DESCRICA.

O DO MOTOR

o motor do Corcel e da Belina tern 4 eilindros, verticais, .dispostos em linha, retrlgeraeao a agua por circulacao Iorcada por bomba, valvulas na cabeca, comandadas por balacins. Distribuicao motora .. POl' corrente e situado na parte dianteira do veiculo. A arvore de manivelas se apoia em 5 mancais Iixos. Os cilindros se constituem de camisas tipo umido, dispostos em urn bloco de ferro fundido.
Caracteristlcas prtnclpais dos motores: 1300 1400

PARTE
FUNCIONAMENTO REGUlAGENS SERVI~OS MECANICOS
Dillmetro dos eilindros Cilindrada total: Curso do embolo: Taxa de compressao A vance de igniCao a 800 R.P.M. Avaneo de ignieao na polia Abertura dos platinados Ordem de igni~ao (1.° cilindro junto ao voiante) Velas 14 mm. B-AE6 Aberturas: Fo}ga das valvulae,

Tipo B
73 mm. 1281 ce. 77 mm. 8: 1 7.° 30' 8,5 mm. 0,4 a 0,5 1-3-4-2 0,6 a 0,7

Tipo C
75,3 mm. 1372 cc. 77 mm. 8: 1 7.° 30' 8,5 mm. 0,4 a 0,5 1-3-4-2 0,6 a 0,7

Corcel e Belina II modelos 77/78
75,3 mrn 1400 cc. 77 mm. 8: 1

1-3-4-2 0,6 a 0,7

a quente: admis$~o 0,25 -

escapamento 0,30 rom.

Os dados que nao se repetem no segundo ou sao iguais para tOOos.,0 motor tipo B pode ser "G" pela substituic;ao do jogo de eamtsas e embojcs BD2M-6MI08-B, conservando 0$ demais elementos.

Diferenc;as fundamenlais tancado em fins de 77 -

do Corcel tradicional a Belina.

para

0

Coree! II.

Inclusive

Ford Corcel e urn carro que vern se impondo no mercado brasileiro pela sua supreendente economia de combustivel, linhas agradaveis e conforto satisfatcrio para urn carro do tipo medic. A Ford, entretanto, deu "urn passo a frente" com 0 novo lanGamento do Corcel II, que, em qua lquer dOS seus tipos (inclusive a Belina) reformulou totalmente suas linhas externas, transformando 0 veiculo tradicional em um avan<;adissimo e belo automovel. Com as inovacoes feitas, que comentaremos mais adiante, 0 Corcel passou do nivel de carro medic, para 0 nivel de medic superior, cnegando mesmo a ser visto, por alguns, como carro de categoria distinta, isto e, longe do carro pequeno scm conforto e proximo dos carros grandes, pelo conforto que proporciona ao usuario, sem apresentar as inconvenH~ncias de excesso de latarias desnecessarias, que tanto desagradam 0 manuseio, especialment e em manobras, dos carros de maior porte. No que diz respeito ao acabamento e sotisticacao do interior, 0 Corcel II apresenta versoes para todos os gostos: desde 0 Corcel II, simples, ao sofisticadissimo Corcel II LDO. que apresenta no seu interior painel com aplicacoes em madeira, combinando com a cor do estofamento que ja vern em tecido e vinil. As cores do interior desse carro sao escolhidas em tuncao de sua cor externa, a fim de que, nos minimos detalhes, 0 veiculo apresente padrao de refinado gosto. Bancos. reclinaveis, totalmente acarpetado, para-choques com borracha envolvente que, alem da beleza, lhe protege 0 cromado. Como os demais tipos do Corcel II (inclusive a Belina II) 0 painel e com circuito impresso. No centro do painel vem Iccalizado um relogio eletrico.

o

Todos os carros de passeio apresentam 0 peso de 916 quilos, em ordem de marcha e sao equipados com tanques de combustivel com capacidade para 57 litros. As Belinas II, todavia, sao equipadas com tanque de capacidade de 63 litros e pesam em ordem de marcha 960 qullos. A inovacao que a Ford do Brasil empregou nos seus varios tipos de Corcel-Belina II, de maier relevo, nao aparece a quem os observa sem os dirigir. Trata-se da caixa de march a que a partir destes ultimos tipos tern uma desmultiplicacao que da ao carro outra dimensao em desempenho e maior economia de combustivel. A primeira marcha contmuou inalterada; a segunda e terceira marcha sofreram uma modificacao que perrnitem que 0 carro alcance maior velocidade em ambos estagios, A quarta marcha, especialmente, foi modificada perrnitindo qUE. 0 veiculo alcance maior velocidade com 0 mesmo giro do motor. Apenas para exemplificar fazemos aqui urn cotejo da relacao anterior com a atual. Na caixa antiga a arvore de manivelas quando. aeoplada a quarta velocidade tinha que dar um giro e tres centesimos para completar um giro na saida da caixa. Vale dizer : quando 0 motor do Corcel anterior se encontrava a 5.000 giros, 0 eixo de saida da caixa atingia somente por volta de 4850 giros. Ou seja: seu motor girava um pouco mais, gastando, consequentemente, mais combustivel e se desgastando mais. No Corcel-Belina II ocorre justamente ao contrario: estando 0 motor "ligado" a quarta marcha, quando a arvore de manivelas da noventa e sete centesimos de giro, no extremo oposto da caixa se completa um giro. Valendo dizer, igualmente, que nestas novas caixas o motor do seu Corcel-Belina II estando a 5.000 R. P. M. a caixa esta transmitindo 5.150 R. P .M., aproximadamente. Resumindo: men os consume, menos desgaste do motor. Pcderia-se dizer que a nova formula apresentada pela Ford do Brasil vern em detrimento do torque, mas convem lembrar que 0 novo motor teve sua cilindrada um pouco aumentada, 0 que significa uma "arrancada" mais competitiva - ja que a primeira marcha nao sofreu moditicacoes e um desempenho global melhor. No capitulo proprio, que trata de "caixa de mudancas" taremos um escalonamento comparativo das duas desmultiplicagoes,de ambas "caixas". Para encerrarmos a nossa apreciacao sobre 0 grande Irente" dado pela Ford, ao apresentar 0 Corcel-Belina ciarecer que alguns acessorios obrigat6rios em alguns tipos pod em ser adquiridos, opcionalmente, para os demais tipos.

o

Corcel II GT e urn carro que apresenta

os requintes

da mais

c ita sofistica9ao, volante esportivo, indicador de temperatura e pressao de oleo, no console. Seu motor de grande torque tem mais quatro cavalos que os demais motores, gracas ao tipo de carburador que usa ,Solex de dupla camara ) . Bancos reclinaveis, conta-giros no centro 00. painel. console, pneus radials, farol de milha e 0 ventilador do motor e equipado com embreagem eletromagnetica que somente funciona Cill(l.l"ldo necessario, 0 que the aumenta a economia de gasolina, visto o motor nao fica permanentemente "sobrecarregado" pelo ventido GT sao envolventes, tanto as dianteiras como o que the completa a linha esportiva.

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Fig. 1 _ 0 motor visto de elma

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I 8910 11 12 14 13 6 "I 4do elllndre volante do eentragem auto-travante da emVO- do do motor com eremacia arvore de manivelas Parafuso da cabeea da biela Perea do parafaso da hiela Casquilhosda Melli.ANEIS DE SEGMENTO DO CIUNDRO I .ao cia polta Engrenagem cia arvore de manivelas Polia da arvore de manivelas 12 - . Chaveta da engrenagem da arvore de manivelas Polia da arvore de manivelas Parafuso de fixac.

.

Outras fraeoes sao expulsas com os gases da combustao e pelas partes externas do motor. dissipando cerca de 20 % do calor Iiberado na combustao e nao aproveitado. o sistema de arreteclmento do motor do CoreeI e do tipo convencional por circulacao de agua torcada por uma bomba centrffuga mas apresenta a particularidade de ser selado e possuir urn reservatorio de compensacao. que se ve na fig. No sistema conveneional.SISTEMA DE ARREFECIMENTO . motor atingiria temperaturas elevadisslmas e ficaria inutilizado apos algum tempo de funcionamento. quando cheio. (630 g/cm') e deixa 0 ar entrar no reservatorio se ocorre Fig.. Ja no Corcel.llJUilI to. parte da agua e torcada para urn reservatorio transparente. I-A. I-A . seu nivel sobe no radiador e e expulsa pelo ladrao. ligado ao radiador por uma mangueira. ja que sua finalldade e manter 0 motor dentro dos limites ideals de temperatura. -MIN. ° 10 11 ---12 Na tampa do reservatorio de expansao encontra-se uma valvula de duplo efeito: permlte a saida do ar em caso de aumento de pressao no sistema. 7 5678910 11 12 _ 13 - Carter do motor e suas juntas Junta esquerda do carter de oleo Junta dianteira do carter Junta dire ita do carter Arruela dentada Parafuso de fixacao do carter Carter de oleo do motor Junta do bujao de eseoamerito de escoamento do oleo Junta traseira do carter "131.ao desse sistema. se a temperatura da agua se eleva e esta se dilata.Esquema do de arreferlmen- .. 0 que elimina a necessidade de completar 0 nivel do radiador com Irequencia.---------------6 9 Se nao tosse pela ac. desde que 0 nivel no reservatorio se mantenha entre as duas mareas: MAX. e recuperada. quando tal ocorre.

ao termica da agua. durante 10 minutes.". force urn jato de ar comprimido pelo orificio de enchimento do radiador (pressao 1 kg/cm2 . Limpeza do sistema raJ:USI[)Sque devem ser retirades do do 2-A - As setas Indieam os pamangueiras. de ar Primeiramente.v porcas de em suas ligacoes com das duas metades do 0 . cubra 0 com um provocar a abertura do terrnose 0 motor funclonar cere a de 10 minutes. A cam ada de ar existente acima do nivel a dilata<.Au.u_u" . drene 0 sistema e reabasteca com como Iicou descrito.. A limpeza do sistema. Reabastecimento do radiador e Proceua na "'''"'. deixe-o aquecer-se e acelere-o a cerca de 2000 RPM. nivel e deixe 0 motor em marcha lenta veriticande constantemente a temperatura do motor indicada no deve atingir a faixa vermelha. Dreriagem 0 sistema deve ser drenado. A lavagem do sistema pode ser feitacom agua sob ugeira pressao. inversa a da para rima.. Condicoes provocam 0 funcionamento a temperatures elevadas. limpo e o e solte as Solte os paratusos de U.uma depressao. retire a tampa do depeis a torneira de escoamento do bloco do motor. Pare 0 motor e cerca de uma hora apos. drene radiador.agua no aumento apreciavel no sistema. que assim trabalha sem pressao. coloque cerca de 4 litros. eixando 0 motor d por 10 vamente e reabasteca detinitivamente 0 sistema. No superaquecimento. para que 0 motor se aqueca rapidamente. Cubra 0 radiador com urn papelao a frente do ventilador.. Depots de dre18 . niveis do radiador e do reservatorio de expansao.. Quando a agua estiver saindo com jato forte. sem c1fl. reabastecido.141b/po12)... da temperatura daagua ate 113.{. verifique e complete os . (50 . se Iaz com uma mistura de agua (6 litros) e uma dose do liqutdo para Iimpeza.000 km.. permitindo a saida.. quando necessaria. retire a tampa do reservatorio de expansao e depots o paratuso de drenagem do radiador . NO SISTEMA RADIADOR A cada 2 anos ou 30. se a pressaoa rna-is de 630 g/cm'.0 da agua.. Verifique entao se 0 ponteiro do indfcador de temperatura nao ultrapassa a faixa vermelha. . De partida ao motor. a Iimpeza. Ap6s a limpeza. como temperaturas ambientes elevadas e sstorco do motor em subidas de . do ar e ali- nada a agua e 0 sistema com a mistura de limpeza. e Coloque 1 litro de agua no reservatorio de expansao e pelo orificio de enchimento do radiador.

Separe 0 corpo da base. a junta deve ser substituida e as superficies de contato da mesma no corpo e na tampa bern limp as e planas.ao.. Conserto . Retire a mola de retorno (2).."" ...LlU e da retirada. e pods ser retirada a e a junta de vedacao (6). Retire 0 conjunto do diafragma (10) desligando sua haste da extremidade da alavanca de acionamento.ao de pecas separadamente. removendo os seus 6 parafusos de fixa<.---------------- Retire 0 defletor correia deslocando 0 UU. Instalacao . Beabasteca 0 sistema e ajuste a ten sao da correia do dinamo ou alternador.. 0 da tampa deve ser substituido.A bomba se tampa e junta (fig Se a bomba apresentar deteito. pois nao ha possibilidade de substitui<. 20 Proceda de modo inverse ao descrito em relacao a. Na montagem.. Marque a posicao de montagem do corpo (9) em a base..Proceda a instalacao realizando as operacoes na seqiiencia inversa da retirada. Retire 0 filtro (7). Iazendo um pequeno suleo na uniao dessas pecas e retire os 8 parafusos (8) de liga<..li:l..1HU solte a o ventilador e sua da Retire os dois parafusos . substituindo por novas as juntas entre 01HIJvU'L'C'··. Montagem e instalacao da bomba de gasolina A bomba pode entao ser completa.ao. Ut:~r.

a qual ser obtida intercalando uma torneira meio aberta e urn manometro no tubo de saida ou entao tendo a extremidade dessa tubulacao a uma certa altura. 1-B - desmontada. 1l''''''''''l~l''' No 22 o devera 200 o Corcel e a Belina empregam 0 carburador DFV serie 228.000 1.000 ________ PBESSAO (g/cm~) VAZAO (l/h) ± 20% 65 42 50 125 50 L_ 125 70 Testes da bomba de gaselina Teste de pressao nominal de saida CARBURADOR Instale urn manometro proprio no tllbo de saida da bomba e Iaca o motor funcionar em march a-lent a.Junta 'iII- II -.. esses tip os sao mostrados em detalhes nasftustracoes: o funcionamento do carburador DFV serie 22B e seguir. 0 carburador Solex. .Fig. A pressao indicada pelo manometro devera ser de 250 g/cin2± 15.. ambos de corpo simples e de succao descendente e 0 carburador Solex de corpo duple nos modelos GT. Neste capitulo. A bomba de 1 2 3 4 5 -- Junta isolante Mola cia alavanca de eomando Atavanea de coman do Junta Parafuso da tampa J~--5A 5-A 6 .000 2. Naturalmente. RPM 1.Coloca~ao ou remo~io do diafragma de va sao da bomba A recomenda que 0 teste de vazao realizado sob uma certa pressao na saida da bomba.000 2. Teste de e1"'·. a alimentacao do carburador sera feita uma rente extern a para que 0 motor possa A vazao correta e mostrada na tabela abaixo. aproveitando a gasolina em deposito na cuba do carburador.Pino HI- 9de eemande 1----7 2-B -.

a proporcao que 0 reservatorio vai se enchendo.Sistema da boia.. 4-B - .('i~i~U··. a qual desce para a base do carburador por um conduto interno que termina em dois oriffcios de descarga. a valvula de agulha chega a uma posicao que impede por completo a entrada da gasolina. Saindo da cuba. Da cuba partem eondutos de cornunicacao para todos os sistemas. que tem por Iuncao manter 0 nivel de gasolina constante para todas as condtcoes de tuncionamento do motor. Esse sistema. penetra na cuba atraves da valvula de agulha. 3·B . eontrolados por oriticios calibrados (gargulantes). situ ados a..--------------Besplrc da marcha-lenta Buj1\o de drenagel'" Agulha de regulagem Furos de proqressao Fig. 0 nivel desee e com ele a boia. um deles controlado pela agulha de regulagem da march a lenta. vai penetrando no oriticio da valvula. enviado pela bomba de gasolina pelo tubo de pressao.~~J( furo de marcha lent a. A agulha tem uma along ada ponta conica que o fluxo da mistura que se despeja na passagem de ar do bUra(l. comandada por uma boia que se Iocaliza dentro da cuba. Os furos de progressao. e como sua ponta e conica. ao atingir 0 nivel uma altura determinada... ate que. dade da marcha lenta para as velocidades mais altas. descarregam maior quanti dade de proporcao que a borboleta vai se abrindo. aceleracao Bcrboleta de Sistema de marcha Ienta. constituindo a mistura de marcha lenta.. em mistura com 0 ar que passa pela borboleta. Novamente 0 nivel sobe ate 0 ponto em que a gasolina e impedida de penetrar na cuba. se dirije para os ciliricl"rois pelo coletor de admissao. por ela comandada. Com 0 motor em funcionamento.. a quantidade de gasolina eonsumida e igual a quantidade que penetra na euba e 0 nivel se mantern constante. 0 nivel sobe e com ele a bola. ja que a agulha se afasta do orificio da valvula. Qualquer consume extra e logo compensado pela admissao de maior quantidade decombustivel. Esse sistema proporciona a mistura necessaria para 0 funcionamento do motor a baixas rotacoes. A medida que a bcia vai subindo. compreende a cuba de nivel constante (reservatorio) e a valvula de controle da entrada. Naturalmente.. Fig.(jI·e'. 0 fluxo de combustivel vai pouco a pouco diminuindo. 0 combustivel. a agulha da valvula. a gasolina passa pelo gargulante principal e sobe para 0 gargulante de marcha lenta onde e dosado e logo apos se mistura com certa quantidade de ar que penetra pelo respiro de ar de marcha lenta.. Se a gasolina e eonsumida. para um pequeno angulo de abertura da borboleta de aceleracao. livrando urn poueo a entrada de gasolina.

