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Corcel I

Corcel I

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DESCRICA.

O DO MOTOR

o motor do Corcel e da Belina tern 4 eilindros, verticais, .dispostos em linha, retrlgeraeao a agua por circulacao Iorcada por bomba, valvulas na cabeca, comandadas por balacins. Distribuicao motora .. POl' corrente e situado na parte dianteira do veiculo. A arvore de manivelas se apoia em 5 mancais Iixos. Os cilindros se constituem de camisas tipo umido, dispostos em urn bloco de ferro fundido.
Caracteristlcas prtnclpais dos motores: 1300 1400

PARTE
FUNCIONAMENTO REGUlAGENS SERVI~OS MECANICOS
Dillmetro dos eilindros Cilindrada total: Curso do embolo: Taxa de compressao A vance de igniCao a 800 R.P.M. Avaneo de ignieao na polia Abertura dos platinados Ordem de igni~ao (1.° cilindro junto ao voiante) Velas 14 mm. B-AE6 Aberturas: Fo}ga das valvulae,

Tipo B
73 mm. 1281 ce. 77 mm. 8: 1 7.° 30' 8,5 mm. 0,4 a 0,5 1-3-4-2 0,6 a 0,7

Tipo C
75,3 mm. 1372 cc. 77 mm. 8: 1 7.° 30' 8,5 mm. 0,4 a 0,5 1-3-4-2 0,6 a 0,7

Corcel e Belina II modelos 77/78
75,3 mrn 1400 cc. 77 mm. 8: 1

1-3-4-2 0,6 a 0,7

a quente: admis$~o 0,25 -

escapamento 0,30 rom.

Os dados que nao se repetem no segundo ou sao iguais para tOOos.,0 motor tipo B pode ser "G" pela substituic;ao do jogo de eamtsas e embojcs BD2M-6MI08-B, conservando 0$ demais elementos.

Diferenc;as fundamenlais tancado em fins de 77 -

do Corcel tradicional a Belina.

para

0

Coree! II.

Inclusive

Ford Corcel e urn carro que vern se impondo no mercado brasileiro pela sua supreendente economia de combustivel, linhas agradaveis e conforto satisfatcrio para urn carro do tipo medic. A Ford, entretanto, deu "urn passo a frente" com 0 novo lanGamento do Corcel II, que, em qua lquer dOS seus tipos (inclusive a Belina) reformulou totalmente suas linhas externas, transformando 0 veiculo tradicional em um avan<;adissimo e belo automovel. Com as inovacoes feitas, que comentaremos mais adiante, 0 Corcel passou do nivel de carro medic, para 0 nivel de medic superior, cnegando mesmo a ser visto, por alguns, como carro de categoria distinta, isto e, longe do carro pequeno scm conforto e proximo dos carros grandes, pelo conforto que proporciona ao usuario, sem apresentar as inconvenH~ncias de excesso de latarias desnecessarias, que tanto desagradam 0 manuseio, especialment e em manobras, dos carros de maior porte. No que diz respeito ao acabamento e sotisticacao do interior, 0 Corcel II apresenta versoes para todos os gostos: desde 0 Corcel II, simples, ao sofisticadissimo Corcel II LDO. que apresenta no seu interior painel com aplicacoes em madeira, combinando com a cor do estofamento que ja vern em tecido e vinil. As cores do interior desse carro sao escolhidas em tuncao de sua cor externa, a fim de que, nos minimos detalhes, 0 veiculo apresente padrao de refinado gosto. Bancos. reclinaveis, totalmente acarpetado, para-choques com borracha envolvente que, alem da beleza, lhe protege 0 cromado. Como os demais tipos do Corcel II (inclusive a Belina II) 0 painel e com circuito impresso. No centro do painel vem Iccalizado um relogio eletrico.

o

Todos os carros de passeio apresentam 0 peso de 916 quilos, em ordem de marcha e sao equipados com tanques de combustivel com capacidade para 57 litros. As Belinas II, todavia, sao equipadas com tanque de capacidade de 63 litros e pesam em ordem de marcha 960 qullos. A inovacao que a Ford do Brasil empregou nos seus varios tipos de Corcel-Belina II, de maier relevo, nao aparece a quem os observa sem os dirigir. Trata-se da caixa de march a que a partir destes ultimos tipos tern uma desmultiplicacao que da ao carro outra dimensao em desempenho e maior economia de combustivel. A primeira marcha contmuou inalterada; a segunda e terceira marcha sofreram uma modificacao que perrnitem que 0 carro alcance maior velocidade em ambos estagios, A quarta marcha, especialmente, foi modificada perrnitindo qUE. 0 veiculo alcance maior velocidade com 0 mesmo giro do motor. Apenas para exemplificar fazemos aqui urn cotejo da relacao anterior com a atual. Na caixa antiga a arvore de manivelas quando. aeoplada a quarta velocidade tinha que dar um giro e tres centesimos para completar um giro na saida da caixa. Vale dizer : quando 0 motor do Corcel anterior se encontrava a 5.000 giros, 0 eixo de saida da caixa atingia somente por volta de 4850 giros. Ou seja: seu motor girava um pouco mais, gastando, consequentemente, mais combustivel e se desgastando mais. No Corcel-Belina II ocorre justamente ao contrario: estando 0 motor "ligado" a quarta marcha, quando a arvore de manivelas da noventa e sete centesimos de giro, no extremo oposto da caixa se completa um giro. Valendo dizer, igualmente, que nestas novas caixas o motor do seu Corcel-Belina II estando a 5.000 R. P. M. a caixa esta transmitindo 5.150 R. P .M., aproximadamente. Resumindo: men os consume, menos desgaste do motor. Pcderia-se dizer que a nova formula apresentada pela Ford do Brasil vern em detrimento do torque, mas convem lembrar que 0 novo motor teve sua cilindrada um pouco aumentada, 0 que significa uma "arrancada" mais competitiva - ja que a primeira marcha nao sofreu moditicacoes e um desempenho global melhor. No capitulo proprio, que trata de "caixa de mudancas" taremos um escalonamento comparativo das duas desmultiplicagoes,de ambas "caixas". Para encerrarmos a nossa apreciacao sobre 0 grande Irente" dado pela Ford, ao apresentar 0 Corcel-Belina ciarecer que alguns acessorios obrigat6rios em alguns tipos pod em ser adquiridos, opcionalmente, para os demais tipos.

o

Corcel II GT e urn carro que apresenta

os requintes

da mais

c ita sofistica9ao, volante esportivo, indicador de temperatura e pressao de oleo, no console. Seu motor de grande torque tem mais quatro cavalos que os demais motores, gracas ao tipo de carburador que usa ,Solex de dupla camara ) . Bancos reclinaveis, conta-giros no centro 00. painel. console, pneus radials, farol de milha e 0 ventilador do motor e equipado com embreagem eletromagnetica que somente funciona Cill(l.l"ldo necessario, 0 que the aumenta a economia de gasolina, visto o motor nao fica permanentemente "sobrecarregado" pelo ventido GT sao envolventes, tanto as dianteiras como o que the completa a linha esportiva.

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Fig. 1 _ 0 motor visto de elma

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Chaveta da engrenagem da arvore de manivelas Polia da arvore de manivelas Parafuso de fixac.ANEIS DE SEGMENTO DO CIUNDRO I .I 8910 11 12 14 13 6 "I 4do elllndre volante do eentragem auto-travante da emVO- do do motor com eremacia arvore de manivelas Parafuso da cabeea da biela Perea do parafaso da hiela Casquilhosda Melli.ao cia polta Engrenagem cia arvore de manivelas Polia da arvore de manivelas 12 - .

.

Esquema do de arreferlmen- . quando tal ocorre. No sistema conveneional. quando cheio. (630 g/cm') e deixa 0 ar entrar no reservatorio se ocorre Fig. 7 5678910 11 12 _ 13 - Carter do motor e suas juntas Junta esquerda do carter de oleo Junta dianteira do carter Junta dire ita do carter Arruela dentada Parafuso de fixacao do carter Carter de oleo do motor Junta do bujao de eseoamerito de escoamento do oleo Junta traseira do carter "131. I-A..---------------6 9 Se nao tosse pela ac. parte da agua e torcada para urn reservatorio transparente.ao desse sistema. dissipando cerca de 20 % do calor Iiberado na combustao e nao aproveitado. Ja no Corcel. seu nivel sobe no radiador e e expulsa pelo ladrao. desde que 0 nivel no reservatorio se mantenha entre as duas mareas: MAX. ja que sua finalldade e manter 0 motor dentro dos limites ideals de temperatura. se a temperatura da agua se eleva e esta se dilata. Outras fraeoes sao expulsas com os gases da combustao e pelas partes externas do motor.SISTEMA DE ARREFECIMENTO . 0 que elimina a necessidade de completar 0 nivel do radiador com Irequencia. que se ve na fig. -MIN. e recuperada. motor atingiria temperaturas elevadisslmas e ficaria inutilizado apos algum tempo de funcionamento. I-A . ligado ao radiador por uma mangueira. o sistema de arreteclmento do motor do CoreeI e do tipo convencional por circulacao de agua torcada por uma bomba centrffuga mas apresenta a particularidade de ser selado e possuir urn reservatorio de compensacao.. ° 10 11 ---12 Na tampa do reservatorio de expansao encontra-se uma valvula de duplo efeito: permlte a saida do ar em caso de aumento de pressao no sistema.llJUilI to.

. quando necessaria. verifique e complete os .uma depressao. inversa a da para rima. drene 0 sistema e reabasteca com como Iicou descrito. coloque cerca de 4 litros. retire a tampa do reservatorio de expansao e depots o paratuso de drenagem do radiador . do ar e ali- nada a agua e 0 sistema com a mistura de limpeza.agua no aumento apreciavel no sistema.. cubra 0 com um provocar a abertura do terrnose 0 motor funclonar cere a de 10 minutes.141b/po12). que assim trabalha sem pressao. drene radiador. Condicoes provocam 0 funcionamento a temperatures elevadas.0 da agua. A lavagem do sistema pode ser feitacom agua sob ugeira pressao. se a pressaoa rna-is de 630 g/cm'.. niveis do radiador e do reservatorio de expansao. durante 10 minutes.{. eixando 0 motor d por 10 vamente e reabasteca detinitivamente 0 sistema. sem c1fl. Dreriagem 0 sistema deve ser drenado. permitindo a saida. Pare 0 motor e cerca de uma hora apos.. reabastecido. A cam ada de ar existente acima do nivel a dilata<. Cubra 0 radiador com urn papelao a frente do ventilador. Ap6s a limpeza. Depots de dre18 . se Iaz com uma mistura de agua (6 litros) e uma dose do liqutdo para Iimpeza.. de ar Primeiramente.000 km. De partida ao motor. (50 . Reabastecimento do radiador e Proceua na "'''"'.u_u" . A limpeza do sistema. e Coloque 1 litro de agua no reservatorio de expansao e pelo orificio de enchimento do radiador. Limpeza do sistema raJ:USI[)Sque devem ser retirades do do 2-A - As setas Indieam os pamangueiras. nivel e deixe 0 motor em marcha lenta veriticande constantemente a temperatura do motor indicada no deve atingir a faixa vermelha.. retire a tampa do depeis a torneira de escoamento do bloco do motor. Verifique entao se 0 ponteiro do indfcador de temperatura nao ultrapassa a faixa vermelha. limpo e o e solte as Solte os paratusos de U. a Iimpeza. como temperaturas ambientes elevadas e sstorco do motor em subidas de . . No superaquecimento. Quando a agua estiver saindo com jato forte..". da temperatura daagua ate 113. para que 0 motor se aqueca rapidamente..ao termica da agua. force urn jato de ar comprimido pelo orificio de enchimento do radiador (pressao 1 kg/cm2 . deixe-o aquecer-se e acelere-o a cerca de 2000 RPM.. NO SISTEMA RADIADOR A cada 2 anos ou 30.Au.v porcas de em suas ligacoes com das duas metades do 0 .

ao.li:l. a junta deve ser substituida e as superficies de contato da mesma no corpo e na tampa bern limp as e planas. Retire 0 filtro (7).Proceda a instalacao realizando as operacoes na seqiiencia inversa da retirada. Separe 0 corpo da base. pois nao ha possibilidade de substitui<. Iazendo um pequeno suleo na uniao dessas pecas e retire os 8 parafusos (8) de liga<.. 0 da tampa deve ser substituido.LlU e da retirada. Retire a mola de retorno (2).1HU solte a o ventilador e sua da Retire os dois parafusos ... 20 Proceda de modo inverse ao descrito em relacao a..... Instalacao . Montagem e instalacao da bomba de gasolina A bomba pode entao ser completa."" .A bomba se tampa e junta (fig Se a bomba apresentar deteito..ao de pecas separadamente. Conserto . Beabasteca 0 sistema e ajuste a ten sao da correia do dinamo ou alternador. Retire 0 conjunto do diafragma (10) desligando sua haste da extremidade da alavanca de acionamento. Marque a posicao de montagem do corpo (9) em a base. substituindo por novas as juntas entre 01HIJvU'L'C'··..---------------- Retire 0 defletor correia deslocando 0 UU.ao. e pods ser retirada a e a junta de vedacao (6). removendo os seus 6 parafusos de fixa<. Ut:~r. Na montagem.

A pressao indicada pelo manometro devera ser de 250 g/cin2± 15..000 2.. 1-B - desmontada. ambos de corpo simples e de succao descendente e 0 carburador Solex de corpo duple nos modelos GT. . aproveitando a gasolina em deposito na cuba do carburador.000 2. a alimentacao do carburador sera feita uma rente extern a para que 0 motor possa A vazao correta e mostrada na tabela abaixo. 1l''''''''''l~l''' No 22 o devera 200 o Corcel e a Belina empregam 0 carburador DFV serie 228.000 ________ PBESSAO (g/cm~) VAZAO (l/h) ± 20% 65 42 50 125 50 L_ 125 70 Testes da bomba de gaselina Teste de pressao nominal de saida CARBURADOR Instale urn manometro proprio no tllbo de saida da bomba e Iaca o motor funcionar em march a-lent a. RPM 1. a qual ser obtida intercalando uma torneira meio aberta e urn manometro no tubo de saida ou entao tendo a extremidade dessa tubulacao a uma certa altura.000 1. esses tip os sao mostrados em detalhes nasftustracoes: o funcionamento do carburador DFV serie 22B e seguir. 0 carburador Solex. Teste de e1"'·. Naturalmente. Neste capitulo.Junta 'iII- II -. A bomba de 1 2 3 4 5 -- Junta isolante Mola cia alavanca de eomando Atavanea de coman do Junta Parafuso da tampa J~--5A 5-A 6 .Pino HI- 9de eemande 1----7 2-B -.Fig.Coloca~ao ou remo~io do diafragma de va sao da bomba A recomenda que 0 teste de vazao realizado sob uma certa pressao na saida da bomba.

0 nivel sobe e com ele a bola. a gasolina passa pelo gargulante principal e sobe para 0 gargulante de marcha lenta onde e dosado e logo apos se mistura com certa quantidade de ar que penetra pelo respiro de ar de marcha lenta. a qual desce para a base do carburador por um conduto interno que termina em dois oriffcios de descarga. a quantidade de gasolina eonsumida e igual a quantidade que penetra na euba e 0 nivel se mantern constante.--------------Besplrc da marcha-lenta Buj1\o de drenagel'" Agulha de regulagem Furos de proqressao Fig. Fig. 0 nivel desee e com ele a boia... compreende a cuba de nivel constante (reservatorio) e a valvula de controle da entrada. ate que. Naturalmente.. se dirije para os ciliricl"rois pelo coletor de admissao.(jI·e'.Sistema da boia.('i~i~U··. enviado pela bomba de gasolina pelo tubo de pressao. 0 combustivel. 4-B - . 0 fluxo de combustivel vai pouco a pouco diminuindo. Se a gasolina e eonsumida. em mistura com 0 ar que passa pela borboleta. vai penetrando no oriticio da valvula.. ao atingir 0 nivel uma altura determinada.~~J( furo de marcha lent a... situ ados a. ja que a agulha se afasta do orificio da valvula. Esse sistema. Da cuba partem eondutos de cornunicacao para todos os sistemas. que tem por Iuncao manter 0 nivel de gasolina constante para todas as condtcoes de tuncionamento do motor. Qualquer consume extra e logo compensado pela admissao de maior quantidade decombustivel. a proporcao que 0 reservatorio vai se enchendo. 3·B . constituindo a mistura de marcha lenta. Os furos de progressao. eontrolados por oriticios calibrados (gargulantes). Novamente 0 nivel sobe ate 0 ponto em que a gasolina e impedida de penetrar na cuba. aceleracao Bcrboleta de Sistema de marcha Ienta. dade da marcha lenta para as velocidades mais altas.. A agulha tem uma along ada ponta conica que o fluxo da mistura que se despeja na passagem de ar do bUra(l. um deles controlado pela agulha de regulagem da march a lenta. descarregam maior quanti dade de proporcao que a borboleta vai se abrindo. a valvula de agulha chega a uma posicao que impede por completo a entrada da gasolina. Com 0 motor em funcionamento. Esse sistema proporciona a mistura necessaria para 0 funcionamento do motor a baixas rotacoes. A medida que a bcia vai subindo. penetra na cuba atraves da valvula de agulha. Saindo da cuba. livrando urn poueo a entrada de gasolina. para um pequeno angulo de abertura da borboleta de aceleracao. e como sua ponta e conica.. por ela comandada. a agulha da valvula. comandada por uma boia que se Iocaliza dentro da cuba.

