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MANUAL OPERACIONAL BEECHCRAFT KING AIR B-200

SUPER KING-AIR B-200

Manual Operacional Beechcraft King Air B-200 Pgina: 1 Traduzido por: Fred Mesquita fredfvm@gmail.com

INFORMAES GERAIS DA AERONAVE - KING-AIR B 200


O BEECHCRAFT SUPER KING AIR B-200 um dos melhores, se no o melhor e mais bem sucedido em operao nos dias atuais. Desde sua introduo, mostrou cada vez mais ser um excelente na linha de avies de negcios. O B-200 foi promovido extensivamente, conseguindo nveis de elegncia, confiabilidade e conforto. Ligeiro, gil, de fcil comando e super econmico, so as principais caractersticas que podemos dar ao Super King Air. Fabricado pela Raytheon Company - USA, ele um bimotor turbo-hlice utilizado por vrias empresas de txi areo ao redor do mundo, para escalas entre aeroportos. Com capacidade de at 13 passageiros, dependendo do modelo, o Super King Air, possui comandos de vo digitais, onde todos os componentes da aeronave ficam aos olhos do piloto. No ptio, vossa majestade, muito respeitada por comandantes e passageiros. Quando comparado a seus concorrentes a jato, o B-200 provou ser am melhor opo. Carregando pessoas em uma cabine mais confortvel, opera em pistas curtas, aliado a um custo operacional baixo. Considerado por muitos como a ferramenta de trabalho, pode operar com uma capacidade de carga mxima de at 2.440 libras, podendo decolar e pousar em pistas que muitos jatos nem sonham pousar. Sua cabine vertical (oval) oferece conforto superior cabea e os ombros. Suas caractersticas incluem assento executivo para 6 passageiros, armazenamento conveniente das bagagens, lavatrio traseiro confidencial e bagageiro acessvel a bordo. A combinao de desempenho e confiabilidade faz do King B-200 um avio mais do que verstil. Com peso de 5.670 kg, capaz de voar 1.400 km de distncia a 35.000 ps de altitude em pouco mais de duas horas. Equipado com motores Pratt & Whitney PT6A-42, so os mais confiveis e eficientes jamais construdos, fornece 850 SHP cada. As quatro hlices dinamicamente equilibradas, giram a 1.700 RPM, e esto localizado a 40 cm frente da cabina do piloto, o que torna mais silencioso e dcil, diferente de outros avies turbo-hlices. Aqui no Brasil, a maior operadora de King Air a Lder Txi Areo, que possui diversas aeronaves como essas para transportes de cargas e pessoas. Quem necessita viajar a pequenas distncias e no deseja ficar dependendo de aguardar as aeronaves das grandes companhias areas nem dos congestionamentos nas ruas das grandes metrpoles do Pas, pode optar por esta belssima mquina.

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***** DIMENSES *****

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***** INFORMAES GERAIS *****


1. GRUPO MOTOPROPULSOR
Nmero de motores .............................................................................................................................. 2 Tipo de motor ................................................................................................................ Pratt & Whitney Modelo do motor ....... PT6A-42 Nmero de eixos ......... 2 (1 compressor de gs e 1 da turbina) Tipo de estgios dos compressores ........................................ 3 estgios axiais e 1 estgio centrfugo Tipo de cmara de combustvel ................................................................................................... Anular Estgio dos compressores ...................................................................... Estgio simples de fluxo axial Estgio da turbina de potncia ..................................................... 2 estgios de turbina com fluxo axial Potncia disponvel ......................................................................................................... 850 SHP cada Limite de rotao do compressor N1 ................................ Mx. Dec/Cont./Sub. 101.5% (38.100 RPM) Limite de rotao da hlice N2 .............................. Mx. Dec/Cont./Sub. 2.000 RPM Vida til dos motores (ciclo de inspeo) ............................................................................ 3.500 horas Nvel mnimo de leo no motor ............................................................................................. 1,5 Us Gal

2. HLICES
Nmero de hlices ............................................................................................................................... 2 Fabricante das hlices ............................................................................................................... Hartzell Nmero de ps das hlices .................................................................................................................. 4 Modelo das hlices ...................................................................................................... Hartzell HC-E4N Vida til das hlices ............................................................................................................. 3.000 horas Dimetro das hlices ........................................................................................................ 86 polegadas Tipo de hlice ..................................... Rotao constante, reversvel, contra peso, atuao hidrulica Dimetro da hlice ............................................................................................................ 86 polegadas Escala do passo normal da hlice (STA 30) ............................................................................... + 86.0 Escala do passo reverso da hlice (STA 30) ................................................................................ -10.5 Rotao transiente (no exceder a 5 segundos) ................................................................. 2.200 RPM Rotao no reverso .............................................................................................................. 1.900 RPM Rotao em todas as condies normais ............................................................................ 2.000 RPM Obs.: O limite mximo de velocidade excessiva da hlice 2.200 RPM (limitado a 5 segundos). Velocidade excessiva acima de 2.000 RPM indica falha no governador de hlice. O vo pode ser continuado com sobrevelocidade de at 2.080 RPM, caso o torque no ultrapasse 1.800 libras. Essa sobrevelocidade indica falha no governador secundrio. Tal sobrevelocidade no aprovada.

3. COMBUSTVEL
Combustvel usvel (tanque principal) ......................................................... 386 gales / 2.586,2 libras Combustvel usvel (tanque auxiliar) ........................................................... 158 gales / 1.058,6 libras Combustvel mximo usvel (tanque principal) ........................................... 554 gales / 3.711,8 libras

4. PESOS MXIMOS CERTIFICADOS


Peso mximo de rampa ........................................................................................................ 12.590 Lbs Manual Operacional Beechcraft King Air B-200 Pgina: 4 Traduzido por: Fred Mesquita fredfvm@gmail.com

Peso mximo de decolagem ................................................................................................ 12.500 Lbs Peso mximo de pouso ........................................................................................................ 12.500 Lbs Peso mximo zero combustvel ............................................................................................ 10.400 Lbs Peso mximo nos compartimentos de bagagem ...................................................................... 410 Lbs

5. CARREGAMENTO ESPECFICO
Carregamento de asa ....................................................................................................... 41.3 Lbs/ps Power Loading .................................................................................................................... 7.4 Lbs/ps

6. LIMITES DO CENTRO DE GRAVIDADE


Limite traseiro .......................................................................................................................... 196,4 Pol Limite dianteiro (a 12.500 lbs) ................................................................................................. 185.0 pol Limite dianteiro (a 11.279 lbs) ................................................................................................. 181.0 pol Linha Datum (LD) ...................................................................................................................... 83.5 pol CMA frente da borda principal (corda mdia aerodinmica) .............................................. 171,23 pol CMA trs da borda principal (corda mdia aerodinmica) ................................................... 70,41 pol Obs.: O King Air B200 um avio de categoria normal e deve ser operado com limitaes de manobras. Manobras acrobticas intencionais so estritamente proibidas.

7. MARCAES DOS INSTRUMENTOS


Quantidade de combustvel (arco amarelo) .......................................................................... 0 a 256 lbs Diferencial de presso da cabine (arco verde) ........................................................................ 0 a 6 PSI Diferencial de presso da cabine (arco vermelho) ...................................... 6,1 PSI at o fim da escala Sistema pneumtico (arco verde) ........................................................................................ 12 a 20 PSI Sistema pneumtico (linha vermelha) ......................................................................................... 20 PSI Suco do sistema de vcuo (arco verde 35.000 a 15.000 ps) ................................ 3,0 a 4,3 in. hg Suco do sistema de vcuo (arco verde 15.000 ps a MSL) ................................... 4,3 a 5,9 in. hg Sistema de degelo nas hlices (arco verde Operao normal) ............................... 14 a 18 Ampres Fator carga positivo flape 0 (limitado a 12.500 lbs) ............................................................. + 3,17 G Fator carga negativo flape 0 (limitado a 12.500 lbs) ............................................................. - 1,27 G Fator carga positivo flape full (limitado a 12.500 lbs) .............................................................. + 2,0 G Fator carga negativo flape full (limitado a 12.500 lbs) ........................................................... - 1,27 G

8. TRIPULAO MNIMA
Operao pela norma FAR Part 91 .......................................................................................... 1 piloto Operao pela norma FAR Part 135 (VFR) ............................................................................. 1 piloto Operao pela norma FAR Part 135 (IFR) ................................. 2 pilotos, ou 1 piloto + PA aprovado

9. LIMITE MXIMO DE OPERAO DO SISTEMA DE PRESSURIZAO


Operao normal .................................................................................................................. 35.000 ps Operao com YD inoperante .............................................................................................. 17.000 ps Manual Operacional Beechcraft King Air B-200 Pgina: 5 Traduzido por: Fred Mesquita fredfvm@gmail.com

10. LIMITE MXIMO DE OPERAO DE TEMPERATURA DO AR EXTERNO


Nvel do mar at 25.000 ps ................................................................................... ISA + 37C (98,6F) Acima de 25.000 ps .............................................................................................. ISA + 31C (87,8F)

11. LIMITE DE PRESSURIZAO DA CABINE


Diferencial mximo de presso .................................................................................................. 6,1 PSI

12. LIMITE MXIMO DE OCUPANTES


Operao pela norma FAR Part 91 ................................................................................ 15 ocupantes Operao pela norma FAR Part 135 ................................................................ 9 passageiros + piloto

13. LIMITE DO SISTEMA DE DEGELO


Temperatura mnima do ambiente para operar De-icing Boots ................................................ 40C Velocidade aerodinmica mnima para vo em formao de gelo ............................................ 140 ns Obs 1.: Vos com flapes estendidos em circunstncias de congelamento so proibidos, mas podem ser usados na situao de aproximao e pouso em superfcie de congelamento. Obs 2.: Os RIGHT ICE VANE e LEFT ICE VANE podero ser estendidos durante operao em temperaturas ambientes entre +5C ou menos, quando o vo com umidade no pode ser evitado. Obs 3.: Os RIGHT ICE VANE e LEFT ICE VANE devem ser recolhidos em operaes de decolagem e vo nas temperaturas ambientais de +15C ou acima.

14. LIMITE DAS PARTIDAS DOS MOTORES (bateria interna)


Primeira partida (motor de partida) ........................................................... (limitado a) 20 segundos ON 1 pausa (aps a 1 tentativa) ................................................................ (aguardar) 120 segundos OFF Segunda tentativa de partida .................................................................... (limitado a) 20 segundos ON 2 pausa (aps a 2 tentativa)................................................................. (aguardar) 120 segundos OFF Terceira tentativa de partida ..................................................................... (limitado a) 20 segundos ON 3 pausa (obrigatria) ................................................................................ (aguardar) 60 minutos OFF

15. LIMITE DAS PARTIDAS DOS MOTORES (fonte externa)


Primeira partida (motor de partida) ........................................................... (limitado a) 40 segundos ON 1 pausa (aps a 1 tentativa) .................................................................. (aguardar) 60 segundos OFF Segunda tentativa de partida .................................................................... (limitado a) 40 segundos ON 2 pausa (aps a 2 tentativa)................................................................... (aguardar) 60 segundos OFF Terceira tentativa de partida ..................................................................... (limitado a) 40 segundos ON 3 pausa (obrigatria) ................................................................................ (aguardar) 30 minutos OFF

16. LIMITE DE USO DO BATENTE IDLE EM VO


Condio padro (MSL) ................................................ 800 (+/- 60) lbs de torque a N2 de 1.800 RPM Manual Operacional Beechcraft King Air B-200 Pgina: 6 Traduzido por: Fred Mesquita fredfvm@gmail.com

17. LIMITE DE USO DO PILOTO AUTOMTICO (FAR Part. 135)


Operao mnima .............................................................................................. em rota 500 ps (MSL) Aproximao acoplada .............................................................................................. na DH ou na MDA

18. LIMITE ESTRUTURAL DA FUSELAGEM


Diferencial mximo da cabine .................................................................................................... 6,1 PSI Fechadura da porta da cabine (dianteiro e traseiro) ........................................................... 6.000 horas Ganchos superiores da trava da porta ferragens .............................................................. 12.000 horas Cabo do atuador da porta de carga .................................................................................... 9.000 horas Fadiga estrutural das asas ................................................................................................ 30.000 horas Parafusos do pra-brisa .................................................................................................... 12.000 horas Componentes de ao ........................................................ Substituir a cada 6 anos (parafuso e porca) Componentes do Inconel ................................................ Substituir a cada 15 anos (parafuso e porca)

19. LIMITES DE CARGAS (aprovado pelo FAA)


Toda a carga tem que ser fixada corretamente usando sistema de amarrao de cargas. A carga deve ser arranjada de tal maneira que deixe disponvel acesso livre das sadas normais e de emergncia aos pilotos.

20. LIMITES DAS VELOCIDADES DE EMERGNCIA (12.500 lbs)


Velocidade de melhor ngulo de subida monomotora .............................................................. 115 ns Velocidade de melhor razo de subida monomotora ................................................................ 115 ns Velocidade mnima de controle no ar (Vmca) ............................................................................. 85 ns Velocidade mnima de subida em rota monomotora ................................................................. 121 ns Velocidade de descida de emergncia ...................................................................................... 181 ns Velocidade mnima de aproximao monomotora (flape 40%) ................................................. 113 ns Velocidade mnima de aproximao monomotora (flape 100%) ............................................... 103 ns Velocidade de mnima de vo monomotor intencional .............................................................. 104 ns Velocidade de mxima de longo alcance .................................................................................. 135 ns

21. LIMITAES DAS VELOCIDADES NORMAIS (12.500 lbs)


Velocidade mxima de manobra em ar calmo (Va) ............................................... 182 Kcas / 181 Kias Velocidade mxima para estender os flapes (Vfe) 40% ..................................... 200 Kcas / 200 Kias Velocidade mxima para estender os flapes (Vfe) 100% ................................... 144 Kcas / 146 Kias Velocidade mxima para estender os flapes (Vlo) ................................................. 182 Kcas / 181 Kias Velocidade mxima para recolher os flapes (Vlo) .................................................. 164 Kcas / 163 Kias Velocidade mxima com trem de pouso em baixo (Vle) ........................................ 182 Kcas / 181 Kias Velocidade mnima de controle no ar (Vmca) ............................................................ 91 Kcas / 86 Kias Velocidade mxima operacional (Vmo) .................................................................. 270 Kcas / 269 Kias Mach mximo operacional (Mmo) ......................................................................................... 0,48 Mach Manual Operacional Beechcraft King Air B-200 Pgina: 7 Traduzido por: Fred Mesquita fredfvm@gmail.com

***** ABREVIAES E TERMINOLOGIAS *****


(a) Terminologias Gerais de Velocidades
CAS/VC (velocidade aerodinmica calibrada) a velocidade indicada, corrigida quanto ao erro de posio e do instrumento. A velocidade aerodinmica calibrada igual velocidade aerodinmica verdadeira na atmosfera padro ao nvel do mar. KCAS - Velocidade aerodinmica calibrada expressa em Ns. GS/Vsolo Velocidade em relao ao solo. IAS/VI (velocidade aerodinmica indicada) a velocidade lida no instrumento, corrigida quanto a erros do instrumento. Os valores de IAS deste Manual consideram nulo o erro de instrumento. KIAS Velocidade indicada calibrada expressa em Ns. M (nmero de Mach) a razo entre a velocidade aerodinmica verdadeira e a velocidade do som. TAS/Va (Velocidade Verdadeira) a velocidade relativa atmosfera calma, ou seja, a Vc corrigida quanto altitude, temperatura e efeitos de compressibilidade. VA (Velocidade de Manobra) a maior velocidade na qual aplicao total dos controles aerodinmicos disponveis no exceda a resistncia estrutural do avio. VFE (Velocidade Mxima com Flapes Estendidos) a mxima velocidade na qual o avio pode voar, com determinada posio de flape estendido. VLE (Velocidade Mxima com Trem de Pouso Baixado) a mxima velocidade na qual o avio pode voar seguramente com o trem de pouso abaixado. VLO (Velocidade Mxima de Operao do Trem de Pouso) a mxima velocidade na qual o trem de pouso pode ser seguramente recolhido e baixado. V50 (Velocidade a 50 ps de Altura) a velocidade a ser atingida a 15 m (50 ps) de altura acima da pista e mantida durante a trajetria de vo na decolagem, enquanto livra os obstculos. VNE (Velocidade que no Deve Ser Excedida) / MNE (Nmero de Mach que no Deve Ser Excedido) o limite de velocidade ou velocidade Mach que nunca de ser excedida. VMC (Velocidade Mnima de Controle) a mnima de vo na qual o avio controlvel direcionalmente, conforme requerido pela legislao. As condies de homologao do avio consideram um motor inoperante e girando em molinete, no mais do que 5 de inclinao lateral para o lado do motor em operao; potncia de decolagem no motor em operao, trem de pouso recolhido, flapes em posio de decolagem, e o centro de gravidade mais traseiro possvel. VMCA (Velocidade Mnima de Controle no Ar) a menor velocidade na qual o controle direcional pode ser recuperado e mantido em vo, aps a parada do motor crtico. Nesse caso. possvel empregar uma inclinao lateral de at 5. A inclinao lateral de 5 no sentido dos motores operando permite reduzir a VMCA, porm uma curva aumentar o fator de carga e portanto o peso aparente, logo, a inclinao s deve ser empregada em caso de absoluta necessidade. VMCG (Velocidade Mnima de Controle no Solo) a menor velocidade calibrada na qual possvel retomar o controle do avio apenas com o uso dos recursos aerodinmicos (leme de direo), aps o motor crtico ter falhado subitamente, enquanto o outro continua em potncia de decolagem. Manual Operacional Beechcraft King Air B-200 Pgina: 8 Traduzido por: Fred Mesquita fredfvm@gmail.com

Vmo/Mmo o limite de velocidade operacional que no pode ser, deliberadamente, excedida em operaes normais do vo. V so expressas em ns e M em nmero de Mach. VNO (Velocidade Mxima Estrutural de Cruzeiro) a velocidade que no deve ser excedida, a no ser em atmosfera calma, mesmo assim com cautela. VR (Velocidade de Rotao) a velocidade na qual o piloto inicia a mudana de atitude de arfagem do avio, com inteno de decolar. VSSO (Velocidade de Sada no Solo) a velocidade na qual a aeronave deixa de fazer contacto com a pista, na decolagem. VS (Velocidade de Estol) a mnima velocidade constante de vo na qual o avio ainda controlvel. VSO (Velocidade de Estol em Configurao de Aterragem) a mnima velocidade constante de vo na qual o avio, em configurao de aterragem, ainda controlvel. VSSE (Velocidade com um Motor Intencionalmente Inoperante) a mnima velocidade de vo selecionada pelo fabricante para operar o avio com um motor propositalmente inoperante, em vos de treinamento. VX (Velocidade de Melhor ngulo de Subida) a velocidade que possibilita o maior ganho de altitude na menor distncia horizontal percorrida. VY (Velocidade de Melhor Razo de Subida) a velocidade que possibilita o maior ganho de altitude no menor intervalo de tempo. VCruz (Velocidade de Cruzamento) a velocidade em que a aeronave deve cruzar a cabeceira da pista a uma altura de 15 m (50 ps) acima do solo, na aterragem. VEF (Velocidade de Falha do Motor Crtico) a velocidade na qual se considera que o motor crtico falhou. Motor crtico aquele que tem maior impacto na performance e controle do avio. V1 - a velocidade de deciso na qual o piloto, percebendo a falha do motor crtico, optar por continuar ou abortar a decolagem. A deciso de abortar deve ser feita at atingir a V1. VR (Velocidade de Rotao) - definida como a velocidade na qual a rotao iniciada durante a decolagem para atingir a velocidade V2 a 35 ps de altura. A VR no deve ser inferior a 1,05 da VMCA. VMU (Velocidade Mnima com Manche Livre) - Velocidade na qual ou acima da qual o avio poder deixar o solo e continuar a decolagem com segurana. VLOF a velocidade no exato momento em que o avio deixa o solo. Ela intimamente relacionada com a VR e ser ditada por esta. Com todos os motores funcionando, a VLOF no poder ser inferior a 110% da VMU e com um motor inoperante 105% da VMU. O limite superior a VLOF a velocidade mxima do pneu. V2 (Velocidade de Decolagem e Subida) - a velocidade a ser atingida a 35 ps sobre a pista, e deve ser igual ou maior 120% da velocidade de estol na configurao de decolagem e 110% da velocidade mnima de controle no ar VMCA. VMBE (Velocidade Mxima para Iniciar a Frenagem) Quando se freia um avio, sua energia cintica transformada em energia trmica, isto , calor. Os freios devem ser capazes de suportar o calor.

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(b) Terminologias meteorolgicas


ISA (Atmosfera Padro Internacional) Considera que o ar um gs perfeito e seco; a temperatura ao nvel do mar 15C (58 F), a presso ao nvel do mar 1013,2 Hpa (29,92 Pol Hg); o gradiente de temperatura do nvel do mar at a altitude na qual a temperatura -56,5C (-69,7F), e 0,00198C/p (-0,003566F), e zero acima dessa altitude. TAE (Temperatura do Ar Externo) a temperatura esttica do ar livre obtido atravs de indicaes de instrumentos em vo ou fontes meteorolgicas de superfcie, ajustadas para o erro de instrumento e efeito de compressibilidade. IPA (Altitude Presso Indicada) o nmero indicado por um altmetro quando a subescala baromtrica tiver sido ajustada para 1013,2 Hpa (29,92 Pol Hg). Altitude Presso a altitude em relao presso-padro ao nvel do mar (1013,2 Hpa 29,92 Pol Hg), medida por um altmetro baromtrico ou de presso. a altitude presso indicada, corrigida quanto posio e erro de instrumento. Neste Manual, os erros do altmetro so considerados nulos. SP (Presso na Estao) a presso atmosfrica real na altitude do campo. Vento As velocidades do vento apresentadas como variveis nos grficos de desempenho devem ser compreendidas como componentes de proa ou de cauda dos ventos relativos. OAT (Temperatura do Ar Externo) a temperatura do ar esttico obtido nas indicaes de vo ajustadas para efeitos do erro e da compressibilidade do instrumento.

(c) Terminologia de Regime de Potncia


High Idle Posio elevada da manete de combustvel, que limita a potncia em 70% de N1. Low Idle - Posio baixa da manete de combustvel, que limita a potncia em 52% de N1. Reverso - A presso reversa conseguida pela manete de potncia quando abaixo da escala Beta. SHP Medida de potncia do eixo da turbina (Cavalos-fora). Potncia de Decolagem a potncia mxima permissvel durante uma decolagem. PMC (Potncia Mxima Contnua) a potncia mxima na qual pode ser operado o motor em regime contnuo de potncia. Potncia Mxima de Subida a potncia mxima permitida ou aprovada durante uma subida normal, e est limitada pelo torque ou pela ITT. Potncia Mxima de Cruzeiro a potncia mxima permitida durante o vo de cruzeiro. Potncia Mxima Normal de Operao a potncia mxima permissvel durante todas as operaes normais. Escala Beta (Beta Range) Regio da manete de potncia que fica atrs do batente IDLE e onde a escala do passo de hlice invertido sem que o gerador da turbina mude sua rotao.

(d) Controle e terminologia do instrumento


Nvel de Condio (alavanca shutoff de combustvel) Atua na vlvula da unidade de controle de combustvel, que controla o fluxo de combustvel na tomada do controle do combustvel, e regula a escala inativa do ponto baixo a altamente inativo. Manual Operacional Beechcraft King Air B-200 Pgina: 10 Traduzido por: Fred Mesquita fredfvm@gmail.com

ITT (temperatura interturbina) - Oito pontas de prova paralelas indicam a temperatura entre o compressor e as turbinas de potncia. Tacmetro N1 (gerador de RPM da turbina) - Registra o RPM do gerador do gs com 100%, que representa uma velocidade de 37.500 RPM. Controle de potncia (gerador de potncia da turbina) - A manete modula a potncia do motor, tanto no reverso mximo como na decolagem. A posio IDLE representa o mais baixo nvel de potncia para a operao do vo. Controle de hlice (RPM do N2) Controle da manete para manter a RPM no valor selecionado. Com passo mximo, diminui a rotao da hlice, com passo mnimo, aumenta a RPM. Governador de hlice o regulador que mantm a velocidade selecionada pelo comando da manete de controle de hlice. Quando o reverso acionado, durante o comando da manete de potncia, rea pneumtica integral desse regulador selecionar uma velocidade mais baixa. A rea pneumtica, durante a seleo normal, agir como um limitador da velocidade excessiva. Medidor de Torque (ou torqumetro) o sistema medidor de torque que determina o torque na sada do eixo da hlice. Os valores de torque so obtidos nas duas tomadas da caixa de engrenagem de reduo, e na presso diferencial nos registros das tomadas. A indicao est em lb/ps.

