DESCRICA.

O DO MOTOR

o motor do Corcel e da Belina tern 4 eilindros, verticais, .dispostos em linha, retrlgeraeao a agua por circulacao Iorcada por bomba, valvulas na cabeca, comandadas por balacins. Distribuicao motora .. POl' corrente e situado na parte dianteira do veiculo. A arvore de manivelas se apoia em 5 mancais Iixos. Os cilindros se constituem de camisas tipo umido, dispostos em urn bloco de ferro fundido.
Caracteristlcas prtnclpais dos motores: 1300 1400

PARTE
FUNCIONAMENTO REGUlAGENS SERVI~OS MECANICOS
Dillmetro dos eilindros Cilindrada total: Curso do embolo: Taxa de compressao A vance de igniCao a 800 R.P.M. Avaneo de ignieao na polia Abertura dos platinados Ordem de igni~ao (1.° cilindro junto ao voiante) Velas 14 mm. B-AE6 Aberturas: Fo}ga das valvulae,

Tipo B
73 mm. 1281 ce. 77 mm. 8: 1 7.° 30' 8,5 mm. 0,4 a 0,5 1-3-4-2 0,6 a 0,7

Tipo C
75,3 mm. 1372 cc. 77 mm. 8: 1 7.° 30' 8,5 mm. 0,4 a 0,5 1-3-4-2 0,6 a 0,7

Corcel e Belina II modelos 77/78
75,3 mrn 1400 cc. 77 mm. 8: 1

1-3-4-2 0,6 a 0,7

a quente: admis$~o 0,25 -

escapamento 0,30 rom.

Os dados que nao se repetem no segundo ou sao iguais para tOOos.,0 motor tipo B pode ser "G" pela substituic;ao do jogo de eamtsas e embojcs BD2M-6MI08-B, conservando 0$ demais elementos.

Diferenc;as fundamenlais tancado em fins de 77 -

do Corcel tradicional a Belina.

para

0

Coree! II.

Inclusive

Ford Corcel e urn carro que vern se impondo no mercado brasileiro pela sua supreendente economia de combustivel, linhas agradaveis e conforto satisfatcrio para urn carro do tipo medic. A Ford, entretanto, deu "urn passo a frente" com 0 novo lanGamento do Corcel II, que, em qua lquer dOS seus tipos (inclusive a Belina) reformulou totalmente suas linhas externas, transformando 0 veiculo tradicional em um avan<;adissimo e belo automovel. Com as inovacoes feitas, que comentaremos mais adiante, 0 Corcel passou do nivel de carro medic, para 0 nivel de medic superior, cnegando mesmo a ser visto, por alguns, como carro de categoria distinta, isto e, longe do carro pequeno scm conforto e proximo dos carros grandes, pelo conforto que proporciona ao usuario, sem apresentar as inconvenH~ncias de excesso de latarias desnecessarias, que tanto desagradam 0 manuseio, especialment e em manobras, dos carros de maior porte. No que diz respeito ao acabamento e sotisticacao do interior, 0 Corcel II apresenta versoes para todos os gostos: desde 0 Corcel II, simples, ao sofisticadissimo Corcel II LDO. que apresenta no seu interior painel com aplicacoes em madeira, combinando com a cor do estofamento que ja vern em tecido e vinil. As cores do interior desse carro sao escolhidas em tuncao de sua cor externa, a fim de que, nos minimos detalhes, 0 veiculo apresente padrao de refinado gosto. Bancos. reclinaveis, totalmente acarpetado, para-choques com borracha envolvente que, alem da beleza, lhe protege 0 cromado. Como os demais tipos do Corcel II (inclusive a Belina II) 0 painel e com circuito impresso. No centro do painel vem Iccalizado um relogio eletrico.

o

Todos os carros de passeio apresentam 0 peso de 916 quilos, em ordem de marcha e sao equipados com tanques de combustivel com capacidade para 57 litros. As Belinas II, todavia, sao equipadas com tanque de capacidade de 63 litros e pesam em ordem de marcha 960 qullos. A inovacao que a Ford do Brasil empregou nos seus varios tipos de Corcel-Belina II, de maier relevo, nao aparece a quem os observa sem os dirigir. Trata-se da caixa de march a que a partir destes ultimos tipos tern uma desmultiplicacao que da ao carro outra dimensao em desempenho e maior economia de combustivel. A primeira marcha contmuou inalterada; a segunda e terceira marcha sofreram uma modificacao que perrnitem que 0 carro alcance maior velocidade em ambos estagios, A quarta marcha, especialmente, foi modificada perrnitindo qUE. 0 veiculo alcance maior velocidade com 0 mesmo giro do motor. Apenas para exemplificar fazemos aqui urn cotejo da relacao anterior com a atual. Na caixa antiga a arvore de manivelas quando. aeoplada a quarta velocidade tinha que dar um giro e tres centesimos para completar um giro na saida da caixa. Vale dizer : quando 0 motor do Corcel anterior se encontrava a 5.000 giros, 0 eixo de saida da caixa atingia somente por volta de 4850 giros. Ou seja: seu motor girava um pouco mais, gastando, consequentemente, mais combustivel e se desgastando mais. No Corcel-Belina II ocorre justamente ao contrario: estando 0 motor "ligado" a quarta marcha, quando a arvore de manivelas da noventa e sete centesimos de giro, no extremo oposto da caixa se completa um giro. Valendo dizer, igualmente, que nestas novas caixas o motor do seu Corcel-Belina II estando a 5.000 R. P. M. a caixa esta transmitindo 5.150 R. P .M., aproximadamente. Resumindo: men os consume, menos desgaste do motor. Pcderia-se dizer que a nova formula apresentada pela Ford do Brasil vern em detrimento do torque, mas convem lembrar que 0 novo motor teve sua cilindrada um pouco aumentada, 0 que significa uma "arrancada" mais competitiva - ja que a primeira marcha nao sofreu moditicacoes e um desempenho global melhor. No capitulo proprio, que trata de "caixa de mudancas" taremos um escalonamento comparativo das duas desmultiplicagoes,de ambas "caixas". Para encerrarmos a nossa apreciacao sobre 0 grande Irente" dado pela Ford, ao apresentar 0 Corcel-Belina ciarecer que alguns acessorios obrigat6rios em alguns tipos pod em ser adquiridos, opcionalmente, para os demais tipos.

o

Corcel II GT e urn carro que apresenta

os requintes

da mais

c ita sofistica9ao, volante esportivo, indicador de temperatura e pressao de oleo, no console. Seu motor de grande torque tem mais quatro cavalos que os demais motores, gracas ao tipo de carburador que usa ,Solex de dupla camara ) . Bancos reclinaveis, conta-giros no centro 00. painel. console, pneus radials, farol de milha e 0 ventilador do motor e equipado com embreagem eletromagnetica que somente funciona Cill(l.l"ldo necessario, 0 que the aumenta a economia de gasolina, visto o motor nao fica permanentemente "sobrecarregado" pelo ventido GT sao envolventes, tanto as dianteiras como o que the completa a linha esportiva.

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Fig. 1 _ 0 motor visto de elma

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Chaveta da engrenagem da arvore de manivelas Polia da arvore de manivelas Parafuso de fixac.ANEIS DE SEGMENTO DO CIUNDRO I .ao cia polta Engrenagem cia arvore de manivelas Polia da arvore de manivelas 12 - .I 8910 11 12 14 13 6 "I 4do elllndre volante do eentragem auto-travante da emVO- do do motor com eremacia arvore de manivelas Parafuso da cabeea da biela Perea do parafaso da hiela Casquilhosda Melli.

.

. ja que sua finalldade e manter 0 motor dentro dos limites ideals de temperatura. motor atingiria temperaturas elevadisslmas e ficaria inutilizado apos algum tempo de funcionamento. o sistema de arreteclmento do motor do CoreeI e do tipo convencional por circulacao de agua torcada por uma bomba centrffuga mas apresenta a particularidade de ser selado e possuir urn reservatorio de compensacao. Ja no Corcel. No sistema conveneional.. 0 que elimina a necessidade de completar 0 nivel do radiador com Irequencia.---------------6 9 Se nao tosse pela ac. ligado ao radiador por uma mangueira. que se ve na fig.SISTEMA DE ARREFECIMENTO . I-A . -MIN. quando cheio. (630 g/cm') e deixa 0 ar entrar no reservatorio se ocorre Fig. se a temperatura da agua se eleva e esta se dilata. I-A. desde que 0 nivel no reservatorio se mantenha entre as duas mareas: MAX.llJUilI to.ao desse sistema. parte da agua e torcada para urn reservatorio transparente. e recuperada. dissipando cerca de 20 % do calor Iiberado na combustao e nao aproveitado. Outras fraeoes sao expulsas com os gases da combustao e pelas partes externas do motor. seu nivel sobe no radiador e e expulsa pelo ladrao.Esquema do de arreferlmen- . ° 10 11 ---12 Na tampa do reservatorio de expansao encontra-se uma valvula de duplo efeito: permlte a saida do ar em caso de aumento de pressao no sistema. 7 5678910 11 12 _ 13 - Carter do motor e suas juntas Junta esquerda do carter de oleo Junta dianteira do carter Junta dire ita do carter Arruela dentada Parafuso de fixacao do carter Carter de oleo do motor Junta do bujao de eseoamerito de escoamento do oleo Junta traseira do carter "131. quando tal ocorre.

Condicoes provocam 0 funcionamento a temperatures elevadas. limpo e o e solte as Solte os paratusos de U.. cubra 0 com um provocar a abertura do terrnose 0 motor funclonar cere a de 10 minutes. drene radiador.. de ar Primeiramente. eixando 0 motor d por 10 vamente e reabasteca detinitivamente 0 sistema. verifique e complete os . force urn jato de ar comprimido pelo orificio de enchimento do radiador (pressao 1 kg/cm2 . niveis do radiador e do reservatorio de expansao. deixe-o aquecer-se e acelere-o a cerca de 2000 RPM.ao termica da agua. Depots de dre18 . coloque cerca de 4 litros. Reabastecimento do radiador e Proceua na "'''"'. De partida ao motor.0 da agua.. Verifique entao se 0 ponteiro do indfcador de temperatura nao ultrapassa a faixa vermelha. inversa a da para rima..000 km. Cubra 0 radiador com urn papelao a frente do ventilador.u_u" . Quando a agua estiver saindo com jato forte. a Iimpeza. .uma depressao... Limpeza do sistema raJ:USI[)Sque devem ser retirades do do 2-A - As setas Indieam os pamangueiras. da temperatura daagua ate 113. reabastecido. durante 10 minutes.141b/po12). A lavagem do sistema pode ser feitacom agua sob ugeira pressao. retire a tampa do reservatorio de expansao e depots o paratuso de drenagem do radiador . para que 0 motor se aqueca rapidamente. como temperaturas ambientes elevadas e sstorco do motor em subidas de . NO SISTEMA RADIADOR A cada 2 anos ou 30. se Iaz com uma mistura de agua (6 litros) e uma dose do liqutdo para Iimpeza. Dreriagem 0 sistema deve ser drenado. sem c1fl. quando necessaria.v porcas de em suas ligacoes com das duas metades do 0 . No superaquecimento.{. (50 . do ar e ali- nada a agua e 0 sistema com a mistura de limpeza.. retire a tampa do depeis a torneira de escoamento do bloco do motor. A cam ada de ar existente acima do nivel a dilata<. Ap6s a limpeza.Au. nivel e deixe 0 motor em marcha lenta veriticande constantemente a temperatura do motor indicada no deve atingir a faixa vermelha. A limpeza do sistema.. permitindo a saida. drene 0 sistema e reabasteca com como Iicou descrito. que assim trabalha sem pressao. Pare 0 motor e cerca de uma hora apos. e Coloque 1 litro de agua no reservatorio de expansao e pelo orificio de enchimento do radiador.".agua no aumento apreciavel no sistema.. se a pressaoa rna-is de 630 g/cm'.

Conserto ."" .ao. removendo os seus 6 parafusos de fixa<...---------------- Retire 0 defletor correia deslocando 0 UU. substituindo por novas as juntas entre 01HIJvU'L'C'··. Ut:~r. Retire 0 conjunto do diafragma (10) desligando sua haste da extremidade da alavanca de acionamento.. Instalacao . Iazendo um pequeno suleo na uniao dessas pecas e retire os 8 parafusos (8) de liga<.. a junta deve ser substituida e as superficies de contato da mesma no corpo e na tampa bern limp as e planas..Proceda a instalacao realizando as operacoes na seqiiencia inversa da retirada. Retire a mola de retorno (2). Beabasteca 0 sistema e ajuste a ten sao da correia do dinamo ou alternador. Montagem e instalacao da bomba de gasolina A bomba pode entao ser completa.ao de pecas separadamente.. Separe 0 corpo da base. Na montagem.. pois nao ha possibilidade de substitui<. 0 da tampa deve ser substituido. Marque a posicao de montagem do corpo (9) em a base.A bomba se tampa e junta (fig Se a bomba apresentar deteito. Retire 0 filtro (7). 20 Proceda de modo inverse ao descrito em relacao a.LlU e da retirada.1HU solte a o ventilador e sua da Retire os dois parafusos . e pods ser retirada a e a junta de vedacao (6).ao.li:l...

Neste capitulo. A pressao indicada pelo manometro devera ser de 250 g/cin2± 15.000 2. Teste de e1"'·.Junta 'iII- II -. . Naturalmente. 1l''''''''''l~l''' No 22 o devera 200 o Corcel e a Belina empregam 0 carburador DFV serie 228. aproveitando a gasolina em deposito na cuba do carburador.000 1. A bomba de 1 2 3 4 5 -- Junta isolante Mola cia alavanca de eomando Atavanea de coman do Junta Parafuso da tampa J~--5A 5-A 6 .000 2.Coloca~ao ou remo~io do diafragma de va sao da bomba A recomenda que 0 teste de vazao realizado sob uma certa pressao na saida da bomba.000 ________ PBESSAO (g/cm~) VAZAO (l/h) ± 20% 65 42 50 125 50 L_ 125 70 Testes da bomba de gaselina Teste de pressao nominal de saida CARBURADOR Instale urn manometro proprio no tllbo de saida da bomba e Iaca o motor funcionar em march a-lent a.Pino HI- 9de eemande 1----7 2-B -. a alimentacao do carburador sera feita uma rente extern a para que 0 motor possa A vazao correta e mostrada na tabela abaixo.. a qual ser obtida intercalando uma torneira meio aberta e urn manometro no tubo de saida ou entao tendo a extremidade dessa tubulacao a uma certa altura. esses tip os sao mostrados em detalhes nasftustracoes: o funcionamento do carburador DFV serie 22B e seguir. RPM 1. ambos de corpo simples e de succao descendente e 0 carburador Solex de corpo duple nos modelos GT.Fig.. 0 carburador Solex. 1-B - desmontada.

dade da marcha lenta para as velocidades mais altas.(jI·e'. em mistura com 0 ar que passa pela borboleta. ao atingir 0 nivel uma altura determinada.. Se a gasolina e eonsumida. constituindo a mistura de marcha lenta.. a gasolina passa pelo gargulante principal e sobe para 0 gargulante de marcha lenta onde e dosado e logo apos se mistura com certa quantidade de ar que penetra pelo respiro de ar de marcha lenta.. a qual desce para a base do carburador por um conduto interno que termina em dois oriffcios de descarga. Saindo da cuba. vai penetrando no oriticio da valvula. eontrolados por oriticios calibrados (gargulantes). e como sua ponta e conica.Sistema da boia.~~J( furo de marcha lent a. 0 nivel sobe e com ele a bola. Os furos de progressao. ate que. um deles controlado pela agulha de regulagem da march a lenta. compreende a cuba de nivel constante (reservatorio) e a valvula de controle da entrada.. Qualquer consume extra e logo compensado pela admissao de maior quantidade decombustivel. 0 combustivel. a agulha da valvula. aceleracao Bcrboleta de Sistema de marcha Ienta. comandada por uma boia que se Iocaliza dentro da cuba. a valvula de agulha chega a uma posicao que impede por completo a entrada da gasolina.('i~i~U··. situ ados a. 0 fluxo de combustivel vai pouco a pouco diminuindo. enviado pela bomba de gasolina pelo tubo de pressao. a proporcao que 0 reservatorio vai se enchendo. descarregam maior quanti dade de proporcao que a borboleta vai se abrindo. Esse sistema. livrando urn poueo a entrada de gasolina. Esse sistema proporciona a mistura necessaria para 0 funcionamento do motor a baixas rotacoes. a quantidade de gasolina eonsumida e igual a quantidade que penetra na euba e 0 nivel se mantern constante. 0 nivel desee e com ele a boia. penetra na cuba atraves da valvula de agulha. Naturalmente... que tem por Iuncao manter 0 nivel de gasolina constante para todas as condtcoes de tuncionamento do motor. A medida que a bcia vai subindo. Novamente 0 nivel sobe ate 0 ponto em que a gasolina e impedida de penetrar na cuba. por ela comandada. Da cuba partem eondutos de cornunicacao para todos os sistemas.. ja que a agulha se afasta do orificio da valvula. 3·B ..--------------Besplrc da marcha-lenta Buj1\o de drenagel'" Agulha de regulagem Furos de proqressao Fig. A agulha tem uma along ada ponta conica que o fluxo da mistura que se despeja na passagem de ar do bUra(l. 4-B - . para um pequeno angulo de abertura da borboleta de aceleracao. se dirije para os ciliricl"rois pelo coletor de admissao. Fig. Com 0 motor em funcionamento.