.s<)~oIl<4l~~. ref orcando 0 sistema principal.t1e e enviada aos cilindros atraves do. suc~ao da gasolina do tubo misturado. que vai 12roporcionar. 0 embolo do cilindro a vacuo e sugado para cima. aa passagem de ar do. Oar.i ••• '• de fUncionatnento.n<ia a borboleta .a na camara de carbura&ao.ao esse sistema. produz uma certadepressao. o .~..ar e cOA~tituindo a ml~tuJta q. na figura). gargulante suplementar. pino do. e a depressao no coletor de admissi::\'oe muito grande.l~nte principal dnde e dosado e penetra no tuba mlsturador. carburador.·. Quando Q motor necessita de rorca maxima. passa pelo gargv. Do tube principal a gasalina se despej. te prura 0 tubo misturador. A gasolina.Sistema suplementar ou sistema de torea. osi~tema de IDal'cha lenta deixa de fUnclonar..atinge determinada posi~ao dea.. passando p~losdifusores. para as Velocldades medias do. 26 sistema possui urn gargutante. enriquecenda amtstura nessa.errLentar atraves do.Pistao Respiro da alta H Gargulante principal _---. alimentado pela cuba e controlado por urn embole que se mo..bertura. a. de admissao. au seja.~~~i·. embole. que permanecef~~ chado. entra em ac. ande seIllistura cam a ar que penetra pelo respirade alta velocidade. ja que a depressaoabaixa da 1i>orboletad:esaparece e nao ha causapara faze-lo funciollar. Fig . 5-B .Sistema "prinei~tt~. cotetor. . cOletor de admissao. deixando inerte 0. Mas se a borboleta e totalmente aberta e a depressao no colet(Jl' de admtssao drminui. (canal da torn ada de vacuo. partindo da cuba.r ou tuba de ernulsao. .me~·t) ...-R""V/ Canal de tomada de vacuo acereracac Tubo mtsturador Bdrboleta de Fig.vi}nenta dentro de urn cilindro e comandado pelo vacuo parcial do. Entra entao em a~ao osistema principal. a tensao da mola e suficiente para for~ar para baixo. atuando sabre 0 pino e abrinda a gargulante up]. mator. mtsturando-se cam a.a. Quando a borboleta de aceler~ao se encontra parcialmente aberta. veneendo a tensao da mola do.psopno.ao qual esta ligado por condutos Internes. 6-B . qual uma quantidade ~tra d:e gasalina e suprida diI·etlll.'.

(mais conhecido . que se abre de dentro para fora e por onde 0 combustivel e torcadopara 0 canal de injegao. Se 0 vacuo se torn a multo forte. de disco. posta em comunicacao com a cuba e so se abre de fora para dentro. permanece fechada no momenta da injegao e se abre quando a pressao dentro do canal da injecdo diminui e 0 canal fica em comunicacao com a cuba. motive pelo qual 0 carburador e provido de urn sistema de aceleracao rapida que entra em agao nessas ocasioes. pelo que deve-se compensar esse inconveniente pelo fornecimento de maior quantidade do combustivel. fator de boa combustao. A borboleta se mantem tecnada por uma mola presa no eixo da borboleta. que fica assim sup rid a para nova aceleracao. e necess~rio ~ument~r a quanti dade de ar fornecida ao motor para que este nao . Quando a borboleta do abafador se encontra quase totalmente fechada e 0 ar e aspirado pelos cilindros cria-se urn vacuo multo intense logo abaixo dela. se as circunstancias assim 0 exigem e a borboleta de aceleracao muda de posicao repentinamente. Tao logo 0 motor comeca a funcionar. o sistema e constituido de uma bomba de embolo.Sistema de aceleracao rapida. vence a ten sao da mola e provoca a abertura parcial da borboleta.delxe de fu~cionar. enriquecendo a mistura nessas ClrC\lTIS- tancias. essas valvulas sao do tipo de esfera.Mola Haste-quia e mota Pist!o Haste de acoplamento Ala v enca ccmendo de ----' Fig. 7-B . de modo que 0 dispositivo e provido de urn meio para abfl:' urn pouco a borboleta afogadora e assim deixar passar mawr quantidade de ar. comandada mec€micamente por uma haste Iigada ao comando da borboleta. outra de descarga ou saida. Quando a aceleracao termina. do que resulta no'transbordamento da gasolina pelos pulverizadores de ~archa lenta e do circulto principal. Uma terceira valvula. que termina no gargulante de aceleraeao. 0 que se conse. 0 embolo sobe e nova quantidade de gasplinapenetra na bomba atraves da valvula de entrada ou de admissao. 8-B _ Sistema do ajogador (abafador). e multo deficiente. 0 sistema principal nao tern meios de responder prontamente as novas condicoes de funcionamento. urn dISCO situado logo abaixo do bocal do carburador. 28 . . que dosa a gasolina.Na partida c~m ~ motor frio a vaporizacao da gasolina no ar. ate que 0 sistema principal possa corresponder as novas condicoes de funcionamen to. A finalidade dessa terceira valvula e evitar que a succao causada pelo fluxo principal 'sugue a gasolina atraves do gargulante de aceleracao apos ter terminado a aceleracao.•como afogador).gue pela agao do abafador. 0 cilindro possui uma valvula de admissao. Quando se calca com certa violencia no acelerador. Geralmente.

12-B. o parafuso de l'epossivel.D N. pararetirar 0 gargulant('l de marcha lenta use uma chave de fenda cuja ponta deve ter a mesma largura do gargulante e para regular a altura da boia.D N. Veja a situa((iio do parafuso na fig. (2) ate obter a 280006 de ferramentas pae montagem do car- 210001 DFV Regulagem de marcha lenta Veja as legendas das ilustracoes 9 e lO-B. 0 que danifica ria 0 furo descarga da mistura.D N.D N.marcha lenta.D N. 30 . se preciso. ll-B. Desmontagem do Carburador DFV Use as ferramentas mostradas na fig. Atue sobre 0 para fuse)•. e red gulagem da velocidade (1) ate que 0 motor se acelere levemente e depois desaperte um pouco.007 Puncoo para recrovor a tompdo de chumbo Extrator do tornpdo de chumba Calibre para a nivel do b6ia (have para colocor valvula de retencoo Chave para valvula de entrada de gasolina Chave para 0 respire Chave para a cilindro de vacuo Chove para ogargulante suplementar Chave para a gargulante principal Extrator da valvula de retencdo 12-B ~ A altura da bola se veUustra a figura acima: a distancia entre a emene a parte inferior da in1~p.-4-8.004 490.rtida.fERRAMENT AS Fig. extra tor do gargulante da marcha lenta e 0 calibre para regulagem da altura da boia.006 280.013 490.? 280. Para corrigi-la.003 490. 0 paraser totalmente apersede.D N.002 490.007 280.Regulagem da.D N.D N. 9-8 . com excessao da ferramenta 49006. Ferramentos especiais DFV N. proceda como ilustra a fig.006 490.001 490..005 490.D N. £10boia.

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Fig. 17-B Filtro de ar do
modele GT 12-

-8

7

3 4 5 6 "I

-

Tampa do f iltro de ar Junta de veda cao Elemerito do riltro Prisioneiro Chap'! de apoio Junta do carburador
chapa Bandeja Porca Nylstop

89-

Porca borboleta

de apoio

do filtro

5---

5\
6

7-----/

--12 13
--14

~

----15 ----16

Pulverizador de correcao do ar Valvula de agulha da boia Peso da bOia Injetor da bomba Calibre
do carburador DFlV 228100

.

125 1,5
5,7 g

. . .

50 100

Fig. 16-'B 123 ._ 45678-

Filtro de ar dos modelos "Standard"

e de Luxo

Filtro .de ar Tirante superior Parafuso da pl."esilha Presilha do tubode ventilac;ao Suporte do filtro de ar Tubo de venttlaeao da cuba Porca borboleta da tampa Arruela lisa

9 - Tampa do filtro de ar 10 - Elemento do filtro de ar 11- Mangueira do carburador 12 __ BraC;adeira da mangueira 13 Porca' de fixac;ao do tirante 14 - Arrutla dentada 15 - Arrue1a lisa 16 -Tirante inferior

Regulagem

do Carburador

Solex 32 PDIS

Difusor . Pulverizador principal . Pulverizador de marcha lent a '" 38

25 135 50

Gargulante da marcha lenta Gargulante principal . Gargulante suplementar . Gargulante de aceleracao . Respiro de marcha lenta . Respiro . Tubo misturador . Difusor primario . Valvula da boia . t:mbolo de vacuo operando entre Peso da bola .

12
24 16

1Q 30
16

50-1
26 40

102 e 152 mm de HG
16-17 g

que inflama a mistura, ja comprimida na camara de combustao. A intensidade e 0 momento exato em que se produz a centelha nas velas tern grande influencia no runcionamento do motor.

SISTEMA

DE

IG

o

Esse sistema tern por Iinalidade fornecer as centelhas que inflamam a mistura ar-gasolina comprimida nas camaras de combustao ou de compressao no Corcel e do tipo convencional constituido pelos seguintes elementos: Bateria e dinamo ou alternador para funcionamento do sistema. Fornecem a energia eletrica

Robina de igni~ao - Em' combinacao com os platinados e 0 condensador, pecas que se encontram no distribuidor, a bobina, baseand I seu funcionamento em urn principio eletro-magnetico, eleva a ten sao da corrente da bateria ou do gerador (de 12 volts), para cerca d 16.000 volts, com 0 fim de produzir as centelhas nas velas de ignicao A centelha e a passagem da corrente entre dois pontos muito proximos no caso os eletrodos das velas, 0 que so se verifica quando a tensao (ou voltagem) e sobremodo elevada. A bobina possue dois terminals laterais e urn central. Distribuidor - 0 distribuidor.nao so distribui a corrente para cad« vela no mom en to oportuno, como tarnbem abriga outros dispositivos do sistema, como os platinados, 0 condensador, 0 avanco a vacuo p u avanco centrifugo e suas pecas constituintes sao mostradas na fig. 6-C Velas de igni~ao - Cada cilindro e provido de uma vela de Ignicao, situada na parte superior do cabecote e penetrando ate a camara de combustao. A vela em si e urn dispositivo muito simples, constituido de dois eletrodos, urn central e outro lateral. 0 central recebe 0 cabo da vela e a atravessa em todo 0 seu comprimento, enqnanto 0 lateral e preso ao estojo de ferro rosqueado, que envolve 0 isolante, 0 qual separa os eletrodos. A corrente eletrica, de alta tensao, chega a cabeca da vela, uma das pontas do eletrodo central, percorre este e, ao chegar a outra ponta, ja dentro da camara de combustao, salta para 0 outro eletrodo, ligado a massa pelo estojo rosqueado, dando lugar a centelha
40

DISTRIBUIDOR

------

CASOS

DAS

VELAS

Fig. l-C -

Elementos

do sistema

de ig'nicao

REGULAGENS

NO SISTEMA

DE

.t\juste da ignic;ao 1 - Estando 0 distribuidor bern encaixado em sua arvore de aciopamento e 0 fio do primario ligado, retire a tampa dos balancins. 2 - Gire a arvore de manivelas pela polia ou balancando 0 carro engrenado, ate que os balancins do cilindro n.? 4 (1.0 da frente para tras) , fiquem em balance. 3 - Gire a polia da arvore de manivelas ate que sua marca tique em alinhamento com 0 ponteiro fixe na tampa frontal do motor. 4 - Ligue uma lampada de teste (da mesma voltagem da bateria) , entre 0 prima rio e a "massa". 6 - Solte 0 suporte do distribuidor e gire-o lentamente ate que a l§.mpada se acenda (os platinados comecam a se abrir). 7 - Fixe 0 distribuidor ness a exata posicao e aperte 0 paratuso de Iixacao de seu suporte. 8 - Se os cabos das velas for am retirados da tampa, ligue 0 terminal do cabo da vela do 1.0 cilindro no encaixe da tampa que fica em frente ao rotor e os demais nos encaixes seguintes, obedecendo a ordem de explosao (1 - 3 - 4 - 2), no sen tido de rotacao do rotor, isto e, observe 0 sentido de rotacao do rotor girando a arvore de manivelas e no encaixe seguinte coloque 0 cabo da vela n.? 3, depois 0 de n.? 4 e finalmente 0 de n." 2). 9 - Verifique novamente 0 avanco com as valvulas do cilindro nQ 1 em balance, e tire a media das duas posicoes. Verifica~ao da curva do avanco centrifuge

Ajuste dos platinados perfeito dos platinados se faz medindo-se 0 an Id ° gu 0 e perma~encla ( 6. a. 52) com auxilio do aparelho de teste SUN DT 680 on equivalente, 09ua1 tern de ser usado obrigatoriamente se a I se faz com odistribuidor fora do motor Mas se na-o' se di re~u ad gem lh ., ispoe esse apare 0, uma boa regulagem pode ser feita tambem segund 't d tradicional: 0 0 me 0 0
A •

o ajuste 4

1 - Reti~e ~ tampa do distribuidor, para poder atingir osplatinados.

0

rotor

e a base da tampa

'

Gire . lentamente 0 motor ate que os platinados f'Iquem sep::'.d2 ' ra os a~ maximo, 0 que se verifica quando 0 dente do martelo (platin~do. movel? se encontra exatamente no topo de urn ressalto do excentnco, (fig. 2-C). 3 :- L.impe os platinados com uma lima especial, se estiverem sujos ou m~l.to pICados e solte 0 parafuso de tixacao do platinado fixe, apenas o suficiente para que 0 mesmo possa ser deslocado. .4 Meca a folga com urn calibre redondo e mova 0 platinado Iixo (bigorna) ate que a folga fique dentro de seus (limites (04 a 05 ) 5 At' ,mm . . per e os pararusos de f'ixacao sem alterar a folga, que deve ser medida novament., apes 0 aperto final. 6 Recoloque as pecas que foram retiradas. - Se Ieltro lubrif'icacao estiver seco, pingue nele algumas gotos de 61e~ de

Fig. 2-C -

Ajuste dos platinados.

