Gest

GEOGRAFIA ECONOMIC
A SISTEMELOR DE
TRANSPORT
CURS IV ITT
GEOGRAFIA ECONOMIC A SISTEMELOR DE TRANSPORT

STRUCTURA CURSULUI
1. Noiuni generale cu privire la structura i la tematica cursului
2. Obiectul de studiu al disciplinei. Rolul geografiei economice a sistemelor de
transport
3. Clasificarea transporturilor
4. Reelele i cile de transport. Coridoarele de transport
5. Categoriile de transport
6. Transportul rutier
7. Transportul feroviar
8. Transportul naval
9. Transportul aerian
10.Transporturi speciale
11.Infrastructura de transport n relaie cu factorul economic
12.Transporturile i mediul
13.Strategia de implementare a unui sistem de transport durabil n Romnia
14.Modelul naional de transport (MNT)

STRUCTURA LUCRRILOR DE LABORATOR
1. Protecia muncii. Prezentarea lucrrilor de laborator
2. Aplicaie practic: convergena spaiu timp (STC)
3. Aplicaie practic: clasificarea transporturilor
4. Aplicaie practic: coridoarele de transport
5. Aplicaie practic: infrastructura rutier a Romniei
6. Aplicaie practic: ponderea transportului feroviar
7. Colocviu lucrri de laborator. Evaluarea proiectelor individuale
BIBLIOGRAFIE
Ministerul Transporturilor http://mt.gov.ro/
Ministerul Dezvoltrii Regionale http://www.mdrap.ro/
Ministerul Economiei http://www.economie.gov.ro/
Ministerul Energiei http://energie.gov.ro/
Anuarul Statistic al Romaniei http://www.insse.ro/cms/
Eurostat European Statistics http://ec.europa.eu/eurostat
Intrastat http://www.e-intrastat.ro/, http://www.intrastat.ro/
Registrul Auto Romn http://www.rarom.ro/
Autoritatea Feroviar Romn http://www.afer.ro/documents/afer.html
Autoritatea Naval Romn http://portal.rna.ro/

4
OBIECTUL DE STUDIU AL DISCIPLINEI
sistemele de transport
infrastructura i reelele de comunicaie
mijloacele de transport i centrele lor de producie
categoriile de transport
fluxurile i intensitatea schimburilor economice
transformrile spaiale determinate de amenajrile teritoriale pentru transport
ROLUL GEOGRAFIEI ECONOMICE A SISTEMELOR DE TRANSPORT

Geografia Economic a Sistemelor de Transport trateaz modalitile de
transport a persoanelor i a mrfurilor cu ajutorul celor mai avantajoase mijloace de
transport, pe rutele cele mai scurte i cu costuri minime.
Timpul
estimat
de
deplasare ctre cel mai
apropiat ora la nivel

Principiile de baz ale geografiei economice a sistemelor de transport sunt
urmtoarele:
transportul este o legtur spaial derivat din necesitatea de deplasare a

persoanelor i a mrfurilor
distana este un concept relativ care implic spaiu, timp i efort material
spaiul este n acelai timp un generator, un suport i o constrngere pentru

mobilitate
o locaie poate fi central care genereaz i atrage trafic, sau un element

intermediar prin care traficul tranziteaz
Transportul reprezint modalitatea de deplasare ale persoanelor i a mrfurilor de

8
la o origine ctre o destinaie, conferind o valoare adugat de-a lungul ntregului

Convergena spaiu timp STC este influenat de cinci factori majori:
viteza de deplasare un autoturism n prezent poate atinge viteza unui avion de

acum 50 ani
capacitatea de transport mai mult spaiu pentru o anumit cantitate de

persoane sau de mrfuri transportate
infrastructura de transport - s-a extins n mod considerabil la zone care nu au fost

deservite anterior sau au fost insuficient deservite
terminale de transport au o capacitate tot mai mare de a gestiona cantiti mari

de persoane i mrfuri ntr-un timp util
tehnologiile informaionale (IT) permit gestionarea fluxurilor de trafic i a

9
APLICAIE PRACTIC: CONVERGENA SPAIU TIMP

(STC)
Convergena spaiu timp
Space Time Convergence (STC):
Stabilii un traseu (o destinaie
de vacan, pe care l-ai parcurs
n trecut i n prezent).
Calculai valoarea STC.
Evaluai cu ct s-a redus timpul
de transport n medie pe an.
10

Tendinele actuale ale activitii de transport sunt urmtoarele:
creterea cererii pentru transportul persoanelor i a mrfurilor
reducerea costurilor per unitate de transport
extinderea infrastructurii de transport att cantitativ ct i calitativ
11

Transporturile asigur:
buna desfurare a produciei n industrie i agricultur
circulaia bunurilor materiale, a oamenilor i a informaiei
legturile ntre regiunile n care exist materii prime i cele n care acestea se
prelucreaz
apropierea ntre aezrile umane, ri i continente
12

Transporturile realizeaz:
participarea la dezvoltarea economiei mondiale
ieirea din izolare a unor comuniti umane
integrarea n sistemele generale informaionale
creterea nivelului de civilizaie
13

Geografiei economic a sistemelor de transport studiaz influena urmtorilor
factori:
14
15

Geografia economic a sistemelor de transport determin sensul dinamicii
fluxurilor teritoriale i principalele zone i centre pe care acestea le formeaz,
realiznd corelarea ntre:
sistemele de localiti cu activiti primare (agricultur, economie forestier,
economie piscicol)
sistemele de localiti cu activiti secundare (industrie)
sistemele cu activiti teriare (turismul, comerul, toate serviciile n general)
prin intermediul cilor de comunicaie.
16

Principalele zone i centre care determin sensul dinamicii fluxurilor de transport
sunt ierarhizate dup nivelul general de dezvoltare economic:
zone dezvoltate cu economie de pia care concentreaz cea mai mare parte a
resurselor financiare mondiale, avnd o structur economic dominat de
sectorul serviciilor, urmat de industrie i agricultur
zone n curs de dezvoltare, care la rndul lor se mpart n

zone n tranziie economic
zone recent industrializate
zone exportatoare de petrol
zone mai puin dezvoltate
17
18
Zonele de dezvoltare
economic i polii economiei

Transporturile sunt influenate de urmtorii factori:
condiiile naturale
nivelul dezvoltrii economice
capacitatea de producie
varietatea resurselor naturale
repartizarea teritorial a centrelor administrative
gradul de valorificare a spaiului regiunilor i statelor
19
CLASIFICAREA TRANSPORTURILOR
Dup mediul n care sunt amplasate cile de comunicaii se deosebesc:
transporturi terestre (ci ferate, ci rutiere, rute urbane)
transporturi navale (fluviale, canale, lacustre, marine)
transporturi aeriene
transporturi speciale (conducte, linii de nalt tensiune, comunicaii spaiale)
20
n Romnia sistemul de transport terestru este reprezentat astfel:
transport rutier de persoane

reea de drumuri 198817 km (asfaltat 60043 km, neasfaltat 138774 km)
transport rutier de marf

reea de drumuri: 198817 km (asfaltat 60043 km, neasfaltat 138774 km)
transport feroviar
reea de ci ferate 20077 km
transport prin conducte

reea de transport prin conducte (gaz 3508 km, petrol 2427 km)
21
Dup capacitatea de transport se deosebesc:
capacitate mic de transport a persoanelor (1 50 persoane)
i a mrfurilor (1 25 tone)
capacitate medie de transport a persoanelor (50 500 persoane)
capacitate mare de transport a persoanelor (500 5000 persoane)
22
EVOLUIA CAPACITILOR DE
TRANSPORT
23
APLICAIE PRACTIC: CLASIFICAREA

TRANSPORTURILOR
Elaborai o prezentare PowerPoint care s prezinte avantajele i dezavantajele
urmtoarelor categorii de transporturi (din punct de vedere a vitezelor de deplasare,
a capacitilor de transport, a costurilor de operare, etc.):
transporturi terestre
transporturi navale
transporturi aeriene
transporturi speciale
La final formulai o serie de concluzii cu privire categoriile de transport studiate.

24
REELELE DE TRANSPORT
Reelele de transport reprezint totalitatea cilor de transport dintr-o anumit
zon.
25
Cile de transport asigur:
fluxul de materii prime ntre bazinele de resurse i centrele de prelucrare
transportul produselor finite ctre pieele de consum
circulaia prsoanelor i mrfurilor n spaiul geografic
fluxul de informaie care asigur cunoaterea i evoluia civilizaiei
26
Caracteristicile reelelor de transport europene
diversitatea sunt prezente toate tipurile de reele de transport cunoscute
proporionalitate avnd n vedere dimensiunile reduse ale continentului
complementaritate reelele de transport se completeaz i se dubleaz ntre ele
densitate din marile magistrale continentale exist ramificaii care acoper

toate spaiile geografice
grad total de acoperire n Europa nu exist zone neacoperite de reelele de

transport
27
Reelele de transport se clasific n
funcie
de
modul
de
poziionare
teritorial n:
reele clar definite i delimitate spaiul ocupat de reeaua de transport

este strict alocat pentru utilizarea
acesteia i poate fi clar identificat pe
hart
28
funcie
de
modul
de
poziionare
teritorial n:
reele vag definite i delimitate spaiul dintre aceste reele poate fi

partajat cu alte moduri de transport
asigurnd doar drepturi de trecere
29
funcie
de
modul
de
poziionare
teritorial n:
reele fr definire spaiul alocat

reelei de transport are nici un sens
tangibil
i este
delimitat doar
de
distana dintre noduri
30
Reelele de transport sunt alctuite din :
cile de transport
sistemele de transport
categoriile de transport
mijloacele de transport
nodurile de transport
fluxurile de transport
terminale de transport
31
CILE DE TRANSPORT
Caracteristicile cilor de transport:
au determinat popularea unor regiuni geografice, apariia unor aezri, apariia

nucleelor de producie, aducerea n circuitul economic a diverselor categorii de
resurse
considerate a fi adevraii vectori ai civilizaiei, au facilitat ptrunderea unor

elemente de progres, au schimbat obiceiuri i tradiii, au redistribuit resursele i
bogiile lumii
sunt prghii ale globalizrii i umanizrii intensive la nivel mondial
32
CILE DE TRANSPORT
Cile de transport cuprind organizarea spaial a infrastructurii de transport n
teritoriu i se clasific n:
drumuri publice:
drumuri comunale DC
drumuri judeene DJ
drumuri naionale DN
autostrzi A
drumuri europene DE
drumuri de exploatare ce aparin unor societi sau regii, drumuri forestiere

