UNIVERSIDAS GRAN MARISCAL DE AYACUCHO FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE MANTENIMIENTO INDUSTRIAL FUNDAMENTOS DE LA CORROSIN

Prof: Ing. Silvia Salazar

Bachilleres: Vallenilla, Patricia C.I: 19.083.595 Bastardo, Javier C.I: 19.081.361

Cuman, 17 de Febrero de 2011

NDICE Pgina NDICE...... RESUMEN.................... CAPTULO I: El Problema Planteamiento del problema... Objetivos de la investigacin.. CAPTULO II: Marco Terico.. Resea histrica de la empresa... Misin de la empresa Visin de la empresa. Corrosin................................... Tipos de corrosin presentes Control de la corrosin..... Bomba de Achique Materiales comunes usados en la elaboracin de una bomba de achique... Definicin de trminos bsicos CAPTULO III: Marco Metodolgico.... Nivel de investigacin....... Diseo de investigacin. rea de estudio.. Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos... CAPTULO IV: Resultados. Anlisis y resultados. ii 01 02 02 03 04 04 06 06 06 07 08
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Pgina Corrosin por erosin.. Corrosin galvnica. Corrosin por cavitacin. CONCLUSIONES........................................ RECOMENDACIONES........................................................ BIBLIOGRAFA.. ANEXOS 20 22 24 25
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RESUMMEN

La corrosin se puede describir como la degradacin de un metal por la reaccin qumica, electroqumica o bioqumica que el mismo pueda tener con el medio ambiente en el cual se encuentre; este proceso tiene como base la tendencia del material afecto de regresar a su estado como es encontrado en la naturaleza. Aunque es imposible evitar por completo que este proceso ocurra, el ser humano ha logrado encontrar y elaborar variadas formar de retardar la corrosin o disminuir su avance y agresividad por un tiempo determinado. Con el tiempo se fue concientizando al ser humano en la importancia de vigilar y mantener las condiciones ptimas de estado y operaciones de los diferentes equipos, de este modo previniendo y posponiendo la falla operacional total inminente del mismo. La compra de nuevos instrumentos, junto a sus altos costos, a la larga tiene un impacto econmico mayor en las empresas, siendo imperativo que las mismas opten por los gastos de mantenimiento de estos equipos y de este modo alargar su vida til. Las bombas de achique son el elemento principal que nos permitir sacar el agua que pueda entrar de manera fortuita, evitando que el problema pueda llegar a alcanzar mayores consecuencias. Su importancia es, por tanto, vital. Sin embargo, al estar elaboradas de materiales metlicos, se ha comprobado que ciertos factores influyentes como la cavitacin, la seleccin del material, diseo de la pieza, etc., cuando realizados de manera incorrecta, incrementan el proceso de corrosin proporcionando un desgaste progresivo del elemento, es decir la bomba de achique. El propsito de esta investigacin se baso en el anlisis de los factores que produjeron los distintos tipos de corrosin presentes (erosin, galvnica y de grieta), en la bomba de achique del sistema de bombeo de un barco pesquero de la empresa FLODIPESCA, de tal forma que se pudo proporcionar diversos mtodos anticorrosivos que retardan el proceso de desgaste de los componentes metlicos de la pieza.

1. Captulo I: El Problema

1.1. Planteamiento del problema

Con el tiempo el proceso de la corrosin se ha hecho presente en la vida cotidiana y su mbito econmico a la vez que el desarrollo industrial del mismo se expande a cada vez nuevas reas, aplicando nuevas tcnicas y usando diferentes y revolucionarios materiales. La corrosin entra en juego bajo el rea econmica dada la gran cantidad de dinero y recursos invertidos a la reduccin de las prdidas de materiales que se producen por el desgaste progresivo o rotura repentina, ya sea de tuberas, recipientes, componentes metlicos de maquinas, estructuras marinas, entre otros, todos generados bajo una misma raz, siendo esta el deterioro del material por la corrosin. Del mismo modo interfiere en la conservacin de los recursos naturales metlicos, cuya reserva mundial es limitada y su consumo viene siendo vital para el desarrollo del ser humano y su tecnologa. De igual manera todas las estructuras, instrumentos y equipos se ven afectados por este proceso y se deterioran con el tiempo haciendo su cambio inevitable y generando gastos imposibles de evitar. Los barcos pesqueros sirven como la fuente primaria de alimentos trados del mar. Aun cuando se hacen uso de todos los procedimientos necesarios para que estos tengan un viaje tranquilo el ocano puede ser un ambiente impredecible. En algn momento dado la embarcacin puede comenzar a contener agua por dentro, que de manera gradual puede ir llenndola hasta el punto en que el barco se hunda, es por esto que existen las bombas de achique dentro de las embarcaciones. FLODIPESCA es una empresa pesquera ubicada en Cuman, Edo. Sucre. La misma presenta, como es de esperar, una gran cantidad de casos donde la corrosin, gracias a su ambiente y el agua de mar, no solo ataca las instalaciones si todos los componentes encontrados en ella y las embarcaciones de las que esta dispone, poniendo en riesgo la productividad de la empresa y la seguridad de los trabajadores. Son por estos motivos que se decide realizar este anlisis a los factores que producen corrosin en una bomba de achique de voluta de un de los barcos pesqueros de la empresa, y de esta forma proponer una serie de mtodos anticorrosivos.
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1.2. Objetivos de la Investigacin