Fig. 3-C -

1 -Parafuso de Iixacao e ajustagem 2 - Parafuso de ajuste dafolga

ltlilrqas pa,ra ajuste da ignic;iio

o distribuidor deve estar perfeitamente limpo e os platinados em porn estado, ou seja, com suas superficies polldas e alinhadas, pelo que, s~ estas se apresentarem asperas, picadas e corroidas, os platinados deve ser substituidos. 1 - Instale 0 distribuidor no aparelho Analizador de Djstribuidor, ja mencionado, verifique e regule 0 angulo de permanencia, se precise. 2 - Tendo 0 avanco a vacuo, naturalrnente, desligado, verif'ique a curva do avanco centrifugo, segundo as normas do Iabricante, comparando-a com a especif'icada na fig. 4-C ou 5-C. 3 - Se a curva nao estiver de acordo com a especif'icada, regule o conjunto, 0 que se realiza retirando 0 distribuidor e ajustando 0 avanC;O centrifugo pOl' meio dos dois parafusos que fixam 0 suporte das duas molas, que modificam sua tensao. 4 - Se, procedento como descrito, nao conseguir urn ajuste perfeito, substitua as molas e os contrapesos.
43

42

.A I f--....-rA .. oc .... 0 avanco deve ser verificado.. I / I . 5-C Curvas do avanco centrifugo e do avanco a vacuo do distribuidor usado a partir do motor n. -' t-.../ -r-./ L t-t- -~V -"V....1--.ao da curva do avanco a vacuo Curva de avanco a vacuo Fig.t- 14 12 10 t----~ iI 1- --- ---..... Verifique tambem 0 estado do tubo de vacuo. Se a curva do avanco a vacuo nao estiver de acordo com a especiIicada nas figs.""" f . 6 4 :2 0 " L--- ....... 1-- r- .Ht. 4-C e 5-C...../ ~ ....Y ~ lKIO v .p.r'T 1000 ~I--'" ........./' .2 ~~ 0 e 6 12 IS ..I'" . t----. fig. ...? 9-008287 o distribuidor deve se conservar instalado no mesmo apareiho de teste...) mm 100 / If I / Hg-.OISTRIBUIDOR i5 10 CD . 00 2500 DISTRIBVIOOR Curva do avanco 12 tt: 0 Q centrifugo . :z / . .1---./ I-~- t7~:::~ --=t-=I--~ t---~- 10<'" v...- rr- _... Trave depois 0 parafuso de regulagem e recoloque 0 parafuso (19).... v.? 9-008286 It ell "" 2 0 1/ (j 'V '. procedendo-se a verificacao da curva do avanco a vacuo.Retire 0 parafuso (19../ _'1/ / / / / / L ~ I i o 100 ~OO 400 DEPRESSAO '" 4 o 500 EM mJII. - f-.I· r-- -- -. regulado ou trocado.... J ..- ->.. .7~ .o a vacuo Fig./ .f--- -+~V _/L . 2 '" <t V /V V /' L /1 ~ 200 / :/ . "r V V . 200 Verifica<... v ~v ..I---_/ --+.. o :J .. A regulagem do avanco se faz segundo as prescricoes seguintes: 44 1 ... .. jP' .A""" 1500 RPM./ ~ 1000 1500 2000 R. / V V / V / v / 14 12 ---+~ Curva de avaneo centrifuge z~w z:oo I I' I V 8...""" __ .Iii 16 . ~ 6 1 :. . 4-C Curvas do avanco centrifugo e do avanco a vacuo do distribuidor usado ate 0 motor n. 6-C) com sua junta.. ou desaperte-o se deseja aumentar 0 avanco..Aperte 0 parafuso de regulagem se deseja diminuir 0 efeito do corretor a vacuo. 2 .I ...----!---r--. conforme 0 caso. 2 . :z 0 15 e 6 ..I--j-- -- " __ t-./' .M. . Q 1'1 ~ Curva do avan<..

e 0 disco protetor (3). SoIte 0 parafuso (10). Retire os dois parafusos (6) do dispositivo de avanco a vacuo (7) e retire-o tambem. quando se leva a efeito urn recondicionamento geral do o distribuidor deve ser desmontado para veriticacao e substituide peg as gastas ou inoperantes. a fim de instalar 0 distri- (Reterencias a fig. mostrando seus elementos 123456- ":8- 9- Tampa Rotor (escova rotativa) Disco protetor com feitro Parafuso do suporte do avanco a vacuo Suporte do avanco a vacuo Parafusos (2) de fixaefio do dispositivo de avaneo a vacuo Dispositivo de avanco a vacuo Conjunio do terminal prtmario Parafuso do condensador 11 - 10 - 12 13 14 - 15 16 17 18 - Paraf'usa de fjxa~iio da mesa Grampo do platinado movel Parafuso de fixacao da mesa Parafuso de fixacao do platinado fixo Calcos e trava da arvore de acionamento Suporte do avanco centrifugo Bucha inferior do arvore Molas-travas (grampos) dos contra pesos Parafuso Se a tampa nao foi retirada (1). com 0 Ieltro de lubrificacao. assim como as arruelas de pressao. retire os dois parafusos (9). Para retirar 0 condensador. Essas falhas mais comuns se entre as seguintes: 2 Curva do avanco centrifugo fora das especificacoes molas e dos pesos do avanco centrifuge. Retire 0 parafuso (4) e osu porte do a vance a vacuo (5). 0 na instalacao. 0 que se faz de modo multo simples. 6-C) Fig. 46 . retire a esfera e seu suporte. removendo 0 parafuso da placa de Iixacao e desligando 0 tubo de vacuo. retire-a. 0 suporte da mesa. fig. A mesa dos platinados pode ser entao retirada e a seguir. Retire 0 rotor (escova rotativa) (2). solte 0 parafuso (13). 6-C). Solte as duas porquinhas do terminal primario (8) e retire-as. Desmontagem do distribuidor. Para retirar 0 platinado Iixo. Empurre para cima a arvore do distribuidor para recuperar a arruela de fibra e a arruela lisa de encosto. Variac. 6-C . Solte as duas molas dos pesos do avanco centrifugo e separe 0 conjunto do excentrico do eixo do distribuidor. Retire a trava e os calces (14). para 0 que e necessario retirar os 2 parafusos externos (12). Retire 0 gram po (11) que retem 0 platina do movel e retire este.:ao excessiva do angulo de permanencia (eixo de cames): t Folga radial (lateral) - Substituicao do Substituicao excessiva da arvore de acionamento do dis(16. as duas arruelas lis as e as duas de fibra. taca uma reterencia rotor. truidor - Substituicao das buchas Nota: Para nao ter problema para 0 ponto onde esta apontado buidor na mesma posicao.0 distribuidor desmontado.NO DISTRIBUIDOR Se ficar comprovado que ha falhas no distribuidor. Todas essas operacoes obrigam a retirada do distribuidor. ou depois de uso.

A intervalos regulares.? 9-008286 Bosch JFUR-4R 49±3. A abertura entre os eletrodos (b).B-AE6 48 49 . ajuste a ignieao. observando certos cuidados. que deve ser de 0. . observe a posicao correta em relacao ao eixo de cames. Capacidade do condensador . Com 0 distribuidor instalado.1 a 0. . .. Na instalacao das buchas. como se segue: Na recolocaeao do suporte das molas dos contrapesos. Avanco inicial na polia a 800 rpm . .5 mm 400 a 530 g 3±1 mm 0. posicione-as de tal forma que suas faces externas estejam no mesmo nivel que 0 chanfro do corpo. Distribuidor usado a partir do motor 9·008287 . . Abertura dos platinados . soltando os dois parafusos (18). com Iigeiras diterencas em suas caracteristicas. desde 0 inicio de sua rabricacao. A intervalos de 16 a 20 mil quilometros todas as velas devem ser substttuidas.Limpeza das velas de ignicao. o Coreel.5 mm a posicao do suporte das molas (15).3 mm 8. Regule a folga longitudinal.1 a 0. proceda a remontagem seguindo a sequencia descrita em sentido inverso. Pressao da mola do platinado . DO DISTRIBUIDOR Apos limpar cuidadosamente todas as pecas. 7-C . e substituir as que se apresentarem danlticadas. observe a marcacao feita por ocasiao da desmontagem.o 0. de preferencia. .1 a 0.23 mF Marca .3 mm 0. . retire todas as velas para limpeza e calibragem da abertura entre os eletrodos.o 0. Distribuidor usado ate 0 motor n. depois de Iimpos seus alojamentos com ar comprtmido para impedlr que graos de terra penetrem nos ciIindros. com mais Irequencia se 0 motor ja tern multo uso. em relacao ao eixo (excentrico) e 0 suporte.6 a 0. . Angulo de perrnanencia .5 mm (79 309) 0.4 a 0.18 a 0.23 mF Fig.18 a 0. segundo as marcas teitas na desmontagem. use uma prensa e uma barra de 13. emprega dois tipos de distrlbuidodres. TiVO da vela: Motorcraft .. com jato de areia. A Iimpeza deve ser feita. usando 0 aparelho mencionado.5 mm 400 a 530 g 0. .7 mm. Na reposicao do distribuidor. Montagem do distribuidcr Lubrif'ique 0 distribuldor e raca a veriticacao das curvas de como ja ficou descrito. medida com um calibre especial para velas. Tipo . deve ser de 0.4 a 0. Marca Tipo Angulo de perrnanencia Abertura dos platinados Pressao da mola do platinado Folga axial do eixo Avance inicial na polia a 800 rpm Capacidade do condensador Bosch JFUR-4R 49±3. Folga axial (longitudinal) do eixo do distrit.3 mm.

reallza filtragem perfeita do oleo lubrificante. Se 0 oleo esta frio.SIS TE DE lUBRIFIC o motor do Corcel e lubrificado por urn sistema de lubrificacao Iorcada. uma bomba de engrenagens situada dentro do carter suga 0 oleo e 0 envia sob pressao as diversas pecas em atrito (mancais pricipais. 45 6 18 -19 20 21 22 --23 24 25 Uma valvula de alivio da pressao.Arruela dentada Interna 5 . 13. com elemento filtrante substituivel. fig.Luva de Iigacao do filtro externo 3 .ao do filtro tela Arruela dentada interna Tampa da bomba de oleo Junta do flange do filtro tela Filtro de tela da b()lUb. Perea de fixa((ao do filtrc) tela . a pressao sera mais elevada e logo permanece entre os pontos medics do mostrador.Corpo da homba de oleo 10 .Junta do corpo da bomba an bloco 9 . Quando se liga a Ignicao a luz acende e logo se apaga quando o motor comeca a funcionar. fig. Manometro indicador de pressao . corrente da distribuicao.ro externo de oleo 4 . este passa a indicar pressao tao logo 0 motor entre em funcionamento.Filt. 50 Fig. balancins) e aos cilindros. Lembremos que 0 manometro e a luz indicam a pressao no sistema e nao a quantidade de oleo no carter. e sinal de avaria no sistema de lubrificacao e 0 carro deve ser rebocado. I-D) que tambem aciona a arvore do distribuidor. desvia 0 oleo quando a pressao torna-se excessiva.(12. 0 pinhao de comando se engranza com a arvore da engrenagem impulsora da bomba de oleo (18). mancais da aryore de comando. 14. No caso de manometro.Parafuso de fixa~ao da 12 bomba 13 14 - 15 _ 16 17 _ 18 19 _ 20 _ 21 22 - Retentor da mola da valvula 23 _ 24 25 _ Mola da valvula de alivio Bucha da engrenagem livre Esfera da valvula de alivio Assento da esfera da valvula Engrenagem livre da bomba Arvore de comando com engrenagem Parafuso fixa<:ao 110 filtro tela Parafuso fixat. atraves de canalizacoes e canais cavados na arvore de manivelas e bloco do motor. Urn Iiltro de tela retem as impurezas solidas por acaso encontradas no oleo lubrif'icante (24).A pressao no sistema de lubrificacao e indicada por urn manometro situado no painel de instrumentes no modelo GT e por uma luz de aviso vermelha nos outros modelos.Pinhao de acionamento 8 .a.6 . do tipo de esfera. a qual tambem se engranza a engrenagem impelida (17).Parafusos da tampa 7 . Urn filtro externo de oleo. (3). 6) e urn pinhao (7. A bornba e acionada pela arvore de comando de valvulae atraves de uma engrenagem nesta peca (11. sistema de valvulas (tuchos.Arruela dentada interna 11 . mancais das bielas. 16). no qual. Se a 1uz acender com 0 motor emfuncionamento ou se 0 manometro indicar pressao muito baixa ou nula. I-D ~ 'I Bom ba de 0 eo montada e desmontada e filtro de oleo extemo ] _ Bomba de oleo montada 2 .

Retire 0 radiador (2 parafusos). 0 fio do bulbo da pressao do oleo. 0 cabo do afogador. instaIado no eabeeote para remocao do motor Fig. retirando a porca de comando da borboleta.ao motor-catxa de mudaneas Retire as 4 porcas de fixagao do conjunto motor-caixa de mundangas (fig.. Com auxilio da talha.os nos do dinamo ou alternador. . Retire os 2 parafusos superiores de Iixacao do conjunto motor-caixa oe mudancas. Retire 0 defletor do radiador. 52 Ftg. Retire 0 tubo flexivel do reservatorio de expansao. (fig. Tome a baixar 0 veiculo. . Retire a correia do ventilador e 0 ventilador. 0 fio do bulbo de temperatura. .os fios da bobina de ignicao.a mangueira do filtro de ar e este ultimo.tubulacao de entrada da bomba de gasolina.0 gancho 02-101. Retire a chapa de protecao do motor de partida. Retire a tampa dos balancins. Retire os parafusos de fixacao dos coxins laterais do motor.Fig. Retire os parafusos de tixacao dos retorcos laterals da caixa de mudancas e a chapa de protecao da embreagem. (fig. (gancho n. (Fig. 2-F). Desligue as mangueiras da bomba d'agua. 3-F . Levante 0 carro e retire a chapa de protecao do motor e a travessa tlllJu1a. no carburador. . Retire 0 capuz do motor. que se fixa ao centro do motor por meio de dois parafusos do cabecote. levante 0 motor devagar. I-F) Desligue os cabos de motor de partida e retire-c. Drene 0 sistema de arrefecimento.Localisacao do motor de parfida ~I \ SER r c S MEC IC S OTOR REMOc. 0 cabo do acelerador. o motor esta livre para ser retirado e a operacao seguinte consiste em colocar a ferramenta para suspensao do motor. ate que a parte superior da caixa de mudancas entre em contato com a travessa da 53 .? 02-101). .r das longarinas. Desfaca a conexao do coletor de escapamento com 0 tubo. 4-F). Desligue os seguintes itens.AO DO MOTOR Desligue e retire os cabos da bateria.As setas indicam as porcas de fixa<. 3-F). 0 tubo do avanco a vacuo.a mola de retorno do acelerador. 1-F . 2-F .

e retire os cabos da bateria. recomenda-se urn cuidado todo especial.cabo da embreagern._ Arruela. 7 .___. 2-F.a mangueira do filtro de ar e este ultimo . retire as porcas de fixacao do tubo de escapamento.direcao. reabasteca 0 sistema de arrefecimento e reponha 0 oleo do motor. 2-A). 9 .6 7 8 9 10 Realize as operacoes em sentido inverso ao descrito.Perea do suporte. defletor do radiador (Veja fig. A plataforma do macaco deve encostar na carcaca. Empurre 0 motor para a frente com cuidado. Na reposicac do motor. 5 -----.os cabos e fios do alternador e 0 cabo terra A seguir.. Finalmente. (soltando a porea do comando da borboleta) ..fio do bulbo do indicador de temperatura 0 fio do bulbo da pressao de oleo 0 cabo do afogador (abatador) do carburador 0 fio do primario da bobina 0 tubo do avaneo a vacuo. sistema de arrerecimento e solte suas mangueiras. Nessa operacao.Botula do cabo da embreagem. INSTALA~AO DO MOTOR :-~-----. 1 .g2 . ate que 0 disco da embreagem se desligue completarnente da arvore primaria da caixa de mudancas. 4 . A direita. 55 54 . desligamento do cabo da embreagem..parafus_o de fixa~all do cabo da embreagem. 5 . Retire a bobma de ignicao.tubo de entrada da bomba de gasolina . que nao val ser retirada. 6710'"' Fig.Arruela.. . observe todo 0 cuidado na colocacao da arvore primaria da caixa de mudancas no cuba do disco da embreagem. 4-F - Coxirn do motor Desligue os seguintes elementos: . II .a mola de retorno do aeelerador 0 cabo do acelerador.Ooifa de proteeao. no carburador .A esquerda.. 5-F). colcque urn macaco de plataforma embaixo da carcaca da embreagem.Parafuso de fixa~ao do suporte do cabo. 3 . REMOC_.. 10 . detalhe da liga~ao do cabo. a fim de apolar a caixa de mudancas. Retire os 2 paratusos de Iixacao do terminal do conduite do cabo da embreagem ao seu batente e solte a porca de tixacao do cabo e a rotula do cabo da embreagem (fig. 0 motor esta livre para ser levant ado com auxilio da talha. do coletor e tampa dos balancins. como mostra a fig. 6 .Porca de fixacao e regulagem do cabo. radiador (2 paratusos) e a mangueira do reservatorio de Fig. 5-F . Retire os dois parafusos eentrais do cabecote e fixe neste ultimo o gancho especial 02-101.Suporte do cabo da ernbreagem. se este foi retirado. Nesse ponto.AO DO CONJUNTO MOTOR-CAIXA DE MUDAN~AS ~ ~ Desligue Retire 0 Drene 0 Retire 0 Retire 0 expansao. capuz do motor.

