uop

MANUAL DE ENTREN AM IENTO

DVr
Copyright 1978 UOP Inc. Derechos Reservados

TWIN YOUR

RE I1OY OPERATORS'

El material contenido en este volumen no debe ser copiado ni reproducido en modo alguno sin permiso por escrito de la UOP Inc.
UOP Inc. Des Plaines, Illinois U.S.A.

Impreso en U.S.A.

NDICE
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. NATURALEZA DEL PETRLEO UNIDADES DE MEDIDA TERMINOLOGA TUBERAS VLVULAS RECIPIENTES ACCIONAMIENTOS. UNIDADES MOTRICES ACOPLAMIENTOS, ENGRANAJES Y CORREAS BOMBAS COMPRESORES INSTRUMENTACIN EQUIPO DE TRANSFERENCIA DE CALOR ACEITES COMBUSTIBLES (FUEL OIL), COMBUSTIBLES GASEOSOS Y SISTEMAS DE ANTORCHA HORNOS TRATAMIENTO DE AGUA PARA CALDERAS CALDERAS DESTILACIN DEL PETRLEO TANQUES DE ALMACENAMIENTO EQUIPOS VARIOS DESTILACIN ATMOSFRICA DESTILACIN A VACIO OXIDACIN DE ASFALTOS CRACKING TRMICO (VISBREAKING) TRATAMIENTO CON AMINAS TRATAMIENTO DE EFLUYENTES ACUOSOS DESALADORES ELECTROSTTICOS UNIDAD DE SUMINSTRO DE HIDROGENO

MANUAL DE ENTRENAMIENTO
TRdlN YOUR ReflMCRY OPERATOR1)

NATURALEZA DEL PETRLEO

uop
PrOCeSS Division UOP Inc.

1-1

NATURALEZA DEL PETRLEO

(NATURE OF PETROLEUM) Como Se Form El Petrleo
La historia del petrleo empez hace mucho tiempo Deberamos retroceder miles o millones de aos. En realidad, algunos cientficos creen que su historia comenz hace unos 440.000.000 de aos, hacia el principio de la era Primaria o Paleozoica. En aquel tiempo la Tierra era un lugar extrao y desrtico. Una gran parte del mundo estaba cubierto de agua. En la tierra haba muchos volcanes activos, pero no haba vida vegetal ni animal. Las circunstancias eran diferentes bajo el agua y a lo largo de las playas marinas. Billones de diminutos animales y plantas pululaban estas aguas y, cuando murieron, sus cuerpos se hundieron en el fango en el fondo del mar. Conforme pasaron los aos, ms fango procedente de los ros que fluan al mar se asent sobre las plantas y animales muertos. Los restos de animales, plantas y fango se compactaron hasta quedar firmemente unidos, poco a poco convirtindose en una capa rocosa. En aquellos das, la corteza de la Tierra sufri muchos cambios, fue sacudida por grandes terremotos y en algunos lugares la capa rocosa surgi sobre el nivel del mar, dando lugar a tierra firme. Un largo tiempo despus, quizs despus de millones de aos, la capa rocosa se hundi nuevamente en el mar. Los ros acarrearon arena, guijarros y tierra al mar cubriendo la capa rocosa. Nuevamente pedacitos de animales y plantas se mezclaron con el fango y la arena. A travs de los tiempos estos sedimentos fueron firmemente apretados y formaron una nueva capa rocosa. El proceso de sucesivos levantamientos y hundimientos se repiti una y otra vez dando lugar a docenas y docenas de capas roc'osas.

Origen De Un Yacimiento Petrolfero

Gradualmente a travs de millones de aos, un asombroso acontecimiento ocurri. De alguna forma los residuos de animales y plantas en las rocas fueron calentados y apretados hasta convertirse en gotas de petrleo. El mismo proceso desconocido que form el petrleo produjo tambin gas natural. El petrleo y el gas natural se encuentran frecuentemente juntos. El petrleo y el gas se acumularon en pequeos espacios o poros de ciertas clases de rocas tales como areniscas. Las gotas de petrleo fueron retenidas en los poros, de igual forma que el agua en una esponja.

1-3

En algunos lugares de la tierra, pequeas cantidades de aceite surgieron hacia la superficie a travs de grietas en las rocas. En algunos casos este aceite sobrenadaba en la superficie de ros y lagunas; en otros sitios se form una substancia dura, negra y breosa. El aceite recogido de ros y lagos fue usado para fines medicinales, mientras que el material negro y duro conocido como brea o pez (pitch) se utiliz para antorchas y para el calafateado de cascos de veleros. Por primera vez en el ao 1850 se obtuvo el petrleo por perforacin. Desde entonces el desarrollo en la exploracin y en el refino del petrleo, secundado por la produccin de substancias qumicas derivadas, ha cambiado la economa y el modo de vida de la mayora del mundo. Qu Es El Petrleo? El petrleo toma su nombre de dos palabras latinas PETRA (roca) y OLEUM (aceite). De hecho, al inicio de la industria petrolera, el petrleo fue frecuentemente llamado "ROCK OIL" (aceite de piedra). Este nombre sin duda se origin debido a que el petrleo usualmente se encontraba en formaciones rocosas. El petrleo no es un elemento o un compuesto uniforme; ms bien es una mezcla compleja de un enorme nmero de compuestos qumicos, generalmente llamados hidrocarburos. En su estado natural, su apariencia vara desde un lquido claro blanquecino de consistencia muy liviana, a un color castao o verdoso, hasta llegar a un material asfltico pesado casi slido de coloracin negra. Los hidrocarburos son los componentes bsicos ms importantes de los compuestos orgnicos. Los hidrocarburos son llamados as porque estn constituidos principalmente por los elementos hidrgeno y carbono. Tambin se encuentran pequeas cantidades, entre el cero y el cinco por ciento, de azufre, oxigeno y nitrgeno, dependiendo de su origen. Los porcentajes de carbn e hidrgeno en los petrleos de todas las partes del mundo'no varan de forma muy marcada: el porcentaje de carbn varia entre 83 y 87 y el de hidrgeno entre 11 y 14. La mezcla de hidrocarburos en el petrleo es usualmente considerada como mezcla homognea, lo que significa que cada galn o cada litro tiene las mismas propiedades fsicas y separacin de fases normalmente no ocurre durante el almacenafe. Sin embargo, en condiciones anormales, puede haber produccin de gas y separacin de ceras parafnicas, asfaltos, breas y componentes resinosos.

1-4

Tipos De Petrleo

Generalmente se clasifica el petrleo en tres tipos, que son: 1. Base Parafnica 2. Base Mixta 3. Base Asfltica Esta clasificacin est fundamentada en las relativas cantidades de ceras parafnicas y de asfalto en el petrleo. El petrleo de Arabia Saudita, por ejemplo, est clasificado como de base mixta.

Ser/es de Hidrocarburos

Los compuestos hidrocarbonados que se encuentran en petrleos pertenecen a varias series o familias de hidrocarburos. Familia o Serie Parafinas Iso-parafinas Olefinas Naftnicos (Parafinas Cclicas) Aromticos Tipo Cadenas de carbn sin ramificaciones. Cadenas de carbn ramificadas. Cadenas de carbn con dobles enlaces insaturados. Cinco o seis tomos de carbono en un anillo. Seis tomos de carbono en un anillo con tres dobles enlaces conjugados.

Qu Es Un tomo?

Un tomo es la partcula ms pequea que se obtiene en la divisin de un elemento por medios qumicos. Cada tomo tiene las mismas propiedades qumicas del elemento. Una molcula es la partcula ms pequea de una substancia que se puede obtener por medios fsicos tal que todava retenga las mjsmas propiedades de la substancia. Una molcula est formada de uno o ms tomos que estn combinados qumicamente. Las molculas de elementos pueden tener solamente un tomo, pero muchas veces, como en el caso de la mayor parte de elementos gaseosos, las molculas tienen dos tomos iguales. Molculas de un solo elemento son, por ejemplo: Carbono-C, Azufre-S, Hierro-Fe, Oxgeno-O2, Hidrgeno-H2, Cloro-CI2, etc.

Qu Es Una Molcula?

1-5

Qu Es Un Compuesto Qumico?

Cuando los tomos de dos or ms elementos se combinan qumicamente, forman una molcula de una substancia totalmente diferente denominada un compuesto qumico. Los elementos se combinan en proporciones ponderales definidas. Estas relaciones estn determinadas directamente por el nmero de tomos de cada elemento que estn presentes en las molculas de un compuesto. Un ejemplo de un compuesto qumico es la sal comn (Na Cl). En este caso, un tomo de sodio (un metal) se combina con un tomo de cloro (un gas) para formar una molcula de cloruro de sodio o cloruro sdico (un slido cristalino). Debe quedar claro que una mezcla interna de dos elementos, sin una reaccin qumica, es una mezcla y no un compuesto qumico. Un buen ejemplo de esto podra ser el resultado de la mezcla ntima de finas limaduras de hierro con azufre en polvo sin que exista enlace qumico entre los tomos.

Qu Es Una Frmula Qumica?

Una frmula qumica es la representacin de un compuesto qumico usando los smbolos de los elementos para indicar el nmero de tomos de cada elemento que forman la molcula. Un simple ejemplo es la frmula del agua, H 2 O, que representa la combinacin qumica de dos tomos de hidrgeno (H) con uno de oxgeno (O). Hoy se conocen 104 elementos diferentes cuyas combinaciones pueden formar un sinnmero de compuestos. Si nos imaginamos cuantas palabras pueden formarse con un alfabeto de veinte y seis letras se puede pensar luego cuantos compuestos qumicos pueden formarse con un nmero tan grande de elementos.

Parafinas Normales

Los hidrocarburos de esta serie tienen todos los tomos de

carbono ordenados en lneas rectas o cadenas. La serie se inicia con el Metano que tiene solamente un tomo de carbn y cuatro tomos de hidrgeno: METANO CH4 Frmula Estructural

H H-C-H H HH H-C-C-H i i HH

ETANO C2 H6

Frmula Estructural

Las parafinas son compuestos estables y se los describe como "saturados". Se puede observar que en las frmulas estructurales cada tomo de carbono est asociado con cada uno de los cuatro tomos contiguos por una sola lnea que representa un enlace qumico. Cada tomo de cada elemento tiene un nmero de enlaces que deben empalmar con otro tomo contiguo para que el compuesto sea estable.

1-6

Este nmero de enlaces (llamados valencias) puede variar de uno a siete. Cuando todas estas uniones tienen lugar a travs de enlaces nicos como en el caso de las parafinas, el compuesto se llama saturado. Cuando uno o ms de estos enlaces no est saturado el componente se llama insaturado. El hidrocarburo de cadena ms larga conocido, tiene alrededor de 70 tomos de carbono. Sin embargo, compuestos hidrocarbonados con ms de 50-60 tomos de carbono raramente se encuentran en el petrleo. Ntese que a medida que el nmero de tomos de carbono aumenta, el compuesto se hace ms pesado y el punto de ebullicin y el peso especfico aumentan tambin. Los compuestos con ms de 17 tomos de carbono son slidos a temperatura ambiente y presin atmosfrica. El hecho de que cada hidrocarburo tiene su propio punto de ebullicin diferente constituye el principio de la separacin fsica del petrleo por medio de destilacin y fraccionamiento. Los hidrocarburos contenidos en un petrleo se utilizan aproximadamente de la siguiente forma: NOTA: Los subndices en los compuestos enumerados a continuacin indican el nmero de tomos de carbono. Esto se hace para simplificar el mtodo de indicar los grupos de compuestos que tienen el mismo nmero de tomos de carbono. de C, a C3 (Metano, etano, etileno, propano, propileno, etc.) como combustible de refinera y carga a otras unidades de proceso. C4 (Butano, butileno, isobutanos, etc.) para ajustar la volatilidad de las gasolinas y como carga a otras unidades de proceso. de C5 a C 12 (Rntanos, pentenos, isopentanos, hexano, hexenos, isohexanos, etc.) como gasolina. de C13 a C 25 Como kerosene, gas oil, diesel fuel, etc. de C 25 a C 70 Como varios aceites, lubricantes, y ceras.

1-7

Iso-Parafinas

Una parafina que tiene una o ms cadenas ramificadas se llama una iso-parafina. Un ejemplo de este tipo con cuatro tomos de carbono es: HHHH H-C-C-C-C-H HHHH
H H-C-H H H

Butano normal Punto de ebullicin Gravedad especfica

C 4 H, 0 -0.6C 0.600

H-C-C-C-H
HHH

Isobutano Punto de ebullicin Gravedad especfica

C 4 H, 0 -11.7C 0.579

Aunque los dos hidrocarburos arriba anotados tienen la misma frmula (C4H10), son diferentes compuestos qumicos y tienen diferentes propiedades como se nota al revisar sus puntos de ebullicin y pesos especficos. Conforme se aumenta el nmero de tomos de carbono es fcil observar que se puede tener mayor nmero de isoparafinas. Por ejemplo, el hexano (C6H14) puede existir en cinco estructuras diferentes.

Hidrocarburos Olefnicos

La estructura de los hidrocarburos olefnicos es similar a la de los compuestos parafnicos, con la diferencia de que un par de tomos de carbono est unido por un doble enlace. Los compuestos hidrocarbonados con uno o ms doble enlaces se llaman insaturados. Esta estructura insaturada contribuye a que los compuestos sean ms reactivos que las parafinas. En otras palabras, los componentes insaturados son menos estables y exhiben mayor reactividad qumica. Algunos ejemplos de olefinas simples son:

H H H-C=C-H
Etileno (Eteno)

H HH

H HHH

H-C=C-C-H
H

H-C=C-C-C-H
H H

Propileno (Propeno) C3H6

Bu ti le no (Buteno-1)
C4H8

NOTA: El nombre de todas las olefinas termina en "ENO", mientras que los de las parafinas terminan en "ANO". De esta manera la terminacin especifica indica si el compuesto es saturado o insaturado.

1-8

D; - Olefinas

Cuando hoy dos enlaces dobles en la estructura de cadena, se tiene una di - olefina. El nombre de estos compuestos siempre termina en "DIENO". Algunos ejemplos de di - olefinas son:

H HH H H-=C-C=C-H
BUTADIENO-1,3

H HHH H H-C=C-C-C=C-H H

PENTADIENO-1,4

Las diolefinas son ms reactivas que las olefinas; son indeseables en la gasolina porque reaccionan entre si formando compuestos gomosos pesados. Sin embargo, estas propiedades facilitan el que sean utilizadas en la obtencin de resinas de petrleo. Estas resinas son similares a una brea seca y se utilizan en la fabricacin de pinturas y cubiertas de asfalto. Es interesante anotar aqu que el butadieno se obtiene a partir de una mezcla de butanos y butilenos y se utiliza para fabricar caucho sinttico.

ALGUNOS HIDROCARBUROS DE LA FAMILIA DE LAS PARAFINAS

FORMULA ESTRUCTURA PESO ESPECIFICO* ESTADO** PUNTO DE EBULLICIN**

H
METANO

CH4

H-C-H

0.415

GAS

-161.7C

HH
ETANO C2H6 H-C-C-H 0.546

GAS

-88.9C

HH

HHH
PROPANO C3H8 H-C-C-C-H 0.585

GAS

-42.2C

HHH HHHH
BUTANO C4H10 H-C-C-C-C-H 0.600

GAS

-0.6C

HHHH
HHHHH
I I I I I

PENTANO

C5H12

H-C-C-C-C-C-H HHHHH

0.630

LIQUIDO

36.VC

* EL PESO ESPECIFICO (O GRAVEDED ESPECIFICA) ESTA DETERMINADO A TEMPERATURAS EN LAS QUE SE ESTE EN FORMA LIQUIDA ** A TEMPERATURA Y PRESIN ATMOSFRICA *** A PRESIN ATMOSFRICA uop 220-1-1

1-9

Acetilnicos (Enlaces Triples)

Los compuestos de triple enlace se llaman acetilnicos. El miembro ms simple de esta clase, conocido ordinariamente como acetileno, se utiliza en quemadores y en soldadura autgena.

ACETILENO

C2H2

Qumicamente, los nombres de los acetilnicos terminan en "INO". As, el nombre qumico del acetileno es etino.

Ciclo-Parafinas (afenos)

Estos son compuestos saturados que usualmente tienen cinco o seis tomos de carbono dispuestos en un anillo de la siguiente manera:

\_>

\
CICLOPENTANO CICLOHEXANO Estos compuestos cclicos a menudo se conocen como naftnicos. Los que tienen cinco o seis tomos de carbono son muy estables. Los anillos de siete u ocho tomos de carbono no son muy estables y rara vez se encuentran en el petrleo. El ciclohexano se encuentran en el petrleo en grandes cantidades, particularmente en los llamados crudos naftnicos tales como los del Este de Texas. Estos compuestos cicloparafnicos pueden tener cadenas laterales: Ejemplo:

C-C

C-C

Metil Ciclohexano

Dietil Ciclohexano

Los ciclohexanos y ciclopentanos se encuentran en cantidades considerables en las gasolinas provenientes de fracciones del petrleo. Tienen un octanaje cercano a 80 y son slo moderadamente aptas para gasolina regular. Sin embargo, son valiosos debido a que pueden convertirse en hidrocarburos aromticos con un octanaje cercano a 100 o ms elevado. Estas gasolinas constituyen la carga para un reformador cataltico.

1-10

Hidrocarburos Aromticos

El nombre de aromticos proviene del olor caracterstico que tienen estos compuestos. Tienen una estructura de seis carbonos, similar a la de las ciclo-parafinas, pero son insaturados, teniendo tres doble-enlaces conjugados. La produccin de grandes cantidades de aromticos ha sido muy importante debido al incremento en la demanda de combustible de alto octanaje para automviles y gasolinas de aviacin. Los aromticos tambin han ido adquiriendo mayor importancia en la fabricacin de productos qumicos. Los aromticos se consideran muchas veces como parte de la familia del "benceno", porque el benceno es el compuesto aromtico ms simple.

C-H

H ^ BENCENO

FORMULA SIMPLIFICADA

Se puede observar fcilmente que el benceno puede formarse a partir de ciclohexano removiendo un tomo de hidrgeno de cada tomo de carbono. Estas relaciones ocurren en varios procesos catalticos que se utilizan actualmente en la refinacin del petrleo. Se considerar esto con ms detalle posteriormente. Muchos otros compuestos aromticos diferentes pueden obtenerse del benceno. Algunos hidrocarburos aromticos son: PUNTO DE EBULLICIN (A PRESIN ATMOSFRICA) 80.1C

Benceno

-CH3

Tolueno (Metil benceno)

1-11

PUNTO DE EBULLICIN (A PRESIN ATMOSFRICA) C2H5 Etilbenceno 135.7C

para-Xileno (1,4-dimetil benceno)

138.4C

CH3

CH I
CH

Cumeno (Isopropilbenceno)

151.2C

1,2,4-trimetil benceno
CH3

170.1C

Aromticos Bicdicos

Se encuentran en las porciones del petrleo pertenecientes al kerosene y fuel oil. El compuesto ms simple de estos hidrocarburos aromticos biclclicos (doble anillo) es el naftaleno.

C10H8 Naftaleno

1-12

MANUAL DE ENTRENAMIENTO
TMIN VOUB RCHMeRV OPMTORS

UNIDADES MEDIDA

uop
PrOCeSS Division UOP Inc.

2-1

UNIDADES DE MEDIDA
(UNITS OF MEASUREMENT) Tiempo
Las unidades de tiempo estn basadas en el ao, el cual est dividido en 12 meses. Cada mes est dividido en semanas de siete das. Cada da consta de 24 horas, cada hora de 60 minutos y cada minuto de 60 segundos. Los aos, meses y das del ao son numerados y nombrados con el objeto de indicar alguna fecha. Las horas del dfa estn numeradas de 1 a 12 a.m. (maana) para las 12 horas comenzando a media noche y desde 1 a 12 p.m. (tarde) para las 12 horas comenzando a medio da. Para una simplificacin adicional, el tiempo militar va de 1 a 24 horas, comenzando a media noche. Esto elimina el a.m. y el p.m. Este mtodo se simplifica an ms cuando se usa una cifra de 4 dgitos, los dos ltimos dgitos indican el nmero de minutos despus de la hora. Luego 1320 horas es 1:20 p.m., 0140 es 1:40 a.m. y 1900 horas es 7 p.m.

Temperatura

En la escala centgrada (Celsius) que se usa por todo el mundo el punto de congelacin del agua es 0C y el punto de ebullicin del agua es 100C. Algunos pases usan la escala Fahrenheit en la que el punto de congelacin del agua es 32F y el punto de ebullicin es 212F. La mayor parte de clculos que involucran temperaturas estn basados en un tercer tipo de escala, la escala absoluta. En esta escala, la temperatura ms fra posible se designa por 0 y luego las escalas se ajustan convenientemente con la escala Fahrenheit o Centgrada. Una comparacin entre Fahrenheit y Fahrenheit absoluta (Rankine), Centgrada y Centgrada absoluta (Kelvin) aparece en la figura. Para convertir temperaturas Fahrenheit a Centgrado o viceversa, las frmulas son: Centgrado a Fahrenheit; 9/5 (0C)+32=F. Fahrenheit a Centgrado; 5/9 (F-32)=C. Fahrenheit a Fahrenheit absoluto (Rankine) F + 460 = R, Rankine Centgrados a Centgrado absoluto (Kelvin) C + 273 = K, Kelvin

2-3

Cuando son frecuentes las conversiones, es preferible utilizar tablas de conversin:

FAHRENHEIT

RANKINE CENTGRADO (FAHRENHEIT ABSOLUTO) 672 100 Ebullicin del agua 492 0 Congelacin del agua

KELVIN (CENTGRADO ABSOLUTO) 373

212C

32C

273

0
-460

460

-18

255

-273

Cero absoluto

Presin

Las unidades de presin ms corrientes son el kilogramo por centmetro cuadrado y la libra por pulgada cuadrada. Esta expresin significa que, en una rea dada, un nmero indicado de kilogramos o libras ejerce una fuerza normal a dicha superficie. Para la superficie de la tierra al nivel del mar, la presin atmosfrica tpica es 1,033 kg/cm2 o 14,7 libras/plg2. Es posible y corriente tener presiones por encima y por debajo de la presin atmosfrica. Una bomba de vacio puede ser usada para evacuar el aire de un recipiente, dejando una presin ms baja que la atmosfrica. Bombeando ms aire dentro de la llanta de un automvil incrementa la presin por encima de la presin atmosfrica. Indicadores de presin corrientes (manmetros) indican cero cuando la presin es la presin atmosfrica. Cualquier lectura de presin en estos instrumentos es realmente la presin por encima de la atmosfrica; no la presin total absoluta. Por consiguiente tales lecturas se dan en kilogramos por centmetro cuadrado manomtricos (kg/cm2). La presin total es en kg/cm2 absolutos. Para convertir la presin medida por el instrumento en presin absoluta se utiliza la siguiente frmula: Presin absoluta = Presin manomtrica + 1,033 kg/cm2.

2-4

Para convertir presin en el sistema mtrico a presin en el sistema Ingls se utiliza la siguiente conversin: 1 kg/cm2 760 mm Hg 760 mm Hg 760 mm Hg = 14,2 Ibra/pulg2 (psi) = 14,7 Ibra/pulg2 (psi) =1 atm = 29,9 pulg Hg

Densidad Y Peso Especfico (Gravedad Especfica)

La densidad se define como el peso (masa) de una substancia por unidad de volumen. En el sistema mtrico el centmetro cbico es la unidad de volumen y el gramo la unidad de peso. Si un centmetro cbico de hierro, madera, plomo y agua son pesados, se ver que tienen diferentes pesos. Un centmetro cbico de agua pesa 1 gramo, as que la densidad del agua puede expresarse como un gramo por centmetro cbico. El peso de un cuerpo puede ser calculado si se conoce la densidad de dicho material. Una vez encontrado el volumen en centmetros cbicos, se multiplica por la densidad en gramos por centmetro cbico para dar el resultado que ser el peso del objeto. La densidad de algunos slidos en gramos por cm3: g/cm3 g/cm3 Aluminio Madera Hielo

Oro Mercurio Plomo Hierro

19,3 13,5
11,4 7,7

2,6 0,8 0,9

Madera y hierro tienen densidad variable y la cifra indica solamente la magnitud de la densidad. La densidad de algunos lquidos: g/cm3 Acido sulfrico Agua de mar Agua fresca 2,00 g/cm3 Kerosene Gasolina

1,03 1,00

0,80 0,75

La densidad de algunos gases: g/cm3 Aire Oxgeno Nitrgeno 0,0012 0,00134 0,00118 Monxido de carbono Hidrgeno g/cm3 0,00117 0,000085

2-5

El peso especfico (o gravedad especfica) es la razn entre el peso de un objeto y el peso de un volumen equivalente de agua. Por ejemplo, un cm3 de un cierto tipo de hierro pesa 7,4 veces ms que un cm3 de agua; por tanto el peso del cm3 de hierro es 7,4 g. El peso de cualguier objeto puede calcularse multiplicando el volumen por la gravedad especfica y por la densidad del agua. Ntese que la gravedad especifica del agua es 1,00 y que el agua pesa 1,00 g por centmetro cbico. Resulta por tanto que la gravedad especfica de un objeto es numricamente igual a su densidad en gramos por centmetro cbico. Las densidades de los gases para fines prcticos se comparan a menudo con la del aire a presin atmosfrica, en vez de con la del agua, tal como se hace con lquidos y slidos. Con aire como referencia comparativa, la "gravedad especfica" de los gases enumerados en la pgina anterior es: Aire Oxgeno Nitrgeno 1,00 1,120 0,983 Monxido de carbono Hidrgeno Butano 0,979 0,071 2,004

La gravedad en grados Baum es una escala que usa el agua salada como referencia en vez de agua fresca. Se usa en refineras para determinar la gravedad de cidos y lcalis solamente. La gravedad API es usada en la mayor parte de casos en la industria petrolera. Grad. Baum = Grav. esp. 130

La gravedad API usa el agua como patrn a la que se le atribuye una Gravedad API 10. Cuando la gravedad especfica aumenta, la gravedad API disminuye. Crudo con una gravedad 42 API tiene una gravedad especifica de 0,82. La gravedad especfica de los crudos norteamericanos comnmente vara entre 0,768 y 0,996, es decir de 52,6 a 10,5 en la escala API. Las lecturas API estn normalizadas a una temperatura de 60F y, si se toman a cualquier otra temperatura, debern ser transformadas a 60 para su uso correcto. Existen tablas para esta transformacin en el boletn "API Standard 2500" y en muchos manuales de ingeniera.

2-6

Las frmulas de conversin son las siguientes: Grad. API =

141,5
Grav. Esp. 141,5
API + 131,5

- 131,5

Grav. Esp. =

Conversin De Unidades De Volumen

Los siguientes factores de conversin se utilizan cuando se cambia del Sistema Ingls al Mtrico o viceversa. 1 metro cbico (m3) = 6,29 barriles (bbl) 1 metro cbico (m3) = 35,3 pies cbicos 3,79 litros = 1 galn U.S. (gal) 28,3 litros = 1 pie3

Calor

La transformacin de energa de una forma a otra o la transferencia de energa de un cuerpo a otro generalmente requiere alguna fuerza impulsora. Por ejemplo, si una barra caliente se coloca en contacto con una fra, la primera se enfriar y la segunda se calentar. El calentamiento es una indicacin de la energa interna del material. La fuerza impulsora que produce una transferencia de energa interna se llama temperatura, y aquella forma de energa que se transfiere de un cuerpo a otro como resultado de una diferencia de temperatura se llama calor. Por ejemplo, si se aplica una llama a un vaso de agua la diferencia de temperatura entre la llama y el agua hace que el calor fluya hacia el interior del agua aumentando asi su temperatura. Si la temperatura de un gramo de agua aumenta un grado centgrado, decimos que una calora ms de energa trmica ha sido aadida al agua. El concepto de transferencia de calor es de vital importancia en los procesos de refinacin.

2-7

MANUAL DE ENTRENAMIENTO

cYn
^^Mirt
YOUR Rf INGRY

TERMINOLOGA

uop
Process Division UOP Inc.

3-1

TERMINOLOGA
(TERMINOLOGY)
En la refinera cada grupo de trabajo usa palabras propias a su desempeo. A continuacin se enumeran algunas de las ms corrientes.

Anlisis De Laboratorio Corrientes

1. COLOR SAYBOLT Es una prueba usada para determinar el color de las gasolinas y los aceites de combustin. La escala va de 30 para las gasolinas a -16 para combustibles de hornos. 2. COLOR UNION A.S.T.M. Una prueba para determinar el color de los combustibles de hornos y productos pesados. La escala va desde O para combustibles claros hasta 8 para combustibles obscuros. 3. DENSIDAD API Una escala arbitraria del Instituto Americano del Petrleo para medir la densidad de los petrleos. 4. DENSIDAD BAUM Una unidad de medida del peso especfico usada en la Industria Qumica. Nosotros la utilizamos para sosa custica y cidos. 5. DESTILACIN A.S.T.M. Es un procedimiento normalizado de la Sociedad Americana para Pruebas de Materiales (American Society for Testing Materials) para determinar el margen de ebullicin de los destilados del petrleo. 6. NUMERO DE OCTANO Es una prueba para determinar las propiedades antidetonantes de una muestra de gasolina. Se realiza por medio de la combustin de una muestra en un motor de gasolina y comparando los resultados con los obtenidos con un combustible de referencia (iso-octano, de nmero de octano 100 y heptano normal, de nmero de octano 0). El nmero de octano es el porcentaje de iso-octano y heptano que iguala el comportamiento de la mezcla. 7. PESO ESPECIFICO (gravedad especfica) La razn del peso del volumen de un cuerpo al peso de un volumen igual de alguna substancia patrn. En el caso de lquidos y slidos el patrn de referencia es agua y en el caso de gases el patrn es el aire. 8. PRESIN DE VAPOR RED Es una prueba que indica la volatilidad de un lquido, midiendo la presin generada en un recipiente cerrado a una temperatura dada (70F).

3-3

9. PUNTO DE FLUIDEZ Es una prueba que determina la temperatura ms baja a la que el combustible fluye cuando ha sido enfriado bajo condiciones especificadas. 10. PUNTO DE INFLAMACIN Una prueba designada para la determinacin de la temperatura a la que los productos del petrleo forman vapores en cantidades suficientes para formar una mezcla que se inflame momentneamente cuando se pasa una llama por encima. 11. VISCOSIDAD Es una propiedad que cuantifica la friccin interna o la resistencia a fluir. Se mide por el nmero de segundos necesarios para que una muestra pase a travs de un orificio o abertura patrn a una temperatura especifica. Nomenclatura Del Equipo 1. ABSORBEDORA Es una torre o columna en la que se ponen en contacto gases que suben y lquidos que bajan de tal manera que parte del gas pueda ser absorbido por el liquido. Por ejemplo, una planta de gas tiene una torre que absorbe propano y butano contenidos en la carga de gases. 2. ACANALAMIENTO Flujo a travs del equipo de proceso cuando la mayor parte del fluido fluye preferencialmente a travs de ciertas porciones del lecho o equipo y evita el paso por otras porciones debido a mala distribucin, coquizacin, etc. 3. ACEITE DE ABSORCIN Es el aceite usado en una torre de absorcin. Normalmente se usan kerosenos o aceites de calefaccin domstica. 4. ACUMULADOR Es un recipiente para el almacenamiento temporal de un lquido o un gas. Normalmente usado para recoger suficiente material para proveer una carga de reflujo continua. 5. AGUA DE ALIMENTACIN Es el agua suministrada a una caldera de vapor para reponer las prdidas por evaporacin y purgas. 6. AISLANTE Un material aplicado al equipo para evitar la transferencia de calor. 7. ALTURA MANOMETRICA Es la presin ejercida por un fluido debido a la altura a la que se halla la superficie del fluido por encima del punto en el que se toma la presin. La presin de descarga de una bomba est a veces relacionada a la altura de succin. 8. AMARGO Un fraccin de petrleo o un gas que posee un olor hediente a causa de la presencia de mercaptanos o de sulfuro de hidrgeno. Tambin llamado Agrio o Acido.

3-4

9. ATOMIZADOR Es una tobera o boquilla usada para producir una lluvia fina de combustible de tal manera que el combustible entre en ntimo contacto con el aire en la cmara de combustin. 10. BAJANTE (Downcomer) El conducto o tubo de rebose en una torre de destilacin a travs del cual el lquido procedente de un plato entra y es distribuido en el plato inferior. 11. BARRIL Unidad corriente para la medida de lquidos en la industria de refinacin de petrleos. Contiene 42 galones americanos o 35 galones britnicos medidos a 60F. 12. BATERA Es un conjunto de equipos operando como una unidad. 13. BOMBA Es una mquina para desplazar un lquido a base de tomar energa de alguna otra fuente y transmitrsela al lquido. Tipos comunes son: a) Centrfuga: Una bomba en la cual el movimiento del fluido se lleva a cabo primordialmente por accin de la fuerza centrfuga (accin de rotacin). Sin vlvulas. b) Multi-etapa: Una bomba centrfuga que tiene 2 o ms impulsores montados en el mismo eje. La descarga desde un impulsor se conduce a la succin del impulsor siguiente. Este tipo se usa para obtener una presin diferencial ms alta entre la succin y la descarga. c) Reciprocante: Es un tipo de bomba de desplazamiento positivo que consiste en un mbolo o pistn que se mueve hacia atrs y adelante dentro de un cilindro. El lquido es bombeado en ambos desplazamientos de cada carrera en una bomba de doble accin. El lquido es bombeado nicamente cuando el pistn se est moviendo en una sola direccin (por cada carrera) en una bomba de accin simple.

3-5

d) Duplex: Una bomba reciprocante que tiene dos o ms cilindros para liquido, cada uno de los cuales tiene su accionamiento individual. Las bombas dobles tienen una presin de descarga ms estable que las bombas simplex. e) Simplex: Es una bomba reciprocante que tiene un cilindro para lquidos con su respectivo accionamiento. Generalmente usada en lubricadores, inyeccin de productos qumicos, etc. f) Rotatoria: Una bomba de desplazaimento positivo con una carcasa fija que contiene uno o ms elementos rotatorios consistentes de engranajes, levas, tornillos, aletas o modificaciones de estos elementos. Es apropiada para el bombeo de lquidos viscosos o cuando se requiere un vaco elevado. 14. CABEZA Extremo desmontable de un intercambiador, de una columna, o de un tanque. 15. CABEZAL DE TUBOS (Colector) Un colector comn al que dos o ms tuberas estn conectadas. Los cabezales de tubos en un calentador tienen tapones que pueden ser removidos para su limpieza. 16. CABEZAL FLOTANTE Es un cabezal del haz de tubos de un intercambiador de calor que no est unido a la carcasa a fin de permitir expansiones. 17. CADA DE PRESIN (Prdida de Carga) Es la disminucin en presin debida a la friccin que ocurre cuando un lquido o gas pasa a travs de un tubo o recipiente a otra parte del equipo. 18. CALENDATOR U HORNO Un horno usado para calentar petrleo o gas natural para una unidad. El lugar donde se colocan los quemadores se llama caja de fuegos (hogar) del horno. El fluido a ser calentado fluye a travs de los tubos del calentador. Los tubos expuestos a las llamas estn en la seccin de radiacin y los tubos calentados por los gases de combustin estn en la seccin de conveccin. 19. CARGA (Alimentacin) Alimentacin a las unidades de proceso de la refinera. 20. CATALIZADOR Es un material que aumenta o disminuye la velocidad de una reaccin qumica sin cambiar su identidad qumica propia.

3-6

21. CAVITACIN Es una condicin en el interior de una bomba en la que el liquido que est siendo bombeado se vaporiza parcialmente debido a la temperatura, calda de presin, etc. Puede ser identificada por la operacin ruidosa y la presin de descarga errtica. Puede ocasionar desgaste en los impulsores o en la carcasa. Esto puede a menudo remediarse aumentando la presin en la bomba; usualmente elevando el nivel del lquido alimentado a la bomba, o disminuyendo la velocidad del flujo a travs de sta. 22. CEBADO El llenado de una bomba con lquido a fin de desplazar vapores presentes y eliminar la tendencia a formar vapor o la prdida de succin. 23. CICLN Un recipiente cnico para separar slidos y gases o lquidos y gases (o slidos y lquidos) por medio de la accin centrfuga. 24. COMBUSTIBLE DE CALEFACCIN Un aceite combustible liviano usado en sistemas de calefaccin domstica. 25. CONDENSADOR BAROMTRICO Es un condensador que mantiene un vaco parcial en una torre de separacin o en una turbina de vapor por medio de la condensacin de los vapores por contacto directo con agua. 26. CONDENSADOR PARCIAL Es un condensador que a veces se sita en cabeza de una torre para condensar slo parte de los vapores de cabeza. 27. CORRIDA (Factor de Disponibilidad) El perodo de tiempo que una unidad de proceso en la refinera permanece en produccin. 28. CORTE Una fraccin de petrleo obtenida por destilacin. 29. DEFLECTOR Es una restriccin parcial, generalmente una plancha o placa colocada para cambiar la direccin, para guiar el flujo, o para promover la mezcla dentro del equipo en el que se ha instalado. (Ejemplo: ver intercambiadores de calor.) 30. DIQUE (Muro) DE CONTENCIN Son bancos de tierra o paredes de hormign alrededor de tanques de almacenamiento u otro equipo que contenga combustible para prevenir la propagacin del fuego en caso de incendio. 31. ESFERAS HORTON (Esferoide Horton) Un tanque esfrico patentado usado generalmente para el almacenamiento de lquidos bajo presin; tales como butano, isopentano, etc.

3-7

32. ESPACIO LIBRE La distancia desde la parte superior de un recipiente hasta la superficie del liquido contenido en el mismo. 33. ESPUMA Una preparacin usada para extinguir el fuego. Consiste en dos soluciones que, sometidas a agitacin, producen una espesa capa de espuma que cubre las superficies y sofoca el fuego. 34. ESTABILIZADORA Una torre que separa hidrocarburos ligeros de la gasolina a fin de que sta rena las especificaciones de presin de vapor. 35. EYECTORES DE VACIO Eyectores de vapor para extraer aire o gases no condensables. 36. FACTOR DE MEDICIN (Factor De Calibrado) Es una constante numrica que debe ser multiplicada por el nmero de divisiones de medida para determinar el flujo a travs de un medidor. 37. GASES DE CHIMENEA Son gases provenientes de la combustin del combustible. Puesto que su poder calorfico ha sido substancialmente agotado, son descartados a travs de la chimenea. Consisten principalmente en CO2, CO, O2, N2 y vapor de agua. 38. GAS INERTE No reactivo, incombustible. En refinera es generalmente el nitrgeno o CO2 (dixido de carbono), gases procedente de la combustin. 39. HAZ DE TUBOS Un grupo de tubos paralelos fijos, tales como los usados en intercambiadores de calor. El haz de tubos incluye los espaciadores para los tubos, los deflectores y las barras espaciadoras. 40. HERVIDOR Es una parte de la torre de fraccionamiento diseada para suministrar todo o parte del calor para la torre. El liquido es extrado del fondo de la torre y calentado en el hervidor. Los vapores formados regresan a la torre. El lquido restante puede o no regresar a la torre. El calor puede ser proporcionado por circulacin de aceites de transferencia de calor, fondos de alguna otra torre, o vapor. 41. HIDRMETRO Un instrumento graduado usado en la determinacin de densidad API o Baum. 42. HIDROXIDO DE SODIO O SOSA CUSTICA (NaOH) Leja usada en el tratamiento de aceites.

3-8

43. HORNO DE TUBOS Es un equipo de calefaccin en el cual el calor se aplica al aceite o petleo mientras que ste es bombeado a travs de un serpentn o serie de serpentines o tubos dispuestos en una caja de fuegos u hogar apropiado. 44. IMPACTO DE LLAMA Es el contacto de la llama con los tubos de un horno. Normalmente no se considera deseable. 45. IMPULSOR Es la parte mvil de una bomba centrfuga o compresor que consiste en una serie de paletas acopladas a un eje central. 46. INHIBIDOR Es un aditivo qumico que se aade a los aceites para prevenir o minimizar reacciones indeseables tales como la oxidacin o formacin de gomas. Inhibidores se aaden tambin a torres de enfriamiento o a unidades de proceso para prevenir la corrosin. 47. INTERCAMBIADOR DE CALOR Equipo de proceso con un haz tubular para llevar a cabo la transferencia de calor de un lquido de proceso caliente a otro relativamente ms fro. 48. JUNTA DE EXPANSIN Es un tipo de unin usado en tuberas que contiene una seccin telescpica para amortiguar tensiones o un fuelle para absorber esfuerzos causados por contracciones o expansiones debidas a cambios de temperatura o a otras fuerzas. 49. LIMITE DE BATERA El lmite exterior asignado a un rea o una unidad de batera. 50. MARTILLEO HIDRULICO (Golpe De Ariete) Martilleo intenso y violento causado por bolsas de agua arrastradas por el vapor que fluye en las tuberas. (Llamado a veces tambin "golpe de ariete", aunque ste ms correctamente es el impacto causado por una onda de choque que se propaga por el interior de una tubera llena de lquido.) 51. MEDIDOR Cualquier instrumento de medida, tal como los usados para indicar el nivel en un tanque, para medir presin, etc. 52. MERCURIO Es un elemento de color plateado, lquido a temperaturas ordinarias, usado extensamente en instrumentos: termmetros, manmetros, medidores, etc. Es mucho ms pesado que el agua, teniendo una gravedad especifica de 13,5. 53. MOLCULA Es la unidad ms pequea en que puede dividirse una substancia de manera que todava retenga todas sus propiedades fsicas y qumicas.

3-9

54. ORIFICIO Es un dispositivo de restriccin para estrangular el flujo en una tubera. 55. PESO MOLECULAR Es la suma de los pesos atmicos de los tomos en una molcula. Ejemplo: metano (CH4: Carbono 12, Hidrgeno 1) 12+ 4 = 16. 56. PISTN O MBOLO Un dispositivo cilindrico que tiene un movimiento reciprocante dentro de un cilindro, y que hace que el fluido entre y salga de l. 57. PLACA CIEGA Disco de metal colocado entre bridas en una tubera para detener o impedir el flujo. Constituye una medida de seguridad durante las paradas o cuando se suelda o trabaja dentro del recipiente. 58. PLACA DE ORIFICIO Es un instrumento que mide el flujo a travs de una tubera por medio de la medicin de la diferencia de presin antes y despus de una placa con un orificio central. 59. PLOMO TETRAETILO El tetraetilo de plomo es una substancia qumica que retarda la tendencia de la gasolina a inflamarse antes de tiempo mientras se incrementa la compresin en el interior de un motor de combustin interna. 60. PRECALENTAMIENTO Es el calor aadido a un fluido antes de efectuar alguna operacin con ese fluido. 61. PRESIN ESTTICA Accin del peso del fluido sin movimiento. 62. PRODUCTO DE DESTILACIN PRIMARIA Es un material producido por destilacin del crudo sin apreciable cracking ni alteracin de las molculas en el producto. 63. PRODUCTO DULCE Que tiene un buen olor. Prueba "Doctor" con resultados negativos. 64. PURGA Es uria conexin provista de un acoplamiento y de una vlvula situados en un lugar alto o bajo de una tubera o de un recipiente. Se usa para muestreo, drenaje de gas, agua, etc. 65. REACTOR Es el recipiente en que toda o, al menos, la mayor parte de la reaccin o conversin qumica se realiza. En la mayora de las unidades ste es el recipiente en que se coloca el catalizador. 66. RECICLO Es la circulacin continua sin extraccin de producto del sistema, o la parte de producto que regresa al sistema.

3-10

67. REFLUJO Lquido que retorna a la torre de fraccionamiento para controlar la temperatura y aumentar la eficiencia de la separacin. 68. REGULADOR DE TIRO (Damper) Es un dispositivo para regular el flujo de gases en una chimenea. Controla la cantidad del exceso de aire en el horno. 69. SOBRECALENTADOR (Recalentador) Es un aparato calentador (generalmente de tubos) que imparte a un material ms calor que el requerido para la vaporizacin. 70. STRIPPER (Desorbedora) Es un recipiente que remueve las fracciones ligeras de un corte lateral de la torre fraccionadora principal. Generalmente se inyecta vapor sobrecalentado al fondo del desorbedor para mejorar esta separacin. Tambin llamada columna de Agotamiento. 71. TAMBOR DE AMORTIGUACIN Es un recipiente o acumulador que sirve para proveer una reserva del liquido que fluye a travs de un sistema a fin de amortiguar las fluctuaciones de caudal. 72. TANQUE DE INTERMEDIOS Es un tanque al cual el producto de la unidad es continuamente bombeado o desde el cual se bombea carga a la unidad. 73. TIRO FORZADO El aire suministrado al horno, torre de enfriamiento o intercambiador, por medio de ventiladores o soplantes que fuerzan aire a travs del equipo. 74. TIRO INDUCIDO El aire suministrado al horno, torre de enfiramiento o intercambiador, por medio de ventiladores o soplantes que succionan aire a travs del equipo. 75. TOMA Una conexin que permite retirar producto lquido de un costado o del fondo de un recipiente. 76. TOMAMUESTRAS Es un dispositivo para extraer muestras de aceite de un tanque a varios niveles. 77. TORRE ATMOSFRICA Columna de destilacin que opera a una presin cercana a la atmosfrica. 78. TORRE DE FRACCIONAMIENTO Recipiente cilindrico vertical usado en la separacin de los componentes de una mezcla liquida por medio de destilacin. 79. TUBO RAJADO Una rajadura o grieta en un tubo de un calentador o un intercambiador debido a falla mecnica, corrosin o sobrecalentamiento. Una grieta en un tubo de un horno normalmente da lugar a un incendio.

3-11

80. TURBINA Una mquina que desarrolla potencia sobre un eje gracias a la expansin del vapor en una serie de paletas curvadas del impulsor que est acoplado a un eje central. 81. VLVULA DE RETENCIN Una vlvula que permite el flujo del fluido solamente en una direccin, cerrndose automticamente cuando se produce una inversin de flujo. 82. VLVULA DE SEGURIDAD Es una vlvula previamente ajustada para liberar una presin excesiva en un recipiente o sistema. Tambin llamada Vlvula de Escape. 83. VLVULA REGULADORA Es una vlvula que controla directamente el flujo de un lquido o gas a travs de una linea. Normalmente es accionada por medio de algn instrumento que controla temperatura, presin, nivel o condiciones de flujo. 84. VAPOR DE INTROMISIN (Aire De Intromisin) Formacin de bolsas de aire o de vapor en una lnea o bomba que provocan interrupcin de flujo o prdida de succin. 85. VAPOR EXHAUSTO Vapor expandido de baja presin que ha accionado la turbina de una bomba, compresor o generador elctrico. 86. VAPOR HMEDO Vapor que contiene agua. 87. VAPOR SECO Vapor de agua (generalmente de alta presin) que no contiene gotas de agua. 88. VAPOR SOBRECALENTADO Vapor de agua calentado por encima de la temperatura de saturacin a una presin dada. Generalmente usado en torres, calentadores, desorbedores, etc. 89. VARILLA MEDIDORA DE AGUA Una varilla que se usa para medir la profundidad del agua decantada en el fondo de un tanque de hidrocarburos.

3-12

MANUAL DE ENTRENAMIENTO
OPGMTOK

TUBERAS

uop
PrOCeSS Division UOP Inc.

4-1

TUBERAS
(PIPING) Propiedades Fsicas Del Material De Las Tuberas
TUBERAS Existen muchas clases de tuberas fabricadas para diferentes condiciones de servicio. Generalmente las tuberas se clasifican en los siguientes grupos: a) De acuerdo con el material de fabricacin: Hierro forjado Acero forjado Hierro fundido Cobre Bronce Aluminio Acero inoxidable Plstico

b) De acuerdo con el mtodo de fabricacin: Fundido Sin costura Soldado c) De acuerdo con su resistencia: Nmero de cdula o espesor de la pared. El hierro forjado es de bajo contenido de carbono con alto contenido de silicio y se usa a veces para los tipos ms comunes de sistemas de tubera tales como sistemas auxiliares: aire, vapor, agua, vapor de baja presin, etc. Se suelda fcilmente y tiene buena resistencia a la corrosin atmosfrica. Este material no es adecuado para equipo de proceso. Las tuberas de hierro forjado pueden ser identificadas en la zona de almacenaje por medio de la pintura de color rojo en los extremos del tubo. El hierro fundido tiene un alto contenido de carbono y es de bajo costo. Tiene uso limitado en equipo de proceso. Tiene algunas aplicaciones en servicios auxiliares y se utiliza en partes interiores de equipos tales como impulsores de bombas. Es quebradizo al impacto. El acero al carbono es el material ms comn en plantas de proceso. Es el ms usado en la mayora de servicios con hidrocarburos a presin y temperaturas moderadas. Se usa acero al carbono pasivado cuando se requiere un acero de mejor calidad. Se utilizan aceros de baja aleacin cuando ciertas condiciones de temperatura o corrosin dictaminan su uso. Un ejemplo podra ser 1 1/4% cromo, 1/2% molibdeno, usado por su resistencia al ataque de hidrgeno y resistencia moderada a la corrosin por azufre a altas temperaturas.

4-3

El acero inoxidable al 13% de cromo (tipo 410) se usa extensamente para el acabado interior de todas las vlvulas y bombas de proceso. Se usan aceros inoxidables en varios servicios severos, dependiendo de las condiciones de presin, temperatura y corrosividad del fluido. La inspeccin de las tuberas, vlvulas y accesorios se debe hacer visulamente para verificar la limpieza durante la construccin, y antes del arranque para constatar que el dimetro apropiado ha sido usado, que el nmero de cdula corresponde al de diseo, y de que se ha usado el tipo adecuado de vlvulas, tapones, tapas de los tubos, drenajes, venteos, empaques, soportes de la tubera, distribuidores y materiales de construccin. Despus de la inspeccin visual, se prueban los tubos para asegurar que no existen fugas. Generalmente se incluyen recipientes y otros equipos que operen a presiones similares. La mayora de las pruebas se hacen con agua y se denominan pruebas hidrostticas. El sistema a ser probado se llena con agua y todos los gases son venteados por el punto ms alto. Antes de llenar columnas altas se debe tener cuidado con que el peso del agua no ejerza una presin en el fondo de la columna mayor que la presin de diseo. Un ejemplo sera una torre de crudo de 200 pies (61 m) diseada para una presin interna de 50 psig. Suponiendo que la prueba se hace a 1,5 veces la presin de operacin de 20 psig, o sea 30 psig, el agua en la torre llena por si sola ejercer 86,7 psig de presin sobre el fondo de la columna, mientras que en el tope de la columna la presin ser cero. Al establecer una prueba de presin en el tope de la columna de 30 psig, la presin en el fondo de la columna aumentar hasta 116,7 psig. Esta presin puede exceder tanto la resistencia a la presin que puede causar la ruptura del recipiente. En este caso se debe utilizar otro medio (lquido o gas) de prueba. En el caso de una torre de crudo, vapor es lo ms adecuado. El operario debe observar si hay escapes de vapor que indiquen prdidas del sistema. Cuando se usa agua, el operador debe observar si hay fugas de agua del sistema y la prdida de presin hidrpsttica. Otra forma de realizar la prueba es utilizando gas, generalmente aire, nitrgeno, o, en algunos casos, hidrgeno. Se unta una solucin de jabn sobre los acoplamientos, soldaduras y bridas a fin de detectar burbujas que indiquen una fuga. En algunas ocasiones, las bridas se cubren con cinta adhesiva, se perfora la cinta con un alfiler y se unta la solucin de jabn sobre este agujero. Si la brida tiene un escape, se formarn burbujas. Las fugas deben ser corregidas. Algunas veces los empaques deben ser cambiados. Para hacer esto, el sistema debe ser despresurizado. Si la unidad va a ser drenada, todos los recipientes probados deben ser venteados en el tope de la columna.

4-4

Cdulas De Tubera

Las cdulas de tubera son usadas por los ingenieros de diseo para seleccionar el tamao adecuado del tubo para una aplicacin determinada. Las cdulas de tubera permiten determinar la cada de presin, flujos y resistencias nominales a la presin y a la temperatura. Si el material del tubo es el mismo, un tubo de 1" de dimetro y de cdula 160 es mucho ms recio que un tubo de 1" de dimetro y cdula 40, ya que el espesor de la pared es mayor. Sin embargo, se requerira mucha ms fuerza (cada de presin) para mantener el mismo flujo a travs del tubo de 1" de dimetro de cdula 160, que a travs del tubo de 1" de dimetro de cdula 40, ya que el dimetro interno del tubo de 1" de dimetro de cdula 40 es mayor. Debido a que un tubo de cdula dada funcionar satisfactoriamente bajo un conjunto de condiciones, pero no en otras, las cdulas de tubera deben ajustarse al diseo y debe evitarse el confundirlas o mezclarlas. Reemplace siempre un tubo de cdula 40 con un tubo de cdula 40.

4-5

DATOS PARA TUBERAS COME

(COMMERCIAL WROUG CDULAS DE ESPE
(SCHEDULE WAI
Tamao Nominal
Ruinadas
0
3

Dimetro Us pesor Exterior Pulgadas

14 16 18 20 24 30 8.625 10.75 12.75 14

Dimetro Interior d "" I) Pies

d2

"

Pulgadas Pulgadas

Potencias del Dimetro Interior (en Pulgadas) ' " "~~ '"" 3 d d*

d*

rea Transversal Interna ~~a ^4 pulg. 2 pies 2 143.14 0.994 188.69 1.310 240.53 1.670 298.65 2.074 433.74 3.012 677.76 4.707 51.85 0.3601 82.52 0.5731 117.86 0.8185 140.52 0.9758 185.69 1.290 237.13 1.647 291.04 2.021 424.56 2.948 660.52 4.587 0.355351.16 80.69 0.5603 114.80 0.7972 137.88 0.9575 182.65 1.268 230.30 1.599 283.53 1.969 411.00 2.854 649.18 4.508 0.057 0.00040 0.104 0.00072 0.191 0.00133 0.304 0.00211 0.533 0.00371 0.864 0.00600 1.495 0.01040 2.036 0.01414 3.355 0.02330 4.788 0.03322 7.393 0.05130 9.886 0.06870 12.730 0.08840 20.006 0.1390 28.891 0.2006 50.027 0.3474 78.855 0.5475 111.93 0.7773 135.28 0.9394 176.72 1.2272 223.68 1.5533 278.00 1.9305' 402.07 12.7921 47.94 0.3329 74.66 0.5185 106.16 0.7372 128.96 0.8956 169.44 1.1766 213.83 1.4849 265.21 1.8417 382.35 2.6552 0.036 0.00025 0.072 0.00050 0.141 0.00098 0.234 0.00163 0.433 0.00300 0.719 0.00499 1.283 0.00891

o 4i U

o fN J2 3 o V4,
(J

O f*5

_2 3 o ^4
U

14 16 18 20 24 30 8 10 12 14 16 18 20 24 30 8 10 12 14 16 18 20 24 30
'/8
l
3

/4 /8 /2

/4 1

l>/4
1V2

o vO
X

o 4<

C3 3

2 2>/2 3 3i/2 4 5 6 8 10 12 14 16 18 20 24 8 10 12 14 16 18 20 24
l

| Cdula 80

/8 /4 /8

/2 /4 1
3

n/4

16 18 20 24 30 8.625 10.75 12.75 14 16 18 20 24 30 0.405 0.540 0.675 0.840 1.050 1.315 1.660 1.900 2.375 2.875 3.500 4.000 4.500 5.563 6.625 8.625 10.75 12.75 14.0 16.0 18.0 20.0 24.0 8.625 10.75 12.75 14.0 16.0 18.0 20.0 24.0 0.405 0.540 0.675 0.840 1.050 1.315 1.660

0.250 13.5 .125 182.25 2460.4 448400. 33215. 0.250 15.5 .291 240.25 3723.9 57720. 894660 . 0.250 17.5 1641309. .4583 306.25 5359.4 93789. 0.250 19.5 7414.9 144590. 2819500. .625 380.25 0.250 23.5 7167030. 304980 . .958 552.25 12977. 0.312 29.376 2.448 862.95 25350. 744288. 21864218. 0.250 8.125 0.6771 66.02 536.38 4359.3 35409. 1076.9 11038. 113141. 0.250 10.25 0.8542105.06 0.250 12.25 i l . 0 2 1 150.06 1838.3 22518. 275855. 0.312 13.376 1.111 178.92 2393.2 32012. 428185. 0.312 15.376 1.281 236.42 859442 . 3635.2 55894. 0.312 17.376 1.448 301.92 91156. 1583978. 5246.3 2643352. 0.375 19.250 1.604 370.56 7133.3 137317. 0.375 23.25 1.937 540.56 6793832. 12568. 292205. 0.500 29.00 2.417 841.0 20511149. 24389. 707281 . 0.277 8.071 0.6726 65.14 4243.2 525.75 34248. 0.307 10.136 0.8447 102.74 1041.4 106987. 10555. 0.330 12.09 1767.2 1.0075 146.17 21366. ; 258304. 2326.2 0.375 13.25 1. 1042 j 175. 56 408394. 30821. 0.375 15.25 54084 . 1.2708 232.56 3546 . 6 824801 . 0.438 17.124 1.4270 293.23 1472397. 85984. 5021.3 0.500 19.00 1.5833 361.00 6859.0 2476099. 130321. 0.562 22.876 1.9063 523.31 11971. 273853. 6264703. 0.625 28.75 2.3958 826.56 23764. 19642160. 683201 . 0.269 0.0224 0.0724 0.0195 0.005242 0.00141 0.068 0.364 0.0303 0.0482 0.088 0.1325 0.01756 0.00639 0.493 0.0411 0.2430 0.091 0.1198 0.05905 0.02912 0.622 0.0518 0.109 0.3869 0.2406 0.1497 0.09310 0.4610 0.824 0.0687 0.679 0.3799 0.113 0.5595 1.210 1.270 0.133 1.049 0.0874 1.100 1.154 0.140 1.380 0.1150 1.904 3.625 5.005 2.628 10.82 1.610 0.1342 2.592 6.718 0.145 4.173 0.154 37.72 18.250 2.067 0.1722 4.272 8.831 91.75 2.469 0.2057 0.203 6.096 15.051 37.161 271.8 0.216 3.068 0.2557 28.878 88.605 9.413 562.2 0.226 3.548 0.2957 12.59 158.51 44^663 4.026 0.3355 16.21 262.76 1058. 0.237 65.256 648.72 3275. 5.047 0.4206 25.47 0.258 128.56 8206. 0.280 6.065 0.5054 36.78 223.10 1352.8 32380. 0.322 7.981 0.6651 63.70 508.36 4057.7 101000. 0.8350 100.4 1006.0 10080. 0.365 10.02 242470. 20306. 0.406 1 1 . 938 0.9965 142.5 1701.3 389340. 29666. 0.438 13.124 1.0937 172.24 2260.5 759375. 0.500 15.000 1.250 225.0 50625 . 3375.0 1368820. 0.562 16.876 1.4063 284.8 81111. 4806.3 2357244. 125320. 0.593 18.814 1.5678 354.0 6659.5 5929784. 262040. 0.687 22.626 1.8855 511.9 11583. 29113. 3725.9 0.406 7.813 0.6511 61.04 476.93 88110. 9.750 0.8125 95.06 0.500 926.86 9036.4 212399. 1571.4 18268. 0.562 11.626 0.9688 135.16 345480. 26962 . 2104.0 0.593 12.814 1.0678 164.20 683618. 46544. 3168.8 0.656 14.688 1.2240 215.74 1222982. 74120. 4492.1 0.750 16.500 1.3750 272.25 2095342. 6205.2 18.376 1.5313 337.68 114028. 0.812 5229036. 10741. 236994. 0.968 22.064 1.8387 486.82 0.000459 0.0462 0.00994 0.002134 0.215 0.0179 0.095 0.002513 0.119 0.302 0.0252 0.0912 0.0275 0.008317 0.01354 0.423 0.0353 0.1789 0.126 0.0757 0.03200 0.04852 0.546 0.0455 0.2981 0.1628 0.08886 0.147 0.2249 0.742 0.0618 0.5506 0.4085 0.3032 0.154 0.8765 0.8027 0.179 0.957 0.0797 0.9158 0.8387 3.409 1.633 1.278 0.1065 2.087 0.191 2.6667

Cdula 40

ERCIALES DE ACERO FORJADO

GHT STEEL PIPE DATA) 'ESORES DE PARED
ALL THICKNESS)
Tamao Nominal
Pulgadas

Dimetro Kspesor Exterior

o M
v

"5 o l*
w

C3

1
_w
^4,

2 2V2 3 3V2 4 5 6 8 10 12 14 16 18 20 24 8 10 12 14 16 18 20 24 4 5 6 8 10 12 14 16 18 20 24 8 10 12 14 16 18 20 24
/2 /4 1
3

iy2

iy2 2

n/4

J U

2V2 3 4 5 6 8 10 12 14 16 18 20 24

Dimetro Interior D d Pulgadas Pulgadas Pulgadas Pies 1.900 0.200 0.1250 1.500 2.375 0.218 1.939 0.1616 2.875 0.276 2.323 0.1936 3.5 0.300 2.900 0.2417 4.0 3.364 0.2803 0.318 4.5 0.337 3.826 0.3188 5.563 0.375 4.813 0.4011 6.625 0.432 5.761 0.4801 8.625 0.500 7.625 0.6354 10.75 0.593 9.564 0.7970 12.75 0.687 0.9480 11.376 14.0 0.750 12.500 1.0417 16.0 0.843 14.314 1.1928 18.0 0.937 1.3438 16.126 20.0 1.031 17.938 1.4948 24.0 1.218 21.564 1.7970 8.625 0.593 7.439 0.6199 10.75 0.7762 0.718 9.314 12.75 0.843 11.064 0.9220 14.0 0.937 12.126 1.0105 16.0 1.031 13.938 1.1615 18.0 1.156 15.688 1.3057 20.0 1.281 17.438 1.4532 24.0 20.938 1.7448 1.531 4.50 0.438 3.624 0.302 5.563 0.500 0.3802 4.563 5.501 0.4584 6.625 0.562 0.5991 8.625 0.718 7.189 10.75 0.843 9.064 0.7553 12.75 1.000 10.750 0.8959 14.0 11.814 0.9845 1.093 16.0 1.1303 1.218 13.564 18.0 1.375 15.250 1.2708 20.0 1.500 17.000 1.4166 24.0 1.6980 1.812 20.376 0.812 0.5834 8.625 7.001 10.75 0.7292 1.000 8.750 12.75 0.8750 1.125 10.500 14.0 1.250 11.500 0.9583 16.0 13.124 1.438 1.0937 18.0 1.562 14.876 1.23% 20.0 1.750 16.5 1.3750 24.0 2.062 19.876 1.6563 0.840 0.187 0.0388 0.466 1.050 0.0512 0.218 0.614 1.315 0.250 0.815 0.0679 1.660 0.250 1.160 0.0966 1.900 0.281 1.338 0.1115 2.375 0.343 1.689 0.1407 2.875 0.375 0.1771 2.125 3.50 0.437 2.626 0.2188 4.50 3.438 0.2865 0.531 0.3594 5.563 0.625 4.313 5.189 0.4324 6.625 0.718 6.813 0.5677 8.625 0.906 10.75 8.500 0.7083 .125 12.75 .312 10.126 0.8438 14.0 .406 11.188 0.9323 16.0 12.814 1.0678 .593 1.2032 18.0 14.438 .781 20.0 16.064 1.3387 .968 24.0 19.314 1.6095 2.343

Potencias del Dimetro Interior (en Pulgadas)

rea Transversal Interna

d2
2.250 3.760 5.3% 8.410 11.32 14.64 23.16 33.19 58.14 91.47 129.41 156.25 204.89 260.05 321.77 465.01 55.34 86.75 122.41 147.04 194.27 246.11 304.08 438.40 13.133 20.82 30.26 51.68 82.16 115.56 139.57 183.98 232.56 289.00 415.18 49.01 76.56 110.25 132.25 172.24 221.30 272.25 395.06 0.2172 0.3770 0.6642 1.346 1.790 2.853 4.516 6.8% 11.82 18.60 26.93 46.42 72.25 102.54 125.17 164.20 208.45 258.05 373.03

d3
3.375 7.290 12.536 24.389 38.069 56.006 111.49 191.20 443.32 874.82 1472.2 1953.1 2932.8 4193.5 5771.9 10027. 411.66 807.99 1354.4 1783.0 2707.7 3861.0 5302.6 9179.2 47.595 95.006 166.47 371.54 744.66 1242.3 1648.9 2495.5 3546.6 4913.0 8459.7 343.15 669.92 1157.6 1520.9 2260.5 3292.0 4492.1 7852.1 0.1012 0.2315 0.5413 1.561 2.395 4.818 9.5% 18.109 40.637 80.230 139.72 316.24 614.12 1038.3 1400.4 2104.0 3009.7 4145.3 7204.7

t , Plg- 2 5.062 1.767 7.594 2.953 14.136 27.41 67.64 4.238 29.117 6.605 70.728 205.1 8.888 128.14 430.8 11.497 819.8 214.33 18.194 536.38 2583. 26.067 1101.6 6346. 45.663 3380.3 25775. 71.84 80020. 8366.8 101.64 16747. 190523. 122.72 24414. 305176. 160.92 41980. 600904. 204.24 67626. 1090518. 252.72 103536. 1857248. 365.22 216234. 4662798. 3062. 43.46 22781. 7526. 68.13 69357. %.14 14985. 165791 . 21621. 115.49 262173. 152.58 526020. 37740. 193.30 60572. 950250. 238.83 1612438. 92467. 344.32 192195. 4024179. 172.49 10.315 625.1 433.5 16.35 1978. 23.77 915.7 5037. 40.59 19202. 2671. 64.53 6750. 61179. 90.76 13355. 143563. 109.62 19480. 230137. 33849. 144.50 459133. 54086. 824804. 182.66 83521. 226.98 1419857. 326.08 172375. 3512313. 38.50 2402. 16819. 5862. 60.13 51291. 86.59 12155. 127628. 17490. 201136. 103.87 29666. 389340. 135.28 48972. 173.80 728502. 213.82 7^120. 1222981. 15&069. 3102022. 310.28 0.04716 0.002197 0.1706 0.2%1 0.1421 0.08726 0.5217 0.4412 0.35% 2.100 1.811 1.057 1.406 3.205 4.288 13.74 2.241 8.138 20.39 3.546 43.33 124.9 5.416 47.55 9.283 480.3 139.7 14.61 1492. 346.0 21.15 725.0 3762. 36.46 2155. 14679. 56.75 5220. 44371. 80.53 10514. 106461. 98.31 15668. 175292. 345482. 128.% 26961. 63.72 43454. 627387. 202.67 66590. 1069715. 292.98 139152. 2687582.

A pies 2

0.01225 0.02050 0.02942 0.04587 0.06170 0.07986 0.1263 0.1810 0.3171 0.4989 0.7058 0.8522 1.1175 1.4183 1.7550 2.5362 0.3018 0.4732 0.6677 0.8020 1.05% 1.3423 1.6585 2.3911 0.07163 0.1136 0.1650 0.2819 0.4481 0.6303 0.7612 1.0035 1.2684 1.5762 2.2645 0.2673 0.4176 0.6013 0.7213 0.9394 1.2070 1.4849 2.1547 0.00118 0.00206 0.00362 0.00734 0.00976 0.01556 0.02463 0.03761 0.06447 0.1015 0.1469 0.2532 0.3941 0.5592 0.6827 0.8956 1.1369 1.4074 2.0346

Ce'dula 100

Cdula 80

UOP 220-4-1

Empalmes Roscados (Conexiones Roscadas)

Los empalmes roscados se usan primordialmente en lneas de servicio, tales como agua, aire de planta, aire de instrumentos, y en todas las conexiones hechas directamente a un instrumento, tales como tomas de las placas de orifico, medidores de presin, pozos de termopares y termmetros. Los tubos para conductos elctricos son tambin roscados. Sin embargo, nunca deben intercambiarse con los accesorios roscados utilizados para fluidos de proceso. El uso de empalmes roscados est limitado por la habilidad de hacer un cierre libre de fugas en las roscas. Esto puede conseguirse, pero un empalme soldado es mucho ms confiable, particularmente si una junta tiene que ser calentada y enfriada repetidamente. Un buen lubricante de roscas ayudar a sellar una junta roscada. Sin embargo, ste debe ser compatible con el proceso, ya que muchos lubricantes de roscas pueden contener compuestos que son venenos para los catalizadores. Un lubricante de roscas recomendado por la UOP es el FEL PRO C-100.

EMPALMES ROSCADOS
SCREWED FITTINGS (ACCESORIOS, BRIDAS, UNIONES)
(FITTINGS. FLANGES, UNIONS)

CODO 45

CODO 90

CODO REDUCTOR

LATERAL 45

TAPA DE TUBO

UNION UNIVERSAL

TAPN

BRIDA ANS

ACOPLADOR ROSCADO

ACOPLADOR SOLDADO

CODO DE UNION

REDUCTOR INTRODUCIDO

T(TE)

MANGUITO (BUSHING) HEXAGONAL

CRUZ

BRIDA DE UNION HIDRULICA

UOP 220-4-2

4-9

Tipos De Empalmes Soldados

Aunque las tuberas se usan para contener y dirigir el flujo de los fluidos desde un recipiente a otro, normalmente en lnea recta, se usan varios accesorios de empalme para cambiar la direccin del flujo. Algunos de los accesorios ms comunes son: CODOS Codo de radio grande Se usa para cambiar la direccin del flujo gradualmente hasta 90 grados. Codo de radio corto Se usa para cambiar la direccin del flujo rpidamente a 90 grados. Codo de 45 grados Se usa para cambiar la direccin del flujo solamente 45 grados. T Se usa para proporcionar un flujo lateral desviado del flujo principal. Depende del sistema de vlvulas. Cruz Se usa para proporcionar ms de un flujo lateral con respecto al flujo principal, dependiendo del sistema de vlvulas. Lateral de 45 Usado para proporcionar un flujo lateral con respecto al flujo principal, dependiendo del sistema de vlvulas. Este accesorio generalmente se fabrica localmente durante el montaje. Codos de retorno Se usan para cambiar la direccin del flujo en 180. Generalmente se usan en hogares de hornos y de calderas.

4-10

.Y
LATERALES DE 45
(ELLS, TEES, CROSSES, AND 45 LATERALS

CODO DE 45 CODO DE RADIO GRANDE

"T" (TE) SOLDARLE

CODO DE RADIO CORTO

CRUZ SOLDARLE

LATERAL DE 45

CODOS DE RETORNO

CODO DE RETORNO DE RADIO GRANDE

CODO DE RETORNO DE RADIO CORTO

UOP 220-4-3

4-11 .

Empalmes Reductores

Un empalme de reduccin es aqul que tiene la abertura de un extremo ms grande que la del extremo opuesto. Cuando se especifican los accesorios de reduccin, la abertura ms grande se da primero, seguida de la abertura ms pequea. Los tamaos de las aberturas laterales se dan entonces comenzando por la ms grande. Por ejemplo, una cruz 4" x 3" x 2" indica que el dimetro se reduce de 4" a 3" y que la abertura lateral es de 2". Asimismo, una T 4" x 4" x 3" indica una parte recta de 4" y una rama lateral de 3".

ACCESORIOS DE REDUCCIN
(REDUCING FITTINGS)

CODO DE REDUCCIN DE RADIO GRANDE

T" (TE) SOLDABLE DE REDUCCIN

EMPALME REDUCTOR

EMPALME REDUCTOR CONCNTRICO

CRUZ SOLDABLE CON REDUCCIONES LATERALES

LATERAL DE 45 CON REDUCCIN

UOP 220-4-4

4-13

Mtodos De Conexin De Tubos Con Bridas

Las bridas se utilizan para conectar o sellar secciones de tubera. Se construyen de tal forma que se puedan instalar o quitar piezas del equipo sin cambiar la tubera. Existen siete tipos bsicos de bridas, denominadas: de cuello soldado, de tubo introducido, traslapadas, roscadas, de tubo encajado y soldado, de orificio y bridas ciegas. Las bridas de cuello soldado se distinguen de los otros tipos por el estrechamiento gradual del cuello y por la suave transicin de espesores en la regin del extremo de la brida soldado con el tubo. Las bridas de este tipo son preferidas para condiciones de servicio severas. Las bridas de cuello soldado son particularmente recomendadas para manejar lquidos explosivos, inflamables o costosos. Las bridas de tubo introducido (slip on) son preferidas a las bridas de cuello soldado por su bajo costo inicial y por no requerir precisin durante el corte de la tubera. Sin embargo el coste final resulta casi igual al del tipo de cuello soldado. Su resistencia a la presin interior es de unos 2/3 la de las de cuello soldado y su resistencia a la fatiga es de slo 1/3 relativa a las de cuello soldado. Las bridas de tubo introducido (slip on) se limitan a servicios moderados donde no haya choques o variaciones extremas de presin o de temperatura. Las bridas roscadas, hechas de acero, se destinan a aplicaciones especiales. Su principal mrito reside en el hecho de que pueden ser ensambladas sin soldadura. Las bridas roscadas son inadecuadas para condiciones que involucren cambios de temperatura o esfuerzos de torsin de cualquier magnitud, particularmente bajo condiciones cclicas en cuyo caso fugas a travs de las roscas pueden ocurrir en relativamente pocos ciclos de calentamiento o esfuerzo. Las bridas de tubo encajado y soldado (socket weld), inicialmente fueron desarrolladas para su uso en tuberas de alta presin y de pequeo dimetro. Puede lograrse un acabado muy pulido en la parte interna de la tubera. Durante los ltimos aos la brida de tubo encajado y soldado se ha transformado en la de uso ms comn en plantas qumicas, sobre todo cuando se pule la soldadura interna.

4-14

MTODOS DE CONEXIN DE TUBOS CON BRIDAS

(METHODS OF CONNECTING PIPE TO FLANGES)

BRIDA DE CUELLO SOLDADO

BRIDA DE TUBO ENCAJADO Y SOLDADO

BRIDA ROSCADA

ORIFICIO DE DERRAME

BRIDA DE TUBO INTRODUCIDO

BRIDA TRASLAPADA
UOP 220-4-5

4-15

Mtodos De Acoplamiento De Bridas

Las BRIDAS TRASLAPADAS se usan principalmente con juntas traslapadas de extremos acampanados. El costo combinado del sistema es aproximadamente un tercio ms alto que el de las bridas de cuello soldado. Un uso importante de las bridas de junta traslapada en sistemas de tubera de acero al carbono o aceros de baja aleacin es en servicios que requieren frecuentes desmantelamientos para inspeccin y limpieza. El uso principal de las bridas traslapadas, sin embargo, es en tuberas resistentes a la corrosin cuando puede usarse un material resistente a la corrosin para el extremo acampanado y acero al carbono para la brida. Esto reduce considerablemente el costo de la conexin puesto que los materiales resistentes a la corrosin son ms caros. LA CARA ALZADA es la ms comn de las caras empleadas con bridas de acero. El alto de la cara es de 1/16" para bridas de 150 y 300 Ibs. y de 1/4" para todas las otras presiones. La cara es acabada a mquina con ranuras concntricas o espirales (aproximadamente 1/64" de profundidad y aproximadamente 1/32" entre surcos) para sostener el empaque a presin. Puesto que ambas bridas de un par son idnticas no hay problemas al almacenarlas o ensamblarlas. Las bridas de cara alzada generalmente se instalan con empaques de anillos planos de anchura igual a la de la cara alzada, pero cuando se usan empaques planos metlicos, el ancho del empaque debe extenderse hasta los orificos de los pernos. CARAS MACHO Y HEMBRA Estn normalizadas en tipos grande y pequeo. La cara hembra es de 3/16" de profundidad y la cara macho de 1/4" de altura y ambas poseen un acabado liso puesto que el dimetro externo de la cara hembra sirve para situar y retener el empaque. Como puede verse, el ancho de la superficie de contacto tanto de la brida de cuello soldado como de la brida de cara alzada es mayor que en la brida roscada. Se notar este efecto especialmente en bridas roscadas instaladas en tuberas de tamao corriente. CARAS LENGUA-RANURA Estn tambin normalizadas en dos tipos grande y pequeo. Difieren de las bridas machohembra en que el dimetro interno de la lengua-ranura no se extiende hasta el hueco de la brida, as que el empaque es retenido entre sus dimetros interior y exterior. Esto evita que el empaque entre en contacto con el fluido erosivo o corrosivo de la lnea. El tamao reducido de la lengua-ranura proporciona un rea de empaque mnima, dando como resultado una carga mnima de compresin del empaque y la ms alta eficiencia de junta posible con empaques planos.

4-16

CARA CON ANILLO DE JUNTA Son las ms costosas caras normalizadas pero tambin las ms eficientes, ya que la presin interna acta sobre el anillo incrementando as la fuerza de sellado. Las dos bridas del par son iguales reducindose asi los problemas de almacenamiento y de ensamblaje que existen con las juntas macho-hembra y lenguaranura. Debido a que las superficies de contacto con el empaque estn por debajo de la cara de la brida, las caras con anillo de junta son, de todas las caras, las menos propensas a sufrir dao en el manejo o montaje. La ranura de fondo plano est normalizada. Tanto empaques de anillo ovalado como de anillo octogonal pueden ser usados en este tipo de ranura. Solamente pueden usarse empaques de anillo ovalado en ranuras de fondo redondo. Nunca se deben usar cementos sellantes en una junta de anillo. La junta de anillo y el empaque deben ser limpiados perfectamente y luego frotados con un aceite ligero. La superficie de asiento debe ser de metal a metal. Los compuestos sellantes fluirn hacia afuera a altas temperaturas y cualquier efecto sellante por ellos creado se perder, con lo que la junta ser incapaz de sellar. Mucha atencin debe prestarse al cdigo de cada anillo ya que ste describe la aleacin del metal del anillo. Vea las especificaciones de tubera de la UOP para la unidad en la que usted est trabajando para verificar que se use la aleacin apropiada. CARAS PLANAS Son una variante de las caras alzadas y a veces se fabrican rebajando a mquina 1/16" de la cara alzada en las bridas de 150 Ibs. y 300 Ibs. Se emplean principalmente para acoplar vlvulas y accesorios de hierro fundido de 125/250 libras. Una brida de acero de cara plana permite emplear un empaque cuyo dimetro externo iguala al de la brida o puede ser tangente a los huecos de los pernos. De esta manera se minimiza el peligro de rotura de la brida de hierro fundido cuando se ajustan los pernos.

4-17 .

MTODOS DE ACOPLAMIENTO DE BRIDAS

(METHODS OF MATING FLANGES)

CARA ALZADA

JUNTA TRASLAPADA

CO

MACHO Y HEMBRA DE CUELLO SOLDADO

MACHO Y HEMBRA ROSCADOS

LENGUA Y RANURA

JUNTA DE ANILLO DE ASIENTO OVAL

BRIDA DE ANILLO DE JUNTA OCTOGONAL CON EMPAQUE DE ANILLO OVAL U OCTOGONAL

BRIDA CON ANILLO DE JUNTA

ANILLO DE EMPAQUE OVAL

ANILLO DE EMPAQUE OCTOGONAL

ASIENTO PARA ANILLO DE EMPAQUE OCTOGONAL

Accesorios Especiales

Las bridas ciegas se usan para tapar los extremos de las tuberas, vlvulas y aberturas de los recipientes a presin. Considerando la presin interna y la carga de los pernos, las juntas ciegas, particularmente las de gran tamao, son las que estn ms altamente tensionadas de todos los tipos de bridas ASA. Sin embargo, en comparacin con otras bridas, tienen a su favor el hecho de que no requieren aguantar tensiones de lnea causadas por el sistema de tubera. Cuando exista la posibilidad de que se presenten severos golpes de ariete se deberan emplear cierres hechos de tapa soldada.

(SPECIAL FITTINGS)

TAPASOLDABLE

BRIDA DE REDUCCIN

BRIDA CIEGA

UOP 220-4-7

4-19

Bridas De Orificio

Las bridas de orificio se usan extensamente con los medidores de orificio para medir el flujo de lquidos y de gases. Son bsicamente iguales a las bridas normalizadas de cuello soldado excepto que estn provistas de perforaciones radiales en el anillo de la brida para tomas de medicin y pernos adicionales que actan para separar las bridas durante inspeccin o reemplazo de la placa de orificio.

CONJUNTO DE LA BRIDA DE ORIFICIO

(ORIFICE FLANGE MANIFOLD)
LENGETA EMPAQUE SOLDADURA DE SELLADO PLACA DE ORIFICIO EMPAQUE SOLDADURA DE SELLADO

DIRECCIN DEL FLUJO

TOMA DE ALTA PRESIN VLVULA DE BYPASS

TOMA DE BAJA PRESIN

A LA CELDA DE PRESIN DIFERENCIAL

A LA CELDA DE PRESIN DIFERENCIAL

UOP 220-4-8

4-20

Tubos Venturi

Los Venturis se utilizan para medir flujos en servicios especiales cuando las placas de orificio no son adecuadas debido a condiciones de proceso. Un Venturi consiste en un trozo de tubera del mismo dimetro que el del sector precedente con una estrangulacin gradual a una garganta de dimetro inferior, seguida por una expansin al dimetro original. Vienen provistos de conexions para tomas de presin y la medida del flujo se hace de forma idntica a la de las placas de orificio.

VENTURI
(VENTURI)
TAPONES SOLIDOS

DIRECCIN DEL FLUJO

CONEXIN DE ALTA PRESIN

CONEXIN DE BAJA PRESIN

VLVULA DE BYPASS

AL MEDIDOR DE PRESIN DIFERENCIAL

AL MEDIDOR DE PRESIN DIFERENCIAL

UOP 220-4-16

4-21

Empaques

Excepto por los tubos unidos por soldadura y las uniones roscadas, la mayora de las juntas debern ser embridadas y el acoplamiento de las dos bridas debe ir sellado con un empaque para impedir escapes. Los empaques se fabrican de varios materiales tales como asbesto, caucho, plsticos y casi todos los metales y aleaciones. Para bridas de hierro fundido de 125 a 250 Ibs., los pernos de la brida deben ir a travs del empaque. Esto se hace para impedir la rotura de la quebradiza brida de hierro fundido. Este tipo de brida se usa con agua y en algunos servicios de vapor. Las bridas restantes, de 150 Ib. o ms, usan empaques centrados dentro de los pernos de la brida, pero nunca obstruyendo el dimetro interior de la tubera. El material empleado en la confeccin del empaque determina en que servicios se le puede utilizar. Los empaques hechos de asbesto compactado con otros materiales ligadores tales como papel, cauchos, plsticos, etc., no se usan cuando la temperatura excede de los 250C, o con hidrocarburos, o cuando los fluidos del proceso puedan disolver el ligador. Los empaques metlicos ms comnmente usados consisten en dos lminas metlicas con una capa de asbesto entre las dos. Las caras metlicas del empaque pueden ser lisas o acanaladas. Otro tipo de empaque que puede ser usado en casi todos los servicios es el de espiral. sta es una espiral de metal con dos anillos de retencin, uno interior y otro exterior. Se aade asbesto o tefln entre cada espiral para garantizar el sellado entre los empaques. Los empaques de anillo impiden fugas del fluido de proceso bajo las condiciones ms severas, y se usan extensamente en servicios de alta presin de hidrgeno incluso a altas temperaturas. Este tipo de empaque puede ser usado solamente con bridas diseadas para este tipo de empaque.

Todos los empaques deben ser adecuadamente instalados y todas las bridas deben ser adecuadamente apretadas de tal forma que el empaque, que es ms blando que la brida, se comprima uniformemente.

4-22

EMPAQUES
(GASKETS) EMPAQUES CON REVESTIMIENTOS DE METAL Y EMPAQUES DE LAMINA METLICA ACANALADA PARA BRIDAS DE CARA ALZADA
TAMAO DE LA TIPO DE BRIDA

150# O.D. 1-7/8

2-1 14

300 O.D.
2-1 /8

4000 O.D.
2-1 ,'8

600 O.D.
2-1 /8

900# O.D.
2-1 12

1500 O.D.
2-1 12

2500* O.D. 2-3/4

TAMAO DE LA

I.D.

1 12
3/4

1
1-5/16 1-1/2 1-7/8
2-1 /8

1 12
3/4

2-5/8

2-5/8 2-7/8
3-1 14

2-5/8 2-7/8
3-1 14

2-3/4
3-1 /8 3-1 12

2-3/4
3-1 18 3-1 12

3
3-3/8
4-1 /8

2-5/8

2-7 IB 3-1 14

1
1-1 14

1-1/4 1-1/2
2

3
3-3/8
4-1 /8

3-3/4 4-3/8
5-1 /8

3-3/4 4-3/8
5-1 /8

3-3/4 4-3/8
5-1 /8

3-7/8 5-5/8
6-1 12

3-7/8 5-5/8

4-5/8 5-3/4 6-5/8 7-3/4

1-1/2

2-7/8 3-3/8
4-1 /4

2
2-1 12

2-1 12
3

4-7/8 5-3/8 6-3/8 6-7/8 7-3/4 8-3/4

6-1/2
6-7/8

5-7/8
6-1 12 7-1 /8 8-1 12

5-7/8 6-3/8

5-7/8 6-3/8 7-5/8

9-1 12

6-5/8

3
3-1 12

3 1 12
4 5 6 8 10 12 14 16 18 20 24

4-3/4 5-3/16 6-5/16

7-1 12

7
8-3/8 9-3/4

8-1 /8

8-1 14

9-1 14

4 5 6 8 10 12 14 16 18 20 24

9-3/4 11-3/8 14-1 /8 17-1 /8 19-5/8 20-1 / 2 22-5 / 8 25-1 / 8 27-1 / 2

10
11-1/8 13-7/8 17-1/8 20-1 12 22-3 / 4 25-1 14 27-3/4 29-3/4 35-1 / 2

11
12-1/2 15-1 14 18-3/4 21-5/8

9-7/8 12-1 /8 14-1/4 16-5/8 19-1/8 21-1/4 23-1 / 2 25-3 / 4 30-1 12

10-1/2 12-5/8 15-3/4

9-3/8 11-1/4 13-1/2 14-3/4 16-3/4 19-1/4

11
13-3/8 16-1 /8 17-3/4 20-1 / 4 21-5/8 23-7/8 28-1 / 4

12
14-1/8 16-1/2

18
19-3/8 22-1 14 24-1 /8 26-7/8 31-1/8

19
21-1/8 23-3/8 25-1 12 30-1 / 4

21
25-1 / 4

33

NMEROS DEL ANILLO PARA BRIDAS CON ANILLO DE JUNTA

TAMAO DE TUBERA
150#

1/2

3/4

1-1 A 1-1/2

2-1/2

3-1/2

10

12

14

16

18

20

24

R15 R17 R19 R22 R25 R29 R33 R36 R40 R43 R48 R52 R56 R59 R64 R68 R72 R76

300# 400# 600# 900# 1500# 2500#

R11 R13 R16 R18 R20 R23 R26 R31* R34 R37 R41 R45 R49 R53 R57 R61 R65 R69 R73 R77 R12 R14 R16 R18 R20 R24 R27 R31 R12 R14 R16 R18 R20 R24 R27 R35 R13 R16 R18 R21 R23 R26 R28 R32

R37 R41 R45 R49 R53 R57 R62 R66 R70 R74 R78 R39 R44 R46 R50 R54 R58 R63 R67 R71 R38 R42 R47 R51 R55 R60 R75 R79

NOTAS 1. 2. * TODAS LAS DIMENSIONES ESTN EN PULGADAS. EL SMBOLO 9 INDICA LIBRAS. LAS DIMENSIONES DEL REVESTIMIENTO DE METAL Y DE LA HOJA DE EMPAQUE ESTN DE ACUERDO CON EL APNDICE E. FIGURA 7 DE LA A.S.A. B16.5. EL NUMERO DEL ANILLO PARA BRIDAS TRASLAPADAS DE 3" DE DIMETRO ES R30.
UOP 220-4-9

4-23

PERNOS
(BOLTS) ESPRRAGOS PARA BRIDAS CON JUNTAS DE ANILLO
150*
DE LA

3001*
No.
TAMAO

400*
No.
TAMAO

600*
No.
TAMAO

No.

TAMAO

1 12
3/4

4 4 4 4 4 4 4 4 8 8 8 8 8
12 12 12 16 16 20 20
1/2x3 1/2x3-1/2 1/2x3-1/2
5/8 x4 5/8 x 4 5/8 x 4 5/8 x 4 5/8 x 4

1/2x3 5/8x3-1/2 5/8x3-1/2

5/8 x4

4 4 4 4
4

1/2x3 5/8x3-1/2 5/8x3-1/2

5/8 x4

4 4 4 4 4 8 8 8 8 8 8
12 12 16 20 20 20 20 20 24

1/2x3 5/8x3-1/2 5/8x3-1/2

5/8 x4

1
1-1/4 1-1/2

4 4 4 8 8 8 8 8 8
12 12 16 16 20 20 24 24 24

3/4x4 5/8x4-1/2
3/4 x5

3/4x4-1/2 5/8x4-1/2
3/4 x5 3/4 x5

3/4x4-1/2 5/8x4-1/2
3/4 x 5 3/4 x5

2
2-1 12

8 8 8 8 8 8
12 12 16 16 20 20 24 24 24

3
3-1 12

3/4x5
3/4 x 5

7/8x5-1/2
7/8 x6 7/8 x6

7/8x5-1/2
7/8 x6

4
5 6 8
10 12 14 16 18 20 24

3/4x5-1/2 3/4x5-1/2 3/4x5-1/2 7/8x6-1/2

3/4x4-1/2 3/4x4-1/2 3/4x5

7/8 x 5 7/8 x 5

1 x 6-1 / 2 1 x7
1-1 18 x8

7/8x6-1/2

1 x7
1-1 /8 x 8

1 X 7
1-1/8x7-1/2 1-1/8x8 1-1/4x8 1-1/4x8-1/2 1-1/4x9 1-1/2x10

1-1/4x8-1/2 1-1/4x9 1-3/8x9-1/2

1-1 12 x 10

1-1/4x8 1-1/4x8-1/2 1-3/8x9 1-3/8x9

1-1 12 x10

1 x6 1 x6
1-1/8x6-1/2 1-1/8x6-1/2 1-1/4x7

1-5/8 x 11 1-5/8x11-1/2 1 - 7 / 8 x 13

1-3/4x11

900*
TUBE.*.

1500*

2500*
No.
TAMAO

No.

TAMAO

TitT
4 4 4 4 4 8 8

TAMAO

1 12
3/4

4 4 4 4 4 8 8 8

3/4 x 4-1 / 2 3/4 X 4-1 12

3/4x4-1/2 3/4x4-1/2
7/8 x5

4 4 4 4 4 8 8 8

3/4 x5

3/4x5 7/8x5-1/2

1
1-1 M 1-1 12

7/8x5
7/8 x5

7/8x5

1 x6
1-1/8x7

1 x 5-1 / 2
7/8 x 6

1 x 5 - 1 12
7/8 x6

2
2-1 12

1 x7
1-1/8x8
1-1 M x 9

1 6-1/2 7/8x6

1 x 6 - 1 12
1-1 /8 x7

3
3-1/2

8 8 8 12 12 12 16 16 16 16 16 16

4 5 6 8
10 12 14 16 18 20 24

8 8
12 12 16 20 20 20 20 20 20

1-1/8x7
1-1/4x7-1/2 1-1/8x8 1-3/8x9 1-3/8x9-1/2 1 - 3 / 8 x 10 1-1/2x11 1-5/8x11-1/2 1-7/8x13-1/2 2x14
2-1 12 x 18

1-1/4x8
1-1 12 x10

8 8 8
12 12 12

1-1 12 x 10-1 12

1-3/4x12-1/2 2x14 2x15-1/2

2-1 / 2 x 20

1-3/8x10-1/2 1-5/8x12 1-7/8x13-1/2 2x15-1/2

2-1 M x17

2-3/4x22

2-1/2x18-1/2 2 - 3 / 4 x 20-1 12

3 x 22
3-1 / 2 x 25-1 / 2

NOTAS 1. TODAS LAS DIMENSIONS ESTN EN PULGADAS

UOP 220-4-10

4-24

EMPAQUES
(GASKETS) EMPAQUES NO METLICOS PARA BRIDAS DE TUBOS
TAMAO DE LA TUBERA

125#C.I./150#F.S. 150#F.S. 250#C.I. 300#F.S. CARA PLANA TOTAL CARA ALZADA CARA ALZADA CARA ALZADA
I.D. O.D.

I.D. 27/32 1-1/16

O.D. 1-7/8
2-1 /4

I.D.

O.D.

I.D. 27/32 1-1/16

O.D.
2-1 /8

1/2 3/4

2-5/8 2-7/8
3-1 14

1-5/16 1-21 132 1-29/32 2-3/8 2-7/8

3-1 12
4

4-1 14

1-5/16

2-5/8
3

1-5/16

2-7 IB

1-5/16 1-21 132 1-29/32 2-3/8

r

1-1/4 1-1/2
2

4-5/8
5 6 7

1 -21 / 32 1 -29 / 32
2-3/8 2-7/8
3-1 12
4

1 -21 / 32 1 -29 / 32
2-3/8 2-7/8
3-1 12
4

3-1/4 3-3/4 4-3/8

5-1 /8

3-3/8
4-1 /8

3-3/4 4-3/8 5-1/8 5-7/8

6-1 12 7-1 IB

2-1 12
3

4-7/8 5-3/8 6-3/8 6-7/8 7-3/4 8-3/4

11

2-7/8
3-1 12
4

7-1 12 8-1 12
9 10 11

5-7/8
6-1 12 7-1 /8 8-1 12

3-1 12
4 5 6 8 10 12 14 16 18 20 24 30 36 42 48

4-1 12

4-1 12

4-1 12

4-1 12

5-9/16 6-5/8 8-5/8 10-3/4 12-3/4

14 16 18 20 24 30 36 42 48

5-9/16 6-5/8 8-5/8 10-3/4 12-3/4

14 16 18 20 24

5-9/16 6-5/8 8-5/8 10-3/4 12-3/4

14 16 18 20 24 30 36 42 48

5-9/16 6-5/8 8-5/8 10-3/4 12-3/4

14 16 18 20 24

8-1/2 9-7/8 12-1/8 14-1/4 16-5/8 19-1/8 21-1/4 23-1 / 2 25-3/4 30-1 / 2

9-7/8 12-1/8 14-1/4 16-5/8 19-1 /8 21-1 14 23-1 / 2 25-3 / 4 30-1/2 37-1 / 2
44

13-1/2
16 19 21

13-3/8 16-1 /8 17-3/4 20-1 / 4 21-5/8 23-7/8 28-1 / 4

23-1 / 2
25

27-1 / 2
32

38-3 / 4
46 53

50-3/4 58-3 / 4

59-1 / 2

NOTAS 1. 2. 3. TODAS LA DIMENSIONES ESTN EN PULGADAS. EL SMBOLO # INDICA LIBRAS LOS TAMAOS DE LOS EMPAQUES ESTN DE ACUERDO CON LA NORMA A.S.A. B 16.21 I.D. = DIMETRO INTERNO; O.D. = DIMETRO EXTERNO
UOP 220-4-11

4-25

Tapas Ciegas De Acero, Recomendadas Para Uso Temporal

Muchas veces es necesario instalar temporalmente tapas ciegas en lneas de proceso o de servicio para efectuar trabajos de reparacin o simplemente por conveniencia durante la operacin normal. Es importante que estas tapas temporales sean del espesor apropiado para que puedan resistir de forma segura la presin ejercida en la lnea. Debe recalcarse que la informacin contenida en la tabla siguiente es para TAPAS TEMPORALES SOLAMENTE. La tubera debe ser diseada e instalada incluyendo un "DUTCHMAN" de espesor igual a una tapa ciega normal en cualquier junta embridada de tuberas rgidas donde la junta no pueda ser removida fcilmente y donde sea necesario bloquear el flujo. Las tapas de acero al carbono no deben ser usadas en servicios corrosivos. Todas las tapas corrodas o picadas deben ser descartadas.

4-26

NOMOGRAMA PARA CALCULAR EL ESPESOR DE TAPAS CIEGAS

(ALIGNMENT CHARTS FOR FRYING PAN BLANKS)
1000 900 800 700

- - 60" - - 50"
--40"

600

- - 30"
24" 22" 20" 18"

3" 2-3/4" 2-1/2" 2-1/4" 2" 1-3/4" 1-1/2" 1-1/4"

1" 7/8" 3/4"
5/8"

---

500 400

-- 300

UJ

CO

-U f,

200

16" 14" UJ + 12" O

-- 1/2" O g Q.
<

-t 4-10
-- 8"

+3/8"

tc UJ
100

-- 1/4"

o
6" 5" -- 4"
UJ

-J -- 3/16"
UJ

o -7) UJ
K Q. --

80

60

0.
-- 3"
+ 1/16"
NOTAS: 1. USADA CON BRIDAS DE CARA ALZADA DE DOBLE MACHO

--

40

-- 2"

-- 1/32"

2. EL MATERIAL ES ACERO AL CARBONO 3. PARA TAPAS CIEGAS USADAS TEMPORALMENTE 4. CUANDO EL ESPESOR REQUERIDO DE LA TAPA CIEGA CAE ENTRE CUALQUIER PAR DE VALORES CONSECUTIVOS, USE SIEMPRE EL VALOR MAS GRANDE DE ESTOS DOS

--

20

10
UOP 220-4-12

4-27

Soporte De Resorte

El soporte de resorte se usa para sostener tubera que pueda cambiar de posicin debido a la expansin o a la contraccin del tubo o del recipiente al cual el tubo se acopla, cuando la temperatura de los fluidos del proceso cambia. Si el tubo estuviera soportado de forma rgida, la gran fuerza creada por la expansin de los tubos y de los recipientes podra partir el soporte rgido o causar la desconexin del tubo y del recipiente en la junta embriada, con el escape de fluido correspondiente. Esta situacin implicara una parada de produccin involuntaria. El resorte de la suspensin sostendr el tubo de tal manera que ste se pueda mover hacia arriba y hacia abajo, mientras que la varilla que conecta el resorte con el tubo le permitir moverse hacia atrs y hacia adelante dado que la varilla est sobre un pivote. Los soportes de resorte se suministran desde la fbrica y se instalan con un pasador de seguro. El pasador se remueve despus de haber completado la instalacin y las pruebas hidrulicas. Una suspensin de resorte que fue diseada para soportar un tubo de vapor nunca debe ser usada con un tubo lleno de lquido sin colocar nuevamente el pasador de seguro. El peso adicional del lquido puede daar o cambiar el ajuste de la suspensin de resorte. En la figura se muestra una suspensin de resorte con su pasador de seguro.

SUSPENSIN DE RESORTE PARA TUBOS

(PIPE SPRING HANGER)

PASADOR DE SEGURO

SUSPENSIN DE RESORTE

4-29

Soportes De Tubera

En general, nunca se soporta una tubera rgidamente. (Una excepcin puede ser un tubo que est sujeto a vibracin y que nunca est sujeto a cambios de temperatura que no sean los de la temperatura ambiente.) Los siguientes son algunos de los mtodos usados para soportar tubera y que, no obstante, permiten que el tubo se mueva. Se usan conjuntamente con la estructura de tubos. Tienen la forma de T, con la T invertida. La parte horizontal de la "T" descansa sobre la estructura para soporte de tubos. El extremo vertical de la "T" est soldado al tubo. Cuando el tubo se expande, la seccin horizontal de la "T" se desliza sobre la estructura para soporte de tubos, pero todava soportando el tubo. En algunos casos, debido a la excesiva expansin o a un diseo impropio la zapata del tubo puede deslizarse fuera de la estructura soporte de tubos. Si esto ocurre notifique a su supervisor inmediatamente de tal forma que la zapata del tubo puede ser reinstalada o alargada. En cualquier caso, el tubo puede ser soportado temporalmente. Los haces de tuberas para vlvulas de control o para bombas, a menudo se extienden a pocos pies sobre el suelo. Se suelda un tubo en los codos del haz de tubos. Se suelda un plato base en el extremo opuesto del tubo que descansa en el suelo permitiendo que el haz de tubos se mueva con la expansin pero, no obstante, soportando el peso del mismo. Los soportes de tubos con pernos "U" se usan flojos para guiar el tubo, pero permitindole que se deslice. Sin embargo, cuando el perno "U" est ajustado, puede mantener rgido el tubo y en algunos casos esto es deseable. Generalmente, el sentido comn permitir ver si un tubo est sujeto a alguna forma de expansin ocasionada por la elevacin de temperaturas en el tubo o en el recipiente al cual se conecta, y esto determinar la configuracin correcta. Cuando dude, reporte la situacin a su supervisor.

Zapatas De Tubera

Soporte A Ras Del Suelo

Pernos "U'

4-30

SOPORTE DE TUBERA
(PIPE SUPPORTS)

, ASIDERO DEL RECIPIENTE , ESCUADRA DEL SOPORTE ABRAZADERA

DEL

, ASIDERO DEL RECIPIENTE , ESCUADRA DE SOPORTE PERNO "U" STANDARD

SOPORTE ASIDERO DEL SOPORTE ASIDERO DEL SOPORTE

ZAPATAS DE TUBERAS
(PIPE SHOES)
INSTALACIN

ZAPATA VIGA SOPORTE

BARRA ZAPATA

T
TUBO . CORTE EL TUBO DE SOPORTE DE MANERA QUE SE ADAPTE AL CONTORNO DEL CODO. (EVITE QUEMAR CON EL SOPLETE UN AGUJERO A TRAVS DEL CODO)

L- VIGA SOPORTE

TUBERA CORRIENTE SOLDADA DE 1 1/2" A 8'

VENTEO ZAPATA ACOPLAMIENTO DE ACERO FORJADO

3'-0" MAX.

\ VIGA SOPORTE

PLATO BASE
UOP 220-4-14

4-31

HERRAMIENTAS
(TOOLS) Llave De Tubo
Las llaves de tubo estn diseadas para proporcionar el agarre y palanca requeridos para introducir y apretar tubo roscado desde 1/8" a 3" dentro de empalmes roscados. Las llaves de tubo vienen en varios tamaos desde 9" a 36". Este nmero indica la longitud del mango. An cuando las llaves de tubo son ajustables para varios tamaos de tubos, el margen es limitado para cada tamao de llave. Una llave de extremo abierto de abertura ajustable que se usa para apretar o aflojar las tuercas de los pernos roscados.

Llave Inglesa Llave De Extremo Abierto (Llave De Boca) Llave De Extremo Cerrado (Llave De Copa) Llave De Clavija

Vienen en varios tamaos y longitudes y cada tamao se emplea con un tamao de tuerca dado. En principio, es la misma que una llave de extremo abierto excepto que esta llave encierra completamente a la tuerca. Pueden ser de extremo abierto o cerrado. El mango termina en punta. Este mango se usa para alinear las bridas, de manera que los pernos puedan ser insertados a travs de los huecos. Es una llave de extremo abierto o cerrado con un mango corto cuadrado hecho de acero forjado. Se emplea para ajustar o aflojar tuercas de los pernos roscados en bridas de gran tamao. La llave y la tuerca son giradas golpeando el mango cuadrado de la llave con un mazo o martillo. Es una pieza de acero forjado de forma alargada con una cara cuadrada fijada al extremo de un mango de madera. El extremo metlico se llama la cabeza y viene en varios pesos. Una herramienta de agarre usada para girar o sostener pequeos objetos tubulares. El diseo del mango permite incrementar la palanca. Alicates ajustables con mangos largos para proporcionar mayor brazo de palanca sobre el objeto que est siendo girado o sostenido. Los alicates de extensin pueden proporcionar la palanca necesaria para abrir vlvulas pequeas que no puedan ser abiertas con la mano.

Llave De Martillo

Mazo (Marro O Combo) Alicates

Alicates De Extensin (Alicates Ajustables)

4-33

Destornillador

Una varilla de acero que se estrecha gradualmente hasta formar una hoja plana en un extremo y fijada dentro de un mango en el extremo opuesto. La hoja se inserta dentro de la ranura en la cabeza del tornillo. Girando el destornillador el tornillo puede ser introducido o sacado de la madera o del metal. Se usa tambin para ajustar tapones roscados en una tuerca o en otros objetos roscados. En principio, el destornillador Phillips es lo mismo que el destornillador corriente excepto que la hoja del extremo tiene la forma de cruz aguzada hasta terminar en punta. La forma de cruz de la hoja proporciona ms rea de contacto con la hoja de la cabeza de un tornillo pequeo.

Destornillador "Phillips" (Destornillador Estrella)

Llaves Hexagonales Son pequeas llaves en forma de "L". El contorno exterior (Llaves "Alien") es cuadrado o hexagonal y se ajusta dentro de un tornillo cuya cabeza tiene un hueco de forma cuadrada o hexagonal. Se utilizan muy a menudo para tornillos fijos. Martillo De Bola Un extremo de la cabeza de metal del martillo es plano y se usa para golpear cinceles, punzones, etc. El otro extremo es redondo y se usa para abollonar metales.

