DESCRICA.

O DO MOTOR

o motor do Corcel e da Belina tern 4 eilindros, verticais, .dispostos em linha, retrlgeraeao a agua por circulacao Iorcada por bomba, valvulas na cabeca, comandadas por balacins. Distribuicao motora .. POl' corrente e situado na parte dianteira do veiculo. A arvore de manivelas se apoia em 5 mancais Iixos. Os cilindros se constituem de camisas tipo umido, dispostos em urn bloco de ferro fundido.
Caracteristlcas prtnclpais dos motores: 1300 1400

PARTE
FUNCIONAMENTO REGUlAGENS SERVI~OS MECANICOS
Dillmetro dos eilindros Cilindrada total: Curso do embolo: Taxa de compressao A vance de igniCao a 800 R.P.M. Avaneo de ignieao na polia Abertura dos platinados Ordem de igni~ao (1.° cilindro junto ao voiante) Velas 14 mm. B-AE6 Aberturas: Fo}ga das valvulae,

Tipo B
73 mm. 1281 ce. 77 mm. 8: 1 7.° 30' 8,5 mm. 0,4 a 0,5 1-3-4-2 0,6 a 0,7

Tipo C
75,3 mm. 1372 cc. 77 mm. 8: 1 7.° 30' 8,5 mm. 0,4 a 0,5 1-3-4-2 0,6 a 0,7

Corcel e Belina II modelos 77/78
75,3 mrn 1400 cc. 77 mm. 8: 1

1-3-4-2 0,6 a 0,7

a quente: admis$~o 0,25 -

escapamento 0,30 rom.

Os dados que nao se repetem no segundo ou sao iguais para tOOos.,0 motor tipo B pode ser "G" pela substituic;ao do jogo de eamtsas e embojcs BD2M-6MI08-B, conservando 0$ demais elementos.

Diferenc;as fundamenlais tancado em fins de 77 -

do Corcel tradicional a Belina.

para

0

Coree! II.

Inclusive

Ford Corcel e urn carro que vern se impondo no mercado brasileiro pela sua supreendente economia de combustivel, linhas agradaveis e conforto satisfatcrio para urn carro do tipo medic. A Ford, entretanto, deu "urn passo a frente" com 0 novo lanGamento do Corcel II, que, em qua lquer dOS seus tipos (inclusive a Belina) reformulou totalmente suas linhas externas, transformando 0 veiculo tradicional em um avan<;adissimo e belo automovel. Com as inovacoes feitas, que comentaremos mais adiante, 0 Corcel passou do nivel de carro medic, para 0 nivel de medic superior, cnegando mesmo a ser visto, por alguns, como carro de categoria distinta, isto e, longe do carro pequeno scm conforto e proximo dos carros grandes, pelo conforto que proporciona ao usuario, sem apresentar as inconvenH~ncias de excesso de latarias desnecessarias, que tanto desagradam 0 manuseio, especialment e em manobras, dos carros de maior porte. No que diz respeito ao acabamento e sotisticacao do interior, 0 Corcel II apresenta versoes para todos os gostos: desde 0 Corcel II, simples, ao sofisticadissimo Corcel II LDO. que apresenta no seu interior painel com aplicacoes em madeira, combinando com a cor do estofamento que ja vern em tecido e vinil. As cores do interior desse carro sao escolhidas em tuncao de sua cor externa, a fim de que, nos minimos detalhes, 0 veiculo apresente padrao de refinado gosto. Bancos. reclinaveis, totalmente acarpetado, para-choques com borracha envolvente que, alem da beleza, lhe protege 0 cromado. Como os demais tipos do Corcel II (inclusive a Belina II) 0 painel e com circuito impresso. No centro do painel vem Iccalizado um relogio eletrico.

o

Todos os carros de passeio apresentam 0 peso de 916 quilos, em ordem de marcha e sao equipados com tanques de combustivel com capacidade para 57 litros. As Belinas II, todavia, sao equipadas com tanque de capacidade de 63 litros e pesam em ordem de marcha 960 qullos. A inovacao que a Ford do Brasil empregou nos seus varios tipos de Corcel-Belina II, de maier relevo, nao aparece a quem os observa sem os dirigir. Trata-se da caixa de march a que a partir destes ultimos tipos tern uma desmultiplicacao que da ao carro outra dimensao em desempenho e maior economia de combustivel. A primeira marcha contmuou inalterada; a segunda e terceira marcha sofreram uma modificacao que perrnitem que 0 carro alcance maior velocidade em ambos estagios, A quarta marcha, especialmente, foi modificada perrnitindo qUE. 0 veiculo alcance maior velocidade com 0 mesmo giro do motor. Apenas para exemplificar fazemos aqui urn cotejo da relacao anterior com a atual. Na caixa antiga a arvore de manivelas quando. aeoplada a quarta velocidade tinha que dar um giro e tres centesimos para completar um giro na saida da caixa. Vale dizer : quando 0 motor do Corcel anterior se encontrava a 5.000 giros, 0 eixo de saida da caixa atingia somente por volta de 4850 giros. Ou seja: seu motor girava um pouco mais, gastando, consequentemente, mais combustivel e se desgastando mais. No Corcel-Belina II ocorre justamente ao contrario: estando 0 motor "ligado" a quarta marcha, quando a arvore de manivelas da noventa e sete centesimos de giro, no extremo oposto da caixa se completa um giro. Valendo dizer, igualmente, que nestas novas caixas o motor do seu Corcel-Belina II estando a 5.000 R. P. M. a caixa esta transmitindo 5.150 R. P .M., aproximadamente. Resumindo: men os consume, menos desgaste do motor. Pcderia-se dizer que a nova formula apresentada pela Ford do Brasil vern em detrimento do torque, mas convem lembrar que 0 novo motor teve sua cilindrada um pouco aumentada, 0 que significa uma "arrancada" mais competitiva - ja que a primeira marcha nao sofreu moditicacoes e um desempenho global melhor. No capitulo proprio, que trata de "caixa de mudancas" taremos um escalonamento comparativo das duas desmultiplicagoes,de ambas "caixas". Para encerrarmos a nossa apreciacao sobre 0 grande Irente" dado pela Ford, ao apresentar 0 Corcel-Belina ciarecer que alguns acessorios obrigat6rios em alguns tipos pod em ser adquiridos, opcionalmente, para os demais tipos.

o

Corcel II GT e urn carro que apresenta

os requintes

da mais

c ita sofistica9ao, volante esportivo, indicador de temperatura e pressao de oleo, no console. Seu motor de grande torque tem mais quatro cavalos que os demais motores, gracas ao tipo de carburador que usa ,Solex de dupla camara ) . Bancos reclinaveis, conta-giros no centro 00. painel. console, pneus radials, farol de milha e 0 ventilador do motor e equipado com embreagem eletromagnetica que somente funciona Cill(l.l"ldo necessario, 0 que the aumenta a economia de gasolina, visto o motor nao fica permanentemente "sobrecarregado" pelo ventido GT sao envolventes, tanto as dianteiras como o que the completa a linha esportiva.

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Fig. 1 _ 0 motor visto de elma

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ANEIS DE SEGMENTO DO CIUNDRO I .ao cia polta Engrenagem cia arvore de manivelas Polia da arvore de manivelas 12 - . Chaveta da engrenagem da arvore de manivelas Polia da arvore de manivelas Parafuso de fixac.I 8910 11 12 14 13 6 "I 4do elllndre volante do eentragem auto-travante da emVO- do do motor com eremacia arvore de manivelas Parafuso da cabeea da biela Perea do parafaso da hiela Casquilhosda Melli.

.

parte da agua e torcada para urn reservatorio transparente.. seu nivel sobe no radiador e e expulsa pelo ladrao.---------------6 9 Se nao tosse pela ac.Esquema do de arreferlmen- . I-A. que se ve na fig. e recuperada. desde que 0 nivel no reservatorio se mantenha entre as duas mareas: MAX. -MIN. Ja no Corcel. se a temperatura da agua se eleva e esta se dilata. 0 que elimina a necessidade de completar 0 nivel do radiador com Irequencia. 7 5678910 11 12 _ 13 - Carter do motor e suas juntas Junta esquerda do carter de oleo Junta dianteira do carter Junta dire ita do carter Arruela dentada Parafuso de fixacao do carter Carter de oleo do motor Junta do bujao de eseoamerito de escoamento do oleo Junta traseira do carter "131. No sistema conveneional. quando cheio.SISTEMA DE ARREFECIMENTO . ° 10 11 ---12 Na tampa do reservatorio de expansao encontra-se uma valvula de duplo efeito: permlte a saida do ar em caso de aumento de pressao no sistema. motor atingiria temperaturas elevadisslmas e ficaria inutilizado apos algum tempo de funcionamento. o sistema de arreteclmento do motor do CoreeI e do tipo convencional por circulacao de agua torcada por uma bomba centrffuga mas apresenta a particularidade de ser selado e possuir urn reservatorio de compensacao.llJUilI to.. I-A . Outras fraeoes sao expulsas com os gases da combustao e pelas partes externas do motor. (630 g/cm') e deixa 0 ar entrar no reservatorio se ocorre Fig. ligado ao radiador por uma mangueira. dissipando cerca de 20 % do calor Iiberado na combustao e nao aproveitado. quando tal ocorre. ja que sua finalldade e manter 0 motor dentro dos limites ideals de temperatura.ao desse sistema.

No superaquecimento. retire a tampa do depeis a torneira de escoamento do bloco do motor. se Iaz com uma mistura de agua (6 litros) e uma dose do liqutdo para Iimpeza. Pare 0 motor e cerca de uma hora apos.000 km. drene 0 sistema e reabasteca com como Iicou descrito. eixando 0 motor d por 10 vamente e reabasteca detinitivamente 0 sistema...141b/po12).u_u" .. retire a tampa do reservatorio de expansao e depots o paratuso de drenagem do radiador . se a pressaoa rna-is de 630 g/cm'. quando necessaria. nivel e deixe 0 motor em marcha lenta veriticande constantemente a temperatura do motor indicada no deve atingir a faixa vermelha. force urn jato de ar comprimido pelo orificio de enchimento do radiador (pressao 1 kg/cm2 . A lavagem do sistema pode ser feitacom agua sob ugeira pressao. reabastecido.Au.". inversa a da para rima. Quando a agua estiver saindo com jato forte. durante 10 minutes. Condicoes provocam 0 funcionamento a temperatures elevadas. verifique e complete os .. NO SISTEMA RADIADOR A cada 2 anos ou 30. Depots de dre18 . deixe-o aquecer-se e acelere-o a cerca de 2000 RPM.uma depressao. coloque cerca de 4 litros. drene radiador. do ar e ali- nada a agua e 0 sistema com a mistura de limpeza. (50 .. De partida ao motor. para que 0 motor se aqueca rapidamente..ao termica da agua. sem c1fl. que assim trabalha sem pressao. Verifique entao se 0 ponteiro do indfcador de temperatura nao ultrapassa a faixa vermelha. cubra 0 com um provocar a abertura do terrnose 0 motor funclonar cere a de 10 minutes.0 da agua. da temperatura daagua ate 113. limpo e o e solte as Solte os paratusos de U. e Coloque 1 litro de agua no reservatorio de expansao e pelo orificio de enchimento do radiador. de ar Primeiramente. Reabastecimento do radiador e Proceua na "'''"'. como temperaturas ambientes elevadas e sstorco do motor em subidas de . Cubra 0 radiador com urn papelao a frente do ventilador.. . Dreriagem 0 sistema deve ser drenado. A cam ada de ar existente acima do nivel a dilata<. niveis do radiador e do reservatorio de expansao. permitindo a saida. A limpeza do sistema.. Limpeza do sistema raJ:USI[)Sque devem ser retirades do do 2-A - As setas Indieam os pamangueiras.{.agua no aumento apreciavel no sistema. Ap6s a limpeza.. a Iimpeza.v porcas de em suas ligacoes com das duas metades do 0 .

..ao. removendo os seus 6 parafusos de fixa<. Iazendo um pequeno suleo na uniao dessas pecas e retire os 8 parafusos (8) de liga<. a junta deve ser substituida e as superficies de contato da mesma no corpo e na tampa bern limp as e planas. Conserto ."" .1HU solte a o ventilador e sua da Retire os dois parafusos ..A bomba se tampa e junta (fig Se a bomba apresentar deteito.. 0 da tampa deve ser substituido.LlU e da retirada. Montagem e instalacao da bomba de gasolina A bomba pode entao ser completa.. e pods ser retirada a e a junta de vedacao (6). Na montagem. Instalacao . pois nao ha possibilidade de substitui<. Marque a posicao de montagem do corpo (9) em a base.ao de pecas separadamente. Beabasteca 0 sistema e ajuste a ten sao da correia do dinamo ou alternador.. Separe 0 corpo da base.li:l. Ut:~r.Proceda a instalacao realizando as operacoes na seqiiencia inversa da retirada. substituindo por novas as juntas entre 01HIJvU'L'C'··. Retire 0 conjunto do diafragma (10) desligando sua haste da extremidade da alavanca de acionamento.ao.... Retire 0 filtro (7).---------------- Retire 0 defletor correia deslocando 0 UU. 20 Proceda de modo inverse ao descrito em relacao a. Retire a mola de retorno (2).

A pressao indicada pelo manometro devera ser de 250 g/cin2± 15.Fig. aproveitando a gasolina em deposito na cuba do carburador.000 2. esses tip os sao mostrados em detalhes nasftustracoes: o funcionamento do carburador DFV serie 22B e seguir. a alimentacao do carburador sera feita uma rente extern a para que 0 motor possa A vazao correta e mostrada na tabela abaixo. 1-B - desmontada.000 2. Teste de e1"'·.000 1.000 ________ PBESSAO (g/cm~) VAZAO (l/h) ± 20% 65 42 50 125 50 L_ 125 70 Testes da bomba de gaselina Teste de pressao nominal de saida CARBURADOR Instale urn manometro proprio no tllbo de saida da bomba e Iaca o motor funcionar em march a-lent a.. a qual ser obtida intercalando uma torneira meio aberta e urn manometro no tubo de saida ou entao tendo a extremidade dessa tubulacao a uma certa altura. A bomba de 1 2 3 4 5 -- Junta isolante Mola cia alavanca de eomando Atavanea de coman do Junta Parafuso da tampa J~--5A 5-A 6 .Junta 'iII- II -.Coloca~ao ou remo~io do diafragma de va sao da bomba A recomenda que 0 teste de vazao realizado sob uma certa pressao na saida da bomba. ambos de corpo simples e de succao descendente e 0 carburador Solex de corpo duple nos modelos GT. RPM 1. Neste capitulo.Pino HI- 9de eemande 1----7 2-B -. 1l''''''''''l~l''' No 22 o devera 200 o Corcel e a Belina empregam 0 carburador DFV serie 228. . Naturalmente. 0 carburador Solex..

e como sua ponta e conica. compreende a cuba de nivel constante (reservatorio) e a valvula de controle da entrada. a agulha da valvula. 0 combustivel. dade da marcha lenta para as velocidades mais altas. aceleracao Bcrboleta de Sistema de marcha Ienta. Saindo da cuba. Novamente 0 nivel sobe ate 0 ponto em que a gasolina e impedida de penetrar na cuba. se dirije para os ciliricl"rois pelo coletor de admissao. a gasolina passa pelo gargulante principal e sobe para 0 gargulante de marcha lenta onde e dosado e logo apos se mistura com certa quantidade de ar que penetra pelo respiro de ar de marcha lenta.(jI·e'. Com 0 motor em funcionamento. comandada por uma boia que se Iocaliza dentro da cuba.~~J( furo de marcha lent a. constituindo a mistura de marcha lenta. Naturalmente. por ela comandada. a proporcao que 0 reservatorio vai se enchendo.. que tem por Iuncao manter 0 nivel de gasolina constante para todas as condtcoes de tuncionamento do motor. enviado pela bomba de gasolina pelo tubo de pressao.. ja que a agulha se afasta do orificio da valvula. para um pequeno angulo de abertura da borboleta de aceleracao..Sistema da boia.. Esse sistema. a quantidade de gasolina eonsumida e igual a quantidade que penetra na euba e 0 nivel se mantern constante.. 0 fluxo de combustivel vai pouco a pouco diminuindo. descarregam maior quanti dade de proporcao que a borboleta vai se abrindo. situ ados a..('i~i~U··. Da cuba partem eondutos de cornunicacao para todos os sistemas. 0 nivel desee e com ele a boia. Qualquer consume extra e logo compensado pela admissao de maior quantidade decombustivel. Fig.. a qual desce para a base do carburador por um conduto interno que termina em dois oriffcios de descarga. livrando urn poueo a entrada de gasolina. Esse sistema proporciona a mistura necessaria para 0 funcionamento do motor a baixas rotacoes. um deles controlado pela agulha de regulagem da march a lenta. 0 nivel sobe e com ele a bola. Se a gasolina e eonsumida. 3·B . penetra na cuba atraves da valvula de agulha. vai penetrando no oriticio da valvula. Os furos de progressao.. em mistura com 0 ar que passa pela borboleta. A agulha tem uma along ada ponta conica que o fluxo da mistura que se despeja na passagem de ar do bUra(l. ate que. a valvula de agulha chega a uma posicao que impede por completo a entrada da gasolina. ao atingir 0 nivel uma altura determinada.--------------Besplrc da marcha-lenta Buj1\o de drenagel'" Agulha de regulagem Furos de proqressao Fig. eontrolados por oriticios calibrados (gargulantes). A medida que a bcia vai subindo. 4-B - .

