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Sincronismo do Palio: montagem e desmontagem

Os anis sincronizadores das marchas sofrem com o desgaste natural. Nessa matria, mostramos como desmontar e montar o conjunto do Fiat Palio. Carolina Vilanova difcil prever o momento de fazer uma manuteno preventiva da caixa de transmisso de marchas de um veculo. Tudo depende da maneira de dirigir do motorista, os lugares por onde trafega e a quilometragem percorrida. Na maioria das vezes, eventuais reparos so efetuados quando o veculo j apresenta problemas no conjunto. Caractersticas como dificuldades no engate de uma ou mais marchas e cmbio "arranhando" podem indicar que o mecanismo de sincronismo do cmbio precisa ser verificado. A funo de sincronismo realizada pelos anis sincronizadores, que atuam nas engrenagens como se fossem "freios", fazendo com que rodem na mesma rotao, permitindo o engate suave e confortvel das marchas. Se, ao testar o carro, o profissional percebe os sintomas citados acima, significa que o equipamento deve ser desmontado para inspeo. Veja como desmontar 1) O primeiro passo drenar todo o fluido de cmbio, com o veculo no elevador, observando se no h pontos de vazamentos. Em seguida, retire a caixa de cmbio e a embreagem para anlises. O indicado que a embreagem seja substituda quando forem executados servios na transmisso, garantindo que o sistema vai funcionar perfeitamente depois do conserto. Depois, lave a caixa de cmbio com solventes e jatos de gua para eliminar toda a sujeira e impurezas acumuladas durante o uso. 2) Coloque o cmbio em uma bancada adequada e remova a tampa traseira (compartimento da 5 marcha), as porcas de fixao dos dois eixos e retire as duas engrenagens. Agora, solte os parafusos de fixao da trava intermediria e as travas dos rolamentos de apoio. Para abrir a carcaa principal, tire os parafusos de fixao das junes, com a capa seca e os parafusos de fixao do eixo mancal da r. 3) Depois de remover os trs soquetes de fixao das molas das marchas, retire a carcaa, desmonte os eixos e os garfos de engate obedecendo a seguinte seqncia: 1, 2, 3 e 4 , por ltimo a 5 e a r. Assim, os conjuntos primrios, secundrio e trao final estaro liberados para serem removidos. 4) Comece removendo o conjunto de engrenagens movidas e o sincronizador da 3 e 4 marchas do eixo primrio. Com o auxlio de um sacador apropriado ou uma prensa remova o bloco das engrenagens movidas da 1 e 2 marchas e o eixo secundrio, retirando a trava de fixao para poder tirar a engrenagem da 1 marcha. Agora, tire a coroa da caixa de satlites para verificar o conjunto

de engrenagens do diferencial. Detectando os defeitos

Garfo com desgaste

Garfo novo

Anel da 1 marcha gasto

Anel novo

a) Com os componentes desmontados, faa uma lavagem e analise as condies de cada um deles, para saber o que pode ser reaproveitado e o que deve ser substitudo. De acordo com o ano do veculo e a quilometragem percorrida possvel encontrar desgastes em vrios componentes da transmisso. b) O bloco magntico fixado na carcaa ajuda o profissional a verificar a gravidade do problema, pois esse im atrai filamentos de ao que se desprendem dos rolamentos, engrenagens, luvas e garfos. Com o calibrador, verifique o desgaste dos anis e engrenagens. Os anis sincronizadores so de bronze e tm forma interna cnica e estriada. Quando esse cone interno est gasto, o anel perde a funo de frear as engrenagens. Com um anel novo sobre a engrenagem, o tcnico pode identificar se a engrenagem tambm sofreu avarias. Montagem Depois de saber o que precisa ser substitudo, inicia-se o processo de montagem do conjunto. Nesse caso, trocamos os anis sincronizadores de todas as marchas, garfos de engate, rolamento de apoio, molas e chavetas dos sincronizadores, alm de travas e retentores. Ao fazer a reposio desses componentes utilize peas originais. 1) Comece a montar pelo eixo secundrio, encaixando a engrenagem da 1, a luva e o anel sincronizador. 2) Repita o processo colocando o conjunto da 2 marcha. Depois a trava do sincronizador da 1 e 2 marchas.

3) Na seqncia, instale a 3 e a 4 marchas, utilizando a prensa para comprim-las.

