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UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

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TEMA:

"PAVIMENTACION DE LA CARRETERA HUAMBONORUGUAY PROG. 00+000 -PROG.18+150 Y DISEO DE LAS OBRAS DE ARTE DEL DISTRITO DE CORDOVA-PROVINCIA DE HUAYTARA-HUANCAVELICA

PARA OPTAR EL TITULO DE:

INGENIERO CIVIL
MODALIDAD: TESIS

PRESENTADO POR:

BACH. FLORES JORGE, JULIO RUBN BACH. LUYO CASTILLN, CESAR


ICA PERU

2011

AGRADECIMIENTOS Deseamos expresar nuestro ms grande agradecimiento y gratitud a nuestros padres, por todo el amor y apoyo que nos han brindado en toda nuestra vida, a nuestra familia de quienes sus enseanzas recordamos y siempre conservamos en la memoria. A nuestros profesores y maestros en nuestros pasos por las aulas de la Universidad Nacional San Luis Gonzaga, por la exigencia y modelo de profesionales que siempre mostraron.

Los Autores

INDICE GENERAL
Pg.

INTRODUCCION CAPITULO I GENERALIDADES DEL PROYECTO

13

14

1.1 Objetivos del Proyecto. 14 1.1.1 Objetivo General.. 14 1.1.2 Objetivo Especifico... 15 1.2 Descripcin de la Zona del Proyecto. 16 1.2.1 Ubicacin del Proyecto 16 1.2.2 Accesibilidad.. 17 1.2.3 Clima... 17 1.2.4 Topografa y Tipo de Suelos... 18 1.2.5 Caractersticas Urbanas.. 19 1.2.6 Servicios Pblicos Existentes 25 CAPITULO II ESTUDIO TOPOGRFICO 26

2.1 Levantamiento Topogrfico. 26 2.2 Metodologa 26 2.3 Red de Control Horizontal 28 2.3.1 Medicin de ngulos Horizontales y Verticales... 29 2.3.2 Angulo Horizontal. 30 2.3.3 Angulo Vertical.. 30 2.3.4 Medicin de las Distancias Electrnicas... 31 2.3.5 Correccin del Error de Refraccin y Curvatura.. 31 2.3.6 Correccin Atmosfrica 32 2.4 Trabajo de Campo 33 2.4.1 Levantamiento Topogrfico 33 2.4.2 Trabajo en Gabinete 35 2.5 Red de Control Vertical 35 3

2.5.1 Nivelacin Diferencial... 35 2.5.2 Nivelacin Trigonomtrica... 37 2.5.3 Enlace a la Red Geodsica Vertical.. 38 2.6 Procesamiento.. 40 2.7 Panel Fotogrfico.. 41 CAPITULO III ANLISIS DE TRFICO 42

3.1 Generalidades 42 3.1.1 Objetivos 42 3.1.2 Importancia... 43 3.2 Metodologa.. 43 3.2.1 Recopilacin de la Informacin. 44 3.2.1.1 Trabajo de Gabinete... 44 3.2.1.2 Trabajo de Campo.. 45 3.2.1.3 Tabulacin de la Informacin 46 3.3 Conteo de Trfico Vehicular.. 46 3.3.1 Calculo del IMD 49 3.3.1.1 Factor de Correccin Estacional... 49 3.3.1.2 IMD Anual. 50 3.3.2 Clasificacin Vehicular Promedio. 50 3.3.2.1 Movilizacin de Peatones y acmilas.. 51 3.4 Encuesta Origen Destino 51 3.5 Proyecciones del Trfico 51 3.5.1 rea de Influencia 52 3.5.1.1 Criterios para Definir el rea de Influencia.. 53 3.5.2 Proyecciones del Trfico Normal.. 53 3.5.3 Proyecciones del Trfico Generado. 54 3.6 Anlisis de Trfico 54 3.7 Anlisis de Trfico Final... 58

CAPITULO IV DISEO GEOMTRICO 59

4.1 Diseo Geomtrico de Carretera... 59 4.1.1 El trazado en Planta. 61 4.2 Clasificacin de la Va.. 63 4.2.1 Segn su Funcin. 63 4.2.2 Por el Tipo de Relieve y Clima 64 4.3 Velocidad directriz 64 4.4 Derecho de Va.. 65 4.4.1 Dimensionamiento del Ancho Mnimo del Derecho de Va. 66 4.4.2 Faja de Propiedad Restringida.. 67 4.4.3 Procedimientos de Adquisiciones de Propiedad para el Derecho de Va 67 4.4.4 Mantenimiento del Derecho de Va 68 4.5 Alineamiento Horizontal... 68 4.5.1 Alineamiento Horizontal Existente. 70 4.6 Radios de Curvas Horizontales.. 70 4.6.1 Radio mnimo de curva horizontal.. 70 4.6.2 Radio en Curvas de Volteo. 70 4.6.3 Sobre-ancho de la Calzada en Curvas Horizontales.. 73 4.7 Alineamiento Vertical 73 4.7.1 Pendientes. 75 4.8 Curvas Verticales.. 76 4.9 Secciones Transversales. 78 4.9.1 Detalles de la seccin transversal.. 78 4.9.1.1 Sub-rasante... 78 4.9.1.2 Pavimento.. 78 4.9.1.3 Calzada.. 79 4.9.1.4 Bermas... 79 4.9.1.5 Bombeo. 80 4.9.1.6 Cunetas.. 80 4.9.1.7 Peralte 81 4.10 Caractersticas Tcnicas de la Va.. 81 5

CAPITULO V ESTUDIO DE SUELOS 82

5.1 Descripcin del Proyecto . 82 5.1.1 Introduccin 82 5.1.2 Objetivos. 82 5.1.3 Cartografa Utilizada. 83 5.1.4 Metodologa... 84 5.1.5 Ubicacin 84 5.1.6 Acceso 85 5.2 Geologa y Geotecnia... 85 5.2.1 Geologa. 85 5.2.2 Estratigrafa 85 5.2.3 Riesgos Geolgicos.. 86 5.2.3.1 Geodinmica Externa.. 88 5.2.3.2 Geodinmica Interna 88 5.2.3.3 Erosin Inducida o Antrpica.. 91 5.3 Geotecnia de la Sub-rasante.. 91 5.3.1 Introduccin 91 5.3.2 Suelos de la Sub-rasante 91 5.3.3 Investigacin de Campo y Ensayos de Laboratorio 91 5.3.4 Clasificacin.. 94 5.3.5 Tipos de Suelos. 95 5.3.6 Zonificacin Geotcnica de la Sub-rasante.. 96 5.3.7 Estudio de la profundidad de exploracin del suelo... 97 5.4 Estabilidad de Suelos... 100 5.4.1 Zonas Potencialmente Inestables.. 100 5.4.1.1 Causas 100 5.4.1.2 Tratamiento 101 5.4.1.3 Identificacin. 102 5.5 Canteras. 102 5.5.1 Generalidades... 102 5.5.2 Canteras. 103 5.5.2.1 Investigacin de Campo. 103 6

5.5.2.2 Ensayos de Laboratorio.. 104 5.5.3 Explotacin de Bancos de Materiales 105 5.5.4 Control de Calidad 108 5.6 Fuentes de Agua... 109 5.7 Deposito de Material Excedente. 109 5.7.1 Introduccin 109 5.7.2 Identificacin de Depsitos. 110 5.7.3 Restauracin de Depsitos... 110 5.8 Ensayos de Densidad de Campo.. 111 5.9 Ensayo de Canteras. 129 5.10 Ensayos de Anlisis Granulomtricos. 130 CAPITULO VI PAVIMENTOS 141

6.1 Datos Generales.. 141 6.2 Consideraciones de Diseo 141 6.3 Metodologa de Diseo ... 142 6.4 Categora del Trfico ... 143 6.5 Evaluacin de la capacidad de soporte del subsuelo. 144 6.6 Diseo del Pavimento.. 145 6.6.1 Mtodo del AASHTO .. 145 6.6.1.1 Suelo de Subrasante.. 145 6.6.1.2 Factor de regin.. 145 6.6.1.3 Ao de inicio del periodo de secuencia. 145 6.6.1.4 Trafico.... 146 6.6.1.5 Calculo de espesores.. 147 6.6.2 Mtodo del Diseo del Pavimento mediante el AASHTO.... 159 6.6.3 Mtodo del Instituto del Asfalto 160 6.6.3.1 Modelo resilente... 160 6.6.3.2 Clculo de espesores.... 161 CAPITULO VII EXPEDIENTE TECNICO 7

7.1 Memoria descriptiva.. 171 7.1.1 Generalidades... 171 7.1.2 Divisin Poltica. 171 7.1.3 Caractersticas de la Zona del Proyecto... 174 7.1.3.1 Ubicacin del Proyecto 175 7.1.3.2 Acceso 175 7.1.3.3 Clima... 177 7.1.3.4 Geografa... 184 7.1.3.5 Poblacin 185 7.1.3.6 Actividades de la Zona. 186 7.1.3.7 Caractersticas Socio-Econmicas de la Poblacin Afectada.. 190 7.1.3.8 Vivienda.. 191 7.1.3.9 Datos de Campo y Topografa 191 7.1.4 Aspectos Generales de la Tesis. 193 7.1.4.1 Antecedentes. 193 7.1.4.2 Nombre de la Tesis.. 194 7.1.4.3 Estado Actual del Camino... 195 7.1.5 Descripcin de la Tesis 197 7.1.6 Objetivos. 199 7.1.6.1 Objetivos Generales. 199 7.1.6.2 Objetivos Especfico. 201 7.1.7 Estudio de Trfico. 202 7.2 Ingeniera del Proyecto 204 7.2.1 Consideraciones Generales 204 7.2.2 Objetivos. 206 7.2.3 Criterios y Normas Empleadas... 207 7.2.4 Clasificacin del Proyecto 207 7.2.5 Especificaciones Tcnicas de Geometra de Diseo.. 208 7.2.6 Planeamiento de Obra. 211 7.2.7 Plazo de Ejecucin y Valor Referencial 216 7.3 Estudio de Suelos, Geologa y Geotecnia 217 7.3.1 Estudio de Suelos. 217 7.3.1.1 Descripcin del Proyecto. 217 8

7.3.1.2 Objetivos 218 7.3.1.3 Cartografa Utilizada. 219 7.3.1.4 Metodologa... 219 7.3.1.5 Ubicacin 220 7.3.1.6 Acceso 221 7.3.2 Geologa y Geotecnia. 221 7.3.2.1 Geologa. 221 7.3.2.2 Estratigrafa 222 7.3.2.3 Riesgos Geolgicos. 223 7.3.2.4 Geodinmica Externa.. 224 7.3.2.5 Geodinmica Interna 226 7.3.2.6 Erosin Inducida o Antrpica.. 226 7.4 Geotecnia de la Sub-rasante.. 227 7.4.1 Introduccin 227 7.4.2 Suelos de la Sub-rasante 227 7.4.3 Investigacin de Campo y Ensayos de Laboratorio 228 7.4.4 Clasificacin... 230 7.4.5 Tipos de Suelos Encontrados. 231 7.4.6 Zonificacin Geotcnica de la Sub-rasante.. 232 7.5 Estabilidad de Suelos... 236 7.5.1 Zonas Potencialmente Inestables.. 236 7.5.1.1 Causas 236 7.5.1.2 Tratamiento 236 7.5.1.3 Identificacin.. 237 7.6 Canteras. 238 7.6.1 Generalidades... 239 7.6.2 Canteras. 239 7.6.3 Investigacin de Campo.. 240 7.6.4 Ensayos de Laboratorio... 240 7.6.5 Explotacin de Bancos de Materiales 241 7.6.6 Control de Calidad... 245 7.7 Fuentes de Agua... 252 7.8 Deposito de Material Excedente. 253 7.8.1 Introduccin 253 9

7.8.2 Identificacin de Depsitos. 254 7.8.3 Restauracin de Depsitos. 255 7.8.4 Ubicacin de Depsitos... 256 7.9 Pavimentos. 257 7.9.1 Datos Generales... 257 7.9.2 Consideracin de Diseo. 257 7.9.3 Metodologa de Diseo 258 7.9.4 Categora del Trfico 259 7.9.5 Evaluacin de la Capacidad de Soporte de la Sub-rasante.. 260 7.9.6 Diseo Definitivo del Pavimento. 260 7.9.7 Mtodo AASHTO.. 260 7.9.7.1 Suelo de Subrasante.. 260 7.9.7.2 Factor regin.... 261 7.9.7.3 Trfico.... 261 7.9.7.4 Calculo de espesores.. 263 7.9.8 Mtodo Del Instituto del Asfalto.. 276 7.9.8.1 Modulo resiliente.. 276 7.9.8.2 Trfico.. 276 7.9.8.3 Clculo de espesores. 277 7.10 Especificaciones Tcnicas 285 7.10.1 Disposiciones Generales... 285 7.10.2 Normas. 287 7.10.3 Especificaciones Tcnicas Generales. 288 7.10.4 Rectificacin y Complemento de las Especificaciones Tcnicas... 289 7.10.5 Medidas de Seguridad.. 289 7.10.6 Estructuras y Servicios Existentes... 291 7.10.7 Especificaciones Tcnicas por Partidas. 291 7.11 Metrados.. 414 7.11.1 Resumen de Metrados.. 416 7.12 Anlisis de Costos Unitarios. 440 7.13 Presupuesto. 458 7.14 Frmula Polinmica 460 7.15 Precios y Cantidades de Insumos Requeridos.. 461 10

CAPITULO VIII IMPACTO AMBIENTAL 463

8.1 Estudio de Impacto ambiental. 463 8.1.1 Introduccin 463 8.1.1.1 Antecedentes. 464 8.1.1.2 Objetivos 465 8.1.1.3 Metodologa.. 466 8.1.2 Marco Legal... 469 8.1.3 Descripcin del Proyecto. 469 8.1.3.1 Generalidades... 469 8.1.3.2 Descripcin de la Ruta. 471 8.1.3.3 rea de Influencia del Proyecto. 472 8.1.4 Lneas Base Ambiental 473 8.1.4.1 Ambiente Fsico 473 8.1.4.2 Ambiente Biolgico... 475 8.1.4.3 Ambiente de Inters Urbano... 475 8.1.5 Identificacin y Evaluacin de Impactos Ambientales 477 8.1.5.1 Metodologa... 477 8.1.5.2 Identificacin y Evaluacin de los Impactos Ambientales.. 478 8.1.5.3 Descripcin de los Principales Problemas Ambientales.. 480 8.1.5.4 Evaluacin de Impactos Ambientales 486 8.1.6 Plan de Manejo Ambiental.. 487 8.1.6.1 Generalidades... 487 8.1.6.2 Estrategias del Plan de Manejo Ambiental.. 489 8.1.6.3 Plan de Mon itoreo. 491 8.1.6.4 Conclusiones y Recomendaciones 492 CAPITULO IX 9.1 Conclusiones..494 9.2 Recomendaciones.497 9.3 Bibliografa..498 11

PLANOS

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INTRODUCCIN El presente proyecto de Pavimentacin de la Carretera Huambo -Noruguay Prog. 00+000- Prog. 18+150 y Diseo de las Obras de Arte del Distrito de Crdova-Provincia de Huaytar- Huancavelica se ha elaborado con el propsito de incrementar la calidad de vida de la poblacin rural, encarar la solucin de los problemas sociales y econmicos, as como para restablecer la comunicacin entre los centros poblados de los departamentos de Huancavelica. Para dicho proyecto se han elaborados estudios que nos ha permitido obtener la informacin bsica de las caractersticas y condiciones de suelos de la actual plataforma, a fin de prever su comportamiento y disear con materiales transportados, una estructura resistente que soporte la accin del trfico y los efectos de las condiciones climticas, de tal manera que ofrezca al usuario una adecuada serviciabilidad en el perodo proyectado. El pavimento de la carretera ha sido diseado en funcin al trfico que soporta la va y a la calidad de los suelos, asimismo tomando en
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consideracin las normas actuales vigentes. Se han encontrando pocas obras de arte tales como puentes, badenes y alcantarillas, planteando su necesidad a lo largo de la va, puesto que la geografa accidentada de la zona as lo requiere para un normal funcionamiento de la va a construir.

CAPITULO I GENERALIDADES DEL PROYECTO 1.1 Objetivos del Proyecto 1.1.1 Objetivo general:
-

Contribuir al desarrollo rural y a la superacin de la pobreza en el pas, a travs de la mejora del acceso a bienes, servicios y oportunidades generadoras de ingresos.

Integrar territorialmente el pas, recuperando la transitabilidad de nuestros caminos, posibilitando de esta manera la comunicacin entre los pequeos caseros y los medianos o grandes centros de consumo.

Restablecer y mantener la transitabilidad de los caminos buscando la participacin de las Municipalidades provinciales, distritales y de la poblacin beneficiaria.

Contribuir a la reduccin del tiempo y costos de transporte, tanto de pasajeros, como de carga.

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Promover el desarrollo socioeconmico del rea de influencia del Proyecto.

Generar empleo en el mbito rural; ya sea de carcter eventual (construccin de carreteras), o permanente (mantenimiento de las vas construidos).

Promover y organizar en forma sostenida el mantenimiento de las vas construidas, a travs de las instituciones locales y municipales, promoviendo el fortalecimiento de una cultura de mantenimiento vial.

Contribuir a la inversin complementaria orientados hacia otros proyectos.

1.1.2 Objetivo Especifico: El proyecto tiene los siguientes objetivos especficos:


-

Identificar los problemas de transitabilidad, accesibilidad, seguridad y ambientales existentes a lo largo de la va;

Evaluar los beneficios e impactos que se alcanzarn como resultado de la construccin de la carretera.

Construir la carretera, de modo tal que la va brinde a los usuarios un acceso seguro, confortable, rpido y econmico a los servicios de salud y educacin; as como a los mercados locales, regionales y nacionales.

Mejorar las condiciones de transporte de la poblacin rural, tanto de sus accesos a los servicios pblicos, como a los mercados para su comercializacin de sus productos.
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Fortalecer la participacin del Gobierno Regional y Gobiernos Locales, propiciando su participacin directa en las ejecuciones de obra.

Integrar las zonas de difcil acceso con los centros econmicos regionales.

1.2 Descripcin de la Zona del Proyecto 1.2.1 Ubicacin del Proyecto El rea de estudio se sita en la Cordillera Occidental de los Andes, en la regin sur oeste del departamento de Huancavelica, concretamente en la provincia de Huaytar, distrito de Crdova. Se encuentra delimitada por las coordenadas; 13 16.85 - 13 17.65 Latitud Sur y 75 33.00 - 75 37.85 Longitud Oeste.

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El distrito de Crdova se encuentra ubicado a 3,316m.s.n.m.

Ubicacin del Proyecto

1.2.2 Accesibilidad La ruta de acceso ms importante a la zona del proyecto, desde la capital de la Repblica, Lima (Puente Santa Anita Km. 0), es la carretera Panamericana Sur. Siguiendo una orientacin general hacia el sur, se llega hasta la localidad de Chincha (km. 200), lugar en el que se toma un desvo hacia el este.

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En general, este camino se encuentra a nivel de trocha carrozable, discurre por terrenos de topografa accidentada; predominantemente a media ladera. El estado de la superficie de rodadura es malo, cuenta con muy pocas obras de arte. Carece de cunetas. El camino fue construido como una va alterna que diera salida ms directa a los usuarios de Crdova sin tener que recorrer un camino ms largo.

1.2.3 Clima Esta regin se caracteriza por su clima clido semitropical y helado, tpico de la zona alta de la sierra, con precipitaciones entre moderadas e intensas, de carcter estacional sobre todo entre los meses de enero y marzo, que aumentan con la altura. La poca de estiaje se presenta entre los meses de mayo y octubre. Esta zona se caracteriza por contar con climas aptos para la agricultura, con temperaturas promedio que varan entre los 18C y 1.5C.

1.2.4 Topografa y Tipo de Suelos

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La topografa y tipo de suelo para dicho proyecto se distingue claramente por dos relieves topogrficos caracterizada por laderas inclinadas as como por reas colindadas y por donde el camino discurre sobre una topografa poco plana, sinuosa, con curvas de volteo de radios estrechas, pendientes elevadas. El rea de estudio est conformado por suelos de mediana profundidad, cidos y ricos en materia orgnica. El relieve

topogrfico vara entre ondulado y quebrado con algunas reas de pendientes que varan de suaves a dominantemente empinado ya que fisiogrficamente ocupan las laderas de los valles interandinos.

1.2.5 Caractersticas Urbanas Aspectos Demogrficos:

Superficie Territorial y Densidad Poblacional


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El distrito de Crdova tiene una superficie territorial de 104.59Km2 y representa el 6.20% de la superficie total de la provincia de Huaytar, que se extiende en 6,458.27 Km2.

Superficie Territorial del rea del Proyecto (Km2) PROVINCIA HUAYTARA Km2 6,458.27 % 100 DISTRITO CORDOVA Km2 397.95 % 6.20

Fuente: INEI Poblacin y Superficie a nivel distrital

Respecto a la densidad poblacional, es decir al nmero de habitantes por Km2, se tiene que el distrito de Crdova presenta una densidad poblacional de 22.77 hab/Km2.

Densidad Poblacional en el rea del Proyecto PROVINCIA/ DISTRITO POBLACION (Habitantes ) SUPERFIC IE (Km2) DENSIDAD POBLACIONA L (Hab. / Km2) 3.64 22.77

HUAYTARA CORDOVA

23 560 2 382

6,458.27 104.59

Fuente: INEI Censo de Poblacin y Vivienda Ao 2009 y Superficie a nivel distrital

Poblacin por Sexo

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Un indicador demogrfico que analiza la composicin de la poblacin por sexo es el ndice de masculinidad, que mide el nmero de hombres por cada 100 mujeres.

Al respecto, se evidencia que en el rea de influencia del proyecto existe un relativo predominio mayoritario de las mujeres, pues el ndice de masculinidad es de 99. Las mujeres representan el 39.84% de la poblacin total del rea del proyecto.
Poblacin por Sexo POBLACION TOTAL Huaytar Crdova
Fuente:

PROVINCIA / DISTRITO

23,560 2,382

HOMBR ES 10,214 949

MUJERE S 13,346 1433

ESTRUCTUR A% H M 43.35 39.84 56.65 60.16

INEI Censo de Poblacin y Vivienda Ao 2009

Saneamiento Bsico

El saneamiento bsico est referido al suministro y/o abastecimiento de agua para atender las necesidades de alimentacin e higiene, as como tambin el sistema de eliminacin de excretas.

Energa Elctrica

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En el rea del proyecto, solo el 15.3% de las viviendas cuentan con servicio de energa elctrica, mientras que la gran mayora de las viviendas (84.7%), no disponen de energa elctrica, para lo cual utilizan lmparas a kerosene y/o velas.
Disponibilidad de Energa Elctrica COBERTURA Ni cuenta No cuenta HUAYTARA 37.00 % 63.00 % CORDOVA 15.30 % 84.70%

Fuente: Elaborado con datos del INEI- Censo de Poblacin y Viv. 2009

Niveles de Vida - N.B.I.

Los niveles de vida de una poblacin estn ntimamente ligados al grado de satisfaccin de sus necesidades y al bienestar familiar y social que de ella se derivan. En el Per, este indicador se mide de acuerdo al mapa de pobreza elaborado por el INEI sobre la base de las Necesidades Bsicas Insatisfechas de los Hogares.

De acuerdo con los resultados del Censo de NBI de los hogares a nivel distrital, se ha determinado que el 99.5% de los hogares del distrito de Crdova tienen necesidades bsicas insatisfechas, es decir tienen viviendas con caractersticas fsicas inadecuadas, en donde predomina el material no convencional: piso de tierra, paredes de adobe, techo de calamina, Etc., as tambin presentan niveles de hacinamiento (ms de tres personas ocupan un dormitorio), cuentan con viviendas sin desage,
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y estn constituidos por hogares con alta dependencia econmica (es decir el jefe del hogar es analfabeto o con primaria incompleta).
Niveles de Vida de la Poblacin INDICADOR Al menos con 1 NBI PROVINCIA HUAYTARA 89.90% DISTRITO CORDOVA 99.50%

Fuente: INEI-PERU- Necesidades Bsicas Insatisfechas Ao 2009

Fiestas Patronales y Recursos Tursticos

La principal festividad es de la Virgen del Carmen, celebrando el da principal el 16 de julio. Luego se tiene la celebracin de carnavales que se realizan 4 das antes del mircoles de ceniza, empezando el sbado en la noche en esta fiesta de los carnavales todos los anexos del distrito de Crdova estn de fiesta y de acuerdo al da que le corresponde a cada anexo o casero una persona o familia toman el cargo de quimichi o sndico que son las personas que dan de comer a todas las pandillas que
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llegan al anexo, tambin otras personas asumen el cargo de alferes que son los que les toca dar la tradicional bebida el "el calientito" o tambin caf ya sea con alcohol o solo caf, as tambin reparten uva, mango, naranja, otros choclo con queso o papa con queso; conocido o no conocido todos son atendidos....ah pero todos llegan y se van cantando canciones compuestas por ellos mismos y estn pandillas estn conformada por queneros, bombo, esquela, bandera, huarajo, silbato, y cantoras (es), tambin tienen un zapateo tpico del lugar y cuando hay encuentros de pandillas se retan entre ellos realizando el tradicional "lucheo" que consiste en fajarse la chalina a la cintura sujetando fuerte la chalina del contrincante con ambas manos y forsejearse hasta tumbarse, muchos dicen que no importa el tamao o la fuerza si no ms bien la maa y la manera como se sujetan y para no ser tumbados procurar mantener siempre las piernas bien separadas y luego terminan con una yunsa que tambin son das diferentes en cada anexo, yo les invito pasar esta maravillosa aventura en Dist. Crdova - Prov. Huaytar - Dept. Huancavelica, la sierra del Per.

Principales Festividades

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DISTRIT O CORDO VA

PRINCIPALES FESTIVIDADES Carnavales Virgen del Carmen Fiesta Agropecuaria San Juan

FECHA

LUGAR

05 de Marzo 16 de Julio 15 de Julio 15 de Octubre

Crdova Crdova Crdova Crdova

Fuente: Elaborado con datos del INEI (Almanaque de Huancavelica 2005-2009)

Fiesta Patronal de Virgen del Carmen

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Fiesta Principal: Carnavales en Crdova- Huaytar

1.2.6 Servicios Pblicos Existentes Entre los servicios bsicos que encontramos en el distrito de Crdova tenemos los siguientes:
- Posta Mdica. - Telfono pblico. - Servicios Bsicos de Agua potable y Alcantarillado son mnimas. - Como medio de transporte, se puede utilizar: camiones, camionetas. - Centro Educativo

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CAPITULO II ESTUDIO TOPOGRFICO 2.1 Levantamiento Topogrfico El Levantamiento Topogrfico se refiere al establecimiento de puntos de control vertical y horizontal dentro del rea de estudio, los cuales fueron enlazados a un Sistema de Control Vertical y Horizontal, y a la toma de una cantidad adecuada de puntos de levantamiento a fin de representar fidedignamente el terreno as como las estructuras existentes relacionadas con el presente estudio en planos topogrficos a escalas adecuadas. El Proceso completo de un levantamiento se dividi en dos partes: trabajos de campo, para la toma de datos, y trabajos de gabinete, para el clculo y procesamiento de los datos para finalmente plasmarlos en planos.

2.2 Metodologa La metodologa adoptada para el cumplimiento de los objetivos del estudio, en concordancia con los Trminos de Referencia del Contrato, se tomo especial cuidado en el levantamiento del eje de la va y las secciones transversales, las cuales se tomaron cada 20 m. en lneas rectas, 5 m. en curvas de volteo y 10 m. en curvas, incluyndose las bermas, obras arte y drenaje, taludes, cursos de agua y otros existentes. Se monumentaron con hitos de concreto, fcilmente identificables puntos de control o Bech Mark (B.M.) cada 1,000 m.

Establecida la metodologa a seguir se procedi de la siguiente manera:


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Se recopil y evalu la informacin topogrfica existente.

- Se hizo un reconocimiento del terreno y se estableci una lnea base para

establecer el azimut de partida, al inicio del tramo en estudio, a la cual se le dio coordenadas y cotas relativas usando un Navegador GPS.
- Se procedi a estacar cada 20 m. en los tramos rectos, cada 5 m. en

curvas de volteo y cada 10 m. en curvas y a la monumentacin de los puntos que conforman las Redes de Apoyo Horizontal (establecida por poligonales) y Vertical (nivelacin diferencial).
- El levantamiento de las poligonales de apoyo se hizo mediante

coordenadas relativas y se nivelaron para el control vertical, las cuales se enlazan a la base antes mencionadas, para lo cual se emple un Teodolito Digital la misma que viene integrada con un sistema de puntero lser para poder levantar puntos en los cuales no es posible usar el prisma y un Nivel de Ingeniero Automtico marca LEICA.
- Luego en gabinete se procedi al Ajuste y Compensacin de las

Poligonales de Apoyo para el clculo de las coordenadas corregidas y compensadas, de igual manera se procedi con la nivelacin para el clculo de las cotas compensadas.
- Para culminar el trabajo de campo del Levantamiento Topogrfico,

usando un Teodolito Digital se rellen las poligonales, mediante la toma de datos en un nmero adecuado de puntos y toma de vistas fotogrficas mediante una cmara digital, incluyendo las bermas, obras de arte y drenaje, taludes, cursos de agua y otros existentes.

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- Procesamiento de la data topogrfica en Autocad Land Development

Desktop 2006.
- Elaboracin de Planos a escalas adecuadas utilizando el software

Autocad 2008 basados en datos topogrficos procesados, libretas de campo y en fotografas.

2.3 Red de Control Horizontal Conjunto de procedimientos y operaciones en campo y gabinete destinados a determinar las coordenadas horizontales de puntos situados sobre la superficie terrestre. Para el presente estudio se utilizo el mtodo de Poligonacin para establecer la red de apoyo horizontal que a continuacin se detalla. En una poligonacin se parte de alguna posicin y azimut conocido hacia algn otro punto, despus se mide los ngulos y las distancias a lo largo de una lnea de puntos de levantamiento. Si la poligonal regresa a su punto de partida se le llama poligonal cerrada, cuando esto ltimo no sucede se dice que la poligonal es abierta. Se define como poligonacin al mtodo de levantamiento horizontal consistente en un conjunto de lneas conectadas por sus extremos en forma sucesiva, en la que se mide todas las distancias y se observan todos los ngulos, con el propsito ltimo de determinar las coordenadas de los puntos que constituyen los extremos de cada lnea. El mtodo ofrece las ventajas de una mayor flexibilidad, cubrimiento relativamente rpido y economa.
29

Desde que se dispone de equipos electrnicos para la medicin de distancias la precisin de los levantamientos por poligonacin ha aumentado significativamente; con las medidas angulares puede calcularse la direccin de cada lado de la poligonal y con las medidas de longitud de las lneas se podr calcular las coordenadas de cada uno de los puntos de la poligonal.

2.3.1 Medicin de ngulos Horizontales y Verticales La medicin de los ngulos horizontales se efectu con una Teodolito Digital, la cual elimina los errores del clculo de ngulos horizontales y verticales que se producen normalmente en los teodolitos convencionales. El principio de lectura est basado en la lectura de una seal integrada sobre la superficie completa del dispositivo electrnico horizontal y vertical y la obtencin de un valor angular medio. De esta manera, se elimina completamente la falta de precisin que se produce debido a la excentricidad y a la graduacin, el sistema de medicin de ngulos facilita la compensacin automtica en los siguientes casos: Correccin automtica de errores del sensor de ngulos.
- Correccin automtica del error de colimacin y de la inclinacin del eje

de muones. - Correccin automtica de error de colimacin del seguidor. - Clculo de la medida aritmtica para la eliminacin de los errores de puntera.

2.3.2 Angulo Horizontal


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La frmula que a continuacin se explica, se emplea para calcular el ngulo horizontal.


AH = AH S + EH 1 1 1 + YH +V sen V tan V tan V

Donde:

AHS : Angulo Horizontal medido por el sensor Electrnico. EH YH : Error de colimacin horizontal. : Error de nivelado en ngulo recto al telescopio. V : Error de eje horizontal.

2.3.3 Angulo Vertical La frmula que a continuacin se explica, se emplea para calcular el ngulo vertical.
AV = AVS + E V + YV

Donde:

AVS : Angulo vertical medido por el crculo Electrnico. EV : Error de colimacin vertical.

YV : Desviacin en el vertical, medida por el compensador automtico del nivel.

2.3.4 Medicin de las Distancias Electrnicas

31

La medicin electrnica de distancias se ha ejecutado con el distancimetro incorporado de la Teodolito Digital. El mdulo de medicin de distancia Teodolito Digital opera dentro del rea infrarroja del espectro electromagntico. Transmite un rayo de luz infrarroja, el rayo de luz reflejado es recibido por el instrumento y, con ayuda de un comparador, se puede medir el desfase entre la seal transmitida y recibida. Gracias a un microprocesador incorporado, la medida de tiempo del desfase se convierte en medida de distancia y se almacena en memoria como tal, con precisin de mm. El tiempo de medida para cada punto toma 3.5 segundos. La precisin de la medida de distancia es de (5mm + 3ppm). El factor PPM (partes por milln) puede ser considerado en trminos de milmetros por kilmetro. Por ello, 3PPM significa 3 mm / Km.

2.3.5 Correccin del Error de Refraccin y Curvatura Ya que la proyeccin de las alturas y las distancias se calcula con slo multiplicar la distancia medida geomtricamente por el seno y el coseno, respectivamente del ngulo cenital medido, le errores de clculo se pueden deber principalmente a la curvatura de la tierra, y la refraccin. A continuacin se muestran las dos frmulas que el Teodolito Digital emplea para el clculo automtico de los errores de curvatura y refraccin.
DZ = DG cos Z + DG 2 sen 2 Z (1 K ) 2 RT DG 2 sen 2 Z 2 RT K 1 2

DH = DG senZ

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Donde:

DH : Distancia horizontal. DZ : Diferencia de altura. DG : Distancia geomtrica. Z : Angulo Vertical.

RT : Valor medio del radio de la tierra = 6 K : Media de la constante de refraccin = 0.142

2.3.6 Correccin Atmosfrica La velocidad de la luz vara levemente al ir atravesando diferentes presiones y temperaturas de aire, se debe aplicar un factor de correccin atmosfrica para obtener la distancia correcta al final de los clculos. Este factor de correccin atmosfrica se calcula con la siguiente frmula:
ppm = 275 79 .55 p 273 + t

Donde:

p : Presin en milibares. t : Temperatura del aire en grados Celsius.

El Teodolito Digital calcula y corrige esto automticamente, la correccin cero se obtiene con la temperatura ambiente de 20C y a una presin atmosfrica de 750 mmHg.

2.4 Trabajo de Campo 2.4.1 Levantamiento Topogrfico

33

Se procedi a la monumentacin de los vrtices de las poligonales de apoyo de la Red Horizontal as como la definicin de la lnea Base para determinar su direccin y orientacin (Azimut).