Fig . de admissao.Sistema "prinei~tt~.psopno. qual uma quantidade ~tra d:e gasalina e suprida diI·etlll. enriquecenda amtstura nessa. para as Velocldades medias do. . partindo da cuba.t1e e enviada aos cilindros atraves do. mtsturando-se cam a. Oar. Entra entao em a~ao osistema principal.vi}nenta dentro de urn cilindro e comandado pelo vacuo parcial do. ja que a depressaoabaixa da 1i>orboletad:esaparece e nao ha causapara faze-lo funciollar.atinge determinada posi~ao dea. atuando sabre 0 pino e abrinda a gargulante up]. cOletor de admissao..l~nte principal dnde e dosado e penetra no tuba mlsturador. que vai 12roporcionar. 26 sistema possui urn gargutante.Pistao Respiro da alta H Gargulante principal _---... embole. carburador. (canal da torn ada de vacuo. 6-B . Mas se a borboleta e totalmente aberta e a depressao no colet(Jl' de admtssao drminui.s<)~oIl<4l~~. gargulante suplementar.. ref orcando 0 sistema principal.a.me~·t) .r ou tuba de ernulsao.a na camara de carbura&ao.. e a depressao no coletor de admissi::\'oe muito grande. A gasolina.ao esse sistema. te prura 0 tubo misturador. 0 embolo do cilindro a vacuo e sugado para cima. a. a tensao da mola e suficiente para for~ar para baixo. ande seIllistura cam a ar que penetra pelo respirade alta velocidade.errLentar atraves do. Quando Q motor necessita de rorca maxima.~~~i·.~.'. Quando a borboleta de aceler~ao se encontra parcialmente aberta. passando p~losdifusores. osi~tema de IDal'cha lenta deixa de fUnclonar.bertura. cotetor. alimentado pela cuba e controlado por urn embole que se mo. aa passagem de ar do. produz uma certadepressao. au seja.ao qual esta ligado por condutos Internes. entra em ac. o . passa pelo gargv.n<ia a borboleta . .. veneendo a tensao da mola do.. deixando inerte 0. mator.ar e cOA~tituindo a ml~tuJta q. suc~ao da gasolina do tubo misturado. na figura). pino do.·.Sistema suplementar ou sistema de torea.i ••• '• de fUncionatnento. que permanecef~~ chado. Do tube principal a gasalina se despej.-R""V/ Canal de tomada de vacuo acereracac Tubo mtsturador Bdrboleta de Fig. 5-B .

Sistema de aceleracao rapida. 7-B . essas valvulas sao do tipo de esfera. que fica assim sup rid a para nova aceleracao. vence a ten sao da mola e provoca a abertura parcial da borboleta. ate que 0 sistema principal possa corresponder as novas condicoes de funcionamen to. 0 cilindro possui uma valvula de admissao. de modo que 0 dispositivo e provido de urn meio para abfl:' urn pouco a borboleta afogadora e assim deixar passar mawr quantidade de ar. A finalidade dessa terceira valvula e evitar que a succao causada pelo fluxo principal 'sugue a gasolina atraves do gargulante de aceleracao apos ter terminado a aceleracao.Na partida c~m ~ motor frio a vaporizacao da gasolina no ar. e necess~rio ~ument~r a quanti dade de ar fornecida ao motor para que este nao . Se 0 vacuo se torn a multo forte. . se as circunstancias assim 0 exigem e a borboleta de aceleracao muda de posicao repentinamente. permanece fechada no momenta da injegao e se abre quando a pressao dentro do canal da injecdo diminui e 0 canal fica em comunicacao com a cuba. do que resulta no'transbordamento da gasolina pelos pulverizadores de ~archa lenta e do circulto principal. motive pelo qual 0 carburador e provido de urn sistema de aceleracao rapida que entra em agao nessas ocasioes. outra de descarga ou saida. de disco. 28 . enriquecendo a mistura nessas ClrC\lTIS- tancias. comandada mec€micamente por uma haste Iigada ao comando da borboleta. que dosa a gasolina. que termina no gargulante de aceleraeao. fator de boa combustao. A borboleta se mantem tecnada por uma mola presa no eixo da borboleta. Tao logo 0 motor comeca a funcionar. 0 embolo sobe e nova quantidade de gasplinapenetra na bomba atraves da valvula de entrada ou de admissao. Geralmente. 8-B _ Sistema do ajogador (abafador). e multo deficiente. 0 sistema principal nao tern meios de responder prontamente as novas condicoes de funcionamento.•como afogador). posta em comunicacao com a cuba e so se abre de fora para dentro. Uma terceira valvula.Mola Haste-quia e mota Pist!o Haste de acoplamento Ala v enca ccmendo de ----' Fig. 0 que se conse. Quando a aceleracao termina.delxe de fu~cionar. o sistema e constituido de uma bomba de embolo. pelo que deve-se compensar esse inconveniente pelo fornecimento de maior quantidade do combustivel.gue pela agao do abafador. urn dISCO situado logo abaixo do bocal do carburador. (mais conhecido . Quando se calca com certa violencia no acelerador. Quando a borboleta do abafador se encontra quase totalmente fechada e 0 ar e aspirado pelos cilindros cria-se urn vacuo multo intense logo abaixo dela. que se abre de dentro para fora e por onde 0 combustivel e torcadopara 0 canal de injegao.

D N. 12-B.002 490. e red gulagem da velocidade (1) ate que 0 motor se acelere levemente e depois desaperte um pouco.D N.004 490. Para corrigi-la.marcha lenta. £10boia. Desmontagem do Carburador DFV Use as ferramentas mostradas na fig.? 280. com excessao da ferramenta 49006. Ferramentos especiais DFV N. 30 .fERRAMENT AS Fig.Regulagem da.D N.rtida. extra tor do gargulante da marcha lenta e 0 calibre para regulagem da altura da boia.D N.007 Puncoo para recrovor a tompdo de chumbo Extrator do tornpdo de chumba Calibre para a nivel do b6ia (have para colocor valvula de retencoo Chave para valvula de entrada de gasolina Chave para 0 respire Chave para a cilindro de vacuo Chove para ogargulante suplementar Chave para a gargulante principal Extrator da valvula de retencdo 12-B ~ A altura da bola se veUustra a figura acima: a distancia entre a emene a parte inferior da in1~p.. pararetirar 0 gargulant('l de marcha lenta use uma chave de fenda cuja ponta deve ter a mesma largura do gargulante e para regular a altura da boia.D N. (2) ate obter a 280006 de ferramentas pae montagem do car- 210001 DFV Regulagem de marcha lenta Veja as legendas das ilustracoes 9 e lO-B. 0 paraser totalmente apersede.007 280. 0 que danifica ria 0 furo descarga da mistura. o parafuso de l'epossivel. proceda como ilustra a fig. se preciso.D N.D N.006 280.013 490.003 490. Veja a situa((iio do parafuso na fig. ll-B. 9-8 .-4-8.001 490.005 490.D N. Atue sobre 0 para fuse)•.D N.006 490.

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Fig. 17-B Filtro de ar do
modele GT 12-

-8

7

3 4 5 6 "I

-

Tampa do f iltro de ar Junta de veda cao Elemerito do riltro Prisioneiro Chap'! de apoio Junta do carburador
chapa Bandeja Porca Nylstop

89-

Porca borboleta

de apoio

do filtro

5---

5\
6

7-----/

--12 13
--14

~

----15 ----16

Pulverizador de correcao do ar Valvula de agulha da boia Peso da bOia Injetor da bomba Calibre
do carburador DFlV 228100

.

125 1,5
5,7 g

. . .

50 100

Fig. 16-'B 123 ._ 45678-

Filtro de ar dos modelos "Standard"

e de Luxo

Filtro .de ar Tirante superior Parafuso da pl."esilha Presilha do tubode ventilac;ao Suporte do filtro de ar Tubo de venttlaeao da cuba Porca borboleta da tampa Arruela lisa

9 - Tampa do filtro de ar 10 - Elemento do filtro de ar 11- Mangueira do carburador 12 __ BraC;adeira da mangueira 13 Porca' de fixac;ao do tirante 14 - Arrutla dentada 15 - Arrue1a lisa 16 -Tirante inferior

Regulagem

do Carburador

Solex 32 PDIS

Difusor . Pulverizador principal . Pulverizador de marcha lent a '" 38

25 135 50

Gargulante da marcha lenta Gargulante principal . Gargulante suplementar . Gargulante de aceleracao . Respiro de marcha lenta . Respiro . Tubo misturador . Difusor primario . Valvula da boia . t:mbolo de vacuo operando entre Peso da bola .

12
24 16

1Q 30
16

50-1
26 40

102 e 152 mm de HG
16-17 g

que inflama a mistura, ja comprimida na camara de combustao. A intensidade e 0 momento exato em que se produz a centelha nas velas tern grande influencia no runcionamento do motor.

SISTEMA

DE

IG

o

Esse sistema tern por Iinalidade fornecer as centelhas que inflamam a mistura ar-gasolina comprimida nas camaras de combustao ou de compressao no Corcel e do tipo convencional constituido pelos seguintes elementos: Bateria e dinamo ou alternador para funcionamento do sistema. Fornecem a energia eletrica

Robina de igni~ao - Em' combinacao com os platinados e 0 condensador, pecas que se encontram no distribuidor, a bobina, baseand I seu funcionamento em urn principio eletro-magnetico, eleva a ten sao da corrente da bateria ou do gerador (de 12 volts), para cerca d 16.000 volts, com 0 fim de produzir as centelhas nas velas de ignicao A centelha e a passagem da corrente entre dois pontos muito proximos no caso os eletrodos das velas, 0 que so se verifica quando a tensao (ou voltagem) e sobremodo elevada. A bobina possue dois terminals laterais e urn central. Distribuidor - 0 distribuidor.nao so distribui a corrente para cad« vela no mom en to oportuno, como tarnbem abriga outros dispositivos do sistema, como os platinados, 0 condensador, 0 avanco a vacuo p u avanco centrifugo e suas pecas constituintes sao mostradas na fig. 6-C Velas de igni~ao - Cada cilindro e provido de uma vela de Ignicao, situada na parte superior do cabecote e penetrando ate a camara de combustao. A vela em si e urn dispositivo muito simples, constituido de dois eletrodos, urn central e outro lateral. 0 central recebe 0 cabo da vela e a atravessa em todo 0 seu comprimento, enqnanto 0 lateral e preso ao estojo de ferro rosqueado, que envolve 0 isolante, 0 qual separa os eletrodos. A corrente eletrica, de alta tensao, chega a cabeca da vela, uma das pontas do eletrodo central, percorre este e, ao chegar a outra ponta, ja dentro da camara de combustao, salta para 0 outro eletrodo, ligado a massa pelo estojo rosqueado, dando lugar a centelha
40

DISTRIBUIDOR

------

CASOS

DAS

VELAS

Fig. l-C -

Elementos

do sistema

de ig'nicao

REGULAGENS

NO SISTEMA

DE

.t\juste da ignic;ao 1 - Estando 0 distribuidor bern encaixado em sua arvore de aciopamento e 0 fio do primario ligado, retire a tampa dos balancins. 2 - Gire a arvore de manivelas pela polia ou balancando 0 carro engrenado, ate que os balancins do cilindro n.? 4 (1.0 da frente para tras) , fiquem em balance. 3 - Gire a polia da arvore de manivelas ate que sua marca tique em alinhamento com 0 ponteiro fixe na tampa frontal do motor. 4 - Ligue uma lampada de teste (da mesma voltagem da bateria) , entre 0 prima rio e a "massa". 6 - Solte 0 suporte do distribuidor e gire-o lentamente ate que a l§.mpada se acenda (os platinados comecam a se abrir). 7 - Fixe 0 distribuidor ness a exata posicao e aperte 0 paratuso de Iixacao de seu suporte. 8 - Se os cabos das velas for am retirados da tampa, ligue 0 terminal do cabo da vela do 1.0 cilindro no encaixe da tampa que fica em frente ao rotor e os demais nos encaixes seguintes, obedecendo a ordem de explosao (1 - 3 - 4 - 2), no sen tido de rotacao do rotor, isto e, observe 0 sentido de rotacao do rotor girando a arvore de manivelas e no encaixe seguinte coloque 0 cabo da vela n.? 3, depois 0 de n.? 4 e finalmente 0 de n." 2). 9 - Verifique novamente 0 avanco com as valvulas do cilindro nQ 1 em balance, e tire a media das duas posicoes. Verifica~ao da curva do avanco centrifuge

Ajuste dos platinados perfeito dos platinados se faz medindo-se 0 an Id ° gu 0 e perma~encla ( 6. a. 52) com auxilio do aparelho de teste SUN DT 680 on equivalente, 09ua1 tern de ser usado obrigatoriamente se a I se faz com odistribuidor fora do motor Mas se na-o' se di re~u ad gem lh ., ispoe esse apare 0, uma boa regulagem pode ser feita tambem segund 't d tradicional: 0 0 me 0 0
A •

o ajuste 4

1 - Reti~e ~ tampa do distribuidor, para poder atingir osplatinados.

0

rotor

e a base da tampa

'

Gire . lentamente 0 motor ate que os platinados f'Iquem sep::'.d2 ' ra os a~ maximo, 0 que se verifica quando 0 dente do martelo (platin~do. movel? se encontra exatamente no topo de urn ressalto do excentnco, (fig. 2-C). 3 :- L.impe os platinados com uma lima especial, se estiverem sujos ou m~l.to pICados e solte 0 parafuso de tixacao do platinado fixe, apenas o suficiente para que 0 mesmo possa ser deslocado. .4 Meca a folga com urn calibre redondo e mova 0 platinado Iixo (bigorna) ate que a folga fique dentro de seus (limites (04 a 05 ) 5 At' ,mm . . per e os pararusos de f'ixacao sem alterar a folga, que deve ser medida novament., apes 0 aperto final. 6 Recoloque as pecas que foram retiradas. - Se Ieltro lubrif'icacao estiver seco, pingue nele algumas gotos de 61e~ de

Fig. 2-C -

Ajuste dos platinados.

Fig. 3-C -

1 -Parafuso de Iixacao e ajustagem 2 - Parafuso de ajuste dafolga

ltlilrqas pa,ra ajuste da ignic;iio

o distribuidor deve estar perfeitamente limpo e os platinados em porn estado, ou seja, com suas superficies polldas e alinhadas, pelo que, s~ estas se apresentarem asperas, picadas e corroidas, os platinados deve ser substituidos. 1 - Instale 0 distribuidor no aparelho Analizador de Djstribuidor, ja mencionado, verifique e regule 0 angulo de permanencia, se precise. 2 - Tendo 0 avanco a vacuo, naturalrnente, desligado, verif'ique a curva do avanco centrifugo, segundo as normas do Iabricante, comparando-a com a especif'icada na fig. 4-C ou 5-C. 3 - Se a curva nao estiver de acordo com a especif'icada, regule o conjunto, 0 que se realiza retirando 0 distribuidor e ajustando 0 avanC;O centrifugo pOl' meio dos dois parafusos que fixam 0 suporte das duas molas, que modificam sua tensao. 4 - Se, procedento como descrito, nao conseguir urn ajuste perfeito, substitua as molas e os contrapesos.
43

42

. 6 4 :2 0 " L--- .""" __ .....- rr- _..I .... 5-C Curvas do avanco centrifugo e do avanco a vacuo do distribuidor usado a partir do motor n.- ->.Retire 0 parafuso (19.""" f .-rA .I---_/ --+....o a vacuo Fig. 2 ../' ..ao da curva do avanco a vacuo Curva de avanco a vacuo Fig. J . ..../ I-~- t7~:::~ --=t-=I--~ t---~- 10<'" v.M. 6-C) com sua junta. v ~v . 4-C e 5-C... 200 Verifica<.... . 1-- r- .p./ -r-. . 2 ./ _'1/ / / / / / L ~ I i o 100 ~OO 400 DEPRESSAO '" 4 o 500 EM mJII.. o :J ./ ~ 1000 1500 2000 R.OISTRIBUIDOR i5 10 CD ..) mm 100 / If I / Hg-.....f--- -+~V _/L ..... 0 avanco deve ser verificado.. 4-C Curvas do avanco centrifugo e do avanco a vacuo do distribuidor usado ate 0 motor n. / V V / V / v / 14 12 ---+~ Curva de avaneo centrifuge z~w z:oo I I' I V 8. ou desaperte-o se deseja aumentar 0 avanco.. conforme 0 caso...I'" ...7~ ..----!---r--...I--j-- -- " __ t-...2 ~~ 0 e 6 12 IS . ~ 6 1 :. ....1--. Se a curva do avanco a vacuo nao estiver de acordo com a especiIicada nas figs.r'T 1000 ~I--'" .I· r-- -- -. -' t-. Verifique tambem 0 estado do tubo de vacuo. jP' . :z 0 15 e 6 ..... 00 2500 DISTRIBVIOOR Curva do avanco 12 tt: 0 Q centrifugo . regulado ou trocado. fig.Aperte 0 parafuso de regulagem se deseja diminuir 0 efeito do corretor a vacuo. :z / .. procedendo-se a verificacao da curva do avanco a vacuo.Ht..Y ~ lKIO v .Iii 16 .. A regulagem do avanco se faz segundo as prescricoes seguintes: 44 1 ..? 9-008287 o distribuidor deve se conservar instalado no mesmo apareiho de teste...? 9-008286 It ell "" 2 0 1/ (j 'V './' ...A I f--... Trave depois 0 parafuso de regulagem e recoloque 0 parafuso (19).t- 14 12 10 t----~ iI 1- --- ---. I / I .../ ~ ./ L t-t- -~V -"V. .. - f-..A""" 1500 RPM. . "r V V .... Q 1'1 ~ Curva do avan<.1---. oc . v.. t----.. 2 '" <t V /V V /' L /1 ~ 200 / :/ ./ .....

