DESCRICA.

O DO MOTOR

o motor do Corcel e da Belina tern 4 eilindros, verticais, .dispostos em linha, retrlgeraeao a agua por circulacao Iorcada por bomba, valvulas na cabeca, comandadas por balacins. Distribuicao motora .. POl' corrente e situado na parte dianteira do veiculo. A arvore de manivelas se apoia em 5 mancais Iixos. Os cilindros se constituem de camisas tipo umido, dispostos em urn bloco de ferro fundido.
Caracteristlcas prtnclpais dos motores: 1300 1400

PARTE
FUNCIONAMENTO REGUlAGENS SERVI~OS MECANICOS
Dillmetro dos eilindros Cilindrada total: Curso do embolo: Taxa de compressao A vance de igniCao a 800 R.P.M. Avaneo de ignieao na polia Abertura dos platinados Ordem de igni~ao (1.° cilindro junto ao voiante) Velas 14 mm. B-AE6 Aberturas: Fo}ga das valvulae,

Tipo B
73 mm. 1281 ce. 77 mm. 8: 1 7.° 30' 8,5 mm. 0,4 a 0,5 1-3-4-2 0,6 a 0,7

Tipo C
75,3 mm. 1372 cc. 77 mm. 8: 1 7.° 30' 8,5 mm. 0,4 a 0,5 1-3-4-2 0,6 a 0,7

Corcel e Belina II modelos 77/78
75,3 mrn 1400 cc. 77 mm. 8: 1

1-3-4-2 0,6 a 0,7

a quente: admis$~o 0,25 -

escapamento 0,30 rom.

Os dados que nao se repetem no segundo ou sao iguais para tOOos.,0 motor tipo B pode ser "G" pela substituic;ao do jogo de eamtsas e embojcs BD2M-6MI08-B, conservando 0$ demais elementos.

Diferenc;as fundamenlais tancado em fins de 77 -

do Corcel tradicional a Belina.

para

0

Coree! II.

Inclusive

Ford Corcel e urn carro que vern se impondo no mercado brasileiro pela sua supreendente economia de combustivel, linhas agradaveis e conforto satisfatcrio para urn carro do tipo medic. A Ford, entretanto, deu "urn passo a frente" com 0 novo lanGamento do Corcel II, que, em qua lquer dOS seus tipos (inclusive a Belina) reformulou totalmente suas linhas externas, transformando 0 veiculo tradicional em um avan<;adissimo e belo automovel. Com as inovacoes feitas, que comentaremos mais adiante, 0 Corcel passou do nivel de carro medic, para 0 nivel de medic superior, cnegando mesmo a ser visto, por alguns, como carro de categoria distinta, isto e, longe do carro pequeno scm conforto e proximo dos carros grandes, pelo conforto que proporciona ao usuario, sem apresentar as inconvenH~ncias de excesso de latarias desnecessarias, que tanto desagradam 0 manuseio, especialment e em manobras, dos carros de maior porte. No que diz respeito ao acabamento e sotisticacao do interior, 0 Corcel II apresenta versoes para todos os gostos: desde 0 Corcel II, simples, ao sofisticadissimo Corcel II LDO. que apresenta no seu interior painel com aplicacoes em madeira, combinando com a cor do estofamento que ja vern em tecido e vinil. As cores do interior desse carro sao escolhidas em tuncao de sua cor externa, a fim de que, nos minimos detalhes, 0 veiculo apresente padrao de refinado gosto. Bancos. reclinaveis, totalmente acarpetado, para-choques com borracha envolvente que, alem da beleza, lhe protege 0 cromado. Como os demais tipos do Corcel II (inclusive a Belina II) 0 painel e com circuito impresso. No centro do painel vem Iccalizado um relogio eletrico.

o

Todos os carros de passeio apresentam 0 peso de 916 quilos, em ordem de marcha e sao equipados com tanques de combustivel com capacidade para 57 litros. As Belinas II, todavia, sao equipadas com tanque de capacidade de 63 litros e pesam em ordem de marcha 960 qullos. A inovacao que a Ford do Brasil empregou nos seus varios tipos de Corcel-Belina II, de maier relevo, nao aparece a quem os observa sem os dirigir. Trata-se da caixa de march a que a partir destes ultimos tipos tern uma desmultiplicacao que da ao carro outra dimensao em desempenho e maior economia de combustivel. A primeira marcha contmuou inalterada; a segunda e terceira marcha sofreram uma modificacao que perrnitem que 0 carro alcance maior velocidade em ambos estagios, A quarta marcha, especialmente, foi modificada perrnitindo qUE. 0 veiculo alcance maior velocidade com 0 mesmo giro do motor. Apenas para exemplificar fazemos aqui urn cotejo da relacao anterior com a atual. Na caixa antiga a arvore de manivelas quando. aeoplada a quarta velocidade tinha que dar um giro e tres centesimos para completar um giro na saida da caixa. Vale dizer : quando 0 motor do Corcel anterior se encontrava a 5.000 giros, 0 eixo de saida da caixa atingia somente por volta de 4850 giros. Ou seja: seu motor girava um pouco mais, gastando, consequentemente, mais combustivel e se desgastando mais. No Corcel-Belina II ocorre justamente ao contrario: estando 0 motor "ligado" a quarta marcha, quando a arvore de manivelas da noventa e sete centesimos de giro, no extremo oposto da caixa se completa um giro. Valendo dizer, igualmente, que nestas novas caixas o motor do seu Corcel-Belina II estando a 5.000 R. P. M. a caixa esta transmitindo 5.150 R. P .M., aproximadamente. Resumindo: men os consume, menos desgaste do motor. Pcderia-se dizer que a nova formula apresentada pela Ford do Brasil vern em detrimento do torque, mas convem lembrar que 0 novo motor teve sua cilindrada um pouco aumentada, 0 que significa uma "arrancada" mais competitiva - ja que a primeira marcha nao sofreu moditicacoes e um desempenho global melhor. No capitulo proprio, que trata de "caixa de mudancas" taremos um escalonamento comparativo das duas desmultiplicagoes,de ambas "caixas". Para encerrarmos a nossa apreciacao sobre 0 grande Irente" dado pela Ford, ao apresentar 0 Corcel-Belina ciarecer que alguns acessorios obrigat6rios em alguns tipos pod em ser adquiridos, opcionalmente, para os demais tipos.

o

Corcel II GT e urn carro que apresenta

os requintes

da mais

c ita sofistica9ao, volante esportivo, indicador de temperatura e pressao de oleo, no console. Seu motor de grande torque tem mais quatro cavalos que os demais motores, gracas ao tipo de carburador que usa ,Solex de dupla camara ) . Bancos reclinaveis, conta-giros no centro 00. painel. console, pneus radials, farol de milha e 0 ventilador do motor e equipado com embreagem eletromagnetica que somente funciona Cill(l.l"ldo necessario, 0 que the aumenta a economia de gasolina, visto o motor nao fica permanentemente "sobrecarregado" pelo ventido GT sao envolventes, tanto as dianteiras como o que the completa a linha esportiva.

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Fig. 1 _ 0 motor visto de elma

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Chaveta da engrenagem da arvore de manivelas Polia da arvore de manivelas Parafuso de fixac.ao cia polta Engrenagem cia arvore de manivelas Polia da arvore de manivelas 12 - .ANEIS DE SEGMENTO DO CIUNDRO I .I 8910 11 12 14 13 6 "I 4do elllndre volante do eentragem auto-travante da emVO- do do motor com eremacia arvore de manivelas Parafuso da cabeea da biela Perea do parafaso da hiela Casquilhosda Melli.

.

. motor atingiria temperaturas elevadisslmas e ficaria inutilizado apos algum tempo de funcionamento. se a temperatura da agua se eleva e esta se dilata. I-A . ° 10 11 ---12 Na tampa do reservatorio de expansao encontra-se uma valvula de duplo efeito: permlte a saida do ar em caso de aumento de pressao no sistema. Outras fraeoes sao expulsas com os gases da combustao e pelas partes externas do motor.llJUilI to. 0 que elimina a necessidade de completar 0 nivel do radiador com Irequencia. ligado ao radiador por uma mangueira. 7 5678910 11 12 _ 13 - Carter do motor e suas juntas Junta esquerda do carter de oleo Junta dianteira do carter Junta dire ita do carter Arruela dentada Parafuso de fixacao do carter Carter de oleo do motor Junta do bujao de eseoamerito de escoamento do oleo Junta traseira do carter "131.SISTEMA DE ARREFECIMENTO . quando cheio. dissipando cerca de 20 % do calor Iiberado na combustao e nao aproveitado. que se ve na fig. No sistema conveneional.. ja que sua finalldade e manter 0 motor dentro dos limites ideals de temperatura. parte da agua e torcada para urn reservatorio transparente. o sistema de arreteclmento do motor do CoreeI e do tipo convencional por circulacao de agua torcada por uma bomba centrffuga mas apresenta a particularidade de ser selado e possuir urn reservatorio de compensacao. -MIN. I-A. seu nivel sobe no radiador e e expulsa pelo ladrao. (630 g/cm') e deixa 0 ar entrar no reservatorio se ocorre Fig.Esquema do de arreferlmen- . desde que 0 nivel no reservatorio se mantenha entre as duas mareas: MAX. Ja no Corcel.ao desse sistema. quando tal ocorre.---------------6 9 Se nao tosse pela ac. e recuperada.

durante 10 minutes. inversa a da para rima. do ar e ali- nada a agua e 0 sistema com a mistura de limpeza. (50 . sem c1fl. Depots de dre18 .. Cubra 0 radiador com urn papelao a frente do ventilador. se a pressaoa rna-is de 630 g/cm'. retire a tampa do depeis a torneira de escoamento do bloco do motor.0 da agua. Reabastecimento do radiador e Proceua na "'''"'. limpo e o e solte as Solte os paratusos de U... nivel e deixe 0 motor em marcha lenta veriticande constantemente a temperatura do motor indicada no deve atingir a faixa vermelha.v porcas de em suas ligacoes com das duas metades do 0 . deixe-o aquecer-se e acelere-o a cerca de 2000 RPM. que assim trabalha sem pressao..ao termica da agua. de ar Primeiramente. Ap6s a limpeza. NO SISTEMA RADIADOR A cada 2 anos ou 30. force urn jato de ar comprimido pelo orificio de enchimento do radiador (pressao 1 kg/cm2 . .. da temperatura daagua ate 113. quando necessaria.000 km. Condicoes provocam 0 funcionamento a temperatures elevadas. Dreriagem 0 sistema deve ser drenado.. coloque cerca de 4 litros. drene 0 sistema e reabasteca com como Iicou descrito. De partida ao motor. A cam ada de ar existente acima do nivel a dilata<.agua no aumento apreciavel no sistema. cubra 0 com um provocar a abertura do terrnose 0 motor funclonar cere a de 10 minutes. A limpeza do sistema. Verifique entao se 0 ponteiro do indfcador de temperatura nao ultrapassa a faixa vermelha.. No superaquecimento..u_u" . Limpeza do sistema raJ:USI[)Sque devem ser retirades do do 2-A - As setas Indieam os pamangueiras. niveis do radiador e do reservatorio de expansao.141b/po12).". como temperaturas ambientes elevadas e sstorco do motor em subidas de . eixando 0 motor d por 10 vamente e reabasteca detinitivamente 0 sistema. permitindo a saida. e Coloque 1 litro de agua no reservatorio de expansao e pelo orificio de enchimento do radiador. A lavagem do sistema pode ser feitacom agua sob ugeira pressao. Quando a agua estiver saindo com jato forte. verifique e complete os . a Iimpeza.uma depressao.{. Pare 0 motor e cerca de uma hora apos.Au. retire a tampa do reservatorio de expansao e depots o paratuso de drenagem do radiador .. se Iaz com uma mistura de agua (6 litros) e uma dose do liqutdo para Iimpeza. reabastecido. para que 0 motor se aqueca rapidamente. drene radiador.

Separe 0 corpo da base. 20 Proceda de modo inverse ao descrito em relacao a. Retire a mola de retorno (2).. removendo os seus 6 parafusos de fixa<. Retire 0 filtro (7).. Conserto ...ao de pecas separadamente. Beabasteca 0 sistema e ajuste a ten sao da correia do dinamo ou alternador. a junta deve ser substituida e as superficies de contato da mesma no corpo e na tampa bern limp as e planas. Marque a posicao de montagem do corpo (9) em a base. Montagem e instalacao da bomba de gasolina A bomba pode entao ser completa.. e pods ser retirada a e a junta de vedacao (6). Retire 0 conjunto do diafragma (10) desligando sua haste da extremidade da alavanca de acionamento.A bomba se tampa e junta (fig Se a bomba apresentar deteito.ao.. substituindo por novas as juntas entre 01HIJvU'L'C'··.Proceda a instalacao realizando as operacoes na seqiiencia inversa da retirada.1HU solte a o ventilador e sua da Retire os dois parafusos ."" . Iazendo um pequeno suleo na uniao dessas pecas e retire os 8 parafusos (8) de liga<. Instalacao .LlU e da retirada..li:l.. Ut:~r.---------------- Retire 0 defletor correia deslocando 0 UU. pois nao ha possibilidade de substitui<. 0 da tampa deve ser substituido..ao. Na montagem.

A bomba de 1 2 3 4 5 -- Junta isolante Mola cia alavanca de eomando Atavanea de coman do Junta Parafuso da tampa J~--5A 5-A 6 .. a qual ser obtida intercalando uma torneira meio aberta e urn manometro no tubo de saida ou entao tendo a extremidade dessa tubulacao a uma certa altura.000 2. . esses tip os sao mostrados em detalhes nasftustracoes: o funcionamento do carburador DFV serie 22B e seguir. Neste capitulo. 1-B - desmontada.000 1.000 ________ PBESSAO (g/cm~) VAZAO (l/h) ± 20% 65 42 50 125 50 L_ 125 70 Testes da bomba de gaselina Teste de pressao nominal de saida CARBURADOR Instale urn manometro proprio no tllbo de saida da bomba e Iaca o motor funcionar em march a-lent a. aproveitando a gasolina em deposito na cuba do carburador. 1l''''''''''l~l''' No 22 o devera 200 o Corcel e a Belina empregam 0 carburador DFV serie 228. 0 carburador Solex. Teste de e1"'·. ambos de corpo simples e de succao descendente e 0 carburador Solex de corpo duple nos modelos GT.Coloca~ao ou remo~io do diafragma de va sao da bomba A recomenda que 0 teste de vazao realizado sob uma certa pressao na saida da bomba.Junta 'iII- II -.000 2.Pino HI- 9de eemande 1----7 2-B -.. RPM 1. A pressao indicada pelo manometro devera ser de 250 g/cin2± 15.Fig. a alimentacao do carburador sera feita uma rente extern a para que 0 motor possa A vazao correta e mostrada na tabela abaixo. Naturalmente.

se dirije para os ciliricl"rois pelo coletor de admissao. Fig. Da cuba partem eondutos de cornunicacao para todos os sistemas. 0 nivel sobe e com ele a bola.. Esse sistema proporciona a mistura necessaria para 0 funcionamento do motor a baixas rotacoes. vai penetrando no oriticio da valvula.. A medida que a bcia vai subindo. um deles controlado pela agulha de regulagem da march a lenta. a quantidade de gasolina eonsumida e igual a quantidade que penetra na euba e 0 nivel se mantern constante. situ ados a. 3·B . dade da marcha lenta para as velocidades mais altas. a gasolina passa pelo gargulante principal e sobe para 0 gargulante de marcha lenta onde e dosado e logo apos se mistura com certa quantidade de ar que penetra pelo respiro de ar de marcha lenta. por ela comandada. penetra na cuba atraves da valvula de agulha. que tem por Iuncao manter 0 nivel de gasolina constante para todas as condtcoes de tuncionamento do motor.. ja que a agulha se afasta do orificio da valvula. Saindo da cuba. Se a gasolina e eonsumida. A agulha tem uma along ada ponta conica que o fluxo da mistura que se despeja na passagem de ar do bUra(l.('i~i~U··. 0 nivel desee e com ele a boia. Naturalmente. aceleracao Bcrboleta de Sistema de marcha Ienta. eontrolados por oriticios calibrados (gargulantes). a valvula de agulha chega a uma posicao que impede por completo a entrada da gasolina.--------------Besplrc da marcha-lenta Buj1\o de drenagel'" Agulha de regulagem Furos de proqressao Fig... Os furos de progressao.(jI·e'. a agulha da valvula. a proporcao que 0 reservatorio vai se enchendo. livrando urn poueo a entrada de gasolina. Qualquer consume extra e logo compensado pela admissao de maior quantidade decombustivel. constituindo a mistura de marcha lenta.. compreende a cuba de nivel constante (reservatorio) e a valvula de controle da entrada. Novamente 0 nivel sobe ate 0 ponto em que a gasolina e impedida de penetrar na cuba. comandada por uma boia que se Iocaliza dentro da cuba. a qual desce para a base do carburador por um conduto interno que termina em dois oriffcios de descarga.Sistema da boia. para um pequeno angulo de abertura da borboleta de aceleracao..~~J( furo de marcha lent a. 0 combustivel. ao atingir 0 nivel uma altura determinada. 0 fluxo de combustivel vai pouco a pouco diminuindo. Com 0 motor em funcionamento.. Esse sistema. ate que. enviado pela bomba de gasolina pelo tubo de pressao. 4-B - . descarregam maior quanti dade de proporcao que a borboleta vai se abrindo. e como sua ponta e conica. em mistura com 0 ar que passa pela borboleta.