26 sistema possui urn gargutante. 5-B . osi~tema de IDal'cha lenta deixa de fUnclonar.atinge determinada posi~ao dea. entra em ac.. Mas se a borboleta e totalmente aberta e a depressao no colet(Jl' de admtssao drminui.s<)~oIl<4l~~. na figura). produz uma certadepressao. para as Velocldades medias do.l~nte principal dnde e dosado e penetra no tuba mlsturador.a na camara de carbura&ao.me~·t) . te prura 0 tubo misturador. 0 embolo do cilindro a vacuo e sugado para cima. a tensao da mola e suficiente para for~ar para baixo. atuando sabre 0 pino e abrinda a gargulante up]. ande seIllistura cam a ar que penetra pelo respirade alta velocidade.psopno. Quando Q motor necessita de rorca maxima. passando p~losdifusores.. Do tube principal a gasalina se despej. partindo da cuba. a.Pistao Respiro da alta H Gargulante principal _---.ao qual esta ligado por condutos Internes. o .~. deixando inerte 0. mtsturando-se cam a.. que vai 12roporcionar. Fig . Quando a borboleta de aceler~ao se encontra parcialmente aberta. ja que a depressaoabaixa da 1i>orboletad:esaparece e nao ha causapara faze-lo funciollar. pino do.ao esse sistema.Sistema "prinei~tt~. ref orcando 0 sistema principal.~~~i·.errLentar atraves do. enriquecenda amtstura nessa. alimentado pela cuba e controlado por urn embole que se mo.i ••• '• de fUncionatnento. cOletor de admissao. e a depressao no coletor de admissi::\'oe muito grande.ar e cOA~tituindo a ml~tuJta q..r ou tuba de ernulsao.Sistema suplementar ou sistema de torea. que permanecef~~ chado. . aa passagem de ar do.t1e e enviada aos cilindros atraves do. passa pelo gargv.·.'. (canal da torn ada de vacuo.n<ia a borboleta . carburador. suc~ao da gasolina do tubo misturado. . cotetor.vi}nenta dentro de urn cilindro e comandado pelo vacuo parcial do. de admissao.. 6-B . A gasolina.. au seja. embole.bertura. veneendo a tensao da mola do.. Entra entao em a~ao osistema principal.a. Oar. mator. gargulante suplementar.-R""V/ Canal de tomada de vacuo acereracac Tubo mtsturador Bdrboleta de Fig. qual uma quantidade ~tra d:e gasalina e suprida diI·etlll.

Sistema de aceleracao rapida. outra de descarga ou saida. 8-B _ Sistema do ajogador (abafador). Quando a borboleta do abafador se encontra quase totalmente fechada e 0 ar e aspirado pelos cilindros cria-se urn vacuo multo intense logo abaixo dela. 0 que se conse. posta em comunicacao com a cuba e so se abre de fora para dentro. Quando se calca com certa violencia no acelerador. 0 cilindro possui uma valvula de admissao. Quando a aceleracao termina. do que resulta no'transbordamento da gasolina pelos pulverizadores de ~archa lenta e do circulto principal. que termina no gargulante de aceleraeao. permanece fechada no momenta da injegao e se abre quando a pressao dentro do canal da injecdo diminui e 0 canal fica em comunicacao com a cuba. Se 0 vacuo se torn a multo forte. 0 sistema principal nao tern meios de responder prontamente as novas condicoes de funcionamento. pelo que deve-se compensar esse inconveniente pelo fornecimento de maior quantidade do combustivel.delxe de fu~cionar. 7-B . motive pelo qual 0 carburador e provido de urn sistema de aceleracao rapida que entra em agao nessas ocasioes. que dosa a gasolina. o sistema e constituido de uma bomba de embolo.Na partida c~m ~ motor frio a vaporizacao da gasolina no ar. A borboleta se mantem tecnada por uma mola presa no eixo da borboleta.•como afogador). enriquecendo a mistura nessas ClrC\lTIS- tancias. comandada mec€micamente por uma haste Iigada ao comando da borboleta. que fica assim sup rid a para nova aceleracao.Mola Haste-quia e mota Pist!o Haste de acoplamento Ala v enca ccmendo de ----' Fig. Tao logo 0 motor comeca a funcionar.gue pela agao do abafador. e necess~rio ~ument~r a quanti dade de ar fornecida ao motor para que este nao . ate que 0 sistema principal possa corresponder as novas condicoes de funcionamen to. se as circunstancias assim 0 exigem e a borboleta de aceleracao muda de posicao repentinamente. e multo deficiente. Geralmente. A finalidade dessa terceira valvula e evitar que a succao causada pelo fluxo principal 'sugue a gasolina atraves do gargulante de aceleracao apos ter terminado a aceleracao. (mais conhecido . Uma terceira valvula. vence a ten sao da mola e provoca a abertura parcial da borboleta. urn dISCO situado logo abaixo do bocal do carburador. . de modo que 0 dispositivo e provido de urn meio para abfl:' urn pouco a borboleta afogadora e assim deixar passar mawr quantidade de ar. 0 embolo sobe e nova quantidade de gasplinapenetra na bomba atraves da valvula de entrada ou de admissao. fator de boa combustao. de disco. essas valvulas sao do tipo de esfera. que se abre de dentro para fora e por onde 0 combustivel e torcadopara 0 canal de injegao. 28 .

Ferramentos especiais DFV N. o parafuso de l'epossivel.006 490.005 490.004 490. Para corrigi-la.D N. extra tor do gargulante da marcha lenta e 0 calibre para regulagem da altura da boia. se preciso.rtida.D N.007 Puncoo para recrovor a tompdo de chumbo Extrator do tornpdo de chumba Calibre para a nivel do b6ia (have para colocor valvula de retencoo Chave para valvula de entrada de gasolina Chave para 0 respire Chave para a cilindro de vacuo Chove para ogargulante suplementar Chave para a gargulante principal Extrator da valvula de retencdo 12-B ~ A altura da bola se veUustra a figura acima: a distancia entre a emene a parte inferior da in1~p. com excessao da ferramenta 49006. 30 .D N. proceda como ilustra a fig.D N.013 490.D N. Atue sobre 0 para fuse)•. 0 paraser totalmente apersede.003 490..D N.007 280. ll-B.D N.001 490.002 490. 0 que danifica ria 0 furo descarga da mistura. Veja a situa((iio do parafuso na fig.006 280.? 280.Regulagem da.-4-8.fERRAMENT AS Fig. 12-B. pararetirar 0 gargulant('l de marcha lenta use uma chave de fenda cuja ponta deve ter a mesma largura do gargulante e para regular a altura da boia. Desmontagem do Carburador DFV Use as ferramentas mostradas na fig. (2) ate obter a 280006 de ferramentas pae montagem do car- 210001 DFV Regulagem de marcha lenta Veja as legendas das ilustracoes 9 e lO-B. e red gulagem da velocidade (1) ate que 0 motor se acelere levemente e depois desaperte um pouco.D N. 9-8 . £10boia.D N.marcha lenta.

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Fig. 17-B Filtro de ar do
modele GT 12-

-8

7

3 4 5 6 "I

-

Tampa do f iltro de ar Junta de veda cao Elemerito do riltro Prisioneiro Chap'! de apoio Junta do carburador
chapa Bandeja Porca Nylstop

89-

Porca borboleta

de apoio

do filtro

5---

5\
6

7-----/

--12 13
--14

~

----15 ----16

Pulverizador de correcao do ar Valvula de agulha da boia Peso da bOia Injetor da bomba Calibre
do carburador DFlV 228100

.

125 1,5
5,7 g

. . .

50 100

Fig. 16-'B 123 ._ 45678-

Filtro de ar dos modelos "Standard"

e de Luxo

Filtro .de ar Tirante superior Parafuso da pl."esilha Presilha do tubode ventilac;ao Suporte do filtro de ar Tubo de venttlaeao da cuba Porca borboleta da tampa Arruela lisa

9 - Tampa do filtro de ar 10 - Elemento do filtro de ar 11- Mangueira do carburador 12 __ BraC;adeira da mangueira 13 Porca' de fixac;ao do tirante 14 - Arrutla dentada 15 - Arrue1a lisa 16 -Tirante inferior

Regulagem

do Carburador

Solex 32 PDIS

Difusor . Pulverizador principal . Pulverizador de marcha lent a '" 38

25 135 50

Gargulante da marcha lenta Gargulante principal . Gargulante suplementar . Gargulante de aceleracao . Respiro de marcha lenta . Respiro . Tubo misturador . Difusor primario . Valvula da boia . t:mbolo de vacuo operando entre Peso da bola .

12
24 16

1Q 30
16

50-1
26 40

102 e 152 mm de HG
16-17 g

que inflama a mistura, ja comprimida na camara de combustao. A intensidade e 0 momento exato em que se produz a centelha nas velas tern grande influencia no runcionamento do motor.

SISTEMA

DE

IG

o

Esse sistema tern por Iinalidade fornecer as centelhas que inflamam a mistura ar-gasolina comprimida nas camaras de combustao ou de compressao no Corcel e do tipo convencional constituido pelos seguintes elementos: Bateria e dinamo ou alternador para funcionamento do sistema. Fornecem a energia eletrica

Robina de igni~ao - Em' combinacao com os platinados e 0 condensador, pecas que se encontram no distribuidor, a bobina, baseand I seu funcionamento em urn principio eletro-magnetico, eleva a ten sao da corrente da bateria ou do gerador (de 12 volts), para cerca d 16.000 volts, com 0 fim de produzir as centelhas nas velas de ignicao A centelha e a passagem da corrente entre dois pontos muito proximos no caso os eletrodos das velas, 0 que so se verifica quando a tensao (ou voltagem) e sobremodo elevada. A bobina possue dois terminals laterais e urn central. Distribuidor - 0 distribuidor.nao so distribui a corrente para cad« vela no mom en to oportuno, como tarnbem abriga outros dispositivos do sistema, como os platinados, 0 condensador, 0 avanco a vacuo p u avanco centrifugo e suas pecas constituintes sao mostradas na fig. 6-C Velas de igni~ao - Cada cilindro e provido de uma vela de Ignicao, situada na parte superior do cabecote e penetrando ate a camara de combustao. A vela em si e urn dispositivo muito simples, constituido de dois eletrodos, urn central e outro lateral. 0 central recebe 0 cabo da vela e a atravessa em todo 0 seu comprimento, enqnanto 0 lateral e preso ao estojo de ferro rosqueado, que envolve 0 isolante, 0 qual separa os eletrodos. A corrente eletrica, de alta tensao, chega a cabeca da vela, uma das pontas do eletrodo central, percorre este e, ao chegar a outra ponta, ja dentro da camara de combustao, salta para 0 outro eletrodo, ligado a massa pelo estojo rosqueado, dando lugar a centelha
40

DISTRIBUIDOR

------

CASOS

DAS

VELAS

Fig. l-C -

Elementos

do sistema

de ig'nicao

REGULAGENS

NO SISTEMA

DE

.t\juste da ignic;ao 1 - Estando 0 distribuidor bern encaixado em sua arvore de aciopamento e 0 fio do primario ligado, retire a tampa dos balancins. 2 - Gire a arvore de manivelas pela polia ou balancando 0 carro engrenado, ate que os balancins do cilindro n.? 4 (1.0 da frente para tras) , fiquem em balance. 3 - Gire a polia da arvore de manivelas ate que sua marca tique em alinhamento com 0 ponteiro fixe na tampa frontal do motor. 4 - Ligue uma lampada de teste (da mesma voltagem da bateria) , entre 0 prima rio e a "massa". 6 - Solte 0 suporte do distribuidor e gire-o lentamente ate que a l§.mpada se acenda (os platinados comecam a se abrir). 7 - Fixe 0 distribuidor ness a exata posicao e aperte 0 paratuso de Iixacao de seu suporte. 8 - Se os cabos das velas for am retirados da tampa, ligue 0 terminal do cabo da vela do 1.0 cilindro no encaixe da tampa que fica em frente ao rotor e os demais nos encaixes seguintes, obedecendo a ordem de explosao (1 - 3 - 4 - 2), no sen tido de rotacao do rotor, isto e, observe 0 sentido de rotacao do rotor girando a arvore de manivelas e no encaixe seguinte coloque 0 cabo da vela n.? 3, depois 0 de n.? 4 e finalmente 0 de n." 2). 9 - Verifique novamente 0 avanco com as valvulas do cilindro nQ 1 em balance, e tire a media das duas posicoes. Verifica~ao da curva do avanco centrifuge

Ajuste dos platinados perfeito dos platinados se faz medindo-se 0 an Id ° gu 0 e perma~encla ( 6. a. 52) com auxilio do aparelho de teste SUN DT 680 on equivalente, 09ua1 tern de ser usado obrigatoriamente se a I se faz com odistribuidor fora do motor Mas se na-o' se di re~u ad gem lh ., ispoe esse apare 0, uma boa regulagem pode ser feita tambem segund 't d tradicional: 0 0 me 0 0
A •

o ajuste 4

1 - Reti~e ~ tampa do distribuidor, para poder atingir osplatinados.

0

rotor

e a base da tampa

'

Gire . lentamente 0 motor ate que os platinados f'Iquem sep::'.d2 ' ra os a~ maximo, 0 que se verifica quando 0 dente do martelo (platin~do. movel? se encontra exatamente no topo de urn ressalto do excentnco, (fig. 2-C). 3 :- L.impe os platinados com uma lima especial, se estiverem sujos ou m~l.to pICados e solte 0 parafuso de tixacao do platinado fixe, apenas o suficiente para que 0 mesmo possa ser deslocado. .4 Meca a folga com urn calibre redondo e mova 0 platinado Iixo (bigorna) ate que a folga fique dentro de seus (limites (04 a 05 ) 5 At' ,mm . . per e os pararusos de f'ixacao sem alterar a folga, que deve ser medida novament., apes 0 aperto final. 6 Recoloque as pecas que foram retiradas. - Se Ieltro lubrif'icacao estiver seco, pingue nele algumas gotos de 61e~ de

Fig. 2-C -

Ajuste dos platinados.