(e) Grficos e Terminologias


Accelerate-Go a distncia para a acelerao at a velocidade de deciso da decolagem (V1), quando ocorre falha de um dos motores, para continuar a acelerao lift-off, para conseguir a velocidade da segurana da decolagem (V2) a 35 ps acima da pista de decolagem. Accelerate-Stop a distncia para a acelerao at a velocidade da deciso da decolagem (V1), e parada total da aeronave com segurana. AGL - Acima do nvel do solo. Melhor ngulo de Subida a velocidade aerodinmica de melhor ganho de altura num menor espao de distncia horizontal possvel, com trem de pouso recolhido. Melhor Razo de Subida a velocidade aerodinmica de menor tempo para alcanar uma determinada atura de segurana, com trem de pouso recolhido. Clearway - rea que estende alm do prolongamento da pista de decolagem a 500 ps, localizado sobre o alinhamento do eixo da pista em uso, no sentido de decolagem. Gradiente de Subida a relao entre a altura atingida por um intervalo de menor tempo gasto numa decolagem. Vento cruzado demonstrado - Componente mximo de vento, a cerca de 90 em relao ao eixo longitudinal do avio, para se manter o controle adequado durante a decolagem ou a aterragem. demonstrada durante a certificao. Gradiente de subida Lquida o gradiente de subida, com o flapes na posio de decolagem e trem de pouso recolhido. A trajetria Net indica que o gradiente real est reduzido a 0,8% da VA para permitir turbulncias e tcnicas do piloto. Segmento de rota - Seo ou espao de uma rota. Cada seo identificada por: 1) uma posio geogrfica; e/ou 2) um ponto onde um contato rdio possa ser estabelecido.

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Take-Off Flight Path o gradiente mnimo de subida requerida para vencer obstculos a uma altura mnima de 35 ps, medidos horizontalmente da referncia zero, e verticalmente na altura acima da pista de decolagem. A referncia zero o ponto a 35 ps acima da pista de decolagem como os grficos da Acelerate-go.

(f) Terminologia de Peso e Balanceamento


Envelope de carregamento aprovado - Combina o peso do avio com o centro de gravidade e que define os limites alm do carregamento, quando no aprovado. Brao (ARM) a distncia do centro de gravidade a um determinado objeto sobre uma linha de referncia na fuselagem. Peso vazio bsico o peso do avio vazio incluindo o leo de motor e o combustvel no utilizvel. O mesmo que peso vazio + peso do combustvel no utilizvel + o peso de todo o leo de motor requerido (para encher as linhas dos tanques). O peso vazio bsico a configurao bsica usada para determinar dados do carregamento. Centro de Gravidade (CG) o ponto de referncia onde o peso de um avio determinado para fins de balanceamento. Limites de CG - Centro extremo de posies de um centro de gravidade. O avio deve ser operado dentro destes limites para assegurar uma operao segura. Linha Datum (LD) a linha vertical perpendicular linha central longitudinal do avio, que as medidas dianteiras e traseiras se baseiam para finalidades do peso e balanceamento. Peso Vazio o peso do avio sem combustvel e leo. Inclui todos os equipamentos instalados, lquidos hidrulicos, lquidos qumicos do toalete, e todos lquidos operacionais, excluindo os dos motores, dos tanques de combustvel e das linhas de combustvel. Ponto Jack - Pontos apropriados no avio, identificado pelo fabricante, para suportar o avio na pesagem. Peso de Pouso - Peso do avio no momento do pouso. Nivelamentos de Pontos So os pontos usados no avio para nivelamento durante o processo da pesagem. Peso Mximo Peso mximo estrutural permissvel no projeto, pelo desempenho ou por outras limitaes especificado pelo fabricante. Momento - Uma medida da tendncia rotatria de um peso, sobre uma linha especfica, matematicamente igual ao produto do peso pelo brao. Payload Peso dos ocupantes, cargas e bagagens. Peso de Rampa o peso do avio antes do comear a taxiar. Inclui o peso de decolagem, combustvel total para cumprir a etapa do vo e o combustvel usado durante o txi. Estao - Distncia Longitudinal de um ponto ou referncia zero (LD) pela STA zero da fuselagem. Peso de Decolagem - Peso do avio durante o lift-off da pista de decolagem. Tara - Peso aparente indicado por uma escala antes de alguma carga que est sendo aplicada. Combustvel No Utilizvel Combustvel remanescente nos tanques aps o consumo de todo o combustvel utilizvel. Manual Operacional Beechcraft King Air B-200 Pgina: 12 Traduzido por: Fred Mesquita fredfvm@gmail.com

Combustvel Utilizvel - Parcela do combustvel total disponvel para o consumo no vo. Carga til - Diferena entre o peso da rampa do avio e o peso vazio bsico. Peso Zero Combustvel Peso da aeronave na rampa menos o peso do combustvel para a etapa do vo.

CONTROLE DO PESO E DO CENTRO DE GRAVIDADE


O controle de peso e da posio do centro de gravidade (CG) de extrema importncia em qualquer tipo de aeronave. Existem limites estabelecidos pelo fabricante que, se excedidos, podem colocar em risco a operao da aeronave e comprometer seriamente a segurana. As aeronaves de transportes de cargas ou passageiros possuem limites de peso e CG que podem ser freqentemente excedidos por carregamentos empregados em operao normal, necessitando, portanto, de um controle rigoroso desses dois fatores. J que o peso e balanceamento so vitais para a operao segura do avio, todo piloto deve estar a par dos princpios de Balanceamento e carregamento. A fim de atingirem determinadas caractersticas de vo e performance, as aeronaves so projetadas com limites de estruturas predeterminados. Seu balanceamento determinado pela relao entre o centro de gravidade e o centro de sustentao. Normalmente, o CG de um avio est localizado ligeiramente frente do centro de sustentao, dentro de uma determinada faixa-limite de balanceamento. Essa faixa de variao permissvel da localizao do CG chamada passeio do centro de gravidade e, geralmente, est localizado no incio da asa, ao longo da corda mdia aerodinmica (CMA). Basicamente, para se determinar a localizao do CG de uma aeronave, o piloto deve saber os princpios de trs termos usados nos clculos de peso e balanceamento: peso, momento e Brao. O peso de um objeto, claro, auto-elucidativo (produto da massa de um corpo pela acelerao da gravidade). A palavra momento, como usada nos procedimentos de carregamento de uma aeronave, o resultado do produto do peso de um objeto pelo brao (distncia medida a partir de determinada referncia vertical). O brao, assim, determinar a distncia que o CG de um peso em particular est localizado em relao ao plano vertical imaginrio, a partir do qual todas as distncias horizontais so medidas para fins de balanceamento. Esse plano de referncia est, geralmente, localizado prximo ao nariz aeronave, de modo que, na maioria das medidas, tenham valores positivos. Que existem outros termos a serem considerados, em se tratando de peso e balanceamento da aeronave Super King Air B-200, tais como: Peso Vazio Padro; Peso Vazio Bsico; Peso Mximo de Decolagem; Peso Mximo de Rampa; Peso Mximo de Aterragem; Combustvel Residual; Combustvel No Utilizvel; Centro de Gravidade.

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SEGURANA DA CARGA E PASSAGEIROS


O carregamento, a princpio, deve ser feito de modo que carga e/ou passageiros pesados sejam posicionados na parte dianteira do avio, e os leves, na parte traseira. Adicionalmente segurana dos passageiros, responsabilidade do piloto certificar-se, antes do vo, que a carga a ser transportada est acondicionada de modo seguro. Uma aeronave, cujo carregamento faz com que o CG fique localizado frente do limite dianteiro, apresenta uma leve dificuldade para rotao durante a decolagem e para o arrendamento durante o pouso. Se o CG est localizado alm do limite traseiro, a aeronave tender ao rodar prematuramente, dependendo do ajuste do compensador. A aeronave apropriadamente carregada (balanceada) apresentar uma performance normal.

TABELAS E GRFICOS
Durante a pesagem da aeronave, que pode ser efetuado sobre rodas ou sobre macacos, preenchida a Ficha de Pesagem da Aeronave, no qual registrado todos os dados para a obteno do momento e do brao do CG para o Peso Vazio Bsico. A partir de ento, deve-se calcular o momento de cada carga, bagagem e passageiros, bem como o do combustvel, em funo de sua localizao dentro da aeronave (brao). Para isso, os grficos e tabelas e devem ser consultados. Aps realizado o levantamento de todos os momentos (inclusive o da aeronave com Peso Vazio Bsico e do combustvel), a sua somatria dividida pelo peso total; o resultado ser o cumprimento do brao do CG em relao ao plano de referncia. Para se expressar a localizao do CG em termos de porcentagem de CMA, subtrai se o resultado obtido acima a distncia do plano de referncia ao bordo de ataque da asa (incio da CMA), divide-se pelo comprimento da CMA e multiplica-se por 100. Podemos ver, portanto, o clculo CG em termos de brao e em termos de porcentagem de CMA. Ele tambm pode ser realizado por meio de rguas apropriadas, diagramas ou bacos prticos, desenvolvidos para agilizar e sistematizar esse processo. Obs 1.: O uso do mtodo grfico permite uma mais rpida determinao do Peso e Balanceamento de uma aeronave, simplificando o planejamento pr-vo. A vantagem do uso dos grficos que eles tornam desnecessrio o clculo de momentos e tornam mais fcil a determinao do peso e balanceamento. Obs 2.: Em uma Ficha de Pesagem o grfico de peso e balanceamento apresenta um ndice de momento para cada componente, fazendo com que no haja necessidade de clculos. O Envelope de CG usa ndices de momento ao invs de braos e momentos. Obs 3.: Nos grficos devemos ter a mais absoluta certeza de que a aeronave deva estar dentro dos limites do CG, e devemos atentar que, ao fato que o peso de decolagem, muitas vezes acima do peso de pouso, o retorno imediato da aeronave para pouso torna isso quase impossvel. Nas reas tracejadas dos envelopes (Ficha de Pesagem) recomenda que, em caso de pouso dentro daquele CG, o avio dever voar e gastar combustvel at que fique dentro do envelope de pouso, para que seu peso seja reduzido at estar dentro dos limites permitidos para pouso.

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***** MOTOR PRATT & WHITNEY PT6A-42 *****


P Propeller (hlice) T Turbina 6 Nmero de Srie A Dois estgios de reduo 42 Power Output (850 SHP)

TIPO DE MOTOR
Leve, turbinas livres, fluxo reverso; 4 estgios (3 axiais e 1 centrfugo); Taxa de compresso 7:1; Peso de 170 Kg; Sentido de rotao da hlice horrio; Possui 14 bicos injetores, sendo um duplo (divisor) e duas velas.

DESCRIO GERAL
O PT6A-42 um motor de turbinas livres e independentes. Uma aciona a hlice atravs do sistema de engrenagem de reduo, a outra aciona o compressor. O ar de admisso entra no motor atravs de uma cmara anular, formada pela entrada da carcaa do compressor. O compressor formado de trs estgios axiais combinados com um centrfugo, montados em uma nica unidade. Prov uma compresso de 7:1. O ar admitido passa pelos estgios axial e centrfugo, e dirigido para os tubos difusores, que invertem a sua direo em 90, convertendo sua energia cintica em presso para ser dirigido cmara de combusto.

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A cmara de combusto do tipo anular, com vrios orifcios que permitem a entrada do ar do compressor. O fluxo de ar muda 180 de direo no interior da cmara onde se mistura com o combustvel. A expanso dos gases resultantes da ignio ar/combustvel dirigida pra as turbinas. O combustvel injetado para a cmara de combusto atravs de 14 bicos injetores. A mistura ar combustvel inflamada por duas velas de ignio instaladas na camisa da cmara. Os gases resultantes vo de encontro s guias estoladoras onde direcionado turbina do compressor (CTVR) em um determinado ngulo para que haja um melhor aproveitamento e perda mnima de energia, e aps vo para a turbina de potncia (PTVR). Os gases em expanso so dirigidos para a atmosfera pela turbina de potncia atravs do ducto de escapamento. O compressor e as turbinas esto localizados no centro do motor, com seus respectivos eixos estendendo-se em direes opostas. Esta caracterstica simplifica os procedimentos de inspeo e instalao. Na seo traseira do motor encontra-se a caixa de acessrios, com exceo do governador de sobrevelocidade, governador de hlice e taco gerador de N2 (N) que so montados na parte dianteira. A potncia do motor de 850 SHP (2.320 lb.ft com 2.000 RPM da hlice variando linearmente at 2.230 lb.ft com 2.000 RPM da hlice). A velocidade da turbina do compressor de 37.500 RPM que corresponde a 100% de N1. A velocidade mxima da turbina de gases de 38.100 RPM, que corresponde no instrumento a 101,6%. A turbina de potncia (da hlice) tem uma velocidade de 33.000 RPM no eixo da hlice, que atravs da caixa de reduo cai para 2.000 RPM. A turbina de gases, atravs de um eixo, gira o compressor e todos os acessrios da caixa de acessrios. A turbina de potncia aciona a hlice atravs de uma caixa de reduo que possui dois estgios de engrenagens planetrias localizado na parte frontal do motor.

SEES DO MOTOR

A) CAIXA DE ACESSRIOS Consiste de engrenagens acionadoras (gerador, bombas de combustvel, de leo e hidrulica) e tacogerador. B) GERADOR DE GASES Tanque de leo, entrada de ar do compressor, compressor, tubos difusores, carcaa geradora de gases, bleed valve (vlvula de sangria) e rolamentos 1 e 2. C) SEO QUENTE Cmara de combusto, duct large, duct small, guias estatoras da turbina de N1 (CTVR) e turbina de N2. Manual Operacional Beechcraft King Air B-200 Pgina: 16 Traduzido por: Fred Mesquita fredfvm@gmail.com

D) SEO DE POTNCIA Guias estatoras da turbina de Nf (PTVR), turbina de Nf, conjunto T5, rolamentos 3 e 4 e duct exaustor. E) SEO REDUTORA Dois estgios de reduo (planetrias), governador de velocidade e sobrevelocidade, torqumetro e rolamento 5 e 6.

ESTAES
1. Admisso; 2. Admisso do compressor; 2,5. Inter estgio do compressor; 3. Descarga do compressor;
ESTAES PRESSES TEMPERATURAS C

4. Descarga da combusto; 5. Estgio interturbina; 6. Ducto de exausto; 7. Sada de axausto. 2


15,1 19

1
14,7 15

2,5
26,4 110

3
103 208

4
101 934

5
35 705

6
16,2 593

7
15,1 551

Os rolamentos so identificados unicamente comeando pela parte traseira do motor. Rolamento 1 Est localizado na carcaa de admisso e do tipo esfera. Rolamento 2 - Est localizado na carcaa geradora de gases e do tipo rolete. Rolamentos 3 e 4 Esto localizados na seo de potncia e so, respectivamente, dois tipos roletes e esfera. Rolamentos 5 e 6 Esto localizados na sada de reduo e so dos tipos, respectivamente, rolete e esfera.

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COMPONENTES INTERNOS DO MOTOR Cmara de Combusto Cmara de Combusto

Compressor da Turbina

Compressor Centrfugo

Compressor Axial

Compressor Axial

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LIMITES DE OPERAO DO MOTOR


O torque mximo permitido de 2.320 lbs, com N2 (velocidade da hlice) ajustada, e que no exceda em hiptese nenhuma de suas limitaes. A presso normal de leo de 85 105 PSI, com N1 acima de 27.000 RPM (72%) e temperatura entre 60C e 70C. Com a presso abaixo de 85 PSI, tolera-se para complementao do vo, com mnimo de potncia exigida. Com presso abaixo de 40 PSI, torna-se o vo perigoso e requer, imediatamente, o corte do motor, ou que a aterrissagem seja feita com o mnimo de potncia para sustentao do avio. Obs.: Para um maior aumento de vida do leo (viscosidade), a temperatura recomendada deve ficar entre 74C e 80C. As seguintes limitaes devem ser observadas. Cada coluna apresenta uma limitao. Estes limites no ocorrem, necessariamente, simultaneamente.
POTNCIA TORQUE (lb. Ft.) ITT Mx. (C) HLICE RPM N2 ROTAO TURBINA N1 RPM % (1) PRESS. DO LEO (PSI) (2) TEMP. DO LEO C (6) SHP (8)

Partida LOW IDLE HIGH IDLE Decolagem Mx. Contnua e Mx. Cruzeiro (7) Mx deSubida e Cruzeiro Mx. Reverso (4) Acelerao

---------2.230 2.320 (3) 2.320 (3) ---2.550 (5)

650 (5) 516 ---745 798 773 650 850 (5)

---------2.000 2.000 2.000 1.900 2.200

---19.500 ---38.100 38.100 38.100 ---38.500

---52 (min) ---101,5 101,5 101,5 88,0 102,5 (5)

---60 (min) ---105 a 135 105 a 135 105 a 135 105 a 135 ----

40 (min) 40 a 99 40 a 99 10 a 99 10 a 99 0 a 99 0 a 99 0 a 104

------850 850 850 -----

(1) Para cada 10C (18F) abaixo de -30C (-22F) de temperatura ambiente, reduza 2,2% do N1 mximo permissvel. (2) A faixa normal de presso do leo de 85 a 105 PSI, com N1 acima de 72% e temperatura do leo entre 60C e 70C (104F e 185F). Presses de leo abaixo de 85 PSI so indesejveis e s podem ser toleradas para completar o vo. E, de preferncia, com potncia reduzida. A discrepncia deve ser relatada e corrigida antes da prxima decolagem. As presses do leo abaixo de 40 PSI exigem que o motor seja cortado ou um pouso seja efetuado, assim que possvel usando o mnimo de potncia necessria para manter o vo. (3) A manete da hlice (RPM) deve ser ajustada para no exceder 850 SHP com torque acima de 2.230 lb. Ft. (4) A operao do reverso limitada em 1 minuto. (5) Valores limitados em 02 segundos. (6) Temperaturas entre 74C e 80C (165F e 176F) so recomendadas para aumentar o tempo de servio do leo. (7) permitido em situaes de emergncia, a critrio do piloto. (8) 850 SHP o valor de potncia mxima permitida. Menor que 850 SHP permitido sob certas condies de temperaturas e altitudes previstas nas cartas de performance de decolagem, subida e cruzeiro.

Obs 1.: Operar o motor esquerdo ou direito com luz da presso de combustvel acesa (L FUEL PRESS ou R FUEL PRESS), est limitado a 10 horas. Aps isso, substitua a bomba de combustvel por uma nova. Obs 2.: Em vo, no operar a manete de potncia em movimentos bruscos e nunca trazer a mesma abaixo de IDLE pois pode resultar em um brusco do nariz do avio para baixo e em uma razo de descida que seja extremamente difcil de se recuperar. Isto pode conduzir a danos no avio e ferimentos nos pilotos e passageiros.

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***** SISTEMA DE COMBUSTVEL *****


O sistema consiste de 4 tanques integrais (ventilados com vlvulas unidirecionais), 2 sistemas de alarme, 2 reservatrios de alimentao, 2 bombas ejetoras, 2 bombas auxiliares eltricas (ou de reforo), 2 reservatrios de distribuio, 2 vlvulas de corte (na parede de fogo de cada motor), 2 filtros de combustvel, 2 bombas de combustvel do motor, 2 unidades de controle de combustvel, 2 divisores de fluxo e 2 tubulaes duplas com 14 bicos injetores. O combustvel flui por gravidade, dos tanques para o reservatrio de alimentao (para cada motor individualmente), atravs de duas vlvulas de corte, uma em cada tanque principal, comandadas eletricamente por duas seletoras rotuladas como "LEFT FIREWALL SHUTOFF VALVE e "RIGHT FIREWALL SHUTOFF VALVE e so localizadas no painel de combustvel (no lado esquerdo do 1P). Dentro de cada tanque principal, que sempre deve estar cheio de combustvel para evitar cavitao, est localizada uma bomba ejetora e uma bomba auxiliar eltrica, que bombeiam o combustvel para o reservatrio de distribuio. A bomba ejetora atua por fluxo induzido, proveniente da unidade de controle de combustvel, que produz tal fluxo durante o funcionamento do motor. No caso de falha da bomba ejetora, a bomba auxiliar eltrica ir, automaticamente, entrar em operao, suprindo o combustvel para o motor. A bomba auxiliar eltrica sempre usada para suprir o fluxo de combustvel durante a partida. Aps o reservatrio de distribuio, o combustvel passa pela vlvula de corte de combustvel, localizada atrs da parede de fogo. A vlvula permite que o piloto corte o fornecimento de combustvel do devido motor. Depois de passar pela vlvula de corte, o combustvel encaminhado ao filtro de combustvel, que incorpora uma derivao (BY-PASS). Esta derivao se abre automaticamente num eventual entupimento do filtro, permitindo a passagem de combustvel no filtrado. Uma bandeirola vermelha, em cima do filtro, informa tal situao. Em seguida, o combustvel no motor encaminhado ao aquecedor de combustvel, e aps, a bomba de combustvel do motor, de onde prossegue sob presso unidade de controle de combustvel, onde medido e dirigido ao divisor de fluxo, que distribui o combustvel aos 14 bicos injetores, localizados na cmara de combusto. Aps o corte dos motores, o combustvel residual drenado, por gravidade, para um depsito localizado na parte esquerda frente da parede de fogo, junto ao filtro de combustvel. Ele deve ser drenado antes da inspeo preliminar ou a cada 6 cortes dos motores, a fim de evitar transbordamento. A ventilao do sistema essencial para sua operao. Um bloqueio de ventilao pode resultar em decrscimos de fluxo de combustvel, podendo causar um eventual apagamento do motor. Os tanques principais possuem um sensor de baixo nvel de combustvel, o qual faz iluminar uma luz no painel anunciador de alarme quando a quantidade de combustvel do respectivo tanque for de 25 gal. ou menos. As linhas de ventilao (suspiros) so independentes entre si, bem como aos reservatrios de combustvel. RESERVATRIO DE COMBUSTVEL O reservatrio est localizado abaixo do piso da cabine em um compartimento isolado. Contm uma bomba auxiliar de combustvel, uma bomba injetora principal e um sensor de baixo nvel de combustvel do reservatrio. Uma vlvula "FLAPPER", de uma nica direo, est instalada em cada uma das quatro tubulaes. A capacidade do reservatrio de, aproximadamente, 3 gales. RESERVATRIO DE DISTRIBUIO Possui um conjunto de tubulao de distribuio de combustvel localizado na sada da linha de combustvel do reservatrio. O combustvel suprido para Manual Operacional Beechcraft King Air B-200 Pgina: 20 Traduzido por: Fred Mesquita fredfvm@gmail.com

uma das entradas de admisso do conjunto atravs da bomba auxiliar durante a partida do motor. O fluxo suprido para uma segunda entrada do conjunto atravs da bomba injetora durante a operao normal. O conjunto contm um sensor de presso, o qual pe em funcionamento a bomba auxiliar quando a presso for inferior a 4,75 PSI e o interruptor da referida bomba estiver na posio normal. BOMBA INJETORA Est localizada no interior do reservatrio e impulsiona o fluxo de combustvel para o motor durante operao normal. O princpio de funcionamento da bomba injetora baseia-se na queda de presso do combustvel no ventury aumentando a velocidade do mesmo, originando assim o fluxo induzido. BOMBA AUXILIAR ELTRICA (FULE BOOST) - O interruptor da bomba auxiliar, localizado no painel de interruptores a esquerda do piloto, possui trs posies "OFF, NORM e ON". Na posio "OFF" a bomba auxiliar est inoperante. Na posio "NORM" a bomba auxiliar est armada e entrar em operao quando a presso de combustvel do reservatrio de distribuio cair abaixo de 4,75 PSI. Esta a posio em condies normais de vo. Na posio "ON", a bomba auxiliar passa a operar continuamente. Esta posio usada na partida do motor ou quando a presso de combustvel fornecida pela bomba injetora principal cair para valores abaixo de 4,75 PSI. INDICADOR DE FLUXO DE COMBUSTVEL - Est localizado na parte central do painel e indica o consumo de combustvel do motor em libras por hora, o baseado no combustvel "JET A". O fluxo medido aps o combustvel passar pela unidade de controle de combustvel, antes de ser encaminhado ao divisor de fluxo. Est protegido por um disjuntor intitulado "FUEL FLOW". Na falta de energia eltrica o ponteiro do instrumento apontar para "OFF" (abaixo de zero). INDICADORES DE QUANTIDADE DE COMBUSTVEL - A quantidade de combustvel medida por 8 transmissores (4 em cada tanque). Os indicadores so eltricos e so calibrados em libras (baseado no peso do "JET A" em um dia padro) e em gales. A indicao de tanque vazio est na parte inferior do arco amarelo, e o combustvel remanescente no utilizvel de 2,5 gales. TOTALIZADOR DE COMBUSTVEL - Sua finalidade auxiliar o piloto com relao ao combustvel consumido durante o vo. Utiliza o mesmo circuito do indicador de fluxo de combustvel, indicando o total de combustvel consumido em libras. Possui um mostrador com 5 dgitos, um boto que zera o mostrador e uma trava para o referido boto. O totalizador est localizado na parte superior direita do painel de instrumentos. Dados do combustvel Os tipos de combustveis usados so os seguintes: JET A, JET A-1, JET B, JP-1, JP-4, JP-5, e JP-8. Obs.: As unidades de medida que o sistema utiliza so o GALO (U.S.) e a LIBRA. Para transformar galo em libra, considera-se para cada galo o peso de 6,7 libras. Quantidade de Combustvel Combustvel usvel (tanque principal) ......................................................... 386 gales / 2.586,2 libras Combustvel usvel (tanque auxiliar) ........................................................... 158 gales / 1.058,6 libras Combustvel no usvel (total) ........................................................................ 2,5 gales / 16,75 libras Combustvel mximo usvel (tanque principal) ........................................... 554 gales / 3.711,8 libras

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FCU um dispositivo hidro-mecnico que determina a quantidade correta de combustvel a ser fornecida ao motor, para que este, por sua vez, fornea a potncia exigida pelo comando enviando a partir da manete de potncia do FCU. A unidade de controle de combustvel est dividida em duas sees a pneumtica e a governadora. Figura ao lado A funo da seo pneumtica sentir a descarga do compressor (P3). A funo da seo governadora a de regular o fluxo de combustvel para o motor. A unidade do governador pneumtico (Py), e na linha sensora de presso de descarga do compressor (P3). Os elementos aquecedores do FCU so eletricamente alinhados pela barra geral (2), e diretamente desligados de um circuito brakers de 10A com seu respectivo interruptor chamado FUEL CONT HEAT (aquecedor do controle de combustvel).