Luego se continu con la determinacin de las coordenadas UTM WGS 84 de los 2 puntos de la Lnea Base mediante el uso de un GPS Garmin eTrex VISTA y un altmetro analgico, de esta manera conseguir las coordenadas relativas del punto de estacionamiento, y en qu direccin se realiza la orientacin para la medida de ngulos y hallar las coordenadas de los vrtices de las poligonales de apoyo.

Una vez levantadas las poligonales de apoyo se procedi a la compensacin de estas en gabinete para poder obtener sus coordenadas absolutas para luego volver a campo y realizar la toma de datos del levantamiento topogrfico de la zona en estudio.

Personal empleado El levantamiento se realiz con la siguiente brigada de campo: 01 Topgrafo. 01 Libretista de Campo. 02 Prismeros

Recursos empleados 01 Teodolito Digital.


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04 Equipos de radiocomunicacin KENWOOD. 03 Prismas. 01 camioneta NISSAN 4x4. 01 GPS GARMIN eTrex VISTA y un altmetro analgico, entre otros accesorios como trpodes, bateras, winchas, pintura, cemento, etc.

En campo, por la longitud de la va se determin utilizar para el levantamiento una poligonal abierta.

2.4.2 Trabajo en Gabinete Los trabajos en gabinete consistieron en:


-

Procesamiento de la informacin levantada en campo, a travs del anlisis, interpretacin y tratamiento de los datos obtenidos para conseguir un buen modelo del terreno objeto del estudio.

Anlisis y diseo del eje de la va de acuerdo con las caractersticas de sta.


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2.5 Red de Control Vertical Se refiere al conjunto de procedimientos y operaciones en campo y gabinete destinados a determinar la elevacin de puntos sobre el terreno, convenientemente elegidos y demarcados, con respecto a un plano de referencia (Nivel Medio del Mar). Para los levantamientos Topogrficos verticales se podr utilizar el mtodo de nivelacin diferencial, o el mtodo de nivelacin trigonomtrica. La seleccin de uno, cualquiera de ellos, deber estar ligada a consideraciones relacionadas con el propsito, utilidad de levantamiento y capacidad relativa para producir los resultados esperados, los que deben formar parte de los criterios contemplados en el estudio.

2.5.1 Nivelacin Diferencial La nivelacin diferencial constituye el mtodo clsico utilizado para el desarrollo de los levantamientos topogrficos verticales, mediante un procedimiento que determina directamente la diferencia de altura entre puntos vecinos, por la medida de la distancia vertical existente entre dichos puntos y un plano horizontal local definido a la altura del instrumento que se utilice para hacer dicha medida. Los efectos de la curvatura terrestre y de la refraccin atmosfrica son insignificantes, a menos que haya una desproporcin excesiva entre la distancia de la vista atrs y la de adelante. La nivelacin diferencial puede ser desarrollada de 2 maneras: en lneas o en circuitos cerrados.
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Precisin de la Nivelacin Se establecen las siguientes ordenen limitados a la nivelacin diferencial as como la tolerancia para el error de cierre altimtrico de las nivelaciones.

ORDEN Primer Segundo Tercer

PRECISION (mm) 4 K 8 K 12 K

En estas expresiones, K es la distancia de desarrollo de la nivelacin entre puntos de elevacin conocida, expresada en kilmetros.

Primer Orden Los levantamientos verticales que se hagan dentro de este orden se destinan al establecimiento de la red vertical primaria o fundamental del pas y en reas metropolitanas, a proyectos de ingeniera extensivos e importantes, a la investigacin regional de movimientos de la corteza terrestre y a la determinacin de valores geopotenciales.

Segundo Orden Tiene aplicacin en el establecimiento de la red vertical secundaria a modo de densificacin, inclusive en reas metropolitanas, para el
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desarrollo de grandes proyectos de ingeniera, en investigaciones de subsidencia del suelo y de movimientos de la corteza terrestre, y para apoyo de levantamientos de menor orden.

Tercer Orden Se aplica al apoyo de levantamientos locales, subdivisin de circuitos de mayor orden de precisin, proyectos de ingeniera pequeos, cartografa, topografa de escalas pequeas, estudios de drenaje y establecimiento de pendientes en cualquier parte del territorio nacional.

2.5.2 Nivelacin Trigonomtrica La nivelacin trigonomtrica sigue en orden de importancia a la anterior y consiste en la determinacin indirecta de diferencia de alturas entre puntos vecinos mediante la medida de la distancia existente entre ambos y del ngulo vertical que contiene a dicha lnea, con respecto al plano horizontal local de cualquiera de los puntos. Por su naturaleza indirecta y por estar ms afectado por errores sistemticos que en el caso de nivelacin diferencial, el mtodo trigonomtrico produce resultados de menor precisin. En el trabajo de campo efectuado se realiz la Nivelacin Diferencial para enlazar la elevacin de las poligonales Horizontales, que sirvieron de apoyo para realizar el levantamiento topogrfico, a la Red Geodsica Vertical del I.G.N.

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2.5.3 Enlace a la Red Geodsica Vertical Trabajo en Campo El trabajo en campo consisti en la nivelacin diferencial o geomtrica con circuitos de ida y vuelta desde un BM con cota relativa establecida con el navegador GPS hasta un vrtice de las poligonales de apoyo y a lo largo del eje de la va en Estudio.

Personal empleado 01 Topgrafo 01 Libretista de Campo 02 Portamiras

Recursos empleados 01 Nivel de Ingeniero modelo LEICA NA 720 02 miras de madera 01 camioneta NISSAN FRONTIER 4x4 02 equipos de radiocomunicacin modelo KENWOOD TK 2102 Trpode, niveletas, winchas, cemento, pintura, etc. Los circuitos que se realizaron en campo para enlazar las poligonales de apoyo a la lnea base y se establecieron y monumetaron los Bech Mark (B.M.) cada 1,000 m., y los P.I. a lo largo del eje de la va.

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Trabajo en Gabinete El trabajo en gabinete consisti en la compensacin de los circuitos de nivelacin para encontrar la elevacin o cota definitiva de los vrtices de las poligonales de apoyo. Cuando el circuito de nivelacin es cerrado, es posible que la cota resultante para el punto final, que es el mismo inicial, no coincida con la cota propia de este punto. La diferencia entre estos dos valores de la cota del punto inicial es el error verdadero de todo el circuito, y se llama error de cierre. Es evidente que las cotas de los puntos intermedios, determinadas al recorrer el circuito, pueden ser tambin errneas en ese caso tambin se procede a su compensacin. La correccin que se aplica a la cota observada de un punto permanente del circuito es directamente proporcional a la distancia entre dicho punto y el inicial. Es decir, que si Ec es el error de cierre de un circuito cerrado de longitud L, y Ca es la correccin que hay que aplicar a la cota observada del punto permanente A cuya distancia al punto inicial es ha, se tiene:
Ca = a L

Esta correccin, restada de la correspondiente cota observada, da la cota corregida o compensada. Se tiene en cuenta que cuando el error de cierre es positivo todas las correcciones se restan, y al contrario.

2.6 Procesamiento
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Los

datos

correspondientes

al

levantamiento

topogrfico

han

sido

procesados en sistemas computarizados, utilizando los siguientes equipos y herramientas:


- 01 Laptop Core 2 Duo marca HP, 2.2 GHz. - Software Geodimeter Software Tools 2.0, para transmitir toda la

informacin tomada en el campo a una PC o Laptop.


- Software

AutoCAD

Land

Development

Desktop

2007

para

el

procesamiento de los datos topogrficos.


- Software

AutoCAD

2008

para

la

elaboracin

de

los

planos

correspondientes.

2.7 Panel Fotogrfico

Foto N01: Inicio de Levantamiento KM 0+000

41

Foto N02: Apoyo de la Poblacin de Crdova

CAPITULO III ANLISIS DE TRFICO 3.1 Generalidades 3.1.1 Objetivos El estudio de trfico vehicular nos permitir clasificar y conocer el volumen de los vehculos que se movilizan por la carretera en la actualidad, as como estimar el origen destino de los mismos, elemento indispensable para la evaluacin econmica de la carretera y la determinacin de las caractersticas de diseo de la va. El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte; mientras que el trnsito viene a ser el flujo de
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vehculos que circulan por la carretera, pero usualmente se denomina trfico vehicular. Se realizar la determinacin del ndice Medio Diario (IMD), el cual ser definido en base al conteo de vehculos que usualmente atraviesan la va y a la realizacin de encuestas. Esto nos permitir realizar el diseo del camino rural y definir su geometra, de acuerdo a las siguientes caractersticas:
- Caminos con Trnsito entre (16 veh/da < IMD < 50 veh/da), - Caminos con Trnsito entre (51 veh/da < IMD < 100 veh/da), - Caminos con Trnsito entre (101 veh/da < IMD> 200 veh/da), y - Caminos con Trnsito entre (201 veh/da < IMD < 350 veh/da).

3.1.2 Importancia La informacin del trfico, a obtener en campo, nos permitir desarrollar y calibrar modelos de simulacin de demanda de transporte, lo que es importante en la etapa de planeamiento, a fin de determinar y cuantificar:

- El volumen de trfico y compararlo con otras vas existentes

rehabilitadas de iguales caractersticas geomorfolgicas, a efectos de asignarle correctamente las caractersticas geomtricas.
- Justificacin econmica de las inversiones en las que el trfico puede

intervenir como variable.


- Establecimientos de sealizacin. - Asignaciones de trfico a futuro. 43

- Itinerarios de rutas de empresas de transportes. - Determinacin de las necesidades de infraestructura.

3.2 Metodologa El desarrollo del estudio se ha realizado en tres etapas claramente definidas:
- Recopilacin de la informacin. - Tabulacin de la informacin. - Anlisis de la informacin y obtencin de resultados.

3.2.1 Recopilacin de la Informacin La informacin bsica para la elaboracin del estudio proceder de dos tipos de fuentes diferentes: referenciales y directas. Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la informacin del IMD y Factores de Correccin, existentes en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes, Comunicaciones y de otras instituciones como ONGS, Municipios, etc.

Sin embargo, con el propsito de contar con informacin primaria y adems actualizar, verificar y complementar la informacin secundaria disponible, los tesistas efectuaron los Conteos de Trfico y las Encuestas de Origen Destino. Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo

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de gabinete, adems del reconocimiento del tramo para identificar la estacin de conteo y finalmente realizar el trabajo de campo.

3.2.1.1 Trabajo de Gabinete El trabajo de gabinete consisti en el diseo de los formatos para el Conteo Volumtrico de Trfico y la Encuesta Origen / Destino (O/D) a ser utilizados en las estaciones de control preestablecidas en el trabajo de campo. El formato del Conteo Volumtrico de Trfico, considera la toma de informacin correspondiente a la estacin de control preestablecido, la hora, da y fecha del conteo, para cada tipo de vehculo segn eje. El formato correspondiente a la Encuesta Origen Destino, contiene la identificacin de la estacin de control, la fecha y hora en que se llev a cabo la encuesta; informacin bsica referente al vehculo, que incluyen nmero de ejes, tipo, marca, el combustible utilizado, peso seco del vehculo; carga til, el origen y destino, tipo de carga transportada y motivo de viaje de los pasajeros

3.2.1.2 Trabajo de Campo Antes de realizar el trabajo de campo y con el propsito de identificar y precisar in situ la estacin predeterminada, se realiz el reconocimiento de toda la carretera en estudio; para luego definir y ubicar el punto estratgico para la estacin necesaria para la aplicacin del conteo de

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vehculos, la encuesta origen destino y la obtencin de los pesos por vehculo. Durante el reconocimiento del tramo en estudio, considerando el nivel de trfico existente se identific la siguiente estacin para la toma de informacin.

Estacin de Control EC-01 Sector Noruguay La Estacin Principal de control EP1(km 18+150): Noruguay. El conteo volumtrico y la encuesta Origen Destino se efectu durante 7 das consecutivos desde el jueves 10 de febrero hasta el mircoles 16 de febrero del 2011. 3.2.1.3 Tabulacin de la Informacin La tabulacin de la informacin corresponde ntegramente al trabajo de gabinete, la misma que fue procesada en Excel mediante hojas de clculo. Los conteos de trfico obtenidos en campo han sido procesados en formatos de resumen, por da y segn el sentido. La informacin recogida de la Encuesta Origen y Destino ha sido procesada en Matrices Origen Destino, segn las localidades representativas. Tambin se ha identificado la participacin porcentual de la carga, marcas, modelos y tipo de combustible utilizado por el parque vehicular, los motivos de viaje de los pasajeros y la ocupabilidad de los vehculos.
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3.3 Conteo de Trfico Vehicular Luego de la consolidacin y consistencia de la informacin recogida de los conteos, se obtuvo los resultados de los volmenes de trfico en la va, por da, tipo de vehculo, por sentido, y el consolidado de ambos sentidos.

Los resultados obtenidos del conteo de vehculos sern expresados en trminos de IMD Anual, corregidos por su factor correspondiente.

Para el anlisis de la composicin de los vehculos, se clasificaron en vehculos ligeros (autos, station, camionetas, combi) y vehculos pesados (camiones de 2 ejes, 3 ejes y otros).

En los cuadros del anexo se presenta el resumen con los recuentos de trfico y la clasificacin diaria por sentido y el total en ambos sentidos. Los resultados estn expresados en cifras absolutas, relativas (porcentajes) respectivamente.

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FORMATO DE CONTEO VOLUMETRICO DE VEHICULOS


Proyecto: PAVIMENTACIN DE LA CARRETERA HUAMBO - NORUGUAY, PROG. 00+000- PROG.18+150 Y DISEO DE LAS OBRAS DE ARTE DEL DISTRITO DE CORDOVA-PROVINCIA DE HUAYTARA- HUANCAVELICA Tramo Fecha : Huambo- Noruguay : 10 al 16 de Febrero del 2011 Ubicacin: Km. 18+150 Noruguay - Crdova Tesistas : FLORES JORGE, JULIO CESAR LUYO CASTILLON, CESAR Sentido : Ida y Vuelta

TRAFICO LIGERO FECHA AUTOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0% 0 CAMIONE TAS 5 6 10 10 7 6 5 49 23.22 % 7 STATIO N WAGON 2 2 4 4 4 2 3 21 9.95 % 3 COMBIS 8 9 11 11 8 6 6 59 27.96 % 8 OMNIBU S 2E 7 6 8 8 7 6 5 47 22.27 % 7

TRAFICO PESADO CAMION 2E 3E 4 5 6 6 5 4 5 35 16.60 % 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0% 0 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0% 0 SEMI-TRAYLER 3E 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0% 0 TOTAL

Jueves 10-0211 Viernes 11-0211 Sbado 12-0211 Doming o 13-0211 Lunes 14-0211 Martes 15-0211 Mircole s 16-0211 Vol. Total Porcent aje IMD

26 28 39 39 31 24 24 211 100 % 30

Fuente: Conteo Volumtrico de Vehculos - Febrero 2011 - Los Bachilleres

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3.3.1 Calculo del IMD Los conteos volumtricos realizados tienen por objeto conocer los volmenes de trfico que soporta la carretera en estudio, as como su composicin vehicular y variacin diaria. Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo, en ndice Medio Diario (IMD), se utiliz la siguiente frmula:
5 xPL + S + D FC 7

IMD =

Donde:

PL : Promedio de volumen de trnsito de das laborables. S : Volumen de trnsito del sbado. D : Volumen de trnsito del domingo. FC : Factor de Correccin Estacional.

3.3.1.1 Factor de Correccin Estacional Como los volmenes de trafico varan cada mes debido a las estaciones del ao ocasionados por las pocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos durante un periodo de tiempo, por un factor de correccin que lleve estos al promedio diario anual. El factor utilizado es 1.0.

3.3.1.2 IMD Anual Del conteo de trfico realizado y corregido por el factor de correccin estacional se obtuvo el IMD anual, que representa el trfico actual en la carretera, materia del presente estudio.

TIPO DE VEHICULO Auto Camionetas Station Wagon Combis mnibus 2E Camin 2E Camin 3E Total

IMD

PORCENTAJE (%)

0 7 3 8 7 5 0 30

0% 23.22% 9.95% 27.96% 22.27% 16.60% 0% 100

Fuente: Conteo Volumtrico de Vehculos - Febrero 2011 - Los Bachilleres

3.3.2 Clasificacin Vehicular Promedio Para el anlisis de los vehculos se han clasificado en vehculos ligeros y vehculos pesados. En el primero se incluye autos, camionetas, micros y entre los vehculos pesados se incluyen solo camiones de 2E y 3E. A continuacin se presenta la clasificacin vehicular:

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TIPO DE VEHICULO Vehculo Ligero Vehculo Pesado Total

VOLUME N 129 82 211

PORCENTAJE (%) 61.14% 38.86% 100

Fuente: Conteo Volumtrico de Vehculos - Febrero 2011 - Los Bachilleres

3.3.2.1 Movilizacin de Peatones y acmilas Tambin como parte del trabajo de campo, se realizaron conteos de las personas que se movilizan a pie en el tramo comprendido y de las acmilas que utilizan para transportar sus productos a los puntos de acopio con fines de pastoreo.

3.4 Encuesta Origen Destino Los resultados de la encuesta Origen/Destino, permitirn identificar las principales localidades generadoras y receptoras de trfico de pasajeros y carga. Estas localidades sern agrupadas, para fines del uso de las variables macroeconmicas.

3.5 Proyecciones del Trfico Para efectuar las proyecciones del trfico se tomarn en cuenta diversos indicadores, tales como: las tasas de crecimiento del trfico, las variables macroeconmicas como el PBI, la poblacin y el PBI per cpita de todos los departamentos que contribuyen en la generacin y recepcin del flujo de
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vehculos por la carretera en estudio. La tasas obtenidas sern ponderadas en funcin a la estructura porcentual de su participacin, registrada en las encuestas origen/destino, que se realiz para la carretera en estudio. Los resultados obtenidos por tipo de vehculo sern multiplicados por las elasticidades correspondientes. Los resultados finales de la proyeccin del trfico sern utilizados para el horizonte del planeamiento establecido en los trminos de referencia.

3.5.1 rea de Influencia El rea de Influencia constituye el espacio geogrfico donde las obras de construccin de la carretera, cualesquiera sea su naturaleza, ejercen un impacto favorable para las actividades productivas actuales y potenciales de su entorno, contribuyendo al bienestar y seguridad de la poblacin beneficiaria de la va.

La identificacin de esta rea es importante, por cuanto constituye el punto de partida para el anlisis de las variables macro econmica y/o socioeconmica y la estimacin de los beneficios atribuibles al camino rehabilitado.

En el presente caso, la identificacin del rea de influencia se ha definido tomando en cuenta las caractersticas y la composicin del trfico.

53

3.5.1.1 Criterios para Definir el rea de Influencia


-

Flujos de carga y de pasajeros, medidos a travs de la Encuesta

Origen - Destino, que permite conocer el alcance de uso de la carretera.


-

Demarcacin Poltica, en este caso se considera el mbito

distrital e interprovincial.

3.5.2 Proyecciones del Trfico Normal La proyeccin del trnsito de los vehculos en el rea de influencia para cada carretera vecinal en estudio corresponder para un horizonte de planeamiento de 20 aos, establecido para este tipo de proyectos y expresado en trminos de ndice medio Diario IMD.

Las proyecciones se realizan tomando como referencia el trfico base de los vehculos de pasajeros (vehculos ligeros), considerando la tasa promedio de crecimiento de la poblacin del rea de influencia directa del proyecto, que es de 2.00 % promedio anual para el horizonte de planeamiento del proyecto.

Para los vehculos pesados se ha estimado en funcin al comportamiento de la actividad econmica predominante en el rea de influencia, la tasa de crecimiento asumida de manera conservadora es de 5.0 %.

54

TASAS DE CRECIMIENTO Vehculos Ligeros Vehculos Pesados 2.0 %

5.0 %

3.5.3 Proyecciones del Trfico Generado En la proyeccin del trafico generado, se ha estimado que por la ejecucin del proyecto se dar un impacto en la actividad econmica de relativo orden de importancia, que impulsar a la poblacin a incrementar sus reas de cultivos disponibles, que le permitir tener un excedente exportable mayor a la situacin actual, pero que no amerita un anlisis del mtodo del excedente del productor. Adems, la zona es turstica y minera, por lo que se considera un incremento del orden del 100.00 % del trfico normal para un horizonte de 20 aos.

55

Fuente: Conteo Volumtrico de Vehculos - Febrero 2011 - Los Bachilleres

PROYECCIONES DE TRAFICO AO AUTO 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 VEHICULOS LIGEROS STATI ON WAGO 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 CAMIONE TA 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 COMB I 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 MICRO 2E VEHICULOS PESADOS BUS 3E 2E 3 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5 5 5 6 6 6 7 7 7 8 8 CAMION 3E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 4E TRAFIC O NORM AL 18 18 18 18 19 21 22 22 22 24 24 24 24 25 27 27 28 29 29 31 31 TRAFICO GENERA DO 18 18 18 18 19 21 22 22 22 24 24 24 24 25 27 27 28 29 29 31 31 IMD TOTA L 36 36 36 36 38 42 44 44 44 48 48 48 48 50 54 54 56 58 58 62 62

3.6 Anlisis de Trfico En el diseo de un pavimento moderno es de primera importancia evaluar las cantidades y los pesos de las cargas por eje supuestos a aplicarse al pavimento durante un periodo de tiempo dado. Las investigaciones nos muestran que el efecto sobre el comportamiento del pavimento, de una carga por eje de mayor masa, puede representarse por una cantidad equivalente a 8.2 t de aplicacin de carga por eje simple.

En nuestro medio, muchas veces es necesario utilizar datos estadsticos o conteos rpidos para estimar ste parmetro que es tan importante en todos los proyectos; como es el presente caso, donde se ha visto conveniente la aplicacin de mtodos aproximados para el anlisis de trfico, adoptando el desarrollado para vas de bajo volumen de trfico por la T.R.B. en su manual "Sntesis 4. Structural Design of Low Volume Roads", donde el IMD es afectado por un factor (M) de trfico mixto de acuerdo a tres categoras de porcentaje de camiones (bajo, medio, y alto) y tres categoras de carga (ligero, medio. y pesado), tal como se indica en el siguiente cuadro:
FACTOR DE COMPOSICION DE TRAFICO (M) DISTRIBUCION DE CARGA N18 POR CAMION Ligero (menos de 0.75) Medio (0.75 1.50) PORCENTAJE DE CAMIONES Bajo (<15%) 9 23 Medio (15 25%) 18 46 Alto (>25%) 27 69

57

Pesado (ms de 1.50)

37

73

110

Una vez estimado el trfico M, el clculo del nmero de ejes equivalentes a 8.2 t previsto durante el periodo de diseo, en funcin de la tasa de crecimiento, se realiza en forma convencional.

De acuerdo a los resultados obtenidos la clasificacin vehicular es: Vehculos Ligeros : 61.14 % Vehculos Pesados : 38.86 %

Para el clculo del Nmero de Ejes Equivalentes durante el periodo de diseo considerado se dispone de la siguiente informacin:
RESUMEN ndice Medio Diario Tasa de(IMD) Crecimiento Periodo de Diseo Porcentaje de Distribucin de Camiones Cargas 30 Veh./da 5.0 % 20 aos Alto (>25 %) Pesado (ms de 1.50)

El factor de trfico que corresponde ser entonces M = 110; calculndose el nmero total acumulado de ejes equivalentes de 8.2 TON, durante el periodo de diseo con la siguiente expresin:
EAL 8.2 TON = IMD M

[(1 + i )

1 Ln (1 + i )

Donde:

IMD : ndice Medio Diario


58

M I N

: Factor de Composicin de Trafico : Tasa de Crecimiento : Periodo de Diseo

Reemplazando la informacin disponible se obtiene: EAL8.2 TON = 1.53E+05 Repeticiones

3.7 Anlisis de Trfico Final


- El porcentaje de vehculos ligeros (autos, camionetas, station wagon,

combis) es de 61.14%.
- El porcentaje de vehculos pesados (mnibus 2E, camin 2E, camin

3E) es de 38.86%.
- El IMD ao 2011 es de 30.

- Del anlisis de proyecciones de trfico, el IMD proyectado de 2010 2013 es de 36. - Del anlisis de proyecciones de trfico, el IMD proyectado de 2014 2017 es de 44. - Del anlisis de proyecciones de trfico, el IMD proyectado de 2018 2030 es de 62.

59

CAPITULO IV DISEO GEOMTRICO 4.1 Diseo Geomtrico de Carretera El diseo geomtrico de una carretera es el proceso de correlacionar sus elementos fsicos tales como: alineamientos, pendientes, distancias de visibilidad, peralte, ancho de carril, con la caracterstica de operacin, facilidad de frenado, condiciones de seguridad, etc. En tal sentido, el diseo geomtrico abarca al diseo de todos los aspectos de una carretera, excepto lo referente a los elementos estructurales.

Estos aspectos han sido designados por la American Association Of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) como caractersticas visibles de la carretera. Su aporte al estudio y la difusin de la tcnica del diseo geomtrico de las carreteras ha sido extraordinario, especialmente mediante la edicin de su libro A Poli on Geometric Design of Rural Highways.

Es atraves del diseo geomtrico que datos que son expresiones cuantitativas de la naturaleza, requerimos e idiosincrasia de los hombres, caractersticas de los vehculos y uso de la tierra, se combinan para dar configuracin a una va que, dentro de las limitaciones econmicas impuestas, satisfaga la demanda reflejada por estos datos.
60

Los criterios para el diseo de las carreteras se basan en una extensin matemtica racional del diseo del vehculo y sus caractersticas de operacin, as como en el uso no solamente de clculos tericos, sino tambin los resultados empricos deducidos de numerosas observaciones y anlisis del comportamiento de los conductores, reacciones humanas y capacidad de las carreteras.

A fin de establecer relaciones matemticas, en muchas ocasiones se hace necesario formular hiptesis arbitrarias referentes a la velocidad de diseo, tiempo de duracin, distancia de visibilidad y otros parmetros. Estas hiptesis a travs de un proceso de verificacin, han contribuido a la solucin de un gran nmero de problemas de diseo. Los criterios actuales y las normas en uso son un reflejo de este proceso. En el futuro, las pautas que se utilicen quedaran afectadas por los cambios que se operen en las caractersticas de los vehculos y en el mejor conocimiento que se tenga de las relaciones humanas a los efectos del trfico y el medio ambiente, as como el cambio que se produzca en la cuantificacin de los valores sociales.

Las caractersticas de los vehculos cambian de ao en ao, en tanto que las carreteras lo hacen lentamente. Las restricciones econmicas que vive el mundo debe exigir la imposicin de ciertas normas a los fabricantes de los vehculos, de manera que aquellos aspectos del vehculo, como por

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ejemplo, tamao y peso, altura de colocacin de los faros y ngulo de enfoque, intensidad y configuracin de las luces traseras, altura del conductor, visibilidad de este hacia adelante y atrs, etc. Se mantengan vigentes durante periodos suficientemente largos que no obliguen a modificar las normas de diseo geomtrico con excesiva frecuencia. Las caractersticas geomtricas que deben considerarse en todo diseo de carretera son: trazado en planta, trazado en perfil y secciones transversales.

4.1.1 El trazado en Planta En planta, el trazado de un camino est compuesto de alineaciones rectas y curvas; la alineacin recta, permite un movimiento uniforme del vehculo, proporciona visibilidad para que el trfico se desarrolle en adecuadas condiciones de seguridad y con el mnimo consumo de combustible.

La necesidad de que cumpliendo las condiciones de mxima pendiente, el trazado se desarrolle sin movimiento de tierra excesivo, de salvar los obstculos naturales que el terreno presenta y de unir los puntos que el camino ha de servir, obliga a intercalar curvas entre las alineaciones rectas, que sern en mayor o menor nmero, segn la configuracin del terreno.

62

En la prctica, por tanto, el trazado en planta de un camino, se compondr de rectas y curvas; pero el ingeniero, al proyectar, deber procurar que los obstculos que tiene que introducir, las curvas, produzcan las menores molestias e inconvenientes en el trfico.

El trazado en planta de los caminos rurales se compone de curvas horizontales, rectas y curvas de transicin, aunque las curvas de transicin no suelen emplearse por las escasas velocidades

desarrolladas. En cuanto a las rectas, no existe una recomendacin de longitud mxima. Las curvas horizontales se proyectan para que tengan visibilidad suficiente y que la circulacin por las mismas sea cmoda y segura, por lo que se obliga a que las curvas tengan un radio adecuado y un peralte conveniente, como en las vas interurbanas.

Los radios de las curvas horizontales dependen de la velocidad de proyecto y del tipo de superficie de rodadura. En el caso de los firmes no revestidos, el radio mnimo es 0.026 veces el cuadrado de la velocidad base de proyecto, mientras que si el firme est revestido con asfalto el valor es 0.031 veces el cuadrado de la velocidad base de proyecto. No se propone un ngulo girado mnimo como s se hace en la Instruccin de Trazado.

63

En cuanto a los peraltes de las curvas, tambin se establece una relacin con la velocidad y el radio de la curva, siendo el valor del peralte 0.1 veces la relacin entre el radio mnimo asociado a la velocidad base de proyecto y el radio de la curva proyectada. As, el valor mximo del peralte es el 10%. La transicin del peralte se realiza de manera paulatina, con una longitud del acuerdo altimtrico en el que se recoge la transicin del peralte igual a la sobre elevacin entre dos veces la pendiente adoptada para superar la sobre elevacin, con un valor habitual de este ltimo parmetro del 2%. El sobre ancho de la calzada en las curvas se expresa como en la Instruccin de Trazado, adoptando una longitud del vehculo de 10 m. As, el sobre ancho es 50/R, siendo R el radio de la curva.

4.2 Clasificacin de la Va Las Normas para el Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, clasifican a las carreteras en dos grandes grupos:
- Por su Funcin. - Por el Tipo de Relieve y Clima.

4.2.1 Segn su Funcin Segn su Funcin, pertenece a las Carreteras de la Red Vial Terciaria o Local (Sistema Vecinal). Se trata de vas de carcter local que atraviesa zonas agrcolas y centros poblados.

64

4.2.2 Por el Tipo de Relieve y Clima Por el Tipo de Relieve y Clima; se clasifican como terrenos planos, ondulados, accidentados y muy accidentados; se ubican

indistintamente en la Costa (poca lluvia), Sierra (lluvia moderada) y Selva (muy lluviosa).

4.3 Velocidad directriz La velocidad directriz es la velocidad que se adopta para el diseo del camino vecinal, de acuerdo con las caractersticas topogrficas del terreno sobre el cual se desarrolla sta y en concordancia con los trminos de referencia, siendo el objetivo evitar un excesivo movimiento de tierras, pero preservando las condiciones de seguridad. La velocidad directriz adoptada es la que condiciona todas las caractersticas geomtricas ligadas a la seguridad del trnsito; por lo tanto, el alineamiento horizontal y vertical, distancia de visibilidad y peralte varan apreciablemente con la velocidad directriz; asimismo estarn condicionados el ancho de la calzada, bermas, Sobre-anchos, radio de curvatura, etc. Para el proyecto, teniendo en cuenta lo descrito anteriormente y despus de varias corridas con otros valores se adopt como Velocidad Directriz 30 Kph, el cual hace viable la ejecucin de los trabajos de mejoramiento y construccin. Tomando como referencia el siguiente grafico.

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CLASIFICACIN TRAFICO VEH/DIA (1) CARACTERSTICAS OROGRAFA TIPO VELOCIDAD DE DISEO 30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH 1

SUPERIOR > 4000 AP (2) 2 3 4 1 2 MC 3 4

PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE 4000 - 2001 DC 1 2 3 4 1 2 2000 - 400 DC 3 4

TERCERA CLASE < 400 DC 1 2 3 4

4.4 Derecho de Va El Derecho de Va es la franja de terreno de dominio pblico, definida a lo largo y a ambos lados del eje de la va, por la autoridad competente. En el derecho de la va se ubican las calzadas de circulacin vehicular, las bermas, las estructuras complementarias de las vas, las zonas de seguridad para los usuarios de las vas, las reas necesarias para las intersecciones viales, estacionamientos vehiculares en las vas pblicas, las estructuras de drenaje y de estabilizacin de la plataforma del camino y de los taludes del camino, la sealizacin vial del trnsito, los paraderos de transporte pblico, las reas que permiten tener distancias de

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visibilidad segura para la circulacin de las personas y vehculos, etc. y todo lo necesario, para que la va incorpore reas para el tratamiento ambiental paisajista cuando sea necesario.

4.4.1 Dimensionamiento del Ancho Mnimo del Derecho de Va El ancho mnimo ser de 6.00 metros y considera la Clasificacin Funcional del Camino, en concordancia con las especificaciones establecidas por el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG2001 del MTC del Per, como puede observarse en el siguiente cuadro: Dimensionamiento del Ancho Mnimo del Derecho de Va para Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Transito". Del Derecho de Va para CBVT
DESCRIPCION ANCHO MINIMO ABSOLUTO * 6m 6m 6m

Carreteras de la Red Vial Nacional Carreteras de la Red Vial Departamental Regional Carretera de la Red Vial Vecinal Rural * 3.00 m a cada lado del eje

La faja de dominio dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extender como mnimo, para carreteras de bajo volumen de trnsito un (1.00) metro, ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyan. La distancia mnima

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absoluta entre pie de taludes o de obras de contencin y un elemento exterior ser de 2.00 m. La mnima deseable ser de 5.00 m.

4.4.2 Faja de Propiedad Restringida A cada lado del Derecho de Va habr una faja de Propiedad Restringida. La restriccin se refiere a la prohibicin de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o la visibilidad y que dificulten ensanches futuros del camino. La Norma DG-2001, fija esta zona restringida para los caminos pavimentados de bajo volumen de trnsito, en 10 m.

4.4.3 Procedimientos de Adquisiciones de Propiedad para el Derecho de Va El rea del Derecho de Va, pasa a propiedad pblica a ttulo gratuito u oneroso como parte de la gestin que realiza la autoridad competente en el caso de un proyecto vial. La Ley General de Expropiacin N 27117 concordada con la Ley 27628, que Facilita la Adquisicin, vigentes a la fecha de la elaboracin de este manual, regulan la forma de adquirir la propiedad para constituir el Derecho de Va pblico, necesario para que los caminos puedan ser construidos.

Valuacin

68

La Ley establece los procedimientos y parmetros de valuacin de los predios que son adquiridos, total o parcialmente, por el Estado, segn sea necesario.

Registro Nacional de la Propiedad

Las adquisiciones debern ser inscritas en el Registro de Propiedad correspondiente, en concordancia con la legislacin vigente.
Materializacin del Derecho de Va

El lmite del Derecho de Va ser marcado en la forma que establezca el Reglamento del Registro de la Propiedad para el cumplimiento del trmite.

4.4.4 Mantenimiento del Derecho de Va Los presupuestos de ejecucin y de mantenimiento de las obras viales, debern incluir acciones de terminacin y limpieza del rea del Derecho de Va.

