Common Rail (literatura)

Las fallas ms comunes, pueden estar pasando dos cosas. 1. que tengas filtros de combustible malo o mal combustible en el tanque. Si limpias la vlvula y sale andando y dura un tiempo, es que esta se est volviendo a tapar (tienen un filtro muy pequeo en la punta que seguramente, si lo miras en una lupa potente, vas a poder verlo tapado) 2. Que algn inyector este teniendo ms retorno que otro o diferencias en el caudal. De esta forma, te despelotara la presin del ral y el ecu empezara a jugar con la vlvula hasta que entra en emergencia. Personalmente, desconfiara ms del Diesel, porque son las fallas ms comunes de los equipos Bosch...

Motores Diesel power stroke 3.0L TD de 163cv - Intercooler electrnico y 163CV con un torque de 380Nm - inyeccin de combustible controlada por una central electrnica (Common Rail) - Torque mximo en el rango de 1600 a 2200RPM lo que le permite entregar su fuerza en forma prcticamente constante - Cabeza de cilindro de aluminio con 4V por cilindro - Sistema integrado de ventilacin transversal de alta eficiencia - Un solo rbol de levas a la cabeza con brazos de balancines con comando a rodillos y ajuste del juego de vlvulas hidrulico - Block de cilindro con enfriador de aceite incorporado y conducto de aceite y pasaje de gases incorporado. - Filtro de aceite ecolgico con enfriador incorporado - Cigeal de acero forjado con tratamiento trmico de cementado.

Es el sistema que mediante el accionar de las vlvulas regulan la entrada de mezcla y salida de gases quemados del cilindro. Est compuesto por el rbol de levas, engranaje de mando, vlvulas de admisin y escape, elementos de mando, balancines. A continuacin se describen ms detalladamente estos elementos (en algunos casos se presentarn vnculos para ampliar an ms la informacin con artculos especficos).
Vlvulas Las vlvulas son los llamados elementos interiores del sistema de distribucin, mientras que a los dems se los

denominan exteriores.

Mediante la accin de las vlvulas se abre o cierra la entrada de la mezcla o salida de gases quemados de la cmara de combustin. En las vlvulas encontramos dos partes fcilmente reconocibles, su cabeza y el vstago. La cabeza de la vlvula es la que entre en contacto con los gases de combustin y el trabajo constante de contacto sobre el asiento de la vlvula. Los vstagos presentan en algunos casos su extremo ranurado o rebajado segn el tipo de seguro usado, siendo los ms comunes de una o varias ranuras.
Guas de vlvula La gua de vlvula tienen como funcin que centrar el movimiento de la vlvula favoreciendo el desplazamiento de sta. En s es trata componente para guiarlas de forma correcta en previniendo el desgaste que el rozamiento provoca en la Tapa de Cilindros (tambin denominada culata).

Es importante destacar que puede presentare prdidas de aceite hacia el cilindro si el espacio entre la gua y el cuerpo de la vlvula no es el correcto. En las vlvulas de admisin este inconveniente provocara depsitos de aceite en las bujas causando una mala ignicin de la mezcla. Si se trata de una vlvula de escape el aceite derivar hacia el cao de escape.
Asientos de vlvulas Son las piezas circulares presentes en la tapa de cilindro sobre la que hace contacto la vlvula. Su funcin consiste en reducir el impacto y desgaste que provocara el accionar de la vlvula sobre la tapa de cilindros (culata). Ante un desgastes stos asientos deben ser reemplazados por otros nuevos. rbol de levas El rbol de leva es el eje que movido por el cigeal hace posible la apertura y cierre de vlvulas mediante unas profusiones excntricas denominadas levas.

Para la transmisin del movimiento desde el cigeal hacia el rbol de levas se utiliza un sistema de engranajes que mediante la diferencia de dientes en ellos hace posible reducir la velocidad de giro a la que realmente necesita el rbol de levas (sta velocidad de giro siempre es menor que la del cigeal).
Elementos de mando Esta formado por diferentes piones. Uno de stos se encuentra presente en el cigeal en el punto opuesto al volante, mientras que otro est colocado en un extremo del rbol del levas. La transmisin entre stos piones se realiza en la mayora de los autos mediante una correa de neopreno haciendo que ste sistema se silencioso, liviano y muy econmico al momento de reemplazar sta. Debe seguirse estrictamente las recomendaciones del fabricante para su reemplazo (que pueden ser 30.000, 50.000 km o ms segn lo recomendado), ya que una correo con un excesivo desgaste puede terminar en su rotura con graves daos para el vehculo. Otro tipo de transmisin menos usado es por cadena, tambin silencioso aunque no tanto como con correas. Tambin es posible encontrar la transmisin directamente realizada por ruedas dentadas, generalmente de formas helicoidales y lubricadas por el aceite del motor para prolongar su duracin. Balancines Los balancines dirigen la apertura y cierre de vlvulas, y consisten en palancas construidas de acero que accionan alrededor del eje de balancines, ubicado entre las vlvulas y las varillas de los balancines, o entre las vlvulas y las levas si se trata de un motor con rbol de levas en cabeza.

