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Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO 5 Run

Participante 02/09 NTWD-LT260

Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO 5 Run

Esta documentacin est destinada exclusivamente al uso en cursos de formacin. Los ejercicios realizados no se pueden aplicar sin ms en la prctica. Siempre se deben observar las leyes, directivas y prescripciones especficas del pas. La documentacin de formacin no est sometida al servicio de modificaciones vigente. Para los trabajos en el vehculo se deben utilizar siempre los recursos de taller actuales (p. ej., EPC net, WIS net, DAS, herramientas especiales) del fabricante correspondientes al vehculo en cuestin. Printed in Germany 2009 Mercedes-Benz Editor: Global Training La obra, incluidas la totalidad de sus partes, est protegida por el derecho de autor. Su utilizacin o aprovechamiento requieren la autorizacin previa por escrito de Mercedes-Benz. Ello es especialmente vlido para la reproduccin, distribucin, refundicin, traduccin, microfilmacin y memorizacin/o tratamiento en sistemas electrnicos, incluidos bancos de datos y servicios online. Nota: Por colaboradores se entiende siempre tanto los colaboradores de sexo masculino como los de sexo femenino.

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1. edicin

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estado 16.02.2009

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Indice

16.02.2009

Ttulo

Pgina

Bienvenida .......................................................................................................................................................................................................................................... 1 Historia de los motores disel para turismos...................................................................................................................................................................................... 2 Mecnica del motor .......................................................................................................................................................................................................................... 10 Prctica 1 ......................................................................................................................................................................................................................................... 28 Circuito de combustible.................................................................................................................................................................................................................... 45 Sistema de precalentamiento ........................................................................................................................................................................................................... 55 Admisin de aire, sistema de escape, sobrealimentacin................................................................................................................................................................. 61 Novedades/modificaciones de Euro 5.............................................................................................................................................................................................. 79 Prctica 2 ......................................................................................................................................................................................................................................... 84 Interconexin.................................................................................................................................................................................................................................... 89 Mantenimiento y herramientas especiales ....................................................................................................................................................................................... 91

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Bienvenida

16.02.2009

Bienvenido al curso de introduccin del nuevo motor de cuatro cilindros OM651. En este curso se familiarizar con la estructura del motor, las funciones de los sistemas parciales y las posibilidades de comprobacin y ajuste. Con la introduccin en el mercado del nuevo motor de cuatro cilindros OM651 en las furgonetas, se presenta un paquete de tecnologas innovadoras. Entre ellas se encuentran algunos avances que no se encuentran en esta combinacin en ningn otro motor disel montado de serie. El valor lmite de gases de escape prescrito por la norma Euro 5 se respeta por completo con el conocido sistema de tratamiento posterior de los gases de escape formado por un catalizador de oxidacin y un filtro de partculas disel (DPF). Al mismo tiempo, incluso se ha alcanzado un aumento de la potencia con una cilindrada menor y se ha aumentado el par motor mximo a 360 Nm. Esperamos que disfrute y le deseamos mucho xito.

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Historia de los motores disel para turismos


En 1936 lleg la era de los motores disel MB en los turismos de Mercedes-Benz con el OM138 en el 260 D. Por aquel entonces se alcanzaba una potencia de 33 kW con una cilindrada de 2,6 litros. Los motores siguientes fueron: 1949: OM636 con 1,8 l y 28 kW 1955: OM621 con 1,9 l y 37 kW

16.02.2009

En 1956 lleg la primera furgoneta de Mercedes, la L 319. Tambin en este vehculo se montaron los motores OM636 y OM621.

1936: OM138, 2,6 l, 33 kW

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L319 260D Las ilustraciones de los motores, las potencias indicadas y el ao de introduccin en el mercado corresponden a los modelos para turismos y pueden variar en las furgonetas.
02/09 Furgonetas Cadena cinemtica Introduccin en el mercado del nuevo motor disel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO Historia de los motores disel para turismos

El OM616, que solo se diferencia de su predecesor OM615 por su mayor cilindrada, se mont en las furgonetas T1 (207 D) y MB100, entre otras. Ms adelante lleg una versin de 5 cilindros: OM617. Con este motor, la T1 recibi la designacin 209 D. El OM617 estaba disponible por primera vez tambin con turbocompresor para turismos y vehculos todoterreno.

En 1973 en el "barra ocho": OM616 2,4 l, 49 kW

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T1 207 D
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MB 100

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En 1983, el OM601 de diseo totalmente nuevo, estableci nuevos estndares sobre todo en cuanto a potencia y reduccin de ruidos. Se mont en la T1, en 1995 en la SPRINTER y en 1996 en la VITO y la Clase V. Adems, en la SPRINTER exista la versin de 5 cilindros OM602, por primera vez como motor de inyeccin directa con bomba de inyeccin rotativa regulada electrnicamente, turbocompresor y refrigeracin del aire de sobrealimentacin. (OM602 DE 29 LA). Potencia: 122 CV (90 kW). Este motor convirti a la furgoneta en un "SPRINTER". En 1983 en el turismo 190 D: OM601, 2,0 l, 53 kW

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SPRINTER 1995-2000
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VITO/Clase V 1996-1999

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En 1998 llegaron los motores con inyeccin directa common rail (CDI). Por primera vez en la VITO/Clase V en 1999, pero "solo" con 90 kW. Los motores CDI y CR son tambin de inyeccin directa, con turbocompresor y refrigeracin del aire de sobrealimentacin. Sin embargo, la mayor innovacin la constituyen los inyectores activados elctricamente, con los que se puede inyectar con gran precisin (inyeccin previa). En la SPRINTER tambin se utiliz la variante de 5 cilindros, el OM612.

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Desde 1998 en turismos: OM611, 2,2 l, 105 kW

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SPRINTER 2000
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VITO/Clase V 1999

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El motor CDI perfeccionado con la designacin OM646 lleg a las furgonetas con las nuevas VITO/VIANO 2003. (a la derecha se ve una variante para turismos). Con la nueva SPRINTER mod. 906 se mont por primera vez el OM646 con una sobrealimentacin de 2 etapas y 95 y 110 kW. Como variante de 6 cilindros, en las furgonetas tambin se mont el OM642.

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Desde el 2001 en turismos: OM646, 2,2 l, 125 kW

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VITO/VIANO 2003
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SPRINTER 2006

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En el ao 2008 se lanz al mercado un motor disel de nuevo desarrollo. Este fue concebido de forma que se adaptara a muchos modelos y que, por lo tanto, sustituyera a algunos motores disel. El accionamiento de las vlvulas, de la bomba de alta presin y de la bomba de aceite y de depresin se desplaz hacia atrs. Se redujo el dimetro del pistn y se desplaz la bomba de alta presin hacia un lado. As se redujo la longitud de montaje, lo que permite incluso montar el motor transversalmente. Al igual que en los motores predecesores, para el montaje en la SPRINTER fue necesario adaptar algunas piezas. Puede ver esta variante para SPRINTER en la pginas siguientes.

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SPRINTER 2009

En el 2008 por primera vez en la Clase C: OM651, 2,2 l, 150 kW

Las ilustraciones y los datos que aparecen debajo de ellas son aplicables a turismos. En las furgonetas, los datos divergen.
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OM651 en la SPRINTER Caractersticas: Sistema de inyeccin CDI-D de la casa Delphi (1800 bar) con inyectores con bobina electromagntica Tecnologa de 4 vlvulas con 2 rboles de levas en culata Sobrealimentacin de 1 2 etapas 2 rboles de compensacin Lanchester Bomba de aceite regulada Bomba de agua conmutable Termostato de lquido refrigerante calefactable Eyectores de aceite desconectables Euro 5/EU5 (con filtro de partculas) Accionamiento del rbol de levas en la parte trasera (lado de accionamiento) mediante ruedas y cadena Brida del cambio sustituible para diferentes cambios y accionamientos alternativos (hbrido) Adecuado para el montaje longitudinal o transversal

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Vista de conjunto OM646/OM651 y OM642


Vehculo Motor kW a rpm Cilindrada (cm) Par de giro (Nm) Equipamiento de gases de escape Sistema de inyeccin Presin de inyeccin en bar Sobrealimentacin Retrotratamiento de los gases de escape Vehculo Motor kW a rpm Cilindrada (cm) Par de giro (Nm) Equipamiento de gases de escape Sistema de inyeccin Presin de inyeccin en bar Sobrealimentacin Retrotratamiento de los gases de escape VITO/VIANO Disel de 4 cilindros OM646 70 85 110 3800 2148 240 290 330 Euro 4/EU4 III CDI 4 Piezoelctrico 1600 Geometra variable de turbina DOC + DPF Wastegate SPRINTER OM646 95 3800 2148 280 300 Euro 4/EU4 III 80 SPRINTER OM651 110 70 95 3800 2148 330 250 305 Euro 5/EU5 III 360 120

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CDI 4 Piezoelctrico 1600 Sobrealimentacin VTG de 2 etapas DOC + DPF

VTG

CDI-D Electroimn 1800 SobrealimentaSobrealimentacin cin de 2 etapas de 2 etapas DOC + DPF

VITO/VIANO OM642 150 3800 2987 420 Euro 4/Euro 5 EU4 III/EU5/III CDI 4 Piezoelctrico 1600 VTG DOC* + DPF**

SPRINTER OM642 140 3800 2987 440 Euro 4/Euro 5 EU4 III/EU5 III CDI 4 Piezoelctrico 1600 VTG DOC + DPF

* Diesel Oxidation Catalyst (catalizador de oxidacin disel) ** Filtro de partculas disel


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Mecnica del motor

16.02.2009

Bloque motor OM651


El bloque motor totalmente rediseado se fabrica en fundicin gris. El concepto general del motor OM651 para ahorrar espacio se reconoce especialmente en el bloque motor. As, el engranaje de distribucin, el accionamiento de la bomba de aceite, la bomba de alta presin, los rboles de levas y los rboles de compensacin Lanchester se encuentran en el lado de transmisin de fuerza. Gracias a este nuevo tipo de construccin se consiguen las siguientes ventajas: El bloque motor es 4 cm ms corto en comparacin con el OM646 (p. ej. mediante dimetros de pistn ms pequeos) Sencilla adaptacin del cambio gracias a diferentes tapas del crter de distribucin. En el futuro aqu tambin se abridar el motor elctrico para los vehculos hbridos. Motor bsico nico para las variantes de montaje longitudinal y transversal

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Indicacin

El nmero de identificacin del motor se encuentra en el lado izquierdo del motor, en la zona de la bomba de aceite.

