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2009
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CONTENTS
SociedadeAnnimaPrtonMotoresDePerm JSC Proton Perm Motors ........................ 26 Sociedade Anonima Kompsit (Sa Kompsit) ............................................ 28 Empresa Unitria Estatal Federal Sociedade Cientfica Nomeado Pelo S.A. Lavotchkin .................................. 29 COOPERAO Russia - Brasil: A Alianca Espacial? ......... 30 13-A Expedio Foi Feliz Para Brasil ...... 34

PUBLISHED BY

ROSCOSMOS AsPerspectivasdaCooperaoMutuamente Vantajosa ........................................................... 3 OPresidenteDoGovernoDaFederaoRussa V. V. Putin Visitou A Gknpts Nomeado Por M.V. Khrunichev ...................................... 8

SINCE 1997
PUBLISHER & CEO

Nikolay Laskov
FIRST DEPUTY GENERAL DIRECTOR

Alexander Chernov
PUBLISHING HOUSE EDITOR-IN-CHIEF

Vladimir Ilyin
MARKETING DIRECTOR

Alexander Kiryanov
KEY ACCOUNT DIRECTOR

Nina Gusyakova
CREATIVE DIRECTOR

Dmitry Bykovskiy
PR DIRECTOR

Yuri Urlichich: O Glonass Absolutamente Competitivo1 0

Sergey Kovalski
EDITOR

Vladimir Karnozov
EXECUTIVE DIRECTOR

Vladimir Zhilinko

AV I A O C I V I L
DESIGN ERS

Alvina Kirillova Sergey Velichkin


IT DEPARTMENT

Prottipos Superjet Continuaro Testes Em Zhukovsky ....... 36 Explorando O Espao ................................. 13 Centro Cientfico De Monitoring Operativo Da Terra, Euef RNII KP ............................ 17 Aparelhagem Glonass A Garantia Da Independncia Tecnolgica .............. 18 EUEF Empresa Cientfica E De Produo Instituto Cientfico Russo De Electro-Mecnica Com A Planta Nomeada Por A.G.Iosifiants .................. 21 AV I A O M I L I TA R Fontes De Alimentao Para Aparelhos Csmicos ......................... 22 Sociedade Annima Aberta (Saa) Centro Estatal De Foguetes Nomeado Por Acadmico V.P. Makeyev ................. 24 EUEF (Empresa Unitria Estatal Federal) Gnprkts Tsskb Progresso ....................... 25 Aviao De Venezuela: Avies, Rebelies E Guerras ..................... 40 O Sopro Embriagante Do Mistral ........... 46 Aviao Estratgica Dos Eua No Sculo XXI ....................................... 52

Anton Pavlov
PHOTOS IN THIS ISSUE:

Nikolay Laskov, Vladimir Karnozov, ITAR-TASS, HAL, Chinese Ministry of Defence

Circulation: 10,000 The magazine is registered in the Committee for Press of the Russian Federation. Certificate #016692 as of 20.10.1997. Certificate #77-15450 as of 19.05.2003. Any material in this publication may not be reproduced in any form without the written permission of the publisher. The editorial staffs opinion does not necessarily coincide with that of the authors. Advertisers bear responsibility for the content of provided materials. Authors bear responsibility for the accuracy of the facts and information they provide. AIR FLEET, 2009

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P.O.Box 77, Moscow, 125057, Russia Tel.: +7 (495) 626-52-11 Fax: +7 (499) 151-61-50 E-mail: af@airfleet.ru www.airfleet.ru

ROSCOSMOS

O Presidente de Rssia Dmitry Medvedev e o Embaixador Extraordinrio e Plenipotencirio da Federao Russa no Brasil Vladimir Turdenev

Estimados participantes e organizadores da exposio LAAD-2009! Estou muito contente de saudar a abertura desta exposio que torna-se um acontecimento significante na vida dos pases de Amrica Latina. Os visitantes da exposio Roscosmos vo haver uma boa possibilidade de tomar conhecimento dos xitos da Federao Russa na explorao do espao csmico, tecnologias avanados de presente e futuro. Sem dvida esta exposio vai dar um impulso refresco ao desenvolvimen2

to da cooperao russa-brasileira no estudo e aproveitamento do espao csmico nos objectivospacficos. A idia principal das empresas russas da indstria csmica e de foguetes que participamnaexposioLAAD-2009colaborao e aspirao de explorar o espao csmico numabasemutuamentevantajosaeparabem dos povos dos nossos pases. Os planos da nossa cooperao tm em vista realizao dos projectos conjuntos de construo dos foguetes-transportadores com uso de combustvel

de foguete ecologicamente puro, elaborao dosaparelhosdetele-comunicao,aproveitamento,desenvolvimentoeevoluodosistema russo de navegao de satlite GLONASS. De toda a corao desejo aos todos os participantes e organizadores desta exposio uma realizao feliz do seu projecto admirvel! Vladimir Turdenev, Embaixador Extraordinrio e Plenipotencirio da Federao Russa na Repblica Federativa do Brasil

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AS PERSPECTIVAS DA COOPERAO MUTUAMENTE VANTAJOSA


COSMONUTICA RUSSA NO MOMENTO PRESENTE Mais de cinquenta anos no nosso pas esto a criar, explorar e aperfeioar com sucesso a sua prpria tcnica espacial e de foguetes. Acumulamosumaexperincianicarealizadanos muitos sectores de actividade scio-econmica da Rssia e pases estrangeiros. Isto tornou-se possvel graas aos potenciais cientfico, tcnico
Na imagem: Anatoli PERMINOV, Director Geral da Agncia Federal Csmica

e de produo criados nos anos de formao da cosmonutica nacional. Agncia Federal Csmica da Rssia (RosCosmos)praticarealizaodapolticaestatale regulaojurdicaenormativanaesferadeactividadecsmica,prestaosserviosestatais,preocupa-se comcooperaointernacionalnaexecuodosprojectoseprogramascsmicos.Roscosmos(Agncia Csmica) organiza mesmo explorao da tcnica espacial do destino cientfico e scio-econmico, comoosestudosconstantesparaargumentaodas direcesprincipaisdedesenvolvimento,evoluo

e certificao desta tcnica. Tambm organiza e coordena as obras dos projectos comerciais contribuindopararealizaodeles,executandomuitas outras funes, inclusive de fregus estatal dos programas federais especiais. Juntocomosoutrosrgosdopoderexecutivo e Academia das Cincias Russa a nossa Agncia est realizando as direces principais de actividade csmica: abastecimento temporal e de coordenadas dos consumidores (global e de alta preciso) no qualquer periodo de tempo e no ponto qualquer 3

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do nosso Planeta, desenvolvimento do sistema de navegao csmica e formao do Sistema Unido de abastecimento temporal e de coordenadas; controle (monitoring) do meio ambiente; controle das situaes de emergncia; estudo dos recursos naturais; asseguramento de comunicao global e transmisso de televiso; evoluodosvoospilotadosorbitais,incluindo a criao e explorao da Estao Csmica Internacional (ECI); aperfeioamentodastecnologiasdeproduo dosmateriaisnovosesubstnciasdealtapurezano espao csmico; estudos cientficos do espao csmico prximo a terra, do prprio cosmos e planetas; evoluo e aperfeioamento dos aparelhos csmicos, meios de lanamento deles, objectos terrestres da infra-estrutura csmica, base experimental terrestre e muitos outros assuntos. A indstria csmica e de foguetes da Rssia est no nmero das indstrias chave cientficas da economia. Ela possui as tecnologias avanadas e nos alguns casos as tecnologias que no tm os anlogos no mundo. Formamos e realizamos as atitudes novas elaborao e criao da tcnica csmicaligadascomaproveitamentodosnanomateriais e nanotecnologias modernos. Continuamos activamenteasnossastentativasdeintroduodos resultados de actividade csmica na economia e na vida da Rssia. A indstria csmica e de foguetes est fazendo umacontribuiopondervelaoempregodapopulao do nosso pas. Nas empresas e organizaes do ramo criamos cerca de 250 mil locais de trabalho. Volumetotaldaproduo,obraseserviosdaindstria csmica e de foguetes durante o perodo dos anos 20042007 cresceu em 1,56 vezes, e durante ltimo ano em mais de 12,6%. Entredosacontecimentosdeltimoanoqueria marcar os seguintes: inciodostrabalhosactivosdeconstruodum cosmdromonovoVosstotchny(Oriental).EmconformidadecomoDecretodoPresidentedaFederao Russa (de 6 de Novembro de 2007) eramos encarregados de construir um cosmdromo novo na parte oriental da Rssia para lanamento dos aparelhos csmicos de destino scio-econmico e cientfico. Alm disso quero comentar estes trabalhos: continuamos as nossas tentativas de aproveitamento dos resultados de actividade csmica na economia. No ano passado nesta direco o nmero dos programas regionais foi aprovado. Tambm o projecto de programa federal especial Aproveitamentodosresultadosdeactividadecsmica nos interesses do desenvolvimento scioeconmico da Federao Russa e perspectivas dela para os anos de 2010-2015 foi elaborado; em Novembro deste ano a nave de carga e transporteProgressodumamodificaonovajuntou-secomsucessoEstaoCsmicaInternacional (ECI).Foiconstruidocomaproveitamentoamplodas tecnologiasdigitaismodernasquaisposteriormente queremos usar e tambm para modernizao das naves pilotadas Soyuz. DESENVOLVIMENTO E EVOLUO DE AGRUPAMENTO ORBITAL Em Rssia o funcionamento seguro e evoluo futuro dos agrupamentos orbitais dos aparelhos csmicos do destino scio-econmico assegurado. Presentemente o agrupamento dos satlites activos de comunicao de satlite fixada consiste dos 13 aparelhos csmicos com 230 retransmissores diferentes em total. Nos anos de 2008 2009 o agrupamento orbital foi adicionada por novos satelites de comunicao modernos ExpressoAM33, Expresso-AM44, Expresso-MD1. Hoje o agrupamento dos aparelhos csmicos de comunicao assegura uma qualidade alta de comunicao e multiservios modernos (transmisso de rdioetelevisodigital,telefonia,comunicaode video-conferncia,transmissodosdados,acesso paraInternet)aosconsumidoresnaesferaestatale consumidores em massa. Prosseguimos com xito a explorao do aparelho csmico de sondagem remota da Terra Recurso-DK.Suaentradaemfuncionamentodeu o incio criao de praticamente novo agrupamento orbital do sistema csmico de monitoring da Terra. Nos objectivos de aumento do agrupamento russo dos aparelhos de sondagem remota daTerra e de meteorologia cumprimos os volumes principais dos trabalhos de construo dos aparelhos csmicos Meteor-M, Electro-L e Canopus-V. Lanamentodeleseentradaemfuncionamentovo permitir prestar os dados meteorolgicos necessrios aos servios meteorolgicos, realizar uma descobertarpidadosfenmenoscatastrficosde naturezaedesastrestecnognios,avisaroportunamente sobre os incndios florestais. Nombitodoprogramadasinvestigaescsmicas fundamentais os cientistas russos efectuaramostrabalhoscomaparelhagemdeConus-A (espectrmetrodegama-saltos)nobordodanave csmica americana Wind, com complexo cientficoRoma-Pamela(espectrmetromagntico de elctronos, protes e antipartculas) na composio da nave csmica Recurso-DK, com aparelhagemdeestudodeatmosferadosplanetas (instrumentosOMEGAeSPIKA-M)nobordodo aparelho europio Maro-Expresso, e com instrumentoSPIKA-Bnobordodaestaoeuropia Vnus-Expresso. Cumprimostambmosvolumesprincipaisdos trabalhosdeconstruodoobservatrioastrofsico Espectro-R.Trabalhamosactivamenteparaconstruir uma estao interplanetria Fobos-Grunt. Cooperamos activamente com os parceiros europiosnoprocessamentodosdadosdosexperimentosnocampodecinciadosmateriaiscsmica e de biologia feitos no bordo do aparelho csmico

A I R russoFoton-Mnofimdoano2007.Recebemosos primeirosresultadoscientficosdoaparelhocsmico Coronas-Foton. Em conformidade com o programa dos vos pilotados no ano de 2008 conduziamos os vos regulares das naves SoyuzTMA e naves de transporte (de carga) Progresso Estao Csmica Internacional (ECI). Em total Rssia participa activamentenaconstruoeexploraodestaestao continuandoaapoiarseguidamenteapropostade prolongao dos prazos da sua explorao para o perodo depois de ano 2015. Levamos a preparao da base experimental terrestre. Conduzimos os testes dos elementos de foguete-transportador Angara, incluindo as provas ao fogo dos motores para este transportador, e tambm as provas de vo do transportador Soyuz-2, trabalhos de criao e acabamento dos blocos novos de aceleramento e mdulo de transporte.NocosmdromoBaikonurefectuamos uma modernizao posterior dos complexos de lanamento de foguetes e complexos tcnicos dos foguetes-transportadores Prton, Soyuz eZnite-M. Aqueletempojpassou,quandodurantevinte anos por causa de muitas razes do carcter econmico, ns no haviamos as possibilidades de financiar construo das naves csmicas e estaes novas e prospectivas para as investigaes interplanetrias e estudos fundamentais de orbitadanossaTerra.Mstodoomundocontinuou as suas tentativas, e, por exemplo, telescpio americano Habble, os aparelhos de explorao de Marte e estaes interplanetrias que voavam para Jpiter e Saturno e atingiram os limites do sistema Solar so os xitos muito srios, tudo isto significa o nvel muito alto nesta esfera. Por isso temosaqumuitascoisasparapensaretrabalhar,e, provavelmente,noprimeirolugarnoslimitesdos programasinternacionaisquepodemgarantiruso mutuamentevantajosodaspossibilidadesexitos dos participantes deles. GLONASS TERRESTRE E CSMICO Nocursoderealizaodoprogramafederalespecial Sistema de navegao Global RosCosmos deu ateno especial ao desenvolvimento de agrupamentoorbitaldosistema.Actualmenteoagrupamentoorbitalabasteceuumanavegaoininterrupta no territrio da Rssia. Preciso dos clculos de navegao dos consumidores para dia de hoje at 10 metros. Nos anos de 2009 e 2010 planificamos de lanar seisaparelhoscsmicosdetipoGlonasscadaano, isto vai permitir no 2010 aumentar a quantidade do agrupamentoorbitalat24aparelhoscsmicos,considerandosubstituiodosaparelhoscsmicoscom prazo de servio completado. Isso pode assegurar a navegao global no territrio de todo o planeta. Continuamos os trabalhos de construo de aparelho csmico prospectivo Glonass-K com o prazo aumentado de existncia activa (cerca de 10 anos) e as caractersticas de preciso e de explorao melhoradas. O incio das provas de vo dos aparelhos csmicos Glonass-K planificado para o ano de 2010. Aparelhagemdenavegaodosconsumidores ocomponenteimportantedossistemasdenavegao de satlite globais. Presentementenomercadorussopodemosver a srie de aparelhagem de navegao dos consumidores do destino diferente capaz de funcionar mesmo por sinais do sistema russo GLONASS, como simultaneamente e por sinais do sistema americano de navegao de satlite GPS. Hojeestaaparelhagemdenavegaodosconsumidores est no uso em todos os tipos de transporte da Federao Russa: de automvel, aviao, ferrovirio, martimo, de rio. Este sistema pode ser usado activamente na qualquer regio ou no qualquerestadodomundo.QuemaisnaRssiajtemos naproduoparausoemmassaumnavegadoruniversaldeautomvelGlospacecapazdefuncionar simultaneamente por sinais dos sistemas de navegao de satlite GLONASS/GPS, e no futuro por sinais do sistema europio Galileo. As empresas de transporte de automvel utilizam os dispositivos de navegao trackers produzidas pelas empresas de RosCosmos, eles permitem solver as tarefas de navegao na escala dotemporeal,realizarmesmoocontroleremotode funcionamentodosagregadosdeautomvel,como direco de meio de transporte. Dispositivosdenavegaodosconsumidores de GLONASS/GPS de produo da fbrica de produoderadio(nacidadedeIzhevsk)utilizamse no transporte ferrovirio na composio dos aparelhosdecomandoeseguranadelocomotiva do tipo CLUB. Notransportemartimoederiotodososbarcos (decargaedepassageiros)estoequipadosscom receptores de navegao de GLONASS/GPS. Estes dispositivosdenavegaopermitemdeterminaras coordenadas,velocidadedobarco,etambmresolver as tarefas de navegao de itinerrio dos barcos martimosederiodetonelagemgrandeepequena. Instalamososdispositivosdenavegaodesatlite de GLONASS/GPS nos avies de aviaocivil. O programa basea-se na realizao do sistema dosprojectospilotadosincluidososnovoscomplexos de aparelhagem e programa dos sistemas do monitoring de satlite destinados para transporte, agricultura,economiahidrulica,economiaflorestal eoutrasesferasmuitoimportantesdeeconomiada Rssia. Estes sistemas permitem integrar as medies csmicas e outros tipos de medies. De sistemas de monitoring a informao passa nos centros analticos especiais das regies e rgos federais de poder executivo que concentram os recursos de informao mesmo nas esferas principais de actividade scio-econmica, como nos territrios das regies. De modo que, ns simultaneamente podemos criar mesmo os instrumentos como os modos de utilizao prtica dos resultados de actividadecsmica,easseguraroapoioinformativo dosconsumidoresdosservioscsmicosnosnveis federal e regional. NOVO COSMDROMO E SISTEMA DE TRANSPORTE No julho de 2008 RosCosmos aprovou o projecto de construo de cosmdromo novo

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Vosstotchny(Oriental).Estecosmdromonecessrioparaoacessogarantidoaoespaocsmicodo nossoprprioterritrioeasseguranadaactividade csmicadaFederaoRussasemdependnciados factores da poltica exterior ou outros factores.Vai garantirsoluodastarefasprimordiaisdeactividadecsmicadaFederao Russadodestinocientficoescio-econmico.Umabasevaisercriadapara realizaodosprojectoscsmicosambiciosos,por exemplo, os vos pilotados para Lua ou Marte. preciso haver em conta que planificamos lanarosfoguetes-transportadoresnovosdocosmdromonovo.Oprojectodesistemadeterminou a necessidade de elaborao do novo foguetetransportador da classe mdia de capacidade de carga elevada com a perspectiva de uso dele para lanamento rbita das naves de carga e pilotadas novas.Temos que elaborar estas naves novas tambm. Para futuro trabalhamos sob o problema de lanamento de Vosstotchny dos meios de lanamentopararbitaprincipalmentenovos,incluindo o sistema csmico e de foguetes de uso mltiplo e transportador super-pesado para realizao no futurodosprogramasgrandiososdeexploraodo espao csmico. Para o ano de 2015 planificamos completar a construo de primeiro turno de cosmdromoparalanamentosnopilotados,edentro de trs anos garantir a prontido para o primeiro lanamento pilotado de Vosstotchny. Em 2008 em concordncia com encargo do GovernoumacomissofoiorganizadacomparticipaodosrepresentantesdeRosCosmos,rgos federaisdepoderexecutivointeressados,organizaesdaindstriacsmica,dosinstitutoscientficos, de Academia das Sincias Russa. Esta comisso 5

ROSCOSMOS

O Presidente do Governo da Federao Russa Vladimir Putin e Presidente do Brasil Luiz Incio Lula da Silva 6

A I R j tinha feito os trabalhos de reconhecimento para seleco de localizao concreta de cosmdromo Vosstotchny. As organizaes de RosCosmos j efectuaramaprojecodeaparnciadecosmdromonovo. Determinaramodesenhoemprincpiodenovomeio de lanamento para rbita planificado para uso no cosmdromo Vosstotchny e no ano de 2009 vamoshaverumaetapadoseuprojectopreliminar. No tinhamos ainda nenhum projecto tal grandioso e de grande envergadura na Rssia post-Sovitica. Com ajuda dos especialistas tcnicos RosCosmosexecutouumaanlisepreliminardas variantes possveis de criao dum novo sistema de transporte para os vos orbita prximo a terra e expedies para Lua, incluindo mesmo na base conjunta com Agncia Csmica Europia. NoDezembrode2008oConselhodosMinistros dos pases-participantes de Agncia Csmica Europia tomou a deciso sobre a criao dum mdulo de volta de carga na base de nave de carga ATV europia com possvel transio posterior verso pilotada. Tomando em conta esta deciso planificamos elaborar uma nova nave pilotada baseando nas nossas prprias possibilidades, ms isto no exclui uma participao da indstria europia nestes trabalhos no caso de interesse deles e numa base mutuamente vantajosa. Certamente a crise financeira pode demorar o cumprimento dos nossos planos, ms no queremos isso. RSSIA E BRASIL COOPERAO MUTUAMENTE VANTAJOSA Falando sobre actividade internacional da Agncia RosCosmos tenho que notar que ns tinham continuando uma interaco de parceiros com os pases que possuem a cincia e indstria csmica bem desenvolvidas, com orientao para utilizao prtica dos xitos da Rssia e outros estadosnocumprimentodosprojectosnocampoda cincia csmica e tecnologias, estudos cientficos fundamentais e aplicados. So tais pases como os Estados Unidos, pases da Unio Europia, Chine, ndia,Japo,Brasil.Semdvidacontinuavamosconsolidar as relaes com os nossos parceiros estratgicosdospasesdeCEIincluindoaperfeioamento da base jurdica e contratual de cooperao. Ns saudamos uma evoluo das tecnologias csmicas nacionais e exportao delas para os outros pases, ms estamos prontos de utilizar as tecnologias estrangeiras tambm. Por isso hoje estudamos as possibilidades, experincia e idias dosparceirosestrangeirosnosobjectivosdedesenvolvimento do mercado russo dos servios. Cooperao com Brasil na esfera de cosmos est desenvolvendo no mbito de Acordo entre o Governo da Federao Russa e Governo da Repblica Federativa do Brasil sobre a cooperao no campo de investigao e utilizao do espao csmiconosobjectivospacficosde21deNovembro de 1997, em concordncia com Incumbncia do PresidenteVladimir Putin segundo aos resultados do seu visita para o Brasil em Novembro de 2004, e

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documentosassinadosnoresultadodosencontros dos Presidentes da Rssia e Brasil nos anos de 2005-2008. A fase prtica da cooperao com Brasil na esferadecosmoserainiciadadepoisdeapelooficial doGovernoBrasileiroemAgostode2003paraprestar ajuda na investigao das razes do acidente de foguete-transportadorVLS.SegundodaIncumbncia doGovernodaFederaoRussaogrupodosexpertos das empresas da indstria csmica russa foi dirijidoparaBrasil.Nacomposiodestegrupoeramos representatntesdeRosCosmos,deEUEFCentro Estatal de msseis Escritrio de projectos de construo nomeado pelo AcadmicoV. Makeyev, do InstitutoCientficoCentraldeconstruodemquinas, do MIT, do Centro Cientfico AP e do Centro de M. Keldych. Efectuando a investigao preliminar das razes do acidente, os peritos russos entregaram ao lado brasileiro o lista das verses mais provveis e marcaram o programa das actividades futurasqueincluiuasmedidasdecompletamentode investigaoemodernizaodosistemaVLScomo objectivo de aumento de solidez e segurana dele. Que mais chegamos ao acordo sobre a realizao destes trabalhos numa base contratual. No tempo presente RosCosmos e estruturas encarregadasdoBrasil(AgnciaCsmicaBrasileira, Centro das tecnologias aerocsmicas e outras) elaboram e desenvolvem os projectos conjuntos seguintes na esfera de cosmos: 1.Aumentodesolidezeseguranadefoguetetransportador brasileiro VLS-1. 2.Modernizaodefoguete-transportadorbrasileiro com utilizao do estgio russo com o motor de foguete de combustvel lquido.

3. Criao da infra-estrutura terrestre csmica para o cosmdromo brasileiro Alcntara. 4.Elaboraodoaparelhocsmicobrasileirode tele-comunicao. 5. Utilizao, desenvolvimento e evoluo do sistemarussodenavegaodesatlite(GLONASS). 6. Formao dos especialistas brasileiros na esfera de cosmos. Paratransformarestesprojectosnavidaprtica tomamos as medidas concretas seguintes: realizamos o contracto da primeira etapa de aumento de solidez e segurana de foguetetransportador brasileiro VLS-1; realizamos o controle dos trabalhos nas empresasrussasemconformidadecomoProtocolo das intenes no que diz respeito a cooperao em modernizaodefoguete-transportadorVLS-1assinado durante a visita do Presidente do Brasil para Moscovo em Outubro de 2005; na etapa de ratificao temos o acordo entre os governos sobre as medidas de proteco das tecnologias por causa de cooperao na esfera decosmos. Possibilidadescientficasedeproduoereservas tcnicas que temos nas empresas russas do ramo csmico, permitem realizar estes projectos emconcordnciacomasdemandasenecessidades de Cliente. Actividade nas direces de cooperao enumeradas vai permitir formar uma aliana tecnolgica entre Rssia e Brasil no campo de cosmos, fortalecer as posies de concorrncia da Rssia no mercadomundialdosservioscsmicosepromover astecnologiascsmicasrussasnaregioprospectiva do continente Latino-Americano. 7

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O PRESIDENTE DO GOVERNO DA FEDERAO RUSSA V. V. PUTIN VISITOU A GKNPTS NOMEADO POR M.V. KHRUNICHEV

o dia 18 de Maro o Presidente do Governo da Federao RussaVladimirV. PutinnabasedeEUEFGKNPTSnomeado por M.V. Khrunichev organizou uma reunio dedicada aos assuntos de desenvolvimento e evoluo da base de produo e experimental da indstria csmica e de foguetes. Nesta reunio tomaram parte mesmo os Dirigentes dos ministrios e agncias principais estatais, como os Directores Gerais das Empresas chave da esfera csmica. Na reunio eram considerados os resultadosprincipaisdedesenvolvimentodaindstria csmica e de foguetes russa, e tambm uma estratgia do desenvolvimento posterior dela nascondiesdeinestabilidadefinancialeeconmicanosmercadosmundiaiseraelaborada. Osindices-chavederealizaodestaestratgia so criao as condies para elaborao e construodossistemasecomplexoscsmicos edefoguetesdageraonova,preservaodas

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posies no mercado mundial de transportes csmicos,eosfornecimentosdeproduocsmica e de foguetes russa ao mercado mundial. Antes da reunio o Presidente do Governo da Federao RussaVladimirV. Putin acompanhadoporSr.VladimirNesterov-DirectorGeral do Centro Csmico e Sr. Anatoli Perminov DirigentedeAgnciaCsmicaFederalvisitouna Empresaaoficinademontagemfinaldatcnica csmica e de foguetes. Ele pude ver a produo de GKNPTS nomeado por M.V. Khrunichev incluindoosfoguetes-transportadores(lanadores)Prton,Angara, e tambm mdulos para a Estao Csmica Internacional e os blocos de aceleramento.

Tambm o Primeiro Ministro tive a possibilidade de observar a maqueta de Estao Csmica Mir. Director Geral de GKNPTS Vladimir Nesterov falou ao Presidente do Governo Russo sobre os projectos e elaboraes novos no Centro, e tambm sobre a situao financeira e econmica nesta Empresa complicada por causa da crise econmica. Depois disso V. Putin tive a palestra interessante com os operrios da Empresa, ele asseverou-os que a esfera csmica e Centro, em particular, recebero ajuda financeira apesar da situao de crise na economia mundial.

