CURSO DE MOTORES DIESEL

ENVO 1

Prohibida la reproduccin total o parcial de esta leccin sin autorizacin de sus editores, derechos reservados

MOTORES DIESEL

Pgina 1

Bienvenido a los cursos a distancia del INSTITUTO ALDEY, bajo la supervisin del CENTRO NACIONAL DE EDUCACIN A DISTANCIA. Desde ahora y hasta completar tu capacitacin estaremos a tu disposicin para facilitarte el aprendizaje. En la elaboracin de nuestros cursos han intervenido cientos de personas que han puesto lo mejor de si para que puedas disfrutar mientras te capacitas. Profesionales de distintas especialidades, camargrafos, escritores, docentes, actores, tcnicos, etc., estn continuamente actualizando los programas para obtener el mejor producto. El personal administrativo de nuestra Institucin estar atento para que el material que llegue a tus manos sea debidamente controlado. El programa est elaborado para que recibas un envo por vez. Adjunto a esta carta est el programa resumido de tu curso, para que puedas ver de antemano todos los temas interesantes que podrs aprender a medida que recibes los envos. Recuerda que en caso de que sea necesario, para actualizar el programa y para asegurar la calidad de tu aprendizaje, el Instituto podr modificar el contenido del curso que ests realizando. Para garantizar la credibilidad y prestigio de tu futuro Diploma y para otorgarte la flexibilidad que necesitas, la evaluacin de la adquisicin de conocimientos ser a final de curso. Esta es una manera que tenemos para evaluarte en un todo conjunto, asegurndonos T y Nosotros que hayas captado los conocimientos totales y los puedas relacionar, para un inmediato aprovechamiento en la prctica. Entonces, cuando finalices tu capacitacin y apruebes la evaluacin final, podrs obtener un Diploma. A este efecto y a tu solicitud, se te informarn los pasos a seguir para concretar esta etapa final y as acreditar los conocimientos adquiridos. Si durante el desarrollo del programa tuvieses alguna duda vinculada a la leccin que ests estudiando, podrs llamar por telfono al nmero gratis o enviarnos un correo electrnico para evacuar tu consulta. Para que los profesores puedan responder a tu consulta lo antes posible, ser importante indicar el curso, nmero del texto / video / CD, la consulta especfica, tu nombre y apellido, domicilio, telfono, correo electrnico, y forma de enviar la respuesta. Desendote un ptimo aprovechamiento de su curso, te saludan sus amigos del Instituto Aldey y del Centro Nacional de Educacin a Distancia. Ms de 40 aos capacitando.

MOTORES DIESEL

Pgina 2

PROGRAMA
VIDEOS
-VW 1600. descripcin motor diesel 1600 -Inspeccin visual del estado del motor -Anlisis bsico del humo del escape -Verificacin del nivel y presin de aceite en el motor -Verificacin de calentadores -Test de carga de la batera -Test de compresin -Determinacin de fallas -Desmontaje del motor -Desmontaje del motor, continuacin -Inspeccin y medicin de cilindros -Rectificacin del motor -Inspeccin de sellos de agua -Montaje de metales del ciguenal -Montaje del ciguenal, inspeccin plastigage

TEXTOS
-Funcionamiento del motor diesel -Clasificacion de motores diesel -Lubricacion: aceites, caracteristicas y clasificacion -Especificacion de los motores -Productos, piezas y operaciones -Termostato -Controles complementarios -Analisis de muestras del aceite del motor -Test de consumo de aceite

con

-Sistema de alimentacion, combustible, parametros del diesel en la performance de la combustion, tapa del tanque de combustible, utilizacion del combustible de reserva, caneria de alimentacion y de retorno, bomba de purgado de aire, bomba rotativa y lineal, bomba de transferencia o de alimentacion, componentes de la bomba de inyeccion inyector, funcionamiento y controles, tipos. -Bombas de inyeccion -Sistemas mecanicos -Bomba rotativa - Composicion - Generacion de alta presion - Regulacion del flujo - Sincronismo de la inyeccion - Vlvula de alimentacion

-Montaje de conjunto de pistn-biela inspeccin y medicin de los componentes -Inspeccin de la bomba de aceite, de la bomba de agua, del termostato -Inspeccion de la culata, mediciones, anlisis de fallas, medicin de resortes, verificacin de la estanqueidad de la vlvula, asientos de vlvulas, junta de la culata, montaje de la junta, secuencia de torque -Puesta a punto de un motor diesel de 6 cilindros en lnea -Regulacin del punto de un motor diesel 4 cilindros con bomba rotativa -Test y limpieza de inyectores -Servicio y mantenimiento de motor diesel de omnibus/camin -Cambio de aceite, test de presin de aceite, regulacin de vlvulas, desmontaje del inyector, limpieza del inyector, test del inyector, montaje del inyector, verificaciones, desmontaje y montaje de bomba lineal, purga del aire, cambio de filtro de aire, inspeccin de las correas, verificacin del nivel de aceite y refrigerante, verificacin del termostato, test de fugas de aire, verificacin de rodamientos del compresor, bomba de agua y alternador

-Bomba lineal - Componentes. -Lubricacion bomba lineal -Funcionamiento bomba lineal -Regulador combinado bomba lineal

MOTORES DIESEL

Pgina 3

-Funcionamiento y servicio bomba lineal de motor grande de 6 cilindros en lnea -Descripcin motor 6 cilindros para omnibus con turbocompresor -Descripcin de motor diesel grande 6 cilindros scania -Turbocompresor. descripcin, anlisis de componentes internos, observacin de danos, anlisis de posibles fallas, balanceamiento dinmico de turbocompresores -Observacin de motor scania con sistemas ecolgicos con turbo -Observacin de motor de media cilindrada de camin VW -Presentacin de dispositivo de alarma y control para motores diesel -Camin international con motor diesel de gran potencia. descripcin -Motor omnibus mercedes om352 de 140 hp. observacin y descripcin -Motor diesel detroit serie 60 observacin y descripcin -Motor diesel detroit 210 hp con inyeccin electrnica descripcin -Camin frontal marca international, serie 9800. descripcin y observacin

-Bombas de inyeccion rotativas y lineales puesta a punto

-Motores diesel de dos tiempos -Supercargadores y turbocompresores. Funcionamiento y mantenimiento -Intercooler

-Fallas en motores diesel y mantenimiento -Motor con sobrecalentamiento y fugas en sistema de lubricacin -Limpieza del sistema de enfriamiento -Fallas por temperatura en sistema de refrigeracin -Mantenimiento bsico y adaptacin de motores diesel -Inspeccin y limpieza del inyector, pruebas, limpieza a ultrasonido -Mantenimiento, control del nivel de agua, cambio filtro diesel, filtro de aire, sistema de refrigeracin, otras consideraciones -Sistema neumtico para vehculos diesel camiones y omnibus -Compresor. funcionamiento y mantenimiento -Tubera de aire, purgado de tanques -Bateras para motores grandes -Motor de arranque para motor grande, descripcin, diagnstico, mantenimiento, montaje

-Electricidad, unidades de medida, conductores, termistores, semiconductores -Sistema de precalentamiento --calentadores -Motores de arranque -Sistema de carga -Bateria --irregularidades. -Codigos y tablas de fusibles, conductores, terminales, simbolos -Motores especiales -Intercambiador de calor -Sistemas de arranque alternativos --piezas fijas y moviles de motores y su reparacion -Block, camisas flotantes -Pistones -Aros -Cambio de aros y consumo de aceite -Sistema de distribucion -Sistemas de giro de valvulas -Bielas

-Electrnica aplicada a motores diesel -Microcomputadoras -VW polo diesel, inyeccin de combustible, circuito electrico, pruebas, instrumental -Componentes electrnicos, sensores -Diagnstico de fallas en motores diesel asistidos electrnicamente

MOTORES DIESEL

Pgina 4

-Alternador, desmontaje, inspeccin y montaje -Frenos y ejes de mnibus/camin -Funcionamiento del sistema de frenos neumtico -Desmontaje y servicio de ejes y sistema de frenos neumtico -Caja de Cambios de Desmontaje, inspeccin mnibus/camin,

-Sistema de control de inyeccin diesel electrnico motor Detroit serie 80 -Descripcin de componentes (computadora, sensores, actuadores, inyectores bomba, freno motor, etc.) -Descripcin de procedimiento de regulacin de vlvulas e inyectores bomba -Procedimiento para diagnstico computarizado con luz de diagnstico y scanner especial -Motor Intenational DT 466E -Descripcin de sistema de control electrnico (computadora, sensores, actuadores) y mtodo para diagnstico computarizado

MOTORES DIESEL

Pgina 5

MOTORES DIESEL FUNCIONAMIENTO Inyector A B

Los motores Diesel se dividen bsicamente en tres grupos: Motores pequeos: estos motores trabajan de 1800 a 4500 rpm, siendo los motores ms veloces. Son generalmente usados en vehculos de paseo o camionetas. Motores medianos: estos motores trabajan de 600 a 1600 rpm. Son lentos y son usados en su gran mayora en motores navales livianos, locomotoras y para camiones pesados. Motores grandes: son motores estacionarios que generalmente trabajan ininterrumpidamente. Alcanzan en lo mximo, 500 rpm. Los motores Diesel se clasifican, tambin, por el nmero de tiempos del motor. Pero ahora los motores Diesel pueden ser clasificados por el nmero de cilindros (en lnea, bxer, en V, etc.) Veamos cules son los cuatro tiempos de un motor Diesel y cules las diferencias en relacin a los motores a gasolina. 1er. Tiempo- Admisin: En esta etapa el pistn se moviliza del PMS (punto muerto superior) al PMI (punto muerto inferior) y la vlvula de admisin se abre. Es muy importante resaltar que en esta etapa, el motor Diesel aspira solo aire, al contrario de los motores de gasolina, que aspiran una mezcla de aire + combustible. 2do. Tiempo- Compresin: En esta etapa el pistn se moviliza del PMI al PMS y las vlvulas de admisin y escape se cierran. En los motores Diesel, solo el aire es comprimido. Admisin A B

Compresin MOTORES DIESEL Pgina 6

En los motores a gasolina, en esta etapa, se comprime la mezcla de aire + combustible, limitando el nivel de compresin, porque cuando la mezcla es muy comprimida, pueden entrar en encendido por compresin. Si el motor comprime solo aire, entonces puede alcanzar niveles de compresin ms elevados. 3er. Tiempo- Expansin: El pistn se moviliza del PMS al PMI y las vlvulas continan cerradas. Al final de la compresin ocurre la inyeccin de gasoil a alta temperatura y da inicio a la combustin. En los motores Diesel no es necesaria la buja de encendido, pues la combustin se inicia necesariamente por el encendido por compresin. En los motores a gasolina, es necesario la chispa de las bujas de encendido, porque el nivel de compresin es bien bajo y el combustible tiene otras caractersticas. 4to. Tiempo- Escape: El pistn se moviliza del PMI para el PMS y la vlvula de escape se abre para que los gases de la combustin puedan salir del cilindro, exactamente como ocurre en los motores a gasolina. De forma resumida tenemos: 1er. Tiempo - admisin 2do. Tiempo - compresin 3er. Tiempo - expansin GASOLINA DIESEL Mezcla de aire + Aire combustible. Mezcla de aire + Aire Combustible. Encendido por chispa Introduccin de combustible. Encendido por compresin de la mezcla Salida de gases Salida de gases del escape. del escape.

Combustin - Expansin

4to. Tiempo - escape

En los motores de gasolina, la apertura de la mariposa es la que realiza el control de la eficiencia del motor a travs de la cantidad de mezcla aire + combustible admitida, Escape

MOTORES DIESEL

Pgina 7

juntamente con el control de la chispa y el inicio de la combustin. En los motores Diesel, el control es realizado slo por la cantidad de combustible y en el momento en que es inyectado ya que la combustin se inicia a travs del encendido por compresin. Por esto podemos decir que los motores Diesel no necesitan mariposa de aceleracin. Los motores Diesel generan ms ruidos debido a su forma de combustin (encendido por compresin) y, tambin, necesitan de componentes ms fuertes y pesados para resistir a los esfuerzos de combustin, tornando al motor ms pesado. Si los componentes del motor son ms pesados, obviamente, no conseguiremos alcanzar revoluciones ms elevadas. Si tenemos un pistn en descanso y precisamos cambiar este sentido, o sea, hacerlo subir, lgicamente cuanto mayor sea el del pistn, mayor la dificultad encontrada. Este es el principio de la inercia, que enuncia que todo cuerpo tiende a continuar en el movimiento en el cual se encuentra, y cuanto ms pesado fuera, mayor ser la inercia de este cuerpo (mayor su dificultad para cambiar de movimiento). DIAGRAMA DE LAS VLVULAS Tericamente, los motores funcionan exactamente como el descrito arriba, o sea, las vlvulas se abren y cierran en el PMS y PMI. Sin embargo, as se perdera mucha energa, porque debido a la inercia el fluido nunca consigue llenar bien el cilindro, y nunca se consigue expulsar todo el gas del escape. Cmo ocurren estos fenmenos en el interior del cilindro?. Admisin: si colocamos una jeringa en un vaso de agua y jalamos el mbolo bien despacio, veremos que el fluido entra en la jeringa acompaando el movimiento del mbolo. Sin embargo, si jalamos el mbolo rpidamente, veremos que el agua no acompaa exactamente el movimiento del mbolo.

