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CONSTRUCCION Y ENSAYOS DE LABORATORIO PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES

2012

INTRODUCCIN
En la primera parte del presente trabajo, se trata de explicar conceptos bsicos en la construccin de pavimentos, desde la planeacin hasta el revestimiento asfaltico. Desarrollando conceptos como los estudios de la carretera con material

necesarios para la construccin de una carretera pavimentada, estudios de campo como el de

Suelos y el Levantamiento Topogrfico del rea de Terreno en donde se tiene planeado construir. Tambin se vern las principales partidas en la ejecucin del proyecto, partidas como Preliminares, Explanaciones, Obras y

Terraceras

pavimentos siendo esta ltima la partida donde nos enfocaremos con mayor nfasis. En la partida de pavimentos desarrollaremos todas las etapas que son necesarias para

construir un pavimento flexible, sub partidas como Bases, Sub-Bases y carpeta asfltica ya sea en frio o en caliente, con cemento asfaltico o con emulsin asfltica, detallando conceptos como preparacin de la mezcla , transporte y tendido del asfalto. Se vern tambin las ventajas y desventajas de un pavimento flexible. En la segunda parte veremos los principales

ensayos de laboratorio que son necesarios hacer a los materiales tales como agregados finos y gruesos y al material bituminoso ya sea cemento asfaltico PEN o emulsin asfltica con la finalidad de obtener materiales de buena calidad. Y por ltimo veremos todos los ensayos

necesarios para que se en la construccin de una carretera afirmada ensayos en campo y en laboratorio ensayos como el de resistencia.

Lmites de Aterberg, Proctor, etc. Y los ensayos en campo como el del cono de arena.

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CONSTRUCCIN Y ENSAYOS DE LABORATORIO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES


1. ETAPAS EN LA CONSTRUCCION DE UNA CARRETERA:
Primeramente describiremos que es un camino y las etapas que se deben seguir para hacer una carretera. Carretera: Es la adaptacin de una faja sobre la superficie terrestre que cumple con condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento de vehculos.

Etapas de una carretera: Para poder estudiar una carretera, es necesario separarla en etapas como lo son: planeacin, proyecto y construccin. Planeacin :

1.1.

En la planeacin, se buscan los factores geogrfico - fsicos, econmico - sociales y polticos que caracterizan a la regin. El estudio socio - econmico busca valorar las caractersticas de la poblacin, el aprovechamiento de los recursos naturales, rendimiento de actividades y niveles de consumo. En lo que se refiere a la poblacin se busca su crecimiento y distribucin. Preliminares, Estudios y Proyecto :

1.2.

La elaboracin de un proyecto de obras de infraestructura urbana, comprende todas las actividades que permitan obtener los planos y documentos completos, para evaluar y construir una obra determinada, de acuerdo con los alcances del contrato.

El proyecto de obras de infraestructura urbana, comprende sin limitar, los siguientes conceptos: a) b) c) Informacin preliminar Estudios de campo Proyecto

a.

Informacin preliminar

Comprende la informacin existente relativa a la zona de proyecto, referente a: 1 Instalaciones existentes 2 Planos catastrales 3 Usos del suelo de acuerdo con plan regulador 4 Proyectos de vialidades e instalaciones 5 Fotografa area, etc.

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b.

Estudios de campo

Los estudios de campo para proyecto de obras de infraestructura urbana, consisten principalmente en: 1. Levantamiento topogrfico y de instalaciones existentes. 2. Estudio de mecnica de suelos.

b.1. Levantamiento topogrfico y de instalaciones existentes

El Proyectista realizar el levantamiento topogrfico tomando como base los bancos de nivel y ejes de coordenadas indicadas por la Autoridad Correspondiente. El levantamiento topogrfico se llevar a cabo en toda la zona de proyecto y comprende, sin ser limitativos, los siguientes conceptos. Trazo de ejes de apoyo, con referencias a cada 500 m mximo, con distancias y ngulos. Levantamiento de vialidades existentes en la zona de proyecto o que incidan en ella, con detalles de intersecciones, cruces y accesos. Trazo, perfil y secciones para obtener curvas de nivel del terreno, indicando adems ubicacin y elevacin de instalaciones existentes y de puntos relevantes del terreno. En estudios topogrficos para proyecto de vialidades se definir el perfil del terreno natural a lo largo del eje o ejes de trazo, a cada 20 m, as como puntos intermedios relevantes y se obtendrn secciones transversales a lo largo del eje o ejes de trazo a cada 20 m, en una franja de hasta 60 m, en ambos lados del Derecho de Va. Colocacin de mojoneras, referencias y bancos de nivel. Levantamiento de instalaciones existentes, indicando ubicacin, elevacin,

caractersticas geomtricas y fsicas, estado de conservacin de toda instalacin area, superficial y subterrnea existentes en la zona de proyecto, incluyendo, sin limitar, las siguientes:

Pavimentos, guarniciones, banquetas. Tuberas, instalaciones y estructuras para agua potable, alcantarillado sanitario y pluvial. Instalaciones para energa elctrica. Instalaciones para comunicacin telefnica y/o telegrfica. Instalaciones para gas. Instalaciones para combustibles de Pemex. Lmites de propiedad, cercos y bardas. Edificaciones. rboles, jardineras y en general, reas verdes. Drenes y canales. Muros de contencin, etc.

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En instalaciones subterrneas, los datos de las tuberas para alcantarillado sanitario y pluvial se tomarn en los pozos de visita. En las instalaciones para agua potable, las tuberas se localizarn por medio de sondeos en cada crucero de vialidades o a cada 150 m mximo. Las vlvulas se localizarn por sondeos y de acuerdo con los datos proporcionados por el organismo operador responsable. Los sondeos para localizar instalaciones subterrneas para energa elctrica, telfonos, gas, Pemex y toda instalacin especial, se llevarn a cabo nicamente con autorizacin del organismo operador, de acuerdo con las especificaciones que ste indique y con la presencia de la Autoridad Correspondiente. En caso de instalaciones para agua potable, alcantarillado sanitario, alcantarillado pluvial, electricidad, telfono y gas, el Proyectista solicitar al organismo operador responsable, el dictamen de estado de conservacin, verificando adems proyectos a futuro. Trazo preliminar Se lleva a cabo el reconocimiento y se fijan puntos obligados para hacer el trazo preliminar. Es una poligonal abierta donde se clavan estacas a cada 20 metros. Este sirve de base para el trazo definitivo y para un presupuesto preliminar. El procedimiento es el siguiente: Marcar el punto de partida. Establecer el azimut en el punto de partida. Determinar la cota del punto de partida. Establecer el kilometraje. Tomar las siguientes precauciones En la lnea preliminar no se deben forzar grandes tangentes. Se colocan estacas cada 20 m. y en puntos accidentados. No se debe perder tiempo colocando las estacas con exactitud. Evitar daar sembrados y frutales. Hacer una doble lectura en los ngulos del P.I. anotar el ngulo simple y el ngulo doble en la libreta. Hacer observaciones solares a cada 10 km. Hacer buenas notas de campo. Efectuar la nivelacin del perfil de la lnea preliminar. Vaciar todos los datos de campo en un plano. Lnea Definitiva Una vez que se tiene la lnea preliminar, es necesario proyectar la lnea definitiva que despus ser trazada en el terreno. Se calcula la abertura del comps para que al pasar entre dos curvas de nivel no exceda la pendiente deseada. Al brincar de una curva de nivel a otra y unir los puntos se forma una lnea llamada: Lnea a pelo de tierra. Esta lnea es la base con las mayores tangentes posibles deber apegarse a la lnea a pelo de tierra. Para lograr esto, la lnea definitiva debe compensar tanto a la izquierda como a la derecha la lnea a pelo de tierra.

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La lnea definitiva tiene que ser de color azul, y en ella se deben anotar las longitudes, los rumbos, los kilometrajes del PC*, PI**, y del PT***. En las curvas se deben anotar la deflexin, el grado de curvatura, el radio de curvatura y la sub tangente. El Ingeniero Carlos Crespo dice que los tramos rectos llamados tangentes, deben de ser unidos mediante curvas. Se desea que la curva tenga el mayor radio que se pueda, ya que as su grado es menor. Una vez que se tiene dibujada la lnea definitiva con sus curvas y tangentes es necesario trazarla en el terreno. La subrasante es el perfil del camino compuesto por las lneas rectas, que son las pendientes que estn unidas por arcos de curvas verticales. Esta debe compensar en la medida que sea posible los cortes y los terraplenes en el sentido longitudinal. Existen dos tipos de curvas verticales: las de cima en las cuales se sube y luego se baja y las de columpio donde se baja y luego se sube. * ** PC PI punto en donde comienza la curva circular simple punto de interseccin de la prolongacin de las tangentes punto en donde termina la curva circular simple

*** PT

Curva masa o diagrama de masas Es importante ajustar el diseo de un camino a las especificaciones sobre pendientes y curvas. Para economizar, es importante el movimiento de tierras, (excavar y rellenar solamente lo indispensable) y acarrear a la menor distancia. Este estudio de excavacin, relleno, compensacin y movimiento se ve en el diagrama de masas. En el cual, las ordenadas representan volmenes acumulativos de terraceras y las abscisas el cadenamiento correspondiente. Para determinar los volmenes acumulados se deben considerar los cortes como positivos y los terraplenes como negativos y al realizar la suma, se obtiene el volumen. Para realizar el diagrama, se recomienda no tomar longitudes mayores a 500 m. teniendo como lmite 1 km. Los objetivos de la curva masa son compensar volumen, fijar el sentido de los movimientos del material, calcular los sobre - acarreos y controlar los prstamos y desperdicios.

Una vez terminado el levantamiento topogrfico y de instalaciones existentes, el Proyectista presentar a la Autoridad Correspondiente para su revisin, la memoria descriptiva de la zona, informacin con alcances de contrato, planos y fotografas. El Proyectista entregar en campo a la Autoridad Correspondiente, los bancos de nivel y referencias. La Autoridad Correspondiente revisar que los datos indicados en la memoria descriptiva, informacin topogrfica y planos, correspondan a los existentes en campo.

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b.2. Estudio de Mecnica de suelos El Proyectista realizar los sondeos, obtencin de muestras y pruebas, en un laboratorio autorizado por la Autoridad Correspondiente y registrado en el Padrn de Contratistas y Proveedores del Estado. Las cantidades y clases de sondeos, obtencin de muestras y pruebas a realizar, sern como mnimo las indicadas en el contrato, pudiendo modificarse a criterio de la Autoridad Correspondiente, debido a condiciones especficas de campo. La ubicacin y profundidad de los sondeos para el estudio de mecnica de suelos, sern autorizadas y verificadas en campo por la Autoridad Correspondiente. Al terminar el estudio de mecnica de suelos, el Proyectista presentar a la Autoridad Correspondiente para su revisin, la memoria tcnica, incluyendo ubicacin de sondeos, perfil estratigrfico de cada sondeo con datos de cada estrato, el resultado de las pruebas de laboratorio de muestras obtenidas en el lugar y recomendaciones para diseo, excavaciones y empuje de tierra en muros de contencin. La Autoridad Correspondiente revisar que el estudio incluya todos los conceptos indicados en los alcances del contrato. Para fines de diseo de pavimentos se requieren, sin ser limitativas, las siguientes pruebas de laboratorio, las cuales sern efectuadas en el suelo existente: Granulometra Lmite lquido ndice plstico Contraccin lineal Peso volumtrico natural Peso volumtrico seco mximo Humedad ptima Humedad natural Compactacin en el lugar Valor relativo de soporte

En el diseo de vialidades urbanas, donde no se tiene sistema para drenaje pluvial, el valor relativo de soporte (VRS), se obtiene en prueba Proctor modificada, variante II con humedad ptima ms 3% y compactacin al 95%. c. Proyecto: Los proyectos para obras de infraestructura urbana, estn formados por proyectos parciales interrelacionados, por lo que deben ser acordes en todas sus partes. Cada parte del proyecto deber realizarse de acuerdo con los alcances del contrato y las normas de diseo y especificaciones de construccin respectivas. 1 Memorias de diseo. 2 Planos. 3 Especificaciones. 4 Volmenes de obra con nmeros generadores.