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YURI URLICHICH:
Recentemente na composio do agrupamento orbital do sistema de navegao russo GLONASS foram integrados mais trs satlites lanados em finais de dezembro. Numa entrevista, concedida revista Air Fleet, este evento comenta o Diretor Geral do Instituto de Construo de Instrumentos Espaciais da Rssia, projetista-chefe do sistema de navegao via satlite GLONASS, Yuri Urlichich. De que importncia se reveste a integrao dos ltimos engenhos espaciais no sistema e como este evento aproxima-nos do objetivo almejado de o GLONASS se tornar mais acessvel a cada homem no nosso planeta? Em finais do ano passado, trs engenhos espaciais foram lanados rbita. Os satlites foram colocados nas suas posies orbitais, ativados e comearam o seu funcionamento no sistema. Hoje, todos ns j podemos aproveitar o GLONASS no volume de servios por este oferecidos.Trata-se dos servios de navegao e de sincronizao de tempo. O GLONASS russo competitivo? Absolutamente. Uma das nossas maiores vantagensconcorrenciaisconsisteemque,defato, todososnossosequipamentossoadotadosadois sistemas, isto , eles aproveitam, tanto o sistema 10

O GLONASS ABSOLUTAMENTE COMPETITIVO


GLONASS como o GPS. Os nossos equipamentos se mostrammaisresistentesaquaisquerinterferncias, assimcomoaquaisquerimpactosdenaturezatecnognica ou poltica. E quanto acessibilidade? Hoje, podemos dizer que se alguns consumidoresespecficosaproveitamunicamenteoGLONASS em vez de utilizar uma aparelhagem combinada, adotada aos sistemas GPS e GLONASS, para eles a cobertura do territrio da FR ser de 100 por cento e da superfcie do globo terrestre cerca de 90 por cento. Aqui, gostava de sublinhar que, na realidade, no se trata somente da prpria superfcie do globo terrestre, mas igualmente do espao de dois mil quilmetros acima desta, ou seja, o sistema aproveitadoporaeronaves,engenhosespaciaisderbita baixa,veculoslanadoresemotoresdelanamento. Seosconsumidoresutilizamosequipamentoscombinados,osserviosdenavegaosoacessveisem qualquer ponto do nosso planeta e 24 horas por dia. Conte um pouco sobre o GLONASS e as misses que este permite cumprir. O sistema global de navegao GLONASS um sistema da segunda gerao que permite de um modoglobaleinstantneo,independentementedas condiesmeteorolgicasdeterminarascoordenadaseavelocidade,assimcomoproporcionaoservio de sincronizao de tempo a vrias categorias de consumidores mediante a recepo dos sinais de satlites de navegao. Ainformaosobreascoordenadas,velocidade e tempo pode ser aproveitada por consumidores de navegao para a soluo de um vasto leque de tarefasprticas,taiscomoagestoemonitoramento dostransportesterrestres,areos,navaiseespaciais, roteamentodeveculos,organizaoeefetivaodas obras geodsicas e de construo, sincronizao do funcionamento dos sistemas de comunicaes. A constelao do GLONASS um segmento espacialdosistema.Oagrupamentoorbitalcompleto vai integrar 24 satlites. A estrutura do posicionamentoorbitalfoideterminadacomvistaagarantiros serviosdenavegaoglobaisecontnuosoferecidos a um nmero no limitado de consumidores que se encontrem na superfcie terrestre, no espao areo ou espacial at a altitude de dois mil quilmetros. Os engenhos espaciais ficam posicionados em trs planos orbitais, respectivamente oito satlites em cada. A rbita circular, a altitude de vo de 19 100 quilmetros, a inclinao do plano das rbitas de 64,5 graus. Atualmente,oagrupamentoorbitaldoGLONASS integra 20 satlites. Por que so 24 satlites? Explique, se possvel, qual o esquema de distribuio de engenhos.

A I R Consideramosqueoesquemahojeaprovado permitir a 24 satlites garantir uma cobertura contnua de 100 por cento de toda a superfcie do globo terrestre. Na realidade, da mesma forma foi estruturado o sistema americano NAVSTAR, mais conhecido como o GPS. Os 24 engenhos espaciais proporcionam a cobertura acima referida. A diferenaconsisteemqueos americanos optaram por uma distribuio uniforme em seis planos e ns em trs planos. Alm disso, foi decidido igualmenteaproveitaravantagemoferecidaporum nmeromaiordesatlites.Hoje,osamericanostm 30 satlites operacionais na rbita. Os projetistas do sistema Galileo em vias de desenvolvimento anunciaram que este igualmente iria integrar 30 satlites na rbita, sendo 27 destes operacionais. Para fazer com que as vantagens concorrenciais do nosso sistema sejam evidentes, foi tomada a deciso de seguir o mesmo caminho. Por isso, a constelao, em vez de 24, ir integrar um nmero maior de satlites. Qual a vida til dos satlites russos e quo dispendiosa a sua substituio? Pois, claro que a necessidade de tal substituio eminente. Com efeito, os engenhos espaciais so substitudos Os nossos satlites de modelos anteriores tiveram o prazo operacional garantido de 3 anos tendo funcionado, em mdia, uns 4 anos ou um poucomais.Hoje,lanamosossatlitesGLONASS-M cuja vida til de 7 anos. Isto nos proporciona a possibilidade de substituies menos frequentes. Atualmente, estamos aumentando a constelao, desenvolvemos novos satlites GLONASS-K. Os testes destes engenhos nos bancos de ensaio e em vo sero iniciados em 2010. Qual a situao com a produo de receptores do GLONASS? Hoje muitas companhias comerciais e empresaspblicasestoenvolvidasnodesenvolvimentodeequipamentosdenavegaoparaos consumidores. Pode-se dizer que neste domnio seregistraumcrescimentoimpetuoso,umverdadeiro boom. Qual pode ser a aplicao deste instrumento na vida quotidiana? Atravs do GLONASS ser possvel saber onde est a nossa criana? Quando sero reais tais servios como a utilizao de pulseiras electrnicas de monitoramento de presos? O GLONASS proporciona aos consumidores a possibilidade de determinar as coordenadas do local em que se encontram adultos ou crianas. A soluo mais vivel de transmisso das informaes nas grandes cidades o aproveitamento das comunicaes celulares. A tarefa mais complicada hoje o desenvolvimento de microdispositivo que receba, tanto os sinais do GLONASS como do GPS. Tal dispositivo deve consumir muito pouca energia para que seja possvelintegr-lonumcelularounumdispositivo Diretor Geral do Instituto de Construo de Instrumentos Espaciais da Rssia, projetista-chefe do sistema de navegao via satlite GLONASS, Yuri Urlichich especial chamadotracker. Hoje, os cientistas russos esto na fase final de soluo deste problema. AscoleirasGLONASS/GPSparaanimaisdomsticos, desenvolvidasrecentemente,funcionamconformeo mesmo princpio. Espero que ostrackerspara as crianas sejam disponveis num futuro prximo. Agora, no que diz respeito a pulseiras eletrnicas para monitoramento de presos. Concordo que manter um homem na priso por um crime pouco grave, de um lado, no humano enquanto, de outro,constituiumpesadofardofinanceirosuportadopeloOramentodoEstado.Emprincpio,muitos pases j aproveitam os sistemas de navegao para monitorar os presos. Atualmente, mantemos asnegociaescomoServioPenitencirioFederal

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com vista a determinar os requisitos tcnicos a que devematenderosequipamentosproduzidospara esteDepartamento.Nestecaso,hdoisproblemas. O primeiro diz respeito a aspectos organizacionais e legais. Claro que a soluo deste cabe ao Servio Penitencirio Federal, e no que se refere aos aspectos tcnicos, no duvido que todos os problemas sero resolvidos. O Senhor mencionou o sistema Galileo. Alis, gostava de saber em que fase est o processo desenvolvimento de outros sistemas de navegao, por exemplo, do sistema chins Beidou? OsistemaGalileodesenvolvidopelaEuropa. Infelizmente, hoje, os europeus esto em atrasode

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uns 8 anos. Por que digo infelizmente? Porque do ponto de vista dos consumidores quanto maior for onmerodossistemasdisponveis,tantomaisaltas sero a preciso, a segurana do equipamento e, respectivamente,aqualidade.Bemparecequeeste atraso vai sendo acumulado. Os europeus anunciaram que o seu sistema Galileo seria operacional em 2013. Porm, acho que isto vai demorar um pouco

mais.Quantoaosistemachins,hoje,oBeidoutem um nico satlite em rbita, sendo este demonstrador. Os europeus, pelo menos, tm dois satlites. Mas, hoje, os especialistas chineses so muito ativos na explorao espacial, preparamse para desembarcar na Lua, portanto, possvel que muito em breve eles sejam concorrentes da Rssia igualmente no domnio de navegao?

Quando se trata de um sistema de navegao, acho eu que a realidade a seguinte. H dois sistemas, o GLONASS e o GPS, j existentes e operacionais. Todo o resto no to fcil. Com efeito, para criar uns sistemas semelhantes necessrio empenhar recursos enormes, antes de tudo, intelectuais. Por exemplo, o lanamento de umsegundodemonstradoreuropeuevidenciouque eles enfrentam uma srie de problemas tcnicos relacionadoscomacompatibilidadeeletromagntica com o satlite. Quem so clientes potenciais do GLONASS no mercado mundial? So muitos os pases que querem aproveitar osistemaGLONASS,seentendicorretamenteoque o Senhor tinha em vista. Neste domnio desenvolvemos a cooperao com a Bielo-Rssia, Ucrnia, Cazaquisto e vrias outras repblicas da antiga Unio Sovitica. Ademais, patente o interesse de muitosoutrospasesemcooperaonestedomnio. Em particular, trata-se dos pases do mundo rabe e pases da Amrica Latina. Por qu? Porque a qualidade dos dois sistemas sempre mais alta de que a qualidade de um s sistema. Os nossos parceiros estrangeiros compreendem: ou vo depender de um nico sistema de navegao baseando neste toda uma srie de tecnologias de importncia vital, ou vo utilizar os equipamentos que recebem os sinais de vrios sistemas.Optandoporltimavariante,elesdiminuem substancialmente os eventuais riscos polticos e tcnicos.Achoqueosconsumidoresdemuitospases vo preferir a independncia nesta questo. Que preo a Rssia pretende cobrar a outros Estados pela conexo ao GLONASS? Conforme o Decreto do Presidente da Federao da Rssia de 17 de maio de 2007, o acesso aos sinais de navegao civis do sistema de navegao GLONASS concedido aos consumidores nacionais e estrangeiros numa base no remunerada e sem quaisquer restries. Portanto, nemsepodetratardepagamentoalgumpeloaproveitamento dos sinais do sistema GLONASS.

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EXPLORANDO O ESPAO
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EraespacialdaHumanidadecomeouquando, em outubro de 1957, com o lanamento do primeiro satlite artificial. Os famosos sinaisbipbipbipqueouvidosemtodosos recantos do Planeta foram transmitidos pela aparelhagemdesenhadaedesenvolvidanoInstitutode pesquisas cientficas de instrumentao espacial da Rssia (RISDE). O Instituto foi fundado em maio de 1946 e se tornou uma das primeiras empresas da indstria espacial e de msseis da URSS. O Instituto possui uma experincia nica de desenvolvimento, fabricao, suporte e operao dos sistemas espaciais e terrestres de aplicao diferente.Opessoalaltamentequalificadodaempresa (mais de 4700 pessoas) durante todos esses anos caracterizava-se por uma criatividade exclusiva, esprito inovador e alta eficincia do trabalho. Os aparelhos e os equipamentos desenvolvidos no Instituto tradicionalmente tm uma confiabilidade excepcional. A combinao da criatividade e da experincia de muitos anos do RISDE, que atualmente tem a categoria de Empresa Unitria Estatal Federal (EUEF), serve de garantia de uma cooperaofrutferaemutuamentevantajosapara todos os parceiros do Instituto Na poca Sovitica, eram agraciadas com altas condecoraes estatais, tanto pessoas como empresas que obtiveram xitos de destaque em suas atividades. A condecorao de uma empresa eraumeventobastanteraroe,evidentemente,eram poucas as empresas condecoradas duas ou mais vezes. O RISDE foi trs vezes honrado com as Ordens soviticas por excepcionais realizaes no domniodedesenvolvimentodemsseiseequipamentosespacial,nomeadamente,aOrdemLnin, a mais alta condecorao da URSS e duas vezes com a Ordem da BandeiraVermelha deTrabalho. As primeiras atividades tcnico-cientficas do Institutoeramrelacionadascomodesenvolvimento dos sistemas de radiocontrole de msseis. Vrias geraesdemsseisbalsticoseramequipadoscom os sistemas de controle, orientao e telemetria, criados no Instituto. As tecnologias desenvolvidas pelo Instituto neste domnio foram aproveitadas emnmerosprojetosdesistemasradiotcnicosde controle dos complexos espaciais. Em todas as naves espaciais tripuladas e de carga do tipo Vostok, Soyuz, Progress, Buran, nas estaes orbitais Saliut, Mir e no segmento russo da Estao Espacial Internacional so utilizados seus complexos eletrnicos embarcados de telemetria e controle. Participandonaimplementaodosprogramas Lua, Vnus, Marte, Cosmos, Intercosmos, Vnus Cometa de Halley,Fobos, o Instituto era ldernodesenvolvimentodossistemasradiotcnicos destinados para controle e garantia de telecomunicaes das espaonaves interplanetrias, transmissodedadostelemtricos,assimcomono desenvolvimentodossistemasoptoeletrnicosde recepo e de transmisso de imagens dos planetas e astros explorados. Ostrabalhosefetivadosnestesdomniospermitiramobtertodaumasriedesoluestecnolgicas que entraram na histria da explorao espacial como realizaes de importncia excepcional: A fotografia e a transmisso para a Terra da foto da face invisvel da Lua; O pouso suave da estao interplanetria na superfcie da Vnus; O transporte para a Lua dos veculos lunares Lunokhod e o operao destes; A tomada de amostras do solo lunar e seu transporte para a Terra; A obteno e a transmisso para a Terra das imagens e fotos panormicas da Lua e da Vnus; O estudo das propriedades fsicas da atmosfera dos planetasVnus, Marte e da substncia do Cometa de Halley. Foi enorme a contribuio do RISDE para a criao da infra-estrutura dos cosmdromos Baikonur,Svobodny,Plesetsk, o lanamentos de naves espaciais, bem como para o desenvolvimento e funcionamento do Centro de Controle de VosEspaciais.Noprocessodecriaodossistemas eletrnicos,muitosdosquaisforamdesenvolvidos no RISDE desde fase deconceitoat a implantao,astecnologiaseletrnicasespaciaisdoInstituto deram um forte impulso a indstrias conexas. RISDE EMPRESA LDER DOS SETORES MAIS IMPORTANTES DA EXPLORAO ESPACIAL DA RSSIA ORISDEfoi oficialmente nomeado empresa lder nos domnios de: desenvolvimento e modernizao do Complexo Estatal nico de Controle AutomatizadodeSolo;desenvolvimento,modernizao e operao do sistema global de navegao via satliteGLONASS, inclusive os componentes funcionaisauxiliares,aparelhagemdosutilizadores e complexo de controle de solo deste sistema; segmentorussodosistemaCOSPAS-SARSAT,assim como na esfera de aplicao de tecnologias espaciais de monitoramento das instalaes ou cargas de importncia ou perigo crticos da Federao da 13

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Rssia. O Instituto, aproveitando os componentes modernos e tecnologias de ponta, procede ao desenvolvimento dosistema e dos equipamentos para o complexo terrestre de controle de naves espaciais, retransmissores embarcados dos satlites de telecomunicaes, sistemas de controle e medio das naves espaciais, sistemas radiotelemtricos para os estgios de acelerao e foguetes lanadores, complexos de sondagem remota da Terra,complexosradiotcnicosdemonitoramento do Sistema Solar, asterides e lixo espacial. EmconformidadecomoDecretodoPresidente da Federao da Rssia de 25 de abril de 2006, est sendo concluda a transformao da EUEFRISDE em grande estrutura integrada Corporao de construodeequipamentosespaciaisedemsseis e dos sistemas informativos. Direes prioritrias de atividade doRISDE: Odesenvolvimento,fabricao,lanamento e suporte de operao dos complexos, sistemas e equipamentosdoComplexoTerrestredeControlede Naves Espaciais e Agrupamentos Orbitais. Odesenvolvimentodossistemasdesatlites de comunicao e de retransmisso. Odesenvolvimentodossistemasdecontrolee medio embarcados para as naves espaciais automticas em rbitas baixas, mdias e altas; das naves espaciais tripuladas; das naves espaciais de aplicao cientfica para a pesquisa do cosmos distante. O desenvolvimento, modernizao e operao do sistema global de navegao via satlite GLONASS, inclusive os componentes funcionais auxiliares, aparelhagem dos utilizadores e o complexo de controle de solo deste sistema. A criao dos sistemas espaciais de navegao e geodsicos. O desenvolvimento do sistema federal de monitoramentodasinstalaesimportnciacrtica e das cargas potencialmente perigosas. O desenvolvimento dos sistemas espaciais para a sondagem remota da Terra. O desenvolvimento dos equipamentos radiotelemtricos embarcados e de solo para as naves espaciais, estgios de acelerao e foguetes lanadores. O exerccio da funo da empresa lder no domniodamodernizaodosistemadesalvamento COSPAS.

O desenvolvimento dos sistemas espaciais integrados por nanosatlites. O desenvolvimento da infra-estrutura terrestre de lanamento e operao das naves espaciais dos cosmdromos deBaikonur,Plesetsk, Svobodny. A realizao de testes e certificao dos elementosradioeletrnicosparaaindstriadeproduo de equipamentos espaciais. O desenvolvimento dos equipamentos de terapia magntica a laser. O COMPLEXO AUTOMATIZADO DE CONTROLE DE NAVES ESPACIAIS O Instituto, numa estreita cooperao com vriasempresaseestabelecimentos,desenvolveu e atualmente opera e procede a uma modernizao contnua do complexo de solo de controle de naves e agrupamentos espaciais colocados em rbitas baixas, mdias e altas. Este complexo

efetua o controle das naves espaciais em todas as fases de vo e descida, do funcionamento dos equipamentos embarcados e dos sistemas de transmisso das informaes colhidas (cientfica, meteorolgica,detelecomunicaes,televisiva,de navegao, etc.). A EUEFRISDEfoi nomeada empresa lder da AgnciaRoscosmos,sendoresponsabilizadapelo desenvolvimentodoComplexoNacionalnicode Controle Automatizado de Solo. No mbito deste Programa esto sendo desenvolvidas novas estaes terrestres universais dos sistemas de controle e de medio com capacidade de operao de todas as naves espaciais existentes e futuras de aplicaoscio-econmica,cientficaecomercial, inclusive o segmento russo da ISS, naves de transporte e de carga; esto sendo implantadas as tecnologias de gesto orientadas para a poupana de recursos que permitem diminuir dezenas de vezes ovolumedosequipamentosutilizados,onmerodo

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A I R pessoaldeservio,reduzindo,destafeita,oscustos de operao. Para efeitos do aumento da distncia das comunicaes durante a explorao do cosmos distante, o Instituto, trabalhando em cooperao comempresasindustriais,desenvolveuummodelo nico de radiotelescpio P-2500 com espelhos de 70 metros de dimetro. Estas antenas permitiram criar os Centros Controle e Comunicaes para as naves espaciais no cosmos distante, o Ocidental (1978) na cidade de Evpatria e o Oriental (1985) na cidade de Ussuriysk. SISTEMAS DE NAVEGAO VIA SATLITE GLONASS Em finais dos anos 60 no incio dos anos 70, o Institutodesenvolveuosequipamentosradiotcnicos paraosprimeirossistemasgeodsicosedenavegao via satlite nacionais, oTsicada, oGeoIK, etc. Atualmente, a EUEFRISDEfoi nomeada empresa lderresponsvelpelodesenvolvimento,modernizaoeoperaodosistemadenavegaoviasatlite GLONASS, inclusive os componentes funcionais auxiliares,aparelhagemdosutilizadoresecomplexo de controle de solo deste sistema. Para o posto de Projetista-ChefedoSistemaGlobaldeNavegaovia etc.), de componentes funcionais adicionais para o sistemaGLONASSe de sistemas de aplicao diferente assentes em referidos equipamentos. SISTEMAS REGIONAIS INFORMATIVOS E DE NAVEGAO Baseado em tecnologias informativas e de navegao do sistema GLONASS, o Sistema RegionalInformativoedeNavegaoproporciona a um nmero no limitado de instalaes fixas e mveisequipadoscomaaparelhagemdenavegao via satlite de utilizadores a possibilidade de: Posicionamentodealtaprecisoemtemporeal (trabalhosgeodsicos,monitoramentodasinstalaes de engenharia); Ps-processamentodemediesdenavegao do GLONASS e GPS, sendo os dados de medio processados depois da recepo destes: Transporteendereadodeinformaesdigital por canais tele e radiodifusivos; Determinaodaposioedavelocidadedos objetos mveis. O Sistema Regional j funciona nas Regies deYaroslavl, Kaluga e Lipetsk. No futuro imediato, prev-se a implantao do Sistema em outras regies da Rssia.

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daTerra (SRT) de nova gerao, nomeadamente, o Recurso-O, Recurso-F, Oceano-O, mdulo Priroda, Estao Espacial Mir entre outros. Atualmente, esto sendo desenvolvidos os equipamentos SRT de alta e ultra alta resoluo, assim como os equipamentos com parmetros na faixa trmica de infravermelho sofisticados. SISTEMAS ESPACIAIS DE TELECOMUNICAES E RETRANSMISSO OHorizontefoioprimeirosistemadecomunicaoviasatlitecriadopeloInstitutonumreduzido perodotempo,emestreitacooperaocomoutras empresas do setor. Aexperinciadedesenvolvimento,produoe lanamentodoprodutoacumuladafoiaproveitada noprocessodaimplementaodoprojetodesatlite Expresso,bemcomonodesenvolvimentodenovos sistemas espaciais multifuno de telecomunicaes criado para atender s necessidades de vrios departamentos pblicos. Esses sistemas caracterizam-sepelacapacidadedeprocessamentodedados a bordo, alta taxa de transmisso de dados e uma notvel capacidade de resistncia a interferncias. O SISTEMA ESPACIAL DE SALVAMENTO COSPAS A EUEF RISDE projetista lder do sistema espacialCOSPASdestinado para a busca e localizao de embarcaes e aeronaves sinistradas em qualquer ponto do globo terrestre. O sistema COSPAS foi fruto da cooperao com o Canad, a Frana e os EUA que resultou em criao do Sistema Internacional COSPASSARSAT. Desde 1984, este sistema espacial mais humano foi utilizado em mais de 6000 operaes SAR em que foram salvas mais de 25 mil pessoas. Atualmente, a EUEF RISDE est levando a caboostrabalhosdeaprimoramentodacapacidade doCOSPASpor meio de desenvolvimento de seguintes segmentos: Segmento de rbita baixa assente em operao de satlites leves Sterkh; Segmentoderbitamdiaassenteemoperao de satlites de navegao GLONASS-K; Segmentogeoestacionrioassenteemoperao do satlite meteorolgico Electro-L. Estemcursoamodernizaodocomplexode controledesolo,sendodesenvolvidosnovosmodelos de equipamento para utilizadores. MONITORAMENTO DE INSTALAES E CARGAS POTENCIALMENTE PERIGOSAS A EUEFRISDEfoi nomeada empresa lder responsvelpelodesenvolvimentodoSistemaFederal de Monitoramento de instalaes de importncia crtica e/ou cargas potencialmente perigosas no territrio nacional. O objetivo da criao do sistema consiste na reduoaomnimodosriscosdeimpactonegativoem instalaesdeimportnciacrticae/oucargaspotencialmenteperigosasdosfatoresdenaturezaterrorista, tecnognica e natural, a minimizao dos prejuzos paraapopulaodopaseparaomeioambienteem casodesurgimentodesituaescrticasnestasinstalaes ou durante o transporte de cargas perigosas. 15

SatliteGLONASSfoinomeadooProjetista-Chefe Diretor-Geral da EUEF RISDE, Iury Urlichich. Baseando-se na experincia acumulada de desenvolvimento dos sistemas de navegao via satlite, nos conhecimentos tericos e prticos adquiridosnoprocessodeimplementaodeprojetosdegrandeescala,osespecialistas do Instituto prosseguem com os trabalhos de modernizao do complexo radiotcnico do SistemaGLONASS, aproveitandocomponentesmaisrecentesetecnologias de ponta para proporcionar ao Sistema uma maiorprecisodedeterminaodascoordenadas e da velocidade e garantir um nvel mais alto de confiabilidade.Ultimamente,temsidodesenvolvida todaumasriedeequipamentosdenavegaode aplicaodiferente(terrestres,martimos,espaciais,

SISTEMAS ESPACIAIS DE SONDAGEM REMOTA DA TERRA Desde os princpios dos anos 70, com uma participao ativa da EUEFRISDE, foi iniciado um desenvolvimentocleredoprogramadeexplorao dos recursos naturais daTerra por meio das naves espaciais ( sondagem remota da Terra), sendo aproveitadaaomximoaexperinciadosprojetos de desenvolvimento dos sistemas radiotcnicos e televisivos que, anteriormente, eram utilizados na explorao da Lua e de outros planetas. Em 1974, foi lanado o primeiro satlite especializadoMeteor-Prirodaque carregava um complexo rdio-televisivo desenvolvido pelo no Instituto. A experinciaadquiridafoiaproveitadanodesenvolvimentodossistemasespaciaisdesondagemremota

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CENTROS SETORIAIS INTEGRADOS NO INSTITUTO A estrutura do Instituto integra toda uma srie de Centros Setoriais daRoskosmosresponsabilizadospeloexercciodeumvastolequedefunes, entre estes: Centro de certificao de elementos radioeletrnicosempregadosemequipamentosdeaplicao espacial. Centromultifunodenavegaoeinformativoespecializadoemdesenvolvimentoeoperao dos sistemas de navegao e informativos. CentroderadiofrequnciasdaRoskosmosque promoveasatividadesdesuportecientficoemetodolgico da utilizao e da proteo da faixa de freqncias orbitais reservadas da Federao da Rssia edaproteo,aoabrigodoDireitoInternacional,das freqnciasatribudasaosequipamentosradioeletrnicos dos sistemas e complexos espaciais. Centrodedesenvolvimentodecircuitosintegrados em escala ultra larga. Centro de monitoramento sistmico e controleoperacionalencarregadodomonitoramento de recursos, grau de proteo das instalaes de importnciacrtica,cargaspotencialmenteperigosas e da populao da Federao da Rssia contra as ameaas de natureza tecnognica ou natural, assim como contra eventuais aes terroristas. Centro de desenvolvimento dos complexos de solo e das tecnologias de ponta de operao de espaonavesdeaplicaoscio-econmica,cientfica e comercial. Centro de monitoramento espacial daTerra para a elevao da eficincia das atividades do Instituto na esfera de sondagem remota da Terra por naves espaciais. Centro de coordenao, desenvolvimento e operao dos sistemas de aplicao especfica paraoaperfeioamentodasabordagenssistmicas ecoordenaodostrabalhosdedesenvolvimento, modernizao e utilizao dos sistemas de aplicao diferente. PARTICIPAO NOS PROJETOS INTERNACIONAIS A EUEF RISDE participante dos maiores projetosdecooperaointernacionaldacosmonutica da Rssia. No Instituto foram desenvolvidos os equipamentos de controle na fase de lanamento e derecepodasinformaestelemtricasdestinados para o cosmdromo na plataforma flutuante Sea Launch,osequipamentosdecontroleetransmisso dedadosqueequiparamasnavesespaciaislanados nombitodosProgramasInternacionaisdeexplorao espacial Astron, Granat, Interbol, Spectr. Foi notvel a participao doRISDEno Programa daEstaoEspacialInternacional.OInstitutodesenvolveu os complexos embarcados de controle e telemetriaparaomdulodeserviodaISS,procedeu modernizaodocomplexoterrestredecontroleda Estao e das espaonaves de carga, foi criado um sistema da transmisso de informaes televisivas. Participando na Exposio LAAD 2009, o RISDE espera ampliar a sua cooperao com os pases latino-americanos que manifestam um interesse evidente para com os programas espaciais.