Contenido:
Sistemas de Inyeccin Diesel Common Rail. INYECCIN ELECTRNICA DIESEL - Inyector Bomba, Monobomba, Inyector HEUI, Sistemas Common Rail, Bosch, SID 8XX, Delphi CR, Denso CR. HILUX y COROLLA.

Sistemas Common Rail.

Principios de trabajo comunes a todos los sistemas. Bomba de transferencia y bomba de alta presin. Bombas rotativas de 3 lbulos. Bombas rotativas radiales tipo P de 2 elementos. Reguladores de Presin (IPR) y de Caudal. Acumulador de presin o RAIL. Sensores de Presin (ICP). Presiones de trabajo y su medicin segn el sistema. El inyector Common Rail y su funcionamiento. Las Inyecciones Mltiples: Preinyeccin, Inyeccin Principal y Post-inyeccin. Deteccin de un inyector con falla. Tipos de inyectores: Bobinados y Piezo-elctricos. Sensores y Actuadores comunes a todos los sistemas. Tcnicas de Diagnstico y solucin de fallas comunes.

Sistemas BOSCH: Componentes tpicos de un sistema de primera generacin. Regulador de presin. Inhibidor del tercer pistn. Inyector Bobinado. Presin de Inyeccin y Tiempo de Inyeccin. Presin de arranque y su medicin. Bomba de Transferencia elctrica o de engranajes. Sensores y Actuadores. Plano Elctrico de aplicaciones en Peugeot (306/406), Citroen Xsara / Picaso, Fiat/ Alfa 1.9JTD, Mercedez Benz Sprinter 2.2 Cdi y Renault Laguna. Zuzuki Grand Vitara CR, modificaciones Especficas y extraccin de cdigos manuales. Tcnicas de resolucin de fallas. Mediciones con tester y osciloscopio. Diagnstico con scanner.

Sistemas SIEMENS SID 8XX: Componentes tpicos de un sistema de segunda generacin. Diferencias con un sistema Bosch. Particularidades de la Bomba de Alta Presin y de Transferencia. Regulador de Caudal y Regulador de Presin. El Inyector Common Rail Piezoelctrico y su funcionamiento. Aplicaciones en Peugeot (307), en Citroen (C3) y en Ford (Fiesta 1.4 TdCi, Ecosport y Ranger 3.0 Electrnica). Estudio de un Plano Elctrico. Medicin de seales en la resolucin de fallas. Diagnstico con Scanner. Programaciones y ajustes.

Sistemas DELPHI CR: Componentes tpicos del sistema. Bomba de Alta Presin Radial, dispositivos incorporados. Acumulador de Presin. Electroinyectores rpidos. Regulacin de la presin de inyeccin. Aplicacin en Renault (Clio II 1.5TdCi) y en Ford (Focus 1.8 TdCi). Fallas tpicas y su diagnstico. Plano Elctrico y mediciones con instrumental. Diagnsticos con Scanner EOBD. Adaptaciones y programaciones. Codificacin de los inyectores en la ECU.

Sistemas DENSO CR: Tipos de bombas Denso. Estudio del plano Elctrico y de los componentes especficos del equipo. Toyota Hilux y Corolla.

ECU y Mdulo de Potencia de los inyectores IDM. Inyectores Bobinados y su codificacin. Seales entre los dos mdulos IT e IF y su medicin con tester y osciloscopio en el diagnstico de fallas. Condiciones necesarias para el arranque. Mdulo de control del Turbocargador pilotado. Dificultades en el arranque y fallas en funcionamiento. Cdigos de fallas de extraccin manual. Listado de Cdigos de 2 dgitos. Diagnstico con scanner OBD II. Programaciones OEM