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Las memorias de diseo, planos y especificaciones, debern desarrollarse de acuerdo con los alcances del contrato y las normas del organismo operador responsable que autorizar el proyecto correspondiente. Construccin: Las Partidas genricas que intervienen en los trabajos de construccin, mejoramiento y/o rehabilitacin de una carretera son: Obras Preliminares. Explanaciones Pavimentos Obras de Arte y Drenaje. Sealizacin. Varios.

1.3.

1.3.1.
1.3.1.1.

Obras Preliminares. Movilizacin y Desmovilizacin. Consiste en que el contratista deber hacer todo el trabajo necesario para suministrar, reunir, transportar su organizacin completa al lugar donde se va a ejecutar la obra, incluyendo personal, equipo, materiales y todo lo necesario para instalar y empezar la construccin.

1.3.1.2.

Limpieza y Deforestacin. Comprende los trabajos preliminares tendientes a la preparacin del terreno para la explanacin y adecuacin de la zona demarcada en los planos o indicada por el Interventor. Consiste en limpiar y despejar el rea de rboles, arbustos, (si es necesario, se solicitarn los permisos ante las entidades competentes) y todos los materiales extraos que obstaculicen las labores posteriores, transportndolos a los sitios aprobados por la Interventora, y tomando las medidas de seguridad adecuadas para proteger las zonas vecinas. Los materiales resultantes de las actividades anteriores, que puedan ser utilizables para otros fines, sern de propiedad de La Entidad y no podrn ser retirados sin autorizacin escrita del Interventor.

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1.3.2.

Explanaciones y Nivelacin Este trabajo consiste en: la ejecucin de todas las obras de explanacin necesarias para la correcta nivelacin de las reas destinadas a la construccin, la excavacin de prstamos cuando estos sean necesarios, la evacuacin de materiales inadecuados que se encuentran en las reas sobre las cuales se van a construir, la disposicin final de los materiales excavados y la conformacin y compactacin de las reas donde se realizar la obra. Estos trabajos se ejecutarn de conformidad con los detalles mostrados en los planos o por el interventor, utilizando el equipo apropiado para ello.

1.3.2.1.

Trazo y nivelacin. Se entender por trazo y nivelacin, los trabajos topogrficos realizados en camp por el Constructor para establecer los ejes del proyecto, as como las secciones transversales de la vialidad en proceso.

1.3.2.2.

Desbroce y Limpieza. Remocin de la vegetacin existente en el Derecho de Va, en las zonas de bancos o en reas que se destinen a instalaciones especiales, entre otras, con objeto de eliminar la presencia de material vegetal, impedir daos a la obra y mejorar la visibilidad. Se deber complementar con el traslado de un sitio a otro de especies vegetales. El desmonte comprende: Tala. Consiste en cortar los rboles y arbustos. Roza. Consiste en cortar y retirar la maleza, hierba, zacate o residuos de siembras. Desenraice. Consiste en sacar los troncos o tocones con o sin races. Limpia y disposicin final. Retirar el producto del desmonte al banco de desperdicios que indique el proyecto.

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1.3.2.3.

Demoliciones. Trabajos que se ejecutan con el objeto de deshacer, demoler o desmontar una estructura o parte de ella, seleccionando y estibando los materiales aprovechables y retirando los escombros, de acuerdo con lo fijado en el proyecto

Correspondiente, se pueden dar los siguientes casos: Demolicin de edificaciones Demolicin de estructuras Demolicin de obstculos Demolicin de edificaciones Demolicin de estructuras Demolicin de pavimentos, sardineles y veredas de concreto Desmontaje y traslado de estructuras metlicas.

1.3.2.4.

Despalme Es la remocin del material superficial del terreno, de acuerdo con lo establecido en el proyecto o indicado por la Autoridad Correspondiente, con objeto de evitar la mezcla del material de las terraceras con materia orgnica o con depsitos de material no utilizable. Remocin de especies vegetales Remocin de servicios existentes Remocin de obstculos Remocin de alcantarillas Remocin de cercas de alambre Remocin servicios existentes Remocin de obstculos Remocin de Derrumbes

1.3.2.5.

Cortes Se entender como corte, el procedimiento constructivo mediante el cual se excava el terreno natural, hasta los niveles que establece el proyecto, en ancho suficiente para alojar la estructura del pavimento, las guarniciones y la cimbra para la construccin de stas. El ancho mnimo del corte ser aquel, que al nivel de la subrasante resulte de incrementar 10 cm a cada lado del ancho total del arroyo, medido hasta el respaldo de la guarnicin. El ancho de corte utilizado deber ser validado por la Autoridad Correspondiente, previa justificacin tcnica en el proyecto, de acuerdo con las necesidades particulares de cada caso.

Excavacin en explanaciones sin clasificar Excavacin en explanaciones en roca Excavacin en explanaciones en material comn

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1.3.2.6.

Acarreos Transporte del material producto de bancos, cortes, excavaciones, desmontes, despalmes y derrumbes, desde el lugar de extraccin hasta el sitio de su utilizacin, depsito o banco de desperdicios, segn lo indique el proyecto. De acuerdo con la distancia de transporte, los acarreos pueden ser: Acarreo libre. El que se efecta desde el sitio de extraccin del material hasta una distancia de veinte metros o hasta la distancia que establezca el proyecto como acarreo libre. Este acarreo, se considera como parte del concepto correspondiente a la extraccin del material transportado, por lo que no ser objeto de medicin y pago por separado. uno y mil metros, medida desde el trmino del acarreo libre. mil metros, medida desde el trmino del acarreo libre. Acarreo hasta cien metros (hectmetro). El que se efecta hasta una distancia de cien metros, medida desde el trmino del acarreo libre.

1.3.2.7.

Tratamiento Se define como tratamiento al trabajo realizado en la capa superior de la terracera de un determinado espesor compacto para la formacin de la sub-rasante, segn lo indicado en el proyecto. En el caso de que la capa sub-rasante se forme con el material del terreno natural, despus de efectuar el corte, se escarifica el espesor de proyecto, disgregando el material hasta obtener una mezcla uniforme. En el volumen disgregado, se agregar la cantidad de agua necesaria, determinada segn los resultados previos

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de laboratorio, hasta obtener la humedad ptima del material y se proceder nuevamente al mezclado hasta obtener una mezcla homognea, la cual se extiende en capas y se compacta mediante el equipo adecuado hasta obtener la compactacin de proyecto. En caso de que el terreno natural requiera estabilizacin o mejoramiento, se aplicar un producto estabilizador para aumentar la capacidad de carga y disminuir la plasticidad. El material por estabilizar deber estar disgregado completamente antes de agregar el producto estabilizador en las cantidades fijadas y se mezclarn en seco hasta obtener una mezcla homognea; se le dar la humedad fijada por el laboratorio, se mezclan los elementos y se procede al tendido y compactacin. La superficie estabilizada deber mantenerse cerrada al trnsito hasta su proteccin con material de base o sub-base segn sea el caso, con un espesor uniforme de 5 cm como mnimo para evitar daos y prdida de humedad.

1.3.2.8.

TERRACERAS Las terraceras son el volumen de material que se extrae o sirve de relleno para la construccin de una va terrestre. Si se necesita extraer material fuera de la lnea de corte se tendrn zonas de prstamo. Si estn entre 10 y 100 m. se les llaman prstamo lateral. Si las zonas de prstamo se encuentran a ms de 100 m se denominan prstamos de banco. Las terraceras en terrapln se dividen en dos zonas; El cuerpo del terrapln que es la parte inferior, y la capa subrasante con un espesor mnimo de 30 cm. Esto funciona nicamente para caminos donde el trnsito vehicular es menor a 5,000 vehculos. Cuando se tiene un camino para un trnsito superior a los 5,000; entre el cuerpo del terrapln y la capa subrasante se forma una capa llamada subyacente de 50 cm. de espesor.

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a.

Cuerpo del terrapln Su finalidad, es dar la altura necesaria para cumplir con las especificaciones geomtricas. Resistir las cargas del trnsito que se transfieren por las capas superiores y distribuir los esfuerzos a travs de su espesor para transmitirlos al terreno natural. Segn la SCT, los materiales utilizados para su construccin deben tener un tamao mximo de 7.5 cm. y un lmite lquido menor a 50%. El cuerpo del terrapln debe tener una expansin mxima de 5%, un VRS de 5% mnimo y un grado de compactacin de 90%.

b. Capa Subrasante El espesor mnimo de la capa debe ser de 30 cm. el tamao mximo del material debe de ser de 7.6 cm. Su grado de compactacin es del 95% del peso volumtrico seco mximo (P.V.S.M.) El valor relativo de soporte debe de ser mnimo de 20%, la expansin mxima del material es menor a 2%, un lmite lquido mximo de 40% y por ltimo un ndie plstico mximo de 12. Su finalidad es resistir las cargas que el trnsito transmite al pavimento, transmitir y distribuir las cargas al cuerpo del terrapln, evitar que los materiales finos plsticos del cuerpo del terrapln contaminen el pavimento y economizar los espesores de pavimento. La parte superior de la capa subrasante coincide con la lnea subrasante del proyecto geomtrico. Es indispensable tomar en cuenta las especificaciones de la pendiente longitudinal, la altura para las obras de drenaje para que el agua capilar no afecte al pavimento. Para su construccin se necesita compactar dos capas de 15 cm. de espesor mnimo.

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1.3.2.9.

ESTABILIZACIONES Incorporacin de un determinado tratamiento o producto estabilizador a los materiales seleccionados utilizados en la construccin de las capas de terracera, sub-rasante, revestimiento, sub-base o de la base, para modificar las

caractersticas fsicas del material, mejorando el comportamiento mecnico e hidrulico de las capas. Los tipos ms comunes de estabilizacin son los siguientes:

a. Estabilizacin por compactacin. Proceso mecnico que implica una reduccin del volumen de vacos entre las partculas slidas de un material, aumentando su peso volumtrico y mejorando las caractersticas de resistencia, compresibilidad y esfuerzo-deformacin. b. Mezcla de dos o ms suelos. Tratamiento encaminado a proporcionar estabilidad a los suelos naturales, mejorando sus propiedades resultantes, al incorporarle las caractersticas de calidad de otro. c. Estabilizacin por drenaje. Se utilizan para acelerar los procesos de consolidacin, buscando en primer trmino, el reducir al mximo posible la cantidad de agua que de una u otra forma llega a la zona por tratar, y en segundo trmino dar rpida salida al agua que llega a la misma. Lo anterior se logra mediante la construccin de obras tales como sub drenes, geodrenes, capas drenantes, geotextiles (membranas filtrantes), etc. d. Estabilizacin por tratamientos qumicos. Consiste en la adicin de agentes estabilizadores especficos, como cemento, cal, materiales puzolnicos, asfalto, cloruro de sodio, cloruro de calcio, esinas y otros; los cuales producen reacciones qumicas de aglutinacin, solidificacin e impermeabilizacin en el material.

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1.3.3. PAVIMENTOS
Sobre la capa subrasante se construye el pavimento flexible, que est compuesto por sub - base, base y carpeta asfltica. El pavimento flexible debe proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, resistente a la accin del trnsito, a la del intemperismo y otros agentes perjudiciales, as como transmitir a las terraceras los esfuerzos por las cargas del trnsito. Entre las caractersticas principales que debe cumplir un pavimento flexible se encuentran las siguientes: Resistencia estructural. Deformabilidad. Durabilidad. Costo. Requerimientos de conservacin. Comodidad. a. Resistencia estructural Debe soportar las cargas impuestas por el trnsito que producen esfuerzos normales y cortantes en la estructura. En los pavimentos flexibles se consideran los esfuerzos cortantes como la principal causa de falla desde el punto de vista estructural. Adems de los esfuerzos cortantes tambin se tienen los producidos por la aceleracin, frenaje de los vehculos y esfuerzos de tensin en los niveles superiores de la estructura (Rico y Del Castillo 1984). Durabilidad La durabilidad est ligada a factores econmicos y sociales. La durabilidad que se le desee dar al camino, depende de la importancia de este. Hay veces que es ms fcil hacer reconstrucciones para no tener que gastar tanto en el costo inicial de un pavimento. Requerimientos de conservacin Los factores climticos influyen de gran manera en la vida de un pavimento. Otro factor es la intensidad del trnsito, ya que se tiene que prever el crecimiento futuro. Se debe de tomar en cuenta el comportamiento futuro de las terraceras, deformaciones y derrumbes. La degradacin estructural de los materiales por carga repetida es otro aspecto que no se puede dejar de lado. La falta de conservacin sistemtica hace que la vida de un pavimento se acorte. d. Comodidad Para grandes autopistas y caminos, los mtodos de diseo se ven afectados por la comodidad que el usuario requiere para transitar a la velocidad de proyecto. La seguridad es muy importante al igual que la esttica.

b.

c.