MOTORES DIESEL

Pgina 8

En el tiempo de escape, si abrimos la vlvula en el PMI y cerramos exactamente en el PMS, todo el gas de escape deber ser expulsado durante este tiempo. As, el pistn tendr todo este gas frenando su movimiento hasta la expulsin de los gases. Este fenmeno se llama Prdida de bombeamiento. Con el fin de ganar energa y, consecuentemente, aumentar el rendimiento de los motores, fue alterado el diagrama de las vlvulas que vara de motor a motor, procurando el mejor rendimiento posible. Si mantenemos la vlvula de admisin abierta despus que el pistn ha alcanzado el PMI, y el mismo se encuentre subiendo hasta que la energa de compresin se iguale a la energa de admisin, y slo en ese momento cerramos las vlvulas habremos dejado entrar el mximo de aire posible. Si observamos bien los diagramas, veremos que en la parte mayor, existe un perodo donde las vlvulas de admisin y escape estn abiertas simultneamente. Este perodo es llamado cruce de vlvulas. Este cruce tiene la funcin de mejorar el lavado del cilindro, o sea, la evacuacin de los gases de escape a travs del aire y tambin aumentar el remolino de llenado del cilindro en elevadas revoluciones. Sabemos que los gases de escape en elevadas revoluciones ayudan a la admisin de aire. Es importante hacer notar que, en motores Diesel, el cruce de las vlvulas no tienen relacin con la emisin de contaminantes por el escape, porque durante el cruce solamente sale aire con gases provenientes de la combustin (no existe combustible). En los motores a gasolina, el cruce deja pasar combustible sin quemar al escape. PMS

PMI

MOTORES DIESEL

Pgina 9

DESCRIPCIN

En un motor diesel el aire dentro de los cilindros es comprimido hasta quedar muy caliente, luego, se inyecta gasoil (combustible diesel). En un motor a gasolina el combustible es aspirado, mezclado con aire, comprimido y luego encendido por una chispa elctrica. En un motor diesel, el combustible es encendido por el calor de la compresin del aire. Por eso la temperatura de la compresin del aire en las cmaras de combustin de un motor diesel debe ser aproximadamente 500C o ms. Consecuentemente los motores diesel tienen generalmente una relacin de compresin ms alta. (15:1 a 22:1) que los motores a gasolina (6:1 a 12:1). Al mismo tiempo los motores diesel son construidos ms resistentes que los motores a gasolina por esta misma razn.

VENTAJAS DEL MOTOR DIESEL a. El motor diesel tiene gran eficiencia trmica. Esto significa que consume menos combustible y son ms econmicos que los motores a gasolina de igual potencia. b. Los motores diesel son ms durables y no requieren un encendido elctrico. Esto significa menos problemas que los motores a gasolina. c. El torque de un motor diesel permanece virtualmente inalterable sobre un amplio rango de velocidad. Esto significa que los motores diesel son ms flexibles y fciles de operar que los motores a gasolina (esto hace a los motores diesel apropiados para vehculos grandes). DESVENTAJAS a. La mxima presin de combustin de un motor diesel es cerca del doble que un motor a gasolina. Esto hace que un motor diesel genere mayores sonidos y vibraciones. b. Como la presin mxima de combustin es alta, los motores diesel deben ser hechos con materiales de alta resistencia y deben tener una estructura muy fuerte. Esto significa que los motores diesel tienen una mayor carga por caballo de fuerza que los motores a gasolina. Ello tambin implica mayor costo fabricacin. c. Los motores diesel requieren de un sistema muy preciso de inyeccin. Siendo ms costosos y necesitan mantenimientos y servicios ms cuidadosos que los motores a gasolina. d. Los motores diesel tienen una relacin de compresin alta y requieren gran fuerza para arrancarlos. Consecuentemente requieren de equipos como arranques y bateras de gran capacidad. MOTORES DIESEL Pgina 10

POTENCIA DEL MOTOR DIESEL En un motor Diesel, el combustible es inyectado en el aire el cual es calentado a alta temperatura por haber sido fuertemente comprimido. Esto causa que el combustible se encienda y se queme. Para obtener una alta presin de compresin an a bajas velocidades del motor una gran cantidad de aire debe ser succionado por los cilindros, de modo que generalmente no se use una mariposa para restringir el flujo de aire admitido. Por lo tanto, en un motor diesel, la potencia del motor es controlada por la cantidad de combustible inyectado. MOTOR DIESEL Comparacin de los mtodos usados para regular la potencia en un motor a gasolina y en un motor diesel. Motor a gasolina: Controlado por la cantidad de la mezcla aire-combustible suministrada a los cilindros usando la mariposa de aceleracin. Motor diesel: Controlado por la cantidad de combustible inyectado. LA POTENCIA DEL MOTOR A GASOLINA La potencia de un motor a gasolina es controlada por la apertura y el cierre de la mariposa de aceleracin, controlando as la cantidad de la mezcla aire-combustible que ingresa a los cilindros. MOTOR A GASOLINA En un motor a gasolina, los puntos que requieren especial atencin son: la relacin aire-combustible de dicha mezcla, la cantidad de mezcla que ingresa, si hay una adecuada comprensin, si hay una adecuada chispa y si la distribucin del encendido es correcta. Sin embargo, en un motor diesel, la suficiente compresin es el punto de mayor importancia. Mientras que esto es tambin importante en un motor a gasolina, en un motor diesel la compresin afecta no slo la potencia del motor sino tambin afecta la combustin del combustible inyectado porque esta combustin depende completamente del calor generado por la compresin del aire.

MOTORES DIESEL

Pgina 11

(kg/cm2)

(C)

COMBUSTIN La causa del aire en el cilindro causa el aumento de la temperatura. El grfico muestra la relacin terica entre la relacin de compresin, presin de compresin, y la temperatura, asumiendo que no hay fugas de aire entre el pistn y el cilindro ni prdidas de calor. Por ejemplo, cuando la relacin de compresin es 16, el grfico muestra que la presin y la temperatura pueden subir hasta 50kg/cm2 (711 psi, 4,903 kPa) y 560C, (122F) respectivamente. En el motor diesel, la cantidad de aire que se introduce en el cilindro afecta en gran medida el punto de autoencendido, que, a su vez, determina la potencia de salida. Por lo tanto, es esencial una eficiente admisin.

Temperatura del aire

Presin de compresin

Relacin de compresin

COMBUSTIBILIDAD DEL GASOIL El motor diesel usa gasoil, un aceite ligero. El combustible es inyectado a la cmara de combustin, donde espontneamente se enciende por la alta temperatura del aire. La temperatura ms baja en la que el combustible se enciende espontneamente en ausencia de cualquier chispa externa es llamada la temperatura de encendido autgeno del combustible. La temperatura ms alta del aire comprimido es la ms susceptible para el encendido espontneo del combustible. En el motor diesel, usando una alta relacin de compresin y un combustible con un punto de encendido bajo se mejora el rendimiento del encendido de combustible. La medida de la capacidad del combustible diesel para encender rpidamente es el nmero de cetano. Para motores diesel de alta velocidad usados en camionetas y automviles, se requiere generalmente un nmero de cetano mayor de 40 45.

MOTORES DIESEL

Pgina 12

NUMERO DE CETANO El procedimiento para obtener el nmero de cetano es casi idntico que para el nmero de octano: El nmero de cetano es el porcentaje de cetano del combustible estndar que da el mismo rendimiento de encendido que el combustible que se est probando. Los combustibles estndares usados son mezclas de cetano y otro combustible generalmente alfa-metilnaftaleno o heptametilnonano, el cual tiene un mayor retardo de encendido. Los valores de cetano de estos componentes son: * Cetano * Alfa-metilnaftaleno * Heptametilnonano : 100 :0 : 15

El nmero de cetano para el combustible que contiene alfa-metilnaftaleno, por ejemplo, se obtiene de la siguiente frmula: Nmero Volumen de cetano cetano = X 100 Volumen de cetano + Volumen metilnaftaleno

DIFERENCIAS NAFTA DIESEL Avance en la apertura de la Mejora la onda de llenado Idem. vlvula de admisin Atraso en el cierre de la Mejora la onda de llenado Idem. vlvula de admisin. Avance en la apertura de la Reduce prdida de Idem. vlvula de escape. bombeamiento Atraso en el cierre de la Reduce prdida de Idem. vlvula de escape bombeamiento Cruce de vlvulas Mejora la onda de llenado Mejora la onda de llenado. salida de aire + combustible Salida de aire + gases de + gases de escape escape.

MOTORES DIESEL

Pgina 13

COMBUSTIN EN MOTORES DIESEL Los motores Diesel funcionan con encendido por compresin del combustible. O sea, el combustible que es inyectado en la etapa de compresin, lleva un tiempo para iniciar la combustin y propagarse rpidamente a medida en que el combustible es introducido. Este tiempo que el combustible lleva para inflamarse, es llamado Atraso de encendido. Cuando menor el atraso, mejor y ms suave es la combustin, mejorando el funcionamiento del motor. Este atraso de encendido existe debido a la forma como se da la combustin en motores diesel. Veamos los requisitos esenciales para el correcto funcionamiento: La cantidad de combustible inyectada en funcin de rotacin y carga del motor. El exacto momento de la inyeccin del combustible. Presin de inyeccin elevada en funcin de los siguientes factores: Pulverizacin del combustible, facilitando la homogenizacin. Presin de inyeccin suficiente para que este combustible entre en la masa de aire comprimido. Difusin, lo ms uniforme posible, de las partculas de combustible y en todas las direcciones (turbulencia) para que entren en contacto con la mayor parte posible de aire. Ntese que estos factores tienen influencia directa en el atraso del encendido. Las diferencias bsicas de combustin entre motores diesel y gasolina son las siguientes: Los motores de gasolina admiten y comprimen la mezcla pronta, dependiendo apenas de una chispa para iniciar la combustin, que es gradual y permite que el motor funcione de forma ms suave y silenciosa, sin choques, ya que existe tiempo suficiente para homogenizar toda la mezcla. En la figura 1 vemos como ocurre la combustin. Por el contrario, los motores diesel admiten y comprimen apenas aire y, cuando inyectan el combustible, casi no existe tiempo para atomizar la mezcla. De esta manera, el combustible tiene que penetrar en la masa de aire, calentarse, vaporizar y entrar en combustin espontneamente. Cuando se comienza a quemar el combustible, ste se propaga casi instantneamente, generando el ruido del motor diesel.

MOTORES DIESEL

Pgina 14

Tambin resaltamos que, en motores Diesel, debido a estas caractersticas de inflamacin del combustible, trabajamos siempre con exceso de aire, ya que el tiempo de atomizacin de la mezcla es extremadamente pequeo. Cuanto mayor la cantidad de aire presente, ms fcil y ms rpida ser la atomizacin. La relacin de aire/combustible, en este caso, vara de 20/1 a 50/1 para que ocurra una combustin eficiente, tornndose el motor diesel ms econmico. Tanto la combustin en motores de gasolina como diesel tiene que ser controlada. Cuando ocurre una combustin fuera de los parmetros especificados (descontrolada) decimos que existe una detonacin. Sin embargo, el fenmeno de la detonacin es diferente en motores Diesel y Gasolina, porque como ya vimos, la combustin es tambin, diferente.

Para evitar confusiones, veamos, primero, como ocurre la detonacin en motores de gasolina. Estos motores deben siempre iniciar la combustin a partir de la chispa producida por la buja. Pero, varios factores pueden generar una combustin espontnea antes que la buja produce la chispa. Si esto ocurre, cuando la buja produce la chispa, tendremos dos fuentes de llama: una, producida por la combustin espontnea y, otra, por la buja. Ambas chocarn produciendo un fuerte ruido metlico. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA DETONACIN EN LOS MOTORES A GASOLINA Los factores que influyen en la detonacin son: temperatura elevada del aire de admisin. mezcla pobre. falta de turbulencia. nivel de compresin elevado. combustible no especificado. Otra caracterstica importante para entender la detonacin en los motores a gasolina, es conocer la influencia del octanaje de los combustibles en estos motores. El octanaje expresa, exactamente, la resistencia del combustible al encendido por compresin. Trabajar con combustible de elevado octanaje posibilita usar un nivel de compresin ms elevado.

