DESCRICA.

O DO MOTOR

o motor do Corcel e da Belina tern 4 eilindros, verticais, .dispostos em linha, retrlgeraeao a agua por circulacao Iorcada por bomba, valvulas na cabeca, comandadas por balacins. Distribuicao motora .. POl' corrente e situado na parte dianteira do veiculo. A arvore de manivelas se apoia em 5 mancais Iixos. Os cilindros se constituem de camisas tipo umido, dispostos em urn bloco de ferro fundido.
Caracteristlcas prtnclpais dos motores: 1300 1400

PARTE
FUNCIONAMENTO REGUlAGENS SERVI~OS MECANICOS
Dillmetro dos eilindros Cilindrada total: Curso do embolo: Taxa de compressao A vance de igniCao a 800 R.P.M. Avaneo de ignieao na polia Abertura dos platinados Ordem de igni~ao (1.° cilindro junto ao voiante) Velas 14 mm. B-AE6 Aberturas: Fo}ga das valvulae,

Tipo B
73 mm. 1281 ce. 77 mm. 8: 1 7.° 30' 8,5 mm. 0,4 a 0,5 1-3-4-2 0,6 a 0,7

Tipo C
75,3 mm. 1372 cc. 77 mm. 8: 1 7.° 30' 8,5 mm. 0,4 a 0,5 1-3-4-2 0,6 a 0,7

Corcel e Belina II modelos 77/78
75,3 mrn 1400 cc. 77 mm. 8: 1

1-3-4-2 0,6 a 0,7

a quente: admis$~o 0,25 -

escapamento 0,30 rom.

Os dados que nao se repetem no segundo ou sao iguais para tOOos.,0 motor tipo B pode ser "G" pela substituic;ao do jogo de eamtsas e embojcs BD2M-6MI08-B, conservando 0$ demais elementos.

Diferenc;as fundamenlais tancado em fins de 77 -

do Corcel tradicional a Belina.

para

0

Coree! II.

Inclusive

Ford Corcel e urn carro que vern se impondo no mercado brasileiro pela sua supreendente economia de combustivel, linhas agradaveis e conforto satisfatcrio para urn carro do tipo medic. A Ford, entretanto, deu "urn passo a frente" com 0 novo lanGamento do Corcel II, que, em qua lquer dOS seus tipos (inclusive a Belina) reformulou totalmente suas linhas externas, transformando 0 veiculo tradicional em um avan<;adissimo e belo automovel. Com as inovacoes feitas, que comentaremos mais adiante, 0 Corcel passou do nivel de carro medic, para 0 nivel de medic superior, cnegando mesmo a ser visto, por alguns, como carro de categoria distinta, isto e, longe do carro pequeno scm conforto e proximo dos carros grandes, pelo conforto que proporciona ao usuario, sem apresentar as inconvenH~ncias de excesso de latarias desnecessarias, que tanto desagradam 0 manuseio, especialment e em manobras, dos carros de maior porte. No que diz respeito ao acabamento e sotisticacao do interior, 0 Corcel II apresenta versoes para todos os gostos: desde 0 Corcel II, simples, ao sofisticadissimo Corcel II LDO. que apresenta no seu interior painel com aplicacoes em madeira, combinando com a cor do estofamento que ja vern em tecido e vinil. As cores do interior desse carro sao escolhidas em tuncao de sua cor externa, a fim de que, nos minimos detalhes, 0 veiculo apresente padrao de refinado gosto. Bancos. reclinaveis, totalmente acarpetado, para-choques com borracha envolvente que, alem da beleza, lhe protege 0 cromado. Como os demais tipos do Corcel II (inclusive a Belina II) 0 painel e com circuito impresso. No centro do painel vem Iccalizado um relogio eletrico.

o

Todos os carros de passeio apresentam 0 peso de 916 quilos, em ordem de marcha e sao equipados com tanques de combustivel com capacidade para 57 litros. As Belinas II, todavia, sao equipadas com tanque de capacidade de 63 litros e pesam em ordem de marcha 960 qullos. A inovacao que a Ford do Brasil empregou nos seus varios tipos de Corcel-Belina II, de maier relevo, nao aparece a quem os observa sem os dirigir. Trata-se da caixa de march a que a partir destes ultimos tipos tern uma desmultiplicacao que da ao carro outra dimensao em desempenho e maior economia de combustivel. A primeira marcha contmuou inalterada; a segunda e terceira marcha sofreram uma modificacao que perrnitem que 0 carro alcance maior velocidade em ambos estagios, A quarta marcha, especialmente, foi modificada perrnitindo qUE. 0 veiculo alcance maior velocidade com 0 mesmo giro do motor. Apenas para exemplificar fazemos aqui urn cotejo da relacao anterior com a atual. Na caixa antiga a arvore de manivelas quando. aeoplada a quarta velocidade tinha que dar um giro e tres centesimos para completar um giro na saida da caixa. Vale dizer : quando 0 motor do Corcel anterior se encontrava a 5.000 giros, 0 eixo de saida da caixa atingia somente por volta de 4850 giros. Ou seja: seu motor girava um pouco mais, gastando, consequentemente, mais combustivel e se desgastando mais. No Corcel-Belina II ocorre justamente ao contrario: estando 0 motor "ligado" a quarta marcha, quando a arvore de manivelas da noventa e sete centesimos de giro, no extremo oposto da caixa se completa um giro. Valendo dizer, igualmente, que nestas novas caixas o motor do seu Corcel-Belina II estando a 5.000 R. P. M. a caixa esta transmitindo 5.150 R. P .M., aproximadamente. Resumindo: men os consume, menos desgaste do motor. Pcderia-se dizer que a nova formula apresentada pela Ford do Brasil vern em detrimento do torque, mas convem lembrar que 0 novo motor teve sua cilindrada um pouco aumentada, 0 que significa uma "arrancada" mais competitiva - ja que a primeira marcha nao sofreu moditicacoes e um desempenho global melhor. No capitulo proprio, que trata de "caixa de mudancas" taremos um escalonamento comparativo das duas desmultiplicagoes,de ambas "caixas". Para encerrarmos a nossa apreciacao sobre 0 grande Irente" dado pela Ford, ao apresentar 0 Corcel-Belina ciarecer que alguns acessorios obrigat6rios em alguns tipos pod em ser adquiridos, opcionalmente, para os demais tipos.

o

Corcel II GT e urn carro que apresenta

os requintes

da mais

c ita sofistica9ao, volante esportivo, indicador de temperatura e pressao de oleo, no console. Seu motor de grande torque tem mais quatro cavalos que os demais motores, gracas ao tipo de carburador que usa ,Solex de dupla camara ) . Bancos reclinaveis, conta-giros no centro 00. painel. console, pneus radials, farol de milha e 0 ventilador do motor e equipado com embreagem eletromagnetica que somente funciona Cill(l.l"ldo necessario, 0 que the aumenta a economia de gasolina, visto o motor nao fica permanentemente "sobrecarregado" pelo ventido GT sao envolventes, tanto as dianteiras como o que the completa a linha esportiva.

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Fig. 1 _ 0 motor visto de elma

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I 8910 11 12 14 13 6 "I 4do elllndre volante do eentragem auto-travante da emVO- do do motor com eremacia arvore de manivelas Parafuso da cabeea da biela Perea do parafaso da hiela Casquilhosda Melli. Chaveta da engrenagem da arvore de manivelas Polia da arvore de manivelas Parafuso de fixac.ANEIS DE SEGMENTO DO CIUNDRO I .ao cia polta Engrenagem cia arvore de manivelas Polia da arvore de manivelas 12 - .

.

. parte da agua e torcada para urn reservatorio transparente. dissipando cerca de 20 % do calor Iiberado na combustao e nao aproveitado. o sistema de arreteclmento do motor do CoreeI e do tipo convencional por circulacao de agua torcada por uma bomba centrffuga mas apresenta a particularidade de ser selado e possuir urn reservatorio de compensacao. ° 10 11 ---12 Na tampa do reservatorio de expansao encontra-se uma valvula de duplo efeito: permlte a saida do ar em caso de aumento de pressao no sistema. ja que sua finalldade e manter 0 motor dentro dos limites ideals de temperatura.Esquema do de arreferlmen- ..llJUilI to.SISTEMA DE ARREFECIMENTO .ao desse sistema. ligado ao radiador por uma mangueira. (630 g/cm') e deixa 0 ar entrar no reservatorio se ocorre Fig. Ja no Corcel. motor atingiria temperaturas elevadisslmas e ficaria inutilizado apos algum tempo de funcionamento. No sistema conveneional. que se ve na fig. I-A .---------------6 9 Se nao tosse pela ac. desde que 0 nivel no reservatorio se mantenha entre as duas mareas: MAX. I-A. Outras fraeoes sao expulsas com os gases da combustao e pelas partes externas do motor. seu nivel sobe no radiador e e expulsa pelo ladrao. quando cheio. se a temperatura da agua se eleva e esta se dilata. quando tal ocorre. -MIN. e recuperada. 7 5678910 11 12 _ 13 - Carter do motor e suas juntas Junta esquerda do carter de oleo Junta dianteira do carter Junta dire ita do carter Arruela dentada Parafuso de fixacao do carter Carter de oleo do motor Junta do bujao de eseoamerito de escoamento do oleo Junta traseira do carter "131. 0 que elimina a necessidade de completar 0 nivel do radiador com Irequencia.

NO SISTEMA RADIADOR A cada 2 anos ou 30. . Limpeza do sistema raJ:USI[)Sque devem ser retirades do do 2-A - As setas Indieam os pamangueiras. drene radiador. eixando 0 motor d por 10 vamente e reabasteca detinitivamente 0 sistema. force urn jato de ar comprimido pelo orificio de enchimento do radiador (pressao 1 kg/cm2 . A lavagem do sistema pode ser feitacom agua sob ugeira pressao. deixe-o aquecer-se e acelere-o a cerca de 2000 RPM. cubra 0 com um provocar a abertura do terrnose 0 motor funclonar cere a de 10 minutes. que assim trabalha sem pressao.141b/po12)... (50 .. inversa a da para rima. Dreriagem 0 sistema deve ser drenado. da temperatura daagua ate 113. Reabastecimento do radiador e Proceua na "'''"'. se a pressaoa rna-is de 630 g/cm'. De partida ao motor.. de ar Primeiramente.. sem c1fl.000 km. limpo e o e solte as Solte os paratusos de U. quando necessaria. e Coloque 1 litro de agua no reservatorio de expansao e pelo orificio de enchimento do radiador. A limpeza do sistema.{. Quando a agua estiver saindo com jato forte. como temperaturas ambientes elevadas e sstorco do motor em subidas de .ao termica da agua. verifique e complete os ..". drene 0 sistema e reabasteca com como Iicou descrito. Pare 0 motor e cerca de uma hora apos. a Iimpeza. coloque cerca de 4 litros. se Iaz com uma mistura de agua (6 litros) e uma dose do liqutdo para Iimpeza. retire a tampa do reservatorio de expansao e depots o paratuso de drenagem do radiador .Au..agua no aumento apreciavel no sistema. durante 10 minutes.v porcas de em suas ligacoes com das duas metades do 0 .. niveis do radiador e do reservatorio de expansao. para que 0 motor se aqueca rapidamente.. permitindo a saida. Depots de dre18 . A cam ada de ar existente acima do nivel a dilata<.u_u" . Cubra 0 radiador com urn papelao a frente do ventilador. No superaquecimento. do ar e ali- nada a agua e 0 sistema com a mistura de limpeza. Verifique entao se 0 ponteiro do indfcador de temperatura nao ultrapassa a faixa vermelha. Ap6s a limpeza. nivel e deixe 0 motor em marcha lenta veriticande constantemente a temperatura do motor indicada no deve atingir a faixa vermelha. Condicoes provocam 0 funcionamento a temperatures elevadas.uma depressao. reabastecido.0 da agua. retire a tampa do depeis a torneira de escoamento do bloco do motor.

20 Proceda de modo inverse ao descrito em relacao a. Na montagem. Ut:~r.. substituindo por novas as juntas entre 01HIJvU'L'C'··. Iazendo um pequeno suleo na uniao dessas pecas e retire os 8 parafusos (8) de liga<. Separe 0 corpo da base.Proceda a instalacao realizando as operacoes na seqiiencia inversa da retirada. Retire 0 conjunto do diafragma (10) desligando sua haste da extremidade da alavanca de acionamento.ao. Conserto .. Beabasteca 0 sistema e ajuste a ten sao da correia do dinamo ou alternador.LlU e da retirada.li:l. Instalacao . pois nao ha possibilidade de substitui<.---------------- Retire 0 defletor correia deslocando 0 UU. Marque a posicao de montagem do corpo (9) em a base... removendo os seus 6 parafusos de fixa<. Retire 0 filtro (7)."" .. e pods ser retirada a e a junta de vedacao (6)...ao de pecas separadamente. Retire a mola de retorno (2).A bomba se tampa e junta (fig Se a bomba apresentar deteito.. Montagem e instalacao da bomba de gasolina A bomba pode entao ser completa.. a junta deve ser substituida e as superficies de contato da mesma no corpo e na tampa bern limp as e planas.1HU solte a o ventilador e sua da Retire os dois parafusos . 0 da tampa deve ser substituido.ao.

000 ________ PBESSAO (g/cm~) VAZAO (l/h) ± 20% 65 42 50 125 50 L_ 125 70 Testes da bomba de gaselina Teste de pressao nominal de saida CARBURADOR Instale urn manometro proprio no tllbo de saida da bomba e Iaca o motor funcionar em march a-lent a. esses tip os sao mostrados em detalhes nasftustracoes: o funcionamento do carburador DFV serie 22B e seguir.. . A bomba de 1 2 3 4 5 -- Junta isolante Mola cia alavanca de eomando Atavanea de coman do Junta Parafuso da tampa J~--5A 5-A 6 . ambos de corpo simples e de succao descendente e 0 carburador Solex de corpo duple nos modelos GT. aproveitando a gasolina em deposito na cuba do carburador.000 1.Fig. 0 carburador Solex. a alimentacao do carburador sera feita uma rente extern a para que 0 motor possa A vazao correta e mostrada na tabela abaixo..Junta 'iII- II -. Neste capitulo.000 2. A pressao indicada pelo manometro devera ser de 250 g/cin2± 15. 1l''''''''''l~l''' No 22 o devera 200 o Corcel e a Belina empregam 0 carburador DFV serie 228. Teste de e1"'·. a qual ser obtida intercalando uma torneira meio aberta e urn manometro no tubo de saida ou entao tendo a extremidade dessa tubulacao a uma certa altura. 1-B - desmontada.Coloca~ao ou remo~io do diafragma de va sao da bomba A recomenda que 0 teste de vazao realizado sob uma certa pressao na saida da bomba. Naturalmente. RPM 1.000 2.Pino HI- 9de eemande 1----7 2-B -.

livrando urn poueo a entrada de gasolina. um deles controlado pela agulha de regulagem da march a lenta. a proporcao que 0 reservatorio vai se enchendo.~~J( furo de marcha lent a. constituindo a mistura de marcha lenta. penetra na cuba atraves da valvula de agulha. Esse sistema.('i~i~U··. que tem por Iuncao manter 0 nivel de gasolina constante para todas as condtcoes de tuncionamento do motor. a quantidade de gasolina eonsumida e igual a quantidade que penetra na euba e 0 nivel se mantern constante. Esse sistema proporciona a mistura necessaria para 0 funcionamento do motor a baixas rotacoes. A medida que a bcia vai subindo. a agulha da valvula. a qual desce para a base do carburador por um conduto interno que termina em dois oriffcios de descarga.. e como sua ponta e conica. ate que. Novamente 0 nivel sobe ate 0 ponto em que a gasolina e impedida de penetrar na cuba. eontrolados por oriticios calibrados (gargulantes). por ela comandada. 0 fluxo de combustivel vai pouco a pouco diminuindo. Fig. aceleracao Bcrboleta de Sistema de marcha Ienta. a gasolina passa pelo gargulante principal e sobe para 0 gargulante de marcha lenta onde e dosado e logo apos se mistura com certa quantidade de ar que penetra pelo respiro de ar de marcha lenta. descarregam maior quanti dade de proporcao que a borboleta vai se abrindo..Sistema da boia. Saindo da cuba. Da cuba partem eondutos de cornunicacao para todos os sistemas. vai penetrando no oriticio da valvula. Com 0 motor em funcionamento.. comandada por uma boia que se Iocaliza dentro da cuba. se dirije para os ciliricl"rois pelo coletor de admissao. ao atingir 0 nivel uma altura determinada.(jI·e'. Qualquer consume extra e logo compensado pela admissao de maior quantidade decombustivel. Os furos de progressao. 0 nivel sobe e com ele a bola.--------------Besplrc da marcha-lenta Buj1\o de drenagel'" Agulha de regulagem Furos de proqressao Fig. 0 nivel desee e com ele a boia. 3·B . ja que a agulha se afasta do orificio da valvula.. compreende a cuba de nivel constante (reservatorio) e a valvula de controle da entrada. A agulha tem uma along ada ponta conica que o fluxo da mistura que se despeja na passagem de ar do bUra(l. a valvula de agulha chega a uma posicao que impede por completo a entrada da gasolina. dade da marcha lenta para as velocidades mais altas. 0 combustivel. situ ados a. Se a gasolina e eonsumida. para um pequeno angulo de abertura da borboleta de aceleracao.. 4-B - . enviado pela bomba de gasolina pelo tubo de pressao... em mistura com 0 ar que passa pela borboleta.. Naturalmente.

