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DICAS DE ALINHAMENTO DE RODAS

DICAS ALINHAMENTO. COLOQUE SEU CARRO NA LINHA Para que seu carro no saia da linha, voc precisa saber de alguns detalhes de como, quando e por que se deve fazer o alinhamento de rodas. O alinhamento especificado prelo fabricante do veculo a fim de oferecer uma maior eficincia de rolamento, melhor dirigibilidade e otimizao do grau de estero. Qualquer alterao que ocorra nas especificaes de alinhamento, ocasionada por impacto, trepidao, compresso lateral e desgaste dos componentes da suspenso, poder comprometer o bom comportamento do veculo. Ou, ainda, provocar um desgaste irregular e prematuro da banda de rodagem. Para entender melhor a importncia do alinhamento, verifique os itens a seguir.

CONVERGENCIA
o ajuste das rodas direcionadas, de modo que fiquem mais fechadas na extremidade dianteira do que na traseira.
NORMALMENTE A MAIORIA DOS VECULOS SAEM DE FABRICA COM A CONVERGENCIA FECHADA E AO SAIR ACELERANDO A CONVERGENCIA ABRE NATURALMENTE.
NORMALMENTE AS PRIMEIRAS PEAS A VERIFICAR NESTES CASOS SO AS BARRAS DE DIREO E PONTEIRAS.

DIVERGENCIA
a condio oposta convergncia. Neste caso, as rodas esto mais abertas na extremidade dianteira do que na traseira. Se os valores especificados para a convergncia ou divergncia das rodas estiverem alterados, a banda de rodagem dos pneus apresenta um desgaste irregular em forma de "serra", que provocar um alisamento acelerado da mesma.
NORMALMENTE QUANDO OCORRE A DIVERGENCIA ACENTUADA O VECULO FICA COM MUITA DIFICULDADE DE DIREO.

DANOS AOS PNEUS POR DIVERGENCIA ACENTUADA


Este o desgaste em forma de "serra", tpico de convergncia ou divergncia excessiva. Este efeito se d pela condio de que o pneu arrastado pela via e no esterado como deveria ser o correto.

EXEMPLO DE EFEITO DA DIVERGENCIA E CONVERGENCIA NA DIREO EM CURVAS

Para fazer uma curva, a roda dianteira interna (com relao curva) dever esterar mais do que a externa, a fim de produzir a necessria divergncia para efetuar esta curva com segurana. Aps efetuar a curva, esta situao de divergncia deve cessar, retornando ao paralelismo especificado. Se o ngulo de giro especificado para uma roda dianteira estiver fora das recomendaes, todos os pneus do veculo sofrero um desgaste excessivo nas curvas, em conseqncia do arrasto a que so submetidos.

CASTER NEGATIVO OU POSITIVO


o ngulo de inclinao para frente (negativo) ou para trs (positivo) do pino mestre ou do brao de suporte do eixo na parte superior, com relao a um plano vertical. Geralmente as peas que mais afetam o CASTER so nesta seqncia: BALANAS, AGREGADO, MONTANTE.

AINDA SOBRE O CASTER


O caster responsvel pela estabilidade direcional do veculo. Pouco ou nenhum caster ocasionar um bamboleio na roda, resultando em desgaste acentuado em pontos localizados da banda de rodagem de um pneu. O caster desigual faz com que a roda puxe para um lado, provocando um desgaste irregular da banda de rodagem do pneu. O caster excessivo originar um desgaste total e prematuro da banda de rodagem do pneu..

CAMBER OU CAMBAGEM
O camber determinado pela inclinao da parte superior da roda, para dentro ou para fora do veculo, em relao a um plano vertical. A cambagem pode ser positiva ou negativa. A cambagem excessiva provoca um desgaste mais acentuado no ombro do pneu. Se o camber for positivo, o desgaste ser no ombro externo; e se for negativo, o desgaste ser no ombro interno. As peas que primeiro danificam na cambagem normalmente so amortecedores.

QUANDO SE DEVE FAZER O ALINHAMENTO -A cada troca de pneus. -Quando os pneus estiverem apresentando desgaste excessivo na rea do ombro. -Desgaste da banda de rodagem do pneu em forma de escama. -Quando um pneu tem maior desgaste do que outro. -Trepidao das rodas dianteiras. -Vibrao do carro. -Volante duro. -O carro tende para um dos lados quando o motorista larga o volante. -O carro desvia e puxa para o lado quando os freios so acionados. -O veculo tende para esquerda ou para a direita.