33
CILE DE TRANSPORT
Cile de transport cuprind organizarea spaial a infrastructurii de transport n
teritoriu i se clasific n:
rute de navigaie:
rute de navigaie fluvial
rute de navigaie maritim
culoare de zbor
culoare de zbor civile
culoare de zbor militare
trasee conductelor pentru transporturi speciale

34
CILE DE TRANSPORT
Gradul de nzestrare cu ci de transport este caracterizat de urmtorii indici

economici:
densitatea reelei de ci de comunicaie;
traficul de mrfuri redat n t/km;
traficul de pasageri redat n pasageri /km.
Indicele care definete dezvoltarea cilor de comunicaie (d) poate fi determinat dup
formula:
unde:
d - indicele de dezvoltare a cilor de comunicaie; L - lungimea total a cilor de
35
comunicaie, S - suprafaa teritoriului valorificat, N - numrul aezrilor umane.
SISTEMELE DE TRANSPORT
Sistemele de transport reprezint totalitatea cilor de transport, infrastructura,
mijloacele de transport, curenii i rutele de transport dintr-un teritoriu.
36
NODURILE DE TRANSPORT
Nodurile de transport se definesc ca fiind orice locaie care are acces la o reea
de transport i reprezint punctele intermediare n care se intersecteaz dou sau
mai multe magistrale de transport.
37
NODURILE DE TRANSPORT
Nodurile de transport se clasific n funcie de specificul cilor de transport:
transport rutier: staii, autogri
transport feroviar: gri, triaje
transport naval: porturi
transport aerian: aeroporturi
38
FLUXURILE DE TRANSPORT
Fluxurile de transport reprezint cantitatea de trafic care circul pe o legtur
ntre dou noduri, respectiv cantitatea de trafic trece printr-un nod.
Fluxurile de transport sunt caracterizate de spaiul ocupat, viteza de deplasare
sau durata de ocupare a aceluiai element al infrastructurii, n conexiune direct cu
tipul entitii de transport i cu destinaia acesteia (transport de persoane sau de
mrfuri.
39
FLUXURILE DE TRANSPORT
Fluxurile de transport se clasific n:
flux de pasageri
flux de mrfuri
40
TERMINALELE DE TRANSPORT
Terminalele de transport reprezint
faciliti n care mrfurile i cltorii sunt
mbarcai sau debarcai. Terminalele pot fi
puncte de schimb care implica acelai
mod de transport, sau puncte de schimb
ntre
diferite
moduri
de
transport
(transport multimodal).
41
TERMINALELE DE TRANSPORT
Terminalele de transport se clasific n funcie de specificul cilor de transport:
transport rutier: staii, autogri
transport feroviar: gri, triaje
transport naval: porturi, docuri
transport aerian: aeroporturi
42
Sistemele de transport la nivel mondial (mii km)

Tipuri de transporturi
Transport rutier
Transport feroviar
Transport naval
Transport aerian
Transporturi speciale
petrol
Transporturi speciale gaz
1950
15 540
1 320
560
3 300
1970
19 700
1 340
525
5 510
1990
23 600
1 210
544
7 900
2000
24 000
1 180
550
8 500
2010
175
395
600
680
186
545
900
1 100
Sursa: Alisov NV, Horev BS,Geografia economic i social a lumii

43
Ponderea traficului de mrfuri pe moduri de transport (%)

Transport rutier
Transport feroviar
Transport naval
Transport aerian
Transporturi speciale
petrol
Transporturi speciale gaz
1950
7
31
57
1
1970
8
19
65
1
1990
9
15
63
1
2000
10
13
62
1
2010

44
Ponderea traficului de pasageri pe moduri de transport (%)

1950
1970
1990
2000
2010
Transport rutier
70
75
80
75
Transport feroviar
27
20
12
10
Transport naval
1,5
0,5
Transport aerian
15
45
Ponderea modurilor de transport pentru statele dezvoltate ale lumii (%)

Tipuri de
transporturi
Transport rutier
Rusia
Germani
a
China
SUA
Frana
Japoni
a
48
13
24
23
10
Transport feroviar
52
18
37
31
Transport naval
17
28
48
29
62
88
Transport aerian
Transport special
28
15

46
CATEGORIILE DE TRANSPORT
Categoriile de transport au n vedere diferenierea determinat de mediul n care
este organizat calea de transport (ap, aer, uscat).
47
CATEGORIILE DE TRANSPORT
1. Categoriile de transport se pot clasifica din punct de vedere al ariei de
desfurare:
a. transporturi naionale
b. transport internaionale
2. Categoriile de transport sunt organizate n funcie de specificul cilor de
transport:
c. transport rutier (autovehicule)
d. transport feroviar (trenuri)
e. transport naval (nave fluviale i maritime)
f.
transport aerian (aeronave)
48
TRANSPORTUL RUTIER
Transportul rutier este definit ca fiind deplasarea persoanelor sau a mrfurilor cu
un autovehicul ori cu un ansamblu de vehicule rutiere, pe un drum deschis
circulaiei publice, chiar dac vehiculele respective sunt, pe o anumit poriune a
parcursului, transportate la rndul lor pe sau de alte vehicule ori dac
autovehiculele se deplaseaz cu, sau fr ncrctur.
49
INFRASTRUCTURA DE TRANSPORT RUTIER

Infrastructura de transport rutier este definit ca fiind
o cale de comunicare
deschis traficului public, n special pentru uzul vehiculelor rutiere, avnd o baz
stabil, diferit de calea ferat sau pistele aeriene.
50
Reeaua de
transport rutier a
Romniei
51
52
Reeaua mondial
de transport
rutier
53
Autostrada Londra NY:
TRANSPORTUL RUTIER
Clasificarea transportului rutier n funcie de destinaia traficului:
a. trafic naional - operaiune de transport rutier care se efectueaz ntre dou
localiti situate pe teritoriul aceluiai stat, fr a depi teritoriul statului
respectiv
b. trafic internaional - operaiune de transport rutier care se efectueaz ntre o
localitate de plecare i o localitate de destinaie, situate pe teritoriul a dou
state diferite, cu sau fr tranzitarea unuia sau mai multor state
54
TRANSPORTUL RUTIER
Avantajele transportului rutier:
vitez mare de circulaie, deplasarea se realizeaz rapid
capacitate mare de manevrare
are un grad de confort sporit
prezint flexibilitate n exploatare
ofer posibilitatea de a ajunge n regiuni mai puin accesibile pentru mijloace de

transport
rspunde necesitilor unui trafic variabil i divers
55
TRANSPORTUL RUTIER
Dezavantajele transportului rutier :
prezint un nivel ridicat de emisii poluante cu efecte negative asupra sntii

organismelor
genereaz o poluare chimic i fonic care contribuie la scderea calitii vieii
poate genera ambuteiaje
poate genereaz accidente de circulaie
este un mare consumator de energie
necesit o infrastructura rutier costisitoare, uor degradabil i greu de

ntreinut
56
TRANSPORTUL RUTIER URBAN

Transportul
rutier
urban
este caracterizat printr-o legtur direct ntre
distanele urbane parcurse i modalitile de transport utilizate:
mersul pe jos presupune parcurgerea unei distane de maxim 5 km de la punctul

de plecare
bicicleta presupune parcurgerea unei distane de maxim 15 km de la punctul de

plecare
tramvai, autobuz urban presupune parcurgerea unei distane de maxim 15 km de

la punctul de plecare
autoturism (sectoare de drum fr autostrad) presupune parcurgerea unei

distane de maxim 30 km de la punctul de plecare
57
autoturism (sectoare de drum cu autostrad) presupune parcurgerea unei
TRANSPORTUL RUTIER
URBAN
mers pe jos 5 km
bicicleta 15 km
autobuz 15 km
autoturism 30 km
autoturism (autostrad)
60 km
Ce concluzie rezult
58
analiznd datele de mai
TRANSPORTUL RUTIER
59
TRANSPORTUL RUTIER
60
CORIDOARELE DE TRANSPORT
Sunt definite ca fiind ci de transport
care
asigur
scurtarea
distanei
de
parcurs dintr-un punct de plecare ctre

o destinaie, cu efecte benefice asupra
consumului de energie, timpului de
transport,
fluenei
siguranei
circulaiei. Un coridor de transport

este o zon liniar caracterizat de
ctre unul sau mai multe moduri de
transport cum ar fi autostrzi, ci ferate
61
sau de transport public care au o
CORIDOARELE DE
TRANSPORT
Pentru
Romnia
au
fost
definite un numr de cinci

coridoarele de conectivitate
att
ca
principalele
legtur
ntre
regiuni
de
dezvoltare ct i n lungul
unor
aliniamente
care
conecteze polii de cretere

economic
industriale.
centrele
62
CORIDOARELE DE
TRANSPORT
Coridorul 1 (OR 1):
Bucureti Braov (171,4
km)
63
CORIDOARELE DE
TRANSPORT
Coridorul 2 (OR 2):
Bucureti Grania de vest
ramura nordic (575,7 km)
Bucureti Grania de vest
ramura sudic (381,7 km)
64
CORIDOARELE DE
TRANSPORT
Coridorul 3 (OR 3):
Bucureti
Regiunea
NE
Moldova (429,0 km)
65
CORIDOARELE DE
TRANSPORT
Coridorul 4 (OR 4):
Bucureti
Regiunea
SV
Oltenia (195,0 km)
66
CORIDOARELE DE
TRANSPORT
Coridorul 5 (OR 5):
Regiunea
NE
Moldova
Grania de Vest a Romnei

(596,1 km)
67
Pentru
mbuntirea
transport
Europa
sistemelor
exist
de
acorduri
privind amenajarea a 10 coridoare paneuropene de transport:
68
I.
(Nord - Sud) Helsinki - Tallinn - Riga Kaunas i Klaipda - Warsaw i