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Circuito de aceite OM651


A travs del circuito de aceite, se suministra aceite de motor a todas las piezas mviles del motor que se lubrican o refrigeran con aceite de motor. Adicionalmente, la bomba de aceite acciona la bomba de depresin y le suministra aceite lubricante.

Leyenda 1 Crter de aceite 2 Prefiltro 3 Bomba de aceite 4 Vlvula limitadora de presin 5 Vlvula de bloqueo de retorno del aceite del filtro de aceite 6 Vlvula de presin diferencial 7 Intercambiador de calor aceiteagua 8 Elemento del filtro de aceite 9 Vlvula de derivacin del filtro de aceite 10 Bomba de depresin 11 Sobrealimentador de alta presin 12 Sobrealimentador de baja presin 13 Canal de aceite del cojinete de bancada del cigeal y del cojinete de biela 14 Eyectores de aceite 15 Cojinete de bancada de los rboles de levas 16 17 18 19 A B Compensacin hidrulica del juego de la vlvula Eyector de aceite de la cadena de distribucin Tensor de cadena Rueda intermedia del engranaje de distribucin Crter de aceite con bomba de aceite Mdulo de filtro de aceite C D E F G Y131

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Bloque motor Crter de distribucin Culata Sobrealimentacin Bomba de depresin Vlvula de cierre de los eyectores de aceite

Indicacin

Para supervisar el nivel de aceite y para calcular el intervalo de mantenimiento, hay un sensor de aceite montado en el crter de aceite.

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Sensor de temperatura del aceite El sensor de temperatura del aceite registra la temperatura actual del aceite del motor. La temperatura del aceite se utiliza activamente para calcular la inyeccin. Por este motivo, el sensor debe colocarse directamente en el circuito de aceite para poner a disposicin de la unidad de control la temperatura actual del aceite.

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Leyenda B40/9 Sensor de temperatura del aceite

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Crter de aceite
Para optimizar el espacio necesario y la produccin de ruido, el crter de aceite est diseado en dos piezas. Ambas piezas estn fabricadas en aluminio. En la parte inferior se encuentra el sensor de aceite (1). Este est diseado de modo que las oscilaciones breves de nivel (recorridos por curvas, etc.) se puedan compensar. Con el sensor de aceite se controla el nivel de aceite y se calcula la calidad del aceite de motor.

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Bomba de aceite Por el lado del aceite puro, la bomba de aceite est controlada por volumen y est diseada como bomba celular de aletas. La presin de regulacin asciende a 4,7 bar. La bomba de aceite es accionada a travs de un engranaje de distribucin y dispone de una vlvula de arranque en fro integrada que limita la presin de aceite a un mximo de 10 bar. Cuando el motor arranca, el aceite de motor es succionado en el tubo de aspiracin de aceite a travs de la tubera de admisin con prefiltro integrado (1) y es dirigido al mdulo de filtro de aceite con intercambiador de calor por aceite y agua a travs de la tubera de presin. En la fase de arranque en fro del motor, el intercambiador de calor por aceite y agua proporciona un calentamiento ms rpido y, en la fase de calentamiento, proporciona una refrigeracin suficiente del aceite de motor. Si el paso de aceite resultara insuficiente, se puede hacer pasar el aceite por el exterior del intercambiador de calor por aceite y agua a travs de la vlvula by-pass montada paralelamente. Despus, el aceite de motor llega a la unidad del filtro de aceite. En ella, el aceite fluye del exterior al interior, limpindose en este proceso. Si el paso es demasiado reducido, p. ej. a causa de un porcentaje de suciedad demasiado elevado, la vlvula de desvo del filtro de aceite montada paralelamente abre el paso por el exterior del filtro de aceite. 1
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Funcionamiento A travs del empalme A el aceite se succiona hacia la bomba. El muelle de compresin (1) ajusta la presin de aceite a 4,7 bar. Si la presin de aceite aumenta, la vlvula preselectora (2) contrarresta la fuerza de tensin previa del muelle de compresin y el flujo de aceite se dirige a la cmara A o B. Si el motor est fro, el aceite de motor es viscoso. Debido a ello se reduce la necesidad de aceite en los componentes, lo que tiene como resultado que se pone demasiado aceite en circulacin. Si la presin de aceite supera los 12 bar, la vlvula de proteccin para arranque en fro (7) abre un cortocircuito hacia la aspiracin para sacar este aceite superfluo de la zona de bombeo.

Leyenda A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Entrada de aceite Muelle de compresin Vlvula preselectora Casquillo Aleta Muelle de compresin Caja Vlvula de proteccin para arranque en fro Anillo de ajuste Conjunto de rotor Tapa

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Representacin de la regulacin

Cmara A

Cmara B

Muelle, anillo

Regulacin

Aceite de mando
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Ejercicio

Al aumentar el nmero de revoluciones se incrementa la presin de aceite. El pistn de la vlvula preselectora se mueve hacia la derecha contra el muelle. Describa las consecuencias.

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Eyectores de aceite conmutables En los motores disel existentes hasta el momento, los eyectores de aceite tenan la tarea de refrigerar las cabezas de los pistones. Funcionaban mediante una vlvula bajo presin de muelle dependiendo de la presin del aceite. Con el OM651, los eyectores de aceite se conmutan a travs de una vlvula de desconexin. Debido a ello se suprimen las vlvulas bajo presin de muelle y, por lo tanto, los eyectores estn abiertos. Al desconectar los eyectores de aceite, se reduce la potencia de accionamiento de la bomba de aceite. Esto contribuye a reducir el total de combustible. Una vlvula de desconexin con corriente aplicada (1) significa que el canal de aceite est cerrado hacia los eyectores de aceite. La desconexin tiene lugar en funcin de: Nmero de revoluciones del motor Temperatura del aceite de motor Potencia del motor. Actualmente no se dispone de valores detallados. Si una de las condiciones no se cumple, la vlvula de desconexin no tiene corriente y, por lo tanto, el canal de aceite est abierto.

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Culata OM651
La culata del OM651 se compone de aluminio de gran resistencia y tiene las siguientes propiedades: Canales de paso en espiral y de entrada de llenado (regulados por EKAS) Construido para una presin de ignicin mxima de 200 bar

La elevada presin de ignicin admisible en la zona de la cmara de combustin de la culata se hace posible gracias a una gestin trmica mejorada. Una camisa de agua dividida en dos en la culata proporciona, aparte de una mayor rigidez constructiva, un mejor suministro de calor al sistema de refrigeracin. Como consecuencia de ello, se da un aumento del caudal de inyeccin admisible, gracias al cual se consigue en la variante superior un incremento de la potencia nominal (mx.120 kW) y del par nominal (mx. 360 Nm). La tapa de culata est fabricada en plstico resistente a los golpes
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Leyenda 1 Vlvula de admisin 2 Inyector de combustible 3 Vlvula de escape 4 Buja de incandescencia 5 Tapa de culata C Indicacin La rosca para el tornillo de fijacin central del inyector se encuentra en un casquillo roscado. Este est enroscado directamente en la culata y se puede renovar en caso de reparacin. El casquillo dispone de una rosca fina a la derecha y se asegura en la culata mediante una marca por golpe.

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Mecanismo cigeal OM651


El cigeal forjado dispone de ocho contrapesos para eliminar las vibraciones. La rueda dentada de accionamiento (2) para el engranaje de distribucin se une de forma permanente con el cigeal (3) mediante soldadura por friccin. El antivibrador se fija al alojamiento del antivibrador (7) del cigeal mediante una unin atornillada cudruple. El cigeal es de cinco apoyos. Todos los puentes de cojinetes de bancada estn fabricados como componente comn. Este componente sirve al mismo tiempo para alojar los dos rboles de compensacin Lanchester. Mediante esta construccin se ha conseguido reducir an ms la altura de construccin de todo el motor. Las bielas forjadas en acero tienen sombrerete. Su peso se ha mejorado an ms. Todos los pistones tienen un tamao homogneo y estn fabricados en aluminio. Se desplazan con una friccin optimizada en la superficie de deslizamiento de cilindro de fundicin gris.

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Leyenda 1 Arboles de compensacin Lanchester 2 Rueda de accionamiento soldada por friccin con 3 Cigeal 4 Ruedas intermedias (ruedas tensoras)

5 Pistn 6 Biela 7 Aplicador para el antivibrador de torsin

Indicacin

La rueda dentada de accionamiento del cigeal no tiene ninguna posicin definida. Por este motivo, los rboles de levas y sus ruedas dentadas, al igual que los rboles de compensacin Lanchester y sus ruedas dentadas, no tienen posicin fija. 19

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rboles de compensacin Lanchester OM651


En el mecanismo cigeal de los motores se producen fuerzas de inercia no deseadas que pueden tener efectos negativos para la regularidad de funcionamiento del motor. Para compensar estas molestas fuerzas de inercia, en el OM651 se montan los llamados rboles de compensacin Lanchester. Estos proporcionan una regularidad de funcionamiento del motor agradable y una reducida produccin de ruidos. Los 2 rboles de compensacin Lanchester estn integrados en el puente de cojinete de bancada y estn apoyados en tres puntos con rodamientos. Son accionados en sentido contrario a travs del engranaje de distribucin para contrarrestar las fuerzas de inercia de segundo orden que se producen. Giran con el doble de nmero de revoluciones del cigeal. El centro de gravedad comn de los pesos de desequilibrio compensa en todo momento las fuerzas de inercia del mecanismo cigeal.