. ref orcando 0 sistema principal.Sistema suplementar ou sistema de torea. que vai 12roporcionar.-R""V/ Canal de tomada de vacuo acereracac Tubo mtsturador Bdrboleta de Fig. A gasolina.ar e cOA~tituindo a ml~tuJta q. produz uma certadepressao. atuando sabre 0 pino e abrinda a gargulante up].t1e e enviada aos cilindros atraves do. cOletor de admissao..Sistema "prinei~tt~. entra em ac. que permanecef~~ chado. veneendo a tensao da mola do.psopno. ja que a depressaoabaixa da 1i>orboletad:esaparece e nao ha causapara faze-lo funciollar. gargulante suplementar. passando p~losdifusores. 0 embolo do cilindro a vacuo e sugado para cima. . Fig .n<ia a borboleta . embole. pino do.l~nte principal dnde e dosado e penetra no tuba mlsturador.me~·t) . mator. 5-B . osi~tema de IDal'cha lenta deixa de fUnclonar.Pistao Respiro da alta H Gargulante principal _---. Quando Q motor necessita de rorca maxima. qual uma quantidade ~tra d:e gasalina e suprida diI·etlll. carburador. para as Velocldades medias do.ao esse sistema..a na camara de carbura&ao. de admissao. a. cotetor. Mas se a borboleta e totalmente aberta e a depressao no colet(Jl' de admtssao drminui. ande seIllistura cam a ar que penetra pelo respirade alta velocidade. partindo da cuba.·. mtsturando-se cam a. 26 sistema possui urn gargutante. . deixando inerte 0.s<)~oIl<4l~~. (canal da torn ada de vacuo. te prura 0 tubo misturador.~. o . e a depressao no coletor de admissi::\'oe muito grande..vi}nenta dentro de urn cilindro e comandado pelo vacuo parcial do. aa passagem de ar do. a tensao da mola e suficiente para for~ar para baixo. au seja.. na figura).~~~i·.a. suc~ao da gasolina do tubo misturado..bertura.r ou tuba de ernulsao. enriquecenda amtstura nessa. Do tube principal a gasalina se despej. Oar. Quando a borboleta de aceler~ao se encontra parcialmente aberta.atinge determinada posi~ao dea. passa pelo gargv. 6-B .'. alimentado pela cuba e controlado por urn embole que se mo..ao qual esta ligado por condutos Internes. Entra entao em a~ao osistema principal.errLentar atraves do.i ••• '• de fUncionatnento.

comandada mec€micamente por uma haste Iigada ao comando da borboleta. 28 . e necess~rio ~ument~r a quanti dade de ar fornecida ao motor para que este nao . Tao logo 0 motor comeca a funcionar. que fica assim sup rid a para nova aceleracao. permanece fechada no momenta da injegao e se abre quando a pressao dentro do canal da injecdo diminui e 0 canal fica em comunicacao com a cuba.gue pela agao do abafador.delxe de fu~cionar. fator de boa combustao. se as circunstancias assim 0 exigem e a borboleta de aceleracao muda de posicao repentinamente. de modo que 0 dispositivo e provido de urn meio para abfl:' urn pouco a borboleta afogadora e assim deixar passar mawr quantidade de ar. de disco. (mais conhecido . Se 0 vacuo se torn a multo forte. vence a ten sao da mola e provoca a abertura parcial da borboleta. 0 cilindro possui uma valvula de admissao. e multo deficiente. . Geralmente. pelo que deve-se compensar esse inconveniente pelo fornecimento de maior quantidade do combustivel. A finalidade dessa terceira valvula e evitar que a succao causada pelo fluxo principal 'sugue a gasolina atraves do gargulante de aceleracao apos ter terminado a aceleracao. o sistema e constituido de uma bomba de embolo. posta em comunicacao com a cuba e so se abre de fora para dentro. 7-B . motive pelo qual 0 carburador e provido de urn sistema de aceleracao rapida que entra em agao nessas ocasioes.Na partida c~m ~ motor frio a vaporizacao da gasolina no ar.Sistema de aceleracao rapida. Quando se calca com certa violencia no acelerador. Quando a borboleta do abafador se encontra quase totalmente fechada e 0 ar e aspirado pelos cilindros cria-se urn vacuo multo intense logo abaixo dela. essas valvulas sao do tipo de esfera.Mola Haste-quia e mota Pist!o Haste de acoplamento Ala v enca ccmendo de ----' Fig. outra de descarga ou saida. urn dISCO situado logo abaixo do bocal do carburador.•como afogador). que termina no gargulante de aceleraeao. que dosa a gasolina. enriquecendo a mistura nessas ClrC\lTIS- tancias. 0 embolo sobe e nova quantidade de gasplinapenetra na bomba atraves da valvula de entrada ou de admissao. 8-B _ Sistema do ajogador (abafador). 0 que se conse. A borboleta se mantem tecnada por uma mola presa no eixo da borboleta. do que resulta no'transbordamento da gasolina pelos pulverizadores de ~archa lenta e do circulto principal. 0 sistema principal nao tern meios de responder prontamente as novas condicoes de funcionamento. ate que 0 sistema principal possa corresponder as novas condicoes de funcionamen to. que se abre de dentro para fora e por onde 0 combustivel e torcadopara 0 canal de injegao. Uma terceira valvula. Quando a aceleracao termina.

D N. Veja a situa((iio do parafuso na fig.D N. e red gulagem da velocidade (1) ate que 0 motor se acelere levemente e depois desaperte um pouco. pararetirar 0 gargulant('l de marcha lenta use uma chave de fenda cuja ponta deve ter a mesma largura do gargulante e para regular a altura da boia.fERRAMENT AS Fig.-4-8.D N.006 280. 12-B. proceda como ilustra a fig.marcha lenta. Desmontagem do Carburador DFV Use as ferramentas mostradas na fig. extra tor do gargulante da marcha lenta e 0 calibre para regulagem da altura da boia.D N.. se preciso.Regulagem da. 30 .D N. Ferramentos especiais DFV N. Para corrigi-la. £10boia.002 490.006 490. Atue sobre 0 para fuse)•.004 490.013 490.D N. 0 que danifica ria 0 furo descarga da mistura.? 280.005 490.007 Puncoo para recrovor a tompdo de chumbo Extrator do tornpdo de chumba Calibre para a nivel do b6ia (have para colocor valvula de retencoo Chave para valvula de entrada de gasolina Chave para 0 respire Chave para a cilindro de vacuo Chove para ogargulante suplementar Chave para a gargulante principal Extrator da valvula de retencdo 12-B ~ A altura da bola se veUustra a figura acima: a distancia entre a emene a parte inferior da in1~p. (2) ate obter a 280006 de ferramentas pae montagem do car- 210001 DFV Regulagem de marcha lenta Veja as legendas das ilustracoes 9 e lO-B. o parafuso de l'epossivel. 0 paraser totalmente apersede. 9-8 .D N. ll-B.rtida.003 490.D N. com excessao da ferramenta 49006.001 490.007 280.D N.

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Fig. 17-B Filtro de ar do
modele GT 12-

-8

7

3 4 5 6 "I

-

Tampa do f iltro de ar Junta de veda cao Elemerito do riltro Prisioneiro Chap'! de apoio Junta do carburador
chapa Bandeja Porca Nylstop

89-

Porca borboleta

de apoio

do filtro

5---

5\
6

7-----/

--12 13
--14

~

----15 ----16

Pulverizador de correcao do ar Valvula de agulha da boia Peso da bOia Injetor da bomba Calibre
do carburador DFlV 228100

.

125 1,5
5,7 g

. . .

50 100

Fig. 16-'B 123 ._ 45678-

Filtro de ar dos modelos "Standard"

e de Luxo

Filtro .de ar Tirante superior Parafuso da pl."esilha Presilha do tubode ventilac;ao Suporte do filtro de ar Tubo de venttlaeao da cuba Porca borboleta da tampa Arruela lisa

9 - Tampa do filtro de ar 10 - Elemento do filtro de ar 11- Mangueira do carburador 12 __ BraC;adeira da mangueira 13 Porca' de fixac;ao do tirante 14 - Arrutla dentada 15 - Arrue1a lisa 16 -Tirante inferior

Regulagem

do Carburador

Solex 32 PDIS

Difusor . Pulverizador principal . Pulverizador de marcha lent a '" 38

25 135 50

Gargulante da marcha lenta Gargulante principal . Gargulante suplementar . Gargulante de aceleracao . Respiro de marcha lenta . Respiro . Tubo misturador . Difusor primario . Valvula da boia . t:mbolo de vacuo operando entre Peso da bola .

12
24 16

1Q 30
16

50-1
26 40

102 e 152 mm de HG
16-17 g

que inflama a mistura, ja comprimida na camara de combustao. A intensidade e 0 momento exato em que se produz a centelha nas velas tern grande influencia no runcionamento do motor.

SISTEMA

DE

IG

o

Esse sistema tern por Iinalidade fornecer as centelhas que inflamam a mistura ar-gasolina comprimida nas camaras de combustao ou de compressao no Corcel e do tipo convencional constituido pelos seguintes elementos: Bateria e dinamo ou alternador para funcionamento do sistema. Fornecem a energia eletrica

Robina de igni~ao - Em' combinacao com os platinados e 0 condensador, pecas que se encontram no distribuidor, a bobina, baseand I seu funcionamento em urn principio eletro-magnetico, eleva a ten sao da corrente da bateria ou do gerador (de 12 volts), para cerca d 16.000 volts, com 0 fim de produzir as centelhas nas velas de ignicao A centelha e a passagem da corrente entre dois pontos muito proximos no caso os eletrodos das velas, 0 que so se verifica quando a tensao (ou voltagem) e sobremodo elevada. A bobina possue dois terminals laterais e urn central. Distribuidor - 0 distribuidor.nao so distribui a corrente para cad« vela no mom en to oportuno, como tarnbem abriga outros dispositivos do sistema, como os platinados, 0 condensador, 0 avanco a vacuo p u avanco centrifugo e suas pecas constituintes sao mostradas na fig. 6-C Velas de igni~ao - Cada cilindro e provido de uma vela de Ignicao, situada na parte superior do cabecote e penetrando ate a camara de combustao. A vela em si e urn dispositivo muito simples, constituido de dois eletrodos, urn central e outro lateral. 0 central recebe 0 cabo da vela e a atravessa em todo 0 seu comprimento, enqnanto 0 lateral e preso ao estojo de ferro rosqueado, que envolve 0 isolante, 0 qual separa os eletrodos. A corrente eletrica, de alta tensao, chega a cabeca da vela, uma das pontas do eletrodo central, percorre este e, ao chegar a outra ponta, ja dentro da camara de combustao, salta para 0 outro eletrodo, ligado a massa pelo estojo rosqueado, dando lugar a centelha
40

DISTRIBUIDOR

------

CASOS

DAS

VELAS

Fig. l-C -

Elementos

do sistema

de ig'nicao

REGULAGENS

NO SISTEMA

DE

.t\juste da ignic;ao 1 - Estando 0 distribuidor bern encaixado em sua arvore de aciopamento e 0 fio do primario ligado, retire a tampa dos balancins. 2 - Gire a arvore de manivelas pela polia ou balancando 0 carro engrenado, ate que os balancins do cilindro n.? 4 (1.0 da frente para tras) , fiquem em balance. 3 - Gire a polia da arvore de manivelas ate que sua marca tique em alinhamento com 0 ponteiro fixe na tampa frontal do motor. 4 - Ligue uma lampada de teste (da mesma voltagem da bateria) , entre 0 prima rio e a "massa". 6 - Solte 0 suporte do distribuidor e gire-o lentamente ate que a l§.mpada se acenda (os platinados comecam a se abrir). 7 - Fixe 0 distribuidor ness a exata posicao e aperte 0 paratuso de Iixacao de seu suporte. 8 - Se os cabos das velas for am retirados da tampa, ligue 0 terminal do cabo da vela do 1.0 cilindro no encaixe da tampa que fica em frente ao rotor e os demais nos encaixes seguintes, obedecendo a ordem de explosao (1 - 3 - 4 - 2), no sen tido de rotacao do rotor, isto e, observe 0 sentido de rotacao do rotor girando a arvore de manivelas e no encaixe seguinte coloque 0 cabo da vela n.? 3, depois 0 de n.? 4 e finalmente 0 de n." 2). 9 - Verifique novamente 0 avanco com as valvulas do cilindro nQ 1 em balance, e tire a media das duas posicoes. Verifica~ao da curva do avanco centrifuge

Ajuste dos platinados perfeito dos platinados se faz medindo-se 0 an Id ° gu 0 e perma~encla ( 6. a. 52) com auxilio do aparelho de teste SUN DT 680 on equivalente, 09ua1 tern de ser usado obrigatoriamente se a I se faz com odistribuidor fora do motor Mas se na-o' se di re~u ad gem lh ., ispoe esse apare 0, uma boa regulagem pode ser feita tambem segund 't d tradicional: 0 0 me 0 0
A •

o ajuste 4

1 - Reti~e ~ tampa do distribuidor, para poder atingir osplatinados.

0

rotor

e a base da tampa

'

Gire . lentamente 0 motor ate que os platinados f'Iquem sep::'.d2 ' ra os a~ maximo, 0 que se verifica quando 0 dente do martelo (platin~do. movel? se encontra exatamente no topo de urn ressalto do excentnco, (fig. 2-C). 3 :- L.impe os platinados com uma lima especial, se estiverem sujos ou m~l.to pICados e solte 0 parafuso de tixacao do platinado fixe, apenas o suficiente para que 0 mesmo possa ser deslocado. .4 Meca a folga com urn calibre redondo e mova 0 platinado Iixo (bigorna) ate que a folga fique dentro de seus (limites (04 a 05 ) 5 At' ,mm . . per e os pararusos de f'ixacao sem alterar a folga, que deve ser medida novament., apes 0 aperto final. 6 Recoloque as pecas que foram retiradas. - Se Ieltro lubrif'icacao estiver seco, pingue nele algumas gotos de 61e~ de

Fig. 2-C -

Ajuste dos platinados.

Fig. 3-C -

1 -Parafuso de Iixacao e ajustagem 2 - Parafuso de ajuste dafolga

ltlilrqas pa,ra ajuste da ignic;iio

o distribuidor deve estar perfeitamente limpo e os platinados em porn estado, ou seja, com suas superficies polldas e alinhadas, pelo que, s~ estas se apresentarem asperas, picadas e corroidas, os platinados deve ser substituidos. 1 - Instale 0 distribuidor no aparelho Analizador de Djstribuidor, ja mencionado, verifique e regule 0 angulo de permanencia, se precise. 2 - Tendo 0 avanco a vacuo, naturalrnente, desligado, verif'ique a curva do avanco centrifugo, segundo as normas do Iabricante, comparando-a com a especif'icada na fig. 4-C ou 5-C. 3 - Se a curva nao estiver de acordo com a especif'icada, regule o conjunto, 0 que se realiza retirando 0 distribuidor e ajustando 0 avanC;O centrifugo pOl' meio dos dois parafusos que fixam 0 suporte das duas molas, que modificam sua tensao. 4 - Se, procedento como descrito, nao conseguir urn ajuste perfeito, substitua as molas e os contrapesos.
43

42

Retire 0 parafuso (19..... "r V V . 4-C e 5-C.. ../' ..Y ~ lKIO v .r'T 1000 ~I--'" . :z / ./ ..""" __ .. t----.. jP' . ./ I-~- t7~:::~ --=t-=I--~ t---~- 10<'" v. J .1---... 2 ...""" f ...f--- -+~V _/L . Q 1'1 ~ Curva do avan<. 4-C Curvas do avanco centrifugo e do avanco a vacuo do distribuidor usado ate 0 motor n. conforme 0 caso.. 6-C) com sua junta. regulado ou trocado........ .. I / I ... / V V / V / v / 14 12 ---+~ Curva de avaneo centrifuge z~w z:oo I I' I V 8.t- 14 12 10 t----~ iI 1- --- ---.7~ .. o :J .. 6 4 :2 0 " L--- ..- rr- _..I ... procedendo-se a verificacao da curva do avanco a vacuo...A I f--.../ L t-t- -~V -"V.... ~ 6 1 :....I· r-- -- -. A regulagem do avanco se faz segundo as prescricoes seguintes: 44 1 . 2 '" <t V /V V /' L /1 ~ 200 / :/ .----!---r--. v...I'" ... :z 0 15 e 6 .? 9-008286 It ell "" 2 0 1/ (j 'V '.Iii 16 .1--... - f-.... fig.I---_/ --+. Verifique tambem 0 estado do tubo de vacuo../ _'1/ / / / / / L ~ I i o 100 ~OO 400 DEPRESSAO '" 4 o 500 EM mJII.Aperte 0 parafuso de regulagem se deseja diminuir 0 efeito do corretor a vacuo. 1-- r- . oc ..ao da curva do avanco a vacuo Curva de avanco a vacuo Fig. Se a curva do avanco a vacuo nao estiver de acordo com a especiIicada nas figs. ou desaperte-o se deseja aumentar 0 avanco. -' t-. 0 avanco deve ser verificado. Trave depois 0 parafuso de regulagem e recoloque 0 parafuso (19)..- ->./ ~ 1000 1500 2000 R. 00 2500 DISTRIBVIOOR Curva do avanco 12 tt: 0 Q centrifugo ./ -r-.../ ~ .2 ~~ 0 e 6 12 IS ... 200 Verifica<..I--j-- -- " __ t-.. 5-C Curvas do avanco centrifugo e do avanco a vacuo do distribuidor usado a partir do motor n.. ..A""" 1500 RPM.-rA ./' .... v ~v ...M...OISTRIBUIDOR i5 10 CD . . . 2 ..Ht.o a vacuo Fig..? 9-008287 o distribuidor deve se conservar instalado no mesmo apareiho de teste..) mm 100 / If I / Hg-.p.