a.i ••• '• de fUncionatnento. Quando a borboleta de aceler~ao se encontra parcialmente aberta. cotetor.me~·t) . que vai 12roporcionar. a. alimentado pela cuba e controlado por urn embole que se mo.. Do tube principal a gasalina se despej. 26 sistema possui urn gargutante. deixando inerte 0.a na camara de carbura&ao. ande seIllistura cam a ar que penetra pelo respirade alta velocidade.Sistema suplementar ou sistema de torea. a tensao da mola e suficiente para for~ar para baixo. ref orcando 0 sistema principal.t1e e enviada aos cilindros atraves do. passa pelo gargv.errLentar atraves do. pino do.psopno. de admissao.l~nte principal dnde e dosado e penetra no tuba mlsturador. 5-B .bertura. . 6-B . embole. enriquecenda amtstura nessa.s<)~oIl<4l~~. aa passagem de ar do.ao qual esta ligado por condutos Internes.Pistao Respiro da alta H Gargulante principal _---. partindo da cuba.ar e cOA~tituindo a ml~tuJta q. mtsturando-se cam a.. produz uma certadepressao. au seja. A gasolina. Quando Q motor necessita de rorca maxima. passando p~losdifusores. te prura 0 tubo misturador.atinge determinada posi~ao dea. Oar. carburador. e a depressao no coletor de admissi::\'oe muito grande.r ou tuba de ernulsao. entra em ac. 0 embolo do cilindro a vacuo e sugado para cima..~. gargulante suplementar. para as Velocldades medias do. atuando sabre 0 pino e abrinda a gargulante up]..'. . veneendo a tensao da mola do.~~~i·. ja que a depressaoabaixa da 1i>orboletad:esaparece e nao ha causapara faze-lo funciollar. qual uma quantidade ~tra d:e gasalina e suprida diI·etlll. Mas se a borboleta e totalmente aberta e a depressao no colet(Jl' de admtssao drminui. osi~tema de IDal'cha lenta deixa de fUnclonar. Entra entao em a~ao osistema principal. Fig . que permanecef~~ chado. mator. (canal da torn ada de vacuo.. suc~ao da gasolina do tubo misturado...Sistema "prinei~tt~.n<ia a borboleta . na figura).vi}nenta dentro de urn cilindro e comandado pelo vacuo parcial do. cOletor de admissao.-R""V/ Canal de tomada de vacuo acereracac Tubo mtsturador Bdrboleta de Fig.·. o .ao esse sistema.

pelo que deve-se compensar esse inconveniente pelo fornecimento de maior quantidade do combustivel. e multo deficiente. fator de boa combustao. permanece fechada no momenta da injegao e se abre quando a pressao dentro do canal da injecdo diminui e 0 canal fica em comunicacao com a cuba. vence a ten sao da mola e provoca a abertura parcial da borboleta. Geralmente. que dosa a gasolina. 7-B . Quando a borboleta do abafador se encontra quase totalmente fechada e 0 ar e aspirado pelos cilindros cria-se urn vacuo multo intense logo abaixo dela.Na partida c~m ~ motor frio a vaporizacao da gasolina no ar. do que resulta no'transbordamento da gasolina pelos pulverizadores de ~archa lenta e do circulto principal. motive pelo qual 0 carburador e provido de urn sistema de aceleracao rapida que entra em agao nessas ocasioes. Uma terceira valvula. urn dISCO situado logo abaixo do bocal do carburador. Quando a aceleracao termina. de modo que 0 dispositivo e provido de urn meio para abfl:' urn pouco a borboleta afogadora e assim deixar passar mawr quantidade de ar.gue pela agao do abafador. essas valvulas sao do tipo de esfera. 0 embolo sobe e nova quantidade de gasplinapenetra na bomba atraves da valvula de entrada ou de admissao. Se 0 vacuo se torn a multo forte. A borboleta se mantem tecnada por uma mola presa no eixo da borboleta. 28 . . que se abre de dentro para fora e por onde 0 combustivel e torcadopara 0 canal de injegao. 0 cilindro possui uma valvula de admissao. Quando se calca com certa violencia no acelerador. que fica assim sup rid a para nova aceleracao. comandada mec€micamente por uma haste Iigada ao comando da borboleta. o sistema e constituido de uma bomba de embolo.Mola Haste-quia e mota Pist!o Haste de acoplamento Ala v enca ccmendo de ----' Fig.delxe de fu~cionar. enriquecendo a mistura nessas ClrC\lTIS- tancias. que termina no gargulante de aceleraeao. (mais conhecido . ate que 0 sistema principal possa corresponder as novas condicoes de funcionamen to. de disco. 0 que se conse. 8-B _ Sistema do ajogador (abafador). posta em comunicacao com a cuba e so se abre de fora para dentro.•como afogador). Tao logo 0 motor comeca a funcionar. outra de descarga ou saida. se as circunstancias assim 0 exigem e a borboleta de aceleracao muda de posicao repentinamente. 0 sistema principal nao tern meios de responder prontamente as novas condicoes de funcionamento.Sistema de aceleracao rapida. e necess~rio ~ument~r a quanti dade de ar fornecida ao motor para que este nao . A finalidade dessa terceira valvula e evitar que a succao causada pelo fluxo principal 'sugue a gasolina atraves do gargulante de aceleracao apos ter terminado a aceleracao.

fERRAMENT AS Fig.D N.rtida. Ferramentos especiais DFV N.002 490. com excessao da ferramenta 49006. proceda como ilustra a fig.D N.? 280. extra tor do gargulante da marcha lenta e 0 calibre para regulagem da altura da boia..007 Puncoo para recrovor a tompdo de chumbo Extrator do tornpdo de chumba Calibre para a nivel do b6ia (have para colocor valvula de retencoo Chave para valvula de entrada de gasolina Chave para 0 respire Chave para a cilindro de vacuo Chove para ogargulante suplementar Chave para a gargulante principal Extrator da valvula de retencdo 12-B ~ A altura da bola se veUustra a figura acima: a distancia entre a emene a parte inferior da in1~p. Desmontagem do Carburador DFV Use as ferramentas mostradas na fig.006 490.007 280.D N.D N.Regulagem da. Para corrigi-la.marcha lenta. se preciso. pararetirar 0 gargulant('l de marcha lenta use uma chave de fenda cuja ponta deve ter a mesma largura do gargulante e para regular a altura da boia.004 490.D N. e red gulagem da velocidade (1) ate que 0 motor se acelere levemente e depois desaperte um pouco.013 490.D N. o parafuso de l'epossivel.006 280. ll-B. 30 . 9-8 .D N.D N. 0 que danifica ria 0 furo descarga da mistura.005 490. 0 paraser totalmente apersede.D N.-4-8. £10boia. 12-B.003 490. Atue sobre 0 para fuse)•.001 490. (2) ate obter a 280006 de ferramentas pae montagem do car- 210001 DFV Regulagem de marcha lenta Veja as legendas das ilustracoes 9 e lO-B. Veja a situa((iio do parafuso na fig.

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Fig. 17-B Filtro de ar do
modele GT 12-

-8

7

3 4 5 6 "I

-

Tampa do f iltro de ar Junta de veda cao Elemerito do riltro Prisioneiro Chap'! de apoio Junta do carburador
chapa Bandeja Porca Nylstop

89-

Porca borboleta

de apoio

do filtro

5---

5\
6

7-----/

--12 13
--14

~

----15 ----16

Pulverizador de correcao do ar Valvula de agulha da boia Peso da bOia Injetor da bomba Calibre
do carburador DFlV 228100

.

125 1,5
5,7 g

. . .

50 100

Fig. 16-'B 123 ._ 45678-

Filtro de ar dos modelos "Standard"

e de Luxo

Filtro .de ar Tirante superior Parafuso da pl."esilha Presilha do tubode ventilac;ao Suporte do filtro de ar Tubo de venttlaeao da cuba Porca borboleta da tampa Arruela lisa

9 - Tampa do filtro de ar 10 - Elemento do filtro de ar 11- Mangueira do carburador 12 __ BraC;adeira da mangueira 13 Porca' de fixac;ao do tirante 14 - Arrutla dentada 15 - Arrue1a lisa 16 -Tirante inferior

Regulagem

do Carburador

Solex 32 PDIS

Difusor . Pulverizador principal . Pulverizador de marcha lent a '" 38

25 135 50

Gargulante da marcha lenta Gargulante principal . Gargulante suplementar . Gargulante de aceleracao . Respiro de marcha lenta . Respiro . Tubo misturador . Difusor primario . Valvula da boia . t:mbolo de vacuo operando entre Peso da bola .

12
24 16

1Q 30
16

50-1
26 40

102 e 152 mm de HG
16-17 g

que inflama a mistura, ja comprimida na camara de combustao. A intensidade e 0 momento exato em que se produz a centelha nas velas tern grande influencia no runcionamento do motor.

SISTEMA

DE

IG

o

Esse sistema tern por Iinalidade fornecer as centelhas que inflamam a mistura ar-gasolina comprimida nas camaras de combustao ou de compressao no Corcel e do tipo convencional constituido pelos seguintes elementos: Bateria e dinamo ou alternador para funcionamento do sistema. Fornecem a energia eletrica

Robina de igni~ao - Em' combinacao com os platinados e 0 condensador, pecas que se encontram no distribuidor, a bobina, baseand I seu funcionamento em urn principio eletro-magnetico, eleva a ten sao da corrente da bateria ou do gerador (de 12 volts), para cerca d 16.000 volts, com 0 fim de produzir as centelhas nas velas de ignicao A centelha e a passagem da corrente entre dois pontos muito proximos no caso os eletrodos das velas, 0 que so se verifica quando a tensao (ou voltagem) e sobremodo elevada. A bobina possue dois terminals laterais e urn central. Distribuidor - 0 distribuidor.nao so distribui a corrente para cad« vela no mom en to oportuno, como tarnbem abriga outros dispositivos do sistema, como os platinados, 0 condensador, 0 avanco a vacuo p u avanco centrifugo e suas pecas constituintes sao mostradas na fig. 6-C Velas de igni~ao - Cada cilindro e provido de uma vela de Ignicao, situada na parte superior do cabecote e penetrando ate a camara de combustao. A vela em si e urn dispositivo muito simples, constituido de dois eletrodos, urn central e outro lateral. 0 central recebe 0 cabo da vela e a atravessa em todo 0 seu comprimento, enqnanto 0 lateral e preso ao estojo de ferro rosqueado, que envolve 0 isolante, 0 qual separa os eletrodos. A corrente eletrica, de alta tensao, chega a cabeca da vela, uma das pontas do eletrodo central, percorre este e, ao chegar a outra ponta, ja dentro da camara de combustao, salta para 0 outro eletrodo, ligado a massa pelo estojo rosqueado, dando lugar a centelha
40

DISTRIBUIDOR

------

CASOS

DAS

VELAS

Fig. l-C -

Elementos

do sistema

de ig'nicao

REGULAGENS

NO SISTEMA

DE

.t\juste da ignic;ao 1 - Estando 0 distribuidor bern encaixado em sua arvore de aciopamento e 0 fio do primario ligado, retire a tampa dos balancins. 2 - Gire a arvore de manivelas pela polia ou balancando 0 carro engrenado, ate que os balancins do cilindro n.? 4 (1.0 da frente para tras) , fiquem em balance. 3 - Gire a polia da arvore de manivelas ate que sua marca tique em alinhamento com 0 ponteiro fixe na tampa frontal do motor. 4 - Ligue uma lampada de teste (da mesma voltagem da bateria) , entre 0 prima rio e a "massa". 6 - Solte 0 suporte do distribuidor e gire-o lentamente ate que a l§.mpada se acenda (os platinados comecam a se abrir). 7 - Fixe 0 distribuidor ness a exata posicao e aperte 0 paratuso de Iixacao de seu suporte. 8 - Se os cabos das velas for am retirados da tampa, ligue 0 terminal do cabo da vela do 1.0 cilindro no encaixe da tampa que fica em frente ao rotor e os demais nos encaixes seguintes, obedecendo a ordem de explosao (1 - 3 - 4 - 2), no sen tido de rotacao do rotor, isto e, observe 0 sentido de rotacao do rotor girando a arvore de manivelas e no encaixe seguinte coloque 0 cabo da vela n.? 3, depois 0 de n.? 4 e finalmente 0 de n." 2). 9 - Verifique novamente 0 avanco com as valvulas do cilindro nQ 1 em balance, e tire a media das duas posicoes. Verifica~ao da curva do avanco centrifuge

Ajuste dos platinados perfeito dos platinados se faz medindo-se 0 an Id ° gu 0 e perma~encla ( 6. a. 52) com auxilio do aparelho de teste SUN DT 680 on equivalente, 09ua1 tern de ser usado obrigatoriamente se a I se faz com odistribuidor fora do motor Mas se na-o' se di re~u ad gem lh ., ispoe esse apare 0, uma boa regulagem pode ser feita tambem segund 't d tradicional: 0 0 me 0 0
A •

o ajuste 4

1 - Reti~e ~ tampa do distribuidor, para poder atingir osplatinados.

0

rotor

e a base da tampa

'

Gire . lentamente 0 motor ate que os platinados f'Iquem sep::'.d2 ' ra os a~ maximo, 0 que se verifica quando 0 dente do martelo (platin~do. movel? se encontra exatamente no topo de urn ressalto do excentnco, (fig. 2-C). 3 :- L.impe os platinados com uma lima especial, se estiverem sujos ou m~l.to pICados e solte 0 parafuso de tixacao do platinado fixe, apenas o suficiente para que 0 mesmo possa ser deslocado. .4 Meca a folga com urn calibre redondo e mova 0 platinado Iixo (bigorna) ate que a folga fique dentro de seus (limites (04 a 05 ) 5 At' ,mm . . per e os pararusos de f'ixacao sem alterar a folga, que deve ser medida novament., apes 0 aperto final. 6 Recoloque as pecas que foram retiradas. - Se Ieltro lubrif'icacao estiver seco, pingue nele algumas gotos de 61e~ de

Fig. 2-C -

Ajuste dos platinados.

Fig. 3-C -

1 -Parafuso de Iixacao e ajustagem 2 - Parafuso de ajuste dafolga

ltlilrqas pa,ra ajuste da ignic;iio

o distribuidor deve estar perfeitamente limpo e os platinados em porn estado, ou seja, com suas superficies polldas e alinhadas, pelo que, s~ estas se apresentarem asperas, picadas e corroidas, os platinados deve ser substituidos. 1 - Instale 0 distribuidor no aparelho Analizador de Djstribuidor, ja mencionado, verifique e regule 0 angulo de permanencia, se precise. 2 - Tendo 0 avanco a vacuo, naturalrnente, desligado, verif'ique a curva do avanco centrifugo, segundo as normas do Iabricante, comparando-a com a especif'icada na fig. 4-C ou 5-C. 3 - Se a curva nao estiver de acordo com a especif'icada, regule o conjunto, 0 que se realiza retirando 0 distribuidor e ajustando 0 avanC;O centrifugo pOl' meio dos dois parafusos que fixam 0 suporte das duas molas, que modificam sua tensao. 4 - Se, procedento como descrito, nao conseguir urn ajuste perfeito, substitua as molas e os contrapesos.
43

42

. / V V / V / v / 14 12 ---+~ Curva de avaneo centrifuge z~w z:oo I I' I V 8.. "r V V .f--- -+~V _/L .../ ~ ..Y ~ lKIO v . v ~v . :z / . regulado ou trocado..2 ~~ 0 e 6 12 IS .. . 1-- r- .I---_/ --+./ ......ao da curva do avanco a vacuo Curva de avanco a vacuo Fig. oc . J .. Q 1'1 ~ Curva do avan<... o :J ...Iii 16 . ..""" __ .? 9-008286 It ell "" 2 0 1/ (j 'V '. ou desaperte-o se deseja aumentar 0 avanco. 2 .1--... I / I .-rA ...Retire 0 parafuso (19. jP' ..A""" 1500 RPM.- ->.. fig.Ht./ L t-t- -~V -"V. 00 2500 DISTRIBVIOOR Curva do avanco 12 tt: 0 Q centrifugo .... - f-... 200 Verifica<.. 5-C Curvas do avanco centrifugo e do avanco a vacuo do distribuidor usado a partir do motor n..I· r-- -- -. 4-C e 5-C. . Se a curva do avanco a vacuo nao estiver de acordo com a especiIicada nas figs.M.... t----...1---..t- 14 12 10 t----~ iI 1- --- ---.A I f--........7~ . 2 '" <t V /V V /' L /1 ~ 200 / :/ . :z 0 15 e 6 .... .I--j-- -- " __ t-. . 6 4 :2 0 " L--- . A regulagem do avanco se faz segundo as prescricoes seguintes: 44 1 .. -' t-.p..I . 4-C Curvas do avanco centrifugo e do avanco a vacuo do distribuidor usado ate 0 motor n. 6-C) com sua junta...) mm 100 / If I / Hg-...? 9-008287 o distribuidor deve se conservar instalado no mesmo apareiho de teste../ I-~- t7~:::~ --=t-=I--~ t---~- 10<'" v.../' .. ~ 6 1 :.... .- rr- _..r'T 1000 ~I--'" ./ _'1/ / / / / / L ~ I i o 100 ~OO 400 DEPRESSAO '" 4 o 500 EM mJII.../ -r-....... procedendo-se a verificacao da curva do avanco a vacuo.I'" .. Trave depois 0 parafuso de regulagem e recoloque 0 parafuso (19).Aperte 0 parafuso de regulagem se deseja diminuir 0 efeito do corretor a vacuo. 2 ... v.o a vacuo Fig.""" f ./' ./ ~ 1000 1500 2000 R. Verifique tambem 0 estado do tubo de vacuo.----!---r--.. conforme 0 caso. 0 avanco deve ser verificado.OISTRIBUIDOR i5 10 CD .

