1

a
edio
Rio de Janeiro
2008
De 1808 a 2008:
de praticagem
regulamentada no Brasil
anos
200
! " #
DIRETOR-PRESIDENTE
Carlos Eloy Cardoso Filho
DIRETORES
Carlos Jesus de Oliveira Schein
Joo Paulo Dias Souza
Juarez Koury Viana da Silva
Marcio Campello Cajaty Gonalves
Ralph Rabello de Vasconcellos Rosa
CONCEPO E TEXTO Maria Amlia Parente Martins
PESQUISA HISTRICA Angela Moreira
PRODUO EXECUTIVA Flvia Cavalcanti Pires
PROJETO GRFICO E DESIGN Katia Piranda
REVISO Maria Helena Torres
PR-IMPRESSO E IMPRESSO Davanzzo Solues Grficas
M386d CONSELHO NACIONAL DE PRATICAGEM
De 1808 a 2008: 200 anos de praticagem regulamentada
no Brasil.-- Rio de Janeiro: Conapra, 2008.
252 p.
ISBN 978-85-89222-02-0
1. Praticagem - Brasil - Histria. I. Ttulo.
CDU 656.61.052(81)
! " #
De 1808 a 2008:
de praticagem
regulamentada no Brasil
anos
200
! " #
! " #
A idia deste livro surgiu
da percepo de uma grande lacuna
em nossa profisso: a inexistncia de uma
historiografia da praticagem brasileira.
Como em 2008 comemoram-se os 200 anos
do primeiro diploma legal relativo ao servio de
praticagem no Brasil, achamos que este seria
o momento ideal para dar o passo inicial rumo
organizao de nossa histria.
Ser apresentada nesta obra uma pesquisa indita
sobre a histria da praticagem brasileira,
realizada em acervos do Rio de Janeiro.
O resultado, como o leitor poder comprovar, animador.
H muito para se contar, e os documentos
sobre praticagem, que representam os principais
testemunhos da profisso, foram responsavelmente
preservados pela Marinha do Brasil
e arquivados em instituies pblicas.
O momento de comemorao,
mas tambm de reflexo.
Ns, prticos brasileiros, estamos dando a devida
importncia construo de nossa memria?
preciso lembrar que o conhecimento
de nossa histria no representa simplesmente
alimento para nossa curiosidade.
Conhecer o passado ferramenta eficiente
para se entender o presente e melhorar o futuro.
Carlos Eloy Cardoso Filho
Presidente do Conselho Nacional de Praticagem
outubro de 2008
Apresentao
! " #
! " #
Prefcio
A iniciativa do Conapra ao patrocinar o trabalho de pesquisa
e a edio deste livro, contendo o histrico da Praticagem
desde seus primrdios, contribui de forma notvel
para a melhor compreenso das dificuldades, perigos e
complexidade dos riscos envolvidos na atividade.
Ao longo de seus captulos, nota-se a essencialidade
da profisso que, resistindo aos sculos, mantm-se atual
na busca de um gerenciamento de riscos eficaz,
capaz de oferecer assistncia aos comandantes
e contribuir para a segurana da navegao,
dos portos e do meio ambiente.
Nota-se, tambm, a atuao sempre presente da Marinha,
seja na elaborao de normas e procedimentos,
seja na preocupao com o nvel profissional,
atravs de concursos e atualizaes.
O exerccio da profisso de prtico um eterno desafio.
O ambiente em que trabalha, sujeito s variaes nas
condies de vento e mar, proximidade dos perigos,
variedade de tipos de navios, enfim, carga emocional
de quem est responsvel por vidas humanas
e um imenso patrimnio material, cria um cenrio especial.
O prtico precisa ter habilidade e coragem,
alm do aprimoramento tcnico e
profundo conhecimento das peculiaridades locais.
A criao do Conapra em 1975, e sua atuao junto s
Autoridades Navais, vem contribuindo para o aprimoramento
da atividade de praticagem a nvel nacional,
colocando-a em consonncia com os centros mais desenvolvidos.
A presente obra um marco histrico que, certamente,
servir de base ao estudo da Praticagem.
Almirante-de-Esquadra Jlio Soares de Moura Neto
Comandante da Marinha
! " #
! " #
Muitas pessoas contriburam
de forma decisiva
para a realizao desta obra,
mas, como a experincia ensina
que citar nomes imprudente,
preferimos dirigir nossos
agradecimentos ao servio
de documentao brasileiro,
especialmente o da Marinha
e o do Arquivo Nacional,
cujo importante trabalho
de preservao documental
nos forneceu
o material necessrio
para transformar em livro
essa investigao pioneira
sobre a praticagem nacional.
Conselho Nacional de Praticagem
Agradecimentos
! " #
! " #
Sumrio
parte
I
Uma profisso que vem de longe
1. Por que prtico
2. A origem da praticagem
3. A pilotagem em Portugal
parte
II
A praticagem brasileira: fragmentos de uma histria
1. Antes de comear
2. Os primeiros registros
3. O decreto de 12 de junho de 1808
4. Resgatando a memria da praticagem nas provncias
e nos estados do Brasil
parte
III
A praticagem brasileira hoje
1. O modelo de praticagem no Brasil
2. O CONAPRA
Bibliografia
Fontes das imagens
12
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17
26
34
37
44
46
95
220
223
232
244
247
! " #
! " #
Uma profisso
que vem de longe
! " #
! " #
parte
I
Parte I Uma profisso que vem de longe
Uma profisso que vem de longe
1. Por que prtico?
No incio do sculo XIX, oficialmente, a palavra prtico ainda no era nome de
profisso para a monarquia portuguesa. A constatao vem da leitura do primeiro
decreto que regulamentou a praticagem no Brasil, baixado pelo prncipe regente
D. Joo, em 1808, poucos meses depois de a corte portuguesa se estabelecer no Rio
de Janeiro. No diploma legal, o monarca se referia a esse profissional como piloto
prtico, a mesma nomenclatura adotada em Portugal para designar aqueles que,
sem conhecimento natico terico, mas com muita prtica nas operaes de
entrada e sada dos portos, auxiliavam os comandantes dos navios.
Nas normas seguintes, da poca imperial, o vcabulo piloto foi eliminado; os
legisladores passaram a se referir aos profissionais da rea simplesmente como
prticos. Ou seja, transformaram o adjetivo prtico em substantivo, excluindo o
nome piloto. O termo que qualificava o profissional passou a designar o prprio
profissional. Devido a esse fenmeno lingstico, no h muito sentido em
investigar a etimologia da palavra prtico, e sim do termo piloto.
Aquele que dirige uma embarcao a acepo mais conhecida de piloto. E de
onde vem essa palavra? Do latim pedotes, de pdon, timo do barco, leme.
Continuando a derivao chega-se forma grega pous, pods, p, pela posio dos
dirigentes dos barcos: sempre de p junto ao leme.
