UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO FACULTAD DE CIENCIAS BIOLGICAS

REA PESQUERA
TEMA DE EXPOSICIN: ASTILLEROS Y CONSTRUCCIONES DE EMBARCACIONES PESQUERAS
CURSO: SEGURIDAD PESQUERA DOCENTE: Ing. Mg.Sc. David VELEZVIA DAZ PRESENTADO POR: Yeny Ruth ALIAGA HUAHUALA SEMESTRE: SEPTIMO
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PUNO PER 2010

INDICE INTRODUCCIN .......................... Pg.3 OBJETIVOS ............................. Pg.4 REVISIN BIBLIOGRFICA ................ Pg.4 Generalidades ......................... Pg.4 Definicin de astilleros .............. Pg.4 Definicin de un barco pesquero ....... Pg.4 Clasificacin de barcos pesqueros ..... Pg.5 RESULTADOS ........................... Pg.10 Proceso de construccin de una embarcacin ...................................... Pg.10 Diseo de embarcaciones pesqueras(lanchas de fondo en V de madera contrachapada) . Pg.16 Seleccin de materiales .............. Pg.20 Construccin de embarcaciones pesqueras en fibra de vidrio (PRF) .................. Pg.22 MATERIALES ........................... Pg.22 Manejo y uso del PRF ................. Pg.26 CONCLUSIONES ......................... Pg.27 BIBLIOGRAFA ......................... Pg.28

1. INTRODUCCION Las primeras evidencias arqueolgicas del uso de barcos se remontan a 50.000 o 60.000 aos atrs en Nueva Guinea. El desarrollo de la navegacin en tiempos grecoromanos llev a la construccin de amplios trirremes y quinquirremes. En la edad media, la navegacin sufri un retroceso que no se recuper hasta el siglo XV cuando nuevos barcos (Urca) y la reactivacin de las rutas comerciales martimas impuls de nuevo el viaje por mar. En la poca de los descubrimientos estos nuevos modelos, creados para surcar el Bltico y el Mediterrneo, fueron sustituidos por galeones y carabelas, ideadas para las travesas ocenicas, pasando la actividad martima y los astilleros a la costa atlntica (Londres). Durante la revolucin industrial se crearon primeros diques secos artificiales con ladrillos. los

Las tcnicas ms antiguas de construccin de barcos probablemente fueran del tipo de vaciado de troncos para formar una canoa, o el ensamblado de troncos, juncos, etc. para formar balsas (tal y como la Kontiki de Thor Heyerdahl) o las estructuras de madera o caa recubiertas de pieles de animales. El primer salto tecnolgico se dio cuando empezaron a construirse barcos a base de tablas de madera. Se dan dos tcnicas: las maderas superpuestas a partir de la quilla, sin cuadernas (al estilo de los drakkar vikingos) o las maderas unidas y calafateadas sobre quilla y cuadernas. El calafateo consiste en introducir entre cada dos tablas estopa y brea, de
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manera que se evite la entrada de agua rendijas que quedan entre dos tablones.

por

las

Hasta el siglo XVII no empezaron las primeras construcciones en metal, mientras que los materiales plsticos y los compuestos de fibra de vidrio o fibra de carbn con resinas epoxi empezaron en el siglo XX. Tambin en el siglo XX se han desarrollado tcnicas de epoxidizacin de maderas, lo que las hace ms duraderas y resistentes, y han abierto la nueva construccin de barcos en madera. 2. OBJETIVOS Realizar una definicin sobre un barco pesquero y las funciones que realiza. Describir el proceso de construccin o elaboracin de un barco pesquero. 3. REVISIN BIBLIOGRFICA 3.1. GENERALIDADES 3.1.1. DEFINICIN DE ASTILLEROS Un astillero o atarazana es el lugar donde se construyen y reparan buques. Puede tratarse de yates, buques militares, barcos comerciales y otro tipo de barcos para transporte de mercancas o de pasajeros. Los astilleros se construyen cerca del mar o de ros navegables, para permitir el acceso de los barcos. (http://es.wikipedia.org/wiki/Astillero_naval) 3.1.2. DEFINICIN DE UN BARCO PESQUERO