MOTORES DIESEL

Pgina 15

Para extinguir la detonacin, se atrasa la chispa de la buja y se aumenta la cantidad de combustible inyectado, as, enfriamos la cmara de combustin. La detonacin en estos motores se produce al final de la combustin, momento en el cual ocurre el choque entre los frentes de llama. DETONACIN EN LOS MOTORES DIESEL Los motores diesel, como ya vimos, inician la compresin a travs del encendido por compresin, y el combustible, obviamente, debe poseer caractersticas diferentes. Para entender como ocurre esta detonacin, debemos comprender lo qu es cetanaje. El cetanaje expresa exactamente, la facilidad del combustible (diesel) en entrar en encendido por compresin. Por ejemplo, cuando inyectamos el diesel al final de la compresin y queremos que se inflame rpidamente, decimos que cuanto mayor cetanaje de diesel, ms rpida ser el encendido por compresin, el atraso ser menor y funcionar mejor el motor. Cuanto menor es el atraso por encendido, ser mejor la inflamacin de combustible, porque ser de forma regular y gradual. Sin embargo, si el atraso de la ignicin es muy grande, ser demasiado fuerte, generando la detonacin en los motores diesel. Los factores que pueden generar esta detonacin son: Combustible de bajo ndice de cetano. Prdida de compresin (juntas, vlvulas, aros, etc) Presin baja de combustible. Atomizacin del combustible deficiente Baja temperatura en la cmara de combustin.

Observe que la detonacin en motores diesel se inicia junto con la combustin y cuando sta se extienda se producir el fenmeno de la detonacin.

MOTORES DIESEL

Pgina 16

FACTORES QUE INTENSIFICAN LA PROBABILIDAD DE DETONACIN MOTORES DIESEL Compresin baja Con motor aspirado Con baja carga Con aumento de revoluciones + RPM Con disminucin de la temperatura del lquido de enfriamiento y disminucin de la temperatura de la culata Con cadena cerrada de hidrocarburo (aromtico, nafteno) MOTORES A GASOLINA Compresin alta Con motor turbo Con alta carga Con baja rotacin - RPM Con aumento de la temperatura del lquido de enfriamiento y aumento de la temperatura de la culata. Con cadena abierta de hidrocarburo (parafina, etc)

Al contrario de lo que ocurre en los motores a gasolina, en los motores diesel, cuanto mayor es la cantidad de combustible inyectado, mayor ser la temperatura generada en el interior de la cmara de combustin.

MOTORES DIESEL

Pgina 17

CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DIESEL La cmara de combustin de los motores diesel es el componente individual ms importante para determinar el rendimiento del motor diesel. La configuracin de varias cmaras de combustin han sido desarrolladas con intencin de mejorar el rendimiento del motor diesel, haciendo que el combustible inyectado en la cmara sea pulverizado, vaporizado y mezclado uniformemente con el aire se usan lumbreras de admisin formadas especialmente en las culatas de cilindros para generar una turbulencia en el aire dentro del cilindro, o adicionando una cmara de combustin auxiliar que explote la expansin de gases en el estado inicial del encendido para mejorar la eficiencia de la combustin. Las cmaras de combustin ms comunes son: Cmara de combustin Directa. Cmara de Combustin Diesel Cmaras Auxiliares de Combustin Tipo Inyeccin Directa.

Tipo Cmara de Pre Combustin Tipo Cmara de Turbulencia.

INYECCIN DIRECTA Las boquillas de inyeccin pulverizan el combustible directamente en la cmara principal de combustin entre la culata del cilindro y el pistn. Las cmaras provistas en la parte superior del pistn estn moldeadas de varias formas especiales diseadas para mejorar la eficiencia de la combustin.

MOTORES DIESEL

Pgina 18

CAMARAS DE INYECCIN DIRECTA

Ventajas 1. Una pequea rea de la superficie de la cmara de inyeccin directa minimiza la prdida de calor, haciendo que se eleve la temperatura del aire comprimido y mejore el encendido. Por eso el pre-calentamiento es innecesario para arrancar en temperaturas de ambiente normal. El alto calor de eficiencia tambin produce alta potencia mejorando la economa del combustible. 2. La culata del cilindro tiene una estructura simple por lo que es menos proclive a deformaciones por el calor. 3. Como se pierde menos calor la relacin de compresin puede ser reducida. Desventajas 1. La bomba de inyeccin debe ser altamente durable para producir la inyeccin de alta presin requerida para que efectivamente pulverice el combustible forzndolo a travs de los agujeros de los mltiples tipos de boquillas de inyeccin. 2. La velocidad mxima posible del motor es baja, dado que la turbulencia de la mezcla del combustible es menos pronunciada que el del tipo de cmara auxiliar de combustin. 3. La alta presin de combustin genera ms sonido e incrementa el riesgo del golpeteo. 4. El motor es altamente sensitivo a la calidad del combustible por tanto se requiere generalmente uno de buena calidad. CAMARA DE PRE COMBUSTIN El combustible es pulverizado por la boquilla de inyeccin en la cmara de pre combustin, teniendo una combustin parcial en este lugar, y el combustible remanente (no quemado) es descargado a travs de un pequeo pasaje entre la cmara de pre combustin y la cmara principal, donde es vaporizado para completar la combustin en la carrera principal.

MOTORES DIESEL

Pgina 19

Conjunto de sostn de boquilla Cmara de precombustin precalentador

Bomba de inyeccin diesel

Ventajas 1. Pueden utilizarse distintos combustibles y combustibles relativamente inferiores pueden ser usados sin que produzcan humo. 2. Fcil para mantener la presin de inyeccin del combustible debido a que es relativamente baja, y el motor es comparativamente insensible a los cambios de sincronizacin en la inyeccin. 3. Debido al uso de inyectores del tipo aceleracin el sonido del diesel es reducido. Desventajas 1. Alto costo de construccin debido al complejo diseo del cilindro. 2. Se requiere de un arranque grande y deben usarse bujas incandescentes. 3. Relativamente alto consumo de combustible.

MOTORES DIESEL

Pgina 20

CAMARA DE TURBULENCIA La cmara de turbulencia es de forma esfrica. El aire comprimido por el pistn entra en la cmara de turbulencia y produce un flujo turbulento en el que el combustible es inyectado. La combustin es generada en la cmara de turbulencia, pero parte del combustible no quemado se extiende a la cmara principal de combustin a travs del pasaje de transferencia para completar la combustin. Ventajas 1. Pueden obtenerse altas velocidades debido a la turbulencia y gran compresin. 2. Menos problemas debido al uso del inyector de tipo aguja. 3. Distintos rangos de velocidad y suave operacin que hace posible su uso en automviles y camionetas. Desventajas 1. Compleja construccin de la tapa y el bloque de cilindros del motor. 2. La eficiencia trmica y la economa en consumo de combustible son ambos inferiores a los del sistema de inyeccin directa. 3. Las bujas incandescentes son necesarias, porque en fro el motor no arranca fcilmente. 4. Produce un sonido relativamente fuerte en bajas velocidades. 5. Contamina ms que los de inyeccin directa. Buja incandescente

Boquilla de inyeccin Cmara de Combustin

MOTORES DIESEL

Pgina 21

MOTOR DIESEL COMPOSICIN

Lubricacin forzada al eje del balancn

Filtro de aceite

Biela perforada

Lubricacin forzada al cigeal

Bomba MOTORES DIESEL

Culata de Cilindros

Pgina 22

Componentes del Motor

Bloque de Cilindros Pistones Bielas Engranajes de Distribucin o correas Cigeal Volante Colector de Aceite Bomba de Aceite Filtro de Aceite Enfriador de Aceite Radiador y Termostato Bomba de Agua y Correa en V Ventilador Filtro de Aire y Bomba de Vaco Mltiples de Admisin y Escape Tubo de Escape y Silenciador Bomba de inyeccin y boquillas de inyeccin Bomba de Alimentacin Tanque de Combustible, Filtro de Combustible, Sedimentador de Agua. Arranque Bujas Incandescentes Alternador

Sistema de Lubricacin

Sistema de Enfriamiento

Sistema de Admisin y Escape

Sistema de Combustible

Sistema Elctrico

MOTORES DIESEL

Pgina 23

BLOCK DE CILINDROS El block de cilindros del motor est hecho con un tratamiento especial de hierro Cmara auxiliar fundido, generalmente parecido al del motor de gasolina excepto que ste debe tener gran resistencia para aguantar altas temperaturas, precisiones y nivel de vibraciones. Inyector Consecuentemente, es muy pesado. Los pistones se deslizan contra cilindros postizos o camisas, que pueden ser Cmara principal hmedos (que permiten pasar temperatura al refrigerante directamente) o secos. Algunos bloques de cilindros son construidos en aleacin especial que resisten el desgaste friccional del uso y esto evita la necesidad de camisas. En este caso el dimetro del cilindro puede ser ms pequeo para reducir la medida y el peso del motor. TAPA DE CILINDROS Debido a la alta compresin por la elevada relacin de compresin, la cmara de combustin es ms pequea que en los motores a gasolina. La tapa debe ser pesada y fuertemente construida para resistir las altas presiones de combustin y niveles de vibracin. Para asegurar la hermeticidad adecuada entre la culata y el bloque de cilindros, un motor diesel usa ms pernos que un motor a gasolina. En el motor con cmara de turbulencia la culata contiene una cmara de este tipo sobre la cmara de combustin de cada cilindro. Este a su vez contiene un inyector que pulveriza el combustible dentro del cilindro, y una buja incandescente que acta como un calentador elctrico para facilitar el arranque con temperaturas fras. MOTORES DIESEL Pgina 24

PISTN El pistn del motor diesel est diseado para resistir altas presiones y temperaturas. El huelgo con la culata es pequeo debido a la alta relacin de compresin. La cabeza del pistn est provista de una depresin para que no tenga interferencia con las vlvulas. En un sistema de inyeccin directa esta depresin en el pistn tambin sirve como cmara de combustin, en el sistema de pre combustin por otro lado genera corriente de remolino en gases que vienen de la cmara de pre combustin para que la mezcla del combustible se acelere y se queme completamente. En algunos pistones, la cabeza del mismo es de acumulacin trmica, en otros pistones la cabeza del mismo y la primera ranura del anillo son fundidos con refuerzo de fibra de metal (FRM) que es una aleacin especial hecha de aluminio y fibra de cermica. Ambos mtodos ayudan a prevenir el agarrotamiento del anillo N1 debido a la excesiva concentracin de calor en el mismo. ENGRANAJES DE DISTRIBUCIN Un juego de engranajes o correas de distribucin delante del bloque del motor, impulsan la bomba de inyeccin y el rbol de levas. Los engranajes de distribucin son ms comunes en los motores diesel grandes, en los ligeros se usan correas de distribucin. Vea en la figura la disposicin que se usa en grandes motores diesel. Sin embargo, en algunos motores el engranaje del cigeal impulsa directamente el engranaje del rbol de levas. El engranaje del cigeal transmite fuerza al engranaje de la bomba de
Engranaje de sincronizacin del rbol de levas Engranaje impulsor de la bomba de inyeccin

Tipo Inyeccin Directa

Tipo Pre Cmara de Combustin

Acumulacin trmica FRM

Engranaje intermedio

Engranaje de sincronizacin del cigeal

MOTORES DIESEL

Pgina 25

inyeccin a travs del engranaje intermedio. Estos engranajes de distribucin tienen marcas impresas para que puedan ser correctamente instalados. Estn construidos de acero endurecido al carbono u otros aceros especiales y su superficie est endurecida despus del maquinado. Emplean dientes helicoidales que se engranan en forma ms suave y generan menos ruido. CORREA DE DISTRIBUCIN La correa de distribucin est hecha de goma termorresistente con un ncleo elstico muy firme. Los dientes estn recubiertos de tela resistente al desgaste. El engranaje intermedio de la correa de sincronizacin se utiliza para ajustar la tensin de la correa. La tensin inicial se determina con el resorte de tensin. La correa de sincronizacin ha probado ser duradera, incluso despus de 80.000 kms. recorridos o ms. Algunos vehculos estn provistos de un indicador que se ilumina despus de que se alcanza el kilometraje o millaje previsto por el fabricante, para indicar al conductor que ha llegado el momento de cambiar la correa.

