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Como Substituir o Radiador de Ar Quente

Como Substituir o Radiador de Ar Quente

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COMO SUBSTITUIR O RADIADOR DE AR QUENTE - KADETT/SLE 93

(tutorial desenvolvido por Nivaldo - "Niwas")

FERRAMENTAS: Chave de Fenda tamanho média; Chave Fhilips tamanho média; Chave de Estria nº 10 Chave de Boca nº 07 Chave de Pito 07 e 06 (utilizei chave de pito “Made In-China, loja de R$ 1,99”).

1º PASSO: Conseguir comprar o radiador, pois em lojas de autopeças somente por encomenda valor de R$ 260,00 (peça não original “paralelo”), isto no mês de SET/08, na concessionária GM nem por encomenda, pois já não constam em seus registros; Sendo orientado a procurar em desmanche; Não procurei, pois um radiador onde circula água em alta temperatura quando utilizado e dependendo do tempo que estiver parado, sem água, com certeza estará todo enferrujado, ocasionando possíveis vazamentos, pois no meu ponto de vista é trocar, “seis por meia dúzia”, inutilizaria o referido Ar Quente, unindo as mangueiras de água, que se localiza no compartimento do motor sob a caixa de direção (duas mangueiras que sai do motor e direcionando á lataria, onde as mesmas conectam no referido radiador); Após varias pesquisas consegui em um aloja “oficina” de Ar Condicionado em São José dos Campos/SP, pagando uma bagatela de R$ 160,00, com mão de obra R$ 370,00, motivo pelo qual resolvi eu mesmo trocar.

2º PASSO:

Desmontar a parte frontal do painel (tampa sob o cinzeiro) retirando com chave de fenda, pois é apenas encaixada;

3º PASSO:

Com a chave de estria 10, desparafusar os dois parafusos, localizado na parte inferior do cinzeiro;

4º PASSO:

.

.

Com a chave de fenda retirar o acabamento que cobre os parafusos. 5º PASSO: . (facilita sua retirada com os dois bancos posicionados totalmente para traz). Desencaixar a coifa da alavanca do cambio que é somente encaixada. com a chave fhilips retirar os 04 (quatros) parafusos. Retirar o console.

.

) localizado na parte inferior do porta-luvas (dobradiça) para que possa ter melhor acesso a caixa de ar.Retirar o Som. retirar o porta luvas (sendo 02 (dois) parafusos chave estria 10. sem necessidade pois achei que pudesse ter mais espaço para a retirada do “tal” radiador. caso haja. retirar 02 (dois) parafusos de rosca soberba chave fhilips. Esclareço que retirei o “porta treco” compartimento sobre o porta-luvas e sob o painel. 6º PASSO: .

.

Soltar os cabos que acionam a distribuição e controle da entrada de ar quente. esclarecendo que são 03 (três) e se desencaixam sobre um movimento rotatório. terminais do isqueiro e controle de velocidade do ventilador. 7º PASSO: . Desconectar as lâmpadas.

.

Com a chave de boca 07. soltar 02 (dois) parafusos de rosca soberba que se encontra um de cada lado (meio que escondido entre o carpete e a caixa de ar). 8º PASSO: .

.

soltar 02 (dois) parafusos de rosca soberba seno um de cada lado.Com a chave de pito 07. 9º PASSO: .

.

10º PASSO: .Com a chave de fenda retire a tampa onde protege e distribui a ventilação tanto do ar quente quanto a do ventilador.

.

Com a chave de fenda retire a outra tampa que controla a distribuição do ar quente. 11º PASSO: .

.

12º PASSO: No compartimento do motor acesso através do capô. que se localiza no compartimento do motor sob a caixa de direção (duas mangueiras que sai do motor e . próximo da bateria e do farol do lado direito. 13º PASSO. esvaziando o radiador (para tenha pouca água quando soltar as abraçadeiras no próximo passo).Com a chave de pito 06 soltar 01 (um) para fuso de rosca soberba que prendo o radiador. Localizando as mangueiras de água. soltar a abraçadeira do radiador de água localizado frente do veiculo.

como a direção do meu Kadett é hidráulica. Obs. após colocá-lo sobre um cavalete. primando pela sua própria segurança. onde as mesmas conectam no referido radiador). somente consegui soltar as 02 (duas) abraçadeiras entrando de baixo do mesmo. 14º PASSO: .direcionando á lataria.: Certifique que o veiculo esteja bem seguro para que possa entrar sob ele.

14OUT08 Nivaldo. !5º PASSO: Para a montagem é só executar os passos no processo inverso.. Galera. desencaixe o radiador substituindo por um novo.Depois de solta as abraçadeiras e desconectar as mangueiras. .. .

o excesso é conduzido ao vaso de expansão. A água. vertical ou horizontal. onde circula para realização da troca térmica (trocar calor com o ambiente -. pois que a temperatura no momento da explosão atinge facilmente os 1. faixas plissadas (lâmina d'água). que pode ser executado de duas formas distintas: direta. Por isso. Quando a temperatura da solução sobe. O sistema de arrefecimento é responsável pela rápida troca de calor. Como funciona O motor está envolvido por câmaras d'água que circundam as áreas de pontos quentes (câmaras de combustão). A diminuição da . Pode ser tubular.800° C. Arrefecer é resfriar o motor. Componentes O sistema de arrefecimento é constituído basicamente de: * Radiador: faz o resfriamento da água que vem aquecida do motor. em que o calor produzido pelo motor é trocado com o ambiente (refrigeração por ar). em torno dos cilindros e do cabeçote. o motor necessita de uma rápida queda de temperatura para a manutenção dos padrões de resistência dos materiais -. se expande. em função da variação de temperatura. depois de aquecida. passando a agir como um transportador de calor até o radiador. É um compensador para as dilatações que a solução arrefecedora sofre.Visto que tenho me deparado com vários Kadett´s de membros com Problemas de Temperatura do Motor. tornando a tarefa de verificação de nível um ato esporádico).ar). de colméia.que se dilatam e contraem excessivamente. fazendo-a expandir-se no sistema. e indireta. abaixando sua temperatura e permitindo que o calor seja absorvido por este líquido e trocado com o ar. Pode ser pressurizado ou selado (praticamente elimina o fenômeno de evaporação. * Vaso de expansão: recipiente suplementar destinado a recolher o excesso de volume de água que se dilatou ao esquentar. venho através deste tópico explicar-lhes detalhadamente como resolver este impasse. em que o calor é retirado pela circulação de líquido (refrigeração por água).

São um componente de baixo custo que leva muita gente para a oficina. * Bomba centrífuga (de recalque): recalca a água do bloco ao radiador. através do trabalho das molas calibradas na tampa do reservatório -. refrigerando assim o fluxo de água em seu interior. levando-o ao processo de fusão dos componentes internos. por acoplamento viscoso (através de aplicação de um fluido viscoso de alta resistência.temperatura e da pressão. Em caso de defeito. ao nível do mar. desligando o ventilador. * Ventilador ou hélice: tem como principal tarefa forçar a passagem do ar externo através das galerias do radiador (dutos. assim ele gira acoplado só quando houver necessidade de retirar calor. cria depressão e a água é novamente aspirada para o radiador. Uma segunda válvula é também responsável pelo alívio da pressão interna.5 e 1 kg/cm². de acordo com o projeto). o que dá os parâmetros de fervura d'água por volta dos 112°C. sua resistência trava o cubo de encontro ao rotor. * Termostato ou Válvula Termostática: agente controlador da temperatura de funcionamento do motor. no processo de resfriamento do motor. Pode ser acionado pelo próprio motor (através de correias). que se encontram na tampa do reservatório.as válvulas de sobrepressão. enrijecimento e flexibilidade exagerada. geralmente silicone. um acelerador de circulação. pois podem comprometer o motor. * Mangueiras: condutos externos pelos quais circula o líquido de arrefecimento. lâminas ou faixas.nas baixas rotações. no interior do cubo do ventilador -. podem gerar problemas de grandes proporções. É o responsável pela . isto é. * Tampa de pressão: eleva o ponto de ebulição da água. Geralmente acionada de forma mecânica. pelo virabrequim através de correia. Possui molas calibradas que estabelecem pressões ao sistema entre 0. Devem ser observadas quanto a fissuras (trincas). faz com que haja circulação constante de líquido ou solução por todo o circuito. sem consumir energia do motor) ou ter seu acionamento por comando elétrico (acionado por um interruptor térmico).