4-34

HERRAMIENTAS
(TOOLS)

LLAVE DE TUBO

LLAVE INGLESA

ALICATES DE EXTENSIN (ALICATES AJUSTABLES)

ALICATES DE PRESIN

ALICATES

LLAVES DE CLAVIJA

LLAVES DE EXTREMO ABIERTO (LLAVES DE BOCA)

LLAVES DE EXTREMO CERRADO (LLAVES DE COPA)

DESTORNILLADOR

irr
MARTILLO DE BOLA

DESTORNILLADOR PHILLIPS (DE ESTRELLA)

LLAVES HEXAGONALES

MAZO (MARRO O COMBO)

UOP 220-4-15

4-35

MANUAL DE ENTRENAMIENTO
OPeMTOR

VLVULAS

uop
PrOCeSS Division UOP Inc.

5-1

FUNCIONES PRINCIPALES DE LAS VLVULAS

(THE PRINCIPAL FUNCTIONS OF VALVES) Abrir Y Cerrar El Flujo
ste es el servicio para el cual las vlvulas se usan generalmente. Las vlvulas de compuerta son excelentes para este servicio. El diseo de su asiento, al abrirse, permite que el fluido se mueva a travs de la vlvula en lnea recta con una restriccin al flujo y una prdida de presin mnimas. La regulacin o ajuste del flujo se hace ms fcilmente con vlvulas de asiento o de ngulo. El diseo de su asiento causa un cambio de direccin del flujo a travs de la vlvula, con lo que se incrementa la resistencia al flujo en la vlvula. La construccin del disco de las vlvulas de asiento y de ngulo permite una mejor regulacin del flujo. Estas vlvulas se usan raramente en tamaos mayores de 12 pulgadas, debido a la dificultad en abrir y cerrar las vlvulas grandes contra la presin. Las vlvulas de retencin o vlvulas unidireccionales (vlvulas "check") ejecutan la sola funcin de evitar o impedir la inversin de flujo en las tuberas. Vienen en dos tipos bsicos: de balanceo y de levantamiento. El flujo mantiene estas vlvulas abiertas; la graveded y el flujo inverso las cierran automticamente. Como regla general, las vlvulas de retencin de balanceo se usan con vlvulas de compuerta; las vlvulas de retencin de levantamiento con vlvulas de asiento. Calderas y otros equipos que pueden ser daados por presiones excesivas deben estar equipados con vlvulas de seguridad. Generalmente son vlvulas lastradas con un resorte tarado que se abren automticamente cuando la presin excede el lmite para el cual la vlvula est calibrada. Estas vlvulas se conocen como: vlvulas de seguridad y vlvulas de descarga. Las vlvulas de seguridad se usan generalmente para vapor, aire y otros gases. Las vlvulas de descarga se usan generalmente para lquidos.

Regulacin O Ajuste Del Flujo

Prevencin De Flujo Inverso (Contraflujo)

Escape De Presin

5-3

Vlvulas De Compuerta (Vlvulas De Atajadera)

Las vlvulas de compuerta son las ms extensamente usadas en tubera industrial. Esto es porque muchas vlvulas se usan slo como vlvulas de cierre para cortar totalmente o abrir totalmente el flujo. sta es la nica funcin para la cual se recomiendan las vlvulas de compuerta. Como se ve en la figura, el fluido se mueve a travs de la vlvula de compuerta en Knea recta. Esta construccin ofrece pequea resistencia al flujo y reduce la calda de presin al mnimo. El disco de compuerta, accionado por el vastago roscado y un volante, sube y baja en ngulo recto respecto a la direccin del flujo y se aprieta contra dos superficies de asiento para cortar el flujo. Las vlvulas de compuerta son preferidas para servicios que no requieren operacin frecuente y donde el disco se mantiene totalmente abierto o totalmente cerrado. No son prcticas para ajustar el flujo. Con el tipo usual de vlvula de compuerta, una regulacin cuidadosa del flujo es imposible. La velocidad del flujo contra una parte del disco puede causar vibracin y chirridos, daando las superficies de asiento. Adems, cuando se estrangula el flujo, el disco est sujeto a severas prdidas de metal por erosin. Una vlvula de compuerta normalmente requiere ms giros (ms trabajo) para abrirla completamente. Adems, a diferencia de las vlvulas de asiento, el volumen de flujo a travs de la vlvula no est en relacin directa con el nmero de vueltas del volante. Puesto que la mayora de las vlvulas de compuerta usadas tienen discos en forma de cua triangular con un par de asientos que terminan en forma semejante, recubrir o reparar las superficies de asiento no es una operacin sencilla.

5-4

VLVULA DE COMPUERTA (VLVULA DE ATAJADERA)

(GATE VALVE)
TUERCA DE LA MANGA DEL YUGO VOLANTE

YUGO MANGA DEL YUGO PERNOS DEL AJUSTE DE LA EMPAQUETADURA BRIDA DEL AJUSTE DE LA EMPAQUETADURA AJUSTE DE LA EMPAQUETADURA

GUIA DEL VASTAGO EN EL BONETE VASTAGO BONETE

EMPAQUETADURA CAJA DE EMPAQUETADURAS PERNOS DE UNION DEL BONETE

ANILLOS DE ASIENTO EN EL DISCO

DISCO ANILLOS DE ASIENTO EN EL CUERPO CUERPO

UOP 220-5-1

5-5

Vlvulas De Asiento A diferencia del asiento perpendicular en las vlvulas (Vlvulas De Tapn de compuerta, el asiento en las vlvulas de globo es paralelo O Vlvulas De a la lnea de flujo. Todo el contacto entre el asiento y el Globo) Y . disco termina cuando el flujo empieza. Esto es ms Vlvulas De ngulo ventajoso para un ajuste ms eficiente del flujo, con menor prdida de metal por erosin del asiento. La relacin directamente proporcional entre la abertura del asiento y el nmero de vueltas del volante es una caracterstica distintiva de las vlvulas de globo tipo tapn, que permite estrecha regulacin del flujo por el nmero de vueltas del volante. Un desplazamiento pequeo del disco se requieren pocas vueltas para operar las vlvulas de globo ahorra considerable tiempo y trabajo asi como desgaste en las partes de la vlvula. Cualquier desgaste ocurrido como resultado de uso frecuente o severo presenta menos problemas de mantenimiento que en las vlvulas de compuerta. Asientos y discos en la mayora de vlvulas de globo pueden repararse sin remover la vlvula de la tubera. Las vlvulas de globo no se recomiendan cuando la resistencia al flujo y la calda de presin pueden resultar excesivas, pero son generalmente ideales para regulacin y se prefieren cuando se requieren ajustes de flujo frecuentes.

5-6

VLVULA DE ASIENTO (VLVULA DE GLOBO) (VLVULA DE TAPN)

(GLOBE VALVE)
VASTAGO VOLANTE TUERCA DEL VOLANTE EMPAQUETADURA CAJA DE EMPAQUETADURAS ANILLO DEL VASTAGO EN EL DISCO ARANDELA DEL SEGURO ANILLO DE ASIENTO EN EL CUERPO TUERCA DE LA EMPAQUETADURA AJUSTE DE LA EMPAQUETADURA BONETE ANILLO DE UNION DEL BONETE DISCO CUERPO

UOP 220-5-2

5-7

VLVULA DE NGULO
(ANGLE VALVE)

TUERCA DEL VOLANTE TUERCA DE LA EMPAQUETADURA

VOLANTE VASTAGO

EMPAQUETADURA BONETE

ANILLO DEL VASTAGO EN EL DISCO

DISCO

CUERPO

UOP 220-5-3

5-8

Vlvula De Compuerta De Vastago Ascendente Con Roscado Exterior Y Yugo

En esta construccin el vastago roscado permanece fuera del cuerpo de la vlvula tanto si sta est abierta como cerrada. La rosca del vastago no est sujeta a los fluidos de la lnea que pueden dar lugar a corrosin, erosin, sedimentos, etc. Esta construccin tambin permite una lubricacin conveniente de la seccin roscada del vastago. El vastago ascendente muestra en un instante la posicin del disco. Debe proveerse espacio adecuado para el vastago ascendente cuando la vlvula est abierta y el vastago debe estar protegido contra daos cuando la vlvula se abre.

VLVULA DE COMPUERTA DE VASTAGO ASCENDENTE

(RISING STEM GATE VALVE)
TUERCA DE LA MANGA DEL YUGO

YUGO MANGA DEL YUGO

VASTAGO CLAVIJA DEL DISCO ANILLO DEL VASTAGO

DISCO ANILLO DEL " DISCO ANILLO DEL CUERPO

UOP 220-5-4

5-9

Vlvula De Compuerta De Vastago No Ascendente Con Roscado Interno

El vastago gira con el volante pero no se eleva cuando el disco se levanta. Ideal cuando el espacio disponible para el vastago es limitado. Puesto que el vastago solamente gira cuando se opera, se minimiza el desgaste de la empaquetadura.

VLVULA DE COMPUERTA DE VASTAGO NO ASCENDENTE

(NON-RISING STEM GATE VALVE)
VOLANTE

rrn
BRIDA DEL AJUSTAEMPAQUETADURAS AJUSTAEMPAQUETADURAS EMPAQUETADURA

BOQUILLA DEL DISCO CAJA DE EMPAQUETADURAS CARA DEL DISCO

rrn
RIBETES GUIAS FUNDIDOS EN EL CUERPO\

- BONETE VASTAGO DISCO CUERPO

ANILLO DE ASIENTO EN EL CUERPO

UOP 220-5-5

5-10

Vlvulas De Algunas veces se denominan vlvulas sin retorno. Una Retencin (Vlvulas vlvula de retencin evita el flujo inverso o el contraflujo Unidireccionales) en una tubera.

Vlvulas De Retencin De Pistn

Las vlvulas de retencin de pistn dependen de la gravedad para su operacin. Cuando hay flujo hacia arriba, el pistn se levanta de su asiento pero es retenido en la vlvula por guas. Si se produce flujo inverso, el pistn es forzado hacia abajo sobre su asiento y bloquea cualquier ulterior flujo inverso. La vlvula de retencin de pistn tiene una cada de presin ms alta que la de una vlvula de retencin de balanceo. Las vlvulas de retencin de bola son similares a las vlvulas de retencin de pistn. El pistn simplemente es reemplazado por una bola. Dado que el fluido fluye a travs del cuerpo de la vlvula aproximadamente en lnea recta, las vlvulas de retencin de balanceo ofrecen menor resistencia al flujo que las vlvulas de retencin de levantamiento. Las vlvulas de retencin de balanceo se utilizan por tanto en todos los servicios de presin, y especialmente en lneas de lquidos. El disco est soportado por un gozne en su punto ms elevado y descansa sobre un asiento pulido en una pared interna inclinada. El disco se balancea libremente en un arco, desde la posicin totalmente cerrada a una que permite un flujo sin obstrucciones. La vlvula se mantiene abierta por el flujo, por lo que el tamao de la abertura vara con el caudal. La gravedad y el flujo inverso empujan el disco hacia su asiento, con lo que se impide el flujo inverso. El flujo a travs de las vlvulas de retencin de balanceo es en lnea recta y sin restricciones en el asiento, de forma similar al de una vlvula de compuerta. Esta similitud en el efecto sobre el flujo es la razn por la que generalmente se usan vlvulas de retencin de balanceo en combinacin con vlvulas de compuerta.

Vlvulas De Retencin De De Bola Vlvulas De Retencin De Balanceo

5-11

VLVULA DE RETENCIN DE PISTN

(PISTON CHECK VALVE)
ANILLO DE UNION A LA TAPA TAPA

ANILLO DE ASIENTO EN EL CUERPO

DISCO

CUERPO

VLVULA DE RETENCIN DE BALANCEO

(SWING CHECK VALVE)
PASADOR DEL GOZNE

JOl

PERNOS DE LA TAPA TAPA CARA DEL DISCO

GOZNE DEL DISCO

TUERCA

DISCO ANILLO DE ASIENTO EN EL CUERPO

CUERPO
UOP 220-5-6

5-12

Diseo Bsico De Las Vlvulas De Retencin De Levantamiento

El flujo a travs de una vlvula de retencin de levantamiento sigue un curso tortuoso a travs de un orifico en una pared horizontal en la cual el disco se asienta. El disco est equipado con una pequea gua, usualmente arriba y abajo, que se mueve verticalmente en guas moldeadas en la tapa y en la pared del puente. El disco se asienta debido al flujo inverso o a la gravedad cuando no hay flujo, y puede moverse libremente dependiendo de la presin que acta sobre l. Se recomiendan vlvulas de retencin de levantamiento para vapor, aire, gas, agua y servicio general de vapor. En tubera vertical, la vlvula de retencin de levantamiento normal no podra operar por lo que se ha diseado una vlvula de retencin de levantamiento vertical para este servicio.

VLVULA DE RETENCIN HORIZONTAL DE LEVANTAMIENTO

(HORIZONTAL LIFT CHECK VALVE)

ANILLO DEL ASIENTO GUIA

VLVULA DE RETENCIN VERTICAL DE LEVANTAMIENTO

(VERTICAL LIFT CHECK VALVE)

ANILLO DEL ASIENTO GUIA

5-13.

Vlvulas De Retencin O "Vlvulas Sin Retorno" (Stop-Check)

Estas vlvulas de retencin o vlvulas "sin retorno" como son frecuentemente llamadas, se encuentran en calderas en donde dos o ms unidades estn conectadas al mismo cabezal. Automticamente impiden el flujo inverso del cabezal si una caldera falla por cualquier causa. Simplifican el trabajo de poner fuera de servicio una caldera o de poner en marcha una caldera fra. Tambin protegen al personal de reparacin e inspeccin contra flujo inverso de vapor si la vlvula del cabezal se abre accidentalmente. Ninguna planta de calderas mltiples debe estar sin vlvulas de este tipo.

VLVULAS DE RETENCIN O VLVULAS STOP-CHECK

(STOP-CHECK OR NON RETURN VALVES)

ORIFICIO DE PURGA

ANILLO DE ASIENTO EN EL CUERPO ORIFICIO DE DESCARGA

UOP 220-5-8

5 14

Vlvula De Aguja

Las vlvulas de aguja estn diseadas para dar un control fino del flujo en tuberas de dimetro pequeo. Su nombre se deriva de la forma del disco cnico aguzado y del asiento semejante. Vienen en modelos de globo y de ngulo, en bronce y acero, y encuentran aplicacin en vapor, aire, petrleo, gas, lquidos ligeros, fuel oil, y servicios similares. Las roscas del vastago son ms finas de lo usual, de tal manera que puedan realizarse finos ajustes de flujo.

VLVULA DE AGUJA
(NEEDLE VALVE)

VASTAGO TUERCA DE LA EMPAQUETADURA

DISCO ASIENTO CUERPO

UOP 220-5-9

5-15

Caja De Empaquetaduras (Prensaestopas)

Las cajas de empaquetaduras estn diseadas para sellar el vastago de la vlvula e impedir fugas. Los prensaestopas convencionales usan una variedad de materiales de empaquetadura; los ms comunes estn formados de trenzas de asbesto conteniendo un lubricante apropiado. La empaquetadura tiene que efectuar un sello hermtico sin pegarse al vastago. Conforme la empaquetadura se gasta, debe comprimirse ajustando el seguidor del prensaestopas o la tuerca del prensaestopas para reducir cualquier fuga. Eventualmente se requerir su reemplazo. Constituyen los tipos convencionales de tuercas de empaquetaduras con ajusta-empaquetaduras movible. El ajusta-empaquetaduras tiene un pequeo labio en el filo superior de tal manera que puede ser sacado con la punta de un destornillador si se queda aprisionado en el fondo. Este es representativo de un ajusta-empaquetaduras convencional con un prensaestopas que contiene empaquetadura. Para mantener la empaquetadura bajo una presin constante, dos pernos roscados accionan el seguidor del ajusta-empaquetaduras. Si comienza a perder por el ajusta-empaquetaduras, se comprime ms la empaquetadura. Debe tenerse cuidado de no atascar el vastago por presin excesiva. La empaquetadura requiere reemplazo, de vez en cuando. Algunas veces, el rea de linterna est entubada para circular un fluido de enfriamento, si la vlvula est en servicio caliente. En algunos servicios de alta presin, la vlvula est entubada para eliminar cualquier exceso de lquido que pase a travs de la primera parte del empaque. En los servicios denominados de fluidos sucios o lodosos, se usa un lquido de lavado en el espacio de linterna de tal manera que el vastago est limpio, pasando a la ltima seccin de empaquetadura para efectuar un mejor cierre y reducir su desgaste.

AjustaEmpaquetaduras Con Tuerca

AjustaEmpaquetaduras Con Perno

AjustaEmpaquetaduras Tipo Linterna

AjustaEmpaquetaduras De Tipo De Inyeccin

En este tipo de ajusta-empaquetaduras, la inyeccin de un compuesto sellante puede ser llevada a cabo mientras la vlvula est en operacin. Hay una vlvula de retencin de bola en el ajusta-empaquetaduras, pero, por seguridad, se sita otra vlvula normalmente entre la vlvula de retencin y el punto de inyeccin. Para aadir compuesto sellante saque el tornillo de ajuste, aada compuesto sellante, y entonces vuelva a poner el tornillo de ajuste. Abra la vlvula pequea y atornille el tornillo de ajuste hasta que la fuga cese. Cierre la vlvula pequea. Compuesto sellante adicional puede ser entonces aadido al depsito de reserva.

5-16

Reempaquetado de las Vlvulas

Aunque algunos fabricantes mantienen que sus vlvulas sellan con respecto a la empaquetadura cuando estn totalmente abiertas, no creemos que haya suficiente margen de seguridad en esta prctica, asi que recomendamos que cualquier vlvula deber ser reempaquetada slo cuando la linea est despresionada al 100% en ambos lados de la vlvula. Algunas veces, sin embargo, hay circunstancias que obligan al reempaquetado de una vlvula mientras est en servicio. Estos casos tienen que ser considerados individualmente y el supervisor de la refinera tiene que especificar entonces las precauciones especiales de seguridad que tienen que observarse.

5-17

DISEOS DE CAJAS DE EMPAQUETADURAS

(STUFFING BOX DESIGNS)
AJUSTA-EMPAQUETADURAS CON TUERCA AJUSTA-EMPAQUETADURAS CON PERNO

SEGUIDOR DEL AJUSTAEMPAQUETADURAS

EMPAQUETADURAS

EMPAQUETADURA TPICA

TIPO LINTERNA TIPO DE INYECCIN. SEGUIDOR DEL AJUSTAEMPAQUETADURA EMPAQUETADURA ANILLO LINTERNA
UOP 220-5-10

5-19

Vlvulas De Seguridad Y De Descarga Protegen Contra La Sobrepresin

Las vlvulas de seguridad y de descarga vienen en una variedad de diseos para impedir daos al equipo por medio de la descarga de sobrepresiones accidentales. Este exceso de presin puede desfogarse a la atmsfera o descargarse a algn punto de presin ms baja en el sistema. La mayora de vlvulas de seguridad y de descarga son operadas por la accin de un resorte calibrado para permitir la descarga predeterminada. En lugar de un resorte tambin pueden utilizarse palances lastradas o combinaciones de palanca y resortes. En cualquier caso, el lastrado de la vlvula se ajusta de manera que se obtenga un grado preciso de control. Una nomenclatura confusa es un problema en esta rea. Los nombres "seguridad" y "descarga" son frecuentemente usados indistintamente. En realidad existe una verdadera e importante diferencia entre estos dos tipos, por lo que sus nombres deben ser usados apropiadamente.

Vlvulas De Seguridad

Las vlvulas de seguridad son para fluidos compresibles vapor y otros gases. Esta compresibilidad demanda un desfogue rpido de la sobrepresin. As, las vlvulas de seguridad tienen asientos y tapones que se abren rpidamente en caso de sobrepresin, desfogando a flujo total. Pueden descargar vapor directamente a la atmsfera o a un sistema de recuperacin si se trata de un gas txico o costoso.

5-20

VLVULA DE SEGURIDAD
(SAFETY VALVE)

RESORTE DEL DISCO PRINCIPAL

DISCO AUXILIAR DISCO PRINCIPAL ANILLOS DE ASIENTO

PIERNA DE CONTRAPRESIN

FLUJO DE DESCARGA

PRESIN DE PROCESO

UOP 220-5-11

5-21

Vlvulas De Descarga (Vlvulas De Alivio)

Las vlvulas de descarga manejan fluidos no compresibles lquidos tales como agua y aceites. Una descarga inmediata de flujo total no es necesaria puesto que una pequea cantidad de flujo reduce la sobrepresin de forma apreciable. As, los asientos y tapones se abren y se cierrran lentamente y descargan a un sistema de baja presin a fin de recuperar el lquido.

VLVULA DE DESCARGA (VLVULAS DE ALIVIO)

(RELIEF-VALVE)

PERNO DE AJUSTE

RESORTE VASTAGO

ESCAPE

DISCO

ANILLOS DEL ASIENTO PRESIN DE PROCESO

UOP 220-5-12

5-22

Vlvulas Balanceadas

En las vlvulas convencionales de seguridad y de descarga la contrapresin ayuda al resorte a mantener el disco en la posicin cerrada. Mediante el uso de fuelles especiales posicionados alrededor del resorte, las fuerzas de la contrapresin son eliminadas y la vlvula se abrir a la presin predeterminada independientemente de la contrapresin. En ningn caso debe efectuarse el ajuste de la vlvula de descarga o de seguridad mientras la vlvula est instalada. Todos los ajustes deben ser hechos en el taller donde puede verificarse si la vlvula se abre a la presin correcta y se cierra nuevamente cuando la presin baja a un valor especificado.

VLVULA BALANCEADA
(BALANCED VALVE)

FUELLES

PROTECTOR DE LOS FUELLES

DESCARGA DE PRESIN

PRESIN DE PROCESO

UOP 220-5-13

5-23

Vlvulas Macho (Vlvulas De Tapn o Espitas)

El tapn es troncocnico y tiene perforaciones transversales que son similares a las aberturas en el cuerpo de la vlvula. El acabado del cuerpo est pulido para que se adapte al tapn troncocnico. La vlvula se mueve de completamente abierta a completamente cerrada en un cuarto de vuelta. Se inyecta grasa alrededor del tapn para que acte como agente sellante y como lubricante.

VLVULA MACHO (ESPITA)

(PLUG VALVE)
CONEXIN PARA ENGRASE

EJE POLIGONAL PARA PALANCA O VOLANTE AJUSTA EMPAQUETADURAS ANILLOS "O"

VLVULA DE RETENCIN DEL SELLO CUBIERTA

EMPAQUE CUERPO RANURAS SELLANTES

TAPN

CMARA SELLANTE
UOP 220-5-14

5-24

Vlvulas De Bola

La bola, lastrada con un resorte, tiene sus partes alineadas con las partes del cuerpo de la vlvula. El resorte mantiene la bola en contacto ntimo con los asientos para dar un cierre hermtico. El resorte tambin compensa los desgastes de la bola. Una vlvula de bola va de abierta a cerrada en un cuarto de vuelta. En el tipo de vlvula de bola ilustrada, la bola y el asiento en forma de cua pueden ser removidos sin retirar la vlvula de la tubera.

VLVULA DE BOLA
(BALL VALVE)

PALANCA MANUAL PARA GIRO DE 1/4 DE VUELTA

RESORTE

ENTRADA SUPERIOR PARA MANTENIMINETO

ASIENTO EN FORMA DE CUA COMPENSA EL DESGASTE DEL ASIENTO

ASIENTOS FROTADORES PARA LIMPIEZA DE LA VLVULA ASEGURANDO CIERRE HERMTICO

UOP 220-5-15

5-25

Vlvulas De Pie

El objetivo de las vlvulas de pie es el de mantener un nivel de liquido en la succin de una bomba centrfuga de levantamiento. Tambin actan como filtros y detienen partculas indeseables que podran entrar a la succin de la bomba. Trabajan de forma parecida a las vlvulas de retencin.

VLVULAS DE PIE
(FOOT VALVES) VLVULA DE PIE DE DISCO DE BRONCE VLVULA DE PIE
DISCO DISCO

UOP 220-5-16

5-26

Vlvulas Para Descarga De Purgas (Slowdown)

Estas vlvulas se usan en calderas. Note el sistema de doble vlvula. La segunda vlvula soporta el trabajo de expansin y por lo tanto sufre desgaste, mientras que la otra se usa para cierre hermtico. Estas vlvulas estn montadas en ngulo a fin de que el lquido que fluya lave cualquier depsito formado en los asientos de la vlvula.

VLVULA DE PURGA DE CALDERAS

(BLOWDOWN VALVE)

FLUJO

VLVULA DE CIERRE HERMTICO

VLVULA DE EXPANSIN

DESCARGA

UOP 220-5-17

5-27

Vlvulas De Diafragma

Se utilizan en lneas que manejan fluidos corrosivos. Un diafragma reemplazable se usa en lugar de la compuerta o tapn para regular o cortar el flujo. El diafragma separa las partes metlicas de los productos corrosivos; como no hay empaquetadura, no hay problema de fugas. Si se observa una fuga en el vastago, es seal de que el diafragma est perforado. Las partes mostradas son tpicas de las vlvulas operadas con volante manual. Estos esquemas ayudan a identificar y especificar las partes individuales. Las vlvulas de diafragma constan de tres componentes principales: cuerpo, diafragma y bonete.

VLVULA DE DIAFRAGMA
(DIAPHRAGM VALVE)

VOLANTE MANUAL

DIAFRAGMA

CUERPO

PLATO DE DEDOS
UOP 220-5-18

5-28

Vlvulas De Seguridad Para Indicadores De Nivel (Vlvulas Tipo "Gauge Cock")

Estas vlvulas desempean un papel muy importante en la seguridad de una unidad de proceso. Si un indicador de vidrio armado con este tipo de vlvula se rompe cuando el vastago de la vlvula est en la posicin totalmente abierta, la repentina cada de presin hace que la bola de acero inoxidable se mueva hacia el asiento. Esto detiene el flujo de hidrocarburos y evita situaciones peligrosas.

VLVULA "GAUGE COCK1

(GAUGE COCK GAUGE VALVE)
BOLA DE RETENCIN DE ACERO INOXIDABLE ANILLO REPULIBLE REEMPLAZABLE CONEXIN DEL INDICADOR DE NIVEL

CONEXIN AL RECIPIENTE

VARILLA PARA PRESIONAR LA BOLA

CUERPO FORJADO

VASTAGO DE ACERO INOXIDABLE

UOP 220-5-19

5-29

Boca De Agua Contra Incendios (Hidrante)

La boca de agua contra incendios se opera con una llave o palanca especial. Cuando se gira la vlvula a la posicin totalmente abierta, el tapn baja y permite que la presin total de la Ifnea principal acte sobre la hidrante. El tapn desconecta la hidrante de la linea principal y abre los huecos de drenaje permitiendo que la hidrante se drene. La boca de agua contra incendios no debe operarse en posicin medio abierta ya que esto permitirla el flujo de la linea principal a los drenajes. Si sucede esto, el flujo de agua a alta presin puede destruir las fundaciones. NOTA: Los empalmes de las mangueras contra incendios tienen un roscado especial distinto del roscado corriente de tuberas.

5-30

BOCA DE AGUA CONTRA INCENDIOS (HIDRANTE)

(FIRE HYDRANT)

ROSCADO ESPECIAL PARA CONEXIN CON LA MANGUERA CONTRA INCENDIOS. NO ES EL ROSCADO CORRIENTE DE TUBERA

DRENAJES DE LA BOCA DE AGUA

UOP 220-5-24

5-31

Vlvulas De Control

Se aplica presin de aire de instrumentos a un lado del diafragma que presiona contra un resorte de mucha resistencia. El movimiento del diafragma se transmite directamente al tapn de la vlvula por una varilla. El diafragma y el resorte estn diseados de tal manera que el tapn de la vlvula vaya de abierto a cerrado (o de cerrado a abierto) con una presin de aire sobre el diafragma de 15 a 3 psig (o de 3 a 15 psig.) Para cambiar la posicin de la vlvula es necesario cambiar la presin del aire. Las vlvulas se clasifican en: vlvulas de accin directa y vlvulas de accin inversa. Accin directa: se abren cuando se aumenta la presin del aire. Accin inversa: se cierran cuando se aumenta la presin del aire. La mayora de las vlvulas pueden ser cambiadas de accin directa a accin inversa. Se especifica la vlvula de accin directa o inversa en el diseo de una planta para que, en caso de fallo, la vlvula se quede en una posicin segura tanto para el equipo como para el personal.

5-32

VLVULA DE CONTROL DE ASIENTO DOBLE

(CONTROL VALVE) (DOUBLE SEATING)
ENTRADA DEL AIRE DE CONTROL DIAFRAGMA

RESORTE VASTAGO DEL RESORTE

VASTAGO DEL TAPN AJUSTA EMPAQUETADURAS ANILLO DE LINTERNA BONETE

CERRADO ABIERTO - EMPAQUETADURA

TAPN ANILLO DEL ASIENTO INFERIOR

ANILLO DEL ASIENTO SUPERIOR

CUBIERTA DEL TAPN DIRECCIN DEL FLUJO

UOP 220-5-20

5-33

Vlvulas De Mariposa

Una vlvula de mariposa consiste en un disco, a veces llamado veleta o aleta, un eje y el respectivo cuerpo. El eje est soportado en cojinetes y est sellado con alguna forma de empaquetadura. Las vlvulas de mariposa se usan normalmente en situaciones de control donde no se requiere un cierre hermtico. Pueden ser operadas manualmente, pero a menudo son operadas por alguna forma de accionador.

VLVULA DE MARIPOSA
(BUTTERFLY VALVE)
MOTOR ACCIONADOR

EMPAQUETADURA

CUERPO

DISCO

UOP 220-5-21

5-35

Vlvulas De Escape Atmosfrico

Una vlvula de escape atmosfrico es una vlvula de seguridad para la descarga del vapor expandido de una turbina de condensacin. Normalmente opera bajo una presin negativa (vaco parcial). Si, por alguna razn, el equipo productor del vaco falla, la vlvula de escape atmosfrico se abre y permite que el vapor se escape a la atmsfera. Cuando se arranca una turbina de vapor de condensacin, se atornilla hacia abajo el collar del vastago de la vlvula de escape atmosfrico para asegurar que el disco opere libremente. Se produce un sellado por agua para asegurar que no haya infiltracin de aire al sistema. Una vez que la turbina de vapor de condensacin total est operando satisfactoriamente, el disco de la vlvula se mantiene en su posicin por efecto del vaco. El sellado por agua debe mantenerse entre el disco y el asiento del cuerpo. El nivel de esta agua puede observarse a travs del visor de vidrio. El mejor mtodo es el de mantener un flujo continuo de agua con un rebose que pueda ser fcilmente observado. Con el collar del vastago en la posicin baja, un cambio de presin a una presin positiva hace que el disco se abra.

5-36

VLVULAS DE ESCAPE ATMOSFRICO

(ATMOSPHERIC RELIEF VALVE)

ENTRADA DEL AGUA

VASTAGO

CUERPO

COLLAR DEL VASTAGO VISOR DE VIDRIO PARA EL NIVEL DE AGUA

ALA ATMOSFERA

ENTRADA \ DISCO DE LA VLVULA

UOP 220-5-22

5-37

Vlvulas Deslizantes

Las vlvulas deslizantes que se mencionan aqu son las usadas en las unidades de cracking cataltico fluidizado. Estas vlvulas operan a temperatura y condiciones de corrosin muy severas, por lo cual debe hacerse una seleccin muy cuidadosa de los materiales de construccin. Hay vlvulas con un solo disco y existen tambin vlvulas con dos discos. Cada disco es normalmente operado por un accionador hidrulico independiente, o con un volante manual engranado para operacin de emergencia en caso de falla hidrulica. Para extender la vida de la vlvula, el lado del disco que recibe el flujo, la garganta de entrada y todas las superficies internas tienen un revestimiento refractario reforzado con malla hexagonal. Para la operacin correcta de las vlvulas deslizantes, el espacio entre los discos y las guas es muy importante. Si el intervalo es demasiado grande, se producir una fuga de catalizador que dar lugar a severa erosin. Si el espacio es demasiado pequeo, el disco se atascar en la gua cuando la temperatura aumente. Desgaste mecnico por rozamiento es otra posibilidad cuando el espacio es demasiado pequeo.

5-38

VLVULA C
(SLIDE1

PUNTO DE DEL LUBI EMPAQUETADURA CILINDRO ACCIONADOR HIDRULICO

FLl

PUNTO DE PURGA DE AIRE O VAPOR VASTAGO DE LA VLVULA

DISC< LAVA

5-

DESLIZANTE
E VALVE)

E INYECCIN IBRICANTE

MALLA HEXAGONAL REFRACTARIA

PUNTO DE PURGA DE AIRE O VAPOR LUBRICACIN

:><

EMPAQUETADURA
COS DE ALVULA
UOP 220-5-23

5-39

MANUAL DE ENTRENAMIENTO
OP6MTOIK

RECIPIENTES

uop
PrOCeSS Division UOPInc

6-1

RECIPIENTES
(VESSELS)
Un recipiente es un elemento del equipo en el que se pueden acumular lquidos. Un recipiente de almacenamiento se llama tanque. Un tanque puede contener materias primas, tales como petrleo, que sern cargadas a la unidad de crudo. Este tanque entonces se llama tanque de carga de la unidad de crudo o tanque de alimentacin de la unidad de crudo. En algunos casos el petrleo debe ser mantenido caliente, por lo que el tanque deber tener un calentador tal como, por ejemplo, un serpentn de vapor, y aislamiento en su pared exterior. Un tanque de carga es por tanto un recipiente que contiene la alimentacin o la carga de la unidad hasta que sta se halle lista para recibirla. Otros recipientes permiten la entrada y salida continua del liquido. Examinemos, por ejemplo, el recipiente llamado fraccionador de crudo (conocido tambin como torre de destilacin atmosfrica, torre atmosfrica de crudo, etc.). El fraccionador de crudo est constantemente recibiendo alimentacin (petrleo) y se sacan continuamente los productos, de manera que siempre hay un balance de lquido y vapor en el recipiente. El tiempo que se tarda en separar los productos de un barril de alimentacin se llama tiempo de residencia. El fraccionador procesa el petrleo a presiones y temperaturas que le permiten refinarlo en productos tiles y de valor. Los productos de la torre de crudo pueden ir a recipientes llamados tanques intermedios, que los almacenarn hasta que puedan ser usados como alimentacin o carga a otro proceso. Los productos finales estn contenidos en recipientes llamados tanques de producto terminado. Otros recipientes a lo largo de la refinera llevan a cabo otras funciones de proceso y de servicios auxiliares. Tales recipientes se enumeran a continuacin: 1. Acumuladores Reciben los vapores condensados provenientes de las columnas fraccionadoras y proporcionan una reserva de lquido para la succin de las bombas de reflujo y de producto neto de cabeza. En algunos casos, los gases incondensables son descargados del acumulador bajo control de presin. Algunos acumuladores tienen tambin botas separadoras de agua para el drenaje de pequeas cantidades de agua. Los acumuladores generalmente tienen una buena capacidad de amortiguamiento.

6-3

2. Separadores Separan grandes cantidades de gas de grandes cantidades de lquido. 3. Separador de lquidos Generalmente, es un pequeo recipiente que permite que se separen pequeas cantidades de lquido de una corriente gaseosa. 4. Tambor de amortiguamientoUn tambor de amortiguamiento disminuye el efecto de un flujo irregular en el proceso. El nivel de lquido en el tambor de amortiguamiento puede variar, pero el flujo desde el tambor es relativamente constante. 5. Reactores Los reactores normalmente contienen un catalizador; generalmente formado por pequeas esferas o tabletas. El reactor retiene brevemente la corriente de proceso mientras est en contacto con el catalizador en condiciones que permitirn obtener los cambios de composicin deseados. 6. Absorbedores Generalmente, tienen la misma apariencia externa de una columna fraccionadora. Sin embargo, en una columna de absorcin se usa una corriente de proceso para absorber porciones de otra corriente de proceso por contacto ntimo entre ambas corrientes. Fraccionador De Crudo El petrleo llega a una refinera conteniendo todos los productos finales en su forma natural o cruda. Algunos de los productos finales solamente tienen que ser separados de los otros componentes y endulzados para convertirse en productos terminados tales como kerosene, combustible diesel, aceites de calefaccin domstica e industrial, combustibles de motores de propulsin a chorro, propano y butano. Otros componentes y, en algunos casos (dependiendo de las condiciones del mercado), algunos de los componentes antes mencionados, se convertirn en materias de alimentacin a varios procesos de refinera en donde su estructura molecular es reordenada. En algunos casos, se producen productos ms ligeros a partir de materias de alimentacin ms pesadas; por ejemplo, la gasolina a partir de gasoil. En otros casos se producen productos ms pesados a partir de materias ms ligeras, tal como en la produccin de gasolinas a partir de butano y propano, por polimerizacin. Fuera del gas natural y de algunos condensados ligeros del gas natural, hay muy pocos hidrocarburos usados en el hogar o en la industria que no hayan sido separados del petrleo por procesamiento en una torre de fraccionamiento de crudo. La torre de fraccionamiento de crudo se usa para separar en fracciones los hidrocarburos que tienen puntos de ebullicin similares. Los hidrocarburos que hierven a baja temperatura

6-4

ascienden a la cabeza del fraccionador, mientras que los hidrocarburos con puntos de ebullicin intermedios ascienden a la mitad del fraccionador y los hidrocarburos con puntos de ebullicin elevados permanecen en el fondo del fraccionador. El calor es la forma de energa que eleva la temperatura de los hidrocarburos hasta sus puntos de ebullicin y que evapora los lquidos por ebullicin. El calor usado en el fraccionador de crudo se suministra a travs del calentador de carga y de los intercambiadores de calefaccin que cruzan diferentes corrientes del proceso. Para separar los varios productos entre s, el lquido debe ser calentado y vaporizado, condensado y revaporizado varias veces, de manera que cada vez la separacin de los productos es mayor. Para esto, los ingenieros de diseo han creado corrientes de reflujo y reflujos circulantes. Un reflujo circulante es una corriente caliente de lquido que sale de la columna y es bombeada a travs de las carcasas de intercambiadores de calor, mientras que los lquidos fros que deben ser calentados son bombeados a travs de los tubos de los intercambiadores de calor. De esta forma, el ingeniero de diseo conserva la energa calorfica dentro del proceso y tambin provee una corriente de reflujo enfriado. El lquido caliente que ha sido removido del fraccionador y enfriado en los intercambiadores de calefaccin se retorna al fraccionador de crudo para servir de reflujo. Como reflujo, enfriar los hidrocarburos vaporizados ascendentes, procedentes de los platos ms bajos y los vapores que condensen sern revaporizados por otros vapores calientes ascendentes en el fraccionador. Este enfriamiento, condensacin, calentamiento y revaporizacin van constantemente purificando y destilando los productos hidrocarburados deseados. Se crea otro reflujo con parte del lquido obtenido por condensacin de los vapores calientes que salen de la cabeza del fraccionador. Este reflujo permite el enriquecimiento en compuestos ligeros del producto obtenido en cabeza de la columna. Se sacan varios productos de la torre de crudo a diferentes alturas. Estos productos se llaman cortes laterales y se usan como alimentacin a unas columnas pequeas llamadas strippers (desorbedores o despojadores).

6-5

FRACCIONADOR DE CRUDO
(CRUDE FRACTIONATOR)
VENTEO SALIDA DE VAPORES

REFLUJO

SALIDA DE REFLUJO CIRCULANTE

SALIDA DE KEROSENO RETORNO DE VAPORES DEL STRIPPER DE KEROSENO REFLUJO CIRCULANTE DE GASOIL (GASLEO) RETORNO DE VAPORES DE GASOIL (GASLEO)

ALIVIO DEL DESALADOR

SALIDA DE GASOIL (GASLEO)

ALIMENTATION VAPOR DE AGUA LC-LG ROMPEDOR DE VRTICE CORRIENTE DE ENFRIAMIENTO SALIDA DE FONDOS
UOP 220-6-1

6-6

Descripcin De La Torre Fraccionadora De Crudo

Los fraccionadores de crudo son, generalmente, las torres de mayor altura y dimetro de la refinera. Fenmenos naturales, tales como huracanes, terremotos y condiciones del terreno, pueden limitar la mxima altura (aproximadamente unos 275 pies u 84 m). Los dimetros estn usualmente limitados por el mtodo de transporte usado para enviar la torre (unos 13 pies por ferrocarril o 16 pies por barco). Este dimetro puede ser sobrepasado si el recipiente es fabricado en secciones y armado en la refinera. En donde no hay estas limitaciones, el ingeniero de diseo debe seleccionar las dimensiones apropiadas para la torre de crudo, basado en el caudal de carga y el nmero de separaciones requeridas. El espaciamiento de los platos es generalmente de unos 2 pies (60 cm). Se deja un espacio de 5 a 7 pies (1,5 a 2 m) para las salidas laterales y de 3 pies (90 cm) en la cabeza de la columna para evitar la salida de liquido en cabeza. En el fondo de la columna se deja libre un espacio de 7 pies (2 m) para variaciones de nivel. Despus de que el ingeniero de diseo ha determinado el nmero de platos requeridos para un buen fraccionamiento, el nmero de platos acumuladores requeridos para las salidas laterales y el tiempo de residencia, se determinan la longitud y el dimetro apropiados de la torre de crudo. Puesto que la torre de crudo debe procesar un gran nmero de compuestos, varios de los cuales son de tipo corrosivo, la torre de crudo requerir una forma diferente de metalurgia y de diseo a varias alturas. La cabeza de la columna est diseada para bajas temperaturas; as, las bridas de las boquillas pueden ser de clase 150# y hechas de acero al carbono. Si embargo, bajas temperaturas permiten la condensacin de compuestos corrosivos; por lo cual, el interior de la columna debe estar recubierto con monel u hormign. Los primeros cuatro platos estn hechos de monel. Los primeros platos acumuladores para salidas laterales estn hechos de monel o de acero al carbono, recubierto con hormign. La mitad de la columna donde la corrosin no es tan severa, es usualmente de acero al carbono o de acero al carbono pasivado. Los platos estn hechos de acero al carbono y las vlvulas de los platos de 12% Cr para prevenir oxidacin. La seccin del fondo de la columna puede estar recubierta con acero inoxidable con 11% a 13% de Cr para prevenir corrosin a altas temperaturas. Para altas temperaturas se aumenta la resistencia de las bridas de las boquillas a 300i# y se utiliza acero con 1 a 1-1/4%Cr y 1/2%Mo. La composicin del metal de los empaques de las bridas tambin debe ser modificada. Los platos de fraccionamiento son generalmente de tipo vlvula, y pueden ser simples o multipaso, dependiendo del caudal a travs de la columna a varias alturas. El plato del fondo tiene una bajante con trampa para impedir que el vapor

6-7

by-pase el plato. Todas las otras bajantes estn selladas por el nivel del lquido mantenido en el plato por los vertederos. Los platos acumuladores no tienen vlvulas ni aberturas, excepto chimeneas o elevadores de vapor. Esto permite que el lquido se acumule en la salida lateral y que el vapor suba por la chimenea o elevador a la zona por debajo del prximo plato de fraccionamiento. Se usan distribuidores para todas las corrientes que entran a la columna, tales como alimentacin, reflujo y vapor de agotamiento. Las boquillas de las mirillas de vidrio tienen una pantalla para vapores y las lneas del fondo tienen un rompedor de vrtices para impedir que el gas salga a la succin de las bombas de fondos. En la mayora de las operaciones en las torres de crudo, la mxima temperatura del lquido deseada, es aproximadamente de 700F (370C). Por encima de esta temperatura puede ocurrir la descomposicin trmica o cracking (craqueo) con produccin de olefinas.

Strippers De Los Cortes Laterales Del Fracc/onador De Crudo (Desorbedores O Columnas De Agotamiento)

El lquido sacado lateralmente de la torre de crudo entra a una columna de agotamiento a travs de una boquilla lateral sobre el plato N 1 (plato superior). La alimentacin se distribuye y orienta a fin de que lquido no sea arrastrada con el gas de cabeza. Un stripper de corte lateral tiene generalmente cinco platos de tipo vlvula, de acero al carbono, siendo las vlvulas de acero inoxidable con 12%Cr. Para obtener la calidad de un producto deseada, deben satisfacerse las especificaciones del punto final (PF), o punto final de ebullicin (PFE). Esto se controla balanceando los caudales de extraccin y de reflujo interno de la torre de crudo. Tambin debe satisfacerse el punto inicial de ebullicin (PIE). Esto se hace en el stripper mediante vapor de agotamiento. Introduciendo vapor seco en un lquido caliente decrece su presin parcial y, por lo tanto, reduce la temperatura a la cual el lquido hierve. As, sin necesidad de aadir ms calor en el stripper, pero usando vapor de agotamiento, se elimina del producto la cantidad deseada de ligeros y se obtiene el PIE deseado. Los materiales usados en el diseo de los strippers son iguales a los de las salidas de los cortes laterales correspondientes en la columna de crudo. Los strippers pueden estar montados uno sobre el otro sobre una base a prueba de incendios o uno al lado del otro a nivel del suelo. En cualquier caso, todos deben tener bombas para productos de fondos y retornos de gases de cabeza hacia la torre de crudo.

6-8

STRIPPER DE KEROSENO (ZONA SUPERIOR)

(KEROSINE STRIPPER (TOP) )

STRIPPER DE GASOIL (ZONA INFERIOR)

(GAS OIL STRIPPER (BOTTOM) )
VENTEO SALIDA DE VAPORES (RETORNO A LA TORRE DE CRUDO) KEROSENO DE LA TORRE DE CRUDO

VAPOR DE AGOTAMIENTO

LC LG

VENTEO SALIDA DE VAPORES (RETORNO A LA TORRE DE CRUDO) GASOIL (GASLEO) DE LA TORRE DE CRUDO SUCCIN DE LA BOMBA (KEROSENO A LA BOMBA DE KEROSENO)

VAPOR DE AGOTAMIENTO

LC LG
ROMPEDOR DE VRTICE

SUCCIN DE LA BOMBA (GASLEO A LA BOMBA DE GASLEO)

6-9

Fracc/onador De Vaco

La funcin de una torre de vaco es la de fraccionar hidrocarburos que hierven a ms de aproximadamente 700F (370C) en la columna de crudo. En la columna de vaco la presin puede ser reducida hasta alrededor de 1,0 psia (libras/plg.2 absolutas) debajo del plato de ceras de slop. Esto representa una reduccin total en la presin absoluta de 28,7 psi con respecto a la del fondo de la torre de crudo. Esta gran diferencia de presin facilita el que una gran cantidad de hidrocarburos se evapore en la torre de vaco, mientras que se mantiene una temperatura de fondo que no excede, por ejemplo, de unos 730-780F, dependiendo del tipo de crudo. Para ayudar a producir asfaltos de penetracin adecuada, puede inyectarse vapor de agotamiento en la bota del fondo de la columna para reducir la presin parcial del lquido del fondo. El fondo de la torre de vaco es de dimetro ms reducido en la parte inferior para disminuir el tiempo que el lquido del fondo permanece a una elevada temperatura. Tambin se provee una lnea de entrada de aceite de enfriamiento (quench) para proteger las bombas de fondos. La lnea de alimentacin de la torre de vaco es muy grande en comparacin con las lineas de alimentacin de la mayora de los fraccionadores. Esto se debe a que la baja presin causa la vaporizacin de casi toda la alimentacin de la columna de vaco. Esta situacin requiere un dispositivo especial llamado distribuidor tangencial, el cual imparte una direccin espiral a la alimentacin y evita daos al equipo situado por encima del distribuidor, debido a la rpida expansin de la alimentacin al entrar en la torre de vaco a baja presin. Las partes internas de la columna de vacio estn diseadas para dar una cada de presin mnima. El acumulador de ceras de slop, la rejilla, y las mallas de eliminacin de gotas son las nicas partes internas que se extienden completamente a lo ancho de la seccin total de la columna. La rejilla y las mallas son dispositivos de coalescencia para remover partculas lquidas arrastradas por el rpido ascenso de los gases. Se usan distribuidores tipo spray para ayudar a la coalescencia en la rejilla y en las mallas. Una columna de vaco no tiene platos, sino bandejas laterales. Sus ribetes exteriores estn perforados y reforzados con un enrejado metlico. Las bandejas laterales estn traslapadas y proveen en efecto de cascada al lquido condensado. Los gases calientes pasan a travs de la cascada para revaporizar los componentes de ms bajo punto de ebullicin del lquido. Los platos acumuladores estn diseados para proveer un lquido libre de gases a la succin de las bombas de los cortes laterales. Los venteos de las bombas retornan a la columna para permitir la eliminacin de

6-11

incondensables de la bomba durante el arranque. Esto ayuda a arrancar la bomba. Cuando la bomba est operando adecuadamente, el venteo debe ser cerrado. La seccin de cabeza de la columna de vaco es de dimetro ms reducido porque el caudal que circula a travs de la cabeza de la columna es mucho menor que por los cortes laterales. De hecho, la presencia de demasiados ligeros en la alimentacin o de ligeros formados por la descomposicin trmica de los fondos, producir una sobrecarga en los eyectores que producen y mantienen la baja presin en la columna de vaco. Las columnas de vaco estn diseadas para soportar una presin interna de 50 psig (3,5 kg/cm2) y una presin absoluta externa de 14,7 psia (760 mm Hg). Para reforzar las paredes del recipiente que trabaja entre estas dos presiones, se usan anillos de refuerzo. Estos son anillos soldados alrededor de la columna y espaciados a pocos pies entre s. Los materiales de construccin usados en el diseo de las torres de vaco son, para la seccin ms baja, acero al carbono pasivado recubierto con una capa de acero inoxidable con 11-13%Cr. El acumulador de ceras est hecho de acero inoxidable con 12%Cr y la pared del acumulador est recubierta con hormign. La rejilla est construida de acero inoxidable 304. La malla eliminadora de nieblas superior est hecha de monel. Las bandejas laterals N 13 y 14 estn construidas de acero inoxidable con 12%Cr. El resto est construido de acero al carbono. Los diseos de columnas de vaco para diferentes severidades de corrosin pueden permitir la eliminacin del recubrimiento de aleacin y algo de las aleaciones en algunas bandejas y acumuladores.

6-12

COLUMNA DE VACIO
(VACUUM COLUMN)
SALIDA DE GASES -VLVULA DE SEGURIDAD MALLA DE ELIMINACIN DE NIEBLAS

VENTEO

REFLUJO DE GASOIL DE VACIO LIGERO

LC&LG REGISTRO (PASO DE HOMBRE) REFLUJO DE GASOIL DE VACIO PESADO SALIDA DE GASOIL DE VACIO LIGERO

LC&LG SALIDA DE GASOIL DE VACIO PESADO ROCI DE GASOIL DE VACIO PESADO MALLA

TI
RETORNO DE CERAS

REJILLA

SALIDA DE CERAS

ALIMENTACIN

DISTRIBUIDOR TANGENCIAL ENTRADA DE VAPOR

RETORNO DEL VENTEO DE LA BOMBA

ENFRIAMIENTO ROMPEDOR DE VRTICE

LIC

SALIDA DE FONDOS

UOP 220-6-3

6-13

Columna Estabilizadora

Una columna estabilizadora es un tipo de columna fraccionadora muy sencilla, usada generalmente para controlar la presin de vapor de la gasolina por fraccionamiento de una parte predeterminada de C4 (butano) que sale con los productos de cabeza. La cantidad de butano remanente en la gasolina determina la presin de vapor de sta. El TRC bajo el plato N 19 controla la temperatura existente entre los platos N 19 y N 20, por variacin de la cantidad de combustible quemado o de fluido de calentamiento usado en el hervidor del fondo. Esto ayuda a mantener una cantidad constante de butanos en la gasolina y una presin de vapor dentro de las especificaciones, siempre y cuando la composicin de la alimentacin sea constante. El material de construccin de la columna estabilizadora es acero al carbono pasivado, y el recipiente est diseado para presiones elevadas de 19 kg/cm2 a 270C (270 psig a 518F). A esta presin, el producto de cabeza de bajo punto de ebullicin permanece en forma lquida en el acumulador de cabeza, el cual trabaja a 38C (100F). Todos los platos son de un solo paso y estn construidos de acero al carbono, con vlvulas de acero inoxidable al 12%Cr. La columna es de dimetro ms reducido por encima del plato de la alimentacin, debido a la pequea cantidad de productos de cabeza comparada con la de los productos de fondo.

6-14

ESTABILIZADORA
(STABILIZER)
VENTEO GAS DE CABEZA A CONDENSADORES

RETORNO DEL REFLUJO

TI-TRC

ALIMENTACIN

TI-TRC

LCErLG

RETORNO VAPORIZADO DEL CALENTADOR

REGISTRO ROMPEDOR DE VRTICE

SALIDA DEL LIQUIDO ESTABILIZADO

SOPORTE

UOP 220-6-4

6-15

Acumulador De Productos De Cabeza

Todas las columnas de fraccionamiento tienen acumuladores de productos de cabeza para recibir los gases de cabeza condensados. El acumulador de cabeza de la estabilizadora es el tpico acumulador con bota de agua. Como una gua aproximada de diseo, el acumulador de cabeza tiene ei mismo dimetro que la columna. Generalmente la longitud entre las tangentes del acumulador es tres veces el dimetro. La entrada mostrada tiene un distribuidor ranurado para permitir una adecuada distribucin de fases mixtas. Este acumulador permite que el agua sedimente en la bota, sin la asistencia de un dispositivo de coalescencia. La lnea de salida de hidrocarburos tiene un tubo vertical retenedor. El tubo vertical permite que se forme un pequeo nivel lquido correspondiente a un volumen considerable de agua que puede acumularse y alcanzar un nivel mximo en el acumulador antes de que salga por la lnea de salida de la fase orgnica. Hay boquillas embridadas para las tomas del visor del nivel de vidrio y del control de nivel para la fase hidrocarburada. Puesto que en este acumulador la cantidad de agua que se recoge por hora en la bota es poca, hay solamente bridas para el visor de nivel de vidrio en la bota de agua, por lo que el agua deber ser drenada manualmente. Hay una boquilla de salida de gas para permitir que los gases incondensables vayan al sistema de antorcha o a algn otro sistema de recuperacin, posiblemente al sistema de gas combustible de refinera. En general, la salida debera ir al sistema de gas combustible de refinera, con un by-pass en el controlador de presin, para permitir el envo del gas a la antorcha si fuera necesario. Si el sistema es de condensacin total, el controlador de presin de la columna est en la corriente de los gases de cabeza antes del condensador. El acumulador de productos de cabeza tiene una boca de registro de 16". En este recipiente hay un by-pass de gases calientes. ste est previsto para el caso en que los gases de cabeza se condensen totalmente. Puesto que la presin de vapor del lquido acumulado en este caso puede a veces ser demasiado baja para mantener una adecuada presin en el acumulador, parte de los gases calientes deben by-pasar el condensador a fin d aumentar la presin en el acumulador. De otra manera, la bomba de reflujo podra ser incapaz de retornar el lquido a la columna y el control de presin de la columna y la operacin del condensador de cabeza seran inestables. Hay un rompedor de vrtice en la lnea de salida de hidrocarburos para proteger las bombas de producto neto de cabeza y de reflujo. Tambin hay una salida para drenaje del recipiente. El material de construccin de este recipiente es el mismo usado en la construccin de la columna estabilizadora, o sea acero al carbono pasivado. La presin interna de diseo del acumulador de cabeza mostrado en la figura es de 19

6-16

kg/cm 2 (270 psig). La temperatura de diseo es de 120C (248F). La temperatura de diseo del acumulador de cabeza es mucho ms alta que su temperatura de operacin, puesto que el acumulador debe estar diseado para soportar temperaturas que pudiesen alcanzarse si el condensador fallase.

ACUMULADOR DE PRODUCTOS DE CABEZA DEL ESTABILIZADOR (CON BOTA DE AGUA)

(STABILIZER OVERHEAD RECEIVER) (WITH WATER BOOT)
BY-PASS DE GASES CALIENTES

ENTRADA

LC-LG

SALIDA DE GAS

ROMPEDOR DE VRTICE

TUBO RETENEDOR MONTURA DEL SOPORTE SALIDA DE AGUA SALIDA DE HIDROCARBUROS

UOP 220-6-5

6-17

Columna Desbutanizadora

Los desbutanizadores se usan en la refinera para eliminar C4 (butanos) y materiales ms ligeros de grandes corrientes de hidrocarburos. La ventaja de eliminar productos ligeros es que las columnas que siguen al desbutanizador, pueden operar a presiones mucho ms bajas. El desbutanizador propio debe operar a una presin razonablemente alta para mantener los butanos en forma lquida, de tal manera que puedan bombearse a la columna como corriente de reflujo. La presin interna de diseo del desbutanizador mostrado en la figura es de 19 kg/cm 2 (270 psig). La columna est diseada para una temperatura relativamente alta de 315C (600F). Un tpico ejemplo del efecto del uso de un desbutanizador sobre los recipientes que le siguen, sera la presin de operacin de un despentanizador a baja presin. Una vez que el lquido alimentado al desbutanizador ha sido desbutanizado, el lquido de fondos va a un despentanizador como alimentacin. El despentanizador puede operar entonces a slo 20 psig, o aproximadamente 1,5 Kg/cm 2 . Si hubiese butano presente en la alimentacin, esta columna debera ser operada a una presin mucho ms alta a fin de mantener un reflujo lquido. Si el desbutanizador no estuviera presente, los butanos escaparan con toda probabilidad al sistema de gas combustible, pero, debido al desbutanizador, los butanos permanecen lquidos y pueden ser bombeados al almacenamiento, usados como alimentacin para otras unidades, o pueden ser separados y vendidos como producto final. Como puede verse en nuestro esquema del desbutanizador, la mitad inferior de la columna debajo del punto de alimentacin contiene platos de dos pasos. La mitad superior tiene platos de un solo paso, y esto indica que hay una cantidad mucho mayor de hidrocarburos yendo hacia el fondo de la columna que hacia la cabeza. Adems, la cabeza de la columna es de dimetro ms reducido. Este desbutanizador particular tiene una boquilla de salida lateral al hervidor y, como podemos ver, bajo el plato 30 hay un plato acumulador con chimenea. Esto, junto con la posicin de la boquilla de retorno del hervidor, garantiza un adecuado suministro a la bomba del hervidor. El lquido de salida del fondo de la columna puede salir por s mismo debido a la alta presin de la columna, o puede ser bombeado. Sin embargo, si el control de nivel del fondo se cerrase por cualquier causa, hay la posibilidad de que el hervidor empezase a vaciarse. El pozo de salida al hervidor debe estar siempre lleno a rebosar y la posicin de la vlvula de control de nivel siempre debe indicar que la salida de lquido de la columna est parcialmente abierta. De esta manera se puede tener la certeza de que el pozo del hervidor est rebosando.

6-19

Este desbutanizador es una columna de 30 platos. Los platos de la columna estn hechos de acero al carbono, con vlvulas de acero inoxidable con 12%Cr. Hay una lnea de reflujo que va a la cabeza de la columna encima del plato N 1 y un punto de alimentacin bajo el cuello de la columna. Hay un plato trampa entre el ltimo plato de un solo paso y el primer plato de doble paso, de tal modo que el lquido en la bajante se distribuya sobre el plato en lugar de ir directo a la bajante del plato de dos pasos. En el plato N 30 hay dos trampas en la bajante a fin de impedir que cualquier gas que suba por la chimenea bypase el plato y suba por la bajante. Generalmente, se tiene una mampara en la brida de la toma superior del indicador de nivel de vidrio y del controlador de nivel, y hay un rompedor de vrtice en la lnea de salida de fondos para proteger la bomba si la hay.

6-20

DESBUTANIZADOR
(DEBUTANIZER)
VENTEO SALIDA DE VAPOR

REFLUJO

TI & TRC
ALIMENTACIN

RETORNO DEL HERVIDOR

LC& LG

SALIDA AL HERVIDOR

ROMPEDOR DE VRTICE SALIDA DE LIQUIDO

UOP 220-6-6

6-21

Fracc/onador Productos

De

El fraccionador de productos est diseado para tomar alimentacin desulfurizada, hidrocraqueada y desbutanizada, y, de forma similar a la de la columna de crudo, su funcin es la de separar una alimentacin de multicomponentes en varios productos terminados y productos para alimentar a otras unidades de la refinera. Es generalmente una columna muy alta. Tiene 52 platos de los cuales los primeros 30 son platos de dos pasos y los 22 restantes son de un solo paso. La razn de esto es que en las reacciones de hidrocracking, una alimentacin pesada se descompone en componentes ms ligeros. Si la unidad de hidrocracking opera de forma apropiada, habr una mayor cantidad de materiales ligeros que pesados en la alimentacin a la columna. La alimentacin entra a la columna entre los platos 46 y 47, casi al fondo de esta columna de 52 platos. Los platos por debajo de la seccin de alimentacin son platos de agotamiento. Los platos por encima de la seccin de alimentacin son platos de enriquecimiento. Los platos de salida de cortes no son platos acumuladores como los usados en la torre de crudo, sino platos de 2 pasos con un pozo de extraccin. La bajante del plato superior descarga en el pozo asegurando que el mismo est siempre lleno. Bajo cada plato de extraccin, las bajantes tienen una trampa, de tal manera que no hay posibilidad de que los gases suban por las bajantes si el plato est operando ligeramente seco. Empezando por la cabeza de la columna, hay la boquilla de gases de cabeza, y, puesto que la alimentacin a la columna est razonablemente desbutanizada, estos gases deberan ser pentanos o hidrocarburos de cinco tomos de carbono (C5). La prxima boquilla es la lnea de entrada de reflujo. El reflujo viene del acumulador de cabeza en donde los gases condensados han sido recolectados. El reflujo de retorno de nafta es la prxima boquilla, seguida por la de los gases de nafta que retornan del agotador de nafta. El agotador es similar al agotador de la unidad de crudo, excepto que el agotador de nafta tiene un hervidor y no tiene punto de inyeccin de vapor de agotamiento. La prxima conexin es la de la lnea de salida de naftas por la que el lquido va al agotador de nafta bajo control de nivel. Luego viene el retorno de gases del agotador de kerosene. La siguiente boquilla est en el plato 30 y es la salida de keroseno al agotador. Este agotador tambin tiene hervidor sin vapor de agotamiento. La prxima es el retorno de los gases del agotador de diesel que retornan de su agotador respectivo. Luego hay una salida en el plato 40. sta es la salida de diesel y el pozo de salida es un plato de un solo paso. La bajante descarga en el pozo, el cual, una vez lleno, rebosa al plato. La prxima boquilla es la de alimentacin entre los platos 46 y 47, y luego, bajo el plato 52 (el ltimo plato), hay la del gas de agotamiento. El gas de agotamiento en esta columna es el hidrocarburo procedente del acumulador de

6-23

cabeza el cual se usa en lugar de vapor, puesto que el vapor podra introducir agua en los productos, y en algunos casos esto no es deseable. Los fondos del fraccionador se reciclan al reactor de hidrocracking y de nuevo se descomponen en productos ms ligeros. El control de las especificaciones del producto del fraccionador de productos es similar al de la torre de crudo. La cantidad retirada controla el punto final. Un caudal de salida ms baja dar un punto final ms bajo. Sin embargo, en un agotador de la torre de crudo, el punto inicial de ebullicin se controla por la cantidad de vapor de agotamiento que se introduce en el agotador. En el caso del fraccionador de productos hay un hervidor, asi que el punto inicial de ebullicin es controlado por la cantidad de aceite de calefaccin que pasa por el hervidor. Si uno desea elevar el punto inicial de ebullicin, se aumenta la cantidad de aceite de calefaccin que pasa por el hervidor, lo cual a su vez aumenta la cantidad de gases generados en el agotador. Si se desea bajar el punto inicial de ebullicin, se reduce el caudal de aceite de calefaccin en el hervidor. En el caso del sistema de nafta, el reflujo se introduce en el plato N 9 y la salida es en el plato N 14. Este reflujo permite utilizar algo del calor contenido en esta corriente por intercambio con otras correntes de proceso, y tambin ayuda al ajuste de los cortes en los productos ms ligeros (afecta el grado de fraccionamiento). Se podra mantener constante la salida de nafta, aumentar el reflujo al plato N 9, y con toda probabilidad bajar el punto final de la nafta producida, as como elevar el punto inicial de ebullicin. Asi, tanto el reflujo, como la salida de nafta, como el calor del hervidor del agotador, desempean una funcin en el ajuste de la calidad del producto. El fraccionador de productos es un recipiente de baja presin. Su presin interna de diseo es de 3,5 kg/cm2 (50 psig) pero la temperatura es algo elevada. Est diseado para 350C (660F). Puesto que el material que se alimenta al fraccionador de productos ha sido desulfurizado, el material de construccin es acero, al carbono y todos los platos son del mismo material. Sin embargo, las vlvulas de los platos estn hechas de acero inoxidable al 12%Cr debido principalmente a que las vlvulas de acero al carbono pueden corroerse durante perodos de paro y podran atascarse cuando se circula vapor de agua para purgar la columna.

6-24

FRACCIONADOR DE PRODUCTOS
(PRODUCT FRACTIONATOR)
VENTEO GASES DE CABEZA REFLUJO

RETORNO DE NAFTA

GASES DE NAFTA REGISTRO

SALIDA DE NAFTA

GAS DEL AGOTADOR DE KEROSENO

GAS DEL AGOTADOR DE DIESEL SALIDA DE KEROSENO

SALIDA DE DIESEL AL AGOTADOR

ALIMENTACIN

VAPOR DE AGOTAMIENTO

CONEXIONES PARA LC-LG

SALIDA DE FONDOS

6-25

Columna Absorbedora Saturada

La funcin de la columna absorbedora saturada es la de eliminar los hidrocarburos C4 de una corriente gaseosa rica, compuesta de hidrocarburos de C, a C4. El gas ha sido previamente endulzado en un abosrbedor de DEA. (dietanolamina). Los hidrocarburos ligeros son absorbidos en un aceite pobre tal como la gasolina. El gas rico entra por el fondo del absorbedor y asciende a travs de 30 platos de vlvulas. El aceite pobre entra en la cabeza del absorbedor y baja a travs de 30 platos de vlvulas. Mientras que el gas est en contacto con el aceite pobre, todo el butano normal es absorbido junto con una gran cantidad de isobutano y algo de propano. El gas pobre sale por la cabeza conteniendo metano, etano, propano, isobutano y cantidades extremadamente pequeas de butano normal e isopentano. Algo de pentano normal e hidrocarburos C6 y ms pesados (C6+) pueden ser arrastrados. El arrastre no debera ser mayor del 3%molar. El gas pobre puede ser usado como gas combustible de refinera o como alimentacin a un reformador de hidrgeno. El aceite rico es enviado a una unidad de concentracin de gases en donde es despojado de todos los hidrocarburos C3 y C4. Materiales de Construccin El recipiente absorbedor est construido de acero al carbono pasivado y est diseado para 16 kg/cm 2 a 90C (225 psig a 200F). Hay 30 platos de acero al carbono con vlvulas de acero inoxidable con 12%Cr. El absorbedor de la figura es de 0,6 metros (2,0 pies) de dimetro. Dado que sera imposible trabajar en una torre tan pequea, los platos estn unidos con varillas y se bajan dentro de la columna. El fondo de la columna est ensanchado para proveer un registro y para facilitar la amortiguacin de oscilaciones en el nivel del lquido.

6-26

ABSORBEDOR
(ABSORBER)
VENTEO SALIDA DE LOS GASES

MALLA ELIMINADORA DE NIEBLAS

ENTRADA DEL LIQUIDO

LC-LG

ENTRADA DEL GAS

ROMPEDOR DE VRTICE SALIDA DEL LIQUIDO

6-27

Absorbedor MEA

Se usa monoetanolamina (MEA) en muchos procesos de absorcin. En este ejemplo particular el absorbedor es una torre de relleno. El relleno es de monturas Intalox de porcelana semicirculares, las cuales proveen una gran cantidad de rea superificial efectiva para el contacto entre el gas y el liquido con un mnimo de resistencia al flujo del lquido y del gas. Este ejemplo particular de absorbedor MEA est diseado para remover CO2 de la corriente de gas efluyente de un reformador de hidrgeno. Hay tres lechos, cada uno soportado por una rejilla hecha de porcelama, igual a la de las monturas Intalox. Hay un registro debajo del soporte de cada lecho y un registro encima del lecho superior. Este ltimo es para instalar e inspeccionar la malla eliminadora de nieblas y el distribuidor de la alimentacin. Debajo de cada rejilla hay un re-distribuidor. Encima de cada rejilla hay un registro u orificio de mano (hand-hole), de tal manera que la rejilla pueda ser inspeccionada. Cuando se llena la torre con relleno, la cada del relleno se amortigua hacindolo asentarse dentro de una torre previamente llena de agua. Cada lecho, empezando con el del fondo, se llena con 3 4 pies de agua y el relleno se deja caer dentro del agua. La cantidad de agua sobre las monturas debera ser aproximadamente de 3 a 4 pies. Cuando las monturas caen lentamente hacia abajo, se intercalan y se compactan dando una cantidad mxima de rea superficial con la mnima cada de presin. A veces hay problemas debidos a la rotura de las monturas. Hay un tamiz en el fondo del absorbedor MEA colocado sobre la lnea de salida, a fin de retener trocitos de porcelana que pudieran ir a la succin de la bomba. Para preparar la puesta en marcha de la columna, se funde la MEA y tanto el absorbedor como el agotador (desorbedor o stripper) se llenan con una cierta cantidad de MEA. Se establece la circulacin de alimentacin en la cabeza y de salida en el fondo del absorbedor. El gas rico en CO2 viene de otra unidad precedente, se alimenta al fondo del absorbedor, y se pone en contacto con la MEA que desciende a travs de las monturas. El CO2 es absorbido en la MEA. El gas limpio sale a travs de la malla, la cual elimina cualquier MEA arrastrada, y luego sale por la salida de la cabeza de la torre de MEA como producto terminado. La MEA luego va a una columna agotadora (desorbedor) donde el CO2 es desorbido, y se circula de nuevo a la torre MEA. Ocasionalmente la MEA tiene que ser cambiada o repuesta debido a prdidas. La MEA debe almacenarse en forma fundida de tal manera que est lista para ser bombeada cuando se requiera. Sin embargo, no puede permitirse que la MEA est demasiado caliente, puesto que tiene un olor muy desagradable y podra causar problemas en reas pobladas.

6-29

La torre de MEA est diseada para una presin de unos 19 kg/cm2 (270 psig). La temperatura de diseo es alta; en este caso particular es de 345C (650F). En esta unidad el gas de alimentacin viene de un metanador que opera a altas temperaturas, aunque el gas ha sido enfriado en un intercambiador intermedio de recuperacin de calor. El absorbedor de MEA no tiene por que funcionar a 650F, pero si el intercambiador fallase, el hidrgeno de alimentacin podra entrar el absorbedor a temperaturas muy altas por lo cual el absorbedor debe estar diseado para el caso hipottico de posible fallo.

6-30

ABSORBEDOR MEA DE LA PLANTA DE H2

(H2 PLANT MEA ABSORBER)
SALIDA DEL GAS MALLA ELIMINADORA DE NIEBLA ENTRADA DE MEA DISTRIBUIDOR DE LA ALIMENTACIN

- REGISTRO DE MANO

SOPORTE RELLENO DE MONTURAS INTALOX DE 1 1/2" REGISTRO DE MANO

REDISTRIBUIDOR

REGISTRO DE MANO
LC- LG

ENTRADA DEL GAS REGISTRO CONO CON ORIFICIOS DE 1/4" ROMPEDOR DE VRTICE SALIDA DE MEA
UOP 220-6-9

6-31

Separador De Alta Presin

Prcticamente todas las unidades catalticas que tienen una corriente de gas de reciclo, tendrn un separador de alta presin. stos estn diseados principalmente para separar hidrgeno de hidrocarburos. El hidrgeno luego va a la succin del compresor de reciclo. Los hidrocarburos pasan al tren de fraccionamiento. Uno de los componentes bsicos de un separador de alta presin es una malla usada como eliminadora de nieblas (demister) la cual est generalmente construida de monel. Est soportada en un deflector (baffle) en la cabeza del separador para coalescer o eliminar las gotitas de hidrocarburos de la corriente de gas. Hay un distribuidor de entrada, generalmente localizado en la parte media del recipiente, que ayuda a distribuir el gas uniformemente a travs de todo el recipiente. Hay un indicador de nivel de vidrio a media altura del recipiente para mostrar el nivel de hidrocarburos y un indicador de nivel de vidrio en el fondo para mostrar el nivel de agua. Los controladores de nivel controlan los caudales de agua y de hidrocarburos que salen del separador de alta presin. El nivel de lquido en el fondo del separador es importante. Algunos de los separadores de alta presin operan a una presin mucho ms alta que la del prximo recipiente que le sigue. La alta presin en el separador, particularmente en unidades de hidrocracking que operan a presiones de hasta 2000 psi, podra perderse si, por cualquier razn, el nivel de lquido no se mantuviese en el fondo del recipiente. Esto puede causar problemas graves en los recipientes que vienen a continuacin. La lnea de salida, si va a una bomba, generalmente tiene un rompedor de vrtice. En los casos en que el lquido sale del recipiente bajo presin propia no se requiere rompedor de vrtice. En unidades de desulfuracin y de hidrocracking, hay sistemas para lavar con agua los enfriadores que preceden al separador de alta presin. El agua tiene que ser eliminada del hidrocarburo a fin de reducir la carga en el equipo aguas abajo, tal como en el separador de baja presin o en el tambor de evaporacin a baja presin (flash drum). Para esto, se instala un deflector a la mitad del recipiente, se coloca una malla en la otra mitad del recipiente aproximadamente a un tercio de la distancia desde el fondo del recipiente, y se instala un deflector vertical desde el deflector horizontal. Este deflector soporta una malla vertical que se extiende casi hasta el fondo del recipiente. Puesto que con toda probabilidad el agua contendr componentes corrosivos, el fondo del tanque debe estar revestido con metal u hormign. La lnea de salida de hidrocarburos tiene un tubo retenedor que se extiende por encima de las mallas para la coalescencia del agua. Esto asegura que, aunque se tenga un nivel de agua, el agua no ir a la salida de hidrocarburos. El agua que sale del

6-33

fondo del separador puede ser enviada a un desorbedor de compuestos sulfurados y a continuacin tratada para eliminar restos de H,S y de NH3 antes de descargarla en un ro o de enviarla a una unidad de tratamiento de efluyentes acuosos. Hay tambin un conjunto de platos y de bajantes en el separador de alta presin de las unidades de desulfuracin y de hidrocracking, de tal manera que, durante la regeneracin, los productos de combustin puedan ser eliminados de la corriente gaseosa del gas de reciclo. Los platos permiten el contacto apropiado. Cuando se usan platos, se inyecta el agua directamente en el separador de alta presin, donde se pone en contacto con el gas de reciclo ascendente. Los productos de combustin son absorbidos y eliminados por el fondo del separador de alta presin y la corriente puede ir a una unidad de purificacin de agua. Una unidad de hidrocracking que opere a alta presin, tendr tpicamente una presin de diseo de 135 kg/cm2 (2000 psig). La temperatura de diseo del separador mostrado es de 120C o, aproximadamente, de 250F. Puesto que habr algunos productos corrosivos, el recipiente debe estar hecho de acero al carbono pasivado. Todas las mallas estn hechas de monel. El fondo de la torre, como se mencion antes, est revestido con hormign, as como el tubo retenedor (standpipe). Una de los detalles interesantes del separador de alta presin de una unidad de hidrocracking, es el hecho de que tiene cabezas semiesfricas. La mayora de los recipientes, de hecho todos los recipientes, de los que hemos hablado previamente, estn construidos con cabezas elpticas de excentricidad 2:1. La cabeza semiesfrica puede ser construida con un espesor mucho menor (mucho ms delgada) que una cabeza elptica 2:1 para una presin de diseo equivalente.

6-34

SEPARADOR DE ALTA PRESIN

(HIGH PRESSURE SEPARATOR)
SALIDA DE GAS REGISTRO

MALLA RETENEDORA DE NIEBLA

ENTRADA DE AGUA (CON BRIDA CIEGA)

ENTRADA TUBO RETENEDOR

MALLA DE COALESCENCIA

REVESTIMIENTO DE HORMIGN

LC- LG

SALIDA DEL AGUA

SALIDA DE HIDROCARBUROS
UOP 220-6-10

6-35

Tambor De Evaporacin A Baja Presin (Tambor De Flash)

La funcin de un tambor de evaporacin a baja presin (tambor de flash) es la de eliminar hidrgeno y otros gases ligeros disueltos en los hidrocarburos debido a la alta presin en el recipiente precedente al tambor de evaporacin a baja presin. El recipiente precedente al tambor de evaporacin, puede operar a unas 2000 psig y a una temperatura de 130F. El tambor de evaporacin a baja presin opera a 100 psig y 125F. Aunque hay una pequea cada de temperatura, con una cada de presin cercana a 1900 psig, se puede esperar que la mayora del hidrgeno se desorba del lquido que entra al tambor de evaporacin a baja presin, y con esto se reduzca la cantidad de hidrgeno que podra ir al desbutanizador. As, sin calor de fraccionamiento ni de ebullucin, una gran cantidad de gases indeseables son evaporados del lquido. El tambor de evaporacin a baja presin, al menos durante la regeneracin en la unidad de hidrocracking, tiene que soportar la presencia de algunos materiales corrosivos. El recipiente est hecho de acero al carbono pasivado y tiene un revestimiento de hormign de aproximadamente 3/4" de espesor en la mitad inferior del recipiente. El tubo retenedor vertical (standpipe) para la salida de hidrocarburos est hecho de monel as como el rompedor de vrtice. Hay una gran cantidad de agua que sale de este recipiente. Por ello, hay un control de nivel y un indicador de nivel de vidrio en la bota de agua. El agua se bombea de la bota del agua, por lo que hay un rompedor de vrtice en la salida del agua. Puesto que los materiales que van a esta bota son corrosivos, la bota est embridada al recipiente a fin de que pueda ser desmontada y reemplazada con otra nueva cuando la corrosin del metal sea excesiva. Dentro del acumulador hay una malla de monel de 12" (0,3 m) de espesor. Esta malla sirve para dos propsitos: uno, ayudar a la retencin de gotitas de hidrocarburos arrastradas en la corriente gaseosa y provocar su coalescencia y retorno; y otro, coalescer las gotas de agua, separndolas del hidrocarburo a medida que ste pasa a travs de la malla retenedora. La bota de agua est dimensionada de tal manera que pueda ser utilizada como un registro para inspeccionar la malla retenedora en el lado aguas abajo de la'malla, y hay otro registro colocado aguas arriba para la inspeccin de este lado de la malla. Hay un distribuidor para gas e hidrocarburos en la lnea de entrada. Hay una lnea de salida de gas y una lnea para la vlvula de escape, puesto que cualquier sobrepresin en el sistema normalmente se descarga en este punto. Hay boquillas embridadas para el indicador de nivel de vidrio y para el control de nivel de la fase orgnica.

6-36

TAMBOR DE EVAPORACIN A BAJA PRESIN (TAMBOR FLASH DE BAJA PRESIN)

(LOW PRESSURE FLASH DRUM)
VLVULA DE SEGURIDAD REGISTRO SALIDA DE GAS LC-LG ROMPEDOR DE VRTICE TUBO RETENEDOR REVESTIMIENTO DE HORMIGN MALLA DE COALESCENCIA BOTA DE AGUA LC-LG SALIDA DE HIDROCARBUROS LQUIDOS SALIDA DEL AGUA
UOP 220-6-11

ENTRADA
9>
CO -vj

Reactor Tpico De Un Solo Lecho Con Flujo Axial Hacia Abajo

1. Presin de diseo 30 kg/cm 2 , 425 psig. 2. Temperatura de diseo de la carcasa 400C, 750F. 3. Limitaciones en la presin y temperatura de regeneracin3,5 kg/cm2 a 525C, 50 psig a 977F. 4. Materiales de construccin. A. Externos 1. Carcasa y cabezas de acero aleado con 0,5% de molibdeno. El interior de la carcasa y de las cabezas est revestido con acero inoxidable con 11a 13%Cr. El revestimiento tiene un espesor de 3,2 mm o 1/8". 2. Todas las bridas son F-1 de 300# con empaque de anillo. F-1 indica que la brida est hecha de acero aleado conteniendo 1/2%de molibdeno. La ranura para el empaque de anillo es de fondo plano y est acabada con un depsito de soldadura de acero inoxidable de 3,2 mm o 1/8" de espesor. 3. Todas las boquillas estn recubiertas con una capa de 3,2 mm o 1/8" de acero inoxidable con 11-13%de cromo. B. Internos El material usado en la construccin de las partes internas es acero inoxidable. Acero inoxidable 18-8 se usa generalmente para los tamices. Excepcin de lo antes mencionado, es el distribuidor de entrada. El constructor puede escoger el tipo de acero inoxidable, que contendr cromo, nquel y titanio, o 18%de cromo, y 11%de nquel y cobalto. 5. Descripcin de las partes internas del reactor. A. Distribuidor de entrada La brida de la cabeza del distribuidor de entrada est colocada entre las dos bridas de entrada y est sujetada firmemente por un anillo de asbesto trenzado comprimido entre la brida del codo y la brida del distribuidor de entrada. El distribuidor consta de una rejilla que contiene cincuenta y seis orificios de 12,7 mm o 1/2" de dimetro, igualmente espaciados en crculos concntricos. La rejilla del distribuidor est colocada encima de una serie de tres conos, cada uno un poco ms pequeo que el siguiente. Los conos introducen la corriente de gas de proceso de tal manera que el gas de proceso es distribuido sobre el dimetro total del lecho de catalizador.

6-38

B. Tamiz de la Boquilla de Salida Hay un tamiz en el cabezal del fondo, construido con una placa de acero inoxidable de 6,4 mm o 1/4" de espesor en forma de cono truncado. Las ranuras en la pared del cono son de 1/4" x 1". Este tamiz permite el paso libre del gas de proceso pero retiene el material cermico de soporte del catalizador de 19 mm o 3/4" de dimetro que rodea al tamiz. C. Boca de descarga del catalizador Hay una boca de descarga de 102 mm o 4" de dimetro colocada en la cabeza inferior. La boca tiene una brida de empaque de anillo con una brida ciega, excepto cuando se descarga el catalizador. Instalada en la boca de descarga hay una vlvula de descarga y una extensin de la boquilla, llena con bolas de cermica de 6,34 mm o 1/4" de dimetro, que se extiende a travs del material de soporte del catalizador de tal manera que el catalizador puede ser sacado del reactor sin perturbar el material de soporte del catalizador. D. Material de Soporte del Catalizador La cabeza inferior del reactor est llena de bolas cermicas de 19 mm o 3/4" de dimetro hasta un nivel de 152 mm o 6" encima del extremo superior del tamiz en forma de cono truncado. Sobre la capa de bolas de cermica, hay una capa de 102 mm o 4" de bolas de cermica de 6,3 mm o 1/4" de dimetro. Sobre esta capa hay otra capa de 102 mm o 4" de soporte del catalizador de 3,2 mm o 1/8" de dimetro. Para reactores de flujo axial hacia abajo que tengan un dimetro superior a 8", las capas de soporte de catalizador de 1/4" y 1/8" de dimetro tienen 6" de espesor. E. Canastas distribuidoras (Cestos distribuidores) El catalizador descansa sobre la capa de soporte de 3,2 mm o 1/8" de dimetro. Poco a poco se eleva el nivel del catalizador hasta que falten 304 mm o 12" para el nivel deseado y entonces se colocan las canastas distribuidoras. Siete canastas grandes en un crculo de 380 mm o 15" de radio y tres canastas pequeas en un crculo de 152 mm o 6" de radio. En el crculo de 152 mm (6") de radio, las tres canastas deben estar espaciadas 325 mm (12,75") entre centros. En el crculo de 380 mm o 15" de radio, las 7 canastas debern tener una distancia de 344 mm (13,5") entre centros. Luego se aaden y se nivelan los 304 mm (12") de catalizador restantes. Sobre el catalizador se pone una capa de 75 mm (3") de bolas de cermica de 6,3 mm (1/4") de dimetro. Sobre sta se coloca una capa de 75 mm (3") de bolas de cermica de 19 mm (3/4") de dimetro. Las canastas distribuidoras largas y cortas tienen

6-39

en su parte interior dimetros de 18" y de 14" respectivamente y una longitud de 22" y de 17". El fondo est cerrado con un tamiz y en la parte alta hay un plato del calibre N 12. El alambre del tamiz es de 1,6 mm (1/16") de dimetro y el orificio del tamiz es de 1 mm (0,042").

6-40

REACTOR DE UN SOLO LECHO CON FLUJO AXIAL HACIO ABAJO

(SINGLE BED DOWN FLOW REACTOR)
ENTRADA

DISTRIBUIDOR DE ENTRADA

CANASTAS DISTRIBUIDORAS

BOLAS DE CERMICA

CATALIZADOR

BOLAS DE CERMICA

1/8" 1/4" 3/4"

2
BOCA Y VLVULA DE DESCARGA DEL CATALIZADOR

SILLA DE ELEFANTE Y SU TAMIZ SALIDA

UOP 220-6-12

6-41

Reactor De Pared Caliente De Lecho Mltiple Y De Flujo Axial Hacia Abajo

1. Presin de diseo tpica del reactor: 155,0 kg/cm 2 , 2200 psig. 2. Temperatura del diseo del reactor: 440C, 824F. 3. Materiales de construccin. a) Externos La carcasa, cabezas, boquillas y bridas del reactor estn construidas de aleacin que contiene 2-1/4%cromo, 1% molibdeno. Los recipientes pueden ser hechos de placa o forjados. b) Internos Todas las partes internas del reactor, incluyendo tuercas, pernos y tamices son de acero inoxidable tipos 316L, 347,0321. c) La carcasa y las cabezas estn usualmente revestidas con una capa superpuesta de 10 + 2 pasos de soldadura de acero inoxidable tipo 347. 4. Descripcin de las partes externas a) Ambas cabezas del reactor, superior e inferior son semiesfricas, debido a los requerimientos de operacin a alta presin. b) El reactor tiene una boquilla de entrada de 508 mm o 20" de dimetro y una boquilla de salida de 254 mm o 10" de dimetro. Hay 14 boquillas en el lado del reactor, 12 son boquillas de termopozos de 50,0 mm (2") de dimetro y dos son boquillas de entrada de corrientes de enfriamiento de 152 mm o 6" de dimetro. En la cabeza inferior hay una boquilla de descarga del catalizador de 152 mm o 6" de dimetro. 5. Descripcin de las Partes Internas del Reactor a) Suspendido de la brida de entrada hay un distribuidor de entrada diseado con una rejilla que contiene 68 orificios de 19 mm (3/4") de dimetro, igualmente espaciados en crculos concntricos. Suspendidos de la rejilla hay tres conos truncados concntricos que distribuyen la corriente de proceso de entrada uniformemente sobre todo el plato distribuidor de entrada. b) Plato Distribuidor de Entrada El plato distribuidor de entrada contiene 100 tubos verticales, igualmente espaciados, de 62,5 mm (2-1/2") de dimetro y 225 mm (9") de largo. El extremo superior de los tubos est cerrado y los lados

6-42

de la parte superior tienen ranuras en ngulo de 45. A 38 mm (1-1/2") del extremo inferior del tubo y a 25,4 mm (1") del plato hay 4 orificios igualmente espaciados de 9,6 mm (3/8") de dimetro. Dado que la alimentacin est formada por dos fases, lquido y gas, el liquido podra mojar solo partes del catalizador y causar canalizacin de flujo en el reactor, por lo que es necesario disear el reactor a fin de impedir que esto ocurra. El gas de proceso entra por las ranuras en el lado superior del tubo. Cualquier lquido que pueda separarse del gas de proceso se recoge en los platos colocados alrededor de los tubos. Cuando se alcanza un nivel de aproximadamente 21 mm (7/8"), el lquido entra en los tubos a travs de los orificios laterales de 9,6 mm (7/8") de dimetro. El lquido que se mezcla con la corriente de gas es pulverizado en finas gotitas y distribuido a travs de la primera capa de catalizador. Con la excepcin de cuatro orificios de 6,4 mm (1/4") de dimetro, el plato no permite el paso de lquido. El espacio entre la parte interna del reactor y la circunferencia exterior del plato est sellado con asbesto trenzado de 25,4 mm (1") de grueso. c) Lechos de catalizador En el reactor hay 3 lechos de catalizador. Los lechos superior y medio estn soportados en una rejilla cubierta con un tamiz de malla de 9 x 9-1/2. El tamiz est cubierto por una capa de material de soporte del catalizador de 3,2 mm (1/8"). Sobre el material de soporte del catalizador hay una entrada de gas de enfriamiento. Cada entrada de enfriamiento consta de un tubo cabezal de 76 mm (3") de dimetro que divide al recipiente horizontalmente. Hay 13 tubos distribuidores laterales, igualmente espaciados, a ambos lados del cabezal y a un ngulo de 90 con el mismo. El cabezal y los tubos laterales tienen orificios igualmente espaciados para mejorar la distribucin del gas de enfriamiento. El propsito de esta entrada de gas de enfriamiento es el de distribuir hidrgeno fro uniformemente en el gas caliente de proceso para reducir la elevacin de temperatura causada por la reaccin exotrmica en el lecho superior del catalizador. d) Platos redistribuidores Debajo de las rejillas de soporte del catalizador, hay un plato redistribuidor, diseado de la misma manera que el plato distribuidor de entrada sobre el lecho superior. Este plato redistribuye uniformemente el gas de proceso a los lechos inferiores. Sin embargo, dado que sera imposible descargar el catalizador de los lechos superior y medio a travs de las rejillas de soporte, tamices y platos redistribuidores, se insertan tres boquillas de descarga del catalizador a travs del plato de redistribucin y del tamiz y rejilla de soporte. Cuando se descarga el catalizador de los lechos inferiores, el catalizador de los lechos superiores fluye a travs de estas boquillas y se saca por la boqulla existente en la cabeza inferior.

6-43

e) Tamiz de la canasta de salidaHay un tamiz en la canasta de salida de 456 mm (18") de dimetro externo por 354 mm (14") de altura que se asienta sobre guas insertadas en la tubera de salida. La canasta est diseada para permitir el libre paso de la corriente de proceso y retener el material de soporte de catalizador de 19 mm (3/4") de dimetro que rodea la canasta. Encima de la parte superior de la capa de material de soporte de 19 mm de dimetro hay otra capa de 10 mm (4") de material de soporte de 6,4 mm (1/4") de dimetro. Sobre esta capa se coloca todava otra de 101 mm (4") de material de soporte de 3,2 mm (1/8") de dimetro. Estas capas de material de soporte sostienen el lecho inferior de catalizador en el reactor. Para reactores de dimetro superior a 8 pies, el espesor de las capas de soporte de 1/4" y 1/8" se aumenta hasta 6" (15 mm).

6-44

REACTOR DE LECHO MLTIPLE Y FLUJO AXIAL

(MULTI BED DOWN FLOW REACTOR)

REGISTRO Y ENTRADA PLATO DISTRIBUIDOR DE ENTRADA

TAMIZ DE SOPORTE DEL CATALIZADOR POZOS DE TERMOPARES (TERMOPOZOS) PLATO REDISTRIBUIDOR

ENFRIAMIENTO (QUENCH)

PLATO REDISTRIBUIDOR

CARCASA EXTERIOR

REVESTIMIENTO INTERIOR

SALIDA

BOQUILLA DE DESCARGA DEL CATALIZADOR

6-45

Reactor De Flujo Radial

NOTA: Con la excepcin de las dimensiones, ste es un reactor representativo de los reactores de lecho fijo, de flujo radial y de paredes calientes. 1. Presin de diseo tpica: 40 kg/cm2, 570 psig. 2. Temperatura de diseo tpica de las paredes del reactor: 525C, 977F. 3. Materiales de construccin a) Cuerpo y cabezas: A-387 Gr. II. Este cdigo del material indica que la carcasa y las cabezas del reactor estn hechas de una aleacin de acero que contiene 1-1/4%de cromo y 1/2%de molibdeno. Las bridas y las tuberas tambin estn hechas de la misma aleacin de acero pero el cdigo de las bridas es F-11 y el de la tubera es P-11. La brida tiene una junta de anillo con una ranura de fondo plano. El cdigo para el empaque de anillo es F-5, lo que significa que el empaque contiene 5%cromo y 1/2%molibdeno. Todos estos materiales dan excelentes resultados a presiones y temperaturas altas. b) Los materiales usados en la construccin de las partes internas del reactor, con muy pocas excepciones, pertenecen a dos clases: 1. Cualquier parte interna que est soldada a la pared del recipiente ser generalmente de acero inoxidable 405 conteniendo de 11 a 13%de cromo. La excepcin es el collar de gua de la tubera central perforada, el cual es de acero inoxidable 316 L. 2. Las partes internas restantes del recipiente son de acero inoxidable 316. Una excepcin es el anillo de expansin de las placas de media caa (scallops), el cual es de acero A387 Gr. 11, que contiene 1-1/4%de cromo y 1/2%de molibdeno. Todos las pernos son de aleacin con 11-13%de cromo. c) La cabeza inferior (fondo) del reactor debe estar recubierta con ladrill refractario. 4. Descripcin de las partes internas a) El distribuidor de entrada est diseado para cambiar la direccin del flujo entrante, de direccin axial (hacia abajo) hacia los lados (radial). La parte superior del distribuidor de entrada tiene una brida que est mantenida firmemente entre las bridas de la boquilla de entrada por compresin contra un anillo de asbesto trenzado colocado entre la brida del distribuidor de entrada y la de la boquilla del reactor.

6-46

b) Placa deflectora Es un deflector horizontal suspendido de la cabeza superior del reactor y provisto de un registro de acceso. c) La mampara contiene el cierre y espacio muerto de catalizador y dirige la corriente de gas de proceso hacia el tubo central. d) Las placas de media caa (scallops) son secciones cilindricas ranuradas, cortadas a lo largo de la generatriz del cilindro, y presionadas hermticamente contra la pared interna de la carcasa del reactor. El extremo inferior de las medias caas descansa en un anillo de soporte situado en el fondo del reactor. Los extremos superiores de las medias caas estn sostenidos por una varilla sujetadora y estn abiertos para permitir la entrada del gas de proceso. El gas es distribuido por medio de las medias caas a lo largo de la altura total del lecho del catalizador. El nmero de medias caas vara segn el dimetro de la carcasa del reactor. Un reactor de 1,5 m (5 pies) de dimetro contiene 20 medias caas. Las ranuras en las medias caas son demasiado pequeas para permitir que el catalizador pase por ellas. Cuando se carga el catalizador no se debe permitir que ste caiga dentro de las medias caas. e) El tubo central es esencial para la distribution uniforme del gas de proceso a travs del lecho de catalizador. El gas de proceso sale de las medias caas, circula horizontalmente a travs del lecho de catalizador, y pasa a travs de agujeros perforados en el tubo central, el cual est dispuesto verticalmente en el reactor y se extiende a travs de todo el lecho cataltico. El nmero y tamao de los agujeros en el tubo central es cuidadosamente calculado por el ingeniero de diseo para dar la mejor distribucin del gas de proceso a travs del lecho cataltico. Los agujeros perforados en el tubo central son de dimetro mayor que el dimetro de las partculas de catalizador. Para evitar las prdidas de catalizador, el tubo ce/itral est envuelto con una malla o tamiz. Los agujeros de la malla tienen aproximadamente 1 mm de dimetro, de tal manera que el catalizador no puede pasar a travs del tamiz. f) Cubierta del tubo central: Si se desea operar una unidad de reformado cataltico a capacidades ms bajas que las de diseo por un prolongado perodo de tiempo, una menor cantidad de catalizador ser requerida. Si se descarga parte del catalizador para mantener una distribucin apropiada a travs del lecho, se coloca una cubierta sobre un tramo del tubo central, a partir de su extremo superior. La cubierta y la parte correspondiente cubierta del tubo central se llaman la

6-47

"cubierta del tubo central". Cuando se extiende la cubierta debe extenderse tambin la mampara exterior a fin de preservar el flujo lineal de la corriente del gas de proceso. g) Manga del tubo central: En el centro de la cabeza inferior del reactor se suelda una manga o tubo a la cabeza. El dimetro interno de la manga es 3,2 mm (1/8") ms grande que el dimetro exterior del fondo del tubo central, el cual se acomoda dentro de la manga y descansa sobre un asiento formado en la cabeza inferior del reactor. Este asiento debe estar limpio antes de que el tubo central sea colocado dentro de la manga. El interior de la manga est acabado en su extremo superior de tal forma que una pieza de asbesto trenzado pueda taponar este espacio para evitar la fuga de catalizador entre la manga y el tubo central. h) Boquilla de descarga del catalizador: En la cabeza inferior de cada reactor hay una boquilla de descarga de catalizador de 102 mm de dimetro. Excepto cuando se est descargando el catalizador, la boquilla debe estar tapada con una brida ciega. Dentro de la boqulla hay una vlvula. La boquilla atraviesa la carcasa del reactor y el revestimiento de ladrillo refractario hasta el lecho del catalizador. La parte superior de la boquilla est llena de bolas de cermica de 1/4" (6,4 mm) de dimetro hasta el nivel del ladrillo refractario.

6-48

REACTOR DE FLUJO RADIAL

(RADIAL FLOW REACTOR)

DISTRIBUIDOR DE ENTRADA

DEFLECTOR (PLACA)

CUBIERTA DEL TUBO CENTRAL

MAMPARA NIVEL DE CATALIZADOR

TUBO CENTRAL MEDIA CANA PERFORADA

TAMIZ DEL TUBO CENTRAL

VLVULA DE DESCARGA DEL CATALIZADOR

REVESTIMIENTO DE LADRILLO REFRACTARIO

ASBESTO TRENZADO

ASBESTO TRENZADO
UOP 220-6-14

6-49

Carga De Catalizador Al Reactor De Flujo Radial

La cantidad de catalizador a ser cargada debe ser determinada por la refinera. Sin embargo, hay algunos detalles importantes que conciernen al operador. stos se enumeran a continuacin: 1. Los bidones de catalizador deben estar tapados hasta que se carguen en los reactores. El catalizador nunca debe estar expuesto a la lluvia o a la intemperie. 2. Nunca deben mezclarse catalizadores distintos. Los bidones de los distintos catalizadores deben almacenarse e identificarse separadamente. 3. Debe llevarse un registro exacto de cada bidn cargado en el reactor. 4. No debe permitirse que ningn objeto extrao, tal como tuercas para cierre de los bidones, pernos, empaques, alambres de sellado, herramientas, etc., entre en el reactor junto con el catalizador. Observe lo siguiente si usted toma parte en la carga del catalizador: El catalizador nunca debe caer libremente a ms de un metro de altura. El reactor debe llenarse de manera que la superficie del catalizador siempre permanezca horizontal y bien nivelada. Evite montones! Nunca camine sobre el catalizador a menos que est usando raquetas en sus zapatos para distribuir su peso. Use una mscara contra el polvo para evitar que el polvo del catalizador entre en sus pulmones. Lvese con grandes cantidades de agua cuando haya concluido su jornada laboral. Asegrese que el catalizador es cargado hasta el nivel adecuado y que el lecho ha sido nivelado con una regla. Si se quiere una muestra del catalizador fresco, tome una pequea cantidad (25 ce) de cada bidn cuando stos se vierten en la tolva de carga. Gurdela en una bolsa de plstico sellada o en una botella. No deje la muestra expuesta al aire. Nunca la exponga a la humedad. Identifique adecuadamente la muestra marcando la bolsa o recipiente. Cubra el extremo superior de las medias caas de tal manera que no les entre catalizador durante la carga. Antes de quitar esta cubierta y antes de colocar las bolas de cermica en el espacio muerto entre la mampara y las medias caas, limpie con un cepillo el catalizador que pueda estar adherido a

6-50

la mampara deflectora, luego coloque 50 mm de bolas de cermica de 6,3 mm de dimetro entre la mampara y las medias caas. Sobre esta capa de bolas de 6,3 mm de dimetro, ponga otra capa de 250 mm de espesor de bolas de cermica de 19 mm de dimetro. Asegrese de que el distribuidor de entrada ha sido colocado antes de cerrar el reactor. El catalizador que caiga al suelo o en plataformas debe ser barrido y recogido en un bidn vaco marcado "barridos". Este catalizador recogido es de valor y puede ser recuperado. NOTA: Nunca entre en un reactor a menos que se haya asegurado de que no corre riesgo y la entrada est permitida. Si el reactor no tiene la cantidad suficiente de oxgeno para la respiracin se corre peligro de muerte.

Descarga Del Catalizador Del Reactor De Flujo Radial

1. Normalmente, antes de la descarga se tendr que realizar el quemado del carbn del catalizador. Esto elimina el carbn, los gases de hidrocarburos y las piritas del catalizador. Si el catalizador no ha sido regenerado, averige cuales son las tcnicas de seguridad para la descarga. 2. Los lechos de catalizador deben ser enfriados a 40C approximadamente antes de la descarga. 3. Los conductos de descarga se conectan a la boquilla de descarga despus de que la brida ciega y el empaque de anillo han sido retirados. 4. Se saca la vlvula de descarga de la boquilla de descarga, lo que permite que las bolas de cermica salgan y vayan a pasar a un recipiente separado. 5. El flujo del catalizador es regulado con una vlvula en el conducto de descarga. 6. El catalizador debe ser descargado en bidones de catalizador limpios. Los bidones de catalizador de la UOP son extra fuertes. 7. Cada bidn debe tener un empaque y una tapa abrazadera empernada. 8. De cada bidn que ha sido descargado del reactor se debe tomar una muestra de 25 ce. El rea de descarga bajo el reactor debe estar barrida y limpia antes de empezar la descarga. El catalizador que caiga al suelo debe ser recogido y colocado en un bidn de "barridos" para despus retornarlo con el resto del catalizador.

6-51

9. Un bidn de catalizador contiene aproximadamente 100 kg. El peso de tara del bidn es el peso del bidn, ms el peso del empaque, ms el de la tapa abrazadera y del perno y tuerca de la tapa abrazadera. El peso de tara ms el del catalizador es igual al peso bruto de bidn. Por ejemplo: Peso de tara Peso neto de catalizador Peso bruto = 22,5 kg = 100,0 kg = 122,5 kg

Se debe llevar un registro del peso de tara, peso neto y peso bruto de cada bidn.

6-52

Preparacin, Arranque Y Paro De Recipientes Y Sistemas Relacionados

Despus de que un recipiente ha sido construido y erigido, las partes internas han sido instaladas por el contratista, y el recipiente ha sido inspeccionado, el operador comenzar a realizar las operaciones finales de preparacin del recipiente. Si se trata de una columna fraccionadora, existen bocas de registro en cada plato, las cuales permiten e! acceso a la columna y facilitan el trabajo de mantenimiento. Una vez que el trabajo ha sido realizado, estos registros tienen que ser sellados y el operador debe asegurarse de que han sido colocados y sellados apropiadamente. Primero, sin embargo, el operador debe inspeccionar cada plato para comprobar que restos cualesquiera, papel, herramientas, linternas etc., hayan sido removidos y que los platos estn limpios. El operador debe cerciorarse de que varillas de soldadura, tuercas, pernos, piezas de madera, basura, y otros objetos hayan sido removidos del fondo de la columna. Una vez que el interior de la columna ha sido inspeccionado completamente, las bocas de registros exteriores son cerradas. El operador debe tener cuidado de asegurarse de que los contratistas hayan limpiado minuciosamente las caras de las bridas, eliminado la herrumbre y removido cualquier aspereza de las caras, de que el empaque est instalado, y de que las bridas estn empernadas y ajustadas hermticamente. Una vez que la columna est completamente cerrada el siguiente paso consiste en una prueba hidrosttica con un cdigo de prueba, en el que los factores de temperatura y presin estn calculados, o una prueba de fuga de lquido en la que no se considera el factor temperatura. Normalmente se presiona la unidad hasta la presin deseada, llendola con agua, siempre y cuando por supuesto las fundaciones puedan soportar este peso. Si se pide al operador que llene la columna con agua, su supervisor debe indicarle que equipo debe estar incluido en la prueba hisdrosttica junto con el recipiente. Es posible que parte del equipo deba ser excluido de la prueba hidrosttica debido a ser incapaz de soportar la presin. El equipo no incluido en la prueba hidrosttica debe ser aislado con juntas ciegas, y esto incluye las vlvulas de descarga. Cuando se llene la columna con agua, la columna debe ser venteada en cabeza para remover todo el aire. La columna entonces se llena completamente hasta que rebose agua por el venteo; la vlvula de venteo entonces se cierra y posiblemente se tapona. Generalmente no existe otro punto de venteo ms alto excepto quizs por un venteo en la lnea de salida de productos de cabeza, la cual deber ser tambin cerrada. El contratista o el personal de mantenimiento proceder entonces con la prueba hidrosttica. Cuando la prueba se haya realizado, el agua deber ser drenada. El operador que est asignado al drenado de un recipiente, debe primero abrir el venteo de cabeza y luego puede proceder al drenaje por el fondo de la columna. Sin embargo, el drenaje debe llevarse a cabo

6-53

lentamente, ya que normalmente la tubera de venteo es de 1" y la de drenaje es de 10". El operador debe cerrar la lnea de 10" parcialmente de tal manera que el cuadal volumtrico de salida del agua no sea mayor que el de entrada de aire al recipiente, con lo que se impide la formacin de vaco en el recipiente. Muchas columnas no estn diseadas para vaco y podran reventar y desplomarse debido al drenaje simplemente porque el operador se ha olvidado de abrir el venteo. Si la vlvula de venteo ha sido taponada, asegrese con certeza de que el tapn ha sido removido y de que la vlvula est abierta. Si es posible, no se fie de un solo venteo, abra dos o tres a fin de asegurarse de que la columna est ventendose. En algunas partes de las tuberas conectadas al recipiente, han sido colocadas bridas para aislar la seccin sometida a prueba hidrosttica de las otras secciones que no pueden ser sometidas a la presin de prueba. Estas bridas tienen que ser removidas y contadas. Inserte un empaque nuevo entre las bridas y, por supuesto, vuelva a colocar los pernos y ajsfelos hermticamente. La siguiente fase de la operacin es el lavado con agua. No permita nunca que el agua de lavado de las lneas vaya a parar a recipientes, ya que, si hay suciedad en las tuberas, sta podra ir al recipiente, intercambiadores, hornos, etc. El supervisor a cargo del drenaje del recipiente debe cuidar que el operador drene por lneas especficas, digamos una lnea de succin de la bomba despus de que la brida de la bomba haya sido abierta. Sin embargo, asegrese de que el agua sucia de lavado no entre en la bomba. Prosiga con el lavado hasta que el agua de lavado de la lnea de succin salga limpia. Todas las lneas de alimentacin, lneas de retorno de alimentacin de calderas, lneas de reflujo, lneas de salida de cortes laterales, etc. deben ser desconectadas y lavadas separadamente con agua para aseguarse de que estn absolutamente limpias. Entonces deben ser reempacadas y reempernadas. Luego se colocan tamices en las bridas de la succin de todas las .bombas, se llena el fondo del recipiente hasta un cierto nivel y se circula agua a travs del hervidor, retornndola por la lnea de vapor. Tambin puede ponerse agua en el acumulador de productos de cabeza, bombeando entonces el agua a travs de la lnea de reflujo. Puede incluso dejarse la columna llena con el agua de la prueba hidrosttica, y se deja entonces drenar el agua por todas las lneas conectadas a la columna. Cuando la columna est llena de agua, puede permitirse que el agua rebose en el acumulador de cabeza y regrese a la columna a travs de la lnea de reflujo, con las bombas de reflujo funcionando.