4.5 Alineamiento Horizontal El alineamiento horizontal de una carretera moderna debe concebirse de manera que incorpore todos los aspectos que contribuyan a un manejo ms seguro. Con en el proyecto convencional de tangente-curva; su alineamiento constituir en una serie de tramos rectos (Tangentes)

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conectados por curvas circulares, las curvas espirales de transicin son refinamientos adicionales que deben utilizarse, en algunos casos, con el objeto de que el alineamiento curvilneo sea compatible con las necesidades de operacin de los vehculos. Estas transiciones entre los tramos tangentes y las curvas circulares proporcionan medios para desviar suavemente el vehicul a la curva y suministrar un base racional para dar la sobre elevacin al entrar y salir de la curva.

En el proyecto curvilneo continuo, el eje consiste en una sucesin de espirales de curva alternativamente creciente y decreciente con o sin tramos de curva constante, las alteraciones que las curvas producen en marcha de los vehculos son: 1 Aparicin de la fuerza centrifuga, que pude ser causa de accidentes y que obliga a los conductores a reducir la velocidad a la entrada y salida de las curvas que no estn bien proyectadas. 2 Falta de visibilidad que hace posible el choque con un vehicul que marcha en direccin contraria. 3 Aumento del espacio necesario por va de circulacin, por ser mayor el que ocupa un vehicul en una curva que en recta.

4.5.1 Alineamiento Horizontal Existente

70

En su mayor parte el alineamiento horizontal se ha ceido a la topografa del terreno, por lo que las curvas y las tangentes son producto de sta. El trazado del eje de la carretera se ha efectuado manteniendo dentro de lo posible alineamiento actual, para evitar grandes movimiento de tierras. Entre los alcances se ha considerado lo siguiente: - Aprovechamiento al mximo de la plataforma existente. - Recomendaciones de otros especialistas como Suelos, Geologa, Drenaje, etc. - Zonas Crticas (Derrumbes, Asentamientos, etc.)

4.6 Radios de Curvas Horizontales 4.6.1 Radio mnimo de curva horizontal Cuando se requiera que el enlace de los alineamientos rectos se haga por medio de curvas, se utilizarn curvas circulares simples o compuestas. El radio mnimo de las curvas horizontales, de acuerdo con la Normas para el Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, esta dado por la expresin siguiente:
V2 127 (0.01 emax + f max )

R min =

Donde:

RMIN

: Radio mnimo (m).


71

V eMAX

: Velocidad directriz (km/h). : Valor mximo del Peralte seleccionado para una velocidad directriz V.

fMAX

: Factor mximo de friccin seleccionado para una velocidad directriz V.

Los valores mximos de la friccin lateral a emplearse son los que se sealan en el siguiente cuadro: Friccin Lateral Mxima en Curvas
VELOCIDAD DIRECTRIZ (Km/h) 15 20 30 40 50 60 70 80 90 100 f 0.40 0.35 0.28 0.23 0.19 0.17 0.15 0.14 0.13 0.12

En el Cuadro siguiente se muestran los valores de radios mnimos y peraltes mximos elegibles para cada velocidad directriz. En este mismo cuadro se muestran los valores de la friccin transversal mxima y los valores del radio que se ha adoptado como mnimos para la realizacin del presente estudio. Radios Mnimos y Peraltes Mximos

72

VELOCIDA D DIRECTRIZ (Km/h) 15 20 30 40 50 60 70 80 90 15 20 30 40 50 60 70 80 90

PERALTE MAXIMO (%)

VALOR LIMITE DE FRICCION fmx 0.40 0.35 0.28 0.23 0.19 0.17 0.15 0.14 0.13 0.40 0.35 0.28 0.23 0.19 0.17 0.15 0.14 0.13

CALCULO DEL RADIO MINIMO (m)

4 4 4 4 4 4 4 4 4 12 12 12 12 12 12 12 12 12

4.0 8.1 22.1 46.7 85.6 135.0 203.1 280.0 375.2 3.4 6.7 17.7 36.0 63.5 97.7 142.9 193.8 255.1

REDONDE O DEL RADIO MINIMO (m) 4 8 22 47 86 135 203 280 375 3 7 18 36 64 98 142 194 255

* Valores para el radio mnimo.

4.6.2 Radio en Curvas de Volteo En las curvas de volteo o aquellas en que el ngulo de deflexin sea mayor de 90 se considerar reducciones de velocidad por debajo de las mnimas establecidas y por consiguiente se usar un radio mnimo de 11.00 metros.

4.6.3 Sobre-ancho de la Calzada en Curvas Horizontales

73

La calzada de sobre-ancho en las curvas para conseguir condiciones de operacin vehicular comparable a la de las tangentes. En las curvas el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos, asimismo, a los conductores les resulta ms difcil mantener el vehculo en el centro del carril. SOBREANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES (m) (calzada de dos carriles de circulacin)
VELOCID AD DIRECTRI Z (Km/h) 20 30 40 50 60 70 80

RADIO DE CURVA (m)


10
*

15
6 .5 2

20
4 .7 3 4 .9 5

30
3 .1 3 3 .3 1

40
2 .3 7 2 .5 3 2 .6 8

50
1 .9 2 2 .0 6 2 .2 0

60
1 .6 2 1 .7 4 1 .8 7

70
1 .2 4 1 .3 5 1 .4 6

80
1 . 1 1 . 1 1 . 1 1 . 7 0 1 2 5

100
0.83 0.92 1.01 1.31 1.41 1.51

12 5
0.7 0 0.7 9 0.8 7 1.1 0 1.1 9 1.2 7

15 0
0.5 5 0.6 2 0.6 9 0.9 5 1.0 3 1.1 1 1.1 9

20 0
0.3 9 0.4 4 0. 5 0.7 6 0.8 3 0.9 0 0.9 7

30 0
0 .3 0 0 .3 5 0 .4 0 0 .5 6 0 .6 2 0 .6 7 0.7 3

40 0
0.2 5 0.3 0 0.3 4 0.4 5 0.5 0 0.5 5 0.6 0

500
0.18 0.22 0.25 0.39 0.43 0.48 0.52

* Para Radio de 10 m se debe usar plantilla de la maniobra del vehculo de diseo

Para velocidades de diseo menores a 50 Km./h no se requerir sobreancho cuando el radio de curvatura sea, mayor a 500 m. tampoco se requerir sobre-ancho cuando las velocidades de diseo estn comprendidas entre 50 y 70 Km./h y el radio de curvatura sea mayor a 800 m. El sobre-ancho tambin se puede calcular de acuerdo con la siguiente frmula:
S = n R R 2 L2 +

V 10 R

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Donde:

n : Nmero de carriles. S : Sobre-ancho (m) R : Radio de la curva (m) L : Distancia entre ejes del vehculo considerado

(m) V : Velocidad directriz considerada (KPH) En nuestro caso, se proyectar Sobre-anchos desde 0.50 metros a 1.80 metros, desde un radio mximo a un radio mnimo de diseo de 11.00 metros respectivamente, esto debido a que la velocidad de diseo se reduce al momento de entrar en una curva, lo que se garantizar con la sealizacin correspondiente.

4.7 Alineamiento Vertical El alineamiento vertical es la representacin grfica de los niveles del eje de la explanacin terminada, que se obtiene al haber elegido la combinacin de pendientes ms adecuadas para unir dos puntos obligados de paso, siguiendo el alineamiento horizontal existente, salvo en zonas donde habr mejoramiento de radios.

4.7.1 Pendientes
75

Se analizar la topografa del terreno y se disear la rasante que mejor se ajusta al relieve natural.

a. Pendientes mnimas En tramos en corte, se ha evitado el empleo de pendientes menores de 0.5%, la razn, facilitar el drenaje longitudinal y evitar la sobre excavacin en cunetas, en caso de utilizar pendientes horizontales.

b. Pendientes mximas Los lmites mximos de las pendientes se establecieron teniendo en cuenta la seguridad y la capacidad de ascenso de los vehculos ms pesados que circularn por el camino y considerando adems que por encima de los 3,000 metros sobre el nivel del mar estos experimentan una prdida de potencia significativa. En relacin a esto, las Normas para el Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, nos presentan el siguiente cuadro:
VELOCIDAD DE DISEO (Km/h) 20 30 40 50 60 70 80 90 OROGRAFIA TIPO (TERRENO) PLAN O 8 8 8 8 8 7 7 6 76 ONDULA DO 9 9 9 8 8 7 7 6 MONTA OSO 10 10 10 8 8 7 7 6 ESCARPAD O 12 12 10 8 8 7 7 6

4.8 Curvas Verticales En el Manual de Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito se establece que los cambios de pendiente en la rasante sern enlazados con curva verticales parablicas de segundo grado, cuando la diferencia algebraica de estas pendientes sea mayor o igual a 2.0 %, ajustndonos en lo posible al relieve de la plataforma existente de modo que permita obtener cuando menos la distancia mnima de visibilidad de parada.

Las longitudes recomendadas de curvas verticales convexas y cncavas se muestran en las tablas siguientes: ndice K para el Clculo de la Longitud de Curva Vertical Convexa

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VELOCIDA D DIRECTRIZ (Km/h)

20 30 40 50 60 70 80 90

LONGITUD CONTROLADA POR VISIBILIDAD DE FRENADO Distancia de ndice de velocidad de curvatura frenado (m) K 20 0.6 35 50 65 85 105 130 160 1.9 3.8 6.4 11 17 26 39

LONGITUD CONTROLADA POR VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO Distancia de ndice de velocidad de curvatura adelantamiento K ----200 270 345 410 485 540 615 46 84 138 195 272 338 438

El ndice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A), K = L/A por el porcentaje de la diferencia algebraica.

ndice Para el Clculo de la Longitud de Curva Vertical Cncava


VELOCIDAD DIRECTRIZ (Km/h) DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE FRENADO (m) INDICE DE CURVATURA K

20 30 40 50 60 70 80 90

20 35 50 65 85 105 130 160

3 6 9 18 23 30 38

El ndice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A), K = L/A por el porcentaje de la diferencia algebraica.

78

Para el diseo de las curvas verticales se ha seguido lo indicado por el Manual de Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito. Las curvas verticales cncavas han sido proyectadas de tal forma que se evite las construcciones de rellenos elevados; en ese sentido, la longitud de la curva vertical cncava mnima adoptada en el presente proyecto es de 80 metros.

4.9 Secciones Transversales 4.9.1 Detalles de la seccin transversal 4.9.1.1 Sub-rasante Es la superficie de las explanaciones terminadas o lecho del camino sobre el cual se colocar el pavimento y cuyos niveles corresponden al perfil longitudinal del proyecto. En nuestro caso esta superficie ser de 7.00 metros como mnimo en tangente, lo que se puede observar en el plano de secciones transversales.

4.9.1.2 Pavimento Es la estructura compuesta por diferentes capas de materiales, colocados sobre la sub-rasante para resistir y distribuir los esfuerzos originados por el paso de los vehculos y para mejorar las condiciones de comodidad y seguridad del trnsito. El espesor del

79

pavimento estar compuesto por una base de material de afirmado de 0.20 m y una capa de asfalto de 2, ver estudio de suelos.

4.9.1.3 Calzada Se define como calzada a la superficie de la va sobre la que transitan los vehculos, puede estar compuesta por uno o varios carriles de circulacin. No incluye la berma (hombro).

ANCHO MINIMO DESEABLE DE LA CALZADA EN TANGENTE (En metros)


TRAFICO IMDA VELOCIDA D (Km/h) 25 30 40 50 60 70 80 90 * 16 a 50 * 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.60 5.5 0 5.5 0 5.5 0 5.5 0 6.0 0 6.0 0 6.0 0 6.6 51 a 100 * 5.50 6.00 6.00 6.00 6.60 6.60 6.60 5.5 0 5.5 0 5.5 0 5.5 0 6.0 0 6.0 0 6.0 0 6.6 0 101 a 200 * 6.00 6.00 6.00 6.60 6.60 6.60 6.60 7.0 0 5.5 0 5.5 0 5.5 0 6.0 0 6.0 0 6.0 0 6.0 0 7.0 0 201 a 400 * 6.0 0 6.0 0 6.6 0 6.6 0 6.6 0 6.6 0 6.6 0 7.0 0

6.6 7.0 7.0 0 0trfico pesado. 0 0 Carreteras con predominio de

4.9.1.4 Bermas A cada lado de la calzada se proveern bermas con un ancho mnimo de 0.50 m, segn el Manual de Diseo de Caminos

80

Pavimentados

de

Bajo

Volumen

de

Trnsito.

Este

ancho

permanecer libre de todo obstculo incluyendo seales y guardavas. En los tramos en tangente las bermas tendrn la pendiente de la calzada, es decir 2.5% hacia el exterior de la plataforma. La berma situada en el lado superior e inferior del peralte seguir la inclinacin de ste.

4.9.1.5 Bombeo Es la inclinacin transversal de la superficie de rodadura en los tramos en tangente. El bombeo transversal de la superficie de rodadura ser de 2.5 %.

4.9.1.6 Cunetas Las dimensiones de la cuneta estarn de acuerdo a lo establecido en el estudio de Hidrologa e Hidrulica. Se proyectarn al pie de los taludes de corte en todos los tramos a media ladera o en corte cerrado. Excepcionalmente en tramos en relleno con pendientes mayores de 4% podrn proyectarse cunetas al borde de la calzada, para poder encauzar el escurrimiento de las aguas y evitar la erosin de los taludes.

81

4.9.1.7 Peralte El valor del peralte en las curvas est en funcin de la velocidad directriz y de su radio, valores que se observan en los cuadros de elementos de curvas. Es la sobre elevacin que se da al borde exterior de la superficie de rodadura con relacin al borde interior en los tramos en curva.

4.10 Caractersticas Tcnicas de la Va Las caractersticas del camino vecinal una vez asfaltado ser la siguiente: CARACTERSTICAS TCNICAS
IMD Clasificacin de la va: - Por su funcin - Por el tipo de relieve y clima Velocidad directriz 30 vehculos/da De acuerdo al Estudio de Trfico

Carreteras de la Red Vial Vecinal Rural En terreno Accidentado, ubicado en la Sierra 30 KPH ALINEAMIENTO HORIZONTAL Radio mnimo 18.00 m Radio mnimo excepcional 11.00 a 15.00 m en curvas de Volteo ALINEAMIENTO VERTICAL Pendiente mnima 0.402 % Pendiente mxima 8.50 % Pendientes mximas excepcionales 10.00 a 13.40 % SECCION TRANSVERSAL Nmero de carriles 2 Ancho de Superficie de rodadura 6.00 m Ancho de Bermas 0.50 m. Ancho de Calzada tramos en tangente 7.00 m Bombeo 2.5 % Sobre-anchos De 0.5 m a 1.80 m de acuerdo al Manual para el Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito Peralte Mximo 10.00 % de acuerdo al Manual para el Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito Derecho de va 6 m (3.00 m a cada lado del eje) de acuerdo al Manual para el Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito. Talud en relleno 1:1.5 (V:H)

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CAPITULO V ESTUDIO DE SUELOS 5.1 Descripcin del Proyecto 5.1.1 Introduccin Por la necesidad de disponer de una buena infraestructura bsica de transportes en el departamento de Huancavelica, para mejorar el nivel de vida de la poblacin dedicada principalmente a la actividad agropecuaria, se ha elaborado el presente informe, que corresponde al proyecto de Pavimentacin de la Carretera Huambo -Noruguay Prog. 00+000- Prog. 18+150 y Diseo de las Obras de Arte del Distrito de Crdova-Provincia de HuaytarHuancavelica, el que se ha

desarrollado dentro de los lineamientos que establecen los trminos de referencia de la Regin Huancavelica.

5.1.2 Objetivos El objetivo general del presente estudio es realizar la prospeccin geolgica-geotcnica del camino a pavimentar, definir la calidad de la sub-rasante, canteras y fuentes de agua, del mismo modo identificar los problemas de geodinmica externa e interna.

Son objetivos especficos del estudio:


- Mediante pozos de exploracin, inferir el perfil estratigrfico del suelo

de la sub-rasante y de los bancos de materiales, con la finalidad de


83

auscultar el tipo de terreno o material; y realizar el muestreo correspondiente.


- Recomendar y definir las canteras y fuentes de agua, a ser utilizados

en el desarrollo del proyecto.


- Determinar en campo y laboratorio, las caractersticas fsico-

mecnicas de las muestras de suelos de la subrasante y las canteras necesarias para el desarrollo el proyecto.
- Determinar las caractersticas fsico-qumicas de las fuentes de

agua, relacionando su uso a la etapa de desarrollo del proyecto (elaboracin de concreto, afirmado, etc.).
- Identificar los problemas geodinmicos externos a fin de recomendar

las medidas de mitigacin que eviten, reduzcan o controlen el desarrollo de los mismos.
- Verificar la ubicacin del campamento y depsitos. - Interpretar resultados y recomendar o definir, el espesor de la capa

de pavimento (afirmado).

5.1.3 Cartografa Utilizada La cartografa utilizada para el desarrollo de este proyecto fueron las siguientes:
- Mapa Fsico - Poltico del Departamento de Huancavelica. - Carta del IGN a escala 1/100 000 - Geologa del Cuadrngulo de Huancavelica, INGEMMET.

84

5.1.4 Metodologa El programa de trabajo consisti en:


- Recopilacin y evaluacin de la informacin existente. - Prospeccin geolgica geotcnica de la zona. - Ubicacin y ejecucin de pozos exploratorios. - Toma de muestras alteradas e inalteradas de subrasante, canteras y

fuentes de agua.
- Realizacin de ensayos de campo y laboratorio. - Anlisis y evaluacin de la informacin recopilada - determinacin

del perfil estratigrfico.


- Trabajo de gabinete. Elaboracin del Informe final.

5.1.5 Ubicacin El rea de influencia del proyecto se encuentra ubicada en el distrito de Crdova (3,316m.s.n.m.), provincia de Huaytar, en el extremo sur del departamento de Huancavelica, y geogrficamente pertenece a la Regin Natural Sierra.

El departamento de Huancavelica se encuentra ubicado en la parte central del pas, en los andes centrales, los que atraviesan su territorio con las cordilleras de Urpicota y Marcavalle.

85

5.1.6 Acceso La ruta de acceso ms importante a la zona del proyecto, desde la capital de la Repblica, Lima (Puente Santa Anita Km. 0), es la carretera Panamericana Sur. Siguiendo una orientacin general hacia el sur, se llega hasta la localidad de Chincha (km. 200), lugar en el que se toma un desvo hacia el este.

5.2 Geologa y Geotecnia 5.2.1 Geologa Es la ciencia y el estudio de la materia fsica y energa que constituyen la Tierra. El campo de la geologa comprende el estudio de la composicin, estructura, propiedades, y la historia de la materia fsica del planeta, los procesos por los que se forma, se traslad y cambi la historia de la vida en la Tierra, y las interacciones humanas con la Tierra. La geologa en obra viales juega un papel muy importante pues la mayora de las carreteras, tneles, y dems obras viales utilizan la geologa para realizar estudio de suelo de los terrenos que se utilizaran para dichas obras.

5.2.2 Estratigrafa La estratigrafa reconoce en las rocas, formas, composiciones litolgicas, propiedades geofsicas y geoqumicas, sucesiones

86

originarias, relaciones de edad, distribucin y contenido fosilfero. Todas estas caractersticas sirven para reconocer y reconstruir secuencialmente eventos geolgicos. Las unidades estratigrficas son cuerpos rocosos de la corteza terrestre individualizados y descritos de acuerdo a sus diferentes propiedades.

5.2.3 Riesgos Geolgicos Los riesgos geolgicos ms conocidos son los que tienen lugar de forma repentina: terremotos, erupciones volcnicas, corrimientos de tierra e inundaciones.

5.2.3.1 Geodinmica Externa La geodinmica externa estudia la accin de los agentes atmosfricos externos: viento, aguas continentales, mares, ocanos, hielos, glaciares y gravedad, sobre la capa superficial de la Tierra; fenmenos stos que van originando una lenta destruccin y modelacin del paisaje rocoso y del relieve, y en cuya actividad se desprenden materiales que una vez depositados forman las rocas sedimentarias. Igualmente, los efectos resultantes sobre las formas del relieve, evolucin y proceso de modelado, es investigado por la geomorfologa.

87

Fig. Mapa de zonificacin de peligro Geolgico del Per

88

5.2.3.2 Geodinmica Interna La geodinmica interna son movimientos lentos, de elevacin o de hundimiento, que afectan a las masas continentales y que producen abombamientos y afosamientos en algunas zonas de la litosfera, no modificando mucho su estructura. La Geodinmica es una rama de la Geologa, que trata de los agentes o fuerzas que intervienen en los procesos dinmicos de la Tierra. Se subdivide en:

a. Geodinmica

interna o procesos endgenos: De los

factores y fuerzas profundas del interior de la Tierra; as como de las tcnicas y mtodos especiales para el conocimiento de la estructura de las capas ms profundas (tcnicas geofsicas).
b. Geodinmica externa o procesos exgenos: De los factores

y fuerzas externas de la Tierra (viento, agua, hielo, etc.), ligada al clima y a la interaccin de ste sobre la superficie o capas ms externas. Sobre el compendio de metodologas y tcnicas que pueden emplearse sobre las "formas del relieve" (Geomorfologa), y sobre algunos de sus agentes, como el agua (Hidrogeologa).

5.2.3.3 Erosin Inducida o Antrpica La erosin se considera como lmite mximo de prdida de suelo por efectos de la erosin, cuando se mantiene un nivel alto de

89

productividad y por largo tiempo del suelo, sin causar un deterioro paulatino de la productividad y el espesor del mismo. La Erosin Inducida o Antrpica, es aquella que ocurre por la accin conjunta de las fuerzas de la naturaleza y el hombre. Este tipo de erosin es propiciado por el mal manejo del suelo y en trminos generales es ms rpida que la geolgica, normal o natural. Los agentes causantes de la erosin son: el agua, viento, cambios de temperatura, actividad biolgica y la interferencia humana. De los cuales los dos primeros agentes son los de mayor importancia.

90

Fig. Carta de intensidades Ssmicas a Nivel Nacional

91

5.3 Geotecnia de la Sub-rasante 5.3.1 Introduccin La Geotecnia es la aplicacin del mtodo cientfico y los principios de ingeniera a la adquisicin, interpretacin, y el uso de conocimientos de los materiales de la corteza terrestre y sus componentes para una solucin prctica de los problemas. Es por lo tanto una rama aplicada a la prediccin del comportamiento de los suelos, rocas y dems componentes enfocados a hacer de la Tierra un lugar ms habitable para las actividades humanas.

5.3.2 Suelos de la Sub-rasante La sub-rasante es la lnea imaginaria que define eje longitudinal de la carretera, la cual se define as al terreno de fundacin de los pavimentos, pudiendo estar constituida por el suelo natural del corte o de la parte superior de un relleno debidamente compactado.

5.3.3 Investigacin de Campo y Ensayos de Laboratorio En el proyecto de ejecucin de una carretera, un edificio, o cualquier otra obra relacionada con la construccin, tiene gran importancia el conocimiento del terreno sobre el que vamos a cimentar. El suelo est compuesto de partculas de dimensiones variables.

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En primer lugar debemos identificar el tipo de suelo. Aunque un simple examen visual nos permita determinarlo con cierta aproximacin, se debe completar la descripcin con un examen granulomtrico y una determinacin de los lmites de Atterberg El suelo est compuesto de partculas de dimensiones variables.

El anlisis granulomtrico nos permite estudiar el tamao de estas partculas y medir la importancia que tendrn segn la fraccin de suelo que representen. .

Ide ntificacin de partculas segn AASTHO

93

Los

lmites

de

Atterberg

definen

los

contenidos

de

agua

caractersticos para los que una arcilla determinada, triturada, alcanza diferentes estados de consistencia relativa y se expresan de la siguiente manera:

Clasificacin de Limites Atterberg

Lmite lquido, L.L: es el contenido de agua de una pasta arcillosa

por encima del cual pasa del estado plstico al estado lquido.
-

Lmite plstico, L.P.: es el contenido de agua de una pasta

amasada por debajo del cual pasa del estado plstico al estado semislido.

94

Lmite de retraccin, L.R.: representa el contenido de agua de una pasta amasada por debajo del cual pasa del estado semislido al slido. Es poco utilizado. El contenido de agua se expresa como el contenido de agua natural de la muestra inalterada en % del peso seco (w (%)).

ndice plstico, Ip: Es la diferencia entre los lmites lquido y plstico. lmites de clasificacin.
TABLA

Ip=wl- wp Segn una primera aproximacin a los Atterberg nos encontramos con la siguiente

SUELO Arenas Limos Arcillas

Wl Wl < 35 20 < wl < 60 Wl > 30

Ip Ip > 15 5 < Ip < 25 Ip >15

5.3.4 Clasificacin La clasificacin de suelos es una categorizacin sistemtica de suelos basado en caractersticas distintivas y en criterios de uso. Una clasificacin de suelos es muy dinmica, en si mismo de la estructura del sistema, a las definiciones de clases, y finalmente en la aplicacin a campo. Puede ser una forma aproximada de las perspectivas de pedognesis y de morfologa de suelo. Conceptos diferentes de pedognesis, y diferencias en la significancia de los desarrollos morfolgicos a los varios usos de la tierra afectan la aproximacin a la

95

clasificacin. Adems de esas diferencias, en un sistema bien construido, los criterios clasificatorios similares de grupo hacen que las interpretaciones no varen ampliamente. La aplicacin exitosa al campo es un desafo, ya que hay naturaleza compleja en la formacin de los suelos, y la opacidad inherente de los recursos edficos.

5.3.5 Tipos de Suelos Los suelos se dividen en clases segn sus caractersticas generales. La clasificacin se suele basar en la morfologa y la composicin del suelo, con nfasis en las propiedades que se pueden ver, sentir o medir por ejemplo, la profundidad, el color, la textura, la estructura y la composicin qumica. La mayora de los suelos tienen capas caractersticas, llamadas horizontes; la naturaleza, el nmero, el grosor y la disposicin de stas tambin es importante en la identificacin y clasificacin de los suelos. Los suelos se clasifican de la siguiente manera:

a.

Suelos arenosos: estn formados principalmente por arena.

Son suelos que no retienen agua. Tienen muy poca materia orgnica y no son aptos para la agricultura.
b.

Suelos arcillosos: principalmente estn formados por arcilla, de

granos muy finos color amarillento, retienen el agua formando charcos. Si se mezclan con humus pueden ser buenos para cultivar.

96

c.

Suelos calizos: tienen abundancia de sales calcreas. Son de

color blanco, son secos y ridos y no son buenos para la agricultura.


d.

Suelos limosos: contienen una proporcin muy elevada de

limo, es un tipo de suelo muy frtil, y muy compacto sin llegar a serlo tanto como los arcillosos.
e.

Suelos pedregosos: formados por rocas de todos los tamaos.

No retienen el agua y no son buenos para el cultivo.


f.

Suelos humferos: en su composicin abunda la materia

orgnica en descomposicin o descompuesta (humus). Son de color oscuro, retienen bien el agua y son buenos para el cultivo.

5.3.6 Zonificacin Geotcnica de la Sub-rasante EL emplazamiento de la carretera Huambo- Noruguay desde el kilmetro 00+000 hasta el Km. 18+150 se desarrolla sobre depsitos aluviales, constituidos por clastos redondeados a sub-redondeados, englobados en una matriz arenosa con muy poco limo de coloracin gris amarillenta. Este material existente en este tramo se puede utilizar como afirmado. Los primeros 2 kilmetros de la va atraviesa por materiales de origen volcano-sedimentario y depsitos de origen coluvial estables y

cortados por corrientes de agua proveniente de las partes altas, esto ha condicionado la presencia de varios badenes y alcantarillas.

97

5.3.7 Estudio de la Profundidad de Exploracin del suelo segn la carga a soportar Toda carga que se aplica al terreno, origina sobre este, un estado tensional que puede producir la falla del mismo, por lo tanto es necesario investigar el suelo para determinar sus caractersticas fsicas y mecnicas y luego disear el pavimento adecuado.

Es necesario indicar que toda carga impuesta al suelo disminuye conforme va profundizndose dentro del mismo, en el punto situado directamente debajo de la carga hasta llegar a un valor de cero. La experiencia determina que la profundidad de exploracin, es aquella en que la carga aplicada o presin vertical se hace igual al 10% de la presin de contacto.

BOUSSINESQ estudio los esfuerzos en un medio semifinito-elastico, istropo y homogneo, condiciones que son prcticamente inexistentes en el suelo. Sin embargo son base para la estimacin del esfuerzo vertical en un suelo, valor que se utiliza en el clculo de asentamientos.

98

La teora de BOUSSINESQ, explica que una carga concentrada P, que acta en un plano horizontal, origina en un punto M situado a una profundidad Z el siguiente esfuerzo vertical, Pv:

Donde: K= 3/2 .(1)

Pu= Carga puntual aplicada por cada rueda Z= Profundidad de exploracin R= Radio de influencia

99

SEGN LA CLASIFICACIN DE VAS Consideramos que el Sistema Vial de nuestro Proyecto de

Pavimentacin est conformado por vas locales, es decir que son las que dan servicio directamente a las propiedades.

P= 11 Ton Carga de eje por rueda = 5.5 ton

Asumimos

100

La profundidad de exploracin ser de: 1.50 m

5.4 Estabilidad de Suelos 5.4.1 Zonas Potencialmente Inestables Se han identificado zonas de manifestacin de riesgos como son: erosin de laderas y plataforma, derrumbes o deslizamientos, desprendimiento de rocas, erosin inducida o antrpica, etc.

5.4.1.1 Causas Las causas para las ocurrencias de los riesgos identificados son:
- El tipo de suelo por el que atraviesa el camino: terrazas de

depsitos coluviales o coluviones, suelos residuales de gran potencia, o roca muy fracturada o suelta.
- El flujo de agua superficial, que se concentra en canales

produciendo surcos y crcavas, comn en suelos residuales poco cementados, compuestos principalmente por limos y arenas finas, y en especial cuando la cobertura vegetal ha sido removida.
- El corte realizado en la ladera para habilitar la trocha carrozable

existente. La

exposicin directa al medio ambiente, est

acelerando el proceso de intemperizacin de la roca suelo.


- Cadas de fragmentos rocosos de diversos tamaos por prdida

de la cohesin.

101

- La socavacin del pie del talud debido a la falta de obras de

drenaje y mantenimiento.
- La fluctuacin de la napa fretica entre periodos de lluvia y estiaje,

relacionados con el aumento de las presiones hidrostticas al saturarse los suelos.

5.4.1.2 Tratamiento Los procedimientos tanto preventivos como correctivos de los problemas de estabilidad, debe seguir la siguiente secuencia: medidas hidrulicas desarrollo de obras para el control de los niveles de agua y drenaje de los suelos saturados; medidas fsicas u obras de sostenimiento; y medidas biolgicas como la forestacin y re-vegetacin.

Con el objeto de prevenir, mitigar, controlar evitar los riesgos identificados, se recomienda:
- Limpiar y eliminar los escombros acumulados y materiales

sueltos.
- Desquinchar los bloques obviamente inestables de los taludes. - El desquinche ser manual, utilizando personal entrenado y

experimentado en obras similares. Se emplear equipos (sogas, grilletes, arneses) para subir los taludes y palancas para retirar los clastos.

102

- Perfilar para mejorar las condiciones de estabilidad de los taludes.

Disear adecuadas obras de sostenimiento (muros secos, enrocados o similares).


- El talud recomendado en los lugares donde se presenta material

suelto, depsitos coluviales y/o residuales, es de 3:1 (V: H).


- En los lugares de los ojos de agua, aislar el pavimento del

contacto directo con el agua. Formular apropiadas estructuras de drenaje y sub-drenaje.


- Recuperar los taludes, revegetando las reas inestables con

especies como el eucalipto, aliso, arrayn y pastos de forraje.

5.4.1.3 Identificacin El objetivo de esta investigacin es realizar la zonificacin geotcnica ssmica de la ciudad de Crdova, poniendo nfasis al rea del tramo a pavimentar. Se tiene conocimiento que el rea de la zona en estudio, presenta suelos con caractersticas especiales. Por lo tanto, en este estudio se ha realizado trabajos de campo y laboratorio para analizar el comportamiento del terreno y poder caracterizarlos adecuadamente, agrupndolos en zonas que

presenten similares niveles de peligro ante amenaza de origen natural

103

5.5 Canteras 5.5.1 Generalidades El estudio de canteras se realiza con el objeto de ubicar e identificar los materiales de construccin que satisfagan la demanda del proyecto no solo en cantidad, tambin en calidad. El objetivo del estudio permite ubicar, identificar y clasificar el material de prstamo a utilizarse en la conformacin de la estructura del pavimento del tipo afirmado, y obras menores de concreto. La finalidad de definir los bancos de material de prstamo se realiza para detectar volmenes alcanzables y explotables, que satisfagan la demanda del Proyecto y que cumplan con las especificaciones tcnicas requeridas, de igual modo las fuentes de agua presentes en el rea de estudio.

5.5.2 Canteras Una cantera es una explotacin minera, generalmente a cielo abierto, en la que se obtienen rocas, industriales, ornamentales o ridos. Las principales rocas obtenidas en las canteras son: mrmoles, granitos, calizas y pizarras. Toda cantera tiene una vida til, y una vez agotada, el abandono de la actividad suele originar serios problemas de carcter ambiental, principalmente relacionados con la destruccin del paisaje

104

5.5.2.1 Investigacin de Campo La investigacin de campo comprendi la ubicacin de los materiales inertes, evaluacin geotcnica mediante la ejecucin de pozos exploratorios hasta una profundidad de 3.00 m. En cada calicata excavada se realiz el registro del perfil estratigrfico correspondiente, anotndose las principales caractersticas de los depsitos de suelo como: espesor, compacidad consistencia, humedad, color, origen, forma del material granular (descripcin visual-manual). Las canteras fueron seleccionadas previo anlisis de alternativas. En total se seleccionaron dos lugares de bancos de materiales o canteras para la conformacin de la estructura del pavimento consistente en un revestimiento granular; y una cantera para la fabricacin del concreto de cemento portland para obras menores de concreto como alcantarillas, cunetas y tajeas.

5.5.2.2 Ensayos de Laboratorio Los materiales o agregados que se extraern de las 02 canteras destinadas para este proyecto, antes debern pasar por varios ensayos de laboratorio en la cual nos indicarn si dichos agregados son apropiados para el uso en dicho proyecto de pavimentacin. .

105

5.5.3 Explotacin de Bancos de Materiales Los bancos de materiales sern ubicados en zonas segura donde tendr fcil acceso las maquinas y camiones para el traslado de los materiales. La explotacin de los bancos de materiales, sern las adecuadas de tal caso que no dae el medio ambiente y ni su hbitat que la rodea, por tal motivo debe efectuar un estudio antes de su aprovechamiento de dicho banco, permitiendo a su vez el uso de sus materiales.

