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PUENTES

MSc. Ing. Francisco serrano Flores


Definiciones
Un puente es un obra que permite
pasar trafico sobre un obstculo
natural (ros, valles) o artificial
(carreteras, calles).
Cuando se compone de un gran
numero de tramos sucesivos se
llama viaducto.
Para el transito peatonal se
denomina pasarela.
Los de L < 5 m. se denominan
pontones.
Elementos estructurales de
un puente
La sper estructura
Tablero
Estructura principal
La subestructura
Estribos
Pilares
La cimentacin
Zapatas
Pilotes
Cajones
Elementos de conexin
LA SPER
ESTRUCTURA
El Tablero
Constituido por elementos estructurales
que soportan las cargas de los vehculos
y las transmiten a la estructura principal.
En los puentes definitivos se usa tablero
de concreto.
En puentes de grandes luces se usa un
tablero ortotrpico (placas de acero con
rigidizadores, sobre la cual se coloca una
capa de asfalto de 2),
Al disminuir el peso con los tableros
ortotrpicos se mejora la capacidad
sismorresistente del puente
La estructura principal
Es el sistema estructural que soporta
al tablero y salva el vano entre
apoyos, transmitiendo las cargas a la
subestructura.
En los puentes colgantes clsicos, el
tablero esta formado por la losa y los
elementos de la viga de rigidez
(reticulado de longitudinal), y los
cables constituyen la estructura
principal que transmite las cargas a los
anclajes y torres (pilares).
LA SUBESTRUCTURA
Formado por elementos que soportan la
superestructura.
Transmiten la carga hacia la cimentacin
Segn su ubicacin pueden ser estribos
(extremos) y pilares (intermedios).
En ciertos tipos de puentes la subestructura y la
superestructura se unan monolticamente (tipo
prtico o en arco).
Los pilares generalmente son de CA se seccin
hueca o maciza.
Los estribos pueden ser de concreto ciclpeo o de
concreto armado.
LA CIMENTACIN
Pueden ser:
Cimentacin directa o superficial.
Cimentacin profunda.
La Cimentacin Directa se hacen
mediante zapatas que transmiten la carga
directamente al suelo portante.
Las Cimentaciones Profundas se utilizan
cuando es estrato resistente se encuentra
mas profundidad:
Cajones de cimentacin
Pilotaje
Cimentaciones compuestas (cajones con
pilotes)
LAS CONEXIONES
En los puentes existen elementos de
conexin entre la superestructura y la
subestructura, estos deben ser analizados
y diseados cuidadosamente, ya que su
comportamiento es de mucha importancia
durante sismos, huayco y cambios de
temperatura.
A los elementos de conexin entre la
superestructura y la subestructura se les
denomina dispositivos o aparatos de
apoyo (fijo o mvil)
ACCESORIOS DEL
TABLERO
Un puente forma parte de una
facilidad de transporte y como tal,
el tablero debe satisfacer los
requisitos de funcionalidad, que se
establecen en las normas y
especificaciones correspondientes.
Se deben colocar accesorios como
veredas, barandas, etc.
En un puente de ferrocarril se
coloca balasto, durmientes y rieles.
CLASIFICACION DE
LOS PUENTES
SEGN SU FINALIDAD
Puentes para carretera.
Puentes para ferrocarril.
Puentes peatonales.
Puentes para acueductos.
Puentes para aviones (Aeropuertos).
Los viaductos elevados para vehculos
elctricos se les denomina Guideways.
En la actualidad tenemos vehculos de
rieles, neumticos y los de levitacin
magntica.
Los sistemas pueden ser manuales,
semiautomticos o totalmente
automticos.
SEGN EL MATERIAL
PRINCIPAL
Los puentes modernos se
construyen en concreto o acero; los
de concreto a su vez pueden ser de
concreto armado, concreto
presforzado y potenzado.
Tambin se han construido puentes
de aluminio.
Antes del concreto y del acero, los
puentes se construyeron en
madera, mampostera (piedra) y
hierro.
SEGN EL TIPO DEL SISTEMA
ESTRUCTURAL PRINCIPAL
Puentes tipo viga
Constituyen el esquema estructural mas
simple
En este tipo, las cargas principales de la
superestructura se transmiten a la
subestructura a travs de los apoyos como
reacciones verticales.
Longitudinalmente se pueden optar
distintos esquemas:
Puentes de tramos simplemente
apoyados.
Puentes isostaticos con voladizos
(Gerber).
Puentes de vigas continuas.
Puentes de vigas parcialmente
continuas.
Puentes tipo prtico
Su principal caracterstica es la unin
rgida entre la superestructura y los
pilares y/o estribos.
Con la tcnica de construccin por
volados sucesivos, actualmente se
construyen puentes cuyo esquema
estructural final es aporticado pero
durante la construccin se comporta
como una estructura isosttica para
soportar el peso propio y las cargas
durante la construccin.
Puentes en arco
Gracias a su forma es capaz de transmitir las
cargas trabajando en un estado en el que los
esfuerzos primarios son de compresin.
Pueden ser de diferentes formas:
De tmpano lleno.
De tmpano abierto.
De tablero superior.
De tablero inferior.
De tablero intermedio.
La solucin en arco se recomienda cuando se
dispone de buenas condiciones de
cimentacin en los arranques, y el
rebajamiento es el adecuado.
Puentes reticulados
Se encuentra conformado por dos reticulados
planos paralelos. El tablero esta constituido
por una losa que se apoya en vigas
transversales que transmiten las cargas a los
nodos de los dos reticulados.
Adicionalmente puede ser necesario colocar
elementos de arrostramiento lateral a los
reticulados.
Un reticulado esta formado por el ensamblaje
triangular de elementos rectos, y se
caracteriza por:
Los ejes centroidales de sus miembros son
concurrentes en puntos denominados nodos.
Las cargas llegan al reticulado en sus nodos.
Los esfuerzos primarios que se generan son fuerzas
axiales de compresin y/o traccin.
Puentes colgantes
En el puente colgante la estructura
principal lo constituyen los cables
curvos que soportan las cargas y las
transmiten a las torres y a los macizos
de anclaje.
Los cables sostienen el tablero por
medio de tirantes denominados
pndolas. El cable principal es rigidizado
por la viga de rigidez, esta viga de
rigidez se forma en base a reticulados,
tambin se usan vigas ortotrpicas de
seccin cajn de forma aerodinmica.
Puentes atirantados
En estos puentes el tablero esta
suspendido por medio de varios cables
inclinados que se fijan en las torres. La
forma que se le puede dar a la torre o
piln de apoyo y a la disposicin de los
cables es muy variada.
El tablero puede ser de acero o
concreto presforzado.
Por su versatilidad, eficiencia
estructural y belleza, los puentes
atirantados son considerados los
puentes del futuro.
SEGN LA SECCIN
TRANSVERSAL DE LA
SUPERESTRUCTURA
Al forma de la seccin transversal de
los puentes es muy variada:
Puentes losa de seccin maciza o
aligerada.
Puentes de vigas T
Puentes de seccin cajn.
Puentes de seccin compuesta.
Puentes de losa de concreto con
reticulado espacial.
SEGN EL SISTEMA
CONSTRUCTIVO
Segn el sistema constructivo
los puentes de concreto pueden
construirse por:
Vaciado en sitio sobre encofrado
Mediante elementos prefabricados
En volados sucesivos con dovelas
prefabricadas o vaciadas en sitio
Mediante elementos empujados,
etc
SEGN SU DISPOSICIN EN
PLANTA
Los puentes pueden ser:
Rectos
Desviados
Curvos
De planta arbitraria
SEGN EL TIEMPO DE VIDA
PREVISTO
Se tienen los puentes definitivos y los puentes
provisionales.
Es frecuente en nuestro pas que los puentes
provisionales (Bailey) se queden muchas veces
como definitivos.
ESTUDIOS BSICOS
Los datos de las condiciones
naturales del lugar donde se
requiere construir el puente
Topografa
Geologa y geotecnia
Hidrolgica e hidrulica del ri
Riesgo ssmico
Los dato de las condiciones
funcionales
Datos geomtricos
Datos de carga viva
Otros datos (trafico, accesorios)
Datos socioeconmicos