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1.3.3.1.

BASE Y SUB BASE PARA PAVIMENTOS Son las capas sucesivas de materiales ptreos seleccionados, se estabilicen o no, que se construyen sobre la terracera o sub-rasante; segn sea el caso; y cuyas funciones principales son proporcionar un apoyo uniforme a las capas superiores, soportar las cargas que stas les transmiten aminorando los esfuerzos inducidos y distribuyndolos adecuadamente a la capa inmediata inferior, proporcionar a la estructura de pavimento la rigidez necesaria para evitar las deformaciones excesivas, drenar el agua que se pueda infiltrar, impedir el ascenso capilar del agua subterrnea y prevenir la migracin de finos. Aunque las bas es y las sub - bases tienen caractersticas semejantes, las sub - bases son de menor calidad. La sub - base es la capa de material que se construye directamente sobre la terracera y su funcin es: Reducir el costo de pavimento disminuyendo el espesor de la base. Proteger a la base aislndola de la terracera, ya que, si el material de la terracera se introduce en la base, puede sufrir cambios volumtricos generados al cambiar las condiciones de humedad dando como resultado una disminucin en la resistencia de la base. Proteger a la base impidiendo que el agua suba por capilaridad. Transmitir y distribuir las cargas a las terraceras.

1.3.3.1.1. MATERIALES PARA BASE Y SUB-BASE:


Los materiales para bases y sub-bases se clasifican de la siguiente manera: a. Materiales ptreos que no requieren ningn tratamiento de disgregado, cribado o triturado, como son los poco o nada cohesivos, como limos, arenas y gravas, que al extraerlos quedan sueltos y que no contengan ms del 5% de partculas mayores de 51 milmetros (2). b. Materiales ptreos que para su utilizacin, requieren tratamientos de disgregado, como los tezontles y los cohesivos como tepetates, caliches, conglomerados, aglomerados y rocas muy alteradas, que al extraerlos resultan con terrones y que una vez sometidos a la accin del equipo de disgregacin no contengan ms del 5% de partculas mayores de 51 milmetros (2). c. Materiales que requieren ser cribados, como son los poco o nada cohesivos, como mezclas de gravas, arenas y limos, que al extraerlos quedan sueltos y con un contenido entre el 5% y el 25% de partculas mayores de 51 milmetros (2). Estos materiales debern ser cribados por la malla de 51 milmetros (2). d. Materiales que requieren ser triturados parcialmente y cribados son los siguientes: d.1. Materiales poco o nada cohesivos, como mezclas de gravas, arenas y limos, que al extraerlos quedan sueltos y contienen ms del 25% de partculas mayores de 51

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milmetros (2). Estos materiales debern ser triturados y cribados por la malla de 38 milmetros (1 1/2).

d.2. Tezontles y materiales cohesivos, como tepetates, caliches, conglomerados, aglomerados y rocas alteradas, que al extraerlos resulten con terrones que pueden disgregarse por la accin del equipo mecnico y que posteriormente ha dicho tratamiento contienen ms del 5% de partculas de tamao mayor de 51 milmetros (2). Estos materiales debern ser triturados y cribados por la malla de 38 milmetros (1 1/2), sin que previamente deban disgregarse por la accin del equipo mecnico. e. Materiales que requieren trituracin total y cribado a travs de la malla de 38 milmetros (1 1/2), son los que provienen de piedra extrada de mantos de roca, piedra de pepena y piedra suelta de depsitos naturales o desperdicios. Los materiales anteriores, o las mezclas de ellos pueden estabilizarse mezclndolos principalmente con un material asfltico, con cemento Portland, con una mezcla de cemento Portland y Puzolana, con cal hidratada, con una mezcla de cal hidratada y Puzolana o con una mezcla de cal hidratada y cemento Portland; con las proporciones indicadas en el diseo correspondiente, resultante del estudio de mecnica de suelos, con las pruebas de laboratorio y de campo respectivas. Una vez estabilizados, debern reunir los requisitos establecidos en el proyecto y/o indicados por la Autoridad correspondiente. nicamente se utilizarn materiales para base y sub-base de bancos cuya utilizacin ser responsabilidad del Constructor. Para base, los materiales cuya grfica de la curva de composicin granulomtrica se localice en la zona 1 y 2 y para sub-base todas las zonas de la grfica.

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En la grfica de composicin granulomtrica, el material se considerar dentro de la zona en que quede alojada la mayor parte de su curva. En caso de quedar comprendida en partes iguales dentro de dos zonas, se clasificar en la zona superior. La curva granulomtrica del material debe quedar comprendida dentro de las dos curvas externas que limitan las zonas de especificaciones. No debe presentar cambios bruscos de pendientes, su forma debe ser semejante a las curvas que limitan las zonas y por lo menos el 90% de la longitud de la curva

1.3.3.1.2. PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION:


Inmediatamente antes de iniciar la construccin de la sub-base o la base, la superficie sobre la que se colocarn estar debidamente terminada dentro de lneas y niveles de proyecto, sin irregularidades y reparados satisfactoriamente los baches que hubieran existido. No se iniciar la construccin de la primera capa de base sobre una subrasante o subbase hasta que la Interventora haya aprobado sta de acuerdo con lo establecido en los planos y/o en las especificaciones. Los equipos para la ejecucin de los trabajos comprenden: motoniveladoras, carrotanques de agua, compactador vibratorio o liso convencional y vehculos de transporte. Todo el equipo que se utilice en la construccin de las bases ser aprobado por la Interventora y se hallar en ptimas condiciones mecnicas para la ejecucin de la obra. La capacidad de los equipos para la elaboracin, transporte, conformacin y compactacin de la base deben ser tales que permitan un progreso ordenado y armnico de la construccin. La base se extender en capas cuyo espesor, as como el nmero de pasadas del equipo de compactacin sern determinadas por la clase de material, densidad

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requerida y equipos disponibles, con previa aprobacin del Interventor. Cada capa de base debe mantener la humedad ptima en todas las etapas de colocacin. La mxima longitud de va para descargar materiales ser fijada por la Interventora. Todos los materiales que se empleen en la construccin de las capas de base se llevarn a la va en forma tal, que el transporte no produzca efectos perjudiciales para el grado de uniformidad y limpieza de los agregados. Cuando la mezcla sea

homognea en humedad y gradacin, se proceder al extendido final de y a la

compactacin Antes de

capas. la

iniciarse

compactacin de la base en la calzada, la berma se conformar y compactar en capas iguales, con un

espesor igual al de la capa de base extendida, para que sirva de contencin al

material de base que se va a compactar. La compactacin de la base, se efectuar hacia desde al los

bordes

centro,

excepto en las curvas en las cuales la compactacin

avanzar desde la parte inferior del peralte hacia la superior. Cada una de las capas que conforman la base, se compactar hasta la densidad especificada antes de colocar la siguiente. Al finalizar la compactacin de la ltima capa, se dar el perfilado general a la base y a las bermas. La Interventora cuidar que los procesos cumplan las especificaciones correspondientes y ordenar los ensayos de laboratorio pertinentes. Los niveles correspondientes al enrase de cada capa de material se marcarn por medio de estacas. Los materiales que incumplan los requisitos sealados en estas especificaciones, se retirarn en forma inmediata de la obra. En el proceso de compactacin deber obtenerse una densidad mnima del 100% de la densidad mxima obtenida en el ensayo Proctor Modificado.

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la conservacin de la base durante toda la construccin del pavimento ser por cuenta y riesgo del Contratista; los desperfectos que en ella se presenten, sern reparados de acuerdo con las exigencias del Interventor. Las ruedas de la volqueta se mantendrn limpias para evitar la contaminacin de la superficie de la sub-base y la base. Los materiales que se depositen en el frente de trabajo se protegern para impedir su contaminacin.

Tolerancias. El Interventor comprobar los espesores de la base terminada, teniendo en cuenta: El espesor final no exceder al espesor proyectado en ms o menos medio centmetros (+/- 0.5 cm.). Si se encuentran espesores deficientes, se delimitar la zona deficiente y sta ser corregida.

La correccin de las zonas defectuosas incluir una escarificacin de la base en una profundidad mnima de 10 cm. y adicionndose material en la cantidad necesaria para corregir la falla. El conjunto se compactar y perfilar a satisfaccin sin que se produzcan deformaciones del perfil transversal de la calzada.

La Interventora ordenar los ensayos que estime necesarios en los sitios y con los intervalos que considere convenientes, para medir el porcentaje de compactacin alcanzado. Cualquier zona que no cumpliere los requisitos de compactacin, se escarificar, conformar y recompactar como lo ordene la Interventora.

El ancho de la base se comprobar cada 50 m. No se admitir ninguna tolerancia con relacin al eje de la va en el semi-ancho indicado en los planos o en las especificaciones. El perfilado y textura de la base, quedarn de tal manera que cuando se le pase una regla de 3 m de largo paralela o normalmente al eje de la va, la superficie no muestre irregularidades mayores de un centmetro respecto a los niveles tericos de la base.

Las seales preventivas se colocarn en sitios visibles y a distancias suficientes para alertar a los usuarios sobre el peligro; el incumplimiento de cualquiera de estas normas causar las sanciones que se determinen en el respectivo contrato.

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1.3.3.2.

IMPRIMACION Consiste en el suministro, transporte, calentamiento y aplicacin uniforme de un producto asfltico sobre una base o sub-base granular, preparada y aceptada por la Interventora. Tambin podr aplicarse a bermas construidas en material granular y a sus taludes. Materiales. Podrn usarse como materiales de imprimacin los siguientes: Asfalto lquido de curado medio MC-70, aplicado a temperaturas entre 40 y 70C. Emulsin asfltica catinica estabilizada de rotura lenta con un contenido de asfalto de 50-65% que se aplica a una temperatura ambiente. Equipo. El equipo constar de un distribuidor calibrado, que suministre temperatura y presin constantes. El distribuidor incluir un tacmetro, un medidor de volumen y un termmetro para conocer la temperatura del contenido (no se permitirn mtodos manuales). Todo el equipo ser aprobado por el Interventor y se mantendr en buenas condiciones de operacin. El Contratista calibrar el distribuidor con anterioridad a la iniciacin de las operaciones de riego en presencia del Interventor y lo har durante la construccin, cuantas veces ste lo exija. Procedimiento de Ejecucin. La base o sub-base aceptada por el Interventor, ser cuidadosamente barrida y soplada con equipo adecuado, en tal forma que se elimine todo el polvo y el material suelto y cuando fuere necesario, se barrer con cepillo o escoba mecnica. El material bituminoso se aplicar con el distribuidor en cantidades que pueden variar entre l.0 y 2.0 litros por metro cuadrado con MC-70 y 1.5 a 3 kilogramos por metro cuadrado de emulsin asfltica acorde con la textura de la sub-base o de la base segn la que se vaya a imprimar. Se prohbe imprimar cuando existen condiciones de lluvia. Las capas de concreto asfltico se colocarn como mximo dentro de los quince (15) das siguientes a la aplicacin de la imprimacin. Mantenimiento y Apertura del Trfico. El rea imprimada ser cerrada al trfico entre 24 y 48 horas para que el producto bituminoso penetre y se endurezca superficialmente. Cualquier desperfecto que se manifieste en la base imprimada por causa imputable al Contratista ser reparado por el mismo por su cuenta y riesgo. El exceso de material bituminoso que forme charcos, ser retirado con escobas y trabajo manual con o sin adicin de arena a juicio del Interventor. Cuando se requiera dar al servicio provisional algn tramo, se deber contar con el visto bueno de la Interventora.

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1.3.3.3.

