MANUALES

VW GOLF MKV
INSTALACIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL
DE PRESIÓN DE NEUMÁTICOS (TPMS)

Por LiLo
Para Club VW Golf España
www.ClubVwGolf.com
Este manual está destinado a montar el sistema de control de presión de neumáticos que
montan de serie los Golf MKV GT y GTI en cualquier Golf MKV, que se basa en los parámetros
que maneja la unidad de ABS para determinar si una de las ruedas ha perdido presión.

Obviamente, quien lo monte lo hace por su cuenta y riesgo y no me hago responsable de nada
de lo que ocurra en vuestros coches.

Bueno, comencemos. El material que vamos a emplear dependerá de si queremos ahorrarnos

un par de euros y montarnos el cable que necesitamos nosotros mismos, o pagar un poco más
y comprar el cable ya hecho. Yo opté por comprarlo ya hecho, pero por si acaso, veremos los
dos casos:

SI OPTAMOS POR MONTAR EL CABLE NOSOTROS MISMOS, NECESITAREMOS:

- Pulsador SET de VW, referencia 1K0 927 121 B REH – 12,88 €

- Conector para el pulsador, referencia 4D0 971 636 B – 2,61 €
- 3x Cable con contactos para el pulsador, referencia 000 979 009 – 3x 1,45 €
- Cable con contactos para pulsador-ABS, referencia 000 979 131 A – 1,45 €
- 3x Robacorrientes – 3x 0,50 €
TOTAL: 22,79 €

SI OPTAMOS POR USAR EL CABLE DE KUFATEC, NECESITAREMOS:

- Pulsador SET de VW, referencia 1K0 927 121 B REH – 12,88 €

- Cable para sistema de presión de neumáticos de KUFATEC – 24,99 €
TOTAL: 37,87 €

Manual de instalación TPMS | LiLo Página 2

Ahora veamos cómo montar el cable. Lo que debe quedar es algo así:

Los colores de los cables no han de ser necesariamente así, obviamente, pero los he puesto del
color del cable al que conectaremos los mismos posteriormente, por facilitar las cosas. En los
coches anteriores a Mayo de 2005, el cable negro/verde, será negro/azul.

También debemos tener en cuenta que el cable pulsador-ABS ha de tener una longitud de
unos 5 metros para que sea cómodo de pasar hasta el módulo ABS. No sé cómo es el cable que
vende VW porque como ya digo, usé el de Kufatec, pero si es como los demás, son de 20 cm,
con lo que será necesario cortar y soldar 5 metros de un cable de unos 0,50-0,75 mm de
diámetro, no muy rígido.

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Una vez tengamos el cable, bien comprado a Kufatec, bien montado por nosotros mismos,
debemos hacer las conexiones. Para ello, primeramente desmontaremos el cenicero.

En primer lugar tiraremos hacia arriba del guardapolvo del cambio hacia arriba con fuerza, sin
miedo, hasta que ceda y salga junto con su base de plástico. Así, quedarán a la vista dos
tornillos Torx:

Con la ayuda de un destornillador Torx los extraemos, y veremos que el cenicero queda suelto.
De esta forma, podemos tirar del cenicero hacia arriba desde los anclajes de los tornillos que
hemos retirado con cuidado, pues para extraerlo por completo debemos desenchufar los
conectores del pulsador del ESP y del mechero. Una vez extraido el cenicero, tomamos el
conector del ESP y buscamos los cables negro/verde (negro/azul para coches anteriores a
Mayo de 2005) (positivo), gris (iluminación), marrón (negativo)

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En el caso de haber montado el cable nosotros mismos, las conexiones que tenemos que hacer
deben quedar así:

Para ello conectamos los tres cables para pulsador al negro/verde, gris y marrón
respectivamente con los robacorrientes.

Posteriormente, conectamos los tres cables para pulsador y el cable pulsador-ABS al conector
rojo. Las conexiones son las siguientes:

- Cable negro/verde al PIN 5 (PIN 4 para coches anteriores a Noviembre de 2003)

- Cable gris al PIN 3
- Cable marrón al PIN 6
- Cable del ABS al PIN 4 (PIN 5 para coches anteriores a Noviembre de 2003)

Y así tendremos finalizada la primera parte de las conexiones.

