DESCRICA.

O DO MOTOR

o motor do Corcel e da Belina tern 4 eilindros, verticais, .dispostos em linha, retrlgeraeao a agua por circulacao Iorcada por bomba, valvulas na cabeca, comandadas por balacins. Distribuicao motora .. POl' corrente e situado na parte dianteira do veiculo. A arvore de manivelas se apoia em 5 mancais Iixos. Os cilindros se constituem de camisas tipo umido, dispostos em urn bloco de ferro fundido.
Caracteristlcas prtnclpais dos motores: 1300 1400

PARTE
FUNCIONAMENTO REGUlAGENS SERVI~OS MECANICOS
Dillmetro dos eilindros Cilindrada total: Curso do embolo: Taxa de compressao A vance de igniCao a 800 R.P.M. Avaneo de ignieao na polia Abertura dos platinados Ordem de igni~ao (1.° cilindro junto ao voiante) Velas 14 mm. B-AE6 Aberturas: Fo}ga das valvulae,

Tipo B
73 mm. 1281 ce. 77 mm. 8: 1 7.° 30' 8,5 mm. 0,4 a 0,5 1-3-4-2 0,6 a 0,7

Tipo C
75,3 mm. 1372 cc. 77 mm. 8: 1 7.° 30' 8,5 mm. 0,4 a 0,5 1-3-4-2 0,6 a 0,7

Corcel e Belina II modelos 77/78
75,3 mrn 1400 cc. 77 mm. 8: 1

1-3-4-2 0,6 a 0,7

a quente: admis$~o 0,25 -

escapamento 0,30 rom.

Os dados que nao se repetem no segundo ou sao iguais para tOOos.,0 motor tipo B pode ser "G" pela substituic;ao do jogo de eamtsas e embojcs BD2M-6MI08-B, conservando 0$ demais elementos.

Diferenc;as fundamenlais tancado em fins de 77 -

do Corcel tradicional a Belina.

para

0

Coree! II.

Inclusive

Ford Corcel e urn carro que vern se impondo no mercado brasileiro pela sua supreendente economia de combustivel, linhas agradaveis e conforto satisfatcrio para urn carro do tipo medic. A Ford, entretanto, deu "urn passo a frente" com 0 novo lanGamento do Corcel II, que, em qua lquer dOS seus tipos (inclusive a Belina) reformulou totalmente suas linhas externas, transformando 0 veiculo tradicional em um avan<;adissimo e belo automovel. Com as inovacoes feitas, que comentaremos mais adiante, 0 Corcel passou do nivel de carro medic, para 0 nivel de medic superior, cnegando mesmo a ser visto, por alguns, como carro de categoria distinta, isto e, longe do carro pequeno scm conforto e proximo dos carros grandes, pelo conforto que proporciona ao usuario, sem apresentar as inconvenH~ncias de excesso de latarias desnecessarias, que tanto desagradam 0 manuseio, especialment e em manobras, dos carros de maior porte. No que diz respeito ao acabamento e sotisticacao do interior, 0 Corcel II apresenta versoes para todos os gostos: desde 0 Corcel II, simples, ao sofisticadissimo Corcel II LDO. que apresenta no seu interior painel com aplicacoes em madeira, combinando com a cor do estofamento que ja vern em tecido e vinil. As cores do interior desse carro sao escolhidas em tuncao de sua cor externa, a fim de que, nos minimos detalhes, 0 veiculo apresente padrao de refinado gosto. Bancos. reclinaveis, totalmente acarpetado, para-choques com borracha envolvente que, alem da beleza, lhe protege 0 cromado. Como os demais tipos do Corcel II (inclusive a Belina II) 0 painel e com circuito impresso. No centro do painel vem Iccalizado um relogio eletrico.

o

Todos os carros de passeio apresentam 0 peso de 916 quilos, em ordem de marcha e sao equipados com tanques de combustivel com capacidade para 57 litros. As Belinas II, todavia, sao equipadas com tanque de capacidade de 63 litros e pesam em ordem de marcha 960 qullos. A inovacao que a Ford do Brasil empregou nos seus varios tipos de Corcel-Belina II, de maier relevo, nao aparece a quem os observa sem os dirigir. Trata-se da caixa de march a que a partir destes ultimos tipos tern uma desmultiplicacao que da ao carro outra dimensao em desempenho e maior economia de combustivel. A primeira marcha contmuou inalterada; a segunda e terceira marcha sofreram uma modificacao que perrnitem que 0 carro alcance maior velocidade em ambos estagios, A quarta marcha, especialmente, foi modificada perrnitindo qUE. 0 veiculo alcance maior velocidade com 0 mesmo giro do motor. Apenas para exemplificar fazemos aqui urn cotejo da relacao anterior com a atual. Na caixa antiga a arvore de manivelas quando. aeoplada a quarta velocidade tinha que dar um giro e tres centesimos para completar um giro na saida da caixa. Vale dizer : quando 0 motor do Corcel anterior se encontrava a 5.000 giros, 0 eixo de saida da caixa atingia somente por volta de 4850 giros. Ou seja: seu motor girava um pouco mais, gastando, consequentemente, mais combustivel e se desgastando mais. No Corcel-Belina II ocorre justamente ao contrario: estando 0 motor "ligado" a quarta marcha, quando a arvore de manivelas da noventa e sete centesimos de giro, no extremo oposto da caixa se completa um giro. Valendo dizer, igualmente, que nestas novas caixas o motor do seu Corcel-Belina II estando a 5.000 R. P. M. a caixa esta transmitindo 5.150 R. P .M., aproximadamente. Resumindo: men os consume, menos desgaste do motor. Pcderia-se dizer que a nova formula apresentada pela Ford do Brasil vern em detrimento do torque, mas convem lembrar que 0 novo motor teve sua cilindrada um pouco aumentada, 0 que significa uma "arrancada" mais competitiva - ja que a primeira marcha nao sofreu moditicacoes e um desempenho global melhor. No capitulo proprio, que trata de "caixa de mudancas" taremos um escalonamento comparativo das duas desmultiplicagoes,de ambas "caixas". Para encerrarmos a nossa apreciacao sobre 0 grande Irente" dado pela Ford, ao apresentar 0 Corcel-Belina ciarecer que alguns acessorios obrigat6rios em alguns tipos pod em ser adquiridos, opcionalmente, para os demais tipos.

o

Corcel II GT e urn carro que apresenta

os requintes

da mais

c ita sofistica9ao, volante esportivo, indicador de temperatura e pressao de oleo, no console. Seu motor de grande torque tem mais quatro cavalos que os demais motores, gracas ao tipo de carburador que usa ,Solex de dupla camara ) . Bancos reclinaveis, conta-giros no centro 00. painel. console, pneus radials, farol de milha e 0 ventilador do motor e equipado com embreagem eletromagnetica que somente funciona Cill(l.l"ldo necessario, 0 que the aumenta a economia de gasolina, visto o motor nao fica permanentemente "sobrecarregado" pelo ventido GT sao envolventes, tanto as dianteiras como o que the completa a linha esportiva.

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Fig. 1 _ 0 motor visto de elma

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I 8910 11 12 14 13 6 "I 4do elllndre volante do eentragem auto-travante da emVO- do do motor com eremacia arvore de manivelas Parafuso da cabeea da biela Perea do parafaso da hiela Casquilhosda Melli. Chaveta da engrenagem da arvore de manivelas Polia da arvore de manivelas Parafuso de fixac.ao cia polta Engrenagem cia arvore de manivelas Polia da arvore de manivelas 12 - .ANEIS DE SEGMENTO DO CIUNDRO I .

.

Esquema do de arreferlmen- . quando tal ocorre. I-A . parte da agua e torcada para urn reservatorio transparente. Outras fraeoes sao expulsas com os gases da combustao e pelas partes externas do motor. o sistema de arreteclmento do motor do CoreeI e do tipo convencional por circulacao de agua torcada por uma bomba centrffuga mas apresenta a particularidade de ser selado e possuir urn reservatorio de compensacao.---------------6 9 Se nao tosse pela ac.llJUilI to. quando cheio. 0 que elimina a necessidade de completar 0 nivel do radiador com Irequencia. ja que sua finalldade e manter 0 motor dentro dos limites ideals de temperatura.SISTEMA DE ARREFECIMENTO . ligado ao radiador por uma mangueira. motor atingiria temperaturas elevadisslmas e ficaria inutilizado apos algum tempo de funcionamento. desde que 0 nivel no reservatorio se mantenha entre as duas mareas: MAX. -MIN. No sistema conveneional. (630 g/cm') e deixa 0 ar entrar no reservatorio se ocorre Fig. ° 10 11 ---12 Na tampa do reservatorio de expansao encontra-se uma valvula de duplo efeito: permlte a saida do ar em caso de aumento de pressao no sistema. se a temperatura da agua se eleva e esta se dilata. seu nivel sobe no radiador e e expulsa pelo ladrao. dissipando cerca de 20 % do calor Iiberado na combustao e nao aproveitado. 7 5678910 11 12 _ 13 - Carter do motor e suas juntas Junta esquerda do carter de oleo Junta dianteira do carter Junta dire ita do carter Arruela dentada Parafuso de fixacao do carter Carter de oleo do motor Junta do bujao de eseoamerito de escoamento do oleo Junta traseira do carter "131. que se ve na fig. I-A. e recuperada.ao desse sistema... Ja no Corcel.

de ar Primeiramente."..{. deixe-o aquecer-se e acelere-o a cerca de 2000 RPM. se Iaz com uma mistura de agua (6 litros) e uma dose do liqutdo para Iimpeza. limpo e o e solte as Solte os paratusos de U. A cam ada de ar existente acima do nivel a dilata<. coloque cerca de 4 litros... Depots de dre18 . reabastecido.. verifique e complete os . . quando necessaria. a Iimpeza.. A limpeza do sistema... retire a tampa do depeis a torneira de escoamento do bloco do motor. Quando a agua estiver saindo com jato forte. NO SISTEMA RADIADOR A cada 2 anos ou 30. Verifique entao se 0 ponteiro do indfcador de temperatura nao ultrapassa a faixa vermelha. niveis do radiador e do reservatorio de expansao. retire a tampa do reservatorio de expansao e depots o paratuso de drenagem do radiador .Au. inversa a da para rima.000 km. que assim trabalha sem pressao. e Coloque 1 litro de agua no reservatorio de expansao e pelo orificio de enchimento do radiador. da temperatura daagua ate 113.141b/po12).. cubra 0 com um provocar a abertura do terrnose 0 motor funclonar cere a de 10 minutes. Dreriagem 0 sistema deve ser drenado. Pare 0 motor e cerca de uma hora apos.v porcas de em suas ligacoes com das duas metades do 0 .ao termica da agua.agua no aumento apreciavel no sistema. Limpeza do sistema raJ:USI[)Sque devem ser retirades do do 2-A - As setas Indieam os pamangueiras. Cubra 0 radiador com urn papelao a frente do ventilador. No superaquecimento.uma depressao. Ap6s a limpeza.0 da agua. Condicoes provocam 0 funcionamento a temperatures elevadas. (50 . permitindo a saida. como temperaturas ambientes elevadas e sstorco do motor em subidas de . A lavagem do sistema pode ser feitacom agua sob ugeira pressao. drene 0 sistema e reabasteca com como Iicou descrito. drene radiador. durante 10 minutes.. De partida ao motor. se a pressaoa rna-is de 630 g/cm'. sem c1fl. eixando 0 motor d por 10 vamente e reabasteca detinitivamente 0 sistema. do ar e ali- nada a agua e 0 sistema com a mistura de limpeza. force urn jato de ar comprimido pelo orificio de enchimento do radiador (pressao 1 kg/cm2 .u_u" . Reabastecimento do radiador e Proceua na "'''"'. nivel e deixe 0 motor em marcha lenta veriticande constantemente a temperatura do motor indicada no deve atingir a faixa vermelha. para que 0 motor se aqueca rapidamente.

ao.ao."" . removendo os seus 6 parafusos de fixa<.. Instalacao . 0 da tampa deve ser substituido. e pods ser retirada a e a junta de vedacao (6). Separe 0 corpo da base.A bomba se tampa e junta (fig Se a bomba apresentar deteito... Retire a mola de retorno (2). substituindo por novas as juntas entre 01HIJvU'L'C'··. Conserto . Retire 0 filtro (7). Marque a posicao de montagem do corpo (9) em a base.ao de pecas separadamente..... Ut:~r.1HU solte a o ventilador e sua da Retire os dois parafusos .LlU e da retirada. Beabasteca 0 sistema e ajuste a ten sao da correia do dinamo ou alternador. a junta deve ser substituida e as superficies de contato da mesma no corpo e na tampa bern limp as e planas. Na montagem. Retire 0 conjunto do diafragma (10) desligando sua haste da extremidade da alavanca de acionamento. 20 Proceda de modo inverse ao descrito em relacao a. Montagem e instalacao da bomba de gasolina A bomba pode entao ser completa. pois nao ha possibilidade de substitui<. Iazendo um pequeno suleo na uniao dessas pecas e retire os 8 parafusos (8) de liga<..Proceda a instalacao realizando as operacoes na seqiiencia inversa da retirada.---------------- Retire 0 defletor correia deslocando 0 UU.li:l..

000 1. a alimentacao do carburador sera feita uma rente extern a para que 0 motor possa A vazao correta e mostrada na tabela abaixo. 1-B - desmontada. esses tip os sao mostrados em detalhes nasftustracoes: o funcionamento do carburador DFV serie 22B e seguir.Coloca~ao ou remo~io do diafragma de va sao da bomba A recomenda que 0 teste de vazao realizado sob uma certa pressao na saida da bomba. aproveitando a gasolina em deposito na cuba do carburador. 1l''''''''''l~l''' No 22 o devera 200 o Corcel e a Belina empregam 0 carburador DFV serie 228.000 2.000 2. Neste capitulo.Fig.Pino HI- 9de eemande 1----7 2-B -. 0 carburador Solex. a qual ser obtida intercalando uma torneira meio aberta e urn manometro no tubo de saida ou entao tendo a extremidade dessa tubulacao a uma certa altura. A pressao indicada pelo manometro devera ser de 250 g/cin2± 15. Teste de e1"'·..Junta 'iII- II -. Naturalmente. .000 ________ PBESSAO (g/cm~) VAZAO (l/h) ± 20% 65 42 50 125 50 L_ 125 70 Testes da bomba de gaselina Teste de pressao nominal de saida CARBURADOR Instale urn manometro proprio no tllbo de saida da bomba e Iaca o motor funcionar em march a-lent a.. A bomba de 1 2 3 4 5 -- Junta isolante Mola cia alavanca de eomando Atavanea de coman do Junta Parafuso da tampa J~--5A 5-A 6 . ambos de corpo simples e de succao descendente e 0 carburador Solex de corpo duple nos modelos GT. RPM 1.