produto que evita sua ebulição (fervura) a 100°C e congelamento a 0°C. Exemplificando: se a velocidade de passagem da água pelo radiador for muito rápida. a água passará muito rapidamente pelos componentes internos. a solução esfria e. mas apenas nas galerias do bloco e cabeçote. fazendo com que o conjunto opere em uma faixa de grau térmico definido. nem muito frio. Seguindo a Teoria Acima. nem muito aquecido. Temperatura ideal O motor precisa funcionar em uma temperatura pré-estabelecida. . ponto de ebulição a 128°C (sob pressão de 1 kg/cm²) e viscosidade similar à do óleo lubrificante. o desgaste dos cilindros pode chegar a ser seis vezes maior do que quando a 90° C. Retirar a Válvula Termostática é mais uma mania estúpida de mexânico. sem contar que o motor trabalhará com duas temperaturas diferentes. como posso fazer meu Kadett trabalhar mais Frio (sem exageros. Possui também ação antiespumante e antioxidante. prática e BURRA. conforme expliquei acima) e mantendo o funcionamento do Sistema Original de Arrefecimento? Ótimo. Porém cabe um questionamento. Se retirar a vàlvula é errado e não resolve. Quando a água está fria. Daí entra o meu Catálogo Digital da MTE-Thomson. Ok. O líquido de arrefecimento é uma solução de água e etilenoglicol. PREGUIÇA E A FALTA DE CONHECIMENTO faz o idiotinha do mexânico achar a solução mais fácil. Quando frio demais (cerca de 40° C). uma na frente do motor e outra nos cilindros do fundo. ocorre um choque térmico e a contração do material. proporcionando um rápido aquecimento do motor.manutenção dos coeficientes de dilatação do motor. o termostato permanece fechado e a solução refrigerante não circula através do radiador. E o consumo aumenta em torno de 15%. em caso de motor longitudinal. Age controlando a velocidade com que a água circulará pelo circuito. não havendo tempo para a realização da troca de calor. Na ausência da válvula termostática. ao retornar ao motor. Retirar a Válvula.

por conta do catálogo ser da MTE que obrigatoriamente terá de adquiri um produto MTE.OBS: Não significa que. por exemplo. Poderá adquir o componente original (GM) ou da Marca Wahler. Abaixo fotos das Mídias Originais que possuo para pesquisa (2010/2011): .

Primeiramente fiz uma pesquisa no CD para Identificar TODOS os Modelos de Válvulas Termostáticas usadas em Todos os Modelos de Kadett´s. e cheguei ao resultado abaixo: . Vamos aos Fatos.Pois bem.

. 82º C 93. . . . sendo: Código Original . .206. . . . . . . . .220. . . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93. . . .Percebam que o Kadett usa um 1º Modelo de Válvula Termostática (Códigos GM Diferenciados) com a Temperatura Mais Baixa de 82ºC (Grifados em Vermelho). . . . . . . . . . . . .807 . . . . . . . . . .644 . . . . Código MTE . . . . . . . . . . VT 211. . . 92º C Um 2º Modelo de Válvula Termostática (Códigos GM Igual ao 3º . . VT 211. . . .215. . . . . . . . . . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 90. . . . . .82 . . . . Código MTE . . . . . . . VT 211. . . . . . . . . .435 . . .82 . . . . . . . . . . . . . . . . . .82 . . . VT 221. . . . . 82º C 90. .699 . . . . . . 82º C O mesmo Modelo acima (VT 211) de Válvula Termostática mas com a Temperatura Mais Alta de 92ºC: Código Original . .501. . . . . . .92 . .

. . . . . . . . . . .92 . . 82º C Um 3º Modelo de Válvula Termostática (Códigos GM Igual ao 4º Modelo) com a Temperatura Mais Alta de 92ºC: Código Original . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 52.644 . . . . . VT 231. . . . . . . . . . . . . . . 92º C Um 4º Modelo de Válvula Termostática (Códigos GM Igual ao 3º Modelo) com a Temperatura Mais Alta de 92ºC: Código Original . . . VT 241. . .82 . .215. . .642 . . . VT 230. . Código MTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92º C Um 6º Modelo de Válvula Termostática (Códigos GM Igual ao 5º Modelo) com a Temperatura Mais Alta de 92ºC: Código Original . . . . Código MTE . . . . . .268. . Código MTE . Código MTE . .92 . . . . . . . . . . . . . . VT 221. . . .215. . . . . . . . . . . . VT 240. .215. . .659 . .92 .268. Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 52. . 92º C . . . . . . . . . .Modelo) com a Temperatura Mais Alta de 92ºC: Código Original . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93. . . . . . . . Código MTE . . . . . . 92º C Um 5º Modelo de Válvula Termostática (Códigos GM Igual ao 6º Modelo) com a Temperatura Mais Alta de 92ºC: Código Original . .642 . . . . . . . . . . . . . . . . .92 . . .659 . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93. . . . . . . . . . . . .

abaixo vou adicionar fotos e dados técnicos de Todas as Válvulas Mencionadas Acima. Agora TODOS sabem TODOS os Modelos de Válvulas Termostáticas que saíram em Todos os Modelos de Kadett com Todos os Códigos Originais (GM). Porém. mesmo com o Código em mãos. E o melhor é que já consta TODOS os outros modelos de veículos. ainda padecemos nas mãos de Lojistas de Auto Peças que insistem em nos vender peças erradas.Pois bem. Mediante este fato. Afinal. uma imagem vale mais que mil palavras : VÁLVULA TERMOSTÁTICA VT 211 (Temperaturas de 82. quando forem comprar suas válvulas. basta seguir a Tabela acima e NÃO tem erro. Portanto. o qual estas válvulas são compartilhadas com Todos os Códigos Originais GM. 87 e 92º C) VÁLVULA TERMOSTÁTICA VT 221 (Temperaturas de 82 e 92º C) .

VÁLVULA TERMOSTÁTICA VT 230 (Temperatura de 92º C) .

VÁLVULA TERMOSTÁTICA VT 231 (Temperatura de 92º C) .

VÁLVULA TERMOSTÁTICA VT 240 (Temperatura de 92º C) .

VÁLVULA TERMOSTÁTICA VT 241 (Temperatura de 92º C) .

. . . . . . . Pois bem. .Pronto! 80% da Tarefa Cumprida. Ilustradas e com Todos os Dados Técnicos do Kadett. Porém ainda preciso resolver a questão que é. Acima os 6 Modelos de Válvulas Termostáticas. . vamos a esta tarefa árdua. .Para quem possui Kadett que utiliza. . pq não é fácil peesquisar e comparar todas as medidas para não dar erro. . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) . . . . . . como abaixar a Temperatura do Kadett usando um Outro Modelo de Válvula. conforme expliquei acima a Válvula Termostática de 92º C VT 211: Código Original . 1. Código MTE . .

644 . . . . . . . . . . .82 . . . . VT 221. . As medidas são as mesmas então é certeza que serve. . . . . . . . . . .82 . . . . . VT 221. . . . 92º C Basta abaixar a Temperatura de Trabalho em 10º C usando qualquer uma das Válvulas Termostáticas Abaixo de 82º C: Código Original . .92 . . . . Código MTE . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93. VT 211. . . . . . . . . . . . . não mais a 92º C e sim a 82ºC para se resfriar no Radiador. . . . . . . . . . . . . . .807 . . . . .92 . . . . . .220. . . . 92º C Basta abaixar a Temperatura de Trabalho em 10º C usando qualquer uma das Válvulas Termostáticas Abaixo de 82º C: Código Original . . . . . . .90. . . . As medidas são as mesmas então é certeza que serve. .206. . . . não mais a 92º C e sim a 82ºC para se resfriar no Radiador. Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93. VT 211.644 . . . . . .699 . . . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93. . . . . . . . . . . . . vc estará fazendo com que a Válvula Libere a água quente que circula pelo Bloco do Motor. . . . . . 82º C 90. 82º C Nesta simples manobra. . . . Código MTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82º C Nesta simples manobra. . .501. 2. . VT 211. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Para quem possui Kadett que utiliza.435 . .Apenas se estiver usando a válvula errada de 92º C: Código Original . .82 . . . .215. Código MTE . conforme expliquei acima a Válvula Termostática de 92º C VT 221 . vc estará fazendo com que a Válvula Libere a água quente que circula pelo Bloco do Motor. .215. . . . .

