YAMAHA SR250 CAMBIO DE JUNTAS PARTE SUPERIOR DEL MOTOR

A continuacin se presenta un tutorial sobre el cambio de las juntas de la parte superior del motor. Est basado casi en su totalidad en el gran trabajo de varios de nuestros compaeros de foro, aadiendo pequeas puntualizaciones sacadas de los comentarios a su trabajo realizado en dicho foro. La moto paciente es una Yamaha SR250 del 95. No obstante, a priori es aplicable a todos los modelos y aos. Pasamos a describir los pasos seguidos:

1. Desmontaje del asiento

2. Desconexin del grifo de gasolina (1) Para ello, hay que desconectar los dos conductos que se marcan en la foto con crculos rojos. Son el conducto de depresin que se encarga de abrir el grifo cuando el motor est en funcionamiento, y el que transporta la gasolina desde el depsito al carburador.

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3. Desconexin del grifo de gasolina (2) Vemos los tubos ya desconectados.

4. Retirada del cable del acelerador

5. Desmontaje del carburador (1) Para ello, hay que aflojar las dos bridas marcadas con crculos rojos.

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6. Desmontaje del carburador (2) Se retira el carburador. Lo mejor es hacerlo del modo que se ve en la foto. Primero la parte de delante, ya que la tobera de admisin (la goma de atrs) es ms flexible y permite empujar el carburador hacia atrs.

7. Retirada del cable del cuentarrevoluciones. Para ello es necesario sacar un pequeo clip que asegura el cable en su posicin.

8. Desmontaje de la tobera de admisin (1) No es imprescindible, pero entre este elemento y la culata hay una junta que se cambiar.

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9. Desmontaje de la tobera de admisin (1) Vemos la junta de la tobera de admisin. Se sustituye con facilidad. Es fcil de duplicar con cartn para juntas, pero en este caso se cambiar por una comprada junto con las dems, en un kit.

10. Retirada del soporte superior del motor (1)

11. Retirada del soporte superior del motor (2) Vista del motor sin estar asegurado por su soporte superior.

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12. Extraccin de la palanca de cambio Para extraerla, ser necesario desmontar, o al menos aflojar bastante, el reposapis.

13. Desmontaje de la tapa izquierda (1) En este caso se ha usado un destornillador de impacto o destorgolpe.

14. Desmontaje de la tapa izquierda (2) Vista del motor con la tapa izquierda desmontada. Es buen momento para aprovechar y limpiar la zona del pin de ataque y el contacto del punto muerto, que acumula siempre gran cantidad de grasa y suciedad.

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15. Desmontaje de la tapa del pin de la distribucin (1)

16. Desmontaje de la tapa del pin de la distribucin (2) Vista del pin de la distribucin.

17. Alineacin de encendido (1)

distribucin

Una vez en este punto, podemos observar la alineacin de las marcas que sincronizan la distribucin y el encendido. Es importante (imprescindible) que al realizar de nuevo el montaje las marcas queden en la misma posicin. De no ser as, el movimiento del pistn quedara descoordinado con respecto al de las vlvulas, pudiendo llegar a colisionar. Para asegurar la alineacin, se puede hacer durante el proceso del montaje, o bien asegurarse en este momento segn se explica en el punto siguiente.
(Fotografas extradas de Manual de Palomo)

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18. Alineacin de encendido (2) distribucin y

En este momento, y con las marcas alineadas, se puede fijar el plato magntico para que no gire. Esto garantiza una alineacin perfecta de nuevo al final del montaje. Como ya se ha comentado, no es imprescindible hacerlo en este momento, pero s muy recomendable, de este modo se evita que se olvide realizar la alineacin entre la distribucin y el encendido.

19. Desmontaje de la buja (1) En primer lugar retiramos la pipa.

20. Desmontaje de la buja (2) Comprobacin del aspecto de la buja. Es buen momento para realizar esta comprobacin. Aunque tampoco es imprescindible, nos orienta sobre el estado de la carburacin.

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21. Desmontaje del escape (1) Retirada de los tornillos que lo aseguran a la culata.

22. Desmontaje del escape (2) Desmontaje de acompaante. la estribera del

23. Desmontaje del escape (3) Cada vez tiene peor aspecto el paciente Para retirar completamente el escape, bastar con destensar el freno de atrs, mediante el tensor situado en la leva del tambor de la rueda de atrs. Con esto, el pedal del freno queda lo bastante flojo como para sacar el escape.

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24. Retirada del tensor de la cadena de distribucin (1)

25. Retirada del tensor de la cadena de distribucin (2)

26. Retirada del pin de la corona de distribucin (1) Para retirar el tornillo central del mismo, debemos primero conseguir inmovilizar el movimiento del pistn, cigeal, etc. De no ser as, al intentar aflojar este tornillo, slo conseguiremos hacer girar el motor. Si habis usado la tctica del punto 18, ya est. De no ser as, se puede usar el mtodo del punto siguiente.