BOMBA DE COMBUSTVEL - A bomba de combustvel do tipo engrenagem de um s estgio e encontra-se instalada entre o FCU e a caixa de acessrios do motor. acionada pela caixa de acessrios atravs de um eixo de acoplamento estriado. Manual Operacional Beechcraft King Air B-200 Pgina: 22 Traduzido por: Fred Mesquita fredfvm@gmail.com

Outro eixo estriado, na parte traseira da bomba, aciona a seo governadora do FCU fornecendo o sinal de rotao (N1). Normalmente a bomba admite o combustvel proveniente da bomba de recalque do sistema de combustvel de alvio atravs de um filtro de 14 micras (metlicas) localizado na sua entrada e descarrega o combustvel sob presso atravs de um filtro de 10 micra (papel) na sua sada. LINHAS DE COMBUSTVEL E INJETORES As linhas de combustvel, primria e secundria, fornecem um fluxo constante de combustvel em alta presso aos injetores primrios e secundrios. Os motores so equipados com 14 bicos injetores, sendo: 10 primrios, 3 secundrios e 1 secundrio duplo, cada um. Os injetores, do tipo simplex, so montados em adaptadores individuais interligados entre si por tubos de transferncia de combustvel. O injetor posicionado no adaptador de forma a produzir uma descarga contnua e tangencial em relao ao prximo injetor. As blindagens (capa) possuem orifcios junto base de fixao que permitem a entrada de ar proveniente do compressor provendo a refrigerao do bico injetor e auxiliando a automatizao do combustvel. A camisa da cmara de combusto suportada pelas blindagens dos injetores que ficam firmemente na parte dianteira da cmara. Os adaptadores primrios so identificados por dois pontos de solda na parte exterior e os secundrios com um s ponto. Os bicos injetores esto montados na cmara de combusto em uma seqncia que, vista da cabine, so: 5 primrios, 3 secundrios, 5 primrios e 1 secundrio. DIVISOR DE FLUXO E VLVULA DRENO O conjunto divisor de fluxo e vlvula dreno montado no adaptador de entrada do conjunto de tubulao de combustvel localizado na posio seis horas da carcaa geradora de gases. Tem como funo a de verificar a qualidade do combustvel ou alguma contaminao. O divisor de fluxo dosa a quantidade de combustvel vinda do FCU para as linhas primrias e secundrias atravs de uma vlvula de transferncia. A vlvula de transferncia interconecta as linhas mantendo-se fechadas para assegurar a pressurizao da linha primria na fase inicial da partida, abrindo depois, com o aumento para a linha secundria, ainda durante a fase da partida. Durante a partida (75 PSI), o combustvel medido fornecido aos bicos primrios. Aproximadamente entre 25% e 30% de N1. O fluxo de combustvel e a presso aumentam at que a vlvula de transferncia seja aberta e se inicie a pressurizao da linha secundria, a fim de atingir a rotao de marcha lenta. Quando a vlvula de corte do FCU fechada durante o corte do motor, uma mola operadora na entrada do divisor sobrepe-se presso de combustvel e desloca a vlvula de transferncia no sentido de bloquear o mesmo. Atravs desse comando o fornecimento de combustvel para as duas linhas cortado e o residual drenado para o exterior atravs da vlvula dreno.

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***** GERENCIAMENTO NO ABASTECIMENTO DE COMBUSTVEL *****


No pr combustvel nos tanques auxiliares a menos que os tanques principais estejam cheios. O desequilbrio mximo permissvel de combustvel entre as asas de 1.000 lbs. No consumir o combustvel abaixo do indicador do arco amarelo (cerca de 265 lbs) de cada tanque principal. O cruzamento de combustvel s poder ser feito quando um motor estiver inoperante.

1. Bomba de combustvel esquerda (Standby) 2. Vlvula auxiliar esquerda de transferncia de combustvel 3. Luz de aviso de falha na transferncia de bombas esquerda de combustvel 4. Medidor esquerdo de quantidade de combustvel (tanques principais e auxiliares) 5. Vlvula de abertura de cruzamento de combustvel 6. Seletor de quantidade individual de combustvel (alterna entre principal e auxiliar) 7. Medidor direito de quantidade de combustvel (tanques principais e auxiliares) 8. Bomba de combustvel direita (Standby) 9. Vlvula auxiliar esquerda de transferncia de combustvel 10. Luz de aviso de falha na transferncia de bombas direita de combustvel 11. Vlvula Shutoff esquerda da parede de fogo 12. Vlvula Shutoff direita da parede de fogo Obs.: Este avio aprovado para a decolagem com a uma bomba de impulso inoperante (standby boost pump). Em tal caso, o cruzamento de combustvel no estar disponvel do lado da bomba que estiver inoperante. Bomba de Combustvel STANDBY um tipo de bomba de combustvel de reserva, eletricamente operada, e que fica submersa em cada tanque da nacele do motor. Serve como unidade de backup para a bomba mecnica do motor. Essas bombas devero estar em OFF durante as operaes normais. Poder ser usada durante a operao de cruzamento de combustvel (crossfeed) para bombear o combustvel de um tanque da nacele ao motor oposto. Manual Operacional Beechcraft King Air B-200 Pgina: 24 Traduzido por: Fred Mesquita fredfvm@gmail.com

***** INTERRUPTORES DO PAINEL DE COMBUSTVEL *****


Interruptores das bombas de combustvel tipo standby - Dois interruptores localizados no painel inferior do piloto STANDBY PUMP ON / OFF, controlam individualmente as bombas de combustvel posicionadas e submersas no tanque correspondente de cada nacele do motor. Durante a operao normal do avio, ambos os interruptores devem estar em OFF, pois as bombas mecnicas dos motores estaro em ON. Quando houver uma falha na bomba principal de combustvel (do motor), far acender uma luz vermelha no painel de aviso do Master Warning como L FUEL PRESS ou R FUEL PRESS. Neste caso, ento, a bomba de combustvel standby dever ser posta em funcionamento (ON) para suprir a perda de presso de combustvel, e alternar a bomba (standby) para ON, far com que essa luz, (no Master Warning) se apague. Avisos luminosos continuaro a ser indicados, e devem ser manualmente restaurados (resetados). Obs.: Ambas as bombas de combustvel standby (esquerda e direita) devero estar em OFF durante a operao de cruzamento de combustvel, devido possibilidade de perda de presso de combustvel, o que induz falha do motor. Interruptor de cruzamento de combustvel - A vlvula de cruzamento de combustvel, localizada no painel inferior do piloto, controlada por um interruptor de 3 posies: cruzamento do tanque esquerdo, OFF, e cruzamento do tanque direito (CROSSFEED FLOW e OFF). Sob circunstncias de vo normais, o interruptor deve estar na posio OFF. Durante uma operao de emergncia, com um nico motor operante, pode tornar-se necessrio fornecer o combustvel ao motor bom, do tanque de combustvel do lado do motor inoperante (oposto). Nesse caso, o sistema crossfeed acionado para selecionar a alimentao adequada no painel de controle do combustvel. Para a operao correta de cruzamento de combustvel, mova o interruptor da bomba de combustvel standby para OFF e acione o interruptor de cruzamento para CROSSFEED FLOW (do lado do motor inoperante). Durante a operao de cruzamento de alimentao de combustvel, com a vlvula Shutoff da parede de fogo em OFF, no poder haver o cruzamento do tanque de combustvel auxiliar, s o tanque principal. Quando o modo crossfeed energizado, o aviso FUEL CROSSFEED (luz verde) acender no painel do Master Caution. Obs.: A alimentao cruzada s pode ser feita quando um motor estiver inoperante. Interruptor de leitura individual de quantidade de combustvel - Um interruptor no painel de gerenciamento de combustvel, controla o sistema de leitura individual de combustvel remanescente em cada tanque de combustvel (principal ou auxiliar). Quando o interruptor estiver na posio MAIN, teremos a leitura da quantidade de combustvel total nos tanques principais (esquerdo e direito). Quando o interruptor estiver na posio AUXILIARY, teremos a leitura da quantidade de combustvel total nos tanques auxiliares (esquerdo e direito). Interruptores de transferncia de combustvel dos tanques auxiliares Dois interruptores no painel de gerenciamento de combustvel, controlam a transferncia automtica e individual das bombas de transferncia de combustvel (esquerda ou direita). Durante a operao normal, ambos os interruptores devero estar no modo AUTO, onde permite ao sistema ser atuado automaticamente. Se um ou outro sistema de transferncia de bombas no atuar, esta condio ser indicada por uma luz amarela no painel de gerenciamento de combustvel, indicado pelo aviso NO TRANSFER.

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Muito Cuidado - No use a vlvula shutoff da parede de fogo para cortar o motor, exceto em uma emergncia. A bomba mecnica de combustvel (do motor), sempre manter uma correta lubrificao essencial ao fluxo de combustvel. Quando o motor estiver operando, esta bomba pode ser, severamente, danificada (durante a cavitao) caso a vlvula shutoff da parede de fogo seja cortada antes que a manete de condio seja levada para a posio FUEL CUTOFF. Vlvulas Shutoff da parede de fogo - O sistema de combustvel incorpora de uma vlvula de corte de combustvel (Shutoff Valve) montada atrs de cada parede de fogo do motor. Os dois interruptores, de comando dessas vlvulas esto localizados no painel esquerdo do piloto, no painel dos disjuntores (abaixo do painel de controle de combustvel) e so indicadas pelos seguintes comandos: FIREWALL SHUTOFF VALVE OPEN / CLOSED LEFT / RIGHT. As vlvulas shutoff da parede de fogo recebem sinais eltricos para seu funcionamento, da barra principal e da barra quente da bateria, que tambm conectada diretamente bateria.

AQUECEDOR DE COMBUSTVEL

Tem a finalidade de aumentar a temperatura do combustvel antes do mesmo entrar no FCU. O aquecedor de combustvel uma bomba conjugada com o FCU e tem uma capacidade de 850 PSI. Est localizado na parte superior da caixa de acessrios. Este trocador de calor utiliza o leo quente do motor para o aquecimento do combustvel. O controle de temperatura do combustvel feito por uma vlvula deslizante, que permite o fluxo de leo atravs do aquecedor, ou retornando-o por um elemento trmico (vernatherm) que reage com a variao de temperatura do combustvel. Quando o combustvel atinge a temperatura de 21C, a vlvula comea a fechar, e quando atinge 32C, ela estar totalmente fechada, dando passagem do leo direto para o tanque.

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***** SISTEMA DE LUBRIFICAO *****


O sistema de leo destinado a manter um constante suprimento de leo para a lubrificao dos rolamentos, engrenagens de reduo, torqumetro, hlice e todas as engrenagens de acionamento dos acessrios. O leo lubrifica e resfria os rolamentos, retirando qualquer material estranho pelo filtro principal. Um spray de leo calibrado usado nos rolamentos para garantir a manuteno e uma tima lubrificao em todas as condies de operao do motor. A bomba principal de presso est localizada dentro dos tanques, e fornece leo para a caixa de acessrios, atravs de um tubo externo, para a seo geradora de gases e caixa de reduo. O motor equipado com um sistema de suspiro e com um impelidor centrfugo para eliminar eventuais bolhas de ar que venham do selo de ar do compartimento dos rolamentos. Um trocador de calor leo/combustvel usado para pr-aquecer o combustvel, antes deste entrar no FCU. O tanque de leo est localizado entre a carcaa de admisso do compressor e a tampa da caixa de acessrios, e sua capacidade de 8,74 litros. O bocal de abastecimento possui uma vareta medidora com marcaes. Na parte superior encontramos MAX HOT, que o nvel com leo quente, e uma segunda marcao MAX COLD, que o nvel com leo frio. O filtro de leo constitudo de um elemento filtrante metlico do tipo cartucho removvel e descartvel. O alojamento do filtro possui duas vlvulas, uma de reteno, que evita o escoamento do leo do tanque para o motor, quando o mesmo est parado e permite a troca do filtro sem que haja necessidade de drenar o leo; e uma vlvula de derivao, que normalmente est fechada, abre-se quando o filtro obstrudo e aumenta a presso do leo, fazendo com que o leo seja fornecido ao motor sem ser filtrado. A presso do sistema de leo controlada por uma vlvula de alvio que mantm a presso dentro de uma faixa de valor pr-determinado, no mnimo 40 PSI - ideal de 85 a 105 PSI, sendo que o leo em excesso desta presso devolvido ao tanque. O valor desta presso regulado atravs da quantidade de arruelas-calo que modificam a tenso da mola interna da vlvula. Estas arruelas podem variar em nmero de, no mnimo 3 e no mximo 6, aumentando ou diminuindo a presso de aproximadamente em 6 PSI.

RADIADOR DE LEO
Na parte frontal do motor podemos encontrar o radiador de leo, que essencialmente um trocador de calor, e tem por finalidade resfriar o leo que circula por dentro dos tubos separados por uma srie de aletas. O radiador constitudo por dois tanques coletores, um de entrada e outro de sada, ligados entre si por um conjunto de tubos, e equipado ainda com um tubo de derivao ligando os dois tanques com vlvula termosttica instalada junto ao coletor de sada. Esta vlvula permanecer aberta, fazendo com que o leo percorra o menor caminho, enquanto ele estiver com uma temperatura de at 60C. A partir da, a vlvula comea a fechar, fazendo com que o leo circule pelo radiador. Com, aproximadamente, 70C a vlvula encontra-se totalmente fechada. Manual Operacional Beechcraft King Air B-200 Pgina: 27 Traduzido por: Fred Mesquita fredfvm@gmail.com

***** SISTEMA DE IGNIO (cada motor) *****


Consistem de duas velas de centelhamento, uma caixa de ignio, dois cabos de alta tenso, uma luz monitora de ignio, um interruptor de ignio (IGNITION) e um de partida (STARTER). As velas, localizadas na cmara de combusto, so energizadas pela caixa de ignio (lado direito do compartimento do motor), que transmite energia por meio dos cabos de alta tenso. A ignio controlada por meio do interruptor de ignio e do interruptor de partida, localizados no painel de interruptores e disjuntores. O interruptor de ignio possui duas opes: ARM Prov ignies contnuas, usadas para partidas em vo, sem arranque, operao em pistas molhadas, vo sob forte chuva e/ou gelo. OFF Usado durante as partidas no solo e partidas em vo com arranque.

SISTEMA DE PARTIDA
Consiste de um starter-gerador, de um interruptor de partida e de uma luz anunciadora. O Startergerador funciona como um motor para fazer girar a turbina do compressor at atingir o valor de 46% de N1 (aps essa rotao, o ciclo de partida , automaticamente, interrompido). O starter-gerador controlado por um interruptor de trs posies (STARTER ONLY, OFF, e ON). A posio OFF desliga a ignio e os circuitos de partida; a posio ON energiza o starter-gerador e o sistema de ignio; e a posio STARTER ONLY para ser usada para a lavagem do compressor e, quando acionada, no energiza o circuito de ignio. Aps a partida, com o motor em funcionamento, o interruptor de partida deve ser manualmente, posicionado em OFF para desligar o sistema de ignio e ativar o starter-gerador na funo de gerador.

A operao do starter indicada no painel MASTER CAUTION, L IGNITION ON ou R IGNITION ON.

SISTEMA DE SEPARAO INERCIAL


Sua finalidade prevenir a ingesto de partculas slidas e lquidas quando da operao da aeronave em pistas no pavimentadas ou durante vo sob condies de chuva forte ou granizo. tambm usada com a temperatura do ar externo abaixo de 4C. Sua utilizao acarreta uma reduo de potncia do motor e, conseqentemente, aumento de temperatura interturbina - ITT. A operao do separador inercial indicada no painel MASTER CAUTION, L ICE VANE EXT e R ICE VANE EXT. O recolhimento do separador inercial s deve ser realizado com temperatura externa a +15C ou acima, para assegurar uma refrigerao de leo mais adequada. As aletas s podem ser estendidas ou retradas; no h nenhuma posio intermediria. Manual Operacional Beechcraft King Air B-200 Pgina: 28 Traduzido por: Fred Mesquita fredfvm@gmail.com

**** SISTEMA DE DETECO DE FOGO NO MOTOR *****


Consiste de um sensor de calor dentro do compartimento do motor, uma luz de alerta (ENGINE FIRE) no painel anunciador e uma buzina de alerta no painel do piloto. formado por trs presilhas fechadas e uma caixa de controle. O sistema acionado quando apresenta temperaturas acima de 218C na parede de fogo, 329C no sistema de exausto e 232C na caixa de acessrios. Um interruptor de teste, denominado FIRE DETECT TEST, est localizado prximo ao painel anunciador (Master Warning). Quando pressionado, a luz ENGINE FIRE acende e o alarme sonoro soa, indicando que o circuito est operacional.

ACESSRIOS DO MOTOR
Os acessrios do motor, na sua maioria, esto localizados na caixa de acessrios, atrs do motor. Eles so movidos pela turbina do compressor atravs de uma haste central. A) BOMBA DE LEO Est localizada na parte mais baixa do tanque de leo e do tipo engrenagem. B) BOMBA DE COMBUSTVEL Est posicionada na parte superior direita da caixa de acessrios. O combustvel, aps o aquecedor, passa por uma tela de 74 mcrons e chega bomba mecnica. A partir de ento, com a alta presso, passa por um filtro de 10 mcrons e chega unidade de controle de combustvel. Uma vlvula BY-PASS abre passagem no caso de bloqueio do filtro. C) TACO-GERADOR DE N1 Est localizado na parte inferior da direita da caixa de acessrios e produz corrente eltrica que, em associao com o indicador de N1, indica a percentagem de RPM da turbina dos gases. D) TACO-GERADOR DA HLICE Est localizado na parte dianteira da caixa de reduo e produz corrente eltrica que alimente o indicador de RPM da hlice. E) TORQUMETRO um dispositivo hidro-mecnico, localizado dentro do primeiro estgio da engrenagem de reduo, que fornece uma indicao precisa da potncia de sada do motor. F) STARTER-GERADOR Est localizado na parte superior da caixa de acessrios; funciona como um motor para girar a turbina do compressor durante a partida e, aps, como um gerador para suprir o sistema eltrico (capacidade de 28 volts, 200 amperes). Quando est operando como um motor de partida, um sensor de velocidade desconecta automaticamente o mesmo (proteo contra sobrevelocidade). G) SENSOR DE TEMPERATURA INTERTURBINAS um termopar que fornece uma indicao precisa da temperatura entre as turbinas do compressor e da potncia. H) ALTERNADOR Est localizado na parte posterior do motor e acionado por meio de uma correia ligada ao eixo de acionamento dos acessrios. a fonte secundria de energia. Fornece 27,5 volts/75 amp e supre o sistema eltrico quando o gerador deixa de alimentar a barra de distribuio.

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***** INSTRUMENTOS DO MOTOR *****


A) INDICADOR DE TORQUE Localizado na parte central do painel, fornece a indicao de torque em libras pela medio de presso do torque do motor e da caixa de engrenagens e reduo. No instrumento digital (EFIS) a indicao digital, de carter numrico, se apresenta com escala da indicao digital entre 0 e 2.600 lbs, com linha radial vermelha em 2.230 lbs. EFIS ANLOGO

No instrumento analgico a indicao, de carter numrico, se apresenta com indicao entre 0 e 2.500 lbs, com linha radial vermelha em 2.230 lbs. B) INDICADOR DE RPM DA HLICE (N2) Localizado na parte central do painel, alimentado eletricamente pelo taco-gerador da hlice. No indicador digital (EFIS) a indicao digital, de carter numrico, se apresenta com escala da indicao entre 0 a 2.300 RPM, indicao de rotao da hlice em incrementos de 50 RPM e linha radial vermelha em 2.000 RPM. EFIS ANLOGO

No instrumento analgico a indicao, de carter numrico, se apresenta com uma exposio grfica em barra, onde o RPM indicado por duas agulhas, uma com indicao em escala a cada 1.000 RPM e outra com indicao em escala a cada 100 RPM. C) INDICADOR DE TEMPERATURA INTERTURBINAS (ITT) - Localizado na parte central do painel, indica a temperatura dos gases em exausto entre as turbinas do compressor e de potncia em C. Cada instrumento conectado aos thermocouples, situados nos geradores de gases, entre as rodas das turbinas. EFIS ANLOGO

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So 5 disjuntores Individuais, com circuito em amperes, fixados como ITT LEFT e ITT RIGHT, localizados na parede lateral do painel de circuito dos disjuntores, protegidos por circuitos interestgios do circuito de temperatura da turbina. D) INDICADOR DE ROTAO DA TURBINA DO COMPRESSOR (N1) - Localizado na parte central do painel, indica a porcentagem de rotao da turbina do compressor (100% N1 = 37.500 RPM). eletricamente alimentado pelo taco-gerador de N1 (caixa de acessrios do motor). Cada instrumento est interligado ao gerador de tacmetro do respectivo motor. EFIS ANLOGO

E) INDICADOR DE CONSUMO DE COMBUSTVEL - Localizado na parte central do painel, indica o fluxo de combustvel consumido pelo motor em libras por hora. EFIS ANLOGO

Dois instrumentos indicam a razo do fluxo de combustvel consumido, medidas pelas unidades acopladas nas linhas de fonte do combustvel dos respectivos motores. Os indicadores de fluxo de combustvel so calibrados em incrementos a cada 100 lbs/h. F) INDICADOR DUPLO DO LEO (presso e temperatura) - Localizado na parte central do painel. Os indicadores tm dupla funo, indicar presso de leo em PSI (lb/pol) e temperatura do leo em C. Os sensores so alimentados eletricamente. EFIS ANLOGO

Uma unidade trmica tipo sensor detecte a temperatura do leo, enquanto que uma bomba de presso mede a presso. Cada instrumento conectado aos transmissores de presso e temperatura, instalados nos seus respectivos motores. Manual Operacional Beechcraft King Air B-200 Pgina: 31 Traduzido por: Fred Mesquita fredfvm@gmail.com

***** CONTROLES DO MOTOR *****


Seis manetes controlam a operao do motor. Duas manetes de potncia POWER LEVER, duas manetes de hlice PROPELLER CONTROL, e duas manetes de combustvel - FUEL CONDITION LEVER.