ELECCIN DEL
PUENTE
Se deben tener presente:
1. Las condiciones naturales del
lugar de emplazamiento de la
obra.
2. Las diversas soluciones tcnicas
factibles de acuerdo a las
dimensiones del proyecto.
Se deben preparar anteproyectos y luego
de una evaluacin tcnico-econmica
elegir la solucin mas conveniente.
El primer parmetro a considerar en la
eleccin de un puente es la luz que este
va a tener.
FILOSOFAS DEL
DISEO ESTRUCTURAL
Un buen diseo debe satisfacer los
siguientes requisitos:
Debe ser factible de construir, en
base a los materiales y tecnologa
disponibles.
Debe ser seguro para resistir las
cargas y acciones actuales y
futuras, naturales y artificiales.
Debe satisfacer los requisitos de
utilizacin y funcionalidad.
Debe ser econmico.
Debe ser esttico.
Debe ser una solucin tica y
honesta.
Para el diseo estructural, actualmente
existen varios mtodos, siendo los mas
utilizados:
Diseo para esfuerzos permisibles (servicio).
Diseo par resistencia ultima (rotura).
Diseo para estados al limite.
Diseo plstico, auto stress.
Lo adecuado es disear la estructura para un
buen comportamiento tanto en condiciones de
servicio como en condiciones ultimas de
mxima carga.
Los nuevos mtodos de diseo exigen un
esfuerzo de reflexin y un conocimiento del
tema mas profundo que el exigido por las
normas.
Conceptos del diseo para
estados limites
El concepto de estado-limite proporciona una
definicin mas precisa de las condiciones de falla
y duracin de una obra.
Los estados-limite no solo se refieren al estado
de falla o colapso, sino tambin a los estados de
utilizacin de la estructura.
Los estados limite pueden clasificarse en dos
categoras:
Estados-limite ltimos, que
corresponden a la capacidad mxima de
carga.
Estados-limite de utilizacin, que
definen las condiciones de cargas de
servicios.
a.- Estados-limites ltimos
Tenemos:
La perdida de la estabilidad de una
parte o del conjunto de la
estructura como un cuerpo rgido.
La rotura de las secciones criticas.
La transformacin de la estructura
en un mecanismo.
La inestabilidad por deformacin,
pandeo.
b.- Estados-limites de
utilizacin
Deformaciones excesivas para una
utilizacin normal de la estructura.
Fisuracin excesiva.
Vibracin excesiva.
Un aspecto importante es considerar las
cargas y resistencias como variables
aleatorias, en consecuencia el problema de
seguridad consiste en limitar la
probabilidad de ruina de una obra a un
valor suficientemente pequeo y
aceptable.
En los mtodos basados en la
nueva filosofa del diseo
estructural (mtodos semi-
probabilsticos de los estados-
limite), las resistencias mecnicas
y las cargas y acciones se
consideran variables aleatorias y
los valores que se utilizan en el
calculo estructural se basan en lo
que se denomina valores
caractersticos.
Valores caractersticos
Cuando se reconoce la naturaleza
aleatoria de las acciones y de las
resistencias mecnicas de los
materiales, es necesario definir los
valores caractersticos y los
valores de calculo de las acciones
y resistencias.
Estos valores deben cubrir las
diferentes causas de incertidumbre
que se presentan en las
estructuras reales.
Resistencia caracterstica
del material
Es el valor que presenta una probabilidad,
aceptada a priori, de no ser alcanzada.
Para determinar su valor debemos conocer
la ley de distribucin esttica de las
resistencias:





En la practica, para el concreto, en la
hiptesis de que los resultados de los
ensayos sigan una ley Gaussiana, la
resistencia caracterstica garantiza que solo
existe una probabilidad del 5% de obtener
resistencias inferiores a dicho valor.
Rm.k.s Rk =
Rm = Media aritmtica.
Ks = Coeficiente de la probabilidad.
s = Desviacin tpica de la distribucin.
Cargas y acciones
caractersticas
Cuando las cargas pueden
considerarse aleatorias, el valor
caracterstico viene definido por la
expresin.
kd) (1 Fm Fk + =
Fm = Valor medio de la distribucin.
d = Desviacin cuadrtica media.
k = coeficiente de probabilidad.
Valores de clculo
En la estructura real. Las resistencias y las
acciones pueden diferir de los valores
caractersticos; por ello, para tomar en cuenta
las diversas fuentes de incertidumbre, en el
calculo estructural, los valores caractersticos
se modifican por ciertos coeficientes o
factores. El concepto general es el de reducir
las resistencias y amplificar las acciones.
Resistencia de calculo.
Acciones y solicitaciones de calculo.
a.- resistencia de calculo
La resistencia de calculo R* de un material
esta definido por la relacin:
R* = Rk / m
Siendo m, un coeficiente superior o igual
a la unidad, que se considera la
incertidumbre que aparece cuando se pasa
de la resistencia caracterstica definida por
los ensayos de laboratorio a la resistencia
del material real colocado en obra.
Acero Concreto
1.15 1.4 Si el control es riguroso
1.5 Control ordinario
1.6 Poco control o sin control
b.- Acciones y
solicitaciones de clculo
Las solicitaciones de calculo S*
se determinan a partir de las
acciones caractersticas Fk,
considerando un factor s de tal
manera que:
S* = s Sk
Donde:
Sk = Esfuerzos por causa de las
acciones caractersticas Fk.
s = Factor en general mayor que
la unidad.
NORMAS Y
ESPECIFICACIONES DE
DISEO
En nuestro pas, en vista de que en el
Reglamento Nacional de
Construcciones se ha optado por las
especificaciones americanas tanto para
el diseo en concreto como en acero,
lo recomendable es optar igualmente
por las especificaciones americanas
para el diseo de puentes (AASHTO,
ACI, AREA), naturalmente que en la
adaptacin se deben incorporar las
particularidades de nuestra realidad
nacional
El tema e carga viva de diseo, es un
aspecto que se debe tratar con
detenimiento.
MATERIALES PARA
LA CONSTRUCCIN
Los materiales que ms se
utilizan en a actualidad en la
construccin de puentes son:
El concreto
El acero
El concreto
El concreto se elabora de acuerdo a la norma
ASTM C150, existen cinco tipos de cemento que
pueden ser utilizados en la elaboracin del
concreto.
Los componentes del concreto deben cumplir las
especificaciones:
M85 (cemento)
T26 (agua)
M6 (agregado fino)
M80 (agregado grueso)
ltimamente a nivel internacional se viene
utilizando concreto de alta resistencia, para su
uso se deben tomar las precauciones
correspondientes.

Acero
El acero se utiliza en la
construccin de puentes bajo
tres formas:
Acero estructural.
Acero de refuerzo.
Acero para presforzado.
Acero estructural
La AASHTO reconoce cinco tipos de acero
estructural para la construccin de puentes.






Las uniones se hacen soldadas o empernadas.
Los pernos pueden ser de acero al carbono
ASTM A307 o pernos de alta resistencia A325 y
A490.
La soldadura no es recomendable para algunos
tipos de acero.
ASTM A36 (AASHTO M183) Fy = 36 Ksi
A588 (M222) y A572
(M223)
Fy = 50 Ksi
A514 (M244) y A517 Fy = 90 y 100 Ksi
Acero de refuerzo
El acero de refuerzo es el acero
que se utiliza como refuerzo en los
elementos de concreto armado.
Al acero de refuerzo que mas se
utiliza son las barras corrugadas
grado 60 (Fy = 4200 kg/cm2),
conforme a la norma ASTM A615.
Las barras se fabrican del N 3 al
N 18, en nuestro pais hasta el N
11 (1 3/8)
Acero para presforzado
Este acero tiene una resistencia ultima
mucho mayor a las dems (de 150 a 270
Ksi).
Los mas comunes son:
El alambre
El Strand de 7 alambres
Las barras para presforzado.
El alambre mas usado es el de y tiene
una resistencia mnima a la tensin de
235 a 250 ksi de acuerdo a la norma
ASTN A421.
PROCEDIMIENTOS
CONSTRUCTIVOS
El procedimiento de construccin de un
puente influye de manera importante
en la eleccin del tipo de estructura.
Los procedimientos, tcnicas,
materiales y equipos de construccin
se han desarrollado de manera
impresionante en los ltimos aos.
Un gran porcentaje de colapso de
puentes se presenta durante la
construccin . El diseo y construccin
de encofrados debe merecer un
cuidado especial.
CALIDAD DEL DISEO
DE UN PUENTE
Los criterios de evaluacin ha
considerar son:
Funcional (ubicacin y dimensiones
adecuadas)
Estructural (resistencia y buen
comportamiento)
Econmico (costo mnimo)
Esttico
RESEA
HISTRICA
Los puentes primitivos
Los puentes de piedra
Puntes metlicos
Puentes de fundicin
Puentes de hierro
Puentes de acero
Puentes de concreto
Viaductos elevados para trenes
elctricos
LOS PUENTES
PRIMITIVOS
Los primeros puentes que se
construyeron fueron utilizando
materiales que se encuentran
directamente en la naturaleza como la
piedra, la madera y las sogas de
material trenzado.
La piedra ha demostrado ser el
material mas durables para la
construccin de puentes. Los romanos
fueron grandes constructores de arcos
en piedra, el rebajamiento (relacin
entre la flecha y luz libre) era de .
Se ha llegado a rebajamientos de 1/8.
PUENTES
METLICOS
Puentes de fundicin
Aparecieron a fines del siglo
XVIII.
Su construccin fue ms fcil y
econmica que los puentes de
piedra de la poca.
La mayora de los puentes de
fundicin tuvieron una vida
relativamente corta debido a
que la fundicin es un material
frgil y con una dbil resistencia
a la traccin.
Puentes de hierro
Se empez a usar en al siglo XIX; debido
a su mayor resistencia a la traccin, se
poda utilizar en diversos tipos de puentes
(colgantes, arcos y vigas)
Entre estos tenemos:
Puente sobre el Menai (Inglaterra),
construido en 1825 y L = 177m.
Puente sobre el ri Ohio (USA)
construido en 1849 y L = 308m.
Puente sobre el Niagara (USA)
construido en 1855 y L = 250m.
Puente Britania, construido en 1850,
consta de 4 tramos, L = 420 m.