Desmontagem do distribuidor. Todas essas operacoes obrigam a retirada do distribuidor. fig. com 0 Ieltro de lubrificacao. truidor - Substituicao das buchas Nota: Para nao ter problema para 0 ponto onde esta apontado buidor na mesma posicao. Essas falhas mais comuns se entre as seguintes: 2 Curva do avanco centrifugo fora das especificacoes molas e dos pesos do avanco centrifuge. e 0 disco protetor (3). 6-C . Empurre para cima a arvore do distribuidor para recuperar a arruela de fibra e a arruela lisa de encosto. Para retirar 0 platinado Iixo. a fim de instalar 0 distri- (Reterencias a fig. SoIte 0 parafuso (10). Retire 0 parafuso (4) e osu porte do a vance a vacuo (5). taca uma reterencia rotor. 0 que se faz de modo multo simples. Retire 0 rotor (escova rotativa) (2). 0 suporte da mesa. 6-C). Retire a trava e os calces (14). ou depois de uso. retire-a. 46 . 0 na instalacao. Retire 0 gram po (11) que retem 0 platina do movel e retire este. quando se leva a efeito urn recondicionamento geral do o distribuidor deve ser desmontado para veriticacao e substituide peg as gastas ou inoperantes. Retire os dois parafusos (6) do dispositivo de avanco a vacuo (7) e retire-o tambem.0 distribuidor desmontado. retire os dois parafusos (9). 6-C) Fig. mostrando seus elementos 123456- ":8- 9- Tampa Rotor (escova rotativa) Disco protetor com feitro Parafuso do suporte do avanco a vacuo Suporte do avanco a vacuo Parafusos (2) de fixaefio do dispositivo de avaneo a vacuo Dispositivo de avanco a vacuo Conjunio do terminal prtmario Parafuso do condensador 11 - 10 - 12 13 14 - 15 16 17 18 - Paraf'usa de fjxa~iio da mesa Grampo do platinado movel Parafuso de fixacao da mesa Parafuso de fixacao do platinado fixo Calcos e trava da arvore de acionamento Suporte do avanco centrifugo Bucha inferior do arvore Molas-travas (grampos) dos contra pesos Parafuso Se a tampa nao foi retirada (1). para 0 que e necessario retirar os 2 parafusos externos (12). Solte as duas porquinhas do terminal primario (8) e retire-as.NO DISTRIBUIDOR Se ficar comprovado que ha falhas no distribuidor.:ao excessiva do angulo de permanencia (eixo de cames): t Folga radial (lateral) - Substituicao do Substituicao excessiva da arvore de acionamento do dis(16. retire a esfera e seu suporte. A mesa dos platinados pode ser entao retirada e a seguir. solte 0 parafuso (13). Variac. assim como as arruelas de pressao. Solte as duas molas dos pesos do avanco centrifugo e separe 0 conjunto do excentrico do eixo do distribuidor. as duas arruelas lis as e as duas de fibra. removendo 0 parafuso da placa de Iixacao e desligando 0 tubo de vacuo. Para retirar 0 condensador.

5 mm a posicao do suporte das molas (15). com mais Irequencia se 0 motor ja tern multo uso. com Iigeiras diterencas em suas caracteristicas. de preferencia.4 a 0. como se segue: Na recolocaeao do suporte das molas dos contrapesos. Capacidade do condensador . emprega dois tipos de distrlbuidodres.18 a 0. . Avanco inicial na polia a 800 rpm . soltando os dois parafusos (18).3 mm 0.3 mm. . retire todas as velas para limpeza e calibragem da abertura entre os eletrodos. observando certos cuidados. Com 0 distribuidor instalado. em relacao ao eixo (excentrico) e 0 suporte. .o 0. observe a marcacao feita por ocasiao da desmontagem.5 mm 400 a 530 g 3±1 mm 0. posicione-as de tal forma que suas faces externas estejam no mesmo nivel que 0 chanfro do corpo. segundo as marcas teitas na desmontagem.o 0. TiVO da vela: Motorcraft . que deve ser de 0. Folga axial (longitudinal) do eixo do distrit. desde 0 inicio de sua rabricacao. . . usando 0 aparelho mencionado. . Montagem do distribuidcr Lubrif'ique 0 distribuldor e raca a veriticacao das curvas de como ja ficou descrito.A intervalos regulares.1 a 0. depois de Iimpos seus alojamentos com ar comprtmido para impedlr que graos de terra penetrem nos ciIindros.18 a 0.5 mm 400 a 530 g 0..1 a 0. A intervalos de 16 a 20 mil quilometros todas as velas devem ser substttuidas. Tipo . 7-C . deve ser de 0. Marca Tipo Angulo de perrnanencia Abertura dos platinados Pressao da mola do platinado Folga axial do eixo Avance inicial na polia a 800 rpm Capacidade do condensador Bosch JFUR-4R 49±3. A Iimpeza deve ser feita. A abertura entre os eletrodos (b). Abertura dos platinados . com jato de areia.Limpeza das velas de ignicao. observe a posicao correta em relacao ao eixo de cames.4 a 0.23 mF Fig.6 a 0. Distribuidor usado a partir do motor 9·008287 . DO DISTRIBUIDOR Apos limpar cuidadosamente todas as pecas. proceda a remontagem seguindo a sequencia descrita em sentido inverso. . Na instalacao das buchas. o Coreel. Pressao da mola do platinado .7 mm. . use uma prensa e uma barra de 13. Na reposicao do distribuidor. . ajuste a ignieao.3 mm 8. Angulo de perrnanencia . medida com um calibre especial para velas.23 mF Marca .5 mm (79 309) 0. Regule a folga longitudinal. e substituir as que se apresentarem danlticadas.1 a 0. Distribuidor usado ate 0 motor n.? 9-008286 Bosch JFUR-4R 49±3.B-AE6 48 49 ..

ro externo de oleo 4 .A pressao no sistema de lubrificacao e indicada por urn manometro situado no painel de instrumentes no modelo GT e por uma luz de aviso vermelha nos outros modelos. 14. Se 0 oleo esta frio.Arruela dentada interna 11 .Parafusos da tampa 7 . 13. a qual tambem se engranza a engrenagem impelida (17). Urn Iiltro de tela retem as impurezas solidas por acaso encontradas no oleo lubrif'icante (24).6 . reallza filtragem perfeita do oleo lubrificante. 0 pinhao de comando se engranza com a arvore da engrenagem impulsora da bomba de oleo (18). (3). Quando se liga a Ignicao a luz acende e logo se apaga quando o motor comeca a funcionar.Corpo da homba de oleo 10 . I-D) que tambem aciona a arvore do distribuidor. 50 Fig.Parafuso de fixa~ao da 12 bomba 13 14 - 15 _ 16 17 _ 18 19 _ 20 _ 21 22 - Retentor da mola da valvula 23 _ 24 25 _ Mola da valvula de alivio Bucha da engrenagem livre Esfera da valvula de alivio Assento da esfera da valvula Engrenagem livre da bomba Arvore de comando com engrenagem Parafuso fixa<:ao 110 filtro tela Parafuso fixat. 6) e urn pinhao (7. este passa a indicar pressao tao logo 0 motor entre em funcionamento. e sinal de avaria no sistema de lubrificacao e 0 carro deve ser rebocado.(12.Luva de Iigacao do filtro externo 3 . desvia 0 oleo quando a pressao torna-se excessiva. 16).Junta do corpo da bomba an bloco 9 .SIS TE DE lUBRIFIC o motor do Corcel e lubrificado por urn sistema de lubrificacao Iorcada. no qual. 45 6 18 -19 20 21 22 --23 24 25 Uma valvula de alivio da pressao. Perea de fixa((ao do filtrc) tela . No caso de manometro. uma bomba de engrenagens situada dentro do carter suga 0 oleo e 0 envia sob pressao as diversas pecas em atrito (mancais pricipais. balancins) e aos cilindros. Urn filtro externo de oleo.ao do filtro tela Arruela dentada interna Tampa da bomba de oleo Junta do flange do filtro tela Filtro de tela da b()lUb. corrente da distribuicao.Filt.Pinhao de acionamento 8 . Manometro indicador de pressao . Se a 1uz acender com 0 motor emfuncionamento ou se 0 manometro indicar pressao muito baixa ou nula. mancais das bielas. fig. Lembremos que 0 manometro e a luz indicam a pressao no sistema e nao a quantidade de oleo no carter.Arruela dentada Interna 5 . I-D ~ 'I Bom ba de 0 eo montada e desmontada e filtro de oleo extemo ] _ Bomba de oleo montada 2 . a pressao sera mais elevada e logo permanece entre os pontos medics do mostrador. A bornba e acionada pela arvore de comando de valvulae atraves de uma engrenagem nesta peca (11. mancais da aryore de comando. com elemento filtrante substituivel. fig. do tipo de esfera.a. sistema de valvulas (tuchos. atraves de canalizacoes e canais cavados na arvore de manivelas e bloco do motor.

os nos do dinamo ou alternador.Fig. I-F) Desligue os cabos de motor de partida e retire-c. . 0 tubo do avanco a vacuo.r das longarinas. 3-F). Desligue as mangueiras da bomba d'agua. Com auxilio da talha. Retire os 2 parafusos superiores de Iixacao do conjunto motor-caixa oe mudancas. Retire a correia do ventilador e 0 ventilador. 0 fio do bulbo de temperatura. .ao motor-catxa de mudaneas Retire as 4 porcas de fixagao do conjunto motor-caixa de mundangas (fig. (gancho n. Tome a baixar 0 veiculo. no carburador. Retire os parafusos de tixacao dos retorcos laterals da caixa de mudancas e a chapa de protecao da embreagem. Retire a chapa de protecao do motor de partida.a mola de retorno do acelerador. Retire 0 radiador (2 parafusos). levante 0 motor devagar. Desfaca a conexao do coletor de escapamento com 0 tubo. 0 cabo do afogador. Retire os parafusos de fixacao dos coxins laterais do motor. retirando a porca de comando da borboleta. (fig. 1-F . . . .a mangueira do filtro de ar e este ultimo.. o motor esta livre para ser retirado e a operacao seguinte consiste em colocar a ferramenta para suspensao do motor. 2-F .0 gancho 02-101. 52 Ftg. 2-F). (Fig.As setas indicam as porcas de fixa<.? 02-101). Retire 0 capuz do motor.os fios da bobina de ignicao. 4-F). Levante 0 carro e retire a chapa de protecao do motor e a travessa tlllJu1a. Desligue os seguintes itens. 0 cabo do acelerador. Retire 0 defletor do radiador. ate que a parte superior da caixa de mudancas entre em contato com a travessa da 53 . 3-F . instaIado no eabeeote para remocao do motor Fig.AO DO MOTOR Desligue e retire os cabos da bateria. que se fixa ao centro do motor por meio de dois parafusos do cabecote.Localisacao do motor de parfida ~I \ SER r c S MEC IC S OTOR REMOc. 0 fio do bulbo da pressao do oleo. Retire 0 tubo flexivel do reservatorio de expansao. Retire a tampa dos balancins. Drene 0 sistema de arrefecimento.tubulacao de entrada da bomba de gasolina. (fig.

. 2-F. observe todo 0 cuidado na colocacao da arvore primaria da caixa de mudancas no cuba do disco da embreagem. INSTALA~AO DO MOTOR :-~-----.direcao. 3 . Nessa operacao. 4 . 0 motor esta livre para ser levant ado com auxilio da talha. Nesse ponto.Parafuso de fixa~ao do suporte do cabo. retire as porcas de fixacao do tubo de escapamento. a fim de apolar a caixa de mudancas. no carburador . Retire os dois parafusos eentrais do cabecote e fixe neste ultimo o gancho especial 02-101. se este foi retirado. 5-F).. 10 .Arruela. detalhe da liga~ao do cabo.tubo de entrada da bomba de gasolina . 1 .Ooifa de proteeao. como mostra a fig._ Arruela.AO DO CONJUNTO MOTOR-CAIXA DE MUDAN~AS ~ ~ Desligue Retire 0 Drene 0 Retire 0 Retire 0 expansao. 9 .g2 . 5 . colcque urn macaco de plataforma embaixo da carcaca da embreagem.fio do bulbo do indicador de temperatura 0 fio do bulbo da pressao de oleo 0 cabo do afogador (abatador) do carburador 0 fio do primario da bobina 0 tubo do avaneo a vacuo. (soltando a porea do comando da borboleta) .os cabos e fios do alternador e 0 cabo terra A seguir.Suporte do cabo da ernbreagem.parafus_o de fixa~all do cabo da embreagem. Finalmente. 4-F - Coxirn do motor Desligue os seguintes elementos: .. capuz do motor. 5-F . recomenda-se urn cuidado todo especial.cabo da embreagern. Na reposicac do motor. sistema de arrerecimento e solte suas mangueiras. ..A esquerda. e retire os cabos da bateria. 6710'"' Fig.a mola de retorno do aeelerador 0 cabo do acelerador. A plataforma do macaco deve encostar na carcaca. 7 . Retire a bobma de ignicao.a mangueira do filtro de ar e este ultimo . 6 .Perea do suporte. que nao val ser retirada. reabasteca 0 sistema de arrefecimento e reponha 0 oleo do motor. 55 54 . ate que 0 disco da embreagem se desligue completarnente da arvore primaria da caixa de mudancas.6 7 8 9 10 Realize as operacoes em sentido inverso ao descrito. do coletor e tampa dos balancins.Botula do cabo da embreagem.. REMOC_.. radiador (2 paratusos) e a mangueira do reservatorio de Fig. desligamento do cabo da embreagem.___. defletor do radiador (Veja fig. Empurre 0 motor para a frente com cuidado. II .Porca de fixacao e regulagem do cabo. 5 -----. 2-A). A direita. Retire os 2 paratusos de Iixacao do terminal do conduite do cabo da embreagem ao seu batente e solte a porca de tixacao do cabo e a rotula do cabo da embreagem (fig.

suspenda 0 motor.Is. INSTALA~AO DO CONJUNTO MOTOR·CAIXA DE MUDAN"~AS Para instalacao do motor no veiculo. as porcas das rodas dianteiras. texto) tubular das Retire os contrapinos com auxflio da ferramenta 04-102 (fig. sem. ao mesmo tempo em que clesprende as transmissoes de suas planetarias. A travessa fica livre e pode ser retirada. Retire os dois para lusos de Iixacao dos coxins laterais do motor Observando a fig. 7-F Desligamento da po ntelra da suspensao DO MOTOR Retire de gasolina. Com 0 auxilio de uma talha propria..ao 05-101 e 05-102. Desligue as ponteiras das barras de direcao e as ponteiras superiores da suspensao com auxilio da ferramenta extratora 07-103 (fig. proceda de modo inverse at) descrito em relacao a retirada.as e as arruelas na travessa. Retire os parafusos 4a e 4b. Retire os dois conjuntos "brace inf'erior-suporte da ponta do eixo disco de freio". 8-F - (V. (fig. 5b e 5c. o conjunto motor-caixa de mudancas pode serretirl':l. de modo que a plataforma se encoste na caixa. Baixe 0 veiculo. colocando cavaletes em baixo das longarinas dianteiras. caixa de mudancas (chave 04-101). DESMONTAGEM Fig. 8-F) de tixacao da travessa dianteira da caixa de mudancas aos coxins. 0 parafuso (2) de comando da caixa de mudancas em sua saida. desligar os tubos Ilexiv. e retire as rodas. Retire 0 macaco de plataforma depois de baixa-lo. 6-F) Retire os cilindros do freio a disco (veja 0 capitulo "Sistema de Freios") e as pastilhas. Coloque oleo lubrificante no motore na caixa de mudancas e reabasteca 0 sistema de arrefecimento.com os furos das transmiss6es. 0 retorco lateral direito. e a porca (3). Os contrapinos sao colocados com ajuda da ferramenta 04-103. 8-F) de Iixacao da travessa a caixa de mudancas.. de tixacao do tubo de escapamento na travessa traseira da caixa de mudancas. 8-F. de Iixacao do tensor da caixa de mudanc. Coloque urn macaco de plataforma embaixo da caixa de mudancas. IJ-F Remocao do co ntr apino da tra nsmissao (urn de cada Iado ) Fig.d() com auxilio da talha. 0 gancho especial 02-101. Retire os tres parafusos (5a. retire 0 parafuso (1). fig. use 0 pino-guia angular 04-104 para alinhar os furos do contrapino das planetarias . 7-F) Instale as ferramentas de imobiliza<. a bomba a vareta medidora do nivel de oleo e 0 filtro de oleo. no entanto. 57 56 .Solte urn pouco Levante 0 carro Drene 0 oleo da Retire a chapa longarinas. Na recolocacao das arvores de transmissao. de protecao do motor e a travessa Fig.