Se denominan barcos pesqueros a todo tipo de embarcaciones martimas diseadas y equipadas especialmente para ser utilizadas en las labores de pesca de las diferentes especies marinas comestibles que existen. Un barco o embarcacin es cualquier construccin cncava y fusiforme, de madera, metal u otro material, capaz de flotar en el agua y que se utiliza como medio de transporte y pesca. Aquellos barcos con una o varias cubiertas, cuyo tamao,
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solidez o fuerza es adecuado para actividades martimas importantes, reciben el nombre de buques.

3.1.3.

CLASIFICACION DE LOS BARCOS PESQUEROS

A lo largo del tiempo los barcos de pesca de arrastre han sufrido constantes modificaciones en funcin de los avances tecnolgicos y de los materiales utilizados en su construccin as como de las artes de pesca utilizados. La clasificacin de los barcos pesqueros puede establecerse desde diferentes enfoques: La ms conocida de ellas es la que los clasifica segn el modelo de pesca que utilizan, as tenemos que existen: Barcos De Pesca De Arrastre: la pesca de arrastre, es aquella en la que se capturan especies que viven en el fondo del mar o cerca de l. Existen tres tipos de arrastreros segn su tamao: Los grandes son aquellos barcos con una capacidad de ms de 70 T.R.B. (Toneladas de Registro Bruto), los medianos son aquellos que tienen entre 20 y 70 T.R.B. y los arrastreros pequeos son los que tienen menos de 20 T.R.B. Tambin se pueden clasificar por la eslora que tienen entre los que tienen ms de 12 m. de eslora y los que tienen menos de 12 m. de eslora. Estos barcos tienen un diseo especial para permitir que las hlices puedan ejercer fuerza en el agua para poder arrastrar las artes por el fondo marino. La llamada pesca de altura, y especialmente la pesca del bacalao, que antes se haca con barcos de vela, han sido reemplazadas por grandes barcos arrastreros a motor. Estos barcos pueden permanecer muchas semanas en el mar y cargar hasta 1 000 toneladas de pescado. Las caractersticas de los barcos arrastreros son las mismas que las que tienen sus similares de la
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regin costera, slo varan en su tonelaje, llegando a pesar hasta 1600 toneladas, como los grandes

bacaladeros.

Fig. 1: Esquema de barco atunero congelador prototpico. FUENTE: http://es.wikipedia.org/wiki/Barco_pesquero

Fig. 2: Barco arrastrero FUENTE: http://personales.ya.com/gonzalva/clasificacion_de_barcos_2.pdf

Barcos Atuneros: el atn es otro de los peces comestibles que se captura en alta mar. Los barcos atuneros, requieren de un acondicionamiento especial, ya que utilizan cebo vivo, principalmente sardina. Para la conservacin del atn, estos barcos llevan tanques especiales. Adems tienen que ir dotados de las redes y los accesorios necesarios para la captura de las especies que han de servirles de cebo en su pesca especfica. Los modernos atuneros, son barcos que operan una red de cerco con la que pueden capturarse varias toneladas; miden ms de 50 metros de eslora y desplazan 1000 toneladas. Estn dotados de instalaciones frigorficas que llegan hasta 40 C bajo cero y van dotados de motores muy poderosos, ya que precisan de grandes velocidades y de enorme autonoma. Cuentan con los aparatos detectores correspondientes, que facilitan la localizacin de los bancos de peces, y muchos de ellos llevan un helicptero para este fin.