Puentes de acero
Con el acero se inicio la construccin de
puentes mas esbeltos y de mayor luz.
Entre estos tenemos:
El puente Eads sobre el ri Mississipi
(Usa).
El puente Brookyn terminado el 1883 y
L = 487m.
Puente Golden Gate terminado en 1937
y L = 1280m.
Puente Verrazano terminado en 1964 y
L = 1298m. Y un costo de $ 325
millones.
PUENTES DE CONCRETO
El concreto al igual que la piedra es un
material resistente a la compresin, es por
eso que los primeros puentes que se
construyeron fueron en forma de arco.
Dentro de los puentes de concreto
tenemos:
Puentes en arco de concreto.
Puentes de concreto presforzado.
Puentes de concreto parcialmente
postensado.
CARGAS
EN PUENTES
Las cargas, fuerzas y acciones que se deben
considerar en el diseo estructural de
puentes son:
Cargas permanentes
Peso propio
Cargas muertas
Empuje de tierras
Cargas o acciones permanentes variables
Efectos del presforzado
Contraccin del concreto
Fluencia del concreto
Asentamiento de apoyos
Presin hidrulica
Subpresion
Cargas transitorias
Carga viva y sus derivados
Carga viva (efecto esttico)
Amplificacin dinmica
Fuerzas longitudinales
Fuerza centrifuga
Fuerza de cabeceo (trenes)
Fuerza de viento
Efecto de temperatura
Cargas excepcionales
Sismos
Huaycos
Frenado de emergencia
Rotura de rieles
Descarrilamiento
Colisin
Cargas temporales
Cargas durante la construccin
Cargas durante el mantenimiento.

CARGAS
DE DISEO
Se definen como los elementos del
entorno que causan esfuerzos y
deformaciones en la estructura.
En la definicin de carga de diseo
intervienen simultneamente los
objetivos de seguridad y economa. La
cargas de diseo usualmente no son
los valores mximos absolutos que
pueden actuar durante la vida til de
la estructura.
En el mtodo de diseo para los
estados limites, se reconoce la
naturaleza aleatoria de las cargas
como tambin de la resistencia de los
materiales.
Cargas
por peso propio
Depende de las dimensiones
finales de los elementos; para
su determinacin se podrn
usar los siguientes valores
unitarios:
AASHTO ESP. JAPONES
C A 2400 kg/m3 2500 kg/m3
ACERO 7200 kg/m3 7850 kg/m3
Carga
por peso muerto
Esta constituido por el peso de
todas las partes sobrepuestas
del tablero que no forman parte
de la estructura resistente
(veredas, barandas, tuberas,
etc.)
El peso muerto se calcula de
acuerdo a las propiedades y
dimensiones de los materiales
en cada caso particular.
Carga viva
La carga viva en los puentes
esta constituida por el peso de
los vehculos mas los efectos
derivados por su naturaleza
dinmica y mvil.
Cargas reales que circulan por el
puente.
Cargas mximas legales.
Cargas de diseo.
Carga viva de inventario y de
operacin.
Carga viva para puentes
de carretera
La carga viva a considerar en el diseo
de puentes debe ser:
El camin de diseo.
La carga equivalente a una serie de
camiones.
La carga de ejes tamden.
Otras cargas mayores (sobrecargas).
El ancho de diseo de una va de trafico
es de 3.60m.
La carga viva equivalente o la del
camin se asume que ocupa un ancho
de 3.00m.
Reduccin
de la carga viva
Para puentes de mas dos vas se,
debe reducir los efectos de la
carga viva ante la menor
probabilidad de que todas las vas
de trafico estn cagadas al
mismo tiempo con sus valores
mximos:
Para la 1 y 2 vas 100% de carga viva
Para la 3 va 90% de carga viva
Para las dems vas 75% de carga viva
Factor de amplificacin
dinmica (impacto)
Para tomar en cuenta la naturaleza
dinmica de la carga viva, los resultados
deben ser amplificados en ciertos
elementos estructurales.
Se aplica al factor de impacto en:
Superestructura
Pilares, excluyendo su cimentacin.
No se aplica el factor en:
Cimentaciones
Estructuras que tengan mas de 0.90m.
De relleno (alcantarillas)
Formulas para determinar
el factor de impacto
Para puentes
de carreteras
38
24 . 15
+
=
L
I
Donde:
L = Longitud de carga en metros.
I = Factor de amplificacin dinmica, no mayor
del 30%.
Para los viaductos de
trenes elctricos
1 . 0
1 . 0 1
>