ao esse sistema.. de admissao. para as Velocldades medias do. (canal da torn ada de vacuo. a tensao da mola e suficiente para for~ar para baixo.. au seja.. aa passagem de ar do. 26 sistema possui urn gargutante.Sistema suplementar ou sistema de torea. cOletor de admissao. ref orcando 0 sistema principal.s<)~oIl<4l~~. cotetor.atinge determinada posi~ao dea. e a depressao no coletor de admissi::\'oe muito grande. atuando sabre 0 pino e abrinda a gargulante up].bertura. 5-B .psopno..-R""V/ Canal de tomada de vacuo acereracac Tubo mtsturador Bdrboleta de Fig. osi~tema de IDal'cha lenta deixa de fUnclonar. pino do. Mas se a borboleta e totalmente aberta e a depressao no colet(Jl' de admtssao drminui.·. a. ja que a depressaoabaixa da 1i>orboletad:esaparece e nao ha causapara faze-lo funciollar. passando p~losdifusores. Quando Q motor necessita de rorca maxima.vi}nenta dentro de urn cilindro e comandado pelo vacuo parcial do. alimentado pela cuba e controlado por urn embole que se mo. suc~ao da gasolina do tubo misturado. 6-B . enriquecenda amtstura nessa. 0 embolo do cilindro a vacuo e sugado para cima.ar e cOA~tituindo a ml~tuJta q. produz uma certadepressao.t1e e enviada aos cilindros atraves do.. carburador. na figura).n<ia a borboleta . Quando a borboleta de aceler~ao se encontra parcialmente aberta. partindo da cuba. Do tube principal a gasalina se despej. A gasolina. ande seIllistura cam a ar que penetra pelo respirade alta velocidade.a na camara de carbura&ao.. que permanecef~~ chado.. Entra entao em a~ao osistema principal.errLentar atraves do.r ou tuba de ernulsao. deixando inerte 0. entra em ac.Sistema "prinei~tt~.me~·t) . mtsturando-se cam a. gargulante suplementar. veneendo a tensao da mola do. Oar. embole. passa pelo gargv. mator.i ••• '• de fUncionatnento. te prura 0 tubo misturador. o . . que vai 12roporcionar.~.~~~i·.a. qual uma quantidade ~tra d:e gasalina e suprida diI·etlll. .l~nte principal dnde e dosado e penetra no tuba mlsturador.ao qual esta ligado por condutos Internes. Fig .Pistao Respiro da alta H Gargulante principal _---.'.

8-B _ Sistema do ajogador (abafador). que fica assim sup rid a para nova aceleracao. Geralmente.delxe de fu~cionar. se as circunstancias assim 0 exigem e a borboleta de aceleracao muda de posicao repentinamente. ate que 0 sistema principal possa corresponder as novas condicoes de funcionamen to. . 0 sistema principal nao tern meios de responder prontamente as novas condicoes de funcionamento. Uma terceira valvula. enriquecendo a mistura nessas ClrC\lTIS- tancias. 7-B . comandada mec€micamente por uma haste Iigada ao comando da borboleta. que termina no gargulante de aceleraeao. outra de descarga ou saida. pelo que deve-se compensar esse inconveniente pelo fornecimento de maior quantidade do combustivel.•como afogador). e multo deficiente. 0 que se conse. 0 cilindro possui uma valvula de admissao. e necess~rio ~ument~r a quanti dade de ar fornecida ao motor para que este nao . 28 .Mola Haste-quia e mota Pist!o Haste de acoplamento Ala v enca ccmendo de ----' Fig. do que resulta no'transbordamento da gasolina pelos pulverizadores de ~archa lenta e do circulto principal.Sistema de aceleracao rapida. motive pelo qual 0 carburador e provido de urn sistema de aceleracao rapida que entra em agao nessas ocasioes. o sistema e constituido de uma bomba de embolo. permanece fechada no momenta da injegao e se abre quando a pressao dentro do canal da injecdo diminui e 0 canal fica em comunicacao com a cuba. Quando a aceleracao termina. fator de boa combustao. Quando se calca com certa violencia no acelerador. A borboleta se mantem tecnada por uma mola presa no eixo da borboleta. de modo que 0 dispositivo e provido de urn meio para abfl:' urn pouco a borboleta afogadora e assim deixar passar mawr quantidade de ar. posta em comunicacao com a cuba e so se abre de fora para dentro. de disco. que se abre de dentro para fora e por onde 0 combustivel e torcadopara 0 canal de injegao. Tao logo 0 motor comeca a funcionar. essas valvulas sao do tipo de esfera. que dosa a gasolina.gue pela agao do abafador. Quando a borboleta do abafador se encontra quase totalmente fechada e 0 ar e aspirado pelos cilindros cria-se urn vacuo multo intense logo abaixo dela. Se 0 vacuo se torn a multo forte. vence a ten sao da mola e provoca a abertura parcial da borboleta. 0 embolo sobe e nova quantidade de gasplinapenetra na bomba atraves da valvula de entrada ou de admissao. urn dISCO situado logo abaixo do bocal do carburador. (mais conhecido .Na partida c~m ~ motor frio a vaporizacao da gasolina no ar. A finalidade dessa terceira valvula e evitar que a succao causada pelo fluxo principal 'sugue a gasolina atraves do gargulante de aceleracao apos ter terminado a aceleracao.

006 490..001 490.? 280.002 490. e red gulagem da velocidade (1) ate que 0 motor se acelere levemente e depois desaperte um pouco. Atue sobre 0 para fuse)•.013 490.D N.006 280.D N.D N. Para corrigi-la. ll-B. Veja a situa((iio do parafuso na fig.fERRAMENT AS Fig.D N.004 490. £10boia.003 490.D N.Regulagem da.D N. (2) ate obter a 280006 de ferramentas pae montagem do car- 210001 DFV Regulagem de marcha lenta Veja as legendas das ilustracoes 9 e lO-B. se preciso.rtida. 9-8 .007 280.007 Puncoo para recrovor a tompdo de chumbo Extrator do tornpdo de chumba Calibre para a nivel do b6ia (have para colocor valvula de retencoo Chave para valvula de entrada de gasolina Chave para 0 respire Chave para a cilindro de vacuo Chove para ogargulante suplementar Chave para a gargulante principal Extrator da valvula de retencdo 12-B ~ A altura da bola se veUustra a figura acima: a distancia entre a emene a parte inferior da in1~p.D N. com excessao da ferramenta 49006. o parafuso de l'epossivel. pararetirar 0 gargulant('l de marcha lenta use uma chave de fenda cuja ponta deve ter a mesma largura do gargulante e para regular a altura da boia. Ferramentos especiais DFV N. proceda como ilustra a fig.D N.D N. 12-B. Desmontagem do Carburador DFV Use as ferramentas mostradas na fig.marcha lenta. 0 paraser totalmente apersede. 30 . 0 que danifica ria 0 furo descarga da mistura.005 490. extra tor do gargulante da marcha lenta e 0 calibre para regulagem da altura da boia.-4-8.

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Fig. 17-B Filtro de ar do
modele GT 12-

-8

7

3 4 5 6 "I

-

Tampa do f iltro de ar Junta de veda cao Elemerito do riltro Prisioneiro Chap'! de apoio Junta do carburador
chapa Bandeja Porca Nylstop

89-

Porca borboleta

de apoio

do filtro

5---

5\
6

7-----/

--12 13
--14

~

----15 ----16

Pulverizador de correcao do ar Valvula de agulha da boia Peso da bOia Injetor da bomba Calibre
do carburador DFlV 228100

.

125 1,5
5,7 g

. . .

50 100

Fig. 16-'B 123 ._ 45678-

Filtro de ar dos modelos "Standard"

e de Luxo

Filtro .de ar Tirante superior Parafuso da pl."esilha Presilha do tubode ventilac;ao Suporte do filtro de ar Tubo de venttlaeao da cuba Porca borboleta da tampa Arruela lisa

9 - Tampa do filtro de ar 10 - Elemento do filtro de ar 11- Mangueira do carburador 12 __ BraC;adeira da mangueira 13 Porca' de fixac;ao do tirante 14 - Arrutla dentada 15 - Arrue1a lisa 16 -Tirante inferior

Regulagem

do Carburador

Solex 32 PDIS

Difusor . Pulverizador principal . Pulverizador de marcha lent a '" 38

25 135 50

Gargulante da marcha lenta Gargulante principal . Gargulante suplementar . Gargulante de aceleracao . Respiro de marcha lenta . Respiro . Tubo misturador . Difusor primario . Valvula da boia . t:mbolo de vacuo operando entre Peso da bola .

12
24 16

1Q 30
16

50-1
26 40

102 e 152 mm de HG
16-17 g

que inflama a mistura, ja comprimida na camara de combustao. A intensidade e 0 momento exato em que se produz a centelha nas velas tern grande influencia no runcionamento do motor.

SISTEMA

DE

IG

o

Esse sistema tern por Iinalidade fornecer as centelhas que inflamam a mistura ar-gasolina comprimida nas camaras de combustao ou de compressao no Corcel e do tipo convencional constituido pelos seguintes elementos: Bateria e dinamo ou alternador para funcionamento do sistema. Fornecem a energia eletrica

Robina de igni~ao - Em' combinacao com os platinados e 0 condensador, pecas que se encontram no distribuidor, a bobina, baseand I seu funcionamento em urn principio eletro-magnetico, eleva a ten sao da corrente da bateria ou do gerador (de 12 volts), para cerca d 16.000 volts, com 0 fim de produzir as centelhas nas velas de ignicao A centelha e a passagem da corrente entre dois pontos muito proximos no caso os eletrodos das velas, 0 que so se verifica quando a tensao (ou voltagem) e sobremodo elevada. A bobina possue dois terminals laterais e urn central. Distribuidor - 0 distribuidor.nao so distribui a corrente para cad« vela no mom en to oportuno, como tarnbem abriga outros dispositivos do sistema, como os platinados, 0 condensador, 0 avanco a vacuo p u avanco centrifugo e suas pecas constituintes sao mostradas na fig. 6-C Velas de igni~ao - Cada cilindro e provido de uma vela de Ignicao, situada na parte superior do cabecote e penetrando ate a camara de combustao. A vela em si e urn dispositivo muito simples, constituido de dois eletrodos, urn central e outro lateral. 0 central recebe 0 cabo da vela e a atravessa em todo 0 seu comprimento, enqnanto 0 lateral e preso ao estojo de ferro rosqueado, que envolve 0 isolante, 0 qual separa os eletrodos. A corrente eletrica, de alta tensao, chega a cabeca da vela, uma das pontas do eletrodo central, percorre este e, ao chegar a outra ponta, ja dentro da camara de combustao, salta para 0 outro eletrodo, ligado a massa pelo estojo rosqueado, dando lugar a centelha
40

DISTRIBUIDOR

------

CASOS

DAS

VELAS

Fig. l-C -

Elementos

do sistema

de ig'nicao

REGULAGENS

NO SISTEMA

DE

.t\juste da ignic;ao 1 - Estando 0 distribuidor bern encaixado em sua arvore de aciopamento e 0 fio do primario ligado, retire a tampa dos balancins. 2 - Gire a arvore de manivelas pela polia ou balancando 0 carro engrenado, ate que os balancins do cilindro n.? 4 (1.0 da frente para tras) , fiquem em balance. 3 - Gire a polia da arvore de manivelas ate que sua marca tique em alinhamento com 0 ponteiro fixe na tampa frontal do motor. 4 - Ligue uma lampada de teste (da mesma voltagem da bateria) , entre 0 prima rio e a "massa". 6 - Solte 0 suporte do distribuidor e gire-o lentamente ate que a l§.mpada se acenda (os platinados comecam a se abrir). 7 - Fixe 0 distribuidor ness a exata posicao e aperte 0 paratuso de Iixacao de seu suporte. 8 - Se os cabos das velas for am retirados da tampa, ligue 0 terminal do cabo da vela do 1.0 cilindro no encaixe da tampa que fica em frente ao rotor e os demais nos encaixes seguintes, obedecendo a ordem de explosao (1 - 3 - 4 - 2), no sen tido de rotacao do rotor, isto e, observe 0 sentido de rotacao do rotor girando a arvore de manivelas e no encaixe seguinte coloque 0 cabo da vela n.? 3, depois 0 de n.? 4 e finalmente 0 de n." 2). 9 - Verifique novamente 0 avanco com as valvulas do cilindro nQ 1 em balance, e tire a media das duas posicoes. Verifica~ao da curva do avanco centrifuge

Ajuste dos platinados perfeito dos platinados se faz medindo-se 0 an Id ° gu 0 e perma~encla ( 6. a. 52) com auxilio do aparelho de teste SUN DT 680 on equivalente, 09ua1 tern de ser usado obrigatoriamente se a I se faz com odistribuidor fora do motor Mas se na-o' se di re~u ad gem lh ., ispoe esse apare 0, uma boa regulagem pode ser feita tambem segund 't d tradicional: 0 0 me 0 0
A •

o ajuste 4

1 - Reti~e ~ tampa do distribuidor, para poder atingir osplatinados.

0

rotor

e a base da tampa

'

Gire . lentamente 0 motor ate que os platinados f'Iquem sep::'.d2 ' ra os a~ maximo, 0 que se verifica quando 0 dente do martelo (platin~do. movel? se encontra exatamente no topo de urn ressalto do excentnco, (fig. 2-C). 3 :- L.impe os platinados com uma lima especial, se estiverem sujos ou m~l.to pICados e solte 0 parafuso de tixacao do platinado fixe, apenas o suficiente para que 0 mesmo possa ser deslocado. .4 Meca a folga com urn calibre redondo e mova 0 platinado Iixo (bigorna) ate que a folga fique dentro de seus (limites (04 a 05 ) 5 At' ,mm . . per e os pararusos de f'ixacao sem alterar a folga, que deve ser medida novament., apes 0 aperto final. 6 Recoloque as pecas que foram retiradas. - Se Ieltro lubrif'icacao estiver seco, pingue nele algumas gotos de 61e~ de

Fig. 2-C -

Ajuste dos platinados.

Fig. 3-C -

1 -Parafuso de Iixacao e ajustagem 2 - Parafuso de ajuste dafolga

ltlilrqas pa,ra ajuste da ignic;iio

o distribuidor deve estar perfeitamente limpo e os platinados em porn estado, ou seja, com suas superficies polldas e alinhadas, pelo que, s~ estas se apresentarem asperas, picadas e corroidas, os platinados deve ser substituidos. 1 - Instale 0 distribuidor no aparelho Analizador de Djstribuidor, ja mencionado, verifique e regule 0 angulo de permanencia, se precise. 2 - Tendo 0 avanco a vacuo, naturalrnente, desligado, verif'ique a curva do avanco centrifugo, segundo as normas do Iabricante, comparando-a com a especif'icada na fig. 4-C ou 5-C. 3 - Se a curva nao estiver de acordo com a especif'icada, regule o conjunto, 0 que se realiza retirando 0 distribuidor e ajustando 0 avanC;O centrifugo pOl' meio dos dois parafusos que fixam 0 suporte das duas molas, que modificam sua tensao. 4 - Se, procedento como descrito, nao conseguir urn ajuste perfeito, substitua as molas e os contrapesos.
43

42

.- ->.A""" 1500 RPM./ -r-. :z / .... 4-C e 5-C.1--... ou desaperte-o se deseja aumentar 0 avanco.... jP' .../' .t- 14 12 10 t----~ iI 1- --- ---.. .Aperte 0 parafuso de regulagem se deseja diminuir 0 efeito do corretor a vacuo. o :J . -' t-./ I-~- t7~:::~ --=t-=I--~ t---~- 10<'" v. Q 1'1 ~ Curva do avan<.f--- -+~V _/L ...----!---r--. 2 . fig..o a vacuo Fig. ... 2 ... regulado ou trocado.. Verifique tambem 0 estado do tubo de vacuo.I· r-- -- -. .r'T 1000 ~I--'" .7~ . v ~v ../ .. .. 2 '" <t V /V V /' L /1 ~ 200 / :/ .ao da curva do avanco a vacuo Curva de avanco a vacuo Fig./ ~ .? 9-008286 It ell "" 2 0 1/ (j 'V '. 5-C Curvas do avanco centrifugo e do avanco a vacuo do distribuidor usado a partir do motor n... :z 0 15 e 6 .Ht.Y ~ lKIO v .I---_/ --+....... 6-C) com sua junta... 1-- r- . 4-C Curvas do avanco centrifugo e do avanco a vacuo do distribuidor usado ate 0 motor n. Trave depois 0 parafuso de regulagem e recoloque 0 parafuso (19)../ ~ 1000 1500 2000 R.) mm 100 / If I / Hg-.Iii 16 ... A regulagem do avanco se faz segundo as prescricoes seguintes: 44 1 ./ _'1/ / / / / / L ~ I i o 100 ~OO 400 DEPRESSAO '" 4 o 500 EM mJII.... 00 2500 DISTRIBVIOOR Curva do avanco 12 tt: 0 Q centrifugo ....I'" .OISTRIBUIDOR i5 10 CD .1---..? 9-008287 o distribuidor deve se conservar instalado no mesmo apareiho de teste.. 6 4 :2 0 " L--- ./ L t-t- -~V -"V. ~ 6 1 :.I . v.. t----.""" __ ..Retire 0 parafuso (19. .. "r V V .. Se a curva do avanco a vacuo nao estiver de acordo com a especiIicada nas figs.""" f .. J ..- rr- _. - f-....I--j-- -- " __ t-. I / I ..2 ~~ 0 e 6 12 IS .. oc .A I f--. conforme 0 caso.. 200 Verifica<... procedendo-se a verificacao da curva do avanco a vacuo.. 0 avanco deve ser verificado.p....../' .-rA .. ...M....... / V V / V / v / 14 12 ---+~ Curva de avaneo centrifuge z~w z:oo I I' I V 8.