Para efeito de cumprimento das tarefas acima referidas,aestruturadoInstitutofoiintegradapelo Centro de Monitoramento Sistmico e Controle Operacional da Roskosmos. NANOSATLITES TECNOLGICOS A EUEFRISDEavanou a proposta de desenvolvimentodeumasriedenanosatlitesdemximo de 10 kg destinados para o ensaio de novas tecnologias de desenvolvimento e operao de espaonaves que serviro de base para a criao dos sistemas espaciais especiais. OInstitutodesenvolveuefabricouonanosatlite TNS-0 de 5 kg de peso que, em 28 de maro de 2005, foi colocado em rbita circunterrestre baixa pela tripulao da Estao Espacial Internacional durante a sesso de sada ao espao. O satlite cumpriuintegralmenteoprogramadeexperincias planejado. Prev-se desenvolver, seguindo como base o TNS-0,vriosnanosatlitesdedestinaodiferente, inclusive o nanosatlite de sondagem remota da Terra que, no futuro, poder servir debase para o desenvolvimentodosistemaespacialparaomonitoramento operacional dos fenmenos naturais, situaes de emergncia, etc. DESENVOLVIMENTO DE CIRCUITOS INTEGRADOS EM ESCALA ULTRA LARGA AEUEFRISDEintegraoCentroSetorialdedesenvolvimentodecircuitosintegradosemescalaultralarga(circuitoULSI)deaplicaoespecfica(CentrodeDesenho). Baseando-se em experincia de 20 anos de trabalhonocampodedesenvolvimentoeproduo decomponenteseletrnicosdeaplicaoespeciali16

zada e circuitos integrados em escala ultra larga, o Centro de Desenho realiza: o ciclo integral de fabricao de estruturas a semicondutores; odesenvolvimentodecircuitosintegradosem escala ultra larga do tiposystem-on-a-chip(SoC) de aplicao espacial; aproduodecomponentesintegradosoptoeletrnicos e eletromecnicos. CERTIFICAO DE ELEMENTOS RADIOELETRNICOS No mbito do Programa TACIS da Unio Europia,noInstitutofoicriadoCentrodecertificaodeelementosradioeletrnicosempregadosem equipamentos de aplicao espacial. O Centro procede a: Qualificao/certificao de elementos radioeletrnicos; Manutenodasbasesdedadosdoselementos radioeletrnicos; Desenvolvimentodoprogramadetesteselementos e equipamentos radioeletrnicos; Desenvolvimento dosoftwaredos equipamentos de testes; Modernizao de equipamentos de testes; Efetivao de testes de longa durao de elementos e equipamentos radioeletrnicos; Participao nos testes de desenvolvimento e acabamento; Anlise das falhas de elementos e equipamentos radioeletrnicos; Anlise das caractersticas de confiabilidade de equipamentos radioeletrnicos.

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CENTRO CIENTFICO DE MONITORING OPERATIVO DA TERRA, EUEF RNII KP

Fotografia feita de aparelho csmico Recurso-DK para escolher. Brasil. Rio-de-Janeiro, aeroporto.

m RosCosmos a tarefa de aproveitamento especializado dos meios csmicos de sondagem remota da Terra (MC SRT KS DZZ) est encarregadaparaoCentroCientficodemonitoring operativodaTerra(CCMOTNTsOMZ)quefunciona como o operador dos meios csmicos russos de sondagem remota daTerra e Centro de informao de sondagem remota daTerra da Agncia Csmica Federal (RosCosmos). CentroCientficodemonitoringoperativodaTerra (CC MOT) realiza planificao de aproveitamento especializadodeMCSRT,recepo,registro,processamento,conservao,catalogaoedivulgaoda

Chefe do Centro Cientfico de monitoring operativo da Terra, Nina N. Novikova

informao csmica dos aparelhos csmicos nacionais e estrangeiros de sondagem remota da Terra. CC MOT o Centro do Sistema Unida Estatal da informao sobre a situao no Oceano Mundial (SUIOM ESIMO) da Agncia RosCosmos. As direces principais de actividade: explorao dos sistemas csmicos, planificao de aproveitamento especializado dos meios csmicos de sondagem remota daTerra, recepo, processamento e entrega da informao csmica aos consumidores; asseguramentoeconduodasprovasdevo de MC SRT e seus complexos de medio dos aparelhos csmicos de observao operativa da Terra; elaborao dos mtodos e realizao de controle das caractersticas informativas de aparelhagemdesatliteequalidadedainformaorecebida; organizaoeconduodearquivoecatlogo eletrnico da informao csmica; desenvolvimento, modernizao dos meios terrestresetecnologiasderecepo,processamento, conservao e divulgao dos dados csmicos; elaborao dos projectos cientficos e aplicados,incluindoosprojectosinternacionais,deestudo dosrecursosnaturaisdaTerra,monitoringecolgico, estudodoOceanoMundial,criaodossistemasde informao regionais e territoriais na base da informao csmica. CC MOT est pronto para cumprir as ordens delevantamentodainformaocsmicaoperativa, e tambm na entrega de informao de fundo doslevantamentoscsmicosfeitosanteriormente com a resoluo at 1 metro. Aos consumodores recebem os productos de informao dos nveis ordinrios de processamento e os resultados de processamento temtico.

CENTRO CIENTFICO DE MONITORING OPERATIVO DA TERRA, EUEF (EMPRESA UNITRIA ESTATAL FEDERAL) INSTITUTO CIENTFICO RUSSO DE CONSTRUO DE APARELHOS CSMICOS
RESEARCH CENTER FOR EARTH OPERATIVE MONITORING FSUE RISDE

NTs OMZ EUEF RNII KP 51/25, Rua de Dekabristov, 127490, Moscovo, Rssia Tel.: +7 (495) 925-04-19 Fax: +7(495) 404-77-45 E-mail: ntsomz@ntsomz.ru Web: www.ntsomz.ru Chefe do Centro Cientfico de monitoring operativo da Terra (CC MOT NTs OMZ), EUEF Instituto Cientfico Russo de construo de aparelhos csmicos (ICRCAC RNII KP)
CHIEF OF NTSOMZ

Nina N. Novikova Chefe adjunto de Centro Cientfico de monitoring operativo da Terra (CC MOT NTs OMZ), Chefe da seco dos assuntos de cooperao econmica exterior
DEPUTY CHIEF OF NTS OMZ

Alexandre N. Semerikov

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APARELHAGEM GLONASS A GARANTIA DA INDEPENDNCIA TECNOLGICA


No mundo de hoje existem dois sistemas extensivos de navegao por satlite: o americano GPS e o russo GLONASS. Originalmente criados para uso militar esses sistemas de navegao por satlite confivelmente entram na vida diria dos cidados consumidores. ainda no sector do consumidor o lder incontestado GPS, mas o sistema russo, pela sua vez, tem todas as chances de compensar o seu tempo perdido e ocupar um bom nicho no mercado mundial. O principal desenvolvedor e fornecedor de dispositivos consumidores que utilizam os sinais de ambos os sistemas uma empresa russa M2M telemtica. Seu diretor geral Alexandre Gurko reuniu com os jornalistas do Air Fleet para uma entrevista na sala das conversaes, onde numa parede foi pendurado o mapa da Rssia e dos pases vizinhos, todo coberto com os pontos de piscamento multi-coloridos. 18 O que marcam esses pontos? Eles notam as cidade e as regies, em que os sistemasfornecidospelaempresaM2Mtelemtica soimplementadoscomsucesso.Oterritrio,quej opera a empresa, os seus escritrios, os concessionrios e parceiros oficiais, tem mais de 80 regies da Rssia, bem como o Cazaquisto, Azerbaijo, UzbequistoeBielorssia.Nofinalde2008,aempresa mantm uma posio de liderana no mercado de telemtica de transporte e navegao em quantidades de clientes e projectos comerciais, federais e municipais sobre todo o territrio da Rssia e nos pases da CEI. Quantos terminais voc j tem fornecido aos usurios? Todososutilizadorestmagoraumasdezenas de milhares de terminais de produo M2M telemtica. O mercado anual de terminais usurios de navegaoporsatlitenaRssiaestimadoemcerca de um milho de unidades. O desafio doM2M telemticaedosseusparceiros,queorganizam,apartir de 2007, a Associao GLONASS/GNSS Frum o irproduoecomercializaodeaproximadamente de 500 mil unidades de aparelhos por ano, ou ainda melhor um milho. Para aumentar ainda mais as vendas, o mercado russo sej no suficiente, por isso queoM2Mtelemticaapartirdoinciodesteano comeoupromoverosseusprodutosparamercados estrangeiros. Como voc promovam os seus produtos aos mercados internacionais? Durante o ano 2008, fomos preparar os nossos produtos para a exportao aos outros pases. O segundopassofoiaapresentaodosnossosprodutosnaexposioCeBIT2009,realizadaemMaroem Hannover, na Alemanha. L foi apresentada a nica

A I R srie produzida na Rssia do terminal telemtico assinante M2M Cyber-GLX, que opera com base nos sistemas de satlite GLONASS e GPS e destina-se a transmitir informaes sobre a localizao e circulaodetransportes,bemcomodadossobreoestado dos seus principais sistemas. E a sua bem conhecida tracer-coleira, foi mostrada tambm em Hannover ou no? Sim, que na Rssia o primeiro tracer porttil de pouco volume com o mdulo receptor tipo GLONASS / GPS e com custo pequeno tem causado um interesse natural. Este pequeno aparelho pode ser ampliado num colarinho de co, e em seguida, todos os movimentos do animal de estimao para o proprietrio sero visveis no ecr, assim que ser perdido nunca. Um dos primeiros tais dispositivos foi uma prenda para o labrador do presidente do Governo da Rssia,Vladimir Putin, Koni. Com base nesta plataforma tecnolgica est planejado o desenvolver duma gama de solues para diferentes fins. O que mais levou a juros dos visitantes da exposio CeBIT? Umaoutranovidade,mostradaemHanover,foi nomeadoSHTURMANNLinkPro300.Estedispositivo dageraonova,quecombinaasfunesdeumnavegadorpessoal,doumterminaltelemticoedosoftwareparatrocademensagenscomocontrolador.OconsidervelinteressemostraramosvisitantesdaCeBIT 2009aoprogramaafilianteM2M-BusinessSolution, que uma soluo para o negcio independente de companhiatelemticooperadordeentregadesistemasautomatizadosparaamonitorizaoegesto dos objetos em movimento baseado no GLONASS / GPS, bem como a prestao de servios telemticos aosutilizadores.AcompanhiaM2Mtelemticano desenvolvimentodeumconjuntodesoftwareparao monitoramentodeobjetosmveisusamesmoosequipamentosdecomunicaocelularGSM(GPRS/SMS), como os dos satlites Inmarsat e Iridium. Quantas pessoas trabalham na sua empresa? Agora,aempresaM2Mtelemticaemprega cerca de 200 pessoas, sobretudo jovens enrgicos profissionais, de uma idade mdia de 30 anos. O sucesso da empresa principalmente alcanado atravsdeprofissionaisededicadotrabalhodanossa equipe.Algunsfuncionriosdaempresacumpriram em viagens de misso em 2008 mais de 160 dias. Por favor, diga-nos mais sobre a geografia da distribuio de seu produto. Duranteoano2008,nstemosexpandidopor duas vezes, tanto em quantidade de novos clientes, como em nmero de novos parceiros nas regies. Os centros regionais de controlo abriram se, no Cazaquisto,Arkhangelsk,Magadan,Omsk,Tambov, Yuzhno-Sakhalinsk, Barnaul, Ulan-Ude, Gomel e outras cidades da Rssia e dos pases do CEI. Em 2009,pretendemosexportarosnossosprodutos.Em 2009serconsebidoumescritrioderepresentao doM2MtelemticanoDubai,comfimdepromover osprodutoseassoluesbaseadasemGLONASSno Mdio Oriente. Esto ser realisadas as conversaes sobre a cooperao e a promoo das decises com base em GLONASS com os nossos parceiros tradicionaisnosistemaderastreamentoviasatlite noBrasil,Alemanha,ndia,Canad,Inglaterra,frica do Sul, Austrlia e outros pases. Em geral, a empresa est pronta para exportao, bem como para a venda ativa de equipamentos e solues baseadas em GLONASS no apenas nos pases da CEI, mas tambm em outros pases, muito distantes. Exemplos de utilizao bem sucedida do seu produto? Em 2008, M2M telemtica, com sucesso, entrou no novo mercado indstria petrolfera e do

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Director geral de M2M telemtica, Alexandre Gurko gs e da energia, agronegcio e de construo. Em Dezembro de 2007, o Comit da TNK-BP na Rssia tomouadecisodeintroduzirsistemasdebordopara monitorarveculosnaTNK-BPenoscontratantes,que trabalhamparaaempresa.Equipamentodacompa-

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de Moscovo.Todos estes sistemas utilizam equipamentos assinantes baseados no GLONASS / GPS. Tenha um aumento na procura de terminais que utilizam o sistema GLONASS? Esteano,nsprevemumcrescimentodaprocuradeequipamentoquefuncionanabasedoGLONASS. Istodevido,principalmente,oaumentodaeficincia dosistemarussodenavegaoporsatliteeatividade estataldepromoverautilizaodosistemanaeconomiadopas.Aoaumentarofinanciamentopblicopara a criao de chipset de dobro-sistema em que ser possvelcriarumalinhadedispositivosportteispara amassadeumvastolequedeutilizadores.Umpapel decesivo desempenhou o Governo,publicando em Agostodoanopassadoumaordem,querecomendou sautoridadesexecutivasdeassuntosdaFederao da Rssia, aos organismos locais de auto-governo dos municpios e das suas organizaes filiadas tomar medidas no sentido de dotar o equipamento de navegao por satlite GLONASS ou GLONASS / GPS, transporte, equipamentos e sistemas . Ento, estamosconfiantesdequeaadministraoregional edosvriosdepartamentosiroutilizarequipamentos baseados em GLONASS. Um monte de falar sobre a necessidade de criar um novo chipset de dobro-sistema. Que investimentos so necessrios para isso? Para criar um moderno chipset de dobro-sistema no precisam de investimentos tal grandes, s prprio cerca de 200-300 milhes de rubles. Porm, esses investimentos so necessrios agora, quando h cerca de dois ou trs anos de intervalo de tempo para chegarmos a um vasto mercado. Se perdermos esta oportunidade de introduzir ns, o segundo de um tal favorveis momento, no seja susceptvel , pois iremos, em seguida, competir com o sistema europeu Galeleo. Voc sinta o impacto da crise global? Sim, ns sentimos a crise sobre o facto de que, em Janeiro-Fevereiro 2009, o nosso volume de vendas no seja aumentada em duas vezes que, para ns nos ltimos tempos foi a norma.Temos um crescimento de cerca de 30% em termos rublo. Em E.U. vendas permaneceram as mesmas. No entanto, acreditamosqueacrisedestavez,umaoportunidade para os nossos negcios. Em conexo com o acesso ao mercado mundial, os seus colaboradores se comunicam com os clientes em lnguas estrangeiras? Preparando-se para entrar no mercado internacional, a empresa realiza um treinamento intensivo dos seus efectivos para Ingls. Naturalmente,todasasinterfacesdeprogramao e de gesto usuria so tambm realizadas em verses multilingues. Quais so os seus planos para 2009? Pretendemos expandir significativamente a presena da empresa nos pases da CEI e no estrangeiro. Alm disso, iremos continuar a desenvolver a prxima gerao de assinante terminais baseado no GLONASS / GPS e as seguintes verses de software. Em 2009, os planos de aplicao de diversos projectos de grande escala para desenvolver sistemas inteligentes de transporte nas grandes cidades da Rssia e CEI. No mercado consumidor, novos modelos de auto-navigao SHTURMANN. Atualmente, mais de 20 produtos novos esto em desenvolvimento, no interesse de empresas, governo e mercados consumidores sob constante desenvolvimento de sistemas e equipamentos tradicionais. Para os mais importantes projectos, foram criadas as equipas que desenvolvem plataforma de base e produtos para ofuturodesenvolvimentodaempresaemdiversos mercados. A empresa tem sido tradicionalmente um perito parceiro e tem patrocinado o 3 Frum Internacional sobre navegao por satlite em 2009 e da exposio NAVITEX, que ser realizada em Moscovo em Maio de 2009, em conjugao com a exposio Svyazekspokom. Quais so, na sua opinio, as perspectivas para GLONASS equipamentos na Amrica Latina? Amrica Latina este apenas um mercado deequipamentodenavegaoporsatliteondeos sinais dos sistemas americano e russos podem ser amplamente utilizados. Muitos pases na Amrica Latina, o Brasil em particular, tem em devida conta as garantias da sua independncia poltica e tecnolgica. Por este no deve colocar todos os ovos numa cesta s. Para adquirir essa garantia, o uso de terminais de dobro-sistema GLONASS / GPS em importantes sectores da economia e da administrao poderia desempenhar um papel crucial. Obrigado pela entrevista. Ns desejamoslhes o sucesso da sua empresa nos mercados da Russia e do Mundial.

nhia da M2M telemtica foi testado e identificado comootipodedispositivos,adequadoaosparmetros de padro para a Segurana emTransportes e pode ser aplicado aos objetos da empresaTNK-BP. De grande interesse para os sistemas de monitorizao e gesto dos transportes, com base nas GLONASSmostraramdentrodeumano,aadministrao da Federao da Rssia e entidades municipais. Vinte e quatro projetos foram implementados pela empresa de gesto de projectos, em termos monetrios, isso 6 vezes superior ao registado em 2007. Aimplementaodetalescopodetrabalhotornou-se possvel graas expanso significativa da empresa e a equipe de profissionais capazes de resolver os desafios complexos tcnicos e organizacionais. Foramdesenvolvidoseimplementadosprojetosbaseados no modelo de solues de software Sistema deInformaoeNavigaodeTransporteRegional (RNISTC)emregiesSochi,MoscovoeAstrakhan,em Krasnoyarsk Krai, na Repblica da Osstia do NorteAlania, e em outras regies da Rssia. Um acontecimento importante para a Companhia foi o projecto Sistema de gesto de patrulhas trajado para GUVD

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EUEF EMPRESA CIENTFICA E DE PRODUO INSTITUTO CIENTFICO RUSSO DE ELECTRO-MECNICA COM A PLANTA NOMEADA POR A.G. IOSIFIANTS

EUEF EMPRESA CIENTFICA E DE PRODUO INSTITUTO CIENTFICO RUSSO DE ELECTROMECNICA COM A PLANTA NOMEADA POR A.G.IOSIFIANTS EUEF NPP VNII EM c/c 496, Glavpotchtamt (Correio Central), 101000, Moscovo, Rssia Tel.: +7 495 608-8467 Fax: +7 495 607-4962 E-mail: vniiem@vniiem.ru Web: www.vniiem.ru Director Geral Construtor Chefe Makridenko Leonid Alekseyevitch Pessoa responsvel por assuntos de cooperao econmica exterior: Chefe de sector de actividade econmica exterior (AEE) Julia V. Verkhovskaya
FEDERAL GOVERNMENTAL UNITARY ENTERPRISE RESEARCH AND PRODUCTION ENTERPRISE ALL-RUSSIA RESEARCH INSTITUTE OF ELECTROMECHANICS WITH PLANT NAMED AFTER A.G. IOSIFIAN VNIIEM

sdirecesprincipaisdeactividadedeInstituto Cientfico Russo de elctromecnica: construo dos complexos csmicos e aparelhos csmicos automticos destinados para monitoringhidrometeorolgico,naturalederecursos, e ecolgico daTerra, monitoring das situaes naturais tecnognias e de emergncia, para cartografia; elaboraodoequipamentoelectro-mecnico para os aparelhos csmicos de destino diferente incluindoaparelhagemparaosaparelhoscsmicos automticos e estaes orbitais; elaboraoeproduodoequipamentoelctrico e complexos electro-mecnicos de controle, comando e proteco das estaes atmicas; trabalhos de construo de mquinas elctricas, incluindo elaborao das mquinas elctricas especiais e motores elctricos de potncia pequena;

elaborao dos sistemas automatizados de controle e comando de equipamento elctrico e meios de commando de tcnica calculadora; produodosdispositivoselectro-mecnicosespeciaisparaindstriadegseindstriarefinariaincluindoo sistemadesuspensoresmagnticosdosagregadospoderososdebombagemdegsparaosgasodutosprincipais. Participao nos programas csmicos: CriaodecomplexocsmicohidrometeorolgicoMETEOR-3Memcomposiodedoisaparelhos csmicos METEOR-M e do aparelho csmico oceanogrfico especial; Produodecomplexocsmicodemonitoring operativodassituaesdeemergnciatecnognias e naturais CANOPUS-B; Construodoaparelhocsmicoparaosestudos cientficos CORONAS-FOTON; Elaborao e lanamento dos aparelhos csmicos pequenos de sondagem remota da Terra.

POB 496, Glavpochtamt, Moscow 101000, Russia Tel.: +7 495 608-8467 Fax: +7 495 607-4962 E-mail: vniiem@vniiem.ru Web: www.vniiem.ru
DIRECTOR GENERAL DESIGNER GENERAL

Dr. Leonid A. Makridenko


PRESS SECRETARY

Julia V. Verkhovskaya

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FONTES DE ALIMENTAO PARA APARELHOS CSMICOS

Director Geral de Saturn, S.A., Anatoly N. Skurski

A nossa Empresa tem se ocupado com elaborao e fabricao das baterias solares desde de ano de 1971. Neste perodo produzimos mais de 1200 baterias com rea total de mais de 20 000 metros quadrados. As baterias destinamse para os aparelhos csmicos do destino diferente e exploram-se em todos os tipos de rbitas: prximo daTerra baixas, geo-estacionrias, elpticas altas e rbitas altas circulares, e tambm nas condies de cosmos afastado. A parte de fotogerao de bateria na base de silcio tem potncia especifica 140-170 watt/m2 no incio de prazo de servio e 120-135 watt/m2 no fim de prazo de servio, e massa especifica 1,45-1,63 kg/m2 dependendo do tipo de carcaa: rede, corda, painel celular ou metal. A parte de fotogerao de bateria na base de GaAs foto-transformadores de multi-etapas tem potncia especifica 270-295 watt/m2 no incio

Jogo das baterias acumuladores de 10 quilowatt do aparelho csmico Apstar-6. Encomenda da Companhia Thales Alenia Space France de prazo de servio e 230-245 watt/m2 no fim de prazo de servio, e massa especifica 1,55-1,88 dependendo do tipo de carcaa. Prazo de servio das baterias 5-15 anos. Desde 1986 a Sociedade Annima aberta Saturn tem elaborado e produzido as baterias acumuladores do sistema electro-qumico de nquel-e-hidrognio. Durante este tempo equipamos por baterias mais de 100 aparelhos csmicos com mais de 250 baterias acumuladores. As baterias acumuladores de nquel-e-hidrognio possuem a banda (faixa) das capacidades 20-160 Ah e tem a energia especifica 45-60 watth/kg. A energia especifica para o acumula-

maioria dos aparelhos csmicos russos e alguns estrangeiros funcionam de fontes de alimentao de produo da Sociedade Annima Aberta Saturn. As direces principais de actividade cientfica e tcnica da nossa Empresa no tempo presente so: elaborao e produo dos elementos e baterias solares de uso csmico; elaborao e fabricao das baterias acumuladores nquel-e-hidrognio e litio-inicas para os aparelhos csmicos do destino varivel; elaborao e construo do equipamento de controle e prova (testes).

Bateria com capacidade de 160 A.h para o aparelho csmico geo-estacionrio Yamal-300 22

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Bateria acumulador com capacidade de 120 A.h com o sistema de termosttica inserto para o satlite geo-estacionrio da Repblica de Casaquesto dos separado faz 75-90 watth/kg. Os modos de termosttica das baterias: conductivo, de radiao ou por tubos trmicos. Prazo de servio das baterias 15 anos na rbita geo-estacionria e mais de 7 anos na rbita prximo da Terra. A nossa Empresa participa na maioria dos programas csmicos russos: Gals, Recurso-DK, Gonets-D, Molnia, cran, Nadezhda, Electro-L, Fobos-Grunt, GLONASS, Espectro, srie dos aparelhos csmicos Espresso, srie dos aparelhos csmicos Yamal e outros, e participa tambm nos projectos csmicos estrangeiros: SESAT, Interball, Estao Csmica Internacional (ECI), BelKA, KazSat, Orbcomm, que mais fornece a sua produo para Alemanha, Frana e China. Os consumidores e clientes principais estrangeiros de produo da nossa Empresa so: Thales Alenia Space France, Frana; Quadro de bateria solar do aparelho csmico Orbcomm (AsGa)

Bateria do aparelho csmico Fobos-Grunt, destinado para transporte de solo de satlite do Marte.

Bateria do aparelho csmico de sondagem remota do territrio da Repblica Popular de Chine (100 A.h)

Corporao Industrial Chinesa Parede Grande, China; Companhia Chinesa da maquinaria precisa de importao-exportao, China; OHB-System AG, Alemanha. A nossa Empresa tem todos os certificados e licenas necessrios para elaborao e produo das baterias solares e acumuladores para os aparelhos csmicos. Sistema de management da qualidade da nossa Empresa foi sertificada em conformidade com as exigncias das normas internacionais. A estrutura da nossa Empresa corresponde a mesma de sociedade cientfico-industrial e possui as bases correspondents: experimental, tecnolgica e industrial - que permite o ciclo completo de construo da tcnica csmica (sem cooperao com outras empresas), a saber estudo, projeco, fabricao, acabamento terrestre experimental, as provas no vo e construtores (qualificadores) e inspeco autoral (de fabricador) durante explorao.

Quadro de bateria solar do aparelho csmico Glonass (Si e AsGa)

Fragmento de bateria solar do aparelho csmico Recurso-DK (Si) SOCIEDADE ANNIMA ABERTA SATURN SAA SATURN 6, Rua de Solnetchnaya, 350072, Krasnodar, Rssia Tel./Fax: (861) 252-39-90 E-mail: ikc@zit.kuban.ru Web: www.saturn.kuban.ru Director Geral Anatoly N. Skurski
OPEN JOINT STOCK COMPANY OJSC SATURN

6, Solnechnaya Street, KRASNODAR, 350072 RUSSIA Ph./Fax: (861) 252-39-90 E-mail: ikc@zit.kuban.ru Web: www.saturn.kuban.ru
DIRECTOR GENERAL

Anatoly Skursky

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SOCIEDADE ANNIMA ABERTA (SAA) CENTRO ESTATAL DE FOGUETES NOMEADO POR ACADMICO V.P. MAKEYEV
msseis, complexos de foguetes csmicos, dos aparelhos csmicos do destino cientfico e econmico e etc. No mbito de uma actividade csmica a nossa Empresa participa nos projectos russos e internacionais ligados com o desenvolvimento de novos msseis e satlites e lanamentos diretos para cosmos. Os parceiros da SAA GEF de Makeyev so as agncias principais espaciais do mundo. Uma experincia grande na projeco e acabamento de novos sistemas de tecnologia permitiu SAA CEF de Makeyev cumprir a emcomenda da Agncia Csmica Federal e da Academia das Cincias da Federao Russa para criar um satlite experimental Kompass (Bssola) destinado para acompanhamento e control (monitoring) de catstrofes naturais e provocadas pelo homem (tecnognias), realizao dos experimentos espaciais com o objectivo de detectar e gravar os fenmenos fsicos anormais e indicas e sinais caractersticas na ionosfera associadas actividade vulcnica, ssmica, ciclnica, e medio da emisso de radiao dos cintos da Terra e raios csmicos. No ano de 2006 foi realizado com sucesso o lanamento do aparelho csmico internacional (ACI) Compass para rbita prxima da Terra pelo foguete-portador Shtil, que um mssil balstico de submarines convertido, bem como as elaboraes da SAA CEF de Makeyev. ACI tem estado em funcionamento h um ano, perodo durante o qual os dados que foram recebidos representam por si um grande interesse cientfico. No decurso dos trabalhos foram realizadas as decises e as solues tecnolgicas novas que permitem criar as plataformas csmicas leves e compactas que hoje correspondem as exigncias de eficincia, confiabilidade e permitem usar para o lanamento deles os foguetes-transportadores da classe ligeira, bem como foram afinados os procedimentos de gesto sobre o aparelho por complexo de direo e commando terrestre. SA CEF de Makeyev activamente realiza as elaboraes de criao dos aparelhos csmicos de sondagem remota da Terra de dimenses pequenas (ACI SRT). Foram realizados os projectos do sistema nos interesses da Rssia (Agncia Csmica Federal) e parceiros estrangeiros (Uzbequisto, Coria do Sul, Chile). Aparelho Csmico Internacional pequeno de sondagem remota da Terra est criado com aproveitamento mximo de experincia das organizaes e empresas russas e estrangeiras na criao destes aparelhos.