Fig. 3-C -

1 -Parafuso de Iixacao e ajustagem 2 - Parafuso de ajuste dafolga

ltlilrqas pa,ra ajuste da ignic;iio

o distribuidor deve estar perfeitamente limpo e os platinados em porn estado, ou seja, com suas superficies polldas e alinhadas, pelo que, s~ estas se apresentarem asperas, picadas e corroidas, os platinados deve ser substituidos. 1 - Instale 0 distribuidor no aparelho Analizador de Djstribuidor, ja mencionado, verifique e regule 0 angulo de permanencia, se precise. 2 - Tendo 0 avanco a vacuo, naturalrnente, desligado, verif'ique a curva do avanco centrifugo, segundo as normas do Iabricante, comparando-a com a especif'icada na fig. 4-C ou 5-C. 3 - Se a curva nao estiver de acordo com a especif'icada, regule o conjunto, 0 que se realiza retirando 0 distribuidor e ajustando 0 avanC;O centrifugo pOl' meio dos dois parafusos que fixam 0 suporte das duas molas, que modificam sua tensao. 4 - Se, procedento como descrito, nao conseguir urn ajuste perfeito, substitua as molas e os contrapesos.
43

42

A""" 1500 RPM.. I / I .. A regulagem do avanco se faz segundo as prescricoes seguintes: 44 1 .Iii 16 .M.. Q 1'1 ~ Curva do avan<.. v. conforme 0 caso.. v ~v .. 200 Verifica<.. procedendo-se a verificacao da curva do avanco a vacuo.? 9-008286 It ell "" 2 0 1/ (j 'V '. 0 avanco deve ser verificado... J . Verifique tambem 0 estado do tubo de vacuo...A I f--.? 9-008287 o distribuidor deve se conservar instalado no mesmo apareiho de teste.. - f-..Retire 0 parafuso (19.. :z 0 15 e 6 ./ ...I· r-- -- -... o :J .. 4-C e 5-C.2 ~~ 0 e 6 12 IS .Aperte 0 parafuso de regulagem se deseja diminuir 0 efeito do corretor a vacuo.t- 14 12 10 t----~ iI 1- --- ---.. 2 ..7~ ....I'" .. 2 ./' ./ L t-t- -~V -"V.. Trave depois 0 parafuso de regulagem e recoloque 0 parafuso (19)...... 6 4 :2 0 " L--- .... .. / V V / V / v / 14 12 ---+~ Curva de avaneo centrifuge z~w z:oo I I' I V 8. "r V V .Y ~ lKIO v .... .r'T 1000 ~I--'" ../ I-~- t7~:::~ --=t-=I--~ t---~- 10<'" v.... regulado ou trocado. 4-C Curvas do avanco centrifugo e do avanco a vacuo do distribuidor usado ate 0 motor n.... 1-- r- ....I---_/ --+./ _'1/ / / / / / L ~ I i o 100 ~OO 400 DEPRESSAO '" 4 o 500 EM mJII. 6-C) com sua junta... ~ 6 1 :.. 2 '" <t V /V V /' L /1 ~ 200 / :/ ..OISTRIBUIDOR i5 10 CD .. t----. oc ..... 00 2500 DISTRIBVIOOR Curva do avanco 12 tt: 0 Q centrifugo ...p.o a vacuo Fig. ou desaperte-o se deseja aumentar 0 avanco.Ht.""" f .. 5-C Curvas do avanco centrifugo e do avanco a vacuo do distribuidor usado a partir do motor n.- rr- _.1---. fig.I--j-- -- " __ t-. Se a curva do avanco a vacuo nao estiver de acordo com a especiIicada nas figs. ./' ..) mm 100 / If I / Hg-. ...f--- -+~V _/L .. jP' ..-rA .. .- ->. :z / ./ ~ 1000 1500 2000 R.... .ao da curva do avanco a vacuo Curva de avanco a vacuo Fig..I ../ ~ .""" __ ./ -r-. -' t-.----!---r--..1--..

0 que se faz de modo multo simples. Para retirar 0 platinado Iixo. Variac. com 0 Ieltro de lubrificacao. ou depois de uso. Retire 0 rotor (escova rotativa) (2). solte 0 parafuso (13). taca uma reterencia rotor. Todas essas operacoes obrigam a retirada do distribuidor. as duas arruelas lis as e as duas de fibra. fig. Desmontagem do distribuidor. 0 suporte da mesa. retire a esfera e seu suporte. para 0 que e necessario retirar os 2 parafusos externos (12).NO DISTRIBUIDOR Se ficar comprovado que ha falhas no distribuidor. Retire 0 gram po (11) que retem 0 platina do movel e retire este. 6-C) Fig. Para retirar 0 condensador.0 distribuidor desmontado. mostrando seus elementos 123456- ":8- 9- Tampa Rotor (escova rotativa) Disco protetor com feitro Parafuso do suporte do avanco a vacuo Suporte do avanco a vacuo Parafusos (2) de fixaefio do dispositivo de avaneo a vacuo Dispositivo de avanco a vacuo Conjunio do terminal prtmario Parafuso do condensador 11 - 10 - 12 13 14 - 15 16 17 18 - Paraf'usa de fjxa~iio da mesa Grampo do platinado movel Parafuso de fixacao da mesa Parafuso de fixacao do platinado fixo Calcos e trava da arvore de acionamento Suporte do avanco centrifugo Bucha inferior do arvore Molas-travas (grampos) dos contra pesos Parafuso Se a tampa nao foi retirada (1). a fim de instalar 0 distri- (Reterencias a fig.:ao excessiva do angulo de permanencia (eixo de cames): t Folga radial (lateral) - Substituicao do Substituicao excessiva da arvore de acionamento do dis(16. Empurre para cima a arvore do distribuidor para recuperar a arruela de fibra e a arruela lisa de encosto. 46 . Retire a trava e os calces (14). 0 na instalacao. retire-a. truidor - Substituicao das buchas Nota: Para nao ter problema para 0 ponto onde esta apontado buidor na mesma posicao. removendo 0 parafuso da placa de Iixacao e desligando 0 tubo de vacuo. Retire os dois parafusos (6) do dispositivo de avanco a vacuo (7) e retire-o tambem. quando se leva a efeito urn recondicionamento geral do o distribuidor deve ser desmontado para veriticacao e substituide peg as gastas ou inoperantes. Solte as duas molas dos pesos do avanco centrifugo e separe 0 conjunto do excentrico do eixo do distribuidor. Solte as duas porquinhas do terminal primario (8) e retire-as. A mesa dos platinados pode ser entao retirada e a seguir. 6-C . assim como as arruelas de pressao. retire os dois parafusos (9). 6-C). Essas falhas mais comuns se entre as seguintes: 2 Curva do avanco centrifugo fora das especificacoes molas e dos pesos do avanco centrifuge. e 0 disco protetor (3). Retire 0 parafuso (4) e osu porte do a vance a vacuo (5). SoIte 0 parafuso (10).

Angulo de perrnanencia . posicione-as de tal forma que suas faces externas estejam no mesmo nivel que 0 chanfro do corpo. . DO DISTRIBUIDOR Apos limpar cuidadosamente todas as pecas. use uma prensa e uma barra de 13. Capacidade do condensador . Avanco inicial na polia a 800 rpm . . em relacao ao eixo (excentrico) e 0 suporte.1 a 0.B-AE6 48 49 . medida com um calibre especial para velas. o Coreel.1 a 0.3 mm. proceda a remontagem seguindo a sequencia descrita em sentido inverso. TiVO da vela: Motorcraft . emprega dois tipos de distrlbuidodres.5 mm 400 a 530 g 0. como se segue: Na recolocaeao do suporte das molas dos contrapesos. .Limpeza das velas de ignicao. . Distribuidor usado a partir do motor 9·008287 . com jato de areia.A intervalos regulares. Na reposicao do distribuidor. que deve ser de 0. e substituir as que se apresentarem danlticadas. A intervalos de 16 a 20 mil quilometros todas as velas devem ser substttuidas.5 mm a posicao do suporte das molas (15). deve ser de 0.7 mm. Com 0 distribuidor instalado.. observe a posicao correta em relacao ao eixo de cames. depois de Iimpos seus alojamentos com ar comprtmido para impedlr que graos de terra penetrem nos ciIindros. Regule a folga longitudinal. .1 a 0.4 a 0. A Iimpeza deve ser feita. . de preferencia. soltando os dois parafusos (18). usando 0 aparelho mencionado.3 mm 8. ajuste a ignieao. Montagem do distribuidcr Lubrif'ique 0 distribuldor e raca a veriticacao das curvas de como ja ficou descrito.6 a 0.? 9-008286 Bosch JFUR-4R 49±3. Distribuidor usado ate 0 motor n.5 mm 400 a 530 g 3±1 mm 0.23 mF Marca . observando certos cuidados. observe a marcacao feita por ocasiao da desmontagem.18 a 0. Folga axial (longitudinal) do eixo do distrit. retire todas as velas para limpeza e calibragem da abertura entre os eletrodos. Tipo .3 mm 0.o 0. 7-C . com Iigeiras diterencas em suas caracteristicas. com mais Irequencia se 0 motor ja tern multo uso.4 a 0.o 0.23 mF Fig. segundo as marcas teitas na desmontagem.18 a 0. Abertura dos platinados . ..5 mm (79 309) 0. . . Na instalacao das buchas. Marca Tipo Angulo de perrnanencia Abertura dos platinados Pressao da mola do platinado Folga axial do eixo Avance inicial na polia a 800 rpm Capacidade do condensador Bosch JFUR-4R 49±3. A abertura entre os eletrodos (b). Pressao da mola do platinado . desde 0 inicio de sua rabricacao.

Corpo da homba de oleo 10 . do tipo de esfera. a pressao sera mais elevada e logo permanece entre os pontos medics do mostrador. Manometro indicador de pressao .Junta do corpo da bomba an bloco 9 . (3). corrente da distribuicao. no qual. 0 pinhao de comando se engranza com a arvore da engrenagem impulsora da bomba de oleo (18).Parafusos da tampa 7 .a. I-D) que tambem aciona a arvore do distribuidor.ro externo de oleo 4 .ao do filtro tela Arruela dentada interna Tampa da bomba de oleo Junta do flange do filtro tela Filtro de tela da b()lUb. Se 0 oleo esta frio. 13.A pressao no sistema de lubrificacao e indicada por urn manometro situado no painel de instrumentes no modelo GT e por uma luz de aviso vermelha nos outros modelos. Urn filtro externo de oleo. Perea de fixa((ao do filtrc) tela . Quando se liga a Ignicao a luz acende e logo se apaga quando o motor comeca a funcionar. Urn Iiltro de tela retem as impurezas solidas por acaso encontradas no oleo lubrif'icante (24). 50 Fig. I-D ~ 'I Bom ba de 0 eo montada e desmontada e filtro de oleo extemo ] _ Bomba de oleo montada 2 . com elemento filtrante substituivel. a qual tambem se engranza a engrenagem impelida (17). 6) e urn pinhao (7.Filt.Arruela dentada Interna 5 . 16). uma bomba de engrenagens situada dentro do carter suga 0 oleo e 0 envia sob pressao as diversas pecas em atrito (mancais pricipais.Luva de Iigacao do filtro externo 3 . mancais das bielas. balancins) e aos cilindros.6 . mancais da aryore de comando. Se a 1uz acender com 0 motor emfuncionamento ou se 0 manometro indicar pressao muito baixa ou nula. atraves de canalizacoes e canais cavados na arvore de manivelas e bloco do motor.SIS TE DE lUBRIFIC o motor do Corcel e lubrificado por urn sistema de lubrificacao Iorcada. fig.(12. 45 6 18 -19 20 21 22 --23 24 25 Uma valvula de alivio da pressao. este passa a indicar pressao tao logo 0 motor entre em funcionamento. Lembremos que 0 manometro e a luz indicam a pressao no sistema e nao a quantidade de oleo no carter. No caso de manometro. 14. fig. desvia 0 oleo quando a pressao torna-se excessiva.Arruela dentada interna 11 .Parafuso de fixa~ao da 12 bomba 13 14 - 15 _ 16 17 _ 18 19 _ 20 _ 21 22 - Retentor da mola da valvula 23 _ 24 25 _ Mola da valvula de alivio Bucha da engrenagem livre Esfera da valvula de alivio Assento da esfera da valvula Engrenagem livre da bomba Arvore de comando com engrenagem Parafuso fixa<:ao 110 filtro tela Parafuso fixat. e sinal de avaria no sistema de lubrificacao e 0 carro deve ser rebocado. reallza filtragem perfeita do oleo lubrificante. sistema de valvulas (tuchos. A bornba e acionada pela arvore de comando de valvulae atraves de uma engrenagem nesta peca (11.Pinhao de acionamento 8 .

2-F). (gancho n. Retire 0 radiador (2 parafusos). 4-F). Drene 0 sistema de arrefecimento. que se fixa ao centro do motor por meio de dois parafusos do cabecote. . 0 fio do bulbo da pressao do oleo.. 3-F . I-F) Desligue os cabos de motor de partida e retire-c. 52 Ftg. 3-F). Retire 0 defletor do radiador. Retire os parafusos de fixacao dos coxins laterais do motor.AO DO MOTOR Desligue e retire os cabos da bateria. Retire 0 capuz do motor. Retire 0 tubo flexivel do reservatorio de expansao. .r das longarinas. Desfaca a conexao do coletor de escapamento com 0 tubo. Com auxilio da talha. Retire os parafusos de tixacao dos retorcos laterals da caixa de mudancas e a chapa de protecao da embreagem. Tome a baixar 0 veiculo. 0 tubo do avanco a vacuo. Retire a correia do ventilador e 0 ventilador. o motor esta livre para ser retirado e a operacao seguinte consiste em colocar a ferramenta para suspensao do motor.Localisacao do motor de parfida ~I \ SER r c S MEC IC S OTOR REMOc. Retire a chapa de protecao do motor de partida.0 gancho 02-101. 2-F . Levante 0 carro e retire a chapa de protecao do motor e a travessa tlllJu1a. Retire a tampa dos balancins. . ate que a parte superior da caixa de mudancas entre em contato com a travessa da 53 .As setas indicam as porcas de fixa<. .? 02-101). .Fig. (Fig.tubulacao de entrada da bomba de gasolina. Desligue as mangueiras da bomba d'agua.a mangueira do filtro de ar e este ultimo. 0 cabo do afogador. 1-F .os nos do dinamo ou alternador. instaIado no eabeeote para remocao do motor Fig.a mola de retorno do acelerador. Desligue os seguintes itens. Retire os 2 parafusos superiores de Iixacao do conjunto motor-caixa oe mudancas. 0 cabo do acelerador.os fios da bobina de ignicao. levante 0 motor devagar. retirando a porca de comando da borboleta. no carburador. 0 fio do bulbo de temperatura. (fig. (fig.ao motor-catxa de mudaneas Retire as 4 porcas de fixagao do conjunto motor-caixa de mundangas (fig.

REMOC_. 0 motor esta livre para ser levant ado com auxilio da talha. a fim de apolar a caixa de mudancas. detalhe da liga~ao do cabo. recomenda-se urn cuidado todo especial. Nesse ponto. se este foi retirado. 10 . 2-F.6 7 8 9 10 Realize as operacoes em sentido inverso ao descrito. observe todo 0 cuidado na colocacao da arvore primaria da caixa de mudancas no cuba do disco da embreagem. Na reposicac do motor... ate que 0 disco da embreagem se desligue completarnente da arvore primaria da caixa de mudancas.Suporte do cabo da ernbreagem. desligamento do cabo da embreagem. 6710'"' Fig.Porca de fixacao e regulagem do cabo. Nessa operacao.g2 . Finalmente. 5-F . (soltando a porea do comando da borboleta) .tubo de entrada da bomba de gasolina . 5 -----. 5-F). . que nao val ser retirada._ Arruela. radiador (2 paratusos) e a mangueira do reservatorio de Fig. reabasteca 0 sistema de arrefecimento e reponha 0 oleo do motor. 4 . 7 . sistema de arrerecimento e solte suas mangueiras. Retire a bobma de ignicao.cabo da embreagern. defletor do radiador (Veja fig. A plataforma do macaco deve encostar na carcaca.fio do bulbo do indicador de temperatura 0 fio do bulbo da pressao de oleo 0 cabo do afogador (abatador) do carburador 0 fio do primario da bobina 0 tubo do avaneo a vacuo.parafus_o de fixa~all do cabo da embreagem. Empurre 0 motor para a frente com cuidado. e retire os cabos da bateria.AO DO CONJUNTO MOTOR-CAIXA DE MUDAN~AS ~ ~ Desligue Retire 0 Drene 0 Retire 0 Retire 0 expansao. Retire os dois parafusos eentrais do cabecote e fixe neste ultimo o gancho especial 02-101.Arruela.___.os cabos e fios do alternador e 0 cabo terra A seguir.Botula do cabo da embreagem. 4-F - Coxirn do motor Desligue os seguintes elementos: . Retire os 2 paratusos de Iixacao do terminal do conduite do cabo da embreagem ao seu batente e solte a porca de tixacao do cabo e a rotula do cabo da embreagem (fig.Parafuso de fixa~ao do suporte do cabo. 1 . como mostra a fig.Perea do suporte. capuz do motor. 5 .direcao.. II .. no carburador . INSTALA~AO DO MOTOR :-~-----.A esquerda. do coletor e tampa dos balancins..a mangueira do filtro de ar e este ultimo . 2-A). 55 54 . colcque urn macaco de plataforma embaixo da carcaca da embreagem. 3 . A direita..a mola de retorno do aeelerador 0 cabo do acelerador. 9 . 6 . retire as porcas de fixacao do tubo de escapamento.Ooifa de proteeao.

