BOMBAS CENTRIFUGAS

OBJETIVO
Conocer aspectos bsicos de seleccin, uso y mantenimiento de bombas centrifugas.

TEMAS
Funcin
Clasificacin

Seleccin
Instalacin Mantenimiento

Localizacin de fallas

BOMBAS CENTRIFUGAS
Es una mquina que emplea la fuerza centrfuga para desarrollar un aumento de presin en el movimiento de lquidos a una altura y tiempo determinado.

PARTES DE LA BOMBA

CLASIFICACION DE LAS BOMBAS CENTRIFUGAS

Las bombas centrfugas se clasifican en tres grupos as: 1. Segn el material en que estn construidas. 2. Segn el tipo de succin. 3. Segn la direccin del flujo.

1. BOMBAS CENTRFUGAS SEGN EL TIPO DE MATERIAL

1. Bomba estndar (hierro y bronce). 2. Bomba toda de hierro fundido. 3. Bomba toda de bronce. 4. Bomba d acero con partes internas de hierro fundido o acero inoxidable. 5. Bombas de acero inoxidable.

2. SEGN EL TIPO DE SUCCIN

1. Simple succin (fig. 1) 2. Doble succin (ambos lados del impulsor) (Fig. 2) 3. Succin negativa (nivel del lquido inferior al de la bomba) 4. Succin positiva (nivel de lquido superior al de la bomba) 5. Succin a presin (la bomba succiona el lquido de una cmara hermtica a donde llega el lquido a presin).

fig. 1

fig. 2

3. SEGN LA DIRECCIN DEL FLUJO

1. Bombas de flujo radial 2. Bombas de flujo axial 3. Bombas de flujo mixto

1. Bombas de flujo radial (bombas centrifugas horizontales)

Aplicaciones Riego en general. Sistemas de incendio. Aire acondicionado. Uso industrial en general. Abastecimiento de agua potable

2. Bombas de flujo axial:

Llamadas de propela, el flujo es completamente axial y sus impulsores son de alta velocidad especfica, estas bombas son utilizadas para caudales grandes

3. Bombas de flujo mixto:

El flujo cambia de axial a radial; son bombas para gastos intermedios, la velocidad de los impulsores es mayor que la del flujo radial.

1. IMPULSOR
Recibe el lquido y le imparte una velocidad de la cual depende la carga producida por la bomba.

IMPULSOR DE SIMPLE SUCCION

El liquido entra por un solo extremo, es ms prctico y usado por razones de construccin ya que simplifica considerablemente la forma de la carcaza

IMPULSOR DE DOBLE SUCCION

Formado por dos de simple succin colocados espalda con espalda. Es utilizado para grandes Caudales, es preferible usar un impulsor de doble succin ya que para la misma carga maneja el doble de gasto.

IMPULSOR CERRADO PARA FLUJO RADIAL

Aspas de simple curvatura, diseados para las presiones ms altas con caudales pequeos, el impulsor tendr un dimetro grande y poco espesor y con alabes curvados solamente en el plano de la rotacin. Impulsan lquidos limpios sin slidos en suspensin.

IMPULSOR TIPO FRANCIS

Los alabes tienen doble curvatura, son ms anchos y el flujo tiende a ser axial.

IMPULSOR MIXTO
Se pueden manejar lquidos con slidos en suspensin.

IMPULSOR AXIAL
Adecuado para grandes caudales y pequeas presiones, son los de mayor velocidad especfica, pocas aspas y pueden manejar lquidos con slidos en suspensin de tamao relativamente grande. Son especialmente adecuados para bombas de drenaje.

IMPULSOR ABIERTO
Es un impulsor sin cubierta en las paletas. puede ser total o parcial en bombas pequeas para lquidos abrasivos y slidos.

IMPULSOR SEMIABIERTO
Impulsor cuyas paletas estn cubiertas por un solo lado. Evita la acumulacin de materias extraos que se bombean atrs del impulsor e interfiera con la operacin de la bomba y del estopero.