Gdask
Rutier
1630 km
Feroviar
1655 km
Aeroporturi
Porturi
11
69
II.
(Est - Vest) Berlin - Pozna - Warsaw

- Brest - Minsk - Smolensk - Moscow
- Nizhny Novgorod
Rutier
2200 km
Feroviar
2313 km
Aeroporturi
Porturi
70
III. Brussels
Aachen
Cologne
Dresden - Wrocaw - Katowice Krakw - Lviv Kiev

Rutier
1700 km
Feroviar
1650 km
Aeroporturi
Porturi
71
IV. Dresden/Nuremberg
Prague
Vienna - Bratislava - Gyr - Budapest

- Arad - Bucharest - Constana /
Craiova
Sofia
Thessaloniki
Plovdiv Istanbul
Rutier
3640 km
Feroviar
4340 km
Aeroporturi
10
Porturi
8
72
V.
(Est - Vest) Venice - Trieste/Koper Ljubljana - Maribor - Budapest Uzhhorod - Lviv Kiev
Rutier
2850 km
Feroviar
3270 km
Aeroporturi
Porturi
73
VI. (Nord - Sud) Gdask - Katowice ilina, cu ramura vestic KatowiceBrno
Rutier
1880 km
Feroviar
1800 km
Aeroporturi
Porturi
74
VII. (Fluviul Dunrea) (Nord Vest Sud
Est)
Vienna,
Budapest,
Belgrad,
Tulcea
Naval
2415 km
Porturi
44
75
VIII. Durrs - Elbasan - Skopje - Sofia Plovdiv - Burgas Varna
Rutier
960 km
Feroviar
1270 km
Aeroporturi
Porturi
76
IX. Helsinki - Vyborg - St. Petersburg Pskov - Gomel - Kiev - Liubashivka Chiinu - Bucharest - Dimitrovgrad
Alexandroupolis
Rutier
5820 km
Feroviar
6500 km
Aeroporturi
Porturi
2
77
X.
Salzburg - Ljubljana - Zagreb Beograd - Ni - Skopje - Veles

Thessaloniki
Rutier
2300 km
Feroviar
2538 km
Aeroporturi
12
Porturi
78
APLICAIE PRACTIC: CORIDOARELE DE TRANSPORT

Realizai o prezentare PowerPoint care s cuprind informaii despre cele 10 coridoare
de transport PAN-EUROPENE (pe grupe a cte doi studeni):
harta coridorului in Google Earth sau Google Maps
prezentarea principalelor sisteme de transport
prezentarea principalelor categorii de transport
prezentarea principalelor noduri de transport i a distanelor dintre acestea
prezentarea principalelor terminale de transport i a distanelor dintre acestea
79
APLICAIE PRACTIC: CORIDOARELE DE TRANSPORT

Realizai o prezentare PowerPoint care s cuprind informaii despre cele 5 coridoare
de transport DIN ROMNIA:
harta coridorului in Google Earth sau Google Maps
prezentarea principalelor sisteme de transport
prezentarea principalelor categorii de transport
prezentarea principalelor noduri de transport i a distanelor dintre acestea
prezentarea principalelor terminale de transport i a distanelor dintre acestea
80
APLICAIE PRACTIC: INFRASTRUCTURA RUTIER A

ROMNIEI
1. Regiunea de dezvoltare Nord-Est cuprinde judee: Bacu, Botoani, Iai,
Neam, Suceava i Vaslui.
2.
Regiunea de dezvoltare Sud-Est cuprinde judee: Brila, Buzu, Constana,

Galai, Tulcea i Vrancea.
3.
Regiunea de dezvoltare Sud cuprinde judee: Arge, Clrai, Dmbovia,

Giurgiu, Ialomia, Prahova i Teleorman.
4. Regiunea de dezvoltare Sud-Vest cuprinde judee: Dolj, Gorj, Mehedini, Olt

i Vlcea.
81

ROMNIEI
5. Regiunea
de
dezvoltare
Vest
cuprinde
judee:
Arad,
Cara-Severin,
Hunedoara i Timi.
6.
Regiunea de dezvoltare Nord-Vest cuprinde judee: Bihor, Bistria-Nsud,

Cluj, Maramure, Satu-Mare i Slaj.
7.
Regiunea de dezvoltare Centru cuprinde judee: Alba, Braov, Covasna,

Harghita, Mure i Sibiu.
8. Regiunea de dezvoltare Bucureti-Ilfov cuprinde municipiul Bucureti i

judeul Ilfov.
82

ROMNIEI
Distribuia infrastructurii de transport rutier pe regiunile de dezvoltare
Jude
Suprafa
(km2)
A
(km)
DN
(km)
83
DJ/DC
(km)
Total
drumuri
publice
(km)
Densitate
a la
100km2
(%)

ROMNIEI
Reprezentai grafic distribuia infrastructurii de transport rutier pe regiunile de
dezvoltare (exemplu):
84

ROMNIEI
Reprezentai grafic lungimea reelei rutiere pe judee i categorii de drumuri pe regiunile
de dezvoltare (exemplu A, DN, DJ/DC):
85
TRANSPORTUL FEROVIAR
Transportul feroviar reprezint orice operaiune de transport realizat cu vehicule
feroviare, de ctre operatorii de transport feroviar, pe infrastructura cilor ferate, n
scopul deplasrii n spaiu i timp a mrfurilor i persoanelor.
86
Infrastructura de transport feroviar este format din perechi de ine pe care
ruleaz vehiculele feroviare. Distana ntre o pereche de ine, msurat ntre
marginile interioare ale capetelor de in se numete ecartament.
87
88
89
Mijloacele de transport feroviar reprezint echipamente mobile care ruleaz
exclusiv pe ine i care se deplaseaz fie cu ajutorul puterii proprii (vehicule de
tractare), fie remorcate de alt vehicul (vagoane de cltori, remorci de automotoare,
furgoane i vagoane de marf).
90
Vehiculele feroviare cele mai importante sunt:
locomotivele, respectiv mijloacele de traciune
locomotive electrice (LE)
diesel-electrice (LDE)
diesel-hidraulice (LDH)
diesel-mecanice (LDM)
locomotive cu aburi
91
Vehiculele feroviare cele mai importante sunt:
vagoanele, respectiv mijloacele de transport
de cltori (clasa I, clasa II i clasa business)
de mrfuri (acoperite, descoperite, platform i cistern)
92
Clasificarea transportului feroviar:
1. Dup poziionarea geografic:
transport feroviar de suprafa (trenuri)
transport feroviar de adncime (metrouri, transport minier)
transport feroviar suspendat (monorail)
93
2. Dup dimensiunile ecartamentului (distana dintre ine):
ci ferate cu ecartament normal (1435 mm) Europa, Asia i Africa
ci ferate cu ecartament mare (1520 mm) Rusia, Mongolia, China
ci ferate cu ecartament foarte mare (1668 mm) Spania, Portugalia
ci ferate cu ecartament ngust (600-1000 mm) n regiunile montane
94
3. Dup intensitatea traficului:
ci ferate magistrale (linie dubl, electrificat)
ci ferate de importan naional
ci ferate secundare
95
4. Clasificarea transportului feroviar n Romnia (din 2011):
Regio: fac legtura ntre un ora i localitile nvecinate, vitez maxim * 35

km/h;
InterRegio: fac legtura ntre staiile mijlocii i mari, vitez maxim * 75 km/h;
InterCity: fac legtura ntre staiile mari, vitez maxim * 87 km/h;
Trenuri de marf, , vitez maxim * 100 120 km/h;
Trenuri pentru transporturi speciale.
________________________
*
Limita de vitez pentru toate trenurile din Romnia este de 160 km/h, dei singura rut pe care
96
trenurile pot circula cu o asemenea vitez este BucuretiConstana. De asemenea, pe ruta
Avantajele transportului feroviar:
ofer o siguran mai mare comparativ cu alte mijloace de transport
transportul de mrfuri este mai ieftin i ofer posibilitatea transportului unor

cantiti mai mari
genereaz o poluare a mediului mai sczut de 10 % fa de alte modaliti de

transport
eficiena energetic: consumul de energie pe unitate transportat este de 6 ori

mai mic dect n transportul rutier i de 3 ori mai mic dect n cel naval
ofer acces tuturor persoanelor, nu doar posesorilor de autoturisme, ctre

majoritatea localitilor dintr-o ar, conform unui grafic prestabilit
97
cile ferate nregistreaz un numr mai redus de accidente pe pasager-km i
Dezavantajele transportului feroviar:
ridic probleme de confort a pasagerilor i de acces la anumite localiti
surs de poluare fonic (zgomot de rulare, zgomot de locomotiv, zgomot de

frnare)
eficien energetic sczut a trenurilor de mare vitez (cu ct viteza este mai
mare cu att consumul de energie este mai mare)
98
Reeaua de
transport feroviar
din Romnia
99
Structura reelei feroviare din punct de vedere geografic pe teritoriul
Romniei este circular, cu legturi radiale, care pornesc din Bucureti ctre
puncte de frontier i sunt construite n general pe vile rurilor. Circulaia trenurilor
pe reeaua feroviar din Romnia este organizat pe nou magistrale:
Magistrala 200
staii principale: Braov - Podu Olt - Sibiu - Vinu de Jos - Simeria - Arad Curtici
(470 km)
trece prin judeele: Braov, Sibiu, Olt, Vlcea, Gorj, Hunedoara, Timi, Arad
100
Magistrala 300
staii principale: Bucureti Nord - Braov - Sighioara - Teiu - Rzboieni - Cluj