1
O estudo etimolgico mais interessante o da palavra lotse, que significa prtico
em alemo. A investigao desse termo leva vinculao primitiva e essencial do
prtico com o prumo de mo. O vocbulo alemo lot quer dizer pedao de
chumbo, de onde deriva o verbo loten sondar a profundidade da gua lanando
uma chumbada. possvel, portanto, que lotse se origine de loten.
A maioria dos estudiosos alemes, entretanto, no aceita essa hiptese. Segundo
eles, lotse tem sua origem no termo leytsman, do alemo antigo, que corresponderia
a lodsman, em holands, e loadsman, em ingls. Os radicais leyt, lod e load signifi-
cariam to lead (dirigir) ou way (caminho). O prtico seria aquele que guia ou
mostra o caminho a definio mais ldica, sem dvida. Da mesma forma, a
Estrela Polar era conhecida como the Lodestar, a estrela-guia.
2
O termo genrico que designava prtico no incio da Idade Mdia era lodesman.
Algumas de suas variaes lods, lotse e loods ainda esto em uso na
Escandinvia, Alemanha e Holanda, respectivamente. No Brasil, ficou-se com
1
BUENO, Francisco da
Silveira. Grande dicionrio
etimolgico-prosdico da
lngua portuguesa.
2
MARTINS, Joaquim
Antnio. Histria da
Pilotagem Prtica em
Portugal, p. 13.
15
! " #
De 1808 a 2008: 200 anos de praticagem regulamentada no Brasil
prtico; na Espanha e na Amrica Latina prevaleceu prctico; em Portugal, piloto;
nos pases de lngua inglesa, pilot; na Frana, pilote e na Itlia, pilota.
! " #
2. A origem da praticagem
No possvel precisar no tempo quando um navegante foi assessorado pela
primeira vez por um indivduo com conhecimentos locais que lhe permitiram
levar a bom termo a operao de atracao de um navio.
Como pesquisar, ento, os primrdios da atividade de praticagem no mundo? O
maritimista brasileiro Sampaio de Lacerda oferece boas fontes de inspirao. Diz ele
que a apresentao do ambiente geogrfico indica ao homem o gnero de vida que
lhe est reservado. Segundo Lacerda, essa concepo aplicvel quando se procura
explicar a razo do desenvolvimento da navegao e do comrcio martimo:
Assim, ao povo fencio couberam tais empreendimentos to somente por habitar
regio estreita de terra, apertada entre as montanhas do Lbano e as plagas do
Mediterrneo. Mais tarde, todos os povos situados beira-mar, seguindo o exemplo dos
fencios, passaram, pouco a pouco, a se dedicar tambm quelas atividades.
Com a intensificao crescente da navegao e do comrcio pelo mar, surgiu
a necessidade de serem criadas e adotadas normas especiais destinadas sua
regulamentao. O conjunto dessas regras constituiu, ento, o que se chamou de
direito martimo.
3
Embora o estudo do direito martimo antigo oferea pistas sobre a origem
da praticagem no mundo, no permite reconstituir o incio da profisso, que ser
sempre um grande enigma. No h documentos que provem a existncia de leis
martimas para o povo fencio, por exemplo: (...) Apesar da grande atividade
no trfego martimo, pouco ou quase nenhum registro foi encontrado dos
antigos povos orientais, e nem mesmo dos fencios, que fizeram de Tiro e
Cartagena dois grandes plos comerciais.
4
Entretanto, por serem grandes
navegadores os precursores do comrcio martimo, comum encontrar afirmaes
de que essa civilizao fazia uso do servio.
Um dos mais antigos registros de um piloto de barco encontra-se no Cdigo de
Hammurabi, o mais extenso e conhecido corpo legal do Oriente Antigo, uma das
primeiras regras escritas a respeito da navegao martima. A autoria das leis
atribuda ao rei Hammurabi, fundador da primeira dinastia da Babilnia, que
reinou entre os anos 1792-1750 a.C. Esse conjunto de leis contm regras sobre
construo naval, fretamento de navios a vela e a remo, responsabilidade do
fretador, abalroao e indenizao devida por quem causar o dano.
A civilizao babilnica desenvolveu-se nas bacias dos rios Tigre e Eufrates, e as
mercadorias eram freqentemente transportadas via navegao fluvial. A navegao
era to importante, que entre as classes profissionais escolhidas pelo legislador para
regular direitos e obrigaes estava a dos barqueiros. As outras eram as dos
mdicos, veterinrios, barbeiros e pedreiros.
17 Parte I Uma profisso que vem de longe
3
Curso de Direito
Privado da Navegao,
p. 17.
4
MARTINS, Eliane M.
Otaviano. Curso de Direito
Martimo, p. 5.
! " #
Os barcos babilnicos eram de madeira; no final de sua construo as junes
eram calafetadas com betume para torn-lo impermevel. O tradutor Emanuel
Bouzon explica que o termo barqueiro no indica apenas aquele que dirige um
barco, mas tambm o seu construtor e calafetador. Esta ltima a acepo que se
apresenta nos pargrafos seguintes do cdigo:
234
Se um barqueiro calafetou um barco de 60GUR [capacidade aproximada:
18 toneladas] para um awilum [homem livre], ele lhe dar dois siclos de prata
por seus honorrios.
235
Se um barqueiro calafetou um barco para um awilum e no executou o seu
trabalho com cuidado e naquele mesmo ano esse barco adernou ou sofreu avaria, o
barqueiro desmontar esse barco, refor-lo- com seus prprios recursos, e entregar
o barco reforado ao proprietrio do barco.
Os pargrafos seguintes tratam da responsabilidade do barqueiro em casos de
naufrgio e de perda do navio e da carga, assim como de sua remunerao. Nesse
conjunto de normas o sentido dado ao vocbulo barqueiro o de condutor de
um barco:
236
Se um awilum alugou seu barco a um barqueiro e o barqueiro foi negligente e afundou
o barco e arruinou-(o), o barqueiro restituir um barco ao proprietrio do barco.
237
Se um awilum alugou um barqueiro e um barco e carregou-o com cevada, l,
leo, tmaras ou qualquer outra carga; (se) esse barqueiro foi negligente, afundou
o barco e perdeu sua carga, o barqueiro pagar o barco que afundou e tudo que
se perdeu de sua carga.
238
Se um barqueiro afundou o barco de um awilum, mas conseguiu reergu-lo,
dar em prata a metade de seu preo.
239
Se um awilum (alugou) um barqueiro, dar-lhe- seis (GUR de cevada) por ano.
O pargrafo subseqente, segundo Bouzon, constitui um interessante caso de
direito martimo.
