DESCRICA.

O DO MOTOR

o motor do Corcel e da Belina tern 4 eilindros, verticais, .dispostos em linha, retrlgeraeao a agua por circulacao Iorcada por bomba, valvulas na cabeca, comandadas por balacins. Distribuicao motora .. POl' corrente e situado na parte dianteira do veiculo. A arvore de manivelas se apoia em 5 mancais Iixos. Os cilindros se constituem de camisas tipo umido, dispostos em urn bloco de ferro fundido.
Caracteristlcas prtnclpais dos motores: 1300 1400

PARTE
FUNCIONAMENTO REGUlAGENS SERVI~OS MECANICOS
Dillmetro dos eilindros Cilindrada total: Curso do embolo: Taxa de compressao A vance de igniCao a 800 R.P.M. Avaneo de ignieao na polia Abertura dos platinados Ordem de igni~ao (1.° cilindro junto ao voiante) Velas 14 mm. B-AE6 Aberturas: Fo}ga das valvulae,

Tipo B
73 mm. 1281 ce. 77 mm. 8: 1 7.° 30' 8,5 mm. 0,4 a 0,5 1-3-4-2 0,6 a 0,7

Tipo C
75,3 mm. 1372 cc. 77 mm. 8: 1 7.° 30' 8,5 mm. 0,4 a 0,5 1-3-4-2 0,6 a 0,7

Corcel e Belina II modelos 77/78
75,3 mrn 1400 cc. 77 mm. 8: 1

1-3-4-2 0,6 a 0,7

a quente: admis$~o 0,25 -

escapamento 0,30 rom.

Os dados que nao se repetem no segundo ou sao iguais para tOOos.,0 motor tipo B pode ser "G" pela substituic;ao do jogo de eamtsas e embojcs BD2M-6MI08-B, conservando 0$ demais elementos.

Diferenc;as fundamenlais tancado em fins de 77 -

do Corcel tradicional a Belina.

para

0

Coree! II.

Inclusive

Ford Corcel e urn carro que vern se impondo no mercado brasileiro pela sua supreendente economia de combustivel, linhas agradaveis e conforto satisfatcrio para urn carro do tipo medic. A Ford, entretanto, deu "urn passo a frente" com 0 novo lanGamento do Corcel II, que, em qua lquer dOS seus tipos (inclusive a Belina) reformulou totalmente suas linhas externas, transformando 0 veiculo tradicional em um avan<;adissimo e belo automovel. Com as inovacoes feitas, que comentaremos mais adiante, 0 Corcel passou do nivel de carro medic, para 0 nivel de medic superior, cnegando mesmo a ser visto, por alguns, como carro de categoria distinta, isto e, longe do carro pequeno scm conforto e proximo dos carros grandes, pelo conforto que proporciona ao usuario, sem apresentar as inconvenH~ncias de excesso de latarias desnecessarias, que tanto desagradam 0 manuseio, especialment e em manobras, dos carros de maior porte. No que diz respeito ao acabamento e sotisticacao do interior, 0 Corcel II apresenta versoes para todos os gostos: desde 0 Corcel II, simples, ao sofisticadissimo Corcel II LDO. que apresenta no seu interior painel com aplicacoes em madeira, combinando com a cor do estofamento que ja vern em tecido e vinil. As cores do interior desse carro sao escolhidas em tuncao de sua cor externa, a fim de que, nos minimos detalhes, 0 veiculo apresente padrao de refinado gosto. Bancos. reclinaveis, totalmente acarpetado, para-choques com borracha envolvente que, alem da beleza, lhe protege 0 cromado. Como os demais tipos do Corcel II (inclusive a Belina II) 0 painel e com circuito impresso. No centro do painel vem Iccalizado um relogio eletrico.

o

Todos os carros de passeio apresentam 0 peso de 916 quilos, em ordem de marcha e sao equipados com tanques de combustivel com capacidade para 57 litros. As Belinas II, todavia, sao equipadas com tanque de capacidade de 63 litros e pesam em ordem de marcha 960 qullos. A inovacao que a Ford do Brasil empregou nos seus varios tipos de Corcel-Belina II, de maier relevo, nao aparece a quem os observa sem os dirigir. Trata-se da caixa de march a que a partir destes ultimos tipos tern uma desmultiplicacao que da ao carro outra dimensao em desempenho e maior economia de combustivel. A primeira marcha contmuou inalterada; a segunda e terceira marcha sofreram uma modificacao que perrnitem que 0 carro alcance maior velocidade em ambos estagios, A quarta marcha, especialmente, foi modificada perrnitindo qUE. 0 veiculo alcance maior velocidade com 0 mesmo giro do motor. Apenas para exemplificar fazemos aqui urn cotejo da relacao anterior com a atual. Na caixa antiga a arvore de manivelas quando. aeoplada a quarta velocidade tinha que dar um giro e tres centesimos para completar um giro na saida da caixa. Vale dizer : quando 0 motor do Corcel anterior se encontrava a 5.000 giros, 0 eixo de saida da caixa atingia somente por volta de 4850 giros. Ou seja: seu motor girava um pouco mais, gastando, consequentemente, mais combustivel e se desgastando mais. No Corcel-Belina II ocorre justamente ao contrario: estando 0 motor "ligado" a quarta marcha, quando a arvore de manivelas da noventa e sete centesimos de giro, no extremo oposto da caixa se completa um giro. Valendo dizer, igualmente, que nestas novas caixas o motor do seu Corcel-Belina II estando a 5.000 R. P. M. a caixa esta transmitindo 5.150 R. P .M., aproximadamente. Resumindo: men os consume, menos desgaste do motor. Pcderia-se dizer que a nova formula apresentada pela Ford do Brasil vern em detrimento do torque, mas convem lembrar que 0 novo motor teve sua cilindrada um pouco aumentada, 0 que significa uma "arrancada" mais competitiva - ja que a primeira marcha nao sofreu moditicacoes e um desempenho global melhor. No capitulo proprio, que trata de "caixa de mudancas" taremos um escalonamento comparativo das duas desmultiplicagoes,de ambas "caixas". Para encerrarmos a nossa apreciacao sobre 0 grande Irente" dado pela Ford, ao apresentar 0 Corcel-Belina ciarecer que alguns acessorios obrigat6rios em alguns tipos pod em ser adquiridos, opcionalmente, para os demais tipos.

o

Corcel II GT e urn carro que apresenta

os requintes

da mais

c ita sofistica9ao, volante esportivo, indicador de temperatura e pressao de oleo, no console. Seu motor de grande torque tem mais quatro cavalos que os demais motores, gracas ao tipo de carburador que usa ,Solex de dupla camara ) . Bancos reclinaveis, conta-giros no centro 00. painel. console, pneus radials, farol de milha e 0 ventilador do motor e equipado com embreagem eletromagnetica que somente funciona Cill(l.l"ldo necessario, 0 que the aumenta a economia de gasolina, visto o motor nao fica permanentemente "sobrecarregado" pelo ventido GT sao envolventes, tanto as dianteiras como o que the completa a linha esportiva.

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Fig. 1 _ 0 motor visto de elma

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ao cia polta Engrenagem cia arvore de manivelas Polia da arvore de manivelas 12 - . Chaveta da engrenagem da arvore de manivelas Polia da arvore de manivelas Parafuso de fixac.ANEIS DE SEGMENTO DO CIUNDRO I .I 8910 11 12 14 13 6 "I 4do elllndre volante do eentragem auto-travante da emVO- do do motor com eremacia arvore de manivelas Parafuso da cabeea da biela Perea do parafaso da hiela Casquilhosda Melli.

.

(630 g/cm') e deixa 0 ar entrar no reservatorio se ocorre Fig. o sistema de arreteclmento do motor do CoreeI e do tipo convencional por circulacao de agua torcada por uma bomba centrffuga mas apresenta a particularidade de ser selado e possuir urn reservatorio de compensacao.---------------6 9 Se nao tosse pela ac.llJUilI to. No sistema conveneional. I-A . dissipando cerca de 20 % do calor Iiberado na combustao e nao aproveitado. Outras fraeoes sao expulsas com os gases da combustao e pelas partes externas do motor. quando tal ocorre.. -MIN. I-A. Ja no Corcel.. parte da agua e torcada para urn reservatorio transparente. motor atingiria temperaturas elevadisslmas e ficaria inutilizado apos algum tempo de funcionamento.ao desse sistema. ligado ao radiador por uma mangueira. e recuperada. 0 que elimina a necessidade de completar 0 nivel do radiador com Irequencia.SISTEMA DE ARREFECIMENTO . seu nivel sobe no radiador e e expulsa pelo ladrao. se a temperatura da agua se eleva e esta se dilata. que se ve na fig. quando cheio. 7 5678910 11 12 _ 13 - Carter do motor e suas juntas Junta esquerda do carter de oleo Junta dianteira do carter Junta dire ita do carter Arruela dentada Parafuso de fixacao do carter Carter de oleo do motor Junta do bujao de eseoamerito de escoamento do oleo Junta traseira do carter "131. ° 10 11 ---12 Na tampa do reservatorio de expansao encontra-se uma valvula de duplo efeito: permlte a saida do ar em caso de aumento de pressao no sistema. ja que sua finalldade e manter 0 motor dentro dos limites ideals de temperatura. desde que 0 nivel no reservatorio se mantenha entre as duas mareas: MAX.Esquema do de arreferlmen- .

Cubra 0 radiador com urn papelao a frente do ventilador.uma depressao. Condicoes provocam 0 funcionamento a temperatures elevadas...v porcas de em suas ligacoes com das duas metades do 0 . verifique e complete os . Pare 0 motor e cerca de uma hora apos.. permitindo a saida. retire a tampa do reservatorio de expansao e depots o paratuso de drenagem do radiador . (50 . . Ap6s a limpeza. Verifique entao se 0 ponteiro do indfcador de temperatura nao ultrapassa a faixa vermelha. NO SISTEMA RADIADOR A cada 2 anos ou 30. durante 10 minutes. da temperatura daagua ate 113. No superaquecimento. Dreriagem 0 sistema deve ser drenado.Au. e Coloque 1 litro de agua no reservatorio de expansao e pelo orificio de enchimento do radiador. niveis do radiador e do reservatorio de expansao.agua no aumento apreciavel no sistema. cubra 0 com um provocar a abertura do terrnose 0 motor funclonar cere a de 10 minutes. para que 0 motor se aqueca rapidamente. inversa a da para rima. force urn jato de ar comprimido pelo orificio de enchimento do radiador (pressao 1 kg/cm2 . reabastecido. eixando 0 motor d por 10 vamente e reabasteca detinitivamente 0 sistema. A lavagem do sistema pode ser feitacom agua sob ugeira pressao.{.141b/po12). Depots de dre18 . deixe-o aquecer-se e acelere-o a cerca de 2000 RPM.. Limpeza do sistema raJ:USI[)Sque devem ser retirades do do 2-A - As setas Indieam os pamangueiras. Quando a agua estiver saindo com jato forte. que assim trabalha sem pressao. de ar Primeiramente. drene 0 sistema e reabasteca com como Iicou descrito.0 da agua.u_u" ..".. Reabastecimento do radiador e Proceua na "'''"'. A limpeza do sistema. nivel e deixe 0 motor em marcha lenta veriticande constantemente a temperatura do motor indicada no deve atingir a faixa vermelha. coloque cerca de 4 litros. do ar e ali- nada a agua e 0 sistema com a mistura de limpeza. retire a tampa do depeis a torneira de escoamento do bloco do motor. quando necessaria. sem c1fl. limpo e o e solte as Solte os paratusos de U. a Iimpeza.000 km. como temperaturas ambientes elevadas e sstorco do motor em subidas de ..ao termica da agua. se a pressaoa rna-is de 630 g/cm'. De partida ao motor. A cam ada de ar existente acima do nivel a dilata<... drene radiador. se Iaz com uma mistura de agua (6 litros) e uma dose do liqutdo para Iimpeza.

removendo os seus 6 parafusos de fixa<..Proceda a instalacao realizando as operacoes na seqiiencia inversa da retirada. Instalacao .. a junta deve ser substituida e as superficies de contato da mesma no corpo e na tampa bern limp as e planas. Conserto .A bomba se tampa e junta (fig Se a bomba apresentar deteito. Na montagem. Montagem e instalacao da bomba de gasolina A bomba pode entao ser completa. Retire a mola de retorno (2). Retire 0 conjunto do diafragma (10) desligando sua haste da extremidade da alavanca de acionamento.. Retire 0 filtro (7). e pods ser retirada a e a junta de vedacao (6). 0 da tampa deve ser substituido..ao de pecas separadamente.ao. pois nao ha possibilidade de substitui<. 20 Proceda de modo inverse ao descrito em relacao a. Iazendo um pequeno suleo na uniao dessas pecas e retire os 8 parafusos (8) de liga<..LlU e da retirada."" .ao. Beabasteca 0 sistema e ajuste a ten sao da correia do dinamo ou alternador... substituindo por novas as juntas entre 01HIJvU'L'C'··.1HU solte a o ventilador e sua da Retire os dois parafusos . Separe 0 corpo da base.. Marque a posicao de montagem do corpo (9) em a base. Ut:~r.li:l..---------------- Retire 0 defletor correia deslocando 0 UU.

. . Teste de e1"'·. 1-B - desmontada.Coloca~ao ou remo~io do diafragma de va sao da bomba A recomenda que 0 teste de vazao realizado sob uma certa pressao na saida da bomba.000 2. aproveitando a gasolina em deposito na cuba do carburador. Naturalmente.Fig.. ambos de corpo simples e de succao descendente e 0 carburador Solex de corpo duple nos modelos GT. a qual ser obtida intercalando uma torneira meio aberta e urn manometro no tubo de saida ou entao tendo a extremidade dessa tubulacao a uma certa altura.Pino HI- 9de eemande 1----7 2-B -. 0 carburador Solex.000 2. Neste capitulo. A bomba de 1 2 3 4 5 -- Junta isolante Mola cia alavanca de eomando Atavanea de coman do Junta Parafuso da tampa J~--5A 5-A 6 . a alimentacao do carburador sera feita uma rente extern a para que 0 motor possa A vazao correta e mostrada na tabela abaixo. 1l''''''''''l~l''' No 22 o devera 200 o Corcel e a Belina empregam 0 carburador DFV serie 228. A pressao indicada pelo manometro devera ser de 250 g/cin2± 15.000 1. esses tip os sao mostrados em detalhes nasftustracoes: o funcionamento do carburador DFV serie 22B e seguir.000 ________ PBESSAO (g/cm~) VAZAO (l/h) ± 20% 65 42 50 125 50 L_ 125 70 Testes da bomba de gaselina Teste de pressao nominal de saida CARBURADOR Instale urn manometro proprio no tllbo de saida da bomba e Iaca o motor funcionar em march a-lent a.Junta 'iII- II -. RPM 1.

se dirije para os ciliricl"rois pelo coletor de admissao. 0 nivel sobe e com ele a bola. a valvula de agulha chega a uma posicao que impede por completo a entrada da gasolina.Sistema da boia. um deles controlado pela agulha de regulagem da march a lenta. 4-B - . Saindo da cuba. situ ados a. Esse sistema. Fig.. ja que a agulha se afasta do orificio da valvula. dade da marcha lenta para as velocidades mais altas. a qual desce para a base do carburador por um conduto interno que termina em dois oriffcios de descarga. ate que. ao atingir 0 nivel uma altura determinada. livrando urn poueo a entrada de gasolina. a gasolina passa pelo gargulante principal e sobe para 0 gargulante de marcha lenta onde e dosado e logo apos se mistura com certa quantidade de ar que penetra pelo respiro de ar de marcha lenta. Da cuba partem eondutos de cornunicacao para todos os sistemas. a quantidade de gasolina eonsumida e igual a quantidade que penetra na euba e 0 nivel se mantern constante. penetra na cuba atraves da valvula de agulha.('i~i~U··. Com 0 motor em funcionamento. Naturalmente. 3·B . A medida que a bcia vai subindo.. Os furos de progressao. 0 fluxo de combustivel vai pouco a pouco diminuindo. a agulha da valvula. Se a gasolina e eonsumida. compreende a cuba de nivel constante (reservatorio) e a valvula de controle da entrada.(jI·e'. Esse sistema proporciona a mistura necessaria para 0 funcionamento do motor a baixas rotacoes. Novamente 0 nivel sobe ate 0 ponto em que a gasolina e impedida de penetrar na cuba.. a proporcao que 0 reservatorio vai se enchendo.~~J( furo de marcha lent a. por ela comandada.. vai penetrando no oriticio da valvula. Qualquer consume extra e logo compensado pela admissao de maior quantidade decombustivel. e como sua ponta e conica. comandada por uma boia que se Iocaliza dentro da cuba. em mistura com 0 ar que passa pela borboleta. que tem por Iuncao manter 0 nivel de gasolina constante para todas as condtcoes de tuncionamento do motor.. 0 nivel desee e com ele a boia. enviado pela bomba de gasolina pelo tubo de pressao.. aceleracao Bcrboleta de Sistema de marcha Ienta.--------------Besplrc da marcha-lenta Buj1\o de drenagel'" Agulha de regulagem Furos de proqressao Fig.. para um pequeno angulo de abertura da borboleta de aceleracao. descarregam maior quanti dade de proporcao que a borboleta vai se abrindo. constituindo a mistura de marcha lenta.. eontrolados por oriticios calibrados (gargulantes). A agulha tem uma along ada ponta conica que o fluxo da mistura que se despeja na passagem de ar do bUra(l. 0 combustivel.