Napoca Oradea (647 km)
trece prin judeele: Braov, Mure, Alba, Cluj, Bihor
Magistrala 400
staii principale: Braov - Siculeni - Deda - Dej - Baia Mare - Satu Mare (518 km)
trece prin judeele: Braov, Covasna, Harghita, Mure, Bistria-Nsud, Cluj, Slaj,
Maramure, Satu Mare
101
Magistrala 500
staii principale: Bucureti - Ploieti Sud - Adjud - Pacani - Suceava Vicani (488
km)
trece prin judeele: Ilfov, Prahova, Buzu, Vrancea, Bacu, Neam, Iai, Suceava
Magistrala 600
staii principale: Furei - Tecuci - Brlad - Crasna - Vaslui - Iai Ungheni (395 km)
trece prin judeele: Ilfov, Prahova, Buzu, Vrancea, Bacu, Neam, Iai, Suceava
102
Magistrala 700
staii principale: Bucureti - Urziceni - Furei - Brila - Barboi - Galai (229 km)
trece prin judeele: Brila, Buzu, Galai, Ialomia, Vaslui, Vrancea
Magistrala 800
staii principale: Bucureti - Ciulnia - Feteti - Medgidia - Constana - Mangalia (268
km)
trece prin judeele: Ilfov, Ialomia, Clrai, Constana
103
Magistrala 900
staii principale: Bucureti - Roiori - Craiova - Filiai - Caransebe - Lugoj Timioara (533 km)
trece prin judeele: Ilfov, Teleorman, Dmbovia, Dolj, Olt, Cara-Severin,

Mehedini, Timi
Magistrala 1000
staii principale: Bucuresti Buftea Peri Brazi - Ploiesti Sud/Vest (59 km)
trece prin judeele: Ilfov, Prahova

104
Statistici privind infrastructura feroviar din Romania
Lungimea reelei feroviare
10818 km
Linie dubl
2909 km (27
%)
Linie simpl
7771 km (72
%)
Linie electrificat
4002 km (37
%)
Linie neelectrificat
6816 km (63
%)
Numr de staii
965
Numr de tuneluri
177
Lungimea tunelurilor
105
63 km
Principalele mrfuri transportate
Categorii de produse
Crbune
39.5 %
Produse petroliere
10.9 %
Produse de carier
3.8 %
Metale comune i articole din metale comune
12.4 %
Ciment
2.7 %
Minereu
4.0 %
Produse agricole
3.6 %
Produse chimice
4.2 %
Alte grupe de produse
16.2 %
106
Ponderea transportului
feroviar privind deplasrile
de cltori (cltori/an)
107
Ponderea transportului feroviar privind deplasrile de cltori (cltori/zi)
Sector
Total
1. B
1556
2
1618
2757
2015
1908
3370
1178
1223
29631
2. CT
1755
3900
394
577
302
360
597
241
8126
3. GL - BZ
2873
376 10890
850
787
357
242
305
16680
4. BC - IS
SV
2103
570
871
1467
3
552
590
1040
1358
21757
5. BV MS
1944
292
596
525
1792
7
623
1123
1349
24379
6. DJ
3446
364
360
590
652
9805
1165
357
16739
7. TM - AR
1256
670
257
1228
1158
1229
17873
1026
24697
8. CJ SM BM
1252
254
307
1492
108
1330
357
983 15787
21762
109
Comparaie ntre
timpii de parcurs pe
cale ferat
Romnia versus alte
ri din Europa
Taxele de utilizare a infrastructurii feroviare n Europa (Euro/tren-km)
110
111
Reeaua mondial
de transport
feroviar
APLICAIE PRACTIC: PONDEREA TRANSPORTULUI

FEROVIAR
Sector transportului
1
2 feroviar
3
4
5
6 de cltori
7
8
Total
Ponderea
privind
deplasrile
(Cltori/zi)
1. B
1556
2
1618
2757
2015
1908
3370
1178
1223
29631
2. CT
1755
3900
394
577
302
360
597
241
8126
3. GL - BZ
2873
376 10890
850
787
357
242
305
16680
4. BC - IS
SV
2103
570
871
1467
3
552
590
1040
1358
21757
5. BV MS
1944
292
596
525
1792
7
623
1123
1349
24379
6. DJ
3446
364
360
590
652
9805
1165
357
16739
7. TM - AR
1256
670
257
1228
1158
1229
17873
1026
24697
8. CJ SM BM
1252
254
307
1492
112
1330
357
983 15787
21762
APLICAIE PRACTIC: PONDEREA TRANSPORTULUI

FEROVIAR
Reprezentai grafic distribuia deplasrilor de cltori utiliznd transportul feroviar
pentru principalele sectoare feroviare (exemplu):
113
TRANSPORTUL NAVAL
Transportul naval este activitatea de a transport a mrfurilor, bunurilor i
persoanelor peste suprafaa apei (oceane, mri, lacuri, ruri sau canale) prin
intermediul unor ambarcaiuni.
114
TRANSPORTUL NAVAL
Infrastructura transportului naval:
Zona maritim de coast este o linie continu de coast, mpreun cu insulele
aflate n larg, ncadrat de una sau mai multe serii de porturi aflate de-a lungul
coastei, sau definit n termeni de latitudine i longitudine a unuia sau mai multor
seturi de extremiti ale zonei de coast.
115
TRANSPORTUL NAVAL
Port loc n care navele acosteaz, i ncarc i descarc mrfurile sau debarc sau
mbarc cltori pe i de pe nave, de obicei direct la un chei. Porturile pot fi naturale
sau artificiale.
116
TRANSPORTUL NAVAL
Clasificarea porturilor:
a. dup poziia geografic:
. porturi de front de mare liber Constana, Bari, Barcelona, etc.
. porturi de estuar Hamburg, Bordeaux, Londra, etc.
. porturi de golf Marsilia, Tokyo, New York, etc.
. porturi de fiorduri Oslo, Bergen, Trondheim, etc.
. porturi de strmtori Istanbul, Gibraltar, Singapore, etc.
. porturi de insule Colombo, La Valleta, Havana, etc.
. porturi de cap i peninsule - Brindisi, Brest, Recife, etc.
. porturi de delt - Tulcea, New Orleans, etc.
. porturi de canale - Port Said, Panama (Canalul Panama), Kiel, etc.
117
TRANSPORTUL NAVAL
b. dup funcionalitate (natura operaiilor portuare):
. porturi cu trafic mixt de mrfuri Rotterdam, Constana, New York, etc.
. porturi specializate:
o petroliere Milford Haven, La Salina, Port Arthur, etc.
o carbonifere Norlfok, Newcastle, Newport, etc.
o mineraliere Kerci, Port Cartier, Port Hedland, etc.
o cerealiere - Adelaide, Vancouver, Tacoma, etc.
o transport lemnului - Arhanghelsk, Oulu, etc.
118
TRANSPORTUL NAVAL
c. alte categorii de porturi:
. alte categorii:
. porturi de ferry boats Dover, Calais, Igumenitsa, etc.
. porturi de tranzit Dakar, Gibraltar, La Valleta, etc.
. porturi turistice Acapulco, Cannes, San Remo, etc.
. porturi pescreti Japonia, Norvegia, Chile, etc.
. porturi militare - Brest, Portsmouth, Sevastopol, etc.
119
TRANSPORTUL NAVAL
Accesibilitatea zonei portuare este definit de urmtoarele caracteristici:
Lungimea maxim a navei care poate acosta n port metri
Pescajul maxim care poate ptrunde n port metri
Lrgimea i adncimea rutei de intrare n port metri
Durata n ore a mareelor n care navele cu pescajul maxim admis pot intra i iei
din port
120
TRANSPORTUL NAVAL
Cile de acces terestre pentru transportul maritim:
Terminal pentru pasageri
Terminal pentru mrfuri
Acces la infrastructura rutier
Acces la infrastructura feroviar
Acces la aeroport
Legturi cu reeaua cilor navigabile interioare
121
TRANSPORTUL NAVAL
Mijloace de transport naval:
Nava comercial este o ambarcaiune destinat transportului de mrfuri, de
pasageri, sau amenajat pentru o activitate comercial specific.
122
Viteza navelorse masoara in noduri. Un nod = o mila marina

pe ora. O mila marina = 1852 m sau 10din lungimea unui arc
de meridian la latitudinea de 450. Subdiviziunea milei marine
TRANSPORTUL NAVAL
Navele comerciale formeaz flota maritim comercial care este alctuit din
urmtoarele categorii de nave:
nave tanc destinate transportului de mrfuri lichide
nave pentru transportul mrfurilor solide (dry cargo)
nave combinate care pot transporta concomitant mrfuri solide i lichide
nave de pasageri (nave de linie pentru transportul pasagerilor, nave de croazier,

etc.).
nave speciale (nave frigorifice, nave de pescuit, nave fabrici, etc.)
nave auxiliare (remorchere, dragoare, nave de alimentare, sprgtoare de ghea

etc.)
123
Distribuia categoriilor de nave la nivel mondial

124
Distribuia flotei comerciale mondiale

125
Distribuia flotei comerciale pe statele lumii

126
TRANSPORTUL NAVAL
127
TRANSPORTUL NAVAL
Distane parcurse pe tipuri de mrfuri (rute medii de

128
transport)
TRANSPORTUL NAVAL
Transport maritim de containere (milioane de TEU)