Fig. 3: Barco atunero

FUENTE: http://personales.ya.com/gonzalva/clasificacion_de_barcos_2.pdf

Barcos Pesqueros De Cerco: estos barcos se caracterizan por tener una gran cantidad de pescadores, pero con los ltimos adelantos tcnicos las plantillas de los mismos se han reducido considerablemente. Estos barcos se
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diferencian de los arrastreros en que tienen un puntal ms reducido al igual que la parte sumergida tambin menor, con el fin de ofrecer una menor resistencia a la fuerza de la corriente cuando estn con el arte calado, y mantener las hlices libres del arte que suele enredarse con facilidad causando averas y problemas graves. Los cerqueros modernos presentan cada vez una envergadura mayor, ya que cada vez se trabaja en condiciones climatolgicas ms difciles y ms lejos de la costa, tomndose en cuenta parmetros como la seguridad, la capacidad de carga y la autonoma. Barcos Factora: Son los barcos pesqueros ms grandes que existen y se utilizan para la pesca de ballenas y de merluzas en alta mar. Existen dos tipos de barcos factora: aquellos que trabajan anclados en bahas protegidas y los que se desplazan continuamente en mar abierto; ambos reciben la captura de los barcos-cazadores. En los barcos pesqueros de ballenas se utiliza gras muy potentes que suben las ballenas a bordo, una vez all se descuartizan totalmente, primero se separan las gruesas capas de grasa con ayuda de cuchillos especiales, se cuece en ollas para extraer la grasa y el aceite. La carne se trocea en pedazos de unos 20 kg. y la de mejor calidad se congela para el consumo humano. Toda la ballena es utilizable, hasta los residuos se emplean como abono. Los barcos factora modernos alcanzan enormes proporciones, como es el caso del barco Balaena, construido en 1946, que desplaza 32 mil toneladas y tiene una eslora de 175 metros, con una capacidad de carga de 19 150 toneladas; posee 10 calderas para fundir la grasa y 22 para el tratamiento de los huesos y otros desperdicios. Aparte de estas caractersticas, este barco es importante por ser el primer barco factora ballenero que instal un sistema de congelacin a bordo, permitiendo congelar la carne de calidad para el consumo en fresco en los lugares de destino.
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 Barcos Pesqueros Palangreros: este tipo de barcos suelen tener entre 10 y 14m. de eslora, excepto los que hacen capturas en alta mar, que necesitan ms espacio, para el almacenamiento de las capturas y mayor habitabilidad para las navegaciones. Los palangreros normales son barcos ligeros dotados con motores rpidos, fabricados actualmente con fibra.

Fig. 3 Barco pesquero palangrero

Barcos Pesqueros De Trasmallo: Este tipo de barco se utiliza para la pesca costera que es la se realiza en la zona prxima a la costa en la llamada plataforma continental, y se le llama tambin pesca de bajura, en contrate con la pesca de altura hace en alta mar. Este tipo de barcos son los ms pequeos que existen, pues normalmente no superan los 10 m. de eslora, y se utilizan en la prctica de la pesca artesana.

Fig.4: Barcos pesqueros de trasmallo FUENTE: http://personales.ya.com/gonzalva/clasificacion_de_barcos_2.pdf

Barcos Boniteros: este tipo de barco se dise para la pesca del bonito que cruza el cantbrico aunque pertenece a la clasificacin de cerquero ya que tambin va provisto con redes que trabajan, bien para recoger el cebo vivo que utilizaran en la pesca del bonito o para su comercializacin en pocas que no pescan bonito.(http://es.wikipedia.org/wiki/Barco_pesquero) . 4. RESULTADOS 4.1. PROCESO DE CONSTRUCCION DE UNA EMBARCACIN 4.1.1. SELECCIN DE LA MADERA A la hora de seleccionar la madera, los artesanos se guan por la forma natural de los troncos, teniendo en cuenta la direccin de la veta, con el fin de aprovechar mejor la resistencia de las fibras. Para las piezas estructurales: branque, codaste, cuadernas, varengas, baos, es utilizado el roble. Para las piezas largas longitudinales: quilla, vagras, palmejares, baranda, se utiliza el eucalipto. Las piezas del casco se cortan en otoo, ya que la savia est ms baja y tiene menos humedad. Los palos y vergas se talan en el mes de mayo, buscando una mayor elasticidad. Despus del aserrado, la madera debe guardarse bajo un tejado protegido del sol y la lluvia. El tiempo de secado depende de la estacin. Durante la estacin un madero de 25mm se secara en 3 meses, pero puede necesitar 9 meses durante la estacin lluviosa (GULBRANDSEN G.O., 2004).
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Fig. 5: Apilamiento correcto de la madera FUENTE: (GULBRANDSEN G.O., 2004).