de tixacao do tubo de escapamento na travessa traseira da caixa de mudancas. e retire as rodas. de Iixacao do tensor da caixa de mudanc. Desligue as ponteiras das barras de direcao e as ponteiras superiores da suspensao com auxilio da ferramenta extratora 07-103 (fig. de modo que a plataforma se encoste na caixa. Baixe 0 veiculo. Na recolocacao das arvores de transmissao. 7-F Desligamento da po ntelra da suspensao DO MOTOR Retire de gasolina. 8-F.as e as arruelas na travessa. sem. Coloque urn macaco de plataforma embaixo da caixa de mudancas. 6-F) Retire os cilindros do freio a disco (veja 0 capitulo "Sistema de Freios") e as pastilhas. proceda de modo inverse at) descrito em relacao a retirada. suspenda 0 motor. e a porca (3).. DESMONTAGEM Fig. use 0 pino-guia angular 04-104 para alinhar os furos do contrapino das planetarias . IJ-F Remocao do co ntr apino da tra nsmissao (urn de cada Iado ) Fig. 5b e 5c. desligar os tubos Ilexiv. INSTALA~AO DO CONJUNTO MOTOR·CAIXA DE MUDAN"~AS Para instalacao do motor no veiculo.com os furos das transmiss6es. 8-F - (V. Coloque oleo lubrificante no motore na caixa de mudancas e reabasteca 0 sistema de arrefecimento. 8-F) de Iixacao da travessa a caixa de mudancas. Retire os parafusos 4a e 4b. caixa de mudancas (chave 04-101). ao mesmo tempo em que clesprende as transmissoes de suas planetarias. as porcas das rodas dianteiras. A travessa fica livre e pode ser retirada. fig. de protecao do motor e a travessa Fig. colocando cavaletes em baixo das longarinas dianteiras. Retire os dois para lusos de Iixacao dos coxins laterais do motor Observando a fig. texto) tubular das Retire os contrapinos com auxflio da ferramenta 04-102 (fig.ao 05-101 e 05-102. (fig. no entanto.Solte urn pouco Levante 0 carro Drene 0 oleo da Retire a chapa longarinas. 0 gancho especial 02-101. 0 retorco lateral direito. Retire os dois conjuntos "brace inf'erior-suporte da ponta do eixo disco de freio".. 0 parafuso (2) de comando da caixa de mudancas em sua saida. 8-F) de tixacao da travessa dianteira da caixa de mudancas aos coxins. o conjunto motor-caixa de mudancas pode serretirl':l. 7-F) Instale as ferramentas de imobiliza<. retire 0 parafuso (1). a bomba a vareta medidora do nivel de oleo e 0 filtro de oleo. Os contrapinos sao colocados com ajuda da ferramenta 04-103.Is. 57 56 . Com 0 auxilio de uma talha propria. Retire 0 macaco de plataforma depois de baixa-lo. Retire os tres parafusos (5a.d() com auxilio da talha.

liberte 0 conjunto da sapata do tensor da corrente. Fig. e girada no senti do dos ponteiros do rel6gio. 15-F). para que venham a ocupar os mesmos lugares. na montagem. que constituem os proprios cilindros. as quais devem ser eOlocad~s em urn estojo seguil1C1oa mesina . Remova depois a engrenagem. os quais devem ser soltos gradativamente. Solte e retire os 2 parafusos de fixac. 12-F).numeracao dos furos. depots do que a embreagem e removidaap6s a retirada dos 6 pararusos Indicados pelas setas na fig. Se nao houver marcacao.Instalacao das arruelas especiais para imobiuzar as carnisas dos cilindros Retire 0 carter.ao do flange de retencao da arvore de comando de valvulae e retire esta ultima (fig. Retire 0 paratuso de fixacao do corpo do tensor da corrente. 13-F). Retire a seguir os tuchos e coloque-os em urn estojo numerado segundo a mesma disposicao de seus alojamentos.ao (fig. verifique se estas estao marcadas. Retire entao 0 cabecote e sua junta. Com auxilio de uma chave AHem de 3 mm.ar. Solte gradativamente os parafusos de Iixacao do cabecote e retire-os. instaladas como mostra a fig. Para retirar a polta da arvore de manivelas desaperte e retire sua porca-de fixa<. U-F Porcas do carter (14) bomba de oleo e do carter da distribui~ao 12-F - Porcas de fixaeao da 59 . A marcacao fica do lado oposto ao lado da arvore de comando de valvulas e comeca pelo lado do volante do motor. A seguir.ao(fig. removendo os 14 parafusos de fixa<. 1 Retire a bomba de 6leo e a tampa da distribuicao. Coloque 0 motor no suporte 02-102 e drene 0 oleo do carter. 58 Antes de retirar as capas das bielas. Desaperte as porcas das capas das bielas. Fig. A operacao seguinte e a remoeao da embreagem. 16-F. marque-as como ilustra a mesma figura. assim como as capas e os casquilhos. 14-F. 10-F. fixe por 7 paratusos. mas antes disso raca uma marca de ref'erencia de montagem no plato e no volante. Retire 0 volante do motor. destravando-o previamente (fig. na montagem. retire 0 tensor e sua placa de apoio. Destrave 0 parafuso de rixacao da engrenagem da arvore de manivelas e retire-c. retire-as. Extraia 0 pinhao de comando do distribuidor com auxilio de urn parafuso de 12 mm de diametro e 175 de passo.ao. As eamisas dos cilindros. devem ser retidas com 0 emprego das arruelas especiais 02-103. como ja vimos.Fig.osrmesmos lug. introduzida no furo do corpo como mostra a fig. a fim de que venham a ocupar.es de onde foram retiradas. como se ve na fig. mas antes levante urn pouco 0 cabecots para que possam ser retiradas asv~retasd?stuchOS. removendo seus parafusos de fixa<. Retire 0 distribuidor em conjunto com os cabos das velas e a unidade do avanco a vacuo. 9-F. 9-F - fusos de fixacao da embreagsm As setas indicam os paraFig. depoisde girar 0 motor meia volta no suporte. 10-F . que ticam in utilizados.

A arvore de manivelas pode ser retirada.<:lo.1io invert ida. Desaperte os parafusos das capas que sao retiradas com os casquilhos. como se detalha a seguir. lS-F - Marca~ao das bielas Marque a posicao das capas dos mancais principais em relacao ao bloco. retire as arruelas especlais que retinham as camisas e reti:t'~i()S4 conjuntos "camisa do cilindro-embclo-biela".Parafusos de fixa~ao flange da arvore de comando do Fig. Para isso. Se for submetido a uma revisao geral. 13-F - Parafuso do tensor Fig. Por fim. Resta somente retirar os conjuntos camlsas-embolos-bielas. se 0 objetivo for urn determinl:l. cada componeritedeve ser verificado separadamente. 17-F. 17-F - Marca"ao fixes dos mancais Fig. 0 que esempre recomendavel ja que 0 motor esta desmontado. .Fig. Depois de desmontado 0 motor. como ilustra a fig. de ajuste da folga axial. 14-F - Rernocao tensor da sapata do Fig. mostrando os easquilhos dos mancais fixos Fig. retire 0 bulbo do manometro da pressao do 6leo.0 bloco em posi. 15~F . e depois os casquilhos e os calces em forma de meia lua. 18-F .. passe a executa-lo.

90. com prima as molas com a terramenta 02-104. 25. 42. 0 grampo de trava. a guia da valvula apresenta urn certo desgaste e detormacao. a chapa de vedacao. 1.96 mm (2. 11 mm 11. como mos~raa fig. as molas.26mm (2. o furo do cabecote onde se oloja a haste da valvula e Iorrada de uma bucha alongada.3 mm de 14 kg . a. assim como as sedes do cabecote. . como ilustra a fig. 19-F. A Ford tern disponivel urn conjunto formado de 3 pecas que constituem a ferramenta propria para esse fim: urn suporte 02-105 e a ferramenta 02-106. 0 coletor de admissao e 0 earburador. Retire as valvulas e eoloque-as em urn estojo com Iuros numerados de acordo com os cilindros. retifique 0 cabecote segundo a tecnica conveneional. Nota: Nao tente retirar as tampas das extremidades do eixo dos balancins que sao montadas sob pressao.(iio da planaridade do cabeC(ote Fig. 19-F .desde que a altura do cabecote nao seja inferior ao limite minimo.ou de sobre-medida: Diarnetro da guia estandar Diametros das guias sobre-medida . 0 ernpeno maximo admissivel e de 0. apos certa quilometragem. . A altura normal e de 75.05 mm (002"). Se VaG ser usadas as mesmas valvulas.I'etire a guia com auxilio da prensa e do pino extrator (1). os balancins e os maneais do eixo dos balancins.963"). que se denomina "guia da valvula". 5 . 0 eixo dos balaneins. Jim de verificar se a mesma e de medida estandar.Verifical. 20-F. os pratos das molas. . a valvula termostatica .951"). estas devem cadas.que e de 74. (termostato) . segundo a tecnica Substituicao da g uia da valvula o empeno da superficie de assento do cabec.25 mm Fig. Se estiver fora do limite. para que as valvulas venham a ocupar os mesmos lugares de on de foram retiradas. retire as travas (chavetas) . Para desmontar as valvulas. Se a altura minima for atingida e nao se conseguir retificar 0 cabecote. Coloque 0 cabecote no suporte 02-105e. 0 ventilador com a polia. com uma regua retificada e urn calibre de lamina.10 mm au 11. deve-se substitui-lo. compreendendo urn pino de extracao (1) e uma guia limitadora (2). fig.0 ser retifide praxe. 0 conjunto formado pelo eoletor de eseapamento.7 mm : Desmontagem completa Retire: as velas. pelo que deve ser substituida. a bomba d'agua. Verificacao da planaridade e escapamento) Comprimento livre Comprimento sob pressao Numero de espiras uteis Angulo do assento .4 mm 1.oteno bloeo mede-se do modo convencional.VERIFICAQAO E CONSERTOS NO CABEQOTE vertncacao e retifica das valvulas A largura Adrnissao Escapamento Molas das valvulas (admissao maxima do assento da sede da valvula: . Naturalmente. 20-F 58992C1 Ferramentas e 02-106 02-105 62 63 . soltando vagarosamente a ferramenta e depois as molas e calces inferiores.0 mm . Meca com urn micrometro 0 diametroiexternodaguia. substituivel.

Quando 0 ressalto do pino de montagem esuver quase se apoiando sobre a guia Iimitadora.Fig. a polia. 08 996 _ 1 Fig.10 se reconhece pois apresenta um sulco de a segunda apresenta 2 sulcos A guia devera ser substituida por outra com sobremedida imediasuperior. (fig. cabecote e colocado sobre 0 suporte 02-105 e fixado. 0 ventilador. que venham a ocupar os mesmos a Coloque os pratos inferiores. 24-F - Alargamento da guia 64 65 . instale a bomba d'agua. 22-F . Os ruros de Iixacao dos mancais devem se alinhar com os entalhes no eixo. Monte depois 0 eixo dos balancins no cabecote. os mancais. Coloque a guia (2) sobre 0 pino de mon tagem (1). 72. Deve-se sempre da guia da valvula. para 0 que torna-se necessario alargar 0 furo com alargador 02-107 de diametro correspondente. pag. de modo que esse detalhe tem de ser observado montagem da guia. 23-F. 23-1<' - cabecote Prensagem da guia do ) Monte 0 eixo dos balancins. 24-F). observando as mesmas posicoes. A seguir. A guia limi tadora (2) dois diametros diterentes. 0 conjunto dos coletores com 0 carburador e por fim a valvula termostatica. gire esta ultima ate 0 momento ern que 0 dito ressalto encoste na guia limitadora. no motor esta descrita no item "Monta- Fig. que tem 0 diametro de 7 mm. Comprima (02-104) e coloque as chavetas. (fig. para a valvula de admissao e outro a de escapamento. retificar 0 com assento da valvula apos a substituicao ~ontagern do cabe~ote Instate as valvulas lugares de onde foram observando retiradas. alargue seu diametro Interne o alargador 02-107. Unte levemente a guia com sebo porco. 21-F - Remneao da sobremedida (11. A montagem do cabecote gem do Motor". mola com a ferramenta propria as molas e seus pratos. instalando as suas molas. os balancins e os grampos de retencao. Coloque a guia da valvula sobre 0 pino (1). Fig. de modo que 0 chanfro guia f'ique para 0 lado de fora.A guia montada na ferramenta o Coloque 0 conjunto sobre 0 cabecote e prense a guia como mostra a fig. usando junta nova. a placa de vedacao. Depois de colocada a nova guia. 22-F).

substitua a mesma ou retifique-a.Parafusos da tampa Para medir a pressao do oleo.000 rpm. Com urn micrometro proprio. 27-F). 25-F .5 kg/cm2 a SOO rpm. a 4. Pressao do oleo As setas da fig. Se for superior a esse limite. 2S-F). A fig.O DA BOMBA DE 6LEO Desmontagem - Fib 26-F .Parafusos da t#l. colocando uma luva de protecao na /<eJi{tr'enlldladle a arvore a fim de nao danitica-Ia. A bucha de bronze de apoio da arvors da embreagem devera ser (fig.2 mm no maximo. 25-F. d Faca uma limpeza completa na peca.S kg/cm2 3. 0 que. retire 0 bulbo e em seu lugar instale urn manometro. deve ser feito com cuidado.Bomba desmontada de oleo os parafusos da tampa que devem ser retirados para desmontagem da bomba. retire-e o extrator 02-10S (fig. ja que a esfera. no entanto. Junta do flange do filtro Filtro de tela Porca de fixacfic do filtro Arruela dentada 22 . 26-F mostra a bomba desmontada. espere que 0 mesmo funcione alguns minutos e observe os valores registracos. incluindo os canais de lubri••~"""""Y""V' que devem ser limp os com a ferramenta propria. Verifica~ao Limpe todas as pecas em urn solvente e verif'ique 0 estado das estrias da arvore da engrenagem impulsora.A. 0 assento e a mola da valvula reguladora da pressao sao projetados para fora.VERIFICAC.mpa da bomba de oleo 67 . Se a superf'icie interna da tampa estiver desgastada pelas engrenagens. mega os diametros dos moentes e Fig. que nao de vern ser inferiores aos seguintes: O. indicam e ::'mhao de comando da bomba Junta do corpo da bomb a Corpo da bomba de oleo Arruela dentada interna Paraf'uso de fixacao da bomba Guia da mota da valvula de regula gem da pressao do oleo MoJa da valvula Bucha da engrenagem livre Esf'era da valvula Assento da valvula Engrenagem livre Arvore de cornando e engrenagern impulsora da bomba Parafuso de fixacao do filtro Parafuso de Iixacao do filtro Arruela dentada . A folga entre as engrenagens e 0 corpo da bomba deve ser de 0. 0 est ado do assento da valvula e a mola da mesma. DE MANIVELAS Se 0 pinhao da arvore de manivelas ainda nao foi retirado. De partida ao motor. Montagem Proceda na ordem inversa a da desmontagem. substitua as engrenagens. Retire a chaveta.

0. 28-F Localizacao Extracao da engrenagem da arvore de manivelas Fig. ja que a dureza do material nao atinja uma profundidade maior do que este limite. Retificacao 0. Con forme menciona 0 "Manual do Mecanico Corcel". 31-F. . Verifique 0 novo flange.25 mm 43.'/ T T \ .5101H i Na remontagem da arvore._.11 mm. 30-F.06 a 0.000 mm 0. quando retif'icados dentro das medidas prescritas. Para a substitulcao. 29-F.016 mm Nao e possivel uma retitica maior do que a medida indicada.50 mm .011 mm Como se observa na fig.° no minimo. Esta seccao de ranhuras no moente da biela deve ficar voltada para a linha central da arvore de manivelas. retire 0 flange e 0 espacador. deve-se usar 0 conjunto de ferramentas na fig. 29-F - Ranhuras da arvore de marrivelas // 1"-_'_'_"_:_'''''-p -.98 mm 0. 27-F - bronze da bucha de ARVORE DE COMANDO DE VALVULAS A folga do flange de retencao depois de colocado 0 pinhao e apertados os parafusos com a tor9aO de 2 mkg deve ser de 0. Coloqus 0 espacador com ajuda de urn tubo ate que 0 mesmo se encoste na arvore de comando e verifique novamente a folga. a arvore possue ranhuras nos pontos indicados pela letra "A". Se nao estiver dentro dos Iimites.000 mm 0. Fig. Munhoes da arvore de manivelas para casquilhos de sobremedida Diametro estandar Tolerancia de retificacao . \ \140 '-. medida com urn calibre de lamina. Moentes das bielas Retificacaopara casquilhos de sobremedida Diametro estandar . 68 Fig. 30-F . observando que a face da engrenagem marc ada com urn "V" deve f'icar voltada para 0 lado de fora (marca da distribuicao) . . os colos devern apresentar as ranhuras intactas sobre uma seccao de superficie de 150.2b e 0. 46 mm 0. de modo que para retira-lo para desmontagem conjunto e instala-Io. Tolerancia de retificacao . coloque a chaveta e a engrenagem. como indica a fig. A seccao das ranhuras do munhao da arvore de manivelas (mancais principais) deve ficar voltada para 0 lado do moente.Verifica«iio da folga do flange de reteneao CONJUNTO CAMISA-~MBOLO-BIELA o pino do embolo e do tipo prensado no olhete da bielae livre mancais do embolo.Fig. substitua 0 flange.

tendo a cabeca do em bolo orientada para a frente do observador.Para ext rair 0 p~no. A Fabrica recomenda engraxar 0 pino do embolo com sebo de porco. 36-F). 31-F. 34-F). 35-F. Com auxilio do pino Ialso (4). coloque 0 pino do embolo dentro da biela (fig. 0 pino esta pronto para ser prensado no olhete da biela. ate que 0 pino centralizador (2) encoste na luva de instalacao "B'''. como mostra a figura rerencia em oleo aquecido. 33-F. 32-F). fig.Fig. certlticando-se de que a superf'icie plana do em bolo esta bern apoiada sobre 0 ressalto da luva. como mostra a fig. use a Iuva de ext racjio (A). use a aparelhagem pro~ria. e 0 anel de controle de oleo. como se ve na fig. 32-F . A seguir. A profundidade do rebaixo existente na luva de mstalacao "En e calculada de modo a se obter uma centralizacao perfeita da biela em relacao ao pino do embolo. 0 numero gravado na cabeca da biela deve ficar voltado para a esquerda. 33-F _ o pino rosqueado Montagem tralizador do pin~ novo entre (1) e 0 (2) pmo cen- Fig. com auxilio da prensa hidraulica. 35-F Colocacao correta biela em rela~ao ao em bolo da Se for necessario endireitar a biela. Para completar a montagem. sem bloquea-lo. verifique 0 olh~l da biela. o pino deve ser colocado previamente dentro do pino rosqueado (1). ou colocando-a em um Iorno eletricoa o que. a biela deve ser aqueclda de pre70 Prensagem em bolo do pine do . Por outro lado. introduza 0 conjunto no embole e biela. nao se encontra disponivel com facilidade. A seguir. Instalacao do pino do embole Fig. 0 pm~ (3) e a pr ensa. no entanto. instale no embole 0 anel de compressao superior. Para facilitar a colocacao do pino. observando que a seta gravada na cabeca do embolo deve ficar voltada para cima. depois do que se aparafusa 0 pino centralizador (2).Conjurrto de f~rramentas para rernocao e tnstalaeao do no do embolo Fig. 33-F) sobre 0 embolo e. 31-F . 0 inferior.Instalacao do pine no embole e na biela Remocao do pino do embolo: (fig. coloque 0 conjunto do pino (fig. Em todos eles o corte e ajustado e nao ha necessidade de retrabalha-l Fig. Coloque 0 conjunto sobre a luva de montagem "E" (fig. 34-F .