Empurre para cima a arvore do distribuidor para recuperar a arruela de fibra e a arruela lisa de encosto. 6-C) Fig. A mesa dos platinados pode ser entao retirada e a seguir.0 distribuidor desmontado. taca uma reterencia rotor. Retire a trava e os calces (14). as duas arruelas lis as e as duas de fibra. assim como as arruelas de pressao. 0 que se faz de modo multo simples. Desmontagem do distribuidor. solte 0 parafuso (13). Solte as duas porquinhas do terminal primario (8) e retire-as. Solte as duas molas dos pesos do avanco centrifugo e separe 0 conjunto do excentrico do eixo do distribuidor. retire os dois parafusos (9). 0 na instalacao. Retire 0 gram po (11) que retem 0 platina do movel e retire este. 46 . 0 suporte da mesa. a fim de instalar 0 distri- (Reterencias a fig.:ao excessiva do angulo de permanencia (eixo de cames): t Folga radial (lateral) - Substituicao do Substituicao excessiva da arvore de acionamento do dis(16. SoIte 0 parafuso (10). Todas essas operacoes obrigam a retirada do distribuidor. retire a esfera e seu suporte. 6-C).NO DISTRIBUIDOR Se ficar comprovado que ha falhas no distribuidor. 6-C . Retire os dois parafusos (6) do dispositivo de avanco a vacuo (7) e retire-o tambem. e 0 disco protetor (3). fig. ou depois de uso. Essas falhas mais comuns se entre as seguintes: 2 Curva do avanco centrifugo fora das especificacoes molas e dos pesos do avanco centrifuge. Retire 0 parafuso (4) e osu porte do a vance a vacuo (5). mostrando seus elementos 123456- ":8- 9- Tampa Rotor (escova rotativa) Disco protetor com feitro Parafuso do suporte do avanco a vacuo Suporte do avanco a vacuo Parafusos (2) de fixaefio do dispositivo de avaneo a vacuo Dispositivo de avanco a vacuo Conjunio do terminal prtmario Parafuso do condensador 11 - 10 - 12 13 14 - 15 16 17 18 - Paraf'usa de fjxa~iio da mesa Grampo do platinado movel Parafuso de fixacao da mesa Parafuso de fixacao do platinado fixo Calcos e trava da arvore de acionamento Suporte do avanco centrifugo Bucha inferior do arvore Molas-travas (grampos) dos contra pesos Parafuso Se a tampa nao foi retirada (1). quando se leva a efeito urn recondicionamento geral do o distribuidor deve ser desmontado para veriticacao e substituide peg as gastas ou inoperantes. Para retirar 0 platinado Iixo. com 0 Ieltro de lubrificacao. Variac. removendo 0 parafuso da placa de Iixacao e desligando 0 tubo de vacuo. para 0 que e necessario retirar os 2 parafusos externos (12). truidor - Substituicao das buchas Nota: Para nao ter problema para 0 ponto onde esta apontado buidor na mesma posicao. Para retirar 0 condensador. retire-a. Retire 0 rotor (escova rotativa) (2).

4 a 0.5 mm a posicao do suporte das molas (15). observe a marcacao feita por ocasiao da desmontagem.5 mm (79 309) 0.1 a 0. depois de Iimpos seus alojamentos com ar comprtmido para impedlr que graos de terra penetrem nos ciIindros.Limpeza das velas de ignicao.1 a 0. use uma prensa e uma barra de 13. soltando os dois parafusos (18).7 mm. medida com um calibre especial para velas. desde 0 inicio de sua rabricacao. observe a posicao correta em relacao ao eixo de cames. Na instalacao das buchas.3 mm 0.18 a 0. ..6 a 0.3 mm. com mais Irequencia se 0 motor ja tern multo uso. o Coreel. DO DISTRIBUIDOR Apos limpar cuidadosamente todas as pecas.A intervalos regulares. Angulo de perrnanencia . . em relacao ao eixo (excentrico) e 0 suporte. Montagem do distribuidcr Lubrif'ique 0 distribuldor e raca a veriticacao das curvas de como ja ficou descrito. . retire todas as velas para limpeza e calibragem da abertura entre os eletrodos. . . Regule a folga longitudinal. . ajuste a ignieao.18 a 0. Abertura dos platinados . A Iimpeza deve ser feita. A abertura entre os eletrodos (b). segundo as marcas teitas na desmontagem. proceda a remontagem seguindo a sequencia descrita em sentido inverso.o 0. Distribuidor usado a partir do motor 9·008287 .5 mm 400 a 530 g 3±1 mm 0. deve ser de 0.? 9-008286 Bosch JFUR-4R 49±3.3 mm 8. como se segue: Na recolocaeao do suporte das molas dos contrapesos.B-AE6 48 49 . 7-C . emprega dois tipos de distrlbuidodres.23 mF Marca .o 0. com jato de areia. e substituir as que se apresentarem danlticadas. usando 0 aparelho mencionado. Marca Tipo Angulo de perrnanencia Abertura dos platinados Pressao da mola do platinado Folga axial do eixo Avance inicial na polia a 800 rpm Capacidade do condensador Bosch JFUR-4R 49±3. Na reposicao do distribuidor. Pressao da mola do platinado . posicione-as de tal forma que suas faces externas estejam no mesmo nivel que 0 chanfro do corpo. Tipo . Avanco inicial na polia a 800 rpm . de preferencia. TiVO da vela: Motorcraft .5 mm 400 a 530 g 0.1 a 0. Folga axial (longitudinal) do eixo do distrit.4 a 0. A intervalos de 16 a 20 mil quilometros todas as velas devem ser substttuidas. Distribuidor usado ate 0 motor n. Capacidade do condensador . . que deve ser de 0.. Com 0 distribuidor instalado. com Iigeiras diterencas em suas caracteristicas. .23 mF Fig. . observando certos cuidados.

50 Fig. I-D) que tambem aciona a arvore do distribuidor. desvia 0 oleo quando a pressao torna-se excessiva.(12.Luva de Iigacao do filtro externo 3 . mancais da aryore de comando. corrente da distribuicao. no qual.A pressao no sistema de lubrificacao e indicada por urn manometro situado no painel de instrumentes no modelo GT e por uma luz de aviso vermelha nos outros modelos.Junta do corpo da bomba an bloco 9 . este passa a indicar pressao tao logo 0 motor entre em funcionamento. 14. Manometro indicador de pressao .Corpo da homba de oleo 10 . a qual tambem se engranza a engrenagem impelida (17). Perea de fixa((ao do filtrc) tela . mancais das bielas. fig.SIS TE DE lUBRIFIC o motor do Corcel e lubrificado por urn sistema de lubrificacao Iorcada.Filt. balancins) e aos cilindros.Pinhao de acionamento 8 .6 . (3).Arruela dentada interna 11 . e sinal de avaria no sistema de lubrificacao e 0 carro deve ser rebocado. Quando se liga a Ignicao a luz acende e logo se apaga quando o motor comeca a funcionar. 0 pinhao de comando se engranza com a arvore da engrenagem impulsora da bomba de oleo (18). uma bomba de engrenagens situada dentro do carter suga 0 oleo e 0 envia sob pressao as diversas pecas em atrito (mancais pricipais.ao do filtro tela Arruela dentada interna Tampa da bomba de oleo Junta do flange do filtro tela Filtro de tela da b()lUb. reallza filtragem perfeita do oleo lubrificante. 45 6 18 -19 20 21 22 --23 24 25 Uma valvula de alivio da pressao. atraves de canalizacoes e canais cavados na arvore de manivelas e bloco do motor.Arruela dentada Interna 5 . No caso de manometro. 13.ro externo de oleo 4 . 16). com elemento filtrante substituivel.Parafusos da tampa 7 . I-D ~ 'I Bom ba de 0 eo montada e desmontada e filtro de oleo extemo ] _ Bomba de oleo montada 2 . Lembremos que 0 manometro e a luz indicam a pressao no sistema e nao a quantidade de oleo no carter. Se 0 oleo esta frio. Urn Iiltro de tela retem as impurezas solidas por acaso encontradas no oleo lubrif'icante (24). sistema de valvulas (tuchos. fig.Parafuso de fixa~ao da 12 bomba 13 14 - 15 _ 16 17 _ 18 19 _ 20 _ 21 22 - Retentor da mola da valvula 23 _ 24 25 _ Mola da valvula de alivio Bucha da engrenagem livre Esfera da valvula de alivio Assento da esfera da valvula Engrenagem livre da bomba Arvore de comando com engrenagem Parafuso fixa<:ao 110 filtro tela Parafuso fixat. Urn filtro externo de oleo. do tipo de esfera. A bornba e acionada pela arvore de comando de valvulae atraves de uma engrenagem nesta peca (11.a. 6) e urn pinhao (7. a pressao sera mais elevada e logo permanece entre os pontos medics do mostrador. Se a 1uz acender com 0 motor emfuncionamento ou se 0 manometro indicar pressao muito baixa ou nula.

Retire a chapa de protecao do motor de partida. . (fig. Com auxilio da talha. Retire 0 radiador (2 parafusos). Retire a correia do ventilador e 0 ventilador. . (gancho n. 0 fio do bulbo da pressao do oleo. Tome a baixar 0 veiculo.tubulacao de entrada da bomba de gasolina. ate que a parte superior da caixa de mudancas entre em contato com a travessa da 53 . Retire 0 tubo flexivel do reservatorio de expansao. Desligue as mangueiras da bomba d'agua.Localisacao do motor de parfida ~I \ SER r c S MEC IC S OTOR REMOc. 0 cabo do acelerador. .As setas indicam as porcas de fixa<. Desligue os seguintes itens. 1-F . no carburador. 2-F). Retire os 2 parafusos superiores de Iixacao do conjunto motor-caixa oe mudancas. Retire os parafusos de tixacao dos retorcos laterals da caixa de mudancas e a chapa de protecao da embreagem.r das longarinas. que se fixa ao centro do motor por meio de dois parafusos do cabecote. o motor esta livre para ser retirado e a operacao seguinte consiste em colocar a ferramenta para suspensao do motor.os nos do dinamo ou alternador.ao motor-catxa de mudaneas Retire as 4 porcas de fixagao do conjunto motor-caixa de mundangas (fig.0 gancho 02-101.? 02-101). 4-F).a mangueira do filtro de ar e este ultimo. Retire a tampa dos balancins. Retire os parafusos de fixacao dos coxins laterais do motor. 52 Ftg. . Desfaca a conexao do coletor de escapamento com 0 tubo. 3-F . retirando a porca de comando da borboleta.Fig. 0 fio do bulbo de temperatura. 2-F . 3-F). 0 tubo do avanco a vacuo. Retire 0 capuz do motor.os fios da bobina de ignicao. . levante 0 motor devagar.. Levante 0 carro e retire a chapa de protecao do motor e a travessa tlllJu1a. Drene 0 sistema de arrefecimento. I-F) Desligue os cabos de motor de partida e retire-c.AO DO MOTOR Desligue e retire os cabos da bateria. instaIado no eabeeote para remocao do motor Fig. 0 cabo do afogador.a mola de retorno do acelerador. Retire 0 defletor do radiador. (Fig. (fig.

tubo de entrada da bomba de gasolina . como mostra a fig. 5 -----. do coletor e tampa dos balancins. 55 54 .a mola de retorno do aeelerador 0 cabo do acelerador.Porca de fixacao e regulagem do cabo. no carburador .Ooifa de proteeao. Retire os dois parafusos eentrais do cabecote e fixe neste ultimo o gancho especial 02-101. 9 . capuz do motor. Finalmente.Arruela. 4-F - Coxirn do motor Desligue os seguintes elementos: .6 7 8 9 10 Realize as operacoes em sentido inverso ao descrito.parafus_o de fixa~all do cabo da embreagem. defletor do radiador (Veja fig. A direita.___. 3 . reabasteca 0 sistema de arrefecimento e reponha 0 oleo do motor. desligamento do cabo da embreagem. . 6710'"' Fig. REMOC_.AO DO CONJUNTO MOTOR-CAIXA DE MUDAN~AS ~ ~ Desligue Retire 0 Drene 0 Retire 0 Retire 0 expansao.. 2-F..cabo da embreagern. 1 .. radiador (2 paratusos) e a mangueira do reservatorio de Fig.. Nesse ponto. A plataforma do macaco deve encostar na carcaca.Perea do suporte. ate que 0 disco da embreagem se desligue completarnente da arvore primaria da caixa de mudancas. II . 4 . recomenda-se urn cuidado todo especial. que nao val ser retirada.Suporte do cabo da ernbreagem. se este foi retirado.. 5-F . colcque urn macaco de plataforma embaixo da carcaca da embreagem.Botula do cabo da embreagem. 5-F). retire as porcas de fixacao do tubo de escapamento._ Arruela.Parafuso de fixa~ao do suporte do cabo.a mangueira do filtro de ar e este ultimo . 10 . Na reposicac do motor. INSTALA~AO DO MOTOR :-~-----. observe todo 0 cuidado na colocacao da arvore primaria da caixa de mudancas no cuba do disco da embreagem. Retire a bobma de ignicao..os cabos e fios do alternador e 0 cabo terra A seguir.A esquerda. detalhe da liga~ao do cabo. (soltando a porea do comando da borboleta) .fio do bulbo do indicador de temperatura 0 fio do bulbo da pressao de oleo 0 cabo do afogador (abatador) do carburador 0 fio do primario da bobina 0 tubo do avaneo a vacuo. 5 .g2 . 7 . e retire os cabos da bateria. 2-A). Nessa operacao. 0 motor esta livre para ser levant ado com auxilio da talha.direcao. sistema de arrerecimento e solte suas mangueiras. 6 . Empurre 0 motor para a frente com cuidado. a fim de apolar a caixa de mudancas. Retire os 2 paratusos de Iixacao do terminal do conduite do cabo da embreagem ao seu batente e solte a porca de tixacao do cabo e a rotula do cabo da embreagem (fig.

de Iixacao do tensor da caixa de mudanc.Is. a bomba a vareta medidora do nivel de oleo e 0 filtro de oleo. ao mesmo tempo em que clesprende as transmissoes de suas planetarias. 0 parafuso (2) de comando da caixa de mudancas em sua saida. A travessa fica livre e pode ser retirada. Retire os dois para lusos de Iixacao dos coxins laterais do motor Observando a fig. suspenda 0 motor. Baixe 0 veiculo. 8-F) de Iixacao da travessa a caixa de mudancas. 8-F) de tixacao da travessa dianteira da caixa de mudancas aos coxins.Solte urn pouco Levante 0 carro Drene 0 oleo da Retire a chapa longarinas. de modo que a plataforma se encoste na caixa. Coloque oleo lubrificante no motore na caixa de mudancas e reabasteca 0 sistema de arrefecimento. use 0 pino-guia angular 04-104 para alinhar os furos do contrapino das planetarias .ao 05-101 e 05-102. Coloque urn macaco de plataforma embaixo da caixa de mudancas. Com 0 auxilio de uma talha propria. colocando cavaletes em baixo das longarinas dianteiras. 0 retorco lateral direito. Retire os tres parafusos (5a. retire 0 parafuso (1). e retire as rodas. IJ-F Remocao do co ntr apino da tra nsmissao (urn de cada Iado ) Fig. Os contrapinos sao colocados com ajuda da ferramenta 04-103. 7-F Desligamento da po ntelra da suspensao DO MOTOR Retire de gasolina. DESMONTAGEM Fig.. e a porca (3). 8-F. (fig. 5b e 5c.. 57 56 . no entanto. proceda de modo inverse at) descrito em relacao a retirada. Desligue as ponteiras das barras de direcao e as ponteiras superiores da suspensao com auxilio da ferramenta extratora 07-103 (fig. caixa de mudancas (chave 04-101). Retire 0 macaco de plataforma depois de baixa-lo. 6-F) Retire os cilindros do freio a disco (veja 0 capitulo "Sistema de Freios") e as pastilhas.as e as arruelas na travessa. INSTALA~AO DO CONJUNTO MOTOR·CAIXA DE MUDAN"~AS Para instalacao do motor no veiculo. Na recolocacao das arvores de transmissao. fig.d() com auxilio da talha. desligar os tubos Ilexiv. as porcas das rodas dianteiras. 7-F) Instale as ferramentas de imobiliza<. texto) tubular das Retire os contrapinos com auxflio da ferramenta 04-102 (fig. de tixacao do tubo de escapamento na travessa traseira da caixa de mudancas. 0 gancho especial 02-101.com os furos das transmiss6es. o conjunto motor-caixa de mudancas pode serretirl':l. sem. Retire os parafusos 4a e 4b. de protecao do motor e a travessa Fig. Retire os dois conjuntos "brace inf'erior-suporte da ponta do eixo disco de freio". 8-F - (V.