644 .92 . . VT 230. . . . . Código MTE . . . . .Para quem possui Kadett que utiliza. . . . . . . . . vc estará fazendo com que a Válvula Libere a água quente que circula pelo Bloco do Motor. . Código MTE .642 . . . . . . . Código MTE . . . 92º C Basta abaixar a Temperatura de Trabalho em 10º C usando a Válvulas Termostáticas Abaixo de 82º C: Código Original . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 52. . . . . . . . . . . . conforme expliquei acima a Válvula Termostática de 92º C VT 231: Código Original . . . . . . . . . . . . .215. . . . . . . . . . . . . . . .215. . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93. . . mas como a VT 230 de 92º é de 1 estágio e a VT 221 de 82º é de 2 Estágios. . . . . . . não mais a 92º C e sim a 82ºC para se resfriar no Radiador. . . . Código MTE . . . . . . . .3. . . .82 . As medidas são as mesmas. . . . . .82 . . . . . . . . 4. . . .Para quem possui Kadett que utiliza. . . .659 . .644 . . . . . . . . Acredito que sirva sem problemas. VT 231. . . conforme expliquei acima a Válvula Termostática de 92º C VT 230: Código Original . . . 82º C Nesta simples manobra. . . . . . . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93. . . . . . . . . . . . 92º C Basta abaixar a Temperatura de Trabalho em 10º C usando a Válvulas Termostáticas Abaixo de 82º C: Código Original . . .92 . . . VT 221. . . . . . . . . . . . 82º C . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93. . . . . . . .268. . .215. mas vale a pena testar. . . VT 221. . . . . . .

não mais a 92º C e sim a 82ºC para se resfriar no Radiador. . Código MTE . . . .Para quem possui Kadett que utiliza. . . . . . . . . .268. . . .644 . . . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 52. . . As medidas são as mesmas. . . .82 . . . . .807 . . . . . . . . . . . . . não mais a 92º C e sim a 82ºC para se resfriar no Radiador. . . 5. . . As medidas são as mesmas então é certeza que serve. . . . . conforme expliquei acima a Válvula Termostática de 92º C VT 240: Código Original . . . . . . .699 . VT 240. . . . 92º C Basta abaixar a Temperatura de Trabalho em 10º C usando a Válvulas Termostáticas Abaixo de 82º C: Código Original .501. . . . . . . . . . . . 92º C Basta abaixar a Temperatura de Trabalho em 10º C usando a Válvulas . vc estará fazendo com que a Válvula Libere a água quente que circula pelo Bloco do Motor. . . . . . . . . . . .82 . . . . . . . .92 . . 82º C 93. .206. . . . VT 241. . . . vc estará fazendo com que a Válvula Libere a água quente que circula pelo Bloco do Motor. VT 221.215. . . . . . . VT 211. . Efetue um teste. . .Nesta simples manobra. . . . . . . Código MTE . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93. . . . . . . . . . . .Para quem possui Kadett que utiliza. . VT 211. . . . . 82º C 90. conforme expliquei acima a Válvula Termostática de 92º C VT 241: Código Original . Código MTE . . . . . . . . . . . .642 . . . . mas faltaria o anel de borracha que poderia ser comprado separadamente. . . .659 . 6.92 . .82 . . . . 82º C Nesta simples manobra. . . . .215. . . .

. não mais a 92º C e sim a 82ºC para se resfriar no Radiador. . De qualquer forma. .206. . VT 211. . . . . . . . . 82º C 90. . . preciso de uma ajuda urgente! Bom.82 . VT 211. Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93.501. . VT 221. . . . . . . . vc estará fazendo com que a Válvula Libere a água quente que circula pelo Bloco do Motor. . . . . . . . . Pessoal. . . .82 . RESISTOR (ele fica atrás do canister preso na caixa de ar da ventilação): . . . . 82º C Nesta simples manobra.Termostáticas Abaixo de 82º C: Código Original . . Preciso que alguém que tenha as 4 velocidades da ventilação funcionando perfeitamente verificasse pra mim a sequência dos fios no resistor. . . . Código MTE . .699 . . . . . . . . . . . As medidas são as mesmas. . . .82 . 82º C 93. . .215. . . . . . . eu tirei fotos e vou descrever. . . . . Pra ajudar. . . . . .807 . . Efetue um teste. . . . preciso de um favorzão da galera. . . . . o resistor do meu carro está ok! Acredito que o problema é a instalação ou o botão não compatível. . . . . . . . . . .644 . mas faltaria o anel de borracha que poderia ser comprado separadamente. .

3 e 4. CHICOTE: . embaixo da esquerda pra direita.O terminal de cima é o #1. É nessa posição que ele fica no carro. #2.

.. É importante eu comentar para quem tem esse problema tbm: A jogada de resistências desse resistor é meio chata. se os fios não estiverem no terminal certo não funciona mesmo! .. sujeira. já que eles ficam expostos. óleo.CORES DOS FIOS: Marrom (faixa branca ou amarela) ==> terminal vermelho Branco (ou amarelo) ===============> Terminal branco Azul ==============================> Terminal azul Cinza (faixa verde) ===============> Terminal verde As cores dos fios podem mudar um pouco por causa da temperatura do motor. Acertando essa ligação. poderei conferir a instalação e o botão e enfim resolver o problema.

Vai lá kra! A sequência é: 1 2 3 4 Branco Vermelho Azul Verde COMPLETANDO O TÓPICO. PROBLEMA RESOLVIDO!!! AHHHHHHH!!! Algum FDP trocou o relè do ventilador (preto 5 pinos) com o da buzina (marrom 4 pinos)! Inacreditável e lamentável! ....

Aí quando retirei a caixa de fuzíveis. seguindo a dica do rarguerra para verificar o relè. A sequência dos fios no resistor.. Depois de bater cabeça.. Eu retirei a caixa de fuzíveis pra ver ser os fios estavam inteiros atrás dela. testar o botão do painel (desmontando). . seguir os fios pra ver se não estavam rompidos. temporizador dos faróis. mas o ventilador não. motor do ventilador do radiador (as 2 velocidades)..Nesse caso a buzina funciona normalmente. descobri essa gambiarra. comando principal do ar condicionado. pedir pra galera a sequência dos fios no resistor. farol de neblina e ar condicionado). O relè marron é o de código 52288733 (utilizado na buzina. corte do compressor do ar condicionado.. dimitrigsi. testar o resistor. porém algumas coisas mudam de ano para ano e até ano/modelo. __________________________ Organizando as informações. como o kandisko postou é: Resistor x Fios Pino 1 => Fio Branco (terminal branco) Pino 2 => Fio Marrom (faixa branca com terminal vermelho) Pino 3 => Fio Azul (com terminal azul) Pino 4 => Cinza (faixa verde com terminal verde) O relè correto é o preto com cinco pinos código GM 52255944 (usado no motor do ventilador e medidor de vazão de combustível). sistema de partida a frio. bomba elétrica de combustível. Vamos ver se consigo te ajudar.

encaixado nela. . ele adota o intervalo que vc criar. Pode ser tbm que sua chave esteja com problema. Falando do módulo temporizador. fusível e o botão. O fusível fica na posição N2 e deve ser de 30A (verde). mau contato ou algum fio rompido. Tire ele e verifique visualmente mesmo se a resistência está inteira. o resistor fica na caixa dele mais para o meio do carro. poucos sabem que ele é inteligente. O relè fica na parte frontal da caixa de fusíveis. o resistor fica na caixa de ventilação. No caso do módulo. portanto se não estiver cortada está OK. ele normalmente fica atrás da caixa de fusíveis.) a teporização é dada por um módulo.94). já em outros modelos (94.Ventilador: Verifique o relè.. Limpador: Em alguns modelos a temporização é feita por um relè (. não atrás. No caso do relè. Ele lembra um resistência de chuveiro. resistor como mostrei acima. ele fica fixado atrás do painel junto a caixa de fusíveis.. Abra o capô e veja o motor do ventilador... Para conectá-lo novamente verifique a posição dos fios que o kandisko postou. Se o seu tem ar condicionado.

5A). Acredito que a temporização varia entre 2 e 15 segundos. O meu tmbem só funcionava na velocidade alta.. Verifique os fios. então abra ele novamente e verifique se não existe algum contato gasto ou torto. etc. quando o limpador recuar se vc der um toque na 1º velocidade ele adotará esse novo intervalo. volte o comando na ligação anterior. mas acredito que o problema é no comando. então fui pra maldita Gambiarra. luz da chave de farol. As vezes ele rompe de uma forma que é difícil de ver. mas não tinha certeza de que se ia funcionar. O estalo com certeza é pq ele queimou.. Retrovisor: Verifique o fusível K3 (7. Já que essa inversão fez no comando fez ele parar de vez. se a temporização estiver longa. coloquei ela e continuou do mesmo jeito. pra ver se era do mesmo modelo.. se após x segundos vc ligar o temporizador ele adotará esse intervalor de x segundos na temporização.. O motor funciona na alta. logo não é o ventilador. que ja faz 6 meses que ta funcionando niormal.. que aqui em porto alegre eu não consegui achar pra vender.Por exemplo vc dá um toque no limpador e desliga. fui elininando partes. obviamente menor. passei numa loja de peças e pedi pra testar um botão. Tire um a um e verifique-os na luz. os vendedores diziam que dava para adaptar o do Gol. Esse fusível normalmente alimenta tbm o interruptor do farol de neblina. E mais interessante. restou o tal resistor. . era no maldito mesmo.

Abrindo o capô vc o verá próximo do reservartório do radiador. primeiro tem que tirar o limpador de parabrisas depois a grade preta. da pra ressoldar a resistência. a parte fina. funcionou normal. no meu caso cortei os fios da resistencia.com/forum/viewtopic. que voce acessa pelo lado de fora do carro. o motor do ventilador fica com a parte de trás voltada para o motor do carro. como postei no tópico http://www. pois nesse local fica o motor do ventilador das versões sem ar.Essa resistencia. se eu não me expressei bem. Nas versões com ar condicionado. o resistor estará ao lado dele na mesma caixa mais para o meio do carro.. pergunta. ali onde tem a grade preta no limpador de parabrisas. e tice que enrrolar mais um pedaço de fio. a caixa de ar do kadett com ar condicionado é diferente da do sem ar. uma tampa preta.. e ai tu consegue ver o resistor. que eu tento te explicar melhor luizluft dimitrigsi.kadetteiros..php?t=1077 . fica junto com o ventilador.. Se vc procurou a resistência embaixo da grade dos limpadores do parabrisa não irá achar. o negócio é tirar ele dali e dependendo do estado. amarrei soldei e coloquei de novo no lugar. que eu peguei de um resistencia de chuveira 220v.

