INTEGRANTES:

SUPANTA ONOFRE, Renato ESCALANTE RAMIREZ, Jess CHIPA LLALLACACHI, Fernando MELGAREJO CUBI, Richard

 Es la longitud continua hacia delante de la carretera, que es visible al conductor del vehculo para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o que decida efectuar.

 Es la distancia necesaria para que el conductor de un vehculo que circula aproximadamente a la velocidad de diseo pueda detenerlo antes de llegar a un obstculo fijo que aparezca en su trayectoria.

La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada.

 Distancia de visibilidad de adelantamiento (paso) es la mnima distancia que debe ser visible a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro vehculo, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario.

 La visibilidad de adelantamiento debe asegurarse para la mayor longitud posible, de la carretera cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno

 Para el caso de la distancia de visibilidad de cruce, se aplicaran los mismos criterios que los de visibilidad de parada.

 El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible. En general el nmero de curvas se reducir al mnimo. Deber tratarse de conservar la misma velocidad directriz en la mayor parte posible de su longitud. La topografa del terreno es el elemento que ms influye en la seleccin, tanto del radio en las curvas horizontales como de la velocidad directriz. La velocidad directriz, a su vez, controla la distancia de visibilidad.

 Se deber tratar de usar curvas con radio amplio, reservndose el empleo de radios mnimos para las condiciones ms crticas.

 Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual tangentes y curvas produzcan un trnsito regular a todo lo largo del camino.

Debe evitarse cambios bruscos de alineacin: No debern introducirse curvas pronunciadas al final de largas tangentes. Deber evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de grandes radios a otra de radios marcadamente menores

 Se deber tener en cuenta que tangentes excesivamente largas agravan el problema del encandilamiento nocturno prolongado y la fatiga squica de los conductores.

 No se requiere curva horizontal para pequeos ngulos de deflexin.

ngulos de deflexin mximos para los que no se requiere curva horizontal

Curvas horizontales
El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que esta dado en funcin del valor mximo del peralte y del factor mximo de friccin, para una velocidad directriz determinada. Cuanto mayor sea el radio mayor ser la velocidad que puedan alcanzar los vehculos al paso por curva.

Curvas compuestas. Salvo el caso de intersecciones a nivel de intercambios y de curvas de vuelta, en general, se evitara el empleo de curvas compuestas, tratando de reemplazarlas por una sola curva. En casos excepcionales podrn usarse curvas compuestas o curvas policntricas de tres centros. En tal caso, el radio de una no ser mayor que 1.5 veces el radio de la otra.

Curva compuesta por dos radios

Curva compuesta por tres radios

Curvas de transicin. Todo vehculo automotor sigue un recorrido de transicin al entrar o salir de una curva horizontal. El cambio de direccin y la consecuente ganancia o prdida de las fuerzas laterales no se pueden tener efecto instantneamente. Con el fin de pasar de la seccin transversal con bombeo (correspondiente a los tramos en tangente) a la seccin de los tramos en curva provistos de peralte y sobreancho, es necesario intercalar un elemento de diseo con una longitud en la que se realice el cambio gradual a la que se conoce con el nombre de longitud de transicin. Cuando el radio de las curvas horizontales sea menor al sealado en el cuadro, se recomienda usar curvas de transicin. Cuando se usen curvas de transicin, se recomienda el empleo de espirales que se aproximen a la curva de Euler o Clotoide

Necesidad de curvas de transicin

Cuando el radio de las curvas horizontales sea menor al sealado en el cuadro, se recomienda usar curvas de transicin. Cuando se usen curvas de transicin, se recomienda el empleo de espirales que se aproximen a la curva de Euler o Clotoide

 Cuando se use curva de transicin la longitud de la curva de transicin no ser menor que Lmin ni mayor que Lmax , segn las siguientes expresiones:

La longitud deseable de la curva de transicin, en funcin del radio de la curva circular se presenta en el siguiente cuadro
Longitud deseable de la curva de transicin

ACCESO A PUENTES Y TNELES

La seccin de los puentes, pontones y tneles deben mantener la seccin de la carretera que la contiene. Es casos especiales la aproximacin de la carretera a estas infraestructuras debe tomar en cuenta las medidas de seguridad vial, transitabilidad continua y conservacin y que garanticen la seguridad a los usuarios, la transitabilidad en forma continua y la visibilidad

Diseo geomtrico
Un tnel es una cavidad subterrnea o subacutica que como solucin vial implica una operacin vehicular a cielo cerrado. Este tipo de operacin obliga a la toma de ciertas precauciones para garantizar a los usuarios un recorrido a travs del tnel dentro de las mejores condiciones de seguridad. Efectivamente las precauciones estn relacionadas con la iluminacin, la presencia de monxido de carbono, xido de nitrgeno y aldehidos dentro de la galera, el tipo de circulacin vehicular ya sea unidireccional o de doble sentido y los alineamientos en planta y en perfil, con los elementos de la seccin transversal.