com 0 Ieltro de lubrificacao. 46 . para 0 que e necessario retirar os 2 parafusos externos (12). Retire 0 parafuso (4) e osu porte do a vance a vacuo (5). 6-C . Variac. assim como as arruelas de pressao. 6-C) Fig. Solte as duas porquinhas do terminal primario (8) e retire-as. ou depois de uso. fig. retire os dois parafusos (9). retire a esfera e seu suporte. 0 que se faz de modo multo simples.0 distribuidor desmontado. Retire 0 gram po (11) que retem 0 platina do movel e retire este. SoIte 0 parafuso (10). mostrando seus elementos 123456- ":8- 9- Tampa Rotor (escova rotativa) Disco protetor com feitro Parafuso do suporte do avanco a vacuo Suporte do avanco a vacuo Parafusos (2) de fixaefio do dispositivo de avaneo a vacuo Dispositivo de avanco a vacuo Conjunio do terminal prtmario Parafuso do condensador 11 - 10 - 12 13 14 - 15 16 17 18 - Paraf'usa de fjxa~iio da mesa Grampo do platinado movel Parafuso de fixacao da mesa Parafuso de fixacao do platinado fixo Calcos e trava da arvore de acionamento Suporte do avanco centrifugo Bucha inferior do arvore Molas-travas (grampos) dos contra pesos Parafuso Se a tampa nao foi retirada (1).:ao excessiva do angulo de permanencia (eixo de cames): t Folga radial (lateral) - Substituicao do Substituicao excessiva da arvore de acionamento do dis(16. taca uma reterencia rotor. Para retirar 0 platinado Iixo. Essas falhas mais comuns se entre as seguintes: 2 Curva do avanco centrifugo fora das especificacoes molas e dos pesos do avanco centrifuge. 6-C). A mesa dos platinados pode ser entao retirada e a seguir. a fim de instalar 0 distri- (Reterencias a fig. Retire a trava e os calces (14). Desmontagem do distribuidor. solte 0 parafuso (13). Solte as duas molas dos pesos do avanco centrifugo e separe 0 conjunto do excentrico do eixo do distribuidor. Todas essas operacoes obrigam a retirada do distribuidor. 0 suporte da mesa. removendo 0 parafuso da placa de Iixacao e desligando 0 tubo de vacuo. quando se leva a efeito urn recondicionamento geral do o distribuidor deve ser desmontado para veriticacao e substituide peg as gastas ou inoperantes. retire-a. Retire os dois parafusos (6) do dispositivo de avanco a vacuo (7) e retire-o tambem. 0 na instalacao. Empurre para cima a arvore do distribuidor para recuperar a arruela de fibra e a arruela lisa de encosto. truidor - Substituicao das buchas Nota: Para nao ter problema para 0 ponto onde esta apontado buidor na mesma posicao. as duas arruelas lis as e as duas de fibra. Retire 0 rotor (escova rotativa) (2).NO DISTRIBUIDOR Se ficar comprovado que ha falhas no distribuidor. Para retirar 0 condensador. e 0 disco protetor (3).

com Iigeiras diterencas em suas caracteristicas. 7-C .3 mm.3 mm 0.18 a 0. que deve ser de 0. Avanco inicial na polia a 800 rpm .. emprega dois tipos de distrlbuidodres. de preferencia. DO DISTRIBUIDOR Apos limpar cuidadosamente todas as pecas.1 a 0.Limpeza das velas de ignicao. Distribuidor usado ate 0 motor n. use uma prensa e uma barra de 13.23 mF Marca . observando certos cuidados. . em relacao ao eixo (excentrico) e 0 suporte. Na reposicao do distribuidor. retire todas as velas para limpeza e calibragem da abertura entre os eletrodos. como se segue: Na recolocaeao do suporte das molas dos contrapesos. . Capacidade do condensador . Marca Tipo Angulo de perrnanencia Abertura dos platinados Pressao da mola do platinado Folga axial do eixo Avance inicial na polia a 800 rpm Capacidade do condensador Bosch JFUR-4R 49±3.4 a 0. Distribuidor usado a partir do motor 9·008287 . .5 mm 400 a 530 g 3±1 mm 0. Abertura dos platinados . com mais Irequencia se 0 motor ja tern multo uso. ajuste a ignieao. Regule a folga longitudinal. . com jato de areia.6 a 0.o 0.1 a 0. Montagem do distribuidcr Lubrif'ique 0 distribuldor e raca a veriticacao das curvas de como ja ficou descrito. medida com um calibre especial para velas. Angulo de perrnanencia .7 mm.A intervalos regulares. . observe a marcacao feita por ocasiao da desmontagem.. A intervalos de 16 a 20 mil quilometros todas as velas devem ser substttuidas. . soltando os dois parafusos (18). observe a posicao correta em relacao ao eixo de cames.18 a 0.5 mm 400 a 530 g 0. A Iimpeza deve ser feita. . proceda a remontagem seguindo a sequencia descrita em sentido inverso. usando 0 aparelho mencionado.3 mm 8. Folga axial (longitudinal) do eixo do distrit.5 mm a posicao do suporte das molas (15).4 a 0. depois de Iimpos seus alojamentos com ar comprtmido para impedlr que graos de terra penetrem nos ciIindros. desde 0 inicio de sua rabricacao. Pressao da mola do platinado .o 0.5 mm (79 309) 0. Tipo . TiVO da vela: Motorcraft . deve ser de 0. .1 a 0.B-AE6 48 49 . posicione-as de tal forma que suas faces externas estejam no mesmo nivel que 0 chanfro do corpo.? 9-008286 Bosch JFUR-4R 49±3. segundo as marcas teitas na desmontagem. Com 0 distribuidor instalado. e substituir as que se apresentarem danlticadas. o Coreel. A abertura entre os eletrodos (b).23 mF Fig. Na instalacao das buchas. .

14.Corpo da homba de oleo 10 . no qual. atraves de canalizacoes e canais cavados na arvore de manivelas e bloco do motor. desvia 0 oleo quando a pressao torna-se excessiva. Urn Iiltro de tela retem as impurezas solidas por acaso encontradas no oleo lubrif'icante (24). sistema de valvulas (tuchos. Quando se liga a Ignicao a luz acende e logo se apaga quando o motor comeca a funcionar. I-D ~ 'I Bom ba de 0 eo montada e desmontada e filtro de oleo extemo ] _ Bomba de oleo montada 2 . 16). Lembremos que 0 manometro e a luz indicam a pressao no sistema e nao a quantidade de oleo no carter.Filt. 45 6 18 -19 20 21 22 --23 24 25 Uma valvula de alivio da pressao.Pinhao de acionamento 8 . este passa a indicar pressao tao logo 0 motor entre em funcionamento.Parafusos da tampa 7 . com elemento filtrante substituivel.ao do filtro tela Arruela dentada interna Tampa da bomba de oleo Junta do flange do filtro tela Filtro de tela da b()lUb. balancins) e aos cilindros. 50 Fig. a qual tambem se engranza a engrenagem impelida (17). uma bomba de engrenagens situada dentro do carter suga 0 oleo e 0 envia sob pressao as diversas pecas em atrito (mancais pricipais.Junta do corpo da bomba an bloco 9 .6 . Urn filtro externo de oleo. 0 pinhao de comando se engranza com a arvore da engrenagem impulsora da bomba de oleo (18).Luva de Iigacao do filtro externo 3 . Se 0 oleo esta frio. I-D) que tambem aciona a arvore do distribuidor.Parafuso de fixa~ao da 12 bomba 13 14 - 15 _ 16 17 _ 18 19 _ 20 _ 21 22 - Retentor da mola da valvula 23 _ 24 25 _ Mola da valvula de alivio Bucha da engrenagem livre Esfera da valvula de alivio Assento da esfera da valvula Engrenagem livre da bomba Arvore de comando com engrenagem Parafuso fixa<:ao 110 filtro tela Parafuso fixat. a pressao sera mais elevada e logo permanece entre os pontos medics do mostrador.SIS TE DE lUBRIFIC o motor do Corcel e lubrificado por urn sistema de lubrificacao Iorcada. mancais da aryore de comando. Perea de fixa((ao do filtrc) tela . corrente da distribuicao. mancais das bielas. 13. 6) e urn pinhao (7. Se a 1uz acender com 0 motor emfuncionamento ou se 0 manometro indicar pressao muito baixa ou nula.A pressao no sistema de lubrificacao e indicada por urn manometro situado no painel de instrumentes no modelo GT e por uma luz de aviso vermelha nos outros modelos. No caso de manometro. fig. (3).Arruela dentada interna 11 .ro externo de oleo 4 . fig.(12. A bornba e acionada pela arvore de comando de valvulae atraves de uma engrenagem nesta peca (11.a.Arruela dentada Interna 5 . reallza filtragem perfeita do oleo lubrificante. Manometro indicador de pressao . e sinal de avaria no sistema de lubrificacao e 0 carro deve ser rebocado. do tipo de esfera.

Retire 0 capuz do motor. Desfaca a conexao do coletor de escapamento com 0 tubo.? 02-101).Localisacao do motor de parfida ~I \ SER r c S MEC IC S OTOR REMOc. levante 0 motor devagar. Desligue as mangueiras da bomba d'agua. Tome a baixar 0 veiculo. Retire os parafusos de fixacao dos coxins laterais do motor. ate que a parte superior da caixa de mudancas entre em contato com a travessa da 53 .0 gancho 02-101.As setas indicam as porcas de fixa<. 3-F .os fios da bobina de ignicao. Drene 0 sistema de arrefecimento. 3-F). Retire 0 radiador (2 parafusos). Retire os parafusos de tixacao dos retorcos laterals da caixa de mudancas e a chapa de protecao da embreagem.tubulacao de entrada da bomba de gasolina. .AO DO MOTOR Desligue e retire os cabos da bateria. no carburador. Levante 0 carro e retire a chapa de protecao do motor e a travessa tlllJu1a. 4-F). Retire 0 defletor do radiador. . 0 cabo do acelerador. (Fig.. instaIado no eabeeote para remocao do motor Fig.r das longarinas.ao motor-catxa de mudaneas Retire as 4 porcas de fixagao do conjunto motor-caixa de mundangas (fig. Com auxilio da talha. Retire 0 tubo flexivel do reservatorio de expansao. Desligue os seguintes itens.a mangueira do filtro de ar e este ultimo. . 2-F). Retire a correia do ventilador e 0 ventilador. (fig. 0 tubo do avanco a vacuo. 52 Ftg. Retire os 2 parafusos superiores de Iixacao do conjunto motor-caixa oe mudancas. 2-F . .a mola de retorno do acelerador.Fig. o motor esta livre para ser retirado e a operacao seguinte consiste em colocar a ferramenta para suspensao do motor. 0 fio do bulbo da pressao do oleo. Retire a tampa dos balancins. 0 fio do bulbo de temperatura. que se fixa ao centro do motor por meio de dois parafusos do cabecote. 1-F . I-F) Desligue os cabos de motor de partida e retire-c. . Retire a chapa de protecao do motor de partida. (gancho n.os nos do dinamo ou alternador. retirando a porca de comando da borboleta. 0 cabo do afogador. (fig.

Suporte do cabo da ernbreagem. 5 . Finalmente. se este foi retirado. recomenda-se urn cuidado todo especial.. 4 ..Perea do suporte.a mangueira do filtro de ar e este ultimo . 4-F - Coxirn do motor Desligue os seguintes elementos: .cabo da embreagern. capuz do motor.parafus_o de fixa~all do cabo da embreagem. A plataforma do macaco deve encostar na carcaca.._ Arruela. reabasteca 0 sistema de arrefecimento e reponha 0 oleo do motor. Retire os 2 paratusos de Iixacao do terminal do conduite do cabo da embreagem ao seu batente e solte a porca de tixacao do cabo e a rotula do cabo da embreagem (fig. (soltando a porea do comando da borboleta) . detalhe da liga~ao do cabo. e retire os cabos da bateria. Empurre 0 motor para a frente com cuidado. que nao val ser retirada. 10 . colcque urn macaco de plataforma embaixo da carcaca da embreagem.os cabos e fios do alternador e 0 cabo terra A seguir. no carburador . Na reposicac do motor. . radiador (2 paratusos) e a mangueira do reservatorio de Fig. 7 . desligamento do cabo da embreagem. A direita.AO DO CONJUNTO MOTOR-CAIXA DE MUDAN~AS ~ ~ Desligue Retire 0 Drene 0 Retire 0 Retire 0 expansao.A esquerda..tubo de entrada da bomba de gasolina . 6710'"' Fig.6 7 8 9 10 Realize as operacoes em sentido inverso ao descrito. 2-A). Retire os dois parafusos eentrais do cabecote e fixe neste ultimo o gancho especial 02-101. INSTALA~AO DO MOTOR :-~-----.. 5-F . retire as porcas de fixacao do tubo de escapamento. Nessa operacao. 55 54 .fio do bulbo do indicador de temperatura 0 fio do bulbo da pressao de oleo 0 cabo do afogador (abatador) do carburador 0 fio do primario da bobina 0 tubo do avaneo a vacuo.Parafuso de fixa~ao do suporte do cabo.Arruela. observe todo 0 cuidado na colocacao da arvore primaria da caixa de mudancas no cuba do disco da embreagem.direcao. 2-F. 6 .a mola de retorno do aeelerador 0 cabo do acelerador. REMOC_. ate que 0 disco da embreagem se desligue completarnente da arvore primaria da caixa de mudancas.Botula do cabo da embreagem. 9 . sistema de arrerecimento e solte suas mangueiras. Retire a bobma de ignicao. como mostra a fig. 0 motor esta livre para ser levant ado com auxilio da talha. defletor do radiador (Veja fig. II . 3 . 1 .g2 . 5-F). 5 -----. a fim de apolar a caixa de mudancas. Nesse ponto..Ooifa de proteeao. do coletor e tampa dos balancins.___.Porca de fixacao e regulagem do cabo.