129
TRANSPORTUL NAVAL
Preul mediu al navlului (rute medii de transport)

130
TRANSPORTUL NAVAL
Navlul este preul pe care navlositorul l pltete armatorului pentru deplasarea
mrfurilor dintr-un port n altul, pe ruta cea mai scurt, cu diligena cea mai
rezonabil.
131
TRANSPORTUL NAVAL
Factorii care influeneaz valoarea navlului:
-Felul mrfii
-Capacitatea navei
-Distana parcurs n mar
-Clasa navei
-Norma de ncrcare /descrcare
-Gradul de dotare al porturilor, capacitatea de operare simultan i regimul de lucru
-Nivelul taxelor de tranzitare prin canale i strmtori
-Nivelul taxelor portuare
132
TRANSPORTUL NAVAL
Factorii care influeneaz valoarea navlului:
-Preul combustibilului
-Distana la care se gsete nava fa de portul de ncrcare, n momentul navlosirii
-Posibilitatea ncrcrii navei la cursa de retur
-Situaia social-politic din zon
-Situaia geografic a portului i posibilitatea de nghe
-Data efecturii plii navlului i valuta de plat
-Modalitatea de navlosire (cantitate de marf transportat, timp de transport, etc.)
133
TRANSPORTUL NAVAL
Categorii de servicii portuare:
Orice port, indiferent de mrimea sa, are
cel
puin
dou
funcii
principale,
anume:
funcia de transbordare
funcia de depozitare i reexpediere
134
50 %
35 %
Principalele
trasee navale
135
Traficul maritim online
136
TRANSPORTUL NAVAL
Strmtorile
zonele
reprezint
maritime
formeaz
comunicaie
cale
care
de
natural
ntre dou spaii maritime

i care nu depesc n
lime
dublul
mrii teritoriale.
ntinderii
Strmtori
Yucatan (Peninsula YucatanCuba)
Coreea (Peninsula CoreeaJaponia)
Taiwan (Australia-Tasmania)
Bering (Asia-America de Nord)
Florida (Florida-Cuba)
Pas-de Calais (Anglia-Franta)
Singapore (Malacca-Insula Riau)
Gibraltar
(Spania-Africa)
137
Lim
Adancime
e
(m)
(km)
220
90
175
115
135
85
80
33
17
14
40
42
110
24
26
200
TRANSPORTUL NAVAL
Canalele maritime
reprezint o cale
maritim artificial,
rezultat din sparea unei
albii printr-un istm, care
asigur comunicaia ntre
dou oceane sau mri.
Canalele maritime
Du Midi (Frana) Atlantic
Mediteran
Stalin (Rusia) Baltic Alb
Suez (Egipt) Roie Mediteran
Kiel (Germania) Baltic Nordului
Panama (Panama) Atlantic Pacific
Corint (Grecia) Egee Ionic
138
Lungime
(km)
240
227
169
99
82
6
TRANSPORTUL NAVAL
Ecluze sunt construcii hidrotehnice amenajate pe traseul unei ci navigabile (canal artificial
sau natural) sau la intrarea unui port cu maree, care asigur trecerea navelor ntre dou
suprafee de ap cu niveluri diferite.
139
TRANSPORTUL NAVAL
Avantajele transportului naval:
posibilitatea
de
realiza
facilita
legturi
ieftine
continentale
intercontinentale
capacitatea mare a traficului de mrfuri
are un caracter prioritar n ceea ce privete transportul de mrfuri voluminoase

la distane mari cu costuri minime
este o modalitate de transport mai puin poluant
asigur legtura ntre diverse regiuni unde nu exist alt posibilitate de

comunicare
140
TRANSPORTUL NAVAL
Dezavantajele transportului naval:
poluarea apelor datorate unor activiti de reparare a navelor, operaiuni de

curare a navelor, deversrii de produse petroliere
durata de parcurs este de 3 - 5 ori mai mare dect transportul rutier
investiii financiare mai reduse n vederea dezvoltrii acestui sector comparativ

cu altele
rol minor n transportul pasagerilor din cauza vitezelor reduse de deplasare
timp mare de transport (de aceea se evit transportul unor produse perisabile)
141
TRANSPORTUL FLUVIAL
Transportul fluvial reprezint modalitatea cea mai ieftin de transport (de
aproximativ 2-3 ori mai ieftin dect cel feroviar).
Mrfurile ce se expediaz prin transport fluvial sunt: cereale, echipamente, produse
chimice, produse siderurgice, produse din lemn i materiale de contrucii.
142
TRANSPORTUL FLUVIAL
Mijloace de transport fluvial:
Remorchere sunt nave fluviale cu propulsie proprie, cu capaciti ntre 800

1500 CP
143
TRANSPORTUL FLUVIAL
mpingtoarele sunt nave fluviale cu propulsie proprie, cu capaciti ntre 1600

3500 CP
144
TRANSPORTUL FLUVIAL
lepurile i barjele sunt nave fluviale fr propulsie proprie, tractate sau

mpinse de remorchere, cu spaii de depozitare i o capacitate de transport de
1000 - 4000 tone
145
TRANSPORTUL FLUVIAL
Barjele
autopropulsate
sunt
nave
fluviale cu propulsie proprie cu spaii de

depozitare i o capacitate de transport de
1000 - 4000 tone
146
TRANSPORTUL FLUVIAL
Ceamurile sunt nave fluviale fr propulsie proprie, tractate sau mpinse de

remorchere, cu spaii de depozitare deschise i o capacitate de transport de 500 1000 tone
147
TRANSPORTUL FLUVIAL
Bacurile sunt nave fluviale folosite pentru traversarea cursurilor de ap de la un

mal la altul
148
TRANSPORTUL FLUVIAL
Mijloace de transport fluvial sunt
grupate n convoaie (2 10 nave)
trase de remorchere pentru navigaia
n aval, sau mpinse pentru navigaia
n amonte
Viteza operaional a convoaielor

este:
10 12 km/h n amonte
149
16 18 km/h n aval
TRANSPORTUL FLUVIAL
150
TRANSPORTUL FLUVIAL
151
TRANSPORTUL FLUVIAL
152
TRANSPORTUL FLUVIAL
153
TRANSPORTUL FLUVIAL
154
TRANSPORTUL FLUVIAL
155
TRANSPORTUL FLUVIAL
156
TRANSPORTUL FLUVIAL
157
TRANSPORTUL FLUVIAL
158
TRANSPORTUL FLUVIAL
159
TRANSPORTUL FLUVIAL
160
TRANSPORTUL FLUVIAL
161
Dunrea este al doilea ca

lungime dintre fluviile Europei
(dup Volga), fiind singurul ce
curge de la V la E.
Izvorte din Munii Pdurea
Neagr (Germania) i are o
lungime de 2.858 km, pn la
Marea Neagr.
Dunrea este un important
drum fluvial internaional,
curgnd prin 10 ri
(Germania, Austria,
Slovacia, Ungaria, Croaia,
Serbia, Romnia, Bulgaria,
Republica Moldova,
Ucraina).
Trece prin patru capitale de
TRANSPORTUL FLUVIAL
Lungimile malurilor Dunrii repartizate pe ri sunt urmtoarele:
Germania: malul drept 679 km, malul stng 687 km
Austria: malul drept 358 km, malul stng 322 km
Slovacia: malul drept 23 km, malul stng 172 km
Ungaria: malul drept 471 km, malul stng 275 km
Croaia: malul drept 138 km
Serbia: malul drept 450 km, malul stng 358 km
Bulgaria: malul drept 472 km,
Romnia: malul drept 354 km, malul stng 1050 km
Republica Moldova: malul stng 1 km
Ucraina: malul stng 80 km
162
Sistemul de canale Dunre Main Rin ntre Marea Nordului i Marea Neagr
163
Sistemul de canale Dunre Oder Elba ntre Marea Baltic, Marea Nordului i Marea Neagr
164
Principalele trasee
navale de transport
n Romnia
165
TRANSPORTUL FLUVIAL
Pe teritoriul Romniei, Dunrea se mparte n urmtoarele sectoare:
Dunrea fluvial ntre Drobeta Turnu Severin i Brila (km 931 km 175) - 3,092,447
tone
marf anul 2014
166
TRANSPORTUL FLUVIAL
Pe teritoriul Romniei, Dunrea se mparte n urmtoarele sectoare:
Dunrea maritim ntre Brila i Sulina (km 175 km 0) - 9,106,230 tone marf anul
2014
167
TRANSPORTUL FLUVIAL N ROMNIA

Transport acoperit se realizeaz cu barje acoperite, cu o capacitate maxim de
1000 tone marf, grupate n convoaie de maxim 9 barje pe convoi. Deplasarea
convoaielor este asigurat de remorchere mpingtoare cu puteri de pn la 2500
CP.
168

Transport descoperit se realizeaz cu ceamuri descoperite, cu o capacitate
maxim de 1500 tone marf, grupate n convoaie de maxim 8 barje pe convoi.
Deplasarea convoaielor este asigurat de remorchere mpingtoare cu puteri de
pn la 2500 CP.
169

Transbordarea mrfurilor
se realizeaz cu macarale
plutitoare de maxim 5 tone
for, care pot opera mrfurile
transportate i care poate fi
poziionate chiar i n puncte
izolate. Norma de
ncrcare/descrcare variaz
n funcie de marf, ntre 1200
i 1500 tone/macara la 24 ore.
170

Bacul realizeaz transportul pasagerilor i a autovehiculelor peste Dunre. Bacurile
permit transportul camioanelor de pn la 30 tone marf, a autoturismelor i
persoanelor i au capaciti cuprinse ntre 25 300 tone.
171
TRANSPORTUL AERIAN
Timp
Cost
172
173
174
TRANSPORTUL AERIAN
175
TRANSPORTUL AERIAN
176
TRANSPORTUL AERIAN
177
TRANSPORTUL AERIAN
Transportul aerian este activitatea de a transport a mrfurilor i persoanelor pe
calea
aerului
cu
ajutorul
mijloacelor
de
transport
aeriene
(aeronave
sau
helicoptere). Decolarea i aterizarea aeronavelor se poate face numai pe

aerodromurile autorizate. Aerodromul este o suprafa de teren sau de ap
destinat a fi utilizat pentru sosirea, plecarea i manevrarea la sol a aeronavelor.
178
TRANSPORTUL AERIAN
Aeroportul este o suprafa definit pe pmnt sau pe ap (inclusiv cldiri,
instalaii i echipamente) destinat a fi utilizat total sau parial pentru sosirea,
plecarea i micarea aeronavelor la suprafa i deschis serviciilor aeriene
comerciale.
Aeroportul internaional este orice aeroport desemnat, de ctre statul pe
teritoriul cruia se afl, ca aeroport de intrare i plecare pentru traficul aerian
internaional, unde se desfoar formaliti de control vamal, imigraie, sntate
public, carantin agricol i proceduri similare, indiferent dac facilitile sunt
disponibile permanent sau temporar.
179
TRANSPORTUL AERIAN
Terminalul de aeroport este o facilitate autonom destinat primirii de pasageri
i/sau mrfuri.
Terminalul de pasageri este un terminal de aeroport cu faciliti pentru primirea
de
pasageri,
inclusiv
pentru
nregistrarea
pasagerilor,
preluarea
bagajelor,
securitate, imigraie, mbarcare i debarcare pasageri.