6-54

En la etapa de lavado con agua y de prueba de las bombas, hay otros aspectos que deben tenerse en consideracin. El supervisor probablemente le dir al operario que todas las vlvulas de control deben ser removidas completamente de la lnea, puesto que el lavado con agua no se realiza a travs de esta clase de equipo. Tal como se dijo antes, ciertos equipos deben ser bloqueados durante la prueba hidrosttica porque no podran soportar la presin de prueba. Uno de estos equipos son las vlvulas de descarga o de escape. Debe asegurarse de que las bridas ciegas hayan sido removidas de las vlvulas de descarga. La operacin de vlvulas accionadas por motor elctrico tambin presenta problemas. Un motor elctrico diseado para proveer la potencia suficiente para bombear hidrocarburos (y puede que el hidrocarburo pese slo un 60%del peso del agua) estara sobrecargado en la operacin con agua a menos que se tomen las precauciones necesarias. El motor elctrico no puede suministrar suficiente potencia para bombear agua al mismo caudal de diseo que para bombear hidrocarburos, as que la descarga de una bomba centrfuga debe ser cerrada parcialmente hasta que el motor opere con un amperaje seguro (de diseo o menor). Usualmente, un electricista coloca un ampermetro alrededor de los cables conductores que salen del estator del motor e informa al operador de cual es el amperaje circulante. La vlvula de descarga de la bomba se cierra hasta que el ampermetro indique una corriente inferior al amperaje de diseo, indicado en la placa de identificacin del motor. Usando este mtodo el motor no se sobrecargar. (El motor debe estar provisto de desconectado automtico en caso de sobrecarga.) Debe asegurarse tambin de que la bomba no se recaliente. Las placas de orificio generalmente no se incluyen en el lavado con agua o prueba de bombas, sino que se instalan despus de que estos preliminares han sido completados. Durante el lavado con agua todos los puntos bajos de drenaje y conexiones de cualquier tipo deben ser abiertos para asegurarse de que no estn taponados y de que el agua que sale es razonablemente clara. sta es una buena oportunidad para desatascar drenajes, venteos y puntos similares en donde pueda haberse acumulado suciedad. Si no se hace ahora, puede que luego uno tenga que desatascarlos con hidrocarburos en la lnea, lo qual puede presentar problemas de seguridad. Durante el lavado con agua, se prueban las bombas. Este es el momento de observar las bombas para comprobar su lubricacin y ver que no haya recalentamiento ni cavitacin debido a la obturacin de los tamices colocados en la succin de las bombas. Debe informar a su supervisor de cualquier

6-55

ruido extrao y recalentamiento anormal que Ud. observe. Generalmente las bombas son relevadas cada 4 horas a base de un sistema de rotacin a travs de una bomba de reserva. Cada bomba debera operarse de 12 a 24 horas. Si la bomba est ligeramente desalineada o tiene algn defecto, aqu es cuando debe ser observado. Por supuesto, cualquier bomba que empieza a cavitar o tiene problemas serios de vibracin o calentamiento debe pararse inmediamente. Esto generalmente no presenta problema alguno a menos que se est bombeando de un recipiente a otro y que la bomba tome la succin del otro recipiente. Cuando esto ocurra, el sistema entero tiene que ser parado hasta que la bomba haya sido reparada o hasta que pueda arrancarse la bomba de recambio. El lavado con agua da al operador una excelente oportunidad para aprender como se operan las vlvulas y ver que las bombas estn bombeando apropiadamente y que los niveles de los indicadores de nivel estn en su debida posicin. Note: los flotadores de los controles de nivel indicarn un valor ms alto con agua que con hidrocarburos! Hay algunas piezas del equipo que generalmente no se lavan con agua, por ejemplo: reactores de reformado cataltico y las lneas de succin de los compresores. Estos equipos usualmente son tratados con cido o por abrasin con perdigones previamente a la puesta en marcha. Los sistemas de aceite de los compresores usualmente son acidificados y no lavados con agua. Las lneas de vapor, generalmente se calientan lentamente con vapor; entonces se abren las vlvulas de admisin y descarga de vapor, permitindose un barrido con un caudal elevado de vapor a travs de las lneas de vapor; Las lneas de aire se barren de forma similar con aire. No tiene sentido lavarlas con agua, ya que sta podra afectar a los instrumentos. Las lineas de gas combustible constituyen otro sistema que tiene que ser barrido con vapor y luego secado con aire comprimido antes de admitir gas combustible. Debe tenerse cuidado de no arrastrar suciedad ni orn a las boquillas de los quemadores o mecheros. Las boquillas deben desconectadas antes.de barrer las lneas y luego se reinstalan en los quemadores. Una vez que el operador se ha asegurado de que la lnea est limpia, puede dar un barrido con vapor a travs del quemador, si as lo desea. Un punto que debe ser tomado en cuenta, cuando se est circulando agua en un sistema pequeo y cerrado, es que no hay manera de eliminar el calor generado por la bomba, por lo que el lquido se calienta gradualmente. Esto puede dar lugar a evaporacin y producir cavitacin. Si se detecta una elevacin de temperatura, notifique a su supervisor a fin de recibir instrucciones de como afrontar el problema o pare la bomba durante un rato, deje enfriar el sistema, y pngala nuevamente en marcha.

6-56

Una vez que la bomba ha sido probada con agua y el lavado de la lnea ha sido completado el problema siguiente es el de desalojar el agua del sistema, y esto es muy importante. Si quedase agua en el sistema, sta podra penetrar en hervidores calientes y equipos similares durante el arranque produciendo daos de consideracin. As que, antes de purgar la unidad y de cargar aceite y gases de hidrocarburos, debe asegurarse con absoluta certeza de que no queda agua en el sistema. Para ello, el operador debe asegurarse de que todos los puntos altos de venteo y todos los puntos bajos de drenaje estn abiertos y de que toda el agua haya sido drenada. El operador debe recorrer las lneas y tuberas tratando de visualizar si hay algn punto donde puedan quedar bolsas de agua. Si no hay posibilidad de drenar estas bolsas, habr que buscar alguna manera de desalojar el agua totalmente del sistema. Un rea que presenta gran dificultad es la de los calentadores; especialmente los de paso mltiple. Si cada paso de un calentador de paso mltiple tiene una vlvula de control o una vlvula manual o siquiera una brida, puede entonces barrerse cada paso separadamente con aire. Todos los otros pasos pueden ser cerrados o bloqueados temporalmente con bridas ciegas. Pero si hay, digamos, cuatro pasos con una entrada comm, un barrido con aire slo desalojar el lquido de uno de los pasos sin eliminar el agua de los otros tres. En este caso, las lneas de gas combustible tendrn que ser puestas en operacin, la unidad tendr que ser aprobada para servicio, restringiendo ciertas reas para soldaduras, y, entonces, tomando las precauciones necesarias, deben encenderse los quemadores a llama muy baja y gradualmente evaporar el agua de todos los pasos. Usualmente no se necesita una llama alta, ya que basta una llama baja para evaporar el agua. El supervisor deber dar al operador instrucciones claras y oportunas para llevar a cabo el secado de los calentadores e intercambiadores de hornos. La siguiente etapa en la preparacin de un recipiente es la de desalojar el aire, de tal manera que cuando se alimenten hidrocarburos, las lneas del recipiente, cabezales de lneas, acumuladores de productos de cabeza, enfriadores, condensadores, etc., no tengan oxgeno presente que podra crear una atmsfera explosiva. Esto puede hacerse de una o dos maneras. Puede utilizarse un gas inerte como N 2 ; sin embargo, a menudo N2 no es disponible o es demasiado costoso. Otro procedimiento ms comn es el de utilizar vapor. Si las calderas estn listas para operar, las lneas de vapor han sido barridas y estn limpias de suciedad, y todas las trampas han sido reinstaladas en el sistema (las trampas deben haber sido desconectodas previamente para evitar acumulacin de suciedad durante el barrido de los cabezales de vapor y del sistema de condensado) y estn funcionado, entonces el

6-57

sistema est listo para el purgado a vapor. Usualmente, la UOP pondr una conexin para vapor en la descarga de las bombas de los hervidores. Se acopla una manguera de vapor a esta conexin, y se desaloja el lquido por la lnea del calentador, a travs del calentador y entrando en el recipiente por la lnea de retorno de vapores del calentador. Puede recogerse algo de condensado en el fondo de la columna, por lo que deber tenerse abierto un drenaje para permitir la salida del condensado al desage. El vapor de agua asciende por la columna, hasta que finalmente sale por el venteo de cabeza. Este venteo puede cerrarse, permitindose que el vapor salga a travs de los enfriadores de agua o de aire para condensacin de los productos de cabeza. Naturalmente, no es deseable la presencia de agua de enfriamiento en los condensadores ni que est operando el ventilador en los enfriadores de aire (aerorefrigerantes). Algunas veces los enfriadores con aire tienen que ser cubiertos con una lona, tablero o cartn, de tal manera que no circule aire a travs del enfriador que pudiera condensar el vapor. (Cuidado! Cuando se circule vapor a travs de cualquier intercambiador, especialmente condensadores enfriados con agua, asegrese de que el lado del agua est ventendose, de modo que el aumento de temperatura causado por el vapor no pueda presionar este lado del intercambiador y causar grandes daos en el equipo). El vapor entra en el acumulador de productos de cabeza el cual se ventea para desalojar el aire. Debe ventearse el vapor por la parte superior de las mirillas de vidrio y por los venteos en los puntos altos de los condensadores enfriados por agua o por aire. Adems, deben ventearse los indicadores de nivel (mirillas de vidrio) de la columna, si los materiales de construccin lo permiten, y todos los puntos altos del sistema. Debe permitirse tambin que el vapor regrese por la lnea de reflujo, ventee a travs del drenaje del sistema de vlvulas en E, y vaya a la bomba de reflujo a travs del by-pass alrededor de la vlvula de control. Yendo en la otra direccin, se barre con vapor desde el acumulador de productos de cabeza hacia abajo hasta la bomba de reflujo, de tal manera que cada lnea sea purgada. El operador, en cuanto le sea posible, debera mantener todos los venteos abiertos. El operador debe tomarse su tiempo resiguiendo todas las salidas de las lneas para asegurarse de que todos los sistemas han sido perfectamente purgados con vapor. Algunas veces el vapor tiene que seguir una tubera tan larga para ir de la bomba del hervidor al calentador del hervidor y luego regresar a la columna, que puede condensar y acumularse en los codos en U de los calentadores verticales. En tal caso, se puede encender un quemador a bajo fuego en el calentador para vaporizar este condensado y asi ayudar a

6-58

mantener el calentador libre de condensado. Algunas veces el calor de las llamas piloto basta. En otros calentadores, puede encenderse un quemador. Si se enciende solo un quemador y el calentador tiene ms de uno, en otras ocasiones los dems quemadores deberan ser encendidos en rotacin. Un mtodo usado para determinar si se ha eliminado el aire de un recipiente, consiste en tomar un recipiente o bomba tomamuestras y conectar una salida en T a la cabeza de la bomba de muestreo. En la seccin recta de la T ponga un medidor de vaco. Deje salir vapor de la columna purgando a travs de la bomba, luego cierre la vlvula en la bomba y la vlvula en la columna. Sumerja la bomba en agua. Una vez que todo el vapor se haya condensado, debera haber un buen vaco en la bomba, provisto que no haya ninguna fuga. Si el vaco llega hasta 725 mm de mercurio, puede suponerse que el sistema est razonablemente libre de aire. Esta es una forma de verificarlo. Otra manera de verificarlo consiste en tomar muestras y analizarlas en un analizador de oxgeno porttil para ver si hay algo de aire en las muestras. Una vez que todo el aire ha sido sacado del recipiente y el recipiente est caliente por efecto de la purga con vapor, si el suministro de vapor ha sido cortado, el recipiente se enfriar. Si el venteo se cerrase, se creara un vaco en el sistema, pero si los venteos se dejasen abiertos se succionara aire con lo que debera repetirse todo el trabajo anterior. Lo que se debe hacer es ir cerrando lentamente todos los venteos y dejar una baja presin de vapor en el sistema, quizs unas 25 Ibs/pulg2, dependiendo de la presin de diseo del recipiente o sistema. El supervisor deber dar instrucciones de cual debe ser la presin utilizada en cada sistema particular. Con presin de vapor en el sistema el operador deber verificar si hay fugas. Una vez que todas las fugas han sido encontradas y tapadas, se debe aliviar toda la presin de vapor de la columna. Una vez que sta ha sido aliviada, la columna todava se enfriar. Para evitar que entre aire en el sistema a travs de un venteo abierto, o que se forme un vaco cuando los venteos estn cerrados, permita la entrada de gas combustible para presionar la columna hasta que alcance la presin del sistema de gas combustible. Esto mantendr una presin positiva constante en la columna. Algunas veces, la presin del sistema de gas combustible es ms alta que la presin para la cual fue diseada la columna. En este caso, se deber tener cuidado de no presionar la columna a una presin que haga que las vlvulas de descarga se abran. En este tipo de columna, introduzca gas combustible lentamente y, a medida que la columna se enfre, contine introduciendo gas combustible para mantener una presin positiva en la columna. Cuando la columna alcance la temperatura ambiente, se puede llevar la presin hasta aproximadamente 0,7 kg/cm 2 (10 psig) y cerrar la entrada de gas combustible.

6-59

Una vez el sistema se encuentra a la presin de gas deseada y cada uno de los recipientes y equipo relacionado estn en equilibrio, se proceder a purgar (drenar) el agua otra vez por los puntos bajos de venteo y drenaje. Cuando se ha purgado toda el agua libre deben reponerse los tapones en todos los drenajes. El operador puede todava necesitar algn venteo en la cabeza para la puesta en marcha as que puede dejar alguno destapado durante cierto tiempo. La unidad ahora est lista para la introduccin de hidrocarburos. Durante el arranque y puesta en marcha el operador trabajar directamente bajo las rdenes de su supervisor immediato y l le informar que nivel debern tener las columnas, en que orden debe arrancarse el equipo, etc. Confiamos que con esto se haya dado una idea de como se prepara la planta para el arranque y que precauciones deben tomarse. Esto no significa que el operador sea responsable por todas las operaciones, pero l debe estar al corriente de que es lo que se est haciendo y reconocer que el supervisor est presente para indicarle y ayudarle tanto como le sea posible. Por supuesto, informe a su supervisor de cualquier cosa que le parezca anormal y mantngale al corriente de que es lo que se est haciendo en cada instante. El paro de una columna puede ser tan difcil como el arranque si no se realiza adecuadamente. Cuando se corta el calentamiento de la columna, los gases pueden condensar y producir el vaco. Las columnas que no estn diseadas para vaco pueden reventar y derrumbarse. As, una vez que la presin de la columna est por debajo de la presin del sistema de gas combustible, el operador puede comenzar a introducir gas combustible en la columna. En la mayora de los casos hay una vlvula de by-pass alrededor de la vlvula de control de presin. La vlvula de control de presin de la columna, generalmente, enva gas combustible hacia el sistema de gas combustible desde el acumulador de productos de cabeza. As, abriendo este by-pass, el gas combustible del sistema de gas combustible puede retornar y llenar la columna. Dependiendo del volumen de gas eh todo el sistema de gas combustible, es deseable hacer esto lenta y cuidadosamente. Debe evitarse que caiga la presin del sistema de gas combustible y se apaguen los quemadoresres de los hornos y calentadores que estn operando. Algunas veces, cuando no se dispone de gas combustible, es posible balancear la presin con la de otras columnas que estn todava operando, as que la columna pueda enfriarse sin peligro. Una vez que la columna ha sido enfriada, todo el lquido recogido en el fondo de la columna puede ser transferido a los tanques de "slop", a otras columnas, o a otras unidades, y los hidrocarburos pueden ser drenados por todos los puntos bajos.

6-60

Columnas donde hay hervidores internos deben tener los drenajes abiertos a fin de drenar el lquido de los hervidores hacia el fondo de donde ser drenado fuera de la columna. En general, cuando el operador ha removido todo el hidrocarburo posible de las columnas, stas pueden ser otra vez barridas con vapor. Si la columna en su interior tiene presin de gas combustible dentro de ella, se puede sacar el gas hacia el cabezal del sistema de antorcha. Sin embargo, se llegar a un punto en el cual, si se contina enviando vapor a la antorcha, sta puede apagarse. Por lo tanto, despus de un perodo de tiempo razonable, gases ligeros tales como metano e hidrgeno, pueden ventearse a la atmsfera, dependiendo de las regulaciones locales contra la contaminacin atmosfrica. Esto no debe hacerse con gases pesados, tales como propano y butano, que pueden acumularse a nivel del suelo y causar explosiones. Se puede continuar barriendo con vapor las columnas hasta que todos los gases de hidrocarburos hayan salido de ellas. El condensado recogido en el fondo de las columnas contendr cantidades considerables de aceite y por lo tanto este aceite debe ser enviado a las piscinas de agua contaminada con aceite, de donde pueden ir a un separador donde se recupera el aceite del agua. Luego, el agua puede descargarse en un rio o corriente natural sin ninguna contaminacin de hidrocarburos. Con la columna barrida y libre de todos los hicrocarburos (comprobar con un explosmetro) se puede permitir la entrada de aire. Por lo tanto, el operador puede cortar el vapor y permitir que el aire entre por los venteos y llene la columna. Las columnas entonces, deben ser sopladas con ventiladores para asegurarse de que todos los gases txicos de cualquier tipo son eliminados del sistema. Ingenieros de seguridad deben muestrear el gas que sale por los venteos y por otros puntos a lo largo de la columna para confirmar que la columna se encuentra en condiciones seguras y que la atmsfera es respirable. Cuando la columna es abierta, se verificar otra vez que hay la adecuada cantidad de aire para la respiracin de las personas dentro de la columna. Nunca debe entrarse en un recipiente sin las guarniciones de seguridad y sin que haya alguien afuera vigilando la cuerda a la que Ud. est atado. Trabaje siempre con un compaero fuera de la columna que mantenga contacto constante con Ud., de tal manera que si le ocurre algo anormal dentro de la columna, el hombre de afuera pueda pedir ayuda o sacarlo del recipiente. NUNCA entre en un recipiente sin que haya alguien vigilando afuera de la boca de registro!

6-61

MANUAL DE ENTRENAMIENTO
YOUP Bf IMBY OPtfllORS

ACCIONAMIENTOS. UNIDADES MOTRICES

uop
Process Division UOP Inc.

7-1

TURBINAS DE VAPOR
(STEAM TURBINE) Turbinas De Vapor
Las turbinas son mquinas capaces de realizar trabajo. Se usan ampliamente en las refineras para el suministro de potencia. Se usan para accionar bombas centrfugas, compresores de gas, soplantes de aire, ventiladores y generadores elctricos. Cada turbina est diseada para un propsito especfico y desarrolla una potencia especfica. Los principios bsicos para el diseo de una turbina son siempre los mismos, aunque generalmente cuanto mayor es la turbina, ms complicada es. La turbina de vapor opera a base del mismo principio que el molino de viento, o la rueda de paletas movida por un flujo de agua que proviene de un ro. En una turbina de vapor, el vapor pasa a travs de una tobera pequea a gran velocidad y empuja las aspas o alabes montados en un rotor. La fuerza del vapor hace que el rotor gire y esta fuerza desarrollada puede accionar una bomba o un compressor, o generar electricidad.

Tipos De Turbinas

TURBINAS DE IMPULSIN En una turbina de impulsin el vapor es dirigido desde las toberas hacia los alabes montados en un disco giratorio. La cada de presin se produce nicamente a travs de la tobera y la presin en los alabes permanece constante. TURBINAS DE REACCIN En las turbinas de reaccin el vapor se expande en anillos alternos de alabes fijos y de alabes mviles. La cada de presin se efecta tanto en los alabes fijos como en los alabes mviles. Las turbinas pueden ser o slo de impulsin o de una combinacin de impulsin y reaccin. Las turbinas simples en la mayora de los casos son del tipo de impulsin. Las turbinas se clasifican tambin por las condiciones a las que sale el vapor de la mquina. a) Turbina de condensacin: Es aqulla en la cual el vapor exhausto sale a una presin inferior a la presin atmosfrica. b) Turbina no condensante: Es aqulla en la cual el vapor exhausto sale a una presin por encima de la presin atmosfrica.

7-3

Principios De Operacin De Una Turbina De Impulsin Tpica

El vapor se expande en la tobera la cual le dirige hacia los alabes montados en el borde del primer disco giratorio o rodete. El flujo del vapor cambia a una direccin axial, a medida que pasa a travs de los alabes. Entonces unos alabes estacionarios redirigen el vapor al segundo juego de alabes. En este sistema la energa calorfica del vapor se transforma en energa cintica de velocidad y luego en trabajo mecnico.

PRINCIPIOS DE OPERACIN DE UNA TURBINA DE IMPULSIN NO CONDENSANTE

(PRINCIPLES OF OPERATION OF A NON CONDENSING IMPULSE TYPE TURBINE)
TOBERA DE VAPOR ALABES MVILES

DIRECCIN DE ROTACIN

nfALABES ^ VISTA

ALABE ESTACIONARIO

MVILES

DIAGRAMATICA DE LOS ELEMENTOS INTERNOS DE UNA TURBINA

ENTRADA A LA TOBERA

VELOCIDAD
I

DESCARGA J DE LA TURBINA ^

RELACIN PRESIN VELOCIDAD DEL VAPOR A TRAVS DE UNA TURBINA DE IMPULSIN

7-5

Turbina De Vapor Tpica

El vapor entra en la vlvula del regulador o gobernador despus de haber pasado a travs del filtro y de la vlvula de estrangulamiento. La posicin de la vlvula del gobernador determina que cantidad de vapor se admite en la cmara de vapor y las toberas. Cuando el vapor pasa a travs de las toberas, su velocidad se incrementa a valores muy altos. Entonces el vapor rpidamente entra en la primera fila de alabes donde parte de la energa se usa para mover el rodete. Los alabes inversores estacionarios sirven para invertir la direccin del flujo de manera que el vapor entrar en la direccin apropiada a la segunda fila de alabes mviles. En la segunda fila de alabes mviles se extrae ms energa del vapor. Finalmente el vapor sale de las turbinas a travs de la tubera de salida del vapor exhausto. La carcasa est sellada a la entrada del eje por medio de varios anillos segmentados de carbn los cuales se mantienen en su lugar por medio de unos resortes de retencin. En eje est soportado en chumaceras lubricadas o en cojinetes de bolas. El gobernador y su articulacin controlan la posicin de la vlvula del regulador o gobernador. Si la carga aumenta, la turbina tender a disminuir de velocidad. La accin de los contrapesos y del resorte del gobernador, transmitidos a travs de la articulacin, abren ms la vlvula de vapor permitiendo que entre ms vapor, con lo que la turbina se mantiene a una velocidad fija. Una reduccin en la carga tiene el efecto contrario. El ajustador manual de velocidad se usa para fijar la velocidad a la cual la turbina debe trabajar. El mecanismo de disparo de emergencia se construye y se ajusta de modo que corte el suministro de vapor accionando una vlvula de cierre rpido cuando la velocidad pasa de un valor predeteminado. La mayora de los mecanismos de disparo por exceso de velocidad estn regulados para operar entre 10% y 15% por encima de la velocidad de operacin. Se han conocido casos en los cuales los rotores de la turbina se han destrozado debido a sobrevelocidades.

7-6

TURBINA DE VAPOR TPICA

(TYPICAL STEAM TURBINE)
ALABES O PALETAS DE LA TURBINA VLVULA CENTINELA PALANCA DE DISPARO / / / CONJUNTO DEL GOBERNADOR D E CONTRAPESOS

CONJUNTO DEL PASADOR DE DISPARO POR SOBREVELOCIDAD

EMPAQUETADURA DE ANILLOS DE CARBN VAPOR DE SELLOS VAPOR DE FUGA

EJE DE LA TURBINA

AJUSTADOR DE VELOCIDAD

tsTi H n nfe^i ra QE

DRENAJE DE LA CARCASA

SALIDA DEL VAPOR ALABE GUIA O ESTACIONARIO

ENTRADA DE VAPOR

VLVULA DE ESTRANGULACIN

Rodamientos Y Lubricacin

El eje del rotor debe girar libremente pero el movimiento axial del eje debe ser muy pequeo, de otra manera se daaran los alabes del rotor. Para mentener el eje en la posicin correcta, se usan rodamientos. Estos pueden ser chumaceras o cojinetes antifriccin de rodillos o de bolas. El rodamiento ms comnmente usado en turbinas pequeas es la chumacera en la cual se emplea metal Babbit como superficie de rodamiento. El metal Babbit es una aleacin de estao, antimonio y plomo. Como esta mezcla de metales tiene un punto de fusin bajo, la temperatura mxima de un rodamiento hecho de este material es importante, y no debera ser operado a ms de 75C. La temperatura normal de operacin debera estar alrededor de los 55C. En la mayora de las turbinas pequeas se emplea una forma simple de lubricacin de la chumacera mediante un anillo de lubricacin. Este anillo es holgado y gira con el eje. A medida que ste gira, arrastra aceite desde el depsito al rodamiento. En turbinas pequeas el depsito de aceite no est enfriado por agua y el calor generado se disipa a la atmsfera. A medida que aumenta el tamao de la turbina, la cantidad de calor generado es mayor, por lo cual los depsitos de aceite estn enfriados con agua. En las turbinas ms grandes se emplea un sistema de lubricacin forzada. stos tienen entonces bombas de recambio de aceite lubricante, filtros de aceite, un depsito grande de aceite y un enfriador de aceite independiente. En estos tipos de turbina se establece la circulacin del aceite lubricante antes de que la turbina sea puesta en marcha y se deja funcionar despus de que la turbina ha sido parada para enfriar los rodamientos.

Suministro De Vapor

El suministro de vapor a una turbina debe estar libre tanto de condensado como de cualquier lquido, pues ste causara una rpida erosin de'los alabes del rotor. sta es una de las razones por las que el vapor generado es sobrecalentado. La condensacin en las lneas de vapor aumenta con la distancia desde la caldera. Se instalan trampas de vapor a lo largo de la lnea para extraer el condensado a medida que ste se forma. Para reducir la posibilidad de entrada de condensado en las turbinas, todas las tomas de vapor se hacen por la parte superior de las lneas de distribucin de vapor.

7-8

Vlvulas De Seguridad

A menos que la carcasa de la turbina est diseada para soportar la presin total de suministro, debe estar protegida por alguna forma de dispositivo de seguridad. Normalmente se coloca una vlvula de seguridad en la lnea que est entre la admisin y la vlvula de bloqueo. Se acoplan vlvulas centinelas a la carcasa de las turbinas que estn diseadas para resistir la presin del vapor. La vlvula centinela deja escapar vapor para advertir que existe presin excesiva, pero no es lo suficientemente grande para liberar tanto vapor que se reduzca rpidamente la presin en la carcasa.

7-9

DETALLES DE LA LUBRICACIN DE UNA TURBINA

(DETAILS OF TURBINE BEARING LUBRICATION) ^~ rV-"""^ VLVULA CENTINELA

m
CARCASA DE RODAMIENTOS GOBERNADOR

ALABES MVILES ANILLOS DE CARBN CON RESORTES DE RETENCIN CARCASA DE LOS RODAMIENTOS SELLOS DE ACEITE

ENTRADA DE VAPOR "X

ANILLOS DE LUBRICACIN DEPOSITO DE ACEITE

DESCARGA DEL VAPOR DRENAJE DEL VAPOR DE SELLO

Se//os Y Empaquetaduras De Las Turbinas

Cuando la presin en el interior de una turbina es ms alta que la presin atmosfrica, algo de vapor se fuga a lo largo del eje. La fuga de vapor reduce la potencia desarrollada y aumenta el consumo de vapor. En algunos casos una presin ms baja que la presin atmosfrica en el interior de la turbina puede provocar una admisin de aire a lo largo del eje. Esto tiende a elevar la presin de la turbina y puede causar corrosin. Por lo tanto ambas formas de fuga deben ser eliminadas al mximo. Para minimizar estas fugas se emplea un sistema de empaquetaduras, pero en vez de las empaquetaduras que se usan en una bomba o en el prensaestopas de una vlvula, el empaquetado usado en las turbinas se compone de anillos de carbn o de sellos de laberinto. Los anillos de carbn tienen la forma de segmentos sostenidos entre s por medio de resortes de retencin. Una vez instalados no es posible ajusfarlos. Los sellos de laberinto consisten en un nmero de tiras delgadas, circulares y de borde afilado, soportadas en la carcasa y posicionadas de tal manera que el espacio entre el eje y el borde de estas tiras es muy pequeo. Una vez que estas tiras han sido acopladas no es posible ajustaras. Ninguno de estos sellos sella completamente el vapor, as que, en las turbinas no condensantes, est previsto que despus de un nmero de anillos o de secciones de laberinto, el vapor se fugue a la atmsfera. En las turbinas que operan a vaco, conocidas como turbinas de condensacin, se agrega vapor de sellos. El vapor de sellos impide el ingreso de aire hacia el interior de la turbina a base de mantener una presin ligeramente positiva en la cmara de sellos, la cual minimiza la fuga de vapor por los sellos hacia el interior de la carcasa de la turbina.

7-12

EMPAQUETADURA Y SELLO BSICOS

(BASIC GLAND AND SEAL)
VAPOR DE SELLO ANILLOS DE CARBN CON RESORTES

DESCARGA DE f VAPOR DE SELLO

ANILLOS DE CARBN CON RESORTES DE RETENCIN

SELLO SIMPLE DE LABERINTO

TURBINA DE VAPOR - VAPOR DE SELLO

CAJA DE EMPAQUETADURAS RESORTE DE RETENCIN CAJA DE ^X EMPAQUETADURAS ANILLOS DE CARBN BE -fi-H L^ANI
\ U TURBINA

HHHH!
EJE DE LA _JT~ TURBINA "^

\Xj f
i
^

1,11

i.

i^

1 Ifl 1

Ir EJE DE LA TURBINA
<

\rs

\f \

y
VLVULA DE ALIVIO
^k * r

=a^^0 'W " /

^^H & / /Y / y

^-

DESCARGA DE VAPOR DE SELLO HACIA EL DRENAJE

f MANMETRO

DESCARGA DE VAPOR DE SELLO HACIA EL DRENAJE

UOP 220-7-4

VLVULA DE CONTROL / Y DE PASO

ENTRADA DE VAPOR

7-13

Gobernadores (Reguladores)

Bsicamente los sistemas de regulacin (gobernadores) de una turbina controlan el flujo de vapor para mantener una velocidad constante an cuando vare la carga. El gobernador de velocidad ms simple y familiar para turbinas pequeas es el de contrapesos de accin directa. En el diagrama se puede ver que en la posicin de arranque con los contrapesos en reposo, la vlvula del gobernador est abierta. A medida que la vlvula principal de vapor se abre lentamente, el eje de la turbina comienza a girar. A medida que la rotacin aumenta, los contrapesos se levantan y separan debido a la fuerza centrfuga, comprimiendo as el resorte del gobernador. Esto hace que la barra de articulacin del gobernador se mueva ajusfando la abertura de la vlvula de vapor y controlando la velocidad al valor requerido. Para fijar la velocidad al comienzo de la operacin, se regula el ajustador de velocidad, el cual fija el brazo de palanca de la articulacin que acta sobre la vlvula de estrangulamiento. Se mide entonces la velocidad con un tacmetro. Si la velocidad de la turbina aumentase, los contrapesos seran lanzados hacia afuera. Esto comprimira el resorte del gobernador y cortara el suministro de vapor hacia la turbina, reduciendo as su velocidad. Entonces los contrapesos descienden ajustando la articulacin y permitiendo el paso de ms vapor hacia la turbina con lo que eventualmente se alcanza el equilibrio.

7-14

POSICIONES DE LOS CONTRAPESOS DEL GOBERNADOR

(FLYBALL GOVERNOR POSITIONS)
RESORTE DEL GOBERNADOR AJUSTADOR DE VELOCIDAD CONTRAPESO

EJE DE LA TURBINA ARTICULACIN DELGOBERNADOR

CONDICIONES INICIALES

VLVULA DE ESTRANGULAMIENTO TOTALMENTE ABIERTA RESORTE DEL GOBERNADOR

EJE

CONTRAPESO

VLVULA DE ESTRANGULAMIENTO FLOTANDO

A VELOCIDAD DE OPERACIN NORMAL

RESORTE DEL GOBERNADOR CONTRAPESO

EJE

A EXCESO DE VELOCIDAD
VLVULA DE ESTRANGULAMIENTO CERRADA
UOP 220-7-5

7-15

Vlvulas Manuales Las turbinas pequeas y medianas tienen una o varias Incrementadores toberas que estn permanentemente abiertas sin De Potencia volantes manuales. Estas toberas dirigen el vapor de alta velocidad hacia los alabes del rotor de la turbina, haciendo que ste gire. La mayora de las turbinas pequeas y medianas tambin tienen dos o tres toberas operadas manualmente, normalmente localizadas en la parte inferior de la carcasa de la turbina. Cuando una turbina est operando a carga normal, con la vlvula del gobernador totalmente abierta y no alcanza su velocidad normal de operacin, entonces deben abrirse estas toberas manualmente una a una mientras se comprueba la velocidad de la turbina. Al abrir las toberas la cantidad de vapor que incide en los alabes del rotor aumenta. Estas toberas deben estar totalmente abiertas o totalmente cerradas. Si despus de haber abierto las toberas manuales, la velocidad no aumenta, o peor an, se reduce, la falla podra ser debida a una presin de descarga del vapor exhausto ms alta que la presin de diseo. Estas toberas operadas manualmente slo deben ser operadas cuando la turbina gira a una velocidad inferior a la normal.

DETALLES DE LAS VLVULAS MANUALES E INCREMENTADORES DE POTENCIA Y SU LOCALIZACION

(DETAILS OF HAND VALVE, HORSE POWER INCREASER & LOCATION)
VLVULA CENTINELA CARCASA GOBERNADOR PALANCA DE REPOSICIN DEL MECANISMO DE DISPARO / POR EXCESO DE VELOCIDAD
7

-!

CORTE TRANSVERSAL DE UNA VLVULA MANUAL

ENTRADA 'DE VAPOR VLVULAS MANUALES VLVULA DE ESTRANGULAMIENTO DEL GOBERNADOR

VISTA DEL EXTREMO DE UNA TURBINA DE VAPOR TPICA

7-16

Mecanismo De Disparo Por Exceso De Velocidad

En condiciones normales de operacin el gobernador regula la velocidad de la turbina, pero es posible que el gobernador falle y la velocidad aumente hasta llegar a causar daos a la turbina, y en algunos casos pueda poner en peligro la seguridad del personal. Para impedir esto, cada turbina est equipada con un mecanismo de disparo por sobrevelocidad, el cual corta completamente el suministro de vapor si por alguna razn la velocidad excede el valor mximo de exceso de velocidad permitido. En un mecanismo simple de disparo por sobrevelocidad, el accionador consiste en un peso que se mantiene dentro del eje por medio de un resorte. A velocidades normales el accionador permanece en el interior del eje. Si la turbina se acelera, la fuerza centrfuga vence la tensin del resorte y el accionador es forzado hacia afuera donde golpea el gatillo de disparo, el cual a su vez libera el mecanismo que corta el suministro de vapor a la turbina. El mecanismo de disparo por sobrevelocidad tiene que ser reposicionado despus de que la turbina se ha parado.

Indicadores De Velocidad Tacmeros

Existen varios tipos de indicadores de velocidad conocidos como tacmetros. Tres tipos son los ms comnmente usados: A. DE ACOPLAMIENTO DIRECTO Es aqul en el cual el tacmetro se acopla directamente al eje de la turbina. B. DE IMPULSOS MAGNTICOS Los impulsos magnticos del eje son recogidos por un dispositivo sensor y la velocidad se indica en un dial con una escala graduada. C. DE LENGETAS DE VIBRACIN Este tipo de tacmetros se usa para medir la velocidad por medio de vibraciones. Este tacmetro se adosa a la palanca del gobernador o algn otro acoplamiento externo que d la mxima vibracin. Este punto debe ser localizado experimentalmente. Cuando este tipo de tacmetro se coloca en el punto de mayor, vibracin, se indica la velocidad en el dial por medio de una de las lengetas vibradoras. Despus de que una turbina ha sido reparada por mantenimiento, se debe comprobar su velocidad con un tacmetro cuando est a carga, y luego ajustada a su velocidad correcta. Velocidades demasiado bajas no permiten el desarrollo de la potencia requerida. VELOCIDAD Las turbinas pequeas estn diseadas para operar a una velocidad constante. sta es normalmente la misma velocidad que la de los motores elctricos, de tal manera que tanto las bombas accionadas por vapor como elctricamente puedan utilizar las mismas bombas de recambio.

7-17

MECANISMO DE DISPARO POR SOBRE VELOCIDAD, VLVULA Y ARTICULACIN

(OVERSPEED TRIP, VALVE & LINKAGE)
PALANCA DE DISPARO MANUAL ACCIONADOR PARA EL DISPARO DE SOBREVELOCIDAD PALANCA DE DISPARO PALANCA DE REPOSICIN

vi

00

PALANCA EN POSICIN DISPARADA VLVULA DE DOBLE ASIENTO

EJE DE LA TURBINA

FILTRO

ENTRADA DE VAPOR VLVULA DEL GOBERNADOR

ASIENTO DE LA VLVULA

OPERACIN DE TURBINAS DE VAPOR

(OPERATION OF STEAM TURBINES)
Un procedimiento de operacin que puede ser usado para la mayora de las turbinas de vapor incluye lo siguiente: Arranque 1. Comprobar que el nivel del aceite lubricante sea el adecuado. Si la turbina tiene una bomba auxiliar de aceite, arrancarla y observar la presin del aceite. 2. Abrir las purgas en las lneas de entrada y salida y permitir que se purgue todo el condensado. 3. Abrir todos los drenajes de la carcasa. 4. Examinar todas las lneas de agua de refrigeracin para asegurarse de que el agua est circulando. 5. Abrir la vlvula de salida del vapor. 6. Abrir la vlvula de estrangulamiento ligeramente, para admitir un poco de vapor. Permitir que la turbina se caliente adecuadamente. 7. Abrir la vlvula de estrangulamiento lo suficiente para comenzar a rodar la turbina e inmediatamente escuchar cualquier sonido de rozamiento o chasquido. Se debe llamar a un especialista para que investigue y corrija cualquier sonido anormal antes de que se intente operar la turbina. Tambin examinar el anillo de aceite para verificar si est lubricando los rodamientos. Ver si se sobrecalientan los rodamientos. 8. Cerrar los drenajes cuando haya la certeza de que todas las partes drenadas estn libres de agua y que la turbina se ha calentado lo suficiente para impedir la acumulacin de agua adicional. 9. Abrir la vlvula de estrangulamiento para incrementar gradualmente la velocidad. Sin embargo, la mayora de bombas multietapa de productos calientes, deben ser arrancadas rpidamente. Por esto las turbinas que las operan constituyen una excepcin a esta prctica. A medida que la velocidad de operacin se aproxima, asegurarse de que el gobernador toma control. Esto puede hacerse observando el movimiento del sistema de la vlvula del gobernador. 10. Cuando el gobernador haya tomado control, abrir la vlvula de estrangulamiento.

7-19

Operacin

1. Las observaciones peridicas de los niveles de aceite en los rodamientos y la deteccin de cualquier sonido o vibracin anormal permiten al operador corregir muchas fallas antes de que se tornen serias. 2. Muchas turbinas estn equipadas con vlvulas manuales para controlar parte del flujo de vapor que va a las boquillas. Cada vlvula individual debe estar totalmente abierta o totalmente cerrada. Estas turbinas deben ser operadas con el menor nmero posible de vlvulas manuales abiertas que permitan mantener la carga. Operando de esta manera se utiliza el vapor ms econmicamente. 3. El mecanismo de disparo por sobrevelocidad es proporcionado por los fabricantes de la turbina con el objeto de proteger al personal y al equipo. Ocasionalmente, se inhabilita el mecanismo de disparo por sobrevelocidad, atndole con alambres. Esta prctica viola las reglas de seguridad y el sentido comn. 4. Ajustar la presin del vapor de sellos ocasionalmente para impedir el acceso de vapor desde la purga hacia los pedestales del rodamiento. Esto contaminara el aceite y corroera los rodamientos. 5. Ocasionalmente observar la operacin de los anillos de aceite de los rodamientos. Ver tambin el color del aceite de lubricacin. El aceite de lubricacin de turbinas a veces se torna negro y gomoso. Si esto ocurre, pedir a un maquinista que drene el aceite y lo reemplace con aceite nuevo.

Paro

1. Accionar manualmente el mecanismo de disparo por sobrevelocidad. Esta es la forma ms fcil de parar la turbina y a la vez se comprueba la operacin del mecanismo de disparo por sobrevelocidad. 2. Cerrar la vlvula de estrangulamiento. 3. Reposicionar el mecanismo de disparo, dejndolo en la posicin correcta para el prximo arranque. 4. Cuando el eje de la turbina se haya detenido, cerrar la vlvula de descarga y abrir totos los drenajes entre la vlvula de estrangulamiento y la vlvula de descarga. Cualquier acumulacin de agua en la carcasa causar la corrosin en la rueda de alabes o rodete y en el interior de la carcasa. Un rodete corrodo har que la turbina vibre en el prximo arranque. La corrosin de la tobera y de los alabes reduce la eficiencia de la turbina.

7-20

5. Cortar el agua de enfriamiento. 6. Abrir la purga de la carcasa de la turbina.

Calentamiento De La Turbina Turbinas En "Stand-By" De Relevo Automtico

Excepto en los casos de emergencia, una turbina de vapor debe ser calentada antes de ser puesta en servicio. Las turbinas en "stand by" (en espera) deberan estar girando lentamente. La velocidad de rotacin lenta es crtica ya que la velocidad de la turbina debe ser lo suficientemente rpida para lubricar las chumaceras, pero si gira demasiado rpidamente pero por debajo de la velocidad de operacin normal, la bomba podra trabarse debido al calor generado en los anillos de desgaste de la bomba porque el flujo en el extremo de la bomba es insuficiente para enfriar los anillos de desgaste. Se debe tener en cuenta que cuando la turbina se pone en operacin, despus de que ha sido calentada, debe entrar en operacin tan rpidamente como sea posible para reducir la posibilidad de que se trabe la bomba. La velocidad de rotacin lenta se obtiene por medio de una pequea lnea de by-pass de vapor alrededor de la vlvula de control. La vlvula automtica de vapor es accionada mediante una toma instalada en la lnea de descarga de la bomba operada por motor, de tal modo que cuando la presin cae bajo un nivel prefijado, la vlvula de vapor se abre y la turbina se acelera hasta alcanzar la velocidad de operacin.

Turbinas De Reaccin

En una turbina de impulsin la expansin tiene lugar a travs de las toberas, mientras que en una turbina de reaccin, la expansin tiene lugar en los alabes del rotor. Para mantener la expansin a travs de los alabes tan eficientemente como sea posible, cada conjunto de alabes rotativos o estacionarios tiene un sello, normalmente de tipo laberinto. Los alabes son de forma diferente a los de las turbinas de impulsin. Como es normal que el vapor entre inicialmente a la turbina a travs de una tobera, comercialmente no existe una turbina que sea 100%de reaccin. Turbinas de reaccin normalmente son una combinacin de turbinas de impulsin y de reaccin. La primera etapa es una etapa de impulsin seguida por etapas de reaccin.

7-21

TURBINAS DE REACCIN
(REACTION TURBINES)
DIRRECCION DEL VAPOR DIRRECCION DEL VAPOR

DIRECCIN DE ROTACIN

DIRECCIN DE ROTACIN

ALABES DE IMPULSIN

ALABES DE REACCIN

VELOCIDAD DEL VAPOR

TURBINA DE REACCIN RELACIN PRESIN - VELOCIDAD

ANILLO DE LOS ALABES TIRAS DE SELLO TIRAS DE SELLO TAMBOR DEL ROTOR

LOS BORDES DEL ANILLO ENVOLVENTE FORMAN LAS TIRAS SELLANTES

HILERA DE TOBERAS DE REACCIN DETALLES DE SELLOS ENTRE ETAPAS

7-22

Turbinas De Condensacin

Estas turbinas son una combinacin de las turbinas de impulsin y de reaccin. Debido a su diseo estas turbinas expanden el vapor a una baja presin absoluta. Debido a que la expansin se efecta a una presin inferior a la presin atmosfrica, se requieren sellos de aire y eyectores de vaco. Estas turbinas son ms complicadas y producen ms potencia que las turbinas tratadas previamente en este captulo y se usan en la refinera normalmente para accionar generadores o compresores. Para obtener la mxima potencia de salida de la turbina de condensacin se aumenta considerablemente el tamao de los alabes hacia el extremo de salida del vapor exhausto de la mquina. Esto se debe a que se tienen que expandir volmenes ms grandes de vapor a travs de los alabes de la turbina a presiones cada vez ms bajas. Existe la posibilidad de que se presenten problemas de erosin debido a las gotas de agua presentes en el vapor a baja presin. Las turbinas de condensacin se controlan generalmente con gobernadores hidrulicos.

Arranque

1. Repasar el libro de instrucciones de operacin de la mquina, en la parte concerniente al arranque. 2. Comprobar el nivel de aceite en el depsito de aceite y en el gobernador de velocidad. Examinar la condicin del aceite. 3. Observar la condicin externa general de la unidad. 4. Desenergizar el solenoide que opera la vlvula de descarga de aceite, para cerrar la vlvula. 5. Suministrar aceite al sistema de lubricacin de la turbina e iniciar la circulacin. 6. Reposicionar el disparo por baja presin de aceite, tirando hacia arriba la palanca manual del mbolo del tapn. 7. Reposicionar la vlvula de disparo hidrulico localizada en la caja de rodamientos en el lado del vapor, empujando hacia abajo la tapa de la vlvula hasta que la vlvula de disparo hidrulico se reposicione. Observar que el aceite del cilindro de disparo mueva la palanca de disparo hasta que sta quede en su posicin apropiada. 8. Abrir todas las vlvula de la lnea de drenaje de la vlvula de estrangulamiento del disparo, cmara de vapor y carcasa. 9. Iniciar la circulacin de agua en el condensador de superficie. 10. Cebar y arrancar la bomba de condensado.

7-23

11. Arrancar los eyectores de aire en el condensador de superficie. Tpicamente, para el arranque se proporciona un eyector ms grande denominado eyector de arranque, debido al gran volumen de aire que debe ser removido. 12. Normalmente, no se debe intentar arrancar la turbina hasta que se obtenga un vaco mnimo de 10". Si es necesario, cerrar las vlvulas de la lnea de drenaje. 13. Reposicionar la vlvula de estrangulamiento del disparo. Abrir la vlvula rpidamente, pero no totalmente; de esta manera el acceso repentino de vapor hace que el rotor empiece a girar. Ajustar la vlvula de estrangulamiento del disparo de tal manera que el rotor mantenga su posicin a una velocidad que no exceda las 500 R.P.M. 14. Cerrar las vlvulas de la lnea de drenaje cuando por stas empiece a salir el vapor y no condensado, si no se cerraron ya en la etapa 12. 15. Escuchar sonidos anormales que puedan indicar friccin u otro problema interno. Si se detecta cualquier problema, parar la turbina, determinar la causa y remediarla. Si no se detecta ningn problema continuar con la etapa 16. 16. Poner el sistema de sellos en operacin de acuerdo con las instrucciones del fabricante. En ningn caso se debe admitir vapor de sello a las empaquetaduras cuando el rotor no est girando. 17. Mantener la velocidad a aproximadamente 500 R.P.M. hasta que el rotor y la carcasa se hayan calentado. El tiempo requerido para el calentamiento puede variar, pero ser de aproximadamente media hora. El operador experimentado rpidamente se familiarizar con la unidad y entender sus requerimientos. Durante este perodo de calentamiento examinar los rodamientos para detectar sobrecalentamientos y, comprobar la temperatura del aceite que sale del enfriador de aceite. Si esta temperatura excede la temperatura recomendada por el fabricante del enfriador, admitir agua de enfriamiento para enfriarla; si esto no ocurre, esperar hasta que la turbina llegue a su velocidad de operacin. La temperatura del aceite que sale de los rodamientos debera ser aproximadamente de 140F y nunca debera exceder los 175F. 18. Diparar manualmente la vlvula del disparo hidrulico, operando el disparo manual localizado delante de la caja de rodamientos en el lado del vapor. Observar que se cierre la vlvula de estrangulamiento del disparo. Reposicionar la vlvula del disparo, abrir la vlvula de estrangulamiento del disparo y regresar a la velocidad de 500 R.P.M. No permitir que el rotor se llegue a detener.

7-24

19. Comprobar el vaco, el cual debera ser cercano al valor estimado. No intentar subir la velocidad de la turbina con menos de 20" de vaco. 20. Abrir lentamente la vlvula de estrangulamiento del disparo, incrementar gradualmente la velocidad hasta casi llegar a la velocidad crtica. Comprobar la vibracin y el ruido de la unidad. Pasar y superar la velocidad crtica con un mnimo de demora, llevar la velocidad hasta un punto donde el gobernador de velocidad asuma el control. 21. Abrir totalmente la vlvula de estrangulamiento del disparo, entonces cerrarla al menos un cuarto de vuelta para evitar que se atasque. Si en cualquier instante de este perodo de aceleracin se detecta vibracin severa o ruido, reducir la velocidad inmediatamente y operar a 500 R.P.M. para ms calentamiento adicional. Si no se detecta ningn ruido o vibracin anormales verificar la operacin del gobernador de velocidad conforme ste asuma el control. 22. Subir la velocidad al valor deseado. 23. Admitir agua al enfriador de aceite, si an no se haba hecho y ajustar el flujo de agua para mantener la temperatura recomendada por el fabricante del enfriador (aproximadamente 120F). 24. Ajustar el sistema de sellos para las condiciones de operacin. Parada De La 1. Reducir la carga al mnimo. 2. Disparar manualmente la vlvula hidrulica de disparo que cierra la vlvula de estrangulamiento. 3. Parar el sistema de sellos. 4. Parar los eyectores de aire del condensador principal. 5. Parar la bomba de condensado. 6. Parar la circulacin de agua en el condensador principal. 7. Abrir todas las vlvulas de la lnea de drenaje desde la vlvula de estrangulamiento del disparo, la cmara de vapor y la carcasa. 8. Observar las presiones del aceite conforme la unidad se detiene. 9. Suministrar aceite a la turbina durante al menos una hora despus de que el rotor se ha detenido.

Unidad

7-25

10. Cuando el suministro de aceite a la turbina se ha suspendido, examinar el dispositivo de disparo por baja presin de aceite. 11. Parar la circulacin de agua al enfriador de aceite. 12. Examinar los sellos y la vlvula de estrangulamiento del disparo para verificar que existe un cierre hermtico. El vapor no debe fugarse dentro de la carcasa cuando la turbina est parada. 13. Si la turbina va a estar parada por un tiempo suficientemente largo como para que sta alcance la temperatura ambiente, dejar en servicio los eyectores de aire del condensador principal por lo menos veinte minutos, para secar la turbina mientras sta est caliente. Precauciones 1. El arqueamiento del eje o la desviacin de la carcasa puede ocurrir si se permite que el rotor est parado en presencia del calor. Un eje arqueado es el resultado de una mala operacin y puede transformarse en un serio problema. Bsicamente un eje puede arquearse o la carcasa desviarse como resultado de las siguientes condiciones: a) Cuando la turbina est fra: Si la turbina est fra, el abrir cualquier vlvula de vapor (vlvula de estrangulamiento, vlvula de vapor de sello, vlvula de entrada de baja presin) puede ocasionar un arqueamiento del eje o una desviacin de la carcasa si el rotor no comienza a girar en unos pocos minutos despus de que la vlvula de vapor ha sido abierta. b) Cuando la turbina est caliente: Cuando el rotor de una turbina caliente se detiene, ste se arquear en unos pocos minutos tanto si las vlvulas de vapor mencionadas en (a) estn abiertas como cerradas. Para impedir el arqueamiento del eje, el rotor debe ser rodado continua y lentamente, o girado 180 cada pocos minutos. Si un rotor de una turbina caliente ha dejado de girar a los pocos minutos despus del paro, o si se ha admitido vapor durante unos minutos a una turbina fra, se debe poner especial cuidado en detectar friccin en las empaquetaduras o vibraciones cuando el rotor se vaya a operar nuevamente. Si se presentan rozamientos internos, parar la turbina hasta que sta se haya enfriado suficiente y uniformemente para evitar el arqueamiento del eje o la desviacin de la carcasa. Este enfriamiento puede requerir ocho (8) horas o ms segn el

7-26

tamao de la turbina. Un ligero arqueamiento del eje o desviacin de la carcasa puede ocasionar una vibracin excesiva sin que est acompaada de friccin interna; esto puede ser corregido operando la turbina a una velocidad de aproximadamente 100 R.P.M. hasta que el arqueamiento del eje o la desviacin de la carcasa desaparezcan y la mquina opere uniformemente. 2. En aquellas turbinas donde se admite vapor de sello a las empaquetaduras, se debe tener especial cuidado en que este vapor no entre mientras el rotor est parado y que el vapor de sellos se corte tan pronto como la turbina se dispare y antes de que el rotor se llegue a detener. En las turbinas cuyos rotores se fabrican contrayendo los rodetes de los alabes en el eje, falta de cuidado en la operacin del vapor del sellos podra dar como resultado que el rodete ms cercano al sistema de sellos se llegase a aflojar. 3. Se debe impedir el ingreso de agua a la turbina. Un poco de agua puede arruinar los alabes, diafragmas, chumaceras, etc. Arrastres de agua pueden ser el resultado de un nivel de agua muy alto en las calderas, fluctuaciones violentas en el nivel del agua en la caldera, excesivo arrastre de agua de la caldera en forma de espuma, lneas de vapor mal drenadas antes de arrancar la turbina, contraflujo desde las lneas de extraccin debido a un drenado inapropiado, etc. En una tubera de vapor diseada correctamente, la toma de la lnea de suministro de vapor a lalurbina se hace por la parte superior del cabezal y la instalacin adecuada de una pierna de agua con una trampa de vapor respectiva, en el extremo del cabezal, pueden impedir que los arrastres de agua provenientes de la caldera entren en la turbina. 4. Remover todos los restos de soldadura, virutas, depsitos y suciedad de la lnea de vapor. Esto se puede hacer soplando la tubera con vapor de alta presin. Una mala limpieza de la lnea de vapor a la turbina puede daar seriamente las vlvulas, alabes y boquillas.

7-27

TURBINA DE CONDENSACIN TPICA

(TYPICAL CONDENSING TURBINE)
Las turbinas de condensacin se emplean donde se desea una potencia mxima a partir de un flujo estrangulado de vapor, se dispone de agua de condensacin y y no hay necesidad de vapor de calentamiento. Este diseo combinado de impulsin y reaccin tiene una etapa de impulsin y 36 etapas de reaccin. Dos chumaceras soportan el rotor slido con sus pistones de balance. El aro de alabes soporta los alabes fijos de las 25 primeras etapas de reaccin. La cmara de vapor integral contiene vlvulas de un solo asiento, accionadas por un mecanismo de palancas.

00

UOP 220-7-9

DIAGRAMA ESQUEMTICO DE UNA TURBINA VAPOR TPICA DE CONDENSACIN

(SCHEMATIC DIAGRAM OF A TYPICAL CONDENSING STEAM TURBINE UNIT)
REGULADOR (GOBERNADOR) VAPOR DE ALTA PRESIN VLVULA DE ALIVIO ATMOSFRICA

DESCARGA DE LA TURBINA
ACOPLAMIENTO AL EQUIPO ACCIONADO

EYECTOR DE ARRANQUE EYECTOR PRINCIPAL

-vi
CO

VAPOR DRENAJE DE CONDENSADO

AGUA DE ENFRIAMIENTO

ENFRIAMIENTO CONDENSADOR DE SUPERFICIE CONDENSADO AL EDIFICIO DE CALDERAS BOMBA DEL CONDENSADOR DE SUPERFICIE POZO CALIENTE

UOP 220-7-10

MOTORES ELCTRICOS
(ELECTRIC MOTORS)
En una refinera moderna los motores elctricos proporcionan la mayor parte de la potencia consumida por bombas, compresores, ventiladores, etc. Se fabrican muchos tipos de motores elctricos. Cada motor tiene ciertas caractersticas de arranque, carga que soporta y velocidad. En una refinera se emplean dos tipos de motores: los de A.C. (corriente alterna) y los de D.C. (corriente continua). Los motores de D.C. se usan nicamente en aplicaciones especiales, tales como en reas en las cuales no se tiene una fuente constante de energa y por lo tanto tienen que autoabastecerse de la misma. Debido a las diferencias en la potencia, los motores pueden requerir voltajes diferentes. Normalmente la mayora de las refineras tienen dos o tres fuentes de energa. Por ejemplo: a) Para motores de hasta 200 HP un suministro de 440 voltios. b) Para motores por encima de los 200 HP un suministro de 4160 voltios. En la mayora de los casos, se usan motores trifsicos de induccin, pero hay algunos casos en los que se especifica el uso de motores sincrnicos. Los motores sincrnicos se usan para grandes soplantes, compresores y bombas centrfugas, las cuales son sensibles a ligeros cambios de velocidad, on en aplicaciones que requieren un alto consumo de potencia. Sin embargo, la seleccin de un motor accionador puede estar influenciada por el efecto que ste tendr en el factor de potencia de la planta. El factor de potencia es la relacin entre la onda de corriente y la onda de voltaje en un circuito de A.C. Un factor de potencia (fp) est en atraso o adelanto cuando la onda de corriente est en adelanto o retraso con relacin a la onda de voltaje. El objetivo en una refinera es el de tener un fp total, cercano a la unidad, ya que un fp atrasado o adelantado no es eficiente. Un fp bajo (menor que la unidad) es perjudicial por muchas razones, especialmente por el alto costo que debe pagar la refinera por la energa consumida. Los motores de induccin tienen un factor de potencia pobre, pero proporcionan factores de potencia an peores cuando se reduce la carga. Los motores sincrnicos tienen factores de potencia que van de 0,8 a 1,0 y generan un factor de potencia

7-31

adelantado a cargas reducidas. De ah que, aunque los motores sincrnicos tienen un costo inicial ms alto que los motores de induccin, un estudio de la situacin del fp de toda la refinera puede dictaminar su uso en ciertos lugares, especialmente para soplantes, compresores y bombas centrfugas de gran tamao. Normalmente se acepta que un motor tenga una elevacin de temperatura permitida de 60C sobre la temperatura ambiente sin que sufra ningn problema serio. A causa del calor generado en el motor debido a la alta corriente de arranque, en la mayora de los motores se especifica el nmero de arranques que pueden realizarse en una hora. Esto no significa que en casos de emergencia no puedan hacerse ms arranques, pero esto podra significar que los arranques y las paradas innecesarias seran perjudiciales para el motor. En reas de alta humedad se proveen calentadores dentro del motor para mantener el aire en el interior de los motores parados a una temperatura mayor que la del ambiente, impidiendo as que la humedad penetre en el motor cuando cambia la temperatura. Probablemente la causa principal de fallo de un motor es debida al fallo de los cojinetes por: a) Mala alineacin del motor y del equipo que est accionado, dando lugar a un empuje desequilibrado sobre los cojinetes. Esto normalmente puede ser detectado por la alta temperatura de los cojinetes o por los consumos de corriente ms altos que los normales. Si esto se detecta, el motor debera ser cambiado y examinado tan pronto como sea posible.
%

b) Falla de lubricacin. Al igual que en cualquier otro elemento del equipo, los cojinetes deben ser examinados para asegurarse de que la lubricacin sea la recomendada. Tipos De Motores Elctricos MOTORES SINCRNICOS Un motor sincrnico de A.C. (corriente alterna.) opera a una velocidad especfica, independiente de la carga del motor. Desde una fuente exterior se suministra corriente continua a los devanados de D.C. en el motor. Esto crea un campo magntico en el rotor el cual es elctricamente independiente del campo del estator. La velocidad sincrnica de un motor dado es la velocidad de rotacin del campo de su estator. As, si el campo del estator est girando a 1.800 R.P.M., la velocidad sincrnica es de 1.800 R.P.M. y la velocidad del motor se mantendr a 1.800 R.P.M. incluso si la carga cambia.

7-32

MOTORES DE INDUCCIN Los motores de induccin se llaman as debido a que en este tipo de motores se transmite la energa del estator al rotor por induccin electromagntica. No existen conexiones elctricas entre el estator y el rotor. El distintivo caracterstico del motor de induccin es que el rotor debe operar a una velocidad ligeramente menor que la del campo del estator para que el motor pueda funcionar. Esta diferencia de las velocidades se denomina desplazamiento. Aunque el motor proporciona velocidades bastante constantes, cargas pesadas hacen que el desplazamiento del rotor se incremente, reduciendo la velocidad del rotor e induciendo una corriente elevada en el rotor. Los motores de induccin pueden ser monofsicos o polifsicos. Ms del 90% de los motores usados en la industria son motores trifsicos de induccin. MOTORES DE JAULA DE ARDILLA El tipo ms comn de los motores de induccin usados en una refinera es el motor trifsico de "jaula de ardilla". El rotor de un motor de jaula de ardilla consiste en una serie de barras de cobre, colocados en un ncleo de hierro, del cual estn convenientemente aisladas. En los extremos del rotor los alambres o barras de cobre estn soldados a dos anillos. El rotor puede girar libremente en el estator. El estator est formado por un conjunto de electroimanes, colocados en forma cilindrica. Los electroimanes reciben energa de una fuente exterior y, debido a aplicarse corriente alterna trifsica al estator, se genera un campo magntico rotatorio. La velocidad de rotacin de este campo est dada por la frecuencia (nmero de ciclos por segundo) de la corriente elctrica. El campo magntico rotatorio en el estator induce una corriente elctrica en los alambres conductores o barras del rotor el cual crea un campo magntico que sigue la rotacin del campo magntico del estator.

7-33

PARTES INTERNAS DE MOTORES ELCTRICOS

(ELECTRIC MOTOR INTERNALS)

ANILLOS TERMINALES

CONDUCTORES O BARRAS DE COBRE ROTOR DE UN MOTOR DE JAULA DE ARDILLA ROTOR ESTATOR

PLATO TERMINAL ROTOR Y ESTATOR DE UN MOTOR DE JAULA DE ARDILLA BOBINAS DEVANADAS (ALIMENTADAS CON CORRIENTE CONTINUA) ANILLOS DESLIZANTES

DEVANADOS DE LA JAULA DE ARDILLA (CORRIENTE INDUCIDA) ROTOR DE UN MOTOR SINCRNICO

UOP 220-7-11

7-34

Arranque Del Motor

El mtodo de arranque de los motores elctricos grandes de ms de 200 HP vara en todas partes. Sin embargo, los motores estn normalmente especificados para arrancar sin carga; por ejemplo, si el motor mueve una bomba, la vlvula de descarga deber estar cerrada. En los EE.UU. el mtodo normal de arranque de una bomba grande es a plena corriente de carga. Esto significa que no se utilizan sistemas para reducir el alto flujo de la corriente de carga. En Europa, en un gran nmero de casos, debido a que el suministro de energa es diferente, es normal utilizar un sistema para reducir la elevada corriente de arranque. Los dos mtodos ms comnmente usados son (1) arranque con reactancia y (2) el mtodo estrelladelta. En el primero, la reactancia est formada por una resistancia en cada lnea de entrada la cual reduce la corriente de arranque. En el mtodo estrella-delta, el devanado del estator est conectado primero en estrella, luego cuando el rotor ha llegado a cierta velocidad, se cambia la conexin del devanado a conexin delta y la carga de arranque se reduce por 0,577 del voltaje de la lnea. Este cambio tiene lugar a una velocidad predeterminada del motor y el paso de estrella a delta se realiza automticamente. Una vez que el motor alcanza su velocidad de operacin, el motor se conecta a su carga normal de operacin.

Circuitos De Algunos motores estn equipados con circuitos Reaceleracin Y de reaceleracin, de tal manera que en caso de una falla Reestablecimientos de energa de corta duracin, el motor se mantenga en Automticos servicio. Sin embargo, es prctico tener estos circuitos solamente en determinadas bombas importantes, ya que en caso de tenerlas en todas las bombas, la corriente de sobrecarga sera tan grande que podra originar una falla de energa. Debido a los problemas de distribucin, es normal que cada refinera tenga su propia secuencia prioritaria de arranque despus de cualquier fallo de energa. Esta prctica debe seguirse a fin de no someter a esfuerzos innecesarios el sistema de suministro de energa.

Carcasas De Los Motores Elctricos

Existen varios tipos de carcasas y la seleccin depende de la localizacin del motor en la refinera. La clasificacin de la localizacin est definida por el A.P.I, y depende de la distancia desde el motor hasta una fuente de vapores inflamables. Los tipos de carcasa para motores elctricos que se usan ms comnmente son: a) Motor totalmente cerrado enfriado con ventilador. En este tipo el motor se encuentra totalmente cerrado y est equipado con un ventilador para su enfriamiento exterior.

7-35

b) Motor a prueba de explosin es aqul que est diseado y construido para resistir una explosin dentro de su carcasa sin causar la ignicin de cualquier gas inflamable que pueda encontrarse en el rea circundante. Proteccin De Sobrecarga A medida que se aplica carga al motor, se requiere ms energa a fin de que el motor contine operando a su velocidad normal. Por ejemplo, cuando un motor se disea para operar una bomba que fue diseada para bombear 200 barriles por hora de un hidrocarburo de peso especfico 0,72, y se cambia el servicio de la bomba, como puede ocurrir en las pruebas de puesta en marcha, y se emplea para bombear agua con un peso especfico de 1,0, la carga extra podra ser en muchos casos causa suficiente para que el motor se queme. Esto sucede porque la corriente extra para la potencia requerida origina un calentamiento excesivo en los conductores de los devanados del motor que puede fundir el aislamiento y producir un corto-circuito. A fin de impedir este problema, se agrega un relay de sobrecarga. ste normalmente consiste en un tramo de conductor instalado fuera de la lnea principal de alimentacin de la bomba. As, conforme el consumo de energa se incrementa, la corriente a travs de este relay tambin aumenta. Esto origina un calentamiento en el relay que da lugar a un disparo trmico que desconecta el motor. No es posible arrancar nuevamente el motor si su temperatura no ha descendido a su valor normal y el relay ha sido reposicionado. Si una bomba va a bombear un lquido que tiene un peso especfico mucho ms alto que el de diseo, la descarga de la bomba debe ser cerrada hasta que la carga del motor se reduzca a su valor normal.

7-36

MOTOR TPICO
(TYPICAL MOTOR)
VENTILADOR EXTERNO CNCAMOS DE ALZADO ENTRADA DE AIRE

PURGA DE GRASA

GRASERO DEFLECTOR INTERNO DE AIRE VENTILADOR INTERNO

EJE
vi O

RANURAS DEL ROTOR ENTREHIERRO RANURAS DEL ESTATOR

SALIDA DE AIRE

UOP 220-7-12

Diagnstico De Problemas

LOS motores elctricos cuidados adecuadamente y sin abuso, prestarn un largo servicio libre de problemas. Al operar un motor elctrico se deben evitar las siguientes prcticas defectuosas: 1. El jugar con el botn de arranque producir picaduras en los contactos, lo cual har necesario su reemplazo. Notificar al electricista si el motor no arranca como es debido. 2. Falta de mantenimiento y limpieza ocasionar la acumulacin de polvo y suciedad alrededor del motor que acabar por penetrar en los cojinetes y en el devanado del estator. 3. Nunca se debe permitir que el agua moje un motor elctrico. El agua puede destruir el aislamiento del devanado del estator. 4. El equipo de arranque para los motores de la planta incluye dispositivos que abren el circuito y detienen los motores en el caso de que baje el voltaje o se produzca una sobrecarga. El objeto de estos dispositivos es el de proteger los motores y no debe interferirse con su operacin. Si un motor se para y no puede ser reestablecido en servicio normal notificar al supervisor.

Caso / Arranque Del Motor

A) Gira en sentido contrario Un electricista debe reconectar dos de las tres lneas de suministro de energa. B) Hace ruidos cuando gira Cojinetes defectuosos; reparar en el taller. C) Gira a baja velocidad y no es posible elevar su velocidad Varias causas posibles deben ser examinadas en el taller por un especialista en motores.

Sin Carga

Caso // El Motor

A) El interruptor se recalienta. 1. Capacidad insuficiente del interruptor. Se puede remediar colocando uh interruptor de la capacidad adecuada. 2. Carga excesiva. Esto se puede remediar simplemente bajando la carga al valor prescrito. B) Rotura de los fusibles. 1. Capacidad insuficiente del fusible. Se puede reparar colocando un fusible de la capacidad adecuada. 2. Sobrecarga. Puede ser tratada de acuerdo con lo descrito en (A).

Est Operando
Y Se Aplica Carga

7-38

C) Recalentamientos 1. Sobrecarga. 2. Varios problemas elctricos que deben ser analizados por un especialista. D) La velocidad baja de repente 1. Sobrecarga 2. Problemas elctricos. Caso /// El Motor Si el motor gira libremente, se tienen varias posibilidades No Arranca tales como: rotura del devanado del estator, rotura del Estando Sin fusible, falla del interruptor de contacto, etc. Consultar con Carga un electricista. Primero observar si el rotor gira libremente, y si cuando se conecta el interruptor se produce un zumbido.

7-39

MOTOR DIESEL
(DIESEL ENGINE)
Ciclo Diesel Los motores diesel se diferencian de los otros motores de combustin interna de varias maneras. Las relaciones de compresin son ms altas que las de los motores con bujas de encendido. La carga que entra a la cmara de combustin a travs de las vlvulas de admisin es solamente aire sin mezcla de combustible. Los inyectores reciben combustible a presin procedente de la bomba del combustible y lo introducen en cada cmara de combustin al tiempo preciso, en iguales cantidades y en las condiciones apropiadas para su combustin. El encendido del combustible se produce por el calor del aire comprimido en la cmara de combustin. Se entender con mayor facilidad el funcionamiento de los elementos del motor, si se conoce lo que sucede en la cmara de combustin durante cada una de las cuatro etapas del pistn en el ciclo. El orden en que se suceden es: etapa de admisin, etapa de compresin, etapa de explosin y etapa de expulsin. ETAPA DE ADMISIN Durante la etapa de admisin, el pistn se mueve hacia abajo con las vlvulas de admisin abiertas y las vlvulas de expulsin cerradas. La carrera de descenso del pistn permite la entrada de aire desde el exterior al cilindro a travs de las vlvulas de admisin abiertas. La carga de entrada est compuesta solamente de aire sin mezcla de combustibles.
H

ETAPA DE COMPRESIN Al final de la etapa de admisin, las vlvulas de admisin se cierran y el pistn sube iniciando la etapa de compresin. Las vlvulas de expulsin tambin permanecen cerradas. Al final de la etapa de compresin, el aire en la cmara de combustin ha sido forzado por el pistn a ocupar un espacio de alrededor de un quinceavo (1/15) del volumen ocupado al comienzo de la etapa. Por lo tanto la relacin de compresin es de 15 a 1, porporcional a la presin a la que el aire fue comprimido en la cmara de combustin. La compresin del aire a un pequeo volumen causa la elevacin de la temperatura del mismo. Hacia el final de la etapa de compresin la presin del aire en el cilindro sobre el pistn es de aproximadamente 35 a 40 kg/cm 2 (500-575 psig) y su temperatura es de unos 540C (1000F).

7-41

Durante la ltima parte de la etapa de compresin y antes de la etapa de explosin, se inyecta una pequea cantidad controlada de combustible. Inmediatamente despus de la inyeccin de combustible a la cmara de combustin, ste se enciende por efecto del calor del aire comprimido y empieza la combustin. ETAPA DE EXPLOSIN Cuando el pistn alcanza el final de la carrera de compresin, la combustin del combustible causa un incremento adicional de la presin en el cilindro. A medida que se agrega ms combustible prosigue la combustin, los gases se calientan y se expanden an ms, lo que hace que el pistn sea empujado hacia abajo y contribuya a la rotacin del cigeal. Durante la etapa de explosin, el pistn se mueve hacia abajo y tanto las vlvulas de admisin como las de expulsin permanecen cerradas. ETAPA DE EXPULSIN Durante la etapa de expulsin, la vlvula de admisin est cerrada, las vlvulas de expulsin se abren y el pistn empieza a ascender. Al ascender el pistn, los productos de la combustin son forzados a salir de la cmara de combustin a travs de las vlvulas de expulsin. La apropiada operacin del motor depende de dos cosas: primero, compresin para el encendido y, segundo, que el combustible se mida y se inyecte a los cilindros en la cantidad adecuada en el tiempo preciso.

Bomba De Combustible

La bomba de combustible est acoplada a un eje comn el cual acciona el compresor, la bomba de combustible, el regulador y el eje del tacmetro. Este eje est accionado por el motor a travs del tren de engranajes y gira a la velocidad del cigeal del motor. La bomba est compuesta de dos unidades principales: 1. Una bomba de engranajes que bombea el combustible desde el tanque de suministro al regulador a travs de un filtro de combustible. 2. El regulador que controla el flujo de combustible desde la bomba de engranajes, as como la velocidad mxima y la velocidad del motor a vaco (en ralent).

Reguladores Hidrulicos

Los reguladores hidrulicos se usan en equipos de suministro de energa estacionarios, en donde es conveniente mantener una velocidad constante con cargas variables. El regulador hidrulico en la figura usa aceite lubricante bajo presin como medio de energa. El regulador vara la presin del aceite para aumentar o disminuir el suministro de combustible. Un resorte de oposicin acoplado al sistema de palancas del gobernador acta oponindose a la fuerza centrfuga de los contrapesos.

7-42

A fin de tener una operacin estable, se introduce una cada de velocidad en el sistema de regulacin, entendindose por cada de velocidad la caracterstica de disminuir la velocidad con el aumento de la carga. La magnitud de esta cada depende de las especificaciones del motor y se puede ajustar fcilmente para cubrir un margen de aproximadamente de 0,5 a 7%. Suponiendo que se aplique repentinamente al motor una cierta carga adicional, la velocidad disminuir, los contrapesos sern forzados hacia dentro y descender el mbolo de la vlvula piloto. As se admitir aceite a presin que levantar el mbolo. El movimiento del mbolo se transmite al eje terminal por medio de una palanca. La rotacin del eje terminal se transmitir a travs de una palanca a la bomba de combustible, la cual aumentar la alimentacin de combustible al motor.

Inyectores

El inyector introduce combustible en el interior de cada cmara de combustin (cilindro) y combina las funciones de medicin, distribucin e inyeccin (ver fig. 3). El inyector contiene una vlvula de retencin de bola. Cuando el mbolo del inyector se mueve hacia abajo, cubre los orificios de alimentacin. El impulso de una onda de presin cierra la vlvula de retencin y al mismo tiempo atrapa una cantidad de combustible en la copa del inyector. Al continuar el movimiento del mbolo hacia abajo, se inyecta este combustible en la cmara de combustin, se descubren los orificios de drenaje y la bola de la vlvula se levanta de su asiento. Esto permite el flujo libre del combustible a travs del inyector y del drenaje para fines de enfriamiento.

Sistema De Lubricacin

Los motores diesel se lubrican a presin. La presin es suministrada por una bomba de engranajes localizada en el depsito de aceite del motor. Se monta en la bomba un regulador para controlar la presin del aceite de lubricacin. En la cabeza del filtro de aceite de flujo total se provee una vlvula de by-pass, como seguro contra la interrupcin del flujo a causa de suciedad o de algn elemento taponado (ver fig. 4). 1. El aceite se alimenta a la bomba de lubricacin a travs de un tubo de succin ranurado. 2. El aceite fluye a travs del regulador de presin, a travs de un filtro de flujo total (y a travs de un enfriador enfriador cuando lo hay) y a travs de pasajes perforados. 3. El aceite fluye a las distintas partes mviles del motor a travs de perforaciones en el bloque, cabeza del cilindro, rbol de levas, cigeal, accesorios de movimiento, balancines, etc. 4. Los cojinetes de las bielas se lubrican a travs de pasajes perforados en el cigeal.

7-43

SStemB De Refrigerac/n

El agua se circula mediante una bomba centrfuga montada en el extremo frontal del motor y accionada por correas desde el eje del cigeal. El agua circula alrededor de las camisas del cilindro y a travs de la cabeza del cilindro. Dentro de la cabeza el agua circula por las ranuras de cobre del inyector, lo cual ayuda a la disipacin de calor en el sistema de inyeccin. Las conexiones de descarga de las cabezas estn interconectadas. El motor tiene termostatos con los cuales se controla su temperatura de operacin. El lquido refrigerante es agua de refrigeracin de la turbina (ver fig. 5). El aire debe entrar siempre a travs de un filtro (o de un silenciador). El filtro puede montarse sobre el motor o sobre el equipo asociado. Los filtros, segn el servicio del motor, pueden ser: de bao de aceite, de elemento de papel o de tipo combinado. De aqu se enva el aire directamente al "manifold" de entrada. El compresor de aire es una unidad de un solo cilindro accionada por medio del eje del cigeal y elementos accesorios. El aceite de lubricacin se recibe desde el sistema de lubricacin del motor a travs de perforaciones. La cabeza del cilindro se enfra mediante el mismo lquido de enfriamiento del motor. Los compresores de aire reciben aire prefiltrado del sistema de admisin de aire del motor a travs de una tubera especial. Las etapas de operacin son las siguientes (ver fig. 6): ADMISIN DE AIRE El aire es absorbido por el compresor a travs de un filtro independiente o desde el sistema de aire del motor despus de los filtros o silenciadores. Cuando el pistn desciende, se produce un vaco parcial en el cilindro. La diferencia entre la presin atmosfrica y la presin del cilindro obliga a abrir la vlvula de admisin, permitiendo que el aire fluya hacia el interior del cilindro. Cuando el pistn ha alcanzado el punto ms bajo de su carrera, la presin del resorte es la suficiente para vencer la menor diferencia de presin y empuja la vlvula contra su asiento cerrndola. COMPRESIN Cuando el pistn comienza su carrera ascendente, el incremento de presin del aire en el cilindro y en la cabeza, hace que se abran las vlvulas de descarga. Entonces el aire comprimido fluye a travs de las vlvulas abiertas hacia el tanque de aire a medida que el pistn contina su carrera ascendente. En la carrera descendente del pistn la vlvula de expulsin se cierra y la vlvula de admisin se abre excepto durante el perodo de descarga. DESCARGA Cuando la presin en el tanque de aire llega a un nivel predeterminado, se aplica presin de aire sobre la parte superior de la cubierta del descargador por medio de un

Sistema De Aire

Compresor De Aire

7-44

regulador del compresor. Esta presin empuja la cubierta hacia abajo, mantiene la vlvula de admisin abierta durante un ciclo sin efecto de bombeo para impedir que el aceite pase hacia la cmara de compresin, y sella los conductos de admisin. Cuando la presin en el tanque de aire desciende, la cubierta retorna a su posicin superior y las secuencias de admisin y de compresin se repiten nuevamente.

FIGURA 1

REGULADOR

HIDRULICO

(HYDRAULIC GOVERNOR) (AL AUMENTAR CARGA DECRECE LA VELOCIDAD)

(LOAD ON - DECREASED SPEED) TORNILLO PARA AJUSTE DEL LIMITE INFERIOR

PALANCA FLOTANTE

EJE DE AJUSTE DE VELOCIDAD

PISTN DE EMPUJE

BRAZO DEL CONTRAPESO

CABEZA DEL CONTRAPESO

ENTRADA DEL ACEITE HIDRULICO

ACOMPLAMIENTO DEL EJE

UOP 220-7-13

7-45

FIGURA 2

REGULADOR HIDRULICO
(HYDRAULIC GOVERNOR) (AL DISMINUIR CARGA INCREMENTA LA VELOCIDAD)
(LOAD OF - INCREASED SPEED) TORNILLO DE AJUSTE DE CADA DE VELOCIDAD

TORNILLO PARA AJUSTE DEL LIMITE INFERIOR EJE DE AJUSTE DE VELOCIDAD

PALANCA TERMINAL ASIENTO DEL RESORTE COJINETE DE EMPUJE AXIAL PISTN DE EMPUJE EMBOLO DE LA VLVULA PILOTO

CONTRAPESO

ENTRADA DE ACEITE HIDRULICO

ACOMPLAMIENTO DEL EJE DRENAJE DE ACEITE

7-46

FIGURA 3

INYECTOR
(INJECTOR) (CICLO DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE)
(FUEL INJECTION CYCLE)

MEDICIN

PRE-INYECCION

INYECCIN

PURGA

NO.

NOMENCLATURA COPA RETENEDOR DE LA COPA CUERPO EMBOLO BUZO VLVULA DE RETENCIN MALLA ENTRADA DE COMBUSTIBLE ORIFICIO RESORTE

NO.

NOMENCLATURA BARRA DE CONEXIN SALIDA DE COMBUSTIBLE ANILLO "O" PALANCA DEL BALANCN TORNILLO DE AJUSTE VARILLA DE EMPUJE ACOPLAMIENTO LEVA
UOP 220-7-15 t

1
2 3 4 5 6 7 8 9

10 ' 11 12 13 14 15 16 17

7-47

FIGURA 4

FLUJO DEL ACEITE DE LUBRICACIN

(LUBRICATING OIL FLOW)
LEVANT A-VALVULAS EJE DEL BALACIN PISTON COMPRESOR DE AIRE

BALACINES ENSAMBLAJE DE VLVULAS VLVULAS VARILLA PARA MEDIR EL NIVEL DEL ACEITE

EJE DE LEVAS

FILTRO DE ACEITE LUBRICANTE

CIGEAL

BOMBA DE ACEITE LUBRICANTE

UOP 220-7-16

7-48

FIGURAS

FLUJO DE LIQUIDO REFRIGERANTE

(COOLANT FLOW)
RETORNO DEL REFRIGERANTE DEL COMPRESOR DE AIRE PASO PARA EL AGUA TERMOSTATO BY-PASS DE AGUA CONDUCTOS DE AGUA DE LA CABEZA CAMISA DE AGUA BOMBA DE AGUA AL RADIADOR

DEL RADIADOR

UOP 220-7-17

7-49

FIGURA 6

COMPRESOR DE AIRE
(AIR COMPRESSOR)

1 CONEXIN DE AIRE DEL REGULADOR 2 VLVULA DESCARGADORA 3 ENTRADA DE AIRE 4 VLVULA DE ADMISIN 5 VLVULA DE EXPULSIN 6 LIQUIDO REFRIGERANTE

UOP 220-7-18

7-50

DESCRIPCIN DE UNA TURBINA DE GAS

(DESCRIPTION OF A GAS TURBINE)
Es muy comn encontrar una turbina de gas como parte de las instalaciones de generacin de energa. Dichas instalaciones contienen todo el equipo necesario para realizar la conversin de un combustible dado a energa elctrica del voltaje y frecuencia que demanden los requerimientos de la planta. Adems de la turbina propiamente dicha tenemos los tableros de control, sistema de alimentacin de energa elctrica y, en ciertas ocasiones, los respectivos transformadores. Ya que forma parte del sistema de generacin elctrica, la turbina de gas es uno de los equipos motores ms importantes de la refinera. La turbina de gas es un accionador primario rotativo cuyos principios de funcionamiento son anlogos a los de una turbina de vapor. En vez de utilizar vapor como fuerza motriz, aqu se usan aire y gases a alta temperatura provenientes de una cmara de combustin que pasan a travs de toberas dirigidas a las paletas o alabes del rotor. Los gases se expanden rpidamente y empujan dichos alabes produciendo la rotacin del eje y cualquier equipo que est acoplado a l. En las turbinas de gas se aspira el aire de la atmsfera, se filtra y libra de partculas slidas y se le dirige a la aspiracin de un compresor axial. Se realiza la compresin de este aire y se le inyecta a una cmara de combustin en donde una chispa elctrica inicia la combustin del combustible que tambin se inyecta en esta cmara. Slo se requiere cierta porcin del aire para sustentar la combustin, pero en todo caso el aire remanente y los gases productos de la combustin se calientan debido al calor generado por el quemado del combustible. Como se mencion anteriormente, estos gases a alta presin y temperatura pasan a la seccin de la turbina donde al expandirse generan la fuerza motriz que hace girar la turbina. Luego los gases son descargados a la atmsfera. Todo los equipos montados en una turbina de gas tienen un eje comn. En orden de instalcin stos son: 1) Motor de arranque (diesel o elctrico) 2) Convertidor de par motor. 3) Sistema de engranajes y accesorios 4) Compresor axial 5) Turbina de gas

7-51

6) Engranajes reductores de velocidad 7) Acoplamiento al generador elctrico 8) Generador 9) Excitatriz Con excepcin del motor de arranque y del convertidor de par motor todo el equipo es accionado por la turbina de gas. De manera general la secuencia de arranque es como sigue: 1) Debern estar en servicio los sistemas de calentamiento y refrigeracin del aceite de lubricacin y activados los sistemas de control que controlan dichos sistemas. 2) El nivel de aceite en el tanque deber ser el apropiado. 3) El sistema de agua de refrigeracin debe ser operacional y debe tenerse suficiente reserva de agua de refrigeracin. 4) El sistema de combustible primario debe ser puesto en servicio desde el punto de almacenaje o suministro hasta la vlvula de control del sistema propiamente dicho. 5) Si existe, se deber hacer lo mismo que en nmero (4) con el sistema auxiliar de combustible. 6) Para el arranque es comn utilizar LPG, destilado o diesel segn el sistema. Asegrese de que las venas de vapor de las lneas de combustible estn en servicio, sobre todo cuando se utiliza LPG. NOTA: Usualmente no se utiliza crudo para el arranque, en todo caso puede ser utilizado como combustible auxiliar en caso de emergencia. 7) Si el motor de arranque es diesel, asegrese de que exista la cantidad de combustible suficiente para el arranque. Verificar el sistema de lubricacin del motor. 8) Desconectar el sistema elctrico del sistema de distribucin de energa del generador. 9) Arrancar la bomba de lubricacin de emergencia. Si no se tiene corriente alterna, entonces lo comn es utilizar un motor a batera. Inspeccionar el sistema de lubricacin y eliminar cualquier cantidad de gas que exista en el sistema. Revisar el sistema de enfriamiento de este circuito para asegurarse de que est listo para ponerlo en servicio.

7-52

10) Una vez que est en funcionamiento el sistema de lubricacin, se procede a girar el eje unas cuantas veces para asegurarse de que no exista interferencia mecnica de ninguna ndole. Si todo ha procedido satisfactoriamente hasta este punto la turbina est lista para arrancar. 11) Cuando se acciona el botn de arranque se inicia la siguiente secuencia: A) El engranaje de trinquete comienza a hacer girar el eje. B) El motor del eje inicia la rotacin del eje. El motor diesel es puesto en marcha por un motor elctrico de puesta en marcha que se desembraga automticamente cuando el motor diesel arranca. C) El sistema de embrague conecta la turbina de gas y el motor de arranque hace girar a todo el sistema. D) Una vez que comienza a girar todo el eje, se desconecta el engranaje de trinquete. E) El equipo acelera hasta la velocidad de ignicin. Se inicia el proceso de combustin en la cmara. Se notar un aumento de temperatura hasta 260C o ms. Contina acelerando hasta alcanzar la velocidad a la cual el sistema se autoabastece de combustible. F) El sistema de arranque es desconectado por el convertidor de par motor aunque seguir funcionando durante unos 5 minutos adicionales hasta enfriarse, luego cesar de funcionar por completo. G) La turbina continuar acelerando lentamente a una velocidad correspondiente a un aumento aproximado de 3C por minuto en los gases de escape. Continuar esta aceleracin hasta que se alcance una velocidad de rotacin (RPM) adecuada. En este punto el sistema de control de velocidad tomar control por medio de la regulacin de la cantidad de combustible que se inyecta a la cmara de combustin. H) Una vez que la turbina gira a una velocidad que haga posible la generacin de electricidad de 50 60 Hz se pueden conectar el generador y la excitatriz al panel de distribucin. En este punto se controla el voltaje de salida por medio de la excitatriz.

7-53

12) Paro de la turbina: A) Desconectar el generador del panel de distribucin. B) Parar la seccin turbina. C) Una vez que la turbina a desacelerado lentamente hasta pararse, conectar el engranaje de trinquete y seguir hacindola girar hasta que el eje se enfre. Este perodo de enfriamiento puede ser considerable. El objetivo de esta operacin es evitar que el eje se deforme debido al calor. Si esto sucediera, en el prximo arranque el equipo estara totalmente desalineado y producira vibracin excesiva que causara graves daos al sistema. Naturalmente los procedimientos descritos son generales y siempre se deber tomar como fuente principal de informacin los manuales del equipo especfico con el cual se va a trabajar.

7-54

VISTA LATERAL DE UNA TURBINA DE COMBUSTIN DE GAS

(SIDE VIEW GAS COMBUSTION TURBINE)
SECCIN DEL COMPRESOR SECCIN DE COMBUSTIBLE ESTATOR DEL COMPRESOR TOBERA DEL COMBUSTIBLE MOTOR DIESEL DE ARRANQUE PANEL DE MEDICIN
en
1

ENSAMBLAJE DE LA TURBINA

ENTRADA DE AIRE ALTERNADOR DE INDUCCION^X

ENGRANAJES

UOP 220-7-19

VISTA SUPERIOR DE UNA TURBINA DE GAS

(TOP VIEW GAS COMBUSTION TURBINE)
ENTRADA DE AIRE

ENGRANAJES AUXILIARES
1 O

SILENCIADOR CMARAS DE COMBUSTIN GENERADOR SALIDA

MOTOR DIESEL DE ARRANQUE

UOP 220-7-20

MANUAL DE ENTRENAMIENTO

ACOPLAMIENTOS ENGRANAJES Y CORREAS

uop
PrOCeSS Division UOP Inc.

8-1

ACOPLAMIENTOS
(COUPLINGS)
En la industria petrolera se utilizan bombas y compresores para mover lquidos y gases. Sin embargo, las bombas y compresores son movidos por otras mquinas llamadas mquinas motrices o accionadoras. Existen varios tipos de accionadores que producen energa mecnica de diferentes maneras. Por ejemplo: un motor elctrico y un motor de combustin interna. La fuerza producida por una mquina motriz puede ser utilizada para accionar una bomba o un compresor. Para conseguir esto se utiliza un acoplamiento, el cual transmite la fuerza desde una mquina a otra. La manera ms simple de acoplar mquinas consiste en montar ambas sobre el mismo eje. Si dos mquinas estn sobre el mismo eje se dice que estn acopladas de forma directa. Acoplando dos ejes es un mtodo comn de transferir fuerza o par motor desde una mquina a otra. El mecanismo que une dos ejes separados constituye un acoplamiento. Cada uno de estos mtodos de acoplar mquinas tiene sus ventajas y desventajas. Las unidades acopladas o montadas sobre el mismo eje son ms compactas y ms fciles de alinear. Si la instalacin va a ser permanente y no es necesario cambiar la mquina motriz, es preferible usar una unidad de este tipo. Reemplazar una mquina motriz es mucho ms fcil si se tiene una unidad de acoplamiento. Si se desea que las bombas tengan accionadores intercambiables se deber utilizar algn sistema de acoplamiento. Acoplamientos Rgidos Para unir dos ejes de una unidad simple se utiliza un acomplamiento rgido. Puede ser del tipo brida o del tipo manga. El tipo manga'es de dimetro ms pequeo, pero el tipo brida es mucho ms fcil de desconectar. Los acoplamientos rgidos se utilizan en equipos muy pequeos ya que no proporcionan compensacin por falta de alineacin o por desplazamientos longitudinales, lo cual no resulta prctico en la mayora de las aplicaciones.

8-3

Acopiamientos Flexibles

Las combas, comoresc' 1 "?? y mquinas motrices tienen res muv ngidos v es a menudo imposible mantenerlos perfectamente alineados. Rc-t^c mauinas estn normalmente acopiadas con acopiamientos flexibles. Ei acoplamiento .;-. s ene ai menos una parte que puede doblarse o moverse. La figura muestra un acoplamiento flexible simple. Se coloca un caucho pulido duro o bloque plstico entre las dos bridas. Ya que no pueden doblarse mucho, estos acoplamientos transfieren par motor entre las dos mquinas muy eficientemente. Los movimientos axiales y radiales son controlados mediante cojinetes. Los acoplamientos flexibles pueden ser ajustados para distintos grados de expansin o de falta de alineacin. Cuando una mquina est a velocidad de rgimen, su eje puede tender a un leve desplazamiento hacia atrs o hacia adelante mientras gira. Este desplazamiento se denomina vaivn. Tambin, cuando la temperatura del eje aumenta, el eje se expande. Esta expansin y contraccin tambin causa vaivn. Para compensar estos desplazamientos la parte flexible del acomplamiento est hecha de placas metlicas delgadas. Si el vaivn ocurre, las placas se pandean (encorvan). Esta ligera relajacin de las placas permite el vaivn. Se muestra en la figura inferior la posicin de estas placas metlicas en el acoplamiento.

ACOPLAMIENTO RGIDO
(RIGID COUPLINGS)

UOP 220-8-1

8-4

ACOPLAMIENTO FLEXIBLE SIMPLE AMORTIGUADO

(CUSHIONED SINGLE-ENGAGEMENT FLEXIBLE COUPLINGS)

UOP 220-8-2

ACOPLAMIENTO DE ANILLOS METLICOS LAMINADOS

(LAMINATED METAL RING COUPLINGS)
ANILLO METLICO LAMINADO

EJE IMPULSADO

EJE IMPULSOR
UOP 220-8-3

8-5

Acoplamientos De Engranaje

El acoplamiento de tipo engranaje es el ms usado en la actualidad en la industria del petrleo. El acoplamiento de engranajes consiste en un engranaje montado en el extremo de cada eje. La manga que recubre el engranaje tiene dientes en la parte interior, los cuales calzan con el engranaje que est sobre el eje. Para facilitar su desmontaje la manga est hecha de dos secciones. Las mitades de la manga se unen por medio de pernos. Este tipo de acoplamiento puede compensar la falta de alineacin y el vaivn. Se le debe mantener bien lubricado puesto que existe contacto metal a metal en los engranajes.

ACOPLAMIENTO DE ENGRANAJE
GEAR COUPLING (VISTA LATERAL)
(SIDE VIEW)
DOS CUBOS
El cubo es presionado y acunado a cada eje. Cada cubo est ranurado con ranuras cortadas a una distancia mxima del extremo de! eje.

TAPN DEL ACEITE MANGUITO FLOTANTE

Un casquillo flotante con ranuras internas va montado sobre los dos cubos. Las ranuras de la manga encajan permanentemente con las ranuras de cada cubo.

ACOPLAMIENTO DOBLE
Con dos series de ranuras, una a cada lado del manguito flotante. La desalineacin de los ejes se compensa por la posicin neutra del manguito entre los dos cubos del eje.

DESPLAZAMIENTO LATERAL
Entre la carcasa y el cubo hay un espacio bastante amplio que per mite el desplazamiento lateral de cada eje. Como que la carga est soportada por la pelcula de aceite, no hay contacto metal a metal. De ah que an bajo cargas mximas el eje (Iota con poca resistencia.

CHUMACERAS CARGA SOPORTADA POR EL ACEITE

Al localizar la superficie que soporta la carga a una distancia mxima de los terminales del eje. la desalineacin entre las ranuras se reduce a 1/10 de la desalineacin entre los ejes, haciendo que el error entre las caras motrices sea tan pequeo que no se rompa la pelcula de aceite. El casquillo es arrastrado sobre cojinetes de anillo localizados directamente sobre la linea de centros transversal en las caras ranuradas de los tubos (superficies de carga). Esto elimina las oscilaciones y las vibraciones consecuentes.

NIVELES DE ACEITE
El acoplamiento se llena con aceite cuando e s t parado (ntese al tapn de aceite). Cuando gira la fuerza centrfuga distribuye el aceite tal que las ranuras estn continuamente sumergidas en aceite.

UOP 220-8-4

8-6

ACOPLAMIENTO DE ENGRANAJE
(GEAR COUPLING) (VISTA DE UN EXTREMO)
(END VIEW)
FLEXIBILDAD
Cada conjunto de ranuras engrana alrededor de toda la circunferencia formando una unidad. La unidad gira como una pieza nica. El juego angular y lateral se permite entre las caras de las ranuras.

PERFECTAMENTE ALINEADO

DESALINEACIN DESCENTRADA

DESALINEACIN ANGULAR

DESALINEACIN DESCENTRADA Y ANGULAR PELCULA DE ACEITE

La presin centrfuga creada por la rotacin forma una pelcula de aceite entre las ranuras la cual amortigua la potencia transmitida y elimina todo contacto metal a metal. Si no hay contacto metal a metal no hay desgaste.

UOP 220-8-5

8-7

Transmisin Por Correas En "V"

Una correa en "V" es un mecanismo simple para transmitir potencia entre dos ejes paralelos. Se monta una polea acanalada en cada eje. Los lados de la polea forman una ranura. La correa en V se monta ajustada a esta ranura. La transmisin por correas en V puede tambin utilizarse para variar la velocidad de los ejes. La razn de la velocidad entre los dos ejes depende del dimetro de las poleas. Cuando la polea del equipo accionado es de mayor dimetro, su velocidad es menor. La correa transmite potencia por medio de su friccin con los lados de la ranura en la polea. Cuando la correa resbala no transfiere toda la potencia desde una mquina a la otra, causando una prdida de potencia y excesivo desgaste de la correa en V. Para ayudar a eliminar el deslizamiento, se puede aumentar la tensin de la correa en V, incrementando la distancia entre los dos ejes o usando ms correas en paralelo, lo cual reduce la carga sobre cada una de stas. Con menor carga por banda, las posibilidades de resbalamiento disminuyen. Una correa en V consiste en tres secciones: tensin, fuerza y compresin. Cada seccin tiene una misin diferente. La seccin de tensin debe extenderse cuando la correa pasa alrededor de la polea. La seccin de tensin est hecha de caucho relativamente blando. A medida que la banda pasa alrededor de la polea, la seccin de compresin se comprime dentro de la ranura. Esta seccin es de un caucho relativamente duro para soportar fuerza y desgaste. Cuando la banda pasa alrededor de la polea, la seccin de tensin se extiende y la de compresin se acorta. El tamao de la seccin de fuerza no cambia. Un ajuste cuidadoso de las transmisiones por correas en V minimiza el desgaste. Las dos poleas deben estar perfectamente alineadas. La banda debe tener suficiente tensin de manera que no resbale a plena carga. Una banda floja que resbala en las poleas produce un chillido. Esto causa prdida de potencia y genera calor que acaba por desgastar la correa. Una banda que es demasiado ajustada empuja el eje hacia un lado causando el desgaste de los cojinetes. Se necesita ms potencia para mover la transmisin y la correa puede romperse fcilmente. Una correa en V bien instalada normalmente experimenta un pandeo igual a su espesor por cada cuatro pies (120 cm) de distancia entre ejes. Si la distancia fuese de dos pies (60 cm) el pandeo debera ser igual a la mitad del espesor de la correa, etc.

8-8

La luz de una transmisin por banda en V es la distancia entre los centros de las poleas. La tensin de una correa en V no puede ser comprobada mientras la unidad est funcionando. Nunca se debe usar pasta o lubricante en las correas en V ya que ablanda y debilita las correas. Para disminuir el resbalamiento, podemos incrementar la tensin, disminuir la carga, o usar una transmisin multi-banda. Cuando se instala una correa nueva, debe ser examinada despus de unas cuantas horas de trabajo, a fin de darle su tensin apropiada, puesto que las bandas nuevas pueden alargarse un poco al principio. Cuando cualquier banda de una polea mltiple est gastada, se debe reemplazar todo el juego de correas.

CORREAS EN "V"
UOP 220-8-6

8-9

Tren De Engranajes

Un engranaje trabaja como una llave mecnica: cuanto mayor es el engranaje mayor es el par motor que puede transmitir. Pero un engranaje pequeo puede ser construido para transmitir tanta potencia como un engranaje grande a base de hacerlo girar ms rpidamente. Una alta velocidad o un momento angular elevado tambin corresponde a un mayor par motor. La velocidad es tambin un aspecto indicativo de la potencia. La potencia producida en una mquina motriz es una combinacin de par motor y velocidad. Toda mquina tiene una velocidad a la cual opera mejor dependiendo de cuanto par motor o velocidad sea necesario. Cuando la velocidad ptima de la mquina motriz y del equipo movido es la misma, no se necesita un tren de engranajes. Pero cuando las dos velocidades ptimas difieren se necesita un engranaje para efectuar un cambio de velocidad. El cambiador de velocidad o tren de engranajes permite que ambas piezas del equipo operen a velocidades ptimas. Un tren de engranajes es una serie de engranajes endentados entre s. Un tren de engranajes consta de dos o ms engranajes que permiten la conversin de velocidad a par motor. Cuanto mayor es la diferencia entre el nmero de dientes de los dos engranajes, mayor es la conversin entre par motor y velocidad. Cuando ambos engranajes tienen el mismo dimetro y nmero de dientes no se produce conversin de par motor y velocidad. Cuando los engranajes son de distinto tamao, el de menor tamao normalmente se llama pin y el de mayor tamao se llama simplemente una rueda dentada. El pin gira a alta velocidad pero con un par motor bajo, la rueda mayor gira a menor velocidad pero desarrolla un par motor ms elevado. Dos ruedas de engranaje giran en direcciones opuestas; si se utiliza un nmero impar de ruedas, tanto la primera como la ltima giran en la misma direccin. Las ruedas intermedias no tienen ningn efecto en el cambio de velocidad.

8-10

Engranajes Rectos

Ejes paralelos pueden estar conectados por medio de engranajes rectos. Los dientes de los engranajes rectos son paralelos a las lneas de centros de los ejes. Cuando los dientes de estos engranajes se endentan, se ponen en contacto por todo el ancho del rea. Los engranajes rectos son relativamente baratos, pero muy ruidosos.

HELICOIDAL

RECTO
UOP 220-8-7

Engranajes Heicoloidales

Los dientes de un engranaje helicoloidal tienen su cara cortada en ngulo. Por ello, los dientes son mucho ms grandes que los de los engranajes rectos. Puesto que los dientes son ms grandes, tienen ms rea de contacto para engranarse. El engranaje ocurre con un movimiento deslizante, de modo que la transmisin es silenciosa. Estos engranajes tienen los dientes cortados en dos ngulos opuestos sobre la misma cara. Se llaman a veces engranajes dobles helicoidales en forma de espina de pescado. Estos engranajes desarrollan fuerzas de empuje en dos direcciones opuestas con lo que la fuerza de empuje sobre el diente en una direccin anula la fuerza de empuje en la otra direccin.

Engranajes Heicoloidales Dobles

HELICOIDAL DOBLE
UOP 220-8-8

8-11

Engranaje De Tornillo Sin Fin

Cuando se requiere una conversin muy grande de velocidad a par motor, se utiliza un mecanismo de engranaje con tornillo sin fin. En lugar de una serie de dientes, el tornillo sin fin tiene un diente continuo semejante a un tornillo roscado. La transmisin por tornillo sin fin puede ser utilizada para convertir velocidad a par motor pero no para convertir par motor a velocidad. La mquina motriz debe estar conectada al tornillo sin fin y el equipo a la rueda dentada. Por cada revolucin del tornillo sin fin la rueda dentada gira un ngulo equivalente a un diente.