14-F. A operacao seguinte e a remoeao da embreagem. introduzida no furo do corpo como mostra a fig.ar. Retire 0 paratuso de fixacao do corpo do tensor da corrente.osrmesmos lug. fixe por 7 paratusos. A marcacao fica do lado oposto ao lado da arvore de comando de valvulas e comeca pelo lado do volante do motor. Retire entao 0 cabecote e sua junta. depots do que a embreagem e removidaap6s a retirada dos 6 pararusos Indicados pelas setas na fig. que constituem os proprios cilindros. Para retirar a polta da arvore de manivelas desaperte e retire sua porca-de fixa<. instaladas como mostra a fig. marque-as como ilustra a mesma figura. como se ve na fig. removendo seus parafusos de fixa<. depoisde girar 0 motor meia volta no suporte. destravando-o previamente (fig. Fig. e girada no senti do dos ponteiros do rel6gio. 12-F). assim como as capas e os casquilhos. removendo os 14 parafusos de fixa<. mas antes disso raca uma marca de ref'erencia de montagem no plato e no volante.Instalacao das arruelas especiais para imobiuzar as carnisas dos cilindros Retire 0 carter. mas antes levante urn pouco 0 cabecots para que possam ser retiradas asv~retasd?stuchOS.ao(fig. Retire a seguir os tuchos e coloque-os em urn estojo numerado segundo a mesma disposicao de seus alojamentos. 16-F. verifique se estas estao marcadas. U-F Porcas do carter (14) bomba de oleo e do carter da distribui~ao 12-F - Porcas de fixaeao da 59 . 1 Retire a bomba de 6leo e a tampa da distribuicao. Extraia 0 pinhao de comando do distribuidor com auxilio de urn parafuso de 12 mm de diametro e 175 de passo. na montagem. 58 Antes de retirar as capas das bielas. na montagem. Solte e retire os 2 parafusos de fixac. Com auxilio de uma chave AHem de 3 mm. Se nao houver marcacao. os quais devem ser soltos gradativamente. 10-F. que ticam in utilizados. Remova depois a engrenagem. 13-F).numeracao dos furos. como ja vimos. As eamisas dos cilindros. retire-as. Fig. 10-F . devem ser retidas com 0 emprego das arruelas especiais 02-103. liberte 0 conjunto da sapata do tensor da corrente.Fig. a fim de que venham a ocupar. 9-F - fusos de fixacao da embreagsm As setas indicam os paraFig. Solte gradativamente os parafusos de Iixacao do cabecote e retire-os. Retire 0 distribuidor em conjunto com os cabos das velas e a unidade do avanco a vacuo.es de onde foram retiradas. Destrave 0 parafuso de rixacao da engrenagem da arvore de manivelas e retire-c. 15-F). para que venham a ocupar os mesmos lugares. A seguir. as quais devem ser eOlocad~s em urn estojo seguil1C1oa mesina . 9-F.ao (fig.ao do flange de retencao da arvore de comando de valvulae e retire esta ultima (fig.ao. Retire 0 volante do motor. retire 0 tensor e sua placa de apoio. Coloque 0 motor no suporte 02-102 e drene 0 oleo do carter. Desaperte as porcas das capas das bielas.

retire as arruelas especlais que retinham as camisas e reti:t'~i()S4 conjuntos "camisa do cilindro-embclo-biela".Fig. como se detalha a seguir. 17-F - Marca"ao fixes dos mancais Fig. cada componeritedeve ser verificado separadamente. Depois de desmontado 0 motor. A arvore de manivelas pode ser retirada. retire 0 bulbo do manometro da pressao do 6leo. 18-F . mostrando os easquilhos dos mancais fixos Fig. Resta somente retirar os conjuntos camlsas-embolos-bielas. 13-F - Parafuso do tensor Fig. 17-F. Se for submetido a uma revisao geral. Desaperte os parafusos das capas que sao retiradas com os casquilhos. se 0 objetivo for urn determinl:l. como ilustra a fig.Parafusos de fixa~ao flange da arvore de comando do Fig. de ajuste da folga axial. lS-F - Marca~ao das bielas Marque a posicao das capas dos mancais principais em relacao ao bloco.1io invert ida. e depois os casquilhos e os calces em forma de meia lua.. 15~F .<:lo. 14-F - Rernocao tensor da sapata do Fig.0 bloco em posi. 0 que esempre recomendavel ja que 0 motor esta desmontado. . passe a executa-lo. Para isso. Por fim.

Retire as valvulas e eoloque-as em urn estojo com Iuros numerados de acordo com os cilindros. segundo a tecnica Substituicao da g uia da valvula o empeno da superficie de assento do cabec.0 mm . 25. substituivel. os balancins e os maneais do eixo dos balancins. soltando vagarosamente a ferramenta e depois as molas e calces inferiores. a. 0 grampo de trava. a guia da valvula apresenta urn certo desgaste e detormacao.0 ser retifide praxe. 42.26mm (2. assim como as sedes do cabecote. 20-F. 19-F. fig.7 mm : Desmontagem completa Retire: as velas. Se estiver fora do limite.ou de sobre-medida: Diarnetro da guia estandar Diametros das guias sobre-medida .4 mm 1. como mos~raa fig. deve-se substitui-lo.3 mm de 14 kg . 0 eixo dos balaneins. com uma regua retificada e urn calibre de lamina.oteno bloeo mede-se do modo convencional. como ilustra a fig. 0 conjunto formado pelo eoletor de eseapamento. a valvula termostatica . 0 ernpeno maximo admissivel e de 0. pelo que deve ser substituida.951"). 0 coletor de admissao e 0 earburador. . .(iio da planaridade do cabeC(ote Fig. Para desmontar as valvulas. que se denomina "guia da valvula". Meca com urn micrometro 0 diametroiexternodaguia.96 mm (2. 5 . a chapa de vedacao.desde que a altura do cabecote nao seja inferior ao limite minimo. Nota: Nao tente retirar as tampas das extremidades do eixo dos balancins que sao montadas sob pressao.que e de 74. Naturalmente.10 mm au 11. A altura normal e de 75. 20-F 58992C1 Ferramentas e 02-106 02-105 62 63 .05 mm (002"). 0 ventilador com a polia. Verificacao da planaridade e escapamento) Comprimento livre Comprimento sob pressao Numero de espiras uteis Angulo do assento . (termostato) . 11 mm 11. compreendendo urn pino de extracao (1) e uma guia limitadora (2). a bomba d'agua. 19-F .Verifical. apos certa quilometragem. para que as valvulas venham a ocupar os mesmos lugares de on de foram retiradas. as molas. retire as travas (chavetas) .963").25 mm Fig. os pratos das molas. 90. Coloque 0 cabecote no suporte 02-105e. Se a altura minima for atingida e nao se conseguir retificar 0 cabecote. retifique 0 cabecote segundo a tecnica conveneional. 1. Jim de verificar se a mesma e de medida estandar.VERIFICAQAO E CONSERTOS NO CABEQOTE vertncacao e retifica das valvulas A largura Adrnissao Escapamento Molas das valvulas (admissao maxima do assento da sede da valvula: . Se VaG ser usadas as mesmas valvulas. com prima as molas com a terramenta 02-104. estas devem cadas.I'etire a guia com auxilio da prensa e do pino extrator (1). . o furo do cabecote onde se oloja a haste da valvula e Iorrada de uma bucha alongada. A Ford tern disponivel urn conjunto formado de 3 pecas que constituem a ferramenta propria para esse fim: urn suporte 02-105 e a ferramenta 02-106.

alargue seu diametro Interne o alargador 02-107. os mancais. instalando as suas molas. 22-F . Comprima (02-104) e coloque as chavetas.A guia montada na ferramenta o Coloque 0 conjunto sobre 0 cabecote e prense a guia como mostra a fig. 24-F - Alargamento da guia 64 65 . observando as mesmas posicoes. cabecote e colocado sobre 0 suporte 02-105 e fixado. 21-F - Remneao da sobremedida (11. A guia limi tadora (2) dois diametros diterentes. de modo que 0 chanfro guia f'ique para 0 lado de fora. 23-1<' - cabecote Prensagem da guia do ) Monte 0 eixo dos balancins. 24-F). 08 996 _ 1 Fig. pag. 23-F. (fig. A seguir. (fig. mola com a ferramenta propria as molas e seus pratos. Deve-se sempre da guia da valvula. 72. para 0 que torna-se necessario alargar 0 furo com alargador 02-107 de diametro correspondente. Monte depois 0 eixo dos balancins no cabecote. retificar 0 com assento da valvula apos a substituicao ~ontagern do cabe~ote Instate as valvulas lugares de onde foram observando retiradas. Depois de colocada a nova guia. Fig. 0 conjunto dos coletores com 0 carburador e por fim a valvula termostatica. para a valvula de admissao e outro a de escapamento. usando junta nova.Fig. Coloque a guia da valvula sobre 0 pino (1). de modo que esse detalhe tem de ser observado montagem da guia. gire esta ultima ate 0 momento ern que 0 dito ressalto encoste na guia limitadora. Coloque a guia (2) sobre 0 pino de mon tagem (1). A montagem do cabecote gem do Motor". Quando 0 ressalto do pino de montagem esuver quase se apoiando sobre a guia Iimitadora. a placa de vedacao. Os ruros de Iixacao dos mancais devem se alinhar com os entalhes no eixo. a polia. os balancins e os grampos de retencao. no motor esta descrita no item "Monta- Fig.10 se reconhece pois apresenta um sulco de a segunda apresenta 2 sulcos A guia devera ser substituida por outra com sobremedida imediasuperior. 0 ventilador. que venham a ocupar os mesmos a Coloque os pratos inferiores. instale a bomba d'agua. que tem 0 diametro de 7 mm. 22-F). Unte levemente a guia com sebo porco.

S kg/cm2 3. 25-F .Parafusos da t#l. De partida ao motor. Retire a chaveta.A.VERIFICAC. Se for superior a esse limite. mega os diametros dos moentes e Fig. 25-F. A bucha de bronze de apoio da arvors da embreagem devera ser (fig. indicam e ::'mhao de comando da bomba Junta do corpo da bomb a Corpo da bomba de oleo Arruela dentada interna Paraf'uso de fixacao da bomba Guia da mota da valvula de regula gem da pressao do oleo MoJa da valvula Bucha da engrenagem livre Esf'era da valvula Assento da valvula Engrenagem livre Arvore de cornando e engrenagern impulsora da bomba Parafuso de fixacao do filtro Parafuso de Iixacao do filtro Arruela dentada . Verifica~ao Limpe todas as pecas em urn solvente e verif'ique 0 estado das estrias da arvore da engrenagem impulsora.5 kg/cm2 a SOO rpm. 27-F).Parafusos da tampa Para medir a pressao do oleo. 0 est ado do assento da valvula e a mola da mesma. Junta do flange do filtro Filtro de tela Porca de fixacfic do filtro Arruela dentada 22 . Pressao do oleo As setas da fig.O DA BOMBA DE 6LEO Desmontagem - Fib 26-F . A folga entre as engrenagens e 0 corpo da bomba deve ser de 0. Com urn micrometro proprio.000 rpm. ja que a esfera. incluindo os canais de lubri••~"""""Y""V' que devem ser limp os com a ferramenta propria. substitua a mesma ou retifique-a. d Faca uma limpeza completa na peca. Montagem Proceda na ordem inversa a da desmontagem.mpa da bomba de oleo 67 . retire-e o extrator 02-10S (fig. deve ser feito com cuidado. retire 0 bulbo e em seu lugar instale urn manometro.Bomba desmontada de oleo os parafusos da tampa que devem ser retirados para desmontagem da bomba. 26-F mostra a bomba desmontada. 2S-F).2 mm no maximo. que nao de vern ser inferiores aos seguintes: O. no entanto. Se a superf'icie interna da tampa estiver desgastada pelas engrenagens. substitua as engrenagens. a 4. A fig. 0 que. colocando uma luva de protecao na /<eJi{tr'enlldladle a arvore a fim de nao danitica-Ia. DE MANIVELAS Se 0 pinhao da arvore de manivelas ainda nao foi retirado. espere que 0 mesmo funcione alguns minutos e observe os valores registracos. 0 assento e a mola da valvula reguladora da pressao sao projetados para fora.

011 mm Como se observa na fig. substitua 0 flange. observando que a face da engrenagem marc ada com urn "V" deve f'icar voltada para 0 lado de fora (marca da distribuicao) .11 mm. 28-F Localizacao Extracao da engrenagem da arvore de manivelas Fig. .000 mm 0. Coloqus 0 espacador com ajuda de urn tubo ate que 0 mesmo se encoste na arvore de comando e verifique novamente a folga. ja que a dureza do material nao atinja uma profundidade maior do que este limite.000 mm 0.25 mm 43. quando retif'icados dentro das medidas prescritas.06 a 0. Para a substitulcao. Tolerancia de retificacao . Verifique 0 novo flange. Se nao estiver dentro dos Iimites.'/ T T \ . Esta seccao de ranhuras no moente da biela deve ficar voltada para a linha central da arvore de manivelas._.016 mm Nao e possivel uma retitica maior do que a medida indicada. A seccao das ranhuras do munhao da arvore de manivelas (mancais principais) deve ficar voltada para 0 lado do moente. de modo que para retira-lo para desmontagem conjunto e instala-Io. 29-F. os colos devern apresentar as ranhuras intactas sobre uma seccao de superficie de 150. medida com urn calibre de lamina. retire 0 flange e 0 espacador. como indica a fig.2b e 0.98 mm 0. Fig. Moentes das bielas Retificacaopara casquilhos de sobremedida Diametro estandar . \ \140 '-. 27-F - bronze da bucha de ARVORE DE COMANDO DE VALVULAS A folga do flange de retencao depois de colocado 0 pinhao e apertados os parafusos com a tor9aO de 2 mkg deve ser de 0. 0. 29-F - Ranhuras da arvore de marrivelas // 1"-_'_'_"_:_'''''-p -. Con forme menciona 0 "Manual do Mecanico Corcel". Munhoes da arvore de manivelas para casquilhos de sobremedida Diametro estandar Tolerancia de retificacao . Retificacao 0.5101H i Na remontagem da arvore. coloque a chaveta e a engrenagem. 68 Fig. 30-F . 46 mm 0.° no minimo.50 mm . 31-F.Fig. 30-F.Verifica«iio da folga do flange de reteneao CONJUNTO CAMISA-~MBOLO-BIELA o pino do embolo e do tipo prensado no olhete da bielae livre mancais do embolo. a arvore possue ranhuras nos pontos indicados pela letra "A". . deve-se usar 0 conjunto de ferramentas na fig.

31-F. a biela deve ser aqueclda de pre70 Prensagem em bolo do pine do . 0 pm~ (3) e a pr ensa. 36-F). 35-F. 31-F . Instalacao do pino do embole Fig.Conjurrto de f~rramentas para rernocao e tnstalaeao do no do embolo Fig. A seguir.Instalacao do pine no embole e na biela Remocao do pino do embolo: (fig. coloque 0 pino do embolo dentro da biela (fig. 35-F Colocacao correta biela em rela~ao ao em bolo da Se for necessario endireitar a biela. 0 numero gravado na cabeca da biela deve ficar voltado para a esquerda. use a Iuva de ext racjio (A). Para facilitar a colocacao do pino. como mostra a figura rerencia em oleo aquecido. observando que a seta gravada na cabeca do embolo deve ficar voltada para cima. introduza 0 conjunto no embole e biela. com auxilio da prensa hidraulica. use a aparelhagem pro~ria. como se ve na fig. 0 inferior. nao se encontra disponivel com facilidade. 33-F. 34-F . fig. 32-F . verifique 0 olh~l da biela. Em todos eles o corte e ajustado e nao ha necessidade de retrabalha-l Fig. A Fabrica recomenda engraxar 0 pino do embolo com sebo de porco. A profundidade do rebaixo existente na luva de mstalacao "En e calculada de modo a se obter uma centralizacao perfeita da biela em relacao ao pino do embolo.Para ext rair 0 p~no. ate que 0 pino centralizador (2) encoste na luva de instalacao "B'''. ou colocando-a em um Iorno eletricoa o que. Por outro lado. instale no embole 0 anel de compressao superior. e 0 anel de controle de oleo. Para completar a montagem. o pino deve ser colocado previamente dentro do pino rosqueado (1). 33-F _ o pino rosqueado Montagem tralizador do pin~ novo entre (1) e 0 (2) pmo cen- Fig. tendo a cabeca do em bolo orientada para a frente do observador. Com auxilio do pino Ialso (4). coloque 0 conjunto do pino (fig. depois do que se aparafusa 0 pino centralizador (2). certlticando-se de que a superf'icie plana do em bolo esta bern apoiada sobre 0 ressalto da luva. 34-F). no entanto. 33-F) sobre 0 embolo e. Coloque 0 conjunto sobre a luva de montagem "E" (fig. sem bloquea-lo. A seguir. 0 pino esta pronto para ser prensado no olhete da biela.Fig. como mostra a fig. 32-F).