Terminalul de mrfuri este un terminal de aeroport proiectat exclusiv pentru
primirea de transporturi de mrfuri, inclusiv acceptarea i eliberarea mrfurilor,
depozitarea n condiii de siguran, securitatea i controlul documentelor.
180
TRANSPORTUL AERIAN
Pist de aeroport este o zon definit de form rectangular pe un aeroport,
pregtit pentru aterizarea i decolarea aeronavelor, cu urmtoarele caracteristici:
- spaiu disponibil de rulaj pentru decolare
- distan disponibil de aterizare
181
TRANSPORTUL AERIAN
Aeronava este definit ca fiind orice aparat care se poate susine n atmosfer
datorit reaciilor aerului altele dect reaciile aerului pe suprafaa terestr.
Aeronav de pasageri este o aeronav configurat pentru transportul de pasageri
i a bagajelor acestora. Orice ncrctur, inclusiv pota, este transportat n spaii
destinate transportului de mrfuri din cala avionului.
Aeronav de mrfuri este o aeronav configurat exclusiv pentru transportul de
mrfuri i/sau pot.
182
TRANSPORTUL AERIAN
Culoarul de zbor este o rut aerian obligatorie pe care trebuie s-o urmeze
aeronavele n zbor n vederea evitrii coliziunilor i pentru o mai bun legtur radio
ntre aeronave i punctele terestre de urmrire i control al traficului aerian.
Respectarea unui culoar de zbor este obligatorie, mai puin procedura de apropiere
la aterizare sau dup decolare care poate depinde de direcia vntului.
183
TRANSPORTUL AERIAN
Hart aviatic cu
culoare de zbor
184
TRANSPORTUL AERIAN
Transportul aerian se clasific dup:
1. Obiectul transportului:
. transportul de pasageri (cu curse de linie sau charter)
. transportul de marf (cu avioane cargo, avioane de pasageri, sau avioane mixte)
. transportul de mesagerie i de pot
185
TRANSPORTUL AERIAN
2. Dup destinaia transportului:
. transporturi interne se organizeaz i se deruleaz n conformitate cu legislaia
naional
. transporturi internaionale se organizeaz i se deruleaz n baza unor convenii
internaionale
186
TRANSPORTUL AERIAN
3. Dup principiul de organizare i cadrul de reglementare:
. transporturi aeriene pe curse regulate
. transporturi aeriene pe curse charter
187
TRANSPORTUL AERIAN
4. Dup tipurile de linii aeriene:
-. avioanele de cursa lunga care parcurg mai mult de 3.500 km ( patru ore de zbor
minim)
-. avioanele de cursa medie care parcurg ntre 700 si 3.500 km (ntre o ora si patru
ore de zbor)
-. avioanele de cursa scurta care parcurg sun 700 km (mai puin de o or de zbor)
188
TRANSPORTUL AERIAN
Libertile aerului: traficul aeronavelor este supus autorizrii prealabile. Exist un
numr de cinci drepturi fundamentale la care trebuie s se supun toate statele:
-
dreptul de survol a unui stat fr aterizare
dreptul de aterizare fr scop comercial (caz de necesitate, escal tehnic,

aprovizionare cu carburani, schimbarea echipajului)
dreptul de a debarca pasageri, mrfuri i pota din statul partener dac i sunt
destinate statului creia i aparine nava
dreptul de a lua pasageri, marfa i pota din statul partener dac sunt destinate
statului cruia i aparine nava
dreptul de a transporta pasageri, marf sau pota ctre una sau mai multe ri
tere
189
TRANSPORTUL AERIAN
Avantajele transportului aerian:
cea mai rapid modalitate de transport
calitatea serviciilor i gradul sporit de confort pe timpul zborului i la sol
oportunitatea decurge din necesitatea accesului n timp real la un act de consum
favorizeaz legtura cu exteriorul pentru regiuni lipsite de alte mijloace de

transport
economicitatea se refer la posibilitatea pasagerilor de a beneficia n condiii

avantajoase de serviciile respective
190
TRANSPORTUL AERIAN
Dezavantajele transportului aerian:
modalitate de transport costisitoare n anumite condiii
produce numeroase efecte asupra mediului, att la nivel local, prin poluare fonic
i a aerului, ct i la nivel mondial, prin contribuia la schimbrile climatice
datorit arderii unor cantiti mari de combustibili fosili i prin emisiile de gaze cu
efect de ser
dependena transporturilor aeriene de condiiile naturale
investiii mari generate de construirea i exploatarea unor aeroporturi moderne
mbarcarea i debarcarea pasagerilor n afara localitilor, necesitnd transferul

intermodal
191
192
193
194
195
196
197
198
199
200
201
TRANSPORTUL AERIAN
202
203
TRANSPORTUL AERIAN
Traficul aerian on-line
204
Principale
le
aeroportu
ri din
Romnia
205
206
Traficul de
pasageri
pentru
principalele
aeroporturi
din Romnia
Numrul
de
pasageri
transport
ai n
Romnia
207
TRANSPORTUL AERIAN
Aeroporturile existente n Romnia se pot clasifica n patru categorii:
Aeroport Hub Internaional Major (Bucureti) dac populaia din aria de captare
are ntre 1.000.000 3.000.000 locuitori
Aeroport Hub Internaional (Cluj-Napoca, Timioara, Craiova, Iai) dac populaia
din aria de captare are ntre 300.000 1.000.000 locuitori
Aeroport Regional (Trgu Mure, Sibiu, Bacu, Baia Mare, Tulcea, Oradea,
Suceava, Braov) dac populaia din aria de captare are ntre 50.000 350.000
locuitori
Aeroport Regional Mic (Arad, Satu Mare, Constana) dac populaia din aria de
captare are ntre 50.000 200.000 locuitori
208
TRANSPORTUL AERIAN
209
TRANSPORTUL AERIAN
210
TRANSPORTUL AERIAN
Structura sectorului serviciilor de transport aerian

Industria aeronautic producia i ntreinerea aeronavelor i
subansamblelor, echipamente de aeroport
Servicii de transport aerian
de aeroport
-dirijare i control al traficului aerian
-administrare a aeroportului
-activiti frontaliere (securitate, control vamal, etc)
- handling
de transport -de pasageri
- de marf (cu avioane cargo, avioane de transport
combinat
pasageri/marf sau de pasageri, cu marf
transportat n calele
avionului)
- de mesagerie expres i de pot.
TRANSPORTUL AERIAN
Factorul gravitaional al cererii pentru aeroport, numit factor , aplicabil

aeroporturilor care se afl n proximitatea altui alt aeroport (considerat ca o
distan mai mic de 100 km n zbor direct) este:
Ca, Cn= Aria de captare a aeroportului a n