Polea de sincronizacin del rbol de levas

rbol de levas

Correa de sincronizacin Engranaje intermedio de la correa Polea impulsora de la bomba de aceite Engranaje intermedio N2 de Polea de la correa sincronizacin del cigeal

Polea impulsora de la bomba de inyeccin Polea impulsora de la bomba de agua

MOTORES DIESEL

Pgina 26

LUBRICANTES Los lubricantes de vehculos automotores incluyen el aceite para motores a gasolina, aceite para motores diesel, aceite para engranajes, grasa y otros. ACEITES DE MOTOR La diferencia principal entre los aceites de motor y otros tipos de lubricantes, es que el aceite de motor est sujeto a la contaminacin de hidrocarburos cidos y otras materias extraas procedentes de la combustin. Por ejemplo, los cidos sulfricos y clorhdricos formados durante la combustin necesitan neutralizarse, y el carbn se tiene que disolver o dispersar dentro del aceite del motor, para que no se acumule. Cualidades Principales del Aceite de Motor. Lubricacin El aceite del motor lubrica las superficies dentro del motor, formando una pelcula de aceite sobre las mismas, reduciendo as la friccin en estas superficies y minimizando el desgaste y la prdida de fuerza. Enfriamiento La combustin genera calor y las partes del motor se tornan extremadamente calientes. Esto conducir al agarrotamiento si no se realiza alguna accin para bajar la temperatura y por este motivo el aceite de motor circula por esas partes, absorbiendo el calor y disipndolo fuera del motor. Sellado El aceite del motor forma una pelcula de aceite entre el pistn y el cilindro, actuando as como un sellador para evitar cualquier prdida de potencia que puede resultar del escape del gas comprimido o quemado hacia el crter. Detergencia Los depsitos de desecho, humedad, etc. en las partes internas del motor, aumentarn la friccin y obstruirn los conductos de aceite. El aceite del motor acta para limpiar estas materias y evita la acumulacin dentro del motor. MOTORES DIESEL Pgina 27

Dispersin de la tensin El aceite del motor funciona para absorber la tensin local que se aplica a las partes lubricadas y dispersar esta tensin a travs de su masa. Esta accin protege las partes previene el agarrotamiento de las superficies en contacto. Requisitos del Aceite de Motor Es necesario que el aceite del motor cumpla los siguientes requisitos: Tener la viscosidad apropiada. Si la viscosidad es demasiado baja, la pelcula de aceite se romper fcilmente y las piezas podrn agarrotarse. Contrariamente, si es demasiado alta causar resistencia al movimiento, causando un arranque pesado y prdida de potencia. El nivel de viscosidad debe mantenerse relativamente estable y no debe variar an con cambio de temperatura. El aceite de motor debe ser adecuado para utilizarse con metales. Prevencin de corrosin y herrumbre. No debe formar burbujas. Tipos de aceite de Motor El aceite de motor se clasifica de dos maneras diferentes: por su viscosidad y por su calidad. 1) Clasificacin por la viscosidad. La viscosidad se refiere al espesor o habilidad de un lquido a resistir al escurrimiento (usualmente llamado peso tratndose de aceites). El aceite se torna fino y fluye ms fcilmente cuando es calentado y ms espeso cuando se enfra. Sin embargo, no todos los aceites tienen la misma tendencia. Algunos aceites son originalmente espesos (teniendo alta o mayor viscosidad). La viscosidad o peso de un aceite es expresado por un nmero llamado ndice de viscosidad: ndice ms bajo para aceites finos o ligeros e ndices altos para aceites espesos. Los aceites que cumplen los estndares de viscosidad de SAE (Society of Automotive Engineers Sociedad de Ingenieros Automotrices) tienen el prefijo SAE delante de sus ndices de viscosidad. Los ndices SAE son usualmente determinados de acuerdo a la temperatura en que puede ser usado, el aceite en particular. El aceite del motor debe ser seleccionado cuidadosamente no solo por la temperatura ambiental sino tambin por las condiciones de operacin del vehculo.

MOTORES DIESEL

Pgina 28

La relacin entre la temperatura ambiente y el ndice de viscosidad de los aceites de motor es mostrada a continuacin.

Aceite multigrado

Aceite monogrado

Temp.

Las relaciones mostradas son slo ejemplos. Al cambiar el aceite del motor, siempre lea el manual del propietario para saber la viscosidad recomendada para el motor de su vehculo.

Interpretacin del ndice de viscosidad Un aceite de baja viscosidad posee tambin un ndice bajo. Los aceites cuyos ndices son indicados con un rango 10W-30, 15W-40, etc., son llamados aceites multigrados. Como la viscosidad casi no es afectada por los cambios de temperatura, estos aceites no necesitan ser cambiados segn la estacin o condiciones climticas. Los ndices de viscosidad seguidos de la letra W (10W, etc.) indican la viscosidad media a 20C. El uso de aceites de baja viscosidad ayuda el arranque del motor a bajas temperaturas. Los ndices que no incluyen la letra W indican la viscosidad a 100C (212F). Por ejemplo, SAE 10W-30 indica que el aceite se ajusta a los estndares para aceite SAE 10 a 20C (-4F) y los estndares para aceites SAE 30 a 100C (212F).

MOTORES DIESEL

Pgina 29

Clasificacin por la Calidad Los aceites de motor son clasificados por la calidad de acuerdo a los estndares API (American Petroleum InstituteInstituto Americano del Petrleo) y verificamos por mtodos establecidos por ellos mismos. La clasificacin API est normalmente marcada en cada envase de aceite de motor, adicionado el rango SAE de tal manera que facilite la seleccin del aceite adecuado para las condiciones de operacin del vehculo. A continuacin mostramos la clasificacin API de aceites de motor. CLASIFICACIN API DE ACEITE DE MOTOR PARA MOTORES A GASOLINA
Clasificacin API SA SB Descripcin de servicios y del aceite. Aceite puro de petrleo, sin aditivos. Para uso en motores operados bajo cargas ligeras, contiene una pequea cantidad de antioxidante Contiene dispensador de detergente, antioxidante, etc. Para uso en motores operados bajo temperaturas extremas o severas condiciones, contiene dispersantes de detergente, agente contra des gastes, antioxidantes, etc. Para uso en motores usados bajo condiciones ms severas que las de clasificacin SD, contiene gran cantidad de dispersador de detergen te, agente contra desgaste, antioxidante, etc. Aceite de grado superior con excelente resistencia al desgaste y gran durabilidad.

SC SD

SE

SF

Clasificacin API del Aceite para Motores Diesel Debido a la alta compresin y presiones de combustin en los motores diesel y para lograr cantidad de fuerza aplicada a las partes rotativas, el aceite de motor debe ser capaz de formar una pelcula de aceite resistente. Adems, como el combustible diesel contiene azufre, se genera gas sulfrico durante la combustin y esto reacciona con la humedad dentro del motor, lo cual permite la formacin de cido sulfrico. Es importante para el aceite del motor, la habilidad de neutralizar este cido con suficiente reserva alcalina teniendo caractersticas de dispensador de detergente, evitando la formacin de sedimentos dentro del motor.

MOTORES DIESEL

Pgina 30

Clasificacin API CA

Descripcin de servicio y del aceite. Para uso de motores diesel operando con cargas ligeras, contiene dispersadores detergentes, antioxidantes, etc. Para uso en motores diesel operado bajo cargas medias, usando combustible de baja calidad, con tiene dispersantes detergentes, antioxidantes, etc. Contiene grandes cantidades de dispersantes detergentes, antioxidantes, etc. Se puede usar en motores diesel equipados con turbo cargador y pueden ser usados tambin en motores de gasolina operados bajo condiciones extremas. Para uso en motores diesel equipados con turbocargador y requieren combustible con gran contenido de azufre, contiene gran cantidad de dispersadores detergentes.

CB

CC

CD

LUBRICACIN El sistema de lubricacin de un motor diesel bsicamente es el mismo que el del motor a gasolina. Pero un motor diesel genera ms carbn durante la combustin que un motor a gasolina y esto hace que tenga un filtro de aceite especialmente diseado. Inyector Tambin tiene un enfriador de aceite porque la temperatura Precalentador de operacin es generalmente alta y el movimiento de piezas est sujeto a grandes tensiones, ms que un motor a gasolina. Cmara de El motor diesel requiere precombustin diferentes tipos de aceite de los que se usan en un motor a gasolina, aunque algunos aceites pueden ser usados por ambos, asegrese que el aceite que use sea el recomendado por el fabricante del vehculo. Si usted usa un aceite de motor a gasolina en un motor diesel, se desgastar ms rpido y puede pegar el motor.

MOTORES DIESEL

Pgina 31

FILTRO DE ACEITE DE DOS ELEMENTOS Un motor a gasolina normalmente tiene un filtro de aceite de un solo elemento de flujo completo. Un motor diesel puede usar un filtro de aceite de 2 elementos que comprende uno de flujo completo y otro de derivacin. El filtro de flujo completo es colocado entre la bomba de aceite y el motor. Tambin se muestra en el diagrama el filtro de tipo de derivacin colocado entre la bomba de aceite y el carter del motor. El filtro de flujo completo atrapa impurezas que directamente afectan a las partes rotativas del motor. El filtro de derivacin atrapa lodo y holln de carbn que estn mezclados con el aceite del motor. Estos dos elementos entregan muy limpio el aceite al motor.
Error! Marcador no definido.

ENFRIADOR DE ACEITE La mayor parte de lo enfriadores de aceite normalmente usados en los motores diesel son enfriados por agua dependiendo de la construccin del motor, el enfriador puede estar en el lado delantero o lateral o bajo el radiador. Como se muestra abajo es un enfriador fijado al lado del motor. El aceite del motor es bombeado por la bomba de aceite y circula a travs del filtro de aceite al enfriador de aceite. Este es enfriado por la circulacin en el enfriador, mientras fluye desde el centro del enfriador. Luego el flujo se dirige al orificio principal del motor. Los enfriadores de aceite normalmente tienen vlvulas de alivio para prevenir daos debidos al incremento de viscosidad del aceite a bajas temperaturas.

MOTORES DIESEL

Pgina 32

INTERCAMBIADOR DE CALOR PARA ACEITE DE MOTOR En los motores diesel se utilizan enfriadores de aceite enfriados por agua.

Enfriador de aceite

Filtro de aceite

Vlvula limitadora de presin para la bomba Vlvula de de aceite (sta puede alivio para el venir instalada en la enfriador de misma bomba) aceite

A : Desde la bomba de aceite B : Al crter de aceite C : Al conducto principal de aceite D : Al conducto principal de aceite

Todo el aceite circula desde la bomba de aceite al enfriador o intercambiador de calor, donde es enfriado. Despus de ser enfriado el aceite circula a todas las partes del motor. Se provee de una vlvula de alivio para evitar que el enfriador de aceite se dae debido al aumento de presin provocado por la mayor viscosidad del aceite a bajas temperaturas. Cuando la diferencia de presin entre el lado de entrada y el lado de salida del enfriador de aceite aumenta aproximadamente a 1.5 Kg/cm2 (21.3 psi) o ms, la vlvula de alivio se abre y el aceite se desva del enfriador de aceite y circula a otras piezas del motor.

MOTORES DIESEL

Pgina 33

En algunos motores diesel, se proveen inyectores de aceite en el block de cilindros para enfriar la parte interior de los pistones. Parte del aceite que circula desde el conducto principal de aceite en el block de cilindros pasa por la vlvula de retencin y es inyectado bajo presin desde las boquillas de aceite para enfriar el interior de los pistones.

La vlvula de retencin contiene un resorte y una bola retenedora, que actan para cortar el suministro de aceite a los inyectores de aceite si la presin del aceite cae aproximadamente a 1.41 Kg/m2 (20 psi). Esto es para evitar que la presin del aceite en el circuito de lubricacin disminuya demasiado. Se utilizan dos tipos de vlvulas de retencin para los inyectores de aceite. Un tipo que es utilizado para cada uno de los inyectores de aceite; y el otro tipo que es una vlvula de retencin simple, la cual es para todos los inyectores de aceite.

Vlvula de retencin

A los inyectores de aceite Resorte

Del conducto principal de aceite

Bola de retencin

VALVULA DE RETENCIN

MOTORES DIESEL

Pgina 34

ESPECIFICACIONES DE LOS MOTORES Generalmente, se utilizan las siguientes disposiciones de cilindros: Motor en lnea Los cilindros estn dispuestos en una sola fila. Este tipo es el ms utilizado porque hace viable la construccin ms simple.

Motor en V El bloque de cilindros est hecho en forma de V. Eso hace posible reducir la altura del motor y el largo.

Motor de cilindros horizontales y opuestos. Los cilindros estn dispuestos horizontalmente opuestos entre s. Esta disposicin reduce la altura del motor y baja el centro de gravedad del vehculo.