EJE MOTRIZ

TORNILLO SIN FIN

UOP 220-8-9

8-12

Engranajes Para Ejes Perpendiculares

Los engranajes cnicos o angulares se usan cuando se tienen ejes perpendiculares entre s. Los dientes, rectos o helicoidales, estn cortados sobre una de las caras de la rueda biselada a un ngulo determinado. Un engranaje cnico helicoloidal gira ms suavemente que un engranaje cnico de diente recto. A veces estos engranajes se utilizan simplemente para acoplar dos ejes perpendiculares sin necesidad de cambiar velocidad ni par motor. En este caso ambas ruedas son del mismo tamao y tienen el mismo nmero de dientes.

ENGRANAJES PARA EJES PERPENDICULARES

(GEARS FOR PERPENDICULAR SHAFTS)

ENGRANAJE TPICO
(TYPICAL GEAR)

UOP 220-8-10

8-13

MANUAL DE ENTRENAMIENTO
TMIN YOUR ReflMfcRY OPERATOR1.

BOMBAS

uop
PrOCeSS Division UOP Inc.

9-1

BOMBAS CENTRIFUGAS
(CENTRIFUGAL PUMPS)
La funcin bsica de una bomba es la de transferir lquido de un recipiente a otro. Una bomba realiza este trabajo impartiendo energa al lquido. La energa de movimiento se transforma en energa de presin en la bomba. Una bomba centrfuga debe tener siempre alimentada la succin para trabajar eficientemente. Cuando se disea la bomba, las condiciones en la succin constituyen la base de los clculos. La presin de succin viene determinada por la presin hidrosttica sobre la lnea de succin ejercida por el lquido a bombearse. El lquido entra en el ojo del impulsor aproximadamente a la presin de succin de diseo. La rotacin del impulsor entonces lanza el lquido rpidamente hacia afuera del impulsor para acumularse en la carcasa de la bomba, llamada voluta. Este efecto causado por la rotacin del impusor a su vez reduce la presin en el ojo del impulsor facilitando la entrada de ms lquido a la seccin donde se encuentra el impulsor. El objeto de una bomba es el de aumentar la presin de un lquido y facilitar su transferencia a otro recipiente.

9-3

Fundamentos De Una Bomba Centrfuga

Para entender como opera una bomba centrfuga vamos a analizar las partes de una bomba simple. En primer lugar tenemos un impulsor en la carcasa (voluta). Cuando el impulsor gira, el lquido es forzado hacia la voluta. Note que la curva de las aspas va en sentido opuesto a la direccin de rotacin. a) Cuando el lquido incrementa su presin en la voluta, se crea una carga desequilibrada en los cojinetes del eje, la cual se conoce como empuje radial. Para reducir este efecto se utiliza un divisor de flujo. Este sistema se denomina carcasa con voluta doble. b) La carcasa tipo difusor constituye otro mtodo de contrarestar el empuje radial. Se puede ver que el difusor es un anillo estacionario con aspas situado alrededor del impulsor, el cual convierte la velocidad en presin, a lo largo de todo el impulsor sin tener un alto empuje radial desequilibrado en un punto. Existen varias clases de impulsores: a) Impulsor abierto b) Impulsor semi-abierto (con un lado cubierto) c) Impulsor cerrado (con dos lados cubiertos). Note las varias vistas del lado del impulsor, las cuales muestran como el diseo del impulsor puede afectar la presin de descarga.

9-4

IMPULSORES
(IMPELLERS) BOMBAS CENTRIFUGAS
(CENTRIFUGAL PUMPS) CARCASA IMPULSOR PALETA

FUERZAS RADIALES

DIVISOR DE FLUJO

DIFUSOR

CARCASA DE DOBLE VOLUTA CON DIVISOR DE FLUJO

ANILLO ESTACIONARIO DIFUSOR CON PALETAS ALREDEDOR DEL IMPULSOR

ABIERTO

PARCIALMENTE ABIERTO

CERRADO

ALTA VISTA LATERAL DE UN IMPULSOR CERRADO

MEDIA

BAJA

PRESIN DESARROLLADA POR DIFERENTES ABERTURAS DE LAS PALETAS

UOP 220-9-1

9-5

Empuje Axial

Cuando el accionador (motor o turbina) de la bomba es puesto en marcha, se produce un empuje axial a lo largo del eje en direccin hacia la parte delantera. Cuando se alcanzan las condiciones normales de operacin, el impulsor est balanceado axialmente debido a la accin que la presin ejerce en las dos caras del impulsor. Cualquier esfuerzo residual de empuje es absorbido por los cojinetes de empuje axial. Para reducir el desequilibrio causado por cualquier alta presin que acte sobre la parte posterior del impulsor, se aplica uno de los siguientes mtodos: 1. Aadiendo aletas en la parte posterior del impulsor. 2. Con un orificio en el impulsor que permita el retorno del liquido a la aspiracin.

EMPUJE AXIAL DEL MOVIMIENTO DEL ACCIONADOR

(AXIAL THRUST FROM MOTION OF DRIVER)

ACCIONADOR

ORIFICIO FIJO CMARA DE BALANCE DEL EMPUJE PALETA ESTA FUERZA BALANCEA EL EMPUJE DEL MOTOR ORIFICIO VARIABLE (VARIA CON LA PRESIN EN EL REVERSO DEL IMPULSOR) EMPUJE AXIAL DEL MOTOR AGUJERO PRESIN DE ASPIRACIN PRESIN DE DESCARGA

9-7

Caja De Empaquetaduras

1. Para evitar las prdidas del lquido bombeado a lo largo del eje, se usa una empaquetadura o sello. Puede ser un prensaestopa o un sello mecnico. 2. Para prevenir el desgaste del eje de la bomba se utiliza una camisa. Tanto la caja de empaquetaduras como el sello mecnico sufren desgaste alrededor de la zona de sellado. Este fenmeno se llama estregamiento. Por lo general se utiliza alguno forma de cierre de anillo tipo "O". 3. Cuando se tiene cierre por empaquetaduras, estas consisten en un conjunto de aros montados en el eje. Estos anillos pueden ser individuales o recortados de una trenza de empaquetadura. Hay distintos tipos de materiales, tales como: asbestos grafitados, o cintas trenzadas de Metal Babbit (metal blanco blando; una aleacin de estao y cobre) que envuelven un nima de asbesto. 4. En el centro de la caja de empaquetadura normalmente existe un anillo linterna. Su objeto es el de crear un sitio para proveer enfriamiento y lavado de la caja de empaquetadura. El lquido tiene que ser compatible con el lquido bombeado. Por ejemplo, en la bomba de crudo, si el lquido de lavado tiene un bajo punto de inflamacin y hay excesiva prdida dentro de la bomba a lo largo del eje, se puede afectar la calidad final del producto que se est bombeando.

9-8

CAJA DE EMPAQUETADURAS
(STUFFING BOX)
ANILLOS DE DESGASTE AGUJERO DE BALANCE LAVADO O ENFRIAMIENTO ENFRIAMIENTO (QUENCH)

IMPULSOR

__l-

MANGA DEL EJE

SEGUIDOR DEL AJUSTAEMPAQUETADURAS ANILLO LINTERNA

EMPAQUES TPICOS
(TYPICAL PACKING)

ASBESTO CUBIERTO

ANILLOS PREFABRICADOS

ASBESTO GRAFITADO

UOP 220-9-3

9-9

Sellos Mecnicos

En general las bombas centrifugas tienen un sello mecnico. ste impide las fugas de lquido de proceso hacia el exterior; un sello mecnico opera con dos partes: una rotativa que va incorporada al eje y apretada por medio de resortes contra otra estacionaria. Las caras rotatoria y fija deben ser planas para asegurar un sello eficiente. La parte estacionaria es normalmente de carbn y est fijada en la brida del sello con un anillo "O". La parte rotativa es normalmente de acero inoxidable; no est unida al eje o camisa, sino que, gracias a uno o varios resortes, se mantiene apretada contra la cara estacionaria. Se utiliza una junta de cierre, que puede ser de varios tipos, entre la parte rotativa y el eje. Normalmente esta junta es un simple sello en "O". Existen tambin sellos dobles para trabajos especiales. El desarrollo del cierre mecnico ha ocurrido a base del desarrollo de los materiales, los cuales pueden ser estelita (stellite), tungsteno y cermica, junto con una superficie de desgaste de carbn. Por lo tanto, la vida de los sellos mecnicos ha sido mejorada notablemente. Los inconvenientes en las juntas "O" constituyen un problema de menor escala debido a la existencia de materiales tales como: vitn, tefln, y silicona, dependiendo del servicio. Un buen sello tiene que tener caras planas y la presin debe estar distribuida uniformemente. Dicha distribucin se logra utilizando resortes dobles. El liquido de lavado del sello se toma de la brida de descarga de la bomba a travs de un separador ciclnico, para asegurarse de que el lquido de lavado entre limpio en el sello. El lavado del sello mantiene limpios los resortes asegurando su buen fundionamiento. El enfriamiento del sello (quench) se realiza con agua, la cual circula alrededor de la brida del sello, para condensar los vapores que hayan podido escaparse al exterior y puedan ser peligrosos. La tubera de condensado va a un lugar seguro.

9-10

SISTEMA TPICO DE SELLO MECNICO

(TYPICAL MECHANICAL SEAL ARRANGEMENT) GARGANTA PARA FLUJO DE LAVADO CARA ROTATORIA .ANILLO "O" _GARGANTA PARA QUENCH

cmnm

-ANILLO "O" RESORTE, MANGA DEL EJE TORNILLO DE RETENCIN CARA FIJA DRENAJE DEL QUENCH

SUPERFICIE DE SELLO

SELLO MECNICO SIMPLE

(SINGLE MECHANICAL SEAL) SUPERFICIE DE SELLO

TORNILLO DE RETENCIN ANILLO "O" EXTERIOR

CARA ESTACIONARIA

SELLO MECNICO DOBLE

(DOUBLE MECHANICAL SEAL) RESORTE SELLO DE ANILLO "O"

SELLO DE ANILLO "O"

SELLO DE ANILLO "O'

9-11

Cojinetes Y Gaya De Cojinetes

Para que el eje est centrado y gire con mnima friccin se monta en cojinetes. Los cojinetes controlan el empuje radial y axial. Para mantener la operacin eficiente de los cojinetes se los lubrica y aisla de la atmsfera. En bombas centrfugas simples, se usan normalmente cojinetes de bolas montadas en una caja que tiene un nivel constante de aceite mantenido usualmente por una botella de aceite de lubricacin. Note como los cojinetes difieren en construccin y que el cojinete de empuje axial es un cojinete doble llamado comnmente de-espalda-aespalda. Los cojinetes estn lubricados por medio de un anillo elevador de aceite que gira con el eje. Debido al mayor dimetro del anillo con respecto al eje, el anillo est parcialmente sumergido en el aceite, el cual lo impregna y se propaga a lo largo del eje, formando una pelcula que se extiende hasta los cojinetes. Los alojamientos de los cojinetes estn mantenidos a presin atmosfrica por un venteo en el tope de la caja. Si la bomba es para servicio caliente (ms de 175C) el alojamiento de cojinetes se enfra por medio de agua.

CAJA DE COJINETES
(BEARING BOX)
SELLO DE ACEITE VENTILACIN Y LLENADO COJINETE DOBLE DE EMPUJE AXIAL SELLO DE ACEITE

COJINETE RADIAL

NIVEL NORMAL DE ACEITE ANILLO DEFLECTOR ANILLOS ELEVADORES DE ACEITE PARA LUBRICAR COJINETES

ACOPLAMIENTO

UOP 220-9-7

9-13

Cojinetes De Manguito (Chumaceras O Muoneras) Cojinetes Tipo "Kingsbury" Lubricacin

Estos cojinetes son de metal blanco y se utilizan en bombas de servicio pesado. A causa del bajo punto de fusin del metal blanco, la caja de rodamientos o cojinetes est enfriada con agua y est provista de un termmetro. Estos cojinetes estn hechos tambin de metal blanco y se utilizan para absorber el empuje axial del collar de empuje del eje. En la mayor parte de los casos, la lubricacin de estos tipos de cojinetes se realiza con una bomba por la cual se circula aceite alrededor de los cojinetes proveniente de un depsito de reserva y enfriado por agua para mantener una temperatura constante. Se usa tambin un calentador para calentar el aceite hasta la temperatura de operacin antes de la puesta en marcha de la bomba.

9-14

TIPOS DE COJINETES
(TYPES OF BEARINGS)

CARAS DEL COJINETE

CHUMACERA NORMAL

VISTA SECCIONAL DEL COJINETE DE EMPUJE "KINGSBURY"

SUPERFICIE DE METAL BLANCO DEL COJINETE

ANILLO BASE "-- k. PLATOS DE ^NIVELACIN" v ZAPATAS< COLLARN DE EMPUJE

y *i 'j ^ \ ^^
^, f

~1

s<

COJINETE DE EMPUJE TIPO "KINGSBURY"

UOP 220-9-8

9-15

Bomba Tpica De Una So/a Etapa

sta es una bomba de una sola etapa. Es uno de los tipos ms comunes de bombas centrfugas. Puede ser utilizada para una gran variedad de lquidos tanto de elevado peso especifico (tales como crudo o agua) como de bajo peso especfico (tales como butano o propano). Pueden ser empleadas dentro de un amplio margen de temperaturas y presiones. Estas bombas permiten el uso de agua de enfriamiento en camisas (chalecos) de refrigeracin o la adicin de lquido de enfriamiento (quench) al sello. La bomba de la figura no est equipada ni con camisa ni con quench, por lo que se puede deducir que no es una bomba para servicio caliente. La conexin de barrido o lavado al sello tampoco est conectada, as que se supone que la bomba trabaja con fluidos limpios. De hecho, es un tipo de bomba utilizada para condensados. La bomba consta de: I. Eje de bomba una pieza pulida de acero. 3. Acoplamiento con espaciador para conectar bomba y accionador. 3. Anillo deflector externo para evitar la contaminacin del lubricante con producto, en caso de que falle el sello. 4. Empaque de cabeza para evitar prdidas por la carcasa (carcasa divida). 5. Chaveta (chavetero) del impulsor para fijar el impulsor en el eje. 6. Impulsor para aplicar la fuerza al lquido, tal como se discuti previamente. 7. Carcasa para contener el lquido, tal como se vio al principio. 8. Cojinete de bolas radial para equilibrar el empuje radial y retener el eje en su posicin. 9. Base para bomba y accionador hecha de acero y rellenada con cemento para eliminar vibracin en la fundacin. 10. Sello de aceite para impedir prdidas a lo largo del eje. II. La camisa (manga) del eje es reemplazable e impide el desgaste del eje en la regin del sello. Esta camisa est fabricada de tal manera que pueda alojar el sello.

9-16

12. Anillo elevador de aceite acarrea el aceite del sumidero de aceite a los cojinetes. 13. Cojinete de bolas de empuje axial para balancear el empuje axial y fijar el eje en su posicin. 14. Anillo deflector interno para evitar que se roce aceite hacia afuera de la caja de cojinetes. 15. Caja de cojinetes donde se montan los cojinetes de empuje radial y axial para soportar el eje; acta tambin como depsito de reserva del lubricante para la lubricacin de los cojinetes. 16. Anillos de desgaste para la carcasa y el impulsor stas son partes reemplazables lubricadas por una pelcula de lquido de proceso; el espacio libre (tolerancia) entre los anillos de desgaste controla el volumen de lquido que circula, desde la descarga hacia la succin, el cual ayuda a equilibrar el empuje axial. Cuando los anillos de desgaste se desgastan, pueden ser reemplazados y la eficacia de la bomba retorna a su estado original. 17. El sello mecnico impide las fugas de lquido a lo largo del eje.

9-17

BOMBA CENTRIFUGA DE UNA ETAPA

(SINGLE STAGE CENTRIFUGAL PUMP)
SALIDA DEL REFRIGERANTE DESCARGA / SELLO / MECNICO CONEXIN PARA LAVADO DEL SELLO

CARCASA DE VOLUTA

COJINETE RADIAL ANILLO ELEVADOR DEFLECTOR DE ACEITE VENTEO DE LA CAJA DE COJINETES COJINETE DE EMPUJE AXIAL

IMPULSOR

to
00

SUCCIN ACOPLAMIENTO
EJE

CAJA DE COJINETES ANILLOS DE DESGASTE DRENAJE DE LA CARCASA ENTRADA PARA EL REFRIGERANTE MANGA DEL EJE ANILLO DEFLECTOR BOTELLA DE NIVEL DE ACEITE

UOP 220-9-9

OPERACIN DE LAS BOMBAS CENTRIFUGAS

(OPERATION OF CENTRIFUGAL PUMPS)
El operador puede prolongar la vida de sus bombas centrifugas y disminuir la frecuencia de mantenimiento y los costos si sigue cuidadosamente los procedimientos de arranque y parada. Procedimiento De Arranque 1. El operador deberla verificar donde sea aplicable. a) Que est en servicio la alimentacin de agua de enfriamiento. b) Que est en servicio la alimentacin de agua al chaleco o camisa de refrigeracin de la bomba. c) Que est en servicio el enfriamiento del motor. d) Que est en servicio el lquido de lavado del empaque. e) Que est en servicio la corriente de enfriamiento del sello. f) Que la lubricacin de la bomba y los cojinetes del motor tenga el tipo correcto de lubricante y que los niveles de aceite sean correctos. g) Si es posible, gire el eje de la bomba. h) Verifique que la alimentacin de energa elctrica est disponible y que el sistema de interruptores y de proteccin est en posicin de trabajo. i) Si el accionador es una turbina, compruebe que la turbina est disponible y a punto. j) Si la bomba es para servicio caliente, tome el tiempo necesario para calentar la bomba y asegrese de que la bomba est a la temperatura de proceso. 2. Arranque partiendo de la posicin en que la succin y la descarga estn completamente cerradas. a) Verifique que est cerrado el drenaje de la carcasa de la bomba. b) Compruebe que el venteo de la bomba est cerrado. c) Ponga en servicio el medidor de presin. (Abra la vlvula.)

9-19

d) Abra lentamente la vlvula de succin y eleve la presin en la carcasa. Entonces ventee cualquier gas de la carcasa hasta que sta est llena de lquido. Una vez llena, abra totalmente la vlvula de succin. e) Gire ligeramente el volante para abrir la vlvula de descarga. Si la bomba es para servicio caliente, se la debe calentar. Esto significa que debe haber algn medio de bypasar la vlvula de retencin (vlvula "check"), tal como un pequeo orificio taladrado en la vlvula de retencin o una pequea Knea que by-pase la vlvula de retencin. NOTA: Depende de la prctica de la refinera, pero en muchos casos la bomba de recambio para cualquier servicio debera dejarse con la vlvula de succin abierta, y la bomba bajo presin de succin. Desde luego esta prctica no elimina la necesidad de llevar a cabo las verificaciones de rutina antes del arranque de la bomba. No existe excusa para no comprobar los niveles de aceite, agua de enfriamiento, etc. antes del arranque de la bomba. 3. Con la vlvula de descarga apenas abierta, arranque la bomba si est accionada elctricamente; si est accionada por turbina se debe tener cuidado en seguir los pasos recomendados para el arranque de una turbina. 4. Mire la presin en el medidor acoplado en la descarga para ver si sube a su valor normal. Si el motor de la bomba tiene un ampermetro compruebe la carga. Si la carga del motor es mayor que la normal o si no hay presin de descarga, averige la razn. Si estas condiciones subsisten, pare la bomba e informe a su supervisor. 5. Si la presin es normal y la carga del motor es normal abra la vlvula de descarga lentamente. 6. RECUERDE REVISAR LA BOMBA REGULARMENTE, especialmente la lubricacin de cojinetes, calentamiento y ruidos anormales. Procedimiento 1. Cierre la vlvula de descarga. 2. Pare la bomba. 3. Segn cual sea la razn por la que la bomba fue parada, lleve a cabo cualquier instruccin que pueda haberle sido dada. 4. Si es necesario desmontar la bomba y trabajar en ella, asegrese de que est debidamente aislada del proceso, de manera que no exista peligro alguno para los mecnicos.

De Parada

9-20

CONDICIONES NORMALES DE OPERACIN

(NORMAL PUMPING OPERATIONS)

Venteo De Bombas

Todas las bombas centrfugas requieren venteo antes del arranque para remover cualquier gas que est en la carcasa. Se debe proceder con cautela para evitar que escape a la atmsfera o al alcantarillado una cantidad excesiva de hidrocarburos.
BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA DEBERA DEJARSE ABIERTO Y SIN ATENCIN UN VENTEO O DRENAJE.

Cuando se ventean hidrocarburos ligeros a la atmsfera se deben tener en cuenta las condiciones del viento y la ubicacin de los hornos. Siempre que sea posible, se debe ventear al sistema de antorcha.

Filtros De La Succin De Las Bombas

Durante el arranque, se utilizan filtros en todas las succiones de las bombas para retener impurezas arrastradas en la tubera. El filtro debe estar localizado en tal forma que, si es necesario cambiarlo, las impurezas no caigan dentro de la succin de la bomba. La causa principal de este fenmeno es una condicin de succin inadecuada, especialmente en las bombas con filtro incorporado en la succin. Los filtros debern ser examinados si ocurre cavitacin. En columnas donde hay gran diferencia en el punto de ebullicin entre el producto de cabeza y el de fondo, la cavitacin ocurre algunas veces durante el arranque. Tambin puede ocurrir cuando se trata de ajustar las condiciones de operacin si se produce mezcla de los productos de cabeza y de fondo dando lugar a la vaporizacin de productos ligeros en la bomba. El nico camino a seguir es que el operador en la sala de control logre ajustar la columna a sus condiciones normales de operacin y se eliminen los productos ligeros del fondo. La parada de dicha bomba puede ser causada por cavitacin, fallo de energa elctrica, o fallo del vapor. En cualquier caso se produce una emergencia que requiere, previa notificacin del supervisor, una parada immediata del horno. Notifique a su supervisor INMEDIATAMENTE si hay problemas de esta naturaleza. En algunos casos, por ejemplo durante el lavado con agua, se utilizan las bombas para este servicio. Los requerimientos de potencia de la bomba aumentan segn el incremento de peso especficio. Esto significa que la carga en el motor ser ms alta que su valor de diseo. Todo motor tiene su placa de

Cavitacin

Fallo De La Bomba De Alimentacin Al Horno De Fuego Directo Agua De Lavado Al Equipo De Proceso

9-21

identificacin donde se puede leer el mximo amperaje. Si el motor no lleva un ampermetro incorporado, se debe utilizar un ampermetro porttil. La vlvula de descarga deber ser cerrada hasta que la lectura en el ampermetro no exceda del valor lmite. Si no se toman estas precauciones, el motor se disparar por sobrecarga y no puede ser puesto en marcha hasta que se reajuste el mecanismo de disparo ("reset"). Estos disparos repentinos pueden causar serios daos al motor. En bombas grandes de varias etapas, si se usa agua como lquido de lavado, se debe tener mucho cuidado de no cerrar excesivamente la vlvula de descarga de tal manera que el caudal de agua sea insuficiente para enfriar los anillos de desgaste. Esto podra hacer que la bomba se atascase.

El Efecto De La Circulacin En Los Anillos De Desgaste

Hay un flujo continuo de lquido desde la descarga hasta la succin en el interior de la bomba. Sin embargo, sta es una pequea fraccin del volumen total que se est bombeando. Este lquido enfra y lubrica los anillos de desgaste. Si la bomba est girando con la vlvula de succin cerrada, no existe suficiente lquido para lubricar y remover calor de los anillos de desgaste, y la bomba se atascar. Si la bomba est girando con la descarga cerrada y la succin abierta por un largo perodo de tiempo, se genera una cantidad excesiva de calor que puede vaporizar el fluido que pasa a travs de los anillos de desgaste y puede ser otra causa para un agarre o atasco de dichos anillos, daando a la bomba. En cualquier caso, en estas condiciones se trabaja con una cantidad excesiva de empuje radial sobre el impulsor.

Lubricacin De La Caja De Cojinetes Cambio De Bombas Centrfugas

El nivel correcto de aceite en la caja de cojinetes viene asegurado por la botella de nivel de aceite. Se debe controlar el nivel de aceite en la botella continuamente. Suponiendo que la bomba P1 est en servicio y la bomba P2 debe ser puesta en marcha, se procede as: 1. Arrancar la bomba de relevo P2, de acuerdo con el procedimiento descrito hasta el punto nmero cinco; la bomba ha sido arrancada y la presin de descarga es normal. 2. Cuando se abre la descarga de la bomba P2, cerrar lentamente la descarga de P1 para evitar variaciones bruscas de caudal. Cuando la vlvula de descarga de P2 est totalmente abierta y la descarga de P1 totalmente cerrada y la bomba P2 trabaja satisfactoriamente, parar el motor de P1. 3. Seguir cualquier instruccin especial para cerrar las vlvulas, etc. en P1.

9-22

SISTEMA TPICO DE BOMBAS PRINCIPAL Y DE RELEVO ACCIONADAS CON MOTOR

(TYPICAL MOTOR/MOTOR SPARE PUMP ARRANGEMENT)
DESCARGA

f r co

SMBOLOS M = MOTOR P = BOMBA

SUCCIN
UOP 220-9-10

Cambio Automtico De Bombas

Puede ser turbina-motor o motor-motor; esto significa que la bomba de relevo debe permanecer en la siguiente posicin: a. Vlvula de succin y descarga abiertas. b. Todas las lneas de enfriamiento deben estar abiertas. La lubricacin debe ser comprobada regularmente. c. La lnea que transmite la presin desde la descarga de la bomba que est en operacin hasta el sensor deber permanecer abierta. d. Si la bomba de relevo est accionada por turbina, las purgas (trampas) de vapor deben ser examinadas para ver que no haya condensado en la turbina. La turbina debe estar girando lentamente todo el tiempo. El mtodo de puesta en marcha se define como aqul en el que, si la presin en la descarga de la bomba principal, disminuye, se genera una seal que activa un relay y entonces: a) En el caso de que la bomba de relevo est accionada por motor elctrico, el dispositivo acciona el mecanismo de arranque del motor. b) Si la bomba de relevo est accionada por turbina, el relay acta sobre la vlvula de admisin de vapor a la turbina. Como el dispositivo slo acciona el motor o la turbina de la bomba de relevo, se debe examinar y parar la bomba principal. Si la bomba de relevo debe ser parada, debe dejarse funcionando en la posicin de relevo y se debe reposicionar el relay para dejarlo en posicin de operacin automtica.

9-24

SISTEMA TPICO DE BOMBA ACCIONADA CON MOTOR Y BOMBA DE RELEVO ACCIONADA CON TURBINA PARA OPERACIN AUTOMTICA
(TYPICAL MOTOR AUTO CUT IN TURBINE SPARE PUMP ARRANGEMEN D
DESCARGA

BY-PASS PARA EL CONTROL DE GIRO LENTO

PG

VAPOR 11.3 kg/cm2 ATMOSFERA SALIDA DE VAPOR 3.5 kg/cm2

SMBOLOS M = MOTOR P - BOMBA T = TURBIN/

SUCCIN

Bomba Centrfuga De Ocho Etapas

Debido al alto empuje axial desarrollado por esta bomba, se disponen los impulsores en posicin opuesta alternada. Note como se transmite el fluido de la cuarta a la quinta etapa. Debido a! balance del empuje axial por medio de los propios impulsores, los cojinetes de empuje pueden ser de bolas en vez del tipo "Kingsbury", lubricados por medio de un bao de aceite en vez de utilizar un sistema de lubricacin a presin. El diseo de impulsores opuestos es el mtodo ms usado para disminuir el empuje axial en las bombas de etapas mltiples, debido a su bajo costo.

9-25

BOMBA CENTRIFUGA DE OCHO ETAPAS CON IMPULSORES OPUESTOS

(8 STAGE CENTRIFUGAL PUMP WITH OPPOSED IMPELLERS)
ANILLOS DE DESGASTE VENTILACIN CANAL DE CRUCE PALETA GUIA DE SUCCIN DIFUSOR ANILLOS DE DESGASTE

PARA LAVADO DEL SELLO REFRIGERACIN (QUENCH) PARA EL SELLO ANILLO DEFLECTOR
CO

ro

SELLO DE ACEITE CAJA DE COJINETES EN EL LADO DEL ACCIONAMIENTO CAJA DE COJINETES TRASERA

DESCARGA

CANAL DE CRUCE DESDE LA DESCARGA DE LA 4a ETAPA A LA SUCCIN DE LA 5a ETAPA

UOP 220-9-12

Bomba Centrfuga De Varias Etapas Con Tambor De Balanceo

La bomba del ejemplo es equivalente a once bombas de una sola etapa en serie, pero con una carcasa comn. Se utilizan difusores a la descarga de cada impulsor para guiar el lquido a la succin del siguiente. Cada impulsor est provisto de un juego de anillos de desgaste. La presin de descarga de esta bomba normalmente es de 180 Kg/cm2 (2560 psig). El tambor de balanceo est conectado por un lado a la descarga y por el otro a la succin. Este tambor ayuda a contrarestrar el empuje axial entre la descarga y la succin y, adems, hace que la presin en el sello de la descarga sea la presin de succin. Para el empuje axial residual debe usarse un cojinete de empuje axial apropiado. Ntese los diversos tipos de cojinetes empleados en esta bomba: los extremos del eje estn soportados en cojinetes radiales de manguito mientras que el cojinete de empuje es un cojinete doble tipo "Kingusbury". Ntese tambin que el aceite de lubricacin se suministra a travs de una bomba independiente que debe ser arrancada antes de poner en marcha la bomba principal. La bomba est provista tambin de termmetros para observar la temperatura de los cojinetes, la cual no debe superar los 70C.

9-28

BOMBA DE VARIAS ETAPAS CON TAMBOR DE BALANCEO

(MULTI-STAGE PUMP WITH BALANCING DRUM)
DESCARGA SUCCIN
i

LINEA DE BALANCEO A LA PRESIN DE SUCCIN TAMBOR DE BALANCEO

TERMMETRO COLLAR DE EMPUJE AXIAL

ENTRADA DEL AGUA A DE REFRIGERACIN LAVADO DEL SELLO

i\j co

UNA ETAPA LABERINTO DIFUSOR

i i

QPI 1 1

COJINETE DE MANGUITO

SELLO MECNICO IMPULSOR CARCASA

COJINETE DE MANGUITO

SISTEMA "KINGSBURY"
UOP 220-9-25

Bomba De Una Etapa Con Doble Succin

Note el impulsor de doble succin. Es como tener dos impulsores de espalda a espalda; consecuentemente, la bomba mueve un gran volumen de lquido. El impulsor de doble succin constituye otro mtodo de equilibrar el empuje axial, de manera que permite el uso de cojinetes de empuje pequeos. Si la bomba es para servicio caliente se debern conectar lineas para enfriamiento.

9-30

BOMBA DE UNA SOLA ETAPA Y DOBLE SUCCIN

(DOUBLE SUCTION SINGLE STAGE PUMP)
DESCARGA SUCCIN IMPULSOR DE DOBLE SUCCIN ANILLOS DE DESGASTE LAVADO PARA EL SELLO QUENCH PARA EL SELLO VENTEO COJINETE TRASERO AGUJERO PARA TACOMETRO

COJINETE DEL ACCIONAMIENTO

CONEXIN PARA EL VENTEO

SELLO DE ACEITE

<p
3

ANILLO ELEVADOR DE ACEITE COJINETE

\ COJINETE

SELLO MECNICO

Bomba Vertical En Lnea

La bomba est montada verticalmente de manera que ocupa menos espacio; su posicin vertical permite montarla en una seccin recta de tubera ahorrando as el costo de codos. Este tipo de bomba no tiene cojinetes y trabaja solo con los cojinetes del motor. Esto puede crear algunos problemas, debido al movimiento del eje, sobre todo en la regin del sello. Note el orificio en la parte posterior del impulsor. ste es un orificio de balanceo, para que la presin detrs del impulsor fluya a la succin disminuyendo asi el empuje axial.

BOMBA VERTICAL EN LINEA

(VERTICAL INLINE PUMP)
EJE DEL MOTOR ACCIONADOR MANGA DEL IMPULSOR REMOVIBLE PARA PERMITIR MANTENIMIENTO DE LA BOMBA

LAVADO PARA EL SELLO

DESCARGA

AGUJERO DEL BALANCE DEL IMPULSOR

ANILLOS DE DESGASTE
UOP 220-9-14

9-32

Bombas "Sundyne"

El motor acciona al impulsor a travs de una multiplicador de velocidad que aumenta las revoluciones de 7.000 a 14.000 RPM. Por esta razn, la bomba deber ser cuidadosamente ajustada cuando se instale. Note que no hay anillos de desgaste entre el impulsor y la carcasa. El impulsor es del tipo semiabierto pero con varios orificios de balanceo, lo que no permite que se cree excesivo empuje axial.

BOMBA "SUNDYNE"
(SUNDYNE PUMP)
EJE DEL MOTOR ACCIONADOR ENGRANAJES PARA EL AUMENTO DE LA VELOCIDAD PASAJES DE ACEITE LUBRICANTE

MULTIPLICADORA DE VELOCIDAD

FILTRO DE ACEITE

SELLOS: UNO PARA LA BOMBA Y OTRO PARA LA MULTIPLICADORA

SUCCIN

DESCARGA

CONO DIFUSOR

IMPULSOR

9-33

DETALLES DEL IMPULSOR Y DE LOS UNA BOMBA "SUNDYNE"

(SUNDYNE IMPELLER & SEAL DETAILS)
RESORTE DEL SELLO COPA DEL SELLO
EJE

MANGA DEL EJE

cp CO -b.

SUPERFICIE DE SELLADO

ANILLOS "O"

ANILLO DE SELLO ESTACIONARIO

IMPULSOR ANILLO DE SELLO ROTATORIO

UOP 220-9-16

Bomba Sumergible Esta bomba lleva un filtro incorporado en la succin. El De Dos Etapas eje para el impulsor est sumergido en el lquido que se est bombeando y sujetado por cojinetes. La caja de empaquetadura para esta bomba est en el codo de descarga. Como la succin est sumergida no existen problemas de succin.

BOMBA SUMERGIBLE DE DOS ETAPAS

(2-STAGE SUBMERSIBLE LIFT PUMP)
ACOPLAMIENTO FLEXIBLE CANAL DE ENGRASE COJINETE DEL EJE CAJA DE COJINETES APRETADOR DE LA EMPAQUETADURA EMPAQUES CAJA DE EMPAQUETADURAS DESCARGA

ARANA DEL COJINETE MANGA DEL EJE EN EL COJINETE

MANGA DEL COJINETE

IMPULSORES CARCASA DE VOLUTA

MANGA DEL COJINETE FILTRO

SUCCIN

9-35

CARACTERSTICAS DE LAS BOMBAS CENTRIFUGAS

(CHARACTERISTICS OF CENTRIFUGAL PUMPS) Comportamiento De Las Bombas Centrfugas
Antes de que una bomba sea enviada de la factora donde fue manufacturada, se realizan pruebas de capacidad desde cero hasta un valor mximo. Estos datos se conocen como curvas de "rendimiento" o "curvas caractersticas". Un ejemplo se muestra en la Fig. A. La curva caracterstica muestra la variacin de la presin de descarga desarrollada por la bomba y la eficiencia de la bomba en funcin de la capacidad, cuando se opera a una velocidad constante. Note que la potencia aumenta cuando aumenta la capacidad. En otras palabras, si la bomba est funcionando a velocidad constante y se abre an ms la vlvula de descarga, la capacidad aumentar demandando del accionador mayor potencia. Esto sucede an cuando disminuya la presin de descarga. Las bombas centrifugas se deben arrancar con la descarga casi cerrada ya que la potencia requerida es mnima a capacidad cero. Esto permite que el motor alcance su velocidad antes de que se aplique la carga total. Por otra parte, resulta ms difcil lograr succin cuando la descarga est totalmente abierta. La curva presin-capacidad es independiente del peso especifico del liquido que est siendo bombeado. La presin, medida en pies de liquido o una unidad similar, tiene que ser igual para dos bombas idnticas operando a la misma capacidad y girando a la misma velocidad si una bombea agua y la otra gasolina. Puesto que los dos impulsores giran a la misma velocidad, los dos lquidos salen del impulsor a la misma velocidad y, por lo tanto, pueden ser movidos a la misma distancia o a la misma altura. En cambio la presin desarrollada y la potencia requerida varan directamente con el peso especfico del liquido bombeado. Un cambio en la gravedad especifica dar lugar a un cambio de presin y de potencia. Cuanto ms pesado sea el liquido, mayor ser la presin para la misma velocidad. Si tomamos el ejemplo del agua y de la gasolina, la bomba desarrolla el mismo nivel hidrosttico para la misma velocidad, pero la bomba que maneja agua desarrolla ms presin que la que maneja gasolina. Cuanto ms presin se desarrolla, ms trabajo se realiza. Ocasionalmente dos bombas centrifugas operan en serie o en paralelo. La curva de capacidad combinada para dos bombas centrfugas operando en serie se muestra en la Fig. D. La presin total a una capacidad dada es la suma de las presiones individuales.

9-37

La curva combinada para las presiones de dos bombas trabajando en paralelo se muestra en la Fig. B. Aguf la capacidad total a una presin dada es la suma de las capacidades individuales. En una refinera las bombas centrifugas estn accionadas por motores de induccin o por turbinas. Los motores diesel trabajan a velocidad constante. Las turbinas en cambio son de velocidad variable. El efecto de la velocidad en la curva capacidad presin se indica en la Fig. C. Dentro de ciertos limites se puede conseguir un efecto similar variando el dimetro del impulsor. Un incremento en la velocidad de la bomba aumenta la demanda de potencia en el accionador. La eficiencia de una bomba centrifuga decrece rpidamente si aumenta la viscosidad del liquido bombeado; la potencia requerida aumenta rpidamente. Por lo general materiales viscosos pueden ser manejados tanto por bombas reciprocantes como por bombas rotativas. NOTA: La presin hidrosttica ejercida por una columna de liquido es el producto de la altura de la columna por su peso especifico y por la aceleracin de la gravedad. Para lquidos del mismo peso especifico, las presiones son proporcionales a las alturas correspondientes. Es por lo tanto corriente expresar presiones hidrostticas en trmino de su altura correspondiente. La presin hidrosttica en unidades de altura (longitud) a veces se denomina carga o carga hidrosttica o altura hidrosttica. Cuando se d una presin en unidades de longitud debe entenderse automticamente que se trata de una carga; la presin real no puede ser calculada a menos que se conozca el peso especifico.

9-38

FIGURA A

CURVAS CARACTERSTICAS A VELOCIDAD CONSTANTE

(CHARACTERISTIC CURVES AT CONSTANT SPEED)
120

120
PRESIN - CAPACIDAD IMPULSOR 1750 R.P.M. 10" DA.

O ui O
UJ

E
POTENCIA AL FRENO PARA UN PESO ESPECIFICO UNIDAD (PESO ESPECIFICO = 1.0)

20

200

400

600

800

1000

1200

1400

CAPACIDAD, GALONES (U.S.) POR MINUTO (G.P.M.)

9-39

FIGURA B

DOS BOMBAS CENTRIFUGAS EN PARALELO

cp . o

CURVA COMBINADA

400

800

1200

1600

2000

2400
UOP 220-9-24

CAPACIDAD, GALONES USA/MINUTO

FIGURA C

VARIACIN DE LA VELOCIDAD
(SPEED VARIATION)
140

1900 R.P.M.
120

(A

Z
U
K tu

100

80

5 <
60

40
IMPULSOR DA. = 10"

20

200

400

600

800

1000

1200

1400 UOP 220-9-19

CAPACIDAD, G.P.M.

9-41

FIGURA D

DOS BOMBAS CENTRIFUGAS EN

(TWO CENTRIFUGAL PUMPS IN SERIES)
250

CURVA COMBINADA

UJ

cc

to ui
K 0.

< z o

400

800

1200

1600

2000
UOP 220-9-20

CAPACIDAD, G.P.M.

9-42

Diagnstico De 1. Fallo En El Suministro Del Lquido Problemas En Bombas Centrfugas a. Bomba no alimentada, no cebada b. Insuficiente velocidad c. Descarga hidrosttica demasiado alta d. Altura de levantamiento de succin demasiado alta (ms de 15 pies). Comprobar con indicador de vacio. e. Pasajes del impulsor parcialmente obstruidos. f. Direccin de rotacin equivocada. 2. Sobrecarga En El Accionador De La Bomba a. Altura hidrosttica total de descarga ms baja que la establecida. La bomba bombea demasiado lquido. b. Lquido bombeado de diferente peso especfico y viscosidad que los de diseo. c. Defectos mecnicos. Eje curvado, torcido. Elemento rotativo descentrado de su posicin. Cojinetes gastados. 3. Insuficiente Presin
*

a. Velocidad demasiado baja b. Aire en el lquido c. Defectos mecnicos Anillos de desgaste gastados Impulsor daado Fuga interna debido a empaque defectuoso. 4. Capacidad Insuficiente a. Fugas de aire en la succin o cajas de empaquetaduras. b. Velocidad demasiado baja

9-43

c. Altura hidrosttica total desarrollada ms alta que la que debera desarrollar en operacin normal. d. Altura de levantamiento de succin demasiado alta (ms de 15 pies). Comprobar con indicador de vaco. e. Pasajes del impulsor parcialmente obstruidos. f. Insuficiente altura de succin, para lquidos calientes. g. Defectos mecnicos. Anillos de desgaste gastados Impulsor gastado o daado Prdidas internas debido a defectos del empaque. h. Vlvula de pie demasiado pequea u obstruida por suciedad. i. El tubo de succin o la vlvula de pie no estn sumergidos suficientemente. j. Filtro de succin obstruido. 5. Prdidas De Lquido Despus Del Arranque a. Fugas en la lnea de succin b. Altura de levantamiento de succin demasiado alta (ms de 15 pies) c. Aire o gases en el lquido d. Filtro de succin obstruido. 6. Vibracin a. Desalineacin b. Fundacin no rgida (base de hormign fracturada) c. Impulsor parcialmente tapado que causa desequilibrio. d. Defectos mecnicos Eje curvado Elementos rotativos fuera de su posicin. Desgaste de cojinetes.

9-44

e. Vaporizacin en la succin f. Capacidad excesiva g. Filtro de succin obstruido.

9-45

BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

(POSITIVE DISPLACEMENT PUMPS)
Una bomba de desplazamiento positivo trabaja del mismo modo que si se pusiera un bloque en un cubo de agua. El bloque desplazar un volumen de agua igual al volumen del bloque. El liquido se desplaza en el cilindro gracias al movimiento del pistn. Una bomba que desplaza un volumen constante de lquido se llama bomba de desplazamiento positivo. Esta bomba admite un volumen de fluido en el cilindro y luego lo desplaza por medio del movimiento del pistn. Cuando el lquido es desalojado por el movimiento del pistn en una sola direccin se habla de una bomba de accin simple. Cuando se desaloja lquido en ambos sentidos del movimiento del pistn (ida y regreso), se habla de una bomba de doble accin. Las bombas reciprocantes se clasifican segn el nmero de pistones (cilindros): "simplex" significa uno, "dplex" significa dos, etc. Una bomba mltiple se define como aqulla que tiene ms de un pistn (cilindro). Se usan bombas reciprocantes cuando se requiere alta presin y bajo caudal, o cuando el fluido es bastante viscoso. El pistn lleva anillos incorporados a fin de disminuir las prdidas. Estos anillos se encuentran entre las paredes del cilindro y el pistn. Los cilindros estn diseados de tal modo que se pueden cambiar sus camisas cuando sea necesario debido al desgaste. La camisa es el recubrimiento metlico interno reemplazable de un cilindro. Las bombas con pistn de tipo "tapn" solamente desalojan parte del lquido admitido en el cilindro, dado que el tapn no toca la camisa del cilindro. En este caso no se necesita usar camisa ya que el tapn reciprocante no toca las paredes del cilindro. El tapn se desplaza dentro de una caja de empaquetaduras estacionaria. Esta caja impide prdidas del cilindro hacia el exterior. Para bombas reciprocantes de "tapn" de doble accin con un tapn se requiere empaquetadura en el vastago y en el tapn. Si la bomba de doble accin tiene dos tapones conectados por tes y crucetas, los dos tapones requieren cierre de empaquetadura pero se elimina la empaquetadura del vastago. El principio de la bomba reciprocante depende de la accin de las vlvulas. El lquido entra en el cilindro a travs de las vlvulas de succin, cuando empieza la carrera de expansin del pistn, y se descarga a travs de las vlvulas de descarga

9-47

por efecto de la carrera de compresin del pistn. Las vlvulas actan como vlvulas de retencin en que permiten el flujo en una sola direccin. Al comenzar la carrera de compresin (avance) del pistn las vlvulas del cilindro estn cerradas. La fuerza que genera el desplazamiento del pistn abre las vlvulas de descarga y se desplaza el lquido fuera del cilindro. Cuando el pistn retrocede (expansin), crea un pequeo vaco suficiente para abrir las vlvulas de succin y cerrar las vlvulas de descarga. Normalmente el volumen admitido es aproximadamente igual al desalojado. Se emplea el mismo mecanismo en las bombas reciprocantes de doble accin. Durante la carrera de avance el lquido es desplazado en esta direccin pero al mismo tiempo un volumen de lquido entra en el cilindro por el otro extremo. Aunque el flujo de esta bomba tambin es pulsante, la presin de descarga es ms uniforme que el de una bomba de simple accin. Las bombas de accin mltiple producen an menos pulsaciones. La bomba de engranaje es tambin de desplazamiento positivo. Estas bombas utilizan dos engranajes, uno de accionamiento y otro de arrastre, que giran en direcciones opuestas. El tipo de engranajes depende del servicio de la bomba. Las bombas de engranajes rectos se usan para bajas velocidades de hasta 600 RPM. Para velocidades mayores, de hasta 1.750 RPM, se usan bombas con engranajes de doble hlice. NOTA: Las bombas de desplazamiento positivo no deben operar con las vlvulas de succin o descarga cerradas. Se pueden producir serios daos al operar este tipo de bomba con la descarga cerrada, debido a la alta presin generada. Si se opera con la succin cerrada se pueden causar daos debido a la falta de lubricacin.

Bombas De Desplazamiento Positivo Accionadas Por Vapor

Se puede utilizar vapor de agua a presin como agente motor para impartir movimiento a las bombas de desplazamiento positivo. Esto requiere mucho cuidado durante el arranque de la bomba. Se debe controlar el sistema de lubricacin y se deben lubricar manualmente todas aquellas partes que no estn bien lubricadas por este sistema. Deben abrirse todos los drenajes en el cilindro de vapor, y en las lineas de entrada y salida de vapor para purgar el condensado. Abrir la descarga de vapor para permitir que se caliente el sistema de lneas de vapor y para proteger al accionador contra sobrepresin en caso de que se abra la lnea de entrada de vapor accidentalmente.

9-48

LA LINEA DE DESCARGA DE LA BOMBA DEBE ESTAR ABIERTA, PUES UNA BOMBA RECIPROCANTE NUNCA DEBE SER ARRANCADA CON LA DESCARGA CERRADA. EN CASO CONTRARIO, SE CAUSARAN GRAVES DAOS AL EQUIPO. Se debe purgar la bomba de gases o vapores contenidos en el cilindro de la siguiente manera, antes del arranque: con las purgas de la carcasa de la bomba cerradas, se abre la vlvula de succin ligeramente. Entonces se abren las purgas de la carcasa de la bomba ligeramente para desplazar aire o vapor de la bomba; esto se llama "cebado". Cuando la carcasa de la bomba est llena de liquido, la bomba est lista para ser arrancada. Se cierran los drenajes en el cilindro de vapor. Luego se abre lentamente la vlvula de entrada de vapor para admitir vapor en la camisa de vapor, donde una vlvula tipo "D" admite y expulsa vapor del cilindro. El movimiento de esta vlvula se logra por medio de una varilla acoplada al pistn y accionada por una palanca. La accin de dicha vlvula provoca a su vez el movimiento alterno del pistn. Para parar la bomba primeramente se cierra la vlvula de entrada del vapor y se abren los drenajes del cilindro. Estos drenajes se dejan abiertos para expulsar condensado que pudiera formarse. Entonces se puede cerrar la descarga de la bomba. Recuerde que nunca se puede cerrar la descarga antes de parar la bomba. Despus se puede cerrar la vlvula de entrada y abrir los drenajes de la carcasa. La vlvula de descarga del vapor puede ahora cerrarse mientras que los drenajes se dejan abiertos.

9-49

BOMBA RECIPROCANTE ACCIONADA

LADO DEL VAPOR
TUERCAS DE AJUSTE DE , CMARA LAS VALVULAS\ DE VAPOR VLVULA DE DESLIZAMIENTO TIPO "D" BARRA DE EMPUJE BRAZO ACCIONADOR BARRA DEL PISTN

POR VAPOR

(STEAM-DRIVEN RECIPROCATING PUMP) LADO DE LA BOMBA

VLVULAS DE DESCARGA

ENTRADA

VLVULAS DE SUCCIN

en O

SALIDA VLVULAS AMORTIGUADORAS EMPAQUE

PISTON A VAPOR ANILLOS DEL PISTN

\ DRENAJE CAJA DE EMPAQUETADURAS

PISTN DEL LIQUIDO

ANILLOS DEL PISTN CAMISA REEMPLAZABLE

Bombas De Engranajes

En este tipo de bombas, el lquido es atrapado entre los dientes de los engranajes que lo circulan desde el lado de la succin a la descarga. Hay una vlvula de alivio en caso de que se sobrepase cierta presin. Esta vlvula est situada en el lado de la descarga y descarga en la succin. Si el liquido es muy viscoso, la bomba puede estar provista de una camisa o chaleco de vapor para calentar el producto.

BOMBA DE ENGRANAJES
(GEAR PUMP)

VLVULA DE ALIVIO INTERNA

ENTRADA DE VAPOR DE CALENTAMIENTO

ENTRADA DE VAPOR DE CALENTAMIENTO

SUCCIN

DESCARGA

SALIDA DEL VAPOR DE CALENTAMIENTO

RUEDAS DE ENGRANAJES

9-51

Bomba De Inyeccin Tpica (Tipo "Ram")

En este tipo de bombas se puede regular la carrera del pistn para reducir o incrementar el volumen descargado. En la entrada y en la descarga hay vlvulas de retencin de bola. Note que son vlvulas dobles. Esto es indicativo de que la bomba trabaja a altas presiones. Uno de los problemas de estas bombas es la tendencia a formar gomas en las vlvulas de bola. Cuando se trabaja a caudales bajos estas vlvulas no cierran completamente, y deben ser removidas para su limpieza.

9-52

BOMBA DE INYECCIN
(INJECTION PUMP)
TAPA REGULADORA DESCARGA

BIELA

EMPAQUETADURA PREFABRICADA DOBLE VLVULA DE BOLA

ANILLO LINTERNA

tp c!n co
CUERPO DE LA BOMBA

AJUSTADOR DEL AJUSTAEMPAQUETADURAS VARILLA DE CONEXIN EMBOLO SELLO DE ACEITE

DOBLE VLVULA DE BOLA

SUCCIN

DIAGNSTICO DE PROBLEMAS QUE PUEDEN SUSCITARSE EN LAS BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

(TROUBLE-SHOOTING POSITIVE DISPLACEMENT PUMPS)
Bombas 1. Incapacidad De Producir El Caudal Requerido a. Bomba no cebada. b. Insuficiente velocidad. c. Altura hidrulica ms alta que la de operacin normal. d. Altura hidrulica de levantamiento de succin demasiado alta. e. Fuga de aire en la succin o caja de empaquetaduras. f. Vlvula de pie demasiado pequea u obstruida. g. Tubera de succin no lo suficientemente sumergida, h. Empaque del pistn desgastado. i. Vlvulas del producto desgastadas. 2. Incapacidad De Obtener La Presin Requerida a. Baja presin de vapor. b. Alta presin en el cabezal de desfogue. c. Anillos gastados en el pistn del cilindro de vapor. d. Anillos del pistn de producto agarrados a la camisa (atascados). e. Dimetro del pistn no apropiado. 3. Prdidas De Capacidad Despus Del Arranque a. Prdidas (fugas) en la lnea de succin. b. Altura de levantamiento de succin demasiado alta. c. Entrada de vapores en el lquido.

Accionadas
Por Vapor

9-55

4. Vibracin En La Bomba a. Desalineacin. b. Fundacin no rgida. c. Pistn del producto empacado deficientemente (demasiado apretado). 5. La Bomba Tiende A Un Recorrido Corto (Carrera Corta) a. Empaques demasiado ajustados en los cilindros de vapor y productos. b. Excesivo amortiguamiento del vapor. c. Vlvulas del vapor desajustadas. 6. Operacin Errtica De La Bomba a. Vapor atrapado en el producto. b. Presin de succin no adecuada. c. Bomba operada fuera de su zona de operacin. Bombas 1. La Bomba No Desarrolla Su Capacidad a. Altura de succin demasiado alta. Se forman burbujas en la succin que disminuyen el desplazamiento efectivo de \\ bomba. b. Filtro de succin obstruido o de rea insuficiente. c. Extremo de la tubera de succin insuficientemente sumergida, facilitando la entrada de bolsas de aire. d. Tubera de succin demasiado pequea, demasiado larga o con accesorios que aumentan las prdidas por friccin y causan vaporizacin del liquido. e. Empaquetadura defectuosa permitiendo entrada de aire en el interior de la bomba. f. Aire en la tubera de succin. g. Baja velocidad. h. By-pass de la cabeza o de la linea de retorno parcialmente abierto. i. Vlvula de seguridad incorrectamente montada o ajustada.

Rotativas

9-56

j. Partes de la bomba desgastadas. 2. La Bomba Consume Demasiada Potencia a. Velocidad ms alta que la normal. b. Maneja lquido ms viscoso, o ms pesado que el especificado en el diseo. c. Obstruccin en la lnea de descarga que hace que la bomba opere por encima de la succin de diseo. d. Empaquetadura demasiado ajustada. e. Elementos rotativos desgastados por roce excesivo. 3. Operacin Ruidosa a. Insuficiente alimentacin de lquido. b. Dimetro demasiado pequeo de la tubera de succin. c. Fugas de aire en la succin o en la caja de empaquetadura. d. Bomba desalineada. e. Excesiva holgura en elementos rotativos. f. Vlvula de seguridad desajustada. 4. Desgaste Rpido De La Bomba a. Impurezas (slidos) en el lquido manejado. b. La carcasa soporta un peso excesivo de tubera. c. Contrapresin excesiva. d. Problemas de-corrosin en las superficies de friccin. e. Rodaje de la bomba en seco. 5. Prdida De Cebado Despus Del Arranque a. Extremo de la lnea de succin no lo suficientemente sumergida. b. Lquido vaporiza en la lnea de succin. c. Bolsas de aire o vapor en las lneas. d. Fuga de aire en la succin.

9-57

TERMINOLOGA DE BOMBAS Y DEFINICIONES

(PUMPING TERMS AND DEFINITIONS)
BOMBEAR Es la adicin de energa a un lquido para moverlo de un punto a otro. BOMBA RECIPROCANTE Usa pistn, tapn, diafragmas u otros accesorios, para desplazar el lquido durante la carrera. PISTN O TAPN De una bomba reciprocante es el elemento en movimiento; est en contacto con el lquido y le imparte energa. SIMPLEX Bomba reciprocante con un solo pistn o tapn. DPLEX O TRIPLEX Estn equipadas con 2 o 3 pistones, respectivamente. SIMPLE ACCIN Dispone de una succin y una descarga por cada carrera. DOBLE ACCIN Dispone de dos succiones y dos descargas por cada carrera. CMARA DE AMORTIGUACIN Cmara Incorporada en la bomba o en la tubera para minimizar la pulsacin del lquido bombeado. BOMBA CENTRIFUGA Emplea la fuerza centrfuga para dar presin al lquido y permitir el movimiento del fluido. IMPULSOR Es el elemento rotativo que transmite energa al lquido. CARCASA De una bomba centrfuga es la "envoltura" del impulsor. Contiene los cojinetes que soportan al eje del impulsor. SIMPLE ETAPA Aqulla que dispone de un solo impulsor. MULTI-ETAPA La que dispone de dos o ms impulsores. VELOCIDAD CRITICA Es aquella velocidad en la que la frecuencia de rotacin del eje es igual a su frecuencia natural. Operacin a esta velocidad dar lugar a vibracin excesiva. BOMBAS ROTATIVAS Usan engranajes, paletas, pistones, tornillos, levas, etc. y producen un desplazamiento positivo del lquido.

9-59

EMPAQUETADURA Es cualquier material usado para evitar fugas entre el elemento esttico y el rotativo. SELLOS MECNICOS Son accesorios montados en el eje de una bomba centrfuga para evitar fugas de la carcasa. A menudo se prefieren a las empaquetaduras debido a su vida ms prolongada y menores prdidas. CAVITACIN Es un fenmeno causado por la vaporizacin del lquido dentro de la bomba. Esto sucede cuando la presin en cualquier punto es inferior a la presin de vapor del lquido a dicha temperatura. El vapor formado se mueve en el lquido a travs de la bomba hasta la regin de alta presin, en donde el colapso de las burbujas produce ondas de choque que pueden daar al impulsor y a la carcasa. VISCOSIDAD Es la propiedad de un lquido que se opone a cualquier fuerza tendiente a moverlo. PESO ESPECIFICO (GRAVEDAD ESPECIFICA) Es el nmero que denota la razn (el cociente) entre el peso del lquido y el peso de igual volumen de agua. ALTURA DE LEVANTAMIENTO DE SUCCIN Existe cuando la toma de succin se encuentra bajo la lnea central de la bomba. ALTURA ESTTICA DE SUCCIN Es la distancia vertical desde la lnea central de la bomba al nivel de la superficie libre del lquido bombeado, ms prdidas por rozamiento en la lnea de succin y accesorios. PRESIN DE SUCCIN Existe cuando la toma de la alimentacin est por encima de la lnea central de la bomba. PRESIN DE SUCCIN ESTTICA Es la distancia vertical desde la lnea central de la bomba al nivel de la superficie libre del lquido bombeado. PRESIN DE SUCCIN DINMICA TOTAL Es la distancia vertical desde la lnea central de la bomba a la superficie libre del lquido a ser bombeado, menos la prdida por rozamiento en la lnea de succin y accesorios. PRESIN NETA DE SUCCIN POSITIVA (NPSH) REQUERIDA Es la presin necesaria en el lado de la succin de la bomba para llenar la bomba hasta la vlvula de descarga durante la operacin.

9-60

PRESIN NETA DE SUCCIN POSITIVA (NPSH) DISPONIBLE Es la distancia vertical desde el nivel libre del liquido alimentado a la bomba, hasta el nivel libre de descarga o el nivel libre de la superficie del lquido descargado. PRESIN DINMICA TOTAL Es la distancia vertical desde el nivel libre de la alimentacin al punto libre o superficie libre de descarga, ms las prdidas por friccin. PRESIN DE VAPOR Presin de vapor de un lquido a una temperatura dada es la presin ejercida por el vapor en equilibrio con el lquido a la misma temperatura.

9-61

MANUAL DE ENTRENAMIENTO

COMPRESORES

uop
PrOCeSS Division UOP Inc.

10-1

COMPRESORES CENTRFUGOS
(CENTRIFUGAL COMPRESSORS)
En un compresor centrfugo, el gas entra al ojo de succin del primer impulsor. Cuando gira, el impulsor fuerza al gas a moverse desde el centro del mismo hacia afuera, hasta el borde extremo del impulsor. El aumento de la velocidad del gas crea un rea de baja presin en el ojo del impulsor, permitiendo que ms gas entre al ojo del impulsor. El gas en el borde extremo es forzado dentro de un pasaje, llamado el difusor, donde la velocidad disminuye, aumentando la presin del gas. En el compresor aqu presentado, hay 5 etapas, lo cual quiere decir que hay 5 impulsores y 5 difusores que incrementan la presin del gas en etapas. Se instalan laberintos entre los impulsores para evitar escapes de gas entre las etapas. Cada etapa tiene su propia toma de drenaje en la carcasa para asegurar la purga de lquido del compresor antes del arranque. Para equilibrar el empuje axial desarrollado entre el extremo de descarga y el de succin de la mquina se instala un tambor de equilibrio en el extremo de descarga del compresor. Para eliminar el escape de gas por el eje, se forma un sello con aceite de sellado.

Tpico Compresor La siguiente informacin, presentada a guisa de ejemplo, Centrfugo De se refiere a un compresor centrfugo de gas, de 5 etapas, Reciclo De Gas En impulsado por un motor elctrico de 1100 Kw. con una La Unidad De caja de velocidades en la proporcin 3 a 1. Platforming
COMPRESOR Especificaciones de diseo: SISTEMA MTRICO Velocidad Presin de Succin Presin de descarga Caudal Cojinetes de empuje del compresor Presin del aceite en los cojinetes Presin diferencial del aceite de sellado SISTEMA INGLS

10,000 rpm 32 kg/cm2 455 psig 2 42 kg/cm 600 psig 1,360 rrWda 48,000 pies 3 /da 60C 1,2 kg/cm 2 0,35 kg/cm 2 140F 17 psig 5 psig

10-3

Componentes Del
Compresor

CARCASA DEL COMPRESOR ES del tipo dividi

verticalmente y el barril interno se puede remover completamente para ganar acceso a los componentes internos. IMPULSOR El impulsor de un compresor de gas es muy similar a un impulsor cerrado de una bomba centrifuga e imparte velocidad al gas. DIAFRAGMAS Son separaciones entre etapas que contiene difusores que convierten la velocidad del gas en presin. SELLOS DE LABERINTO Estn compuestos de una serie de anillos en forma de cuchillo que mantienen una pequea holgura radial con el eje en un caso, o con la parte exterior del ojo del impulsor en otro. Esto minimiza las fugas de gas entre etapas. TAMBOR DE EQUILIBRIO Est diseado para contrarrestar el empuje axial creado en el compresor por la diferencia de presiones entre la succin y la descarga. El tambor est localizado en el eje, despus del impulsor de la ltima etapa. Una linea de equilibrado conecta el tambor a la succin del compresor. Adems de contrarrestar el empuje, tambin permite que ambos sellos trabajen a la ms baja presin de succin. MECANISMO DE SELLADO El mecanismo de sellado de este compresor emplea una pelcula de aceite para impedir que el gas de proceso escape a la atmsfera. Un manguito cnico rotatorio se emplea para minimizar las prdidas de aceite en las trampas de aceite amargo o contaminado. GAS DE REFERENCIA Este es el gas de succin conectado al depsito de reserva del aceite de sellado para ayudar a mantener una presin diferencial constante en el sistema de aceite de sellado. TRAMPAS DE ACEITE AMARGO O CONTAMINADO Estas separan el aceite amargo del gas. El gas escapa, por la parte superior de la trampa y va a antorcha por medio de un orificio de restriccin, mientras que el aceite sale continuamente al tanque de drenaje de aceite. El nivel en la trampa de aceite es mantenido mediante un flotador. LINEA DE GAS DE PURGA Se usa solamente durante la regeneracin del catalizador, para proveer un purgado con nitrgeno en el sistema de aceite amargo de sellado, y eliminar la posibilidad de combustin del aceite en contacto con el oxgeno existente en los gases de regeneracin.

10-4

ACEITE DE SELLOS AMARGO Es el aceite de sellado que ha estado en contacto con el gas de proceso. El aceite amargo sale del sello y va a las trampas de aceite contaminado. ACEITE DE SELLOS DULCE Es el aceite de sellado que no ha entrado en contacto con el gas de proceso. Se lo retorna al depsito de aceite para reusarlo. ACEITE DE SELLOS DE CONTROL - El aceite dulce se suministra al tanque elevado de aceite de sellos para mantener el aceite de sellado a una presin de 0,35 kg/cm2, o de 4 a 5 psig, por encima de la presin de succin del compresor. ACOMPLAMIENTO DEL ACCIONAMIENTO Un acoplamiento lubricado conecta el eje del compresor al eje del multiplicador de velocidad . JUNTA DE EXPANSIN Para compensar la expansin trmica de la caja del multiplicador de velocidad y de los cojinetes. COJINETE RADIAL (MUONERA) Se usa para soportar el eje del rotor y contrarrestar el empuje radial. COJINETE DE EMPUJE AXIAL Cojinete tipo "Kingsbury" de doble accin para contrarrestar el empuje axial no contrarrestado por el tambor de equilibrio. TOMA PARA TACOMETRO La tuerca de la tapa se puede remover mientras el compresor funciona a fin de insertar un tacmetro mecnico en el eje para comprobar la velocidad de rotacin (r.p.m.) del compresor.

10-5

COMPRESOR DE < COMPRESOR CENTRI

(RECYCLE GAS (5 STAGE CENTRIFU

GAS DE REFERENCIA LINEA DEL GAS DE PURGA SUCCIN

ENTRADA DE ACEITE DE SELLOS SELLO DE ACEITE LUBRICANTE COJINETE RADIAL TIPO MUONERA

DIAFRAGM/ IMPULS

SELLOS DE LABERI ACOPLAMIENTO DEL MOTOR ACEITE DE SELLOS DULCE JUNTA DE EXPANSIN ACEITE DE SELLOS AMARGO DRENAJES TAMBOR DE E

ACEITE DE SELLOS DE CONTROL

10-7

E GAS DE RECICLO RIFUGO DE 5 ETAPAS

& COMPRESSOR.) FUGAL COMPRESSOR)
DESCARGA
GAS DE REFERENCIA

LINEA DEL GAS DE PURGA

ENTRADA DE ACEITE DE SELLOS ENTRADA DE ACEITE LUBRICANTE

COJINETE DE EMPUJE AXIAL

ERINTO E EQUILIBRIO SALIDA DE ACEITE ACEITE DE SELLOS AMARGO RETORNO DE ACEITE DE SELLOS DULCE

TOMA PARA TACOMETRO

DRENAJES

ACEITE DE SELLOS DE CONTROL

UOP 220-10-1

10-7

Tpico Sello De Laberinto

Un sello de laberinto est formado por una serie de bordes en forma de cuchillo que rodean a un eje de rotacin. La holgura entre los bordes afilados y el eje se debe mantener bajo una tolerancia muy estricta. Siempre existe una pequea fuga de gas a travs de este tipo de sello. Sin embargo, para reducir an ms esta fuga, algunos sellos de laberinto se acomodan a una superficie en forma de sierra, torneada en el eje. Ambos tipos se muestran en el dibujo, combinados en un solo sello.

SELLO DE LABERINTO TPICO

(TYPICAL LABYRINTH SEAL)

UOP 220-10-2

10-9

Ensamblaje Del Sello

El aceite de sello, mantenido en un depsito de reserva, entra al sello y una pequea cantidad que fluye entre los sellos del buje (casquillo) flotante, sella y se junta con el gas de proceso que se fuga a travs de los laberintos. Como el aceite de sello est a una presin ms alta que la del gas de proceso, el gas no puede retroceder a travs del sello del buje flotante. El aceite que pasa a travs del sello del buje sufre una cada de presin, as que la mezcla de aceite y gas de proceso que escapa a travs del laberinto est a la misma presin que la presin del gas. Tanto el aceite como el gas estn a una presin ms baja que la presin de succin del compresor. En tanto haya un flujo de hidrgeno a travs del laberinto del gas de proceso, el aceite no podr escaparse hacia la parte interior del compresor. Esta combinacin de gas y aceite se conoce con el nombre de "aceite amargo" o contaminado y se lo enva a las trampas respectivas. Una gran parte del aceite de sello circula alrededor del buje flotante, su pasador de sujeccin y el resorte de tensin, sale del sello y va al controlador del tanque elevado de aceite de sellos. El tanque se encuentra a una altura dada y esta elevacin, ms un nivel constante de aceite en el tanque, mantienen una presin diferencial constante en el sello, que aproximadamente es de 0,35 kg/cm2 (de 4 a 5 psi) ms alta que la presin de succin del compresor. Se mantiene la presin de succin en el tanque elevado de aceite de sellos a travs de una lnea de gas de referencia. El aceite de sello que va al controlador del depsito de aceite elevado se llama aceite de control. Un poco de aceite de sello fluye entre el sello creado por el buje flotante trasero y el plato final del sello. Este aceite fluye alrededor de la tuerca de retencin del sello y a travs de parte del laberinto trasero, sale del sello y retorna al depsito de reserva para volver a ser utilizado.

10-10

COMPRESOR DE GAS
(GAS COMPRESSOR) ENSAMBLAJE DEL MECANISMO DE SELLO
(SEAL MECHANISM ASSEMBLY) MANGA DEL RESORTE DE TENSIN DEL BUJE SELLO FLOTANTE PASADOR BUJE FLOTANTE INTERIOR PLATO FINAL DEL SELLO TUERCA RETENEDORA DEL SELLO LABERINTO EXTERIOR MANGA MANGA DEL SELLO GAS DE PROCESO DE LA SUCCIN CAJA DEL SELLO

BUJE FLOTANTE EXTERIOR LABERINTO PARA GAS DE PROCESO

10-11

SISTEMAS DE ACEITE DE LUBRICACIN Y DE SELLO

(LUBRICATING & SEAL OIL SYSTEMS)
Flujo Del Aceite De Lubricacin El aceite desde la bomba de aceite de lubricacin fluye a travs de tres enfriadores de aceite y por uno de los dos filtros de aceite, los cuales estn provistos de un medidor de presin diferencial. Las bombas de aceite de sello toman succin despus de los filtros y el aceite restante se dirige a la mquina donde lubrica los cojinetes del motor del compresor y el engranaje del multiplicador de velocidad, as como los acoplamientos del motor y del engranaje multiplicador de velocidad y los cojinetes del compresor. El aceite, despus de lubricar la mquina, fluye de nuevo al tanque. El sistema de aceite de lubricacin tiene dos controles de presin y un tanque presionado para ayudar a mantener lo ms constante posible el flujo del aceite a los cojinetes. ste es un tanque de acero, soldado, con una capacidad de 2770 litros o 732 galones, que tiene un indicador de nivel, alarma por bajo nivel, un indicador de temperatura, un disco de ruptura y un serpentn de vapor para calentamiento, junto con las boquillas de conexin y las vlvulas requeridas para la operacin del sistema. Tipo Turbina "90" o equivalente para el sistema de lubricacin y de sellos. 1. La bomba principal es accionada por una turbina de vapor. 2. La bomba auxiliar o de "standby" es accionada por motor. 3. La bomba auxiliar arranca automticamente cuando la presin de descarga de la bomba normal de aceite de lubricacin cae por debajo de 3,2 kg/cm2 (46 psig). 4. La bomba auxiliar se tiene que parar manualmente y el automtico de arranque debe ser reposicionado cada vez. Bombas Principales Tipo: Engranajes Capacidad: 325 litros/minuto o 86 galones/minuto Presin normal de descarga: 4 kg/cm2 o 57 psig. Revoluciones: 1.450 RPM

Depsito De Aceite (Crter)

Tipo De Aceite Bombas De Aceite De Lubricacin

Y Auxiliares Del
Aceite De

Lubricacin

10-13

Turbina A Vapor De Accionamiento

Presin de entrada del vapor: Escape: Revoluciones: Disparo de sobrevelocidad

10,5 kg/cm2, 150 psig 3,5 kg/cm2, 50 psig 1.450 RPM 1.670 RPM

SISTEMA DEL ACEITE DE SELLOS

(SEAL OIL SYSTEM)
El aceite de sellos fluye desde la descarga de la bomba de aceite de sello a los sellos del compresor. El flujo de aceite se divide en cada sello, con una parte, aceite amargo, que se contamina con gas de proceso. Este aceite se contamina a medida que va absorbiendo hidrocarburos livianos, sulfuro de hidrgeno y cloruros. Este aceite contaminado fluye a las trampas y luego es drenado hacia el tanque de aceite amargo. El aceite de la parte exterior del sello no est contaminado por el gas de proceso, se denomina aceite dulce y es el que regresa al tanque o crter de aceite. En este caso particular hay un tercer flujo de aceite dulce de control. Este flujo de aceite de control va al tanque elevado de aceite de sellos donde se mantiene al nivel deseado mediante un controlador de nivel. Para mantener el nivel deseado en el tanque si el controlador est fuera de escala, y para controlar el flujo total de aceite de sello, hay una derivacin ajustable manualmente que lleva una corriente de aceite desde la descarga de la bomba de aceite de sellos hasta el depsito de aceite.

Bombas De Aceite Para Sello

A. Bomba principal Accionada por turbina de vapor B. Bomba auxiliar Accionada por motor C. Bomba auxiliar Arranca automticamente cuando el nivel de aceite de sello en el tanque elevado baja a 17 cm (7") D. La bomba auxiliar se debe parar manualmente y se debe reposicionar su arrancador automtico.

Bomba Principal Y Auxiliar De Aceite De Sello

Tipo Revoluciones Capacidad Presin de descarga Presin de apertura de la vlvula de alivio

Tornillo 1.450 RPM 75 litros/minuto o 20 gal/minuto 49 kg/cm2 o 700 psig. 51 kg/cm 2 o 725 psig.

10-14

Turbina de Vapor

Presin del vapor de entrada Presin de escape Revoluciones Sobrevelocidad Potencia desarrollada por el motor

10,5 kg/cm2 o 150 psig. 3,5 kg/cm2 o 50 psig. 1.450 RPM 1.670 RPM
15 Kw a 1.450 RPM

Tanque Elevado De Sellos

Este dispositivo mantiene una diferencia constante entre la presin del aceite de sello y del gas mediante un nivel controlado de aceite en el tanque. Nivel normal: 400 cm (157") por encima del centro del eje del compresor Alarma por alto nivel: Nivel normal ms 17 cm (7") Alarma por bajo nivel: Nivel normal menos 17 cm (7") Aranque automtico de la bomba auxiliar: Nivel normal menos 17 cm (7") Paro del compresor: Nivel normal menos 53 cm (21") La presin del aceite de sello se controla alrededor de 0,3 kg/cm2 (4 psig) por encima de la presin del gas de proceso.

Caja De Engranajes Del Multiplicador De Velocidad

La caja de engranajes est conectada al motor y se usa para accionar el compresor. Tipo: doble engranaje helicoloidal Velocidad del eje a la entrada: 2.950 RPM Velocidad del eje a la salida: 10.000 RPM Razn: 1/3.4 Temperatura del aceite de lubricacin: 40C (104F) Presin del aceite de lubricacin: 1 kg/cm2 (14,2 psig) Max. temperatura en los cojinetes: 75C (167F)

10-15

ALARMAS INDICADORAS DEL COMPRESOR

(COMPRESSOR INDICATING ALARMS)
Mtrico 1) Alto nivel en el tanque elevado de sellos. Nivel normal 2) Bajo nivel en el tanque elevado de sellos. Nivel normal 3) Baja presin de aceite en los cojinetes 4) Bajo nivel en el tanque de aceite (crter). Nivel normal 5) Alta temperatura del cojinete de empuje del compresor 6) Alta temperatura del gas en la descarga del compressor 7) Alta temperatura a la salida del enfriador
+17 cm

Ingls
+7"

-17 cm

-7"

0,8 kg/cm2

11 psig

-22,5 cm 70C

-9"

158F

90C

194F

55C

131F

CONDICIONES DE PARO (DISPARO) DEL COMPRESOR

(COMPRESSOR SHUTDOWN CONDITIONS)
Mtrico Ingls

Alta temperatura de los cojinetes del motor Paro Normal 75C 55C 167F 131F

Baja presin de aceite en los cojinetes Paro Normal 0,4 kg/cm2 1,2 kg/cm2 6 psig 17 psig

Bajo nivel en el tanque elevado de sello Nivel Normal -53 cm -21"

10-17

GLOSARIO
Fl FRAL LAH LAL LGR LGT
LICAHL

LS PAL PAH PDI Pl SFI TAH TALH TH TI TS

- INDICADOR DE FLUJO (MEDIDOR DE CAUDAL) - REGISTRO DE FLUJO CON ALARMA DE BAJO CAUDAL - ALARMA DE ALTO NIVEL - ALARMA DE BAJO NIVEL - INDICADOR VISUAL DE NIVEL DE VIDRIO (VISOR DE REFLEXIN) - INDICADOR VISUAL DE NIVEL DE VIDRIO (VISOR TRANSPARENTE) - INDICADOR Y CONTROL DE NIVEL CON ALARMAS DE ALTO Y BAJO NIVEL - INTERRUPTOR ACCIONADO POR EL NIVEL - ALARMA DE BAJA PRESIN - ALARMA DE ALTA PRESIN - INDICADOR (MANMETRO) DE PRESIN DIFERENCIAL - INDICADOR DE PRESIN - INDICADOR VISUAL DE FLUJO (VISOR DE VIDRIO) - ALARMA DE ALTA TEMPERATURA - ALARMA DE ALTA Y BAJA TEMPERATURA - TERMMETRO - INDICADOR DE TEMPERATURA (ELECTRNICO) INTERRUPTOR ACCIONADA POR UNA TEMPERATURA
- INSTRUMENTO MONTADO LOCALMENTE - INSTRUMENTO MONTADO EN EL PANEL DE LA SALA DE CONTROL

10-18

COMPRESOR DE GAS DE RECICLO

(RECYCLE GAS COMPRESSOR) (DIAGRAMA P & I)
(P & I DIAGRAM)
I LINEA DE GAS DE REFERENCIA TANQUE ELEVADO DE ACEITE DE SELLOS

"

_ 1 V /

ARRANQUE AUTOMTICO DE LA BOMBA AUXILIAR POR BAJO NIVEL

CONJINETE DE EMPUJE AXIAL TALH

' i ii ii rr...l ,

i 1... t

VENTEOS DE H2

ARRANQUE AUTOMTICO DE LA BOMBA AUXILIAR POR BAJA PRESIN

PROCEDIMIENTO DE PURGA DE UN COMPRESOR DE GAS DE RECIRCULACION

(RECYCLE GAS COMPRESSOR PURGE PROCEDURE)
1. Retirado de las placas ciegas a) Despus de la ltima evacuacin de la seccin de reaccin de la unidad de platforming, esta seccin debe ser presionada a 0,35 kg/cm2 con hidrgeno. b) Con la seccin de reaccin a 0,35 kg/cm 2 (5 psig) las placas ciegas pueden ser removidas de la siguiente manera: (1) Asegrese de que la vlvula macho 1A aguas arriba de la placa ciega de la lnea de succin est cerrada. Asegrese de que la vlvula macho 1B abajo de la placa ciega de la lnea de descarga est cerrada. (2) Remueva la placa ciega y pngala al revs de manera que el orificio est entre las bridas y quede expuesto el disco de bloqueo. Los empaques fie/itlicos deben ser removidos y reemplazados por nuevos. Se requieren dos empaques; uno a cada lado del orificio. Las bridas debern ser ajustadas diametral mente. 2. Purga del compresor a) Todas las vlvulas del sistema de conexiones de purga y de los drenajes del compresor deben estar cerradas. b) El sistema de aceite de sello debe estar operando a la temperatura apropiada c) Abra las siguientes vlvulas en el sistema de purga.

N N N N N

2 3 4 8 5

Abra despacio la vlvula N 11 para permitir que el nitrgeno fluya por el compresor y salga por el venteo. Como la mayora de este gas podra by-pasar el rotor a travs de la lnea de equilibracin, la vlvula N 8 tendr que ser estrangulada para obtener una pequea presin positiva de

10-21

nitrgeno en el compresor. Cuando tenga una presin positiva en el compresor, individualmente abra o cierre los drenajes de la carcasa del compresor, comenzando por el lado de succin del compresor y terminando por el lado de la descarga. Deje que cada drenaje se ventee unos 30 segundos. Abra el punto alto de venteo de la lnea de gas de referencia y luego el drenaje en los puntos bajos de la lnea de rebose del aceite de sello. Cuando se haya drenado el compresor, los venteos de la lnea de referencia y de aceite de sellos hayan sido purgados y todos las vlvulas estn cerradas, abra la vlvula N 8 totalmente y purgue el compresor durante un minuto. Entonces cierre la vlvula N 11. d) Purgado con hidrgeno: con la vlvula N 11 cerrada, abra despacio la vlvula N 12 y purgue el compresor con hidrgeno durante un minuto; luego cierre las vlvulas N 12 y N 5. 3. Aumento de presin en el compresor de reciclo. a) Cuando la seccin de reaccin est a la presin de arranque, abra la vlvula N 12 y permita que la presin del compresor suba hasta 0,7 kg/cm2 (10 psig) por debajo de la presin del sistema de reaccin. Cierre la vlvula N 12 y compruebe con jabn que las bridas y accesorios del compresor no tengan fugas. Ajuste las que tengan fugas. Asegrese de que los venteos de las trampas de aceite de sello estn cerrados. Cuando se hayan corregido todas las fugas, abra las vlvulas N 9, N 7 y N 8; y permita que la presin del compresor se iguale con la presin de la seccin de reaccin. b) Luego cierre todas las vlvulas del sistema de purga. c) Con la misma presin tanto en el compresor como en la seccin de reaccin, abra totalmente la vlvula macho N 1 A. Luego se puede abrir la vlvula macho 1B de descarga

10-22

ARRANQUE Y OPERACIN DEL COMPRESOR

(COMPRESSOR STARTUP & OPERATION)
(1) Verificar todas las tuberas y el equipo de lubricacin de la mquina. Asegurarse de que estn limpios y listos para entrar en funcionamiento. (2) Para la operacin inicial, poner un filtro en la succin para evitar que material extrao pueda daar los impulsores del compresor. (3) Compruebe manualmente el giro libre del rotor sin que se produzcan ruidos mecnicos durante la rotacin. (4) Purgar el compresor con N2, siguiendo el procedimiento de purga. Aumentar la presin del compresor hasta 1,75 kg/cm2 (25 psig) con nitrgeno. Abrir el drenaje de la carcasa y asegurarse de que no haya liquido en el compresor. Cerrar los drenajes despus de purgar el liquido. (5) Compruebe el nivel del depsito de aceite para lubricacin y sello. a) Arrancar el sistema de aceite de lubricacin i. Comprobar el flujo de aceite y su retorno al tanque. ii. Comprobar la temperatura del aceite de lubricacin y poner en marcha el serpentn de vapor o ventiladores de enfriamiento para tener una temperatura de aceite de lubricacin de 40C 5C (104 9F) b) Arrancar la bomba de aceite de sellos. i. Comprobar el flujo por medio de los visores de vidrio. ii. Comprobar el nivel en el tanque de aceite de sellos. Ajustar el flujo al valor-requerido. Poner en control automtico. iii. Poner en servicio las trampas de drenaje de aceite amargo. (6) Completar la purga con hidrgeno y aumentar la presin del compresor hasta la presin del sistema. Arrancar el motor del compresor. La vlvula de descarga del compresor debe estar completamente abierta, pero con la vlvula de mariposa (succin) abierta slo del 15 al 20%. Abra la vlvula de mariposa para mantener una presin de succin y una carga segura en el motor.

10-23

Verificar las temperaturas en los cojinetes del compresor, flujo de aceite de lubricacin y flujo de aceite de sello. (7) Abrir las vlvulas de succin y de descarga del compresor. Comprobar el amperaje del motor. Verificar que no haya vibracin. Cuando todo parezca normal durante la operacin de la mquina, debe mantenerse la mquina en observacin durante 10 minutos. Las visitas de observacin deben ser repetidas con bastante frecuencia en las primeras horas de operacin. (8) Se debe llevar un registro de todas las temperaturas, presiones y flujos ledos a intervalos regulares.

PARO DEL COMPRESOR

(COMPRESSOR SHUTDOWN)
(1) Parar el motor del compressor. (2) Cerrar las vlvulas de succin y de descarga. (3) (a) Depresionar el compresor a la antorcha, hasta bajar la presin a la del cabezal de la misma. (b) Parar la bomba del aceite de sello, dejando la bomba de aceite de lubricacin en funcionamiento. (4) Purgar el compresor con nitrgeno y dejarlo bajo presin positiva de nitrgeno. (5) Cuando la temperatura del aceite de lubricacin sea constante (es decir, cuando la temperatura del aceite de lubricacin que va a los cojinetes sea la misma a la entrada y a la salida), parar la bomba de lubricacin. (6) Cuando hay que.parar el compresor por largo tiempo, el rotor se debe girar manualmente todos los das y se deben poner placas ciegas en la succin y en la descarga.

10-24

COMPRESOR DE GAS DE RECICLO

(RECYCLE GAS COMPRESSOR)
SUCCIN PLACA CIEGA/ORIFICIO VENTEO

VLVULA MACHO

ADICIN DE H2 DE LA PLANTA DE H2
1 1X1 <

o en

VLVULA DE MARIPOSA

' .

Y11

NITRGENO DE BOTELLAS

1" (25 mm)

8" (203 mm)

/COMPRESOR^ PLACA V^ DE GAS JJ CIEGA/ORIFICIO DE GAS

DESCARGA

VLVULA MACHO

EXCESO DEL GAS DEL SEPARADOR

UOP 220-10-5

13

Compresores Axiales

Los compresores axiales dentro del campo industrial se fabrican principalmente para niveles de presin moderados o bajos y para grandes capacidades. La relacin de compresin con aire vara entre 2 y 5, con un mximo de alrededor de 7 para una unidad grande de una sola carcasa. Algunas de las ms importantes aplicaciones incluyen el suministro de aire para la combustin del gas en turbinas de gas, en unidades de cracking cataltico, en reactores nucleares, en plantas petroqumicas y para elevar la presin del gas natural. La capacidad de un compresor axial vara desde 25.000 piesVmin. hasta ms de un milln de pies3/min. Las presiones de descarga generalmente son inferiores a las 100 psig, pero pueden llegar a 500 psig. Esta baja presin y alta capacidad caratersticas de la mquina axial es la principal diferencia entre un compresor centrfugo y un compresor axial y se debe a la diferencia de construccin del rotor y del estator en las dos mquinas. En un compresor centrfugo el camino del gas es rotativo o radial. En un compresor axial el camino del gas es ms o menos una lnea recta o axial. De ah se derivan los nombres respectivos de estos dos compresores de tipo rotativo: centrfugo y axial. Otra diferencia entre estos dos compresores, es que la curva de presin/capacidad para una mquina axial es mucho ms profunda que la del compresor centrfugo y que la zona de operacin entre normal y mxima es mucho menor; esta zona puede ser extendida mediante el uso de aspas ajustables en el estator. La eficiencia de un compresor axial generalmente es mejor que la correspondiente de un compresor centrfugo a elevados caudales de flujo. Las velocidades de operacin de los axiales son considerablemente ms altas que las de unidades centrfugas equivalentes. Los compresores axiales producen menor aumento de presin por etapa que los centrfugos, por lo que requieren ms etapas para una elevacin total de presin dada. Sin embargo, para las mismas condiciones, un axial es generalmente ms pequeo y de menor peso que un centrfugo requiriendo una fundacin ms pequea de ms fcil ereccin. La eficiencia de operacin (tiempo en servicio) de un axial es casi la misma que la de un centrfugo, aunque los compresores axiales son ms sensibles a la erosin y a la corrosin. Estas unidades estn libres de pulsaciones a excepcin de cuando operan al lmite de su capacidad. Los componentes principales de un compresor axial son: las tuberas de succin y de descarga, el estator el cual se encuentra en una carcasa y no gira, las aspas o alabes del estator, el rotor con aspas fijadas al eje, el eje el cual contiene el collar de empuje y el tambor de balance, cojinetes radiales y cojinetes tipo Kingsbury para soportar el empuje axial, y tambin sellos si se requieren. El rotor puede ser ahuecado

10-26

(anillo cilindrico) y las aspas pueden estar soldadas al eje o empernadas al mismo o acopladas al eje mediante expansin trmica. En otros casos se tienen cilindros huecos aprisionados o soldados a un eje central. Las aspas de aleacin de acero pueden ir montadas con pernos interiores y pueden ser ajustadas individualmente, pero para hacer esto se debe desmontar la mquina. Las aspas del estator estn montadas en la carcasa, estn construidas de aleacin de acero forjado, tienen forma aerodinmica y estn dispuestas en hileras espaciadas entre las cuales giran las aspas del rotor. Las aspas del estator sirven para convertir una porcin de la energa cintica generada por las aspas del rotor, en energa de presin y para transferir el gas al prximo anillo de aspas de rotacin con el ngulo adecuado. Las aspas del rotor tienen una accin de reaccin y producen alrededor del 50% de la energa de presin. Ambos, estator y rotor, van disminuyendo en dimetro a medida que se acercan al extremo de descarga de la mquina. Esta disminucin gradual del dimetro obliga al gas a ocupar volmenes ms pequeos lo cual ayuda a aumentar y mantener la presin del gas. Hay muchas aplicaciones de compresores axiales en las cuales la composicin del gas puede ser alterada y, puesto que la zona de mxima eficiencia es limitada en un compresor axial, este cambio de composicin del gas puede requerir un ngulo diferente de las aspas del estator para mejorar la eficiencia. En este caso se pueden suministrar aspas de tipo ajustable. Los cambios necesarios para mantener la eficiencia de la mquina en las nuevas condiciones se pueden realizar fcilmente. Las aspas ajustables del estator pueden ser de varios tipos. En algunos casos slo las aspas de entrada son ajustables o, en otros casos, las cuatro primeras hileras de aspas, o, a veces, todas las aspas. En ocasiones estas aspas se ajustan manual e individualmente, pero en la mayora de los casos las aspas estn ligadas y el cambio se puede hacer hidrulicamente bajo control de un FRC, lo cual permite el control de flujo de gas durante la operacin del compresor. Una ventaja del compresor axial es que el rotor opera generalmente por debajo de la primera velocidad crtica y no presenta problemas en el arranque. Debido a las aspas del estator, la carcasa est divida a lo largo de una lnea horizontal y frecuentemente se construye en tres secciones: (1) la seccin de succin, (2) la seccin central sobre las aspas, y (3) la seccin de descarga. La carcasa puede ser manufacturada de varios materiales. Las conexiones de succin y de descarga son usualmente en forma de voluta.

10-27

COMPRESOR AXIAL
(AXIAL COMPRESSOR) ANILLO DE SELLO ALABES AJUSTABLES DEL ESTATOR
/

ASPAS GUIAS DE ENTRADA SELLO DE LABERINTO SUCCIN

/ / /

ANILLO POSICIONADOR DE LOS ALABES DEL ESTATOR / / ALABES FIJOS DEL / ESTATOR

PALETAS GUIAS DE LA DESCARGA i / i DESCARGA

DIFUSOR DE / DESCARGA

ro CD

COJINETE DE EMPUJE

SELLO DE LABERINTO

COJINETE RADIAL

DISCO DEL ROTOR

EJE DEL ROTOR

Paro Y Arranque De Una Soplante Axial

Se revisar ahora el procedimiento de arranque para una soplante de aire en una unidad de cracking cataltico en un reactor de lecho fluidizado (FCC). Inicialmente se deber realizar una observacin visual del sistema total de lubricacin de la mquina y del sistema de vapor a las turbinas. Tambin, junto con el personal de mantenimiento, se deber comprobar que la mquina se encuentra lista para funcionamiento. El primer sistema a ser puesto en marcha, puesto que es el que ms tiempo requiere, es el sistema de calentamiento del depsito de aceite para calentar el aceite hasta la temperatura de diseo. Usualmente esta temperatura est en la zona de 130F a 140F (54C a 60C). Abrir las vlvulas de succin y de descarga en la bomba accionada por turbina y abrir el by-pass de la vlvula de control de alivio de presin. Cerrar el agua de enfriamiento de los enfriadores de aceite lubricante y poner en servicio las vlvulas del lado de proceso en un enfriador y en un filtro de aceite. Bloquear el enfriador y el filtro que no se estn usando. Bloquear la lnea de aceite lubricante al compresor y a los cojinetes del engranaje; esto se puede hacer en el regulador de presin. Asegrese de que el by-pass del regulador de presin est cerrado. Bloquear la lnea de aceite hidrulico al actuador de la vlvula de retencin. Asegrese de que la lnea de descarga del vapor de la turbina que acciona la bomba no est bloqueada. Caliente la lnea de admisin de vapor a la turbina y drene todo el condensado de la turbina y del cabezal de entrada. Cuando la carcasa de la turbina est caliente, arrancar la turbina y llevarla hasta la velocidad de diseo mediante regulacin manual hasta que la presin en la vlvula de control de alivio de presin baje a 35 psig (2,5 kg/cm2) y se cierra el bypass. Luego, la turbina se autocontrolar por accin de su gobernador. El indicador en el vastago de la vlvula debe sealar 50% abierto. Comprobar que el aceite fluya a travs de los orificios de restriccin y purgar cualquier cantidad de aire presente tanto en los filtros como en los enfriadores de aceite para permitir que el aceite los llene completamente. Ajustar el controlador de presin de aceite al compresor y a los cojinetes del engranaje para mantener una presin de 12 psig (0,8 kg/cm2). Abrir las vlvulas de bloqueo del controlador de presin. Observar todos los visores de vidrio para asegurarse de que hay flujo de aceite a todos los cojinetes. En este punto comprobar que no hay emulsin o agua en el aceite de lubricacin. Cuando el sistema est trabajando correctamente con los cojinetes bien lubricados y las temperaturas de los retornos de aceite iguales o ligeramente inferiores a la temperatura de aceite en el depsito (120F, 50C), preparar y poner en marcha la bomba elctrica, parar la turbina a vapor y dejarla en "standby". Comprobar el nivel en el depsito de aceite y llenarlo si es necesario.

10-29

Una vez que el sistema de aceite est operando, abrir la vlvula de venteo pequea y la vlvula de venteo grande (snort valves). Comprobar con los electricistas que el motor se encuentre listo para arrancar. Avisar al servicio de suministro de energa elctrica que se va a arrancar el motor y se va a tener un aumento en el consumo de energa elctrica. Presionar el botn de arranque. El motor debe ser arrancado estableciendo un caudal de flujo mnimo. Durante el arranque de cualquier motor elctrico grande se requiere una tremenda demanda de potencia para conseguir el arranque del mismo. Cualquier exceso de sobrecarga al motor para tratar de conseguir la compresin de demasiada cantidad de gas har que el devanado del estator del motor se sobrecaliente. La mejor manera posible de conseguir que baje la temperatura es continuar con el motor en operacin pero reduciendo la cantidad de gas que se bombea. Para esto se ajustan las aspas guas de entrada o se regulan las vlvulas de venteo en la descarga del compresor (snort valves) a fin de reducir la cantidad de gas bombeado, disminuyendo as los requerimientos de potencia del motor. Sin embargo, si la temperatura contina subiendo, esto es indicacin de que hay una falla mecnica en el motor y la mquina deber ser parada si las lecturas de temperatura o amperaje son demasiado altas. Si no existe disparo automtico de parada por alta temperatura el devanado del motor puede sufrir serios daos. Temperaturas de 260-270F generalmente justifican el paro de la mquina, pero stas varan segn el fabricante. Las temperaturas normales de operacin del aceite de retorno de los cojinetes del compresor, multiplicador de velocidad, engranajes reductores de velocidad y cojinetes del motor son de aproximadamente 150F, siendo la temperatura de entrada de unos 120F, tenindose por lo tanto una elevacin aproximada de 30F a travs de los cojinetes. Los cojinetes sufrirn fatiga y perdern gran parte de su vida til si se permite que trabajen a temperaturas cercanas a los 180F. Si las temperaturas a las cuales los cojinetes estn operando son altas, se debe realizar algn tipo de correccin, ya sea con respecto al flujo de aceite hacia los mismos o por medio de un paro programado si los cojinetes han sido daados por efecto del sobrecalentamiento producido por una falla mecnica. En el paro normal de una soplante axial, se disminuir la carga del sistema mediante la disminucin de flujo, para lo cual se abren las vlvulas de venteo (snort valves) y se para el motor. Si el paro de la soplante se produjo por una falla de energa, se debe comprobar si ha habido paso de catalizador a travs de la vlvula de retencin y si el mismo se ha depositado en el tramo de lnea comprendido entre la descarga de la soplante y la vlvula de retencin.

10-30

S ha sucedido esto, limpiar la lnea utilizando la conexin de aire de planta a presin y barrer el catalizador soplndolo hacia el regenerador. Cuando la lnea est limpia se puede arrancar nuevamente la soplante. (NOTA: En los prafos anteriores y en general el trmino "bloquear" es equivalente a "cerrar la vlvula".)

COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO (POSITIVE DISPLACEMENT COMPRESSORS)

Compresores
Este tipo de compresores se usa ampliamente en una refinera para comprimir gas a un volumen menor, elevando as Reciprocantes De Desplazamiento la presin del gas y creando un flujo del mismo. A veces los compresores reciprocantes de desplazamiento positivo se Positivo usan para mantener una presin determinada en un recipiente o en un sistema de servicio como, por ejemplo, aire de planta o sistema de aire de instrumentos. A este tipo de compresor se le denomina compresor de reposicin o de compensacin. Otro tipo de compresor es el compresor de gas de reciclo. Este tipo de compresor se usa para proveer un flujo de gas y generalmente no aumenta la presin del gas de forma significativa.

Compresores Reciprocantes Tpicos De Una Sola Etapa

Un ejemplo mostrado aqu es un compresor de alimentacin de gas. ste es un compresor opuesto y balanceado horizontalmente, con cilindros no lubricados. Detalles del compresor Presin de succin Temperatura de succin Presin de descarga Temperatura de descarga 12 kg/cm2 38C 25 kg/cm2 96C 170 psig 100F 355 psig 205F

Hay dos cilindros en la mquina y cada cilindro tiene dos vlvulas de succin y descarga. La tubera de succin desde el tambor de succin, incluyendo los amortiguadores, est provista de venas de vapor de calentamiento con su respectivo aislamiento. La lubricacin del compresor est provista por una bomba de engranajes accionada por el cigeal. Para el arranque existe una bomba manual de cebado.

10-31

Condiciones De Diseo

Presin del aceite de lubricacin: Presin normal 2,8 kg/cm 2 Alarma por baja presin 1,1 kg/cm 2 Paro por baja presin 0,9 kg/cm2

40 psig. 16 psig. 13 psig.

El sistema tiene una vlvula de escape para proteger las partes mecnicas en caso de presin excesiva. Esta vlvula est ajustada a 5,3 kg/cm 2 (17 psig.). Hay filtros dobles con su respectivo indicador de presin diferencial. El sistema tiene su propio enfriador para el aceite de lubricacin. Temperatura normal de operacin: 55 5C; 131F 9,0F Temperatura mxima (alarma) del aceite de lubricacin: 70C, 158F El engranaje reductor de velocidad tiene su propio sistema de aceite de lubricacin junto con su propio enfriador. Presin normal del aceite de lubricacin: Temperature normal del aceite de lubricacin: 1 kg/cm 2 0,2 50C

Temperatura mxima (alarma) del aceite de lubricacin: 70C

Procedimiento De Arranque Del Compresor

1. Verificar que el compresor est listo para el arranque. 2. Comprobar que la tubera est completa y que no haya bridas ciegas. 3. Verificar que la mquina ha sido purgada siguiendo el procedimiento de purga adecuado y que se encuentre bajo presin de hidrgeno. (Ver procedimiento de purga). 4. Comprobar que las venas de vapor de la lnea de succin estn en operacin. 5. Comprobar y poner en servicio el sistema de agua de enfriamiento del aceite de lubricacin, de la mquina, y de las empaquetaduras del reductor de velocidad. Comprobar el flujo de agua a travs de los visores de vidrio. Verificar el nivel del refrigerante del sistema de enfriamiento de los cilindro; aadir si se requiere ms. 6. Drenar el amortiguador de succin y asegurarse de que no haya lquido.

10-32

7. Comprobar que todo el sistema de lubricacin est cebado y comprobar manualmente el giro libre del eje detectando que no exista ningn ruido mecnico. 8. Comprobar que el nivel de aceite de lubricacin en el compresor y en el engranaje reductor se encuentre en el valor adecuado. 9. Comprobar que los descargadores de ambas vlvulas de succin del cilindro estn en posicin de descarga. 10. Comprobar que el venteo de las empaquetaduras del cilindro y el venteo a antorcha estn abiertos. 11. Establecer comunicacin con el cuarto de control y, si no hay reparos, abrir las vlvulas de succin y de descarga y llevar la mquina hasta el valor de la presin de succin de diseo. 12. Accionar la bomba manual de lubricacin para enviar aceite al compresor y al reductor de velocidad. Arrancar el motor. Cuando el motor est operando se debe dejar de accionar la bomba manual de lubricacin. 13. Informar al cuarto de control de que la mquina est funcionando y pedir autorizacin para comenzar a cargarla. Esto debe hacerse cambiando la posicin de los descargadores de las vlvulas de succin uno por uno, comunicndose siempre con el cuarto de control despus de cada operacin de carga. La mquina se cargar al 25%, luego al 50%, despus al 75%, y por ltimo al 100%. Se debe cargar una vlvula en cada cilindro y no cargar totalmente cada cilindro antes de empezar a cargar los otros cilindros. Cuando la mquina est totalmente cargada, o cargada hasta las condiciones de operacin de la unidad, comprobar todas las presiones, temperaturas y flujos de aceite lubricantes, agua de enfriamiento y gas de proceso y comenzar tambin a llevar un registro de erstas lecturas en la hoja de datos. Si se produce cualquier cambio pronunciado en la temperatura, presin o flujo, avisar al supervisor y examinar la causa inmediatamente.

10-33

Tpico Compresor De Tres Etapas Para Reposicin De Gas O Compensacin

El ejemplo tratado aqu es un compresor de reposicin de gas. ste es un compresor balanceado y opuesto horizontalmente, de cilindros lubricados. La mquina tiene tres cilindros y cada cilindro constituye una etapa. Esto quiere decir que cada cilindro aumenta la presin del gas. El hidrgeno se alimenta al tambor de succin de la primera etapa del compresor. El pistn de la primera etapa toma el gas de la succin y lo descarga a travs de un enfriador de agua llamado enfriador intermedio, al tambor de succin de la segunda etapa, donde el pistn de la segunda etapa lo succiona y lo entrega al tambor de succin de la tercera etapa a travs de otro enfriador de agua. El pistn de la tercera etapa lo succiona y entrega el gas a la tubera de proceso. La presin de succin de diseo del tambor de la primera etapa es 15 kg/cm 2 (213 psig), y la descarga de la tercera etapa es 159 kg/cm 2 (2260 psig). Cada cilindro es de doble accin y tiene dos descargadores en las vlvulas de succin. El cilindro de la primera etapa tiene un espacio muerto variable mientras que la segunda y tercera etapas tienen espacios muertos fijos. Estos espacios muertos permiten al operador variar el volumen del gas comprimido. El control de presin est en la succin de cada etapa, y el control de presin en el tambor de succin de la primera etapa se hace tomando gas de la succin de la segunda etapa. La presin del tambor de succin de la segunda etapa es controlada desde la descarga de la tercera etapa, retornando gas antes del interenfriador. La lnea de succin de cada tambor de succin tiene vena de vapor de calentamiento y cada tambor de succin tiene una malla de alambre de monel para proteger el compresor.

Sistema De Aceite De Lubricacin

La mquina est lubricada por una bomba de lubricacin accionada por motor elctrico. El aceite es enfriado por ventiladores de aire y tiene un filtro de aceite con malla de 50 mieras en el sistema. Presin normal del aceite de lubricacin: 3-4 kg/cm 2 , 45-57 psig. Baja presin (alarma) del aceite de lubricacin: 1,0 kg/cm 2 , 14 psig Baja presin (paro) del aceite de lubricacin: 0,7 kg/cm 2 , 10 psig. Temperatura normal del aceite de lubricacin: 555C, 131 9F.

10-34

La temperatura se debe mantener por encima de 35C, 95F. Temperatura alta (alarma) del aceite de lubricacin: 70C, 158F. Los cilindros estn lubricados por un lubricador mecnico accionado por engranajes. ste provee alimentacin por goteo de aceite lubricante a los cilindros. Los cilindros del compresor estn enfriados por una camisa (chaqueta) de agua en termosifn (conveccin natural); la caja de empaquetaduras se enfra mediante circulacin de agua.

CONDICIONES DE DISEO
(DESIGN CONDITIONS)
2a ETAPA 3a ETAPA

PRESIN DE SUCCIN kg/cm2 psig TEMPERATURA DE SUCCIN

15

33
470

74

213

1050

38C 100F

38C 100F

38C 100F

PRESIQN DE DESCARGA kg/cm 2 psig TEMPERATURA DE DESCARGA

34 483

75 1065
120C 250F

159 2260

120C 250F

115C 240F
UOP 220-10-7

10-35

Procedimiento De Arranque De Un Compresor

1. Verificar que el compresor est listo para funcionar. 2. Examinar las tuberas para asegurarse de que las bridas ciegas que deban ser removidas han sido removidas y de que las lneas que deben estar bloqueadas estn bloqueadas. 3. Comprobar que la mquina haya sido purgada de acuerdo con el procedimiento de purga y que est bajo presin de hidrgeno. 4. Examinar y poner en servicio la vena de vapor de la lnea de succin. 5. Poner en servicio el agua de enfriamiento a la caja de empaquetaduras. Observar el flujo de agua en la mirilla indicadora. Llenar el tanque termosifn del cilindro. Es posible que sea necesario usar anticogelante. Circular agua de enfriamiento por los enfriadores intermedios entre etapas. 6. Comprobar que los tanques de succin de la primera, segunda y tercera etapas se encuentren drenados de lquido. 7. Comprobar que el venteo de la empaquetadura del cilindro y el venteo a antorcha estn abiertos. 8. Verificar que el sistema de lubricacin tenga aceite donde sea necesario. Examinar el filtro del aceite, limpiarlo si es necesario. Hacer funcionar la bomba de aceite de lubricacin y el enfriador de aceite del sistema de lubricacin, ajusfando el by-pass de enfriamiento para regular la temperatura del aceite. 9. Hacer girar manualmente el eje del compresor y detectar cualquier ruido mecnico. 10. Girar manualmente el lubricador y asegurarse de que las tuberas de descarga a los puntos de inyeccin de aceite estn llenas. Desacoplar las tuberas al nivel de la vlvula de retencin del aceite al cilindro. 11. Poner los descargadores de la vlvula de succin en la posicin de descarga en los tres cilindros. 12. Poner los espacios muertos en posicin abierta. sta es la posicin en la cual el compresor realiza un mnimo de trabajo. 13. Ajustar las vlvulas de control de presin en los tres cilindros de la primera, segunda y tercera etapa, a la presin deseada. En este punto los tres cilindros deberan estar bajo la presin de succin.

