Trânsito Rápido Pessoal: O futuro do transporte público permitindo que as cidades se movimentem e respirem

Direitos autorais

Direitos de autor © de trânsito rápido pessoal 2022 por Fouad Sabry. Todos os direitos reservados.

Todos os direitos reservados. Nenhuma parte deste livro pode ser reproduzida sob qualquer forma ou por qualquer meio eletrónico ou mecânico, incluindo sistemas de armazenamento e recuperação de informações, sem autorização por escrito do autor. A única exceção é por um revisor, que pode citar pequenos excertos numa revisão.

Capa desenhada por Fouad Sabry.

Este livro é uma obra de ficção. Nomes, personagens, lugares e incidentes são produtos da imaginação do autor ou são usados de forma fictícia. Qualquer semelhança com pessoas reais, vivas ou mortas, eventos ou locais é inteiramente coincidência.

Bónus

Pode enviar um e-mail para 1BKOfficial.Org+PersonalRapidTransit@gmail.com com a rubrica Personal Rapid Transit: The future of public transportationllowing cities to move and breathe, e receberá um e-mail que contém os primeiros capítulos deste livro.

Fouad Sabry

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Prefácio

Por que escrevi este livro?

A história de escrever este livro começou em 1989, quando eu era estudante na Escola Secundária de Estudantes Avançados.

É notavelmente como as escolas STEM (Ciência, Tecnologia, Engenharia e Matemática), que estão agora disponíveis em muitos países avançados.

O STEM é um currículo baseado na ideia de educar os alunos em quatro disciplinas específicas - ciência, tecnologia, engenharia e matemática - numa abordagem interdisciplinar e aplicada. Este termo é normalmente usado para abordar uma política de educação ou uma escolha curricular nas escolas. Tem implicações no desenvolvimento da força de trabalho, nas preocupações de segurança nacional e na política de imigração.

Havia uma aula semanal na biblioteca, onde cada aluno é livre de escolher qualquer livro e ler durante 1 hora. O objetivo da aula é incentivar os alunos a lerem outras disciplinas que não o currículo educativo.

Na biblioteca, enquanto olhava para os livros nas prateleiras, notei livros enormes, num total de 5.000 páginas em 5 partes. O nome dos livros é A Enciclopédia da Tecnologia, que descreve tudo à nossa volta, from absoluto zero a semicondutores, quase todas as tecnologias, na altura, foram explicadas com ilustrações coloridas e palavras simples. Comecei a ler a enciclopédia, e claro, não consegui terminá-la na aula semanal de 1 hora.

Então, convenci o meu pai a comprar a enciclopédia. O meu pai comprou-me todas as ferramentas tecnológicas no início da minha vida, o primeiro computador e a primeira enciclopédia tecnológica, e ambos têm um grande impacto em mim e na minha carreira.

Terminei toda a enciclopédia nas mesmas férias de verão deste ano, e então comecei a ver como o universo funciona e como aplicar esse conhecimento aos problemas do dia-a-dia.

A minha paixão pela tecnologia começou há mais de 30 anos e ainda assim a viagem continua.

Este livro faz parte da Enciclopédia das Tecnologias Emergentes que é a minha tentativa de dar aos leitores a mesma experiência incrível que tive quando andava no liceu, mas em vez de tecnologias do século XX, estou mais interessado nas tecnologias emergentes do século XXI, aplicações e soluções industriais.

A Enciclopédia das Tecnologias Emergentes será composta por 365 livros, cada livro será focado numa única tecnologia emergente. Pode ler a lista de tecnologias emergentes e a sua categorização pela indústria na parte de Em breve, no final do livro.

365 livros para dar aos leitores a oportunidade de aumentar os seus conhecimentos sobre uma única tecnologia emergente todos os dias, no decurso de um ano.

Introdução

Como escrevi este livro?

Em todos os livros de A Enciclopédia das Tecnologias Emergentes, estou a tentar obter insights instantâneos, de pesquisa bruta, diretamente das mentes das pessoas, tentando responder às suas perguntas sobre a tecnologia emergente.

Há 3 mil milhões de pesquisas no Google todos os dias, e 20% delas nunca foram vistas antes. São como uma linha direta para os pensamentos das pessoas.