. (fig. 57 56 . Retire 0 macaco de plataforma depois de baixa-lo.. no entanto. 5b e 5c. 0 retorco lateral direito. Com 0 auxilio de uma talha propria. ao mesmo tempo em que clesprende as transmissoes de suas planetarias. Coloque urn macaco de plataforma embaixo da caixa de mudancas.d() com auxilio da talha. sem. Baixe 0 veiculo. 0 parafuso (2) de comando da caixa de mudancas em sua saida. Retire os dois para lusos de Iixacao dos coxins laterais do motor Observando a fig. a bomba a vareta medidora do nivel de oleo e 0 filtro de oleo. de modo que a plataforma se encoste na caixa. colocando cavaletes em baixo das longarinas dianteiras.Solte urn pouco Levante 0 carro Drene 0 oleo da Retire a chapa longarinas. DESMONTAGEM Fig.as e as arruelas na travessa. Na recolocacao das arvores de transmissao. fig. e a porca (3).Is. 8-F - (V. Retire os tres parafusos (5a.com os furos das transmiss6es. de tixacao do tubo de escapamento na travessa traseira da caixa de mudancas. as porcas das rodas dianteiras.ao 05-101 e 05-102. de Iixacao do tensor da caixa de mudanc. de protecao do motor e a travessa Fig. proceda de modo inverse at) descrito em relacao a retirada. desligar os tubos Ilexiv. caixa de mudancas (chave 04-101). e retire as rodas. 8-F) de Iixacao da travessa a caixa de mudancas. retire 0 parafuso (1). texto) tubular das Retire os contrapinos com auxflio da ferramenta 04-102 (fig. 6-F) Retire os cilindros do freio a disco (veja 0 capitulo "Sistema de Freios") e as pastilhas. 7-F) Instale as ferramentas de imobiliza<. IJ-F Remocao do co ntr apino da tra nsmissao (urn de cada Iado ) Fig. Os contrapinos sao colocados com ajuda da ferramenta 04-103. Retire os dois conjuntos "brace inf'erior-suporte da ponta do eixo disco de freio". 8-F) de tixacao da travessa dianteira da caixa de mudancas aos coxins. Retire os parafusos 4a e 4b. 7-F Desligamento da po ntelra da suspensao DO MOTOR Retire de gasolina. A travessa fica livre e pode ser retirada. Coloque oleo lubrificante no motore na caixa de mudancas e reabasteca 0 sistema de arrefecimento. INSTALA~AO DO CONJUNTO MOTOR·CAIXA DE MUDAN"~AS Para instalacao do motor no veiculo. o conjunto motor-caixa de mudancas pode serretirl':l. Desligue as ponteiras das barras de direcao e as ponteiras superiores da suspensao com auxilio da ferramenta extratora 07-103 (fig. use 0 pino-guia angular 04-104 para alinhar os furos do contrapino das planetarias . 8-F. 0 gancho especial 02-101. suspenda 0 motor.

Retire 0 volante do motor. A seguir. devem ser retidas com 0 emprego das arruelas especiais 02-103. Destrave 0 parafuso de rixacao da engrenagem da arvore de manivelas e retire-c.ar. 9-F - fusos de fixacao da embreagsm As setas indicam os paraFig. Retire entao 0 cabecote e sua junta. Extraia 0 pinhao de comando do distribuidor com auxilio de urn parafuso de 12 mm de diametro e 175 de passo. na montagem. 12-F). instaladas como mostra a fig. 58 Antes de retirar as capas das bielas. os quais devem ser soltos gradativamente. 1 Retire a bomba de 6leo e a tampa da distribuicao. Solte e retire os 2 parafusos de fixac. a fim de que venham a ocupar. 10-F. A marcacao fica do lado oposto ao lado da arvore de comando de valvulas e comeca pelo lado do volante do motor. Solte gradativamente os parafusos de Iixacao do cabecote e retire-os. que constituem os proprios cilindros. Fig. Desaperte as porcas das capas das bielas. removendo seus parafusos de fixa<. como ja vimos. introduzida no furo do corpo como mostra a fig. A operacao seguinte e a remoeao da embreagem.numeracao dos furos. Para retirar a polta da arvore de manivelas desaperte e retire sua porca-de fixa<. como se ve na fig. na montagem.osrmesmos lug.ao do flange de retencao da arvore de comando de valvulae e retire esta ultima (fig. Se nao houver marcacao. Retire 0 distribuidor em conjunto com os cabos das velas e a unidade do avanco a vacuo. 16-F. mas antes levante urn pouco 0 cabecots para que possam ser retiradas asv~retasd?stuchOS. mas antes disso raca uma marca de ref'erencia de montagem no plato e no volante. depoisde girar 0 motor meia volta no suporte. 9-F. que ticam in utilizados. e girada no senti do dos ponteiros do rel6gio. destravando-o previamente (fig. para que venham a ocupar os mesmos lugares. removendo os 14 parafusos de fixa<. Com auxilio de uma chave AHem de 3 mm. Retire 0 paratuso de fixacao do corpo do tensor da corrente. retire 0 tensor e sua placa de apoio. Remova depois a engrenagem.ao(fig. liberte 0 conjunto da sapata do tensor da corrente. U-F Porcas do carter (14) bomba de oleo e do carter da distribui~ao 12-F - Porcas de fixaeao da 59 . Coloque 0 motor no suporte 02-102 e drene 0 oleo do carter. As eamisas dos cilindros. 14-F. retire-as. 10-F .Instalacao das arruelas especiais para imobiuzar as carnisas dos cilindros Retire 0 carter. Retire a seguir os tuchos e coloque-os em urn estojo numerado segundo a mesma disposicao de seus alojamentos. 13-F). marque-as como ilustra a mesma figura. assim como as capas e os casquilhos.ao. Fig. verifique se estas estao marcadas.es de onde foram retiradas. 15-F). depots do que a embreagem e removidaap6s a retirada dos 6 pararusos Indicados pelas setas na fig.Fig. as quais devem ser eOlocad~s em urn estojo seguil1C1oa mesina . fixe por 7 paratusos.ao (fig.

como se detalha a seguir.. retire as arruelas especlais que retinham as camisas e reti:t'~i()S4 conjuntos "camisa do cilindro-embclo-biela". Se for submetido a uma revisao geral. e depois os casquilhos e os calces em forma de meia lua. lS-F - Marca~ao das bielas Marque a posicao das capas dos mancais principais em relacao ao bloco. 13-F - Parafuso do tensor Fig.Parafusos de fixa~ao flange da arvore de comando do Fig.1io invert ida. 17-F - Marca"ao fixes dos mancais Fig. 17-F. como ilustra a fig. 0 que esempre recomendavel ja que 0 motor esta desmontado. 18-F . Resta somente retirar os conjuntos camlsas-embolos-bielas. Desaperte os parafusos das capas que sao retiradas com os casquilhos. 14-F - Rernocao tensor da sapata do Fig. Por fim. retire 0 bulbo do manometro da pressao do 6leo.<:lo. 15~F .0 bloco em posi. de ajuste da folga axial. passe a executa-lo. . se 0 objetivo for urn determinl:l. A arvore de manivelas pode ser retirada.Fig. cada componeritedeve ser verificado separadamente. mostrando os easquilhos dos mancais fixos Fig. Para isso. Depois de desmontado 0 motor.

estas devem cadas. 11 mm 11. Coloque 0 cabecote no suporte 02-105e.desde que a altura do cabecote nao seja inferior ao limite minimo.96 mm (2. o furo do cabecote onde se oloja a haste da valvula e Iorrada de uma bucha alongada. os balancins e os maneais do eixo dos balancins. os pratos das molas. 5 . com uma regua retificada e urn calibre de lamina. 0 coletor de admissao e 0 earburador. pelo que deve ser substituida. 0 grampo de trava. A Ford tern disponivel urn conjunto formado de 3 pecas que constituem a ferramenta propria para esse fim: urn suporte 02-105 e a ferramenta 02-106. substituivel. .10 mm au 11. (termostato) .4 mm 1. 19-F. 1. assim como as sedes do cabecote. 0 ernpeno maximo admissivel e de 0.Verifical.0 mm . segundo a tecnica Substituicao da g uia da valvula o empeno da superficie de assento do cabec. Jim de verificar se a mesma e de medida estandar. 42. Nota: Nao tente retirar as tampas das extremidades do eixo dos balancins que sao montadas sob pressao. a valvula termostatica .7 mm : Desmontagem completa Retire: as velas.963"). . a guia da valvula apresenta urn certo desgaste e detormacao. 20-F 58992C1 Ferramentas e 02-106 02-105 62 63 . Retire as valvulas e eoloque-as em urn estojo com Iuros numerados de acordo com os cilindros.05 mm (002"). para que as valvulas venham a ocupar os mesmos lugares de on de foram retiradas. 0 conjunto formado pelo eoletor de eseapamento. a.VERIFICAQAO E CONSERTOS NO CABEQOTE vertncacao e retifica das valvulas A largura Adrnissao Escapamento Molas das valvulas (admissao maxima do assento da sede da valvula: . Se estiver fora do limite.26mm (2.oteno bloeo mede-se do modo convencional.(iio da planaridade do cabeC(ote Fig.3 mm de 14 kg . com prima as molas com a terramenta 02-104. A altura normal e de 75. retifique 0 cabecote segundo a tecnica conveneional. compreendendo urn pino de extracao (1) e uma guia limitadora (2).0 ser retifide praxe. . a bomba d'agua. 20-F. Meca com urn micrometro 0 diametroiexternodaguia. 0 ventilador com a polia. Se VaG ser usadas as mesmas valvulas. soltando vagarosamente a ferramenta e depois as molas e calces inferiores. Verificacao da planaridade e escapamento) Comprimento livre Comprimento sob pressao Numero de espiras uteis Angulo do assento . 0 eixo dos balaneins.951"). Se a altura minima for atingida e nao se conseguir retificar 0 cabecote. a chapa de vedacao. como mos~raa fig. Para desmontar as valvulas.ou de sobre-medida: Diarnetro da guia estandar Diametros das guias sobre-medida . fig. 25. deve-se substitui-lo. 19-F . que se denomina "guia da valvula".25 mm Fig. Naturalmente. retire as travas (chavetas) . 90. apos certa quilometragem.I'etire a guia com auxilio da prensa e do pino extrator (1). como ilustra a fig.que e de 74. as molas.

0 conjunto dos coletores com 0 carburador e por fim a valvula termostatica. instale a bomba d'agua. Unte levemente a guia com sebo porco. no motor esta descrita no item "Monta- Fig. 08 996 _ 1 Fig. retificar 0 com assento da valvula apos a substituicao ~ontagern do cabe~ote Instate as valvulas lugares de onde foram observando retiradas. 21-F - Remneao da sobremedida (11. Monte depois 0 eixo dos balancins no cabecote. 23-F. Coloque a guia (2) sobre 0 pino de mon tagem (1). Fig. gire esta ultima ate 0 momento ern que 0 dito ressalto encoste na guia limitadora. os mancais.10 se reconhece pois apresenta um sulco de a segunda apresenta 2 sulcos A guia devera ser substituida por outra com sobremedida imediasuperior. A montagem do cabecote gem do Motor". Deve-se sempre da guia da valvula. que tem 0 diametro de 7 mm. a polia. Coloque a guia da valvula sobre 0 pino (1). a placa de vedacao. 24-F). A guia limi tadora (2) dois diametros diterentes. instalando as suas molas. os balancins e os grampos de retencao. para a valvula de admissao e outro a de escapamento. (fig.Fig. 22-F . A seguir. Depois de colocada a nova guia. 24-F - Alargamento da guia 64 65 . mola com a ferramenta propria as molas e seus pratos. Os ruros de Iixacao dos mancais devem se alinhar com os entalhes no eixo. usando junta nova. cabecote e colocado sobre 0 suporte 02-105 e fixado. observando as mesmas posicoes.A guia montada na ferramenta o Coloque 0 conjunto sobre 0 cabecote e prense a guia como mostra a fig. Quando 0 ressalto do pino de montagem esuver quase se apoiando sobre a guia Iimitadora. alargue seu diametro Interne o alargador 02-107. Comprima (02-104) e coloque as chavetas. de modo que esse detalhe tem de ser observado montagem da guia. que venham a ocupar os mesmos a Coloque os pratos inferiores. pag. (fig. 22-F). para 0 que torna-se necessario alargar 0 furo com alargador 02-107 de diametro correspondente. de modo que 0 chanfro guia f'ique para 0 lado de fora. 23-1<' - cabecote Prensagem da guia do ) Monte 0 eixo dos balancins. 0 ventilador. 72.

S kg/cm2 3. 0 assento e a mola da valvula reguladora da pressao sao projetados para fora. 2S-F). no entanto. Montagem Proceda na ordem inversa a da desmontagem. substitua as engrenagens. 25-F . deve ser feito com cuidado.Parafusos da tampa Para medir a pressao do oleo. 0 que. A bucha de bronze de apoio da arvors da embreagem devera ser (fig. substitua a mesma ou retifique-a. espere que 0 mesmo funcione alguns minutos e observe os valores registracos.VERIFICAC. colocando uma luva de protecao na /<eJi{tr'enlldladle a arvore a fim de nao danitica-Ia. A fig. indicam e ::'mhao de comando da bomba Junta do corpo da bomb a Corpo da bomba de oleo Arruela dentada interna Paraf'uso de fixacao da bomba Guia da mota da valvula de regula gem da pressao do oleo MoJa da valvula Bucha da engrenagem livre Esf'era da valvula Assento da valvula Engrenagem livre Arvore de cornando e engrenagern impulsora da bomba Parafuso de fixacao do filtro Parafuso de Iixacao do filtro Arruela dentada .000 rpm.O DA BOMBA DE 6LEO Desmontagem - Fib 26-F . retire-e o extrator 02-10S (fig. mega os diametros dos moentes e Fig.Parafusos da t#l.Bomba desmontada de oleo os parafusos da tampa que devem ser retirados para desmontagem da bomba. Com urn micrometro proprio.A. Se for superior a esse limite. 25-F. a 4. De partida ao motor. A folga entre as engrenagens e 0 corpo da bomba deve ser de 0. Se a superf'icie interna da tampa estiver desgastada pelas engrenagens.2 mm no maximo. retire 0 bulbo e em seu lugar instale urn manometro. incluindo os canais de lubri••~"""""Y""V' que devem ser limp os com a ferramenta propria. 26-F mostra a bomba desmontada.5 kg/cm2 a SOO rpm. ja que a esfera. Verifica~ao Limpe todas as pecas em urn solvente e verif'ique 0 estado das estrias da arvore da engrenagem impulsora. 0 est ado do assento da valvula e a mola da mesma.mpa da bomba de oleo 67 . que nao de vern ser inferiores aos seguintes: O. d Faca uma limpeza completa na peca. Junta do flange do filtro Filtro de tela Porca de fixacfic do filtro Arruela dentada 22 . 27-F). DE MANIVELAS Se 0 pinhao da arvore de manivelas ainda nao foi retirado. Pressao do oleo As setas da fig. Retire a chaveta.

deve-se usar 0 conjunto de ferramentas na fig. a arvore possue ranhuras nos pontos indicados pela letra "A". 46 mm 0. medida com urn calibre de lamina. 27-F - bronze da bucha de ARVORE DE COMANDO DE VALVULAS A folga do flange de retencao depois de colocado 0 pinhao e apertados os parafusos com a tor9aO de 2 mkg deve ser de 0. ja que a dureza do material nao atinja uma profundidade maior do que este limite. A seccao das ranhuras do munhao da arvore de manivelas (mancais principais) deve ficar voltada para 0 lado do moente.016 mm Nao e possivel uma retitica maior do que a medida indicada. observando que a face da engrenagem marc ada com urn "V" deve f'icar voltada para 0 lado de fora (marca da distribuicao) . Esta seccao de ranhuras no moente da biela deve ficar voltada para a linha central da arvore de manivelas. . Para a substitulcao. 29-F.5101H i Na remontagem da arvore. de modo que para retira-lo para desmontagem conjunto e instala-Io._. . 0. quando retif'icados dentro das medidas prescritas.Verifica«iio da folga do flange de reteneao CONJUNTO CAMISA-~MBOLO-BIELA o pino do embolo e do tipo prensado no olhete da bielae livre mancais do embolo. Con forme menciona 0 "Manual do Mecanico Corcel".2b e 0. coloque a chaveta e a engrenagem.'/ T T \ .° no minimo. substitua 0 flange. Coloqus 0 espacador com ajuda de urn tubo ate que 0 mesmo se encoste na arvore de comando e verifique novamente a folga.Fig. 31-F. Munhoes da arvore de manivelas para casquilhos de sobremedida Diametro estandar Tolerancia de retificacao . Moentes das bielas Retificacaopara casquilhos de sobremedida Diametro estandar . \ \140 '-. Tolerancia de retificacao . 28-F Localizacao Extracao da engrenagem da arvore de manivelas Fig. os colos devern apresentar as ranhuras intactas sobre uma seccao de superficie de 150.011 mm Como se observa na fig.25 mm 43. 30-F.000 mm 0. Se nao estiver dentro dos Iimites. Retificacao 0. 68 Fig.98 mm 0. retire 0 flange e 0 espacador. Fig.000 mm 0. Verifique 0 novo flange.11 mm.06 a 0. como indica a fig.50 mm . 30-F . 29-F - Ranhuras da arvore de marrivelas // 1"-_'_'_"_:_'''''-p -.