Cb, Cm= Aria de captare a aeroportului b m (n competiie cu an)
Pa, Pn = Populaia oraului deservit de aeroportul a n
Pb, Pm = Populaia oraului deservit de aeroportul b m (n competiie cu an)
*) factorul alfa se calculeaz cu dou zecimale
212
TRANSPORTUL AERIAN
Factorul gravitaional al cererii pentru aeroport, numit factor , aplicabil
aeroporturilor care se afl n proximitatea altui alt aeroport (considerat ca o
distan mai mic de 100 km n zbor direct) este:
213
214
TRANSPORTUL AERIAN
Aeroportul Internaional Henri Coand Bucureti Otopeni
Terminale
Piste
2 (3500 x 45 m)
Linii aeriene i operatori 38
Destinaii
70
Pasageri
9.274.629 (2015)
Mrfuri
Trafic de avioane
21.800 t (2012)
97.218 (2015)
215
216
217
218
219
TRANSPORTUL AERIAN
Aeroportul Aeroportul Internaional Avram Iancu Cluj-Napoca
Terminale
Piste
1 (2100 x 45 m)
Linii aeriene i operatori 14 (4 cargo)
Destinaii
21
Pasageri
1.485.652 (2015)
Mrfuri
Trafic de avioane
1.600 t (2015)
14.667 (2015)
220
TRANSPORTUL AERIAN
Aeroportul Internaional Avram Iancu Cluj-Napoca
221
222
TRANSPORTUL AERIAN
Aeroportul Aeroportul Internaional Traian Vuia Timisoara
Terminale
Piste
1 (3500 x 45 m)
Linii aeriene i operatori 8
Destinaii
27
Pasageri
924.459 (2015)
Mrfuri
Trafic de avioane
2.606 t (2015)
11.661 (2015)
223
TRANSPORTUL AERIAN
Aeroportul Internaional Traian Vuia Timioara
224
225
226
227
228
TRANSPORTURI SPECIALE
Transporturile speciale sunt transporturi neconvenionale care se efectueaz prin
conducte utilizate pentru deplasarea unor mrfuri de mas solide, lichide sau
gazoase n flux continuu, n relaii de transport stabile.
Infrastructura transporturilor speciale este format dintr-un circuit nchis cu
pompe, supape i dispozitive de control destinat transportului de fluide, gaze sau
materii solide fine prin pompare sau compresie.
Tot n categoria transporturilor speciale intr i liniile electrice utilizate la transportul
energiei sau a semnalelor electrice, respectiv reelele de fibr optic utilizate la
transportul semnalelor de date.
229
TRANSPORTURILE SPECIALE
Transporturile speciale se clasific dup mediul de transport:
1. transporturi prin conducte
2. transporturi pe linii tensiune
3. transporturi pe cablu
4. transporturi prin cablu i fr cablu
230
1. Transporturi prin conducte:
. oleoducte - iei, petrol i produse petroliere
. gazoducte gaze naturale
. apeducte ap i produse lichide
2. Transporturi pe linii de tensiune:
. linii electrice de joas tensiune maxim 1000 V
. linii electrice de medie tensiune ntre1 kV 35 kV
. linii electrice de nalt tensiune ntre1 kV 400 kV
231
3. Transporturi pe cablu:
. funicularul, telegondola, telecabina, teleschiul, telescaunul
4. Transporturi prin cablu i fr cablu:
. cabluri pentru telecomunicaii terestre sau submarine
. reele de fibr optic terestre sau submarine
. reele radio
. reele laser
232
Oleoducte i gazoducte reprezint un circuit nchis cu pompe, supape i dispozitive
de control destinat transportului de fluide, gaze sau materii solide fine prin pompare
sau compresie.
Oleoduct reprezint toate prile componente ale unei faciliti de conducte
prin care circul petrol sau produse petroliere, inclusiv tuburi i evi, supape sau alte
accesorii conectate la tuburi i evi, uniti de pompare, ansamble prefabricate
pentru unitile de pompare, staii de contorizare i livrare i ansamblurile
prefabricate ale acestora, precum i a rezervoarelor de supraplin.
233
Oleoducte i gazoducte reprezint un circuit nchis cu pompe, supape i dispozitive
de control destinat transportului de fluide, gaze sau materii solide fine prin pompare
sau compresie.
Gazoduct: reprezint toate prile componente ale unei conducte, mpreun cu
echipamente precum supape, staii de compresoare, sisteme de comunicare i
contoare pentru transportul gazului natural i/sau suplimentar de la un punct la
altul, de obicei dintr-un punct aflat n interiorul sau exteriorul unui cmp de
producie sau uzin de prelucrare ctre alte conducte sau puncte de utilizare.
234
Tipuri de oleoducte i gazoducte:
. Conducte de colectare: transportul de iei sau gaze naturale provenite de la
sonde nvecinate ctre o uzin de tratare sau facilitate de prelucrare
. Conducte de transport (Conducte magistrale): transportul (de petrol, gaze,
produse rafinate) ntre orae, ri sau continente
. Conducte de distribuie: utilizate pentru a transporta produsele ctre
consumatorul final
235
. linii electrice de joas tensiune maxim 1000 V
. linii electrice de medie tensiune ntre1 kV 35 kV
. linii electrice de nalt tensiune ntre1 kV 400 kV
236
237
Linii electrice de joas tensiune maxim 1000 V
238
Linii electrice de medie tensiune ntre 1 kV 35 kV
239
Linii electrice de nalt tensiune ntre 35 kV 400 kV
240
. Funicularul este o cale ferat prin cablu, n care un cablu ataat la o pereche de
tramvaie, le mut de sus n jos pe o pant abrupt, iar vehiculele ascendente i
descendente se contrabalanseaz reciproc. Poate fi format i din unul sau din mai
multe cabluri suspendate pe stlpi, pe care circul cabinele cu pasageri i
crucioarele cu materiale i este folosit n regiunile muntoase greu accesibile.
241
. Funicularele se clasific n urmtoarele categorii:
. funiculare de materiale, destinate pentru transportul forestier, minier, materiale
de construcii
. funiculare de persoane denumite i teleferice, care dup tipul vehiculelor pot fi:
Telecabine la care vehiculul este format dintr-o cabin nchis cu o anumit
capacitate de transport (minim 6 persoane)
Telegondole la care vehiculul este format dintr-o cabin nchis cu o
capacitate de transport de 2 pn la 8 persoane
Telescaune la care vehiculele au forma unor scaune
242
Teleschiuri la care schiorii se deplaseaz pe zpad prin tractarea lor de un
. Cabluri pentru telecomunicaii terestre sau submarine: din punct de vedere
al utilizrii, cablurile de telecomunicaii se mpart n: cabluri telefonice,
telegrafice i de semnalizare, mixte i speciale pentru nalt frecven
243
. Cabluri pentru telecomunicaii
Cabluri telefonice
Cabluri urbane
Cabluri de abonai
Cabluri de intercomunicaii
Cabluri interurbane
Cabluri cu ncrcare inductiv
244
. Cabluri pentru nalt frecven
Cabluri cu circuite ecranate
Ecran electrostatic
Ecran electromagnetic
Cabluri concentrice
Cabluri simetrice cu straturi concentrice
Cabluri concentrice asimetrice sau coaxiale
245
. Reele radio reprezint o metod de transmitere a pachetelor de date prin unde
electromagnetice
246
4. Transporturi prin cablu i fr cablu spectrul de frecvene radio:
VLF - de la 3 kHz la 30 kHz (frecvene foarte joase)
LF - de la 30 kHz la 300 kHz (frecvene joase)
MF - de la 300 kHz la 3000 kHz (3 MHz) (frecvene medii)
HF - de la 3 MHz la 30 MHz (frecvene nalte)
VHF - de la 30 MHz la 300 MHz (frecvene foarte nalte)
UHF - de la 300 MHz la 3000 MHz (3 GHz), (frecvene ultra nalte)
SHF - de la 3 GHz la 30 GHz (frecvene super nalte)
EHF de la 30 GHz la 300 GHz (frecvene extra nalte)
THF de la 300 GHz la 3000 GHz (frecvene tera nalte)
247
. Reele laser reele de fibr optic:
Fibra optic este un ghid de und care transport lumin de-a lungul su cu
ajutorul reflexiei interne totale i este folosit n domeniul telecomunicaiilor,
unde permit transmisii pe distane mai mari (pn la 50 km) i la viteze mari
(peste 100 GB/s).
Comunicaiile optice prin spaiu liber (FSO) reprezint o tehnologie de
comunicare optic care folosete lumina propagat n spaiu liber pentru a
transmite date de telecomunicaii. Un link de laser optic cu 8 fascicule poate
transmite pn la 1 GB/s la o distanta de 2 km. Acesta este format dintr-un
248
disc central receptorul 8 discuri mici laterale emitoarele.
TRANSPORTURI SPECIALE
249
Reeaua global de cabluri
REPARTIIA DISTANELOR PARCURSE PENTRU FIECARE MOD DE

TRANSPORT
Mod de transport
Cltori
Mrfuri
Rutier
73 %
58 %
Feroviar
24 %
18 %
Aerian
2%
1%
Naval
1%
21 %
2%
Special
250
MIJLOACELE DE TRANSPORT
Mijloacele
de
transport
reprezint
totalitatea vehiculelor care se deplaseaz

pe
cale
de
comunicaie
terestr,
subteran, naval sau aerian.
251
Mijloacele de transport se clasific dup urmtoarele criterii:
1. Mijloacele de transport terestre
. rutiere (pe osele): automobile, autocamioane, autocare, mijloacele de transport
rutier sunt definite ca fiind vehicule care circul pe roi i sunt destinate utilizrii
pe drumuri
. feroviare (pe ine de cale ferat): trenuri de cltori, trenuri de marf
252
2. Mijloacele de transport navale:
. fluviale: cargou de mic tonaj, barja, lepul
. maritime: cargoul de mare tonaj, vapoarele de pasageri, feriboturile
253
3. Mijloacele de transport aeriene: aeronave, helicoptere
254
TENDINE
TRECUTE,
PREZENTE I
VIITOARE PENTRU
MODURILE DE
TRANSPORT
255
INFRASTRUCTURA DE TRANSPORT N
RELAIE CU FACTORUL ECONOMIC
Minimizarea costurilor totale de transport
depind de dezvoltarea infrastructurii i de
logistica transportului:
zonele
economice
de
aglomerare
(cluster) presupune localizarea unor

entiti economice diferite n apropiere
pentru utilizarea infrastructurilor i a
serviciilor n comun
256
zonele economice de localizare (colocaie)

entitilor
presupun
economice
localizarea
n
imediata
apropiere a unui terminal de transport

pentru un acces complet i privilegiat
la
capacitatea
de
transport
conectivitatea terminalului
i
257
zone economice de densitate sunt

asemntoare cu zonele economice de
aglomerare, dar se concentreaz pe o
acoperire spaial i de proximitate
258
INDICII ECONOMICI AI SISTEMELOR DE TRANSPORT

Indicii economici utilizai pentru evidenierea gradului de nzestrare cu ci
de comunicaie a unui teritoriu sunt urmtorii:
densitatea reelelor de ci de comunicaie
volumul transportului de mrfuri
volumul transportului de pasageri
259
DENSITATEA REELEI DE CI DE COMUNICAIE
260
VOLUMUL TRANSPORTULUI DE MRFURI

Volumul transportului de mrfuri
261
VOLUMUL TRANSPORTULUI DE CLTORI

Volumul transportului de calatori
262
Produsul Intern Brut

(GDP)
i
Indicele de Dezvoltare
Uman (HDI)
263
Zone
metropolitane
majore
264
Centre
financiare
globale
265
Zonele de
performan
logistic
266
Zonele de
producie
global
267
CONDIII DE LIVRARE (INCOTERMS)

Condiiile de livrare (INCOTERMS) reprezint condiii comerciale care definesc
ponderea costurilor i a riscurilor asupra componentei de transport pentru
tranzaciile comerciale internaionale.
EXW (EX Works) produsul i riscurile se transfer cumprtorului, inclusiv plata
transportului i costul asigurrii de la poarta fabricii vnztorului.
FCA (Free Carrier) franco transportator nseamn c vnztorul i ndeplinete
obligaia de livrare n momentul n care a predat marfa vmuita pentru export, n
grija transportatorului desemnat de cumprtor la locul sau punctul convenit.
268

CPT (Carriage Paid To) vnztorul pltete pentru transportul mrfii la
destinaia convenita. Riscurile de pierdere sau de deteriorare a mrfii, precum i
orice alte cheltuieli suplimentare trec de la vnztor la cumprtor n momentul
n care marfa a fost predata transportatorului.
CIP (Carriage and Insurance Paid) vnztorul are aceleai obligaii ca la CPT
dar suplimentar el trebuie s efectueze i asigurarea pentru acoperirea riscului
de pierdere sau deteriorare a mrfii pe timpul transportului.
DAT (Delivered At Terminal) vnztorul livreaz i descarc din mijlocul de
transport la terminalul stabilit cu cumprtorul. Vnztorul acoper toate
costurile pentru livrarea i descrcarea mrfurilor la terminalul stabilit.
269

DAP (Delivered At Place) vnztorul livreaz mrfurile n mijloacele de
transport adecvate la locul stabilit cu cumpartorul. Vnztorul acoper toate
costurile pentru livrarea i descrcarea mrfurilor la terminalul stabilit.
DDP (Delivered Duty Paid) vnztorul i ndeplinete obligaia de livrare n
momentul n care marfa a fost livrat cumprtorului, la locul convenit din ara
importatoare. Vnztorul trebuie s suporte toate cheltuielile (inclusiv a taxelor
vamale) i riscurile legate de livrarea mrfurilor.
FAS (Free Alongside Ship) vnztorul i ndeplinete obligaia de livrare n
momentul n care marfa a fost pus de-a lungul vasului, pe chei sau pe lepuri,
barje sau pe bac, n portul de ncrcare convenit.
270