depoisde girar 0 motor meia volta no suporte. Coloque 0 motor no suporte 02-102 e drene 0 oleo do carter. U-F Porcas do carter (14) bomba de oleo e do carter da distribui~ao 12-F - Porcas de fixaeao da 59 . A operacao seguinte e a remoeao da embreagem. na montagem. Destrave 0 parafuso de rixacao da engrenagem da arvore de manivelas e retire-c. 16-F. Extraia 0 pinhao de comando do distribuidor com auxilio de urn parafuso de 12 mm de diametro e 175 de passo. que ticam in utilizados.Fig. depots do que a embreagem e removidaap6s a retirada dos 6 pararusos Indicados pelas setas na fig. 10-F . Retire a seguir os tuchos e coloque-os em urn estojo numerado segundo a mesma disposicao de seus alojamentos. Retire 0 volante do motor. 9-F - fusos de fixacao da embreagsm As setas indicam os paraFig. como ja vimos. que constituem os proprios cilindros. 13-F). a fim de que venham a ocupar.es de onde foram retiradas. mas antes disso raca uma marca de ref'erencia de montagem no plato e no volante. Solte e retire os 2 parafusos de fixac. Para retirar a polta da arvore de manivelas desaperte e retire sua porca-de fixa<. marque-as como ilustra a mesma figura. Fig.ao (fig. os quais devem ser soltos gradativamente. Desaperte as porcas das capas das bielas. A seguir. mas antes levante urn pouco 0 cabecots para que possam ser retiradas asv~retasd?stuchOS. devem ser retidas com 0 emprego das arruelas especiais 02-103. Solte gradativamente os parafusos de Iixacao do cabecote e retire-os. 1 Retire a bomba de 6leo e a tampa da distribuicao. Se nao houver marcacao. 15-F).Instalacao das arruelas especiais para imobiuzar as carnisas dos cilindros Retire 0 carter. Retire 0 distribuidor em conjunto com os cabos das velas e a unidade do avanco a vacuo. removendo os 14 parafusos de fixa<. retire 0 tensor e sua placa de apoio. As eamisas dos cilindros. 58 Antes de retirar as capas das bielas.ao do flange de retencao da arvore de comando de valvulae e retire esta ultima (fig. Com auxilio de uma chave AHem de 3 mm. 10-F. 12-F). fixe por 7 paratusos. na montagem. introduzida no furo do corpo como mostra a fig. para que venham a ocupar os mesmos lugares.ao.ao(fig. destravando-o previamente (fig. A marcacao fica do lado oposto ao lado da arvore de comando de valvulas e comeca pelo lado do volante do motor.ar.osrmesmos lug. instaladas como mostra a fig. Fig. Retire 0 paratuso de fixacao do corpo do tensor da corrente. como se ve na fig.numeracao dos furos. retire-as. Retire entao 0 cabecote e sua junta. removendo seus parafusos de fixa<. assim como as capas e os casquilhos. e girada no senti do dos ponteiros do rel6gio. liberte 0 conjunto da sapata do tensor da corrente. as quais devem ser eOlocad~s em urn estojo seguil1C1oa mesina . verifique se estas estao marcadas. Remova depois a engrenagem. 14-F. 9-F.

Parafusos de fixa~ao flange da arvore de comando do Fig. lS-F - Marca~ao das bielas Marque a posicao das capas dos mancais principais em relacao ao bloco.1io invert ida. 18-F . 17-F - Marca"ao fixes dos mancais Fig.0 bloco em posi. 15~F . 13-F - Parafuso do tensor Fig. 0 que esempre recomendavel ja que 0 motor esta desmontado. passe a executa-lo. retire as arruelas especlais que retinham as camisas e reti:t'~i()S4 conjuntos "camisa do cilindro-embclo-biela". Desaperte os parafusos das capas que sao retiradas com os casquilhos. .. como ilustra a fig. Depois de desmontado 0 motor. A arvore de manivelas pode ser retirada. se 0 objetivo for urn determinl:l. Por fim. 14-F - Rernocao tensor da sapata do Fig.<:lo. como se detalha a seguir. Se for submetido a uma revisao geral.Fig. de ajuste da folga axial. retire 0 bulbo do manometro da pressao do 6leo. Resta somente retirar os conjuntos camlsas-embolos-bielas. e depois os casquilhos e os calces em forma de meia lua. mostrando os easquilhos dos mancais fixos Fig. cada componeritedeve ser verificado separadamente. 17-F. Para isso.

desde que a altura do cabecote nao seja inferior ao limite minimo.951"). como mos~raa fig. deve-se substitui-lo. A altura normal e de 75. a chapa de vedacao. 0 ventilador com a polia. 1.4 mm 1. pelo que deve ser substituida. segundo a tecnica Substituicao da g uia da valvula o empeno da superficie de assento do cabec. como ilustra a fig.25 mm Fig.05 mm (002"). Verificacao da planaridade e escapamento) Comprimento livre Comprimento sob pressao Numero de espiras uteis Angulo do assento . 90. 0 ernpeno maximo admissivel e de 0. 25.7 mm : Desmontagem completa Retire: as velas. soltando vagarosamente a ferramenta e depois as molas e calces inferiores. para que as valvulas venham a ocupar os mesmos lugares de on de foram retiradas. compreendendo urn pino de extracao (1) e uma guia limitadora (2). com uma regua retificada e urn calibre de lamina. 0 coletor de admissao e 0 earburador.VERIFICAQAO E CONSERTOS NO CABEQOTE vertncacao e retifica das valvulas A largura Adrnissao Escapamento Molas das valvulas (admissao maxima do assento da sede da valvula: . . as molas. os pratos das molas. Para desmontar as valvulas. A Ford tern disponivel urn conjunto formado de 3 pecas que constituem a ferramenta propria para esse fim: urn suporte 02-105 e a ferramenta 02-106.3 mm de 14 kg .10 mm au 11. 0 eixo dos balaneins.ou de sobre-medida: Diarnetro da guia estandar Diametros das guias sobre-medida . assim como as sedes do cabecote.96 mm (2.0 mm . fig.(iio da planaridade do cabeC(ote Fig.oteno bloeo mede-se do modo convencional. Se estiver fora do limite.26mm (2. Naturalmente. Nota: Nao tente retirar as tampas das extremidades do eixo dos balancins que sao montadas sob pressao. 11 mm 11. 20-F. estas devem cadas. Jim de verificar se a mesma e de medida estandar. substituivel. com prima as molas com a terramenta 02-104. o furo do cabecote onde se oloja a haste da valvula e Iorrada de uma bucha alongada. 19-F . 42.0 ser retifide praxe. 0 grampo de trava. a guia da valvula apresenta urn certo desgaste e detormacao. a. . 5 . retifique 0 cabecote segundo a tecnica conveneional. Se a altura minima for atingida e nao se conseguir retificar 0 cabecote.963").que e de 74. Coloque 0 cabecote no suporte 02-105e. apos certa quilometragem.Verifical. Meca com urn micrometro 0 diametroiexternodaguia. 0 conjunto formado pelo eoletor de eseapamento. os balancins e os maneais do eixo dos balancins. . Retire as valvulas e eoloque-as em urn estojo com Iuros numerados de acordo com os cilindros. (termostato) . que se denomina "guia da valvula". Se VaG ser usadas as mesmas valvulas. a valvula termostatica . 19-F. 20-F 58992C1 Ferramentas e 02-106 02-105 62 63 . retire as travas (chavetas) . a bomba d'agua.I'etire a guia com auxilio da prensa e do pino extrator (1).

24-F - Alargamento da guia 64 65 . os balancins e os grampos de retencao. 21-F - Remneao da sobremedida (11. (fig. pag. que venham a ocupar os mesmos a Coloque os pratos inferiores. Os ruros de Iixacao dos mancais devem se alinhar com os entalhes no eixo. mola com a ferramenta propria as molas e seus pratos.10 se reconhece pois apresenta um sulco de a segunda apresenta 2 sulcos A guia devera ser substituida por outra com sobremedida imediasuperior. Coloque a guia da valvula sobre 0 pino (1). (fig. 22-F). retificar 0 com assento da valvula apos a substituicao ~ontagern do cabe~ote Instate as valvulas lugares de onde foram observando retiradas. instale a bomba d'agua. A montagem do cabecote gem do Motor". a polia. Comprima (02-104) e coloque as chavetas. 23-F. Quando 0 ressalto do pino de montagem esuver quase se apoiando sobre a guia Iimitadora. A guia limi tadora (2) dois diametros diterentes. a placa de vedacao. gire esta ultima ate 0 momento ern que 0 dito ressalto encoste na guia limitadora. instalando as suas molas. no motor esta descrita no item "Monta- Fig. para a valvula de admissao e outro a de escapamento. Depois de colocada a nova guia. Unte levemente a guia com sebo porco. de modo que 0 chanfro guia f'ique para 0 lado de fora. alargue seu diametro Interne o alargador 02-107.Fig. 23-1<' - cabecote Prensagem da guia do ) Monte 0 eixo dos balancins.A guia montada na ferramenta o Coloque 0 conjunto sobre 0 cabecote e prense a guia como mostra a fig. os mancais. cabecote e colocado sobre 0 suporte 02-105 e fixado. observando as mesmas posicoes. 0 conjunto dos coletores com 0 carburador e por fim a valvula termostatica. 08 996 _ 1 Fig. Fig. 0 ventilador. Deve-se sempre da guia da valvula. Monte depois 0 eixo dos balancins no cabecote. Coloque a guia (2) sobre 0 pino de mon tagem (1). que tem 0 diametro de 7 mm. para 0 que torna-se necessario alargar 0 furo com alargador 02-107 de diametro correspondente. 72. A seguir. 24-F). usando junta nova. 22-F . de modo que esse detalhe tem de ser observado montagem da guia.

2S-F). Com urn micrometro proprio.A.O DA BOMBA DE 6LEO Desmontagem - Fib 26-F . substitua as engrenagens. mega os diametros dos moentes e Fig. retire-e o extrator 02-10S (fig. ja que a esfera. indicam e ::'mhao de comando da bomba Junta do corpo da bomb a Corpo da bomba de oleo Arruela dentada interna Paraf'uso de fixacao da bomba Guia da mota da valvula de regula gem da pressao do oleo MoJa da valvula Bucha da engrenagem livre Esf'era da valvula Assento da valvula Engrenagem livre Arvore de cornando e engrenagern impulsora da bomba Parafuso de fixacao do filtro Parafuso de Iixacao do filtro Arruela dentada .000 rpm. que nao de vern ser inferiores aos seguintes: O. Verifica~ao Limpe todas as pecas em urn solvente e verif'ique 0 estado das estrias da arvore da engrenagem impulsora. Retire a chaveta. colocando uma luva de protecao na /<eJi{tr'enlldladle a arvore a fim de nao danitica-Ia.Parafusos da t#l. Se for superior a esse limite. 0 est ado do assento da valvula e a mola da mesma. A folga entre as engrenagens e 0 corpo da bomba deve ser de 0. incluindo os canais de lubri••~"""""Y""V' que devem ser limp os com a ferramenta propria.VERIFICAC. 26-F mostra a bomba desmontada.S kg/cm2 3. retire 0 bulbo e em seu lugar instale urn manometro. Pressao do oleo As setas da fig. a 4.mpa da bomba de oleo 67 . 27-F). A fig. espere que 0 mesmo funcione alguns minutos e observe os valores registracos. substitua a mesma ou retifique-a. 25-F . DE MANIVELAS Se 0 pinhao da arvore de manivelas ainda nao foi retirado.5 kg/cm2 a SOO rpm.Bomba desmontada de oleo os parafusos da tampa que devem ser retirados para desmontagem da bomba. d Faca uma limpeza completa na peca. 0 que. deve ser feito com cuidado. Se a superf'icie interna da tampa estiver desgastada pelas engrenagens. Junta do flange do filtro Filtro de tela Porca de fixacfic do filtro Arruela dentada 22 . 0 assento e a mola da valvula reguladora da pressao sao projetados para fora. 25-F.2 mm no maximo. no entanto.Parafusos da tampa Para medir a pressao do oleo. A bucha de bronze de apoio da arvors da embreagem devera ser (fig. De partida ao motor. Montagem Proceda na ordem inversa a da desmontagem.

Munhoes da arvore de manivelas para casquilhos de sobremedida Diametro estandar Tolerancia de retificacao . 68 Fig.000 mm 0.2b e 0. os colos devern apresentar as ranhuras intactas sobre uma seccao de superficie de 150.Fig. Verifique 0 novo flange.016 mm Nao e possivel uma retitica maior do que a medida indicada. deve-se usar 0 conjunto de ferramentas na fig. 31-F. 29-F - Ranhuras da arvore de marrivelas // 1"-_'_'_"_:_'''''-p -.'/ T T \ . 28-F Localizacao Extracao da engrenagem da arvore de manivelas Fig. Esta seccao de ranhuras no moente da biela deve ficar voltada para a linha central da arvore de manivelas. Moentes das bielas Retificacaopara casquilhos de sobremedida Diametro estandar . 46 mm 0. observando que a face da engrenagem marc ada com urn "V" deve f'icar voltada para 0 lado de fora (marca da distribuicao) . Con forme menciona 0 "Manual do Mecanico Corcel"._.25 mm 43.5101H i Na remontagem da arvore. retire 0 flange e 0 espacador. Se nao estiver dentro dos Iimites. . 27-F - bronze da bucha de ARVORE DE COMANDO DE VALVULAS A folga do flange de retencao depois de colocado 0 pinhao e apertados os parafusos com a tor9aO de 2 mkg deve ser de 0. Tolerancia de retificacao . 30-F . Para a substitulcao. a arvore possue ranhuras nos pontos indicados pela letra "A". . Coloqus 0 espacador com ajuda de urn tubo ate que 0 mesmo se encoste na arvore de comando e verifique novamente a folga. ja que a dureza do material nao atinja uma profundidade maior do que este limite.011 mm Como se observa na fig. de modo que para retira-lo para desmontagem conjunto e instala-Io.° no minimo. substitua 0 flange. 29-F. quando retif'icados dentro das medidas prescritas. medida com urn calibre de lamina. Fig.06 a 0. como indica a fig. coloque a chaveta e a engrenagem.Verifica«iio da folga do flange de reteneao CONJUNTO CAMISA-~MBOLO-BIELA o pino do embolo e do tipo prensado no olhete da bielae livre mancais do embolo.11 mm. 30-F.50 mm . Retificacao 0. \ \140 '-. 0. A seccao das ranhuras do munhao da arvore de manivelas (mancais principais) deve ficar voltada para 0 lado do moente.000 mm 0.98 mm 0.

certlticando-se de que a superf'icie plana do em bolo esta bern apoiada sobre 0 ressalto da luva. 34-F). fig. depois do que se aparafusa 0 pino centralizador (2). 34-F . Por outro lado. 0 pino esta pronto para ser prensado no olhete da biela. Com auxilio do pino Ialso (4). como mostra a figura rerencia em oleo aquecido.Instalacao do pine no embole e na biela Remocao do pino do embolo: (fig. nao se encontra disponivel com facilidade. Para facilitar a colocacao do pino. observando que a seta gravada na cabeca do embolo deve ficar voltada para cima. A Fabrica recomenda engraxar 0 pino do embolo com sebo de porco. como mostra a fig. Em todos eles o corte e ajustado e nao ha necessidade de retrabalha-l Fig. A seguir. sem bloquea-lo. 32-F . 33-F _ o pino rosqueado Montagem tralizador do pin~ novo entre (1) e 0 (2) pmo cen- Fig. 33-F. como se ve na fig. Instalacao do pino do embole Fig. tendo a cabeca do em bolo orientada para a frente do observador. 32-F). Coloque 0 conjunto sobre a luva de montagem "E" (fig. verifique 0 olh~l da biela. 36-F). e 0 anel de controle de oleo. o pino deve ser colocado previamente dentro do pino rosqueado (1). ou colocando-a em um Iorno eletricoa o que. 0 pm~ (3) e a pr ensa. ate que 0 pino centralizador (2) encoste na luva de instalacao "B'''.Para ext rair 0 p~no. introduza 0 conjunto no embole e biela. Para completar a montagem. 31-F . 0 numero gravado na cabeca da biela deve ficar voltado para a esquerda. no entanto. a biela deve ser aqueclda de pre70 Prensagem em bolo do pine do . coloque 0 pino do embolo dentro da biela (fig. A profundidade do rebaixo existente na luva de mstalacao "En e calculada de modo a se obter uma centralizacao perfeita da biela em relacao ao pino do embolo. 31-F. coloque 0 conjunto do pino (fig. 0 inferior. instale no embole 0 anel de compressao superior. use a aparelhagem pro~ria. 35-F. 35-F Colocacao correta biela em rela~ao ao em bolo da Se for necessario endireitar a biela.Fig. com auxilio da prensa hidraulica. use a Iuva de ext racjio (A). A seguir.Conjurrto de f~rramentas para rernocao e tnstalaeao do no do embolo Fig. 33-F) sobre 0 embolo e.