1.2.1. Objetivo General

Analizar los factores que producen el proceso de corrosin en una bomba de achique de un barco pesquero de la empresa FLODIPESCA.

1.2.2. Objetivos Secundarios

1. Determinar los distintos tipos de corrosin presentes en la bomba de achique. 2. Determinar las consecuencias de la corrosin presente en la bomba de achique. 3. Explicar los distintos tipos de mtodos anticorrosivos que retarden el proceso de deterioro gradual de la bomba de achique.

2. Captulo II: Marco Terico

2.1. Resea Histrica

En el ao 1974 el seor Jaime Rodrguez Prez, nacido en las Islas Canarias, Espaa. Funda una empresa distribuidora de pescados y mariscos, cuyas siglas son DIPESCA. La funcin de DIPESCA era la compra y venta de pescados, manejada por sus propietarios, Jaime Rodrguez Prez y el seor Manuel Prez Sanfiel. La comercializacin de DIPESCA, cada vez fue mayor, en poco tiempo esta empresa fue ganando clientela. Dada la oportunidad, en 1978, el seor Jaime Rodrguez Prez, adquiere una embarcacin arrastrera, llamada ELENA, con la cual crea una empresa llamada FLODIPESCA (Flota Distribuidora de Pescado, C.A.) DIPESCA y FLODIPESCA, fueron manejadas y administradas conjuntamente por los seores Jaime Rodrguez Prez y Manuel Prez Sanfiel, FLODIPESCA suministraba el pescado a DIPESCA y esta lo comercializaba y lo venda. Un ao despus en 1979, Jaime Rodrguez Prez, junto a Adonis Salazar, se asocian y adquieren dos nuevas embarcaciones arrastreras, RIGEL Y SABIK, cuya combinacin de sus nombres dieron lugar a la creacin de FLOTA RISACA (Rigel y Sabik C.A.). de igual manera estos barcos vendan su produccin a DIPESCA. Debido a la buena marcha de sus barcos, FLOTA RISACA, en el ao 1983 compra un barco palangrero, la m/n DULCE, dedicada a la pesca de cazn, jurel, pargo y mero. Dos aos despus en 1985, comienzan las gestiones de compra de un nuevo barco palangrero y en marzo del mismo ao, se adquiere el CORONA DEL MAR, con el cual se constituyo la empresa FLOTA TIBURONCA. El 27 de febrero del ao 1986, se adquiere un barca llamado SPICA, cuyo nombre fue cambiado, por DON FROILO, este barco de arrastre es propiedad de FLOTA RISACA. A finales de este mismo ao, comenzaron las gestiones para construir un barco arrastrero, dicho barco fue terminado y echado al agua, en mayo de 1987, y recibi el nombre de BLANCA.
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En enero de 1988, FLOTA RISACA adquiere el SOL DE PARIA, embarcacin arrastrera. Un ao despus comenz a pesca el barco DOA MARA, luego de ocho meses de construccin en las instalaciones de DIPESCA, DOA MARA es tambin un barco de arrastre y propiedad de FLOTA RISACA. El seor Jaime Rodrguez Prez, con su visin futurista, pens en asociarse con el seor Antonio Taibo (propietario de una planta de hielo), y en junio de 1988 se concluyeron los trmites y el 50 % de HIELO CRISTALINO, C.A. pertenece a Jaime Rodrguez Prez. Dicha planta de hielo, gas oil y agua abastece todas las embarcaciones de FLOTA RISACA, FLODIPESCA, FLOTA TIBURONCA, y todo aquel barco que lo requiera. En 1989, debido al continuo crecimiento del grupo empresarial y el incremento del nmero de barcos, se hizo necesaria la inversin de la construccin de ASTIVASCA (Astilleros y Varaderos Sucre C.A.), quien presta servicios de astillero y varadero a todos los barcos de las empresas y a terceras personas. EL NAVEGANTE, es un barco palangrero, adquirido por FLOTA RISACA en noviembre de 1990. este mismo ao se inicio la construccin de un FRIGORFICO con una capacidad de 600 toneladas mtricas, ubicado en las mismas instalaciones de DIPESCA. A mediados de 1991 se comenz la construccin del GAVILAN, y en agosto de 1992 se concluy este barco palangrero. Simultneamente con el GAVILAN, debido a la diversificacin de clientes y sus requerimientos especiales de productos procesados, se inicio la construccin de una Sala de Proceso, dicha planta requera de un personal, el cual constaba de 50 personas, equipos y maquinarias que aun conservan y cada da se ha ido modernizando. En 1993 a travs de un crdito bancario, se compro el FINAGOYA, barco arrastrero absorbido por FLOTA RISACA. El SHRIMVEN VII, es un barco sardinero, adquirido en junio de 1994 y el SHRIMVEN IX a finales de 1996. KATIUSKA C., llamado anteriormente Gloria, fue reconstruido en ASTIVASCA conjuntamente con FLOTA RISACA, y en junio de 1996, estaba culminado. En 1997 fue reconstruido el barco JANNADOMARY. En marzo del ao 2001 FLODIPESCA adquiere los barcos DON FROILO, SABIK, DOA MARIA Y SOL DE PARIA propiedad de FLOTA RISACA.