O satlite experimental de pequenas dimenses Compass No tempo presente no mundo se desenvolvem activamente os aparelhos-demonstradores csmicos experimentais pequenos, que so uma ferramenta necessria na verificao das novas decises tcnicas e modelos de clculos complecados. Para lanamento destes aparelhos GRTS oferece os foguetes-transportadores ultra-leves rapidamente adaptveis s novas condies dos lanamentos na base de SLBMs adoptados. SA CEF de Makeyev participa na criao de complexo foguete-espacial (CFE) da classe mdia com a capacidade de carga maxima (cosmdromo Vosstotchny). CFE destinado para lanamento das naves pilotadas e naves de carga e transporte da gerao, e tambm mdulo orbitais para as rbitas baixas prximo a terra, aparelhos csmicos automticos para as rbitas baixas, mdias e altas (com os blocos de acelerao), as rbitas circulares e elpticas, incluindo nas trajectrias e aos planetas do Sistema Solar nos interesses das agncias federais da Rssia segundo os programas da cooperao internacional e na base comercial. SOCIEDADE ANNIMA ABERTA (SAA) CENTRO ESTATAL DE FOGUETES NOMEADO POR ACADMICO V.P. MAKEYEV (SAA CEF DE MAKEYEV) 1, Turgoyakskoye chosse, 456300, cidade de Miass, regio de Tcheliabinsk, Russia Tel.: +7 (3513) 28-63-33 Fax: +7 (3513) 56-61-91 E-mail: src@makeyev.ru Web: www.makeyev.ru Director-Geral, Designer Geral Vladimir G. Degtyar

Director-Geral, Designer Geral de SAA CEF de Makeyev, Vladimir G. Degtyar SAA CEF de Makeyev um dos principais desenvolvedores dos sistemas de msseis marestratgicos navais slidos e lquidos, e realiza trabalhos de investigao e de desenvolvimento de construo dos sistemas estratgicos de

O aparelho Csmico de sondagem remota da Terra de dimenses pequenas 24

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EUEF (EMPRESA UNITRIA ESTATAL FEDERAL) GNPRKTS TSSKB PROGRESSO

Director Geral de TSSKB Progresso, Alexander N. Kirilin

EUEF (Empresa Unitria Estatal Federal) GNPRKTS TSSKB Progresso um dos lderes mundiais e a Empresa Russa principal no desenvolvimento, produo e explorao da tecnica de foguete-e-csmica, incluindo os sistemas de sondagem remota da Terra. O Director Geral de TSSKB Progresso, Professor Alexander N. Kirilin o laureado do Prmio Estatal da Federao Russa, Doutor em Cincias Tcnicas. A empresa foi fundada em 1996 pela confluncia do Bureau Construtor Central Especialisado (TSSKB) e da fbrica Progresso de Samara. Actualmente, como resultado da reorganizao a GNPRKTS TSSKB Progresso juntou-se EUEF NPP OPTEKS de Moscovo e EUEF OKB Espectro da cidade de Ryazan. O PROJECTO SOYUZ NO CENTRO ESPACIAL DA GUIANA OCentro defoguete-e-csmicadeSamarapara mais de 50 anos est desenvolvendo e fabricando os foguetes-transportadores da classe mdia. Uma alta confiabilidade e o custo relativamente baixo de

famosa7,produzidopeloTSSKBProgressoesto a atrair muito os parceiros estrangeiros. Em 2005 foi assinado um contrato entre a Agncia Csmica Federal (RosCosmos) a empresa francesa Arianespase sobre o projecto Soyuz no Centro Espacial da Guiana. Neste projecto ao GNPRKTS TSSKB Progresso pertence o papel principal, porque o responsvel pelo foguete-transportador, e prev a gesto tcnica global sobre as empresas industriais russas envolvidos na misso de lanamento. Para a operao no Centro Espacial daGuianaespecialmenteconcebidaamodificao dofoguete-transportadornovoSoyuz-2foguetetransportadorSoyuz-ST.Melhoraododesempenhoenergtico,aumentodotamanhodacargatile oobtenodaprecisomaisaltaemformaoorbital soosobjectivosqueiroexpandirsignificativamente a gama de aparelhos espaciais de lanamento. Atualmente todas as questes tcnicas so resolvidas, o edifcio especial de montagem e testes construdo no cosmdromo Kourou, e construodepistadelanamentoestnaetapade

completamento.Umagrandepartedoequipamento terrestre russo foi entregue na Guiana, e est a ser instalada.OprimeirolanamentoapartirdocosmdromonaGuianaFrancesaestprogramadoparao Dezembro de 2009.

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SOCIEDADE ANNIMA PRTON MOTORES DE PERM JOINT STOCK COMPANY PROTON PERM MOTORS

ociedadeAnnimaPrtonMotoresdePerm uma dos lderes da indstria aeroespacial da Federao Russa no domnio da produo srie de produtos de engenharia de alta tecnologia. O produto principal da Empresa um motor de foguete lquido RD-275 o mais seguro na sua classe, que usado como a instalao energtica para aprimeirafasedofoguete-transportador(lanador) Prton. Em 2007 o RD-275 por ser o melhor produtodaFederaodaRssia,recebeuottulohonorrio O orgulho da Ptria. O cliente do RD-275 um fabricantedofoguete-transportadorPrtonEUEF GKNPTSnomeadoporM.V.Khrunichev,oelaboradordaobraSociedadeAnnimaNPOEnergomash nomeado por V.P. Glushko.

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A I R Director Geral de Prton Motores de Perm, SA, Igor A. Arbuzov Sociedade Annima Prton-PM est envolvida numa cooperao produtiva para a criao do RD-191 para a classe de lanadores prospectivos de tipo Angara. A fim de diversificar as actividades a Empresa desenvolve a produo seriada com destino de energia. Neste sentido, SA PrtonPM est envolvida na fabricao, montagem e teste de turbina a gs de 2,5 25 MW e bombas de turbina a gs na base de documentao constructiva prestada pelo cliente. A Empresa presta servios na fabricao dos componentes para os motores areos, e tambm de turbinas a gs com base delas. Que mais, a Sociedade Annima PrtonPM se ocupa de fabricao em srie de produo de destino de defesa incluindo os agregados para o tanque PS-90 e foguete contra-navio Mosquito. No mbito de produo contratual a Empresa est prestando os servios de formao do espectro largo da produo de construo de mquinas.

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SOCIEDADE ANNIMA PRTON MOTORES DE PERM


JOINT STOCK COMPANY PROTON PERM MOTORS

93, Komsomolsky Ave 614990, Perm, Rssia Tel.: +7 (342) 211-35-01 Fax: +7 (342) 245-20-10 E-mail: gd_secret@protonpm.ru Web: www.protonpm.ru Director Geral
GENERAL DIRECTOR

Igor A. Arbuzov Director-Adjunto das Finanas


FINANCIAL DIRECTOR

Mikhail G. Tselischev Chefe do Departamento de Marketing e Vendas


HEAD OF MARKETING AND SALES DEPARTMENT

Aleksey M. Kleschevnikov

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SOCIEDADE ANONIMA KOMPSIT (SA KOMPSIT)


OsprincipaisprodutosoferecidospelaEmpresa Sociedade Anonima Komposit para empresas e aos da Federao Russa, aos clientes estrangeiros: carbono-carbono biletes; carbono-cermica esboos; tubos de boro-alumnio compsitos, produtos de berlio: elenco; carimbados tarugos de ligas de titnio; grnulos de cromo-nquel e titnio; detalhes do granulado ligas; placas bimetais e folhas; ignfugas de mistura kermet mistura; de vidro e folhas carbonplasticas; lingotes de titnio de refuso eltron-feixe alumnio-carbono; enamel, selantes, adesivos, compostos soldados, mecanicamente processada; fragmentosecomponentesderevestimentos resistentes ao calor; ocarbono-carbonocomponentesintermetallicos de equipamentos petroqumicos; servios de statir o gaz nas peas; servios de processamento trmico dos ligas complexos.

ociedadeAnonimaKompositumaorganizaolderdaAgnciaCsmicaFederaldaRssia no domnio da cincia dos materiais para foguetes e tecnologia csmica (RKT FTC). Acompanhiarealizapesquisaedesenvolvimento tecnolgico e trabalhos sobre: criao e o estudo exaustivo das propriedades dos materiais, avaliaododesempenhodestesmateriaisem modelos,nosconjuntoseestruturasexperimentais, elaborao de processos tecnolgicos, o exame da aplicabilidade de determinados produtosnasfasesdedesenvolvimentodoproduto, transformao terrestre e testes de vo de foguetes e tecnologia csmica (RKT), definio de perodos de garantia de armazenamento,esteprodutonabasedeensaiosacelerados edosmtodosmatemticosdeprevisodemudanas nas propriedades dos materiais no momento do impacto de fatores do espao csmico.

SAKomposittem um significativo avano tecnolgico e cientfico no domnio dos materiais modernos e tecnologias de sua produo e processamento, alm disso uma base industrial nica para o fabrico de materiais e ensaios, bem como experincia na utilizao de materiais em projectos nacionais e programas espaciais internacionais: Salut, Soyuz, Proton, Mir, Buran-Energia, Apollo-Soyuz, Vega, Phobos, A Estao Csmica Internacional. Sociedade Anonima Komposit possui as suas prprias instalaes fabris e realiza pequena produo. Que mais toma parte na actividade econmica externa. Emparticular,segundooconcursointernacional foramfabricadaseentreguesaoCERNoselementos de fios de ionte de berlio para o teste LHCb, tubos cnicos de comprimento 3,8 e 6,0 m, espessura de parede de 1,0 a 2,4 mm.

SOCIEDADE ANONIMA KOMPSIT

4, Rua dos Pioneiros, 141070 cidade de Koroliov, regio de Moscovo, Rssia Tel: (495) 513-22-22, 513-22-23 Fax: (495) 516-06-17 E-mail: info@kompozit-mv.ru Web: www. kompozit-mv.ru Sociedade Anonima Kompsit
OPEN JOINT STOCK COMPANY KOMPOZIT

Director Geral
DIRECTOR GENERAL

Alexander G. Beresnev

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EMPRESA UNITRIA ESTATAL FEDERAL SOCIEDADE CIENTFICA NOMEADO PELO S.A. LAVOTCHKIN
EUEFNPO(SC)nomeadopeloS.A.Lavotchkin umadasEmpresasprincipaisnaRssiaquepreocupasedeelaboraoeproduodosaparelhoscsmicos automticosparasondagemremotadaTerra,hidrometeorologia e estudos csmicos cientficos. A nossa Empresa tem uma experincia rica de produo das estaes csmicas interplanetrias, observatrios orbitais astrofsicos, sistemas de informao e meios de lanamento para rbita. Graas s bases modernas construtoras, laboratoriaisetestadoraspodemosgarantirociclocompleto dostrabalhostecnolgicosedeprojeco.Anossa Empresaparticipaactivamentenosprojectosnacionais e programas csmicos internacionais. As direces principais da nossa actividade: projeco, produo e provas dos aparelhos csmicos automticos para estudos astrofsicos e de planetas; elaborao e construo dos sistemas de informao csmicos; abastecimento balstico das expedies interplanetrios e prximo da terra dos aparelhos csmicos; provas de acabamento dos agregados e sistemas dos aparelhos csmicos; preparao dos aparelhos csmicos para os vosincluindoasprovasterrestresepreparaono cosmdromo; direco de aparelhos csmicos de Centro de Direco dosVos, projeco e fabricao dos complexos programticos para testes e direco de vo; projeco, produo e testes de meios de lanamento para rbita (mdulos de acelerao, carenagens avanados). Entre as direces prospectivas de actividade da nossa Companhia construo de complexo csmico geo-estacionrio e hidro-meteorolgico Electro, observatrios astrofsicos de tipo Espectro,produodoaparelhocsmicoFobosGruntparatransporteTerradosexemplosdesolo de Fobos satlite natural do Marte, elaborao e construo das estaes interplanetrias para estudo de Lua e outros planetas do Sistema Solar, e tambmdesriedosaparelhoscsmicospequenos numa plataforma unificada.

EUEF NPO (SC) NOMEADO PELO S.A. LAVOTCHKIN


24, Leningradskoye chosse, 141400, cidade de Khimki, regio de Moscovo, Rssia Tel.: +7 (495) 251-67-44 Fax: +7 (495) 573-35-95 E-mail: npol@laspace.ru Web: www.laspace.ru Federal State Unitary Enterprise Research-and-Production Association named after S.A. Lavochkin
FSUE LAVOCHKIN ASSOCIATION

Construtor Chefe e Director Geral


DESIGNER GENERAL AND DIRECTOR GENERAL

Georgy M. Polishchuk

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COOPERAO

Michal Strelkov

RUSSIA - BRASIL: A ALIANCA ESPACIAL?


cosmdromobsicobrasileiroestasituadono norte da costa atlntica do pas e leva o nome CentrodeLanamentodeAlcntaraoCentro dos lancamentos de Alcntara. E o mis prximo ao equador terrestre porto espacial no planeta (2 57 th. Rd.) est mais prximo, que o cosmdromo da agncia Europeia Espacial Courou na Guiana francesa (5 18 th. Rd.). Assm, a posio geogrfica de Brasil da-lhe as possibilidades excelentes para aorganizaodoslancamentosarbitaeconmicamente eficazes. A construo de cosmdromo foi comeado em 1982. O primero lanamento (o foguete Sonda II XV-53, produo prpria) tinha lugar em 21 de Fevereiro de 1990, mas era desgraado, tanto como os posteriores. Em resume, uma srie dos foguetes brasileiros experimentais da elaborao prpria, segundo certa informao, se ve assm: Sonda I, Sonda II, Sonda III, Sonda IV,VS-30,VS-40 yVSB-30. A elaboraodefoguetestinhalugardesde1960anos sob a direco das Foras Areas de Brasil (Fora Area Brasileira, FAB). As elaboraoes secretas pelo rgimemilitardeBrasildofogueteprpriochamaram os receios determinados e as sanoes por parte dos No foto em cima: durante a visita oficial do Presidente da Federao Russa Dmitry Medvedev no Brasil 30

EU e seus aliados, por isso o pas tinha as dificuldades de adquisio dos componentes necessrios e as tecnologas. Depoisdadestituiodopoderdorgimemilitar (em 1985) e segundo dos presidentes democraticamenteescolhidoscivieisdeBrasilFernandoCollordo Mello (1990-1992.) entregou o programa brasileiro de foguete-espacial de FAB ao governo civil (agora acaba por Ministrio da Defesa do pas). Mis tarde, aos principios de 1994, o Collor deixado de ser o programasecretodosmilitaresbrasileirospelaelaborao de arma nuclear, assm chamada o programa Paralelo (Programa Paralelo). Como resultado o programa nuclear do Brasil era posto sob o controle internacional.Tambm Brasil em Outubro de 1995 se juntou ao Rgime de controle das tecnologas de foguete(Associacovoluntriadosestadoscriadano Abril de 1987). Em Julho 1998, o Brasil se juntou ao Contracto sobre a no-distribuio de arma nuclear e ratificou o Contracto sobre a prohibio universal das provas nucleares. Paraodesenvolvimentodecomplexodefogueteespacial do pas em 10 de Fevereiro 1994 a Agncia Brasileira Espacial foi fundada (AEB Agncia Espacial Brasileira). Desde que o seu prprio programa de foguete nao deu os resultados, os brasileiros que tinham o cosmdromo, e que desejariam comear mis

AGRUPAMENTO DE SATLITES DE BRASIL Brasil ao 2006 explorava 4 satlites de comunicao Brazilsat. Em perodo de 2006 se suponha de completar o agrupamento todava por 2 satlites Star One C1 e Star One C2 elaborados pelo Alcatel Space, postos em marcha pelos foguetes europeios Ariane 5. O segundo deles foi lanado com xito em 18 de Abril 2008. O primeiro satlite prprio brasileiro de sondagem remota da Terra SCD-1 era posto em marcha em 1993 pelo foguete americano Pegaso. A criao do satlite, pelos mensagens, foi a ter custo para Brasil em 20 mln. de dlares, e seu lanamento - em 13,5 mln. Agora na elaborao dos satlites, Brasil coopera activamente com China. Em 1999 e 2003 China tem postos em marcha a rbita os satlites de sondagem remota da Terra juntamente projectados - CIBERS 1 e CIBERS 2 (Chino-Brazilian Earth Resources Satellite). Em 19 de Setembro 2007 do cosmdromo Tajjuan foi posto em marcha o terceiro satlite Chinobrasileiro de tal tipo. Os se usam para a investigao o dos recursos agrrios e o controle sobre a contaminao de piscinas dos ros e a corta dos bosques.

A I R Nos ltimos anos e medio dcadas o projecto bsico nacional da Agncia Brasileira espacial da criaaodefoguete-portadorprprioparaolanamento de satlites a rbita se considera como projectoVLS (Veiculo Lanador de Satlites). Em seus lmites criada PH VLS-1. Nos lmites do projecto eram construidos trs prototipos do foguete dado. Primeiras tentativas de lanamentonohaviamsidascoronadascomoxito. 2deNovembro1997foidada aordempara autodestruiaoem65segundodovoo.11deDezembro1999 o voo foi acabado em 200 segundo. Com todo isso, oslanamentosV01eV02 permitiram provaralguns componentes dos foguetes. A copiaV03 explodiu, por desgraca, na plataforma de arranque em 22 de Agosto de 2003, durante a preparao paraolanamentocomcargatil.Acausa foi um curto-circuito o o lanamento casual um dos motores.Aexplosoconduziuamortede21pessoas, mesmoaplataformadearranquefoidestruidaeprovocado o incndio na selva que rodea. Apesar do luto de trs das, declarado no pas, o MinistrodeDefesaJozeViegaseoMinistrodeCincia eTecnologaRobertoAmoral tinham declaradoque o programa espacial tem para o pas a importncia estratgica e continuar. E necessario notar, que em 2003, a Rssia foi o primero, que reagiu ao acontecimiento trgico e enviou ao lugar do catstrofe o grupodosespecialistasdefoguetes.Provavelmente, este facto tinha a influncia directa na assinatura em Outubro de 2004 do Memorndum de cooperao entre Rssia e Brasil na esfera espacial. Em24deOutubro2004deBrasilconseguitransformar-se a fim numa potncia de foguete-espacial, tendolanadocomxitodocosmdromoAlcntarao fogueteVSB-30 suborbital de dois-estagios (o BEV BrazilianExplorationVehicle).OfogueteVSB-30pode levar a bordo cerca de 400 kg de carga e levantar-se a altura at 250 qms que permite usa-lo como geofsico. Se comunicava, que Brasil espera com passar do tempo forneer tais foguetes a exportao, em particular,a AgenciaEuropeaespacial,parasubstituir os foguetes britnicos do classe anloga Skylark . Nao desejando negar as ambies orbitais, o governo de Brasil em 2005 aprovou o projecto de criao e lanamento a rbita de satlites prprios, em que se supoe em 2010 por a rbita trs aparatos espaciais(pormeiodosmesmosfoguetesVLS).Paraa realizaodoprojectoeraplaneadogastarmilmiliones dedlaresduranteseisanos,inclusivamenteasoma 650 mln. de dlares para reconstruir o cosmdromo Alcntara,tendolevadoaquantidadedecomplexosde arranqueatecincoparaabastecer12lanamentospor ano.Hademais,queorendimentoanualdelanamentoscomerciaisseesperavaemdimenoesde60-100 mln. dos dlares por ano. Porqueimagem,podeopasrealizartaisplanos, nopossuindoumfogueteportadorpreparado?Brasil se dirigiu a experincia e as tecnologas russas. Em 2005 os dirigentes das agencias espaciais de Rssia(Roskosmos)AnatolyPerminov e Brasil(AEB) Sergio Gaudenzi foram assinar os documentos, em quelimitesRssiadeveenviaremcosmosoprimeiro cosmonautabrasileiro,ajudarcriarumnovofoguetee umsatlitedesondagemdaterraadistncia(tambm, provavelemente, um satlite de comunicaoes).

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depressa os lanamentos reais, dirigiram o seu olhar aoladodatcnicaestrangeira.Em1994emAlcntara eram testados os foguetes franceses Ongoron I e II. Paralelamente Brasil buscou nos pases diferentes a ajuda tcnica para programa prprio de foguete e de satlite. Nas formas distintas tal cooperao se realizava e se realiza com as agncias espaciais e as firmas de ndia, China, Israel, Francia, os EU, Ucrnia e agora Rssia. O intersso de Brasil pelas nossas tecnologas de foguete-espacial se ve completamente lgico. Rssia e o herdeiro e o continuador das tradioes da cosmonutica sovitica um dos lderes reconhecidosmundialdaindstriaespacialedo mercado doslanamentoscomerciaisdecargasa rbita.Mis veremos que as tecnologas trabalhadas russas de foguetes com jacto-propulsor lquido e que interessiammisosbrasileiros,antesqueosprogramasque citavam eles com as esperanas nas tecnologas do combustvel duro.

POLGONO BAREIRO-DO-INFERNO O segundo cosmdromo brasileiro possvel se encontrar no pequeno polgono Bareirodo-Inferno de foguetes nos redores da cidade Natal. Tanto como Alcntara, o esta situado na margens do Oceano Atlntico ao sul do equador. A presena de dois polgonos de foguete de arranque permite ao pas criar largos planos de lanamentos comerciais e cientficos e as provas a alto risco da tcnica experta de foguete-espacial. Desde 1980 anos se observa o reforamento das relaoes econmicas e polticas de Brasil com o seu vizinho maior, Argentina. Desde 1998 estes pases cooperam oficialmente na esfera de foguete-espacial. Como resultado desta cooperao lmites do contracto assinado foi realisado o lanamento exitoso comun em 17 de Dezembro 2007 do foguete VSB30 experimental VSB30 (segundo outros datos VS30) desde polgono Bareiro-do-Inferno. Assm, sera o Brasil pela quantidade dos cosmdromos igual aos tais pases, como Frana, Japo, ndia, cedendo s a China. Entretanto o nao conseguiu realizar os lanamentos dos aparatos orbitais.

Por executor da parte essencial deste programaoajustamentodefoguete-portadorbrasileiroeo apoiodecomearcomoslanamentoscomerciaisde cosmdromoAlcntararepresentaporsiaSociedade por Acoes Centro Estatal de foguete de nome de acadmico SP.Makeev GRC em Miassa, regio de Cheliabinsk.umcontratanterusso,quetemaexperincia enorme de criaao como o ICMB de base do mar, e os foguetes portadores civieis na sua base. Visto que GRC Makeev tem tambem a plataforma espacial de elaborao propria, que permite rpidamente criar os satlites de volume escasso (aparelhos Kompass e Kompass-2 lanados e postos em marcha a rbita em 2001 e 2006), o russo CB (BureaudeConstruao)tomarparteprovavelmente em criao dos satlites brasileiros. No mesmo 2005, a imprensa brasileira tinha publicado o programa da cooperao russa-bra31

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sileira espacial ate 2022, que deve permitir levar atamenteofoguete-portadornacional.Conforme a estas publicaoes, por mdio dos especialistas russos se supoe uma substituiao gradual dos estagios de combustvel duro de foguetes da srie VLScomoslquidosquepermitiroreduziramassa de foguete sem combustvel e aumentar o volume til da carga. JnoVLS1Upgrade(quepostoemmarchaaprasou de 2007 para 2009), dois motores a combustvel duro devem ser substituidos pelos de liquidos-areacao. Em relaao a este programa e formada uma nova fileira de foguetes perspectivos da familia VLS Alfa, Beta, Escala, Delta e Epsilon, com o acrescimento gradual de carga transportada til desde 135 kg (para ol primeiro lanamento de Alfa), at 4 t para o foguete, que acaba a fileira, Epsilon.Osexpertosrussosafirmam,quepelabase do motor de foguetes brasileiros e tomado RD-191, elaboradoparaRNportadores-foguetesAngara.Em algunsfoguetesdafileiraseroserusadososaceleradoresbrasileirosacombustvelduro.Hademais,que acabam a fileira RN , Deltae Epsilon permitiro realizar os lanamentos a rbita geofisica. E necessrio notar, que a evoluo da cooperao da Rssia e do Brasil no cosmos contribue a activao general das relaoes diplomticas, comerciais, cientfico-tcnicas entre dos pases. Por primera vez na historia dos nossos pases o Chefe de Rssia ol Presidente V.V. Putin foi visitado Brasil em Novembro de 2004, e at pouco, em Novembro de 2008, em Brasil visitava o Presidente D.A.Medvedev. A sua vez, e o Presidente de Brasil Lula s Silva visitou duas vezes Rssia com uma visita oficial, tambm durante o Sammite G8 em San Petersburgo. Juntam setambemosdirigentesdedoispotnciasedurante os encontros distintos estranjeiros internacionais. Todososestescontactosbilateraisanvelaltoajudam indudablementeasperguntasquesurgemeaceleram odesenvolvimentodacooperaomutuavantajosa cientfico-tcnica e comercial dos nossos pases. Brasil e um dos 16 pases que participam no projecto da estao Internacional espacial. Dentro desteprojectoem2006eraenviadoumbarcorusso a rbita com primeiro cosmonauta brasileiro. OcomeodeparticipaodeBrasilnoprojecto internacionalnopossvelchamaracertado.Devia mandar a base estao Internacional espacial o equipamento a suma de 120 milhes de dlares. A indstria de Brasil era pronta a cumprir o encargo, mas para o governo no bastou o diniero para seu financiamento.Istonotinhaosignificadocrticoo catstrofe deColombialevou por si a demora na construodaECI(EstaoCsmicaInternacional). Msentretantoaparticipaonacionalemprojecto era consideravelmente reduzida, e o pas desejava restabelicer o seu renome vasciliado. A desenvolver em cooperao com Rssia o seu programaVLS, os brasileiros no desejam com todo por todos ovos num cesta. Em 2001 o Brasil atraiuaoprogramadeasimilaaodoespaocsmico Israel e Ucrnia. No dia 24 de OOutubro de 2001 ogabinetedosministrosdeUcrniaaprovouosdois acordosconcluidospelosgovernosdaUcrniacom osgovernosdoIsraeleaRepblicaBrasilFederativa sobreacooperacaoemesferadeinvestigaoe uso do espao csmico nos objectivos de paz. Neste programa Israel devia prestar uma ajuda ao Brasil no campo de modernizaao dos satlites de comunicao e sondagem remota, Ucrnia o conceder o foguete-portador seguro ( e possivel tambm o uso dos foguetes RSA-3 israelito Schavit), e Brasil preparar para os lanamentos comunes o cosmdromo Alkntara para lanar os satlites com uso destes foguetes -portadores. Em 2003 foi assinado o contracto de financiamento de elaborao e construo dos foguetes ucranianos Ciclon-4 (na base do portadorCiklon -3ucraniano) e a organizao de seus lanamentos comerciais de Alkntara. O primeiro lanamento se planeavaprimeiramenteem2006,logoparaesteano se refera o prazo de provas de fogo dos motores, emboraeafabricaaodenovoselementosdefoguete, easprovasficaramserapertadosdemais.Aopresente sesupoeque Juznaia(dosul)fbricadeconstruo de maquinaria comecar a fabricao em srie dos foguetesnovosem2009,e oprimeirolanamentode Alkntara ser possivel a finais de 2010 o em 2011. Provavelmente,osbrasileirosdevemorientar-se acompraCiklon-3comprovado,emboraofoguete novoprometidoparaelesdeveteras caractersticas essencialmente melhores. A potncia aumentada dos motores, o sistema da direco de alta preciso occidental, o modificado 3 estgio com a reserva aumentadadecombustveleaposibilidadede ligaorepetida,fuselagemaumentadaparacargatil como no foguete Ariane devem abastecer: a massa de arranco ate 193 t; carga til ate 5,5 t ao por-se rbita equatorial de altura de 500 quilmetros; carga til 1,6-1,8 t ao por-se a rbita, transitivo a geofixo; pr as rbitas diferentes ao mesmo tempo alguns aparelhos espaciales de classes diferente. E interesante, que de cooperao de Brasil com Rssia, assm como com Ucrnia no campo defoguetesprtadoresdeveganhardeMoscovo EUEF Oficina de desenhos e projectos de construcodemaquinariadetransprtedeMoscovo, que realiza a projeco dos complexos de lanamento em Alkntara para os projectos VLS e Ciklon-4. O projeto Ciklon-4 entende a cooperaonaproduocomalgumasotrasorganizaoes espaciais russas.

