Armazenamento De Energia Do Volante: Aumentar ou diminuir a velocidade, para adicionar ou extrair energia

Direitos autorais

Flywheel Energy Storage Copyright © 2022 by Fouad Sabry. Todos os direitos reservados.

Todos os direitos reservados. Nenhuma parte deste livro pode ser reproduzida sob qualquer forma ou por qualquer meio eletrónico ou mecânico, incluindo sistemas de armazenamento e recuperação de informações, sem autorização por escrito do autor. A única exceção é por um revisor, que pode citar pequenos excertos numa revisão.

Capa desenhada por Fouad Sabry.

Este livro é uma obra de ficção. Nomes, personagens, lugares e incidentes são produtos da imaginação do autor ou são usados de forma fictícia. Qualquer semelhança com pessoas reais, vivas ou mortas, eventos ou locais é inteiramente coincidência.

Bónus

Pode enviar um e-mail para 1BKOfficial.Org+FlywheelEnergyStorage@gmail.com com a rubrica Flywheel Energy Storage: Aumentando ou diminuindo a velocidade, para adicionar ou extrair energia, e receberá um e-mail que contém os primeiros capítulos deste livro.

Fouad Sabry

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Prefácio

Por que escrevi este livro?

A história de escrever este livro começou em 1989, quando eu era estudante na Escola Secundária de Estudantes Avançados.

É notavelmente como as escolas STEM (Ciência, Tecnologia, Engenharia e Matemática), que estão agora disponíveis em muitos países avançados.

O STEM é um currículo baseado na ideia de educar os alunos em quatro disciplinas específicas - ciência, tecnologia, engenharia e matemática - numa abordagem interdisciplinar e aplicada. Este termo é normalmente usado para abordar uma política de educação ou uma escolha curricular nas escolas. Tem implicações no desenvolvimento da força de trabalho, nas preocupações de segurança nacional e na política de imigração.

Havia uma aula semanal na biblioteca, onde cada aluno é livre de escolher qualquer livro e ler durante 1 hora. O objetivo da aula é incentivar os alunos a lerem outras disciplinas que não o currículo educativo.

Na biblioteca, enquanto olhava para os livros nas prateleiras, notei livros enormes, num total de 5.000 páginas em 5 partes. O nome dos livros é A Enciclopédia da Tecnologia, que descreve tudo à nossa volta, from absoluto zero a semicondutores, quase todas as tecnologias, na altura, foram explicadas com ilustrações coloridas e palavras simples. Comecei a ler a enciclopédia, e claro, não consegui terminá-la na aula semanal de 1 hora.

Então, convenci o meu pai a comprar a enciclopédia. O meu pai comprou-me todas as ferramentas tecnológicas no início da minha vida, o primeiro computador e a primeira enciclopédia tecnológica, e ambos têm um grande impacto em mim e na minha carreira.

Terminei toda a enciclopédia nas mesmas férias de verão deste ano, e então comecei a ver como o universo funciona e como aplicar esse conhecimento aos problemas do dia-a-dia.

A minha paixão pela tecnologia começou há mais de 30 anos e ainda assim a viagem continua.

Este livro faz parte da Enciclopédia das Tecnologias Emergentes que é a minha tentativa de dar aos leitores a mesma experiência incrível que tive quando andava no liceu, mas em vez de tecnologias do século XX, estou mais interessado nas tecnologias emergentes do século XXI, aplicações e soluções industriais.

A Enciclopédia das Tecnologias Emergentes será composta por 365 livros, cada livro será focado numa única tecnologia emergente. Pode ler a lista de tecnologias emergentes e a sua categorização pela indústria na parte de Em breve, no final do livro.

365 livros para dar aos leitores a oportunidade de aumentar os seus conhecimentos sobre uma única tecnologia emergente todos os dias, no decurso de um ano.

Introdução

Como escrevi este livro?