En la actualidad FLODIPESCA cuenta con cuatro barcos reconvertidos para trabajar en varios tipos de pesca, mantenindose en buenas condiciones y es una empresa productiva.

2.2. Misin de la Empresa

La misin de FLODIPESCA, es ser empresa pionera en el ramo, lo cual consiste en la captura de especies marinas, satisfaciendo los requerimientos especficos de su cliente, tanto en la diversificacin como en la ptima calidad.

2.3. Visin de la Empresa

Ser lder en la captura de especies marinas en el Pas.

2.4. Corrosin
La corrosin puede definirse de una manera general como la destruccin o deterioro de un metal por reaccin qumica o electroqumica directa con su medio ambiente. Esto ocurre porque en muchos medios, algunos metales no son estables y tienden a volver a su forma ms estable de existencia, como lo son los xidos o sales, liberando una cierta cantidad de energa. Este proceso hace que los metales pierdan parcialmente o totalmente sus propiedades mecnicas o fsicas. Es el factor crtico de comportamiento de los metales en las estructuras expuestas a la intemperie y a las atmsferas industriales. Puede ser completamente destructiva, o puede formar una pelcula protectora sobre la superficie, deteniendo el proceso de corrosin.

2.4.1. Corrosin electroqumica Es un proceso espontneo que denota siempre la existencia de una zona andica (la que sufre la corrosin), una zona catdica y un electrolito, y es imprescindible la existencia de estos tres elementos, adems de una buena unin elctrica entre nodos y ctodos, para que este tipo de corrosin pueda tener lugar. Tiene lugar en soluciones lquidas electrolticas y no siempre acompaada de la existencia elctrica inica.

2.5. Tipos de Corrosin

a) Corrosin por erosin: Ocurre por el movimiento relativo entre un fluido corrosivo y la superficie de un metal, o por la friccin entre dos metales. En general este movimiento es bastante rpido y ocurren desgastes mecnicos o abrasin. El proceso remueve metal de la superficie como iones disueltos o forma productos slidos de corrosin que son barridos mecnicamente de la superficie metlica. Aparecen ranuras, ondulaciones, agujeros redondeados, pero con un patrn direccional dado por el movimiento del fluido o por el rea de contacto de los metales.

b) Corrosin galvnica de dos metales: Es la ms comn de todas y se establece cuando dos metales distintos entre s actan como nodo uno de ellos y el otro como ctodo. Aquel que tenga el potencial de reduccin ms negativo proceder como una oxidacin y viceversa aquel metal o especie qumica que exhiba un potencial de reduccin ms positivo proceder como una reduccin. Este par de metales constituye la llamada pila galvnica. En donde la especie que se oxida cede sus electrones y la especie que se reduce acepta los electrones.

c) Corrosin por cavitacin: de esta manera se le conoce al fenmeno por el que la cavitacin arranca la capa de xido, resultado de la pasivacin, que cubre el metal y lo
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protege, de tal forma que entre esta zona y la que permanece pasivada, cubierta por xido, se forma un par galvnico en el que el nodo, el que se corroe, que es la zona que ha perdido su capa de xido y la que lo mantiene.

2.6. Mtodos para el Control de la Corrosin

a) Seleccin de materiales: uno de los mtodos ms comunes para el control de la corrosin consiste en utilizar materiales resistentes a la misma en un ambiente especfico. Cuando se eligen materiales en un diseo de ingeniera para la cual es importante la resistencia a la corrosin, es necesario consultar manuales y datos de corrosin para verificar que se utilicen los materiales adecuados.

b) Recubrimientos: los recubrimientos metlicos, inorgnicos, y orgnicos, se aplican a metales para evitar o reducir la corrosin.

c) Diseo: el diseo de ingeniera adecuado de equipo puede ser tan importante en cuanto a la prevencin de la corrosin como en lo relativo a la seleccin de los materiales adecuados. El diseador de ingeniera debe considerar los materiales junto con los requerimientos necesarios de propiedades mecnicas, elctricas y trmicas.

d) Alteracin del ambiente: las condiciones ambientales pueden ser muy importantes al determinar la severidad de la corrosin. Los mtodos da mayor utilidad para reducir la corrosin mediante cambios ambientales son: disminuir la temperatura, disminuir la velocidad de lquidos, eliminar los xidos de los lquidos, reducir las concentraciones de iones, neutralizar el pH y agregar inhibidores de electrolitos.