Às vezes, é Como é que retiro o encravamento de papel. Outras vezes, são os medos e os desejos secretos que só se atreveriam a partilhar com o Google.

Na minha busca para descobrir uma mina de ouro inexplorada de ideias de conteúdo sobre Transporte Rápido Pessoal, uso muitas ferramentas para ouvir dados autocompletos de motores de busca como o Google, e rapidamente escolho todas as frases e perguntas úteis, as pessoas estão a perguntar em torno da palavra-chave Transporte Rápido Pessoal.

É uma mina de ouro de pessoas introspeção, posso usar para criar conteúdo fresco, ultra-útil, produtos e serviços. Do tipo que pessoas, como tu, realmente querem.

As pesquisas de pessoas são o conjunto de dados mais importante alguma vez recolhido na psique humana. Portanto, este livro é um produto ao vivo, e constantemente atualizado por cada vez mais respostas para novas perguntas sobre Transporte Rápido Pessoal, feitas por pessoas, tal como tu e eu, a questionarem-se sobre esta nova tecnologia emergente e gostariam de saber mais sobre isso.

A abordagem para escrever este livro é obter um nível mais profundo de compreensão de como as pessoas procuram em torno de Transporte Rápido Pessoal, revelando perguntas e perguntas que eu não pensaria necessariamente fora da minha cabeça, e respondendo a estas perguntas em palavras super fáceis e digestivas, e para navegar o livro de uma forma simples.

Por isso, quando se trata de escrever este livro, assegurei-me de que está o mais otimizado e direcionado possível. Este propósito do livro está a ajudar as pessoas a compreenderem e a desenvolverem os seus conhecimentos sobre o Trânsito Rápido Pessoal. Estou a tentar responder as perguntas das pessoas o mais de perto possível e a mostrar muito mais.

É uma forma fantástica e bonita de explorar questões e problemas que as pessoas têm e responder diretamente, e adicionar insights, validação e criatividade ao conteúdo do livro – até mesmo pitchs e propostas. O livro revela áreas ricas, menos aglomeradas e, por vezes, surpreendentes, de procura de investigação que eu não alcançaria de outra forma. Não há dúvida de que, espera-se que aumente o conhecimento da mente dos potenciais leitores, depois de ler o livro usando esta abordagem.

Apliquei uma abordagem única para tornar o conteúdo deste livro sempre fresco. Esta abordagem depende de ouvir as mentes das pessoas, utilizando as ferramentas de escuta de pesquisa. Esta abordagem ajudou-me a:

Conheça os leitores exatamente onde estão, para que eu possa criar conteúdo relevante que atinge um acorde e impulsiona mais compreensão ao tema.

Mantenha o meu dedo firmemente no pulso, para que eu possa obter atualizações quando as pessoas falam sobre esta tecnologia emergente de novas maneiras, e monitorizar as tendências ao longo do tempo.

Descobrir tesouros ocultos de perguntas precisa de respostas sobre a tecnologia emergente para descobrir insights inesperados e nichos ocultos que impulsionam a relevância do conteúdo e lhe dão uma vantagem vencedora.

O bloco de construção para escrever este livro inclui o seguinte:

(1) Deixei de perder tempo com a intuição e a adivinhação sobre os conteúdos desejados pelos leitores, preenchi o conteúdo do livro com o que as pessoas precisam e despedi-me das intermináveis ideias de conteúdo baseadas em especulações.

(2) Tomei decisões sólidas e tomei menos riscos, para conseguir lugares na primeira fila para o que as pessoas querem ler e querem saber - em tempo real - e utilizar dados de pesquisa para tomar decisões ousadas, sobre quais os tópicos a incluir e quais os tópicos a excluir.

(3) Racionalizei a minha produção de conteúdos para identificar ideias de conteúdo sem ter de analisar manualmente as opiniões individuais para poupar dias e até semanas de tempo.

É maravilhoso ajudar as pessoas a aumentar os seus conhecimentos de uma forma simples, respondendo apenas às suas perguntas.

Penso que a abordagem da escrita deste livro é única à medida que se colide, e acompanha as questões importantes que os leitores fazem sobre os motores de busca.