10-36

14. Abrir las vlvulas macho (de tapn) de succin y de descarga de la mquina. Ahora sta se encuentra bajo la presin de succin de la planta. 15. Comunicarse con el cuarto de control, y arrancar la mquina. Cuando la mquina ha sido examinada y se ha confirmado que todo est en orden, informar al cuarto de control que la mquina est operando y pedir permiso para cargarla. Entonces cargar la mquina hasta los requerimientos de operacin. Cargar todos los cilindros igualmente, verificando la presin de succin de cada cilindro despus de cada paso e informando al cuarto de control de lo que se est haciendo. Cuando la mquina haya alcanzado la presin normal de operacin, examinar todas las vlvulas de escape para ver si hay fugas. Empezar a registrar las lecturas importantes y comunicar al supervisor cuando se presenten variaciones notables en el flujo, temperatura o presin con respecto a las condiciones normales.

Puntos Importantes

No se recomienda operar por mucho tiempo con vlvulas de succin en la posicin de descarga, ya que el gas caliente pasa del cilindro a la succin continuamente, haciendo que el gas se caliente ms y ms. Los anillos de teflon del compresor tienen un coeficiente de expansin muy alto y el grado de desgaste de los anillos de tefln aumenta cuando sube la temperatura. En el compresor de gas de reposicin hay una alarma por alta temperatura en la descarga. Temperatura del gas a la descarga de la primera etapa: Normal 106 - 138C, 223 - 280F Alarma por alta temperatura 153C, 307F. Segunda etapa: Temperatura normal 116 - 128C, 241 - 262F. Alarma por alta temperatura 143C, 289F Tercera etapa: Temperatura normal 94 - 129C, 201 - 262F. Alarma por alta temperatura: 143C, 289F.

Lubricacin Del Cilindro

Cuando el cilindro est lubricado, hay que evitar excesivo aceite. Esto hace que los anillos se peguen y tambin se taponen las vlvulas de descarga.

10-37

Procedimiento De Paro De Un Compresor Reciprocante

PARO NORMAL: 1. Poner en posicin de descarga las vlvulas de descarga de la succin. Parar el motor del compresor y parar cualquier bomba de aceite que opere externamente. 2. Cerrar la vlvula principal de descarga. 3. Cerrar la vlvula principal de succin. 4. Depresionar la mquina al sistema de antorcha. 5. Cerrar el agua de enfriamiento y drenar. 6. Purgar la mquina si es necesario. Esto depende de la razn del paro, considerando las instrucciones locales de operacin y la disponibilidad de nitrgeno. 7. Aislar elctricamente la mquina si sta va a ser reparada. PARO DE EMERGENCIA: 1. Si baja la presin de aceite de lubricacin a un nivel predeterminado, el compresor parar automticamente. En este caso cerrar las vlvulas de descarga y succin y depresionar la mquina. Examinar el dispositivo de disparo por la posibilidad de un mal funcionamiento antes de proseguir. 2. La mquina debe ser parada instantneamente si: a) Hace cualquier ruido mecnico anormal. b) Hay roturas de tuberas, causando escape de gas. c) Tiene vibraciones anormales. Si por razones de seguridad tiene que pararse el compresor. (1) Parar el mo.tor. (2) Cerrar las vlvulas de descarga y de succin. (3) Depresionar la mquina y purgarla segn los procedimientos locales. (4) Investigar el problema

Accionadores

Generalmente el conjunto del compresor est accionado por un motor elctrico, pero en algunos casos se puede usar una turbina de vapor. Muchos compresores estn accionados por mquinas de combustin interna.

10-38

COMBINACIN DE ACCIONADOR Y COMPRESOR

(DRIVER-COMPRESSOR COMBINATION))

UOP 220-10-8

10-39

Cigeal

El cigeal se acopla al reductor de velocidad y a un contrapeso que ayuda a mantener el movimiento reciprocante uniforme del compresor. En el cigeal hay uno o ms pasadores. Conectada a los pasadores hay una barra de conexin o biela. En el punto de contacto entre el pasador y la biela existe una chumacera (cojinete de manguito) dividida hecha de metal Babbit o metal blanco. La biela est conectada en su otro extremo a una cruceta mediante el pasador correspondiente. En el punto de contacto hay otra chumacera dividida. La cruceta se mueve hacia adelante y hacia atrs (en un movimiento reciprocante) en la gua de la cruceta. Tambin conectada a la cruceta est el eje o vastago del pistn. Esta pieza conecta la cruceta y la carcasa de la gula de la cruceta a la cabeza del compresor. El vastago del pistn sale de la carcasa de la cruceta a travs del prensaestopa de sello del aceite y entra a la cabeza del compresor a travs del prensaestopa de sello del gas de proceso. Las fugas de aceite de lubricacin y la fuga de gas de proceso a travs de sus prensaestopas son recogidas en la pieza de distancia de donde son venteadas y drenadas. La pieza de distancia opera a presin atmosfrica.

Pieza De Distancia

10-40

MONTAJE DE LA CRUCETA
(CROSSHEAD ASSEMBLY)
BARRA DE CONEXIN O BIELA GUIA DE LA CRUCETA

PASADOR CHUMACERA DIVIDIDA

VENTEO

VASTAGO DEL PISTN

CRUCETA DE BALANCE

CIGEAL

PASADOR DE LA CRUCETA

PIEZA DE DISTANCIA

DRENAJE

Reductor De Velocidad

Cuando se usa un motor elctrico, ste est generalmente acoplado a un reductor de velocidad, ya que un compresor reciprocante no requiere la alta velocidad de una mquina centrifuga. Un reductor de velocidad est compuesto de una serie de engranajes dentados de manera que el motor mueve el engranaje pequeo, el cual mueve el engranaje grande, reduciendo la velocidad en proporcin a la circunferencia de los engranajes.

10-42

REDUCTOR DE VELOCIDAD
(SPEED REDUCER)

PIN DE ALTA VELOCIDAD

ENGRANAJE DE ALTA VELOCIDAD ENGRANAJE DE BAJA VELOCIDAD

DEFLECTOR DE ALTA VELOCIDAD RODAMIENTO DE ALTA VELOCIDAD BOMBA DE ACEITE ACOPLAMIENTO PARA LA BOMBA FILTRO DE ACEITE ENFRIADOR DEL ACEITE DEFLECTOR DE BAJA VELOCIDAD RODAMIENTO DE BAJA VELOCIDAD MANMETRO

9 .u
CO

EJE DE BAJA VELOCIDAD

TERMMETRO VLVULA DE ALIVIO

UOP 220-10-10

Cabeza Del Compresor

El eje o vastago del pistn entra en la cabeza del compresor al extremo del eje del cilindro a travs de la empaquetadura y mueve un pistn, el cual forma un sello con la pared del cilindro mediante unos anillos, en un movimiento reciprocante. La cabeza del compresor tiene dos vlvulas de succin y dos vlvulas de descarga. De esta manera el gas de succin puede entrar al cilindro y el gas de descarga puede salir del cilindro en las dos carreras del pistn, hacia adelante y hacia atrs. Para controlar la cantidad de gas que es bombeado por el compresor una de las vlvulas de succin puede ser descargada. Esto generalmente reducir la capacidad del compresor en un 50%. Cuando se arranca un compresor, las dos vlvulas de succin deberan estar descargadas. Para descarga una vlvula de succin, girar el volante en sentido de las manecillas del reloj. Esto mover hacia abajo un conjunto de barras contra un plato accionado por resortes. El plato es separado del asiento de la vlvula, tal que, cualquier gas que entra al cilindro durante la carrera de succin del pistn es descargado de regreso a travs de la vlvula de succin en la carrera de descarga del pistn. Los descargadores de las vlvulas de succin NUNCA deben ser abiertos parcialmente.

Compresor Reciprocante De Doble Efecto

Descargadores De Las Vlvulas De Succin

Espacios Muertos Fijos Y Variables

Otro mtodo para controlar el flujo en los compresores reciprocantes es mediante el bolsillo o espacio muerto, localizado al extremo de la cabeza del compresor. Este espacio aumenta o disminuye el volumen de gas que puede entrar en el cilindro durante la carrera de succin, afectando solamente a la vlvula de succin del extremo de la cabeza. El efecto del bolsillo sobre el volumen de gas que entra al cilindro en la carrera de succin puede ser variado en el caso de tener bolsillos variables. En los bolsillos fijos la mxima reduccin de flujo ocurre cuando se abre el bolsillo y no hay reduccin de flujo cuando se cierra el bolsillo.

10-44

CABEZA DE UIM COIVIPKESOFC

(RECIPROCATING COMPRESSOR HEAD) BOLSILLO VARIABLE
(VARIABLE CLEARANCE POCKET)

QUENCH DE VLVULAS ENFRIAMIENTO DE SUCCIN DEL AJUSTA EMPAQUETADURAS VASTAGO DEL PISTN

DESCARGADORES DE LA VLVULAS DE SUCCIN

ENFRIAMIENTO BOLSILLO VARIABLE

SEG VC

VOLANTE DE REGULACIN DEL BOLSILLO VARIABLE

PISTN DEL BOLSILLO VARIABLE TUERCA SOSTENEDORA DEL PISTN PIEZA DE DISTANCIA
ANILLOS DE EMPAQUE

VLVULA DE DESCARGA
ANILLOS DEL PISTN

PISTN DEL COMPRESOR

TPICA VLVULA DE UN COMPRESOR

(TYPICAL COMPRESSOR VALVE)
/

DESTALLES DE LA CONSTRUCCIN DEL CUERPO PLACA DE LA VLVULA ASIENTO DE LA VLVULA

RESORTES DE LA VLVULA RETORNA LA PLACA A SU POSICIN DE REPOSO

CUERPO DE LA VLVULA
UOP 220-10-12

FfElIKKUl/\IM I t IISUL.2HI-I-U (RECIPROCATING COMPRESSOR HEAD)

(FIXED CLEARANCE POCKET) ENTRADA DE AGUA DE ENFRIAMIENTO ALIDA DEL AGUA DE CRIAMIENTO VASTAGO DEL PISTN DESCARGADORES DE LA VLVULA DE SUCCIN ENTRADA DEL GAS

SALIDA DE AGUA DE ENFRIAMIENTO

VLVULA DE SUCCH

EITE CANTE AJA DE ETADURA

VLVULA D BOLSILLO Fl,

O O O O O

VOLA BOLSI

SO! D
VLVULA DE DESCARGA

ANILLO
DF EMPAQUE

ENTRADA DE AGUA DE ENFRIAMIENTO

ANILLO DEL SALIDA DEL

PISTN

Compresores Reciprocantes Balanceados Y Opuestos Amortiguadores

Cuando dos compresores operan con un solo cigeal, stos son balanceados y opuestos. Cuando un nmero impar de compresores opera con un solo cigeal, el compresor impar no es opuesto pero est balanceado mediante una varilla de conexin y cruceta simuladas. El movimiento reciprocante de un compresor puede causar serias vibraciones pulsantes en las tuberas de succin y de descarga del mismo. Para evitar esto se colocan amortiguadores en las tuberas de succin y de descarga, los cuales proporcionan un adecuado volumen de gas en la succin del compresor, de tal manera que la presin no se reduzca grandemente durante la etapa de succin y tambin un volumen adecuado para recibir el suministro de gas sin tener una elevacin brusca de la presin en la tubera de descarga.

COMPRESOR RECIPROCANTE OPUESTO Y BALANCEADO CON AMORTIGUADORES

(BALANCED AND OPPOSED RECIPROCATING COMPRESSOR WITH SNUBBERS)
BOMBA MANUAL DE ACEITE PURGA DE ACEITE

AMORTIGUADOR DE LA SUCCIN DE GAS DE REPOSICIN

AMORTIGUADOR DE LA SUCCIN DE GAS DE RECICLO

AMORTIGUADOR DE LA DESCARGA DE GAS DE REPOSICIN

DE LA DESCARGA AMORTIGUADOR DE GAS DE RECICLO

CONEXIONES DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO

ENFRIADOR DE ACEITE

FILTRO DE ACEITE

10-51

Purga Del Compresor Con Nitrgeno

El primer paso en realidad es un examen del sistema de purga para comprobar que las vlvulas estn en la posicin correcta antes de empezar la purga. La vlvula N1 en la linea de entrada de nitrgeno de 1 1/2" debe estar cerrada. La vlvula N2, vlvula de retencin, puede dejarse an la posicin en que haya quedado. La vlvula N3, vlvula de purga, entre las vlvulas N4 y N2 debe estar abierta. La vlvula N4 debe estar cerrada. La vlvula N25 en la lnea de 1" de entrada de nitrgeno debe estar cerrada. La vlvula N5 de 3/4", que es la vlvula de venteo entre el cabezal de nitrgeno y el sistema de venteo, debe estar abierta. La vlvula N6 de venteo de purga debe estar abierta. La vlvula N7, vlvula de succin del compresor, debe estar cerrada. La vlvula N9 debe estar cerrada. La vlvula N10 de entrada de nitrgeno a la linea de succin del compresor debe estar cerrada. La vlvula N11, vlvula de succin en el lado del eje, y la vlvula N12, vlvula de succin en el lado de la cabeza, deben estar en posicin de descarga. La vlvula N13 del bolsillo debe estar abierta. La vlvula N14, en el by-pass de la vlvula de alivio debe estar cerrada. La vlvula N15, segunda vlvula de bloqueo en el by-pass de la vlvula de alivio, debe estar cerrada. La vlvula N16, vlvula de purga entre las vlvulas de bloqueo N14 y N15, debe estar abierta. La vlvula N17, vlvula de descarga del compresor, debe estar cerrada. La vlvula N18, de purga de nitrgeno al venteo, debe estar cerrada. La vlvula N20, que es la purga de nitrgeno al cabezal principal de las descargas de la primera, segunda y tercera etapas, debe estar cerrada. Las vlvulas N24, N23 y N22, de descarga de la tercera, segunda y primera etapas, respectivamente, deben estar cerradas. La vlvula N21 de drenaje entre las vlvulas N20, N23 N24 y N22, debe estar abierta. La segunda etapa del procedimiento de purga es la purga en s. Las vlvulas deben posicionarse en el orden siguiente. La vlvula N3, de drenaje entre la N2 y la N4, y la vlvula de retencin N2 y la vlvula N4 deben estar cerradas. La N1 debe estar abierta. La N3 puede estar parcialmente abierta justo para drenar algo de nitrgeno y remover cualquier gas contaminado que podra encontrarse en el drenaje. Cerrar entonces la vlvula N3. Abrir la vlvula N4. La vlvula N25 debe abrirse ligeramente para permitir un pequeo flujo de nitrgeno a travs de la misma, el cual saldr a travs de la vlvula de venteo N5. Luego cerrar la vlvula N5, y abrir completamente la vlvula N25. Abrir la vlvula N10. Esto permitir que el nitrgeno entre a la lnea de succin del compresor. Abrir parcialmente las vlvulas N8 y N9 para permitir que el nitrgeno fluya a travs de las mismas y a travs de la vlvula de venteo N6; luego cerrar las vlvulas N8 y N9. Con las vlvulas de succin N11 y N12 todava en posicin de descarga y la vlvula N13 del bolsillo abierta, abrir parcialmente la vlvula N14 para permitir que el nitrgeno

10-52

fluya a travs de la vlvula N16, luego cerrar la vlvula N16 y crear una presin positiva en el compresor. Cuando se tenga una presin de por lo menos 1 kg/cm2 en el mismo, abrir ligeramente la vlvula N15 y purgar el gas contaminado que pudiera estar en el cabezal y en las tuberas de alivio. Entonces cerrar las vlvulas N14 y 15 y volver a abrir vlvula N16 Entonces abrir vlvula N17 y 18 para permitir que se purgue nitrgeno a travs de la vlvula N18 hacia la vlvula de venteo N6. Mientras se est purgando el sistema en esta direccin, accione manualmente el compresor al menos una revolucin completa para remover todo el gas contaminado que pudiera estar atrapado en la cabeza del compresor. El tercer paso del procedimiento de purga, consiste en poner todas las vlvulas en la posicin en que estaban en el primer paso. En este punto el compresor ha sido purgado y est listo para el arranque.

SISTEMA DE GAS DE PURGA DE UN COMPRESOR RECIPROCANTE

(RECIPROCATING COMPRESSOR PURGE GAS MANIFOLD)

3/4"

1-1/2" DESCARGA T DE LA 1a ETAPA J

f* / /
6

ALCA

(22W ^- T

DESCARGA DE LA 2a ETAPA DESCARGA DE LA 3a ETAPA

?"AL DE pl JRGA

k N2DE C|L|NDROS

(>f

o-

5 | | (20)
UOP 220-10-15

10-53

Lubricador De Alta El objeto del lubricador es el de bombear una cantidad Presin De La medida de aceite a alta presin a ciertas partes de un Cabeza Del compresor o de una bomba. Los lubricadores tienen un Compresor nmero variable de salidas de descarga y miden la cantidad del
aceite descargado. El lubricador tiene una bomba de doble pistn, accionada por una excntrica acoplada al eje del motor. Uno de los pistones de la bomba es un pistn de succin y el otro es un pistn de descarga. Hay una ventana de observacin a travs de la cual se puede observar la cantidad de aceite que se est bombeando. Hay tambin un dial de ajuste con el cual se regula la cantidad de aceite bombeado. La escala va de O a 8, con 8 correspondiendo al mximo suministro de aceite. El lubricador opera de la manera siguiente: cuando gira el cigeal, el pistn de succin se mueve hacia arriba hasta descubrir el orificio de entrada "A" y el aceite fluye hacia la cmara. En la carrera de descenso el pistn cierra la entrada "A" y fuerza el aceite a travs del pasaje "B" hacia el depsito "C" en el fondo de la ventana de observacin. En el nuevo giro del cigeal, el pistn de descarga se mueve hacia arriba descubriendo la entrada "D". El aceite entra a la cmara y, a medida que el pistn desciende, el aceite es forzado hacia afuera a travs de una vlvula de retencin, a la tubera de descarga. El mecanismo de ajuste funciona en el suministro de aceite desde el pistn de succin. Controlando el flujo de aceite a travs del pasaje "B", con el ajuste en la posicin de "O" no se permite la descarga desde el pistn de succin.

10-54

LUBRICADOR DE ALTA PRESIN DE LA CABEZA DEL COMPRESOR

(COMPRESSOR HEAD HIGH PRESSURE LUBRICATOR)

FILTRO DE ACEITE
o
O

VENTANA DE OBSERVACIN CONTROL DE DESCARGA

GUIA LEVA INCLINADA CIGEAL PISTN DE SUCCIN PISTN DE DESCARGA VLVULA DE RETENCIN RESORTE

TUBERA DE DESCARGA

Tpico Sistema De Lubricacin De La Carcasa

El engranaje accesorio acciona la bomba de engranajes la cual succiona, a travs de un filtro, aceite desde la carcasa del cigeal y descarga a travs de un enfriador y filtros a los engranajes de reduccin, a los rodamientos, a las bielas y a las crucetas. Se provee una vlvula de alivio en la descarga de la bomba de engranajes para proteger el sistema y se tiene otra vlvula de alivio, interna, en la bomba para proteger la misma. Como proteccin contra la prdida de lubricacin existe un disparo automtico por baja presin de aceite. Se tiene una bomba manual para lubricar la mquina durante el arranque. Una vez que la bomba principal de lubricacin est a rgimen, la vlvula de retencin en la descarga se cierra y se deja de operar la bomba manual. Una buena prctica es la de bloquear la vlvula de succin cuando no se requiere la operacin de esta bomba.

10-56

TPICO SISTEMA DE LUBRICACIN DE LA CARCASA

(TYPICAL FRAME LUBRICATION SYSTEM)
VLVULA DE 3 VAS MEDIDOR DE PRESIN DE ACEITE

INTERRUPTOR DE PARO POR BAJA PRESIN DE ACEITE LUBRICANTE

I I
A LOS RODAMIENTOS, VARILLAS DE CONEXIN Y CRUCETAS VLVULA DE COMPUERTA ENFRIADOR DE ACEITE VLVULA DE ALIVIO AJUSTADA A 65 PSIG (4,6 KG/CM 2) FILTRO DE SUCCIN TERMMETRO

LOS COMPONENTES Y LAS TUBERAS DEL SISTEMA DENTRO DE LA LINEA DE PUNTOS ESTN LOCALIZADOS DENTRO DE LA CARCASA

BOMBA DE ACEITE DE ENGRANAJES

UOP 220-10-17

MANUAL DE ENTRENAMIENTO
TRfllM YOUR RRMRY OPGR^TOR

INSTRUMENTACIN

uop
Process Division UOP Inc.

11-1

INSTRUMENTACIN
(INSTRUMENTATION)
Funcin De La Instrumentacin Como usted sabe, se necesita una gran cantidad de equipo para la operacin de una refinera moderna. La instrumentacin es el medio con el cual se controla la refinera. Los diversos instrumentos estn constantemente leyendo y transmitiendo mensajes de temperatura, presin y flujo para llevar a cabo el proceso de control y regulacin. En la refinera el operario es el cerebro. l utiliza la informacin proporcionada por los diferentes instrumentos a fin de decidir la accin apropiada para el control de las unidades de proceso. El operario debe estar constantemente enterado de las lecturas transmitidas por los instrumentos. En una refinera la instrumentacin realiza bsicamente cuatro funciones de medicin y control: temperaturas, presiones, flujos y niveles de los lquidos. Con las tcnicas modernas, la instrumentacin puede convertirse en una rea compleja y difcil. En este capitulo se tratar la instrumentacin bsica y los principios necesarios para mantener una operacin apropiada de la unidad.

11-3

OPERACIN
(HOW IT OPERATES) Medicin De La Temperatura
Una de las funciones ms importantes de la instrumentacin es la medicin de la temperatura. En la refinera el operario est obligado a mantener ciertos equipos de proceso a una temperatura especificada. Estas temperaturas pueden ser medidas por medio de varios tipos de instrumentacin. Las temperaturas ms importantes deben ser medidas por instrumentos que puedan transmitir la seal a las salas de control. Algunas de las mediciones de temperatura de los procesos debern combinarse con instrumentos adicionales de tal manera que puedan ser controladas efectivamente. Una de las formas de medir la temperatura es por medio de un termmetro de vidrio lleno de lquido. Se usa principalmente como indicador local montado en un termopozo. Otro tipo de termmetro de montaje local, usado extensivamente en la refinera, es el termmetro de dial graduado. Conforme cambia la temperatura del vastago, el puntero refleja la temperatura existente. Los dos tipos de termmetros mencionados indican temperaturas locales en los puntos donde se instalen. Para el control de procesos en las refineras modernas se necesitan otros tipos de instrumentos para la medida de la temperatura.

Termmetros

Termopar

Otro sistema indicador de temperaturas ampliamente usado es el termopar. ste es un sistema muy simple, compuesto de dos alambres de metales diferentes, con sus extremos soldados entre s. Cuando la temperatura aumenta, el extremo expuesto a este aumento de temperatura genera un voltaje muy pequeo proporcional al cambio de temperatura. Los termopares, junto con su equipo electrnico apropiado, se utilizan para transmitir temperaturas ledas en las diversas partes de una unidad de proceso.

11-4

TERMMETROS
(THERMOMETERS)

TERMMETRO Y TERMOPOZO ROSCADO

O

TERMMETRO CON TERMOPOZO EMBRIDADO

SOLDADURA DE SELLO
UOP 220-11-1

UOP 220-11-2

CONJUNTO TPICO DE TERMOPAR CON SU TERMOPOZO

BLOQUE AISLANTES DE CERMICA

TORNILLOS DE LA CABEZA TERMINAL CONEXIN PARA EL CONDUCTO

JUNTA CALIENTE TOCA EL EXTREMO DEL TERMOPOZO

UOP 220-11-3

11-5

Medida De La Presin

La medida de la presin en la refinera es muy importante. Todos los procesos de refinera estn diseados para operar dentro de un margen especfico de presin. Cualquier torre de destilacin, por ejemplo, debe operar a una presin interna exacta y controlada antes de que la temperatura pueda ser regulada. Adems de las torres, deben medirse las presiones en casi todos los recipientes, lneas de gas combustible, lneas de aire, lneas de agua, equipos de bombeo, etc. Muchas de las medidas de presin son locales nicamente, pero aqullas que sean ms importantes o crticas deben ser transmitidas a la sala de control. La mayora de los manmetros utilizan un tubo de Bourdon generalmente construido de acero. Para servicios severos dichos manmetros deberan ser construidos de aleaciones tales como: acero inoxidable, monel o inconel, pero nunca de cobre o de bronce para servicios en lneas de hidrocarburos, puesto que un incendio podra causar la fusin de estos metales y ocasionar una prdida de presin en la planta. El funcionamiento de un tubo de Bourdon se basa en el principio de que cualquier tubo que est doblado tratar de extenderse cuando aumente la presin en su interior. En cuanto el tubo Bourdon comienza a extenderse, se produce un pequeo movimiento en su extremo y la magnitud de este movimiento es incrementada por medio de engranajes y palancas de manera que el puntero indique la presin correcta en la escala graduada del instrumento. El departamento de instrumentacin debe recalibrar cualquier medidor de presin que muestre una indicacin dudosa. En la parte posterior de la caja del medidor de presin hay un tapn de alivio de presin. En caso de que salte este tapn de alivio, bloquear el manmetro inmediatamente y reemplazarlo con otro para las mismas presiones y de metalurgia adecuada.

11-6

MEDIDA DE PRESIN
(PRESSURE MEASUREMENT) MANMETRO DE TUBO BOURDON
TUBO BOURDON

ENTRADA

MEDIDOR DE PRESIN

MEDIDOR DE PRESIN COMPUESTO

UOP 220-11-4

11-7

Medida De Caudales

Los medidores y controladores de flujo son importantes en la refinera para determinar la cantidad de fluido (lquido o gas) que circula a travs de una tubera o recipiente. Prcticamente toda la medicin de flujos se hace por medio de medidores diferenciales. Este medidor opera segn el principio de que hay una diferencia definida de presin a travs de una placa de orificio cuando hay flujo del fluido. La placa de orificio es plana, de disco delgado, montada entre bridas y con un hueco concntrico de dimetro especfico, calculado de manera que el flujo pueda ser medido con la precisin requerida para dicho sistema. La diferencia de presin puede ser medida con un manmetro de tubo en U, el cual puede ser calibrado directamente en relacin a la variacin de flujo. En realidad, en casi todas las refineras el tubo U es reemplazado con una celda de presin diferencial (DP) cuya operacin es similar, pero que puede ser combinada con otros equipos neumticos apropiados para trasmitir la indicacin y medida del flujo a la sala de control.

11-8

MEDICIN DEL FLUJO

(FLOW MEASUREMENT)
CONJUNTO DE LA PLACA DE ORIFICIO
SOLDADURA DE SELLO SOLDADURA DE SELLO

TOMA DE ALTA PRESIN

A LA CELDA DP

DIRECCIN DEL FLUJO

LADO DE ALTA PRESIN DEL ORIFICIO LADO DE BAJA PRESIN DEL ORIFICIO

LADO DE BAJA PRESIN LADO DE ALTA PRESIN

UOP 220-11-5

11-9

Medicin Del Nivel De Los Lquidos

En casi todos los recipientes es importante mantener un nivel definido de lquido. Por ejemplo, en un acumulador, si el nivel del lquido llegase a ser demasiado alto un producto bueno podra perderse al sistema de antorcha. De igual manera, al ser demasiado bajo se puede perder la succin de la bomba que toma lquido del recipiente. En la refinera los niveles de los lquidos pueden ser medidos y/o controlados. Los niveles se miden por medio de un sistema de flotador como se muestra en la figura A. Un adecuado control y/o indicacin en la sala de control se hace a travs de equipo neumtico o electrnico. La indicacin de nivel puede ser verificada a travs del indicador de vidrio instalado adyacente al instrumento (Fig. B). Para la construccin del indicador de vidrio, vea la Fig. C.

11-10

FIGURA A

CONTROLADOR DE NIVEL TPICO CON FLOTADOR Y TUBO DE TORSIN

(TYPICAL LEVEL CONTROLLER DISPLACER)

BRAZO DE PALANCA

CONEXIN DEL BRAZO AL TUBO DE TORSIN

SOPORTE DEL FLOTADOR

BRIDA DE CONEXIN

FLOTADOR (DESPLAZADOR) CENTRO DEL FLOTADOR

BRIDA DE CONEXIN CMARA DEL FLOTADOR

UOP 220-11-6

11-11

FIGURA B

INDICADOR DE NIVEL TPICO

(TYPICAL LEVEL GAUGE)

GAS DESDE EL RECIPIENTE BRIDA VLVULA DE RETENCIN DE BOLA

VISOR DE VIDRIO

BRIDA

VLVULA DE RETENCIN DE BOLA

LIQUIDO DESDE EL RECIPIENTE VLVULA DE COMPUERTA

VLVULA DE DRENAJE

UOP 220-11-7

11-12

FIGURA C

CONSTRUCCIN DE UN INDICADOR DE NIVEL DE VIDRIO

(LEVEL GLASS CONSTRUCCIN)
VISOR TRANSPARENTE PARED TRASERA CRISTAL TRASERO VISOR DE REFLEXIN CMARA DEL LIQUIDO \_ VIDRIO REFLECTOR

CMARA DEL LIQUIDO

PARED FRONTAL CRISTAL DELANTERO

PARED FRONTAL

UOP 220-11-8

Contra/adores

Las refineras usan controladores neumticos (operados con aire) o controles electrnicos. El controlador es un instrumento que reconoce una condicin dada del proceso, tal como presin, y que acciona otro equipo de instrumentacin para que efecte un cambio de presin, si la presin es diferente de la presin deseada, o mantiene la misma presin si sta coincide con la deseada. El operario del tablero de control encontrar muchas aplicaciones diferentes del sistema de control. Todas stas funcionan normalmente utilizando el mismo tipo de controlador. La figura muestra un ejemplo tpico de un controlador usado por la industria de hoy da. Los controladores se pueden operar tanto en la posicin manual como en la posicin automtica. En la posicin manual el operador debe cambiar la posicin del puntero que indica la salida, para poder compensar cualquier variacin externa que exista en el proceso. En automtico el controlador asume las funciones por si slo. En alguna ocasin, ser necesario cambiar de automtico a manual o viceversa. Para realizar esta maniobra se deber proceder estrictamente de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del controlador y teniendo en cuenta cualquier posible alteracin en la marcha del proceso.

CONTROLADOR COMN
(TYPICAL CONTROL STATION)
INDICADOR DE LA VARIABLE DE PROCESO

BOTN O RUEDA PARA AJUSTE DEL "SET POINT"

NDICE

PALANCA "AUTO/MANUAL' INDICADOR DE SALIDA

RUEDA O BOTN PARA OPERACIN MANUAL

INDICADOR DE MEMORIA
UOP 220-11-9

11-14

Vlvulas De Control

La vlvula de control es uno de los elementos esenciales en la instrumentacin automtica para el control de procesos. Explicada simplemente, una vlvula de control es un orificio variable en una lnea. Cuando el tamao del orificio vara, el cuadal del fluido (lquido o gas) tambin cambia, para ciertas condiciones dadas. En la Fig. A se encuentra la descripcin de las diferentes partes de una vlvula de control. sta es solamente una de las muchas variedades de vlvula de control que se utilizan. Esta vlvula se mantiene normalmente cerrada por la accin del resorte. La presin del aire en la parte superior del diafragma abre total o parcialmente esta vlvula (el tapn de la vlvula baja), segn sea la presin de aire trasmitida desde el controlador. Esta vlvula es de cierre automtico en caso de fallo del aire (se necesita presin de aire para abrirla). Sin embargo, el diseo de la parte superior de la vlvula (el sistema del diafragma) puede ser tal que la vlvula opere al revs. En este caso el diafragma es mantenido en su posicin ms baja por la accin del resorte (vlvula cerrada) y la entrada de aire est situada debajo del diafragma y del vastago de conexin. El cuerpo de la vlvula puede ser de un solo orificio (tapn simple) o de dos orificios (tapn doble). La vlvula de un solo orificio tiene solamente un orificio por donde pasa el fluido. Esto se ilustra en la vlvula de cuerpo dividido de la Fig. B. La vlvula de dos orificios de la Fig. A tiene doble tapn y dos asientos por donde el fluido puede pasar dividido en dos direcciones. El tapn es la parte mvil de la vlvula que provee la restriccin de flujo variable. Para satisfacer los requerimientos del proceso, se disean varios tipos de tapones.

11-15

DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES DE UNA VLVULA DE CONTROL

(CONTROL VALVES) 1. Cuerpo De La Vlvula
Est construido para contener los asientos de la vlvula, vastago del tapn, las guas del vastago y los canales para el fluido. El cuerpo est diseado para las condiciones del proceso: presin, temperatura y corrosin. En la vlvula de dos orificios, el asiento superior es uno de los dos asientos construidos de aleacin metlica para soportar desgaste y corrosin y proveer una superficie de sello con la cara superior del tapn. Este asiento es desmontable y puede ser reemplazado cuando sea necesario. Es idntico al anillo de asiento superior, con la diferencia de que provee una superficie de sello para la parte inferior del tapn. En la posicin cerrada, el tapn, que est ligado a su vastago, encaja con los anillos de asiento superior e inferior. Cuando el vastago se mueve hacia abajo, el tapn se separa de los anillos de asiento y permite el paso del fluido a travs del cuerpo de la vlvula. Est conectado a la parte inferior del resorte del vastago (N18) y se desliza dentro de los manguitos de gula (N8). El vastago se mueve hacia abajo debido a la presin del aire sobre el diafragma (N16) con lo que se separan los asientos del tapn de los anillos de asiento. Cuando se disminuye la presin del aire sobre el diafragma, el resorte tira del vastago hacia arriba, asentando las caras del tapn sobre los anillos de asiento. Contiene el buje superior N20, que acta como guia del vastago. Contiene tambin el prensaestopas N9 que presiona el empaque N10. El empaque produce un sello hermtico alrededor del vastago para evitar fugas del fluido de proceso en la vlvula. El anillo de cierre hidrulico (N11) proporciona la circulacin de la lubricacin del empaque que se suministra a travs de un tapn grasero N15.

2. Anillo De Asiento Superior

3. Anillo De Asiento Inferior 4. Tapn

5. Vastago Del Tapn

6. Bonete

7. Cubierta Del Tapn 8. Buje Gua

Esta cubierta puede quitarse cuando la vlvula de control se cierra y se drena para extraer la suciedad o depsitos de cualquier naturaleza. Este buje, tal como el buje superior N20, mantiene al vastago en posicin y evita su vibracin.

11-17

9. Prensaestopa 10. Empaque 11. Anillo De Cierre

Hidrulico

VerN6 BONETE. VerN6 BONETE.

Ver N6 BONETE. Acta como soporte de gua para el vastago del tapn en su conexin con el resorte del vastago N18. Este resorte produce una fuerza contraria a la presin del aire aplicada al diafragma N16. Cuando la presin del aire sobre el diagrama es de 15 psig (1,05 kg/cm2) el resorte se comprime completamente, el vastago N5 es empujado completamente hacia abajo, y la vlvula se abre totalmente. Cuando no hay presin de aire sobre el diafragma, el resorte se expande completamente cerrando la vlvula. Sostiene al resorte N13, al vastago del resorte N18 y a la caja del diafragma N17. Tambin permite acceso al tornillo de ajuste de la carrera del vastago N19 para que el operador pueda leer el indicador de posicin.

12. Bu/e
13. Resorte

19. Yugo

15. Conexin De Engrase 16. Diafragma 17. Cmara Del Diafragma 18. Vastago Del Resorte 19. Tornillo De Ajuste 20. Buje 21. Indicador De Posicin Del Vastago

Ver N6 BONETE. Ver N13 RESORTE. Es un recipiente cerrado en el que se inyecta aire a presin sobre la parte superior del diafragma. Transmite la fuerza del diafragma y el resorte al vstagc del tapn N5.

Ver N14 YUGO. Ver N6 BONETE. Indica hasta que punto la vlvula est abierta.

EN CASO DE FALLO DEL AIRE DE INSTRUMENTOS, ESTA VLVULA SE CIERRA.

11-18

FIGURA A

VLVULA DE CONTROL
(CONTROL VALVE)
ENTRADA DEL AIRE DE CONTROL
CMARA DEL DIAFRAGMA DIAFRAGMA

RESORTE VASTAGO DEL RESORTE

TORNILLO DE AJUSTE

YUGO BUJE

VASTAGO DEL TAPN CASQUILLO DEL PRENSAESTOPAS

CERRADO INDICADOR DE LA POSICIN DEL VASTAGO EMPAQUETADURA

ANILLO LINTERNA

TAPN GRASERO BUJE

BONETE
%

ANILLO DE ASIENTO SUPERIOR TAPN ANILLO DE ASIENTO INFERIOR

BUJE GUIA

CUERPO DE LA VLVULA

CUBIERTA DEL TAPN

FLUJO (DIRECCIN)
UOP 220-11-10

11-19

FIGURA B

VLVULA DE CONTROL
(CONTROL VALVE)
TUERCA DE LA BRIDA DE LA EMPAQUETADURA VASTAGO DEL TAPN BRIDA DE LA EMPAQUETADURA

RESORTE (EMPAQUETADURA) AJUSTE DE LA EMPAQUETADURA ANILLO DE TEFLON

EMPAQUETADURA TAPN DE LA VLVULA CUERPO SUPERIOR

ANILLO DE ASIENTO CUERPO INFERIOR

UOP 220-11-11

Diagnstico De Una Vlvula De Control

1. Comprobar la presin de aire al diafragma de la vlvula de control (o al posicionador) con respecto a la presin de salida en el controlador. Deben ser iguales; si no lo son puede haber una funga de aire en la tubera. 2. Examinar todas las vlvulas de bloqueo, alrededor de la vlvula de control. Las vlvulas antes y despus de la vlvula de control deben estar completamente abiertas, la de bypass, cerrada hermticamente. 3. Comprobar el indicador del vastago. La posicin de la vlvula debe corresponder a la presin de aire sobre el diafragma. Averiguar si la vlvula cierra con aire o abre con aire antes de decidir que no funciona correctamente. 4. Si aparentemente no hay flujo, abrir la vlvula de bypass por unos pocos segundos. La vlvula de control puede estar abierta pero obturada. Si es as, el control debe hacerse con el bypass (ver procedimiento especfico). 5. Verificar los manmetros del posicionador de la vlvula, si sta tiene posicionador. El posicionador que se usa para ayudar a abrir o cerrar las vlvulas de control en servicios difciles, debe tener tres manmetros. Normalmente la presin de suministro debe ser de 1,4 kg/cm2 (20 psig) a menos que se emplee una relacin 2:1 en el posicionador; entonces la presin de suministro sera de 2,5 kg/cm2 (35 psig). La presin de entrada o la seal de aire de control debe ser aproximadamente igual a la del manmetro de salida, o a la mitad de la presin de salida si se usa una relacin de 2:1. Si no, el problema puede ser un atascamiento de la vlvula o un posicionador defectuoso. 6. Si la vlvula est subiendo y bajando rpidamente, el problema puede ser debido a un posicionador defectuoso.

11-21

APLICACIONES DEL CONTROL AUTOMTICO

(CONTROL APPLICATIONS)
Los sistemas de control por medio de instrumentos se usan en refinera en varias aplicaciones. Un sistema de control completo para una aplicacin especfica, se llama a menudo un bucle o un circuito de control. La mayora de los circuitos de control que se encuentran sern tratados a continuacin.

Control De Temperatura

El control de temperatura de una carga de hidrocarburo calentado con vapor se muestra en la figura A. El trasmisor de temperatura compara la temperatura del fluido del proceso despus del intercambiador de calor con el valor deseado en el controlador de temperatura (TRC). El TRC regula entonces la vlvula de control de vapor que va al intercambiador de calor para mantener la temperatura deseada en la corriente del proceso. Si se requiere menos calor (temperatura), el controlador disminuir la presin del aire a la vlvula de control, permitiendo que fluya menos vapor al intercambiador, reduciendo de esta forma la temperatura de salida del hidrocarburo del proceso. Controlar la temperatura en un proceso con un horno es algo similar al anterior. En este caso sin embargo (Fig. B) la temperatura de la corriente de proceso se controla por medio de la cantidad de gas y de aceite combustible. Las columnas de destilacin a veces tienen un control de temperatura de cabeza (Fig. C). La temperatura de la parte superior de la torre se transmite al controlador de temperatura. Si esta temperatura es demasiada alta (sobre el set point) el controlador disminuir la presin de aire a la vlvula de control (aire cierra) abrindola para que permita el paso de mayor cantidad de reflujo fro, enfriando as la cabeza de la torre. Cuando la cabeza est a la temperatura deseada, la abertura de la vlvula de control mantiene la cantidad requerida de reflujo. Algunas torres pueden tener el punto de control de temperatura situado algunos platos por debajo del plato superior, como indica la figura D.

Control De Presin

El control de presin puede tener varias variaciones. Bsicamente sin embargo se usa el circuito de control de presin de la figura E. En este sistema, la presin a controlarse es transmitida al controlador. Si la presin es demasiado alta, se incrementa el aire a la vlvula de control (abre con aire) abriendo la vlvula. sta permite que mayor cantidad de gas descargue al sistema de desfogue de gas. Cuando la presin alcanza el punto deseado, se reduce el aire a la vlvula de control para mantener la presin deseada en el proceso.

11-23

Los sistemas de control de presin pueden estar en recipientes de otro tipo o aun en lneas de proceso. El mtodo de control es similar.

Control De Flujo

La figura F muestra un circuito tpico de control de flujo. El valor real del flujo en la lnea es transmitido al controlador. La presin del aire al diafragma de la vlvula de control es regulada para dar el caudal deseado. El operario probablemente encontrar varios tipos de controles de nivel en una refinera. Bsicamente todos son similares al sistema de la Fig. G. El nivel del lquido se trasmite al controlador, el cual cambia la presin de aire sobre la vlvula de control para mantener el nivel deseado. Si el nivel es demasiado alto el controlador incrementar la presin de aire sobre el diafragma de la vlvula de control (abre con aire) causando as la disminucin del nivel en el separador. El control de interfase lquida en una refinera generalmente se utiliza cuando se separa una fase acuosa y una fase orgnica (hidrocarburo). Estos sistemas operan de forma idntica a los controladores de nivel. En la Fig. H se muestra un control sobre la corriente (corte) lateral en una torre. Este corte es un kerosene destilado con control de flujo. El caudal se controla por el mismo mtodo que el descrito antes pero aqu adems se debe controlar el nivel del lquido en el fondo del stripper. Esto se hace controlando la cantidad de lquido que se alimenta al stripper. Si el nivel de los fondos del stripper disminuye la vlvula de control de la alimentacin se abre retornando el nivel a su posicin normal. El control en cascada emplea dos controladores; se usa para proveer mejor control que el disponible con un solo controlador. Un sistema simple de control en cascada, nivel/flujo, se ilustra en la Fig. I. En este caso, el controlador de nivel no regula la vlvula de control directamente. El LRC cambia el set point del FRC, el cual controla el flujo a un nuevo punto de control. Supongamos que el nivel en el tambor es bajo. El transmisor de nivel enva esta seal al LRC. El LRC cambia el set point del FRC para permitir un mayor flujo hacia el tambor. El FRC a un punto de control ms alto incrementar la presin de aire a la vlvula de control (abre con aire) de tal manera que el flujo ms alto se mantenga. Los sistemas de alarma se instalan en reas crticas donde se requiere atencin inmediata cuando una variable de proceso se encuentra en una zona peligrosa en cuanto a operacin. Estas alarmas son similares a las que existen en los automviles para indicar cuando la presin del aceite es

Control De Nivel

Control De nter fase Liquida

Control De Un Corte Lateral En Una Torre

Control En Cascada

Alarmas

11-24

demasiado baja, el alternador no funciona, etc. Los compresores de una refinera tienen, por ejemplo, luces y alarmas acsticas para indicar la necesidad de atencin inmediata. En las reas crticas de proceso ciertas presiones, temperaturas y niveles activan el sistema de alarma. Cuando el operador lleve estas variables a una zona de operacin segura, la luz de la alarma se apagar.

FIGURA A

CONTROL DE TEMPERATURA EN UN INTERCAMBIADOR

(TEMPERATURE CONTROL)

VAPOR

CONTROLADOR REGISTRADOR DE TEMPERATURA

VLVULA DE CONTROL

TRANSMISOR DE TEMPERATURA MONTADO EN EL TABLERO AL PROCESO

INTERCAMBIADOR DE CALOR TRAMPA DE VAPOR CONDENSADO

UOP 220-11-12

11-25

FIGURA B

CONTROL DE TEMPERATURA EN UN HORNO

(HEATER TEMPERATURE CONTROL)

HORNO

TRANSMISOR DE TEMPERATURA MONTADO EN EL TABLERO .

CONTROLADOR REGISTRADOR DE TEMPERATURA

CARGA

WlWvV

AL PROCESO

I
GAS COMBUSTIBLE A LOS QUEMADORES

UOP 220-11-13

FIGURA C

CONTROL DE TEMPERATURA EN LA CABEZA DE UN FRACCIONADOR

(FRACTIONATING TOWER TOP TEMPERATURE CONTROL)

y, ^ TRANSMISOR DE TEMPERATURA EN EL TABLERO

CONTROLADOR REGISTRADOR DE TEMPERATURA

CONDENSADOR ACUMULADOR -REFLUJO

$
VLVULA DE CONTROL , COLUMNA FRACCIONADORA

I
PRODUCTO

BOMBA
UOP 220-11-14

11-26

FIGURA D

CONTROL DE TEMPERATURA EN UN FRACCIONADOR

(TEMPERATURE CONTROL ON DISTILLATION COLUMN)
VAPORES DE CABEZA

ACUMULADOR

REFLUJO TRANSMISOR DE TEMPERATURA ' MONTADO EN EL TABLERO CONTROLADOR REGISTRADOR DE TEMPERATURA

FRACCIONADOR PRODUCTO DE CABEZA BOMBA

UOP 220-11-15

FIGURA E

CONTROL DE PRESIN
(PRESSURE CONTROL)
PRC
" \_ CONTROLADOR 1

i
TRANSMISOR DE PRESIN " CARGA LIQUIDA Y GASEOSA ~\

f \
1r

'

GAS

i {

ACUMULADOR O SEPARADOR

LIQUIDO AL PROCESO
UOP 220-11-16

11-27

FIGURA F

CONTROL DE FLUJO (CAUDAL)

(FLOW CONTORL)
CONTROLADOR REGISTRADOR DE FLUJO

LIQUIDO PROCEDENTE DE UN RECIPIENTE DE PROCESO

TRANSMISOR DE FLUJO CAUDAL CONTROLADO AL PROCESO

UOP 220-11-17

BOMBA

PLACA DE ORIFICIO

VLVULA DE CONTROL

FIGURA G

CONTROL DE NIVEL
(LEVEL CONTROL)

CARGA LIQUIDA Y GASEOSA TRANSMISOR DE NIVEL CONTROLADOR REGISTRADOR DE NIVEL

SEPARADOR

CMARA DEL FLOTADOR

AL PROCESO VLVULA DE CONTROL

UOP 220-11-18

11-28

FIGURA H

CONTROL DEL CORTE DE KEROSENO EN LA FRACCIONADORA DE CRUDO

(CRUDE TOWER KEROSINE SIDE STREAM CONTROL)
^ """ PRODUCTO DE CABEZA -^
1
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 5 6 7 ' i
li-

REFLUJO

LINEA DE RETORNO DE VAPORES ^~ CONTROL ir* r < LRC /

CONTROLADOR /- REGISTRADOR / DE NIVEL

~*TU^ Xf) f^>-<

2

i-

(STRIPPER) DE

CONTROLADOR REGISTRADOR DE FLUJO

FRC *

li I L J - " 1 \

r~^

TO RRE DE CRUDO

TRANSMI!>OR DEFLUJ V TRANSMISOR DE NIVEL

i
V APOR DE AG(3TAMIENTO

\
(

V^'
KEROSENO

^ BOMBA

\_ PLACA DE ORIFICIO

VLVULA DE CONTROL UOP 220-11-19

11-29

FIGURA I

CONTROL EN CASCADA NIVEL FLUJO (CAUDAL)

(CASCADE LEVEL FLOW CONTROL)
CONTROLADOR REGISTRADOR DE NIVEL (PRINCIPAL) CONTROLADOR REGISTRADOR DE FLUJO (SECUNDARIO)

GAS

TAMBOR DE AMORTIGUAMIENTO

LIQUIDO AL PROCESO

PLACA DE ORIFICIO

VLVULA DE CONTROL

UOP 220-11-20

11-30

CONTROL DE NIVEL
(LEVEL CONTROL) Superior
Muestra un tanque con un nivel normal de operacin. El aire llega a la vlvula de control a 9 psig (0,6 kg/cm2) y sta se abre el 50%. El nivel en el tanque sube. El aire llega a la vlvula de control a 15 psig (1,1 kg/cm2) y sta se abre totalmente. El nivel en el tanque baja. El controlador manda una seal de 3-4 psig. (0,2-0,3 kg/cm2) a la vlvula de control y sta se cierra hasta solo un 10% de abertura.

Medio Inferior

CONTROL DE NIVEL (LA VLVULA SE ABRE CON PRESIN DE AIRE)

(LEVEL CONTROL AIR TO OPEN VALVE)
TRANSMISOR DE NIVEL AL CONTROLADOR

A
?
TRANSMISOR DE NIVEL

AIRE A LA VLVULA DE CONTROL CERRADO ABIERTO A ALMACENAJE

CERRADO ABIERTO A ALMACENAJE TRANSMISOR DE NIVEL

3 CERRADO ! ABIERTO A ALMACENAJE

UOP 220-1 1-21

11-31

CONTROL DE PRESIN
(PRESSURE CONTROL) Superior
Muestra un recipiente a la presin deseada de 7,0 kg/cm2. La vlvula de control se halla abierta al 50% debido a una seal neumtica que sta recibe de 9-10 psig (0,7 kg/cm2).

Medio

La presin en el recipiente ha bajado a 3,5 kg/cm2. La seal, neumtica ha la vlvula a variado a 12 psig (0,8 kg/cm2) y sta se cierra al 25% de abertura. La presin en el recipiente cambia a 10,5 kg/cm2. El aire en la vlvula llega a 5-6 psig (0,4 kg/cm2). La posicin de la vlvula es 75-80% abierta.

Inferior

CONTROL PRC
(PRC CONTROL) LA PRESIN DE AIRE CIERRA LA VLVULA
(AIR TO CLOSE VALVE)
AIRE A LA VLVULA DE CONTROL
7.0 Kg/cm2

9
/v t

H CERRADO

ABIERTO

.^
)

GAS COMBUSTIBLE

TR/I iNSMISOR
A

< AL CONTROLADOR

LIQUIDO 3.5 Kg/cm2

rS"
ABIERTO CERRADO
GAS COMBUSTIBLE

Q
/^> , i i ' ' T\

-i

^- TR/INSMISOR

V
LIQUIDO

10.5 Kg/cm 2

-O ABIERTO i CERRADO TRANSMISOR

GAS COMBUSTIBLE

i i i ' i i

LIQUIDO

UOP 220-11-22

11-32

CONTROL DE FLUJO (CAUDAL)

(FLOW CONTROL) Superior Medio
Muestra la vlvula de control en posicin cerrada sin aire que la controle y sin flujo. La vlvula est abierta el 50% con seal neumtica de 9-10 psig (0,7 kg/cm2) y cinco unidades de flujo en el indicador local de flujo. La vlvula est abierta al 100% con seal neumtica mxima de 15 psig (1,05 kg/cm2) y el indicador local seala el caudal mximo.

Inferior

CONTROL FRC
(FRC CONTROL)
AIRE PARA ABRIR LA VLVULA POSICIN IJ? ABIERTO DE LA VLVULA .UCERRADO

AIRE A LA VLVULA DE CONTROL UNIDADES DE FLUJO AL CONTROLADOR

POSICIN L | ABIERTO DE LA VLVULA r ] CERRADO 1

P! K

L POSICIN DE LA VLVULA

| ABIERTO ICERRADO

UOP 220-11-23

11-33

Poniendo Un Flujo De Lquido O De Gas En Un Bypass De Control

A veces es necesario desmontar una vlvula de control, sea para su reparacin o para su recambio. La responsabilidad del operario es de hacerlo sin interrumpir la operacin o perturbar el proceso de manera que el producto se salga de especificaciones. El operario debe observar las condiciones de flujo que existen cuando ocurre el problema. Sigue una lista de problemas que puede encontrar y la solucin a cada uno de ellos. 1. Vlvula de control inoperable. No cambia la posicin del indicador de la vlvula de control tanto con presin de aire mxima como sin presin de aire. El lquido o el gas puede que todava fluya a travs de la vlvula. Pngase en contacto con la sala de control y averige el valor de flujo apropiado. Si el cuarto de control requiere 7 unidades de flujo y el indicador local N7 indica solamente 3 unidades de flujo, abra despacio la vlvula de by-pass N3, hasta que el indicador local N7 indique 7 unidades de flujo. Entonces empiece a cerrar lentamente la vlvula N1 hasta que el indicador de flujo N7 indique 5 unidades de flujo. El siguiente paso es abrir lentamente la vlvula de by-pass N3 hasta que el indicador de flujo N7 otra vez indique 7 unidades de flujo. Repita el procedimiento anterior, hasta que la vlvula de bloqueo de la vlvula de control est completamente cerrada. 2. Vastago de la vlvula de control atascado, permitiendo un caudal en exceso de la cantidad deseada de 7 unidades en el indicador local del flujo N7. Empiece a cerrar lentamente la vlvula de bloqueo que precede a la vlvula de control hasta que la cantidad de flujo indicada en el indicador de flujo N7 sea de 5 unidades. Luego abra la vlvula de by-pass N3 lentamente hasta que el indicador N7 indique 7 unidades. Repita la operacin hasta que la vlvula N1 est completamente cerrada. 3. Para desatascar una vlvula de control con el indicador de flujo N7 indicando 7 unidades de flujo controlado por el by-pass y las vlvulas de bloqueo N1 y N2 bloqueadas (completamente cerradas), compruebe primero que la vlvula de drenaje N5 est completamente cerrada. Entonces quite lentamente el tapn de drenaje y abra lentamente la vlvula N5. Si no hay ningn flujo de fluido, introduzca una varilla de dimetro pequeo en la vlvula de drenaje para asegurarse de que esta vlvula de drenaje no est taponada con el mismo material que tapona la vlvula de control N4. Una vez que usted est seguro de que el drenaje est abierto, retire la

11-34

varilla y cierre la vlvula N5. Abra la vlvula de bloqueo N2. Si es posible, abra la vlvula de control N4. Con la vlvula de control N4 abierta, abra lentamente la vlvula de drenaje N5. El fluido retornar a travs de la vlvula de bloqueo N2 y de la vlvula de control N4, con la esperanza de que remueva la obturacin del cuerpo de la vlvula de control a travs de la vlvula de drenaje. 4. Como medida de seguridad para retirar una vlvula de control despus de establecer el control de caudal con la vlvula de by-pass N3, de acuerdo con el indicador local de flujo N7, cerrar completamente la vlvula de bloqueo N1 y la N2. Asegrese de que la vlvula de drenaje N5 est cerrada y retire lentamente el tapn de drenaje. Con el tapn de drenaje afuera, abra lentamente la vlvula de drenaje N5. Si no sale fluido a travs de la vlvula N5, inserte una varilla para limpiarla. Cuando la linea entre la vlvula de bloqueo N1 y la vlvula de control N4 termine de drenarse, abra la vlvula de control N4 y permita que se drene la lnea entre la vlvula de control y la vlvula N2. Si no se puede abrir la vlvula de control se afloja con precaucin la brida del lado de salida de la vlvula de control N4. De esta manera se baja la presin del sistema y se procede a remover la vlvula de control N4. 5. Para poner en servicio una vlvula de control despus de que ha sido colocada de nuevo en la lnea, cierre la vlvula de control N4 y abra la vlvula de dranaje N5. Abra ligeramente la vlvula de bloqueo N1. Permita pasar una pequea cantidad de lquido o de gas a travs de la vlvula de drenaje N5 para limpiar la vlvula de control. Cierre la vlvula de bloqueo N1. Abra la vlvula de control N4. Abra ligeramente la vlvula de bloqueo N2 y deje que salga una pequea cantidad de lquido o de gas usando la vlvula de drenaje N5. Cierre la vlvula N5 y vuelva a poner el tapn en la vlvula de drenaje. Cierre la vlvula de control N4. Abra la vlvula de bloqueo N1 y la N2. Empiece a cerrar lentamente el by-pass N3. Cuando la indicacin de flujo en el indicador local de flujo seale 6 unidades, el operario en la sala de control con el control manual incrementa la salida de aire a la vlvula de control para llegar a siete unidades de flujo. De nuevo cierre lentamente el by-pass N3 hasta que el indicador local N7 est a 6 unidades. El operario en el tablero de control puede recuperar nuevamente el flujo a 7 unidades por accin manual. Repita el proceso anterior hasta que el by-pass N3 est completamente cerrado y la indicacin de flujo sea de 7 unidades. Entonces el operario en el tablero de control debe igualar los punteros de

11-35

la variable de proceso y del set-point y colocar el controlador en automtico. Asegrese de que no haya bridas con escapes y de que se limpie cualquier cantidad de hidrocarburo que se haya vertido en el suelo.

INSTALACIN DE VLVULA DE CONTROL TIPO "E"

("E" TYPE CONTROL VALVE MANIFOLD)
INDICADOR DE FLUJO MONTADO EN EL TABLERO INDICADOR LOCAL DE FLUJO

PLACA DE ORIFICIO (BRIDAS) VLVULA DE BY-PASS

VLVULA DE CONTROL

VLVULA DE BLOQUEO AGUAS ARRIBA VLVULA DE PURGA Y DRENAJE

VLVULA DE BLOQUEO AGUAS ABAJO TAPN DEL DRENAJE

UOP 220-11-24

11-36

VLVULA DE CONTROL DE DOBLE DIAFRAGMA PARA GAS COMBUSTIBLE. INSTALACIN DE VLVULA DE CONTROL TIPO "F"
(DOUBLE DIAPHRAGM FUEL GAS CONTROL VALVE ("F" VALVE ASSEMBLY))
La vlvula de control de gas combustible de doble diafragma est diseada para garantizar un suministro uniforme y regulado de combustible a uno o ms quemadores ya sea de horno o de calderas. La presin del gas que viene del tambor de gas combustible est regulada a 3,5 kg/cm 2 . La mxima presin del gas en el lado de baja presin de la vlvula de control es de 2,1 kg/cm2 siempre y cuando el sistema en "F" est operando de forma adecuada con una relacin de diafragma de 2 a 1. Cualquier presin superior a 2,5 kg/cm2 ser venteada a la atmsfera, evitndose as la ruptura del diafragma de la vlvula de control. Esta vlvula de alivio est solamente para proteger el diafragma y no para descargar el exceso de presin de las lneas que van a los calentadores. Se regula la vlvula de manera que exista un mnimo de combustible que va a los quemadores (lmite de paso mnimo). Esto asegura que siempre exista llama en los quemadores, evitando que se produzca una explosin si se llena el horno de gas y se pone en contacto con las paredes que permanecen calientes. La vlvula de control est diseada con dos diafragmas, ambos conectados al vastago de la vlvula de control. Generalmente el diafragma superior es el doble en rea que el de la parte inferior. Cuando exista una presin de aire de control de 0,21 kg/cm2 en el diafragma superior, suponiendo que el diafragma tuviera 65 cm2, se producirn 13,5 kg de fuerza ejercida hacia abajo en el vastago abriendo la vlvula y permitiendo que el gas fluya a travs de la misma. El diafragma inferior tendra 32,5 cm2. Cuando la presin del gas suba a 0,42 kg/cm2se igualarn los 13,5 kg provenientes del diagrama superior y el vastago de la vlvula de control dejar de moverse y mantendr la presin constante a 0,42 kg/cm 2 . Si el aire de control se incrementase a 0,7 kg/cm2 en el diagrama superior, la fuerza ejercida en el diagrama superior sera de 45 kg. La vlvula de control subira la presin en la lnea de gas combustible a 1,4 kg/cm2. A esta presin la vlvula de control nuevamente cesara de moverse y se tendra una presin estable de gas combustible de 1,4 kg/cm 2 en los quemadores. En este ejemplo la relacin de diafragmas es de 2:1. Otras relaciones podrn ser empleadas con resultados similares.

11-37

OPERACIN DE UNA INSTALACIN DE VLVULAS DE CONTROL TIPO "F"

(OPERATION OF THE "F" VALVE ASSEMBLY)
El departamento de instrumentos deber colocar el lmite mnimo de cierre en la vlvula cuando todos los quemadores del horno estn encendidos. En este punto, el operario de control pondr la vlvula "F" en manual con una salida de 3 psig (0,21 kg/cm2). El instrumentista abrir o cerrar el volante N5 hasta que la presin en el manmetro N12 sea de 0,42 kg/cm2. Una vez hecho esto, nunca debe cambiarse. Si 0,42 kg/cm2 en cada quemador proporciona demasiado calor al proceso, apague un quemador. El controlador "F" empezar a abrirse y la presin aumentar en los quemadores restantes. Si el operario de control informa que la temperatura del proceso est todava subiendo, apague otro quemador. Para balancear el nmero de quemadores con las condiciones del proceso, la presin del lado de baja presin de la vlvula de control N3, ser superior a 0,42 kg/cm 2 en el manmetro N12. Para poner en servicio un sistema tipo "F" cuando se pone en marcha una caldera o un horno y con la vlvula "F" controlando la presin de gas combustible a ms de un quemador, con la cmara de combustin totalmente purgada con vapor de agua, y con presin de gas combustible en la vlvula N1 y todas las lneas purgadas con vapor o nitrgeno aguas abajo de la vlvula N1, siga el siguiente procedimiento: A. Bloquee (cierre completamente) todos los quemadores de uno en uno B. Bloquee las vlvulas N1, 2, 4, y 5 C. Abra las vlvula N13 y N6. Esto pone en servicio el manmetro N12 y la vlvula de alivio N7. D. Con un operario en el quemador y otro en la vlvula N5 del sistema "F" se seguirn los siguientes pasos: 1. Suponiendo que no hay un quemador de gas piloto, el operador encender una antorcha hecha con cinta de asbesto atada con alambres a un trozo de tubera de 1,3 metros de longitud mnima cuyo extremo ha sido sumergido en gasoil ligero. 2. El operario abre la vlvula N5 en el sistema "F" permitiendo el paso de gas combustible al conexionado del quemador.

11-38

3. El operario que mantiene la antorcha en la boquilla del quemador abrirar la vlvula del quemador tan pronto como la vlvula N5 est abierta para evitar el disparo de la vlvula de alivio N7. Tan pronto como el gas combustible haya barrido las tuberas de conexin, purgando todos los inertes, el quemador se encender. 4. El operario debe mantener la presin de gas indicada por el manmetro N12 del sistema "F" a 0,7 kg/cm 2 por medio de la vlvula N5. 5. El operario en los quemadores proceder al siguiente quemador, pondr la antorcha en la boquilla y abrir lentamente la vlvula del quemador. El operario a cargo del sistema de control "F" tendr que mantener abierta la vlvula N5 para mantener una presin constante del gas combustible de 0,7 kg/cm 2 en el manmetro N12. 6. Cuando han sido encendidos suficientes quemadores para satisfacer las necesidades del proceso, se puede poner el controlador de presin de gas combustible en operacin de acuerdo con el siguiente procedimiento: a) El operario en la sala de control pondr el controlador en manual con una salida de aire de 3,0 psig, o sea 0,21 kg/cm2. b) Abrir las vlvulas N1 y N4. La presin aumentar en el manmetro N12. El operario de la vlvula "F" comienza a cerrar la vlvula N5 en el sistema "F" hasta que la presin en el manmetro N12 sea de nuevo 0,7 kg/cm2. En este punto, el tablerista en la sala de control contina aumentando la salida de aire al controlador de la presin del gas combustible. Como la presin en el manmetro N12 nuevamente sube por encima de los 0,7 kg/cm2, el operario en la vlvula "F" continua cerrando la vlvula N5 hasta qu la vlvula quede completamente cerrada. En este punto el tablerista tiene control completo del regulador de la presin de gas combustible. NOTA: Si en el procedimiento descrito anteriormente en cualquier momento los quemadores se apagasen, debe seguirse el proceso siguiente: 1. Cierre la vlvula de by-pass N5 en el sistema de vlvulas "F" 2. Cierre las vlvulas de cada uno de los quemadores.

11-39

3. Purgue con vapor de agua la cmara de combustin hasta que el vapor sea visible en la chimerrea. 4. Cierre el vapor de purga (sofocamiento). 5. Repita el procedimiento de encendido de los quemadores.

VLVULA DE CONTROL SISTEMA "F"

("F" ASSEMBLY)
VENTEO

BLE DEL CABEZA L VLVULA DE , TOMA DE PRESIN VLVULA /DE BY-PASS VOLANTE (FLUJO MNIMO) 3

VLVULA DE SEGURIDAD

\)

G AS COMBUSTIBLE AL
HORNO
i i > VLVULA DE TOMA DE INSTRUMENTO 6

VLVULA DE BLOQUEO (AGUAS ARRIBA)

^~^^^-^8^

DIAFRAGMA (AIRE) DIAFRAGMA (GAS COMBUSTIBLE)

L-3

t^^

, VLVULA DE <V BLOQUEO RAGUAS ABAJO)

^
^^^ SEAL NEUMTICA

VLVULA DE PURGA Y DRENAJE

- VLVULA DE CONTROL
UOP 220-11-25

11-40

Regulador De Presin Y Filtro De Aire De Instrumentos

En cada controlador local, se instala un regulador de presin y filtro de aire de instrumentos para reducir la presin del cabezal de aire de instrumentos. Usualmente esta reduccin es de 7 kg/cm2 a 1,4 kg/cm2, requeridos para operar el controlador local. El filtro elimina el polvo y gotas de agua que puedan haberse acumulado en la lnea. De vez en cuando abra ligeramente la vlvula de drenaje para ver si hay lquido presente; si lo hay notifique a su supervisor. Si la presin de aire de instrumentos al controlador tiene que ser ajustada, la contratuerca debe ser aflojada sin permitir que el tornillo de ajuste gire. Una vez que la contratuerca est floja, se puede regular la presin de aire por medio del tornillo de ajuste a fin de aumentar o disminuir la presin sobre el diafragma. Aflojando el tornillo de ajuste (hacia arriba) se baja la presin en la lnea del controlador local.

REGULADOR DE PRESIN Y FILTRO DEL AIRE DE INSTRUMENTOS

(INSTRUMENT AIR FILTER PRESSURE REGULATOR)
TORNILLO DE AJUSTE CONTRATUERCA RESORTE PRINCIPAL

BONETE

VENTEO DE LA VLVULA DE DESFOGUE

ORIFICIO DE LA VLVULA DE DESFOGUE DIAFRAGMA

ENTRADA DEL AIRE A 7,0 Kg/cm 2 DE PRESIN

SALIDA DEL AIRE BAJO CONTROL A 1,5 Kg/cm2 DE PRESIN

CUERPO VLVULA INTERNA

FILTRO

COLECTOR DE IMPUREZAS LLAVE DE PURGA

VLVULA DE DRENAJE
UOP 220-11-26

11-41

POSICIONADOR TPICO
(TYPICAL POSITIONER SET UP)
AIRE DE SALIDA. PRESIN EN LA LINEA DE O A 20 PSI (O DE O A 35 PSI) REGULADA POR LA CONTRAPRESIN EN LA BOQUILLA RESTRICCIN SUMINISTRO DE AIRE

DEL INSTRUMENTO

BOQUILLA CERRADO 1/2 PULG (12,7 MM) ABIERTO

RECORRIDO 1/2 PULG. (12,7 MM)

RECORRIDO DE LA VLVULA

RESORTE

PRESIN DEL AIRE EN EL FUELLE

L
NOTE: EL DEFLECTOR PUEDE SER AJUSTADO MANUALMENTE PARA OBTENER LA CONTRAPRESIN DESEADA.) POR EJEMPLO, SI EL AIRE DE INSTRUMENTOS ESTA A 9 PSI, SE POSICIONA EL DEFLECTOR DE MANERA QUE UNA CONTRAPRESIN DE 9 PSI DEJE LA VLVULA MEDIO ABIERTA.) TPICAMENTE SE AJUSTA PARA DAR DE 3 A 15 PSI SI EL AIRE DE INSTRUMENTOS ESTA ENTRE 3 Y 15 PSI, O PARA DAR DE 6 A 30 PSI SI EL AIRE DE INSTRUMENTOS VIENE SUMINISTRADO A 35 PSI.
UOP 220-11-27

AIRE PARA ABRIR LA VLVULA

11-43

MANUAL DE ENTRENAMIENTO
^hwmvouc

Cv Vr

EQUIPO DE TRANSFERENCIA DE CALOR

uop
Process Division UOP Inc.

12-1

EQUIPO DE TRANSFERENCIA DE CALOR

(HEAT TRANSFER AND EQUIPMENT)
Transferencia De Calor El enfriar y el calentar son operaciones vitales en la industria del petrleo. Es necesario que los ingenieros de esta industria comprendan que los principios de transferencia de calor son importantes para disear, seleccionar o mantener los equipos de intercambio de calor. Los mecanismos de transferencia de calor sin transferencia de masa son: conduccin, conveccin y radiacin. La evaporacin y la condensacin son fenmenos importantes de transferencia de calor en los que adems existe transferencia de masa. La transferencia de calor ocurre siempre que existan regiones con temperaturas diferentes y que puedan comunicarse entre s. El calor fluye de la regin de mayor temperatura a la de menor temperatura. El equilibrio se alcanza cuando las temperaturas de ambas regiones sean iguales. El equilibrio es independiente del contenido calorfico (energa trmica) de las regiones. Hay tres maneras bsicas de transferencia de calor de una substancia a otra. Estas son: a) conduccin; b) radiacin; c) conveccin. CONDUCCIN En la mayora de los intercambiadores de calor hay paredes metlicas (tubos) que separan un fluido de otro que est a una temperaturas distinta. El calor del fluido ms caliente pasa a travs de la pared de separacin al fluido ms fro. La transferencia del calor depende de: la diferencia de temperatura de los fluidos el rea de intercambio trmico la naturaleza de las substancias que intercambian calor. RADIACIN Todos estamos familiarizados con el calor radiante emitido por el sol. El calor se transfiere a travs del espacio por medio de ondas electromagnticas. El calor radiante juega un papel de menor importancia relativa en el intercambio de calor pero es muy importante en la mayor parte de hornos y calderas. CONVECCIN La tercera forma de transferencia de calor es la ms usada para calentar las viviendas. El aire es

12-3

calentado por un radiador o por medio de otra fuente de calor. A medida que el aire se calienta se hace ms liviano, sube y es reemplazado por el aire fro que es ms pesado. Este proceso se conoce como conveccin natural. Este mismo fenmeno es el que sucede en la transferencia de calor en fluidos.

Factores Que Afectan La Transferencia De Calor

a) DIFERENCIA DE TEMPERATURA

Cuanto mayor es la diferencia de temperatura entre las dos substancias, mayor es la fuerza que causa la transferencia de calor.
b) CONDUCTIVIDAD TRMICA

Toda substancia tiene una conductividad trmica definida que afecta a la cantidad de calor que se transfiere. Los metales son buenos conductores mientras que la madera y el carbn son malos conductores. c) REA El rea de la superficie de transferencia es importante para la transferencia. Cuanto mayor es el rea ms calor puede ser transferido, siempre que los dems parmetros no sean afectados. d) VELOCIDAD DE LOS FLUIDOS La velocidad de los fluidos en los tubos afecta a la cantidad de calor que se transfiere. La velocidad tambin afecta a la deposicin de impurezas. Con velocidades altas se reduce la posibilidad de deposicin de impurezas en los tubos. Un incremento en la velocidad de los fluidos incrementa la cantidad de calor transferido.
e) LA DIRECCIN DE LOS FLUJOS

La direccin de los flujos de los lquidos que intercambian calor afecta a la velocidad de transferencia de calor. Se ve en los diagramas que, cuando se usa idntico equipo con iguales velocidades de los flujos, uno con flujos en contracorriente y el otro en paralelo, la temperatura final ser ms alta en el caso de contracorriente. Por eso, en el diseo de este equipo, el flujo en contracorriente es el preferido debido al hecho de que el medio ms fro puede ser elevado a ms alta temperatura y que, en general, se necesita un rea menor para la misma transferencia de calor. Como se ve en los diagramas, el flujo en contracorriente ocurre cuando los fluidos caliente y fro a travs del intercambiador circulan en direcciones contrarias, mientras que, en el flujo en paralelo, las corrientes de los fluidos caliente y fro llevan la misma direccin.

12-4

EQUIPO DE TRANSFERENCIA DE CALOR

(HEAT TRANSFER EQUIPMENT)

25

SALIDA DISTANCIA A LO LARGO DEL INTERCAMBIADOR

ENTRADA

DISTANCIA A LO LARGO DEL INTERCAMBIADOR

Equipos De Transferencia De Calor

Hay dos tipos de equipo para transferencia de calor: directo e indirecto. En el tipo de transferencia directo, los fluidos fro y caliente se mezclan; por ejemplo, en una torre de enfriamiento o en una torre de fraccionamiento. La transferencia de calor a travs de la pared de un tubo se conoce como transferencia de calor indirecta. Ejemplos de este tipo son intercambiadores de calor de doble tubo, o de carcasa y tubos. Cada pieza del equipo de transferencia de calor est diseada para un propsito especfico en cada unidad de proceso. Este equipo est diseado para controlar la temperatura del proceso y para conservar tanto como sea posible la energa calrica. Se puede clasificar como sigue: 1. INTERCAMBIADO-RES DE CALOR Este equipo recupera el calor por intercambio entre dos corrientes del proceso. 2. ENFRIADORES Usan aire o agua como medio para enfriar los fluidos del proceso donde no haya una corriente apropiada del proceso para utilizarla en el intercambio. 3. CONDENSADORES Son enfriadores cuya funcin es la de retirar el calor latente y sensible y de transformar el vapor en un lquido sub-enfriado. 4. HERVIDORES Se usan para suplir los requerimientos de calor en el proceso de destilacin. El medio de calefaccin puede ser vapor, aceite caliente, o una corriente del proceso. 5. HORNOS Estos se usan para transferir calor a una corriente del proceso por medio de la combustin de un combustible.

12-5

TIPOS DE INTERCAMBIADORES
(TYPES OF EXCHANGERS)
Intercambiadores De Doble Tubo El tubo interior consiste en una seccin aleteada y los dos extremos de los tubos aleteados estn conectados por medio de un tubo en U de 180 para el retorno. El elemento interno en U est insertado en dos tubos de mayor dimetro. El dimetro externo de las aletas tiene que ser ligeramente menor que el dimetro interno de la carcasa. Las carcasas estn soldadas a una placa terminal, donde el terminal flotante de la horquilla est cerrado con una cubierta empernada y empacada proporcionando un espacio suficiente para la expansin y contraccin de los tubos o elementos internos. Las conexiones de entrada y salida estn hechas en los terminales. Los tubos de entrada y salida estn sellados por un empalme cnico de-metal-a-metal hecho en el tubo. Los intercambiadores de doble tubo van montados en haces para formar intercambiadores de mayor capacidad.

12-6

TIPOS DE INTERCAMBIADORES
(TYPES OF EXCHANGERS)

EMPAQUE DE LA TAPA TAPA DE LA CARCASA

TUERCA DE CONEXIN AL CONO TUERCA DE UNION

CODO 180 BRIDA GEMELA

SOPORTES MOVIBLES DE LA CARCASA

ADAPTOR RECTO ROSCADO BRIDA DE LA CARCASA CONO

PIEZA TERMINAL DE LA CARCASA

TUERCA DE CONEXIN DEL CONO UNION CNICA TUERCA DE UNION

SUPERFICIE CNICA

PIEZA TERMINAL DE LA CARCASA

ADAPTOR RECTO ROSCADO SUPERFICIES ESFRICAS TORNEADAS

12-7

Intercambiadores De Tubo Y Carcasa

Los intercambiadores de tubo y carcasa consisten en un nmero de tubos paralelos encerrados en una carcasa cilindrica. Un fluido circula dentro de los tubos y se le llama fluido de tubos. El otro fluido circula fuera de los tubos y se le llama fluido de carcasa. Todos los equipos de este tipo constan bsicamente de las mismas partes, aunque pueden estar dispuestos de distintas formas para adaptarlos a necesidades especficas. Estos intercambiadores pueden dividirse segn la siguiente clasificacin basada en la construccin del cabezal de tubos. En todos los casos los tubos estn mandrilados o soldados al cabezal para impedir prdidas hacia la carcasa. CABEZALES FIJOS Este es el tipo de intercambiador ms simple, pero tiene algunas limitaciones, tales como: a) Diferencia de temperatura lmite de 65C entre los fluidos dado que no hay tolerancias para expansin. b) No se puede limpiar dentro de la carcasa. El lquido de carcasa debe ser un lquido limpio. CABEZAL FLOTANTE Para permitir que los tubos puedan expandirse debido a la diferencia de temperatura en el intercambiador, uno de los cabezales de los tubos se mueve libremente dentro de la carcasa. Esta cabeza flotante debe estar encerrada dentro de la carcasa con una tapa para retornar el fluido de los tubos a la salida. La mayora de los intercambiadores son de este tipo. TUBOS EN "U" Los tubos son de una sola pieza y hechos para cada caso. Los tubos pueden expandirse y contraerse y slo un cabezal es necesario. El haz de tubos puede ser sacado para inspeccionarlo y limpiarlo. Los tubos slo pueden limpiarse mediante el uso de reactivos qumicos. El uso ms comn es en hervidores en los que el vapor se condensa en los tubos.

12-8

INTERCAMBIADORES DE TUBO Y CARCASA

(SHELL AND TUBE HEAT EXCHANGERS)
TERMINAL DE TUBOS EMPERNADO

-i5PlEn

INTERCAMBIADOR DE CABEZALES FIJOS TERMINAL DE TUBOS DE EXPANSIN LIBRE

EMPAQUE

y
DESCARGA DE LOS TUBOS

INTERCAMBIADOR DE CABEZA FLOTANTE ENTRADA A LA CARCASA

SALIDA DE LA CARCASA INTERCAMBIADOR DE TUBOS EN U

ENTRADA A LOS TUBOS

UOP 220-12-4

12-9

Haz De Tubos

El haz de tubos consta de tres partes principales: tubos, cabezales y deflectores. Los tubos son necesarios para mantener los fluidos separados. Los cabezales estn por la misma razn y los tubos estn sujetos a los cabezales. Los deflectores dirigen el flujo del lquido en la carcasa. Los tubos estn distribuidos en el cabezal segn uno de las tres configuraciones siguientes: DISPOSICIN TRIANGULAR sta da la mayor cantidad de tubos para un tamao determinado, pero la limpieza del exterior de los tubos se tiene que hacer con reactivos qumicos. DISPOSICIN CUADRANGULAR Este tipo permite la fcil limpieza del exterior de los tubos. DISPOSICIN ROMBOIDAL Es similar a la anterior pero girada 45. Esta configuracin contiene el mnimo nmero de tubos para un tamao determinado. Aumentando el nmero de pasos en los tubos o en la carcasa se incrementa la velocidad de flujo, con lo cual se aumenta la transferencia de calor.

12-10

CONFIGURACIONES DE LOS TUBOS EN UN INTERCAMBIADOR USANDO TUBOS DE 19 MM

(TYPICAL EXCHANGER TUBE LAYOUT PATTERNS)

CONFIGURACIN TRIANGULAR

CONFIGURACIN EN CUADRADOS CARCASA oooooo BOOOOOOOO booooooooo iooooooooo OOOOOOOOOOOOOO9 ooooooooooooooo ooooooooooooooo ooooooooooooooo ooooooooooooooo oooooooooooooo ' ooooooooooooo oooooooooooo OOOOOOOOOOO ' 000*000

CONFIGURACIN EN CUADRADOS DIAGONALES CARCASA CARCASA

VARILLA DE SUJECCION

VARILLA DE SUJECCION

VARILLA DE SUJECCION

CONFIGURACIN TRIANGULAR

CONFIGURACIN EN CUADRADOS O CUADRANGULAR

CONFIGURACIN EN CUADRADOS DIAGONALES O CONFIGURACIN ROMBOIDAL

UOP 220-12-5

INTERCAMBIADORES CON PLACA PORTATUBOS (CABEZAL) FLOTANTE

(FLOATING TUBESHEET EXCHANGER)
Este tipo de intercambiador es el tipo ms comn usado en refineras. Note la direccin del flujo a travs de los diferentes pasos de los tubos y como la cabeza flotante tiene holgura para moverse dentro de la tapa de la carcasa. El flujo en la carcasa es de un slo paso, pero la circulacin del lquido est controlada por los deflectores. Sin los deflectores, los tubos se pandearan y el flujo sera paralelo a los tubos, dando una transferencia de calor pobre. Cada intercambiador est diseado para una funcin especfica con los deflectores instalados a distancias determinadas. Detalles De Una Cabeza Flotante Anteriormente, la cabeza flotante se empernaba directamente a la placa portatubos flotante y poda ser dejada en la placa portatubos cuando se sacaba el haz de la carcasa. Este sistema dejaba un espacio muerto grande entre el lado externo de los tubos y la carcasa. El anillo sujetador de la cabeza flotante hace un uso ms completo de la carcasa pero tiene que ser sacado antes de que el haz pueda ser removido. Note que un fallo de los empaques internos puede causar la contaminacin de los lquidos entre la carcasa y los tubos.

12-12

VISTA TRANSVERSAL DE UN INTERCAMBIADOR DE PLACA PORTA-TUBOS FLOTANTE

(CROSS SECTIONAL VIEW OF FLOATING TUBESHEET EXCHANGER)
CUBIERTA DEL CABEZAL FLOTANTE , ANILLO ESPACIADOR DE LA CABEZA FLOTANTE ANILLO PARTIDO SUJETADOR DE LA CABEZA FLOTANTE TUBOS DEL INTERCAMBIADOR TAPA DE LA CARCASA
NJ

/ VENTEO

FLUJO DE PASO SIMPLE EN LA CARCASA

BOQUILLA DE DESCARGA DE LA CARCASA

ENTRADA AL CANAL

4 PASOS EN LOS TUBOS

TABIQUE DE DISTRIBUCIN DRENAJE BOQUILLA DE ENTRADA ALA CARCASA ESPACIADOR DE LOS / DEFLECTORES DEFLECTOR DE ENTRADA PLACA PORTATUBOS FIJA TAPA DEL CANAL DESCARGA DEL CANAL

PLACA PORTATUBOS FLOTANTE

CANAL
UOP 220-12-2

INTERCAMBIADOR DE TUBO Y CARCASA

(SHELL AND TUBE HEAT EXCHANGER) DETALLES DE LA CABEZA FLOTANTE
(DETAIL OF A FLOATING HEAD)

BRIDA DE UNION DE LA CARCASA CON LA TAPA BRIDA DE LA TAPA DE LA CARCASA TAPA DE LA CARCASA PERNO DE SUJECCION EMPAQUE DE LA TAPA DE LA CARCASA TAPA DEL CABEZAL FLOTANTE EMPAQUE DEL CABEZAL FLOTANTE PERNO DEL CABEZAL FLOTANTE BRIDA DEL CABEZAL FLOTANTE ANILLO CENTRADOR DEL CABEZAL FLOTANTE

BRIDA ENTRADA A LA CARCASA CARCASA

VARILLA DE SUJECCION ESPACIADOR PLACA PORTATUBOS FLOTANTE TUBOS DEFLECTOR

BARRA DE EMPALME (GIRADA 90 CON RESPECTO AL ANILLO CENTRADOR)

Hervidor Tipo Caldera Con Tubos En "U" (Hervidor De Caldern)

Note que la altura del vertedero mantiene al haz de tubos cubierto con liquido en todo momento. Note tambin el espacio para el vapor sobre los tubos para la vaporizacin del lquido. En circunstancias normales, el haz de tubos no debe exceder los 2/3 del dimetro de la carcasa.

VISTA TRANSVERSAL DE UN HERVIDOR TIPO CALDERA CON TUBOS EN "U"

(CROSS-SECTIONAL VIEW OF U-TUBE KETTLE TYPE REBOILER)
SALIDA DE VAPORES DEL HIDROCARBURO

- CANAL ENTRADA DEL VAPOR

PLACA PORTATUBOS FIJA

TOMAS DEL CONTROL DEL NIVEL

5 ' c
ESPACIO PARA LA SEPARACIN DEL VAPOR VERTEDERO TUBOS EN U \ / DEFLECTORES

rf

' SALIDA DEL ENTRADA DEL CONDENSADO HIDROCARBURO

CARCASA

DESCARGA DEL HIDROCARBURO CALIENTE

TAPA bELCANAL

UOP 220-12-7

Procedimiento Para 1. Primero se cierra el paso de fluido caliente. Esto se debe Sacar De Servicio hacer lentamente para permitff que el intercambiador se Un Intercambiador enfre lentamente. De Calor
No se debe cerrar el fluido fro primero, porque de otro modo el calor del lado caliente causara el calentamiento del fluido fro, el cual no dispone de espacio para su expansin, la presin aumentara y causara la ruptura del intercambiador. 2. Despus de que el fluido caliente ha sido cerrado, tanto a la entrada como a la salida de los intercambiadores, y la temperatura ha bajado hasta la del fluido fro, se pueden cerrar las vlvula del fluido fro. 3. Drenar o bombear los lquidos de la carcasa y de los tubos.

12-15

4. Por seguridad, las lneas de entrada y salida se deben tapar con bridas ciegas. 5. Si en el intercambiador circulan aceites agrios o que puedan formar incrustaciones de sulfuro de hierro, se debe lavar con agua antes de destaparlo. Procedimiento Para 1. Examine el intercambiador cuidadosamente para Poner En Servicio asegurarse de que todas las conexiones han sido hechas y Un Intercambiador de que todas las tuberas estn listas. No debe haber pernos De Calor sueltos, todas las bridas deben tener sus empaques, etc. 2. Todas las vlvulas deben estar en posicin cerrada. 3. Abra las vlvulas de venteo de los fluidos fro y caliente. 4. Abra un poco la vlvula de entrada del fluido fro. Ventee todo el aire hasta que est lleno de lquido. Cierre la vlvula de venteo del fluido fro. 5. Abra ligeramente la vlvula de salida del fluido caliente, ventee todo el aire y cierre la vlvula de venteo. En este punto ambos lados del intercambiador estn llenos de lquido. Entonces abra completamente la vlvula de entrada del fluido fro y la de salida del fluido caliente. 6. La vlvula de salida del fluido fro puede ser abierta lentamente hasta que el fluido fro est circulando por el intercambiador. 7. Comenzar a abrir lentamente la vlvula de entrada del fluido caliente.

8. Ambas vlvulas, la de salida del fluido fro y la de entrada del fluido caliente deben abrirse lentamente hasta que estn abiertas completamente. Todas las operaciones deben hacerse lentamente y debe tenerse cuidado de que no haya cambios sbitos de temperatura.

Deteccin De Fugas En Los Intercambiadores

En algunos casos, antes de ponerlo en servicio, se somete el equipo a pruebas hidrostticas para detectar fugas, aunque el equipo hubiese ya sido probado en el taller de fabricacin. Algunas veces, durante la operacin, los productos se contaminan debido a fugas en los tubos del intercambiador. El mtodo bsico de prueba es el siguiente:

12-16

En un intercambiador de cabezales fijos, despus de que se han sacado las tapas, se conecta el equipo de prueba hidrosttica a la carcasa y se detectan las fugas por la presencia de agua en uno o ms tubos. El tubo que pierde es sacado de servicio mediante tapones metlicos que se colocan en los extremos del tubo. La prueba se repite hasta que no haya tubos con prdidas. En un intercambiador de cabezas flotantes el procedimiento es algo diferente. Despus de que las tapas han sido sacadas se coloca un anillo de prueba especial para cerrar hermticamente los tubos y la carcasa. El procedimiento entonces es similar al anterior para cabezales fijos. Siempre se usa un lquido fro para las pruebas ya que un liquido caliente podra causar expansin de los tubos y de la carcasa resultando en daos al equipo. La prueba hidrosttica a temperatura ambiente se hace a presiones de 1,5 veces la presin de diseo corregida por la temperatura, excepto en el caso de hierro fundido que tiene otros cdigos de control. Se debe tener en cuenta cuando se hace una prueba hidrosttica que la diferencia de presin mxima entre los tubos y la carcasa no debe excederse. Este valor viene estampado en la placa metlica que identifica al intercambiador. Torres De Enfriamiento En torres de enfriamiento de agua se transfiere calor del agua al aire por contacto directo. El enfriamiento se obtiene por la evaporacin de parte del agua. El aire que entra a la torre de enfriamiento est parcialmente saturado con agua y, a medida que el aire sube por la torre, el contenido de agua en el aire aumenta hasta que se satura completamente. Hay dos tipos principales de torres de enfriamiento: de conveccin natural y de conveccin forzada. Las torres de conveccin forzada circulan aire por medio de ventiladores de tiro forzado o de tiro inducido. Los ventiladores de tiro forzado estn a nivel del suelo. La ventaja de este tipo estriba en la comodidad de efectuar reparaciones o mantenimiento general. La desventaja es que se puede recircular aire caliente saturado, reduciendo el enfriamiento. Las torres de tipo inducido tienen ventiladores en la parte superior de la torre que fuerzan al aire hacia arriba. La posibilidad de recirculacin de aire caliente saturado disminuye debido a la velocidad que tiene el aire al abandonar la torre.

12-17

En cada tipo de torres de enfriamiento, el aire entra por el fondo y sale por la parta alta. El agua caliente entra por la parte superior, en donde se distribuye uniformemente y cae en contracorriente con respecto a la corriente de aire ascendente. Normalmente dentro de cada torre hay tablas o vigas deflectoras para romper la cada natural del agua y producir una mezcla ms intima aire-agua, la cual incrementa la transferencia de calor. La temperatura del agua enfriada depende de: a) De la cantidad de agua que entra en la torre b) De la temperatura del agua a la entrada c) De la temperatura ambiente d) De la humedad del aire e) Del volumen de aire circulante f) Del tamao de la torre g) De las condiciones mecnicas del sistema de distribucin del agua y de los deflectores dentro de la torre. La mxima temperatura admisible del agua de enfriamiento es de 50C. Por encima de esta temperatura se inicia la formacin de depsitos dentro de las tuberas del agua de refrigeracin.

12-18

TORRE DE ENFRIAMIENTO DE TIRO INDUCIDO

(INDUCED DRAFT COOLING TOWER)
AIRE CALIENTE Y VAPOR DE AGUA VENTILADOR DEFLECTORES DE REDISTRIBUCIN

ENTRADA DE AGUA
ro CD

DEFLECTORES PARA ROMPER LA CADA DEL AGUA

FLUJO DE AIRE LUMBRERA

AGUA DE ENFRIAMIENTO A LAS BOMBAS DE CIRCULACIN

UOP 220-12-8

Enfriadores Y Condensadores

Un gran porcentaje del enfriamiento y condensacin en una refinera se hace por medio de intercambiadores que usan

Base De Aire tubos con aletas por fuera de los cuales circula aire como (Aerorefrigerantes) medio de refrigeracin.
Un enfriador de aire o aerorefrigerante consiste en un ventilador con una o ms secciones de transferancia de calor montadas horizontalmente en un armazn de soporte. Las secciones de transferencia de calor consisten de tubos con aletas fijados entre los cabezales. Estn diseados de manera que un cabezal es fijo, mientras que el otro puede compensar las expansiones o contracciones trmicas. Los cabezales tienen tapas removibles para permitir que se limpien e inspeccionen los tubos. El objeto de las aletas es el de aumentar el rea de transferencia de calor y por ende permitir una mayor disipacin de calor. Los ventiladores que van montados sobre los tubos se conocen como de tiro inducido y los que estn montados bajo los tubos se denominan de tiro forzado. Para controlar la temperatura de salida, el flujo de aire a travs de los tubos con aletas se regula ya sea por el cambio del ngulo de las aspas del ventilador o abriendo o cerrando las lumbreras o persianas. La velocidad del ventilador se establece y determina por medio de la velocidad lineal de los extremos de las aspas. Las aspas son normalmente de plstico o de aluminio. Todos los ventiladores estn provistos de disparos automticos para paro en caso de vibracin excesiva. An cuando el ventilador est parado, la mayora de estos enfriadores retienen un 30% de eficiencia. Durante la operacin normal, se deben inspeccionar los cabezales para detectar prdidas. Examine regularmente las aspas del ventilador para ver que no rocen con el resto del equipo, que giren libremente y que no estn quebradas ni dobladas. Si un ventilador se para por si solo, antes de que se intente ponerlo en marcha nuevamente se debe determinar que es lo que ocasion la parada. Asegrese de que las aspas estn intactas a menudo se aflojan y caen. Una causa frequente de parada es por accin del interruptor de disparo automtico debido a vibracin excesiva. Un operario debe saber qu ventiladores deben estar funcionando en su unidad en todo momento, de manera que pueda determinar si su funcionamiento es normal.

12-20

ENFRIADORES POR AIRE (AEROREFRIGERANTES)

(-FIN FAN COOLERS)
RANURA PARA EXPANSIN CARCASA Y GUIAS DEL ENFRIADOR

ENTRADA

PLACA DE IDENTIFICACIN

CABEZAL FIJO
ro lo

DETALLE DEL CABEZAL MOSTRANDO UN DEFLECTOR ABIERTO CANAL O RANURA PARA EL MANDRILADO DE LOS TUBOS

TAPN TIPO HOMBRERA CON EMPAQUES DE METAL SOLIDO ENFRENTE DE CADA EXTREMO DE LOS TUBOS

LOS TUBOS ESTN MANDRILADOS DENTRO DEL CABEZAL

UOP 220-12-9

MANUAL DE ENTRENAMIENTO
OPMTOIK

COMBUSTIBLES (FUEL OIL), COMBUSTIBLES GASEOSOS Y SISTEMAS DE ANTORCHA

uop
PrOCeSS Division UOP Inc.

13-1

SISTEMAS DE ACEITE Y GAS COMBUSTIBLE Y SISTEMA DE ANTORCHA

(FUEL OIL, FUEL GAS AND FLARE SYSTEMS)
Sistema De Antorcha El sistema de antorcha (o tea) es la vlvula de emergencia de una refinera. Este sistema proporciona a varias unidades la capacidad de depresionar su contenido en un lugar donde los componentes puedan ser quemados bajo condiciones controladas y seguras. Las lineas de alivio de presin de varias unidades de la refinera se juntan en el cabezal de la tea o antorcha. Hay una purga de una pulgada de dimetro del sistema de gas combustible para mantener una presin positiva en el cabezal de la antorcha en todo momento a fin de eliminar la posibilidad de ingreso de aire al sistema que pudiera causar una explosin. El gas que va a antorcha fluye a travs de un tambor de separacin a travs de una vlvula de retencin de lengeta para impedir contraflujos indeseables al cabezal de la antorcha. El tambor de separacin est provisto de una bota colectora con una bomba que succiona el lquido y lo manda al tanque de slops. El tanque de separacin tiene un visor de nivel, una alarma de alto nivel para el lquido y un manmetro. Cuando sea necesario desalojar grandes cantidades de materiales como propano, butano o sus mezclas, el contenido puede alcanzar temperaturas muy bajas en el tambor separador, debido al efecto de autorefrigeracin. Es necesario tomar las precauciones adecuadas para impedir la congelacin de las lneas. Por lo tanto, algunos recipientes de este tipo tienen serpentines de vapor para acelerar la vaporizacin de tal manera que los residuos lquidos puedan ser bombeados a almacenamiento a presin atmosfrica. Los vapores que fluyen desde el tanque separador a la antorcha salen del tope del recipiente y entran a la chimenea de antorcha a un nivel ms alto que el extremo superior del recipiente. Esta lnea no contiene espacios de acumulacin de lquidos, de tal manera que todo material que condense luego de salir del recipiente drenar nuevamente a ste. Una antorcha tiene una altura tpica de 100 a 200 pies (30 a 60 m) y su extremo est manufacturado de una aleacin que pueda resistir altas temperaturas. Existe otra lengeta de retencin dentro de la chimenea para evitar contraflujo y hay un pequeo by-pass provisto de un retenedor de llama utilizado cuando se trabaja con flujos de gas muy pequeos.

13-3

Generalmente existen tres llamas pilotos espaciadas entre s 120 para el encendido de la antorcha. El sistema de encendido de los pilotos se regula manualmente y est formado por una mezcla de aire y gas combustible. La llama de encendido se propaga a travs de un tubo hasta el quemador piloto. Estos quemadores pilotos queman gas combustible de refinera. Algunos tipos de antorcha estn provistos de un anillo de vapor para minimizar la produccin de humo. El funcionamiento de la antorcha sin humo puede esperarse en condiciones normales en la combustin de gases de fuga de las vlvulas de alivio o procedentes del venteo de las unidades de proceso. La antorcha est provista de una lnea de vapor y de una vlvula de control manual en la lnea de vapor. Cuando la operacin del proceso requiere un venteo manual, se debe notificar a la persona responsable de la antorcha de manera que se inyecte vapor suficiente para eliminar el humo. Durante condiciones anormales la vlvula de control del vapor debe abrirse para eliminar el humo en lo que sea posible. Sin embargo, una operacin totalmente sin humo durante una sobrecarga puede resultar imposible debido a las grandes cantidades de vapor que se requeriran. Algunas refineras emplean tambin un sello de agua despus del tanque de separacin como un precaucin de seguridad para impedir el contraflujo de aire al sistema. Esta agua puede estar localizada en un recipiente separado o en la base de la antorcha misma. Hay ocasiones en las que algunas unidades deben aislarse del cabezal de la antorcha. Debido a la presencia de sulfuro de hidrgeno en el cabezal, se debe usar equipo de proteccin (mscaras, etc.) para realizar esta maniobra. El aislamiento (desconexin) de cualquier sistema de alivio es una decisin importante y se requiere permiso del supervisor para poder realizarlo.

13-4

DIAGRAMA ESQUEMTICO DEL SISTEMA DE ANTORCHA

(SCHEMATIC DRAWING OF A FLARE SYSTEM)
BOQUILLA DE COMBUSTION DE LA ANTORCHA CHIMENEA DE LA ANTORCHA VLVULA DE RETENCIN DE LENGETA
V n

PILOTOS Y SISTEMA DE ENCENDIDO

TAMBOR SEPARADOR DE LQUIDOS

R.O.

RETENEDOR DE LLAMA

GAS COMBUSTIBLE

ALIVIO DE PRESIN DE LAS UNIDADES DE LA REFINERA

7>

PLACA

1
BOMBEO AL TANQUE DE SLOP AIRE

GAS COMBUSTIBLE

SISTEMA DE IGNICIN DE LOS PILOTOS

UOP 220-13-1

SISTEMA DE GAS COMBUSTIBLE (FUEL GAS)

(FUEL GAS SYSTEM)
Equipo Principal El recipiente acumulador de gas combustible, hecho de acero al carbono, est equipado con un sistema de balanceo de presin, un visor de nivel, un indicador de nivel con alarma para alto nivel, y una vlvula de alivio que opera a 5,25 kg/cm2 75 psig. El objeto del tambor de gas combustible en la refinera es el de proveer un almacenaje para los gases combustibles y proporcionar gas libre de lquidos a una presin constante de 3,5 kg/cm2 o 50 psig al sistema de gas combustible. La mayor parte del gas combustible recogido en el recipiente acumulador proviene de las unidades que tratan gases, pero existe tambin una pequea cantidad proveniente de los venteos de los prensaestopas de los compresores.

Control De Presin Del Gas Combustible

El controlador de presin del gas combustible es del tipo dividido. Esto significa que acta sobre dos vlvulas de control. Un controlador de presin de tipo completo abre o cierra una vlvula de control sobre su margen completo de descarga de aire de instrumentos. El margen completo de salida del aire de instrumentos es de 0,21 kg/cm2 (3 psig) a 1,05 kg/cm2 (15 psig). Sin embargo, un controlador de tipo dividido regula una vlvula de control de 0,21 kg/cm2 a 0,63 kg/cm 2 y otra vlvula de control de 0,63 kg/cm 2 a 1,05 kg/cm2. El controlador dividido en el sistema de control del tanque acumulador de gas combustible regula una vlvula sobre el propano que viene al tanque acumulador de 0,21 kg/cm 2 a 0,63 kg/cm 2 . A 0,21 kg/cm2 de salida hacia la vlvula de control, esta vlvula se encuentra completamente abierta, permitiendo la reposicin de propano y estableciendo la presin en el tanque. Cuando la presin del gas combustible est a 3,5 kg/cm 2 , pero se requiere propano para mantener la presin del tambor, la salida del aire del controlador dividido estar entre 0,21 kg/cm 2 y 0,63 kg/cm 2 . Sin embargo, si el consumo de gas combustible en los hornos de gas decrece, la presin en el recipiente se elevar y el aire de salida a la vlvula de reposicin de propano subir a 0,63 kg/cm2 y cerrar esta vlvula. Si la presin de gas combustible todava aumenta, la salida de aire del controlador subir a ms de 0,63 kg/cm 2 y la segunda vlvula de control se abrir permitiendo el flujo de gas hacia el sistema de antorcha y manteniendo constante la presin del recipiente.

13-7

Nivel Del Lquido

Si aparece un nivel de lquido en el acumulador de gas combustible, se deben comprobar todas las temperaturas y niveles en los acumuladores de cabeza de los fraccionadores. Es posible que el lquido venga acarreado hacia el recipiente de gas combustible a causa del alto nivel en un recipiente o debido a la alta temperatura del mismo. El problema debe ser corregido inmediatamente. Si el nivel del lquido comenzara a hacerse visible a travs del visor, hay que drenar el recipiente a la antorcha o al sistema de drenaje. Hay que evitar sin embargo el paso de hidrocarburos ligeros al sistema de drenajes. El distribuidor de gas combustible proporciona gas a los siguientes equipos: 1. Gas inerte en los tanques de almacenaje 2. Sistema de antorcha 3. Hornos en las varias unidades de proceso.