2.7. Bomba de Achique

Desde que existen las embarcaciones existe la necesidad de achicar agua de ellas. Hay muchas formas diferentes de que entre agua a bordo: la lluvia, un golpe de mar, una escotilla en mal estado (o abierta), una va de agua eso sin contar con los imprevistos y averas que pueden darse en alta mar. Cualquier barco, sean como sean sus caractersticas, debe contar al menos con una bomba de achique. Las caractersticas y cantidades de bombas de achique dependern de cada embarcacin en particular y, sobre todo, del tipo de navegacin que realice. Al respecto se recomienda lo siguiente: Zonas de navegacin 1, 2 y 3: 1 bomba accionada por el motor principal o por otro elemento elctrico. 1 bomba de accionamiento manual. 2 baldes para el achique.

Zonas de navegacin 4, 5 y 6: 1 bomba de accionamiento manual. 1 balde para el achique.

Zona de navegacin 7 1 bomba de accionamiento manual.

Adems, habr que tener en cuenta las indicaciones dadas por el fabricante al respecto, segn las condiciones de mar y viento para las que est planteada la embarcacin.

2.7.1. Colocacin Cuando entra agua en el barco, sta se dirige siempre al punto ms bajo, es decir, la sentina; es ah donde deberemos poner los medios para que el problema no llegue a mayores. Es importante colocar el interruptor para el encendido de las bombonas en un lugar de fcil y claro acceso (que adems, siempre conviene tener bien sealado). En las embarcaciones ms grandes y pesadas se debe buscar un lugar estratgico para recibir la energa suficiente para moverse y cumplir as de manera adecuada la funcin de achique.

2.7.2. Tipos de bombas En el mercado existen suficientes modelos de bombas de achique como para encontrar el que necesitamos, tanto en cuanto a tamao como en caudal, funcionamiento, etc. En el caso de las bombas elctricas, tanto el tamao como la potencia estarn en funcin de las dimensiones del motor en concreto. Para las bombas manuales el caudal a extraer en cada ciclo vendr marcado por su volumen interior y por su membrana. El punto clave a tener en cuenta es la cantidad total de agua que puede llegar a evacuar por minuto. Para una embarcacin de pequeo tamao podremos optar por bombas elctricas de reducidas dimensiones (se recomienda la colocacin de dos bombas, una en el centro del barco y otra en la popa). Conviene saber que existen modelos desmontables, que permiten quitarlas para limpiar cualquier posible resto que siempre suele acumularse por la zona. Segn aumenta la eslora y el tonelaje de la embarcacin, tambin deber aumentar la capacidad de la bomba de achique, lo que supone un mayor consumo elctrico, mayor dimetro de los tubos, mayores pasacascos, ms volumen y ms peso. Se necesitan, por tanto, bombas potentes de gran caudal, con hlices potentes que no se rompan con facilidad y que se ceben automticamente. Existen tambin bombas movidas por el motor de explosin del barco, por ejes, por correas de caucho, con embragues elctricos, mecnicos o manuales.

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2.7.3. Bomba del motor Cada vez es ms comn el uso de la bomba de agua del motor como bomba de achique. Se trata de una bomba de gran caudal que absorbe agua del mar para refrigerar el motor y, tras cubrir todo el circuito, la expulsa. Slo hay que cambiar la toma donde se conecta el tubo de entrada de agua por otra de las dos entradas: una ser para tomar agua y otra para hacer llegar un tubo que proceda de la sentina, con una rejilla a tipo de tamiz. Adems habr que colocar una llave que nos permita seleccionar una u otra entrada, de tal manera que la bomba cumpla las dos funciones: tomar agua del mar para refrigerar el motor o de la sentina para expulsarla fuera del barco. Cuando utilicemos la bomba para achicar, hay que tener en cuenta que el motor deber seguir funcionando y, cuanto ms subamos las revoluciones, mayor ser el caudal achicado. Hay que vigilar, asimismo, que cuando la sentina se quede sin agua la bomba deje de funcionar, puesto que de no ser as, corremos el riesgo de que el motor se recaliente. Este tipo de bomba de achique es la exigida para la navegacin en las zonas 1, 2 y 3.