RIEGO DE LIGA Consiste en el suministro, transporte, calentamiento y aplicacin uniforme de un producto asfltico sobre un pavimento (rgido o flexible) existente o sobre una base asfltica nueva. Materiales. El riego de liga se realizar con cemento asfltico AC-60-100 aplicado entre 110 y 150C, asfalto disuelto de curado rpido, RC-250 aplicado entre 70 y 100C o con emulsin asfltica catinica estabilizada de rotura rpida con un contenido de asfalto entre 50-65% aplicada a temperatura ambiente; cuando se trate del riego de liga para sellado y adherencia de las juntas, slo podr utilizarse AC-60-100 fundido a una temperatura entre 110 y 150C. Equipo. El equipo constar de un distribuidor con temperatura y presin constantes. El distribuidor debe incluir un tacmetro, un medidor de volumen y un termmetro para conocer la temperatura del contenido. Todo el equipo ser aprobado por la Interventora y se mantendr en buenas condiciones de operacin. El Contratista calibrar el distribuidor con anterioridad a la iniciacin de las operaciones de riego, en presencia del Interventor y durante la construccin, cuantas veces este lo exija; cuando se aplique AC-60-100, la operacin se har manualmente, de acuerdo con las instrucciones de la Interventora. Procedimiento de ejecucin La superficie sobre la cual se aplicar el riego de liga, ser cuidadosamente barrida y soplada con equipo adecuado en tal forma que se elimine todo el polvo y material suelto; cuando fuere necesario, se emplear el cepillo manual o la escoba mecnica. El material bituminoso se aplicar con el distribuidor en cantidades que varan entre 0.20 y 0.40 litros por metro cuadrado, con la temperatura dentro de los lmites anotados para el material en particular que se est usando y acorde con las condiciones de la

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superficie a ligar. En el caso de riego de liga para juntas stas deben quedar impregnadas completamente con el material especificado (AC-60/100 fundido). Si la superficie necesita otra aplicacin de material bituminoso, sta se har de acuerdo con las instrucciones del Interventor. No se comenzar a regar el material bituminoso en cada nueva jornada de trabajo, hasta tanto se haya comprobado la uniformidad de riego que proporcionar el equipo. Cuando el asfalto se aplica en dos o ms fajas, se proveer un ligero traslapo a lo largo de los bordes contiguos. Se prohibe aplicar la liga cuando existen condiciones de lluvia. Las capas de concreto asfltico se colocarn como mximo dentro de las 24 horas siguientes al riego de liga. CARPETA ASFLTICA La carpeta asfltica es la parte superior de un pavimento flexible. Es una capa de material ptreo cementado con asfalto que se coloca sobre la base. Los materiales ptreos son suelos inertes que se consiguen en ros, arroyos o depsitos naturales. Para poder ser empleados en la carpeta asfltica deben cumplir con ciertas caractersticas dadas por la granulometra, dureza, forma de la partcula y adherencia con el asfalto. El contenido ptimo de asfalto para una carpeta, es la cantidad de asfalto que se necesita para formar alrededor de la partcula una membrana con un espesor suficiente para resistir los elementos del intemperismo, para que el asfalto no se oxide. El espesor no debe ser muy grande porque se pierde resistencia y estabilidad. Se recomienda que las partculas que se utilizen tengan forma esfrica, ya que las que son en forma de laja o de aguja pueden romperse muy fcilmente y afectar la granulometra. Las funciones de la carpeta asfltica son las siguientes: Proporcionar una superficie de rodamiento que permita un trnsito fcil y cmodo para los vehculos. Impedir la infiltracin de agua de lluvia hacia las capas inferiores. Resistir la accin de los vehculos. a. Cemento asfltico El asfalto, llamado cemento asfltico, es el ltimo residuo de la destilacin del petrleo. A temperaturas normales, es slido y posee un color caf oscuro. Para poder mezclarlo con los materiales ptreos, ste debe tener una temperatura de 140 C. Rebajados asflticos Los rebajados asflticos se utilizan para fluidificar al cemento asfltico y poderlo trabajar a menores temperaturas. Para fabricar los rebajados asflticos, se diluye el concreto asfltico en gasolina, tractolina, diesel o aceites ligeros. Los que son diluidos

1.3.3.4.

b.

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en gasolina, forman rebajados de fraguado rpido. Los que se diluyen en tractolina son de fraguado medio y los que se diluyen en diesel o en aceites ligeros son de fraguado lento. Los tres fraguados FR, FM y FL se pueden utilizar con diferentes proporciones de cemento asfltico y de solventes. c. Emulsiones asflticas Las emulsiones asflticas tienen grandes ventajas ya que son fciles de emplear. La finalidad de las emulsiones es trabajar a temperatura ambiente con asfalto que a esta temperatura no es manejable debido a que es semi - slido. Las emulsiones asflticas son lquidos de color chocolate casi tan fluidos como el agua y de la cual contienen entre 40% y 50%. Si se usan emulsiones, puede existir un problema de adherencia entre el material ptreo y el cemento asfltico ya que contienen gran cantidad de agua. Las cargas elctricas que recubren a las gotas de cemento asfltico pueden favorecer dicha adherencia si existe diferencia de signos entre los ridos y las gotas de cemento. Las emulsiones catinicas o cidas estn cargadas positivamente, por lo que sentirn una gran afinidad por materiales ptreos negativos. Cuando las partculas de cemento asfltico son atradas por la superficie del material ptreo, la emulsin deja de mantenerse estable y rompe, quedando el cemento asfltico incorporado en forma de pelcula fina al material ptreo y el agua queda libre para evaporarse. Las catinicas resisten mayor humedad en los ptreos. Las aninicas rompen por deshidratacin por lo que en temperaturas fras o hmedas el tiempo de curado se prolonga mucho. Las emulsiones pueden ser de rompimiento rpido, medio y lento dependiendo del porcentaje de cemento asfltico.

1.3.3.4.1. Carpetas asflticas de mezclas en el lugar o en fro.


La granulometra del material ptreo utilizado debe de ser continua. El material ptreo se mezcla a temperatura ambiente con motoconformadoras. Generalmente se usan rebajados asflticos o emulsiones de rompimiento medio. Para poder construir mezclas en el lugar o en fro se tiene que hacer lo siguiente: Se hace una exploracin de la zona para elegir los bancos. Extraer el material de los bancos. Hacer tratamientos previos como el cribado y el triturado. Transportar el material a la obra y con motoconformadoras acamellonarlo y calcular la cantidad de producto asfltico que se requiere. Abrir el material ptreo con la motoconformadora y regar asfalto con la petrolizadota, esto se debe hacer las veces que sea necesario hasta tener incorporado todo el asfalto. Posteriormente, la motoconformadora mezclar el material ptreo y el asfalto ponindolos a un lado de la corona hasta que se encuentre completamente homogenizado.

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Sobre la base impregnada y barrida, se da un riego de liga con rebajado asfltico y de inmediato se extiende la mezcla. Compactar con rodillos lisos o neumticos con peso entre 8 y 15 tons. Hasta alcanzar 95% del P.V.S.M. Si la permeabilidad de la carpeta, es mayor al 10% se dar un sello que tambin sirve para mejorar la friccin.

1.3.3.4.2. Carpetas de concreto asfltico o en Caliente


Las carpetas de concreto asfltico son como mezclas de materiales ptreos y cemento asfltico. Como el cemento asfltico es slido a temperatura ambiente, es necesario calentarlo. Este aumento en la temperatura, se tiene que hacer en plantas, ya que la temperatura del cemento asfltico necesita llegar a 140 C y la temperatura de los materiales ptreos necesita llegar a 160C. Este tipo de carpetas, deben de ser construidas sobre bases hidrulicas o sobre bases asflticas impregnadas. Si se llegan a construir sobre bases naturales con mdulos de elasticidad bajos, sufrir deformaciones ante las cargas del trnsito, la resistencia no ser la deseada y su ruptura ser frgil. Para poder construir las carpetas de concreto asfltico, se deben de seguir los siguientes pasos: Elegir los bancos de material ptreo y llevarlos al laboratorio para poder elegir el banco adecuado. Hacer el proyecto granulomtrico en el laboratorio para encontrar el contenido ptimo de cemento asfltico. Extraer el material. Proporcionar ptreos en fro a la planta de mezclado. Transportar el material al cilindro de calentamiento y secado donde alcanzar una temperatura entre 150 C y 170 C. Alcanzada la temperatura deseada, el material ptreo se sube a la unidad de mezclado, donde se mezcla con el cemento asfltico que se encuentra entre los 130 C y 140 C. Llevar la mezcla al tramo con una temperatura mnima entre 110C y 120C. La mezcla debe descargarse en la finisher que se encarga de extenderlo y darle una ligera compactacin. La compactacin debe iniciarse a una temperatura mayor a los 90C. Con un rodillo de 7 ton. Para dar un primer armado y evitar desplazamiento de la mezcla. Despus con uno de 15 ton. El grado mnimo de compactacin es de 95% del peso volumtrico del proyecto. Una carpeta asfltica debe ser impermeable, de no ser as, se debe dar un riego de sello. El riego de sello sirve como superficie de desgaste para mejorar el coeficiente de rugosidad. Se utiliza material ptreo del nmero 3 y rebajados o emulsin de

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rompimiento medio. Una carpeta que tiene menos asfalto del necesario, se desgranar, en el caso contrario, el asfalto brotar a la superficie hacindola lisa y resbaladiza.

1.3.3.4.2.1. Mtodos de construccin para concreto asfltico mezclado y tendido en


caliente Los procedimientos especficos que se describirn tienen el propsito principal de ser aplicables a la construccin de carpetas, aun cuando estos mismos procedimientos sean tambin, en general, aplicables a la construccin de capas de base y niveladoras. Los pasos fundamentales en la construccin de una carpeta asfltica de alta calidad, se pueden listar como sigue: a. Preparacin de la mezcla. b. Preparacin de la capa de base o de la capa niveladora. c. Transporte y tendido de la mezcla para carpeta. d. Juntas. e. Compactacin y acabado final. a. Preparacin de la mezcla En esencia, las plantas que se usan en la preparacin de mezclas calientes de alta calidad; el arreglo total

debera adecuarse a las necesidades para sostener cierto produccin calientes volumen de que de mezclas sean

uniformes, con un control muy rgido en los pasos para fijar el

proporcionamiento y realizar la mezcla. b. Preparacin de la base. Es frecuente que la colocacin de las carpetas de concreto asfltico se coloquen sobre una base nueva o ya existente que requiera muy poca preparacin antes de iniciar el tendido, de la carpeta nueva, como pueden ser el barrido y limpieza total para eliminar el polvo suelto y otros materiales extraos. En otros casos, la base o carpeta existentes sobre la cual se va a colocar la mezcla necesita amplias medidas correctivas. Con ms frecuencia, cuando la superficie existente esta desintegrada, rota o que su naturaleza es irregular, que los defectos especficos se puedan corregir por media de la aplicacin de "parches" de concreto

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asfltico. Tambin, se remueven los compuestos sobrantes del sellado de las juntas y las reas grasosas. En ciertos casos, puede ser aconsejable colocar una capa niveladora de concreto asfltico para corregir irregularidades existentes en la superficie. En aquellos puntos en que la mezcla de concreto asfltico entra en contacto con pozos o colectores, guarniciones, cunetas, etc., se pintan generalmente con una ligera capa de cemento asfltico caliente o de material asfltico lquido. c. Transporte de la mezcla La mezcla se descarga de la planta a camiones o remolques vacos para su transporte hasta el sitio de trabajo. Se requiere que los vehculos que se utilicen tengan camas metlicas fuertes y lisas las cuales se limpian previamente para quitar todo el material extrado. La cama del vehculo puede rociarse con una ligera pelcula de agua de cal, jabn en solucin o alguna sustancia similar para impedir que se pegue la mezcla. No se deben utilizar para este objeto aceites combustibles, ya que tienen efectos dainos sobre la mezcla. Algunas veces, es necesario que el vehculo tenga aislamiento trmico para evitar la prdida excesiva de calor en la mezcla durante su transporte y, con frecuencia, se cubre el vehculo con lona para proteger la mezcla contra el tiempo. d. Colocacin de la mezcla y compactacin

La mezcla asfltica deber llegar a una temperatura de 115 a 125 C, esto se verifica con un termmetro de varilla. La mezcla se vaca en la mquina finisher o extendedora que formar una capa de mezcla asfltica, se recomienda tener una cuadrilla de

rastrillos que aseguren una textura conveniente en la superficie y que borren las juntas longitudinalmente entre franjas. En la colocacin de la mezcla de concreto asfltico, se debe poner especial atencin a la construccin de las juntas entre las superficies viejas y las nuevas o entre das sucesivos de trabajo. Es esencial que se asegure una liga apropiada en las juntas longitudinales y transversales entre la mezcla colocada recientemente y la superficie existente, sin importar su naturaleza, y se utilicen procedimientos especiales, que en general se realizan a mano, para asegurar la formacin de juntas adecuadas.