Qualquer coisa estamos aí. a resistencia no meu fica nessa caixa do ventilador. o motor fica dentreo de uma caixa preta.. Como vc me falou que o seu tem ar condicionado. Abraços. 3 sai para o motorzinho do ventilador e o 4 não passa pela resistencia. aí vai... são 4 1 velocidade 2velocidade entram na resistencia. Localização do motor do ventilador e resistor em Kadetts com ar condicionado: . bem ao lado tem os fios que vem de dento do carro. vai direto para o motorzinho qualquer dúvida posta ai luizluft dimitrigsi..

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Finalmente uma pinça de freio montada! ...Abraços.

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Postado por Vicente Queiroz comentário: às 18:35 Nenhum SEGUNDA-FEIRA. 9 DE JULHO DE 2012 Freios: Os dianteiros agora é só montar .

Os velhos discos de guerra. . de Corsa 1.0 perfurados.

Add caption .

Reparos para as pinças de freio .

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. retentor.No detalhe: Tapa pó. vedações de cobre. buchas com teflon e pinos guia.

Então divido com vocês o que consegui fazer: .. Kadett em segundo plano. já nem sei mais) tivemos tanto trabalho na oficina que não foi possível mexer muito no Kadett. Aqueles que estão acompanhando sabem que a semana prometia. 16 DE JUNHO DE 2012 às 19:50 Nenhum Semana movimentada. pelo menos não fiquei no zero a zero. Mas infelizmente (ou felizmente.. Agora.Postado por Vicente Queiroz comentário: SÁBADO.

Roscas dos parafusos do cabeçote sujas e com oxidação .Iniciei a preparação do bloco do motor para mandar para a retífica...

para não cair dentro dos furos .Comecei limpando a sujeira da entrada das roscas.

Em seguida limpei tudo com querosene .

da época em que o carro era 8 válvulas . utilizei um parafuso antigo.Para limpar as roscas.

para que a sujeira pudesse sair pelo furo .Mas fiz um rasgo.

Com o paquímetro medi a profundidade do furo. para ter certeza de que meu parafuso estava chegando até o fundo .

Então comecei a limpar os furos. . com cuidado e paciência.

Depois de limpo. ficou bem melhor. .

usei um taco grande e uma lixa ferro para limpar. .O deck estava enferrujado. Como a ferrugem era superficial.

mas se a ferrugem fosse mais profunda. teria de ser aplainado .Ficou assim.

pois apesar de não parecer. ela tira bastante material e pode até mesmo apagar parcialmente o número do bloco. ainda mais se o motor já tiver passado pela plaina anteriormente. .É preciso tomar cuidado com a lixa.

pois não deve ficar nenhum tipo de sujeira entre o bloco e ele .Repeti o processo no torque plate.

Quando apertamos os parafusos do cabeçote. Mas em breve vou concluir isso e posto pra galera poder acompanhar. propiciando uma vedação superior. Infelizmente faltaram algumas buchas para que o torque plate pudesse ser montado e o motor mandado para a retífica. o lance é adiantar alguma coisa. eles distorcem levemente a parede dos cilindros. Então o que deu pra fazer foi essa modificação no cabeçote: . Mas conforme sobra um tempo. Com o torque plate. qualquer coisa que estiver mais na mão. a retífica é feita com a parede dos cilindros já distorcida.O torque plate é uma ferramenta que serve para a retífica dos cilindros. na posição em que ficará com o motor montado. prejudicando um pouco a vedação dos anéis.

. de alumínio com a rosca para o sensor de temperatura da água.Primeiro foi tornada uma bucha.

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A bucha então tem de ser prensada no cabeçote. pois ela foi usinada com interferência .

Detalhe do chanfro em angulo na peça. .: É ali que a solda vai se acumular entre ela e o cabeçote.

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para eliminar o máximo possível da oxidação na superfície do cabeçote. onde antigamente passava a água.Lixa ferro. .

Detalhe do taco. para ficar plano o lixamento .

. a oxidação era bastante profunda.Após lixado. Coisa comum em cabeçotes muito velhos e principalmente motores que funcionam sem aditivo de radiador.

Em função da oxidação. pois o ponto de fusão do óxido é mais alto do que o do alumínio. a solda não fica muito apresentável. .

Após lixamento com esmerilhadeira angular .

. nesse mesmo bat-canal! Postado por Vicente Queiroz comentário: às 08:46 Nenhum SEGUNDA-FEIRA. Mas isso enfraquece o cabeçote um pouco e seria meramente uma coisa estética. Poderia também aplainar a peça. para eliminar as marcas da oxidação.. essa parte fica por baixo da bobina e não aparece.Mais algumas horas taqueando com a lixa ferro e o resultado final é esse. Além disso. Aguardem mais novidades para a semana que vem. provavelmente vai ficar assim. Então. 11 DE JUNHO DE 2012 . pois o mais importante nesse caso era aplainar o assentamento da vedação do sensor de temperatura da água.

o torque plate e já . Já estou com os pistões. radiadores. A peça mais importante de um carro de arrancadas é. ligações e etc. E pra levantar o moral. tudo tem de ser feito em torno do trem de força.Semana movimentadinha. uma vez que se ele não está montado no lugar fica difícil de fazer várias coisas no carro. sem dúvida. precisa de retífica para a colocação dos novos pistões de 87. E nessa semana pretendo dar andamento nesse processo. nada como mexer um pouco nele.. Mas no momento o bloco só está pintado. Afinal. como os coletores..4mm. o motor.

. O cabeçote também tem diversas coisas para serem vistas.escolhi a retíficadora pra fazer o serviço. No decorrer da semana vamos falar mais sobre isso.

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. para que pudessem ser refeitos os furos e as novas roscas. estava aumentada de 8 para 10mm e a rosca de 10 também já estava espanada. como dá pra ver bem nas fotos acima.. foi desmontar o cabeçote todo e preencher essas roscas estragadas com solda. era bastante judiado. Um dos problemas dele era que algumas roscas dos prisioneiros do coletor de escape estavam completamente esgualepadas. Mas esse processo deixou algumas sequelas. O furo do dowel pin foi preenchido . Coisa de artista mesmo.O motor 16 válvulas que comprei na época. Uma delas inclusive. Então a primeira coisa que fiz.

parcialmente e tem de ser refeito. A face do coletor de escape tem de ser retificada e até mesmo a superfície de vedação dos cilindros terá de ser retificada. em função das deformações causadas pela grande quantidade de solda necessária para arrumar as cagadas de quem fez essa arte. .

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refazendo o formato normal dos dutos. Contudo.Além disso. agora é necessário esmerilhar essa solda. os dutos de escape tiveram de ser preenchidos. os furos ficaram e precisaram ser preenchidos também com solda. Esses ressaltos atrapalhavam o fluxo. E em função disso. conforme mostram as fotos. . por isso esmerilhei eles fora. Esse sistema de recirculação dos gases de escape utilizava ressaltos na entrada do duto. com furos em sua base. pois o cabeçote era originalmente de um carro que possuía a válvula EGR.

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Outro detalhe relacionado com a EGR é a peça que vai na extremidade do cabeçote. afixar a bobina e conduzir a passagem de água do radiador do ar quente. por isso vou eliminá-la. . Além disso tudo. Essa peça é desnecessária para a minha aplicação. o do módulo de injeção e o do painel. que tem as multiplas funções de direcionar os gases de escape para a admissão. Mas para tanto preciso modificar o cabeçote para afixar diretamente o sensor de temperatura da água da injeção eletrônica diretamente no cabeçote. Mais trabalho para essa semana. ainda são localizados nela os dois sensores de temperatura de água do motor.

posso começar a pensar nos tuchos.. polias e cia.Depois. molas. basta fazer um novo suporte para a bobina e posso eliminar a peça do cofre. comandos. Com tudo isso resolvido. . Falando em polias.. válvulas.

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pronta pra voltar pro seu lugar..aí está a polia do virabrequim.. Como se faz o Kadett (Reportagem publicada em Abril de 1989 – época do lançamento do Kadett no Brasil – pela Revista Quatro Rodas) (Material extraído do primeiro site do KadettClube – Autor desconhecido) ” O LANÇAMENTO DO KADETT CHEGOU A CORRER PERIGO.” . original do Vectra CD16v.. ACOMPANHE TODA A HISTÓRIA E CONHEÇA POR DENTRO A FÁBRICA DO NOVO CARRO. Já sem ferrugem e pintadinha.