2.7.4. Bombas manuales Ms comunes en las embarcaciones a vela y menos en las de motor (donde la disponibilidad de electricidad a bordo de manera constante hace que las bombas elctricas sean eficaces en todo momento). Los barcos a vela suelen tener un mayor movimiento y escoran ms, lo que convierte a la bomba manual en un elemento bsico y que se utiliza con cierta regularidad. Estas bombas manuales suelen colocarse en el exterior, cerca del timn. Los bombeos se realizan de manera manual, por lo que la pericia en el clculo depender de cada usuario. En este sentido, conviene tener en cuenta que una bomba manual de tamao medio evacua una media de 40 litros por minutos. Por supuesto, llevar a bordo una bomba manual es siempre una buena idea, sea cual sea nuestra embarcacin, puesto que nunca sabemos si necesitaremos echar mano a ella aunque sea como ltimo recurso
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2.7.5. Hlices y turbinas Las hlices de las bombas sumergibles y las turbinas de las bombas en seco son piezas clave del funcionamiento. Deben estar siempre libres de suciedad, virutas o cualquier tipo de elemento extrao que pueda daarlas. El combustible puede ser igualmente malo, puesto que daa las gomas y el caucho. La revisin de estas partes debe formar parte del mantenimiento peridico de la embarcacin. Para combustibles o aguas sucias, se utilizan bombas con hlices metlicas, que son capaces de absorber y expulsar casi de todo.

2.7.6. Tubos Son los encargados de llevar el agua fuera del casco, a travs de los pasacascos, a suficiente altura sobre la lnea de flotacin de modo que, aunque el barco se hunda por el agua interior, se pueda seguir expulsando el agua sin problemas. Las bombas del motor tienen tubos para aspirar el agua de la sentina, que debern tener refuerzo o alma dura para que no se aplasten al absorber la bomba y crear depresin. Sin embargo, el tubo de salida no precisa de esta propiedad ya que, al expulsar el agua, en l no se genera depresin (aunque nunca estar de ms que sea fuerte y de calidad). Cuando se instale la bomba hay que poner especial cuidado en la colocacin de los tubos, que nunca debern quedar pisados o presionados por algn objeto que les corte el paso (de suceder esto, toda la instalacin fallara). Los tubos tampoco podrn estar libres ni rozar entre s dentro de la cmara de motores o bajo un suelo, ya que estos roces pueden llegar a daarlos.

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2.7.7. Interruptores automticos Las bombas elctricas deben contar siempre con un interruptor situado en una zona de cmodo y fcil acceso. Adems, nos ofrecen la posibilidad de instalar un testigo luminoso que nos indicar si se encuentra o no trabajando y un fusible, para casos de posible sobrecarga o cortocircuito. Existen tambin interruptores automticos que, mediante un flotador y un conector ponen la bomba de achique en funcionamiento en el momento en que sube el nivel de agua, aunque esta subida sea mnima. Esto es muy til si vamos a dejar el barco solo durante mucho tiempo, pero debemos tener presente que expulsar cualquier lquido que se encuentre en la sentina (incluso el gasoil). Otro punto negativo de estos interruptores es que, al expulsar el agua de manera automtica, lo ms seguro es que no seamos capaces de averiguar si existe o no alguna pequea va de agua, a menos que seamos capaces de escucharla y controlarla con los motores en marcha. De ah que este tipo de interruptores se conecten fuera de puerto, para evitar vertidos contaminantes en las costas.

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2.8. Materiales comunes de los cuales est elaborada una bomba de achique
Fundiciones: las fundiciones son aleaciones hierro-carbono donde el contenido de carbono vara entre 2,14% y 6,67% (aunque estos porcentajes no son completamente rgidos). Adems de hierro y carbono lleva otros elementos de aleacin como silicio, manganeso, fsforo, azufre y oxgeno. Obtienen su forma definitiva por colada, permitiendo la fabricacin con relativa facilidad de piezas de grandes dimensiones y pequeas complicadas. Son ms baratas que los aceros y de fabricacin ms sencilla por emplearse instalaciones menos costosas y realizarse la fusin a temperaturas ms bajas (adems es fcil de mecanizar). Acero: usado en hoja para cascos metlicos o para miembros aislados estructurales. Es fuerte, pero pesado. El material se oxida al no ser protegido del agua. Componentes modernos de acero son soldados o fundidos juntos. Hasta mediados de los aos 1900, hojas de acero fueron remachadas juntas. Bronce: es toda aleacin metlica de cobre y estao en la que el primero constituye su base y el segundo aparece en una proporcin de entre el 3 y el 20%. Las aleaciones constituidas por cobre y zinc se denominan propiamente latn; sin embargo, dado que en la actualidad el cobre se suele alear con el estao y el zinc al mismo tiempo, en el lenguaje no especializado la diferencia entre bronce y latn es bastante imprecisa.