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A una temperatura de entre 110 y 120 C se le aplica una compactacin con un rodillo ligero de entre 8 y 10 toneladas de peso; los rodillos se movern paralelamente al eje del camino y de la orilla hacia el centro, y del lado interior hacia el exterior en las curvas. Durante el tendido y compactacin de la mezcla pueden aparecer grietas y desplazamientos motivados por diferentes causas, tales como la aplicacin de un riego de liga defectuoso, ya sea en exceso o escaso, falta de viscosidad del asfalto producida por el calentamiento excesivo, o bien, porque el material ptreo no perdi completamente la humedad. 1.3.3.5. Ventajas y desventajas de su uso de Pavimento flexible Ventajas: Resulta ms econmico en su construccin inicial. Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos. Desventajas: Requiriere mantenimiento constante para cumplir con su vida til. Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y son un peligro potencial para los usuarios. Esto constituye un serio problema en intersecciones, casetas de cobro de cuotas de peaje, rampas, donde el trafico esta constantemente frenando y arrancando. Las roderas llenas de agua de lluvia en estas zonas, pueden causar derramamientos, perdida de control del vehculo y por lo tanto, dar lugar a accidentes y a lesiones personales. Las roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura, agrietamientos tipo piel de cocodrilo (fatiga) y el intemperismo, implican un tratamiento frecuente a base de selladores de grietas y de recubrimientos superficiales. El hidroplaneo es tambin un problema serio en caminos con roderas, sobre todo en rutas interestatales y primarias. En el estudio denominado "Consideraciones de seguridad en la formacin de roderas y de ondulaciones en superficies de rodamiento de asfalto, los parmetros medidos indican que las distancias de frenado para superficies de concreto son mucho mayores que para las superficies de asfalto sobre todo cuando el asfalto esta hmedo y con roderas Una vez que se han formado roderas en un pavimento de asfalto, la experiencia ha demostrado, que la colocacin de una sobrecarpeta de asfalto sobre ese pavimento no evitara que se vuelva a presentar.

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2. ENSAYOS DE LABORATORIO NECESARIOS PARA EL CONTROL DE CALIDAD DE PAVIMENTOS FLEXIBLES


2.1. ENSAYOS DE AGREGADOS PARA PAVIMENTO

2.1.1. CALIDAD DE AGREGADOS PARA SUB-BASE, BASE Y AFIRMADO


Los agregados empleados en la construccin de carreteras, deben cumplir con requisitos de granulometra y especificaciones tcnicas, que garanticen un buen comportamiento durante su periodo de vida. A su llegada al laboratorio, las muestras deben ser preparadas para someterlas a diferentes ensayos de calidad de agregados. Dependiendo de la funcin que van a cumplir como parte de la estructura del pavimento se las prepara para los siguientes ensayos: Ensayos de calidad de agregados

2.1.2. ENSAYO DE ABRASION POR MEDIO DE LA MAQUINA DE LOS ANGELES


A. Fundamento Los agregados deben ser capaces de resistir el desgaste irreversible y degradacin durante la produccin, colocacin y compactacin de las obras de pavimentacin, y sobre todo durante la vida de servicio del pavimento. Debido a las condiciones de esfuerzo-deformacin, la carga de la rueda es transmitida a la superficie del pavimento a travs de la llanta como una presin vertical aproximadamente uniforme y alta. La estructura del pavimento distribuye los esfuerzos de la carga, de una mxima intensidad en la superficie hasta una mnima en la subrasante. Por esta razn los agregados que estn en, o cerca de la superficie, como son los materiales de base y carpeta asfltica, deben ser ms resistentes que los

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agregados usados en las capas inferiores, sub base, de la estructura del pavimento, la razn se debe a que las capas superficiales reciben los mayores esfuerzos y el mayor desgaste por parte de cargas del trnsito. Tambin se usa el ensayo de abrasin para calificar la calidad de piedras, y

bloques de roca para obras de defensa riberea, etc. para lo cual se deber someter primero a un proceso de chancado a fin de tener la muestra de ensayo. B. Objetivo Este mtodo describe el procedimiento para determinar el porcentaje de desgaste de los agregados de tamaos menores a 37.5 mm (1 ) y agregados gruesos de tamaos mayores de 19 mm (3/4), por medio de la mquina de los ngeles. Equipos de Laboratorio 1. Mquina de desgaste de Los ngeles 2. Tamices. De los siguientes tamaos: 3, 2 , 2, 1 , 1, , , 3/8, , N4, N8. Un tamiz N12 para el clculo del desgaste 3. Esferas de acero. De 46.38 a 47.63 mm de dimetro de peso equivalente entre 390 a 445 gr. 4. Horno. Capaz de mantener una temperatura de 1105 C 5. Balanza. Sensibilidad de 1.0 gr.

C.

Procedimiento de Ensayo 1. El material deber ser

lavado y secado en horno a una temperatura constante de 105-110C, tamizadas segn las mallas que se indican y mezcladas en las cantidades del mtodo al que correspondan, segn la Tabla N1 N2. 2. Pesar la muestra con precisin de 1 gr., para el caso de agregados gruesos hasta de 1 y 5 gr. para agregados gruesos de tamaos mayores a 3/4. 3. Introducir la muestra junto con la carga abrasiva en la mquina de Los ngeles, cerrar la abertura del cilindro con su tapa, sta tapa posee empaquetadura que impide la salida de polvo fijada por medio de pernos. Accionar la mquina, regulndose el nmero de revoluciones adecuado segn el mtodo. 4. Finalizado el tiempo de rotacin, se saca el agregado y se tamiza por la malla N12.

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5. El material retenido en el tamiz N12 se lava y seca en horno, a una temperatura constante entre 105 a 110C pesar la muestra con precisin de1 gr. D. Observaciones 1. Si el material se encuentra libre de costras o polvo no ser necesario lavarlo antes y/o despus del ensayo. 2. Para agregados gruesos de tamaos mayores a se puede determinar la prdida despus de 200 revoluciones. Al efectuar sta determinacin no ser necesario lavar el material retenido en el tamiz N12. La relacin de prdida despus de 200 revoluciones a prdida despus de 1 000 revoluciones, no debera exceder en ms del 20% para materiales de dureza uniforme. Cuando se realice ste paso se evitar perder todo tipo de material, incluido el polvo, porque ste ser devuelto a la mquina para concluir con el ensayo. 3. 2.2. ENSAYOS PARA MEZCLAS ASFALTICAS.

2.2.1. CALIDAD DE AGREGADOS PARA MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE


Los agregados para Mezclas Asflticas en Caliente son usualmente clasificados por tamaos en agregados gruesos, agregados finos, o filler mineral. ASTM define a los agregados gruesos como las partculas retenidas en la malla N4 (4.75 mm); y filler mineral como el material que pasa la malla N200 (75m) en un porcentaje mnimo de 70%. Las especificaciones de agregados gruesos, finos, y filler mineral se dan en ASTM D-692, D-1073 y D-242, respectivamente. Los agregados adecuados para su uso en Mezclas Asflticas en Caliente se determinan evalundolos para las siguientes caractersticas mecnicas: 1. Tamao y gradacin 2. Limpieza / materiales deletreos 3. Tenacidad / dureza 4. Durabilidad / resistencia 5. Textura superficial 6. Forma de partculas 7. Absorcin 8. Afinidad por el asfalto Limpieza El ensayo de Equivalente de Arena, desarrollado por la California Divisin of Highways descrito en ASTM D-2419 es un mtodo para determinar la proporcin relativa de polvo o arcilla en la porcin de agregado que pasa la malla N4. Tenacidad y Resistencia a la Abrasin Los agregados sufren desgaste abrasivo durante su construccin, colocacin y compactacin de mezclas asflticas para pavimentos. Los agregados tambin estn sujetos a abrasin por

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efecto de la carga de trnsito. Los agregados de la superficie requieren mayor tenacidad que los agregados de capas menores que reciben cargas disipadas. El ensayo de abrasin de Los ngeles mide el desgaste o resistencia a la abrasin del agregado mineral. El equipo y procedimiento se detallan en AASHTO T-96 y ASTM C-131. El ensayo de prueba da rangos de 10% para rocas gneas muy duras a 60% para calizas y areniscas. El mximo desgaste para agregados gruesos usados en carreteras de primera categora con Mezclas Asflticas en Caliente se limita el porcentaje de desgaste a 40% y otras
1

agencias en 60% . ASTM D-1073 no especifica el porcentaje mximo de prdida por abrasin. Durabilidad y Resistencia Los agregados deben ser resistentes a la falla o desintegracin por efectos del humedecimiento-secado y hielo-deshielo. El ensayo ASTM C-88 es una medida emprica que pretende indicar la durabilidad debido a variaciones del clima, no se encontraron registros histricos por ser una nueva fuente para evaluar agregados.

2.2.2. ENSAYO DE ADHERENCIA DE LOS LIGANTES BITUMINOSOS A LOS


AGREGADOS GRUESOS Fundamento Todos los agregados son porosos, y algunos son ms que otros. La porosidad se determina sumergiendo los agregados en un bao y determinando la cantidad de lquido que absorbe. La capacidad de un agregado para absorber agua (o asfalto) es un factor importante que debe ser cuantificado en el diseo de mezclas asflticas. Si un agregado es altamente absorbente, entonces continuar absorbiendo asfalto despus del mezclado inicial, disminuyendo la cantidad de asfalto para ligar las dems partculas de agregado. Por ello, un agregado ms poroso requiere cantidades mayores de asfalto que las que requiere un agregado con menos porosidad. Los agregados altamente porosos y absorbentes normalmente no son usados, a menos que posean caractersticas que los hagan deseables. Algunos ejemplos de dichos materiales son la escoria de alto horno y ciertos agregados sintticos. Estos materiales son altamente porosos, pero tambin son livianos en peso y poseen alta resistencia al desgaste. El concepto de adherencia en el diseo de mezclas asflticas est relacionado a la afinidad del agregado por el asfalto, es la tendencia del agregado a aceptar y retener una capa de asfalto. Las calizas y las dolomitas tienen alta afinidad con el asfalto sin embargo tambin son hidrofbicas (repelen el agua) porque resisten los esfuerzos del agua por separar el asfalto de sus superficies. Los agregados hidroflicos (que atraen el agua) tienen, por otro lado, poca afinidad por el asfalto. Por consiguiente, tienden a separarse de las pelculas de asfalto cuando son expuestas al agua. Los agregados silceos (cuarcita y algunos granitos) son ejemplos de agregados susceptibles al desprendimiento y deben ser usados con precaucin. Como se ha explicado el concepto de adherencia no est necesariamente ligado al concepto de porosidad.

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Los agregados usados en construccin de carreteras se obtiene del abastecimiento de rocas naturales locales. Las rocas naturales son clasificadas geolgicamente en tres grupos dependiendo de su origen: gneas, sedimentarias y metamrficas. Otro tipo de agregados usados en mezclas asflticas en caliente son los agregados livianos, producto de arcillas calentadas a temperaturas muy altas, y escorias de altos hornos. Estos dos agregados proporcionan buena resistencia al patinaje cuando se usan en mezclas asflticas en caliente. En la siguiente tabla se resumen propiedades deseables de rocas para agregados utilizados en Mezclas Asflticas en Caliente.

Objetivo Este mtodo describe los procedimientos de revestimiento e inmersin esttica para determinar la capacidad de retencin de una pelcula bituminosa sobre una superficie de agregado en presencia del agua. Esto es aplicable para ambos Bitumenes: RC y Cemento Asfltico. Donde se desee evitar el desprendimiento, se puede agregar algn aditivo. Equipos de laboratorio 1. Tamices. De 3/8, 1/4 y bandeja 2. Recipiente. De porcelana 3. Recipiente. De vidrio de 500 ml de capacidad 4. Horno. Capaz de mantener temperaturas de 60-149 1.1C 5. Bao mara para asfalto. con controlador automtico 6. Balanza. De 200 0.1 gr de precisin 7. Esptula acerada. De 1 de ancho y 4 de longitud 8. Bitmen. Que debe ser del mismo tipo de que se va usar en obra. Si se propone algn aditivo qumico, ste debe adicionarse al Bitmen en la cantidad especificada, y antes de mezclar enteramente el especmen. 9. Agua destilada. Con pH entre 6 y 7

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Preparacin de la muestra 1. Tamizar el agregado grueso por las mallas 3/8 y 1/4. 2. Se lava la muestra retenida en la malla con agua destilada para eliminar los finos y se lleva a secar en horno a la temperatura 110C hasta que mantenga un peso constante.