Na colocacao desse vedador devemos considerar dois casos: 6S 569_. NN. observando a colocacao de acordo com as marc as f'eitas pOI' ocasiao da desmontagem. 37-F). tendo 0 maximo cuidado em nao danificar 0 labio do vedador. para assim colocar no lugar deterrninado. 37-F - esquerda.? 02-111. retire a ferramenta e coloque entre ela e 0 vedador. lubrifique-os e coloque as capas dos mancais.MONTAGEM DO MOTOR 1- Arvore de manivelas Se disponivel. Coloque a arvore de manivelas tendo os munhoes Iubrificados (flg. 40-F. tendo a face de metal pate-ite voltada para a arvore de manivelas. 37-F) . E . como se vp na fig. que sao disponiveis na rnedida standard de 2. coloqus 0 bloco do motor no suporte 02-103.1 reta do vedador 39-F Posicao corFig. como mostra a fig.Os parafusos de tixacao das capas dos mancais sao apertados com a torcao de 6 com a chave torquimetrica n. ja que a montagem comeca pela arvore de manivelas. Na colocacao. urn a espessura de 3 mm.40 e 2. untando-os apos com oleo de motor. com a terramenta 02-112.. tendo 0 labio do lado do mancal e empurre a terraate que esta encoste no bloco. Verifica~ao da folga longitudinal da arvore de manivelas . 38-F - Fig. depois do que empurre novamente ta ate que a mesma eneoste no bloeo.IP Nesse caso.caleo com 3 mm de espessura 72 73 . lubrifique a parte externa do vedador.19 mm. detalhe Instllla<. que se distinguern por possuirern furos de Iubrlticacao. que deve estar compreendida entre 0.laeao Monte os casquilhos superiores dentro das capas dos mancais. para que 0 novo vedador nao fique na mesma posicao e precise que ele seja colocado mais protundamente no o que e mostrado na fig.ao da eofocacao dos calces em forma da arvore de ma nivelas no bloco. que e multo Iragil. Coloque os calces de regulagem da folga axial da arvore. tendo a parte inferior voltada para cima. veriricando apos se a gil' a Iivremente.45 mm. 38-F.045 a 0. 40-F .Instale 0 micro-comparador como indica a fig. NN . A seguir. micro-comparador verificaeao (longitudinal) 65004 Fig. troque os calces de regulagem em forma de meia-lua (fig.. 37-F). (em forma de meia-lua. Coloque depois 0 vedador do mancal traseiro. Coloque nos mancais fixos os casquilhos inferiores. na qual a distancia "C" ser de 3 mm.30 mm e nas sobremedidas de 2. coloque sobre a ferramenta. e meca a folga. Se a folga estiver fora dos limites. No circulo de meia-Iua da arvore €!e manivelas do para da Iolga axial Insta. 39-F.Instalacao do vedador com a ferramenta propria.

espessura de 0. coloque 0 volante do motor usando parafusos novos. ciais cao Iindr 44-F . ou seja. Monte as camisas dentro do bloco. 42-F - Yerff'Icacao da camisa da su lie nria Se a saliencia estiver fora dos limites. de modo a obter urn perfeito assentamento das juntas. 43-F. para colocar 0 conjunto "camisasembolos-cilindros" . 44-F): numero 1 do lado da embreagem. colocados como se ve na fig. lubrificando sua parte externa e tendo 0 labio do lade do mancal. Fig. e apertando-os com a torcao de 5 m/kg. apertando-as para dentro com as maos. E necessario agora viral' 0 bloco. 41-F. retire as camisas. numero gravado na cabeca da biela do lado 75 74 . coloque as juntas de vedacao das camisas com a espessura de 0. observando a correcao de suas posicoes (fig.a~ das camisas. de modo que a montagem se constitui somente na colocacao do vedador na Ierramenta de montagem 02-112. de modo que. Empurre a ferramenta ate encostar no bloco.espessura de 0. medida est a que se obtem com auxilio da ferramenta 06-105 e urn micro-comparador.08 mm. substitua as juntas de vedacao que sao disponiveis em tres espessuras diferentes: Marca azul . A saliencia da camisa em relacao ao bloco deve estar compreendida entre 0. 41-F Instalacao do microeomparador para ver'ificacao do empeno do volante do motor Fig. Primeiramente. 42-F. Lubrifique os emboles e coloque os conjuntos embolos-bielas.08 mm Marca vermelha . A montagem das camisas foi feita somente para deterrninar a espessura das juntas. o empeno do volante se mede com 0 auxilio de urn micrometro instal ado como ilustra a fig. ilustr~mostra tambem a nurneraeao dos cios e posicfio correta dos embolos (seta voltada para 0 volante do motor).2) - Arvore de manivelas nova Neste caso. Fig. dentro das respectivas camisas.10 mm Marca verde . '" * >I< Proseguindo na montagem.03 ate 0. feita a escolha das juntas. (Veja a retifica do volante no capitulo "Embreagem").espessura de 0. 0 empeno maximo admissivel e de 0. observando que a seta na cabeca do embole deve ficar voltada para 0 lado do volante do motor.12 mm. com auxilio da cinta 02-113. 43-F Montagem do embolo na eamisa Fig. _I\. Instale os casquilhos nas bielas e monte todos os conjuntos no bloco.11.Instalacao das arr uelas espepara retenc. como se ve na fig. as de marca azul. 0 vedador deve ser colocado em sua posicao original.06mm. ja que os antigos foram destruidos na desmontagem.

46-F). 46-F. Instale a engrenagem da arvore de comando tendo a face marcada com urn "V" voltada para 0 lado de fora (fig. dobrando depois as orelhas da trava sobre 0 parafuso. introduza uma chave Allen de 3 mm dentro do corpo do tensor e gire-a no sentido dos ponteiros do relogio ate que a sapata do tensor se encoste ' na corrente (fig. Naturalmente. 48-F.5 m/kg. o operacao seguinte e colocar a tampa da distrtbuicao. 50-F. e retire a engrenagem da arvore de comando de valvulas. Instale a arvore de comando de valvulas tendo lubrincado previamente seus mancais de apoio. a junta e previamente untada com vedajuntas e a tampa centralizada com a ferramenta 02-109 (fig. Posicione as bielas em seus respectivos moentes.ao da tampa . 45-F). apertando depois os parafusos do seu flange de retencao. Na instalacao da tampa. 48-F . 0 vedador novo se coloca com a ferramenta 02-109. 49-F). 47-F) . Verifique se a arvore de manivelas ja com bielas e embolos montados se movimenta Iivremente. 44-F) Vire 0 motor. Instale 0 tensor 'da corrente com sua placa. nao estando normal a tensao da corrente. 4S-F . instale a bomba de oleo com sua junta de papel. como ilustra a fig. Instale a corrente sobre a engrenagem da arvore de comando de valvulas e encaixe a corrente sobre a engrenagem da arvore de manivelas-e a segulr coloque a engrenagem da arvore de comando. cujo vedador deve ser substituido. Coloque as arruelas especiais 02-103 para reter as camisas (fig.Os dois "V" das engrenagens devem ficar em oposicao Fig. 49-F Instalaeao da distribuic. para colocar as capas dos mancais das bielas. Alinhe os dois "V" como se ve na fig.Modo de Iixar a sapata do tensor em sua posicao Fig. A seguir.o o o o o Fig. previamente lubrificados e instale as capas dos mancais apertando as porcas (novas) com a torcao de 4. Instale a polia da arvore de manivelas e aperte seu parafuso. coloque a trava e aperte 0 parafuso. como ilustra a fig. a fim de mante-las no lugar. Vire 0 motor para instalacao do carter Instale os vedadores de borracha dos mancais dianteiro e traseiro e depois as juntas untadas com veda junta e centralizadas com quatro guias.Instalacao do vedador tampa da distrfbuicao da Fig. A seguir. 65900 Fig. a linha Imaginaria que une os dois "V" nao passara pelos centros da engrenagem da arvore de comando.com a torcao de 2 mkg. 46-F - A corrente instalada oposto ao lado da arvore de comando de valvulas. cuidando para que os dois "V" perrnanecam em oposicao (fig. apertando os parafusos de tixacao. mas mantendo a arvore na mesma posicao. 76 Instalada a engrenagem. quando entao 0 parafuso do corpo deve ser apertado e travado. 47-F . seta na cabeca do embole voltada para 0 volante do motor.

15 mm 0. solte-os 1/4 de volta e torne a aperta-los.Tome a reapertar 0 cabecote e regular as valvulas apos 1500 km. e.gem. isto a vareta do tucho na sua posicao mais baixa.? 02-114. 52-F - das valvulas Regulagem Se nao dispuser da ferr amenta especial. ° 02 ·103 devem ser retiradas para instalacao da junta. 78 . . a qual e colocada sem Iubrificacao e com 0 lado flangeado voltado para 0 bloco do motor.20 mm Fig. Instale 0 cabecote e as varetas dos tuchos.Fig. 53-I<' .As setas dicarn os ptnos-gulas ma nt em as Juntas de tica no lugar para correta colocacao inque corsua Fig. A regula gem da folga da valvula se faz quando a mesma for a maior possivel. como se faz convencionalmente em todos os motores.o 02-114 . pecas n. Coloque 0 carter e aperte seus parafusos de Iixacao. use uma chave de fenda e uma de estrtas. ao mesmo tempo solta a contraporca e 0 parafuso de carretilha superior age sobre 0 parafuso de regulj. As arruelas de retencao das camisas dos cilindros. 51-F aperto dos cabecote Sequencia paratusos de do As juntas laterais devem cobrir as extremidades das juntas de borracha dos mancais. 54-F - Colocacao do termostato Fig. 0.Posicao correta da arvore do distribuldor para sua instalacao Fig. Vire novamente 0 motor para instalacao do cabecote. A ferramenta chave n. A torcao de aperto dos parafusos do cabecote e de 6 mkg (chave n. Regule a folga das valvulas Folga das val vulas a frio: Valvulas de admissao Valvulas de escapamento com a chave n.? 02-111) na sequencia determinada na fig. 51-F. No reaperto dos parafusos do cabecote. Observaeoes . 50-F . Coloque os tuchos nos mesmos alojamentos que ocupavam na desmontagem.

detormacao ou empenamento fora dos limites.alhes no capitulo correspondente. Com 0 auxilio de um parafuso de diametro 12 passo 175. Aperte os parafusos indicados pelas setas na fig. como "chapeu de chines" ' m Ulit 0 usa d a nos autom6veis ' . I-G Pr incipais elementos da embreag em - plato e disco 81 . o termostato A mangueira do sistema de arrefecimento. tendo a parte mais longa do cubo estriado voltada para 0 lado da caixa de mudancas.ao d 0 plato em relacao ao volante e . o dinamo ou alternador e seu brace de regulagem DISCO da tensao da PLATO correia. que nao as possue. Re tir ada c retJre. o plato e substituido err. 80 de oleo so se faz ap6s ter instalado 0 motor Fig. (fig. da embreagem Coloque 0 disco da embreagem no volante.. Retire 0 motor do suporte e instale a bomba de gasolina. 0 filtro deve ser roscado ate que Iique em contato e a partir dai aperte mais 1/4 de volta. ARklJE LA Instalaeiies diversas Instale: o bulbo do manometro de 6leo. de modo que este fique com sua fenda perpendicular ao eixo longitudinal do motor e a parte maior das que ficaram separadas pela fenda do lado da embreagem. 9-F). o reabastecimento no veiculo. a vareta medidora de oleo e os retorcos jaterais. a qual pode ser usada tambern para a instalacao da embreagem do tipo convencional. 0 que se descreve com det. A correia da bomba d'agua e regule sua tensao. deixando para apertar def'initivamente os parafusos de rixacao somente depois de ter posta 0 motor em funcionamento. Volte a desaperta-lc ate a posicao de contato e torne a aperta-lo 1/3 ou 3/4 de volta. com molas de pressao helicoidais. Para substituir a embreagem ou seu disco. conjunto quando qualquer de seus compo~entes aprcsenta desgaste. 9-F. Retire 0 plato e 0 disco.ao no veiculo. coloque o pinhao. posicao em que as valvulas do 4.° cilindro ficam em balance. Instale a embreagem observando as marc as de colocacao feitas por ocasiao da desmontagem e centralize 0 disco com a ferramehta 02-116. e necessario retirar 0 motor. do mesmo sistema. 53·F). 54-F). apertando (fig. nacionais de porte medic.? 1 no ponto morto alto. os 6 parafusos que 0 fixam a esta peca (fig. Instale os fios das velas. 0 parafuso da braca- deira. o filtro externo de oleo.da arvore do Coloque 0 embolo do cilindro n. mstale 0 gancho 02-101. a qual dispensa a regulagem das alavancas de debreagem. Para a reposic. Marqu e a poslc. PA~~_ E BRE GE A embreagem do Corcel e do tipo de mola de diarragma mais conhecida. Instale 0 distribuidor e deixe a regulagem da ignicao ap6s a colocacao do motor no veiculo.

