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Material de Apoio

Programa Especial
Injeo Eletrnica 2

21/10/2008 s 20h00 Apresentao: Augusto Passadore

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Programa Especial - Injeo Eletrnica 2

Introduo
A monoinjeo de combustvel IAW-G6/G7 um sistema de injeo intermitente de combustvel tipo single point, na linha do coletor de aspirao, realizado somente por um bico injetor e integrado ao sistema de ignio eletrnica. A diferena entre o sistema G6 e G7 est no sensor de denotao, que faz somente parte do sistema G7.

1. Sensor de rotao e PMS (Ponto Motor Superior). 2. Sensor de temperatura do ar. 3. Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor. 4. Sensor de presso absoluta do coletor de admisso. 5. Sensor de posio da borboleta de acelerao. 6. Sonda lambda (sensor de concentrao de oxignio). 7. Sensor de denotao KS (apenas G7). 3) Uma srie de atuadores que, sob comando da UCE permitem gerenciar o sistema Bomba eltrica de combustvel. Bobinas de ignio. Motor de passo para controle de marchalenta. Lmpada indicadora de avaria do painel de instrumentos. Rel de potncia.

AUTO-DIAGNSTICO Componentes do Sistema


1) Uma Unidade de Controle central eletrnica de comando de injeo e ignio UCE, que tem a funo de: Gerenciar a quantidade de combustvel. O momento da ignio. O controle de marcha-lenta. Determinar eventuais falha. Auto-diagnstico atravs de seu Scanner. A UCE do sistema IAW-G6G7 est equipada com um apropriado software para realize o auto-diagnstico. Trata-se de um programa auxiliar formado por linguagem lgica e matemtica que permite o controle e diagnostico da prpria central, dos sensores e dos atuadores. Na prtica, atravs deste programa, a UCE est apta a: 1) Indicar um defeito de funcionamento somente quando este se apresenta, e identicar os componentes que causam no

2) Uma srie de sensores que informa UCE as condies de funcionamento do motor:

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menor tempo possvel. Fornecer consequentemente uma ajuda (valor substitutivo constante) ao sistem para resolver a avaria. Dependendo da importncia do defeito o sistema pode funcionar como emergncia. 2) Gravar os defeitos na sua memria tipo EEPROM, permite o armazenamento das irregularidades ocorridas e o acesso, destas informaes, atravs do PC-SCAN 210. 3) Vericar se, uma vez eliminados, os defeitos foram cancelados da memria. Um vez detectada alguma anomalia a UCE utiliza parmetros pr-estabelecidos, eliminando a inuncia do sensor defeituoso (exceto o sensor de rotao e PMS) e imediatamente acende a lmpada de avarias no quadro de instrumentos. A comunicao entre o SCANNER e a UCE, e tambm sua alimentao eltrica, realizada atravs do conector de diagnstico padro FIAT. CONECTANDO 1. Conecte o cabo de comunicao serial no mdulo SCANNER, e em seu computador. 2. Conecte o cabo de diagnstico FIAT na entrada do mdulo SCANNER. 3. Ligar o cabo de diagnstico ao conector de diagnstico ao lado do veculo. 4. Prestar ateno na indicao de alimentao no mdulo SCANNER (Led Bateria gura no painel dianteiro). Obs: Se faltar a indicao no painel dianteiro do seu SCANNER, vericar se a tenso da bateria maior que 10 volts, (carregar a bateria do veculo se necessrio, usando procedimento indicado pela montadora).

CONSULTAS POSSVEIS
Ao selecionar atravs da funo F1 Scanner o veculo a ser testado, o programa ser automaticamente carregado, possibilitando o acesso das seguintes funes: CDIGO FUNO Diagnstico dos elementos Atuadores Consultar a memria de avarias Apagar memria de avarias Modo Contnuo

01 02 03 04

DESCRIO DAS FUNES Funo 1 - Diagnstico dos elementos Atuadores Teste individual dos atuadores Motor desligado Chave de partida na posio ligada Procedimento: 1) Desligue a ignio. 2) Conecte o SCANNER ao veculo. 3) Ligue a ignio.