Instalacao do vedador com a ferramenta propria.? 02-111. NN . que sao disponiveis na rnedida standard de 2. observando a colocacao de acordo com as marc as f'eitas pOI' ocasiao da desmontagem. 40-F . Coloque nos mancais fixos os casquilhos inferiores.1 reta do vedador 39-F Posicao corFig. 37-F) . lubrifique a parte externa do vedador.45 mm. Na colocacao. e meca a folga. 37-F). 39-F.. ja que a montagem comeca pela arvore de manivelas. para que 0 novo vedador nao fique na mesma posicao e precise que ele seja colocado mais protundamente no o que e mostrado na fig.MONTAGEM DO MOTOR 1- Arvore de manivelas Se disponivel. Coloque os calces de regulagem da folga axial da arvore. NN.ao da eofocacao dos calces em forma da arvore de ma nivelas no bloco. como se vp na fig.laeao Monte os casquilhos superiores dentro das capas dos mancais. como mostra a fig. Verifica~ao da folga longitudinal da arvore de manivelas .Os parafusos de tixacao das capas dos mancais sao apertados com a torcao de 6 com a chave torquimetrica n. 37-F). (em forma de meia-lua. que se distinguern por possuirern furos de Iubrlticacao. Se a folga estiver fora dos limites. lubrifique-os e coloque as capas dos mancais.. Coloque a arvore de manivelas tendo os munhoes Iubrificados (flg. 38-F - Fig. E .19 mm. tendo 0 maximo cuidado em nao danificar 0 labio do vedador. Na colocacao desse vedador devemos considerar dois casos: 6S 569_. 38-F. que deve estar compreendida entre 0. detalhe Instllla<. No circulo de meia-Iua da arvore €!e manivelas do para da Iolga axial Insta. tendo a face de metal pate-ite voltada para a arvore de manivelas.IP Nesse caso. troque os calces de regulagem em forma de meia-lua (fig.045 a 0. na qual a distancia "C" ser de 3 mm.caleo com 3 mm de espessura 72 73 . Coloque depois 0 vedador do mancal traseiro. A seguir. depois do que empurre novamente ta ate que a mesma eneoste no bloeo. micro-comparador verificaeao (longitudinal) 65004 Fig. urn a espessura de 3 mm. 37-F - esquerda. veriricando apos se a gil' a Iivremente. retire a ferramenta e coloque entre ela e 0 vedador. coloqus 0 bloco do motor no suporte 02-103. que e multo Iragil. 40-F. para assim colocar no lugar deterrninado.30 mm e nas sobremedidas de 2.Instale 0 micro-comparador como indica a fig. untando-os apos com oleo de motor. coloque sobre a ferramenta.40 e 2. tendo 0 labio do lado do mancal e empurre a terraate que esta encoste no bloco. com a terramenta 02-112. tendo a parte inferior voltada para cima.

0 vedador deve ser colocado em sua posicao original. as de marca azul. A saliencia da camisa em relacao ao bloco deve estar compreendida entre 0.06mm. apertando-as para dentro com as maos. 44-F): numero 1 do lado da embreagem.2) - Arvore de manivelas nova Neste caso. com auxilio da cinta 02-113. coloque 0 volante do motor usando parafusos novos. Instale os casquilhos nas bielas e monte todos os conjuntos no bloco. Fig. o empeno do volante se mede com 0 auxilio de urn micrometro instal ado como ilustra a fig. Lubrifique os emboles e coloque os conjuntos embolos-bielas. 43-F Montagem do embolo na eamisa Fig.11. ilustr~mostra tambem a nurneraeao dos cios e posicfio correta dos embolos (seta voltada para 0 volante do motor). coloque as juntas de vedacao das camisas com a espessura de 0. 42-F. de modo a obter urn perfeito assentamento das juntas. 0 empeno maximo admissivel e de 0. 43-F. 41-F Instalacao do microeomparador para ver'ificacao do empeno do volante do motor Fig.Instalacao das arr uelas espepara retenc.10 mm Marca verde .08 mm Marca vermelha . observando que a seta na cabeca do embole deve ficar voltada para 0 lado do volante do motor. como se ve na fig. ciais cao Iindr 44-F . E necessario agora viral' 0 bloco. '" * >I< Proseguindo na montagem. Monte as camisas dentro do bloco. medida est a que se obtem com auxilio da ferramenta 06-105 e urn micro-comparador.12 mm. Primeiramente. retire as camisas. substitua as juntas de vedacao que sao disponiveis em tres espessuras diferentes: Marca azul . 42-F - Yerff'Icacao da camisa da su lie nria Se a saliencia estiver fora dos limites.08 mm. de modo que. dentro das respectivas camisas. e apertando-os com a torcao de 5 m/kg. ja que os antigos foram destruidos na desmontagem. Empurre a ferramenta ate encostar no bloco. (Veja a retifica do volante no capitulo "Embreagem"). A montagem das camisas foi feita somente para deterrninar a espessura das juntas. Fig.espessura de 0. feita a escolha das juntas. para colocar 0 conjunto "camisasembolos-cilindros" . ou seja. numero gravado na cabeca da biela do lado 75 74 . 41-F.espessura de 0.a~ das camisas. lubrificando sua parte externa e tendo 0 labio do lade do mancal. colocados como se ve na fig.03 ate 0.espessura de 0. de modo que a montagem se constitui somente na colocacao do vedador na Ierramenta de montagem 02-112. _I\. observando a correcao de suas posicoes (fig.

ao da tampa . e retire a engrenagem da arvore de comando de valvulas. Instale 0 tensor 'da corrente com sua placa. como ilustra a fig. Instale a corrente sobre a engrenagem da arvore de comando de valvulas e encaixe a corrente sobre a engrenagem da arvore de manivelas-e a segulr coloque a engrenagem da arvore de comando. como ilustra a fig. 47-F . 76 Instalada a engrenagem. Naturalmente. dobrando depois as orelhas da trava sobre 0 parafuso. para colocar as capas dos mancais das bielas. o operacao seguinte e colocar a tampa da distrtbuicao. Verifique se a arvore de manivelas ja com bielas e embolos montados se movimenta Iivremente. Na instalacao da tampa. a fim de mante-las no lugar. 45-F). Vire 0 motor para instalacao do carter Instale os vedadores de borracha dos mancais dianteiro e traseiro e depois as juntas untadas com veda junta e centralizadas com quatro guias. 44-F) Vire 0 motor. 48-F . Posicione as bielas em seus respectivos moentes. previamente lubrificados e instale as capas dos mancais apertando as porcas (novas) com a torcao de 4.o o o o o Fig. 46-F. mas mantendo a arvore na mesma posicao. cujo vedador deve ser substituido. 46-F - A corrente instalada oposto ao lado da arvore de comando de valvulas. Coloque as arruelas especiais 02-103 para reter as camisas (fig.Instalacao do vedador tampa da distrfbuicao da Fig.com a torcao de 2 mkg. 48-F. Instale a engrenagem da arvore de comando tendo a face marcada com urn "V" voltada para 0 lado de fora (fig. Alinhe os dois "V" como se ve na fig. 0 vedador novo se coloca com a ferramenta 02-109. quando entao 0 parafuso do corpo deve ser apertado e travado. 4S-F . nao estando normal a tensao da corrente. seta na cabeca do embole voltada para 0 volante do motor. cuidando para que os dois "V" perrnanecam em oposicao (fig. instale a bomba de oleo com sua junta de papel. 46-F).Os dois "V" das engrenagens devem ficar em oposicao Fig. 49-F Instalaeao da distribuic. 50-F. a linha Imaginaria que une os dois "V" nao passara pelos centros da engrenagem da arvore de comando. apertando os parafusos de tixacao. apertando depois os parafusos do seu flange de retencao. coloque a trava e aperte 0 parafuso. A seguir. introduza uma chave Allen de 3 mm dentro do corpo do tensor e gire-a no sentido dos ponteiros do relogio ate que a sapata do tensor se encoste ' na corrente (fig. 47-F) . A seguir.Modo de Iixar a sapata do tensor em sua posicao Fig. a junta e previamente untada com vedajuntas e a tampa centralizada com a ferramenta 02-109 (fig.5 m/kg. 49-F). Instale a polia da arvore de manivelas e aperte seu parafuso. 65900 Fig. Instale a arvore de comando de valvulas tendo lubrincado previamente seus mancais de apoio.

52-F - das valvulas Regulagem Se nao dispuser da ferr amenta especial. Instale 0 cabecote e as varetas dos tuchos. isto a vareta do tucho na sua posicao mais baixa. . 50-F . Coloque os tuchos nos mesmos alojamentos que ocupavam na desmontagem.Posicao correta da arvore do distribuldor para sua instalacao Fig. 51-F.Tome a reapertar 0 cabecote e regular as valvulas apos 1500 km. ° 02 ·103 devem ser retiradas para instalacao da junta. pecas n. 78 . ao mesmo tempo solta a contraporca e 0 parafuso de carretilha superior age sobre 0 parafuso de regulj. Regule a folga das valvulas Folga das val vulas a frio: Valvulas de admissao Valvulas de escapamento com a chave n. Observaeoes . 0. solte-os 1/4 de volta e torne a aperta-los.15 mm 0.o 02-114 .? 02-114. use uma chave de fenda e uma de estrtas. A regula gem da folga da valvula se faz quando a mesma for a maior possivel.gem. As arruelas de retencao das camisas dos cilindros.As setas dicarn os ptnos-gulas ma nt em as Juntas de tica no lugar para correta colocacao inque corsua Fig.Fig. A torcao de aperto dos parafusos do cabecote e de 6 mkg (chave n. e. 53-I<' . No reaperto dos parafusos do cabecote. 51-F aperto dos cabecote Sequencia paratusos de do As juntas laterais devem cobrir as extremidades das juntas de borracha dos mancais.? 02-111) na sequencia determinada na fig. a qual e colocada sem Iubrificacao e com 0 lado flangeado voltado para 0 bloco do motor. como se faz convencionalmente em todos os motores.20 mm Fig. Coloque 0 carter e aperte seus parafusos de Iixacao. Vire novamente 0 motor para instalacao do cabecote. A ferramenta chave n. 54-F - Colocacao do termostato Fig.

Instale a embreagem observando as marc as de colocacao feitas por ocasiao da desmontagem e centralize 0 disco com a ferramehta 02-116. da embreagem Coloque 0 disco da embreagem no volante. deixando para apertar def'initivamente os parafusos de rixacao somente depois de ter posta 0 motor em funcionamento. o dinamo ou alternador e seu brace de regulagem DISCO da tensao da PLATO correia. apertando (fig. (fig. Instale 0 distribuidor e deixe a regulagem da ignicao ap6s a colocacao do motor no veiculo. com molas de pressao helicoidais. e necessario retirar 0 motor. do mesmo sistema. 80 de oleo so se faz ap6s ter instalado 0 motor Fig. o plato e substituido err. 54-F). Marqu e a poslc. A correia da bomba d'agua e regule sua tensao. o termostato A mangueira do sistema de arrefecimento. 53·F). de modo que este fique com sua fenda perpendicular ao eixo longitudinal do motor e a parte maior das que ficaram separadas pela fenda do lado da embreagem.. Para a reposic. PA~~_ E BRE GE A embreagem do Corcel e do tipo de mola de diarragma mais conhecida. como "chapeu de chines" ' m Ulit 0 usa d a nos autom6veis ' . a qual dispensa a regulagem das alavancas de debreagem. posicao em que as valvulas do 4.? 1 no ponto morto alto.da arvore do Coloque 0 embolo do cilindro n. o reabastecimento no veiculo.alhes no capitulo correspondente. o filtro externo de oleo. conjunto quando qualquer de seus compo~entes aprcsenta desgaste. tendo a parte mais longa do cubo estriado voltada para 0 lado da caixa de mudancas. I-G Pr incipais elementos da embreag em - plato e disco 81 . Retire 0 motor do suporte e instale a bomba de gasolina. 9-F.ao no veiculo. Instale os fios das velas. que nao as possue. mstale 0 gancho 02-101. a vareta medidora de oleo e os retorcos jaterais. Retire 0 plato e 0 disco. detormacao ou empenamento fora dos limites. 9-F). 0 que se descreve com det. coloque o pinhao. Para substituir a embreagem ou seu disco.ao d 0 plato em relacao ao volante e . Volte a desaperta-lc ate a posicao de contato e torne a aperta-lo 1/3 ou 3/4 de volta.° cilindro ficam em balance. 0 parafuso da braca- deira. 0 filtro deve ser roscado ate que Iique em contato e a partir dai aperte mais 1/4 de volta. Re tir ada c retJre. ARklJE LA Instalaeiies diversas Instale: o bulbo do manometro de 6leo. Aperte os parafusos indicados pelas setas na fig. nacionais de porte medic. os 6 parafusos que 0 fixam a esta peca (fig. a qual pode ser usada tambern para a instalacao da embreagem do tipo convencional. Com 0 auxilio de um parafuso de diametro 12 passo 175.

I I ../~/ / ) ///) II ~~/ If:!/ \ / / I I I I "''''.'" '" I I I . ) .. I I I ". I 82 .

de modo que se conservern as dimensoes D = 0.antes de fixa«.4 + 0. B e C.ao do rolamento por outro novo.ParafMsos auto-bloc. E permitida uma retifica maxima de 1 mm a tim de que a dimensao F nao seja inferior a 24. quando se realiza qualquer servic. pelo que se recomenda a substitui<. Recoloque 0 motor e regule a folga da alavanca de acionamento embreagem. que nao permite reposicao isclada de pecas..Fig. ranhuras.o I1a embreagem. usam-se novos paratusos autoblocantes. e os pinos de centralizacao.:/ 0 disco deve ser colocado sobre 0 volante. etc. :::. Solte a contraporca (fig. de acionamento .Como em todo trabalho mecanico. centralize 0 disco da embreagem com auxilio da Ierran. Coloque 0 conjunto do plato sobre 0 volante. 0 mesmo acontecendo com 0 plato. basta soltar a mol a do seu aloj.. depois do que ferramenta 02-116 pode ser retirada. Os pinos de centralizacao sao' substituidos por novos e devem subresair 7±O. Instale os parafusos restantes e eperte-os de modo .? 02-116.ao do volante do motor It necessario retirar 0 motor.8 a 1 mm eE 12.~. sinais de superaquecimento. observando a coincidencia das marc as de montagem por ocasiao da desmontagem. Para retirar 0 volante do motor.5±0.arpeI1to no garfo.Q a Iim de evitar ernpenamento do plato.. retire os sete paratusos que 0 fixam a arvore de manivelas. 5-G - Regulagem da folga da embreagem Substituieao do rolamento Fig. deve ser substituido. apertados a torcao de 5 mkg (fig.1 mm.. devem ser retificadas as faces A. .. Na repostcao do volante. Instalacao da embreagem .. todas as pecas devem estar perfeitamente limpas. do mesmo valor... A seguir. Para substituir 0 rolamento... Volante do motor . ~-. Fig.No caso da superficie do volante do motor apresentar desgaste excessive. da folga da alavanca .01 mm. 5-G) e atue sobre a porca de regula gem ate obter uma folga de 2 a 3 mm na alavanca de acionamento e torne a apertar a contraporca. 4-G). 0 volante devera ser retificado dentro dos limites mostrados na fig. instalar 0 novo e prenderramola...25 mm.. 4-G . Na retifica do volante. . assunto que se segue. em pen ado ou danificado."n-. retirar 0 rolamento usado. 3-G - Elementos que sao levados em eonsideracao na retifica do volante Se 0 disco estiver gasto. 84 .. 3-G. instalando somente parafusos. de modo que a parte longa do cuba estriado fique voltado para a caixa de mudancas.

86 . retire os dois contrapinos. taca coincidir os fur os com os fur os do eixo para instalacao dos contrapinos. como engrenadas em qualquer marcha.c IX A DE MUD A N ~ A SED I FER E. Hastes deslizantes . o dispositive de travamento ou de retern faz com que as hastes se mantenham travadas em qualquer posicao. de aciona0 Arvore primaria . substituindo cessario. nao s6 em ponto-rnorto. que e ao mesmo tempo a· arvore do pinriao do diferencial e os conjuntos de engrenagens deslizantes e sincronizadores. Arvore do pinhao de marcha a re . de acionamento.A arvore primaria e constituida por uma peg a tormada de cinco engrenagens usinadas em conjunto e com diametros diferentes e uma haste alongada na qual se engrena 0 cuba do disco da embreagem. Fig. Verifique 0 desgaste de todas as pecas. insa caixa de mudancas e regule a folga da alavanca. 6-G Substrtuicao do garfo Substituica Retire rolamento.As hastes se Iixam os garfos de mudancas. na qual se encontra unicamente 0 pinhao de inversao de movimento de marcha are. os quais fazem deslizarem as engrenagens e conjuntos sincronizadores. do garfo a caixa de mudancas (veja 0 capitulo correspondente) e Com auxilio da ferramenta 02-115. depois do que proceda a montagem em ordem desmontagem. sendo 0 traseiro do tipo duplo. a arvore secundaria e a arvore do pinhao de march a are. 6-G) seja igual a 1 mm. e nao possue engrenagens deslizantes. 0 sistema de retem se compoe de esferas e molas e e auxiliado por urn disco (1. 0 rolamento.Este conjunto se compoe da arvore propriamente dita.E uma peca simples. Na parte traseira da carcaca se encontra a caixa do trambulador. e colocados de tal maneira que a dimensao "D" (fig. 0 que for neinversa a da Na instalacao do garfo. A arvore se apoia em tres rolamentos. 0 qual gira livremente na arvore. Seus elementos basic os internos sao a arvors prlmaria.N C I l DESCRIQAO A caixa de mudancas e 0 diferencial do Corcel constituem urn s6 conjunto encerrado em uma carcaca de aluminio composta de duas metades usinadas em conjunto e unidas no sentido longitudinal por meio de parafusos e porcas. Arvore secundaria . Recoloque talenovamente a mola da alavanca de acionamento. fig. 'I'ambern se apoia em rolamentos de roletes. alem das hastes deslizantes com seus garfos de mudanca e 0 conjunto do diterencial. 0 qual assegura tambern 0 travamento nas seguintes condicoes: Solte a mola da alavanca Empurre para fora 0 conjunto do eixo com a alavanca mento ate que 0 garfo fique livre para ser retirado. que devem ser novos. a fim de possibilitar a troca de engrenagens e consequents desmul tiplicacoes ou reducoes obtidas na arvore secundaria. 51-H).