Desmontagem do distribuidor. Para retirar 0 condensador. Todas essas operacoes obrigam a retirada do distribuidor. taca uma reterencia rotor. para 0 que e necessario retirar os 2 parafusos externos (12). 46 .:ao excessiva do angulo de permanencia (eixo de cames): t Folga radial (lateral) - Substituicao do Substituicao excessiva da arvore de acionamento do dis(16. as duas arruelas lis as e as duas de fibra. Retire os dois parafusos (6) do dispositivo de avanco a vacuo (7) e retire-o tambem. removendo 0 parafuso da placa de Iixacao e desligando 0 tubo de vacuo. Retire 0 parafuso (4) e osu porte do a vance a vacuo (5). a fim de instalar 0 distri- (Reterencias a fig. SoIte 0 parafuso (10). com 0 Ieltro de lubrificacao. solte 0 parafuso (13). Retire 0 rotor (escova rotativa) (2). retire-a. A mesa dos platinados pode ser entao retirada e a seguir. 0 suporte da mesa. Essas falhas mais comuns se entre as seguintes: 2 Curva do avanco centrifugo fora das especificacoes molas e dos pesos do avanco centrifuge. retire os dois parafusos (9). 6-C) Fig. truidor - Substituicao das buchas Nota: Para nao ter problema para 0 ponto onde esta apontado buidor na mesma posicao. 0 que se faz de modo multo simples. 6-C . Para retirar 0 platinado Iixo.0 distribuidor desmontado. Variac.NO DISTRIBUIDOR Se ficar comprovado que ha falhas no distribuidor. Retire a trava e os calces (14). ou depois de uso. e 0 disco protetor (3). 0 na instalacao. Retire 0 gram po (11) que retem 0 platina do movel e retire este. fig. Solte as duas molas dos pesos do avanco centrifugo e separe 0 conjunto do excentrico do eixo do distribuidor. retire a esfera e seu suporte. 6-C). mostrando seus elementos 123456- ":8- 9- Tampa Rotor (escova rotativa) Disco protetor com feitro Parafuso do suporte do avanco a vacuo Suporte do avanco a vacuo Parafusos (2) de fixaefio do dispositivo de avaneo a vacuo Dispositivo de avanco a vacuo Conjunio do terminal prtmario Parafuso do condensador 11 - 10 - 12 13 14 - 15 16 17 18 - Paraf'usa de fjxa~iio da mesa Grampo do platinado movel Parafuso de fixacao da mesa Parafuso de fixacao do platinado fixo Calcos e trava da arvore de acionamento Suporte do avanco centrifugo Bucha inferior do arvore Molas-travas (grampos) dos contra pesos Parafuso Se a tampa nao foi retirada (1). Solte as duas porquinhas do terminal primario (8) e retire-as. quando se leva a efeito urn recondicionamento geral do o distribuidor deve ser desmontado para veriticacao e substituide peg as gastas ou inoperantes. assim como as arruelas de pressao. Empurre para cima a arvore do distribuidor para recuperar a arruela de fibra e a arruela lisa de encosto.

Montagem do distribuidcr Lubrif'ique 0 distribuldor e raca a veriticacao das curvas de como ja ficou descrito. Angulo de perrnanencia . . medida com um calibre especial para velas. em relacao ao eixo (excentrico) e 0 suporte. o Coreel. observe a posicao correta em relacao ao eixo de cames. de preferencia. . deve ser de 0..5 mm (79 309) 0. retire todas as velas para limpeza e calibragem da abertura entre os eletrodos.B-AE6 48 49 . . com jato de areia. Avanco inicial na polia a 800 rpm .5 mm 400 a 530 g 3±1 mm 0. A intervalos de 16 a 20 mil quilometros todas as velas devem ser substttuidas.1 a 0.A intervalos regulares. posicione-as de tal forma que suas faces externas estejam no mesmo nivel que 0 chanfro do corpo. TiVO da vela: Motorcraft . com mais Irequencia se 0 motor ja tern multo uso. Capacidade do condensador .18 a 0.o 0.3 mm. Folga axial (longitudinal) do eixo do distrit.4 a 0. .5 mm a posicao do suporte das molas (15). DO DISTRIBUIDOR Apos limpar cuidadosamente todas as pecas. Na instalacao das buchas. e substituir as que se apresentarem danlticadas. Marca Tipo Angulo de perrnanencia Abertura dos platinados Pressao da mola do platinado Folga axial do eixo Avance inicial na polia a 800 rpm Capacidade do condensador Bosch JFUR-4R 49±3. usando 0 aparelho mencionado. . Tipo . use uma prensa e uma barra de 13. depois de Iimpos seus alojamentos com ar comprtmido para impedlr que graos de terra penetrem nos ciIindros..7 mm. emprega dois tipos de distrlbuidodres. Abertura dos platinados .18 a 0.Limpeza das velas de ignicao. A abertura entre os eletrodos (b).23 mF Marca .23 mF Fig. . com Iigeiras diterencas em suas caracteristicas.3 mm 0. como se segue: Na recolocaeao do suporte das molas dos contrapesos. . Na reposicao do distribuidor.o 0. desde 0 inicio de sua rabricacao. .5 mm 400 a 530 g 0.? 9-008286 Bosch JFUR-4R 49±3. Regule a folga longitudinal. soltando os dois parafusos (18). observando certos cuidados.3 mm 8. A Iimpeza deve ser feita.1 a 0. observe a marcacao feita por ocasiao da desmontagem. que deve ser de 0. proceda a remontagem seguindo a sequencia descrita em sentido inverso. Distribuidor usado ate 0 motor n. . Com 0 distribuidor instalado. Distribuidor usado a partir do motor 9·008287 . 7-C . ajuste a ignieao. Pressao da mola do platinado . segundo as marcas teitas na desmontagem.1 a 0.4 a 0.6 a 0.

fig. mancais das bielas. Quando se liga a Ignicao a luz acende e logo se apaga quando o motor comeca a funcionar.6 .Pinhao de acionamento 8 . reallza filtragem perfeita do oleo lubrificante.ro externo de oleo 4 . atraves de canalizacoes e canais cavados na arvore de manivelas e bloco do motor. Se a 1uz acender com 0 motor emfuncionamento ou se 0 manometro indicar pressao muito baixa ou nula. corrente da distribuicao. No caso de manometro. (3). Perea de fixa((ao do filtrc) tela .Luva de Iigacao do filtro externo 3 . a pressao sera mais elevada e logo permanece entre os pontos medics do mostrador.A pressao no sistema de lubrificacao e indicada por urn manometro situado no painel de instrumentes no modelo GT e por uma luz de aviso vermelha nos outros modelos. uma bomba de engrenagens situada dentro do carter suga 0 oleo e 0 envia sob pressao as diversas pecas em atrito (mancais pricipais.Filt. balancins) e aos cilindros.Corpo da homba de oleo 10 . mancais da aryore de comando. 0 pinhao de comando se engranza com a arvore da engrenagem impulsora da bomba de oleo (18).ao do filtro tela Arruela dentada interna Tampa da bomba de oleo Junta do flange do filtro tela Filtro de tela da b()lUb.SIS TE DE lUBRIFIC o motor do Corcel e lubrificado por urn sistema de lubrificacao Iorcada. 13. 50 Fig.Arruela dentada interna 11 . I-D) que tambem aciona a arvore do distribuidor. Urn filtro externo de oleo. 6) e urn pinhao (7. 14. a qual tambem se engranza a engrenagem impelida (17).(12. Lembremos que 0 manometro e a luz indicam a pressao no sistema e nao a quantidade de oleo no carter. I-D ~ 'I Bom ba de 0 eo montada e desmontada e filtro de oleo extemo ] _ Bomba de oleo montada 2 .Parafuso de fixa~ao da 12 bomba 13 14 - 15 _ 16 17 _ 18 19 _ 20 _ 21 22 - Retentor da mola da valvula 23 _ 24 25 _ Mola da valvula de alivio Bucha da engrenagem livre Esfera da valvula de alivio Assento da esfera da valvula Engrenagem livre da bomba Arvore de comando com engrenagem Parafuso fixa<:ao 110 filtro tela Parafuso fixat. fig. este passa a indicar pressao tao logo 0 motor entre em funcionamento. do tipo de esfera.Arruela dentada Interna 5 . 16). no qual.Junta do corpo da bomba an bloco 9 . desvia 0 oleo quando a pressao torna-se excessiva. com elemento filtrante substituivel. sistema de valvulas (tuchos.a.Parafusos da tampa 7 . 45 6 18 -19 20 21 22 --23 24 25 Uma valvula de alivio da pressao. A bornba e acionada pela arvore de comando de valvulae atraves de uma engrenagem nesta peca (11. e sinal de avaria no sistema de lubrificacao e 0 carro deve ser rebocado. Se 0 oleo esta frio. Manometro indicador de pressao . Urn Iiltro de tela retem as impurezas solidas por acaso encontradas no oleo lubrif'icante (24).

0 tubo do avanco a vacuo. Retire 0 tubo flexivel do reservatorio de expansao. Retire os parafusos de tixacao dos retorcos laterals da caixa de mudancas e a chapa de protecao da embreagem. ate que a parte superior da caixa de mudancas entre em contato com a travessa da 53 . 4-F). 3-F . .a mangueira do filtro de ar e este ultimo. 0 cabo do acelerador. Retire a tampa dos balancins. 2-F .? 02-101).os fios da bobina de ignicao. o motor esta livre para ser retirado e a operacao seguinte consiste em colocar a ferramenta para suspensao do motor. 1-F . Retire a correia do ventilador e 0 ventilador. Retire os 2 parafusos superiores de Iixacao do conjunto motor-caixa oe mudancas. Retire os parafusos de fixacao dos coxins laterais do motor. Com auxilio da talha. . (gancho n. que se fixa ao centro do motor por meio de dois parafusos do cabecote. retirando a porca de comando da borboleta.Localisacao do motor de parfida ~I \ SER r c S MEC IC S OTOR REMOc. 2-F).ao motor-catxa de mudaneas Retire as 4 porcas de fixagao do conjunto motor-caixa de mundangas (fig. (Fig. Retire 0 defletor do radiador.0 gancho 02-101. Levante 0 carro e retire a chapa de protecao do motor e a travessa tlllJu1a.tubulacao de entrada da bomba de gasolina. Retire 0 radiador (2 parafusos). 0 fio do bulbo da pressao do oleo. 0 cabo do afogador. Desligue as mangueiras da bomba d'agua. .As setas indicam as porcas de fixa<.r das longarinas. (fig.AO DO MOTOR Desligue e retire os cabos da bateria. 3-F). . Tome a baixar 0 veiculo. 0 fio do bulbo de temperatura. levante 0 motor devagar. Desligue os seguintes itens. instaIado no eabeeote para remocao do motor Fig. . no carburador. I-F) Desligue os cabos de motor de partida e retire-c. Retire a chapa de protecao do motor de partida.a mola de retorno do acelerador. (fig. Desfaca a conexao do coletor de escapamento com 0 tubo.os nos do dinamo ou alternador. 52 Ftg.Fig. Retire 0 capuz do motor. Drene 0 sistema de arrefecimento..

___.Arruela. defletor do radiador (Veja fig. 5-F). 6 .6 7 8 9 10 Realize as operacoes em sentido inverso ao descrito. A direita.parafus_o de fixa~all do cabo da embreagem. observe todo 0 cuidado na colocacao da arvore primaria da caixa de mudancas no cuba do disco da embreagem.AO DO CONJUNTO MOTOR-CAIXA DE MUDAN~AS ~ ~ Desligue Retire 0 Drene 0 Retire 0 Retire 0 expansao. 0 motor esta livre para ser levant ado com auxilio da talha..g2 . Empurre 0 motor para a frente com cuidado.a mola de retorno do aeelerador 0 cabo do acelerador.. 2-F. Retire os dois parafusos eentrais do cabecote e fixe neste ultimo o gancho especial 02-101. se este foi retirado..os cabos e fios do alternador e 0 cabo terra A seguir. Retire a bobma de ignicao. 10 . desligamento do cabo da embreagem.Ooifa de proteeao. A plataforma do macaco deve encostar na carcaca. no carburador . Nessa operacao. reabasteca 0 sistema de arrefecimento e reponha 0 oleo do motor. 7 . capuz do motor. INSTALA~AO DO MOTOR :-~-----. REMOC_. Nesse ponto. . Retire os 2 paratusos de Iixacao do terminal do conduite do cabo da embreagem ao seu batente e solte a porca de tixacao do cabo e a rotula do cabo da embreagem (fig. 4 . Na reposicac do motor.A esquerda. recomenda-se urn cuidado todo especial.Perea do suporte. 6710'"' Fig. e retire os cabos da bateria.fio do bulbo do indicador de temperatura 0 fio do bulbo da pressao de oleo 0 cabo do afogador (abatador) do carburador 0 fio do primario da bobina 0 tubo do avaneo a vacuo. a fim de apolar a caixa de mudancas. colcque urn macaco de plataforma embaixo da carcaca da embreagem.tubo de entrada da bomba de gasolina . radiador (2 paratusos) e a mangueira do reservatorio de Fig.Porca de fixacao e regulagem do cabo. que nao val ser retirada._ Arruela. 2-A). 9 . (soltando a porea do comando da borboleta) . 1 . ate que 0 disco da embreagem se desligue completarnente da arvore primaria da caixa de mudancas. como mostra a fig.Botula do cabo da embreagem.cabo da embreagern. sistema de arrerecimento e solte suas mangueiras.Suporte do cabo da ernbreagem. 3 .direcao..Parafuso de fixa~ao do suporte do cabo. detalhe da liga~ao do cabo. retire as porcas de fixacao do tubo de escapamento. 55 54 . 5 -----.. 4-F - Coxirn do motor Desligue os seguintes elementos: . II .. Finalmente. 5 . do coletor e tampa dos balancins. 5-F .a mangueira do filtro de ar e este ultimo .