IMPULSOR CERRADO
Un impulsor cuyas paletas estn cubiertas por ambos lados; Utilizados en bombas para lquidos limpios.

SELECCIN DE UNA BOMBA CENTRIFUGA

PARAMETROS PARA TENER EN CUENTA EN LA SELECCIN DE UNA BOMBA CENTRIFUGA:

Tipo de fluido: Fluido de trabajo Caudal (m3/h - gpm): El que se desea bombear Altura de succin (ft) : Distancia del punto de succin hasta la bomba Altura de descarga (ft): Distancia desde la bomba hasta el punto de descarga Dimetro de tubera: De acuerdo a la tubera con la que se cuenta o se quiere Longitud de la Tubera (mts): Distancia desde el punto de succin hasta el punto de descarga. Temperatura de servicio admisible (OC) : Temperatura promedio a la que trabajara el fluido Viscosidad (centistokes Segundos Saybot Universal): Viscosidad del fluido Velocidad mxima (rpm) : velocidad de trabajo de la bomba NS = Velocidad especifica si el proveedor lo solicita

TABLA No 1 POTENCIA DE LA BOMBA Y NPSH

TABLA No 2 EFICIENCIAS

CALCULOS DE VELOCIDAD ESPECIFICA (Ns) Y DIAMETRO ESPECIFICO (Ds)

TABLA No 3 VISCOSIDADES

TABLA No 4 SELECCIN DE BOMBAS

EJEMPLO DE APLICACION
Se requiere bombear 2000 gpm de petroleo combustible No 6 Bunker C, a una altura de succin de15 ft. Y una altura de descarga de 5 ft, y a una temperatura aproximada de 140 OC.

SOLUCION
1. 2.

Se utilizara una bomba centrifuga ya que se requiere un caudal bastante alto (2000 gpm), y la viscosidad del fluido no es tan alta (280 ctks). Realice un diagrama del problema para facilitar los datos:

3. Se deben obtener los datos de los parmetros anteriormente expuestos.

3. DATOS CON LOS CUALES SE PEDIRA LA BOMBA AL PROVEEDOR:

Tipo de fluido: Petrleo combustible No 6 Caudal (m3/h - gpm): 2000 gpm ( el que se desea bombear) Altura de succin (ft) :15 ft ( dato de muestra) Altura de descarga (ft): 5 ft (dato de muestra) Dimetro de tubera: 4 (dato de muestra) Longitud de la Tubera (mts): 15mts (dato de muestra) Temperatura de servicio admisible (OC) : 140OC Viscosidad (centistokes Segundos Saybot Universal): 280 centistokes (Segn tabla No 3) Velocidad mxima (rpm) : 3550 rpm NS = 20829 (segn formula)

INSTALACION DE BOMBAS CENTRIFUGAS

INSTALACION DE LAS BOMBAS CENTRIFUGAS

El xito y la eficiencia en el funcionamiento de las bombas centrfugas depende en gran parte de que sean elegidas e instaladas en forma correcta.

A. INSTALACION
Instlese la bomba en un sitio accesible para poderla inspeccionar con regularidad durante la operacin. Adems es muy conveniente instalar tan cerca como sea posible del suministro de agua o del lquido que se maneja.

B. ALINEAMIENTO
La experiencia ha demostrado que todas las bases, no importa lo robustas que sean, se flexionan y se tuercen durante el transporte y en consecuencia no existe ninguna garanta de que se conserve el alinea miento original, por lo que es indispensable establecer la perfeccin de dicho alineamiento una vez que la unidad ha sido montada en su base de cimentacin.