DIAGRAMA ESQUEMTICO DEL SISTEMA DE GAS COMBUSTIBLE

(SCHEMATIC DRAWING OF A FUEL GAS SYSTEM)
CONTROLADOR DIVIDIDO A LA ANTORCHA

GAS A LA REFINERA + PRCAHL TAMBOR DE GAS COMBUSTIBLE DE LA REFINERA

LIAH

DRENAJE A LA ANTORCHA O AL DESAGE

PROFANO

,-J

GAS COMBUSTIBLE DE OTRAS FUENTES

UOP 220-13-2

13-8

SISTEMA DE ACEITE COMBUSTIBLE (FUEL OIL)

(FUEL OIL SYSTEM)
1. EQUIPO PRINCIPAL a) Tanque aislado de aceite combustible con su controlador de nivel. b) Bombas de aceite combustible. Accionada por turbina (bomba primaria). Accionada por motor (bomba auxiliar). c) Horno de fuel oil. d) Dos juegos de filtros. Uno colocado antes de las bombas de circulacin y otro colocado despus del horno. e) Controlador de presin del cabezal de aceite combustible. 2. SISTEMA DE ACEITE COMBUSTIBLE a) Las fuentes de suministro de aceite combustible al tanque de fuel oil, o a la succin de las bombas de circulacin de aceite combustible son: Reposicin de emergencia desde almacenaje al tanque diario (*) bajo control de nivel de este ltimo. Aceite combustible procedente de las unidades de proceso. Slops (residuos) de almacenaje. (-*) Un tanque diario es un tanque de almacenamiento temporal al cual se descarga desde una o varias unidades y del cual se extrae contenido en forma continua para su uso en otras unidades. 3. TANQUES DE ALMACENAMIENTO Cuando no hay suficiente aceite de residuos y aceite combustible de refinera para mantener el nivel en el tanque diario de aceite combustible, el nivel deber reponerse mediante una aportacin desde almacenaje. El drenaje de agua en el fondo del tanque diario debe ser examinado frecuentemente y el agua debe ser drenada. 4. BOMBAS DE ACEITE COMBUSTIBLE Las bombas de aceite combustible circulante succionan del tanque diario. Usualmente la bomba accionada a turbina

13-9

est en servicio mientras que la bomba impulsada a motor se encuentra en condiciones para operar en cualquier instante (stand-by). Esta bomba debe tener siempre las vlvulas de succin y de descarga abiertas y debe estar siempre purgada. La vlvula en la toma de presin de la descarga de la bomba en operacin debe estar abierta ya que sta provee la puesta en marcha automtica de la bomba auxiliar. Las dos bombas son rotativas de desplazamiento positivo y su descarga est provista de una lnea de alivio que retorna a la succin. Las bombas de circulacin de aceite combustible bombean a un horno vertical calentado por gas y de all al cabezal principal que provee aceite combustible bajo control de presin a las unidades y otras zonas de proceso. Se mantiene en el cabezal una presin de aproximadamente 7 kg/cm 2 o 100 psig. Cualquier aceite en exceso del que se requiere en las unidades pasa a travs del controlador de presin y regresa al tanque diario. Generalmente el sistema est diseado para circular approximadamente 3 veces la cantidad quemada, suponiendo que todos los quemadores de aceite combustible estn funcionando al 100% de capacidad. 5. Si por alguna razn falla el flujo de aceite combustible al horno, entonces el flujo de gas al quemador se corta automticamente. Otros modelos tienen puesta en marcha automtica de cualquiera de las bombas circulantes. Aunque la bomba accionada por turbina es la bomba principal, a veces es la bomba impulsada por motor la que est en funcionamiento. La turbina de vapor puede mantenerse en rotacin lenta abriendo una pequea vlvula de globo en el by-pass del sistema de vlvula de control en "E" en la lnea de entrada de vapor. Abriendo la toma de presin en la descarga de la bomba impulsada por motor y sellando la purga de aire con la mano hasta que 1,4 kg/cm2 de presin de aire de instrumentos vaya al diafragma de la vlvula de control de vapor, se cierra la vlvula de control. A partir de este punto las vlvulas de bloqueo situadas antes y despus de la vlvula de control pueden ser abiertas. Una cada de presin en la descarga de la bomba impulsada por motor, eliminar la presin de aire en la vlvula de control del vapor, con lo que sta se abrir y permitir as la entrada de vapor hacia la turbina que estar controlada por su regulador de velocidad. Al igual que en todas las bombas de arranque automtico, las vlvulas de succin y de descarga de la bomba deben estar completamente abiertas en cualquier momento y la bomba debe estar completamente cebada.

13-10

6. OPERACIN CON BY-PASS El tanque diario de aceite combustible puede ser by-pasado abriendo la vlvula de by-pass en la lnea de succin de la bomba y la vlvula en la lnea de retorno a la succin. Entonces se cierra la vlvula en la lnea de retorno al tanque diario y la vlvula de succin del tanque. El horno de aceite combustible tambin puede ser by-pasado. Para ello, sin embargo, se deben extinguir los fuegos en el horno, debe abrirse completamente el deflector en la chimenea y debe introducirse vapor de sofocacin en la cmara del horno. En este punto, se abre la vlvula de by-pass, se cierra la vlvula de entrada al horno y tambin la vlvula de salida. Se usan filtros dobles en la lnea de succin de la bomba de aceite circulante. Estos filtros son de malla 0,8. La presin diferencial a travs de los filtros no debe superar los 0,7 kg/cm2 10 psig. La presin diferencial se mide bloqueando la toma de presin posterior y abriendo la toma de presin anterior al filtro. Se lee el manmetro, luego se bloquea la toma de presin anterior y se abre la toma posterior. Restar la presin posterior al filtro de la anterior para obtener la presin diferencial a travs del sistema. Se instala otro juego de filtros en la lnea posterior al horno de aceite combustible. Las medidas de presin diferencial se hacen de la misma forma que se dicusti en el prrafo anterior.

7. CALENTAMIENTO POR VENAS DE VAPOR

Se debe usar continuamente el calentamiento con vapor. Las venas de vapor deben estar en buen estado y todas las trampas trabajando eficientemente.

13-11

DIAGRAMA DE FLUJO ESQUEMTICO DE UN SISTEMA DE ACEITE COMBUSTIBLE

(SCHEMATIC FLOW DIAGRAM OF A FUEL OIL SYSTEM)
CALENTADOR DEL ACEITE COMBUSTIBLE

TANQUE DIARIO DE ACEITE

ACEITE COMBUSTIBLE A REFINERA

BOMBAS DE CIRCULACIN GAS DE ACEITE COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE AL (MOTOR Y CALENTADOR. TURBINA). AMBAS PROVISTAS PROVISTO DE UIVI DE ARRANQUE AUTOMTICO. MECANISMO DE CIERRE A BAJO CAUDAL DE ACEITE. ACEITE COMBUSTIBLE DE LAS UNIDADES DE PROCESO O DEL TANQUE DE SLOP REPOSICIN DESDE EL TANQUE DE ALMACENAMIENTO

FILTRO DPLEX

PICAL

RETORNO DE ACEITE COMBUSTIBLE DE LA REFINERA

UOP 220-13-3

MANUAL DE ENTRENAMIENTO

HORNOS

uop
Process Division UOP Inc.

14-1

CALENTADORES DE FUEGO DIRECTO U HORNOS

(FIRED HEATERS OR FURNACES)
La forma de energa ms importante usada en una refinera es el calor. La energa calrica se obtiene por la combustin (quemado) del combustible. Naturalmente, puesto que la combustin involucra fuego y altas temperaturas, la combustin debe estar bien controlada para ser segura. En este captulo se discutirn las caractersticas de diseo y la operacin segura de diferentes hornos o calentadores. El aspecto principal es el fuego o combustin. Todos conocemos el fuego y sus efectos, pero para entender que causa el fuego, debemos entender los papeles que juegan el aire, el combustible y la temperatura de ignicin. Se cubrir primeramente el aire. Nada se quemar a menos que el oxgeno est presente para combinarse con el combustible. El 20 % del aire es oxgeno, mientras que el resto est compuesto principalmente por nitrgeno, el cual es inerte y no contribuye a la combustin. En todos los calentadores de fuego directo, el oxgeno se suministra mediante la introduccin de aire dentro del calentador. En algunos diseos el aire es forzado dentro del horno con ventiladores, pero, en la mayora de los casos, el aire se introduce dentro del horno mediante el tiro natural. Para asegurarse de que est presente la suficiente cantidad de aire para realizar la combustin completa, se arrastra hacia el quemador ms aire que la cantidad tericamente requerida para quemar todo el combustible. Puesto que el combustible es un hidrocarburo que contiene carbono e hidrgeno y el aire contiene oxgeno, los productos de la combustin que salen por la chimenea del calentador deben contener estos componentes. El hidrgeno contenido en el combustible (hidrocarburo) reacciona con el oxgeno contenido en el aire para formar agua. Dos moles de hidrgeno (H2) reacciona con un mol de oxgeno (O2) para formar dos moles de agua (H2O). El carbono forma dixido de carbono. Un mol de carbono (C) ms un mol de oxgeno dan un mol de dixido de carbono (CO2). El nitrgeno que entra con el aire no interviene en la combustin y sale por la chimenea del calentador con el agua y el dixido de carbono, ms el exceso de oxgeno. El porcentaje de exceso de aire requerido para completar la combustin es usualmente de 15-25% o 3-5% de oxgeno.

14-3

Combustibles

En una refinera se usan dos formas bsicas de combustibles: lquidos y gaseosos. El combustible lquido ms comnmente usado es el fuel oil (aceite pesado) N6; sin embargo, se pueden utilizar otros aceites pesados tales como el "slurry" de craking cataltico y fondos de vaco, los cuales pueden mezclarse para formar un aceite combustible pesado. El nico problema con este tipo de aceites combustibles es que no se deberan usar tubos de superficie extendida (tubos atetados) en la seccin de conveccin de los calentadores. Estos son tubos que tienen aletas o pernos soldados para incrementar el rea de transferencia de calor. Si se usan tubos de superficie extendida, el diseo debe proveer sopladores de holln para eliminar el holln depositado al quemar combustibles muy pesados. Cuando se utiliza combustible lquido, se lo atomiza con vapor antes de mezclarlo con el aire para que la mezcla sea homognea y pueda ser encendida. El vapor de atomizacin se mezcla con el aceite en el quemador y forma una lluvia muy fina que sale a presin por la boquilla del quemador. Este combustible pulverizado es mezclado con aire y llevado a la temperatura de ignicin mediante una llama piloto, o mediante el calor irradiado por la caja de refractario del horno. Si el combustible lquido no se vaporiza ni se quema, cubrir las paredes, pisos y tubos del horno y luego formar coque en estas secciones. El coque acta como un aislante, particularmente en los tubos, por lo que debe evitarse la existencia de aceite sin quemar en el interior del horno. Adems existe el peligro de explosin al encenderse este aceite no quemado y vaporizado en la parte superior del horno. El tipo ms comn de combustible gaseoso es el gas de refinera, que es una mezcla de todas las corrientes gaseosas que salen de los varios recipientes de la refinera. Generalmente, todas estas corrientes de gas son recogidas en un tambor de gas, se mezclan y luego se alimentan a los diferentes calentadores. Para realizar esto, es decir proveer un combustible de poder calorfico constante a los calentadores, la densidad y el contenido calorfico del gas debern ser razonablemente constantes. Otro combustible gaseoso es el gas natural, el cual generalmente se recibe de fuera de la refinera. El gas natural tiene una densidad relativamente constante, est compuesto de metano en su mayor parte, y quema de forma limpia, aunque puede resultar caro. En caso de que no se disponga ni de gas de refinera ni de gas natural, temporalmente se puede usar otro combustible

14-4

gaseoso formado por una mezcla de propano y de butano. Este gas licuificado de petrleo (LPG) es un combustible excelente, pero es caro y se debe usar solamente en el arranque inicial y en circunstancias extraordinarias en las que no se disponga de otros combustibles. Para efectuar la combustin del combustible gaseoso con el aire, se debe formar una mezcla que se encienda y se debe suministrar a esta mezcla la suficiente cantidad de calor para que alcance la temperatura de ignicin. Para cada tipo de gas hay una concentracin de aire a la cual el calor cedido por la ignicin es suficiente para calentar el resto de la mezcla lo bastante rpido como para mantener una combustin continua. Fuera de los limites de esta zona de combustin el efecto diluyente de los gases no quemados es tan grande que apagarn la llama. Los lmites de inflamabilidad superior e inferior para mantener la combustin del hidrgeno son 71,4% y 6,2% de hidrgeno, respectivamente. Para metano el lmite superior es 13,3% de metano y el lmite inferior es 5,8% de metano. Temperatura De Ignicin La temperatura de ignicin es la temperatura a la cual una mezcla de aire y gas debe calentarse para que la mezcla se queme sin el suministro externo de calor. Esta temperatura difiere bastante para los diferentes materiales. La temperatura de ignicin a la presin atmosfrica para hidrgeno es de 580C o 1076F. Para metano a la presin atmosfrica es 650C o 1202F. Para fuel oil N6 es 407C o 764F. Se ve entonces que es ms fcil alcanzar la temperatura de ignicin del fuel oil N6 que las temperaturas de ignicin del hidrgeno o del metano. Tambin se puede deducir que, sin la apropiada temperatura de ignicin dada por el calor suministrado por una llama piloto, o una antorcha de ignicin, o el calor radiante del bloque de un quemador, el combustible no quemar. Sin oxgeno o aire el combustible no quemar, y sin la mezcla apropiada de aire y combustible no se puede mantener la llama. El calor producido por el quemado del combustible se transfiere al fluido de proceso de tres maneras: por radiacin, por conveccin y por conduccin. RADIACIN Se puede explicar mejor si se compara con la luz. Si los tubos estn encarados a la llama del quemador, el calor es transferido por radiacin. A estos tubos se los conoce como tubos de radiacin. Entre el 60 y el 70% del calor transferido en el hogar es calor de radiacin.

14-5

CONVECCIN Ocurre cuando los gases calientes fluyen desde el hogar hacia la chimenea. Los tubos absorben el calor al paso de los gases calientes. ste se conoce como calor de conveccin. CONDUCCIN Ocurre cuando se transfiere calor desde la cara exterior del tubo al aceite que fluye en el interior del mismo. Por alguna de las siguientes razones se requiere calor en las unidades de proceso. 1. Para incrementar la temperatura del hidrocarburo y producir su vaporizacin, de tal manera que pueda ser separado en varios cortes de puntos de ebullicin cercanos por fraccionamiento. 2. Para aumentar la temperatura del aceite hasta el punto en el que se producen reacciones trmicas. Ejemplo: unidad de "Visbreaking". 3. Para incrementar la temperatura del aceite hasta el punto necesario para que se produzcan reacciones catalticas. Ejemplo: "Platformer".

14-6

HORNOS VERTICALES
(VERTICAL HEATERS)
Un horno vertical consta de un cilindro u hogar vertical, de acero, montado sobre soportes revestidos de hormign para protegerlos contra el fuego. La base externa del horno debe estar a 7 pies del nivel del suelo para proveer el suficiente espacio de trabajo. La cara interna del hogar est recubierta con material refractario u hormign aislante. El hogar contiene tubos radiantes verticales, los cuales estn conectados por sus extremos superiores e inferiores mediante codos de radio corto de 180. Los tubos se soportan en soportes hechos con materiales de alta aleacin. Los quemadores y sus bloques envolventes estn montados en el piso del calentador. Pueden haber desde un quemador hasta 6 simtricamente colocados en el fondo dependiendo del tamao del calentador y de los requerimientos del proceso. En el fondo hay una puerta de acceso al hogar y una puerta de inspeccin. Generalmente, hay una o ms puertas de inspeccin en las paredes del hogar segn sea el tamao del horno. En la parte baja del hogar se tienen entradas laterales para vapor de sofocamiento o de purga. En el horno mostrado, las lneas de proceso salen por el fondo. En el techo del horno se encuentran las entradas de las lneas de proceso y la puerta que sirve para levantar los tubos. El techo tambin soporta a la seccin de conveccin, la cual contiene los tubos de conveccin en posicin horizontal. La seccin de conveccin soporta la chimenea de acero la cual va revestida de hormign aislante. En la chimenea se encuentran una vlvula de mariposa, un termopar de la chimenea, y una conexin para la medida del tiro. El objeto del medidor de tiro es el ce determinar la presin en pulgadas de agua en el interior de la chimenea. Esta presin debe ser siempre negativa, de tal forma que el aire necesario para la combustin pueda ingresar en el horno. Los hornos verticales se usan con frecuencia porque requieren poco espacio. Pueden ser de un solo paso, si el flujo de proceso tiene una sola entrada, pasa por todo el hogar subiendo y bajando por el interior de los tubos verticales y sale por el fondo. O pueden ser hornos de paso mltiple, los cuales tienen varias entradas en la seccin de conveccin, conexiones externas hacia la seccin de radiacin dentro del hogar, varias zonas de radiacin, y varias lneas de salida del hogar.

14-7

La cantidad de pasos que se requiere est determinada por el tiempo total de residencia que necesita el proceso y la carga que pasa a travs del calentador. El flujo de proceso entra por la zona de conveccin en la parte superior del horno, fluye a travs de la zona de conveccin donde es calentado por los gases que van a la chimenea, pasa por conexiones externas e ingresa en la seccin de radiacin en donde se lo calienta hasta la temperatura requerida por el proceso, y sale del horno. La temperatura se controla mediante la cantidad de combustible quemado en el horno. Si se desea una temperatura alta en la corriente de salida, se deber aumentar la cantidad de combustible a los quemadores. Si los quemadores estn funcionando a su mxima capacidad y se requiere ms calor adicional, se deber encender otro quemador cuidando de balancear el quemado hasta alcanzar la temperatura de salida que necesite el proceso. Se proveen, en el fondo del hogar, lineas de vapor de sofocamiento para purgar el horno de residuos de combustible no quemado antes del encendido. El vapor que entra al hogar desplaza a los residuos de combustible no quemado. El vapor de sofocamiento puede tambin ser usado para limitar la cantidad de oxigeno en el horno en caso de incendio. En los calentadores verticales se pueden usar combustibles gaseosos o combustibles lquidos con vapor de atomizacin. En caso de que se use combustible lquido, la seccin de conveccin no debe tener tubos aletados, a menos de que se instalen sopladores de holln para eliminar peridicamente el holln depositado en estos tubos. A veces, un proceso no requiere el uso de la seccin de conveccin del horno y el fluido de proceso entra directamente a la seccin de radiacin. En este caso la seccin de conveccin podra ser utilizada, por ejemplo, para proveer un cierto porcentaje del calor necesario para el hervidor de un fraccionador. Los fondos del fraccionador se envan a la seccin de conveccin y luego van a un calentador adicional el cual proporciona el resto del calor necesario para la operacin de fraccionamiento.

14-8

HORNO VERTICAL
(VERTICAL HEATER)

CHIMENEA

VLVULA DE MARIPOSA CONEXIN PARA MANMETRO DE TIRO CONEXIN DE MUESTREO TUBOS DE CALENTAMIENTO DE LA SECCIN DE CONVECCIN

ENTRADA DEL FLUIDO DE PROCESO PUERTA PARA EL LEVANTAMIENTO DE LOS TUBOS

INTERCONEXIN

TUBOS DE CALENTAMIENTO DE LA SECCIN DE RADIACIN -\ VAPOR DE SOFOCAMIENTO

VAPOR

BLOQUE ENVOLVENTE SALIDA-^

BLOQUE DEL QUEMADOR

MIRILLA

14-9

Seccin De Conveccin

La seccin de conveccin puede existir tanto en calentadores verticales como en calentadores de tipo caja o de tipo cabina y generalmente se usa para recuperar calor de los gases calientes exhaustos que escapan por la chimenea. Los primeros tubos que van montados sobre el hogar se llaman tubos de impacto trmico debido a que estn expuestos a la llama y adems estn circundados por el flujo de gases calientes. Los restantes tubos que se encuentran por encima de estas primeras hileras de tubos son los tubos de conveccin propios. Los tubos de conveccin pueden ser tubos de superficie extendida. Tubos de superficie extendida son aquellos tubos que tienen aletas o pernos soldados. La figura muestra una serie de tubos horizontales soportados por sus respectivos extremos en placas soporte. Cubriendo los extremos de los mismos se encuentra la caja del calentador. Este tipo de diseo requiere que la caja del calentador sea purgada con vapor de sofocamiento y drenada durante los arranques, mientras que aquellos tubos que estn sostenidos por soportes en la parte intermedia y no tienen placas soporte ni cabezales se purgan con el mismo vapor de sofocamiento del hogar. La figura muestra la salida de la seccin de conveccin yendo a la seccin de radiacin del horno vertical. Como se mencion previamente, en algunos hornos la salida de la seccin de conveccin puede ir a un calentador adicional. En otros casos la seccin de conveccin se usa para la generacin de vapor, mientras que el serpentn superior, que es el ms cercano a la chimenea, se usa para precalentar el agua de alimentacin a las calderas. Esta agua va a un tambor de vapor. El lquido del tambor de vapor va al segundo serpentn, que se encuentra debajo del serpentn de precalentamiento de agua, y el vapor de este serpentn regresa al tambor de vapor y puede usarse como vapor saturado. Sin embargo, si se requiere vapor recalentado, el vapor saturado pasa por un tercer serpentn suspendido entre el segundo serpentn y el conjunto de serpentines ms cercanos a la llama. El vapor que sale de este serpentn est recalentado y va directamente al sistema de vapor. La seccin de conveccin tiene como temperatura mxima de diseo la temperatura de entrada de los gases de combustin, o en otras palabras, la temperatura de diseo de los gases que ascienden del hogar. Generalmente esta temperatura nunca excede de los 1450F (787C). Normalmente la temperatura por encima de la seccin de conveccin y la temperatura de los gases que salen por la chimenea estn alrededor de los 700 a 750F (370 a 400C). Si la temperatura de la chimenea estuviera por debajo de los 500F (260C) se podra producir condensacin y, si se usa gas o aceite combustible que contenga apreciables cantidades de azufre, se podra dar lugar a corrosin del recubrimiento y del cuerpo de acero de la chimenea.

14-10

Seccin De Radiacin

Observando la parte superior de la seccin de radiacin, se pueden apreciar los codos de radio corto que conectan cada uno de los tubos. La entrada viene directamente del proceso o del sistema de conveccin. La salida es por el fondo del horno. El fluido de proceso pasa de un tubo a otro y contina con esta trayectoria hasta completar el recorrido a travs del horno. Tambin se puede observar la posicin de la puerta de acceso, la colocacin simtrica de los quemadores en el crculo de quemadores y la puerta de inspeccin del hogar.

CAJA DE HUMOS ENTRADA DEL FLUIDO DE PROCESO CAJA DEL CALENTADOR SALIDA A LA SECCIN DE RADIACIN VAPOR DE SOFOCAMIENTO DRENAJE PLACA DE SOPORTE DE LOS TUBOS

SECCIN DE CONVECCIN DE UN CALENTADOR VERTICAL

QUEMADOR

DIMETRO DEL CIRCULO DE QUEMADORES ENTRADA PROCEDENTE DE LA SECCIN DE CONVECCIN

MIRILLA

SALIDA PUERTA OE ACCESO

SECCIN DE RADIACIN

UOP 220-14-2

14-11

HORNOS DE TIPO CAJA

(BOX TYPE HEATER)
El horno de tipo caja se llama asi, o se denomina tambin horno de tipo cabina, debido a su forma. Este tipo de calentador se usa generalmente en unidades de crudo y de vacio. Este horno es ms largo que alto. Tiene quemadores laterales y los tubos de la seccin de radiacin estn colocados horizontalmente a lo largo de la pared vertical y en el techo inclinado o seccin intermedia. sta abarca toda la seccin de radiacin. Los tubos de la seccin de radiacin se llaman tubos de pared. Generalmente hay muchos quemadores a ambos lados del horno, lo cual da una buena distribucin del calor dentro del hogar. En el centro del hogar hay una pared de radiacin o pared central por lo cual a veces se los denomina tambin hornos de pared central. Esta pared central est construida de ladrillo refractario. La llama de los quemadores est limitada a las paredes laterales, el ladrillo refractario de las paredes se calienta e irradia calor a los tubos. Esto tiene la ventaja de que existe muy poca probabilidad de que la llama toque a los tubos. El contacto con la llama podra producir una zona caliente localizada, lo que a su vez podra causar formacin de depsitos de coque en el interior de los tubos. El coque acta como aislante y el liquido o el gas de proceso no pueden remover suficiente calor al pasar por este punto, por lo que en este sitio el tubo se recalentar en exceso pudiendo excederse los lmites de resitencia trmica del metal y producindose la rotura del tubo. Cuando se observe la pared de radiacin o pared central, se notar la existencia de unas lneas obscuras correspondientes a las juntas de expansin, sistemticamente diseadas en la pared para permitir que los ladrillos se expandan. Estas lneas son simtricas y forman un diseo geomtrico definido. Si se observan otras lneas que no forman un diseo geomtrico regular, es muy posible que se trate de grietas. A veces, debido a la mala operacin de los quemadores, un lado de la pared de radiacin puede estar ms caliente que el otro. sta es una condicin muy peligrosa, ya que la pared podra ladearse y eventualmente desplomarse. El operario debe observar la pared regularmente a travs de la mirilla del hogar para comprobar que no exista mayor calentamiento en un lado de la pared que en el otro. El operario tambin debe asegurarse de que el mismo nmero de quemadores operen a cada lado de la pared y que, adems, estos se encuentren uniformemente espaciados. El operario debe rotar los quemadores que no se encuentren en servicio, de tal manera que el calor se distribuya

14-13

uniformemente sobre la pared radiante durante su jornada de trabajo. A excepcin de la disposicin horizontal de los tubos en el hogar, la existencia de varias chimeneas, y el uso de quemadores laterales, muchas de las caractersticas de los hornos tipo caja o cabina son idnticas a las de los calentadores verticales. Sin embargo, es necesario hacer mencin especial de los soportes de los tubos. Los soportes para los tubos horizontales estn colocados bajo el tubo, lo que permite que el tubo descanse sobre el soporte y pueda deslizarse hacia adelante y hacia atrs. Puesto que no se remueve calor del soporte, ste est hecho de una aleacin con un alto contenido de cromo, generalmente alrededor de un 25%. Cuando los tubos se expanden, deben estar libres para moverse hacia adelante y hacia atrs en los soportes. El operario debe observar la posicin de los tubos en los soportes y asegurarse de que los tubos estn centrados en los soportes; es decir, que no se han desplazado de modo que hayan quedado parcialmente soportados o totalmente no soportados. sta es un situacin muy peligrosa, ya que si los tubos metlicos calientes no estn sostenidos, pueden doblarse y posiblemente romperse. La seccin de conveccin de los hornos tipo caja est montada en el techo y opera de la misma forma que la seccin de conveccin de los calentadores verticales. La entrada del fluido de proceso puede realizarse por la seccin de conveccin. El ejemplo que se est estudiando es un sistema de dos pasos. La entrada del fluido de proceso est a ambos lados de la seccin de conveccin. Los tubos estn interconectados en cada paso, pero los pasos se mantienen separados. Los tubos de interconexin de la seccin de conveccin son internos en este calentador y permiten que los dos pasos de la seccin de conveccin entren a los tubos de impacto trmico. stos son los tubos que estn expuestos tanto al calor de radiacin como al calor de conveccin. A partir de aqu el fluido de proceso fluye a la seccin intermedia de la zona de radiacin del hogar y circula hacia adelante y hacia atrs hasta que alcanza los tubos de radiacin y los dos pasos se unen en una lnea comn, que es la lnea de alimentacin a la torre de crudo. Empezando por el fondo, en un calentador tipo caja se tiene la nomenclatura siguiente. Primero encontramos los bloques de los quemadores. Estos envuelven a los quemadores y ayudan a mantener la temperatura de ignicin cuando se quema aceite, dado que as se irradia calor hacia el combustible atomizado. Note la pantalla situada encima de los bloques de los quemadores para evitar el impacto de la llama en la hilera de tubos inferior.

14-14

Si se observe la lnea de salida, se ver que en ella hay una boquilla embridada dirigida hacia abajo, la cual se usa para inyectar aire y vapor durante el quemado de coque en los tubos. Cuando los tubos se han ensuciado con carbn, o coque (coke), ste puede ser quemado por combustin con aire mientras se mantiene y controla el quemado con la cantidad de oxgeno inyectada junto con el vapor. La linea de vapor de sofocamiento o de ahogo se usa para purgar el hogar durante el arranque y para extinguir el fuego en caso de accidente. La siguiente conexin es una conexin para la medicin del tiro. Como se indic anteriormente, el tiro se mide por la presin existente en el hogar. La presin al nivel del fondo del horno normalmente es alrededor de -0,5 pulgadas de agua. (ATENCIN: sta es una presin manomtrica negativa por lo que, para obtener la presin absoluta, se la debe restar de la presin atmosfrica.) La presin en el techo del hogar normalmente es de -0,05 pulgados de agua, tambin negativa. El medidor de tiro en la chimenea se encuentra debajo de la mariposa (entre la mariposa y la seccin de conveccin o entre la mariposa y el hogar si no existe seccin de conveccin) y normalmente debe indicar un valor negativo que va de 0,68 a 0,75 pulgadas de agua. Continuando con la nomenclatura, llegamos a los tubos de pared que se encuentran junto a las paredes de la zona de radiacin del horno. Despus tenemos los termopares de la seccin intermedia, los cuales son especialmente tiles durante el secado del refractario, necesario en hornos nuevos o despus de paradas prolongadas. El refractario se seca mediante un calentamiento lento, a razn de 25C por hora hasta alcanzar en el hogar una temperatura de 480C, medida con los termopares de la seccin intermedia. Se contina el secado manteniendo la temperatura de 480C durante dos horas por cada pulgada de espesor de refractario interno sobre la carcasa del hogar. Por supuesto, las recomendaciones del vendedor deben seguirse si se dispone de ellas. Lo siguiente son los tubos de impacto trmico. Como ya se explic, estos tubos estn sujetos tanto al calor de radiacin como al calor de conveccin. A continuacin estn los sopladores de holln. Como antes se mencion, en los calentadores que queman combustible lquido se debe eliminar peridicamente el holln depositado en los tubos de superficie extendida. Luego tenemos la linea de entrada del fluido de proceso en la cual se observa una boquilla embridada hacia arriba a travs de la cual se ventean los productos de combustin y el vapor durante el quemado de carbn de los tubos.

14-15

La caja de humos es una seccin de conexin entre la seccin de conveccin y la chimenea. En la chimenea hay una toma para el medidor de tiro con la que se mide la presin en la chimenea; tambin hay una conexin para un indicador de temperatura (TI) con el que se mide la temperatura de la chimenea por encima de la seccin de conveccin. En el interior de la chimenea se encuentra una vlvula de mariposa fabricada de un acero de alta aleacin, la cual se opera desde el piso. Antes del primer arranque del horno, se debe inspeccionar la mariposa para asegurarse de que la misma y su indicador estn instalados correctamente, es decir que la mariposa est abierta si el indicador asi lo indica. La chimenea tiene un recubrimiento de hormign aislante. Este recubrimiento ayuda a proteger la pared de la chimenea contra la atmsfera corrosiva y las altas temperaturas. En la chimenea hay una toma de muestras debajo de la mariposa para muestrear los gases y determinar el exceso de oxgeno en el gas de chimenea. En refineras se mantiene generalmente del 3 al 5% de exceso de oxgeno en los gases que salen por la chimenea. Una excesiva cantidad de oxgeno es una indicacin de que demasiado aire entra por la parte inferior del hogar o de que hay una fuga de entrada de aire en la seccin de conveccin. El aire introducido por la parte inferior del calentador debe ser calentado para que la temperatura del hogar sea la deseada para el proceso. Un exceso de aire significa por tanto un mayor consumo de combustible. Un exceso de aire tambin implica que un mayor caudal de gas fluye a travs de la seccin de conveccin, con lo que la temperatura de sta se eleva dando lugar a una peor utilizacin del combustible y reduciendo la vida de los tubos de la seccin de conveccin. Para reducir el exceso de oxgeno al 5%, el operario debe cerrar la vlvula de mariposa cuidadosamente a fin de reducir el tiro en el horno. Si los gases de la chimenea tienen menos del 3% de exceso de oxgeno, el horno puede estar al .lmite de producirse una combustin incompleta, es decir, no hay suficiente oxgeno para quemar completamente el combustible y la temperatura del hogar baja. El regulador de combustible, si la temperatura est controlada automticamente, se abre y alimenta ms combustible con lo que se empeora la situacin. Esto puede ocasionar una situacin muy peligrosa, pues, si el operario apresuradamente va y abre la mariposa para introducir ms aire en el hogar, puede dar lugar a la entrada de una cantidad suficiente de oxgeno para encender violentamente todo el combustible no quemado lo cual como es lgico ocasionar una explosin que destruir el horno completamente. En el caso de combustin incompleta, lo cual se notar al observar una llama opaca y

14-16

desigual (cimbreante), se debe reducir la cantidad de combustible hasta obtener del 3 al 5% de exceso de oxgeno en el gas de chimenea o hasta que el operario compruebe que la llama es brillante y no sale humo por la chimenea. En este punto se puede abrir la mariposa y suministrar la cantidad apropiada de exceso de aire para el volumen de combustible requerido. Lo que suele suceder en esta situacin, es que la temperatura del hogar aumenta, debido a tenerse una mejor combustin, cuando se reduce el suministro de combustible. Recuerde siempre que primero se debe disminuir el combustible y luego abrir la mariposa.

14-17

HORNO DE TIPO CAJA O CABINA

(BOX TYPE HEATER) VISTA LATERAL
(SIDE VIEW)

VLVULAS DE MARIPOSA

yy
CO

MEDIDOR DE TIRO A CONEXIN PARA TOMA DE MUESTRAS

TI

SOPORTES DE LOS TUBOS

CONEXIONES PARA EL QUEMADO DE COQUES ENTRADAS

TUBOS DE INTERCONEXIN

QUEMADOR SALIDAS * CONEXIN PARA EL QUEMADO CONEXIONES PARA VAPOR 7 DE SOFOCAMIENTO 'I DOS QUEMADORES DE GASES RESIDUALES SOLO

HORNO DE TIPO CAJA O CABINA

(BOX TYPE HEATER) VISTA FRONTAL
(END VIEW)

CHIMENEA

VLVULA DE MARIPOSA TOMA DE MUESTRAS

DGC

CAJA DE HUMOS

ESPACIO PARA EXPANSIONES FUTURAS

ENTRADA SOPLADOR DE HOLLN TUBOS DE IMPACTO TRMICO DGC TERMOPARES DE LA SECCIN INTERMEDIA TUBOS DE PARED
DGC

ENTRADA SECCIN DE CONVECCIN TERMOPAR DE LA SECCIN INTERMEDIA TUBOS DE LA SECCIN INTERMEDIA

MIRILLAS PARED CENTRAL SALIDA

SALIDA

VAPOR DE SOFOCAMIENTO BLOQUES DE LOS QUEMADORES DGC : CONEXIN PARA MEDIDOR DE TIRO

PUERTA DE ACCESO VAPOR DE SOFOCAMIENTO

UOP 220-14-4

14-20

Horno De Visbreaking

Un horno de alimentacin a la unidad de Visbreaking (cracking trmico) es muy similar a cualquier otro calentador. Contiene el mismo equipo con algunas excepciones. El horno de la unidad de Visbreaking es del tipo caja, pero con los quemadores en el piso, y tiene una pared central. Los quemadores estn dispuestos en forma angular de tal manera que la llama incida sobre la pared radiante y la pared irradie calor hacia los tubos de la seccin de radiacin. Los tubos son de un solo paso pero tambin puede ser de dos pasos, aunque con dos pasos puede haber problemas ya que es difcil mantener idntica carga a travs de cada paso y el tiempo de residencia en el horno debe ser muy exacto. La seccin de radiacin est compuesta de una seccin intermedia y de la seccin de tubos de pared. Los tubos de impacto trmico se encuentran en la caja de humos y no hay seccin de conveccin. Se tienen tambin conexiones para vapor de sofocamiento, mariposa de regulacin del tiro, medidores del tiro, indicadores de temperatura y termopares. Puesto que los quemadores se encuentran en el piso, el fondo del calentador debe estar a unos dos metros por encima del nivel del terreno. Una diferencia esencial en los hornos de Visbreaking es la de que, en lugar de codos de radio corto de 180, se usan codos mandrilados. Los tubos se mandrilan a presin dentro de un empalme de acoplamiento al extremo del cual se inserta un tapn roscado, el cual permite la inspeccin visual del tubo (por supuesto, cuando la unidad est parada y no existe flujo en su interior). Tambin permite la insercin de equipo de limpieza para realizar la descoquizacin de los tubos. La conexin mandrilada se conecta al extremo del tubo siguiente. La distancia entre los tubos es pequea y el fluido de proceso zigzaguea de tubo a tubo. Los tubos estn soportados en sus extremos por medio de una placa de soporte. Las conexiones mandriladas estn contenidas en una caja de cabezales. Debido a que estas conexiones mandriladas pueden tener fugas si los tapones no estn apropiadamente asentados, las cajas de cabezales deben tener conexiones de vapor de purga. La operacin del horno de Visbreaking es algo especial por el hecho de que trabaja a temperaturas bastante altas, puesto que se usa para el cracking trmico de las molculas de aceites pesados para dar aceites ligeros y gases. En otros hornos la alimentacin a la planta puede ser reducida hasta ms del 50% y esto no causa efectos negativos en la calidad del material que sale del horno. Sin embargo, en un horno de Visbreaking el tiempo de residencia es crtico. El tiempo de residencia es el tiempo durante el que el hidrocarburo est a una temperatura dada. Puesto que en un Visbreaker esta temperatura es bastante ms alta que la temperatura de "cracking" de 370C, cuanto ms tiempo permanezcan en el horno los hidrocarburos pesados ms extensa ser su descomposicin en productos ms ligeros. Sin embargo,

14-21

tiempos de residencia demasiado prolongados darn lugar a la formacin de excesivas cantidades de coque, el cual se deposita aislando los tubos, lo que hace que se requieran temperaturas ms altas en el hogar y en los tubos de pared para dar al fluido de proceso la temperatura deseada. Esto puede:producir la falla de un tubo o hacer que sea necesario el paro de la unidad para quemar o descoquizar los tubos del calentador. Si la unidad eat operando a la carga de diseo, se tendr una velocidad de aceite fro de diseo de 6 pies/seg. a travs de los tubos. Sin embargo, si se disminuye la carga, la velocidad bajar, el tiempo de residencia aumentar y aumentar la cantidad de coque depositada en los tubos y la produccin de cortes livianos mientras que la eficiencia del horno disminuir. El mtodo usado para mantener la velocidad deseada consiste en inyectar vapor a la alimentacin cuando la alimentacin disminuye. La cantidad de vapor inyectada es proporcional a esta disminucin. El vapor inyectado se convertir en vapor sobrecalentado e ir al fraccionador para ser removido como agua en el acumulador de productos de cabeza. Puesto que la temperatura de operacin del proceso es de 500C (930F), la temperatura de salida del calentador es tan alta, que para la operacin del fraccionador se necesita una corriente de aceite de enfriamiento procedente de la torre de vaco, la cual se une al producto que sale del horno para reducir su temperatura desde 500C (930F) hasta unos 440C (830F). Naturalmente, cualquier sustitucin de quemadores que se realice en el horno de esta unidad es muy critico, ya que un cambio de 2,8C (5F) en la temperatura de proceso podra ocasionar profundos cambios en la composicin del efluyente del horno. Puesto que se debe distribuir el calor uniformemente a travs de todas las secciones del horno, se coloca un conjunto de mamparas o deflectores en la parte alta del hogar. Estas mamparas estn dispuestas de tal manera que el espacio entre ellas sea muy pequeo cerca de la chimenea y se agrande paulatinamente conforme uno se aleja de la chimenea. Esto asegura un flujo uniforme de gases calientes a travs del horno. El conjunto de mamparas debe ser inspeccionado peridicamente para comprobar que se encuentren en la posicin correcta, particularmente en la inspeccin inicial del horno se debe asegurarse de que los intervalos entre las mamparas cumplan las especificaciones del constructor.

14-22

CALENTADOR DE CARGA DE VISBREAKING

{VISBREAKER CHARGE HEATER) VISTA LATERAL
(SIDE VIEW)

CHIMENEA RECUBRIMIENTO DE HORMIGN AISLANTE MARIPOSA MUESTRA DE GAS DE CHIMENEAx SOPORTE DE LOS TUBOS, PUERTA DE ACCESO MAMPARAS CAJA DE CABEZALES MIRILLAS

CONEXIN PARA MEDICIN DEL TIRO

TERMOPAR PARA TEMPERATURAS DEL GAS DE CHIMENEA REFRACTARIO

REFRACTARIO PLACA PARA SOPORTE DE LOS TUBOS REFRACTARIO

MIRILLA

MIRILLA

VAPOR DE SOFOCAMIENTO DE LA CAJA DE CABEZALES TUBOS DE RADIACIN I QUEMADOR VAPOR DE SOFOCAMIENTO

VAPOR DE SOFOCAMIENTO QUEMADORES VAPOR DE SOFOCAMIENTO REFRACTARIO

14-

CALENTADOR DE CARGA DE VISBREAKING

(VISBREAKER CHARGE HEATER) VISTA FRONTAL
(END VIEW)

CHIMENEA

, MARIPOSA

SOPORTE DE LOS TUBOS DE IMPACTO TRMICO TUBOS DE LA SECCIN INTERMEDIA TERMOPOZOS DE LA SECCIN INTERMEDIA

TUBOS DE IMPACTO TRMICO SOPORTE DE LOS TUBOS INTERMEDIOS

TUBOS DE RADIACIN REFRACTARIO MIRILLA PARED CENTRAL DE LADRILLO REFRACTARIO PUERTA DE ACCESO SALIDA (t SOPORTE DE LOS TUBOS DE RADIACIN CARCASA DEL HOGAR

ENTRADA DG (MEDICIN DEL TIRO) VAPOR DE AHOGO QUEMADOR ANGULAR

DG VAPOR DE AHOGO
QUEMADOR ANGULAR

14-23

Horno De Ca/'a De Alta Presin

Para servicios tales como los de calentar la carga al reactor de la unidad de Hidrocracking se usan hornos de caja de alta presin. Los tubos de proceso del calentador operan a una presin determinada, por ejemplo de 2.200 libras. Los tubos cuelgan del techo y son verticales en lugar de horizontales como lo son los de la mayora de los calentadores de caja. Los quemadores son de piso, existiendo un quemador de alto suministro de calor en el centro del horno y dos quemadores de ms bajo suministro de calor entre los tubos y las paredes del horno. Una de las diferencias que se observan es que el aislamiento de hormign o refractario a su vez est recubierto con ladrillo refractario de alta resistencia de varias pulgadas de espesor. Tambin se colocan estos ladrillos en el piso. Esto protege al aislamiento de hormign. La operacin de un horno de alta presin requiere suma atencin ya que, si un tubo est sometido a un sobreesfuerzo debido a una mala distribucin del calor, puede romperse violentamente. Este horno es similar a cualquier otro horno. Tiene chimenea con recubrimiento aislante, mariposa y mamparas de techo en la caja de humos. Los tubos penden del techo y se mantienen alineados mediante dos guas. En estos hornos tambin se usa vapor de ahogo y las tomas de muestras, tales como tomas de muestras de la chimenea, tomas de muestras para los gases de combustin, medidores de tiro e indicadores de temperatura, son similares a los de cualquier otro horno. Sin embargo, en los hornos de alta presin se colocan termopares de superficie en los tubos. Para observar la temperatura de la pared de tubos, como parte del procedimiento de operacin, se usa un pirmetro porttil. Esto permite ver si se desarrollan zonas recalentadas en los tubos. Los tubos son de acero inoxidable y consecuentemente deben ser tratados como tales. El acero inoxidable est sujeto a varias formas de ataque cido o corrosin, especialmente en condiciones de humedad. Cuando se para un horno se puede producir condensacin a menos de que se tomen ciertas medidas. Si por cualquier razn no se va a abrir el horno, se deben dejar prendidos los pilotos para mantener la temperatura del hogar aproximadamente a 205C (400F). Si se va a entrar al hogar, ste debe enfriarse, y si se va a permitir el ingreso de aire dentro de los tubos de proceso, stos deben lavarse con una solucin de carbonato sdico. Para neutralizar cualquier cido que pueda corroer los tubos exteriormente, se los debe rociar con una solucin de carbonato sdico.

14-25

HORNO DE CARGA PARA EL REACTOR DE HIDROCRACKING

(HYDROCRACKING REACTOR CHARGE HEATER) VISTA FRONTAL
(END VIEW)

[un
c
D

t i D -D &

D- D

i i

[ n b D D
K ^ i

\/ISTA SUPERIOR

MARIPOSA

-\^

MAMPARAS DEL TECHO ~\ TERMOPOZO (A LA SALIDA) ~~ fis _ E.

i'
^.^*

T^.

.'.J !:'
\ * ^
111

,- CONEXIN PARA DESCOQUIZAR

ji

. : . . . - . : . ,

3
f-

SOPORTE ^ DE LOS TUBOS

CARCASA EXTERIOR

y^- REFRACTARIO LADRILLO REFRACTARIO

PUERTAS DE OBSERVACIN

< ~\

T/~

;~\
'\ DG-\\
T

fl

VAPOR DE SOFOCAMIENTO A
p
i i M

VAPOR DE f SOFOCAMIENTO

rt t

Tj """""
k . 1

t/ cT

GUIA DE [ LOS TUBOS

Ll

^.':v;"", "A''... 'V--H|y\tei

-
f

1
L

\ PUERTA DE ACCESO

UOP 220-14-7 '

14-26

Puesto que se trata de hornos de alta temperatura y de alta presin, debemos tener en cuenta algunos de los procedimientos y tcnicas empleadas para prevenir cualquier contratiempo en el horno y mantener una buena operacin estable. Estos procedimientos son tiles en la operacin de cualquier horno, pero son muy importantes en la operacin de un horno de alta temperatura y alta presin. Uno de las preocupaciones principales en la operacin de un horno de alta presin es la rotura de un tubo o la vida corta de los tubos. Esto puede ser causado por un exceso de combustin a la carga de diseo del horno. Si el horno est diseado para elevar la temperatura de un liquido o gas de proceso de la temperatura ambiente a 700F y la carga normal a travs del horno es de 10.000 BPD, operando la unidad a 12.000 BPD o elevando la temperatura a 750F se podra posiblemente disminuir la vida de un tubo de manera considerable. Operando a las corrientes y temperaturas de diseo pero con demasiado aire en el hogar tambin puede dar lugar a un exceso de combustin y a una reduccin en la vida de los tubos. Un exceso de aire puede ser normal entrando a travs de las mamparas de aire secundario hacia los quemadores. Esto puede ser regulado con la mariposa de la chimenea. Sin embargo, hay otra forma por la que un exceso de aire puede entrar en el hogar y es a travs de grietas en las paredes del hogar. El operario debe observar la pared y asegurarse de que no haya fugas en ninguna parte entre la mariposa de la chimenea y las mamparas de aire secundario. Las puertas de inspeccin debern cerrarse siempre despus de usarlas. Todas las soldaduras y costuras deben ser inspeccionadas para asegurarse de que no haya entrada incontrolada de aire al horno. Los empaques alrededor de las tuberas de proceso de entrada y salida del horno son reas que tambin debern ser examinadas. Otra causa del acortamiento de la vida de los tubos puede deberse a combustin excesiva en una seccin del hogar debido a una distribucin impropia de los quemadores. Es mejor tener todos los quemadores encendidos a carga moderada que tener un 50% de ellos sobrecargados. Sin embargo, cuando los caudales han sido reducidos y es necesario operar con un nmero menor de quemadores, entonces stos deben rotarse peridicamente de tal forma que se mantenga una distribucin uniforme de calor en el hogar. Tan pronto como sea posible, todos los quemadores deben ser puestos en servicio. Otra causa de reduccin de la vida de los tubos o el fallo de stos es debida a la prdida de flujo de proceso a travs de los tubos. Puesto que el flujo de proceso absorbe calor en el hogar a travs de los tubos, la prdida de flujo hace que la temperatura de los tubos aumente. La temperatura del hogar puede estar muy por encima de la temperatura de diseo del

14-27

metal de tubo, por lo que en este caso los tubos pueden debilitarse y fallar cuando se retorna a la presin normal de proceso. Generalmente se pierde flujo de proceso debido a fallos en la bomba. Un operario no debe perder tiempo tratando de arrancar la bomba auxiliar. Si la bomba no est ya a punto y lista para operar, deben apagarse inmediatamento los quemadores y entonces proceder a arrancar la bomba auxiliar. Si la bomba auxiliar est lista para operar es permisible entonces mantener encendidos los quemadores a una capacidad moderada y tratar de arrancar la bomba. Si, por cualquier razn, la bomba no arranca inmediatamente, apague los quemadores. Cuando un operario se demora en apagar los quemadores de un horno que no tiene flujo de proceso, hay una gran posibilidad de que los tubos se daen. La poltica ms segura es siempre la de apagar los quemadores y entonces proceder a arrancar otras bombas o compresores, o lo que fuese necesario, para reestablecer el flujo de proceso. Otra razn para el acortamiento de la vida de los tubos es el ensuciamiento o la formacin de incrustaciones en los tubos por el lado del proceso o el adelgazamiento originado por corrosin y erosin. El coque es el material que generalmente ensucia la mayora de los tubos debido a un control pobre de la llama, impacto de la llama, bajo caudal de proceso etc. Sin embargo, una alimentacin sucia puede causar la misma clase de problemas. Una carga que tenga una naturaleza altamente corrosiva o una gran cantidad de suciedad o lodos de lugar a la formacin de incrustaciones o al adelgazamiento de los tubos. Las llamas mal dirigidas o el impacto de las llamas en los tubos puede causar a menudo zonas calientes localizadas, dando lugar a la formacin de depsitos de coque. Las boquillas de los quemadores deben siempre orientarse en la caja del quemador de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Cada vez que se reemplacen las boquillas de los quemadores, stas deben colocarse en la orientacin original. Las llamas mal orientadas o el impacto de la llama sobre un tubo pueden ser debidas a boquillas sucias de los quemadores. Algunos quemadores tienen orificios muy pequeos que pueden ser fcilmente taponados o cerrados por la suciedad que acarrea el combustible, o debido a depsitos de coque. Como consecuencia, las dems toberas de los quemadores pueden estar a presiones ms altas y entonces las llamas alcanzan alturas excesivas en el hogar, con lo que puede producirse impacto de la llama en los tubos. Cada vez que un quemador est mal orientado o tiene una boquilla sucia, debe retirarse para limpieza. Muchos hornos tienen quemadores combinados que son capaces de quemar gas o aceite combustible. Algunas veces los operarios tratan de hacer funcionar los quemadores

14-28

combinados al mismo tiempo, es decir quemando simultneamente aceite y gas combustible. Esto puede doblar el suministro de calor dando lugar a un grave recalentamiento en una zona particular del horno. Este recalentamiento puede causar temperaturas excesivamente altas en los tubos dando lugar al fallo de los mismos. Las fallas mecnicas en los hogares pueden tambin acortar la vida de los tubos. stas se deben generalmente a soportes y sostenedores de tubos mal posicionados o daados y que no estn soportando debidamente a los tubos. Si los tubos no disponen de soportes, pueden pandearse, flexionarse o romperse. Los operarios deben observar el interior del hogar tan a menudo como sea posible y dar aviso inmediatamente si ocurre cualquier falla mecnica, tal como del refractario, del ladrillo refractario, o de la pantalla. Esta pantalla protectora est situada encima y alrededor del quemador. Si esta pantalla se rompe y cae, la llama puede tocar el fondo de los tubos. Cualquier falla mecnica en un horno debe ser notificada al supervisor. Incluso si el operario tiene dudas, debe reportar sus observaciones y pedir insturucciones a su supervisor antes de que las dudas causen un serio accidente. La verificacin de las temperaturas y la observacin de la operacin de los hornos de alta presin es tan importante que en muchos casos se instalan termopares para temperaturas superficiales. Estos medidores estn fijos en la superficie exterior de los tubos y permiten comprobar que no se tengan temperaturas ms altas que las de diseo. Frecuentemente se emplean pirmetros pticos infrarojos para medir la temperatura de los tubos. stos son de una exactitud razonable y a menudo son muy cmodos puesto que permiten comprobar secciones del horno en donde los termopares no han sido instalados.

14-29

HORNO DE CARGA PARA UN REACTOR DE HIDROCRACKING

(HYDROCRACKING REACTOR CHARGE HEATER) VISTA LATERAL
(SIDE VIEW)

CHIMENEA REVESTIMIENTO DE LA CHIMENEA PUERTA DE ACCESO PARA EL LEVANTAMIENTO DE LOS TUBOS SALIDA

DG (MANMETRO DE TIRO)
MARIPOSA

A
CODOS DE RETORNO TERMPOZO DG

MIRILLA

UOP 220-14-8 '

14-30

Quemadores

Uno de los componentes ms importantes de los hornos de fuego directo es el quemador. Los quemadores pueden estar instalados dentro del horno, en los lados, en los extremos, o en el piso. Los quemadores pueden estar dispuestos en los lados extremos a ms de un nivel y pueden estar diseados para operar con casi cualquier clase de combustible. Los tipos ms comunes de combustible usados en refinera son aceite o gas combustible procedentes de las operaciones de los procesos de la refinera, o gas natural. Algunas veces durante el arranque, se puede emplear butano o propano, pero esto se hace nicamente cuando no se dispone de otro tipo de combustible. A menudo, los quemadores estn diseados para manejar varios gases residuales e incluso pueden trabajar con residuos de desecho. Sin embargo, los quemadores para aceite combustible que operan con fuel oil N6 y los quemadores de gas combustible que operan con gas de refinera o gas natural son los tipos ms usados. Los diversos sistemas que operan con distintos combustibles, tales como el sistema de aceite combustible y el sistema de gas combustible, sern discutidos en otro captulo. Discutiremos aqu tres tipos diferentes de quemadores: el quemador de aceite, el quemador de gas y el quemador combinado de aceite y gas. El quemador de gas combustible puede ser de dos tipos: 1. Quemador de gas crudo. 2. Quemador tipo aspiracin. El conjunto del quemador est contenido en un bloque envolvente o mufla. Este es de ladrillo refractario para servicio severo insertado en el piso del horno y circundado por el aislamiento de hormign refractario. La seccin delantera del bloque envolvente se extiende ms all del piso. Debe existir una junta de expansin entre el hormign refractario aislante del piso y el bloque. De otro modo, conforme el bloque se calienta y se expande se romper y caer sobre la llama. Esto producir una direccin errnea de la llama y, adems puede apagar el fuego totalmente y, por consiguiente, crear problemas serios. Los registros de aire secundario se encuentran montados en el piso del horno y se extienden hacia afuera. En los quemadores de gas crudo, estos proveen tanto aire primario como aire secundario, por lo que su nombre correcto debera ser simplemente el de "registro de aire". En los quemadores tipo aspiracin los registros de aire externos son los registros de aire secundario, puesto que el aire primario es aspirado por

14-31

efecto Venturi del mismo quemador. Cuando el gas combustible pasa a travs del venturi, aspira aire a travs de un registro. El registro puede regularse para suministrar la cantidad apropiada de aire de combustin para el tipo de combustible usado. Los combustibles ms pobres requieren menos aire de combustin que los combustibles ms ricos. Muchas veces se crea retroceso de llama debido a la presencia de demasiado aire en el sistema cuando se queman combustibles pobres. Uno de los mtodos para eliminar este retroceso es el de apagar el quemador, reducir la abertura en el registro de aire de manera que el volumen de aire que llegue al quemador sea menor, y entonces volver a encender el quemador. Una vez que los registros de aire primario o registros de aspiracin de aire han sido ajustados para un tipo particular de combustible, debe mantenerse una relacin apropiada aire/combustible, puesto que cualquier aumento en el flujo de gas incrementar el flujo de aire a travs del registro de aspiracin de aire. Los quemadores de gas son de diversos diseos. Hay tipos de araa con brazos perforados que salen de un distribuidor central. Existen tambin quemadores con un distribuidor al que se acoplan tubos verticales con boquillas dentro del bloque envolvente. En los de tipo aspiracin, generalmente existe un quemador central. La cantidad adecuada de aire es regulada por el registro de aire de aspiracin al quemador. Los quemadores de aceite consisten en una bayoneta, que se compone de tubos de vapor, tubo y orificio de aceite, orificios de vapor, boquilla del quemador y una horquilla desmontable. Los quemadores de aceite combustible se deben limpiar ms a menudo que los de gas y es necesario que puedan ser desmontados rpidamente para poder remover la bayoneta y limpiar las boquillas del quemador sin que sea necesario retirar toda las tuberas de aceite y vapor. Para remover la bayoneta se cierra la entrada de aceite y se introduce vapor a la boquilla de aceite abriendo una pequea vlvula de paso de aceite. Se afloja el yugo de ensamblaje y se separa para permitir sacar la bayoneta. Las conexiones de las tuberas de vapor y aceite estn dentro del yugo. Las partes fijas permanecen con la gua de la bayoneta y la parte desacoplada se saca conjuntamente con la bayoneta. La conexin entre las dos partes del conjunto est sellada con empaques, uno para el aceite y otro para el vapor, los cuales deben ser reemplazados cada vez. Los quemadores de aceite estn provistos del bloque del quemador, adems de la mufla envolvente construida de un cemento de gran resistencia, que irradia una gran cantidad de calor. Este calor irradiado es capaz de mantener la temperatura del aceite por encima del punto de ignicin para asegurar su combustin completa.

14-32

QUEMADOR COMBINADO GASACEITE

(GAS-OIL COMBINATION BURNER)

QUEMAC ACEITE CC
(FUEL O

QUEMADORES DE GAS CAJA DEL QUEMADOR QUEMADOR DE ACEITE

ENTRADA DE AIRE

ENTRADAS DEGAS

ENTRADAS DE ACEITE Y VAPOR

CUBIERTA MVIL

UOP 220-14-9

CONJUNTO DEL QUEMADOR' DE ACEITE

fXDO
INER)

QUEMADOR PARA ACEITE COMBUSTIBLE

(FUEL OIL BURNER)
BLOQUE ENVOLVENTE

CONJUNTO Y DI DE AIR
(PILOT GAS REG!

TQUEMADORES DEGAS

JUNTA DE EXPANSIN CAJA DEL QUEMADOR

-QUEMADOR DE ACEITE

DISCO DEFLECTOR PARA CONTROL DEL TIRO SALIDAS DE DRENAJE ANILLO DE REBOSE DE LA PLACA DEL FONDO PERNOS DE SOPORTE
IS DE FAPOR

ENTRADA DE AIRE

CUBIERTA MVIL

CONEXIONES DE DRENAJE

SISTEMA DEL REGISTRO DE AIRE SECUNDARIO

CONJUNTO DEL QUEMADOR DE ACEITE

UOP 220-14-10

14-33

ARA STIBLE
ER)
x BLOQUE ENVOLVENTE

CONJUNTO DEL PILOTO DE GAS Y DEL REGISTRO DE AIRE SECUNDARIO

(PILOT GAS AND SECONDARY AIR REGISTER ASSEMBLY)

JUNTA DE EXPANSION

DISCO DEFLECTOR PARA CONTROL DEL TIRO , SALIDAS DE DRENAJE ANILLO DE REBOSE DE LA PLACA DEL FONDO PERNOS DE SOPORTE CONEXIONES DE DRENAJE

SISTEMA DEL REGISTRO DE AIRE SECUNDARIO

SISTEMA DE ASPIRACIN DEL PILOTO DE GAS

ENTRADA DE GAS AL PILOTO

UOP 220-14-10

14-33

BAYONETA PARA ACEITE TPICA

(TYPICAL OIL GUN)

TUBO CONCNTRICO INTERIOR CMARA DE ENTRADACMARA DE ENTRADA r DE ACEITE p

\

CONEXIONES MLTIPLES 1

._ ACEITE VAPOR ,./"V| \

BOQUILLA CNICA CENTRO \ *^P i ORIFICIO/ PAKA -1 FL ACEITE \ | || "fl^

CM CMARA DE MEZCLADO ORIFICIO PARA
UOP 220-14-12

"C^U-I !~~| J \ T V 1
"*"

FL VAPOR

QUEMADOR DE GAS TIPO ASPIRACIN

(INSPIRATING GAS BURNER)
AIRE BOQUILLA DE ENTRADA
GAS

AIRE MANECILLA PARA EL DISCO DE CONTROL DE AIRE TUBO VENTURI

DISCO PARA CONTROL DE AIRE

BOQUILLA/ DE DESCARGA
UOP 220-14-13

14-35

Arranque Y Inicialmente la tubera de admisin de aceite Paro De Un combustible debe ser examinada y limpiada, asi como todas Quemador De las boquillas y toberas. El quemador debe ser insertado a Aceite Combustible la distancia apropiada dentro del bloque. Una vez que se tiene esta distancia se debe marcar en el quemador de tal forma que al reemplazarlo siempre quede localizado segn las especificaciones originales. Durante el arranque debe cerrarse el paso de aceite combustible al quemador. La vlvula de by-pass del control del vapor de atomizacin debe ser abierta y debe precalentarse la bayoneta con vapor. El operario debe observar que llegue vapor a la boquilla del quemador para asegurarse de que todas las toberas estn abiertas. Una vez que el quemador ha sido precalentado, se prende el piloto. Entonces se abre el controlador de presin de vapor de atomizacin despus de asegurarse de que todo el condensado ha sido drenado del cabezal que precede a la vlvula, y se cierra el by-pass de vapor. La toma de vapor del controlador de vapor debe ser puesta en servicio muy cuidadosamente para evitar romper el diafragma del controlador. Si se ha realizado en forma correcta, la toma de vapor slo debe estar ligeramente caliente cuando se toque. El aceite combustible puede entonces abrirse gradualmente y puede ponerse en servicio la conexin del instrumento en el lado del aceite combustible. Usualmente se pone un sello de glicerina en el lado del aceite para proteger el diafragma. El vapor de atomizacin debe responder entonces a la presin del aceite y dar la relacin de caudal correcta de vapor de atomizacin correspondiente a la presin de aceite. Entonces se enciende la llama y se pueden abrir totalmente las vlvulas del aceite combustible y poner en servicio el controlador de presin del aceite combustible. Una vez que se haya conseguido la llama correcta y exista indicacin de temperatura en el controlador de temperatura, se puede controlar el flujo de combustible por medio del TRC. Cuando se apague un quemador, se debe cerrar el paso de aceite y permitir que el vapor de atomizacin pase a travs del by-pass de la vlvula de control de vapor para limpiar todos los residuos de aceite que pudieran quedar en el quemador. Si esto se hace correctamente, la llama continuar encendida hasta que todo el aceite haya sido purgado de la bayoneta. En caso contario la llama se apagar y el aceite combustible inundar el bloque del quemador o el interior del horno.

14-36

Ajuste De La Llama

Un buen ajuste de la llama es uno de los procedimientos ms difciles de realizar. Para hacerlo correctamente deben balancearse las presiones en el hogar y deben ajustarse los controles de la mariposa de la chimenea y de los registros de aire primario y secundario. Conforme el horno se calienta el aire que entra se expande. Cuanto ms combustible se queme en un horno y ms aire entre, mayor ser la presin en el hogar para una determinada abertura de la mariposa en la chimenea. Naturalmente si se cierra la mariposa de la chimenea, el hogar tendr una presin positiva y la llama saldr a travs de los registros de aire primario y secundario. Sin embargo, por medio de una observacin cuidadosa de los medidores de tiro, puede ajustarse la mariposa de la chimenea para tener el tiro correcto en el hogar. Puesto que el tiro es creado por el calentamiento de los gases, el nico tiro disponible incialmente durante el arranque ser el creado por la altura de la chimenea , la velocidad del viento sobre el extremo de la chimenea y la atmsfera del hogar que ha sido calentada con el vapor de purga. En el arranque inicial, para obtener un buen tiro bajo condiciones atmosfricas razonables, se debe abrir totalmente la mariposa de la chimenea. Las entradas de aire primario y secundario deben estar abiertas aproximadamente un 50%. En la combustin de gas, el aire aspirado suministrar prcticamente todo el aire de combustin requerido por el quemador. Sin embargo, durante el arranque puede haber dificultades debido a la baja velocidad de calentamiento porque el bajo flujo de gas puede ocasionar retroceso de la llama, particularmente en caso de exceso de aire. La llama se debe encender con el piloto, nunca con otro quemador. En donde no se disponga de encendedor piloto, la llama se encender con una antorcha. En cualquier caso, la antorcha o el encendedor piloto deben aplicarse a las toberas de los quemadores antes de que el gas sea admitido en el quemador. Si se tiene flujo de gas dentro del horno y se aplica la antorcha se puede producir una explosin. Abra lentamente la vlvula de gas, despus de que el encendedor piloto ha sido prendido o la antorcha encendida ha sido colocada en la boquilla del quemador. Cuando el gas se encienda, incremente ligeramente el flujo de gas a fin de obtener una llama pequea pero razonable. La vlvula reguladora de gas debe estar abierta ligeramente y se debe suministrar a la vlvula de control una seal de aire de instrumentos de 3 psig tal que se tendrn 6 psig de gas en las boquillas de los quemadores, siempre y cuando stos dispongan de un caudal mnimo ajustado correctamente. Vase el captulo 11 para la descripcin de un sistema de vlvula de control tipo "F". Cuando la vlvula controla quemadores mltiples, 3 psig de aire de instrumentos pueden

14-37

dar una presin demasiada alta para un solo quemador, por lo que puede ser necesario cerrar ms la vlvula de bloqueo en el sistema de la vlvula de control, para mantener la presin del gas a no ms de 6 psig. Si se cierra la vlvula aguas abajo de la vlvula de control de gas, se puede aumentar la presin en la descarga de la vlvula de control hasta tal punto que la vlvula de alivio de presin del diafragma empezar a descargar. Este problema se puede eliminar por medio del estrangulamiento de la vlvula de control. Una vez que se ha encendido la llama, se debe ajustar el aire secundario y el de aspiracin. Se ajusta el aire de aspiracin para obtener una combustin completa y evitar el retroceso de la llama, mientras que el ajuste del aire secundario permite obtener una llama azul con un ligero matiz anaranjado o destellos amarillos en el extremo de la llama. Una de las formas de ajustar el aire de aspiracin es observando cuan lejos est la llama de la boquilla del quemador. Ajustando el registro de aire de aspiracin se puede acercar o alejar la llama de las boquillas. Una distancia de 1/8" a 1/4" (de 3 a 6 mm) es ideal. Una llama demasiado alejada de las boquillas del quemador no es aceptable y, si est justo sobre la boquilla, hay mayor posibilidad de retroceso de llama. Una vez que el nmero apropiado de quemadores ha sido encendido para que el horno alcance las condiciones de diseo, el hogar se calentar, dando lugar a que el aire admitido se expanda. Habr demasiado exceso de aire, debido a que la mariposa de la chimenea est abierta totalmente. Cerrando lentamente la mariposa y observando los instrumentos medidores de tiro, el hogar alcanzar la presin negativa apropiada en pulgadas de agua. Si la mariposa se cierra demasiado se pueden presentar problemas debido a aumentar la velocidad de calentamiento. La situacin ideal serla la de tener la abertura de la mariposa para una combustin mxima y despus ajustar todos los registros de aire primarios y secundarios para equilibrar las llamas. Esto significa sin embargo que, a baja capacidad, el horno tendra una cantidad de oxgeno en exceso. Pero tambin sern mnimos los problemas para ajustar la cantidad apropiada de aire de combustin, cuando se lleve el horno a la mxima capacidad de combustin. De todas formas, una vez que la mariposa de la chimenea ha dado una presin adecuada al hogar, todos los registros de aire primario y secundario deben reajustarse. Es decir, realmente se requiere un balance entre los registros de aire secundario y la mariposa de la chimenea para suministrar la cantidad de aire de combustin y una presin apropiada en el hogar.

14-38

Naturalmente, cuando se estn realizando los ajustes se deben cerrar las puertas de inspeccin, etc. a excepcin de aqulla por la cual el operador est observando el hogar. El ajuste de la llama cuando se utiliza aceite combustible, en lo que respecta al control del exceso de aire y a la presin en el hogar, es el mismo que para un quemador de gas, a excepcin de que la bayoneta de aceite nunca tiene un quemador de tipo aspirante. Sin embargo, en la mayora de los casos habr un registro de aire primario y un registro de aire secundario. El ajuste que debe hacerse en este caso es el del vapor de atomizacin. En general, este ajuste se hace cuando el hogar se pone en servicio y los quemadores estn encendidos. Usualmente, una hilera de quemadores operar con una vlvula de control para el vapor atomizado, con la cual se mantendr la relacin apropiada de vapor-aceite en el cabezal del horno. El departamento de instrumentacin es el llamado a corregir el ajuste de los controladores, si es que se desea cambiar la relacin aceite-vapor. Lgicamente el departamento a cargo del horno decidir la relacin del vapor de atomizacin requerida para obtener una llama apropiada. La llama no debe ser extremadamente blanca. Esto indicara que hay un exceso de vapor de atomizacin y si los controladores se mueven a travs de su zona de operacin, cualquier incremento ligero en la relacin vapor-aceite podra extinguir el fuego. Para que exista una combustin aceptable, la llama debe ser ligeramente amarilla con matices blanquecinos. Si existe poco vapor de atomizacin, se tendr una llama humeante. La secuencia de efectos si se tiene demasiado poco vapor es: llama anaranjada, llama humeante y, finalmente, prdida de la misma.

14-39

PROCEDIMIENTO TPICO DE DESCOQUIZACIN

(TYPICAL DECOKING PROCEDURE)
Combustin Quemado O Instalar termopares en la parte intermedia del horno a travs de las tomas provistas para tal efecto. Entindese que esta temperatura media es a la que estn expuestos los tubos y las paredes, aunque no es la temperatura real de los tubos mismos. Las temperaturas de la parte intermedia se mantienen de 1150F (620C) a 1200F (650C) durante el proceso de quemado. Nunca deben sobrepasarse los 1200F (650C). No se requieren los termopares normales durante el quemado, aunque pueden dejarse en su lugar. Si las temperaturas altas afectan al potencimetro, es mejor desconectarlo. Cuando se dispone de vapor, el flujo se selecciona a criterio del operario; este flujo de vapor se mide en trminos de presin de entrada. Enfriar el vapor de salida a la atmsfera con agua, a fin de reducir el nivel de ruido. Cuando se haya establecido el flujo de vapor, se encienden las llamas y los termopares de la seccin intermedia indican la elevacin de la temperatura. Cuando se alcance la temperatura de autoignicin se puede establecer el flujo de aire. El caudal apropiado de aire se establece a criterio del operario. El flujo de aire tambin se mide en trminos de presin de entrada o, mejor an, en trminos de la diferencia de presin a la entrada entre las presiones de vapor nicamente y de vapor ms aire. Si cualquiera de las presiones vara, cortar el suministro de aire, reposicionar la entrada de vapor y establecer nuevamente la circulacin de aire. Si se agrega demasiado aire, se producir quemado de ms de un tubo. El quemado de 2 3 tubos al mismo tiempo puede no ser perjudicial pero no es recomendable. Mientras est entrando el aire, la unidad debe ser estrechamente vigilada, el operador debe seguir el progreso del quemado, observando el brillo de los tubos y la velocidad del quemado a lo largo del tubo. Peridicamente se debe invertir el flujo para comenzar el quemado desde el otro extremo. Esto tiene dos objetos: primero, el terminal fro del calentador no se quemar completamente porque la temperatura est por debajo de la temperatura de autoignicin y, segundo, el cambio de temperatura o choque trmico aflojar y remover gran cantidad de coque, disminuyendo por consiguiente la cantidad de quemado requerido.

14-41

Cuando se inviertan los terminales del horno y se corte el suministro de aire, es conveniente llegar a establecer un flujo mximo de vapor (el que permita la capacidad de la caldera) dado que cambios trmicos y la velocidad tendrn a aflojar el coque y soplarlo. Cerrar el vapor durante un perodo de 30 segundos y despus abrirlo totalmente para soplar el coque descargado. Repetir este procedimiento tantas veces como sea necesario. Cuando ya no queden tubos brillantes que indiquen que el quemado est en progreso, incrementar la presin del aire en algunas psig. Si no se produce brillo en los tubos el quemado ha sido completo. Para seguridad del operario, se debe inspeccionar una cantidad suficiente de tubos en la parte media y extremos del horno, para asegurarse de que el quemado ha sido completo. Debe repetirse en los quemados siguientes hasta que la operacin est firmemente establecida. La operacin de quemado no es difcil y, de hecho, es mucho ms fcil y mejor que la descoquizacin manual. El uso de turbinas no solamente deja residuos que tienden a formar manchas calientes sino que tambin deja rayaduras en donde fcilmente puede depositarse el coque. Con una atencin muy cuidadosa del operador, un tubo no se sobrecalentar ya que la velocidad de quemado puede ser reducida inmediatamente cerrando la vlvula de aire parcialmente o totalmente hasta que desaparezca el brillo. Puesto que el consumo de aire es pequeo y la velocidad del vapor de enfriamiento es grande, el horno responde casi inmediatamente a nuestras acciones de control. Para pruebas iniciales, presiones de 0,35 kg/cm2 (5 psig) de aire, con 2,1 kg/cm2 (30 psig) de vapor son conservativamente suficientes, dado que 0,7 kg/cm2 (10 psig) probablemente ser la presin de quemado para una operacin normal. Entonces, basados en los prrafos anteriores, procedamos de la siguiente manera (las presiones de aire incluyen las presiones de vapor). NOTA: las siguientes instrucciones son para un ramal del serpentn dividido. El procedimiento debe repetirse al mismo tiempo en el otro lado. Si el horno est encendido, debe mantenerse por lo menos un flujo de vapor en ambos serpentines, caso contrario pueden ocurrir sobrecalentamientos locales.

14-42

1. Establecer en el serpentn flujo de vapor de 2,1 kg/cm2 (30 psig). Enfriar con agua el vapor que sale a la atmsfera para reducir el nivel de ruido. 2. Encender los quemadores y mantener la combustin hasta que los termopares conectados en la parte intermedia alcancen una temperatura de 1175F. 3. Ajustar nuevamente la presin del vapor a 2,1 kg/cm2 (30 psig), ya que la cada de presin cambiar durante el calentamiento. 4. Con el flujo de vapor a 2,1 kg/cm2 (30 psig), abrir lentamente la vlvula de admisin de aire. Observar el cambio de presin en el indicador de caudal de aire. 5. Observar los tubos mientras se incrementa la presin del aire a 0,35 kg/cm2 (5 psig) [2,45 kg/cm 2 (35 psig) de presin total]. Al menos en un tubo se debera estar quemando coque. Los primeros tubos de entrada pueden no estar suficientemente calientes para autoignicin. 6. Observar la velocidad de progreso del quemado. 7. Continuar incrementando el aire hasta que la velocidad de quemado aumente razonablemente o hasta que el quemado se produzca en otros tubos. 8. Si el quemado se produce en varios tubos simultneamente, disminuir el aire. Las vlvulas estn dispuestas para cortar el aire e invertir el flujo de vapor inmediatamente. Antes de invertir el flujo, permitir el paso de un flujo mximo de vapor. Al invertir un lado ms a menudo que el otro, siguiendo una pauta regular, se puede determinar el mejor procedimiento de quemado. Se puede hacer una serie de comparaciones en los quemados sucesivos hasta que el mtodo de quemado ptimo pueda ser establecido. La operacin termina, como se dijo antes, cuando no se pueda conseguir ms quemado. Descoquizacin Manual se utiliza un mtodo de turbina para remover el coque de aquellos tubos que estn aislados y no puedan ser observados directamente.

14-43

ARRANQUE DE UN HORNO
(HEATER START-UP)
1. Inspeccionar el horno y todas las conexiones y tuberas relacionadas a fin de asegurarse de que todo el equipo est listo e intacto. 2. Limpiar el horno de toda clase de basuras y desechos de construccin. 3. Si se emplea aceite combustible, asegurarse de que haya circulacin en los cabezales y el combustible tenga la temperatura apropiada. 4. Asegurarse de que todo el condensado haya sido drenado de las lneas de vapor de atomizacin y de vapor de ahogo. 5. Si se usa aceite, purgar y calentar los quemadores con vapor. Asegurarse de que todas las vlvulas de vapor estn cerradas. 6. Si se usa gas, antes de conectar los quemadores, purgar todos los cabezales de entrada de gas a los quemadores. Cuando los quemadores hayan sido conectados, purgar tanto los pilotos como los quemadores. Asegurarse de que todas las vlvulas de los quemadores y de los pilotos estn cerradas. 7. Abrir las mariposas de las chimeneas. 8. Purgar el hogar con vapor de sofocamiento hasta que se observe un flujo visible de vapor a la salida de la chimenea. Puesto que esto requiere una gran cantidad de vapor, notificar a la seccin de calderas antes de admitir vapor. Entonces admitir vapor lentamente. 9. Cuando se haya completado la purga y el fluido est circulando a travs de todos los tubos del horno a la velocidad de diseo, encender los pilotos. 10. Con los pilotos encendidos prender un nmero reducido de quemadores espaciados uniformemente en el hogar. Ajustar las mariposas de aire para obtener una llama limpia. Dejar que el hogar se seque a temperaturas moderadas. Cuando est seco, elevar la temperatura a razn de 50 a 100F por hora hasta la temperatura de proceso, para lo cual se usan tantos quemadores como se requieran, pero siempre mantenindolos uniformemente espaciados.

14-45

11. Cuando un nmero suficiente de quemadores estn encendidos de manera que se pueda operar la vlvula de control, cambiar el suministro de combustible del by-pass a la' vlvula de control en posicin manual. 12. Conectar el control automtico tan pronto como la temperatura a la salida est dentro del margen del controlador. NOTA: Se supone que cada quemador opera dentro de un margen de presiones especfico. Si la presin es demasiado elevada, la llama puede alejarse del quemador; si es demasiado pequea, el quemador se puede apagar. Se debe prestar extrema atencin a la presin del combustible durante el arranque.

14-46

PROCEDIMIENTO DE PARO NORMAL DE UN HORNO

(NORMAL HEATER SHUTDOWN PROCEDURE)
Para el paro normal de una unidad de proceso, la alimentacin se reduce lentamente a un valor mnimo. Esto reduce la carga en el horno. Cuando la presin de los cabezales disminuye, deben apagarse los quemadores de tal forma que las llamas permanezcan espaciadas uniformemente por todo el hogar. La presin de gas mnima segura en el cabezal normalmente es de 0,35 kg/cm2. Reducir la temperatura de salida del horno a una temperatura baja que puede variar segn sea el proceso. Cuando se llegue a este punto, proceder tal como se indica a continuacin:

Para Quemadores De Gas Combustible

a) Cerrar la vlvula principal de gas y depresionar el cabezal de entrada del combustible al horno. Despus cerrar las vlvulas individuales de los quemadores. Asegurarse de que las vlvulas piloto de los quemadores estn cerradas. b) Desconectar el sistema de combustible por medio de bridas y placas ciegas.

Para Quemadores De Aceite Combustible

Proceder como en el caso anterior hasta que a las salidas del calentador exista una temperatura baja prctica que puede variar segn sea el proceso. Continuar como se indica a continuacin: a) Cerrar el paso de combustible a los quemadores. b) Abrir las vlvulas de by-pass del vapor de atomizacin para permitir purgar las lneas de combustible hacia el horno. Al mismo tiempo cerrar el vapor de atomizacin hacia los quemadores. Esto permite que se queme el combustible en vez de que se desparrame en el piso del hogar. c) Parar la circulacJn de aceite combustible y desconectar los cabezales con placas ciegas. Circular vapor por la lnea de fuel oil de regreso al tanque y luego aislarla con placas ciegas si es posible, segn sean los requerimientos de las otras unidades de proceso. Despus de que los quemadores de gas y aceite combustible hayan sido apagados, el procedimiento a seguir depende del proceso particular: a) En algunos casos se circula vapor por los tubos mientras estn calientes. En otros procesos la carga permanece en circulacin a travs del horno hasta que ste se enfre.

14-47

b) Tan pronto como se hayan apagado los quemadores se abre completamente la mariposa de la chimenea, as como las entradas de aire a los quemadores para ayudar a enfriar los tubos. c) Despus de que se ha examinado el vapor de sofocamiento para segurarse de que se ha drenado todo el condensado, purgar el hogar con vapor. Asegurarse de que las calderas tengan suficiente presin de vapor y circular vapor por el horno hasta que ste sea visible a la salida de la chimenea. d) Asegurarse de que todos los hidrocarburos hayan sido evacuados completamente, realizando los ensayos correspondientes, antes de realizar trabajos de soldadura, etc. dentro del horno.

14-48

MEZCLAS EXPLOSIVAS
(EXPLOSIVE MIXTURES)
Las mezclas de gas y aire no presentan peligro si se queman debidamente dentro del horno. Si la llama se apaga y la mezcla se acumula en el horno, puede producirse en cualquier momento una mezcla explosiva. Si la mezcla se enciende, la explosin resultante puede daar seriamente el hogar y poner en peligro al personal de operacin presente en el rea. Mientras los quemadores operen apropiadamente, hay poco peligro de que se forme una mezcla explosiva. Las causas ms comunes de que haya gas sin quemar en el hogar son: 1. El gas puede acumularse en el horno debido a escapes a travs de vlvulas defectuosas o que han sido abiertas accidentalmente durante periodos de mantenimiento si no se han colocado placas ciegas en las tuberas. Antes de encender el horno, debe seguirse el procedimiento apropiado a fin de asegurarse de que no hay gas en el horno. 2. Debido a presiones excesivas del gas, o a fallas mecnicas de los quemadores, puede apagarse la llama y el combustible puede entrar en el horno sin quemarse. Para prevenirlo, los quemadores deben ser examinados y mantenidos de forma regular. 3. El peligro ms serio se presenta cuando se interrumpe el suministro de gas por un perodo suficiente para extinguir todas las llamas en el horno, debido a problemas en los instrumentos, fallo de energa elctrica o errores en la operacin. Cuando ocurre una emergencia de este tipo, se debe cerrar la vlvula principal de gas, purgar el horno con vapor, cerrar las vlvulas individuales de cada quemador y, por ltimo, seguir el procedimiento de arranque del horno. Exceso De Combustible Cuando existe un exceso de combustible y disminuye la relacin aire-combustible, la temperatura de salida del horno disminuye. La vlvula de control de temperatura se abre para aumentar el suministro de gas, con lo que disminuye an ms la temperatura. Esta situacin puede detectarse fcilmente por inspeccin visual del hogar. La llama no ser mayor que la normal pero el hogar estar cargado de humo y la visibilidad ser ms limitada. Para corregirla, se debe reducir lentamente la cantidad de combustible hasta que la temperatura retorne a la normalidad.

14-49

Bajo ninguna circunstancia se debe abrir la mariposa de la chimenea o incrementar el aire a los quemadores en tanto no se haya removido el combustible no quemado.

14-50

MANUAL DE ENTRENAMIENTO

TRATAMIENTO DE AGUA PARA CALDERAS

uop
PrOCeSS Division UOP Inc.

15-1

TRATAMIENTO DE AGUA PARA CALDERAS

(BOILER WATER TREATMENT)
Los objetivos principales del tratamiento del agua para calderas son los siguientes: impedir la formacin de depsitos en las superficies de transferencia de calor, proteger de la corrosin los metales de todo el sistema y asegurar que el vapor producido sea de la pureza requerida para el propsito. El origen de las impurezas en el agua que hacen necesario el tratamiento es bien conocido, como tambin lo son las consecuencias que resultan de la falta de tratamiento. Las impurezas slidas importantes incluyen sales disueltas de calcio y magnesio. stas pueden estar presentes como bicarbonatos, llamada dureza alcalina, o como sulfatos, cloruros o nitratos, llamada dureza no alcalina. Expresiones antiguas son los trminos dureza "temporal" y "permanente", las cuales se refieren al efecto del calor, con el cual los bicarbonatos se descomponen mientras que las otras sales son qumicamente estables. Las sales de sodio y la slice son otras impurezas que deben tenerse en cuenta si estn presentes en cantidad apreciable. Las impurezas gaseosas incluyen oxgeno y anhdrido carbnico disueltos. Los depsitos derivados de sales de calcio y magnesio en el agua de alimentacin de calderas forman una capa aislante sobre el metal de la caldera, permitiendo que ste alcance una temperatura ms alta, ya que no est suficientemente enfriado por el agua. Esta temperatura puede ser lo suficientemente alta como para debilitar el metal, causando de esta manera una falla. Cuanto mayor sea la incrustacin peor dao puede causar, aunque esto tambin depende de la temperatura del gas, de la velocidad de transferencia del calor y de la naturaleza fsica de la incrustacin. Tambin pueden formarse depsitos de xidos de hierro disueltos en el condensado de retorno o procedentes de la corrosin de la lnea de alimentacin. El oxgeno y el dixido de carbono disueltos tambin pueden corroer el metal. Los mtodos de tratamiento se pueden dividir de manera general en dos grupos. En el primero se aaden productos qumicos para neutralizar los efectos dainos, pero los productos de la reaccin permanecen en la caldera y deben ser eliminados continuamente por evacuacin. En el segundo mtodo, la mayora de las impurezas son removidas en una unidad de tratamiento antes de que el agua entre en las calderas y solamente se hace necesario una mnima cantidad de tratamiento qumico adicional.

15-3

Tratamiento Interno

En el primer mtodo, que es principalmente interno, las sales que de otra manera formaran incrustaciones insoluoles duras, precipitan por efecto del carbonato o fosfato sdico para formar un lodo blando. Se impide el asentamiento y el retorno hacia las superficies de transferencia de calor usando acondicionadores orgnicos de lodos. El almidn, los alginatos y taninos, han sido usados como acondicionadores de lodos con xito variable, pero los compuestos ms activos y eficientes son el poliacrilato de sodio y el polimetacrilato. stos, no solamente evitan las incrustaciones y mantienen los lodos en suspensin, sino que adems eliminan las incrustaciones previas, manteniendo limpias las calderas, evitando la necesidad de paradas y la necesidad de limpiezas onerosas, ya sean mecnicas o acidas. Este mtodo interno trabaja perfectamente bien en las circunstancias apropiadas, lo cual generalmente quiere decir la existencia de calderas con bajos flujos de transferencia de calor y agua de alimentacin no demasiado dura. Al usar acondicionadores de lodos, tales como el polimetacrilato, solo o en combinacin con otros materiales orgnicos, es posible operar con xito un tratamiento interno con una calidad de agua peor que la que originalmente habra sido posible y con la cual de otra manera sera necesario el uso de una unidad auxiliar de ablandamiento. La simplicidad del mtodo interno tiene muchas ventajas ya que no requiere un gasto adicional o el uso de una planta separada de tratamiento. El balance qumico que tiene que mantenerse necesariamente en la caldera puede controlarse por medio de unos pocos y simples exmenes fciles de aprender por el menos experto de los operarios.

Tratamiento Externo

Con el empleo de calderas de ms alta velocidad de transferencia, lo cual incluye calderas compactas modernas a cualquier presin de trabajo, puede solamente tolerarse agua de la mejor calidad. Debido a las altas'velocidades de transferencia de calor, puede aislarse substancialmente el metal an con solo una pequea capa de incrustacin de tal manera que puede ocurrir un sobrecalentamiento localizado. Excepto en unas pocas reas en las cuales se dispone de agua blanda, es necesario generalmente el empleo de una planta auxiliar de ablandamiento. Existen muchos tipos de plantas auxiliares y la eleccin est determinada generalmente por la calidad del agua de alimentacin que puede ser tolerada y por el deseo de emplear el tratamiento ms simple y ms barato.

15-4

El ablandador de resinas de intercambio es uno de los ms simples y menos costosos y por esta razn es el usado ms comnmente. Sin embargo, estas resinas se emplean a veces con agua de calidad totalmente inadmisible. El principio de operacin asegura que casi todo el calcio y magnesio (y la mayora de los otros metales en solucin) se eliminan intercambindose con sodio. Ninguna otra impureza se intercambia: todos las aniones y las substancias no ionizadas permanecen en el agua, incluyendo el oxgeno disuelto. Si el agua no tratada contiene bicarbonato de calcio, ste se transformar en bicarbonato de sodio en el agua de alimentacin. Dentro de la caldera este bicarbonato se descompone al calentarse, transformndose en carbonato de sodio y finalmente en sosa custica. Algunas aguas son ricas en bicarbonatos y la alcalinidad es excesiva en la caldera, necesitndose una mayor purga de evacuacin. An as, la proporcin de la alcalinidad en relacin con las sales totales puede ser muy alta con peligro de un ataque custico. Cuando existe una alta proporcin de dureza permanente, el ablandamiento de intercambio de base es un mtodo excelente para proporcionar agua de alimentacin con un bajo contenido de sales formadoras de depsitos. Pero como la cantidad total de sales que pasan a la caldera despus del intercambio permanece fija, se necesita una evacuacin intensiva para impedir arrastres en la caldera. Cuando existe una alta proporcin de dureza por bicarbonatos, se prefiere el proceso de desalcalinizacin. Esto requiere el uso de una resina diferente de tipo hidrogeninico. Su efecto es el de eliminar una cantidad de calcio y magnesio igual a la de bicarbonato y reemplazarla con cationes de hidrgeno, produciendo un cido. El gas de cido carbnico resultante se elimina con burbujeo de aire en la torre desgasificadora. Usando sosa custica, es posible hacer una pequea correccin del pH y el agua parcialmente ablandada pasa a travs de una resina de intercambio bsico para eliminar la mayor parte de la dureza residual. En esta etapa la alcalinidad es baja y las sales, en una proporcin igual a la dureza en bicarbonatos, han sido ya convertidas y eliminadas. De esta forma la eliminacin por purga es ahora considerablemente menor. El proceso de desalcalinizacin es ms costoso en su instalacin y la operacin es ms compleja que la del intercambio bsico, pero generalmente produce agua de mejor calidad.

15-5

Un efecto semejante se obtiene usando el antiguo proceso cal/sosa, aunque no es muy eficiente. El problema se origina al tener que eliminar grandes cantidades de lodos, pero muchas plantas operan este proceso con excelentes resultados. La lechada de cal elimina la dureza por bicarbonato, la sosa elimina la dureza permanente. Es posible encontrar resinas de intercambio inico que eliminen todas las sales minerales ionizadas, incluyendo slice, produciendo agua de alimentacin muy pura. Aunque este proceso de desmineralizacin es el ms costoso de todos en cuanto a instalacin y operacin, puede proporcionar muchos ahorros de combustible y de agua debido a la pequea cantidad de evacuacin que se precisa. Este proceso de intercambio inico utiliza resinas catinicas y amnicas.

Slice

Con el proceso de intercambio con resinas bsicas para desalcalinizacin, los aniones, incluyendo la slice, permanecen en el agua. Con el tratamiento interno, la slice generalmente constituye una pequea proporcin total de las impurezas y cualquier precipitado que se forme est diluido con otras substancias. Utilizando el tratamiento externo, se produce mucha menor cantidad de lodos en la caldera pero la slice puede constituir la mayora. Esto ltimo es importante, porque la slice forma las incrustaciones ms duras e intratables, especialmente en presencia del hierro y en agua de baja alcalinidad. Ningn ablandador es cien por cien eficiente, ni tampoco recibe el cuidado y la atencin que requiere. Siempre pasan a la caldera pequeas cantidades de impurezas, que son susceptibles de medirse. La forma de tratamiento de estas impurezas es similar a la del tratamiento interno pero, sin embargo, se requiere una menor cantidad de tratamiento qumico.

Gases Disueltos

El oxgeno disuelto es una de las impurezas ms engaosas y difciles de eliminar. Puede ser eliminado en gran proporcin en un desaireador, o disminuido considerablemente, simplemente calentando el agua de alimentacin ya que los gases son menos solubles en agua caliente que en fra. El oxgeno remanente se trata luego aadiendo agentes reductores tales como sulfito de sodio o hidracina, los cuales reaccionan para formar substancias menos dainas. Debe mantenerse en la caldera un pequeo exceso de los productos qumicos para los diferentes tratamientos para que puedan entrar en accin durante las fluctuaciones relativamente pequeas que ocurren en la calidad del agua de alimentacin, asegurando de esta forma que se completen las reacciones.

15-6

En la mayora de las plantas, gran parte del agua de alimentacin entra en forma de condensado de retorno que se introduce directamente al tanque de alimentacin. En un proceso que opere de forma apropiada es posible impedir la contaminacin del condensado ya sea con aceite o por agua no tratada o con trazas (algunas veces grandes cantidades) de uno o ms de los productos manufacturados. Si se contamina, todo el trabajo hecho en el agua de alimentacin puede ser intil. La pureza del vapor generalmente se mide con frecuencia, pero a menudo solo para detectar trazas de impurezas acarreadas en la caldera. El control de la cantidad acarreada es cuestin de diseo de la ingeniera de la caldera y de la operacin en las condiciones correctas tanto de presin como de proporcin de vaporizacin. Como las sales solubles contribuyen a la formacin de espuma en el agua de la caldera, se establece un lmite mximo al que puede concentrarse el agua antes de que la formacin de espuma se convierta en un problema. Si la caldera se opera correctamente tanto en lo que se refiere a presin como a carga, y el agua se mantiene libre de contaminantes productores de espuma, el contenido de slidos en el vapor puede fcilmente mantenerse bajo los lmites de garanta. Los slidos pueden ser retenidos en la caldera si se han tomado las precauciones para que no sean acarreados por el vapor, pero el problema con los gases es otra cosa. Si se ha aplicado el tratamiento correcto, el oxgeno no debe estar presente en el vapor, pero puede haber anhdrido carbnico. El tratamiento interno con fosfatos o el ablandamiento bsico de intercambio, deja todo el bicarbonato original en el agua de alimentacin y, por lo tanto, una cantidad equivalente de dixido de carbono entra en el vapor. La desalcalinizacin y desmineralizacin producen dixido de carbono en mucha menor cantidad ya que se ha eliminado previamente el bicarbonato. En la forma gaseosa los gases disueltos hacen poco dao, pero cuando el vapor se condensa y los gases se disuelven, entonces el condensado puede ser muy corrosivo. Tanto el oxgeno como el dixido de carbono causan corrosin por si solos, pero juntos son an ms corrosivos que cualquiera de ellos separadamente. El resultado es un ataque rpido de las turbinas, tuberas de calentamiento o lneas de condensado.

15-7

El costo de los salarios y de los materiales necesarios para mantener estos sistemas de alta corrosin potencial en condiciones de buen mantenimiento es una razn ms que suficiente para emplear alguna forma de tratamiento. Aunque el mantenimiento del equipo del condensado en condiciones ptimas puede ser de menor importancia, lo que generalmente importa es el mantenimiento de la caldera en s. La corrosin del hierro y del cobre es constante todo el tiempo, y a menudo peor cuando la planta est parada y el oxgeno puede entrar en el sistema. Los productos de la corrosin retornan al tanque de alimentacin y luego a la caldera. En este punto, se forman no solamente depsitos pesados, sino que interfieren en la eficiencia del acondicionamiento de los lodos de sales duras, creando depsitos de composicin qumica compleja. La concentracin localizada de sales del agua de calderas bajo estos depsitos ferrosos da como resultado la corrosin. Es en las calders modernas, a cualquier presin de trabajo, en donde menos se toleran los depsitos en las superficies de calentamiento y de generacin de vapor, y se hace ms importante que nunca el mantener la atencin en el condensado. Si el agua de alimentacin ha sido correctamente tratada, no debe haber oxgeno en el vapor. Es por esto por lo que es necesario impedir la entrada de oxgeno en el sistema, a travs de juntas mecnicas defectuosas, o de tanques colectores abiertos. TratajnientO Con Aminas El dixido de carbono es cido y su naturaleza corrosiva puede ser neutralizada con un lcali o una amina. La ms usada es la ciclohexilamina, o la morfolina, o ambas. A pesar de que la morfolina es ms cara y tiene menor poder neutralizador que la ciclohexilamina, es ms usada debido a que es ms soluble en agua caliente y puede as dar un pH alto con un condensado recin formado. Estas aminas neutralizantes pueden ser dosificadas en el sistema en proporcin a la cantidad de dixido de carbono. De esta forma, empleando tratamientos internos, o con agua ablandada en intercambio bsico, es posible que haya una gran cantidad de dixido de carbono que debe ser eliminado del agua de calderas y debe tenerse en cuenta que las aminas neutralizantes pueden ser caras. Con la desalcalinizacin o con el intercambio con cal y base o con la desmineralizacin, se reduce el dixido de carbono y de esta forma el vapor es menos corrosivo.

15-8

Otro mtodo de tratamiento consiste en usar una amina que forme una pelcula. Esta puede ser una amina primaria de cadena larga tal como la octadecilamina, la cual tiene la propiedad de formar una pelcula repelente al agua en la superficie limpia del metal, con lo que se le protege efectivamente de la accin corrosiva del condensado. Este mtodo es ms o menos independiente de la cantidad de dixido de carbono u oxgeno contenidos en el agua. Debido a su afinidad con el metal, las aminas formadoras de pelculas pueden hacer desprender los depsitos antiguos de corrosin y, si se usan en exceso en sistemas sucios, pueden causar un taponamiento debido a escalas de corrosin que han sido acarreadas a lo largo de la tubera. Esta propiedad detergente es bien conocida y existen mtodos simples para poner en marcha un sistema de tratamiento con aminas formadoras de pelculas evitando problemas de taponamiento. Existen tambin aminas terciarias formadoras de pelculas que no tienen un efecto detergente tan pronunciado y que son fciles de dosificar junto con otros materiales en el agua de alimentacin.

Resumen

Hemos esbozado brevemente algunas de las formas de tratamiento del agua de alimentacin de calderas. El campo es sumamente complejo y, en el caso de que el agua sin tratamiento contenga slidos o que tenga un alto grado de salinidad, deben emplearse otros mtodos de tratamiento. Lo que debe tenerse presente es que hay una gran variedad de mtodos de tratamiento de aguas y que es absolutamente indispensable el realizar un anlisis del agua sin tratamiento para asegurar la eleccin del mtodo o mtodos ms apropiados.

Sistemas De Tratamiento De Aguas Para Cada Caso

Partiendo del agua sin tratamiento, extremo izquierdo, los sistemas de intercambio eliminan selectivamente, en parte o totalmente, los slidos disueltos. Las barras indican los contenidos en dureza, alcalinidad, sulfatos, cloruros y slice. Los intercambiadores de catin sodio ablandan el agua por sustitucin de las durezas de calcio y magnesio con sodio procedente de las resinas pero no alteran los solidos totales disueltos. Si la alcalinidad es demasiado alta, la mezcla de aguas provenientes de los intercambiadores de cationes de hidrgeno y sodio pueden producir agua blanda de baja alcalinidad. Una desmineralizacin completa elimina casi todos los slidos disueltos. Si la eliminacin de slice es innecesaria se utiliza una resina aninica ligeramente bsica.

15-9

SISTEMAS DE INTERCAMBIO INICO

(ION EXCHANGE SYSTEMS)
IRQ

1fil IDlf
iii DUREZA lll 1 PPM COMO CaCO3

140 120
O

ALCALINIDAD

100

|*YWJ

SLICE SO2

80 60 40 20
;:!
'$:': -';'':':

VV

' '

i
(SIN TRATAR)

- w
^: W .1 , f\A

'+ <A '

*$\ tf
i-'. ,y\i ^^^^^^T'1
bO>|

"i

""I

INTERCAMBIO CATIN SODIO

INTERCAMBIO CATIN SODIO HIDROGENO

DESMINERALIZADO CON RESINA AMNICA BSICA DBIL

DESMINERALIZADO CON RESINA AMNICA BSICA FUERTE | ,.-. -,, .., ,

QUMICA DEL INTERCAMBIO INICO

(ION EXCHANGE CHEMISTRY) INTERCAMBIO DE CATIONES
(CATION EXCHANGE)
CICLO DEL SODIO
{**
j*^ rr^ Na~*^

^" j^
,s*~

x-"

--

Na 4 E Ca E

-HC03

HCOs

+
-HCOs

Na 4 ^

-***'

' ""

^^
HC03

BICARBONATO CALCICO

INTERCAMBIADOR CATIN SODIO

Na +
INTERCAMBIADOR CATIN CALCIO

BICARBONATO SDICO

REGENERACIN CON CLORURO SDICO

-r*"

"'*'
-Cl

^Sf

^^

^S"

.^

^^-Cl

jf^-

Na 4

| Na +

-^

^~
-Cl

i ^"~~^
Na.

E Cl

^ ^ CLORURO DE CALCIO IOR: CLORURO CALCICOI

J
INTERC. CATIN CALCIO CLORURO DE SODIO INTERC. CATIN SODIO

CICLO DEL HIDROGENO DBILMENTE ACIDO

_^X'

js*

^ H+
-HCOs

-HCO3

H+ ^ + H+ ^ E Ca E

J
-^n

^x*"
H+

-^
-HCOs

-HC03 BICARBONATO CALCICO

SE DISOCIA EN H2O Y CO 2 EN EL DESGASIFICADOR

INTERC. CATIN HIDROGENO

INTERC. CATIN CALCIO ACIDO CARBNICO

REGENERACIN CON ACIDO PARA RESTAURAR CAPACIDAD

H+ Ca E H+
S04

\'
^7)

E H+ INTERC. CATION HIDROGEI*

S04

H+
ACIDO SULFRICO

INTERC. CATIN CALCIO

SULFATO CALCICO

FUERTEMENTE ACIDO

Na 4

7"

_x*'""'

^*
-Cl

-c, M
H+ E H+
-C,

| H+
Na 4 E

J
j"*"~|

Na

I
INTERCAMBIADOR CATIN HIDROGENO INTERCAMBIADOR CATIN SODIO

|H +

CLORURO SDICO

CLORHIDR.CO
UOP 220-1 5-2

15-11

QUMICA DEL INTERCAMBIO INICO

(ION EXCHANGE CHEMISTRY) INTERCAMBIO ANIONICO
(ANIN EXCHANGE)
INTERCAMBIO ANIONICO DBILMENTE BSICO
^XT'.Y. -X*" ~s*

^f"
+

'^^
-OH

^*

^S*

*jr

^f

J**^"

j^'

^^

H+
S04

+ E
S04

H+ + S* H+

-OH

H+
ACIDO SULFRICO

^
-OH

-OH
1 VTERC. ANIN HIDROXIDO

^
AGUA

INTERC. ANIN SULFATO

. . . Y REGENERACIN CON SOSA CAUSTICA

^4**" .->>*" ^*
rt**' .-**^ -^

^^
+

^^

-S^

Na +
E

^^". .

iS^'
S04

^^

-OH

S04

-OH

: Na + ^

.x'.T.T.1.1.1 >"
ISla +

^^
OH

-OH

}
"JTERC. ANIN HIDROXIDO

Na +
SULFATO SDICO

INTERC. ANIN SULFATO

HIDROXIDO SDICO

INTERCAMBIO ANIO NICO FUERTEMENTE BSICO ES TIL EN LA ELIMINACIN DE SLICE j^" if

H+
HSi03 ^x**^
-x"*'

H+
^^ -n-***" HS03 *^

-^^

j>>""

^^

^.x*

^^,

_>>*^

^^^

-OH

-HSiOs -HSi03 NTERC. ANIN SILICATO

:H +

-OH

+
-OH
INTERC. ANIN HIDROXIDO

H+ H+
ACIDO SILCICO

H+

-OH
AGUA

, . . CORTREGENERACION ACIDA PARA RESTAURAR CAPACIDAD DE INTERCAMBIO

UOP 220-15-3

15-12

UNIDAD TPICA DE INTERCAMBIO INICO DE UN SOLO LECHO

(TYPICAL ION EXCHANGE UNIT SINGLE BED)
UNIDAD DE INTERCAMBIO INICO

COLECTOR DE AGUA DE LAVADO

MATERIAL DE INTERCAMBIO

SALIDA DE RETROLAVADO ENTRADA EYECTOR ENTRADA DE RETROLAVADO SALIDA SALIDA DE ENJUAGUE

PROCESO TPICO DE ABLANDAMIENTO CON CAL EN CALIENTE

(TYPICAL HOT LIME SOFTENING PROCESS)
CONTROL DE ENTRADA CONDENSADOR DEL VENTEO DE CONTACTO DIRECTO VENTEO ENTRADA DE VAPOR REBOSE

ENTRADA DE AGUA SIN TRATAR MEDIDOR RELOJ

AGUA DE RETROLAVADO DE LOS FILTROS AGUA TRATADA A LOS FILTROS AGUA DE RETROLAVADO A LOS FILTROS

ALIMENTACIN DE PRODUCTOS QUMICOS

r con agua hi tratar y producto* qumicos an la zona suparior. El agua fluya al fondo, aadanda a travaa dal lacho da lodos y sa deacarga a k nitros. La fuanta de calor as vapor racalantado o vapor aturado. Loa lodos se colactan an al cono y aa daecaroan pariodrcamante al dasagua.

15-13

DESAIREACION
(DEAERATION)
Los gases disueltos en el agua suministrada a calderas pueden producir corrosin y picaduras (corrosin alveolar); por lo tanto deben ser eliminados para proteger a la caldera, tuberas, bombas y lneas de condensado. Los gases predominantes son oxgeno y anhdrido carbnico. Su eliminacin se hace por la elevacin de temperatura del agua lo cual disminuye el nivel de saturacin de los gases en el lquido, y luego el despojamiento se realiza inyectando vapor en el agua. El oxgeno y el CO2 pueden removerse en desaireadores mediante cualquiera de estos dos mtodos: bajo presin con vapor o usando vaco. En servicios de calderas lo normal es usar vapor y discutiremos este mtodo.

Desaireadores Con Vapor

El agua de alimentacin a la caldera se introduce en forma pulverizada; luego se inyecta vapor que se pone en contacto con el agua y desorbe los gases disueltos en la misma. Los diseos de los desaireadores son de dos tipos: de pulverizacin y combinados de platos. El agua se alimenta en forma pulverizada a una cmara primaria llena de vapor, el cual la calienta y la despoja de gases. Luego se despoja con vapor en una zona secundaria de desaireacin en la cual se circula vapor libre de oxgeno para remover las trazas residuales de gas antes de que el agua vaya a almacenamiento, el cual est diseado normalmente para mantener la suficiente cantidad de agua para tener un tiempo de residencia de 10 minutos dada la capacidad de diseo de la caldera. El agua pulverizada se alimenta a un espacio lleno de vapor, luego desciende en forma de lluvia a travs de una serie de platos. En contracorriente y con flujo transversal asciende vapor el cual calienta el agua y desorbe los gases absorbidos.

Tipo Pulverizacin

Tipo Combinado De Platos

15-14

DESAIREADORES
(DEAERATORS)
VENTEO PARA GASES ENTRADA ENTRADA ZONA DE DESAIREACION Y DESORCIN SECUNDARIA NIVEL CONTROLADO DE AGUA

CONDENSADO CALIENTE DESAIREACION PRIMARIA NIVEL DE AGUA VARIABLE

ALMACENAJE DE AGUA DESAIREADA

DRENAJE

AGUA DESAIREADA

T T

REBOSADERO PARA EMERGENCIA

TIPO DE LLUVIA
VENTEO CONTROL DE NIVEL ENTRADA DE AGUA CONDENSADOR DEL VENTEO INTERNO

ENTRADA DE VAPOR

PLATOS DE CALENTAMIENTO Y DESAIREACION

CMARA DEL FLOTADOR PARA EL CONTROL DE NIVEL ALMACENAJE DE AGUA DESAIREADA A LA BOMBA DE ALIMENTACIN DE LA CALDERA

TIPO COMBINADO

UOP 220-15-6

15-15

MANUAL DE ENTRENAMIENTO

BTMIM VOUB BeHhegv oporiioiK

yFte

CALDERAS

uop
PrOCeSS Division

UOP Inc.