4) Da mesma maneira, complete o eixo primrio, montando os blocos das engrenagens da 1 e 2 marchas com sincronizador no pinho, e as engrenagens das 3 e 4 marchas no primrio.

5) Encaixe os dois eixos montados simultaneamente.

6) Coloque a planetria na caixa de satlites e fixe a coroa, apertando os parafusos de forma cruzada. Aloje o rolamento na extremidade do pinho da carcaa e as duas capas dos rolamentos de apoio da coroa.

7) Instale o garfo da 3 e 4 marchas e o da 1 e 2, e encaixe os respectivos mancais.

8) Monte, agora, as duas engrenagens da 5 marcha, o garfo de engate e a tampa intermediria.

9) Depois de conferir o acionamento dos eixos e o bloqueio efetivo das marchas, sem encavalamentos, deve-se instalar o vedador da carcaa principal sobre a carcaa da caixa seca. Os parafusos devem ser apertados de forma cruzada.

10) Coloque os anis de trava dos rolamentos, monte a placa intermediria com o vedador, fixe o eixo mancal da r e os trs soquetes das molas e esferas de fixao dos engates das marchas.

11) Encaixe o conjunto na caixa principal e feche-a. Quando todos os componentes da transmisso estiverem colocados corretamente e a caixa de cmbio abastecida com o lubrificante, ligue o carro e deixe o motor funcionando em marcha lenta por uns 5 minutos, para que todo o conjunto da transmisso seja lubrificado. Verifique a altura do pedal de embreagem e se no h vazamentos nos componentes, inclusive nas coifas dos semi-eixos, que tambm devero ser substitudas por novas. Se a borracha da coifa estiver com problemas, o fluido vaza e os danos na transmisso so de perda total. Explique para o seu cliente que, sempre que se recupera uma caixa de cmbio, a tendncia o engate ficar mais justo, amaciando com o uso, devido acomodao dos novos componentes. Vale lembrar, tambm, que a troca do lubrificante deve ser realizada a cada 40 mil, mas sempre verifique o nvel e se h vazamentos.

Citron : Berlingo 1.8 8V, Xantia 2.0 8V, Xm 2.0 8V, Xsara 1.8 8V, Zx 1.8 8V, Zx 1.9 8V, Zx 2.0 8VSb, 14 de Janeiro de 2012 02:12

Motores 1.0, 1.6, 1.8, 1.9 e 2.0 - 8 vlvulas Citron : Berlingo 1.8 8V, Xantia 2.0 8V, Xm 2.0 8V, Xsara 1.8 8V, Zx 1.8 8V, Zx 1.9 8V, Zx 2.0 8V-

Peugeot: 205 1.0 8V, 306 Xs 1.6 8V, 306 1.8 8V, 306 2.0 8V, 405 1.6 8V, 405 1.8 8V, 405 2.0 8V, 806 2.0 8V, Partner 1.8 8V

Particularidades do procedimento As principais particularidades do procedimento de troca da correia dentada desses veculos so: A polia do eixo comando de vlvulas e a engrenagem do virabrequim so chavetadas. Isso facilita o sincronismo e a troca da correia. O tensionador da correia no possui referncias para tensionamento. Por isso, a correia deve ser tensionada pelo mtodo prtico de tensionamento (vide item tensionamento da correia dentada); O ponto de sincronismo do virabrequim ocorre quando as ferramentas de fasagem (varetas) alinham-se na horizontal, estando o primeiro cilindro em movimento de subida e o segundo em movimento de descida (figura 3). Procedimento para verificao do sincronismo da correia dentada Retire as quatro velas de ignio (figura 1); Posicione o veculo em um elevador automotivo e retire a proteo do crter, a roda dianteira direita e o protetor interno ao pra-lama (figura 2); Alivie a tenso da correia poly-v e retire-a; Retire a capa de proteo superior da correia; Introduza no orifcio das velas do primeiro e segundo cilindro, as ferramentas de Posicionamento (fasagem) do virabrequim (varetas) figura 3; Gire manualmente o motor (no sentido de rotao) at que as ferramentas de posicionamento do virabrequim alinhem-se perfeitamente na horizontal, estando o primeiro cilindro em movimento de subida e o segundo em movimento de descida (figura 3); Observe se, nessa condio, o furo existente na polia do eixo comando alinha-se com o guia existente no cabeote, tornando possvel a perfeita instalao da ferramenta de fasagem (pino de 8mm)-figura 4. Se o encaixe for obtido, a correia est corretamente sincronizada. Se no for possvel