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2.9. Definicin de trminos bsicos

2.9.1. Bomba hidrulica: es una mquina generadora que transforma la energa (generalmente energa mecnica) con la que es accionada en energa hidrulica del fluido incompresible que mueve. El fluido incompresible puede ser lquido o una mezcla de lquidos y slidos. Al incrementar la energa del fluido, se aumenta su presin, su velocidad o su altura, todas ellas relacionadas segn el principio de Bernoulli. En general, una bomba se utiliza para incrementar la presin de un lquido aadiendo energa al sistema hidrulico, para mover el fluido de una zona de menor presin o altitud a otra de mayor presin o altitud. (Wikipedia, 2011).

2.9.2. Bomba centrifuga: una bomba centrfuga es un tipo de bomba hidrulica que transforma la
energa mecnica de un impulsor rotatorio llamado rodete en energa cintica y potencial requeridas. El fluido entra por el centro del rodete, que dispone de unos labes para conducir el fluido, y por efecto de la fuerza centrfuga es impulsado hacia el exterior, donde es recogido por la carcasa o cuerpo de la bomba, que por el contorno su forma lo conduce hacia las tubuladuras de salida o hacia el siguiente rodete. (Wikipedia, 2011).

2.9.3. Impulsores: el rodete es un tipo de rotor situado dentro de una tubera o un conducto y encargado de impulsar un fluido. Generalmente se utiliza este trmino para referirse al elemento mvil de una bomba centrfuga, pero en ocasiones tambin se utiliza para referirse al elemento mvil de turbinas y ventiladores. Consiste en un disco perpendicular al eje de giro, compuesto por labes curvados en direccin contraria al movimiento. Segn los esfuerzos que deba soportar y la agresividad del medio que deba impulsar, el rodete puede estar hecho de aleacin metlica, como por ejemplo acero o aluminio, o de algn polmero, como por ejemplo poliamida.. (Wikipedia, 2010).

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2.9.4. Rodamiento: es un elemento mecnico que reduce la friccin entre un eje y las piezas conectadas a ste, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento. (Wikipedia, 2011).

2.9.5. Tubuladura: la tubuladura consta de un cuerpo que presenta una cavidad interna que tiene una primera parte susceptible de cooperar con unos medios de estanqueidad para establecer una unin. este estanca con el tubo y una segunda parte, que est situada entre la primera parte de la cavidad y la entrada del cuerpo de la tubuladura y en la cual est situado un anillo de bloqueo retenido contra un arranque fuera del cuerpo de la tubuladura por unos medios de retencin. (Encarta, 2007).

2.9.6. Voluta: se denomina voluta a la cmara o carcasa en forma de espiral de una bomba centrfuga dentro de la cual gira el rodete y que recoge el fluido propulsado radialmente por ste, dirigindolo hacia las tubuladuras, de tubo, de salida. La denominacin es debida a que su forma recuerda al molusco del mismo nombre. (Wikipedia, 2010).

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3. Captulo III: Marco metodolgico

3.1. Nivel de investigacin

Una investigacin descriptiva consiste en la caracterizacin de un hecho, fenmeno, individuo o grupo, con el fin de establecer su estructura o comportamiento. Los resultados de este tipo de investigacin se ubican en el nivel intermedio en cuanto a la profundidad de los conocimientos se refiere. (Arias, F., 2006). El nivel de esta investigacin es descriptivo, ya que permiti llegar a conocer las situaciones y factores predominantes a travs de la descripcin exacta de las actividades, objetos, procesos y sobre todo parmetros de falla y funcionamiento del equipo. No se limit a la recoleccin de datos, sino a la prediccin e identificacin de las relaciones que existen entre las variables para llegar as al anlisis de confiabilidad de la bomba.

3.2. Diseo de la investigacin

La investigacin de campo es aquella que consiste en la recoleccin de datos directamente de los sujetos investigados, o de la realidad donde ocurren los hechos (datos primarios), sin manipular o controlar variable alguna, es decir, el investigador obtiene la informacin pero no altera las condiciones existentes. (Arias, F., 2006). El diseo expuesto es de campo, el mismo consiste en la recoleccin de datos directamente de la investigacin y del lugar donde ocurren los hechos sin manipular o controlar variable alguna, es una investigacin de carcter no experimental. Esto se denota en las numerosas visitas realizadas a la clnica San Vicente de Paul, especficamente a la zona donde se encuentra el Sistema de Bombeo.

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3.3. rea de estudio

El rea de estudio trabajado fue el sistema de bombeo de achique de una embarcacin pesquera perteneciente a la empresa FLODIPESCA, ubicada en Cuman, Estado Sucre.