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Distribucin OM651
Por primera vez, los motores de furgonetas Mercedes-Benz utilizan una combinacin de accionamiento por ruedas dentadas y transmisin por cadena. Esta est situada en el lado de transmisin de fuerza del motor. Los grupos secundarios esenciales son accionados directamente por ruedas dentadas. Ahora, el crter de distribucin es el punto de separacin entre el motor y el cambio. La ventaja de este diseo es: Reduccin del espacio necesario para el montaje Conexin variable de cambios sustituyendo el crter de distribucin (mecnico, automtico, hbrido) Adecuado para el montaje longitudinal o transversal Resistente a altos nmeros de revoluciones Comportamiento de ruidos optimizado

Leyenda 1 Ruedas intermedias con flancos de dientes sometidos a tensin 2 Rueda de accionamiento del cigeal 3 Ruedas de accionamiento Lanchester 4 Rueda de accionamiento de la bomba de aceite 5 Rueda de la transmisin por cadena 6 Rueda de accionamiento de la bomba de alta presin
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Ejercicio

Describa el accionamiento de los rboles de levas. A travs de qu componentes tiene lugar?

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Mecanismo de distribucin OM651


Todo el mecanismo de distribucin ha sido diseado con la finalidad de reducir el coeficiente de friccin y las masas en movimiento. Por cada cilindro se accionan 2 vlvulas de admisin y 2 vlvulas de escape mediante palancas de arrastre de rodillo de baja friccin. Para compensar el juego de vlvula hay elementos hidrulicos montados.

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Leyenda 1 Cadena de distribucin 2 Ruedas de accionamiento 3 rbol de levas de admisin 4 Rueda de sensor 5 Palanca de arrastre de rodillo 6 rbol de levas de escape E Indicacin Los tornillos para fijar las ruedas de cadena en los rboles de levas tienen una rosca a la izquierda.

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rboles de levas OM651


Los dos rboles de levas en la parte superior son accionados directamente por la cadena de casquillos simple, que no necesita mantenimiento. Las levas estn caladas en caliente individualmente en los ejes. Un tornillo de fijacin central se encarga de proporcionar una unin segura entre el rbol de levas y el pin de la cadena de transmisin. El rbol de levas de escape dispone de una rueda de impulsos para el sensor del rbol de levas. As, junto con el sensor del cigeal se determina el OT de encendido del primer cilindro.

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Leyenda 1 Rueda de accionamiento 2 rbol de levas de escape 3 Rueda de sensor

Indicacin

En caso de fallar el sensor del cigeal, el funcionamiento de emergencia del motor queda asegurado a travs de la seal del sensor del rbol de levas.

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Sistema de refrigeracin OM651


Generalidades Un sistema de refrigeracin potente con gestin trmica inteligente regula el calor del OM651. Para ello, este sistema de refrigeracin cerrado suministra lquido refrigerante a los siguientes componentes: Culata y bloque motor Intercambiador de calor por aceite y agua Radiador de realimentacin de gases de escape Radiador previo para vlvula AGR (tapa de la caja de cadena) Los componentes centrales del mando y la regulacin del sistema de refrigeracin son la bomba de agua conmutable y el termostato de lquido refrigerante calefactable elctricamente. Es la primera vez que estos componentes se utilizan en un motor disel para furgonetas de Mercedes-Benz. La regulacin de las funciones correspondientes del sistema de refrigeracin corre a cargo de la unidad de control del motor. Gracias al funcionamiento combinado del termostato calefactable elctricamente, la bomba de agua conmutable y la posibilidad de desconectar los eyectores de aceite, el motor siempre se encuentra en las condiciones de funcionamiento ptimas o se restablecen estas condiciones con la mayor rapidez. As, la desconexin de la bomba de agua permite, en combinacin con los eyectores de aceite desconectables, un calentamiento puntual muy rpido del cilindro o de la cabeza del pistn. Consecuencia El caudal de inyeccin se puede reducir antes para cumplir los exigentes requisitos de las normas de gases de escape.

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Bomba de lquido refrigerante La bomba de lquido refrigerante del motor OM651 est disponible en dos ejecuciones. En funcin de si el vehculo est matriculado con EU5/III, o con Euro5, la bomba de lquido refrigerante se activa neumticamente. Activar significa que una corredera se desplaza por el rodete para interrumpir el paso de lquido refrigerante. As el lquido refrigerante est "quieto" en el circuito de refrigeracin. Esto es aplicable a los motores con EU5/III (matriculacin como turismo). La conexin o desconexin de la bomba de agua se regula a travs de la unidad de control del motor. Se conmuta cuando se cumplen determinadas condiciones, como 300 segundos despus de arrancar el motor No se ha alcanzado la temperatura de servicio del motor El aire acondicionado no est conectado Durante el proceso de inicio con el pedal acelerador no accionado Para la regulacin tambin se tiene en cuenta la regulacin de la temperatura del aire de admisin y el caudal de inyeccin. Estos valores lmite estn guardados en la unidad de control del motor. Si se sobrepasa un valor lmite o no se cumple una de las condiciones, se desconecta la regulacin y no se vuelve a activar hasta la parada del motor.

GT20_10_0029_C81

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Ejercicio 1

En su opinin, qu ventajas aporta la desconexin del paso de lquido refrigerante?

Funcionamiento La activacin de la corredera de regulacin de la bomba de agua tiene lugar mediante depresin y se conecta y desconecta a travs de la vlvula de conmutacin de la bomba de lquido refrigerante. En este proceso, la afluencia de lquido refrigerante hacia el rodete se cierra o se abre. Leyenda 1 Caja de la bomba de agua de aluminio 2 Rodete 3 Empalme de depresin 4 Membrana enrollable 5 Barra cremallera 6 Corredera de regulacin con labio de obturacin 3 1 4

6
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Elemento calefactor, termostato de lquido refrigerante


Ejercicio El elemento calefactor (espiga calefactora) del termostato de lquido refrigerante contribuye a determinar el momento de apertura de la vlvula del termostato y, por tanto, tambin la temperatura nominal del motor. Ahora, con la espiga calefactora situada en el bao de cera se puede influir en el circuito de lquido refrigerante independientemente de la temperatura del lquido refrigerante. La regulacin de la temperatura del lquido refrigerante del motor presenta las siguientes ventajas: Se puede circular con una temperatura del lquido refrigerante ms elevada Reduccin de las emisiones Confort de calefaccin mejorado La regulacin de la espiga calefactora tiene lugar a travs de la unidad de control del motor. Leyenda 1 Espiga calefactora en cartucho de cera 2 Entrada de lquido refrigerante 3 Salida de lquido refrigerante/cortocircuito 4 Salida de lquido refrigerante/radiador G Indicacin

GT20_10_0031_C02

La espiga calefactora no se puede sustituir por separado. Tambin los daos en la caja pueden tener como consecuencia tiempos de apertura y cierre modificados.

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Prctica 1

16.02.2009

Trabajo en grupo del grupo 1


Ejercicio 1 Junto con sus compaeros, elabore esquemticamente en el tabln de notas un circuito de baja presin del combustible. Empiece por el depsito de combustible. Dibuje la afluencia y el retorno. A continuacin, presente el resultado a sus compaeros. Tiempo: 45 minutos

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Baja presin de combustible

Depsito de combustible

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Ejercicio 2

Qu componentes pertenecen al sistema de baja presin CDI-D?

Ejercicio 3

Qu particularidades respecto al circuito de combustible CDI 4 existen en el OM646 en la SPRINTER mod. 906?

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Ejercicio 4

Describa en palabras clave las tareas de los diferentes componentes del sistema de baja presin CDI-D. Componente Depsito de combustible Ejercicio Contiene un nivel de combustible. En el depsito de combustible est el recipiente de estabilizacin, que evita que el combustible se balancee. En el recipiente de estabilizacin est el transmisor del depsito y la bomba de combustible elctrica.

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Componente

Ejercicio

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Ejercicio 5

Cmo se llevan a cabo las siguientes funciones en el sistema de combustible CDI-D? - Precalentamiento de combustible - Proteccin del depsito de combustible

Precalentamiento de combustible:

Proteccin del depsito de combustible:

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Trabajo en grupo del grupo 2


Ejercicio 1 Junto con sus compaeros, elabore esquemticamente en el tabln de notas un circuito de alta presin del combustible. Empiece con la bomba de alta presin. Dibuje la afluencia y el retorno. A continuacin, presente el resultado a sus compaeros. Tiempo: 45 minutos

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Ejercicio 2

Qu componentes pertenecen al sistema de alta presin CDI-D?

Ejercicio 3

Qu particularidades respecto al circuito de combustible CDI 4 existen en el OM646 en la SPRINTER mod. 906?

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Ejercicio 4

Describa en palabras clave las tareas de los diferentes componentes del sistema de alta presin CDI-D. Componente Bomba de alta presin Ejercicio La bomba de alta presin transporta el combustible al rail en funcin del requerimiento de carga y del nmero de revoluciones del motor.

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Ejercicio 5 Motor: _________________________________

A continuacin ver 2 inyectores. Uno de la SPRINTER mod. 906 con motor OM646, y uno del OM651. Asigne los inyectores a las ejecuciones de motor:

GT07_16_0153_C74

Motor: _________________________________

GT07_16_0154_C74

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Ejercicio 6 Inyector OM646 en la SPRINTER mod. 906

Describa en qu consiste la diferencia entre ambos inyectores.