Cantera Prog. 5+100 (Ro) La explotacin de material aluvial (ro) se realizar fuera de los cursos de agua, en sectores con playas amplias para reducir los impactos en la morfologa del cauce, debido a que la movilizacin de maquinaria genera fuerte remocin de material. Dependiendo del volumen ha extraer, puede bastar una rpida nivelacin del cauce y adoptar una explotacin superficial del lecho en un rea ms extensa. Concluida la explotacin, eliminar las rampas de carga. Nivelar el lecho del ro explotado, protegiendo las mrgenes afectadas para evitar probables desbordes en pocas de mximas avenidas.
106

Canteras de cerro y ladera Remover y almacenar la cubierta vegetal para ser reutilizado en el proceso de restauracin. La explotacin debe ser sistemtica por terrazas, evitando cortes inestables de gran altura. Eliminar el material descartado en la seleccin (o utilizarlo en rellenos). Eliminar zonas donde se estanque el agua, de ser necesario establecer un drenaje natural. Reacondicionar el rea de acuerdo a la morfologa circundante, peinando y alisando o redondeando taludes para suavizar la topografa. Adecuarlo al paisaje y al drenaje de la zona, de ese modo se evitar o mitigar la ocurrencia de problemas

geodinmicos externos. Revegetar el rea intervenida, empleando el suelo orgnico retirado y facilitar la regeneracin de la vegetacin. Forestar con especies propias del lugar como eucalipto, aliso, arrayn y pastos de forraje. Concluida la explotacin, eliminar las rampas de carga.

107

Clausurar los accesos y desvos, exceptuando las que sern usadas posteriormente. Nivelar y revegetar para recuperar esas reas. Si la cantera va a ser utilizada posteriormente para la conservacin de la carretera, el trabajo a efectuar es menor. Se recomienda: o En laderas, la extraccin y re-acondicionamiento deben realizarse en forma simultnea o combinada, tratando en lo posible de adecuar el rea intervenida, a la morfologa circundante. En conclusin, de una serie de canteras muestreadas y evaluadas, tres de ellas fueron seleccionadas para el desarrollo del proyecto, dos para la conformacin de la estructura del pavimento, rellenos, piedras, etc., y una para obras de concreto. En los anexos, se adjunta el Acta de compromiso para uso de canteras. Los volmenes que se sealan, son los que se consideran netos a obtener, luego del proceso de extraccin, seleccin y trituracin de ser el caso.

108

Cantera en Ladera o Cerro: Progresiva Km. 10+040

Ubicacin Acceso Descripcin

: : :

Km. 10+040, adyacente a la va Directo. Depsitos de origen residual a coluvial. Mezcla de gravas mal graduada con arcilla y arena (GM). Material predominantemente clasificado como A1-

Potencia estimada Explotacin Piedra > 2 Antecedentes de explotacin Periodo de Explotacin Usos Procedimiento Equipos

: : : : : : : :

a(0) 3 20,000 m Limpieza superficial 0.30 - 0.50m 10% - 20% Ninguna. Todo el ao. Afirmado, 100%. Acumulacin y zarandeo. Tractor oruga, cargador frontal y zaranda.

5.5.4 Control de Calidad Los costos del proyecto en la ciudad de Crdova estn relacionados con la calidad del material y con los mtodos de explotacin de las canteras. Es por tanto, muy importante evaluar las caractersticas geolgicas y las operaciones de muestreo, almacenamiento y carga en todas las canteras suministradores. Con el fin de controlar estas caractersticas e incentivar una mejora constante en la calidad del proyecto.

5.6 Fuentes de Agua


109

Para la seleccin de la fuente de abastecimiento deben ser considerados la disponibilidad y la calidad de agua durante todo el ao, as como todos los costos involucrados en el sistema, tanto de inversin como de operacin y mantenimiento.

La operacin y el mantenimiento de la alternativa seleccionada deben estar de acuerdo a la capacidad de gestin de los beneficiarios del proyecto, a costos compatibles con su perfil socio econmico. Las aguas superficiales estn constituidas por los ros, lagos, embalses, arroyos, etc.

5.7 Deposito de Material Excedente 5.7.1 Introduccin Los depsitos de material excedente son lugares donde se colocan todos los materiales de desecho y se construirn de acuerdo con el diseo especifico que se haga para cada uno de ellos en el proyecto, en el que se debe contemplar la forma como sern depositados los materiales y el grado de compactacin que se debe alcanzar, la necesidad de construir muros de contencin, drenajes, etc., todo orientado a conseguir la estabilidad del depsito.

5.7.2 Identificacin de Depsitos

110

Las reas destinadas para el depsito de material excedente no debern ser zonas inestables o reas de importancia ambiental, tales como humedades o reas de alta productividad agrcola. Asimismo se deber tener las autorizaciones correspondientes en caso que el rea sealada sea de propiedad privada, zona de reserva, o territorios especiales definidos por la ley.

Se debe colocar la sealizacin correspondiente al camino de acceso y en la ubicacin del lugar del depsito mismo. Los caminos de acceso, al tener el carcter provisional, deben ser construidos con muy poco movimiento de tierras y poner una capa de lastrado para facilitar el trnsito de los vehculos en la obra.

5.7.3 Restauracin de Depsitos Los lugares de depsito de desechos se elegirn y construirn segn lo dispuesto en el acpite 3.6 del Manual Ambiental de Diseo y Construccin de Vas del MTC. Las cuales se mencionaran a continuacin:

Antes de colocar los materiales excedentes, se deber retirar la capa orgnica del suelo hasta que se encuentre una capa que permita soportar el sobrepeso inducido por el depsito, a fin de evitar asentamientos que pondran en peligro la estabilidad del

111

lugar de disposicin. El material vegetal removido se colocar en sitios adecuados (revegetacin) que permita su posterior uso para las obras de restauracin de la zona.
-

La excavacin, si se realiza en laderas, debe ser escalonada, de tal manera que disminuya las posibilidades de falla del relleno por el contacto.

Debern estar lo suficientemente alejados de los cuerpos de agua, de manera que durante la ocurrencia de crecientes, no se sobrepase el nivel ms bajo de los materiales colocados en l.

El rea total del depsito de desecho (AT) y su capacidad de material compactado en metros cbicos (VT) sern definidos en el proyecto o autorizados por el Supervisor. Antes del uso de las reas destinadas a Depsito de Deshechos se efectuar un levantamiento topogrfico de cada una de ellas, definiendo su rea y capacidad. As mismo se deber efectuar otro levantamiento topogrfico despus de haber sido concluidos los trabajos en los depsitos para verificacin y contraste de las condiciones iniciales y finales de los trabajos. Los planos topogrficos finales deben incluir informacin sobre los volmenes depositados, ubicacin de muros, drenaje instalado y tipo de vegetacin utilizada.

5.8 Ensayos de Densidad de Campo

112

SOLICITA : FLORES JORGE, JULIO RUBEN- LUYO CASTILON, CESAR PROYECTO: PAVIMENTACION DE LA CARRETERA HUAMBO-NORUGUAY PROG. 00+000PROG 18+150 Y DISEO DDDDDDSDDE LAS OBRAS DEL DISTRITO DE CORDOVA PROVINCIA DE HUAYTARA-HUANCAVELICA UBICACIN: DISTRITO CORDOVA-PROVINCIA DE HUAYTARA-DEPARTAMENTO HUANCAVELICA

SOLICITA : FLORES JORGE, JULIO RUBEN- LUYO CASTILON, CESAR PROYECTO: PAVIMENTACION DE LA CARRETERA HUAMBO-NORUGUAY PROG. 00+000PROG 18+150 Y DISEO DDDDDDSDDE LAS OBRAS DEL DISTRITO DE CORDOVA PROVINCIA DE HUAYTARA-HUANCAVELICA UBICACIN: DISTRITO CORDOVA-PROVINCIA DE HUAYTARA-DEPARTAMENTO HUANCAVELICA : FLORES JORGE, JULIO RUBEN- LUYO CASTILON, CESAR SOLICITA PROYECTO: PAVIMENTACION DE LA CARRETERA HUAMBO-NORUGUAY PROG. 00+000PROG 18+150 Y DISEO DDDDDDSDDE LAS OBRAS DEL DISTRITO DE CORDOVA PROVINCIA DE HUAYTARA-HUANCAVELICA UBICACIN: DISTRITO CORDOVA-PROVINCIA DE HUAYTARA-DEPARTAMENTO HUANCAVELICA

SOLICITA : FLORES JORGE, JULIO RUBEN- LUYO CASTILON, CESAR PROYECTO: PAVIMENTACION DE LA CARRETERA HUAMBO-NORUGUAY PROG. 00+000PROG 18+150 Y DISEO DDDDDDSDDE LAS OBRAS DEL DISTRITO DE CORDOVA PROVINCIA DE HUAYTARA-HUANCAVELICA UBICACIN: DISTRITO CORDOVA-PROVINCIA DE HUAYTARA-DEPARTAMENTO SOLICITA HUANCAVELICA : FLORES JORGE, JULIO RUBEN- LUYO CASTILON, CESAR PROYECTO: PAVIMENTACION DE LA CARRETERA HUAMBO-NORUGUAY PROG. 00+000PROG 18+150 Y DISEO DDDDDDSDDE LAS OBRAS DEL DISTRITO DE CORDOVA SOLICITA : FLORES JORGE, JULIO RUBEN- LUYO CASTILON, CESAR PROVINCIA DE HUAYTARA-HUANCAVELICA PROYECTO: PAVIMENTACION DE LA CARRETERA HUAYTARA-DEPARTAMENTO 00+000UBICACIN: DISTRITO CORDOVA-PROVINCIA DE HUAMBO-NORUGUAY PROG. PROG 18+150 Y HUANCAVELICA DISEO DDDDDDSDDE LAS OBRAS DEL DISTRITO DE CORDOVA PROVINCIA DE HUAYTARA-HUANCAVELICA UBICACIN: DISTRITO CORDOVA-PROVINCIA DE HUAYTARA-DEPARTAMENTO HUANCAVELICA SOLICITA : FLORES JORGE, JULIO RUBEN- LUYO CASTILON, CESAR PROYECTO: PAVIMENTACION DE LA CARRETERA HUAMBO-NORUGUAY PROG. 00+000PROG 18+150 Y DISEO DDDDDDSDDE LAS OBRAS DEL DISTRITO DE CORDOVA PROVINCIA DE HUAYTARA-HUANCAVELICA SOLICITA : FLORES JORGE, JULIO RUBEN- LUYO CASTILON, CESAR UBICACIN: DISTRITO CORDOVA-PROVINCIA DE HUAYTARA-DEPARTAMENTO PROYECTO: PAVIMENTACION DE LA CARRETERA HUAMBO-NORUGUAY PROG. 00+000HUANCAVELICA PROG 18+150 Y DISEO DDDDDDSDDE LAS OBRAS DEL DISTRITO DE CORDOVA PROVINCIA DE HUAYTARA-HUANCAVELICA UBICACIN: DISTRITO CORDOVA-PROVINCIA DE HUAYTARA-DEPARTAMENTO HUANCAVELICA SOLICITA : FLORES JORGE, JULIO RUBEN- LUYO CASTILON, CESAR PROYECTO: PAVIMENTACION DE LA CARRETERA HUAMBO-NORUGUAY PROG. 00+000PROG 18+150 Y DISEO DDDDDDSDDE LAS OBRAS DEL DISTRITO DE CORDOVA PROVINCIA DE HUAYTARA-HUANCAVELICA SOLICITA : FLORES JORGE, JULIO RUBEN- HUAYTARA-DEPARTAMENTO UBICACIN: DISTRITO CORDOVA-PROVINCIA DE LUYO CASTILON, CESAR PROYECTO: PAVIMENTACION DE LA CARRETERA HUAMBO-NORUGUAY PROG. 00+000HUANCAVELICA PROG 18+150 Y DISEO DDDDDDSDDE LAS OBRAS DEL DISTRITO DE CORDOVA PROVINCIA DE HUAYTARA-HUANCAVELICA SOLICITA : FLORES JORGE, JULIO RUBEN- LUYO CASTILON, CESAR UBICACIN: DISTRITO CORDOVA-PROVINCIA DE HUAYTARA-DEPARTAMENTO PROYECTO: PAVIMENTACION DE LA CARRETERA HUAMBO-NORUGUAY PROG. 00+000HUANCAVELICA PROG 18+150 Y DISEO DDDDDDSDDE LAS OBRAS DEL DISTRITO DE CORDOVA PROVINCIA DE HUAYTARA-HUANCAVELICA SOLICITA : FLORES JORGE, JULIO RUBEN- LUYO CASTILON, CESAR UBICACIN: DISTRITO CORDOVA-PROVINCIA DE HUAYTARA-DEPARTAMENTO PROYECTO: PAVIMENTACION DE LA CARRETERA HUAMBO-NORUGUAY PROG. 00+000HUANCAVELICA PROG 18+150 Y DISEO DDDDDDSDDE LAS OBRAS DEL DISTRITO DE CORDOVA PROVINCIA DE HUAYTARA-HUANCAVELICA UBICACIN: DISTRITO CORDOVA-PROVINCIA DE HUAYTARA-DEPARTAMENTO HUANCAVELICA : FLORES JORGE, JULIO RUBEN- LUYO CASTILON, CESAR SOLICITA PROYECTO: PAVIMENTACION DE LA CARRETERA HUAMBO-NORUGUAY PROG. 00+000PROG 18+150 Y DISEO DDDDDDSDDE LAS OBRAS DEL DISTRITO DE CORDOVA SOLICITA DE HUAYTARA-HUANCAVELICA : FLORES JORGE, JULIO RUBEN- LUYO CASTILON, CESAR PROVINCIA PROYECTO: PAVIMENTACION DE LA CARRETERA HUAYTARA-DEPARTAMENTO 00+000UBICACIN: DISTRITO CORDOVA-PROVINCIA DE HUAMBO-NORUGUAY PROG. PROG 18+150 Y DISEO DDDDDDSDDE LAS OBRAS DEL DISTRITO DE CORDOVA HUANCAVELICA PROVINCIA DE HUAYTARA-HUANCAVELICA UBICACIN: DISTRITO CORDOVA-PROVINCIA DE HUAYTARA-DEPARTAMENTO 113 HUANCAVELICA SOLICITA : FLORES JORGE, JULIO RUBEN- LUYO CASTILON, CESAR SOLICITA : FLORES JORGE, JULIO RUBEN- LUYO CASTILON, CESAR PROYECTO: PAVIMENTACION DE LA CARRETERA HUAMBO-NORUGUAY PROG. 00+000PROYECTO: PAVIMENTACION DE LA CARRETERA HUAMBO-NORUGUAY PROG. 00+000PROG 18+150 Y DISEO DDDDDDSDDE LAS OBRAS DEL DISTRITO DE CORDOVA PROG 18+150 Y DISEO DDDDDDSDDE LAS OBRAS DEL DISTRITO DE CORDOVA PROVINCIA DE HUAYTARA-HUANCAVELICA PROVINCIA DE HUAYTARA-HUANCAVELICA UBICACIN: DISTRITO CORDOVA-PROVINCIA DE HUAYTARA-DEPARTAMENTO UBICACIN: DISTRITO CORDOVA-PROVINCIA DE HUAYTARA-DEPARTAMENTO HUANCAVELICA

5.9 Ensayo de Canteras para Agregado

114

5.10 Ensayos de Anlisis

Granulomtrico de los Agregados

115

116

117

118

119

120

121

122

123

124

5.11 Ensayo de CBR

125

CAPITULO VI: PAVIMENTOS 6.1 Datos Generales TESIS: PAVIMENTACION DE LA CARRETRA HUAMBO NORUGUAY LONGITUD: 18+150 KM. 6.2 Consideraciones de Diseo POR LAS CONDICIONES DE CAPAS EXISTENTES Y MATERIALES DISPONIBLES Se utilizar las partidas o trabajos ejecutados a la fecha en la carretera en estudio, como por ejemplo parte o toda la seccin de plataforma existente tanto en planta como en perfil, los ensanches se realizarn slo en los lugares crticos. Se utilizar un camino afirmado constituido por una capa de revestimiento con materiales de cantera dosificada naturalmente o por medios mecnicos (zarandeo), con una dosificacin

especificada, compuesta por una combinacin apropiada de tres tamaos o tipos de material: piedra, arena, y finos o arcilla, siendo el tamao mximo de 25 mm. Es decir de utilizar afirmados con gravas naturales o zarandeadas.

126

Se utilizar las canteras ubicadas e identificadas en la zona del

proyecto como, la cantera de la progresiva 5+100 progresiva 10+040.

y de la

Los tramos en relleno o terraplenes se ejecutarn con material propio o de prstamo lateral.

6.3 Metodologa de Diseo Se trata de disear los componentes en nmero y dimensiones de las capas estructurales del pavimento para soportar las solicitaciones de cargas en el perodo de diseo seleccionado y en base a las condiciones de resistencia de la sub rasante. En nuestro medio, los mtodos tradicionales para el Diseo Estructural de Pavimentos, se basan generalmente en Metodologas

Norteamericanas, siendo las ms conocido y utilizado el mtodo AASHTO. Tambin tenemos el Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, aprobado con Resolucin Directoral No. 084-2005 MTC/14 de fecha 16 de Noviembre del 2005.

127

6.4 Categora del Trfico Para la determinacin del trnsito en el Tramo I, se tom los resultados de los conteos realizados, obteniendo un ndice medio diario anual de 30 vehculos/da -en los cuadros de la seccin trnsito del presente estudio se demuestran el proceso de conteo y elaboracin de los resultados-. De este cuadro se puede notar que el 61.14 % son vehculos ligeros y que el 38.86 % son vehculos pesados. Para el presente diseo solo se ha tomado el aporte de los ejes de los vehculos pesados considerando aquellos que sobrepasan las 4 tn, el resto de vehculos que puedan circular con un peso menor no se tomaron en cuenta, por no ser su aporte significativo en el resultado de la ESAL. De acuerdo al manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de trnsito se tiene que la clase de trnsito para nuestro proyecto corresponde a T1, por los siguientes valores ya mencionados: El concepto de EE corresponde a la unidad normalizada por la AASHTO que representa el deterioro que causa en la capa de rodadura un eje simple cargado con 8,16 toneladas. Para el clculo de los factores destructivos por eje equivalente calculados se toma en cuenta el criterio simplificado de la metodologa AASHTO.

128

Tambin se considerar un factor de ajuste por presin de neumticos, de tal manera de computar el efecto adicional de deterioro que producen las altas presiones de los neumticos en el deterioro de los afirmados. Este efecto se incrementa ms, para el caso de las capas de revestimiento granular en altura, donde la baja presin atmosfrica genera un aumento de la presin interna del neumtico, reduciendo su rea de contacto y aumentando la presin sobre la capa de rodadura. Para evitar este efecto en el clculo de los EE, las llantas deberan tener una presin mxima de 80 psi pulg2.

6.5 Evaluacin de la Capacidad de Soporte de la Subrasante De acuerdo al estudio de suelos se tiene una sub rasante de la progresiva 00+000 al 18+150, la sub rasante se clasifica como GM, SM y ML de acuerdo a la clasificacin SUCS; y A1-b(0), A1-a(0), A-4(2), A2-4(0) de acuerdo con la clasificacin AASHTO, los mismos que corresponden a materiales: gravas bien graduadas, gravas mal graduadas, gravas mal graduadas con limo y arena, y arenas arcillosas con grava. Se tiene un CBR caracterstico de diseo del 11% en promedio para todo este sub tramo sealado.

129

6.6

Diseo Definitivo del Pavimento

6.6.1 Mtodo AASHTO 6.6.1.1 Suelo de Subrasante En base a la evaluacin de las caractersticas de soporte de la subrasante de la carretera Huambo - Noruguay se ha dividido la carretera en los siguientes segmentos determinados de los ensayos de CBR de laboratorio. CBR de la subrasante Km. 0+000 - Km. 10+000 Km. 10+000 - Km. 18+150 5 9.0

6.6.1.2 Factor Regional ndice de servicio Precipitacin pluviomtrica anual promedio (10 aos): 785 mm / ao FR = 1.00 ndice de Serviciabilidad Nivel de confiabilidad : PSI= 2.0 (Trminos de referencia) :R = 95 % (Trminos de referencia)

6.6.1.3 Ao de Inicio del Periodo de Servicio Se considera como inicio del perodo de servicio el ao 2,011.

130

6.6.1.4 Trafico El trfico para un tiempo cualquiera en el futuro est dado por la siguiente relacin:

EAL = Factor carril x Factor C arg a


o

EALo( 365) [ (1 + i ) n 1] Log e (1 + i )

Donde: EAL0 = EALn = i = Valor inicial de la carga axial equivalente (EAL) EAL en el ao n tasa de crecimiento del trfico. Logaritmo natural

Loge =

Se han elaborado las Tablas donde se indica los valores de EAL para las proyecciones futuras de 10 y 20 aos por consiguiente: 1. Tramo Anexo Huambo Anexo Huaranga EAL10 = 2.59 x106 ELA20 = 6.62 x106 2. Tramo Anexo Huaranga - Anexo Noruguay EAL10 = 1.90 x106 EAL20 = 4.86 x106

131

Nivel de confiabilidad Desviacin estndar Mdulo Resilente

: : :

R = 95 % So = 0.45 (Pavimentos Flexibles) Mr (psi) = 1500 CBR EAL, mdulo

A continuacin se presenta el cuadro resumen de

resilente Mr de la subrasante y el nmero estructural SN, para cada uno de los tramos considerados. Figura N 1 Mr TRAMO
I

n=10 aos EAL


2.59x106 1.90x106 1.90x106

n=20 aos EAL


6.62x106 4.86x106 4.86x106

PROGRESIVA
Km. 0+000 - Km. 7+240 Km. 7+240-Km. 14+660

(psi)
7500 7500 13500

SN
4.12 3.94 3.20

SN
4.71 4.52 3.70

II

Km. 14+660-Km. 18+150

6.6.1.5 Calculo de los Espesores Factores de Capa Concreto Asfltico Alta Estabilidad: 0.45 (pulg.)-1 = 0.177 (cm)-1 = a1 Base granular Sub-base : 0.14 (pulg)-1 = 0.055 (cm)-1 = a2 : 0.11 (pulg)-1 = 0.043 (cm)-1 = a3

132

El nmero estructural SN del pavimento est dado por la siguiente relacin: SN = a1 D1 + a2 D2 m2+ a3 D3 m3 Donde: a1, a2, a3 Coeficientes para concreto asfltico, base y Sub-base respectivamente. m2, m3 Coeficientes de drenaje para base granular y capa subbase D1, D2, D3 SN Espesores para concreto asfltico, base y Sub-base Nmero estructural del pavimento

Los coeficientes m2 y m3 para los materiales de base y subbase respectivamente; para una calidad de drenaje bueno y niveles de saturacin mayores de 25%, de acuerdo a (AASHTO, 1993) son

iguales a 1.00. Los mdulos resilentes de la base granular y subbase son iguales a 30000 psi (30 kip/in2) y 15000 psi (15 kip/in2) y que corresponden a CBR de 80 % y 30 % respectivamente.

133

El procedimiento general de diseo por el mtodo AASHTO para el clculo de los espesores de las capas del pavimento es el siguiente: 1.- Usando el mdulo de elasticidad de la base granular E2 como el mdulo resilente Mr, se determina de acuerdo a la Figura 1.0, el

nmero estructural SN1 requerido para proteger la base, el clculo del espesor del estrato 1 est dado por la siguiente relacin:
D1 >= SN 1 a1

2.- Usando el mdulo de elasticidad de la capa de sub-base granular E3 como el mdulo resilente Mr, se determina de acuerdo a la Figura 1.0, el nmero estructural SN2 requerido para proteger la sub-base, el clculo del espesor del estrato 2 est dado por la siguiente relacin:

D2 >=

SN 2 a1 D1 a 2 m2

3.- Basndonos en el mdulo resilente de la sub-rasante, Mr se determina de acuerdo a la Fig. 1.0, el nmero estructural total SN3, requerido y el clculo del espesor de la capa 3 siguiente relacin:
SN 3 a1 D1 a2 D2 m2 a3 m3

est dado por la

D3 > =

134

6.6.1.6 Tramo I 1. Km. 0+000 - Km. 7+240 (a) El clculo de los espesores de las capas del pavimento de

acuerdo al procedimiento general del mtodo AASHTO, para una proyeccin de n = 10 aos es el siguiente: 1.Con E2=Mr=30000 psi (30 kip/in2), a1=0.45, segn la Fig. 1.0, SN1=2.36; as reemplazando valores en la siguiente frmula se obtiene:

D1 > =
D1 = 5.2 pulg (13.3 cm) Asumido D1 = 10 cm 2.-

SN 1 a1

Con E3=Mr=15000 psi (15 kip/in2), a2=0.14, segn la Fig. 1.0, SN2=3.04; m2=1.00, reemplazando valores en la siguiente frmula se obtiene:

D2 > =

SN 2 a1 D1 a2 m2

D2 = 4.9 pulg (12.3 cm) Asumido D2 = 20 cm

135

3.-

Con el mdulo resilente de la subrasante Mr = 7500 psi (7.5 kip/in2), segn la Fig. 1.0, SNT=3.90; m2=m3=1.00,

reemplazando valores en la siguiente frmula se obtiene:

D3 > =

SN T a1 D1 a2 D2 m2 a3 m3

D3 = 7.8 pulg (19.9 cm) Asumido D3 = 30 cm 10 aos


C.A (cm) 10 BASE (cm) 20 SUB-BASE (cm) 30

Por consiguiente para n =

TRAMO I

PROGRESIVA
Km. 0+00 - Km. 7+240

(b)

El clculo de los espesores de las capas del pavimento de

acuerdo al procedimiento general del mtodo AASHTO-93, para una proyeccin de n=20 aos es la siguiente: 1.Con E2=Mr=30000 psi (30 kip/in2), a1=0.45, segn la Fig. 1.0, SN1=2.74; as reemplazando valores en la siguiente frmula se obtiene:

136

D1 = 6.1 pulg (15.5 Usar D1 = 12.5 cm 2.-

D1 >=

SN 1 a1

cm)

Con E3=Mr=15000 psi (15 kip/in2), a2=0.14, segn la Fig. 1.0, SN2=3.52; m2=1.0, reemplazando valores en la siguiente frmula se obtiene:
D2 > = SN 2 a1 D1 a2 m2

D2 = 5.6 pulg (14.2 cm) Usar D2 = 20 cm 3.Con el mdulo resilente de la subrasante Mr = 7500 psi (7.5 kip/in2), segn la Fig. 1.0, SNT = 4.47; m2=m3=1.00,

reemplazando valores en la siguiente frmula se obtiene :


D3 >=

SN T a1 D1 a2 D2 m2 a3 m3

D3 = 8.9 pulg (22.6 cm) Usar D3 = 30 cm Por consiguiente para n = 20 aos


137

TRAMO I

PROGRESIVA
Km. 0+00 - Km. 7+240

C.A (cm) 12.5

BASE (cm) 20

SUB-BASE (cm) 30

El espesor mnimo de concreto asfltico y de base granular para EAL20 = 6.62x106 (Mtodo AASHTO, 1993) es: CA = 3.5 (8.75 cm.)

Base = 6 (15 cm.) 2. Km. 7+240 - Km. 14+660 (a) El clculo de los espesores de las capas del pavimento de

acuerdo al procedimiento general del mtodo AASHTO-93, para una proyeccin de n = 10 aos es el siguiente: 1.Con E2 = Mr=30000 psi (30 kip/in2), a1=0.45, segn la Fig. 1.0, SN1=2.25; as reemplazando valores en la siguiente frmula se obtiene:
SN 1 a1

D1 > =

D1 = 5.0 pulg (12.5 cm) Usar D1 = 10.0 cm

138

2.-

Con E3=Mr=15000 psi (15 kip/in2), a2=0.14, segn la Fig. 1.0, SN2=2.90, m2= 1.0; as reemplazando valores en la siguiente frmula se obtiene:

D2 >=
D2 = 4.7 pulg (11.9 cm) Usar D2 = 20 cm 3.-

SN 2 a1 D1 a2 m2

Con el mdulo resilente de la subrasante Mr = 7500 psi (7.5 kip/in2), segn la Fig. 1.0, SNT= 3.72, m2=m3= 1.00; as reemplazando valores en la siguiente frmula se obtiene:

D3 >=

SN T a1 D1 a2 D2 m2 a3 m3

D3 = 7.5 pulg (18.9 cm) Usar D3 = 20 cm Por consiguiente para n = 10 aos


C.A TRAMO I PROGRESIVA ( cm ) Km. 7+240 Km. 14+660 10 BASE (cm) 20 SUB-BASE (cm) 20

139

(b)

El clculo de los espesores de las capas del pavimento de

acuerdo al procedimiento general del mtodo AASHTO-93, para una proyeccin de n=20 aos es la siguiente: 1.Con E2 = Mr = 30000 psi (30 kip/in 2), a1=0.45, segn la Fig. 1.0, SN1=2.61; reemplazando valores en la siguiente frmula se obtiene:

D1 > =
D1=5.8 pulg (14.7 cm) Usar D1 = 12.5 cm 2.-

SN 1 a1

Con E3=Mr=15000 psi (15 kip/in2), a2=0.14, segn la Fig. 1.0, SN2= 3.36; m2=1.0, reemplazando valores en la siguiente

frmula se obtiene:

D2 > =
D2 = 5.4 pulg (13.6 cm) Usar D2 = 20 cm 3.-

SN 2 a1 D1 a2 m2

Con el mdulo resilente de la subrasante Mr = 7500 psi (7.5 kip/in2), segn la Fig. 1.0, SNT = 4.28; m2 = m3 = 1.00,

reemplazando valores en la siguiente frmula se obtiene:


140

D3 > =

SN T a1 D1 a2 D2 m2 a3 m3

D3 = 8.4 pulg (21.2 cm) Usar D3 = 20 cm Por consiguiente para n = 20 aos


TRAMO I PROGRESIVA Km. 7+240 Km. 14+660 C.A (cm ) 12.5 BASE (cm) 20 SUB-BASE (cm) 20

El espesor mnimo de concreto asfltico y de base granular para EAL20 = 4.86x106, (Mtodo AASHTO, 1993) es: CA = 3.5 pulg. (8.75 cm.)

Base = 6 pulg. (15 cm.) Tramo II 1. Km. 14+660 - 18+150 (a) El clculo de los espesores de las capas del pavimento de

acuerdo al procedimiento general del mtodo AASHTO-93, para una proyeccin de n = 10 aos es el siguiente:

1.- Con E2 = Mr = 30000 psi (30 kip/in2), a1 = 0.45, segn la Fig. 1.0, SN1 = 2.25; reemplazando valores en la siguiente frmula se obtiene:

D1 > =
141

SN 1 a1

D1 = 5.0 pulg (12.7 cm) Usar D1 = 10 cm 2.- Con E3 = Mr = 15000 psi (15 kip/in2), a2= 0.14, segn la Fig. 1.0, SN2 = 2.90; m2 = 1.0, reemplazando valores en la siguiente frmula se obtiene:

D2 > =
D2 = 4.7 pulg (11.9 cm) Usar D2 = 15 cm 3.-

SN 2 a1 D1 a2 m2

Con el mdulo resilente de la subrasante Mr = 13500 psi (13.5 kip/in2), segn la Fig. 1.0, SNT = 3.02; m2=m3 = 1.00,

reemplazando valores en la siguiente frmula se obtiene:

D3 > =
D3 = 1.1 pulg (2.8 cm) Usar D3 = 15 cm Por consiguiente para n = 10 aos
TRAMO I PROGRESIVA Km. 14+660 - Km. 18+1500 C.A (cm) 10

SN T a1 D1 a2 D2 m2 a3 m3

BASE (cm) 15

SUB-BASE (cm) 15

142

(b)

El clculo de los espesores de las capas del pavimento de

acuerdo al procedimiento general del mtodo AASHTO -93, para una proyeccin de n = 20 aos es la siguiente: 1.Con E2 = Mr = 30000 psi (30kip/in2), a1 = 0.45, segn la Fig. 1.0, SN1 = 2.61; reemplazando valores en la

siguiente frmula se obtiene:

D1 > =
D1 = 5.8 pulg (14.7 cm) Usar D1 = 12.5 cm 2.-

SN 1 a1

Con E3 = Mr = 15000 psi (15 kip/in2), a2= 0.14, segn la Fig. 1.0, SN2 = 3.36; m2 = m3 = 1.0 reemplazando valores

en la siguiente frmula se obtiene:

D2 = 5.4 pulg (13.6 cm) Usar D2 = 15 cm 3.-

D2 >=

SN 2 a1 D1 a2 m2

Con el mdulo resilente de la subrasante Mr = 13500 psi (13.5 kip/in2), segn la Fig. 1.0, SNT = 3.49; m2 = m3 = 1.00, reemplazando valores en la siguiente frmula se obtiene:

D3 > =
143

SN T a1 D1 a2 D2 m2 a3 m3

D3 = 1.2 pulg (3.0 cm) Usar D3 = 15 cm Por consiguiente para n = 20 aos


TRAMO PROGRESIVA C.A (cm) I Km. 14+660 - Km. 18+150 12.5 BASE (cm) 15 SUB-BASE (cm) 15

El espesor mnimo de concreto asfltico y de base para EAL 20 = 4.86x106, Mtodo AASHTO, 1993) es: CA = 3.5 (8.75 cm.)

Base = 6 (15 cm.) 6.6.2 Resumen de Diseo del Pavimento Mediante el Mtodo AASHTO A continuacin se presenta el resumen del clculo: Resumen de Espesores del Pavimento de la Carretera HuamboNoruguay
Mtodo AASHTO n=10 aos
TRAM O

Mtodo AASHTO n= 20 aos

PROGRESIVA

CA (cm) 10 10 10

Base (cm) 20 20 15

Sub-base (cm) 30 20 15

CA (cm) 12.5 12.5 12.5

Base (cm) 20 20 15

Subbase (cm) 30 20 15

Km. 0+00 - Km. 7+240 Km. 7+240-Km. 14+660

II

Km. 14+660-Km. 18+150

144

Es necesario sealar que se ha asumido un espesor menor de carpeta asfltica que el requerido segn el nmero estructural luego de haber realizado la verificacin elstica correspondiente. 6.6.3 Mtodo Del Instituto del Asfalto 6.6.3.1 Mdulo Resilente El mdulo resilente en base a valores de CBR de la subrasante se indican en la tabla adjunta, y que se utilizan para el clculo de los espesores segn el mtodo del Instituto del Asfalto.

TRAMO I

PROGRESIVA Km. 0+000-Km. 7+240 Km. 7+240-Km.14+660

CBR 5 5 9

Mr (Psi) 7500 7500 13500

Mr (MPa) 51.75 51.75 93.15

II

Km. 14+660-Km. 18+150

Trfico
EAL TRAMO I PROGRESIVA Km. 0+000-Km. 7+240 Km. 7+240-Km.14+660 II Km. 14+660-Km. 18+150 n=10 aos 2.59x106 1.90x106 1.90x106 n=20 aos 6.62x106 4.86x106 4.86x106

6.6.3.2 Clculo de Espesores

Tramo I
145

1. (a)

Km. 0+000 - Km. 7+240 n = 10 aos

El espesor mnimo de asfalto para EAL = 2.59x106, segn el Mtodo del Instituto del Asfalto (Tabla VI-3, 1991) es 5 (12.5 cm.) y usando los nomogramas de diseo correspondientes se tiene los siguientes valores, para un espesor de base y sub base granular igual a 150 mm. Respectivamente (grficos de diseo A6, A-12, A-18, del manual de diseo del Instituto del Asfalto, 1991).
C.A PROGRESIVA ( mm ) C.A min (mm) BASE (mm) SUB BASE (mm) 220 Km. 0+00-Km.7+240 225 230 125 125 125 150 150 150 150 150 150 7 15.5 24 T (C)

Diseo de Espesores

146

TRAMO

PROGRESIVA

C.A

BASE (cm)

SUB-BASE (cm) 15

Km. 0+000-Km.7+240

22.5 cm.