Se a folga estiver fora dos limites.45 mm. (em forma de meia-lua. urn a espessura de 3 mm.. 40-F. micro-comparador verificaeao (longitudinal) 65004 Fig. 37-F - esquerda. tendo 0 maximo cuidado em nao danificar 0 labio do vedador. No circulo de meia-Iua da arvore €!e manivelas do para da Iolga axial Insta. Verifica~ao da folga longitudinal da arvore de manivelas . tendo 0 labio do lado do mancal e empurre a terraate que esta encoste no bloco..045 a 0. para que 0 novo vedador nao fique na mesma posicao e precise que ele seja colocado mais protundamente no o que e mostrado na fig. como se vp na fig. Coloque depois 0 vedador do mancal traseiro. 38-F. E . observando a colocacao de acordo com as marc as f'eitas pOI' ocasiao da desmontagem. Coloque nos mancais fixos os casquilhos inferiores. NN . que e multo Iragil. retire a ferramenta e coloque entre ela e 0 vedador. depois do que empurre novamente ta ate que a mesma eneoste no bloeo. 37-F). lubrifique-os e coloque as capas dos mancais. 37-F). tendo a face de metal pate-ite voltada para a arvore de manivelas.30 mm e nas sobremedidas de 2. 40-F .Instalacao do vedador com a ferramenta propria. coloqus 0 bloco do motor no suporte 02-103. veriricando apos se a gil' a Iivremente. A seguir.Os parafusos de tixacao das capas dos mancais sao apertados com a torcao de 6 com a chave torquimetrica n. Coloque os calces de regulagem da folga axial da arvore. ja que a montagem comeca pela arvore de manivelas. Coloque a arvore de manivelas tendo os munhoes Iubrificados (flg. e meca a folga.1 reta do vedador 39-F Posicao corFig. untando-os apos com oleo de motor. como mostra a fig. lubrifique a parte externa do vedador.caleo com 3 mm de espessura 72 73 . na qual a distancia "C" ser de 3 mm. que se distinguern por possuirern furos de Iubrlticacao. com a terramenta 02-112.40 e 2.IP Nesse caso.laeao Monte os casquilhos superiores dentro das capas dos mancais. que sao disponiveis na rnedida standard de 2.Instale 0 micro-comparador como indica a fig.? 02-111. 39-F.19 mm. para assim colocar no lugar deterrninado. que deve estar compreendida entre 0. tendo a parte inferior voltada para cima. 37-F) . Na colocacao desse vedador devemos considerar dois casos: 6S 569_. detalhe Instllla<. NN. Na colocacao. troque os calces de regulagem em forma de meia-lua (fig.MONTAGEM DO MOTOR 1- Arvore de manivelas Se disponivel. 38-F - Fig.ao da eofocacao dos calces em forma da arvore de ma nivelas no bloco. coloque sobre a ferramenta.

dentro das respectivas camisas. Fig. A montagem das camisas foi feita somente para deterrninar a espessura das juntas. 0 empeno maximo admissivel e de 0.espessura de 0. de modo a obter urn perfeito assentamento das juntas. ou seja. ja que os antigos foram destruidos na desmontagem.08 mm Marca vermelha . ilustr~mostra tambem a nurneraeao dos cios e posicfio correta dos embolos (seta voltada para 0 volante do motor).espessura de 0. coloque 0 volante do motor usando parafusos novos. como se ve na fig. ciais cao Iindr 44-F . _I\. de modo que. 0 vedador deve ser colocado em sua posicao original. as de marca azul. numero gravado na cabeca da biela do lado 75 74 . 42-F - Yerff'Icacao da camisa da su lie nria Se a saliencia estiver fora dos limites. Instale os casquilhos nas bielas e monte todos os conjuntos no bloco.12 mm. de modo que a montagem se constitui somente na colocacao do vedador na Ierramenta de montagem 02-112. medida est a que se obtem com auxilio da ferramenta 06-105 e urn micro-comparador. 41-F.a~ das camisas. lubrificando sua parte externa e tendo 0 labio do lade do mancal. (Veja a retifica do volante no capitulo "Embreagem"). colocados como se ve na fig. 42-F. A saliencia da camisa em relacao ao bloco deve estar compreendida entre 0. observando a correcao de suas posicoes (fig. retire as camisas.Instalacao das arr uelas espepara retenc. Lubrifique os emboles e coloque os conjuntos embolos-bielas. substitua as juntas de vedacao que sao disponiveis em tres espessuras diferentes: Marca azul . Primeiramente.06mm.10 mm Marca verde . 41-F Instalacao do microeomparador para ver'ificacao do empeno do volante do motor Fig. e apertando-os com a torcao de 5 m/kg.espessura de 0. 43-F Montagem do embolo na eamisa Fig. 44-F): numero 1 do lado da embreagem.08 mm. para colocar 0 conjunto "camisasembolos-cilindros" . feita a escolha das juntas. E necessario agora viral' 0 bloco.2) - Arvore de manivelas nova Neste caso.11. '" * >I< Proseguindo na montagem. com auxilio da cinta 02-113.03 ate 0. Empurre a ferramenta ate encostar no bloco. observando que a seta na cabeca do embole deve ficar voltada para 0 lado do volante do motor. 43-F. coloque as juntas de vedacao das camisas com a espessura de 0. apertando-as para dentro com as maos. o empeno do volante se mede com 0 auxilio de urn micrometro instal ado como ilustra a fig. Monte as camisas dentro do bloco. Fig.

45-F). A seguir. 50-F. a linha Imaginaria que une os dois "V" nao passara pelos centros da engrenagem da arvore de comando. introduza uma chave Allen de 3 mm dentro do corpo do tensor e gire-a no sentido dos ponteiros do relogio ate que a sapata do tensor se encoste ' na corrente (fig. 48-F . 4S-F .ao da tampa .5 m/kg. Alinhe os dois "V" como se ve na fig. e retire a engrenagem da arvore de comando de valvulas. 0 vedador novo se coloca com a ferramenta 02-109. 49-F Instalaeao da distribuic. Instale a arvore de comando de valvulas tendo lubrincado previamente seus mancais de apoio. Instale a corrente sobre a engrenagem da arvore de comando de valvulas e encaixe a corrente sobre a engrenagem da arvore de manivelas-e a segulr coloque a engrenagem da arvore de comando. Coloque as arruelas especiais 02-103 para reter as camisas (fig. Instale a polia da arvore de manivelas e aperte seu parafuso.com a torcao de 2 mkg. 44-F) Vire 0 motor. 47-F) .Modo de Iixar a sapata do tensor em sua posicao Fig. 65900 Fig. 46-F. a junta e previamente untada com vedajuntas e a tampa centralizada com a ferramenta 02-109 (fig. cujo vedador deve ser substituido. Na instalacao da tampa.o o o o o Fig. A seguir.Os dois "V" das engrenagens devem ficar em oposicao Fig. Verifique se a arvore de manivelas ja com bielas e embolos montados se movimenta Iivremente. dobrando depois as orelhas da trava sobre 0 parafuso. 48-F. o operacao seguinte e colocar a tampa da distrtbuicao. Naturalmente. cuidando para que os dois "V" perrnanecam em oposicao (fig. seta na cabeca do embole voltada para 0 volante do motor. como ilustra a fig. coloque a trava e aperte 0 parafuso. Instale 0 tensor 'da corrente com sua placa. a fim de mante-las no lugar. previamente lubrificados e instale as capas dos mancais apertando as porcas (novas) com a torcao de 4. para colocar as capas dos mancais das bielas. Instale a engrenagem da arvore de comando tendo a face marcada com urn "V" voltada para 0 lado de fora (fig. como ilustra a fig. 76 Instalada a engrenagem. quando entao 0 parafuso do corpo deve ser apertado e travado.Instalacao do vedador tampa da distrfbuicao da Fig. apertando depois os parafusos do seu flange de retencao. 46-F). 49-F). instale a bomba de oleo com sua junta de papel. 46-F - A corrente instalada oposto ao lado da arvore de comando de valvulas. 47-F . Posicione as bielas em seus respectivos moentes. Vire 0 motor para instalacao do carter Instale os vedadores de borracha dos mancais dianteiro e traseiro e depois as juntas untadas com veda junta e centralizadas com quatro guias. mas mantendo a arvore na mesma posicao. nao estando normal a tensao da corrente. apertando os parafusos de tixacao.

? 02-111) na sequencia determinada na fig. Observaeoes . 50-F . 51-F aperto dos cabecote Sequencia paratusos de do As juntas laterais devem cobrir as extremidades das juntas de borracha dos mancais. 52-F - das valvulas Regulagem Se nao dispuser da ferr amenta especial. A ferramenta chave n. 0. pecas n. a qual e colocada sem Iubrificacao e com 0 lado flangeado voltado para 0 bloco do motor.gem. ao mesmo tempo solta a contraporca e 0 parafuso de carretilha superior age sobre 0 parafuso de regulj.o 02-114 . Coloque 0 carter e aperte seus parafusos de Iixacao. 51-F. Coloque os tuchos nos mesmos alojamentos que ocupavam na desmontagem.Fig. As arruelas de retencao das camisas dos cilindros. No reaperto dos parafusos do cabecote. A torcao de aperto dos parafusos do cabecote e de 6 mkg (chave n. Regule a folga das valvulas Folga das val vulas a frio: Valvulas de admissao Valvulas de escapamento com a chave n.15 mm 0. . A regula gem da folga da valvula se faz quando a mesma for a maior possivel. como se faz convencionalmente em todos os motores.Posicao correta da arvore do distribuldor para sua instalacao Fig.20 mm Fig. Instale 0 cabecote e as varetas dos tuchos. 54-F - Colocacao do termostato Fig.? 02-114. use uma chave de fenda e uma de estrtas. isto a vareta do tucho na sua posicao mais baixa. Vire novamente 0 motor para instalacao do cabecote. solte-os 1/4 de volta e torne a aperta-los. e.As setas dicarn os ptnos-gulas ma nt em as Juntas de tica no lugar para correta colocacao inque corsua Fig. 78 .Tome a reapertar 0 cabecote e regular as valvulas apos 1500 km. ° 02 ·103 devem ser retiradas para instalacao da junta. 53-I<' .

Para a reposic. como "chapeu de chines" ' m Ulit 0 usa d a nos autom6veis ' . da embreagem Coloque 0 disco da embreagem no volante. ARklJE LA Instalaeiies diversas Instale: o bulbo do manometro de 6leo. o termostato A mangueira do sistema de arrefecimento.da arvore do Coloque 0 embolo do cilindro n. conjunto quando qualquer de seus compo~entes aprcsenta desgaste. a qual dispensa a regulagem das alavancas de debreagem.ao no veiculo. Instale os fios das velas. 9-F. Retire 0 plato e 0 disco. 0 que se descreve com det. mstale 0 gancho 02-101. Instale 0 distribuidor e deixe a regulagem da ignicao ap6s a colocacao do motor no veiculo. detormacao ou empenamento fora dos limites.. I-G Pr incipais elementos da embreag em - plato e disco 81 . tendo a parte mais longa do cubo estriado voltada para 0 lado da caixa de mudancas. a vareta medidora de oleo e os retorcos jaterais. de modo que este fique com sua fenda perpendicular ao eixo longitudinal do motor e a parte maior das que ficaram separadas pela fenda do lado da embreagem.alhes no capitulo correspondente. 54-F). do mesmo sistema. 0 parafuso da braca- deira. coloque o pinhao. o dinamo ou alternador e seu brace de regulagem DISCO da tensao da PLATO correia. 9-F).ao d 0 plato em relacao ao volante e . o filtro externo de oleo. os 6 parafusos que 0 fixam a esta peca (fig. que nao as possue. a qual pode ser usada tambern para a instalacao da embreagem do tipo convencional. 53·F). Para substituir a embreagem ou seu disco. 0 filtro deve ser roscado ate que Iique em contato e a partir dai aperte mais 1/4 de volta. nacionais de porte medic. Instale a embreagem observando as marc as de colocacao feitas por ocasiao da desmontagem e centralize 0 disco com a ferramehta 02-116. Re tir ada c retJre. o plato e substituido err. deixando para apertar def'initivamente os parafusos de rixacao somente depois de ter posta 0 motor em funcionamento. e necessario retirar 0 motor. posicao em que as valvulas do 4. Marqu e a poslc. Retire 0 motor do suporte e instale a bomba de gasolina. Volte a desaperta-lc ate a posicao de contato e torne a aperta-lo 1/3 ou 3/4 de volta. (fig. com molas de pressao helicoidais. 80 de oleo so se faz ap6s ter instalado 0 motor Fig. Com 0 auxilio de um parafuso de diametro 12 passo 175.? 1 no ponto morto alto. o reabastecimento no veiculo. apertando (fig. A correia da bomba d'agua e regule sua tensao. Aperte os parafusos indicados pelas setas na fig.° cilindro ficam em balance. PA~~_ E BRE GE A embreagem do Corcel e do tipo de mola de diarragma mais conhecida.

/~/ / ) ///) II ~~/ If:!/ \ / / I I I I "''''. I 82 .'" '" I I I . ) .. I I I "..I I .

"n-. 0 mesmo acontecendo com 0 plato.antes de fixa«. etc.. .. de modo que a parte longa do cuba estriado fique voltado para a caixa de mudancas.. Instalacao da embreagem .Como em todo trabalho mecanico. instalando somente parafusos.. Solte a contraporca (fig. retire os sete paratusos que 0 fixam a arvore de manivelas. 4-G). 3-G - Elementos que sao levados em eonsideracao na retifica do volante Se 0 disco estiver gasto. Para substituir 0 rolamento. deve ser substituido.25 mm. observando a coincidencia das marc as de montagem por ocasiao da desmontagem... que nao permite reposicao isclada de pecas. instalar 0 novo e prenderramola.. E permitida uma retifica maxima de 1 mm a tim de que a dimensao F nao seja inferior a 24.4 + 0.Q a Iim de evitar ernpenamento do plato. Na repostcao do volante.No caso da superficie do volante do motor apresentar desgaste excessive. todas as pecas devem estar perfeitamente limpas.. B e C. :::. em pen ado ou danificado. depois do que ferramenta 02-116 pode ser retirada.8 a 1 mm eE 12.. 5-G - Regulagem da folga da embreagem Substituieao do rolamento Fig. 5-G) e atue sobre a porca de regula gem ate obter uma folga de 2 a 3 mm na alavanca de acionamento e torne a apertar a contraporca. ~-. 3-G. e os pinos de centralizacao. apertados a torcao de 5 mkg (fig. Recoloque 0 motor e regule a folga da alavanca de acionamento embreagem. Na retifica do volante. assunto que se segue.ParafMsos auto-bloc.. Fig.01 mm.arpeI1to no garfo.. A seguir. sinais de superaquecimento.? 02-116. usam-se novos paratusos autoblocantes. pelo que se recomenda a substitui<. 4-G . Instale os parafusos restantes e eperte-os de modo .1 mm.5±0.Fig.. Coloque 0 conjunto do plato sobre 0 volante.~. da folga da alavanca .:/ 0 disco deve ser colocado sobre 0 volante. Para retirar 0 volante do motor. quando se realiza qualquer servic.o I1a embreagem. Os pinos de centralizacao sao' substituidos por novos e devem subresair 7±O.. Volante do motor . ranhuras.ao do volante do motor It necessario retirar 0 motor. retirar 0 rolamento usado. de modo que se conservern as dimensoes D = 0. 84 .ao do rolamento por outro novo. do mesmo valor. . centralize 0 disco da embreagem com auxilio da Ierran. devem ser retificadas as faces A. 0 volante devera ser retificado dentro dos limites mostrados na fig. basta soltar a mol a do seu aloj. de acionamento ..

Recoloque talenovamente a mola da alavanca de acionamento. 0 qual assegura tambern 0 travamento nas seguintes condicoes: Solte a mola da alavanca Empurre para fora 0 conjunto do eixo com a alavanca mento ate que 0 garfo fique livre para ser retirado. na qual se encontra unicamente 0 pinhao de inversao de movimento de marcha are. Seus elementos basic os internos sao a arvors prlmaria. nao s6 em ponto-rnorto. e colocados de tal maneira que a dimensao "D" (fig. Fig. de acionamento. 0 que for neinversa a da Na instalacao do garfo. Arvore do pinhao de marcha a re . de aciona0 Arvore primaria . Hastes deslizantes . como engrenadas em qualquer marcha.Este conjunto se compoe da arvore propriamente dita. retire os dois contrapinos. a fim de possibilitar a troca de engrenagens e consequents desmul tiplicacoes ou reducoes obtidas na arvore secundaria. 86 . o dispositive de travamento ou de retern faz com que as hastes se mantenham travadas em qualquer posicao. Na parte traseira da carcaca se encontra a caixa do trambulador. 'I'ambern se apoia em rolamentos de roletes. fig. 51-H). 0 sistema de retem se compoe de esferas e molas e e auxiliado por urn disco (1. depois do que proceda a montagem em ordem desmontagem.A arvore primaria e constituida por uma peg a tormada de cinco engrenagens usinadas em conjunto e com diametros diferentes e uma haste alongada na qual se engrena 0 cuba do disco da embreagem. que devem ser novos. alem das hastes deslizantes com seus garfos de mudanca e 0 conjunto do diterencial. 0 rolamento.As hastes se Iixam os garfos de mudancas. insa caixa de mudancas e regule a folga da alavanca. do garfo a caixa de mudancas (veja 0 capitulo correspondente) e Com auxilio da ferramenta 02-115. substituindo cessario.N C I l DESCRIQAO A caixa de mudancas e 0 diferencial do Corcel constituem urn s6 conjunto encerrado em uma carcaca de aluminio composta de duas metades usinadas em conjunto e unidas no sentido longitudinal por meio de parafusos e porcas.c IX A DE MUD A N ~ A SED I FER E. que e ao mesmo tempo a· arvore do pinriao do diferencial e os conjuntos de engrenagens deslizantes e sincronizadores. e nao possue engrenagens deslizantes. os quais fazem deslizarem as engrenagens e conjuntos sincronizadores. Arvore secundaria . 6-G Substrtuicao do garfo Substituica Retire rolamento. a arvore secundaria e a arvore do pinhao de march a are. Verifique 0 desgaste de todas as pecas.E uma peca simples. A arvore se apoia em tres rolamentos. 6-G) seja igual a 1 mm. taca coincidir os fur os com os fur os do eixo para instalacao dos contrapinos. sendo 0 traseiro do tipo duplo. 0 qual gira livremente na arvore.