Diagrama: as fases de montagem.A gigantesca Prensa de 3000 toneladas. hoje em torno de 100 mil unidades por ano. a GM do Brasil precisou de muito mais do que importar equipamentos para a linha de . onde se geram as formas do Kadett. O Kadett brasileiro é um candidato natural. Ao decidir fabricar o Kadett e não um modelo mais simples. Além de ser o primeiro lançamento das nossas montadoras nos últimos cinco anos. por exemplo. O Kadett que chega às ruas este mês não representa apenas a quebra da monotonia no mercado automobilístico brasileiro. Apenas esse potencial de vendas já é maior do que a produção anual do Kadett brasileiro. estimada inicialmente em 80 mil veículos. a General Motors deixou claro também seu objetivo de buscar nas exportações a saída para as flutuações do mercado interno. de design nacional. em benefício do consumidor. o novo carro da GM é principalmente um produto moderno. capaz de diminuir a distância tecnológica que nos separa dos automóveis americanos. a disputa pelo segmento dos carros médios. Para produzir o seu novo automóvel. produzido pela Daewoo). a assumir parte das vendas para os Estados Unidos do seu similar coreano (o Le Mans. europeus e japoneses – e de esquentar.

o lado da carroceria. Os primeiros resultados desse esforço da GM estão nas filas de interessados que já batem às portas das concessionárias. “A nossa expectativa é de que esse produto vá vender muito bem”. O Kadett brasileiro foi desenvolvido à custa de 225 milhões de dólares. Painel: a Prensa sob controle. sem dúvida. Sem contar os investimentos que beneficiaram toda a linha de produção da GM do Brasil.000 metros quadrados – sem parar um dia sequer a produção do Chevette. Naquele ano. a Opel . onde é produzido o Kadett. 900 mil horas de trabalho de engenheiros e técnicos brasileiros e testes de durabilidade que somaram 1. Com lançamento programado para outubro do ano passado – o que certamente o transformaria na maior atração do 15º Salão do Automóvel – o Kadett começou a ser definido em 1984 como o próximo grande passo da GM no Brasil. Arbocz orgulha-se de haver comandado a implantação da nova linha de montagem – que ampliou a fábrica em 16.320. No molde. pelo projeto Kadett.montagem e encomendar algumas pesquisas de mercado. gerente de Estamparia e Montagem de Veículos da fábrica da São José dos Campos.000 km rodados – o equivalente a 33 voltas ao mundo ou quase duas viagens até a Lua. Funcionário da GM há 30 anos. prevê Nikolaus Arbocz. mas que foram deflagrados.

também conhecido dentro da empresa pelo número de código 1. a um cronograma rígido. De todos.alemã – um dos muitos braços da General Motors em todo o mundo – iniciava a fabricação do novo Kadett na Europa. aliás. “A opção pelo Kadett não foi difícil”.580. Laterais prontas: à espera da vez. provocada pelo primeiro Plano Cruzado. o „carro R‟ da Isuzu (empresa japonesa da qual a GM participa com 40% das cotas) e um modelo nacional completamente novo. “O congelamento de preços e as indefinições na economia levaram-nos a adiar o projeto por seis meses”. fabricado pela Opel na Espanha. Medições: conferindo o monobloco. O nascimento do Kadett brasileiro obedeceu. que melhor se ajustava ao plano da empresa de ganhar . que coordenou a fase final do projeto do „carro K‟ da GM. revela Arbocz. lembra José Eugênio Pinheiro. da Fiat. considerávamos outras três possibilidades: o Corsa. e do Uno. com uma única ameaça. o Kadett era sem dúvida o automóvel mais moderno. confiante em roubar espaços do Golf. “Na época. da Volks.

a empresa oficializou a escolha do Kadett e trouxe para o Brasil alguns modelos alemães para os primeiros testes. o carro mais desejado pelo público. “PARA DELINEAR O NOSSO KADETT. ouvidos pela GM no segundo semestre de 84. Montagem das portas: uma linha à parte.competitividade no mercado interno e principalmente no externo”. Levados para o campo de provas da fábrica em Indaiatuba. a 120 km de São Paulo. Soldagem do assoalho: robôs trabalhando. comenta Pinheiro.” No julgamento de 600 compradores potenciais do novo carro. os Kadett da Opel foram observados . Em 85. OS ALEMÃES FORAM COBAIAS. entre as quatro alternativas apresentadas. Robô solda lateral: operário fiscaliza. o Kadett também foi.

da Ford. comenta Pirani.minuciosamente pelos técnicos da empresa e confrontados com o Monza e os principais concorrentes brasileiros do novo carro – o Voyage e o Gol. e não há limite de velocidade”. Os testes buscaram o desenvolvimento de um carro de aceleração mais rápida do que a do Opel. da Volkswagen. e o Prêmio. “Na Alemanha. o Escort. e muitas controladas pelo radar da Polícia Rodoviária”. da Fiat. mas sabe que não poderá desenvolver altas velocidades em nossas estradas de pista simples. Carroceria chega da pintura: começo da montagem final. “O público brasileiro quer um carro esperto. Colagem dos vidros: nova tecnologia. com várias faixas de tráfego. as rodovias são de ótima qualidade. mas com velocidade final menor. compara. Os protótipos adotaram também uma modificação do estilo sugerida nas entrevistas com os consumidores (pára-choques . ao contrário. que dê segurança nas ultrapassagens.

000 toneladas – a maior de toda a indústria automobilística brasileira – a GM recorreu a uma técnica especial para fazer uma nova fundação sem afetar a estrutura do prédio já existente: o cimento foi injetado no subsolo à medida que uma broca retirava a terra.000 toneladas (capaz de moldar completamente as diversas parte da carroceria. a GM movimentava-se para providenciar todo o ferramental necessário à linha de montagem do Kadett. Como o alinhador de rodas. Para instalar a prensa de 3. A implantação da nova linha de montagem foi uma operação delicada. A maioria do ferramental. através de reuniões e sessões de vídeo sobre o Kadett. A unidade de fixação da carroceria (em que os componentes são soldados por robôs) foi encomendada à fábrica Comau. que exigiu.mais salientes. . peças pesando algumas toneladas vieram de avião. O maior equipamento de todos. a construção de duas embalagens para ser embarcado – a primeira não deixava espaço para as manobras da empilhadeira. que envolveu gradativamente todo o quadro de funcionários da General Motors. dos Estados Unidos. uma gigantesca prensa de transferência de 3. que davam maior sensação de segurança) e um reforço estrutural recomendado pela Engenharia de Produção para enfrentar melhor os nossos pisos irregulares (chapas dos painéis laterais mais grossas). da Itália. O alinhador de rodas veio da Hoffmann. sem contato manual). porém. Diante dos atrasos dos fornecedores. aliás. Paralelamente aos testes de pista. foi desenvolvida nas próprias oficinas da GM em São Caetano do Sul e pintada de roxo. e desenvolvida junto com a GKW do Brasil. associada à brasileira Torque. foi fornecido pela Hitachi japonesa. para não correr o risco de ser confundida com o do Chevette.

a fábrica de São José dos Campos começou o mês de abril montando 108 Kadett por dia. devendo aumentar lentamente este número até atingir. Além da solda automática da carroceria e da passagem pela prensa de transferência. a proporção de 19 Kadett por 7 Chevette por hora. ” 19 Kadett a cada 7 Chevette – por hora. A montagem do Kadett é visivelmente mais sofisticada que a do Chevette. Linha de montagem final: mãos especializadas. embora os dois carros dividam alguns equipamentos comuns na mesma fábrica. como a montagem das portas em . Limitada à produção de 26 carros de passeio por hora (em dois turnos diários somam 17 horas e meia). o Kadett vai dividir. segundo Nikolaus Arbocz.Painel: outra linha separada. em setembro. o Kadett tem o cockpit montado à parte e utiliza um processo de colagem de vidros inédito no Brasil. que permitem maior controle de qualidade.” Como a GM optou por introduzir um novo modelo sem aumentar sua capacidade de produção. a mesma linha utilizada pelo Chevette. Mas essa relação. Já algumas inovações. que elimina saliências e diminui o ruído de vento. na fase final de montagem. não é definitiva e pode ser alterada pelas forças do mercado.