15

b)

n = 20 aos El espesor mnimo de asfalto para EAL = 6.62 x 106, segn el Mtodo del Instituto del Asfalto (Tabla VI-3, 1991) es 5.5 (13.75 cm.) usando las nomogramas de diseo correspondientes se tiene los siguientes valores, para un espesor de base y sub base granular igual a 150 mm. Respectivamente (grficos de diseo A6, A-12, A-18, del manual de diseo del Instituto del Asfalto, 1991).
CA C.A min. (mm) 125 125 125 BASE (mm) 150 150 150 SUB-BASE T ( C) ( mm ) 265 (mm) 150 150 150 7.5 15.5 24

PROGRESIVA

Km. 0+000-Km. 7+240

280 295

Diseo de Espesores
TRAMO PROGRESIVA C.A BASE SUB-BASE

147

(cm) I Km. 0+000-Km. 7+240 27 cm. 15

(cm) 15

2. Km. 7+240 - Km. 14+660 a) n = 10 aos El espesor mnimo de asfalto para EAL = 1.90 x 106, segn el mtodo del Instituto del Asfalto (Tabla VI-3, 1991) es 5 (12.5 cm.), usando los correspondientes nomogramas de diseo se tienen los siguientes valores, para un espesor de base y sub base granular igual a 150 mm. Respectivamente (grficos de diseo A6, A-12, A-18, del manual de diseo del Instituto del Asfalto, 1991).
BAS E (mm) 150 150 150

C.A TRAMO PROGRESIVA ( mm ) 205 I Km. 7+240-Km. 14+660 208 210

C.A min (mm) 125 125 125

SUB BASE (mm) 150 150 150 7.0 15.5 24 T (C)

Diseo de Espesores

148

TRAMO

PROGRESIVA

C.A

BASE (cm)

SUB-BASE (cm) 15

Km. 7+240-Km. 14+660

21 cm.)

15

b)

n = 20 aos

El espesor mnimo de asfalto para EAL = 4.86x10 6, de acuerdo al Mtodo del Instituto del Asfalto (Tabla VI-3, 1991) es 5 (12.5 cm.); usando los correspondientes nomogramas de diseo se tiene los siguientes valores., para un espesor de base y sub base granular igual a 150 mm. Respectivamente (grficos de diseo A-6, A-12, A18, del manual de diseo del Instituto del Asfalto, 1991).

C.A TRAMO PROGRESIVA ( mm ) 250 I Km. 7+240-Km. 14+660 255 270

C.A min (mm) 125 125 125

BASE (mm) 150 150 150

SUB BASE (mm) 150 150 150 7.0 15.5 24 T (C)

Diseo de Espesores

TRAMO

PROGRESIVA

C.A

BASE

SUB-BASE

149

(cm) I Km. 7+240-Km.14+660 2.5 cm. 15

(cm) 15

Tramo II 1. Km. 14+660 - Km. 18+150

a) n = 10 aos El espesor mnimo de asfalto para EAL = 1.9x10 6, de acuerdo al Mtodo del Instituto del Asfalto (Tabla VI-3, 1991) es 5 (12.5 cm.) usando los correspondientes nomogramas de diseo se tiene los siguientes valores, para un espesor de base y sub base granular igual a 150 mm. Respectivamente (grficos de diseo A-6, A-12, A18, del manual de diseo del Instituto del Asfalto, 1991).
C.A TRAMO PROGRESIVA ( mm ) C.A min (mm) BAS E (mm) 170 I Km. 14+660-Km. 18+150 173 125 150 150 24 172 125 125 150 150 SUB BASE (mm) 150 150 T (C)

7.0 15.5

Diseo de Espesores

TRAMO

PROGRESIVA

C.A

BASE (cm)

SUB-BASE (cm)

150

II

Km.14+660 -Km18+150

17 cm.)

15

15

b) n = 20 aos El Espesor mnimo de asfalto para EAL = 4.86x106, de acuerdo al Mtodo del Instituto del Asfalto (Tabla VI-3, 1991) es 5.5 (13.75 cm.) usando los correspondientes nomogramas de diseo se tiene los siguientes valores, para un espesor de base y sub base granular igual a 150 mm. Respectivamente (grficos de diseo A-6, A-12, A18, del manual de diseo del Instituto del Asfalto, 1991).

C.A TRAMO PROGRESIVA (mm ) 220 II Km. 14+660-Km. 18+150 230 225

C.A min (mm) 125 125

BASE (mm) 150 150

SU B BASE (mm) 150 150 T (C) 7.0 15.5

125

150

150

24

Diseo de Espesores
TRAMO II PROGRESIVA Km. 14+660-Km. 18+150 C.A 22 cm.) BASE (cm) 15 SUB-BASE (cm) 15

151

6.6.4 Resumen del Diseo del Pavimento Mediante el Mtodo del Instituto del Asfalto, 1991

Mtodo Instituto Asfalto n=10 aos TRAMO I PROGRESIVA Km. 0+00 - Km. 7+240 Km. 7+240-Km. 14+660 II Km.14+660-Km. 18+150 CA
5 (12.5 cm.) 5 (12.5 cm.) 5 (12.5 cm.)

Mtodo Instituto Asfalto n=20 aos

Base (cm.) 20 20 15

SubBase (cm) 20.5 18.5 19.8 CA


7.5 (19 cm) 7.3(18.5c m) 7.2(18.2 cm)

Base (cm) 20 20 15

SubBase 20.5 18.5 19.8

6.7 Manipuleo y colocacin del material de afirmado En relacin a la obtencin y manipuleo de los materiales en las canteras o fuentes de materiales es muy importante, que antes de comenzar a procesar el material, se retire la capa de tierra vegetal y la vegetacin de la superficie, pues sta contiene materia orgnica que no es buena para la superficie del camino. Generalmente toda cantera o fuente de material tiene variaciones en las capas de revestimiento granular a explotar, pues se presentan capas aparentemente muy uniformes pero cambian repentinamente

152

con bolsones de un material diferente y esto afecta la gradacin total de la grava, por eso es importante el conocimiento e investigacin de las fuentes de materiales para conseguir una correcta explotacin y una buena mezcla desde el comienzo del proceso. Otro de los problemas es la segregacin del material durante el proceso, cuando ocurre esto, las partculas de gran tamao tienden a juntarse hasta conseguir aislarse, en vez de mezclarse con el resto del material. Esta situacin provocar la inconsistencia del material as como dificultad en su compactacin. Las zonas superficiales que contienen una cantidad inusual de partculas gruesas presentarn una condicin suelta e inestable, mientras que otras zonas presentarn exceso de finos, que provocarn ahuellamientos profundos durante el periodo de lluvias. Cuando un material apilado se segrega, una opcin ser utilizar la Motoniveladora y volver a mezclar el material hasta homogenizarlo y luego extenderlo en capas uniformes sobre el camino, este procedimiento reducir el problema de segregacin. Cuando el afirmado tenga que ser colocada sobre el camino, es importante que la superficie se encuentre en buenas condiciones, sin problemas de drenaje e imperfecciones sobre la superficie, como ahuellamientos, baches, desniveles, etc., todos estos problemas deben ser eliminados, hasta formar correctamente la seccin transversal del
153

camino; entonces, el material de afirmado se puede colocar en un espesor uniforme y en el futuro ser ms fcil su mantenimiento. En caso que la superficie del camino sea lisa y este endurecida, se deber escarificar ligeramente la superficie para conseguir una buena adherencia con el nuevo material. Esta es la nica manera que una capa uniforme de afirmado nueva puede ser colocada. El comportamiento de la capa de afirmado depender en gran parte de su ejecucin, especialmente de la compactacin que se le haya dado. La compactacin reducir los vacos y aumentar el nmero de puntos de contacto entre partculas y el correspondiente rozamiento. La capa de afirmado debe ser compactada por lo menos, al 100% de la densidad mxima, determinada segn el mtodo AASHTO T180. Otro aspecto importante lo constituye el perfilado, en cuanto a la conformacin del bombeo y peraltes, cualquier defecto en el mismo constituye un impedimento para el drenaje superficial del agua de las lluvias. No obstante, es necesario indicar que el comportamiento de una superficie de afirmado no tendr en ningn caso un comportamiento similar a las superficies pavimentadas. Siempre habr algunas prdidas de agregados en virtualmente todos los caminos de afirmado, por lo que se debe evaluar la necesidad de colocar capas de proteccin o

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estabilizaciones, segn lo permitan los presupuestos de construccin y/o mantenimiento y la disponibilidad de materiales en la zona. Durante el trabajo de colocacin de la capa de afirmado se colocarn los dispositivos de control de trnsito de acuerdo a lo establecido en el Manual de Dispositivos de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras.

CAPITULO VII: EXPEDIENTE TCNICO 7.1 Memoria descriptiva. 7.1.1 Generalidades Forsur, en convenio con la municipalidad distrital de Crdova tiene como principal objetivo el mejoramiento de la infraestructura vial, afectadas por el terremoto del 15 de agosto del 2007, Esta carretera
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se encuentra en psimas condiciones por efecto del mismo terremoto, presenta ahuellamientos profundos, deslizamiento de plataformas, taludes inestables Las Carreteras han sido estudiados y se plantea su pavimentacin; regidos a determinadas normas y cdigos que rigen sus planteamientos, ejecucin y funcionamiento. La falta de rehabilitacin de las Carreteras dificulta el normal transito de los vehculos y personas que por ellas transitan para llegar a sus comunidades campesinas y centros poblados de la provincia de Huaytar, especficamente el distrito de Crdova, los cuales podrn potenciar la produccin por consiguiente reducir sus costos en el transporte de sus productos. Todo ello hace posible DISEO DE PAVIMENTACION DE LA CARRETERA KM 00+000 AL KM 18+150: HUAMBO NORUGUAY DISTRITO DE CORDOVA, PROVINCIA DE HUAYTARA- HUANCAVELICA.

A) Antecedentes

El FORSUR dio a conocer que el Estado dando cumplimiento a los objetivos establecidos en el Plan de Reconstruccin y el D.U. N 0052009, mediante los Decretos Supremos Ns. 046 y 027, el Ministerio de Economa y Finanzas ha autorizado las transferencias de partidas por un monto de 74 millones 864 mil 878 nuevos soles para la
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ejecucin de 50 proyectos prioritarios en las provincias de Pisco, Chincha, Ica, Yauyos y Huaytar. Respecto a la carretera y cuyo Expediente Tcnico tiene por nombre:

DISEO DE PAVIMENTACION DE LA CARRETERA KM 00+000 AL KM 18+150: HUAMBO NORUGUAY DISTRITO DE CORDOVA, PROVINCIA DE HUAYTARA- HUANCAVELICA. Esta carretera materia de estudio se encuentra ubicada en el Distrito de Crdova. Formando parte de la red vial de Carreteras de la

Provincia de Huaytar, Departamento de Huancavelica. El Proyecto materia de la realizacin del Expediente Tcnico, fue solicitado inicialmente por la Municipalidad Distrital de Crdova debido al desastre del terremoto acaecido el da 15 de agosto del 2007. El Proyecto en mencin se eligi teniendo en cuenta la consideracin, el acto de priorizacin de Carreteras de la Provincia de Huaytar, acto que la Oficina Zonal cuenta en sus archivos, motivo por el cual, el proyectista realiz el estudio de campo del tramo insertado. En la actualidad poblados del distrito de Crdova como Huambo Noruguay del mismo modo otros centro poblado, no cuentan con una va adecuada de conexin con la Provincia de Huaytar eje del desarrollo de la zona de estudio, es por ello que se hace necesaria la rehabilitacin del camino que une estas localidades con la capital del Distrito y posteriormente con la provincia de Huaytar
157

Realizada la visita de Campo se pudo verificar lo siguiente: El DISEO DE PAVIMENTACION DE LA CARRETERA KM 00+000 AL KM 18+150: HUAMBO NORUGUAY DISTRITO DE CORDOVA, PROVINCIA DE HUAYTARA- HUANCAVELICA.

La carretera empieza en Huambo en la progresiva 0+000 y con una altura de 3,240 msnm, luego llegamos al anexo de Huaranga y cruzamos la plaza de armas de este distrito en la progresiva 7+240 y a una altitud de 3,340 msnm, luego llegamos al anexo de Paca y cruzamos la plaza de armas de este anexo en la progresiva 10+160 y a una altitud de 3,440 msnm, despus encontramos el desvo hacia Antapite en la progresiva 10+230.avanzando por la carretera y llegamos al anexo de Huanchojaico cruzamos la plaza de armas de este anexo en la Progresiva 14+660 y a una altitud de 3,360 msnm. Y finalmente La carretera termina en el anexo de Noruguay en la Progresiva 18+1500 a una altura de 3,490 msnm.

7.1.2 Divisin Poltica Distrito de Crdova El Distrito peruano de Crdova es uno de los 16 distritos que conforman la Provincia de Huaytar, ubicada en el Departamento de

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Huancavelica, perteneciente a la Regin Huancavelica, Per. Creado por ley No 14009 de 9 de Febrero de 1962. Ubicacin Geogrfica Regin : Huancavelica Provincia: Huaytara Capital rea : Crdova : 12.92 km

Poblacin : 1,575 Densidad Altitud : 33.96 hab/km

: 3,240 m.s.n.m.

7.1.3 Caractersticas de la Zona del Proyecto 7.1.3.1 Ubicacin del Proyecto La carretera en estudio polticamente se encuentra ubicado en el: Departamento : Huancavelica
159

Provincia Distrito Lugar

: Huaytar : Crdova : Huambo Noruguay

A continuacin se coloca las coordenadas ms relevantes de la carretera en estudio, de acuerdo al levantamiento topogrfico que se hizo en campo: Huambo: (Progresiva 0+000) Inicio de la Carretera Se encuentra Geogrficamente se ubica entre las Coordenadas UTM siguientes: Norte : 0469,728.7943 Este : 8445,778.8755 Cota : 3,240 msnm

Huaranga: (Progresiva 7+240) Se encuentra Geogrficamente se ubica entre las Coordenadas UTM siguientes: Norte : 0469,048.0950

160

Este : 8451,808.0271 Cota : 3,340 Noruguay: (Progresiva 18+150) Fin de la Carretera Se encuentra Geogrficamente se ubica entre las Coordenadas UTM siguientes: Norte : 0466,385.3630 Este : 8443,739.6250 Cota : 3,490

7.1.3.2 Acceso Para llegar a la zona del proyecto: DISEO DE PAVIMENTACION DE LA CARRETERA KM 00+000 AL KM 18+150: HUAMBO NORUGUAY DISTRITO DE CORDOVA, PROVINCIA DE

161

HUAYTARA- HUANCAVELICA. Se muestra el siguiente cuadro y ms abajo se describo como llegar.

Cuadro de desagregado de la ruta hacia la carretera Huambo Noruguay

Tramo Lima Inicio de la Carretera Cordova (Huaytar): TRAMO TIPO DE V IA Panamericana 132 Autopista y95 Asfaltada V Los Libertadores a Asfaltada V Los Libertadores a Asfaltada LONGITUD ( Km) 227 TIEMPO (HORAS) 03:20

Lima San Clemente

San Clemente Huaytara Huaytar - Cordova - Huambo TOTAL

109 13 349

02:00 00:20 05:40

Tramo de la Carretera Huambo - Huaranga - Paca - Huachojaico - Nuruguay (18+ km) 150 LONGITUD TIEMPO TRAMO TIPO DE V IA ( Km) (HORAS) Huambo Huaranga Paca Trocha afirmada 10.2 01:30 Trocha afirmada y/o Camino Paca Huachojaico - Nuruguay 7.95 01:00 de herradura TOTAL 18.15 02:30

A la zona del proyecto se accede por: Ruta : Lima ----------------Huaytara Hoja de Ruta
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LIMA PISCO HUAYTAR Distancia: 336.00 km Tiempo: 5 a 5:30 Horas Un viaje hermoso y de escasa dificultad, accesible a todo tipo de vehculos. Son 562 km. (8 a 9 horas) de carretera en excelente estado de conservacin y adecuada sealizacin. Cuenta con dos etapas bien diferenciadas: el tramo de la Panamericana Sur hasta la localidad de San Clemente (227 km) y la ruta hacia el este con destino a Ayacucho (335 km). Tradicionalmente llamada Ruta de los Libertadores, este camino fue conocido durante mucho tiempo como la ruta de los valientes, debido al mal estado de sus caminos. En la actualidad la totalidad del recorrido se encuentra asfaltado. Buena disponibilidad de combustible a lo largo de la ruta y abundantes restaurantes de camino. Sugerimos llevar abrigo y partir temprano de Lima, ya que es necesario trasponer varios pasos de altura a ms de 4.000 msnm. Se recomienda de mayo a noviembre

Lima - Pisco Distancia: 227km (132 Autopista y 95 Carretera) Tiempo: 3:20 Horas La salida es al sur de Lima, una vez traspuesto el puente Atocongo es

163

difcil perderse. La autopista es de primera posee tres carriles hasta la altura del puente Arica. Se ingresa al frtil valle de Caete (km 142) con sus campos de algodn, esprrago, mandarina, camote y anaranjado marigold. La ciudad de Caete ofrece buenos restaurantes (destaca el tradicional, pero costoso, El Piloto, km 137, distrito de San Vicente, famoso por su lomo saltado con tacu-tacu y sus panqueques). Saliendo de Caete, la Panamericana asciende atravesando un tablazo desrtico. Maneje con cuidado pues la zona est plagada de curvas y, en invierno, suele haber una densa neblina. Luego la carretera desciende a la orilla del mar en las extensas playas de Wakama (km 179), Jahuay (km 180 a 190) y Totoritas (km 189), favoritas de los chinchanos, ya hemos ingresado al departamento de Ica. Inmediatamente despus ingresamos al valle de Chincha, despus de pasar por los desvos a Grocio Prado (hogar de la clebre Melchorita donde al pie de su santuario se pueda encontrar siempre, el famoso frejol colao, el machacado de membrillo, entre otros dulces locales ) y Sunampe ( famoso por sus bodegas de vinos y piscos ), arribamos a la ciudad de Chincha . Disminuya la velocidad y redoble su precaucin, ya que el trafic se torna pesado y la abundancia de taxis puede provocar un verdadero dolor de cabeza.

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A las afueras de la ciudad est el desvi a Chincha Baja y al Puerto de Tambo de Mora (km 202), ruta que conduce entre algodonales, a la Huaca Centinela y las playas de San Pedro, Barranquito y Chamberri. Un poco ms adelante, justo entre los dos ramales del ro San Juan, (llamados Chico y Matagente ), aparece a mano izquierda ( km 203) el ingreso asfaltado al pueblo de El Carmn (9 km) y la hermosa Casa hacienda San Jos (11 km), enclaves de la cultura negra del Per. Dejamos el valle y atravesamos nuevamente el desierto un tramo de 20 km de curvas peligrosas y, en invierno, densa neblina, para llegar a San Clemente (km 227) donde se encuentra el desvi afirmado hacia Huaytar y Ayacucho por la espectacular Ruta de los Libertadores. El poblado y caleta de Pisco (desvi en el km 234) estn a la vuelta de la esquina.

Pisco - Huaytara Distancia: 109.00 km Tiempo: 2 Horas San Clemente - Humay


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El desvo a Huaytar deja la Panamericana Sur en la localidad de San Clemente (km 227) y se interna hacia el este atravesando campos de maz, algodn y esprrago a lo largo del amplio valle de Pisco. La carretera en este tramo es recta y sin pendientes. Los primeros poblados en aparecer son Jos Olaya (km 10), Independencia (km 13) y Santa Beatriz (km 18), todos dedicados a la agricultura. Los campos de cultivo van, poco a poco, dando paso a extensos tunales y, finalmente, a un paisaje rido semidesrtico que acompaa al ro en su errtico discurrir. As es la puerta de entrada a Humay (km 3, 510 msnm) destac por su caridad con los ms pobres.

La ruta prosigue atravesando las tierras de algunas antiguas haciendas algodoneras venidas a menos. Un tramo de curvas cerradas y una zona en la que abundan los badenes exigir toda la atencin del conductor. Finalmente la pendiente se hace algo ms pronunciada y, luego de atravesar los poblados de Huancano (km 66, 950 msnm) y Muralla (km 76), se llega a la localidad de Pmpano (km 81), donde se encuentra una importante bifurcacin: el camino a mano derecha conduce a Ayacucho por la variante de Huaytar, mientras que el de la mano izquierda nos lleva a Castrovirreyna y Huancavelica. La vegetacin anuncia el ingreso al frtil valle de Huaytar (km 109, 2.658msnm), en quechua " florecer. Una vez aqu, vale la pena ingresar al pueblo y visitar su singular iglesia, edificada sobre un palacio inca en excelente estado de conservacin.
166

Huaytar - Crdova Distancia: 13.00 km Tiempo: 15 - 20 Minutos

Crdova Inicio de la carretera Huambo Noruguay Dejamos Crdova con sus verdes campos de maz y frutales para iniciar el serpenteante ascenso hacia las planicies de altura en la carretera Va Los Libertadores en direccin a Ayacucho. Al cabo de 13 kilmetros encontramos el inicio de la Carretera materia del siguiente estudio: Huambo Noruguay. Caractersticas de las Rutas y el Tipo de Transporte

Huaytar (Huaytar): 2,658 msnm, clima fro y seco, la temporada de lluvias es de diciembre a marzo. Pisco (Pisco): 17 msnm, clima templado y hmedo, presenta una fina llovizna de Junio a Septiembre. Chincha (Chincha Alta): 97 msnm, clima templado y hmedo, presenta una fina llovizna de Junio a Septiembre. Las ciudades que cuentan con los mejores servicios en esta ruta son Pisco, Chincha Alta y Paracas, con una alta calidad; los servicios en San Clemente y Huaytar son sencillos y humildes. Observatorio.

167

Paracas (clima templado y hmedo) y San Clemente (clima templado y hmedo) pertenecen a la provincia de Pisco. Ruta Lima Huaytar Esta ruta asfaltada demora por lo general 5 horas (sin considerar la escala en San Clemente). El recorrido se puede hacer en 2 tramos, el primero de Lima a San Clemente (3 horas) y el segundo de San Clemente a Huaytar (2 horas) Ruta Lima Pisco Esta ruta asfaltada demora por lo general 3 horas y 20 minutos (sin considerar la escala en el desvo a Pisco) En el primer tramo de Lima al desvo a Pisco el transporte se realiza en mnibus, estos mnibus parten y retornan de Lima al desvo a Pisco constantemente. Las empresas que circulan por esta ruta son: Soyus, Flores, entre otras. Ruta Pisco Huaytar En el segundo tramo de San Clemente a Huaytar el transporte se realiza en autos colectivo y mnibus pequeos, estos vehculos parten y retornan de San Clemente a Huaytar constantemente.

168

7.1.3.3 Clima Huaytar es fro, moderadamente lluvioso y ocenico. La media anual de temperatura mxima y mnima es 14.4C y 5.3C, respectivamente. La precipitacin media acumulada anual para el periodo es 618.5 mm.

El clima de la provincia es bastante variado, fro y glacial con gran sequedad atmosfrica en las zonas de cordillera alta donde tenemos cumbres nevadas, con fuertes variaciones de temperatura entre el da y la noche, con frecuencia de heladas, presencia de hielo, granizo, neblina y precipitaciones pluviales; templado en las quebradas de los ros, y en las zonas limtrofes con Ica el clima es rido y hmedo. Durante el ao distinguimos tres perodos bien definidos: de noviembre a abril un perodo de lluvias intensas, de mayo a agosto perodo seco con presencia de heladas y fuertes vientos y de setiembre a octubre un perodo intermedio de lluvias. Sin embargo las variaciones de las precipitaciones pluviales por el calentamiento trmico del planeta, en la actualidad estn influyendo para que los aos tambin sean secos, intermedios y lluviosos. 7.1.3.4 Geografa La ciudad de Huaytar se encuentra ubicada en la regin quechua a 2726m.s.n.m., a 215km. De la ciudad de Huancavelica va Rumi Chaka (los libertadores). La superficie territorial de la Provincia Huaytara es de 6458.39 km2., es decir representa el 29.18% de la superficie
169

Departamental total, es decir es la provincia ms extensa del Departamento

Prov. Huaytar, divisin poltica, capital distrital, superficie y ubicacin geogrfica. 2002.

UBICACIN GEOGRAFICA EXTENSIN DISTRITOS CAPITAL Altitud Latitud Longitud (KM2) (m.s.n.m.) Sur Oeste Huaytara Huaytara 401.25 2658 133554 752121 Ayavi Ayavi 201.26 3758 134200 752055 Cordova Cordova 104.59 3216 140223 751102 Huayacundo Arma Huayacundo Arma 12.81 3150 133124 751843 Laramarca Laramarca 205.05 3325 135652 750201 Ocoyo Ocoyo 154.71 1950 140015 750111 Pilpichaca Pilpichaca 2,162.92 4092 1219262 7459542 Querco Querco 697.31 2858 1358302755830 Quito-Arma Quito-Arma 222.32 2956 133127 751933 San Antonio de Cusicanchaan Antonio de Cusicancha 255.86 3228 132954 S 751733 San Francisco de Sangayaico Francisco de Sangayaico 70.70 3327 134732 San 751417 San Isidro San J uan Huirpacancha 174.95 3617 135712 751520 Santiago de Chocorvos Santiago de Chocorvos 1,150.20 2571 134923 745827 Santiago de Quirahuara Santiago de Quirahuara 169.32 2802 140304 751432 Santo Domingo de Capillas anto Domingo de Capillas 248.56 3367 134403 S 751626" Tambo T ambo 226.58 3141 134109 751626" TOTAL 16 6,458.39 FUENT E: Elaborado en base a los datos obtenidos del Compendio Estadstico Departamental 1996-97. INEI

Tiene una geografa accidentada, tpico de la sierra, presentando cumbres y abismos. 7.1.3.5 Poblacin La provincia tiene una poblacin aproximada de 23.720 habitantes (censo INEI 2007), y una superficie de 6,458.39 km2
170

En el presente cuadro hacemos un desagregado de la poblacin por distrito de toda la provincia para el ao 2007.
D iv is i n P o ltic a y P o b la c i n , 2 00 7
S u p e rficie P o b la ci n De n sid a d P o b . 2 (km2) (h a b / km ) H ua yta r 6,458.39 23,720 3.67 Huay tar 2,658 401.25 2,328 5.80 A y avi 3,758 201.26 830 4.12 Crdova 3,216 104.59 2,212 21.15 Huay ac undo A rm a 3,150 12.81 435 33.96 Laram arc a 3,325 205.05 1,039 5.07 O c oy o 1,950 154.71 1,960 12.67 P ilpic hac a 4,092 2,162.92 3,757 1.74 Q uerc o 2,858 697.31 827 1.19 Q uito - A rm a 2,956 222.32 907 4.08 S an A ntonio de Cus ic anc ha 3,228 255.86 1,695 6.62 S an F ranc is c o de S angay aic o 3,327 70.70 844 11.94 S an Is idro 3,617 174.95 1,123 6.42 S antiago de Choc orvos 2,571 1,150.20 3,371 2.93 S antiago de Q uirahuara 2,802 169.32 726 4.29 S anto Dom ingo de Capillas 3,367 248.56 1,036 4.17 Tam bo 3,141 226.58 630 2.78 1/ Res ultados del CE NS O de P oblac in y V ivienda 2007/ Res ult of the Cens us Dem ographic s and Hous ing 2007 F uente: Ins tituto Nac ional de E s tads tic a e Inform tic a (IN E I)/ S ourc e: national Ins titute of S tatis tic & inform atic (INE I) P rovin cia Hu a yta ra Altitu d (m .s.n .m .)

7.1.3.6 Actividades de la Zona La principal actividad productiva de la zona donde se ubica el proyecto es la agricultura y la ganadera, que genera un porcentaje considerable en el movimiento econmico de los Centro Poblados del Distrito Crdova. Los productos ms importantes que producen los agricultores de la zona son papa, haba, cebada, oca, quinua, maz, frijol, entre otros. En la ganadera se cran vacunos, ovinos, caprinos, porcinos y otros como equinos, auqunidos y anmales domsticos menores. Estos productos y animales son comercializados mayormente en ferias realizadas en la localidad de (Crdova). O a los intermediarios que

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estas a su vez comercializan en la ciudad de Huaytar y posteriormente con la costa y Ayacucho. Los altos costos de transporte generados por la falta de una infraestructura vial vehicular, hace que los productos lleguen al mercado en psimas condiciones que repercute en una cada de precio, hacindose insostenible sobre todo en poca de lluvias que muchas veces se pierde el producto en la misma chacra por el alto costo que significa sacar los productos con acmilas (SI. 0.20 por Kg.) que por la distancia y malas condiciones de los caminos de herradura las acmilas trasladan una mnima cantidad (50 Kg.) c/u, lo que hace casi imposible sembrar a gran escala a pesar que se tienen terrenos disponibles. El costo de produccin para los agricultores de esta zona resulta ser elevado debido al alto costo de los fletes, tanto para sacar los productos como para llevar las semillas y fertilizantes. Dentro de las actividades destaca lo siguiente:

a) Agrcolas: En el distrito de Crdova y su zona de influencia siguiente: produce lo

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En la parte baja de la zona del proyecto, se produce alfalfa y otros forrajes orientados a la crianza de ganado vacuno

fundamentalmente, lo que le dan la notoriedad de zona quesera por excelencia, sin dejar de mencionar la produccin agrcola de maz, papa, habas, arvejas, trigo, hortalizas, etc., Los productos para su comercializacin son transportados por vehculos mal llamados mixtos, que son camiones adaptados para el transporte de pasajeros, carga y animales, en condiciones precarias por dems inseguras. Formas de Cultivo: La modalidad de cultivo contina siendo tradicional en su mayora, vale decir con el uso de la yunta en el movimiento de tierras. b) Comercio: La mayora de la produccin agrcola y pecuaria es para consumo local, ya que a falta de una carretera se desaprovecha el mercado de Chincha y otros lugares del pas. La produccin de la zona est orientada hacia los centros de consumo entre los que citaremos a Castrovirreyna, Huancavelica, Huaytar, Pisco, Ica y Lima; en menor cantidad a la ciudad de Ayacucho.

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La realizacin del proyecto permitir articular de manera ptima las provincias de Castrovirreyna y Huaytar; adems, la costa del departamento de Ica con la sierra de Huancavelica y con ello el intercambio econmico, social y cultural se pondr en evidencia. c) Educacin: Los distritos de Crdova cuentan con instituciones educativas en los tres niveles inicial primaria y secundaria, El anexo de Huambo

cuenta con instituciones educativas en los tres niveles inicial primaria y secundaria; el anexo de Noruguay cuenta con nivel primario, d) Vestimenta: Los habitantes de la zona utilizan ropa gruesa por el clima propio de la sierra andina que presenta generalmente de lana bayeta. En el caso de las damas, ellas las lanas de las ovejas lo hilan de una manera manual para utilizarlo como vestimenta (waly), otra gran parte de la poblacin utilizan ropas usadas para el trabajo en el campo, generalmente los varones. Los nios de igual manera a sus clases asisten con ropa de la calle, la mayora solo compra uniforme para los desfiles cvicos.

7.1.3.7 Caractersticas Afectada

Socio-Econmicas

de

la

Poblacin

174

Infraestructura de servicios bsicos de la poblacin Entre los servicios bsicos que encontramos en el distrito de Crdova, tenemos los siguientes:

Posta Mdica. Telfono pblico. Servicios Bsicos Agua potable. Como medio de transporte, se puede utilizar: camiones, camionetas, etc. Tienen Educacin, Secundaria. La organizacin de esta poblacin est basada en una organizacin comunal, integrada por el teniente gobernador representante del gobierno local y agente municipal, que velan por el desarrollo de obras y proyectos.

Pobreza. En cuanto al aspecto social, Huancavelica es el departamento ms pobre del pas, cuya tasa de pobreza total es de 84,4% y la pobreza extrema est en 59,9%. Asimismo, ostenta la tasa de desnutricin

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ms alta en nios menores de 5 aos de la zona rural del pas: 53,2%.

7.1.3.8 Vivienda Las viviendas en esta parte del pas estn construidas por pequeas chozas con muros enrocados de piedra y como techo se utiliza el ichu. Excepcionalmente viviendas de adobe con techo de calamina. El problema general de las viviendas es el siguiente: hacinamiento, falta de iluminacin, falta de ventilacin, reducido espacio y carencia de servicios bsicos como agua, desage y luz.

7.1.3.9 Datos de Campo y Topografa Presenta una topografa accidentada con altas montaas y cumbres, desiertas punas. La topografa del lugar es ondulada, con pendientes pronunciadas.

La ubicacin de las coordenadas UTM se tom con GPS a lo largo de todo el proyecto para el rumbo se empleo una brjula tipo Brunton con la cual se tom la tangente inicial y final para la verificacin en gabinete del control del error de cierre, estacado cada 20 m. Para su posterior representacin en planos y el diseo de la sub rasante de la
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va, las secciones transversales se realizaron con el eclmetro ubicado en cada estaca del perfil longitudinal cada 20 m. A ambos lados del eje de la va. Se realiz los datos de Campo con la ayuda de una wincha de 50 ml. Tambin se tiene las coordenadas UTM y altitud de la zona del proyecto, las mismas que fueron adquiridas mediante un GPS, marca GARMIN Map 60 CSX.

El proyecto DISEO DE PAVIMENTACION DE LA CARRETERA KM 00+000 AL KM 18+150: HUAMBO NORUGUAY DISTRITO DE CORDOVA, PROVINCIA DE HUAYTARA- HUANCAVELICA. Presenta una topografa accidentada con altas montaas y cumbres, desiertas punas.

7.1.4 Aspectos Generales de la Tesis 7.1.4.1 Antecedentes La tesis Denominado DISEO DE PAVIMENTACION DE LA CARRETERA KM 00+000 AL
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KM

18+150:

HUAMBO

NORUGUAY

DISTRITO

DE

CORDOVA,

PROVINCIA

DE

HUAYTARA- HUANCAVELICA. Es un conjunto de actividades, destinadas a recuperar las caractersticas que hubieran deteriorado seriamente la carretera; comprendiendo la rehabilitacin del drenaje, mejoramientos en el trazado, el escarificado, reposicin mayor del afirmado, reperfilado y recompactacin que son variantes que reduzca el tiempo de viaje, desde el anexos de Huambo hasta el anexo de Noruguay y asentadas a lo largo de la va proyectada hacia los centros de consumo (San Clemente Pisco y otras ciudades de la costa); facilitando la salida de sus productos agropecuarios excedentes que fueron afectados por el ltimo terremoto ocurrido en esta parte del pas. Los pobladores del distrito de Crdova, tienen la necesidad de contar con una va adecuada que los articule eficientemente el mismo que permitir una reduccin de los costos de transporte y tiempo de viaje transitabilidad.