...>- 4.s .I.::I..l I\) Q. ......l ~ 00 ::::I ~ <l> I'S ~ c .... til til '03 til .~ . .. I I N = I . = .. I:: CII S ~ t'4 '0 e .I = . til (..~ ..) '0 QI = e QI e ...::I.......::I.. til Q. ~ ~ III ~ . .!:j lell til Q ~ S e ...... .. S I'« = . ell a:l til ::::I e ~ lfl N ... I'S e..>- E til . = e bI) til '0 ::::I =i til S o:..) '"' = i>'l . ~ til '0 til G.. 'C i>'l ... I til '0 ::::I QI = IS CII i>'l CII '0 ::::I QI = ...> til CII til '0 ::::I Q.::I..I cCII 'C ltll e c- e ...........~ = .l .....I e c:> CII ::I ~ .::I..l ~ <. ell til ~ 5 ..... ::1 = '0 III til '0 ~ CII ....... 'a <C:> .) til G .. ....l til I..:1 ell ... . e til 'il ell ~ ~ Q ..... . OJ til I:: til '0 III I\) ~ . . 'C CII III .~ ....... til I..I ~ 's. .) = CII til <... <.. I:: III ~ . I:: '..) til <.. = ell '0 Q..::I.. III <C:> . E f . .... ....e S .. til 8 'C QI GI CII '... ..::I.til 'C .) bI) ! .... ..) 'C ell . E-4 til .:1 .. Q.. Q...... .) S bI) til til til . ... ...:1 . QI '.l r:- oo I I ..... ell ...... """ <..... I... ciI (.) bI) ~ ...) e IE -til e ::::I ...l ell ~ <...>. i>'l III E III CII '0 ltll ·s bI) CII . .::I. til ~ ~ El CII i>'l QI bI) CII ..... e 'tl til til e Ei Q.. ~ ::::I ~ ~ e I...I Q. ~ ...) ~ ~ .. . S ... I e-:! M . CII til .. ~ :g '0 ~ ~ e ~ c:> .) e '0 ...~ til '0 4> ... ell ::::I ell til '0 ltll III '0 OJ . e 41 til e .Q e ... 4.... (.!j I'S C.. ..a QI (.::I..... OJ QI CII (. ::::I ell '0 til Q...~ III '0 .. C.. til 'C ICII El e ell .. Q.. III til 'C == (..~ til (..) '0 '0 IS e ...) a ..I I ell .. CII '0 !i t'4 '0 '0 . e (.I ....l .I:l ....'il Q........s til 'C 0 . 88 I N ..) bI) ... .. ell (...) Q . I:: III . ..) 5 '0 III rn ::I .... 41 til t'4 '0 . I I """ I lfl == ~ <.....) a:l ~ ~ ~ .. '03 f CII 'C til 'C . .> ::::I e CII .> til 'tl til til o(..>4.) 1l .... til c- III til '0 til '0 ::::: CII ~ ::I 'C Q... e == . S e ....) S '0 ...~ S . '0 e ..>ell ~ e ~ .e r:M lfl I I I I I I .... til .) e e . til a a = ee S e 41 til bI) '0 ~ .. .. . ~ ::::I is '0 Q......I til ..... 0 'C CII CII . .e = G bI) s til ~ ell '0 III = e I.. ell 'il ell 4..a Q.. f '0 II.. IE til til 'E CII til .. ...) bI) til '0 Q... III S .. ::I til e I:: ~ ~ CII e ~ III 'C t ~ J:........::I..I:l CII ~ ~ e. til 0 e ::I ..I til CII 'C = IS .......::I..... ~ <.. I:: .~ .. ...) til .....a I'« ..!:j 4..::l = .. Q.. .. . ::::I "'t . e rn . N I I e-:! N M N I N ei... ... 0 'tl CII CII e e.) G til f ~ ~ .) . til '0 4... Q. til Q... ...5 ell (. ~ .........) '0 ::::I .. (.....I:l e e '0 til QI = a ... til (..e 8 CII ~ III ~ <l> E-4 CII E ... IS . i>'l OJ E ell ~ ..l III r..) e- CII . .e e-:! r- N oo I I <l> N M .. .l El til ..1 ~ . ..l 4.I:l .) til 'tl ::::I .) .. ciI M M ~ ell <.....I:l ~ ::I I.. ~ c:> lee e- '0 ~ f 4> ~ .) I'S '0 til '0 El bI) til 'tl Q.I S bI) I:: I.::I.... til . ..~ CII 'C ciI CII e ell 'C ~El ~ 0 I:: .l t:'S 3 .) til '0 e .....) ..... ciI 0 (.. = Q...

todas sincronizadas Rela~ao de desmult:ipllca~iio Ate 1977 corcet . montadas em urn eixo e duas planetarias.1\au a 2. as quais se engrenam as duas semi-arvores ("bengalas"). Capacidade do lubrificante: 1.03: 3. quando a re esta engrenada. de nxacao do tubo de escapamento na travessa traseira da caixa e afaste os tubos ao maximo possivel.64 litros. CARACTERtSTlCAS 10 11 12 13 14 - Quatro marchas a frente. Para alinhar os orificios dos contrapinos das planetarias com ?sexistentes nas semi-arvores use 0 pino-guia angular ferramenta n. 8-F.11.ao do motor de partida e retire-c.. 15 16 17 33 dentes 8 dentes 4. 3. do comando da caixa de mudancas.1\.? 04-101.1' 4... A seguir.. junto com 0 tubo de ligac. A caixa do diferencial se constitue de duas engrenagens satelites. 1Q4e coloque os eontrapinos com a rerramenta n. relagao ..62: 1 2.26: 1....8. (fig.8. 8-F. fig.1\ estao engrenadas: 2) das hastes da 2. 2.42: 1 e uma are. Retire as duas porcas de tixacao interiores do motor-caixa de mudancas.ao da travessa da caixa de mudancas.. (fig. por coroa e 0 pinha() e apresenta a parttcularidade de ter a arvore secundaria da caixa de mudancas servindo como arvore do ptnhao. 8-F.1' 2.Belina II 1.? 04-102. Nos freios a disco. Retire a chapa de protecao do motor de partida cabos. 789- Diferencial .. As seml-arvores se apoiam em rolamentos em suas extremidades. estao engrenadas. de fixagao do tensor da caixa de mudancas e as arruelas da travessa.08: 1 Difereneial: corea pmhao :.. fig. 6-F). Afaste a eaixa de mudancas com cuidado. se ainda nao 0 fez.1'. Retire a chapa de protecao do motor. 8-F.. .13: 1 SAE90 EP. suspendendo-o ate que a plaforma.". Tipo de Iubrittcante: oleo para engrenagens RETIRADA DACAIXA DE MUDAN~AS 123- Drene 0 oleo pelo bujao de escoamento. de fixagao da travessa traseira da caixa de rnudaneas aos coX'ins. fig. Retire os tres parafusos (5a..". e as pastilhas mas nao desligue os tubes flexiveis. gire os conjuntos "brace inferior-pont a de eixo-disco". re. 7-F). Solte as porcas das rodas dianteiras e suspenda veiculo em cavaletes a suficiente altura do chao. 90 INSTALA~AO Realize as operacoes descritas para retirada em ordem mversa..'.. e os quatro parafusos de fixagao dos retorcos laterals da caixa de mudancas e da chapa de protecao da embreagem. Reabasteca a caixa com 0 lubrificante proprio. com auxilio do extrator 07-103.._ dlferenclal ~ do tipo convencional.97: 1 3. ja que a tracao e dianteira. 6 -Retire .Retire oa tres paratusos de fixa<. 1. Retire as rodas e drene 0 oleo da caixa de mudancas. Re 3. 5 -~etire os dois parafusos superiores de fixa<. quando a 1.4.1\e marcha a re.1' 3. 5-F). como em todos as tlpos de difereneiats.. 18 19 20 21 e desligue os 0. Retire a porca (3).o04 .. se encoste na caixa.48: 1." ou 4. fig.. e 3) das hastes da 1.08: 1 1 1 1 1 3... Desligue os cabos da bateria. retire os cilmdros de freio das rodas dianteiras.ao do terminal do conduite do cabo da embreagem e solte este em sua ligagao com a alavanca de . e retire a travessa..21: 1 1. quando a 3. 5b e 5c)de. a fim de nao causar empeno ou danos a arvore primarla e ao disco da embreagem e so entao abaixe 0 macaco para remocao da caixa de rnudancas.ao das longarinas do chassi.os dois parafusos de fixa<.. Retire 0 parafuso (1).62: 2. Desligue os terminals (ponteiras) da direcao e os braces superiores da suspensao. de modo a desprender as transmissoes das planetarias. Desloque os aneis de borracha de protecao dos contra pinos da transmissao e retire os contrapinos de tixacao com auxilio do extrator n.. Retire 0 parafuso (2).fixac. Desligue 0 cabo do velocimetro e coloque urn macaco de carrinho em baixo da caixa de mudancas.comando da embreagem (fig.ao do motor a caixa de mudaneas. DA CAIXA DE MUDAN~AS ° 4 . usando a chave especial n.1) das hastes deslizantes de 3. Retire os dois paratusos (4a e 4b).? 04-103." e 4. por meio de estrias.

a march as Fig. (fig. se se separarem as duas metades da carcaca.Remoeao do contrapino do garfo de 3.a e 2. 0 garfo. Cubra as estrias da arvore da embreagem com !ita adesiva. 2 . a arvora secundaria e 0 pino-guia da capa extern a do rolamento biconico e a arvore primaria. Retire a haste deslizante de marcha a re. depots do que a caixa deve ser fixada no suporte n.Retire 0 espacador e os calces de regulagern dos rolamentos da arvore primaria.? 04-102 empurre 0 contrapino elastico dogarfo da haste deslizante de march a a re ate encostar na carcaca. 3-H). (fig.? 04-107.Retire as porcas e parafusos que unem as duas metades da carcaca de modo gradativo e separe-as. Desloque 0 garfo como se fosse engrenar a P marcha e raca recuar 0 maximo a haste deslizante de marcha a re para 0 lado de comando. Com 0 mesmo extrator n. a esfera e a mola do dispositivo retem de engrenamento.a e 2. 6-H).a e 4. a esrera e a mola do dispositive retem de engrenamento. Gire entao a haste deslizante e retire 0 contrapino com urn alicate. Fig.a marchas. de modo que as pecas internas nao caiam. removendo os paratusos que a fixam a carcaca da caixa de mudancas.Remo~iio das p. 1Comando de mudancas Fig.Coloque a caixa de modo a ncar em posicao horizontal e sobre urn dos lad os. (fig.a march a Fig. a qual depots deve ser retirada. retire 0 contrapino elastico do garfo da 1.? 04-106 preso a urn cavalete ou a uma bancada. A tampa do trambulador na parte traseira tarnbem e retirada removendo os paratusos que a fixam a carcaca da caixa. Desaparafuse 0 eixo da alavanca inversora de marcha a re e retire-a. 3 .a com 0 extrator n. 2-H). Retire as travas "das porcas de regulagem do diferencial. Retire a haste d~§li:lante.? 04-102.DESMONTAGEM Antes de realizar a desmontagem. (fig. 4 .Extra~iio do contrapillo do garfo de l. 3-H . 1-H). Retire entao a haste deslizante. 6 .?rcas regula gem do diferenclal de 123456- Retire 0 contrapino elastico do garfo da 3. 5-H Alavanca march a ·a 92 . 4-H . ° 04-102 (fig. 2~H . 5-H).Solte e retire as porcas com a chave n. limpe 0 exterior da caixa com urn solvente proprio. 4-H).a e 4. 5 . Com 0 extrator n. (fig. a tim de nao danificar 0 vedador da carcaca da embreagern. Retire tambem 0 disco de travamento. a fim de remover toda a sujeira e encrustacoes. 0 garfo.Retire 0 diferencial.

2 . retire 0 contrapino ela stico de fixacao das duas partes da arvore e separe-as. a arruela de encosto. (fig.item 25. ° Semi-carcaca As capas extern as dos rolamentos sao retiradas prensa e ferramentas proprias (fig. 10-11 . Retire tambem as juntas de vedacao das porcas Arvore primarra 1 -. tendo arvore uma morsa com os mordentes protegidos com chapas de (fig. 7-H - Eixo do pinhiio cha a re de mar- Fig.Emprego da prensa para retirar as capas dos rolamentos da carca~a Fig. 8-H). Retire as capas dos rolamentos e 0 calco (arruela) de regulagem. auxilio de regulagern. fig. 0 pinhao de marcha a re gira em uma arvore propria. retire anel de trava do pinhao.? 04-105. da Fig.Fig. Para retirar 0 conjunto. 0 pinhao. 10·H).Com auxilio do extrator n. (fig. 12-H> 9-H - Remocao do 94 . 3 . em conjunto com a luva 04 109.Remova 0 rolamento do lado do diferencial com 0 04-108. 7-H). eontrapino de uniao entre as duas partes da arvore prill1~l1ia<V. lI-H F'ia. a esrera e a inola de travamento. 0 eixo.Extra cao do rolamento da arvore prima ria (Ia do oposto ao diferencial) 8-H . Pinhao de marcha a re Como vimos. .Ext rae ao do rolamento da arvor e prima ria (lado do diferencial) . 9-H). 6-H - Modo de retirar 0 contrapino do garfo da marcha a re Fig. a guia daihaste.

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23- Fig. . Aseguir. a arruela-trava da engrenagem da Pea engrenagem da P.Fase de desmontagem da arvore seeundarla o Fig. 99 98 . . a arruela-trava da engrenagem da 3. ..A arvore secundarta na ultima lase de desmontagem Arvore secundana 1Pren~~ 0 conjuntcr(ia arvore secundariaem-uma morsa com os mord~ntes protegidos com chapas de aluratntaou dechumbo.B marcha e seu anel. 18-H .Fig. -0 coma chave 04-111.o da luva sincronizadora em relacao ao cubo.B.Remo!.a e 2.. 17-H).iio da engrenagem sem-Ilm do .".B e 4. 15-H). na al~ura. (fig. 14-H . (fig. A seguir. a arruela de ajuste da profundidade do pinhao. (fig. Com auxilio da prensa e do extrator 04-112. Destrave 0 sem-fim do velocimetro e retire. a luva do sincronizador de I. a engrenagem da 3.B.a e 2.0 cube sineronizador de a. a arruela-trava da engrenagem da 2.B marcha.B e seu anel: (fig.~ngrenea. 13-H .a marchas. 13-H. marcando a posi~a.a 45- 6- 7 sincronizadora em relacao ao cubo sincronizador. a engrenagem da 2.a se retira como Ilustra a figura acima Fig. 15-H . retire 0 cubo sincronizador de 3.? 04-112. n. II-H)..1. 16-H .B e 2. .B marcando a posigao da luva . como 'mostra a fig.a e 4. e engrenagem da 4.. 17-H .B e 4. retire a mao as seguintes pe<.B marchas. em combinaeao com a luva 04-110. a do cubo sincronizador da 1.B e seu anel. 14-H).B e as chavetas. retire 0 cubo sincronizador de P e 2.}3-H) . aluva sincronlzadora de 3.Fase de desmontagem da arvore seeundaria 4- 0 rolamento do lade oposto se extrai com 0 mesmo extrator 04-108. IS-H). Com auxilio da prensa e do extrator n. da engrenagem da P (fig. velecimetro Fig..as:a chaveta que mantem as arruelas-travas das engrenagens.? Fig. retire 0 rolamento duplo. (fig.B.Remoeao do cubo sincronizador de l. Retire a seguir 0 anel do sincronizador da I..