Procedimiento de ensayo 1. Calentar el agregado y bitmen a la temperatura de mezcla, Tabla N1 2. Pesar 100 1gr. del agregado y verterlo en un recipiente de porcelana. Para el Caso 3 (ver Tabla N2) incorporar a los agregados 2 ml de agua destilada, mezclar hasta que las partculas estn completamente humedecidas. Pesar el recipiente con el agregado. 3. Incorporar en el recipiente de porcelana, que an se encuentra en la balanza, la cantidad de material bituminoso, especificado en la Tabla N1 en la nota. 4. Con una esptula caliente se mezcla vigorosamente hasta que el agregado quede totalmente revestido con el material bituminoso. 5. La mezcla se vierte en un recipiente de vidrio de 500 ml de capacidad y se lleva al horno por espacio de 2 hr. a la temperatura indicada en la Tabla N1, para ser curado. 6. Transcurrido el tiempo se retira el recipiente del horno, se remezcla con la esptula mientras la mezcla enfra a temperatura ambiente. 7. Incorporar aproximadamente 400 ml de agua destilada a 25C.

Temperatura para Mezcla del Material Bituminos (Ensayo de Adherencia ASTM D1664)

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Cantidad de Material Bituminoso a incorporar

8. El frasco se lleva al bao mara que contiene agua a 25 C, hasta una altura que alcance las partes de la altura del vaso de vidrio. Es importante indicar que la temperatura debe mantenerse constante. 9. El frasco se tendr en el bao mara por un perodo de 16 a 18 horas. 10. Retirar la muestra y sin agitar o alterar el agregado revestido, quitar alguna pelcula que flota en la superficie del agua. Determinar por observacin el porcentaje del rea total visible del agregado que queda revestido sobre o debajo del 95%, algunas reas o aristas traslcidas o parduzcas se consideran como totalmente revestidas. 11. En el informe se mencionar si el porcentaje de rea revestida es mayor o menor a 95%, consignndose como (+ 95) ( 95), respectivamente. Nota del procedimiento de ensayo Para el caso de agregados secos revestidos con asfalto semislidos: 40-50 PEN, 60-70 PEN y 85-100 PEN y alquitranes: RT-10, RT-11 y RT-12. El procedimiento es similar salvo en los siguientes tems: 1. En el tem 1: Si la mezcla es agregado seco y asfalto: Calentar por separado el agregado y asfalto en horno a temperatura constante de 135149C por espacio de una hora. Si la mezcla es agregado seco y alquitrn: Calentar por separado el agregado en horno a temperatura constante de 79-107C y el alquitrn a temperatura constante de 93-121C. 2. En el tem 3:

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Colocar el recipiente de mezcla sobre una malla de asbesto o material aislante para retardar el enfriamiento, incorporar al agregado 5.5 0.2 gr. de bitumen calentado. Mezclar por 2.0 min. y dejar que la mezcla se enfre a temperatura ambiente. 3. En el tem 5: No requiere de curado 3. Todos los dems pasos son similares.

Determinar por observacin el porcentaje del rea total visible del agregado que queda revestido sobre o debajo del 95%

Observaciones al ensayo 1. Los resultados del ensayo son subjetivos, esto limita el alcance que tiene a porcentajes mayores al 95%. No se intentar conocer, por ste mtodo, el porcentaje de asfalto retenido por el agregado por debajo del 95%.

3.1.1. ADHESIVIDAD DE LOS LIGANTES BITUMINOSOS A LOS ARIDOS FINOS


(PROCEDIMIENTO RIEDEL WEBER) Fundamento La arena que forma parte de una mezcla asfltica debe tener propiedades qumicas adecuadas que permitan la elaboracin de una mezcla uniforme, que cumpla con todos los requisitos de durabilidad; una de ellas es medir la adhesividad de los ligantes bituminosos respecto de una arena, natural o de machaqueo, cuando la mezcla rido-ligante se somete a la accin de soluciones de carbonato de sodio a concentraciones crecientes. Objetivo El ensayo de Riedel Weber tiene por finalidad determinar el grado de adhesividad del agregado fino con el asfalto. Se describirn los mtodos de ensayo en el siguiente orden: Norma Francesa D.E.E. MA8-1938, Norma Espaola NLT-355/74, Norma Chilena No. LNV10-86 y Norma MTC 220-1999 en forma paralela y se har hincapi en caso los procedimientos sean diferente. El ensayo emplea material que pasa las siguientes mallas:

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Este material se mezcla con asfalto y se ensaya con carbonato de sodio a diferentes concentraciones molares. Todas las normas pueden aplicarse a todos los ligantes bituminosos, betunes de penetracin, betunes fluidificados, alquitranes y emulsiones bituminosas. Equipos de Laboratorio 1. Tamices. De abertura cuadrada correspondiente a la norma de ensayo y bandeja. La norma espaola emplea dos tamices de abertura cuadrada que estn de acuerdo con las normas UNE 7.050 (ASTM D:E11-70) de los siguientes tamaos: Tamiz 0.63 UNE (ASTM N30) y Tamiz 0.20 UNE (ASTM N70)

2. Estufa. Que alcance y mantenga temperaturas de 145 5C 3. Cpsula. De porcelana de 300 ml de capacidad 4. Balanza. De 1 kg de capacidad, sensibilidad de 0.1 gr. 5. Balanza. De 200 gr. de capacidad, sensibilidad de 0.01 gr.
1

6. Tubos de ensayo. De 1.3 cm de dimetro y 15 cm de altura , resistentes al calor (pirex) 7. Soporte para tubos de ensayo 8. Fiola. de 500 ml de capacidad resistente al calor (pirex) 9. Vaso de pirex. De 400 ml de capacidad 10. Esptula 11. Mechero 12. Cronmetro. De 10 minutos 13. Chisguete de agua Preparacin de la Solucin El carbonato sdico puro (Na CO ) anhidro y agua, H O, destilada forman la solucin de
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carbonato de sodio. Para preparar la disolucin a diferentes concentraciones, se debe disolver el peso de Carbonato de Sodio indicado en la Tabla N1, segn la concentracin que se desee obtener, hasta completar un litro de agua destilada.

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Peso de Na CO por litro de disolucin


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Procedimiento de ensayo 1. 2. Extraer una muestra representativa por cuarteo. En el caso de la Norma Espaola y del MTC, si la muestra de rido recibido en el laboratorio proceda de piedra de cantera o de gravera, se procede a su cuarteo y posterior machaqueo hasta obtener una arena; si la muestra de rido recibida es una arena natural o arena de machaqueo se separa por sucesivos cuarteos el material necesario para el ensayo. 3. Tamizar aproximadamente 200 gr de agregado fino por las requeridas segn norma de ensayo. Norma Francesa, se tamiza el material por la mallas N30 y N80, usando la porcin retenida en el tamiz inferior. Norma Espaola y MTC, la fraccin del material obtenida por cuarteo se lava para eliminar totalmente el polvo que pueda contener, seguidamente se seca en estufa a la temperatura de 1455C durante 1 hora. Norma Chilena, la muestra se tamiza por va hmeda por la malla N200, se secar a 1105C y se deja enfriar a temperatura ambiente, luego se procede a tamizar por las mallas N30 y N100. 4. Si el ligante a emplear es: betn asfltico de penetracin, fluidificado o fluxado, o alquitrn, la proporcin de mezcla rido-ligante es de 71 volmenes del rido seco con 29 volmenes de ligante (la relacin correspondiente de masas se calcula a partir de las densidades respectivas). Adems las normas Espaola, MTC y Chilena incorporan como ligante a la emulsin bituminosa de la siguiente manera: Norma Espaola y MTC, la proporcin de mezcla rido-ligante es de 71 volmenes del rido seco con 95 volmenes de ligante al 50%.

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La norma Chilena, la proporcin de mezcla rido-ligante es de 71 volmenes del rido seco con 29 volmenes de emulsin.

5. En la cpsula de porcelana precalentada a la temperatura de mezcla, se incorpora con una esptula caliente el rido con el ligante, debiendo lograr una mezcla homognea y revestimiento total de las partculas. La temperatura de mezcla ser de acuerdo a la Tabla N2.

6. Dejar enfriar a temperatura ambiente aproximadamente por 1 hora. Para el caso de mezcla con emulsin las normas consideran: Norma Espaola y MTC, luego del perodo de enfriamiento, se decanta el lquido en exceso que acompaa la muestra y se deja reposar durante 24 horas. Norma Chilena, Una hora despus de efectuada la mezcla se cura en horno durante 24 horas a la temperatura de 353C.

7. Preparar 10 esferas de 0.50 gr. de la mezcla, pesadas en una balanza con precisin de 0.01gr. 8. En 10 tubos de ensayo se introducen las esferas preparadas con la mezcla, enumerndolas de 0 a 9. En el tubo marcado con 0, se incorpora 2.0 ml de agua destilada para la norma Francesa, y 6 ml en el caso de las normas Espaola y MTC, marcar en el tubo la superficie libre que alcanza el agua. Colocarlo sobre el mechero con ayuda de una pinza.

9. En el momento en que entra en ebullicin se controla 1 minuto con el cronmetro, retirar el tubo de ensayo y aadir agua destilada con chisguete hasta el nivel inicial. Agitar vigorosamente por 10 segundos y observar si existe desprendimiento del asfalto en el agregado fino. 10. Si no se observa desprendimiento alguno, se repiten los pasos 9 y 10 con el tubo 1, incorporando el volumen (segn punto 9) de carbonato de sodio a la concentracin m/256; as sucesivamente hasta que se observe algn desprendimiento entre el ligante y la arena, para el caso de la norma Francesa. En las normas espaola, MTC y Chilena se contina con el ensayo hasta que se produzca el desplazamiento total, si el desprendimiento es parcial continuar con mayores concentraciones molares. 11. Se asignar el ndice de adhesividad correspondiente a la concentracin empleada, segn la Tabla N1. Si no hay desprendimiento se asignar el grado 10.

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Preparar 10 esferas de 0.50 gr. de la mezcla. En 10 tubos de ensayo se introducen las esferas preparadas con la mezcla, enumerndolas de 0 a 9. Colocarlo sobre el mechero con ayuda de una pinza.

Temperatura de mezcla segn norma de ensayo

Evaluacin 1. Norma Francesa: Como Indice de Adhesividad se le asignar al nmero correspondiente a la menor de las concentraciones ensayadas con la que se produce algn desprendimiento. 2. Norma Espaola y MTC definen los siguientes trminos: Desplazamiento total, cuando prcticamente todos los granos de la arena aparecen limpios, pudiendo comprobarse porque los granos estn sueltos o porque al hacer rodar entre los dedos el tubo de ensayo, los granos de arena siguen libremente la rotacin imprimida al tubo ( para ello se puede utilizar como referencia a un tubo de ensayo sin ligante, conteniendo de 5 a 6 ml de agua para comparar su aspecto o movimiento al rodar el tubo de ensayo entre los dedos. Desplazamiento parcial, cuando los granos de la arena aparecen semi-limpios manteniendo una liga o cohesin entre ellos, en este caso los granos de arena envueltos por el ligante permanecen aglomerados en el fondo del tubo de ensayo.

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Para apreciar la adherencia entre el rido-ligante despus del ensayo, no se considera el ligante que aparezca en la superficie del tubo de ensayo, solo debe tenerse en cuenta el aspecto que ofrezca la masa de mezcla que queda en el fondo del tubo.