4.1.2. CONSTRUCCION CODASTE

DE:

QUILLA,

BRANQUE

La quilla constituye la espina dorsal de la embarcacin. Suele ser de eucalipto o de roble. Una vez construida, se coloca sobre unos calzos o maderos bien finos al suelo. Estos tacos se llaman picaderos. En los extremos de la quilla se ensamblan el branque o roda, y el codaste, que determinan la proa y popa de la embarcacin. Tanto la quilla como el branque y el codaste llevan una incisin longitudinal llamada alefriz, donde mas tarde iran encajadas las tablas del forro exterior (tracas de aparadura).
(http://www.xardesvives.com/calafates/proceso.htm)

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Fig. 6: Construccin de quilla, branque y codaste FUENTE: http://www.xardesvives.com/calafates/proceso.htm

4.1.3. CONSTRUCCION TERCIOS

DE

LA

CUADERNA

MAESTRA

Sobre la quilla y a mitad de la eslora, se coloca la cuaderna maestra, y a continuacin, otras dos cuadernas llamadas tercio de proa y tercio de popa, que se sitan entre la maestra y el branque, y entre la maestra y el codaste, respectivamente. En una embarcacin grande, las cuadernas estn hechas de varias piezas para una mayor resistencia. Las cuadernas se trazan a partir de plantillas o glibos de madera o de varilla de acero. La madera es escogida teniendo en cuenta la curvatura y el sentido de la veta, para que sean lo ms resistentes posible.
(http://www.xardesvives.com/calafates/proceso.htm)

Fig. 7: Construccion de cuaderna maestra y tercios FUENTE: http://www.xardesvives.com/calafates/proceso.htm

4.1.4.

EL MOLDE

Una vez armada la cuaderna maestra y los tercios de proa y popa, se colocan unos listones longitudinales o vagaras, que pasando por el extremo de las cuadernas dan la idea de la hechura de la embarcacin. Al conjunto del armazn se le llama molde.
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A continuacin, se trazan y construyen el resto de cuadernas y varengas, hasta completar todo el armazn o esqueleto de la embarcacin.
(http://www.xardesvives.com/calafates/proceso.htm)

Fig. 8: Construccin de el molde FUENTE: http://www.xardesvives.com/calafates/proceso.htm

4.1.5.

FORRADO DEL CASCO

El forrado o banceado es la operacin mas compleja y meticulosa, pues de ella depende en gran medida que el barco sea estanco y no haga agua. A las tablas que forran el casco se llaman tracas o banzos. Las tablas se unen unas a otras sin sobreponerse; a eso se llama forro a tope. Normalmente se empieza a forrar desde la parte superior hacia la lnea de flotacin, y una vez llegado all se empieza desde la quilla hacia arriba, hasta completar todo el casco. Tanto las caras como los cantos de las tracas requieren una curvatura especial para adaptarse mejor al armazn.
(http://www.xardesvives.com/calafates/proceso.htm)

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Fig. 9: Forrado del casco FUENTE: http://www.xardesvives.com/calafates/proceso.htm

4.1.6.

BAOS Y CUBIERTA

Las embarcaciones grandes tienen cubierta, que cierra el caso por la parte superior. La cubierta se arma sobre un conjunto transversal de piezas llamadas baos, que a su vez se apoyan en los durmientes, piezas longitudinales dispuestas todo a lo largo de los costados. Los durmientes tienen una doble finalidad: reforzar la resistencia longitudinal del casco y sostener la cubierta, porque en ellos van ensamblados los baos. El ensamble se hace a media cola de milano

Fig. 10: Baos y cubierta FUENTE: http://www.xardesvives.com/calafates/proceso.htm 14

4.1.7.