.... ell a:l til ::::I e ~ lfl N ... ciI M M ~ ell <.s til 'C 0 ....) e- CII . S I'« = . til .... .. I:: III ~ .) '0 QI = e QI e ....~ ... .. til til '03 til .) G til f ~ ~ .. (.... ciI 0 (...l ell ~ <.... ..s . Q.... III S ... ::::I "'t . e (.>. .'il Q. .. til '0 4.. ... .I ~ 's.~ til (...I I ell .. S e ....til 'C .) '0 '0 IS e .. <..) = CII til <.l ~ <.) '"' = i>'l . I:: '...>ell ~ e ~ .. 'a <C:> ..5 ell (.) bI) ~ ..I = . I e-:! M ..::I... .Q e .....> til CII til '0 ::::I Q. = Q...) til .. I I """ I lfl == ~ <..l .::I. I...) Q ... IE til til 'E CII til ....:1 ell .) til <.. .l III r..) bI) til '0 Q... I:: CII S ~ t'4 '0 e .::I.. . ~ ::::I is '0 Q.. ::1 = '0 III til '0 ~ CII .::I.!j I'S C.. ell ::::I ell til '0 ltll III '0 OJ ...>4.> ::::I e CII ........... e 41 til e . I til '0 ::::I QI = IS CII i>'l CII '0 ::::I QI = . III til 'C == (.>- E til ....~ III '0 .) til '0 e . QI '..... .. Q. .::I.. .) ... = e bI) til '0 ::::I =i til S o:..!:j lell til Q ~ S e . til 8 'C QI GI CII '. f '0 II..l 4.::I. .....) S bI) til til til .l til I...) 1l .!:j 4... e == .. 'C i>'l .I Q... 41 til t'4 '0 ... S ..) S '0 .... Q..) bI) .. ......I.... E-4 til . til Q.. .........) bI) ! .. ~ til '0 til G..) til G . ...) a .::I.. ell ....l t:'S 3 ..1 ~ .. i>'l III E III CII '0 ltll ·s bI) CII ....... ..::I...e 8 CII ~ III ~ <l> E-4 CII E . I'S e. til c- III til '0 til '0 ::::: CII ~ ::I 'C Q....a Q.. C... 0 'C CII CII .... ell (. .... .. .... I:: .......... ell 'il ell 4..>- 4.) e '0 .l ~ 00 ::::I ~ <l> I'S ~ c .e S ....I:l ~ ::I I..I:l e e '0 til QI = a ... i>'l OJ E ell ~ ..:1 .) a:l ~ ~ ~ . E f .....l r:- oo I I .I til CII 'C = IS .. ell til ~ 5 ...... e rn .:1 . I:: III .. '0 e ..... til Q.. .... ~ ::::I ~ ~ e I.. til (...) '0 ::::I .::I.... e til 'il ell ~ ~ Q ...~ CII 'C ciI CII e ell 'C ~El ~ 0 I:: ...) e e . ~ .... 4.e = G bI) s til ~ ell '0 III = e I. til ~ ~ El CII i>'l QI bI) CII . ~ <. ..::I. ... Q. ~ ~ III ~ ......) . til 0 e ::I .....a QI (.::I.....) I'S '0 til '0 El bI) til 'tl Q... e 'tl til til e Ei Q. .. ....... .~ = . til . CII til . 0 'tl CII CII e e... IS .. . til a a = ee S e 41 til bI) '0 ~ . '03 f CII 'C til 'C ... = .. """ <.. til (... ...::I.. III <C:> ........I S bI) I:: I.I . ~ :g '0 ~ ~ e ~ c:> . Q...> til 'tl til til o(..~ .......I e c:> CII ::I ~ .) 5 '0 III rn ::I .. ::::I ell '0 til Q. 'C CII III . ~ ......l El til .. I I N = I .. . OJ QI CII (.. N I I e-:! N M N I N ei.. til I.... ..e r:M lfl I I I I I I ...l I\) Q....I cCII 'C ltll e c- e ... til 'C ICII El e ell ..) ....~ .e e-:! r- N oo I I <l> N M .) ~ ~ . = ell '0 Q....::l = . ...... (...I til ..l ....~ til '0 4> .~ S .a I'« .) 'C ell ... . ::I til e I:: ~ ~ CII e ~ III 'C t ~ J:. ~ c:> lee e- '0 ~ f 4> ~ .. ....) til 'tl ::::I ... OJ til I:: til '0 III I\) ~ . ciI (. CII '0 !i t'4 '0 '0 .I:l .) e IE -til e ::::I .. .I:l ...I:l CII ~ ~ e..~ ... 88 I N .

por coroa e 0 pinha() e apresenta a parttcularidade de ter a arvore secundaria da caixa de mudancas servindo como arvore do ptnhao. de fixagao da travessa traseira da caixa de rnudaneas aos coX'ins. Para alinhar os orificios dos contrapinos das planetarias com ?sexistentes nas semi-arvores use 0 pino-guia angular ferramenta n. Desligue 0 cabo do velocimetro e coloque urn macaco de carrinho em baixo da caixa de mudancas." ou 4. se ainda nao 0 fez.. Retire a porca (3).. e os quatro parafusos de fixagao dos retorcos laterals da caixa de mudancas e da chapa de protecao da embreagem.21: 1 1.fixac. (fig.? 04-101.." e 4. junto com 0 tubo de ligac.97: 1 3. todas sincronizadas Rela~ao de desmult:ipllca~iio Ate 1977 corcet .. fig.64 litros... 18 19 20 21 e desligue os 0. Desligue os terminals (ponteiras) da direcao e os braces superiores da suspensao.. quando a re esta engrenada.1\e marcha a re...? 04-102.13: 1 SAE90 EP. 8-F.1' 2._ dlferenclal ~ do tipo convencional. gire os conjuntos "brace inferior-pont a de eixo-disco"... CARACTERtSTlCAS 10 11 12 13 14 - Quatro marchas a frente. Retire a chapa de protecao do motor. fig.1) das hastes deslizantes de 3. 5-F).? 04-103. Reabasteca a caixa com 0 lubrificante proprio.comando da embreagem (fig. Retire a chapa de protecao do motor de partida cabos. 8-F. a fim de nao causar empeno ou danos a arvore primarla e ao disco da embreagem e so entao abaixe 0 macaco para remocao da caixa de rnudancas.26: 1..08: 1 1 1 1 1 3. 789- Diferencial .11. 15 16 17 33 dentes 8 dentes 4. com auxilio do extrator 07-103. retire os cilmdros de freio das rodas dianteiras. 2.1' 4.ao das longarinas do chassi.Retire oa tres paratusos de fixa<.. do comando da caixa de mudancas.42: 1 e uma are. Desloque os aneis de borracha de protecao dos contra pinos da transmissao e retire os contrapinos de tixacao com auxilio do extrator n.8. como em todos as tlpos de difereneiats. suspendendo-o ate que a plaforma.1' 3.ao do motor de partida e retire-c. quando a 3. Capacidade do lubrificante: 1. re.8. Tipo de Iubrittcante: oleo para engrenagens RETIRADA DACAIXA DE MUDAN~AS 123- Drene 0 oleo pelo bujao de escoamento. Retire as duas porcas de tixacao interiores do motor-caixa de mudancas. estao engrenadas.1\ estao engrenadas: 2) das hastes da 2. 1.03: 3. montadas em urn eixo e duas planetarias. 1Q4e coloque os eontrapinos com a rerramenta n. Nos freios a disco. 3.1\au a 2.1'. Desligue os cabos da bateria. 7-F). 5 -~etire os dois parafusos superiores de fixa<.48: 1. 6 -Retire . relagao .".. de nxacao do tubo de escapamento na travessa traseira da caixa e afaste os tubos ao maximo possivel.08: 1 Difereneial: corea pmhao :. e as pastilhas mas nao desligue os tubes flexiveis. Retire 0 parafuso (1). e 3) das hastes da 1.o04 .os dois parafusos de fixa<. por meio de estrias. fig.. A seguir.. Solte as porcas das rodas dianteiras e suspenda veiculo em cavaletes a suficiente altura do chao.1\. A caixa do diferencial se constitue de duas engrenagens satelites.62: 2. de modo a desprender as transmissoes das planetarias... 8-F. ja que a tracao e dianteira... Retire os tres parafusos (5a. fig.. . se encoste na caixa.ao do terminal do conduite do cabo da embreagem e solte este em sua ligagao com a alavanca de .". as quais se engrenam as duas semi-arvores ("bengalas"). (fig.62: 1 2. Retire os dois paratusos (4a e 4b).ao da travessa da caixa de mudancas. Retire as rodas e drene 0 oleo da caixa de mudancas. de fixagao do tensor da caixa de mudancas e as arruelas da travessa.ao do motor a caixa de mudaneas.. Re 3. usando a chave especial n. Afaste a eaixa de mudancas com cuidado.4. e retire a travessa. DA CAIXA DE MUDAN~AS ° 4 . 6-F). quando a 1. As seml-arvores se apoiam em rolamentos em suas extremidades. 90 INSTALA~AO Realize as operacoes descritas para retirada em ordem mversa.Belina II 1.. 5b e 5c)de.. 8-F.'. Retire 0 parafuso (2).

Retire as porcas e parafusos que unem as duas metades da carcaca de modo gradativo e separe-as. limpe 0 exterior da caixa com urn solvente proprio.? 04-102. depots do que a caixa deve ser fixada no suporte n. Retire a haste d~§li:lante. (fig. se se separarem as duas metades da carcaca.?rcas regula gem do diferenclal de 123456- Retire 0 contrapino elastico do garfo da 3.Coloque a caixa de modo a ncar em posicao horizontal e sobre urn dos lad os. (fig. removendo os paratusos que a fixam a carcaca da caixa de mudancas. a tim de nao danificar 0 vedador da carcaca da embreagern.Solte e retire as porcas com a chave n. a esrera e a mola do dispositive retem de engrenamento. 4 .Retire 0 diferencial. (fig. 1Comando de mudancas Fig. 2 .? 04-106 preso a urn cavalete ou a uma bancada. 5 . 4-H).a e 2.a march as Fig. 5-H).Retire 0 espacador e os calces de regulagern dos rolamentos da arvore primaria. 3-H).? 04-107. Retire a haste deslizante de marcha a re.Remo~iio das p.a e 4.a marchas.DESMONTAGEM Antes de realizar a desmontagem. Com 0 mesmo extrator n.a com 0 extrator n. 5-H Alavanca march a ·a 92 . a arvora secundaria e 0 pino-guia da capa extern a do rolamento biconico e a arvore primaria. 0 garfo. Retire as travas "das porcas de regulagem do diferencial.Remoeao do contrapino do garfo de 3. 1-H). A tampa do trambulador na parte traseira tarnbem e retirada removendo os paratusos que a fixam a carcaca da caixa. Retire tambem 0 disco de travamento. 3-H . (fig. Fig. Com 0 extrator n. 2~H . a esfera e a mola do dispositivo retem de engrenamento. retire 0 contrapino elastico do garfo da 1. 0 garfo. ° 04-102 (fig.a e 4. (fig.? 04-102 empurre 0 contrapino elastico dogarfo da haste deslizante de march a a re ate encostar na carcaca.a march a Fig. 2-H). Gire entao a haste deslizante e retire 0 contrapino com urn alicate. 3 . Desaparafuse 0 eixo da alavanca inversora de marcha a re e retire-a. de modo que as pecas internas nao caiam. 6 .Extra~iio do contrapillo do garfo de l. a fim de remover toda a sujeira e encrustacoes. Cubra as estrias da arvore da embreagem com !ita adesiva. 6-H). Retire entao a haste deslizante. 4-H . Desloque 0 garfo como se fosse engrenar a P marcha e raca recuar 0 maximo a haste deslizante de marcha a re para 0 lado de comando. a qual depots deve ser retirada.a e 2.

Fig.Com auxilio do extrator n. 7-H - Eixo do pinhiio cha a re de mar- Fig. 10-11 .Remova 0 rolamento do lado do diferencial com 0 04-108. auxilio de regulagern. 3 . Para retirar 0 conjunto. lI-H F'ia. da Fig. Retire as capas dos rolamentos e 0 calco (arruela) de regulagem. eontrapino de uniao entre as duas partes da arvore prill1~l1ia<V. Retire tambem as juntas de vedacao das porcas Arvore primarra 1 -. 12-H> 9-H - Remocao do 94 . (fig.Ext rae ao do rolamento da arvor e prima ria (lado do diferencial) . ° Semi-carcaca As capas extern as dos rolamentos sao retiradas prensa e ferramentas proprias (fig.Emprego da prensa para retirar as capas dos rolamentos da carca~a Fig. 6-H - Modo de retirar 0 contrapino do garfo da marcha a re Fig. (fig.? 04-105. em conjunto com a luva 04 109. . 8-H). fig. 0 pinhao de marcha a re gira em uma arvore propria. tendo arvore uma morsa com os mordentes protegidos com chapas de (fig. 7-H). 2 . 10·H). a arruela de encosto. 0 eixo. retire 0 contrapino ela stico de fixacao das duas partes da arvore e separe-as.Extra cao do rolamento da arvore prima ria (Ia do oposto ao diferencial) 8-H . a esrera e a inola de travamento. 9-H). Pinhao de marcha a re Como vimos. retire anel de trava do pinhao. 0 pinhao.item 25. a guia daihaste.

.

a marchas. (fig. -0 coma chave 04-111.B e 4.Fase de desmontagem da arvore seeundarla o Fig. IS-H). A seguir.B.B marcando a posigao da luva . n.0 cube sineronizador de a. a engrenagem da 3.. a arruela-trava da engrenagem da 3. . 23- Fig. a arruela-trava da engrenagem da Pea engrenagem da P. em combinaeao com a luva 04-110. .a e 2.a se retira como Ilustra a figura acima Fig.B. 17-H). retire 0 cubo sincronizador de P e 2.}3-H) . 14-H . Com auxilio da prensa e do extrator 04-112. 99 98 . (fig. velecimetro Fig.Fase de desmontagem da arvore seeundaria 4- 0 rolamento do lade oposto se extrai com 0 mesmo extrator 04-108.? Fig. Aseguir. 13-H . 14-H). 17-H .B marcha.. como 'mostra a fig... Retire a seguir 0 anel do sincronizador da I.B e as chavetas.B marcha e seu anel.B marchas. (fig. a do cubo sincronizador da 1.as:a chaveta que mantem as arruelas-travas das engrenagens. a arruela-trava da engrenagem da 2.Fig..B e 2. . a arruela de ajuste da profundidade do pinhao. 15-H). da engrenagem da P (fig.B e seu anel. II-H).A arvore secundarta na ultima lase de desmontagem Arvore secundana 1Pren~~ 0 conjuntcr(ia arvore secundariaem-uma morsa com os mord~ntes protegidos com chapas de aluratntaou dechumbo. a engrenagem da 2. 15-H .Remoeao do cubo sincronizador de l. e engrenagem da 4. . Destrave 0 sem-fim do velocimetro e retire. retire 0 cubo sincronizador de 3.o da luva sincronizadora em relacao ao cubo. aluva sincronlzadora de 3. 18-H .Remo!.. retire 0 rolamento duplo. Com auxilio da prensa e do extrator n. (fig.a 45- 6- 7 sincronizadora em relacao ao cubo sincronizador.? 04-112.1. 13-H. retire a mao as seguintes pe<.".iio da engrenagem sem-Ilm do .B e seu anel: (fig. marcando a posi~a. a luva do sincronizador de I.a e 2. na al~ura.B. 16-H .~ngrenea.B e 4.a e 4.