=
f
VCF
I
3 . 0
1 . 0 1
>

=
f
VCF
I
Vehculos con llantas y
rieles soldados
Rieles sin soldar
Para estructuras de tramos simples
1 . 0
1 . 0 1
5 . 0 >

=
f
VCF
I
3 . 0
1 . 0 1
5 . 0 >

=
f
VCF
I
Vehculos con llantas y
rieles soldados
Rieles sin soldar
Para estructuras continuas
VCF = (Velocidad del vehiculo, m/seg)/L(m)
L = Longitud del tramo en metros.
F1 = Frecuencia natural de vibracin vertical
Para puentes ferroviarios
de concreto
En puentes ferroviarios, el factor de
amplificacin dinmica I, no debe
exceder 80% para maquinarias a vapor
ni 60% para las diesel.
La amplificacin es mayor en los
puentes metlicos que en los de
concreto.
L D
L
I
+
=
100
Donde:
L = Carga viva total sobre el elemento.
D = Carga muerta asociada al elemento.
Comentario respecto a la
amplificacin dinmica
La rigidez de ka estructura, las
propiedades del material, la masa, el
amortiguamiento, relacin carga viva
a carga permanente, etc., son
variables que se deberan tomar en
cuenta al evaluar el factor de
amplificacin dinmica.
Se recomienda calcular
adecuadamente la frecuencia de
vibracin para evitar errores
conceptuales que significan un gasto
innecesario de dinero.
Fuerzas longitudinales por
carga viva
Simultneamente con la carga
viva vertical, se deben aplicar la
fuerza longitudinal proveniente del
frenado y aceleracin:




En los puentes de carreteras FL se
aplica a 1.8m. Sobre el nivel del
tablero.
En puentes de carreteras FL = 0.05 carga viva
En viaductos para trenes FL = 0.15 carga viva
Frenado de emergencia Fle = 0.30 carga viva
Fuerza centrfuga
En los puentes de planta en curva se deben
considerar una fuerza radial horizontal igual a
un porcentaje de la carga viva sin impacto.
Esta fuerza se aplica en el centro de gravedad
del vehiculo. Para el caso de camiones se
asume a 1.8m de la calzada y en los trenes a
1.2m sobre la riel.
R
V
CF
2
9 . 7 (%) =
V = Velocidad de diseo en km/h
R = Radio de curva en metros
Fuerza de
empuje de tierras
En las estructuras que retienen
tierra, se considerara el efecto de
la presin de acuerdo al estudio
de geotecnia.
Esta presin no ser menor a la
equivalente a la presin de un
fluido de 500 kg/m3.
El empuje lateral debe ser
incrementado por efecto del
trafico cercano, dicho incremento
no ser menor a 1 t/m2
Fuerzas de viento
Se recomienda aplicar las fuerzas de
viento de acuerdo a los registros de
viento de nuestro pas.
En los casos en que la accin del viento
pueda originar fenmenos vibratorios
importantes (inestabilidad
aerodinmica), se debern realizar los
estudios especiales correspondientes.
Los puentes colgantes son los mas
sensibles a las acciones del viento
Efecto de temperatura
Los cambios de temperatura
originan esfuerzos y/o
movimientos de la estructura.
Dichos efectos se pueden evaluar
considerando los siguientes
coeficientes de dilatacin lineal
por grado centgrado:
Para elementos de concreto
Para elementos de acero
5
10 2 . 1