Inyector OM651 en la SPRINTER mod. 906

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En Star Diagnosis, en la unidad CDI-D encontrar la lista de comprobaciones guiadas. En esta lista tambin hay una comprobacin del sistema de baja presin. Esta comprobacin ya la conoce por otras series de motor.

Ejercicio 7

Describa en palabras clave esta comprobacin guiada. Qu particularidades le llaman la atencin?

Ejercicio 8

Ha sustituido el rail en un caso de reparacin. Qu debe hacer a continuacin para entregarle al cliente un vehculo adecuadamente reparado?

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Ejercicio 9

Por qu es necesario llevar a cabo estos pasos?

Ejercicio 10

En una SPRINTER con motor OM651 se debe llevar a cabo una comprobacin del caudal de recuperacin de combustible. Qu herramienta especial necesita para ello? En qu unidad de medida se determina el resultado?

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Ejercicio 11

Describa el modo de proceder para comprobar la vlvula del eyector de aceite.

Ejercicio 12

Comprueba los inyectores a causa de la irregularidad "funcionamiento irregular del motor". Qu comprobaciones le ofrece el DAS?

___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________

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Ejercicio 13

En qu circunstancias sustituira un inyector?

Ejercicio 14

Compruebe el sensor de picado. Qu valores se consideran correctos?

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Ejercicio 15

Cmo se producen estas diferencias de tensin? Tenga en cuenta que los sensores de picado son sensores piezoelctricos.

Ejercicio 16

El cliente llega al taller reclamando que el testigo de control del motor est iluminado. En el DAS aparece el cdigo de avera P242F00. Usted constata que el filtro de partculas disel est cargado con 9 gramos de ceniza. Qu hace?

Ejercicio 17

Describa en palabras clave el modo de proceder para ajustar los rboles de levas en el punto muerto superior. Qu herramientas especiales empleara?

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Circuito de combustible

16.02.2009

Nuevo sistema de inyeccin CDI-D de la empresa Delphi


Para la introduccin del motor OM651 en las furgonetas se utiliza la nueva tecnologa common rail de la empresa Delphi CDI-D. La presin de inyeccin mxima se ha aumentado 200 bar, de 1600 bar a 1800 bar. Una novedad es el concepto de inyector con bobina electromagntica y control indirecto de la aguja de inyector. Al desplazar los electroimanes de activacin al interior del inyector, los cambios del caudal de inyeccin se pueden llevar a cabo rpidamente y con la mxima exactitud. Las principales novedades de este sistema de inyeccin son: Bomba de alta presin con dos elementos de bomba (presin de inyeccin mx. 1800 bar) Inyectores con bobina electromagntica Delphi El combustible de recuperacin de los inyectores se succiona hacia el retorno a travs de un tubo de Venturi.

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Componentes del sistema CDI-D


Filtro de combustible El filtro de combustible limpia el combustible. En funcin de la ejecucin nacional, el filtro de combustible est equipado con una calefaccin del filtro de combustible. Esta est integrada en el sensor del nivel de agua. El sensor del nivel de agua est montado de serie. La activacin de la calefaccin del filtro de combustible se lleva a cabo a travs del borne 15. La temperatura no se regula; es decir, la calefaccin tiene corriente, o no tiene corriente (sin lgica). Sensor de nivel de agua El sensor de agua condensada del filtro de combustible con elemento calefactor determina la resistencia elctrica entre el electrodo 1 y el electrodo 2. Si hay combustible entre los electrodos, el sensor de agua condensada no emite ninguna seal de salida. Si el nivel de agua del filtro de combustible sube hasta los electrodos, la resistencia elctrica entre los electrodos se reduce. La cada de la resistencia elctrica es registrada por la electrnica integrada y enviada a la unidad de control CDI como seal de tensin. En caso de un nivel de agua elevado en el filtro de combustible, la unidad de control CDI enva un mensaje al cuadro de instrumentos a travs del bus CAN. Para evitar la electrlisis (corrosin de los electrodos), para la medicin se utiliza tensin alterna.

P07.04-2625-11

Leyenda 70 Filtro de combustible 76/1 Electrodo 1 76/2 Electrodo 2 76/3 Electrnica integrada 76/4 Cierre (para la aspiracin de agua) 76/5 Elemento calefactor B76/1 Sensor de agua condensada del filtro de combustible con elemento calefactor 46

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Unidad de bomba de alta presin Bomba de alta presin La bomba de alta presin de 2 mbolos se encuentra en el lado izquierdo del bloque motor, en el lado de transmisin de fuerza. Mediante la bomba de alta presin se comprime el combustible y se genera la presin del rail necesaria. La rueda dentada de la bomba de alta presin se acciona a travs del engranaje de distribucin con la mitad de par que el cigeal. Mediante un arrastrador de dentado mltiple se transfiere el par al eje de la bomba de alta presin.

P07.02-2119-00

Leyenda 1 Alimentacin de combustible 2 Vlvula reguladora de caudal 3 Retorno de combustible 4 Sensor de temperatura del combustible 5 Rueda dentada 6 Arrastrador de dentado mltiple

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Vlvula reguladora de caudal La vlvula reguladora de caudal se encuentra en la unidad de bomba de alta presin. Ejercicio Regulacin de la admisin de combustible hacia los elementos de bomba de la bomba de alta presin Interrupcin de la alimentacin de combustible a los elementos de bomba de la bomba de alta presin al parar el motor Regulacin de la presin del rail en cooperacin con la vlvula reguladora de presin, el sensor de presin del rail y la unidad de control CDI Funcionamiento El combustible impulsado por la bomba de combustible llega a la brida de la bomba de alta presin y all, a travs del sensor de temperatura del combustible, es dirigido hacia la vlvula reguladora de caudal y hacia la vlvula de sobrepresin de combustible. Sobre la base de la seal de la unidad de control CDI (seal PWM), la vlvula reguladora de caudal regula el caudal de combustible que se suministra a los elementos de bomba a travs de un canal anular. 1

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Indicacin

Desde el sistema CDI-D, en la vlvula reguladora de caudal hay integrado un tamiz (1) adicional.

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Afluencia de combustible en la unidad de bomba de alta presin El combustible es transportado por la bomba de combustible a la unidad de la bomba de alta presin. A travs del empalme A, el combustible llega primero a la vlvula limitadora de presin (1), que limita la presin de combustible a aprox. 4 bar. La vlvula reguladora de caudal (2) solo deja pasar a la bomba de alta presin la cantidad de combustible que se necesita en cada momento. El sensor de temperatura del combustible (3) registra la temperatura actual del combustible. A travs del canal anular (4) el combustible llega a la bomba de alta presin. El retorno del sistema pasa por el empalme B hasta volver al depsito de combustible. En este canal hay un tubo de Venturi a travs del cual se succiona el caudal de recuperacin de los inyectores (C). C B

4 2

1
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Retorno de combustible en la unidad de bomba de alta presin Con la introduccin del sistema CDI-D de la empresa Delphi en el motor OM651, se ha modificado el retorno de combustible al depsito de combustible. A diferencia de en los OM646 y OM642 con sistema CDI-4, el combustible no vuelve a la afluencia, sino que se dirige a la tubera de retorno a travs de un tubo de Venturi. La cantidad circulante de combustible se sita en aprox. 50 litros/hora de combustible disel. Esta cantidad pasa por el lado de baja presin de la unidad de bomba de alta presin. La parte que llega a los inyectores como alta presin es mucho menor.

Tubo de Venturi Leyenda 1 Tubo de Venturi 2 Situacin de la vlvula reguladora de caudal B Retorno al depsito de combustible C Empalme de la tubera de recuperacin de los inyectores

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Ejercicio 1

Por qu es tan elevado el caudal de combustible?

Inyector de combustible En el desarrollo del inyector de combustible de la empresa Delphi se dio especial importancia a que este cumpliera los requerimientos que se esperan de un motor disel de inyeccin directa moderno. Algunas de las caractersticas son: Control preciso del caudal de inyeccin El espacio disponible para el montaje Rpida reaccin de la aguja de inyector Ciclos de inyeccin cortos Para poder satisfacer estos requerimientos, se procur que las medidas de los componentes fueran lo ms pequeas posible. Como resultado, las masas que se deben mover reaccionan rpidamente. Otra ventaja es que se reduce la fuerza que acta en el asiento del inyector especialmente al cerrar la aguja de inyector. Una vlvula de distribucin con compensacin hidrulica situada en el inyector se encarga de traspasar el impulso de activacin elctrico a la vlvula electromagntica y de all al movimiento de la aguja de inyector.

El combustible se inyecta directamente en la cmara de combustin a travs de un inyector de 7 orificios. Gracias a que las presiones de inyeccin posibles son muy elevadas (hasta 1800 bar), las fuerzas que se deben superar para permitir elevar la aguja de inyector son muy altas. Por este motivo, el inyector se activa indirectamente, a travs de una vlvula electromagntica que controla la aplicacin de presin y la descarga de presin de la cmara de control situada sobre la aguja de inyector. Si la aguja de inyector se debe elevar (inicio de la inyeccin), se abre la vlvula, de modo que pueda fluir combustible de la cmara de control hacia el retorno. Si la aguja de inyector se debe cerrar (fin de la inyeccin), se cierra la vlvula, de modo que se vuelva a generar presin en la cmara de control.

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Retorno de combustible Con el traslado de la bobina electromagntica al interior del inyector, la construccin del electroimn y de la aguja de inyector es ms pequea. Debido al elevado nmero de inyecciones (hasta 5) es necesario retirar del inyector el caudal de recuperacin regulado lo ms rpido posible. Por este motivo, el caudal de recuperacin es "succionado" del inyector CDI-D. Esto se lleva a cabo a travs del tubo de Venturi hacia la unidad de bomba de alta presin.