I I I ".I I .'" '" I I I ../~/ / ) ///) II ~~/ If:!/ \ / / I I I I "''''. I 82 . ) ..

retire os sete paratusos que 0 fixam a arvore de manivelas. pelo que se recomenda a substitui<. devem ser retificadas as faces A."n-..antes de fixa«. Instalacao da embreagem . 0 volante devera ser retificado dentro dos limites mostrados na fig..1 mm. instalar 0 novo e prenderramola. Coloque 0 conjunto do plato sobre 0 volante. deve ser substituido.ao do volante do motor It necessario retirar 0 motor. B e C. observando a coincidencia das marc as de montagem por ocasiao da desmontagem. :::. depois do que ferramenta 02-116 pode ser retirada.. assunto que se segue. E permitida uma retifica maxima de 1 mm a tim de que a dimensao F nao seja inferior a 24. todas as pecas devem estar perfeitamente limpas. Na retifica do volante...... retirar 0 rolamento usado. 84 . da folga da alavanca .. Solte a contraporca (fig. A seguir. e os pinos de centralizacao. sinais de superaquecimento.No caso da superficie do volante do motor apresentar desgaste excessive. .Fig.25 mm. Instale os parafusos restantes e eperte-os de modo . 3-G - Elementos que sao levados em eonsideracao na retifica do volante Se 0 disco estiver gasto. Recoloque 0 motor e regule a folga da alavanca de acionamento embreagem.Como em todo trabalho mecanico.. Na repostcao do volante. de modo que a parte longa do cuba estriado fique voltado para a caixa de mudancas. 0 mesmo acontecendo com 0 plato. em pen ado ou danificado. 3-G. 5-G - Regulagem da folga da embreagem Substituieao do rolamento Fig. ~-..8 a 1 mm eE 12. que nao permite reposicao isclada de pecas.ParafMsos auto-bloc. usam-se novos paratusos autoblocantes. Para retirar 0 volante do motor. de modo que se conservern as dimensoes D = 0.5±0. Fig. instalando somente parafusos.~.01 mm. centralize 0 disco da embreagem com auxilio da Ierran. basta soltar a mol a do seu aloj. ranhuras.o I1a embreagem. apertados a torcao de 5 mkg (fig. etc. 4-G ..ao do rolamento por outro novo.:/ 0 disco deve ser colocado sobre 0 volante..arpeI1to no garfo. Os pinos de centralizacao sao' substituidos por novos e devem subresair 7±O. Para substituir 0 rolamento. 5-G) e atue sobre a porca de regula gem ate obter uma folga de 2 a 3 mm na alavanca de acionamento e torne a apertar a contraporca. Volante do motor .? 02-116. 4-G).Q a Iim de evitar ernpenamento do plato. do mesmo valor. quando se realiza qualquer servic. de acionamento . ..4 + 0.

c IX A DE MUD A N ~ A SED I FER E. 0 que for neinversa a da Na instalacao do garfo. 6-G Substrtuicao do garfo Substituica Retire rolamento. A arvore se apoia em tres rolamentos. depois do que proceda a montagem em ordem desmontagem.As hastes se Iixam os garfos de mudancas. 0 qual gira livremente na arvore. retire os dois contrapinos. fig. 51-H). Arvore secundaria . como engrenadas em qualquer marcha. 0 sistema de retem se compoe de esferas e molas e e auxiliado por urn disco (1. 0 qual assegura tambern 0 travamento nas seguintes condicoes: Solte a mola da alavanca Empurre para fora 0 conjunto do eixo com a alavanca mento ate que 0 garfo fique livre para ser retirado. e colocados de tal maneira que a dimensao "D" (fig. Recoloque talenovamente a mola da alavanca de acionamento. Verifique 0 desgaste de todas as pecas. Hastes deslizantes . Seus elementos basic os internos sao a arvors prlmaria. substituindo cessario. 86 . insa caixa de mudancas e regule a folga da alavanca. o dispositive de travamento ou de retern faz com que as hastes se mantenham travadas em qualquer posicao. 6-G) seja igual a 1 mm. 'I'ambern se apoia em rolamentos de roletes. a fim de possibilitar a troca de engrenagens e consequents desmul tiplicacoes ou reducoes obtidas na arvore secundaria. os quais fazem deslizarem as engrenagens e conjuntos sincronizadores. do garfo a caixa de mudancas (veja 0 capitulo correspondente) e Com auxilio da ferramenta 02-115. e nao possue engrenagens deslizantes.E uma peca simples.A arvore primaria e constituida por uma peg a tormada de cinco engrenagens usinadas em conjunto e com diametros diferentes e uma haste alongada na qual se engrena 0 cuba do disco da embreagem. que devem ser novos. 0 rolamento. que e ao mesmo tempo a· arvore do pinriao do diferencial e os conjuntos de engrenagens deslizantes e sincronizadores. taca coincidir os fur os com os fur os do eixo para instalacao dos contrapinos. sendo 0 traseiro do tipo duplo.Este conjunto se compoe da arvore propriamente dita. de aciona0 Arvore primaria . de acionamento. na qual se encontra unicamente 0 pinhao de inversao de movimento de marcha are. alem das hastes deslizantes com seus garfos de mudanca e 0 conjunto do diterencial. a arvore secundaria e a arvore do pinhao de march a are. Fig. nao s6 em ponto-rnorto. Na parte traseira da carcaca se encontra a caixa do trambulador. Arvore do pinhao de marcha a re .N C I l DESCRIQAO A caixa de mudancas e 0 diferencial do Corcel constituem urn s6 conjunto encerrado em uma carcaca de aluminio composta de duas metades usinadas em conjunto e unidas no sentido longitudinal por meio de parafusos e porcas.

l til I.. I:: ......) G til f ~ ~ . ell ::::I ell til '0 ltll III '0 OJ ... S I'« = ...~ S .. til 'C ICII El e ell .::I..... .. ...... OJ QI CII (.......l ~ <.... til (...... .. ell (. ell .. .... til 8 'C QI GI CII '....) bI) ! .. QI '. Q..... . Q..... . ...) e '0 .. 0 'C CII CII .. .::I..... ..I til ...::I. ::I til e I:: ~ ~ CII e ~ III 'C t ~ J:.. I:: III . Q....) S '0 .l r:- oo I I .... e til 'il ell ~ ~ Q ...... ~ ~ III ~ .. ..e = G bI) s til ~ ell '0 III = e I..~ III '0 ... ~ ......5 ell (.e r:M lfl I I I I I I ...> til CII til '0 ::::I Q. N I I e-:! N M N I N ei.. . ~ ::::I ~ ~ e I.. . .I .. til ...I til CII 'C = IS ... (. ~ til '0 til G.~ til (. .) ~ ~ . I til '0 ::::I QI = IS CII i>'l CII '0 ::::I QI = ....e e-:! r- N oo I I <l> N M .) . ... ::1 = '0 III til '0 ~ CII .I e c:> CII ::I ~ ... I:: '.. '0 e .I.::I............. 'C i>'l .... '03 f CII 'C til 'C .l t:'S 3 ...>- 4.l ell ~ <..I:l e e '0 til QI = a .I:l ....s ...... .a QI (. e rn . .~ ... IE til til 'E CII til ...>ell ~ e ~ .a Q.) til <.....::I.. til c- III til '0 til '0 ::::: CII ~ ::I 'C Q. ....... til (..) bI) til '0 Q....::l = .) 1l . .. CII '0 !i t'4 '0 '0 ....~ = .. e 'tl til til e Ei Q...... I'S e. 88 I N .) bI) ~ .:1 . til ~ ~ El CII i>'l QI bI) CII .. i>'l OJ E ell ~ .I:l ..) 'C ell . S .....::I. IS ..) = CII til <....) 5 '0 III rn ::I .>......l 4. .~ CII 'C ciI CII e ell 'C ~El ~ 0 I:: .) . (. ell til ~ 5 ..) e- CII .til 'C ...l . I e-:! M .. e (. i>'l III E III CII '0 ltll ·s bI) CII . 'C CII III . f '0 II. ..I ~ 's.I Q.. .. = . S e .. 0 'tl CII CII e e..l ...) til . ciI 0 (... ::::I ell '0 til Q.) til 'tl ::::I ............. E-4 til .I = .I cCII 'C ltll e c- e .) '0 QI = e QI e . .:1 ...... 4.......!j I'S C...~ til '0 4> .~ .::I...!:j 4... <. .. til I.) a:l ~ ~ ~ ....) I'S '0 til '0 El bI) til 'tl Q..l El til . . til Q.... = e bI) til '0 ::::I =i til S o:.....e S .. ciI M M ~ ell <. 41 til t'4 '0 ..~ ... ell 'il ell 4.) S bI) til til til .. . til Q. I I N = I .... ~ :g '0 ~ ~ e ~ c:> ..... til 0 e ::I ..> ::::I e CII ..) til G . e 41 til e ......>4..!:j lell til Q ~ S e . C.. """ <.1 ~ ...I S bI) I:: I..l I\) Q.........Q e . til '0 4.) Q .. ::::I "'t . e == .'il Q. ciI (..l III r. ~ <. .....::I. ..) . Q.>- E til ..I I ell .. = Q. .) a ....) '0 ::::I .) e IE -til e ::::I . I:: III ~ .... E f ... til a a = ee S e 41 til bI) '0 ~ .. ~ ::::I is '0 Q.. I:: CII S ~ t'4 '0 e .l ~ 00 ::::I ~ <l> I'S ~ c .. III til 'C == (.... ell a:l til ::::I e ~ lfl N ..) til '0 e . III S .. ~ c:> lee e- '0 ~ f 4> ~ . til til '03 til ..s til 'C 0 ....) '"' = i>'l . ..... ~ .... I.~ ......:1 ell .::I...::I..) e e .I:l ~ ::I I.) '0 '0 IS e ...::I.::I.. .. .... ..... I I """ I lfl == ~ <..a I'« . OJ til I:: til '0 III I\) ~ ....e 8 CII ~ III ~ <l> E-4 CII E ... CII til ..) bI) .. Q.I:l CII ~ ~ e.. til . . III <C:> .> til 'tl til til o(...... . 'a <C:> . = ell '0 Q.

Desligue 0 cabo do velocimetro e coloque urn macaco de carrinho em baixo da caixa de mudancas. 6 -Retire . Desligue os terminals (ponteiras) da direcao e os braces superiores da suspensao. gire os conjuntos "brace inferior-pont a de eixo-disco"." ou 4. 15 16 17 33 dentes 8 dentes 4.08: 1 1 1 1 1 3. por coroa e 0 pinha() e apresenta a parttcularidade de ter a arvore secundaria da caixa de mudancas servindo como arvore do ptnhao. 8-F.21: 1 1. Reabasteca a caixa com 0 lubrificante proprio.1) das hastes deslizantes de 3. as quais se engrenam as duas semi-arvores ("bengalas").fixac. Solte as porcas das rodas dianteiras e suspenda veiculo em cavaletes a suficiente altura do chao. Afaste a eaixa de mudancas com cuidado. Retire 0 parafuso (1). 5-F).1' 3. ja que a tracao e dianteira.. e as pastilhas mas nao desligue os tubes flexiveis. se encoste na caixa.. Retire os tres parafusos (5a. Para alinhar os orificios dos contrapinos das planetarias com ?sexistentes nas semi-arvores use 0 pino-guia angular ferramenta n.1\au a 2.ao do motor de partida e retire-c.comando da embreagem (fig.? 04-103. 8-F._ dlferenclal ~ do tipo convencional. Retire a chapa de protecao do motor.. As seml-arvores se apoiam em rolamentos em suas extremidades.? 04-101.1' 4.Belina II 1.08: 1 Difereneial: corea pmhao :.Retire oa tres paratusos de fixa<. Retire os dois paratusos (4a e 4b).. Re 3. Retire as duas porcas de tixacao interiores do motor-caixa de mudancas. fig.. 5 -~etire os dois parafusos superiores de fixa<. re.11.. 3.? 04-102.. com auxilio do extrator 07-103.. montadas em urn eixo e duas planetarias. de fixagao da travessa traseira da caixa de rnudaneas aos coX'ins.1\e marcha a re. retire os cilmdros de freio das rodas dianteiras.'.ao das longarinas do chassi. quando a re esta engrenada.1\ estao engrenadas: 2) das hastes da 2. como em todos as tlpos de difereneiats. se ainda nao 0 fez.. a fim de nao causar empeno ou danos a arvore primarla e ao disco da embreagem e so entao abaixe 0 macaco para remocao da caixa de rnudancas.1\.62: 1 2.97: 1 3.... (fig..48: 1. suspendendo-o ate que a plaforma. junto com 0 tubo de ligac. Retire a porca (3). A caixa do diferencial se constitue de duas engrenagens satelites. 90 INSTALA~AO Realize as operacoes descritas para retirada em ordem mversa.8. 8-F. 6-F). Nos freios a disco.. Retire a chapa de protecao do motor de partida cabos.". 2. fig. 7-F). e retire a travessa. (fig.o04 .ao do terminal do conduite do cabo da embreagem e solte este em sua ligagao com a alavanca de . relagao . de nxacao do tubo de escapamento na travessa traseira da caixa e afaste os tubos ao maximo possivel..... de modo a desprender as transmissoes das planetarias.03: 3.ao da travessa da caixa de mudancas. A seguir. Tipo de Iubrittcante: oleo para engrenagens RETIRADA DACAIXA DE MUDAN~AS 123- Drene 0 oleo pelo bujao de escoamento. Desligue os cabos da bateria. 1Q4e coloque os eontrapinos com a rerramenta n. estao engrenadas. e 3) das hastes da 1. DA CAIXA DE MUDAN~AS ° 4 . de fixagao do tensor da caixa de mudancas e as arruelas da travessa.26: 1. fig.8. usando a chave especial n.4. por meio de estrias. Capacidade do lubrificante: 1.13: 1 SAE90 EP..ao do motor a caixa de mudaneas.1' 2.64 litros.62: 2." e 4. 789- Diferencial . do comando da caixa de mudancas. Retire 0 parafuso (2). quando a 3. .. fig. 5b e 5c)de.os dois parafusos de fixa<."..42: 1 e uma are. Desloque os aneis de borracha de protecao dos contra pinos da transmissao e retire os contrapinos de tixacao com auxilio do extrator n. 18 19 20 21 e desligue os 0. 1. CARACTERtSTlCAS 10 11 12 13 14 - Quatro marchas a frente.. todas sincronizadas Rela~ao de desmult:ipllca~iio Ate 1977 corcet . e os quatro parafusos de fixagao dos retorcos laterals da caixa de mudancas e da chapa de protecao da embreagem. 8-F.1'.. Retire as rodas e drene 0 oleo da caixa de mudancas.. quando a 1.

Cubra as estrias da arvore da embreagem com !ita adesiva.Remo~iio das p. Fig. (fig.a e 4.? 04-102. Gire entao a haste deslizante e retire 0 contrapino com urn alicate.Extra~iio do contrapillo do garfo de l.? 04-107.a e 4.? 04-102 empurre 0 contrapino elastico dogarfo da haste deslizante de march a a re ate encostar na carcaca.a e 2. (fig. 1Comando de mudancas Fig. Desloque 0 garfo como se fosse engrenar a P marcha e raca recuar 0 maximo a haste deslizante de marcha a re para 0 lado de comando. a fim de remover toda a sujeira e encrustacoes. a arvora secundaria e 0 pino-guia da capa extern a do rolamento biconico e a arvore primaria. limpe 0 exterior da caixa com urn solvente proprio. 5-H Alavanca march a ·a 92 .DESMONTAGEM Antes de realizar a desmontagem. Retire entao a haste deslizante. 3 .Retire as porcas e parafusos que unem as duas metades da carcaca de modo gradativo e separe-as. removendo os paratusos que a fixam a carcaca da caixa de mudancas. 3-H). 5-H). a esfera e a mola do dispositivo retem de engrenamento. depots do que a caixa deve ser fixada no suporte n.Retire 0 diferencial.Coloque a caixa de modo a ncar em posicao horizontal e sobre urn dos lad os. 5 . 2-H). a tim de nao danificar 0 vedador da carcaca da embreagern. A tampa do trambulador na parte traseira tarnbem e retirada removendo os paratusos que a fixam a carcaca da caixa.a e 2.a march as Fig. 4 . Retire tambem 0 disco de travamento. 3-H . se se separarem as duas metades da carcaca.Solte e retire as porcas com a chave n. Retire a haste d~§li:lante. Retire a haste deslizante de marcha a re. Retire as travas "das porcas de regulagem do diferencial. 4-H . (fig. 0 garfo. a qual depots deve ser retirada. 1-H). ° 04-102 (fig. (fig. 4-H).? 04-106 preso a urn cavalete ou a uma bancada. Com 0 extrator n. Desaparafuse 0 eixo da alavanca inversora de marcha a re e retire-a.Retire 0 espacador e os calces de regulagern dos rolamentos da arvore primaria. retire 0 contrapino elastico do garfo da 1.?rcas regula gem do diferenclal de 123456- Retire 0 contrapino elastico do garfo da 3.a marchas. 6-H). (fig.a com 0 extrator n. 2~H .a march a Fig. 0 garfo. 6 .Remoeao do contrapino do garfo de 3. de modo que as pecas internas nao caiam. a esrera e a mola do dispositive retem de engrenamento. 2 . Com 0 mesmo extrator n.

7-H). 7-H - Eixo do pinhiio cha a re de mar- Fig.Ext rae ao do rolamento da arvor e prima ria (lado do diferencial) . Pinhao de marcha a re Como vimos. (fig. da Fig. Para retirar 0 conjunto.Fig.Remova 0 rolamento do lado do diferencial com 0 04-108. fig. 0 eixo. a arruela de encosto. Retire as capas dos rolamentos e 0 calco (arruela) de regulagem. ° Semi-carcaca As capas extern as dos rolamentos sao retiradas prensa e ferramentas proprias (fig. 0 pinhao de marcha a re gira em uma arvore propria. Retire tambem as juntas de vedacao das porcas Arvore primarra 1 -. 12-H> 9-H - Remocao do 94 . 9-H).Extra cao do rolamento da arvore prima ria (Ia do oposto ao diferencial) 8-H . em conjunto com a luva 04 109. 0 pinhao. 6-H - Modo de retirar 0 contrapino do garfo da marcha a re Fig.Emprego da prensa para retirar as capas dos rolamentos da carca~a Fig. a guia daihaste. eontrapino de uniao entre as duas partes da arvore prill1~l1ia<V. retire 0 contrapino ela stico de fixacao das duas partes da arvore e separe-as. retire anel de trava do pinhao. a esrera e a inola de travamento. auxilio de regulagern. 10·H). 10-11 .? 04-105.Com auxilio do extrator n. 2 . 8-H).item 25. . lI-H F'ia. 3 . (fig. tendo arvore uma morsa com os mordentes protegidos com chapas de (fig.