Esse sistema proporciona a mistura necessaria para 0 funcionamento do motor a baixas rotacoes. situ ados a. penetra na cuba atraves da valvula de agulha.. para um pequeno angulo de abertura da borboleta de aceleracao. 3·B . um deles controlado pela agulha de regulagem da march a lenta. aceleracao Bcrboleta de Sistema de marcha Ienta. A medida que a bcia vai subindo. 0 nivel sobe e com ele a bola. comandada por uma boia que se Iocaliza dentro da cuba. que tem por Iuncao manter 0 nivel de gasolina constante para todas as condtcoes de tuncionamento do motor. enviado pela bomba de gasolina pelo tubo de pressao.. constituindo a mistura de marcha lenta. dade da marcha lenta para as velocidades mais altas. vai penetrando no oriticio da valvula. em mistura com 0 ar que passa pela borboleta. a proporcao que 0 reservatorio vai se enchendo.~~J( furo de marcha lent a. a quantidade de gasolina eonsumida e igual a quantidade que penetra na euba e 0 nivel se mantern constante. a valvula de agulha chega a uma posicao que impede por completo a entrada da gasolina. Esse sistema. 4-B - .--------------Besplrc da marcha-lenta Buj1\o de drenagel'" Agulha de regulagem Furos de proqressao Fig.. Saindo da cuba. Com 0 motor em funcionamento. 0 fluxo de combustivel vai pouco a pouco diminuindo.(jI·e'.. Novamente 0 nivel sobe ate 0 ponto em que a gasolina e impedida de penetrar na cuba. Qualquer consume extra e logo compensado pela admissao de maior quantidade decombustivel. A agulha tem uma along ada ponta conica que o fluxo da mistura que se despeja na passagem de ar do bUra(l. e como sua ponta e conica. livrando urn poueo a entrada de gasolina.('i~i~U··. Se a gasolina e eonsumida.. eontrolados por oriticios calibrados (gargulantes). 0 combustivel. por ela comandada. Naturalmente.Sistema da boia. descarregam maior quanti dade de proporcao que a borboleta vai se abrindo.. compreende a cuba de nivel constante (reservatorio) e a valvula de controle da entrada. a qual desce para a base do carburador por um conduto interno que termina em dois oriffcios de descarga. Fig. se dirije para os ciliricl"rois pelo coletor de admissao.. ao atingir 0 nivel uma altura determinada. Os furos de progressao. ate que. a gasolina passa pelo gargulante principal e sobe para 0 gargulante de marcha lenta onde e dosado e logo apos se mistura com certa quantidade de ar que penetra pelo respiro de ar de marcha lenta. Da cuba partem eondutos de cornunicacao para todos os sistemas. ja que a agulha se afasta do orificio da valvula.. 0 nivel desee e com ele a boia. a agulha da valvula.

enriquecenda amtstura nessa. Entra entao em a~ao osistema principal. 5-B . que vai 12roporcionar. veneendo a tensao da mola do. produz uma certadepressao.r ou tuba de ernulsao.me~·t) .Pistao Respiro da alta H Gargulante principal _---. au seja.~~~i·. de admissao.ao qual esta ligado por condutos Internes. . ref orcando 0 sistema principal.atinge determinada posi~ao dea. ande seIllistura cam a ar que penetra pelo respirade alta velocidade. a tensao da mola e suficiente para for~ar para baixo.vi}nenta dentro de urn cilindro e comandado pelo vacuo parcial do. para as Velocldades medias do. (canal da torn ada de vacuo. . Mas se a borboleta e totalmente aberta e a depressao no colet(Jl' de admtssao drminui. cOletor de admissao.a na camara de carbura&ao.s<)~oIl<4l~~.. te prura 0 tubo misturador.t1e e enviada aos cilindros atraves do. embole.i ••• '• de fUncionatnento. o . passando p~losdifusores.Sistema suplementar ou sistema de torea.a.-R""V/ Canal de tomada de vacuo acereracac Tubo mtsturador Bdrboleta de Fig. cotetor. qual uma quantidade ~tra d:e gasalina e suprida diI·etlll. ja que a depressaoabaixa da 1i>orboletad:esaparece e nao ha causapara faze-lo funciollar. gargulante suplementar. A gasolina.. a. osi~tema de IDal'cha lenta deixa de fUnclonar. Fig . passa pelo gargv. suc~ao da gasolina do tubo misturado. Quando a borboleta de aceler~ao se encontra parcialmente aberta. na figura).errLentar atraves do. 0 embolo do cilindro a vacuo e sugado para cima. Oar. deixando inerte 0.~. entra em ac.... 26 sistema possui urn gargutante.n<ia a borboleta .'. que permanecef~~ chado.·.bertura. atuando sabre 0 pino e abrinda a gargulante up]. carburador. mator..ar e cOA~tituindo a ml~tuJta q. aa passagem de ar do. partindo da cuba. e a depressao no coletor de admissi::\'oe muito grande. pino do..l~nte principal dnde e dosado e penetra no tuba mlsturador.psopno. alimentado pela cuba e controlado por urn embole que se mo. Quando Q motor necessita de rorca maxima. Do tube principal a gasalina se despej.Sistema "prinei~tt~. mtsturando-se cam a.ao esse sistema. 6-B .

outra de descarga ou saida.delxe de fu~cionar. urn dISCO situado logo abaixo do bocal do carburador. (mais conhecido . que termina no gargulante de aceleraeao. Uma terceira valvula. comandada mec€micamente por uma haste Iigada ao comando da borboleta. 0 cilindro possui uma valvula de admissao. que dosa a gasolina. vence a ten sao da mola e provoca a abertura parcial da borboleta. e multo deficiente. Se 0 vacuo se torn a multo forte. permanece fechada no momenta da injegao e se abre quando a pressao dentro do canal da injecdo diminui e 0 canal fica em comunicacao com a cuba. 0 embolo sobe e nova quantidade de gasplinapenetra na bomba atraves da valvula de entrada ou de admissao. posta em comunicacao com a cuba e so se abre de fora para dentro. do que resulta no'transbordamento da gasolina pelos pulverizadores de ~archa lenta e do circulto principal. 7-B . pelo que deve-se compensar esse inconveniente pelo fornecimento de maior quantidade do combustivel. de modo que 0 dispositivo e provido de urn meio para abfl:' urn pouco a borboleta afogadora e assim deixar passar mawr quantidade de ar.Mola Haste-quia e mota Pist!o Haste de acoplamento Ala v enca ccmendo de ----' Fig. enriquecendo a mistura nessas ClrC\lTIS- tancias. fator de boa combustao. Geralmente. se as circunstancias assim 0 exigem e a borboleta de aceleracao muda de posicao repentinamente. motive pelo qual 0 carburador e provido de urn sistema de aceleracao rapida que entra em agao nessas ocasioes. Quando se calca com certa violencia no acelerador. 8-B _ Sistema do ajogador (abafador). 28 . e necess~rio ~ument~r a quanti dade de ar fornecida ao motor para que este nao . Quando a aceleracao termina.Sistema de aceleracao rapida. o sistema e constituido de uma bomba de embolo. essas valvulas sao do tipo de esfera. A finalidade dessa terceira valvula e evitar que a succao causada pelo fluxo principal 'sugue a gasolina atraves do gargulante de aceleracao apos ter terminado a aceleracao. 0 que se conse. 0 sistema principal nao tern meios de responder prontamente as novas condicoes de funcionamento. de disco. ate que 0 sistema principal possa corresponder as novas condicoes de funcionamen to. Tao logo 0 motor comeca a funcionar.•como afogador).gue pela agao do abafador. que se abre de dentro para fora e por onde 0 combustivel e torcadopara 0 canal de injegao. .Na partida c~m ~ motor frio a vaporizacao da gasolina no ar. que fica assim sup rid a para nova aceleracao. Quando a borboleta do abafador se encontra quase totalmente fechada e 0 ar e aspirado pelos cilindros cria-se urn vacuo multo intense logo abaixo dela. A borboleta se mantem tecnada por uma mola presa no eixo da borboleta.

D N.. 0 paraser totalmente apersede.007 Puncoo para recrovor a tompdo de chumbo Extrator do tornpdo de chumba Calibre para a nivel do b6ia (have para colocor valvula de retencoo Chave para valvula de entrada de gasolina Chave para 0 respire Chave para a cilindro de vacuo Chove para ogargulante suplementar Chave para a gargulante principal Extrator da valvula de retencdo 12-B ~ A altura da bola se veUustra a figura acima: a distancia entre a emene a parte inferior da in1~p.fERRAMENT AS Fig.013 490. e red gulagem da velocidade (1) ate que 0 motor se acelere levemente e depois desaperte um pouco.001 490.marcha lenta. 12-B.005 490. ll-B.-4-8.? 280. (2) ate obter a 280006 de ferramentas pae montagem do car- 210001 DFV Regulagem de marcha lenta Veja as legendas das ilustracoes 9 e lO-B.rtida.006 280.007 280.003 490.D N.002 490. 30 .D N.D N. se preciso. Veja a situa((iio do parafuso na fig.004 490. Desmontagem do Carburador DFV Use as ferramentas mostradas na fig. 0 que danifica ria 0 furo descarga da mistura. 9-8 .D N.Regulagem da. £10boia. proceda como ilustra a fig.D N.D N.006 490. com excessao da ferramenta 49006. Para corrigi-la.D N. pararetirar 0 gargulant('l de marcha lenta use uma chave de fenda cuja ponta deve ter a mesma largura do gargulante e para regular a altura da boia. extra tor do gargulante da marcha lenta e 0 calibre para regulagem da altura da boia.D N. Ferramentos especiais DFV N. Atue sobre 0 para fuse)•. o parafuso de l'epossivel.

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Fig. 17-B Filtro de ar do
modele GT 12-

-8

7

3 4 5 6 "I

-

Tampa do f iltro de ar Junta de veda cao Elemerito do riltro Prisioneiro Chap'! de apoio Junta do carburador
chapa Bandeja Porca Nylstop

89-

Porca borboleta

de apoio

do filtro

5---

5\
6

7-----/

--12 13
--14

~

----15 ----16

Pulverizador de correcao do ar Valvula de agulha da boia Peso da bOia Injetor da bomba Calibre
do carburador DFlV 228100

.

125 1,5
5,7 g

. . .

50 100

Fig. 16-'B 123 ._ 45678-

Filtro de ar dos modelos "Standard"

e de Luxo

Filtro .de ar Tirante superior Parafuso da pl."esilha Presilha do tubode ventilac;ao Suporte do filtro de ar Tubo de venttlaeao da cuba Porca borboleta da tampa Arruela lisa

9 - Tampa do filtro de ar 10 - Elemento do filtro de ar 11- Mangueira do carburador 12 __ BraC;adeira da mangueira 13 Porca' de fixac;ao do tirante 14 - Arrutla dentada 15 - Arrue1a lisa 16 -Tirante inferior

Regulagem

do Carburador

Solex 32 PDIS

Difusor . Pulverizador principal . Pulverizador de marcha lent a '" 38

25 135 50

Gargulante da marcha lenta Gargulante principal . Gargulante suplementar . Gargulante de aceleracao . Respiro de marcha lenta . Respiro . Tubo misturador . Difusor primario . Valvula da boia . t:mbolo de vacuo operando entre Peso da bola .

12
24 16

1Q 30
16

50-1
26 40

102 e 152 mm de HG
16-17 g

que inflama a mistura, ja comprimida na camara de combustao. A intensidade e 0 momento exato em que se produz a centelha nas velas tern grande influencia no runcionamento do motor.

SISTEMA

DE

IG

o

Esse sistema tern por Iinalidade fornecer as centelhas que inflamam a mistura ar-gasolina comprimida nas camaras de combustao ou de compressao no Corcel e do tipo convencional constituido pelos seguintes elementos: Bateria e dinamo ou alternador para funcionamento do sistema. Fornecem a energia eletrica

Robina de igni~ao - Em' combinacao com os platinados e 0 condensador, pecas que se encontram no distribuidor, a bobina, baseand I seu funcionamento em urn principio eletro-magnetico, eleva a ten sao da corrente da bateria ou do gerador (de 12 volts), para cerca d 16.000 volts, com 0 fim de produzir as centelhas nas velas de ignicao A centelha e a passagem da corrente entre dois pontos muito proximos no caso os eletrodos das velas, 0 que so se verifica quando a tensao (ou voltagem) e sobremodo elevada. A bobina possue dois terminals laterais e urn central. Distribuidor - 0 distribuidor.nao so distribui a corrente para cad« vela no mom en to oportuno, como tarnbem abriga outros dispositivos do sistema, como os platinados, 0 condensador, 0 avanco a vacuo p u avanco centrifugo e suas pecas constituintes sao mostradas na fig. 6-C Velas de igni~ao - Cada cilindro e provido de uma vela de Ignicao, situada na parte superior do cabecote e penetrando ate a camara de combustao. A vela em si e urn dispositivo muito simples, constituido de dois eletrodos, urn central e outro lateral. 0 central recebe 0 cabo da vela e a atravessa em todo 0 seu comprimento, enqnanto 0 lateral e preso ao estojo de ferro rosqueado, que envolve 0 isolante, 0 qual separa os eletrodos. A corrente eletrica, de alta tensao, chega a cabeca da vela, uma das pontas do eletrodo central, percorre este e, ao chegar a outra ponta, ja dentro da camara de combustao, salta para 0 outro eletrodo, ligado a massa pelo estojo rosqueado, dando lugar a centelha
40

DISTRIBUIDOR

------

CASOS

DAS

VELAS

Fig. l-C -

Elementos

do sistema

de ig'nicao

REGULAGENS

NO SISTEMA

DE

.t\juste da ignic;ao 1 - Estando 0 distribuidor bern encaixado em sua arvore de aciopamento e 0 fio do primario ligado, retire a tampa dos balancins. 2 - Gire a arvore de manivelas pela polia ou balancando 0 carro engrenado, ate que os balancins do cilindro n.? 4 (1.0 da frente para tras) , fiquem em balance. 3 - Gire a polia da arvore de manivelas ate que sua marca tique em alinhamento com 0 ponteiro fixe na tampa frontal do motor. 4 - Ligue uma lampada de teste (da mesma voltagem da bateria) , entre 0 prima rio e a "massa". 6 - Solte 0 suporte do distribuidor e gire-o lentamente ate que a l§.mpada se acenda (os platinados comecam a se abrir). 7 - Fixe 0 distribuidor ness a exata posicao e aperte 0 paratuso de Iixacao de seu suporte. 8 - Se os cabos das velas for am retirados da tampa, ligue 0 terminal do cabo da vela do 1.0 cilindro no encaixe da tampa que fica em frente ao rotor e os demais nos encaixes seguintes, obedecendo a ordem de explosao (1 - 3 - 4 - 2), no sen tido de rotacao do rotor, isto e, observe 0 sentido de rotacao do rotor girando a arvore de manivelas e no encaixe seguinte coloque 0 cabo da vela n.? 3, depois 0 de n.? 4 e finalmente 0 de n." 2). 9 - Verifique novamente 0 avanco com as valvulas do cilindro nQ 1 em balance, e tire a media das duas posicoes. Verifica~ao da curva do avanco centrifuge

Ajuste dos platinados perfeito dos platinados se faz medindo-se 0 an Id ° gu 0 e perma~encla ( 6. a. 52) com auxilio do aparelho de teste SUN DT 680 on equivalente, 09ua1 tern de ser usado obrigatoriamente se a I se faz com odistribuidor fora do motor Mas se na-o' se di re~u ad gem lh ., ispoe esse apare 0, uma boa regulagem pode ser feita tambem segund 't d tradicional: 0 0 me 0 0
A •

o ajuste 4

1 - Reti~e ~ tampa do distribuidor, para poder atingir osplatinados.

0

rotor

e a base da tampa

'

Gire . lentamente 0 motor ate que os platinados f'Iquem sep::'.d2 ' ra os a~ maximo, 0 que se verifica quando 0 dente do martelo (platin~do. movel? se encontra exatamente no topo de urn ressalto do excentnco, (fig. 2-C). 3 :- L.impe os platinados com uma lima especial, se estiverem sujos ou m~l.to pICados e solte 0 parafuso de tixacao do platinado fixe, apenas o suficiente para que 0 mesmo possa ser deslocado. .4 Meca a folga com urn calibre redondo e mova 0 platinado Iixo (bigorna) ate que a folga fique dentro de seus (limites (04 a 05 ) 5 At' ,mm . . per e os pararusos de f'ixacao sem alterar a folga, que deve ser medida novament., apes 0 aperto final. 6 Recoloque as pecas que foram retiradas. - Se Ieltro lubrif'icacao estiver seco, pingue nele algumas gotos de 61e~ de

Fig. 2-C -

Ajuste dos platinados.