Agradecimentos

Escrever um livro é mais difícil do que pensava e mais gratificante do que alguma vez poderia imaginar. Nada disto teria sido possível sem o trabalho concluído por investigadores de prestígio, e gostaria de reconhecer os seus esforços para aumentar o conhecimento do público sobre esta tecnologia emergente.

Dedicatória

Para os esclarecidos, aqueles que vêem as coisas de forma diferente, e querem que o mundo seja melhor. Podes discordar demasiado deles, e podes discutir ainda mais com eles, mas não podes ignorá-los, e não podes subestimá-los, porque mudam sempre as coisas... empurram a raça humana para a frente, e enquanto alguns podem vê-los como os loucos ou amadores, outros vêem génio e inovadores, porque aqueles que são iluminados o suficiente para pensar que podem mudar o mundo, são os que o fazem, e levam as pessoas à iluminação.

Epígrafe

O trânsito rápido pessoal (PRT), também conhecido como podcars ou táxis guiados/ferroviários, é uma forma de transporte público que utiliza pequenos veículos automatizados e os opera numa rede de guias especialmente construídos. Outros nomes para este tipo de transporte incluem o trânsito rápido pessoal (PRT) e táxis guiados/ferroviários. O trânsito de guias automatizados (AGT) é uma espécie de sistema que também compreende veículos maiores e estende-se até sistemas de metro mais pequenos. O PRT pertence à categoria AGT. Quando se trata dos caminhos que toma, inclina-se mais como sistemas pessoais de transportes públicos.

Tabela de Conteúdos

Direitos autorais

Bónus

Prefácio

Introdução

Agradecimentos

Dedicatória

Epígrafe

Tabela de Conteúdos

Capítulo 1: Trânsito rápido pessoal

Capítulo 2: Mudanças de pessoas

Capítulo 3: Trânsito manual automatizado

Capítulo 4: Terminologia ferroviária dos passageiros

Capítulo 5: Cabinentaxi

Capítulo 6: Trânsito Rápido Pessoal de Morgantown

Capítulo 7: ULTra (trânsito rápido)

Capítulo 8: Progresso

Capítulo 9: SEA Underground

Capítulo 10: Liner de cabo

Capítulo 11: Vought Airtrans

Capítulo 12: Ford ACT

Capítulo 13: Alden Starrcar

Capítulo 14: ROMAG

Capítulo 15: Sistema de Veículos controlado por computador

Capítulo 16: Transportes públicos

Capítulo 17: Krauss-Maffei Transurban

Capítulo 18: Dashaveyor

Capítulo 19: Minitram

Capítulo 20: Lista de fornecedores de redes de trânsito automatizado

Capítulo 21: Sistema de trânsito rápido pessoal não construído de Rosemont

Epílogo

Sobre o Autor

Brevemente

Apêndices: Tecnologias Emergentes em Cada Indústria

Capitolo 1: Transito rapido personale

Personal rapid transit (PRT), noto anche come podcar o taxi guidati / ferroviari, è una forma di trasporto pubblico che utilizza piccoli veicoli automatizzati e li gestisce su una rete di guide appositamente costruite. Altri nomi per questo tipo di trasporto includono il transito rapido personale (PRT) e i taxi guidati / ferroviari. Il transito a guida automatica (AGT) è un tipo di sistema che comprende anche veicoli più grandi e si estende fino a sistemi di metropolitana più piccoli. PRT rientra nella categoria AGT. In termini di percorsi che prende, si appoggia più ai sistemi di trasporto pubblico personale.

I veicoli PRT sono normalmente progettati per trasportare da tre a sei persone alla volta, rendendoli ideali per i viaggi di singoli o piccoli gruppi. Le guide sono disposte in una topologia di rete e ogni stazione è situata su un binario di raccordo. Ci sono anche diversi siti di unione e divergenza in tutto il sistema. Ciò consente di spostarsi direttamente da una posizione all'altra senza fermarsi a nessuna fermata intermedia. Un taxi o un ascensore orizzontale sono due analogie che sono state utilizzate per descrivere il servizio point-to-point (ascensore).