aa passagem de ar do.'. osi~tema de IDal'cha lenta deixa de fUnclonar. atuando sabre 0 pino e abrinda a gargulante up].t1e e enviada aos cilindros atraves do. 26 sistema possui urn gargutante..l~nte principal dnde e dosado e penetra no tuba mlsturador. gargulante suplementar. Entra entao em a~ao osistema principal. alimentado pela cuba e controlado por urn embole que se mo.r ou tuba de ernulsao. a tensao da mola e suficiente para for~ar para baixo. .i ••• '• de fUncionatnento.. 5-B .a na camara de carbura&ao. embole. Oar. que vai 12roporcionar. veneendo a tensao da mola do. na figura).. Do tube principal a gasalina se despej.bertura. deixando inerte 0. suc~ao da gasolina do tubo misturado. produz uma certadepressao. qual uma quantidade ~tra d:e gasalina e suprida diI·etlll.me~·t) . que permanecef~~ chado.ar e cOA~tituindo a ml~tuJta q. carburador. .s<)~oIl<4l~~.vi}nenta dentro de urn cilindro e comandado pelo vacuo parcial do. Quando Q motor necessita de rorca maxima.Pistao Respiro da alta H Gargulante principal _---.. a. ja que a depressaoabaixa da 1i>orboletad:esaparece e nao ha causapara faze-lo funciollar. para as Velocldades medias do.Sistema suplementar ou sistema de torea.atinge determinada posi~ao dea.·.ao qual esta ligado por condutos Internes.n<ia a borboleta . (canal da torn ada de vacuo.~~~i·. passa pelo gargv. 6-B . partindo da cuba. entra em ac. Fig .~. mtsturando-se cam a. cotetor. Quando a borboleta de aceler~ao se encontra parcialmente aberta. enriquecenda amtstura nessa. te prura 0 tubo misturador.errLentar atraves do. o . pino do.. de admissao.-R""V/ Canal de tomada de vacuo acereracac Tubo mtsturador Bdrboleta de Fig.psopno. Mas se a borboleta e totalmente aberta e a depressao no colet(Jl' de admtssao drminui. mator..a. e a depressao no coletor de admissi::\'oe muito grande.ao esse sistema. ande seIllistura cam a ar que penetra pelo respirade alta velocidade. ref orcando 0 sistema principal. A gasolina. passando p~losdifusores. au seja. 0 embolo do cilindro a vacuo e sugado para cima..Sistema "prinei~tt~. cOletor de admissao.

0 cilindro possui uma valvula de admissao. urn dISCO situado logo abaixo do bocal do carburador. permanece fechada no momenta da injegao e se abre quando a pressao dentro do canal da injecdo diminui e 0 canal fica em comunicacao com a cuba. 7-B . 0 sistema principal nao tern meios de responder prontamente as novas condicoes de funcionamento.Mola Haste-quia e mota Pist!o Haste de acoplamento Ala v enca ccmendo de ----' Fig. (mais conhecido . Tao logo 0 motor comeca a funcionar. que dosa a gasolina. Quando a borboleta do abafador se encontra quase totalmente fechada e 0 ar e aspirado pelos cilindros cria-se urn vacuo multo intense logo abaixo dela. ate que 0 sistema principal possa corresponder as novas condicoes de funcionamen to. enriquecendo a mistura nessas ClrC\lTIS- tancias. que termina no gargulante de aceleraeao. pelo que deve-se compensar esse inconveniente pelo fornecimento de maior quantidade do combustivel. outra de descarga ou saida. Quando se calca com certa violencia no acelerador.delxe de fu~cionar.•como afogador). de modo que 0 dispositivo e provido de urn meio para abfl:' urn pouco a borboleta afogadora e assim deixar passar mawr quantidade de ar.gue pela agao do abafador. 0 que se conse. comandada mec€micamente por uma haste Iigada ao comando da borboleta. posta em comunicacao com a cuba e so se abre de fora para dentro. fator de boa combustao. Quando a aceleracao termina. do que resulta no'transbordamento da gasolina pelos pulverizadores de ~archa lenta e do circulto principal. que fica assim sup rid a para nova aceleracao. se as circunstancias assim 0 exigem e a borboleta de aceleracao muda de posicao repentinamente. 28 . . de disco. A borboleta se mantem tecnada por uma mola presa no eixo da borboleta. Se 0 vacuo se torn a multo forte. A finalidade dessa terceira valvula e evitar que a succao causada pelo fluxo principal 'sugue a gasolina atraves do gargulante de aceleracao apos ter terminado a aceleracao. que se abre de dentro para fora e por onde 0 combustivel e torcadopara 0 canal de injegao. e multo deficiente. 8-B _ Sistema do ajogador (abafador). Uma terceira valvula.Na partida c~m ~ motor frio a vaporizacao da gasolina no ar. motive pelo qual 0 carburador e provido de urn sistema de aceleracao rapida que entra em agao nessas ocasioes. 0 embolo sobe e nova quantidade de gasplinapenetra na bomba atraves da valvula de entrada ou de admissao. e necess~rio ~ument~r a quanti dade de ar fornecida ao motor para que este nao . vence a ten sao da mola e provoca a abertura parcial da borboleta. o sistema e constituido de uma bomba de embolo. essas valvulas sao do tipo de esfera.Sistema de aceleracao rapida. Geralmente.

12-B. se preciso.rtida.013 490. ll-B. extra tor do gargulante da marcha lenta e 0 calibre para regulagem da altura da boia.D N.Regulagem da. proceda como ilustra a fig.005 490.D N. Ferramentos especiais DFV N.D N.006 490.D N.001 490. pararetirar 0 gargulant('l de marcha lenta use uma chave de fenda cuja ponta deve ter a mesma largura do gargulante e para regular a altura da boia. Atue sobre 0 para fuse)•.. com excessao da ferramenta 49006.fERRAMENT AS Fig. Veja a situa((iio do parafuso na fig.marcha lenta.? 280.D N. 0 que danifica ria 0 furo descarga da mistura. £10boia. 30 .D N.007 Puncoo para recrovor a tompdo de chumbo Extrator do tornpdo de chumba Calibre para a nivel do b6ia (have para colocor valvula de retencoo Chave para valvula de entrada de gasolina Chave para 0 respire Chave para a cilindro de vacuo Chove para ogargulante suplementar Chave para a gargulante principal Extrator da valvula de retencdo 12-B ~ A altura da bola se veUustra a figura acima: a distancia entre a emene a parte inferior da in1~p. o parafuso de l'epossivel.D N.D N. 0 paraser totalmente apersede. Desmontagem do Carburador DFV Use as ferramentas mostradas na fig. (2) ate obter a 280006 de ferramentas pae montagem do car- 210001 DFV Regulagem de marcha lenta Veja as legendas das ilustracoes 9 e lO-B.-4-8.003 490.D N.007 280. Para corrigi-la. e red gulagem da velocidade (1) ate que 0 motor se acelere levemente e depois desaperte um pouco.002 490. 9-8 .004 490.006 280.

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Fig. 17-B Filtro de ar do
modele GT 12-

-8

7

3 4 5 6 "I

-

Tampa do f iltro de ar Junta de veda cao Elemerito do riltro Prisioneiro Chap'! de apoio Junta do carburador
chapa Bandeja Porca Nylstop

89-

Porca borboleta

de apoio

do filtro

5---

5\
6

7-----/

--12 13
--14

~

----15 ----16

Pulverizador de correcao do ar Valvula de agulha da boia Peso da bOia Injetor da bomba Calibre
do carburador DFlV 228100

.

125 1,5
5,7 g

. . .

50 100

Fig. 16-'B 123 ._ 45678-

Filtro de ar dos modelos "Standard"

e de Luxo

Filtro .de ar Tirante superior Parafuso da pl."esilha Presilha do tubode ventilac;ao Suporte do filtro de ar Tubo de venttlaeao da cuba Porca borboleta da tampa Arruela lisa

9 - Tampa do filtro de ar 10 - Elemento do filtro de ar 11- Mangueira do carburador 12 __ BraC;adeira da mangueira 13 Porca' de fixac;ao do tirante 14 - Arrutla dentada 15 - Arrue1a lisa 16 -Tirante inferior

Regulagem

do Carburador

Solex 32 PDIS

Difusor . Pulverizador principal . Pulverizador de marcha lent a '" 38

25 135 50

Gargulante da marcha lenta Gargulante principal . Gargulante suplementar . Gargulante de aceleracao . Respiro de marcha lenta . Respiro . Tubo misturador . Difusor primario . Valvula da boia . t:mbolo de vacuo operando entre Peso da bola .

12
24 16

1Q 30
16

50-1
26 40

102 e 152 mm de HG
16-17 g

que inflama a mistura, ja comprimida na camara de combustao. A intensidade e 0 momento exato em que se produz a centelha nas velas tern grande influencia no runcionamento do motor.

SISTEMA

DE

IG

o

Esse sistema tern por Iinalidade fornecer as centelhas que inflamam a mistura ar-gasolina comprimida nas camaras de combustao ou de compressao no Corcel e do tipo convencional constituido pelos seguintes elementos: Bateria e dinamo ou alternador para funcionamento do sistema. Fornecem a energia eletrica

Robina de igni~ao - Em' combinacao com os platinados e 0 condensador, pecas que se encontram no distribuidor, a bobina, baseand I seu funcionamento em urn principio eletro-magnetico, eleva a ten sao da corrente da bateria ou do gerador (de 12 volts), para cerca d 16.000 volts, com 0 fim de produzir as centelhas nas velas de ignicao A centelha e a passagem da corrente entre dois pontos muito proximos no caso os eletrodos das velas, 0 que so se verifica quando a tensao (ou voltagem) e sobremodo elevada. A bobina possue dois terminals laterais e urn central. Distribuidor - 0 distribuidor.nao so distribui a corrente para cad« vela no mom en to oportuno, como tarnbem abriga outros dispositivos do sistema, como os platinados, 0 condensador, 0 avanco a vacuo p u avanco centrifugo e suas pecas constituintes sao mostradas na fig. 6-C Velas de igni~ao - Cada cilindro e provido de uma vela de Ignicao, situada na parte superior do cabecote e penetrando ate a camara de combustao. A vela em si e urn dispositivo muito simples, constituido de dois eletrodos, urn central e outro lateral. 0 central recebe 0 cabo da vela e a atravessa em todo 0 seu comprimento, enqnanto 0 lateral e preso ao estojo de ferro rosqueado, que envolve 0 isolante, 0 qual separa os eletrodos. A corrente eletrica, de alta tensao, chega a cabeca da vela, uma das pontas do eletrodo central, percorre este e, ao chegar a outra ponta, ja dentro da camara de combustao, salta para 0 outro eletrodo, ligado a massa pelo estojo rosqueado, dando lugar a centelha
40

DISTRIBUIDOR

------

CASOS

DAS

VELAS

Fig. l-C -

Elementos

do sistema

de ig'nicao

REGULAGENS

NO SISTEMA

DE

.t\juste da ignic;ao 1 - Estando 0 distribuidor bern encaixado em sua arvore de aciopamento e 0 fio do primario ligado, retire a tampa dos balancins. 2 - Gire a arvore de manivelas pela polia ou balancando 0 carro engrenado, ate que os balancins do cilindro n.? 4 (1.0 da frente para tras) , fiquem em balance. 3 - Gire a polia da arvore de manivelas ate que sua marca tique em alinhamento com 0 ponteiro fixe na tampa frontal do motor. 4 - Ligue uma lampada de teste (da mesma voltagem da bateria) , entre 0 prima rio e a "massa". 6 - Solte 0 suporte do distribuidor e gire-o lentamente ate que a l§.mpada se acenda (os platinados comecam a se abrir). 7 - Fixe 0 distribuidor ness a exata posicao e aperte 0 paratuso de Iixacao de seu suporte. 8 - Se os cabos das velas for am retirados da tampa, ligue 0 terminal do cabo da vela do 1.0 cilindro no encaixe da tampa que fica em frente ao rotor e os demais nos encaixes seguintes, obedecendo a ordem de explosao (1 - 3 - 4 - 2), no sen tido de rotacao do rotor, isto e, observe 0 sentido de rotacao do rotor girando a arvore de manivelas e no encaixe seguinte coloque 0 cabo da vela n.? 3, depois 0 de n.? 4 e finalmente 0 de n." 2). 9 - Verifique novamente 0 avanco com as valvulas do cilindro nQ 1 em balance, e tire a media das duas posicoes. Verifica~ao da curva do avanco centrifuge

Ajuste dos platinados perfeito dos platinados se faz medindo-se 0 an Id ° gu 0 e perma~encla ( 6. a. 52) com auxilio do aparelho de teste SUN DT 680 on equivalente, 09ua1 tern de ser usado obrigatoriamente se a I se faz com odistribuidor fora do motor Mas se na-o' se di re~u ad gem lh ., ispoe esse apare 0, uma boa regulagem pode ser feita tambem segund 't d tradicional: 0 0 me 0 0
A •

o ajuste 4

1 - Reti~e ~ tampa do distribuidor, para poder atingir osplatinados.

0

rotor

e a base da tampa

'

Gire . lentamente 0 motor ate que os platinados f'Iquem sep::'.d2 ' ra os a~ maximo, 0 que se verifica quando 0 dente do martelo (platin~do. movel? se encontra exatamente no topo de urn ressalto do excentnco, (fig. 2-C). 3 :- L.impe os platinados com uma lima especial, se estiverem sujos ou m~l.to pICados e solte 0 parafuso de tixacao do platinado fixe, apenas o suficiente para que 0 mesmo possa ser deslocado. .4 Meca a folga com urn calibre redondo e mova 0 platinado Iixo (bigorna) ate que a folga fique dentro de seus (limites (04 a 05 ) 5 At' ,mm . . per e os pararusos de f'ixacao sem alterar a folga, que deve ser medida novament., apes 0 aperto final. 6 Recoloque as pecas que foram retiradas. - Se Ieltro lubrif'icacao estiver seco, pingue nele algumas gotos de 61e~ de

Fig. 2-C -

Ajuste dos platinados.

Fig. 3-C -

1 -Parafuso de Iixacao e ajustagem 2 - Parafuso de ajuste dafolga

ltlilrqas pa,ra ajuste da ignic;iio

o distribuidor deve estar perfeitamente limpo e os platinados em porn estado, ou seja, com suas superficies polldas e alinhadas, pelo que, s~ estas se apresentarem asperas, picadas e corroidas, os platinados deve ser substituidos. 1 - Instale 0 distribuidor no aparelho Analizador de Djstribuidor, ja mencionado, verifique e regule 0 angulo de permanencia, se precise. 2 - Tendo 0 avanco a vacuo, naturalrnente, desligado, verif'ique a curva do avanco centrifugo, segundo as normas do Iabricante, comparando-a com a especif'icada na fig. 4-C ou 5-C. 3 - Se a curva nao estiver de acordo com a especif'icada, regule o conjunto, 0 que se realiza retirando 0 distribuidor e ajustando 0 avanC;O centrifugo pOl' meio dos dois parafusos que fixam 0 suporte das duas molas, que modificam sua tensao. 4 - Se, procedento como descrito, nao conseguir urn ajuste perfeito, substitua as molas e os contrapesos.
43

42

.. A regulagem do avanco se faz segundo as prescricoes seguintes: 44 1 . 4-C Curvas do avanco centrifugo e do avanco a vacuo do distribuidor usado ate 0 motor n. 6 4 :2 0 " L--- .I . o :J . regulado ou trocado./ ~ . Se a curva do avanco a vacuo nao estiver de acordo com a especiIicada nas figs.p.. Verifique tambem 0 estado do tubo de vacuo..I· r-- -- -..1--...../ I-~- t7~:::~ --=t-=I--~ t---~- 10<'" v... ....1---. 6-C) com sua junta.. / V V / V / v / 14 12 ---+~ Curva de avaneo centrifuge z~w z:oo I I' I V 8.. J ./' ....) mm 100 / If I / Hg-.. fig. jP' ..- ->. :z / ...t- 14 12 10 t----~ iI 1- --- ---... ou desaperte-o se deseja aumentar 0 avanco. I / I .. 4-C e 5-C..7~ ../' ... Trave depois 0 parafuso de regulagem e recoloque 0 parafuso (19)...Y ~ lKIO v .. ~ 6 1 :. .. 00 2500 DISTRIBVIOOR Curva do avanco 12 tt: 0 Q centrifugo ... "r V V .. Q 1'1 ~ Curva do avan<...-rA ./ -r-.""" f .ao da curva do avanco a vacuo Curva de avanco a vacuo Fig. t----./ ~ 1000 1500 2000 R... procedendo-se a verificacao da curva do avanco a vacuo.... 2 .. .. 0 avanco deve ser verificado.. conforme 0 caso.. 5-C Curvas do avanco centrifugo e do avanco a vacuo do distribuidor usado a partir do motor n.. v. :z 0 15 e 6 ... ./ _'1/ / / / / / L ~ I i o 100 ~OO 400 DEPRESSAO '" 4 o 500 EM mJII.f--- -+~V _/L .----!---r--..M. .Iii 16 .A""" 1500 RPM.Ht.o a vacuo Fig..../ L t-t- -~V -"V.- rr- _. - f-.I---_/ --+.....A I f--.. 2 ..? 9-008286 It ell "" 2 0 1/ (j 'V '. v ~v . 1-- r- ...r'T 1000 ~I--'" .? 9-008287 o distribuidor deve se conservar instalado no mesmo apareiho de teste..I--j-- -- " __ t-.. oc ... .Retire 0 parafuso (19..Aperte 0 parafuso de regulagem se deseja diminuir 0 efeito do corretor a vacuo./ .""" __ ..OISTRIBUIDOR i5 10 CD ..I'" . 200 Verifica<. -' t-...2 ~~ 0 e 6 12 IS .. 2 '" <t V /V V /' L /1 ~ 200 / :/ .