.. o~ := tI!~f8 ..... e necessario retirar dois parafusos de fixa~ao da mesma para que as garras possam penetrar.... c> Q Q)"... := ~ tI!·lII ...~. retire 0 contrapino elastico que retem c eixo dos pinhoes satelites.< .. . •..'- ~1~1 '1::1£"0 IU) . Com 0 extrator 04-105... ~ Gl elf 0 e • ==: 'tlt'S1i.... Q) 111==1= (0 00111'1::1 - 1Ii~'1::I1 0'1::1 ~=-IIIM ... = ... :::: ~ Retire os rolamentos com a ferramenta 04-113 e garras 04-114.... 100 .tl! I g ~.. Retire os parafusos da coroa..£Cl i t~"'" =:= e co tI! ... = =:='1::1 <.. Do lado da coroa.. til OJ'. III· ...~:= S t'S CJI::Q)'tl =~ IU)<II f 111.. /y do diferencial III 'tl ....) ..........l 'tl illS ~ 0 . :a1.. ~"... 20... 0 ... ...: e . = .g I 2C1'>o~ '"' .. Co) =.. 21-H)......e 0· ...... 5CJ~!! t'I! = 111 III. a 0 '"' '1::1 10 Fig... (fig.Gl =""111...... que sao do tipo auto-travantes e nao podem ser reaproveitados. 'tl III . t'S tI! • 0 (.~.. CN~~::.... "'" ~ .. III ·::'108 ==tI! . fig...1 e'1::l • 01'$1'. ~ =' 0 !~ ~-= 0 ._ co U> $2 I ~ ~ !!2 )!? tI! 7:) l...... '1::1 ~ = .. 'tl:=e tI! 0 tI! = ~ ......-H. . 0 1 1 tJl 'tl .. ""''''~''' ItI!~Gl~ a III .0 contrapmo de reteneixo dos sa telites se ret ira o extrator 04-105 Fig. 20-H - Remocao dos rolamentos -s C'¢ t'I! 'tl ....El N 8 -0 Co)': '"' . s O'.1 8.~.A:l Co) "':::: = ..I ='tl &l ....tI! III 00111= III = . '"' III . III~III Ii....p ~ • I~ ....'1::1 f '" It) !iii"..... )1 .~o • IS 'tllllf.... ·1II.Q) ...Alavanca do trambulador Co) ~_~III ~41 . IQQ rI....... '1::1 ~·~·e E I ..... ~ tI! .. ·41.. I ItIltl!~ <d'!~ .. 22-H .. :::: t: .. """ .~'a::.

"coI'oa esta perf'eito. o sincronizador de 1. tazendo na altura dos assentos dos cubos dos sincronizadores em ~j:erEm1Aes estrias e depots raca a medie das medidas.p~lo que a Fabrica so tern a venda 0 e . podern ser aproveitados. 24-11 :vJedida da dist a nria entre as estrras o cubo do sincronizador sao acasalados. no caso de substitutcao do conjunto pinhao-coroa.. Substitua 0 rolamento. (fig.que saoidentificadas pelas cores cinza e verde. sobre 0 da peca...a e prensado a frio na arvore do pinhao.a velocidades e prensado a quente. que se mantenha 0 acasalamento pinhao-cubos dossincrodeve-se medir aarvore do pinnae.pinha. Grupo 7.- PINHAO-COROA-SINCRONIZADORES 1) Ceroa-pinhao o pinhao e a coroa formam urn conjunto cujas unidades nao podem ser substituidas .v e a corea estac daniticados e deve ser substttuidc sincronlzadores. Use urn micrometro e meca a distancia entre duas estrias. . Ha uma indicacao comum marcada no pinhao e na coroa: urn numero. mas os sincronizadores danificados. < . 0 conjunto da alavanca baseulhante.Acessorlos do Grupo 3.a e 4. a fim de determinar 0 do conjunto a ser obtido.." . 0 guia e 0 anel de borracha.As planetarias sao marc ad as com tinta indelevel vermelha ou azul. que se casos podem se apresentar ap6s a. marcado na face do pinhao e na pertteria da Outras indicacoes marcadas na coroa nao devem ser levadas 12- Retire 0 pinhao do velocimetro..'''''''''' ser marc ados antes de serem separados e a marcagaodeve>set " 102 .v disponivel ern uma unica tolerancia: amarelo. 23-H Marcacoes pinhao da coroa e no Fil!:. 23-H.: I11~epa.racl(). 24~'H).. tres medidas disponiveis. Consulte 0 catalogo de Pecas. que vern acasalado na origem. 0 contrapino e 0 munhao de comando. PRINCIPAlS MONTAGEM DOS ELEMENTOS 1- ACASALAMENTO. sua arruela d~ encosto. ". de modo ql. 0 numero do conjunto . Em caso de substituicao. na arvore do pinhao e e disponivel ern duas toleranamarelo e azul. sincronizador da 3. PREPARAQAO DOS SINCRONIZADORES 6. a nova peca deve ser da mesrna cor. o conjunto pinhao. (27-200). verifica~ao das onizaoores e arvore do pinhao) !-'u"uu. Aposessa medicao. e finalmente 0 conjunto haste deslizante e luva. . deve-se tambem medir a arvore do a fim de determinar as dfmensoes dos sincronizadores a serem danificado. a porca extern a.0'7~~~~~que corresponda obtida. Ern tal caso. conjunto completo pinhao-coroa.Nota -.1e . a e 2. se perreitos. "". consulte o.. Fig. Tampa do trambulador fig. A seguir: retire as seguintes pecas: 0 protetor de borracha da porca externa. de 2500C).qatalogo de Pecas e..

a velocidades feita do lado da engrenagem de 2. 26-H . Como vimos. A marcacao da luva realizada na desmontagem. 29-H). 3) A luva. 104 •••. (fig.(fig.a. 25-H). 27-H). lubrificacao. girando-a e travando-a com uma falsa chaveta (uma chaveta-trava com 0 bico cortado) . do lado chanfrado da luva. ficando a outra extremidade de cada Iado dessa chaveta) . Para coloca-lo no plnhao. Sincronizador de 3.a Fig 28~H A f'alsa chaveta com 0 bico cortado e sua instalacao na arvore secundar ia para inicio da montagem MONTAG EM DA ARVORE SECUNDARIA Coloque na engrenagem da l.a e <l.••. a arruela-trava da engrenagem da I.o 60 056 Fig.. 28-H).a o oa veloeidades Fig.sopesacao se segue na montagem. (fig. Nunca aqueca 0 cuba diretamente na chama.". (fig.. . 2) As duas molas (encaixe a extremidade de cada mola na mesma chaveta. A falsa chaveta devera ser colocada Ina estria que possui 0 orificio de. devera ficar em frente a marca efetuada no cubo. de modo que 0 suleo da luva rique do lado oposto aos dois encaixes do cubo. '<'H Para montagem do cuba de P e 2. este devera ser aquecido em ou em forno eletrico. sua posicao certa e a seguinte: 0 ladoda voltado para a engrenagem da 2. <osincronizador e montado na arvore do pinhao a quente.a a mola do sincronizador. ou melhor. pelo que deve ser aquecido no forno eletrico ou em oleo fervente (2500C). Coloque 0 rolamento do pinhao na arvore e a seguir as seguintes a engrenagem da l.• .a marcha e 0 seu anel. de modo que amarcac.Cubo sincronizador de 3. a montagem deve ser feita montando 0 conjunto da seguinte maneira: coloque no cubo: 1) As 3 chavetas.ao fique bern visivel ap6s a montagem do cuba na arvorede pinhao. 25-H Modo de tnarcar a luva e 0 cuba sincronizador de l.a e 4.a e uma das partes em Irente da falsa chaveta.a e 2. Esse sincronizador e montado na arvore a frio e se foi desmontado para veriflcacao do estado de suas pecas. de modo os 3 encaixes.••.a.

31-H).. monte na arvore as seguintes pecas: a engrenagem da ariel.11. girando-a de modo a por suas estrias em frente das estrias da arvore do pinnae.Colocacao da luva do sincronizador de 1. 4. (75 a 85 Io/pe) . elimine a pressao e retire a falsa chaveta.te· da engrenagem da 3. 106 Fig. (fig. Coloque a mola do sincronizador sobre a engrenagem da 2. o cuba deve ser prensado ate encostar na arruela-trava conservando 0 anel sincronizador bern centrado e os ressaltos por baixo da arruela-trava. como na desmontagem (fig.Prensagem do cubo de 1. Coloque a engrenagem da 2. A pressao devera ser mantida ate que 0 cuba volte a temperatura ambiente. a arvore em uma morsa.11. 0 duplo (biconico) e 0 sem fim do velocimetro.e 2.11. Coloque a arruela-trava (girar para acerta-la com as estrias da arvore do pinhao): Coloque a chaveta-trava numa das estriasque tenha um furo para lubrifica~ao.e 2. A seguir.11. prense 0 cuba e 0 sincronizador de 3. coloque a luva do sincronizador de P e 2..a do mesmo modo que a engrenagem da 1. e sen anel Fig.E imprescindivel colocar as 3 chavetas bem em frente encaixes do anel sincronizador. 13-H) .11. 30-H . a fim de nao daniticar a mola. 0 que pode ser acelerado com um jato de Sf comprimido. com a torcao de mkg. Y > Fig.. (fig. girando-a de modo a por suas estrias em trente as da arvore do pinhao.a e 2. Depois dessa tase da montagem. 34-HPre~~agem do cu bosincronizadol'de 3.e 0 seu anel.\ de modo que o chanfro rique do lade da engrenagem da 2.11. Coloque a engrenagem da 3. Fig'.a Fig. Coloque a arruela-trava do cubo. 3D-H).11. seguir.trava da engrenagem. (fig.11.11.e 4. 31-H .a .11.>/ i/"W . observando que osencaixes do ficar do lado da engrenagem da 3.a e 0 seu anel.11.11. Coloque a arruela. encostar e a. .a marcha. da 33-H engrenagem Instalacao de 3. 32-H). a La marcha e aperte 0 sem-rim do velocimetro com uma de torque a qual se adaptou a chave 04-111. do pinhao.o A seguir. com um encaixe a . virtude da regulagem posterior da protundidade ainda a trava do sem-rim. a marcacao do acasae larnento em frente a marcacao do cubo. a arruela de regulagem da profundidade do pinhao. 29~H Instalaeao do eubo de l.

na coroa e monte a coroa na caixa do diferencial usando parafusos auto-travantes novos. na fig. como se segue: Coloque na caixa do diferencial a arruela de apoio da engrenagem planetaria. 0 18. . 36-H Prensagem des da arvore primaria rolamentos A posicao correta do pinhao. A folga entre os dentes do pinhao e da coroa se realiza apos a montagem completa da caixa..2 F· Marcaeao da face 19. 9-H). 3 . ou com pre-carga. 2 . Coloque os pinhoes satelites com as arruelas de friccao. 1AJUSTE DA PROFUNDIDADE DO PINHAO _ a) Posieiio do pinhao 58088 Fig. e~tre face do pinhao e 0 eixo da coroa seja igual a 53 mm. no caso de usar os mesmos rolamentos. cujo dents em urn entalhe existente na caixa do diferencia1. a montagern tern de ser interrompida.. Coloque 0 eixo dos pinhoes satelites.4- MONTAGEM DO DIFERENCIAL A montagem do diferencial e muito simples. do REGULAGENS Nesta fase.. os quais devem ser apertados com a torcao de 9 a 11 kgm (65 a 95 lb/pe): Coloque os rolamentos com a prensa. tendo sua ranhura de lubrificacao voltada para a engrenagem.Ajuste da folga dos rolamentos da arvore pflmar~a. tendo 0 cuidado de fazer 0 orificio de travamento coincidir com 0 outro existents na coloque 0 contrapino elastico..~uJ:)10 (seta.Ajuste da folga dos rolamentos da carcaca do diferencial.A seta Indilocalizac.: •• 4 . que se obtem pela colocacao delJ_rna arruela de ajuste de espessura conveniente a frente do rolamento. Coloque 90 EP. 35-H). 60555. 35-H - rolamento Prensagem do Fig.Profundidade do pinhao do diferencial. como mostra a fig. 5ARVORE PRIMARIA Coloque os dois rolamentos com a prensa. previamente mergulhada em . 3.-H . Mergulhe a outra planetaria no mesmo oleo SAE 90 EP. (V. a fim de se realizar as seguintes regulagens: 1 . e 108 .. A espessura desta arruela deve ser escolhida de modo a propercionar a menor folga. 37-H) aquela em que a distancia "A". texto) . no caso de rolamentos novos.ao da arrueajuste da profundo pinhao (V. 38-H y pinhao. entre uma planetaria. 36-H. . (fig. da fig.

-115. 39-ft . h.5 mm (2. pode acontecer que a distancla "A" nao seja de 53 mm. representam uma dimensao de 52..Modo de medir' a folga "X" eom a lamina o procedimento para a veriticacao e 0 seguinte: Fixe a meia carcaea direita no suporte 04-106. A seguir. . pouse a ferramenta (2) na face diantelra do pinhao.? 04-115. i medida for infenor an. que compreende um carretel (1) e um bloco padrao de 42. meca a d correr' i 41-H tmas alternativas po em 0 . fig. como mostra a f g.a de usinagem. 38-H. 39-H) . menor espessura. Coloque entao a ferramenta (1) nos alojamentos dos rolamentos do diferencial. ormal a arruela de .20 = 53.nca . .td rofundidade do pm ao . Por conseguinte.o20 sigmtica 0. somada ao raio "C" do mandril da ferramenta (1). entre a dimensao real e 53 mm encontra-se gravada na face do plnhao no local indieado pel a fig.entre as duas ferum calibre de lAmina. para que a is . para que a ajuste deve ser substituida por ou r 111 110 . em posicao hori- zontal Coloque a arvore secundaria. diferenca est a dada em centesimos de milimetro.20 mm. d 1) Se a disWJ. sem aperta-los por complete e gire depots a caixa de 90°. A altura "H" da ferramenta (2). no caso daflg. A medida "A" correta para a caixa de mucancas em questao sera de 53 b) Verifica~ao + 0.20 mm A Fabriea desenvolveu uma ferramenta. devido a diferenc. com ramentas. 0 n.5 mm. ormal substitua a arrue• H. ao lade da marcacao do acasalamento do pinhao com a corea.o eorreta do pinhao-coroa distancia .No entanto.' edida for supenor an' 2) Se a dlstancla m t a de maior espessura. la de ajus e a p d' tancia mencionada aumente.50 mm Fig 41-ft . igual a a dimensao a ser medida pela terramenta X sera = 53 - 52.~8-H. '.5 = 0. case em que a diterenca "X". de n. Fig. Coloque a outra metade da carcaca e fixe asduas com alguns parafusos.)a.Componentes da ferramenta 04. que e igual a 10 mm. que permite uma verificacao perteita dessa regulagem de modo simples e precise. para ajuste da posi(.("A" fig 37-H) por outra e .

3. ate 4. 04-10'. ou seja: 3. as capas extern as de cada rolamento dodiferencial. 2AJUSTE DOS ROLAMENTOS DO DIFERENCIAL ! Fig.Corte do diferenciaJ. com interval os de 5 centesimos de milimetro.• t 2 c mkg (20 lbs/pe . da fig. dl'ferente conforme se utllizem q d . : Unte com massa vedante Co Y cnave especial 04-107 ate d egulagem com a Aperte as porcas er as dos rolamentos. 42-H). t to. 1 quencia de aperto das porcas da carcal. Existem disponiveis arruelas com espessuras de 3.• t 2 mkg (14 lbs/pe). para defelta a punl. 44-H. 1-H) Fig.oes de aperto: . de diame ro ') Parafusos de 7 mm . 46 ~ 0 na carcal.ca de terminar a pOSll.la.Coloque 0 diferencial com seus dois rolamentos na carcaca direita. Depois de determinada a espessura do calco.pa do rolamento da ca- Posi- Tor<.50. desmonte as meias carcacas.la 44-H - Se- o ajuste desses rolamentos se faz por meio de duas porcas de regulagem (1 e 2). 42-H . os mesmoe rolamentos au se usem 113 112 .Mod0 .la regulagem Fig. que podem ser giradas por fora (fig.0 a Parafusos com 8 mm -oourt ion" a rosca da porca e a carca<.10 mm.la . 43-H. Coloque em cada meia carcaca.. item 23. de dIame ro . de virar a porea Fig. que devem ser apertados progressivamente e na ordem mostrada na fig.55. .60 mm e assim por diante.lao da marc a Fl~. ee ' o procedlmen t 0 d aq ui em Ian rolamentos novos. 3.. e a espessura da arrucla de ajuste deve ser escolhida de ~odo a trazer a distancia mencionada para dentro do valor prescrito. ~0 da po.distancia entre as duas ferramentas diminua. monte depois a carcaca esquerda e todos os parafusos de uniao.10 mm. . retire a arvore secundaria e trave 0 pinhao sem-fim do velocimetro. de modo que Iiquem rebaixadas em relacao a face interna da carcaca. mostrando as porcas de reguJagem (1 e 2) (V.5 a 4. 43-H cao correta . ue fa<. -H _ Localizal.am contato com as caP . 4S-H . fig. de regulagem com a chave .

do que resultara a aproximacao das capas dos rolamentos. Quando 0 diferencial girar folga.Montagem da arvore primaria (V. 46-H) e retire a carcaca esquerda e 0 diferencial. Fig.a arruela de regulagem (1).ueaposi~ao dlts porcas reguladoras em relacao a carcaca usando urn punc.arvore secundaria nas mesmas eondicoes que a face "B" da engrenagem 114 . para que na montagem final a tolga entre dentes seja superior a normal. texto) 3- ARVORE PRIMARIA Coloque na arvore prima ria as capas dos rolamenjos fig. como mostra fig. marque a pOSlr.ao de bico (fig. 49-H . na montagem final.a (rig. antes de retrrar a carcaca esSe movimento.cA. neste caso. Quando 0 movimento da caixa do diferencial se tornar ligeiramente dura pare de apertar as porcas de regulageme verifique a pre-carga da seguinte maneira: ' Gire 0 diferencial vartas.U. a) Montagem (2) e (3). assim como . 0 diferencial deve girar sem folga. tomando a precaucao de apertar mais a porca (1). 48-H . o procedimento e 0 mesmo ja citado em relacao aos rolamentos reutilizados ate urn determinado ponto: continue apertando as porcas de regulagem.a Fig. 50-H .iiio da arvore prtmaria (V.te) Note que esta carga iniciar 0 . texto) Coloque na meia carcaca esquerda as arvores prima ria e secundaria.vezes para bern centralizar os rolamentos. 47-H . querda e 0 diferencial. deixe de apertar as porcas de regulagem e a regulagem finalja est a determinada.~fo ~ 58101..J. do lado da caixa do diferencial. 48-H) da arvore primaria a devera Iicar recuada em relacao a face "C" da engrenagem da 3.a) Belamentos reutilisados ..Como medir a pre-carga dos rolamentos com a balan!. de modo que continue a apertar as porcas de regulagem. Enrole urn barbante em volta da caixa do diferencial. Puxand'o a balanca. diferencial deve girar com a forca de 1 a 3 kg (2 a 7 lbs aproxi<llJI"-Ua. da .Detalhe de ajuste da posil. Mar<. gire levemente a porca de regulagem (1) e veritique novame~t~ a pre-carga quando obter a regulagem dermltiva. do lado da caixa do diferencial deve ser mais apertada. do que resultara a aproxima~ao das capas dos rolamentos. Fig. 46-H. Rolamentos novos A diferenca em relacao a montagem dos rolamentos usados e que os novos devem ser montados com pre-carga. A porca (1). a fim de obter folga entre dentes superior a normal. 49-H.Capas dos rolamentos da arvore primaria (2 e 3) e sua arruela de ajuste (1) c . A face "A" da engremigem da 3. balanca. 47~He prenda a outra ponta em uma.1 ~ Fig. e para manter 0 movimento de rotacao e nao a regulagem nao corresponder ao que ficou descrito.~O das pore as regulagem como se ve na fig.