7.1.4.2 Nombre de la Tesis DISEO DE PAVIMENTACION DE LA CARRETERA KM 00+000 AL KM 18+150: HUAMBO NORUGUAY DISTRITO DE CORDOVA, PROVINCIA DE HUAYTARA- HUANCAVELICA. DEPARTAMENTO : HUANCAVELICA
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PROVINCIA DISTRITOS

: :

HUAYTAR CORDOVA

Esta carretera pasa por los siguientes anexos: La carretera empieza en Huambo en la progresiva 0+000 y con una altura de 3,240 msnm, luego llegamos al anexo de Huaranga y cruzamos la plaza de armas de este anexo en la progresiva 7+240 y a una altitud de 3,340 msnm, luego llegamos al anexo de Paca y cruzamos la plaza de armas de este anexo en la progresiva 10+160 y a una altitud de 3,440 msnm, despus encontramos el desvo hacia Antapite en la progresiva 10+230.avanzando por la carretera y llegamos al anexo de Huanchojaico cruzamos la plaza de armas de este anexo en la Progresiva 14+660 y a una altitud de 3,360 msnm. Y finalmente La carretera termina en el anexo de Noruguay en la Progresiva 18+150 a una altura de 3,490 msnm.

7.1.4.3 Estado Actual del Camino En la actualidad existe un limitado desarrollo de las actividades comerciales, agrcolas y de servicios bsicos, como consecuencia de una conexin deficiente con los mercados de consumo, principalmente por la condicin de la CARRETERA producto del
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terremoto del 15 de agosto 2007 que rige los centros de produccin de Crdova, y Unidades agropecuarias que se encuentran a lo largo del tramo. La Produccin agrcola y pecuaria existente en el rea de influencia del proyecto no cuenta con la garanta de ser transportada a los mercados de consumo para su comercializacin, dada las malas condiciones del Camino Vecinal afectado por el terremoto ocurrido el 15 de agosto del 2007, que restringen la transitabilidad de los vehculos y de carga (vulnerable a las condiciones climticas, altas pendientes), lo que dificulta el transito. Por lo tanto, la Rehabilitacin vial es un requisito vital para el desarrollo econmico de las zonas Huayacundo Arma, Cusicancha, Quisuarpampa, limitando los ingresos econmicos de las familias y sus oportunidades de empleo. La actividad econmica est basada en la produccin agrcola y ganadera y pecuaria, orientada al autoconsumo y en menor grado al mercado, por tanto, sujeta a la ley de oferta y demanda; con niveles de produccin limitado consecuentemente poco rentables, ante la carencia de programas de extensin y asistencia tcnica de los organismos estatales encargados del sector. Las redes de comercializacin se reducen a las ferias semanales en el mercado local que les permite a los agricultores abastecerse de los productos bsicos necesarios que les permita sobrevivir en condiciones muy

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precarios a travs de acopladores que acuden de los mercados de la capital de la provincia y otros. Otra de las actividades econmicas es la minera que crea divisas para esta ciudad. La Carretera materia del presente estudio se encuentra en malas condiciones de transitabilidad, debido a los desastres de la naturaleza que sufri en los ltimos tiempos, que significa que el presente proyecto rehabilitar el ancho de va que vara entre 2.60 a 3.60 mts. Con pendientes pronunciadas que requieran anlisis de drenajes para la evacuacin de aguas pluviales, falta de cunetas laterales, alcantarillas, corte de taludes en curvas cerradas y afirmado de la calzada. Gravedad de la situacin que se intenta modificar El potencial agrcola no es explotado convenientemente en su gran mayora por una inadecuada vinculacin con el mercado (poca rentabilidad, falta de crdito), producto de la mala condicin de la Carretera. Los Caminos Vecinales, facilitaran a la integracin de las Comunidades para ofrecer sus productos al mercado a travs de los puntos de contacto de Crdova, los anexos de Huambo y Noruguay es limitado por la mala condicin de la Carretera. El mismo que garantizar el transporte vehicular y de carga.

181

Poblacin beneficiada Consideramos los beneficiarios directos: Considerados aqu los pobladores de las siguientes localidades que pertenecen al distrito de Crdova, as como a centros poblados y Distritos aledaos son: Anexo de Huambo Anexos de Huaranga, Paca , Huachojaico

Y el anexo de Noruguay

7.1.5 Descripcin de la Tesis La tesis denominado DISEO DE PAVIMENTACION DE LA CARRETERA NORUGUAY KM 00+000 AL DE KM 18+150: HUAMBO DE

DISTRITO

CORDOVA,PROVINCIA

HUAYTARA- HUANCAVELICA. tiene como propsito mejorar la situacin de los pobladores de las zonas, reducir los costos

logsticos, y de transaccin, promover la movilidad de persona y bienes, favorecer el acceso a servicios pblicos, acceso a los caseros aledaos, y el crecimiento econmico como una forma de propiciar la formacin de ciudades intermedias, promover el desarrollo de los mbitos rurales y de las actividades productivas y sociales que coadyuven a la recuperacin y surgimiento del mercado interno.
182

Por lo anteriormente mencionado el Proyecto material de estudio, requiere de una obra de rehabilitacin. Este proyecto contempla la ejecucin de trabajos de mejoramiento sobre todo en la partida movimiento de tierras, denominada ensanches crticos y en las partidas de obras de arte como la ejecucin de alcantarillas, cunetas, ensanches de calzada en curvas cerradas, otros. Datos del Proyecto El Proyecto materia de estudio se encuentra ubicada dentro del Distrito de Crdova, Provincia de Huaytar, Departamento de Huancavelica. Formando parte de la red vial de la Provincia de Huaytar, Departamento de Huancavelica. Esta carretera pasa por los siguientes anexos: La carretera empieza en Huambo en la progresiva 0+000 y con una altura de 3,240 msnm, luego llegamos al anexo de Huaranga y cruzamos la plaza de armas de este anexo en la progresiva 7+240 y a una altitud de 3,340 msnm, luego llegamos al anexo de Paca y cruzamos la plaza de armas de este anexo en la progresiva 10+160 y a una altitud de 3,440 msnm, avanzando por la carretera y llegamos al anexo de Huanchojaico cruzamos la plaza de armas de este anexo en la Progresiva 14+660 y a una altitud de 3,360 msnm. Y finalmente La carretera termina en el anexo de Noruguay en la Progresiva 18+150 a una altura de 3,490 msnm.
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La Municipalidad Distrital de Crdova y el Fondo de Reconstruccin del Sur FORSUR hace posible el estudio definitivo para la Rehabilitacin del Camino Vecinal: El Proyecto denominado DISEO DE PAVIMENTACION DE LA CARRETERA KM 00+000 AL KM 18+150: HUAMBO NORUGUAY DISTRITO DE

CORDOVA,PROVINCIA DE HUAYTARA- HUANCAVELICA.

7.1.6 Objetivos 7.1.6.1 Objetivos Generales La ejecucin y culminacin de la Obra permitir integrar distritos y centros poblados del rea de influencia del camino a la economa Distrital, Regional y la consecucin de: Mejorar la infraestructura de la carretera transporte vehicular y/o carga de para facilitar el los pobladores,

integrndola a la economa Distrital, Provincial y as posibilitar su desarrollo integral. Reducir los costos de tiempo de transporte peatonal -

acmilas ganadero para el intercambio de productos con los dems centros poblados de la Provincia, del

departamento y del pas.

184

Fomentar

el

desarrollo los recursos

de

proyectos naturales

integrados

aprovechando

potencialmente

explotables favoreciendo el desarrollo de las poblaciones beneficiarias con el proyecto. Incentivar la ocupacin de territorios escasamente poblados que disponen de recursos naturales potencialmente

explotables. Promover el desarrollo socioeconmico del rea de influencia del Proyecto. Contribuir a la inversin complementaria orientados hacia otros proyectos. Restablecer, mantener e incrementar la transitabilidad de las vas buscando la participacin de los gobiernos locales y de la poblacin organizada. Generar empleo en el mbito rural
Contribuir al desarrollo econmico y social de los sectores

rurales productivos.

7.1.6.2 Objetivos Especfico El proyecto tiene los siguientes objetivos especficos:

185

Posibilitar el acceso permanente de los vehculos a los centros

poblados de Huambo, Huaranga,

Paca, Huachojaico y

Noruguay as como otras unidades agropecuarias aledaas. Crear empleo temporal para los pobladores de la zona durante el tiempo que dure el Rehabilitacin del Camino Vecinal. Mejorar las condiciones de transporte de la poblacin rural, tanto de sus accesos a los servicios pblicos, como a los mercados para su comercializacin de sus productos. Contribuir a la reduccin de los costos de trasporte. Integrar las zonas de difcil acceso con los centros econmicos regionales Generar empleo directo mediante las obras de mejoramiento de vas Fortalecer la participacin del Gobierno Regional y Gobiernos Locales, propiciando su participacin directa en las ejecuciones de obra.

7.1.7 Estudio de Trfico Introduccin

186

La presente Tesis de Carretera: DISEO DE PAVIMENTACION DE LA CARRETERA KM 00+000 AL KM 18+150: HUAMBO NORUGUAY DISTRITO DE CORDOVA,PROVINCIA DE

HUAYTARA- HUANCAVELICA. Su principal objetivo es de generar acceso a servicios Pblicos y al mercado, contribuyendo as al desarrollo de la comunidad y a la mejora de la calidad de vida de su poblacin. El proyecto materia de estudio es: DISEO DE PAVIMENTACION DE LA CARRETERA KM 00+000 AL KM 18+150: HUAMBO NORUGUAY DISTRITO DE CORDOVA,PROVINCIA DE

HUAYTARA- HUANCAVELICA. Actualmente esta carretera se encuentra en mal estado que dificulta el trnsito vehicular y de carga, por lo que los agricultores de la zona producen para su autoconsumo. Los estudios se sustentan en el anlisis econmico realizado. Con los resultados de las investigaciones se procedi a las evaluaciones del incremento de trfico considerando la mejora de esta importante va.

Objetivos y alcances Entre los principales objetivos se consideran los siguientes:


187

La determinacin del nmero de trnsito vehicular y el transporte de carga y peatonal que circular por el CAMINO VECINAL: ,

Proyectar el incremento de transportes de carga vehicular para quince aos. Para cumplir con estos objetivos, se consider los siguientes alcances. Anlisis de la informacin contenida en el perfil del proyecto. Evaluacin de las condiciones de comercializacin de productos agropecuarios practicados en la actualidad. Anlisis de las tasas de crecimientos proporcionados por el Instituto Nacional de Estadstica e Informtica.

Conclusiones y Recomendaciones Se observa que luego de 15 aos (ao 2023) se tendra un total de 14 vehculos con respecto al 2008, con un incremento de 14 vehculos con respecto al 2008 sin considerar la Rehabilitacin de Camino Vecinal. En cambio con el mejoramiento Carreteras el trfico generado se ve reflejado en el crecimiento, hecho que contribuir en el crecimiento socioeconmico de la zona. Para optimizar el trnsito vehicular y el transporte de carga por esta va ser necesaria la rehabilitacin de la carretera. Tambin es necesaria la construccin de muros de contencin, alcantarillas para
188

evitar que las aguas de lluvia dae la va, as como otros trabajos que mejoren la va.

7.2 Ingeniera del Proyecto 7.2.1 Consideraciones Generales. El Proyecto tiene una longitud determinada de (Long 18+150 km). El trazo del Proyecto de estudio DISEO DE PAVIMENTACION DE LA CARRETERA KM 00+000 AL KM 18+150: HUAMBO NORUGUAY DISTRITO DE CORDOVA,PROVINCIA DE

HUAYTARA- HUANCAVELICA. Estudio de ruta El reconocimiento de ruta en el terreno es el aspecto ms importante, es en esta etapa del estudio donde se toman decisiones para la rehabilitacin y el mejoramiento final de la Carretera de acuerdo a las observaciones planteadas, lo cual incide directamente en el costo del proyecto, constituyndose en un parmetro muy importante para las condiciones en que nos encontramos en el pas.

Materiales

189

Los materiales de Construccin tales como cemento y otros sern adquiridos en la ciudad de Huaytar, o en la costa Ubicacin de las canteras. Las canteras para la extraccin de materiales en lo referente a Agregados tales como Hormign y Arena Gruesa se encuentran en la progresiva (5+100 km) en el rio Huaytar, la cantera para el afirmado no se encuentran a lo largo del Proyecto. Por lo que estos materiales tendrn que ser transportadas desde las canteras que existe en Distrito de Huaytar (se hace notar que los precios de estos agregados en el presupuesto consideran transporte hacia el lugar de obra). Las canteras de Piedra se encuentran en las quebradas y trayectos que se detallan en el plano clave.

Procesamiento de los datos de campo Los datos de campo de la geometra del eje, secciones transversales, nivelacin y otros han sido procesados mediante el empleo de SOFTWARE, para la produccin de los planos en planta, perfil longitudinal, secciones transversales, elementos de curva, relacin de BM.

El tipo de usuario

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Es aquel tipo de vehculo hipottico, cuyo peso, dimensiones y caractersticas de operacin son utilizados para establecer los lineamientos que guiarn el diseo geomtrico, tanto de carreteras. Su eleccin es tal que represente un porcentaje significativo del trnsito que circule o circular por la futura va. El tipo de usuario a considerarse para el diseo es un Vehculo H20 correspondiente a un vehculo de 20 Toneladas Inglesas equivalente a 18.16 Toneladas Mtricas. Posteriormente, cuando las condiciones estn dadas en el futuro, de acuerdo al desarrollo social y econmico la trocha carrozable podra ser elevado de categora a Camino Vecinal Tipo 3 y posteriormente a Tipo 2, con lo cual se realizarn las mejoras respectivas. 7.2.2 Objetivos El objetivo del estudio de la Carretera y el trazo de diseo de los accesos es el mejoramiento de la transitabilidad del camino Vecinal, para proporcionar la solucin ms ptima y econmica para hacer posible el trnsito vehicular y de carga, para lo cual, se prepar los planos de trazo y secciones, as como el plano de la seccin tpica del muro de contencin que muestra las diferentes dimensiones en funcin a las alturas. Con los parmetros mostrados en los planos se elabor un presupuesto con sus anlisis de costos correspondientes.

191

7.2.3 Criterios y Normas Empleadas Para asumir las caractersticas geomtricas y dems criterios de diseo, son valores que se ajustan a los trminos de referencia de la Carretera de Vas de Transporte Motorizado (Rehabilitacin del Camino Vecinal y el Manual Tcnico para la Ejecucin de Carretera proporcionado por el Programa de Transporte Rural Descentralizado PROVIAS DESCENTRALIZADO del Ministerio de Comunicaciones. Transporte y

7.2.4 Clasificacin del Proyecto El presente Proyecto se clasifica de acuerdo a su jurisdiccin y a su servicio. Jurisdiccin.- Es un camino de herradura del SISTEMA VECINAL, por que une pequeos poblados y es de carcter local. Servicio.- Tomado como referencia el Camino Vecinal que existe en la zona, se considera a las carreteras en estudio como el camino vecinal de primera.

7.2.5 Especificaciones Tcnicas de Geometra de Diseo Alineamiento Horizontal


192

La configuracin del terreno es el elemento principal en la eleccin del elemento horizontal. Se ha seguido preferentemente de la

Carretera existente y las curvas que se adapten a la topografa del terreno, para minimizar el movimiento de tierras, conforme lo

establece el MANUAL DE VAS DE TRANSPORTE MOTORIZADO. Ancho de Plataforma Por su volumen de trfico de vehculos se ha considerado que la carretera debe tener un ancho mnimo de 3.60 m. que comprende 0.15 cm. de espesor afirmado en la plataforma y 0.40 cm de cunetas. El ancho de la carretera en curvas se incrementara hasta 4.50 m considerando sus caractersticas topogrficas del terreno, evitando excesivo movimiento de tierras y preservando las condiciones de seguridad. Pendiente Longitudinal Teniendo en cuenta que el camino vecinal en estudio est entre los 3973.30 y 3325.65 msnm de promedio, se ha adoptado como pendiente mxima 10.00 %.

Pendiente Transversal o Bombeo

193

En las carreteras la pendiente transversal de la plataforma ser del 2%. Con inclinacin hacia las laderas libres en zonas rocosas y en lugares donde existan cunetas con inclinacin hacia ella. Cunetas Son estructuras del sistema de drenaje del camino que se constituyen al pie de los taludes de corte y se usa

fundamentalmente para drenar las aguas tanto de la superficie de rodadura como de las reas adyacentes. La pendiente longitudinal, transversal a la de bombeo en los tramos en tangente y del peralte de las curvas favorecer el desplazamiento de las aguas de lluvia que caen sobre la calzada hacia las cunetas. La cuneta tendr una seccin transversal en V con dimensiones de 0.40 m de ancho y altura de 0.25 cm. ser construido en todo el tramo de la carretera con pendientes mnima del 4 por mil.

Plataforma La plataforma del camino vecinal debe presentar una superficie uniforme libre de puntas sobresalientes o rocas semienterradas y en terreno predominantemente arcillosos o con polvo excesivo debe colocarse una capa de gravilla de 5cm de espesor. Sobre Ancho
194

Es una ancho adicional que se da a la superficie de la Carretera, en los tramos de curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos, y vehculos con carga, como mnima ser de 0.60 cm y como mximo tenemos un sobreancho de 1.10 m. Taludes Dependen de la naturaleza del terreno y su estabilidad en todo el recorrido del Camino Vecinal se han observado terrenos de dos tipos suelta y conglomerado, el siguiente cuadro es el adaptable. Los taludes de corte: Clase de Terreno Roca fija Roca suelta Conglomerados comunes Tierra suelta talud (V: H) 10:1 4:1 3:1 1:1

Los taludes de relleno estarn en funcin de los materiales empleados en corte, debindose usarse como referencia los siguientes: Tipo de Material talud (V: H)

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Enrocado Suelo Diverso Arena

1:1 1:1.5 1:2

Botadero Son zonas donde se colocarn los materiales excedentes de la obra, es decir, provenientes de los cortes y de la limpieza durante el

proceso de construccin. Se ubicarn en zonas adyacentes a la carretera donde se ha tomado material de prstamo y en suelos estriles sin ninguna cobertura vegetal y sin aparente. 7.2.6 Planeamiento de Obra Planteamos CARRETERA NORUGUAY el KM DISEO 00+000 DE DE AL PAVIMENTACION KM 18+150: DE LA DE

HUAMBO

DISTRITO

CORDOVA,

PROVINCIA

HUAYTARA- HUANCAVELICA.

Se tiene las siguientes metas en el presente proyecto:


196

1.00.- Movimiento de Tierras (Mejoramiento de Plataforma.- Cortes de Taludes, Rellenos) 2.00.- Pavimentos (Perfilado, Escarilado y Compactado). 3.00.- Construccin de cunetas de tierra 4.00.- Construccin de Alcantarillas (Mejoramiento de alcantarillas y construccin de nuevos) 5.00.- Construccin de Badenes (Construccin de Badenes) 6.00.- Pontn de 10 mts. 7.00.- Muro de Contencin de Mampostera de Piedra 8.00.- Hito Kilomtrico 9.00.- Impacto Ambiental

1.00 Movimiento de Tierras El movimiento de tierra va a ser a lo largo de toda la carretera, especialmente el tramo que va desde Huachojaico en el Km. 14 al Km. 18+150. Que es una trocha que necesita ser ampliado con suma urgencia.

2.00 Pavimentos
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Perfilado, Escarilado y Compactado Longitud Total Perfilado, Escarilado0 y Compactado = 18+150 Km. Desagregado de la siguiente manera: Longitud Total = 18+150 Km. Ancho de Perfilado, Escarilado y Compactado = 3.60 m. Afirmado de Plataforma Longitud Total de Afirmado = 18+150 Km. Desagregado de la siguiente manera: Longitud Total = 18+150 Km. Ancho de Afirmado = 3.60 m. Altura de Afirmado = 0.20 m. 3.00 Construccin de Cunetas de Tierra Se excavar en todo lo largo de la carretera para las cunetas de tierra Longitud total de cuneta = 18+150 km. 4.00 Construccin de Alcantarillas Se est proyectando en total 27 alcantarillas de piedra clasificados de la siguiente manera.

198

PRO YECTO :
M U N ICIPAL LID A D D IST R IT AL D E C ORDO VA

DISEO DE PAVIMENTACION DE LA CARRETERA NURUGUAY : HUAMBO (Long 18+150 DISTRITO DE km) CORDOVA ,PROVINCIA DE HUAYTARA HUANCAVELICA M EM O R IA D E S C R IP T IV A

INFRAESTRUCTURA DE OBRAS DE ARTE PROYECTADA


N PROGRESIVA ESTRUCTURA TIPO CARACTERISTICAS GEOMETRICAS L(m) 1 02 03 04 05 1+620 11+674 12+280 12+400 13+540 ALCANTARILLA ALCANTARILLA ALCANTARILLA ALCANTARILLA ALCANTARILLA TMC 36" TMC 36" TMC 36" TMC 36" TMC 36" 4.86 4.86 4.86 4.86 4.86 D(m) 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90

N PROGRESIVA 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 17 19 20 21 22 0+180 0+260 1+860 3+560 3+760 5+240 5+540 7+300 7+365 7+520 7+660 8+380 8+490 11+280 11+384 13+980 15+660 15+760 16+320 16+770 16+910 17+420

ESTRUCTURA ALCANTARILLA ALCANTARILLA ALCANTARILLA ALCANTARILLA ALCANTARILLA ALCANTARILLA ALCANTARILLA ALCANTARILLA ALCANTARILLA ALCANTARILLA ALCANTARILLA ALCANTARILLA ALCANTARILLA ALCANTARILLA ALCANTARILLA ALCANTARILLA ALCANTARILLA ALCANTARILLA ALCANTARILLA ALCANTARILLA ALCANTARILLA ALCANTARILLA

TIPO TMC 24" TMC 24" TMC 24" TMC 24" TMC 24" TMC 24" TMC 24" TMC 24" TMC 24" TMC 24" TMC 24" TMC 24" TMC 24" TMC 24" TMC 24" TMC 24" TMC 24" TMC 24" TMC 24" TMC 24" TMC 24" TMC 24"

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS L(m) 4.86 4.86 4.86 4.86 4.86 4.86 4.86 4.86 4.86 4.86 4.86 4.86 4.86 4.86 4.86 4.86 4.86 4.86 4.86 4.86 4.86 4.86 D(m) 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60

199

5.00 Construccin de 03 Badenes Se van a construir 03 badenes de Mampostera de Piedra, ver ms detalles en el plano clave.
CARACTERISTICA S GEOMETRICAS L(m) 01 02 03 BADEN MAMPOSTERIA DE PIEDRA BADEN MAMPOSTERIA DE PIEDRA BADEN MAMPOSTERIA DE PIEDRA 13+780 15+415 16+695 10 10 10 A(m) 6.00 6.00 6.00

ESTRUCTURA

PROG.

6.00 Pontn de 10 m. Se construir un pontn de 10 m. de luz en la progresiva 13+100

7.00 Muro de Contencin de Mampostera de Piedra Se va construir un Muro de Contencin de Mamposteria de Piedra en la progresiva 16+430, la misma que tiene 20 m. de largo

8.00 Hitos Kilomtricos En total se van a construir 7 hitos kilomtricos

9.00 Impacto Ambiental Restauracin de Cantera y restauracin de patio de maquinas y Botaderos

200

7.2.7 Plazo de Ejecucin y Valor Referencial Monto del Proyecto El monto para el mejoramiento de 18 + 150 km asciende a: A continuacin se presenta el desagregado del presupuesto:
ITEM 01.00. 00 02.00. 00 03.00. 00 04.00. 00 04.01. 00 04.02. 01 04.02. 02 04.03. 00 04.04. 00 04.05. 00 05.00. 00 06.00. 00 07.00. 00 DESCRIPCION OBRAS PRELIMINARES MOVIMIENTO DE TIERRAS PAVIMENTOS OBRAS DE ARTE Y DRENAJE CUNETAS ALCANTARILLAS MAMPOSTERIA DE PIEDRA CABEZALES DE ALCANTARILLAS BADENES PONTON DE 10 M. PROG. 13+100 MURO DE CONTENCION DE CONCRETO CICLOPEO HITO KILOMETRICO TRANSPORTE DE MATERIAL IMPACTO AMBIENTAL Costo directo GASTOS GENERALES (7.28806498 %) UTILIDAD (8.00 %) 24,865.5 0 35,690.0 46 42,975.5 756 14,403.1 820 35,446.7 607 15,318.4 413 362.9262 65,715.745 6 3,540.8211 759,537.57 55,355.591 7 60,763.005 6 ------------------875,656.17 166,374.83 SUB TOTAL TOTAL 14,580.564 3 194,508.42 27 312,129.58 4 168,699.50 56

de carretera

SUBTOTAL IMPUESTO (IGV) 19%

201

TOTAL PRESUPUESTO

====== ===== 1,042,031 .00

SON: UN MILLON CUARENTA Y DOS MIL TREINTA Y UNO Y 00/100 NUEVOS SOLES. PLAZO DE EJECUCION El proyecto tiene un plazo de Ejecucin de 120 das naturales (04 Meses) 7.3 Estudio de suelos, Canteras y diseo de pavimento. 7.3.1 Estudio de Suelos 7.3.1.1 Descripcin del Proyecto Introduccin.

Por la necesidad de disponer de una buena infraestructura bsica de transportes en el departamento de Huancavelica, para mejorar el nivel de vida de la poblacin dedicada principalmente a la actividad agropecuaria, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a travs de la Regin Huancavelica, ha credo conveniente la

implementacin del Proyecto de Diseo de Pavimentacin de la Carretera: Huambo - Noruguay.

202

El presente informe, corresponde al proyecto DISEO DE PAVIMENTACION DE LA CARRETERA TRAMO: HUAMBO NORUGUAY, el que se ha desarrollado dentro de los lineamientos que establecen los trminos de referencia de la Regin

Huancavelica. Este tramo en estudio abarca 18+150 kilmetros de longitud; el tramo se encuentra ubicado en el Distrito de Crdova entre el tramo: Huambo - Noruguay, Provincia Huaytara y Departamento de Huancavelica. 7.3.1.2 Objetivos. El objetivo general del presente estudio es realizar la prospeccin geolgica-geotcnica del camino a pavimentar, definir la calidad de la sub-rasante, canteras y fuentes de agua, del mismo modo identificar los problemas de geodinmica externa e interna. Son objetivos especficos del estudio: Mediante pozos de exploracin, inferir el perfil estratigrfico del suelo de la subrasante y de los bancos de materiales, con la finalidad de auscultar el tipo de terreno o material; y realizar el muestreo correspondiente. Recomendar y definir las canteras y fuentes de agua, a ser utilizados en el desarrollo del proyecto. Determinar en campo y laboratorio, las caractersticas fsicomecnicas de las muestras de suelos de la subrasante y las
203

canteras necesarias para el desarrollo el proyecto. Determinar las caractersticas fsico-qumicas de las fuentes de agua, relacionando su uso a la etapa de desarrollo del proyecto (elaboracin de concreto, afirmado, etc.). Identificar los problemas geodinmicos externos a fin de recomendar las medidas de mitigacin que eviten, reduzcan o controlen el desarrollo de los mismos. Verificar la ubicacin del campamento y depsitos.
Interpretar resultados y recomendar o definir, el espesor de

la capa de pavimento (afirmado). 7.3.1.3 Cartografa Utilizada. Mapa Fsico - Poltico del Departamento de Huancavelica. Carta del IGN a escala 1/100 000 Geologa del Cuadrngulo de Huancavelica, INGEMMET. 7.3.1.4 Metodologa. El programa de trabajo consisti en: Recopilacin y evaluacin de la informacin existente. Prospeccin geolgica geotcnica de la zona. Ubicacin y ejecucin de pozos exploratorios. Toma de muestras alteradas e inalteradas de subrasante, canteras y fuentes de agua.
204

Realizacin de ensayos de campo y laboratorio. Anlisis y evaluacin de la informacin recopilada determinacin del perfil estratigrfico. Trabajo de gabinete. Elaboracin del Informe final.

7.3.1.5 Ubicacin. La zona del proyecto, geogrficamente est ubicada en la Cordillera Central, al sur-oeste de la localidad de Huancavelica (capital de la regin Huancavelica). La extensin del proyecto abarca las regiones naturales Quechua y Suni (entre los 2100 a 4200 msnm), que se caracteriza por presentar un relieve accidentado de valles estrechos y quebradas profundas. El clima es Seco frgido (Ctml clasificacin realizada por W.

Koppen) este clima se desarrolla en la totalidad del tramo en estudio, donde la temperatura oscila entre -6C y 115C en poca de fro y temperaturas entre 18C y 25C en pocas de calor, presentando en las noches un clima frgido. Las lluvias son intensas en los meses de diciembre a marzo.

205

El inicio del Proyecto se ubica Huambo, dirigindose a las localidades circundantes hasta llegar a la localidad de Noruguay, el cual tiene una longitud de 18+150.00 Km. El proyecto est ubicado en el distrito de Crdova, Provincia de Huaytar, Departamento de Huancavelica.

10.3.1.6 Acceso Al lugar se acceden desde Huancavelica a Huaytar para Luego Pasar al Distrito de Crdova y despus hasta llegar al anexo de Huambo donde es el punto de inicio del tramo. 7.3.2 Geologa y Geotecnia 7.3.2.1 Geologa. El rea del estudio presenta un relieve que es el resultado de la accin geodinmica en la cordillera Central que es un geoanticlinal, correspondiendo el dominio de afloramiento de la cadena Hercnica y a los terrenos del neo proterozoico. La zona intracordillerana est constituida por rocas metamrficas neo proterozoicas, que se encuentran plegadas y falladas.

206

Se caracteriza por presentar una topografa abrupta, con presencia de cadenas de cerros que decrecen en altitud y relieve. En el rea estos estratos litolgicamente constan de unidades donde la erosin es medianamente moderada debido su naturaleza y composicin, siendo generalmente afectado por las aguas pluvio aluviales que generan geoformas caractersticas como: valles estrechos, quebradas profundas, etc.

7.3.2.2 Estratigrafa. En el rea donde se desarrolla el estudio, los taludes donde se emplaza el camino estn conformados por la exposicin o afloracin de rocas metamrficas a lo largo del camino existente, habindose diferenciado dos tipos de rocas metamrficas: a) Jumasha Este tipo de roca est distribuido con mayor incidencia en el rea de estudio, con relieve accidentado irregular como abundante material de escombro en los flancos y laderas de las elevaciones de color verde, en reas de Chinchubamba, Lucmas, son esquistos de bajo grado de metamorfismo con presencia de cuarzo, biotita, moscovita y feldespato potsico dentro de los afloramientos de esquistos en pocos metros de espesor, el grado de metamorfismo se caracteriza por el color verde esquistoso.
207

b) Gneis Regionalmente esta unidad estratigrfica se ubica al lado NE y SE, del cuadrngulo de Huancavelica, llegan a constituir las rocas ms antiguas en la zona presentes en franjas alargadas. El Gneis con presencia de micas-cuarzo y plagioclasa presenta granos de cuarzo de textura suturada con flexiones de micas bandeadas, siendo observadas con formas lenticulares. Formaciones superficiales. Comprende a los materiales in consolidados, producto de la meteorizacin y erosin de los terrenos pre existentes. Depsitos residuales.- Es el suelo derivado de la meteorizacin y descomposicin de la roca in situ, el cual no ha sido transportado de su localizacin original (Blight, 1997). Sus propiedades generalmente son controladas por la fbrica micro macro, las juntas y dems detalles estructurales heredados de la masa de roca original. La exposicin de los depsitos residuales supera el 80% de la zona de estudio Depsitos coluviales o coluviones.- Son depsitos pequeos, pero observan significacin geolgica en el rea. Consisten de una mezcla heterognea de fragmentos sub-angulosos de toda dimensin que han sido depositados por la accin combinada de la gravedad y el
208

agua, se presentan a manera de escombros. La exposicin de los depsitos coluviales coluviones estudio. 7.3.2.3 Riesgos Geolgicos. La carretera est emplazada en terrenos de variada morfologa y litologa. El corte realizado en el terreno para la construccin de la trocha carrozable existente, ha producido relajamiento en los esfuerzos de confinamiento del suelo. Una posicin de equilibrio existente ha variado a una de deterioro acelerado. El inicio y propagacin de fracturas es de particular significancia en la destruccin de la superficie, ya que como en este caso produce cadas de rocas, cada de granos, descascaramientos, flujo de detritos, cado de bloques, desmoronamientos, etc. 7.3.2.4 Geodinmica Externa. Los riesgos geolgicos identificados en la zona, generalmente estn relacionados a las fuertes pendientes, abundantes supera el 15% de la zona de

precipitaciones, mal uso de las tierras de cultivo y a la ocurrencia de sismos. En la longitud del tramo se observa la presencia de:
Erosin de laderas.- Se entiende por erosin de laderas

todos los procesos que ocasionan el desgaste y traslado de materiales de superficie (suelo o roca), ocasionado por el

209

continuo ataque de agentes erosivos tales como: agua de lluvias, escurrimiento superficial, vientos, etc., que tienden a degradar la superficie natural de las cuestas.
Derrumbes.- Es la cada repentina de una porcin de suelo

y/o roca por prdida de la resistencia al esfuerzo cortante, suele estar condicionado por la presencia de discontinuidades o grietas. No presenta planos o superficies de deslizamientos. Generalmente ocurren en taludes de fuerte pendiente.
Desprendimiento de rocas.- Son cadas violentas de

fragmentos rocosos de diversos tamaos en forma libre, saltos, rebote y rodamiento por prdida de la cohesin.
Huaycos.- Son avenidas intempestivas de agua turbia y

turbulenta, y/o flujos viscosos rpidos, cargados de barro, slidos de diferentes tamaos, que provienen de las rocas y suelos aguas arriba de la quebrada, a consecuencia de una fuerte precipitacin pluvial de corto periodo.
Erosin de plataforma.- La exposicin directa del terreno al

medio ambiente (sin cobertura vegetal) acelera el proceso de intemperizacin de las montaas rocosas. Esta comprende, la alteracin fsica y qumica de los suelos. Se produce por el escurrimiento e infiltracin de aguas superficiales y

eventualmente subterrneas, por la inexistencia o el mal uso de


210

obras de drenaje, etc. - En trminos generales, el rea que comprende el proyecto es relativamente vulnerable a la ocurrencia de procesos de geodinmica externa

7.3.2.5 Geodinmica Interna. De acuerdo al anlisis sismo tectnico se considera que en la tierra existen dos zonas muy importantes de actividad ssmica conocidas como Crculo Alpino Himalayo y el Crculo Circumpacfico. En esta ltima est localizado el Per, considerado como una regin de alta actividad ssmica. El rea que comprende el Proyecto no se mapeo presencia de estructuras geolgicas importantes, tales como fallas geolgicas activas o inactivas, discordancias, fracturas y grietas de gran potencia, sin embargo se debe tener en cuenta la sismicidad de la zona. Esta se encuentra en una clasificacin tipo 2 en importancia regional ssmica. Adems, en base al mapa de distribucin de mximas intensidades ssmicas observadas en el Per (Ver figura N 01), se concluye que de acuerdo al rea ssmica donde se ubica el
211

proyecto,

existe

la

posibilidad

de

que

ocurran

sismos

de

intensidades del orden de VI grados en la escala de Mercalli Modificada. 7.3.2.6 Erosin Inducida o Antrpica. La erosin antrpica, progresivamente reduce formas de vida, inclusive consigue eliminarlos, ocasionando alteracin del

ecosistema. Por ejemplo, la eliminacin de la capa vegetal en diferentes modalidades como la quema de vegetacin que causa el efecto invernadero, tala de bosques, remocin de tierra, etc., conducen a la deforestacin, originando cambios en la superficie. La remocin de tierras por la ejecucin de obras civiles (caminos, canales, etc.) y la explotacin de canteras, devastan la cobertura vegetal, importante para la estabilidad de los suelos y las laderas. El desarrollo del proyecto debe prever la recuperacin de reas, coherente e integral al ecosistema existente. 7.4 Geotecnia de la Subrasante

7.4.1 Introduccin. El estudio de los materiales que constituyen la subrasante de la carretera existente, ha permitido determinar las propiedades fsicomecnicas del terreno de fundacin subrasante. Estas

caractersticas se establecen a travs de ensayos de campo y


212

laboratorio, infiriendo el perfil estratigrfico de la va mediante pozos de exploracin, recolectando muestras y transportndolas al

laboratorio para ser ensayadas de acuerdo a las normas vigentes. 7.4.2 Suelos de la Subrasante. El perfil estratigrfico inferido durante la excavacin de los pozos, ha establecido que este pertenece al terreno natural cortado, sobre el cual en algunos sectores se ha cubierto con una delgada capa de agregado granular. 7.4.3 Investigacin de Campo y Ensayos de Laboratorio. Utilizando herramientas manuales se han excavado sesenta y cuatro (27) calicatas de exploracin a cielo abierto convenientemente

distanciados cada 500m., a partir del nivel de la rasante actual, hasta una profundidad promedio de 1.50 m. Estos se han ubicado en la margen derecha o izquierda de la plataforma, respecto a los kilometrajes de inicio en Huambo o sea al Km. 0+000, hasta el lugar denominado Noruguay, (Km. 18+150). El resumen de la ubicacin de los pozos de exploracin y sus caractersticas ms importantes se muestra en la ubicacin de las calicatas. En los registros de excavacin se han anotado el espesor de los estratos de suelo; aplicando el procedimiento de campo (visual213

manual) se ha obtenido la clasificacin de los suelos (Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos), aspecto que se corrobora con los ensayos de laboratorio. Las propiedades fsico mecnicas de las muestras, se

determinaron mediante los procedimientos establecidos en el manual de ensayos de Materiales para carreteras del MTC (EM2000), aprobado por R.D. N 028-2001-MTC/15.17 del 16-01-2001 que a continuacin se indican:
Contenido de humedad Densidad in situ (cono de arena) Anlisis granulomtrico por tamizado Lmite lquido Lmite plstico Prctor modificado (compactacin) Razn de soporte California (CBR) - MTC - MTC - MTC - MTC - MTC - MTC - MTC E E E E E E E 108 117 107 110 111 115 132

En los Anexos se adjuntan, los certificados de los ensayos de laboratorio realizados a las muestras representativas extradas de los pozos de exploracin. El resumen de estos, se muestra en los siguientes cuadros: A continuacin se muestra el cuadro con los resmenes de los ensayos estndar de laboratorio efectuados:
Cuadro N1

214

N 1 2 3 4 5

Calic ata C-01 C-02 C-03 C-04 C-05

Progre siva (Km) 01+100 km 02+300 km 03+400 km 04+400 km 05+150 km GM GPGM GM SM SP-SM SUCS

AASH TO A-1-b (0) A-1-b (0) A-1-b (0) A-1-b (0) A-1-b (0)

HUMED AD (%) 2.92 12.31 3.35 2.70 2.40

Limites de Consistencia (%) LL LP 21.7 N.T 5 23.2 3 24.0 3 23.4 2 23.1 3 . N.T . N.T . N.T . N.T . IP NP NP NP NP NP

Grav as 53.9 2 57.0 3 53.6 6 38.7 3 43.4 6

Aren as (%) 32.5 5 34.7 5 33.0 4 47.3 2 48.1 3

Fino s 13.5 3 8.22 13.3 1 13.9 5 8.41

Cuadro N2: Ensayos Especiales.