Fig. 3-C -

1 -Parafuso de Iixacao e ajustagem 2 - Parafuso de ajuste dafolga

ltlilrqas pa,ra ajuste da ignic;iio

o distribuidor deve estar perfeitamente limpo e os platinados em porn estado, ou seja, com suas superficies polldas e alinhadas, pelo que, s~ estas se apresentarem asperas, picadas e corroidas, os platinados deve ser substituidos. 1 - Instale 0 distribuidor no aparelho Analizador de Djstribuidor, ja mencionado, verifique e regule 0 angulo de permanencia, se precise. 2 - Tendo 0 avanco a vacuo, naturalrnente, desligado, verif'ique a curva do avanco centrifugo, segundo as normas do Iabricante, comparando-a com a especif'icada na fig. 4-C ou 5-C. 3 - Se a curva nao estiver de acordo com a especif'icada, regule o conjunto, 0 que se realiza retirando 0 distribuidor e ajustando 0 avanC;O centrifugo pOl' meio dos dois parafusos que fixam 0 suporte das duas molas, que modificam sua tensao. 4 - Se, procedento como descrito, nao conseguir urn ajuste perfeito, substitua as molas e os contrapesos.
43

42

... - f-..""" __ ...I ./ -r-...I--j-- -- " __ t-. 6-C) com sua junta.. 2 . 00 2500 DISTRIBVIOOR Curva do avanco 12 tt: 0 Q centrifugo .I---_/ --+. Se a curva do avanco a vacuo nao estiver de acordo com a especiIicada nas figs..../' . Trave depois 0 parafuso de regulagem e recoloque 0 parafuso (19)... ou desaperte-o se deseja aumentar 0 avanco.t- 14 12 10 t----~ iI 1- --- ---.../ ~ 1000 1500 2000 R. procedendo-se a verificacao da curva do avanco a vacuo. jP' .. 2 '" <t V /V V /' L /1 ~ 200 / :/ .f--- -+~V _/L ... :z 0 15 e 6 .OISTRIBUIDOR i5 10 CD ..I· r-- -- -. J ..7~ ....... 4-C Curvas do avanco centrifugo e do avanco a vacuo do distribuidor usado ate 0 motor n.. conforme 0 caso..----!---r--...? 9-008287 o distribuidor deve se conservar instalado no mesmo apareiho de teste../ . "r V V . .. 1-- r- .A I f--.1--. v ~v . A regulagem do avanco se faz segundo as prescricoes seguintes: 44 1 .? 9-008286 It ell "" 2 0 1/ (j 'V '.. / V V / V / v / 14 12 ---+~ Curva de avaneo centrifuge z~w z:oo I I' I V 8../ ~ ./ L t-t- -~V -"V. oc .ao da curva do avanco a vacuo Curva de avanco a vacuo Fig. ~ 6 1 :. :z / .Ht.. 4-C e 5-C. 0 avanco deve ser verificado....) mm 100 / If I / Hg-.-rA ......Y ~ lKIO v .....1---. .../ _'1/ / / / / / L ~ I i o 100 ~OO 400 DEPRESSAO '" 4 o 500 EM mJII.- rr- _.o a vacuo Fig.- ->. Q 1'1 ~ Curva do avan<./' .""" f .2 ~~ 0 e 6 12 IS . ....Aperte 0 parafuso de regulagem se deseja diminuir 0 efeito do corretor a vacuo.p.. v./ I-~- t7~:::~ --=t-=I--~ t---~- 10<'" v.... Verifique tambem 0 estado do tubo de vacuo.... . I / I . regulado ou trocado. -' t-. 5-C Curvas do avanco centrifugo e do avanco a vacuo do distribuidor usado a partir do motor n. t----...I'" .. .M..Iii 16 .Retire 0 parafuso (19. 2 ...r'T 1000 ~I--'" ... fig. 6 4 :2 0 " L--- ..... 200 Verifica<.A""" 1500 RPM... o :J .

a fim de instalar 0 distri- (Reterencias a fig. 6-C . assim como as arruelas de pressao. solte 0 parafuso (13). Retire 0 gram po (11) que retem 0 platina do movel e retire este. para 0 que e necessario retirar os 2 parafusos externos (12). ou depois de uso. truidor - Substituicao das buchas Nota: Para nao ter problema para 0 ponto onde esta apontado buidor na mesma posicao. Solte as duas porquinhas do terminal primario (8) e retire-as. Essas falhas mais comuns se entre as seguintes: 2 Curva do avanco centrifugo fora das especificacoes molas e dos pesos do avanco centrifuge. Retire a trava e os calces (14). 0 na instalacao. Empurre para cima a arvore do distribuidor para recuperar a arruela de fibra e a arruela lisa de encosto. 0 que se faz de modo multo simples. Retire 0 rotor (escova rotativa) (2). removendo 0 parafuso da placa de Iixacao e desligando 0 tubo de vacuo. 46 . Retire os dois parafusos (6) do dispositivo de avanco a vacuo (7) e retire-o tambem. Todas essas operacoes obrigam a retirada do distribuidor. Para retirar 0 platinado Iixo. mostrando seus elementos 123456- ":8- 9- Tampa Rotor (escova rotativa) Disco protetor com feitro Parafuso do suporte do avanco a vacuo Suporte do avanco a vacuo Parafusos (2) de fixaefio do dispositivo de avaneo a vacuo Dispositivo de avanco a vacuo Conjunio do terminal prtmario Parafuso do condensador 11 - 10 - 12 13 14 - 15 16 17 18 - Paraf'usa de fjxa~iio da mesa Grampo do platinado movel Parafuso de fixacao da mesa Parafuso de fixacao do platinado fixo Calcos e trava da arvore de acionamento Suporte do avanco centrifugo Bucha inferior do arvore Molas-travas (grampos) dos contra pesos Parafuso Se a tampa nao foi retirada (1). taca uma reterencia rotor. com 0 Ieltro de lubrificacao. retire a esfera e seu suporte. Solte as duas molas dos pesos do avanco centrifugo e separe 0 conjunto do excentrico do eixo do distribuidor. A mesa dos platinados pode ser entao retirada e a seguir. as duas arruelas lis as e as duas de fibra. Desmontagem do distribuidor.NO DISTRIBUIDOR Se ficar comprovado que ha falhas no distribuidor. 6-C).0 distribuidor desmontado. Variac. retire-a. Retire 0 parafuso (4) e osu porte do a vance a vacuo (5).:ao excessiva do angulo de permanencia (eixo de cames): t Folga radial (lateral) - Substituicao do Substituicao excessiva da arvore de acionamento do dis(16. 6-C) Fig. Para retirar 0 condensador. SoIte 0 parafuso (10). 0 suporte da mesa. quando se leva a efeito urn recondicionamento geral do o distribuidor deve ser desmontado para veriticacao e substituide peg as gastas ou inoperantes. e 0 disco protetor (3). retire os dois parafusos (9). fig.

.3 mm. Abertura dos platinados .. Com 0 distribuidor instalado. Avanco inicial na polia a 800 rpm . DO DISTRIBUIDOR Apos limpar cuidadosamente todas as pecas.18 a 0. .23 mF Fig. em relacao ao eixo (excentrico) e 0 suporte.? 9-008286 Bosch JFUR-4R 49±3. .3 mm 0. observando certos cuidados. segundo as marcas teitas na desmontagem.o 0. com Iigeiras diterencas em suas caracteristicas. usando 0 aparelho mencionado. observe a posicao correta em relacao ao eixo de cames.6 a 0. . Capacidade do condensador . com mais Irequencia se 0 motor ja tern multo uso. e substituir as que se apresentarem danlticadas. deve ser de 0.Limpeza das velas de ignicao. TiVO da vela: Motorcraft .A intervalos regulares.4 a 0. depois de Iimpos seus alojamentos com ar comprtmido para impedlr que graos de terra penetrem nos ciIindros. o Coreel. Na reposicao do distribuidor. medida com um calibre especial para velas. Marca Tipo Angulo de perrnanencia Abertura dos platinados Pressao da mola do platinado Folga axial do eixo Avance inicial na polia a 800 rpm Capacidade do condensador Bosch JFUR-4R 49±3.1 a 0. A intervalos de 16 a 20 mil quilometros todas as velas devem ser substttuidas. que deve ser de 0. Regule a folga longitudinal.23 mF Marca . . Pressao da mola do platinado . desde 0 inicio de sua rabricacao.1 a 0. emprega dois tipos de distrlbuidodres. ajuste a ignieao. como se segue: Na recolocaeao do suporte das molas dos contrapesos. Angulo de perrnanencia . Tipo .4 a 0. Na instalacao das buchas. de preferencia.5 mm 400 a 530 g 3±1 mm 0. Folga axial (longitudinal) do eixo do distrit. posicione-as de tal forma que suas faces externas estejam no mesmo nivel que 0 chanfro do corpo. soltando os dois parafusos (18).5 mm a posicao do suporte das molas (15). com jato de areia. observe a marcacao feita por ocasiao da desmontagem. A Iimpeza deve ser feita.18 a 0.B-AE6 48 49 . Montagem do distribuidcr Lubrif'ique 0 distribuldor e raca a veriticacao das curvas de como ja ficou descrito.. 7-C . retire todas as velas para limpeza e calibragem da abertura entre os eletrodos.5 mm (79 309) 0. proceda a remontagem seguindo a sequencia descrita em sentido inverso. .3 mm 8. .o 0. use uma prensa e uma barra de 13. Distribuidor usado ate 0 motor n. . Distribuidor usado a partir do motor 9·008287 .5 mm 400 a 530 g 0.7 mm. .1 a 0. A abertura entre os eletrodos (b).

com elemento filtrante substituivel. 13. (3). I-D) que tambem aciona a arvore do distribuidor. do tipo de esfera.Luva de Iigacao do filtro externo 3 . Manometro indicador de pressao . fig. reallza filtragem perfeita do oleo lubrificante. a qual tambem se engranza a engrenagem impelida (17). 0 pinhao de comando se engranza com a arvore da engrenagem impulsora da bomba de oleo (18). balancins) e aos cilindros.Pinhao de acionamento 8 . 45 6 18 -19 20 21 22 --23 24 25 Uma valvula de alivio da pressao. mancais da aryore de comando. Perea de fixa((ao do filtrc) tela .Corpo da homba de oleo 10 .Parafuso de fixa~ao da 12 bomba 13 14 - 15 _ 16 17 _ 18 19 _ 20 _ 21 22 - Retentor da mola da valvula 23 _ 24 25 _ Mola da valvula de alivio Bucha da engrenagem livre Esfera da valvula de alivio Assento da esfera da valvula Engrenagem livre da bomba Arvore de comando com engrenagem Parafuso fixa<:ao 110 filtro tela Parafuso fixat.ao do filtro tela Arruela dentada interna Tampa da bomba de oleo Junta do flange do filtro tela Filtro de tela da b()lUb.Arruela dentada Interna 5 . Se 0 oleo esta frio.Junta do corpo da bomba an bloco 9 .A pressao no sistema de lubrificacao e indicada por urn manometro situado no painel de instrumentes no modelo GT e por uma luz de aviso vermelha nos outros modelos. atraves de canalizacoes e canais cavados na arvore de manivelas e bloco do motor. Quando se liga a Ignicao a luz acende e logo se apaga quando o motor comeca a funcionar.Parafusos da tampa 7 . 50 Fig. a pressao sera mais elevada e logo permanece entre os pontos medics do mostrador. mancais das bielas. fig. Se a 1uz acender com 0 motor emfuncionamento ou se 0 manometro indicar pressao muito baixa ou nula. A bornba e acionada pela arvore de comando de valvulae atraves de uma engrenagem nesta peca (11. Urn filtro externo de oleo. Urn Iiltro de tela retem as impurezas solidas por acaso encontradas no oleo lubrif'icante (24). corrente da distribuicao. no qual. este passa a indicar pressao tao logo 0 motor entre em funcionamento. 6) e urn pinhao (7.(12.a. Lembremos que 0 manometro e a luz indicam a pressao no sistema e nao a quantidade de oleo no carter. 14.SIS TE DE lUBRIFIC o motor do Corcel e lubrificado por urn sistema de lubrificacao Iorcada.Arruela dentada interna 11 . e sinal de avaria no sistema de lubrificacao e 0 carro deve ser rebocado. sistema de valvulas (tuchos.ro externo de oleo 4 . desvia 0 oleo quando a pressao torna-se excessiva. I-D ~ 'I Bom ba de 0 eo montada e desmontada e filtro de oleo extemo ] _ Bomba de oleo montada 2 . uma bomba de engrenagens situada dentro do carter suga 0 oleo e 0 envia sob pressao as diversas pecas em atrito (mancais pricipais. No caso de manometro.6 . 16).Filt.

0 cabo do acelerador. (Fig. Retire a tampa dos balancins. 4-F). Retire 0 radiador (2 parafusos). Desligue os seguintes itens.os fios da bobina de ignicao. 0 tubo do avanco a vacuo. 3-F . . Drene 0 sistema de arrefecimento.a mola de retorno do acelerador. 1-F . Levante 0 carro e retire a chapa de protecao do motor e a travessa tlllJu1a. Retire os 2 parafusos superiores de Iixacao do conjunto motor-caixa oe mudancas.Localisacao do motor de parfida ~I \ SER r c S MEC IC S OTOR REMOc. .r das longarinas. 0 cabo do afogador. Retire a correia do ventilador e 0 ventilador. Retire 0 tubo flexivel do reservatorio de expansao. levante 0 motor devagar. Retire 0 capuz do motor.Fig.. Desfaca a conexao do coletor de escapamento com 0 tubo. instaIado no eabeeote para remocao do motor Fig. Retire os parafusos de fixacao dos coxins laterais do motor. Retire a chapa de protecao do motor de partida. Com auxilio da talha. I-F) Desligue os cabos de motor de partida e retire-c. . 0 fio do bulbo de temperatura. 3-F). Retire 0 defletor do radiador.0 gancho 02-101. 2-F).As setas indicam as porcas de fixa<. que se fixa ao centro do motor por meio de dois parafusos do cabecote. 52 Ftg. Tome a baixar 0 veiculo.os nos do dinamo ou alternador. . (gancho n.ao motor-catxa de mudaneas Retire as 4 porcas de fixagao do conjunto motor-caixa de mundangas (fig. Retire os parafusos de tixacao dos retorcos laterals da caixa de mudancas e a chapa de protecao da embreagem. .a mangueira do filtro de ar e este ultimo. o motor esta livre para ser retirado e a operacao seguinte consiste em colocar a ferramenta para suspensao do motor. retirando a porca de comando da borboleta. (fig. ate que a parte superior da caixa de mudancas entre em contato com a travessa da 53 . no carburador.? 02-101). (fig.AO DO MOTOR Desligue e retire os cabos da bateria. 2-F .tubulacao de entrada da bomba de gasolina. 0 fio do bulbo da pressao do oleo. Desligue as mangueiras da bomba d'agua.

5 . retire as porcas de fixacao do tubo de escapamento.Suporte do cabo da ernbreagem. defletor do radiador (Veja fig. 4-F - Coxirn do motor Desligue os seguintes elementos: . do coletor e tampa dos balancins. radiador (2 paratusos) e a mangueira do reservatorio de Fig. recomenda-se urn cuidado todo especial.a mangueira do filtro de ar e este ultimo .. detalhe da liga~ao do cabo. sistema de arrerecimento e solte suas mangueiras._ Arruela.g2 .fio do bulbo do indicador de temperatura 0 fio do bulbo da pressao de oleo 0 cabo do afogador (abatador) do carburador 0 fio do primario da bobina 0 tubo do avaneo a vacuo. 9 .a mola de retorno do aeelerador 0 cabo do acelerador. 5 -----. 10 . a fim de apolar a caixa de mudancas. .cabo da embreagern..A esquerda. Nesse ponto. 2-F.___. se este foi retirado.Botula do cabo da embreagem.Arruela. Nessa operacao.AO DO CONJUNTO MOTOR-CAIXA DE MUDAN~AS ~ ~ Desligue Retire 0 Drene 0 Retire 0 Retire 0 expansao. Finalmente. no carburador . 4 .Porca de fixacao e regulagem do cabo.direcao.os cabos e fios do alternador e 0 cabo terra A seguir.Ooifa de proteeao. INSTALA~AO DO MOTOR :-~-----. Empurre 0 motor para a frente com cuidado. e retire os cabos da bateria. Retire os 2 paratusos de Iixacao do terminal do conduite do cabo da embreagem ao seu batente e solte a porca de tixacao do cabo e a rotula do cabo da embreagem (fig. Na reposicac do motor. A plataforma do macaco deve encostar na carcaca. 0 motor esta livre para ser levant ado com auxilio da talha. 55 54 . 2-A). (soltando a porea do comando da borboleta) . 5-F).Parafuso de fixa~ao do suporte do cabo. 1 . 7 . 6710'"' Fig. desligamento do cabo da embreagem. ate que 0 disco da embreagem se desligue completarnente da arvore primaria da caixa de mudancas.Perea do suporte. reabasteca 0 sistema de arrefecimento e reponha 0 oleo do motor. Retire os dois parafusos eentrais do cabecote e fixe neste ultimo o gancho especial 02-101. II .6 7 8 9 10 Realize as operacoes em sentido inverso ao descrito. Retire a bobma de ignicao. colcque urn macaco de plataforma embaixo da carcaca da embreagem. capuz do motor. 5-F . observe todo 0 cuidado na colocacao da arvore primaria da caixa de mudancas no cuba do disco da embreagem.. REMOC_. como mostra a fig.tubo de entrada da bomba de gasolina .parafus_o de fixa~all do cabo da embreagem. A direita.. que nao val ser retirada.. 6 . 3 ..