o acoplamento citado, d mais uma volta completa no virabrequim. Caso seja verificado o sincronismo incorreto ou se deseje substituir a correia dentada, execute o procedimento a seguir. Procedimento para substituio da correia Com a correia devidamente sincronizada e o veculo posicionado em um elevador automotivo conforme descrito no item anterior (figuras 2, 3 e 4); Remova a proteo inferior do volante do motor e posicione a ferramenta especfica para travamento do virabrequim (figura 5); Com a rvore de manivelas travada, solte o parafuso de fixao da polia do virabrequim e retire a polia; Retire a capa de proteo inferior da correia; Com a correia j exposta, confira atenciosamente o sincronismo do eixo comando (figura 4) e o correto posicionamento do virabrequim (figura 3); Com os eixos sincronizados, solte a porca de fixao do tensionador da correia dentada e retire a correia; Instale a nova correia no sentido anti-horrio, comeando pela engrenagem do virabrequim; Tensione a correia obedecendo ao mtodo prtico de tensionamento (vide item tensionamento da correia dentada). Aperte a porca de fixao do tensionador com um torque de 40 N.m (4 Kgf.m); Retire a ferramenta de fasagem do eixo comando e a ferramenta de travamento do virabrequim; D dois giros manuais no motor e confira o tensionamento e o sincronismo da correia (figuras 3 e 4). Se for preciso efetue ajustes; Instale novamente a ferramenta de travamento do virabrequim; Reinstale as capas de proteo da correia e a polia do virabrequim. Torque recomendado para a polia 130 N.m (13 Kgf.m);Retire as ferramentas de alinhamento do virabrequim (varetas) e a ferramenta de travamento da rvore de manivelas;

Reinstale tudo o que foi retirado.

COMO TROCAR A CORREIA DO DO GOL G4 MOTOR AT 1.0 8 VALVULAS

Motor AT 1.0 8 vlvulas

Gol 1.0 MI 8V >>Procedimento para verificao do sincronismo da correia dentada Para verificar o sincronismo da correia dentada dos motores AT 1.0 8 vlvulas, proceda da seguinte forma: Posicione manualmente o volante do motor na marcao de zero grau (figura 1); Observe se nessa condio a marca de sincronismo da polia do comando de vlvula coincide com a marca de referncia (figura 3);

Observe ainda se o eixo distribuidor de ignio est posicionado corretamente. Com a correia dentada em sincronismo, o rotor de ignio deve apontar para a marca de referncia (figura 4). Se no forem observados os referidos alinhamentos, d mais uma volta completa na rvore de manivelas; Caso seja verificado sincronismo incorreto ou se deseje substituir a correia dentada, execute o procedimento a seguir. >>Procedimento para substituio da correia

Retirar a tampa superior de proteo da correia dentada; Retirar a correia poli-V; Retirar a polia do virabrequim (fixada por 4 parafusos); Retirar a proteo plstica inferior da correia; Girar manualmente o motor e posicionar o volante do

mesmo na marca de zero grau (figura 1). Nessa condio a marca de sincronismo da polia do comando de vlvulas deve coincidir com a marca de referncia (figura 3); Solte a porca do tensionador. Utilizando-se uma chave allen de 6 mm, afrouxe o tensionador e retire a correia (figura 2). Evite movimentar bruscamente o virabrequim. Lembre-se de que sem a correia, h risco de coliso entre os pistes e as vlvulas; Instale a correia nova no sentido de rotao do motor. Comece a instalao pela polia do virabrequim; Com a chave allen de 6 mm tensione o esticador em sua posio de mximo tensionamento. Aperte a porca de fixao (figura 2); D dois giros manuais completos no motor;Confira atenciosamente a posio do tensionador e as marcas de referncia para sincronismo. O tensionador deve estar na posio correta de trabalho (figura 2). Se for necessrio, reajuste-o. As marcas de sincronismo (da polia do eixo comando e do volante do motor) devem coincidir com as referncias (conforme descrito anteriormente (vide item 5);

Se tudo estiver OK, refaa a montagem das tampas plsticas inferior e superior, reinstale a polia do virabrequim e a correia poli-V.