MECANISMO DE VLVULAS Los motores de cuatro tiempos tienen una o dos vlvulas de admisin y escape en cada cmara de combustin. Una mezcla aire / combustible o aire solo se suministra al cilindro a travs de las vlvulas de admisin y los gases quemados son desalojados del cilindro a travs de las vlvulas de escape. El mecanismo que abre y cierra estas vlvulas es llamado mecanismo de distribucin. Los ms usados por los fabricantes de motores son:

MOTORES DIESEL

Pgina 35

Vlvula sobre cabeza (OHV) Este mecanismo de vlvulas tiene una construccin simple y alta confiabilidad. Puesto que el rbol de levas est situado en el block de cilindros, se requieren los levanta-vlvulas y las varillas de empuje entre el rbol de levas y el balancn.

rbol de levas sobre cabeza (OHC) En este tipo el rbol de levas est situado en la parte superior de la tapa de cilindros, las levas hacen actuar los balancines y las vlvulas directamente, sin empleo de levanta-vlvulas ni varillas de empuje. El rbol de levas se impulsa mediante el cigeal a travs de una cadena o correa y engranajes. Aunque este tipo es un poco ms complicado en cuanto a construccin que el tipo OHV, puesto que no se requieren levanta-vlvulas ni varillas de empuje, el peso de las piezas movindose hacia arriba y abajo se reduce. Tiene un excelente rendimiento a altas velocidades porque las vlvulas se abren y cierran con mayor precisin a altas R.P.M. Doble rbol de levas sobre cabeza (DOHC) rbol de levas

Balancines

Vlvula

Cigeal

En la parte superior de la tapa de cilindros hay dos rboles de levas, uno para operar las vlvulas de admisin y otro para las de escape. Puesto que los rboles de levas abren y

MOTORES DIESEL

Pgina 36

cierran directamente las vlvulas, no se requieren balancines. Como resultado, el peso de las piezas que se mueven hacia arriba y abajo se reduce incluso ms, y las vlvulas se abren y cierran con mucha ms precisin a altas velocidades. Aunque este tipo es el ms complicado en cuanto a su construccin, el rendimiento a altas velocidades es el mejor entre los tres tipos. El mecanismo de vlvulas de este tipo puede ser impulsado por uno de los mtodos siguientes: Los dos rboles de levas son impulsados directamente por una correa o slo el rbol de levas de escape es impulsado directamente y el rbol de levas de admisin es impulsado por el rbol de levas de escape, por medio de un engranaje.
AMBOS RBOLES DE LEVAS IMPULSADOS POR CORREA

rbol de levas

Vlvulas de escape Vlvulas de admisin

ARBOL DE LEVAS DE ADMISIN IMPULSADO POR ENGRANAJE

Vlvulas de escape Vlvulas de admisin

MOTORES DIESEL

Pgina 37

Los motores se clasifican en los tres tipos siguientes segn la relacin del calibre del cilindro (dimetro) y la carrera del pistn. Motor de Carrera Larga Es el motor en que la carrera del pistn es mayor que el calibre (dimetro) del cilindro. Motor cuadrado Es el motor cuya carrera es igual al calibre del cilindro. Motor sper cuadrado o chato Es el motor en el que la carrera del pistn es menor que el calibre del cilindro.
Calibre de cilindro Calibre de cilindro Calibre de cilindro

PMS

PMS

PMS

A la misma Carrera velocidad (es decir, rpm del cigeal) la PMS PMS velocidad del pistn en PMI el motor cuadrado o sper-cuadrado es menor que la del motor Sper Cuadrado de carrera larga. Por lo Carrera larga cuadrado tanto, empleando estos tipos de motores puede reducirse: el desgaste del cilindro, del pistn y de los aros. Tambin se reduce la altura del motor, por lo que estos motores son los que se utilizan ms en automviles y camionetas. PMS - TDC (Punto Muerto Superior - Top Dead Center) La posicin cuando el pistn ha alcanzado el lmite superior en su recorrido por el cilindro. PMI - BDC (Punto Muerto Inferior - Bottom Dead Center) La posicin cuando el pistn ha alcanzado el lmite inferior en su recorrido por el cilindro. LA CILINDRADA La cilindrada es el volumen total que es desplegado por el pistn en el cilindro a medida que el pistn se mueve de PMS a PMI (si se utilizan varios cilindros, se aplica el desplazamiento total). Por lo general, cuando mayor es la cilindrada, mayor es la potencia del motor porque puede quemarse ms combustible en el cilindro.

MOTORES DIESEL

Pgina 38

Calibre del cilindro

TDC
Calibre del cilindro

BDC

Cilindrada

RELACIN DE COMPRESIN La relacin de compresin indica hasta que punto se comprime el aire aspirado durante la admisin al cilindro al final de la carrera de compresin. En otras palabras, es la relacin existente entre el volumen de la cmara de combustin y el cilindro con el pistn en el PMI (V2) y el volumen de la carrera de compresin con el pistn en el PMS (V1). Este valor se calcula del modo siguiente: Volumen de la Cmara de Combustin (V1) PMS Volumen del cilindro (V1) PMI
Relacin de compresin V1 + V2 -------------= V1 V1 + V 2 = ---------------V1 32 cc + 315 cc -----------------V2

= 10.8

Relacin de compresin = 10.8:1, se debe leer 10.8 a 1.

MOTORES DIESEL

Pgina 39

TORSIN DEL MOTOR La torsin del motor es el valor que indica la fuerza de rotacin del eje del motor (cigeal). Este valor puede expresarse en newton-metros (N.m) y debe encontrarse mediante la siguiente ecuacin. T=Nxr T = Torsin. N = Fuerza. r = Distancia. Un newton es una unidad de medida de fuerza y tiene la siguiente relacin con Kgf. (kilogramo-fuerza) 1 KgF = 9,80665 N

POTENCIA DEL MOTOR La potencia del motor es la capacidad del motor para realizar cierto trabajo en una unidad de tiempo. Una unidad comn es el kilowatt (KW), aunque otras unidades como HP (caballos de fuerza) y PS (caballos de fuerza-sistema alemn), son tambin comnmente utilizados. Estas medidas tienen la siguiente relacin con el kilowatt. 1 PS = 0,7355 Kw 1 HP = 0,7457 Kw

CURVA DE RENDIMIENTO DEL MOTOR La curva de rendimiento del motor es una grfica, que muestra el rendimiento general del motor. Este tipo de grfica indica la torsin de salida de un motor, (medida en un dinamo) y los caballos de fuerza del motor, calculados segn la velocidad del motor (rpm). Tngase presente que estos valores no indican el rendimiento de motor cuando se utiliza para impulsar un vehculo sino solamente el rendimiento comparativo del motor en s. La grfica muestra la curva de rendimiento para cierto motor hipottico. En este ejemplo, la potencia de salida es de 40 KW cuando la velocidad del motor (expresado en rpm) es 2,000. La torsin del motor es alrededor de 150 Nm a una velocidad del motor de 5,500 rpm.

MOTORES DIESEL

Pgina 40

Potencia de salida

Torsin

1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 CURVA DE RESULTADO DEL MOTOR

RPM

Los valores que expresan la potencia del motor (caballos de fuerza y torsin) pueden variar dependiendo de los mtodos utilizados para medirlos (esto es, dependiendo de las condiciones estndares, bajo las cuales fueron realizadas las pruebas). En la actualidad hay varios sistemas en uso por todo el mundo, siendo los ms conocidos el sistema SAE (Society of Automotive Engineers) y el sistema DIN (Deutsches Institut fr Normung). Los valores encontrados usando estos sistemas no pueden ser comparados directamente entre s.

MOTORES DIESEL

Pgina 41

CUESTIONARIO N 1

ESTIMADO ALUMNO: Este cuestionario tiene por objeto que Ud. mismo compruebe la evolucin de su aprendizaje. Lea atentamente cada pregunta y en hoja aparte escriba la respuesta que estime correcta. Una vez que ha respondido todo el cuestionario compare sus respuestas con las que estn en la hoja siguiente. Si notara importantes diferencias le sugerimos vuelva a estudiar la leccin. Conserve en su carpeta todas las hojas, para que pueda consultarlas en el futuro.

1) Por qu se dice que los motores diesel son ms flexibles y fciles de operar que los motores a gasolina?

2) Por qu se equipa el motor diesel con motor de arranque y bateras de gran capacidad?

3) Cules son los factores que influencian la detonacin en motores diesel?

4) Para qu la cabeza del pistn diesel est provista de una depresin?

5) A qu corresponde el cdigo CA en la clasificacin API del aceite para motores diesel?

6) Los motores diesel se dividen bsicamente en tres grupos: pequeos, medianos y grandes, cul de esos tres es el ms veloz y para qu tipo de vehculos generalmente es usado?

MOTORES DIESEL

Pgina 42

RESPUESTAS N 1

1) Porque el torque de un motor diesel permanece virtualmente inalterable sobre un amplio rango de velocidades.

2) Porque los motores diesel tienen una relacin de compresin alta y requieren gran fuerza para arrancar.

3) - Combustible de bajo ndice de cetano. - Prdida de compresin (juntas, vlvulas, aros, etc.) - Presin baja de combustible. - Atomizacin del combustible deficiente. - Baja temperatura en la cmara de combustin.

4) Para que no tenga interferencia con las vlvulas.

5) Corresponde al uso del mismo para motores diesel operando con cargas ligeras.

6) El grupo ms veloz es el de los motores pequeos y son usados generalmente en vehculos de paseo o camionetas.

MOTORES DIESEL

Pgina 43

CURSO DE MOTORES DIESEL

ENVO 1-2

Prohibida la reproduccin total o parcial de esta leccin sin autorizacin de sus editores, derechos reservados

MOTORES DIESEL

Pgina 44

MANTENIMIENTO
Con el uso los componentes de un vehculo, van sufriendo desgaste o cambios que pueden afectar su rendimiento; los fabricantes recomiendan una serie de tareas que permitan a los diferentes componentes cumplir su funcin satisfactoriamente a pesar de los kilmetros u horas de trabajo. Gran parte de las fallas que suceden a menudo se podran haber evitado si se hubieran cumplido las tareas de mantenimiento preventivo recomendadas por los fabricantes. Donde ms se aprecia un buen plan de mantenimiento es en los vehculos de flota; debido que al aplicarlo se reducen los COSTOS DE REPARACIONES, aumentan las HORAS DE PRESTACION de cada vehculo y se REDUCE el nmero de unidades inmviles e improductivas. PROPSITO El propsito de mantenimiento peridico (a perodos regulares) es restaurar el rendimiento del vehculo a las mejores condiciones, a fin de prevenir que pequeos problemas se hagan grandes en un futuro y permitir un desempeo ECONOMICO Y SEGURO de la unidad. IMPORTANCIA Es tan importante en los MOTORES DIESEL el mantenimiento, que lo hemos incluido en este envo, para que usted sin tardanza pueda poner en prctica el plan ms conveniente para su Unidad DIESEL, o la de su cliente. FRECUENCIA DE LOS SERVICIOS Un mismo motor diesel puede estar instalado en un camin, en un tractor agrcola, en un barco, en un generador, en un automvil, o en una bomba, los ingenieros que definen los puntos que requieren servicio y su frecuencia, los variarn segn la prestacin del motor, por eso es de SUMA IMPORTANCIA, atender solamente las recomendaciones de SERVICIO que acompaa el motor en el MANUAL DE MANTENIMIENTO. Ajustndolas a las condiciones climticas y de servicio a que estar sometida la unidad. CONDICION NORMAL Y EXIGIDA En la mayora de los programas de mantenimiento existen por lo menos estas dos condiciones. Condicin exigida de utilizacin, en el caso de automotores corresponde cuando el vehculo es operado en alguna de las siguientes condiciones:

MOTORES DIESEL

Pgina 45

A) Excesivas marchas lentas o a bajas velocidades durante el tiempo prolongado (taxis, camiones o camionetas de reparto en ciudad, entrega puerta a puerta, etc.). B) Operar en ambientes polvorientos, fuera de pavimento, con barro, o atmsfera salina. C) Remolcando trailer, cargas pesadas por prolongados perodos. D) Recorridos cortos con parada y arranque continuo E) Con petrleo de baja calidad o atmsfera muy cida o contaminada. Si el motor va a ser operado bajo una o ms de las condiciones descritas debern acortarse los perodos de mantenimiento. Por destacar un ejemplo: si en condiciones normales se recomienda cambiar de aceite de motor cada 10000 Kmts., bajo CONDICIONES EXIGIDAS DE UTILIZACION se recomendar cambiarlo cada 5000 Kmts. OPERACIONES DE MANTENIMIENTO Existen mltiples operaciones de mantenimiento que varan de una marca a otra y dentro de una misma marca de un modelo a otro, pero en general las podemos agrupar en: 1. Operaciones de REAPRIETE, ajustando al torque especificado. 2. Operaciones de REEMPLAZO, cambiando la autoparte o producto. 3. Operaciones de INSPECCIN, controlando estado, midiendo huelgos y ajustndolos si fuera necesario. 4. Operaciones de LUBRICACION, cambio de fluidos, lubricantes, grasas o controlando NIVELES. INSPECCIONES EN MOTORES DIESEL Las inspecciones clsicas son: - Con motor detenido - Con motor en marcha y vehculo detenido - Conduciendo la unidad. INSPECCIONES CON MOTOR DETENIDO CONTROL DE: NIVELES Puntos a controlar: Nivel del aceite del motor Refrigerante del motor Fluido para frenos / embrague Fluido para direccin hidrulica, Fluido para lavaparabrisas, Refrigerante para intercooler

MOTORES DIESEL

Pgina 46

Electrolito de bateras. Correas Mangueras INSPECCIN CON MOTOR DETENIDO

RECOMENDACIONES GENERALES

NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR El control de nivel del aceite lubricante del motor es conveniente efectuarlo en fro y sobre un piso nivelado; si hubiera que efectuarlo en caliente, esperar un mnimo de 5 minutos despus de apagado.