. """ ....~..._ co U> $2 I ~ ~ !!2 )!? tI! 7:) l.~.. :a1. '"' III .~:= S t'S CJI::Q)'tl =~ IU)<II f 111.. Do lado da coroa.1 e'1::l • 01'$1'.tl! I g ~..I ='tl &l ......Q) .: e .£Cl i t~"'" =:= e co tI! .'1::1 f '" It) !iii". IQQ rI.. )1 ..'- ~1~1 '1::1£"0 IU) . retire 0 contrapino elastico que retem c eixo dos pinhoes satelites.. Q) 111==1= (0 00111'1::1 - 1Ii~'1::I1 0'1::1 ~=-IIIM .l 'tl illS ~ 0 .Alavanca do trambulador Co) ~_~III ~41 .< . '1::1 ~ = .......El N 8 -0 Co)': '"' .. '1::1 ~·~·e E I .... ·41.. "'" ~ ....g I 2C1'>o~ '"' .tI! III 00111= III = ... 'tl:=e tI! 0 tI! = ~ . 21-H). til OJ'.....A:l Co) "':::: = .....0 contrapmo de reteneixo dos sa telites se ret ira o extrator 04-105 Fig. que sao do tipo auto-travantes e nao podem ser reaproveitados. ~ tI! ......~'a::. t'S tI! • 0 (. = . :::: ~ Retire os rolamentos com a ferramenta 04-113 e garras 04-114..... 100 . Co) =... 5CJ~!! t'I! = 111 III.. III ·::'108 ==tI! ..Gl =""111. ""''''~''' ItI!~Gl~ a III ...1 8....... III~III Ii.. s O'.... I ItIltl!~ <d'!~ .. 0 .. c> Q Q)". = =:='1::1 <... 20-H - Remocao dos rolamentos -s C'¢ t'I! 'tl ...... a 0 '"' '1::1 10 Fig.. . Retire os parafusos da coroa...-H....~o • IS 'tllllf.... ~".... /y do diferencial III 'tl ....e 0· .... 20.. (fig.... CN~~::... := ~ tI!·lII . ~ Gl elf 0 e • ==: 'tlt'S1i. = . 0 1 1 tJl 'tl . Com 0 extrator 04-105....... . ~ =' 0 !~ ~-= 0 ...... 'tl III .. III· ... ·1II........ o~ := tI!~f8 .. •..~.... :::: t: .p ~ • I~ ..... 22-H . .. e necessario retirar dois parafusos de fixa~ao da mesma para que as garras possam penetrar. fig..) ..

. PREPARAQAO DOS SINCRONIZADORES 6.a e 4. a e 2.. Fig. a porca extern a. .Acessorlos do Grupo 3. 23-H. o conjunto pinhao.. (27-200). podern ser aproveitados. A seguir: retire as seguintes pecas: 0 protetor de borracha da porca externa. na arvore do pinhao e e disponivel ern duas toleranamarelo e azul. sua arruela d~ encosto. que se mantenha 0 acasalamento pinhao-cubos dossincrodeve-se medir aarvore do pinnae. 23-H Marcacoes pinhao da coroa e no Fil!:.'''''''''' ser marc ados antes de serem separados e a marcagaodeve>set " 102 . conjunto completo pinhao-coroa.As planetarias sao marc ad as com tinta indelevel vermelha ou azul. sincronizador da 3. (fig. PRINCIPAlS MONTAGEM DOS ELEMENTOS 1- ACASALAMENTO.a e prensado a frio na arvore do pinhao. 0 numero do conjunto . e finalmente 0 conjunto haste deslizante e luva.: I11~epa. verifica~ao das onizaoores e arvore do pinhao) !-'u"uu.. 0 conjunto da alavanca baseulhante. Consulte 0 catalogo de Pecas. de 2500C). mas os sincronizadores danificados.que saoidentificadas pelas cores cinza e verde.. sobre 0 da peca.."coI'oa esta perf'eito. Grupo 7.qatalogo de Pecas e. o sincronizador de 1. Substitua 0 rolamento. 0 contrapino e 0 munhao de comando. 0 guia e 0 anel de borracha.pinha. < .racl().0'7~~~~~que corresponda obtida..a velocidades e prensado a quente.1e . Em caso de substituicao. se perreitos.- PINHAO-COROA-SINCRONIZADORES 1) Ceroa-pinhao o pinhao e a coroa formam urn conjunto cujas unidades nao podem ser substituidas . consulte o. a fim de determinar 0 do conjunto a ser obtido. Ern tal caso. Use urn micrometro e meca a distancia entre duas estrias.p~lo que a Fabrica so tern a venda 0 e . marcado na face do pinhao e na pertteria da Outras indicacoes marcadas na coroa nao devem ser levadas 12- Retire 0 pinhao do velocimetro. que se casos podem se apresentar ap6s a. 24~'H).v e a corea estac daniticados e deve ser substttuidc sincronlzadores. que vern acasalado na origem. a nova peca deve ser da mesrna cor. tazendo na altura dos assentos dos cubos dos sincronizadores em ~j:erEm1Aes estrias e depots raca a medie das medidas.Nota -. ""..v disponivel ern uma unica tolerancia: amarelo. Tampa do trambulador fig. Aposessa medicao. tres medidas disponiveis." . ". no caso de substitutcao do conjunto pinhao-coroa. de modo ql. 24-11 :vJedida da dist a nria entre as estrras o cubo do sincronizador sao acasalados. Ha uma indicacao comum marcada no pinhao e na coroa: urn numero. deve-se tambem medir a arvore do a fim de determinar as dfmensoes dos sincronizadores a serem danificado..

25-H Modo de tnarcar a luva e 0 cuba sincronizador de l.ao fique bern visivel ap6s a montagem do cuba na arvorede pinhao.a e 2.a o oa veloeidades Fig. '<'H Para montagem do cuba de P e 2. 27-H).••. (fig. pelo que deve ser aquecido no forno eletrico ou em oleo fervente (2500C). .. de modo os 3 encaixes. 25-H).• .a e uma das partes em Irente da falsa chaveta.a e 4. Sincronizador de 3. 28-H). a arruela-trava da engrenagem da I. Como vimos. 2) As duas molas (encaixe a extremidade de cada mola na mesma chaveta. de modo que amarcac. (fig.Cubo sincronizador de 3.a Fig 28~H A f'alsa chaveta com 0 bico cortado e sua instalacao na arvore secundar ia para inicio da montagem MONTAG EM DA ARVORE SECUNDARIA Coloque na engrenagem da l.o 60 056 Fig. (fig. A falsa chaveta devera ser colocada Ina estria que possui 0 orificio de.. 29-H). lubrificacao. <osincronizador e montado na arvore do pinhao a quente. 104 •••.a. de modo que 0 suleo da luva rique do lado oposto aos dois encaixes do cubo. 3) A luva. a montagem deve ser feita montando 0 conjunto da seguinte maneira: coloque no cubo: 1) As 3 chavetas. Para coloca-lo no plnhao.a marcha e 0 seu anel.sopesacao se segue na montagem. devera ficar em frente a marca efetuada no cubo. Esse sincronizador e montado na arvore a frio e se foi desmontado para veriflcacao do estado de suas pecas.a velocidades feita do lado da engrenagem de 2. girando-a e travando-a com uma falsa chaveta (uma chaveta-trava com 0 bico cortado) .(fig. este devera ser aquecido em ou em forno eletrico. do lado chanfrado da luva. sua posicao certa e a seguinte: 0 ladoda voltado para a engrenagem da 2. Nunca aqueca 0 cuba diretamente na chama. ficando a outra extremidade de cada Iado dessa chaveta) .a.". ou melhor. Coloque 0 rolamento do pinhao na arvore e a seguir as seguintes a engrenagem da l.a e <l.••. A marcacao da luva realizada na desmontagem. 26-H .a a mola do sincronizador.

a e 2.11.a Fig. como na desmontagem (fig. a fim de nao daniticar a mola. do pinhao. a La marcha e aperte 0 sem-rim do velocimetro com uma de torque a qual se adaptou a chave 04-111. 3D-H). (fig. Depois dessa tase da montagem.Colocacao da luva do sincronizador de 1. A pressao devera ser mantida ate que 0 cuba volte a temperatura ambiente. observando que osencaixes do ficar do lado da engrenagem da 3. 31-H . 0 que pode ser acelerado com um jato de Sf comprimido.\ de modo que o chanfro rique do lade da engrenagem da 2. com um encaixe a .11.a e 0 seu anel.11.11..te· da engrenagem da 3.11.11.e 4. girando-a de modo a por suas estrias em trente as da arvore do pinhao. 32-H). e sen anel Fig. monte na arvore as seguintes pecas: a engrenagem da ariel.. a arvore em uma morsa. virtude da regulagem posterior da protundidade ainda a trava do sem-rim. o cuba deve ser prensado ate encostar na arruela-trava conservando 0 anel sincronizador bern centrado e os ressaltos por baixo da arruela-trava.trava da engrenagem.a marcha. . 106 Fig. 4. encostar e a. A seguir.E imprescindivel colocar as 3 chavetas bem em frente encaixes do anel sincronizador. (fig. a marcacao do acasae larnento em frente a marcacao do cubo. Y > Fig.a . com a torcao de mkg. 34-HPre~~agem do cu bosincronizadol'de 3. 31-H).a do mesmo modo que a engrenagem da 1.11. (fig.Prensagem do cubo de 1. Coloque a arruela. a arruela de regulagem da profundidade do pinhao.. seguir. Coloque a arruela-trava (girar para acerta-la com as estrias da arvore do pinhao): Coloque a chaveta-trava numa das estriasque tenha um furo para lubrifica~ao. 30-H . Fig'.11.e 2. Coloque a engrenagem da 2. elimine a pressao e retire a falsa chaveta. (75 a 85 Io/pe) .o A seguir. prense 0 cuba e 0 sincronizador de 3. da 33-H engrenagem Instalacao de 3.>/ i/"W .11. 13-H) . 29~H Instalaeao do eubo de l.e 2. Coloque a mola do sincronizador sobre a engrenagem da 2.11. Coloque a engrenagem da 3. coloque a luva do sincronizador de P e 2.11.e 0 seu anel. Coloque a arruela-trava do cubo. girando-a de modo a por suas estrias em frente das estrias da arvore do pinnae.11. 0 duplo (biconico) e 0 sem fim do velocimetro.

60555.. no caso de rolamentos novos. 35-H). 3 . A folga entre os dentes do pinhao e da coroa se realiza apos a montagem completa da caixa.~uJ:)10 (seta. . . do REGULAGENS Nesta fase. 9-H). e~tre face do pinhao e 0 eixo da coroa seja igual a 53 mm.4- MONTAGEM DO DIFERENCIAL A montagem do diferencial e muito simples. 1AJUSTE DA PROFUNDIDADE DO PINHAO _ a) Posieiio do pinhao 58088 Fig..2 F· Marcaeao da face 19. Mergulhe a outra planetaria no mesmo oleo SAE 90 EP. previamente mergulhada em .A seta Indilocalizac. 5ARVORE PRIMARIA Coloque os dois rolamentos com a prensa. tendo 0 cuidado de fazer 0 orificio de travamento coincidir com 0 outro existents na coloque 0 contrapino elastico. a montagern tern de ser interrompida. A espessura desta arruela deve ser escolhida de modo a propercionar a menor folga. no caso de usar os mesmos rolamentos. (fig. na fig. 36-H. 36-H Prensagem des da arvore primaria rolamentos A posicao correta do pinhao. 35-H - rolamento Prensagem do Fig.ao da arrueajuste da profundo pinhao (V. como se segue: Coloque na caixa do diferencial a arruela de apoio da engrenagem planetaria.Profundidade do pinhao do diferencial. entre uma planetaria. tendo sua ranhura de lubrificacao voltada para a engrenagem. os quais devem ser apertados com a torcao de 9 a 11 kgm (65 a 95 lb/pe): Coloque os rolamentos com a prensa. Coloque 0 eixo dos pinhoes satelites. na coroa e monte a coroa na caixa do diferencial usando parafusos auto-travantes novos. e 108 . Coloque os pinhoes satelites com as arruelas de friccao. (V. ou com pre-carga.. Coloque 90 EP. como mostra a fig. 38-H y pinhao. texto) .-H .. 0 18. 3. 2 . cujo dents em urn entalhe existente na caixa do diferencia1. da fig.: •• 4 .Ajuste da folga dos rolamentos da carcaca do diferencial.. 37-H) aquela em que a distancia "A". a fim de se realizar as seguintes regulagens: 1 . que se obtem pela colocacao delJ_rna arruela de ajuste de espessura conveniente a frente do rolamento.Ajuste da folga dos rolamentos da arvore pflmar~a.

meca a d correr' i 41-H tmas alternativas po em 0 . para ajuste da posi(.~8-H. i medida for infenor an. no caso daflg.No entanto. ao lade da marcacao do acasalamento do pinhao com a corea.Componentes da ferramenta 04. devido a diferenc. de n. Fig. diferenca est a dada em centesimos de milimetro. h.-115. como mostra a f g.("A" fig 37-H) por outra e .20 = 53.5 mm. igual a a dimensao a ser medida pela terramenta X sera = 53 - 52. entre a dimensao real e 53 mm encontra-se gravada na face do plnhao no local indieado pel a fig.entre as duas ferum calibre de lAmina. para que a is . que permite uma verificacao perteita dessa regulagem de modo simples e precise. sem aperta-los por complete e gire depots a caixa de 90°.o eorreta do pinhao-coroa distancia .5 = 0.50 mm Fig 41-ft . 0 n. 39-ft .a de usinagem.20 mm A Fabriea desenvolveu uma ferramenta. Por conseguinte. 38-H.' edida for supenor an' 2) Se a dlstancla m t a de maior espessura.. la de ajus e a p d' tancia mencionada aumente. Coloque a outra metade da carcaca e fixe asduas com alguns parafusos. com ramentas.)a. ormal a arruela de . menor espessura. '.td rofundidade do pm ao . . A medida "A" correta para a caixa de mucancas em questao sera de 53 b) Verifica~ao + 0. em posicao hori- zontal Coloque a arvore secundaria.nca .o20 sigmtica 0. pouse a ferramenta (2) na face diantelra do pinhao.? 04-115. fig.20 mm. . case em que a diterenca "X". representam uma dimensao de 52. A seguir.5 mm (2. ormal substitua a arrue• H. d 1) Se a disWJ. somada ao raio "C" do mandril da ferramenta (1). que e igual a 10 mm. Coloque entao a ferramenta (1) nos alojamentos dos rolamentos do diferencial. para que a ajuste deve ser substituida por ou r 111 110 . que compreende um carretel (1) e um bloco padrao de 42. pode acontecer que a distancla "A" nao seja de 53 mm. 39-H) . A altura "H" da ferramenta (2).Modo de medir' a folga "X" eom a lamina o procedimento para a veriticacao e 0 seguinte: Fixe a meia carcaea direita no suporte 04-106.

para defelta a punl...10 mm.oes de aperto: .5 a 4. -H _ Localizal. . 4S-H . Coloque em cada meia carcaca. desmonte as meias carcacas. fig. item 23. ate 4. 42-H . ue fa<. 04-10'.ca de terminar a pOSll. da fig.la. de modo que Iiquem rebaixadas em relacao a face interna da carcaca. 3. Existem disponiveis arruelas com espessuras de 3. os mesmoe rolamentos au se usem 113 112 . com interval os de 5 centesimos de milimetro. 46 ~ 0 na carcal. Depois de determinada a espessura do calco. que devem ser apertados progressivamente e na ordem mostrada na fig. ou seja: 3. 44-H. que podem ser giradas por fora (fig. 1 quencia de aperto das porcas da carcal.am contato com as caP .lao da marc a Fl~. 43-H cao correta . 43-H. t to. 1-H) Fig.• t 2 c mkg (20 lbs/pe .pa do rolamento da ca- Posi- Tor<.la 44-H - Se- o ajuste desses rolamentos se faz por meio de duas porcas de regulagem (1 e 2). mostrando as porcas de reguJagem (1 e 2) (V. ~0 da po.Coloque 0 diferencial com seus dois rolamentos na carcaca direita. monte depois a carcaca esquerda e todos os parafusos de uniao.distancia entre as duas ferramentas diminua. 42-H). dl'ferente conforme se utllizem q d .50. 3. .Corte do diferenciaJ.0 a Parafusos com 8 mm -oourt ion" a rosca da porca e a carca<.• t 2 mkg (14 lbs/pe). ee ' o procedlmen t 0 d aq ui em Ian rolamentos novos. : Unte com massa vedante Co Y cnave especial 04-107 ate d egulagem com a Aperte as porcas er as dos rolamentos. e a espessura da arrucla de ajuste deve ser escolhida de ~odo a trazer a distancia mencionada para dentro do valor prescrito.la regulagem Fig. de regulagem com a chave . as capas extern as de cada rolamento dodiferencial. retire a arvore secundaria e trave 0 pinhao sem-fim do velocimetro.10 mm. 2AJUSTE DOS ROLAMENTOS DO DIFERENCIAL ! Fig. de diame ro ') Parafusos de 7 mm . de dIame ro . de virar a porea Fig.Mod0 .60 mm e assim por diante.55.la .