P07.03-2204-00

Leyenda 1 Conexin de tubera de alta presin 2 Conexin de la tubera de recuperacin de combustible 3 Cuerpo de sujecin de eyectores 4 Vlvula de distribucin
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5 6 7 8

Cmara de control Aguja de inyector Cuerpo de inyector Estrangulador de afluencia de la aguja de inyector 9 Estrangulador de afluencia

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Control de inyeccin previa mediante sensor de picado Para determinar el caudal de inyeccin y tambin para reducir los ruidos de combustin, en el motor OM651 con sistema de inyeccin CDI-D se registran las vibraciones que se producen en el bloque motor durante la inyeccin previa y la subsiguiente combustin en los diferentes cilindros. De este modo se puede determinar individualmente el momento de inyeccin. Estas vibraciones se miden con 2 sensores de picado situados en el bloque motor. Sus seales son transferidas a travs de una masa ssmica a un elemento piezoelctrico situado en el interior y convertidas en seales de tensin elctrica. El sensor de picado de los cilindros 1+2 y el sensor de picado de los cilindros 3+4 se encuentran en el lado izquierdo del bloque motor. La informacin obtenida al evaluar las seales de los sensores de picado es utilizada por la unidad de control CDI para el calibrado del caudal cero de los inyectores de combustible. Es decir, al registrar las seales de la inyeccin previa se calcula un offset (desviacin) especfico para cada inyector. Este offset se aade permanentemente al impulso de activacin de la inyeccin previa del inyector en cuestin. El uso de esta estrategia permite calibrar los vehculos con caudales de inyeccin previa reducidos, lo que tiene como resultado menos ruidos de combustin en el sistema CDI-D. El sensor de picado de los cilindros 1+2 y el sensor de picado de los cilindros 3+4 se compone de los siguientes componentes: Masa ssmica Masa de relleno Elemento piezoelctrico Contacto Conexin elctrica
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Tecnologa de inyeccin
Circuito de combustible 3 4 2

Leyenda 1 Alimentacin de combustible desde el depsito de combustible 2 Filtro de combustible 3 Unidad de bomba de alta presin 4 Retorno de combustible al depsito de combustible 5 Tubera de recuperacin de combustible 6 Rail 7 Inyector

7 5

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Sistema de precalentamiento
La etapa final del tiempo de incandescencia GZE se monta sobre un soporte detrs del ventilador del motor en la superficie frontal de la culata. Este sistema de incandescencia se caracteriza por un tiempo de preincandescencia muy corto, con el que en todo tipo de condiciones se puede alcanzar una disposicin de arranque en cuestin de pocos segundos. La etapa final del tiempo de incandescencia se comunica a travs de un bus LIN con la unidad de control del motor. Las rdenes de incandescencia, como incandescencia "Con." o incandescencia "Descon." proceden de la unidad de control del motor. Durante la incandescencia activa, la etapa final del tiempo de incandescencia lleva a cabo un diagnstico de sistema y enva los posibles errores a la unidad de control del motor. Las siguientes funciones de incandescencia son realizadas por la etapa final del tiempo de incandescencia: Preincandescencia: Tiene la finalidad de alcanzar rpidamente en la buja de incandescencia de espiga una temperatura que permita arrancar el motor (mx. 2 s). Incandescencia para disponibilidad de arranque: Tras la preincandescencia y hasta el arranque del motor, proporciona una temperatura suficiente en las bujas de incandescencia de espiga (mx. 25 s). Incandescencia de arranque: Respalda la carrera de aceleracin durante el proceso de arranque del motor. Postincandescencia: Proporciona una temperatura regulada a las bujas de incandescencia de espiga para respaldar la combustin. Incandescencia de diagnstico: Se aplica corriente a las bujas de incandescencia de espiga para ajustar un nivel de temperatura bajo y diagnosticar los diferentes circuitos de corriente de incandescencia. Incandescencia DPF: Para respaldar la regeneracin del filtro de partculas disel, las bujas de incandescencia de espiga se ponen a una temperatura de aprox. 850 C.

16.02.2009

Incandescencia de emergencia: Si se presenta un problema en la comunicacin con la unidad de control del motor a travs del bus LIN, se activa la funcin de incandescencia de emergencia durante un tiempo determinado (mx. 180 s).
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Las siguientes averas son detectadas por la etapa final del tiempo de incandescencia, registradas en la memoria de averas correspondiente y enviadas a la unidad de control del motor a travs del bus LIN. Circuito de incandescencia abierto (buja de incandescencia de espiga averiada, contacto flojo) Circuito de incandescencia cortocircuitado Fallo del borne 30 Etapa final del tiempo de incandescencia averiada, etapa final conductiva Etapa final del tiempo de incandescencia averiada, etapa final interrumpida Entradas discretas: Borne 30 Borne 31 Borne 87 Salidas discretas: Bujas de incandescencia de espiga (1-4) A travs del bus LIN, la unidad de control CDI pone los siguientes parmetros a disposicin de la etapa final del tiempo de incandescencia: Nmero de revoluciones Carga Temperatura del lquido refrigerante A partir de una temperatura del lquido refrigerante < 40 C y el borne 87 conectado, la etapa final del tiempo de incandescencia inicia el proceso de incandescencia.

Diagrama Temperatura Corriente Tensin

P15.20-2132-81

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Bujas de incandescencia de cermica


Por primera vez se utilizan bujas de incandescencia con espiga de incandescencia de cermica en las furgonetas. En comparacin con las bujas de incandescencia convencionales, las bujas de incandescencia de cermica alcanzan una temperatura de incandescencia aprox. 200 C mayor. La temperatura permanente de las bujas de incandescencia es de unos 1300 C, lo que garantiza un excelente comportamiento al arrancar incluso con relaciones de compresin bajas.

Las caractersticas especiales de las bujas de incandescencia de cermica son: menor consumo de energa excelente comportamiento al arrancar aumento de temperatura ms rpido gran conductividad alta temperatura de incandescencia larga vida til

Leyenda 1 Filamento calefactor con caja de cermica 2 Casquillo 3 Anillo 4 Electrodo


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5 6 7 8 A

Cuerpo de buja Anillo toroidal Aislador Enchufe de conexin Parte de cermica

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Indicacin

Indicaciones de seguridad para el manejo de bujas de incandescencia de cermica: Usar nicamente bujas de incandescencia procedentes de embalajes originales sin abrir.

Si una buja de incandescencia ha sido sometida a un golpe, por ejemplo, por haberse cado, esta ya no se debe utilizar. Las bujas de incandescencia de cermica son muy delicadas. Un pequeo choque ya puede hacer que se formen fisuras capilares en el elemento de cermica. Como consecuencia de ello, se desprenden fragmentos de cermica y, en determinadas circunstancias, se caen en la cmara de combustin mientras el motor est en funcionamiento. Esto puede causar averas del motor. El montaje y desmontaje de las buja de incandescencia solo debe llevarse a cabo en la culata montada en el bloque motor. Antes de desmontar la culata se deben retirar todas las bujas de incandescencia. Las bujas de incandescencia sobresalen de la culata al interior de la cmara de combustin. Si se desmonta la culata y se deposita, por ejemplo, sobre una mesa, se daarn los elementos de cermica.

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Esquema de circuitos del sistema de incandescencia del OM651

PE54.15-D-2001-99AA

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Ejercicio

Se arranca una SPRINTER con motor OM651 fro. Describa los procesos en relacin con el sistema de incandescencia. Como base, utilice: "A partir de una temperatura del lquido refrigerante < 40 C y el borne 87 conectado, la etapa final del tiempo de incandescencia inicia el proceso de incandescencia." Al hacerlo, explique lo que se quiere decir con "borne 87" en la documentacin. Dibuje la alimentacin de tensin del borne 87 en el esquema de circuitos.

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Admisin de aire, sistema de escape, sobrealimentacin

16.02.2009

Ejercicio

Confeccione junto con el instructor un esquema en el que se vea la corriente de aire desde el filtro de aire hasta el silenciador de gases de escape. Debe contener todos los componentes, especialmente los sensores. Discuta la finalidad de los componentes.

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Aspiracin de aire
Sensor de presin detrs del filtro de aire (1) A diferencia de en los turismos, el filtro de aire est colocado de forma fija en la carrocera. Contiene un sensor de presin (p1) con el que se supervisa el flujo de aire (ensuciamiento) del filtro. Sin este sensor de presin, si el filtro de aire estuviera obstruido el turbocompresor funcionara siempre con un nmero de revoluciones muy elevado para alcanzar la presin de sobrealimentacin necesaria. Debido a ello se daara al cabo de poco tiempo. A travs del sensor de presin, la unidad de control detecta el estado del filtro y puede regular el sobrealimentador en correspondencia o mostrar un mensaje en el cuadro de instrumentos. Medidor de la masa de aire por pelcula caliente HFM (2) El HFM determina, como hasta el momento, la masa de aire admitido y su temperatura. Estos valores los transfiere a la unidad de control CDI. Aqu, la nica diferencia entre la sobrealimentacin de 1 etapa y la de 2 etapas es la disposicin del empalme de la ventilacin del bloque motor con la calefaccin (3). Los tcnicos de desarrollo de vehculos han denominado los sensores del sistema de admisin y de gases de escape p (presin) y t (temperatura) y les han asignado nmeros correlativos. As, el primer sensor de presin del sistema de admisin recibe el nombre p1. 3

Sobrealimentacin de 2 etapas

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Sobrealimentacin de 1 etapa
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Sensor de presin de sobrealimentacin detrs del sobrealimentador de baja presin Este sensor solo est presente en los vehculos con sobrealimentacin de 2 etapas (p2/1). A travs de l, la unidad de control CDI mide la presin directamente en la salida de aire del exterior del sobrealimentador grande (sobrealimentador de baja presin). De este modo, la unidad de control puede detectar exactamente el momento en el que la vlvula abre el by-pass y prcticamente solo el sobrealimentador de baja presin est en funcionamiento. El propio sensor est fijado en la cara frontal del motor y unido al tubo de presin de sobrealimentacin mediante un tubo flexible. El empalme de tubo flexible se puede ver en la ilustracin de la derecha. Empalme del sensor de presin en el sobrealimentador de 2 etapas
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Sonda trmica del aire de sobrealimentacin Esta sonda est situada en la salida del refrigerador del aire de sobrealimentacin. Es el segundo punto de medicin de temperatura en el sistema de admisin/de gases de escape y, por lo tanto, recibe la designacin t2. El lugar de montaje y la finalidad son las mismas que hasta el momento en el OM646.