240
Se o barco de um piloto de barco que navega rio acima colidiu com o barco de um
piloto de barco que navega rio abaixo e (o) afundou, o proprietrio, cujo barco foi
ao fundo, declarar, diante de deus, tudo que se perdeu em seu barco, e o piloto do
18 De 1808 a 2008: 200 anos de praticagem regulamentada no Brasil
Detalhe do Cdigo
de Hammurabi,
emblema da civilizao
mesopotmica. Escrito
em lngua acdica e
gravado em escrita
cuneiforme numa
estela (coluna de
pedra) de 2,25m
de altura, foi quase
totalmente conservado
e est exposto no
Museu do Louvre,
em Paris
! " #
barco que navega rio acima, que afundou o barco do piloto que navega rio abaixo,
dever indeniz-lo por seu barco e por tudo o que se perdeu.
Para uma interpretao correta desse fragmento o tradutor ressalta a necessidade
de determinar o significado exato dos dois termos acdicos mahirtum e
muqqelpitum.
Em textos referentes a contextos martimos, os dois termos em questo indicam,
sempre, dois diferentes tipos de embarcaes fluviais. O mahirtum o barco a remo
que era usado para navegar rio acima, contra a correnteza. O muqqelpitu designa o
barco a vela que era usado para navegar rio abaixo.
Traduzidas do texto original, as expresses sa mahirtim e sa muqqelpitimsignificam
o piloto de um barco a remo e o piloto de um barco a vela. Em caso de
coliso entre os dois tipos de embarcao, a lei hammurabiana responsabiliza o
piloto do barco a remo, possivelmente porque este era mais lento e podia ser
controlado mais facilmente do que o barco a vela que descia a correnteza
impulsionado pelo vento.
O legislador usou trs termos para se referir ao profissional que dirigia barcos um
abrangente, traduzido por barqueiro, e os outros dois especficos, traduzidos por
piloto de barco a remo e piloto de barco a vela; a percia e os conhecimentos
locais exigidos desses profissionais levam a crer que entre suas funes estivesse a
de prtico. Mas no se pode afirmar que eles eram prticos aquavirios
especializados nas operaes de entrada e sada de navios em portos e barras sob
pena de anacronismo, ou seja, atribuir a uma poca determinada um personagem
de outro tempo.
As Leis de Rodes
As normas que mais influenciaram os povos antigos foram as Leis de Rodes.
Rodes a capital das Ilhas Ccladas, localizadas no Mar Egeu e pertencentes
Provincia Insularum fez parte do imprio romano e abrigava regio de intensa
navegao. Citando o maritimista francs Georges Ripert, Sampaio de Lacerda
afirma que os romanos adotaram, em grande parte, o direito martimo dos rdios.
Isto porque Roma pouco se ocupou com a elaborao de um direito comercial ou
de um direito martimo, pois que o comrcio estava entregue aos estrangeiros
e escravos.
5
Apenas alguns fragmentos dessas leis passaram posteridade, mas suas normas
vigoraram em todo o Mediterrneo entre os sculos VII e IX.
6
Como foram
o mais importante monumento concernente ao comrcio martimo na Anti-
gidade, tendo influenciado enormemente regulamentos posteriores, acredita-se
que essas leis normatizavam em alguma medida a atividade dos prticos.
19 Parte I Uma profisso que vem de longe
5
Ob. cit., p. 20.
6
MARTINS, Eliane M.
Otaviano. Ob. cit., p. 5.
! " #
Tambm no h documentos que comprovem a existncia de leis martimas
para os hebreus. Tem-se notcia, contudo, da atividade de pilotos, que
provavelmente tinham funes de prtico, segundo passagens da Bblia:
Lamentao sobre Tiro:
Os teus remadores conduziram-te sobre grandes guas,
(porm) o vento do meio-dia quebrou-te no corao do mar.
As tuas riquezas, os teus tesouros e a tua equipagem to grande,
os teus marinheiros e os teus pilotos,
que dispunham de tudo o que servia a tua grandeza,
e que governam a tua tripulao;
tambm os teus guerreiros que estavam contigo,
e toda a multido do povo que estava no meio de ti,
caram todos no fundo do mar,
no dia da tua runa.
Ao estrondo da gritaria dos teus pilotos se turbaro as frotas;
todos os remadores descero dos seus navios;
os marinheiros e todos os pilotos do mar ficaro em terra ()
cap. 27, versculos 26-29, Ezequiel, Antigo Testamento
Tendo decorrido muito tempo, e no sendo j segura a navegao, por ter at j
passado o jejum, Paulo advertia-os, dizendo-lhes: homens, eu vejo que a
navegao comea a ser perigosa e com muito dano, no somente da carga e do
navio, mas tambm das nossas vidas. Porm o centurio dava mais crdito ao piloto
e ao comandante, do que ao que Paulo dizia. E, como o porto no era bom para
invernar, a maior parte foi de parecer que se passasse adiante, a ver se de alguma
sorte podiam atingir Fenice, porto de Creta, abrigado dos ventos de sudoeste e
noroeste, e invernar ali.
cap. 27, versculos 9-12, Atos dos Apstolos, Novo Testamento
No legado literrio grego encontram-se vrias referncias navegao e atividade
dos pilotos que possivelmente tambm atuassem como prticos. O pensador
Plutarco, por exemplo, cita no livro Vidas Paralelas esse profissional bastante
presente na sociedade helnica, j que os gregos eram grandes navegadores:
Ccero, ao chegar a Astira, encontrou um barco preparado, no qual embarcou. Viajou,
com bom tempo, at o Monte Circ. Os pilotos quiseram logo fazer vela e demandar
novo porto. Ccero, porm, ou porque temesse o mar, ou porque conservasse ainda
alguma esperana na fidelidade de Csar, saltou em terra e caminhou cerca de 100
estdios [medida de distncia] em direo a Roma.
20 De 1808 a 2008: 200 anos de praticagem regulamentada no Brasil
A navegao
na Antigidade
A navegao martima
primitiva apresentava
diversos problemas, de
vez que em face da
deficincia tecnolgica o
mar constitua a rota do
perigo e da mortalidade,
e muitos foram os casos
em que expedies no
mais retornavam.
Durante sculos, s se
navegava de dia e nas
pocas apropriadas. Ao
anoitecer, o navio ou
embarcao atracava em
local que oferecesse
menos risco para a
guarnio, e somente ao
amanhecer retornava ao
curso normal da viagem.
Existiam poucas opes
para os navegadores da
Antigidade, pois s
havia navegao costeira,
que se baseava em pontos
fixos em terra para orien-
tao da derrota ou rota
do navio; a navegao era
estimada, atravs da
velocidade, direo da
corrente e outros aspectos
pelos quais se utilizavam
para estimar a posio do
navio e os astros, tais
como o sol, a lua, os
planetas e as estrelas que
permitiam a determi-
nao da direo do
navio. Somente com o
surgimento da bssola,
do sextante, das cartas
nuticas, dos radares e da
sinalizao nutica,
dentre outros recursos do
gnero, que se tornou
possvel o desenvolvi-
mento e a segurana
da navegao.