Is. suspenda 0 motor. Coloque oleo lubrificante no motore na caixa de mudancas e reabasteca 0 sistema de arrefecimento. ao mesmo tempo em que clesprende as transmissoes de suas planetarias. Retire os parafusos 4a e 4b. de tixacao do tubo de escapamento na travessa traseira da caixa de mudancas. 57 56 .d() com auxilio da talha.as e as arruelas na travessa. 0 parafuso (2) de comando da caixa de mudancas em sua saida. o conjunto motor-caixa de mudancas pode serretirl':l. 6-F) Retire os cilindros do freio a disco (veja 0 capitulo "Sistema de Freios") e as pastilhas.ao 05-101 e 05-102. 8-F - (V. texto) tubular das Retire os contrapinos com auxflio da ferramenta 04-102 (fig. use 0 pino-guia angular 04-104 para alinhar os furos do contrapino das planetarias . DESMONTAGEM Fig. colocando cavaletes em baixo das longarinas dianteiras. caixa de mudancas (chave 04-101). 0 gancho especial 02-101. retire 0 parafuso (1).Solte urn pouco Levante 0 carro Drene 0 oleo da Retire a chapa longarinas. Retire os dois para lusos de Iixacao dos coxins laterais do motor Observando a fig. A travessa fica livre e pode ser retirada. fig. proceda de modo inverse at) descrito em relacao a retirada. Coloque urn macaco de plataforma embaixo da caixa de mudancas. Retire 0 macaco de plataforma depois de baixa-lo. sem. as porcas das rodas dianteiras. Na recolocacao das arvores de transmissao. Retire os tres parafusos (5a. Os contrapinos sao colocados com ajuda da ferramenta 04-103.. 8-F. e retire as rodas. 5b e 5c.. Com 0 auxilio de uma talha propria. no entanto. INSTALA~AO DO CONJUNTO MOTOR·CAIXA DE MUDAN"~AS Para instalacao do motor no veiculo. (fig. 8-F) de Iixacao da travessa a caixa de mudancas. de protecao do motor e a travessa Fig. 8-F) de tixacao da travessa dianteira da caixa de mudancas aos coxins.com os furos das transmiss6es. Baixe 0 veiculo. 7-F Desligamento da po ntelra da suspensao DO MOTOR Retire de gasolina. de Iixacao do tensor da caixa de mudanc. 0 retorco lateral direito. Retire os dois conjuntos "brace inf'erior-suporte da ponta do eixo disco de freio". IJ-F Remocao do co ntr apino da tra nsmissao (urn de cada Iado ) Fig. Desligue as ponteiras das barras de direcao e as ponteiras superiores da suspensao com auxilio da ferramenta extratora 07-103 (fig. de modo que a plataforma se encoste na caixa. e a porca (3). desligar os tubos Ilexiv. a bomba a vareta medidora do nivel de oleo e 0 filtro de oleo. 7-F) Instale as ferramentas de imobiliza<.

destravando-o previamente (fig. As eamisas dos cilindros. a fim de que venham a ocupar. 14-F. liberte 0 conjunto da sapata do tensor da corrente. assim como as capas e os casquilhos. removendo os 14 parafusos de fixa<.ao(fig. 9-F. Retire 0 paratuso de fixacao do corpo do tensor da corrente. 15-F). Retire 0 volante do motor. e girada no senti do dos ponteiros do rel6gio. 13-F). 58 Antes de retirar as capas das bielas. Solte gradativamente os parafusos de Iixacao do cabecote e retire-os. 16-F. retire-as. Com auxilio de uma chave AHem de 3 mm. removendo seus parafusos de fixa<. Retire a seguir os tuchos e coloque-os em urn estojo numerado segundo a mesma disposicao de seus alojamentos. Se nao houver marcacao. U-F Porcas do carter (14) bomba de oleo e do carter da distribui~ao 12-F - Porcas de fixaeao da 59 . A seguir. instaladas como mostra a fig. marque-as como ilustra a mesma figura. 9-F - fusos de fixacao da embreagsm As setas indicam os paraFig. Para retirar a polta da arvore de manivelas desaperte e retire sua porca-de fixa<. as quais devem ser eOlocad~s em urn estojo seguil1C1oa mesina . Coloque 0 motor no suporte 02-102 e drene 0 oleo do carter.es de onde foram retiradas.ao. mas antes levante urn pouco 0 cabecots para que possam ser retiradas asv~retasd?stuchOS. na montagem. introduzida no furo do corpo como mostra a fig. A operacao seguinte e a remoeao da embreagem. Retire entao 0 cabecote e sua junta. 10-F.osrmesmos lug. Desaperte as porcas das capas das bielas. 10-F . como se ve na fig. Solte e retire os 2 parafusos de fixac. os quais devem ser soltos gradativamente. retire 0 tensor e sua placa de apoio.ar. depots do que a embreagem e removidaap6s a retirada dos 6 pararusos Indicados pelas setas na fig.Instalacao das arruelas especiais para imobiuzar as carnisas dos cilindros Retire 0 carter. verifique se estas estao marcadas. Extraia 0 pinhao de comando do distribuidor com auxilio de urn parafuso de 12 mm de diametro e 175 de passo. depoisde girar 0 motor meia volta no suporte. para que venham a ocupar os mesmos lugares. devem ser retidas com 0 emprego das arruelas especiais 02-103. 12-F).numeracao dos furos. na montagem. como ja vimos. que ticam in utilizados. 1 Retire a bomba de 6leo e a tampa da distribuicao. que constituem os proprios cilindros. fixe por 7 paratusos. A marcacao fica do lado oposto ao lado da arvore de comando de valvulas e comeca pelo lado do volante do motor. mas antes disso raca uma marca de ref'erencia de montagem no plato e no volante. Remova depois a engrenagem. Fig.Fig. Retire 0 distribuidor em conjunto com os cabos das velas e a unidade do avanco a vacuo. Destrave 0 parafuso de rixacao da engrenagem da arvore de manivelas e retire-c.ao do flange de retencao da arvore de comando de valvulae e retire esta ultima (fig. Fig.ao (fig.

.<:lo. Por fim. 14-F - Rernocao tensor da sapata do Fig. 15~F . lS-F - Marca~ao das bielas Marque a posicao das capas dos mancais principais em relacao ao bloco.1io invert ida. 17-F - Marca"ao fixes dos mancais Fig. 13-F - Parafuso do tensor Fig. se 0 objetivo for urn determinl:l. 17-F. passe a executa-lo.. retire as arruelas especlais que retinham as camisas e reti:t'~i()S4 conjuntos "camisa do cilindro-embclo-biela". retire 0 bulbo do manometro da pressao do 6leo.Parafusos de fixa~ao flange da arvore de comando do Fig. Depois de desmontado 0 motor. Resta somente retirar os conjuntos camlsas-embolos-bielas. e depois os casquilhos e os calces em forma de meia lua.Fig. cada componeritedeve ser verificado separadamente. Desaperte os parafusos das capas que sao retiradas com os casquilhos. como ilustra a fig. 18-F . A arvore de manivelas pode ser retirada. Se for submetido a uma revisao geral. como se detalha a seguir. mostrando os easquilhos dos mancais fixos Fig. Para isso. de ajuste da folga axial. 0 que esempre recomendavel ja que 0 motor esta desmontado.0 bloco em posi.

26mm (2. 0 coletor de admissao e 0 earburador. os pratos das molas. segundo a tecnica Substituicao da g uia da valvula o empeno da superficie de assento do cabec. Se a altura minima for atingida e nao se conseguir retificar 0 cabecote. que se denomina "guia da valvula".0 ser retifide praxe. fig. estas devem cadas. 25. a guia da valvula apresenta urn certo desgaste e detormacao. 42. Retire as valvulas e eoloque-as em urn estojo com Iuros numerados de acordo com os cilindros. retifique 0 cabecote segundo a tecnica conveneional.3 mm de 14 kg . Para desmontar as valvulas. Jim de verificar se a mesma e de medida estandar. os balancins e os maneais do eixo dos balancins. pelo que deve ser substituida.que e de 74.4 mm 1. assim como as sedes do cabecote. soltando vagarosamente a ferramenta e depois as molas e calces inferiores. .VERIFICAQAO E CONSERTOS NO CABEQOTE vertncacao e retifica das valvulas A largura Adrnissao Escapamento Molas das valvulas (admissao maxima do assento da sede da valvula: . A altura normal e de 75. 90. Se estiver fora do limite.(iio da planaridade do cabeC(ote Fig. a. Verificacao da planaridade e escapamento) Comprimento livre Comprimento sob pressao Numero de espiras uteis Angulo do assento .ou de sobre-medida: Diarnetro da guia estandar Diametros das guias sobre-medida . A Ford tern disponivel urn conjunto formado de 3 pecas que constituem a ferramenta propria para esse fim: urn suporte 02-105 e a ferramenta 02-106. como ilustra a fig. 19-F . 5 . 0 ernpeno maximo admissivel e de 0. apos certa quilometragem. deve-se substitui-lo. 11 mm 11.Verifical. com uma regua retificada e urn calibre de lamina. a valvula termostatica . 19-F. Nota: Nao tente retirar as tampas das extremidades do eixo dos balancins que sao montadas sob pressao. Coloque 0 cabecote no suporte 02-105e.desde que a altura do cabecote nao seja inferior ao limite minimo.25 mm Fig. a chapa de vedacao. 0 grampo de trava.7 mm : Desmontagem completa Retire: as velas. como mos~raa fig.963"). 0 ventilador com a polia. o furo do cabecote onde se oloja a haste da valvula e Iorrada de uma bucha alongada. para que as valvulas venham a ocupar os mesmos lugares de on de foram retiradas.I'etire a guia com auxilio da prensa e do pino extrator (1). compreendendo urn pino de extracao (1) e uma guia limitadora (2).05 mm (002"). com prima as molas com a terramenta 02-104. substituivel. a bomba d'agua. Naturalmente. 20-F. (termostato) .oteno bloeo mede-se do modo convencional. retire as travas (chavetas) . . . as molas.951"). 0 eixo dos balaneins.0 mm . 1. 0 conjunto formado pelo eoletor de eseapamento.10 mm au 11.96 mm (2. Meca com urn micrometro 0 diametroiexternodaguia. Se VaG ser usadas as mesmas valvulas. 20-F 58992C1 Ferramentas e 02-106 02-105 62 63 .

A montagem do cabecote gem do Motor". observando as mesmas posicoes. 23-F. 0 ventilador. 21-F - Remneao da sobremedida (11. Depois de colocada a nova guia. os mancais. que venham a ocupar os mesmos a Coloque os pratos inferiores. no motor esta descrita no item "Monta- Fig. Unte levemente a guia com sebo porco. de modo que esse detalhe tem de ser observado montagem da guia. 24-F - Alargamento da guia 64 65 . Monte depois 0 eixo dos balancins no cabecote. a polia. de modo que 0 chanfro guia f'ique para 0 lado de fora. Coloque a guia (2) sobre 0 pino de mon tagem (1). retificar 0 com assento da valvula apos a substituicao ~ontagern do cabe~ote Instate as valvulas lugares de onde foram observando retiradas. mola com a ferramenta propria as molas e seus pratos. (fig. Os ruros de Iixacao dos mancais devem se alinhar com os entalhes no eixo. 08 996 _ 1 Fig. Comprima (02-104) e coloque as chavetas. 22-F . os balancins e os grampos de retencao. Deve-se sempre da guia da valvula. instalando as suas molas.10 se reconhece pois apresenta um sulco de a segunda apresenta 2 sulcos A guia devera ser substituida por outra com sobremedida imediasuperior. usando junta nova.A guia montada na ferramenta o Coloque 0 conjunto sobre 0 cabecote e prense a guia como mostra a fig. alargue seu diametro Interne o alargador 02-107. para a valvula de admissao e outro a de escapamento. gire esta ultima ate 0 momento ern que 0 dito ressalto encoste na guia limitadora. Fig. 24-F). Quando 0 ressalto do pino de montagem esuver quase se apoiando sobre a guia Iimitadora. A seguir. cabecote e colocado sobre 0 suporte 02-105 e fixado. 23-1<' - cabecote Prensagem da guia do ) Monte 0 eixo dos balancins. Coloque a guia da valvula sobre 0 pino (1). 22-F). para 0 que torna-se necessario alargar 0 furo com alargador 02-107 de diametro correspondente. pag. instale a bomba d'agua. (fig. A guia limi tadora (2) dois diametros diterentes. a placa de vedacao. 72. que tem 0 diametro de 7 mm.Fig. 0 conjunto dos coletores com 0 carburador e por fim a valvula termostatica.

mpa da bomba de oleo 67 . 0 que. 2S-F). substitua as engrenagens.000 rpm. retire 0 bulbo e em seu lugar instale urn manometro. Retire a chaveta. Junta do flange do filtro Filtro de tela Porca de fixacfic do filtro Arruela dentada 22 . Com urn micrometro proprio. 0 est ado do assento da valvula e a mola da mesma. Pressao do oleo As setas da fig. ja que a esfera. A folga entre as engrenagens e 0 corpo da bomba deve ser de 0. deve ser feito com cuidado. incluindo os canais de lubri••~"""""Y""V' que devem ser limp os com a ferramenta propria. Montagem Proceda na ordem inversa a da desmontagem. 25-F . A bucha de bronze de apoio da arvors da embreagem devera ser (fig.VERIFICAC.O DA BOMBA DE 6LEO Desmontagem - Fib 26-F . mega os diametros dos moentes e Fig. substitua a mesma ou retifique-a.Bomba desmontada de oleo os parafusos da tampa que devem ser retirados para desmontagem da bomba. Se a superf'icie interna da tampa estiver desgastada pelas engrenagens. no entanto. que nao de vern ser inferiores aos seguintes: O. 25-F.S kg/cm2 3. 0 assento e a mola da valvula reguladora da pressao sao projetados para fora. colocando uma luva de protecao na /<eJi{tr'enlldladle a arvore a fim de nao danitica-Ia. Se for superior a esse limite. 27-F). retire-e o extrator 02-10S (fig.Parafusos da tampa Para medir a pressao do oleo. De partida ao motor. Verifica~ao Limpe todas as pecas em urn solvente e verif'ique 0 estado das estrias da arvore da engrenagem impulsora.5 kg/cm2 a SOO rpm. d Faca uma limpeza completa na peca.2 mm no maximo. 26-F mostra a bomba desmontada. A fig. a 4. DE MANIVELAS Se 0 pinhao da arvore de manivelas ainda nao foi retirado.A. espere que 0 mesmo funcione alguns minutos e observe os valores registracos.Parafusos da t#l. indicam e ::'mhao de comando da bomba Junta do corpo da bomb a Corpo da bomba de oleo Arruela dentada interna Paraf'uso de fixacao da bomba Guia da mota da valvula de regula gem da pressao do oleo MoJa da valvula Bucha da engrenagem livre Esf'era da valvula Assento da valvula Engrenagem livre Arvore de cornando e engrenagern impulsora da bomba Parafuso de fixacao do filtro Parafuso de Iixacao do filtro Arruela dentada .

quando retif'icados dentro das medidas prescritas. \ \140 '-. de modo que para retira-lo para desmontagem conjunto e instala-Io. ja que a dureza do material nao atinja uma profundidade maior do que este limite. os colos devern apresentar as ranhuras intactas sobre uma seccao de superficie de 150. 30-F. coloque a chaveta e a engrenagem. Munhoes da arvore de manivelas para casquilhos de sobremedida Diametro estandar Tolerancia de retificacao .11 mm.016 mm Nao e possivel uma retitica maior do que a medida indicada. substitua 0 flange. Tolerancia de retificacao . 0. medida com urn calibre de lamina. retire 0 flange e 0 espacador.011 mm Como se observa na fig. como indica a fig. 31-F.'/ T T \ . 68 Fig. Moentes das bielas Retificacaopara casquilhos de sobremedida Diametro estandar .06 a 0. 27-F - bronze da bucha de ARVORE DE COMANDO DE VALVULAS A folga do flange de retencao depois de colocado 0 pinhao e apertados os parafusos com a tor9aO de 2 mkg deve ser de 0. Fig._. .° no minimo. 29-F.Fig. a arvore possue ranhuras nos pontos indicados pela letra "A".5101H i Na remontagem da arvore.000 mm 0.25 mm 43. A seccao das ranhuras do munhao da arvore de manivelas (mancais principais) deve ficar voltada para 0 lado do moente. Coloqus 0 espacador com ajuda de urn tubo ate que 0 mesmo se encoste na arvore de comando e verifique novamente a folga. Verifique 0 novo flange. 30-F .000 mm 0. 46 mm 0. 28-F Localizacao Extracao da engrenagem da arvore de manivelas Fig. 29-F - Ranhuras da arvore de marrivelas // 1"-_'_'_"_:_'''''-p -. deve-se usar 0 conjunto de ferramentas na fig.Verifica«iio da folga do flange de reteneao CONJUNTO CAMISA-~MBOLO-BIELA o pino do embolo e do tipo prensado no olhete da bielae livre mancais do embolo. Para a substitulcao. Retificacao 0.50 mm . Esta seccao de ranhuras no moente da biela deve ficar voltada para a linha central da arvore de manivelas.98 mm 0. . Se nao estiver dentro dos Iimites.2b e 0. observando que a face da engrenagem marc ada com urn "V" deve f'icar voltada para 0 lado de fora (marca da distribuicao) . Con forme menciona 0 "Manual do Mecanico Corcel".

ate que 0 pino centralizador (2) encoste na luva de instalacao "B'''. A profundidade do rebaixo existente na luva de mstalacao "En e calculada de modo a se obter uma centralizacao perfeita da biela em relacao ao pino do embolo. coloque 0 conjunto do pino (fig. 32-F .Conjurrto de f~rramentas para rernocao e tnstalaeao do no do embolo Fig. como mostra a fig. 0 pino esta pronto para ser prensado no olhete da biela. 34-F). depois do que se aparafusa 0 pino centralizador (2). Em todos eles o corte e ajustado e nao ha necessidade de retrabalha-l Fig. nao se encontra disponivel com facilidade.Instalacao do pine no embole e na biela Remocao do pino do embolo: (fig. 0 inferior. verifique 0 olh~l da biela. Instalacao do pino do embole Fig. ou colocando-a em um Iorno eletricoa o que. 34-F . no entanto. Por outro lado. 0 numero gravado na cabeca da biela deve ficar voltado para a esquerda. Para completar a montagem. Coloque 0 conjunto sobre a luva de montagem "E" (fig. com auxilio da prensa hidraulica. A seguir. 32-F).Fig. coloque 0 pino do embolo dentro da biela (fig. 31-F. use a Iuva de ext racjio (A). 31-F . e 0 anel de controle de oleo. use a aparelhagem pro~ria. 35-F. A seguir. como mostra a figura rerencia em oleo aquecido. sem bloquea-lo.Para ext rair 0 p~no. A Fabrica recomenda engraxar 0 pino do embolo com sebo de porco. a biela deve ser aqueclda de pre70 Prensagem em bolo do pine do . tendo a cabeca do em bolo orientada para a frente do observador. fig. certlticando-se de que a superf'icie plana do em bolo esta bern apoiada sobre 0 ressalto da luva. 33-F) sobre 0 embolo e. instale no embole 0 anel de compressao superior. introduza 0 conjunto no embole e biela. Para facilitar a colocacao do pino. 36-F). observando que a seta gravada na cabeca do embolo deve ficar voltada para cima. Com auxilio do pino Ialso (4). 33-F _ o pino rosqueado Montagem tralizador do pin~ novo entre (1) e 0 (2) pmo cen- Fig. 35-F Colocacao correta biela em rela~ao ao em bolo da Se for necessario endireitar a biela. o pino deve ser colocado previamente dentro do pino rosqueado (1). como se ve na fig. 33-F. 0 pm~ (3) e a pr ensa.