no entanto.d() com auxilio da talha. suspenda 0 motor. 8-F - (V. 6-F) Retire os cilindros do freio a disco (veja 0 capitulo "Sistema de Freios") e as pastilhas. 7-F) Instale as ferramentas de imobiliza<. (fig. sem. caixa de mudancas (chave 04-101). use 0 pino-guia angular 04-104 para alinhar os furos do contrapino das planetarias . e retire as rodas.. Baixe 0 veiculo. 0 parafuso (2) de comando da caixa de mudancas em sua saida. texto) tubular das Retire os contrapinos com auxflio da ferramenta 04-102 (fig. Coloque urn macaco de plataforma embaixo da caixa de mudancas.Is. Os contrapinos sao colocados com ajuda da ferramenta 04-103. desligar os tubos Ilexiv.as e as arruelas na travessa. ao mesmo tempo em que clesprende as transmissoes de suas planetarias. 7-F Desligamento da po ntelra da suspensao DO MOTOR Retire de gasolina.. de Iixacao do tensor da caixa de mudanc. de modo que a plataforma se encoste na caixa. 0 gancho especial 02-101. 8-F) de tixacao da travessa dianteira da caixa de mudancas aos coxins. e a porca (3). Coloque oleo lubrificante no motore na caixa de mudancas e reabasteca 0 sistema de arrefecimento. 0 retorco lateral direito. A travessa fica livre e pode ser retirada. Retire os parafusos 4a e 4b. as porcas das rodas dianteiras. Desligue as ponteiras das barras de direcao e as ponteiras superiores da suspensao com auxilio da ferramenta extratora 07-103 (fig. de tixacao do tubo de escapamento na travessa traseira da caixa de mudancas. Com 0 auxilio de uma talha propria.com os furos das transmiss6es. a bomba a vareta medidora do nivel de oleo e 0 filtro de oleo. proceda de modo inverse at) descrito em relacao a retirada. 8-F) de Iixacao da travessa a caixa de mudancas. Na recolocacao das arvores de transmissao. DESMONTAGEM Fig. de protecao do motor e a travessa Fig.ao 05-101 e 05-102. o conjunto motor-caixa de mudancas pode serretirl':l. Retire os tres parafusos (5a. 57 56 . retire 0 parafuso (1). Retire 0 macaco de plataforma depois de baixa-lo. INSTALA~AO DO CONJUNTO MOTOR·CAIXA DE MUDAN"~AS Para instalacao do motor no veiculo. 8-F. fig. colocando cavaletes em baixo das longarinas dianteiras. Retire os dois para lusos de Iixacao dos coxins laterais do motor Observando a fig. Retire os dois conjuntos "brace inf'erior-suporte da ponta do eixo disco de freio". 5b e 5c.Solte urn pouco Levante 0 carro Drene 0 oleo da Retire a chapa longarinas. IJ-F Remocao do co ntr apino da tra nsmissao (urn de cada Iado ) Fig.

devem ser retidas com 0 emprego das arruelas especiais 02-103. Desaperte as porcas das capas das bielas.ao (fig.Fig. 15-F). as quais devem ser eOlocad~s em urn estojo seguil1C1oa mesina . fixe por 7 paratusos. 13-F). liberte 0 conjunto da sapata do tensor da corrente. Solte e retire os 2 parafusos de fixac.numeracao dos furos. retire 0 tensor e sua placa de apoio. como ja vimos. retire-as. Extraia 0 pinhao de comando do distribuidor com auxilio de urn parafuso de 12 mm de diametro e 175 de passo. Retire 0 distribuidor em conjunto com os cabos das velas e a unidade do avanco a vacuo. instaladas como mostra a fig. 16-F. A marcacao fica do lado oposto ao lado da arvore de comando de valvulas e comeca pelo lado do volante do motor. como se ve na fig. 10-F. Retire a seguir os tuchos e coloque-os em urn estojo numerado segundo a mesma disposicao de seus alojamentos. 1 Retire a bomba de 6leo e a tampa da distribuicao.es de onde foram retiradas. depots do que a embreagem e removidaap6s a retirada dos 6 pararusos Indicados pelas setas na fig. 9-F - fusos de fixacao da embreagsm As setas indicam os paraFig. 9-F. os quais devem ser soltos gradativamente. e girada no senti do dos ponteiros do rel6gio. Fig. A seguir. a fim de que venham a ocupar. que constituem os proprios cilindros. U-F Porcas do carter (14) bomba de oleo e do carter da distribui~ao 12-F - Porcas de fixaeao da 59 . Com auxilio de uma chave AHem de 3 mm.ao(fig.ao. Remova depois a engrenagem.Instalacao das arruelas especiais para imobiuzar as carnisas dos cilindros Retire 0 carter. Se nao houver marcacao. Retire entao 0 cabecote e sua junta. introduzida no furo do corpo como mostra a fig. 10-F . verifique se estas estao marcadas. removendo os 14 parafusos de fixa<. A operacao seguinte e a remoeao da embreagem. 58 Antes de retirar as capas das bielas. que ticam in utilizados. 12-F). mas antes levante urn pouco 0 cabecots para que possam ser retiradas asv~retasd?stuchOS. Para retirar a polta da arvore de manivelas desaperte e retire sua porca-de fixa<. Coloque 0 motor no suporte 02-102 e drene 0 oleo do carter. Retire 0 volante do motor. Solte gradativamente os parafusos de Iixacao do cabecote e retire-os. 14-F. Retire 0 paratuso de fixacao do corpo do tensor da corrente. depoisde girar 0 motor meia volta no suporte. removendo seus parafusos de fixa<. assim como as capas e os casquilhos.ao do flange de retencao da arvore de comando de valvulae e retire esta ultima (fig. mas antes disso raca uma marca de ref'erencia de montagem no plato e no volante. na montagem.osrmesmos lug. Fig. para que venham a ocupar os mesmos lugares. As eamisas dos cilindros. Destrave 0 parafuso de rixacao da engrenagem da arvore de manivelas e retire-c.ar. na montagem. destravando-o previamente (fig. marque-as como ilustra a mesma figura.

como ilustra a fig. Por fim. Resta somente retirar os conjuntos camlsas-embolos-bielas. 14-F - Rernocao tensor da sapata do Fig. como se detalha a seguir. retire as arruelas especlais que retinham as camisas e reti:t'~i()S4 conjuntos "camisa do cilindro-embclo-biela". 17-F. 15~F .. mostrando os easquilhos dos mancais fixos Fig. . lS-F - Marca~ao das bielas Marque a posicao das capas dos mancais principais em relacao ao bloco.Parafusos de fixa~ao flange da arvore de comando do Fig. 0 que esempre recomendavel ja que 0 motor esta desmontado. de ajuste da folga axial. 17-F - Marca"ao fixes dos mancais Fig. e depois os casquilhos e os calces em forma de meia lua. Se for submetido a uma revisao geral.<:lo. Para isso. 13-F - Parafuso do tensor Fig. passe a executa-lo. Desaperte os parafusos das capas que sao retiradas com os casquilhos. A arvore de manivelas pode ser retirada. Depois de desmontado 0 motor. 18-F . cada componeritedeve ser verificado separadamente.Fig.1io invert ida. retire 0 bulbo do manometro da pressao do 6leo. se 0 objetivo for urn determinl:l.0 bloco em posi.

42. substituivel. . 19-F.4 mm 1. Se VaG ser usadas as mesmas valvulas. como mos~raa fig. Verificacao da planaridade e escapamento) Comprimento livre Comprimento sob pressao Numero de espiras uteis Angulo do assento .oteno bloeo mede-se do modo convencional. a guia da valvula apresenta urn certo desgaste e detormacao. 0 ventilador com a polia. .que e de 74. com uma regua retificada e urn calibre de lamina. assim como as sedes do cabecote. 0 coletor de admissao e 0 earburador. os pratos das molas. a. Nota: Nao tente retirar as tampas das extremidades do eixo dos balancins que sao montadas sob pressao. 11 mm 11.0 ser retifide praxe. Coloque 0 cabecote no suporte 02-105e. Retire as valvulas e eoloque-as em urn estojo com Iuros numerados de acordo com os cilindros. 19-F .(iio da planaridade do cabeC(ote Fig. fig.ou de sobre-medida: Diarnetro da guia estandar Diametros das guias sobre-medida . 0 ernpeno maximo admissivel e de 0. estas devem cadas. Se estiver fora do limite. segundo a tecnica Substituicao da g uia da valvula o empeno da superficie de assento do cabec. Meca com urn micrometro 0 diametroiexternodaguia. o furo do cabecote onde se oloja a haste da valvula e Iorrada de uma bucha alongada. retifique 0 cabecote segundo a tecnica conveneional.I'etire a guia com auxilio da prensa e do pino extrator (1). 1. com prima as molas com a terramenta 02-104.951").VERIFICAQAO E CONSERTOS NO CABEQOTE vertncacao e retifica das valvulas A largura Adrnissao Escapamento Molas das valvulas (admissao maxima do assento da sede da valvula: . a bomba d'agua.26mm (2. as molas.05 mm (002"). para que as valvulas venham a ocupar os mesmos lugares de on de foram retiradas.Verifical.25 mm Fig. Naturalmente. retire as travas (chavetas) . . soltando vagarosamente a ferramenta e depois as molas e calces inferiores. deve-se substitui-lo.3 mm de 14 kg . pelo que deve ser substituida. 90. 25. 0 eixo dos balaneins. a valvula termostatica .96 mm (2. os balancins e os maneais do eixo dos balancins. 5 . 0 grampo de trava.10 mm au 11. 0 conjunto formado pelo eoletor de eseapamento. Para desmontar as valvulas. A altura normal e de 75.desde que a altura do cabecote nao seja inferior ao limite minimo.0 mm . que se denomina "guia da valvula".963"). Jim de verificar se a mesma e de medida estandar. apos certa quilometragem. como ilustra a fig. A Ford tern disponivel urn conjunto formado de 3 pecas que constituem a ferramenta propria para esse fim: urn suporte 02-105 e a ferramenta 02-106. 20-F 58992C1 Ferramentas e 02-106 02-105 62 63 . 20-F. Se a altura minima for atingida e nao se conseguir retificar 0 cabecote.7 mm : Desmontagem completa Retire: as velas. a chapa de vedacao. compreendendo urn pino de extracao (1) e uma guia limitadora (2). (termostato) .

0 conjunto dos coletores com 0 carburador e por fim a valvula termostatica. no motor esta descrita no item "Monta- Fig. 23-F. instalando as suas molas. a polia. instale a bomba d'agua. gire esta ultima ate 0 momento ern que 0 dito ressalto encoste na guia limitadora. Deve-se sempre da guia da valvula. para a valvula de admissao e outro a de escapamento. 23-1<' - cabecote Prensagem da guia do ) Monte 0 eixo dos balancins. 22-F). observando as mesmas posicoes. 24-F - Alargamento da guia 64 65 . retificar 0 com assento da valvula apos a substituicao ~ontagern do cabe~ote Instate as valvulas lugares de onde foram observando retiradas. que venham a ocupar os mesmos a Coloque os pratos inferiores. alargue seu diametro Interne o alargador 02-107. A seguir. (fig.A guia montada na ferramenta o Coloque 0 conjunto sobre 0 cabecote e prense a guia como mostra a fig. Os ruros de Iixacao dos mancais devem se alinhar com os entalhes no eixo. A guia limi tadora (2) dois diametros diterentes. pag. Fig. Coloque a guia da valvula sobre 0 pino (1). que tem 0 diametro de 7 mm. 21-F - Remneao da sobremedida (11. Comprima (02-104) e coloque as chavetas. para 0 que torna-se necessario alargar 0 furo com alargador 02-107 de diametro correspondente. 0 ventilador. de modo que 0 chanfro guia f'ique para 0 lado de fora. Quando 0 ressalto do pino de montagem esuver quase se apoiando sobre a guia Iimitadora. (fig. 22-F . a placa de vedacao. A montagem do cabecote gem do Motor". de modo que esse detalhe tem de ser observado montagem da guia. Depois de colocada a nova guia. os mancais. 72. os balancins e os grampos de retencao. Coloque a guia (2) sobre 0 pino de mon tagem (1). mola com a ferramenta propria as molas e seus pratos.10 se reconhece pois apresenta um sulco de a segunda apresenta 2 sulcos A guia devera ser substituida por outra com sobremedida imediasuperior. Monte depois 0 eixo dos balancins no cabecote. 24-F). Unte levemente a guia com sebo porco. cabecote e colocado sobre 0 suporte 02-105 e fixado.Fig. 08 996 _ 1 Fig. usando junta nova.

no entanto.S kg/cm2 3. Se for superior a esse limite. retire 0 bulbo e em seu lugar instale urn manometro.5 kg/cm2 a SOO rpm.Parafusos da t#l. Retire a chaveta.2 mm no maximo.Bomba desmontada de oleo os parafusos da tampa que devem ser retirados para desmontagem da bomba. A folga entre as engrenagens e 0 corpo da bomba deve ser de 0. 0 assento e a mola da valvula reguladora da pressao sao projetados para fora. indicam e ::'mhao de comando da bomba Junta do corpo da bomb a Corpo da bomba de oleo Arruela dentada interna Paraf'uso de fixacao da bomba Guia da mota da valvula de regula gem da pressao do oleo MoJa da valvula Bucha da engrenagem livre Esf'era da valvula Assento da valvula Engrenagem livre Arvore de cornando e engrenagern impulsora da bomba Parafuso de fixacao do filtro Parafuso de Iixacao do filtro Arruela dentada . A fig.A. Se a superf'icie interna da tampa estiver desgastada pelas engrenagens. a 4. Junta do flange do filtro Filtro de tela Porca de fixacfic do filtro Arruela dentada 22 . incluindo os canais de lubri••~"""""Y""V' que devem ser limp os com a ferramenta propria.VERIFICAC. Verifica~ao Limpe todas as pecas em urn solvente e verif'ique 0 estado das estrias da arvore da engrenagem impulsora.mpa da bomba de oleo 67 . substitua as engrenagens. Com urn micrometro proprio. espere que 0 mesmo funcione alguns minutos e observe os valores registracos. retire-e o extrator 02-10S (fig. ja que a esfera. 26-F mostra a bomba desmontada.Parafusos da tampa Para medir a pressao do oleo. deve ser feito com cuidado. substitua a mesma ou retifique-a. 25-F . d Faca uma limpeza completa na peca. 0 que. A bucha de bronze de apoio da arvors da embreagem devera ser (fig.O DA BOMBA DE 6LEO Desmontagem - Fib 26-F . colocando uma luva de protecao na /<eJi{tr'enlldladle a arvore a fim de nao danitica-Ia. Montagem Proceda na ordem inversa a da desmontagem. 0 est ado do assento da valvula e a mola da mesma. 25-F. mega os diametros dos moentes e Fig. DE MANIVELAS Se 0 pinhao da arvore de manivelas ainda nao foi retirado.000 rpm. Pressao do oleo As setas da fig. De partida ao motor. 27-F). que nao de vern ser inferiores aos seguintes: O. 2S-F).

0. . medida com urn calibre de lamina. quando retif'icados dentro das medidas prescritas. observando que a face da engrenagem marc ada com urn "V" deve f'icar voltada para 0 lado de fora (marca da distribuicao) . Coloqus 0 espacador com ajuda de urn tubo ate que 0 mesmo se encoste na arvore de comando e verifique novamente a folga. 46 mm 0. deve-se usar 0 conjunto de ferramentas na fig. Munhoes da arvore de manivelas para casquilhos de sobremedida Diametro estandar Tolerancia de retificacao . 30-F .'/ T T \ .50 mm . coloque a chaveta e a engrenagem.° no minimo.000 mm 0. retire 0 flange e 0 espacador. os colos devern apresentar as ranhuras intactas sobre uma seccao de superficie de 150. 68 Fig.016 mm Nao e possivel uma retitica maior do que a medida indicada.Fig. \ \140 '-. Verifique 0 novo flange.06 a 0.011 mm Como se observa na fig.25 mm 43._. 28-F Localizacao Extracao da engrenagem da arvore de manivelas Fig.11 mm. Tolerancia de retificacao . a arvore possue ranhuras nos pontos indicados pela letra "A".000 mm 0. Retificacao 0. como indica a fig. . Fig. 30-F.5101H i Na remontagem da arvore. A seccao das ranhuras do munhao da arvore de manivelas (mancais principais) deve ficar voltada para 0 lado do moente. 27-F - bronze da bucha de ARVORE DE COMANDO DE VALVULAS A folga do flange de retencao depois de colocado 0 pinhao e apertados os parafusos com a tor9aO de 2 mkg deve ser de 0. 29-F - Ranhuras da arvore de marrivelas // 1"-_'_'_"_:_'''''-p -. 29-F. Con forme menciona 0 "Manual do Mecanico Corcel". Para a substitulcao.2b e 0.Verifica«iio da folga do flange de reteneao CONJUNTO CAMISA-~MBOLO-BIELA o pino do embolo e do tipo prensado no olhete da bielae livre mancais do embolo. substitua 0 flange. Moentes das bielas Retificacaopara casquilhos de sobremedida Diametro estandar . ja que a dureza do material nao atinja uma profundidade maior do que este limite. de modo que para retira-lo para desmontagem conjunto e instala-Io. 31-F.98 mm 0. Esta seccao de ranhuras no moente da biela deve ficar voltada para a linha central da arvore de manivelas. Se nao estiver dentro dos Iimites.