M.D.S SUC S GM AASH TO A-1-b (0) gr/cm 3 1.919 O.C.H % 15.4 CBR % 100 % MDS 22 95% MDS 17

Calic ata C-03

Muest ra M-01

Profundida d (m) 0.00 1.5

Progres iva KM ) 03 +4000 KM (

7.4.4 Clasificacin. Por los objetivos y alcances del presente estudio se ha realizado la clasificacin de las muestras de suelos por los siguientes sistemas:
AASHTO de American Association of State Highway and Transportation ASTM D 3282 AASHO M 145

Officials SUCS,

Sistema

Unificado

de

ASTM D 2487

Clasificacin de Suelos 215

Los suelos encontrados son los siguientes GM, GP-GM, SM y SPSM Los suelos de caractersticos ensayos son los siguientes: GM y GPGM representan el 60% este tipo de suelo es el principal tipo de suelo, SM y SP-SM representa el 40% es el segundo Grupo que conforma esta va. Los suelos no presentan plasticidad, los suelos se encuentran en estado suelto. Ensayos Especiales - CBR: Los suelos GM y GP-GM representan el mayor sector, por ser el de mayor importancia se sectorizo en solo tramo, los cuales poseen un O.C.H de 15.40%, una MDS correspondindole una media de 1.919gr/cm3, y un CBR de por lo tanto posee buenas cualidades de capacidad de soporte. Los suelos ensayados no presentan caractersticas expansivas.

7.4.5 Tipos de Suelos Encontrados Evaluando la totalidad de la informacin disponible se pudo obtener la siguiente configuracin del suelo de la subrasante de la va, el cual es resumido en el presente cuadro:
Cuadro N3 216

TIPO PROGRESIVA TIPO (KM) 01+100 04000 04+00 05+300.53 DE SUEL O GPGM SP-SM W (%)

Limites de Consistencia (%) LL LP NT NT IP NP NP

Grava s

Arena s (%)

Fino s

I II

3.38 5.32

23.69 22.92

57.03 43.46

34.75 48.12

8.22 8.41

En esta tabla se muestra los valores promedios de lmites de humedad, LL, LP, IP, porcentaje de gravas, arenas y finos; para cada tipo se suelos, los cuales fueron obtenidos mediante un anlisis estadstico para cada tipo de suelos. Descripcin de las caractersticas de los tipos de suelos: Tipo I (GP-GM): Grava mal graduada limosa con arena de color beige, compacto, de poca hmeda, La matriz posee a la grava no tiene plasticidad. Tiene una buena capacidad de soporte. Tipo II (SP-SM): Arena mal graduada con limos, color beige, compacto, hmedo, La matriz es arena no posee plasticidad. Tiene una buena capacidad de soporte.

7.4.6 Zonificacin Geotcnica de la Subrasante.

217

A partir de la prospeccin geolgica-geotcnica y resultados de los ensayos de campo y laboratorio. Se puede inferir el perfil estratigrfico del terreno de fundacin que comprende el proyecto. Estos perfiles se muestran en los anexos: registro de excavaciones. Este contexto ha permitido definir un tramo genrico que presenta similares caractersticas geotcnicas. Zona Geotcnica: km. 00+000 al km. 18+150 Los suelos que predominan en los sub-tramos de la ZG-I, son de origen residual, los que eventualmente intercalan con depsitos de suelos coluviales antiguos de corta longitud. La sub-rasante de la trocha carrozable existente objeto del estudio en estos sectores presenta predominantemente un estrato de material compuesto por abundante material fino en la matriz granular; limos inorgnicos, en algunos sectores es limosos; su composicin vara desde limos arenosos en algunos casos arcillosos, eventualmente arenas limosas. El color de los materiales es marrn, que vara de tonalidades desde marrn oscuro a rojizo y amarillento, intercalando con grises a colores cremosos. En algunos sectores intercala con materiales granulares de corta longitud. La fraccin fina (que pasa la malla N40), que determina el comportamiento fsico-mecnico del

218

suelo,

en

promedio

es

mayor

del

60%

de

su

contenido

granulomtrico. La caracterstica de plasticidad del estrato vara desde no plstica a medianamente plstica. Los suelos secos son estables, cuando su contenido natural de agua es alto, su capacidad para soportar cargas son muy bajas. Son difciles de compactar ya que el rango del porcentaje de humedad para obtener una compactacin satisfactoria es muy pequeo. La estructura del pavimento requiere espesores mximos sobre subrasantes de este sector. El aspecto ms importante de la evaluacin del perfil estratigrfico de la subrasante, se refiere a la determinacin del valor relativo de soporte CBR del suelo, caracterstica que entre otros definir el diseo de la estructura del pavimento. Este parmetro

representativo, es de 22%, recomendndose que para fines de diseo del pavimento se tome un valor caracterstico del 20% para los suelos granulares; y para los suelos finos se tome un valor del 11%. Aspectos Geomecnicos en el Tramo a Rehabilitar Progresiva del 00+ 000 al 18 + 150 Sector que corresponde al inicio del tramo; en esta zona se

realizara la colocacin de una capa de revestimiento granular de espesor o afirmado sobre una subrasante clasificada como granular,
219

eliminando previamente el material fino que contamina la actual capa de rodadura de la plataforma. El revestimiento granular se realizar con materiales de cantera previamente seleccionados y aprobados. Los taludes y el relieve montaoso adyacentes en este tramo presentan depsitos coluviales de poca estabilidad afloramientos heterogneos, constituidos por bancos de gravas con limos y arcillas localmente intercalados con rocas metamrficas alteradas y con presencia de discontinuidades (esquistos), de color plomizo y en otros sectores de color rojizo, alterados por efectos del

intemperismo, los que determinan reas con presencia de probable deslizamientos por efectos de la erosin en las pendientes superior a los 40. Existen sectores con presencia de material gravoso con arenas permeables donde por las fisuras en el depsito se produce filtraciones de agua producto de las escorrentas en temporadas de mxima precipitacin siendo este el causante de probables deslizamientos en masa. Las alteraciones en el suelo presentan coloraciones entre rojizo y amarillento por efecto de la meteorizacin, en el talud afloramientos de roca esquistosa alterados por los cambios de temperatura y humedad local.

220

En la progresiva 00 + 000 al 18+150 se realiza las excavaciones de calicatas donde se reporta un tipo de suelo GM, SM, ML, con la siguiente distribucin porcentual de cada calicata, y una humedad variable inversamente proporcional a la cantidad de finos.

7.5 Estabilidad de Suelos

7.5.1 Zonas Potencialmente Inestables. Se han identificado zonas de manifestacin de riesgos como son: erosin de laderas y plataforma, derrumbes o deslizamientos, desprendimiento de rocas, erosin inducida o antrpica, etc. 7.5.1.1 Causas. Las causas para las ocurrencias de los riesgos identificados son: El tipo de suelo por el que atraviesa el camino: terrazas de depsitos coluviales o coluviones, suelos residuales de gran potencia, o roca muy fracturada o suelta.
221

El flujo de agua superficial, que se concentra en canales produciendo surcos y crcavas, comn en suelos residuales poco cementados, compuestos principalmente por limos y arenas finas, y en especial cuando la cobertura vegetal ha sido removida. El corte realizado en la ladera para habilitar la trocha carrozable existente. La exposicin directa al medio ambiente, est

acelerando el proceso de intemperizacin de la roca suelo. Cadas de fragmentos rocosos de diversos tamaos por prdida de la cohesin. La socavacin del pie del talud debido a la falta de obras de drenaje y mantenimiento. La fluctuacin de la napa fretica entre periodos de lluvia y estiaje, relacionados con el aumento de las presiones hidrostticas al saturarse los suelos. 7.5.1.2 Tratamiento. Los procedimientos tanto preventivos como correctivos de los problemas de estabilidad, debe seguir la siguiente secuencia: medidas hidrulicas desarrollo de obras para el control de los niveles de agua y drenaje de los suelos saturados; medidas fsicas u

222

obras de sostenimiento; y, medidas biolgicas como la forestacin y re-vegetacin. Con el objeto de prevenir, mitigar, controlar evitar los riesgos identificados, se recomienda: Limpiar y eliminar los escombros acumulados y materiales sueltos. Desquinchar los bloques obviamente inestables de los taludes. El desquinche ser manual, utilizando personal entrenado y experimentado en obras similares. Se emplear equipos (sogas, grilletes, arneses) para subir los taludes y palancas para retirar los clastos.
Perfilar para mejorar las condiciones de estabilidad de los

taludes. Disear adecuadas obras de sostenimiento (muros secos, enrocados o similares).


El talud recomendado en los lugares donde se presenta

material suelto, depsitos coluviales y/o residuales, es de 3:1 (V: H). En los lugares de los ojos de agua, aislar el pavimento del contacto directo con el agua. Formular apropiadas estructuras de drenaje y sub-drenaje.
223

Recuperar los taludes, revegetando las reas inestables con especies como el eucalipto, aliso, arrayn y pastos de forraje. 7.5.1.3 Identificacin. El rea longitud de estudio, respecto a la ocurrencia de riesgos, puede considerarse estable de bajo riesgo. Los cuadros que se muestran a continuacin, resumen los problemas identificados y describen el tipo de trabajo a realizar para controlar, reducir, anular evitar los riesgos de geodinmica externa.

7.6 Canteras

7.6.1 Generalidades. El estudio de canteras se realiza con el objeto de ubicar e identificar los materiales de construccin que satisfagan la demanda del proyecto no solo en cantidad, tambin en calidad. El objetivo del estudio permite ubicar, identificar y clasificar el material de prstamo a utilizarse en la conformacin de la estructura del pavimento del tipo afirmado, y obras menores de concreto. La finalidad de definir los bancos de material de prstamo se realiza para detectar volmenes alcanzables y explotables, que satisfagan la

224

demanda del Proyecto y que cumplan con las especificaciones tcnicas requeridas, de igual modo las fuentes de agua presentes en el rea de estudio. 7.6.2 Canteras. Canteras para el presente proyecto, son bancos de materiales de prstamo a ser utilizados en la conformacin de la estructura del pavimento y obras menores de concreto. Los volmenes alcanzables y explotables de estos depsitos deben satisfacer la demanda del Proyecto y cumplir con las especificaciones tcnicas requeridas.

7.6.3 Investigacin de Campo. La investigacin de campo comprendi la ubicacin de los materiales inertes, evaluacin geotcnica mediante la ejecucin de pozos exploratorios hasta una profundidad de 3.00 m. En cada calicata excavada se realiz el registro del perfil estratigrfico correspondiente, anotndose las principales caractersticas de los depsitos de suelo como: espesor, compacidad consistencia, humedad, color, origen, forma del material granular (descripcin visual-manual). Las canteras fueron seleccionadas previo anlisis de alternativas. En total se seleccionaron dos lugares de bancos de materiales o canteras para la conformacin de la estructura del pavimento consistente en un
225

Contenido de humedad

MTC MTC MTC MTC MTC MTC MTC MTC MTC

E E E E E E E E E

108 117 107 110 111 115 132 207 114

Densidad in situ (cono de arena)

Anlisis granulomtrico por tamizado Lmite lquido

Lmite plstico

Prctor modificado (compactacin) Razn de soporte California (CBR) Abrasin e impacto


Equivalente de arena

revestimiento granular; y una cantera para la fabricacin del concreto de cemento portland para obras menores de concreto como alcantarillas, cunetas y tajeas. El resumen de la ubicacin de estas y sus caractersticas ms importantes se muestran en la lmina del anexo de HUARANGA-02: Ubicacin de Canteras. 7.6.4 Ensayos de Laboratorio. Las propiedades ndices y geotcnicas de las muestras de las canteras, se determinaron mediante los procedimientos establecidos en las manual de ensayos de Materiales para carreteras del MTC (EM2000), aprobado por R.D. N 028-2001-MTC/15.17 del 16-01-2001, que a continuacin se indican:

226

En los Anexos se adjuntan los certificados de los ensayos de laboratorio realizados a las muestras representativas de las canteras.

7.6.5 Explotacin de Bancos de Materiales. La explotacin de los materiales inertes implica la ejecucin de medidas preventivas que eviten o reduzcan los daos al medio ambiente. Estas medidas se tomarn en cuenta al explotar un lecho de ro o quebrada, un promontorio elevado (cerro), una ladera o extraer material del subsuelo. En este sentido, son importantes los siguientes aspectos: El sistema y programa de aprovechamiento del material de prstamo debe realizarse con la finalidad de producir el menor dao al ambiente. La seleccin de material que origina desechos a eliminar, se realizar respetando las estipulaciones que al respecto se refiere el Manual Ambiental para el Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito del MTC.

227

Es muy importante la recuperacin de las condiciones iniciales de las reas que sern afectadas por la explotacin de canteras o el re-acondicionamiento de estas a la morfologa del rea

circundante, adecuada al paisaje y al drenaje de la zona. La realizacin de levantamientos topogrficos antes de la explotacin y al finalizar los trabajos de re-acomodamiento, se realizar a fin de verificar y contrastar las condiciones originarias y finales de las canteras. El plan y diseo de explotacin de fuentes de materiales que se expone se debe realizar de acuerdo al tipo de banco de material a explotar. En este caso son dos, los tipos de cantera a explotar: Cantera de ro. Canteras de cerro y laderas. Material suelto residual coluvial. Bloques de roca desintegrados por procesos naturales con tamaos adecuados.

Cantera Prog. 5+100 (Ro) La explotacin de material aluvial (ro) se realizar fuera de los

228

cursos de agua, en sectores con playas amplias para reducir los impactos en la morfologa del cauce, debido a que la movilizacin de maquinaria genera fuerte remocin de material. Dependiendo del volumen ha extraer, puede bastar una rpida nivelacin del cauce y adoptar una explotacin superficial del lecho en un rea ms extensa. Concluida la explotacin, eliminar las rampas de carga. Nivelar el lecho del ro explotado, protegiendo las mrgenes afectadas para evitar probables desbordes en pocas de mximas avenidas. Canteras de cerro y ladera Remover y almacenar la cubierta vegetal para ser reutilizado en el proceso de restauracin. La explotacin debe ser sistemtica por terrazas, evitando cortes inestables de gran altura. Eliminar el material descartado en la seleccin (o utilizarlo en rellenos). Eliminar zonas donde se estanque el agua, de ser necesario establecer un drenaje natural. Reacondicionar el rea de acuerdo a la morfologa circundante,
229

peinando y alisando o redondeando taludes para suavizar la topografa. Adecuarlo al paisaje y al drenaje de la zona, de ese modo se evitar o mitigar la ocurrencia de problemas

geodinmicos externos. Revegetar el rea intervenida, empleando el suelo orgnico retirado y facilitar la regeneracin de la vegetacin. Forestar con especies propias del lugar como eucalipto, aliso, arrayn y pastos de forraje. Concluida la explotacin, eliminar las rampas de carga. Clausurar los accesos y desvos, exceptuando las que sern usadas posteriormente. Nivelar y revegetar para recuperar esas reas. Si la cantera va a ser utilizada posteriormente para la conservacin de la carretera, el trabajo a efectuar es menor. Se recomienda: o En laderas, la extraccin y re-acondicionamiento deben realizarse en forma simultnea o combinada, tratando en lo posible de adecuar el rea intervenida, a la morfologa circundante. o En el caso de haber empleado el lecho de un ro o quebrada, nivelar el cauce.

230

En conclusin, de una serie de canteras muestreadas y evaluadas, tres de ellas fueron seleccionadas para el desarrollo del proyecto, dos para la conformacin de la estructura del pavimento, rellenos, piedras, etc., y una para obras de concreto. En los anexos, se adjunta el Acta de compromiso para uso de canteras.

7.6.6 Control de Calidad. Agregado para la capa de rodadura Las muestras representativas de las canteras evaluadas y

establecidas para el desarrollo del Proyecto, clasifican como agregados con suficiente cantidad de finos. Los materiales que conformarn la capa de rodadura, contienen fragmentos de piedras y gravas (partculas duras y resistentes), arenas y partculas finas como limos y arcillas (agregado ligante aglutinante). Se recomienda: El procesamiento del material a ser empleado en la capa de rodadura, debe efectuarse estrictamente en la cantera a fin de tener un buen control de calidad. El material de tamao mayor a 2 que se haya encontrado en las canteras, ser retirado por zarandeo o manualmente, hasta obtener el tamao requerido.

231

La capa de afirmado o de rodadura no tiene recubrimiento bituminoso o similar, entonces debe poseer algunas especificaciones mnimas para que logre adquirir una estabilidad mecnica apropiada. Los materiales sealados para este fin, deben cumplir con ciertas especificaciones de calidad, referidas en el Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito. Estas caractersticas refieren a:
Lmite lquido, % ndice plstico, % Equivalente de arena, % Abrasin e impacto, % CBR (0.1 y 100% de M.D.S), %

35 4

Mximo 12 Mnimo Mximo Mnimo

20 50 40

N 2 1 1 3/8 4 8 10 40 200

TIPO DE AFIRMADO Dimetro de Trfico T0 Y TI abertura, mm Tipo I IMD<50 Veh. 50.00 100 37.50 25.00 50 80 19.05 9.525 4.75 25 50 2.00 0.425 0.213 0.075 4 12

232

Conformacin de la capa de rodadura o afirmado Se recomienda colocar el afirmado a travs de los procedimientos que a continuacin se describen:
Perfilar superficialmente de acuerdo al diseo geomtrico en los

planos. Limpiar los restos vegetales y eliminar los suelos contaminados.


La sub-rasante o terreno de fundacin, ser tratada previo a la

colocacin de la capa de afirmado. Para el efecto se perfilar superficialmente a fin de eliminar partculas mayores de 4 de dimetro. El material perfilado ser humedecido, nivelado y compactado hasta obtener como mnimo el 90% de la mxima
densidad seca del Prctor Modificado (MTC E 115).

El material para afirmado se colocara cuando se compruebe que la superficie sobre la cual se va apoyar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los planos. Todas las irregularidades que excedan las tolerancias admitidas en la especificacin respectiva deben ser corregidas.
Sobre la superficie de sub-rasante debidamente preparada se

colocar o esparcir uniformemente el agregado previamente preparado, esta capa deber tener un espesor mayor al requerido, de manera que una vez compactado se obtenga el espesor.
233

El material ser esparcido con Motoniveladora y compactado con rodillo liso vibratorio hasta que se haya obtenido una superficie uniforme y enrasada con el bombeo indicado los planos. El rodillo deber progresar gradualmente comenzando por los bordes exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho no menor de un tercio (1/3) del ancho del rodillo compactador. En las zonas peraltadas, la compactacin se har del borde inferior al superior. Cualquier irregularidad, depresin o acolchonamiento, que surja durante la compactacin, deber corregirse aflojando el material en esos lugares. Agregar o retirar material, exponerlo al secado de ser necesario, hasta nivelar y uniformizar la superficie. A lo largo de las curvas, colectores, muros y donde el rodillo no sea accesible, el compactado se ejecutar mediante el empleo de apisonadoras vibradoras mecnicas. El grado de compactacin que debe alcanzar esta capa, corresponde al 95% de la mxima densidad seca del Prctor Modificado (MTC E 115). Se debe incidir en los controles del grado de compactacin de cada capa. Estos controles se obtendrn por el mtodo de la MTC E 117. El control adicional se podr realizar con otros tipos de

234

ensayos. Si se comprueba que las densidades verificadas resultan inferiores a las requeridas, el Contratista deber completar un apisonado adicional en la cantidad que fuese necesaria para obtener la densidad exigida. Para mantener las condiciones de transitabilidad obtenidas despus de la rehabilitacin, se recomienda el mantenimiento de la va, que deber incluir como mnimo la limpieza de las obras de drenaje (cunetas y alcantarillas) y el bacheo de la capa de rodadura. La conservacin apropiada y oportuna de la va permitir alcanzar el periodo de diseo considerado. Agregado para concreto Los agregados a ser empleados en la fabricacin de los concretos sern los provenientes de la cantera Prog. 5+100, agregado global del ro. Este depsito se ingresa a travs de un acceso de 300m de distancia, en los anexos del presente estudio se adjuntan las caractersticas de este agregado, as como el diseo de mezcla para concretos de (140 Kg/cm, 175 Kg/cm y 210 Kg/cm). Sus caractersticas
2 2 2

ms importantes son:

235

Contenido de grava Contenido de arena Contenido de finos Gravedad especifica Humedad natural Clasificacin SUCS

46.80 48.80 4.40 2.702 0.93 SP

%
%
3 Tn/m

Para elaborar el concreto, recomienda cumplir con las siguientes especificaciones mnimas: El material de concreto a utilizar, estar compuesto de cemento Prtland tipo I, arena gruesa, piedra y agua.
El tamao mximo del agregado no debe ser mayor de 1/5 de la

menor dimensin del elemento en el cual se va a emplear, ni mayor de 3/ 4 del espaciamiento libre mnimo entre las barras de la armadura de refuerzo. El agregado grueso consistir de piedra o grava, u otro material
236

inerte con similares caractersticas. Estar sujeta a la aprobacin de la Supervisin. Deber ser duro con resistencia ltima mayor que la del concreto a emplear, qumicamente durable, sin materias orgnicas o extraas adheridas a su superficie. Las piedras de forma angulosa y superficie rugosa sern las preferentes, a fin de asegurar una buena adherencia con el mortero circundante. La cantidad de sustancias dainas no exceder de los lmites indicados en la siguiente tabla:

SUSTANCIAS Fragmentos blandos Carbn y lignito Terrones de arcilla 5 1

% EN PESO

0.25

Previo a la ejecucin de las obras de arte (vaciado), el contratista deber preparar las mezclas de prueba y someterlas a la aprobacin de la Supervisin. Los agregados, el cemento y el agua debern ser proporcionales en peso de acuerdo a cada uno de los diseos de mezcla obtenidos; y por volumen, si as lo autoriza la Supervisin. El agua que ser empleada en la fabricacin del concreto debe ser limpia, libre de aceites, cidos, materia orgnica u otras sustancias nocivas. Debe estar libre de sales.

237

En el siguiente cuadro se calcula y obtiene la distancia media para el transporte de los materiales de la cantera.

7.7 Fuentes de Agua

Las fuentes principales de agua se ubican a lo largo de la va en estudio, los ensayos de laboratorio recomendados para conocer la calidad del agua para los diversos usos se muestran a continuacin: Anlisis de Materia Orgnica: Cantidad de materia orgnica presente en la masa de agua. Contenido de sales, in sulfato. Anlisis de Slidos Disueltos: Cantidad de sales disueltas en la solucin. Anlisis de PH: Mide el grado de acidez que posee el agua, se requiere (para el empleo de concreto, mezcla de suelos, etc.) que el agua no sea cida.

En el cuadro siguiente se muestra las fuentes de agua representativas para el proyecto:

238

PROGRESIVA 1+500 5+350 5+500

DESCRIPCIN Canal de regado Qda. S/N Ro Huari

Los resultados de los ensayos de laboratorio llevados a cabo muestran lo siguiente:

FUENTES DE AGUA (Progresiva) 01+500 05+350 05+500

Descripcin Canal de regadillo Qda S/N Ro Huari

PH 6.4 5 5.4 2 4.7 6

Materia Orgnica (mg O2 /L) 20.64 18.45 17.48

CL(ppm ) 5.6 4.3 4.9

SO4 = (ppm) 74 121 28

Los anlisis muestran condiciones optimas ara el empleo en mezclas para afirmado, mortero y concreto simple; por cuanto sus valores son muy bajos y no afectaran a los mltiples usos que ser empleados. El cemento a utilizar para las obras de concreto a partir del anlisis del agua es recomendable utilizara el cemento tipo I, la cantidad de sulfatos es menor a 150 ppm

239

7.8 Deposito de Material Excedente

7.8.1 Introduccin. Los depsitos de material excedentes son zonas donde se colocarn los materiales excedentes de la obra. Es decir, los provenientes de los derrumbes, cortes y limpieza (materia orgnica, troncos, malezas, piedras y desperdicios de las maquinarias) que se acumulen durante el proceso de Diseo de Pavimentacin de la Carretera. La

determinacin de la ubicacin, capacidad y cantidad de depsitos lo determina el Ingeniero Civil en coordinacin con el especialista Ambiental. 7.8.2 Identificacin de Depsitos. Los lugares ms recomendados para la ubicacin de los depsitos son los ms cercanos al camino vecinal. Por ejemplo, donde se haya tomado material de prstamo para los terraplenes (canteras

abandonadas) por ser suelos estriles, sin ningn tipo de cobertura vegetal y sin uso aparente. La ubicacin de los depsitos se realizar respetando los siguientes criterios: Evitando zonas inestables o reas de importancia ambiental o reas de alta productividad agrcola. No se podr depositar materiales en los cursos de agua o quebradas, ni en las franjas distanciadas por lo menos 30 mts., de
240

cada orilla del camino vecinal. No se permitir depositar materiales a media ladera, ni en zonas de fallas geolgicas o en sitios donde la capacidad de soporte del suelo imposibilite su colocacin. Durante la ejecucin del proyecto, de ninguna manera se debe permitir que los materiales excedentes de la obra sean arrojados sobre terrenos adyacentes o acumulados, as sea de manera temporal, a lo largo y ancho del camino vecinal; tampoco debe permitirse que los materiales sean arrojados libremente sobre las laderas de los cerros. 7.8.3 Restauracin de Depsitos. La restauracin de los depsitos es una etapa muy importante durante la rehabilitacin de los caminos vecinales, las acciones que deben efectuarse son las siguientes: Antes de colocar los materiales excedentes de la obra en las reas identificadas como depsitos, se deber retirar la capa orgnica del suelo, colocndose esta en lugares que permitan su posterior uso para restaurar la zona, es decir los primeros 20 cm de suelo orgnico deben ser retirados a un lugar conveniente.
Una vez colocado en los depsitos, los materiales excedentes del

proceso constructivo del camino vecinal, debern ser acomodados en forma de terrazas y compactados, por lo menos con cuatro

241

pasadas de tractor orugas, sobre capas de espesor adecuado (0.50 mts). La superficie de los depsitos se deber perfilar con una pendiente adecuada, que permita el drenaje libre de las aguas superficiales, evitando de esa manera la erosin y la infiltracin del agua en el cuerpo del botadero. Con el objeto de disminuir la infiltracin de agua en los materiales acumulados, las dos ltimas capas deben compactarse mediante varias pasadas de tractor de orugas (por lo menos diez veces). Para estabilizar los taludes y restaurar el paisaje de la zona, el botadero debe ser cubierto de suelo orgnico y revegetado. La revegetacin de los depsitos deber realizarse con especies nativas de la zona o en su defecto con especies que mejoren el suelo y proporcionen sostenimiento, para evitar la erosin. Las especies que se adaptan bien a estas condiciones de suelo y clima son los eucaliptos, el aliso, el arayn y pasto de forraje.

7.8.4 Ubicacin de Depsitos. Se identificaron los depsitos para la etapa de la ejecucin de la obra y las de mantenimiento ordinario y emergencia. El resumen de la

242

ubicacin de los depsitos y sus caractersticas relevantes para el desarrollo del proyecto se muestran en la lmina U BO-04: Ubicacin Depsitos. Los depsitos para la etapa de ejecucin de la obra se encuentran ubicados en distancias libres de pago. La mayora de ellos podr ser utilizado en las etapas posteriores a la ejecucin de la obra, es decir en los periodos de mantenimiento rutinario y emergencia.

7.9 Pavimentos 7.9.1 Datos Generales TESIS: PAVIMENTACION DE LA CARRETRA HUAMBO NORUGUAY LONGITUD: 18+150Km. 7.9.2 Consideraciones de Diseo POR LAS CONDICIONES DE CAPAS EXISTENTES Y MATERIALES DISPONIBLES Se utilizar las partidas o trabajos ejecutados a la fecha en la carretera en estudio, como por ejemplo parte o toda la seccin de plataforma existente tanto en planta como en perfil, los ensanches se realizarn slo en los lugares crticos.
243

Se utilizar un camino afirmado constituido por una capa de revestimiento con materiales de cantera dosificada naturalmente o por medios mecnicos (zarandeo), con una dosificacin

especificada, compuesta por una combinacin apropiada de tres tamaos o tipos de material: piedra, arena, y finos o arcilla, siendo el tamao mximo de 25 mm. Es decir de utilizar afirmados con gravas naturales o zarandeadas.
Se utilizar las canteras ubicadas e identificadas en la zona del

proyecto como, la cantera de la progresiva 5+100 progresiva 10+040.

y de la

Los tramos en relleno o terraplenes se ejecutarn con material propio o de prstamo lateral.

7.9.3 Metodologa de Diseo Se trata de disear los componentes en nmero y dimensiones de las capas estructurales del pavimento para soportar las

solicitaciones de cargas en el perodo de diseo seleccionado y en base a las condiciones de resistencia de la sub rasante. En nuestro medio, los mtodos tradicionales para el Diseo Estructural de Pavimentos, se basan generalmente en Metodologas

244

Norteamericanas, siendo las ms conocido y utilizado el mtodo AASHTO. Tambin tenemos el Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, aprobado con Resolucin Directoral No. 084-2005 MTC/14 de fecha 16 de Noviembre del 2005.

7.9.4 Categora del Trfico Para la determinacin del trnsito en el Tramo I, se tom los resultados de los conteos realizados, obteniendo un ndice medio diario anual de 30 vehculos/da -en los cuadros de la seccin trnsito del presente estudio se demuestran el proceso de conteo y elaboracin de los resultados-. De este cuadro se puede notar que el 61.14 % son vehculos ligeros y que el 38.86% son vehculos pesados. Para el presente diseo solo se ha tomado el aporte de los ejes de los vehculos pesados considerando aquellos que sobrepasan las 4 tn, el resto de vehculos que puedan circular con un peso menor no se tomaron en cuenta, por no ser su aporte significativo en el resultado de la ESAL.
245

De acuerdo al manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de trnsito se tiene que la clase de trnsito para nuestro proyecto corresponde a T1, por los siguientes valores ya mencionados: El concepto de EE corresponde a la unidad normalizada por la AASHTO que representa el deterioro que causa en la capa de rodadura un eje simple cargado con 8,16 toneladas. Para el clculo de los factores destructivos por eje equivalente calculados se toma en cuenta el criterio simplificado de la metodologa AASHTO. 7.9.5 Evaluacin de la Capacidad de Soporte de la Sub Rasante Tramo De acuerdo al estudio de suelos se tiene una sub rasante de la progresiva 00+000 al 18+150, , la sub rasante se clasifica como GM, SM y ML de acuerdo a la clasificacin SUCS; y A1-b(0), A1-a(0), A4(2), A-2-4(0) de acuerdo con la clasificacin AASHTO, los mismos que corresponden a materiales: gravas bien graduadas, gravas mal graduadas, gravas mal graduadas con limo y arena, y arenas arcillosas con grava. Se tiene un CBR caracterstico de diseo del 11% en promedio para todo este sub tramo sealado.