5
10 0 . 1

Efecto de presforzado
El presforzado debe introducir esfuerzos
internos de compresin, de manera que
contrarresten los esfuerzos de traccin
producidos por cargas externas.
El presforzado origina esfuerzos y
deformaciones que son variables durante la
aplicacin de la carga, pero que luego de la
perdida quedan de manera constante.
La perdidas del preesfuerzo se deben a:
Contraccin del concreto.
Friccin.
Relajacin del acero.
Embutimiento de cua, etc.
Efecto de contraccin y
fluencia del concreto
La contraccin y fluencia (creep) del
concreto producen deformaciones que
dependen del tiempo, para disminuir los
efectos negativos de estos se debe
planificar adecuadamente la secuencia
de vaciado del concreto.
El coeficiente de contraccin del
concreto se asume igual a 0.0002.
El creep en el concreto es un fenmeno
por el cual al deformacin continua bajo
carga constante. esta se puede
considerar proporcional a la
deformacin elstica instantnea y es
del orden del doble o triple de esta.
Efecto del movimiento de
apoyos
En las estructuras se debe considerar el
asentamiento diferencial de los apoyos,
los cuales deben ser determinados por
el anlisis de la interaccin suelo -
estructura.
Este anlisis puede ser modelado por
una malla de elementos finitos, sin
embargo en muchos casos puede ser
suficiente representar las condiciones
de cimentacin mediante apoyos
elsticos (resortes)
Se pueden usar las siguientes formulas
para simular condiciones de
cimentacin
2 / 1
2 / 1
2 / 1
) ( ) 1 /(
) ( ) 1 /(
) ( . ). 1 ( 2
BL bo v G Ko
BL bx v G Ky
BL bx G v Kx
=
=
+ =
Horizontal
Vertical
Giro
A = Ancho de la zapata de cimentacin.
L = Longitud de la zapata.
G = Modulo de corte del suelo de cimentacin.
V = Coeficiente de poisson.
0.35 Para suelos poco saturados.
0.50 Para suelos totalmente saturados
Fuerzas por accin del
agua
Las fuerzas que se deben
considerar en el diseo de
puentes por efecto de la accin
del agua son de tres tipos:
Presin hidrosttica.
Presin por las corrientes de agua
Presin hidrodinmica durante
sismo
La fuerza por presin
hidrosttica
Se determina por el procedimiento
convencional considerando
variacin lineal de la presin del
agua:
h P . =
P = presin hidrosttica en kg/m2
= peso unitario del agua en kg/m3
h = profundidad del agua
La fuerza por presin de
corrientes de agua
El punto de aplicacin de esta fuerza se
considera a 0.6h medido desde el fondo del ri.
La socavacin es una de las causas mas
frecuentes de falla de puentes
A kV P
2
=
P = Fuerza por la corriente de agua en kg.
V = Velocidad mxima del agua en m/seg.
k = Factor de forma del pilar
A = rea vertical proyectada del pilar en m2.
k
72 Para presin en superficie plana.
35 Para presin en superficie circular.
26 Para presin en superficie inclinada < 30
La fuerza por la presin
hidrodinmica durante sismo
2
. . .
12
7
h b Kh P =
Para estribos tipo muro
Para pilares (elemento rodeado por agua)
P = Fuerza total hidrodinmica sobre muro.
Kh = coeficiente ssmico horizontal.
= peso especifico del agua kg/m3.
b = Ancho del elemento en metros, en la direccin
perpendicular a la de la presin.
h = Profundidad del agua en metros.
P = 3/4 Kh..b .h(1-0.25b/h) b/h < 2.0
P = 3/8 Kh..b .h 2.0 < b/h < 3.1
P = 7/6 Kh..b.h 3.1 < b/h
Accin de huaycos y
avenidas extraordinarias
Innumerables puentes han colapsado
por la accin de las avenidas
extraordinarias.
La posibilidad y magnitud de las
avenidas extraordinarias deben ser
tomados en cuenta desde el inicio del
proyecto, cuando influye en la
ubicacin, eleccin del tipo de puente,
luces, glibo.
La profundidad de cimentacin debe ser
suficiente para evitar la socavacin
Fuerzas de colisin
Las fuerzas de colisin son de
carcter extraordinario y son
considerados solamente en casos
especiales.
Son causadas por embarcaciones
y otros objetos de transporta el
agua.
Tambin e debe considerar la
posibilidad de fuerzas de colisin
en los puentes con glibo
reducido.
COMBINACIONES DE
CARGA
Combinaciones de carga para
puentes carreteros (AASHTO)
La AASTHO especifica doce grupos de
combinaciones de cargas y fuerzas a
que pueden estar sometidos los puentes
de carretera, aqu algunas:
Grupo I = 1.3 [D + 1.67(L + I)n + CF + E + SF]
Grupo IB = 1.3 [D + 1.00(L + I)e + CF + E + SF]
Grupo VII = 1.3 [D + E + SF + EQ]
(L + I)n = Carga viva normal de diseo (HS20)
(L + I)e = Carga viva excepcional de diseo
CF = Fuerza centrifuga.
E = Empuje de tierras.
SF = Flujo de agua.
EQ = Acciones ssmicas.
Combinaciones de carga para
viaductos (trenes elctricos)
El comit 358 del ACI recomienda
considerar las siguientes combinaciones.
UO = 1.3D + 1.7(L + I) + 1.PS
U1 = 1.3D + 1.4(L + I) + 1.PS + 1.(SH + CR) + 1.5WL
U2 = 1.3D + 1.4(D + I) + 1.PS + 1.(SH +CR)
U3 = 1.3D + 1.4(L + I) + 1.PS + 1.(SH + CR) + 1.5EQ + 1.4LFe
U4 = 1.3D + 1.4(L + I) + 1.PS + 1.(SH + CR) + 1.2BR
U5 = 1. + 1.4(L + I) + 1.PS + 1. (SH + CR) + 1.5WL + 1.4DR
U6 = 1.3D + 1.PS + 1.(SH + CR) + 1.3CL
Combinaciones de carga para
puentes ferroviarios
En general los factores de carga
para puentes ferroviarios son
mayores que para los puentes de
carreteras
i = 1.4[D + 5/3(L + I) + CF + E + B + SF]
IA = 1.8[D + L + I + CF + E + B + SF]
II = 1.4 [D + E + B + SF + EQ]
DISEO DE
SUBESTRUCTURAS
Estribo
Se denomina estribo al apoyo extremo de
un puente, el cual recibe la reaccin de un
tramo y soporta a su vez el empuje de
tierras.
Tiene la finalidad de:
Conseguir una superficie de apoyo.
Contener el relleno de tierra.
Obtener un apoyo que permanezca a
una cota fija, transmitiendo al
terreno presiones susceptibles de
ser soportadas por este.
Clases de estribos
Por sus materiales pueden ser:
Estribos de concreto ciclpeo.
Estribos de concreto armado.
Estribos con pilotes o cilindros rellenos.
Por su forma pueden ser:
Estribos con alas inclinadas V.
Estribos con alas perpendiculares U.
Estribos T.
Estribos Cajn o Celulares.
Estribos Pilares.
Estribos de Arco.
Partes de un estribo
La cimentacin: Es la parte
enterrada en el terreno , recibe el
empuje de tierras por todos sus lados
y que por consiguiente se anulan, sirve
para alczar el terreno resistente,
evitando hundimientos o socavaciones.
Elevacin: es la parte que sobresale
del terreno, soportando el empuje de
tierras. Comprende el cuerpo y las
alas. En el cuerpo del estribo esta
situada la cajuela en la cual se aloja el
puente.
Fuerzas que actan sobre
un estribo
Las fuerzas que actan sobre un estribo son:
Reaccin del puente, peso propio y
sobrecargas.
Peso del estribo mismo.
Peso de la tierra que favorece la estabilidad.
Frenado de los vehculos sobre el puente.
Fuerzas de friccin originadas por las
dilataciones o contracciones del puente.
Empuje de tierras
ESTABILIDAD DE LOS
ESTRIBOS
Falla por volteo
Por accin de las fuerza horizontales un
estribo puede pivotear sobre una arista
exterior voltendose.
La relacin del momento de estabilidad
al momento de volteo debe ser mayor a
1.
Para los estribos de puentes esta
relacin no debe ser menor de 2.
El Momento de estabilidad es el
producto de la suma de las fuerzas
verticales por su distancia a la arista de
volteo mas el producto de las fuerzas
horizontales consideradas por su
distancia a la misma arista.