CALAFATEADO

Consiste en sellar el casco para impedir que entre el agua, haciendo la embarcacin totalmente estanca. Para ello se introduce estopa alquitranada en las junturas de las tablas, ayudndose del martillo y los hierros de calafatear o carenar. Solamente se calafatean las tracas de aparadura, los alefrices, la traca superior que hace unin con el trancanil, los topes de unin longitudinal, y algunas zonas de la cubierta.
(http://www.xardesvives.com/calafates/proceso.htm)

Fig. 11: Calafateado FUENTE: http://www.xardesvives.com/calafates/proceso.htm

4.1.8.

MOTOR Y ACABADO

Una vez calafateado el casco, se aplica una pintura protectora. Seguidamente se colocan segn el tipo de embarcacin, los palos y vergas, el motor, y el acabado de los mamparos y compartimentos interiores (en caso de que los haya, instalando tambin los catres, nevera y otros).
(http://www.xardesvives.com/calafates/proceso.htm)

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Fig. 12: Motor y acabado FUENTE: http://www.xardesvives.com/calafates/proceso.htm

4.2. DISEOS DE EMBARCACIONES PESQUERAS (LANCHAS DE FONDO EN V DE MADERA CONTRACHAPADA) La madera sigue siendo el material ms comnmente utilizado en la construccin de embarcaciones de menos de 15 metros de eslora. La escasez y el elevado costo de la madera de calidad no han desalentado la construccin de embarcaciones, pero la calidad de stas se ha deteriorado a causa del uso de maderas de calidades inferiores y diseos estructurales inferiores y diseos estructurales inadecuados. (GULBRANDSEN G.O., 2004). Mtodos de Construccin: La madera contrachapada mantiene su importancia como material que se adapta bien a la construccin de balsas a pequea escala. La madera contrachapada permite disponer de un bote ligero sin juntas en el forro, que se abren cuando se seque la madera. La vida til de una lancha de madera contrachapada est determinada por la calidad de dicha madera, siendo necesario disponer de madera seca para obtener una buena junta encolada. La construccin tradicional de lanchas con clacos y pernos tiene la ventaja de que permite utilizar madera local ms barata y a menudo madera con mayor resistencia a la pudricin que las chapas interiores de madera de baja calidad utilizadas en la madera contrachapada. En la construccin tradicional cada madero debe serrarse y cepillarse hasta que adquiere
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la forma correcta. En los climas templados se ha utilizado tradicionalmente el roble para las cuadernas curvadas al vapor junto con los elementos de unin de cobre. La mayor parte de las maderas duras tropicales no se curvan adecuadamente al vapor y los elementos de unin de cobre importados son costosos. Las cuadernas empernadas para las lanchas pequeas de fondo en V son costosas, su fabricacin requiere tiempo y ocupan el interior de la lancha. En la construccin de lanchas pequeas de fondo plano se acepta que el tablazn del fondo cruzado es la forma ms sencilla para construir una lancha. La lancha de fondo en V con tablazn del fondo cruzado tiene las mismas ventajas que la tablazn cruzada de una lancha de fondo plano: la reduccin del nmero de cuadernas transversales en el fondo. La tablazn del fondo desplaza la carga hacia los costados y la quilla. El sistema de cuadernas del fondo puede ser longitudinal, que sirve principalmente para mantener juntos loa tablones y para evitar las fugas. Esta disposicin longitudinal es similar al sistema utilizado en las lanchas de madera contrachapada que permite utilizar el mismo sistema principal de cuadernas independientemente de que las lanchas se construyan con maderas o madera contrachapada. Las maderas longitudinales de cada lado requieren cuadernas intermedias, pero simplemente pueden empernarse hacia las aristas exteriores sin necesidad del biselado adicional para el forro. (GULBRANDSEN G.O.,2004). Tipos de Lanchas: las lanchas ms largas permitirn mayor velocidad con un motor pequeo que una lancha ancha y corta. Se requiere cierta manga para disponer de una estabilidad satisfactoria. En las embarcaciones sin cubierta, las lanchas ms largas en trminos de velocidad queda demostrada claramente ya que una lancha de
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8.5m alcanzara 7 nudos frente a los 5.5 nudos de lancha de 5.2m utilizando el mismo motor de 8CV. Como consecuencia de la proa afilada. Todas las lanchas pueden construirse con madera contrachapada o duelas, las dimensiones de las cuadernas son iguales y puede utilizarse la misma base de patrones. Todas las lanchas estn diseadas para ser utilizadas con motores fuera de borda inferiores a 10 CV. Las lanchas ms grandes pueden llevar un motor Diesel de un cilindro agrcola de 6-8 CV. (GULBRANDSEN G.O., 2004).