PASOS PARA EL MONTAJE DE LA BOMBA

1.Colquese la unidad de bombeo sobre su base de cimentacin, dejando un espacio de unos 25 mm (1 ") entre la cara superior del bloque de cimentacin y la cara inferior de la base de la bomba, intercalando cuas delgadas, de manera que posteriormente se pueda disponer del espacio conveniente

2. DESALINEAMIENTO ANGULAR
El eje de la bomba y del motor se deben alinear correctamente de tal manera que las caras de las dos mitades del acoplamiento, o sea la del eje de la bomba y la del eje del motor, sean paralelas. Cuando las caras del acoplamiento no son paralelas hay un desalineamiento angular, tal como se muestra en las figuras.

3. ALINEAMIENTO VERTICAL
El eje de la bomba y el eje del motor deben estar en lnea cuando se observen por un lado y en ese caso las llantas de las dos mitades del acoplamiento debern estar a nivel tanto por encima como por debajo.

4. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Los ejes del motor y la bomba deben estar en lnea cuando se mire desde arriba la parte superior de la unidad y en tal caso las llantas de las dos mitades deben estar a ras a ambos lados del acoplamiento.

5. COLOQUE UN MARCO FORMALETA

Alrededor de la superficie superior de la base de cimentacin rellnese el hueco con revoltura fina de arena (Iechada) y cemento, hasta una altura aproximada de 25 mm arriba de la cara inferior de la base de la bomba y djese fraguar esta lechada durante unas 48 horas.

C. CONEXIONES DE TUBERIA
La tubera debe quedar bien alineada y coincidir libremente en forma natural. No debe ser forzada a su lugar. Una vez instalada la tubera se debe verificarse nuevamente el alineamiento y la nivelacin.

1. TUBERIA DE DESCARGA
En la lnea de descarga de la bomba una vlvula de compuerta y otra de retencin, que deben quedar localizadas en la inmediata cercana de la bomba. En caso de utilizar campanas o conexiones de aumento en la tubera de descarga, dichas conexiones deben quedar localizadas entre la ,vlvula de retencin y la bomba. La tubera de descarga no debe ser en ningn caso de menor dimetro que el que corresponde a la salida de la bomba y es ms bien preferible elegirla entre una o dos de los tamaos prximos mayores

2. TUBERIA DE SUCCION
Debe ser tan directa y corta como sea posible y de un dimetro mayor en 1 a 2 veces las dimensiones prximas al dimetro de la boquilla de la bomba. La longitud de la tubera de succin queda limitada por la altura manomtrica mxima permisible, la que no debe ser mayor de 4.57 m. (15 pies), incluyendo las prdidas de friccin

3. ROTACION
La bomba debe girar en la direccin que indica la flecha marcada en la carcaza y que apunta hacia la boquilla de la descarga.

LOCALIZACION DE FALLAS EN BOMBAS CENTRIFUGAS

FALLAS EN BOMBAS CENTRIFUGAS

FALLA La bomba no suministra agua CAUSA La bomba no est cebada. La velocidad de rotacin.' es muy baja. CORRECCION Verifquese si el motor est, conectado directamente con la Lnea de energa elctrica y si recibe su voltaje pleno. Si se trata de una turbina de vapor, revsese el regulador y determnese si la unidad recibe la presin integra del vapor.

La altura de la descarga es excesiva.

Revsense las condiciones de la operacin..Vase que las prdidas par friccin as como las alturas de succin y descarga estn dentro de las especificaciones previstas. Comprubese con aparatos de medicin (vacumetro). La succin normal no debe tener una altura mayor de \4.57 m (15 pies) Inspeccinese la tubera, el colador de la succin y el impelente. Vase el prrafo correspondiente a la rotacin de la bomba.

La altura de la succin es excesiva.

El impelente y/o la tubera estn obstruidos.

El impelente gira en sentido. contrario al correcto Pueden existir infiltraciones de aire en la lnea de succin, o en la caja de estopas.