FOB (Free On Board) vnztorul i ndeplinete obligaia de livrare n
momentul n care marfa a trecut balustrada vasului, n portul de ncrcare
convenit.
CFR (Cost & Freight) vnztorul trebuie s plteasc costurile necesare pentru
aducerea mrfii n portul de destinaie, dar riscul de pierdere sau deteriorare a
mrfii, precum i orice costuri suplimentare se transfer de la vnztor la
cumprtor n momentul n care marfa trece de balustrada vasului n portul de
ncrcare.
CIF (Cost Insurance and Freight) vnztorul are aceleai obligaii ca n cazul
termenului CFR dar suplimentar trebuie s efectueze asigurarea maritim care s
271
acopere riscul cumprtorului de pierdere sau deteriorare a mrfii n timpul
272
273
DEZVOLTAREA SUSTENABIL A INFRASTRUCTURII DE TRANSPORT

Dezvoltarea infrastructurii de transport trebuie gndit astfel nct s se asigure
costuri de
transport ct mai mici, iar efectele asupra mediului s fie ct mai reduse.
274
TRANSPORTURILE I MEDIUL
Generaliti
275
Emisiile de gaze cu efect de ser distribuite pe categorii de transport sunt
urmtoarele:
Transport
Transport
Transport
Transport
276
naval
aerian
feroviar
rutier
Transport aerian
Transport naval
Transport feroviar
Transport rutier
277
Conceptul de transport durabil reprezint acel sistem complex care satisface
necesitatea
de mobilitate a generaiilor actuale, fr a deteriora factorii de mediu i sntatea i
eficientizeaz consumurile energetice astfel nct s fie posibil satisfacerea
necesitii de mobilitate a generaiilor viitoare.
Conceptul de dezvoltare durabil presupune satisfacerea nevoilor actuale ale
omenirii fr a compromite necesitile generaiilor viitoare.
278
Obiectivul general al politicii europene de transport este stabilirea unui echilibru
ntre dezvoltarea economic pe de o parte i cerinele de calitate i siguran ale
societii pe de cealalt parte, pentru a dezvolta un sistem de transport modern,
durabil pentru 2020.
Comisia European a propus un numr de 60 de msuri pentru dezvoltarea unui
sistem de transport capabil s modifice ponderea modurilor de transport, s
revitalizeze transportul feroviar, s promoveze transportul maritim i fluvial i s
controleze creterea transportului aerian.
279
Dezvoltarea unui sistem de transport durabil presupune msuri de:
- reducere a emisiilor de gaze cu efect de ser, n acest sens menionm semnarea
de ctre Romnia a Protocolului de la Kyoto (1997) prin care s-a angajat s-i reduc
emisiile cu 8 % pn n 2012;
- folosirea unor carburani nepoluani (biocarburani);
La nivelul Uniunii Europene s-au luat msuri cu scopul de a nlocui 5,75 % din
totalul combustibilului fosil folosit n transport (benzin i motorin) cu
biocombustibili pn n 2010, respectiv 20 % din totalul combustibilului fosil folosit
n transport (benzin i motorin) cu biocombustibili pn n 2020.
280
281
282
STRATEGIA DE IMPLEMENTARE A UNUI SISTEM DE TRANSPORT DURABIL N

ROMNIA
1. Eficiena economic: sistemul de transport trebuie s fie eficient n ce privete
operaiunile de transport i utilizatorii acestuia. n mod specific, beneficiile
sistemului de transport trebuie s depeasc costurile investiiilor.
2. Sustenabilitatea: sistemul de transport trebuie s fie sustenabil din punct de
vedere economic, financiar i al mediului. Modurile de transport aa numite
durabile, care sunt mai eficiente energetic i au un grad mai sczut de emisii
trebuie dezvoltate n mod prioritar.
283
STRATEGIA DE IMPLEMENTARE A UNUI SISTEM DE TRANSPORT DURABIL N

ROMNIA
3. Sigurana: investiiile n transporturi trebuie s conduc la un sistem de
transport mai sigur.
4. Impactul asupra mediului: sistemul de transport nu trebuie s aib un impact
negativ asupra mediului fizic.
5. Dezvoltare Economic Echilibrat: sistemul de transport trebuie configurat
astfel nct s permit dezvoltarea economic att la nivel naional ct i regional.
6. Finanare: programul general de dezvoltare a sistemului de transport durabil
trebuie s se nscrie ntr-o estimare realist a fondurilor naionale i a celorlalte
surse de finanare pentru perioadele planificate.
284
MODELUL NAIONAL DE TRANSPORT (MNT)

Modelul de transport constituie o reprezentare computerizat a circulaiei
persoanelor, mrfurilor (deplasri) i a vehiculelor n cadrului sistemului de
transport. Acesta are rolul de a crea o imagine a modului n care comportamentul de
cltorie, modelele de cltorie i solicitrile vor reaciona, n timp, la schimbri de
politic, infrastructur sau servicii.
Sistemul de zonificare a MNT prezint un nivel de detaliere spaial care
ndeplinete obiectivele modelului naional prin monitorizarea datelor referitoare la
densitatea populaiei, populaia activ, PIB pe sector i gradul de motorizare.
285

Sistemul intern de zonificare al MNT
286

Sistemul extern de zonificare al MNT
287

Gest

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Gest

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

GEOGRAFIA ECONOMIC

GEOGRAFIA ECONOMIC A SISTEMELOR DE TRANSPORT

GEOGRAFIA ECONOMIC A SISTEMELOR DE TRANSPORT

GEOGRAFIA ECONOMIC A SISTEMELOR DE TRANSPORT

Ministerul Transporturilor http://mt.gov.ro/

Ministerul Dezvoltrii Regionale http://www.mdrap.ro/

Ministerul Economiei http://www.economie.gov.ro/

Ministerul Energiei http://energie.gov.ro/

Anuarul Statistic al Romaniei http://www.insse.ro/cms/

Eurostat European Statistics http://ec.europa.eu/eurostat

Intrastat http://www.e-intrastat.ro/, http://www.intrastat.ro/

Registrul Auto Romn http://www.rarom.ro/

Autoritatea Feroviar Romn http://www.afer.ro/documents/afer.html

Autoritatea Naval Romn http://portal.rna.ro/

GEOGRAFIA ECONOMIC A SISTEMELOR DE TRANSPORT

OBIECTUL DE STUDIU AL DISCIPLINEI

infrastructura i reelele de comunicaie

mijloacele de transport i centrele lor de producie

fluxurile i intensitatea schimburilor economice

transformrile spaiale determinate de amenajrile teritoriale pentru transport

GEOGRAFIA ECONOMIC A SISTEMELOR DE TRANSPORT

ROLUL GEOGRAFIEI ECONOMICE A SISTEMELOR DE TRANSPORT

GEOGRAFIA ECONOMIC A SISTEMELOR DE TRANSPORT

GEOGRAFIA ECONOMIC A SISTEMELOR DE TRANSPORT

ROLUL GEOGRAFIEI ECONOMICE A SISTEMELOR DE TRANSPORT

transportul este o legtur spaial derivat din necesitatea de deplasare a

spaiul este n acelai timp un generator, un suport i o constrngere pentru

o locaie poate fi central care genereaz i atrage trafic, sau un element

Transportul reprezint modalitatea de deplasare ale persoanelor i a mrfurilor de

la o origine ctre o destinaie, conferind o valoare adugat de-a lungul ntregului

GEOGRAFIA ECONOMIC A SISTEMELOR DE TRANSPORT

ROLUL GEOGRAFIEI ECONOMICE A SISTEMELOR DE TRANSPORT

viteza de deplasare un autoturism n prezent poate atinge viteza unui avion de

capacitatea de transport mai mult spaiu pentru o anumit cantitate de

infrastructura de transport - s-a extins n mod considerabil la zone care nu au fost

terminale de transport au o capacitate tot mai mare de a gestiona cantiti mari

tehnologiile informaionale (IT) permit gestionarea fluxurilor de trafic i a

GEOGRAFIA ECONOMIC A SISTEMELOR DE TRANSPORT

APLICAIE PRACTIC: CONVERGENA SPAIU TIMP

GEOGRAFIA ECONOMIC A SISTEMELOR DE TRANSPORT

ROLUL GEOGRAFIEI ECONOMICE A SISTEMELOR DE TRANSPORT

creterea cererii pentru transportul persoanelor i a mrfurilor

reducerea costurilor per unitate de transport

extinderea infrastructurii de transport att cantitativ ct i calitativ

GEOGRAFIA ECONOMIC A SISTEMELOR DE TRANSPORT

ROLUL GEOGRAFIEI ECONOMICE A SISTEMELOR DE TRANSPORT

buna desfurare a produciei n industrie i agricultur

circulaia bunurilor materiale, a oamenilor i a informaiei

apropierea ntre aezrile umane, ri i continente

GEOGRAFIA ECONOMIC A SISTEMELOR DE TRANSPORT

ROLUL GEOGRAFIEI ECONOMICE A SISTEMELOR DE TRANSPORT

participarea la dezvoltarea economiei mondiale

ieirea din izolare a unor comuniti umane

integrarea n sistemele generale informaionale

creterea nivelului de civilizaie

GEOGRAFIA ECONOMIC A SISTEMELOR DE TRANSPORT

ROLUL GEOGRAFIEI ECONOMICE A SISTEMELOR DE TRANSPORT

GEOGRAFIA ECONOMIC A SISTEMELOR DE TRANSPORT

ROLUL GEOGRAFIEI ECONOMICE A SISTEMELOR DE TRANSPORT

GEOGRAFIA ECONOMIC A SISTEMELOR DE TRANSPORT

ROLUL GEOGRAFIEI ECONOMICE A SISTEMELOR DE TRANSPORT

GEOGRAFIA ECONOMIC A SISTEMELOR DE TRANSPORT

ROLUL GEOGRAFIEI ECONOMICE A SISTEMELOR DE TRANSPORT

zone n curs de dezvoltare, care la rndul lor se mpart n