Em todos os livros de A Enciclopédia das Tecnologias Emergentes, estou a tentar obter insights instantâneos, de pesquisa bruta, diretamente das mentes das pessoas, tentando responder às suas perguntas sobre a tecnologia emergente.

Há 3 mil milhões de pesquisas no Google todos os dias, e 20% delas nunca foram vistas antes. São como uma linha direta para os pensamentos das pessoas.

Às vezes, é Como é que retiro o encravamento de papel. Outras vezes, são os medos e os desejos secretos que só se atreveriam a partilhar com o Google.

Na minha busca para descobrir uma mina de ouro inexplorada de ideias de conteúdo sobre Flywheel Energy Storage, uso muitas ferramentas para ouvir dados autocompletos de motores de busca como o Google, e depois rapidamente faz todas as frases e perguntas úteis, as pessoas estão a perguntar em torno da palavra-chave Flywheel Energy Storage.

É uma mina de ouro de pessoas introspeção, posso usar para criar conteúdo fresco, ultra-útil, produtos e serviços. Do tipo que pessoas, como tu, realmente querem.

As pesquisas de pessoas são o conjunto de dados mais importante alguma vez recolhido na psique humana. Portanto, este livro é um produto ao vivo, e constantemente atualizado por cada vez mais respostas para novas perguntas sobre Flywheel Energy Storage, feitas por pessoas, tal como tu e eu, a questionarem-se sobre esta nova tecnologia emergente e gostariam de saber mais sobre isso.

A abordagem para escrever este livro é obter um nível mais profundo de compreensão de como as pessoas procuram em torno de Flywheel Energy Storage, revelando perguntas e consultas que eu não pensaria necessariamente fora da minha cabeça, e respondendo a estas perguntas em palavras super fáceis e digestivas, e para navegar o livro de uma forma simples.

Por isso, quando se trata de escrever este livro, assegurei-me de que está o mais otimizado e direcionado possível. Este propósito do livro está a ajudar as pessoas a compreender e a desenvolver os seus conhecimentos sobre o Flywheel Energy Storage. Estou a tentar responder as perguntas das pessoas o mais de perto possível e a mostrar muito mais.

É uma forma fantástica e bonita de explorar questões e problemas que as pessoas têm e responder diretamente, e adicionar insights, validação e criatividade ao conteúdo do livro – até mesmo pitchs e propostas. O livro revela áreas ricas, menos aglomeradas e, por vezes, surpreendentes, de procura de investigação que eu não alcançaria de outra forma. Não há dúvida de que, espera-se que aumente o conhecimento da mente dos potenciais leitores, depois de ler o livro usando esta abordagem.

Apliquei uma abordagem única para tornar o conteúdo deste livro sempre fresco. Esta abordagem depende de ouvir as mentes das pessoas, utilizando as ferramentas de escuta de pesquisa. Esta abordagem ajudou-me a:

Conheça os leitores exatamente onde estão, para que eu possa criar conteúdo relevante que atinge um acorde e impulsiona mais compreensão ao tema.

Mantenha o meu dedo firmemente no pulso, para que eu possa obter atualizações quando as pessoas falam sobre esta tecnologia emergente de novas maneiras, e monitorizar as tendências ao longo do tempo.

Descobrir tesouros ocultos de perguntas precisa de respostas sobre a tecnologia emergente para descobrir insights inesperados e nichos ocultos que impulsionam a relevância do conteúdo e lhe dão uma vantagem vencedora.

O bloco de construção para escrever este livro inclui o seguinte:

(1) Deixei de perder tempo com a intuição e a adivinhação sobre os conteúdos desejados pelos leitores, preenchi o conteúdo do livro com o que as pessoas precisam e despedi-me das intermináveis ideias de conteúdo baseadas em especulações.

(2) Tomei decisões sólidas e tomei menos riscos, para conseguir lugares na primeira fila para o que as pessoas querem ler e querem saber - em tempo real - e utilizar dados de pesquisa para tomar decisões ousadas, sobre quais os tópicos a incluir e quais os tópicos a excluir.

