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Diagnósticos e regulagens de motores de combustão interna
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Ebook254 pages2 hours

Diagnósticos e regulagens de motores de combustão interna

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Direcionado a técnicos da reparação automotiva, este livro apresenta os procedimentos corretos estabelecidos pela engenharia automobilística para efetuar diagnósticos e reparações nos sistemas que agregam e dão suporte ao funcionamento do motor de combustão ciclo OTTO, com intuito de promover alto desempenho, economia de combustível, alta durabilidade do motor e baixo índice de emissões de poluentes.
LanguagePortuguês
Release dateJan 15, 2018
ISBN9788553400058
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    Diagnósticos e regulagens de motores de combustão interna - Melsi Maran

    Dados Internacionais de Catalogação na Publicação (CIP)

    Maran, Melsi

    Diagnósticos e regulagens de motores de combustão interna / Melsi Maran. – São Paulo : SENAI-SP Editora, 2013.

    200 p. : il. -- (Área Automotiva.)

    Inclui referências

    ISBN 978-85-65418-39-3

    1. Diagnóstico de motor 2. Eficiência térmica 3. Motor de combustão interna 4. Regulagem de motor I. Título.

    CDD 621.43

    Índices para o catálogo sistemático:

    1. Motor de combustão interna 621.43

    2. Reparação automotiva 621.43

    SENAI-SP Editora

    Avenida Paulista, 1313, 4o andar, 01311 923, São Paulo – SP

    F. 11 3146.7308 | editora@sesisenaisp.org.br

    www.senaispeditora.com.br

    Conselho editorial

    Paulo Skaf (Presidente)

    Walter Vicioni Gonçalves

    Débora Cypriano Botelho

    Ricardo Figueiredo Terra

    Roberto Monteiro Spada

    Neusa Mariani

    Comissão editorial

    Milton Gava

    Osvaldo Lahoz Maia

    João Ricardo Santa Rosa

    Vilson Polli

    Adelmo Belizário

    Ophir Figueiredo Júnior

    José Carlos Dalfré

    Escola SENAI Conde José

    Vicente de Azevedo

    Fabio Rocha da Silveira (Diretor)

    Editor chefe

    Rodrigo de Faria e Silva

    Editoras assistentes

    Ana Lucia Sant' Ana dos Santos

    Juliana Farias

    Beatriz B. M. de Souza (Estagiária)

    Editoração e produção gráfica

    Paula Loreto

    Camila Catto

    Valquíria Palma

    Maysa Paiva (Estagiária)

    Comunicação editorial

    Gabriella Plantulli

    Divulgação e promoção

    Valéria Vanessa Eduardo

    Administrativo e financeiro

    Raimundo Ernando de Melo Junior

    Felipe Augusto Ferreira de Oliveira

    Flávia Regina Souza de Oliveira

    Márcio da Costa Ventura

    Comercial

    Vanessa Buzeli Bonomo Vicente

    Raphael Caldeira

    Preparação

    Muiraquitã Editoração Gráfica

    Revisão

    Fernanda Batista

    Projeto gráfico original

    Estúdio Bogari

    Diagramação

    Lura Editorial

    Imagens

    Volkswagen do Brasil (gentilmente cedidas)

    Acervo do autor

    Matheus Lima

    © SENAI-SP Editora, 2013

    Prefácio

    O ritmo de crescimento da frota de veículos nos últimos anos tem superado o da população em grande parte dos municípios brasileiros. Ao mesmo tempo que os veículos representam mais mobilidade e uma solução para a melhoria da qualidade de vida do cidadão, há também a preocupação com os efeitos de sua grande concentração, sobretudo nas metrópoles.

    Além das questões relacionadas à segurança no trânsito, tem sido crescente a preocupação com os efeitos ambientais decorrentes do uso intenso dos veículos automotores. Nesse sentido, o Código Nacional de Trânsito, instituído pela Lei no 9.503/97, prevê a implantação de Programas de Inspeção e Manutenção de Veículos.