.

B marcha. a do cubo sincronizador da 1. a engrenagem da 3.B marcando a posigao da luva .0 cube sineronizador de a.a 45- 6- 7 sincronizadora em relacao ao cubo sincronizador.as:a chaveta que mantem as arruelas-travas das engrenagens. (fig. aluva sincronlzadora de 3.B. .B e as chavetas. 18-H ..a se retira como Ilustra a figura acima Fig.. marcando a posi~a.B e 4. Destrave 0 sem-fim do velocimetro e retire. retire 0 rolamento duplo. 99 98 .A arvore secundarta na ultima lase de desmontagem Arvore secundana 1Pren~~ 0 conjuntcr(ia arvore secundariaem-uma morsa com os mord~ntes protegidos com chapas de aluratntaou dechumbo.iio da engrenagem sem-Ilm do ..B marcha e seu anel.a marchas. retire 0 cubo sincronizador de P e 2. A seguir. .B.Fig.. a engrenagem da 2. 23- Fig. Aseguir. (fig. .B marchas.}3-H) . velecimetro Fig.o da luva sincronizadora em relacao ao cubo.? 04-112.Fase de desmontagem da arvore seeundarla o Fig.. 15-H).a e 4. retire 0 cubo sincronizador de 3.". II-H). 13-H. 17-H). 16-H .B e 2. Retire a seguir 0 anel do sincronizador da I.a e 2.Remo!.B e seu anel: (fig. 13-H . n. em combinaeao com a luva 04-110. como 'mostra a fig. 15-H . na al~ura. Com auxilio da prensa e do extrator n..~ngrenea. Com auxilio da prensa e do extrator 04-112.B e 4. -0 coma chave 04-111. retire a mao as seguintes pe<. a luva do sincronizador de I. . (fig. 14-H . a arruela de ajuste da profundidade do pinhao.Fase de desmontagem da arvore seeundaria 4- 0 rolamento do lade oposto se extrai com 0 mesmo extrator 04-108. a arruela-trava da engrenagem da 2.1. (fig. IS-H). da engrenagem da P (fig. e engrenagem da 4. 17-H .Remoeao do cubo sincronizador de l. a arruela-trava da engrenagem da Pea engrenagem da P.B.a e 2. a arruela-trava da engrenagem da 3.? Fig. 14-H).B e seu anel.

... til OJ'. 21-H). III~III Ii....1 8.... Q) 111==1= (0 00111'1::1 - 1Ii~'1::I1 0'1::1 ~=-IIIM . CN~~::...) . •..e 0· ... ~ Gl elf 0 e • ==: 'tlt'S1i..~'a::.l 'tl illS ~ 0 . Com 0 extrator 04-105...1 e'1::l • 01'$1'.... 0 . ·41.... :::: t: ......... fig. que sao do tipo auto-travantes e nao podem ser reaproveitados...~:= S t'S CJI::Q)'tl =~ IU)<II f 111.. "'" ~ ........ ""''''~''' ItI!~Gl~ a III .g I 2C1'>o~ '"' . Retire os parafusos da coroa. retire 0 contrapino elastico que retem c eixo dos pinhoes satelites.'1::1 f '" It) !iii"..Q) ..... """ . t'S tI! • 0 (. ~". 22-H .. )1 ....: e ... := ~ tI!·lII ...... Do lado da coroa...£Cl i t~"'" =:= e co tI! ...p ~ • I~ .....tl! I g ~.~...... = ....I ='tl &l . ~ =' 0 !~ ~-= 0 . = =:='1::1 <. I ItIltl!~ <d'!~ . c> Q Q)".....-H..._ co U> $2 I ~ ~ !!2 )!? tI! 7:) l... :::: ~ Retire os rolamentos com a ferramenta 04-113 e garras 04-114. . '1::1 ~·~·e E I ...... III ·::'108 ==tI! . = .... 0 1 1 tJl 'tl ...< .0 contrapmo de reteneixo dos sa telites se ret ira o extrator 04-105 Fig.. a 0 '"' '1::1 10 Fig...~o • IS 'tllllf..... /y do diferencial III 'tl .Alavanca do trambulador Co) ~_~III ~41 .. Co) =....'- ~1~1 '1::1£"0 IU) ... 20-H - Remocao dos rolamentos -s C'¢ t'I! 'tl . '1::1 ~ = . 20.. 100 .A:l Co) "':::: = ...tI! III 00111= III = .. (fig. 'tl:=e tI! 0 tI! = ~ . III· . . o~ := tI!~f8 ......~...El N 8 -0 Co)': '"' ... :a1.. '"' III .....Gl =""111.~... ~ tI! ... ·1II.. .. 'tl III .. 5CJ~!! t'I! = 111 III. e necessario retirar dois parafusos de fixa~ao da mesma para que as garras possam penetrar.. s O'... IQQ rI.

a nova peca deve ser da mesrna cor. que se mantenha 0 acasalamento pinhao-cubos dossincrodeve-se medir aarvore do pinnae. Em caso de substituicao. tazendo na altura dos assentos dos cubos dos sincronizadores em ~j:erEm1Aes estrias e depots raca a medie das medidas. verifica~ao das onizaoores e arvore do pinhao) !-'u"uu.. < .p~lo que a Fabrica so tern a venda 0 e . PRINCIPAlS MONTAGEM DOS ELEMENTOS 1- ACASALAMENTO. na arvore do pinhao e e disponivel ern duas toleranamarelo e azul. (fig. que vern acasalado na origem. ".. tres medidas disponiveis.: I11~epa. Use urn micrometro e meca a distancia entre duas estrias. sincronizador da 3. mas os sincronizadores danificados.Nota -. e finalmente 0 conjunto haste deslizante e luva. conjunto completo pinhao-coroa. 0 guia e 0 anel de borracha.. 23-H Marcacoes pinhao da coroa e no Fil!:. A seguir: retire as seguintes pecas: 0 protetor de borracha da porca externa.. o conjunto pinhao. Ern tal caso. que se casos podem se apresentar ap6s a. Fig.a velocidades e prensado a quente. "". 23-H." .a e prensado a frio na arvore do pinhao. 0 numero do conjunto ..pinha. a porca extern a. 0 conjunto da alavanca baseulhante. Substitua 0 rolamento.racl(). Aposessa medicao.v e a corea estac daniticados e deve ser substttuidc sincronlzadores.qatalogo de Pecas e. Ha uma indicacao comum marcada no pinhao e na coroa: urn numero. 0 contrapino e 0 munhao de comando.que saoidentificadas pelas cores cinza e verde.1e . .0'7~~~~~que corresponda obtida. deve-se tambem medir a arvore do a fim de determinar as dfmensoes dos sincronizadores a serem danificado. no caso de substitutcao do conjunto pinhao-coroa. Tampa do trambulador fig. Grupo 7.- PINHAO-COROA-SINCRONIZADORES 1) Ceroa-pinhao o pinhao e a coroa formam urn conjunto cujas unidades nao podem ser substituidas . (27-200). a e 2. 24-11 :vJedida da dist a nria entre as estrras o cubo do sincronizador sao acasalados. .'''''''''' ser marc ados antes de serem separados e a marcagaodeve>set " 102 . podern ser aproveitados.As planetarias sao marc ad as com tinta indelevel vermelha ou azul... de 2500C)."coI'oa esta perf'eito. consulte o. sua arruela d~ encosto.. sobre 0 da peca. o sincronizador de 1.Acessorlos do Grupo 3.v disponivel ern uma unica tolerancia: amarelo. a fim de determinar 0 do conjunto a ser obtido.a e 4. 24~'H). se perreitos. Consulte 0 catalogo de Pecas. PREPARAQAO DOS SINCRONIZADORES 6. de modo ql. marcado na face do pinhao e na pertteria da Outras indicacoes marcadas na coroa nao devem ser levadas 12- Retire 0 pinhao do velocimetro.

104 •••. sua posicao certa e a seguinte: 0 ladoda voltado para a engrenagem da 2. <osincronizador e montado na arvore do pinhao a quente. de modo que 0 suleo da luva rique do lado oposto aos dois encaixes do cubo.Cubo sincronizador de 3. '<'H Para montagem do cuba de P e 2. Coloque 0 rolamento do pinhao na arvore e a seguir as seguintes a engrenagem da l. Para coloca-lo no plnhao. este devera ser aquecido em ou em forno eletrico.a e 2.o 60 056 Fig.a a mola do sincronizador. de modo os 3 encaixes.••. ficando a outra extremidade de cada Iado dessa chaveta) ..sopesacao se segue na montagem. (fig.a o oa veloeidades Fig. ou melhor. 25-H). Nunca aqueca 0 cuba diretamente na chama. 25-H Modo de tnarcar a luva e 0 cuba sincronizador de l. 27-H). 29-H).a e uma das partes em Irente da falsa chaveta. girando-a e travando-a com uma falsa chaveta (uma chaveta-trava com 0 bico cortado) .. Esse sincronizador e montado na arvore a frio e se foi desmontado para veriflcacao do estado de suas pecas. A marcacao da luva realizada na desmontagem.a velocidades feita do lado da engrenagem de 2.a. .• . do lado chanfrado da luva.a Fig 28~H A f'alsa chaveta com 0 bico cortado e sua instalacao na arvore secundar ia para inicio da montagem MONTAG EM DA ARVORE SECUNDARIA Coloque na engrenagem da l. 26-H . de modo que amarcac. (fig.a marcha e 0 seu anel. devera ficar em frente a marca efetuada no cubo. A falsa chaveta devera ser colocada Ina estria que possui 0 orificio de.a. Como vimos.a e 4.ao fique bern visivel ap6s a montagem do cuba na arvorede pinhao. a montagem deve ser feita montando 0 conjunto da seguinte maneira: coloque no cubo: 1) As 3 chavetas.".••. a arruela-trava da engrenagem da I. Sincronizador de 3.a e <l. 28-H). 2) As duas molas (encaixe a extremidade de cada mola na mesma chaveta. 3) A luva. pelo que deve ser aquecido no forno eletrico ou em oleo fervente (2500C). lubrificacao. (fig.(fig.

prense 0 cuba e 0 sincronizador de 3. com a torcao de mkg. Coloque a arruela.e 4.. Coloque a arruela-trava do cubo..11. Coloque a engrenagem da 2. a arruela de regulagem da profundidade do pinhao.11.a e 2. A seguir. encostar e a. Fig'. Depois dessa tase da montagem.Prensagem do cubo de 1.11.11. o cuba deve ser prensado ate encostar na arruela-trava conservando 0 anel sincronizador bern centrado e os ressaltos por baixo da arruela-trava.a . girando-a de modo a por suas estrias em trente as da arvore do pinhao.11. (fig.>/ i/"W . como na desmontagem (fig. 31-H .o A seguir. 106 Fig. da 33-H engrenagem Instalacao de 3.trava da engrenagem.te· da engrenagem da 3. com um encaixe a . seguir. a marcacao do acasae larnento em frente a marcacao do cubo. do pinhao.. virtude da regulagem posterior da protundidade ainda a trava do sem-rim. (75 a 85 Io/pe) . Y > Fig.11. coloque a luva do sincronizador de P e 2.Colocacao da luva do sincronizador de 1. 0 duplo (biconico) e 0 sem fim do velocimetro. 13-H) . 29~H Instalaeao do eubo de l. Coloque a mola do sincronizador sobre a engrenagem da 2. 34-HPre~~agem do cu bosincronizadol'de 3. observando que osencaixes do ficar do lado da engrenagem da 3.e 2. . (fig. Coloque a engrenagem da 3.e 0 seu anel. a La marcha e aperte 0 sem-rim do velocimetro com uma de torque a qual se adaptou a chave 04-111.11.E imprescindivel colocar as 3 chavetas bem em frente encaixes do anel sincronizador. e sen anel Fig.11.a Fig. girando-a de modo a por suas estrias em frente das estrias da arvore do pinnae.e 2. a fim de nao daniticar a mola. elimine a pressao e retire a falsa chaveta. 4.11.a e 0 seu anel. 3D-H). a arvore em uma morsa.a do mesmo modo que a engrenagem da 1. 32-H).\ de modo que o chanfro rique do lade da engrenagem da 2. A pressao devera ser mantida ate que 0 cuba volte a temperatura ambiente. (fig. monte na arvore as seguintes pecas: a engrenagem da ariel. 0 que pode ser acelerado com um jato de Sf comprimido. 30-H .11.11. 31-H).11. Coloque a arruela-trava (girar para acerta-la com as estrias da arvore do pinhao): Coloque a chaveta-trava numa das estriasque tenha um furo para lubrifica~ao.a marcha.

como se segue: Coloque na caixa do diferencial a arruela de apoio da engrenagem planetaria. entre uma planetaria.. Coloque 0 eixo dos pinhoes satelites.ao da arrueajuste da profundo pinhao (V.Profundidade do pinhao do diferencial.Ajuste da folga dos rolamentos da arvore pflmar~a. . tendo sua ranhura de lubrificacao voltada para a engrenagem. 60555. e 108 . A folga entre os dentes do pinhao e da coroa se realiza apos a montagem completa da caixa. como mostra a fig.-H . (V.Ajuste da folga dos rolamentos da carcaca do diferencial. os quais devem ser apertados com a torcao de 9 a 11 kgm (65 a 95 lb/pe): Coloque os rolamentos com a prensa.. da fig. Coloque 90 EP. Coloque os pinhoes satelites com as arruelas de friccao. 0 18..2 F· Marcaeao da face 19. que se obtem pela colocacao delJ_rna arruela de ajuste de espessura conveniente a frente do rolamento. tendo 0 cuidado de fazer 0 orificio de travamento coincidir com 0 outro existents na coloque 0 contrapino elastico. 36-H. 37-H) aquela em que a distancia "A". no caso de usar os mesmos rolamentos. 3 . Mergulhe a outra planetaria no mesmo oleo SAE 90 EP. 2 .: •• 4 . 35-H - rolamento Prensagem do Fig.A seta Indilocalizac. a fim de se realizar as seguintes regulagens: 1 .~uJ:)10 (seta. texto) . cujo dents em urn entalhe existente na caixa do diferencia1. (fig.. na fig. ou com pre-carga. previamente mergulhada em . do REGULAGENS Nesta fase. na coroa e monte a coroa na caixa do diferencial usando parafusos auto-travantes novos. 38-H y pinhao. A espessura desta arruela deve ser escolhida de modo a propercionar a menor folga.. 36-H Prensagem des da arvore primaria rolamentos A posicao correta do pinhao. 1AJUSTE DA PROFUNDIDADE DO PINHAO _ a) Posieiio do pinhao 58088 Fig. no caso de rolamentos novos. . a montagern tern de ser interrompida. 35-H). 9-H). 5ARVORE PRIMARIA Coloque os dois rolamentos com a prensa. 3.4- MONTAGEM DO DIFERENCIAL A montagem do diferencial e muito simples. e~tre face do pinhao e 0 eixo da coroa seja igual a 53 mm.

ormal substitua a arrue• H. no caso daflg. case em que a diterenca "X".. A seguir. '.)a.nca . meca a d correr' i 41-H tmas alternativas po em 0 . Coloque entao a ferramenta (1) nos alojamentos dos rolamentos do diferencial.Modo de medir' a folga "X" eom a lamina o procedimento para a veriticacao e 0 seguinte: Fixe a meia carcaea direita no suporte 04-106. com ramentas.("A" fig 37-H) por outra e . .' edida for supenor an' 2) Se a dlstancla m t a de maior espessura. 0 n.5 mm (2. de n.o eorreta do pinhao-coroa distancia . Fig.~8-H.a de usinagem. somada ao raio "C" do mandril da ferramenta (1).o20 sigmtica 0. d 1) Se a disWJ. em posicao hori- zontal Coloque a arvore secundaria. devido a diferenc.entre as duas ferum calibre de lAmina. que e igual a 10 mm. entre a dimensao real e 53 mm encontra-se gravada na face do plnhao no local indieado pel a fig.Componentes da ferramenta 04. diferenca est a dada em centesimos de milimetro.-115. pouse a ferramenta (2) na face diantelra do pinhao.No entanto. ormal a arruela de . sem aperta-los por complete e gire depots a caixa de 90°. A altura "H" da ferramenta (2). 38-H. para ajuste da posi(. . pode acontecer que a distancla "A" nao seja de 53 mm. Por conseguinte.20 mm A Fabriea desenvolveu uma ferramenta. 39-H) . 39-ft . Coloque a outra metade da carcaca e fixe asduas com alguns parafusos. igual a a dimensao a ser medida pela terramenta X sera = 53 - 52. A medida "A" correta para a caixa de mucancas em questao sera de 53 b) Verifica~ao + 0. ao lade da marcacao do acasalamento do pinhao com a corea.5 mm.td rofundidade do pm ao . que permite uma verificacao perteita dessa regulagem de modo simples e precise. menor espessura.5 = 0. para que a ajuste deve ser substituida por ou r 111 110 . la de ajus e a p d' tancia mencionada aumente. fig.20 = 53. que compreende um carretel (1) e um bloco padrao de 42. como mostra a f g. i medida for infenor an. h.? 04-115.20 mm. representam uma dimensao de 52.50 mm Fig 41-ft . para que a is .