16-1

CALDERAS DE VAPOR
(BOILERS)
La generacin de vapor es el proceso de convertir agua en vapor por la aplicacin de calor. Cuando el agua est hirviendo, el vapor y el agua tienen la misma temperatura. sta se conoce como temperatura de saturacin. Aunque la temperatura permanece constante, se debe agregar calor para transformar el lquido en vapor. Esta cantidad de calor se conoce como calor latente de vaporizacin. Si el vapor producido est libre de agua a la temperatura de ebullicin, se dice que es un vapor seco y saturado. Cuando el vapor contiene lquido se llama hmedo. Si el vapor se calienta sobre la temperatura de ebullicin, se dice que es vapor recalentado (sobrecalentado). Existen tablas que contienen datos sobre los puntos de ebullicin a varias presiones y tambin proporcionan informacin sobre la cantidad de calor contenido en el vapor. stas se conocen como TABLAS DE VAPOR. Otro grfico de uso corriente para obtener informacin sobre las propriedades del vapor se conoce como GRFICO DE MOLLIER. Ebullicin Y Nuestro objeto es el de producir vapor por ebullicin. Es fcil observar como en un recipiente calentado desde abajo se forman burbujas de vapor en el rea calentada cuando el agua comienza a hervir. Estas burbujas y el agua caliente son desplazadas por agua libre de vapor ms fra y ms pesada, formndose as una corriente de circulacin que lleva las burbujas a la superficie donde el vapor escapa. En una caldera de t'ubos, el agua y el vapor fluyen por una gran cantidad de tubos. La idea bsica puede ser simplificada visualizando un circuito simple como se muestra en el diagrama. Un brazo del circuito se calienta en el hogar mientras que el otro est protegido por una pared de ladrillo refractario, la cual tiene por objeto el mantener un brazo ms fro que el otro. Las burbujas de vapor se forman en el lado caliente (conocido como "elevador" o brazo de flujo ascendente). Esta mezcla de vapor y agua asciende y es reemplazada por el agua ms fra y ms pesada proveniente del ramal de flujo descendente.

Circulacin

16-3

En operacin normal, existe un flujo continuo de agua desde el tambor hacia abajo por la pierna de descenso y de regreso hacia el tambor por la pierna de retorno. Este tipo de caldera se denomina de circulacin natural. An cuando la operacin de muchas calderas no es tan simple como en el ejemplo, ya que normalmente se componen de circuitos ms complejos, el principio es el mismo. Cuando se disea una caldera para utilizar todo el calor disponible que puede ser extrado econmicamente, tanto los tubos como el circuito se disean de tal forma que, a plena carga, siempre exista un flujo de agua tal a travs de cada tubo, que mantenga al metal dentro de un margen de temperaturas seguro. Las calderas de alta presin es normal que sean de circulacin forzada. Esto significa que se bombea el agua a travs de los varios circuitos. En ambos casos normalmente se circula una cantidad de agua mayor que la cantidad de vapor generado. Hay diseos de un solo paso, los cuales son ideales para operacin a presiones superiores a la presin crtica, en las que el agua se transforma en vapor sin hervir. Hay, sin embargo, diseos de un solo paso a presiones bajo el punto critico, en los cuales el agua de alimentacin se bombea en un extremo de los tubos y por el otro extremo sale vapor saturado.

16-4

CIRCUITO SIMPLE DE TUBOS

(SIMPLE WATERTUBE CIRCUIT)
VAPOR
MEZCLA DE VAPOR Y AGUA

RAMAL DE ASCENSO, "ELEVADOR", CALENTADO

BAJANTE NO CALENTADO

AGUA PARED DE LADRILLO REFRACTARIO

EN UN CIRCUITO SIMPLE DE TUBOS, EL VAPOR SE FORMA EN EL LADO CALIENTE. LA MEZCLA RESULTANTE DE VAPOR-AGUA PESA MENOS QUE EL AGUA MAS FRA EN EL LADO NO CALENTADO Y ES POR TANTO DESPLAZADA. EN EL TAMBOR, LAS BURBUJAS DE VAPOR SUBEN A LA SUPERFICIE DEL AGUA Y EL VAPOR SE LIBERA.
UOP 220-16-1

PROPIEDADES DEL VAPOR DE AGUA

(STEAM PROPERTIES)
PESOS ESPECFICOS DEL VAPOR Y DEL AGUA, LIBRAS/PIE3
O) O

O O

X,s^G,

4 ^

pRESI0 N

<:RITIC A

W O

DIFEF ENC I/ i D E PE!JOS ESPE C IFIC:os

X>

SA TUR/ " ) 50 0 1000 1500 20002500 3000 3500

_^K

ri \fAPO\DO

JU. --

\ i i /

COMO UNA MEDIDA DE LOS EFECTOS DE LA PRESIN SOBRE LA FUERZA QUE PRODUCE CIRCULACIN, ESTE GRFICO COMPARA EL PESO ESPECIFICO DEL AGUA Y EL DEL VAPOR SATURADO. LA DIFERENCIA ENTRE LOS PESOS ESPECFICOS DISMINUYE CONFORME SE INCREMENTE LA PRESIN, HASTA UNA PRESIN DE 3206.2 PSIA, LA PRESIN CRITICA, EN LA CUAL NO EXISTE DIFERENCIA

g .

ISJ O

* O

2 RESI ON, PSIA (LIBRAS/PULGADA ABSOLUTAS)

UOP 220-16-2

16-5

Tipos De Calderas

Existen dos tipos bsicos de generadores de vapor o calderas, como corrientemente se les denomina. Un tipo de generador de vapor es el llamado de tubos de combustin, donde toda la transferencia de calor se efecta por el paso de los gases calientes de la combustin a travs de tubos sumergidos en agua. El agua y el vapor estn contenidos en una carcasa simple de forma cilindrica. Ejemplos de este tipo de caldera se usan en locomotoras a vapor y en las calderas de barcos. El otro tipo de generador de vapor se conoce simplemente como caldera de tubos, o de tubos de agua. En este tipo de caldera, el hogar est rodeado de tubos por cuyo interior circula una mezcla de agua y vapor. Este tipo de caldera es de uso corriente en los generadores de refinera. Aunque la primera caldera de tubos data del Siglo XVIII, los diseos han cambiado mucho en estos ltimos 30 aos. En la actualidad es mucho ms comn el uso de los tubos verticales o semiverticales en las secciones de radiacin y conveccin. Adems se emplea al mximo el calor que se desperdicia en los gases por la chimenea, donde se instalan calentadores de aire y economizadores. Las calderas compactas tipo paquete constituyen en la actualidad la forma ms comn de generadores de vapor empleados en operaciones de refinera. Estas calderas se llaman compactas debido a que se fabrican como una unidad integral completa y se transportan como tales al punto de utilizacin, listas para su conexin y su uso inmediato. La mayora de las calderas de tubos compactas tienen uno de los siguientes tipos de configuracin estructural, "A", "D", u "O", como se muestra en el diagrama. El tamao de estas calderas est limitado slo por la capacidad del vehculo de transporte y por las dimensiones mximas admisibles para el transporte. El otro tipo de caldera es aqul que se construye en el punto de utilizacin. Este tipo es mucho ms caro, costando aproximadamente dos veces ms que una caldera de tipo compacto. El precio de las calderas se estipula por kilo (o por libra) de vapor producido. En todos los tipos de construccin moderna, los tubos de la pared del hogar se tocan (stos son conocidos como tubos tangentes) o se juntan con una aleta de metal para proporcionar un sello hermtico al paso de los gases entre cada tubo. En esto se diferencia una caldera de un horno de hidrocarburos ya que en este ltimo existe espacio de transferencia de calor alrededor de los tubos.

16-6

TIPOS DE CALDERA
(BOILER TYPES)
SALIDA DE VAPOR GASES DE COMBUSTIN

CALDERA DE TUBOS DE COMBUSTIN DE 3 PASOS EL AGUA ESTA EN EL LADO DE LA CARCASA Y EL VAPOR SE SEPARA EN LA PARTE SUPERIOR
QUEMADOR

EL TIPO "A" TIENE DOS PEQUEOS TAMBORES INFERIORES O CABEZALES. EL TAMBOR SUPERIOR ES MAS GRANDE Y PERMITE LA SEPARACIN DEL AGUA Y DEL VAPOR. LA MAYOR PARTE DE LA PRODUCCIN DE VAPOR OCURRE EN LOS TUBOS MAS HACIA EL CENTRO DEL HOGAR.

EL TIPO "D" PERMITE MUCHA FLEXIBILIDAD. AQU LOS TUBOS MAS ACTIVOS SON LOS QUE ENTRAN EN EL TAMBOR CERCA DE LA LINEA DE NIVEL DEL AGUA. LOS QUEMADORES SE ENCUENTRAN GENERALMENTE EN LAS PAREDES EXTREMAS.

EL TIPO "O" ES TAMBIN UN SISTEMA COMPACTO DE TUBOS PARA GENERAR VAPOR. SU ALTURA ES UN FACTOR LMITANTE PARA EL TRANSPORTE, DE AH QUE, PARA IGUAL CAPACIDAD SE REQUIERE A MENUDO UNA CALDERA MAS LARGA. LOS PISOS DE LOS TIPOS "D" Y "O" SE CUBREN GENERALMENTE ' CON LADRILLOS REFRACTARIOS.

DISEO DE LA PARED DE TUBOS

TUBOS TANGENTES

TUBOS UNIDOS

UOP 220-16-3

16-7

Tambor De Vapor

El tambor de vapor es el tambor donde el agua y el vapor se separan. Aqut se encuentra la entrada de agua de alimentacin, la cual entra bajo control de nivel. Todos los tubos de flujo ascendente y descendente van acoplados a este tambor. Existe tambin una salida de vapor hacia el sistema de proceso o a un recalentador. En el tambor de vapor se instalan vlvulas de alivio o de escape para proteger al sistema. El mtodo de separacin del agua y del vapor es el mismo en la mayora de calderas y se lleva a cabo en un separador mecnico o en un separador ciclnico. La mezcla de vapor y de agua procedente del haz ascendente se dirige al separador ciclnico por medio de una placa deflectora. La fuerza centrfuga en el cicln separa las gotas de agua, y el vapor sale del cicln y pasa a travs de ms separadores hasta que se tiene vapor relativamente seco para uso en las unidades de proceso.

Tambor De Lodos

Los tambores de lodos son los cabezales de recoleccin en el fondo de los haces de tubos ascendentes y descendentes. De estos tambores de lodos se extrae la purga. La purga es el lquido que se extrae de la caldera para mantener baja la concentracin de slidos en el agua de la caldera. Normalmente hay dos corrientes de purga, una es una purga continua de una cantidad fija de agua, la otra es intermitente. La purga interminente se ajusta para mantener el agua de calderas dentro de la especificacin de slidos disueltos que se estipule.

16-8

TAMBOR DE VAPOR
(STEAM DRUM)
SALIDA DEL VAPOR ELEMENTOS SEPARADORES PLATOS ACANALADOS

DRENAJE

DEFLECTORES

o> cb

ENTRADAS DE VAPOR

SEPARADOR CICLNICO

DEFLECTOR INTERNO

VAPOR Y AGUA PROCEDENTES DEL HAZ DE TUBOS ASCENDENTE

VAPOR Y AGUA PROCEDENTES DEL HAZ DE TUBOS ASCENDENTE AGUA AL HAZ DESCENDENTE

UOP 220-16-4

Sopladores De Holln

La mayora de calderas estn equipadas con sopladores de holln, los cuales sirven para mantener la superficie exterior de los tubos limpia y libre de material que pudiera afectar la transferencia de calor. Se utiliza vapor para el soplado del holln y la frecuencia de la operacin depende del tipo de combustible usado. La temperatura de los gases de la chimenea es un indicio de la necesidad de un soplado de holln. Una temperatura superior a la normal en los gases de la chimenea para una carga dada de vapor a condiciones normales de combustin, indica que los tubos de la seccin de conveccin estn comenzando a ensuciarse y no se tiene la transferencia de calor apropiada. Existen dos tipos de sopladores de holln: los fijos o estacionarios y los retrables. Un soplador de holln estacionario, como su nombre indica, es un tubo fijo con agujeros. Los agujeros permiten la salida de vapor a presin para el barrido de los tubos. En los sopladores retrables, la lanza es operada por medio de motores elctricos. Un motor gira la lanza a una velocidad constante mientras que otro motor de dos velocidades la desplaza. Se emplea una velocidad lenta cuando la lanza entra y una velocidad mucho mayor cuando la lanza se extrae. Esto ahorra tiempo y vapor. Un mtodo de operacin automtica del soplador de holln retrable se basa en la temperatura de los gases de la chimenea. Una desventaja es que durante el soplado del holln se produce una reduccin de la temperatura ya que el vapor usado para el soplado del holln enfra los tubos, de all que el soplado podra causar una ligera reduccin en la produccin de vapor en un momento dado. Se debe recalcar que las trampas de vapor colocadas en las lneas de los sopladores de holln deben funcionar de modo apropiado de tal manera que no se sople condensado sobre los tubos. El soplado de holln no se debe llevar a cabo a caudales bajos, a fin de evitar la posibilidad de apagar los quemadores.

Ventiladores De Tiro Forzado

La mayora de las calderas son de tiro forzado. Esto significa que el aire que va a los quemadores se suministra por medio de un ventilador de tiro forzado. Este ventilador puede ser operado por una turbina de vapor o de aire o por un motor elctrico. El ventilador mantiene una presin positiva en el hogar. Para mantener una relacin controlada de combustible/aire en el hogar, se vara la velocidad de la turbina de vapor o de aire. Si se usa un motor elctrico, se regulan las persianas que controlan la entrada del aire.

16-10

SOPLADORES DE HOLLN
(SOOT BLOWERS)

SOPLADORES DE HOLLN O ESTACIONARIOS

o o o o o oo

o p/ p o o

SOPLADORES DE HOLLN RETRAIBLES

O 'Q\ O O
UOP 220-16-5

Arranque Normal De Una Caldera

La caldera debe ser examinada para tenerse la seguridad de que est lista para el arranque y de que todo el equipo est disponible. Se debe verificar lo siguiente: a) Que se disponga de un nivel normal de agua y que los visores de nivel estn operando. b) Que la tapa ciega del cabezal de vapor haya sido removida de manera que, cuando se genere vapor, ste pueda entrar en el cabezal (tambin se debe abrir la vlvula de cierre en la lnea de salida de vapor, la cual se encuentra cerca del cabezal principal de vapor). c) Que la tapa ciega del cabezal de purga haya sido removida de manera que el cabezal de purga est operando. d) Que el hogar haya sido purgado y est libre de hidrocarburos. Encender el piloto del quemador. e) Remover la tapa ciega del cabezal de combustible y encender el quemador principal. f) Asegurarse de que el venteo del tambor est abierto. g) Incrementar la temperatura aproximadamente 40C por hora. Mantener abierto el venteo hasta que todo el aire haya sido expulsado, entonces cerrar el venteo de vapor y permitir que la presin aumente lentamente. La purga deber ser operada durante este perodo inicial para comprobar el nivel de agua en la caldera y asegurarse de que no haya obstrucciones en el sistema de purga. En las etapas iniciales, el arranque de la caldera debera durar al menos cinco horas, hasta que los operarios conozcan todas las caractersticas del arranque. Si el cabezal comn de vapor ya est en funcionamiento (con vapor suministrado por otras calderas) la vlvula de retencin puede ser abierta an cuando la presin en la caldera sea ms baja que su presin normal de operacin. Cuando la presin alcance el nivel deseado, el vapor automticamente comenzar a entrar en el cabezal comn. El nivel del tambor de vapor debe ser observado constantemente durante esta etapa. Si es muy alto, se producir un arrastre de agua. El dispositivo automtico de rebose debera ponerse en servicio tan rpido como sea posible. Cuando el control automtico de nivel est funcionando, el nivel del tambor debe ser observado y comprobado manualmente cada cuatro horas.

16-12

CALDERA COMPACTA TIPO ******* "D

(TYPICAL "D" TYPE PACKAGE BOILER) VISTA SUPERIOR DEL HOGAR
(TOP VIEW OF FIRE BOX) CMARA COMN DEL AIRE DE TIRO FORZADO

TUBOS TANGENTES DE PARED TUBOS DE PARED CON ALETAS DE UNION FLUJO DE GASES DE COMBUSTIN

O5

_^ u

QUEMADOR

O O O O Q O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O * O O O O O O <XB W O O O O O O O O

om mo
O O

mamo MI o
O* O

o o
O

o o o o o o o o
O O

om o

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o O o o ofl o o >^*^ oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

mo O^BQ

om mo o^^o

om mo

o o o

-o o o

o o o o o o o o o o o o
O O O O O O O

i O O O O O O O O O O * O O O O O O O * O O O O O O O O

A LA CHIMENEA

SOPLADORES DE HOLLN

UOP 220-16-6

Limpieza Qumica De Una Caldera

ste es un mtodo para la limpieza de todas las partes internas de una caldera para remover aceite u otros depsitos que puedan haberse acumulado durante la fabricacin, mantenimiento u operacin. Existen varias combinaciones de compuestos qumicos que pueden usarse para lograr una limpieza satisfactoria. Si se usan mezclas comerciales, se deben seguir las instrucciones del fabricante. Ejemplo: Una mezcla satisfactoria para la limpieza de calderas es Sosa custica Carbonato de sodio Fosfato trisdico Sulfito de sodio 36 36 72 3,6 Kg Kg Kg Kg

Esta mezcla es suficiente para 15,5 m3 de agua. Mezcle los productos qumicos en agua caliente hasta que se disuelvan en el tambor de alimentacin de productos qumicos y entonces bombelos conjuntamente con el agua de alimentacin al tambor de vapor. Esto significa que los productos qumicos deben ser aadidos mientras la caldera se est llenando. Para limpiar partes interiores que normalmente estn en el espacio de vapor, desmntelas cuando sea posible y colquelas en una canasta debajo del nivel normal del lquido en el tambor de vapor. Se debe tener cuidado de que no se impida la circulacin normal del agua. PROCEDIMIENTO: 1. Llene la caldera hasta el nivel normal usando la bomba de agua de alimentacin, introduciendo la solucin qumica tal como se sugiri anteriomente. 2. Asegrese de que la caldera est aislada del cabezal de vapor y del cabezal de purga. 3. Abra el venteo en la parte alta del tambor de vapor, purgue el hogar, compruebe la ausencia de hidrocarburos; entonces encienda los quemadores. 4. Este procedimiento de limpieza puede combinarse con un secado del refractario si se quiere. Eleve las temperaturas del hogar a aproximadamente 40C/hora hasta que la presin de vapor del tambor est a 7 kg/cm 2 por ejemplo, ventee el vapor si es necesario para mantener una presin estable. Encienda los quemadores evitando producir zonas de calentamiento excesivo. Se debe aadir agua de alimentacin

16-15

a la caldera para mantener el nivel normal del tambor durante la operacin de limpieza junto con productos qumicos en proporcin al agua agregada. 5. La caldera debe ser purgada cada cuatro horas y, si es posible, a travs del sistema de purga continua hacia el drenaje. Un anlisis de la purga proporciona indicios de como va la limpieza. 6. La duracin de la limpieza vara, pero se podra esperar que dure entre 24 y 48 horas. 7. Al concluir la limpieza se apagan los quemadores y se cierra el suministro de combustible a la caldera. Se permite que la caldera se enfre y se depresiona. Cuando la temperatura est por debajo de los 60C y la presin a O (cero), se drena la caldera y se abren los venteos totalmente. Se vuelve a llenar la caldera con agua tratada limpia y fresca hasta un nivel elevado y se vaca a travs de las purgas y de los drenajes del fondo. Lavar al menos dos veces. Despus de lavar, abra el drenaje y examine las partes internas. Si stas no estn en buenas condiciones de limpieza, se requerir otra limpieza qumica. a) Si la limpieza es satisfactoria, reemplace todos los empaques que hayan estado expuestos a la solucin de limpieza. b) Remueva los visores de vidrio. Limpelos y compruebe que no haya obstrucciones en la tubera y luego vuelva a instalarlos. c) Vuelva a instalar todos los accesorios internos que hubieran sido desmontados para su limpieza. d) Despus de que todas las partes hayan vuelto a ser instaladas y la caldera est lista para funcionar, llnela con agua tratada hasta que el agua rebose por los venteos. Entonces aumente la presin hasta la presin de operacin para verificar todas las conexiones que pudieran haber sido alteradas desde que se realizaron las pruebas hidrostticas. La caldera est ahora lista para funcionamiento normal. Si la caldera no va a entrar en servicio se sugiere que se deje completamente llena, hasta que el agua rebose por los venteos, con agua dosificada con hidrazina (200 ppm) para evitar o reducir la posibilidad de corrosin por oxigeno. En algunos casos se puede aplicar una presin positiva de nitrgeno para eliminar el oxgeno.

16-16

CALDERA COMPACTA TIPO "D

(TYPICAL "D" TYPE PACKAGE BOILER) VISTA LATERAL DEL EXTREMO
(END ELEVATION)

TAMBOR DE VAPOR

QUEMADORES

I I III

i i I _i

, r~ i

\_

IAMBUK

DE LODOS \ CONEXIN DE PURGA

UOP 220-1 6-7

16-17

Procedimiento De ste depende de los requisitos legales locales, de la Prueba Segn presin de trabajo y de diseo, y de quien est autorizado Normas Del Cdigo para certificar y supervisar la prueba, pero el procedimiento es similar a aqul utilizado para detectar fugas.

Procedimiento Para Despus de completar cualquier mantenimiento o reparacin Detectar Fugas de los tubos, la caldera deber ser probada a 1-1/2 veces la
presin de diseo del tambor de vapor. a) La salida de vapor, la entrada de agua y las purgas deben haber sido tapadas para el mantenimiento. Debido a que la presin de la prueba es superior a la presin de alivio de las vlvulas de seguridad, stas deben ser aisladas del sistema por medio de tapas ciegas. b) Cerrar todas las vlvulas de drenaje abrir todos los venteos del tambor de vapor. c) Llenar la caldera con agua tratada o condensado si es posible; sino, usar agua limpia filtrada. d) Llenar hasta que el agua rebose por los venteos, cerrar los venteos y aplicar la presin hidrosttica de prueba con una bomba de prueba. e) Mantener la presin de prueba hasta que se verifique la hermeticidad de la caldera. f) Al concluir, depresionar, abrir los venteos y drenar. g) Cerrar todos los venteos y drenajes. h) Si la caldera va a entrar en servicio, remover todas las tapas ciegas de las vlvulas de alivio, entrada de agua, salida de vapor y purgas.

Control Del Agua De Calderas

Es esencial para la operacin uniforme y eficiente de la caldera que el agua sea analizada a intervalos regulares y que est conforme con ciertas especificaiones o lmites de impurezas. Note que'algunos de estos lmites tabulados varan con la presin de operacin de la caldera.

16-18

CONTROL DEL AGUA DE CALDERAS

(BOILER WATER CONTROL)
PRESIN DLA CALDERA, PSIG SOL/DOS DISUELTOS TOTALES /VVELES DESEABLES DE SULFITO E FOSFATOS HIDRAZINA

pH

SLICE

0-300

3.500

10 min/

125

20-40

ppm max

11 max

ppm max

ppm max

20 ppm/ 1 ppm
20/1

300-450

3.000 ppm

10/11

90 ppm

20-40

ppm
2.500 ppm 10/11

450-600

50 ppm

20-40

20/1
UOP 220-1 6-8

ppm

Estos lmites son para agua extrada del tambor de la caldera. El lmite inferior del pH es para: 1. Minimizar la corrosin acida. 2. Favorecer la precipitacin del calcio como fosfato de calcio en presencia de acondicionadores de lodos. 3. Favorecer la precipitacin de metales tales como hierro o cobre. 4. Minimizar el arrastre de slice en las calderas de alta presin. El lmite superior del pH es para minimizar la posibilidad de que se debilite el metal en el tambor de vapor o en los tubos de la caldera.

16-19

MANUAL DE ENTRENAMIENTO

TMIh YOUR RGRhOY OPGMTOW

Yn

DESTILACIN PETRLEO

uop
PrOCeSS Division UOP Inc.

17-1

DESTILACIN DEL PETRLEO

(PETROLEUM DISTILLATION) La Idea Bsica De La Destilacin
Es un hecho que una mezcla de lquidos puede ser calentada y hervida, y que los primeros vapores de la mezcla tendrn una composicin diferente de la composicin de la mezcla en el lquido. Por ejemplo, una mezcla de alcohol y agua, cuando hierva producir un vapor que ser ms rico en alcohol. La destilacin es el proceso que se basa en el enriquecimiento de las fases que ocurre durante la ebullicin con el objeto de separar mezclas. El trmino fraccionamiento se usa a veces para describir el proceso de destilacin. La destilacin depende del hecho de que las substancias tienen diferentes puntos de ebullicin. Si dos substancias tienen el mismo punto de ebullicin, entonces la destilacin no podr ser usada para separarlos.

Variables De Destilacin

El agua hierve a 100C, 212F, y a una atmsfera absoluta, 14,7 psig 1,033 kg/cm2. Si la presin es diferente, el punto de ebullicin ser diferente. En la ebullicin, la temperatura y la presin estn relacionadas entre s por medio de una funcin conocida; no son independientes la una de la otra. Si tratamos de hervir agua en la cima de una montaa, el agua hervir a una temperatura menor que la que hervira al nivel del mar. Los lquidos tienen puntos de ebullicin definidos si se conoce la presin. Debido a que la destilacin es un proceso de ebullicin es de esperarse que la presin y la temperatura de destilacin no sern variables independientes. El punto de ebullicin de la mezcla depende de la composicin de la misma. Si un material hierve a 200C y otro a 300C, una mezcla de los dos a partes iguales hervir a algn valor intermedio, tal vez a 250C, pero no necesariamente (en realidad, en algunos sistemas esta temperatura podra ser inferior a 200C superior a 300C). En el caso de una mezcla si se conoce la presin y la composicin, entonces el punto de ebullicin es fijo. Mirndolo de otra manera, una mezcla lquida con un punto de ebullicin a 300C y a una presin de 10 kg/cm 2 deber tener una cierta composicin que se podr calcular si se trata de mezclas simples, tales como en el caso de sistemas de dos componentes como pentano normalhexano normal, por ejemplo. Para mezclas ms complejas, puede decirse solamente que la composicin estar dentro de un cierto margen (puede calcularse con bastante exactitud por medio de procedimientos ms complicados). Los otras variables de importancia en el proceso de destilacin son los caudales y el nivel de lquido. Las medidas del nivel indican la cantidad de lquido disponible en los

17-3

acumuladores y en los fondos de las torres de destilacin, lo cual es importante para proteger las bombas y operar adecuadamente los hervidores. Los caudales indican la cantidad de carga que est siendo procesada y la cantidad de producto producido. Se utilizan controles automticos para ajustar los flujos y los niveles de tal manera que la operacin de las torres sea estable.

Como Trabajan Las Columnas De Destilacin

Una columna de destilacin es una torre metlica diseada para sacar ventaja del enriquecimiento que ocurre durante la ebullicin de mezclas lquidas. El objeto del diseo es el de efectuar la separacin de la mezcla de alimentacin que entra continuamente a la columna al mismo tiempo que se extraen continuamente los productos. La operacin continua constituye el mtodo ms econmico para efectuar estas separaciones a escala industrial. La torre opera con calentamiento en el fondo y enfriamiento en cabeza. De esta manera podemos esperar que la parte alta de la torre estar ms fra que el fondo. Es decir, las mezclas de cabeza estarn ms fras que las del fondo y, como estamos siempre hablando de temperatura de ebullicin, la temperatura de ebullicin de la mezcla de cabeza ser ms baja que el punto de ebullicin de la mezcla en el fondo. Dentro de la columna de destilacin hay una serie de platos planos horizontales. stos estn dispuestos de manera que se mantenga un nivel de lquido y que los vapores ascendentes fluyan a travs del lquido en forma de burbujas. Por ejemplo, un plato perforado tiene pequeos huecos a travs de los cuales burbujean los vapores. Otra clase de platos es el llamado de campanas, en los cuales van montados campanas u otros dispositivos metlicos ranurados de tal modo que los vapores ascendentes fluyan a travs de las ranuras y burbujeen en el lquido del plato. Los platos se colocan con una separacin de 12" a 24" de manera que una columna de 50 platos puede tener de 50 a 100 pies de altura. Los platos de destilacin tienen tambin bajantes (downcomers). Cuando el nivel del lquido en un plato excede cierta altura, el lquido rebosa por encima de un vertedero y desciende al plato inferior a travs de una bajante. La bajante puede ser un tubo circular o puede ser el espacio entre la pared de la columna y una placa plana vertical adosada a un lado del plato horizontal. En cualquier caso el borde del tope de esta placa vertical forma un vertedero. La altura del vertedero fija la altura del lquido en el plato. Todo esto se comprende mejor mirando al diagrama de un plato tpico. La columna de destilacin tiene muchos platos. Los vapores que burbujean a travs del lquido del plato provienen de la ebullicin del plato inmediatamente inferior. Se puede pensar que todo este vapor se condensa, ya que el lquido en un plato

17-4

es ms fro que el vapor procedente del plato inferior; entonces, el calor de esta etapa de condensacin ocasiona alguna vaporizacin y este vapor sube al plato inmediatamente superior. Puesto que cada plato produce un enriquecimiento por ebullicin, este enriquecimiento se hace en forma continua. La idea global de la operacin de una columna es que la operacin debe ser balanceada. La suma de los caudales de los productos debe ser igual al caudal (o caudales) de la alimentacin. Tambin el caudal del calor removido debe ser igual al caudal del calor introducido. La presin tiene que ser constante, de manera que las medidas de temperatura puedan ser usadas para estimar las composiciones. Se mantiene la presin por medio del balance de vapor producido con el vapor removido por condensacin, lo cual constituye realmente el balance del calor introducido y del calor removido. Finalmente, pero de igual importancia, es que los productos tengan la composicin deseada. Con la presin constante, la composicin es funcin de la temperatura y viene dada por sta. Entonces, el objeto es el de conseguir una temperatura dada en el fondo o en cabeza de la torre. Lo que al final determina la separacin es el flujo de vapores y lquidos que suben y bajan en la columna. Caudales internos elevados (hasta cierto punto) producen una separacin mejor En la prctica, este fenmeno se reduce a regular lo que se llama el reflujo o la relacin de reflujo. La cantidad de lquido que retorna al plato de cabeza normalmente se expresa como una razn, ya sea con la carga o con el producto de cabeza. Por esta razn, es comn el uso de un control automtico para variar los caudales de reflujo y mantener constante la temperatura de cabeza.

Pensando En La Destilacin Del Petrleo

El petrleo es una mezcla de materiales muy compleja. El aceite crudo puede contener miles de substancias diferentes con una gran cantidad de algunas de ellas y muy poco de otras, pero miles de variedades en cada caso. El petrleo puede ser procesado a travs de reactores para producir las variedades de productos deseables, tales como el aceite combustible y la gasolina. Cada substancia en el petrleo reacciona de manera distinta, y cada substancia puede producir productos diferentes, de manera que los reactores utilizados producen mezclas muy complejas. Por estas razones los procesos de separacin son muy importantes en las refineras y la destilacin es sin duda alguna el proceso de separacin ms importante. Un buen conocimiento de la destilacin es extremadamente importante para el operario de una refinera.

17-5

DIAGRAMA DE UN PLATO TPICO

(DIAGRAM OF A TYPICAL TRAY)

CAMINO DEL LIQUIDO

CAMPANA DE BURBUJEO

im rriV
CAMINO DEL VAPOR PARED DE LA COLUMNA
UOP 220-17-1

17-6

MANUAL DE ENTRENAMIENTO
OPeiMTOIK

TANQUES ALMACENAMIENTO

uop
PrOCeSS Division UOP Inc.

18-1

TANQUES DE ALMACENAMIENTO
(STORAGE TANKS) Tanques De Almacenamiento
En una refinera se requieren varias instalaciones para el almacenamiento de hicrocarburos tales como: petrleo crudo, productos intermedios y productos terminados como LPG, gasolina y diesel. Las propiedades fsicas de los hidrocarburos varan desde las de un asfalto pesado y viscoso, el cual debe ser almacenado a alta temperatura para mantenerlo fluido, hasta las de los gases ligeros de petrleo que tienen que ser almacenados a bajas temperaturas o altas presiones para tenerlos en forma lquida. Esta gran variacin en las propiedades significa que un solo tipo de tanque no es apropiado para todos los productos. Debido a que el almacenamiento de los hidrocarburos es por su naturaleza peligroso, se construyen los tanques bajo un conjunto de normas similares a aqullas que se emplean en las unidades de proceso. Los tanques se calibran y se usan para determinar la capacidad de las varias unidades de proceso. Adems, el contenido de los tanques determina la capacidad de ventas y los impuestos a ser pagados por el refinador. Debido al peligro ocasionado por la presencia de vapores de hidrocarburos y a posibles chispas elctricas, todos los tanques estn conectados a tierra. Para mayor seguridad se entierra una rejilla especial y todas las conexiones a tierra estn soldadas a esta rejilla. Esto suministra un camino metlico continuo para que la electricidad generada en la atmsfera llegue a tierra. Otra fuente de peligro es la electricidad esttica. Durante las operaciones de bombeo o debido a agitacin se genera electricidad esttica. La conexin a tierra permite que la carga esttica pase a tierra.

Tanques De Techo Cnico

Los tanques de techo cnico son los recipientes ms usados para almacenamiento de los productos del petrleo. Son los ms baratos y los de diseo ms simple. Una gran desventaja de los tanques de techo cnico es la prdida continua de vapor por los venteos del tanque debido a lo que se denomina respiracin del tanque. Los tanques de techo cnico operan en un margen de presin desde 1-1/2" de presin de agua a 1-1/2" de vaco de agua. Conforme un tanque se llena el vapor sobre el lquido debe ser desplazado a la atmsfera, o condensado en un sistema de recoleccin de vapores. El vapor descargado a la atmsfera puede formar una mezcla explosiva alrededor del tanque. La cantidad de hidrocarburo descargado en el aire saturado puede ser apreciable segn sea

18-3

la presin de vapor del material en el tanque y la temperatura ambiental. De forma similar, cuando se est vaciando el tanque, entra aire por el venteo, ocasionando una evaporacin posterior y formando una mezcla explosiva. La respiracin de un tanque de techo cnico tambin se produce por las variaciones de la temperatura ambiente de la noche al da, lo cual ocasiona tambin una apreciable prdida de vapor.

TANQUE DE TECHO CNICO

(CONE ROOF TANK)
VENTEO PARA PRESIN O VACIO ESCOTILLA PARA MEDIDA CMARA DE ESPUMA

LINEA DE ESPUMA

CONEXIN AL SISTEMA DE ESPUMA FUERA DEL DIQUE TERMMETRO MEZCLADOR LINEA DE ENTRADA

<T^J/

uF^ DRENAJE DE AGUA DECANTADA

UOP 220-18-1

18-4

ACCESORIOS DE LOS TANQUES DE TECHO CNICO

(CONE ROOF TANK FITTINGS) Venteos
a) Venteo de cuello de ganso o venteo de tipo abierto Est diseado para permitir los mximos flujos de bombeo y de circulacin de vapor y de aire. El venteo posee una malla para evitar la entrada de pjaros o insectos. Este tipo de venteo es para materiales de baja presin de vapor de aproximadamente 150F como mnimo en flash de copa abierta. b) Venteo de conservacin. Vlvula de venteo para presin y vaco Se usa con materiales con flash de copa abierta de menos de 150F. Esta vlvula se calibra para abrir bajo presin o vaco de 1,5 pulgadas de agua. Tambin posee una malla para evitar el ingreso de pjaros o insectos.

Sofocador Del Venteo

Est fijado al venteo de tipo abierto y se opera con un cable. Debido a que el venteo puede inflamarse, el sofocador puede ser cerrado desde el nivel del suelo a fin de extinguir cualquier fuego. Se localiza en el techo del tanque y se emplea para observar o medir el contenido del tanque. Cada escotilla de inmersin tiene marcado un punto de referencia (ver ilustracin); bajo ste y sobre el fondo del tanque hay un plato situado de tal manera que la distancia desde el punto de referencia al fondo del tanque permanezca constante durante toda la vida del tanque. Normalmente hay una entrada de hombre en el techo del tanque y al menos una en el costado del mismo. Algunos tanques tienen tres entradas de hombre laterales. Los mezcladores de tanques se colocan tanto en los tanques de techo cnico como en los de techo flotante. Son normalmente mezcladores de tipo impulsor o hlice, ubicados a tres pies de la base del tanque y estratgicamente situados alrededor de la pared del tanque. Los mezcladores estn accionados por un motor externo y se usan para evitar la estratificacin del lquido en el tanque. Tambin pueden ser usados para la mezcla de componentes. Otro mezclador que se usan en tanques es el mezclador de chorro, el cual es una corriente del lquido contenido en el tanque bombeado a travs de una bomba de circulacin y que entra en forma de chorro a alta velocidad a travs de una boquilla inclinada con respecto a la pared del tanque.

Escotilla De Medida

Entrada De Servicio Mezcladores De Tanques

18-5

Brazo Oscilante

Algunos tanques de techo cnico tienen acoplado a su lnea de succin un brazo oscilante. ste es un tramo de tubera que se extiende desde el centro del tanque hasta la vlvula de succin. El extremo del tubo en el centro del tanque cuelga de un alambre, el cual corre a travs del techo, sobre una polea y va a una manivela a nivel del piso. Elevando o bajando el brazo oscilante es posible tomar la succin a varios niveles del tanque. Cuando se usan bombas centrfugas no se debe permitir que el brazo oscilante se vace.

18-6

VENTEO DE CUELLO DE GANSO O VENTEO ABIERTO

(GOOSENECK VENT)

SOFOCADOR (VLVULA DE CIERRE)

BRIDA DEL TANQUE

UOP 220-18-2

VENTEO DE CONSERVACIN
(CONSERVATION VENT)

ASIENTOS DE METAL METAL

VLVULA DE VENTEO DE VACIO

VLVULA DE VENTEO DE PRESIN MALLA DE ALAMBRE BRIDA DEL TANQUE

UOP 220-18-3

18-7

Las lneas y las cmaras de espuma se instalan en Lineas De Espuma los tanques de techo cnico que contienen hidrocarburos Y Cmaras con un punto de flash de menos de 150F. Se componen de un De Espuma tubo acoplado verticalmente a la pared del tanque con una entrada justo bajo el techo y el otro extremo fuera del dique del tanque. En el extremo de la linea, justo antes del tanque, hay una cmara de mezclado. El tanque est separado de la linea de espuma por medio de un diafragma de vidrio, plomo o algn otro material dbil el cual se rompe cuando se aplica la presin de la espuma.

Retenedores De Llamas

Algunos venteos tienen acoplados retenedores de llamas para evitar la entrada de llamas dentro del tanque a travs del venteo. Los retenedores de llamas consisten en una celda hecha de placas acanaladas o de una celda de mallas de alambre. Los indicadores de temperatura se colocan tanto en los tanques de techo cnico como en los de techo flotante. Generalmente miden la temperatura del contenido del tanque a tres pies de la base del tanque y a dos pies y seis pulgadas de la pared del tanque. Estos se adaptan tanto a los tanques de techo cnico como a los de techo flotante y miden el nivel del liquido en el tanque. Estos se incorporan tanto a los tanques de techo cnico como de techo flotante cuyo contenido requiera calentamiento constante para conservarse fluido. Pueden ser serpentines, tendidos en el fondo del tanque, o un intercambiador de calor en la lnea de succin. El medio de calefaccin puede ser vapor o aceite caliente. A veces se emplean calentadores de fuego directo (hornos). Para impedir el contacto de ciertos productos con el oxgeno del aire, algunos tanques estn provistos de una purga de nitrgeno o de algn otro gas dulce de refinera. Esto puede afectar el producto almacenado debido a la absorcin de gas. Los tanques de techo cnico y de techo flotante se construyen normalmente con una fosa de desage, de tal manera que el agua acumulada en el producto se decante y pueda ser drenada hacia afuera. La lnea de drenaje de agua va de la pared del tanque a la fosa con la apertura de succin mirando hacia abajo. Abriendo la vlvula en la lnea de drenaje, el agua sale de la fosa debido a la presin del producto en el tanque.

Indicadores De Temperatura

Medidores Automticos De Nivel Calentadores De Tanques

Sello De Gas En Los Tanques De Techo Cnico

Drenaje De Agua

18-8

Diafragma De Los Si se almacena gasolina en tanques de techo cnico, Vapores De Cabeza es comn el conectar los venteos de varios de estos tanques a un tanque de diafragma. Cuando la temperatura aumenta los vapores se acumulan bajo el diafragma expandido y, cuando la temperatura se reduce, el diafragma retorna el vapor al tanque sin prdidas de productos. Lo mismo ocurre en operaciones de llenado y vaciado de tanques.

CMARA MEZCLADORA DE ESPUMA

(FOAM MIXING CHAMBER)

CMARA MEZCLADORA

BRIDA DEL TANQUE DIAFRAGMA

VTTJJirV

RETENEDOR DE LLAMAS
(FLAME ARRESTER)

BRIDA DEL TANQUE

UOP 220-18-4

18-9

TANQUES DE TECHO FLOTANTE

(FLOATING ROOF TANKS)
En este tipo de tanque el techo descansa sobre la superficie del lquido y sube y baja con el nivel del lquido. Esto reduce las prdidas por evaporacin y tambin la posibilidad de acumulacin de vapores explosivos. Hay dos tipos de construccin del techo: el de tipo de pontn y el de doble cubierta.

Techos Flotantes De Pontn

Los techos flotantes de pontn tienen pontones anulares en el borde y una cubierta simple en el centro. La superficie superior del pontn est inclinada hacia abajo y hacia el centro para drenaje, mientras que la superficie inferior est inclinada hacia arriba y hacia el centro del techo para atrapar vapores. La relacin del tamao del rea del pontn al rea total depende del tamao del tanque y de los requerimientos de flotacin. Adems de proporcionar flotacin, la cmara de aire del pontn proporciona aislamiento. La cubierta de espesor simple puede expansionarse para la acumulacin de los vapores que puedan formarse. Los vapores atrapados bajo el centro de la cubierta forman una capa aislante hasta que se condensen. Los techos de pontn estn diseados para poder flotar aun cuando el centro y dos compartimientos estn perforados.

Techos Flotantes De Doble Cubierta

Los techos flotantes de doble cubierta tienen dos cubiertas completas sobre la superficie del lquido. La cubierta superior se inclina hacia abajo y hacia el centro para proporcionar un drenaje positivo. El espacio de aire entre las dos cubiertas proporciona un buen aislamiento sobre toda la superficie del liquido. Se disea de tal manera que pueda flotar aun con dos pontones inundados. Debido a que los tanques de techo flotante son generalmente tanques abiertos, la parte superior de la pared del tanque tiene que ser reforzada con una viga contra el viento para el caso de que pueda haber vendavales muy intensos. El tamao de esta viga de refuerzo depende del tamao del tanque. En algunos casos, se la emplea como un corredor. Los techos flotantes estn provistos de soportes o piernas para impedir que en su posicin baja en un tanque casi vaco el techo pueda obturar las entradas y salidas del tanque o pueda daar cualquier intercambiador de calor u otro equipo que pudiera haber en el tanque.

Vigas De Refuerzo Contra El Viento

Soportes Del Techo

18-11

Los soportes del techo estn construidos de tubo y tienen dos posiciones, una posicin inferior a unos 2' 6" sobre el fondo del tanque y una posicin a 6' para cuando se requiera entrar en el tanque para limpieza. Existe el suficiente nmero de soportes para distribuir adecuadamente el peso del techo. Drenajes Techo Del Sirven para remover el agua que se deposite sobre el techo. Los tipos ms comnmente usados son: a) Drenaje de manguera flexible b) Drenaje de tubo articulado En cada caso el tubo o la manguera va desde un pozo o fosa en el techo a travs del liquido contenido en el tanque y sale por medio de una vlvula de desage situada en la parte exterior de la pared del tanque. En ambos casos, la manguera y el tubo deben ser drenados para impedir la congelacin del agua en pocas fras. Existe una vlvula de retencin en el extremo del drenaje que da al techo con el objeto de evitar que, debido a fugas en el tubo o en la manguera, el producto inunde el techo.

18-12

TANOUE DE TECHO FLOTANTE

(FLOATING ROOF TANK)
ESCOTILLA DE MEDIDA VENTEO SELLO DIQUE DE RETENCIN DE ESPUMA ESCALERA DEL TECHO PLATAFORMA SUPERIOR

VLVULA DE RETENCIN DRENAJE DEL TECHO

DRENAJE DEL AGUA

TIPOS DE TECHOS
PONTN

VIGAS DE REFUERZO CONTRA EL VIENTO

DOBLE CUBIERTA

DETALLES DE LOS ACCESORIOS DEL TECHO

VENTEO DE LA CORONA SOPORTE DEL TECHO VENTEO AUTOMTICO DE PURGA

BOCA DE HOMBRE DE LA CUBIERTA

A
UOP 220-18-5

18-13

Escaleras De Acceso Al Techo

Proporcionan un acceso seguro desde el borde superior del tanque a la cubierta del techo flotante. La escalera est suspendida del borde y soportada sobre ruedas, las cuales corren sobre rieles apropiados en la cubierta del techo. Estn acoplados a las cubiertas de techo flotante para ventear el aire retenido bajo el techo flotante durante el llenado inicial del tanque. Despus de que el lquido se ha elevado lo suficiente como para hacer flotar el techo, el venteo se cierra automticamente. Cuando se vaca el tanque el venteo se abre automticamente justo antes de que el techo se asiente sobre sus soportes, para impedir la formacin de vacio. Algunas veces se proporcionan venteos en la corona para desalojar cualquier vapor que pudiera acumularse en el espacio de la corona. El espacio entre la corona rgida del techo flotante y la pared del tanque se cierra por medio de un sello. El sello consiste en un anillo de metal, el fondo del cual permanece bajo la superficie del lquido. Para cerrar el espacio entre el anillo sellante y el borde del techo flotante se emplea un tejido continuo revestido de caucho sinttico a prueba de la intemperie y hermtico a los vapores. El anillo sellante se mantiene en posicin contra la pared del tanque por medio de unas barras de suspensin tipo pantgrafo. Las barras de suspensin tipo pantgrafo tambin mantienen el techo centrado dentro del tanque.

Venteos de Purga Automtica

Venteos De La Corona Sellos Del Techo

18-14

DE LOS SELLOS DEL TECHO

(DETAILS OF ROOF SEALS)
PARED DEL TANQUE SELLO CONTINUO FLEXIBLE

BARRAS DE SUSPENSIN / TIPO PANTGRAFO * ANILLO SELLANTE CUBIERTA INFERIOR

CONTRAPESO

UOP 220-18-6

18-15

Recipientes De Almacenamiento A Presin

El almacenamiento de la mayora de los productos voltiles tales como butano, propano, etc., se hace en esferas. La temperatura ambiente en el lugar de emplazamiento de las esferas detemina la presin de almacenamiento o, si se requiere refrigeracin, la temperatura de almacenamiento fija la presin de vapor del lquido, y la esfera se disea de tal manera que, a la temperatura ms alta encontrada en operaciones normales, la presin de vapor no abra la vlvula de alivio. Cada recipiente posee una vlvula de alivio, un sistema automtico de medida del volumen contenido, un indicador de temperatura y un sistema de muestreo por medio de una lnea de toma de muestras. Para enfriar el exterior de la esfera, se acondiciona un riego de aspersin con agua fra.

(SPHERE)
VLVULAS DE SEGURIDAD BOQUILLA DE ASPERSIN

INDICADOR DE PRESIN

AGUA FRA

ESFERA

PUNTO DE MUESTREO TERMMETRO

SOPORTE

DRENAJE DE AGUA

UOP 220-18-7

18-16

Diques De Los Tanques

Se emplean diques en los tanques, algunas veces llamados muros contra incendios, para evitar que el lquido contenido en los tanques se desparrame en caso de una falla o rotura de la pared del tanque o por rebose. Es una prctica normal colocar diques alrededor de cada tanque individual o de cada grupo de tanques. Los diques pueden estar construidos de tierra, hormign o acero. Los drenajes que conectan el rea de diques con los sumideros del alcantarillado o con el sistema de aguas de refinera se operan desde fuera del dique, debido a la posibilidad de poder recuperar el aceite derramado dentro del rea del dique. El tamao del dique debera ser: Petrleo crudo Gases de petrleo: Propano Pentano 100% del volumen del tanque

25% del volumen del tanque 50% del volumen del tanque

Otros productos de petrleo: Deben ser al menos igual al 100% del tanque ms grande ms el 10% de los tanques restantes dentro del dique.

18-17

EQUIPO DE MEDICIN
(MEASURING EQUIPMENT) Cinta De Medicin (Cinta De Inmersin)
La medicin se lleva a cabo por medio de una cinta de acero graduada con un peso en su extremo. Las cintas se suministran en varias longitudes y la seleccin por tanto depende de la altura del tanque. Las cintas de medicin se disean sin las seis primeras pulgadas para permitir acoplamientos. Las cintas slo deben usarse si son rectas y sin dobleces y deben mantenerse siempre limpias cuando no se usan.

El peso se acopla al anzuelo en el extremo de la cinta para tensar la cinta y llevarla a travs del producto. (Peso De Medicin) Se confeccionan de bronce y son de altura calibrada. Una versin de tamao grande se emplea para penetrar aceites pesados.

Plomada O Peso De Inmersin

Varilla Medidora De Agua (Varilla Para Detectar Agua)

Esta varilla se ata a la cinta de medicin y se usa conjuntamente con una pasta detectora de agua para localizar depsitos de agua en el fondo de un tanque de producto. Cuando se trata de productos ligeros se puede emplear papel de tornasol que se fija a la varilla por medio de clips. Esta es una barra con una escala graduada con el cero a la mitad de la varilla y con graduaciones en ambas direcciones. Esto facilita la medida del espacio libre tal como se explica en detalle ms adelante. Con esta pasta se recubren las barras y los pesos de inmersin para determinar el nivel del agua. La pasta cambia de color en contacto con el agua; una de las pastas ms comnmente usadas cambia de un azul obscuro a un azul claro. Se recubre con pasta la zona de la cinta de medida donde se espera que se encuentre el nivel del aceite. La pasta se disuelve en contacto con el lquido dejando una marca claramente definida. El termmetro de taza se usa para determinar la temperatura de los productos que no estn a presin. Consiste en una pieza de madera en cuyo extremo inferior se encuentra una pequea taza, la cual se llena de lquido cuando la pieza de madera se sumerge. El termmetro se sujeta de tal mantera que su bulbo quede dentro de la taza. La pieza de madera se iza rpidamente a la superficie con lo que se obtiene una temperatura exacta en virtud de que la taza

Varilla Para Medida Del Espacio Libre Pasta Detectora De Agua

Pasta Detectora De Aceite

Termmetro

18-19

mantiene el producto en contacto con el bulbo del termmetro mientras que la temperatura se mantiene constante durante el corto tiempo necesario para izar el termmetro. Los termmetros son instrumentos de precisin que deben ser: Manejados con cuidado Limpiados despus de su uso Sujetos a calibraciones peridicas Inspeccionados para ver si existe separacin del mercurio u otros daos.

18-20

EQUIPO DE MEDICIN
(MEASURING EQUIPMENT)

CINTA DE MEDICIN CON PESO DE INMERSIN

PLOMADA O PESO DE INMERSIN

( ii

VA RILLA PARA MEDIDA DEL AGUA

TERM 0METRO DE TA,ZA

1 1

VARILLA PARA MEDIDA DEL ESPACIO VACIO

PUNTOS DE REFERENCIA PARA MEDIDA

(VARIOUS GAUGING MARKS)

PUNTO DE REFERENCIA

PUNTO DE REFERENCIA

PUNTO DE REFERENCIA
UOP 220-18-8

18-21

TERMINOLOGA
(TERMS) Nivel Espacio Libre
La distancia desde el fondo del tanque a la superficie del aceite. sta es una medida del contenido del tanque. Es la distancia desde la superficie del aceite a un punto de referencia marcado en la parte alta del tanque. sta es una medida del espacio libre del tanque y, substrayndola de la altura de referencia del tanque, se puede determinar el volumen de producto contenido en el tanque. Es la medida de nivel efectuada en el tanque antes de la recepcin o de la entrega de un producto. Es la medida de nivel efectuada en el tanque despus de la recepcin o de la entrega de un producto. Es un punto o marca de referencia en la escotilla de medicin desde la cual se deben efectuar todas las mediciones. Es la distancia desde el punto de referencia hasta el fondo del tanque. Se coloca un placa horizotal de metal en el fondo del tanque para disponer de una superficie lisa sobre la cual pueda descansar el peso de inmersin. Se usa ms comnmente en tambores y en esferas.

Medicin Inicial Medicin Final Punto De Referencia Distancia De Referencia Placa De Referencia

Sedimentos De Fondo Y Agua (B.S. & W.)

Es el sedimento de fondo y agua que se acumula en los fondos de los tanques de almacenamiento.

18-23

MARCAS DE REFERENCIA
(REFERENCE MARKS)
ESCOTILLA DE MEDIDA

DISTANCIA DE REFERENCIA

NIVEL DEL LIQUIDO

LIQUIDO

V
Procedimientos De Medida

PLACA DE REFERENCIA

UOP 220-18-9

1. MTODO DE INMERSIN Usar una cinta de medicin y un contrapeso normalizados. Abrir la escotilla de medicin y localizar la marca de referencia. Introducir el contrapeso y la cinta a travs de la escotilla abierta manteniendo la cinta en contacto con un costado de la escotilla hasta que el contrapeso justo toque el fondo del tanque (o el plato de referencia). Mantener la cinta vertical en la marca de referencia y no arqueada porque esto dara una lectura falsa. Comprobar que la lectura de la cinta coincida con la distancia de referencia. Si no, la cinta est obstruida. Izar la cinta y leer el nivel. Repetir hasta que se obtengan medidas idnticas. NOTAS: a) Se debe tener cuidado cuando se efectan medidas de inmersin en los tanques de techo flotante, en observar que el techo flote libremente, ya que un techo parcial o totalmente sumergido, atascado o soportado en el fondo afectar la interpretacin de las medidas de nivel.

18-24

b) El ingreso de aire puede afectar el volumen ocupado por un lquido, de ah que, despus de mover un producto, se debe permitir un perodo de asentamiento antes de efectuar una medicin. 2. MTODO DEL ESPACIO LIBRE Usar una cinta de medida y una barra de medicin del espacio libre normalizadas. Abrir la escotilla de medicin y localizar la marca de referencia. Introducir la barra y la cinta a travs de la escotilla hasta que la barra justo toque la superficie del lquido. Mover la cinta hacia abajo lentamente hasta que la prxima marca de graduacin est exactamente en la marca de referencia. Mantener la cinta vertical en la marca de referencia y tomar la lectura. Sacar la cinta y observar el nivel marcado sobre la barra. El espacio libre final se obtiene sumando este incremento a la lectura observada en la escotilla. Si por cualquier razn la barra ha sido introducida ms all de la marca central de cero, todava se puede obtener el espacio libre restando el incremento marcado sobre la barra, pero es ms fcil cometer errores cuando se lleva a cabo esta operacin mentalmente.

Equipo De Medicin Automtico

En la actualidad la mayora de los tanques de una refinera estn provistos de equipos automticos de medicin. Hay varios tipos, pero los ms comunes consisten en un flotador conectado al medidor por medio de un cable de acero inoxidable. La cinta y el mecanismo del carrete se colocan en una caseta a prueba de la intemperie situada en la base del tanque donde la cinta puede ser leda fcilmente. Sin embargo, siempre es necesario efectuar en un tanque pruebas manuales de inmersin para comprobar el equipo automtico.

18-25

MANUAL DE ENTRENAMIENTO
YOUR Kf INGRY OPGIWTOIK

EQUIPOS VARIOS

uop
PrOCeSS Division UOP Inc.

19-1

CIDO SULFHDRICO O SULFURO DE HIDRGENO

(HYDROGEN SULFIDE) Precauciones De Seguridad Con Gases Que Contengan Acido Sulfhdrico Envenenamiento Agudo Con H2S

El H2S es un gas extremadamente txico. El envenenamiento con este gas se produce por la aspiracin del mismo, incluso a bajas concentraciones. Ocurren dos formas de envenenamiento: agudo y subagudo. El envenenamiento agudo puede ser causado por respiracin de aire o gas que contenga 0,06 a 0,10 % de H2S (de 0,10 a 0,15 gramos de H 2 S por 100 litros a condiciones normales) durante un minuto. Mucho gas natural o de refinera contiene ms de 0,15 gramos por 100 litros. El gas del separador en una unidad "Hydrobon" puede contener hasta un 1% de H2S, mientras que el gas del stripper puede contener hasta un 10% de H2S. Nunca se deben respirar estos gases. Una respiracin profunda de un gas con alta concentracin de H2S causar la prdida del conocimiento y la muerte, particularmente si la vctima se cae y permanece en la presencia de dicho gas. En una ocasin un operario encontr la muerte cuando estaba tratando de cerrar un escape en una vlvula de seguridad en la cabeza de una columna de fraccionamiento de gasolina, en la cual la concentracin de gas sulfhdrico era alta. La respiracin de un poco de este gas le hizo perder el conocimiento y caerse. En otro caso, un operario que estaba midiendo el volumen contenido en un tanque de gasolina fue encontrado muerto junto al tanque. En ambos casos el uso de una mscara protectora podra haber salvado la vida de los dos hombres. En una ocasin un hombre que se encontraba de pie al lado de un tanque de almacenamiento de gasolina natural aspir gases del tanque que le hicieron perder el conocimiento, cayndose al suelo. Afortunadamente cay fuera del dique que rodea al tanque y, despus de un colapso corto, volvi en s y se recuper. Si este hombre hubiera cado dentro de la pared habra respirado an ms H 2 S pudiendo haber encontrado la muerte. La operacin de cualquier unidad que procese gases que contengan H2S es perfectamente segura si se observan las precauciones ordinarias. Ningn trabajo debe ser realizado en la unidad donde exista peligro de aspirar H2S y el operario nunca debe entrar o permanecer en el rea contaminada si no usa una mscara antigs para H2S.

19-3

Sntomas De Un Envenamiento Agudo Por H2S

Son los siguientes: Espasmos musculares, respiracin irregular, pulso bajo, mal olor del aliento, nusea, prdida del conocimiento y suspensin del ritmo de la respiracin. Despus de una recuperacin aparente, una inflamacin de los tejidos de los pulmones puede causar enfermedades graves o la muerte dentro de las 8 a 48 horas siguientes. Llevar a la vctima en seguida hacia un ambiente de aire fresco. Si la respiracin no se interrumpe, mantenga a la victima inmvil en aire fresco. Recustelo en una cama si es posible. Consiga la atencin de un mdico y mantenga al paciente inmvil y bajo observacin por espacio de 48 horas. En el caso de que la vctima permanezca inconsciente y con la respiracin interrumpida, la resucitacin debe comenzar en seguida. La falta de respiracin, aunque sea solo por corto tiempo, puede resultar en una lesin permanente. Es de capital importancia que se disponga de un equipo resucitador en la sala de primeros auxilios, y tambin de varios resucitadores porttiles situados en las reas donde se trabaje con H2S. Si no se dispone de un resucitador, deber comenzarse con la respiracin boca a boca. La rapidez en estos casos es esencial. El mtodo a seguir es el siguiente: 1. Examine la boca de la vctima y vea si contiene substancias extraas. Si existe alguna mucosidad, alimentos, arena, tabaco, dientes flojos, etc., vuelva su cabeza hacia un lado y remueva todos estos objetos con los dedos o con los dedos envueltos en una tela. 2. Levante el cuello de la vctima y coloque una almohada, manta, etc., bajo sus hombros. Inclnele la cabeza hacia atrs tan bajo como sea posible. 3. Tire de la mandbula hacia adelante con el pulgar introducido a un lado de la boca. Mantenga esta posicin a fin de tener abierto el sistema respitatorio. 4. Cierre las cavidades nasales con los dedos de su mano libre, respire hondo y ponga su boca sobre la boca de la vctima y su pulgar, creando un sello hermtico; o bien, cierre la boca de la vctima, respire profundamente y coloque su boca sobre la nariz de la vctima. Sople en la boca o nariz de la vctima hasta que vea que su pecho se hincha. En el caso de un nio, d aire a travs de la boca y de la nariz, con el pulgar colocado en la boca.

Primeros Auxilios En El Tratamiento De Un Envenenamiento Agudo

19-4

5. Retire su boca y escuche para ver que se produzca espiracin (salida de aire). Para adultos, llene los pulmones a un ritmo de aproximadamente 12 veces por minuto. Para nios llene los pulmones 20 veces por minuto, usando aspiraciones y espiraciones moderadas. 6. Si los primeros intentos de llenar los pulmones con aire no dan resultado, vuelva a la vctima de lado y adminstrele varios golpes entre los hombros con el fin de desalojar cualquier obstruccin. 7. AHORA REPITA EL PROCEDIMIENTO COMPLETO. NOTA: Puede usarse un pauelo sobre la boca o nariz de la vctima a fin de evitar el contacto directo. Esto no afecta el paso del aire. 8. NO SE RINDA! Algunas vctimas han sido resucitadas despus de ms de 4 horas de respiracin artificial. Si otras personas estn presentes enve a alguien a buscar un mdico. Los otros pueden frotar los brazos y piernas del paciente y aplicar bolsas de agua caliente, mantas, o cualquier otro medio del que se disponga para mantener a la vctima abrigada. Despus de que el paciente haya sido revivido, se le debe mantener inmvil, abrigado y bajo observacin durante 48 horas para detectar inmediatamente si se ha producido edema pulmonar. En cualquier caso de envenenamiento agudo con H2S, el uso de oxgeno que contenga 5% de anhdrido carbnico es recomendable tanto si la respiracin se haya interrumpido o no. Esta mezcla es un estimulante para reiniciar la respiracin.

Envenenamiento Subagudo Con H2S Sntomas de Un Envenamiento Subagudo

Respirando aire o gas conteniendo 0,01 a 0,06% de H 2 S (0,01 a 0,10 gramos por 100 litros) durante una hora y media puede causar envenenamiento sub-agudo o crnico. Dolor de cabeza, inflamacin de los ojos y garganta, nusea, mareo, indigestin, excesiva saliva, cansancio, etc. son sntomas que se presentan despus de estar expuesto continuamente a H2S en concentraciones bajas.

19-5

Traam/eno De Mantenga al paciente en la obscuridad para minimizar Un Envenenamiento la posible inflamacin de los ojos y consiga tratamiento Subagudo mdico para la inflamacin de los ojos y de la garganta. Observe el posible desarrollo de un edema. Cuando se sospeche un envenenamiento subagudo, la atmsfera deber ser analizada regularmente a fin de detectar la presencia de H2S, empleando mtodos tales como el olor, papel hmedo de acetato de plomo, o el mtodo de Tutweiler para la determinacin de H2S, y de esta forma asegurarse de que el H 2 S est ausente.

Prevencin Del Envenenamiento Por H2S

El mejor mtodo para prevenir dicho envenenamiento es el de permanecer fuera de las reas donde se sospeche que pueda haber H2S. Empleando el sentido del olfato no es un medio infalible para determinar su presencia, pues a pesar de que este compuesto tiene un olor a huevos podridos caracterstico y desagradable, usualmente paraliza los rganos olfatorios hasta el punto de que la vctima no se da cuenta de que lo est respirando. Esto sucede sobre todo cuando existen altas concentraciones de gas. Deben usarse mscaras de gas apropiadas para su uso en la presencia de H2S en todos los trabajos donde los operarios puedan estar expuestos a este peligro. Tales mscaras deben ser examinadas con frecuencia para asegurarse de su buen funcionamiento. En cualquier trabajo que se realice dentro o fuera de equipo que contenga concentraciones apreciables de H2S, todos los operarios debern usar estas mscaras y debern trabajar en parejas de tal manera que si el uno es vctima de envenenamiento, el otro pueda socorrerle o pedir ayuda. Como se ha indicado anteriormente, la atmsfera en la cual se trabaja deber ser analizada peridicamente para constatar que no haya concentraciones pequeas que pudieran causar un envenenamiento subagudo. RECUERDE: EL QUE SU OLFATO NO SE LO INDIQUE NO QUIERE DECIR QUE NO HAYA H2S PRESENTE!

19-6

EYECTORES DE VAPOR
(STEAM JET EJECTORS) Principios De Su Operacin
En la figura se muestra un eyector de dos etapas. En un eyector el vapor es inyectado a alta velocidad a travs de una tobera especial, con lo que se transfiere suficiente energa para la circulacin de los gases desde el cabezal de succin hasta el difusor en el cabezal de descarga de la primera etapa. La presin en el cabezal de descarga de la primera etapa es, por supuesto, ms alta que la presin en el cabezal de succin; sin embargo, si la velocidad del vapor a travs del difusor es suficientemente alta, el gas no puede regresar al cabezal de succin (no habr inversin de flujo). Si un solo eyector no es suficiente para elevar la presin de los gases hasta la presin atmosfrica a la cual puedan ser venteados, el vapor se condensa y se usa un segundo eyector para succionar a los incondensabes y llevarlos a una presin ms alta. Las dimensiones de un eyector son sumamente crticas, de tal modo que un eyector dado slo puede operar dentro de un margen limitado. Un cambio substancial de las condiciones de succin o de descarga probablemente requerir un cambio en las dimensiones de la tobera o del difusor o de ambos. El efecto de los cambios en las condiciones de operacin puede resumirse as:

Presin Del Vapor

Debe ser mantenida muy prxima a aqulla para la cual el equipo fue diseado. Si la presin del vapor es excesiva habr un caudal excesivo de vapor que puede ser incapaz de pasar a travs del difusor y puede darse el caso que el vapor fluya al cabezal de succin. Si la presin es demasiado baja se producir una prdida drstica en la eficacia del eyector. Debe tenerse en cuenta que si se usa vapor hmedo se producirn fluctuaciones incontrolables en la operacin del eyector y, adems, se producir erosin de la tobera y del disfusor.

Presin De Descarga

Si la presin de descarga sobrepasa la de diseo puede producirse inversin de flujo. Un incremento en la presin de descarga de un eyector que descarga a la atmsfera solo es posible si la descarga est obstruida. En unidades de varias etapas un incremento de la presin entre etapas debido a temperaturas de condensacin altas o al fallo de la segunda o tercera etapa, afectar inmediatamente a la operacin de la primera etapa. Una disminucin de la carga (kgs/hr de gases al eyector) resultar en la obtencin de un vaco algo ms alto, pero si la carga aumenta por encima de la de diseo, el vaco obtenido disminuir repentinamente.

Carga

19-7

Temperatura De Agua De Refrigeracin

La temperatura a la cual se condensa el vapor en los condensadores intermedios y finales, tendr relativamente poco efecto en el vaco obtenido pero reducir substancialmente la carga a la cual el eyector deja de funcionar puesto que un incremento en la temperatura del condensado aumenta la presin entre etapas. Con el fin de asegurar la flexibilidad en el sistema de eyectores de una unidad de vaco, generalmente se construyen dos juegos en paralelo, cada uno con el mnimo nmero de etapas necesario para lograr un vaco satisfactorio. Los vapores de cabeza de una tpica unidad de vaco que van a los eyectores contienen aire de fugas, vapor procedente de la torre de destilacin atmosfrica, hidrocarburos ligeros y compuestos de azufre y de nitrgeno generados por descomposicin trmica en el horno, e hidrocarburos ms ligeros que la gasolina que no hubieran sido eliminados de la alimentacin. El vapor y los hidrocarburos ligeros condensan en el condensador intermedio, de tal manera que el caudal a travs de la primera etapa puede ser mucho mayor que el caudal a travs de la segunda etapa. Si se producen gases debido a descomposicin trmica en el horno, se sobrecargarn rpidamente los eyectores de la segunda etapa. Tanto los vapores condensables como no condensables extrados por los eyectores de una unidad tpica de vaco son sumamente hedientos de tal manera que el condensado debe ser despojado (desorbido) y los no condensados deben ser incinerados.

Operacin Normal

ARRANQUE: En el arranque de una unidad de vaco es prctica corriente el purgar con vapor el calentador y la torre y luego hacer la prueba de presin de la torre con vapor a 50 psig. Se supone que esto se ha hecho y que todas las vlvulas de los eyectores estn cerradas. a) Cerrar el vapor a la torre. b) Ventear vapor en cabeza de la torre hasta que la presin sea aproximadamente de 0,2 kg/cm2; luego cerrar hermticamente el venteo de cabeza. c) Abrir las vlvulas de entrada y salida de uno de los eyectores de la segunda etapa. d) Abrir las vlvulas de entrada y salida de uno de los eyectores de la primera etapa.

19-8

e) Circular agua de refrigeracin en ambos condensadores. f) Pasar vapor por los eyectores de la primera y segunda etapas. g) Comprobar que el vapor sea seco y regular la presin del vapor a la indicada en la placa de registro del equipo. Tan pronto como aparezca el nivel en el condensador intermedio arranque la bomba del condensado y controle el nivel. h) Dejar funcionar a los eyectores hasta que se obtenga un vacio constante aunque la presencia de agua en la torre pueda resultar en la obtencin de un vacio inicial pobre (pequeo). i) Cargar la unidad de vaco y proceder con las operaciones normales. Adicin De Eyectores Los operarios debern observar y averiguar que presin intermedia proporciona la operacin ms estable para un determinado conjunto de eyectores. En la mayora de las unidades de 2 etapas, sta es de aproximadamente 260-130 mm Hg de vaco absoluto. Cuando el vaco de la torre disminuye o es demasiado sensible a las condiciones del proceso, se debe aadir otro eyector. Si la presin intermedia ha subido (el vaco absoluto medido en mm Hg ha aumentado) se debe aadir otra segunda etapa. Si la presin intermedia no ha cambiado, pero la presin de la torre ha subido, se debe aadir otra primera etapa; este aumento puede requerir la adicin de otra segunda etapa. a) Abra la vlvula de descarga del eyector b) Abra el vapor de la tobera c) Compruebe que la presin del vapor en la tobera est bien controlada. d) Abra la vlvula de succin del eyector. A veces los eyectores son incapaces de conseguir un vaco adecuado o funcionan errticamente. Esto puede ser el resultado de un gran nmero de problemas, algunos de los cuales se indican a continuacin, y que debern ser verificados para cada caso particular. a) ENTRADA DE AIRE AL SISTEMA: Apriete las tuercas de todos los pernos de las bridas y escotillas en la torre de vaco y en la lnea de cabeza. Ajuste y lubrique todos los prensaestopas de las vlvulas. Cierre hermticamente todas las vlvulas de venteo y de drenaje y apriete cualquier

19-9

conexin roscada. Vea que el lquido de lavado de los empaques de las bombas est bien ajustado para mantener una presin positiva en el empaque. b) ENTRADA DE AIRE ENTRE ETAPAS: Este problema puede ser detectado por un aumento de la presin entre etapas. Ajuste todas las bridas, empaques de las bombas y conexiones roscadas. Compruebe que la trampa de condensado no est atascada y permita que entre aire a la segunda etapa. c) ESCAPE DETRS DE LA TOBERA: Ciertos tipos de eyectores pueden fcilmente dejar entrar aire o vapor a travs de una fuga en el punto donde la tobera se une al cuerpo. d) PRESIN DEL VAPOR INCORRECTA: Compruebe los datos en la placa de identificacin del eyector y cambie el setpoint del controlador. e) VAPOR HMEDO: Se nota debido a que causa un funcionamiento irregular. Compruebe que las trampas de vapor funcionan como es debido. f) TOBERAS Y DIFUSORES GASTADOS: Es el resultado de usar vapor hmedo. g) FILTROS DE VAPOR OBSTRUIDOS O ATASCADOS: Generalmente existe un filtro principal delante del controlador de presin del vapor y otro filtro en la tobera de cada eyector. h) TEMPERATURAS DEL CONDENSADO DEMASIADO ALTAS: Puede ser el resultado de circular un caudal de agua de refrigeracin insuficiente o de ensuciamiento del lado de los tubos o de la carcasa de los condensadores. i) CONDENSADORES INUNDADOS: Es el resultado de un mal funcionamiento del controlador de nivel o de la trampa de vapor del condensado, o del fallo de la bomba. Si la bomba no mantiene succin, compruebe que no entre aire en el empaque. j) INSTALACIN DEFECTUOSA: Defectos en la alineacin apropiada de los empaques y detalles similares, los cuales son normalmente insignificantes, pueden atrapar bolsas de condensado o causar turbulencia que puede afectar el funcionamiento del equipo de vaco. Si un juego de eyectores ha sido desmontado, cada tobera debe volver a ser montada con el difusor correcto.

19-10

k) CONTRA-PRESION: Puede ser debida a depsitos en los condensadores, a la obturacin del retenedor de llama en el venteo, a una bolsa de condensado o a otras posibles obstrucciones. I) OPERACIN IMPOSIBLE: Tal como el tratar de obtener una presin absoluta ms baja que la presin de vapor del liquido en el sistema. Si el gas oil de vacio producido es muy ligero puede ser imposible obtener un vacfo en la torre. m) ALTO NIVEL DE FONDO EN LA TORRE: Si se permite que el nivel de fondo de la torre suba, puede producirse cracking (descomposicin) trmico debido al excesivo tiempo de residencia a elevada temperatura. n) ENTRADA DE VAPOR EN EL SISTEMA: Examine las conexiones de vapor en la torre, calentador, intercambiadores, etc. o) CRACKING EN EL HORNO: Ocurre a temperaturas muy elevadas y puede ser verificado realizando una prueba. Oliensis, o una determinacin del nmero de Bromo en el gasoil de vaco ligero. Cuando es difcil localizar una fuga, se puede instalar un medidor especial para medir los incondensables que se venteen y muestras de stos pueden ser analizadas en el laboratorio.

19-11

CORTE DE UN EYECTOR DE VAPOR

(CUT-AWAY VIEW OF STEAM JET EJECTOR)
TAPN PARA INSPECCIN DE LA BOQUILLA FILTRO DE VAPOR \ ^ ims ENTRADA DE VAPOR CABEZAL DE LA BOQUILLA CABEZAL DE SUCCIN TOBERA

SUCCIN

DIFUSOR

DESCARGA

UOP 220-19-1

19-12

TPICA INSTALACIN DE UNA UNIDAD DE VACIO DE DOS ETAPAS

(TYPICAL ARRANGEMENT VACUUM UNIT 2-STAGE JETS)
CABEZAL DE SUCCIN

TOBERAS DIFUSOR ESTRANGULAMIENTO

PRIMERA ETAPA SEGUNDA ETAPA

INCONDENSABLES AL INCINERADOR (O TERCERA ETAPA) DESCARGA DE LA PRIMERA ETAPA CONDENSADOR FINAL VAPOR SECO CABEZAL DE SUCCIN DLA SEGUNDA ETAPA

INTERCONDENSADOR CONDENSADO ACEITOSO A TRATAMIENTO

TRAMPA DE CONDENSADO
UOP 220-19-2

19-13

REGISTRO DE DATOS Y DIAGRAMA DE PROCESO E INSTRUMENTACIN

(DATA LOGGING AND P & I DIAGRAM) Recopilacin O Registro De Datos
Como operario de proceso, Ud. est obligado a recopilar datos de operacin tales como temperaturas de proceso, caudales de flujos de proceso, presiones y niveles. Las condiciones de los servicios auxiliares tambin deben ser observadas; por ejemplo: las temperaturas del agua de refrigeracin a la entrada y salida de un condensador o un enfriador, presin del aire de instrumentos a las vlvulas de control, presiones del gas y del aceite combustible a los quemadores de los hornos, presin del vapor de atomizacin en los quemadores de aceite, temperaturas del aceite de lubricacin a la entrada y salida de los cojinetes, presin del aceite de lubricacin, observacin del flujo del mismo y las diferencias de presin a travs de los filtros. Los datos especficos que deben ser anotados le debern ser enumerados por su supervisor. Los datos que usted reporte deben ser exactos. Los datos de las observaciones deben ser registrados en las unidades de medida correctas. Las lecturas deben tomarse a intervalos iguales. Si se toma una lectura a 5 minutos despus de la hora, debera ser tomada tan cerca como sea posible a 5 minutos despus de la hora cada vez. La lectura debe hacerse a nivel del ojo. Si esto no es posible, usted debe situarse directamente en frente del instrumento y mirar hacia arriba o hacia abajo segn sea el caso. No tome nunca una lectura desde un ngulo. Nunca "adivine" una lectura. Si no puede tomar una lectura debido a condiciones de emergencia, simplemente anote que la lectura "no fue tomada". Si un instrumento no funciona, dgaselo a su supervisor y anote el hecho. Con buenos registros de datos precisos su supervisor podr detectar alteraciones o tendencias en la operacin de la planta y en el funcionamiento de los varios equipos de la refinera. El supervisor podr luego impartir las instrucciones adecuadas para la apropiada operacin de la planta.

19-15

Diagrama De Cada unidad de proceso y cada sistema de servicios Proceso auxiliares de una refinera est esbozado en un diagrama Instrumentacin (*) de proceso denominado diagrama de proceso e instrumentacin o simplemente P&l, en el cual se indican calentadores, hornos, recipientes, bombas, turbinas, condensadores, vlvulas de seguridad, y todos los instrumentos y vlvulas de control. El diagrama indica los dimetros de cada tubera y si stas requieren lineas de vapor y aislamiento. Sin embargo, el objetivo ms importante del diagrama P&l es el de indicar la relacin que existe entre los equipos. El diagrama muestra las tuberas que conectan los recipientes entre s y el nmero y tipo de vlvulas en cada lnea. Observando el P&l podemos determinar que tipo de vlvula debe ser usada y su posicin en la lnea con respecto al resto del equipo. Comenzando con la alimentacin a la unidad, podemos seguir el flujo a travs de la unidad observando que vlvulas deberan estar abiertas y cuales deberan estar cerradas. Podemos ver que instrumentos tenemos que controlar y de que tipo de bombas y motores se dispone para la transferencia de lquidos. El diagrama P&l es de inmenso valor para que el operario pueda familiarizarse con los diversos sistemas. Cuando se estudie este diagrama, se notar que muchos de los artculos estn descritos por medio de smbolos o abreviaciones, los cuales se explican a la derecha del diagrama. Trate de estudiar esta informacin a fin de familiarizarse con ella y refirase siempre a la misma si encuentra algo que no comprenda.

El nombre ingls es "diagrama de instrumentacin y tuberas" (piping and instrument diagram). Utilizamos el nombre "diagrama de proceso e instrumentacin" a fin de poder utilizar las inciales P&l de uso corriente.

19-16

CONTROL VALVE ASSEMBLIES

CABLE CONTROL CENTER OF FLOAT

AERATION POINT USING AIR AERATION POINT USING GAS AERATION POINT USING STEAM

ANAL VMS RECORDER ANALYSIS RECORDING CONTROLLER FLOW ALARM ORIFICE FLANGE ASSEMBLY LOW lento) RECORDING CONTROLLER INDICATOR LOW INDICATING CONTROLLER LOW INDICATOR FLOAT TYPE LOW INDICATOR INTEGRATOR LOW METER DISPLACEMENT TYPE RECORDER LOW RECORDING ALARM .OW RECORDING CONTROLLER LOW RECORDING CONTROLLER FLOATTYfE ,Otl RECORDING COMTROLL ER INTEGRATOR LOW RECORDER INTEGRATOR LOW RECORDER INTEGRATOR ALARM

RESTRICTION ORIFICE INSULATE

STEAM TRAP - BALL FLOAT TYPE

PLUGGED
RUPTURE DISC ASSEMBLY

PRESSURE RELIEF V A L V E
PIPE TAP PLUGGED

VORTEX BREAKER
WINTERIZE AND INSULATE WINTERI2E. INSULATE AND STEAI

IS OF INSULATION

FRC FRCF FftCOl FROI FRQIA

ASSEMBLY "F"
COMPUTER COMPUTER

L_J

1LE LENGTH SHOWN - K E L - F

PRESSURE CONTROLLER PRESSURE DIFFERENTIAL CONTROLLE

PRESSURE DIFFERENTIAL INDICATOR PRESSURE DIFFERENTIAL INDICATING

IRCA

PfltSSUi

t]

PLUG V A L V E

CO3
>| |

BALLTYPECOCKVAL.E
CHECK V A L V E

CXJ

C.TEV.LVE

METER NG COCK
TEMPERATURE RECORDER

GATE V A L V E *!TH BODY

TEMPERATURE RECORDING CONTROLLER

' A L V E POSITION INDICATOR

WATER-,

=,0=
HYD.OCARBO*-,

f^r.
T

1 4.

LETTERS AT INDIVIDUAL VALVES DESIGNATE

oe -

LVES. FLANGES. INSTRUMENTS INCLUDING THERMOCOUPLES, ETC.

uop
PrOCeSS Division Universal Oil Producs Company
20 UOP Plaza AlgoriQu'n & Mi Prospecl HoatJs Des Plaines Iiinos600!6

PIPING AND INSTRUMENT DIAGRAM OF

TCNICAS DE MUESTREO Y DE ANLISIS

(SAMPLE TECHNIQUES)
Es intil mandar muestras al laboratorio para anlisis a menos que stas sean verdaderamente representativas del flujo o de los tanques de los cuales han sido tomadas. Las dos causas ms comunes de que una muestra sea mala son: botellas o recipientes sucios y lavado impropio de las lineas de conexin de los tomamuestras. Siempre deben usarse botellas limpias para el muestreo. Si por alguna razn no se dispone de botellas limpias, las botellas sucias debern lavarse tres veces con el mismo material de la muestra antes del llenarlas con la muestra para el laboratorio. Algunos puntos de toma de muestras se encuentran en lineas especiales de purga continua. En este tipo de sistemas de muestreo se minimiza la cantidad de material que deber ser purgado previamente para asegurarse de que una muestra sea representiva. Los operarios slo deben purgar una pequea cantidad de material de estas lneas. Sin embargo en puntos de toma de muestra que no sean de purga continua la longitud de la linea muerta hasta el tomamuestras puede ser considerable. En estos casos el operario debe lavar la lnea con el material a muestrear tantas veces como sean necesarias para asegurarse de que se est tomando una muestra representativa. Generalmente la lnea de muestra estar a una temperatura diferente de la temperatura de la lnea de proceso. Cuando se advierta un cambio en la temperatura del material que se est descargando por el punto de toma de muestras, el lavado puede considerarse completo. Los lavados de las lneas de muestreo deben ser vertidos en el drenaje de aceites ms cercano. Si se circula una muestra caliente a travs de un enfriador se debe asegurar de que el agua fluya por el enfriador antes de proceder a abrir las vlvulas en la lnea de muestreo. Si la muestra est demasiado caliente se debe aumentar el flujo de agua de refrigeracin a travs del enfriador. A veces, cuando la muestra es un lquido muy viscoso, la lnea de muestreo puede congelarse si el flujo de agua en el enfriador de muestras es demasiado grande. El caudal de agua

19-19

deber ser reducido hasta que el flujo pueda ser restablecido o pueda usarse una manguera de vapor para descongelar la lnea. Cuando se saquen muestras de productos ligeros debern tomarse las debidas precauciones. En el esquema indicado para una muestra voltil (ver fig. 1) abra las vlvulas A y B de la conexin a medias, saque la muestra, abra ligeramente la ltima vlvula C y deje que la muestra fluya dentro del recipiente ciclnico. Cuando se haya sacado la muestra, cierre primero la vlvula A, luego la B y despus la C. Esta secuencia evita el congelamiento de todas las vlvulas en la posicin abierta, lo cual podra ser peligroso. Para sacar una muestra por medio de una bomba, conecte la bomba a la vlvula D. Abra ambas vlvulas (E y F) de la bomba. Abra a medias las vlvulas A y B y luego abra ligeramente la vlvula D. Purgue la bomba durante 30 segundos, luego cierre la vlvula F. Llene la bomba durante un minuto. Cierre las vlvulas A, B y D y luego desconecte la bomba. Asegrese de que no existan escapes tanto en la bomba como en el punto de muestreo. Nunca respire los gases, cuando se est purgando las bombas o sacando las muestras. Las muestras deben estar perfectamente bien identificadas. Cada muestra debe llevar una etiqueta de papel o cartn o cartulina atada antes de que se tome la muestra. Esta etiqueta de identificacin sirve para identificar la muestra y tambin el anlisis que se requiera. Tambin deben constatarse la hora y la fecha en que se ha tomado la muestra. Por ejemplo: Muestra: Anlisis: Fecha: Carga para platformado Destilacin. Peso especfico 14 de Octubre a las 10:00 horas.

19-20

ANLISIS DE MUESTRAS EN LA UNIDAD DE PROCESO

(UNIT SAMPLE TESTING)
Esta seccin se refiere a algunos anlisis o ensayos sencillos que pueden ser efectuados por los operarios en la unidad de proceso sin tener que esperar a que el laboratorio lo haga. Una prueba muy importante que se realiza muy frecuentemente es la medida del peso especifico (ver fig. 2). En las refineras el peso especifico de los lquidos casi siempre se obtiene por medio de hidrmetros. Un hidrmetro tiene un cuello calibrado que emerge cuando flota en el liquido. Cuanto ms ligero sea el liquido, ms se hunde el hidrmetro. Los hidrmetros vienen calibrados en diversas escalas. Generalmente cada uno tiene un margen de 0,100 unidades, o sea de 0,600 a 0,700, etc. La temperatura de la muestra debe ser tan cercana a los 15C como sea posible sin que la muestra sea viscosa o pastosa. Para muestras pesadas que se solidifican a 15C, el cilindro de la muestra debe ser colocado en un bao marla a temperatura controlada. Vierta por gravedad el aceite a ser analizado dentro de un cilindro limpio. Coloque el cilindro en posicin vertical y cuidadosamente introduzca el hidrmetro en la muestra hasta el nivel de la graduacin siguiente a la graduacin en que flotar y luego djelo flotar libremente. Despus de que el hidrmetro se haya estabilizado y flote libremente sin pegarse a las paredes del cilindro, lea la cifra correspondiente al punto en el cual la superficie de la muestra aparentemente corta la escala del hidrmetro. Determine la temperatura de la muestra empleando un termmetro colocado en la muestra o con el termmetro contenido en el hidrmetro si lo hay. Calcule el peso especfico a 15C, empleando las tablas de correccin. Prueba "Doctor" Esta prueba se usa para determinar la presencia de H2S y de mercaptanos en la muestra. Con esta prueba se determina si la muestra es amarga o dulce. El procedimiento consiste en lo siguiente: Aada 5 mi de la solucin "doctor" y 10 mi de muestra a un tubo de ensayo y sacdalo vigorosamente durante 15 segundos. Observe la presencia de cualquier precipitado negro, lo cual indicar la presencia de H2S. Si no se produce ningn

19-21

cambio, aada una pequesima cantidad de flor de azufre y sacuda la muestra nuevamente durante 15 segundos. Si la muestra o solucin se descolora o si el color amarillo brillante del azufre se enturbia, la muestra es amarga, el ensayo "doctor" es positivo y por lo tanto la muestra no pasa.

Prueba De Evaporacin

Esta prueba se usa para determinar el margen de ebullicin de hidrocarburos ligeros que hierven a temperatura ambiente. Disponga de un tubo de evaporacin limpio provisto de un termmetro. Abra ligeramente (1/2 vuelta) las dos primeras vlvulas de la conexin de muestreo y luego abra la tercera vlvula hasta obtener un flujo de muestra estable desde el cicln. Enfre el tubo de ensayo a base de llenarlo con la muestra y vaciarlo tres veces. Saque 100 mi de muestra y entretanto enfre el termmetro metindolo en la parte alta del cicln (ver fig. 3). Inmediatamente despus de tomar la muestra coloque el termmetro dentro del tubo de muestra, de tal manera que el bulbo est en el centro del tubo. Lea la temperatura cuando el lquido comience a hervir. Puede obtenerse un punto de ebullicin inicial (I.B.P.) mejor si se coloca una piedrecita o un pequeo trozo de porcelana limpio dentro del tubo. Cuando el lquido se ha vaporizado hasta que slo queden 5 mi, coloque el bulbo del termmetro de tal manera que no toque las paredes del tubo de la muestra. Lea la temperatura cuando queden 3 mi (algunas refineras usan 5 mi, otras 2 mi, como punto de lectura pero, en cualquier caso, el punto a usarse normalmente se marca con una lnea verde).

Prueba De Congelacin Del Mercurio

Esta prueba se usa para determinar la cantidad de pesados (generalmente butano) en una muestra de propano. En una probeta graduada limpia de 100 mi ponga unas cuantas gotas de mercurio en el fondo. (Vaya con cuidado cuando emplee mercurio. Debe evitarse el contacto de este elemento con la piel. Es txico). Llene la probeta hasta los 100 mi con propano. El mercurio se solidificar y se congelar en las paredes del tubo. Golpeando la base de la probeta con un pedazo de madera, el mercurio puede ser separado de la misma. En tanto los trocitos de mercurio permanezcan slidos, harn un ruido metlico cuando la probeta se sacuda. Cuando el mercurio comience a fundirse, rpidamente limpie la escarcha de la probeta y lea el volumen de propano remanente. Este volumen constituye lo que se llama el residuo de congelacin de mercurio. Generalmente se desea un residuo de congelacin mximo del 5% aproximadamente.

19-22

Prueba Shilling El peso especfico de un gas es su peso por unidad Para Determinar de volumen comparado con el del aire, de igual manera al El Peso Especfico peso especfico de lquidos que es su peso por unidad De Un Gas de volumen comparado con el del agua. Sin embargo, en este
tipo de anlisis no pesamos el gas, sino que hacemos uso de la propiedad de que el caudal de gas que pasa a travs de un orificio muy pequeo es inversamente proporcional a la raz cuadrada de su densidad. El aparato usado es un "aparato Shilling para pesos especficos" tal como se muestra en la figura 4. Para su uso se lo instala tal como se ilustra en dicha figura. Debe estar bien limpio con su llave ligeramente lubricada y lleno de agua hasta un punto ligeramente por encima de la marca superior de la bureta. Entonces la bureta se llena con aire y la llave se cierra (de tal manera que pueda ser girada para que el gas pase a travs del orificio sin sacudir el aparato). Se tiene listo un cronmetro y entonces se abre la llave de manera que el gas pase a travs del orificio. El nivel de agua en la bureta subir y empujar al gas a travs del orificio. Tan pronto como pase la marca inferior, ponga en marcha el reloj y prelo cuando llegue a la marca superior. Anote el tiempo en segundos con precisin de dcimas de segundo. Este procedimiento debe repetirse 3 veces con aire y las lecturas deben coincidir entre s con una diferencia mxima de 2 segundos. Tome el promedio de las tres lecturas. Ahora abra la llave de tal manera que se permita el paso del gas por el tubo de entrada a travs de la bureta e introduzca el gas en la bureta. Use un tubo de caucho conectado al tubo de entrada para hacer burbujear el gas a travs del agua a fin de saturarla con el gas. Cierre la llave para impedir la entrada del gas a la bureta y repita la operacin de 3 medidas de tiempos como se hizo con el aire. El promedio del tiempo para el gas elevado al cuadrado se dividide por el promedio del tiempo para el aire tambin elevado al cuadrado. Los clculos pueden hacerse rpidamente por medio de un grfico (ver fig. 5). Puesto que el gas y el aire estn saturados con agua, se puede esperar alguna variacin con la temperatura. Cuanto ms alta sea la temperatura mayor ser el contenido de agua en el gas. Normalmente se utiliza un grfico para hacer las correcciones necesarias.

19-23

FIGURA 1

SISTEMA TPICO DE MUESTREO DE PRODUCTOS LIGEROS

(TYPICAL LIGHT PRODUCT SAMPLING SYSTEM)

B
-CXJOO-^

UOP 220-19-4

FIGURA 2

HIDRMETRO
(HYDROMETER) CUELLO ESCALA

BULBO

PESO
UOP 220-19-5

19-24

FIGURA 3

APARATO PARA LA PRUEBA DE EVAPORACIN

(TYPICAL BOILAWAY SETUP) DESDE ELPUNTO DE EBULLICIN INICIAL AL 98%
(IBP - 98%)

ro ui

TERMMETRO EN EL CENTRO DE LA MUESTRA

TERMMETRO EN EL CENTRO DE LA MUESTRA

MUESTRA EMPEZANDO A HERVIR

(VOLUMEN DEL TERMMETRO ALREDEDOR DE 1 ML)

NCLEO DE EBULLICIN (TROCITO DE PORCELANA)

EL BULBO NO DEBE TOCAR LA PARED DEL TUBO

UOP 220-19-6

FIGURA 4

ENSAYO SHILLING
(SHILLING TEST) ORIFICIO LLAVE DE TRES VAS TAPA SUPERIOR NIVEL DEL LIQUIDO MARCA SUPERIOR BURETA TUBO DE ENTRADA DE GAS VENTEO

CILINDRO DE VIDRIO

MARCA INFERIOR

UOP 220-19-7

19-26

FIGURA 5

PESO ESPECIFICO DE UN GAS POR EL MTODO DE EFUSIN DE SHILLING

(SPECIFIC GRAVITY OF GAS SHILLING EFFUSION METHOD)

8 E
O u 5
Ul

.175

8 E

.125

.10

60

70

80

90

100

120

TIEMPO DE EFUSIN DEL GAS EN SEGUNDOS

19-27

TRAMPAS DE VAPOR
(STEAM TRAP)
Una trampa de vapor es una vlvula automtica que descarga el condensado (agua) y el aire de un equipo o tubera con la mnima prdida de vapor. Usos Las condiciones bajo las cuales se operan estas trampas varan ampliamente pero existen varios tipos diseados para las varias aplicaciones. Presiones, temperaturas de operacin, ubicacin y clase de equipo determinarn el tipo a usarse. En general existen dos clases de servicio para trampas de vapor. CLASE I Cabezales principales, separadores, purificadores, etc. CLASE II Unidades calentadas por medio de vapor tales como: venas de vapor en tuberas, serpentines, serpentines de camisa, recipientes con camisa, hervidores, calentadores de agua, etc. El servicio realizado por las trampas de la clase I en los equipos indicados consiste esencialmente en descargar condensado, agua acarreada desde la caldera, y condensado que pudiera interferir con el flujo de vapor. La capacidad de descargar aire es un requerimiento importante de las trampas, pero las cantidades a ser descargadas son pequeas, excepto en el arranque y al final de los cabezales y tuberas principales de equipos de clase I que estn bien aislados trmicamente. El servicio desempeado por las trampas en los equipos de la clase II es la descarga de aire y agua de tal manera que el espacio drenado pueda mantenerse lleno de vapor caliente y seco para asegurar una transferencia de calor eficiente. Si se permite la acumulacin de condensado o de aire en un equipo o tubera, estos elementos forman capas aislantes y bolsas en las superficies de transferencia de calor y la capacidad de calentamiento y la eficiencia pueden disminuir notablemente. La presencia de aire en el vapor reduce apreciablemente la temperatura. La acumulacin de condensado puede producir tambin el llamado martilleo hidrulico que puede llegara romper tuberas y causar daos a las turbinas y mquinas de vapor, empaques, y camisas, con la consiguiente parada y el alto costo de las reparaciones.

19-29

Martilleo Hidrulico

El martilleo hidrulico puede ocasionar daos a la tubera y a los equipos que se usan para transportar vapor u operar con vapor. Ruido y empaques rotos son los efectos ms comunes y menos serios, pero pueden ocurrir problemas ms serios como son la rotura de las tuberas, daos en las trampas de vapor y an en el propio equipo. Las bolsas de agua pueden quebrar o desintegrar codos, ts y empaques, destruir las mquinas de vapor o doblar las bielas de un pistn. Un bombardeo continuo por parte del agua puede fcilmente deformar las partes claves de una trampa. Si no se drena todo el condensado del sistema, existe la posibilidad de que la presin del vapor sea demasiado baja y no pueda forzar al condensado a travs de la trampa y de la tubera de descarga. En este caso, se puede resolver este problema aumentando la presin del vapor. Puede ocurrir tambin el mismo problema cuando una trampa drena varias unidades. En este caso, se debe instalar una trampa en cada unidad. Si la trampa no descarga la entrada puede estar obstruida o un bypass puede estar abierto o permitir fugas. En el primer caso la obstruccin debe ser removida y en el segundo caso el by-pass debe ser cerrado o reparado. Si la trampa no se cierra, la causa ms comn es un error de diseo en el tamao. En este caso, se tiene que instalar una trampa del tamao correcto. Otra posibilidad es la existencia de un mecanismo defectuoso o de un asiento desgastado. Golpendola ligeramente puede inducrsela a funcionar. Si la trampa pierde vapor, en la mayora de los casos es porque necesita ser cebada. Se hace esto cerrando la vlvula de entrada durante unos cuantos minutos y despus abrindola lentamente.

Vapor De Flash

Muy a menudo se confunde el vapor de flash con un escape de vapor en la trampa. Vapor de flash generalmente proviene de las siguientes condiciones: 1. El condensado est a presin. Esto puede hacer que est en forma de lquido a temperaturas por encima del punto normal de ebullicin del agua. 2. Cuando el condensado se descarga a la atmsfera, libera el calor que contena bajo presin. 3. El calor liberado evaporar parte del condensado que se descarga. Cuando esto ocurre, 0,133 libras (3,83 pulgadas cbicas) de condensado producen 6150 pulgadas cbicas de vapor, o sea 1600 veces el volumen original de condensado en forma de vapor.

19-30

Instalacin De Una Trampa De Vapor

Existen muchos mtodos aplicables a la mayora de instalaciones de trampas de vapor. El tamao de la tubera de drenaje del equipo no se usa para determinar el tamao de la trampa a ser instalada. El tamao se determina basndose en la cantidad de aire y de condensado a ser manipulado. 1. Toda la suciedad, pedazos de tubera, escamas, etc., deben ser removidos de la tubera conectada con las trampas antes del montaje final. Purgar las lneas con la mxima presin del vapor antes de instalar la trampa. Se debe tener cuidado de evitar lesiones al personal cuando se soplen las lneas con vapor. 2. Las trampas deben ser instaladas en ubicaciones accesibles que faciliten inspecciones y reparaciones. 3. Instalar trampas separadas e independientes por cada serpentn, superficie de calefaccin o cabezal de vapor a ser drenado. 4. Las trampas deben ser instaladas por lo menos dos pies debajo y cerca del equipo a ser drenado, con el fin de tener un buen drenaje por gravedad y un buen enfriamiento del condensado. 5. Donde razones de seguridad o la continuidad de un proceso no permitan interferencias en la operacin para cambiar una trampa defectuosa, ser necesario instalar un bypass.

Trampa De Vapor De Balde Invertido (Vaso Invertido)

El principio que rige su funcionamiento es que el condensado entra a la trampa de vapor y es descargado a travs de la salida cuando el balde invertido est en su posicin ms baja de reposo. Cuando todo el condensado ha sido descargado desde el punto al cual la trampa de vapor est conectada, el vapor entrar por la parte inferior del balde invertido. Esto hace que el balde flote hacia arriba a travs del condensado en la envoltura externa de la trampa de vapor y que, por tanto, se cierre la vlvula y se interrumpa la descarga de condensado. Esta situacin persiste hasta que el vapor debajo del vaso se condense y el efecto de flotacin disminuya, con lo que el vaso caer y se reabrir la vlvula de salida y de descarga del condensado. Gases no condensables que pudieran pasar a travs de la trampa de vapor podran acumularse debajo del vaso y dejar la vlvula permanente cerrada. Para evitar que esto suceda, se perfora un pequeo orificio en la parte superior del vaso invertido para permitir el escape de los gases que entonces se descargan con el condensado.

19-31

TRAMPA DE VAPOR VASO INVERTIDO

(INVERTED BUCKET TRAP)
VLVULA

ORIFICIO DE SALIDA DEL AIRE

co

Ni

SALIDA DE CONDENSADO

ENTRADA

VASO INVERTIDO

UOP 220-19-9

Trampa De Vapor De Fuelle Termosttico

El principio de la trampa termostattica es completamente diferente. Cuando la trampa de vapor est fra y fuera de servicio, los fuelles no estn dilatados y el orificio de descarga estar abierto. Si entra vapor en la trampa los fuelles se calientan y se expanden, lo cual cierra el orificio de descarga de la trampa. Cuando el condensado entra a la trampa de vapor los fuelles se enfran parcialmente y la vlvula de descarga se abre descargando el condensado. Cuando todo el condensado ha sido descargado y en su lugar se tiene vapor, los fuelles se expandirn una vez ms y el orificio de descarga se cerrar.

TRAMPA DE VAPOR TERMOSTATICA

(THERMOSTATIC STEAM TRAP)

FUELLE

SALIDA

ENTRADA

VLVULA
UOP 220-19-10

19-33

Trampa De Flotador

Cuando la trampa inicialmente est vaca, la boya permanece en la posicin ms baja y el orificio de descarga est cerrado. Cuando el condensado entra en la trampa de vapor, el nivel hace subir la boya hasta el punto en el cual la vlvula de descarga se abrir. Consecuentemente, el condensado se descargar y el nivel en la cmara de flotacin disminuir hasta que la vlvula se cierre otra vez.

TRAMPA DE FLOTADOR
(FLOAT TRAP)

FLOTADOR (BOYA)

ENTRADA

VLVULA SALIDA
UOP 220-19-11

19-34

Trampas De Impulso O Termodinmicas

Este tipo de trampas ha aparecido recientemente. Tanto si la vlvula est abierta como cerrada, parte del condensado que fluye a travs de la trampa pasa por la cmara de control. Esta parte del flujo de condensado se denomina flujo de control y el espacio anular alrededor del disco constituye el primero de los dos orificios a travs de los cuales pasa. El segundo es el orificio de control en el centro de la vlvula. La tendencia que el agua caliente tiene de evaporarse en la cmara de control en mayor o menor grado segn sea su temperatura inicial, gobierna el movimiento de la vlvula por medio de cambios de presin en la cmara de control. Asi, cuando la presin en la cmara de control es baja debido a que el condensado est fro con poca o ninguna tendencia a evaporarse, el disco acta como un pistn con presin ms alta en su cara inferior y menor en su cara superior lo cual hace que la vlvula se levante y que fluyan grandes cantidades de condensado a travs de la trampa. Cuando el condensado alcanza la temperatura del vapor, un cierto porcentaje del flujo de control se evapora en la cmara de control, hasta que la presin sobre el disco alcanza la presin existente debajo del disco y la diferencia de presin en el asiento hace que la vlvula se cierre interrumpiendo todas las descargas, excepto por la pequea cantidad de condensado callente que fluye a travs del orificio central. Se necesita aproximadamente una cantidad de condensado igual al 3% de la capacidad de la trampa para cerrar el orificio de control.

19-35

TRAMPA DE VAPOR TIPO IMPULSO

(IMPULSE TYPE STEAM TRAP)

ORIFICIO DE CONTROL CILINDRO DE CONTROL CMARA DE CONTROL DISCO DE CONTROL

VLVULA ENTRADA A LA TRAMPA

ORIFICIO PRINCIPAL ASIENTO

UOP 220-19-12

Ca/entam/ento Con Venas De Vapor

Una vena de vapor es una linea de vapor que se extiende a lo largo de una linea de proceso o de servicios auxiliares. La funcin de esta lnea es la de evitar que la linea de proceso se congele, especialmente en el caso de lineas de agua o de vapor esttico. En los sistemas de proceso se usan venas de vapor para mentener los fluidos en el estado deseado o a la viscosidad deseada. Por ejemplo, el refinador tiene que asegurarse de que todos los hidrocarburos ligeros sean gases a la entrada de los compresores. Es posible que sea difcil el bombear y transferir un material viscoso y pesado si no se calienta y no est a la viscosidad correcta. La presin mnima del vapor usado en un sistema cerrado de condensado es de 7,0 kg/cm2 (100 psig). En un sistema abierto de condensado, una presin mnima de 2,5 kg/cm2 (35 psig) es aceptable. Cada vena debe tener su propia vlvula de entrada y su trampa de vapor. La longitud de la lnea que puede usarse entre trampas depende de las condiciones climticas, del tamao de los tubos usados y de la presin del vapor. Tanto en la vlvula de entrada como en la trampa de vapor, se debe tener una tarjeta metlica numerada para cada vena. Las

19-36

vlvulas y bridas de las lneas de proceso provistas de venas de vapor requieren que haya una unin en la vena de tal manera que la vlvula pueda ser removida sin necesidad de cortar la vena. Las venas de vapor se fijan a las tuberas y vlvulas mediante bandas de acero o con alambre de acero galvanizado.