Fig. 13: Lanchas de diferentes metros de eslora FUENTE: (GULBRANDSEN G.O., 2004).

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Fig. 14: dimensiones principales de una lancha de 5.2m FUENTE: (GULBRANDSEN G.O.,2004).

Fig.15: dimensiones principales de una lancha de 6.3m FUENTE: (GULBRANDSEN G.O.,2004).

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Fig. 16: dimensiones principales de una lancha de 7.4m FUENTE: (GULBRANDSEN G.O.,2004).

Instalacin del Motor: el coste del funcionamiento de una lancha pesquera pequea depende mas del tipo y de la potencia del motor, que de el material seleccionado para la construccin de la embarcacin. El motor se instala en el interior de la lancha y se monta junto con el eje del propulsor de forma que la unidad completa pueda inclinarse y el propulsor y el timn sacarse del agua. (GULBRANDSEN G.O., 2004). 4.2.1. SELECCIN DE MATERIALES 4.2.1.1. MADERA CONTRACHAPADA Toda la madera contrachapada para uso externo se encola con la misma cola fenlica. Lleva la marca WBP (a prueba de agua hirviendo). La durabilidad de la madera contrachapada depende enteramente de las especies de madera utilizadas en las chapas de madera. La diferencia entre la madera contrachapada WBP exterior y la madera contrachapada de calidad nutica reside en la especie de madera aceptada por las chapas de madera y en el espesor y en el numero de capas, teniendo como mnimo 5 capas de madera contrachapada en pliegos de un espesor entre 6 y 9mm.

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Tabla 1: Comparacin de especies ms utilizadas para uso nutico. FUENTE: (GULBRANDSEN G.O.,2004).

En la construccin con madera contrachapada es importante sellar todos los bordes con cola epxica. 4.2.1.2. MADERA

La madera para la construccin de lanchas pesqueras debe ser adecuada para encolar. Generalmente el tipo mas duro no permite juntas encoladas tan idneas como la madera de tipo ligero. La quilla y el patn de quilla deberan ser preferentemente de una madera ms pesada y dura. 4.2.1.3. COLA

Hay dos tipos de cola: la cola epxica y la de fenol resorcinol. La cola epxica tiene ms capacidad pra llenar los espacios, lo que significa que no es necesario presionar tanto en la junta para conseguir una buena unin. Sin embargo la cola epxica representa un riesgo para la salud ya que puede causar erupcin cutnea despus de haberla utilizado. El catalizador de la cola resorcinol es
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toxico, por lo cual debe ser manejado con cuidado. (GULBRANDSEN G.O., 2004). 4.2.1.4. ELEMENTOS DE UNIN

El objetivo de los elementos de unin es proporcionar presin suficiente hasta que se produzca el secado de la cola. El elemento de unin proporcionara la seguridad adicional ante una situacin de urgencia en la que se rompa la capa del adhesivo. Los Clavos: El mejor tipo de unin es el clavo anular anillado o el arponado de bronce. Tambin reciben el nombre de apriete rpido. Para la madera contrachapada utilizada en estas lanchas se recomienda utilizar el siguiente tamao: dimetro=2mm, longitud=25mm. Pueden emplearse tambin clavos galvanizados por inmersin en bao caliente. Deben poseer una cabeza pequea de modo que puedan embutirse bajo la superficie de la madera contrachapada y el agujero pueda ser rellenado con masilla para evitar la corrosin del clavo. Para la madera contrachapada de 9mm, las dimensiones deben ser: dimetro=2.65, longitud=30mm. Esta longitud se debe a que los clavos deben colocarse formando ngulo en los larguerillos de 25mm para evitar que se despegue la superficie interior.