04-10'.lao da marc a Fl~. de regulagem com a chave . mostrando as porcas de reguJagem (1 e 2) (V. os mesmoe rolamentos au se usem 113 112 . ~0 da po. ou seja: 3.• t 2 mkg (14 lbs/pe). desmonte as meias carcacas.la. t to. de dIame ro . fig. 43-H. de virar a porea Fig. 42-H). monte depois a carcaca esquerda e todos os parafusos de uniao. .am contato com as caP . da fig. 44-H. Coloque em cada meia carcaca.60 mm e assim por diante.Mod0 . 43-H cao correta .0 a Parafusos com 8 mm -oourt ion" a rosca da porca e a carca<.55. para defelta a punl. ate 4. Existem disponiveis arruelas com espessuras de 3. -H _ Localizal.. com interval os de 5 centesimos de milimetro. dl'ferente conforme se utllizem q d . as capas extern as de cada rolamento dodiferencial. 1 quencia de aperto das porcas da carcal. 4S-H .pa do rolamento da ca- Posi- Tor<.• t 2 c mkg (20 lbs/pe . de modo que Iiquem rebaixadas em relacao a face interna da carcaca.10 mm. ee ' o procedlmen t 0 d aq ui em Ian rolamentos novos.distancia entre as duas ferramentas diminua. item 23.la 44-H - Se- o ajuste desses rolamentos se faz por meio de duas porcas de regulagem (1 e 2).. 3. que podem ser giradas por fora (fig. retire a arvore secundaria e trave 0 pinhao sem-fim do velocimetro.la regulagem Fig.5 a 4.la . de diame ro ') Parafusos de 7 mm . 2AJUSTE DOS ROLAMENTOS DO DIFERENCIAL ! Fig.Coloque 0 diferencial com seus dois rolamentos na carcaca direita. Depois de determinada a espessura do calco. . 1-H) Fig. 42-H . que devem ser apertados progressivamente e na ordem mostrada na fig. 3.Corte do diferenciaJ.oes de aperto: . : Unte com massa vedante Co Y cnave especial 04-107 ate d egulagem com a Aperte as porcas er as dos rolamentos. 46 ~ 0 na carcal. ue fa<.50.ca de terminar a pOSll. e a espessura da arrucla de ajuste deve ser escolhida de ~odo a trazer a distancia mencionada para dentro do valor prescrito.10 mm.

na montagem final.U.a) Belamentos reutilisados . 47~He prenda a outra ponta em uma.a arruela de regulagem (1).. 47-H .. do que resultara a aproximacao das capas dos rolamentos. 50-H .vezes para bern centralizar os rolamentos. antes de retrrar a carcaca esSe movimento. Fig.te) Note que esta carga iniciar 0 . do lado da caixa do diferencial. e para manter 0 movimento de rotacao e nao a regulagem nao corresponder ao que ficou descrito. querda e 0 diferencial. A porca (1). balanca. neste caso.a Fig. Enrole urn barbante em volta da caixa do diferencial. tomando a precaucao de apertar mais a porca (1). a) Montagem (2) e (3). de modo que continue a apertar as porcas de regulagem. Mar<. do que resultara a aproxima~ao das capas dos rolamentos. Quando 0 diferencial girar folga.iiio da arvore prtmaria (V.Montagem da arvore primaria (V. Quando 0 movimento da caixa do diferencial se tornar ligeiramente dura pare de apertar as porcas de regulageme verifique a pre-carga da seguinte maneira: ' Gire 0 diferencial vartas. Puxand'o a balanca. 46-H. 46-H) e retire a carcaca esquerda e 0 diferencial. diferencial deve girar com a forca de 1 a 3 kg (2 a 7 lbs aproxi<llJI"-Ua. Fig. assim como . do lado da caixa do diferencial deve ser mais apertada. A face "A" da engremigem da 3. como mostra fig. deixe de apertar as porcas de regulagem e a regulagem finalja est a determinada.ao de bico (fig. 49-H. Rolamentos novos A diferenca em relacao a montagem dos rolamentos usados e que os novos devem ser montados com pre-carga. 0 diferencial deve girar sem folga.~fo ~ 58101. marque a pOSlr.arvore secundaria nas mesmas eondicoes que a face "B" da engrenagem 114 . texto) 3- ARVORE PRIMARIA Coloque na arvore prima ria as capas dos rolamenjos fig. o procedimento e 0 mesmo ja citado em relacao aos rolamentos reutilizados ate urn determinado ponto: continue apertando as porcas de regulagem.Detalhe de ajuste da posil. 49-H .a (rig.cA. gire levemente a porca de regulagem (1) e veritique novame~t~ a pre-carga quando obter a regulagem dermltiva.Capas dos rolamentos da arvore primaria (2 e 3) e sua arruela de ajuste (1) c . para que na montagem final a tolga entre dentes seja superior a normal.1 ~ Fig. da .ueaposi~ao dlts porcas reguladoras em relacao a carcaca usando urn punc. a fim de obter folga entre dentes superior a normal. 48-H . 48-H) da arvore primaria a devera Iicar recuada em relacao a face "C" da engrenagem da 3. texto) Coloque na meia carcaca esquerda as arvores prima ria e secundaria.Como medir a pre-carga dos rolamentos com a balan!.J.~O das pore as regulagem como se ve na fig.

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8.0.50 . 52·H). Coloque a esfera e a mola de travamento da haste deslizante de V" e 2. A seguir. 55-H).0. 54-H). coloque a carcaca direita. sem.25 . Coloque a seguir 0 seletor de marchas encaixando a sua extremidade no encaixe da haste deslizanta de marcha a reo A tor~aode aperto do parafuso de fixa~ao e de 2 mkg (14 Ibs/pe). e 4.3. Coloque os calces de regulagem "C". 52-8 . retire a meia carcaca direita e a arvors primaria. fixa-la com os parafusos.50 e 1.Montagem do garfo de march a a re na haste Seletores de marchas Fig. 53-8 - Coloca"ao do seletor da 4. marchas. tendo 0 cuba voltado para 0 diterencial (fig. para constatar se a mesma gira livremente. que foram retirados na desmontagem. cuja localizacao e mostrada nas figs.25 .Instalaeao do gar10 de l. (fig.a e 2.20 .3.a da arvore prlmaria em relacao a face "D" da engrenagem da 4.0 mm.0.50 .8. e 0 espacador "4". introduza a mesma haste e coloque 0 garto.a na haste . tixando-o com o contrapino elastico colocado com a mesma ferramenta 04-103. Para ajuste dessa foiga existem calces com as seguintes espessuras: 0.2.8. (fig.75 _ 3 . (fig. 53·H). Monte 0 disco de travamento entre os elxos deslizantes. Coloque 0 garfo de 1. b) Regulagem Coloque 0 eixo da marcha a re e 0 garfo de orientacao tendo o ressalto voltado para 0 lado do pinhao.3. Ficam assim mont ados todos os sub-conjuntos e calculadas as pessuras das arruelas e calces de ajuste. coloque a mola e a estera de travamento da haste deslizante de 3. Determinada a espessura do calco de ajuste. no entanto. e introduza depois a mesma haste.02 a 0.co~oca~ao da arvore primaria na carcaca esquerda. colocando apes 0 contraplno elasttco com auxillo da ferramenta 04-103.12 mm. 48 e 49-H.10 .75 e 4 mm. ~s~ 0 calco de regulagem que permita uma folga "F" entre a superficie da tampa traseira e 0 calco de apoio do rolamento entre 0. e esta posicao ideal de montagem se obtem por meio da arruela i"l". Existem arruelas disponiveis com as espessuras de 2. Apes a . 50-H. (cubo do lado do comando) e prenda-o com 0 pino elastico com auxillo da ferramenta 04-103. 54-8 . como mostra a fig.8. Gire a arvore primaria. e 2.a da arvore secundarra. MONTAGEM FINAL DA CAIXA DE MUDANQAS 1Fig. ajuste este realizado apes a montagem.8.Resta unicamente montar a arvore primaria com breagem. ligando-as por meio do contrapino elastico. 118 Fig. restando apenas a montagem final da caixa de mudancas e posterior ajuste da folga entre os dentes do pinhao e coroa do diferencial.

Coloque 0 pistao de travamento do suporte da alavanca basculhante. Aperte entao os parafusos da tampa com a torcao de 1 a 1. na mesma proporcao. Coloque a junta de papel da tampa traseira.A ala.5 mkg).3 mkg (25 Ib/pe) para os parafusos de 8 mm de diametro. a arvore prima ria Coloque a mei~ carcaca esquerda sobre a direita. e se In ro uza no 120 Esse ajuste se faz soltando a porca (1) do lado da caixa do duerencial e apertando a porca (2) na mesma proporcao. Se a folga for menor que 0 limite minimo.4 mkg (7. a guia e 0 pinhao do veloeiIl'letro. un tad a com oleo de Iinhaca polimerizado.Fig. Aperte os parafusos de fixa<. coloque as travas das porcas.loque a guia pela parte interna do · manear e empurre 0 eixo a t e 0 nm.12 a 0. Depois de feita a regulagem.vanca do iambulador 67993 Fig. Monte 0 conjunto "haste deslizante e luva".(fig . Primeiramente. 56-H . f" ~ com 0 cubo voltado para a lado do diferencial e a arruela de ixacao com a fac~ de bronze para 0 lado do pinhao.ao das carcacas seguindo a sequencia mostrada na fig. fig. Se for maior que 0 limite maximo. com a torcao de 2.5 a 10. tendo a ponta encostada perpendicularmente a face intern a de urn dente.Montagem final da tampa do trambulador Coloque os parafusos de fix~ao das meias carcacas sem aperta-Ios. Coloque a alavanca basculhante e seu suporte e a arruelade encosta e aperte a porea de fix~ao externa. tomando cuidado para que a extremidads do inversor de marcna a re . 44-H. (fig. ' . 59-H. a mola e aperte 0 parafuso de travamento. Monte 0 anel de borracha. depois do que coloque a trava. 42-H). A folga medida deve estar compreendida entre 0. como mostra a fig. 5~-H . .5 mkg (19 Ib/pe) para os parafusos de 7 mm de diametro e com a torcao de 3. tenta-se dlminui-la como ticou descrito e mede-se entao a folga com urn micro-comparador Iixado a carcaca. 3Montagem final 0 ?oloque na ~ei~ carcaca direita e a arvore secundana. 42-H. proceda de modo inverso. nage ' co oque a engre.~O"H). Coloque os calces de regulagem dos rolamentos da arvore primaria e depois 0 espacador. Co. Fig.Eixo do pinhao de marcha a re () pinhao e peeas anex~s 6799. AJUSTE DA FOLGA ENTRE DENTES 2- Pinhao de marcha a re Monte na meia carcaca direita a mola e a esfera de tra t Introduza a arvore do ptnnao de marcha a re 1 vamen o. coloque 0 munhao de comando e fixe-o com urn contrapino novo.25 mm. procura-se sentir se a folga e multo grande. Coloque os parafusos de tixacao da tampa sem aperta-Ios. solte a porca (1) e ape~teal porca (2). Monte 0 protetor de borracha. Na parte externa. Cotoque a tampa traseira na carcaca. certiticando-se de que a extremidade da alavanca de comando das marchas se introduziu no encaixe das hastes deslizantes dos garfos. diferencial. ate que a folga chegue a media dos limites. 57-H .t d encaixe da marcha..

Bandeja e haste 14 .Suporte da rotulada alavanca de IUI~_""'~~ 21 .Porca da haste da bandeja 13 . que Iixam 0 conj unto.. foi recomendado colocar fita adesiva nas estriasj Aperte os parafusos de fixaqao da carcaca a caixa com a torcao de 2 a 2. a.-\ CAIXA DE :\lUD:\~(AS Fig. retire a pore a dianteira (4). fig . 60-H . Retire as pore as (2).Arruela ondulada 4 . 61-H - Alavanca de mudancas e peeas anexas o conjunto esta solto e e retiradn por baixo. 63-H) de nxacao do tirante ao munhao de articula<.ao..as em urn sol vente verincando as que estao muito gastas ou danificadas. 1- D. Monte a caixa na car. COMAl\'DO Retirada Retire 0 tapete e 0 guarda-po (1.Deffetor da haste 11 .Espa~ador da haste da bandeja 9 . a arruela defletora (5).ao na passagem das estrias (Note que. Nessa operacao.Mola da mando 22 .~uporte do amortecedor do ~ontrole remoto 20 .Porca Nylstop 8 .Bucha do olhete do tirante 6 . Conserio Retire as porcas (7.ao. caca da embreagem. continue a montagem.Porca sextavada 15 16 - Batente da. na desmontagem.\ porca de regulagem imobilizada pela tiava Apos essa opera<.2 a 4 mkg para os parafusos de 10 mm. e a bucha amortecedora (6). m!lrch_a a re Parafuso de flxa~ao do batente d 17 .Guarda-jie da alavanca e mudaneas 18 .Porca de fixa~ao do suporte do.Bucha amorteeedora da haste 10 . Levante a frente do carro e coloque-o sobre cavaletes Solte 0 pararuso (3.mortecedor do controle remoto 19 .Porca sextavada 12 .Tirante de controle remoto 7 . untando previamente a junta de papel com oleo de Iinhaca pOlimerizado.Guarda-po vanca 23 -' Suporie 122 .4·------5------~ Fig.Alavanca de mudaneas 3 .Anel ebisUco 5 . cuidar em nao danif'icar a junta de veda<. fig 62-H) que fixam 0 apolo cia mola. flg 62-H I .8 mkg para os parafusos de 8 rnm de diarnet ro e 3. 59-H instalado para 0 micro-comparador medir a {olga entre dentes Fig. separe as peeas e lave. substituindo-as Punho da alavanca de mudancas 2 .

62-H - Corte dQmecanismo mudanea de marchas de Fig. da esfera Reposic. 0 motor. as duas arvores de transmissao sao providas de juntas universais na [uncao com as pontas de eixo das rodas e com 0 diferencial.S seguintes unidades: Uma junta homocinetica tipo BED (1).a com pasta Molykote "G". 64-H. 6) . A fig.56 e 7.ao entre as juntas. I-J 2- Corte da arvore Junta de transmlssao.a velocidade.ao Natural~en~e. 1Junta homeeinetica. ~ec. Existem batentes com espessuras de 3. 2-J - Componentes da junta tripoide . 1-J ilustra os elementos de uma arvore de transmissao. elemento de ligac. existents entre a extremidade da alayallca e a face mterna do calco. do lado da roda. sua co1oca<. a reposlcao se faz realizando-se as operacoes deserttas em sentido mverso. como se ve na fig. 63-H - Detalhe da fixaIfao do comando da caixa Fig.ao do batente de marcha a re (8) A montagem se faz em sentido inverso e a tubnncacao e' realizad. 2-J mostra os componentes da junta trip6ide.l RVORES DE TRANSMISSAO 7 Fig. a caixa de mudancas e 0 diferencial constituem urn conjunto e a transmissao do movimento as rodas de tracao (diantetras) se faz por meio de duas arvores de transmissao que desempenham a mesma tuncao das semi arvores nos motores que teem a tracao traseira. A fig.93 mm.as na poslcao de 2.a a folga "f". devido as oscilacoes e trepidacoes do piso de rolamento.ao deve 0 bservar certo criterlo: Coloqus a . 124 Nos automoveis que possuern motor dianteiro e tambem tracao dianteira. Naturalmente. 64-H - Localizac. tipo trrpoide.alavanca de mudan<.Arvol'c de transmissao Fig. Uma junta tipo trip6ide (2) do lado do diferencial. 3 . Uma semi-arvore (3). que se comp6e d8. A espessura do batente escolhido deve possibilitar uma folga de 1 a 3 mIn. Se for necessario substituir 0 batente (8 ' fig . Fig.79 _ 3.

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