SENSORES DEL AUTOMOVIL

Sensor TPS
Este sensor es conocido tambin como TPS por sus siglas Throttle PositionSensor, est situado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema monopunto esta en el cuerpo (el cuerpo de la mariposa es llamado tambin como unidad central de inyeccin). Su funcin radica en registrar la posicion de la mariposa envando la informacin hacia la unidad de control. El tipo de sensor de mariposa ms extendido en su uso es el denominado potencimetro. Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensin de 5 volts que varia la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa seal. Detectando fallas en los TPS Control de voltaje mnimo. Uno de los controles que podemos realizar es la medicin de voltaje mnimo. Para esto con el sistema en contacto utilizamos un tester haciendo masa con el negativo del tester a la carrocera y conectando el positivo al cable de seal. Control de voltaje mximo Se realiza con el sistema en contacto y acelerador a fondo utilizando un tester obtenindose en caso de correcto una tensin en el rango de la tensin de voltaje mxima segun el fabricante, generalmente entre 4 y 4.6 volts. Barrido de la pista El barrido de la pista se realiza con un tester preferentemente de aguja o con un osciloscopio debindose comprobar que la tensin se mantenga uniforme y sin ningn tipo de interrupcin durante su ascenso. La tensin comienza con el voltaje minimo y en su funcin normal consiste en una suba hasta llegar al voltaje mximo, valor que depende segn el fabricante. Si no ejercemos ninguna accin sobre la mariposa entonces la seal estara en 0 volts, con una accin total sobre sta la seal sera del mximo de la tensin, por ejemplo 4.6 volts, con una aceleracin media la tensin sera proporcional con respecto a la maxima, es decir 2.3 volts. Generalmente tiene 3 terminales de conexin, o 4 cables si incluyen un switch destinado a la marcha lenta. Si tienen 3 cables el cursor recorre la pista pudindose conocer segn la tensin dicha la posicin del cursor. Si posee switch para marcha lenta (4 terminales) el cuarto cable va conectado a masa cuando es detectada la mariposa en el rango de marcha lenta, que depende segun el fabricante y modelo (por ejemplo General Motors acostumbra situar este rango en 0.5 +/- 0.05 volts, mientras que bosh lo hace por ejemplo de 0.45 a 0.55 Volts).

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Fallas frecuentes Un problema causado por un TPS en mal estado es la prdida del control de marcha lenta, quedando el motor acelerado o regulando en un rgimen incorrectos. La causa de esto es una modificacin sufrida en la resistencia del TPS por efecto del calor producido por el motor, produciendo cambios violentos en el voltaje mnimo y haciendo que la unidad de control no reconozca la marcha lenta adecuadamente. Esta falla es una de las mas comununes en los TPS, y se detecta mediante el cheuqeo del barrido explicado anteriormente.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR

La temperatura del motor es tomada del sensor de temperatura del agua, veamos ahora como hacer la revisin de ste. Para su control utilizaremos el voltmetro seleccionando la escala de 10 voltios. Conectamos entonces el negativo del voltmetro a masa y el positivo del voltmetro al cable que enva la seal del sensor. El sensor con motor fro debera de entregar una tensin en el rango de los 4,8 a 5 volts, es decir, el voltaje de alimentacin que lleva este sensor. El sensor se comporta de forma que si la temperatura aumenta el voltaje desciende, mientras que si la temperatura disminuye el voltaje aumentar. Con el ascenso de temperatura del agua (y por tanto del motor por eso este sensor se identifica como sensor de temperatura del agua o del motor indistintamente), el sensor entonces descendera con el motor tibio a entregar un voltaje de alrededor de 2,25 volts, hasta alcanzar valores de 0.7 a 1,5 volt aproximadamente con el motor totalmente caliente. Si observamos estos cambios significa que el sensor se encuentra operativo con su resistencia variable en servicio, un sensor averiado en cambio no marcara estas variaciones de voltaje frente a los cambiso de temperatura, indicando que el sensor se encuentra indudablemente en corto. Recomendaciones Es importante tener en cuenta que el extremo de este sensor sensor est lo ms limpio posible. Tampoco debe de poseer poros ni fisuras de nign tipo. Debemos tener en cuenta adems que con los sensores del tipo que hacen masa en su mismo cuerpo no se puede utilizar ningn material de los usados habitualmente para

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Si un sensor no marca diferencia cuando se calienta y enfra est indicando un sensor en corto. sellar uniones para prdidas de agua, como cintas tefln o masillas, ya que stos constituyen un aislante que impedirn hacer el contacto necesario de la rosca sobre la tapa de salida de la boquilla de agua.

Fallas frecuentes Su objetivo es conocer la temperatura de motor a partir de la temperatura del lquido refrigerante del mismo, informando a la unidad de control para que regule la mezcla y el momento de encendido del combustible. El sesor de temperatura del motor se encuentra situada proximo a la conexin de la manguera del agua del radiador. La falla de este sensor puede causar diferentes problemas como problemas de arranque ya sea con el motor en fro o en caliente y consumo en exceso del combustible. Puede ocasionar adems que el ventilador este continuamente prendido o bien problemas de sobrecalentamiento del motor.