1. Indicador dos Flapes 2. Razo de subida/descida de pressurizao da cabine 3. Diferencial de altitude e de presso da cabine 4. Manete Esquerda de Potncia 5. Manete Direita de Potncia 6. Manete Esquerda de Passo de Hlice 7. Manete Direita de Passo de Hlice 8. Manete Esquerda de Condio de Combustvel 9. Manete Direita de Condio de Combustvel 10. Compensador do Profundor e Indicador 11. Compensador do Aileron e Indicador 12. Compensador do Leme de Direo e Indicador 13. Manete de Comando do Flap

A) MANETE DE POTNCIA interligada a uma unidade de controle de combustvel. Possui as posies IDLE, MAX, e as faixas BETA e REVERSE. IDLE-MAX O curso da manete determina a potncia desejada. BETA/REVERSE O curso da manete determina o passo das hlices (negativo). ATENO
Com o motor parado, o mecanismo do reverso pode ser danificado caso a manete de potncia seja movida abaixo da posio IDLE.

B) MANETE DA HLICE interligada ao governador de hlice, possuindo as posies MAX, MIN e FEATHER. Na posio MAX o governador da hlice controla a rotao para o mximo de 2.000 RPM; a posio FEATHER (bandeira) mais comumente utilizada durante o corte do motor, para se conseguir uma parada mais rpida da turbina de potncia e da prpria hlice. C) MANETE DE COMBUSTVEL interligada a uma unidade de controle de combustvel (FCU) e controla a rotao da turbina do gerador (N1) quando a manete de potncia estiver na posio IDLE. Possui as posies: CUT OFF, LOW IDLE e HIGH IDLE. CUT OFF Determina o combustvel para os bicos injetores. LOW IDLE Determina uma rotao de 52% de N1. HIGH IDLE Determina uma rotao de 65% de N1.

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***** HLICE *****


A hlice do Super King Air de ps totalmente articuladas, velocidade constante, de contrapeso, tipo reverso, controlada por presso de leo do motor atravs de movimentos simples, acionadas por um motor governador de hlice. As quatro ps de hlices so ajustadas e fixadas ao flange do eixo. Contrapesos centrfugos auxiliam a mola de embandeiramento, movendo as ps para baixa RPM (passo mximo) at a posio de embandeiramento. A presso de leo do motor, bombeada atravs do governador, move a hlice para a alta RPM (passo mnimo), at o batente hidrulico e posio de reverso por meio de um pisto servo. A hlice no tem batente de baixa RPM (passo mximo), isso permite s ps irem para o bandeira aps o corte do motor.

GOVERNADOR DA HLICE Modo de Operao


O governador da hlice consiste de um governador mecnico, uma vlvula beta de controle e um governador pneumtico de Nf.

O governador opera nas seguintes modalidades: A) SUB-VELOCIDADE Com manete de controle posicionada para a RPM designada, a condio de sub-velocidade ocorrer quando a RPM da hlice cair abaixo da posio pr-estabelecida pela referida manete ou no tenha alcanado a velocidade desejada. B) NA VELOCIDADE CORRETA Operando na condio de velocidade correta, com trao para frente, as foras atuantes no motor, hlice e governador da hlice estaro em estado de equilbrio com a manete de controle da hlice (posicionada para a RPM desejada) e as ps estaro no correto ngulo de passo para absorver a potncia desenvolvida pelo motor. Manual Operacional Beechcraft King Air B-200 Pgina: 33 Traduzido por: Fred Mesquita fredfvm@gmail.com

C) SOBREVELOCIDADE Com a manete de controle de hlice na RPM desejada, uma sobrevelocidade ocorrer quando a RPM da hlice for impulsionada acima da velocidade pr-selecionada. Isto pode ocorrer durante as mudanas de altitude de vo, bruscas mudanas no nvel de potncia e devido a rpidas mudanas nas condies atmosfricas. D) EMBANDEIRAMENTO A vlvula piloto do governador da hlice levantada mecanicamente para diminuir (drenar) a presso de leo na hlice. Sob a influncia da mola de retorno e dos contrapesos, as ps so giradas para a posio FEATHER. E) FAIXA BETA Este modo de operao fora de controle do governador. A presso de leo para o governador medida pela alavanca de controle beta, atravs de controles mecnicos da manete e anel de retorno.

GOVERNADOR DE HLICE
Sob condies normais de vo, o governador atua como uma unidade de velocidade constante e mantm a velocidade da hlice, selecionada pelo piloto, atravs da variao de passo da p, para igualar a carga do torque do motor, ou resposta s mudanas das condies de vo. Durante a operao normal de impulso frontal, a seo governadora de Nf, do governador da hlice, protege o motor contra uma possvel sobrevelocidade da turbina de fora, numa eventual falha da hlice. O governador de N2 limitar a RPM da hlice para 6% acima da velocidade de Nf por sangramento da presso de Py da unidade de controle de combustvel (FCU). Durante a operao do reverso, o governador de Nf mecanicamente reajustado, atravs do sangramento da presso Py da unidade de controle de combustvel (FCU) para 5 +/- 1% abaixo.

FAIXA BETA E REVERSO


Durante a operao de baixa potncia, se o ngulo das ps da hlice continuarem a diminuir, abaixo de uma especificao positiva de ngulo da p, o anel deslizante (volta do movimento) comear a se mover para frente. A vlvula beta est atuando atravs do anel e movimentos articulados da manete. O fluxo de alta presso de leo para hlice posicionar o pisto para impedir a diminuio. A esta altura, a vlvula beta atua como um fino batente hidrulico de passo para a hlice, mantendo um dado fino ngulo da p da hlice. O fino batente hidrulico de passo tem origem na faixa de beta e continuar a controlar o ngulo da p da hlice at o ngulo de p mximo reverso. Os ngulos mnimos das ps e ngulos reversos da hlice so controlados por uma caixa de cames e sistema de cabos que so conectados manete de potncia. O movimento da manete de potncia atravs da faixa beta, move o bloco (conjunto) dos cames e manetes como se fosse uma completa integrao dos ngulos das ps da hlice e a aplicao da potncia.

GOVERNADOR DE SOBREVELOCIDADE
O governador de sobrevelocidade da hlice est instalado em paralelo com governador da hlice e montado, aproximadamente, na posio dez horas no alojamento frontal da caixa de engrenagem de reduo. O governador de sobrevelocidade foi incorporado ao sistema para controlar qualquer condio de sobrevelocidade atravs de um by-pass (desvio) imediato de presso de leo do mecanismo servo da hlice para o crter da caixa de engrenagem de reduo. o governador de sobrevelocidade regulado para 104% de N2 (2.000 RPM ver o valor correto). Quando ocorre uma condio de sobrevelocidade no motor, o aumento da fora de centrfuga sentiManual Operacional Beechcraft King Air B-200 Pgina: 34 Traduzido por: Fred Mesquita fredfvm@gmail.com

da pelos contra-pesos, vence a tenso da mola, levanta a vlvula piloto e drena (by-pass) o leo do mecanismo de mudana de passo da hlice para a caixa de engrenagem de reduo, atravs do chanfrado do eixo virado. Isto permite as foras combinadas dos contra-pesos e a mola de retorno, mover as ps para uma posio aumentada de passo absorvendo a potncia do motor.

TESTE DO GOVERNADOR DE SOBREVELOCIDADE


Uma vlvula solenide, a qual reajusta o governador para um valor abaixo da sobrevelocidade normal regulada, incorporada ao governador de sobrevelocidade para permitir testes da unidade no solo. Durante os testes governadores sobrevelocidade reajustado para 1.725 +/- 50 RPM. O interruptor de teste do governador de sobrevelocidade est localizado no lado esquerdo do painel de instrumento. O interruptor usado para testes do governador de sobrevelocidade da hlice durante o teste do motor (SOMENTE NO SOLO). Para cheque do governador, pressione o interruptor (uma vlvula solenide ir limitar a RPM) e avance a manete de potncia at que a RPM da hlice estabilize. A rotao no dever ultrapassar 1.725 +/- 50 RPM.

LUZ DE AVISO BETA


Uma luz mbar (BETA) localizada no painel de alarme, ir acender quando o ngulo da hlice (passo) estiver na faixa BETA (ngulo menor que 9).

MARCAES DOS INSTRUMENTOS DOS MOTORES


INSTRUMENTO ITT TORQUE N2 (hlice) N1 (turbina) Temperatura do leo Presso do leo RADIAL VERMELHA LIMITE MNIMO ---------------60 PSI ARCO VERDE OPERAO NORMAL 400C a 750C 60 lbs a 2.230 lbs 1.600 RPM a 2.000 RPM ---10C a 99C 105 PSI a 135 PSI RADIAL VERMELHA LIMITE MXIMO 800C 2.230 lbs 2.000 RPM 101,5 % 99C 200 PSI

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***** PAINIS DE COMANDO *****


PILOTO EM COMANDO - EFIS

1. Interruptor de aviso do Master Warning 2. Interruptor de aviso do Master Caution 3. Indicador de curva e bola (Turn & Slip) 4. Sistema de Compasso e Giro (Dual Collins MCS-65s) 5. Interruptores de controle EADI/EHSI 6. RMI com VOR (Collins dual) 7. Velocmetro 8. Horizonte Artificial Collins EFD-84 EADI (EFIS) 9. EHSI Collins EFD-84 (EFIS) 10. Interruptor do Sincronismo de hlice 11. Medidor de Distncia DME (Dual Collins DME-42s) 12. Indicador de Razo Vertical TCAS I (Honeywell) 13. Altmetro (Collins) com Seletor e Alerta de Altitude 14. Indicador ITT em C 15. Indicador de Torque (ps por LBS x 100) 16. Indicador de Rotao de Hlice (RPM x 100)

17. Indicador da Rotao da Turbina (RPM N1%) 18. Indicador de Consumo Horrio (PPH x 100) 19. Indicador de Temperatura e Presso do leo 20. Transponder (Dual Collins TDR-94s) 21. Rdio VOR 1 (Collins VIR-32s) 22. Rdio COMM 1 (Collins VHF-22As) 23. Seletor de Rdio COMM 1 / COMM 2 24. Painel Master Warning 25. Sistema de Compasso e Giro Slaving 26. Radar Collins WXR 270 ND 27. GPS IFR (Bendix KLN90B)

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PILOTO EM COMANDO - ANALGICO

1. Interruptor de aviso do Master Warning 2. Interruptor de aviso do Master Caution 3. Estatus do GPS (Approach) 4. Seletor NAV/GPS 5. Interruptor de teste dos Avionics 6. Indicador de curva e bola (Turn & Slip) 7. RMI com VOR (Collins dual) 8. Velocmetro 9. Horizonte Artificial (Sperry ADI) 10. HSI (Sperry) 11. Interruptor do Sincronismo de hlice 12. Sistema TCAS - BFG Skywatch 13. Indicador de Razo Vertical (Climb) 14. Altmetro (Sperry) com Alerta de Altitude e Seletor 15. Indicador ITT em C

16. Indicador de Torque (ps por LBS x 100) 17. Indicador de Rotao de Hlice (RPM x 100) 18. Indicador da Rotao da Turbina (RPM N1%) 19. Indicador de Consumo Horrio (PPH x 100) 20. Indicador de Temperatura e Presso do leo 21. Transponder (Dual Collins TDR-94s) 22. Rdio NAV 1 (Collins VIR-32s) 23. Rdio COMM 1 (Collins VHF-22As) 24. Seletor de Rdio COMM 1 / COMM 2 25. Painel Master Warning 26. Sistema de Compasso e Giro Slaving 27. Radar Collins WXR 270 ND 28. GPS IFR (Bendix KLN90B) 29. Painel de interruptores (inferior) 30. Avisos Luminosos do Piloto Automtico

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CO-PILOTO - ANALGICO

1. Interruptor de aviso do Master Warning 2. Interruptor de aviso do Master Caution 3. Indicador de curva e bola (Turn & Slip) 4. Sistema de Compasso e Giro (Dual Collins MCS-65s) 5. Indicador de Razo Vertical (Climb) 6. Altmetro (Aerosonic) 7. Indicador de Atitude (Horizonte Artificial) 8. HSI (Collins-84) 9. Rdio Altmetro (Collins ALT-50) 10. Medidor de Distncia DME (Dual Collins DME-42s)

11. RMI com VOR (Collins dual needle) 12. Velocmetro 13. Rdio ADF (Collins ADF-60A) 14. Rdio NAV 2 (Collins VIR-32s) 15. Rdio COMM 2 (Collins VHF-22As) 16. Collins PRE-80 Altitude Alerter and Preselect 17. Radar/NAV (Collins WXR 270) 18. GPS IFR (Bendix KLN90B) 19. Boto de Teste do painel Master Warning 20. Painel Master Warning

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***** INSTRUMENTOS DO PAINEL *****


Indicador de Velocidade (ASI)
O indicador de velocidade aerodinmica funciona medindo a diferena entre a presso esttica e dinmica, capturada atravs de um ou mais pontos estticos e do tubo de pitot. A velocidade aerodinmica indicada diferir da velocidade aerodinmica verdadeira em densidades do ar exceo de alguma densidade de referncia. A densidade do ar afetada pela temperatura, pelo ndice de umidade e pela altura. A velocidade aerodinmica indicada usada na operao do avio porque o avio parar sempre no mesmo a velocidade aerodinmica indicada, no obstante sua velocidade aerodinmica verdadeira.

MARCAES NO VELOCMETRO DO PILOTO


MARCAO RADIAL VERMELHA BAIXO ARCO BRANCO ARCO BRANCO LARGO ARCO BRANCO FINO TRINGULO BRANCO RADIAL AZUL RADIAL VERMELHA ALTO VALOR KCAS OU LIMITE 91 80 a 144 80 a 102 102 a 144 VALOR KIAS OU LIMITE 86 75 a 146 75 a 99 99 a 146 SIGNIFICADO Velocidade mnima de controle no ar (Vmca) Limite de operao full flape (100%) Limite mais baixo com velocidade de stall (Vso) no mximo com full flapes (100%) e potncia reduzida (IDLE). Limite mais baixo da velocidade de stall com flapes UP (0%), peso mximo e potncia reduzida (IDLE). Limite superior mximo permissvel com flapes em aproximao (40%). Mximo. Velocidade de Flapes para aproximao ou pouso (40% ou 100%) Velocidade de melhor razo de subida monomotora. Velocidade mxima para qualquer tipo de operao.

200

200

122 121 260 KCAS (269 KIAS) ou valor igual a Mach 0,48 - o que vier primeiro.

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GPS/NAV Sperry Anlogo

Temperatura do Ar Externo & ELT (Transmissor Localizador de Emergncia)

1. 2. 3. 4.

Luz de Transmisso do ELT Interruptor ON/OFF do ELT OAT e TAT em C ou F Boto de seleo de escala (C ou F)

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Altmetro Collins PRE-80


EFIS ANALGICO

Altmetro com escala de 35.000 ps. O codificador interno fornece sinais da altitude de acordo com as exigncias de codificao da ICAO (Modo C). Pode ser, manualmente, ajustado s variaes de presso baromtrica.

Turn and Slip Indicator ( indicador de curva )


EFIS ANALGICO

Se o indicador no alto girar para o L, no marcador esquerdo acima, ento o piloto estar fazendo uma curva coordenada padro para a esquerda. Se o indicador girar para o R, no marcador direito, ento o piloto estar fazendo uma curva coordenada padro para a direita. Na figura acima, o avio no est fazendo nenhuma curva (desde que o indicador esteja no centro). Se o indicador for alm do marcador esquerdo ou direito, este indica que a curva est alm de uma curva padro. No centro, mais baixo do indicador, encontramos uma esfera e 2 linhas brancas. Quando a esfera estiver fora das linhas e direita, a curva est descoordenada para a direita; quando estiver fora das linhas e esquerda, a curva est descoordenada para a esquerda. Aqui, a esfera no centro, no est indicando nenhuma descoordenao.

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EFIS-84 e APS-65 (EADI)


Nas cores azul e marrom, mostra a exposio da atitude, a escala de pitch e os anunciadores do Piloto Automtico. Um diretor de vo (Flight Director) est disponvel para sugerir a atitude a ser tomada a cerca do trajeto de vo desejado. Tambm so mostrado uma indicao da altura de deciso (DH) e de Rdio Altmetro.

Radar Altitude Mostra de 0 a 2.500 ps, em incrementos a cada 1 p. Altura de Deciso Mostra de 0 a 999 ps, em incrementos a cada 50 ps, entre 0 e 950 ps. Escala de ngulo de Inclinao - Mostras de 0 a 30 de ngulo, em incrementos de 10, numa marca triangular de 45, e na ltima marca, em 60. Escala de ngulo de Subida Vertical - Mostras de 5 a 90 em incrementos de 5. As barras maiores indicam ngulos a cada 10 e as barras menores, a cada 5. Modo Vertical do Piloto Automtico - O ALT mostrado quando o ALT ou o ALT SEL so selecionados no piloto automtico. Modo Lateral do Piloto Automtico - Se o piloto automtico estiver seguindo o HDG, o NAV do piloto automtico ser configurado para seguir uma radial de um VOR, ou o GPS ser configurado para seguir um plano de vo ou rota inserida. Modo Piloto Automtico Caso o PA seja acoplado, o YD tambm dever ser acoplado. Diretor de Vo (FD) Se ativo, ser mostrado na forma de um V invertido, em cor magenta, no painel de controle do piloto automtico. Fornece sugestes visuais para seguir suas indicaes de trajetrias laterais e verticais selecionados no piloto automtico. O PA no dever estar sobre controle do Flight Director para que indique ngulos corretos e seguir certos trajetos.
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Smbolo de Aeronave Smbolo esttico que tm a finalidade de mostrar o ngulo da razo vertical e o ngulo de inclinao lateral da aeronave, em relao ao horizonte. Tambm usado para seguir as indicaes do FD, desde que os dois sejam compatveis (smbolo do avio Superior e FD Inferior). Indicador de Derivao Lateral - Muda automaticamente o smbolo para descrever o localizer ou o VOR, dependendo da freqncia selecionada. No ser visvel quando a freqncia do VOR ou do ILS no estiver selecionada no rdio NAV. Indicador de Derivao Vertical - Indicar a posio relativa da aeronave em relao ao ngulo de vo vertical, quando no ILS. No ser visvel quando a freqncia do ILS no estiver selecionada no rdio NAV.

EFIS-84 e APS-65 (EHSI)


Usa informaes de diferentes fontes para fornecer a posio horizontal do avio. Mostra o rumo ou rota do avio, o deslocamento das radiais e/ou marcaes relativas (VOR ou NDB), indicao de desvio do localizer ou do glideslope, e outros dados do vo. O EHSI est dividido em trs modos grficos diferentes, e estas informaes nem sempre estaro disponveis em conjunto.

EHSI no Formato HSI:


Carto de bssola com orientao de 360. Distncia e ID do VOR 1 Agulha e curso do VOR 1 Leitura de curso digital Direo e velocidade do vento Erro de leitura de curso Ponteiro nico de rolamento para VOR1, VOR2, ADF1, e GPS Ponteiro duplo de rolamento para VOR1, VOR2, ADF1, e GPS Curso presente do VOR 1

Indicador de Proa - Indica a proa selecionado no bug do HSI. Indicao do VOR e Distncia - Mostrado somente quando uma freqncia NAV1 for ajustada. Indica a distncia da estao e, se disponvel, o identificador de 3 letra da estao (4 para para alguns ILSs).
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Direo e Velocidade do Vento - A velocidade mostrada em ns, e a direo relativa aeronave (centro do instrumento) com referncia ao ponteiro da seta no carto de bssola do HSI. Escala de Derivao do Curso e Curso Ativo Agulha e CDI Seta slida, contnua e verde. Descreve o curso selecionado no painel do console. A escala de desvio mostrada no desvio do curso selecionado no rdio NAV 1, com cada ponto (crculo branco pequeno) representando 5. Indicao do Curso (digital) Representa o curso selecionado no painel de controle EFIS-84. Ponteiro de Curso Simples ou Duplo - Mostra a abertura angular, em graus, do VOR 1, VOR 2, ADF ou GPS, em relao a proa do avio. controlada pelo painel de controle do EFIS-84 e indicado no lado esquerdo inferior do EHSI. NAV 1 e NAV 2 - Mostra que VOR est sendo usada para dirigir a agulha do CDI no curso (desvio). Pr-ajustador de Curso (no mostrado acima) - Representado por uma seta de linha dupla, na cr cian, tracejada. Serve para ajustar o curso e fornecer o desvio de uma determinada radial da mesma maneira que a seta ativa do cursor (verde), para o mesmo VOR como NAV 1, permitindo, conseqentemente, um segundo CDI independente, para o mesmo VOR. Isto til quando, por exemplo, executando uma aproximao por instrumentos. Quando chegar no VOR, para iniciar esta aproximao em um radial diferente, esse descreve o rumo da aproximao. Para ajustar o curso da radial FR e o curso ativo, ajuste a radial que voc deseja seguir como TO. Voc pode ter uma representao grfica em graus. Voc ter que girar quando sobre a estao.

EHSI no Formato ARCO:

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Compasso com avio no fundo. Distncia de VOR1 ou Waypoint. Curso e agulha de VOR1 ou Waypoint. Grfico de VOR 1. Alarme de Distncia.

Curso de Digital. Campo de dados. Erro no ttulo e curso digital. Ponteiro (simples) para VOR 1, VOR 2, ADF 1 ou GPS. Ponteiro (duplo) para VOR 1, VOR 2, ADF 1 ou GPS.

Erros no Curso Indica o curso selecionado no controle do EFIS-84. Se o curso estiver fora da cobertura de 100 em relao ao compasso, uma linha lder, na cor magenta, descreve o sentido da posio atual da defasagem, e uma linha digital indicado, no lado esquerdo ou direito do EHSI, de acordo com a posio relativa do erro no curso com a orientao da aeronave. Distncia de VOR 1 ou Waypoint S aparece quando uma freqncia NAV 1 for ajustada e na escala, ou quando um flightplan carregado e na fonte navegacional ajustado ao GPS no painel de controle do piloto automtico. Campo de dados Velocidade na posio (GSP), Tempo verdadeiro para o vo (TTG), e Tempo decorrido (ET). TTG em relao ao VOR ou Waypoint seguindo um plano de vo. O ET controlado pelo painel do EFIS-84. Escala de Derivao do Curso e Curso Ativo Agulha e CDI Seta slida, contnua e verde. Descreve o curso selecionado no painel do console. A escala de desvio mostrada no desvio do curso selecionado no rdio NAV 1, com cada ponto (crculo branco pequeno) representando 5. Se for ajustado um VOR, uma indicao de TO/FROM ser mostrado no EHSI. Indicao do Curso (digital) Representa o curso selecionado no painel de controle do EFIS-84. Ponteiro de Curso Simples ou Duplo - Mostra a abertura angular, em graus, do VOR 1, VOR 2, ADF ou GPS, em relao a proa do avio. controlada pelo painel de controle do EFIS-84 e indicado no lado esquerdo inferior do EHSI. NAV 1 e NAV 2 - Mostra que VOR est sendo usada para dirigir a agulha do CDI no curso (desvio). Alcance Controlado pelo painel do EFIS-84, descreve o alcance da distancia ajustado pelo EHSI, numericamente por um semicrculo tracejado. VOR 1 Posio da exposio do VOR ajustado em relao ao avio. Esta indicao calculada usando o DME e a informao de uma radial, requerendo assim um VOR/DME a fim ser mostrada.