Com 0 auxilio de uma talha propria..d() com auxilio da talha.Is. desligar os tubos Ilexiv. de tixacao do tubo de escapamento na travessa traseira da caixa de mudancas. proceda de modo inverse at) descrito em relacao a retirada.Solte urn pouco Levante 0 carro Drene 0 oleo da Retire a chapa longarinas. Baixe 0 veiculo. Retire os tres parafusos (5a. 0 retorco lateral direito. suspenda 0 motor. Coloque oleo lubrificante no motore na caixa de mudancas e reabasteca 0 sistema de arrefecimento. INSTALA~AO DO CONJUNTO MOTOR·CAIXA DE MUDAN"~AS Para instalacao do motor no veiculo. 8-F) de Iixacao da travessa a caixa de mudancas. Os contrapinos sao colocados com ajuda da ferramenta 04-103. IJ-F Remocao do co ntr apino da tra nsmissao (urn de cada Iado ) Fig. 8-F - (V. use 0 pino-guia angular 04-104 para alinhar os furos do contrapino das planetarias .. Retire 0 macaco de plataforma depois de baixa-lo.as e as arruelas na travessa. 8-F) de tixacao da travessa dianteira da caixa de mudancas aos coxins. de Iixacao do tensor da caixa de mudanc. Na recolocacao das arvores de transmissao. retire 0 parafuso (1). e a porca (3). 7-F Desligamento da po ntelra da suspensao DO MOTOR Retire de gasolina. fig. o conjunto motor-caixa de mudancas pode serretirl':l. Retire os parafusos 4a e 4b. as porcas das rodas dianteiras. no entanto. sem. 5b e 5c. Coloque urn macaco de plataforma embaixo da caixa de mudancas. (fig. de protecao do motor e a travessa Fig. Retire os dois para lusos de Iixacao dos coxins laterais do motor Observando a fig. 8-F. 57 56 . texto) tubular das Retire os contrapinos com auxflio da ferramenta 04-102 (fig. caixa de mudancas (chave 04-101). 6-F) Retire os cilindros do freio a disco (veja 0 capitulo "Sistema de Freios") e as pastilhas. Retire os dois conjuntos "brace inf'erior-suporte da ponta do eixo disco de freio". A travessa fica livre e pode ser retirada. colocando cavaletes em baixo das longarinas dianteiras. 7-F) Instale as ferramentas de imobiliza<.ao 05-101 e 05-102. ao mesmo tempo em que clesprende as transmissoes de suas planetarias.com os furos das transmiss6es. 0 parafuso (2) de comando da caixa de mudancas em sua saida. e retire as rodas. DESMONTAGEM Fig. Desligue as ponteiras das barras de direcao e as ponteiras superiores da suspensao com auxilio da ferramenta extratora 07-103 (fig. a bomba a vareta medidora do nivel de oleo e 0 filtro de oleo. 0 gancho especial 02-101. de modo que a plataforma se encoste na caixa.

retire 0 tensor e sua placa de apoio. Fig. 15-F). mas antes levante urn pouco 0 cabecots para que possam ser retiradas asv~retasd?stuchOS.osrmesmos lug. 14-F. e girada no senti do dos ponteiros do rel6gio. como ja vimos. Retire 0 paratuso de fixacao do corpo do tensor da corrente. na montagem. Retire entao 0 cabecote e sua junta. 12-F). que constituem os proprios cilindros. para que venham a ocupar os mesmos lugares. retire-as. 13-F). 9-F. Com auxilio de uma chave AHem de 3 mm. devem ser retidas com 0 emprego das arruelas especiais 02-103. 9-F - fusos de fixacao da embreagsm As setas indicam os paraFig. 1 Retire a bomba de 6leo e a tampa da distribuicao. assim como as capas e os casquilhos. introduzida no furo do corpo como mostra a fig.ao do flange de retencao da arvore de comando de valvulae e retire esta ultima (fig. Desaperte as porcas das capas das bielas. A seguir. Retire 0 distribuidor em conjunto com os cabos das velas e a unidade do avanco a vacuo.ar. Extraia 0 pinhao de comando do distribuidor com auxilio de urn parafuso de 12 mm de diametro e 175 de passo. na montagem. depots do que a embreagem e removidaap6s a retirada dos 6 pararusos Indicados pelas setas na fig.Fig. verifique se estas estao marcadas. a fim de que venham a ocupar. que ticam in utilizados. Remova depois a engrenagem. Retire 0 volante do motor. marque-as como ilustra a mesma figura. 16-F. Para retirar a polta da arvore de manivelas desaperte e retire sua porca-de fixa<.ao (fig. Coloque 0 motor no suporte 02-102 e drene 0 oleo do carter. Solte gradativamente os parafusos de Iixacao do cabecote e retire-os. removendo seus parafusos de fixa<. os quais devem ser soltos gradativamente. instaladas como mostra a fig. removendo os 14 parafusos de fixa<. Se nao houver marcacao. Retire a seguir os tuchos e coloque-os em urn estojo numerado segundo a mesma disposicao de seus alojamentos. A marcacao fica do lado oposto ao lado da arvore de comando de valvulas e comeca pelo lado do volante do motor. destravando-o previamente (fig. fixe por 7 paratusos. As eamisas dos cilindros.ao(fig. 58 Antes de retirar as capas das bielas.numeracao dos furos. U-F Porcas do carter (14) bomba de oleo e do carter da distribui~ao 12-F - Porcas de fixaeao da 59 . como se ve na fig. as quais devem ser eOlocad~s em urn estojo seguil1C1oa mesina . Solte e retire os 2 parafusos de fixac.ao.es de onde foram retiradas. 10-F. liberte 0 conjunto da sapata do tensor da corrente. A operacao seguinte e a remoeao da embreagem.Instalacao das arruelas especiais para imobiuzar as carnisas dos cilindros Retire 0 carter. depoisde girar 0 motor meia volta no suporte. mas antes disso raca uma marca de ref'erencia de montagem no plato e no volante. Fig. Destrave 0 parafuso de rixacao da engrenagem da arvore de manivelas e retire-c. 10-F .

. e depois os casquilhos e os calces em forma de meia lua. A arvore de manivelas pode ser retirada. de ajuste da folga axial.. 18-F . Para isso. 0 que esempre recomendavel ja que 0 motor esta desmontado. mostrando os easquilhos dos mancais fixos Fig. 15~F . Desaperte os parafusos das capas que sao retiradas com os casquilhos. se 0 objetivo for urn determinl:l. Depois de desmontado 0 motor. retire 0 bulbo do manometro da pressao do 6leo.Fig.Parafusos de fixa~ao flange da arvore de comando do Fig. 17-F. cada componeritedeve ser verificado separadamente. lS-F - Marca~ao das bielas Marque a posicao das capas dos mancais principais em relacao ao bloco. Se for submetido a uma revisao geral. Resta somente retirar os conjuntos camlsas-embolos-bielas. 17-F - Marca"ao fixes dos mancais Fig. passe a executa-lo. como se detalha a seguir. retire as arruelas especlais que retinham as camisas e reti:t'~i()S4 conjuntos "camisa do cilindro-embclo-biela". Por fim. 14-F - Rernocao tensor da sapata do Fig. como ilustra a fig.<:lo.1io invert ida. 13-F - Parafuso do tensor Fig.0 bloco em posi.

Se VaG ser usadas as mesmas valvulas. deve-se substitui-lo. Coloque 0 cabecote no suporte 02-105e. que se denomina "guia da valvula".desde que a altura do cabecote nao seja inferior ao limite minimo.05 mm (002").25 mm Fig. com prima as molas com a terramenta 02-104.0 ser retifide praxe. Para desmontar as valvulas. 42. soltando vagarosamente a ferramenta e depois as molas e calces inferiores. . para que as valvulas venham a ocupar os mesmos lugares de on de foram retiradas. 0 eixo dos balaneins. Se estiver fora do limite. fig. retire as travas (chavetas) . compreendendo urn pino de extracao (1) e uma guia limitadora (2). 0 coletor de admissao e 0 earburador.oteno bloeo mede-se do modo convencional. retifique 0 cabecote segundo a tecnica conveneional. Se a altura minima for atingida e nao se conseguir retificar 0 cabecote. Verificacao da planaridade e escapamento) Comprimento livre Comprimento sob pressao Numero de espiras uteis Angulo do assento . (termostato) . . 19-F. Meca com urn micrometro 0 diametroiexternodaguia.0 mm . 0 ernpeno maximo admissivel e de 0. a bomba d'agua. 11 mm 11. os pratos das molas.I'etire a guia com auxilio da prensa e do pino extrator (1).4 mm 1. como ilustra a fig. 1. apos certa quilometragem. com uma regua retificada e urn calibre de lamina. 19-F . a guia da valvula apresenta urn certo desgaste e detormacao. substituivel. 25.VERIFICAQAO E CONSERTOS NO CABEQOTE vertncacao e retifica das valvulas A largura Adrnissao Escapamento Molas das valvulas (admissao maxima do assento da sede da valvula: .Verifical.951"). 0 ventilador com a polia. Retire as valvulas e eoloque-as em urn estojo com Iuros numerados de acordo com os cilindros. 0 conjunto formado pelo eoletor de eseapamento.ou de sobre-medida: Diarnetro da guia estandar Diametros das guias sobre-medida . 5 .10 mm au 11. a chapa de vedacao. pelo que deve ser substituida. A Ford tern disponivel urn conjunto formado de 3 pecas que constituem a ferramenta propria para esse fim: urn suporte 02-105 e a ferramenta 02-106. Jim de verificar se a mesma e de medida estandar.963").7 mm : Desmontagem completa Retire: as velas.que e de 74. como mos~raa fig. Naturalmente. assim como as sedes do cabecote. estas devem cadas. A altura normal e de 75. os balancins e os maneais do eixo dos balancins.96 mm (2. 20-F. 90.3 mm de 14 kg . a valvula termostatica . o furo do cabecote onde se oloja a haste da valvula e Iorrada de uma bucha alongada.(iio da planaridade do cabeC(ote Fig.26mm (2. as molas. 20-F 58992C1 Ferramentas e 02-106 02-105 62 63 . Nota: Nao tente retirar as tampas das extremidades do eixo dos balancins que sao montadas sob pressao. . a. 0 grampo de trava. segundo a tecnica Substituicao da g uia da valvula o empeno da superficie de assento do cabec.

retificar 0 com assento da valvula apos a substituicao ~ontagern do cabe~ote Instate as valvulas lugares de onde foram observando retiradas. Depois de colocada a nova guia. a polia. (fig.A guia montada na ferramenta o Coloque 0 conjunto sobre 0 cabecote e prense a guia como mostra a fig. 21-F - Remneao da sobremedida (11.10 se reconhece pois apresenta um sulco de a segunda apresenta 2 sulcos A guia devera ser substituida por outra com sobremedida imediasuperior. observando as mesmas posicoes. 23-1<' - cabecote Prensagem da guia do ) Monte 0 eixo dos balancins. que venham a ocupar os mesmos a Coloque os pratos inferiores. A seguir. Coloque a guia da valvula sobre 0 pino (1). de modo que esse detalhe tem de ser observado montagem da guia. instale a bomba d'agua.Fig. Unte levemente a guia com sebo porco. instalando as suas molas. no motor esta descrita no item "Monta- Fig. para 0 que torna-se necessario alargar 0 furo com alargador 02-107 de diametro correspondente. alargue seu diametro Interne o alargador 02-107. que tem 0 diametro de 7 mm. (fig. 72. Quando 0 ressalto do pino de montagem esuver quase se apoiando sobre a guia Iimitadora. os balancins e os grampos de retencao. para a valvula de admissao e outro a de escapamento. 22-F . os mancais. 24-F). Coloque a guia (2) sobre 0 pino de mon tagem (1). Fig. 24-F - Alargamento da guia 64 65 . 0 conjunto dos coletores com 0 carburador e por fim a valvula termostatica. Os ruros de Iixacao dos mancais devem se alinhar com os entalhes no eixo. 08 996 _ 1 Fig. cabecote e colocado sobre 0 suporte 02-105 e fixado. Comprima (02-104) e coloque as chavetas. de modo que 0 chanfro guia f'ique para 0 lado de fora. a placa de vedacao. pag. gire esta ultima ate 0 momento ern que 0 dito ressalto encoste na guia limitadora. mola com a ferramenta propria as molas e seus pratos. Monte depois 0 eixo dos balancins no cabecote. 0 ventilador. 22-F). A guia limi tadora (2) dois diametros diterentes. 23-F. usando junta nova. A montagem do cabecote gem do Motor". Deve-se sempre da guia da valvula.

incluindo os canais de lubri••~"""""Y""V' que devem ser limp os com a ferramenta propria. Verifica~ao Limpe todas as pecas em urn solvente e verif'ique 0 estado das estrias da arvore da engrenagem impulsora.A. substitua a mesma ou retifique-a.S kg/cm2 3. 25-F . Pressao do oleo As setas da fig. 25-F. 27-F). De partida ao motor. A fig. espere que 0 mesmo funcione alguns minutos e observe os valores registracos. DE MANIVELAS Se 0 pinhao da arvore de manivelas ainda nao foi retirado. 26-F mostra a bomba desmontada.2 mm no maximo.5 kg/cm2 a SOO rpm. Com urn micrometro proprio. 2S-F). A bucha de bronze de apoio da arvors da embreagem devera ser (fig.Parafusos da tampa Para medir a pressao do oleo. Se a superf'icie interna da tampa estiver desgastada pelas engrenagens. indicam e ::'mhao de comando da bomba Junta do corpo da bomb a Corpo da bomba de oleo Arruela dentada interna Paraf'uso de fixacao da bomba Guia da mota da valvula de regula gem da pressao do oleo MoJa da valvula Bucha da engrenagem livre Esf'era da valvula Assento da valvula Engrenagem livre Arvore de cornando e engrenagern impulsora da bomba Parafuso de fixacao do filtro Parafuso de Iixacao do filtro Arruela dentada . colocando uma luva de protecao na /<eJi{tr'enlldladle a arvore a fim de nao danitica-Ia.Bomba desmontada de oleo os parafusos da tampa que devem ser retirados para desmontagem da bomba. substitua as engrenagens. Montagem Proceda na ordem inversa a da desmontagem. ja que a esfera.Parafusos da t#l. no entanto. Se for superior a esse limite.O DA BOMBA DE 6LEO Desmontagem - Fib 26-F . Retire a chaveta. retire-e o extrator 02-10S (fig. deve ser feito com cuidado.000 rpm. d Faca uma limpeza completa na peca. mega os diametros dos moentes e Fig. A folga entre as engrenagens e 0 corpo da bomba deve ser de 0.VERIFICAC. 0 que. 0 assento e a mola da valvula reguladora da pressao sao projetados para fora. Junta do flange do filtro Filtro de tela Porca de fixacfic do filtro Arruela dentada 22 . a 4. que nao de vern ser inferiores aos seguintes: O.mpa da bomba de oleo 67 . retire 0 bulbo e em seu lugar instale urn manometro. 0 est ado do assento da valvula e a mola da mesma.

Tolerancia de retificacao .98 mm 0. A seccao das ranhuras do munhao da arvore de manivelas (mancais principais) deve ficar voltada para 0 lado do moente.'/ T T \ . os colos devern apresentar as ranhuras intactas sobre uma seccao de superficie de 150.50 mm . como indica a fig. Para a substitulcao. 30-F. 31-F. 28-F Localizacao Extracao da engrenagem da arvore de manivelas Fig. retire 0 flange e 0 espacador.Fig. 29-F.06 a 0. .2b e 0. 46 mm 0.5101H i Na remontagem da arvore. deve-se usar 0 conjunto de ferramentas na fig. medida com urn calibre de lamina. \ \140 '-. a arvore possue ranhuras nos pontos indicados pela letra "A". Retificacao 0. Munhoes da arvore de manivelas para casquilhos de sobremedida Diametro estandar Tolerancia de retificacao .016 mm Nao e possivel uma retitica maior do que a medida indicada.° no minimo. ja que a dureza do material nao atinja uma profundidade maior do que este limite. substitua 0 flange.11 mm.Verifica«iio da folga do flange de reteneao CONJUNTO CAMISA-~MBOLO-BIELA o pino do embolo e do tipo prensado no olhete da bielae livre mancais do embolo. 29-F - Ranhuras da arvore de marrivelas // 1"-_'_'_"_:_'''''-p -. 27-F - bronze da bucha de ARVORE DE COMANDO DE VALVULAS A folga do flange de retencao depois de colocado 0 pinhao e apertados os parafusos com a tor9aO de 2 mkg deve ser de 0. 0.000 mm 0. Moentes das bielas Retificacaopara casquilhos de sobremedida Diametro estandar . quando retif'icados dentro das medidas prescritas. Con forme menciona 0 "Manual do Mecanico Corcel". Verifique 0 novo flange. Coloqus 0 espacador com ajuda de urn tubo ate que 0 mesmo se encoste na arvore de comando e verifique novamente a folga. 68 Fig. de modo que para retira-lo para desmontagem conjunto e instala-Io. Se nao estiver dentro dos Iimites. . 30-F .25 mm 43._.000 mm 0. coloque a chaveta e a engrenagem. Fig. observando que a face da engrenagem marc ada com urn "V" deve f'icar voltada para 0 lado de fora (marca da distribuicao) .011 mm Como se observa na fig. Esta seccao de ranhuras no moente da biela deve ficar voltada para a linha central da arvore de manivelas.

sem bloquea-lo. Por outro lado. 0 pm~ (3) e a pr ensa. com auxilio da prensa hidraulica. instale no embole 0 anel de compressao superior.Para ext rair 0 p~no. introduza 0 conjunto no embole e biela. A seguir. certlticando-se de que a superf'icie plana do em bolo esta bern apoiada sobre 0 ressalto da luva. nao se encontra disponivel com facilidade. 32-F). 33-F) sobre 0 embolo e. Instalacao do pino do embole Fig.Fig. Para facilitar a colocacao do pino.Instalacao do pine no embole e na biela Remocao do pino do embolo: (fig. Com auxilio do pino Ialso (4). verifique 0 olh~l da biela. fig. 0 pino esta pronto para ser prensado no olhete da biela. 33-F. ate que 0 pino centralizador (2) encoste na luva de instalacao "B'''. a biela deve ser aqueclda de pre70 Prensagem em bolo do pine do . Para completar a montagem. no entanto. 34-F). A seguir. A Fabrica recomenda engraxar 0 pino do embolo com sebo de porco. o pino deve ser colocado previamente dentro do pino rosqueado (1). 31-F . 31-F. depois do que se aparafusa 0 pino centralizador (2). como se ve na fig. 35-F Colocacao correta biela em rela~ao ao em bolo da Se for necessario endireitar a biela. 33-F _ o pino rosqueado Montagem tralizador do pin~ novo entre (1) e 0 (2) pmo cen- Fig. use a Iuva de ext racjio (A). A profundidade do rebaixo existente na luva de mstalacao "En e calculada de modo a se obter uma centralizacao perfeita da biela em relacao ao pino do embolo. coloque 0 conjunto do pino (fig.Conjurrto de f~rramentas para rernocao e tnstalaeao do no do embolo Fig. 0 inferior. Coloque 0 conjunto sobre a luva de montagem "E" (fig. como mostra a fig. coloque 0 pino do embolo dentro da biela (fig. 36-F). 34-F . use a aparelhagem pro~ria. como mostra a figura rerencia em oleo aquecido. 32-F . tendo a cabeca do em bolo orientada para a frente do observador. 35-F. e 0 anel de controle de oleo. Em todos eles o corte e ajustado e nao ha necessidade de retrabalha-l Fig. ou colocando-a em um Iorno eletricoa o que. observando que a seta gravada na cabeca do embolo deve ficar voltada para cima. 0 numero gravado na cabeca da biela deve ficar voltado para a esquerda.