ja que a montagem comeca pela arvore de manivelas. urn a espessura de 3 mm. com a terramenta 02-112.45 mm. tendo 0 maximo cuidado em nao danificar 0 labio do vedador.. 40-F . 37-F - esquerda. untando-os apos com oleo de motor. Se a folga estiver fora dos limites. troque os calces de regulagem em forma de meia-lua (fig.laeao Monte os casquilhos superiores dentro das capas dos mancais. A seguir. depois do que empurre novamente ta ate que a mesma eneoste no bloeo.? 02-111.045 a 0.IP Nesse caso. tendo 0 labio do lado do mancal e empurre a terraate que esta encoste no bloco. (em forma de meia-lua. veriricando apos se a gil' a Iivremente. 40-F. e meca a folga. 38-F. coloque sobre a ferramenta.MONTAGEM DO MOTOR 1- Arvore de manivelas Se disponivel. coloqus 0 bloco do motor no suporte 02-103. 39-F. tendo a face de metal pate-ite voltada para a arvore de manivelas. NN. Coloque depois 0 vedador do mancal traseiro.. Na colocacao desse vedador devemos considerar dois casos: 6S 569_. No circulo de meia-Iua da arvore €!e manivelas do para da Iolga axial Insta.Instalacao do vedador com a ferramenta propria. na qual a distancia "C" ser de 3 mm. Coloque a arvore de manivelas tendo os munhoes Iubrificados (flg. 37-F) . que sao disponiveis na rnedida standard de 2.19 mm. Coloque nos mancais fixos os casquilhos inferiores. observando a colocacao de acordo com as marc as f'eitas pOI' ocasiao da desmontagem. que e multo Iragil. como mostra a fig. micro-comparador verificaeao (longitudinal) 65004 Fig.Instale 0 micro-comparador como indica a fig. lubrifique a parte externa do vedador.40 e 2.30 mm e nas sobremedidas de 2. lubrifique-os e coloque as capas dos mancais. E . Verifica~ao da folga longitudinal da arvore de manivelas . 38-F - Fig. que deve estar compreendida entre 0.Os parafusos de tixacao das capas dos mancais sao apertados com a torcao de 6 com a chave torquimetrica n.caleo com 3 mm de espessura 72 73 . Na colocacao.ao da eofocacao dos calces em forma da arvore de ma nivelas no bloco. para assim colocar no lugar deterrninado. 37-F). 37-F). Coloque os calces de regulagem da folga axial da arvore. retire a ferramenta e coloque entre ela e 0 vedador. que se distinguern por possuirern furos de Iubrlticacao. detalhe Instllla<. para que 0 novo vedador nao fique na mesma posicao e precise que ele seja colocado mais protundamente no o que e mostrado na fig. NN . tendo a parte inferior voltada para cima.1 reta do vedador 39-F Posicao corFig. como se vp na fig.

2) - Arvore de manivelas nova Neste caso. Fig.11. lubrificando sua parte externa e tendo 0 labio do lade do mancal.06mm. observando a correcao de suas posicoes (fig. e apertando-os com a torcao de 5 m/kg. Monte as camisas dentro do bloco. apertando-as para dentro com as maos. 43-F Montagem do embolo na eamisa Fig. Instale os casquilhos nas bielas e monte todos os conjuntos no bloco. observando que a seta na cabeca do embole deve ficar voltada para 0 lado do volante do motor. coloque 0 volante do motor usando parafusos novos. 0 empeno maximo admissivel e de 0.espessura de 0. Lubrifique os emboles e coloque os conjuntos embolos-bielas. 43-F. 0 vedador deve ser colocado em sua posicao original. 41-F Instalacao do microeomparador para ver'ificacao do empeno do volante do motor Fig. A saliencia da camisa em relacao ao bloco deve estar compreendida entre 0. (Veja a retifica do volante no capitulo "Embreagem"). de modo que. ciais cao Iindr 44-F .10 mm Marca verde . coloque as juntas de vedacao das camisas com a espessura de 0. como se ve na fig. '" * >I< Proseguindo na montagem. E necessario agora viral' 0 bloco. 42-F - Yerff'Icacao da camisa da su lie nria Se a saliencia estiver fora dos limites. Fig. com auxilio da cinta 02-113. medida est a que se obtem com auxilio da ferramenta 06-105 e urn micro-comparador. de modo a obter urn perfeito assentamento das juntas. Empurre a ferramenta ate encostar no bloco. para colocar 0 conjunto "camisasembolos-cilindros" .Instalacao das arr uelas espepara retenc. retire as camisas. as de marca azul. A montagem das camisas foi feita somente para deterrninar a espessura das juntas. feita a escolha das juntas. 41-F. ja que os antigos foram destruidos na desmontagem.a~ das camisas. o empeno do volante se mede com 0 auxilio de urn micrometro instal ado como ilustra a fig. dentro das respectivas camisas. numero gravado na cabeca da biela do lado 75 74 . _I\.espessura de 0. substitua as juntas de vedacao que sao disponiveis em tres espessuras diferentes: Marca azul . Primeiramente.08 mm Marca vermelha . ou seja. 44-F): numero 1 do lado da embreagem. 42-F.12 mm. colocados como se ve na fig.03 ate 0. de modo que a montagem se constitui somente na colocacao do vedador na Ierramenta de montagem 02-112. ilustr~mostra tambem a nurneraeao dos cios e posicfio correta dos embolos (seta voltada para 0 volante do motor).08 mm.espessura de 0.

Instale a engrenagem da arvore de comando tendo a face marcada com urn "V" voltada para 0 lado de fora (fig. Alinhe os dois "V" como se ve na fig. 46-F - A corrente instalada oposto ao lado da arvore de comando de valvulas.Modo de Iixar a sapata do tensor em sua posicao Fig. mas mantendo a arvore na mesma posicao. 44-F) Vire 0 motor.o o o o o Fig. o operacao seguinte e colocar a tampa da distrtbuicao. Verifique se a arvore de manivelas ja com bielas e embolos montados se movimenta Iivremente. Instale a polia da arvore de manivelas e aperte seu parafuso. 48-F.5 m/kg. a fim de mante-las no lugar. Instale 0 tensor 'da corrente com sua placa. nao estando normal a tensao da corrente. seta na cabeca do embole voltada para 0 volante do motor.Os dois "V" das engrenagens devem ficar em oposicao Fig. Instale a corrente sobre a engrenagem da arvore de comando de valvulas e encaixe a corrente sobre a engrenagem da arvore de manivelas-e a segulr coloque a engrenagem da arvore de comando. coloque a trava e aperte 0 parafuso. A seguir. 45-F). cuidando para que os dois "V" perrnanecam em oposicao (fig.com a torcao de 2 mkg. 0 vedador novo se coloca com a ferramenta 02-109.ao da tampa . A seguir. a linha Imaginaria que une os dois "V" nao passara pelos centros da engrenagem da arvore de comando. 46-F). previamente lubrificados e instale as capas dos mancais apertando as porcas (novas) com a torcao de 4. cujo vedador deve ser substituido. 47-F) . introduza uma chave Allen de 3 mm dentro do corpo do tensor e gire-a no sentido dos ponteiros do relogio ate que a sapata do tensor se encoste ' na corrente (fig. quando entao 0 parafuso do corpo deve ser apertado e travado. 65900 Fig. 46-F. apertando os parafusos de tixacao.Instalacao do vedador tampa da distrfbuicao da Fig. e retire a engrenagem da arvore de comando de valvulas. Vire 0 motor para instalacao do carter Instale os vedadores de borracha dos mancais dianteiro e traseiro e depois as juntas untadas com veda junta e centralizadas com quatro guias. apertando depois os parafusos do seu flange de retencao. 47-F . Na instalacao da tampa. 48-F . Instale a arvore de comando de valvulas tendo lubrincado previamente seus mancais de apoio. Naturalmente. como ilustra a fig. Coloque as arruelas especiais 02-103 para reter as camisas (fig. Posicione as bielas em seus respectivos moentes. 49-F Instalaeao da distribuic. instale a bomba de oleo com sua junta de papel. 49-F). a junta e previamente untada com vedajuntas e a tampa centralizada com a ferramenta 02-109 (fig. para colocar as capas dos mancais das bielas. como ilustra a fig. 76 Instalada a engrenagem. 50-F. dobrando depois as orelhas da trava sobre 0 parafuso. 4S-F .

? 02-114. 53-I<' . a qual e colocada sem Iubrificacao e com 0 lado flangeado voltado para 0 bloco do motor. As arruelas de retencao das camisas dos cilindros. Instale 0 cabecote e as varetas dos tuchos. Regule a folga das valvulas Folga das val vulas a frio: Valvulas de admissao Valvulas de escapamento com a chave n.gem. ao mesmo tempo solta a contraporca e 0 parafuso de carretilha superior age sobre 0 parafuso de regulj. ° 02 ·103 devem ser retiradas para instalacao da junta. 0. 52-F - das valvulas Regulagem Se nao dispuser da ferr amenta especial. 51-F. e. isto a vareta do tucho na sua posicao mais baixa. A ferramenta chave n. use uma chave de fenda e uma de estrtas.As setas dicarn os ptnos-gulas ma nt em as Juntas de tica no lugar para correta colocacao inque corsua Fig. A regula gem da folga da valvula se faz quando a mesma for a maior possivel.Tome a reapertar 0 cabecote e regular as valvulas apos 1500 km. 50-F . .15 mm 0.? 02-111) na sequencia determinada na fig. 54-F - Colocacao do termostato Fig. solte-os 1/4 de volta e torne a aperta-los. Vire novamente 0 motor para instalacao do cabecote. A torcao de aperto dos parafusos do cabecote e de 6 mkg (chave n.Posicao correta da arvore do distribuldor para sua instalacao Fig. 51-F aperto dos cabecote Sequencia paratusos de do As juntas laterais devem cobrir as extremidades das juntas de borracha dos mancais. como se faz convencionalmente em todos os motores.20 mm Fig. Coloque os tuchos nos mesmos alojamentos que ocupavam na desmontagem.o 02-114 . Observaeoes . No reaperto dos parafusos do cabecote. Coloque 0 carter e aperte seus parafusos de Iixacao.Fig. 78 . pecas n.

Aperte os parafusos indicados pelas setas na fig. do mesmo sistema. como "chapeu de chines" ' m Ulit 0 usa d a nos autom6veis ' . 0 filtro deve ser roscado ate que Iique em contato e a partir dai aperte mais 1/4 de volta. da embreagem Coloque 0 disco da embreagem no volante. conjunto quando qualquer de seus compo~entes aprcsenta desgaste. Re tir ada c retJre.da arvore do Coloque 0 embolo do cilindro n. com molas de pressao helicoidais. posicao em que as valvulas do 4. I-G Pr incipais elementos da embreag em - plato e disco 81 . Retire 0 plato e 0 disco. 0 que se descreve com det.? 1 no ponto morto alto. a qual dispensa a regulagem das alavancas de debreagem. Com 0 auxilio de um parafuso de diametro 12 passo 175. nacionais de porte medic. detormacao ou empenamento fora dos limites. Instale 0 distribuidor e deixe a regulagem da ignicao ap6s a colocacao do motor no veiculo. a vareta medidora de oleo e os retorcos jaterais. o termostato A mangueira do sistema de arrefecimento. mstale 0 gancho 02-101.alhes no capitulo correspondente. o dinamo ou alternador e seu brace de regulagem DISCO da tensao da PLATO correia. 80 de oleo so se faz ap6s ter instalado 0 motor Fig. a qual pode ser usada tambern para a instalacao da embreagem do tipo convencional. 9-F). o reabastecimento no veiculo. Para a reposic. Instale os fios das velas. o plato e substituido err.° cilindro ficam em balance. deixando para apertar def'initivamente os parafusos de rixacao somente depois de ter posta 0 motor em funcionamento.ao no veiculo. 53·F). Instale a embreagem observando as marc as de colocacao feitas por ocasiao da desmontagem e centralize 0 disco com a ferramehta 02-116. (fig. tendo a parte mais longa do cubo estriado voltada para 0 lado da caixa de mudancas. ARklJE LA Instalaeiies diversas Instale: o bulbo do manometro de 6leo.ao d 0 plato em relacao ao volante e . Retire 0 motor do suporte e instale a bomba de gasolina. o filtro externo de oleo. 54-F). coloque o pinhao. Volte a desaperta-lc ate a posicao de contato e torne a aperta-lo 1/3 ou 3/4 de volta. que nao as possue. os 6 parafusos que 0 fixam a esta peca (fig. de modo que este fique com sua fenda perpendicular ao eixo longitudinal do motor e a parte maior das que ficaram separadas pela fenda do lado da embreagem. e necessario retirar 0 motor. Para substituir a embreagem ou seu disco. Marqu e a poslc. 9-F. 0 parafuso da braca- deira. PA~~_ E BRE GE A embreagem do Corcel e do tipo de mola de diarragma mais conhecida. apertando (fig.. A correia da bomba d'agua e regule sua tensao.

I I I ".. ) .I I . I 82 ./~/ / ) ///) II ~~/ If:!/ \ / / I I I I "''''.'" '" I I I ..

. Volante do motor . instalando somente parafusos. de acionamento . Solte a contraporca (fig. retirar 0 rolamento usado. observando a coincidencia das marc as de montagem por ocasiao da desmontagem. Para substituir 0 rolamento. Na repostcao do volante..Q a Iim de evitar ernpenamento do plato. usam-se novos paratusos autoblocantes. 5-G) e atue sobre a porca de regula gem ate obter uma folga de 2 a 3 mm na alavanca de acionamento e torne a apertar a contraporca.arpeI1to no garfo.ParafMsos auto-bloc. 84 . Instalacao da embreagem . instalar 0 novo e prenderramola. ranhuras. quando se realiza qualquer servic.Fig.Como em todo trabalho mecanico.:/ 0 disco deve ser colocado sobre 0 volante. 4-G . do mesmo valor. E permitida uma retifica maxima de 1 mm a tim de que a dimensao F nao seja inferior a 24. de modo que a parte longa do cuba estriado fique voltado para a caixa de mudancas.8 a 1 mm eE 12.25 mm.. sinais de superaquecimento. apertados a torcao de 5 mkg (fig. Fig. Coloque 0 conjunto do plato sobre 0 volante. Recoloque 0 motor e regule a folga da alavanca de acionamento embreagem."n-.o I1a embreagem... 4-G)... 5-G - Regulagem da folga da embreagem Substituieao do rolamento Fig. ~-. 3-G. B e C.? 02-116. .5±0.No caso da superficie do volante do motor apresentar desgaste excessive. 0 volante devera ser retificado dentro dos limites mostrados na fig. 0 mesmo acontecendo com 0 plato. Para retirar 0 volante do motor.. basta soltar a mol a do seu aloj. Instale os parafusos restantes e eperte-os de modo . devem ser retificadas as faces A. depois do que ferramenta 02-116 pode ser retirada. e os pinos de centralizacao. Na retifica do volante. 3-G - Elementos que sao levados em eonsideracao na retifica do volante Se 0 disco estiver gasto.. .. :::.ao do volante do motor It necessario retirar 0 motor. deve ser substituido. pelo que se recomenda a substitui<.1 mm.ao do rolamento por outro novo.. de modo que se conservern as dimensoes D = 0. da folga da alavanca . assunto que se segue.01 mm.~. em pen ado ou danificado.antes de fixa«. A seguir. centralize 0 disco da embreagem com auxilio da Ierran..4 + 0. todas as pecas devem estar perfeitamente limpas.. que nao permite reposicao isclada de pecas. retire os sete paratusos que 0 fixam a arvore de manivelas. etc.. Os pinos de centralizacao sao' substituidos por novos e devem subresair 7±O.

Hastes deslizantes . 0 qual gira livremente na arvore. nao s6 em ponto-rnorto. e nao possue engrenagens deslizantes. Fig.N C I l DESCRIQAO A caixa de mudancas e 0 diferencial do Corcel constituem urn s6 conjunto encerrado em uma carcaca de aluminio composta de duas metades usinadas em conjunto e unidas no sentido longitudinal por meio de parafusos e porcas.A arvore primaria e constituida por uma peg a tormada de cinco engrenagens usinadas em conjunto e com diametros diferentes e uma haste alongada na qual se engrena 0 cuba do disco da embreagem. 0 rolamento. fig. 'I'ambern se apoia em rolamentos de roletes. Verifique 0 desgaste de todas as pecas. do garfo a caixa de mudancas (veja 0 capitulo correspondente) e Com auxilio da ferramenta 02-115. sendo 0 traseiro do tipo duplo. Seus elementos basic os internos sao a arvors prlmaria. substituindo cessario. na qual se encontra unicamente 0 pinhao de inversao de movimento de marcha are. que e ao mesmo tempo a· arvore do pinriao do diferencial e os conjuntos de engrenagens deslizantes e sincronizadores. que devem ser novos.c IX A DE MUD A N ~ A SED I FER E. 6-G Substrtuicao do garfo Substituica Retire rolamento. 0 qual assegura tambern 0 travamento nas seguintes condicoes: Solte a mola da alavanca Empurre para fora 0 conjunto do eixo com a alavanca mento ate que 0 garfo fique livre para ser retirado. A arvore se apoia em tres rolamentos. Arvore secundaria . 0 sistema de retem se compoe de esferas e molas e e auxiliado por urn disco (1. 86 . a arvore secundaria e a arvore do pinhao de march a are.Este conjunto se compoe da arvore propriamente dita. 0 que for neinversa a da Na instalacao do garfo. como engrenadas em qualquer marcha. retire os dois contrapinos.As hastes se Iixam os garfos de mudancas. insa caixa de mudancas e regule a folga da alavanca. Na parte traseira da carcaca se encontra a caixa do trambulador. e colocados de tal maneira que a dimensao "D" (fig. Arvore do pinhao de marcha a re . 51-H). Recoloque talenovamente a mola da alavanca de acionamento. 6-G) seja igual a 1 mm. de aciona0 Arvore primaria . depois do que proceda a montagem em ordem desmontagem. taca coincidir os fur os com os fur os do eixo para instalacao dos contrapinos. a fim de possibilitar a troca de engrenagens e consequents desmul tiplicacoes ou reducoes obtidas na arvore secundaria. o dispositive de travamento ou de retern faz com que as hastes se mantenham travadas em qualquer posicao. alem das hastes deslizantes com seus garfos de mudanca e 0 conjunto do diterencial.E uma peca simples. de acionamento. os quais fazem deslizarem as engrenagens e conjuntos sincronizadores.