retire os dois parafusos (9).0 distribuidor desmontado. com 0 Ieltro de lubrificacao. Retire 0 parafuso (4) e osu porte do a vance a vacuo (5). 46 . Empurre para cima a arvore do distribuidor para recuperar a arruela de fibra e a arruela lisa de encosto. A mesa dos platinados pode ser entao retirada e a seguir. SoIte 0 parafuso (10). Para retirar 0 condensador. Essas falhas mais comuns se entre as seguintes: 2 Curva do avanco centrifugo fora das especificacoes molas e dos pesos do avanco centrifuge. retire-a. 6-C) Fig. quando se leva a efeito urn recondicionamento geral do o distribuidor deve ser desmontado para veriticacao e substituide peg as gastas ou inoperantes. Variac. Todas essas operacoes obrigam a retirada do distribuidor. 0 que se faz de modo multo simples. Para retirar 0 platinado Iixo. fig. Retire 0 gram po (11) que retem 0 platina do movel e retire este. Solte as duas molas dos pesos do avanco centrifugo e separe 0 conjunto do excentrico do eixo do distribuidor. ou depois de uso. 6-C). retire a esfera e seu suporte. Solte as duas porquinhas do terminal primario (8) e retire-as. e 0 disco protetor (3). truidor - Substituicao das buchas Nota: Para nao ter problema para 0 ponto onde esta apontado buidor na mesma posicao. Desmontagem do distribuidor. 6-C . Retire 0 rotor (escova rotativa) (2). para 0 que e necessario retirar os 2 parafusos externos (12). 0 na instalacao.:ao excessiva do angulo de permanencia (eixo de cames): t Folga radial (lateral) - Substituicao do Substituicao excessiva da arvore de acionamento do dis(16. as duas arruelas lis as e as duas de fibra. assim como as arruelas de pressao. a fim de instalar 0 distri- (Reterencias a fig. solte 0 parafuso (13). removendo 0 parafuso da placa de Iixacao e desligando 0 tubo de vacuo.NO DISTRIBUIDOR Se ficar comprovado que ha falhas no distribuidor. mostrando seus elementos 123456- ":8- 9- Tampa Rotor (escova rotativa) Disco protetor com feitro Parafuso do suporte do avanco a vacuo Suporte do avanco a vacuo Parafusos (2) de fixaefio do dispositivo de avaneo a vacuo Dispositivo de avanco a vacuo Conjunio do terminal prtmario Parafuso do condensador 11 - 10 - 12 13 14 - 15 16 17 18 - Paraf'usa de fjxa~iio da mesa Grampo do platinado movel Parafuso de fixacao da mesa Parafuso de fixacao do platinado fixo Calcos e trava da arvore de acionamento Suporte do avanco centrifugo Bucha inferior do arvore Molas-travas (grampos) dos contra pesos Parafuso Se a tampa nao foi retirada (1). Retire os dois parafusos (6) do dispositivo de avanco a vacuo (7) e retire-o tambem. Retire a trava e os calces (14). taca uma reterencia rotor. 0 suporte da mesa.

Na instalacao das buchas.3 mm.1 a 0. desde 0 inicio de sua rabricacao. que deve ser de 0. A Iimpeza deve ser feita. 7-C . proceda a remontagem seguindo a sequencia descrita em sentido inverso. com jato de areia. Angulo de perrnanencia . soltando os dois parafusos (18). em relacao ao eixo (excentrico) e 0 suporte. de preferencia. com Iigeiras diterencas em suas caracteristicas. e substituir as que se apresentarem danlticadas. Avanco inicial na polia a 800 rpm .23 mF Marca .? 9-008286 Bosch JFUR-4R 49±3.4 a 0. Distribuidor usado a partir do motor 9·008287 . ajuste a ignieao. segundo as marcas teitas na desmontagem. Montagem do distribuidcr Lubrif'ique 0 distribuldor e raca a veriticacao das curvas de como ja ficou descrito. como se segue: Na recolocaeao do suporte das molas dos contrapesos. observe a posicao correta em relacao ao eixo de cames. Marca Tipo Angulo de perrnanencia Abertura dos platinados Pressao da mola do platinado Folga axial do eixo Avance inicial na polia a 800 rpm Capacidade do condensador Bosch JFUR-4R 49±3. . usando 0 aparelho mencionado. Na reposicao do distribuidor. . use uma prensa e uma barra de 13. com mais Irequencia se 0 motor ja tern multo uso.4 a 0. observando certos cuidados. . Regule a folga longitudinal.5 mm (79 309) 0. observe a marcacao feita por ocasiao da desmontagem.23 mF Fig. retire todas as velas para limpeza e calibragem da abertura entre os eletrodos. .o 0.. A intervalos de 16 a 20 mil quilometros todas as velas devem ser substttuidas.. . Pressao da mola do platinado .18 a 0.18 a 0. Folga axial (longitudinal) do eixo do distrit.5 mm 400 a 530 g 3±1 mm 0. TiVO da vela: Motorcraft . . .o 0.1 a 0. Capacidade do condensador . depois de Iimpos seus alojamentos com ar comprtmido para impedlr que graos de terra penetrem nos ciIindros. posicione-as de tal forma que suas faces externas estejam no mesmo nivel que 0 chanfro do corpo. .5 mm 400 a 530 g 0.Limpeza das velas de ignicao.A intervalos regulares.5 mm a posicao do suporte das molas (15).7 mm. Tipo .B-AE6 48 49 . . DO DISTRIBUIDOR Apos limpar cuidadosamente todas as pecas.3 mm 0.6 a 0.1 a 0. emprega dois tipos de distrlbuidodres. Abertura dos platinados .3 mm 8. medida com um calibre especial para velas. deve ser de 0. Com 0 distribuidor instalado. Distribuidor usado ate 0 motor n. o Coreel. A abertura entre os eletrodos (b).

SIS TE DE lUBRIFIC o motor do Corcel e lubrificado por urn sistema de lubrificacao Iorcada. Se a 1uz acender com 0 motor emfuncionamento ou se 0 manometro indicar pressao muito baixa ou nula. e sinal de avaria no sistema de lubrificacao e 0 carro deve ser rebocado. Urn filtro externo de oleo. corrente da distribuicao.Arruela dentada Interna 5 . mancais da aryore de comando.A pressao no sistema de lubrificacao e indicada por urn manometro situado no painel de instrumentes no modelo GT e por uma luz de aviso vermelha nos outros modelos. este passa a indicar pressao tao logo 0 motor entre em funcionamento. Manometro indicador de pressao . I-D) que tambem aciona a arvore do distribuidor. com elemento filtrante substituivel. I-D ~ 'I Bom ba de 0 eo montada e desmontada e filtro de oleo extemo ] _ Bomba de oleo montada 2 . balancins) e aos cilindros. 6) e urn pinhao (7. fig. (3). 0 pinhao de comando se engranza com a arvore da engrenagem impulsora da bomba de oleo (18). Perea de fixa((ao do filtrc) tela . a pressao sera mais elevada e logo permanece entre os pontos medics do mostrador.6 . mancais das bielas. fig. uma bomba de engrenagens situada dentro do carter suga 0 oleo e 0 envia sob pressao as diversas pecas em atrito (mancais pricipais. no qual. 50 Fig.Parafusos da tampa 7 . atraves de canalizacoes e canais cavados na arvore de manivelas e bloco do motor. Quando se liga a Ignicao a luz acende e logo se apaga quando o motor comeca a funcionar.Corpo da homba de oleo 10 . reallza filtragem perfeita do oleo lubrificante. 14.Filt.ao do filtro tela Arruela dentada interna Tampa da bomba de oleo Junta do flange do filtro tela Filtro de tela da b()lUb. 45 6 18 -19 20 21 22 --23 24 25 Uma valvula de alivio da pressao.(12. Lembremos que 0 manometro e a luz indicam a pressao no sistema e nao a quantidade de oleo no carter. a qual tambem se engranza a engrenagem impelida (17). desvia 0 oleo quando a pressao torna-se excessiva. A bornba e acionada pela arvore de comando de valvulae atraves de uma engrenagem nesta peca (11. 16). do tipo de esfera.ro externo de oleo 4 .Arruela dentada interna 11 .Pinhao de acionamento 8 .Luva de Iigacao do filtro externo 3 . Se 0 oleo esta frio.Parafuso de fixa~ao da 12 bomba 13 14 - 15 _ 16 17 _ 18 19 _ 20 _ 21 22 - Retentor da mola da valvula 23 _ 24 25 _ Mola da valvula de alivio Bucha da engrenagem livre Esfera da valvula de alivio Assento da esfera da valvula Engrenagem livre da bomba Arvore de comando com engrenagem Parafuso fixa<:ao 110 filtro tela Parafuso fixat. sistema de valvulas (tuchos.a. No caso de manometro. 13. Urn Iiltro de tela retem as impurezas solidas por acaso encontradas no oleo lubrif'icante (24).Junta do corpo da bomba an bloco 9 .

os fios da bobina de ignicao.? 02-101). 52 Ftg. I-F) Desligue os cabos de motor de partida e retire-c. retirando a porca de comando da borboleta. Retire a chapa de protecao do motor de partida. Desligue os seguintes itens. Levante 0 carro e retire a chapa de protecao do motor e a travessa tlllJu1a. Retire 0 defletor do radiador. o motor esta livre para ser retirado e a operacao seguinte consiste em colocar a ferramenta para suspensao do motor. que se fixa ao centro do motor por meio de dois parafusos do cabecote. . Retire a tampa dos balancins.tubulacao de entrada da bomba de gasolina. Retire os parafusos de tixacao dos retorcos laterals da caixa de mudancas e a chapa de protecao da embreagem. Retire a correia do ventilador e 0 ventilador.os nos do dinamo ou alternador. Retire 0 tubo flexivel do reservatorio de expansao. (gancho n. 0 cabo do afogador.. (fig. Desfaca a conexao do coletor de escapamento com 0 tubo. .a mola de retorno do acelerador. 1-F . (fig.Fig. (Fig.0 gancho 02-101. 2-F .a mangueira do filtro de ar e este ultimo. 2-F). . Tome a baixar 0 veiculo. Retire 0 radiador (2 parafusos). levante 0 motor devagar. ate que a parte superior da caixa de mudancas entre em contato com a travessa da 53 . 0 tubo do avanco a vacuo.As setas indicam as porcas de fixa<. 3-F . no carburador.r das longarinas.ao motor-catxa de mudaneas Retire as 4 porcas de fixagao do conjunto motor-caixa de mundangas (fig. 0 fio do bulbo da pressao do oleo. 0 cabo do acelerador.Localisacao do motor de parfida ~I \ SER r c S MEC IC S OTOR REMOc. 3-F). Retire 0 capuz do motor. 4-F). 0 fio do bulbo de temperatura. Com auxilio da talha. Drene 0 sistema de arrefecimento.AO DO MOTOR Desligue e retire os cabos da bateria. Retire os parafusos de fixacao dos coxins laterais do motor. instaIado no eabeeote para remocao do motor Fig. . . Retire os 2 parafusos superiores de Iixacao do conjunto motor-caixa oe mudancas. Desligue as mangueiras da bomba d'agua.

6 7 8 9 10 Realize as operacoes em sentido inverso ao descrito. 1 .AO DO CONJUNTO MOTOR-CAIXA DE MUDAN~AS ~ ~ Desligue Retire 0 Drene 0 Retire 0 Retire 0 expansao. 5 -----. .A esquerda.parafus_o de fixa~all do cabo da embreagem. Retire a bobma de ignicao.___. REMOC_.. defletor do radiador (Veja fig.a mangueira do filtro de ar e este ultimo . 2-A). Nessa operacao. 3 . radiador (2 paratusos) e a mangueira do reservatorio de Fig. 6 .Suporte do cabo da ernbreagem. Finalmente. que nao val ser retirada. e retire os cabos da bateria. se este foi retirado. desligamento do cabo da embreagem. sistema de arrerecimento e solte suas mangueiras. 7 .os cabos e fios do alternador e 0 cabo terra A seguir.Porca de fixacao e regulagem do cabo. recomenda-se urn cuidado todo especial. 0 motor esta livre para ser levant ado com auxilio da talha.g2 . Empurre 0 motor para a frente com cuidado. colcque urn macaco de plataforma embaixo da carcaca da embreagem. A direita. Retire os dois parafusos eentrais do cabecote e fixe neste ultimo o gancho especial 02-101. A plataforma do macaco deve encostar na carcaca.fio do bulbo do indicador de temperatura 0 fio do bulbo da pressao de oleo 0 cabo do afogador (abatador) do carburador 0 fio do primario da bobina 0 tubo do avaneo a vacuo._ Arruela. 4 .a mola de retorno do aeelerador 0 cabo do acelerador. Retire os 2 paratusos de Iixacao do terminal do conduite do cabo da embreagem ao seu batente e solte a porca de tixacao do cabo e a rotula do cabo da embreagem (fig. a fim de apolar a caixa de mudancas. (soltando a porea do comando da borboleta) .Ooifa de proteeao. Nesse ponto. ate que 0 disco da embreagem se desligue completarnente da arvore primaria da caixa de mudancas. INSTALA~AO DO MOTOR :-~-----. do coletor e tampa dos balancins. retire as porcas de fixacao do tubo de escapamento.. 55 54 ..tubo de entrada da bomba de gasolina .Arruela.Botula do cabo da embreagem.. observe todo 0 cuidado na colocacao da arvore primaria da caixa de mudancas no cuba do disco da embreagem. 9 .cabo da embreagern. detalhe da liga~ao do cabo. 5 . reabasteca 0 sistema de arrefecimento e reponha 0 oleo do motor.direcao. Na reposicac do motor. 10 .Parafuso de fixa~ao do suporte do cabo. como mostra a fig. II . 6710'"' Fig. 5-F). 5-F . 4-F - Coxirn do motor Desligue os seguintes elementos: .Perea do suporte. 2-F. no carburador ... capuz do motor.

sem. Retire os parafusos 4a e 4b. Retire os dois para lusos de Iixacao dos coxins laterais do motor Observando a fig. 57 56 . 0 gancho especial 02-101. e retire as rodas. 8-F - (V.Is. as porcas das rodas dianteiras. Coloque urn macaco de plataforma embaixo da caixa de mudancas. colocando cavaletes em baixo das longarinas dianteiras. INSTALA~AO DO CONJUNTO MOTOR·CAIXA DE MUDAN"~AS Para instalacao do motor no veiculo.com os furos das transmiss6es. 8-F) de tixacao da travessa dianteira da caixa de mudancas aos coxins. suspenda 0 motor. A travessa fica livre e pode ser retirada. IJ-F Remocao do co ntr apino da tra nsmissao (urn de cada Iado ) Fig. texto) tubular das Retire os contrapinos com auxflio da ferramenta 04-102 (fig. DESMONTAGEM Fig. fig. caixa de mudancas (chave 04-101). 0 retorco lateral direito. Retire os dois conjuntos "brace inf'erior-suporte da ponta do eixo disco de freio". desligar os tubos Ilexiv. de tixacao do tubo de escapamento na travessa traseira da caixa de mudancas. 8-F) de Iixacao da travessa a caixa de mudancas. Os contrapinos sao colocados com ajuda da ferramenta 04-103. retire 0 parafuso (1). ao mesmo tempo em que clesprende as transmissoes de suas planetarias. (fig. de Iixacao do tensor da caixa de mudanc. 6-F) Retire os cilindros do freio a disco (veja 0 capitulo "Sistema de Freios") e as pastilhas. de modo que a plataforma se encoste na caixa.ao 05-101 e 05-102. Na recolocacao das arvores de transmissao. proceda de modo inverse at) descrito em relacao a retirada. no entanto. a bomba a vareta medidora do nivel de oleo e 0 filtro de oleo. Desligue as ponteiras das barras de direcao e as ponteiras superiores da suspensao com auxilio da ferramenta extratora 07-103 (fig.Solte urn pouco Levante 0 carro Drene 0 oleo da Retire a chapa longarinas. Com 0 auxilio de uma talha propria. 7-F Desligamento da po ntelra da suspensao DO MOTOR Retire de gasolina. o conjunto motor-caixa de mudancas pode serretirl':l. 7-F) Instale as ferramentas de imobiliza<. use 0 pino-guia angular 04-104 para alinhar os furos do contrapino das planetarias . Retire os tres parafusos (5a. 5b e 5c. Coloque oleo lubrificante no motore na caixa de mudancas e reabasteca 0 sistema de arrefecimento.d() com auxilio da talha. 0 parafuso (2) de comando da caixa de mudancas em sua saida.. 8-F.as e as arruelas na travessa. e a porca (3). Retire 0 macaco de plataforma depois de baixa-lo. de protecao do motor e a travessa Fig.. Baixe 0 veiculo.