ANJOS, J. Haroldo,
GOMES, Carlos Rubens
Caminha. Curso de
Direito Martimo, p. 2
! " #
Uma das mais remotas e precisas descries da atividade do prtico encontra-se no
Priplo do Mar da Eritria, um guia mercantil do Mar Vermelho e do Oceano
ndico setentrional, escrito por volta de 64 d.C. Neste fragmento, o autor
(desconhecido) descreve as aproximaes do Golfo de Cambay e do Rio Narbuda
a Barygaza (atual Broach, nordeste da ndia):
A passagem difcil devido aos baixios na foz do rio. Por isso, pescadores nativos a
servio do rei sobem a costa at Syrastrene, de encontro aos navios. E eles os
governam diretamente e com preciso desde a entrada da baa, por entre baixios,
com suas tripulaes, e os rebocam at posies fixas, subindo o rio com o incio da
mar enchente e permanecendo nas vazantes nos fundeadouros e bacias. Essas bacias
so locais de maior profundidade no rio, no percurso para o porto, que fica a
cerca de 10 estdios da foz.
Nesse extrato reconhece-se facilmente o trabalho de um prtico de esturio ou
porto. Velejar, remar e derivar com a corrente, empregando as ncoras para segurar
e manobrar a embarcao enquanto se aguarda a mar seguinte ainda constituem
tcnicas teis. A referncia ao reboque mostra a antiga relao entre essa atividade
e a de praticagem.
7
Entre os poucos registros que se tem de prticos antes do segundo milnio est o
do militar romano Carausius, que comandou no sculo III a Classis Britannica,
frota naval baseada no Canal da Inglaterra, cujo objetivo era eliminar piratas.
Nascido em Menapia (localizada hoje na Blgica), seu sucesso em campanha
contra rebeldes na Glia e sua antiga ocupao de prtico contriburam para que
ocupasse o posto de comandante da esquadra.
8
Outra via de investigao da praticagem na Antigidade atravs da palavra
latina gubernatore, que possivelmente significava prtico. O registro mais remoto
de um profissional desse tipo na Gr-Bretanha data do perodo compreendido
entre 250 e 300 d.C. Na inscrio na pedra de um altar l-se Marcus
Minucius Audensis Gubernator da VI Legio. Audensis era um militar
romano e provvel que conduzisse barcos ao longo do Rio Ouse entre York e
o Rio Trent.
Tambm no Digesto, uma compilao de leis promulgada em 533 d.C. pelo
imperador bizantino Justiniano I, h uma passagem narrada pelo jurisconsulto
romano Ulpiano na qual aparece a palavra gubernatore:
Si magister navis sine gubernatore in flumen navem immiserit, et tempestate ort
temperare non potuerit, et navem perdiderit, vectores habebunt adverss eum ex
locato actionem.
Se um capito lanar gua um navio sem um piloto e, surgida uma tempestade,
no o puder dirigir e perder o navio, os passageiros tero contra ele uma ao
ex locato.
21 Parte I Uma profisso que vem de longe
O priplo
Os gregos, na Antigi-
dade, tinham o que eles
chamavam de priplos.
Eram descries escritas
das costas que usavam
para navegar. No eram
mapas nem cartas nuti-
cas, eram uma descrio.
O Mediterrneo muito
interessante porque ele
muito aberto em longi-
tude e muito estreito em
latitude. Ento, se um
navegante se perder e se
dirigir para o norte, vai
dar na Europa. E se dirigir
para o sul, vai dar na costa
africana. O priplo ensina-
va como chegar ao porto.
Almirante Max Justo
Guedes em Revista de
Histria da Biblioteca
Nacional, n. 22
7
HIGNETT, H.M.
Brief History of Pilotage.
8
Ver mais em
http://www.reference.com/
search?q=carausius
! " #
Esse fragmento faz parte do livro Collection de lois maritimes antrieures au XVIII
e
sicle ; seu autor faz uma interessante observao sobre o fragmento em questo
corroborando a hiptese de gubernatore significar prtico:
Suppose-t-on ici que le navire toit compltement dpourvu d'un
pilote? J'en douterois. Alors ces mots, sine gubernatore, signifieroient-
ils que le patron n'a pas pris un pilote spcialement instruit des
localits, ce que nous nommons pilotes locmans? Il s'ensuivroit que
cette institution auroit t connue des Romains, et je suis port
le croire.
9
Deve-se deduzir que o navio operava sem piloto algum? Duvido.
Estas palavras sine gubernatore significariam que o patro no
contratou um piloto especialmente instrudo sobre as localidades, o
que chamamos de piloto prtico? Aparentemente, essa instituio era
conhecida pelos romanos, e pessoalmente tendo a acreditar nisso.
Na verdade se sabe muito pouco a respeito da praticagem na
Antigidade. possvel que a atividade seja to antiga quanto
a navegao, embora no tenham chegado aos dias de hoje
documentos que provem tal afirmao. De qualquer forma, o
conhecimento do passado algo em progresso, que no pra de
se transformar e aperfeioar. As tcnicas de investigao cientfica
a servio da Histria tornam-se cada vez mais sofisticadas,
e documentos inditos podem surgir revelando fatos desconheci-
dos e ajudando a reconstituir a origem da profisso.
Os Rolos de Olron
Durante o perodo medieval o mais importante cdigo de costumes
martimos a vigorar no Atlntico estava nos Rolos de Olron, um conjunto
de sentenas compiladas nos sculos XI e XII por autor ignorado. Sua
denominao deve-se ao fato de serem os julgamentos redigidos em
pergaminhos que eram enrolados o que facilitava transport-los nos
navios e de derivarem da Ilha de Olron, na costa Atlntica da Frana,
local onde se comercializavam largamente vinho e sal. Esse fato parece
explicar em grande parte o motivo pelo qual o cdigo foi elaborado:
assegurar que o vinho exportado de Bordeaux chegasse em segurana
Inglaterra. Os prticos eram importantes nesse contexto, e algumas
passagens dessas leis a eles se referiam.
Os 24 artigos redigidos inicialmente estabeleciam fundamentos legais para a
proteo social e regras relacionadas segurana, sem nada de brbaro. Alguns
artigos anexados a posteriori, contudo, eram de extrema brutalidade. Os
22 De 1808 a 2008: 200 anos de praticagem regulamentada no Brasil
9
PARDESSUS, J.M.
Ob. cit., p. 110.
Braso da cidade do
Castelo de Olron
Livro com leis
martimas anteriores
ao sculo XVIII
! " #
Julgamentos de Olron (como tambm eram conhecidas essas leis) foram
publicados no livro The Black Book of the Admiralty
10
sob o nome de Laws of
Oleron. Abaixo algumas passagens relacionadas atividade de praticagem:
Artigo XIII
Um navio carregado em Bordeaux ou La Rochelle ou
em qualquer outro lugar e chega a seu local de descarga
e, segundo sua carta de afretamento, despesas com
rebocadores e praticagem de porto so de responsabili-
dade dos comerciantes [proprietrios ou recebedores de
carga]. Na costa da Bretanha, todos os que embarcam
aps a passagem da Ilha de Batz [fora de Roscoff ] so
prticos de porto (...) E isso o julgamento nesse caso.