'il Q.... ciI 0 (..) G til f ~ ~ ...... ... til Q...I ~ 's... ciI M M ~ ell <....) bI) ~ ... Q.... .. I:: CII S ~ t'4 '0 e . til 'C ICII El e ell ..... e til 'il ell ~ ~ Q .. Q..>.l ~ <.....e r:M lfl I I I I I I . I:: III ~ .. ::1 = '0 III til '0 ~ CII .!:j 4... ~ ::::I is '0 Q..) 5 '0 III rn ::I ..::I.l ..... til (.. til c- III til '0 til '0 ::::: CII ~ ::I 'C Q.. e (.. = e bI) til '0 ::::I =i til S o:. . til 8 'C QI GI CII '...::l = . E-4 til ..::I. til I.:1 ell .) til ....:1 ..> til 'tl til til o(...I:l .s ..) bI) til '0 Q.I e c:> CII ::I ~ .. I'S e...... til ... S I'« = .~ CII 'C ciI CII e ell 'C ~El ~ 0 I:: . CII '0 !i t'4 '0 '0 .Q e .) bI) ! .1 ~ .... I e-:! M .) e e .. til ..:1 .) '"' = i>'l .~ ...) I'S '0 til '0 El bI) til 'tl Q.... . I til '0 ::::I QI = IS CII i>'l CII '0 ::::I QI = ..I I ell .. I I """ I lfl == ~ <. 4.. . IS ..a Q....l I\) Q..::I. S ..::I.e e-:! r- N oo I I <l> N M ..a I'« ... 88 I N .e = G bI) s til ~ ell '0 III = e I. ....> ::::I e CII .) til '0 e . ...... ..... .) . I I N = I .) Q .I:l ... ::I til e I:: ~ ~ CII e ~ III 'C t ~ J:............l 4.. I... 'C i>'l . .) '0 '0 IS e ... ~ <. til '0 4. = ...I ...... ..::I.. til a a = ee S e 41 til bI) '0 ~ .>- 4... .. 0 'C CII CII .. S e .. .) '0 ::::I ... I:: III ......::I.. """ <..>ell ~ e ~ .. ~ ... ...l ~ 00 ::::I ~ <l> I'S ~ c . ::::I "'t ...5 ell (..l III r.....::I..... (.l til I.. III S ..::I. . e 'tl til til e Ei Q.....) ... ell ::::I ell til '0 ltll III '0 OJ ...~ til (.::I. I:: . = ell '0 Q.til 'C .... IE til til 'E CII til . III til 'C == (.. ... III <C:> .... .~ = .I til CII 'C = IS . . ~ :g '0 ~ ~ e ~ c:> .. N I I e-:! N M N I N ei.I. til Q.....l t:'S 3 . ~ ::::I ~ ~ e I... til (..... ciI (. I:: '.l . .e 8 CII ~ III ~ <l> E-4 CII E . . ... .> til CII til '0 ::::I Q.!:j lell til Q ~ S e ... <...I:l ~ ::I I. . f '0 II...I = . . 0 'tl CII CII e e... OJ til I:: til '0 III I\) ~ .::I..~ til '0 4> .. (. ell a:l til ::::I e ~ lfl N ...l ell ~ <.!j I'S C. e == .. CII til .) e IE -til e ::::I .. Q..... 'a <C:> ..) a .. 41 til t'4 '0 ...e S . ....~ ......~ III '0 . ell til ~ 5 . QI '.a QI (..::I........... ell . til til '03 til ..) til 'tl ::::I .~ .s til 'C 0 .) = CII til <. ..... e 41 til e . = Q.....) e- CII ..) S bI) til til til . E f .. ..I:l CII ~ ~ e........~ S . . ~ ~ III ~ . til ~ ~ El CII i>'l QI bI) CII . .... til 0 e ::I .. ell (...... '03 f CII 'C til 'C .>4.) til G ..... i>'l III E III CII '0 ltll ·s bI) CII . 'C CII III .I til ..I:l e e '0 til QI = a . i>'l OJ E ell ~ . ..........) bI) ...... .>- E til .) til <....) . .) e '0 ..) 1l .~ ...I Q. C.) 'C ell ... Q. ~ c:> lee e- '0 ~ f 4> ~ . .. '0 e ... ell 'il ell 4....l r:- oo I I ... e rn .::I.. .... Q..l El til .. ~ til '0 til G. OJ QI CII (. ...........) a:l ~ ~ ~ ..I cCII 'C ltll e c- e ....) ~ ~ ....) '0 QI = e QI e .....) S '0 ... ::::I ell '0 til Q. ~ .....I S bI) I:: I....

1Q4e coloque os eontrapinos com a rerramenta n. 90 INSTALA~AO Realize as operacoes descritas para retirada em ordem mversa. Re 3.26: 1. Desligue 0 cabo do velocimetro e coloque urn macaco de carrinho em baixo da caixa de mudancas.97: 1 3. de nxacao do tubo de escapamento na travessa traseira da caixa e afaste os tubos ao maximo possivel. e os quatro parafusos de fixagao dos retorcos laterals da caixa de mudancas e da chapa de protecao da embreagem. do comando da caixa de mudancas.64 litros. ja que a tracao e dianteira.. Tipo de Iubrittcante: oleo para engrenagens RETIRADA DACAIXA DE MUDAN~AS 123- Drene 0 oleo pelo bujao de escoamento. montadas em urn eixo e duas planetarias.? 04-102..ao da travessa da caixa de mudancas. 8-F. fig. 789- Diferencial .? 04-103. Capacidade do lubrificante: 1.." ou 4. quando a re esta engrenada.... Retire os tres parafusos (5a..1\.ao do terminal do conduite do cabo da embreagem e solte este em sua ligagao com a alavanca de . A caixa do diferencial se constitue de duas engrenagens satelites. todas sincronizadas Rela~ao de desmult:ipllca~iio Ate 1977 corcet . fig. relagao . Retire 0 parafuso (2). DA CAIXA DE MUDAN~AS ° 4 .. fig.21: 1 1.8. se ainda nao 0 fez... 5 -~etire os dois parafusos superiores de fixa<.ao do motor a caixa de mudaneas. fig. Retire a chapa de protecao do motor. 3.1\ estao engrenadas: 2) das hastes da 2.? 04-101. a fim de nao causar empeno ou danos a arvore primarla e ao disco da embreagem e so entao abaixe 0 macaco para remocao da caixa de rnudancas.08: 1 1 1 1 1 3. 5b e 5c)de. Desligue os cabos da bateria. 7-F). re.os dois parafusos de fixa<.1' 2.1'.1' 4.Belina II 1.1\e marcha a re. por meio de estrias. 5-F). 2. Reabasteca a caixa com 0 lubrificante proprio. de modo a desprender as transmissoes das planetarias.fixac. Retire os dois paratusos (4a e 4b).1\au a 2. Retire 0 parafuso (1). 1. (fig. As seml-arvores se apoiam em rolamentos em suas extremidades. quando a 1."..1) das hastes deslizantes de 3. 6 -Retire . Desloque os aneis de borracha de protecao dos contra pinos da transmissao e retire os contrapinos de tixacao com auxilio do extrator n. 8-F. 8-F..48: 1.o04 . .. Retire a chapa de protecao do motor de partida cabos. (fig.Retire oa tres paratusos de fixa<." e 4.. quando a 3.4. Afaste a eaixa de mudancas com cuidado.".. Solte as porcas das rodas dianteiras e suspenda veiculo em cavaletes a suficiente altura do chao.62: 2. com auxilio do extrator 07-103.ao das longarinas do chassi. usando a chave especial n.. 15 16 17 33 dentes 8 dentes 4.'. por coroa e 0 pinha() e apresenta a parttcularidade de ter a arvore secundaria da caixa de mudancas servindo como arvore do ptnhao. como em todos as tlpos de difereneiats. Retire as duas porcas de tixacao interiores do motor-caixa de mudancas.ao do motor de partida e retire-c.11.03: 3..comando da embreagem (fig. suspendendo-o ate que a plaforma... CARACTERtSTlCAS 10 11 12 13 14 - Quatro marchas a frente. gire os conjuntos "brace inferior-pont a de eixo-disco".13: 1 SAE90 EP.. retire os cilmdros de freio das rodas dianteiras. Retire a porca (3). Para alinhar os orificios dos contrapinos das planetarias com ?sexistentes nas semi-arvores use 0 pino-guia angular ferramenta n.. as quais se engrenam as duas semi-arvores ("bengalas"). 18 19 20 21 e desligue os 0.. estao engrenadas. Retire as rodas e drene 0 oleo da caixa de mudancas. 6-F).62: 1 2. de fixagao do tensor da caixa de mudancas e as arruelas da travessa. Desligue os terminals (ponteiras) da direcao e os braces superiores da suspensao. e as pastilhas mas nao desligue os tubes flexiveis. A seguir.. Nos freios a disco.08: 1 Difereneial: corea pmhao :. de fixagao da travessa traseira da caixa de rnudaneas aos coX'ins. se encoste na caixa.1' 3.42: 1 e uma are. e 3) das hastes da 1. e retire a travessa. junto com 0 tubo de ligac.8._ dlferenclal ~ do tipo convencional. 8-F..

a fim de remover toda a sujeira e encrustacoes. a esfera e a mola do dispositivo retem de engrenamento. 2-H). (fig.a marchas. Retire a haste deslizante de marcha a re.a e 2.a com 0 extrator n. Com 0 extrator n. Cubra as estrias da arvore da embreagem com !ita adesiva. A tampa do trambulador na parte traseira tarnbem e retirada removendo os paratusos que a fixam a carcaca da caixa. Retire as travas "das porcas de regulagem do diferencial. retire 0 contrapino elastico do garfo da 1.a march as Fig. 0 garfo.Retire 0 diferencial. Desaparafuse 0 eixo da alavanca inversora de marcha a re e retire-a.a e 4.? 04-102.Extra~iio do contrapillo do garfo de l. (fig. 5 .Retire as porcas e parafusos que unem as duas metades da carcaca de modo gradativo e separe-as. a qual depots deve ser retirada. 3-H . 3 . 2 . (fig. 4-H . 5-H). depots do que a caixa deve ser fixada no suporte n.Remoeao do contrapino do garfo de 3.Retire 0 espacador e os calces de regulagern dos rolamentos da arvore primaria.a e 2. a esrera e a mola do dispositive retem de engrenamento.? 04-107. a arvora secundaria e 0 pino-guia da capa extern a do rolamento biconico e a arvore primaria. 2~H .? 04-106 preso a urn cavalete ou a uma bancada. 1Comando de mudancas Fig. 4 . (fig.a march a Fig. Desloque 0 garfo como se fosse engrenar a P marcha e raca recuar 0 maximo a haste deslizante de marcha a re para 0 lado de comando. 3-H). ° 04-102 (fig. Retire entao a haste deslizante. 1-H). Retire a haste d~§li:lante. limpe 0 exterior da caixa com urn solvente proprio. 5-H Alavanca march a ·a 92 . a tim de nao danificar 0 vedador da carcaca da embreagern.Solte e retire as porcas com a chave n. Retire tambem 0 disco de travamento. Com 0 mesmo extrator n. de modo que as pecas internas nao caiam. 0 garfo.? 04-102 empurre 0 contrapino elastico dogarfo da haste deslizante de march a a re ate encostar na carcaca. 6 . Gire entao a haste deslizante e retire 0 contrapino com urn alicate.?rcas regula gem do diferenclal de 123456- Retire 0 contrapino elastico do garfo da 3.Coloque a caixa de modo a ncar em posicao horizontal e sobre urn dos lad os.a e 4. 4-H).Remo~iio das p. (fig.DESMONTAGEM Antes de realizar a desmontagem. Fig. 6-H). removendo os paratusos que a fixam a carcaca da caixa de mudancas. se se separarem as duas metades da carcaca.

a guia daihaste.Ext rae ao do rolamento da arvor e prima ria (lado do diferencial) . Pinhao de marcha a re Como vimos.Fig. em conjunto com a luva 04 109. 6-H - Modo de retirar 0 contrapino do garfo da marcha a re Fig. 2 . 9-H). (fig.Com auxilio do extrator n. . retire anel de trava do pinhao. 0 pinhao de marcha a re gira em uma arvore propria. 8-H). 7-H). 0 pinhao.Extra cao do rolamento da arvore prima ria (Ia do oposto ao diferencial) 8-H . 0 eixo. (fig. 3 . fig.? 04-105. 10·H). 10-11 .Remova 0 rolamento do lado do diferencial com 0 04-108. retire 0 contrapino ela stico de fixacao das duas partes da arvore e separe-as. 12-H> 9-H - Remocao do 94 . eontrapino de uniao entre as duas partes da arvore prill1~l1ia<V. tendo arvore uma morsa com os mordentes protegidos com chapas de (fig. Retire tambem as juntas de vedacao das porcas Arvore primarra 1 -. ° Semi-carcaca As capas extern as dos rolamentos sao retiradas prensa e ferramentas proprias (fig. a esrera e a inola de travamento. lI-H F'ia. auxilio de regulagern.Emprego da prensa para retirar as capas dos rolamentos da carca~a Fig. a arruela de encosto. da Fig. 7-H - Eixo do pinhiio cha a re de mar- Fig. Para retirar 0 conjunto. Retire as capas dos rolamentos e 0 calco (arruela) de regulagem.item 25.

.

13-H .a 45- 6- 7 sincronizadora em relacao ao cubo sincronizador.B e 2..Fase de desmontagem da arvore seeundaria 4- 0 rolamento do lade oposto se extrai com 0 mesmo extrator 04-108.a se retira como Ilustra a figura acima Fig. retire 0 cubo sincronizador de P e 2. Com auxilio da prensa e do extrator n.Fig.a marchas.a e 2. a luva do sincronizador de I. Destrave 0 sem-fim do velocimetro e retire.? Fig. A seguir.B marcha. (fig.Remoeao do cubo sincronizador de l. em combinaeao com a luva 04-110. Aseguir.o da luva sincronizadora em relacao ao cubo. a engrenagem da 2. II-H). 13-H. na al~ura. como 'mostra a fig.B. aluva sincronlzadora de 3.".B marchas.B marcando a posigao da luva . 14-H).B e 4. a arruela-trava da engrenagem da 3. Retire a seguir 0 anel do sincronizador da I.1. . 17-H). 15-H). 14-H .a e 4. 16-H . retire 0 rolamento duplo.iio da engrenagem sem-Ilm do ...B e as chavetas.0 cube sineronizador de a.B. -0 coma chave 04-111.B. (fig. . a arruela-trava da engrenagem da Pea engrenagem da P. Com auxilio da prensa e do extrator 04-112.Fase de desmontagem da arvore seeundarla o Fig. (fig. (fig.Remo!. 15-H . a engrenagem da 3. a do cubo sincronizador da 1.A arvore secundarta na ultima lase de desmontagem Arvore secundana 1Pren~~ 0 conjuntcr(ia arvore secundariaem-uma morsa com os mord~ntes protegidos com chapas de aluratntaou dechumbo. 18-H ..B marcha e seu anel.B e seu anel: (fig. n. retire a mao as seguintes pe<.as:a chaveta que mantem as arruelas-travas das engrenagens. marcando a posi~a. 17-H .? 04-112. da engrenagem da P (fig. 23- Fig. . a arruela-trava da engrenagem da 2. velecimetro Fig.B e 4.}3-H) . a arruela de ajuste da profundidade do pinhao. .B e seu anel.. 99 98 . retire 0 cubo sincronizador de 3. e engrenagem da 4..~ngrenea. IS-H).a e 2.

retire 0 contrapino elastico que retem c eixo dos pinhoes satelites.. III· . Do lado da coroa. a 0 '"' '1::1 10 Fig..l 'tl illS ~ 0 ...~..) .~'a::.. = . '1::1 ~·~·e E I .... """ .. 'tl:=e tI! 0 tI! = ~ . 22-H .... o~ := tI!~f8 .Gl =""111.....~.._ co U> $2 I ~ ~ !!2 )!? tI! 7:) l..A:l Co) "':::: = .I ='tl &l . Com 0 extrator 04-105.. 20. III~III Ii.. s O'........ = =:='1::1 <... .. :::: ~ Retire os rolamentos com a ferramenta 04-113 e garras 04-114. ·41.1 8.... (fig... . 20-H - Remocao dos rolamentos -s C'¢ t'I! 'tl .El N 8 -0 Co)': '"' ... "'" ~ .Alavanca do trambulador Co) ~_~III ~41 .. 0 1 1 tJl 'tl . 21-H).... /y do diferencial III 'tl ..-H... que sao do tipo auto-travantes e nao podem ser reaproveitados. '1::1 ~ = ..tl! I g ~....0 contrapmo de reteneixo dos sa telites se ret ira o extrator 04-105 Fig..< ....... til OJ'...... III ·::'108 ==tI! .e 0· . IQQ rI..... 100 ... :a1. = . ~ =' 0 !~ ~-= 0 . 0 .......g I 2C1'>o~ '"' .. .~:= S t'S CJI::Q)'tl =~ IU)<II f 111.p ~ • I~ . 5CJ~!! t'I! = 111 III.. fig.... ""''''~''' ItI!~Gl~ a III .£Cl i t~"'" =:= e co tI! ....1 e'1::l • 01'$1'. I ItIltl!~ <d'!~ . e necessario retirar dois parafusos de fixa~ao da mesma para que as garras possam penetrar.: e ..... ·1II.... t'S tI! • 0 (.....tI! III 00111= III = .. c> Q Q)". Co) =.Q) ... CN~~::... '"' III .'- ~1~1 '1::1£"0 IU) . •.... ~"... 'tl III .............'1::1 f '" It) !iii".. ~ Gl elf 0 e • ==: 'tlt'S1i....... Retire os parafusos da coroa.. :::: t: .~..... := ~ tI!·lII .. )1 ...~o • IS 'tllllf... ~ tI! . Q) 111==1= (0 00111'1::1 - 1Ii~'1::I1 0'1::1 ~=-IIIM ..