Solte e retire os 2 parafusos de fixac. Desaperte as porcas das capas das bielas. 13-F). removendo os 14 parafusos de fixa<. marque-as como ilustra a mesma figura. Retire 0 paratuso de fixacao do corpo do tensor da corrente. As eamisas dos cilindros. Destrave 0 parafuso de rixacao da engrenagem da arvore de manivelas e retire-c. devem ser retidas com 0 emprego das arruelas especiais 02-103. U-F Porcas do carter (14) bomba de oleo e do carter da distribui~ao 12-F - Porcas de fixaeao da 59 . Para retirar a polta da arvore de manivelas desaperte e retire sua porca-de fixa<. Retire entao 0 cabecote e sua junta. 58 Antes de retirar as capas das bielas. Retire 0 volante do motor.numeracao dos furos. na montagem. instaladas como mostra a fig. Retire a seguir os tuchos e coloque-os em urn estojo numerado segundo a mesma disposicao de seus alojamentos. 15-F).ao(fig. fixe por 7 paratusos. Retire 0 distribuidor em conjunto com os cabos das velas e a unidade do avanco a vacuo. retire-as. liberte 0 conjunto da sapata do tensor da corrente.ao do flange de retencao da arvore de comando de valvulae e retire esta ultima (fig. A marcacao fica do lado oposto ao lado da arvore de comando de valvulas e comeca pelo lado do volante do motor. e girada no senti do dos ponteiros do rel6gio. Remova depois a engrenagem. os quais devem ser soltos gradativamente. introduzida no furo do corpo como mostra a fig.Fig. como se ve na fig.ao (fig. como ja vimos. 12-F). depoisde girar 0 motor meia volta no suporte. as quais devem ser eOlocad~s em urn estojo seguil1C1oa mesina . mas antes disso raca uma marca de ref'erencia de montagem no plato e no volante. 9-F. que constituem os proprios cilindros. Solte gradativamente os parafusos de Iixacao do cabecote e retire-os. 1 Retire a bomba de 6leo e a tampa da distribuicao. verifique se estas estao marcadas. que ticam in utilizados. Se nao houver marcacao. Fig. a fim de que venham a ocupar. Com auxilio de uma chave AHem de 3 mm. 16-F. depots do que a embreagem e removidaap6s a retirada dos 6 pararusos Indicados pelas setas na fig. destravando-o previamente (fig. A seguir. Coloque 0 motor no suporte 02-102 e drene 0 oleo do carter. mas antes levante urn pouco 0 cabecots para que possam ser retiradas asv~retasd?stuchOS.ao. A operacao seguinte e a remoeao da embreagem. retire 0 tensor e sua placa de apoio. removendo seus parafusos de fixa<.osrmesmos lug. assim como as capas e os casquilhos. para que venham a ocupar os mesmos lugares. 10-F .Instalacao das arruelas especiais para imobiuzar as carnisas dos cilindros Retire 0 carter. na montagem.ar. Fig. 14-F. 9-F - fusos de fixacao da embreagsm As setas indicam os paraFig. 10-F.es de onde foram retiradas. Extraia 0 pinhao de comando do distribuidor com auxilio de urn parafuso de 12 mm de diametro e 175 de passo.

Se for submetido a uma revisao geral.. 13-F - Parafuso do tensor Fig. . Desaperte os parafusos das capas que sao retiradas com os casquilhos.1io invert ida. Por fim.Fig.Parafusos de fixa~ao flange da arvore de comando do Fig. passe a executa-lo. 18-F . 17-F - Marca"ao fixes dos mancais Fig. lS-F - Marca~ao das bielas Marque a posicao das capas dos mancais principais em relacao ao bloco. 14-F - Rernocao tensor da sapata do Fig. A arvore de manivelas pode ser retirada.0 bloco em posi. 0 que esempre recomendavel ja que 0 motor esta desmontado. Para isso. retire 0 bulbo do manometro da pressao do 6leo. 15~F . cada componeritedeve ser verificado separadamente. como ilustra a fig. mostrando os easquilhos dos mancais fixos Fig. 17-F. Resta somente retirar os conjuntos camlsas-embolos-bielas. se 0 objetivo for urn determinl:l. e depois os casquilhos e os calces em forma de meia lua. Depois de desmontado 0 motor. de ajuste da folga axial. como se detalha a seguir. retire as arruelas especlais que retinham as camisas e reti:t'~i()S4 conjuntos "camisa do cilindro-embclo-biela".<:lo.

951"). para que as valvulas venham a ocupar os mesmos lugares de on de foram retiradas. Para desmontar as valvulas. Jim de verificar se a mesma e de medida estandar. Naturalmente. com prima as molas com a terramenta 02-104.3 mm de 14 kg . 19-F. deve-se substitui-lo. 0 ernpeno maximo admissivel e de 0. a. estas devem cadas. 90. 0 grampo de trava. (termostato) . .4 mm 1. 0 ventilador com a polia. Retire as valvulas e eoloque-as em urn estojo com Iuros numerados de acordo com os cilindros. compreendendo urn pino de extracao (1) e uma guia limitadora (2). as molas. apos certa quilometragem. com uma regua retificada e urn calibre de lamina. 25. a chapa de vedacao.96 mm (2.0 ser retifide praxe. a guia da valvula apresenta urn certo desgaste e detormacao. a valvula termostatica . retifique 0 cabecote segundo a tecnica conveneional.05 mm (002").0 mm . o furo do cabecote onde se oloja a haste da valvula e Iorrada de uma bucha alongada.7 mm : Desmontagem completa Retire: as velas.10 mm au 11. 5 .Verifical. Se VaG ser usadas as mesmas valvulas. 1. 42. 0 eixo dos balaneins. que se denomina "guia da valvula". Coloque 0 cabecote no suporte 02-105e.que e de 74. 19-F . 0 coletor de admissao e 0 earburador. assim como as sedes do cabecote.26mm (2. pelo que deve ser substituida. os balancins e os maneais do eixo dos balancins. Se a altura minima for atingida e nao se conseguir retificar 0 cabecote. segundo a tecnica Substituicao da g uia da valvula o empeno da superficie de assento do cabec. os pratos das molas. A Ford tern disponivel urn conjunto formado de 3 pecas que constituem a ferramenta propria para esse fim: urn suporte 02-105 e a ferramenta 02-106. .25 mm Fig. Meca com urn micrometro 0 diametroiexternodaguia. A altura normal e de 75. soltando vagarosamente a ferramenta e depois as molas e calces inferiores.oteno bloeo mede-se do modo convencional.desde que a altura do cabecote nao seja inferior ao limite minimo. Se estiver fora do limite. 20-F. fig. 20-F 58992C1 Ferramentas e 02-106 02-105 62 63 .VERIFICAQAO E CONSERTOS NO CABEQOTE vertncacao e retifica das valvulas A largura Adrnissao Escapamento Molas das valvulas (admissao maxima do assento da sede da valvula: . Verificacao da planaridade e escapamento) Comprimento livre Comprimento sob pressao Numero de espiras uteis Angulo do assento . retire as travas (chavetas) .ou de sobre-medida: Diarnetro da guia estandar Diametros das guias sobre-medida . a bomba d'agua.(iio da planaridade do cabeC(ote Fig. 11 mm 11. 0 conjunto formado pelo eoletor de eseapamento.963").I'etire a guia com auxilio da prensa e do pino extrator (1). como mos~raa fig. . substituivel. como ilustra a fig. Nota: Nao tente retirar as tampas das extremidades do eixo dos balancins que sao montadas sob pressao.

instalando as suas molas. 22-F). pag. Fig. 23-F. (fig. (fig. usando junta nova. 23-1<' - cabecote Prensagem da guia do ) Monte 0 eixo dos balancins. que venham a ocupar os mesmos a Coloque os pratos inferiores. 24-F - Alargamento da guia 64 65 .10 se reconhece pois apresenta um sulco de a segunda apresenta 2 sulcos A guia devera ser substituida por outra com sobremedida imediasuperior. 24-F). os mancais. os balancins e os grampos de retencao. a polia. alargue seu diametro Interne o alargador 02-107. A guia limi tadora (2) dois diametros diterentes. 21-F - Remneao da sobremedida (11. retificar 0 com assento da valvula apos a substituicao ~ontagern do cabe~ote Instate as valvulas lugares de onde foram observando retiradas. mola com a ferramenta propria as molas e seus pratos. cabecote e colocado sobre 0 suporte 02-105 e fixado. 08 996 _ 1 Fig. que tem 0 diametro de 7 mm. instale a bomba d'agua. para a valvula de admissao e outro a de escapamento. Depois de colocada a nova guia. gire esta ultima ate 0 momento ern que 0 dito ressalto encoste na guia limitadora. Comprima (02-104) e coloque as chavetas. A seguir. Quando 0 ressalto do pino de montagem esuver quase se apoiando sobre a guia Iimitadora. observando as mesmas posicoes. de modo que esse detalhe tem de ser observado montagem da guia. Os ruros de Iixacao dos mancais devem se alinhar com os entalhes no eixo. de modo que 0 chanfro guia f'ique para 0 lado de fora.A guia montada na ferramenta o Coloque 0 conjunto sobre 0 cabecote e prense a guia como mostra a fig. A montagem do cabecote gem do Motor". a placa de vedacao. Coloque a guia (2) sobre 0 pino de mon tagem (1). 72. 22-F . no motor esta descrita no item "Monta- Fig. Deve-se sempre da guia da valvula. 0 ventilador. para 0 que torna-se necessario alargar 0 furo com alargador 02-107 de diametro correspondente. Coloque a guia da valvula sobre 0 pino (1). Monte depois 0 eixo dos balancins no cabecote.Fig. Unte levemente a guia com sebo porco. 0 conjunto dos coletores com 0 carburador e por fim a valvula termostatica.

a 4. ja que a esfera. substitua a mesma ou retifique-a. A folga entre as engrenagens e 0 corpo da bomba deve ser de 0.2 mm no maximo.Bomba desmontada de oleo os parafusos da tampa que devem ser retirados para desmontagem da bomba.Parafusos da tampa Para medir a pressao do oleo. Com urn micrometro proprio. Se a superf'icie interna da tampa estiver desgastada pelas engrenagens. 26-F mostra a bomba desmontada.000 rpm. indicam e ::'mhao de comando da bomba Junta do corpo da bomb a Corpo da bomba de oleo Arruela dentada interna Paraf'uso de fixacao da bomba Guia da mota da valvula de regula gem da pressao do oleo MoJa da valvula Bucha da engrenagem livre Esf'era da valvula Assento da valvula Engrenagem livre Arvore de cornando e engrenagern impulsora da bomba Parafuso de fixacao do filtro Parafuso de Iixacao do filtro Arruela dentada . d Faca uma limpeza completa na peca. colocando uma luva de protecao na /<eJi{tr'enlldladle a arvore a fim de nao danitica-Ia.S kg/cm2 3. Pressao do oleo As setas da fig. incluindo os canais de lubri••~"""""Y""V' que devem ser limp os com a ferramenta propria. DE MANIVELAS Se 0 pinhao da arvore de manivelas ainda nao foi retirado. Verifica~ao Limpe todas as pecas em urn solvente e verif'ique 0 estado das estrias da arvore da engrenagem impulsora. A bucha de bronze de apoio da arvors da embreagem devera ser (fig. Retire a chaveta. mega os diametros dos moentes e Fig. retire 0 bulbo e em seu lugar instale urn manometro.5 kg/cm2 a SOO rpm. 0 que. 25-F.Parafusos da t#l. Junta do flange do filtro Filtro de tela Porca de fixacfic do filtro Arruela dentada 22 . Montagem Proceda na ordem inversa a da desmontagem. 27-F). 0 assento e a mola da valvula reguladora da pressao sao projetados para fora. deve ser feito com cuidado. que nao de vern ser inferiores aos seguintes: O.A. 0 est ado do assento da valvula e a mola da mesma.VERIFICAC.O DA BOMBA DE 6LEO Desmontagem - Fib 26-F .mpa da bomba de oleo 67 . A fig. retire-e o extrator 02-10S (fig. 2S-F). substitua as engrenagens. De partida ao motor. no entanto. Se for superior a esse limite. espere que 0 mesmo funcione alguns minutos e observe os valores registracos. 25-F .

000 mm 0.000 mm 0. \ \140 '-. retire 0 flange e 0 espacador. 30-F . deve-se usar 0 conjunto de ferramentas na fig.06 a 0. Tolerancia de retificacao . 46 mm 0. a arvore possue ranhuras nos pontos indicados pela letra "A". 28-F Localizacao Extracao da engrenagem da arvore de manivelas Fig. ja que a dureza do material nao atinja uma profundidade maior do que este limite. Para a substitulcao.016 mm Nao e possivel uma retitica maior do que a medida indicada.25 mm 43. Fig.11 mm. A seccao das ranhuras do munhao da arvore de manivelas (mancais principais) deve ficar voltada para 0 lado do moente. Retificacao 0. Esta seccao de ranhuras no moente da biela deve ficar voltada para a linha central da arvore de manivelas. . substitua 0 flange. 30-F. quando retif'icados dentro das medidas prescritas. Munhoes da arvore de manivelas para casquilhos de sobremedida Diametro estandar Tolerancia de retificacao . Moentes das bielas Retificacaopara casquilhos de sobremedida Diametro estandar ._. Coloqus 0 espacador com ajuda de urn tubo ate que 0 mesmo se encoste na arvore de comando e verifique novamente a folga.Verifica«iio da folga do flange de reteneao CONJUNTO CAMISA-~MBOLO-BIELA o pino do embolo e do tipo prensado no olhete da bielae livre mancais do embolo.50 mm .° no minimo. coloque a chaveta e a engrenagem.Fig. Se nao estiver dentro dos Iimites. como indica a fig.2b e 0. 29-F. 31-F.5101H i Na remontagem da arvore.98 mm 0. . Verifique 0 novo flange. 68 Fig. 27-F - bronze da bucha de ARVORE DE COMANDO DE VALVULAS A folga do flange de retencao depois de colocado 0 pinhao e apertados os parafusos com a tor9aO de 2 mkg deve ser de 0.'/ T T \ . Con forme menciona 0 "Manual do Mecanico Corcel". observando que a face da engrenagem marc ada com urn "V" deve f'icar voltada para 0 lado de fora (marca da distribuicao) .011 mm Como se observa na fig. de modo que para retira-lo para desmontagem conjunto e instala-Io. medida com urn calibre de lamina. 29-F - Ranhuras da arvore de marrivelas // 1"-_'_'_"_:_'''''-p -. 0. os colos devern apresentar as ranhuras intactas sobre uma seccao de superficie de 150.

ou colocando-a em um Iorno eletricoa o que. Em todos eles o corte e ajustado e nao ha necessidade de retrabalha-l Fig. depois do que se aparafusa 0 pino centralizador (2). 0 inferior. 33-F) sobre 0 embolo e. como mostra a figura rerencia em oleo aquecido. A Fabrica recomenda engraxar 0 pino do embolo com sebo de porco. 0 numero gravado na cabeca da biela deve ficar voltado para a esquerda.Instalacao do pine no embole e na biela Remocao do pino do embolo: (fig. 32-F . 34-F). instale no embole 0 anel de compressao superior. Por outro lado. no entanto. introduza 0 conjunto no embole e biela. A seguir. A profundidade do rebaixo existente na luva de mstalacao "En e calculada de modo a se obter uma centralizacao perfeita da biela em relacao ao pino do embolo. 0 pm~ (3) e a pr ensa. Com auxilio do pino Ialso (4). Instalacao do pino do embole Fig. 31-F . 35-F. 35-F Colocacao correta biela em rela~ao ao em bolo da Se for necessario endireitar a biela. como mostra a fig. 32-F). fig. o pino deve ser colocado previamente dentro do pino rosqueado (1). e 0 anel de controle de oleo. 34-F . observando que a seta gravada na cabeca do embolo deve ficar voltada para cima. tendo a cabeca do em bolo orientada para a frente do observador. use a Iuva de ext racjio (A).Fig. Coloque 0 conjunto sobre a luva de montagem "E" (fig. 0 pino esta pronto para ser prensado no olhete da biela. 33-F.Para ext rair 0 p~no. verifique 0 olh~l da biela. 31-F. 33-F _ o pino rosqueado Montagem tralizador do pin~ novo entre (1) e 0 (2) pmo cen- Fig. ate que 0 pino centralizador (2) encoste na luva de instalacao "B'''. com auxilio da prensa hidraulica.Conjurrto de f~rramentas para rernocao e tnstalaeao do no do embolo Fig. coloque 0 pino do embolo dentro da biela (fig. coloque 0 conjunto do pino (fig. a biela deve ser aqueclda de pre70 Prensagem em bolo do pine do . Para facilitar a colocacao do pino. nao se encontra disponivel com facilidade. use a aparelhagem pro~ria. sem bloquea-lo. Para completar a montagem. certlticando-se de que a superf'icie plana do em bolo esta bern apoiada sobre 0 ressalto da luva. A seguir. 36-F). como se ve na fig.