Sono stati suggeriti molti diversi sistemi PRT, ma la maggior parte di essi non è stata messa in atto. A partire dal mese di novembre 2016, ci sono solo pochi sistemi PRT selezionati che sono operativi: Dal 1975, Morgantown Personal Rapid Transit a Morgantown, West Virginia, ha mantenuto le sue operazioni, rendendolo il sistema di trasporto rapido più antico e completo della città. A Masdar City negli Emirati Arabi Uniti (EAU), un sistema 2getthere a 10 veicoli è in funzione dal 2010, e all'aeroporto di Londra Heathrow, un sistema Ultra PRT da 21 veicoli è in funzione dal 2011. A Suncheon, si è tenuta una cerimonia ufficiale di apertura per un sistema Vectus di 40 veicoli con stazioni in linea, La maggior parte dei sistemi di trasporto pubblico trasferisce i passeggeri in gruppi lungo itinerari predeterminati. Questo ha inefficienze incorporate proprio in esso.

fornirebbe alle città future un sistema di transito altamente accessibile, sensibile all'utente e rispettoso dell'ambiente che offra una soluzione sostenibile ed economica fornirebbe alle città future una soluzione sostenibile ed economica

potrebbe generare un ritorno che potrebbe compensare la maggior parte, se non tutte, le sue spese di costruzione, oltre a coprire i suoi costi operativi.

fornirebbe un grado di servizio superiore a quello offerto attraverso le forme tradizionali di trasporto pubblico.

sarebbe qualcosa che il pubblico, compresi quelli che utilizzano i mezzi pubblici e gli utenti delle automobili, accoglierebbe con favore.

L'analisi è anche giunta alla conclusione che, nonostante questi benefici, gli enti pubblici non si impegnerebbero a istituire PRT a causa dei pericoli connessi al diventare il primo dispiegamento pubblico della tecnologia.

J. Edward Anderson è stato colui che per primo ha stabilito pubblicamente l'acronimo PRT nell'anno 1978.

Al momento, ci sono cinque sistemi di reti di transito avanzate (ATN) che sono operativi, e molti altri sono attualmente in fase di sviluppo.

L'elenco che segue fornisce un riepilogo conciso di numerosi noti fornitori di reti di transito automatizzato (ATN) a partire dall'anno 2014, con revisioni successive.

Vectus, ULTra, 2getthere e Boeing (Morgantown PRT) sono le società che forniscono il servizio di entrate.

Modutram, Cabinentaxi, Glydways e Urbanloop costituiscono l'intera pista di prova.

JPods, skyTran, ecoPRT, Spartan Superway, Futran e ottobahn sono alcuni esempi di mockup o modelli in scala.

CVS, Aramis, PRT2000 (Raytheon) e Tubenet Transit Systems sono alcuni esempi storici.

Donn Fichter, un pianificatore dei trasporti municipali, ha iniziato lo studio sul PRT e altre opzioni di trasporto alternative intorno all'anno 1953. Questo fu l'inizio dei moderni principi del PRT. Nel 1964, Fichter pubblicò un libro che delineava le sue idee per un sistema di trasporto pubblico automatizzato per le regioni con una densità di popolazione che variava da media a bassa. La convinzione di Fichter che le persone non avrebbero rinunciato alle loro auto a favore del trasporto pubblico a meno che il sistema non offrisse flessibilità e tempi di transito end-to-end che fossero molto migliori rispetto ai sistemi esistenti era uno dei punti più importanti fatti nel libro. Fichter credeva che solo un sistema PRT potesse fornire la flessibilità e le prestazioni di cui le persone avrebbero bisogno per rinunciare alle loro auto. Il PRT era ancora in gran parte oscuro, nonostante il fatto che un certo numero di altri pianificatori urbani e dei trasporti avessero scritto sull'argomento e che anche i primi esperimenti avessero avuto luogo.