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13-A EXPEDIO FOI FELIZ PARA BRASIL


o dia 30 de Maro de 2006 no mbito da cooperao russa-brasileira o primeiro cosmonauta brasileiro Marcos Pontes viajou Estao Csmica Internacional na composio da 13-a expedio. Os jornalistas naquele momento pormuitotempoperguntaramatripulaosobrea atitude especial ao tal nmero como 13. Ocomandante da nave PavelVinogradov respondeu com brincadeira que o nmero 13 assim mesmo como os outros, a nica coisa que ele fica entre 12 e 14, e Marcos disse que nmero 13 no foi para ele, o que mais isto significa alguma coisa de tipo 12 e meia: ele vai vir Estao com tripulao 13, ms tem que voltar para Terra com a tripulao 12. Alguns jornalistas falaram ainda sobre eclipse solar que tinha acontecido 24 horas antes de lanamento da nave cosmica no cosmdromo Baikonur Ms Segundo das palavras do comandante da nave estas coincidncias no incitaram nenhuma emoo nos membros da tripulao. Assim mesmo nenhuma emoo foi mostrada durante a recepo na expedio de dois pessoas Pavel Vinogradov e Jeffrey Williams o novo membro de tripulao. Ainda que a deciso de incluir o terceiro participante na composio foi tomada bastante rapidamente, e Marcos tive muito menos tempo para preparao ao vo csmico (pode ser o vo de curta durao, ms no qualquer caso vo csmico)doqueosoutrosmembrosdetripulao. Nopossveldizerqueopiloto-testadorbrasileiro foiumobservadordesinteressado.Desdeostreinos 34

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primeirosocomandantedanavePavelVinogradov determinouneleumprofissionalverdadeiro.Marcos superou firmemente todas as preparaes assim como o cosmonauta verdadeiro, e os instrutores apreciaram excelentemente o seu cumprimento de tais tarefas como, por exemplo, chamada sobrevivncia na mata ou sobrevivncia invernal. Marcos bastante rapidamente pude penetrar no fundo da questo. Ele foi um especialista tcnico bom competente, disse Pavel Vladimirovitch Vinogradov.Capturouinstantaneamentetodasas nossas nuanas e detalhas, soube muito bem o sistemadecommandoedirecodemovimentoda nave e geralmente toda a nave. Um dia durante os treinos Marcos perguntou o comandante de nave: Eu pilotei muitos avies, ms como o foguete pode voar?. O comandante respondeu: No foguete prprio vai gostar de tudo mais do que aqu. Aconteceu assim mesmo como ele disse. Quando a nave SoyuzTMA-8 foi lanado para rbita, e diviso da nave e separao de transportador terminaram, e os cosmonautas verificaram estanqueidade e funcionamento de

todosossistemas,Marcosperguntouocomandante: Pavel, se possvel olhar na vigia?. E quando eleolhoul,exclamousurpresamenteemrusso: p!. Edepois acrescentou na lingua inglesa: Eu sonhei, fantasiei, ms tudo que eu pude ver agora, supera todas as esperanas imaginveis e impossveis. No tempo primeiro isto foi practicamente impossvel tirar o Gagarin Brasileiro da vigia. As prevenesdosmedicosnoinfluiramtampouco: os medicos consideram, que nos primeiros vinte e quatro horas de estadia na nave, quando a chamadainflunciadeSolpodeacontecer,paraevitar asreacesdesagradveisdeorganismomelhor no olhar na vigia. Ms no primeiro vo isto podia parecer pelo menos estranho. Assim mesmo eu podia sentar perto da vigia durante muitas horas Pavel Vinogradov diz. Contudo, por exemplo, Anatoli Soloviov disse para ir dormir, porque tinhamos 48 horas muito dificeis antes disso. Ms acreditam me, aparece o medo interno estranho, que pode acontecer alguma coisa, tudo isto vai acabar, e tu vais voltar Terra no contemplando de toda essa beleza. 35

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Vladimir Karnozov

PROTTIPOS SUPERJET CONTINUARO TESTES EM ZHUKOVSKY

ois prottipos do avio mais novo de passageiros russo Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) aterraram no aerdromo Ramenskoye da cidade de Zhukovsky, que usado pelo Instituto de PesquisasnoVo(FlightResearchInstitute)nomeado por M.M. GROMOV. Foi o que aconteceu no dia 1 de Abril. Durante o ano, aqui noRamenskoye, eles tm de passar um programa muitoagressivode testes de vo, executar no menos de quinentos vos.

Adeslocaodedoisconstrudoseprovadosno voprottiposdeSSJ100deKomsomolsk-na-Amur onde fica a fbrica do Sukhoi (que colige essas aeronaves) para Ramenskoye onde tem um ciclo bsico de testes foi planejada h muito tempo. O ponto queRamenskoyetem uma base nica de teste que no est em Komsomolsk. No entanto, a fim de realizar um tal vo longo quase ao longo de todo o pas a partir das margens do rio Amur, que

desemboca no Oceano Pacfico, capital da Rssia localizada nas plancies da Europa eram obrigados a efectuar a chamada fbrica testes confirmando o conjunto mnimo de aeronaves em confiabilidade e desempenho. Lembre-se que o primeiro vo de testes de veculos comeou no Abril do ano passado quando o bordo 97001 subiu no ar (mas naquele tempo o nmero de bordo foi 95001). E este ano a um programadetestesdevocom600vosdeprovase juntou o bordo 97003. No fim de Maro, dois Superzhdet transvoaram de Komsomolsk para Novosibirsk, onde foram demonstrados aos dirijentes regionais. Alm disso, se carregaram l com combustvel em quantidade suficiente para superar a distncia restante para o Zhukovskii. No dia 1 de Abril o bordo 97001 partiu primeiro na direo do ponto final do vo, mais uma hora depois o 97003 subiu para o cu. No cu de Zhukovskiy o primeiro Superjet apareceu pela primeira vez logo aps o meio-dia. Por meia hora antes da hora prevista de chegada para o encontro dosSiberian hspedesum par de caas Su-35 subiu de Ramenskoye, com o numerous de 901 e 902. Estes mquinas de combate tambm construdasnumafbricaemKomsomolskpassamo testes agora baseando na Ramenskoye. Chegando ao destino o bordo 97001, primeiro passou sobre a Ramenskoye acompanhado por dois Su-35. Isto aconteceu em 12:30 do tempo de Moscovo. Uma meia horaSuperzhdete dois Su-35 tinhamcumprindotodasasdisposiesnecessrias

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deevoluonoartocaramlajesdeconcretoaeroporto com as rodas deles. O avio com o nmero 97003 apareceu na Ramensky para orgulhosamente ss cerca de 13:30. Depois de passar a faixa na baixa altitude a tripulao fez o transformar em forma de U, e novamente foi para fronteira oriental da pista. Suas rodas tocaram a terra s 14:05. E entre aterragens de 97.001 e 97.003 o aviolaboratrio(deInstitutodeM.Gromov)comonmero 76454 descolou de Ramenskoye. um avio de cargaIL-76enchidodeaparelhagemdeensaio,num dos quatro piles dele em vez de full-motor D-30KP est suspensado o SaM146 experimental. Este tipo de motor est instalado no SSJ100. Flying Lab realiza testes de voo SaM146, que comearam no fim de 2007. AmboschegadosparaRamenskoyeprottipos SSJ100foramrebocadosparaumparquedeestacionamento especial ao hangar novo construido especificamenteparaobenefciodoprogramadeSukhoi Superjet100.Aqui,entreoutraspessoas,foirecebido peloMikhailPogosyanDirectorGeraldaCompanhia Sukhoi. Falando aos convidados na cerimnia para os jornalistas ele disse: A coisa mais importante basear-se nos profissionais, tecnologia avanada e cooperao a nvel mundial. Temos todos os prrequisitos para resolver todas as tarefas. Tradicionalmente, a empresaSukhoi especializado na criao de sistemas de aviao militar. Talvez o mais bem sucedido criao da empresa 37

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Director Geral da Companhia Sukhoi, Mikhail Pogosyan tornou-se um caa pesado Su-27 e suas variantes, incluindo Su-30 e Su-35. Os jornalistas queriam saber o que o mais difcil trabalhar com instalaes militares ou civis? Por um lado, a trabalhar com aeronaves de passageiros mais fcil, porque se optou por um nmero menor de tarefas do que os militarescomplexos.Poroutroladomaiscomplicado,poisacertificaodaaeronavebasea-sesobreos princpiostotalmentediferentes.Ens,obviamente, temos que trabalhar mais. SSJ100 a esperana principal da indstria aeronuticanacional:oprogramafoiconcebidopara daraomercadoumprodutocompetitivomodernoque podeservendidoremambososmercadosdomsticos e mundiais. Qual a idia principal duma mquina nova que ir atrair clientes para as companhias areas e estruturas de locao? A aeronave est otimizado para o Mercado de 100-assentos, ele tem perfeito do sistema de gesto, que satisfaa as exigncias do mercado perspectiva, o baixo custo de explorao afirma MikhailPogosyan.Emcomparaocomoparenteda dimensodaempresaaeronuticabrasileiraEmbraer, SSJ100 tem o gasto de combustvel para 10% menos. Alm disso, o SSJ100 temreservasgrandes pelo nvel de rudo e de emisses nocivas. Em geral, a competitividade do novo modelo de um avio de passageiros no est definido por qualquer um nico parmetro, ms por uma gama de caractersticas de vo, tcnicas, econmicas e de desempenho operacional. No processo de planejamento das compras e a fim de atualizar a sua frota, as companhias fazem um lista longo de exigncias aos produtores.

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A I R Parece que algumas companhias de avies esto satisfeitas com os dados de SSJ100 prestados a eles pelos gestores de Sukhoi. Cerca de cem exemplares de encomendas para SSJ100 foram recebidos. No entanto, as encomendas deDalavia eKrasAirque se destruram e cuja propriedade transferida paraRosava, necessrio de confirmar porsucessordeles. O cliente principal Aeroflot Russian Airlines, empresa que colocou uma encomenda de 30 avies de SSJ100 e com uma opo para mais 15. Pogosyan disse que o programa de produo para os anos de 2009-2011 est plenamente apoiada e eles esto bem suficientes para a linha numa fbricadeKomsomolsktrabalhasseemplenacapacidade.Pogosiantambmdisse:SSJ100vaitransporter os primeiros passageiros no incio do ano prximo. At o final deste ano Sukhoi planifica completar certificao de SSJ100 em conformidade com as exigncias das autoridades da aviao russa. A primeira certificao ser para uma verso bsica da aeronave, concebido para transportar 95 passageiros.Ostamanhosdestavariantecorrespondemsmquinasexperimentaisprimeirasincluindo os 97.001 e 97.003. Depois, ser particularmente verso estendida (o comprimento da fuselagem cresce em caixas) para o transporte dos 110-115 pessoas. Na terceira fase de desenvolvimento do programa querem criar uma verso abreviada de 70-75 passageiros, ms ainda isto o plano. No nmero de produtoUnited Aircraft Corporationj est disponvel AN-148-100 com uma capacidade de 64-75 lugares a sua produo seriada est no Voronezh Aeronaves. MikhailPogosyanafirmoua115-assentoveculo ser oferecido a um preo de aproximadamente US $ 30 milhes, com a renncia que esta quantia

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aproximada,umavezqueoltimovalordependedo tamanho da encomenda e configurao. Ao momento presente, dois navios SSJ100 realizaram no ar cerca de 450 horas de vo. No primeiro dia de Abril eles cumpriram os vos 142-o e 143-o. Mesmo o voo para Ramenskoye na verdade era parte de testes. Em especial, verificavam a medida real de combustvel gastado para o cruzeiro tpico. A partir de Novosibirsk o bordo 97003 descolou, havendo nos tanques 12 toneladas de combustvel e desembarcou com cerca de 4 toneladas de resduos. Assim, durante o vo que durou exatamente quatro horas a mquina gastou 8 toneladas de querosene. O sector cruzeiro passou numa altitude de 11.600 metros e com velocidade correspondente ao nmero 0.8 Mach.

Significa que o avio era de 2 toneladas de combustvel gastando por hora. A figura de publicidade (estimativa dos custos) 1600-1700 qgs/ h, ms comamenorvelocidadecorrespondenteaonmero de voo 0,78 Mach.Ns somos muito competitivos, mesmo nos veculos militares, como nos veculos civis comentou Pogosian.Superdzhet e aqueles veculos combativos que acompanharam hoje o primeiro exemplar de vo SSj 100 iro garantir a nossa posio no mercado num futuro previsvel. Portanto, ambas as voar SSJ100 passaram a noite de 1 para 2 de Abril, num hangar novo do aerdromoRamenskoye.Dentrodeumoudoisdias o bordo 97.001 voar para Arkhangelsk, para os testes de congelamento. O bordo 97.003 em breve vai passar os testes de estabilidade e controle.

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AVIAO DE VENEZUELA:

AVIES, REBELIES E GUERRAS

Vladimir Ilyin

o ano de 1947 as Foras Areas deVenezuela foram fundadas (Fuerza AereaVenezolanaz), que tornaram-se uma nova arma independente. Na composio de aviao terrestre estavam os avies ligeiros: de transporte, de reconhecimento e de comunicao. Mais tarde os helicopteros juntaram-os. Nos anos 1947-1949 para as Foras Areas nos Estados Unidos eram comprados os avies de instruo North-American T-6 Texan, Beach T-7 Navigator e T-11B Cansan, caas Republic F-47D Thunderbolt e 14 bombardeiros B-25J Mitchell usados anteriormente nas frentes da Segunda Guerra Mundial. Segundo o acordo com os Estados Unidos os numerosos instrutores areos americanos comearam a trabalhar no pas, e os estudantes venezuelanos sairam para as escolas areas e tcnicas dos Estados Unidos. Ao fim dos anos de 1940 o pas havia aproximadamente 100 avies militares e 300 pilotos. Nos anos de 1952-1957 foram comprados, em total, mais 12 avies Mitchell. Os avies deste tipo ficavam nas Foras Areas at o ano de 1971. No 1950 as Foras Areas de Venezuela receberam os primeiros modelos da tcnica a jacto os

caas-bombardeirosDeHevillendVampireFB.Mk5 inglesesequipadospormotoresDeHevillendGoblin (1500 qgs). Estas viaturas pequenas de viga com fuselagem de folheado equipados por bateria dos quarto canhes de 20 milmetros, tinham as caractersticas de vo relativamente baixas (velocidade mxima880qm/hora),mseramsegurasesimples na explorao. No 1955 depois de avies Vampire foram aquisidos os caas De Hevillend Venom FB.Mk4practicamentedamesmaconstruo,como motormaispoderoso(DeHevillendHost,propulso de 2200 qgs) e caractersticas de vo melhoradas (velocidade mxima 1030 qm/hora). No mesmo tempofoicompradoonmerodosaviescombativos e de instruo VampireT.55. No ano de 1952 as Foras Areas ordenaram os primeiros seis bombardeiros a jacto ingleses English Electric Canberra B.2. No 1957 chegaram maisoitobombardeirosCanberraB.8edoisavies combativos e de instruo Canberra B.4, com as caractersticasexcelentesnaqueletempo(velocidade 930 qms/hora, tecto 14600 m, distncia de vo prtica 2760 quilometros com 2.7 toneladas de bombas).TotalmenteasForasAreasdaVenezuela receberam, em total, 46 avies de tipo Canberra,

que actuaram nas Foras Areas at o fim dos anos de 1980. No mesmo ano de 1957 vieram 18 avies militaresdetransporteFirchildC-123B,adicionando os avies Douglas D-18S, C-47, C-54 compados anteriormente. Nos anos de 1950 em Venezuela formou-se o sistema bastante efectivo de formao dos quadros areos, que serviu no s as Foras Areas nacionais, ms e para outros e outros pases da regio. Incluiu Escola dos cadetes das Foras Areas (Air Force Cadet School), Escola Area Militar (Military Aviation School), Escola de Formao Avanada dos pilotos das Foras Areas (Air Force Advanced School)eEscolaTcnicadasForasAreas(Technical School). Os avies de instruo T-6 Texan utilizaram-separapreparaoinicialeprincipal,nosavies VampireT.55 os pilotos se treinaram para tcnica a jacto, os avies de instruo BeachT-11 aproveitaram-se para ensinar os pilotos-bombardeiros, e nos avies Beach T-7 os navegadores se estudaram. No meio dos anos de 1950 os primeiros helicopteros apareceram nas Foras Armadas do pas. Eram Sikorski S.51 e Bell 47G.Tambm as Foras Areas haviam os hidroavies ligeiros Grumman SA-16A Albatros. Em total, aproximadamente 150 avies militares,incluindo75aviescombativosdaprimeira linha estiveram baseados nas cinco bases areas do pas at o fim dos anos de 1950. O caa principal e mais apto para o combate das Foras Areas de Venezuela no meio segundo dos anos de 1950 no metade primeira dos 1960 era o avio americano North American F-86F Sabre. 30 viaturas deste tipo, que anteriormente estiveram no armamento das Foras Areas dos Estados Unidos, nos anos de 1956-1960 foram entregadas paraVenezuela e entraram na composio de 12-o grupo de aviao de caas, ela consistiu de trs esquadrilhas EC-36 Jaguar, EC-37 e EC-38. Seis avies Sabre foram perdidos como resultado dos acidentes,eoutros,comoprazodeservioterminado foram tirados de armamento em 1969. Estreia combativa de aviao a jacto de Venezuela tinha lugar no 1 de Janeiro de 1958 quando 200 paraquedistas (asTropas de Desembarque ficavam na composio das Foras Areas do pas)

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A I R capturaram as bases militaresPalo-NegroeBoca del Rio (perto da cidade de Maracaya). Antes de revolta prenderam o Comandante das Tropas de DesembarquecoronelHesusMariaCastroLeon,culpadonapreparaodederrubamentodopresidente actual do pas Brigadeiro Marcos Peres Himenes. Tambm o pessoal das esquadrilhas algumas (totalmente 14 avies) tomaram o lado dos rebeldes. J as 11:00 os Vampires de Escuadron de Caza (EC) 35 e F-86F de EC 36 assestaram o golpe contra o PalcioPresidencialMilafloreseedifciodeMinistrio de Defesa. Estes objectos estratgicos foram bem cobertos por meios anti-areos e um avio de cada tipo foi estragado. Alm disso, os avies Sabre lanaram as bombas num edifcio de Ministrio de Segurana interna, ms algumas munies no explodiram e prejuzo foi o mnimo. No mesmo tempo a ciso aconteceunasfileirasdosrebeldes.Comoresultado o Comandante-em-Chefe das Foras Areas deu a ordem cessar as aces combativas e conduzir os aviesparaosaerdromosgovernamentais,msele prprio partiu para Colmbia no avio presidencial C-54. No mesmo tempo as unidades de Exrcito e Marinha de Guerra continuaram a luta armada e atingiram o que queriam no dia 23 de Janeiro 1958 coronel Leon deixou o pas e dirijiu-se para exlio primeiramenteparaRepublicaDominicana,edepois para Colmbia. Daqu Leon encabeou a luta contra oPresidente no legtimo. No dia 20 De Abril 1960 elecomosseuspartidriosvoltouaopasecapturou So-Cristobal, nomeado como a capital temporria do pas. Entretanto depois de golpe de bombas das Canberras de composio de Escuadron de Bombardeo 39 o coronel Leon praticamente no houvechancesparacapturadepodereescondeu-se em Colmbia vizinha, nesta vez para sempre. Dentro em pouco os bombardeirosCanberra tiveram que participar na represso da rebelio. No 26deJunho1961aguarniodeBarcelonarevoltouse. No dia 4 de Maio 1962 esta guarnio foi apoiado pelo batalho dos fuzileiros navais em Carupano. De novo asCanberrasentraram no combate, e os avies de transporte C-47 e C-123 transportaram as unidades de reforo. Graas expedincia a revolta foi esmagada realmente no dia seguinte. Em geral, o ano de 1962 era muito rico para rebelies. No 2 de Junho os marinheiros revoltaram-se. Aviao executou alguns vos de reconhecimento, depois disso osVampirosatacaram os edifcios capturados pelos rebeldes em Puerto-Cabello. Reide deles foi apoiado pelo fogo de artilharia de duas fragatas. No dia seguinte as Foras Areas repetiram os seus ataques, e no dia 4 de Junho tudo foi acabado com a rebelio. No ano de 1966 as Foras Areas de Venezuela receberam de Alemanha Federal (onde realizaram naquele tempo rearmamento para as caas supersnicosF-104GStarfighter)74caas-interceptores dequalquertempoF-86Kemais27aviesnocapaz devoardestetipodestinadosespecialmenteparaas peas sobressolentes (ou canibalizao, como os Americanos gostam de dizer). Estes avies com a velocidade mxima de 1115 qm/h e tecto prtico de mais de 15 quilmetros, construidos para Luftwaffe naItliaporlicenaamericanapelaCompanhiaFiat nos anos 1960-1961, eram uma espcie de exportao (simplificado) de interceptor F-86D com radar de bordo AN/APG-37 e destinaram-se para equipamento das Foras Areas dos pases de OTAN. J na AlemanhaosSabres,quaisanteriormentehaviam sarmamentodoscanhes(quatro20-mmcanhes M-24A1),receberamosfoguetesdoisfoguetesdirijidos de alcane pequena AIM-9B Sidewinder. Estes avies serviram nas esquadrilhas EC-34 e EC-35, e tambm na EC-36 (onde substituiram F-86F). Em comparao com os avies americanos Sabrequedemonstraramumaseguranabastante alta durante a explorao dos avies da montagem Italianaosvenezuelanosencontraram-secomasdificuldades srias. Como resultado excepto 27 avies, aquisidosespecialmenteparaaspeassobressalentesosvenezuelanostinhamquecanibalizarmesmo o meio de todos os avies F-86K capaz de voar. No Julho de 1969 os vos da maioria dos avies venezuelanosSabredeVenezuelaeramprohibidos por causa dos problemas com o sistema hidrulico. No mesmo ano conseguiram vender cinco avies F-86K ao Honduras, e outros em breve foram substituidos pelos avies supersnicos MirageIII. No fim dos anos de 1960 os primeiros caas supersnicos foram comprados em Frana Dasso MirageIIIDV, capaz de desenvolver a velocidade correspondente ao M=2.2 e tecto 17000 metros. No incio de anos de 1970 as caas modernizados MirageIIIEV foram comprados, e tambm as caas-bombardeiros(semradardebordomscom

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anos de 1972-1974 Venezuela comprou 12 caas que receberam uma designao VF-5A, e quatro avies combativos e de instruo de dois lugares VF-5D. No ano de 1993 estes avies passaram umamodernizaorecebendoequipamentordioelectrnico aperfeioado. Mais tarde em Holanda compraram mais sete aviesNF-5A/B,comalgumasmodificaes.Emparticular, uma mecanizao combativa foi realizada nelesdandoestesaviesascaractersticasdemanobra extremamente altas, que superaram as caractersticascorrespondentestaismestredocombate areo prximo, como MirageIII ou MiG-21. Nos anos de 1980-s Venezuela recebeu dos EstadosUnidos30aviesOV-10AeOV-10EBronco especiais anti-guerrilheiros, que mostraram as excelentes qualidades em Vietname. As Foras Areas deVenezuela eram primeiras entre os pases da Amrica Latina para ser equipados pelos sistemas areos da 4-a gerao: em 1984-1985 18 caas F-16A e seis avies combativos e de instruo F-16B eram comprados nos Estados Unidos. Em resultado de todas essas reformas, rearmamentos e reequipamentos ao meio da dcada ltima do XX sculo as Foras Areas de Venezuela tornaram-seumasdemaispoderosasemodernasna Amrica Latina. No nvel regional elas cederam s as Foras Areas de Cuba mais numerosas e equipadas pela tcnica Sovitica de 2, 3 e 4-a geraes. Que mais a vida poltica dos pases da Amrica Latina

armamento de choque reforado) Mirage5V e os avies combativos e de instruo de dois lugares Mirage5VD. Depois,nosanosde1990,16aviesMirageIIIEV, Mirage5V e Mirage5DV foram reequipados nos Mirage50EVeMirage50DV.Osaviesmodernizadosforamequipadosporequipamentordio-electrnico novo correspondente ao nvel da 4-a gerao, e tambmcomomotormaispoderosoAtar09K-50. Para substituio dos avies Vampire, Venom e F-86F foi decidido comprar em Canad os avies Canader CF-5A/D (variante de licena canadenadoamericanoFreedomfighterNorthrop F-5).Aindaqueestescaasnodistinguiram-sepor caractersticas ares altas (a velocidade mxima correspondeM-1.28,tectoprtico12000metros), eles tinham uma capacidade de manobra perfeita, eramsimplesepoucoexigentesnaexplorao.Nos

rica com os acontecimentos no permitiu de relaxar aos pilotos. Em Agosto de 1987 todas as Foras Armadas deVenezuela foram levadas no estado da prontido combativaelevada:maisumavezasrelaesdificultaramcomColmbia.Osaviesdereconhecimento Canberra PR.83 cumpriram a srie dos vos de reconhecimento sob as reges de fronteira, e os pilotos dos caas F-16 e Mirage intensificaram os seus treinos, prestando a ateno especial numa interaco estreita com as tropas terrestres. Ms os doisladosconseguiramdeevitaroconflictoarmado. Os anos de 1990-s tornaram-se paraVenezuela os mais ardentes e ricos por acontecimentos. Praticamentedurante10anosadministraodopresidenteCarlosPeressofreuduastentativasderevolta armada.AsForasAreasdopasdesempenharamo papel bastante grande nelas. O coronel Hugo Rafael 41