Artigo XXIV
Um jovem o prtico de um navio, sendo contratado
para conduzi-lo ao porto onde deve descarregar.
Pode ocorrer que o porto seja um porto fechado. O
comandante obrigado a providenciar seu fundeio ou
atracao por seus prprios meios e de sua tripulao,
e tambm a colocar bias que sejam visveis acima do
nvel da gua, ou certificar-se de que o fundeadouro
esteja bem demarcado, e que os comerciantes no
sofram prejuzos; e se ocorrerem prejuzos, o coman-
dante obrigado a repar-los, se eles [os comerciantes]
apresentarem razes que suplantem as apresentadas pelo
comandante. O prtico ter desempenhado adequada-
mente seus deveres quando tiver levado o navio com
segurana at seu atracadouro, que o local at onde
ele deve conduzir a embarcao, e da em diante, a
responsabilidade passa a ser do comandante e sua
tripulao. E isso o julgamento nesse caso.
Artigo XXXIV
tambm costume no mar que se uma nave for perdida por culpa de um prtico,
os marinheiros podem, se lhes aprouver, levar o prtico a um guindaste ou a um
outro lugar para lhe cortar a cabea sem que o comandante do barco ou seus
marinheiros tenham a obrigao de justificar esse ato diante de um juiz, j que o
prtico traiu a atividade de praticagem. E isso o julgamento neste caso.
Embora os prticos desempenhassem sozinhos suas funes, seus interesses
coletivos foram protegidos de alguma forma no continente europeu. No final do
sculo XV havia na costa da Europa vrias instituies de assistncia dedicadas ao
bem-estar dos marinheiros e de seus dependentes. Havia tambm associaes de
comerciantes e martimos, muitas vezes armadores/comandantes, formadas para
providenciar seguro mtuo em caso de acidentes no mar.
23 Parte I Uma profisso que vem de longe
10
Disponvel em
http://gallica.bnf.fr/ark:/
12148/bpt6k502894
O Livro Negro
do Almirantado
! " #
As associaes se fundiram s instituies e formaram rgos que na Gr-Bretanha
vieram a se chamar Trinity Houses. Essas organizaes, que tinham prticos como
membros, perceberam a necessidade de regulamentar e organizar a praticagem,
assegurando que seus profissionais tivessem ampla experincia na navegao em
guas locais.
11
Criada a partir de uma carta concedida pelo rei da Inglaterra Henrique VIII em
1514, a Corporao da Trinity House foi durante muito tempo a autoridade de
praticagem e sinalizao nutica na Gr-Bretanha, prestando tambm servios
de assistncia aos martimos e seus familiares. Essa forma de organizao ficou
marcada na histria da praticagem mundial.
Referncia importante atividade de praticagem encontra-se na clebre
Ordenao de 1681, promulgada pela Frana durante o reinado de Lus XIV.
Intitulada Ordonance touchant la marine, foi a base do direito martimo durante
quase dois sculos em muitos pases. As ordenaes francesas continham uma seo
exclusiva, com 18 artigos, que regulamentava o servio de praticagem. O primeiro
artigo estatua o seguinte:
Nos lugares onde parea necessrio estabelecer pilotos para conduzir os navios, na
entrada e sada dos portos, no interior destes, nas enseadas e rios navegveis, o seu
nmero dever ser regulamentado pelos oficiais do Almirantado, sob o conselho dos
intendentes do porto e dos mais eminentes comerciantes do lugar.
Os outros artigos do regulamento estabeleciam a qualificao necessria ao prtico,
a experincia requerida e seus deveres e obrigaes; previam ainda a proibio
de escolha de navios, que deveriam ser atendidos por ordem de chegada ao porto.
Nessa poca as ordenanas da maioria dos pases europeus j determinavam a
praticagem obrigatria.
12
Sampaio de Lacerda frisa que a Ordenao de 1681 considerava indispensvel nas
embarcaes destinadas a regies longnquas a presena do pilote hauturier, prtico
de alto-mar, aquele que seguia o caminho do cu para chegar terra. Tratava-se
de profissional habilitado: conhecia pases distantes, sabia ler cartas geogrficas e
tinha conhecimentos astronmicos capazes de lhe permitir prever o tempo a fim
de assegurar a orientao da viagem. verdade que essas funes foram aos poucos
se integrando nas pertinentes aos capites, de vez que se passava a exigir deles
mais especializaes.
A ordenao francesa era severa com os prticos. Em caso de encalhe voluntrio
seria aplicada a pena de morte, e na hiptese de erro aoites estavam previstos.
13
Castigos brutais tambm faziam parte da Lei de Marinha Portuguesa, de 1815.
O Livro IV, Ttulo III, versava sobre os pilotos e barqueiros da barra.
Art. 1, XVIII - Os pilotos da barra, que por ignorncia tiverem feito encalhar uma
embarcao, sero condenados a aoites e privados para sempre da pilotagem; e a
11
HIGNETT, H.M.
Ob. cit.
24 De 1808 a 2008: 200 anos de praticagem regulamentada no Brasil
12
PIMENTA,
Matusalm Gonalves de.
A responsabilidade civil do
prtico, pp. 64-65.
13
LACERDA, J. C.
Sampaio de. Ob. cit.,
p. 141.
! " #
respeito daquele que tiver maliciosamente lanado um navio sobre um banco, ou
rochedo, ou costa, ser punido de morte, e seu corpo amarrado a um mastro, levando
perto do lugar do naufrgio.
14
No Brasil, em 1844, ainda se falava em castigos fsicos para os prticos, como
mostra o relatrio do inspetor do Arsenal da Marinha de Pernambuco Manoel de
Siqueira Campelo ao ministro Antonio Francisco Cavalcanti de Albuquerque:
() contudo acho de suma convenincia, que estes prticos sirvam sob as disposies
de um regulamento, que lhes marque as multas e penas corporais [grifo nosso],
quando por negligncia, e erros cometidos no exerccio de suas funes causem danos
ao porto, e ao mesmo comrcio, e que os puna, visto estarem sujeitos a esta Inspeo,
de toda a insubordinao que houverem de praticar para com o inspetor, e patro-
mor, e pela falta de cumprimento de ordens que por estes dois indivduos lhes forem
transmitidas: o primeiro, na qualidade de chefe da Polcia do Porto, e o segundo,
como ajudante, ou um agente principal deste chefe.
15
A praticagem se desenvolveu nos pases martimos segundo variveis que no seria
possvel elencar aqui. Cobrir o desenvolvimento da profisso em todos esses
estados seria certamente tarefa distinta daquela a que se prope esta publicao.
