Informe de maquinas elctricas II

Cristbal Nicols Pelliza Gonzlez

Estudiante de ingeniera elctrica

Introduccin

En este primer informe se detallara las conexiones primarias de todo motor trifsico, estrella y delta, de la cual se destacara sus principales diferencias, comprobando sus corrientes en momentos determinados, se vera el variac y sus caractersticas, como tambin las caractersticas del transformador en su conexin y finalmente se aplicara en un motor una conexin con un contactor, aplicando un circuito anexo de control que permitir controlar su partida y posteriormente su detenimiento.

Desarrollo

1) Prueba de continuidad de un transformador Se aplic prueba de continuidad en un transformador lo cual se comprob que desde la bobina 1 hacia la bobina que lo transforma no hay continuidad y tampoco puede haber en el cual estn totalmente aisladas, solo se contactan a travs del campo magntico que producen sus espiras, pero no fsicamente por lo cual si fuera as, simplemente no seria un transformador como tal, como se puede apreciar en la figura 1.1.

Figura 1.1

Diferente es el caso en el cual se logra ver la continuidad entre el punto 1 y 2 de la bobina en el cual si muestra continuidad, es un tema lgico ya que estn en serie, figura 1.2.

Figura 1.2

2) Medicin del variac. Primero que todo, el variac es un transformador variable lo cual se puede obtener la tensin deseada monofsica o trifsica, de la cual esta denominada por porcentajes. Ac una tabla de las tensiones medidas por porcentajes. Porcentaje (%) 0% 25% 50% 75% 100% Tensin Fase-Fase 0.001V 100.2V 192.5V 288.8V 382.8V Tensin Fase-Neutro 0V 57V 110.5V 164.7V 219.8V

Imgenes en el momento de medir V (figura 2.1 TF-F 100% y figura 2.2 TF-N 75%)

Figura 2.1

Figura 2.2

3) Medicin de corriente en partida estrella sin carga La medicin de I al momento de partir el motor fue de 153.8 mA y la medicin de I en pleno trabajo es de316.1mA lo cual se concluye que a mayor tensin y mayor velocidad, menos es la corriente que necesita el motor. Figura 3.1 de conexin estrella

Figura 3.1 4) Medicin de corriente en partida estrella con carga La medicin de I al momento de partir fue necesaria una corriente de 609mA debido al peso requera mayor potencia para ejercer su funcin al 100% de la capacidad del variac la corriente bajaba pero no tanto como en el caso de sin carga en el cual, conectado al dinammetro se observo las rpm que ejecutaba el motor con la carga, en lo que se respetaba el limite que tenia el motor ya que permita 1350rpm para no sobrecalentarse. Figura 4.1

Figura 4.1 5) Medicin de corriente en partida delta sin carga La medicin de I al momento de partir en partida delta fue de 275.1 mA lo cual se debe a la poca impedancia que posee esta conexin ya que permite pasar mas corriente al motor pero tambin es mas potente esta conexin , no se logro llegar a la mxima tensin ya que la corriente poda sobrepasar el valor nominal que permite el motor, llegando al 56% de la capacidad del variac, se debe ya que el motor que ocupamos es de baja potencia y no esta necesariamente confeccionado para trabajar en partida directa delta en la figura 5.1 se puede observar la conexin en delta.

Figura 5.1

6) Medicin de corriente en partida delta con carga

No se logro partir el motor en partida delta ya que ocupa demasiada corriente de la permitida ocupando hasta los 964,8 mA registrados por lo que se decidio no arriesgarse por temor en quemar el motor, ya que su corriente permitida es solo de 520mA.

7) Conexin con contactor en un motor con partida estrella En esta ultima experiencia se conecto el motor a un contactor para que se pudiera ejecutar un circuito de control del cual se pudiera energizar el motor en un momento deseado y pararlo repentinamente (simulando un fallo o accidente, por lo cual estara el botn de emergencia) lo cual el sistema de control del motor se conecta en la bobina A1con una fase monofsica y as se emplea el circuito y el neutro va en el bobina A2 como se muestra en la figura 7.1.

Figura 7.1 Lo que finalmente en el circuito se puede controlar de una manera eficaz la activacin del motor en el momento deseado como se puede ver en la figura 7.2 (motor operando) y la figura 7.3 (motor parado).

Figura 7.2

Figura 7.3

8) Preguntas 8.1 Qu es un Variac? R: un variac es un transformador toroidal que tiene bobinada la ultima capa de forma de aparente como un gran restato, sobre esa capa que tiene el esmalte superficial de la parte superior quitado, desliza un contacto, variando el numero de espiras de esa forma (mecnica como un restato, pero elctrica como un transformador de espiras variables) puedes variar la tensin. Cita: http://electronica.yoreparo.com/diseno_electronico/52884.html 8.2 Por qu se usa partida delta? R: generalmente no se ocupa mucho como partida ya que eleva la corriente mas que la partida estrella (adems que en partida la corriente se eleva 6 veces en relacin a la nominal) lo cual promueve a cadas de tenciones altas por lo que puede generar un problema al motor , la solucin es combinarlo con la partida estrella y dejarlo como conexin estrella-delta, ya que la partida estrella es Raz(3) mas baja que la estrella en tensin y corriente por lo que la cada de tensin es mas baja y luego a travs de un temporizador o botonera se traspasa a conexin delta la cual con el motor rodando no se genera el fenmeno sealado anteriormente y as trabaja en su forma optima y sin problemas.

Conclusin

Como conclusin a travs de las experiencias desarrolladas, se pudo observar la importancia de lo que es el tipo de conexin que se le da a un motor, lo cual la conexin estrella al tener mas impedancia retiene mas corriente lo cual el motor no siente un golpe de corriente tan alto como seria con la conexin delta lo cual esta combinacin de conexiones es eficiente al momento de hacer partir el motor (estrella) y mantenerlo en su mxima capacidad (delta) lo cual aumenta su vida til. Adems que el sistema de control para un motor es primordial al momento de problemas indebidos y eficientes para la manipulacin deseada, por lo cual lo hace imprescindible en toda empresa para su uso adecuado.