A seguir. Para facilitar a colocacao do pino. Em todos eles o corte e ajustado e nao ha necessidade de retrabalha-l Fig. 32-F . ou colocando-a em um Iorno eletricoa o que. Com auxilio do pino Ialso (4). a biela deve ser aqueclda de pre70 Prensagem em bolo do pine do .Fig. tendo a cabeca do em bolo orientada para a frente do observador. introduza 0 conjunto no embole e biela. A profundidade do rebaixo existente na luva de mstalacao "En e calculada de modo a se obter uma centralizacao perfeita da biela em relacao ao pino do embolo. sem bloquea-lo. 0 numero gravado na cabeca da biela deve ficar voltado para a esquerda. o pino deve ser colocado previamente dentro do pino rosqueado (1). 35-F. certlticando-se de que a superf'icie plana do em bolo esta bern apoiada sobre 0 ressalto da luva.Conjurrto de f~rramentas para rernocao e tnstalaeao do no do embolo Fig. 33-F. use a aparelhagem pro~ria. 35-F Colocacao correta biela em rela~ao ao em bolo da Se for necessario endireitar a biela. 0 pm~ (3) e a pr ensa.Instalacao do pine no embole e na biela Remocao do pino do embolo: (fig. verifique 0 olh~l da biela. A Fabrica recomenda engraxar 0 pino do embolo com sebo de porco. com auxilio da prensa hidraulica. 33-F) sobre 0 embolo e. instale no embole 0 anel de compressao superior. ate que 0 pino centralizador (2) encoste na luva de instalacao "B'''. 32-F). coloque 0 pino do embolo dentro da biela (fig. como se ve na fig. use a Iuva de ext racjio (A). observando que a seta gravada na cabeca do embolo deve ficar voltada para cima. depois do que se aparafusa 0 pino centralizador (2). 0 inferior. no entanto. 34-F).Para ext rair 0 p~no. e 0 anel de controle de oleo. A seguir. Coloque 0 conjunto sobre a luva de montagem "E" (fig. 34-F . Para completar a montagem. fig. como mostra a figura rerencia em oleo aquecido. 31-F. 0 pino esta pronto para ser prensado no olhete da biela. 36-F). 33-F _ o pino rosqueado Montagem tralizador do pin~ novo entre (1) e 0 (2) pmo cen- Fig. Instalacao do pino do embole Fig. coloque 0 conjunto do pino (fig. nao se encontra disponivel com facilidade. Por outro lado. como mostra a fig. 31-F .

MONTAGEM DO MOTOR 1- Arvore de manivelas Se disponivel. troque os calces de regulagem em forma de meia-lua (fig. tendo 0 labio do lado do mancal e empurre a terraate que esta encoste no bloco. E .45 mm. com a terramenta 02-112. na qual a distancia "C" ser de 3 mm. 39-F.30 mm e nas sobremedidas de 2. que se distinguern por possuirern furos de Iubrlticacao.IP Nesse caso.1 reta do vedador 39-F Posicao corFig. (em forma de meia-lua. tendo 0 maximo cuidado em nao danificar 0 labio do vedador. Verifica~ao da folga longitudinal da arvore de manivelas .Instale 0 micro-comparador como indica a fig.40 e 2. observando a colocacao de acordo com as marc as f'eitas pOI' ocasiao da desmontagem. NN. depois do que empurre novamente ta ate que a mesma eneoste no bloeo. detalhe Instllla<.laeao Monte os casquilhos superiores dentro das capas dos mancais. Coloque a arvore de manivelas tendo os munhoes Iubrificados (flg. A seguir. veriricando apos se a gil' a Iivremente. que e multo Iragil.. para assim colocar no lugar deterrninado. urn a espessura de 3 mm. 37-F). coloqus 0 bloco do motor no suporte 02-103. 40-F . No circulo de meia-Iua da arvore €!e manivelas do para da Iolga axial Insta. e meca a folga. retire a ferramenta e coloque entre ela e 0 vedador. Coloque os calces de regulagem da folga axial da arvore. 40-F. micro-comparador verificaeao (longitudinal) 65004 Fig. tendo a face de metal pate-ite voltada para a arvore de manivelas. para que 0 novo vedador nao fique na mesma posicao e precise que ele seja colocado mais protundamente no o que e mostrado na fig.Os parafusos de tixacao das capas dos mancais sao apertados com a torcao de 6 com a chave torquimetrica n. como mostra a fig.19 mm.045 a 0. NN .Instalacao do vedador com a ferramenta propria. tendo a parte inferior voltada para cima. untando-os apos com oleo de motor. 37-F - esquerda. Se a folga estiver fora dos limites.ao da eofocacao dos calces em forma da arvore de ma nivelas no bloco. que sao disponiveis na rnedida standard de 2.caleo com 3 mm de espessura 72 73 . 38-F.? 02-111. Na colocacao. 38-F - Fig. como se vp na fig. lubrifique a parte externa do vedador. que deve estar compreendida entre 0. 37-F). ja que a montagem comeca pela arvore de manivelas. Coloque depois 0 vedador do mancal traseiro. Coloque nos mancais fixos os casquilhos inferiores.. lubrifique-os e coloque as capas dos mancais. 37-F) . Na colocacao desse vedador devemos considerar dois casos: 6S 569_. coloque sobre a ferramenta.

_I\. de modo que. apertando-as para dentro com as maos. feita a escolha das juntas. (Veja a retifica do volante no capitulo "Embreagem"). as de marca azul. Fig. 43-F. 44-F): numero 1 do lado da embreagem. '" * >I< Proseguindo na montagem. 43-F Montagem do embolo na eamisa Fig. 41-F.08 mm.12 mm. substitua as juntas de vedacao que sao disponiveis em tres espessuras diferentes: Marca azul . colocados como se ve na fig. retire as camisas. observando que a seta na cabeca do embole deve ficar voltada para 0 lado do volante do motor. medida est a que se obtem com auxilio da ferramenta 06-105 e urn micro-comparador.08 mm Marca vermelha . Lubrifique os emboles e coloque os conjuntos embolos-bielas. Primeiramente. numero gravado na cabeca da biela do lado 75 74 .espessura de 0.espessura de 0. Fig. dentro das respectivas camisas.10 mm Marca verde . de modo que a montagem se constitui somente na colocacao do vedador na Ierramenta de montagem 02-112.Instalacao das arr uelas espepara retenc. ilustr~mostra tambem a nurneraeao dos cios e posicfio correta dos embolos (seta voltada para 0 volante do motor). ja que os antigos foram destruidos na desmontagem. de modo a obter urn perfeito assentamento das juntas.06mm. E necessario agora viral' 0 bloco. coloque 0 volante do motor usando parafusos novos. Instale os casquilhos nas bielas e monte todos os conjuntos no bloco.2) - Arvore de manivelas nova Neste caso. com auxilio da cinta 02-113. Monte as camisas dentro do bloco. lubrificando sua parte externa e tendo 0 labio do lade do mancal. o empeno do volante se mede com 0 auxilio de urn micrometro instal ado como ilustra a fig. A saliencia da camisa em relacao ao bloco deve estar compreendida entre 0. A montagem das camisas foi feita somente para deterrninar a espessura das juntas. e apertando-os com a torcao de 5 m/kg.03 ate 0.a~ das camisas. para colocar 0 conjunto "camisasembolos-cilindros" . 42-F - Yerff'Icacao da camisa da su lie nria Se a saliencia estiver fora dos limites. 0 empeno maximo admissivel e de 0. Empurre a ferramenta ate encostar no bloco. ou seja. observando a correcao de suas posicoes (fig. 41-F Instalacao do microeomparador para ver'ificacao do empeno do volante do motor Fig. 42-F. coloque as juntas de vedacao das camisas com a espessura de 0.espessura de 0.11. 0 vedador deve ser colocado em sua posicao original. ciais cao Iindr 44-F . como se ve na fig.

45-F). 76 Instalada a engrenagem. 0 vedador novo se coloca com a ferramenta 02-109. nao estando normal a tensao da corrente. o operacao seguinte e colocar a tampa da distrtbuicao. 47-F . coloque a trava e aperte 0 parafuso. Instale a corrente sobre a engrenagem da arvore de comando de valvulas e encaixe a corrente sobre a engrenagem da arvore de manivelas-e a segulr coloque a engrenagem da arvore de comando. previamente lubrificados e instale as capas dos mancais apertando as porcas (novas) com a torcao de 4.Modo de Iixar a sapata do tensor em sua posicao Fig. instale a bomba de oleo com sua junta de papel. Instale a engrenagem da arvore de comando tendo a face marcada com urn "V" voltada para 0 lado de fora (fig. 50-F. a linha Imaginaria que une os dois "V" nao passara pelos centros da engrenagem da arvore de comando. 46-F. mas mantendo a arvore na mesma posicao. Verifique se a arvore de manivelas ja com bielas e embolos montados se movimenta Iivremente. 48-F . apertando depois os parafusos do seu flange de retencao.Instalacao do vedador tampa da distrfbuicao da Fig. A seguir. apertando os parafusos de tixacao. cujo vedador deve ser substituido. Alinhe os dois "V" como se ve na fig. Instale a arvore de comando de valvulas tendo lubrincado previamente seus mancais de apoio. 46-F).com a torcao de 2 mkg. cuidando para que os dois "V" perrnanecam em oposicao (fig. 65900 Fig. 4S-F . Instale a polia da arvore de manivelas e aperte seu parafuso. quando entao 0 parafuso do corpo deve ser apertado e travado. 49-F). Instale 0 tensor 'da corrente com sua placa. Naturalmente.5 m/kg. 47-F) . para colocar as capas dos mancais das bielas. Vire 0 motor para instalacao do carter Instale os vedadores de borracha dos mancais dianteiro e traseiro e depois as juntas untadas com veda junta e centralizadas com quatro guias. como ilustra a fig. 46-F - A corrente instalada oposto ao lado da arvore de comando de valvulas.Os dois "V" das engrenagens devem ficar em oposicao Fig. seta na cabeca do embole voltada para 0 volante do motor. a fim de mante-las no lugar. 44-F) Vire 0 motor.ao da tampa . introduza uma chave Allen de 3 mm dentro do corpo do tensor e gire-a no sentido dos ponteiros do relogio ate que a sapata do tensor se encoste ' na corrente (fig. a junta e previamente untada com vedajuntas e a tampa centralizada com a ferramenta 02-109 (fig. 48-F. e retire a engrenagem da arvore de comando de valvulas. 49-F Instalaeao da distribuic. como ilustra a fig. A seguir. dobrando depois as orelhas da trava sobre 0 parafuso. Na instalacao da tampa.o o o o o Fig. Posicione as bielas em seus respectivos moentes. Coloque as arruelas especiais 02-103 para reter as camisas (fig.

51-F.15 mm 0. 52-F - das valvulas Regulagem Se nao dispuser da ferr amenta especial. use uma chave de fenda e uma de estrtas. Coloque os tuchos nos mesmos alojamentos que ocupavam na desmontagem. .? 02-114. e. 0. isto a vareta do tucho na sua posicao mais baixa. 54-F - Colocacao do termostato Fig. A torcao de aperto dos parafusos do cabecote e de 6 mkg (chave n. Instale 0 cabecote e as varetas dos tuchos. Regule a folga das valvulas Folga das val vulas a frio: Valvulas de admissao Valvulas de escapamento com a chave n. A ferramenta chave n. No reaperto dos parafusos do cabecote. Vire novamente 0 motor para instalacao do cabecote.gem. 78 . Observaeoes . 50-F . solte-os 1/4 de volta e torne a aperta-los.20 mm Fig. 51-F aperto dos cabecote Sequencia paratusos de do As juntas laterais devem cobrir as extremidades das juntas de borracha dos mancais. A regula gem da folga da valvula se faz quando a mesma for a maior possivel. a qual e colocada sem Iubrificacao e com 0 lado flangeado voltado para 0 bloco do motor. como se faz convencionalmente em todos os motores.Fig. ao mesmo tempo solta a contraporca e 0 parafuso de carretilha superior age sobre 0 parafuso de regulj.Tome a reapertar 0 cabecote e regular as valvulas apos 1500 km.? 02-111) na sequencia determinada na fig.As setas dicarn os ptnos-gulas ma nt em as Juntas de tica no lugar para correta colocacao inque corsua Fig. pecas n. 53-I<' . ° 02 ·103 devem ser retiradas para instalacao da junta.Posicao correta da arvore do distribuldor para sua instalacao Fig. As arruelas de retencao das camisas dos cilindros.o 02-114 . Coloque 0 carter e aperte seus parafusos de Iixacao.

9-F). PA~~_ E BRE GE A embreagem do Corcel e do tipo de mola de diarragma mais conhecida. o plato e substituido err. Re tir ada c retJre. a qual pode ser usada tambern para a instalacao da embreagem do tipo convencional. Marqu e a poslc. 80 de oleo so se faz ap6s ter instalado 0 motor Fig. que nao as possue. com molas de pressao helicoidais. ARklJE LA Instalaeiies diversas Instale: o bulbo do manometro de 6leo. a qual dispensa a regulagem das alavancas de debreagem.? 1 no ponto morto alto. Com 0 auxilio de um parafuso de diametro 12 passo 175.alhes no capitulo correspondente. o dinamo ou alternador e seu brace de regulagem DISCO da tensao da PLATO correia.da arvore do Coloque 0 embolo do cilindro n.° cilindro ficam em balance. Para substituir a embreagem ou seu disco. e necessario retirar 0 motor. como "chapeu de chines" ' m Ulit 0 usa d a nos autom6veis ' . apertando (fig. Instale 0 distribuidor e deixe a regulagem da ignicao ap6s a colocacao do motor no veiculo. posicao em que as valvulas do 4. o filtro externo de oleo. os 6 parafusos que 0 fixam a esta peca (fig. conjunto quando qualquer de seus compo~entes aprcsenta desgaste. A correia da bomba d'agua e regule sua tensao. detormacao ou empenamento fora dos limites. o termostato A mangueira do sistema de arrefecimento. coloque o pinhao.. a vareta medidora de oleo e os retorcos jaterais. do mesmo sistema. Retire 0 plato e 0 disco. Instale os fios das velas. mstale 0 gancho 02-101. da embreagem Coloque 0 disco da embreagem no volante. I-G Pr incipais elementos da embreag em - plato e disco 81 .ao d 0 plato em relacao ao volante e . Retire 0 motor do suporte e instale a bomba de gasolina. 0 parafuso da braca- deira. 54-F). 0 que se descreve com det. Volte a desaperta-lc ate a posicao de contato e torne a aperta-lo 1/3 ou 3/4 de volta. de modo que este fique com sua fenda perpendicular ao eixo longitudinal do motor e a parte maior das que ficaram separadas pela fenda do lado da embreagem. tendo a parte mais longa do cubo estriado voltada para 0 lado da caixa de mudancas. nacionais de porte medic. Para a reposic. (fig. 9-F. 0 filtro deve ser roscado ate que Iique em contato e a partir dai aperte mais 1/4 de volta. 53·F).ao no veiculo. Instale a embreagem observando as marc as de colocacao feitas por ocasiao da desmontagem e centralize 0 disco com a ferramehta 02-116. Aperte os parafusos indicados pelas setas na fig. deixando para apertar def'initivamente os parafusos de rixacao somente depois de ter posta 0 motor em funcionamento. o reabastecimento no veiculo.

. I 82 . ) . I I I ".'" '" I I I ./~/ / ) ///) II ~~/ If:!/ \ / / I I I I "''''..I I .