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Chaves Frias (o presidente futuro de Venezuela) encabeou a rebelio primeira. Ms as sedies que rebentaram no dia 4 de Fevereiro de 1992 tinham sidoneutralizadospelastropasgovernamentais,eo prprio coronel Chaves foi metido na priso. A segunda tentativa de revolta tinha lugar no dia de 27 de Novembro do mesmo ano. Foi organizada pelo BrigadeiroVisconti, das Foras Areas de Venezuela, o companheiro de armas mais prximo de Hugo Chaves. A preparao intensa precedeu aos eventos de 27 de Novembro. Em primeiro lugar BrigadeiroVisconticoncentroupracticamentetoda a tcnica area combativa existente na base area El Libertador (perto de Palo-Negro) sob pretexto de preparao para Parada Area dedicada ao Dia das Foras Areas. Foram aqu trs avies de assalto OV-10E e seis OV-10A Bronco da composio de 15-aesquadrilhadodestinoespecial(GrupoAereode OperacionSpeciale.15),quegeralmenteficavamna base area Maracaibo, todos 24 F-16A/B de Grupo Aereo de Combate.16, 16 avies Mirage IIIEV e Mirage5V de GAdC.11, e tambm alguns avies FreedomfighterVF-5. Que mais, concentraram na base oito avies militares de transporte C-130H, seis G.222, dois Boeing 707, oito helicopteros SuperPuma e 12 UH-1. A revolta comeou em 03:30 do tempo local: BrigadeiroViscontipessoalmenteencabeouosdestacamentos de assalto dum dos batalhes da 42-a brigada de tropas de dezembarque. Com estes combatentesbemtreinadosduranteotempocurto eleconseguicaptureroCentrodeComandodabase area. Outro grupo conseguiu capturar a Academia lizados para as aces contra-insurgentes (assim como os avies OV-10 Bronco) tinham as perdas grandes inaceitvel no caso de combates contra as forces regulares, cobertas por guarda-chuva no muito poderoso da defesa anti-area (exrcito de Venezuela usou mesmo o sistema da defesa antiarea de alcane pequena Roland, o sistema da defesa anti-area transportvel RBS-70, como 40 e 20-mm instalaes anti-areas). Um dos homens, quem tirou as lies mais proveitosas dos eventos de 1992 foi Hugo Chaves que conseguiudentrodeseisanosatingiropoderporvia legaldemocrtico,damaioriadopovoVenezuelano. Graasfalnciacompletadoregimepro-americano no pas Chaves conseguiu vencer nas eleies presidenciais j no Dezembro de 1998. No XXI sculo, depois de chegada dele ao poder, uma nova histria de aviao deVenezuela comeou AS FORAS AREAS DEVENEZUELA HOJE E AMANHA Hoje as Foras Areas da Venezuela so, certamente, as mais modernas na Amrica Latina. Elas nicas no Semisfrio Ocidental (com excepo dos EstadosUnidos)possuemoscaaspesadosmultifuncionais da gerao 4+ Su-30MK, no seu potencial combativosuperadosalgumoutroaviocombativo tctico no continente americano, com excepo da caa da quinta gerao F-22A, que veio no armamento das Foras Areas dos Estados Unidos no fim de ano 2005. A deciso sobre acquisio destes caas russos foi tomado por governo de Hugo Chaves primeiraSu-33), os Estados Unidos (755 F-15 e 187 F-22), ndia (230 Su-30), Indonsia (10 Su-27/30), Israel (25 F-15), Iro (25 F-14), Malisia (18 Su-30MKM), China (286 Su-27/30 e 98 J-11), Arbia Saudita (139 F-15), Singapura (25 F-15), Coreia do Sul (60 F-15) e Japo (157 F-15). Que mais depois de derrocada daUnioSovitica,oscaaspesadosdecomposio das ex-Foras Areas da Unio Sovitica ficaram na Bielo-Rssia (23 Su-27), Casaquisto (42 Mig-31 e 47 Su-27) e Ucrnia (74 Su-27). Mais dois pases Angola e Etiopia compraram 7 e 14 usados Su-27 cada para utilizao nas aces combativas concretas(ms,considerandoasituaoeconmicadestes estados dificil supor que elas podem conseguir durante o longo tempo manter uma tcnica assim complicada no estado trabalhador). Os caas pesados so hoje os avies tcticos maispoderososporsuaefectividadeintegralessencialmente superados as unidades combativas mais ligeiros dos anos anteriores de construo (MiG-29, F-16, F/A-18, Mirage2000 e outros). Su-30MK2, aquisidos por governo da Venezuela nos anos de 2006-2008pertencemltimaversomaissofisticadade30,produzidanacidadedeKomsomolsk-noAmur.DiferentementedemodificaodeSu-30MKIe derivados dele produzidos na cidade de Irkutsk este avioestfeitosegundodoesquemaaerodinmico normal,semempenagemhorizontalfrontal,equipado porpropulsortradicionalsemsistemaUVTetemum complexoradio-electrnicodebordofeitoexclusivamente dos components russos. As particularidades de Su-30MK2 em comparao com Su-30MKK so equipamentordio-electrnicomodernizado,etambmoarmamentoreforadodechoque(noprimeiro turno contra-navio). Diferentemente do seu predecessor Su-30MKK avio Su-30MK2 pode levar os foguetes supersnicos contra-navio X-31A, e tambm os mais pesados e distantes X-59MK, capaz de ferir os objectivos de superfcie na alcane de 200 quilmetros.Arquitecturaabertadobordopermite aumentarsimplesmenteascapacidadesdocomplexo de armamento integrando nele os meios de derrota novosdealtapreciso.Provvelmentenaqualidade dos tais meios perspectivos possivel considerar o foguetetcticocruzeirodetipoX-59M2comalcane de285quilmetros(analogodeamericanoAGM-158 JASSM e europio Scalp), e tambm os foguetes sofisticadoscontra-navioeosfoguetescontra-radares de tipo X-31 e X-35). ComchegadadeSu-30MK2aviaodaVenezuela ainda sem uso dos avies-tanques recebeu a capacidade de actuar com segurana no s na zona costeira, ms e na parte maior de aquatrio do mar das Carabas e at a parte oriental de Cuba. Com isso no caso duma agresso hipottica de Yankee contraVenezuela,osvenezuelanospelaprimeiravez receberamumapossibilidadederesponderadequadamente aos Estados Unidos por assestamento de golpeareoestratgicocontratalpontodoloroso para os Estados Unidos como o Canal de Panam, que tem a significao econmica e military grande para os Estados Unidos. As instalaes do Canal no voresistirosgolpesdasbombasdeaviaode1500 quilogramas de alta prciso KAB-1500 ou foguetes cruzeiros X-59M.

Area Marcial Sukre na Boca del Rio. O objectivo principal aqu foram os avies do Grupo Aereo de Entreinamiento 7 e 14. Foram os avies de instruo T-37, AT-27, T-2D, que tinham uma significo combativa grande durante todas as rebelies e revoltas. E em breve o grupo de assalto pequeno, que incluia, comexcepodosmilitares,algunscombatentesde destacamentoespecialdepolcia,capturouoestdio detelevisoemCaracas,dondemostraramacassette com gravao de apresentao de Hugo Chaves. Combates no ar de Venezuela em 1992 eram muito curtos e episodicos para fazer as concluses bastanteprofundos.Msnoqualquercasodemonstraramperfeitamentequeosaviesaindaprojectados especialmente que tinham possuidos o complexo necessrio de sobrevivncia combativa e especia42

mentecomoamedidaderespostacontraoembargo introduzidopeloDepartamentoEstataldosEstados Unidosparafornecimentosnestepasdoarmamento Americano e peas sobresallentes para tcnica militar americana: o novo presidente daVenezuela tornou-seincmodoparaWashingtoneelereagiu na sua prpria maneira. O contracto concluido no 28 de Setembro de 2006 sobre a compra por Caracas dos 24 avies de dois assentos de tipo Su-30MK2, foi cumprido completamente at o Agosto de 2008. Como resultado Venezuela tornou-se o decimo primeiro membro de clube dos estados proprietrios dos caas pesados de 4-a e 5-a geraes, no qual participaram anterioramente Rssia (que possui hoje o parque dos 307 MiG-31, e tambm 445 Su-27/30 e 24

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Entrada nas Foras Areas da Venezuela dos aviesSu-30MK2,provvelmente,favoreceuefortalecimentodasposiesdaRssianumacompetio para caa de perspectiva realizado por Ministrio de Defesa do Brasil. Anteriormente os brasileiros tomaram a deciso de deixar num lista curto dos pretendentes os avies Boeing F/A-18E/F, Saab JAS 39 Gripen e Dassault Rafale, ms no inverno de 2009 foidecididovoltardenovoaonmerodosparticipantes de tender e russo Su-35. preciso dizer queVenezuela foi o primeiro pas na Amrica Latina para receber os avies de 4-a gerao: no Maio de 1982 Caracas tomou a deciso sobre a compra dos 24 caas ligeiros mais novos para o seu tempo para conquistar uma supremacia no ar F-16 (18 combativos de um lugar e seis combativos e de instruo de dois lugares) com o objectivo de substituir os caas Mirage IIIEV e caas-bombardeiros Mirage 5V, comprados nos anos de 1960-70 em Frana (pertenceram 2-a gerao dos avies combativos a jacto). Alm disso os avies Mirages retirados de servio no suponharam guardar, utilizar ou vender, ms enviar para Frana, para empresa produtora da Companhia Dassault,comoobjectivodemodernizaoprofunda posteriordelesereequipamentonumavariantemais modernadeMirage50V,correspondentesexigncias para os avies de 4-a gerao segundo o nvel de equipamento rdio-electrnico. interessantequeinicialmenteosEstadosUnidos tentaramaimporparaasForasAreasdaVenezuela

a variante de exportao de avio Fighting Falcon F-16/79, equipado por motor General Electric F79GE-17X (8200 qgs) possuindo as caractersticas no voo mais piores do que o avio inicial com o motor Pratt & Whitney F100-PW-200 (10800 qgs). Ms os americanos no conseguiram apertar esta verso do avio e os venezuelanos conseguiram de insistir no fornecimento dos avies F-16A/B Block 15, quais praticamentenodistinguiram-sedoscaasrecebidos para as Foras Areas dos Estados Unidos ou dos aliados de OTAN. Apresentao solene do primeiro avio venezuelano Fighting Falcon tive lugar na empresa de Fort Worth em Setembro de 1983, e entrega dos primeiros seis avies ao cliente realizaram no 16 de Novembrodomesmoano.Nodia10deDezembrode 1983 estes avies alcanaram a prontido operative inicial (IOC). Fornecimento de todos os 24 caas se completou em 1984. Do fim de 1995 os avies F-16A/B venezuelanos tinhampassadoareformageralemodernizaoplaneada, em resultado dela receberam, em particular, os novos Honeywell H-423 com os giroscpios laser GG1342.precisonotarqueospilotosvenezuelanos epessoaltcnicoexploraramhabilmenteestesavies (bastante complicados e frgil na manuteno). ComoconscinciasumFightingFalconvenezuelano foi perdido por causa de acidente durante de todos os anos de explorao. Hoje na composio das Foras Areas da Venezuela 17 F-16A actuam dos quais em resul-

tado de embargo americano (fornecimento das peas sobressalentes), s trs avies esto capaz de voar e os outros 14 ficam nos estacionamentos. ModernizaodoparquedosaviesFightingFalcon anteriormente planificada com ajuda de Israel hoje no possvel por causa de posio anti-venezuelanadosEstadosUnidos.Provvelmente,notempo prximoestesaviesserocompletamenteprfora do servio e utilizados. 12caas-bombardeirosMirage50EVcontinuam o servio combativo deles nas Foras Areas da Venezuela.Estesaviesrecebidosnoinciodos1990, eramconstruidos(concretamente,reconstruidos)em Frana dos avies mais antigos Mirage IIIV e Mirage 5V feitos nos anos de 1960-70. Outros avies combativos nas Foras Areas daVenezuela que pertencem gerao2+, so10 caas ligeiros supersnicos de produo de Canad Canadair NF/VF-5A na primeira metade dos anos 1990-sestesaviestinhampassadoamodernizao, com instalao de receptor de antena de navegao de satlite, aparelhagem do sistemaTAKAN de rdio-navegao, indicador no vidro frontal e outro equipamento sofisticado. Em resultado, apesar de caractersticas de vo medocres, estes caas como semprepreservamovalorcombativedeterminado. Se acreditar imprensa, na qualidade de substituiodosaviesMirage50EVeN/VF-5Aogoverno daVenezuela estconsiderandoocaamaismodernomultifuncionalrussoSu-35,queestpassandono tempo presente os ensaios no vo. Esperam que os 43

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s exigncias para ao avio ligeiro prospectivo de choque, de desembarque e de transporte para as Foras Areas da Venezuela. Que mais, havendo a possibilidade da produo en massa no periodo especial nas empresas no especializadas com a fora de trabalho relativamente pouco qualificada, avio 101podiatornar-seumabaseexcelentepara desenvolvimento de produo naciaonal de avies emVenezuela (necessriodizerquecomexcepo de choque eram elaboradas as variantes de desembarque,detransporte,depatrulha,dedeinstruoe outras variantes de viatura, que podia assegurar ao avio101de montagemvenezuelanaummercado potencial nos pases da Amrica Latina. Os trabalhos de projecto 101 tinham continuados e no perodo depois de perestroika, at o incio de dcada corrente, enquanto a produo do avio real no foi completada por causa das razes srias, e razo principal, mais provavelmente, foi o financiamento insuficiente. Contudo, as idias principaisintroduzidasnaconstruodocomplexoareo de choque rapidamentemente reproduzido, no tornaram-se antiquado ainda hoje. No caso de reanimaodesteprojectojuntocomRssiaVenezuela podiajnomeiodosanosde2010prnoarmamento um avio barato, simples e efectivo assim como, por exemplo, a pistola-metralhadora de Kalachnikov, demodoidealcorrespondenteespecificidadedos pases da Amrica Latina. Variante outra paraVenezuela pode ser compra dum avio de assalto ligeiro feito na base dum dos modernosaviesajacto(combativosedeinstruo). Tal avio de assalto poderia ser o avio de choque ligeiro na base de russo avio Yak-130 (combativo e de instruo) ou viaturas combativas chinesas na base dos avies de instruo a jacto K-8 ou L-15. Compra dos avies de assalto ligeiros na base de avio combativo e de instruo nos outros pases no razovel (ou possvel) segundo das razes polticascondicionadospelonvelaltodeintegrao daindstriadeaviesdestesestadoscomaindstria de avies dos Estados Unidos. Uma das vantagens de Yak o complexo modernodeequipamentoradio-electrnico,muito bem unificado com o complexo anlogo dos avies Su-30MK2,etambmocomplexodevitalidadecombativa muito mais desenvolvido do que nos avies chineses.Nomesmotempoavelocidadesupersnica

fornecimentosdestesavies(destinadosmesmopara as Foras Areas da Federao Russa, como para os parceiros da Rssia na cooperao tcnicamilitar) vo ser iniciados nos anos de 2011-2012. Neste caso Venezuela tem as oportunidades reais tornar-se o primeiro destinatrio estrangeiro da tcnica nova. Para dia de hoje o avio Su-35 nico caa no mundo capaz de resistir a caa Americana F-22A da 5-a gerao practicamente de igual para igual. aparecimento de duas dzias destes avies na composio das Foras Areas deVenezuela como adicionamento para 24 Su-30MK2 pode criar os problemassriosparaosEstadosUnidostirando-osa possibilidadeacabarcomainfra-estruturamilitarde Venezuela com perdas mnimas. Ms conduo das aces combativas mais ou menos escaladas, com as perdas sensveis em pessoal e tcnica combativa dispendiosa numa regio do mundo como Amrica Latina potencialmente explosiva e, em total, com a relao negativa aos gringos poder vir a ser, no primeiro turno, contra os prprios Estados Unidos. Su-35 podem tornar o meio de conduo das aces combativas realmente efectivo s com o sistema terrestre correspondente de deteco de rdiolocalizao e orientao pelo radar, e tambm o sistema terrestre de defesa anti-area mais efectivo. Muito lgico para Venezuela foi compra dos complexosmaismodernosTorM2comoadicionamento para Tor M1 (comprado na Bielo-Rssia), e no futuro o sistema anti-areo de alcane mdia S-300PMU2 Favorite ou variante de exportao S-400, com o raio de aco de 250 quilmetros capaz de cobrir, junto com aviao de caas, a maioria dos centros importantes econmicos e politicos do pas contra os golpes de surpresa de ar (incluindo e com uso dos foguetes cruzeiros). As Foras Areas da Venezuela possuem 20 aviesdeassaltoligeirosOV-10Bronco,destinados paraapoiodirectodastropas,etambmparaasoperaescontra-insurgentes.Ohelicopterocombativo Mi-28NE todo atmosfrico e de todo o tempo est considerado como substituio deste avio. possvel, o novo avio de assalto ligeiro destinado para conduo das aces combativas de 44

efectividade limitada ser necessrio. S que hoje Rssia fornecedor principal de armamento para Venezuela no tem assim avio antiterrorista. China tampouco no tem nenhum avio deste tipo e mesmo nos outros pases. Reequipamento nos avies de choque dos avies ligeiros de mbolo ou turbo-helicoidaldeinstruoapesardepreobaixoe as caractersticas de descolagem e aterragem bons destas viaturas, por causa de sobrevivncia combativa baixa e armamento fraco destes erzats-avies deassalto,nopodersatisfazercompletamenteas necessidades das Foras Areas Venezualanas. preciso lembrar que no ano de 1990 no Escritrio de projectos de construo nomeado por A.Mikoyan o projecto avanado do avio de assalto simplesmente reproduzido foi elaborado, com o cdigo interno 101, com dois motores turbo-helicoidalTV-7-117possuindoaefectividadecombativa alta, sobrevivncia, possibilidade de conduo das aces combativas com aproveitamento de combustvel e munies unificados, capacidade de ser explorados das placas pequenas campestres com exignciasmximobaixasaosmeiosdemanuteno de aerdromo Pensamos que o avio 101 (concretamente evoluo posterior deste tipo) podia corresponder

A I R (M=1.4) uma vantagem de L-15, que permite aproveitar este avio como caa ligeiro nas condies determinadas.AvantagemprincipaldeK-8ofacto, que Venezuela j est comprando 24 avies deste tipo na China na qualidade dos avies de instruo (combativos e de instruo). Aviao de instruo da Venezuela existente (capaz de actuar como combative no caso de necessidade) tem na na sua composio 20 avies de instruoamboloEBM-312Tucano,compradosno Brasil e utilizados para treinamento dos estudantes militares, e tambm dois caas F-16B combativos e de instruo (mais dois na reserva), trs avies Mirage 50DV e trs VF-5D. AnteriormenteVenezuela planificava comprar no Brasil os novos avies de instruo a turbo-hlic EMB-314 Super Tucano, ms os Estados Unidos em 2006 impuseram embargo sobre fornecimento destas viaturas ao Caracas equipados por motores americanos a turbo-hlic. Venezuelanos encontraram uma saida para esta situao por meio de organizao da sua prpria produo dos avies de instruo EMB-312Tucano (designao localT-27) e SF-260 (F-260) emVenezuela. Estas viaturas podem ser usadas no s para preparao dos pilotos, ms mesmocomoosaviesdeassaltoligeiros(noregime de mobilizao). A deciso muito importante de Caracas compra na China dos 24 avies modernos a jacto K-8 Caracorum (combativos e de instruo). Paraconduodalutardio-electrnicaasForas AreasdaVenezuelautilizamdoisaviesMetroIIIe um Falcon20. Certamente, nas condies actuais este parque no suficiente e em breve a deciso vai ser tomada sobre a compra dos avies auxiliares dereconhecimentoradio-electrnicoereacoradioelectrnica. Frota dos avies-tanques deVenezuela possui hoje dois avies-tanques reequipados de avies de carreiradepasageirosBoeing707-320C.Notempo curto (em 2009) dois avies-tanques de tipo Il-78 comprados na Rssia tm que substitui-los. Nacomposiodeaviaomilitardetransporte do pas bastante numerosa actuam seis mdios aviesdetransporteC-130HHercules,construidos nos Estados Unidos, e um ligeiro avio de transporte italiano G222 (mais quatro avies deste tipo so na conservao). Num tempo curto 10 avies poderosos russos Il-76 tm que vir para equipamento das Foras Areas, eles podem dar s Foras Armadas daVenezuela uma mobilidade operativa mais significante. Entretanto par soluo das tarefas tcticas de aviaomilitardetransportedaVenezuelapodemser necessriosostransportadoresnovosemaisligeiros de classe C-130. Porquanto compra dos novos avies Hercules nos Estados Unidos hoje pouco provvel e o avio russo mdio de transporte Il-214 criado juntamente com ndia, possvelmente, em brevenovaiaparecer,Caracaspodetomaradeciso decomprarnaChinaalgunsaviesmodernizadosde tipo An-12, produzidos pela licenca Sovitica. ParasubstituirG222tive-seemvistadecomprar 10aviesmilitaresligeirosdetransportedaEspanha C-295, ms por causa de embargo Americano (os components americanos usam-se no avio C-295)

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este arranjo foi impossvel. Em consequncia disto, em 2007 as negociaes com Rssia iniciaram sobre fornecimento dos avies militares ligeiros de transporte An-74 com descolagem e aterragem curtas produzidospelaEmpresaPoljot(cidadedeOmsk). Alm disso, para transportaes areasas as Foras Areas da Venezuela utilizam dois avies de transporte Citation I/II, um Cessna 208, dois King Air 200 (mais um fica na conservao) e dois Shorts 360. O parque dos helicopteros de transporte das Foras Areas inclui dois Mi-172, 15 Bell 212 e trs AS332/532. Oparquepossui,tambm,12helicopteros de instruo SF-260. ExrcitodaVenezuelatambmdispedeparque deaviaomuitonumeroso,queincluiquatroavies militaresligeirosisraelitosdetransportecomdescolagem e aterragem curtas Arava (mais um fica na conservao), um King Air 90 e 12 M-12, e tambm 47 helicopteros cinco A109, um Bell 205, dois Bell 206, 12 Bell 412, 12 Mi-17V5, dois Mi-26T, e trs S-61.Quemais,ultimamente10helicopteroscombativos russos Mi-35M2 vieram para as Foras Areas Venezuelanas,istoaumentouconsideravelmenteo poder de choque do Exrcito da Venezuela. No futuro planificado o re-equipamento practicamente completo do parque dos helicopteros de aviao terrestre mdios e pesados por 58 helicopteros Mi-17B5, Mi-35M2 e Mi-26T. No ano de 2009 projectada uma aquisio na Rssia de 10 helicopterosmaismodernosMi-28NE(helicopteros de shoque, dia-noite e para qualquer tempo). Com aparecimento destes helicopteros equipados pelo complexomodernoanti-tanqueAtaquecapazde derrotarosobjectivosblindadosmveisdepequena dimenso na distncia at 8 quilometros, aviao terrestre daVenezuela vai adquirir as qualidades em principio novas, recebendo a capacidade de lutar efectivamentecontraosalvosterrestressemdependncia do tempo e condies atmosfricas.

No preciso excluir uma possibilidade de compra por Venezuela na perspectiva visvel dos tiposmilitaresdehelicopteroAnsatdaEmpresade helicopteros em Kazan (existem mesmo os tipos de transporte e desembarque, como os tipos de reconhecimento de Ansat). Na composio de aviao das Foras Navais do pastrsaviesC-212,destinadosparaparticipao nasoperaesespeciais,quatroaviesdetransporte C-212 (mais um na reserva), um King Air 200 e um King Air 90, mais 15 helicopteros AB212/412 e dois Bell206.Considerandoaposiogeogrficadopase tarefas das Foras Navais daVenezuela, estas foras soevidentementeinsuficientesenosanosprximos, provavelmente,elasseroreforadas.Comomedida prioritria pode servir uma aquisio na Rssia dos helicopterosanti-submarinosKa-27/28.Noposterior, planificam a compra dos avies de patrulha (antisubmarinos) na base de Il-114 ou Il-112. GuardaNacionaldaVenezuelatambmtemhoje seis avies Arava (mais um na conservao) e 11 M-28, tambm quatro helicopteros A109, nove AS355, 13 Bell 206 e nove Bell 412. Aviao militar da Venezuela entra hoje numa nova etapa do seu desenvolvimento, caracterizada porcomprasdetcnicadeaviaomaismodernade fabricorussoeChinesetambm.Entretantoreforamento de aviao vai exigir no s uma renovao deparquedosaviesehelicopteros,msdesenvolvimentodainfra-estruturaterrestre.Istonosegredo, queosdirijentesvenezuelanoshojeconsideramcomo o inimigo potencial principal, no primeiro turno, os Estados Unidos. Por isso Caracas agora tem que basear-se, antes de mais nada, numa experincia cubanadeoposio(incluindooposioarea)contra o perigo de Norte, e tambm numa experincia de Vietname, qual consegui (com ajuda da Unio Sovitica) criar o sistema da defesa anti-area, que no estive altura para os Estados Unidos (foi muito dificil de derrotar para os americanos). 45

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O SOPRO EMBRIAGANTE DO MISTRAL


Vladimir Ilyin

m 2008, a mdia divulgou as informaes sobreaeventualencomendapelaMarinhade Guerra da Rssia de navios de desembarque universais(segundoaclassificaorussa)daclasse Mistralde produo francesa. de salientar que esta notcia bastante estranha para a realidade nacionalprovocouopiniescontroversasexpostas nas pginas da mdia nacional e da Internet. Tm sido expressos os receios, em grande medida justificados, de que a celebrao de tal contrato com francesespoderiaresultarnadependnciadaRssia

dos projetistas e produtores do material e armas navais estrangeiros de impacto negativo na seguranatcnico-militardoPas.Ademais,oprpriofato deentregadocontratopblicotoimportanteaum consrcioestrangeiro(sobretudo,naatualsituao decriseeconmicaquandoemtodoomundoseprocedeaplicaodemedidasprotecionistasvisando protegerasindstriasnacionais)iriaparecerdeveras estranho e pouco patritico. Cabe dizer que a informao sobre a presumida aquisio de um navio (ou navios) francs

de natureza no oficial e se baseia na interpretao das palavras do almiranteVladimirVissotsky, ComandantedaMarinhadeGuerraRussa,pronunciadas no decorrer da visita ao Salo Euronaval 2008 em Paris. difcil dizer em que grau as informaes citadas correspondem a verdadeiros planosdoAltoComandodaMarinhaedoMinistrio da Defesa da Rssia, mas, a ttulo de interpretao mais provvel do episdio parisiense pode-se presumir que o elevado interesse do Sr.V.Vissotsky para com o navio de desembarque francs se deve ao contexto poltico interno, ou seja, a aluso do Comandante da Marinha de Guerra a variantes alternativas de reequipamento da Marinha Russa foi feita com o propsito deincitarosgenerais da indstria naval nacionale de fazer com que estes se tornem mais flexveis. Entretanto,nosedeveexcluiraprobabilidade de que a Marinha de Guerra Russa tenha certos planos de receber novos navios de desembarque universais, preferindo a empresa francesa indstria naval nacional. Portanto, tomando em consideraoograudeimportnciapolticaecerta delicadezadesteassuntoqueenvolveacapacidade defensivadoPas,aestratgiadoEstadonombito degarantiadasobrevivnciadossetoresaltamente tecnolgicos da economia nacional no ambiente da crise econmica global, bem como o fator de prestgionacional,tentemoscompreender(ainda que teoricamente e com o recurso a fontes de informaodisponveis)ospositivosenegativosda aquisio pela Rssia de navios de desembarque universais da classe Mistral franceses (ou de um tal

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A I R navioparaefeitosdaposteriorproduoderplicas nos estaleiros navais nacionais). Primeiro,lembremosdequesetrata.Aclassede naviosdedesembarqueuniversais(ouAmphibious Assault Ship (LHA) na terminologia norte-americana) foi desenvolvida, nos anos setenta do sculo passado, nos EUA. Em 1972, foi batida a quilha do primeiro navio de desembarque (LHA-1)Tarava que comeou a ser operado em 1976 Os navios da classeTaravadeviam apoiar e, posteriormente, substituirduasclassesdenavios:naviosdedesembarquedoca(AmphibiousTransportDocksLPD)e naviosdedesembarqueporta-helicpteros(LHP). de salientar que,no incio dos anos 70, a Marinha de Guerra dos EUA teve 10 navios LHP disponveis, cada dos quais era capaz de embarcar at um batalho de fuzileiros navais.Trs destas naves (daclasseBoxer)eramporta-aviesmodernizados da classe Essex, construdos ainda nos anos da Segunda Guerra Mundial (deslocamento 38500 t, velocidade 33 ns, de 39 a 40 helicpteros de desembarque e transporte), sendo sete restantes navios de construo especial da classe Iwo Jima (18300 t) que integraram a USN nos anos de 1961 a 1968. As belonaves tiveram arquitetura tpica de porta-avies de pista de corrida com dois elevadoresdehelicpteros,podendoalcanaravelocidade de 20 ns e carregar 23 helicpteros. O desenvolvimentodosporta-helicpterosdedesembarquese deve experincia adquirida na poca da guerra na Coria, onde foram dadas as primeiras provas de alta eficincia de helicpteros em misses dedesembarque. Nos anos 1977, 1978, 1979 e 1981 oTarava foi seguido por navios da classe LHA-2 Saipan, LHA-3 Belleau Wood, LHA-4 Nassau e LHA-5 Peleliu. Os enormes navios (deslocamento de 39300 t, carregado,comprimento253m,larguraanveldocon-