tendo a parte inferior voltada para cima. Coloque os calces de regulagem da folga axial da arvore. 39-F. micro-comparador verificaeao (longitudinal) 65004 Fig. Na colocacao. Coloque nos mancais fixos os casquilhos inferiores. que sao disponiveis na rnedida standard de 2.MONTAGEM DO MOTOR 1- Arvore de manivelas Se disponivel.IP Nesse caso.045 a 0.Instalacao do vedador com a ferramenta propria.1 reta do vedador 39-F Posicao corFig. NN. com a terramenta 02-112. como mostra a fig. 38-F - Fig. Verifica~ao da folga longitudinal da arvore de manivelas . 40-F.30 mm e nas sobremedidas de 2. Na colocacao desse vedador devemos considerar dois casos: 6S 569_. que se distinguern por possuirern furos de Iubrlticacao. na qual a distancia "C" ser de 3 mm. No circulo de meia-Iua da arvore €!e manivelas do para da Iolga axial Insta. A seguir. 40-F . observando a colocacao de acordo com as marc as f'eitas pOI' ocasiao da desmontagem. E . Se a folga estiver fora dos limites. depois do que empurre novamente ta ate que a mesma eneoste no bloeo. para assim colocar no lugar deterrninado. 37-F).45 mm. tendo a face de metal pate-ite voltada para a arvore de manivelas. tendo 0 maximo cuidado em nao danificar 0 labio do vedador. urn a espessura de 3 mm.. 38-F.19 mm.. untando-os apos com oleo de motor.laeao Monte os casquilhos superiores dentro das capas dos mancais. e meca a folga. que deve estar compreendida entre 0. coloque sobre a ferramenta. NN . 37-F) . para que 0 novo vedador nao fique na mesma posicao e precise que ele seja colocado mais protundamente no o que e mostrado na fig. Coloque depois 0 vedador do mancal traseiro. lubrifique-os e coloque as capas dos mancais. retire a ferramenta e coloque entre ela e 0 vedador. detalhe Instllla<. ja que a montagem comeca pela arvore de manivelas.40 e 2.Os parafusos de tixacao das capas dos mancais sao apertados com a torcao de 6 com a chave torquimetrica n. 37-F).? 02-111. coloqus 0 bloco do motor no suporte 02-103.caleo com 3 mm de espessura 72 73 . tendo 0 labio do lado do mancal e empurre a terraate que esta encoste no bloco. lubrifique a parte externa do vedador. como se vp na fig.ao da eofocacao dos calces em forma da arvore de ma nivelas no bloco. que e multo Iragil. 37-F - esquerda. Coloque a arvore de manivelas tendo os munhoes Iubrificados (flg. (em forma de meia-lua.Instale 0 micro-comparador como indica a fig. veriricando apos se a gil' a Iivremente. troque os calces de regulagem em forma de meia-lua (fig.

44-F): numero 1 do lado da embreagem.espessura de 0. Lubrifique os emboles e coloque os conjuntos embolos-bielas. 42-F - Yerff'Icacao da camisa da su lie nria Se a saliencia estiver fora dos limites.08 mm. Monte as camisas dentro do bloco. o empeno do volante se mede com 0 auxilio de urn micrometro instal ado como ilustra a fig. Fig. 41-F Instalacao do microeomparador para ver'ificacao do empeno do volante do motor Fig. observando a correcao de suas posicoes (fig. observando que a seta na cabeca do embole deve ficar voltada para 0 lado do volante do motor. A saliencia da camisa em relacao ao bloco deve estar compreendida entre 0. com auxilio da cinta 02-113. '" * >I< Proseguindo na montagem. ilustr~mostra tambem a nurneraeao dos cios e posicfio correta dos embolos (seta voltada para 0 volante do motor). coloque as juntas de vedacao das camisas com a espessura de 0.a~ das camisas. Primeiramente. retire as camisas. E necessario agora viral' 0 bloco.2) - Arvore de manivelas nova Neste caso. ciais cao Iindr 44-F . lubrificando sua parte externa e tendo 0 labio do lade do mancal. e apertando-os com a torcao de 5 m/kg. Empurre a ferramenta ate encostar no bloco. coloque 0 volante do motor usando parafusos novos. de modo que a montagem se constitui somente na colocacao do vedador na Ierramenta de montagem 02-112. 0 vedador deve ser colocado em sua posicao original. Instale os casquilhos nas bielas e monte todos os conjuntos no bloco.08 mm Marca vermelha .espessura de 0. (Veja a retifica do volante no capitulo "Embreagem"). numero gravado na cabeca da biela do lado 75 74 . apertando-as para dentro com as maos. A montagem das camisas foi feita somente para deterrninar a espessura das juntas. ja que os antigos foram destruidos na desmontagem. para colocar 0 conjunto "camisasembolos-cilindros" . ou seja. substitua as juntas de vedacao que sao disponiveis em tres espessuras diferentes: Marca azul . 42-F. 43-F Montagem do embolo na eamisa Fig. 43-F. medida est a que se obtem com auxilio da ferramenta 06-105 e urn micro-comparador. as de marca azul. _I\. 0 empeno maximo admissivel e de 0. de modo a obter urn perfeito assentamento das juntas.06mm.12 mm.Instalacao das arr uelas espepara retenc. 41-F. colocados como se ve na fig.espessura de 0. como se ve na fig.11. feita a escolha das juntas.10 mm Marca verde . de modo que.03 ate 0. dentro das respectivas camisas. Fig.

a junta e previamente untada com vedajuntas e a tampa centralizada com a ferramenta 02-109 (fig. 49-F). a linha Imaginaria que une os dois "V" nao passara pelos centros da engrenagem da arvore de comando. cuidando para que os dois "V" perrnanecam em oposicao (fig. apertando os parafusos de tixacao. introduza uma chave Allen de 3 mm dentro do corpo do tensor e gire-a no sentido dos ponteiros do relogio ate que a sapata do tensor se encoste ' na corrente (fig. o operacao seguinte e colocar a tampa da distrtbuicao. Na instalacao da tampa. Verifique se a arvore de manivelas ja com bielas e embolos montados se movimenta Iivremente. 50-F. 46-F. 4S-F .Instalacao do vedador tampa da distrfbuicao da Fig. 46-F). 48-F.Modo de Iixar a sapata do tensor em sua posicao Fig. Coloque as arruelas especiais 02-103 para reter as camisas (fig. como ilustra a fig. mas mantendo a arvore na mesma posicao. para colocar as capas dos mancais das bielas. seta na cabeca do embole voltada para 0 volante do motor. previamente lubrificados e instale as capas dos mancais apertando as porcas (novas) com a torcao de 4.com a torcao de 2 mkg.Os dois "V" das engrenagens devem ficar em oposicao Fig. 49-F Instalaeao da distribuic. 46-F - A corrente instalada oposto ao lado da arvore de comando de valvulas. e retire a engrenagem da arvore de comando de valvulas. Vire 0 motor para instalacao do carter Instale os vedadores de borracha dos mancais dianteiro e traseiro e depois as juntas untadas com veda junta e centralizadas com quatro guias. instale a bomba de oleo com sua junta de papel. coloque a trava e aperte 0 parafuso. a fim de mante-las no lugar. nao estando normal a tensao da corrente. Naturalmente. 76 Instalada a engrenagem. A seguir. Posicione as bielas em seus respectivos moentes. Instale 0 tensor 'da corrente com sua placa. quando entao 0 parafuso do corpo deve ser apertado e travado. 45-F). Instale a polia da arvore de manivelas e aperte seu parafuso.o o o o o Fig. Instale a engrenagem da arvore de comando tendo a face marcada com urn "V" voltada para 0 lado de fora (fig. Instale a corrente sobre a engrenagem da arvore de comando de valvulas e encaixe a corrente sobre a engrenagem da arvore de manivelas-e a segulr coloque a engrenagem da arvore de comando. apertando depois os parafusos do seu flange de retencao. dobrando depois as orelhas da trava sobre 0 parafuso. 47-F) . 44-F) Vire 0 motor. 48-F . como ilustra a fig. Alinhe os dois "V" como se ve na fig. Instale a arvore de comando de valvulas tendo lubrincado previamente seus mancais de apoio. A seguir.5 m/kg. 0 vedador novo se coloca com a ferramenta 02-109. 47-F .ao da tampa . 65900 Fig. cujo vedador deve ser substituido.

A torcao de aperto dos parafusos do cabecote e de 6 mkg (chave n. Coloque os tuchos nos mesmos alojamentos que ocupavam na desmontagem. 50-F .? 02-114. Coloque 0 carter e aperte seus parafusos de Iixacao. 52-F - das valvulas Regulagem Se nao dispuser da ferr amenta especial.? 02-111) na sequencia determinada na fig. ao mesmo tempo solta a contraporca e 0 parafuso de carretilha superior age sobre 0 parafuso de regulj. use uma chave de fenda e uma de estrtas. 78 . 51-F aperto dos cabecote Sequencia paratusos de do As juntas laterais devem cobrir as extremidades das juntas de borracha dos mancais. No reaperto dos parafusos do cabecote.15 mm 0. Vire novamente 0 motor para instalacao do cabecote. isto a vareta do tucho na sua posicao mais baixa.20 mm Fig. A ferramenta chave n. 0. Observaeoes . ° 02 ·103 devem ser retiradas para instalacao da junta. A regula gem da folga da valvula se faz quando a mesma for a maior possivel. As arruelas de retencao das camisas dos cilindros. Regule a folga das valvulas Folga das val vulas a frio: Valvulas de admissao Valvulas de escapamento com a chave n. como se faz convencionalmente em todos os motores.gem. solte-os 1/4 de volta e torne a aperta-los. 53-I<' .As setas dicarn os ptnos-gulas ma nt em as Juntas de tica no lugar para correta colocacao inque corsua Fig. 54-F - Colocacao do termostato Fig. Instale 0 cabecote e as varetas dos tuchos. pecas n.Tome a reapertar 0 cabecote e regular as valvulas apos 1500 km.Posicao correta da arvore do distribuldor para sua instalacao Fig. 51-F. a qual e colocada sem Iubrificacao e com 0 lado flangeado voltado para 0 bloco do motor. e.Fig.o 02-114 . .

e necessario retirar 0 motor. PA~~_ E BRE GE A embreagem do Corcel e do tipo de mola de diarragma mais conhecida. Instale a embreagem observando as marc as de colocacao feitas por ocasiao da desmontagem e centralize 0 disco com a ferramehta 02-116. Para substituir a embreagem ou seu disco. mstale 0 gancho 02-101. Re tir ada c retJre.? 1 no ponto morto alto. 0 parafuso da braca- deira.ao d 0 plato em relacao ao volante e . detormacao ou empenamento fora dos limites. Volte a desaperta-lc ate a posicao de contato e torne a aperta-lo 1/3 ou 3/4 de volta. tendo a parte mais longa do cubo estriado voltada para 0 lado da caixa de mudancas. I-G Pr incipais elementos da embreag em - plato e disco 81 . Retire 0 motor do suporte e instale a bomba de gasolina. como "chapeu de chines" ' m Ulit 0 usa d a nos autom6veis ' .da arvore do Coloque 0 embolo do cilindro n. da embreagem Coloque 0 disco da embreagem no volante. apertando (fig. Para a reposic. a qual pode ser usada tambern para a instalacao da embreagem do tipo convencional. com molas de pressao helicoidais. os 6 parafusos que 0 fixam a esta peca (fig. Retire 0 plato e 0 disco. Instale os fios das velas. 9-F). 80 de oleo so se faz ap6s ter instalado 0 motor Fig. o filtro externo de oleo.° cilindro ficam em balance. ARklJE LA Instalaeiies diversas Instale: o bulbo do manometro de 6leo. do mesmo sistema. posicao em que as valvulas do 4. 0 que se descreve com det. que nao as possue. a qual dispensa a regulagem das alavancas de debreagem. deixando para apertar def'initivamente os parafusos de rixacao somente depois de ter posta 0 motor em funcionamento. Marqu e a poslc. a vareta medidora de oleo e os retorcos jaterais. 53·F). o reabastecimento no veiculo. A correia da bomba d'agua e regule sua tensao. Instale 0 distribuidor e deixe a regulagem da ignicao ap6s a colocacao do motor no veiculo. o termostato A mangueira do sistema de arrefecimento. de modo que este fique com sua fenda perpendicular ao eixo longitudinal do motor e a parte maior das que ficaram separadas pela fenda do lado da embreagem. 54-F).alhes no capitulo correspondente. coloque o pinhao. Com 0 auxilio de um parafuso de diametro 12 passo 175.ao no veiculo.. nacionais de porte medic. (fig. 0 filtro deve ser roscado ate que Iique em contato e a partir dai aperte mais 1/4 de volta. Aperte os parafusos indicados pelas setas na fig. conjunto quando qualquer de seus compo~entes aprcsenta desgaste. o plato e substituido err. o dinamo ou alternador e seu brace de regulagem DISCO da tensao da PLATO correia. 9-F.

.I I .'" '" I I I ../~/ / ) ///) II ~~/ If:!/ \ / / I I I I "''''. I 82 . ) . I I I ".

. sinais de superaquecimento.arpeI1to no garfo. do mesmo valor.Q a Iim de evitar ernpenamento do plato.. 5-G - Regulagem da folga da embreagem Substituieao do rolamento Fig. de modo que a parte longa do cuba estriado fique voltado para a caixa de mudancas. 84 ..ParafMsos auto-bloc.. ~-. Na repostcao do volante. Instalacao da embreagem . basta soltar a mol a do seu aloj. de acionamento . 5-G) e atue sobre a porca de regula gem ate obter uma folga de 2 a 3 mm na alavanca de acionamento e torne a apertar a contraporca..8 a 1 mm eE 12. 0 volante devera ser retificado dentro dos limites mostrados na fig. Na retifica do volante. Instale os parafusos restantes e eperte-os de modo .01 mm. pelo que se recomenda a substitui<.1 mm.:/ 0 disco deve ser colocado sobre 0 volante. B e C. 3-G - Elementos que sao levados em eonsideracao na retifica do volante Se 0 disco estiver gasto.~. Para substituir 0 rolamento..5±0. e os pinos de centralizacao. etc.Como em todo trabalho mecanico."n-..Fig.. retirar 0 rolamento usado. retire os sete paratusos que 0 fixam a arvore de manivelas. centralize 0 disco da embreagem com auxilio da Ierran. Recoloque 0 motor e regule a folga da alavanca de acionamento embreagem. 3-G. Volante do motor ... instalar 0 novo e prenderramola.No caso da superficie do volante do motor apresentar desgaste excessive.antes de fixa«.. que nao permite reposicao isclada de pecas. assunto que se segue.? 02-116. devem ser retificadas as faces A.o I1a embreagem. Solte a contraporca (fig. A seguir. Coloque 0 conjunto do plato sobre 0 volante. Fig. 0 mesmo acontecendo com 0 plato.ao do rolamento por outro novo. ranhuras.25 mm. :::. da folga da alavanca . em pen ado ou danificado.4 + 0. quando se realiza qualquer servic. E permitida uma retifica maxima de 1 mm a tim de que a dimensao F nao seja inferior a 24. instalando somente parafusos.ao do volante do motor It necessario retirar 0 motor. . Para retirar 0 volante do motor. de modo que se conservern as dimensoes D = 0... 4-G . apertados a torcao de 5 mkg (fig. Os pinos de centralizacao sao' substituidos por novos e devem subresair 7±O. deve ser substituido. todas as pecas devem estar perfeitamente limpas. 4-G). usam-se novos paratusos autoblocantes. depois do que ferramenta 02-116 pode ser retirada. observando a coincidencia das marc as de montagem por ocasiao da desmontagem. ..

a arvore secundaria e a arvore do pinhao de march a are. de acionamento. e nao possue engrenagens deslizantes. 51-H).A arvore primaria e constituida por uma peg a tormada de cinco engrenagens usinadas em conjunto e com diametros diferentes e uma haste alongada na qual se engrena 0 cuba do disco da embreagem. Arvore do pinhao de marcha a re . na qual se encontra unicamente 0 pinhao de inversao de movimento de marcha are. que devem ser novos. alem das hastes deslizantes com seus garfos de mudanca e 0 conjunto do diterencial. taca coincidir os fur os com os fur os do eixo para instalacao dos contrapinos. 0 que for neinversa a da Na instalacao do garfo. que e ao mesmo tempo a· arvore do pinriao do diferencial e os conjuntos de engrenagens deslizantes e sincronizadores. 0 rolamento. 6-G Substrtuicao do garfo Substituica Retire rolamento. fig. Na parte traseira da carcaca se encontra a caixa do trambulador. 0 qual assegura tambern 0 travamento nas seguintes condicoes: Solte a mola da alavanca Empurre para fora 0 conjunto do eixo com a alavanca mento ate que 0 garfo fique livre para ser retirado.E uma peca simples. Arvore secundaria .As hastes se Iixam os garfos de mudancas. Hastes deslizantes . 0 sistema de retem se compoe de esferas e molas e e auxiliado por urn disco (1. substituindo cessario. 'I'ambern se apoia em rolamentos de roletes. 6-G) seja igual a 1 mm. a fim de possibilitar a troca de engrenagens e consequents desmul tiplicacoes ou reducoes obtidas na arvore secundaria. insa caixa de mudancas e regule a folga da alavanca. como engrenadas em qualquer marcha. o dispositive de travamento ou de retern faz com que as hastes se mantenham travadas em qualquer posicao. 0 qual gira livremente na arvore. do garfo a caixa de mudancas (veja 0 capitulo correspondente) e Com auxilio da ferramenta 02-115. 86 . retire os dois contrapinos. A arvore se apoia em tres rolamentos. Recoloque talenovamente a mola da alavanca de acionamento. Seus elementos basic os internos sao a arvors prlmaria. nao s6 em ponto-rnorto. depois do que proceda a montagem em ordem desmontagem. os quais fazem deslizarem as engrenagens e conjuntos sincronizadores. sendo 0 traseiro do tipo duplo.c IX A DE MUD A N ~ A SED I FER E.Este conjunto se compoe da arvore propriamente dita.N C I l DESCRIQAO A caixa de mudancas e 0 diferencial do Corcel constituem urn s6 conjunto encerrado em uma carcaca de aluminio composta de duas metades usinadas em conjunto e unidas no sentido longitudinal por meio de parafusos e porcas. e colocados de tal maneira que a dimensao "D" (fig. Fig. Verifique 0 desgaste de todas as pecas. de aciona0 Arvore primaria .