Sensor trmico del aire de sobrealimentacin


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Posicionador de mariposa A travs del posicionador de mariposa (3) y de la mariposa (2) se puede regular la cantidad de aire del exterior. Reduciendo la entrada de aire del exterior y realimentando al mismo tiempo los gases de escape se puede reducir la temperatura de combustin y los valores de NOx del gas de escape.

Sensor de presin de sobrealimentacin El sensor de presin de sobrealimentacin (1) est situado detrs de la mariposa (2) y del posicionador de mariposa (3). El sensor de presin de sobrealimentacin (p2) transmite a la unidad de control CDI la presin exacta existente en el colector de admisin.

P07.04-2559-00

Posicionador del desacoplamiento del canal de admisin (EKAS) Hacia cada cilindro hay dos canales de admisin, un canal de paso espiral acodado (4) y un canal de llenado recto (3). Cuando el nmero de revoluciones es bajo, el posicionador (1) y las mariposas (2) cierran los canales de llenado para conseguir una mejor combustin mediante el aire arremolinado en el canal de paso espiral. Cuando el nmero de revoluciones es elevado, se abren los canales de llenado para hacer llegar suficiente aire a los cilindros.
P09.41-2548-00

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Sistema de escape
Sensor de contrapresin de gases de escape Para asegurarse de que la presin no pueda aumentar en exceso en el sistema de gases de escape, por ejemplo estando el filtro de partculas obstruido, est montado el sensor de contrapresin de gases de escape (p3). Este est montado en el "recorrido de realimentacin de gases de escape", en la parte trasera del motor. En las pginas siguientes encontrar ms informacin acerca de este recorrido de realimentacin de gases de escape. Sensor de contrapresin de gases de escape Sonda trmica para los gases de escape Esta sonda trmica (t3) tiene la tarea de registrar la temperatura de los gases de escape delante del catalizador y del turbocompresor. Las seales de la sonda trmica se necesitan para regular el tratamiento posterior de los gases de escape y para proteger el turbocompresor por gases de escape contra un sobrecalentamiento.
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Sonda trmica para los gases de escape

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Sonda lambda (1) La sonda lambda de banda ancha (sonda de O2) delante del catalizador registra el contenido de oxgeno restante en los gases de escape y emite una seal correspondiente a la unidad de control CDI. La sonda lambda de banda ancha no slo puede determinar un valor lambda exacto en la regulacin lambda 1, sino que tambin lo puede hacer en el margen ms pobre o en el ms rico. Sensor de presin diferencial (2) El sensor de presin diferencial (p) registra la presin de gases de escape delante y detrs del filtro de partculas disel DPF a travs de las tuberas de presin de gases de escape. Con ayuda del valor del transmisor de presin diferencial, la unidad de control CDI registra el estado de carga del filtro de partculas diesel con holln y ceniza. Sonda trmica delante del DPF (3) La tarea de la sonda trmica delante del DPF (t5) consiste en registrar la temperatura de los gases de escape delante del filtro de partculas disel. Por este motivo est situada en el centro de la caja combinada (4) de catalizador (DOC) y DPF. Este valor se necesita para poder regular y supervisar el tratamiento posterior de los gases de escape y regenerar el filtro de partculas diesel. El sonda trmica t4 solo existe en la variante para EE. UU.

1 2

Tratamiento posterior de los gases de escape


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Caja combinada DOC (1) y DPF (2) En la SPRINTER con OM651, el catalizador (DOC) y el filtro de partculas disel (DPF) estn en una misma caja.

Combinacin de catalizador y filtro de partculas Leyenda 1 Catalizador de oxidacin 2 DPF CO Monxido de carbono CO2 Dixido de carbono O2 Oxgeno HC H 2O N2 NO2 PM Hidrocarburo Agua Nitrgeno xido de nitrgeno Partculas de holln

Ejercicio 1

Tome los esquemas de circuitos y aada a cada sensor la designacin abreviada del componente. Para ello utilice Star Diagnosis en el siguiente ejercicio prctico (siguiendo las indicaciones del instructor).

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Realimentacin de gases de escape (AGR)

La grfica muestra los componentes de la realimentacin de gases de escape: el "recorrido de realimentacin de gases de escape". Empieza con el empalme al colector de escape (1). En el radiador previo AGR (2) se enfra ligeramente el gas de escape, que est muy caliente, para que no se dae el posicionador AGR (3) con la mariposa AGR. Despus de que se haya dosificado el gas de escape correctamente en el posicionador, fluye a travs de la compuerta by-pass AGR. Esta compuerta se acciona mediante una cpsula de depresin (5). Cuando el motor est fro, el gas de escape fluye directamente a travs de las aberturas de salida (7) hacia el canal de aire del exterior. Si el motor est caliente, se conmuta la compuerta by-pass y el gas de escape se enfra en el radiador de realimentacin de gases de escape (6). De esta manera, los efectos del gas de escape son an ms eficaces, porque la densidad aumenta al bajar la temperatura.

4 1 2 3 7

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Ejercicio 2 Realimentacin de gases de escape:

Describa en palabras clave el efecto de los siguientes componentes en la depuracin de los gases de escape. Qu partes componentes del gas de escape se reducen?

Mariposa (con posicionador):

Catalizador:

Filtro de partculas:

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Sobrealimentacin del motor OM651


Generalidades En el motor OM651 con la variante de potencia 70 kW, la sobrealimentacin se lleva a cabo mediante un turbocompresor por gases de escape VTG (geometra variable de turbina). El sobrealimentador VTG se activa mediante un servomotor. En los motores con 95 kW y 120 kW, la sobrealimentacin del motor se lleva a cabo a travs de un turbocompresor por gases de escape de 2 etapas. La activacin de las compuertas de presin de sobrealimentacin se lleva a cabo mediante depresin. El objetivo consiste en mejorar el efecto del turbocompresor por gases de escape de una etapa. En este sentido, uno de los aspectos es el momento de inercia de un sobrealimentador de gran tamao, que puede resultar perceptible para el conductor en el comportamiento de arranque ("cada en la sobrealimentacin"). En el sobrealimentador de una etapa, es prcticamente imposible proporcionar a la vez un buen comportamiento de arranque con una potencia mxima y un reducido consumo de combustible con la mxima potencia. Con este fin, en funcin de la fase de funcionamiento y mediante el funcionamiento combinado de un turbocompresor de alta presin (turbocompresor HD) y de un turbocompresor de baja presin (turbocompresor ND), se suministra al motor la presin de sobrealimentacin correspondiente para aumentar el llenado de los cilindros y, por lo tanto, tambin la potencia del motor y el par motor. Las ventajas de esta sobrealimentacin de 2 niveles quedan patentes ya al arrancar. En el margen de carga inferior, gracias a una reaccin rpida del sobrealimentador de alta presin, el motor alcanza un par potente que se transforma en un comportamiento de marcha armonioso.
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Sobrealimentador VTG

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Sobrealimentacin de 2 etapas

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Regulacin de la presin de carga El funcionamiento de la sobrealimentacin de 2 etapas se basa en el principio wastegate. En l, para la regulacin de la presin de carga se desva por el exterior de la rueda de turbina parte de la corriente de gases de escape a travs de varios by-pass para evitar un nmero de revoluciones de la turbina demasiado elevado. Estos by-pass se regulan mediante compuertas de regulacin by-pass que, a su vez, son activadas neumticamente mediante dos convertidores de presin. A travs de la unidad de control del motor, se secuencian en funcin de el requerimiento de carga del conductor el nmero de revoluciones del motor el caudal de inyeccin de los inyectores de combustible la presin de combustible la temperatura del lquido refrigerante la temperatura del aire de sobrealimentacin la presin atmosfrica Sobrealimentacin de 2 etapas Indicacin El convertidor de presin para la cpsula de membrana de la compuerta reguladora de la presin de sobrealimentacin est situado junto a la vlvula de realimentacin de gases de escape. El convertidor de presin para la cpsula de membrana de la compuerta de regulacin wastegate est situado junto al motor, debajo de la etapa final del tiempo de incandescencia. Convertidor de presin
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A continuacin puede ver el esquema de funcionamiento de la sobrealimentacin de 2 etapas.

Leyenda A Aire de admisin B Corriente de gases de escape 1 Turbocompresor de alta presin 2 Turbocompresor de baja presin 3 Compuerta reguladora de la presin de sobrealimentacin (LRK) 4 Wastegate 5 Vlvula de retencin del aire de sobrealimentacin 6 Filtro de aire 7 Refrigerador de aire de sobrealimentacin 8 Posicionador de mariposa 9 Colector de admisin 10 Colector de escape 11 Radiador previo AGR 12 Elemento de ajuste AGR 13 Radiador AGR 14 Compuerta by-pass AGR

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Modo de funcionamiento de la sobrealimentacin Ejercicio Elabore junto con su instructor la regulacin de la presin de carga en las siguientes situaciones de marcha. Dibuje las posiciones de las compuertas.