Fig. 17: Tipos de clavos utilizados como elementos de unin. FUENTE: (GULBRANDSEN G.O.,2004).

4.3. CONSTRUCCION DE EMBARCACIONES FIBRA DE VIDRIO (PRF)

PESQUERAS

EN

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El trmino PRF se acepta generalmente como significado de plstico reforzado con fibra. Se compone de una serie de productos qumicos liquidos que cuando se juntan en proporciones especificas, puede ser formado en figuras fuertes, solidas pero flexibles. (COACKLEY N. et al., 1994). 4.3.1. MATERIALES 4.3.1.1. MOLDES La herramienta fundamental para la cosntruccion de barcos de PRF es el molde. El tipo mas comn es el molde hembra que puede ser descrito como el reverso o la imagen en espejo del casco terminado y que permite a los materiales de PRF ser aplicados en el interior. El modelo es el inicio de todo el es una replica exacta hecha a casco final. Normalmente se hace y se usa solo para hacer el molde es desechado. proceso y mano del de madera y despus

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Fig. 18: Modelos de cascos FUENTE: (COACKLEY N. et al., 1994).

Los principales componentes materiales son el refuerzo y la resina. El refuerzo mas popular que se una es una forma de vidrio. Este es procesado en filamentos y despus se teje o se corta es pedazos y es provedo en rollos similares a los de la tela. El espesor de la tela varia con el peso del vidrio en gramos por metro cuadrado. Los dos tipos principales con colchoneta y petatillo. A nivel de trabajo hay dos tipos de resina, para laminacin y para acabado (gelcoat). La primera es un liquido translucido de varios colores palidos con un fuerte olor a estinero; el segundo es un liquido mas viscoso con un olor semejante. La diferencia es que el gelcoat se aplica directamente al molde sin refuerzo y es principlamente para dar un suave y coloreado acabado al exterior de casco, mientras que la resina para laminado provee la matriz en la cual el refuerzo queda embebido.

Fig. 19: Refuerzos de vidrio FUENTE: (COACKLEY N. et al., 1994).

4.3.1.2.

RESINAS
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Las resinas polister son el tipo principal usado en el mundo para la industria de construccin de barcos La resina es derivada de carbn y aceite. La base industrial para la fabricacin de resinas es una refinera petrolera e instalaciones petroqumicas. El olor caracterstico de la resina polister esta dado por el estireno que se le aade a la base polister en una de las ultimas etapas de produccin. (COACKLEY N. et al., 1994). DISPOSICION DE LAS RESINAS DE LAMINADO: despus de que la resina polister bsica ha sido producida, algunos cambios pueden hacerse por el fabricante de manera que la resina obtenga caractersticas requeridas para una aplicacin en particular. Como mejor resistencia al intemperismo cuando se prevee exposicin en un ambiente severo. Propiedades que deben ser consideradas para una resina para la construccin de barcos: Resistencia a la absorcin de agua Resistencia mecnica Cualidades adhesivas Resistencia a la radiacin ultravioleta Reaccin de o hacia otros liquidos solidos.