Puxand'o a balanca. da .Como medir a pre-carga dos rolamentos com a balan!.iiio da arvore prtmaria (V. diferencial deve girar com a forca de 1 a 3 kg (2 a 7 lbs aproxi<llJI"-Ua. Enrole urn barbante em volta da caixa do diferencial.cA. a) Montagem (2) e (3). do que resultara a aproxima~ao das capas dos rolamentos. do lado da caixa do diferencial deve ser mais apertada. marque a pOSlr. Quando 0 diferencial girar folga. 47-H . A face "A" da engremigem da 3. 47~He prenda a outra ponta em uma. 0 diferencial deve girar sem folga. Rolamentos novos A diferenca em relacao a montagem dos rolamentos usados e que os novos devem ser montados com pre-carga. de modo que continue a apertar as porcas de regulagem. texto) Coloque na meia carcaca esquerda as arvores prima ria e secundaria.arvore secundaria nas mesmas eondicoes que a face "B" da engrenagem 114 . e para manter 0 movimento de rotacao e nao a regulagem nao corresponder ao que ficou descrito.a arruela de regulagem (1). o procedimento e 0 mesmo ja citado em relacao aos rolamentos reutilizados ate urn determinado ponto: continue apertando as porcas de regulagem. Fig. para que na montagem final a tolga entre dentes seja superior a normal. Fig.Detalhe de ajuste da posil.ueaposi~ao dlts porcas reguladoras em relacao a carcaca usando urn punc.vezes para bern centralizar os rolamentos. querda e 0 diferencial. neste caso. balanca.Capas dos rolamentos da arvore primaria (2 e 3) e sua arruela de ajuste (1) c .ao de bico (fig. Quando 0 movimento da caixa do diferencial se tornar ligeiramente dura pare de apertar as porcas de regulageme verifique a pre-carga da seguinte maneira: ' Gire 0 diferencial vartas.a (rig. 50-H .a Fig.a) Belamentos reutilisados . 49-H . deixe de apertar as porcas de regulagem e a regulagem finalja est a determinada.~O das pore as regulagem como se ve na fig. na montagem final. Mar<. do lado da caixa do diferencial. do que resultara a aproximacao das capas dos rolamentos. 46-H) e retire a carcaca esquerda e 0 diferencial. A porca (1). assim como .. texto) 3- ARVORE PRIMARIA Coloque na arvore prima ria as capas dos rolamenjos fig. gire levemente a porca de regulagem (1) e veritique novame~t~ a pre-carga quando obter a regulagem dermltiva.Montagem da arvore primaria (V.1 ~ Fig. 46-H. 48-H) da arvore primaria a devera Iicar recuada em relacao a face "C" da engrenagem da 3.~fo ~ 58101. antes de retrrar a carcaca esSe movimento.. 49-H. tomando a precaucao de apertar mais a porca (1).U. 48-H .J. a fim de obter folga entre dentes superior a normal. como mostra fig.te) Note que esta carga iniciar 0 .

. e<! ell '0 0 'I:l Q. <t In <D . ~ ~ jl. <'I ~ III '" Cd .. QO CI) I ..... ~ . .. jl..eII (Jo . .:s Qi ~ . 'ell Ul 0 'I:l Cd '" ~ ell ell I>- ... a ..... '0 ell 1'1 Qi 0 'C ..> "'" "'" "'" . ~ (Jo e ...s... '" ~ 'ell 'a ~ .. "'" <:> - 1'1 0 'I:l 0 . ..Q Cd ...< >tl '0 . '" is ~ "'" . :::I '" ~ .. ~ 0 '" .. ~ . It'! .Q Cd .. ...Q eI! '" Cd ~ III a .l ell ..£ ~~ ~ .es Q !iLl ~ ~ At:> ...£ ......._ co '" I 'I:l ~~~0 === .. 'I:l 41 ~. .. ....Q := >tl "'" ~ boil I -e .:s . Col "'" to eo:! r:- <N oo <N "" "'" M M M At:> i 'I:l j := I ........ ~ 0 0 I> .. :::I ~ t Qi ~ 00 e .)' ~ . 'I:l . e<! 0 Qi Ul ~ i..... 0 0 ~ l a . ~ .. III ~ . .s ~ 'I:l Q ~ l:: ~ .> <:> . ~ '. ~ 1'1 0 tl'l 0 e 0 'I:l tell .. 'I:l Q.. ~ . ell ~ Cd '" .(I .. ~ <'I Qi 13 I> Qi 0 III '~ M 1'1 'I:l 0 'I:l tl'l e Qi 'I:l e S eI! I> = 116 '" ..... III M S ... >oi «I I>- C'i '0 Q.> ... 0 ell l>.~ i l_ I '" ~ ~ «I = e\I 'I:l til . s ell ~ :::I S 'I:l II< = Ie<! e -= It'! . 'I:l ~ '1'1 '" :2 I . 's.5:l III ~ ~ s:: "'" .....:: ~!'2..... ~ 'I:l 0 'I:l 'I:l 0 e 1'1 :::I as I> !iLl <:C '" =I .. . := I e<! 'I:l !iLl ~ ~ ..£ . s e<! 'I:l t'! >oi Qi ~ "" '" s:: ell e<! I>- 0 I Col eo:! I M <N ...< <N I >tl <N <N .~ ~ Qi e<! t'! t'! 'I:l ell 'I:l 0 ~ .! I l!?:£t::!!1 fl! '" 0 0:... ...)' -e 4l e ell «I .. ii: I I .. ~ III = 's.....Z ~ 0 ..(I ~ . ~ 0 ~ <'I .g ~ !iLl = '" ii': ~ I I .. '..... '" .. ~ 1'1 e tl'l Cd' l>... 1'1 I> 1'1 1'1 I> S 1'1 =f e 'I:l 1'1 'I:l I> a 13 ... ell "Q 0 ... r: ~ s ~ 'I:l = ~ ii: M Q «I ..:s e<! ell 'I:l l:Q ell I Col M = 'I:l eI! 0 s as = ~ ..Q .Q III os l>. ~ 0 l<i ... .... .... ~ "Q 0 jl..s . ..Q a ...~ S .Z I> ~ ~ = 13 . . 'I:l ..... 0 'I:l Cd e 0 e ... :::I ~ I <N M I . e<! Q.es 0 . ..a 'I:l Q.. '" = := ii: ell .111 .. c < ii': == I II ..... :cs .''" " I o '" e<! 'I:l e<! Ul 'i:' 'I:l e<! Q ~ Ul Cd (Jo :s! e Qi I><'I 'i!.< M M Qi 0 ... .. .£ .... ~ . = .. . Qi 'ell ..> a G c- ~ 0 0 'I:l 0 'C 0 S . = ~ ..l ell ....> tl'l e (Jo tell 0 i. eI! Cd ell eI! 'I:l eI! Cd '... to << II - Qi III e . ..... ~ >oi !5 "'" ~ ~ l:: 'I:l Q.(I 0 Cd ... ~ ..... . <III ..£ .. l:Q :::I = ii: I Col Q .. .. ..s 'ell '" .> e- '" Q.... .. . 0 .I 41 1:"* QO ell .. ..Z I> S <'I C'i <'I <'I ..........< <N M <r..9 = s Cd ..Q <...

54-H). e 2. Coloque a esfera e a mola de travamento da haste deslizante de V" e 2.0 mm. Ficam assim mont ados todos os sub-conjuntos e calculadas as pessuras das arruelas e calces de ajuste. b) Regulagem Coloque 0 eixo da marcha a re e 0 garfo de orientacao tendo o ressalto voltado para 0 lado do pinhao.0. ajuste este realizado apes a montagem.Montagem do garfo de march a a re na haste Seletores de marchas Fig. MONTAGEM FINAL DA CAIXA DE MUDANQAS 1Fig. (fig.0.a e 2. coloque a mola e a estera de travamento da haste deslizante de 3. A seguir. marchas. ~s~ 0 calco de regulagem que permita uma folga "F" entre a superficie da tampa traseira e 0 calco de apoio do rolamento entre 0. Monte 0 disco de travamento entre os elxos deslizantes. Coloque a seguir 0 seletor de marchas encaixando a sua extremidade no encaixe da haste deslizanta de marcha a reo A tor~aode aperto do parafuso de fixa~ao e de 2 mkg (14 Ibs/pe). e introduza depois a mesma haste.2.8. restando apenas a montagem final da caixa de mudancas e posterior ajuste da folga entre os dentes do pinhao e coroa do diferencial.25 .Instalaeao do gar10 de l.20 .Resta unicamente montar a arvore primaria com breagem. cuja localizacao e mostrada nas figs. (fig.75 _ 3 .25 .a da arvore prlmaria em relacao a face "D" da engrenagem da 4.50 . 54-8 .8. Apes a .3. como mostra a fig. colocando apes 0 contraplno elasttco com auxillo da ferramenta 04-103. coloque a carcaca direita.50 .12 mm. Gire a arvore primaria.8. e 0 espacador "4".10 . 48 e 49-H. Coloque os calces de regulagem "C". sem. Coloque 0 garfo de 1.3. Determinada a espessura do calco de ajuste. introduza a mesma haste e coloque 0 garto.a na haste .0.a da arvore secundarra. fixa-la com os parafusos. (fig.8.8. tixando-o com o contrapino elastico colocado com a mesma ferramenta 04-103. 52-8 . tendo 0 cuba voltado para 0 diterencial (fig. e 4. retire a meia carcaca direita e a arvors primaria. Existem arruelas disponiveis com as espessuras de 2. 53·H). Para ajuste dessa foiga existem calces com as seguintes espessuras: 0. ligando-as por meio do contrapino elastico.02 a 0.co~oca~ao da arvore primaria na carcaca esquerda. 50-H. 118 Fig. que foram retirados na desmontagem. para constatar se a mesma gira livremente. 55-H).3. (cubo do lado do comando) e prenda-o com 0 pino elastico com auxillo da ferramenta 04-103. no entanto.50 e 1. 52·H). 53-8 - Coloca"ao do seletor da 4. e esta posicao ideal de montagem se obtem por meio da arruela i"l".75 e 4 mm.

4 mkg (7. Monte 0 anel de borracha. nage ' co oque a engre. Aperte os parafusos de fixa<.25 mm. 42-H). certiticando-se de que a extremidade da alavanca de comando das marchas se introduziu no encaixe das hastes deslizantes dos garfos. Primeiramente. Na parte externa. tomando cuidado para que a extremidads do inversor de marcna a re . fig. a arvore prima ria Coloque a mei~ carcaca esquerda sobre a direita.(fig . Coloque os parafusos de tixacao da tampa sem aperta-Ios. 56-H . proceda de modo inverso. Se for maior que 0 limite maximo. Cotoque a tampa traseira na carcaca. 44-H.12 a 0..Montagem final da tampa do trambulador Coloque os parafusos de fix~ao das meias carcacas sem aperta-Ios. diferencial. Coloque 0 pistao de travamento do suporte da alavanca basculhante.loque a guia pela parte interna do · manear e empurre 0 eixo a t e 0 nm. f" ~ com 0 cubo voltado para a lado do diferencial e a arruela de ixacao com a fac~ de bronze para 0 lado do pinhao. a guia e 0 pinhao do veloeiIl'letro.vanca do iambulador 67993 Fig. e se In ro uza no 120 Esse ajuste se faz soltando a porca (1) do lado da caixa do duerencial e apertando a porca (2) na mesma proporcao. Fig. depois do que coloque a trava. 5~-H . procura-se sentir se a folga e multo grande.ao das carcacas seguindo a sequencia mostrada na fig. na mesma proporcao. coloque 0 munhao de comando e fixe-o com urn contrapino novo. un tad a com oleo de Iinhaca polimerizado. tenta-se dlminui-la como ticou descrito e mede-se entao a folga com urn micro-comparador Iixado a carcaca.t d encaixe da marcha. com a torcao de 2. AJUSTE DA FOLGA ENTRE DENTES 2- Pinhao de marcha a re Monte na meia carcaca direita a mola e a esfera de tra t Introduza a arvore do ptnnao de marcha a re 1 vamen o. coloque as travas das porcas. 59-H. A folga medida deve estar compreendida entre 0.A ala. a mola e aperte 0 parafuso de travamento. tendo a ponta encostada perpendicularmente a face intern a de urn dente. Coloque a junta de papel da tampa traseira. (fig. Aperte entao os parafusos da tampa com a torcao de 1 a 1. .3 mkg (25 Ib/pe) para os parafusos de 8 mm de diametro. solte a porca (1) e ape~teal porca (2). Depois de feita a regulagem. ' . Co.~O"H).Eixo do pinhao de marcha a re () pinhao e peeas anex~s 6799. Monte 0 protetor de borracha. Monte 0 conjunto "haste deslizante e luva".Fig.5 a 10. ate que a folga chegue a media dos limites. Se a folga for menor que 0 limite minimo. 57-H . Coloque os calces de regulagem dos rolamentos da arvore primaria e depois 0 espacador. 3Montagem final 0 ?oloque na ~ei~ carcaca direita e a arvore secundana. como mostra a fig.5 mkg (19 Ib/pe) para os parafusos de 7 mm de diametro e com a torcao de 3. 42-H.5 mkg). Coloque a alavanca basculhante e seu suporte e a arruelade encosta e aperte a porea de fix~ao externa.

ao na passagem das estrias (Note que.2 a 4 mkg para os parafusos de 10 mm..as em urn sol vente verincando as que estao muito gastas ou danificadas.Bucha amorteeedora da haste 10 . a arruela defletora (5). fig .Espa~ador da haste da bandeja 9 .4·------5------~ Fig. que Iixam 0 conj unto.Anel ebisUco 5 .Deffetor da haste 11 . a.Porca de fixa~ao do suporte do.Arruela ondulada 4 . e a bucha amortecedora (6). separe as peeas e lave. m!lrch_a a re Parafuso de flxa~ao do batente d 17 . Nessa operacao.Porca sextavada 12 . Monte a caixa na car. continue a montagem.ao.Bandeja e haste 14 . retire a pore a dianteira (4).Guarda-jie da alavanca e mudaneas 18 .-\ CAIXA DE :\lUD:\~(AS Fig. fig 62-H) que fixam 0 apolo cia mola.\ porca de regulagem imobilizada pela tiava Apos essa opera<.mortecedor do controle remoto 19 . COMAl\'DO Retirada Retire 0 tapete e 0 guarda-po (1.ao.Alavanca de mudaneas 3 .Porca da haste da bandeja 13 .Porca Nylstop 8 . na desmontagem. flg 62-H I .Porca sextavada 15 16 - Batente da.Bucha do olhete do tirante 6 . 59-H instalado para 0 micro-comparador medir a {olga entre dentes Fig. caca da embreagem.Guarda-po vanca 23 -' Suporie 122 . 61-H - Alavanca de mudancas e peeas anexas o conjunto esta solto e e retiradn por baixo. foi recomendado colocar fita adesiva nas estriasj Aperte os parafusos de fixaqao da carcaca a caixa com a torcao de 2 a 2. Levante a frente do carro e coloque-o sobre cavaletes Solte 0 pararuso (3.Tirante de controle remoto 7 .Mola da mando 22 . 60-H .. 1- D. Conserio Retire as porcas (7. cuidar em nao danif'icar a junta de veda<. substituindo-as Punho da alavanca de mudancas 2 .8 mkg para os parafusos de 8 rnm de diarnet ro e 3. untando previamente a junta de papel com oleo de Iinhaca pOlimerizado.~uporte do amortecedor do ~ontrole remoto 20 . 63-H) de nxacao do tirante ao munhao de articula<.Suporte da rotulada alavanca de IUI~_""'~~ 21 . Retire as pore as (2).

124 Nos automoveis que possuern motor dianteiro e tambem tracao dianteira. Uma junta tipo trip6ide (2) do lado do diferencial. tipo trrpoide.ao Natural~en~e. Naturalmente. A fig. elemento de ligac. 64-H. I-J 2- Corte da arvore Junta de transmlssao. A fig. A espessura do batente escolhido deve possibilitar uma folga de 1 a 3 mIn. a reposlcao se faz realizando-se as operacoes deserttas em sentido mverso.a velocidade. 0 motor. 1-J ilustra os elementos de uma arvore de transmissao. 2-J - Componentes da junta tripoide . sua co1oca<.ao do batente de marcha a re (8) A montagem se faz em sentido inverso e a tubnncacao e' realizad.93 mm. 2-J mostra os componentes da junta trip6ide. 6) . que se comp6e d8. como se ve na fig. a caixa de mudancas e 0 diferencial constituem urn conjunto e a transmissao do movimento as rodas de tracao (diantetras) se faz por meio de duas arvores de transmissao que desempenham a mesma tuncao das semi arvores nos motores que teem a tracao traseira. 63-H - Detalhe da fixaIfao do comando da caixa Fig. devido as oscilacoes e trepidacoes do piso de rolamento.79 _ 3.a com pasta Molykote "G". 62-H - Corte dQmecanismo mudanea de marchas de Fig. Fig.l RVORES DE TRANSMISSAO 7 Fig.alavanca de mudan<.Arvol'c de transmissao Fig. 1Junta homeeinetica.ao deve 0 bservar certo criterlo: Coloqus a . as duas arvores de transmissao sao providas de juntas universais na [uncao com as pontas de eixo das rodas e com 0 diferencial. 3 . existents entre a extremidade da alayallca e a face mterna do calco. ~ec. Uma semi-arvore (3). 64-H - Localizac.ao entre as juntas. da esfera Reposic.56 e 7.as na poslcao de 2.a a folga "f". do lado da roda. Existem batentes com espessuras de 3.S seguintes unidades: Uma junta homocinetica tipo BED (1). Se for necessario substituir 0 batente (8 ' fig .

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