1 mm. assunto que se segue.No caso da superficie do volante do motor apresentar desgaste excessive.01 mm. de modo que se conservern as dimensoes D = 0. .. Recoloque 0 motor e regule a folga da alavanca de acionamento embreagem.5±0. :::. Instalacao da embreagem . B e C. da folga da alavanca . do mesmo valor.. todas as pecas devem estar perfeitamente limpas. de acionamento . 4-G . ~-... depois do que ferramenta 02-116 pode ser retirada. centralize 0 disco da embreagem com auxilio da Ierran. retire os sete paratusos que 0 fixam a arvore de manivelas. retirar 0 rolamento usado. Na retifica do volante. e os pinos de centralizacao. Na repostcao do volante. devem ser retificadas as faces A.. etc.arpeI1to no garfo. ranhuras. instalar 0 novo e prenderramola. observando a coincidencia das marc as de montagem por ocasiao da desmontagem. 84 . de modo que a parte longa do cuba estriado fique voltado para a caixa de mudancas. 0 volante devera ser retificado dentro dos limites mostrados na fig. deve ser substituido..? 02-116. E permitida uma retifica maxima de 1 mm a tim de que a dimensao F nao seja inferior a 24. Para substituir 0 rolamento. 0 mesmo acontecendo com 0 plato. sinais de superaquecimento.ParafMsos auto-bloc. Para retirar 0 volante do motor.8 a 1 mm eE 12. A seguir. apertados a torcao de 5 mkg (fig.antes de fixa«. que nao permite reposicao isclada de pecas. Instale os parafusos restantes e eperte-os de modo ..."n-. quando se realiza qualquer servic. 3-G.4 + 0. em pen ado ou danificado.o I1a embreagem.. basta soltar a mol a do seu aloj. instalando somente parafusos. Os pinos de centralizacao sao' substituidos por novos e devem subresair 7±O. 3-G - Elementos que sao levados em eonsideracao na retifica do volante Se 0 disco estiver gasto. 5-G) e atue sobre a porca de regula gem ate obter uma folga de 2 a 3 mm na alavanca de acionamento e torne a apertar a contraporca. usam-se novos paratusos autoblocantes.. pelo que se recomenda a substitui<.ao do volante do motor It necessario retirar 0 motor.:/ 0 disco deve ser colocado sobre 0 volante.. Fig.25 mm. Volante do motor .. .Q a Iim de evitar ernpenamento do plato.~. 5-G - Regulagem da folga da embreagem Substituieao do rolamento Fig. Solte a contraporca (fig.. Coloque 0 conjunto do plato sobre 0 volante..Como em todo trabalho mecanico.Fig. 4-G).ao do rolamento por outro novo.

os quais fazem deslizarem as engrenagens e conjuntos sincronizadores. do garfo a caixa de mudancas (veja 0 capitulo correspondente) e Com auxilio da ferramenta 02-115. Na parte traseira da carcaca se encontra a caixa do trambulador. que devem ser novos. 0 qual assegura tambern 0 travamento nas seguintes condicoes: Solte a mola da alavanca Empurre para fora 0 conjunto do eixo com a alavanca mento ate que 0 garfo fique livre para ser retirado. e colocados de tal maneira que a dimensao "D" (fig.c IX A DE MUD A N ~ A SED I FER E. 51-H). a fim de possibilitar a troca de engrenagens e consequents desmul tiplicacoes ou reducoes obtidas na arvore secundaria.N C I l DESCRIQAO A caixa de mudancas e 0 diferencial do Corcel constituem urn s6 conjunto encerrado em uma carcaca de aluminio composta de duas metades usinadas em conjunto e unidas no sentido longitudinal por meio de parafusos e porcas. 0 rolamento. Verifique 0 desgaste de todas as pecas.Este conjunto se compoe da arvore propriamente dita. de acionamento. depois do que proceda a montagem em ordem desmontagem. sendo 0 traseiro do tipo duplo. e nao possue engrenagens deslizantes. 6-G Substrtuicao do garfo Substituica Retire rolamento. 6-G) seja igual a 1 mm. Recoloque talenovamente a mola da alavanca de acionamento. fig. Seus elementos basic os internos sao a arvors prlmaria. que e ao mesmo tempo a· arvore do pinriao do diferencial e os conjuntos de engrenagens deslizantes e sincronizadores. Fig. 0 qual gira livremente na arvore. alem das hastes deslizantes com seus garfos de mudanca e 0 conjunto do diterencial.E uma peca simples. substituindo cessario. 0 sistema de retem se compoe de esferas e molas e e auxiliado por urn disco (1. insa caixa de mudancas e regule a folga da alavanca. 86 . retire os dois contrapinos. Hastes deslizantes . de aciona0 Arvore primaria . a arvore secundaria e a arvore do pinhao de march a are. o dispositive de travamento ou de retern faz com que as hastes se mantenham travadas em qualquer posicao. taca coincidir os fur os com os fur os do eixo para instalacao dos contrapinos. Arvore do pinhao de marcha a re . 'I'ambern se apoia em rolamentos de roletes. na qual se encontra unicamente 0 pinhao de inversao de movimento de marcha are. 0 que for neinversa a da Na instalacao do garfo.A arvore primaria e constituida por uma peg a tormada de cinco engrenagens usinadas em conjunto e com diametros diferentes e uma haste alongada na qual se engrena 0 cuba do disco da embreagem. Arvore secundaria . como engrenadas em qualquer marcha.As hastes se Iixam os garfos de mudancas. A arvore se apoia em tres rolamentos. nao s6 em ponto-rnorto.

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e os quatro parafusos de fixagao dos retorcos laterals da caixa de mudancas e da chapa de protecao da embreagem.1) das hastes deslizantes de 3." e 4.08: 1 Difereneial: corea pmhao :.62: 2. Reabasteca a caixa com 0 lubrificante proprio. e 3) das hastes da 1. 8-F... Retire a porca (3). de fixagao do tensor da caixa de mudancas e as arruelas da travessa. 5b e 5c)de. Retire a chapa de protecao do motor. 6 -Retire .97: 1 3. todas sincronizadas Rela~ao de desmult:ipllca~iio Ate 1977 corcet ..ao do terminal do conduite do cabo da embreagem e solte este em sua ligagao com a alavanca de . 6-F).. 8-F.ao do motor de partida e retire-c.ao do motor a caixa de mudaneas. de nxacao do tubo de escapamento na travessa traseira da caixa e afaste os tubos ao maximo possivel. A caixa do diferencial se constitue de duas engrenagens satelites..8..? 04-102. (fig." ou 4.Belina II 1...03: 3..1' 4. fig.11.. junto com 0 tubo de ligac.62: 1 2. re.1\e marcha a re.. 90 INSTALA~AO Realize as operacoes descritas para retirada em ordem mversa. Nos freios a disco.13: 1 SAE90 EP..".21: 1 1. 5-F). Solte as porcas das rodas dianteiras e suspenda veiculo em cavaletes a suficiente altura do chao.Retire oa tres paratusos de fixa<.64 litros._ dlferenclal ~ do tipo convencional.fixac.. 8-F. de fixagao da travessa traseira da caixa de rnudaneas aos coX'ins.1\au a 2.. fig. Retire as duas porcas de tixacao interiores do motor-caixa de mudancas. Para alinhar os orificios dos contrapinos das planetarias com ?sexistentes nas semi-arvores use 0 pino-guia angular ferramenta n. fig.. 3. a fim de nao causar empeno ou danos a arvore primarla e ao disco da embreagem e so entao abaixe 0 macaco para remocao da caixa de rnudancas.1\. 7-F).08: 1 1 1 1 1 3.26: 1. 1.comando da embreagem (fig. Retire 0 parafuso (2). Desligue 0 cabo do velocimetro e coloque urn macaco de carrinho em baixo da caixa de mudancas. por coroa e 0 pinha() e apresenta a parttcularidade de ter a arvore secundaria da caixa de mudancas servindo como arvore do ptnhao. Desligue os terminals (ponteiras) da direcao e os braces superiores da suspensao. fig. A seguir. . do comando da caixa de mudancas. (fig. quando a 1. relagao . As seml-arvores se apoiam em rolamentos em suas extremidades. 18 19 20 21 e desligue os 0. Desloque os aneis de borracha de protecao dos contra pinos da transmissao e retire os contrapinos de tixacao com auxilio do extrator n. gire os conjuntos "brace inferior-pont a de eixo-disco".8. como em todos as tlpos de difereneiats. quando a 3. as quais se engrenam as duas semi-arvores ("bengalas").ao da travessa da caixa de mudancas. CARACTERtSTlCAS 10 11 12 13 14 - Quatro marchas a frente. Capacidade do lubrificante: 1. por meio de estrias. Retire 0 parafuso (1).1' 2..? 04-101. Afaste a eaixa de mudancas com cuidado..? 04-103. DA CAIXA DE MUDAN~AS ° 4 .os dois parafusos de fixa<.48: 1. Retire os tres parafusos (5a.4. suspendendo-o ate que a plaforma. com auxilio do extrator 07-103.. ja que a tracao e dianteira. 2. Re 3. e retire a travessa. Tipo de Iubrittcante: oleo para engrenagens RETIRADA DACAIXA DE MUDAN~AS 123- Drene 0 oleo pelo bujao de escoamento..o04 .1'. 8-F.1\ estao engrenadas: 2) das hastes da 2. quando a re esta engrenada..1' 3. retire os cilmdros de freio das rodas dianteiras. Retire as rodas e drene 0 oleo da caixa de mudancas. 15 16 17 33 dentes 8 dentes 4. 5 -~etire os dois parafusos superiores de fixa<. se ainda nao 0 fez.42: 1 e uma are..'.ao das longarinas do chassi. de modo a desprender as transmissoes das planetarias. montadas em urn eixo e duas planetarias.. Retire a chapa de protecao do motor de partida cabos. usando a chave especial n.. e as pastilhas mas nao desligue os tubes flexiveis. 789- Diferencial . 1Q4e coloque os eontrapinos com a rerramenta n. se encoste na caixa. estao engrenadas. Retire os dois paratusos (4a e 4b). Desligue os cabos da bateria..".

(fig.Retire 0 espacador e os calces de regulagern dos rolamentos da arvore primaria. de modo que as pecas internas nao caiam.Extra~iio do contrapillo do garfo de l. a qual depots deve ser retirada.Coloque a caixa de modo a ncar em posicao horizontal e sobre urn dos lad os. removendo os paratusos que a fixam a carcaca da caixa de mudancas. 1Comando de mudancas Fig.Remoeao do contrapino do garfo de 3. 5-H). 4-H . (fig. depots do que a caixa deve ser fixada no suporte n.a marchas. a esrera e a mola do dispositive retem de engrenamento. Fig.a com 0 extrator n. Cubra as estrias da arvore da embreagem com !ita adesiva. 1-H). Desloque 0 garfo como se fosse engrenar a P marcha e raca recuar 0 maximo a haste deslizante de marcha a re para 0 lado de comando. 0 garfo. (fig. 2-H). a arvora secundaria e 0 pino-guia da capa extern a do rolamento biconico e a arvore primaria. Retire entao a haste deslizante. 6-H). Retire a haste deslizante de marcha a re.Solte e retire as porcas com a chave n.DESMONTAGEM Antes de realizar a desmontagem. ° 04-102 (fig.Retire as porcas e parafusos que unem as duas metades da carcaca de modo gradativo e separe-as. 2~H .a e 2.a e 4. Gire entao a haste deslizante e retire 0 contrapino com urn alicate.? 04-102 empurre 0 contrapino elastico dogarfo da haste deslizante de march a a re ate encostar na carcaca.?rcas regula gem do diferenclal de 123456- Retire 0 contrapino elastico do garfo da 3. 0 garfo. 4 . 6 . 3 . (fig. a tim de nao danificar 0 vedador da carcaca da embreagern. retire 0 contrapino elastico do garfo da 1. 4-H). 5 . a fim de remover toda a sujeira e encrustacoes. Retire tambem 0 disco de travamento.Remo~iio das p. Com 0 extrator n. 2 . limpe 0 exterior da caixa com urn solvente proprio.? 04-107. (fig.? 04-106 preso a urn cavalete ou a uma bancada. 5-H Alavanca march a ·a 92 .a e 4.a march as Fig. A tampa do trambulador na parte traseira tarnbem e retirada removendo os paratusos que a fixam a carcaca da caixa.Retire 0 diferencial. 3-H . Retire as travas "das porcas de regulagem do diferencial. Retire a haste d~§li:lante. a esfera e a mola do dispositivo retem de engrenamento. Com 0 mesmo extrator n. 3-H).? 04-102. se se separarem as duas metades da carcaca.a march a Fig. Desaparafuse 0 eixo da alavanca inversora de marcha a re e retire-a.a e 2.

Emprego da prensa para retirar as capas dos rolamentos da carca~a Fig. Pinhao de marcha a re Como vimos. a esrera e a inola de travamento. ° Semi-carcaca As capas extern as dos rolamentos sao retiradas prensa e ferramentas proprias (fig. 12-H> 9-H - Remocao do 94 .Remova 0 rolamento do lado do diferencial com 0 04-108. eontrapino de uniao entre as duas partes da arvore prill1~l1ia<V. tendo arvore uma morsa com os mordentes protegidos com chapas de (fig.Ext rae ao do rolamento da arvor e prima ria (lado do diferencial) .? 04-105. 8-H).Com auxilio do extrator n. a guia daihaste. 3 . a arruela de encosto. auxilio de regulagern.Extra cao do rolamento da arvore prima ria (Ia do oposto ao diferencial) 8-H . em conjunto com a luva 04 109. 10·H). 7-H). 0 pinhao. 0 pinhao de marcha a re gira em uma arvore propria. lI-H F'ia.item 25. retire anel de trava do pinhao. 0 eixo. 6-H - Modo de retirar 0 contrapino do garfo da marcha a re Fig. retire 0 contrapino ela stico de fixacao das duas partes da arvore e separe-as.Fig. (fig. (fig. Retire as capas dos rolamentos e 0 calco (arruela) de regulagem. 7-H - Eixo do pinhiio cha a re de mar- Fig. . da Fig. 2 . Para retirar 0 conjunto. fig. 9-H). Retire tambem as juntas de vedacao das porcas Arvore primarra 1 -. 10-11 .

.

na al~ura. 15-H). marcando a posi~a. 99 98 . retire 0 rolamento duplo..B marcha.? 04-112. a engrenagem da 3. a engrenagem da 2. (fig. Retire a seguir 0 anel do sincronizador da I. IS-H). .iio da engrenagem sem-Ilm do . a arruela-trava da engrenagem da 3. 18-H .a e 2.a 45- 6- 7 sincronizadora em relacao ao cubo sincronizador.B e 4. a arruela de ajuste da profundidade do pinhao. 14-H). 14-H .1.? Fig.B. . 17-H).B e seu anel.Fase de desmontagem da arvore seeundarla o Fig. a arruela-trava da engrenagem da 2. .. a arruela-trava da engrenagem da Pea engrenagem da P. Com auxilio da prensa e do extrator 04-112. velecimetro Fig. 15-H . retire a mao as seguintes pe<. Com auxilio da prensa e do extrator n.. como 'mostra a fig..B e 2. Destrave 0 sem-fim do velocimetro e retire.a e 2. retire 0 cubo sincronizador de 3. . em combinaeao com a luva 04-110. Aseguir.B marchas. 13-H .a marchas. 13-H. (fig.B e as chavetas..}3-H) . 17-H . A seguir. II-H).Remo!. 23- Fig. n.o da luva sincronizadora em relacao ao cubo. (fig.a e 4.as:a chaveta que mantem as arruelas-travas das engrenagens. da engrenagem da P (fig.Fase de desmontagem da arvore seeundaria 4- 0 rolamento do lade oposto se extrai com 0 mesmo extrator 04-108. retire 0 cubo sincronizador de P e 2.".B e 4.0 cube sineronizador de a.. aluva sincronlzadora de 3. e engrenagem da 4. a luva do sincronizador de I.a se retira como Ilustra a figura acima Fig.Fig.Remoeao do cubo sincronizador de l.B marcha e seu anel. a do cubo sincronizador da 1.~ngrenea.B marcando a posigao da luva . -0 coma chave 04-111.B e seu anel: (fig.B.B. 16-H . (fig.A arvore secundarta na ultima lase de desmontagem Arvore secundana 1Pren~~ 0 conjuntcr(ia arvore secundariaem-uma morsa com os mord~ntes protegidos com chapas de aluratntaou dechumbo.

) . :a1..... Do lado da coroa. III· . I ItIltl!~ <d'!~ .tl! I g ~. til OJ'. 0 . :::: t: ... '1::1 ~·~·e E I ... s O'.. IQQ rI....-H.... a 0 '"' '1::1 10 Fig.... CN~~::. :::: ~ Retire os rolamentos com a ferramenta 04-113 e garras 04-114.. """ .... )1 . . Retire os parafusos da coroa.......'- ~1~1 '1::1£"0 IU) .: e .. III~III Ii. III ·::'108 ==tI! . e necessario retirar dois parafusos de fixa~ao da mesma para que as garras possam penetrar.. Co) =. := ~ tI!·lII ... Com 0 extrator 04-105.Alavanca do trambulador Co) ~_~III ~41 .. ~". c> Q Q)"...g I 2C1'>o~ '"' .. 'tl:=e tI! 0 tI! = ~ .. 20..'1::1 f '" It) !iii".. que sao do tipo auto-travantes e nao podem ser reaproveitados.. Q) 111==1= (0 00111'1::1 - 1Ii~'1::I1 0'1::1 ~=-IIIM .. "'" ~ ....~.. 21-H). 5CJ~!! t'I! = 111 III..~.p ~ • I~ .0 contrapmo de reteneixo dos sa telites se ret ira o extrator 04-105 Fig. = .I ='tl &l ... = ...~:= S t'S CJI::Q)'tl =~ IU)<II f 111...... ·41... 100 .. ~ Gl elf 0 e • ==: 'tlt'S1i.... 20-H - Remocao dos rolamentos -s C'¢ t'I! 'tl . '"' III . (fig... ·1II.1 8..< ........ t'S tI! • 0 (.tI! III 00111= III = ....Q) ..... 22-H . fig....e 0· ...... 'tl III .............Gl =""111.._ co U> $2 I ~ ~ !!2 )!? tI! 7:) l. retire 0 contrapino elastico que retem c eixo dos pinhoes satelites.... ""''''~''' ItI!~Gl~ a III ..... ~ =' 0 !~ ~-= 0 ..£Cl i t~"'" =:= e co tI! .~o • IS 'tllllf..~.. ~ tI! ... 0 1 1 tJl 'tl . ... .l 'tl illS ~ 0 .1 e'1::l • 01'$1'.....A:l Co) "':::: = . •....... = =:='1::1 <....~'a::. /y do diferencial III 'tl .El N 8 -0 Co)': '"' .. o~ := tI!~f8 ... '1::1 ~ = ....