A seguir. Coloque 0 conjunto sobre a luva de montagem "E" (fig. 35-F Colocacao correta biela em rela~ao ao em bolo da Se for necessario endireitar a biela. 0 numero gravado na cabeca da biela deve ficar voltado para a esquerda. 36-F). como mostra a figura rerencia em oleo aquecido.Instalacao do pine no embole e na biela Remocao do pino do embolo: (fig. verifique 0 olh~l da biela.Para ext rair 0 p~no. 33-F. 34-F). com auxilio da prensa hidraulica. 0 pino esta pronto para ser prensado no olhete da biela. 32-F). coloque 0 pino do embolo dentro da biela (fig. ate que 0 pino centralizador (2) encoste na luva de instalacao "B'''. A Fabrica recomenda engraxar 0 pino do embolo com sebo de porco. certlticando-se de que a superf'icie plana do em bolo esta bern apoiada sobre 0 ressalto da luva. nao se encontra disponivel com facilidade. observando que a seta gravada na cabeca do embolo deve ficar voltada para cima. no entanto. depois do que se aparafusa 0 pino centralizador (2). 0 pm~ (3) e a pr ensa. Por outro lado. A seguir. coloque 0 conjunto do pino (fig. como se ve na fig. 33-F) sobre 0 embolo e. A profundidade do rebaixo existente na luva de mstalacao "En e calculada de modo a se obter uma centralizacao perfeita da biela em relacao ao pino do embolo. e 0 anel de controle de oleo. Para completar a montagem. 33-F _ o pino rosqueado Montagem tralizador do pin~ novo entre (1) e 0 (2) pmo cen- Fig.Fig. sem bloquea-lo.Conjurrto de f~rramentas para rernocao e tnstalaeao do no do embolo Fig. tendo a cabeca do em bolo orientada para a frente do observador. como mostra a fig. Instalacao do pino do embole Fig. ou colocando-a em um Iorno eletricoa o que. use a Iuva de ext racjio (A). 31-F. 35-F. use a aparelhagem pro~ria. introduza 0 conjunto no embole e biela. Para facilitar a colocacao do pino. Em todos eles o corte e ajustado e nao ha necessidade de retrabalha-l Fig. instale no embole 0 anel de compressao superior. Com auxilio do pino Ialso (4). 32-F . o pino deve ser colocado previamente dentro do pino rosqueado (1). 34-F . a biela deve ser aqueclda de pre70 Prensagem em bolo do pine do . 31-F . fig. 0 inferior.

coloqus 0 bloco do motor no suporte 02-103.19 mm. observando a colocacao de acordo com as marc as f'eitas pOI' ocasiao da desmontagem. para que 0 novo vedador nao fique na mesma posicao e precise que ele seja colocado mais protundamente no o que e mostrado na fig. E . tendo a face de metal pate-ite voltada para a arvore de manivelas. troque os calces de regulagem em forma de meia-lua (fig. Coloque nos mancais fixos os casquilhos inferiores.45 mm.40 e 2.045 a 0.1 reta do vedador 39-F Posicao corFig. 38-F - Fig. tendo a parte inferior voltada para cima. Coloque os calces de regulagem da folga axial da arvore. 40-F .Instalacao do vedador com a ferramenta propria.Instale 0 micro-comparador como indica a fig. com a terramenta 02-112.. micro-comparador verificaeao (longitudinal) 65004 Fig. e meca a folga. tendo 0 labio do lado do mancal e empurre a terraate que esta encoste no bloco. lubrifique a parte externa do vedador. Coloque depois 0 vedador do mancal traseiro. 38-F. que se distinguern por possuirern furos de Iubrlticacao. NN.. como mostra a fig.Os parafusos de tixacao das capas dos mancais sao apertados com a torcao de 6 com a chave torquimetrica n.caleo com 3 mm de espessura 72 73 . A seguir.laeao Monte os casquilhos superiores dentro das capas dos mancais. para assim colocar no lugar deterrninado. que sao disponiveis na rnedida standard de 2.30 mm e nas sobremedidas de 2. Verifica~ao da folga longitudinal da arvore de manivelas . No circulo de meia-Iua da arvore €!e manivelas do para da Iolga axial Insta.? 02-111. ja que a montagem comeca pela arvore de manivelas. NN . Na colocacao desse vedador devemos considerar dois casos: 6S 569_. depois do que empurre novamente ta ate que a mesma eneoste no bloeo. Coloque a arvore de manivelas tendo os munhoes Iubrificados (flg. 37-F). 37-F). 37-F - esquerda. que deve estar compreendida entre 0. 37-F) . urn a espessura de 3 mm. como se vp na fig. lubrifique-os e coloque as capas dos mancais. veriricando apos se a gil' a Iivremente.MONTAGEM DO MOTOR 1- Arvore de manivelas Se disponivel. tendo 0 maximo cuidado em nao danificar 0 labio do vedador. retire a ferramenta e coloque entre ela e 0 vedador.ao da eofocacao dos calces em forma da arvore de ma nivelas no bloco. na qual a distancia "C" ser de 3 mm. Se a folga estiver fora dos limites. untando-os apos com oleo de motor. Na colocacao. 39-F.IP Nesse caso. coloque sobre a ferramenta. que e multo Iragil. 40-F. detalhe Instllla<. (em forma de meia-lua.

Instale os casquilhos nas bielas e monte todos os conjuntos no bloco. Primeiramente. ilustr~mostra tambem a nurneraeao dos cios e posicfio correta dos embolos (seta voltada para 0 volante do motor). numero gravado na cabeca da biela do lado 75 74 . Lubrifique os emboles e coloque os conjuntos embolos-bielas. _I\. 41-F.espessura de 0. o empeno do volante se mede com 0 auxilio de urn micrometro instal ado como ilustra a fig.06mm.2) - Arvore de manivelas nova Neste caso. 0 vedador deve ser colocado em sua posicao original. dentro das respectivas camisas. colocados como se ve na fig. '" * >I< Proseguindo na montagem. com auxilio da cinta 02-113.08 mm. 42-F - Yerff'Icacao da camisa da su lie nria Se a saliencia estiver fora dos limites. e apertando-os com a torcao de 5 m/kg. observando a correcao de suas posicoes (fig. de modo que. para colocar 0 conjunto "camisasembolos-cilindros" .Instalacao das arr uelas espepara retenc. ja que os antigos foram destruidos na desmontagem. coloque 0 volante do motor usando parafusos novos.a~ das camisas. 44-F): numero 1 do lado da embreagem. feita a escolha das juntas. Fig.11. 43-F Montagem do embolo na eamisa Fig. de modo que a montagem se constitui somente na colocacao do vedador na Ierramenta de montagem 02-112. 42-F. 41-F Instalacao do microeomparador para ver'ificacao do empeno do volante do motor Fig. 0 empeno maximo admissivel e de 0. as de marca azul. E necessario agora viral' 0 bloco. apertando-as para dentro com as maos. 43-F.08 mm Marca vermelha .espessura de 0. Empurre a ferramenta ate encostar no bloco. A saliencia da camisa em relacao ao bloco deve estar compreendida entre 0.03 ate 0. lubrificando sua parte externa e tendo 0 labio do lade do mancal.12 mm. substitua as juntas de vedacao que sao disponiveis em tres espessuras diferentes: Marca azul . ou seja.espessura de 0. medida est a que se obtem com auxilio da ferramenta 06-105 e urn micro-comparador. Monte as camisas dentro do bloco. ciais cao Iindr 44-F . como se ve na fig. coloque as juntas de vedacao das camisas com a espessura de 0. (Veja a retifica do volante no capitulo "Embreagem"). retire as camisas. Fig.10 mm Marca verde . de modo a obter urn perfeito assentamento das juntas. observando que a seta na cabeca do embole deve ficar voltada para 0 lado do volante do motor. A montagem das camisas foi feita somente para deterrninar a espessura das juntas.

48-F . como ilustra a fig. Instale 0 tensor 'da corrente com sua placa. 76 Instalada a engrenagem. Instale a engrenagem da arvore de comando tendo a face marcada com urn "V" voltada para 0 lado de fora (fig. 46-F). 47-F . 49-F Instalaeao da distribuic. A seguir. A seguir. Alinhe os dois "V" como se ve na fig. 65900 Fig. Instale a arvore de comando de valvulas tendo lubrincado previamente seus mancais de apoio.Modo de Iixar a sapata do tensor em sua posicao Fig.5 m/kg. 46-F. mas mantendo a arvore na mesma posicao.ao da tampa . dobrando depois as orelhas da trava sobre 0 parafuso. nao estando normal a tensao da corrente. 49-F). apertando os parafusos de tixacao. Vire 0 motor para instalacao do carter Instale os vedadores de borracha dos mancais dianteiro e traseiro e depois as juntas untadas com veda junta e centralizadas com quatro guias. 4S-F . previamente lubrificados e instale as capas dos mancais apertando as porcas (novas) com a torcao de 4.com a torcao de 2 mkg. 50-F. 44-F) Vire 0 motor. Verifique se a arvore de manivelas ja com bielas e embolos montados se movimenta Iivremente. apertando depois os parafusos do seu flange de retencao. o operacao seguinte e colocar a tampa da distrtbuicao. Instale a polia da arvore de manivelas e aperte seu parafuso. 45-F). introduza uma chave Allen de 3 mm dentro do corpo do tensor e gire-a no sentido dos ponteiros do relogio ate que a sapata do tensor se encoste ' na corrente (fig. 48-F. instale a bomba de oleo com sua junta de papel. Instale a corrente sobre a engrenagem da arvore de comando de valvulas e encaixe a corrente sobre a engrenagem da arvore de manivelas-e a segulr coloque a engrenagem da arvore de comando. a fim de mante-las no lugar. coloque a trava e aperte 0 parafuso. a linha Imaginaria que une os dois "V" nao passara pelos centros da engrenagem da arvore de comando. cujo vedador deve ser substituido. e retire a engrenagem da arvore de comando de valvulas. como ilustra a fig. para colocar as capas dos mancais das bielas. cuidando para que os dois "V" perrnanecam em oposicao (fig. Posicione as bielas em seus respectivos moentes. Na instalacao da tampa.Os dois "V" das engrenagens devem ficar em oposicao Fig. a junta e previamente untada com vedajuntas e a tampa centralizada com a ferramenta 02-109 (fig.Instalacao do vedador tampa da distrfbuicao da Fig. 47-F) .o o o o o Fig. 0 vedador novo se coloca com a ferramenta 02-109. Naturalmente. seta na cabeca do embole voltada para 0 volante do motor. 46-F - A corrente instalada oposto ao lado da arvore de comando de valvulas. quando entao 0 parafuso do corpo deve ser apertado e travado. Coloque as arruelas especiais 02-103 para reter as camisas (fig.

? 02-111) na sequencia determinada na fig. Observaeoes .15 mm 0. e. . A ferramenta chave n. No reaperto dos parafusos do cabecote.Posicao correta da arvore do distribuldor para sua instalacao Fig. 78 . ° 02 ·103 devem ser retiradas para instalacao da junta.? 02-114. 0. Vire novamente 0 motor para instalacao do cabecote. Coloque 0 carter e aperte seus parafusos de Iixacao. Coloque os tuchos nos mesmos alojamentos que ocupavam na desmontagem. solte-os 1/4 de volta e torne a aperta-los. 53-I<' . A torcao de aperto dos parafusos do cabecote e de 6 mkg (chave n. 54-F - Colocacao do termostato Fig. 50-F . a qual e colocada sem Iubrificacao e com 0 lado flangeado voltado para 0 bloco do motor. isto a vareta do tucho na sua posicao mais baixa.gem. Regule a folga das valvulas Folga das val vulas a frio: Valvulas de admissao Valvulas de escapamento com a chave n. A regula gem da folga da valvula se faz quando a mesma for a maior possivel.Tome a reapertar 0 cabecote e regular as valvulas apos 1500 km. As arruelas de retencao das camisas dos cilindros.20 mm Fig.o 02-114 .As setas dicarn os ptnos-gulas ma nt em as Juntas de tica no lugar para correta colocacao inque corsua Fig.Fig. 52-F - das valvulas Regulagem Se nao dispuser da ferr amenta especial. 51-F aperto dos cabecote Sequencia paratusos de do As juntas laterais devem cobrir as extremidades das juntas de borracha dos mancais. pecas n. ao mesmo tempo solta a contraporca e 0 parafuso de carretilha superior age sobre 0 parafuso de regulj. 51-F. como se faz convencionalmente em todos os motores. Instale 0 cabecote e as varetas dos tuchos. use uma chave de fenda e uma de estrtas.

o dinamo ou alternador e seu brace de regulagem DISCO da tensao da PLATO correia. de modo que este fique com sua fenda perpendicular ao eixo longitudinal do motor e a parte maior das que ficaram separadas pela fenda do lado da embreagem. a vareta medidora de oleo e os retorcos jaterais. 80 de oleo so se faz ap6s ter instalado 0 motor Fig. Volte a desaperta-lc ate a posicao de contato e torne a aperta-lo 1/3 ou 3/4 de volta. 9-F. coloque o pinhao. 54-F). apertando (fig. 53·F). o plato e substituido err.da arvore do Coloque 0 embolo do cilindro n. como "chapeu de chines" ' m Ulit 0 usa d a nos autom6veis ' . Retire 0 plato e 0 disco. tendo a parte mais longa do cubo estriado voltada para 0 lado da caixa de mudancas. o reabastecimento no veiculo. Aperte os parafusos indicados pelas setas na fig. e necessario retirar 0 motor. do mesmo sistema. Retire 0 motor do suporte e instale a bomba de gasolina. nacionais de porte medic. Para a reposic. posicao em que as valvulas do 4. com molas de pressao helicoidais. detormacao ou empenamento fora dos limites. mstale 0 gancho 02-101. o termostato A mangueira do sistema de arrefecimento.° cilindro ficam em balance. a qual dispensa a regulagem das alavancas de debreagem. a qual pode ser usada tambern para a instalacao da embreagem do tipo convencional.ao no veiculo. ARklJE LA Instalaeiies diversas Instale: o bulbo do manometro de 6leo. da embreagem Coloque 0 disco da embreagem no volante. Para substituir a embreagem ou seu disco. Instale 0 distribuidor e deixe a regulagem da ignicao ap6s a colocacao do motor no veiculo. A correia da bomba d'agua e regule sua tensao. 0 parafuso da braca- deira.ao d 0 plato em relacao ao volante e . Re tir ada c retJre. Instale a embreagem observando as marc as de colocacao feitas por ocasiao da desmontagem e centralize 0 disco com a ferramehta 02-116. os 6 parafusos que 0 fixam a esta peca (fig. Com 0 auxilio de um parafuso de diametro 12 passo 175. I-G Pr incipais elementos da embreag em - plato e disco 81 . o filtro externo de oleo. 0 filtro deve ser roscado ate que Iique em contato e a partir dai aperte mais 1/4 de volta. 9-F). (fig. que nao as possue. PA~~_ E BRE GE A embreagem do Corcel e do tipo de mola de diarragma mais conhecida. Instale os fios das velas..alhes no capitulo correspondente. Marqu e a poslc. conjunto quando qualquer de seus compo~entes aprcsenta desgaste.? 1 no ponto morto alto. 0 que se descreve com det. deixando para apertar def'initivamente os parafusos de rixacao somente depois de ter posta 0 motor em funcionamento.

. ) ..'" '" I I I .I I ./~/ / ) ///) II ~~/ If:!/ \ / / I I I I "''''. I I I ". I 82 .

Q a Iim de evitar ernpenamento do plato.No caso da superficie do volante do motor apresentar desgaste excessive. pelo que se recomenda a substitui<.5±0. centralize 0 disco da embreagem com auxilio da Ierran.. retirar 0 rolamento usado. Instale os parafusos restantes e eperte-os de modo ."n-. todas as pecas devem estar perfeitamente limpas. Os pinos de centralizacao sao' substituidos por novos e devem subresair 7±O.4 + 0. ~-. da folga da alavanca . 3-G. E permitida uma retifica maxima de 1 mm a tim de que a dimensao F nao seja inferior a 24.. em pen ado ou danificado. sinais de superaquecimento. 3-G - Elementos que sao levados em eonsideracao na retifica do volante Se 0 disco estiver gasto. 0 mesmo acontecendo com 0 plato. Coloque 0 conjunto do plato sobre 0 volante. . de acionamento . que nao permite reposicao isclada de pecas.. 84 . Recoloque 0 motor e regule a folga da alavanca de acionamento embreagem.ParafMsos auto-bloc..1 mm.:/ 0 disco deve ser colocado sobre 0 volante.. 0 volante devera ser retificado dentro dos limites mostrados na fig.antes de fixa«.. devem ser retificadas as faces A. etc. retire os sete paratusos que 0 fixam a arvore de manivelas.. A seguir. 4-G). Na repostcao do volante. e os pinos de centralizacao.Fig. deve ser substituido. 4-G . :::.. quando se realiza qualquer servic. Para substituir 0 rolamento.8 a 1 mm eE 12. Solte a contraporca (fig. ranhuras. Na retifica do volante... instalar 0 novo e prenderramola.ao do rolamento por outro novo.. depois do que ferramenta 02-116 pode ser retirada. de modo que a parte longa do cuba estriado fique voltado para a caixa de mudancas.arpeI1to no garfo.. 5-G) e atue sobre a porca de regula gem ate obter uma folga de 2 a 3 mm na alavanca de acionamento e torne a apertar a contraporca. usam-se novos paratusos autoblocantes..01 mm.Como em todo trabalho mecanico. B e C.? 02-116.. observando a coincidencia das marc as de montagem por ocasiao da desmontagem. Instalacao da embreagem .25 mm. instalando somente parafusos.~. Volante do motor . . do mesmo valor. assunto que se segue.ao do volante do motor It necessario retirar 0 motor. apertados a torcao de 5 mkg (fig. de modo que se conservern as dimensoes D = 0. Para retirar 0 volante do motor.o I1a embreagem. basta soltar a mol a do seu aloj. 5-G - Regulagem da folga da embreagem Substituieao do rolamento Fig. Fig.