0'7~~~~~que corresponda obtida. 23-H. sincronizador da 3.- PINHAO-COROA-SINCRONIZADORES 1) Ceroa-pinhao o pinhao e a coroa formam urn conjunto cujas unidades nao podem ser substituidas . (27-200). a nova peca deve ser da mesrna cor. ". 24-11 :vJedida da dist a nria entre as estrras o cubo do sincronizador sao acasalados."coI'oa esta perf'eito. Substitua 0 rolamento. 0 conjunto da alavanca baseulhante. de modo ql.a e prensado a frio na arvore do pinhao. (fig.qatalogo de Pecas e. Ha uma indicacao comum marcada no pinhao e na coroa: urn numero. conjunto completo pinhao-coroa. no caso de substitutcao do conjunto pinhao-coroa.p~lo que a Fabrica so tern a venda 0 e .v disponivel ern uma unica tolerancia: amarelo. o sincronizador de 1. se perreitos.a velocidades e prensado a quente. PREPARAQAO DOS SINCRONIZADORES 6. Fig. < . na arvore do pinhao e e disponivel ern duas toleranamarelo e azul..racl().1e . deve-se tambem medir a arvore do a fim de determinar as dfmensoes dos sincronizadores a serem danificado.. podern ser aproveitados." . marcado na face do pinhao e na pertteria da Outras indicacoes marcadas na coroa nao devem ser levadas 12- Retire 0 pinhao do velocimetro. que se casos podem se apresentar ap6s a. tres medidas disponiveis. Grupo 7.. Use urn micrometro e meca a distancia entre duas estrias..'''''''''' ser marc ados antes de serem separados e a marcagaodeve>set " 102 .Nota -. e finalmente 0 conjunto haste deslizante e luva.: I11~epa. "". verifica~ao das onizaoores e arvore do pinhao) !-'u"uu. de 2500C). que vern acasalado na origem. .. PRINCIPAlS MONTAGEM DOS ELEMENTOS 1- ACASALAMENTO. a fim de determinar 0 do conjunto a ser obtido.que saoidentificadas pelas cores cinza e verde. mas os sincronizadores danificados. Consulte 0 catalogo de Pecas. Aposessa medicao. sua arruela d~ encosto.Acessorlos do Grupo 3.. consulte o. . 0 guia e 0 anel de borracha.v e a corea estac daniticados e deve ser substttuidc sincronlzadores.As planetarias sao marc ad as com tinta indelevel vermelha ou azul. a e 2.. Ern tal caso. tazendo na altura dos assentos dos cubos dos sincronizadores em ~j:erEm1Aes estrias e depots raca a medie das medidas. sobre 0 da peca. 0 numero do conjunto . A seguir: retire as seguintes pecas: 0 protetor de borracha da porca externa. Tampa do trambulador fig.a e 4. a porca extern a. 23-H Marcacoes pinhao da coroa e no Fil!:. que se mantenha 0 acasalamento pinhao-cubos dossincrodeve-se medir aarvore do pinnae. 24~'H). o conjunto pinhao.pinha.. Em caso de substituicao. 0 contrapino e 0 munhao de comando.

este devera ser aquecido em ou em forno eletrico. 28-H). de modo que 0 suleo da luva rique do lado oposto aos dois encaixes do cubo. a montagem deve ser feita montando 0 conjunto da seguinte maneira: coloque no cubo: 1) As 3 chavetas. ou melhor. pelo que deve ser aquecido no forno eletrico ou em oleo fervente (2500C).a e 4. Nunca aqueca 0 cuba diretamente na chama.a e 2. . Esse sincronizador e montado na arvore a frio e se foi desmontado para veriflcacao do estado de suas pecas.••. de modo que amarcac.a Fig 28~H A f'alsa chaveta com 0 bico cortado e sua instalacao na arvore secundar ia para inicio da montagem MONTAG EM DA ARVORE SECUNDARIA Coloque na engrenagem da l. sua posicao certa e a seguinte: 0 ladoda voltado para a engrenagem da 2. '<'H Para montagem do cuba de P e 2. de modo os 3 encaixes.a o oa veloeidades Fig. girando-a e travando-a com uma falsa chaveta (uma chaveta-trava com 0 bico cortado) .a e <l. Sincronizador de 3. a arruela-trava da engrenagem da I. do lado chanfrado da luva.. A marcacao da luva realizada na desmontagem.(fig.a e uma das partes em Irente da falsa chaveta. 26-H . Para coloca-lo no plnhao. devera ficar em frente a marca efetuada no cubo. (fig. Coloque 0 rolamento do pinhao na arvore e a seguir as seguintes a engrenagem da l. 29-H).• . 3) A luva. 25-H).Cubo sincronizador de 3. lubrificacao. (fig.a marcha e 0 seu anel. 104 •••.a. 25-H Modo de tnarcar a luva e 0 cuba sincronizador de l. Como vimos. A falsa chaveta devera ser colocada Ina estria que possui 0 orificio de. (fig.a velocidades feita do lado da engrenagem de 2.a a mola do sincronizador.o 60 056 Fig. ficando a outra extremidade de cada Iado dessa chaveta) .sopesacao se segue na montagem.••.. <osincronizador e montado na arvore do pinhao a quente. 2) As duas molas (encaixe a extremidade de cada mola na mesma chaveta.a.". 27-H).ao fique bern visivel ap6s a montagem do cuba na arvorede pinhao.

(fig.e 4. 31-H). seguir.a e 2. Coloque a engrenagem da 3.11. encostar e a. 3D-H). como na desmontagem (fig. 34-HPre~~agem do cu bosincronizadol'de 3.11.11.11. Coloque a engrenagem da 2.Colocacao da luva do sincronizador de 1.te· da engrenagem da 3. 13-H) . (fig.11.trava da engrenagem. .e 2.o A seguir. a arvore em uma morsa.e 2.a marcha. Fig'. da 33-H engrenagem Instalacao de 3. 0 que pode ser acelerado com um jato de Sf comprimido.. Coloque a arruela-trava (girar para acerta-la com as estrias da arvore do pinhao): Coloque a chaveta-trava numa das estriasque tenha um furo para lubrifica~ao. (75 a 85 Io/pe) .E imprescindivel colocar as 3 chavetas bem em frente encaixes do anel sincronizador. com a torcao de mkg.e 0 seu anel. o cuba deve ser prensado ate encostar na arruela-trava conservando 0 anel sincronizador bern centrado e os ressaltos por baixo da arruela-trava. 0 duplo (biconico) e 0 sem fim do velocimetro.11.11.Prensagem do cubo de 1. elimine a pressao e retire a falsa chaveta. a marcacao do acasae larnento em frente a marcacao do cubo. prense 0 cuba e 0 sincronizador de 3.a e 0 seu anel. A seguir. do pinhao. virtude da regulagem posterior da protundidade ainda a trava do sem-rim. Y > Fig.11.11. 31-H . e sen anel Fig. coloque a luva do sincronizador de P e 2. girando-a de modo a por suas estrias em frente das estrias da arvore do pinnae. 106 Fig. Depois dessa tase da montagem. Coloque a arruela-trava do cubo. A pressao devera ser mantida ate que 0 cuba volte a temperatura ambiente. monte na arvore as seguintes pecas: a engrenagem da ariel..11.a . girando-a de modo a por suas estrias em trente as da arvore do pinhao.a do mesmo modo que a engrenagem da 1. 4. 32-H). com um encaixe a .11. Coloque a mola do sincronizador sobre a engrenagem da 2.>/ i/"W . observando que osencaixes do ficar do lado da engrenagem da 3. a arruela de regulagem da profundidade do pinhao. 30-H .11. Coloque a arruela. a fim de nao daniticar a mola. 29~H Instalaeao do eubo de l. a La marcha e aperte 0 sem-rim do velocimetro com uma de torque a qual se adaptou a chave 04-111..a Fig. (fig.\ de modo que o chanfro rique do lade da engrenagem da 2.

. 3 . na fig. 2 . 36-H Prensagem des da arvore primaria rolamentos A posicao correta do pinhao.4- MONTAGEM DO DIFERENCIAL A montagem do diferencial e muito simples. como mostra a fig.Ajuste da folga dos rolamentos da arvore pflmar~a. tendo sua ranhura de lubrificacao voltada para a engrenagem.-H . 36-H. Coloque 90 EP.A seta Indilocalizac. na coroa e monte a coroa na caixa do diferencial usando parafusos auto-travantes novos. ou com pre-carga. . (fig. 1AJUSTE DA PROFUNDIDADE DO PINHAO _ a) Posieiio do pinhao 58088 Fig. a fim de se realizar as seguintes regulagens: 1 . texto) . 5ARVORE PRIMARIA Coloque os dois rolamentos com a prensa. 9-H). da fig. tendo 0 cuidado de fazer 0 orificio de travamento coincidir com 0 outro existents na coloque 0 contrapino elastico.. no caso de usar os mesmos rolamentos. Coloque 0 eixo dos pinhoes satelites. a montagern tern de ser interrompida. 37-H) aquela em que a distancia "A". os quais devem ser apertados com a torcao de 9 a 11 kgm (65 a 95 lb/pe): Coloque os rolamentos com a prensa. . 35-H - rolamento Prensagem do Fig.: •• 4 . Mergulhe a outra planetaria no mesmo oleo SAE 90 EP. 0 18. A espessura desta arruela deve ser escolhida de modo a propercionar a menor folga. cujo dents em urn entalhe existente na caixa do diferencia1. 35-H). 38-H y pinhao.. previamente mergulhada em . Coloque os pinhoes satelites com as arruelas de friccao.Profundidade do pinhao do diferencial. entre uma planetaria. como se segue: Coloque na caixa do diferencial a arruela de apoio da engrenagem planetaria. 60555. (V..Ajuste da folga dos rolamentos da carcaca do diferencial. A folga entre os dentes do pinhao e da coroa se realiza apos a montagem completa da caixa. 3. no caso de rolamentos novos. que se obtem pela colocacao delJ_rna arruela de ajuste de espessura conveniente a frente do rolamento. do REGULAGENS Nesta fase.2 F· Marcaeao da face 19..ao da arrueajuste da profundo pinhao (V. e~tre face do pinhao e 0 eixo da coroa seja igual a 53 mm.~uJ:)10 (seta. e 108 .

d 1) Se a disWJ. A seguir.? 04-115. 0 n. pouse a ferramenta (2) na face diantelra do pinhao.o eorreta do pinhao-coroa distancia . de n.50 mm Fig 41-ft . pode acontecer que a distancla "A" nao seja de 53 mm. .No entanto. menor espessura. em posicao hori- zontal Coloque a arvore secundaria.("A" fig 37-H) por outra e . somada ao raio "C" do mandril da ferramenta (1). meca a d correr' i 41-H tmas alternativas po em 0 . igual a a dimensao a ser medida pela terramenta X sera = 53 - 52. que e igual a 10 mm. ormal a arruela de . A altura "H" da ferramenta (2). ao lade da marcacao do acasalamento do pinhao com a corea. ormal substitua a arrue• H.nca . que compreende um carretel (1) e um bloco padrao de 42.20 = 53.entre as duas ferum calibre de lAmina. como mostra a f g. para ajuste da posi(.20 mm A Fabriea desenvolveu uma ferramenta. '. diferenca est a dada em centesimos de milimetro. devido a diferenc. h. representam uma dimensao de 52.Componentes da ferramenta 04. para que a is . Fig. Coloque a outra metade da carcaca e fixe asduas com alguns parafusos.' edida for supenor an' 2) Se a dlstancla m t a de maior espessura. Por conseguinte. que permite uma verificacao perteita dessa regulagem de modo simples e precise. fig. no caso daflg. . la de ajus e a p d' tancia mencionada aumente.Modo de medir' a folga "X" eom a lamina o procedimento para a veriticacao e 0 seguinte: Fixe a meia carcaea direita no suporte 04-106.5 = 0. case em que a diterenca "X".. Coloque entao a ferramenta (1) nos alojamentos dos rolamentos do diferencial. 38-H.-115.5 mm. A medida "A" correta para a caixa de mucancas em questao sera de 53 b) Verifica~ao + 0. entre a dimensao real e 53 mm encontra-se gravada na face do plnhao no local indieado pel a fig.~8-H.20 mm. i medida for infenor an. para que a ajuste deve ser substituida por ou r 111 110 . 39-H) . com ramentas.o20 sigmtica 0. 39-ft .a de usinagem.td rofundidade do pm ao .5 mm (2.)a. sem aperta-los por complete e gire depots a caixa de 90°.

10 mm.0 a Parafusos com 8 mm -oourt ion" a rosca da porca e a carca<. fig.distancia entre as duas ferramentas diminua. para defelta a punl.la 44-H - Se- o ajuste desses rolamentos se faz por meio de duas porcas de regulagem (1 e 2).la . -H _ Localizal. 4S-H . . . os mesmoe rolamentos au se usem 113 112 . que podem ser giradas por fora (fig. com interval os de 5 centesimos de milimetro. 3. Coloque em cada meia carcaca.5 a 4.Coloque 0 diferencial com seus dois rolamentos na carcaca direita.. desmonte as meias carcacas.oes de aperto: . de regulagem com a chave . 3. de diame ro ') Parafusos de 7 mm . item 23. 2AJUSTE DOS ROLAMENTOS DO DIFERENCIAL ! Fig.• t 2 mkg (14 lbs/pe).la regulagem Fig.Mod0 . Depois de determinada a espessura do calco. ee ' o procedlmen t 0 d aq ui em Ian rolamentos novos.. as capas extern as de cada rolamento dodiferencial. que devem ser apertados progressivamente e na ordem mostrada na fig. de virar a porea Fig.10 mm. de modo que Iiquem rebaixadas em relacao a face interna da carcaca. 1-H) Fig. 43-H cao correta . 04-10'. ate 4. dl'ferente conforme se utllizem q d . 43-H.• t 2 c mkg (20 lbs/pe . mostrando as porcas de reguJagem (1 e 2) (V. ~0 da po.55. monte depois a carcaca esquerda e todos os parafusos de uniao.la. 42-H . retire a arvore secundaria e trave 0 pinhao sem-fim do velocimetro. Existem disponiveis arruelas com espessuras de 3.60 mm e assim por diante.ca de terminar a pOSll.lao da marc a Fl~. 1 quencia de aperto das porcas da carcal. de dIame ro . 42-H).pa do rolamento da ca- Posi- Tor<. da fig. ue fa<. 46 ~ 0 na carcal. 44-H.Corte do diferenciaJ. ou seja: 3. e a espessura da arrucla de ajuste deve ser escolhida de ~odo a trazer a distancia mencionada para dentro do valor prescrito. : Unte com massa vedante Co Y cnave especial 04-107 ate d egulagem com a Aperte as porcas er as dos rolamentos.am contato com as caP .50. t to.