REFRIGERANTE DEL MOTOR Por seguridad es conveniente controlar el nivel del lquido refrigerante del motor fro; la presin con que trabaja el sistema puede provocar graves quemaduras si se intenta retirar el tapn del radiador o tanque de expansin con motor caliente. Respetar las marcas de nivel mximo y mnimo; no completar totalmente el depsito.

Los tapones con vlvulas, debern funcionar en todo momento y poca del ao apretados al mximo, se evitarn fugas de refrigerante por evaporacin y el sistema podr trabajar a mayores temperaturas sin riesgo.

MOTORES DIESEL

Pgina 47

FLUIDO PARA FRENOS / EMBRAGUE - Inspeccionar visualmente que el lquido est lo mas cerca posible del MAXIMO. En caso de completar el nivel, asegurarse que no haya fugas. UTILIZAR siempre el lquido recomendado por la fbrica.

FLUIDO PARA DIRECCIN HIDRULICA - La varilla indicadora de nivel de lquido de la direccin hidrulica generalmente trae inscriptas las palabras COLD (fro) y HOT (caliente) refirindose cada una al nivel que debe tener el depsito segn la temperatura del fluido. Si al accionar la direccin hacia un lado y otro aparecen burbujas en el depsito, puede ser sntoma de entradas de aire en el sistema o de nivel muy bajo.

FLUIDO PARA LAVAPARABRISAS - Inspeccionar visualmente el nivel. En algunos modelos si se acciona la bomba elctrica sin lquido en el depsito, se quema el bobinado. No es conveniente el uso de jabones lquidos ya que pueden obstruir los inyectores de salida, hay lquidos especiales para esos depsitos.

MOTORES DIESEL

Pgina 48

REFRIGERANTE PARA INTERCOOLER - Muchos motores turboalimentados con interenfriador (Intercooler) para el aire de admisin, poseen un depsito aparte del sistema de refrigeracin del motor para cumplir su misin. No es conveniente reutilizar el refrigerante usado del motor para completar el nivel de interenfriador.

ELECTROLITO DE BATERA - El NIVEL del Electrolito debe estar siempre por encima de las placas. Cuando se desea completar el nivel se debe emplear SOLAMENTE agua destilada; debe dejar siempre un espacio sin agua para la dilatacin del Electrolito.

MOTORES DIESEL

Pgina 49

Demasiado bajo
Vista desde arriba

Correcto
Vista desde arriba

Separador

Separador

- Cuando una batera ha estado trabajando ya sea de un rgimen de carga o descarga, se desprenden gases muy explosivos. ES DE EXTREMA IMPORTANCIA no acercar a la batera llama o chispas que pudieran provocar explosin. - En caso de salpicarse en la piel o vestimenta con Electrolito, lavarse en forma inmediata con abundante agua, si el Electrolito alcanzara los ojos, lavarse con abundante agua y recurrir al mdico.

INSPECCIONES CON MOTOR DETENIDO

CORREAS DE TRANSMISION DE MOVIMIENTO

La mayora de los motores emplean correas que impulsadas desde el cigeal mueven elementos tales como: Bomba de agua, alternador, bomba de vaco, ventilador, bomba de direccin, compresores, etc. Cuando son nuevas son elsticas y se adaptan muy bien a las gargantas de las poleas, a medida que avanzan las horas de servicio se endurecen, pierden adherencia, se resquebrajan y terminan cortndose. Hay fabricantes que recomiendan cambiar las correas de arrastre cada 30000 Kmts., otros cada 100000 Kmts. dependiendo de la calidad de las mismas y de los esfuerzos a que estarn sometidas. La contaminacin con agentes derivados del petrleo (aceites, combustibles, grasas) aceleran su deterioro; agentes abrasivos tales como polvo, arena y sales tambin las afectan. Una inspeccin minuciosa nos determinar si es necesario ajustarlas (tensarlas) o substituirlas.

Una polea desgastada puede acortar la vida de las correas en forma importante. Es fundamental seleccionar el ancho y largo de correa adecuada a la polea y distancia a cubrir.

MOTORES DIESEL

Pgina 50

Correcto

Incorrecto

Incorrecto

Una correa excesivamente tensada podr acortar la vida de los bujes o rodamientos de los rganos de los que recibe movimiento o a los que transmite fuerza; si la correa queda floja provocar resbalamiento y desgastar las poleas. Las correas en V deben transmitir movimiento solo por los flancos, cuando toca en el fondo de la polea deber reemplazarse. Las correas Multi V son de mayor durabilidad. Cuando es necesario transmitir mucha fuerza se pueden emplear correas en V ms anchas o ms de una para mover un mismo elemento. Existen instrumentos para medir el grado de estiramiento de una correa; los fabricantes recomiendan diferentes mtodos para efectuar estas comprobaciones pero casi todos coinciden en medir la flexin de la correa una vez tensada.

Las correas de distribucin se emplean para transmitir movimiento al o los rboles de levas y engranaje de comando de bomba inyectora. En algunos motores tambin mueven otros elementos como bomba de agua, bomba de aceite, bomba de vaco, bomba de transferencia de combustible, ejes auxiliares y otros.

Consiste en una correa tipo faja que en su cara interior posee dientes que engranan con las poleas dentadas de los diferentes rganos que conectan.

MOTORES DIESEL

Pgina 51

INSPECCIN DE MANGUERAS
Gran nmero de mangueras de caucho, con diferentes aleatorios se emplean para conducir; lquido refrigerante, aire, vaco, lquido para direccin hidrulica, aceite de motor, petrleo, etc. Se debe inspeccionar su estado prestando especial atencin a: rajaduras, deformaciones (abultamiento), poros, desgaste por rozamiento, endurecimiento, descomposicin. Deben atenderse productos que atomizados sobre la zona sospechosa nos pueden destacar fugas de diferentes fluidos.

MOTORES DIESEL

Pgina 52

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO Existen mltiples operaciones de mantenimiento; destacaremos las ms usuales.

CAMBIO DE ACEITE DEL MOTOR

Cuando llega el momento indicado por el fabricante, (Kmts. u horas de servicio) se procede al cambio del aceite del motor. Es conveniente que el aceite se encuentre caliente para facilitar su drenaje del carter; se retira o afloja el tapn por donde se ingresa el aceite nuevo al motor para que entre aire, se inspecciona el tapn de vaciado para controlar que no existan prdidas y se desenrosca. Siempre es conveniente recoger el aceite usado en un recipiente limpio por si fuera necesario un anlisis posterior y a fin de calcular el volumen de aceite extrado. Tambin es conveniente observar el imn que posee el tapn para controlar que tipo de partculas ferrosas estn adheridas. NO ES CONVENIENTE girar con el arranque el motor para que desaloje el aceite usado en las galeras y circuitos de lubricacin, esta mala prctica lograr, que tarde mucho en reestablecerse la presin del aceite en el circuito (cuando volvamos a poner en marcha el motor con el aceite nuevo); en algunos casos; llega a descebarse la bomba de aceite, obligando a tener que agregar aceite por el manocontacto de presin (bulbo) para poder recuperar la presionen el circuito. Una prctica bastante comn y NO ACONSEJABLE es la de lavar el interior del motor, hacindolo funcionar con solventes, esta operacin causa daos permanentes dado el escaso poder lubricante del solvente o combustible por ms que estn mezclados con algo de aceite. Algunos tcnicos para extraer el aceite utilizan mquinas que por medio de vaco y una sonda que se introduce por una vaina de la varilla medidora de nivel permite el vaciado del carter. Si bien facilita la operacin no nos permite retirar los sedimentos del carter ni inspeccionar el imn del tapn de vaciado. Cuando se ha vaciado completamente el carter se procede a reinstalar el tapn de vaciado con una golilla nueva y asegurndonos que ha quedado bien apretado. Se completa a nivel con aceite nuevo, cuya calidad coincida con las recomendadas por el fabricante.

ALGUNOS CONSEJOS PRACTICOS

El color negro en el aceite usado en un motor diesel no es indicativo de deterioro. Un aceite recin colocado pudiera quedar oscuro a poco de funcionar en el motor. La prctica de intentar controlar la viscosidad del aceite usado, colocndolo entre los dedos ndice y pulgar separndolos ligeramente carece de fundamento.

MOTORES DIESEL

Pgina 53

 El aceite reconstruido no existe como tal, sera antieconmico recuperar aceite usado de motor para reutilizarlo. Transcurrido un determinado tiempo, es necesario cambiar el aceite aunque el motor NO haya funcionado.

CAMBIO DEL FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR

El elemento filtrante (papel, metal o cermica) tiene por misin, retener las partculas slidas como: carbn de la combustin o restos metlicos del circuito de lubricacin, para evitar que daen otros metales. A medida que transcurren las horas de funcionamiento, esas partculas van obstruyendo los poros del filtro, hasta que lo saturan. Cuando esto sucede, se abre una vlvula de derivacin y el aceite contina pasando al circuito pero SIN filtrarse. Pocos son los motores Diesel que tienen una luz de aviso cuando esto sucede. De todas maneras y en condiciones normales, si se atienden las recomendaciones de los fabricantes, el filtro de aceite seguramente se cambiar antes que eso suceda.

Utilizando una herramienta apropiada se retirar la unidad usada. Antes de instalar el nuevo elemento tendr especial cuidado en limpiar la zona de apoyo y de untar con aceite la empaquetadura de goma.

Es de suma importancia asegurarse que el filtro nuevo tenga las mismas vlvulas que el filtro extrado. De la calidad del filtro depender la vida del motor.

MOTORES DIESEL

Pgina 54

INSPECCIN DEL FILTRO DE AIRE Y SU MANTENIMIENTO

El aire que ingresa al motor contiene polvo y otras partculas, las cuales pueden causar deterioro en vlvulas, asientos, cilindros, anillos, pistones y contaminar el aceite del motor. La misin del filtro de aire es detener esas partculas frenando lo menos posible el ingreso de aire al motor.

FILTROS DE AIRE TIPO SECO

Existen filtros de aire del tipo seco, que utilizan elementos de papel, el que debe ser cambiado cuando la limpieza no es suficiente. Es muy importante observar el buen estado de las empaquetaduras, conductos y abrazaderas, para evitar que las partculas contaminantes ingresen al motor sin pasar por el elemento filtrante. Muchos motores llevan una trampa de polvo, antes de que intervenga el elemento de papel. Los motores que se aplican en ambientes polvorientos, utilizan este sistema que por medio de la fuerza centrfuga separa las partculas ms pesadas antes de su ingreso al elemento filtrante. Es muy importante, limpiar exteriormente la cubierta del filtro, antes de desensamblarlo, para evitar que el polvo adherido al exterior de la carcaza ingrese al interior del motor durante la manipulacin.

La calidad del papel filtrante es de suma importancia para asegurar un buen funcionamiento, el tipo de papel, su micronaje y superficie total extendida hacen la diferencia de calidad.

MOTORES DIESEL

Pgina 55

Los filtros de aire tipo ciclnico, aparte del elemento tipo seco separan el polvo en un depsito exterior dentro de la misma carcaza o cubierta. Una misin poco conocida en las unidades filtrantes, es la de silenciar el ruido de la admisin; eso justifica algunas formas especiales tales como cmaras, contrapesas y ensanchamiento en sus ductos.

Para aplicaciones industriales, existen bancos de filtros o paquetes ensamblados de carcazas comunes, que buscan filtrar con un mnimo de frenado el aire de admisin al tiempo que cumplen la funcin de silenciadores.

MOTORES DIESEL

Pgina 56

FILTROS DE AIRE HUMEDO O CON BAO DE ACEITE

Aprovechando la untuosidad de los aceites para motores, la mayora de los fabricantes utilizan este sistema para purificar el aire de admisin. Su principio de funcionamiento se basa en la inercia de las partculas slidas de aire. Se dirige a velocidad el aire de entrada al filtro hacia un depsito con aceite de motor, muy cerca de la superficie del aceite se invierte 180 grados la corriente de aire; las partculas slidas ingresarn al aceite donde quedarn atrapadas y el resto del aire es obligado a pasar por un entramado de viruta metlica o esponja de alambre previamente empapada con aceite de motor o petrleo (combustible diesel), estas dos ltimas substancias detendrn las partculas slidas dejando pasar solamente el aire purificado al motor. Se trata de un filtro muy efectivo, donde no se necesita recambio de partes, aunque presenta el inconveniente que NO SIEMPRE es bien mantenido, ya que esta tarea es un tanto dificultosa. A tal punto se ha comprobado esto, que algunos fabricantes pese a conocer su mayor efectividad y bajo costo de mantenimiento, prefieren adoptar los filtros de tipo seco.