Motor: O que são Cilindradas e etc? 24. Válvulas.877 em asfalto e 153 em terra). uma segunda viagem de avaliação até Fortaleza (8.030 km. puderam ser transferidas imediatamente para a linha do Chevette.762 Acessos V6. Resta. mas detectou problemas na suspensão. no sistema elétrico (houve várias panes no computador de bordo e no check control ) e no isolamento acústico. SÓ NO MANUAL. o teste com os ansiosos consumidores brasileiros. Em fevereiro passado. racionalizando a produção global. Pronto para a loja: final de linha dividido com Chevette. passando em seguida para 60 unidades piloto construídas em São Caetano do Sul. Até que as novas máquinas de São José dos Campos entrassem em pré-produção. uma viagem de avaliação com seis protótipos até Foz do Iguaçu (rodando 2. demonstrou que o carro estava pronto para ser distribuído às concessionárias. agora.” “A única mudança sugerida a partir da viagem foi em um parágrafo do manual do proprietário. V8.725 km) aprovou o desempenho do carro em termos gerais. “TESTE FINAL DA GM SUGERIU UMA MUDANÇA. sendo 7. . Hp. no início deste ano.separado. com três unidades piloto e três já produzidas em São José dos Campos. Em maio de 88. observa o piloto de testes José Ricardo Fiaminghi. que não explicava direito o funcionamento da trava elétrica na porta traseira”. que participou da viagem ao lado de 42 funcionários de vários setores da GM. os testes do Kadett utilizaram os carros protótipos.

que nada mais é que uma manivela acionada pelo pé. assim como a explosão dentro do cilindro. mas cada pistão precisa de sua própria biela e de sua própria manivela. Pense numa bicicleta: Os músculos geram a força. ou seja: Olhando de cima. e os pedais transformam o movimento de sobe-e-desce em movimento circular. mais ou menos assim: 0000 Essa é a configuração chamada quatro-em-linha. já que pode haver mais de um pistão empurrando o mesmo virabrequim.Todo motor de carro atual funciona com o mesmo princípio: Uma explosão acontece dentro de um cilindro. uma manivela. Cada perna precisa de um pedal. A maioria dos carros brasileiros usa uma condiguração de motor com quatro desses cilindros. por sua vez. mais uniforme o funcionamento do motor: As explosões podem acontecer dentro de cada pistão em um tempo diferente. e esse cilindro em uma das partes que se move. do mesmo jeito que o virabrequim. Compreendido esse conceito básico. ou em alguns lugares essa peça é chamada de árvore de manivelas. Os motores também podem ser montados de tal modo que metade de seus cilindros fique de um lado. Não só isso: Quanto mais pistões. Eles são montados de modo que fiquem alinhados. que é o pistão. apenas os efeitos da força delas sendo aplicada no movimento circular das rodas. você veria os quatro círculos que são a parte de cima dos pistões em uma única linha. de modo que as pessoas não percebam cada uma delas. A biela move. chamada virabrequim. é empurrado pela explosão. mais força no motor. os ossos a transmitem assim como as bielas. e empurra uma espécie de vareta. chamada biela. e outra metade . Essa parte móvel. dá para se imaginar que quanto mais pistões.

2. Portanto. os V-10 como os fórmula-1 até o ano passado. 10. 8. mas isto não é uma regra.do outro. e três do outro. e são uma boa forma de se obter potência maior que a de um quatro-em-linha num espaço menor. 4. em V. dentre outros itens. seria um motor em L. Portanto um motor em “V” é aquele disposto em duas fileiras de cilindros que formam entre si um ângulo agudo. que a Blaser usava. Explicando de outro modo: os motores a explosão são especificados. um motor V6 possui duas fileiras de 3 cilindros cada uma articuladas por um certo ângulo. de tamanho bastante compactos utilizados em certos modelos da Fiat europeus da década de 40. tão apreciados pelos americanos. já que com o . podendo-se utilizar num veículo de capô curto ou baixo. e portanto mais cara. ou seja de 90°. Existiram motores V4. os V-12 da Ferrari. Eles estão em linhas paralelas. enquanto V-6 são duas linhas com três cilindros alinhados de cada lado Se você olhasse os pistôes de um V-6 por cima veria os seis círculos. 3. V-12 significa que existem duas linhas de seis cilindros. três alinhados de um lado. Note que o número de cilindros não precisa ser par. ainda que obrigatóriamente essa configuração seja mais complexa. Como todos os pistões tem que ficar ligados ao mesmo virabrequim (senão teríamos dois motores distintos). 12 ou 18. e só se encontram na parte de baixo do motor (o virabrequim). Se o ângulo fosse reto. Como você já deve ter imaginado. os cilindros deles parecem um pouco com uma letra V. e a suavidade de funcionamento. O número de válvulas é outra especificação que nada tem a ver com o número de cilindros. que normalmente é de 60°. 5. quando você olha esses pistões de frente. O número de cilindros pode ser 1. e os V-6. Para ilustrar. mas este não existe. Dessa disposição de peças vêm os famosos motores V-8. por disposição e número de seus cilindros. em W e radiais. existem motores de disposição em linha. 6. A vantagem primeira deste tipo de construção está no reduzido comprimento do motor: reduz-se o espaço utilizado.

Então. alguma coisa tem que entrar no pistão para ser explodido e o resultado da explosão tem que sair por algum lugar. uma mola devolve à posição original. teria os mesmos 2hp. se cada cilindro tiver mais válvulas para entrada e saída. Do mesmo modo. ele tem pelo menos oito válvulas. Como um motor comum tem quatro cilindros. Como você se lembra. Imagine a válvula da descarga de um banheiro: Quando se aperta ela abre. seria potência equivalente a dois cavalos ou dois <i> horse-power </i>. ou vice-versa) e 24v. todo cilindro. já que 16 não é divisível por 6. ou 8v.6kg a 10. Isso é certo. No motor. e a válvula fecha. e o que sai é uma mistura de gases. se fizesse o trabalho em metade do tempo. necessáriamente tem duas válvulas: Uma para entrada da mistura e outra para saída dos gases. ou os gases que saem) . Logo. Mas são possíveis motores V6 com 12v. o que aumenta a força de suas explosões. Para que essas misturas possam entrar e sair. Se cada um dos quatro cilindros tiver quatro válvulas. o motor funciona impulsionado por explosões que ocorrem nos cilindros. Simples assim: Um cavalo (horse) levava um minuto para levantar 453. ele recebe e expulsa melhor o fluxo. O motor V8 mais comum também é um 16v. Uma máquina com mesma potência (power) deveria fazer o mesmo trabalho no mesmo tempo. claro. Se fizesse o dobro do trabalho no mesmo temo. Não é possível ter um V6 16v. Até agora falamos que um motor gera força. há menos vibrações e menos peças em movimento. e passa o fluxo (a água para a privada. já que cada cilindro tem duas válvulas. então seria equivalente a dizer que o motor faz o mesmo serviço que . interrompendo o fluxo. Acontece que. Mas o mais interessante para quem compra um motor é saber quanto trabalho o motor pode realizar e o quão rápido esse trabalho é realizado. o que entra para explodir é uma mistura de ar e combustível.virabrequim mais curto. temos um motor 16v.06m. o ar com combustível que entra no cilindro. 18v (duas de entrada e uma de saída em cada cilindro. Porém os custos de produção e usinagem são mais altos do que num motor em linha. são necessárias válvulas. 200hp. quando ela é solta.

Se há um termo que pouca gente entende mesmo. o ângulo do V. portanto. o Mille passou a ter 1000cc. uma cilindrada é a volta necessária para encher-se todos os cilindros do motor. O motor do Mille.se 200 cavalos puxassem o carro ao mesmo tempo. Esse volume pode ser em centímetros cúbicos ou em litros. realizam trabalho equivalente no mesmo tempo) Blz galera! Vou tentar fazer aqui um diário atualizado da manutenção que estou . esse termo é “cilindrada”. se a barra fosse de meio metro. embora os cavalos “reais” tenham sérias limitações quanto à velocidade. assim como um círculo. por exemplo tem uma cilindrada de um litro. para facilitar). mas consegue exercer uma força maior que um carro com o mesmo motor. Aí é que está: Como costumou-se abreviar centímetros cúbicos por “cc”. O que interessa na cilindrada não é o ângulo dela. Por uma característica típica do movimento circular. Na verdade. mas o volume da mistura ar-combustível que é necessária para encher todos os cilindros em uma cilindrada. Muitos jornais por aí lêem isso e escrevem “mil cilindradas”. enquanto a dos motores em V depende da angulação entre as bancadas (grupos alinhados) de cilindros. em graus. certo?) e medisse a força na ponta dessa barra. A cilindrada dos motores quatro-em-linha é de 720º. ou seja. Ele pode ser medido em quilogramas-força vezes metros. A cilindrada é dada. como se você fixasse uma barra de um metro na árvore de manivelas (lembra dela. ou 1000 centímetros cúbicos (em medidas redondas. É por isso que um jipe com marchas reduzidas anda mais lento. embora ambos tenham a mesma potência (ou seja. o que não faz sentido nenhum. Por fim o torque é uma medida de força num movimento circular. a força medida seria o dobro.