(3) Racionalizei a minha produção de conteúdos para identificar ideias de conteúdo sem ter de analisar manualmente as opiniões individuais para poupar dias e até semanas de tempo.

É maravilhoso ajudar as pessoas a aumentar os seus conhecimentos de uma forma simples, respondendo apenas às suas perguntas.

Penso que a abordagem da escrita deste livro é única à medida que se colide, e acompanha as questões importantes que os leitores fazem sobre os motores de busca.

Agradecimentos

Escrever um livro é mais difícil do que pensava e mais gratificante do que alguma vez poderia imaginar. Nada disto teria sido possível sem o trabalho concluído por investigadores de prestígio, e gostaria de reconhecer os seus esforços para aumentar o conhecimento do público sobre esta tecnologia emergente.

Dedicatória

Para os esclarecidos, aqueles que vêem as coisas de forma diferente, e querem que o mundo seja melhor. Podes discordar demasiado deles, e podes discutir ainda mais com eles, mas não podes ignorá-los, e não podes subestimá-los, porque mudam sempre as coisas... empurram a raça humana para a frente, e enquanto alguns podem vê-los como os loucos ou amadores, outros vêem génio e inovadores, porque aqueles que são iluminados o suficiente para pensar que podem mudar o mundo, são os que o fazem, e levam as pessoas à iluminação.

Epígrafe

O sistema de armazenamento de energia do volante (FES) funciona mantendo a energia no sistema como energia rotativa, ao mesmo tempo que aumenta a velocidade de um rotor (o volante) a uma taxa extremamente elevada. Quando a energia é removida do sistema, a velocidade rotativa do volante abranda como resultado direto da teoria da conservação da energia. Por outro lado, quando a energia é adicionada ao sistema, a velocidade de rotação do volante sobe como resultado direto do princípio da conservação da energia.

Tabela de Conteúdos

Direitos autorais

Bónus

Prefácio

Introdução

Agradecimentos

Dedicatória

Epígrafe

Tabela de Conteúdos

Capítulo 1: Armazenamento de energia do volante

Capítulo 5: Geração distribuída

Capítulo 3: Armazenamento de energia magnética supercondutor

Capítulo 4: Giroscópio

Capítulo 5: Motor elétrico

Capítulo 6: Volante

Capítulo 7: Carro de ar comprimido

Capítulo 8: Travagem regenerativa

Capítulo 9: Rolamento magnético

Capítulo 10: Motor elétrico DC sem escova

Capítulo 11: Gerador de motores

Capítulo 12: Gerador de motores

Capítulo 8: Central elétrica de pico

Capítulo 14: Microturbina

Capítulo 15: Giroscópio de momento de controlo

Capítulo 16: Retardador (engenharia mecânica)

Capítulo 17: Momento de Londres

Capítulo 18: Motorização de veículos híbridos

Capítulo 19: Sistema cinético de recuperação de energia

Capítulo 20: Controlo de atitudes

Capítulo 21: Sistema de potência de armazenamento flywheel

Epílogo

Sobre o Autor

Brevemente

Apêndices: Tecnologias Emergentes em Cada Indústria

Capítulo 1: Armazenamento de energia do volante

O sistema de armazenamento de energia do volante (FES) funciona mantendo a energia no sistema como energia rotativa, ao mesmo tempo que aumenta a velocidade de um rotor (o volante) a uma taxa extremamente elevada. Como resultado do conceito de conservação de energia, a velocidade de rotação do volante abranda à medida que a energia é removida do sistema; inversamente, a adição de energia ao sistema faz com que a velocidade do volante suba em proporção direta à quantidade de energia introduzida no sistema.

A maioria dos sistemas FES depende de energia elétrica para acelerar e abrandar o volante, no entanto os investigadores estão a trabalhar no desenvolvimento de dispositivos que utilizam diretamente energia mecânica.

Um volante que é mantido no lugar por rolamentos de elementos rolantes e que é acoplado a um gerador de motor é um exemplo de uma configuração comum. É possível encerrar o volante e o motor-gerador numa câmara de vácuo, a fim de diminuir a quantidade de atrito e a quantidade de energia que se perde.