EHSI no Formato MAPA:


Compasso com avio no fundo. Distncia de VOR1 ou Waypoint. Curso e agulha de VOR1 ou Waypoint. Grfico de VOR 1. Alarme de Distncia. Curso de Digital. Campo de dados. Erro no ttulo e curso digital. Ponteiro (simples) para VOR 1, VOR 2, ADF 1 ou GPS. Ponteiro (duplo) para VOR 1, VOR 2, ADF 1 ou GPS.

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Erros no Curso Indica o curso selecionado no controle do EFIS-84. Se o curso estiver fora da cobertura de 100 em relao ao compasso, uma linha lder (cr magenta), descreve o sentido da posio atual da defasagem, e uma linha digital indicado, no lado esquerdo ou direito do EHSI, de acordo com a posio relativa do erro no curso com a orientao da aeronave. Distncia do VOR 1 ou Waypoint S aparece quando uma freqncia NAV 1 for ajustada ou quando um plano de vo for carregado no PA ou no GPS. Campo de dados Velocidade na posio (GSP), Tempo verdadeiro para o vo (TTG), e Tempo decorrido (ET). TTG em relao ao VOR ou Waypoint seguindo um plano de vo. O ET controlado pelo painel do EFIS-84. Indicao do Curso (digital) Representa o curso selecionado no painel de controle EFIS-84. Ponteiro de Curso Simples ou Duplo - Mostra a abertura angular, em graus, do VOR 1, VOR 2, ADF ou GPS, em relao a proa do avio. controlada pelo EFIS-84 e indicado no lado esquerdo inferior do EHSI. NAV 1 e NAV 2 - Mostra qual VOR est sendo usada para dirigir a agulha do CDI no curso (desvio). Alcance Controlado pelo EFIS-84, descreve o alcance da distancia ajustado pelo EHSI, numericamente por um semicrculo tracejado. Pr-ajustador de Curso (no mostrado acima) - Representado por uma seta de linha dupla (cr cian) tracejada. Serve para ajustar o curso e fornecer o desvio de uma determinada radial da mesma maneira que a seta ativa do cursor (verde), para o mesmo VOR como NAV 1, permitindo, conseqentemente, um segundo CDI independente, para o mesmo VOR. Isto til quando, por exemplo, executando uma aproximao por instrumentos. Quando chegar no VOR, para iniciar esta aproximao em um radial diferente, esse descreve o rumo da aproximao. Para ajustar o curso da radial FR e o
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curso ativo, ajuste a radial que voc deseja seguir como TO. Voc pode ter uma representao grfica em graus. Voc ter que girar quando sobre a estao. Plano de Vo Mostra a navegao previamente ajustada, com seus fixos, Waypoins, nome e identificao de cada fixo. Exposio do HSI O HSI usa a informaes de diferentes fontes fornecendo a posio horizontal do avio. Mostra o rumo do avio, o deslocamento dos VORs, os indicadores de desvio do localizer e do glideslope, e alguns dados de vo. O HSI tem, com exceo ao VOR 1 (agulha ativa no curso do CDI), uma agulha ADF/NAV 2. O piloto pode alternar entre os dois modos usando a tecla de troca entre ADF 1 e VOR 2, direita no meio da unidade.

HSI DIGITAL
O HSI usa a informaes de diferentes meios para fornecer a posio horizontal do avio. Mostra o rumo do avio, o deslocamento dos VORs, as indicaes de desvio do Localizer e do Glideslope, e alguns dados de vo. Indica informaes de referncia geogrfica do VOR 1 (agulha ativa de curso e CDI) ou do ADF / NAV 2. O piloto alternar entre os dois modos usando o boto de troca ADF 1 / VOR 2 localizado direita, no meio da unidade.

Formato do HSI:
Rosa dos ventos com 360 e ponteiro do avio com indicador TO / FROM no centro. Distncia do WPT em relao ao VOR 1 ou GPS. Curso em relao ao VOR 1 ou GPS. Bug de referncia do HDG. Ponteiro simples para o VOR1 e GPS. Ponteiro simples (cor magenta) de ADF1 e VOR 2. Indicador de razo do Glide Slope.

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NAV/MAP - Collins WXR-270


O Modo MAPA, encontrado no EHSI do EFIS-84, recebe dados navegacionais do KLN90B e do plano de vo do PA. No pode ser alterado para o modo ARCO ou HSI. A unidade padro, e deve ser ligado e ajustado o brilho no boto esquerdo, mais abaixo. Caso voc carregar o KLN90B, ele mostrar dados do WXR-270. Se voc carregar um Plano de Vo, mostrar o mapa do WXR-270.

Painel de Controles do EFIS-84


Esta unidade controla as informaes indicadas no EHSI. Permite que o usurio interaja com as seguintes funes:
Campo de Dados. Modo Seletor de Curso. Temporizador. DH (Altura de Deciso). Modo EHSI. Alcance. Ponteiro de Curso (barra simples). Ponteiro de Curso (barra dupla). (HEADING) Boto da Proa a ser voada. (COURSE) boto do Curso a ser voado.

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Painis de Controles do Piloto Automtico APS-65


Este avio equipado com o piloto automtico Collins APS-65. Esta unidade fornece modalidades laterais e verticais, e integrada ao EFIS-84 para anunciar os alertas e seleo de altitudes.

Boto ON/OFF do PA Aciona o Piloto Automtico. Todas as funes devem ser pr-ajustadas. Boto ON/OFF FD Aciona o diretor de vo. Boto de Teste da Unidade - Permite testar todas as funes do sistema. Todas as funes do PA aparecero no painel anunciador, e a luz de teste permanece acesa enquanto durar o teste. Unidade de Funes e Controles Esta unidade controla as funes do piloto automtico.

Modo HDG Ativa ou desativa ordens ao PA em seguir o curso de proa a ser seguida. Modo NAV - Ativa ou desativa ordens ao PA em seguir o curso de um VOR. Modo Aproximao - Ativa ou desativa ordens ao PA em seguir o curso de aproximao final ILS.
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Modo Curso Invertido - Ativa ou desativa ordens ao PA em seguir o curso inverso de uma aproximao final ILS. Modo Climb - Ativa ou desativa ordens ao PA em seguir uma razo de subida ou descida padro, que de 1.000 ps/min. Modo Altitude - Ativa ou desativa ordens ao PA em manter a altitude ou nvel de vo. Modo Seletor de Altitude - Ativa ou desativa ordens ao PA descer ou subir para manter a altitude selecionada no Rdio Altmetro. Modo Razo Vertical - Ativa ou desativa ordens ao PA em seguir numa razo de subida ou descida no padro, mas sim a razo em que est mantendo no momento. Modo Descida - Ativa ou desativa ordens ao PA em seguir numa razo de descida padro, que de 1.000 ps/min. No confundir com o Modo Climb (descer ou subir). Painel Anunciador das Funes Mostra no painel as funes que esto em uso no momento.

Mdulo de Controle das Funes


Esta unidade controla as funes do piloto automtico.

Boto YAW ENG Ativa ou desativa o amortecedor da guinadas. Boto AP ENG Ativa ou desativa o piloto automtico. Boto de Controle de Curva (TURN) Quando girado, a aeronave far curva para a direita (R) ou esquerda (L). O seu comando desconecta automaticamente os modos HDG e NAV selecionados anteriormente. Boto GPS NAV Alterna entre as funes NAV ou GPS a ser seguido pelo piloto automtico, seguindo as indicaes de um VOR ou de um Waypoint. Boto DN / UP (Controle de Arfagem) Controla a altitude de arfagem da aeronave. Quando levado para a posio UP, a aeronave efetuar uma cabragem, o inverso ocorrer quando levado para a posio DN. Painel Anunciador Mostra os que esto ativos no piloto automtico.
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Formato do ADI - Horizonte Artificial Sperry


O ADI, um instrumento muito familiar dos pilotos, mostra a exposio fictcia do avio com referncias espaciais, ngulo de curva, de subida ou descida e altitude. Um diretor de vo (FD) est disponvel para fornecer sugestes a seguir em determinadas trajetrias de vo. Um Rdio Altmetro e marcaes de Altitude de Deciso (DH) tambm podem ser controladas por este instrumento. Um boto, direita e em baixo, permite ajustar as informaes do DH.

Anunciador do Piloto Automtico


Os anunciadores luminosos do piloto automtico localizam-se acima do ADI, e disponibilizam os seguintes anncios:
HDG Modo Curso Ativo NAV Modo Navegao Ativo ALT H Modo ALT S Modo de Altitude Pr-selecionado Ativo APPR Modo Aproximao Armado ou Ativo BC Modo de Curso Inverso Armado ou Ativo LOC Localizer Interceptado GS Rampa de Planeio Interceptada AP Piloto Automtico Ativo YD Yaw Damper Ativo

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GPS KLN90B IFR

Sistema de Posicionamento Global (GPS) O sistema posicionando global (GPS) um sistema de navegao baseado em informaes de satlites que consiste em uma rede de 24 satlites colocados em rbita pelo departamento de Defesa dos Estados Unidos. O GPS foi, originalmente, usado pelas foras armadas, mas na dcada de 80, o governo colocou este sistema disponvel para uso civil. O GPS trabalha em condies de qualquer tempo, em qualquer lugar no mundo, 24 horas por dia. Forma de uso do KLN90B
Determinas a presente localizao; Determinar o destino a ser voado; Criar a rota de vo desde a partida at o destino; Localizar informaes sobre aeroportos, intersees, NDB e VOR; Exibir aeroportos, intersees, NDB e VOR no espao adjacente voado; Prossegue direto a todo o aeroporto, interseo, NDB, ou VOR; Segue um plano de vo IFR ou VFR; Executa procedimentos de aproximao por instrumentos; Receber mensagens de advertncia dos limites do espao areo na vizinhana de sua aeronave.

Conhecendo melhor o KLN90B O KLN90B uma unidade que fica situada no centro do painel de rdio, abaixo do radar meteorolgico Collins WXR-270. Esta guia descreve as funes e as caractersticas disponveis. Aproximao no Modo Mapa do EHSI Fazendo uso do KLN90B, indicar dados no Radar WXR-270 no modo mapa do EHSI. Todos os outros modos de navegao tambm indicaro no EHSI e no WXR-270.

Funes das teclas e dos botes

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1. Interruptor ON/OFF Liga e desliga a unidade. 2. Tecla CRS - Usado para mudar informaes de aerdromo, VOR, NDB e WPT. 3. Modo NAV DT (TO/FROM) Muda informaes de outros WPT & NRST. Tambm usado para mover o cursor. 4. Modo APT VOR NDB Mudanas de informaes NAV e outras informaes. Tambm usado para mover o cursor. 5. Modo REF CTR Adianta ou retroage as pginas do cursor. 6. MODO INT SUPL Mudanas internas, por exemplo: Se voc estiver na pgina padro do NAV (igual imagem acima), clique no item 4 para mudar ao Modo WPT, ou na pgina da posio de aerdromo (que parte do grupo WPT). Usando as teclas 5 e 6 teremos: a) Pgina de localizao de aerdromo; b) Pgina de campos de pousos. c) Pgina de freqncias de aerdromos; d) Pgina de procedimentos de aerdromos; e) Pgina de intersees ou fixos; f) Pgina de NDB; g) Pgina de VOR. Obs.: Quando voc estiver em algumas das pginas acima, voc pode comutar ao grupo (o mais prximo) da pgina de NRST simplesmente selecionando o nmero 4 e retornar do grupo WPT, aps o nmero 3. 7. Tecla ENT usada para aprovar uma operao ou terminar a introduo de dados. 8. Tecla CLR Cancela a entrada ou retorno da pgina padro NAV. 9. Tecla Direct-to Permite incorporar um Waypoint no destino e estabelece um curso direto a o destino selecionado. Use a tecla 6 para poder digitar os dados do fixo desejado. Ento selecione a tecla 7 at que os destaques do cursor fiquem ativos. 10. Tecla ALT (altitude presso no padro) Indica o nvel de vo ou comutar a exposio do ALT. 11. Tecla MSG usada para ver alertas e mensagens do vo. 12. Tecla CALC STAT SETUP OTHER Exibe informaes de CDI em tela cheia. 13. Tecla NAV FPL MODE TRIP Ativa o plano de vo quando j existe um plano do vo j salvo ou carregado atravs da Tecla Direct-to. 14. Tecla PROC (tecla de procedimentos) Permite adicionar aproximaes por instrumentos em seu plano de vo. Ao fazer uso de um planejamento de vo, todos os procedimentos disponveis para o aerdromo de chegada sero exibidos automaticamente. Escolha o procedimento e siga na navegao.

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Pgina de Procedimentos

O KLN90B permite realizar procedimentos e aproximaes de no-preciso em aeroportos com procedimentos publicados da aproximao por instrumento. Indica-se a pgina dos procedimentos pressionando a tecla PROC. A pgina dos procedimentos fornece acesso direto s aproximaes baseado no plano de vo ativo. Em outros casos, os aeroportos de destino devem ter publicado os procedimentos associados a ele. Obs.: Nem todas as aproximaes na base de dados do GPS so aprovadas para o uso. Caso voc selecionar uma aproximao, uma designao direita do nome do procedimento, no visor do GPS, indicar se o procedimento em questo pode ser usado pelo KLN90B. Alguns procedimentos no tero esta designao, significando que o KLN90B s pode ser usado como orientao suplementar de navegao. As aproximaes ILS, por exemplo, devem ser voadas ajustando o receptor externo de VOR/ILS freqncia apropriada e usando o CDI externo (ou o HSI) como orientao. Se voc estiver voando numa aproximao via GPS ou uma aproximao de no-preciso aprovada pelo GPS, e planeja usar indicaes do VOR 1, usado na aproximao, certifique-se de que o interruptor NAV/GPS esteja ajustado. Se, entretanto, voc deseja voar numa aproximao usando dados do NAV 1, use o plano de vo do GPS somente como referncia de vo, certificando-se de que o interruptor NAV/GPS j esteja ajustado em NAV. Para selecionar uma aproximao: Pressione o boto PROC. Pressione a tecla PROC para abrir a pgina de procedimentos. Gire as teclas 3 e 4 para selecionar a aproximao, depois o boto ENT. Gire a tecla 4 para mudar o cursor para APPROACH. Gire a tecla 6 para ver uma lista de aproximaes disponveis. Gire as teclas 3 ou 4 para destacar a aproximao selecionada, e tecle o boto ENT. Uma segunda janela aparecer com a listagem das transies disponveis. Gire as teclas 3 ou 4 para destacar o Waypoint selecionado na transio, e tecle o boto ENT. (A opo dos vetores da aproximao supe que voc receber vetores ao segmento final do curso da aproximao e fornecer a orientao da navegao relativo ao curso da aproximao final). Gire as teclas 3 ou 4 para iluminar o Waypoint, e tecle o boto ENT.

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Obs.: Carregar adicionar a aproximao ao planejamento de vo sem us-la como orientao na navegao. Isto permite que voc continue navegando no planejamento de vo original, ativando o procedimento disponvel na pgina ativa do plano de vo, quando necessrio. Uma vez selecionada uma aproximao, voc pode ativ-la na pgina da navegao de procedimentos. Ativar a aproximao cancela o plano de vo ativo, prosseguindo diretamente aproximao. Para ativar uma aproximao previamente carregada: Pressione o boto PROC para ver a pgina de procedimentos. Gire as teclas 3 ou 4 para ativar a aproximao. Pressione no boto ENT.

Uma outra opo na pgina dos procedimentos permite que voc ative o segmento final do curso da aproximao. Esta opo supe que voc receba o vetor de aproximao final (FAF) e os rumos para interceptar o curso final, antes de alcanar o FAF. Para ativar a aproximao previamente carregada, com vetor final: Pressione o boto PROC para ver a pgina de procedimentos. Gire as teclas 3 ou 4 para ativar o vetor de aproximao final. Pressione no boto ENT.

Em muitos casos, mais fcil carregar a aproximao final quando houver alguma distncia disponvel, em direo ao aeroporto de destino. Pontos a recordar para todas as aproximaes: O KLN90B projetado para complementar suas aproximaes e melhorar a orientao espacial durante uma aproximao. Entretanto, voc deve sempre voar uma aproximao quando o equipamento liberar seu uso. Voando como aproximao, o KLN90B se arranjar em seqncia automtica atravs a cada fixo da aproximao. Voando como MAPA, o KLN90B se arranjar em seqncia dos Waypoints da aproximao. S se deve voar ou pousar um procedimento publicado e liberado pelo equipamento. Perguntas mais freqentes: Como eu apago as mensagens de alertas que aparecem no KLN-90B ? Se voc estiver voando em espao areo controlado de grande fluxo, e observar diversos avisos luminosos no anunciador de mensagem, se torna necessrio de incapacitar temporariamente as mensagens de alerta. Para incapacitar essas mensagens alerta, pressione continuamente a tecla MSG por dois segundos. O anunciador da mensagem indicar a mensagem OFF at um determinado momento em que voc desejar reabilitar novamente as mensagens. Eu posso conectar o KLN90B ao NAV 1 e/ou um piloto automtico ou um diretor de vo ? Sim, s se voc estiver voando o B-200 com painel EFIS. Haver um interruptor NAV/GPS no painel do piloto automtico. Se voc estiver voando o B-200 com painel analgico, haver um interruptor NAV/GPS no painel do piloto automtico bem como no painel principal de instrumentos. Se voc quiser que o KLN90B fornea dados do indicador NAV 1 (ou do HSI) do piloto automtico ao diretor de vo, certifique-se que o interruptor NAV/GPS esteja na posio GPS. A agulha de indicao do NAV 1 (ou do HSI) indicar o curso a seguir no plano de vo ativo ou o Direct-to. O piloto automManual de Operao Beech King Air B200 Traduzido por: Fred Mesquita fredfvm@gmail.com Pgina: 55

tico ou o diretor de vo seguiro este curso quando no modo NAV. (lembre de mudar do modo na fase de vetorao em uma aproximao no vetor no final). Se o interruptor do NAV/GPS for ajustado como NAV, selecionado no OBS, a agulha indicar o curso e a radial do VOR. O piloto automtico ou o diretor de vo seguiro esse curso. Neste caso, o KLN90B dever ser somente usado como referencial de vo. Porque meu KLN90B no segue uma sequncia automtica do prximo Waypoint ? Por causa da seqncia do ajuste automtico. Voc deve cruzar o setor da curva que esteja navegando, e estar dentro de 10 Nm do Waypoint ativo. Este setor uma linha perpendicular entre dois planejamentos de vo que se cruzam com um Waypoint comum a ambos os planejamentos. Como eu fao para pular determinado Waypoint em uma aproximao, em uma partida, ou em uma chegada ? O KLN90B permite que voc escolha manualmente toda a aproximao, partida, ou chegada ativa em seu planejamento de vo. Na pgina ativa do planejamento de vo, selecione o Waypoint desejado e pressione a tecla FPL, seguido do boto ENT para ativar a etapa. O GPS fornecer a navegao ao longo das etapas selecionadas no planejamento de vo, assim que estiver certo de que voc tem as informaes dessas posies. Como eu posso selecionar novamente a mesma aproximao, ou ativo uma nova aproximao, depois de uma aproximao incompleta ? Depois de voando todos os procedimentos e fixos numa aproximao, voc pode reativar a mesma aproximao na pgina de procedimentos para uma nova tentativa. Novamente ser dada novas informaes para uma nova tentativa de aproximao, ativando a aproximao nos procedimentos da pgina destacando a aproximao ativa. Aps, pressione o boto ENT. O KLN90B fornecer a navegao ao longo do curso desejado ao Waypoint e tornar a refazer a aproximao sobre todos os pontos. Para ativar uma nova aproximao para o mesmo aerdromo, selecione o novo procedimento na pgina de procedimentos. Para ativar uma nova aproximao a um aerdromo diferente, selecione-o em Direct-to. Nota: No tente reativar a aproximao que est sendo executada antes de cruzar o ltimo ponto da aproximao (MAP). Se voc tentar fazer isso, o KLN90B ser direcionado ao Waypoint anterior na transio e no far nenhum procedimento de aproximao.

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RADAR METEOROLGICO BENDIX RDS-81 (Banda de Raio-X) Este sistema consiste de uma antena radar de 12 polegadas localizada no nariz da aeronave e um painel indicador.

O radar tem capacidade de detectar formaes em rota a uma distncia de 190 NM. Sua antena estabilizada e compensa ngulos de arfagem e rolamentos de +/- 25. Ele apresenta 4 cores em seu visor: verde, amarelo, vermelho e magenta. Alm disso mostra arcos concntricos de distncia, graus de separao em relao proa da aeronave, ngulo de arfagem da antena e modo de mapeamento do terreno. CUIDADO !!!
No ligar o radar com pessoas ou materiais inflamveis a menos de 5 m da aeronave. No ligar o radar em operao de abastecimento. A posio SBY deve ser utilizada para aquecimento do sistema (30 segundos) quando no txi e antes da decolagem da aeronave.

Notas Operacionais: Falso Retorno Estaes radar no solo ou outros radares meteorolgicos podem ocasionar um falso retorno no visor do radar. Este efeito , normalmente, de curta durao e depende da posio da aeronave e da distncia das fontes. Efeito de culos de Sol O visor do radar utiliza um filtro especial para assegurar contraste em presena de muita luz ambiente. Algumas lentes de culos podem contrastar com este filtro. Para checar, mova sua cabea para um lado, olhando para o visor, e se o brilho diminuir suavemente, deverse- remover ou trocar os culos. Limites de Temperatura -20C a +55C. Procedimento de Desligamento Sempre colocar o seletor em SBY ou OFF antes de desligar a barra dos avinicos, pois a antena leva 5 segundos para estacionar antes de desligar-se. Ajuste TILT no de solo. De +4 a +6 aproximadamente o ngulo mnimo em relao ao horizonte sem retor-

Operao em Grandes Altitudes Em vos acima de 30.000 ps recomendado desligar o radar para prevenir alta voltagem no tubo do visor e falhas do mesmo.

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CONTROLES DO BENDIX RDS-81

1. BRT Usado para ajustar o brilho e acomodar o mesmo ao ambiente de luz do cockpit. 2. MOSTRADOR DE CONTROLE TILT DA ANTENA Mostra o ngulo TILT da antena, em graus, no canto superior direito do visor. 3. BOTO SELETOR DE FUNO Controla o funcionamento e a seleo de modo de operao para transmisso, teste e aquecimento. As posies do boto so as seguintes: OFF Desligado. SBY Posio Standby, usada para aquecimento, coloca o sistema pronto para funcionamento em 30 seg. A sigla STBY mostrada no canto inferior esquerdo. TST Seleciona o modo teste, aparecendo um teste padro. No existe emisso de ondas no modo teste. A palavra TEST mostrada no canto inferior esquerdo. ON Seleciona a operao normal. O modo Wx e o alcance de 80 NM so automaticamente selecionados. A sigla Wx ser mostrada no canto inferior esquerdo.