La bomba no da su rendimiento pleno nominal

Hay que taponar la tubera de descarga y someter a presin la bomba y la lnea de succin. Si se coloca un manmetro en dicha lnea, la carga de presin indicar la presencia de fugas. Una infiltracin del 1 % da aire ocasionar un descenso del 10% en el rendimiento del gasto.
Revise condiciones del arranque

La velocidad de rotacin de la unidad puede ser muy baja

FALLAS EN BOMBAS CENTRIFUGAS

FALLA CAUSA El impelente o la lnea de succin pueden tener obstrucciones parciales. La succin no da la suficiente altura si se bombean Lquidos calientes. CORRECCION Inspeccinese la tubera de succin, el colador de la misma y el impelente. Los Lquidos calientes, en casi todos los casos, deben fluir por gravedad hacia la succin de la Bomba y requieren la suficiente altura de inmersin sobre la lnea del eje de la succin. Recrrase al fabricante de la unidad solicitando la informacin completa para el caso, sobre tubera de succin, tamao de sta y el tipo de Lquido que se maneja, indicando tambin la inmersin de la que se pueda disponer.

Los anillos de desgaste pueden estar muy desgastados. La bomba no desarrolla presin suficiente El impelente puede haber sido estropeado. La vlvula de pie puede ser demasiado pequea.

Vase el prrafo relativo a los anillos de desgaste.

Hay que reparar o reemplazar el impelente. Inspeccinese el rea libre neta en la vlvula de pie. La succin tiene que ser por lo menos igual al rea de la succin, pero es preferible que sea mayor, La superficie neta libre del colador debe ser por lo menos de tres a cuatro veces la superficie de la tubera de succin. Procdase a reemplazar todas las juntas defectuosas Sumrjase el extremo inferior de la tubera de succin por lo menos 92cm (3pies) debajo del nivel del liquido. Revsese si el motor est conectado directamente y en forma correcta con la lnea de energa elctrica y si adems recibe el voltaje nominal. Si se trata de una turbina de vapor, revsese el regulador y comprubese so recibe la presin plena del vapor

Las juntas de la carcaza de la bomba pueden estar defectuosas. La vlvula de pie o la boquilla de rotacin tienen la suficiente inmersin.

La velocidad de rotacin puede ser demasiado baja.

FALLAS EN BOMBAS CENTRIFUGAS

FALLA CAUSA CORRECCION

Puede haber infiltracin de aire hacia la tubera de succin, con el agua.

Hay que taponar la tubera de descarga y someter a presin la bomba y la Lnea de succin. SI Se coloca un manmetro en dicha lnea la cada de presin indicar la presencia de fugas. Una Infiltracin del 1 % de aire ocasionar un descon5o del 10%. En el rendimiento del caudal. Revisar los anillos de desgaste. Hay que reparara reemplazar el impelente.

Los anillos de desgaste se han desgastado. El impelente puede haber sido daado. Las juntas de la carcaza de la bomba pueden estar defectuosas. Puede haber una fuga de infiltracin de aire en la lnea de succin.

Procdase a reemplazar todas las juntas defectuosas.

Hay que taponar la tubera de descarga y someter a presin la bomba y la lnea de succin. SI se coloca un manmetro en dicha Lnea, la cada de presin indicar la presencia de fugas. Una infiltracin del 1 % de aire ocasionar un descenso del 10% en el rendimiento del caudal. (Si la Infiltracin de aire alcanza un valor equivalente del 8 al 10%, la bomba perder el cebamiento, cortndose por completo la columna de succin). Revsese la tubera del sello de agua y determnese la posicin del separador en la caja del prensa -estopas. Revsese si no est obstruida la tubera de succin y mdase la profundidad del nivel del agua para verificar si no ha descendido demasiado. Prguese totalmente la lnea de succin hasta la fuente de suministro.

La bomba trabaja durante cierto tiempo y despus pierde la succin.

El sello de agua puede estar ocluido. La altura de la succin excede de 4.57 m (15 pies).

El lquido que se maneja contiene aireo gas.

