Nota Oficial - Esclarecimentos sobre reportagem do Fantstico exibida em 07/08/2011

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O Comando da Aeronutica repudia veementemente o teor da reportagem do jornalista Valmir Salaro, levada ao ar no Fantstico deste domingo, sete de agosto, e no Bom Dia Brasil desta segunda-feira, oito de agosto. A matria em questo parte de princpios incorretos e de denncias infundadas para passar populao brasileira a falsa impresso de que voar no Brasil no seguro. A reportagem contradiz os princpios editoriais da prpria Rede Globo ao apresentar argumentos com falta de Correo e falta de Iseno, itens considerados pela prpria emissora como sendo atributos da informao de qualidade. O jornalista embarcou em uma aeronave de pequeno porte (aviao geral), que tem caractersticas como nvel de voo, rota, classificao e regras de controle areo diferentes dos voos comerciais. A matria trata os voos sob condies visuais e instrumentos como se obedecessem as mesmas regras de controle de trfego areo, levando o espectador a uma percepo errada. O piloto demonstra espanto ao avistar outras aeronaves sobre o Rio de Janeiro e So Paulo, dando um tom sensacionalista a uma situao perfeitamente normal e controlada que ocorre sobre qualquer grande cidade do mundo. Nesse sentido, causa estranheza que a reportagem tenha mostrado a proximidade dos avies como algo perigoso para os passageiros no Brasil. As prprias imagens revelam nveis de voo diferenciados, alm de rotas distintas. Alm disto, o piloto que opta por regras de voo visual, s ter seu voo autorizado se estiver em condies de observar as demais aeronaves em sua rota, de acordo com as regras de trfego areo que deveriam ser de seu pleno conhecimento. Mesmo assim, o piloto receber, ainda, avisos sobre outros voos em reas prximas. Foi exatamente o que ocorreu durante a reportagem, que mostra o contato constante dos controladores de trfego areo com o piloto. Desde a decolagem foram passadas informaes detalhadas sobre os demais trfegos areos na regio, sem que houvesse qualquer perigo para as aeronaves envolvidas. A respeito da dificuldade demonstrada em conseguir contato com o servio meteorolgico, interessante lembrar que h vrias frequncias disponveis para contato com o Servio de Informaes Meteorolgicas para Aeronaves em Voo (VOLMET), que est disponvel 24 horas por dia em todo o pas. Alm destas, h frequncias de ATIS (Servio Automtico de Informao em Terminal) que fornecem continuamente, por meio de mensagem gravada e constantemente atualizada, entre outros dados, as condies meteorolgicas reinantes em determinada rea Terminal, bem como em seus aeroportos. Como, alis, o caso da Terminal de Belo Horizonte, incluindo os aeroportos da Pampulha e de Confins. Ressalte-se que, a despeito da operao de tais servios, todos os pilotos tm a obrigao de obter informaes meteorolgicas antes do voo pessoalmente nas Salas de Informaes Aeronuticas dos aeroportos, por telefone ou at pela internet.

Ao realizar o voo sem, possivelmente, ter acessado previamente informaes meteorolgicas, o piloto exps a equipe de reportagem a uma situao de risco desnecessrio. Tratou-se, obviamente, de mais um trao sensacionalista e sem contedo informativo. A respeito do momento da reportagem em que o controle do espao areo diz que no tem visualizao da aeronave, cabe esclarecer que o voo realizado pela equipe do Fantstico ocorreu baixa altitude, em regras de voos visuais, uma situao diferente dos voos comerciais regulares. Na faixa de altitude utilizada por aeronaves como das empresas TAM e GOL, extensamente mostradas durante a reportagem, h cobertura radar sobre todo o territrio brasileiro. Para isso, existem hoje 170 radares de controle do espao areo no pas. Como dito acima, feita uma confuso entre perfis de voos completamente diferentes. Dessa forma, o telespectador do Fantstico ficou privado de ter acesso a informaes que certamente contribuem para a melhor apresentao dos fatos. No ltimo trecho de voo da reportagem, o rgo de controle determinou a espera para pouso no Aeroporto SantosDumont. O que foi retratado na matria como algo absurdo, na realidade seguiu rigorosamente as normas em vigor para garantir a segurana e fluidez do trfego areo. Os voos de linhas regulares, na maioria das vezes regidos por regras de voo por instrumentos, gozam de precedncia sobre os no regulares, visando a minimizar quaisquer problemas de fluxo que possam afetar a grande massa de usurios. A reportagem tambm errou ao mostrar que Traffic Collision Avoidance System (TCAS) acionado somente em caso de acidente iminente. O fato do TCAS emitir um aviso no significa uma quase-coliso, e sim que uma aeronave invadiu a bolha de segurana de outra. Essa bolha uma rea que mede 8 km na horizontal (raio) e 300 metros na vertical (raio). Cabe ressaltar ainda que a invaso da bolha de segurana no significa sequer uma rota de coliso, pois as aeronaves podem estar em rumos paralelos ou divergentes, ou ainda com separao de altitude, em ambiente tridimensional. A situao pode ser corrigida pelo controle do espao areo ou por sistemas de segurana instalados nos avies, como o TCAS. Nem toda ocorrncia, portanto, consiste em risco operao. O TCAS, por exemplo, pode emitir avisos indesejados, pois o equipamento l as trajetrias das aeronaves, mas no tem conhecimento das restries impostas pelo controlador. Todas as ocorrncias, no entanto, do incio a uma investigao para apurar os seus fatores contribuintes e geram recomendaes de segurana para todos os envolvidos, sejam controladores, pessoal tcnico ou tripulantes. esse o caso dos 24 relatrios citados na reportagem. A existncia desses documentos no significa a ocorrncia de 24 incidentes de trfego areo, e sim uma consequncia direta da cultura operacional de registrar todas as situaes diferentes da normalidade com foco na busca da segurana. A investigao tem como objetivo manter um elevado nvel de ateno e melhorar os procedimentos de trfego areo no Brasil, pois poltica do Comando da Aeronutica buscar ao mximo a segurana de todos os passageiros e tripulantes que voam sobre o pas. Incidentes e acidentes no so aceitveis em nenhum nmero, em qualquer escala. Sobre a questo dos controladores de trfego areo, ao contrrio da informao veiculada, o Brasil tem