6-G Substrtuicao do garfo Substituica Retire rolamento. como engrenadas em qualquer marcha. Arvore do pinhao de marcha a re . e colocados de tal maneira que a dimensao "D" (fig. Arvore secundaria .Este conjunto se compoe da arvore propriamente dita. e nao possue engrenagens deslizantes. retire os dois contrapinos. Fig. Recoloque talenovamente a mola da alavanca de acionamento. do garfo a caixa de mudancas (veja 0 capitulo correspondente) e Com auxilio da ferramenta 02-115. nao s6 em ponto-rnorto. Verifique 0 desgaste de todas as pecas. depois do que proceda a montagem em ordem desmontagem. alem das hastes deslizantes com seus garfos de mudanca e 0 conjunto do diterencial. a fim de possibilitar a troca de engrenagens e consequents desmul tiplicacoes ou reducoes obtidas na arvore secundaria. 0 rolamento. de acionamento.A arvore primaria e constituida por uma peg a tormada de cinco engrenagens usinadas em conjunto e com diametros diferentes e uma haste alongada na qual se engrena 0 cuba do disco da embreagem. 0 qual gira livremente na arvore. Seus elementos basic os internos sao a arvors prlmaria. 'I'ambern se apoia em rolamentos de roletes. o dispositive de travamento ou de retern faz com que as hastes se mantenham travadas em qualquer posicao. sendo 0 traseiro do tipo duplo. Na parte traseira da carcaca se encontra a caixa do trambulador. insa caixa de mudancas e regule a folga da alavanca.E uma peca simples. 0 qual assegura tambern 0 travamento nas seguintes condicoes: Solte a mola da alavanca Empurre para fora 0 conjunto do eixo com a alavanca mento ate que 0 garfo fique livre para ser retirado. na qual se encontra unicamente 0 pinhao de inversao de movimento de marcha are. os quais fazem deslizarem as engrenagens e conjuntos sincronizadores.c IX A DE MUD A N ~ A SED I FER E.N C I l DESCRIQAO A caixa de mudancas e 0 diferencial do Corcel constituem urn s6 conjunto encerrado em uma carcaca de aluminio composta de duas metades usinadas em conjunto e unidas no sentido longitudinal por meio de parafusos e porcas. 6-G) seja igual a 1 mm. 0 que for neinversa a da Na instalacao do garfo. taca coincidir os fur os com os fur os do eixo para instalacao dos contrapinos. 86 . que devem ser novos. a arvore secundaria e a arvore do pinhao de march a are. 0 sistema de retem se compoe de esferas e molas e e auxiliado por urn disco (1.As hastes se Iixam os garfos de mudancas. 51-H). fig. de aciona0 Arvore primaria . A arvore se apoia em tres rolamentos. Hastes deslizantes . que e ao mesmo tempo a· arvore do pinriao do diferencial e os conjuntos de engrenagens deslizantes e sincronizadores. substituindo cessario.

..::I.) bI) til '0 Q..) '"' = i>'l .... ~ <... CII til . ciI M M ~ ell <. 'a <C:> .l .) e e ...) bI) .) til ...) til '0 e ........ ....... ....::I..) til G . ::I til e I:: ~ ~ CII e ~ III 'C t ~ J:... til c- III til '0 til '0 ::::: CII ~ ::I 'C Q....l r:- oo I I . til 0 e ::I ...e = G bI) s til ~ ell '0 III = e I. Q.. ... ......) ....) ....... .s ..l El til . I:: III ..I ~ 's. ::::I ell '0 til Q..) '0 '0 IS e . ell 'il ell 4.::I..l til I.1 ~ .) S '0 ... = e bI) til '0 ::::I =i til S o:. ...>- E til . ell ::::I ell til '0 ltll III '0 OJ .. til ...) til <.I:l e e '0 til QI = a .til 'C .::I.. e til 'il ell ~ ~ Q .. ::::I "'t . ..:1 ..>- 4.. S e .I Q.. ~ ::::I ~ ~ e I...) '0 ::::I .e e-:! r- N oo I I <l> N M ..>4....... 0 'C CII CII ....... ciI 0 (.) e- CII . (. e 41 til e .) 'C ell . C.~ = . til til '03 til ..~ . til ~ ~ El CII i>'l QI bI) CII .......) 5 '0 III rn ::I . I e-:! M .I S bI) I:: I.l t:'S 3 . e 'tl til til e Ei Q.. 41 til t'4 '0 . e (.. . .. OJ til I:: til '0 III I\) ~ . til I..I:l ...) til 'tl ::::I .~ .:1 ell . ~ til '0 til G. ...l I\) Q...... E f ..I e c:> CII ::I ~ .s til 'C 0 ... Q.. I:: '..~ til '0 4> ... til .. = Q......... 0 'tl CII CII e e..::I.a QI (...a Q... til (.... .... I til '0 ::::I QI = IS CII i>'l CII '0 ::::I QI = ..) 1l .'il Q. ... ~ ..... I:: .. E-4 til . IS .I til ........ I.. .. i>'l OJ E ell ~ ..) S bI) til til til ....> til 'tl til til o(.. ... = ell '0 Q. ell . 'C i>'l .> til CII til '0 ::::I Q. til 'C ICII El e ell .. ...I..... ell til ~ 5 . .) e '0 .::I.. .. ell (. ... til '0 4..::I...... .) . ~ :g '0 ~ ~ e ~ c:> .. .e r:M lfl I I I I I I ..l III r...5 ell (. S I'« = ..>ell ~ e ~ ..) bI) ! ....>..a I'« ...) a ..... III <C:> .) '0 QI = e QI e ..> ::::I e CII ...~ III '0 ...... I I N = I . I:: III ~ ... .) ~ ~ .) = CII til <.I .) I'S '0 til '0 El bI) til 'tl Q. .I cCII 'C ltll e c- e .. til Q.l ~ 00 ::::I ~ <l> I'S ~ c ........ I:: CII S ~ t'4 '0 e ........ ~ ::::I is '0 Q.. ..~ CII 'C ciI CII e ell 'C ~El ~ 0 I:: . .I til CII 'C = IS ........l 4. ..I = ..I:l CII ~ ~ e. ciI (.. <.. I I """ I lfl == ~ <.. e == .. ...l ell ~ <.!:j 4. '03 f CII 'C til 'C .. III S .) Q ..... . 88 I N .::I....) e IE -til e ::::I . ::1 = '0 III til '0 ~ CII ...I I ell ....:1 .... til 8 'C QI GI CII '...::I. Q. .... Q.l . ~ c:> lee e- '0 ~ f 4> ~ .::I.... CII '0 !i t'4 '0 '0 .. e rn . 4.....~ .. '0 e . ~ ~ III ~ ......... (.I:l ~ ::I I. til (.. OJ QI CII (....I:l ..!j I'S C.~ til (.) a:l ~ ~ ~ ...::l = . = ..e 8 CII ~ III ~ <l> E-4 CII E ..!:j lell til Q ~ S e ..) bI) ~ . .. IE til til 'E CII til ....::I. 'C CII III .) G til f ~ ~ . . I'S e.. til Q.. . S . til a a = ee S e 41 til bI) '0 ~ ......... ell a:l til ::::I e ~ lfl N ...e S . Q.::I........ ... N I I e-:! N M N I N ei... ......l ~ <..~ . f '0 II.. i>'l III E III CII '0 ltll ·s bI) CII .. .. QI '.. """ <...Q e .. III til 'C == (..... .. ~ ...~ S ..

8-F.21: 1 1. 1.. 789- Diferencial ._ dlferenclal ~ do tipo convencional.o04 . 6 -Retire . relagao .. 1Q4e coloque os eontrapinos com a rerramenta n.ao das longarinas do chassi. ja que a tracao e dianteira.ao do motor de partida e retire-c.. 5 -~etire os dois parafusos superiores de fixa<. 8-F.1\ estao engrenadas: 2) das hastes da 2.. 15 16 17 33 dentes 8 dentes 4.08: 1 Difereneial: corea pmhao :. de nxacao do tubo de escapamento na travessa traseira da caixa e afaste os tubos ao maximo possivel. quando a 1. e as pastilhas mas nao desligue os tubes flexiveis.13: 1 SAE90 EP.". fig. fig.1' 3. a fim de nao causar empeno ou danos a arvore primarla e ao disco da embreagem e so entao abaixe 0 macaco para remocao da caixa de rnudancas. Retire a porca (3). estao engrenadas. junto com 0 tubo de ligac. Retire as rodas e drene 0 oleo da caixa de mudancas. (fig..1' 2.08: 1 1 1 1 1 3.. Nos freios a disco. fig..62: 1 2. Para alinhar os orificios dos contrapinos das planetarias com ?sexistentes nas semi-arvores use 0 pino-guia angular ferramenta n.ao da travessa da caixa de mudancas.'. 8-F. com auxilio do extrator 07-103. Retire os dois paratusos (4a e 4b)." ou 4.. fig. A seguir. 5b e 5c)de.03: 3. de fixagao do tensor da caixa de mudancas e as arruelas da travessa. as quais se engrenam as duas semi-arvores ("bengalas"). quando a re esta engrenada.ao do terminal do conduite do cabo da embreagem e solte este em sua ligagao com a alavanca de . suspendendo-o ate que a plaforma. por meio de estrias. Reabasteca a caixa com 0 lubrificante proprio.1\au a 2. retire os cilmdros de freio das rodas dianteiras. por coroa e 0 pinha() e apresenta a parttcularidade de ter a arvore secundaria da caixa de mudancas servindo como arvore do ptnhao. 6-F). Retire os tres parafusos (5a. 90 INSTALA~AO Realize as operacoes descritas para retirada em ordem mversa.8.. Retire as duas porcas de tixacao interiores do motor-caixa de mudancas. A caixa do diferencial se constitue de duas engrenagens satelites.Belina II 1. Retire a chapa de protecao do motor.42: 1 e uma are.11. de fixagao da travessa traseira da caixa de rnudaneas aos coX'ins. 7-F).48: 1. do comando da caixa de mudancas. Capacidade do lubrificante: 1. todas sincronizadas Rela~ao de desmult:ipllca~iio Ate 1977 corcet . Solte as porcas das rodas dianteiras e suspenda veiculo em cavaletes a suficiente altura do chao. Retire 0 parafuso (2). DA CAIXA DE MUDAN~AS ° 4 . CARACTERtSTlCAS 10 11 12 13 14 - Quatro marchas a frente.1\. se ainda nao 0 fez. Afaste a eaixa de mudancas com cuidado.26: 1.. Desligue os terminals (ponteiras) da direcao e os braces superiores da suspensao.? 04-102.fixac.1'. quando a 3.. Re 3.Retire oa tres paratusos de fixa<.. 18 19 20 21 e desligue os 0.1' 4.64 litros.os dois parafusos de fixa<. Desloque os aneis de borracha de protecao dos contra pinos da transmissao e retire os contrapinos de tixacao com auxilio do extrator n.." e 4..1\e marcha a re.? 04-103.1) das hastes deslizantes de 3. As seml-arvores se apoiam em rolamentos em suas extremidades.8.62: 2.. Retire 0 parafuso (1). e 3) das hastes da 1. Retire a chapa de protecao do motor de partida cabos. Desligue os cabos da bateria. se encoste na caixa. (fig. 2. e os quatro parafusos de fixagao dos retorcos laterals da caixa de mudancas e da chapa de protecao da embreagem.ao do motor a caixa de mudaneas. e retire a travessa... montadas em urn eixo e duas planetarias..4.97: 1 3.. 5-F). de modo a desprender as transmissoes das planetarias. Desligue 0 cabo do velocimetro e coloque urn macaco de carrinho em baixo da caixa de mudancas. 3. Tipo de Iubrittcante: oleo para engrenagens RETIRADA DACAIXA DE MUDAN~AS 123- Drene 0 oleo pelo bujao de escoamento..". como em todos as tlpos de difereneiats.... .. gire os conjuntos "brace inferior-pont a de eixo-disco".comando da embreagem (fig. 8-F. re. usando a chave especial n.? 04-101.

3 . 5-H). 6 .a e 4.a march as Fig. 2~H . 4 . A tampa do trambulador na parte traseira tarnbem e retirada removendo os paratusos que a fixam a carcaca da caixa. a qual depots deve ser retirada.a march a Fig.? 04-106 preso a urn cavalete ou a uma bancada.? 04-107.DESMONTAGEM Antes de realizar a desmontagem. Retire as travas "das porcas de regulagem do diferencial. 4-H). 4-H .a e 2. Gire entao a haste deslizante e retire 0 contrapino com urn alicate. Retire a haste d~§li:lante.a com 0 extrator n. (fig. Retire tambem 0 disco de travamento. Retire a haste deslizante de marcha a re.a marchas.Retire as porcas e parafusos que unem as duas metades da carcaca de modo gradativo e separe-as. ° 04-102 (fig. a arvora secundaria e 0 pino-guia da capa extern a do rolamento biconico e a arvore primaria.Coloque a caixa de modo a ncar em posicao horizontal e sobre urn dos lad os. 3-H . Fig. (fig. (fig. 2 . Com 0 extrator n. a tim de nao danificar 0 vedador da carcaca da embreagern.Extra~iio do contrapillo do garfo de l. (fig.? 04-102.?rcas regula gem do diferenclal de 123456- Retire 0 contrapino elastico do garfo da 3. (fig.Retire 0 espacador e os calces de regulagern dos rolamentos da arvore primaria. a fim de remover toda a sujeira e encrustacoes. 6-H).? 04-102 empurre 0 contrapino elastico dogarfo da haste deslizante de march a a re ate encostar na carcaca. 0 garfo. Cubra as estrias da arvore da embreagem com !ita adesiva. 5-H Alavanca march a ·a 92 . a esrera e a mola do dispositive retem de engrenamento.a e 2. removendo os paratusos que a fixam a carcaca da caixa de mudancas. 1-H). Desaparafuse 0 eixo da alavanca inversora de marcha a re e retire-a. Desloque 0 garfo como se fosse engrenar a P marcha e raca recuar 0 maximo a haste deslizante de marcha a re para 0 lado de comando.a e 4. 3-H).Remoeao do contrapino do garfo de 3. 0 garfo.Solte e retire as porcas com a chave n. retire 0 contrapino elastico do garfo da 1. se se separarem as duas metades da carcaca. Retire entao a haste deslizante. depots do que a caixa deve ser fixada no suporte n. a esfera e a mola do dispositivo retem de engrenamento. de modo que as pecas internas nao caiam.Remo~iio das p. 2-H). limpe 0 exterior da caixa com urn solvente proprio. 5 . 1Comando de mudancas Fig.Retire 0 diferencial. Com 0 mesmo extrator n.

em conjunto com a luva 04 109.Emprego da prensa para retirar as capas dos rolamentos da carca~a Fig. 7-H - Eixo do pinhiio cha a re de mar- Fig.? 04-105. 10·H). ° Semi-carcaca As capas extern as dos rolamentos sao retiradas prensa e ferramentas proprias (fig. fig. eontrapino de uniao entre as duas partes da arvore prill1~l1ia<V.Com auxilio do extrator n. 7-H). 9-H). a arruela de encosto. a esrera e a inola de travamento. 6-H - Modo de retirar 0 contrapino do garfo da marcha a re Fig. 3 . Pinhao de marcha a re Como vimos. a guia daihaste. 2 . Retire as capas dos rolamentos e 0 calco (arruela) de regulagem. Retire tambem as juntas de vedacao das porcas Arvore primarra 1 -. tendo arvore uma morsa com os mordentes protegidos com chapas de (fig. (fig. 0 pinhao de marcha a re gira em uma arvore propria. da Fig.Ext rae ao do rolamento da arvor e prima ria (lado do diferencial) . auxilio de regulagern. (fig.Fig. 10-11 . retire anel de trava do pinhao. Para retirar 0 conjunto. retire 0 contrapino ela stico de fixacao das duas partes da arvore e separe-as. .Extra cao do rolamento da arvore prima ria (Ia do oposto ao diferencial) 8-H .Remova 0 rolamento do lado do diferencial com 0 04-108. 0 pinhao.item 25. 0 eixo. 12-H> 9-H - Remocao do 94 . 8-H). lI-H F'ia.