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En el caso de haber empleado el cable de Kufatec, debemos desconectar los tres cables
(negro/verde, gris y marrón) del conector del ESP (podemos ayudarnos de un destornillado
fino para presionar la pestaña del terminal del cable mientras tiramos de él) y los conectamos
al conector negro que nos suministran, de la siguiente forma:

- Cable negro/verde al PIN 2

- Cable gris al PIN 1
- Cable marrón al PIN 3

Ahora cerramos el conector negro y lo conectamos a la hembra que viene soldada al cable de
Kufatec. Seguidamente tomamos los tres terminales cuadrados que hay en el cable (el cuarto
es bastante raro, no tiene pérdida) y los conectamos al conector del ESP, tal cual se hallaban
antes los colores: el que pone schwarz al negro/verde, el que pone grau al gris, y el que pone
braun al marrón. Os recomiendo que conforme quitéis un cable del conector del ESP, lo
conectéis al conector negro y seguidamente toméis el terminal correspondiente del cable de
Kufatec y lo conectéis de nuevo al conector del ESP, más que nada que porque si quitais
primero los tres cables, a la hora de poner los terminales no os acordareis de donde iba cada
color.

De esta forma hemos finalizado la primera parte de las conexiones.

Ahora pasemos a conectar el único terminal libre que nos queda a la unidad de ABS. En primer
lugar debemos pasar el cable al vano motor (de ahí que necesitásemos 5 metros) Para ello,
desmontaremos la tapa de plástico que hay debajo del volante, justo encima de los pedales
(tiene dos tornillos Torx), para mayor comodidad. Tened cuidado con el conector del Can-Bus,
que lleva unos cables que no conviene estirar.

Una vez retirada la tapa de plástico, veremos a la altura del embrague, algo más arriba, un
agujero por el que se meten muchos cables. Pues bien, por ahí deberemos meter nuestro
cable. Para ello, debemos abrir el capó y retirar la batería, pues es por debajo de ella por
donde saldrá el cable. Con la ayuda de un pasacables, podemos tratar de pasar el cable del ABS
hasta el vano motor. La técnica consiste en primero pasar el pasacables de un lado a otro, y
posteriormente atar el cable del ABS en el extremo que se encuentra dentro del habitáculo. De
esta forma, al estirar del pasacables por el vano motor, pasaremos el cable del ABS hasta el
hueco de la batería. Si no disponéis de un pasacables, podéis probar con un alambre, aunque
os recomiendo comprar un pasacables, que siempre viene bien.

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Teniendo ya el cable pasado al vano motor, tendremos que dirigir el cable hasta el módulo de
ABS, que se encuentra aquí:

Y lo desconectaremos tirando de él asÍ:

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Una vez desconectado, tomaremos el conector e insertaremos el terminal del cable que hemos
pasado hasta aquí en el PIN 27, como muestra en la figura:

Una vez hecho esto, conectamos todo de nuevo, y montamos todo lo que tengamos
desmontado.

Por último, activaremos el control de presión de neumáticos con el Vag-Com. Para ello
debemos hacer lo siguiente:

- Entrar en el módulo 03, ABS Brakes.

- Entrar en Coding, función 07.
- Restar 16384 al número que aparezca, por ejemplo, si aparece el número 0021122,
cambiarlo por 0004738.
- Guardar y salir al módulo 03.
- Entrar en Adaption, función 10.
- En el canal que sale por defecto (bloque 0) introduciremos como valor un 0 si
montamos llantas de 15”, o un 1 si montamos de 16 o 17”.
- Guardar y salir.

Y ya tenemos nuestro sensor de presión de neumáticos instalado y funcionando.

Adicionalmente os recomiendo leeros el manual del coche (la sección donde habla de este
sensor) para saber usarlo.

Si tenéis alguna duda más, no dudéis en consultármelo en el foro. Un saludo.

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