Margen de revoluciones inferior Toda la corriente de masa de aire del exterior fluye a travs del sobrealimentador de baja presin al sobrealimentador de alta presin. Cuando el nmero de revoluciones del motor es reducido, es decir, cuando existen corrientes de masa de gases de escape pequeas, la compuerta reguladora de la presin de sobrealimentacin (LRK) (3) permanece casi cerrada y toda la corriente de masa de gases de escape se hace pasar a travs de la turbina de alta presin pequea (1). Debido a ello, se establece una presin de carga muy elevada con mucha rapidez. Al ir aumentado el nmero de revoluciones del motor, se abre la LRK (3). Para evitar una sobrecarga, ahora se desva parte de la corriente de gases de escape por el exterior del sobrealimentador de alta presin a travs del canal by-pass.

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Margen de revoluciones medio En el margen de revoluciones medio (de 1.200 a 2.800 rpm) se va abriendo cada vez ms el bypass HD (3). Es decir, una proporcin creciente de la energa de los gases de escape acta inmediatamente sobre el sobrealimentador de baja presin, de modo que su rendimiento de compresin aumente de forma continuada. Por as decirlo, tiene lugar una transicin "sin costuras". Al mismo tiempo, debido al aumento de la presin de sobrealimentacin, se va abriendo continuadamente la vlvula de retencin bajo presin de muelle (5).

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Margen de revoluciones superior A partir de un nmero de revoluciones de aproximadamente 2800 rpm, la LRK est completamente abierta y la energa de los gases de escape se hace llegar al sobrealimentador de baja presin. Ahora, el sobrealimentador de alta presin ha llegado a su "lmite de taponamiento"; es decir, ya no puede hacer frente a la corriente de aire procedente del sobrealimentador de baja presin y el aire de combustin se calienta demasiado. Debido al aumento de la presin del aire de sobrealimentacin, la vlvula de retencin se abre ms y transporta el aire del exterior admitido, pasando por el exterior del sobrealimentador de alta presin, directamente al refrigerador del aire de sobrealimentacin. A travs del wastegate (4) se pueden regular la presin de sobrealimentacin y el volumen del aire de sobrealimentacin del sobrealimentador de baja presin.

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Vlvula de retencin del aire de sobrealimentacin En el margen de revoluciones inferior (inferior a 2800 rpm), es decir, con una presin de sobrealimentacin reducida, la vlvula de retencin del aire de sobrealimentacin est cerrada. Se sostiene a travs de la tensin previa del muelle.

Si aumenta la presin de sobrealimentacin, a travs de la presin de sobrealimentacin en aumento se abre la vlvula de retencin y el volumen de aire fluye a travs del sobrealimentador de baja presin.

Vlvula de retencin cerrada

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Indicacin para el caso de reparacin Las cpsulas de depresin del turbocompresor por gases de escape se pueden sustituir por separado estando montadas. A este respecto, se adjuntan a continuacin algunos puntos importantes que se deben tener en cuenta: El cdigo de color de las tuberas de mando La fijacin de las tuercas con pintura resistente a las altas temperaturas

Vlvula de retencin abierta J Indicacin

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En los motores OM651 para turismos, en lugar de la vlvula de retencin hay montada otra compuerta regulada por depresin.

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Regulacin por depresin La bomba de depresin es accionada por el cigeal a travs del engranaje de distribucin y genera la depresin necesaria. La bomba de depresin est empalmada con el acumulador de depresin (1) a travs de un tubo flexible de depresin. A travs de tubos flexibles y tuberas de depresin, el depsito de depresin est empalmado con los siguientes componentes: Convertidor de presin, compuerta reguladora de la presin de sobrealimentacin Convertidor de presin, regulacin wastegate Vlvula de conmutacin, by-pass, radiador de realimentacin de gases de escape Vlvula de conmutacin, bomba de lquido refrigerante La unidad de control del motor activa los componentes mediante una seal modulada por anchura de impulsos: Convertidor de presin de la compuerta reguladora de la presin de sobrealimentacin: la compuerta reguladora de la presin de sobrealimentacin se abre de forma continua y regula la corriente de gases de escape entre el sobrealimentador de alta presin y el sobrealimentador de baja presin. Convertidor de presin de la regulacin wastegate: el wastegate se abre de forma continua. Una parte de la corriente de gases de escape se hace pasar por el exterior del sobrealimentador de baja presin hasta llegar al sistema de escape. Vlvula de conmutacin del by-pass del radiador AGR: el by-pass situado delante del radiador AGR se abre, la corriente de gases de escape se hace pasar a travs del radiador AGR. Vlvula de conmutacin de la bomba de lquido refrigerante: mediante el mecanismo de regulacin integrado en la bomba de lquido refrigerante, se cierra el paso de lquido refrigerante hacia la bomba de lquido refrigerante.

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Sistema de depresin

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Leyenda A Tubera de depresin de la compuerta reguladora de la presin de sobrealimentacin B Tubera de depresin wastegate D Tubera de depresin del radiador AGR E Tubera de depresin de la bomba de depresin F Tubera de depresin

G 22 104 110/10 110/11

Tubera de aire atmosfrico Acumulador de depresin Bomba de depresin Cpsula de depresin de la compuerta reguladora de la presin de sobrealimentacin Cpsula de depresin de la compuerta by-pass del radiador AGR

110/13 112 112/1 Y27/16 Y77/7 Y93/1

Cpsula de depresin wastegate Filtro Filtro de ventilacin Vlvula electromagntica de la refrigeracin AGR Convertidor de presin wastegate Convertidor de presin de la compuerta reguladora de la presin de sobrealimentacin

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Novedades/modificaciones de Euro 5

16.02.2009

Valores lmite obligados por la ley EURO 4/5

1990

1993

1996

2000

2006

2009

Esta ilustracin muestra la evolucin histrica de los valores lmite de emisiones en motores de vehculos industriales y la reduccin porcentual de EURO 0 (EURO 1) a EURO 5.

*) EURO sin limitacin de partculas, estimado 1,1 g/KWh en los motores de la poca
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La siguiente tabla hace patente la reduccin de los contaminantes con las normas EURO cada vez ms estrictas. Valor lmite de contaminantes en g/kWh PM HC CO NOX EURO 0 1990 *) 2,60 12,30 15,80 EURO 1 1993 0,40 1,23 4,90 9,00 EURO 2 1996 0,15 1,10 4,00 7,00 EURO 3**) 2000 0,10 0,66 2,10 5,00 EURO 4 20006 0,02 0,46 1,50 3,50 EURO 5 2009 0,02 0,46 1,50 2,0 EURO 4-EURO3, reduccin porcentual - 80 - 30 - 29 - 30 EURO 5-EURO3, reduccin porcentual - 80 - 30 - 29 - 60

*) EURO 0 sin limitacin de partculas, estimado 1,1 g/KWh en los motores de la poca **) Proceso de medicin modificado, ms estricto

El drstico aumento de las exigencias respecto a los valores lmite de gases de escape (vase arriba) para los vehculos industriales requiere el uso de un tratamiento posterior de los gases de escape eficaz. Algunos conceptos potenciales de depuracin de gases de escape para reducir la emisin de partculas son los filtros, con los que se pueden conseguir tasas de reduccin de ms del 80%, as como procedimientos de reduccin de NOx sobre la base de catalizadores SCR (selective catalytic reduction), que pueden reducir la emisin de xido de nitrgeno en ms de un 80% con ayuda de un producto reductor aglutinador de amonaco. El punto ms importante del desarrollo de este tipo de sistemas reside en la durabilidad en todos los perfiles de servicio imaginables. Ejercicio 1 Qu medidas conoce para conseguir reducir los contaminantes de los gases de escape?

En su opinin, qu ha sido necesario modificar en el OM651 para alcanzar el nivel EURO 5?

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Generalidades En comparacin con los motores predecesores, los motores Euro 5 de nueva concepcin aportan ms potencia y un mayor par con un menor consumo y, por lo tanto, menos emisiones de gases de escape. En este sentido, el motor disel de 4 cilindros (OM651) representa un desarrollo totalmente nuevo, y el motor disel de 6 cilindros (OM642), un perfeccionamiento. Los motores disel de 4 cilindros fabricados para vehculos de fuera de Europa (Euro 3), reciben de momento el anterior OM646 con equipamiento sencillo. Esto significa que estos motores no tienen Filtro de partculas diesel Catalizador Vlvula de recirculacin de gases de escape Medidor de la masa de aire por pelcula caliente Desacoplamiento del canal de admisin Los motores de 6 cilindros no estn disponibles con EURO 3. Motor modificado OM642 La potencia de la serie perfeccionada OM642 se ha aumentado a 140 kW (190 CV) mediante modificaciones del diagrama caracterstico en la unidad de control. En combinacin con el nuevo cambio manual para furgonetas, se consigue un consumo reducido y un par nada despreciable de 440 Nm. El motor disel de 6 cilindros cumple la norma Euro 5 y dispone de un filtro de partculas disel. OM642 EURO5

140 kW/190 CV, 440 Nm (MG5) 219 CDI

3,0 t

3,5 t

319 CDI

4,6 t

419 CDI

5,0 t Aumento respecto a OM642 Euro 4 Par de giro

519 CDI

+ 10 %

Potencia

+3%

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Ventilador de acoplamiento hidrodinmico regulado electrnicamente En la serie de motores OM642 se utiliza un ventilador de acoplamiento hidrodinmico regulado electrnicamente en combinacin con el aire acondicionado regulado (HH9). Este ventilador se conecta automticamente en funcin de las necesidades, aportando las siguientes ventajas: Menor produccin de ruidos Frecuencia de conexin reducida Consumo de combustible reducido Adems se suprime el ventilador elctrico adicional para el aire acondicionado, situado directamente delante del condensador. Se reduce la carga para la red elctrica de a bordo y se ahorra el peso del soplador de presin.