Sensor MAP
Conocido tambin como MAP por sus siglas en ingls (Manifold AbsolutePresion), este sensor se encuentra en la parte externa del motor despus de la mariposa, presentandose en algunos casos integrado al calculador. Su objetivo radica en proporcionar una seal proporcional a la presin existente en la tubera de admisin con respecto a la presin atmosfrica, midiendo la presin absoluta existente en el colector de admisin. Para ellos genera una seal que puede ser analgica o digital, reflejando la diferencia entre la presin en el interior del mltiple de admisin y la atmsfera. Podemos encontrar dos diferentes tipos de sensores, por variacin de presiny por variacin de frecuencia. El funcionamiento del sensor MAP pro variacin de presin esta basado en una resistencia variable accionada por el vaco creado por la admisin del cilindro. Posee tres conexiones, una de ellas es la entrada de corriente que provee la alimentacin al sistema, una conexin de masa y otra de salida. La conexin de masa se encuentra aproximadamente en el rango de los 0 a 0.08 volts, la tensin de entrada es generalmente de unos 5 volts mientras que la de salida vara entre los 0.6 y 2.8 volts. Esta ltima es la encargada de enviar la seal a la unidad de mando. Los sensores por variacin de frecuencia no pueden ser comprobados de la misma forma como en el caso de los de presin, si los testeamos siempre nos dar una tenstin de alrededor de los 3 volts (esto solo nos notificar que el

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sensor esta funcionando). Estos sensores toman la presin baromtrica adems de la presin de la admisitn obteniendo la presin absoluta del resto de la presin baromtrica y la presin creada por el vaco del cilindro. En la figura a la derecha se muestra diferentes etapas en los estados de la presin, la mayor diferencia se produce en ralenti, disminuyendo esta presin al acelerar y luego una diferencia mnima con la mariposa totalmente abierta.

Sensor de Detonacin
El sensor de detonacin se situa en el bloque del motor y se trata de un generador de voltaje. Tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales producidas por el pistoneo, transformando estas oscilaciones en una tensin de corriente que aumentar si la detonacin aumenta. La seal es enviada as al centro de control, que la procesar y reconocer los fenmenos de detonacin realizando las correcciones necesarias para regular el encendido del combustible, pudiendo generar un retardo de hasta 10 grados. As este sensor regular el encendido logrando una mejor combustin lo que brindar al coche ms potencia con un consumo menor. Combustibles con un octano mayor permiten que el sistema, en caso de poseer este sensor de detonacin, logren un mejor aprovechamiento del combustbile evitando la detonacin, manteniendo el avance del encendido. Que es el avance del encendido El avance de encendido consiste en hacer saltar la chispa de las buja unos grados antes que el pistn llegue durante su carrera al PMS (Punto Muerto Superior). Esto es til sobre todo a altas revoluciones del motor donde la velocidad de la llama producida por la ignicin del combustible se asemeja a la velocidad promedio del pistn, adelantando unos grados la chispa de la buja brinda el tiempo necesario para que el proceso de ignicin sea realizado en el momento adecuado permitiendo que sea durante el ciclo de expansin donde todo el empuje de la combustin de la mezcla sea ejercido sobre el cilindro. A ms velocidad de giro el motor ser necesario un avanzado mayor para un encendido en el momento correcto.

Esta sonda mide el oxigeno de los gases de combustin con referencia al oxgeno atmosfrico, gracias a esto la unidad de control puede regular con mayor presicin la cantidad de aire y combustible hasta en una relacin 14,7 a 1, contribuyendo con su medicin a una mejor utilizacin del combustible y a una combustin menos contaminante al medio ambiente gracias al control de los gases de escape que

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realiza. Situada en el tubo de escape del auto se busca en su colocacin la mejor posicin para su funcionamiento cualquiera sea el regmen del motor. La temperatura ptima de funcionamiento de la sonda es alrededor de los 300 o ms. Un parte de la sonda Lambda siempre esta en contacto con el aire de la atmsfera (exterior al tubo de escape), mientras que otra parte de ella lo estar con los gases de escape producidos por la combustin. Su funcionamiento se basa en dos electrodos de platino, uno en la parte en contacto con el aire y otro en contacto con los gases, separados entre s por un electrolito de cermica. Los iones de oxgeno son recolectados por los electrodos (recuerde que cada uno de los electrodos estarn en diferentes lugares, uno al aire atomosfrico y otro a los gases de escape), crendose as una diferencia de tensin entre ambos (o una diferencia nula) consistente en una tensin de 0 a 1 volt. Ante una diferencia de oxgeno entre ambas secciones la sonda produce una tensin elctrica envndola a la unidad de control, para que sta regule la cantidad de combustible a pulverizar. Fallos tpicos Entre las consecuencias de fallos en las sondas lambda podemos encontrar el encendido del testigo Check Engine, un elevado consumo de combustible, tironeos en la marcha, presencia de carbn en las bujas y humo. Obviamente estas fallas no son siempre producidas por una falla en la sonda lambda, pero si existe posibilidad que estos sntomas se daban a ellas. Segn el fabricante de la sonda existirn recomendaciones sobre su reemplazo cada ciertos miles de kilmetros, una buena prctica es verificar los gases de escape y testear la sonda lambda cada 20.000 o 30.000 kilmetros. Recuerde que una sonda lambda en mal estado le pude ocasionar un consumo excesivo de combustible, por lo que es ideal tener la seguridad que la sonda tiene un funcionamiento correcto. Cables de la sonda Lambda Las sondas lambda pueden tener diferente cantidad de cables, existiendo de 1, 2, 3 o 4 cables. Las de 1 solo cable presentan ste de color negro para dar alimentacin a la sonda, la masa se logra por la misma carcasa de sta. Las sondas de 3 o 4 cables son las que poseen resistencia de caldeo (resistencia calefactora), generalmente en stas sondas los cables de color blanco son los encargados de la alimentacin de la sonda de caldeo con el positivo y la masa. El cable extra en las lambda de 4 cables corresponde a la masa del sensor de oxgeno y generalmente es de color gris.

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