80 Correia dentada da distribuição GATES 40802X20----------------------------90411770----R$ 37. de um tempo pra cá ele começou a bater tucho de manhã. a polia da bomba d'água com a borda quebrada. Bom. Resolvi fazer essa loucura em casa mesmo. Acho que muitas das informações e fotos que vou colocar vai ser de grande valor pros colegas Kadetteiros. também começou a fumar na partida. Coletor admissão. resultado vocês vão conferir.12 Junta cabeçote SABÓ 16101-FPSG----------------------------------------------90466321----R$ 16..53 Bomba d' água DELPHI WP1766 25 dentes------------------------------------93224702----R$ 67.96 Tampa do eixo de comando das válvulas c/ defletor de óleo AJE 87126--- .23 Junta da carcaça do termostato ao cabeçote---------------------------------93244440----R$ 1.. Conforme prometido: -------------------------peça-----------------------------------cod referência----preço Vedador de óleo do eixo comando de válvulas-------------------------------90180529----R$ 7. o lance é o seguinte. Atuador de marcha lenta. tenho um bom ferramental e agora tempo. No início ia somente limpar o TBI..88 Anel vedador do eixo da bomba de óleo----------------------------------------90501720----R$ 25.78 Carter do óleo do motor com bujão IGASA------------------------------------94658136----R$ 52. trocar tampa de válvula e tal. efim. uma porcaria..41 Anel de vedação do tubo de sucção da bomba de óleo----------------------90190637----R$ 10. como sou chato resolvi tirar a capa da correia dentada e a surpresa nada boa. o tensionador ruim pra carvalho e ainda babando óleo nos retentores do virabrequim e comando.fazendo no Kadett GLS 98 em casa.00 Junta da tampa traseira cabeçote ---------------------------------------------90572268----R$ 3. carbonizava o coletor.76 Tensionador da correia dentada GATES T43120------------------------------90530124----R$ 79.

24 Defletor com junta do carter de óleo do motor SABÓ 75946------------------93268446----R$ 49. anti-chama------------------------------R$ 19.00 Torquímetro de estalo WAFT 6212 . admissão.R$ 20.00 Ferramentas: Soquete TORX 1/2 T55 Longo ROBUST .27 Retífica do Cabeçote: R$ 240.00 fotos 05/04/11 Geral .R$ 30.59 Total até agora R$ 417.37 Suporte do pescador-------------------------------------------------------------90466324----R$ 11.50 Outras juntas. escape.R$ 100.---93317147----R$ 44. tbi.00 Chave RAVEN 101215 p/ presilhas de pressão . anel o'rings.

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.Para desmontar: Pode também remover com o cabeçote junto. mas antes. retire a flauta. parafuso allen 6 do suporte da bomba DH/Alternador e também a bobina no lado direito da foto.

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...A "gaiola" até limpa. por isso que é bom trocar óleo no prazo e também marca boa.

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Duto admissão cabeçote carbonizado .

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. sujeira e na polia esquerda reparem na borda. não sei como a correia está inteira ainda.Olha a má noticia. quebrada.

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hoje já desmontei toda a parte de cima. amanhã vou levar o cabeçote na retífica hahahah. 06/04/11 Cabeçote superior . 2 tuchos com problemas. a porcaria num sai de jeito nenhum. A saga continua. faltou tirar a bomba d'água.

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. nunca tinha desmontado. . se não fosse o vedador ia mais longe.sorte minha que está em bom estado. sem corrosão nos dutos..375 km. junta original. 122.Cabeçote inferior.

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.válvula superior admissão/inferior espape ..Válvulas carbonizadas devido vedador ruim.

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Orifício da bomba d'água, ali vai 3 parafusos Allen 6, pra sair tem que ser na pancada mesmo hein. No meio da bomba e polia fica o tensionador, comprei o Gates T43120. EDIT: Antes de retirar a bomba antiga, faça marcações de referência na bomba e no bloco e depois transfira essa marcação pra bomba nova, isso ajuda a manter o tensionamento da correia que era usada anteriormente ok!

Sem ferramentas caras, coloquei um pino pra travar o eixo...

pra tirar essa polia da bomba de óleo/virabrequim/correia dentada... ....

A jogada é assim, pega um pedaço de corrente com elo que possa passar o parafuso, se não passar coloca na Morsa pra abrir o elo ok

Depois de remover o parafuso central usando a trava que mencionei, dê umas batidinhas de leve e puxe a corrente, pode passar antes um WD pra facilitar...

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Olha aí sem a polia.. . a sujeira que está..

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Peça limpa pra ver o estado do retentor. eu comprei um novo. quero ter certeza que esse rentetor está ruim mesmo. . mas vou pesquisar como tira esse trem. digo isso pq é muito justinho ali.

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isso ajuda a manter o tensionamento da correia que era usada anteriormente ok! .A famigerada bomba da bomba d'água. reparem na polia quebrada.. Delphi WP1090 (WP1766) com rotor de metal. EDIT: Antes de retirar a bomba antiga. faça marcações de referência na bomba e no bloco e depois transfira essa marcação pra bomba nova. amanhã vou trocar. mas está errada.olha ai a nova.. a polia tem que ser de 25 dentes.

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. mas ainda estava boa. cheia de corrosão. a não ser o caso da polia.Parte traseira da danada.

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melhor preço do que a Metronorte (concessionária). peguei quase tudo na Accioly. ok! . depois coloco a relação das peças e preços.Peças compradas hoje.

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XING-LING mas tá valendo. hoje busquei as peças na retífica. das mais variadas e agora é minha vez de colaborar. made in casa mesmo. Querido diário. umas "talbas".COM.Por hoje é só pessoal. mas o melhor de tudo é a vontade. Comprei também o famoso torquimetro. quando o homem se dispõe a fazer ele faz. sem elevador. . meu zoinho brilhou e meu bolso esvaziou. sem aquele guincho pra tirar o motor fora.. O trampo é duro mesmo. MUITO OBRIGADO. Fotenhas: Coletor limpo. blz? Estou gostando muito do apóio de vcs. obtive inúmeras informações. amanhã tem mais haahahah 07/04/11 E ai cambada. Sou muito grato ao KADETTEIROS.. algumas ferramentas improvisadas. ma le má um macaco tipo jacaré. usei o Car80 e uma escovinha circular de aço. deu trabalho. 240 lascas e de brinde o cara deu uma geral nos tuchos e também me deu uma aula de como colocar os retentores sem danifica-los.

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Olha ele ai. zerinho .

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Cabeçote, gaiola, comando e tuchos...IMPORTANTE, ANTES DE INSTALAR O COMANDO, LIMPE OS APOIOS E LUBRIFIQUE-OS PARA EVITAR RISCOS E TAL

Duto da vávula

Comparativo

Agora a parte mais interessante, montagem...ATENÇÃO, LIMPE TODA A SUPERFÍCIE, BLOCO, CABEÇOTE, GAIOLA, EU USEI ÁLCOOL ISOPROPÍLICO Bloco limpo

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Depois de limpo é bom passar óleo na camisa com algodão pra evitar atrito. .

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Sem cola em nada .

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um movimento por vez. imagina se você esquecer de travar alguma mangueira sei lá.Tem pessoas que já montam o coletor no cabeçote antes de montar no bloco. prefiro trabalhar com uma peça. perdeu tempo e dim dim. .. eu não curto. já era..

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m .m.07 kgf.53 kgf. depois apliquei em FOOT POUNDS (Uma tabelinha de equivalência: Libra-Pés lbf.ft = 5. depois posto aqui falow.m = 20.ft . Vou conversar com um chegado meu se está bom assim ou posso também dar mais uma aperto com o motor quente. 3º: 55 lbf. . Outro método é o aperto ANGULAR. a ferramenta é dificil as vezes de achar e custa uns R$ 80 malandros.Quilograma Força Metro kgf.34 Nm.m = 54.ft = 2. 2º: 40 lbf.ft = 7. eu fiz diferente e corro o risco de dar M**rda. Procedimento: Encontei todos os parafusos na sequência até ficar "firmes" vamos dizer assim.m = 74.58 Nm parece que o torque máximo total é de 15 kgf.Na foto está a recomendação do fabricante.60 kgf.24 Nm.Newton Metro Nm) 1º: 15 lbf.

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Dica do retentor da bomba de óleo: Não tem jeito. tem que tirar essa bagaça senão o retentor não sai .

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tirei depois com alicate de bico .Muito cuidado. não pode riscar o eixo e nem a carcaça. fiz um furo com muito cuidado.

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.. mas é por uma boa causa.Veja o dano que causou. .

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usei óleo novo de motor mesmo. . limpe bem a área e depois fubrifique tudo. sem danificar o bicho.Pra colocar o novo. Usei também um cano de plástico pra poder colocar.

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A bomba trocada. DELPHI WP1766 25 dentes. faze o q . essa foi uns R$ 15 conto mais cara.

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não tem como ERRAR . bem ilustrado.Aqui fica legal.

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Usei a dica do colega DJCRD (valeu irmão) .

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coloquei informações que acho úteis. algumas etapas naum tirei foto por ser comum. . mas quando o cérebro quer e o corpo não.Eu ia parar o serviço. quem ganha é o cérebro hahahah. quem chegou até aqui sabe se virar. já estava tarde.

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antes de ficar girando o comando pra verifica ponto etc. coloque no mínimo uns 500ml de óleo NOVO em toda gaiola .Dica importante.