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El cambio manual para furgonetas TSG El cambio manual TSG desarrollado especialmente para furgonetas MercedesBenz sustituye de serie al cambio NSG anterior en todas las variantes de Sprinter. La calidad de acoplamiento se ha mejorado en varios puntos a la vez: mejor desmultiplicacin, transicin entre marchas optimizada y un mayor escalonamiento de marchas. TSG 360 y TSG 480 El cambio manual para furgonetas est disponible en dos variantes: TSG 360 para motorizacin Euro 5 con OM651 TSG 480 para motorizacin Euro 5 con OM642 El escalonamiento del cambio se ha adaptado a los requerimientos especficos de las furgonetas. Resultado: Un nivel de revoluciones generalmente ms bajo con un una sexta marcha ms larga tiene como consecuencia un menor consumo y, por lo tanto, emisiones ms bajas con la misma velocidad. En el servicio en trayectos largos, se puede conseguir un ahorro de combustible enorme con el cambio manual para furgonetas. Al mismo tiempo, los nmeros de revoluciones ms bajos reducen el nivel de ruido y, por lo tanto, proporcionan ms confort. Los cambios manuales disponen de seis marchas; la cuarta marcha est diseada como marcha directa (doble sobremarcha). Existen dos variantes con desmultiplicacin idntica, la misma distancia entre ejes y el mismo tamao de montaje: el TSG 360 (GD8) con 360 Nm y el TSG 480 (GD9) con 480 Nm de par de entrada.

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Prctica 2

16.02.2009

Ejercicio 1

Sobre la base del esquema de depresin, descubra dnde estn montados los diferentes componentes del sistema de depresin en el motor o ayudndose del DAS y WIS. Componente Filtro de ventilacin de la presin atmosfrica (ATM) Bomba de depresin Cpsula de depresin de la compuerta reguladora de la presin de sobrealimentacin Cpsula de depresin wastegate Cpsula de depresin de la compuerta by-pass del radiador AGR Acumulador de depresin Vlvula electromagntica de la refrigeracin AGR Convertidor de presin wastegate Convertidor de presin, compuerta reguladora de la presin de sobrealimentacin Lugar de montaje

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Comprobacin del sistema de depresin


Ejercicio 2 Compruebe la estanqueidad del sistema de depresin. Qu herramienta especial utiliza para la comprobacin?

Ejercicio 3

Describa en palabras claves cmo lleva a cabo la comprobacin.

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Ejercicio 4

En el esquema, marque con una cruz el lugar donde vaya a empalmar la tubera de comprobacin.

Cul es la tensin predeterminada? ___________________________________________________________________________

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Ejercicio 5

Usted detecta una falta de estanqueidad en el sistema. Cules son los pasos de comprobacin siguientes?

Ejercicio 6

Simule una falta de estanqueidad en el sistema de depresin separando una tubera de depresin. Cmo reacciona el sistema?

Qu cdigo de avera se muestra?

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Ejercicio 7

Con ayuda del DAS, realice una comprobacin del sistema de realimentacin de gases de escape. Llegar ah a travs del men Activaciones. Describa por qu se reduce la masa de aire al abrirse la vlvula de realimentacin de gases de escape.

Ejercicio 8

La masa de aire por carrera se indica en mg/carrera. Cmo se obtiene este valor?

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Interconexin
CDW

16.02.2009

Interconexin de la SPRINTER con OM642, OM651

TEL

HU* AGW STH/ ZUH

MOST Bus optoelectrnico

STR

KE

PTS

RDK

SRS

PSM

OBF

STL

TSG

PTC

KLA

DBE

SAM

KI

AAG

Bus CAN del espacio interior CAN I CAN CLASS B

EZS DRS LWR TCO

Bus CAN de diagnstico CAN D CAN Class C


N14/3

ARS

MRM

ESP

EGS

EWM

CDI

LIN

Bus CAN del motor CAN M CAN CLASS C

*Head Unit (COMAND, Sound)


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G2/7

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Ejercicio 1

En qu unidad de control pueden leerse averas del alternador?

Ejercicio 2

Describa el recorrido de la seal cuando se pulsa "acelerar" en la palanca del TEMPOMAT.

Ejercicio 3

Describa el recorrido de la seal para parar el motor tras un accidente con activacin de airbag.

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Mantenimiento y herramientas especiales


Reposicin del recorrido restante/tiempo restante tras un servicio de aceite realizado High Line: Puede accederse al men de taller de la siguiente manera: Encendido CON. (el display muestra el men estndar) Pulsar la tecla del volante de la direccin con la flecha "avance" (hacia arriba) varias veces hasta que aparezca "Mantenimiento x en xxx km". Pulsar la tecla O del cuadro de instrumentos y mantenerla presionada durante aprox. 30 segundos, soltarla tras el pitido. Accionar una vez la tecla del volante de la direccin inferior izquierda ("Men atrs"). Ahora se encuentra en el men de taller. Reposicin tras el mantenimiento realizado: Con las teclas de flecha seleccionar "Mantenimiento x en xxx km". Pulsar la tecla 0, aparece el men "A realizar". Con las teclas + y seleccionar "Mantenimiento completo". Confirmar con la tecla de flecha "Avance" Aparece el men de seleccin "Clase de aceite". Seleccionar con las teclas + y la calidad del aceite llenado. Confirmar con la tecla de flecha "Avance". Presionar la tecla O del cuadro de instrumentos durante 3 segundos.

16.02.2009

GT00_20_0022_C71

En el men de seleccin "A realizar", aparte de "Mantenimiento completo" tambin encontrar: "Entrega del vehculo" Para la reposicin en vehculos nuevos con tiempo de inactividad prolongado, "Reposicionar mantenimiento completo" Para la reposicin de un Reset realizado por descuido o incorrectamente.
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Low Line: Puede accederse al men de taller de la siguiente manera: Encendido CON., el display muestra el men estndar. Mantener presionada la tecla O durante 30 segundos, tras el pitido soltarla y pulsar la tecla M. Ahora se encuentra en el men de taller. Hojee entre las opciones de men con la tecla M. Entre otras, aparecen las siguientes indicaciones:

Indicador (disel) Reset Std Reset .31 Reset .51 Reset llave para tuercas Reset Stop

SIGNIFICADO Reposicin tras cambio de aceite con aceite estndar Reposicin con calidad del aceite segn la hoja 229.31 Reposicin con calidad del aceite segn la hoja 228.51/229.51 Reposicin en vehculos nuevos con tiempo de inactividad prolongado Deshacer un reset realizado por descuido

Informacin No se utiliza en los talleres MB Presionar la tecla O durante aprox. 5 s -Indicacin: "2" Volver a pulsar la tecla O brevemente -Indicacin: "done"

La indicacin de las clases de aceite en el cuadro de instrumentos High-Line es ligeramente diferente. Gracias a la pantalla de pxeles pueden representarse ms datos por pgina. El significado de las clases de aceite indicadas (nm. hoja) se resume de nuevo en la tabla situada en la pgina siguiente. La afirmacin acerca de la calidad del aceite y, por lo tanto, acerca del recorrido, se recoge en la primera cifra despus del punto (p. ej. 228.51) 5 Recorrido elevado 3 Recorrido bajo. Todos los vehculos disel con filtro de partculas deben llenarse con aceites bajos en ceniza. Se trata de la hojas que tienen un "1" como segunda cifra despus del punto (p. ej. 228.51).

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Clases de aceite, recorridos mnimos hasta el prximo mantenimiento e indicaciones en el cuadro de instrumentos
Puesto que los cuadros de instrumentos solo disponen de 2 espacios de memoria para indicar las clases de aceite, el esquema resultante es el siguiente:

Aceites de motor autorizados Motores diesel 228.5 229.5 228.51 (bajo en ceniza) 229.51 (bajo en ceniza)* 228.3 229.3 229.31 (bajo en ceniza) Motores de gasolina 229.5 229.3

Filtro de partculas

Trayecto al emprender la marcha

Indicacin en el KI High Line

SPRINTER
40 000 km 40 000 km

VITO/VIANO Low line


30 000 km 30 000 km 30 000 km 30 000 km 23 000 km 23 000 km 23 000 km 30 000 km 23 000 km 229.5 229.3 .31 .51

X X

40 000 km 40 000 km 30 000 km 30 000 km

228.51

229.31

30 000 km 30 000 km 23 000 km

229.5 229.3

Al reposicionar a travs del indicador de calidad "STD" en el cuadro de instrumentos Low Line o "Standard" en el High Line, tambin se vuelve a ajustar el recorrido mnimo hasta el prximo mantenimiento al recorrido mnimo corto hasta el prximo mantenimiento.

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Sujetador Utilizacin: Fijacin del rbol de levas al apretar o soltar las ruedas del rbol de levas Nmero de pieza W 651 589 01 40 00

Garra de extraccin por percusin Utilizacin: Para sacar los inyectores de combustible. Nmero de pieza W 651 589 00 33 00

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Herramienta de insercin por traccin del retn radial trasero Utilizacin: Para insertar por traccin el retn radial trasero del cigeal. Nmero de pieza W 651 589 01 61 00

Herramienta de montaje Utilizacin: Para fijar los rboles de compensacin al desmontar y montar las ruedas dentadas de accionamiento. Nmero de pieza W 651 589 02 63 00

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Herramienta de insercin por traccin del retn radial delantero Utilizacin: Para insertar por traccin el retn radial delantero del cigeal. Nmero de pieza W 651 589 00 61 00

Contraapoyo Utilizacin: Para fijar la polea del cigeal al soltar los tornillos de fijacin. Nmero de pieza W 651 589 00 40 00

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Mercedes-Benz Global Training (GBM/GT), Daimler AG, HPC Z480, 70546 Stuttgart, Germany Intranet: http://gt.intra.corpintra.net, Internet: http://gt.mercedes-benz.com Daimler AG, Stuttgart. GBM/GTDT, Printed in Germany

1511 2275 04

1. edicin

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