. e para manter 0 movimento de rotacao e nao a regulagem nao corresponder ao que ficou descrito. 0 diferencial deve girar sem folga. antes de retrrar a carcaca esSe movimento. do lado da caixa do diferencial deve ser mais apertada. diferencial deve girar com a forca de 1 a 3 kg (2 a 7 lbs aproxi<llJI"-Ua. do que resultara a aproxima~ao das capas dos rolamentos. do que resultara a aproximacao das capas dos rolamentos. 48-H) da arvore primaria a devera Iicar recuada em relacao a face "C" da engrenagem da 3. deixe de apertar as porcas de regulagem e a regulagem finalja est a determinada. assim como .te) Note que esta carga iniciar 0 .~O das pore as regulagem como se ve na fig.~fo ~ 58101.Detalhe de ajuste da posil. para que na montagem final a tolga entre dentes seja superior a normal. Fig. de modo que continue a apertar as porcas de regulagem.U.a arruela de regulagem (1). a) Montagem (2) e (3).vezes para bern centralizar os rolamentos. do lado da caixa do diferencial. 50-H . como mostra fig.a Fig. tomando a precaucao de apertar mais a porca (1).iiio da arvore prtmaria (V.arvore secundaria nas mesmas eondicoes que a face "B" da engrenagem 114 .J. gire levemente a porca de regulagem (1) e veritique novame~t~ a pre-carga quando obter a regulagem dermltiva.1 ~ Fig.a) Belamentos reutilisados . 46-H) e retire a carcaca esquerda e 0 diferencial.cA.. Enrole urn barbante em volta da caixa do diferencial. 49-H. 48-H . na montagem final. Mar<.Como medir a pre-carga dos rolamentos com a balan!. A porca (1).ao de bico (fig.Montagem da arvore primaria (V. texto) Coloque na meia carcaca esquerda as arvores prima ria e secundaria. 49-H . 47~He prenda a outra ponta em uma. Rolamentos novos A diferenca em relacao a montagem dos rolamentos usados e que os novos devem ser montados com pre-carga. balanca. querda e 0 diferencial. Puxand'o a balanca.Capas dos rolamentos da arvore primaria (2 e 3) e sua arruela de ajuste (1) c . Fig. da . 46-H. 47-H . Quando 0 movimento da caixa do diferencial se tornar ligeiramente dura pare de apertar as porcas de regulageme verifique a pre-carga da seguinte maneira: ' Gire 0 diferencial vartas.ueaposi~ao dlts porcas reguladoras em relacao a carcaca usando urn punc.a (rig. a fim de obter folga entre dentes superior a normal. Quando 0 diferencial girar folga. texto) 3- ARVORE PRIMARIA Coloque na arvore prima ria as capas dos rolamenjos fig. o procedimento e 0 mesmo ja citado em relacao aos rolamentos reutilizados ate urn determinado ponto: continue apertando as porcas de regulagem. neste caso. A face "A" da engremigem da 3. marque a pOSlr.

~ 'I:l 0 'I:l 'I:l 0 e 1'1 :::I as I> !iLl <:C '" =I ..... ~ 0 0 I> ...)' ~ ...~ ~ Qi e<! t'! t'! 'I:l ell 'I:l 0 ~ .(I ~ . ~ ..Q a . = ~ .< <N I >tl <N <N .''" " I o '" e<! 'I:l e<! Ul 'i:' 'I:l e<! Q ~ Ul Cd (Jo :s! e Qi I><'I 'i!..es Q !iLl ~ ~ At:> ..> tl'l e (Jo tell 0 i.....l ell ...... 'I:l ~ '1'1 '" :2 I .. ~ III = 's....< <N M <r... . ..... .......~ S .eII (Jo ...)' -e 4l e ell «I ..... <t In <D .£ .:s e<! ell 'I:l l:Q ell I Col M = 'I:l eI! 0 s as = ~ . a ..... = .. .. :::I ~ I <N M I .....s ~ 'I:l Q ~ l:: ~ .s. >oi «I I>- C'i '0 Q. .£ .5:l III ~ ~ s:: "'" ..... r: ~ s ~ 'I:l = ~ ii: M Q «I ......Q eI! '" Cd ~ III a .. .. ell ~ Cd '" .. 0 'I:l Cd e 0 e ... := I e<! 'I:l !iLl ~ ~ ... :::I '" ~ .. ....Q III os l>. c < ii': == I II .. ~ (Jo e .. e<! ell '0 0 'I:l Q. ....> .. s e<! 'I:l t'! >oi Qi ~ "" '" s:: ell e<! I>- 0 I Col eo:! I M <N ..:: ~!'2. It'! .... . e<! Q.. s ell ~ :::I S 'I:l II< = Ie<! e -= It'! .Q := >tl "'" ~ boil I -e ..Q <.Q Cd .es 0 . <'I ~ III '" Cd . ~ 1'1 e tl'l Cd' l>..Q Cd ..:s . ~ <'I Qi 13 I> Qi 0 III '~ M 1'1 'I:l 0 'I:l tl'l e Qi 'I:l e S eI! I> = 116 '" ... .. ~ . ~ ... 's..> e- '" Q. '0 ell 1'1 Qi 0 'C . l:Q :::I = ii: I Col Q ... '... ~ 0 ~ <'I . ~ "Q 0 jl. ~ '.. . ~ . '" is ~ "'" .111 . Col "'" to eo:! r:- <N oo <N "" "'" M M M At:> i 'I:l j := I ...~ i l_ I '" ~ ~ «I = e\I 'I:l til ..< >tl '0 . :::I ~ t Qi ~ 00 e ...... .g ~ !iLl = '" ii': ~ I I ..(I 0 Cd .... III ~ .> <:> .s .. . jl.. ii: I I .. . ~ 0 l<i .l ell ... '" = := ii: ell .. eI! Cd ell eI! 'I:l eI! Cd '.9 = s Cd ... .. 1'1 I> 1'1 1'1 I> S 1'1 =f e 'I:l 1'1 'I:l I> a 13 . 'ell Ul 0 'I:l Cd '" ~ ell ell I>- .Z ~ 0 . ~ ~ jl. 'I:l ..Z I> ~ ~ = 13 ... to << II - Qi III e . '" ~ 'ell 'a ~ ...a 'I:l Q.....£ ~~ ~ . .< M M Qi 0 ...£ ...... ~ 0 '" . 0 0 ~ l a . ~ 1'1 0 tl'l 0 e 0 'I:l tell . .. III M S ...(I ....Q .> "'" "'" "'" .. "'" <:> - 1'1 0 'I:l 0 .. . . <III ..> a G c- ~ 0 0 'I:l 0 'C 0 S ...... Qi 'ell .s 'ell '" ...... 'I:l Q.. . e<! 0 Qi Ul ~ i. QO CI) I ._ co '" I 'I:l ~~~0 === ..........Z I> S <'I C'i <'I <'I . . :cs .:s Qi ~ ..£ .I 41 1:"* QO ell . ....! I l!?:£t::!!1 fl! '" 0 0:.... 'I:l 41 ~. .. ~ ... 'I:l . ~ >oi !5 "'" ~ ~ l:: 'I:l Q.. ell "Q 0 . 0 . 0 ell l>... '" . . ~ .

co~oca~ao da arvore primaria na carcaca esquerda.02 a 0. para constatar se a mesma gira livremente.Montagem do garfo de march a a re na haste Seletores de marchas Fig. Ficam assim mont ados todos os sub-conjuntos e calculadas as pessuras das arruelas e calces de ajuste. marchas. e 0 espacador "4". no entanto. 118 Fig. retire a meia carcaca direita e a arvors primaria.12 mm. Coloque os calces de regulagem "C".20 . 54-8 . (fig. Coloque a seguir 0 seletor de marchas encaixando a sua extremidade no encaixe da haste deslizanta de marcha a reo A tor~aode aperto do parafuso de fixa~ao e de 2 mkg (14 Ibs/pe). ligando-as por meio do contrapino elastico.75 e 4 mm.3.a da arvore prlmaria em relacao a face "D" da engrenagem da 4. cuja localizacao e mostrada nas figs. que foram retirados na desmontagem.8.3.2. MONTAGEM FINAL DA CAIXA DE MUDANQAS 1Fig. (fig.0 mm. 53-8 - Coloca"ao do seletor da 4. como mostra a fig. Para ajuste dessa foiga existem calces com as seguintes espessuras: 0. Existem arruelas disponiveis com as espessuras de 2. introduza a mesma haste e coloque 0 garto.a e 2. 52-8 .25 .0.3. Coloque a esfera e a mola de travamento da haste deslizante de V" e 2.75 _ 3 . e 4.50 e 1. A seguir.8.25 . colocando apes 0 contraplno elasttco com auxillo da ferramenta 04-103.8.a da arvore secundarra.0.0. Determinada a espessura do calco de ajuste. Gire a arvore primaria.50 . 50-H. coloque a mola e a estera de travamento da haste deslizante de 3. tendo 0 cuba voltado para 0 diterencial (fig. e 2. restando apenas a montagem final da caixa de mudancas e posterior ajuste da folga entre os dentes do pinhao e coroa do diferencial.8. e introduza depois a mesma haste. 53·H). 52·H). Coloque 0 garfo de 1. b) Regulagem Coloque 0 eixo da marcha a re e 0 garfo de orientacao tendo o ressalto voltado para 0 lado do pinhao.Instalaeao do gar10 de l. sem. Monte 0 disco de travamento entre os elxos deslizantes. 48 e 49-H. ajuste este realizado apes a montagem. 55-H).Resta unicamente montar a arvore primaria com breagem.10 . ~s~ 0 calco de regulagem que permita uma folga "F" entre a superficie da tampa traseira e 0 calco de apoio do rolamento entre 0.50 .8. (fig. (cubo do lado do comando) e prenda-o com 0 pino elastico com auxillo da ferramenta 04-103. 54-H). fixa-la com os parafusos.a na haste . coloque a carcaca direita. tixando-o com o contrapino elastico colocado com a mesma ferramenta 04-103. Apes a . e esta posicao ideal de montagem se obtem por meio da arruela i"l".

como mostra a fig.3 mkg (25 Ib/pe) para os parafusos de 8 mm de diametro. Depois de feita a regulagem. proceda de modo inverso. depois do que coloque a trava. Na parte externa.4 mkg (7. 42-H). Coloque a junta de papel da tampa traseira. Monte 0 anel de borracha. ' .loque a guia pela parte interna do · manear e empurre 0 eixo a t e 0 nm. Coloque a alavanca basculhante e seu suporte e a arruelade encosta e aperte a porea de fix~ao externa. 56-H .5 a 10.A ala. un tad a com oleo de Iinhaca polimerizado. na mesma proporcao. Coloque os calces de regulagem dos rolamentos da arvore primaria e depois 0 espacador.5 mkg (19 Ib/pe) para os parafusos de 7 mm de diametro e com a torcao de 3. Se a folga for menor que 0 limite minimo. ate que a folga chegue a media dos limites.Montagem final da tampa do trambulador Coloque os parafusos de fix~ao das meias carcacas sem aperta-Ios. nage ' co oque a engre.vanca do iambulador 67993 Fig.Fig. 42-H. a guia e 0 pinhao do veloeiIl'letro. a arvore prima ria Coloque a mei~ carcaca esquerda sobre a direita. Cotoque a tampa traseira na carcaca.25 mm.t d encaixe da marcha. Aperte entao os parafusos da tampa com a torcao de 1 a 1. Co. solte a porca (1) e ape~teal porca (2).~O"H). Se for maior que 0 limite maximo. e se In ro uza no 120 Esse ajuste se faz soltando a porca (1) do lado da caixa do duerencial e apertando a porca (2) na mesma proporcao. tendo a ponta encostada perpendicularmente a face intern a de urn dente. Coloque os parafusos de tixacao da tampa sem aperta-Ios. tomando cuidado para que a extremidads do inversor de marcna a re . Primeiramente.(fig . tenta-se dlminui-la como ticou descrito e mede-se entao a folga com urn micro-comparador Iixado a carcaca. 59-H. Coloque 0 pistao de travamento do suporte da alavanca basculhante. Monte 0 conjunto "haste deslizante e luva". AJUSTE DA FOLGA ENTRE DENTES 2- Pinhao de marcha a re Monte na meia carcaca direita a mola e a esfera de tra t Introduza a arvore do ptnnao de marcha a re 1 vamen o. a mola e aperte 0 parafuso de travamento. (fig. Monte 0 protetor de borracha. 5~-H . com a torcao de 2. diferencial. coloque as travas das porcas. coloque 0 munhao de comando e fixe-o com urn contrapino novo. 3Montagem final 0 ?oloque na ~ei~ carcaca direita e a arvore secundana.ao das carcacas seguindo a sequencia mostrada na fig. fig.5 mkg). Fig. 44-H. certiticando-se de que a extremidade da alavanca de comando das marchas se introduziu no encaixe das hastes deslizantes dos garfos.12 a 0.Eixo do pinhao de marcha a re () pinhao e peeas anex~s 6799. A folga medida deve estar compreendida entre 0. procura-se sentir se a folga e multo grande. Aperte os parafusos de fixa<. .. f" ~ com 0 cubo voltado para a lado do diferencial e a arruela de ixacao com a fac~ de bronze para 0 lado do pinhao. 57-H .

Tirante de controle remoto 7 .~uporte do amortecedor do ~ontrole remoto 20 .mortecedor do controle remoto 19 .Anel ebisUco 5 .Porca sextavada 15 16 - Batente da.Guarda-jie da alavanca e mudaneas 18 . 1- D. na desmontagem.Porca da haste da bandeja 13 .Bandeja e haste 14 .ao. continue a montagem.as em urn sol vente verincando as que estao muito gastas ou danificadas. foi recomendado colocar fita adesiva nas estriasj Aperte os parafusos de fixaqao da carcaca a caixa com a torcao de 2 a 2. que Iixam 0 conj unto. a arruela defletora (5).Guarda-po vanca 23 -' Suporie 122 .Deffetor da haste 11 . 61-H - Alavanca de mudancas e peeas anexas o conjunto esta solto e e retiradn por baixo. untando previamente a junta de papel com oleo de Iinhaca pOlimerizado. Conserio Retire as porcas (7.Suporte da rotulada alavanca de IUI~_""'~~ 21 . fig 62-H) que fixam 0 apolo cia mola..Alavanca de mudaneas 3 .2 a 4 mkg para os parafusos de 10 mm.\ porca de regulagem imobilizada pela tiava Apos essa opera<. m!lrch_a a re Parafuso de flxa~ao do batente d 17 .Porca de fixa~ao do suporte do.ao.Bucha amorteeedora da haste 10 . Nessa operacao. caca da embreagem. 63-H) de nxacao do tirante ao munhao de articula<. fig .Arruela ondulada 4 .8 mkg para os parafusos de 8 rnm de diarnet ro e 3. substituindo-as Punho da alavanca de mudancas 2 . 59-H instalado para 0 micro-comparador medir a {olga entre dentes Fig.4·------5------~ Fig. Monte a caixa na car.Mola da mando 22 . COMAl\'DO Retirada Retire 0 tapete e 0 guarda-po (1.Bucha do olhete do tirante 6 . Levante a frente do carro e coloque-o sobre cavaletes Solte 0 pararuso (3. a. 60-H .Porca sextavada 12 . separe as peeas e lave. Retire as pore as (2). cuidar em nao danif'icar a junta de veda<. e a bucha amortecedora (6)..-\ CAIXA DE :\lUD:\~(AS Fig.ao na passagem das estrias (Note que.Porca Nylstop 8 .Espa~ador da haste da bandeja 9 . retire a pore a dianteira (4). flg 62-H I .

I-J 2- Corte da arvore Junta de transmlssao. tipo trrpoide. Uma semi-arvore (3). 64-H - Localizac.ao do batente de marcha a re (8) A montagem se faz em sentido inverso e a tubnncacao e' realizad. elemento de ligac. devido as oscilacoes e trepidacoes do piso de rolamento. ~ec. existents entre a extremidade da alayallca e a face mterna do calco. 2-J mostra os componentes da junta trip6ide.79 _ 3. 1Junta homeeinetica.l RVORES DE TRANSMISSAO 7 Fig. que se comp6e d8. 63-H - Detalhe da fixaIfao do comando da caixa Fig.Arvol'c de transmissao Fig. 64-H.a com pasta Molykote "G". A fig. Naturalmente. Se for necessario substituir 0 batente (8 ' fig . 2-J - Componentes da junta tripoide .alavanca de mudan<.93 mm.ao deve 0 bservar certo criterlo: Coloqus a . sua co1oca<. Fig.ao entre as juntas. como se ve na fig.56 e 7. 124 Nos automoveis que possuern motor dianteiro e tambem tracao dianteira.a a folga "f". 1-J ilustra os elementos de uma arvore de transmissao.a velocidade. do lado da roda.ao Natural~en~e.as na poslcao de 2. Uma junta tipo trip6ide (2) do lado do diferencial. 62-H - Corte dQmecanismo mudanea de marchas de Fig. 0 motor. as duas arvores de transmissao sao providas de juntas universais na [uncao com as pontas de eixo das rodas e com 0 diferencial. A fig. A espessura do batente escolhido deve possibilitar uma folga de 1 a 3 mIn. da esfera Reposic. 3 . a caixa de mudancas e 0 diferencial constituem urn conjunto e a transmissao do movimento as rodas de tracao (diantetras) se faz por meio de duas arvores de transmissao que desempenham a mesma tuncao das semi arvores nos motores que teem a tracao traseira.S seguintes unidades: Uma junta homocinetica tipo BED (1). a reposlcao se faz realizando-se as operacoes deserttas em sentido mverso. 6) . Existem batentes com espessuras de 3.