. III S .I ...) 'C ell .::I.) til G ....) bI) ... til til '03 til ....... QI '..a Q.........>4. Q. ::::I ell '0 til Q. ..l III r.I til CII 'C = IS . til Q....l ..) S bI) til til til ..~ S . ... (.) '0 '0 IS e .....>.'il Q. ~ ~ III ~ .) ..e 8 CII ~ III ~ <l> E-4 CII E ..:1 ell .. ..::I....... S I'« = . '0 e .. I til '0 ::::I QI = IS CII i>'l CII '0 ::::I QI = ...) til '0 e . 'C CII III ... ~ ::::I ~ ~ e I.1 ~ .. I I """ I lfl == ~ <. C.) '0 QI = e QI e . . til 'C ICII El e ell ...:1 ..... e rn ..s til 'C 0 . = ell '0 Q..) e IE -til e ::::I . .. CII til .I:l . IS .) '0 ::::I .e S ..) 5 '0 III rn ::I . = e bI) til '0 ::::I =i til S o:.. <.::I. E-4 til .. (.. til (... Q. ~ c:> lee e- '0 ~ f 4> ~ . e 'tl til til e Ei Q....::I. = ...Q e ..I:l CII ~ ~ e.. e til 'il ell ~ ~ Q .>- 4... til c- III til '0 til '0 ::::: CII ~ ::I 'C Q.::I.. .~ ........til 'C ...!:j lell til Q ~ S e .... Q.) . . III <C:> .::I. 41 til t'4 '0 .s . ::I til e I:: ~ ~ CII e ~ III 'C t ~ J:... ell (. I:: III .... III til 'C == (...:1 .) a:l ~ ~ ~ ...) e- CII ..... .......l El til .. E f ... . OJ QI CII (... ell ::::I ell til '0 ltll III '0 OJ ...::I..) = CII til <........ 4. I:: III ~ . til ~ ~ El CII i>'l QI bI) CII . ... ell 'il ell 4..::I... ell til ~ 5 ...... . til 8 'C QI GI CII '..> til CII til '0 ::::I Q. ....> til 'tl til til o(..I S bI) I:: I.>- E til .) til 'tl ::::I ...) ~ ~ .I e c:> CII ::I ~ ... .. ~ <.~ .. til a a = ee S e 41 til bI) '0 ~ ..a QI (.e = G bI) s til ~ ell '0 III = e I.... I I N = I .) e '0 . CII '0 !i t'4 '0 '0 . N I I e-:! N M N I N ei.::I. til I. """ <.::I...l .. ~ ::::I is '0 Q.. ....... IE til til 'E CII til .... ell . e == .. ..~ CII 'C ciI CII e ell 'C ~El ~ 0 I:: .. til ..I:l e e '0 til QI = a ... f '0 II.....!:j 4...::I.l I\) Q...... = Q.... 0 'tl CII CII e e...) '"' = i>'l ..........> ::::I e CII ...a I'« .. .. I. .::l = .~ . . 'C i>'l .. ciI 0 (.... .. ... ~ til '0 til G..... ..l ~ <.e r:M lfl I I I I I I .....I.. S e ... til Q.........l t:'S 3 ... ..~ = ... Q.) e e .>ell ~ e ~ ..~ III '0 .) bI) ~ ...5 ell (. 'a <C:> ... . I:: '.I = .l r:- oo I I . . ..... 0 'C CII CII .. ciI (...) Q . .I til ......!j I'S C..l 4... . .) bI) til '0 Q.... e (. ciI M M ~ ell <... ell a:l til ::::I e ~ lfl N .. til (. ..l ~ 00 ::::I ~ <l> I'S ~ c ...~ til '0 4> .) S '0 ... ..) . ::1 = '0 III til '0 ~ CII ...I:l ~ ::I I....l til I.) bI) ! ....I I ell ..... i>'l OJ E ell ~ ..... '03 f CII 'C til 'C ..... ::::I "'t ... S ..... 88 I N ..) 1l .I ~ 's.) til <.. Q.~ til (. ~ .. til '0 4.) G til f ~ ~ .. . e 41 til e ....) til .. ...... til . I'S e... til 0 e ::I .... I:: . ~ :g '0 ~ ~ e ~ c:> .. . OJ til I:: til '0 III I\) ~ ...~ ... i>'l III E III CII '0 ltll ·s bI) CII ..I cCII 'C ltll e c- e . .. .I Q..e e-:! r- N oo I I <l> N M ..... ~ .) a ....I:l . I:: CII S ~ t'4 '0 e .....) I'S '0 til '0 El bI) til 'tl Q..::I..l ell ~ <. I e-:! M ....

8.03: 3.4. (fig.Belina II 1. Retire a chapa de protecao do motor. todas sincronizadas Rela~ao de desmult:ipllca~iio Ate 1977 corcet .. por meio de estrias. de nxacao do tubo de escapamento na travessa traseira da caixa e afaste os tubos ao maximo possivel.1\ estao engrenadas: 2) das hastes da 2. se encoste na caixa. Retire os tres parafusos (5a. Capacidade do lubrificante: 1. com auxilio do extrator 07-103.13: 1 SAE90 EP.48: 1. 5 -~etire os dois parafusos superiores de fixa<.11. junto com 0 tubo de ligac.. de modo a desprender as transmissoes das planetarias. estao engrenadas. 8-F. e as pastilhas mas nao desligue os tubes flexiveis.ao do terminal do conduite do cabo da embreagem e solte este em sua ligagao com a alavanca de . CARACTERtSTlCAS 10 11 12 13 14 - Quatro marchas a frente..1) das hastes deslizantes de 3. quando a re esta engrenada. como em todos as tlpos de difereneiats. relagao . 8-F. Retire 0 parafuso (1). DA CAIXA DE MUDAN~AS ° 4 .ao da travessa da caixa de mudancas. Solte as porcas das rodas dianteiras e suspenda veiculo em cavaletes a suficiente altura do chao. Tipo de Iubrittcante: oleo para engrenagens RETIRADA DACAIXA DE MUDAN~AS 123- Drene 0 oleo pelo bujao de escoamento.. 8-F..62: 2.'.". Afaste a eaixa de mudancas com cuidado.. (fig.. 7-F).? 04-103." ou 4.1\au a 2. 1Q4e coloque os eontrapinos com a rerramenta n. gire os conjuntos "brace inferior-pont a de eixo-disco".97: 1 3. retire os cilmdros de freio das rodas dianteiras.... 6-F).comando da embreagem (fig.. fig. montadas em urn eixo e duas planetarias. ja que a tracao e dianteira.os dois parafusos de fixa<.1' 2.64 litros." e 4.1' 4. re. usando a chave especial n..Retire oa tres paratusos de fixa<. Reabasteca a caixa com 0 lubrificante proprio.1' 3. Retire a porca (3). 8-F. se ainda nao 0 fez. e os quatro parafusos de fixagao dos retorcos laterals da caixa de mudancas e da chapa de protecao da embreagem.1\.8.ao do motor a caixa de mudaneas. Retire os dois paratusos (4a e 4b). 5-F). Desligue 0 cabo do velocimetro e coloque urn macaco de carrinho em baixo da caixa de mudancas. de fixagao da travessa traseira da caixa de rnudaneas aos coX'ins. Retire as rodas e drene 0 oleo da caixa de mudancas. Retire 0 parafuso (2). fig. 18 19 20 21 e desligue os 0. 6 -Retire . 789- Diferencial .o04 . fig. Retire a chapa de protecao do motor de partida cabos.ao do motor de partida e retire-c. Retire as duas porcas de tixacao interiores do motor-caixa de mudancas.08: 1 Difereneial: corea pmhao :.. Desligue os terminals (ponteiras) da direcao e os braces superiores da suspensao. Nos freios a disco. A seguir.62: 1 2. Para alinhar os orificios dos contrapinos das planetarias com ?sexistentes nas semi-arvores use 0 pino-guia angular ferramenta n.... de fixagao do tensor da caixa de mudancas e as arruelas da travessa. por coroa e 0 pinha() e apresenta a parttcularidade de ter a arvore secundaria da caixa de mudancas servindo como arvore do ptnhao. Re 3. 15 16 17 33 dentes 8 dentes 4.. fig. quando a 1. 90 INSTALA~AO Realize as operacoes descritas para retirada em ordem mversa.. e 3) das hastes da 1. A caixa do diferencial se constitue de duas engrenagens satelites..? 04-102.21: 1 1. a fim de nao causar empeno ou danos a arvore primarla e ao disco da embreagem e so entao abaixe 0 macaco para remocao da caixa de rnudancas.fixac.1\e marcha a re.. as quais se engrenam as duas semi-arvores ("bengalas").". As seml-arvores se apoiam em rolamentos em suas extremidades.1'. e retire a travessa. 2.ao das longarinas do chassi. do comando da caixa de mudancas.._ dlferenclal ~ do tipo convencional. .26: 1. Desligue os cabos da bateria.. suspendendo-o ate que a plaforma.. 3..42: 1 e uma are. quando a 3.? 04-101. 1. 5b e 5c)de.08: 1 1 1 1 1 3. Desloque os aneis de borracha de protecao dos contra pinos da transmissao e retire os contrapinos de tixacao com auxilio do extrator n.

a com 0 extrator n. Retire a haste d~§li:lante. 2 . 2~H . (fig.a e 2.Retire as porcas e parafusos que unem as duas metades da carcaca de modo gradativo e separe-as.Retire 0 diferencial. limpe 0 exterior da caixa com urn solvente proprio. 5-H).Extra~iio do contrapillo do garfo de l. Desaparafuse 0 eixo da alavanca inversora de marcha a re e retire-a. Fig.? 04-102. 1Comando de mudancas Fig. a esfera e a mola do dispositivo retem de engrenamento. Com 0 extrator n. 4-H . (fig. depots do que a caixa deve ser fixada no suporte n. se se separarem as duas metades da carcaca.Coloque a caixa de modo a ncar em posicao horizontal e sobre urn dos lad os.Retire 0 espacador e os calces de regulagern dos rolamentos da arvore primaria. 1-H).? 04-106 preso a urn cavalete ou a uma bancada.Remoeao do contrapino do garfo de 3.a e 2. 3-H). ° 04-102 (fig. (fig. 4-H). 2-H). 4 . A tampa do trambulador na parte traseira tarnbem e retirada removendo os paratusos que a fixam a carcaca da caixa. 5-H Alavanca march a ·a 92 .? 04-107. Retire a haste deslizante de marcha a re. a arvora secundaria e 0 pino-guia da capa extern a do rolamento biconico e a arvore primaria. de modo que as pecas internas nao caiam.a e 4. 3-H .? 04-102 empurre 0 contrapino elastico dogarfo da haste deslizante de march a a re ate encostar na carcaca.Solte e retire as porcas com a chave n.a march as Fig. 5 . Retire entao a haste deslizante. (fig. removendo os paratusos que a fixam a carcaca da caixa de mudancas. Gire entao a haste deslizante e retire 0 contrapino com urn alicate.?rcas regula gem do diferenclal de 123456- Retire 0 contrapino elastico do garfo da 3.DESMONTAGEM Antes de realizar a desmontagem.Remo~iio das p.a marchas. 0 garfo. 0 garfo. a qual depots deve ser retirada. Desloque 0 garfo como se fosse engrenar a P marcha e raca recuar 0 maximo a haste deslizante de marcha a re para 0 lado de comando. a tim de nao danificar 0 vedador da carcaca da embreagern. a esrera e a mola do dispositive retem de engrenamento. Cubra as estrias da arvore da embreagem com !ita adesiva. Retire as travas "das porcas de regulagem do diferencial. a fim de remover toda a sujeira e encrustacoes.a march a Fig. 6-H). retire 0 contrapino elastico do garfo da 1. (fig.a e 4. 6 . Com 0 mesmo extrator n. 3 . Retire tambem 0 disco de travamento.

Emprego da prensa para retirar as capas dos rolamentos da carca~a Fig. 0 pinhao de marcha a re gira em uma arvore propria. 7-H - Eixo do pinhiio cha a re de mar- Fig.Ext rae ao do rolamento da arvor e prima ria (lado do diferencial) . . eontrapino de uniao entre as duas partes da arvore prill1~l1ia<V. retire 0 contrapino ela stico de fixacao das duas partes da arvore e separe-as. Pinhao de marcha a re Como vimos. 7-H). auxilio de regulagern. ° Semi-carcaca As capas extern as dos rolamentos sao retiradas prensa e ferramentas proprias (fig. (fig. 6-H - Modo de retirar 0 contrapino do garfo da marcha a re Fig. Retire tambem as juntas de vedacao das porcas Arvore primarra 1 -.Remova 0 rolamento do lado do diferencial com 0 04-108.? 04-105. tendo arvore uma morsa com os mordentes protegidos com chapas de (fig. a guia daihaste.Fig.Extra cao do rolamento da arvore prima ria (Ia do oposto ao diferencial) 8-H . em conjunto com a luva 04 109. 0 pinhao. a esrera e a inola de travamento. fig. 10·H). 0 eixo. 3 . da Fig. 10-11 . 2 .item 25. 9-H). Retire as capas dos rolamentos e 0 calco (arruela) de regulagem. Para retirar 0 conjunto. a arruela de encosto. 12-H> 9-H - Remocao do 94 . (fig. lI-H F'ia.Com auxilio do extrator n. 8-H). retire anel de trava do pinhao.

.

a engrenagem da 3. Destrave 0 sem-fim do velocimetro e retire. 15-H . a arruela-trava da engrenagem da 2. a do cubo sincronizador da 1..B. como 'mostra a fig. velecimetro Fig.B e seu anel. n.B e 2. A seguir. 13-H. Com auxilio da prensa e do extrator 04-112. retire 0 rolamento duplo. (fig..? Fig. e engrenagem da 4. aluva sincronlzadora de 3. Com auxilio da prensa e do extrator n.Fase de desmontagem da arvore seeundaria 4- 0 rolamento do lade oposto se extrai com 0 mesmo extrator 04-108. retire a mao as seguintes pe<.}3-H) . 99 98 .. 14-H . a engrenagem da 2. na al~ura.Fig. 13-H . marcando a posi~a..". da engrenagem da P (fig.B e as chavetas. retire 0 cubo sincronizador de 3. 16-H .a marchas... 14-H).iio da engrenagem sem-Ilm do .B. a arruela de ajuste da profundidade do pinhao.? 04-112.as:a chaveta que mantem as arruelas-travas das engrenagens. Aseguir. II-H). 17-H .B e 4.0 cube sineronizador de a. Retire a seguir 0 anel do sincronizador da I. 18-H . a arruela-trava da engrenagem da 3.B e 4. em combinaeao com a luva 04-110.B marcando a posigao da luva . -0 coma chave 04-111.B e seu anel: (fig. 23- Fig. (fig.~ngrenea.Remoeao do cubo sincronizador de l. a arruela-trava da engrenagem da Pea engrenagem da P. .A arvore secundarta na ultima lase de desmontagem Arvore secundana 1Pren~~ 0 conjuntcr(ia arvore secundariaem-uma morsa com os mord~ntes protegidos com chapas de aluratntaou dechumbo. 15-H). (fig. (fig.a se retira como Ilustra a figura acima Fig.a e 2.1. retire 0 cubo sincronizador de P e 2. 17-H).a e 2. .B.o da luva sincronizadora em relacao ao cubo.a e 4. .a 45- 6- 7 sincronizadora em relacao ao cubo sincronizador.B marcha.B marchas.Remo!.Fase de desmontagem da arvore seeundarla o Fig. . a luva do sincronizador de I.B marcha e seu anel. IS-H).