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mas está no ponto. fiz isso porque quero verificar tudo antes de montar.Está quase pronto. se há vazamentos e tal . reparem que estou sem aquelas latinhas(proteções) frontais.

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sem partida pesada e tal. . só ouve os tic tac dos injetores. ponto. vareta do óleo rezando pra não ver o tal "leite moça". fiquei gelado e fui revisar tudo. PACIÊNCIA E VERIFIQUE TUDO 10X SE FOR NECESSÁRIO.Liguei o bicho e depois de alguns minutos e dei uma acelerada mais forte ai fez um barulho de metal que foi phoda. pronto pulou algum dente sei lá. pensei logo nas vávulas. água e estava tudo normal. que desespero viu.. ai resolvi mexer na polia do comando. não trepida mais(antes ele ficava falhando. desliguei novamente. o barulho do motor é outro.amanhã acho que vai ser a primeira partida no bicho. sem trepidação. motor no ponto... NÃO APERTEI CORRETAMENTE. NÃO DEIXE A EMPOLGAÇÃO CEGAR VOCÊ. Moral da história. Deixei o carro ligado por 15 minutos sempre verificando água. isso pra girar livre pra detectar algum problema blz. não passei de 1500 rpm. estava solta a danada. esperei um pouco e vortei a ligar. óleo. não estava entendendo o pq do barulho...Fim por hoje. rodou liso. FALTA DE ATENÇÃO. resorvi ligar de verdade e funcionou 100%. TENHA FOCO. tirei as velas e o sensor de rotação. por pouco a correia sai e todo serviço ia parar no LIXO! Fora isso está tudo normal agora.. a não ser por uma falha minha que quase detona tudo.desliguei tudo. vou explicar: Tinha montado tudo certinho. o barulho estava diminuindo aos poucos. o carro parece outro. ai fiz o reaperto e voltou a funcionar 100% ufa. desliguei após acionar a ventoinha.. só o barulho muito alto dos tuchos ainda sem pressão suficiente.. coração a 1000 Valeu galera! 08/04/11 E ai doidos. blz? Hoje estou muito feliz. o danado funcionou redondinho. um funcionamento feio)...

outros motores podem não estar em perfeito estado. Ufa! é muito texto. pode ser que em outro carro essa maravilha pode não acontecer. podem comprar .50 kgf.m = 3. IMPORTANTE SOBRE O TORQUE Conversei com um colega que é preparador e tal.Uma coisa devo informar.ft = 4. mas é importante ler e ter noção do processo todo. Fotos As ferramentas que utilizei. BORDA e dava pra ver até o "brunimento" da camisa. é um RISCO QUE PODE CORRER.9 Nm. peguntei a ele sobre a sequência que eu fiz. ele disse que está correto. esse kit Tramontina é muito bom.62 lbf. bloco e principalmente a retífica. digo isso pq quando examinei as camisas no bloco NÃO TINHA RISCOS. tem que ser um serviço bem feito ele completou. * talvez * depois de andar uns 200km é pra fazer um aperto de 0. disse também que isso vai variar de cabeçote.

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diz que melhora a faísca. NGK Green modelo BPR5EY. . eu recomendo. estão em perfeito estado.Vou usar as velas antigas. ela tem um corte em V no eletrodo. são ótimas.

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se ela estiver preta está ruim.Olha a sonda Lambda. nessa coloração está boa .

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isso impede que vá óleo pra tubagem. joga fora e compra outra. lembre que sempre que puder dê uma olhadinha e se precisar limpe-o. No cano que vai pra admissão eu coloquei um pedaço de arame de aço pra evitar de entrar na tampa. resolvi pegar essa do que a original pelo fato que num tem limpeza pra ela. ele entra justo. acabamento muito bom. marca AJE. .Tampa de válvulas paralela.. muito boa por sinal. valeu ai pessoal. ele tem 2 tamanhos e custa 4 dilmas cada. além do preço que é menor. 50%. peguei essa dica no fórum Vectra Clube. quando colocar a mangueira vai fazer pressão sobre ele e não sai. é da linha Fiat motor Fire. no outro que vem a ventilação do cárter não precisa. Esse negócio dourado nos 2 tubos é chamado "anti-chama"..

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Detalhe do anti-chama na tubulação de ventilação. é obrigatório limpar o tubo de ventilação forçada hein! .

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num custa nada comprar um anel novo! .Silicone na válvula termostática e junto um anel novo. nada de colocar somente silicone.

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Não marque bobeira... .

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Não marque bobeira.2... senão VOCÊ DANÇA FEIO .

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14.fig. gire o tensionador no sentido horário até ponteiro alinhado com: Marca em "V" do suporte (Correia Nova) .fig.fig. 12-Se não: Repita os passos. 3. 11-Verificar se o ponteiro está alinhado com "V" do suporte .fig. 3. 7-Gire o virabrequim duas voltas no sentido horário. 3-Certifique-se da marca de referência na bomba de água alinhados no bloco . 7. 10.fig. 3. 10-Gire o virabrequim duas voltas no sentido horário. 6. 13-Aperte o parafuso do tensionador com 20Nm . 1 e 2. 9 Ou perto da marca "V" do suporte (Correia Usada) . Essa ferramenta é muito útil. 1 e 2. 8-Solte o parafuso tensionador . 8.fig. 5-Com a Chave Allen. outras não. 2-Coloque a correia dentada..fig.fig. 3.fig.fig. 1 e 2.Instalar componentes em ordem inversa da remoção. 6-Aperte o parafuso do tensionador .fig. 15-Aperte os parafusos da polia com 20Nm . algumas você consegue tirar com alicate comum ou de pressão. .1-Certifique-se de que as marcas estão alinhadas . gire o tensionador no sentido anti-horário até parar ponteiro . Certifiquese de que as marcas estão alinhadas . 9. Certifiquese de que as marcas estão alinhadas . 4-Solte o parafuso do tensionador .fig.fig.. 9-Com a Chave Allen.

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vou comprar amanhã .Bloco pronto pra receber o coletor de escape. o meu tá faltando um pafaruso.

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já ouvi casos que trava a vela.Coletor e defletor instalados. nunca tive problemas . sempre usei assim. WD. nada de passar graxa. tem que estar limpa somente. coloquei as velas pra sentir a pegada. forma uma cola por causa da alta temperatura. óleo. tirei e coloquei 3x.

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revise quantas vezes for necessário viu! . mas como havia mencionado lá em cima. você terá uma ideia se montou certo. isso ajuda na detecção de falha na montagem.Tudo pronto. retire as velas para a 1 partida.

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vai ficar mais fina e com a chave 13 você regula a tensão da correia sem precisar de ferros pra forçar.. uma dica.Por último o ajuste da correia auxiliar modelos com Ar. isso DETONA O ROLAMENTO DO ALTERNADOR. pegue uma chave combinada 17 e passe no esmeril a ponta de boca. deixe meio termo. aperte um pouco com a chave 13 e depois faça o tensionamento com a 17.. lembrese de não deixar muito esticada. DH correia Poly V. caso faça barulho dê mais um pouco de pressão!!! . Onde entra a chave 17? Atrás do tensionador.

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não sabia pra onde ir. o som não é de qualidade mas dá pra ter uma idéia.mp4 Por enquanto é só gente.imageshack.8 EFI Álcool: Alto consumo e temperatura elevada Publicado por Guilherme Lopes     4 Email  DEFEITO: Este Kadet 1. com a temperatura acima do normal e com baixo rendimento. o barulho já está menor. reparem no final do video a correia querendo escapar da polia. falhando nas acelerações.8 EFI estava com um consumo alto de combustível.mp4 Outro video dele funcionando. olhem o comando trabalhando. . deixei no óleo pra depois tirar a craca http://img535. que susto http://img98. A fumaça no video é os parafusos do escape.mp4 Falha no motor. mas reparem no barulho de Mercedez 1113 hahahah http://img834.imageshack.imageshack.us/img535/1858/jim. e depois a correria. dá pra ver o óleo em volta. clique com o botão do meio do mouse pra abrir outra janela! Motor funcionando.us/img834/9959/rnv.Video. Valeu pelo apoio de todos! GM Kadet 1.us/img98/9169/7qg.

CAUSA: Primeiro passo foi identificar o porque da temperatura alta (acima de 125°c). a mistura não atingia uma temperatura ideal de trabalho. para que o combustível tenha um potencial de queima maior. ao retirar a válvula termostática foi notado que a mesma estava travada impedindo assim que a água tivesse a vazão necessária. fazendo assim com que ocorresse os defeitos a cima. Essa dica é muito comum nos carros a álcool com falhas de aceleração. . uma limpeza no coletor de admissão pode melhorar em muito o rendimento do veiculo. Uma característica dos carros a álcool é de que o coletor de admissão tem que trabalhar em uma faixa alta de temperatura. como neste caso o defeito ocasionava uma temperatura baixa no coletor de admissão. SOLUÇÃO: Ao fazer a troca da válvula os outros defeitos também foram resolvidos. Comente essa dica. observamos que a água do motor não estava circulando direito.

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