0 guia e 0 anel de borracha. .. sobre 0 da peca. sua arruela d~ encosto. < .. na arvore do pinhao e e disponivel ern duas toleranamarelo e azul.1e . "". 23-H. A seguir: retire as seguintes pecas: 0 protetor de borracha da porca externa. a nova peca deve ser da mesrna cor.Nota -. consulte o.p~lo que a Fabrica so tern a venda 0 e . que se casos podem se apresentar ap6s a. tazendo na altura dos assentos dos cubos dos sincronizadores em ~j:erEm1Aes estrias e depots raca a medie das medidas. o conjunto pinhao.. a porca extern a.a e prensado a frio na arvore do pinhao. 24~'H). Substitua 0 rolamento.Acessorlos do Grupo 3.As planetarias sao marc ad as com tinta indelevel vermelha ou azul. 0 contrapino e 0 munhao de comando. a fim de determinar 0 do conjunto a ser obtido. 0 numero do conjunto . Ha uma indicacao comum marcada no pinhao e na coroa: urn numero. no caso de substitutcao do conjunto pinhao-coroa. que vern acasalado na origem. se perreitos. 0 conjunto da alavanca baseulhante. Fig.que saoidentificadas pelas cores cinza e verde.qatalogo de Pecas e. verifica~ao das onizaoores e arvore do pinhao) !-'u"uu.racl().a e 4.v e a corea estac daniticados e deve ser substttuidc sincronlzadores..a velocidades e prensado a quente. 24-11 :vJedida da dist a nria entre as estrras o cubo do sincronizador sao acasalados. o sincronizador de 1. de 2500C). a e 2. (27-200). Use urn micrometro e meca a distancia entre duas estrias. ". Tampa do trambulador fig. podern ser aproveitados.. deve-se tambem medir a arvore do a fim de determinar as dfmensoes dos sincronizadores a serem danificado. Grupo 7. tres medidas disponiveis.pinha.0'7~~~~~que corresponda obtida.'''''''''' ser marc ados antes de serem separados e a marcagaodeve>set " 102 . conjunto completo pinhao-coroa..v disponivel ern uma unica tolerancia: amarelo. Ern tal caso. Aposessa medicao. marcado na face do pinhao e na pertteria da Outras indicacoes marcadas na coroa nao devem ser levadas 12- Retire 0 pinhao do velocimetro."coI'oa esta perf'eito. mas os sincronizadores danificados.- PINHAO-COROA-SINCRONIZADORES 1) Ceroa-pinhao o pinhao e a coroa formam urn conjunto cujas unidades nao podem ser substituidas . que se mantenha 0 acasalamento pinhao-cubos dossincrodeve-se medir aarvore do pinnae." . (fig. 23-H Marcacoes pinhao da coroa e no Fil!:. sincronizador da 3. Consulte 0 catalogo de Pecas... de modo ql. PRINCIPAlS MONTAGEM DOS ELEMENTOS 1- ACASALAMENTO. PREPARAQAO DOS SINCRONIZADORES 6. e finalmente 0 conjunto haste deslizante e luva. .: I11~epa. Em caso de substituicao.

25-H).••.a velocidades feita do lado da engrenagem de 2. '<'H Para montagem do cuba de P e 2. 104 •••. do lado chanfrado da luva. ficando a outra extremidade de cada Iado dessa chaveta) . Nunca aqueca 0 cuba diretamente na chama.a e 2. de modo os 3 encaixes. <osincronizador e montado na arvore do pinhao a quente.a marcha e 0 seu anel. Sincronizador de 3.".a Fig 28~H A f'alsa chaveta com 0 bico cortado e sua instalacao na arvore secundar ia para inicio da montagem MONTAG EM DA ARVORE SECUNDARIA Coloque na engrenagem da l.••. pelo que deve ser aquecido no forno eletrico ou em oleo fervente (2500C).a e <l. Como vimos. 2) As duas molas (encaixe a extremidade de cada mola na mesma chaveta. 26-H .ao fique bern visivel ap6s a montagem do cuba na arvorede pinhao. 27-H). devera ficar em frente a marca efetuada no cubo.a e 4. (fig. A marcacao da luva realizada na desmontagem. lubrificacao. 25-H Modo de tnarcar a luva e 0 cuba sincronizador de l. este devera ser aquecido em ou em forno eletrico. Esse sincronizador e montado na arvore a frio e se foi desmontado para veriflcacao do estado de suas pecas.a. Para coloca-lo no plnhao. Coloque 0 rolamento do pinhao na arvore e a seguir as seguintes a engrenagem da l. de modo que amarcac.. a montagem deve ser feita montando 0 conjunto da seguinte maneira: coloque no cubo: 1) As 3 chavetas. 3) A luva.a e uma das partes em Irente da falsa chaveta. A falsa chaveta devera ser colocada Ina estria que possui 0 orificio de. (fig.. girando-a e travando-a com uma falsa chaveta (uma chaveta-trava com 0 bico cortado) . . 29-H). sua posicao certa e a seguinte: 0 ladoda voltado para a engrenagem da 2. ou melhor. a arruela-trava da engrenagem da I. de modo que 0 suleo da luva rique do lado oposto aos dois encaixes do cubo.a o oa veloeidades Fig.(fig.Cubo sincronizador de 3.o 60 056 Fig.a.• .a a mola do sincronizador.sopesacao se segue na montagem. (fig. 28-H).

(fig.a e 2.a ..e 2. o cuba deve ser prensado ate encostar na arruela-trava conservando 0 anel sincronizador bern centrado e os ressaltos por baixo da arruela-trava. 106 Fig. seguir. 13-H) . da 33-H engrenagem Instalacao de 3. virtude da regulagem posterior da protundidade ainda a trava do sem-rim. (fig.. a arvore em uma morsa.te· da engrenagem da 3. com a torcao de mkg. Coloque a engrenagem da 3.11.11. 3D-H).11.trava da engrenagem. do pinhao. a marcacao do acasae larnento em frente a marcacao do cubo.e 0 seu anel. encostar e a. 0 duplo (biconico) e 0 sem fim do velocimetro.Colocacao da luva do sincronizador de 1. Y > Fig.Prensagem do cubo de 1.11. como na desmontagem (fig..a Fig.a e 0 seu anel. a arruela de regulagem da profundidade do pinhao.e 4.>/ i/"W . 34-HPre~~agem do cu bosincronizadol'de 3. girando-a de modo a por suas estrias em trente as da arvore do pinhao.a do mesmo modo que a engrenagem da 1. 30-H .11.11. A pressao devera ser mantida ate que 0 cuba volte a temperatura ambiente. elimine a pressao e retire a falsa chaveta. 31-H . 4. Fig'. Coloque a arruela-trava do cubo. Depois dessa tase da montagem. Coloque a mola do sincronizador sobre a engrenagem da 2. e sen anel Fig.11.e 2. girando-a de modo a por suas estrias em frente das estrias da arvore do pinnae. monte na arvore as seguintes pecas: a engrenagem da ariel. 0 que pode ser acelerado com um jato de Sf comprimido.11. a La marcha e aperte 0 sem-rim do velocimetro com uma de torque a qual se adaptou a chave 04-111.11. 32-H). observando que osencaixes do ficar do lado da engrenagem da 3.a marcha.11. (fig. A seguir.11. . 31-H). 29~H Instalaeao do eubo de l. prense 0 cuba e 0 sincronizador de 3.\ de modo que o chanfro rique do lade da engrenagem da 2. coloque a luva do sincronizador de P e 2. com um encaixe a .o A seguir.E imprescindivel colocar as 3 chavetas bem em frente encaixes do anel sincronizador. Coloque a arruela-trava (girar para acerta-la com as estrias da arvore do pinhao): Coloque a chaveta-trava numa das estriasque tenha um furo para lubrifica~ao. a fim de nao daniticar a mola. Coloque a arruela. (75 a 85 Io/pe) . Coloque a engrenagem da 2.11.

38-H y pinhao. Coloque os pinhoes satelites com as arruelas de friccao. cujo dents em urn entalhe existente na caixa do diferencia1. ou com pre-carga. A espessura desta arruela deve ser escolhida de modo a propercionar a menor folga. tendo 0 cuidado de fazer 0 orificio de travamento coincidir com 0 outro existents na coloque 0 contrapino elastico.4- MONTAGEM DO DIFERENCIAL A montagem do diferencial e muito simples. na fig... do REGULAGENS Nesta fase. 2 .~uJ:)10 (seta. 0 18. 1AJUSTE DA PROFUNDIDADE DO PINHAO _ a) Posieiio do pinhao 58088 Fig.: •• 4 . da fig. 36-H Prensagem des da arvore primaria rolamentos A posicao correta do pinhao.Profundidade do pinhao do diferencial.Ajuste da folga dos rolamentos da carcaca do diferencial. na coroa e monte a coroa na caixa do diferencial usando parafusos auto-travantes novos.. no caso de usar os mesmos rolamentos. A folga entre os dentes do pinhao e da coroa se realiza apos a montagem completa da caixa. e~tre face do pinhao e 0 eixo da coroa seja igual a 53 mm. que se obtem pela colocacao delJ_rna arruela de ajuste de espessura conveniente a frente do rolamento. (V. previamente mergulhada em . 5ARVORE PRIMARIA Coloque os dois rolamentos com a prensa. a montagern tern de ser interrompida. entre uma planetaria. 3. e 108 .-H .. Coloque 0 eixo dos pinhoes satelites. . tendo sua ranhura de lubrificacao voltada para a engrenagem.A seta Indilocalizac. 9-H). no caso de rolamentos novos. (fig.ao da arrueajuste da profundo pinhao (V. como se segue: Coloque na caixa do diferencial a arruela de apoio da engrenagem planetaria. Mergulhe a outra planetaria no mesmo oleo SAE 90 EP. . a fim de se realizar as seguintes regulagens: 1 . 37-H) aquela em que a distancia "A". 3 . texto) .Ajuste da folga dos rolamentos da arvore pflmar~a. 60555. como mostra a fig. Coloque 90 EP.2 F· Marcaeao da face 19. 35-H - rolamento Prensagem do Fig. 35-H). os quais devem ser apertados com a torcao de 9 a 11 kgm (65 a 95 lb/pe): Coloque os rolamentos com a prensa.. 36-H.

entre a dimensao real e 53 mm encontra-se gravada na face do plnhao no local indieado pel a fig. Por conseguinte. que compreende um carretel (1) e um bloco padrao de 42. A medida "A" correta para a caixa de mucancas em questao sera de 53 b) Verifica~ao + 0.' edida for supenor an' 2) Se a dlstancla m t a de maior espessura. ao lade da marcacao do acasalamento do pinhao com a corea. meca a d correr' i 41-H tmas alternativas po em 0 . la de ajus e a p d' tancia mencionada aumente. para que a is . para ajuste da posi(. em posicao hori- zontal Coloque a arvore secundaria. i medida for infenor an. sem aperta-los por complete e gire depots a caixa de 90°. que permite uma verificacao perteita dessa regulagem de modo simples e precise. como mostra a f g. .o eorreta do pinhao-coroa distancia .o20 sigmtica 0.No entanto.5 mm.)a.Modo de medir' a folga "X" eom a lamina o procedimento para a veriticacao e 0 seguinte: Fixe a meia carcaea direita no suporte 04-106. ormal a arruela de . somada ao raio "C" do mandril da ferramenta (1). diferenca est a dada em centesimos de milimetro. para que a ajuste deve ser substituida por ou r 111 110 . ormal substitua a arrue• H.td rofundidade do pm ao . menor espessura.entre as duas ferum calibre de lAmina. representam uma dimensao de 52. A altura "H" da ferramenta (2).20 mm.("A" fig 37-H) por outra e .Componentes da ferramenta 04. 39-H) . de n. A seguir. '. pode acontecer que a distancla "A" nao seja de 53 mm. fig. 38-H.5 mm (2. com ramentas.nca . no caso daflg.~8-H. que e igual a 10 mm. h.? 04-115.a de usinagem. Coloque a outra metade da carcaca e fixe asduas com alguns parafusos. Coloque entao a ferramenta (1) nos alojamentos dos rolamentos do diferencial. d 1) Se a disWJ. 39-ft . 0 n. devido a diferenc.-115.20 = 53.5 = 0. pouse a ferramenta (2) na face diantelra do pinhao. Fig. . igual a a dimensao a ser medida pela terramenta X sera = 53 - 52.20 mm A Fabriea desenvolveu uma ferramenta. case em que a diterenca "X"..50 mm Fig 41-ft .

~0 da po. Depois de determinada a espessura do calco.Mod0 .5 a 4. mostrando as porcas de reguJagem (1 e 2) (V.50. desmonte as meias carcacas.10 mm. -H _ Localizal. 43-H cao correta .distancia entre as duas ferramentas diminua. 04-10'.oes de aperto: . dl'ferente conforme se utllizem q d . as capas extern as de cada rolamento dodiferencial. de modo que Iiquem rebaixadas em relacao a face interna da carcaca.• t 2 mkg (14 lbs/pe). ate 4.0 a Parafusos com 8 mm -oourt ion" a rosca da porca e a carca<. de virar a porea Fig.• t 2 c mkg (20 lbs/pe . : Unte com massa vedante Co Y cnave especial 04-107 ate d egulagem com a Aperte as porcas er as dos rolamentos. 44-H. fig. que devem ser apertados progressivamente e na ordem mostrada na fig. para defelta a punl. 46 ~ 0 na carcal. de dIame ro . ue fa<. 1 quencia de aperto das porcas da carcal. t to. 1-H) Fig. item 23. ee ' o procedlmen t 0 d aq ui em Ian rolamentos novos. de regulagem com a chave . e a espessura da arrucla de ajuste deve ser escolhida de ~odo a trazer a distancia mencionada para dentro do valor prescrito. 42-H). 2AJUSTE DOS ROLAMENTOS DO DIFERENCIAL ! Fig. . com interval os de 5 centesimos de milimetro. de diame ro ') Parafusos de 7 mm .10 mm. da fig. que podem ser giradas por fora (fig.la 44-H - Se- o ajuste desses rolamentos se faz por meio de duas porcas de regulagem (1 e 2)..la . 3.la regulagem Fig. ou seja: 3. .pa do rolamento da ca- Posi- Tor<. os mesmoe rolamentos au se usem 113 112 .. Existem disponiveis arruelas com espessuras de 3. monte depois a carcaca esquerda e todos os parafusos de uniao. 4S-H . retire a arvore secundaria e trave 0 pinhao sem-fim do velocimetro. 3. 42-H . 43-H. Coloque em cada meia carcaca.ca de terminar a pOSll.55.Corte do diferenciaJ.Coloque 0 diferencial com seus dois rolamentos na carcaca direita.la.lao da marc a Fl~.am contato com as caP .60 mm e assim por diante.