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27. Retirada del pin de la corona de distribucin (2) Usando una llave lo bastante larga, de modo que haga tope en el reposapis, impidiendo el giro del sistema. Tambin se puede intentar engranando una marcha y bloqueando el freno trasero, con lo que parecera que tambin queda bloqueado el motor, pero lo ms probable es que patine el embrague y no se consiga bloquear el giro del motor.

28. Retirada del pin de la corona de distribucin (3) Como puede verse en la foto (mejor que en las anteriores), hay una muesca en el alojamiento para asegurar el correcto montaje.

29. Retirada del pin de la corona de distribucin (4) Sujetamos la cadena para que no se caiga y retiramos el pion.

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30. Retirada del pin de la corona de distribucin (5) Vista del conjunto una vez retirado el pin.

31. Retirada de los tornillos segn el orden del manual de taller (1) Primero los allen de la cualta, Primero el izquierdo y 2 el derecho.

32. Retirada de los tornillos segn el orden del manual de taller (2) El siguiente es el de la base del cilindro.

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33. Retirada de los tornillos segn el orden del manual de taller (3) Continuamos con los esprragos principales. El de la foto precisa que se retire la bobina de alta porque impide su extraccin.

34. Retirada de la culata (1) Esto es lo que se ve tras la retirada de la culata.

35. Retirada de la culata (2)

Vista de la culata retirada (con las manos en la masa)

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36. Desmontaje del cilindro (1) Basta con tirar del l perpendicularmente al bloque.

37. Desmontaje del cilindro (2) Se aprecia la junta ocasionando el problema. que estaba

38. Instalacin de nuevas juntas (1) Una vez retiradas las juntas y limpiados los asientos instalamos una nueva junta (la de la foto). Es buena idea comprar el lote completo de juntas.

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39. Alineacin de los segmentos (1) Los segmentos han de quedar con sus ranuras enfrentadas. (en la foto el superior, cuya ranura vemos marcada con la llave)

40. Alineacin de los segmentos (2) La ranura del segmento inferior, marcada con el dedo, colocada al otro lado del pistn.

41. Instalacin de nuevas juntas (2) Colocamos la nueva junta sobre el crter (a) y una trica en la camisa del cilindro (b). Buena idea comprar el lote de juntas verdad?.

B A

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42. Colocacin del cilindro. Con cuidado y ayuda se ajustan los segmentos para introducir el pistn en la cmara.

43. Instalacin de nuevas juntas (3) El siguiente paso es colocar el casquillo de plstico en el alojamiento correspondiente. Buena idea comprar el lote de juntas verdad?.

44. Instalacin de nuevas juntas (4) Se coloca la junta de la culata.

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45. Colocacin de la culata No es difcil ya que hay dos casquillos centradores que aseguran que vaya a su sitio.

46. Comprobacin de tensores En esta foto vemos un error que puede causar un serio problema. El tensor izquierdo de la cadena no ha entrado en su lugar y lo vemos ocupando la zona del pin. Tiene la mala costumbre de buscar esta posicin y no la suya. Sin problemas se levanta la culata de nuevo y se recoloca en su sitio.

47. Montaje de elementos desmontados. Por ltimo se terminan de montar todos los elementos desmontados, en orden inverso, segn los pares de apriete de los manuales oficiales. Consideraciones finales: No se os olvide sincronizar la distribucin. Para ello hay que dejar las marcas de reglaje segn indica el punto 17. Si habis seguido la tcnica del punto 18, ser ms sencillo. Al arrancar el motor, puede desprender humo por varias zonas del cilindro, debido a la evaporacin del aceite que con las manos se van dejando en el proceso. Es conveniente, despus de rodar unos kilmetros, repasar el par de apriete de todos los tornillos y pernos sobre los que hemos trabajado. Pueden aparecer efectos secundarios tales como petardeos. Deben desaparecer tras un pequeo rodaje. Cuando todos los elementos se hayan asentado en su lugar, si sigue habiendo pequeas irregularidades, es buen momento para hacer un reglaje de vlvulas y carburacin. Este PDF ha sido elaborado por Mariete, tomando como base el inmenso trabajo de Slow Wife, Slow Rider, Picatuelo y Quidiello, y los apuntes realizados en el foro por otros compaeros foreros. Este manual ha sido realizado totalmente por aficionados. Siga sus pasos bajo su propia responsabilidad, ya que dado el carcter no-profesional del mismo, se pueden haber omitido pasos que influyan el su seguridad o la de su vehculo.

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