IP Nesse caso. Coloque nos mancais fixos os casquilhos inferiores. ja que a montagem comeca pela arvore de manivelas. Coloque depois 0 vedador do mancal traseiro. e meca a folga.ao da eofocacao dos calces em forma da arvore de ma nivelas no bloco. lubrifique a parte externa do vedador.Instalacao do vedador com a ferramenta propria. (em forma de meia-lua.caleo com 3 mm de espessura 72 73 .laeao Monte os casquilhos superiores dentro das capas dos mancais. 37-F) . para assim colocar no lugar deterrninado. Na colocacao desse vedador devemos considerar dois casos: 6S 569_. veriricando apos se a gil' a Iivremente. Na colocacao.. que e multo Iragil.Instale 0 micro-comparador como indica a fig. lubrifique-os e coloque as capas dos mancais. 37-F - esquerda. observando a colocacao de acordo com as marc as f'eitas pOI' ocasiao da desmontagem.40 e 2. para que 0 novo vedador nao fique na mesma posicao e precise que ele seja colocado mais protundamente no o que e mostrado na fig. A seguir.45 mm. 37-F).MONTAGEM DO MOTOR 1- Arvore de manivelas Se disponivel. 40-F . 38-F. Coloque os calces de regulagem da folga axial da arvore. com a terramenta 02-112. como se vp na fig. depois do que empurre novamente ta ate que a mesma eneoste no bloeo. untando-os apos com oleo de motor. retire a ferramenta e coloque entre ela e 0 vedador. 40-F. que sao disponiveis na rnedida standard de 2.Os parafusos de tixacao das capas dos mancais sao apertados com a torcao de 6 com a chave torquimetrica n. como mostra a fig.. coloqus 0 bloco do motor no suporte 02-103. Coloque a arvore de manivelas tendo os munhoes Iubrificados (flg. No circulo de meia-Iua da arvore €!e manivelas do para da Iolga axial Insta. 37-F).? 02-111. que se distinguern por possuirern furos de Iubrlticacao.045 a 0. NN. urn a espessura de 3 mm. na qual a distancia "C" ser de 3 mm. 39-F. Se a folga estiver fora dos limites. tendo a parte inferior voltada para cima. tendo 0 maximo cuidado em nao danificar 0 labio do vedador. tendo 0 labio do lado do mancal e empurre a terraate que esta encoste no bloco.1 reta do vedador 39-F Posicao corFig. 38-F - Fig. micro-comparador verificaeao (longitudinal) 65004 Fig.19 mm. detalhe Instllla<. E . coloque sobre a ferramenta. NN . Verifica~ao da folga longitudinal da arvore de manivelas . que deve estar compreendida entre 0. tendo a face de metal pate-ite voltada para a arvore de manivelas. troque os calces de regulagem em forma de meia-lua (fig.30 mm e nas sobremedidas de 2.

Instalacao das arr uelas espepara retenc. apertando-as para dentro com as maos.06mm. de modo a obter urn perfeito assentamento das juntas. 43-F Montagem do embolo na eamisa Fig. 0 empeno maximo admissivel e de 0. retire as camisas. feita a escolha das juntas. _I\. 41-F Instalacao do microeomparador para ver'ificacao do empeno do volante do motor Fig. coloque as juntas de vedacao das camisas com a espessura de 0. para colocar 0 conjunto "camisasembolos-cilindros" . substitua as juntas de vedacao que sao disponiveis em tres espessuras diferentes: Marca azul .espessura de 0.08 mm Marca vermelha . ja que os antigos foram destruidos na desmontagem. ilustr~mostra tambem a nurneraeao dos cios e posicfio correta dos embolos (seta voltada para 0 volante do motor). 43-F.a~ das camisas. lubrificando sua parte externa e tendo 0 labio do lade do mancal.2) - Arvore de manivelas nova Neste caso. de modo que a montagem se constitui somente na colocacao do vedador na Ierramenta de montagem 02-112. Instale os casquilhos nas bielas e monte todos os conjuntos no bloco. 42-F. observando a correcao de suas posicoes (fig. 0 vedador deve ser colocado em sua posicao original. '" * >I< Proseguindo na montagem. de modo que. dentro das respectivas camisas.08 mm. 42-F - Yerff'Icacao da camisa da su lie nria Se a saliencia estiver fora dos limites.12 mm. (Veja a retifica do volante no capitulo "Embreagem"). Lubrifique os emboles e coloque os conjuntos embolos-bielas. Empurre a ferramenta ate encostar no bloco. coloque 0 volante do motor usando parafusos novos. o empeno do volante se mede com 0 auxilio de urn micrometro instal ado como ilustra a fig.espessura de 0. ciais cao Iindr 44-F . colocados como se ve na fig.10 mm Marca verde . as de marca azul. como se ve na fig. Primeiramente. numero gravado na cabeca da biela do lado 75 74 . E necessario agora viral' 0 bloco. e apertando-os com a torcao de 5 m/kg. com auxilio da cinta 02-113. 44-F): numero 1 do lado da embreagem.11. Fig. A saliencia da camisa em relacao ao bloco deve estar compreendida entre 0.03 ate 0. 41-F. medida est a que se obtem com auxilio da ferramenta 06-105 e urn micro-comparador. observando que a seta na cabeca do embole deve ficar voltada para 0 lado do volante do motor. A montagem das camisas foi feita somente para deterrninar a espessura das juntas. Monte as camisas dentro do bloco.espessura de 0. Fig. ou seja.

seta na cabeca do embole voltada para 0 volante do motor. a fim de mante-las no lugar. instale a bomba de oleo com sua junta de papel. introduza uma chave Allen de 3 mm dentro do corpo do tensor e gire-a no sentido dos ponteiros do relogio ate que a sapata do tensor se encoste ' na corrente (fig. 46-F. mas mantendo a arvore na mesma posicao. Naturalmente. 49-F). Instale a arvore de comando de valvulas tendo lubrincado previamente seus mancais de apoio. Alinhe os dois "V" como se ve na fig.ao da tampa . Instale 0 tensor 'da corrente com sua placa. 44-F) Vire 0 motor. 47-F . 49-F Instalaeao da distribuic.o o o o o Fig. o operacao seguinte e colocar a tampa da distrtbuicao. 46-F). 46-F - A corrente instalada oposto ao lado da arvore de comando de valvulas. A seguir. 0 vedador novo se coloca com a ferramenta 02-109. cujo vedador deve ser substituido. 65900 Fig. apertando depois os parafusos do seu flange de retencao. 4S-F .Modo de Iixar a sapata do tensor em sua posicao Fig. para colocar as capas dos mancais das bielas. e retire a engrenagem da arvore de comando de valvulas. dobrando depois as orelhas da trava sobre 0 parafuso. 48-F . previamente lubrificados e instale as capas dos mancais apertando as porcas (novas) com a torcao de 4. Instale a engrenagem da arvore de comando tendo a face marcada com urn "V" voltada para 0 lado de fora (fig. cuidando para que os dois "V" perrnanecam em oposicao (fig. Posicione as bielas em seus respectivos moentes. coloque a trava e aperte 0 parafuso. 45-F). 48-F.Os dois "V" das engrenagens devem ficar em oposicao Fig. A seguir. quando entao 0 parafuso do corpo deve ser apertado e travado. 76 Instalada a engrenagem. nao estando normal a tensao da corrente. Instale a polia da arvore de manivelas e aperte seu parafuso. Na instalacao da tampa. como ilustra a fig. Vire 0 motor para instalacao do carter Instale os vedadores de borracha dos mancais dianteiro e traseiro e depois as juntas untadas com veda junta e centralizadas com quatro guias.com a torcao de 2 mkg. a linha Imaginaria que une os dois "V" nao passara pelos centros da engrenagem da arvore de comando. 47-F) .5 m/kg. Coloque as arruelas especiais 02-103 para reter as camisas (fig. Instale a corrente sobre a engrenagem da arvore de comando de valvulas e encaixe a corrente sobre a engrenagem da arvore de manivelas-e a segulr coloque a engrenagem da arvore de comando.Instalacao do vedador tampa da distrfbuicao da Fig. a junta e previamente untada com vedajuntas e a tampa centralizada com a ferramenta 02-109 (fig. como ilustra a fig. 50-F. apertando os parafusos de tixacao. Verifique se a arvore de manivelas ja com bielas e embolos montados se movimenta Iivremente.

No reaperto dos parafusos do cabecote. ° 02 ·103 devem ser retiradas para instalacao da junta.? 02-114.20 mm Fig. 50-F . Coloque os tuchos nos mesmos alojamentos que ocupavam na desmontagem. 54-F - Colocacao do termostato Fig. . 78 . use uma chave de fenda e uma de estrtas. 53-I<' . Regule a folga das valvulas Folga das val vulas a frio: Valvulas de admissao Valvulas de escapamento com a chave n. como se faz convencionalmente em todos os motores.? 02-111) na sequencia determinada na fig.o 02-114 . Vire novamente 0 motor para instalacao do cabecote.15 mm 0. Instale 0 cabecote e as varetas dos tuchos.Tome a reapertar 0 cabecote e regular as valvulas apos 1500 km.As setas dicarn os ptnos-gulas ma nt em as Juntas de tica no lugar para correta colocacao inque corsua Fig. Observaeoes . A regula gem da folga da valvula se faz quando a mesma for a maior possivel. isto a vareta do tucho na sua posicao mais baixa.gem. e.Fig. pecas n. 0. solte-os 1/4 de volta e torne a aperta-los. Coloque 0 carter e aperte seus parafusos de Iixacao. As arruelas de retencao das camisas dos cilindros. 51-F aperto dos cabecote Sequencia paratusos de do As juntas laterais devem cobrir as extremidades das juntas de borracha dos mancais. a qual e colocada sem Iubrificacao e com 0 lado flangeado voltado para 0 bloco do motor. A ferramenta chave n. 52-F - das valvulas Regulagem Se nao dispuser da ferr amenta especial.Posicao correta da arvore do distribuldor para sua instalacao Fig. 51-F. ao mesmo tempo solta a contraporca e 0 parafuso de carretilha superior age sobre 0 parafuso de regulj. A torcao de aperto dos parafusos do cabecote e de 6 mkg (chave n.

e necessario retirar 0 motor. Instale a embreagem observando as marc as de colocacao feitas por ocasiao da desmontagem e centralize 0 disco com a ferramehta 02-116. que nao as possue. tendo a parte mais longa do cubo estriado voltada para 0 lado da caixa de mudancas. 54-F). a qual pode ser usada tambern para a instalacao da embreagem do tipo convencional. nacionais de porte medic. o filtro externo de oleo. o termostato A mangueira do sistema de arrefecimento. Para a reposic.. 53·F).alhes no capitulo correspondente. 9-F. o dinamo ou alternador e seu brace de regulagem DISCO da tensao da PLATO correia. 0 que se descreve com det. Aperte os parafusos indicados pelas setas na fig. apertando (fig. 0 filtro deve ser roscado ate que Iique em contato e a partir dai aperte mais 1/4 de volta. de modo que este fique com sua fenda perpendicular ao eixo longitudinal do motor e a parte maior das que ficaram separadas pela fenda do lado da embreagem. com molas de pressao helicoidais. PA~~_ E BRE GE A embreagem do Corcel e do tipo de mola de diarragma mais conhecida. Volte a desaperta-lc ate a posicao de contato e torne a aperta-lo 1/3 ou 3/4 de volta. deixando para apertar def'initivamente os parafusos de rixacao somente depois de ter posta 0 motor em funcionamento. a qual dispensa a regulagem das alavancas de debreagem. ARklJE LA Instalaeiies diversas Instale: o bulbo do manometro de 6leo. 80 de oleo so se faz ap6s ter instalado 0 motor Fig. como "chapeu de chines" ' m Ulit 0 usa d a nos autom6veis ' .° cilindro ficam em balance. 0 parafuso da braca- deira. coloque o pinhao. (fig. Marqu e a poslc. I-G Pr incipais elementos da embreag em - plato e disco 81 . Instale 0 distribuidor e deixe a regulagem da ignicao ap6s a colocacao do motor no veiculo.da arvore do Coloque 0 embolo do cilindro n.ao d 0 plato em relacao ao volante e . posicao em que as valvulas do 4. Com 0 auxilio de um parafuso de diametro 12 passo 175. a vareta medidora de oleo e os retorcos jaterais. o reabastecimento no veiculo. os 6 parafusos que 0 fixam a esta peca (fig. Para substituir a embreagem ou seu disco.ao no veiculo. conjunto quando qualquer de seus compo~entes aprcsenta desgaste. do mesmo sistema. Instale os fios das velas. detormacao ou empenamento fora dos limites. Retire 0 plato e 0 disco. da embreagem Coloque 0 disco da embreagem no volante. 9-F). A correia da bomba d'agua e regule sua tensao. o plato e substituido err. mstale 0 gancho 02-101.? 1 no ponto morto alto. Re tir ada c retJre. Retire 0 motor do suporte e instale a bomba de gasolina.

'" '" I I I .. ) .I I . I 82 . I I I "./~/ / ) ///) II ~~/ If:!/ \ / / I I I I "''''..

Na repostcao do volante. quando se realiza qualquer servic.ao do volante do motor It necessario retirar 0 motor. de modo que se conservern as dimensoes D = 0. ~-. Recoloque 0 motor e regule a folga da alavanca de acionamento embreagem. de acionamento .. todas as pecas devem estar perfeitamente limpas.Q a Iim de evitar ernpenamento do plato. 5-G - Regulagem da folga da embreagem Substituieao do rolamento Fig. Fig.. 3-G - Elementos que sao levados em eonsideracao na retifica do volante Se 0 disco estiver gasto.. Instale os parafusos restantes e eperte-os de modo .25 mm. etc. retire os sete paratusos que 0 fixam a arvore de manivelas.o I1a embreagem.. Para retirar 0 volante do motor...antes de fixa«. B e C. Para substituir 0 rolamento. 4-G). 3-G.5±0.Fig.8 a 1 mm eE 12. Na retifica do volante. .. retirar 0 rolamento usado. Volante do motor ..No caso da superficie do volante do motor apresentar desgaste excessive. . Coloque 0 conjunto do plato sobre 0 volante.ao do rolamento por outro novo. :::. usam-se novos paratusos autoblocantes. depois do que ferramenta 02-116 pode ser retirada..:/ 0 disco deve ser colocado sobre 0 volante. em pen ado ou danificado.Como em todo trabalho mecanico. Solte a contraporca (fig... Instalacao da embreagem . do mesmo valor.. 0 volante devera ser retificado dentro dos limites mostrados na fig.? 02-116. apertados a torcao de 5 mkg (fig."n-.. observando a coincidencia das marc as de montagem por ocasiao da desmontagem. 84 . que nao permite reposicao isclada de pecas. ranhuras. basta soltar a mol a do seu aloj. A seguir. instalando somente parafusos.. Os pinos de centralizacao sao' substituidos por novos e devem subresair 7±O. 0 mesmo acontecendo com 0 plato. pelo que se recomenda a substitui<. devem ser retificadas as faces A.01 mm.4 + 0. 5-G) e atue sobre a porca de regula gem ate obter uma folga de 2 a 3 mm na alavanca de acionamento e torne a apertar a contraporca. sinais de superaquecimento. da folga da alavanca . assunto que se segue.arpeI1to no garfo.ParafMsos auto-bloc. centralize 0 disco da embreagem com auxilio da Ierran. 4-G . de modo que a parte longa do cuba estriado fique voltado para a caixa de mudancas.~. deve ser substituido.1 mm. e os pinos de centralizacao. instalar 0 novo e prenderramola. E permitida uma retifica maxima de 1 mm a tim de que a dimensao F nao seja inferior a 24.

sendo 0 traseiro do tipo duplo. 6-G) seja igual a 1 mm. e colocados de tal maneira que a dimensao "D" (fig. Fig. 51-H). o dispositive de travamento ou de retern faz com que as hastes se mantenham travadas em qualquer posicao.c IX A DE MUD A N ~ A SED I FER E. 6-G Substrtuicao do garfo Substituica Retire rolamento.E uma peca simples. 0 qual assegura tambern 0 travamento nas seguintes condicoes: Solte a mola da alavanca Empurre para fora 0 conjunto do eixo com a alavanca mento ate que 0 garfo fique livre para ser retirado. retire os dois contrapinos.Este conjunto se compoe da arvore propriamente dita. insa caixa de mudancas e regule a folga da alavanca. a arvore secundaria e a arvore do pinhao de march a are. que e ao mesmo tempo a· arvore do pinriao do diferencial e os conjuntos de engrenagens deslizantes e sincronizadores. Seus elementos basic os internos sao a arvors prlmaria. substituindo cessario. 86 . de aciona0 Arvore primaria . do garfo a caixa de mudancas (veja 0 capitulo correspondente) e Com auxilio da ferramenta 02-115. e nao possue engrenagens deslizantes. Arvore do pinhao de marcha a re . os quais fazem deslizarem as engrenagens e conjuntos sincronizadores. a fim de possibilitar a troca de engrenagens e consequents desmul tiplicacoes ou reducoes obtidas na arvore secundaria. Verifique 0 desgaste de todas as pecas. fig. na qual se encontra unicamente 0 pinhao de inversao de movimento de marcha are.N C I l DESCRIQAO A caixa de mudancas e 0 diferencial do Corcel constituem urn s6 conjunto encerrado em uma carcaca de aluminio composta de duas metades usinadas em conjunto e unidas no sentido longitudinal por meio de parafusos e porcas. que devem ser novos. Hastes deslizantes . nao s6 em ponto-rnorto. 0 que for neinversa a da Na instalacao do garfo. 0 sistema de retem se compoe de esferas e molas e e auxiliado por urn disco (1. alem das hastes deslizantes com seus garfos de mudanca e 0 conjunto do diterencial.A arvore primaria e constituida por uma peg a tormada de cinco engrenagens usinadas em conjunto e com diametros diferentes e uma haste alongada na qual se engrena 0 cuba do disco da embreagem. 0 rolamento. A arvore se apoia em tres rolamentos. 'I'ambern se apoia em rolamentos de roletes.As hastes se Iixam os garfos de mudancas. Arvore secundaria . como engrenadas em qualquer marcha. Recoloque talenovamente a mola da alavanca de acionamento. depois do que proceda a montagem em ordem desmontagem. Na parte traseira da carcaca se encontra a caixa do trambulador. 0 qual gira livremente na arvore. de acionamento. taca coincidir os fur os com os fur os do eixo para instalacao dos contrapinos.