48-H . e para manter 0 movimento de rotacao e nao a regulagem nao corresponder ao que ficou descrito. gire levemente a porca de regulagem (1) e veritique novame~t~ a pre-carga quando obter a regulagem dermltiva. 49-H. Fig.iiio da arvore prtmaria (V.a (rig. Fig. de modo que continue a apertar as porcas de regulagem. como mostra fig. marque a pOSlr.Capas dos rolamentos da arvore primaria (2 e 3) e sua arruela de ajuste (1) c . antes de retrrar a carcaca esSe movimento. Mar<.te) Note que esta carga iniciar 0 . do lado da caixa do diferencial deve ser mais apertada.a) Belamentos reutilisados . da .ueaposi~ao dlts porcas reguladoras em relacao a carcaca usando urn punc.a Fig.cA.. 50-H . balanca. 46-H) e retire a carcaca esquerda e 0 diferencial.Detalhe de ajuste da posil. 46-H. Enrole urn barbante em volta da caixa do diferencial.~O das pore as regulagem como se ve na fig. neste caso.Como medir a pre-carga dos rolamentos com a balan!. A porca (1).arvore secundaria nas mesmas eondicoes que a face "B" da engrenagem 114 .a arruela de regulagem (1). 49-H .ao de bico (fig. 0 diferencial deve girar sem folga. o procedimento e 0 mesmo ja citado em relacao aos rolamentos reutilizados ate urn determinado ponto: continue apertando as porcas de regulagem. texto) Coloque na meia carcaca esquerda as arvores prima ria e secundaria. 48-H) da arvore primaria a devera Iicar recuada em relacao a face "C" da engrenagem da 3. Quando 0 movimento da caixa do diferencial se tornar ligeiramente dura pare de apertar as porcas de regulageme verifique a pre-carga da seguinte maneira: ' Gire 0 diferencial vartas..1 ~ Fig. a) Montagem (2) e (3). do lado da caixa do diferencial. diferencial deve girar com a forca de 1 a 3 kg (2 a 7 lbs aproxi<llJI"-Ua. 47~He prenda a outra ponta em uma. A face "A" da engremigem da 3.vezes para bern centralizar os rolamentos.J.U. querda e 0 diferencial. do que resultara a aproxima~ao das capas dos rolamentos.~fo ~ 58101. Quando 0 diferencial girar folga. assim como . Puxand'o a balanca. 47-H . a fim de obter folga entre dentes superior a normal. Rolamentos novos A diferenca em relacao a montagem dos rolamentos usados e que os novos devem ser montados com pre-carga. tomando a precaucao de apertar mais a porca (1). texto) 3- ARVORE PRIMARIA Coloque na arvore prima ria as capas dos rolamenjos fig. para que na montagem final a tolga entre dentes seja superior a normal. na montagem final. do que resultara a aproximacao das capas dos rolamentos.Montagem da arvore primaria (V. deixe de apertar as porcas de regulagem e a regulagem finalja est a determinada.

'I:l 41 ~.... l:Q :::I = ii: I Col Q .... ~ ~ jl.... ~ ..... ~ . ~ . .:s e<! ell 'I:l l:Q ell I Col M = 'I:l eI! 0 s as = ~ . := I e<! 'I:l !iLl ~ ~ ........ ~ >oi !5 "'" ~ ~ l:: 'I:l Q. ~ 0 '" . 'I:l ..... Qi 'ell ...(I .111 ... "'" <:> - 1'1 0 'I:l 0 . ..£ .. '" is ~ "'" ... ~ <'I Qi 13 I> Qi 0 III '~ M 1'1 'I:l 0 'I:l tl'l e Qi 'I:l e S eI! I> = 116 '" . . ~ .. QO CI) I . ell "Q 0 ..> tl'l e (Jo tell 0 i.... .. 1'1 I> 1'1 1'1 I> S 1'1 =f e 'I:l 1'1 'I:l I> a 13 . 'ell Ul 0 'I:l Cd '" ~ ell ell I>- ... ... :::I ~ I <N M I ....... ii: I I ..... <t In <D .£ . e<! ell '0 0 'I:l Q.. ~ ... III ~ ..Q a .... :::I ~ t Qi ~ 00 e .> <:> . e<! Q.£ .. 'I:l ~ '1'1 '" :2 I ..Q III os l>..... c < ii': == I II .....~ S .l ell .....)' ~ . 'I:l Q. ~ '. :cs . ~ 0 l<i . ~ 'I:l 0 'I:l 'I:l 0 e 1'1 :::I as I> !iLl <:C '" =I ..Z I> S <'I C'i <'I <'I .! I l!?:£t::!!1 fl! '" 0 0:.Q <.... ..g ~ !iLl = '" ii': ~ I I .._ co '" I 'I:l ~~~0 === ......~ ~ Qi e<! t'! t'! 'I:l ell 'I:l 0 ~ ...:s Qi ~ ...£ ~~ ~ . 0 .. ~ 0 ~ <'I .. ell ~ Cd '" . ~ 1'1 0 tl'l 0 e 0 'I:l tell ... . ~ . s ell ~ :::I S 'I:l II< = Ie<! e -= It'! ...> . . = ~ .. .Z ~ 0 .. 's. <'I ~ III '" Cd .(I 0 Cd .< <N M <r.Q ..Q := >tl "'" ~ boil I -e .. to << II - Qi III e . eI! Cd ell eI! 'I:l eI! Cd '.s ~ 'I:l Q ~ l:: ~ ... e<! 0 Qi Ul ~ i.s ... ~ 1'1 e tl'l Cd' l>.....> e- '" Q.. ~ 0 0 I> . '" = := ii: ell .(I ~ .. <III .. .< >tl '0 ..... ~ "Q 0 jl..> "'" "'" "'" .. .......5:l III ~ ~ s:: "'" . >oi «I I>- C'i '0 Q... :::I '" ~ ..s... . r: ~ s ~ 'I:l = ~ ii: M Q «I ..s 'ell '" ... = . ..Z I> ~ ~ = 13 .eII (Jo . s e<! 'I:l t'! >oi Qi ~ "" '" s:: ell e<! I>- 0 I Col eo:! I M <N ..I 41 1:"* QO ell . . '" . It'! ... jl.Q Cd ..:: ~!'2.es Q !iLl ~ ~ At:> . .''" " I o '" e<! 'I:l e<! Ul 'i:' 'I:l e<! Q ~ Ul Cd (Jo :s! e Qi I><'I 'i!.. .. '" ~ 'ell 'a ~ . 'I:l ...9 = s Cd . 0 0 ~ l a .....Q eI! '" Cd ~ III a .. III M S ... ~ (Jo e . .....l ell ...£ . ... ... ..< <N I >tl <N <N . 0 'I:l Cd e 0 e ... .< M M Qi 0 ... 0 ell l>...... '0 ell 1'1 Qi 0 'C . '.es 0 .~ i l_ I '" ~ ~ «I = e\I 'I:l til ...a 'I:l Q. ...Q Cd .. .)' -e 4l e ell «I ..:s .... a . .. ~ III = 's. Col "'" to eo:! r:- <N oo <N "" "'" M M M At:> i 'I:l j := I .> a G c- ~ 0 0 'I:l 0 'C 0 S ..

50 . 48 e 49-H.3.8. Determinada a espessura do calco de ajuste. e 2.02 a 0. Existem arruelas disponiveis com as espessuras de 2.8.20 .a e 2. Coloque os calces de regulagem "C". que foram retirados na desmontagem. 54-H). coloque a mola e a estera de travamento da haste deslizante de 3. 52-8 .8. restando apenas a montagem final da caixa de mudancas e posterior ajuste da folga entre os dentes do pinhao e coroa do diferencial. (cubo do lado do comando) e prenda-o com 0 pino elastico com auxillo da ferramenta 04-103. 53-8 - Coloca"ao do seletor da 4. sem.0.75 _ 3 . Coloque a seguir 0 seletor de marchas encaixando a sua extremidade no encaixe da haste deslizanta de marcha a reo A tor~aode aperto do parafuso de fixa~ao e de 2 mkg (14 Ibs/pe). introduza a mesma haste e coloque 0 garto. Ficam assim mont ados todos os sub-conjuntos e calculadas as pessuras das arruelas e calces de ajuste. (fig.8.75 e 4 mm. marchas.10 . para constatar se a mesma gira livremente. 118 Fig. como mostra a fig. Gire a arvore primaria. tendo 0 cuba voltado para 0 diterencial (fig. ~s~ 0 calco de regulagem que permita uma folga "F" entre a superficie da tampa traseira e 0 calco de apoio do rolamento entre 0.Resta unicamente montar a arvore primaria com breagem. coloque a carcaca direita.a da arvore prlmaria em relacao a face "D" da engrenagem da 4. Para ajuste dessa foiga existem calces com as seguintes espessuras: 0. ajuste este realizado apes a montagem. cuja localizacao e mostrada nas figs. 55-H). A seguir.25 .8. MONTAGEM FINAL DA CAIXA DE MUDANQAS 1Fig.2. Coloque a esfera e a mola de travamento da haste deslizante de V" e 2.0 mm. e esta posicao ideal de montagem se obtem por meio da arruela i"l". e 4. 50-H. Apes a .a na haste . no entanto.Instalaeao do gar10 de l.Montagem do garfo de march a a re na haste Seletores de marchas Fig.12 mm. retire a meia carcaca direita e a arvors primaria.3.0. Coloque 0 garfo de 1. (fig. ligando-as por meio do contrapino elastico.25 . 53·H). e 0 espacador "4". (fig. 54-8 . 52·H). colocando apes 0 contraplno elasttco com auxillo da ferramenta 04-103.50 .3.a da arvore secundarra.0.50 e 1. fixa-la com os parafusos. b) Regulagem Coloque 0 eixo da marcha a re e 0 garfo de orientacao tendo o ressalto voltado para 0 lado do pinhao. Monte 0 disco de travamento entre os elxos deslizantes. e introduza depois a mesma haste. tixando-o com o contrapino elastico colocado com a mesma ferramenta 04-103.co~oca~ao da arvore primaria na carcaca esquerda.

procura-se sentir se a folga e multo grande.A ala.3 mkg (25 Ib/pe) para os parafusos de 8 mm de diametro. certiticando-se de que a extremidade da alavanca de comando das marchas se introduziu no encaixe das hastes deslizantes dos garfos. 42-H).25 mm. e se In ro uza no 120 Esse ajuste se faz soltando a porca (1) do lado da caixa do duerencial e apertando a porca (2) na mesma proporcao. 42-H. 44-H.ao das carcacas seguindo a sequencia mostrada na fig. 59-H.(fig . a guia e 0 pinhao do veloeiIl'letro. ' . . com a torcao de 2.vanca do iambulador 67993 Fig. Aperte os parafusos de fixa<. Primeiramente. a mola e aperte 0 parafuso de travamento. coloque as travas das porcas.5 mkg). 56-H . na mesma proporcao. Se a folga for menor que 0 limite minimo. 57-H . proceda de modo inverso.loque a guia pela parte interna do · manear e empurre 0 eixo a t e 0 nm. Coloque os parafusos de tixacao da tampa sem aperta-Ios. 5~-H . depois do que coloque a trava. Monte 0 anel de borracha. un tad a com oleo de Iinhaca polimerizado.Eixo do pinhao de marcha a re () pinhao e peeas anex~s 6799. 3Montagem final 0 ?oloque na ~ei~ carcaca direita e a arvore secundana. (fig. nage ' co oque a engre. Co.5 mkg (19 Ib/pe) para os parafusos de 7 mm de diametro e com a torcao de 3.12 a 0. diferencial. solte a porca (1) e ape~teal porca (2). tomando cuidado para que a extremidads do inversor de marcna a re . como mostra a fig. Coloque os calces de regulagem dos rolamentos da arvore primaria e depois 0 espacador.5 a 10.Montagem final da tampa do trambulador Coloque os parafusos de fix~ao das meias carcacas sem aperta-Ios. Cotoque a tampa traseira na carcaca. Coloque 0 pistao de travamento do suporte da alavanca basculhante. A folga medida deve estar compreendida entre 0. Fig. Monte 0 conjunto "haste deslizante e luva".~O"H). tenta-se dlminui-la como ticou descrito e mede-se entao a folga com urn micro-comparador Iixado a carcaca. Na parte externa. a arvore prima ria Coloque a mei~ carcaca esquerda sobre a direita. Monte 0 protetor de borracha. Depois de feita a regulagem. ate que a folga chegue a media dos limites. Coloque a alavanca basculhante e seu suporte e a arruelade encosta e aperte a porea de fix~ao externa. AJUSTE DA FOLGA ENTRE DENTES 2- Pinhao de marcha a re Monte na meia carcaca direita a mola e a esfera de tra t Introduza a arvore do ptnnao de marcha a re 1 vamen o.t d encaixe da marcha. coloque 0 munhao de comando e fixe-o com urn contrapino novo.. Coloque a junta de papel da tampa traseira. fig. f" ~ com 0 cubo voltado para a lado do diferencial e a arruela de ixacao com a fac~ de bronze para 0 lado do pinhao. tendo a ponta encostada perpendicularmente a face intern a de urn dente.Fig.4 mkg (7. Se for maior que 0 limite maximo. Aperte entao os parafusos da tampa com a torcao de 1 a 1.

a arruela defletora (5).Tirante de controle remoto 7 . caca da embreagem. 63-H) de nxacao do tirante ao munhao de articula<.Porca de fixa~ao do suporte do.Bandeja e haste 14 .~uporte do amortecedor do ~ontrole remoto 20 .Guarda-po vanca 23 -' Suporie 122 .Espa~ador da haste da bandeja 9 .Bucha amorteeedora da haste 10 .Arruela ondulada 4 . Levante a frente do carro e coloque-o sobre cavaletes Solte 0 pararuso (3. na desmontagem.Bucha do olhete do tirante 6 . 1- D.Guarda-jie da alavanca e mudaneas 18 . Retire as pore as (2). foi recomendado colocar fita adesiva nas estriasj Aperte os parafusos de fixaqao da carcaca a caixa com a torcao de 2 a 2. m!lrch_a a re Parafuso de flxa~ao do batente d 17 .Deffetor da haste 11 . 60-H . continue a montagem. que Iixam 0 conj unto.4·------5------~ Fig. substituindo-as Punho da alavanca de mudancas 2 .ao na passagem das estrias (Note que. untando previamente a junta de papel com oleo de Iinhaca pOlimerizado. flg 62-H I .Anel ebisUco 5 . Nessa operacao. fig 62-H) que fixam 0 apolo cia mola. 59-H instalado para 0 micro-comparador medir a {olga entre dentes Fig.2 a 4 mkg para os parafusos de 10 mm. retire a pore a dianteira (4)..Porca da haste da bandeja 13 .mortecedor do controle remoto 19 ..Porca Nylstop 8 .as em urn sol vente verincando as que estao muito gastas ou danificadas. COMAl\'DO Retirada Retire 0 tapete e 0 guarda-po (1. a. Conserio Retire as porcas (7.Porca sextavada 15 16 - Batente da.8 mkg para os parafusos de 8 rnm de diarnet ro e 3. e a bucha amortecedora (6).Suporte da rotulada alavanca de IUI~_""'~~ 21 .ao. fig . Monte a caixa na car. 61-H - Alavanca de mudancas e peeas anexas o conjunto esta solto e e retiradn por baixo.Mola da mando 22 . separe as peeas e lave.\ porca de regulagem imobilizada pela tiava Apos essa opera<.-\ CAIXA DE :\lUD:\~(AS Fig.ao.Porca sextavada 12 . cuidar em nao danif'icar a junta de veda<.Alavanca de mudaneas 3 .

tipo trrpoide.ao do batente de marcha a re (8) A montagem se faz em sentido inverso e a tubnncacao e' realizad. elemento de ligac. A espessura do batente escolhido deve possibilitar uma folga de 1 a 3 mIn. devido as oscilacoes e trepidacoes do piso de rolamento. da esfera Reposic.Arvol'c de transmissao Fig. a reposlcao se faz realizando-se as operacoes deserttas em sentido mverso. I-J 2- Corte da arvore Junta de transmlssao.ao entre as juntas. a caixa de mudancas e 0 diferencial constituem urn conjunto e a transmissao do movimento as rodas de tracao (diantetras) se faz por meio de duas arvores de transmissao que desempenham a mesma tuncao das semi arvores nos motores que teem a tracao traseira. 1-J ilustra os elementos de uma arvore de transmissao. 0 motor. ~ec.a a folga "f".79 _ 3. as duas arvores de transmissao sao providas de juntas universais na [uncao com as pontas de eixo das rodas e com 0 diferencial. existents entre a extremidade da alayallca e a face mterna do calco. Naturalmente. Uma junta tipo trip6ide (2) do lado do diferencial.alavanca de mudan<. como se ve na fig. 124 Nos automoveis que possuern motor dianteiro e tambem tracao dianteira. A fig.a velocidade. 64-H - Localizac. que se comp6e d8.93 mm. 2-J - Componentes da junta tripoide . 62-H - Corte dQmecanismo mudanea de marchas de Fig. Fig. Se for necessario substituir 0 batente (8 ' fig . 3 .a com pasta Molykote "G". 6) . A fig.ao deve 0 bservar certo criterlo: Coloqus a . 63-H - Detalhe da fixaIfao do comando da caixa Fig. 1Junta homeeinetica.as na poslcao de 2. 2-J mostra os componentes da junta trip6ide. sua co1oca<.l RVORES DE TRANSMISSAO 7 Fig. do lado da roda. 64-H.S seguintes unidades: Uma junta homocinetica tipo BED (1).56 e 7.ao Natural~en~e. Existem batentes com espessuras de 3. Uma semi-arvore (3).

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