    De acordo com dados do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), a idade média da frota nacional de veículos é de 9,4 anos. Fabricantes, sistemistas e entidades de classe do setor são unânimes sobre a importância da manutenção preventiva dos veículos como forma de garantir o bom desempenho, a segurança e o controle das emissões veiculares.

    Novas tecnologias estão sendo incorporadas aos sistemas veiculares, incluindo o conjunto motopropulsor, que vem sendo aprimorado para proporcionar o melhor desempenho com o menor consumo de combustível e menor nível de emissões de poluentes. Para manter esses sistemas em plenas condições de funcionamento são requeridos profissionais cada vez mais qualificados e conscientes sobre as questões voltadas ao meio ambiente.

    O SENAI de São Paulo, além da formação tradicional do mecânico automobilístico, implantou de forma inédita, em 1996, o Curso Técnico em Manutenção Automotiva, e mais recentemente, em 2012, o Curso Superior de Tecnologia em Sistemas Automotivos, com o intuito de suprir essa demanda por profissionais qualificados.

    Com o objetivo de fornecer material de apoio didático às nossas escolas, bem como aos demais estudantes e profissionais que atuam no setor de manutenção automotiva, a SENAI-SP Editora incluiu em sua série Informações Tecnológicas o livro diagnósticos e regulagens de motores de combustão interna, que reúne informações sobre o princípio de funcionamento do motor e seus sistemas, seu desempenho e recomendações para execução do diagnóstico de falhas.

    Dessa forma, o autor espera contribuir com a comunidade de especialistas em manutenção automotiva para uma melhor compreensão do princípio de funcionamento do motor e de seus de sistemas, apresentando técnicas de diagnóstico que trazem benefícios à sociedade e ao meio ambiente.

    Fabio Rocha da Silveira

    Diretor da Escola SENAI Conde José Vicente de Azevedo

    Sumário

    Introdução

    Definições de torque e potência

    Eficiência térmica

    Componentes de entrada e de saída de uma combustão

    Eficiência térmica

    Características dos gases

    Formação da mistura ar/combustível

    Propriedades da gasolina

    Propriedades do álcool combustível

    Características construtivas dos motores de combustão interna

    Tempo de admissão/enchimento dos cilindros

    Velocidade do pistão/enchimento do motor

    Coletor de admissão com geometria variável

    Diagrama de válvulas

    Importância da troca da correia da distribuição

    Comando variável das válvulas

    Funcionamento da regulagem do avanço

    Funcionamento da regulagem do retardo

    Funcionamento da regulagem da intermediária

    Posição de retardo (básica)

    Posição de avanço

    Gerenciamento do motor

    Turboalimentador acionado por gás de escapamento

    Turbina de Geometria Variável (TGV)

    Sistema de gerenciamento do motor – princípio de funcionamento e testes

    Sensores

    Eletroinjetores de combustíveis

    Bomba de combustível

    Transformador de ignição

    Corretor da rotação de marcha lenta por motor de passo

    Corretor da marcha lenta por pulso de largura modulada (PWM)