LIMPIEZA FILTRO DE AIRE TIPO HUMEDO

MOTORES DIESEL

Pgina 57

1. Se desmonta y desarma la unidad. 2. Se lava con parafina o solvente el depsito de aceite y la malla metlica secndolas con aire. 3. Se sumerge la malla limpia en aceite limpio para motor o petrleo y se deja escurrir. 4. Se rellena el depsito con aceite nuevo de motor hasta el nivel, y se arma la unidad para instalarla. SERVICIO EN LA TRAMPA DE AGUA Todo depsito que contenga combustible, que posea comunicacin con el medio ambiente tendr aire en su interior y por consiguiente humedad. Cuando se enfran las paredes del depsito (generalmente durante la noche) la humedad se condensa y en forma de agua se instala en el fondo. Si esa agua llegara hasta la bomba inyectora o a los inyectores, se afectaran gravemente, dada la extrema precisin de las superficies en contacto, que utilizan como nico lubricante el propio combustible diesel (petrleo). Para evitarlo se toman diferentes medidas, una de ellas es instalar en la lnea de combustible un vaso decantador de agua, donde se separa el agua del combustible por su diferencia en paso especfico.

Algunos modelos incluso, poseen un indicador luminoso en el tablero de instrumentos, que avisa al conductor de un elevado nivel de agua en el vaso decantador. Para extraer el agua, se afloja el grifo inferior de dicho vaso y mediante la bomba de cebado se impulsa petrleo para que desaloje el agua. Otra medida es la de instalar elementos de papel filtrante para el petrleo con caractersticas higroscpicas, que a la menor presencia de agua la absorben y cierran sus poros para evitar que el agua pueda continuar su camino hacia la bomba. Muchos filtros de combustible son a su vez vasos decantadores. Una buena medida, para disminuir las posibilidades de formacin de agua en los depsitos de combustible de los vehculos, es la de completar el nivel de los mismos al concluir la jornada diurna, permitiendo que durante la noche, al enfriarse las paredes por la disminucin de la temperatura exterior, quede poco o nada de aire dentro del depsito de combustible.

MOTORES DIESEL

Pgina 58

CAMBIO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE Los filtros de combustible pueden venir como unidad sellada totalmente recambiable o tratarse de un elemento filtrante que va encerrado en una campana metlica desmontable. En cualquiera de los casos es muy importante la calidad del papel y el procedimiento empleado para su fabricacin, a tener en cuenta: Superficie del papel extendida, micronaje del papel, encimado de las uniones, pegado de las tapas, calidad del cemento y papel empleados. Cuando se desmonta un filtro de combustible diesel, entra aire al sistema de mano que generalmente viene sobre el soporte del propio filtro o a un lado de la bomba de transferencia. Aflojando los tornillos de purgado del soporte del filtro primero y de la bomba despus se puede proceder a desalojar el aire para facilitar una rpida puesta en marcha del motor. Cuando no existe bomba de purgado o cebado, es porque se trata de una bomba inyectora autopurgante, de todas maneras es conveniente cargar previamente el filtro de petrleo con combustible antes de ensamblarlo. El ajuste de las conexiones as como las del propio cartucho no solamente evitarn las fugas de petrleo sino que evitarn molestas entradas de aire.

OTRAS OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

REAPRIETE DE TAPA DE CILINDROS La empaquetadura de culata es uno de los puntos ms crticos en los motores diesel, algunos fabricantes recomiendan un reapriete especfico cuando el motor ha rodado los primeros 1000 Kmts. Independiente de las recomendaciones que pueda dar el fabricante en cuanto a metodologa de apriete, recomendamos los siguientes pasos a seguir cuando se cambia una empaquetadura de culata. 1. 2. 3. 4. Dejar enfriar el motor (5 horas desde su ltima marcha). Quitar el agua del sistema de refrigeracin y del block si es que tiene tapn de drenaje. Aflojar los pernos de tapa en orden inverso a los recomendados para su apriete. Limpiar sin daar las superficies de tapa y block, retirando los restos de empaquetadura adheridos. 5. Limpiar el circuito de refrigeracin 6. Pasar un macho cilndrico en todos los orificios donde roscan los bulones de fijacin de tapa y sopletear con aire. 7. Limpiar la rosca y cara inferior de cabeza de los pernos si fueran reutilizados. 8. Comprobar el estado de plenitud de tapa y block. 9. Comprobar lo que sobresalen las camisas por encima del plano del block. 10. Comprobar lo que sobresalen las camisas por encima del plano de tapa.

MOTORES DIESEL

Pgina 59

11. Medir el pistn que sobresale mas en el P.M.S. para seleccionar el espesor de empaquetadura de culata si el motor es de ese tipo. 12. Controlar el estado de las golillas que van debajo de los pernos de fijacin. 13. Montar la empaquetadura nueva asegurndose que su espesor es el correcto y que las superficies de block y tapa estn perfectamente limpias y desengrasadas. 14. Colocar los pistones en un punto medio en los cilindros para evitar interferencias con las vlvulas. 15. Con grasa especial o con aceite de motor lubricar ligeramente las roscas y debajo de las cabezas. 16. Controlar que la cara de la empaquetadura que mira hacia la tapa sea la que corresponda (TOP UP), y que los casquillos de centrado (en caso de tenerlos) que se encuentren bien montados. Instale la culata con dos pernos de gua. 17. Instalar los pernos respetando su posicin respectiva en aquellos motores que los llevan de diferente longitud. 18. Recuerde que si el motor lleva apriete angular debern reemplazarse todos los pernos con sus golillas. 19. Proceder al mtodo de apriete recomendado por el fabricante respetando torque y orden de apriete y secuencia. 20. Efectuar el repaso recomendado a los 50, 100 1000 kilmetros de recorrido inicial. Segn especificaciones. Una vez puesto en marcha controlar el pasaje de burbujas de aire al sistema de refrigeracin una vez purgado de aire el sistema. SIEMPRE TENGA PRESENTE LAS RECOMENDACIONES DEL FABRICANTE DEL MOTOR. TABLA DE EQUIVALENCIAS
1cN.m = 1 N.M = 1 daN.m = 1 gf.cm = 1 Kp.cm = 1 Kp.m = 1 ozf.in = 1 Ibf.in = 1 Ibf.ft = cn.m 1 100 1000 0,01 9,807 980,7 0,706 11,3 135,6 N.m 0,01 1 10 0,0001 0,098 9,807 0,007 0,113 1,356 daN.m 0,001 0,1 1 0,000009 0,0098 0,98 0,0007 0,011 0,135 gf.cm 102 10.197 101.970 1 1.000 100.000 72 1152,1 13,826 Kp.cm 0,102 10,2 102 0,001 1 100 0,072 1,152 13,83 Kp.m 0,001 0,102 1,02 0,00001 0,01 1 0,0007 0,0115 0,138 ozf.in 1,416 141,6 1416 0,014 13,89 1389 1 16 192 Ibf.in 0,088 8,851 88,51 0,0009 0,868 86,8 0,0625 1 12 Ibf.ft 0,007 0,738 7,38 0,00007 0,072 7,233 0,005 0,083 1

MOTORES DIESEL

Pgina 60

EJEMPLO APRIETE ANGULAR

CAMBIO DE LA CORREA DE DISTRIBUCIN Recomendaciones: Si por algn motivo se va a desmontar la correa de distribucin y su reutilizacin, debemos tener presente el sentido en que estaba girando para NO INVERTIRLA. Antes de desmontarla debemos identificar todas las marcas de referencia que nos ayuden a sincronizar: Cigeal, rbol de levas, bomba inyectora, una vez identificados se aflojan los tensores y desmonta la correa. Al instalar la correa nueva, debemos respetar si el mismo tiene sentido de giro obligatorio. En muchos casos es necesario inmovilizar el engranaje de la bomba inyectora para que no escape de su posicin. MOTORES DIESEL Pgina 61

Una vez instalada y tensada la correa, es conveniente girar en sentido antihorario el cigeal una vuelta completa y con cuidado girarlo en sentido normal horario para comprobar si todas las marcas de referencia de los diferentes engranajes coinciden a un mismo tiempo.

Luego se debe girar el cigeal con herramienta de mano dos vueltas completas para asegurarnos que no tocan las vlvulas en la cabeza de los pistones.

NO OLVIDAR reapretar al torque especificado los elementos de fijacin de los diferentes engranajes as como retirar la herramienta que se utiliz para inmovilizar la bomba.

REGULACIN DE LUZ DE VALVULAS Debido a que la longitud de las vlvulas no es constante, sino que se dilatan a medida que el motor entra en temperatura, ser necesario dar una luz para asegurar que no quede mal cerrada sobre su asiento.

MOTORES DIESEL

Pgina 62

Si el motor no est equipado con taqus hidrulicos que absorben automticamente los cambios en la longitud de las vlvulas ser necesario controlar cada tanto su luz. Ms an si tenemos en cuenta que las piezas intervinientes son afectadas por desgaste. Existen muchos mtodos para controlar la luz de vlvulas, en fro, en caliente pero todos coinciden que la vlvula debe estar completamente cerrada o sea que la leva correspondiente a ella debe estar en el ngulo de reposo. Algunos motores poseen tornillo y contratuerca de regulacin (motores con balancines) y otros se regulan por medio de espesores calibrados de forma circular llamados comnmente pastillas.

Para regular la luz de vlvulas en un motor con pastillas, no es necesario demostrar el rbol de levas, ya que existen herramientas especiales, que comprimen los resortes de vlvulas para liberar y poder retirar las pastillas a fin de medirlas, seleccionando el espesor conveniente que nos aseguren la luz correcta.

MOTORES DIESEL

Pgina 63

RECOMENDACION: Una vez reguladas todas las vlvulas es aconsejable girar varias vueltas el rbol de levas y volver a controlar la luz. INSPECCIONES CON MOTOR EN MARCHA VEHICULO DETENIDO Es una buena costumbre inspeccionar el motor en marcha una vez intervenido en el taller ya sea por reparaciones o tareas de mantenimiento. Estas observaciones podrn efectuarse a nivel del piso o desde un elevador o pozo. Ayudados con una lmpara podremos observar que no haya fugas de fluidos, que no existan ruidos anormales y que las piezas giren alineadas; es conveniente acelerar el motor para comprobar su normal funcionamiento. Si aparece algn ruido anormal, con la ayuda de un estetoscopio de taller, o con un tubo fino metlico, podremos tratar de identificarlo para evaluar su importancia.

INSPECCIONES CONDUCIENDO LA UNIDAD Al conducir la unidad podremos apreciar el desempeo del motor, las emisiones de humo en el escape en diferentes circunstancias y tendremos un mejor entendimiento del estado de dicha unidad. MOTORES DIESEL Pgina 64

ANTICONGELANTE ANTICORROSIVO PARA SISTEMAS DE REFRIGERACIN DE MOTORES Y/O INTERCOOLER

NECESIDAD: El agua se convierte en hielo (congela) normalmente a cero grado centgrado (0C). Si dejamos en el freezer una botella hermtica con un litro de agua, al congelarse puede romperse el vidrio, debido a que el agua congelada ocupa mayor volumen que en el estado lquido. Lo mismo ocurre en el motor, si se congelara el agua del sistema de refrigeracin podran romperse piezas vitales tales como radiador, block, tapa, mangones, etc. Para evitarlo existen en el mercado diferentes anticongelantes que tambin cumplen otras funciones como: anticorrosivos y en algunos casos elevadores del punto de ebullicin del agua. Un buen anticongelante-anticorrosivo posee inhibidores qumicos para evitar la corrosin y la espuma. Cuando los anticorrosivos actan convenientemente protegen los metales mediante la formacin de una pelcula neutra que evita no solamente que los ataque el agua y el oxgeno, sino tambin que los mismos metales acten como catalizadores. Tambin deben evitar que se formen cidos y no deben afectar elementos no metlicos existentes en el sistema de enfriamiento. La proporcin de anticongelante que deber mezclarse con agua destilada variar segn la temperatura mnima prevista en el lugar donde se utiliza el motor. Una proporcin cercana a un 30% protege contra la corrosin y congelacin hasta menos 15 grados centgrados, (-15C = 15 grados bajo cero). La mayora de los fabricantes recomiendan cambiar el lquido refrigerante UNA vez al ao. En caso de rellenar el nivel para compensar evaporaciones, se emplea solo agua destilada, ya que el anticongelante NO se evapora.

VALVULA TERMOSTATICA DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL MOTOR Todos los motores poseen un termostato que controla la circulacin del fluido refrigerante del motor por el radiador. Pueden ir instalados entre el motor y la entrada superior del radiador o controlar el retorno de agua del radiador al motor. En cualquiera de los casos, la funcin del termostato es permitir que el motor alcance rpidamente la temperatura de funcionamiento normal y mantenerla durante todos los regmenes y condiciones de marcha del motor. Algunas personas opinan que en pases clidos no es necesario, siendo esto incorrecto, ya que la temperatura del lquido refrigerante, es siempre altamente superior a la mxima temperatura ambiente que pueda conocerse.