Debe solicitarse una resina ISO (isoftalica) en lufar de ORTO (ortoftalica), y mejor aun es una Iso-NPG (Neopentyl Glicol). La adicion del catalizador es el ltimo paso antes de aplicar la resina al molde. (COACKLEY N. et al., 1994). RESINA PARA LA PELICULA DE ACABADO (GELCOAT): Cuando se cura la resina, produce una superficie exterior del casco suave y brillante sobre ella se aplicara la primera capa durante la secuencia de laminado. Es usualmente una resina
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polister pero mas viscosa y no debe escurrirse de las superficies verticales cuando se aplica a la pulida superficie interior del molde. Cuando se cura es mas dura que la resina de laminado y tiene mayor resistencia qumica y ambiental al formar una barrera protectora entre el ambiente y el laminado reforzado del propio casco. (COACKLEY N. et al., 1994). 4.3.1.3. CATALIZADORES Y ACELERADORES

Es el que cambia la resina polister monomerica e insaturada a una resina polimerica saturada, que es el estado duro 4.3.2. MANEJO Y USO DEL PRF 4.3.2.1. MEZCLADO DE LA RESINA Y EL GELCOAT La resina es almacenada en tambores en una parte sombreada y fresca del astillero. El tambor en uso debe colocarse horizontalmente separado del suelo en un soporte de acero, con una valvula de bronce transferible enroscada en la tapadera de tambor. Estos dos aditivos son surtidos en tambores de plstico de 20 litros y son usados para rellenar botellas de plstico de un litro con un vertedero graduado para la mezcla final. (COACKLEY N. et al., 1994).

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Fig. 20: Soporte para tambor FUENTE: (COACKLEY N. et al., 1994)

4.3.2.2.

APLICACIN

Despus de que le molde ha sido limpiado, pulido y encerado, el primer paso en el proceso de moldeo es la aplicacin del Gelcoat con rodillos de pelos de cabra o por rociado. Una sola capa de 0.6mm o dos medianas de 0.5mm cada una se requiere en todas las superficies desde los lados verticales hasta el area del fondo horizontal. (COACKLEY N. et al., 1994). 4.3.2.3. PREPARACIOM DE LOS REFUERZOS

Se necesita un cuchillo bien afilado para cortar los refuerzos de vidrio. Para cortar curvas se dibuja la forma con una pluma de punta de fieltro o con una tiza. (COACKLEY N. et al., 1994). 4.3.2.4. LAMINACION, MOLDEADO O TENDIDO la resina, el refuerzo y los listos, el catalizador se le resina y empieza el laminado. et al., 1994).

Una vez que moldes estn agrega a la (COACKLEY N. 4.3.2.5.

SELLADO DE LOS BORDES

Todos los trabajos sobre PRF dejaran un borde spero y astillado por donde el agua puede penetrar y eventualmente causr deslaminacion. Todos estos bordes deben ser sellados pintndolos con resina. (COACKLEY N. et al., 1994). 5. CONCLUSIONES a) Un barco pesquero es aquella embarcacin que va a cumplir exclusivamente la funcin de pesca ya sea de peces, crustceos, etc. segn sea las exigencias del mercado, esto hace que los barcos
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estn varios das en la mar para as obtener una pesca en TM, es as que tanto el diseo, la capacidad, el motor, y muchos factores del barco estn en buenas condiciones, para esto se debe contar con una embarcacin de buen diseo y buenos materiales.

b)

El tiempo de vida de un barco depende de los materiales que se utilizaron en su construccin asi como tambin influye la calidad del trabajo de la construccin de la embarcacin.

6. BIBLIOGRAFA

COACKLEY N., et al., 1994, Construccin de embarcaciones pesqueras: 2 Construccin de embarcaciones pesqueras en fibra de vidrio, Organizacin de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Ganadera (FAO), Roma-Italia, 114 pg. GULBRANDSEN G. O., 2004, Diseos de embarcaciones pesqueras: 2 Lanchas de fondo en V endueladas y de manera contrachapada, Organizacin de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Ganadera (FAO), Roma-Italia, 72 pg. Pginas web:
http://es.wikipedia.org/wiki/Barco_pesquero http://personales.ya.com/gonzalva/clasificacin_de_barcos_2.pdf http://www.xardesvives.com/calafates/proceso.htm

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