.

B marcando a posigao da luva . 18-H .. (fig.Remo!. A seguir.. retire a mao as seguintes pe<. a luva do sincronizador de I. 14-H . Com auxilio da prensa e do extrator 04-112. na al~ura. retire 0 cubo sincronizador de 3.B.a e 2.? 04-112.". a engrenagem da 2. retire 0 cubo sincronizador de P e 2. Aseguir.~ngrenea.A arvore secundarta na ultima lase de desmontagem Arvore secundana 1Pren~~ 0 conjuntcr(ia arvore secundariaem-uma morsa com os mord~ntes protegidos com chapas de aluratntaou dechumbo.a e 4. .B e 2.B e seu anel. .B e seu anel: (fig. (fig.o da luva sincronizadora em relacao ao cubo.B marcha e seu anel.a se retira como Ilustra a figura acima Fig. aluva sincronlzadora de 3.B e as chavetas. a arruela-trava da engrenagem da 3.Fig. marcando a posi~a. a arruela-trava da engrenagem da 2. .B e 4.a e 2. Destrave 0 sem-fim do velocimetro e retire.Fase de desmontagem da arvore seeundarla o Fig.}3-H) . 13-H . -0 coma chave 04-111. como 'mostra a fig. 13-H. a arruela-trava da engrenagem da Pea engrenagem da P. 17-H).0 cube sineronizador de a.B marcha.1.a marchas. em combinaeao com a luva 04-110. e engrenagem da 4. II-H). 23- Fig. Retire a seguir 0 anel do sincronizador da I. 99 98 . a arruela de ajuste da profundidade do pinhao. (fig. 17-H .as:a chaveta que mantem as arruelas-travas das engrenagens. 15-H . a do cubo sincronizador da 1. 16-H .B e 4.? Fig.. 15-H).B marchas.Fase de desmontagem da arvore seeundaria 4- 0 rolamento do lade oposto se extrai com 0 mesmo extrator 04-108.. a engrenagem da 3. velecimetro Fig. . da engrenagem da P (fig. Com auxilio da prensa e do extrator n.B..a 45- 6- 7 sincronizadora em relacao ao cubo sincronizador. retire 0 rolamento duplo. IS-H). (fig. n..B.Remoeao do cubo sincronizador de l.iio da engrenagem sem-Ilm do . 14-H).

.. ~ =' 0 !~ ~-= 0 .... •.tl! I g ~. "'" ~ ... c> Q Q)"..'- ~1~1 '1::1£"0 IU) . 0 . Q) 111==1= (0 00111'1::1 - 1Ii~'1::I1 0'1::1 ~=-IIIM .. 'tl III . 20-H - Remocao dos rolamentos -s C'¢ t'I! 'tl ..~.... ""''''~''' ItI!~Gl~ a III . ~ Gl elf 0 e • ==: 'tlt'S1i. /y do diferencial III 'tl . ~ tI! ... e necessario retirar dois parafusos de fixa~ao da mesma para que as garras possam penetrar.....£Cl i t~"'" =:= e co tI! .. 21-H)...0 contrapmo de reteneixo dos sa telites se ret ira o extrator 04-105 Fig..: e .. ... :a1... :::: ~ Retire os rolamentos com a ferramenta 04-113 e garras 04-114..... III· .. 100 .. a 0 '"' '1::1 10 Fig. Do lado da coroa....... '1::1 ~·~·e E I ...El N 8 -0 Co)': '"' ....~...l 'tl illS ~ 0 ...~'a::.... = .. = =:='1::1 <. :::: t: . ~". . 'tl:=e tI! 0 tI! = ~ ........ III~III Ii.A:l Co) "':::: = .. que sao do tipo auto-travantes e nao podem ser reaproveitados.. 20... retire 0 contrapino elastico que retem c eixo dos pinhoes satelites. = .......) .......~o • IS 'tllllf. '1::1 ~ = .. := ~ tI!·lII .....1 e'1::l • 01'$1'.. til OJ'....... Com 0 extrator 04-105. Co) =.< .e 0· . s O'....Alavanca do trambulador Co) ~_~III ~41 . ·1II.g I 2C1'>o~ '"' ... 0 1 1 tJl 'tl ... """ . '"' III . o~ := tI!~f8 . I ItIltl!~ <d'!~ . )1 ..Q) .... fig. Retire os parafusos da coroa.... 5CJ~!! t'I! = 111 III.... CN~~::. III ·::'108 ==tI! ....._ co U> $2 I ~ ~ !!2 )!? tI! 7:) l..1 8..p ~ • I~ ......'1::1 f '" It) !iii".Gl =""111. 22-H .... IQQ rI. .-H...~. t'S tI! • 0 (....tI! III 00111= III = .. ·41.....~:= S t'S CJI::Q)'tl =~ IU)<II f 111.. (fig..I ='tl &l ..

a e 2. sincronizador da 3. consulte o. "". que vern acasalado na origem. podern ser aproveitados. Tampa do trambulador fig. a nova peca deve ser da mesrna cor. que se mantenha 0 acasalamento pinhao-cubos dossincrodeve-se medir aarvore do pinnae. 24-11 :vJedida da dist a nria entre as estrras o cubo do sincronizador sao acasalados. 0 numero do conjunto .a e prensado a frio na arvore do pinhao.racl(). no caso de substitutcao do conjunto pinhao-coroa. 0 conjunto da alavanca baseulhante. se perreitos."coI'oa esta perf'eito.v e a corea estac daniticados e deve ser substttuidc sincronlzadores. Em caso de substituicao...qatalogo de Pecas e. conjunto completo pinhao-coroa.- PINHAO-COROA-SINCRONIZADORES 1) Ceroa-pinhao o pinhao e a coroa formam urn conjunto cujas unidades nao podem ser substituidas . Aposessa medicao. ".. na arvore do pinhao e e disponivel ern duas toleranamarelo e azul. de modo ql. marcado na face do pinhao e na pertteria da Outras indicacoes marcadas na coroa nao devem ser levadas 12- Retire 0 pinhao do velocimetro. tres medidas disponiveis. (27-200). . PREPARAQAO DOS SINCRONIZADORES 6. 0 contrapino e 0 munhao de comando. 23-H..a velocidades e prensado a quente. Substitua 0 rolamento. Ern tal caso. 24~'H). Fig...As planetarias sao marc ad as com tinta indelevel vermelha ou azul. de 2500C). o conjunto pinhao.que saoidentificadas pelas cores cinza e verde. sobre 0 da peca. (fig.'''''''''' ser marc ados antes de serem separados e a marcagaodeve>set " 102 . Use urn micrometro e meca a distancia entre duas estrias. o sincronizador de 1." . < . A seguir: retire as seguintes pecas: 0 protetor de borracha da porca externa. tazendo na altura dos assentos dos cubos dos sincronizadores em ~j:erEm1Aes estrias e depots raca a medie das medidas.Acessorlos do Grupo 3. que se casos podem se apresentar ap6s a.1e . a porca extern a. Ha uma indicacao comum marcada no pinhao e na coroa: urn numero.v disponivel ern uma unica tolerancia: amarelo. a fim de determinar 0 do conjunto a ser obtido. 23-H Marcacoes pinhao da coroa e no Fil!:.: I11~epa.pinha. verifica~ao das onizaoores e arvore do pinhao) !-'u"uu. Grupo 7.. mas os sincronizadores danificados..0'7~~~~~que corresponda obtida. 0 guia e 0 anel de borracha. . deve-se tambem medir a arvore do a fim de determinar as dfmensoes dos sincronizadores a serem danificado. sua arruela d~ encosto. PRINCIPAlS MONTAGEM DOS ELEMENTOS 1- ACASALAMENTO. Consulte 0 catalogo de Pecas. e finalmente 0 conjunto haste deslizante e luva.Nota -.p~lo que a Fabrica so tern a venda 0 e .a e 4.

A falsa chaveta devera ser colocada Ina estria que possui 0 orificio de.a e uma das partes em Irente da falsa chaveta. Para coloca-lo no plnhao. girando-a e travando-a com uma falsa chaveta (uma chaveta-trava com 0 bico cortado) .a. .(fig. devera ficar em frente a marca efetuada no cubo. 104 •••. a arruela-trava da engrenagem da I. <osincronizador e montado na arvore do pinhao a quente.a e <l.a e 2. de modo que amarcac. 3) A luva..• . de modo os 3 encaixes. 29-H).a marcha e 0 seu anel. do lado chanfrado da luva.. ou melhor.a a mola do sincronizador. Sincronizador de 3. (fig. ficando a outra extremidade de cada Iado dessa chaveta) . 26-H . lubrificacao. este devera ser aquecido em ou em forno eletrico. '<'H Para montagem do cuba de P e 2. Como vimos. a montagem deve ser feita montando 0 conjunto da seguinte maneira: coloque no cubo: 1) As 3 chavetas. (fig. Coloque 0 rolamento do pinhao na arvore e a seguir as seguintes a engrenagem da l.a o oa veloeidades Fig.a e 4.••.••.a Fig 28~H A f'alsa chaveta com 0 bico cortado e sua instalacao na arvore secundar ia para inicio da montagem MONTAG EM DA ARVORE SECUNDARIA Coloque na engrenagem da l. Nunca aqueca 0 cuba diretamente na chama.sopesacao se segue na montagem. de modo que 0 suleo da luva rique do lado oposto aos dois encaixes do cubo.Cubo sincronizador de 3. 25-H). 27-H). Esse sincronizador e montado na arvore a frio e se foi desmontado para veriflcacao do estado de suas pecas. 28-H). 25-H Modo de tnarcar a luva e 0 cuba sincronizador de l.a velocidades feita do lado da engrenagem de 2.o 60 056 Fig.a. (fig. pelo que deve ser aquecido no forno eletrico ou em oleo fervente (2500C).ao fique bern visivel ap6s a montagem do cuba na arvorede pinhao. A marcacao da luva realizada na desmontagem.". sua posicao certa e a seguinte: 0 ladoda voltado para a engrenagem da 2. 2) As duas molas (encaixe a extremidade de cada mola na mesma chaveta.

virtude da regulagem posterior da protundidade ainda a trava do sem-rim..trava da engrenagem.\ de modo que o chanfro rique do lade da engrenagem da 2.11.11. girando-a de modo a por suas estrias em frente das estrias da arvore do pinnae. como na desmontagem (fig. encostar e a.11. da 33-H engrenagem Instalacao de 3. 30-H .te· da engrenagem da 3.e 2.e 0 seu anel. e sen anel Fig. A seguir. Coloque a arruela-trava (girar para acerta-la com as estrias da arvore do pinhao): Coloque a chaveta-trava numa das estriasque tenha um furo para lubrifica~ao. coloque a luva do sincronizador de P e 2.a do mesmo modo que a engrenagem da 1. elimine a pressao e retire a falsa chaveta. o cuba deve ser prensado ate encostar na arruela-trava conservando 0 anel sincronizador bern centrado e os ressaltos por baixo da arruela-trava. a arvore em uma morsa.a e 0 seu anel. observando que osencaixes do ficar do lado da engrenagem da 3. (fig. Coloque a mola do sincronizador sobre a engrenagem da 2. 0 duplo (biconico) e 0 sem fim do velocimetro.e 4.11.a Fig. com a torcao de mkg. . Depois dessa tase da montagem. prense 0 cuba e 0 sincronizador de 3.11. 34-HPre~~agem do cu bosincronizadol'de 3. girando-a de modo a por suas estrias em trente as da arvore do pinhao..a e 2. monte na arvore as seguintes pecas: a engrenagem da ariel.11. 31-H .a marcha. 13-H) .11. a arruela de regulagem da profundidade do pinhao. a marcacao do acasae larnento em frente a marcacao do cubo. 106 Fig. 32-H). 29~H Instalaeao do eubo de l.11.11. Fig'. (75 a 85 Io/pe) .. 4. 3D-H). (fig.>/ i/"W . a fim de nao daniticar a mola. seguir. 0 que pode ser acelerado com um jato de Sf comprimido.a . A pressao devera ser mantida ate que 0 cuba volte a temperatura ambiente. Coloque a arruela-trava do cubo. a La marcha e aperte 0 sem-rim do velocimetro com uma de torque a qual se adaptou a chave 04-111.o A seguir.11. Coloque a engrenagem da 3. do pinhao. Coloque a arruela.e 2.11. com um encaixe a .Colocacao da luva do sincronizador de 1.Prensagem do cubo de 1. Coloque a engrenagem da 2.11. Y > Fig.E imprescindivel colocar as 3 chavetas bem em frente encaixes do anel sincronizador. (fig. 31-H).

a fim de se realizar as seguintes regulagens: 1 . tendo sua ranhura de lubrificacao voltada para a engrenagem.Ajuste da folga dos rolamentos da carcaca do diferencial. . que se obtem pela colocacao delJ_rna arruela de ajuste de espessura conveniente a frente do rolamento. tendo 0 cuidado de fazer 0 orificio de travamento coincidir com 0 outro existents na coloque 0 contrapino elastico.ao da arrueajuste da profundo pinhao (V. (fig. 3. 35-H - rolamento Prensagem do Fig. 0 18. como se segue: Coloque na caixa do diferencial a arruela de apoio da engrenagem planetaria. 2 . 36-H. da fig. previamente mergulhada em .. (V. 5ARVORE PRIMARIA Coloque os dois rolamentos com a prensa.. 1AJUSTE DA PROFUNDIDADE DO PINHAO _ a) Posieiio do pinhao 58088 Fig.A seta Indilocalizac. 9-H). e 108 .. 3 . ou com pre-carga.-H .: •• 4 . e~tre face do pinhao e 0 eixo da coroa seja igual a 53 mm.~uJ:)10 (seta. como mostra a fig. entre uma planetaria. no caso de rolamentos novos. Coloque 90 EP.Ajuste da folga dos rolamentos da arvore pflmar~a.4- MONTAGEM DO DIFERENCIAL A montagem do diferencial e muito simples.. 37-H) aquela em que a distancia "A". cujo dents em urn entalhe existente na caixa do diferencia1.. A espessura desta arruela deve ser escolhida de modo a propercionar a menor folga. a montagern tern de ser interrompida. os quais devem ser apertados com a torcao de 9 a 11 kgm (65 a 95 lb/pe): Coloque os rolamentos com a prensa. no caso de usar os mesmos rolamentos. 60555. A folga entre os dentes do pinhao e da coroa se realiza apos a montagem completa da caixa. Coloque 0 eixo dos pinhoes satelites. na coroa e monte a coroa na caixa do diferencial usando parafusos auto-travantes novos.2 F· Marcaeao da face 19. Mergulhe a outra planetaria no mesmo oleo SAE 90 EP. Coloque os pinhoes satelites com as arruelas de friccao. 35-H). 38-H y pinhao. . do REGULAGENS Nesta fase. texto) . 36-H Prensagem des da arvore primaria rolamentos A posicao correta do pinhao.Profundidade do pinhao do diferencial. na fig.

Coloque entao a ferramenta (1) nos alojamentos dos rolamentos do diferencial. representam uma dimensao de 52. '.5 mm (2. i medida for infenor an. que compreende um carretel (1) e um bloco padrao de 42. A seguir. pouse a ferramenta (2) na face diantelra do pinhao. como mostra a f g. Fig. com ramentas. A medida "A" correta para a caixa de mucancas em questao sera de 53 b) Verifica~ao + 0.-115. menor espessura.Modo de medir' a folga "X" eom a lamina o procedimento para a veriticacao e 0 seguinte: Fixe a meia carcaea direita no suporte 04-106.a de usinagem.50 mm Fig 41-ft . pode acontecer que a distancla "A" nao seja de 53 mm. ormal substitua a arrue• H. ormal a arruela de .20 = 53. 0 n.)a. . que permite uma verificacao perteita dessa regulagem de modo simples e precise.Componentes da ferramenta 04. meca a d correr' i 41-H tmas alternativas po em 0 . de n. ao lade da marcacao do acasalamento do pinhao com a corea. 39-H) . Por conseguinte.td rofundidade do pm ao .5 mm. case em que a diterenca "X".entre as duas ferum calibre de lAmina.o eorreta do pinhao-coroa distancia . A altura "H" da ferramenta (2). 38-H. d 1) Se a disWJ. diferenca est a dada em centesimos de milimetro. para que a ajuste deve ser substituida por ou r 111 110 . devido a diferenc. em posicao hori- zontal Coloque a arvore secundaria. igual a a dimensao a ser medida pela terramenta X sera = 53 - 52.20 mm A Fabriea desenvolveu uma ferramenta.5 = 0. la de ajus e a p d' tancia mencionada aumente.o20 sigmtica 0. sem aperta-los por complete e gire depots a caixa de 90°. h.' edida for supenor an' 2) Se a dlstancla m t a de maior espessura.? 04-115. no caso daflg. . que e igual a 10 mm..("A" fig 37-H) por outra e . entre a dimensao real e 53 mm encontra-se gravada na face do plnhao no local indieado pel a fig. fig. para ajuste da posi(. para que a is .~8-H. 39-ft .No entanto. Coloque a outra metade da carcaca e fixe asduas com alguns parafusos.20 mm.nca . somada ao raio "C" do mandril da ferramenta (1).