..~.: e ...... III ·::'108 ==tI! .. t'S tI! • 0 (.p ~ • I~ .....tl! I g ~. .. (fig... 'tl:=e tI! 0 tI! = ~ ...g I 2C1'>o~ '"' ...... 0 1 1 tJl 'tl . '1::1 ~ = ......tI! III 00111= III = . retire 0 contrapino elastico que retem c eixo dos pinhoes satelites.. 'tl III ............ 100 ... "'" ~ .... ~ Gl elf 0 e • ==: 'tlt'S1i.Q) .. til OJ'.e 0· .. := ~ tI!·lII .£Cl i t~"'" =:= e co tI! ......El N 8 -0 Co)': '"' ...... = .. ·41.. IQQ rI. c> Q Q)". a 0 '"' '1::1 10 Fig... """ ... Co) =. :::: ~ Retire os rolamentos com a ferramenta 04-113 e garras 04-114.... 20-H - Remocao dos rolamentos -s C'¢ t'I! 'tl . .~o • IS 'tllllf.'- ~1~1 '1::1£"0 IU) .-H.... 20... 22-H .~.~:= S t'S CJI::Q)'tl =~ IU)<II f 111..'1::1 f '" It) !iii"..... o~ := tI!~f8 . 0 . 5CJ~!! t'I! = 111 III. ~ tI! ........... :a1.. ""''''~''' ItI!~Gl~ a III ..Gl =""111..1 e'1::l • 01'$1'... e necessario retirar dois parafusos de fixa~ao da mesma para que as garras possam penetrar...~'a::... CN~~::. '"' III .... que sao do tipo auto-travantes e nao podem ser reaproveitados..._ co U> $2 I ~ ~ !!2 )!? tI! 7:) l... ~"...) . Retire os parafusos da coroa.. )1 . fig. :::: t: .A:l Co) "':::: = .. Com 0 extrator 04-105. ..... •.l 'tl illS ~ 0 ..... s O'. I ItIltl!~ <d'!~ .. = =:='1::1 <.. Do lado da coroa. 21-H)....I ='tl &l ....... = ...Alavanca do trambulador Co) ~_~III ~41 ..~. ·1II.0 contrapmo de reteneixo dos sa telites se ret ira o extrator 04-105 Fig.. /y do diferencial III 'tl . Q) 111==1= (0 00111'1::1 - 1Ii~'1::I1 0'1::1 ~=-IIIM . III~III Ii.. '1::1 ~·~·e E I . III· ...< ..1 8. ~ =' 0 !~ ~-= 0 .

na arvore do pinhao e e disponivel ern duas toleranamarelo e azul. Ern tal caso. de modo ql.As planetarias sao marc ad as com tinta indelevel vermelha ou azul.a e prensado a frio na arvore do pinhao. consulte o. Aposessa medicao.. 23-H. a porca extern a.'''''''''' ser marc ados antes de serem separados e a marcagaodeve>set " 102 . sincronizador da 3. sobre 0 da peca.. . de 2500C). tres medidas disponiveis." .Acessorlos do Grupo 3. no caso de substitutcao do conjunto pinhao-coroa. o conjunto pinhao. deve-se tambem medir a arvore do a fim de determinar as dfmensoes dos sincronizadores a serem danificado. PREPARAQAO DOS SINCRONIZADORES 6. 24-11 :vJedida da dist a nria entre as estrras o cubo do sincronizador sao acasalados... verifica~ao das onizaoores e arvore do pinhao) !-'u"uu.que saoidentificadas pelas cores cinza e verde. 24~'H). Use urn micrometro e meca a distancia entre duas estrias.pinha.. a e 2. sua arruela d~ encosto. o sincronizador de 1.. 0 guia e 0 anel de borracha. 0 conjunto da alavanca baseulhante. (fig. A seguir: retire as seguintes pecas: 0 protetor de borracha da porca externa.racl().v disponivel ern uma unica tolerancia: amarelo.a velocidades e prensado a quente.1e . que se casos podem se apresentar ap6s a.v e a corea estac daniticados e deve ser substttuidc sincronlzadores.: I11~epa. conjunto completo pinhao-coroa. Grupo 7.."coI'oa esta perf'eito. 23-H Marcacoes pinhao da coroa e no Fil!:. "".. PRINCIPAlS MONTAGEM DOS ELEMENTOS 1- ACASALAMENTO. a nova peca deve ser da mesrna cor. podern ser aproveitados. Substitua 0 rolamento. tazendo na altura dos assentos dos cubos dos sincronizadores em ~j:erEm1Aes estrias e depots raca a medie das medidas. Consulte 0 catalogo de Pecas. e finalmente 0 conjunto haste deslizante e luva. Ha uma indicacao comum marcada no pinhao e na coroa: urn numero. Tampa do trambulador fig.Nota -. mas os sincronizadores danificados. Fig.a e 4. 0 numero do conjunto . Em caso de substituicao. marcado na face do pinhao e na pertteria da Outras indicacoes marcadas na coroa nao devem ser levadas 12- Retire 0 pinhao do velocimetro. (27-200). ". se perreitos.p~lo que a Fabrica so tern a venda 0 e .- PINHAO-COROA-SINCRONIZADORES 1) Ceroa-pinhao o pinhao e a coroa formam urn conjunto cujas unidades nao podem ser substituidas .0'7~~~~~que corresponda obtida. que se mantenha 0 acasalamento pinhao-cubos dossincrodeve-se medir aarvore do pinnae. < . a fim de determinar 0 do conjunto a ser obtido. 0 contrapino e 0 munhao de comando. .qatalogo de Pecas e. que vern acasalado na origem.

de modo os 3 encaixes.".a Fig 28~H A f'alsa chaveta com 0 bico cortado e sua instalacao na arvore secundar ia para inicio da montagem MONTAG EM DA ARVORE SECUNDARIA Coloque na engrenagem da l.sopesacao se segue na montagem. ficando a outra extremidade de cada Iado dessa chaveta) . A falsa chaveta devera ser colocada Ina estria que possui 0 orificio de. Sincronizador de 3.a velocidades feita do lado da engrenagem de 2. 28-H). ou melhor.a a mola do sincronizador.a e 2. de modo que 0 suleo da luva rique do lado oposto aos dois encaixes do cubo. 27-H). 29-H). '<'H Para montagem do cuba de P e 2. Para coloca-lo no plnhao. Nunca aqueca 0 cuba diretamente na chama. (fig. Como vimos. a arruela-trava da engrenagem da I. este devera ser aquecido em ou em forno eletrico.(fig. do lado chanfrado da luva. 25-H).ao fique bern visivel ap6s a montagem do cuba na arvorede pinhao.••.a. lubrificacao.a marcha e 0 seu anel. 26-H .a. . devera ficar em frente a marca efetuada no cubo. sua posicao certa e a seguinte: 0 ladoda voltado para a engrenagem da 2. (fig. 3) A luva. <osincronizador e montado na arvore do pinhao a quente. Esse sincronizador e montado na arvore a frio e se foi desmontado para veriflcacao do estado de suas pecas. (fig. de modo que amarcac. 104 •••. 25-H Modo de tnarcar a luva e 0 cuba sincronizador de l.Cubo sincronizador de 3.• . girando-a e travando-a com uma falsa chaveta (uma chaveta-trava com 0 bico cortado) .••. A marcacao da luva realizada na desmontagem..a o oa veloeidades Fig. 2) As duas molas (encaixe a extremidade de cada mola na mesma chaveta.a e 4..o 60 056 Fig. a montagem deve ser feita montando 0 conjunto da seguinte maneira: coloque no cubo: 1) As 3 chavetas.a e <l. pelo que deve ser aquecido no forno eletrico ou em oleo fervente (2500C). Coloque 0 rolamento do pinhao na arvore e a seguir as seguintes a engrenagem da l.a e uma das partes em Irente da falsa chaveta.

girando-a de modo a por suas estrias em trente as da arvore do pinhao. 31-H . a arruela de regulagem da profundidade do pinhao.Prensagem do cubo de 1. 34-HPre~~agem do cu bosincronizadol'de 3. a fim de nao daniticar a mola. 30-H .11. Coloque a engrenagem da 2.>/ i/"W . A pressao devera ser mantida ate que 0 cuba volte a temperatura ambiente.e 0 seu anel. o cuba deve ser prensado ate encostar na arruela-trava conservando 0 anel sincronizador bern centrado e os ressaltos por baixo da arruela-trava.Colocacao da luva do sincronizador de 1.11. (fig. coloque a luva do sincronizador de P e 2. Coloque a arruela-trava do cubo. Y > Fig. elimine a pressao e retire a falsa chaveta.11.. como na desmontagem (fig. Coloque a arruela-trava (girar para acerta-la com as estrias da arvore do pinhao): Coloque a chaveta-trava numa das estriasque tenha um furo para lubrifica~ao.a . Fig'. girando-a de modo a por suas estrias em frente das estrias da arvore do pinnae. 106 Fig. (75 a 85 Io/pe) . e sen anel Fig.a e 2.\ de modo que o chanfro rique do lade da engrenagem da 2.e 4. a marcacao do acasae larnento em frente a marcacao do cubo. prense 0 cuba e 0 sincronizador de 3. 31-H).o A seguir. 3D-H). 13-H) . a La marcha e aperte 0 sem-rim do velocimetro com uma de torque a qual se adaptou a chave 04-111.trava da engrenagem. 0 duplo (biconico) e 0 sem fim do velocimetro. com um encaixe a . seguir.E imprescindivel colocar as 3 chavetas bem em frente encaixes do anel sincronizador.te· da engrenagem da 3. Depois dessa tase da montagem.11. (fig. (fig. da 33-H engrenagem Instalacao de 3. encostar e a.11.11. monte na arvore as seguintes pecas: a engrenagem da ariel. do pinhao. observando que osencaixes do ficar do lado da engrenagem da 3. Coloque a engrenagem da 3.11. com a torcao de mkg. 4. 29~H Instalaeao do eubo de l.11. 32-H). A seguir.e 2.a marcha. Coloque a arruela.11.e 2.11.. virtude da regulagem posterior da protundidade ainda a trava do sem-rim.a e 0 seu anel. Coloque a mola do sincronizador sobre a engrenagem da 2.a Fig. .a do mesmo modo que a engrenagem da 1. a arvore em uma morsa.11. 0 que pode ser acelerado com um jato de Sf comprimido.11..

ao da arrueajuste da profundo pinhao (V. (fig.. 9-H). como se segue: Coloque na caixa do diferencial a arruela de apoio da engrenagem planetaria. . a fim de se realizar as seguintes regulagens: 1 .. Mergulhe a outra planetaria no mesmo oleo SAE 90 EP. a montagern tern de ser interrompida.Profundidade do pinhao do diferencial. 5ARVORE PRIMARIA Coloque os dois rolamentos com a prensa.~uJ:)10 (seta.Ajuste da folga dos rolamentos da arvore pflmar~a. Coloque 90 EP. 0 18. que se obtem pela colocacao delJ_rna arruela de ajuste de espessura conveniente a frente do rolamento.. . cujo dents em urn entalhe existente na caixa do diferencia1. Coloque 0 eixo dos pinhoes satelites. 2 . texto) .4- MONTAGEM DO DIFERENCIAL A montagem do diferencial e muito simples. tendo 0 cuidado de fazer 0 orificio de travamento coincidir com 0 outro existents na coloque 0 contrapino elastico. na coroa e monte a coroa na caixa do diferencial usando parafusos auto-travantes novos. 36-H Prensagem des da arvore primaria rolamentos A posicao correta do pinhao. A folga entre os dentes do pinhao e da coroa se realiza apos a montagem completa da caixa. 37-H) aquela em que a distancia "A". e 108 . na fig.A seta Indilocalizac. da fig.. 35-H). no caso de usar os mesmos rolamentos. Coloque os pinhoes satelites com as arruelas de friccao.: •• 4 .. 36-H.-H . e~tre face do pinhao e 0 eixo da coroa seja igual a 53 mm. 3. 3 . ou com pre-carga. 35-H - rolamento Prensagem do Fig. (V. tendo sua ranhura de lubrificacao voltada para a engrenagem. os quais devem ser apertados com a torcao de 9 a 11 kgm (65 a 95 lb/pe): Coloque os rolamentos com a prensa. A espessura desta arruela deve ser escolhida de modo a propercionar a menor folga.2 F· Marcaeao da face 19. previamente mergulhada em .Ajuste da folga dos rolamentos da carcaca do diferencial. 60555. como mostra a fig. do REGULAGENS Nesta fase. entre uma planetaria. no caso de rolamentos novos. 38-H y pinhao. 1AJUSTE DA PROFUNDIDADE DO PINHAO _ a) Posieiio do pinhao 58088 Fig.

entre as duas ferum calibre de lAmina. para que a is . case em que a diterenca "X".td rofundidade do pm ao .o eorreta do pinhao-coroa distancia . '.No entanto. em posicao hori- zontal Coloque a arvore secundaria. Coloque entao a ferramenta (1) nos alojamentos dos rolamentos do diferencial. h. meca a d correr' i 41-H tmas alternativas po em 0 .50 mm Fig 41-ft .5 mm (2. ao lade da marcacao do acasalamento do pinhao com a corea. devido a diferenc. i medida for infenor an. que permite uma verificacao perteita dessa regulagem de modo simples e precise.Modo de medir' a folga "X" eom a lamina o procedimento para a veriticacao e 0 seguinte: Fixe a meia carcaea direita no suporte 04-106. para que a ajuste deve ser substituida por ou r 111 110 .. representam uma dimensao de 52. Coloque a outra metade da carcaca e fixe asduas com alguns parafusos.a de usinagem.~8-H.5 = 0. A medida "A" correta para a caixa de mucancas em questao sera de 53 b) Verifica~ao + 0. ormal a arruela de .20 mm. pouse a ferramenta (2) na face diantelra do pinhao. que e igual a 10 mm. ormal substitua a arrue• H. sem aperta-los por complete e gire depots a caixa de 90°. 39-H) . diferenca est a dada em centesimos de milimetro.? 04-115. como mostra a f g.("A" fig 37-H) por outra e .-115. no caso daflg. Por conseguinte. menor espessura.' edida for supenor an' 2) Se a dlstancla m t a de maior espessura. de n.o20 sigmtica 0. A altura "H" da ferramenta (2).)a. fig. Fig. igual a a dimensao a ser medida pela terramenta X sera = 53 - 52. 39-ft . 0 n. para ajuste da posi(.5 mm. com ramentas.20 mm A Fabriea desenvolveu uma ferramenta. . entre a dimensao real e 53 mm encontra-se gravada na face do plnhao no local indieado pel a fig. . somada ao raio "C" do mandril da ferramenta (1). d 1) Se a disWJ.Componentes da ferramenta 04.20 = 53. la de ajus e a p d' tancia mencionada aumente.nca . pode acontecer que a distancla "A" nao seja de 53 mm. que compreende um carretel (1) e um bloco padrao de 42. A seguir. 38-H.

de diame ro ') Parafusos de 7 mm . ee ' o procedlmen t 0 d aq ui em Ian rolamentos novos.• t 2 c mkg (20 lbs/pe . 3. ou seja: 3. 3. de modo que Iiquem rebaixadas em relacao a face interna da carcaca. monte depois a carcaca esquerda e todos os parafusos de uniao.10 mm. Coloque em cada meia carcaca. 43-H cao correta .60 mm e assim por diante. dl'ferente conforme se utllizem q d .ca de terminar a pOSll. as capas extern as de cada rolamento dodiferencial. 2AJUSTE DOS ROLAMENTOS DO DIFERENCIAL ! Fig. ate 4. . de regulagem com a chave .Corte do diferenciaJ.la 44-H - Se- o ajuste desses rolamentos se faz por meio de duas porcas de regulagem (1 e 2). e a espessura da arrucla de ajuste deve ser escolhida de ~odo a trazer a distancia mencionada para dentro do valor prescrito. 1-H) Fig.• t 2 mkg (14 lbs/pe). ~0 da po. retire a arvore secundaria e trave 0 pinhao sem-fim do velocimetro. 42-H).oes de aperto: .. desmonte as meias carcacas.5 a 4. de dIame ro .. 44-H. os mesmoe rolamentos au se usem 113 112 . que devem ser apertados progressivamente e na ordem mostrada na fig.Mod0 . para defelta a punl. com interval os de 5 centesimos de milimetro. -H _ Localizal. que podem ser giradas por fora (fig. mostrando as porcas de reguJagem (1 e 2) (V.la. item 23.lao da marc a Fl~.10 mm.0 a Parafusos com 8 mm -oourt ion" a rosca da porca e a carca<.50.am contato com as caP . Existem disponiveis arruelas com espessuras de 3. : Unte com massa vedante Co Y cnave especial 04-107 ate d egulagem com a Aperte as porcas er as dos rolamentos.pa do rolamento da ca- Posi- Tor<. 4S-H .55. da fig. 43-H. 04-10'.la .Coloque 0 diferencial com seus dois rolamentos na carcaca direita. 46 ~ 0 na carcal. fig.la regulagem Fig. . 42-H .distancia entre as duas ferramentas diminua. 1 quencia de aperto das porcas da carcal. Depois de determinada a espessura do calco. ue fa<. de virar a porea Fig. t to.

do que resultara a aproximacao das capas dos rolamentos.~fo ~ 58101. da . A face "A" da engremigem da 3. 49-H .ao de bico (fig. do que resultara a aproxima~ao das capas dos rolamentos. marque a pOSlr. para que na montagem final a tolga entre dentes seja superior a normal. como mostra fig.. o procedimento e 0 mesmo ja citado em relacao aos rolamentos reutilizados ate urn determinado ponto: continue apertando as porcas de regulagem.. 48-H) da arvore primaria a devera Iicar recuada em relacao a face "C" da engrenagem da 3. e para manter 0 movimento de rotacao e nao a regulagem nao corresponder ao que ficou descrito. a fim de obter folga entre dentes superior a normal.te) Note que esta carga iniciar 0 . 47-H . texto) Coloque na meia carcaca esquerda as arvores prima ria e secundaria. texto) 3- ARVORE PRIMARIA Coloque na arvore prima ria as capas dos rolamenjos fig. Fig. do lado da caixa do diferencial. diferencial deve girar com a forca de 1 a 3 kg (2 a 7 lbs aproxi<llJI"-Ua.ueaposi~ao dlts porcas reguladoras em relacao a carcaca usando urn punc. 50-H . 0 diferencial deve girar sem folga.arvore secundaria nas mesmas eondicoes que a face "B" da engrenagem 114 . 48-H . 46-H. Rolamentos novos A diferenca em relacao a montagem dos rolamentos usados e que os novos devem ser montados com pre-carga.U.Capas dos rolamentos da arvore primaria (2 e 3) e sua arruela de ajuste (1) c . de modo que continue a apertar as porcas de regulagem. gire levemente a porca de regulagem (1) e veritique novame~t~ a pre-carga quando obter a regulagem dermltiva. querda e 0 diferencial. Mar<. A porca (1).cA. a) Montagem (2) e (3). na montagem final. balanca. 47~He prenda a outra ponta em uma.a Fig.Montagem da arvore primaria (V. Puxand'o a balanca.a arruela de regulagem (1). Quando 0 movimento da caixa do diferencial se tornar ligeiramente dura pare de apertar as porcas de regulageme verifique a pre-carga da seguinte maneira: ' Gire 0 diferencial vartas. do lado da caixa do diferencial deve ser mais apertada.vezes para bern centralizar os rolamentos.a (rig. assim como . neste caso. 46-H) e retire a carcaca esquerda e 0 diferencial. tomando a precaucao de apertar mais a porca (1).a) Belamentos reutilisados . Quando 0 diferencial girar folga.~O das pore as regulagem como se ve na fig. 49-H. deixe de apertar as porcas de regulagem e a regulagem finalja est a determinada.Detalhe de ajuste da posil. antes de retrrar a carcaca esSe movimento.iiio da arvore prtmaria (V. Fig.Como medir a pre-carga dos rolamentos com a balan!.J. Enrole urn barbante em volta da caixa do diferencial.1 ~ Fig.