MANTENIMENIMIENTO Y LOCALIZACION DE FALLAS EN SELLOS MECANICOS

SELLO MECANICO

ATAQUE QUIMICO GENERAL

Sntomas: Las piezas (anillos, juntas, pasadores) tendrn un aspecto mate, escamas o que comienzan a desmoronarse, si las piezas son de aspecto pesado al compararlas con piezas originales se notara una gran diferencia. Causas: Se debe a corrosin causadas muchas veces por alguno de los componentes derivados del petrleo (gasolina, ACPM...) Correcciones: 1. Establecer los componentes mas corrosivos que puede tener el petrleo para implementar un sello resistente a dicho corrosivo. 2. Neutralizar la corrosividad mediante sellos dobles

CORROSION POR FRICCION

Sntomas: Es uno de los tipos mas comunes en los sellos mecnicos, permite fugas por los sellos secundarios y corroe y daa al eje o camisa que esta directamente debajo del eje secundario, esta zona puede tener picaduras o estar abrillantada con respecto al resto del eje. Causas: El movimiento entre dos superficies que normalmente estn fijas entre si ocasiona corrosin por friccin; La friccin se debe a un movimiento constante hacia un lado otro del sello secundario en la camisa o manguito del eje, que elimina su revestimiento protector. La vibracin constante tambin contribuye a aumentar la corrosin. Correcciones: 1. Comprobar que no haya una vibracin excesiva en los sellos secundarios, mediante un micrmetro, estableciendo que la desviacin flexible y longitudinal del eje no exceda de 0.003 in. 2. Aplicar revestimientos protectores de aleaciones de cara dura, oxido de cromo u aluminio debajo de la zona en que se deslizan los sellos secundarios. 3. Sustituir el material base del eje por otro que no requiera revestimientos como el titanio. 4. Utilizar un sello sin empuje, como un caucho, tefln o muelle metlico en el cual los sellos secundarios sean totalmente estticos.

ATAQUE QUIMICO A LOS SELLOS ANULARES

Sntomas: Puede haber un ataque por los componentes del petrleo, si los sellos anulares estn hinchados o tienen un asentamiento permanente que evite el movimiento axial de la cara del sello deslizante. En este ataque puede producir un aspecto de que el sello esta carcomido o que se desintegra. Causas: Material incorrecto, o perdida o contaminacin del liquido para sello. Correcciones: Determinar la calidad y resistencia del material para ver si es compatible con los derivados de los hidrocarburos; De no serlo se tendran que cambiar los sellos por otros mas resistentes.

LIXIVIACION

Sntomas: Esto produce un pequeo aumento en las fugas y un gran incremento en el desgaste de la cara de carbn, tienen un aspecto mate cuando las caras son de cermico y de carburo de tungsteno. Causas: la lixiviacin ocurre por ataque qumico produciendo una profundidad en las caras de los sellos de unas diezmilsimas hasta dos o mas milsimas de pulgada e inutilizara las piezas del sello. Correcciones: Existen dos procedimientos: 1. Utilizar un sello con mejor material base que contenga oxido de aluminio de 99.5% 2. Utilizar un sello sencillo con una corriente para lavado desde una fuente externa o un sello doble con un sistema de liquido amortiguador

DEFORMACION DE LAS CARAS

Sntomas: Fugas excesivas por el sello. las caras muestran un desgaste disparejo. Causas: 1. Ensamble incorrecto de las piezas del sello que ocasionan cargas disparejas en uno o mas puntos alrededor de las caras. 2. Enfriamiento incorrecto, que ocasionan esfuerzos y deformaciones trmicas en las caras. 3. Acabado incorrecto del sello en la fabrica que deja una superficie comba o con puntos en varios lugares en trono a las caras. Correcciones: 1. Asintese las caras del sello para eliminar las causas de la deformacin. 2. Considrese el empleo del montaje flexible para las caras estacionarias para compensar la deformacin del casquillo o collar.