.. til .> til 'tl til til o(. til Q.... ...) '0 QI = e QI e ... QI '.:1 ell ..I til ...... . ::1 = '0 III til '0 ~ CII ......::I....::l = . I I N = I ..5 ell (.. 41 til t'4 '0 .>- E til ... ~ ~ III ~ .. .~ ...) a .........~ til '0 4> .::I. '03 f CII 'C til 'C ......I:l ....l ...>- 4.. til (.1 ~ ....) bI) ..I:l ~ ::I I.) e- CII .. I'S e.. . ...... . .... .. E f .. Q.. I:: '..~ = .... .e e-:! r- N oo I I <l> N M ..l til I... .. til .......... .>ell ~ e ~ ... 0 'C CII CII . 'a <C:> ..l III r.~ CII 'C ciI CII e ell 'C ~El ~ 0 I:: ... til 8 'C QI GI CII '..::I.. til til '03 til .... i>'l III E III CII '0 ltll ·s bI) CII . ell a:l til ::::I e ~ lfl N .... I I """ I lfl == ~ <. E-4 til ...... ..... III til 'C == (.... . I:: III .::I.....) bI) ! .l t:'S 3 . til a a = ee S e 41 til bI) '0 ~ .l El til .) .....) 1l ..e r:M lfl I I I I I I ..... IS . . S ..) e IE -til e ::::I .~ III '0 .. ...::I...... .. til I.. ..) til <. .. . ciI 0 (..) I'S '0 til '0 El bI) til 'tl Q.) e e .. ::::I ell '0 til Q.. ~ c:> lee e- '0 ~ f 4> ~ ....... I:: III ~ .. ..) ~ ~ . III <C:> .~ .:1 ..~ S . ..::I.I e c:> CII ::I ~ . e rn . til 0 e ::I .. .. til ~ ~ El CII i>'l QI bI) CII . ... Q.. = e bI) til '0 ::::I =i til S o:.. 'C CII III ..) til G .I I ell ... ~ ::::I is '0 Q..::I.... .... I.I ~ 's... 4..s . OJ QI CII (...::I. . ell ::::I ell til '0 ltll III '0 OJ ... I:: . III S ..) ..l I\) Q. ell (.. ell .....) til ..Q e ...>.) 'C ell . ...) bI) ~ .) '0 ::::I ....:1 ...I:l e e '0 til QI = a . 'C i>'l . ell til ~ 5 . e 'tl til til e Ei Q....a I'« .l r:- oo I I .::I.... """ <.. i>'l OJ E ell ~ ........ 0 'tl CII CII e e. Q.) ..) til '0 e . = Q.~ .......... e til 'il ell ~ ~ Q .. ..) bI) til '0 Q... Q.. I:: CII S ~ t'4 '0 e ..) a:l ~ ~ ~ .'il Q. <......I:l CII ~ ~ e... Q..I .::I...e 8 CII ~ III ~ <l> E-4 CII E .I S bI) I:: I.. CII til ....... IE til til 'E CII til .I cCII 'C ltll e c- e ...I Q.......l ~ <.. .. '0 e ......~ .....e S .....!:j 4.l 4.) e '0 . . ciI M M ~ ell <....) Q ..) 5 '0 III rn ::I .. I e-:! M .I = ..> ::::I e CII ..s til 'C 0 .!:j lell til Q ~ S e . C. S e .l ~ 00 ::::I ~ <l> I'S ~ c .... e 41 til e ..) til 'tl ::::I ... ~ .. .I. til Q..a Q.. ::I til e I:: ~ ~ CII e ~ III 'C t ~ J:. ~ <. ell 'il ell 4....) '"' = i>'l ..I:l .l .. 88 I N .. til (.. e (.::I. OJ til I:: til '0 III I\) ~ .... ~ .. .) '0 '0 IS e .a QI (...I til CII 'C = IS . til '0 4. ... ciI (......) S bI) til til til . ~ ::::I ~ ~ e I.... e == . .. = ..::I..l ell ~ <. (. ::::I "'t ...!j I'S C. = ell '0 Q.>4... ~ til '0 til G..) = CII til <.. ~ :g '0 ~ ~ e ~ c:> ..> til CII til '0 ::::I Q..... . til 'C ICII El e ell .) G til f ~ ~ . (. CII '0 !i t'4 '0 '0 .....) S '0 .e = G bI) s til ~ ell '0 III = e I.. .. S I'« = .. til c- III til '0 til '0 ::::: CII ~ ::I 'C Q...til 'C .. f '0 II.... N I I e-:! N M N I N ei.~ til (.... I til '0 ::::I QI = IS CII i>'l CII '0 ::::I QI = ..

Nos freios a disco. quando a 3. 90 INSTALA~AO Realize as operacoes descritas para retirada em ordem mversa.? 04-103. fig. retire os cilmdros de freio das rodas dianteiras. por coroa e 0 pinha() e apresenta a parttcularidade de ter a arvore secundaria da caixa de mudancas servindo como arvore do ptnhao.13: 1 SAE90 EP.ao do motor a caixa de mudaneas.1' 2. usando a chave especial n.. Para alinhar os orificios dos contrapinos das planetarias com ?sexistentes nas semi-arvores use 0 pino-guia angular ferramenta n. de nxacao do tubo de escapamento na travessa traseira da caixa e afaste os tubos ao maximo possivel. 8-F.8. gire os conjuntos "brace inferior-pont a de eixo-disco".21: 1 1. Reabasteca a caixa com 0 lubrificante proprio. ja que a tracao e dianteira. As seml-arvores se apoiam em rolamentos em suas extremidades. Retire os dois paratusos (4a e 4b)..4. 8-F..Belina II 1.03: 3. Retire as duas porcas de tixacao interiores do motor-caixa de mudancas.1\ estao engrenadas: 2) das hastes da 2. as quais se engrenam as duas semi-arvores ("bengalas"). relagao ."... e 3) das hastes da 1. Capacidade do lubrificante: 1. 6-F).42: 1 e uma are.ao do terminal do conduite do cabo da embreagem e solte este em sua ligagao com a alavanca de . de fixagao da travessa traseira da caixa de rnudaneas aos coX'ins.os dois parafusos de fixa<.62: 2.. junto com 0 tubo de ligac. 789- Diferencial .. 7-F). de fixagao do tensor da caixa de mudancas e as arruelas da travessa. 5b e 5c)de. e as pastilhas mas nao desligue os tubes flexiveis.fixac.1\. 8-F. Retire 0 parafuso (2).64 litros... fig..? 04-102. Re 3.1' 3.08: 1 Difereneial: corea pmhao :. de modo a desprender as transmissoes das planetarias.1\au a 2.. Solte as porcas das rodas dianteiras e suspenda veiculo em cavaletes a suficiente altura do chao. Retire a porca (3). como em todos as tlpos de difereneiats..62: 1 2. re.._ dlferenclal ~ do tipo convencional.". todas sincronizadas Rela~ao de desmult:ipllca~iio Ate 1977 corcet .. 5 -~etire os dois parafusos superiores de fixa<. 1.Retire oa tres paratusos de fixa<. com auxilio do extrator 07-103.... estao engrenadas. Retire os tres parafusos (5a. por meio de estrias.1'.ao do motor de partida e retire-c. 3." ou 4.? 04-101. A seguir. 8-F.97: 1 3. Desloque os aneis de borracha de protecao dos contra pinos da transmissao e retire os contrapinos de tixacao com auxilio do extrator n. fig. montadas em urn eixo e duas planetarias. (fig. Retire as rodas e drene 0 oleo da caixa de mudancas. do comando da caixa de mudancas. Desligue 0 cabo do velocimetro e coloque urn macaco de carrinho em baixo da caixa de mudancas.ao da travessa da caixa de mudancas.08: 1 1 1 1 1 3. se ainda nao 0 fez. 15 16 17 33 dentes 8 dentes 4.ao das longarinas do chassi. Retire 0 parafuso (1)..11.1\e marcha a re. e os quatro parafusos de fixagao dos retorcos laterals da caixa de mudancas e da chapa de protecao da embreagem. Afaste a eaixa de mudancas com cuidado. 1Q4e coloque os eontrapinos com a rerramenta n.. quando a 1. 5-F). A caixa do diferencial se constitue de duas engrenagens satelites. 6 -Retire . 2.26: 1. (fig.1) das hastes deslizantes de 3. Tipo de Iubrittcante: oleo para engrenagens RETIRADA DACAIXA DE MUDAN~AS 123- Drene 0 oleo pelo bujao de escoamento. fig.1' 4..o04 . Retire a chapa de protecao do motor de partida cabos. DA CAIXA DE MUDAN~AS ° 4 . se encoste na caixa... a fim de nao causar empeno ou danos a arvore primarla e ao disco da embreagem e so entao abaixe 0 macaco para remocao da caixa de rnudancas. 18 19 20 21 e desligue os 0.comando da embreagem (fig." e 4.'. e retire a travessa.. quando a re esta engrenada.48: 1.. Retire a chapa de protecao do motor.8. Desligue os cabos da bateria. Desligue os terminals (ponteiras) da direcao e os braces superiores da suspensao. CARACTERtSTlCAS 10 11 12 13 14 - Quatro marchas a frente. suspendendo-o ate que a plaforma. .

Retire tambem 0 disco de travamento. a fim de remover toda a sujeira e encrustacoes. Cubra as estrias da arvore da embreagem com !ita adesiva.a march as Fig.Extra~iio do contrapillo do garfo de l. Fig.?rcas regula gem do diferenclal de 123456- Retire 0 contrapino elastico do garfo da 3.a e 4. (fig. 0 garfo. ° 04-102 (fig. 5-H).Retire 0 diferencial. Gire entao a haste deslizante e retire 0 contrapino com urn alicate. se se separarem as duas metades da carcaca. Desaparafuse 0 eixo da alavanca inversora de marcha a re e retire-a.a com 0 extrator n.Coloque a caixa de modo a ncar em posicao horizontal e sobre urn dos lad os.a e 2.Solte e retire as porcas com a chave n. a esrera e a mola do dispositive retem de engrenamento.? 04-107. Retire entao a haste deslizante.a e 2. 6-H). de modo que as pecas internas nao caiam. Retire as travas "das porcas de regulagem do diferencial.? 04-102 empurre 0 contrapino elastico dogarfo da haste deslizante de march a a re ate encostar na carcaca. (fig.Retire as porcas e parafusos que unem as duas metades da carcaca de modo gradativo e separe-as.a e 4. (fig.Retire 0 espacador e os calces de regulagern dos rolamentos da arvore primaria. a qual depots deve ser retirada.Remo~iio das p. Com 0 extrator n. limpe 0 exterior da caixa com urn solvente proprio. 3-H . retire 0 contrapino elastico do garfo da 1. (fig.? 04-102. (fig. Com 0 mesmo extrator n. 5-H Alavanca march a ·a 92 . 2~H . 5 . Retire a haste deslizante de marcha a re. 3-H).? 04-106 preso a urn cavalete ou a uma bancada. a tim de nao danificar 0 vedador da carcaca da embreagern. a esfera e a mola do dispositivo retem de engrenamento.a march a Fig. A tampa do trambulador na parte traseira tarnbem e retirada removendo os paratusos que a fixam a carcaca da caixa.Remoeao do contrapino do garfo de 3. Retire a haste d~§li:lante. Desloque 0 garfo como se fosse engrenar a P marcha e raca recuar 0 maximo a haste deslizante de marcha a re para 0 lado de comando. removendo os paratusos que a fixam a carcaca da caixa de mudancas.a marchas. 4 . 1Comando de mudancas Fig. 4-H). 2-H). depots do que a caixa deve ser fixada no suporte n. 1-H). 3 . 2 . 0 garfo. 6 . a arvora secundaria e 0 pino-guia da capa extern a do rolamento biconico e a arvore primaria.DESMONTAGEM Antes de realizar a desmontagem. 4-H .

retire 0 contrapino ela stico de fixacao das duas partes da arvore e separe-as. em conjunto com a luva 04 109. 7-H - Eixo do pinhiio cha a re de mar- Fig. 12-H> 9-H - Remocao do 94 .Extra cao do rolamento da arvore prima ria (Ia do oposto ao diferencial) 8-H . 0 pinhao de marcha a re gira em uma arvore propria. 3 . da Fig. 6-H - Modo de retirar 0 contrapino do garfo da marcha a re Fig.Com auxilio do extrator n. 8-H). a guia daihaste. . 10·H). Retire tambem as juntas de vedacao das porcas Arvore primarra 1 -. a arruela de encosto. Para retirar 0 conjunto.Emprego da prensa para retirar as capas dos rolamentos da carca~a Fig. 0 pinhao. fig. (fig. eontrapino de uniao entre as duas partes da arvore prill1~l1ia<V. (fig.item 25. auxilio de regulagern.Remova 0 rolamento do lado do diferencial com 0 04-108. 7-H). 10-11 . lI-H F'ia. 2 . Pinhao de marcha a re Como vimos.Ext rae ao do rolamento da arvor e prima ria (lado do diferencial) . 0 eixo. tendo arvore uma morsa com os mordentes protegidos com chapas de (fig. 9-H). a esrera e a inola de travamento.? 04-105. retire anel de trava do pinhao. ° Semi-carcaca As capas extern as dos rolamentos sao retiradas prensa e ferramentas proprias (fig. Retire as capas dos rolamentos e 0 calco (arruela) de regulagem.Fig.

.

Com auxilio da prensa e do extrator 04-112. 17-H).a marchas.~ngrenea. 17-H .? Fig. Destrave 0 sem-fim do velocimetro e retire.a e 4.B marcando a posigao da luva . .a se retira como Ilustra a figura acima Fig.B marcha. n. 14-H). da engrenagem da P (fig.B marcha e seu anel. Com auxilio da prensa e do extrator n.B e seu anel. 13-H. 18-H . aluva sincronlzadora de 3. e engrenagem da 4. na al~ura. (fig. em combinaeao com a luva 04-110. II-H). IS-H). 16-H . 23- Fig..0 cube sineronizador de a. retire a mao as seguintes pe<.Fase de desmontagem da arvore seeundarla o Fig. (fig.as:a chaveta que mantem as arruelas-travas das engrenagens. (fig.1.Fase de desmontagem da arvore seeundaria 4- 0 rolamento do lade oposto se extrai com 0 mesmo extrator 04-108.Remoeao do cubo sincronizador de l. a arruela-trava da engrenagem da 2.B marchas. 13-H .? 04-112.A arvore secundarta na ultima lase de desmontagem Arvore secundana 1Pren~~ 0 conjuntcr(ia arvore secundariaem-uma morsa com os mord~ntes protegidos com chapas de aluratntaou dechumbo.B e 4. retire 0 rolamento duplo. (fig.B e as chavetas.".}3-H) . 15-H). velecimetro Fig. A seguir. retire 0 cubo sincronizador de P e 2. Retire a seguir 0 anel do sincronizador da I. retire 0 cubo sincronizador de 3.Remo!.. 99 98 . a arruela-trava da engrenagem da Pea engrenagem da P.B e seu anel: (fig. . 14-H .B e 2. marcando a posi~a. .B. a arruela de ajuste da profundidade do pinhao.B..iio da engrenagem sem-Ilm do . a luva do sincronizador de I. a engrenagem da 3.. -0 coma chave 04-111.Fig.o da luva sincronizadora em relacao ao cubo.B e 4.a 45- 6- 7 sincronizadora em relacao ao cubo sincronizador..B. como 'mostra a fig.a e 2. a do cubo sincronizador da 1. a engrenagem da 2. Aseguir.a e 2. a arruela-trava da engrenagem da 3. 15-H . ..