Q := >tl "'" ~ boil I -e . .. .l ell . .(I .... '" ~ 'ell 'a ~ .:s Qi ~ ..< <N I >tl <N <N .. .> a G c- ~ 0 0 'I:l 0 'C 0 S .111 .< >tl '0 . .)' ~ .~ ~ Qi e<! t'! t'! 'I:l ell 'I:l 0 ~ . jl...es Q !iLl ~ ~ At:> ..~ S .> tl'l e (Jo tell 0 i... eI! Cd ell eI! 'I:l eI! Cd '. = ~ .. '" .....g ~ !iLl = '" ii': ~ I I .)' -e 4l e ell «I . ~ ...Q Cd .. .. :::I ~ I <N M I . ~ >oi !5 "'" ~ ~ l:: 'I:l Q.. . ~ . ~ 0 '" ... .s ~ 'I:l Q ~ l:: ~ .:s e<! ell 'I:l l:Q ell I Col M = 'I:l eI! 0 s as = ~ . ... := I e<! 'I:l !iLl ~ ~ ... ~ .. 0 0 ~ l a . 'I:l 41 ~.(I ~ .£ . ~ . ~ 1'1 0 tl'l 0 e 0 'I:l tell .eII (Jo . s ell ~ :::I S 'I:l II< = Ie<! e -= It'! .> "'" "'" "'" . ......l ell ...(I 0 Cd . ~ 0 0 I> .£ . . ~ .. .. '..... :::I ~ t Qi ~ 00 e . QO CI) I ...... .! I l!?:£t::!!1 fl! '" 0 0:. ~ ~ jl. ~ (Jo e ..s . ~ '. >oi «I I>- C'i '0 Q... ~ <'I Qi 13 I> Qi 0 III '~ M 1'1 'I:l 0 'I:l tl'l e Qi 'I:l e S eI! I> = 116 '" .. ... ...> ... a .> <:> ....5:l III ~ ~ s:: "'" ...s... :::I '" ~ . ii: I I ..... .. ell ~ Cd '" ..£ .... <t In <D .. 0 ..Q ..... e<! ell '0 0 'I:l Q.. e<! 0 Qi Ul ~ i. e<! Q.. It'! ...:: ~!'2...... ~ 1'1 e tl'l Cd' l>.. <'I ~ III '" Cd . s e<! 'I:l t'! >oi Qi ~ "" '" s:: ell e<! I>- 0 I Col eo:! I M <N . c < ii': == I II . = ... ~ III = 's. r: ~ s ~ 'I:l = ~ ii: M Q «I ..Z I> ~ ~ = 13 . .s 'ell '" . 'I:l ~ '1'1 '" :2 I . Col "'" to eo:! r:- <N oo <N "" "'" M M M At:> i 'I:l j := I ...Q Cd . l:Q :::I = ii: I Col Q . ~ ....~ i l_ I '" ~ ~ «I = e\I 'I:l til ... :cs .. 1'1 I> 1'1 1'1 I> S 1'1 =f e 'I:l 1'1 'I:l I> a 13 .Z ~ 0 ... <III .I 41 1:"* QO ell . ..Q <.... 'I:l Q...... .. '" is ~ "'" .. ....£ .< <N M <r... 0 ell l>.. ..£ ~~ ~ .......Q a . 'ell Ul 0 'I:l Cd '" ~ ell ell I>- ._ co '" I 'I:l ~~~0 === .''" " I o '" e<! 'I:l e<! Ul 'i:' 'I:l e<! Q ~ Ul Cd (Jo :s! e Qi I><'I 'i!.... '0 ell 1'1 Qi 0 'C .Q eI! '" Cd ~ III a ........ Qi 'ell .. to << II - Qi III e .< M M Qi 0 ........ 0 'I:l Cd e 0 e .. 'I:l .Z I> S <'I C'i <'I <'I .Q III os l>.... ~ "Q 0 jl.:s ..... 'I:l ...... .. ~ 0 ~ <'I ..a 'I:l Q. . ~ 'I:l 0 'I:l 'I:l 0 e 1'1 :::I as I> !iLl <:C '" =I .es 0 .. ell "Q 0 .. III ~ ....9 = s Cd . . "'" <:> - 1'1 0 'I:l 0 .> e- '" Q....... ~ 0 l<i ..... '" = := ii: ell ... 's. III M S ..

Apes a .8. Coloque 0 garfo de 1. b) Regulagem Coloque 0 eixo da marcha a re e 0 garfo de orientacao tendo o ressalto voltado para 0 lado do pinhao.Montagem do garfo de march a a re na haste Seletores de marchas Fig.Resta unicamente montar a arvore primaria com breagem.10 . Existem arruelas disponiveis com as espessuras de 2. coloque a carcaca direita.a da arvore prlmaria em relacao a face "D" da engrenagem da 4. restando apenas a montagem final da caixa de mudancas e posterior ajuste da folga entre os dentes do pinhao e coroa do diferencial. MONTAGEM FINAL DA CAIXA DE MUDANQAS 1Fig. (fig. marchas. 54-H).2. Coloque os calces de regulagem "C". retire a meia carcaca direita e a arvors primaria.50 . fixa-la com os parafusos. (fig. Monte 0 disco de travamento entre os elxos deslizantes. 48 e 49-H. Determinada a espessura do calco de ajuste.0. cuja localizacao e mostrada nas figs. como mostra a fig.3. sem.Instalaeao do gar10 de l.3. colocando apes 0 contraplno elasttco com auxillo da ferramenta 04-103. Coloque a esfera e a mola de travamento da haste deslizante de V" e 2. para constatar se a mesma gira livremente. ligando-as por meio do contrapino elastico.0 mm.02 a 0. tendo 0 cuba voltado para 0 diterencial (fig.50 .8.3. 54-8 .25 . coloque a mola e a estera de travamento da haste deslizante de 3. A seguir.50 e 1.8.20 . 118 Fig. no entanto. (cubo do lado do comando) e prenda-o com 0 pino elastico com auxillo da ferramenta 04-103.8.a na haste .75 e 4 mm. que foram retirados na desmontagem. 55-H). 50-H.a da arvore secundarra.12 mm. introduza a mesma haste e coloque 0 garto. 53·H).25 .75 _ 3 . e 0 espacador "4". ajuste este realizado apes a montagem.0. Para ajuste dessa foiga existem calces com as seguintes espessuras: 0. e 4. tixando-o com o contrapino elastico colocado com a mesma ferramenta 04-103. (fig.8.0.a e 2.co~oca~ao da arvore primaria na carcaca esquerda. 52-8 . e 2. Coloque a seguir 0 seletor de marchas encaixando a sua extremidade no encaixe da haste deslizanta de marcha a reo A tor~aode aperto do parafuso de fixa~ao e de 2 mkg (14 Ibs/pe). 53-8 - Coloca"ao do seletor da 4. e introduza depois a mesma haste. Gire a arvore primaria. 52·H). Ficam assim mont ados todos os sub-conjuntos e calculadas as pessuras das arruelas e calces de ajuste. ~s~ 0 calco de regulagem que permita uma folga "F" entre a superficie da tampa traseira e 0 calco de apoio do rolamento entre 0. e esta posicao ideal de montagem se obtem por meio da arruela i"l".

como mostra a fig.~O"H). procura-se sentir se a folga e multo grande. 44-H. Cotoque a tampa traseira na carcaca.25 mm.5 mkg (19 Ib/pe) para os parafusos de 7 mm de diametro e com a torcao de 3.5 a 10. a arvore prima ria Coloque a mei~ carcaca esquerda sobre a direita. A folga medida deve estar compreendida entre 0.(fig .t d encaixe da marcha. a mola e aperte 0 parafuso de travamento. nage ' co oque a engre. Coloque 0 pistao de travamento do suporte da alavanca basculhante. Coloque os parafusos de tixacao da tampa sem aperta-Ios. Coloque a alavanca basculhante e seu suporte e a arruelade encosta e aperte a porea de fix~ao externa. Aperte entao os parafusos da tampa com a torcao de 1 a 1. a guia e 0 pinhao do veloeiIl'letro. solte a porca (1) e ape~teal porca (2).5 mkg). Coloque os calces de regulagem dos rolamentos da arvore primaria e depois 0 espacador. 3Montagem final 0 ?oloque na ~ei~ carcaca direita e a arvore secundana. 5~-H .Fig. 56-H . Aperte os parafusos de fixa<. certiticando-se de que a extremidade da alavanca de comando das marchas se introduziu no encaixe das hastes deslizantes dos garfos. Co. depois do que coloque a trava. Primeiramente. tomando cuidado para que a extremidads do inversor de marcna a re . ate que a folga chegue a media dos limites. 57-H .ao das carcacas seguindo a sequencia mostrada na fig. un tad a com oleo de Iinhaca polimerizado. 42-H. Coloque a junta de papel da tampa traseira.loque a guia pela parte interna do · manear e empurre 0 eixo a t e 0 nm. tenta-se dlminui-la como ticou descrito e mede-se entao a folga com urn micro-comparador Iixado a carcaca. Se a folga for menor que 0 limite minimo.. Monte 0 conjunto "haste deslizante e luva". coloque as travas das porcas. fig. ' .Montagem final da tampa do trambulador Coloque os parafusos de fix~ao das meias carcacas sem aperta-Ios. coloque 0 munhao de comando e fixe-o com urn contrapino novo. (fig. proceda de modo inverso.3 mkg (25 Ib/pe) para os parafusos de 8 mm de diametro.12 a 0. AJUSTE DA FOLGA ENTRE DENTES 2- Pinhao de marcha a re Monte na meia carcaca direita a mola e a esfera de tra t Introduza a arvore do ptnnao de marcha a re 1 vamen o. . diferencial.A ala. com a torcao de 2. Se for maior que 0 limite maximo. Monte 0 protetor de borracha. Na parte externa. na mesma proporcao. tendo a ponta encostada perpendicularmente a face intern a de urn dente. e se In ro uza no 120 Esse ajuste se faz soltando a porca (1) do lado da caixa do duerencial e apertando a porca (2) na mesma proporcao.Eixo do pinhao de marcha a re () pinhao e peeas anex~s 6799. Depois de feita a regulagem. Monte 0 anel de borracha. 59-H. Fig.vanca do iambulador 67993 Fig. 42-H). f" ~ com 0 cubo voltado para a lado do diferencial e a arruela de ixacao com a fac~ de bronze para 0 lado do pinhao.4 mkg (7.

COMAl\'DO Retirada Retire 0 tapete e 0 guarda-po (1. a arruela defletora (5).Guarda-po vanca 23 -' Suporie 122 .Deffetor da haste 11 .ao. Levante a frente do carro e coloque-o sobre cavaletes Solte 0 pararuso (3.Bucha do olhete do tirante 6 . 59-H instalado para 0 micro-comparador medir a {olga entre dentes Fig.~uporte do amortecedor do ~ontrole remoto 20 .8 mkg para os parafusos de 8 rnm de diarnet ro e 3. Retire as pore as (2).Porca de fixa~ao do suporte do.Mola da mando 22 . fig .Porca sextavada 12 .4·------5------~ Fig. 63-H) de nxacao do tirante ao munhao de articula<. 1- D. continue a montagem.ao. caca da embreagem.Bandeja e haste 14 . substituindo-as Punho da alavanca de mudancas 2 . fig 62-H) que fixam 0 apolo cia mola. separe as peeas e lave.mortecedor do controle remoto 19 .Anel ebisUco 5 . a.Bucha amorteeedora da haste 10 . retire a pore a dianteira (4).Guarda-jie da alavanca e mudaneas 18 .Porca da haste da bandeja 13 . Nessa operacao. Monte a caixa na car. 61-H - Alavanca de mudancas e peeas anexas o conjunto esta solto e e retiradn por baixo.Suporte da rotulada alavanca de IUI~_""'~~ 21 . 60-H .Porca sextavada 15 16 - Batente da.-\ CAIXA DE :\lUD:\~(AS Fig.ao na passagem das estrias (Note que. untando previamente a junta de papel com oleo de Iinhaca pOlimerizado.Porca Nylstop 8 .as em urn sol vente verincando as que estao muito gastas ou danificadas. m!lrch_a a re Parafuso de flxa~ao do batente d 17 . flg 62-H I . que Iixam 0 conj unto. Conserio Retire as porcas (7.Tirante de controle remoto 7 . e a bucha amortecedora (6).\ porca de regulagem imobilizada pela tiava Apos essa opera<.Arruela ondulada 4 .Alavanca de mudaneas 3 . foi recomendado colocar fita adesiva nas estriasj Aperte os parafusos de fixaqao da carcaca a caixa com a torcao de 2 a 2.2 a 4 mkg para os parafusos de 10 mm. cuidar em nao danif'icar a junta de veda<..Espa~ador da haste da bandeja 9 .. na desmontagem.

62-H - Corte dQmecanismo mudanea de marchas de Fig.as na poslcao de 2. 124 Nos automoveis que possuern motor dianteiro e tambem tracao dianteira.ao do batente de marcha a re (8) A montagem se faz em sentido inverso e a tubnncacao e' realizad.S seguintes unidades: Uma junta homocinetica tipo BED (1).ao deve 0 bservar certo criterlo: Coloqus a . 6) . elemento de ligac.alavanca de mudan<.ao entre as juntas. como se ve na fig.l RVORES DE TRANSMISSAO 7 Fig. existents entre a extremidade da alayallca e a face mterna do calco. A fig. tipo trrpoide. Uma junta tipo trip6ide (2) do lado do diferencial. 1Junta homeeinetica. 3 .a com pasta Molykote "G". Uma semi-arvore (3). 2-J - Componentes da junta tripoide . ~ec. Existem batentes com espessuras de 3. Naturalmente.56 e 7. sua co1oca<. a caixa de mudancas e 0 diferencial constituem urn conjunto e a transmissao do movimento as rodas de tracao (diantetras) se faz por meio de duas arvores de transmissao que desempenham a mesma tuncao das semi arvores nos motores que teem a tracao traseira. 0 motor. A espessura do batente escolhido deve possibilitar uma folga de 1 a 3 mIn.ao Natural~en~e. do lado da roda. 64-H. I-J 2- Corte da arvore Junta de transmlssao. devido as oscilacoes e trepidacoes do piso de rolamento. da esfera Reposic. Fig. as duas arvores de transmissao sao providas de juntas universais na [uncao com as pontas de eixo das rodas e com 0 diferencial. A fig. Se for necessario substituir 0 batente (8 ' fig .93 mm. 1-J ilustra os elementos de uma arvore de transmissao. 63-H - Detalhe da fixaIfao do comando da caixa Fig.Arvol'c de transmissao Fig.a a folga "f". a reposlcao se faz realizando-se as operacoes deserttas em sentido mverso.a velocidade. 64-H - Localizac.79 _ 3. 2-J mostra os componentes da junta trip6ide. que se comp6e d8.

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