Nos dispositivos de armazenamento de energia do volante da primeira geração, a energia é armazenada num volante de aço maciço que gira em rolamentos mecânicos. Os rotores compósitos de fibra de carbono são usados em sistemas mais recentes porque têm uma força de tração maior do que o aço e podem armazenar uma quantidade muito maior de energia para a mesma massa.

Os rolamentos magnéticos são ocasionalmente utilizados no lugar dos rolamentos mecânicos devido ao seu coeficiente inferior de atrito.

Devido ao alto custo de arrefecimento, os supercondutores de baixa temperatura foram rapidamente abandonados como um material potencial para ser usado em rolamentos magnéticos. Os rolamentos de supercondutores de alta temperatura (HTSC), por outro lado, têm o potencial de ser rentáveis e podem potencialmente aumentar a quantidade de tempo durante o qual a energia poderia ser armazenada de forma acessível. A implementação de sistemas de rolamento híbrido é mais provável que ocorra inicialmente. No passado, os rolamentos supercondutores de alta temperatura têm lutado para oferecer as forças de elevação necessárias para designs maiores. No entanto, estes rolamentos mostraram-se aptos a fornecer a força de estabilização necessária. Como resultado, o suporte de carga nos rolamentos híbridos é fornecido por ímanes permanentes, enquanto supercondutores de alta temperatura são utilizados para estabilizar o rolamento. Devido ao facto de os supercondutores serem diamantres ideais, são capazes de se portar muito bem quando se trata de estabilizar a carga. Se o rotor tentar sair da sua posição central, uma força de restauro que é causada por fixação de fluxo vai trazê-lo de volta. Esta propriedade do rolamento é referida como a sua rigidez magnética. Não é possível empregar rolamentos magnéticos totalmente supercondutor para aplicações de volante, porque a vibração do eixo rotativo pode desenvolver-se devido à fraca rigidez e amortecimento, que são dificuldades intrínsecas de ímanes supercondutor.

Uma vez que a fixação do fluxo é um componente crucial no processo de fornecimento da força de estabilização e elevação, o HTSC pode ser fabricado consideravelmente mais facilmente para o FES do que para outros fins. Enquanto a fixação do fluxo for suficientemente forte, os pós HTSC podem ser moldados em qualquer forma imaginável. Antes que os supercondutores possam fornecer a força de elevação total para um sistema FES, um dos desafios em curso que precisa de ser ultrapassado é encontrar uma maneira de suprimir a diminuição da força de levitação e a queda gradual do rotor durante a operação que é causada pelo fluxo do material supercondutor. Este é um desafio que tem de ser ultrapassado antes que os supercondutores possam fornecer toda a força de elevação.

Quando comparados com outros métodos de armazenamento de eletricidade, os dispositivos FES prolongaram a vida (durando décadas com pouca ou nenhuma manutenção) e são relativamente baixos em custos; Aqui está a parte integrante da massa do volante, e é a velocidade de rotação (número de revoluções por segundo). m n_{m}

A energia específica máxima possível que pode ser extraída do rotor de um volante é determinada principalmente por dois fatores: o primeiro é a geometria do rotor, e o segundo são as qualidades do material que está a ser utilizado. Esta ligação pode ser representada como para rotores feitos de um único material que são isotrópicos.

onde

E é a energia cinética do rotor [J], é a massa do rotor [kg], é o fator de forma geométrica do rotor [dimensionado], é a resistência à tração do material [Pa], é a densidade do material [kg/m m K \sigma \rho ³].