(I .Q III os l>....Q eI! '" Cd ~ III a .< <N I >tl <N <N .:s e<! ell 'I:l l:Q ell I Col M = 'I:l eI! 0 s as = ~ .s 'ell '" .< M M Qi 0 ...Q := >tl "'" ~ boil I -e . ~ . 'I:l . <'I ~ III '" Cd ...> "'" "'" "'" ..l ell ..Q a .g ~ !iLl = '" ii': ~ I I . ... 1'1 I> 1'1 1'1 I> S 1'1 =f e 'I:l 1'1 'I:l I> a 13 . ~ . .......:s Qi ~ . c < ii': == I II ....£ . eI! Cd ell eI! 'I:l eI! Cd '..)' -e 4l e ell «I .. to << II - Qi III e ... 'ell Ul 0 'I:l Cd '" ~ ell ell I>- . ..eII (Jo ...£ ~~ ~ ...< >tl '0 ...... '" = := ii: ell .s.. . ...... := I e<! 'I:l !iLl ~ ~ ....... ell ~ Cd '" . 'I:l 41 ~.> a G c- ~ 0 0 'I:l 0 'C 0 S ....Q <. 0 'I:l Cd e 0 e . ~ '..> e- '" Q...Z I> ~ ~ = 13 . ~ 0 0 I> ..Q Cd ...s ~ 'I:l Q ~ l:: ~ ..... . 0 ell l>.£ .... ~ 1'1 e tl'l Cd' l>. .... "'" <:> - 1'1 0 'I:l 0 ..£ .l ell ......)' ~ .. :::I ~ t Qi ~ 00 e . III ~ .Z I> S <'I C'i <'I <'I ......! I l!?:£t::!!1 fl! '" 0 0:... e<! 0 Qi Ul ~ i..:s .. ... ...es 0 ..~ i l_ I '" ~ ~ «I = e\I 'I:l til .~ S . '0 ell 1'1 Qi 0 'C .. a . . ~ .... ~ >oi !5 "'" ~ ~ l:: 'I:l Q........ :::I '" ~ .> tl'l e (Jo tell 0 i. ..(I ~ ... . <III .. ~ 0 l<i .. jl.9 = s Cd ...... :cs .> . '. = ~ .. Col "'" to eo:! r:- <N oo <N "" "'" M M M At:> i 'I:l j := I . ell "Q 0 ..... <t In <D ...(I 0 Cd . . .. r: ~ s ~ 'I:l = ~ ii: M Q «I ..... s e<! 'I:l t'! >oi Qi ~ "" '" s:: ell e<! I>- 0 I Col eo:! I M <N ... 'I:l . III M S ...111 .a 'I:l Q. ..Z ~ 0 . . >oi «I I>- C'i '0 Q...> <:> . ... :::I ~ I <N M I .. '" is ~ "'" . ~ .. ~ . ~ 0 '" .. .. s ell ~ :::I S 'I:l II< = Ie<! e -= It'! .... Qi 'ell .. ~ 1'1 0 tl'l 0 e 0 'I:l tell .''" " I o '" e<! 'I:l e<! Ul 'i:' 'I:l e<! Q ~ Ul Cd (Jo :s! e Qi I><'I 'i!..5:l III ~ ~ s:: "'" . 'I:l ~ '1'1 '" :2 I ... e<! ell '0 0 'I:l Q._ co '" I 'I:l ~~~0 === ...es Q !iLl ~ ~ At:> . 'I:l Q.....< <N M <r. ...Q Cd .. ~ <'I Qi 13 I> Qi 0 III '~ M 1'1 'I:l 0 'I:l tl'l e Qi 'I:l e S eI! I> = 116 '" .. ii: I I ...~ ~ Qi e<! t'! t'! 'I:l ell 'I:l 0 ~ . ... ~ III = 's. It'! . ~ 0 ~ <'I .Q . e<! Q.. ...s .. = ... ~ . 0 0 ~ l a ....I 41 1:"* QO ell ... . 's.:: ~!'2. 0 . ~ (Jo e .... ...£ . l:Q :::I = ii: I Col Q . '" .... '" ~ 'ell 'a ~ .. QO CI) I .. .. ~ ~ jl.. ~ 'I:l 0 'I:l 'I:l 0 e 1'1 :::I as I> !iLl <:C '" =I . ~ "Q 0 jl.

Resta unicamente montar a arvore primaria com breagem. e 0 espacador "4". b) Regulagem Coloque 0 eixo da marcha a re e 0 garfo de orientacao tendo o ressalto voltado para 0 lado do pinhao. 52-8 .25 . Monte 0 disco de travamento entre os elxos deslizantes.25 . sem. 118 Fig. 53·H). cuja localizacao e mostrada nas figs. retire a meia carcaca direita e a arvors primaria. Coloque a esfera e a mola de travamento da haste deslizante de V" e 2.3. Ficam assim mont ados todos os sub-conjuntos e calculadas as pessuras das arruelas e calces de ajuste. ajuste este realizado apes a montagem. MONTAGEM FINAL DA CAIXA DE MUDANQAS 1Fig. 54-8 .0.a da arvore secundarra.8. colocando apes 0 contraplno elasttco com auxillo da ferramenta 04-103.50 e 1. tendo 0 cuba voltado para 0 diterencial (fig. tixando-o com o contrapino elastico colocado com a mesma ferramenta 04-103. 53-8 - Coloca"ao do seletor da 4. (fig.10 .8. (cubo do lado do comando) e prenda-o com 0 pino elastico com auxillo da ferramenta 04-103.50 . (fig. 55-H).Montagem do garfo de march a a re na haste Seletores de marchas Fig.3.a na haste .8.8. Gire a arvore primaria. e 4.a da arvore prlmaria em relacao a face "D" da engrenagem da 4.50 . coloque a mola e a estera de travamento da haste deslizante de 3.0.co~oca~ao da arvore primaria na carcaca esquerda. e esta posicao ideal de montagem se obtem por meio da arruela i"l". coloque a carcaca direita. que foram retirados na desmontagem.a e 2. Coloque a seguir 0 seletor de marchas encaixando a sua extremidade no encaixe da haste deslizanta de marcha a reo A tor~aode aperto do parafuso de fixa~ao e de 2 mkg (14 Ibs/pe).75 e 4 mm. A seguir. como mostra a fig.2.20 . (fig. introduza a mesma haste e coloque 0 garto. ligando-as por meio do contrapino elastico. marchas.02 a 0. fixa-la com os parafusos. e introduza depois a mesma haste. Determinada a espessura do calco de ajuste. Coloque os calces de regulagem "C".Instalaeao do gar10 de l.12 mm. 48 e 49-H. Apes a .75 _ 3 .0 mm.8. ~s~ 0 calco de regulagem que permita uma folga "F" entre a superficie da tampa traseira e 0 calco de apoio do rolamento entre 0. no entanto. para constatar se a mesma gira livremente. Existem arruelas disponiveis com as espessuras de 2. 52·H). Coloque 0 garfo de 1. e 2. 50-H. restando apenas a montagem final da caixa de mudancas e posterior ajuste da folga entre os dentes do pinhao e coroa do diferencial. 54-H).0.3. Para ajuste dessa foiga existem calces com as seguintes espessuras: 0.

Na parte externa. f" ~ com 0 cubo voltado para a lado do diferencial e a arruela de ixacao com a fac~ de bronze para 0 lado do pinhao. 42-H). na mesma proporcao. Coloque a junta de papel da tampa traseira. Coloque 0 pistao de travamento do suporte da alavanca basculhante. ' . ate que a folga chegue a media dos limites. Se a folga for menor que 0 limite minimo.A ala. e se In ro uza no 120 Esse ajuste se faz soltando a porca (1) do lado da caixa do duerencial e apertando a porca (2) na mesma proporcao. tendo a ponta encostada perpendicularmente a face intern a de urn dente. a arvore prima ria Coloque a mei~ carcaca esquerda sobre a direita.(fig . Primeiramente. Monte 0 anel de borracha. Coloque os calces de regulagem dos rolamentos da arvore primaria e depois 0 espacador. 5~-H .t d encaixe da marcha. Monte 0 protetor de borracha. 57-H .3 mkg (25 Ib/pe) para os parafusos de 8 mm de diametro. certiticando-se de que a extremidade da alavanca de comando das marchas se introduziu no encaixe das hastes deslizantes dos garfos. 56-H . 42-H.Fig. tenta-se dlminui-la como ticou descrito e mede-se entao a folga com urn micro-comparador Iixado a carcaca. como mostra a fig.4 mkg (7. AJUSTE DA FOLGA ENTRE DENTES 2- Pinhao de marcha a re Monte na meia carcaca direita a mola e a esfera de tra t Introduza a arvore do ptnnao de marcha a re 1 vamen o. solte a porca (1) e ape~teal porca (2). .5 mkg). coloque as travas das porcas. (fig. 59-H. depois do que coloque a trava. Monte 0 conjunto "haste deslizante e luva".Eixo do pinhao de marcha a re () pinhao e peeas anex~s 6799. un tad a com oleo de Iinhaca polimerizado. Coloque os parafusos de tixacao da tampa sem aperta-Ios. Cotoque a tampa traseira na carcaca. tomando cuidado para que a extremidads do inversor de marcna a re .5 a 10.~O"H).Montagem final da tampa do trambulador Coloque os parafusos de fix~ao das meias carcacas sem aperta-Ios. Aperte entao os parafusos da tampa com a torcao de 1 a 1.. procura-se sentir se a folga e multo grande.25 mm. diferencial. coloque 0 munhao de comando e fixe-o com urn contrapino novo. fig. Se for maior que 0 limite maximo. 44-H. com a torcao de 2. Fig. Depois de feita a regulagem. a mola e aperte 0 parafuso de travamento. proceda de modo inverso.12 a 0. Co. A folga medida deve estar compreendida entre 0.5 mkg (19 Ib/pe) para os parafusos de 7 mm de diametro e com a torcao de 3. Coloque a alavanca basculhante e seu suporte e a arruelade encosta e aperte a porea de fix~ao externa.ao das carcacas seguindo a sequencia mostrada na fig. nage ' co oque a engre. Aperte os parafusos de fixa<.vanca do iambulador 67993 Fig. 3Montagem final 0 ?oloque na ~ei~ carcaca direita e a arvore secundana.loque a guia pela parte interna do · manear e empurre 0 eixo a t e 0 nm. a guia e 0 pinhao do veloeiIl'letro.

.. flg 62-H I . COMAl\'DO Retirada Retire 0 tapete e 0 guarda-po (1. a arruela defletora (5).as em urn sol vente verincando as que estao muito gastas ou danificadas.-\ CAIXA DE :\lUD:\~(AS Fig. Monte a caixa na car. separe as peeas e lave. 1- D. e a bucha amortecedora (6).Deffetor da haste 11 . foi recomendado colocar fita adesiva nas estriasj Aperte os parafusos de fixaqao da carcaca a caixa com a torcao de 2 a 2. a. 59-H instalado para 0 micro-comparador medir a {olga entre dentes Fig.Arruela ondulada 4 . na desmontagem.8 mkg para os parafusos de 8 rnm de diarnet ro e 3.Guarda-jie da alavanca e mudaneas 18 .Anel ebisUco 5 . m!lrch_a a re Parafuso de flxa~ao do batente d 17 . que Iixam 0 conj unto.Espa~ador da haste da bandeja 9 . fig .Porca Nylstop 8 .2 a 4 mkg para os parafusos de 10 mm.Porca de fixa~ao do suporte do.Guarda-po vanca 23 -' Suporie 122 .Porca sextavada 12 . Retire as pore as (2). retire a pore a dianteira (4). cuidar em nao danif'icar a junta de veda<.Suporte da rotulada alavanca de IUI~_""'~~ 21 .Alavanca de mudaneas 3 . Levante a frente do carro e coloque-o sobre cavaletes Solte 0 pararuso (3. fig 62-H) que fixam 0 apolo cia mola.ao na passagem das estrias (Note que.Porca da haste da bandeja 13 .~uporte do amortecedor do ~ontrole remoto 20 . untando previamente a junta de papel com oleo de Iinhaca pOlimerizado.Tirante de controle remoto 7 . 60-H . 61-H - Alavanca de mudancas e peeas anexas o conjunto esta solto e e retiradn por baixo.\ porca de regulagem imobilizada pela tiava Apos essa opera<. continue a montagem. 63-H) de nxacao do tirante ao munhao de articula<. Conserio Retire as porcas (7.Bandeja e haste 14 .Porca sextavada 15 16 - Batente da. Nessa operacao.Mola da mando 22 .ao.4·------5------~ Fig.mortecedor do controle remoto 19 .ao.Bucha amorteeedora da haste 10 . caca da embreagem. substituindo-as Punho da alavanca de mudancas 2 .Bucha do olhete do tirante 6 .

~ec. 62-H - Corte dQmecanismo mudanea de marchas de Fig. 64-H - Localizac. I-J 2- Corte da arvore Junta de transmlssao.ao entre as juntas.as na poslcao de 2.alavanca de mudan<. A fig. existents entre a extremidade da alayallca e a face mterna do calco. 6) . tipo trrpoide. 1-J ilustra os elementos de uma arvore de transmissao. as duas arvores de transmissao sao providas de juntas universais na [uncao com as pontas de eixo das rodas e com 0 diferencial. 2-J mostra os componentes da junta trip6ide. sua co1oca<. que se comp6e d8. A espessura do batente escolhido deve possibilitar uma folga de 1 a 3 mIn.S seguintes unidades: Uma junta homocinetica tipo BED (1). Naturalmente.a com pasta Molykote "G". da esfera Reposic.56 e 7. Se for necessario substituir 0 batente (8 ' fig .Arvol'c de transmissao Fig.ao deve 0 bservar certo criterlo: Coloqus a . 0 motor.93 mm. Existem batentes com espessuras de 3.a velocidade. 124 Nos automoveis que possuern motor dianteiro e tambem tracao dianteira. elemento de ligac. 1Junta homeeinetica. do lado da roda. 63-H - Detalhe da fixaIfao do comando da caixa Fig. devido as oscilacoes e trepidacoes do piso de rolamento.a a folga "f". Uma semi-arvore (3).ao Natural~en~e.ao do batente de marcha a re (8) A montagem se faz em sentido inverso e a tubnncacao e' realizad. como se ve na fig. A fig. a caixa de mudancas e 0 diferencial constituem urn conjunto e a transmissao do movimento as rodas de tracao (diantetras) se faz por meio de duas arvores de transmissao que desempenham a mesma tuncao das semi arvores nos motores que teem a tracao traseira. 2-J - Componentes da junta tripoide . Fig. 64-H. Uma junta tipo trip6ide (2) do lado do diferencial. 3 . a reposlcao se faz realizando-se as operacoes deserttas em sentido mverso.79 _ 3.l RVORES DE TRANSMISSAO 7 Fig.

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