Falla por deslizamiento
Un estribo al igual que un muro de
sostenimiento puede deslizarse sobre
su baje paralelamente al eje del
puente, sea en el sentido de accin
de las fuerzas horizontales.
Para evitar la falla por deslizamiento,
el producto de las fuerzas verticales
por el coeficiente de rozamiento debe
ser mayor que la suma de las fuerzas
horizontales, esta relacin debe ser
mayor a 2.
Por falla del terreno
Al haber una compresin en la arista
exterior mayor de la que el terreno
puede soportar, este cede
producindose as el volteo o simple
hundimiento de la estructura.
Esta falla puede producirse tambin por
socavacin del terreno por accin del
agua.
Para evitar este tipo de falla las
presiones del estribo deben ser
inferiores a las permisibles por el
terreno, y la cota de cimentacin debe
estar fuera de la zona de socavacin
del ri.
DISEO DE LOS
ESTRIBOS
Datos
Para disear un puente se necesita conocer:
El perfil transversal del ri, la altura de la rasarte del
nivel de aguas mximas y mnimas y la cota de
cimentacin.
Las caractersticas de la estructura: peso, ancho,
altura de vigas, dimensiones, etc.; para determinar
las dimensiones de la cajuela del estribo.
La resistencia del terreno para determinar la cota de
fundacin.
El estudio del estribo sebe hacerse en dos situaciones:
Estribo sin puente y relleno sobrecargado.
Estribo con puente y relleno sobrecargado.
Estribo sin puente con
relleno sobre cargado
Considerado en la etapa de construccin se
seguirn los siguientes pasos:
Se determinara el peso del estribo, y la tierra sobre
l. Se determinara el punto de paso y la magnitud
de estas fuerzas para obtener la distancia de la
resultante al punto considerado.
Se determinara el empuje, su punto de aplicacin y
su direccin.
Se determinara el punto de paso de las fuerzas
verticales y el empuje debiendo quedar dentro del
tercio central.
Se determinara el coeficiente de volteo, de
deslizamiento y las presiones mximas y mnimas.
Estribo con puente y
relleno sobrecargado
Se seguirn los siguientes pasos:
Determinar la resultante de las fuerzas verticales y
su punto de paso.
Determinar el empuje de tierras, inclinacin y punto
de aplicacin.
Determinar fuerzas horizontales debido al frenado y
a la friccin de los apoyos.
Determinar el paso de la resultante total de las
fuerzas por la seccin horizontal considerada.
Determinar los coeficientes de volteo, deslizamiento
y presin mxima y mnima.
La seccin se considerara satisfactoria si para
el caso mas desfavorable la resultante par por
el tercio central.


En el caso de un estribo de concreto
armado en cantilever se requiere los
siguientes pasos
Diseo de la cajuela del estribo armado en
cantilever y sometida a la reaccin del
puente.
Momentos de las fuerzas verticales y
horizontales.
Determinacin de la seccin y armadura de
la pared vertical.
Momento en la zapata delantera bebido a
la reaccin del terreno.
Determinacin del momento en la zapata
posterior debido al peso del relleno y de la
carga sobre l.
Determinacin de la seccin y refuerzo de
la misma.
VERIFICACIONES
El calculo se hace tanteando un perfil y
luego chequeado las siguientes
concisiones
El calculo se hace tanteando un
perfil y luego chequeado las
siguientes condiciones:
Chequeo por volteo.
Chequeo por deslizamiento.
Chequeo por compresiones y
tracciones.

Chequeo por volteo
Este chequeo se hace teniendo en
cuenta la accin de las fuerzas
siguientes:
Empuje de tierras
Fuerza de frenado.
Fuerza de traccin.
Fuerza de friccin y rodadura.
Se toma un coeficiente de seguridad
igual o mayor que 2:
2
volteo de Momento
estable Momento
>
Chequeo al deslizamiento
Bajo la accin de las fuerzas
horizontales el estribo puede
deslizarse, pero la friccin de la
cimentacin y el empuje pasivo se
opone a este movimiento.
El chequeo se har para la relacin:
2
Fh
pasivo Empuje Fv.C
>
+

Fv = Suma de las fuerzas verticales.