19-37

SISTEMAS DE AIRE DE INSTRUMENTOS Y DE PLANTA

(PLANT AND INSTRUMENT AIR SYSTEMS)
Los sistemas de aire de planta y de instrumentos estn diseados de acuerdo con las necesidades de la refinera. La prioridad principal radica en disear un sistema que garantice aire a los instrumentos de forma ininterrumpida. Normalmente el sistema est compuesto de dos compresores que pueden operar separadamante o en paralelo. El aire de instrumentos puede ser suministrado por un solo compresor que tenga suficiente exceso de capacidad para satisfacer algunas necesidades de la planta. Durante operacin normal se opera con un solo compresor, mientras que el otro est de reserva. Durante la regeneracin del catalizador o en cualquier otra circunstancia que requiera grandes cantidades de aire, se utilizan ambos compresores. Los compresores pueden ser centrfugas o reciprocantes, cada uno provisto de su respectivo motor o turbina, enfriadores intermedios, sistema automtico de control, filtro en la entrada de aire, enfriador de salida y un acumulador de aire comn. Supongamos que estas unidades estn accionadas por turbina y proporcionan aire de 115 psig. Las instrucciones de operacin deben ser suminstradas por el fabricante. El sistema de control automtico de cada compresor permite que se pueda operar a carga base o con una carga intermitente. Ambos modos de operacin se accionan por medio del control de presin a la salida del acumulador. El modo de operacin con carga base se usa cuando se requiere un control de presin ms ajustado o cuando la carga es relativamente constante. Para las necesidades de una refinera se utiliza normalmente el modo intermitente ya que se opera con grandes variaciones en la demanda de aire. En estas condiciones, uso del modo intermitente permite ahorrar energa con respecto a la operacin en carga base. Ambos modos pueden suministrar aire desde un caudal mnimo hasta un caudal mximo. Cada mquina debe ser capaz de arrancar automticamaente abriendo una vlvula de control, suministrada con el compresor, para admitir vapor a su turbina. Esta vlvula tambin debe poder abrirse con una seal de baja presin procedente del acumulador comn. Se proveen tambin controles manuales en todos los sistemas automticos.

19-39

Ambos compresores descargan en el acumulador de aire comn a travs de sus respectivos enfriadores y separadores de condensado, cada uno con su trampa de drenaje automtico. El acumulador est provisto de una vlvula de seguridad ajustada a 140 psig para proteger el recipiente. Hay tambin una vlvula de drenaje operada manualmente y un manmetro. Siempre es recomendable usar el acumulador pero, en caso de que se necesite repararlo y sacarlo fuera de servicio, se dispone de vlvulas de bloqueo y de una tubera de by-pass alrededor del acumulador. El aire que fluye desde el acumulador abastece al cabezal de aire de planta y al cabezal de aire de instrumentos en cuyo sistema se incluye una seccin de secado para remover la humedad. El equipo de secado del aire contituye una unidad completa que incluye toda la instrumentacin necesaria, vlvulas, tuberas, un prefiltro con trampa automtica de drenaje y un filtro posterior. Ambos filtros estn instalados en el circuito provistos de un by-pass manual, para bypasarlos en caso de que sea necesario repararlos. El secador de aire tambin puede ser bypasado manualmente. En operacin normal ninguno de estos by-pases deber ser usado. Tpicamente un sistema de secado debe ser capaz de secar todo el volumen de descarga de un compresor y secar aire saturado a 110 psig y 110F hasta un punto d roco lo suficientemente bajo como para proteger al sistema contra posibles condensaciones a temperaturas bajas. Los secadores principales constan de dos cmaras. Se incluye una cmara adicional para recibir el caudal procedente de un compresor durante 8 horas. Esta cmara de reserva se ulitiza cuando el otro sistema doble est fuera de servicio por razones de mantenimiento. El suminstrador del equipo de secado debe suministrar intrucciones para su operacin. Tanto los cabezales de planta como de instrumentos estn provistos de indicadores locales de presin, asi como de alarmas montadas er el tablero de control que se disparan si la presin es demasiado baja. Normalmente hay una vlvula de control en el cabezal de aire de planta accionada por la presin del aire de instrumentos. Se ajusta para cerrar proporcionalmente el aire de planta a fin de dar preferencia al aire de instrumentas. De esta forma se controla el aire disponible en el acumulador para dar prioridad al sistema de instrumentos por encima de los requerimentos de aire de planta.

19-40

TORRES DE REFRIGERACIN
(COOLING TOWERS)
Un sistema de agua de refrigeracin consiste en una torre de refrigeracin y en sus respectivas bombas de circulacin de agua. La torre normalmente est provista de un sistema dosificador de cido sulfrico y de cloro. El agua tratada viene de un sistema exterior y entra al tanque o piscina de la torre a travs de una vlvula de control. Esta vlvula mantiene un nivel de agua en la piscina. La instalacin de control tiene una alarma de nivel bajo para indicar al operador la falta de agua debido a un fallo en el sistema exterior, en el aire, o en la vlvula de control. La torre dispone de dos bombas de circulacin, una principal y otra de reserva. La bomba principal normalmente est accionada por un motor elctrico mientras que la bomba de reserva est accionada por una turbina, la cual est provista de arranque automtico para asegurar una circulacin continua de agua en caso de interrupcin en el suministro de energa elctrica. Como precaucin adicional, para el caso en que la bomba a turbina est en servicio normal, la bomba de reserva movida por un motor elctrico tambin dispone de un sistema de arranque automtico.

Descripcin Dei Sistema De Agua De Refrigeracin

Se deber tratar al agua de la siguiente forma: 1. Purgado para el control de la concentracin de slidos. 2. Adicin de cido sulfrico para controlar el pH y la alcalinidad. 3. Adicin de productos qumicos para el control de la corrosin. 4. Adicin de cloro para controlar el crecimiento de algas y de depsitos orgnicos. Se recomienda contratar los servicios de una compaa de tratamiento qumico para que aconseje que concentraciones de productos y que pH deben mantenerse. Esto depender del tipo de inhibidor de corrosin usado puesto que cada compaa suministra su propio compuesto inhibidor. En general el pH y el nivel de alcalinidad sern fijados. Esto se consigue por medio de la adicin de cido sulfrico. Se deber controlar el pH diariamente tanto en la planta como en el laboratorio. El inihibidor de corrosin se aade en briquetas directamente a la piscina de la torre. La concentracin a mantener depende del producto utilizado. Este producto inhibidor no debe contener cromatos.
19-41

Se mantienen los slidos al nivel apropiado por medio de una linea de purga en la linea de retorno del agua de refrigeracin hacia la torre. El agua de circulacin debe ser analizada diarimente para comprobar la concentracin de slidos. Los depsitos orgnicos y las algas se controlan por medio de la adicin de cloro. Esta operacin debe ser continuamente controlada puesto que un residuo de cloro en exceso de 1 ppm puede causar ataque qumico a la madera de la torre.

19-42

MANUAL DE ENTRENAMIENTO

DVr

TRflm

YOUR

DESTILACIN ATMOSFRICA

uop
PrOCeSS Division UOP Inc.

20-1

DESTILACIN DE CRUDOS
(CRUDE DISTILLATION)
La siguiente discusin es de un carcter algo general. En la prctica, cuando hubiere varias alternativas, debera escogerse el mejor procedimiento que recomendase la experiencia. La destilacin del crudo a presin atmosfrica permite su separacin en gasolina, kerosene, combustible diesel, gasoil y otros productos. La destilacin es una operacin de refino en la cual los vapores que ascienden a travs de los platos de fraccionamiento de una columna se ponen en contacto ntimo con el lquido descendente, con lo cual los componentes ms pesados condensan y se concentran en el fondo mientras que los compuestos ligeros se vaporizan y se extraen en cabeza. Normalmente el crudo se bombea a la torre directamente desde el tanque de almacenamiento. Es sumamente importante que el crudo est libre de agua cuando se introduce en la columna de fraccionamiento. Si el crudo contuviese agua, su vaporizacin en el hervidor y en los intercambiadores dara lugar a una diferencia de presin excesiva en el equipo. Si se introdujese fase acuosa en el equipo, la cantidad de vapor generada por su vaporizacin es mucho mayor que el volumen de vapor generado por la vaporizacin del crudo, por lo que los platos de la columna podran resultar seriamente daados. Un cierto volumen de agua se expande 1600 veces cuando se vaporiza a 100C a presin atmosfrica.

Intercambio De Calor

A fin de reducir el coste de la operacin de una unidad de fraccionamiento de crudos, se procura recuperar tanto calor como sea posible por medio del intercambio trmico entre las corrientes calientes y las fras. El nmero de intercambiadores en una unidad de crudos y entre la unidad de crudos y otras unidades vara segn el diseo. Debe mantenerse un registro de las temperaturas de salida de los intercambiadores a fin de detectar con antelacin su ensuciamiento antes de que su prdida de capacidad-debida al ensuciamiento pueda perjudicar la operacin de la unidad. El crudo desalado se intercambia trmicamente con cualesquiera otras corrientes calientes que pudiera haber a fin de recuperar una mxima cantidad de calor antes de circularlo por el horno de calefaccin, el cual suministra todo el calor adicional necesario para la operacin de la unidad.

Flashing (Vaporizacin Rpida) Del Crudo

20-3

El suministro de calor se controla haciendo que la temperatura controle el flujo de combustible a los quemadores. Esta temperatura de transferencia es solamente un parmetro de control conveniente sin ningn otro significado ulterior y puede variar desde 325C hasta 430C segn sea el tipo de crudo y la presin en el fondo de la columna de fraccionamiento. Vale la pena notar que, si la cantidad de gasolina y de kerosene en el crudo disminuye, la temperatura de transferencia aumentar pero el caudal de circulacin de vapores en la columna disminuir. El crudo que entra en la zona de flash de una columna de fraccionamiento se vaporiza rpidamente en vapor que asciende hacia lo alto de la columna mientras que el residuo lquido desciende hacia el fondo. Este flash es slo una separacin grosera ya que los vapores todava contienen cantidades apreciables de compuestos pesados, mientras que el lquido contiene compuestos ligeros que deben ser desorbidos antes de extraer el residuo lquido por el fondo de la columna. Fraccionamiento Los vapores que ascienden por la columna entran en contacto con el reflujo lquido interno que desciende por la columna. El producto ms ligero, que es normalmente gasolina, sale en cabeza y es condensado y recogido en el acumulador de cabeza. Si el crudo contiene gases incondensables, estos saldrn tambin en cabeza, pero saldrn del acumulador en forma de gas y debern ser recuperados en otra parte de la unidad. La temperatura en cabeza de la torre de fraccionamiento corresponde al punto final de destilacin de la fraccin gasolina y se controla por medio del retorno de parte de la gasolina condensada en forma de reflujo externo. Un aumento en el caudal de reflujo corresponde a una disminucin en la temperatura de cabeza y produce un producto de cabeza con un punto de destilacin final ms bajo. Si se produce menos producto de cabeza se producir mayor cantidad de la fraccin siguiente, por lo que el punto de ebullicin inicial de esta fraccin disminuir. Aumentando la temperatura de transferencia en el horno se aumenta el suministro de calor, por lo que se requiere un mayor caudal de reflujo para mantener la misma temperatura en cabeza. El reflujo externo que se introduce en la cabeza de la torre de fraccionamiento fluye hacia abajo a contracorriente de los vapores ascendentes. Los componentes ms ligeros del reflujo se revaporizan y regresan a la cabeza de la columna mientras que los componentes ms pesados del vapor se condensan y fluyen hacia abajo. El lquido que desciende por la columna constituye por tanto un reflujo interno cuya concentracin de productos pesados aumenta progresivamente a medida que desciende por la columna.

20-4

Los productos ms pesados que el producto de cabeza se extraen de puntos intermedios de la columna en forma de cortes laterales. El punto de destilacin final de estos cortes laterales depende de la cantidad extrada. Si se aumenta el caudal de salida de un corte lateral, el producto adicional es un material que de otro modo habra descendido ms hacia abajo en la columna en forma de reflujo interno. Puesto que de esta manera se ha reducido el caudal de reflujo interno por debajo del punto de salida del corte lateral, el enriquecimiento a contracorriente disminuye y vapores relativamente ms pesados pueden elevarse hasta este corte lateral, por lo cual el producto es ms pesado. Cambiando el caudal de salida del corte lateral es la manera normal de lograr que los puntos finales de destilacin de los cortes laterales se ajusten a las especificaciones. Las temperaturas en los platos de salida de los cortes laterales proporcionan una buena indicacin de los puntos finales de destilacin de los cortes laterales respectivos, por lo que un operario con experiencia se limita simplemente a variar el caudal de salida de los cortes laterales a fin de mantener una temperatura de plato constante y, por tanto, un producto que se ajuste a unas especificaciones dadas. El grado de fraccionamiento entre cortes se determina generalmente midiendo el nmero de grados cetgrados entre el punto en que se ha destilado el 95 % del producto ligero y el punto en que se ha destilado el 5% del producto pesado. (Tambin se puede usar el punto de ebullicin inicial y el punto de ebullicin final, pero el punto de ebullicin inicial vara con la desorcin o stripping.) El espaciado entre gasolina y kerosene debera ser de unos 5C, mientras que el margen normal entre kerosene y un gasoil ligero es de 3C. El fraccionamiento puede mejorarse a base de aumentar el reflujo en la columna de fraccionamiento por medio de un aumento en la temperatura de tansferencia del horno. Puede ocurrir a veces sin embargo que el reflujo necesario para una separacin satisfactoria es tan grande que los platos superiores podran inundarse si todo el refljo externo fuese introducido en cabeza de la columna. En estos casos se utiliza un "reflujo circulante intermedio". Para esto se extrae algo de liquido de la columna, se enfra, y se retorna a la columna en un punto situado a unos cuantos platos por encima del punto de extraccin. Este retorno fro basta para condensar parte de los vapores y as aumentar el reflujo interno por debajo del punto de retorno. De esta forma podemos mejorar el fraccionamiento sin tener que recurrir a un excesivo reflujo externo en cabeza, a base de aumentar el caudal de reflujo circulante. Debe advertirse que, aunque se ha aumentado la temperatura de transferencia en el horno, el calor adicional se recupera por medio del intercambio trmico con crudo fro con lo cual los requerimientos energticos del horno slo aumentan ligeramente.

20-5

A veces algunos platos de la torre de crudos pueden vaciarse a sequedad si se extrae en forma de corte lateral una cantidad de lquido equivalente al caudal de liquido descendente en forma de reflujo interno. En estos casos, los platos por debajo del corte lateral estarn secos, no se producir separacin por destilacin, y la bomba de productos tender a perder succin. Es necesario entonces, o bien disminuir el caudal de salida del corte lateral, o bien aumentar el reflujo interno a base de aumentar la temperatura de transferencia en el horno o de disminuir los caudales de salida de los productos ms ligeros.

Desorcin (Stripping) De Los Productos

Tanto el residuo en el fondo de la columna como los cortes laterales han estado en contacto con vapores ms ligeros. Cualesquiera de estos vapores que pudieran haber sido absorbidos deben ser desorbidos a fin de que los lquidos se ajusten a sus respectivas especificaciones de punto de ignicin (flash) y a fin de recuperar una mxima cantidad de productos ligeros, que normalmente son ms valiosos. La desorcin normalmente se hace por medio de vapor recalentado. Normalmente slo se utiliza la cantidad de vapor mnima requerida para ajustarse a las especificaciones del punto de ignicin (flash). Puede usarse una cantidad de vapor adicional para aumentar el punto de ebullicin inicial del producto, pero esto normalmente se hace de forma ms prctica a base de aumentar el caudal relativo de las fracciones ms ligeras, siempre y cuando la torre de fraccionamiento tenga suficiente reflujo interno para lograr una buena separacin. Todo el vapor de desorcin se condensa en el acumulador de cabeza y debe ser decantado y separado. La presencia de agua en el reflujo perjudicara la separacin en la columna de fraccionamiento. Si el punto final de ebullicin del producto de cabeza es demasiado bajo, el agua no podr condensar en cabeza, se acumular en los platos superiores de la columna y producir su inundacin.

Descarga De Los Productos

Todos los productos son enfriados antes de ser enviados a almacenamiento. Los productos ligeros deben estar a menos de 60C a fin de evitar prdidas de vapores en los tanques, pero los productos ms pesados pueden estar ms calientes. Si uno de los productos es transferido directamente a otra unidad puede resultar ventajoso enviarlo caliente. Nunca deben descargarse productos a ms de 100C si hay aunque sea slo una remota posibilidad de que vayan a parar a un tanque que contenga algo de agua en el fondo. La evaporacin de esta agua podra hacer reventar el tanque o, al menos, levantar su techo.

20-6

Desalado

La mayor parte de los crudos contienen trazas de sal que se descompone en los tubos del horno, dando lugar a cido clorhdrico que corroe el equipo de cabeza de la columna de fraccionamiento. A fin de remover esta sal, se inyecta agua en el crudo algo precalentado y la mezcla se agita para extraer prcticamente toda la sal que pudiera haber en el crudo. La mezcla de petrleo y de agua se separa en el desalador, que es un recipiente grande en el que el agua se decanta del crudo. Este proceso de decantado puede ser acelerado por medio de mtodos qumicos o elctricos. La solucin acuosa salina se saca automticamente del fondo del recipiente. Si el petrleo que entra en el desalador no es lo bastante caliente, su viscosidad puede ser demasiado elevada para permitir una buena mezcla y separacin con el agua, y parte del agua puede entonces ser arrastrada a la alimentacin del fraccionador. Si, por otra parte, el petrleo es demasiado caliente, puede vaporizarse parcialmente y la turbulencia resultante puede impedir una buena separacin entre el petrleo y el agua. Es evidente entonces que la temperatura de operacin del desalador es un parmetro importante que debe ser controlado cuidadosamente. Esto se hace a menudo controlando el caudal de by-pass alrededor de uno o ms intercambiadores. La temperatura ptima depende de la presin de operacin del desaldador y de la cantidad de ligeros en el crudo, pero normalmente es de unos 12010C y, naturalmente, debe ser ms baja cuanto ms baja sea la presin o ms ligeros sean los crudos. El caudal de agua que se inyecta en el desalador es aproximadamente un 5% del caudal de alimentacin del crudo. Es recomendable verificar el funcionamiento del desalador por medio de anlisis de laboratorio regulares. El crudo desalado no deberla contener ms all de 1 kg de sal por cada 1000 barriles de crudo. El funcionamiento del desalador puede ser determinado por la concentracin de sal en el acumulador de cabeza, la cual deberla ser de unos 10-30 ppm. Si el desalador funciona de forma satisfactoria, pero la concentracin de cloruros excede las 30 ppm, debe inyectarse sosa custica a un caudal de 0,5 a 1,5 kg por cada 1000 barriles de crudo a fin de reducir la concentracin de cloruros a unas 10-30 ppm. Por debajo de las 10 ppm puede producirse solubilizacin y por encima de las 30 ppm puede haber severa corrosin. Otro parmetro que debe ser observado en el agua del acumulador de cabeza es el pH, el cual debe estar entre 5,5 y 6,5. Puede inyectarse amonaco en la parte superior de la columna para conseguir un control ms preciso del pH.

20-7

UNIDAD DE DESTILACIN DE CRUDOS A PRESIN ATMOSFRICA Y A VACIO

(CRUDE AND VACUUM DISTILLATION UNIT)
DESORBEDORES DE LOS CORTES LATERALES
^ rr-, COLUMNA

DESBUTANIZADORA Jk H I A VACIO VAPOR SEPARADORA

COLUMNA ATMOSFRICA

EYECTOR DE VACIO

GASOIL DE VACIO LIGERO GASOIL DE VACIO PESADO INTERCAMBIADOR DE CALOR A RECUPERACIN DE GASES GASOLINA LIGERA DE DESTILACIN

DESALADOR

TAMBOR DE ALIMENTACIN DE LA COLUMNA DESBUTANIZADORA VAPOR CERA DE SLOPS

I I

])

I
AGUA

\CONDENSADO
GASOIL ATMOSFRICO

A
CRUDO AGUA A TRATAMIENTO

.KEROSENO COMBUSTIBLE DIESEL

MANUAL DE ENTRENAMIENTO
TWIN YOUR ReHNeRV OPeRmORS

DESTILACIN A VACIO

uop
Process Division UOP Inc.

21-1

DESTILACIN A VACO
(VACUUM DISTILLATION)
A fin de maximizar la produccin de gasoil y de componentes ligeros a partir del material de fondos de una unidad de destilacin atmosfrica, estos fondos (crudo reducido) pueden ser destilados en una unidad de destilacin a vacio. La destilacin de aceites pesados se lleva a cabo a baja presin a fin de evitar la descomposicin trmica o cracking a elevadas temperaturas. Un material que hierve a 400C a 50 mm Hg probablemente no hervirla hasta unos 500C a presin atmosfrica. A estas temperaturas elevadas la mayora de los hidrocarburos se descomponen. En una unidad de vaco no se tiene demasiado inters en fraccionar los productos. Lo que se intenta hacer es destilar el gasoil, remover la brea o alquitrn, y condensar el producto de la manera ms conveniente posible. Las unidades de vaco para la fabricacin de aceites lubricantes son totalmente distintas tanto en diseo como en operacin. Flashing Del Crudo Reducido El crudo reducido se alimenta a la unidad de vaco a travs de un horno, de la misma manera que un crudo normal se alimenta a una unidad atmosfrica. Sin embargo, mientras que la presin en la zona de flash de una columna atmosfrica puede ser de unos 1 a 1,3 kg/cm2, la presin en una columna de vaco es mucho ms baja. Aunque la temperatura de transferencia del horno tambin se utiliza para fines de control, carece de significado preciso debido a la cada de presin en la tubera de transferencia. La temperatura en la zona de flash posee un significado mejor definido. Las temperaturas de transferencia del horno y de la zona de flash se controlan para ajustarse a especificaciones tales como la densidad o viscosidad de un aceite pesado (fuel oil) o la penetracin de un asfalto. La penetracin de una brea es la profundidad en centsimas de cm a la que se hunde un punzn aguzado lastrado con un peso de 100 g en un asfalto a 25C (77F) en un tiempo de 5 segundos. As, cuanto ms pesada o densa sea la brea menor ser la penetracin. Breas muy pesadas se llaman asfaltos. Si la temperatura de flash es demasiado elevada el crudo puede descomponerse y producir gases que sobrecargarn los eyectores y disminuirn el grado de vaco. Si esto ocurre debe disminuirse la temperatura, y si desea tener un crudo reducido muy pesado, deber aumentarse el grado de vaco.

21-3

El hecho de que se produzca algo de descomposicin trmica puede en s ser insuficiente para perjudicar el vaco. Esta descomposicin puede detectarse por medio del resultado positvo del ensayo Oliensis, el cual es un simple anlisis de laboratorio que indica la presencia de productos de descomposicin cuando una disolucin de asfalto en nafta al 20% se distribuye en un papel de filtro. Este ensayo sin embargo no es muy exacto; algunos crudos siempre producen asfaltos con Oliensis positivos no importa cuales sean las condiciones de proceso. Si se requiere un Oliensis negativo, es a menudo necesario obtener la presin y la temperatura ms bajas posibles. Puesto que el grado de descomposicin trmica depende de la temperatura y del tiempo de residencia a esta temperatura, debe procurarse tener un mnimo de producto (brea) en el fondo de la columna de vaco y, adems, debe procurarse tenerlo a la menor temperatura posible. Es corriente que, cuando el nivel de fondos aumente, el vaco disminuya debido a la descomposicin trmica causada por tiempos de residencia ms prolongados. La temperatura de la zona de flash puede variar bastante segn sea la procedencia y la naturaleza del crudo, las especificaciones de la brea, la cantidad de producto de cabeza y la presin en la zona de flash. Normalmente se usan temperaturas desde menos de 315C a ms de 425C. Algunas unidades de vaco utilizan vapor de agua para desorber ligeros que pudieran estar absorbidos en la brea. De esta manera puede reducirse la temperatura necesaria para ajustarse a unas especificaciones del asfalto dadas, pero el uso de un exceso de vapor puede sobrecargar los eyectores.

Proceso De Los Fondos De Una Unidad De Vaco

La brea debe ser manejada con ms cuidado que la mayora de los otros productos del petrleo. Las bombas empleadas en el bombeo de estos materiales calientes y pesados tienden a perder la succin. Este problema puede resolverse en parte a base de reciclar algo de brea fra al fondo de la columna de vaco a fin de reducir la presin de vapor en la lnea de succin. Es importante tambin que los empaques de las bombas estn bien sellados a fin de impedir en lo posible la entrada de aire. Puesto que la mayor parte de las breas son slidas a temperaturas ambiente, todo el equipo debe mantenerse en servicio continuamente o bien debe ser lavado con gasoil cuando se pare. El uso de venas de vapor a menudo no es suficiente para mantener la brea lquida pero, si se usan venas de vapor, debe procurase utilizar la mxima presin de vapor disponible.

21-4

La brea a veces se enfra en recipientes abiertos ya que el uso de intercambiadores de calor no resulta adecuado para este servicio. A menudo es preferible enviar la brea a almacenamiento a elevada temperatura a fin de facilitar su mezclado. Si se desea disminuir la temperatura de la brea, es mejor hacerlo disminuyendo el nivel de agua en el recipiente de enfriamiento que disminuyendo la temperatura del agua. Si el agua es demasiado fra, la brea puede solidificarse sobre las paredes de los tubos y aislar trmicamente el resto de la brea, por lo que una disminucin en la temperatura del agua puede en realidad resultar en un producto ms caliente. Cuando se almacene brea a ms de 100C, debe asegurarse de que el tanque no contenga agua. Enfriadores de brea deben ser lavados con gasoil tan pronto como el flujo de brea se detenga. Control De Arrastres El vapor que asciende por encima de la zona de flash arrastra breas que son intolerables en la alimentacin de una unidad de pirlisis. Normalmente el vapor se lava con gasoil en la seccin de ceras de slop. La mezcla de gasoil y breas procedentes de arrastres se denomina cera de slops y a menudo se circula a travs de los platos a fin de majorar el contacto entre el vapor y el lquido, pero el caudal de circulacin no es crtico. Para asegurar el removido completo de arrastres lquidos, los vapores se pasan a travs de un relleno de coalescencia hecho de malla metlica a travs del cual se circula gasoil. La mayor parte del gasoil de lavado se revaporiza por intercambio con los vapores calientes y se retorna a la columna. Una cierta cantidad de ceras de slop debe ser purgada a fin de remover los productos de arrastre. La cantidad de gasoil a la malla metlica se vara de manera que la produccin de ceras de slop sea alrededor de un 5% de la alimentacin. Este porcentaje puede aumentar si el gasoil de vaco pesado contiene una elevada concentracin de residuos carbonosos o de metales. Variaciones en el color del gasoil producido sirven para evaluar la eficacia del sistema de control de arrastres. Puesto que las ceras de slops son una mezcla de gasoil y brea, pueden ser recicladas a travs del horno a la zona de flash para volver a ser sometidas a un proceso de separacin. Sin embargo, si el crudo contiene compuestos metlicos voltiles, stos tambin sern reciclados con las ceras de slops y su concentracin en el gasoil puede aumentar. Cuando hubiere problemas con compuestos metlicos voltiles, ser necesario purgar ms ceras de slops como producto o bien fabricar un asfalto ms ligero que contenga los compuestos metlicos reciclados con las ceras de slops.

21-5

Condensacin Del Producto

El vapor limpio que se obtiene despus de la malla de coalescencia es el producto y no requiere fraccionamiento posterior. Estos vapores, sin embargo, deben ser condensados de la manera ms eficaz posible. Los condensadores tubulares no son prcticos a presiones muy bajas y, adems, la prdida de carga a travs de uno de estos condensadores elevara la presin en la zona de flash por encima del nivel deseado. El sistema de condensacin ms sencillo es por contacto directo (quench) de los vapores calientes con producto lquido previamente enfriado en intercambiadores de calor. Normalmente se desea recuperar en lo posible el calor de los vapores ascendentes por medio de un intercambio trmico con petrleo crudo. Este intercambio requiere que la temperatura del lquido circulante sea lo suficientemente elevada. Es evidente por tanto que debemos llegar a un compromiso en algn punto. Si la circulacin de gasoil es suficiente para condensar todos los vapores, la temperatura del gasoil ser demasiado fra para conseguir un intercambio trmico eficaz. A fin de obtener una temperatura del gasoil adecuada, tenemos que reducir el caudal de circulacin del gasoil, con lo que parte de los vapores escaparn sin condensarse. Este problema se resuelve fcilmente aadiendo una pequea seccin para atrapar estos vapores por medio de su condensacin por intercambio trmico con gasoil ligero de vaco enfriado con agua. Se escoge el caudal de circulacin de gasoil de vaco pesado que maximice el intercambio trmico con el crudo. Para lograr esto se observa la temperatura del crudo que sale del intercambiador crudo/gasoil de vaco pesado. Entonces se disminuye el caudal de circulacin del gasoil de vaco pesado en un 10%. Si la temperatura del crudo aumenta, el efecto de la temperatura ms elevada del gasoil pesado de vaco es mayor que el efecto del caudal de circulacin y podemos tratar de repetir los cambios en esta direccin hasta que alcancemos el ptimo. Si la temperatura del crudo disminuye, deberamos probar un cambio del 10% en la direccin opuesta. A veces es imposible eliminar suficiente calor por intercambio con el crudo solamente y parte del gasoil pesado de vaco que sale del enfriador debe retornarse a la lnea de recirculacin. Esto debera hacerse slo cuando resultase imprescindible, ya que representa un desperdicio de calor y de agua de refrigeracin. El gasoil pesado de vaco que se obtiene como producto se enfra y se enva a almacenamiento bajo control de nivel. La seccin de gasoil de vaco ligero es un condensador de contacto directo y el caudal de circulacin debera ser mantenido a un nivel adecuado para que el vapor a los

21-6

eyectores estuviese a una temperatura no superior a unos 5C por encima de la temperatura del agua de refrigeracin. Una circulacin elevada siempre resulta conveniente para proporcionar un margen de seguridad en caso de oscilaciones en la operacin. Medida Del Vaco Es fcil confundirse debido a las distintas escalas empleadas en la medicin del vaco. Las presiones positivas normalmente se dan en trminos de kg/cm2 manometricos, o sea por encima de la presin atmosfrica. La presin atmosfrica es de 1,035 kg/cm2. Otra unidad de presin es el milmetro de mercurio (mm Hg o torr). La presin atmosfrica a nivel del mar es de 760 mm Hg absolutos, mientras que un vaco perfecto correspondera a una presin de O mm Hg absolutos. Las medidas de vaco resultan mucho ms convenientes cuando se expresan en trminos de milmetros de mercurio (mm Hg) absolutos. La unidad "torr" es idntica al mm Hg absoluta. Este nombre deriva del nombre del cientfico italiano Torricelli. Aunque este nombre slo se ha utilizado espordicamente en el pasado y no es de uso corriente, en la actualidad es el trmino preferido en el sistema internacional (SI) de unidades.

21-7

MANUAL DE ENTRENAMIENTO
TMIN YOUR REHIOY OPMTCW

OXIDACIN DE ASFALTOS

uop
PrOCeSS Division UOP Inc.

22-1

UNIDAD DE OXIDACIN DE ASFALTOS

(ASPHALT OXIDIZER UNIT) Introduccin
Esta unidad est diseada para producir un asfalto de 60-70 mm de penetracin a partir de una alimentacin de 500 BPD (barriles por da) de fondos de una unidad de vacio. Un asfalto es una mezcla amorfa de hidrocarburos pesados, olorosos, con un color pardo oscuro o negro. A veces se le denomina brea mineral o residuo bituminoso endurecido. Los asfaltos se encuentran en la naturaleza en forma de depsitos de superficie en varias partes del mundo y tambin se obtienen como residuo de la destilacin del petrleo. Las propiedades de los asfaltos varan ampliamente segn sea la naturaleza y la concentracin de sus varios constituyentes. La fraccin lquida de los asfaltos est compuesta de una mezcla de aceites similares a aceites lubricantes muy pesados y resinas slidas y semi-solidas de color oscuro. La fraccin slida est compuesta de asfltenos y es responsable de la consistencia fsica del asfalto. Un aumento en la concentracin de asfltenos se traduce en un notable aumento de la viscosidad y del punto de fusin, as como en una mayor dificultad de bombeo y de flujo por tuberas. Los asfltenos no son solubles en disolventes tales como pentano y hexano y tampoco se funden. Los asfaltos pueden ajustarse a muchas especificaciones, la mayor parte de las cuales son de los tipos siguientes: 1. Asfaltos industriales o de punto de fusin muy elevado. 2. Cementos. 3. Materiales asflticos lquidos de solidificacin rpida. 4. Materiales asflticos lquidos de solidificacin intermedia. 5. Materiales asflticos lquidos de solidificacin lenta. 6. Asfaltos emulsificados. La oxidacin o inyeccin de aire a menudo permite la obtencin de las propiedades deseadas cuando estas especificaciones no puedan ser obtenidas por destilacin a vacio solamente. El efecto de la inyeccin de aire es el de transformar los compuestos aromticos de la fraccin lquida en resinas y, finalmente, en asfltenos. La resina y el aceite funcionan como ligamentos para compactar las partculas

Asfaltos

22-3

slidas de los asfltenos. Puesto que la inyeccin de aire aumenta la concentracin de asfltenos y disminuye la de aceites y resinas, aumenta la dureza y el punto de fusin del producto. Descripcin Del Proceso Parte de los fondos de la columna de vaco entran en el reactor de oxidacin bajo control de caudal. El aire se introduce a travs de un distribuidor colocado por encima de la lnea tangente inferior del reactor. El caudal de aire en exceso del requerido se ventea a la atmsfera. El nivel del asfalto en el reactor se controla por medio de un LIC que regula la vlvula de control en la lnea de descarga de los asfaltos oxidados. El producto se bombea a travs de un intercambiador trmico (para recuperar calor en el gasoil ligero de vaco) y se enva a almacenamiento de productos, o a slops si el asfalto producido no se ajusta a las especificaciones deseadas. El caudal del producto se mide por medio de un medidor de flujo situado antes de la vlvula de control de nivel. El controlador de presin situado despus del intercambiador de calor regula la presin de descarga por medio de un control en la lnea de circulacin de la bomba de asfaltos. Esto es necesario ya que las bombas de asfaltos son de desplazamiento positivo. Se introduce vapor en el espacio por encima del nivel del asfalto en el reactor a fin de evitar la posible combustin de los gases de hidrocarburos con el exceso de oxgeno no reaccionado. La introduccin del vapor se hace en dos puntos distintos: por debajo de la tangente superior del reactor y a travs del distribuidor de aire en el fondo a fin de evitar que ste se tapone durante la puesta en marcha y en las paradas. Los vapores de cabeza del reactor contienen gases combustibles, vapor, exceso de aire y arrastres lquidos. Estos vapores van a un filtro de separacin de lquidos para separar cualquier condensado que pudiera haber. El vapor entra por el fondo del filtro y asciende a travs de un lecho de coque de petrleo para separar vapores condensados y arrastres lquidos. El lquido que se acumula en el fondo se vaca manualmente cuando el nivel es visible en el visor. Los gases de cabeza del filtro pasan a travs de un retenedor de llamas antes de ser quemados en el horno de la unidad de vaco. El gas de cabeza del filtro puede ser descargado a la antorcha directamente si el retenedor de llamas est obturado. El asfalto oxidado se enfra en el lado de la carcasa de un intercambiador de haz tubular por el que circula gasoil ligero de vaco por el interior de los tubos. El asfalto oxidado se enva a almacenamiento bajo control de nivel tal como se indic anteriormente. El gasoil ligero de vaco retorna a las unidades de destilacin atmosfrica y de vaco.

22-4

Operacin Normal

Cuando se haya verificado por medio de anlisis de

laboratorio que se est produciendo un asfalto de la calidad deseada, deben tomarse muestras de los fondos de vacio y analizarlos para comparacin. Debido a los tiempos de residencia muy prolongados en el reactor de oxidacin, las muestras comparativas deberan ser tomadas a intervalos correspondientes al tiempo de residencia en la unidad (cuatro horas al caudal de diseo). Es muy importante que los fondos de vaco no sufran ninguna descomposicin trmica si se desea obtener un asfalto que se ajuste a las especificaciones. Cambios en la calidad de los fondos de vacio se traducirn en cambios en las propiedades del asfalto, incluso si las condiciones de operacin del reactor de oxidacin permanecen constantes. Si la calidad de los fondos de vaco cambia de un modo apreciable, probablemente ser necesario modificar la operacin del reactor de oxidacin a fin de mantener las propiedades deseadas en el producto. Estas modificaciones pueden afectar al tiempo de residencia, la temperatura de oxidacin, y el caudal de aire inyectado. A medida que se adquiera experiencia en la operacin de la unidad, ser posible preparar correlaciones entre las propiedades del asfalto (ndice de penetracin, por ejemplo) y parmetros tales como el tiempo de residencia, la temperatura de oxidacin y el caudal de aire, para una cierta calidad de los fondos de vacio. Estos grficos son tiles para optimizar cambios en las condiciones de operacin cuando circunstancias similares lo demanden en el futuro.

22-5

UNIDAD DE OXIDACIN DE ASFALTOS

(ASPHALT OXIDIZING UNIT)
REACTOR DE OXIDACIN TRAH FILTRO DE SEPARACIN DE LQUIDOS RETENEDOR DE LLAMAS AL CABEZAL DE VACIO

PARADA

A LA ANTORCHA

ro ro
>

AGUA Y ACEITE A TRATAMIENTO GASOIL LIGERO DE VACIO DE LA COLUMNA DE VACIO Y RETORNO

FONDOS DLA COLUMNA DE VACIO ASFALTO OXIDADO A ALMACENAMIENTO

MANUAL DE ENTRENAMIENTO
OPGMTOIK

CRACKING TRMICO (VISBREAKING)

uop
PrOCeSS Division UOP Inc.

23-1

DESCOMPOSICIN TRMICA DE RESIDUOS. VISBREAKING O CRACKING TRMICO

(VISBREAKING)
Descripcin Del Proceso Cuando los aceites pesados de petrleo estn expuestos a temperaturas elevadas durante un cierto tiempo, se convierten en parte en otros hidrocarburos ms ligeros de propiedades totalmente distintas. Este fenmeno, llamado visbreaking o cracking trmico, no requiere el uso de un catalizador. Cuando las molculas pesadas se rompen en otras ms pequeas, lo hacen en proporciones definidas, generando cantidades de gases, nafta, destilados ligeros y gasoil que pueden estimarse de antemano. El material pesado remanente se llama simplemente residuo. Puesto que las molculas parafnicas se rompen ms fcilmente que las aromticas, el producto residual pesado no se descompone tan fcilmente como el aceite pesado inicial. Ocurre algo similar con los lquidos ligeros e intermedios producidos por cracking trmico. Se dice entonces que los productos de visbreaking son ms refractarios que el aceite inicial. Cuando se forman molculas ms ligeras, su composicin qumica requiere la presencia de un porcentaje de hidrgeno ms elevado en la molcula. Para obtener este higrgeno es necesario deshidrogenar parte de las otras molculas, tanto ligeras como pesadas, que, como resultado, adquieren una naturaleza oleflnica. Las propiedades de los productos oleflnicos son muy distintas de las propiedades de las fracciones de petrleo obtenidas por simple destilacin del crudo. Los fenmenos ms acusados son los de inestabilidad y de incompatibilidad. Las olefinas son inestables en la presencia del oxgeno del aire y tienden a reaccionar y a formar gomas y otros productos resinosos indeseables. Para evitar esta oxidacin, la nafta de visbreaking debe ser tratada y protegida con inhibidores. Este problema no es tan importante en el caso de los productos residuales ya que raramente se especifica su color y su contenido de gomas. El fenmeno de incompatibilidad se presenta cuando se mezclan productos de cracking trmico con fracciones similares vrgenes (obtenidas por fraccionamiento sin cracking) ya que sus distintas solubilidades ocasionan la formacin de depsitos pesados. El operario no tiene por que conocer los proceso qumicos que puedan ocurrir en una mezcla, pero debe verificar de antemano

23-3

que es posible cambiar los ingredientes de una mezcla antes de proceder a sustituir ingredientes similares pero de procedencia distinta. Las molculas aromticas y oleffnicas en general tienen una densidad mayor que la de las molculas paraflnicas que hierven dentro del mismo margen. Esto puede ser verificado fcilmente comparando las densidades de destilados ligeros procedentes de una unidad de fraccionamiento de crudos con destilados ligeros producidos por cracking trmico. Cuando se rompen molculas grandes en otras ms pequeas en el proceso de visbreaking, la cantidad y distribucin de las molculas que se rompen varan con la temperatura y con el tiempo de retencin a una temperatura determinada. La cantidad de molculas cuya estructura cambia se expresa como porcentaje en peso y se llama "conversin". En una unidad de visbreaking el aceite pesado es calentado a la temperatura de proceso por medio de un horno cuya temperatura se controla a la salida. Esta temperatura, llamada temperatura de transferencia, debe conocerse para establecer el grado de conversin y la composicin de los productos del cracking trmico. El aceite pesado de la alimentacin se calienta en los tubos de pared del horno. El flujo de calor suministrado por el horno debe limitare a fin de evitar la formacin de coque en el interior de los tubos del horno. Esta limitacin limita tambin el grado de conversin que puede obtenerse por paso. Los productos que salen del horno se alimentan a la zona de flash de un fraccionador. Este fraccionador produce un corte lateral de gasoil que se desorbe en una columna de desorcin apropiada antes de ser enviado a la unidad de hidrocracking. Los productos de cabeza incluyen gases y nafta. El gas se separa en el acumulador y va al sistema de gas combustible, mientras que la nafta condensada se recoge en el acumulador y se utiliza como reflujo externo del fraccionador y como producto de alimentacin a una unidad de hidrocracking. Los fondos se mandan a'una columna de vacio para recuperar los gasoils, que se utilizan tambin como alimentacin a una unidad de hidrocracking. La caracterstica ms notable de esta columna de fraccionamiento es la tendencia a formar depsitos de coque en todas las secciones donde haya aceites pesados calientes. A fin de evitarlo, la columna est provista de una linea de enfriamiento directo (quench). Para mejor entender el funcionamiento de esta unidad se recomienda leer las instrucciones de puesta en marcha y de operacin.

23-4

CRACKING TRMICO DE RESIDUOS (VISBREAKING)

(VISBREAKING PROCESS)
HORNO FRACCIONADOR FLASH GASA RECUPERACIN

GASOLINA NO ESTABILIZADA
10

c!n

ENFRIAMIENTO DIRECTO

RESIDUO DE VISBREAKING

RESIDUO

UOP 220-23-1

MANUAL DE ENTRENAMIENTO

TRATAMIENTO CON AMINAS

uop
PrOCeSS Division UOP Inc.

24-1

UNIDAD DE TRATAMIENTO CON AMINAS

(AMINE TREATING UNIT)
Flujo Del Proceso Esta unidad de tratamiento de gases y de regeneracin de aminas se disea para remover H2S de diversas corrientes de gases por medio de su absorcin con dietanolamina (DEA) seguida por la regeneracin de la DEA usada en el absorbedor. Parte de la corriente libre de H2S se usa como gas combustible y el resto se usa como alimentacin de la planta de hidrgeno, si la hay. El gas entra por el fondo del absorbedor donde el H2S es absorbido por contacto en contracorriente con la DEA regenerada, la cual se introduce en el segundo plato de la columna a caudal controlado. Del fondo de la columna se extrae la amina enriquecida bajo control de nivel, y se bombea a la seccin de regeneracin de aminas. El gas libre de H2S sale en cabeza de la absorbedora y va al sistema de gas combustible o a la planta de higrgeno. La corriente de aminas con H2S absorbido pasa a travs de un filtro bajo control de la diferencia de presin, de manera que el filtro pueda ser by-pasado parejamente si es necesario par mantener una cada de presin constante a travs del filtro. La amina es calentada entonces por medio de intercambio trmico con los fondos del regenerador de aminas. Se pueden inyectar agentes antiespumantes en la corriente y entonces se introduce la amina en el segundo plato del regenerador. El lquido del acumulador es principalmente agua y se refluja al plato superior bajo control de nivel del acumulador. Los vapores del acumulador, constituidos principalmente de H2S, salen bajo control de presin del acumulador y se combinan con gas proveniente de la seccin de tratamiento de agua de procesos. La mezcla de gases se quema con gas combustible en la unidad de incineracin, bajo control de temperatura. La amina sin H2S del fondo del regenerador de aminas es enfriada parcialmente por intercambio con la alimentacin del regenerador en un intercambiador y entonces se bombea por medio de una bomba de circulacin a travs de un enfriador de aire. La amina empobrecida se recicla al absorbedor de aminas de la unidad. Las prdidas de amina hacen necesaria una reposicin de amina fresca proveniente del sistema de almacenamiento. La adicin de amina fresca se hace en la corriente de amina empobrecida que sale del intercambiador.

24-3

La bomba de transferencia de aminas se usa par remover o retornar aminas a la corriente de amina empobrecida. La solucin de DEA al 20% se prepara en un tanque de fundido y se bombea al tanque de almacenamiento por medio de la bomba de transferencia de aminas.

24-4

MANUAL DE ENTRENAMIENTO
OPGMTOIK

TRATAMIENTO DE EFLUYENTES ACUOSOS

uop
PrOCeSS Division UOP Inc.

25-1

TRATAMIENTO DE EFLUYENTES ACUOSOS

(WASTE WATER TREATMENT) Sistemas De Tratamiento De Efluyentes
El objetivo de un sistema de tratamiento de efluyentes es el de impedir que los efluyentes de la refinera contaminen el agua natural. Esto se hace reteniendo y tratando todos los lquidos de desecho que se produzcan en la refinera. A. AGUA DE LASTRE En las refineras situadas a orillas del mar o de ros navegables, una considerable cantidad de productos puede ser transportada a bordo de buques tanque. Regulaciones locales e internacionales prohiben la descarga de agua que contenga residuos de petrleo. Debido a sto, las refineras deben ser capaces de aceptar, tratar y disponer del agua de lastre de los barcos. Adems de petrleo, esta agua contiene sedimentos, herrumbre finamente dividida y reactivos usados en la limpieza de los tanques. Los productos petrolferos contenidos en el agua varan desde gasolinas a combustibles pesados. El tratamiento del agua de lastre se hace separando el aceite del agua, seguido por un tratamiento final en una unidad de flotacin con aire para romper las emulsiones y remover los slidos suspendidos y las dispersiones de gotitas de aceite. Puesto que se desea minimizar las prdidas de tiempo de los barcos, el agua de lastre se bombea del barco tan rpidamente como sea posible. El caudal y volumen del agua pueden ser muy variables. Un almacenamiento adecuado es necesario para proporcionar suficiente tiempo de retencin para permitir un decantado inicial y para regular los caudales a travs del separador aceite-agua y de la unidad de flotacin con aire. Los tanques de almacenamiento del agua de lastre estn ubicados cerca del rea de tratamiento de efluyentes, provistos de un sistema de drenaje por gravedad. Un ciclo normal de operacin consiste en las etapas de llenado, calentamiento, retencin, separacin y vaciado. Se requieren alrededor de tres das para completar el ciclo. Estos tanques deben ser adecuados para recibir deslastres consecutivos durante dos das. Los perodos de retencin y de calentamiento en los tanques deben ser acortados si se prolonga la duracin del deslastre. Se utiliza vapor en el serpentn de los tanques para calentar el agua a una temperatura mxima de aproximadamente 150F (65C) a fin de lograr una buena separacin del aceite. Para esto se requieren tres das de retencin y de calentamiento. En

25-3

este tiempo los materiales ms pesados se sedimentan en el fondo del tanque y una gran parte de los hidrocarburos se decanta en la superficie. Cada tanque est equipado con una combinacin de toma de muestras-separador. La toma de muestras se utiliza para localizar la interfase entre el aceite y el agua. Se utiliza el separador para remover el aceite que flota en la superficie del agua. El aceite recuperado, si no contiene plomo, se bombea al tanque de slops pesados; si contiene plomo, se bombea al tanque de gasolina fuera de especificaciones. Despus de que se ha separado suficiente cantidad de aceite de la superficie de los tanques, el agua se vierte por gravedad a un separador aceite-agua y luego va a la unidad de flotacin con aire para tratamiento adicional. B. AGUA DE PROCESO Y AGUA DE LLUVIAS El agua de proceso de la refinera y el agua de lluvias recuperada del pavimento de las reas de proceso, bases de las bombas, y del interior de los diques de los tanques van al sistema separador aceite-agua a travs de una alcantarilla comn. Los drenajes del rea de diques estn normalmente cerrados para retener el derrame de aceite y, por tanto, los diques sirven para almacenar temporalmente el agua de lluvias recogida en las zonas de proceso. Despus de una lluvia, el agua retenida es aliviada bajo condiciones controladas vaciando los diques sucesivamente en forma escalonada. La sosa usada en las unidades de la refinera se almacena en un tanque y se vierte lentamente en la alcantarilla de aguas aceitosas a un caudal tal que no se altere el pH del agua total.

25-4

ESQUENA DE UN SISTEMA TPICO DE TRATAMIENTO DE EFLUYENTES ACUOSOS

(SCHEMATIC OF A TYPICAL WASTE
TANQUE DEL AGUA DE LASTRE nc

WATER TREATMENT SYSTEM)

TANQUES DE RECUPERACIN DE SLOPS

1
EFLUYENTE ACEITOSO _
Vv
/

AGUA DE LASTRE
en c!n

RETORNO DEL SLOP A LOS TANQUES DE CRUDO

SEPARADOR DEL AGUA ACEITOSA

UNIDAD DE FLOTACIN CON AIRE

ESTANQUE DE AIREACIN

LODOS DE LA UNIDAD DE FLOTACIN CON AIRE LODOS

(UNIDAD DE TRATAMIENTO BIOLGICO CON LODOS ACTIVADOS) ESTANQUE DE RETENCIO

-TANQUE DE DECANTADO

AGUA ACEITOSA DEL REA DE TANQUES

AGUA ACEITOSA DEL REA DE PROCESOS

AGUA LIMPIA

Equipo

De

A) SEPARADOR ACEITE-AGUA

Tratamiento
El separador aceite-agua decanta aquellos aceites inmiscibles y slidos que pueden ser separados por gravedad dentro de los lmites de diseo de la unidad. El diseo del separador se basa en las recomendaciones del API. La unidad est dividida en un nmero de estanques separados, cada uno diseado para manejar un cierto caudal de agua de lastre o un caudal menor de agua fresca. La diferencia de capacidad mxima entre el agua de lastre y el agua fresca se basa en la diferencia entre la velocidades de decantacin de un glbulo de aceite en el agua de mar y en agua fresca. La capacidad de los estanques debe ser tal que no imponga limitaciones en la capacidad de operacin de la refinera. Los estanques normalmente tratan agua de lastre y aguas aceitosas de proceso y de lluvias, con al menos un estanque de reserva para posibles caudales adicionales de aguas aceitosas. El agua de lastre fluye por gravedad desde los tanques de retencin a la entrada del separador. El caudal se regula por medio de un dispositivo de control de flujo. Se utilizan compuertas de represa para sacar de servicio un estanque si se desea. El agua aceitosa de proceso y de lluvias fluye a otra cmara. Se usan compuertas para determinar cual de los estanques debe utilizarse. El nivel del agua en cada separador est determinado por la elevacin del vertedero al final del estanque. Hay un vertedero de rebose a un nivel ms alto para separar la porcin de flujo que exceda la capacidad de diseo de la cmara. Este exceso se manda a un tanque de retencin situado cerca de la laguna de retencin. Puede haber excesos de caudal en perodos de lluvias. Este exceso de agua se bombea al separador durante los perodos secos. Las varias secciones del tanque que forman el separador estn construidas de hormign reforzado. Para una adecuada operacin, todo el equipo que deba ser instalado en el separador debera ser suministrado por un solo vendedor. La alimentacin se introduce a travs de placas deflectoras para reducir la turbulencia y el fluido se distribuye de manera que no se perturbe la separacin por gravedad. Los estanques separadores estn equipados con un puente deslizante accionado por motor que sirve para barrer lodos del fondo del estanque y depositarlos en fosas de coleccin de

25-7

lodos, y para empujar el material que flote sobre la superficie del agua hacia separadores rotatorios. El mecanismo del puente mvil debe operarse continuamente. El tubo de salida de lodos del separador est dispuesto de tal manera que la presin hidrosttica del agua en el estanque baste para transferir el lodo hacia el colector de lodos, de donde es bombeado al espesador de lodos. El aceite flotante es removido de cada estanque por medio de un separador cilindrico rotatorio situado al final. El aceite que se recoge en el cilindro se deposita en un colector desde el cual fluye al tanque de slops del separador. El efluyente del separador pasa por debajo de un deflector de retencin de aceite y por encima de un vertedero regulable hacia el estanque de efluyentes. El deflector de retencin de aceite retiene el aceite en la superficie hasta que es removido por el separador rotatorio. El agua de lastre fluye desde el estanque de efluyentes a la unidad de flotacin del agua de lastre. El agua de procesos y de lluvia fluye hacia la unidad de flotacin del agua de procesos. La flotacin se lleva a cabo por medio de inyeccin de aire.

25-8

SEPARADOR ACEITE-AGUA
(OIL-WATER SEPARATOR)
DIFERENCIA DE PRESIN HIDROSTATICA DEBIDA A LOS DEFLECTORES DE ENTRADA COMPUERTA DE REPRESA VERTEDERO DE REBOSE VERTEDERO DEL EFLUYEIMTE DEFLECTOR (AJUSTABLE) DE ENTRADA PUENTE MVIL

SEPARADOR CILINDRICO ROTARORIO PARA EL ACEITE

REBOSE CONDUCTO Y DEFLECTOR DEREACCION DEFLECTOR DE RETENCIN DEL ACEITE

-FOSA DE LODOS

SEPARADOR DE LODOS

VISTA LATERAL
COMPUERTAS DE REPRESA SEPARADOR CILINDRICO DE ACEITE VERTEDEROS DE DISTRIBUCIN

ENTRADA DEL AGUA DE LASTRE

REBOSE

ENTRADA DEL AGUA DE PROCESOS

SUMIDERO DE DESCARGA DEL ACEITE DE SLOPS PUENTE DESLIZANTE

COMPUERTAS DE REPRESA

VISTA SUPERIOR

UOP 220 25-2

25-9

B) UNIDAD DE FLOTACIN CON AIRE Las unidades de flotacin proporcionan un tratamiento de efluyentes final para separar cualquier aceite residual y materiales suspendidos. Las unidades de flotacin se suministran completas con bombas, motores, controles, recipientes, equipo de inyeccin de aire, separador de superficie y de fondo, sistema de distribucin de agua, etc. La unidad debe tener la suficiente capacidad para procesar la carga de diseo y debe ser adecuada para tratar agua de mar. La operacin de las unidades de flotacin consiste en disolver aire bajo presin en el agua residual. Esta agua se inyecta a travs de un distribuidor en la corriente de entrada de la unidad. Cuando esta agua entra en la seccin de entrada, se liberan pequeas burbujas de aire debido a la reduccin de presin. Cuando las burbujas ascienden, arrastran aceite y materiales suspendidos hacia la superficie. Un equipo de separacin mecnica colecta el material recogido en la superficie. El material que va al fondo es extrado manualmente a travs de una vlvula de descarga de lodos. La unidad est diseada de modo que puedan aadirse reactivos floculantes, alumbre y poli-electrolitos, para ayudar a romper las emulsiones y a aglomerar el material suspendido. Se puede aadir cal para el control de pH. C) UNIDAD DE LODOS ACTIVADOS El proceso de lodos activados consiste en la mezcla ntima de la corriente procedente de la unidad de flotacin con aire con una cierta cantidad de barros biolgicamente activos preparados en el proceso. La mezcla se hace en presencia de aire. La mezcla aireada pasa a un decantador de separacin donde los barros sedimentan por gravedad y del cual sale un lquido claro que puede ser descargado. Los lodos activados se extraen del decantador y una porcin de ellos se mezcla con los efluyentes acuosos para ayudar a tratarlos. El resto se bombea a la salida del separador de aceite de aguas de proceso para ser tratado en la unidad de flotacin de aire. La planta de lodos activados se disea para tratar slo el efluyente de la unidad de flotacin de aguas de proceso y de lluvias. La razn es que los tratamientos biolgicos no son adecuados para el agua de lastre, ya que es agua de mar.

25-10

El estanque de aireacin est dimensionado de manera que la demanda biolgica de oxigeno (BOD) no exceda por ejemplo de 30 Ibs/da por cada 1.000 pies cbicos de volumen (0,5 kg/m3 da). Se provee equipo de aireacin para mantener 2 ppm de oxgeno en el agua. La bomba debe ser capaz de reciclar hasta el 100% del flujo normal. La unidad de tratamiento biolgico por lodos activados debera ser capaz de obtener una reduccin del 90% en la demanda biolgica de oxgeno, desde unas 200 ppm hasta unas 20 ppm. D) RECUPERACIN DEL ACEITE DE SLOPS El aceite que se separa en el separador aceite-agua y se recoge en el sumidero de slops contiene una gran cantidad de agua, la cual debe ser removida del aceite para permitir que vuelva a ser usada en las unidades de proceso. Peridicamente el aceite se transfiere a uno de los dos tanques de slops. Todo el sistema de conexiones y vlvulas del sistema de recuperacin de aceites de slops se controla manualmente. Los tanques pueden ser utilizados independientemente el uno del otro. Cada tanque est provisto de un rebosadero que permite el retorno de cualquier exceso al separador. Los tanques tienen un fondo de forma cnica para facilitar la separacin por gravedad del agua y del aceite. Los tanques estn provistos de serpentines de vapor para calefaccin. Un aumento de la temperatura puede ayudar a romper emulsiones y as liberar ms agua del aceite. La seccin cilindrica de cada tanque est diseada para almacenar el aceite de slops producido durante tres das de operacin. As se dispone de un tiempo razonable para la operacin de recuperacin. Si la calefaccin no basta para romper las emulsiones, se pueden agregar reactivos especiales para conseguirlo. El agua oleosa del tanque puede ser circulada para facilitar su mezcla con productos qumicos y otros aditivos apropiados. Los reactivos pueden ser aadidos a la lnea de descarga de la bomba de circulacin'de slops o directamente al tanque a travs del paso de hombre. La experiencia indicar que tipo de reactivos deben ser utilizados. El agua drenada del tanque retorna al separador. Cuando se ha vaciado el agua, el aceite recobrado se bombea por medio de la bomba de transferencia de aceites de slops hacia el almacenamiento de slops.

25-11

E) TRATAMIENTO DE LOS LODOS ACTIVOS Los lodos aceitosos procedentes de los separadores aceiteagua y de la unidad de flotacin con aire, y los lodos digeridos procedentes de la planta de tratamiento de aguas residuales se alimentan a un espesador por gravedad para extraer el agua. Los lodos procedentes de la limpieza de los tanques tambin se descargan en el espesador. Los lodos espesados tendrn una concentracin de slidos de aproximadamente el 6% (en peso). El agua que rebosa del espesador se recicla al separador aceite-agua. Los barros espesados se bombean a un incinerador de lecho fluidizado donde los compuestos orgnicos son quemados totalmente y se producen cenizas inertes. El incinerador est equipado con un scrubber para el lavado de los gases de chimenea y de un sistema de enfriamiento de cenizas.

25-12

TANQUE TPICO PARA EL AGUA DE LASTRE

(TYPICAL BALLAST WATER TANK)

TANQUE TPICO PARA LA RECUPERACIN DE

(TYPICAL SLOP OIL RECOVERY TANK)
ENTRADA LINEA DE RECIRCULACION ^ ^

SEPARADOR Y TUBERA DE MUESTREO OPERADOS POR MEDIO DE CABLE Y MANIVELA

Ul CO

REBOSE DEFLECTOR CALENTADOR DEL TANQUE VAPOR

-CONDENSADO CALENTADOR DEL TANQUE

oc ENTRADA

VAPOR

HACIA EL TANQUE DE SLOPS LINEA DE MUESTREO

TRAMPA DE VAPOR

TRAMPA DE VAPOR

ACEITE RECUPERADO HACIA LOS TANQUES DE CRUDO O HACIA LA BOMBA DE CIRCULACIN DEL SLOP

UOP 220-25-3

F) DESORBEDOR DE LAS AGUAS RESIDUALES La seccin de desorcin est diseada para remover gases nocivos voltiles e hidrocarburos ligeros de los efluyentes acuosos del proceso por contacto con vapor a contracorriente. El agua desorbida es aceptable para ser enviada a los desaladores de la unidad de crudo, despus de lo cual se la enva al alcantarillado de descarga de aguas residuales. Los gases se envan a la unidad de tratamiento con aminas. Las corrientes combinadas de aguas residuales provenientes de varias unidades se alimentan al tambor de desgasificacin del agua residual. Aqu el aceite se separa de la superficie y se enva al colector. Cualquier gas desprendido se enva a la unidad de tratamiento de aminas. El agua acida es bombeada bajo control de nivel del tambor de desgasificacin al tope de la columna de desorcin. El vapor de desorcin entra por debajo del plato inferior del desorbedor bajo control de caudal. El agua desorbida (fondos de la columna) se bombea a los desaladores de la unidad de crudo. Los vapores de cabeza del desorbedor se condensan en un aerorefrigerante. Los gases incondensables abandonan el acumulador de cabeza bajo control de presin y van a la unidad de tratamiento de aminas. El aceite condensado se separa de la superficie y se recoge en el colector. El agua sale del acumulador bajo control de nivel y se recicla a la alimentacin del desorbedor.

25-14

INSTALACIN TPICA DE UN DESORBEDOR (STRIPPER) DE AGUAS RESIDUALES

(TYPICAL WASTE WATER STRIPPER SETUP)
GAS HACIA LA UNIDAD DE AMINAS

<=, TI

CONDENSADOR
' ^ T I

^k 1
1

DESORBEDOR (STRIPPER)
i

ik
PC^
(T~
U

to O
O

IE5"

LICAH

ACUMUL/VDOR^ DE CAB EZA TAMBOR DE DESGASIFICACIN PCr^ v 9

20
LICAH

FIC

Licr

cfe-.'^*- VAPOR DE 40 PSIG

ACEITE AL j DRENAJE ' 5--

;FI

ACEITE AL COLECTOR DE DRENAJES ENTRADA DEL AGUA ACIDA AGUA DESPOJADA

UOP 220-25-4

MANUAL DE ENTRENAMIENTO
OPCRHTOR

uop
PrOCeSS Division UOP Inc.

26-1

DESALADO ELCTRICO DE LOS CRUDOS

(ELECTRICAL DESALTING OF CRUDE OILS)
Todos los crudos contienen mayores o menores cantidades de agua salada y de sedimentos segn sea la procedencia del crudo y el mtodo de transporte utilizado desde el yacimiento hasta que llega a los tanques de almacenamiento de la refinera. El contenido salino normalmente se expresa en trminos de las libras de cloruro sdico por cada mil barriles de crudo, o kilogramos de sal por cada mil barriles de crudo. El contenido salino puede variar de O a 1000 libras por mil barriles, pero normalmente vara de 10 a unas 200 libras. Adems del agua salada contenida en el crudo producido en los yacimientos, el crudo puede contaminarse con agua salada cuando se transporta en buques tanque. El agua de lastre a menudo se mezcla con el crudo durante el transporte y puede incluso emulsificarse con el crudo cuando ste se bombea a los tanques. El crudo tambin puede contaminarse con sal en las tuberas de transporte (pipelines) en las que la sal tiende a acumularse en los puntos bajos. La presencia de sal en el crudo da lugar a corrosin. Todas las refineras, por tanto, insisten en coseguir una buena separacin del crudo, del agua y de la sal antes de enviar el crudo a las unidades de proceso. Hace aos el nico tratamiento de desalado a que se someta el crudo era el de decantacin. Este tratamiento se mejor en aos sucesivos a base de calentar el crudo y de aadir productos qumicos. Es difcil sin embargo conseguir resultados uniformes con este tratamiento y, en la prctica, hay en da todas las refineras utilizan equipo de desalado elctrico. Los dos suministradores principales de equipos de desalado elctrico en los Estados Unidos son la Petreco Divisin de Petrolite Corporation y Howe-Baker Engineers, Inc. La mayor parte de la informacin que se incluye en este captulo est basada en los datos y la experiencia acumulados por estas dos compaas. Los desaladores elctricos constan de dos partes y se instalan como parte integral de las unidades de fraccionamiento de crudos. En la primera parte se forma una emulsin del crudo con agua y en la segunda la emulsin se rompe mediante la aplicacin de un campo elctrico. Dado que las caractersticas que favorecen la formacin de la emulsin

26-3

en la primera parte a menudo hacen mas difcil la separacin en la segunda, debe llegarse a un compromiso en la optimizacin de la operacin de la unidad. En la mayora de crudos, aproximadamente un 95% del contenido salino total del crudo se encuentra en la fraccin de sedimentos y agua del crudo (BS&W). Fsicamente, sin embargo, la sal est en la forma de gotitas de salmuera muy concentradas finamente dispersas en el crudo. Estas gotitas son muy pequeas y es difcil lograr un buen contacto entre ellas y el agua que se inyecta en el crudo en la primera parte de la unidad de desalado. El objeto de esta agua es el de diluir la concentracin salina de la salmuera; asi, una vez se haya destruido la emulsin, la cantidad de agua remanente en el crudo slo contendr una baja concentracin de cloruro sdico. Emulsificacin es el proceso de mezcla de lquidos inmiscibles en el cual uno de los lquidos se divide en gotitas extremadamente pequeas (fase dispersa) que permanecen en suspensin en el seno del otro (fase continua). El tamao de las gotitas en emulsiones corrientes oscila entre 1 miera y 10 mieras de dimetro, o sea que son tan pequeas que no pueden ser observadas visualmente, aunque son fcilmente visibles en un microscopio. Para formar una emulsin estable se requiere un mtodo de agitacin muy vigoroso. El mtodo corriente de emulsificacin consiste en pasar uno de los lquidos bajo presin y a gran velocidad a travs de un pequeo orificio o entre dos superficies planas mantenidas a una muy corta distancia entre s. En un desalador de crudos comercial esta emulsificacin se hace inmediatemante antes del desemulsificador elctrico o antes de los intercambiadores de calor intercalados entre el emulsificador y el desemulsificador elctrico. Normalmente, para un crudo y una composicin salina determinados, cuanto mayor es la prdida de carga (cada de presin) en el emulsificador, menor es el tamao de las gotitas de la emulsin y, por tanto, se obtiene una emulsin ms homognea y ms estable. Los parmetros que afectan a la formacin de emulsiones son la tensin superficial (tensin interfacial), la carga electrosttica de las gotitas y la viscosidad de la pelcula interfacial. Para romper una emulsin, o desemulsificar una emulsin, es necesario coalescer las gotitas pequeas en glbulos de mayor tamao que puedan ser decantados por gravedad. En un desalador elctrico esto se consigue pasando la emulsin a travs de un campo elctrico intenso. Las gotitas

26-4

de agua se polarizan y se orientan a lo largo de las lineas de fuerza del campo. Entonces, debido al bien conocido fenmeno de atraccin entre cargas elctricas de signos opuestos, las distintas gotitas se atraen entre si y coalescen en gotas de mayor tamao que pueden ser separadas por gravedad.

Prdida De Carga (Cada De Presin)

La prdida de carga a travs de la vlvula u orificio del emulsificador es probablemente el parmetro ms importante en un desalador de crudos. Debe mantenerse una prdida de carga suficientemente alta para formar una buena emulsin, pero no tan alta que la emulsin resultante sea tan fina y estable que no pueda ser destruida por medio del campo elctrico del desalador. En la figura No. 1 se muestra el efecto de la prdida de carga en la concentracin salina residual que se obtiene despus de pasar por el desalador. Cuando la prdida de carga aumenta se obtiene un desalado mejor, hasta que se llega a un punto en el que la concentracin de sal en el crudo vuelve a aumentar. Para una operacin ptima se recomienda normalmente operar a unas 5 psi (0,3 a 0,4 kg/cm2) por debajo de este punto mximo. Normalmente la prdida de carga a travs de una vlvula u orificio de emulsificacin es de unas 25 psi (1,8 kg/cm2), pero puede llegar a hasta unas 65 psi (4,6 kg/cm2).

26-5

FIGURA 1

CURVAS TPICAS PARA UN CRUDO DETERMINADO

(TYPICAL CURVES FOR A PARTICULAR CRUDE) CONTENIDO DE SALES, SEDIMENTOS Y AGUA EN FUNCIN DE LA PERDIDA DE CARGA, AP, DEL EMULSIFICADOR (VALORES APROXIMADOS)
B.S. & W AND SALT CONTENT VS. MIXING VALUE AP (APPROXIMATE ONLY)

CONTENIDO DE SAL

SEDIMENTOS Y AGUA

35

40

45

50

55

60

65

70

PERDIDA DE CARGA, AP, EN LA VLVULA DE MEZCLA DEL EMULSIFICADOR, PSI (LBS/PLG.2)

UOP 220-26-1

26-6

Adicin De Productos Qumicos

En general, no es necesaria, principalmente cuando slo se procesan crudos de petrleo. Sin embargo, en muchas refineras se usa la unidad de crudos como unidad de tratamiento y recuperacin de aceites de slops, los cuales se mezclan con el crudo en pequeas cantidades en la alimentacin del desalador. En estos casos puede resultar necesario aadir productos qumicos para lograr una operacin satisfactoria del desalador. Es mejor consultar con el suministrador del equipo de desalado para determinar la clase y dosis de los aditivos qumicos que se recomienden en cada caso. Generalmente se utiliza una cantidad de agua correspondiente a una concentracin del 3 al 8 por ciento en volumen. Si se usa menos, puede haber dificultades al tratar de diluir todas las gotitas de salmuera. Si se usa demasiada, puede haber peligro de cortocircuitos en el desalador o, al menos, posibilidad de tener un consumo de corriente excesivo. La calidad del agua tambin es importante, principalmente cuando se aade sosa custica. Si el agua es dura y se aade sosa, puede haber precipitacin de sales que pueden obturar las tuberas y el equipo.

Cantidad De Agua

Conductividad

Para una buena desemulsificacin se requiere una diferencia de potencial elevada entre los electrodos. Si la conductividad del fluido aumenta, la corriente entre los electrodos tambin aumenta y el voltaje entre ambos electrodos disminuye. Generalmente, una cada de tensin causar un empeoramiento de la desemulsificacin. Si la conductividad del fluido aumentara tanto que el voltaje entre electrodos cayese a unos 200 V (dependiendo de la unidad) no se producira ninguna desemulsificacin, y el voltaje probablemente seguira bajando hasta que el interruptor de sobrecarga automticamente desconectase la unidad. Hay varios factores que pueden afectar la conductividad del fluido: el tipo de crudo, la temperatura del crudo y, sobre todo, el contenido de agua del crudo. Cuando la temperatura aumenta, la conductividad tambin aumenta, por lo que se recomienda operar a la temperatura ms baja que sea posible. Si la concentracin de agua es excesiva, puede producirse un cortocircuito de los electrodos, aunque el porcentaje de agua en el fluido que fluye entre los electrodos normalmente es menor que el correspondiente a la cantidad de agua aadida al crudo debido a la recirculacin del crudo dentro del desalador. La conductividad tambin depende del tipo de agua, del grado de emulsificacin y de variaciones locales de la concentracin de agua en la zona sometida al campo elctrico.

26-7

Voltaje

El voltaje requerido para un buen desalado es de unos 3000 V por pulgada de distancia entre electrodos (unos 1200 V/cm). Estos voltajes se obtienen por medio de transformadores diseados para desaladores de crudos. A voltajes por encima de estas cifras el consumo de corriente aumenta y resulta ms caro. Si los voltajes son demasiado bajos no se producir desemulsificacin. Los voltajes efectivos aplicados a los electrodos del desalador naturalmente son funcin de la conductividad del fluido y pueden variar aun cuando el sistema elctrico est diseado para un voltaje determinado. Oscilaciones rpidas en el voltaje normalmente son debidas a la presencia localizada de bolsas de agua o a variaciones en la emulsin y tienen escasa importancia. Si el voltaje desciende gradualmente, puede ser indicacin de que se produce vaporizacin y, en este caso, la temperatura debe ser reducida durante el tiempo suficiente para que se restablezca el voltaje normal.

Temperatura

La conductividad aumenta con la temperatura por lo que, tal como se indic anteriormente, resulta deseable operar a la temperatura ms baja que sea posible. Sin embargo, para lograr una buena emulsificacin la viscosidad del crudo debera ser inferior a unas 40 SSU por lo que debe mantenerse una temperatura suficientemente elevada para obtener una viscosidad baja. A temperaturas ms elevadas es tambin ms fcil lograr una buena decantacin del aceite y del agua. Pueden utilizarse temperaturas de hasta unos 150C (300F), pero normalmente se utilizan temperaturas entre los 105C (220F)y los 135C (275F). Pueden disearse desaladores para presiones de hasta 500 psig (35 kg/cm2) pero normalmente se trabaja a presiones mucho menores. La presin de funcionamiento del desalador tiene poca importancia excepto que debe ser suficientemente elevada para evitar cualquier vaporizacin dentro del desalador. Normalmente se trabaja a unas 25-50 psi (1,5 a 3,5 kg/cm2) por encima de la presin de vapor del fluido. El efecto del pH en la conductividad puede ser muy importante ya que la conductividad aumenta tanto a un pH elevado como a un pH bajo. Por ello, se prefiere operar a un pH intermedio de 7,5 a 8,5. El pH se controla por medio de la adicin de sosa custica. Si el pH es elevado se ha notado que se forman sales sdicas de los cidos naftnicos presentes en el crudo, las cuales actan como estabilizadoras de la emulsin y sta es difcil de romper. Sin embargo, posiblemente debido a efectos de la tensin superficial, a veces se obtienen mejores resultados si se aaden pequeas cantidades de sosa y se eleva el pH por encima de los 7,5 - 8,0.

Presin

pH

26-8

Slidos En La Interfase Entre El Aceite Y / Agua

Normalmente se forma una pelcula de lodos en la interfase entre el aceite y el agua y, a menos de que se remueva, se acumular hasta que se ponga en contacto con los electrodos y ocasione dificultades que obliguen a parar y limpiar el desalador. Algunos desaladores tienen sistemas automticos para el removido peridico de los lodos de la interfase. Si no, el desalador debe ser vaciado y limpiado una vez a la semana. Tambin es corriente que se acumulen lodos y productos slidos en el fondo del recipiente. A veces los desaladores estn provistos de tuberas para la entrada de vapor en el fondo del desalador con los orificios encarados hacia el fondo. De esta manera, puede introducirse vapor de agua de vez en cuando para agitar el fondo del recipiente y permitir que la suspensin de lodos se vace con la fase acuosa.

Caractersticas Generales

Normalmente se utilizan dos tipos de desaladores: los de baja velocidad y los de alta velocidad. En las figuras 4 y 5 se muestran las diferencias ms acusadas entre ambos modelos. Los de baja velocidad se usan en yacimientos petrolferos en los que el petrleo puede contener hasta un 50% de fase dispersa de salmuera en aceite. El petrleo hmedo fluye a travs del distribuidor y asciende a relativamente baja velocidad entre los electrodos. La coalescencia inicial se produce entre la interfase y el electrodo inferior. La coalescencia final se produce entre los electrodos, donde las gotas dispersas coalescen hasta que son lo suficientemente grandes para que puedan descender por gravedad a contracorriente del aceite ascendente. La posicin de la interfase se controla por medio de un controlador de interfase que permite la salida de la fase acuosa del fondo del recipiente. El petrleo limpio sale por la parte alta del recipiente. El modelo de alta velocidad es similar al de baja velocidad excepto que el petrleo entra a travs de un distribuidor situado entre los electrodos. Este tipo es ms apropiado para ciertos tipos de emulsiones muy estables. Se requiere una velocidad ms alta para evitar que las partculas de la emulsin se unan en forma de cadena y provoquen el cortocircuito de los electrodos. Ambos tipos de desalador se utilizan en refineras aunque el de baja velocidad es ms comn.

26-9

Las impurezas presentes en los crudos recibidos en las refineras que pueden ser removidas por medio de desaladores elctricos se denominan impurezas oleofbicas y pueden ser de los tipos siguientes: sales agua sedimentos 10 - 1000 libras por cada mil barriles 0,1 - 2% en volumen 1 - 500 libras por cada mil barriles

Todas estas impurezas son insolubles en el crudo y se encuentran presentes en forma de una fase dispersa. Las impuerzas solubles en el crudo se denominan oleoflicas y pueden ser de los tipos siguientes: compuestos sulfurados 0,1 - 5% en peso (como azufre)

compuestos organometlicos (Ni, V, Fe, As, etc.) cidos naftnicos compuestos nitrogenados

5 - 400 ppm (como metal) 0,03 - 0,4% en volumen 0,05 - 15% en volumen

compuestos oxigenados, excepto cidos (resinas, cresoles, etc.) 0 - 2 % . en peso (como oxgeno) Las impurezas oleoflicas no pueden ser removidas por medio de desaladores elctricos y, por tanto, no se discutirn en este capitulo. La seccin siguiente proporciona una descripcin ms detallada de las impurezas oleofbicas. Esta informacin ha sido extrada del manual de Petreco: Impurities in Petroleum, edicin revisada impresa en 1968.

26-10

IMPUREZAS OLEOFBICAS:
(OLEOPHOBIC IMPURITIES)
Agua Y Sales La mayor parte de estas impurezas est presente en la forma de gotitas de agua residuales estabilizadas por los agentes emulsificantes naturales presentes en el crudo de tal manera que los procesos de secado normales son incapaces de extraerlas. El agua por s sola no es crtica, pero no se aceptan concentraciones superiores al 2% y normalmente al 0,5% segn sea la naturaleza del crudo. Aunque crudos secos son preferibles, normalmente debe aceptarse el nivel mnimo de agua que sea posible obtener comercialmente. La concentracin de sal en la fase acuosa puede variar considerablemente, pero generalmente es superior a la del agua de mar y, por tanto, corresponde ms a una salmuera diluida. Tal como se indic al principio, estas pequeas cantidades de salmuera pueden aportar de 10 a 200 libras de sal por cada mil barriles de crudo. La cantidad total de sal depende de la concentracin de salmuera en el crudo y de la concentracin de sal en la salmuera. Ambas concentraciones pueden ser totalmente distintas en crudos similares de yacimientos vecinos o incluso en crudos procedentes de distintas zonas de un mismo yacimiento. Normalmente, sin embargo, la concentracin de sal en la salmuera es relativamente constante en un crudo determinado, por lo que la cantidad total de sal en un crudo determinado vara solamente con la cantidad de salmuera presente en el crudo. Los crudos pesados suelen contener mayores cantidades de salmuera debido a que resulta mas difcil secarlos a causa de su mayor viscosidad. La presencia de pequeas cantidades de agua en el crudo puede dar lugar a serios problemas en la refinera. Parte del agua se decanta en los tanques de almacenamiento formando lodos con un alto contenido de aceites. Este material ocupa valioso espacio pero no puede ser desechado. Normalmente debe ser bombeado a un tanque de slops, desde el cual se bombea a una unidad de proceso, generalmente la unidad de crudo, en pequeas cantidades. Si estos lodos no fueran extrados del tanque de almacenamiento, acabaran por obturar las lneas de succin de las bombas de crudo. Cuando se analizan las sales presentes en los crudos, normalmente slo se determinan los cloruros, ya que estos constituyen el mayor porcentaje y, adems, la hidrlisis de los cloruros tiende a ser el peor responsable por la corrosin en refineras. Sin embargo, el grado de hidrlisis de los cloruros puede variar bastante y, en orden descendente de grado de

26-11

hidrlisis, tenemos los cloruros de hierro y aluminio, magnesio, calcio y sodio. Este grado de hidrlisis tambin viene afectado por la naturaleza del crudo misma y por la presencia de otras impurezas adems de cloruros. Es evidente entonces que un anlisis de cloruros no basta para evaluar el efecto de las sales en la operacin de la refinera. Debe determinarse adems la distribucin de los distintos cloruros y la presencia de otras sales, tales como sulfates y bicarbonatos. Estas otras sales contribuyen a formar depsitos y escala en los equipos y a obturar el equipo, y sus concentraciones deben ser igualmente minimizadas. Los cloruros son ciertamente las impurezas que ms contribuyen a la corrosin. Esto se debe a que cuando se hidrolizan, especialmente a temperaturas elevadas, generan cido clorhdrico o cloruro de hidrgeno que sale en cabeza de la torre de fraccionamiento de crudos. En la figura No. 2 se muestran los relativos grados de hidrlisis de los cloruros de magnesio y de calcio. Estos resultados fueron obtenidos por destilacin de laboratorio segn los mtodos especificados por Davis, Jones y Neilson. En la figura No. 2 se ve tambin que las caractersticas del crudo pueden ser de importancia ya que tambin afectan al grado de hidrlisis de los cloruros. La hidrlisis empieza a ser apreciable a unos 120C (250F). Esto quiere decir que el cido clorhdrico empieza a atacar los metales de aquellas partes de la refinera que estn por encima de esta temperatura. A una temperatura de destilacin de 345C (650F) el cloruro magnsico est descompuesto en un 50% mientras que el cloruro calcico slo lo est en un porcentaje muy pequeo en soluciones acuosas neutras en petrleos que no sean cidos. Sin embargo, la mayora de los crudos contienen cidos naftnicos y otros que tienden a aumentar el grado de hidrlisis de los cloruros, tal como se ve en la figura No. 2. Otros factores que afectan a la formacin de cido clorhdrico son los cocientes entre los contenidos de calcio y sodio y de magnesio y sodio y tambin la acidez o alcalinidad de la salmuera. En salmueras de crudos de California, alrededor de un 10% de los cloruros son cloruros de calcio y de magnesio y las soluciones son ligeramente alcalinas. Esta composicin tiende a producir pequeas cantidades de cido chlorhdrico. Sin embargo, en crudos de Texas y del centro de los Estados Unidos el porcentaje de cloruros de calcio y de magnesio llega a un 20% del total y el pH a menudo es cido, lo cual en conjunto tiende a producir grandes cantidades de cido clorhdrico.

26-12

FIGURA 2

DESCOMPOSICIN DE LOS CLORUROS DE MAGNESIO Y DE CALCIO DURANTE LA DESTILACIN DEL CRUDO

(DECOMPOSITION OF MAGNESIUM AND CALCIUM CHLORIDES DURING DISTILLATION)

CLORURO MAGNSICO (10 LIBRAS POR MIL BARRILES) EN EL CRUDO

EN ACEITES BLANCOS

CLORURO CALCICO EN EL CRUDO EN ACEITES BLANCOS

OJ 100
200 300 400 500 TEMPERATURA, F
600 700
UOP 220-26-2

26-13

Cuando la concentracin de la salmuera disminuye, la hidrlisis aumenta, por lo cual la formacin de cido clorhdrico no es una funcin lineal del contenido salino. Generalmente, sin embargo, cuanta menos sal haya en el crudo menor catidad de cido clorhdrico se generar. Esto se expresa grficamente en la figura No. 3. Puesto que el cloruro sdico es el cloruro que menos contribuye a la hidrlisis, a menudo resulta ventajoso aadir pequeas cantidades de sosa custica despus del desalador. De esta manera puede neutralizarse al menos en parte el cido chlorhdrico que se forme a expensas de la hidrlisis de los cloruros de calcio y de magnesio residuales. La dosis de sosa custica debe ser cuidadosamente controlada a fin de evitar posibles problemas de obturacin o de debilitacin de los metales que tienden a volverse quebradizos en la presencia de sosa. Algunos datos de laboratorio indican que la presencia en el crudo de pequeas cantidades de hierro tiende a tener un efecto cataltico que acelera el proceso de hidrlisis de los cloruros. Aparte de los efectos indeseables de la hidrlisis de los cloruros, otros fenmenos indeseables son: 1. depsitos de sales en intercambiadores y hornos. 2. contaminacin de productos residuales. 3. efecto secundario en las especificaciones de varias fracciones del petrleo. La formacin de depsitos en intercambiadores y hornos disminuye la eficacia de la utilizacin del equipo y reduce la capacidad de produccin, mientras que aumenta los costos de parada, limpieza y mantenimiento. Los depsitos en los tubos de los hornos producen prdidas de carga excesivas y causan el recalentamiento localizado de las paredes de los tubos. Aun cuando no se requiera una parada debido a un aumento de la prdida de carga, puede resultar necesario reducir la capacidad de produccin a fin de evitar el recalentamiento de los tubos. Por otra parte, la presencia de depsitos aislantes disminuye la temperatura de salida de los hornos e intercambiadores con un consiguiente aumento en el consumo de combustible y una reduccin en el rendimiento de la refinera. Los productos residuales, tales como asfalto y aceites combustibles (fuel oils) pesados se contaminan fcilmente cuando hay sales presentes en el crudo. Cualesquiera sales remanentes en el crudo se concentrarn en las fracciones

26-14

FIGURA 3

FORMACIN DE ACIDO CLORHDRICO DURANTE LA DESTILACIN DE VARIOS CRUDOS

(HYDROCHLORIC ACID EVOLUTION FROM VARIOUS CRUDE OILS DURING DISTILLATION)
KANSAS OCCIDENTAL HOCKLEY TEXAS OCCIDENTAL

CANADA (RED WATER) OKLAHOMA

CALIFORNIA VENEZUELA

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

CONTENIDO DE CLORUROS LIBRAS DE NaCI POR CADA MIL BARRILES

UOP 220-26-3

26-15

pesadas. Concentraciones elevadas de sales en aceites combustibles pueden causar la obturacin de los quemadores y la formacin de depsitos en los tubos del horno y en las paredes de refractario. Hay otras razones tambin por las que resulta ventajoso desalar el crudo, aunque no se conoce bien el mecanismo de estos procesos. Existe evidencia, por ejemplo, que indica que la presencia de sales perjudica la calidad de los productos de cabeza de destilacin o de cracking y que el desalado de los crudos mejora la calidad de estas fracciones. As, la gasolina tiene mejor color, necesita menos tratamiento y permite un mayor aumento en el nmero de octano cuando se le aade la misma cantidad de plomo tetraetilo. Estos efectos parecen depender de la cantidad y naturaleza de las sales presentes durante la destilacin o el cracking. Parece haber tambin un efecto cataltico que acelera el efecto corrosivo del azufre cuando hay sales presentes. Asimismo, si hay sales presentes en el residuo de alimentacin a una unidad de cracking trmico, el coque que se deposita en el horno es ms duro y ms difcil de remover que si las sales estuvieran ausentes. Debido a todos estos efectos, las refineras tienden a prestar ms y ms atencin a la mejora de la operacin de desalado. Se estima, por ejemplo, que en la actualidad alrededor del 15% del crudo que se procesa en los Estados Unidos pasa a travs de dos unidades de desalado en serie a fin de obtener mejores resultados. Los suministradores garantizan que con dos etapas de desalado se consigue remover alrededor del 99% de las sales originalmente presentes en el crudo sin necesidad de utilizar mucha ms agua de lavado que la que se requiere para una sola etapa. En estos sistemas se circula el petleo y el agua a contracorriente por las dos etapas y, adems, se recicla una mxima cantidad de agua. Incialmente los desaladores de dos etapas fueron instalados simplemente para conseguir una mejor extraccin del crudo a fin de conseguir una concentracin de sal de unas 3 a 5 libras por mil barriles, desde unas 100 libras en la alimentacin. Sin embargo, puesto que cada etapa de desalado de un desalador moderno permite extraer alrededor del 90% del contenido salino, es fcil ver que con dos etapas puede fcilmente extraerse un 99% Adems de minimizar la corrosin, evitar la obturacin del equipo, mejorar la calidad de los productos, etc., uso de dos etapas de desalado ofrece otra ventaja muy importante en que permite operar las unidades de crudo y de cracking trmico con mucha ms seguridad en el caso fortuito de que haya problemas cuando se cambien tanques, se circulen slops, etc. Por todo

26-16

ello, el uso de dos etapas en serie resulta eminentemente atractivo y recomendable. Otra consecuencia ventajosa del uso de desaladores de dos etapas relacionada con la mejora de la calidad del producto, es que, debido a que se minimiza la presencia de suspensiones de materias slidas, los lechos catalticos de los reactores de las unidades de proceso pueden funcionar por tiempos mucho ms prolongados ya que no se obturan tan rpidamente y se envenenan menos fcilmente. Finalmente, para resumir, podemos decir que el desalado de los crudos proporciona las siguientes ventajas: 1. Mayor capacidad de proceso debido a: a. periodos de operacin ms prolongados b. operacin de la planta a mxima capacidad c. menos mantenimiento y paradas ms cortas d. menor necesidad de agua en la unidad de crudos e. alimentacin de crudo uniforme sin bolsadas de agua al cambiar de tanques 2. Costes de mano de obra ms baratos debido a: a. cambios en el equipo de operacin menos frecuentes b. menos corrosin y desgaste del equipo c. menos ensuciamiento de los intercambiadores d. menos recalentamiento localizado de los tubos de los hornos 3. Menos problemas con obturaciones y con formacin de coque y de escala en intercambiadores y en hornos. 4. Menor envenenamiento de los catalizadores debido a la presencia de: a. arsnico en reformadores catalticos con catalizadores a base de platino b. sodio, hierro y otros metales en unidades de cracking

26-17

5. Menos corrosin debida a azufre, sales y acidez orgnica en: a. intercambiadores b. columnas de destilacin c. acumuladores, recipientes y tuberas 6. Menor consumo de productos qumicos y aditivos tales como: a. amonaco b. inhibidores 7. Menor erosin causada por el flujo de slidos en: a. vlvulas de control b. intercambiadores y hornos c. bombas 8. Menor contaminacin de los efluyentes gracias a la: a. clarificacin del condensado acuoso b. extraccin de los fenoles presentes en el agua procedente de procesos catalticos 9. Recuperacin del petrleo y de los aceites que de otro modo se perderan en: a. slops procedentes de la recuperacin de aceites residuales b. limpieza de tanques c. petrleo en aguas de proceso (por ejemplo en el condensado de la torre de vaco) d. prdidas al alcantarillado durante el mantenimiento e. slops de productos fuera de especificacin 10. Mejor calidad de los productos debido a: a. mejor control b. menos productos que pudieran envenenar a los catalizadores

26-18

c. menos sales y slidos en los productos residuales d. coque ms limpio utilizable para la produccin de productos especiales, tales como electrodos e. mejores propiedades de los asfaltos, tales como mejores resultados del ensayo Oliensis y mejor ductilidad.

26-19

FIGURA 4

DESALADOR TPICO DE BAJA VELOCIDAD

(TYPICAL LOW VELOCITY DESALTER)
INTERFASE INTERCAMBIADORES DE CALEFACCIN CRUDO
i i i i i i i i l i i i i i i i i

SALIDA DEL CRUDO DESALADO ESPITAS DE LOCALIZACION DLA INTERFASE SALIDA DE LA SALMUERA

INYECCIN DE AGUA SECUNDARIA

INYECCIN DE AGUA

INYECCIN DE DESEMULSIFICADOR VLVULA DE MEZCLA

UOP 220-26-4

FIGURA 5

DESALADOR DE ALTA VELOCIDAD

(HIGH VELOCITY DESALTER)
CRUDO DESALADO

DEFLECTOR CAMPOS ELCTRICOS ELECTRODOS GOTITAS DE AGUA NIVEL DEL AGUA

SALMUERA AGUA EMULSIFICADA EN EL CRUDO VLVULA PARA AJUSTAR LA VELOCIDAD DE ENTRADA DEL CRUDO ENTRE LOS ELECTRODOS (PUEDE SUBIR O BAJAR). LAS FLECHAS INDICAN EL SENTIDO DE CIRCULACIN DEL CRUDO.
UOP 220-26-5

26-21

MANUAL DE ENTRENAMIENTO

UNIDAD DE SUMINISTRO DE HIDROGENO

uop
PrOCeSS Division UOP Inc.

27-1

PLANTA DE HIDROGENO
(HYDROGEN PLANT)
Introduccin La planta de hidrgeno produce la cantidad de hidrgeno necesaria para satisfacer las necesidades de la refinera por medio del reformado cataltico de hidrocarburos gaseosos con vapor. Esta planta consiste en una unidad para la generacin de gas de sntesis seguida de unidades para el ajuste del balance de hidrgeno y para la total eliminacin de xidos de carbono. La reaccin de reformado cataltico con vapor es muy endotrmica y procede del modo siguiente Cn H2n+2 + nH20 -> nCO + (2n+1) H2 Puesto que temperaturas elevadas favorecen el rendimiento de reacciones endotrmicas, el reactor de reformado es un horno de fuego directo en el que el gas de alimentacin fluye hacia abajo dentro de tubos verticales llenos de catalizador a una temperatura de unos 860C. Dado que en el curso de la reaccin se produce una expansin volumtrica de (n+1) molculas de alimentacin a (3n+1) molculas de producto, se procura trabajar a una presin tan baja como sea posible a fin de favorecer el equilibrio. Sin embargo, puesto que la velocidad de la reaccin tambin es funcin de la presin y aumenta cuando sta aumenta, debe llegarse a un compromiso en cuanto a la presin ptima de operacin. Normalmente este ptimo de presin es de unos 18 kg/cm 2 manomtricos. Cuando slo se desea producir hidrgeno, la cantidad de hidrgeno se maximiza por medio de la reaccin

CO + H2O ^ CO2 + H2
Denominada reaccin de conversin o, en ingls, reaccin de shift (desplazamiento). Esta reaccin es ligeramente exotrmica y, por tanto, el desplazamiento del equilibrio se favorece a temperaturas ms bajas. Sin embargo, dado que la velocidad de reaccin es siempre mucho ms elevada a temperaturas ms altas, se utilizan dos reactores en serie operando a distintas temperaturas. En el primer reactor se utiliza una temperatura relativamente elevada a fin de convertir la mayor parte de los componentes tan rpidamente como sea posible. En el segundo reactor se tiene una temperatura ms baja a fin de conseguir un equilibrio y un rendimiento ms favorables. Estos reactores, denominados simplemente reactores de conversin (shift) de alta temperatura y de baja temperatura, respectivamente, son recipientes de gran dimetro, aislados trmicamente, y rellenos con un lecho

27-3

cataltico y con un lecho de proteccin contra la presencia de venenos que puedan afectar al catalizador. Dado que en esta reaccin no se produce ninguna expansin ni contraccin volumtrica, el equilibrio no es funcin de la presin. La mayor parte del dixido de carbono se remueve del producto efluyente de los reactores de conversin por medio de un lavado con una solucin acuosa al 20% de monoetanolamina (MEA) en el absorbedor de MEA. Entonces el dixido de carbono es desorbido de la MEA en el desorbedor de MEA y la solucin de MEA resultante se recicla al absorbedor. Por ltimo, minsculas cantidades de xidos de carbono que pudieran quedar en el gas resultante despus del lavado con MEA se convierten en un hidrocarburo tal como metano en el reactor de metanacin, en el que se lleva a cabo el proceso inverso del que se ha descrito hasta aqu en la presencia de un catalizador de metanacin adecuado. El objeto de la metanacin es el de tener en el hidrgeno producido una impureza tal como metano que es mucho mas benigna y menos perjudicial que los xidos de carbono. Equipo Pr/nc/'pa/ La alimentacin a la planta de hidrgeno puede ser gas de refinera y/o propano lquido (para el reformado con vapor puede utilizarse desde metano hasta una nafta parafnica ligera). Primero se vaporiza el propano en un hervidor antes de mezclarlo con los gases de refinera. El gas entonces pasa a travs de un separador de lquidos y de un sistema de lavado con sosa custica y con agua. Una vez lavado, el gas entra a la succin del compresor. Normalmente se usan dos compresores en paralelo, cada uno funcionando a ms del 50% de su capacidad de diseo. En el caso de hidrocarburos pesados un solo compresor puede ser suficiente para proporcionar la capacidad total. Cuando se tienen dos compresores, si se trabaja a baja capacidad, uno de los compresores se mantiene en servicio mientras que el otro est de repuesto. El caudal de alimentacin se controla por medio del reciclaje de parte de la descarga del compresor a la succin. A fin de evitar el recalentamiento de este gas, principalmente cuando la planta funciona a baja capacidad, se instala en la lnea de reciclo un intercambiador de refrigeracin de doble tubo con agua en la carcasa. El lavado con sosa custica y con agua se hace a fin de eliminar prcticamente todo el azufre de la alimentacin, ya que el azufre es un poderoso veneno de los catalizadores empleados en la planta de hidrgeno. Para mayor seguridad, antes de alimentar el gas al reformador, se le circula a travs de dos lechos de ZnO para eliminar las trazas de azufre residuales. A la salida de esta unidad el gas se mezcla con vapor recalentado y entra en el horno de reformado a unos 400C.

27-4

El reformador de la ilustracin contiene 74 tubos verticales rectos conectados a cabezales superiores e inferiores a travs de los cuales circula la mezcla de reactivos y de productos. El horno tiene quemadores espaciados a todo lo ancho y lo alto de las paredes a fin de mantener una distribucin del calor radiante sobre los tubos tan uniforme como sea posible. El horno y todos los sistemas relacionados estn protegidos por medio de un dispositivo de seguridad que automticamente corta la alimentacin y el combustible en caso de que se d alguna circunstancia anmala. El producto del reformador sale a unos 18 kg/cm 2 y a unos 860C y se enfria en tres etapas por intercambio con el agua de calderas, el vapor de proceso, y los gases de alimentacin, con lo que la temperatura disminuye hasta unos 357C, que es la temperatura de entrada al primer reactor de conversin (shift) a alta temperatura. Se intercambia primero con el agua de calderas a fin de conseguir un enfriamiento muy rpido de los productos de la reaccin para evitar que se produzca la reaccin inversa ya que, aunque se favorece el equilibrio de la reaccin inversa a bajas temperaturas, esta reaccin no tiene lugar a una velocidad apreciable si la temperatura es lo suficientemente baja. Entre los dos reactores de conversin se dispone un intercambiador de refrigeracin para disminuir la temperatura hasta la temperatura de alimentacin del reactor de conversin a baja temperatura, que es de unos 200C. Normalmente este enfriamiento intermedio se hace en dos etapas, por medio de intercambio con la alimentacin al metanador y con agua de calderas, respectivamente. El producto del reactor de conversin a baja temperatura se enfra por contacto directo con condensado de proceso (recuperado en una etapa posterior por condensacin del exceso de vapor de agua remanente en el producto gaseoso) a fin de minimizar la temperatura de la pared en el intercambiador siguiente, que es uno de los hervidores del desorbedor de MEA, donde se enfra a base de suministrar calor a la solucin de MEA. Los productos gaseosos entonces pasan a travs del enfriador/condensador de los productos de conversin donde se enfran hasta unos 60C. A esta temperatura la mayor parte del exceso de vapor de agua alimentado al reformador condensa y se separa del producto gaseoso en un tambor de separacin del cual sale bajo control de nivel. Parte del condensado se utiliza en el enfriamiento por contacto directo de los productos del reactor de conversin tal como se describi previamente, otra parte del condensado se utiliza en la columna de lavado con agua y el resto se mezcla con otros suministros de agua de calderas y se utiliza en la generacin de vapor para el proceso.

27-5

El gas del separador pasa al absorbedor de MEA donde el dixido de carbono se absorbe en MEA por contacto a contracorriente. Este dixido de carbono se desorbe de la MEA en el desorbedor de MEA. La MEA desorbida se enfra en tres etapas por intercambio trmico con la alimentacin del desorbedor y por enfriamiento en un aero-refrigerante y en un intercambiador secundario refrigerado con agua. Puesto que no se desea consumir MEA, la unidad est provista de sistemas de tratamiento y de recuperacin de MEA. En particular, hay un filtro para eliminar partculas slidas suspendidas de una corriente lateral de MEA y un recuperador de MEA. Este recuperador es uno de los hervidores del desorbedor de MEA construido de tal manera que slo permite el retorno de vapores de MEA al desorbedor mientras que el lquido pesado de fondos se descarga y va a tratamiento. La columna de lavado con agua se utiliza para eliminar las trazas de MEA que pudieran quedar en el gas de proceso despus de haber pasado a travs de la unidad de MEA. El gas se calienta despus hasta 345C por intercambio trmico con el producto del metanador y con el producto del reactor de conversin a alta temperatura, y entra finalmente en el metanador. La reaccin de metanacin es muy exotrmica por lo que la temperatura se eleva a 371C a la salida del metanador mientras que el contenido de xidos de carbono se reduce a 10 ppm. El producto del metanador se enfra hasta 38C en tres etapas: en el intercambiador con la alimentacin indicado anteriormente, en un aerorefrigerante, y en un enfriador con agua de refrigeracin. El agua que condense a esta temperatura se separa en el separador de condensado del producto del metanador y se combina con otras corrientes de condensado que vayan a la alimentacin de calderas. El gas que sale de este separador es el hidrgeno producido por la planta. Tal como se indic al principio, la reaccin de reformado es sumamente endotrmica. La reaccin opuesta que tiene lugar en el metanador es lgicamente altamente exotrmica. Existe por tanto el peligro de que se alcancen temperaturas excesivas en el metanador en el caso de que hubiera cantidades relativamente grandes de xidos de carbono en el metanador. Para evitar esta situacin es por tanto esencial que el absorbedor de MEA funcione de manera apropiada pero, en caso de que haya un exceso de xidos de carbono en la alimentacin del metanador, la alimentacin al metanador se cerrar automticamente gracias a una vlvula de control que se dispara cuando la.temperatura del metanador es demasiado elevada. El disparo puede ser provocado por cualquiera de cinco termopares situados en la mitad superior del lecho cataltico del metanador. Cuando el catalizador del metanador

27-6

es muy activo, se observa un acusado incremento de la temperatura cerca del extremo superior del lecho cataltico. Cuando el catalizador envejece, este incremento no es tan pronunciado y, adems, tiende a desplazarse hacia zonas ms bajas del lecho cataltico. Se espera que sea la temperatura mxima en el lecho la que controle la accin del mecanismo de cierre de la alimentacin.

Recuperacin De Condensado Y Generacin De Vapor

Aquella parte del condensado que est saturada con gases distintos del aire pasa a travs de una columna de desgasificacin donde se circula a contracorriente de una corriente de aire. El condensado desgasificado se combina con el resto del condensado y el aporte de agua de alimentacin de calderas y el conjunto pasa a travs de un tanque de desaireado a travs del cual se inyecta vapor de agua. El producto desaireado pasa a travs de un tambor de amortiguacin de caudales y se bombea al sistema de generacin de vapor. El agua de alimentacin de calderas se calienta por intercambio con los gases de chimenea del reformador en la zona de conveccin del economizador del horno antes de ser alimentada a dos calderas simtricas dispuestas en paralelo. El agua se vaporiza por intercambio con el gas de chimenea del horno del reformador y con el producto gaseoso del reformador. El vapor saturado pasa a travs de un recalentador en el que el vapor se recalienta desde 254C hasta 315C por intercambio con el gas de chimenea del reformador. Parte del vapor recalentado se puede utilizar en otras partes de la refinera, solo o combinado con agua de alimentacin de calderas para control de la temperatura. El resto pasa a travs de otro recalentador en el que la temperatura se incrementa hasta los 400C por intercambio con el producto del reformador. Finalmente, este vapor recalentado se combina con el hidrocarburo gaseoso de alimentacin y el conjunto se alimenta en el horno.

Recuperacin De Calor

Todo el calor que se necesita para el proceso, y aun ms, se genera directa o indirectamente por combustin del gas combustible en el horno de reformado. Se utiliza un sistema de intercambiadores para extraer el calor necesario para la reaccin de conversin (shift), separacin del dixido de carbono y metanacin. A pesar de todos los controles automticos, es evidente que el sistema de recuperacin y transmisin de calor es tan complejo que se requiere un control muy estricto del horno del reformador para que su funcionamiento sea perfectamente estable y puedan controlarse las temperaturas de todas las dems unidades de la planta de hidrgeno.

27-7

Adems del sistema de intercambiadores descrito en prrafos anteriores, tambin se dispone del calor proporcionado por vapor de agua en un cabezal comn a 40 kg/cm2, el cual en su mayor parte se genera tambin en la planta de hidrgeno. La cantidad de vapor producida en la planta de hidrgeno es ms que suficiente para alimentar a los hervidores de la planta y para accionar las turbinas de la planta cuando sea necesario.

27-8

HORNO DE REFORMADO AL VAPOR DE HIDROCARBUROS

(STEAM HYDROCARBON REFORMER)
DISTRIBUIDOR CUBIERTA CONTRA LA LLUVIA TAMBOR DE VAPOR DE LA CALDERA DE RECUPERACIN DE CALOR

PUERTA DE ACCESO

CONDUCTO DEL GAS DE CHIMENEA TUBOS CON CATALIZADOR CARCASA QUEMADORES RADIANTES MIRILLA

CALDERA DE RECUPERACIN DE CALOR

SOPORTE DE LOS TUBOS DEL CATALIZADOR CONTRAPESO COLECTOR

HORNO DE REFORMADO AL VAPOR DE HIDROCARBUROS

STEAM HYDROCARBON REFORMER (VISTA DEL EXTREMO)
(END VIEW)

HORQUILLA DE EXPANSIN TRMICA

CONDUCTO DEL GAS DE CHIMENEA

TUBOS DEL CATALIZADOR

CARCASA

QUEMADORES RADIANTES MIRILLA

PUERTA DE ACCESO SOPORTE DE LOS TUBOS DEL CATALIZADOR SOPORTE DE LA HORQUILLA DE SALIDA COLECTOR HORQUILLA DE EXPANSIN TRMICA

27-10