Mas h uma nao cujo desenvolvimento da navegao e da praticagem interessa
mais de perto aos que querem conhecer a origem da profisso no Brasil. Esse
pas se chama Portugal, o principal protagonista de uma verdadeira revoluo
martima empreendida nos sculos XV e XVI.
25 Parte I Uma profisso que vem de longe
14
PIMENTA,
Matusalm Gonalves de.
Ob. cit., p. 65.
15
Disponvel em
http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/
hartness/marinha.html,
1844-3, index: S6-9 e S6-10.
! " #
3. A pilotagem em Portugal
Introduo
Embora a praticagem brasileira tenha origem distinta da observada
em terras lusas, a atividade no Brasil est intimamente relacionada
histria da pilotagem portuguesa. Os primeiros prticos do Brasil eram
portugueses, pois dava-se preferncia aos profissionais que j houvessem
exercido o ofcio em Lisboa. No por acaso o patrono da praticagem
brasileira um portugus: o capito de milcias Francisco Marques Lisboa,
pai do almirante Tamandar (patrono da Marinha brasileira).
Praticagem ou pilotagem? Em Portugal fala-se pilotagem, j que o prtico
inicialmente era conhecido como piloto prtico e depois, modernamente,
passou a ser designado como piloto de barra, porto ou rio, ou simples-
mente piloto.
Em Portugal foram os pescadores os primeiros a auxiliar os navegantes que
encontravam dificuldades para entrar em barras ou se aproximar de uma zona
com escolhos:
Porque, pescando com as redes deriva, com linhas ou com artes de arrasto,
adquiriram o conhecimento das correntes e revessas, dos fundos e sua natureza. Tudo
isso, relacionado tambm com a conhecena da terra, dava-lhes uma sabedoria que
estava, na maioria dos casos, fora do conhecimento do navegante, que ainda no
dispunha de cartografia desenvolvida nem de roteiros. Fica assim entendvel que o
recurso ao prtico local foi uma necessidade que no se pode situar no tempo.
O Livro de Testamentos de Santa Cruz faz meno a embarcaes de comrcio
navegando antes de 1122 na foz dos rios Mondego e Mira.
Na nossa tica os navios que subiam esses rios, ou tinham ajuda de prticos ou
os mestres eram originrios desses portos fluviais. Dada a data referida de 1122,
os indivduos referidos seriam morabes ou mouros, o que pode pressupor
que os primeiros prticos, do que depois seria o territrio portugus,
seriam rabes.
16
Para a pilotagem prtica lusa foram muito importantes os conhecimentos acerca
da previso do tempo transmitidos pelos pescadores de Seixal, Olivais e Barreiro,
que fora da barra de Lisboa usavam as tartaranhas barcos de formas muito cheias
a proa, de vela de bastardo e com muitos panos envergados em varas horizontais,
a vante e a r.
O saber do pescador-piloto era de fato adquirido na prtica: em funo dos
sinais dados pelo aspecto das nuvens na Serra do Sintra, pela observao da
26 De 1808 a 2008: 200 anos de praticagem regulamentada no Brasil
16
MARTINS, Joaquim
Antnio. Ob. cit.,
pp. 13-15.
! " #
Serra da Arrbida, que se mostrava mais ou menos clara, pelo fenmeno dos
ventos que sopram no vero, diferenciadamente no Rio Tejo at So Julio e
fora da barra at para alm da linha de entre-cabos etc. Essas informaes eram
muito importantes na poca da navegao a vela, tendo sido transmitidas de
gerao em gerao para os prticos da barra de Lisboa e de outras.
As primeiras referncias oficiais aos pilotos prticos de Portugal s aparecem em
documentos do reinado de D. Duarte 1433-1438 , embora muito antes desse
perodo j houvesse nos portos portugueses movimento significativo de navios,
cujos comandantes certamente eram assessorados por pilotos prticos.
Citando o cartgrafo Pedro Teixeira Albernaz, encarregado em 1621 de percorrer
e estudar todos os portos da Pensula Ibrica, Joaquim A. Martins assinala
o carter essencial, sob o ponto de vista da navegao a vela, dos portos
portugueses, na sua grande maioria barras fluviais, maus de demandar, de entrada
contingente e perigosa, e maus de sair, pois as travessias (ventos de oeste) ou as
nortadas obrigavam para ganhar barlavento, a bolinar, mas que por isso mesmo
constituram a fecunda escola onde se afianaram desde os primeiros tempos as
aptides dos nautas portugueses.
Alm dos pilotos prticos, que exerciam sua profisso em portos e barras,
Portugal dispunha de pilotos nuticos, que serviam nas expedies junto
Armada ou no comrcio martimo. A legislao concernente ao assunto,
entretanto, no esclarece as diferenas entre os dois tipos de profissional. O certo
que os pilotos nuticos, cuja funo inicial quando chegavam a stios
desconhecidos era investig-los a bordo de barcos menores, tornavam-se a partir
da primeira visita ao local autnticos prticos embarcados, disponveis para aes
futuras, capazes de levar a bom pouso os navios da frota.
Um bom exemplo dessa situao a sondagem da Angra de Santa Helena,
atribuda no livro Roteiro da viagem de Vasco da Gama a Pero de Alenquer.
Alenquer um dos melhores pilotos de seu tempo fazia parte da tripulao da
nau So Gabriel que em 1497 partiu em busca da rota da ndia:
tera-feira viemos na volta da terra e avistamos uma terra baixa e que
tinha uma grande baa. O capito-mor mandou Pero de Alenquer no batel a
sondar se achava bom pouso, pelo qual a achou muito boa e limpa e abrigada de
todos os ventos exceo de noroeste e ela jaz leste e oeste, qual puseram nome
Santa Elena.
17
Tambm Afonso Vaz de Azambuja teria desempenhado tarefas de prtico, segundo
os Annais de D. Joo III. Em 1528, o monarca mandou grossa Armada ndia.
Em um dos barcos seguia Azambuja, piloto da Mina (Golfo da Guin), capito e
piloto de um navio pequeno acomodado para o servio de toda a Armada e para
as entradas dos portos.
18
27 Parte I Uma profisso que vem de longe
Pero de Alenquer
17
HERCULANO,
Alexandre. Roteiro da via-
gem de Vasco da Gama, p. 4.
18
MARTINS, Joaquim
Antnio. Ob. cit., p. 21.
! " #
Joaquim A. Martins d ainda outro exemplo da atuao dos pilotos nuticos como
prticos. Diz ele que D. Henrique (1396-1460) teve a preocupao de ter
em Lagos (sul de Portugal) pilotos para servir navegao em suas viagens do
Estreito de Gibraltar em direo ao oeste. Entre outras medidas, o infante
concedeu privilgios a Martim Vicente, piloto e morador de Lagos.