4. INDICADORES DE DISTNCIA Mostra a distncia selecionada em milhas nuticas. So disponveis os seguintes alcances usando o boto RNG: 10/2,5, 20/5, 40/10, 80/20, 160/40 e 240/60. 5. BOTO DE AUMENTO DE ALCANCE (RNG) Limpa o visor e avana o mostrador para um maior alcance cada vez que o boto pressionado, at o limite de 240 NM. 6. BOTO DE DECRESCIMENTO DE ALCANCE (RNG) Limpa o visor e coloca um menor alcance cada vez que o boto RNG pressionado, at o limite mnimo. 7. BOTO DE ESTABILIZAO Desacopla a estabilizao da antena quando pressionado. A palavra STAB OFF ficar piscando no canto superior esquerdo da tela. Quando pressionado novamente, a antena se estabiliza. 8. CONTROLE DE TILT DA ANTENA Deve-se pux-lo para desacoplar a estabilizao da antena. A sigla STAB OFF ficar piscando no canto superior esquerdo da tela. Pressione o boto para reativar a estabilizao. Girar o boto para o ajuste do TILT da antena dentro dos limites mximos de +/- 15 do

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nvel horizontal, que indicado como sendo zero grau. O ngulo TILT mostrado no canto superior direito da tela. 9. DISPLAY DE MODO Mostra o modo selecionado de operao para mapeamento do solo (MAP), meteorologia (Wx) ou alerta de meteorologia (WxA). 10. PARAFUSO Suporta o indicador do radar em sua estrutura externa. 11. CONTROLE DE GANHO (GAIN) Permite o ajuste de ganho para mapeamento do solo. No modo teste e nos modos meteorolgicos o ganho automaticamente selecionado. 12. BOTO MAP Seleciona o modo de mapeamento do solo quando pressionado. A sigla MAP aparece no canto inferior esquerdo e o boto de controle de ganho se torna operante. O controle manual de ganho importante para uma obteno definida de imagem de varredura topogrfica. 13. BOTO WxA (ALERTA METEOROLGICO) Quando pressionado, seleciona o modo alerta meteorolgico. A sigla WxA mostrada no canto inferior esquerdo da tela. A rea magenta fica piscando para indicar a clula da tempestade. Nesse modo, as clulas de nuvens so apresentadas em quatro cores, dependendo da intensidade. VERDE 1 a 4 mm/h de nvel de chuva. AMARELA 4 a 12 mm/h. VERMELHA 12 a 50 mm/h. MAGENTA 50 ou mais mm/h.

14. BOTO Wx (METEOROLOGIA) Seleciona o modo meteorolgico quando pressionado. A sigla Wx aparece no canto inferior esquerdo da tela. O seu funcionamento idntico ao WxA exceto o fato de a rea magenta no piscar. 15. ORIFCIO DE AJUSTE DE ROLAMENTO Utilizado somente pela manuteno.

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Rdio Altmetro Collins ALT-50


As informaes do Rdio Altmetro so para altitudes de at 2.500 ps, com uma escala linear expandida at o valor de 500 ps. 1) Anunciador de altura de deciso a luz de alerta que indica que o avio est abaixo do DH selecionado pelo piloto. 2) Bandeira de advertncia de erro de altura Uma bandeirola de advertncia aparecer quando existir uma falha na informao do sistema indicando que a altura pode ser irreal. 3) Seta de ajuste de altura de deciso Uma seta triangular, controlada pelo boto de ajuste, pode ser ajustada manualmente pelo piloto para a altura a ser reportada pelo sistema. 4) Boto de ajuste de altura de deciso Boto que controla os ajustes definidos pelo piloto da altura de deciso - DH. Ao girar o boto, a seta indicadora de altura (3) se mover. 5) Boto de TESTE Serve para testar a unidade, verifica a operao do indicador R/T e a operao da bandeirola.

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Cronmetro e Relgio
O Super King Air B-200 possui um relgio digital ASTRO TECH LC-6, localizado no manche, que apresenta as seguintes funes: hora, calendrio e cronmetro. Os dados so mostrados em um visor de cristal lquido de 6 dgitos e selecionados por 3 botes localizados abaixo do visor. Dentro dele existe uma lmpada controladora pelo reostato L FLT PANEL. Para ativar-se o modo teste, pressiona-se o boto esquerdo juntamente com o da direita.

BOTO ESQUERDO BOTO CENTRAL BOTO DIREITO

MODO HORA Ajusta a data e a hora (se usado com o boto direito). Mostra alternadamente hora e cronmetro. Mostra a data momentaneamente. O visor retorna ao relgio 1,5 seg aps.

MODO CRONMETRO Zera o cronmetro. Mostra alternadamente hora e cronmetro. Inicia e para alternadamente o cronmetro. Reinicia o mesmo acumulando o total.

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Sistema de Compasso e Giro Magntico


Dois sistemas idnticos do compasso fornecem a informao direcional exata para o avio em todas as latitudes da terra. Para a referncia do ttulo, dois modos de operao so usadas: 1) Modo Giroscpio Direcional (LIVRE) O sistema operado como um giroscpio livre. Neste modo, as correes de latitude so feitas manualmente usando os botes Slew (esquerdo ou direito). 2) Modo SLAVE (escravo) Operado em reas onde as referncias magnticas so de alta confiabilidade. Neste modo, o giroscpio direcional fica escravo vlvula de fluxo magntico que fornece correo magntica na referncia da trao aparente do giroscpio. EFIS ANALGICO

O Modo Escravo/Livre selecionada como desejado, usando os boto SLAVE/FREE. Ambos os sistemas do compasso (N.1 e N. 2) tm alimentao de corrente AC independentes e so alimentados pelo inversor. O giroscpio 1 fornece a informao do limbo para o HSI e RMI do piloto. O giroscpio 2 serve ao HSI e RMI do co-piloto.

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***** PAINEL DE RDIOS *****


1. Chave Seletora de Comunicao 2. Seletora udio Comm 1 3. Seletora udio Comm 2 4. udio Nav 1 5. udio Nav 2 6. udio Marker Beacon 1 7. udio Marker Beacon 2 8. udio DME 1 9. udio DME 2 10. udio ADF 11. Seletor Comm 1 / Comm 2 12. Fone de Ouvido (Som ON/OFF) 13. Ground Comm Power 14. Rdio Comm 1 / Collins VHF-22As 15. Rdio Nav 1 / Collins VIR-32s 16. Transponder Dual / Collins TDR-94s 17. ADF - Collins 60A 18. Rdio Nav 2 / Collins VIR-32s 19. Rdio Comm 2 / Collins VHF-22As Rdio VHF Comm 1 e 2 / Collins 22As

O rdio comunicador VHF-22As fornece ao piloto uma qualidade de udio incomparvel, assegurando uma comunicao desobstruda, mesmo em ambiente mais aglomerado do ATC.

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Rdio NAV 1 e 2 / VIR-32s

O rdio navegador VIR-32s um receptor de navegao inteiramente digital e que fornece todas as funes de VOR/ILS, incluindo localizer, glideslope e marker beacon.

Transponder Dual Collins TDR-94s


O transponder TDR-94s opera nos modos (ATC) A, C e S e fornece a posio exata e instantnea do avio, relatando nveis crticos para operaes seguras. O TDR-94 serve para informaes de dados de desempenho, navegao e transaes, ao rgo ATC, entre o radar secundrio do avio e do transponder no Modo S, fornecendo informaes ao sistema TCAS I & II.

DME Equipamento Medidor de Distncia


O equipamento de medio da distncia da Collins, o DME42, fornece elevada exatido de posicionamento requerido pelos equipamentos existentes atualmente. Uma tecnologia micro-processada permite que uma nica unidade fornea informaes simultneas de distncia de at duas estaes em terra. Esta potencialidade multicanal, integra uma informao em uma nica indicao. O DME opera na faixa de freqncia UHF e pode ser emparelhado com o VOR ou o ILS ou nas freqncias do localizer (LOC). O equipamento de recepo fornece seleo auManual de Operao Beech King Air B200 Traduzido por: Fred Mesquita fredfvm@gmail.com Pgina: 64

tomtica de distncia DME atravs de um receptor acoplado ao VOR/lLS. A seleo da freqncia apropriada do VOR ou do ILS ajusta automaticamente no DME. As informaes dadas pelo equipamento so a distncia, a velocidade em relao ao solo (GS) e o tempo para a estao. Muitos procedimentos de aproximao por instrumento so baseados no uso de equipamento VOR e DME.

ADF Collins 60A


Considerado um dos equipamentos de navegao mais antigos, o ADF, capta sinais dos equipamentos de terra conhecidos como NDB. O receptor ADF um sistema tipo backup para o equipamento de VHF e pode ser usado quando a transmisso da linha de visada se torna fora de confiana ou quando no h nenhum equipamento do VOR disponvel. usado para identificar posies relativas, receber comunicaes de voz em baixas e mdias da freqncia e para procedimentos de aproximao por instrumentos.

RMI Collins RMI-30 O RMI (Indicador Magntico de Rdio) da Collins indica a informao da proa do avio sobre um carto servo calibrado, na forma de uma bssola, orientado por referncia magntica. Informa a direo das estaes de rdio Omnidirecional ADF ou VOR, atravs de dois ponteiros, com indicaes independentes. Uma bandeirola monitora os erros, o rumo do compasso e a alimentao do instrumento. Cada ponteiro pode ser comutado, um do outro, a receptores separados, por meio de uma tecla de mudana.

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***** Sistema de Pressurizao da Cabine *****

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Indicador de posio dos flapes. Razo de subida e descida da cabine. Altitude da cabine e diferencial de Presso. Cabin altitude dial. Cabin rate knob. Cabin altitude knob. Cabin dump Switch. Rudder boost Switch. Elevator Trim Switch.

Operao da Pressurizao: O sistema de pressurizao inteiramente automtico. A fim de operlo, se faz necessrio incorporar a elevao da pista de pouso, e o sistema far o restante. A elevao da pista de pouso indicada na escala exterior do seletor da altura de cabine. Para aumentar ou diminuir a altitude da cabine, selecione a elevao da pista de pouso em incrementos a cada 1.000 ps, ou selecione a elevao da pista de pouso em incrementos a cada 250 ps. Isto sempre dever ser feito antes de cada decolagem. Enquanto o avio estiver subindo ou descendo, voc deve monitorar a razo de subida ou descida da cabine (razo da cabine, no do avio) direto pelo indicador de razo do instrumento. Esta razo pode ser reajustada em situaes da emergncia, e a presso da cabine pode ser aliviada de imediato. Rotacione o boto CABIN PRESS DUMP para mov-lo para uma determinada posio e preste ateno s mudanas da altitude da cabine, quando em uma razo muito grande, a seguir diminua a presso para que a presso diferencial entre a cabine e o ar exterior comece a diminuir.
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TCAS 1 Honeywell CAS 66 - Collision Avoidance System


Operao do TCAS O TCAS monitora o espao areo em volta de sua aeronave interrogando os transponders das aeronaves que estiverem mais prximas da sua aeronave. Se TCAS prever, por meio de dados computados nas resposta da interrogao, que determinados limites seguros podem ser violados, emitir um Aviso de Trfego (TA) para alertar ao piloto que este trfego est prximo. Sensibilidade do TCAS I (SL Sencitivity Level) O nvel de sensibilidade do TCAS I tem dois nveis: 1. SL A invocado quando o avio est abaixo de 2.000 ps do AGL. Um aviso de trfego (TA) gerado se a separao entre seu prprio avio e o avio intruso estiver a menos de 1.200 ps de altitude e, em menos de 0,2 milhas nuticas da escala. 2. SL B ocorre sob todas circunstncias de vo restantes. Um aviso de trfego (TA) gerado se a separao entre seu prprio avio e o avio intruso estiver a menos de 800 ps de altitude e, em menos de 0,55 milhas nuticas da escala. Escala de Alcance no Raio de Ao do TCAS O alcance mximo de alcance para o TCAS de 40 Nm. O alcance tpico do volume retratado como ellipse. A distncia do alcance atrs de seu avio , aproximadamente, a metade do alcance para a frente e a distncia para qualquer dos lados de, aproximadamente, 2/3 da distncia para a frente. Dentro desta distncia, o TCAS pode observar os movimentos dos trfegos dentro de um envelope relativo da altitude em +/- 9.000 ps. O TCAS reduzir essa escala de volume em reas de trfego de alta densidade a fim de reduzir o nmero dos alvos que esto sendo seguidos, assim como, para limitar interferncias. O TCAS pode seguir 45 alvos e identificar at 30 deles. Smbolos de Trfego no TCAS O TCAS I indicar at 3 smbolos diferentes de trfego na exposio do display. O tipo de smbolo selecionado baseado na razo da posio e de aproximao do avio intruso. A posio e a distncia relativa ao intruso so mostrados pelo tipo de smbolo representado no visor do TCAS. Os smbolos mudam a forma e cor quando a separao diminui, refletindo nveis crescentes de urgncia. Um diamante branco vazado indica que a altitude relativa do intruso maior do que +/- 1.200 ps ou sua distncia est acima de 5 milhas nuticas. Ainda no se pode considerar uma ameaa. Um diamante branco cheio indica que o intruso est no alcance de 1.200 ps ou de 5 milhas nuticas, mas ainda no pode ser considerada uma ameaa. Um crculo amarelo cheio indica que o intruso potencialmente perigoso. Este smbolo ser acompanhado pelo aviso aural, TRAFIC, TRAFIC. Isto indicado como um aviso de trfego (TA). Quando um TA provocado, o piloto deve tentar manter contato visual com o intruso e se preparar para manobrar quando no contato visual. Os smbolos do trfego tambm tm um Tag de altura associado, que indica a altitude relativa em centenas de ps. O sinal de positivo (+), ao lado da altitude indica que o alvo est acima da altitude de sua aeronave. O sinal negativo (-), ao lado da altitude indica que o alvo est abaixo de sua prpria aeManual de Operao Beech King Air B200 Traduzido por: Fred Mesquita fredfvm@gmail.com Pgina: 67

ronave. Uma seta de tendncia tambm aparece caso a razo de subida ou descida do alvo for maior que 500 ps/min. Displays e Controles A unidade CAS 66A tem 3 controles preliminares. O boto da direita a baixo, usado para ajustar o brilho da exposio. Este boto serve tambm como interruptor ON/OFF da unidade. Acima do boto esto duas teclas, uma com uma seta ascendente e outra com seta descendente. Estas teclas ajustam a escala na exposio do trfego. Clique na tecla superior para aumentar a escala, ou na tecla inferior para diminuir a escala.

Diamante Branco Vazado Nenhuma ameaa.

Diamante Branco cheio Nenhuma ameaa.

Crculo Amarelo Cheio AMEAA.

Cuidado: Esta unidade no deve ser usada como mtodo preliminar para manobrar e evitar o trfego intruso. S deve ser usado como unidade AID (dispositivo automtico de entrada) para ajudar a identificar visualmente o trfego intruso, e o manobrar ento para evitar o trfego atravs da referncia visual a ela.

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Sistema Consultivo de Trfego BFG Skywatch


O Skywatch um sistema de aviso de trfego por via area (TAS). Monitoram o espao areo que cerca seu avio, recomendando ao piloto onde encontrar um avio que possas ser uma ameaa de coliso. Foi projetado para uso em avies da aviao em geral. O trfego e a informao relacionada na exposio do CRT consistem em smbolos e em textos verdes. Sensibilidade e Critrio de TA Quando seu avio estiver voando acima de 2.000 ps AGL, qualquer aeronave que se aproxime num raio de 0,55 Nm e +/800 ps em relao a sua altitude, far o equipamento gerar um aviso de trfego (TA). Quando seu avio estiver abaixo de 2.000 ps AGL, qualquer aeronave que se aproxime num raio de 0,2 Nm e +/- 1.200 ps em relao a sua altitude, tambm far o equipamento gerar um aviso de trfego (TA). O anncio audvel de TA ser inibido quando seu avio estiver em terra. Raio de Alcance A unidade Skywatch seguir e indicar um mximo de at 30 alvos. O piloto pode selecionar uma escala horizontal de 20, 10 ou 5 milhas nuticas, e tem uma escala vertical fixa de +/- de 9.000 ps. Layout do Sistema Skywatch

Cuidado: Esta unidade no deve ser usada como um mtodo preliminar para realizar manobras em busca de evitar o trfego oposto. Voc s deve usar esta unidade como um AID (dispositivo automtico de entrada), que lhe ajuda a identificar visualmente o trfego oposto ao seu, e s ento manobrar para evitar o trfego atravs da referncia visual com ele. Seta Vertical de Tendncia Uma seta vertical de tendncia indicada direita de um smbolo de trfego indica que o trfego est subindo (acima da seta) ou est descendo (para baixo da seta) em uma razo acima de 500 ps/min.
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Nenhuma seta de tendncia ser mostrada quando o trfego estiver nivelado ou o estiver mudando seu nvel de vo em uma razo menor que 500 ps/min.
O Aviso de Trfego TA consiste em um smbolo visual na tela do instrumento e, tambm, uma mensagem audvel de trfego. Quando um avio intruso se encontrar com critrios de TA (descritos abaixo), o smbolo correspondente este crculo verde contnuo situado em uma posio na tela que representa sua posio e distncia em relao ao avio intruso. O Aviso de Proximidade PA indica a posio relativa de todo o trfego em volta de sua aeronave que no gera um aviso de trfego mas que est em um raio de 5 milhas nuticas e/ou a +/- 1.200 ps de seu avio. Outro Trfego Este smbolo representa o trfego dentro da distncia da exposio mas que no considerado trfego prximo, conseqentemente no ir gerar um TA.

Sistema de Alerta de Altitude Collins PRE-80


Operao do Alerta de Altitude: O Alerta de Altitude um instrumento onde voc selecionar a altitude a ser capturado pelo piloto automtico no modo ALT SEL. Tem uma luz de alerta que ser iluminada para indicar ao piloto quando for atingida. A luz de advertncia pode ser pressionada para cancelar o alerta em qualquer tempo.

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***** SWITCH PANEL 1P *****

1. Painel Anunciador Master Caution 2. Interruptor do Microfone 3. Interruptor dos Avinicos 4. Interruptor do Inversor 5. Tampa do interruptor 6. Interruptor da Bateria 7. Interruptor do Gerador 1 8. Interruptor do Gerador 2 9. Freio de Estacionamento 10. Interruptor de partida do motor esquerdo 11. Interruptor de partida do motor direito 12. Interruptor do embandeiramento automtico 13. Interruptor de teste do governador de hlice 14. Interruptores dos boots - L & R (anti-ice) 15. Interruptores do Anti-Ice - L & R 16. Interruptores de auto-ignio dos motores 17. Boto da ventilao para o Piloto 18. Boto do Defrost Air

19. Interruptores das luzes de pouso - L & R 20. Interruptor da luz de Txi 21. Interruptor da luz Ice 22. Interruptor da Luz de Navegao 23. Interruptor da luz Recognition 24. Interruptor do degelo no pra-brisa 25. Interruptor do degelo nas hlices 26. Interruptor Prop Manual Anti-Ice 27. Interruptor L & R Fuel Vent Anti-Ice 28. Interruptor de degelo na superfcie 29. Interruptor de degelo no aviso de Stall 30. Interruptor do aquecedor do Pitot - L & R 31. Alavanca de comando do trem de pouso 32. Interruptor da luz Beacon 33. Interruptor do Strobe Lights 34. Interruptor da luz da deriva (na cauda) 35. Luzes do Trem de Pouso 36. Interruptor do sincronizador de hlice

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***** SWITCH PANEL 2P *****

1. Anunciador Master Caution 2. Coffee/Furn Switch 3. Interruptor da Luz da Cabine 4. Interruptor da luz No Smoke & FSB 5. Interruptor Manual de Temperatura 6. Vent Blower Switch 7. Interruptor de Temperatura da Cabine 8. Cabin Temp. Mode Switch 9. Prop Amps (De-Ice) 10. Bleed Air Valve Switches 11. Stall Warning Test Switch

12. Aft Blower Switch 13. Electric Heat Switch 14. Cabin Air Switch 15. Co-pilot Air Switch 16. Gyro Suction 17. Copilot Microphone Switch 18. Pneumatic Pressure 19. Cabin Air 20. Flight Timer 21. Oxygen Supply Pressure

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***** Master Caution *****


Anncios e Precaues

1a. & 1b. Advertncia dos Geradores Esquerdo e Direito Fora L DC GEN e R DC GEN Este anunciador (luz amarela), quando iluminado, informa ao piloto que o gerador (esquerdo ou direito), no est gerando corrente DC ao sistema eltrico, indicando falha no gerador especfico, ou que a tenso DC no suficiente para manter conectado todo o sistema eltrico. 2. Sincronismo de Hlice Ativo PROP SYNC ON Este anunciador (luz amarela), quando iluminado, informa ao piloto que o sistema de sincronizao da hlice est em ON e o trem de pouso est em baixo. Quando iluminado, indica que no seguro pousar ou decolar com o sincronismo de hlice ativo. 3. RPM de Hlice em Baixa Rotao RVS NOT READY Este anunciador (luz amarela), quando iluminado, informa ao piloto que as hlices no esto com RPM suficientemente elevado, com o trem de pouso em baixo. Quando iluminado, indica que no seguro pousar ou decolar com baixa RPM de hlice. 4a. & 4b. Embandeiramento Automtico Armado L AUTOFEATHER e R AUTOFEATHER Este anunciador (luz verde), quando iluminado, informa ao piloto que o sistema de embandeiramento automtico est armado. Quando iluminados, indica que ambos os anunciadores estaro fora se uma ou outra hlice estiver embandeirada, se o sistema estiver desarmado retardando a manete de potncia ou se o interruptor AUTO FEATHER estiver na posio OFF. 5. Aviso de Baixo RPM no Motor Direito AIR COND N1 LOW Este anunciador (luz verde), quando iluminado, informa ao piloto que o RPM do motor direito est demasiado baixo para manter o bom funcionamento do sistema de ar condicionado.

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6. Aviso de Luzes de Txi e Pouso Ligados com Trem Recolhido LDG/TAXI LIGHT Este anunciador (luz verde), quando iluminado, informa ao piloto que o trem de pouso est recolhido e ambas as luzes de txi esto ligadas. As luzes da aterragem e de txi s devem estar ligadas quando o trem de pouso estiver em baixo. 7a. & 7b. Separador Inrcia Ativo L ICE VANE EXT e R ICE VANE EXT Este anunciador (luz verde), quando iluminado, informa ao piloto que operando no modo Degelo em vo (icing flight), a posio das aletas do separador inercial (esquerdo ou direito) estaro estendidas. Quando a proteo de degelo no for necessria, as aletas do separador inercial devero estar recolhidas, colocando os interruptores na posio RETRACT. As luzes permanecero apagadas. O recolhimento s deve ser realizada com temperatura externa entre +15C ou acima, para assegurar uma refrigerao de leo mais adequada. As aletas s podem ser estendidas ou retradas; no h nenhuma posio intermediria. 8a. & 8b. Partida do Motor Com Ignio em ON L IGNITION ON e R IGNITION ON Este anunciador (luz verde), quando iluminado, informa ao piloto que foi iniciada a partida dos motores com a ignio (esquerdo ou direito), na posio ON, ou acionado o motor de partida (esquerdo ou direito), somente na posio STARTER ONLY. Este aviso informa que os interruptores foram acionados e o circuito de partida foi iniciado, liberando a rotao apropriada para a partida dos motores (12%), liberando a ignio e a seqncia de combusto. 9a. & 9b. Bleeds Air Fechadas L BL AIR OFF e R BL AIR OFF Este anunciador (luz verde), quando iluminado, informa ao piloto que as vlvulas do ar ambiente (esquerdo ou direito), esto fechadas. 10. Operao de Cruzamento de Combustvel FUEL CROSSFEED Este anunciador (luz verde), quando iluminado, informa ao piloto que durante a operao de cruzamento de combustvel (crossfeed), a vlvula de corte do combustvel se fecha, e o combustvel do tanque auxiliar no est cruzado.