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vs de vo 36 m) por suas dimenses e arquiteturalembravamosporta-aviesdapocadaSegunda GuerraMundial.Elespossuamumespaosoporo alagvelpermitindoembarcarnumerososmeiosde desembarque e o dique de hangar equipado com doiselevadoresdehelicpteroslaterais.Opotente propulsor de turbina a vapor de 70000 c.v. proporcionava a velocidade mxima de 24 ns. OsTarava eram capazes de transportar carros de combate mdios, peas de artilharia autopropulsadas,viaturasblindadas,automveisououtros veculos com rodas ou de lagarta num total de 200 unidades,carregarat10lanchasdedesembarque e 500 efetivos. Cada navio era provido um hospital de 300 leitos. A unidade area embarcada que permitia efetuar as operaes de desembarque 3D, constava de 26 helicpteros de transporte

e desembarque mdiosSea Nightou de19 helicpteros pesadosSea Stellion. Posteriormente, uma parte de helicpteros das unidades areas embarcadasdosLHAfoisubstitudaporseisavies de decolagem e pouso verticais BAE/Macdonnell DouglasAV-8BHarrier(composiopadroseis Harriers , doze CH-46 e nove CH-53. No perodo de 1989 a 2005, os navios de desembarque da classe Tarava, assim como os porta-helicpterosdedesembarquedaclasseIwo Jima foram substitudos por oito navios de desembarqueuniversaisdaclasseWasp,nomeadamente, o Wasp (LHD-1, em 1989), Essex (LHD-2, em 1992), Kearsarge (LHD-3, em 1993), Boxer (LHD-4, em 1995), Bataan (LHD-5, em 1997), Bonhomme Richard (LHD-6, em 1998), Iwo Jima (LHD-7, em 2001) eTrent Lott (LHD-8, em 2005).Tendo arqui-

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gs permite alcanar a velocidade mxima de 22 ns. O navio de deslocamento carregado de mais de 50000 toneladas tem cumprimento de 281 metros e a largura a nvel do convs de vo de 35 metros. Ele capaz de carregar um grupo areo compreendendo mais de 40 aeronaves entre os quais, na verso bsica, 10 avies de curta corrida de decolagem e pouso na vertical (VSTOL) F-35B, convertiplanosMV-22Osprey,assimcomohelicpteros de desembarque e de ataque. A composio do grupo areo, em funo das misses a cumprir, podevariardeummodomaissubstancialqueados Wasps.Portanto,emcomparaocomosmodelos anteriores, o Amrica ter a capacidade denavioaerdromomais desenvolvida, conservando as suas caractersticas anfbias. Comosev,osEUA,reduzindogradualmenteo nmerodeporta-aviesmultifuno(12unidades atualmente), ao mesmo tempo, aumentam o seu agrupamentodenaviosdedesembarqueuniversais com especial enfoque no reforo da sua componente area. Os LHA avanados da classe Amrica j quase podem ser equiparados aosverdadeiros porta-avies, tais comoCharles de Gaulle(deslocamento 40550 t, velocidade 27 ns, 50 aeronavesembarcadas),perdendoligeiramenteaestes ltimosapenasemnvelqualitativoeemnmerode aeronaves embarcados. Nosanossetentadosculopassado,quandoo programadeconstruodenaviosdaclasseTarava estava sendo implementado, a Unio Sovitica apenas estava no incio da criao da sua Frota Ocenica.Portanto,odesenvolvimentodepoderosasforasanfbiasaindanoeradomnioprioritrio daconstruonavalsovitica.Entretanto,nosanos 1980, a situao mudou. A URSS se viu obrigada a desenvolver,almdenaviosdedesembarqueadaptados a aes nas guas fronteirias soviticas, os meios ocenicos mais poderosos, capazes de cumprir misses em qualquer ponto do Globo Terrestre.Foientoquecomearamaserenvidados esforos insistentes com vista a equipar a Marinha Soviticacomcruzadoresporta-aeronavespesados e navios de desembarque universais com grupos areos embarcados. Assim,nosanos80,foidesenvolvidoprojetode navio de desembarque doca (NDD) universal com helicpteros baseados a bordo (projeto 11780), providodeconvscorridoparaaoperaodeaeronaves. O navio de 30.000 toneladas de deslocamentodeviaserequipadocomumaturbinaavapor potente de 180000 h.p. e navegar velocidade de 30 ns. Na sua verso de desembarque, o 11780 deviacarregar12helicpterosdecombateetransporteKa-29edoisveculosdecolchodear(projeto 1206) que na verso ASM eram substitudos por 25 helicpteros Ka-27. Nos estaleiros da empresa de construo navalYantarde Kalininegrado onde esteve prevista a produo em srie desses navios avanados, estavam sendo realizados os preparativas para o batimento da quilha do prottipo do NDD.Alis,comadesintegraodaUnioSovitica o programa foi bloqueado. A mesma sorte foi reservada ao Escritrio de DesenhoNevskyque desenvolvia o projeto de navio de comando de esquadra com forte

tetura e dimenses semelhantes s dos seus antecessores (deslocamento carregado 40530 t, comprimento de 257 m, largura a nvel do convs de vo de 43 m), estes navios tinham um hangar mais espaoso, sendo capazes de embarcar o grupo de aviao ainda mais numeroso de composiovarivel.Entretanto,foireduzidoonmero deviaturascomrodasoudelagartatransportadas. Os navios foram providos com os equipamentos radioeletrnicos mais sofisticados. Como resultado, os Wasps tornaram-se mais universais. Os navios, alm da participao em operaes de desembarque, adquiriram a capacidade de desempenho eficiente da funo de nau capitnia das unidades navais de ataque que no integremosnavios-aerdromo,sendoempregados emmissesdaDAAedeconquistadesuperioridade naval nos Teatros de Operaes secundrios, de combatepormeiodasaeronavesembarcadascontraosnaviosdepequenoporteelanchas,deguerra anti-submarina (ASM), etc. CabenotarqueosWaspsforamltimosnavios da US Navy dotados de propulsores de turbina a vapor. O sistema propulsivo de 70000 HP de 48

potnciapermitianavegarcomavelocidademxima de 23,5 ns. O agrupamento embarcado de 42 aeronaves (de 6 a 8 avies VTOL AV-8B e de 34 a 36 helicpteros de transporte e desembarque CH-46E) baseado nos navios desta classe para a realizao de operaes de desembarque. Em misses de ataque o agrupamento pode ser substitudo por uma unidade integrando 20 caas Harrier e seis helicpterosmultifuocapazdecumprirmisses de defesa antiarea, de designao de alvos alm dohorizonte(OTH)paramsseisguiados,deguerra anti-minas, etc.). Cumprindo outras misses, o naviopodeembarcarhelicpterosAH-1W,CH-53E, CH-53D, UH-1N, UH-1T, alm de outros. Conforme os planos de desenvolvimento da USN de longo prazo, em 2008, os EUA iniciaram a construodoprimeirodos12naviosdedesembarque universais da nova gerao LHA-RAmrica que, em 2013, devem equipar as unidades navais da Marinha norte-americana. semelhana dos Tarava e Wasp, o novo LHA tem convo corrido, superestrutura, hangar de coberta espaoso e poro alagvel na popa. O propulsor turbina a

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cobertura area, devendo este ser, conforme a ltima verso, um navio-aerdromo de convs corrido com uma rampa tiposki jump, carregar aeronaves modernas, inclusive caas Yak-141, e radaressofisticados. Os eventos acima referidos resultaram em que os maiores navios de desembarque herdados pela Rssia Unio Sovitica eram trs naves de projeto 1174 (da classe Ivan Rgov) construdas pela empresa naval Yantar, no perodo compreendido entre 1978 e 1989. Estes navios tm o deslocamento carregado de 14060 t, a arquitetura denaviodedesembarquedoca(comportadeproa e rampa), sendo cada um dotado de um grupo de quatrohelicpterosKa-29guardadosemhangares. Atualmente, a Marinha Russa tem um nico navio operacional desta classe, oMitrofan Moskalenko. Os europeus que aps a Segunda Guerra Mundial perderam as suas ambies martimas globaisdurantelongoperododetemponomanifestavam interesse algum em relao aos NDD porta-helicpterosuniversais,limitando-seconstruodenaviosdedesembarquedocaequipados com helicpteros e navios de desembarque de carros de combate. Porm, na dcada de 80 do sculo passado, a situao comeou a mudar. A Europa, tornando-se cada vez mais econmica e politicamente independente dos EUA, comeou a precisar de um instrumento adequado, capaz de assegurar, sem apoio dotioultramarino, aprojeo do poderno s sobre as reas adjacentes ao

bero da civilizao, mas tambm sobre outras partesdoMundo.Hoje,osinteressesdoseuropeus, naturalmente,soconsideravelmentemenosambiciososedeenvergaduramenorqueosdosEstados Unidos, mas, mesmo assim, eles existem e necessitam de um apoio armado adequado. Primeiro, foram os ingleses que, em 1995, nos estaleiros de Kvarner Govan bateram a quilha do porta-helicpteros de desembarque L-12Ocean. Foi um navio que, em certa medida, seguiu como base oIvo Jimanorte-americano. O desenho do L-12 Ocean, lanado em 1998, foi baseado no projeto do navio-aerdromoInvinciblee tinha a

arquiteturatpicadeumporta-aviescomoconvs devoretangularepequenasuperestruturaaestibordo.Acobertadehangarcomunicavacomoconvomediantedoiselevadoresdeaeronaves.Onavio no tinha poro alagvel. O embarque de veculos blindados e de transporte efetuava-se atravs de duas rampas de bordo e de popa. A instalao propulsoradoOceancompreendiadoismotoresDiesel de potncia total de 18400 h.p. e proporcionava ao navio a velocidade mxima de 19 ns. OOceantem o deslocamento carregado de 21.760 t, comprimento 203,4 m, a boca a nvel do convo 34,4 m, calado 6,6 metros. O grupo

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ado nico, que, tendo um deslocamento relativamente pequeno e um custo moderado, possui altascapacidadesoperacionais.Segundoosprojetistas, o navio capaz de embarcar um Regimento Mecanizado com meios de reforo. A capacidade deembarquedeveculosblindadoscifra-seemum mil toneladas (60 blindados leves ou 13 carros de combate do tipo Leclerc). O prottipo desta classe de navios comeou a ser operado em 2005. O seu custo foi de 430 milhes de dlares norte-americanos. O segundo NDD universal, o Tonnerre integrou a Marinha Francesa em 2007. A Marinha Real da Austrlia mostrou-se interessada em adquirir dois NDD Mistral. H vrios outros compradores potenciais desta belonave. Conformeestamosvendo,atualmente,onavio francs, do ponto de vista tcnico, talvez seja a melhor nave da sua classe no mercado mundial de armas e, levando em considerao o acima referido, dignoda integrao na Marinha Russa. Porm, ser que hoje (ou num futuro imediato) o pas necessita de navios desta classe, independentemente do pas em que estes forem construdos (seja na Frana ou na Rssia)? Na opinio do autor, necessitamos sim, sobretudo, no Extremo Oriente,noMediterrneoenalgunsoutrosTeatros de Operaes, inclusive o Mar Negro onde, ultimamente,temsidoregistradaumanotveldeteriorao do ambiente poltico e militar. A necessidade de o nosso pas dispor da classe denaviosdedesembarqueuniversaisevidenciada por tentativas intensas (infelizmente fracassadas) de equipar a Marinha Sovitica com os NDD universais. A soluo deste problema esteve a cargo doshomensinteligenteseperspicazes,capazesde identificar os interesses de longo prazo da Ptria e de fazer a distino entre os aspectos prioritrios e secundrios,digamoquedisseremhojeosjornalistas e historiadores dedeterminada orientao. Ser que os nossos Escritrios de Desenho navais (Nevsky ou Severny) so capazes de desenvolver um projeto de navio anlogo ao Mistral? So, sim. Basta lembrarmos, pelo menos, o projeto 11780desenvolvidonofinaldadcadade80,assim como projetos de outros navios-aerdromo que estavam em fases de desenvolvimento diferentes. Contudo. Cabe notar que o desenvolvimento de um projeto afim, tendo em conta o atual estado deplorvel do setor de desenho e a existncia de outros temas prioritrios, ir requerer vrios anos detrabalhointensocomrespectivoimpactonadata do incio da construo. Seraindstrianacionalcapazdecumpriruma encomenda assim?Tudo indica que sim, embora issorequeirarespectivapreparaoereorganizao deempresasdeconstruonaval.Ademais,desdea pocasovitica,acapacidadeprodutivadaindstria navalnoaumentou,mas,pelocontrrio,sofreuum quebra substancial. Enquanto na poca da URSS o inciodaefetivaodostrabalhosdeconstruode NDD universais foi dificultado, em primeiro lugar, pela sobrecarga das empresas navais do Pas queestavamcumprindoenormesencomendasno mbitodevriosprogramasdeproduodenavios detiposdiferentes,inclusiveosnavios-aerdromo,

areo orgnico inicialmente constava de 12 helicpteros de transporte e desembarque Sea King ou EH-101 Merlin, assim como de seis helicpteros multifuno Lynx. Desde 2006, o navio capaz de carregaroshelicpterosdeataqueWAH-64Apache. Alm disso, se for necessrio, o Ocean, durante um curto lapso de tempo, pode ser aproveitado para a operao de 20 caas VTOL Harrier que na prximadcadadeverosersubstitudospormais modernos F-35B. Apesardasdimensesrelativamentepequenas o Ocean capaz de embarcar um batalho de FN (480 efetivos) e 40 veculos blindados leves. Entretanto, de reconhecer que o mais perfeito projeto de NAe leve de desembarque (ou, maisexatamente,multifuno)foidesenhadopor engenheirosfranceses.Ostrabalhosdedesenvolvimento de tal navio foram iniciados na Frana ainda nom princpios dos anos 90. Em 1992, no Salo Euronaval parisiense foi aprestada a maqueta do naviodedesembarqueavanadodedeslocamento da ordem de 15.000 t que tinha de designao deBIP-15(BatimentDInterventionPolyvalent).De fato, tratava-se de um porta-avies leve capaz de operar um grupo de helicpteros e avies VTOL. Apsumlongaevoluo,esteprojetotransformouse em atual Navio de desembarque universal Mistral, classificado pelos franceses como navio de projeo de fora e comando (Force Projection & CommandVessel). O navio deve embarcar fuzileiros navais, bem como material blico e de apoio, transportarveculosdecolchodeareoutrosmeios de desembarque, servir de plataforma para helicpterosdetransporteedeataque,terumhospital orgnico, assim como o posto de comando bem equipado que garanta uma operao eficiente de um agrupamento de navios. OMistraltemdimensesnotavelmentemenores de que os Tarava e Wasp e, em certa medida, podeserequiparadoaoporta-aveslevebritnico Invincible (20.600 toneladas) e ao seu clone Ocean.Onaviotemodeslocamentototalde21.300 toneladas, comprimento mximo de 210,0 m, largura a nvel do convo 32,0 m, calado 6,2 m. A rea do convs de vo atinge 5200 metros quadrados e a da coberta de hangar de 1.800 metros quadrados.Areadoporoalagvel2600metros quadrados. 50

A instalao propulsora diesel-eltrica do deveras singular. Quatro geradores diesel de 5,2 MW de potncia cada um geram energia eltrica, alimentando dois blocos giratrios (de 360) de motores eltricos de propulso (hlices azimutais) de potncia total de 15 MW. Esta soluo tecnolgica,almdeaumentaramanobrabilidade do navio, proporciona uma notvel poupana do especointerno.Ainstalaopropulsoraprincipal controladaporumsistemaautomatizadoespecialmente desenvolvido PCMS (Platform Control and Monitoring System). A velocidade mxima do Mistral de 18,8 ns. Oraiodeaovelocidadeeconmica(15ns)de 11.000 km, a autonomia de navegao 45 dias. Atripulaodonaviocompreende160elementos. Alm disso, o navio de desembarque francs pode embarcar at 450 militares com respectivos armamentos.Temumhospitalorgnicode70leitos. Dentrodoporoalagvelpodemseralojadasduas lanchas de desembarque da classe LCAC. No convs de vo e na coberta do Mistral podem estar estacionados 16 helicpteros: 10 no hangar e seis no convs de vo. O grupo areo padro integrado por aeronaves de dois tipos: helicpterosdeataqueTigereosNH90multifuno. Prev-se que, no futuro, o navio poder servir de plataformaparaoutrosveculosareos,inclusiveos notripulados.Paraomanuseamentodehelicpteros, na r do Mistral encontram-se dois elevadores, um a r da ilha junto do bombordo e o outro diretamente na popa. O navio dispe de um Centro de Controle (850 m) que proporciona a possibilidade de controle altamente automatizado de operaes navais, terrestres e areas. No Centro podem trabalhar simultaneamente mais de 200 oficiais especialidades diferentes. Alm disso, h um hospital com capacidadede69leitos,sendoequipadocomduas salas de operaes e um laboratrio de Raios X. Para o Mistral foi desenvolvido um sistema de controle altamente automatizado que contribuiu para uma reduo substancial da tripulao (160 marinheiros+230efetivosdeoperaodomaterial areo) e elevou a eficincia da operao do navio e da sua componente area. Deve-sereconhecerque,deummodogeral,os franceses souberam desenvolver um navio avan-

A I R hoje, aps a separao da Ucrnia e de mais de vinte anos desobrevivnciado setor, a situao muito mais grave. Depois da deciso do Governo sobre o incio da construo de novos naviosaerdromoe,porconseguinte,deoutrosnaviosque integramrespectivosagrupamentosnavais,ostrabalhosreaisdedesenvolvimentoeconstruodos NDD universais nas empresas de So Petersburgo eSeverodvinskpoderoseriniciadossomentenum futurodistanteou,numaticamenosotimista,tm uma perspectiva de nunca serem iniciados. Ser que somos capazes de equipar tal portaavies leve com um grupo areo composto de aeronaves de produo nacional, tanto mais que a idia de importao aeronaves ir provocar uma reao negativa ainda mais forte de que a registrada no caso da proposta de aquisio de navios estrangeiros? Sem dvida, sim. Para este efeito, bastarelanaraproduoemsriedehelicpteros Ka-29 que em plena medida atendem aos requisitoscontemporneos,procedendoaumamodernizao indispensvel destes; desenvolver a verso de convs do helicptero de ataque Ka-52 (este processo no ir requerer umas despesas excessivas e levar um tempo comparvel com o tempo necessrioparaconstruodoprprionavio).Alm disso, ser necessrio adquirir um lote adicional

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de helicpteros Alarme Areo Antecipado (AEW) Ka-31, atualmente produzidos para a Marinha da ndia.Possivelmente,numfuturodistante,osNDD universaispoderoservirdeplataformaparanovas verses de helicpteros que esto sendo desenvolvidos pelaKamovno mbito de implementao do programa de modernizao profunda dos Ka-27/29 e Ka-32. Sem dvida, a capacidade operacional e a variedadedeempregodonavio-aerdromohipotticoseriamsubstancialmenteaumentadas,seoseu grupoareofosseintegradoporaeronavesVSTOL. Infelizmente,oprogramadedesenvolvimentodetal avio (Jak-141) foi bloqueado ainda nos anos 90, sendo o seu relanamento deveras problemtico. Entretanto,aefetivaodostrabalhos(apropsito, previstos nos planos iniciais) de desenvolvimento de um avio com capacidade VSTOL, seguindo como base o projeto do caa de convs avanado seria bem oportuna. Ademais, a integrao na Marinha de mini porta-avies seria um incentivo adicional para a realizao de tais trabalhos de importnciaparticularparaagarantiadacapacidade de defesa do Pas. Omesmopodeserditoemrelaoaosveculos areosnotripuladosembarcados(VANT).Antesda sua implantao em porta-avies pesados, talvez sejarazovelensai-losemnaviosmenoscustosos e de importncia menor. Eisporque,naopiniodoautor,acelebraodo hipotticocontratodeaquisiodosMistralcoma Frana poria ser digna de ateno. Entre as razes justificativas de tal deciso pode-se referir: asvantagensdonaviofrancsquerealmente representa umavanona construo naval mundial. pouco provvel que a atual indstria naval nacionalextremamenteenfraquecidasejacapazde seencarregarsimultaneamentedaimplementao do programaAgrupamento baseado em portaavesedodesenvolvimentodeNDDuniversaisde grande porte para a Marinha Russa; a obsolescncia de uma srie de tecnologias defensivas e de construo naval russas que data desde a dcada de 90. A superao deste atraso

tecnolgico, nos prazos aceitveis, hoje requer determinadasinjeestecnolgicasestrangeiras; a possibilidade de aplicao de certas solues estruturais realizadas no Mistral no desenvolvimento dos porta-avies pesados nacionais. Em particular,uminteresseespecialpodiarepresentara experinciadedesenvolvimento,produoeoperaodosblocosgiratriosdashlicespropulsorasde acionamentoeltricoimplantadosnoMistral,sendo estaaprimeiraexperinciamundialdeaplicaode tais tecnologias em navios desta classe. Entretanto, a relao dos argumentoscontra no menos impressionante. Alm dos fatores econmicosepolticosmencionadosnoinciodeste artigo que criam impedimentos para a realizao de um projeto semelhante, deve-se ter em conta que a Frana moderna e a Frana da poca de 1899 (quando nos estaleiros deToulon foi batida a quilha do couraado de esquadraTsessarevich, que veio a ser prottipo da mais numerosa srie de couraadosnahistriadaMarinhaRussa)solonge de serem as mesmas. Se no fim do sculo XIX e no incio do XX, a Frana foi o aliado mais ntimo e bastante seguro da Rssia, atualmente ela membro da OTAN que, apesar da sua retrica pacifista, deummodogeral,continuaaserumaorganizao hostil Rssia (os eventos de agosto do ano passado no Cucaso do Norte so mais um testemunho disso). Portanto, a vinculao de um programa no domniodasegurananacional,deverasimportante ecustoso,aumpasmembrodaOTAN(organizao sob o controle eficiente e rigoroso deWashington) seria relacionada com a sujeio a determinados riscos de ndole poltica. Alis, em todo o caso, ao Comando da Marinha, ao Estado-Maior General, ao Ministrio da Defesa e ao Comandante Supremo das Foras Armadas da FR que cabe a tomada da deciso sobre a encomenda de belonaves francesa ou no navios franceses ( bem possvel se essa questo no consta nem nuca constava da agenda). Seja como for, esperemos que a deciso, se for tomada, seja bem ponderada e corresponda aos interesses da capacidade de defesa do Pas e da indstria nacional de construo naval. 51

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Vladimir Ilyin

AVIAO ESTRATGICA DOS EUA NO SCULO XXI


Aviao Estratgica dos Estados Unidos da Amricadesempenhaumpapelimportantssimo na assegurao dos interesses globais dessepasqueinsistentementeseposicionacomo a nica superpotncia do mundo moderno. As ambies de superpotnciados EUA atualmente so apoiadas pelos bombardeiros estratgicos B-52H e B-2A, portadores de armas nucleares e por avies B-1B, ainda que sejam removidos daconta nuclear, mas capazes de aplicar golpes estratgicoscontrainimigoempregandomeiosconvencionais (incluindo os de alta preciso). preciso mencionar que o agrupamento de aviaoestratgicanorte-americanomaisarcaico e obsoleto do que a aviao de grande alcance da Federao da Rssia. Os seus 76 avies Boeing B52-HStratofortress(a principal fora de choquedaFAdosEUA)entrouemservioaindaem 1959-1962, 96 naves supersnicas mais modernas (M=1.25) tipo Rockwell B-1B Lancer entraram em servio em 1985-1988 e, somente 20 bombardeirosdebaixaassinaturaNorthropGrummanB-2A Spirit, que merecem ser nomeadosmodernos, foram adotados pela FA em 1993-2000. Em comparao, o agrupamento da aviao estratgica russa hoje conta com 64 bombardeiros portadores de msseis relativamente novos Tu-95MC construdos em 1984-1991 e 16 Tu-160 fornecidos FA em 1983-2007. Segundo as estimativas, a retirada deSpirit do servio ser iniciada antes de 2035-2040 e, depois de 2040, osimortaisB-52 tero a mesma sorte. O seu Ciclo deVida na poca ser de 80 anos e mais. O parque de avies semi-estratgicos B-1B, aparentemente, vai terminar o seu servio muito antes. Mas, tendo em conta certas dificuldades com o prolongamento da vida dosSpiritesfeitos em plsticos carbnicos, bem como a impossibilidade de aumentar infinitamente a vida dos Stratofortress, a crise de geraes da aviao debombardeirosnorte-americanospoderterlugar ainda mais cedo, talvez, nos anos de 2020-2030. O envelhecimento inevitvel da aviao estratgicacomeouapreocuparoMinistriodaDefesa, o Governo e o Congresso dos EUA ainda no incio da dcada de 1990 quando se tornou evidente que, num futuro prximo, o pas no teria um novo bombardeiroproduzidoemsrie:em1991,devido discrepnciaentreasperformancesreaiserequeridas do avio e um aumento vertiginoso do custo 52

do Spirit (que chegou a 1 bilho de dlares por cadaaeronave),oPentgonotinhadeserecusarda produo em srie dos 130 B-2A (que, no incio do sculo XXI, deviam substituir toda a frota dos bombardeirosStratofortress) e se limitou aquisio de apenas 20 aeronaves deste modelo. Entretanto, poucos anos depois de a Marinha deGuerraencerraroProgramadedesenvolvimento dosaviesdeconvsdanovageraoA-12eA/F-X, surgiu a preocupao de que, no incio da prxima dcada, quando iria terminar a vida de avies de ataque ao solo de convs A-6, a capacidade dos EUA de realizar os ataques areos contra alvos em territriosultramarinossersensivelmentereduzida.Nestasituao,em1993,foiavanadaproposta de reiniciar a aquisio dosSpiritse aumentar o agrupamentodestesbombardeiros,pelomenos,at 42 aeronaves. Porm, o preo deressurreiodo B-2A foi demasiado alto. No ambiente dofim da Guerra Fria e da generalizao da tendncia de reduo das despesas militares, essa proposta no tinhanenhumachancedeseraprovadaporlegisladores norte-americanos. Posteriormente,osEUAmuitasvezesvoltavam a considerar a idia de relanamento da produo dosB-2Boudeumbombardeiromaisbaratoeproduzido em srie (B-3, B-X etc.), servindo o B-2B de prottipo.Todavia,oSpiritnochegouaconstituir a base da aviao estratgica norte-americana, permanecendo somente umaavulsa mercadoria de classe (uma aeronave experimental e 20 de srie) aproveitada no desempenho das misses particularmente complicadas. A guerra nos Blcs (maro-junho de 1999) foi umaestriadoB-2A.Todososaviesdestetipoque participaramemoperaesdecolavamepousavam somente no territrio dos EUA sem recurso a aerdromos de apoio. No decorrer do conflito nos Blcs, a durao de vo dosSpiritfoi, em media, de 33 horas com velocidade mdia de 720 km/h, sendo realizados, pelo menos, trs ou quatro reabastecimentos em vo. Na realidade, o alcance de vo do B-2A sem reabastecimento areo foi menor do era estimado (12200 km com 10,9 t de carga til largada a meia rota). Pelos vistos, tiveram razo os peritos que mencionavam o aparente exagero em relao ao sistema de propulso (quatro turbo propulsores a jato F118-GE-100 cada um de 8600 kgf.), assim como em relao aos dados publicados sobre o

peso mximo de decolagem de Spirit (182 t). De fato, o peso de decolagem, no era superior a 150-160 t, sendo garantido pela razo empuxo/ peso a decolagem de 0,23 a 0,24 kgf/kg (note-se que vrias verses do B-52 tm a mesma razo potncia/peso de 0,23-0,28 kgf/kg). O B2-A aeronave da terceira gerao dos aviesStealth, tem baixo valor da seo transversa aoradar(RCS).Segundocertasestimaes,nafaixa ondas centimtrica este valor igual (ou mesmo um tanto menor), que o do avio de ataque ao solo ttico F-117A que muito mais leve (da ordem de 0,1-0,2 m2). A configurao da clula do Spirit proporciona a furtividade numa faixa de ngulos direcionais mais larga que a do F-117A. Conforme os dados mais recentes, a maior furtividade do B-2A obtida na faixa de ondas mtrica, segundo informaorecente,sendoasuaassinaturanafaixa centimtrica notavelmente maior. Aanlisedosresultadosdoempregooperacional doSpiritnos Blcs e no Oriente Mdio acentuou o fato de que os B-2A, sendo aeronaves de combate mais caras do mundo (o custo de uma aeronave da ordem de 1 bilho de dlares, ou seja, um tero docustodeumporta-aviesnuclear)contavamcom umanotvelcoberturaareaproporcionadaporavies de contramedidas eletrnicas EA-6B, caas F-15C, intenso apoio informativo garantido por avies de ReconhecimentoRadioeletrnicodeGrandeAlcance (RRGA) E-3e, avies de controle e reconhecimento radioeletrnico E-8. Entretanto, tal ttica contraria osprpriosprincpiosdeempregodebombardeiros furtivos que devem operar sozinhos, sem o envolvimentodeaviesdeoutrostiposassinaturadosquais era capaz de revelar a atuao dos Stealth. Alm disso,ocustodeumvodecombatedobombardeiro aumentou, pelo menos, duas vezes. Ademais, era necessrioprocederaumtrabalhobastantefinode coordenaodasaesconjuntasdenumerososaviesdetiposdiferentesbaseadosemvrioscontinentes equeintegramramosdiferentesdasForasArmadas (e.g., os avies EA-6B que apoiavam os Spirits integramoCorpodeFuzileirosNavaisdosEUA).Tudo isso,evidentementeproduziuimpactonegativona operacionalidadedoempregodosbombardeiros,bem comoafetouoregimedesigilonecessrio.Entretanto, osnorte-americanos(especialmente,depoisdeterem perdidooprimeiroF-117Aderrubadopormssilsrvio), estiveram mais confiantes na eficincia da sua cobertura area que na furtividade do Spirit.