: Unte com massa vedante Co Y cnave especial 04-107 ate d egulagem com a Aperte as porcas er as dos rolamentos. de dIame ro . 4S-H . de regulagem com a chave . 42-H).la 44-H - Se- o ajuste desses rolamentos se faz por meio de duas porcas de regulagem (1 e 2).• t 2 mkg (14 lbs/pe). 43-H cao correta . item 23. ee ' o procedlmen t 0 d aq ui em Ian rolamentos novos. mostrando as porcas de reguJagem (1 e 2) (V. 42-H . para defelta a punl.pa do rolamento da ca- Posi- Tor<. -H _ Localizal. de virar a porea Fig. 1-H) Fig.• t 2 c mkg (20 lbs/pe . 04-10'.la regulagem Fig. retire a arvore secundaria e trave 0 pinhao sem-fim do velocimetro. os mesmoe rolamentos au se usem 113 112 . que podem ser giradas por fora (fig.Coloque 0 diferencial com seus dois rolamentos na carcaca direita. ou seja: 3. Depois de determinada a espessura do calco.10 mm. 2AJUSTE DOS ROLAMENTOS DO DIFERENCIAL ! Fig.55.la..distancia entre as duas ferramentas diminua.la .Corte do diferenciaJ. 44-H. . 1 quencia de aperto das porcas da carcal.0 a Parafusos com 8 mm -oourt ion" a rosca da porca e a carca<.50.60 mm e assim por diante. que devem ser apertados progressivamente e na ordem mostrada na fig. de diame ro ') Parafusos de 7 mm . ue fa<. t to. e a espessura da arrucla de ajuste deve ser escolhida de ~odo a trazer a distancia mencionada para dentro do valor prescrito. desmonte as meias carcacas. 46 ~ 0 na carcal. Coloque em cada meia carcaca. 3.. de modo que Iiquem rebaixadas em relacao a face interna da carcaca. fig.am contato com as caP . ate 4.lao da marc a Fl~. monte depois a carcaca esquerda e todos os parafusos de uniao. 3.Mod0 .ca de terminar a pOSll.5 a 4. .10 mm. as capas extern as de cada rolamento dodiferencial. ~0 da po. com interval os de 5 centesimos de milimetro. dl'ferente conforme se utllizem q d . da fig. Existem disponiveis arruelas com espessuras de 3.oes de aperto: . 43-H.

e para manter 0 movimento de rotacao e nao a regulagem nao corresponder ao que ficou descrito. a) Montagem (2) e (3). de modo que continue a apertar as porcas de regulagem.iiio da arvore prtmaria (V. neste caso. tomando a precaucao de apertar mais a porca (1). querda e 0 diferencial.~O das pore as regulagem como se ve na fig. para que na montagem final a tolga entre dentes seja superior a normal. 46-H) e retire a carcaca esquerda e 0 diferencial.a (rig. deixe de apertar as porcas de regulagem e a regulagem finalja est a determinada.arvore secundaria nas mesmas eondicoes que a face "B" da engrenagem 114 . diferencial deve girar com a forca de 1 a 3 kg (2 a 7 lbs aproxi<llJI"-Ua.a) Belamentos reutilisados . Quando 0 diferencial girar folga. 48-H) da arvore primaria a devera Iicar recuada em relacao a face "C" da engrenagem da 3. do que resultara a aproximacao das capas dos rolamentos.a Fig. assim como . 48-H . 46-H. marque a pOSlr. 50-H .Como medir a pre-carga dos rolamentos com a balan!.Capas dos rolamentos da arvore primaria (2 e 3) e sua arruela de ajuste (1) c . Fig. texto) 3- ARVORE PRIMARIA Coloque na arvore prima ria as capas dos rolamenjos fig. do que resultara a aproxima~ao das capas dos rolamentos.~fo ~ 58101.ueaposi~ao dlts porcas reguladoras em relacao a carcaca usando urn punc. Quando 0 movimento da caixa do diferencial se tornar ligeiramente dura pare de apertar as porcas de regulageme verifique a pre-carga da seguinte maneira: ' Gire 0 diferencial vartas.. Mar<. antes de retrrar a carcaca esSe movimento. gire levemente a porca de regulagem (1) e veritique novame~t~ a pre-carga quando obter a regulagem dermltiva. texto) Coloque na meia carcaca esquerda as arvores prima ria e secundaria.U. balanca. 47~He prenda a outra ponta em uma.cA. como mostra fig. 49-H.1 ~ Fig. Rolamentos novos A diferenca em relacao a montagem dos rolamentos usados e que os novos devem ser montados com pre-carga. Puxand'o a balanca.ao de bico (fig. o procedimento e 0 mesmo ja citado em relacao aos rolamentos reutilizados ate urn determinado ponto: continue apertando as porcas de regulagem.. 0 diferencial deve girar sem folga.J. Fig.te) Note que esta carga iniciar 0 . 49-H . da .Detalhe de ajuste da posil.a arruela de regulagem (1). 47-H . do lado da caixa do diferencial.Montagem da arvore primaria (V. Enrole urn barbante em volta da caixa do diferencial.vezes para bern centralizar os rolamentos. a fim de obter folga entre dentes superior a normal. A porca (1). A face "A" da engremigem da 3. na montagem final. do lado da caixa do diferencial deve ser mais apertada.

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02 a 0. Gire a arvore primaria. retire a meia carcaca direita e a arvors primaria. Para ajuste dessa foiga existem calces com as seguintes espessuras: 0.Instalaeao do gar10 de l. que foram retirados na desmontagem. 52-8 . para constatar se a mesma gira livremente. Determinada a espessura do calco de ajuste. no entanto. 48 e 49-H.50 e 1. (fig. 55-H). tixando-o com o contrapino elastico colocado com a mesma ferramenta 04-103.a da arvore prlmaria em relacao a face "D" da engrenagem da 4.2.8. ligando-as por meio do contrapino elastico. (cubo do lado do comando) e prenda-o com 0 pino elastico com auxillo da ferramenta 04-103. 53-8 - Coloca"ao do seletor da 4.3. 118 Fig. ~s~ 0 calco de regulagem que permita uma folga "F" entre a superficie da tampa traseira e 0 calco de apoio do rolamento entre 0. fixa-la com os parafusos. colocando apes 0 contraplno elasttco com auxillo da ferramenta 04-103. cuja localizacao e mostrada nas figs.0. sem.20 . Existem arruelas disponiveis com as espessuras de 2. (fig.50 .8.75 e 4 mm. Apes a . A seguir.8. b) Regulagem Coloque 0 eixo da marcha a re e 0 garfo de orientacao tendo o ressalto voltado para 0 lado do pinhao. 54-H). como mostra a fig.8.Resta unicamente montar a arvore primaria com breagem.25 . coloque a mola e a estera de travamento da haste deslizante de 3. (fig. Coloque a esfera e a mola de travamento da haste deslizante de V" e 2. e 0 espacador "4".25 .8.3.0.co~oca~ao da arvore primaria na carcaca esquerda. 54-8 .10 .0 mm.50 . 50-H. Coloque a seguir 0 seletor de marchas encaixando a sua extremidade no encaixe da haste deslizanta de marcha a reo A tor~aode aperto do parafuso de fixa~ao e de 2 mkg (14 Ibs/pe).Montagem do garfo de march a a re na haste Seletores de marchas Fig. Coloque 0 garfo de 1.a na haste .3. restando apenas a montagem final da caixa de mudancas e posterior ajuste da folga entre os dentes do pinhao e coroa do diferencial.0. ajuste este realizado apes a montagem. marchas.75 _ 3 . coloque a carcaca direita.a da arvore secundarra. tendo 0 cuba voltado para 0 diterencial (fig. e introduza depois a mesma haste. MONTAGEM FINAL DA CAIXA DE MUDANQAS 1Fig. introduza a mesma haste e coloque 0 garto. e esta posicao ideal de montagem se obtem por meio da arruela i"l". Coloque os calces de regulagem "C". e 2. Monte 0 disco de travamento entre os elxos deslizantes. 53·H).a e 2. e 4. Ficam assim mont ados todos os sub-conjuntos e calculadas as pessuras das arruelas e calces de ajuste.12 mm. 52·H).

Coloque a junta de papel da tampa traseira. a mola e aperte 0 parafuso de travamento.loque a guia pela parte interna do · manear e empurre 0 eixo a t e 0 nm. procura-se sentir se a folga e multo grande. coloque 0 munhao de comando e fixe-o com urn contrapino novo.A ala. Monte 0 conjunto "haste deslizante e luva". 42-H. Se a folga for menor que 0 limite minimo. Coloque 0 pistao de travamento do suporte da alavanca basculhante. Aperte entao os parafusos da tampa com a torcao de 1 a 1. Aperte os parafusos de fixa<. 44-H. a arvore prima ria Coloque a mei~ carcaca esquerda sobre a direita. Primeiramente. tenta-se dlminui-la como ticou descrito e mede-se entao a folga com urn micro-comparador Iixado a carcaca. proceda de modo inverso.ao das carcacas seguindo a sequencia mostrada na fig.5 a 10. Coloque os parafusos de tixacao da tampa sem aperta-Ios. e se In ro uza no 120 Esse ajuste se faz soltando a porca (1) do lado da caixa do duerencial e apertando a porca (2) na mesma proporcao.Montagem final da tampa do trambulador Coloque os parafusos de fix~ao das meias carcacas sem aperta-Ios. a guia e 0 pinhao do veloeiIl'letro. Coloque os calces de regulagem dos rolamentos da arvore primaria e depois 0 espacador.12 a 0. Co.5 mkg). un tad a com oleo de Iinhaca polimerizado. depois do que coloque a trava. Se for maior que 0 limite maximo.5 mkg (19 Ib/pe) para os parafusos de 7 mm de diametro e com a torcao de 3. 59-H. Cotoque a tampa traseira na carcaca.vanca do iambulador 67993 Fig. 5~-H . ate que a folga chegue a media dos limites. tomando cuidado para que a extremidads do inversor de marcna a re . Fig. Monte 0 anel de borracha. nage ' co oque a engre.4 mkg (7..(fig . ' . (fig. 57-H .~O"H). 56-H . A folga medida deve estar compreendida entre 0. solte a porca (1) e ape~teal porca (2).3 mkg (25 Ib/pe) para os parafusos de 8 mm de diametro. Coloque a alavanca basculhante e seu suporte e a arruelade encosta e aperte a porea de fix~ao externa. Depois de feita a regulagem. AJUSTE DA FOLGA ENTRE DENTES 2- Pinhao de marcha a re Monte na meia carcaca direita a mola e a esfera de tra t Introduza a arvore do ptnnao de marcha a re 1 vamen o. Monte 0 protetor de borracha. com a torcao de 2. f" ~ com 0 cubo voltado para a lado do diferencial e a arruela de ixacao com a fac~ de bronze para 0 lado do pinhao. diferencial. 3Montagem final 0 ?oloque na ~ei~ carcaca direita e a arvore secundana.t d encaixe da marcha.Eixo do pinhao de marcha a re () pinhao e peeas anex~s 6799. fig. 42-H). como mostra a fig. .25 mm. tendo a ponta encostada perpendicularmente a face intern a de urn dente. na mesma proporcao. certiticando-se de que a extremidade da alavanca de comando das marchas se introduziu no encaixe das hastes deslizantes dos garfos.Fig. Na parte externa. coloque as travas das porcas.

foi recomendado colocar fita adesiva nas estriasj Aperte os parafusos de fixaqao da carcaca a caixa com a torcao de 2 a 2.Guarda-po vanca 23 -' Suporie 122 . Conserio Retire as porcas (7.Porca sextavada 15 16 - Batente da.ao na passagem das estrias (Note que.Porca sextavada 12 .Bucha do olhete do tirante 6 . substituindo-as Punho da alavanca de mudancas 2 .Alavanca de mudaneas 3 . untando previamente a junta de papel com oleo de Iinhaca pOlimerizado. m!lrch_a a re Parafuso de flxa~ao do batente d 17 . que Iixam 0 conj unto.Suporte da rotulada alavanca de IUI~_""'~~ 21 . e a bucha amortecedora (6). 59-H instalado para 0 micro-comparador medir a {olga entre dentes Fig. a. 61-H - Alavanca de mudancas e peeas anexas o conjunto esta solto e e retiradn por baixo. 1- D.Bucha amorteeedora da haste 10 .. flg 62-H I .Espa~ador da haste da bandeja 9 .Guarda-jie da alavanca e mudaneas 18 . caca da embreagem. fig . Monte a caixa na car.2 a 4 mkg para os parafusos de 10 mm. continue a montagem. COMAl\'DO Retirada Retire 0 tapete e 0 guarda-po (1.Anel ebisUco 5 .Mola da mando 22 .as em urn sol vente verincando as que estao muito gastas ou danificadas.Arruela ondulada 4 . Nessa operacao. cuidar em nao danif'icar a junta de veda<.8 mkg para os parafusos de 8 rnm de diarnet ro e 3.4·------5------~ Fig.~uporte do amortecedor do ~ontrole remoto 20 . 63-H) de nxacao do tirante ao munhao de articula<.Porca Nylstop 8 .. separe as peeas e lave. Retire as pore as (2). na desmontagem. fig 62-H) que fixam 0 apolo cia mola.Tirante de controle remoto 7 .\ porca de regulagem imobilizada pela tiava Apos essa opera<. a arruela defletora (5). retire a pore a dianteira (4).Bandeja e haste 14 . 60-H .ao. Levante a frente do carro e coloque-o sobre cavaletes Solte 0 pararuso (3.Porca de fixa~ao do suporte do.ao.Deffetor da haste 11 .Porca da haste da bandeja 13 .-\ CAIXA DE :\lUD:\~(AS Fig.mortecedor do controle remoto 19 .

ao deve 0 bservar certo criterlo: Coloqus a .S seguintes unidades: Uma junta homocinetica tipo BED (1). A fig. 3 . 64-H - Localizac.a a folga "f". existents entre a extremidade da alayallca e a face mterna do calco.ao entre as juntas. Se for necessario substituir 0 batente (8 ' fig . 124 Nos automoveis que possuern motor dianteiro e tambem tracao dianteira.a com pasta Molykote "G".Arvol'c de transmissao Fig.93 mm. 0 motor.79 _ 3. 64-H. como se ve na fig. tipo trrpoide. 1Junta homeeinetica.as na poslcao de 2. Uma junta tipo trip6ide (2) do lado do diferencial. Existem batentes com espessuras de 3. do lado da roda. A espessura do batente escolhido deve possibilitar uma folga de 1 a 3 mIn. sua co1oca<. a caixa de mudancas e 0 diferencial constituem urn conjunto e a transmissao do movimento as rodas de tracao (diantetras) se faz por meio de duas arvores de transmissao que desempenham a mesma tuncao das semi arvores nos motores que teem a tracao traseira. que se comp6e d8. elemento de ligac. devido as oscilacoes e trepidacoes do piso de rolamento. Uma semi-arvore (3). a reposlcao se faz realizando-se as operacoes deserttas em sentido mverso.l RVORES DE TRANSMISSAO 7 Fig. Fig. da esfera Reposic. Naturalmente. 63-H - Detalhe da fixaIfao do comando da caixa Fig. 2-J mostra os componentes da junta trip6ide. 1-J ilustra os elementos de uma arvore de transmissao.ao do batente de marcha a re (8) A montagem se faz em sentido inverso e a tubnncacao e' realizad.a velocidade. 62-H - Corte dQmecanismo mudanea de marchas de Fig. ~ec.56 e 7. I-J 2- Corte da arvore Junta de transmlssao. 2-J - Componentes da junta tripoide . 6) .ao Natural~en~e. as duas arvores de transmissao sao providas de juntas universais na [uncao com as pontas de eixo das rodas e com 0 diferencial. A fig.alavanca de mudan<.