C = Coeficiente de friccin o de rozamiento.
Fh = Suma de fuerzas horizontales.
Chequeo de compresiones
y tracciones
Se hace para comprobar si las
presiones transmitidas son menores a
las del terreno y tambin si las
tracciones son menores a las que
puede soportar la albailera.
|
.
|

\
|
=

b
e 6
1
a.b
Fv
p
p = Compresiones o tracciones.
Fv = Suma de fuerzas verticales.
a,b = Dimensiones de la base.
Calculo para estribos
de concreto ciclpeo
Predimensionamiento
El talud varia de 1:10 a 1:25
La altura de elevacin se obtiene del perfil del
terreno, restando la cota pasante menos la cota
de elevacin.
La altura de cimentacin se obtiene restando la
cota de la base de la elevacin menos la cota de
cimentacin.
El ancho b de la base de la elevacin es
aproximadamente:




La dimensin de b de la base de cimentacin se
obtiene de los valores anteriores, pero siendo h
la altura total de elevacin ms la cimentacin.
50 para 0.25h, b
45 para 0.30h, b
40 para 0.35h, b
35 para 0.40h, b
= O =
= O =
= O =
= O =
Verificacin
Hecho el perfil de tanteo, los chequeos se
hace para dos condiciones de carga:
El estribo con el relleno sobrecargado
sin puente.
El estribo con el relleno sobrecargado
con puente.
Para ambas condiciones los chequeos se
hacen en las secciones en donde el estribo
cambia de seccin.
En la seccin A-A se chequea como si fuera
un muro en donde solo acta el empuje de
tierras y el peso propio.
Para la seccin B-B se debe tener en cuenta
lo siguiente
Para la seccin B-B se debe tener en
cuenta lo siguiente
Primero se considera el estribo sin puente con
relleno sobrecargado y los pasos a seguir son:
Halla:
Las fuerzas horizontales
Las fuerzas verticales.
Resultante de ambas y su excentricidad.
Comprobar:
Compresiones y tracciones.
Volteo.
Deslizamiento
Segundo, se considera el estribo con puente y con
relleno sobrecargado.
Hallar:
Reaccin del puente por ml.
Fuerza de frenado por ml.
Fuerza de traccin por ml.
Fuerza de friccin por ml.
Fuerza de rodadura por ml.
Suma de fuerzas verticales.
Suma de fuerzas horizontales.
Comprobar:
Compresiones y tracciones
Volteo.
Deslizamientos.
Para la comprobacin de la seccin C-C de
cimentacin en el cuerpo del estribo, se
considera igualmente:
Primero con puente y luego sin puente.
El calculo con puente es similar al de
elevacin, tomando en cuenta el
empuje pasivo, como este acta como
fuerza de reaccin la resultante se
considera pasando por el extremo del
tercio central, hacindose la
excentricidad igual a 1/6 de b, luego:
2
a.b
Fv
p =

Calculo de las alas
Se busca la longitud del ala necesaria y
la altura de la elevacin del ala para
luego hallar el perfil de tanteo y los
chequeos.
Para hallar la longitud de ala nos
valemos del mtodo grafico siguiente.
Hallados la longitud del ala y la altura
de la elevacin hacemos un perfil de
tanteo b = h x C.
Siendo C un coeficiente que varia segn
, conocida la base y el talud podemos
hallar la parte superior de la elevacin,
y de igual forma para la cimentacin
considerando h la altura total.
PILARES
Definicin
Se llama pilar al apoyo intermedio de un
puente que recibe la reaccin de dos tramos
adyacentes.
El costo de un pilar no varia generalmente con
el tamao del puente que se apoya sobre l
sino de las condiciones de cimentacin que
son:
Altura de aguas mnimas
Calidad del terreno.
Para su ubicacin se debe tener en cuenta:
Mnimo costo combinado de subestructura y
superestructura.
Obtener una cimentacin segura dando origen a que
los tramos sean simtricos.
Causar el menor desarreglo en la corriente del ri.
Clases de pilares.
Por los materiales:
Albailera de piedra o de concreto
ciclpeo.
Pilares de concreto armado.
Pilares de perfiles de acero.
Por su forma:
Pilar muro.
Pilar columna.
Pilar en T o columna cnica.
Pilar cepa.
Pilar de celosa.
Pilar de arco.
Partes de un pilar
Costa de dos partes:
Cimentacin.- Puede ser de
concreto ciclpeo, cajn o pilotes.
Elevacin.- Toma todas las formas
que hemos citado anterior mente,
adems de un elemento adicional
llamado Tajamar o Taja-agua situado
a ambos lados, cuando se trata de
pilar de pilotes y los de celosa no es
necesario colocar Tajamares.
Fuerzas que actan sobre
un pilar
Reaccin del puente.
Peso propio del pilar.
Fuerza del viento.
Fuerzas de expansin y dilatacin del puente
(temperatura)
Frenado o traccin.
Fuerza centrifuga (curvas).
Sismo.
Empuje pasivo del terreno
Fuerza de la corriente del ri, hielo y cuerpos
flotantes.
En un primer tanteo se pueden considerar solo las
fuerzas verticales y el efecto de los sismos, luego se
chequea las dems fuerzas.
Estabilidad de los pilares
Los pilares al igual que los estribos
pueden fallar por tres razones:
Por volteo.- Por accin de diversas
fuerzas horizontales el pilar tiende a
voltearse.
Por deslizamiento.- El pilar bajo la
accin de diversas fuerzas horizontales
tiende a deslizarse sobre su base.
Por falla del terreno.- Se produce por
presin excesiva sobre el terreno o por
excavaciones del fondo originada por el
agua.
Calculo de los pilares
Se debe conocer:
La reaccin mxima y mnima, adems
de las excentricidades.
La superficie lateral del puente para
determinar la fuerza del viento.
Para efectuar el diseo se seguirn los
siguientes pasos:
Determinar la resultante de las fuerzas
verticales y su punto de paso.
Determinar la resultante de las fuerzas
horizontales y su punto de aplicacin
sobre cada uno de los ejes.
Con las fuerzas horizontales se disea la
elevacin de los pilares.