FLEXION DE LAS CARAS

Sntomas: Desgaste disparejo de las caras, igual que cuando hay deformacin. el desgaste es continuo en los 360 grados de las caras y es cncavo o convexo. Causas: 1. Soporte inadecuado de la cara del sello estacionario. 2. Hinchazn de los sellos secundarios 3. Flexin excesiva de los sellos cuando funcionan mas halla de los limites de presin. Correcciones: 1. Comprobar los limites de funcionamiento del sello 2. Considerar un montaje flexible para el sello estacionario

EXTRUSION (COMPRESION)

Sntomas: los sellos secundarios tienen deformaciones por haberlos comprimido en los espacios tan reducidos que hay entorno, por lo cual parecen estar cortados. Causas: Temperaturas, presiones y componentes del petrleo excesivos que ablandan el sello anular. Correcciones: 1. Comprobar las holguras en los sellos anulares 2. Instalar anillos antiextrusin, en caso de ser necesario

EROSION

Sntomas: caras de los sellos carcomidas en un solo lugar, por lo general ocurre en la cara del sello estacionario hasta que resulte en ella una deformacin excesiva o rotura. Causas: partculas abrasivas dentro del volumen normal del liquido. Correcciones: 1. Reducir el volumen del liquido para el lavado del sello 2. Eliminar los abrasivos en el liquido para lavado mediante filtros o separadores de cicln.

DESGASTE EXCESIVO DE PASADORES DE IMPULSION

Sntomas: Desgaste excesivo de los pasadores, rebabas o ranuras en un tiempo corto

Causas: Puede ocurrir por las cargas pesadas y el movimiento grande entre el mecanismo de impulsin y otras superficies de desgaste.
Correcciones: 1. Comprobar las longitudes del equipo y comprobar el juego longitudinal, flexin y descuadramiento del eje con respecto al estopero a un mximo de 0.076mm medidas con un micrmetro. 2. Utilizar sellos con pasadores de impulsin endurecidos 3. Determinar las limitaciones de presin del tipo de sello

GRIETAS POR CALOR (FALLA TERMICA)

Sntomas: La presencia de grietas radiales que pueden ser pequeas o grandes y que parecen salir del centro del anillo metlico. Causas: 1. Falta de lubricacin 2. Vaporizacin en las caras del sello 3. Falta de enfriamiento 4. presiones y velocidades excesivas Correcciones: 1. Comprobar que no se ha sobrecargado el sello 2. Comprobar el enfriamiento y lubricacin en las caras del sello y mejorar si es necesario

VAPORIZACION

Sntomas: Fugas excesivas y daos que forman pequeas explosiones, se ven desportilladas en los dimetros interior y exterior y picaduras en toda la superficie.

Causas: 1. La vaporizacin ocurre cuando no s puede eliminar el calor producido en las caras del sello y se vaporiza el liquido que hay entre ellas. 2. Presin excesiva en el sello mecnico 3. Enfriamiento y lubricacin inadecuado del sello.
Correcciones: 1. Mejorar la circulacin y enfriamiento en las caras del sello 2. Comprobar que el sello funciona a temperaturas y presiones inferiores a las de vaporizacin del producto en la cara del sello.

AMPOLLAS

Sntomas: Son secciones circulares pequeas que sobresalen en la cara del sello, estas separan las caras del sello durante el funcionamiento y permiten fugas severas. Causas: Debido al fluido viscoso del petrleo se penetran por los intersticios de los sellos con el paso del tiempo. Correcciones: 1. Tratar de eliminar los paros y arranques frecuentes de la bomba. 2. comprobar el enfriamiento y circulacin en las caras del sello.

CONCLUSIONES

Pueden estar proyectadas para impulsar caudales tan pequeos como 1 gal/min. o tan grandes como 4.000.000 gal/ min, as como las cargas pueden ser hasta de 500 a 600 pies con motores elctricos de velocidad estndar. Estas bombas se suelen montar horizontales, pero tambin pueden estar verticales. No hay vlvulas en las bombas de tipo centrfugo; el flujo es uniforme y libre de pulsaciones de baja frecuencia. Los impulsores convencionales de bombas centrfugas se limitan a velocidades en el orden de 60 m/s