atualmente mais de 4.100 controladores em atividade, entre civis e militares. No total, so mais de 6.900 profissionais envolvidos diretamente no trfego areo, entre controladores e especialistas em comunicao, operao de estaes, meteorologia e informaes aeronuticas. Para garantir a segurana do controle do espao areo no futuro, o Comando da Aeronutica investe na formao de controladores de trfego areo. A Escola de Especialistas de Aeronutica forma anualmente 300 profissionais da rea. Todos seguem depois para o Centro de Simulao do Instituto de Controle do Espao Areo (ICEA), inaugurado em 2007 em So Jos dos Campos (SP). Com sistemas de ltima gerao e tecnologia 100% nacional, o ICEA ampliou de 160 para 512 controladores-alunos por ano, triplicando a capacidade de formao e reciclagem. Vale salientar que a ascenso operacional dos profissionais de controle de trfego areo ocorre por meio de um conselho do qual fazem parte, dentre outros, os supervisores mais experientes de cada rgo de controle de trfego areo. Desse modo, nenhum controlador de trfego areo exerce atividades para as quais no esteja plenamente capacitado. A qualidade desses profissionais se comprova por meio de relatrio do Centro de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos (CENIPA). De acordo com o Panorama Estatstico da Aviao Civil Brasileira, dos 26 tipos de fatores contribuintes para ocorrncia de acidentes no pas entre 2000 e 2009, o controle de trfego areo ocupa a 24 posio, com 0,9%. O documento est disponvel no link: http://www.cenipa.aer.mil.br/cenipa/Anexos/article/19/PANORAMA_2000_2009.pdf A capacitao dos recursos humanos faz parte dos investimentos feitos pelo DECEA ao longo da dcada. Entre 2000 e 2010, foram R$ 3,3 bilhes, sendo R$ 1,5 bilho somente a partir de 2008. O montante tambm envolve compra de equipamentos e a adoo do Sistema Avanado de Gerenciamento de Informaes de Trfego Areo e Relatrios de Interesse Operacional (SAGITRIO), um novo software nacional que representou um salto tecnolgico na interface dos controladores de trfego areo com as estaes de trabalho. O sistema tem novas funcionalidades que permitem uma melhor conscincia situacional por parte dos controladores. Sua interface mais intuitiva, facilitando o trabalho de seus usurios. Os resultados desses investimentos foram demonstrados pela auditoria realizada em 2009 pela International Civil Aviation Organization (ICAO), organizao mxima da aviao civil, ligada s Naes Unidas, com 190 pases signatrios. A ICAO classificou o Sistema de Controle do Espao Areo Brasileiro entre os cinco melhores no mundo. De acordo com a ICAO, o Brasil atingiu 95% de conformidade em procedimentos operacionais e de segurana. Sem citar quaisquer dessas informaes, para realizar sua reportagem, a equipe do Fantstico exibe depoimentos sem ao menos pesquisar qual a motivao dessas fontes. O Sr. Edileuzo Cavalcante, por exemplo, apresentado como um importante dirigente de uma associao de controladores, acusado por atentado contra a segurana do transporte areo, motim e incitao indisciplina, e responde por essas acusaes na Justia Militar. O Sr. Edileuzo Cavalcante foi afastado da funo de controlador de trfego areo em 2007 e recentemente excludo das fileiras da Fora Area Brasileira. Em 2010, tambm teve uma candidatura impugnada pela Justia Eleitoral. Quanto informao sobre as tentativas de chamada por parte do controlador de trfego areo, Sargento

Lucivando Tibrcio de Alencar, no caso do acidente ocorrido com a aeronave da Gol (PR-GTD) e a aeronave da empresa Excel Aire (N600XL) em 29 de setembro de 2006, cabe reforar que elas no obtiveram sucesso devido aeronave da Excel Aire no ter sido instruda oportunamente a trocar de frequncia e no a qualquer deficincia no equipamento, conforme verificado em voo de inspeo. Durante as tentativas de contato, a ltima frequncia que havia sido atribuda aeronave estava fora de alcance, impossibilitando o estabelecimento das comunicaes bilaterais. J quando foi consultar o Departamento de Controle do Espao Areo, a equipe de reportagem omitiu o fato que trataria de problemas de trfego areo. Foi informado que se tratava unicamente sobre a evoluo do trfego areo de 2006 a 2011. Por fim, o Centro de Comunicao Social da Aeronutica ressalta que voar no pas seguro, que as ferramentas de preveno do Sistema de Controle do Espao Areo Brasileiro esto em perfeito funcionamento e que todas as aes implementadas seguem em concordncia com o volume de trfego areo e com as normas internacionais de segurana. No entanto, este Centro reitera que a questo da segurana do trfego areo no pas exige um tratamento responsvel, sem emoo e desvinculado de interesses particulares, pessoais ou polticos. Braslia, 9 de agosto de 2011. Brigadeiro-do-Ar Marcelo Kanitz Damasceno Chefe do Centro de Comunicao Social da Aeronutica

Fonte: CECOMSAER