MOTORES DIESEL

Pgina 65

Existen termostatos simples (con una vlvula) y termostatos dobles (con dos vlvulas). Si un termostato simple, dejara de funcionar y quedara cerrado, el conductor podra quitarlo para poder circular con el vehculo, hasta llegar a un punto donde pueda instalar uno nuevo. El inconveniente es que el motor funcionar con baja temperatura. La funcin del termostato doble es ms compleja Cuando el motor est fro, el termostato de doble vlvula, mantendr cerrada la vlvula de mayor dimetro, evitando que circule agua por el radiador, al mismo tiempo mantendr abierta la vlvula que se encuentra en el otro extremo, para que la bomba de agua haga circular el agua de block a tapa y viceversa para mantener una circulacin permanente. Cuando la temperatura del agua del motor se eleva lo suficiente, la cera dilatable del termostato, abrir la vlvula que comunica con el radiador y cerrar la otra, para que el agua se vea obligada a pasar por el radiador para su enfriamiento. Si estando alejados de cualquiera taller se nos estropeara el elemento termosttico y quedara cerrado permanentemente, el motor recalentar; la solucin ms cercana una vez enfriado el motor ser, quitar el termostato del circuito para completar el nivel de agua y poder llegar a un taller o a una casa de repuestos. Deberemos considerar que en este caso, al quitar el termostato, podr ir agua al radiador pero, tambin va a recircular agua dentro del motor sin ir al radiador, por quedar sin vlvula el pasaje que habilita esa comunicacin. CONCLUSION: No es bueno que un motor que funciona con termostato doble, trabaje sin l. Podr recalentar igual, dado que al quitarlo habilitamos el pasaje de recirculacin dentro del motor. En algunos motores, que poseen exteriormente una manguera, para la MOTORES DIESEL Pgina 66

recirculacin de agua cuando el termostato est cerrado el pasaje al radiador, ser necesario bloquearla al retirar el termostato, obligando al agua a circular plenamente por el radiador, hasta que podamos adquirir uno nuevo. CONCLUSIONES: No debemos olvidar que el motor de combustin diesel, es al igual que la gasolina, un MOTOR TERMICO y su eficiencia depender de la dilatacin de las gases que se combustionen dentro de los cilindros; por lo tanto, cuanto ms caliente trabaje dentro de los mrgenes de seguridad previsto por los fabricantes, MEJOR FUNCIONARA. Un motor que trabaja permanentemente por debajo de la temperatura normal provocar: A) B) C) D) E) F) Perdida de potencia Mayor consumo de combustible Mayor contaminacin del aceite Mayor consumo de aceite Menor vida til para aceite y filtro de aceite Menor durabilidad de anillos, pistones, cilindros o camisas, cojinetes y vlvulas.

Si el motor trabaja demasiado fro, su componentes no alcanzarn la temperatura suficiente para dilatarse y sellar perfectamente el espacio entre puntas de anillos, anillos y pistones, pistones y cilindros. Las fugas de gases de compresin y combustin hacia el crter, favorecern la formacin de carbn. El aceite no alcanzar la temperatura de funcionamiento normal y al no adquirir la fluidez necesaria, no se lubricarn bien las zonas altas de los cilindros y los anillos de compresin. El continuo pasaje de carbn hacia el crter puede llegar incluso a modificar el ndice de viscosidad del aceite elevndolo peligrosamente.

EXTRACCIN DE MUESTRAS DE ACEITE DE MOTOR PARA SU ANALISIS EN LABORATORIO Algunos motores diesel especiales (locomotoras, barcos, unidades de bombeo) efectan anlisis peridicos del aceite del motor, para determinar el momento de su cambio. Tambin en oportunidades y ante problema de desgaste prematuro, consumo de aceite excesivos u otras anomalas, se procede a tomar muestras de aceite para su anlisis. TOMA DE MUESTRAS DE ACEITE DEL CARTER 1) Cambiar aceite y filtro de aceite en el motor a analizar 2) Coordinar con el laboratorio, a cuntas horas o kilmetros prefieren que sea extrada la muestra.

MOTORES DIESEL

Pgina 67

3) Coordinar con el laboratorio, el mtodo para la extraccin de la muestra, caso contrario proceder como sigue: 4) Estando el motor en temperatura de funcionamiento normal, apagarlo y limpiar perfectamente el tapn o manguera de drenaje. 5) En un recipiente limpio y en el menor tiempo posible, retirar del crter medio litro de aceite, que no se tomar en cuenta para el anlisis. 6) En un envase de vidrio, preferentemente oscuro (color caramelo por ejemplo), para evitar que la luz del sol pueda afectar la muestra- recoger un litro como mnimo del aceite del crter y taparlo inmediatamente, con tapa plstica de rosca o con un tapn de corcho nuevo sin uso. 7) Anotar en una hoja con un nmero de referencia destacado. Marca del aceite extrado Clasificacin SAE y API o nombre del producto Fecha de la extraccin Nombre del usuario del vehculo o motor Direccin del taller y telfono Nombre del responsable tcnico Marca del motor y modelo Vehculo en que est instalado o tarea que efecta Kilmetros u horas totales del funcionamiento del motor Kilmetros u horas que posee el aceite de la muestra. Cuantos litros de aceite requiri el ltimo cambio Cuanto aceite (en litros) se extrajeron incluyendo la muestra Problema que presenta la unidad Kilometraje u horas del ltimo cambio de servicio al filtro de aire Kilometraje u horas del ltimo cambio del filtro de combustible. Consumo apropiado de aceite constatado en ese motor. 8) Atar fuertemente al cuello de la botella que contiene la muestra, una tarjeta con el mismo nmero de referencia de la hoja con los datos. 9) Remitirlo lo ms rpidamente posible al laboratorio elegido, solicitando confirmacin telefnica de cuando se reciba la muestra. NOTA: La mayora de las compaas petroleras, poseen laboratorios que efectan estos anlisis en forma gratuita. Los datos que podremos obtener seguramente sern: Porcentaje de agua: % en volumen (Agua en aceite) Porcentaje de diluente % en volumen (combustible en aceite) Viscosidad cinemtica en (puede aumentar por contaminacin) Cst a 100C. Alcalinidad: (la reserva alcalina de un aceite es la que contrarresta los cidos, si ya no tiene reserva hay mucha contaminacin, el petrleo tiene demasiado azufre o el aceite es pobre en ese aditivo) Dispersancia: (Los aditivos dispersantes son entre otros, los que evitan la aglomeracin del carbn para evitar que rayen los metales).

MOTORES DIESEL

Pgina 68

Contaminacin: Por elementos slidos en general. Si es elevada puede deberse a un filtro de aceite de mala calidad o que est obstruido y la vlvula de seguridad trabaje siempre abierta; tambin puede deberse a mal filtrado del aire o por excesiva presencia de metales de desgaste del propio motor. Exmenes metalogrficos posteriores del aceite podrn indicarnos que tipo de metales pueden encontrarse en l. Gracias a los anlisis de aceite se han podido detectar: fugas de combustible (petrleo) al aceite del motor. Filtros de aceite de mala calidad. Aceites inapropiados para este tipo de motor o para el servicio a que est asignado. Cambios de aceite con kilometraje demasiado avanzado Sistemas de ventilacin del crter defectuoso Pasajes de agua hacia el crter Problemas de pulverizacin del combustible Motores trabando fuera de temperatura Motores inadecuados para ese tipo de servicio Filtros de combustible de mala calidad Filtro de aire o sistema de filtrado defectuoso. PRUEBAS DE CONSUMO DE ACEITE Durante muchos aos se asoci el CONSUMO de aceite a un sntoma inequvoco de desgaste en el motor. Hoy da se sabe, que muchos fabricantes de motores, provocan un consumo de aceite determinado, para as lubricar mejor la parte alta de los cilindros y asegurarle de esta manera, una larga vida al motor. Estos consumos en maquinaria exigida pueden llegar a varios litros por cada jornada de trabajo y lo ANORMAL es cuando NO HAY CONSUMO. De todas maneras, el consumo de aceite nunca puede ser tan elevado, como para que el motor llegue con poco o nada de aceite al prximo cambio. En automviles y camionetas ligeras es normalmente mnimo ese consumo. EFECTUANDO UNA PRUEBA DE CONSUMO DE ACEITE Consideraciones previas: No se recomienda efectuar prueba de consumo en un motor nuevo o con menos de 8000 Kmts. recorridos a menos que sea extremadamente elevado. Existe un perodo de asentamiento del motor nuevo o ajustado, que depender de la pericia del que lo conduce para que transcurra lo ms rpido posible; durante ese perodo puede haber un determinado consumo de aceite, que se considera normal. Tampoco debemos olvidar que las prdidas de aceite pueden ser significativas, se afirma que una gota cada cien metros puede ser un litro en quinientos kilmetros. NO CORRESPONDE efectuar una prueba de consumo, si no se han eliminado todas las prdidas.

MOTORES DIESEL

Pgina 69

Es muy importante averiguar si el consumo comienza ya, en los primeros 1000 kilmetros del aceite recin cambiado o si aparece luego, a medida que avanza el kilometraje u horas de servicio. Mtodo recomendado: 1. Cambiar el aceite del motor y el filtro del aceite anotando el kilometraje u horas. 2. Ponerlo en marcha hasta que alcance la temperatura de funcionamiento normal 3. Apagarlo, esperar unos segundos, controlar el nivel con la varilla medidora y anotar en una hoja el valor registrado. 4. Limpiar el tapn del crter y aflojarlo para recoger el aceite en un recipiente limpio y seco REGISTRANDO con un cronmetro el tiempo de escurrido del aceite, cuando comienza a gotear reinstalar el tapn anotando el tiempo transcurrido. 5. Pesar el aceite con el recipiente en una balanza de precisin. 6. Verter el aceite en el motor y volver a pesar el recipiente sin el aceite pero an con la humedad del aceite extrado (sin limpiarlo). 7. Tomar una referencia de cmo estaba el motor en el momento de extraer el aceite, de ser posible identificar la posicin del rbol de levas o de la bomba inyectora, anotar esa posicin en la planilla. 8. Guardar el recipiente utilizado (sin limpiarlo) en un lugar protegido que no se ensucie. 9. Anotar el kilometraje total que figura en el odmetro o las horas al momento. 10. Recomendarle al usuario traer la unidad en 500 1000 kilmetros segn el consumo que tenga. 11. Cuando regrese repetir los pasos de los nmeros 2 y 3. 12. Utilizando el mismo recipiente y colocando el motor (girando el cigeal) en la misma posicin a la vez anterior, recoger el aceite en el mismo tiempo que la primera vez, colocando el tapn, una vez transcurrido el tiempo, aunque contine el drenaje del aceite. 13. Pesar nuevamente el recipiente lleno y luego vaco, devolver el aceite al motor. 14. En base a los datos obtenidos podremos establecer consumo de aceite en peso (Kilogramos) en relacin al kilometraje recorrido. 15. Si el consumo fue mnimo, volver a efectuar esta prueba en otro perodo similar y en las mismas condiciones. El utilizar la varilla medidora para establecer un consumo de aceite no nos permite exactitud, ya que segn como queden los diferentes rganos del motor quedar mayor o menor cantidad de aceite en el circuito de lubricacin; por otro lado la temperatura influye en el volumen y por lo tanto en el nivel medido. Obtenidos los valores se consulta al de la fbrica y se toman las medidas pertinentes.

MOTORES DIESEL

Pgina 70

CUESTIONARIO N 2
ESTIMADO ALUMNO: Este cuestionario tiene por objeto que Ud. mismo compruebe la evolucin de su aprendizaje. Lea atentamente cada pregunta y en hoja aparte escriba la respuesta que estime correcta. Una vez que ha respondido todo el cuestionario compare sus respuestas con las que estn en la hoja siguiente. Si notara importantes diferencias le sugerimos vuelva a estudiar la leccin. Conserve en su carpeta todas las hojas, para que pueda consultarlas en el futuro.

1) Cmo es conveniente efectuar el control de nivel del aceite lubricante del motor?

2) Qu tipo de agua debe ser utilizada para completar el nivel del electrolito de batera y porque siempre se debe dejar un espacio sin agua?

3) Qu es lo que ocurre si la correa de transmisin de movimiento queda floja?

4) Cul es el momento en que se debe proceder al cambio del aceite del motor?

5) Qu puede provocar un motor que trabaja permanentemente por debajo de la temperatura normal?

6) Para qu es el termostato que poseen los motores diesel?

MOTORES DIESEL

Pgina 71

RESPUESTAS N 2

1) Es conveniente efectuarlo en fro y sobre un piso nivelado; si hubiera que efectuarlo en caliente, esperar un mnimo de 5 minutos despus de apagarlo.

2) Debe ser utilizada solamente agua destilada y se debe dejar un espacio sin agua para la dilatacin del electrolito.

3) Si la correa queda floja se resbalar y desgastar las poleas.

4) Cuando llega el momento indicado por el fabricante (kms. u horas de servicio).

5) Puede provocar: prdida de potencia, mayor consumo de combustible, mayor contaminacin del aceite, mayor consumo de aceite, menor vida til del aceite y del filtro de aceite, menor durabilidad de anillos, pistones, cilindros o camisas, cojinetes y vlvulas.

6) Para controlar la circulacin del fluido refrigerante del motor por el radiador.

MOTORES DIESEL

Pgina 72