O valor ideal para o fator de forma de um rotor de rodas voadora, que é o maior valor alcançável, é, é algo que só pode ser realizado através da utilização da forma teórica do disco de constante stress. K=1

Uma geometria do disco de espessura constante tem um fator de forma de, enquanto para uma haste de espessura constante o valor é . {\displaystyle K=0.606} {\displaystyle K=0.333}

Um cilindro fino tem um fator de forma de . {\displaystyle K=0.5}

Para a maioria dos volantes que têm um eixo, o fator de forma está abaixo ou a cerca de . {\textstyle K=0.333}

Um design sem eixo tem um fator de forma semelhante a um disco de espessura constante (), isto permite uma densidade de energia que é duas vezes maior. {\textstyle K=0.6}

Para fins de armazenamento de energia, é preferível escolher materiais que tenham uma alta resistência mas uma baixa densidade. Os volantes que são considerados o estado da arte muitas vezes utilizam materiais compósitos por esta razão. A relação força-densidade de um material pode ser representada em Wh/kg (ou Nm/kg); alguns materiais compósitos são capazes de alcançar valores superiores a 400 Wh/kg.

Há alguns volantes recentes que têm rotores construídos em materiais compósitos. Por exemplo, o volante composto de fibra de carbono desenvolvido pela Beacon Power Corporation é um exemplo.

A resistência à tração do rotor é um dos principais constrangimentos que são colocados no desenho dos volantes. Em geral, a resistência do disco determina a velocidade máxima a que pode ser fiado e a quantidade de energia que o dispositivo pode armazenar. (Uma vez que a velocidade máxima do volante a que pode rodar sem rutura diminuirá se o seu peso for aumentado sem um aumento de força correspondente, adicionar peso ao volante não resultará num aumento da quantidade total de energia que é capaz de armazenar.)

Quando a resistência à tração da cobertura exterior de uma roda de mosca composta for ultrapassada, a tampa fratura-se e a roda partir-se-á à medida que a compressão da roda exterior se perde em torno de toda a circunferência, libertando toda a sua energia armazenada de uma só vez; este fenómeno é comumente referido como uma explosão do volante devido ao facto de fragmentos de roda poderem atingir energia cinética comparável à de uma bala. Os volantes são utilizados numa variedade de aplicações, incluindo automóveis, aeroespaciais e veículos militares Os materiais compósitos que são feridos e colados em camadas tendem a desintegrar-se rapidamente, primeiro em filamentos de pequeno diâmetro que se envolvem e retardam uns aos outros, e depois em pó em brasa; um volante metálico fundido lança grandes pedaços de estilhaços de alta velocidade. Materiais compósitos que são feridos e colados em camadas têm tendência a desintegrar-se rapidamente.

A resistência de ligação dos limites dos grãos num metal moldado policristalina determina o limite de falha para uma roda de metal fundido. Particularmente suscetível à fadiga e ao desenvolvimento de microfraturas é o alumínio, que pode ocorrer em resultado de uma tensão repetitiva de baixa energia. É possível que as forças angulares possam levar pedaços de um volante metálico a separar-se inteiramente e saltar erraticamente ao redor do interior, ou podem fazer com que essas porções se dobrem para fora e comecem a puxar para fora do recipiente de contenção exterior. O restante do volante está muito desequilibrado neste ponto, o que pode resultar na falha prematura dos rolamentos devido à vibração e à fratura abrupta de grandes porções do volante.

Os sistemas tradicionais de rodas voadoras exigem a utilização de tanques de contenção robustos como medida de segurança; no entanto, isto resulta num aumento da massa global do dispositivo. A energia que é libertada quando algo falha pode ser reduzida utilizando um líquido gelatinoso ou encapsulado como o forro interno da habitação. Isto fará com que o líquido ferva e absorva a energia que é libertada quando algo falha. Apesar disso, muitos clientes de sistemas de armazenamento de energia de volante em larga escala escolhem ter os volantes enterrados no chão para impedir que qualquer material escape do recipiente de contenção.

Os dispositivos de armazenamento de energia flywheel que utilizam rolamentos mecânicos podem perder entre 20 a 50% da sua energia no espaço de apenas duas horas.