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4) Selecione atravs das teclas de funo ( , ), o cdigo 01 e aperte <ENTER>. 5) Aps a conrmao aparecer no vdeo o menu de seleo dos diversos atuadores. lenta deve-se observar a oscilao do regime de rotao por 3 vezes. Funo 2 Consultar a Memria de Avarias Na memria de avarias so registrados os dados relativos sua respectiva causa e tipo. 6) Seleciona atravs das teclas de funo ( , ), o atuador desejado e aperte <ENTER>. Descrio: Bomba de combustvel: durante 20 segundos acionada. Injetor: deve pulsar 5 vezes. Bobina 1: vericar a energia da centelha. Bobina 2: vericar a energia da centelha. Eletrovlvula Canister (Gasolina): acionada 7 vezes. Bomba/Vlvula Sistema de Partida a Frio: o conjunto acionado 7 vezes. Contagiros (tacmetro do painel de instrumentos): acionado durante 2 segundo. Rel do ar-condicionado: durante 30 segundo acionado. Lmpada de Adventncia: durante 20 segundos acionada. Motor de Passo: com motor em marcha2) Aos a conrmao, o SCANNER passa a comunicar com o mdulo, solicitando o contedo da memria de avarias. 3) Utilize as teclas de funo <Page UP> e <Page Down> para visualizar todas as avarias. 4) Aperte a tecla de funo F2 que se encontra na parte superior do teclado para imprimir as avarias completas. 5) Ao Final aperte a tecla <ESC> para retornar ao Menu de Seleo. Se a avaria for apenas momentnea, ela indicada como avaria espordica ( / SP). S quando a avaria persiste durante um perodo determinado que assumida e memorizada como avaria permanente. 1) Selecione atravs das teclas de funo ( , ) o cdigo 02 e aperte <ENTER>.

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Funo 4 Modo Contnuo Esta funo permite analisar o comportamento dinmico do sistema, dos principais blocos de medio, como o moto funcionando ou ate em testes de rodagem. Para ativar a funo, siga o procedimento abaixo: 1) Selecione atravs das teclas funo ( , ) o cdigo 04 e aperte <ENTER>. Funo 3 Apagar a memria de Avarias 1) Consulte a memria de avarias. 2) Certique-se de que todos os defeitos apresentados na memria oram selecionados. 3) Selecione atravs das teclas funo ( , ) o cdigo 03 e aperte <ENTER>. 4) Aps alguns segundos, o SCANNER indicar que a Memria de Avarias foi apagada. 5) Ao Final aperte a tecla <ESC> para retornar ao Menu de Seleo. 6) Consulte a Memria novamente para conrmar. de Avarias Para retornar ao Menu Pincipal aperte a tecla de funo F3. 2) Aps alguns segundos, o SCANNER indicar os valores instantneos. 3) Ao Final aperte a tecla <ESC> para retornar ao Menu de Seleo.

Apndice A Tabela terminais da UCE

de

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PINO 01 02 03 04 05 06 07 10 11 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 28 29 30 31 32 33 34 35

DESCRIO Primrio da Bobina 1 Fase 1 do Motor de Passo Fase 4 do motor de Passo Linha de diagnstico Sensor de Rotao Contagiros Lmpada de Avarias Sensor de Presso Potencimetro de Posio da Borboleta Massa do Motor Sensor de Temperatura do Ar Positivo do Sensor de Presso Massa do Motor Massa do Motor Injetor Primrio da Bobina 2 Fase 2 do Motor de Passo Fase 3 do Motor de Passo Eletrovlvula Canister Medidor de Consumo Sensor de Rotao do motor Comando do Rel de Potncia Linha de Diagnose (+) Vbat Sonda Lamba Massa dos Sensores Sensor de Denotao (+) Ponencimetro de Posio da Borboleta Sensor de Temperatura da gua (+) Vba Alimentao do Mdulo

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Reconecte-a e acione o motor sem acelerar; Deixe-o funcionando em marcha lenta, sem nenhuma carga inserida (faorl, som,

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Alteraes tecnolgicas implantadas nos Sistema de Injeo IAW 1G7, aplicados nos veculos Plio.
Introduo Desde se lanamento em 1996, os veculos Plio 1.0, 1.5 e 1.6 8V so equipados com o Sistema de Injeo Eletrnica MAgneti Marelli IAW 1G7. Sero abordadas caractersticas inicias do sistema, bem como, das alteraes nele implantadas at o momento. 1) Sistemas de Injeo MPI semi-sequencial (banco a banco) ou SPI a. Sistema 1G7.SD Sistema MPI semisequencial. Aplicao: Plio 1.0, 1.5 e 1.6 8V MPI, Gasolina. b. Sistema 1G7.SD Sistema SPI Aplicao: Plio e Siena 1.6 8V, Gasolina Argentino. c. Sistema 1G7.SD Sistema MPI semisequencial. Aplicao: Plio 1.0, 1.5 MPI e Uno 1.0 MPI, lcool 2) Toda ECU IAW 1G7 est disposta a operar com CODE e AR CONDICIONADO. a) CODE/IMMOBILIZER Uma vez conectada uma Central Code, a ECU IAW 1G7 ser codicada e s funcionar em conjunto com esta central CODE. Para realizar testes de funcionamento em uma central nova, desligue os dois conectores da ECU CODE antes do acionamento da chave de ignio. Este procedimento evita a