    Interruptor da luz de freio e interruptor do pedal de freio

    Interruptor do pedal da embreagem

    Tempo de pressão de compressão do motor

    Teste de vazamento de cilindros

    Sistema de arrefecimento do motor

    Sistema de lubrificação do motor

    Funções básicas do óleo do motor

    Contaminação do óleo lubrificante do motor

    Classificação de lubrificantes

    Observações importantes do diagnóstico

    Sistema de carga e partida

    Combustíveis e combustão

    Catalisador com aquecimento fracionado homogêneo

    Anexo

    Sequência recomendada para diagnósticos de falhas do motor

    Referências bibliográficas

    INTRODUÇÃO

    O objetivo deste livro é apresentar aos técnicos de reparação automotiva os procedimentos corretos estabelecidos pela engenharia automobilística para efetuar diagnósticos e reparações nos sistemas que agregam e dão suporte ao funcionamento do motor de combustão ciclo OTTO, seguindo uma ordem lógica e prática pautada em literaturas técnicas, equipamentos e ferramentas convencionais e específicas, a fim de promover alto desempenho, economia de combustível, alta durabilidade do motor e baixo índice de emissões de poluentes. Considerando que nos grandes centros urbanos, como a cidade de São Paulo, para efetuar o licenciamento dos veículos é necessário submetê-los uma inspeção veicular – que visa reduzir a emissão de gases tóxicos –, é indispensável que todos os sistemas estejam funcionando corretamente, dentro dos parâmetros especificados pelos fabricantes.

    Para um diagnóstico bem-sucedido, é necessário ter domínio de causa, ou seja, conhecer o perfeito funcionamento do sistema que se pretende diagnosticar: as características construtivas do motor, o conteúdo de sua ficha técnica, os procedimentos e valores específicos de regulagens do motor e de todos os sistemas agregados e as curvas de torque e potência. É preciso conhecer também as propriedades dos combustíveis e dos fluidos utilizados.

    Os procedimentos de diagnósticos devem obedecer a seguinte ordem lógica:

    •levantar informações dos problemas apresentados pelo condutor;

    •constatar os problemas por meio de testes de funcionamento;

    •iniciar o diagnóstico pelos sistemas que agregam o motor em ordem de prioridade:

    –sistema de alimentação (carburação ou injeção eletrônica);

    –sistema de ignição;

    –sincronismo mecânico do motor;

    –medição de pressão de compressão;

    –medição de vazamento de cilindros;

    –regulagens de válvulas, quando houver;

    –medição de pressão de óleo do motor;

    –testes no sistema de arrefecimento (estanqueidade, infrapressão e sobrepressão);

    –testes no sistema de carga e partida (bateria, alternador e motor de partida);

    –análise de gases emitidos pelo escapamento.

    Definições de torque e potência

    As curvas de torque e potência estão entre os dados mais importantes de um motor. Potência é o trabalho realizado (força multiplicada pela distância de deslocamento) dentro de um período de tempo.

    potência = trabalho/tempo

    Até 1985, a potência era especificada em cavalos-vapor (representada pelo símbolo cv) ou horsepower (em inglês, representada pelo símbolo HP) em função do método comparativo pelo qual se obtinha seus valores. Após esse período, a potência passou a ser especificada em quilowatt (kW).

    A seguir, podemos observar que a potência desenvolvida depende da rotação do motor.

    Figura 1 – Curva de potência

    Figura 2 – Torque do motor

    O torque corresponde à força atuando em relação a um ponto de apoio.

    torque = força x distância do ponto de aplicação

    Quando se altera a intensidade da força ou a dimensão da alavanca, altera-se também o resultado de torque.

    Os fabricantes desenvolvem motores modernos para que tenham o mais alto torque possível, mesmo em rotações muito baixas, e que sejam capazes de manter esses valores numa ampla faixa de rotação. Isso faz que o motor tenha uma grande elasticidade, exigindo mínimas trocas de marcha, o que o torna mais econômico. A mais importante faixa de consumo específico de um motor é a de rotação, em que apresenta seu torque ideal.

    A unidade de potência atual, o quilowatt, corresponde à quantidade de energia necessária para realizar o trabalho de um newton- metro em um segundo (1 kW = 1000 W). Um ser humano pode realizar por volta de 1/10 kW continuamente ou chegar a um pico, durante um curto período, cerca de vinte vezes mais alto.

    1 kW = 1,36 HP

    1 HP = 0,735 kW

    1 kgf = 9,8 N

    Figura 3 – Tempos do Motor ciclo OTTO

    Figura 4 – Curva de desempenho do motor

    Figura 5 – Curvas de desempenho em condução

    Eficiência térmica

    É a relação entre a energia térmica convertida em trabalho pelo motor dividida pela energia térmica total gerada nas câmaras de combustão. É interessante saber que apenas uma pequena parcela de

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