3.1.2. DESTILACIN DE ASFALTOS LIQUIDOS


Finalidad El ensayo de destilacin se emplea para determinar las proporciones relativas de cemento asfltico y disolventes presentes en el asfalto lquido. Durante el proceso de ensayo se podr medir las cantidades de disolvente que destilan a diversas temperaturas, dando un indicativo de las caractersticas de evaporacin del mismo. Estas, a su vez, indican la velocidad a que el material curar despus de su aplicacin. Objetivo
3

El proceso de ensayo consiste en la destilacin de una muestra de 200 cm de asfalto lquido


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en un matraz de 500 cm , elevando la temperatura y midiendo los volmenes de disolvente que se recepcionan en una probeta, a temperaturas especificadas. El material que queda en el matraz ser el residuo de destilacin. Equipos de Laboratorio
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1. Matraz. De 500 cm mostrado en la Fig. N1 2. Condensador recto de vidrio. De 200 a 300 mm de largo 3. Alargadera. De 1 mm de espesor de pared y borde reforzado, con ngulo de 105 y 18 mm de dimetro en su extremo superior y 5 mm en el inferior 4. Pantalla metlica. De hierro galvanizado forrado interiormente con amianto de 3 mm de grosor y provisto de ventanas rectangulares cubiertas de mica transparente. 5. Mechero de gas graduable 6. Chimenea de hierro
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7. Probetas. De 100 cm de capacidad 8. Termmetro de destilacin. ASTM E-1, de -2C a 400 C de 1C de error mximo 9. Balanza. De 5 kg. de capacidad y 1.0 gramo de aproximacin 10. Sujetadores

En la Figura N2 se muestra el Equipo de Destilacin Procedimientos de Ensayo 1. Armar el equipo de destilacin segn la Figura N2, teniendo el cuidado de que todas las conexiones del equipo de destilacin queden hermticamente cerradas para evitar fuga de vapores, que el termmetro quede fijado en posicin vertical y alineado con el eje del matraz.

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2. Agitar la muestra que ser ensayada para conseguir homogeneidad, calentarla si fuera necesario. Si la muestra contiene ms del 2% de agua, deshidrtese el material antes de la
1

destilacin para que no produzca espuma . 3. 4. Pesar el matraz lavado, secado al horno y fro con el protector.
3

Incorporar al matraz el peso equivalente a 200 cm de la muestra, con aproximacin a 0.5 gr., calculado segn su Peso Especfico.

5. Montar el matraz, colocar el termmetro y hacer circular el agua para que condense el vapor. 6. Prender el mechero y regularlo de tal manera que, luego de iniciado el proceso de ebullicin, la primera gota caiga en la probeta entre los 5 y 15 minutos, 7. La velocidad de destilacin debe ser controlada durante todo el ensayo, debiendo cumplir
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las siguientes especificaciones :

8. Si la muestra produce espuma se reduce la velocidad de destilacin, normalizndola tan pronto como sea posible. Si el exceso de espuma persiste, se puede controlar la destilacin aplicando la llama cerca del borde del matraz, en vez de hacerlo hacia el centro. 9. Cuando la lectura en el termmetro sea de 360C se saca y apaga el mechero, al terminar el goteo se hace la lectura. 10. Las lecturas de volumen en la probeta son a las siguientes temperaturas: 225C, 260C,
3

315C y 360C, con aproximacin de 0.5 cm . Anotar, si lo hubiera, el volumen de agua destilada. 11. El residuo se deja enfriar en un lugar sin corrientes de aire, luego se agita y se vierte en los moldes apropiados para los ensayos que requiera.

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Clculos 1. Residuo El porcentaje de residuo con respecto a la muestra original es de:

Dnde: R ----- Residuo asfltico (%) VD ---- Volumen destilado a 360C 2. Porcentaje total destilado El porcentaje destilado a 360C es:

3. Porcentaje de las fracciones destiladas

Dnde:

VPD

TC

Volumen destilado a la temperatura TC

Observaciones 1. Mediante ste proceso de destilacin se obtiene el disolvente y asfalto que el refinador emple en la fabricacin del cut back. 2. Los ensayos sobre el residuo asfltico no son necesariamente caractersticas del asfalto bsico empleado originalmente para la obtencin del producto, ni del residuo que pueda quedar al cabo de un tiempo dado despus de la aplicacin. 3. Se deben corregir las temperaturas de destilacin si la altura del laboratorio se encuentra a partir de 150 m.s.n.m., segn la siguiente tabla:

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3.1.3. METODO MARSHALL PARA EL DISEO DE MEZCLAS.


Objetivo: Disear una mezcla asfltica, obteniendo como resultado una granulometra idnea y el contenido ptimo de asfalto. Equipo y material que se utiliza: Seis moldes metlicos para compactacin, con dimetro interior de 101.6 mm y altura de ochenta y siete punto tres (87.3) mm. Extensin o collarn y una placa de base. Pedestal de compactacin consistente en un bloque de madera, con peso especfico relativo aproximado de 0.72, con seccin de 20 por 20 cms. y altura de 45 cms., llevando sujeta en su parte superior una placa metlica cuadrada de 2.5 cms. De espesor y 30 cms. por lado, teniendo el pedestal en su parte inferior dispositivos de anclaje para fijarlo en posicin vertical sobre una losa rgida de concreto, de tal manera que la placa metlica permanezca en posicin horizontal. Sujetador metlico para los moldes de compactacin. Pisn de compactacin con superficie circular dimetro. Mquina prueba Marshall con capacidad de 3,000 kgs accionada con motor apisonado de 98.4 mm. de

elctrico. Extensmetro para medir la deformacin vertical o flujo del espcimen. Dispositivo para extraer los especmenes del molde. Mezclador mecnico, con tazones de dos (2) litros de capacidad como mnimo y agitadores de esptula. Bao de agua o tanque de saturacin con control termosttico que mantenga una temperatura centgrados. Acondicionador ambiental para mantener la temperatura 25 grados centgrados. Mquina de estabilidad Marshall con anillo de carga Horno con temperatura controlable hasta 200 grados centgrados. Parrilla elctrica con capacidad para calentar las muestras de agregados hasta 150C, con control termosttico. Balanza de 2 kgs de capacidad y de (0.1) gramos de sensibilidad. Balanza de 20 kgs de capacidad y sensibilidad de 1 gramo. entre 20-80 grados

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Termmetro con cubierta de metal para registrar temperaturas de 10 a 200 C. Termmetro para el bao de agua que registre temperaturas de 20 a 70 C. Calibrador tipo muser, con aproximacin de 0.1 mm. Equipo de uso general como charolas rectangulares, charolas redondas, cucharas de albail, cucharones, esptulas, pinzas para vasos, guantes de hule y guantes de asbesto. Estearato de zinc, parafina, crayones. Papel filtro de forma circular con dimetro ligeramente menor que el molde de compactacin.

Procedimiento: 1. Previamente a la preparacin de las mezclas se determina el peso especfico relativo aparente por inmersin en cemento asfltico, del material ptreo seleccionado, as como, del cemento asfltico. 2. La preparacin de las mezclas de prueba para fines de diseo, se lleva acabo con la cantidad necesaria de material ptreo para que el espcimen tenga una altura aproximada de 63.5 mm; 1,100 gr. de material ptreo generalmente pueden resultar adecuados. Las proporciones de cemento asfltico que se deben utilizar para elaborar estas mezclas se definen con base al contenido ptimo aproximado. 3. Las mezclas se preparan por triplicado cada una para elaborar el espcimen, con los siguientes contenidos de cemento asfltico: Contenido ptimo aproximado, -1.0%Contenido optimo aproximado, -0.5%Contenido ptimo ptimo aproximado, aproximado,

+0.5%Contenido ptimo aproximado, +1.0%Contenido +1.5%Contenido ptimo aproximado, +2.0%

4. Al terminar la operacin de mezclado se tendr en la mezcla la temperatura de compactacin, pudiendo, para lograrlo aplicar calor mediante el mezclado, y adems, en el caso de rebajados, se tendr una relacin solvente de cemento asfltico (K) de cero punto cero ocho (0.08) para rebajados de fraguado rpido y de cero punto doce (0.12) para rebajados de fraguado medio. Cuando se trate de mezclas elaboradas con emulsiones, se mezclaran lo suficiente para homogenizarlas, verificando frecuentemente el peso de la mezcla, a fin de lograr que por decantacin y evaporacin sucesiva se elimine el ochenta por ciento (80%), aproximadamente, del agua y solventes que originalmente tena la emulsin agregada. La humedad que conserve la mezcla ser cercana a la ptima de compactacin y se precisar elaborando la respectiva curva peso volumtrico de la mezcla humedad. 5. Se limpian la placa de compactacin del pisn y los moldes de compactacin y junto con el collarn, la esptula y placa de base respectivos, se calientan a 90 C utilizando para ello un recipiente con agua calentada a dicha temperatura. 6. Se prepara una de las mezclas de prueba de uno de los contenidos de asfalto seleccionados y estando a la temperatura de compactacin indicada, se saca del bao o recipiente con agua a 90 C, un molde con su collarn y base, se secan rpidamente y se arma sobre una mesa, poniendo en el fondo una delas hojas de papel filtro circular. Se

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vaca dentro del molde la mezcla asfltica elaborada y se acomoda con la esptula, previamente calentada, introducindola 15 veces en la parte cercana al contacto de la mezcla con el molde, y 10 veces en la porcin central de la misma, para acomodarla sin que se clasifique. Por ltimo, se acomoda la parte superior del espcimen procurando dejarle la superficie ligeramente ablandada, sobre la cual se coloca otra de las hojas de papel filtro circular. 7. A continuacin se coloca el molde con su base y collarn montados, conteniendo la mezcla de prueba sobre el pedestal de compactacin y se ajusta el dispositivo de este que sostiene el molde; se aplican con la pesa deslizante del pisn de compactacin 50 golpes, o bien, 75 golpes, dependiendo de lo que especifique el proyecto para el tipo de trnsito considerado. La altura de cada de la pesa ser de 457 mm., debiendo mantenerse el eje del pisn en posicin normal a la base del molde. 8. Una vez aplicando el nmero de golpes de compactacin establecido se libera el molde de la sujecin y se remueve el collarn, se invierte el molde conteniendo el espcimen y se ajusta sobre la placa de base, se vuelven a colocar el collarn y el dispositivo que sostiene el molde y enseguida se aplica la otra cara del espcimen el mismo nmero de golpes que en la cara primeramente mencionada. 9. Se determina con el calibrador la altura del espcimen dentro del molde, y se anota esta en milmetros en la columna de la hoja del registro, si dicha altura no es de 63 3 mm., la cantidad de mezcla empleada en la elaboracin del siguiente espcimen deber corregirse aplicando la siguiente frmula:

Donde: Pe = Peso corregido de la mezcla para elaborar uno de los nuevos especmenes, en gramos. Pe = Peso del espcimen elaborado, en gramos. HE = Altura del espcimen elaborado, en milmetros 10. Se separan del molde que contiene el espcimen, la placa de base y su collarn y se deja enfriar dicho espcimen en el molde el tiempo necesario para que al ser sustrado no sufra deformaciones para lo cual se introduce en caso necesario, durante una hora, en un bao de aire o ambiente con aire acondicionado a 25 C; a continuacin, utilizando el extractor de especmenes, se saca cuidadosamente el espcimen del molde y se le coloca sobre una superficie plana y horizontal en donde permanecer en reposo a la temperatura ambiente, antes de ser probadas, durante 24 horas aproximadamente contadas a partir de su elaboracin. 11. Se moldean sucesivamente cada uno de los especmenes restantes del contenido de asfalto con que se inicio la prueba siguiendo los pasos descritos y despus, en la misma

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forma, los dems especmenes de cada uno de los contenidos de asfalto considerados en el estudio. 12. Transcurrido el periodo de enfriamiento se determina el peso volumtrico de cada uno de los especmenes de prueba, utilizando el mtodo de la parafina. Los datos obtenidos se anotan en la hoja de registro. 13. A continuacin se sumergen todos los especmenes en el bao de agua, a una temperatura de 60+1 C durante un lapso 30 a 42 minutos, excepto en el caso de mezclas elaboradas con asfaltos rebajados o emulsiones, en que los especmenes antes de ser probados se colocan en un ambiente con aire a una temperatura de 25 1. 1 C permaneciendo en estas condiciones mediante dos horas. La determinacin de la estabilidad y flujo se iniciar a los treinta minutos de inmersin, para lo cual se va extrayendo sucesivamente los especmenes del bao, debiendo sacar y probar el ltimo a los cuarenta y dos minutos de haber sido introducido en el bao. 14. Se lubrican las guas de los cabezales de prueba, se limpian sus superficies interiores y se mantienen estos a una temperatura de 35+3 C, en el caso de mezclas con cemento asfltico y de 25+ 3 C, en el caso de mezclas con rebajados o emulsiones. Se verifica que el extensmetro del anillo de carga instalado en la mquina de compresin marque cero cuando no se est aplicando carga. 15. Se saca un espcimen del bao de agua o del acondicionador de ambiente y se le elimina la humedad superficial que presente, se coloca sobre el cabezal inferior y se centra en el mismo; se monta y coloca sobre el espcimen el cabezal superior y en esta forma se lleva el conjunto a la mquina de compresin, en donde se coloca y se centra. Se instala sobre la varilla gua el extensmetro para medir el flujo, se ajusta a cero su cartula y durante la aplicacin de la carga se sujeta por el casquillo, oprimindolo contra el cabezal. 16. Se aplica carga al espcimen a una velocidad de deformacin constante, de 50.8 mm por minuto, hasta que se presenta la carga mxima o sea la necesaria para producir la falla del espcimen a la temperatura de prueba; dicha carga es el valor de estabilidad Marshall y se anotara en kilogramos en la columna de la hoja de registro. Como antes se indic, mientras la carga se est aplicando se sostiene firmemente el extensmetro medidor de flujo sobre la varilla gua y al presentarse la carga mxima se toma la lectura correspondiente y se registra con aproximacin de 0.1 mm. La deformacin del espcimen en milmetros es el valor del flujo, el cual se anota en la columna de la hoja de registro. Todo el procedimiento para efectuar las pruebas de estabilidad y flujo del espcimen deber completarse en un periodo de 30 segundos contados a partir del momento en que el espcimen se retire del bao. 17. Se determina sucesivamente la estabilidad y flujo de cada uno de los especmenes restantes del contenido de asfalto con que se inici la prueba despus de los cuales, aplicando este mismo procedimiento, se determinan los valores correspondientes a los especmenes de cada uno de los dems contenidos de asfalto considerados en el estudio.