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***** MASTER WARNING *****

1a. & 1b. Fogo no Motor Esquerdo ou Direito L ENG FIRE e R ENG FIRE Este anunciador (luz vermelha), quando iluminado, informa ao piloto que o motor (esquerdo ou direito), pegou fogo. Consiste em 2 unidades ou sensores pneumticos nos compartimentos dos motores. 2. Falha no Inversor INVERTER Este anunciador (luz vermelha), quando iluminado, informa ao piloto que houve falha no inversor. Os inversores so controlados por um interruptor situado no painel inferior do piloto INVERTER N 1 / OFF / N2. 3. Aviso de Portas no Fechadas DOOR UNLOCKED Este anunciador (luz vermelha), quando iluminado, informa ao piloto que a porta da cabine no est fechada ou travada. Como precauo de segurana, h 2 anunciadores, um no painel Master Warning e outro no Glareshield. 4. Alerta de Altitude da Cabine ALT WARN Uma vlvula de presso pneumtica, a Outflow Valve, situada na parte traseira do avio, mantm uma determinada altitude selecionada para a cabine e uma razo de subida comandada pelo controlador de altitude. Quando o avio sobe, essa vlvula controladora modula a vlvula Outflow para manter uma taxa de presso pr-determinada, subindo a presso na cabine e aumentando a presso diferencial da cabine at que esse diferencial de presso mxima seja alcanado. Quando a altitude da cabine atingir 12.500 ps, um interruptor de presso, montado na parte traseira do painel de controle, completa um circuito para iluminar a lmpada anunciadora de advertncia (luz vermelha), o ALT WARN para advertir que dessa altitude em diante, o sistema requer o uso de oxignio. 5a. & 5b. Aviso de Baixa Presso de Combustvel L FUEL PRESS e R FUEL PRESS Este anunciador (luz vermelha), quando iluminado, informa ao piloto que houve perda de presso de combustvel do motor (esquerdo ou direito) devido falha da bomba de impulso (Boost Pump). Alterne a BOOST PUMP entre ON e STANDBY para fazer apagar as luzes no anunciador de combustvel. Os anunciadores de advertncia devem ser, manualmente, resetados.
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6. Aviso de Falha no Compensador do PA A/P TRIM FAIL Este anunciador (luz vermelha), quando iluminado, informa ao piloto que o compensador do PA comandou o nariz do avio acima dos 14,5 para baixo ou 16,5 para cima de ngulo de ataque. Para reverter esta situao, desacople o PA e restaure o ngulo de atitude do nariz do avio para menos de 14,5 manualmente, depois re-acople o PA. 7a. & 7b. Aviso de Falha da Bleed de Climatizao L BL AIR e R BL AIR Este anunciador (luz vermelha), quando iluminado, informa ao piloto que a linha de ar da Bleed (esquerda ou direita) derreteu ou falhou, indicando uma possibilidade de fuga de ar da sangria do respectivo motor. Uma unidade de controle de fluxo de ar, situada na parte frontal da parede de fogo de cada nacele do motor, controla o fluxo do ar dessa Bleeds e se mistura com o ar ambiente, compondo o fluxo de ar total da cabine para o aquecimento interno, degelo do pra-brisa, pressurizao e ventilao. Essa unidade controlada eletronicamente pela vlvula solenide shutoff (integral), controlada pelos interruptores dessas vlvulas, situadas no sub-painel do co-piloto, e uma vlvula de solenide normalmente aberta, operada pelo interruptor de segurana do trem de pouso direito. Essas unidades a vlvula de controle de fluxo de ar e a vlvula pneumtica de ar so controladas por dois interruptores, - o LEFT e o RIGHT BLEED AIR VALVES OPEN / ENVIR OFF / INSTR & ENVIR OFF, localizados no subpainel do co-piloto. Quando posicionada em OPEN, ambas vlvulas ficam na posio aberta. Quando posicionada em ENVIR, a vlvula de controle de fluxo de ar fica fechada e a vlvula pneumtica de ar permanece em aberta. Quando na posio de repouso, INSTR & ENVIR OFF, ambas estaro fechadas. Para uma mxima refrigerao em terra, se devem colocar os interruptores das bleeds na posio ENVIR OFF. 8. Aviso de Falha no PA - A/P FAIL Este anunciador (luz vermelha), quando iluminado, informa ao piloto que houve uma falha na unidade de controle do PA. Essa luz de advertncia anunciada (AP FAIL) durante o teste (PRESS TO TEST), e o resultado da inoperncia do controle de rolamento, pitch, guinada, compensador do pitch e/ou dos servos da guarnio do leme de direo. O diretor de vo pode, continuar a funcionar, dependendo to somente pela natureza do tipo da falha. 9. Interruptor de Teste do Master Warning PRESS TO TEST Todos os avisos luminosos do painel anunciador so testados quando pressionado o boto do interruptor de testes tipo pressione para testar (PRESS TO TEST), localizado no painel de instrumento do lado direito deste anunciador.

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***** PAINEL SUPERIOR *****

1. Interruptor do Limpador do Pra-brisa 2. Interruptor Master das Luzes do Painel 3. Luzes do Painel do Piloto 4. Luzes dos Instrumentos do Piloto 5. Luzes dos Avinicos 6. Luzes do Painel Superior e do Console 7. Luzes do Painel Lateral 8. Luzes do Painel do Giro do Co-Piloto 9. Luzes dos Instrumentos de Vo do Co-Piloto 10. Luzes de ... 11. Luzes de ... 12. Medidor da Carga do Gerador 1 (em DC) 13. Medidor da Carga do Gerador 2 (em DC) 14. Medidor da Carga do Inversor (em Hz e AC)

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PROCEDIMENTOS NORMAIS DE OPERAO

Obs.: Todas as velocidades aerodinmicas (IAS) assumem erros zero no instrumento.

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VELOCIDADES AERODINMICAS PARA OPERAES SEGURAS (12.500 lbs)


Componente de vento cruzado demonstrado .................................................................................. 25 Ns Decolagem (flape 0%): Rotao ............................................................................................................................................ 95 Ns Rotao (c/ obstculo a 50 ps) ..................................................................................................... 121 Ns Velocidade de melhor ngulo de subida (bimotor) ......................................................................... 100 Ns Velocidade de melhor razo de subida (bimotor) ........................................................................... 125 Ns Velocidade de subida: MSL a 10.000 ps .......................................................................................................................... 160 Ns 10.000 a 20.000 ps ....................................................................................................................... 140 Ns 20.000 a 25.000 ps ....................................................................................................................... 130 Ns 25.000 a 35.000 ps ....................................................................................................................... 120 Ns Velocidade mxima para penetrao ao vo em formao de gelo .............................................. 226 Ns Velocidade mxima para penetrao em ar turbulento .................................................................. 170 Ns Velocidade de pouso: Flape 100% .................................................................................................................................... 103 Ns Flapes 0% ...................................................................................................................................... 132 Ns Velocidade ideal para toque na pista ............................................................................................. 100 Ns Velocidade para pouso c/ 1 motor inoperante (Vsse - intencionalmente) ...................................... 104 Ns Velocidade mnima de controle no ar (Vmca) .................................................................................. 86 Ns - PRECAUO No usar comandar abruptamente os controles acima de 181 ns. Para a penetrao em ar turbulento, use uma velocidade aerodinmica de 170 ns, ou menos. Faa mudanas de potncia lentamente a fim de evitar sobre-ao nas alavancas das manetes. Desligar a preenso da altura do piloto automtico. Manter as asas niveladas, manter a atitude, e evit-la de usar a guarnio. No perseguir a velocidade aerodinmica e a altitude. A penetrao em ar turbulento, deve estar em uma altura que fornea margens manobrando adequadas quando turbulncia severa for encontrada.

INSPEO PR-VO
CABINE DE COMANDO Trava dos comandos ............................................................................................................... Removidos Compensadores .................................................................................................................... Ajuste para 0 - PRECAUO No forar o sistema de guarnio do elevador aps os limites indicados (marcadores vermelhos).

ASA ESQUERDA Flapes ............................................................................................................................................... checar Vlvula dreno de combustvel (tanque da nacele) ............................................................................ drenar Aileron e compensador ..................................................................................................................... checar Dreno externo do tanque da asa ....................................................................................................... drenar Luzes de ponta de asa ...................................................................................................................... checar Tanque principal de combustvel ....................................................................................... checar; fechado Aviso de Stall .................................................................................................................................... checar
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Boots externos do sistema de degelo ............................................................................................... checar Suspiro do tanque de combustvel ............................................................................ verificar desobstrudo Suspiro do aquecedor de combustvel ...................................................................... verificar desobstrudo Tanque de combustvel da asa ......................................................................................................... drenar Presso do extintor de fogo ........................................................................................ checar (se presente) Trem de pouso e portas .................................................................................................................... checar Tanque de combustvel da nacele .................................................................................................... drenar leo do motor .................................................................................................... ver a quantidade; fechado Hlices .............................................................................................................................. verificar o estado Entrada de ar do motor .............................. desobstruda; aletas de bypass e separador inercial CLOSED Filtro de combustvel do separador inercial ....................................................................................... drenar Capotas, portas e painis ................................................................................................................. checar Tanque auxiliar de combustvel ......................................................................................... checar; fechado Boots de bordo de ataque (de-gelo) ................................................................................................. checar Aletas de entrada de calor ...................................................................................................... desobstruda Dreno interno do tanque da nacele ................................................................................................... drenar Antenas e Beacons ........................................................................................................................... checar SEO DO NARIZ Painis de acesso ............................................................................................................................. seguro Dutos do ar condicionado ..................................................................................................... desobstrudos Trem dianteiro e portas ..................................................................................................................... checar Luzes de pouso e txi ....................................................................................................................... checar Tampas do pitot .............................................................................................................................. remover Limpadores do pra-brisa ................................................................................................................. checar ASA DIREITA Tanque auxiliar de combustvel ......................................................................................... checar; fechado Boots de bordo de ataque (de-gelo) ................................................................................................. checar Aletas de entrada de calor ...................................................................................................... desobstruda Entrada de ar da bateria ......................................................................................................... desobstruda Tanque auxiliar de combustvel ......................................................................................... checar; fechado leo do motor .................................................................................................... ver a quantidade; fechado Hlices .............................................................................................................................. verificar o estado Entrada de ar do motor .............................. desobstruda; aletas de bypass e separador inercial CLOSED Filtro de combustvel do separador inercial ....................................................................................... drenar Capotas, portas e painis ................................................................................................................. checar Dreno interno do tanque da nacele ................................................................................................... drenar Presso do extintor de fogo ........................................................................................ checar (se presente) Trem de pouso e portas .................................................................................................................... checar Suspiro do aquecedor de combustvel ...................................................................... verificar desobstrudo Suspiro do tanque de combustvel ............................................................................ verificar desobstrudo Tanque de combustvel da asa ......................................................................................................... drenar Boots externos do sistema de degelo ............................................................................................... checar
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Pneus e calos .................................................................................................................. checar; remover Tanque principal de combustvel ....................................................................................... checar; fechado Luzes de ponta de asa ...................................................................................................................... checar Aileron e compensador ..................................................................................................................... checar Dreno externo do tanque da asa ....................................................................................................... drenar Flapes ............................................................................................................................................... checar Vlvula dreno de combustvel (tanque da nacele) ............................................................................ drenar SEO DA CAUDA Porta do oxignio .............................................................................................................................. seguro Transmissor localizador de emergncia (ELT) ................................................................................ armado Tomada esttica ..................................................................................................................... desobstruda Painis de acesso ............................................................................................................................. seguro Boots de degelo ................................................................................................................................ checar Superfcies de controle e leme de direo ........................................................................................ checar Compensador do profundor ............................................................................ verificar na posio neutro - NOTA A posio neutra determinada assegurando-se de que o compensador do profundor esteja alinhado com o bordo de fuga, quando o profundor est na posio mais baixa.

Luzes ................................................................................................................................................ checar Pontos de tomadas estticas .................................................................................................. desobstruda ANTES DA PARTIDA DOS MOTORES Portas da cabine e de carga .......................................................................................................... travadas - AVISO Somente um membro da tripulao fechar e travar a porta.

Bagagem e carga ............................................................................................................................. seguro Peso e CG ...................................................................................................................................... checado Sada de emergncia ...................................................................................................... seguro e checado Trava dos controles ........................................................................................................................ remover Assentos .......................................................................... POSICIONADOS; assentos traseiros na vertical Cintos de segurana ......................................................................................................................... presos Freios ............................................................................................................................................ aplicados Interruptores ............................................................................................................................... desligados Seletora do trem de pouso ............................................................................................................ em baixo Manete de potncia .................................................................................................... toda reduzida (IDLE) Manete de hlice .................................................................................... mximo RPM (FULL FORWARD) Manete de condio de combustvel ............................................................................ cortado (CUT-OFF) Sinal de cabine ................................................................................................................................. ambos Modo de temperatura da cabine .................................................................................................. desligado Ventilao da cabine ................................................................................................................... em AUTO Ventilao traseira ........................................................................................................................ desligado Ar quente na cabine ..................................................................................................................... desligado
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* Interruptores dos microfones .......................................................................................................... normal * Presso do sistema de oxignio ..................................................................................................... checar * Fonte esttica de ar ........................................................................................................................ normal * Vlvulas de corte de combustvel ............................................................................................... fechadas * Bombas STANDBY ..................................................................... ON (aguardar e escutar sua operao) * Interruptor da bateria .......................................................................... ON (ver luzes de presso em ON) * Vlvulas de corte de combustvel ........................................... OPEN (luz de presso de comb. em OFF) * Bombas STANDBY ..................................................................... OFF (luz de presso de comb. em ON) * Cruzamento de combustvel ..... alternar entre L e R luzes em ON (luz de presso de comb. em OFF) * Cruzamento de combustvel .............................................................................................. desligar OFF * Interruptores auxiliares de transferncia ................................................................................... em AUTO * Luz NO TRANSFER .............................................................................................. pressione para testar Quantidade de combustvel ............................................................................ verificar (principal e auxiliar) Medidores de carga e voltagem DC ................................................................................................. checar Alarme de Stall ................................................................................................................................. testar Detectores e extintores de fogo ............................................................................................. no instalado Luzes anunciadoras do painel de alarmes ......................................................................................... testar Interruptor de balizamento Beacon ........................................................................................... ligar ON - NOTA (*) Pode ser omitido pelo piloto numa eventual partida rpida.

PARTIDA DO MOTOR DIREITO Interruptor de partida ............................................................................. ON (luz R FUEL PRESS em OFF) Manete de condio ...................................... LOW IDLE (aps o RPM do N1 estabilizar no mn. de 12%) ITT e N1 .......................................................................................................... monitorar (mximo 1.000C) Presso do leo ................................................................................................................................ checar Manete de condio .................................................................................................................. HIGH IDLE Interruptor de partida ............................................................................... OFF (com 60% de N1 ou acima) Gerador .............................................................................................. ON (com carga positiva, ento OFF) PARTIDA DO MOTOR ESQUERDO Interruptor de partida ............................................................................. ON (luz L FUEL PRESS em OFF) Manete de condio ...................................... LOW IDLE (aps o RPM do N1 estabilizar no mn. de 12%) ITT e N1 .......................................................................................................... monitorar (mximo 1.000C) Presso do leo ................................................................................................................................ checar Manete de condio .................................................................................................................. HIGH IDLE Interruptor de partida ............................................................................... OFF (com 60% de N1 ou acima) Gerador (esquerdo) ............................................................................................................................... ON Gerador (direito) .................................................................................................................................... ON Manete de condio ............................................................................................... reduzir para LOW IDLE - NOTA A fim evitar um ITT excessivo, ajuste as alavancas de condio de combustvel em uma velocidade N1 mais elevada (aproximada. 60%) ao operar em altas temperaturas ambientais, grandes elevaes, e quando uma carga elevada no gerador for observada. Manual de Operao Beech King Air B200 Traduzido por: Fred Mesquita fredfvm@gmail.com Pgina: 82

- PRECAUO Se o ITT no se elevar dentro de 10 segundos aps a manete de condio ser levada para LOW IDLE, mova imediatamente a manete de condio de combustvel para CUT-OFF. Espere 60 segundos para que o combustvel seja drenado e, ento, proceda com uma partida a seco.

PARTIDA A SECO Manete de condio ................................................................................................... em corte (CUT-OFF) Interruptor de partida ........................................................................ ON (por um mnimo de 15 segundos) - PRECAUO Nunca exceda os limites de partida. Veja as na seo LIMITAES.

Interruptor de partida ............................................................................................................................ OFF APS A PARTIDA DOS MOTORES E INCIO DO TXI Inversores ............................................................................................................................................... ON Tenso e voltagem DC ..................................................................................................................... checar Voltagem e frequncia AC ................................................................................................................ checar Interruptor dos Avionics ...........................................................................................................................ON Luzes .................................................................................................................................. como requerido Temperatura da cabine ....................................................................................................... como requerido Instrumentos ..................................................................................................................................... checar Freios .................................................................................................................................. checar - NOTA A faixa de hlice Beta pode ser usada durante o txi. A eroso mnima da lmina ocorrer at o ponto onde a N1 aumentar. Tome cuidado extra ao taxiar em superfcies no aprovadas. Quando possvel, faa uma verificao geral do motor numa superfcie lisa e dura, longe de cascalho e/ou areia. Isto evitar o salpique de objetos nas superfcies do avio pelas lminas da hlice.