Como a navegao, do Estreito para Poente e continuada a partir de Lagos para a
Europa do Norte, era navegao costeira a ser praticada com o grande conhecimento
das condies especiais do regime de ventos na costa de Portugal, com as suas
nortadas e travessias, esses pilotos eram, ao mesmo tempo, pilotos nuticos e
prticos pilotos de alto-mar atividade essa que continua nos nossos dias, no Canal
da Inglaterra, Mar do Norte, roda das Ilhas Britnicas e no Bltico, a ser efetuada
por profissionais com a designao de deep sea pilots.
19
As grandes navegaes e os pilotos portugueses
No final do sculo XIV, aps a guerra da Reconquista, Portugal estava com suas
fronteiras estabelecidas. Os muulmanos haviam sido expulsos da Pensula Ibrica,
e o pas se firmava como primeiro Estado europeu moderno depois da vitria
militar contra os reinos vizinhos de Leo e Castela.
20
O processo de centralizao
que o reino experimentou foi fundamental para a extraordinria aventura
ultramarina qual os lusos se lanaram nos sculos XV e XVI.
Ainda que os reis justificassem seus atos lanando mo de argumentos religiosos
as expedies seriam uma espcie de cruzada crist contra os muulmanos ,
um dos principais objetivos do empreedimento era quebrar o monoplio exercido
pelas cidades de Gnova e Veneza sobre as rotas de comrcio com a sia e
estabelecer contato direto com as fontes produtoras, especialmente a ndia, por
mar. Formou-se uma forte aliana entre setores mercantis e a nobreza a fim de
sustentar o ambicioso projeto da expanso martima portuguesa.
Na literatura disponvel sobre esse perodo encontra-se farto material a respeito
dos jogos polticos que estavam por trs dos empreendimentos, dos capites das
esquadras, das dificuldades e dos avanos da navegao, dos ataques que os lusos
desferiram e daqueles dos quais foram vtimas etc. Mas no h muitas informaes
(pelo menos na proporo de sua importncia histric a) acerca de personagens
fundamentais nesse enredo: os pilotos que conduziam os navios.
Como relata no incio do sculo XX o oficial da Marinha portuguesa Luis
Antonio de Morais e Sousa,
aos comandantes, escolhidos quase sempre na nobreza e sempre entre pessoas que
mereciam a confiana ou simpatia do monarca, no se exigiam conhecimentos da
especialidade e s as qualidades prprias de um bom comandante, idnticas na terra
e no mar, sobrelevando provavelmente a todas a coragem. Aos pilotos estava
28 De 1808 a 2008: 200 anos de praticagem regulamentada no Brasil
19
MARTINS, Joaquim
Antnio. Ob. cit., p. 17.
20
Introduo histria
martima brasileira, p. 24.
D. Henrique
! " #
29 Parte I Uma profisso que vem de longe
21
SOUSA, Luis Antonio
de Morais e. A scincia
nutica dos pilotos
portugueses nos sculos
XV e XVI, p. 187.
22
Disponvel em
http://www1.
folha.uol.com.br/fol/brasil
500/histdescob2.htm
23
BUENO, Eduardo.
A viagem do descobrimento,
pp. 72-73.
Quadrante
confiada a parte mais importante da navegao: a direo do navio, primeiro por
mares desconhecidos e mais tarde por caminhos j estudados (...)
21
O jornalista Ricardo Bonalume Neto observou no artigo Tecnologia de mastros e velas:
A maneira como esses navios eram habitados, navegados e comandados resumia em
um pequeno universo fechado a sociedade portuguesa da poca. No comando
supremo estavam os fidalgos aristocratas. Religiosos embarcados cuidavam de
manter a bordo o enorme poder que a Igreja tinha em Portugal. Havia tcnicos em
navegao, como os pilotos, que eram as pessoas mais importantes a bordo depois
do capito e ningum podia interferir no seu julgamento sobre as manobras do
navio. Seu local de trabalho era uma cadeira ao lado da agulha de marear (a bssola).
No mesmo artigo Bonalume acentua que as tcnicas de navegao no podiam ser
consideradas estritamente cientficas. O trabalho dos pilotos ainda era muito
emprico s no sculo XVIII, por exemplo, seria possvel uma determinao
razovel de longitude. A prtica e experincia de que em parte se valiam os pilotos
renderam-lhes severas crticas por parte do famoso cientista e cosmgrafo-mor do
reino Pedro Nunes (1502-1578) que apontava muitas falhas em sua formao.
22
Portugueses e espanhis levaram sculos para aprender a navegar no Oceano
Atlntico. Os ventos e as zonas de calmaria equatoriais eram verdadeiros tormen-
tos para os navegadores. Quando os homens do infante D. Henrique padrinho
das exploraes ultramarinas lusas comearam a se aventurar pela costa oeste da
frica, eles estavam trocando a segurana do Mar Mediterrneo pela incerteza e
amplido do Mar Tenebroso, como era conhecido ento o Atlntico:
As costas mediterrneas, banhadas pelo mar fechado, jamais ficavam a mais de
800km uma da outra, no sentido norte-sul, ocupando apenas 7 de latitude. Mas a
costa africana se estende de 38 de latitude norte a 38 de latitude sul, distncia que
equivale a um quinto da volta ao globo. De incio, para calcular o ponto em que
seus navios se encontravam, os navegadores se baseavam na altura em que a Estrela
Polar se encontrava no horizonte. medida que avanaram para o sul, os lusos viram
esse signo universal de localizao afogar-se no horizonte norte. A cosmopolita
comunidade que D. Henrique atrara para Sagres da qual fariam parte o astrnomo
Abrao Zacuto e o matemtico Jos Vizinho, todos judeus fugidos das perseguies
de Castela desenvolveu ou aperfeioou tabelas matemticas com a declinao dos
astros e admirveis instrumentos de navegao, entre os quais o quadrante, o
astrolbio, a agulha de marear (espcie de bssola), a balestrilha e o noturlbio (um
tipo de astrolbio usado noite, com a luz das estrelas), alm de aprimorar os
rudimentares portulanos, antigos mapas nuticos feitos pelos rabes em peles de
carneiro ou pergaminhos.
23
Os navegadores portugueses quatrocentistas precisaram de muitos anos para realizar
o priplo africano. O primeiro a contornar a frica foi Bartolomeu Dias que, graas
a sua grande habilidade marinheira e a de seus pilotos Pero de Alenquer, lvaro
! " #
De 1808 a 2008: 200 anos de praticagem regulamentada no Brasil
24
BUENO, Eduardo.
Ob. cit., p. 37.
Martins e Joo de Santiago, venceu o grande condicionalismo fsico do Atlntico Sul
navegando ao largo e ultrapassando o cabo que depois seria conhecido como da Boa
Esperana. Dias abriu o caminho para 10 anos depois, em 1498, Vasco da Gama
concretizar o sonho acalentado pela Coroa portuguesa de alcanar a ndia pelo mar.