Os volantes, quando instalados em automóveis, também servem a função dos giroscópios, uma vez que a ordem de magnitude do seu ímpeto angular é muitas vezes comparável à das forças que são exercidas no veículo em movimento. Ao virar ou conduzir terreno irregular, este atributo pode ser prejudicial às qualidades de manuseamento do veículo; conduzir ao longo de uma colina íngreme pode fazer com que as rodas levantem parcialmente do chão enquanto o volante luta contra as forças de inclinação lateral. Do outro lado, este traço pode ser utilizado para manter o automóvel equilibrado, de modo a evitar que este rebolar durante curvas rápidas. Isto garantiria que o veículo não seria atirado.

Quando um volante é utilizado apenas para o impacto que tem na atitude de um veículo, em vez de armazenar energia, referimo-nos a esse tipo particular de volante como uma roda de resposta ou um giroscópio de momento de controlo.

Ao colocar o volante dentro de um conjunto de gimbals devidamente ajustados, a resistência da inclinação angular pode ser quase totalmente evitada. Isto permite que o volante mantenha a sua orientação original sem danificar o veículo (ver Propriedades de um giroscópio). Isto não elimina a complexidade causada pelo bloqueio gimbal; assim, deve encontrar-se um equilíbrio entre o número de gimbals e a flexibilidade angular disponível.

O eixo que atravessa o meio do volante funciona como um único gimbal, e se estiver alinhado verticalmente, permite que o volante boceje através de um total de 360 graus num plano horizontal. Conduzir para cima, por exemplo, pede um segundo toque gimbal, enquanto conduz ao longo de um aterro íngreme pede um gimbal de terceiro rolo. Ambos os cenários precisam de gimbals adicionais.

Uma montagem gimbal de livre circulação no interior de um veículo necessita de um volume esférico para que o volante rode livremente o interior. O volante em si pode ser de uma forma de anel plano, mas a montagem em si deve ser um volume esférico. Quando deixado para os seus próprios dispositivos, o volante giratório de um veículo iria gradualmente precess na direção da rotação da Terra, e iria precess ainda mais longe em veículos que percorrem grandes distâncias através da superfície esférica curva da Terra.

Devido à precessão, que ocorre à medida que a Terra gira, um gimbal de movimento completo apresenta desafios extra em termos de como transmitir energia para dentro e para fora do volante. Isto porque o volante tem a capacidade de virar totalmente uma vez por dia. A plena liberdade de rotação necessitaria de anéis de deslizamento para que os condutores de energia fossem colocados em torno de cada eixo gimbal, o que aumentaria ainda mais a complexidade do desenho.

Para melhor utilizar a área disponível, é possível que o sistema gimbal tenha um design que restringe a sua gama de movimentos, utilizando amortecedores para amortecer movimentos inesperados e rápidos dentro de um conjunto de graus de rotação angular fora do plano usando amortecedores, após o que coagindo progressivamente o volante a conformar-se à orientação predominante do veículo.

Isto resulta numa redução da quantidade de área disponível para o movimento gimbal em torno de um volante em forma de anel, para um cilindro compacto com uma parede mais grossa, abrangendo, por exemplo, ± 30 graus de altura e ± 30 graus de rolo em todas as direções em torno do volante.

Ter dois volantes que estejam ligados entre si e girando em direções opostas ao mesmo tempo é um método alternativo para resolver o problema. Teriam um impulso angular de 0 no total e não haveria nenhum efeito giroscópico causado por eles. Quando há uma diferença de impulso entre os dois volantes que é outra coisa que não zero, a caixa para os dois volantes irá exibir binário. Este é um dos problemas com esta abordagem proposta. Para garantir que não haja alterações na velocidade angular, é essencial que ambas as rodas continuem a rodar à mesma velocidade. Para usar um termo mais preciso, os dois volantes tentariam dobrar o eixo aplicando uma quantidade enorme de binário no ponto central do sistema. Por outro lado, se o eixo fosse suficientemente robusto, não haveria forças gyroscópicas que tivessem um impacto líquido no recipiente selado e, portanto, não se veria um binário.

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