codicao da ECU nova (virgem). b) AR-CONDICIONADO A ECU IAW 1G7 recebe informaes do interruptor do sistema de ar-condicionado no pino 8, e, dependendo das condies de carga e temperatura do motor, comanda o rel da embreagem do sistema de ar-condicionado atravs do pino 24. 3) POWER LATCH / AUTOADAPTIVIDADE Devido ao Power-latch, de aproximadamente 90 segundos, contados aps o desligamento da chave de ignio (tempo controlado pela ECU que se mantm energizada, atravs do rel duplo,para atualizao dos parmetros autoadaptativos), recomenda-se: Caso seja necessrio desligar a bateria do veculo ou a ECU, aguarde os 90 segundos do Power-latch. Isto evita erro de autoadaptatividade. NUNCA instale ALARME que interrompa a linha de alimentao da ECU (rel duplo), sob pena de provocar erro de atuoadaptatividade. Em caso de ERRO DE ATUOADAPTATIVIDADE, o veculo apresentar: Dirigibilidade Irregular; Instabilidade de rotao de marcha-lenta; Rotao de marcha-lenta elevada (maior que 1200 RPM) Neste caso RECOMENDA-SE o seguinte procedimento: Desconecte a ECU IAW aproximadamente 12 horas; 1G7 por

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Reconecte-a e acione o motor sem acelerar; Deixe-o funcionando em marcha lenta, sem nenhuma carga inserida (faorl, som, ventilao) e sem acelerar por pelo menos 1 hora e meia Desligue o motor para interromper o processo; Funcione o motor novamente e certique-se do sucesso da operao. Este procedimento faz com que o mapa base do sistema autoadaptativo seja reabilitado. Ateno: a perda de autoadaptatividade tambm ocorre nos seguintes casos: Motor fora de sincronismo: TODOS os motores da famlia Plio necessitam de ferramental especco para o procedimento de ajuste dos pontos mecnico sincronismo do(s) comando(s) de admisso e escape. Certique-se sempre de que o motor esteja mecanicamente sincronizado no ponto. Motor carbonizado: comum a carbonizao dos motores da famlia Plio. Os componentes normalmente afetados so as vlvulas de admisso e escape, apresentado falhas de assentamento e conseqentemente m vedao. Quando isto ocorre, temos uma leitura errada de presso no coletor de admisso e a ECU no consegue compensar. O sintoma mais comum deste problema a oscilao de rotao de marcha-lenta. Se o motor no estiver em perfeitas condies, a ECU no conseguir compensar estas falhas e o sistema no funcionar corretamente. 4) DIAGNOSE COM CHECK-UP I Principais valores de teste obtidos atravs do CHECK-UP I, com o veculo aquecido: a) Diagnose passiva:

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b) Diagnose ativa: Atravs da tecla M do Check-up I. Aciona os atuadores para que avaliemos seu funcionamento. c) Diagnose dirigida: Atravs da tecla FC do Check-up Possibilita a vericao dos erros memorizados, cdigos de software e Centralina. 5) PIN-OUT do Sistema 1G7.SD Sistema MPI semi-sequencial: Aplicao: Plio 1.0, 1.5, 1.6 8V MPI, Gasolina, 1996 em diante.

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N.C. No conectado / No disponvel para as verses em comercializao no Brasil. 6) PIN-OUT do Sistema 1G7.SP Sistema SPI: Aplicao: Plio e Siena 1.6 8V Argentino.

N.C. No conectado / No disponvel para as verses em comercializao no Brasil. 7) PIN-OUT do Sistema 1G7.SA Sistema MPI semi-sequencial: Aplicao: Plio 1.0 e 1.5 MPI, lcool.

N.C. No conectado / No disponvel para as verses em comercializao no Brasil. Obs: A Injeo de Gasolina, na estratga de partida a frio, se d somente abaixo de 17 (dezessete graus).

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8) ESQUEMA ELTRICO VERSO GASOLINA

LEGENDA ESQUEMA ELTRICO VERSO GASOLINA

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9) ESQUEMA ELTRICO VERSO LCOOL

LEGENDA ESQUEMA ELTRICO VERSO LCOOL

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