SENTIDOS DE CIRCULACIN VEHICULAR

Una Galera Operar con dos carriles de circulacin para ambos sentidos. Ser reconocido como sentido bidireccional.

Doble Galera Operar con dos o tres carriles de circulacin en un solo sentido. Ser reconocido como sentido unidireccional.
ALINEAMIENTOS Los alineamientos tanto horizontal como vertical dentro de un tnel mantendrn las mismas especificaciones de curvatura vertical y curvatura horizontal que las de los tramos en superficie.

Alineamientos y Ayudas.
Para longitudes especialmente cortas, tanto unidireccionales como bidireccionales, se recomendaciones especiales, a saber: en tneles establecen

(a) Longitudes menores de 100 metrosAlineamientos vertical y horizontal en tangente e iluminacin de 120 candelas por metro cuadrado en toda su longitud.

(b) Longitudes entre 100 y 200 metrosAlineamientos vertical y horizontal en tangente, iluminacin de 120 candelas por metro cuadrado en los sesenta metros prximos a cada portal y de 10 candelas por metro cuadrado en la parte central.

(c) Longitudes entre 200 y 500 metros Alineamientos vertical y horizontal con curvatura compatible con la velocidad de diseo. Iluminacin de 120 candelas por metro cuadrado en los sesenta metros prximos a cada portal y de 10 candelas por metros cuadrado en el cuerpo central del tnel. Se debe verificar la necesidad o no de ventilacin forzada y la conveniencia de una intercomunicacin entre galeras unidireccionales de servicio automotor y de peatones.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES

La distancia de visibilidad en el interior de las curvas horizontales es un elemento del diseo del alineamiento horizontal.
Cuando hay obstrucciones a la visibilidad (tales como taludes de corte, paredes o barreras longitudinales) en el lado interno de una curva horizontal, se requiere un ajuste en el diseo de la seccin transversal normal o en el alineamiento, cuando la obstruccin no puede ser removida. De modo general, en el diseo de una curva horizontal, la lnea de visibilidad deber ser por lo menos igual a la distancia de parada correspondiente, y se mide a lo largo del eje central del carril interior de la curva.

El mnimo ancho que deber quedar libre de obstrucciones a la visibilidad ser el calculado por la expresin siguiente:

M = Ordenada media o ancho mnimo libre. R = Radio de la curva horizontal. S = Distancia de visibilidad. La distancia de visibilidad es particularmente importante para los camiones de carga, dado que en general stos tienen un comportamiento inferior al frenado el que debe ser compensado, en parte, por una mayor distancia de visibilidad

PERALTE DE LA CARRETERA
Se denomina peralte a la sobre elevacin de la parte exterior de un tramo de la carretera en curva con relacin a la parte interior del mismo. Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas.

El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8% y para velocidades directrices iguales o mayores a 40 Km./h como valor excepcional 10%. En casos extremos podra justificarse en peralte mximo alrededor de 12% en cuyo caso deber considerarse un incremento en el ancho de cada carril para evitar que los camiones que circulan en un sentido invadan el carril de sentido contrario. El mnimo radio (Rmin) de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor mximo del peralte (emax) y el factor mximo de friccin (fmax ) seleccionados para una velocidad directriz (V). El valor del radio mnimo puede ser calculado por la expresin:

Los valores mximos de la friccin lateral a emplearse son los que se sealan en el cuadro.

En el cuadro se muestran los valores de radios mnimos y peraltes mximos elegibles para cada velocidad directriz. En este mismo cuadro se muestran los valores de la friccin transversal mxima.

La variacin de la inclinacin de la seccin transversal desde la seccin con bombeo normal en el tramo recto hasta la seccin con el peralte pleno, se desarrolla en una longitud de va denominada transicin. La longitud de transicin del bombeo en aquella en la que gradualmente se desvanece el bombeo adverso.

Se denomina Longitud de Transicin de Peralte a aquella longitud en la que la inclinacin de la seccin gradualmente vara desde el punto en que se ha desvanecido totalmente el bombeo adverso hasta que la inclinacin corresponde a la del peralte.

En el cuadro N 3.2.5.c se muestran las longitudes mnimas de transicin de bombeo y de transicin peralte en funcin de velocidad directriz y del valor del peralte.

SOBRE ANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS HORIZONTALES

La calzada aumenta su ancho en las curvas para conseguir condiciones de operacin vehicular comparable a la de las tangentes. En las curvas, el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos. As mismo, a los conductores les resulta ms difcil mantener el vehculo en el centro del carril. En el cuadro N 3.2.6 se presentan los sobre anchos requeridos para calzadas de doble carril.

Para velocidades de diseo menores a 50 Km. /h no se requerir sobre ancho cuando el radio de curvatura sea mayor a 500 m. Tampoco se requerir sobre ancho cuando las velocidades de diseo estn comprendidas entre 50 y 70 Km/h y el radio de curvatura sea mayor a 800 m.