Durante questo stesso periodo, Edward Haltom stava guardando ai sistemi di trasporto monorotaia. A causa della quantità di tempo necessaria per avviare e arrestare un grande treno monorotaia standard, come quelli utilizzati sulla Wuppertal Schwebebahn, Haltom osservò che una singola linea poteva trasportare solo tra 20 e 40 vagoni all'ora. Era necessario che i treni su un tale sistema fossero abbastanza grandi da ospitare centinaia di persone al fine di ottenere un traffico passeggeri decente sul sistema (vedi progressi per una discussione generale). Questo, a sua volta, ha reso necessaria la costruzione di enormi guide in grado di sopportare il peso di questi enormi camion, il che ha fatto aumentare le spese in conto capitale al punto che li ha visti come poco attraenti.

Non è stato fino alla fine del 1950 che le persone negli Stati Uniti hanno iniziato a notare i problemi causati dall'espansione urbana. Come risultato delle città che investono in strade migliori e riducono la quantità di tempo necessaria per il trasporto pubblico, le persone hanno iniziato a trasferirsi dai quartieri centrali degli affari e nei sobborghi di nuova creazione. Problemi significativi con la qualità dell'aria sono stati causati dalla mancanza di sistemi di controllo dell'inquinamento, da un rapido aumento del numero di persone proprietarie di automobili e da spostamenti più lunghi da e verso i luoghi di lavoro. Inoltre, la migrazione verso le periferie ha provocato una fuga di capitali lontano dai quartieri centrali degli affari, che è stata una delle ragioni del rapido degrado urbano che è stato visto negli Stati Uniti.

Una possibile soluzione a questi problemi era la creazione di reti di trasporto di massa. Tuttavia, durante questo periodo, il governo federale ha contribuito ai problemi fornendo finanziamenti per lo sviluppo del sistema autostradale interstatale, mentre allo stesso tempo i finanziamenti per il trasporto di massa sono stati rapidamente ridotti. Ciò ha portato a un aumento significativo del traffico e della congestione sulle strade. Il numero di persone che utilizzano i mezzi pubblici è diminuito significativamente nella maggior parte delle città. Allo stesso modo in cui il precedente Federal Aid Highway Act del 1956 aveva contribuito a costruire le autostrade interstatali, l'Urban Mass Transportation Authority (UMTA) fu istituita per sovvenzionare lo sviluppo di sistemi di trasporto di massa. In altre parole, l'UMTA contribuirebbe al pagamento delle spese iniziali in conto capitale associate allo sviluppo di nuove infrastrutture.

Nonostante ciò, i progettisti che avevano familiarità con l'idea del PRT erano preoccupati che la costruzione di ulteriori sistemi basati su tecnologie già esistenti non avrebbe risolto la situazione, come Fitcher aveva detto prima. I sostenitori di questi sistemi sostenevano che avessero lo stesso grado di adattabilità di un'automobile:

Il trasporto pubblico è in una condizione deplorevole per una ragione molto semplice: i sistemi di transito non forniscono un servizio abbastanza attraente da convincere le persone a lasciare le loro auto e a salire sui mezzi pubblici. Di conseguenza, una parte significativa della loro clientela è costituita da individui che non sono in grado di guidare per uno dei tre motivi: sono troppo giovani, troppo anziani o troppo svantaggiati economicamente per possedere e utilizzare un veicolo a motore. Prendi in considerazione la situazione dal punto di vista di un pendolare che vive in un sobborgo ma lavora nel centro centrale degli affari della città (CBD). Se ha intenzione di prendere i mezzi pubblici, uno scenario tipico potrebbe assomigliare a questo: in primo luogo, dovrà raggiungere a piedi la fermata dell'autobus più vicina, che potrebbe richiedere da cinque a dieci minuti, e poi dovrà aspettare l'autobus, che potrebbe richiedere da cinque a dieci minuti in più,  possibilmente in caso di maltempo. Quando arriverà, c'è la possibilità che dovrà alzarsi a meno che non sia davvero fortunato e trovi un posto. L'autobus andrà lentamente poiché sarà rallentato dal traffico pesante sulle strade e farà diverse fermate che non hanno nulla a che fare con lo scopo del suo viaggio. Dopodiché, l'autobus potrebbe lasciarlo in una stazione dove può trasferirsi su una ferrovia suburbana. Ancora una volta, gli viene richiesto di aspettare, e dopo essere salito sul treno, incontrerà