A I R A bordo dos avies B-2A que participaram em operaesestavaminstaladosossistemaspassivos de reconhecimento radioeletrnico e de controle dosmeiosdecontramedidasradioeletrnicasDMS (DefensiveManagementSystem)LockheedMartin Federal Systems AN/APR-50. Este sistema, em grande medida,conciliatriofoi instalado em vez doconjuntoorgnicodecontramedidaseletrnicas NorthropZSR-62quecorrespondiaintegralmente aos princpios da tecnologiaStealth(o desenvolvimentodoreferidoequipamentofoisuspensoainda na dcada de 80, devido a problemas da natureza financeira e tcnica). Constouqueorevestimentodemateriaisabsorventesdobombardeirotemumadurabilidadebaixa. Ademais, foi notada a alta razo homens/hora da manutenodosoloqueafetavaacapacidadedaFA deutilizarosaviescomafreqnciarequeridapela situao.Foicriticadaabaixavelocidadedecruzeiro do bombardeiroSpirit(que foi menor da de projeto).Todas essas falhas foram reveladas durante o conflitoarmadodeumaenvergadurarelativamente pequeno(tendoemcontaadimensodamquinade militardosEUA)emqueoadversriodosamericanos foiconsideravelmentemaisfracoequepraticamente tinha o sistema DAA e a aviao de combate. evidentequenumconflitocomtaisadversrioscomoa Rssia (mesmo que enfraquecida pelasreformas da dcada de 90) ou a China aviao estratgica dos EUA ir enfrentar problemas muito mais srios. Eis porque, no fim do sculo XX e incio do sculo XXI, a FA dos EUA, a par da implementao do programa diversificado de modernizao do B-2A e do imortal B-52H comeou os estudos de variantes diferentes de uma reestruturao radical do seu agrupamento de aviao estratgica. Conforme a mdia, em meados desta dcada, os maiores esforos dos investigadores foram concentrados no estudo das trs variantes de aperfeioamento da aviao de grande alcance. A primeira prev uma modernizao profunda dos bombardeiros disponveis (em particular, equipamentodoB-52comquatronovosturboreatoresde fluxo duplo), a segunda prev o desenvolvimento de uma aeronave da nova gerao (capaz de ser supersnicoenotripulada)aseradotadospelaFA em 2025 e, conforme a terceira, tem de ser desen-

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volvidoumcomplexo areodeataqueestratgico com a aplicao de tecnologiasrevolucionrias (provavelmente,hipersnico)quedeverequipara FAdepoisde2035-2040quandoserodesativados os bombardeiros atualmente operacionais. Porm,em2005,cedendopressodoCongresso dosEUA,preocupadocomaprognosticadaperdapor aviaoestratgicadacapacidadederealizarasoperaeseficazesnoespaoareodecertospases(em particulardaChina)queestomodernizandoosseus sistemasdaDAA,ogovernonorte-americanoaprovou oconceitodeprincpiosqueprescrevedesenvolvero novocomplexoareoestratgiconofinaldaprxima dcada, nomeadamente, em 2018. Pelos vistos, os norte-americanos, depois da experincia amarga com os caas F-15 que tendem a se destruir em vo, j no esto seguros da declarada durabilidade dos seusbombardeirosestratgicosepretendemevitar os possveis aborrecimentos relacionados com o B-2A e o B-52H quando este estaro completando o seu Ciclo de Vida. Aps uma anlise de vrios conceitos de bombardeiro da nova gerao apresentadas por diferentes empresas da indstria aeronutica que colaboram com a Agncia DARPA, em 2006 foram selecionadasquatrovariantesprincipaisdofuturo complexo areo: subsnico tripulado; supersnico tripulado; subsnico no tripulado; supersnico no tripulado.

Vale a pena mencionar os projetos, muito discutidosnaprimeirametadedadcadacorrente, de desenvolvimento, ainda em 2012-2015, de um bombardeiromdio(intermdio),sendoaproveitadocomoprottipoocaadesrieLockheedMartin F-22A ou avio experimental Notrtrop Grumman YF-23, desenvolvido em 1991 nos termos do programa ATF. Todavia, a carga til relativamente pequena e um alcance estimado insuficiente destes bombardeiros,bemcomoocustodedesenvolvimentoede ensaios elevado (apesar do alto grau de unificao do caa e do avio de assalto) fizeram com que esta idia foi rejeitada. Em Maio de 2007, a FA dos EUA tomou deciso definitiva: o bombardeiro estratgico da nova gerao a ser desenvolvido para o ano de 2018, seria tripulado (permitindo a criao da verso no tripulada que complemente a versoclssicano cumprimento das misses especficas), furtivo, de velocidadetransnica.Oraiodeaooperacionalda nova aeronave (sem o reabastecimento no ar) ser de 3700 km e a carga til de 6400 a 12700 kg, seja, foram designadas uns parmetrosmoderados,condicionadas,antesdetudo,porresultadosda anlisedaviabilidadefinanceiradaimplementao do programa dentro dos prazosestabelecidos. De fato, o projetoBombardeiro 2018 uma continuaolgicadatendnciaregistradanosEUA ainda na fase de implementao dos programas B-1B e B-2A, nomeadamente, a recusa dos bombardeiros intercontinentais de pleno desempenho com o alcance prtico de 14000 a 16000 km (obtido, em 1950-1960, nos avies B-36 e nas ltimas modificaes do B-52) a favor do bombardeiro regional que, para poder atacar alvos no interior da Rssia ou da China requer a existncia deaerdromosdeapoionoTeatrodeOperaes.O alcance prtico real (sem reabastecimento no ar) das aeronaves Lancer e Spirit, no ultrapassa 9500-10000 km, ocupando estas aeronaves uma posio intermdia entre osverdadeirosbombardeiros intercontinentais B-52H ou Tu-160 e bombardeiros de alcance mdio FB-111,Tu-22M3 ou mais antigos Tu-16 e B-47. Cabe dizer que os EstadosUnidosqueaproveitamassuasnumerosas bases militares no estrangeiro e a infra-estrutura dos aliados da OTAN, o alcance intercontinental de bombardeiros no um fator to crtico como este para a Rssia. 53

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e temporal criam impedimentos para o desenvolvimentodeumcomplexoareodealtavelocidade maissofisticado,assimcomoparaaimplementao de uma srie de outras solues tcnicas de ponta. Osmateriaisabsorventesderadaratualmente disponveis nos EUA no podem ser aproveitados nas aeronaves operando a velocidades super e hipersnicas.No vamos desenvolver os novos matrias estruturais para o bombardeiro que proporcionambaixaassinaturaeletrnicaavelocidades supersnicas afirmava acima citado G. Muellner no ano passado. de notar que o desenvolvimento de um conjunto de novas tecnologias que visam minimizar a assinatura eletrnica (mesmo que estas sejam baseadas em tecnologias existentes) envolve o maior risco tecnolgico. Os esforos de projetistas devam ser concentrados em tecnologias que proporcionem aeronave a furtividade numa banda larga de ondas e em todos os hemisfrios. Ao mesmo tempo, a minimizao da assinatura h de ser garantida num prazo limitado e com despesas moderadas. Sernecessrioefetuaraintegraodasmedidas de garantia da furtividade com a estrutura do grupo motor propulsor e com os materiais estruturais utilizados na aeronave. Ademais, segundo os especialistas norte-americanos, preciso evitar repetio das situaes semelhantes as do avio Northrop Grumman B-2A quando a superfcie traseira superior da asa da aeronave, afetada por gases de escape das turbinas e por uma elevada sobrecarga acstica, rapidamente perde as suas propriedades furtivas, sendo capaz de requerer, num futuro imediato, a efetivao da dispendiosa manuteno corretiva ou da modernizao. Caso contrrio, os avies desse tipo devero ser desativados depois de 25 anos de operao ou mesmo nos anos de 2020-2025. Convmnotarqueumgrandetrabalhodeminimizao da assinatura eletrnica foi levado a efeito durante o desenvolvimento das aeronaves F-22 ou F-35. Porm, estes caas foram desenvolvidos para evitarem,antesdetudo,adetecoporradaresinimigosfuncionandonasfaixasdeondascentimtricase decimtricasquefazempartedoscomplexosareos e de msseis antiareos. Entretanto, Mas, o F-22 e o F-35sofacilmentedetectadosporradaresdeondas mtricas. O B-2A demonstra boa furtividade sendo exposto aos radares de ondas longas. Entretanto, as suas propriedades furtivas nas faixas de ondas centimtricas e decimtricas em que funcionam os radares dos caas e dos complexos de msseis AA sonotavelmentepiores.Onovobombardeirodever conservarasuafurtividadeemtodaafaixadeondas em que funcionam os radares da DAA e da FA. muitoimportantequeofuturobombardeiro, a par das medidas passivas de minimizao da assinatura, vai ter um sistema de contramedidas eletrnicas ativo que vai gerar uma resposta eletrnica em oposio de fase emisso do radar inimigo neutralizando o sinal refletido. Porm, a criao dum sistema semelhante que funcione numa faixa larga de frequncias, uma tarefa tcnicaextremamentecomplicadaeasuasoluovai levar muito tempo.

Conforme os altos dirigentes da FA dos EUA, o bombardeiro da nova gerao destina-se para a infiltraonoespaoareohostilcomumasbaixas mnimas e permanncia neste espao durante um perodobastantelongo,buscaerastreamentodos alvosdesolo(inclusivemveis)e,depoisderecebida respectiva ordem, um liquidao rpida destes. Podemos supor que os seus alvos de maior importncia sejam, em primeiro lugar, os msseis intercontinentais mveis do tipoTopoleTopol-M, bem como os sistemas anlogos chineses de que, provavelmente,oExrcitoPopulardeLibertaoda Chinavaiserdotadonaprximadcada.Talvez,no apenaexcluirapossibilidadededesenvolvimento de uma verso do bombardeiro destinado para impossibilitarolanamentodemsseisporsubmarinos atmicos que patrulham as guas costeiras russas ou chinesas. Pretendemos desenvolver um avio com alta capacidade de sobrevivncia, de assinatura baixa, capaz de permanecer no detectado por inimigo durante longo perodo de tempo e atacar de surpresa afirmou, em 2007, G. Muellner, presidente da sucursal da BoeingBoeing Integrated Defense Systemsquetemparticipadonodesenvolvimento da configurao do novo bombardeiro. Em2007,amdianorte-americanaapresentou imagenshipotticasdevriasversesdocomplexo areo estratgico em vias de desenvolvimento. Assim, a empresa Northrop Grumman props um projeto cuja configurao aerodinmica muito parecida do UAV -47. O avio foi desenhado segundo o esquema tailless, ou seja, no tem estabilizadores verticais. As tomadas de ar de turboreator (a julgar pela imagem disponvel, o avio devia ter dois motores) encontram-se na asa, na parte prxima ao corpo. Os bocais chatos e, pelos vistos, no mveis esto instaladas na superfcie superior da parte de cauda da clula. Na superfcie traseira da asa esto alojados spoilers. Na base da asa est um flap de duas sees. OprojetodaempresaBoeingfazlembrarosprimeiros projetos do bombardeiro B-2A. A aeronave igualmentefoidesenhadasegundooesquemataillesscom asa de maior envergadura em comparaocomoprojetodaNorthropGrumman.Ongulo 54

diedro da borda dianteira do plano central da asa e da semiasa invarivel. As tomadas de ar esto posicionadas na superfcie superior da clula. A mdia no publicou nenhumas informaes concretas sobre a licitao relativa aos projetos do Complexo Areo Estratgico 2018. Entretanto, na primavera de 2008, se soube que, no primeiro trimestredomesmoano,aNorthropGrummancelebrouocontratode2,6bilhesdedlaresnombito doprogramasecretodedesenvolvimentodobombardeiroestratgicofurtivosubsnicoda5gerao NGB(NextGenerationBomber)que,em2018,deve estar pronto para equipar a FA dos EUA. Supe-se que o financiamento inicial do programa NGB seja garantido por verbas secretas do Oramento.Isto,emparticular,comprovadopela ausncia de quaisquer referncias a despesas com o desenvolvimento deste complexo nas verbas do Oramento de Defesa 2008-2010 oficialmente publicado. AempresaNorthropGrummanplanejadesenvolveroseubombardeiro,tendocomoprottipoo veculoareodecombatenotripuladodoescalo ttico J-UCAS, desenvolvido pela FA e Marinha de Guerra dos EUA no mbito dos programas conjuntos. Em 2007, o programa J-UCAS foi dividido em dois programas separados, nomeadamente, o programa naval NUCAS que prev a criao do UAV de ataque de convs e o programa da FA que visadesenvolverumaviodeassaltotripulado/no tripulado de grande alcance. Em 2008, a Northrop Grummanigualmentetornou-sevencedoradalicitao relativa ao programa NUCAS. Prev-sequenaestruturadofuturoavioestratgico sero implementadas as tecnologias mais recentesdesenvolvidasnosdomniosdeconstruo deturbinas,armamentoareo,sistemasdelocalizaoerastreamentodealvosterrestres,assimcomo de equipamento de minimizao da assinatura eletrnica,IReptica(tecnologiaStealth).Porm, tendo em conta os prazos da entrega do complexo areo ao cliente (o ano de entrega 2018 pressupe o incio de ensaios do prottipo em 2011-2013), pode-sededuzirquenobombardeiroseroimplementadas as tecnologias que datam, o mais tardar, do ano de 2009. As restries de natureza tcnica

A I R Acapacidadedesobrevivnciadofuturobombardeiro deve ser garantida pela combinao das tecnologiasdediminuiodaassinaturaeletrnica com a implantao de um sistema de autodefesa que integre msseis ar-ar e anti-radar guiados que utilizem para a designao de alvos um sistema embarcadodereconhecimentoeletrnico.Conforme disse o tenente-coronel da FA dos EUA, Sailer, um dos gerentes do programa NGB,devemos aprender a arrombar as portas. de notar que, desde 1980,osnorte-americanos,desenvolvendoosseus complexosareosestratgicos,nopensavamem arrombo das portas, mas apostavam na furtividade, sacrificando tecnologiaStealthtodos os parmetros bsicos de bombardeiro. Portanto,afilosofiapuramentenorte-americana detudo por dissimulaogradualmente substitudaporumacombinaomaisharmonizadada tecnologiaStealthcom as contramedidas passivas e ativas na terra, no ar e no mar. Os americanosempenham-senocaminhooutroraescolhido por projetistas do setor aeronutico soviticos. Em certos comentrios diz-se que a aeronave NGB poder servir de plataforma para a instalao de futuras armas de energia dirigida (DirectedEnergy Weapon DEW). Convm dizer que um complexo areo equipado com laser de combate ABL de 1 MW de potncia instalado no Boeing 747 est sendo ensaiado em vo e, pelos vistos, no inicio de 2010, ir equipar a FA dos EUA. As armas especiaismais compactas, instaladas a bordo do bombardeirofurtivo,capazdeinfiltrar-senoespao bem protegido e receber designao de alvos via satlite, podem ser utilizadas, tanto para a neutralizao da DAA e dos meios optoeletrnicos do inimigo como para a destruio de msseis balsticos intercontinentais(ICBM)oumsseisbalsticosnavais (SLBM) no momento de lanamento durante fase ativa de vo em estes que so mais vulnerveis. Na configurao aerodinmica do NGB so amplamente utilizadas as tecnologias disponveis que datam da dcada de 80 quando esteve sendo desenvolvido o conceito do bombardeiro furtivo B-2A e que foram aprimoradas nos anos de 19902000quandoosEUAiniciaramodesenvolvimento deUAVdereconhecimentoedecombatedegrande alcance para a FA e a Marinha de Guerra. O Boeing X-45A no tripulado experimental, paraosefeitosdecontroleemazimute,providodo sistemadecontroledoempuxovetorado.Em2007, aBoeingpropsequiparofuturobombardeirocom umsistemaanlogodecontroleomnidirecionaldo empuxo vetorado. Isso iria simplificar a estrutura dosistemadecontroleaerodinmico,contribuindo para a diminuio da assinatura da aeronave. possvel que uma soluo tcnica semelhante seja implementada no NGB da Northrop Grumman. Na etapa inicial da implementao do programadenovobombardeiroigualmentefoiestudada a viabilidade do desenvolvimento das verses supersnicas. A deciso de desistir das velocidades supersnicas foi tomada depois da anlise dos problemas que podiam ser enfrentadas no desenvolvimentodosistemapropulsivoquedevia proporcionar, tanto a capacidade de vo de longa durao com alta velocidade como de patrulha-

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mento de longa durao com baixa velocidade subsnica. Ainda que o laboratrio de pesquisa cientfica da FA dos EUA AFRL (US Air Force ResearchLaboratory)estejaimplementandooprogramadeinvestigaoADVENT(AdaptiveVersatile EngineTechnology)quevisaodesenvolvimentodo prottipodemotordeciclosvariveis,(conformeos planos,omotordeveestarprontoparaaoperao em 2012), segundo Ministrio da Defesa, os trabalhos vo ser concludos tarde demais para que os resultadosobtidospossamserimplementadosno Bombardeiro 2018. AempresaPratt&Whitneyavanoupropostas dedesenvolverparaafuturaaeronaveestratgicao sistemapropulsivocombaseemversodoturboreatordefluxoduplosemsistemadeps-combusto F135 produzido em srie que foi criado para o caa F-35.Certasfontesigualmentemencionamomotor F119atualmenteinstaladonoscaasF-22A.Porm, o seu emprego no avio NGB menos provvel, tendo em conta uma baixa razo de diluio deste motor, o que torna o F119 menos vivel para a instalaonoaviofurtivosubsnicoqueomotorF135 adequado a velocidades mais baixas de assinatura trmica menor. provvelqueaempresaGeneralElectricigualmentevproporoseupropulsordeciclosvariveis F136sendoesteversodomotordeciclosvariveis F120 desenvolvido nos termos do programa ATF e que perdeu o concurso a de turbojato F119. Sendo provida do sistema propulsivo bimotor com o empuxo total de 24.000-26.000 kgf, a aeronavedeverteropesomximodedecolagem da ordem de 90-110 t. Isto, de um modo geral, corresponde aos parmetros de alcance e carga til declarados. O anlogomais prximoda nova aeronave norte-americana talvez seja o bombardeiro inglsAvroVulcan, igualmente desenhado segundo o esquemaasa voadora, que tem uma assinaturabaixaproporcionadapelaconfigurao da aeronave. A ltima verso deste bombardeiro VulcanMk2 foi lanada em 1958. A aeronave teve caractersticas bsicas seguintes: peso mximo de decolagem 105 t, carga de bombas 9,5 t, empuxo totaldo sistemapropulsivomaisde30tf, velocidade mais de 1040 km/h, alcance prtico 7400 km e teto de servio 17000 m. O teto de servio deve ter uma importncia especialparaoNGB.Agrandealtitudedevodeste bombardeirodevecontribuirparaaeliminaoda eventualidade da sua deteco neutralizar uma possibilidade da sua deteco por trilha de condensao (sendo esta um problema srio para o B-2A), assim como dificultar a localizao visual da aeronave por caas inimigos. Entretanto, ser necessrio obter uma harmonia razovel entre os bons parmetros de altitude (garantidas,antesdemaisnada,porumabaixacarga especficaaplicadaasaealtarazopotncia/peso) e uma maior capacidade de carga que requer um aumentorelativodasdimensesdoscompartimentos de carga e aumento do peso da clula. Segundo os representantes da FA dos EUA, o bombardeiro NGB dever levar uma carga de operacional de 12,7 t alojada internamente. No compartimentodecarga(oucompartimentos)de 55

AV I A O M I L I TA R
aoprojetoBlackSwiftimplementadopelaFAdos EUA em cooperao com a agncia DARPA abrir caminho para a aeronave hipersnica do futuro, conhecida como o SR-72. O BlackSwift, como tal, no um prottipo do avio SR-72, mas o primeiro passo importante da FA em direo sua criao, declarou Mark Lewis durante a conferncia de imprensa em Washington, em 5 de maro de 2008. Segundo os representantes do Ministrio da Defesa, o SR-72 destina-se para o cumprimento das misses que anteriormente estiveram a cargo do SR-71. No entanto, diferentemente deste ltimo, o SR-72 dever hipersnico (M=5 ou mais). Lembremos que o avio Lockheed SR-71 BlackBird foi criado em 1964 e desativado, em 1998. A sua velocidade mxima foi de 3530 km/h e a altitude mxima de 25,9 km. O desenvolvimento de uma aeronave com os parmetros de velocidade to altos requer o desenvolvimento de um sistema propulsivo especial. A fase inicial deste projeto ser levada a cabo no mbito do programa BlackSwift. Os dois avies experimentais deste modelo (o projetista ser nomeado aps a respectiva licitao) sero equipados com o sistema propulsivo conhecido comoomotordeexcitaocompostacomturbina de gs. uma combinao do turbojato, ramjet (RAM) e ramjet supersnico que permite alcanar velocidades hipersnicas. At recentemente, os maiores esforos dos pesquisadores tm sido concentrados no desenvolvimentodemotores-foguetecombinados,sendo pouca ateno prestada ao desenvolvimento de turborreatores. Entretanto, segundo Mark Lewis, os motores-foguete so bons para a acelerao dos msseis, para um avio hipersnico so mais adequados os turborreatores. A implementao eficiente do programa BlackSwift vai contribuir para a criao para a FA dos EUA do avio hipersnico de alcance mdio SR-72produzidoemsrie.OSR-72prev-seutilizar comoaeronavedereconhecimentodecurtotempo de reao e como bombardeirode misses especiais que efetive ataques cirrgicos e coopere com o bombardeiro subsnico NGB. A FA dos EUA ainda no tomou deciso definitiva relativamente capacidade furtiva do SR-72. Porm, segundo Mark Lewis, seria ideal se esta aeronavecombinasse alta velocidade com a furtividade.Alis,noestbemclarocomosepretende cumprir esta tarefa. Segundo os representantes da FA, o SR-72, provavelmente, ser aeronave no tripulada. Esta opoircontribuirparaoalcancedasvelocidades mximas possveis porquanto o peso da estrutura ser diminudo e a clula, privada da cabine da tripulao, ir adquirir uma forma aerodinmica mais perfeita. Alm das misses de reconhecimento e de assalto, o avio hipersnico poder ser aproveitado para uma substituio rpida de satlites do agrupamento orbital norte-americano (este tema tornou-separticularmenteatualparaosEUA,depois de a China, em 2007, ter ensaiado com sucesso a interceptao de um satlite-alvo).

grandes dimenses sero transportadas as armas de vrios tipos e classes destinados par o combate a alvos diferentes. Ao mesmo tempo, foi declarado que osrequisitos relativos furtividade do avio poderosernegligenciadosduranteocumprimento de certas misses operaes padro. Isso significa queemcertasmissesobombardeirovaitransportar uma carga adicional externa. OarmamentodoNGBdeveintegrarmsseisde cruzeiro, tanto atualmente disponveis (msseis de cruzeirofurtivossubsnicosdotipoJASSM,bombas guiadas planadas JSOW e bombas de disperso JDAM), bem como os msseis de cruzeiro e outro armamentodeaviaoqueestosendodesenvolvidosoupesquisadosnosEUA.provvelqueuma das principais armas do arsenal do bombardeiro seroosmsseisdecruzeirohipersnicosqueesto sendodesenvolvidoscombasenomssilhipersnico experimentalX-51A.Conformeosplanos,ostrabalhosdedesenvolvimentodestesmsseisdevemser concludonofinaldaprximadcada.Osprimeiros lanamentos de ensaio podem ser realizados em 2009-2010.Omssilguiadopropulsionadoamotor de aspirao de ar SJX-61 (que est sendo ensaiado no banco de testes ) ter a velocidade de M=6,5. Estima-se que a verso operacional do mssil ser da mesma classe que o mssil de cruzeiro AMG-158 e ter o alcance da ordem de 900-1200 km, sendo arma de alta preciso. O bombardeiro provido de um sistema de reabastecimento no ar ter as verses tripulada e no tripulada tendo, cada uma, suas vantagens e desvantagens. Em particular, o avio tripulado preservaacapacidadedecumpriramissomesmo que sejam cortadas as comunicaes entre a estao de controle de solo e a aeronave. Quanto segundaverso,sopossveisasmanifestaesde descontentamentoporpartedosaliadosdosEUA,se asaeronavespesadasnotripuladascomumenorme arsenal a bordo comearem a operar das bases areasdeoutrospases,evidentementeenervando apopulaocivil.Deoutrolado,apresenadatripulaoabordoterimpactonegativonosparmetros de peso, custo e furtividade. de supor que a verso tripulada seja principal e a primeira a ser desenvolvida, sendo reservado verso de reconhecimento e ataque no tripulada um papel secundrio. Aquantidadedenovosbombardeirosnaestrutura da FA dos EUA, evidentemente, no ir ultra56

passar a composio numrica atual da aviao estratgica e ser da ordem de 100-150 aeronaves. Nestecaso,adiminuiodocustodobombardeiro produzido de srie pode ser obtida por duas vias, nomeadamente: alargamento do leque das misses cumpridas pelo complexo areo atravs do aprimoramento das capacidades de reconhecimento e de observao area; simplificao (e a reduo do custo desta decorrente)daestruturadosequipamentosembarcados do NGB. Note-sequenoprocessodedesenvolvimento dos avinicos embarcados destinados para este complexoareoprev-selargamenteaproveitaros sistemascomerciaisdesenvolvidos para aeronavesdeaplicaocivil,assimcomooscomponentes Comercial Off The Shelf (COTS) disponveis no mercado aeronutico.Tal abordagem contribuir paraamaiorceleridadedaimplementaodoprograma, assim com para a diminuio dos custos, embora,decertomodo,possaafetarosindicadores de qualidade do complexo areo. AFilosofiado NGB deve atender o requisito de garantia de um longo Ciclo deVida na aeronave operada pela FA dos EUA no contexto das alteraes imprevisveis da situao poltica mundial, bemcomocorrespondernaturezadospotenciais desafios para os Estados Unidos. Isso pressupes que a aeronave deva ter grande potencial de modernizaoequiparadoaopotencialdoslongevos B-52G e B-52H. deesperarqueofinanciamentoativodostrabalhosdedesenvolvimento(SystemDevelopment andDemonstrationSDD)nostermosdoprograma NGB, realizados, desta vez, ao abrigo das rubricas nosecretasdoOramentopossaserabertonoano de2012quandoasatividadesdedesenvolvimento no mbito do programa aeronutico militarJSF atualmentemaisprioritriodoMinistriodaDefesa dos EUA vo entrar na fase final. Nos EUA, a par dos programas acima referidos, esto sendo implementados vrios projetos de desenvolvimento dos equipamentos de reconhecimento para o bombardeiro e para outros complexos de ataque. Em particular, em 2008, a FA elaborou o RFP no mbito do projeto da aeronave experimental hipersnica BlackSwift. O ComandanteAdjuntoparaacinciadaFAdosEUA (Chief Scientist), Mark Lewis, declarou quecabe