Ironicamente foi um piloto rabe (talvez o lendrio Ahmed Ibn Majid, um dos
maiores navegadores de todos os tempos), que se juntou frota de Gama em
Melinde (Qunia), quem o ensinou a cruzar o Oceano ndico rumo a Calicute, na
ndia. Essas preciosas informaes representariam o incio do fim do imprio
martimo que os rabes haviam construdo naquela regio da sia.
Os pilotos de Cabral
Da tripulao da viagem que resultou no descobrimento do Brasil em 1500, tem-se
conhecimento de pelo menos trs pilotos Afonso Lopes, Pero Escobar (ou Escolar)
e do j citado Pero de Alenquer. A esses homens estava confiado o comando tcnico
do empreendimento, enquanto a Cabral cabia a chefia militar da misso.
Responsveis pelos rumos e singraduras da Armada, os pilotos contavam com a
slida experincia dos capites Nicolau Coelho e dos irmos Bartolomeu e Diogo
Dias. O imediato, o contramestre e o guarda cuidavam da proa, da popa e do
convs entre os mastros, respectivamente;
(...) respondiam pela manuteno da ordem a bordo, e no abandonaram um s
instante o seu territrio durante toda a viagem. Por meio de poderes e costumes
precisos, codificados ao longo de quase um sculo de navegao ocenica, estes trs
principais senhores do destino da embarcao comandavam, com o som de seus
apitos, o trabalho de 60 marinheiros a maioria dos quais eram profissionais
instrudos e respeitados.
24
A Histria preservou trs testemunhos diretos do descobrimento do Brasil: a carta
do mestre Joo [ver p. 32], a relao do piloto annimo, de autor ignorado, e o
mais conhecido de todos, a carta do escrivo Pero Vaz de Caminha. Em sua
missiva, Caminha d uma vaga idia de como os pilotos lograram navegar nas
guas restritas da terra inicialmente batizada de Ilha de Vera Cruz:
Na noite seguinte, ventou tanto sueste com chuvaceiros que fez caar as naus, e
especialmente a capitnea. E sexta pela manh, s oito horas, pouco mais ou menos,
por conselho dos pilotos, mandou o capito levantar ncoras e fazer vela; e fomos
ao longo da costa, com os batis e esquifes amarrados popa na direo do norte,
para ver se achvamos alguma abrigada e bom pouso, onde nos demorssemos, para
tomar gua e lenha (...)
Fomos de longo, e mandou o capito aos navios pequenos que seguissem mais
chegados terra e, se achassem pouso seguro para as naus, que amainassem. E,
! " #
31 Parte I Uma profisso que vem de longe
velejando ns pela costa, obra de 10 lguas do stio donde tnhamos levantado ferro,
acharam os ditos navios pequenos um recife com um porto dentro, muito bom e
muito seguro, com uma mui larga entrada. E meteram-se dentro e amainaram. As
naus arribaram sobre eles, e um pouco antes do sol posto amainaram tambm, obra
de uma lgua do recife, e ancoraram em 11 braas.
E estando Afonso Lopes, nosso piloto, em um daqueles navios pequenos, por
mandado do capito, por ser homem vivo e destro para isso, meteu-se logo no
esquife a sondar o porto dentro; e tomou dois daqueles homens da terra, mancebos
e de bons corpos, que estavam numa almadia (...)
Ao contrrio do que acontecia na costa leste da frica, regio de grande atividade
mercantil, onde tanto Vasco da Gama como Cabral utilizaram pilotos locais, no
territrio recm-descoberto no havia nem de longe algo parecido com pilotos de
barra ou porto. Eram terras virgens, fora das rotas comerciais da poca, o que levou
os pilotos a atuarem como prticos, guiando a bordo de embarcaes midas os
grandes navios da frota cabralina, em busca de um porto seguro. Feito o primeiro
reconhecimento local, nas viagens futuras voltariam os mesmos navegadores ou
outros aos quais fossem transmitidos os conhecimentos das particularidades do lugar.
Seria exagero apontar esses homens como os primeiros prticos do Brasil; no
entanto legtimo afirmar que eles simbolizam os primrdios da profisso no pas.
A caravela portuguesa
Ao contrrio da nau,
a caravela portuguesa
foi embarcao sem
antecedentes conhecidos,
surgiu no segundo
quartel do sculo XV.
Era navio de dois
mastros latinos, isto ,
com velas triangulares,
possua roda de proa e
cadaste e popa redonda,
uma coberta, tilha a
proa e tolda e chapitu a
r. Verossimilmente,
tinha o porte de 40 a 60
tonis e, se necessrio,
poderia utilizar remos.
A grande dimenso das
vergas podiam atingir
o dobro do que era
normal nos navios
latinos do Mediterrneo
e a proporo do
casco, muito afilado,
deram-lhe excepcionais
qualidades veleiras,
permitindo-lhe navegar
com bolina muito
apertada, cerca de cinco a
seis quartas do vento, o
que a tornava muito su-
perior aos navios coevos.
GUEDES, Max Justo.
O descobrimento do
Brasil, p. 29
! " #
20 De 1808 a 2008: 200 anos de praticagem regulamentada no Brasil
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Johannes
32 De 1808 a 2008: 200 anos de praticagem regulamentada no Brasil
! " #
Parte I Uma profisso que vem de longe 33
A saga de Vasco da Gama foi imortalizada em Os Lusadas, uma das
obras literrias mais importantes da lngua portuguesa, escrita pelo
poeta Lus de Cames no sculo XVI. A base narrativa dos versos
a busca do caminho martimo para as ndias com vrias aluses
ao trabalho dos pilotos. No Canto I, Cames se refere a um piloto
mouro que teria sido instrudo a enganar Gama em Moambique,
conduzindo-o por um caminho errado, o que de fato parece ter
acontecido. No Canto VI, entretanto, o navegador portugus
encontra o bom piloto, aquele que finalmente o conduz ndia:
Canto VI
estrofe 5
Outras palavras tais lhe respondia
O Capito, o logo as velas dando,
Para as terras da Aurora se partia,
Que tanto tempo h j que vai buscando.
No piloto que leva no havia
Falsidade, mas antes vai mostrando
A navegao certa, e assim caminha
J mais seguro do que dantes vinha.
Como registra a missiva ao lado, o cosmgrafo mestre Joo e dois pilotos
(Afonso Lopes e Pero Escolar) aproveitaram a permanncia em terra
para armar o grande astrolbio de pau com o objetivo
de tomar a altura do sol ao meio-dia, de modo que a
Armada pudesse saber em que latitude se encontrava.
A medio da latitude na Baa de Cabrlia
(fixada em 16 21 22S) realizada por aqueles trs tcnicos
em 27 de abril de 1500 apontou resultado
muito prximo do real: 17 S
Os Lusadas
! " #