. 20-H - Remocao dos rolamentos -s C'¢ t'I! 'tl .... •.......tl! I g ~.e 0· ... III· .l 'tl illS ~ 0 . IQQ rI.tI! III 00111= III = .A:l Co) "':::: = . fig.........~'a::.. 100 .....: e ... c> Q Q)"...1 8...El N 8 -0 Co)': '"' .Alavanca do trambulador Co) ~_~III ~41 ....... Com 0 extrator 04-105._ co U> $2 I ~ ~ !!2 )!? tI! 7:) l..1 e'1::l • 01'$1'..... s O'....p ~ • I~ .. .. :a1.~.... 'tl III . 21-H). )1 .. Co) =.Q) .....-H. e necessario retirar dois parafusos de fixa~ao da mesma para que as garras possam penetrar..~. Retire os parafusos da coroa....... "'" ~ . (fig.£Cl i t~"'" =:= e co tI! ..... .. :::: t: . """ .Gl =""111.... 5CJ~!! t'I! = 111 III....~o • IS 'tllllf... = =:='1::1 <.. Q) 111==1= (0 00111'1::1 - 1Ii~'1::I1 0'1::1 ~=-IIIM . I ItIltl!~ <d'!~ ..< ... CN~~::.. ·41........ que sao do tipo auto-travantes e nao podem ser reaproveitados.. t'S tI! • 0 (. o~ := tI!~f8 ..... Do lado da coroa. 22-H .. '1::1 ~·~·e E I . /y do diferencial III 'tl ......g I 2C1'>o~ '"' ... '"' III ...... 0 1 1 tJl 'tl .. ... ·1II.. ~ tI! .. ""''''~''' ItI!~Gl~ a III .I ='tl &l . ~ Gl elf 0 e • ==: 'tlt'S1i. ~ =' 0 !~ ~-= 0 .... a 0 '"' '1::1 10 Fig.. 'tl:=e tI! 0 tI! = ~ . '1::1 ~ = . ~". III~III Ii. retire 0 contrapino elastico que retem c eixo dos pinhoes satelites..'1::1 f '" It) !iii"..~.. = ...) .. :::: ~ Retire os rolamentos com a ferramenta 04-113 e garras 04-114....~:= S t'S CJI::Q)'tl =~ IU)<II f 111. III ·::'108 ==tI! ....'- ~1~1 '1::1£"0 IU) . 0 . = .. := ~ tI!·lII ..0 contrapmo de reteneixo dos sa telites se ret ira o extrator 04-105 Fig... til OJ'.. 20..

". Em caso de substituicao. Fig. "".1e .a e prensado a frio na arvore do pinhao. o sincronizador de 1.- PINHAO-COROA-SINCRONIZADORES 1) Ceroa-pinhao o pinhao e a coroa formam urn conjunto cujas unidades nao podem ser substituidas . (fig. Substitua 0 rolamento. A seguir: retire as seguintes pecas: 0 protetor de borracha da porca externa. 0 contrapino e 0 munhao de comando. a fim de determinar 0 do conjunto a ser obtido. (27-200). tazendo na altura dos assentos dos cubos dos sincronizadores em ~j:erEm1Aes estrias e depots raca a medie das medidas. PRINCIPAlS MONTAGEM DOS ELEMENTOS 1- ACASALAMENTO.: I11~epa. no caso de substitutcao do conjunto pinhao-coroa. . marcado na face do pinhao e na pertteria da Outras indicacoes marcadas na coroa nao devem ser levadas 12- Retire 0 pinhao do velocimetro. se perreitos. na arvore do pinhao e e disponivel ern duas toleranamarelo e azul. 23-H. de 2500C)..que saoidentificadas pelas cores cinza e verde. que se casos podem se apresentar ap6s a. a nova peca deve ser da mesrna cor. Use urn micrometro e meca a distancia entre duas estrias. que se mantenha 0 acasalamento pinhao-cubos dossincrodeve-se medir aarvore do pinnae. Grupo 7. a e 2. Tampa do trambulador fig.. deve-se tambem medir a arvore do a fim de determinar as dfmensoes dos sincronizadores a serem danificado. 0 numero do conjunto . 0 conjunto da alavanca baseulhante.racl(). e finalmente 0 conjunto haste deslizante e luva.. de modo ql.qatalogo de Pecas e. 0 guia e 0 anel de borracha. Aposessa medicao." . sobre 0 da peca. PREPARAQAO DOS SINCRONIZADORES 6. < .'''''''''' ser marc ados antes de serem separados e a marcagaodeve>set " 102 . a porca extern a. mas os sincronizadores danificados.. 23-H Marcacoes pinhao da coroa e no Fil!:.a e 4.v e a corea estac daniticados e deve ser substttuidc sincronlzadores. o conjunto pinhao.Acessorlos do Grupo 3. Consulte 0 catalogo de Pecas. podern ser aproveitados..a velocidades e prensado a quente. sincronizador da 3.As planetarias sao marc ad as com tinta indelevel vermelha ou azul.p~lo que a Fabrica so tern a venda 0 e ."coI'oa esta perf'eito.v disponivel ern uma unica tolerancia: amarelo. que vern acasalado na origem.pinha. tres medidas disponiveis. consulte o. . verifica~ao das onizaoores e arvore do pinhao) !-'u"uu. 24~'H). Ern tal caso. 24-11 :vJedida da dist a nria entre as estrras o cubo do sincronizador sao acasalados..Nota -. conjunto completo pinhao-coroa. sua arruela d~ encosto..0'7~~~~~que corresponda obtida. Ha uma indicacao comum marcada no pinhao e na coroa: urn numero..

a marcha e 0 seu anel. ficando a outra extremidade de cada Iado dessa chaveta) .a.a velocidades feita do lado da engrenagem de 2..••. ou melhor.a e <l. 3) A luva. girando-a e travando-a com uma falsa chaveta (uma chaveta-trava com 0 bico cortado) . A marcacao da luva realizada na desmontagem. a arruela-trava da engrenagem da I.".a Fig 28~H A f'alsa chaveta com 0 bico cortado e sua instalacao na arvore secundar ia para inicio da montagem MONTAG EM DA ARVORE SECUNDARIA Coloque na engrenagem da l.••. (fig. (fig.sopesacao se segue na montagem. (fig. 29-H). Sincronizador de 3. devera ficar em frente a marca efetuada no cubo. '<'H Para montagem do cuba de P e 2. 104 •••. . <osincronizador e montado na arvore do pinhao a quente. sua posicao certa e a seguinte: 0 ladoda voltado para a engrenagem da 2.a a mola do sincronizador. a montagem deve ser feita montando 0 conjunto da seguinte maneira: coloque no cubo: 1) As 3 chavetas. lubrificacao.ao fique bern visivel ap6s a montagem do cuba na arvorede pinhao. de modo que 0 suleo da luva rique do lado oposto aos dois encaixes do cubo.(fig. 2) As duas molas (encaixe a extremidade de cada mola na mesma chaveta. 25-H). de modo os 3 encaixes. 26-H . Nunca aqueca 0 cuba diretamente na chama.o 60 056 Fig. A falsa chaveta devera ser colocada Ina estria que possui 0 orificio de. 25-H Modo de tnarcar a luva e 0 cuba sincronizador de l.a e 4.a o oa veloeidades Fig.a e 2. 28-H). 27-H).Cubo sincronizador de 3. pelo que deve ser aquecido no forno eletrico ou em oleo fervente (2500C). este devera ser aquecido em ou em forno eletrico.a e uma das partes em Irente da falsa chaveta.a. do lado chanfrado da luva.• . Coloque 0 rolamento do pinhao na arvore e a seguir as seguintes a engrenagem da l. Como vimos.. de modo que amarcac. Para coloca-lo no plnhao. Esse sincronizador e montado na arvore a frio e se foi desmontado para veriflcacao do estado de suas pecas.

(fig. (75 a 85 Io/pe) .11. Coloque a mola do sincronizador sobre a engrenagem da 2. 32-H). 0 duplo (biconico) e 0 sem fim do velocimetro.e 4.a e 0 seu anel. girando-a de modo a por suas estrias em frente das estrias da arvore do pinnae.11.11.11. a arruela de regulagem da profundidade do pinhao.o A seguir. a La marcha e aperte 0 sem-rim do velocimetro com uma de torque a qual se adaptou a chave 04-111. (fig. Depois dessa tase da montagem.e 2. 31-H).. 30-H . Coloque a arruela. A seguir.a do mesmo modo que a engrenagem da 1. como na desmontagem (fig.11. seguir. com a torcao de mkg. Coloque a arruela-trava (girar para acerta-la com as estrias da arvore do pinhao): Coloque a chaveta-trava numa das estriasque tenha um furo para lubrifica~ao.11.Prensagem do cubo de 1.a marcha.11.11. Y > Fig.11. 0 que pode ser acelerado com um jato de Sf comprimido. observando que osencaixes do ficar do lado da engrenagem da 3. a arvore em uma morsa.a e 2. .11.a . prense 0 cuba e 0 sincronizador de 3. encostar e a..e 2. virtude da regulagem posterior da protundidade ainda a trava do sem-rim.te· da engrenagem da 3. Coloque a engrenagem da 3. a marcacao do acasae larnento em frente a marcacao do cubo. 13-H) . monte na arvore as seguintes pecas: a engrenagem da ariel. coloque a luva do sincronizador de P e 2.trava da engrenagem. Coloque a arruela-trava do cubo. Coloque a engrenagem da 2. da 33-H engrenagem Instalacao de 3.11. girando-a de modo a por suas estrias em trente as da arvore do pinhao.>/ i/"W . (fig.. 29~H Instalaeao do eubo de l. 34-HPre~~agem do cu bosincronizadol'de 3. 106 Fig.E imprescindivel colocar as 3 chavetas bem em frente encaixes do anel sincronizador.Colocacao da luva do sincronizador de 1. 31-H . elimine a pressao e retire a falsa chaveta. do pinhao. Fig'.a Fig. o cuba deve ser prensado ate encostar na arruela-trava conservando 0 anel sincronizador bern centrado e os ressaltos por baixo da arruela-trava. e sen anel Fig. A pressao devera ser mantida ate que 0 cuba volte a temperatura ambiente.\ de modo que o chanfro rique do lade da engrenagem da 2.11. 3D-H). com um encaixe a .e 0 seu anel. a fim de nao daniticar a mola. 4.

e 108 . na coroa e monte a coroa na caixa do diferencial usando parafusos auto-travantes novos. (V. os quais devem ser apertados com a torcao de 9 a 11 kgm (65 a 95 lb/pe): Coloque os rolamentos com a prensa. 36-H Prensagem des da arvore primaria rolamentos A posicao correta do pinhao.4- MONTAGEM DO DIFERENCIAL A montagem do diferencial e muito simples. a montagern tern de ser interrompida. . no caso de rolamentos novos.ao da arrueajuste da profundo pinhao (V. 2 . do REGULAGENS Nesta fase.: •• 4 . Coloque 90 EP. 35-H - rolamento Prensagem do Fig. como mostra a fig. ou com pre-carga. na fig. como se segue: Coloque na caixa do diferencial a arruela de apoio da engrenagem planetaria. previamente mergulhada em . no caso de usar os mesmos rolamentos.~uJ:)10 (seta.. 3 .-H . que se obtem pela colocacao delJ_rna arruela de ajuste de espessura conveniente a frente do rolamento. texto) . tendo 0 cuidado de fazer 0 orificio de travamento coincidir com 0 outro existents na coloque 0 contrapino elastico. 35-H). A espessura desta arruela deve ser escolhida de modo a propercionar a menor folga. 0 18. entre uma planetaria.A seta Indilocalizac. e~tre face do pinhao e 0 eixo da coroa seja igual a 53 mm.2 F· Marcaeao da face 19. 36-H.Ajuste da folga dos rolamentos da carcaca do diferencial. Coloque 0 eixo dos pinhoes satelites.. a fim de se realizar as seguintes regulagens: 1 .Ajuste da folga dos rolamentos da arvore pflmar~a. da fig. (fig.. tendo sua ranhura de lubrificacao voltada para a engrenagem.. Coloque os pinhoes satelites com as arruelas de friccao. Mergulhe a outra planetaria no mesmo oleo SAE 90 EP.Profundidade do pinhao do diferencial. 5ARVORE PRIMARIA Coloque os dois rolamentos com a prensa. 3. 38-H y pinhao. 60555. 1AJUSTE DA PROFUNDIDADE DO PINHAO _ a) Posieiio do pinhao 58088 Fig.. 9-H). 37-H) aquela em que a distancia "A". A folga entre os dentes do pinhao e da coroa se realiza apos a montagem completa da caixa. cujo dents em urn entalhe existente na caixa do diferencia1. .

fig. ormal a arruela de . menor espessura. para que a ajuste deve ser substituida por ou r 111 110 .No entanto. no caso daflg.Componentes da ferramenta 04. que e igual a 10 mm. 0 n. em posicao hori- zontal Coloque a arvore secundaria. diferenca est a dada em centesimos de milimetro.? 04-115. meca a d correr' i 41-H tmas alternativas po em 0 . '.~8-H. 38-H.-115. de n. igual a a dimensao a ser medida pela terramenta X sera = 53 - 52. h. entre a dimensao real e 53 mm encontra-se gravada na face do plnhao no local indieado pel a fig. representam uma dimensao de 52. Fig.)a.entre as duas ferum calibre de lAmina.50 mm Fig 41-ft . Coloque a outra metade da carcaca e fixe asduas com alguns parafusos. pouse a ferramenta (2) na face diantelra do pinhao.Modo de medir' a folga "X" eom a lamina o procedimento para a veriticacao e 0 seguinte: Fixe a meia carcaea direita no suporte 04-106. .o20 sigmtica 0. somada ao raio "C" do mandril da ferramenta (1).20 mm A Fabriea desenvolveu uma ferramenta. 39-H) .' edida for supenor an' 2) Se a dlstancla m t a de maior espessura. .5 = 0. que permite uma verificacao perteita dessa regulagem de modo simples e precise. com ramentas.nca . ormal substitua a arrue• H. Coloque entao a ferramenta (1) nos alojamentos dos rolamentos do diferencial. A medida "A" correta para a caixa de mucancas em questao sera de 53 b) Verifica~ao + 0. i medida for infenor an.. para que a is .20 mm. A altura "H" da ferramenta (2).5 mm (2. case em que a diterenca "X". Por conseguinte. ao lade da marcacao do acasalamento do pinhao com a corea. que compreende um carretel (1) e um bloco padrao de 42. para ajuste da posi(.td rofundidade do pm ao . sem aperta-los por complete e gire depots a caixa de 90°.a de usinagem. devido a diferenc. la de ajus e a p d' tancia mencionada aumente.20 = 53. como mostra a f g.("A" fig 37-H) por outra e .o eorreta do pinhao-coroa distancia .5 mm. A seguir. 39-ft . pode acontecer que a distancla "A" nao seja de 53 mm. d 1) Se a disWJ.

la .lao da marc a Fl~. ~0 da po.Coloque 0 diferencial com seus dois rolamentos na carcaca direita. os mesmoe rolamentos au se usem 113 112 . 42-H . mostrando as porcas de reguJagem (1 e 2) (V.• t 2 c mkg (20 lbs/pe .la 44-H - Se- o ajuste desses rolamentos se faz por meio de duas porcas de regulagem (1 e 2).am contato com as caP . desmonte as meias carcacas. 1 quencia de aperto das porcas da carcal.pa do rolamento da ca- Posi- Tor<.10 mm. monte depois a carcaca esquerda e todos os parafusos de uniao. 2AJUSTE DOS ROLAMENTOS DO DIFERENCIAL ! Fig.55. e a espessura da arrucla de ajuste deve ser escolhida de ~odo a trazer a distancia mencionada para dentro do valor prescrito. de dIame ro . com interval os de 5 centesimos de milimetro.5 a 4.oes de aperto: .ca de terminar a pOSll. -H _ Localizal. de modo que Iiquem rebaixadas em relacao a face interna da carcaca. de regulagem com a chave . 43-H cao correta . da fig. ue fa<.la regulagem Fig. retire a arvore secundaria e trave 0 pinhao sem-fim do velocimetro. 04-10'. : Unte com massa vedante Co Y cnave especial 04-107 ate d egulagem com a Aperte as porcas er as dos rolamentos. 4S-H . de virar a porea Fig.. as capas extern as de cada rolamento dodiferencial.50. 44-H. de diame ro ') Parafusos de 7 mm . t to. 3.Mod0 .10 mm.. . 42-H). 1-H) Fig. Existem disponiveis arruelas com espessuras de 3. 3.distancia entre as duas ferramentas diminua. ate 4.60 mm e assim por diante.0 a Parafusos com 8 mm -oourt ion" a rosca da porca e a carca<. ee ' o procedlmen t 0 d aq ui em Ian rolamentos novos. para defelta a punl.la.Corte do diferenciaJ. . Coloque em cada meia carcaca. ou seja: 3.• t 2 mkg (14 lbs/pe). 43-H. Depois de determinada a espessura do calco. dl'ferente conforme se utllizem q d . fig. que podem ser giradas por fora (fig. 46 ~ 0 na carcal. item 23. que devem ser apertados progressivamente e na ordem mostrada na fig.