3.4. Tcnicas e instrumentacin de recoleccin

Un instrumento de recoleccin de datos es cualquier recurso, dispositivo o formato (en papel o digital), que se utiliza para obtener, registrar o almacenar informacin. (Arias, 2006). Tcnicas para la recoleccin de los datos: o Obtencin de informacin a travs de una entrevista informal. o La Observacin libre o no estructurada. Instrumentos para la recoleccin de los datos: o Se recurri a consultar material calificado por medio de libros, folletos, revistas y paginas de web de Internet. o Cmaras fotogrficas o Libreta de notas o Computadores con sus respectivas unidades para almacenaje de informacin: disco duro, CD o pendrives.

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4. Captulo IV: Resultados

4.1 Anlisis y Resultados

Luego de un anlisis exploratorio superficial se pudo detectar tres tipos de corrosin distintas en la bomba de achique de la embarcacin, estas fueron: corrosin galvnica, corrosin por cavitacin y corrosin por erosin. Todas estas tienen como caracterstica en comn el hecho de que son corrosiones de carcter electroqumico. La naturaleza electroqumica de la corrosin observada en la bomba se debe a que en esta que hay un flujo de electricidad de unas reas a otras de la superficie metlica, a travs del flujo y presencia electrlito que es el agua, en el caso de la corrosin por erosin; la diferencia de potencial entre la parte elaborada de fundicin y la chapa de acero, que genera corrosin galvnica; y por ltimo, corrosin por cavitacin por la intermitente formacin de burbujas de cavilacin dentro de la bomba, por la agitacin del fluido al ser succionado y posteriormente expulsado de la bomba. Igualmente hay que tomar en cuenta otros factores que se observaron, los cuales aceleran el proceso de corrosin en la pieza. Entre estos tenemos la velocidad con la cual el fluido pasa por la bomba, generando un fluido turbulento, y siendo estas la principal causa para la presencia de la cavitacin y altas concentraciones de oxigeno dentro de la bomba. Otro factor a mencionar es la temperatura en la cual se encontrar el fluido. A continuacin se presentan cada una de las formas de corrosin encontradas en la bomba, analizndolas con detenimiento por separado para su mayor comprensin e interpretacin.

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4.2 Corrosin por Erosin

Fig1. Corrosin por erosin, vista superior de la bomba. (Fuente: Autores)

Ubicacin: zona interior de la bomba

Descripcin de lo observado: es donde se observa el mayor grado de corrosin, esto por la presencia de un deterioro grave que se manifiesta dada la existencia de una capa de xido en las partes donde el fluido pasa y entra en contacto, a altas velocidades. El agente corrosivo sobre la superficie del metal, acelerado por el mismo funcionamiento de la bomba, genera una destruccin progresiva por desgaste y agresin contra la capa protectora que pueda tener el equipo dentro del mismo. Finalmente se determina la presencia de corrosin por erosin por la apariencia de abrasin o desgaste presentada por el metal interior de la bomba.

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Tcnicas para el control de la corrosin: a) Seleccin del material: elegir un material que sea altamente resistivo al paso del agua aireada a gran velocidad. b) Diseo: realizar tratamiento trmico al metal para aumentar la resistencia superficial. Por otro lado, se debe elaborar la pieza con un espesor sobremedido para aumentar la vida til del elemento.

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4.2 Corrosin Galvnica

Fig2. Corrosin galvnica, vista frontal de la bomba. (Fuente: Autores)

Ubicacin: zona frontal de la bomba

Descripcin de lo observado: se presenta una cobertura hueca que cubre el impulsor de la bomba; esta est adherida con tornillos del mismo material. En la cobertura se observo la presencia de corrosin galvnica causada por el contacto entre dos tipos de metales de diferentes potenciales en un medio hmedo. El proceso se inicia por el acople de la chapa con la bomba, donde sta primera se encuentra elaborada de acero, y posee un nivel de potencial menor que la fundicin de la cual se fabrica el cuerpo de la bomba. El hecho de que la fundicin se encuentre en mayor proporcin acelera el proceso de corrosin, factor que aumenta con el ambiente hmedo en el cual se ve inmerso el proceso. En este caso, como se podr notar, la fundicin representar el ctodo que se reduce, y la chapa de acero cumple con el papel de nodo el cual se oxida.

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Tcnicas para el control de la corrosin: a) Seleccin del material: Elegir un metal que posee alta resistencia a altas temperaturas y a los ambientes hmedos. b) Diseo: Acoplar metales que posean una mnima diferencia de potencial entre ellos. Utilizar aislantes plstico altamente resistente a las elevadas temperaturas, para impedir algn contacto elctrico entre los metales. c) Recubrimiento: Recubrir con pintura de fondo epoxi anti-corrosiva la chapa de acero.