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18. Se verifica en forma sucesiva en cada espcimen del estudio el porcentaje de asfalto que realmente contiene, de no requerirse mucha precisin, se restar 0.3% a cada uno de los contenidos de asfalto considerados al elaborar las mezclas, para corregir dichos contenidos por prdidas durante el mezclado. Los contenidos de cemento asfltico as corregidos se anotan en la hoja de registro. 19. Se calculan todas las columnas de la hoja de registro, de donde se dibujarn las grficas que se indican a continuacin: Contenido de asfalto Peso volumtrico Contenido de asfalto - % de vacos de la mezcla Contenido de asfalto - % de vacos del material ptreo Contenido de asfalto Estabilidad Contenido de asfalto Flujo 20. De cada grfica se define cual es el contenido de asfalto que mejor satisface los requisitos de proyecto para cada una de las caractersticas que se graficaron y se promedian dichos contenidos.

4. ENSAYOS DE LABORATORIO NECESARIOS PARA EL CONTROL DE CALIDAD DE PAVIMENTOS AFIRMADOS


4.1. Ensayos para el reconocimiento del terreno

4.1.1. Calicatas
Excavaciones que permiten la observacin del terreno hasta profundidades mximas de hasta 3 4 metros. Adems de observaciones de tipo litolgico, se pueden obtener datos sobre la compacidad del material, la estabilidad de las paredes de la excavacin, nivel fretico, etc. Tambin permiten la ejecucin de algunos ensayos in situ a diferentes cotas, como el penetrmetro dinmico de cono.

Existen tambin los llamados mtodos geofsicos, siendo los ms utilizados: 1. Mtodos ssmicos 2. Mtodos elctricos, sondeos elctricos verticales (S.E.V.) 3. Mtodos gravimetricos 4. Georradar 4.2. Ensayos de laboratorio Al igual que en el caso de los ensayos in situ, existe una gran variedad de ensayo de laboratorio disponibles, dependiendo de las caractersticas del terreno. Los ensayos ms usuales son los de identificacin, de resistencia y de deformabilidad. La toma de muestras debe ser lo ms representativa posible de la realidad a analizar y durante su envo hasta el laboratorio, se cuidar de que las muestras no sufran deterioros o mezclas de las mismas, que nos puedan inducir errores en los resultados obtenidos.

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4.2.1. Ensayos de identificacin de suelos


4.2.1.1. Anlisis granulomtrico por tamizado y sedimentacin Este ensayo tiene por objeto determinar los diferentes tamaos de las partculas de un suelo y obtener la cantidad, expresada en tanto por ciento de stas, que pasan por los distintos tamices de la serie empleada en el ensayo, desde el tamiz de 2 hasta el tamiz N 200. Cuando se quiera conocer la distribucin de tamaos de las partculas inferiores a dicho tamiz (N 200), se debe completar este procedimiento con el de sedimentacin. De la realizacin de este ensayo se obtiene la siguiente informacin: - Distribucin granulomtrica del suelo analizado. - Clasificacin de los suelos granulares. - Se puede, en algunos casos, inferir su origen geolgico. - Se pueden obtener parmetros como el dimetro efectivo, coeficiente de uniformidad, y coeficiente de curvatura. 4.2.1.2. Determinacin de los Lmites de Atterberg Es junto con la granulometra uno de los ensayos ms comunes, debido a la informacin que se obtiene del mismo y la posibilidad de clasificar un suelo a partir de los datos obtenidos. El contenido de agua o humedad lmite al que se produce el cambio de estado vara de un suelo a otro. El mtodo usado para medir estos lmites se conoce como mtodo de Atterberg y los contenidos de agua o humedad con los cuales se producen los cambios de estados, se denominan lmites de Atterberg (LL, LP, IP, LC). 4.2.1.3. Contenido en humedad. Es junto con el contenido de vacos, una de las caractersticas fundamentales para explicar el comportamiento del suelo (especialmente en aquellos de textura ms fina), como por ejemplo cambios de volumen, cohesin, estabilidad mecnica. El mtodo tradicional de determinacin de la humedad del suelo en laboratorio, es por medio del secado a horno, la relacin (%) entre el peso agua / partculas slidas. Otros mtodos para determinar el contenido de humedad: mtodo del alcohol metlico, mtodo del Speedy, y mtodo nuclear. 4.2.1.4. Densidad de un suelo Existen diferentes normas para determinar las diferentes densidades de un suelo, dependiendo el uso que se le vaya a dar a las mismas. As podemos distinguir entre densidad aparente, densidad seca, densidad relativa, densidad mxima y densidad mnima de suelos granulares. 4.2.1.5. Ensayo de Colapsabilidad La colapsabilidad es la tendencia que puede tener un terreno a reducir su volumen de forma rpida (colapso). Este fenmeno sucede en determinados tipos de suelos, como son los de granulometra tipo limo y los que pueden perder parte de sus componentes por lavado de finos (rellenos) o por disolucin (yesos).

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El ensayo reproduce el efecto de una saturacin sbita del terreno cuando est sometido a una carga de magnitud prefijada. Se estudia en suelos naturales poco consolidados, rellenos y terrenos con alto contenido de limos. La expansividad es una caracterstica de determinados tipos de arcillas, que se manifiesta con cambios de volumen al modificarse las condiciones de humedad del terreno. Los cambios de volumen pueden afectar de manera muy negativa a las estructuras de pavimento, si estas no han sido diseadas para absorber estas deformaciones del terreno o quedar al margen de sus efectos.

4.2.1.6.

Ensayo edomtrico o de consolidacin

Se entiende como consolidacin de un material la deformacin o reduccin de tamao que sufre cuando es sometido a una carga. La finalidad de este ensayo es determinar la velocidad y grado de asentamiento que experimentar una muestra de suelo arcilloso saturado al someterla a una serie de incrementos de presin o carga. El fenmeno de consolidacin, se origina debido a que si un suelo parcial o totalmente saturado se carga, en un comienzo el agua existente en los poros absorber parte de dicha carga puesto que esta es incompresible, pero con el transcurso del tiempo, escurrir y el suelo ir absorbiendo esa carga paulatinamente. Este proceso de transferencia de carga, origina cambios de volumen en la masa de suelo, iguales al volumen de agua drenada. La consolidacin del suelo produce asientos en las cimentaciones. Estos asientos pueden producirse mas o menos rpidamente en funcin de la granulometra y de la facilidad con la que puede escapar el agua intersticial. Los suelos arcillosos asientan ms y ms lentamente que los arenosos. El ensayo debe realizarse sobre una muestra inalterada tomada en sondeo.

4.2.2. Ensayos qumicos


Ensayos destinados a determinar la agresividad del terreno con las estructuras proyectadas en el mismo, especialmente a las estructuras de hormign, como suelen ser las obras de drenaje. Contenido en materia orgnica Contenido en sulfatos solubles en suelos Acidez del suelo

4.2.3. Ensayos de resistencia


4.2.3.1. Ensayo corte directo Con este ensayo se obtienen dos parmetros del suelo, la cohesin y ngulo de friccin interna. Se usa el aparato de corte directo, que consiste en una caja de seccin cuadrada o circular dividida horizontalmente en dos mitades.

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Dentro de ella se coloca la muestra de suelo con piedras porosas en ambos extremos, se aplica una carga vertical de confinamiento (esfuerzo normal) y luego una carga horizontal (esfuerzo cortante) creciente que origina el desplazamiento de la mitad mvil de la caja originando el corte de la muestra.

4.2.3.2. Ensayo compresin no confinada (CNC) Tiene por finalidad, determinar la resistencia a la compresin no confinada (qu), de un cilindro de suelo cohesivo o semi cohesivo, e indirectamente la resistencia al corte (c), por la expresin: c = qu / 2 ( kgs/cm2 ) Este ensayo es ampliamente utilizado, ya que constituye un mtodo rpido y econmico. Consiste en un ensayo uniaxial, en donde la probeta no tiene soporte lateral. 4.2.3.3. Ensayo triaxial Es un ensayo que se emplea para determinar los principales parmetros resistentes de un suelo, es decir, delimitar los estados de tensiones principales posibles de los no posibles. El umbral que separa ambos estados es una recta que viene definnida por el ngulo de rozamiento interno del suelo () y la cohesin (C). Existen diferentes tipos de ensayos triaxiales que a continuacin se describir brevemente: Consolidado drenado (C.D.): se trata de confinar las 3 probetas a presiones diferentes y a continuacin romper la muestra a travs del pistn vertical. La rotura se realiza lentamente para corregir cualquier variacin intersticial que pudiera inducir a la rotura con la presin de agua del exterior. Consolidado no Drenado (C.U.): se diferencia del anterior en que una vez terminada la consolidacin se cierra el drenaje de agua exterior. Esto permite conocer las tensiones efectivas en la probeta en todo momento. No Consolidad y No Drenado (U.U.): sirve para determinar la resistencia de un suelo en condiciones de resistencia a corto plazo. La densidad, la adherencia y unin entre partculas permanece intactas independientemente del nivel de carga. 4.2.3.4. Ensayo Prctor El ensayo Prctor es un ensayo de compactacin de suelo que tiene como finalidad obtener la humedad ptima de compactacin de un suelo para una determinada energa de compactacin. La humedad ptima de compactacin es aquella humedad (%de agua) para la cual la densidad del suelo es mxima, es decir la cantidad de agua que hemos de aadir a un suelo para poderlo compactar al mximo con una energa concreta. Existen dos tipos de ensayo prctor. La realizacin de un tipo u otro deber estar de acorde con el material y el equipo de compactacin que se utilizar en obra. 4.2.3.5. Determinacin de la capacidad de soporte CBR del suelo El ensayo CBR mide la carga necesaria para penetrar un pistn de dimensiones determinadas a una velocidad previamente fijada en una muestra de suelo, compactada segn su prctor,

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formada por tres probetas (generalmente compactada a 15, 30 y 60 golpes/capa), despus de haberla sumergido en agua durante cuatro das y de haber medido su hinchamiento. El hecho de sumergir la muestra se debe a que as podemos prever la hipottica situacin de acumulacin de humedad en el suelo despus de la construccin. 4.2.3.6. Control de compactacin Determinacin de la densidad in situ Mtodo del cono de arena: Es un mtodo en desuso, pero que debe utilizarse como calibracin de otros mtodos. Representa una forma indirecta de obtener el volumen del agujero utilizando para ello, una arena estandarizada compuesta por arena silcea normalizada. Mtodo con densmetro nuclear: La determinacin de la densidad y humedad a travs de este mtodo, est basada en la interaccin de los rayos gamma provenientes de una fuente radiactiva y los electrones de las rbitas exteriores de los tomos del suelo, la cual es captada por un detector gamma situado a corta distancia de la fuente emisora, sobre, dentro o adyacente al material a medir.

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