gire levemente a porca de regulagem (1) e veritique novame~t~ a pre-carga quando obter a regulagem dermltiva. a fim de obter folga entre dentes superior a normal. texto) 3- ARVORE PRIMARIA Coloque na arvore prima ria as capas dos rolamenjos fig. o procedimento e 0 mesmo ja citado em relacao aos rolamentos reutilizados ate urn determinado ponto: continue apertando as porcas de regulagem.te) Note que esta carga iniciar 0 . e para manter 0 movimento de rotacao e nao a regulagem nao corresponder ao que ficou descrito. Quando 0 movimento da caixa do diferencial se tornar ligeiramente dura pare de apertar as porcas de regulageme verifique a pre-carga da seguinte maneira: ' Gire 0 diferencial vartas. a) Montagem (2) e (3). A porca (1). assim como .arvore secundaria nas mesmas eondicoes que a face "B" da engrenagem 114 .cA. 50-H . para que na montagem final a tolga entre dentes seja superior a normal. Mar<.vezes para bern centralizar os rolamentos. do que resultara a aproximacao das capas dos rolamentos.a Fig. Rolamentos novos A diferenca em relacao a montagem dos rolamentos usados e que os novos devem ser montados com pre-carga.Detalhe de ajuste da posil. Fig. texto) Coloque na meia carcaca esquerda as arvores prima ria e secundaria.J. do que resultara a aproxima~ao das capas dos rolamentos. como mostra fig. antes de retrrar a carcaca esSe movimento. marque a pOSlr. 48-H .ao de bico (fig. 48-H) da arvore primaria a devera Iicar recuada em relacao a face "C" da engrenagem da 3. neste caso. do lado da caixa do diferencial deve ser mais apertada.a) Belamentos reutilisados . 49-H.U.Como medir a pre-carga dos rolamentos com a balan!. na montagem final. de modo que continue a apertar as porcas de regulagem.Montagem da arvore primaria (V. diferencial deve girar com a forca de 1 a 3 kg (2 a 7 lbs aproxi<llJI"-Ua.a arruela de regulagem (1). A face "A" da engremigem da 3. 0 diferencial deve girar sem folga.~fo ~ 58101. do lado da caixa do diferencial.a (rig.Capas dos rolamentos da arvore primaria (2 e 3) e sua arruela de ajuste (1) c .. Puxand'o a balanca. querda e 0 diferencial. balanca. 47~He prenda a outra ponta em uma. Enrole urn barbante em volta da caixa do diferencial. 47-H .ueaposi~ao dlts porcas reguladoras em relacao a carcaca usando urn punc. Fig.1 ~ Fig.~O das pore as regulagem como se ve na fig. 46-H. tomando a precaucao de apertar mais a porca (1).iiio da arvore prtmaria (V. Quando 0 diferencial girar folga. deixe de apertar as porcas de regulagem e a regulagem finalja est a determinada. 49-H .. da . 46-H) e retire a carcaca esquerda e 0 diferencial.

a .... ~ . . III ~ ..... ~ <'I Qi 13 I> Qi 0 III '~ M 1'1 'I:l 0 'I:l tl'l e Qi 'I:l e S eI! I> = 116 '" . :::I ~ t Qi ~ 00 e .. eI! Cd ell eI! 'I:l eI! Cd '. ~ (Jo e ...''" " I o '" e<! 'I:l e<! Ul 'i:' 'I:l e<! Q ~ Ul Cd (Jo :s! e Qi I><'I 'i!.... ... 0 0 ~ l a . ~ .. 0 ..> .....~ S . '" = := ii: ell .< <N M <r... . ... . ~ '. .... ell ~ Cd '" ...Q ...g ~ !iLl = '" ii': ~ I I . . ...s 'ell '" . ...:s Qi ~ ..Q III os l>.....£ .:: ~!'2.£ ~~ ~ . e<! Q. 'ell Ul 0 'I:l Cd '" ~ ell ell I>- . ~ ~ jl...I 41 1:"* QO ell ... . ii: I I . . l:Q :::I = ii: I Col Q .Q := >tl "'" ~ boil I -e .. ~ . := I e<! 'I:l !iLl ~ ~ .. ~ . 'I:l . ..es 0 ... e<! ell '0 0 'I:l Q. ~ 1'1 0 tl'l 0 e 0 'I:l tell .... = ~ ..es Q !iLl ~ ~ At:> .......Q eI! '" Cd ~ III a .. to << II - Qi III e .........~ ~ Qi e<! t'! t'! 'I:l ell 'I:l 0 ~ . ~ ..< >tl '0 .l ell .! I l!?:£t::!!1 fl! '" 0 0:. ...... ~ ..Q a .. ~ >oi !5 "'" ~ ~ l:: 'I:l Q. <t In <D ...£ . '" . . s ell ~ :::I S 'I:l II< = Ie<! e -= It'! .. '" ~ 'ell 'a ~ . ~ 0 ~ <'I ....£ ......< M M Qi 0 .(I 0 Cd .(I .> a G c- ~ 0 0 'I:l 0 'C 0 S .)' ~ . ....£ .s.... . jl..< <N I >tl <N <N ... Qi 'ell ... ~ III = 's. 'I:l ~ '1'1 '" :2 I . r: ~ s ~ 'I:l = ~ ii: M Q «I . <'I ~ III '" Cd .....Z I> ~ ~ = 13 . '. >oi «I I>- C'i '0 Q. ell "Q 0 . 1'1 I> 1'1 1'1 I> S 1'1 =f e 'I:l 1'1 'I:l I> a 13 . ~ 'I:l 0 'I:l 'I:l 0 e 1'1 :::I as I> !iLl <:C '" =I .... ...9 = s Cd . 'I:l ..:s . '0 ell 1'1 Qi 0 'C . s e<! 'I:l t'! >oi Qi ~ "" '" s:: ell e<! I>- 0 I Col eo:! I M <N ...... QO CI) I .... ~ 1'1 e tl'l Cd' l>. "'" <:> - 1'1 0 'I:l 0 . c < ii': == I II .... e<! 0 Qi Ul ~ i.... III M S . :::I '" ~ ....> e- '" Q.> <:> ... <III . :cs ....111 .~ i l_ I '" ~ ~ «I = e\I 'I:l til ...)' -e 4l e ell «I .. Col "'" to eo:! r:- <N oo <N "" "'" M M M At:> i 'I:l j := I .a 'I:l Q.> tl'l e (Jo tell 0 i.l ell .(I ~ .Q Cd .. ..Z I> S <'I C'i <'I <'I . = . 0 ell l>......Z ~ 0 . '" is ~ "'" . . 'I:l Q. ~ 0 l<i .._ co '" I 'I:l ~~~0 === ............. 's... .. .... ..5:l III ~ ~ s:: "'" .Q Cd .. ~ "Q 0 jl. 'I:l 41 ~.s ..> "'" "'" "'" .:s e<! ell 'I:l l:Q ell I Col M = 'I:l eI! 0 s as = ~ . ~ 0 0 I> .Q <... 0 'I:l Cd e 0 e ... . It'! ..eII (Jo .... ~ 0 '" .. :::I ~ I <N M I . .....s ~ 'I:l Q ~ l:: ~ .

que foram retirados na desmontagem.50 . marchas. 55-H). 118 Fig. Coloque 0 garfo de 1. ajuste este realizado apes a montagem. Apes a . retire a meia carcaca direita e a arvors primaria.25 . Monte 0 disco de travamento entre os elxos deslizantes. restando apenas a montagem final da caixa de mudancas e posterior ajuste da folga entre os dentes do pinhao e coroa do diferencial. (fig.25 . Determinada a espessura do calco de ajuste. e 2. 50-H.8.75 e 4 mm. Coloque a esfera e a mola de travamento da haste deslizante de V" e 2.3. no entanto.0.Instalaeao do gar10 de l. 53·H). colocando apes 0 contraplno elasttco com auxillo da ferramenta 04-103. e 0 espacador "4".3. 54-8 . e 4. ligando-as por meio do contrapino elastico. para constatar se a mesma gira livremente.co~oca~ao da arvore primaria na carcaca esquerda. Existem arruelas disponiveis com as espessuras de 2. sem.0. tixando-o com o contrapino elastico colocado com a mesma ferramenta 04-103. 52-8 . cuja localizacao e mostrada nas figs. Coloque a seguir 0 seletor de marchas encaixando a sua extremidade no encaixe da haste deslizanta de marcha a reo A tor~aode aperto do parafuso de fixa~ao e de 2 mkg (14 Ibs/pe).50 e 1. MONTAGEM FINAL DA CAIXA DE MUDANQAS 1Fig.3. e introduza depois a mesma haste.8. 48 e 49-H. A seguir.Montagem do garfo de march a a re na haste Seletores de marchas Fig. (cubo do lado do comando) e prenda-o com 0 pino elastico com auxillo da ferramenta 04-103.a da arvore prlmaria em relacao a face "D" da engrenagem da 4.10 . Ficam assim mont ados todos os sub-conjuntos e calculadas as pessuras das arruelas e calces de ajuste.2. e esta posicao ideal de montagem se obtem por meio da arruela i"l".0 mm. introduza a mesma haste e coloque 0 garto. 52·H). ~s~ 0 calco de regulagem que permita uma folga "F" entre a superficie da tampa traseira e 0 calco de apoio do rolamento entre 0.50 .8.8.Resta unicamente montar a arvore primaria com breagem.75 _ 3 . 53-8 - Coloca"ao do seletor da 4. Gire a arvore primaria.20 . tendo 0 cuba voltado para 0 diterencial (fig. fixa-la com os parafusos.02 a 0.a da arvore secundarra.a e 2.8. (fig. Coloque os calces de regulagem "C". b) Regulagem Coloque 0 eixo da marcha a re e 0 garfo de orientacao tendo o ressalto voltado para 0 lado do pinhao. Para ajuste dessa foiga existem calces com as seguintes espessuras: 0. coloque a mola e a estera de travamento da haste deslizante de 3.0.a na haste . coloque a carcaca direita.12 mm. (fig. como mostra a fig. 54-H).

na mesma proporcao. coloque 0 munhao de comando e fixe-o com urn contrapino novo. tenta-se dlminui-la como ticou descrito e mede-se entao a folga com urn micro-comparador Iixado a carcaca. diferencial.loque a guia pela parte interna do · manear e empurre 0 eixo a t e 0 nm. tendo a ponta encostada perpendicularmente a face intern a de urn dente. Depois de feita a regulagem.Montagem final da tampa do trambulador Coloque os parafusos de fix~ao das meias carcacas sem aperta-Ios.25 mm.ao das carcacas seguindo a sequencia mostrada na fig. Na parte externa. a arvore prima ria Coloque a mei~ carcaca esquerda sobre a direita. fig.3 mkg (25 Ib/pe) para os parafusos de 8 mm de diametro. a guia e 0 pinhao do veloeiIl'letro.12 a 0. solte a porca (1) e ape~teal porca (2).4 mkg (7. 3Montagem final 0 ?oloque na ~ei~ carcaca direita e a arvore secundana. Coloque 0 pistao de travamento do suporte da alavanca basculhante. 42-H.5 mkg (19 Ib/pe) para os parafusos de 7 mm de diametro e com a torcao de 3.Eixo do pinhao de marcha a re () pinhao e peeas anex~s 6799. a mola e aperte 0 parafuso de travamento. 56-H . Se for maior que 0 limite maximo. Monte 0 conjunto "haste deslizante e luva". proceda de modo inverso. f" ~ com 0 cubo voltado para a lado do diferencial e a arruela de ixacao com a fac~ de bronze para 0 lado do pinhao.t d encaixe da marcha.vanca do iambulador 67993 Fig. como mostra a fig.A ala. procura-se sentir se a folga e multo grande. e se In ro uza no 120 Esse ajuste se faz soltando a porca (1) do lado da caixa do duerencial e apertando a porca (2) na mesma proporcao. ate que a folga chegue a media dos limites. Monte 0 protetor de borracha. 44-H. com a torcao de 2.5 mkg). 5~-H . . certiticando-se de que a extremidade da alavanca de comando das marchas se introduziu no encaixe das hastes deslizantes dos garfos. 57-H . Primeiramente. Se a folga for menor que 0 limite minimo.5 a 10. AJUSTE DA FOLGA ENTRE DENTES 2- Pinhao de marcha a re Monte na meia carcaca direita a mola e a esfera de tra t Introduza a arvore do ptnnao de marcha a re 1 vamen o. tomando cuidado para que a extremidads do inversor de marcna a re . Aperte os parafusos de fixa<. depois do que coloque a trava. 42-H). un tad a com oleo de Iinhaca polimerizado. Coloque a alavanca basculhante e seu suporte e a arruelade encosta e aperte a porea de fix~ao externa. Aperte entao os parafusos da tampa com a torcao de 1 a 1. A folga medida deve estar compreendida entre 0. (fig. Co. Monte 0 anel de borracha. coloque as travas das porcas. nage ' co oque a engre.(fig . Coloque a junta de papel da tampa traseira. Cotoque a tampa traseira na carcaca.. Coloque os parafusos de tixacao da tampa sem aperta-Ios. Fig.~O"H). Coloque os calces de regulagem dos rolamentos da arvore primaria e depois 0 espacador. 59-H. ' .Fig.

~uporte do amortecedor do ~ontrole remoto 20 .Alavanca de mudaneas 3 .Porca sextavada 15 16 - Batente da. cuidar em nao danif'icar a junta de veda<.as em urn sol vente verincando as que estao muito gastas ou danificadas.ao.Porca da haste da bandeja 13 . 60-H .-\ CAIXA DE :\lUD:\~(AS Fig.Porca sextavada 12 .ao. untando previamente a junta de papel com oleo de Iinhaca pOlimerizado..Espa~ador da haste da bandeja 9 .Porca Nylstop 8 . 59-H instalado para 0 micro-comparador medir a {olga entre dentes Fig.Tirante de controle remoto 7 .Bucha amorteeedora da haste 10 . 63-H) de nxacao do tirante ao munhao de articula<.4·------5------~ Fig.Deffetor da haste 11 . fig 62-H) que fixam 0 apolo cia mola. Monte a caixa na car. 1- D.Bucha do olhete do tirante 6 . flg 62-H I . fig . a. foi recomendado colocar fita adesiva nas estriasj Aperte os parafusos de fixaqao da carcaca a caixa com a torcao de 2 a 2.Guarda-po vanca 23 -' Suporie 122 . substituindo-as Punho da alavanca de mudancas 2 ..Guarda-jie da alavanca e mudaneas 18 . e a bucha amortecedora (6).ao na passagem das estrias (Note que. na desmontagem. continue a montagem. separe as peeas e lave. que Iixam 0 conj unto.Mola da mando 22 .2 a 4 mkg para os parafusos de 10 mm.Arruela ondulada 4 . Levante a frente do carro e coloque-o sobre cavaletes Solte 0 pararuso (3. m!lrch_a a re Parafuso de flxa~ao do batente d 17 . retire a pore a dianteira (4). COMAl\'DO Retirada Retire 0 tapete e 0 guarda-po (1.Bandeja e haste 14 . caca da embreagem. a arruela defletora (5).8 mkg para os parafusos de 8 rnm de diarnet ro e 3. Nessa operacao.mortecedor do controle remoto 19 .Suporte da rotulada alavanca de IUI~_""'~~ 21 .Anel ebisUco 5 . 61-H - Alavanca de mudancas e peeas anexas o conjunto esta solto e e retiradn por baixo.\ porca de regulagem imobilizada pela tiava Apos essa opera<. Conserio Retire as porcas (7. Retire as pore as (2).Porca de fixa~ao do suporte do.

64-H. existents entre a extremidade da alayallca e a face mterna do calco.ao deve 0 bservar certo criterlo: Coloqus a . A fig. a caixa de mudancas e 0 diferencial constituem urn conjunto e a transmissao do movimento as rodas de tracao (diantetras) se faz por meio de duas arvores de transmissao que desempenham a mesma tuncao das semi arvores nos motores que teem a tracao traseira. as duas arvores de transmissao sao providas de juntas universais na [uncao com as pontas de eixo das rodas e com 0 diferencial.a com pasta Molykote "G". 64-H - Localizac. 63-H - Detalhe da fixaIfao do comando da caixa Fig. sua co1oca<.S seguintes unidades: Uma junta homocinetica tipo BED (1). 3 .56 e 7. 0 motor.ao do batente de marcha a re (8) A montagem se faz em sentido inverso e a tubnncacao e' realizad. A fig. Existem batentes com espessuras de 3.79 _ 3. 62-H - Corte dQmecanismo mudanea de marchas de Fig. 1-J ilustra os elementos de uma arvore de transmissao. devido as oscilacoes e trepidacoes do piso de rolamento.as na poslcao de 2.Arvol'c de transmissao Fig. tipo trrpoide. Naturalmente. 124 Nos automoveis que possuern motor dianteiro e tambem tracao dianteira. Fig. Se for necessario substituir 0 batente (8 ' fig .a velocidade. I-J 2- Corte da arvore Junta de transmlssao. como se ve na fig. Uma semi-arvore (3). 2-J mostra os componentes da junta trip6ide. a reposlcao se faz realizando-se as operacoes deserttas em sentido mverso.l RVORES DE TRANSMISSAO 7 Fig. A espessura do batente escolhido deve possibilitar uma folga de 1 a 3 mIn. ~ec. 6) . Uma junta tipo trip6ide (2) do lado do diferencial.alavanca de mudan<. elemento de ligac. do lado da roda. da esfera Reposic.a a folga "f". 2-J - Componentes da junta tripoide . que se comp6e d8.ao Natural~en~e.ao entre as juntas.93 mm. 1Junta homeeinetica.

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