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4.3 Corrosin por Cavitacin

Fig3. Corrosin por cavitacin, vista frontal acercada del impulsor. (Fuente: Autores)

Ubicacin: hlices y zona frontal del impulsor

Descripcin de lo observado: tanto en el impulsor como dentro de la misma bomba se aprecian las caractersticas de una agresin al material por corrosin producida por el proceso de cavitacin. En este se produce por la formacin y colapso de burbujas en la superficie del metal (en contacto con un lquido). Es un fenmeno semejante al que le ocurre a las caras posteriores de las hlices de los barcos. Genera una serie de picaduras en forma de panal. Cuando el fluido entra a la bomba este es impulsado por el impulsor, en el proceso el fluido se torna turbulento y comienzan a aparecer unas pequeas burbujas que al estallar, contra las mismas hlices del impulsor como las paredes internas de la bomba, dejan expuesta una pequea zona donde se forma una capa que es atacada por los agentes corrosivos presentes en el proceso; esto se repite sucesivamente.

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Tcnicas para el control de la corrosin: a) Diseo: modificar el diseo para minimizar las diferencias de presin hidrulica en el flujo de medio corrosivo. Dar un acabado de pulido a la superficie sujeta a efectos de cavilacin, ya que es ms difcil nuclear burbujas sobre una superficie muy plana b) Seleccin del material: seleccionar materiales con mayor resistencia a la cavilacin. c) Recubrimiento: recubrimiento con hules o plsticos que absorben las energas de choque.

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CONCLUSIN

El proceso de de la corrosin debe ser visto como un fenmeno que pone demuestra la tendencia natural de que los metales vuelvan a la condicin a como se les encuentra en su estado natural en el medio ambiente, y que por lo tanto conlleva al deterioro del mismo desde el punto de vista como material para ser usado en equipos, construcciones, instalaciones, etc.

Las consecuencias en la estructura metlica por causa de la corrosin son de carcter electroqumico, y las que presenta la bomba son de tipo erosiva, galvnica y por cavitacin. El movimiento turbulento del agua a travs del sistema de refrigeracin, aunado con las altas temperatura, nivel de pH, dureza del agua, etc.; modifica la velocidad con que se corroe el metal de la bomba, incrementando la corrosin por erosin. El contacto entre el metal de la chapa de acero (menor potencial), y el metal de la fundicin del cual est elaborado la bomba (mayor potencial), propicia la generacin de corrosin galvnica. La turbulencia del agua de mar, y los elementos contenidos en la misma, al entrar en la bomba agravan y propician el proceso de cavitacin.

Entre los diversos mtodos existentes para el control de la corrosin, los aplicables a la bomba son seleccin de materiales adecuados, mejoras del diseo, adicin de inhibidores y aplicacin de recubrimientos en ciertas zonas. El control del medio ambiente es una opcin descartable dadas las condiciones en las que trabaja la bomba y las propias condiciones de trabajo del barco pesquero.

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RECONMEDACIONES

Realizar trabajos de mantenimiento en la bomba de achique, as como en todo el barco, cada vez que este se devuelva al puerto de donde zarpo y llevar un control adecuado de los procedimientos realizados sobre ambos.

No permitir que la estructura metlica de la bomba alcance el desgaste total antes de comenzar a aplicar el mtodo anticorrosivo, de esta manera se alargar la vida til de la bomba en una gran medida que si se dejara trabajar sin ninguna accin tomada sobre la misma hasta que est presente los primeros signos de desgaste por corrosin.

Comprobar siempre, de manera peridica, el funcionamiento de la bomba, as sea solo encendido y apagado.

Dado el ambiente altamente corrosivo en el cul la bomba se encontrar, el desgaste de la misma, as sea solo con el tiempo y sin que vea mucho uso, es inevitable. Por esto se recomienda llevar siempre una bomba de repuesto en caso de que la principal falle en alguna emergencia.

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BIBLIOGRAFA

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ROSALER, Robert C. Manual de Mantenimiento Industrial. Tomo 05. 2da Edicin. Editorial McGraw-Hill. Mxico. 1987.

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ANEXOS

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Fig4. Vista superior de la bomba. (Fuente: Autores).

Fig5. Vista superior de la bomba, acercamiento al interior. (Fuente: Autores).

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Fig6. Vista frontal de la bomba. (Fuente: Autores).

Fig7. Vista lateral izquierda de la bomba. (Fuente: Autores).

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Fig8. Vista lateral superior izquierda de la bomba, apreciacin de la corrosin. (Fuente: Autores).

Fig9. Vista trasera de la bomba. (Fuente: Autores).

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Fig10. Vista lateral trasera derecha de la bomba, apreciacin de la corrosin. (Fuente: Autores).

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Fig11. Vista lateral derecha de la bomba. (Fuente: Autores).

Fig12. Vista frontal del impulsador. (Fuente: Autores).

Fig13. Vista trasera del impulsador. (Fuente: Autores).

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Fig14. Vista lateral trasera del impulsador, apreciacin de la corrosin. (Fuente: Autores).

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Fig15. Vista frontal acercamiento del impulsador, apreciacin de la corrosin. (Fuente: Autores).

Fig15. Rodamientos de la bomba. (Fuente: Autores).

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