ANTES DA DECOLAGEM (ITENS INICIAIS) Avionics, TCAS e WXR 270 (se aplicvel) ....................................................................... verifique e ajuste Pressurizao ......................................................................... ajuste para a elevao do campo de pouso Boto seletor de altitude da cabine ajuste na escala interna (ACFT ALT) para indicar a altitude do planejamento da altitude de cruzeiro + 500 ps, ou a altitude presso mxima operacional, a que for mais baixa. (Se o ajuste na escala no for 500 ps acima da indicao da altitude presso da pista de decolagem (CABINE ALT), ajuste como necessrio). Piloto Automtico .............................................................................................................................. checar Compensador do profundor ..................................................... ajuste para APPROX. (cabrado 6,8 a 7,5) Controle de frico das manetes ....................................................................................................... ajuste Flapes ............................................................... checar e ajustar - APPR. (normalmente usado como TO) Controles de vo ........................................................... verificar para ver se h liberdade de movimento *Presso do sistema dos Instrumentos vcuo e De-gelo ................................... checar (a 1.800 RPM) Ambas vlvulas de sangria de ar ................................................................. INSTR & ENVIR OFF Marcao de presso pneumtica ................................................................................................ zero (0) Ambos anunciadores BL AIR FAIL .......................................................................................... iluminados
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Ambas vlvulas de ar (Bleeds) .............................................................................. ENVIR OFF ou OPEN Marcao de presso pneumtica ...................................................................................... no arco verde Marcao de suco do giro ............................................................................................... no arco verde Ambos anunciadores BL AIR FAIL ................................................................................................. extinto *Aletas de degelo dos motores ........................ checar a 1.800 RPM : - EXTEND (verificar o torque) - RETRACT (reter o torque original) Monitorar o anunciador das aletas durante o cheque *Embandeiramento automtico ...................................................................................................... checar Manete de potncia ................................................................................... torque aproximado de 500 lbs Interruptor do embandeiramento automtico ......... ON (ambos avisos do autofeather sero iluminados) Manetes de potncia ......................................... retardar (ambas luzes out, hlices no embandeiradas) - NOTA * Pode ser omitido pelo piloto numa eventual partida rpida. Interruptor do embandeiramento automtico .................................................................... armado (ARM) Passo bandeira da hlice (manual) ................................................................................................ checar Quantidade de combustvel para o vo e instrumentos do motor .................................................. checar ANTES DA DECOLAGEM (ITENS FINAIS) Vlvulas de ar (Bleeds) ................................................................................................... abertas (OPEN) Luzes anunciadoras ...................................................................................................... apagadas (todas) Transponder ........................................................................................................................................ ON Proteo a gelo ................................................................................................................ como requerido Auto-ignio do motor ................................................................................................................... armado DURANTE A CORRIDA DE DECOLAGEM Anunciador do embandeiramento automtico ............................................................. ambos iluminados Ignio ............................................................................................ ON (assegure os anunciadores fora) DECOLAGEM - Consultar as especificaes de desempenho para potncia de decolagem, mnimos de decolagem, a distncia de corrida e dados da razo de subida. - O ITT e o torque do motor devem ser monitorados. O torque e o ITT aumentaro quando a velocidade aerodinmica aumentar. - Quando o embaamento, a nvoa ou as nuvens esto atuais, o piloto deve desligar luzes do estroboscpio, balizas girando e luzes da inundao da cauda em his/sua prpria discreo. - When haze, fog or clouds are present, pilot should turn off strobe lights, rotating beacons and tail flood lights at his/her own discretion. SUBIDA Trem de pouso ............................................................................................................................ em cima Flapes ....................................................................................................................................... recolhidos Yaw damper ......................................................................................................................................... ON Potncia de subida ............................................................. ajuste (cheque o ITT, torque e limites de N1)
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Rotao das hlices ................................................................................................................ 1.900 RPM Sincronismo de hlices ........................................................................................................................ ON Embandeiramento automtico ........................................................................................................... OFF Instrumentos dos motores ......................................................................................................... monitorar Sinais da cabine ............................................................................................................... como requerido Pressurizao da cabine ................................................................................................................ checar Ventilao traseira ............................................................................................................................. OFF CRUZEIRO - AVISO Em vo, no alterar as manetes de potncia sob nenhumas circunstncias. Potncia de cruzeiro ............................................................ ajustar (ver tabela de potncia em cruzeiro) Instrumentos dos motores ......................................................................................................... monitorar Marcaes dos tanques auxiliares ..... monitorar (a fim assegurar-se de que o combustvel esteja sendo transferido dos tanques principais) DESCIDA Altmetro ..................................................................................................................................... ajustar Sinais da cabine ............................................................................................................... como requerido Anti-gelo do pra-brisa ............. como requerido (ajuste NORMAL ou HIGH antes da descida no ar morno, hmido para assegurar desembaar do pra-brisa. prior to descent into warm, moist air to ensure defogging of windshield). Manete de potncia .................................................. como requerido para a razo de descida desejada Manete de condio de combustvel ....................................................................... ajuste em LOW IDLE - NOTA Durante a descida (75% N1) requerido programar a pressurizao. - PRECAUO Evitar a operao da hlice na escala de 1750 - 1850 RPM, como isto pde causar a interferncia do glideslope do ILS. As alavancas de controle da hlice devem ser completamente posio do AUMENTO RPM a fim assegurar caractersticas invertendo constantes. Avoid propeller operation in the 1750 - 1850 rpm range, as this might cause ILS glideslope interference..Propeller control levers must be in FULL INCREASE RPM position in order to ensure constant reversing characteristics. - NOTA Ao operar-se em condies baixas da visibilidade, a aterragem e as luzes do txi devem ser desligadas a fim impedir distracting reflexes claras. When operating in low visibility conditions, landing and taxi lights should be switched off in order to prevent distracting light reflections. Determinar o componente do crosswind da seo do DESEMPENHO antes de iniciar uma aterragem do crosswind. Imediatamente antes do touchdown, abaixar a asa do acima-vento e alinhar a fuselagem com a pista de decolagem. Aps o touchdown (engrenagem principal e engrenagem de nariz), aplicar o controle de aileron no vento whilst mantendo o controle direcional com leme e freios. Reverso da hlice a ser usado na discreo do piloto.
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Determine crosswind component from PERFORMANCE section before initiating a crosswind landing. Just before touchdown, lower the up-wind wing and align the fuselage with the runway. After touchdown (main gear and nose gear), apply aileron control into the wind whilst maintaining directional control with rudder and brakes. Propeller reverse to be used at pilots discretion. Pressurizao ................................................................................................................................. checar Sinais da cabine ...................................................................................................... ON Interruptor do embandeiramento automtico ................................................................................ armado Flapes ................................................................................................................................... APPROACH Trem de pouso ........................................................................................................................... em baixo Luzes de pouso e txi ...................................................................................................... como requerido Sincronismo de hlice ......................................................................... OFF QUANDO O POUSO ESTIVER CONFIRMADO Flapes ................................................................................................................................. LAND (100%) Yaw damper ....................................................................................................................................... OFF Manete de hlice .................................................................. ENSURE FULL FORWARD - aps o toque Manete de potncia ...................................................................... BETA ou REVERSE (como requerido) ATERRAGEM COM PRESSO MXIMA DE REVERSO Manete de condio de combustvel ................................................................................... HIGH IDLE Manete de hlice ....................................................................................................... FULL FORWARD Manete de potncia ................................................,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,.......... LIFT e REVERSE aps o toque Manete de condio de combustvel ....................................................................................... LOW IDLE - PRECAUO A fim minimizar a eroso da hlice, as manetes de hlice devem ser movidas para fora do reverso em aproximadamente 40 ns. Tomar muito cuidado ao aplicar o reverso em pistas com areia frouxa ou poeira na superfcie. As pedras e os cascalhos podem danificar as lminas da hlice. A poeira em excesso pode obscurecer o campo de viso do piloto em baixas velocidades. ARREMETIDA Manete de potncia ................................................................................................... mxima permissvel Velocidade .................. estabilizar em 100 ns (estabelecer subida normal quando livrar os obstculos) Flapes ............................................................................................................................................ recolha Trem de pouso ............................................................................................................................ em cima APS O POUSO Luzes de pouso e txi ..................................................................................................... como requerido Proteo a gelo .................................................................................................................................. OFF Auto-ignio dos motores .................................................................................................................. OFF Carga eltrica ............................................................................................................... observe os limites Compensadores ............................................................................................................. ajuste em neutro Flapes .......................................................................................................................................... em cima PARADA PROGRAMADA Freios de estacionamento .............................................................................................................. aplicar
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Inversores .......................................................................................................................................... OFF Interruptores dos Avionics ................................................................................................................. OFF Interruptor do embandeiramento automtico ..................................................................................... OFF Luzes .............................................................................................................................. todas desligadas Temperatura da cabine ...................................................................................................................... OFF Ventilao dianteira ......................................................................................................................... AUTO Ventilao traseira ............................................................................................................................. OFF Aquecedor de ar ................................................................................................................................ OFF ITT .............................................................................................................. deixe estabilizar por 1 minuto Manete de condio de combustvel ......................................................................................... CUT-OFF Hlices .............................................................................................................................. passo bandeira - PRECAUO O ITT deve ser monitorado durante a parada programada. Se o piloto observar uma combusto espontnea, o procedimento do apagamento do motor deve ser realizado de imediato. Assegurar-se de que os compressores desacelerem totalmente durante a parada programada. As vlvulas shutoff da parede de fogo do combustvel no devem ser fechadas antes da parada total dos motores. DC Volt/Loadmeters ......................................... checar voltagem (no voltage indicates limiter out) Overhead panel switches .......................................................................................................... OFF Interruptor da bateria e geradores ..................................................................................................... OFF Trava dos controles ................................................................................................................... INSTALL Calos das rodas .................................................................................................................... INSTALL Freio de estacionamento .............................................................................................................. liberado Tiedowns .......................................................................................................................... como requerido External covers .................................................................................................................. INSTALL - PRECAUO O cruzamento de combustvel e as bombas de impulso (standby) so conectados barra quente da bateria. Se o piloto no desliga estes, os di da vontade da bateria......... SISTEMA DE PRESSURIZAO (Verificao funcional durante Runup) Bleed air valves ............................................................................................................................... OPEN Cabin pressure controller ................................................................................................................... SET a. Cabin altitude selector knob ..................... ADJUST (Cabin Alt dial must indicate an altitude 500 ft. below field pressure altitude) b. Rate control selector knob................................. ajuste (index between 9 and 12-o-clock positions) Interruptor de pressurizao .....................................................................................................teste INOP Cabin altitude indicator dial ....................................................................... checar (for descent indication) Interruptor de pressurizao .....................................................................................................teste INOP Pressurizao .................................................................................................................................. ajuste SISTEMA DE AQUECIMENTO E REFRIGERAO Vlvulas de ar (Bleeds) .......................................... abertas (fechado para melhor refrigerao em terra) Temperatura da cabine ................................................................................................................... AUTO Vent blower ..................................................................................................................................... AUTO
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Radiant heat or Aft blower ....... como requerido (sistema do calor radiante a ser usado conjuntamente com a modalidade manual do controle de temperatura somente) Controle de temperatura .................................................................................................. como requerido Cabin air control ......................................................... como requerido (to divert cabin air flow to cockpit) VOANDO EM CONDIES DE FORMAO DE GELO - NOTA Este avio aprovado para o vo em circunstncias de gelo moderado. Isto no inclui todas as circunstncias, tais como chuva de congelamento, chuva de granizo ou outras circunstncias mais severas. Em alguns exemplos, as circunstncias de congelamento podem produzir acumulao perigosa de gelo, que pode conduzir falha no equipamento de proteo de gelo na aeronave. Tambm pode conduzir a baixo desempenho no avio. O vo em circunstncias de congelamento, se sabudo, no proibido, entretanto, o piloto deve se preparar para desviar imediatamente de eventos severos de acumulao perigoso de gelo. - AVISO A acumulao excessiva do gelo pode conduzir distoro da superfcie de sustentao da asa. A acumulao do gelo nas bordas principais pode causar a perda significativa na taxa do desempenho da escalada e da velocidade, durante que a velocidade da tenda do tempo aumentar. Durante condies congelando, o aviso de tenda aural no pode ser exato e no deve ser confiado upon. Durante condies congelando sustentadas, um mnimo de 140 kts. deve ser mantido para minimizar a acumulao do gelo em superfcies desprotegidas da asa. Se a crosta de gelo de pra-brisa ocorrer, a velocidade aerodinamica deve ser reduzida a 226 kts. ou abaixo. Antes de executar uma aproximao de aterragem, os carregadores remover o gelo devem ser dados um ciclo a fim verter todo o gelo acumulado. Excessive ice accumulation can lead to distortion of the wing airfoil. Ice accumulation on the leading edges may cause significant loss in rate of climb and speed performance, during which time stall speed will increase. During icing conditions, the aural stall warning may not be accurate and should not be relied upon. During sustained icing conditions, a minimum of 140 kts. should be maintained to minimize ice accumulation on unprotected surfaces of the wing. Should windshield icing occur, airspeed must be reduced to 226 kts. or below. Before executing a landing approach, the de-ice boots must be cycled in order to shed any accumulated ice. Surface De-ice System a. Preflight: Check de-icing boots for damage and cleanliness b. Before takeoff: De-ice switch CHECK BOTH POSITIONS (SINGLE up, MANUAL down) c. In flight: (if ice accumulation is to 1 inch) De-ice switch .. SIGLE (repeat as required) - AVISO Permanent damage can be caused to de-ice boots if surface de-ice system is operated in ambient temperatures below -40C. - NOTA Sufficient air pressure for de-ice operation can be supplied by either of the engines. If SINGLE cycle fails, use MANUAL cycle. 2. Engine Anti-ice Before Take-off a. Power 1.800 RPM - Extend Engine Ice Vane Controls Check for drop in torque. Monitor ice vane annunciators.
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- Retract Engine Ice Vane Controls Check for increase in torque to normal (previous) reading. - Monitor ice vane annunciators. b. Power Reduce to idle. 3. Engine Anti-ice In Flight a. Before visible moisture is encountered at +5 C and below or; b. At night when pilot cannot visually confirm moisture/accumulation at +5 C and below. 1) Engine ice vanes - EXTEND (ice vane annunciators illuminated). - NOTA Should yellow ICE VANE annunciate, ice vanes did not extend fully. Use manual control to retract or extend. 2) Confirm proper operation by observing torque drop c. Observe ITT limits when operating Engine Ice Vanes. - PRECAUO If you are in doubt, extend the ice vanes. Engine icing may occur without surface icing being present. If you cannot confirm freedom from visible moisture, engine ice protection must be activated. Visible moisture consists of one of (or a combination of) the following: clouds, ice crystals, snow, rain, sleet, hail. When operating in conditions at and above +15 C, ice vanes must be retracted in order to ensure adequate engine cooling. By operating the strobe lights, you may see ice crystals that are otherwise not visible. 4. Electrothermal Propeller De-ice - PRECAUO Do not operate PROP De-ice when propellers are static. PRACTICE DEMONSTRATION OF Vmca (Air Minimum Control Speed - 86 kts.) - NOTA Vmca is required for multi-engine pilot certification. The described procedure must be followed at a safe minimum altitude of 5000 ft. AGL (Above Ground Level) in clear air only. - PRECAUO IN-FLIGHT ENGINE CUT BELOW Vsse (Intentional One-Engine-Inoperative) SPEED OF 104 KTS. IS STRICTLY PROHIBITED. Landing gear ........................................................................................................................................ UP Flaps .................................................................................................................................................... UP Airspeed ............................................................................................................ ABOVE 104 KTS. (Vsse) Propeller levers ................................................................................................. HIGH RPM (Full forward) Power lever ..................................................................................... (Simulated inoperative engine) IDLE Power lever ................................................................................(Other engine) MAXIMUM ALLOWABLE Airspeed ................ Reduce approx. 1 knot per second until Vmca is reached or stall warning is audible - PRECAUO Rudder is used to maintain directional control (heading), whilst ailerons should be used to maintain a 5 bank towards the operative engine (lateral attitude). When Vmca is reached or stall warning is audible
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(indicators are: inability to maintain heading or lateral attitude, stall buffeting or stall warning sound), initiate immediate recovery by reducing power on operative engine to idle and lowering nose until Vsse is reached. NOISE CHARACTERISTICS Avoidance of prolonged flight at low altitude over noise-sensitive areas, if practical, is preferred. During VFR operations, pilots should make every effort to fly no less that 2000 ft. AGL, weather permitting. This recommendation does not apply to conditions where it would conflict with air traffic control clearances, or where an altitude of less that 2000 ft. AGL is necessary to avoid other aircraft. The flyover noise level estabilished in compliance with FAR 36 is: 79.2 dB (A) No determination has been made by the FAA that the noise level of this aircraft is or should be acceptable or unacceptable for operation at, into, ou out of any airport.

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PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA

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Velocidades de Emergncia a 12.500 Lbs


Obs.: Todas as velocidades aerodinmicas (IAS) assumem erros zero no instrumento. Velocidade de melhor ngulo de subida monomotora ................................................................. 115 ns Velocidade de melhor razo de subida monomotora ................................................................... 115 ns Velocidade mnima de controle no ar (Vmca) ................................................................................ 85 ns Velocidade mnima de subida em rota monomotora .................................................................... 121 ns Velocidade de descida de emergncia ........................................................................................ 181 ns Velocidade mnima de aproximao monomotora (flape 40%) .................................................... 113 ns Velocidade mnima de aproximao monomotora (flape 100%) .................................................. 103 ns Velocidade de mnima de vo monomotor intencional ................................................................. 104 ns Velocidade de mxima de longo alcance ..................................................................................... 135 ns

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FALHA DO MOTOR Manete de condio de combustvel ........................................................................................CUT-OFF Manete de hlice ......................................................................................................................FEATHER Fuel Firewall Valve ...................................................................................................................CLOSED Fire Extinguisher ..................................................................................................ACTUATE (If Present) Ignio automtica do motor .............................................................................................................OFF Geradores ......................................................................................................................................OFF Sincronizador de helices ...................................................................................................................OFF Electrical Load ......................................................................................................................MONITOR ENGINE FIRE ON GROUND Affected Engine Fuel Condition Lever .............................................................................................................. CUT-OFF Fuel Firewall Valve .....................................................................................................................CLOSE Starter switch ................................................................................................................ STARTER OFF Fire extinguisher .................................................................................................. ACTUATE (If Present) ENGINE FIRE ON GROUND ROLL Power Levers ...............................................................................................................................IDLE Brakes ...........................................................................................................................AS REQUIRED Good Engine ........................................................................................................MAXIMUM REVERSE - PRECAUO Exercitar o cuidado extremo ao aplicar o reverso do nico-motor em superfcies com trao reduzida. In the event of insufficient runway for stopping: Fuel Condition Levers ............................................................................................................ CUT-OFF
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Fuel Firewall Valves ................................................................................................................ CLOSED Master Switch ..................................................................................................... OFF (Gangbar down) ENGINE FAILURE AFTER TAKE-OFF (If conditions prevent immediate landing) Power setting ................................................................................................. MAXIMUM ALLOWABLE Airspeed ...................................................................................... MAINTAIN (Take-off speed or above) Trem de pouso ..... em cima - NOTA Se o autofeather ir permitisse, no retardar a alavanca falhada do poder do motor at que os hs do sistema do autofeather pararam completamente a rotao da hlice. Se a alavanca do poder for retardada, far com que o autofeather desative e o feathering automtico ser impedido. Manete de hlice (dead engine) FEATHER Velocidade ...... BEST RATE-OF-CLIMB (including obstacle clearance) Flapes recolha Clean-up (dead engine) a. Condition Lever . CUT-OFF b. Fuel Firewall Valve .. CLOSED c. Engine. Auto Ignition .. OFF d. Autofeather Switch . OFF e. Generator . OFF Electrical Load .. MONITOR ENGINE FAILURE IN FLIGHT BELOW AIR MINIMUM CONTROL SPEED (Vmca) 1. Reduce power on good engine as necessary to maintain control 2. Lower nose and accelerate above Vmca 3. Adjust power settings as required 4. Secure dead engine as per EMERGENCY ENGINE SHUTDOWN ENGINE FLAMEOUT (Second engine) Manete de Potncia ............................................................................................................................. IDLE Manete de hlice ...........................................................................................................DO NOT FEATHER Fuel Condition Lever .....................................................................................................................CUT-OFF Conduct Air Start Procedures. - NOTA A hlice no unfeather se o motor no se estiver operando. AIR START STARTER ASSIST - PRECAUO O piloto deve determinar a causa da falha de motor antes de tentar um comeo do ar. Acima de 20.000 ft os comeos parecem estar mais quentes. Durante o acceleration do motor velocidade inativa, pde ser necessrio mover peridicamente a alavanca da condio do combustvel para a INTERRUPO para evitar sobre-temperatura. Cabin Temp Mode, Aft Blower .............................................................................................................. OFF
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Blower ................................................................................................................................................ AUTO Radiant Heat ......................................................................................................................................... OFF Windshield Heat ................................................................................................................................... OFF Manete de potncia ............................................................................................................................. IDLE Manete de condio de combustvel ........................................................................................... CUT-OFF Fuel Firewall Valve ............................................................................................................................ OPEN - NOTA Em circunstncias permitindo, retardar o motor bom ITT ao C 700 ou a menos para reduzir a possibilidade de exceder o limite do ITT. Reduzir a carga eltrica dentro do mnimo de condies de vo atuais. Engine Start Switch ......................................................... ON (up) check annunciator light illuminated Manete de condio de combustvel .......................................................................................... LOW IDLE Engine Start Switch .............................................................................................. OFF (N1 acima de 50%) Manete de hlice ................................................................................................................ como requerido Manete de potncia ............................................................................................................ como requerido Gerador .................................................................................................................................................. ON Engine Auto Ignition ............................................................................................................................. ARM Equipamentos eltricos ...................................................................................................... como requerido DESCIDA DE EMERGNCIA Manete de potncia ............................................................................................................................. IDLE Manete de hlice ...................................................................................................... FULL FORWARD Flapes ...................................................................................................................................... APPROACH Trem de pouso .............................................................................................................................. em baixo Velocidade ......................................................................................................................... Mximo 181 ns GLIDE Trem de pouso ............................................................................................................................... em cima Wing Flapes ................................................................................................................................... UP (0%) - AVISO Assegurar-se de que as condies para reiniciar primeiramente e os segundos motores no estejam eficazes antes da hlice do motor do feathering segundo. Manete de hlice .................................................................................................................... FEATHERED Velocidade ............................................................................................................................... 135 ns
POUSO MONOMOTOR

- Quando confirmado que o campo pode ser alcanado Flapes ...................................................................................................................................... APPROACH Trem de pouso .............................................................................................................................. em baixo Controle de hlice ........................................................................................................... FULL FORWARD Velocidade .............................................................. 10 ns acima da velocidade de aproximao e pouso

- Quando confirmado que nenhuma possibilidade de arremetida existir Flapes ...................................................................................................................................... APPROACH Velocidade ........................................................................................... Velocidade de aproximao normal - Execute um pouso normal -

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- NOTA

O uso de reverso no motor bom deve ser usado com muito cuidado em superfcies secas, pavimentadas, com cascalho ou grama.
ARREMETIDA MONOMOTORA
Manete de potncia ............................................................................................. MAXIMUM ALLOWABLE Trem de pouso ............................................................................................................................... em cima Flapes ............................................................................................................................................ em cima Velocidade (um motor inoperante) .................................................. velocidade de melhor razo de subida

POUSO MONOMOTOR

- Quando confirmado que o campo pode ser alcanado Flapes ................................................................................................................................ de aproximao Trem de pouso .............................................................................................................................. em baixo Controle de hlice ........................................................................................................... FULL FORWARD Velocidade .................................................. 10 ns acima da velocidade normal de aproximao e pouso

- Quando confirmado que nenhuma possibilidade de arremetida existir Flapes ...................................................................................................................................... APPROACH Velocidade ............................................ Velocidade normal de aproximao e pouso - Execute um pouso Normal - NOTA -

O uso de reverso no motor bom deve ser usado com muito cuidado em superfcies secas, pavimentadas, com cascalho ou grama.
ARREMETIDA MONOMOTORA
Manete de Potncia ............................................................................................. MAXIMUM ALLOWABLE Trem de pouso ........................................................................................................................... em cima Flapes ............................................................................................................................................ em cima Velocidade (um motor inoperante) .................................................. velocidade de razo ngulo de subida

SIMULANDO UM MOTOR INOPERANTE (potncia zero) - NOTA Quando zero operaes empurradas esto sendo estabelecidas, o poder que ajusta-se abaixo deve ser usado. Isto evitar o inerente atrasa de reiniciar fechado abaixo o motor e o poder imediato prximo preservado, opondo todo o perigo assistente. When zero thrust operation is being established, power setting below should be used. This will avoid the inherent delays of restarting a shut down engine and near instant power is preserved, countering any attendant hazard. Hlices ....................................................................................................................................... 1.600 RPM Manete de potncia ......................................................................................... ajuste para torque a 120 lbs - NOTA O ajuste acima aproximar zero empurrado em alturas baixas usando as velocidades Um-MotorInoperantes prescritas da escalada como publicadas. The above setting will approximate Zero Thrust at low altitudes using the prescribed One-EngineInoperative Climb Speeds as published.

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***** DESEMPENHO *****

Os dados de performance so apresentados de modo a facilitar o planejamento dos vos, mostrando ao piloto o comportamento e as caractersticas da aeronave diante de vrias condies. Esses dados so obtidos atravs de vos de teste, estando a aeronave e o motor em boas condies e utilizandose tcnicas normais de pilotagem. Para a consulta dos grficos e tabelas, deve-se levar em considerao as condies e observaes pertinentes, fazendo com que o dado obtido seja lgico e o mais prximo do real. Os grficos apresentados a seguir trazem informaes bsicas e so um resumo dos apresentados no manual do fabricante.

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POTNCIA DE CRUZEIRO RECOMENDADA 1.700 RPM / ISA -30C

Nota: O Super King Ar B200 limitado a uma OAT de -54C, e alguns dados acima no esto em falta pois acima de 20.000 ps, renderia uma OAT mais baixa do que aquela.

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POTNCIA DE CRUZEIRO RECOMENDADA 1.700 RPM / ISA -20C

Nota: O Super King Ar B200 limitado a uma OAT de -54C, e alguns dados acima no esto faltando pois acima de 26.000 ps, renderia uma OAT mais baixa do que aquela.

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POTNCIA DE CRUZEIRO RECOMENDADA 1.700 RPM / ISA -10C

Nota: O Super King Ar B200 limitado a uma OAT de -54C, e alguns dados acima no esto em falta pois acima de 31.000 ps, renderia uma OAT mais baixa do que aquela.

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POTNCIA DE CRUZEIRO RECOMENDADA 1.700 RPM / ISA

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POTNCIA DE CRUZEIRO RECOMENDADA 1.700 RPM / ISA +10C

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POTNCIA DE CRUZEIRO RECOMENDADA 1.700 RPM / ISA +20C

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POTNCIA DE CRUZEIRO RECOMENDADA 1.700 RPM / ISA +30C

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POTNCIA DE CRUZEIRO RECOMENDADA 1.700 RPM / ISA +37C

NOTA: O Super King Air B200 incapaz de operar em altitudes de 33.000 ps com ISA +30C.

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VELOCIDADE DE CRUZEIRO RECOMENDADA 1.700 RPM / 11.000 lbs


NOTA: Para a operao com o separador inercial aberto, o TAS ser 20 ou 25 ns mais lento.

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POTNCIA DE CRUZEIRO RECOMENDADA 1.800 RPM / ISA 30C

NOTA: O Super King Air B200 limitado a uma OAT de -54C. Alguns dados acima no esto faltando pois acima da altitude de 20.000 ps, teria uma OAT menor do que aquela.

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POTNCIA DE CRUZEIRO RECOMENDADA 1.800 RPM / ISA 20C

NOTA: O Super King Air B200 limitado a uma OAT de -54C. Alguns dados acima no esto faltando pois com altitude acima de 20.000, teria uma OAT menor do que aquela.

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POTNCIA DE CRUZEIRO RECOMENDADA 1.800 RPM / ISA 10C

NOTA: O Super King Air B200 limitado a uma OAT de -54C. Alguns dados acima no esto faltando pois com altitude acima de 31.000 ps, teria uma OAT menor do que aquela.

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POTNCIA DE CRUZEIRO RECOMENDADA 1.800 RPM / ISA

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POTNCIA DE CRUZEIRO RECOMENDADA 1.800 RPM / ISA +10C

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POTNCIA DE CRUZEIRO RECOMENDADA 1.800 RPM / ISA +20C

Nota: O Super King Air B200 incapaz de operar em altitude de 33.000 ps com ISA +20C.

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POTNCIA DE CRUZEIRO RECOMENDADA 1.800 RPM / ISA +30C

Nota: O Super King Air B200 incapaz de operar em altitude de 33.000 ps com ISA +37C se o peso estiver com mais de 10.000 libras.

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POTNCIA DE CRUZEIRO RECOMENDADA 1.800 RPM / ISA +37C

Nota: O Super King Air B200 incapaz de operar em altitude de 33.000 ps com ISA +37C.

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VELOCIDADE DE CRUZEIRO RECOMENDADA 1.800 RPM / 11.000 LBS


Nota: Para a operao com o separador inercial aberto, o TAS ser 20 ou 25 ns mais lento.

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POTNCIA DE CRUZEIRO RECOMENDADA 1.900 RPM / ISA 30C

Nota: O Super King Air B200 limitado a uma OAT de -54C, alguns dados acima no esto faltando pois com 20.000 ps, teria OAT menor do que aquela.

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POTNCIA DE CRUZEIRO RECOMENDADA 1.900 RPM / ISA 20C

Nota: O Super King Air B200 limitado a uma OAT de -54C, alguns dados acima no esto faltando pois com 25.000 ps ou superior, teria OAT menor do que aquela.

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POTNCIA DE CRUZEIRO RECOMENDADA 1.900 RPM / ISA 10C

Nota: O Super King Air B200 limitado a uma OAT de -54C, alguns dados acima no esto faltando pois com 31.000 ps ou superior, teria OAT menor do que aquela.

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POTNCIA DE CRUZEIRO RECOMENDADA 1.900 RPM / ISA

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POTNCIA DE CRUZEIRO RECOMENDADA 1.900 RPM / ISA +10C

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POTNCIA DE CRUZEIRO RECOMENDADA 1.900 RPM / ISA +20C

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POTNCIA DE CRUZEIRO RECOMENDADA 1.900 RPM / ISA +30C

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POTNCIA DE CRUZEIRO RECOMENDADA 1.900 RPM / ISA +37C

NOTA: O Super King Air B200 incapaz de operar em altitude acima de 33.000 ps com ISA +37C.

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VELOCIDADE DE CRUZEIRO RECOMENDADA 1.900 RPM / 11.000 LBS


Nota: Para a operao com o separador inercial aberto, o TAS ser 20 ou 25 ns mais lento.

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***** DETALHAMENTO DA CABINE *****

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VISUALIZAO DE ALGUNS INSTRUMENTOS

As marcaes em vermelhos mostram as reas no campo de viso do piloto ao sentar-se. Embora haja algumas diferenas entre o painel EFIS e o Analgico, a imagem acima nos d uma bela idia da cabine de comando.

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PAINEL DO CONSOLE CENTRAL

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PAINEL ESQUERDO DO PILOTO

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PAINEL SUPERIOR

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***** DECALQUE EXTERIOR *****

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