7.9.6 Diseo Definitivo del Pavimento

246

7.9.7 Mtodo AASHTO 7.9.7.1 Suelo de Subrasante En base a la evaluacin de las caractersticas de soporte de la subrasante de la carretera Huambo- Noruguay se ha dividido la carretera en los siguientes segmentos determinados de los ensayos de CBR de laboratorio.

CBR de la subrasante Km. 0+000 - Km. 10+000 Km. 10+000 - Km. 18+150 7.9.7.2 Factor Regional ndice de servicio Precipitacin pluviomtrica anual promedio (10 aos): 785 mm / ao FR = 1.00 ndice de Serviciabilidad Nivel de confiabilidad : PSI= 2.0 (Trminos de referencia) :R = 95 % (Trminos de referencia) 5 9.0

Ao de Inicio del Periodo de Servicio Se considera como inicio del perodo de servicio el ao 2,011. 7.9.7.3 Trafico
247

El trfico para un tiempo cualquiera en el futuro est dado por la siguiente relacin:

EAL
o

=Factor carril x Factor C arg a x

EALo (365 ) (1 + i ) n 1 Log e (1 + i )

Donde: EAL0 = EALn = i = Valor inicial de la carga axial equivalente (EAL) EAL en el ao n tasa de crecimiento del trfico. Logaritmo natural

Loge =

Se han elaborado las Tablas donde se indica los valores de EAL para las proyecciones futuras de 10 y 20 aos por consiguiente: 2. Tramo anexo Huambo anexo Huaranga EAL10 = 2.59 x106 ELA20 = 6.62 x106 3. Tramo anexo Huaranga anexo Noruguay EAL10 = 1.90 x106 EAL20 = 4.86 x106 Nivel de confiabilidad : R = 95 %
248

Desviacin estndar Mdulo Resilente :

So = 0.45 (Pavimentos Flexibles)

Mr (psi) = 1500 CBR

A continuacin se presenta el cuadro resumen de EAL, mdulo resilente Mr de la subrasante y el nmero estructural SN, para cada uno de los tramos considerados.

Mr n=10 aos TRAMO PROGRESIVA (psi) EAL I Km. 0+000 - Km. 7+240 Km. 7+240-Km. 14+660 II Km. 14+660-Km. 18+150 7500 7500 13500 2.59x106 1.90x106 1.90x106 SN 4.12 3.94 3.20 EAL 6.62x106 4.86x106 4.86x106 SN 4.71 4.52 3.70 n=20 aos

7.9.7.4 Calculo de los Espesores Factores de Capa Concreto Asfltico Alta Estabilidad: 0.45 (pulg.)-1 = 0.177 (cm)-1 = a1 Base granular Sub-base : 0.14 (pulg)-1 = 0.055 (cm)-1 = a2 : 0.11 (pulg)-1 = 0.043 (cm)-1 = a3

249

El nmero estructural SN del pavimento est dado por la siguiente relacin: SN = a1 D1 + a2 D2 m2+ a3 D3 m3 Donde: a1, a2, a3 Coeficientes para concreto asfltico, base y Sub-base respectivamente. m2, m3 Coeficientes de drenaje para base granular y capa subbase D1, D2, D3 SN Espesores para concreto asfltico, base y Sub-base Nmero estructural del pavimento

Los coeficientes m2 y m3 para los materiales de base y subbase respectivamente; para una calidad de drenaje bueno y niveles de saturacin mayores de 25%, de acuerdo a (AASHTO, 1993) son

iguales a 1.00. Los mdulos resilentes de la base granular y subbase son iguales a 30000 psi (30 kip/in2) y 15000 psi (15 kip/in2) y que corresponden a CBR de 80 % y 30 % respectivamente. El procedimiento general de diseo por el mtodo AASHTO para el clculo de los espesores de las capas del pavimento es el siguiente: 1.- Usando el mdulo de elasticidad de la base granular E2 como el mdulo resilente Mr, se determina de acuerdo a la Figura 1.0, el

nmero estructural SN1 requerido para proteger la base, el clculo del espesor del estrato 1 est dado por la siguiente relacin:

250

D1 >=

SN 1 a1

2.- Usando el mdulo de elasticidad de la capa de sub-base granular E3 como el mdulo resilente Mr, se determina de acuerdo a la Figura 1.0, el nmero estructural SN2 requerido para proteger la sub-base, el clculo del espesor del estrato 2 est dado por la siguiente relacin:

D2 >=

SN 2 a1 D1 a2 m2

3.- Basndonos en el mdulo resilente de la sub-rasante, Mr se determina de acuerdo a la Fig. 1.0, el nmero estructural total SN3, requerido y el clculo del espesor de la capa 3 siguiente relacin:
SN 3 a1 D1 a2 D2 m2 a3 m3

est dado por la

D3 > =

Tramo I 1. Km. 0+000 - Km. 7+240 (a) El clculo de los espesores de las capas del pavimento de acuerdo al procedimiento general del mtodo AASHTO, para una proyeccin de n = 10 aos es el siguiente:

251

1.-

Con E2=Mr=30000 psi (30 kip/in2), a1=0.45, segn la Fig. 1.0, SN1=2.36; as reemplazando valores en la siguiente frmula se obtiene:

D1 > =
D1 = 5.2 pulg (13.3 cm) Asumido D1 = 10 cm

SN 1 a1

2.-

Con E3=Mr=15000 psi (15 kip/in2), a2=0.14, segn la Fig. 1.0, SN2=3.04; m2=1.00, reemplazando valores en la siguiente frmula se obtiene:

D2 > =

SN 2 a1 D1 a2 m2

D2 = 4.9 pulg (12.3 cm) Asumido D2 = 20 cm 3.Con el mdulo resilente de la subrasante Mr = 7500 psi (7.5 kip/in2), segn la Fig. 1.0, SNT=3.90; m2=m3=1.00,

reemplazando valores en la siguiente frmula se obtiene:

D3 > =

SN T a1 D1 a2 D2 m2 252 a3 m3

D3 = 7.8 pulg (19.9 cm) Asumido D3 = 30 cm 10 aos SUBBASE (cm) 30 Por consiguiente para n =

TRAMO I

PROGRESIVA Km. 0+00 - Km. 7+240

C.A (cm) 10

BASE (cm) 20

(b) El clculo de los espesores de las capas del pavimento de acuerdo al procedimiento general del mtodo AASHTO-93, para una proyeccin de n=20 aos es la siguiente: 1.Con E2=Mr=30000 psi (30 kip/in2), a1=0.45, segn la Fig. 1.0, SN1=2.74; as reemplazando valores en la siguiente frmula se obtiene:

D1 >=
D1 = 6.1 pulg (15.5 cm) Usar D1 = 12.5 cm

SN 1 a1

253

2.- Con E3=Mr=15000 psi (15 kip/in2), a2=0.14, segn la Fig. 1.0, SN2=3.52; m2=1.0, reemplazando valores en la siguiente frmula se obtiene:
D2 > = SN 2 a1 D1 a2 m2

D2 = 5.6 pulg (14.2 cm) Usar D2 = 20 cm 3.Con el mdulo resilente de la subrasante Mr = 7500 psi (7.5 kip/in2), segn la Fig. 1.0, SNT = 4.47; m2=m3=1.00,

reemplazando valores en la siguiente frmula se obtiene:


SN T a1 D1 a2 D2 m2 a3 m3

D3 >=

D3 = 8.9 pulg (22.6 Usar D3 = 30 cm Por consiguiente para n = 20 aos TRAMO I PROGRESIVA Km. 0+00 - Km. 7+240 C.A (cm) 12.5 BASE (cm) 20

cm)

SUB-BASE (cm) 30

El espesor mnimo de concreto asfltico y de base granular para EAL20 = 6.62x106 (Mtodo AASHTO, 1993) es: CA = 3.5 (8.75 cm.)
254

Base = 6 (15 cm.) 2. Km. 7+240 - Km. 14+660 (a) El clculo de los espesores de las capas del pavimento de acuerdo al procedimiento general del mtodo AASHTO-93, para una proyeccin de n = 10 aos es el siguiente: 1.Con E2 = Mr=30000 psi (30 kip/in2), a1=0.45, SN1=2.25; as reemplazando valores en la siguiente frmula se obtiene:

D1 > =

SN 1 a1

D1 = 5.0 pulg (12.5 cm) Usar D1 = 10.0 cm 2.Con E3=Mr=15000 psi (15 kip/in2), a2=0.14, segn la Fig. 1.0, SN2=2.90, m2= 1.0; as reemplazando valores en la siguiente frmula se obtiene:

D2 >=
D2 = 4.7 pulg (11.9 cm) Usar D2 = 20 cm

SN 2 a1 D1 a2 m2

255

3.-

Con el mdulo resilente de la subrasante Mr = 7500 psi (7.5 kip/in2), segn la Fig. 1.0, SNT= 3.72, m2=m3= 1.00; as reemplazando valores en la siguiente frmula se obtiene:

D3 >=
D3 = 7.5 pulg (18.9 cm) Usar D3 = 20 cm Por consiguiente para n = 10 aos

SN T a1 D1 a2 D2 m2 a3 m3

TRAMO I

PROGRESIVA Km. 7+240 Km. 14+660

C.A ( cm ) 10

BASE (cm) 20

SUB-BASE (cm) 20

(b) El clculo de los espesores de las capas del pavimento de acuerdo al procedimiento general del mtodo AASHTO-93, para una proyeccin de n=20 aos es la siguiente: 1.Con E2 = Mr = 30000 psi (30 kip/in 2), a1=0.45, segn la Fig. 1.0, SN1=2.61; reemplazando valores en la siguiente frmula se obtiene:

D1 > =
256

SN 1 a1

D1=5.8 pulg (14.7 cm) Usar D1 = 12.5 cm 2.Con E3=Mr=15000 psi (15 kip/in2), a2=0.14, segn la Fig. 1.0, SN2= 3.36; m2=1.0, reemplazando valores en la siguiente

frmula se obtiene:

D2 > =
D2 = 5.4 pulg (13.6 cm) Usar D2 = 20 cm 3.-

SN 2 a1 D1 a2 m2

Con el mdulo resilente de la subrasante Mr = 7500 psi (7.5 kip/in2), segn la Fig. 1.0, SNT = 4.28; m2 = m3 = 1.00,

reemplazando valores en la siguiente frmula se obtiene:

D3 > =
D3 = 8.4 pulg (21.2 cm) Usar D3 = 20 cm

SN T a1 D1 a2 D2 m2 a3 m3

Por consiguiente para n = 20 aos TRAMO I PROGRESIVA Km. 7+240 Km. 14+660 C.A (cm ) 12.5 BASE (cm) 20 SUB-BASE (cm) 20

257

El espesor mnimo de concreto asfltico y de base granular para EAL20 = 4.86x106, (Mtodo AASHTO, 1993) es: CA = 3.5 pulg. (8.75 cm.)

Base = 6 pulg. (15 cm.) Tramo II 1. Km. 14+660 - 18+150 (a) El clculo de los espesores de las capas del pavimento de

acuerdo al procedimiento general del mtodo AASHTO-93, para una proyeccin de n = 10 aos es el siguiente:

1.- Con E2 = Mr = 30000 psi (30 kip/in 2), a1 = 0.45, segn la Fig. 1.0, SN1 = 2.25; reemplazando valores en la siguiente frmula se obtiene:

D1 > =
D1 = 5.0 pulg (12.7 cm) Usar D1 = 10 cm 2.-

SN 1 a1

Con E3 = Mr = 15000 psi (15 kip/in2), a2= 0.14, segn la Fig. 1.0, SN2 = 2.90; m2 = 1.0, reemplazando valores en la siguiente frmula se obtiene:

D2 > =
258

SN 2 a1 D1 a2 m2

D2 = 4.7 pulg (11.9 cm) Usar D2 = 15 cm 3.Con el mdulo resilente de la subrasante Mr = 13500 psi (13.5 kip/in2), segn la Fig. 1.0, SNT = 3.02; m2=m3 = 1.00,

reemplazando valores en la siguiente frmula se obtiene:

D3 > =
D3 = 1.1 pulg (2.8 cm) Usar D3 = 15 cm

SN T a1 D1 a2 D2 m2 a3m3

Por consiguiente para n = 10 aos TRAMO I PROGRESIVA Km. 14+660 - Km. 18+150 C.A (cm) 10 BASE (cm) 15 SUB-BASE (cm) 15

(b) El clculo de los espesores de las capas del pavimento de acuerdo al procedimiento general del mtodo AASHTO -93, para una proyeccin de n = 20 aos es la siguiente: 1.Con E2 = Mr = 30000 psi (30kip/in2), a1 = 0.45, segn la Fig. 1.0, SN1 = 2.61; reemplazando valores en la

siguiente frmula se obtiene:

D1 > =
259

SN 1 a1

D1 = 5.8 pulg (14.7 cm) Usar D1 = 12.5 cm 2.Con E3 = Mr = 15000 psi (15 kip/in2), a2= 0.14, segn la Fig. 1.0, SN2 = 3.36; m2 = m3 = 1.0 reemplazando valores

en la siguiente frmula se obtiene:

D2 >=
D2 = 5.4 pulg (13.6 cm) Usar D2 = 15 cm 3.-

SN 2 a1 D1 a2 m2

Con el mdulo resilente de la subrasante Mr = 13500 psi (13.5 kip/in2), segn la Fig. 1.0, SNT = 3.49; m2 = m3 = 1.00, reemplazando valores en la siguiente frmula se obtiene:

D3 > =

SN T a1 D1 a2 D2 m2 a3 m3

D3 = 1.2 pulg (3.0 cm) Usar D3 = 15 cm Por consiguiente para n = 20 aos TRAMO I PROGRESIVA Km. 14+660 - Km. 18+150
260

C.A (cm) 12.5

BASE (cm) 15

SUB-BASE (cm) 15

El espesor mnimo de concreto asfltico y de base para EAL 20 = 4.86x106, Mtodo AASHTO, 1993) es: CA = 3.5 (8.75 cm.)

Base = 6 (15 cm.)

Resumen de Diseo del Pavimento Mediante el Mtodo AASHTO A continuacin se presenta el resumen del clculo de los espesores de las capas del pavimento en los tramos I y II de la carretera tramo Huambo- Noruguay. Resumen de Espesores del Pavimento de la Carretera Crdova Huambo- Noruguay
Mtodo AASHTO n=10 aos TRAMO I PROGRESIVA CA (cm) Km. 0+00 - Km. 7+240 Km. 7+240-Km. 14+660 II Km. 14+660-Km. 18+150 10 10 10 Base (cm) 20 20 15 Sub-base (cm) 30 20 15 Mtodo AASHTO n= 20 aos CA (cm) 12.5 12.5 12.5 Base (cm) 20 20 15 Sub-base (cm) 30 20 15

261

Es necesario sealar que se ha asumido un espesor menor de carpeta asfltica que el requerido segn el nmero estructural luego de haber realizado la verificacin elstica correspondiente.

7.9.8 Mtodo Del Instituto del Asfalto 7.8.1 Mdulo Resilente El mdulo resilente en base a valores de CBR de la subrasante se indican en la tabla adjunta, y que se utilizan para el clculo de los espesores segn el mtodo del Instituto del Asfalto.

TRAMO I

PROGRESIVA Km. 0+000-Km. 7+240 Km. 7+240-Km.14+660

CBR 5 5 9

Mr (Psi) 7500 7500 13500

Mr (MPa) 51.75 51.75 93.15

II

Km. 14+660-Km. 18+150

7.8.2 Trfico

262

EAL PROGRESIVA TRAMO I Km. 0+000 - Km. 7+240 Km. 7+240-Km 14+660 II Km. 14+660-Km. 18+150 n=10 aos 2.59x106 1.90x106 1.90x106 n=20 aos 6.62x106 4.86x106 4.86x106

7.8.3 Clculo de Espesores

Tramo I 1. Km. 0+000 - Km. 7+240 (b) n = 10 aos

El espesor mnimo de asfalto para EAL = 2.59x106, segn el Mtodo del Instituto del Asfalto (Tabla VI-3, 1991) es 5 (12.5 cm.) y usando los nomogramas de diseo correspondientes se tiene los siguientes valores, para un espesor de base y sub base granular igual a 150 mm. Respectivamente (grficos de diseo A-6, A-12, A18, del manual de diseo del Instituto del Asfalto, 1991).
C.A PROGRESIVA ( mm ) 220 Km. 0+00-Km. 7+240 225 C.A min (mm) 125 125 BASE (mm) 150 150 SUB BASE (mm) 150 150 T (C) 7 15.5

263

230

125

150

150

24

Diseo de Espesores

TRAMO I

PROGRESIVA Km. 0+000-Km. 7+240

C.A 22.5 cm.

BASE (cm) 15

SUB-BASE (cm) 15

c)

n = 20 aos

El espesor mnimo de asfalto para EAL = 6.62 x 106, segn el Mtodo del Instituto del Asfalto (Tabla VI-3, 1991) es 5.5 (13.75 cm.) usando las nomogramas de diseo correspondientes se tiene los siguientes valores, para un espesor de base y sub base granular igual a 150 mm. Respectivamente (grficos de diseo A-6, A-12, A18, del manual de diseo del Instituto del Asfalto, 1991).
CA PROGRESIVA ( mm ) 265 Km. 0+000-Km. 7+240 280 295 (mm) 125 125 125 (mm) 150 150 150 (mm) 150 150 150 7.5 15.5 24 C.A min. BASE SUB-BASE T ( C)

Diseo de Espesores
TRAMO I PROGRESIVA Km. 0+000-Km. 7+240 C.A 27 cm. BASE (cm) 15 SUB-BASE (cm) 15

264

2. Km. 7+240 - Km. 14+660 b) n = 10 aos

El espesor mnimo de asfalto para EAL = 1.90 x 106, segn el mtodo del Instituto del Asfalto (Tabla VI-3, 1991) es 5 (12.5 cm.), usando los correspondientes nomogramas de diseo se tienen los siguientes valores, para un espesor de base y sub base granular igual a 150 mm. Respectivamente (grficos de diseo A-6, A-12, A18, del manual de diseo del Instituto del Asfalto, 1991).
C.A TRAMO PROGRESIVA ( mm ) 205 I Km. 7+240-Km. 14+660 208 210 (mm) 125 125 125 (mm) 150 150 150 C.A min BASE SUB BASE (mm) 150 150 150

T (C)

7.0 15.5 24

Diseo de Espesores

TRAMO I

PROGRESIVA Km. 7+240-Km. 14+660

C.A 21 cm.)

BASE (cm) 15

SUB-BASE (cm) 15

c)

n = 20 aos

265

El espesor mnimo de asfalto para EAL = 4.86x10 6, de acuerdo al Mtodo del Instituto del Asfalto (Tabla VI-3, 1991) es 5 (12.5 cm.); usando los correspondientes nomogramas de diseo se tiene los siguientes valores., para un espesor de base y sub base granular igual a 150 mm. Respectivamente (grficos de diseo A-6, A-12, A18, del manual de diseo del Instituto del Asfalto, 1991).

C.A TRAMO PROGRESIVA ( mm ) 250 I Km. 7+240-Km. 14+660 255 270

C.A min (mm) 125 125 125

BASE (mm) 150 150 150

SUB BASE (mm) 150 150 150 7.0 15.5 24 T (C)

Diseo de Espesores

TRAMO

PROGRESIVA

C.A

BASE (cm)

SUB-BASE (cm)

Km. 7+240-Km.14+660

2.5 cm.

15

15

266

Tramo II 1. Km. 14+660 - Km. 18+150

a) n = 10 aos El espesor mnimo de asfalto para EAL = 1.9x10 6, de acuerdo al Mtodo del Instituto del Asfalto (Tabla VI-3, 1991) es 5 (12.5 cm.) usando los correspondientes nomogramas de diseo se tiene los siguientes valores, para un espesor de base y sub base granular igual a 150 mm. Respectivamente (grficos de diseo A-6, A-12, A18, del manual de diseo del Instituto del Asfalto, 1991).
C.A TRAMO PROGRESIVA ( mm ) 170 I Km. 14+660-Km. 18+150 172 173 C.A min (mm) 125 125 125 BASE (mm) 150 150 150 SUB BASE (mm) 150 150 150 T (C) 7.0 15.5 24

267

Diseo de Espesores

TRAMO

PROGRESIVA

C.A

BASE (cm)

SUB-BASE (cm) 15

II

14+660-18 +150

17 cm.)

15

b) n = 20 aos El Espesor mnimo de asfalto para EAL = 4.86x106, de acuerdo al Mtodo del Instituto del Asfalto (Tabla VI-3, 1991) es 5.5 (13.75 cm.) usando los correspondientes nomogramas de diseo: C.A TRAMO PROGRESIVA (mm ) 220 II Km. 14+660-Km. 18+150 225 230 C.A min (mm) 125 125 125 BASE (mm) 150 150 150 SU B BASE (mm) 150 150 150

T (C) 7.0 15.5 24

Diseo de Espesores

TRAMO

PROGRESIVA

C.A

BASE (cm) 15

SUBBASE (cm) 15

II

Km. 14+660-Km.

22 cm.)

268

18+150

Resumen del Diseo del Pavimento Mediante el Mtodo del Instituto del Asfalto, 1991

TRAM O I

PROGRESIVA

II

Km. 0+000Km.7+240 Km. 7+240-Km. 14+660 Km. 14+660-Km. 18+150

Mtodo Instituto Asfalto n=10 aos CA Base Sub(cm.) Base (cm) 5 (12.5 20 20.5 cm.) 5 (12.5 20 18.5 cm.) 5 (12.5 15 19.8 cm.)

Mtodo Instituto Asfalto n=20 aos CA Base Sub(cm) Bas e 7.5 (19 20 20.5 cm) 7.3(18. 20 18.5 5cm) 7.2(18.2 15 19.8 cm)

Manipuleo y colocacin del material de afirmado En relacin a la obtencin y manipuleo de los materiales en las canteras o fuentes de materiales es muy importante, que antes de comenzar a procesar el material, se retire la capa de tierra vegetal y la vegetacin de la superficie, pues sta contiene materia orgnica que no es buena para la superficie del camino.
269

Generalmente toda cantera o fuente de material tiene variaciones en las capas de revestimiento granular a explotar, pues se presentan capas aparentemente muy uniformes pero cambian repentinamente con bolsones de un material diferente y esto afecta la gradacin total de la grava, por eso es importante el conocimiento e investigacin de las fuentes de materiales para conseguir una correcta explotacin y una buena mezcla desde el comienzo del proceso. Otro de los problemas es la segregacin del material durante el proceso, cuando ocurre esto, las partculas de gran tamao tienden a juntarse hasta conseguir aislarse, en vez de mezclarse con el resto del material. Esta situacin provocar la inconsistencia del material as como dificultad en su compactacin. Las zonas superficiales que contienen una cantidad inusual de partculas gruesas presentarn una condicin suelta e inestable, mientras que otras zonas presentarn exceso de finos, que provocarn ahuellamientos profundos durante el periodo de lluvias. Cuando un material apilado se segrega, una opcin ser utilizar la Motoniveladora y volver a mezclar el material hasta homogenizarlo y luego extenderlo en capas uniformes sobre el camino, este procedimiento reducir el problema de segregacin. Cuando el afirmado tenga que ser colocada sobre el camino, es importante que la superficie se encuentre en buenas condiciones, sin
270

problemas de drenaje e imperfecciones sobre la superficie, como ahuellamientos, baches, desniveles, etc., todos estos problemas deben ser eliminados, hasta formar correctamente la seccin transversal del camino; entonces, el material de afirmado se puede colocar en un espesor uniforme y en el futuro ser ms fcil su mantenimiento. En caso que la superficie del camino sea lisa y este endurecida, se deber escarificar ligeramente la superficie para conseguir una buena adherencia con el nuevo material. Esta es la nica manera que una capa uniforme de afirmado nueva puede ser colocada. El comportamiento de la capa de afirmado depender en gran parte de su ejecucin, especialmente de la compactacin que se le haya dado. La compactacin reducir los vacos y aumentar el nmero de puntos de contacto entre partculas y el correspondiente rozamiento. La capa de afirmado debe ser compactada por lo menos, al 100% de la densidad mxima, determinada segn el mtodo AASHTO T180. Otro aspecto importante lo constituye el perfilado, en cuanto a la conformacin del bombeo y peraltes, cualquier defecto en el mismo constituye un impedimento para el drenaje superficial del agua de las lluvias. 7.10 Especificaciones Tcnicas

271

7.10.1 Disposiciones Generales Alcances de las Especificaciones Tcnicas Las presentes Especificaciones Tcnicas, conjuntamente con el Contrato, la Memoria Descriptiva y los Planos, tienen como objeto normar las condiciones generales de construccin a ser aplicadas por el Residente en la ejecucin de las Obras componentes del Proyecto. El Residente suministrar todos los elementos de construccin, herramientas, maquinarias, equipos, mano de obra, seguros, direccin de la Obra y todo lo necesario para la realizacin de la obra, as como la ejecucin de pruebas de funcionamiento, operacin y

mantenimiento durante el desarrollo de las obras, desmontaje y remocin de las construcciones provisionales. Detalles de la Obra y materiales no mostrados en los planos y/o Especificaciones Tcnicas y metrados, pero necesario para la ejecucin o instalaciones, debern ser incluidos en los trabajos del Residente. Ms all de lo establecido en estas Especificaciones Tcnicas, la Inspeccin tiene autoridad suficiente para ampliar stas, en lo que respecta a la ingeniera de detalle, calidad de los materiales a emplearse y la correcta metodologa constructiva a seguir en cualquier trabajo. Antes del inicio de obra, el Residente deber presentar a la Inspeccin el Calendario Valorizado de Avance de Obra y Calendario de
272

Adquisicin de Materiales y/o Equipos. Asimismo, deber suministrar los materiales en cantidad necesaria para asegurar el rpido e ininterrumpido avance de la Obra, la cual deber terminar en el tiempo sealado. 7.10.2 Normas La construccin de la Obra, se efectuar cumpliendo con las Normas Tcnicas Nacionales (INDECOPI), aceptndose normas y

reglamentos internacionales cuando estas garanticen una calidad igual o superior a las Nacionales. Normas Peruanas de Carreteras. Reglamento Nacional de Construcciones. Normas Peruanas de Concreto Normas ACI (American Concrete Institute). Normas ASTM (American Society for Testing Materials). Normas U.S.B.R. (U.S Bureau of Reclamation). Norma H.I (Hidraulic Institute U.S.) Norma A.I.S.C. (American Institute of Steel Construction) Si en determinadas cuestiones surgieran dudas respecto a la aplicacin de Normas, la decisin del determinante y vlida. SUPERVISOR es la nica

273

Podrn adoptarse previa aprobacin del SUPERVISOR otras normas de aceptacin internacional, siempre que se garantice la misma calidad de la Obra.

7.10.3 Especificaciones Tcnicas Generales Las presentes Especificaciones Tcnicas generales, sin ser limitativas, se refieren a: Previamente al inicio de la obra se efectuar el replanteo topogrfico del proyecto, respetando las indicaciones de los planos en cuanto a trazo, alineamientos, gradientes. El Residente cuidar la conservacin de todas las seales, estacas, BMs, etc. y la restablecer por su cuenta. Para garantizar la calidad del material y equipo a instalar, el Residente presentar la siguiente certificacin. Antes de Instalarse en la Obra: Certificacin de un organismo reconocido por INDECOPI. Cuando se trate de materiales y/o equipos importados la certificacin ser otorgada por la Entidad de Normalizacin del Pas de origen, visado por el Consulado Peruano.

274

Estas certificaciones deben llevar necesariamente la identificacin de la obra a ejecutar.

Durante la Ejecucin de la Obra Certificados de diferentes pruebas para verificar su

comportamiento en obra y su correcta instalacin. 7.10.4 Rectificacin y Complemento de las Especificaciones

Tcnicas En caso de obras complementarias y/o modificaciones al Proyecto, as como para la ejecucin de servicios no previstos en las presentes Especificaciones Tcnicas y que fueran requeridas al Residente durante el desarrollo de los trabajos, valdrn las disposiciones que la Supervisin acuerde con l mismo en cada caso, previa autorizacin de la Supervisin. La supervisin coordinar con la Municipalidad distrital de Huayacundo Arma, tambin con el FONDO DE RECONTRUCCIN DEL SUR

FORSUR y en acuerdo con el Residente, tendr la facultad durante el curso de la ejecucin de las obras de Modificar, complementar o adaptar a situaciones reales las presentes Especificaciones Tcnicas, con aprobacin del Proyectista a fin de asegurar una buena ejecucin de los trabajos de acuerdo a lo previsto en el Expediente Tcnico.

275

7.10.5 MEDIDAS DE SEGURIDAD El RESIDENTE tomar todas las medidas de seguridad que sean necesarias para proteger la vida y salud del personal a su servicio. El RESIDENTE nombrar al personal responsable de la seguridad de todos los trabajos, quien a su vez dispondr de todos los equipos y elementos necesarios para otorgar la seguridad conveniente, en particular en lo referente al transporte, almacenamiento y uso de explosivos. A continuacin se citan algunas disposiciones referenciales que no deben ser consideradas como limitativas: Para la ejecucin de los trabajos, se pondr a disposicin del personal ropa y calzado apropiado que este deber usar permanentemente durante la ejecucin de cualquier actividad a fin a la Obra. Todo personal de la obra deber llevar casco protector previendo cualquier accidente o golpes en la cabeza. Todos los vehculos, equipos y maquinaria debern ser operados por personal calificados, debiendo observar las medidas de seguridad prescritas para el caso. Las conducciones elctricas han de estar provistas de un buen aislamiento, debindose observar las prescripciones especficas

276

Si los trabajos tuvieran lugar en pendientes o en excavaciones, fosas, muros, etc. los obreros debern asegurarse mediante cinturones de seguridad, cables u otros elementos apropiados. Se deber contar en Obra con un Botiqun con los medicamentos para primeros auxilios, los cuales no faltarn en ningn momento durante el tiempo que demore la ejecucin de la Obra. 7.10.6 Estructuras y Servicios Existentes El Ing. Residente previamente al inicio de la obra, determinar con exactitud las estructuras y servicios existentes en la zona de trabajo, en coordinacin con las entidades correspondientes,

responsabilizndose por los daos que ocasione a estas. Tambin ser responsable de la conservacin del buen estado de las estructuras y servicios existentes, no indicados en los planos y/o croquis. Las Especificaciones Tcnicas Especiales complementan las

Especificaciones para Construccin de Carreteras (ECC) editadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y que normalmente se conocen como Especificaciones Generales. El objeto de estas Especificaciones Tcnicas Especiales es dictar las disposiciones tcnicas de aspectos de la obra que no estn previstos

277

en

las

Especificaciones

Generales,

complementndolas

sustituyndolas segn sea necesario.

7.10.7 Especificaciones Tcnicas por Partidas: 01.00.00 01.01.00


Descripcin Ser de acuerdo al modelo vigente propuesto por la entidad. Los carteles de obra sern ubicados en lugares visibles de la carretera de modo que, a travs de su lectura, cualquier persona pueda enterarse se la obra que se est ejecutando; la ubicacin ser previamente aprobada por el ingeniero supervisor. El costo incluir su transporte y colocacin. Mtodo de medicin El trabajo se medir por unidad; ejecutada, terminada e instalada de acuerdo con las presentes especificaciones; deber contar con la conformidad y aceptacin del Ingeniero Supervisor. Bases de Pago

Obras Preliminares Cartel de Obra 2.40 x 4.80 m

278

El cartel de obra, medido ser pagado al precio unitario del contrato, por unidad, para la partida Cartel de Obra, entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente la partida.

tem de Pago 01.01.00 Cartel de Obra 2.40 x 4.80 m

Unidad de Pago Unidad (U)

01.02.00 Campamento Provisional de la Obra


1. Descripcin

Se construir los campamentos de obra provisional, de carcter temporal, que incluir las instalaciones requeridas para sus propias necesidades producto del trabajo a ejecutar, as como las requeridas por la Supervisin. Comprende el suministro de la mano de obra, materiales, equipos y la ejecucin de todas las operaciones necesarias para realizar las construcciones e instalaciones de oficinas,

almacenes, depsitos, comedores, vestuarios, servicios higinicos y otros ambientes requeridos, incluyendo su equipamiento y

amueblamiento, para el servicio del personal tcnico, obrero y administrativo de la obra y para el almacenamiento y cuidado de los materiales, herramientas y equipos durante la ejecucin de la obra. El ( los) campamento(s) deber contar como mnimo con los siguientes ambientes:

279

Oficina para Ingeniero Residente y Supervisor. Viviendas para personal tcnico de la Institucin. Depsitos de materiales, combustibles y lubricantes. Patio de maquinaria. Comedor y cocina. Servicios higinicos.

2. Mtodo de Medicin

El anlisis de costo unitario se prepara en funcin al costo por metro cuadrado de rea que se construir de acuerdo a los materiales indicados en el Precio Unitario del Presupuesto.
3. Forma de Pago

La unidad de medida para el pago es el metro cuadrado (m2) de campamento construido, debiendo considerarse para el metrado nicamente el rea techada. La valorizacin se har efectivo cuando se termina la construccin de los campamentos, de acuerdo a los metrados del Presupuesto y a satisfaccin del Supervisor. 01.03.00 Objetivo Movilizacin y Desmovilizacin de Equipos

280

Esta partida consiste en el traslado del equipo mecnico que no cuenta el proyecto al lugar en que desarrollar la obra antes de iniciar los trabajos. La movilizacin incluye la obtencin y pago de permisos y seguros. Procedimiento El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras que el equipo liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo liviano como herramientas, martillos neumticos vibradores, etc. El residente y el jefe de mantenimiento antes de transportar el equipo mecnico al sitio de la obra debern someterlo a inspeccin. El residente no podr retirar de la obra ningn equipo sin autorizacin escrita del supervisor. Mtodo de Medicin La movilizacin se efectuar considerando en el caso de equipo pesado el peso de la unidad a transportarse y el equipo autopropulsado ser considerado de acuerdo al tiempo de traslado. La medicin ser en forma global. El equipo en medicin ser considerado solamente en el

expediente. Base de Pago

281

El pago global de la movilizacin y desmovilizacin ser de la siguiente forma: El 50 % del monto global ser pagado cuando haya sido concluida la movilizacin a obra. El 50 % restante de la movilizacin y desmovilizacin ser pagado cuando se haya concluido el 100 % del monto de la obra y haya retirado el equipo de la obra con la autorizacin del Ingeniero Residente.

tem de Pago 01.02.00 equipos Movilizacin y desmovilizacin

Unidad de Pago de Global (GLB)

01.04.00 Objetivo

Trazo, Nivelacin y Replanteo

El objetivo de esta partida es bsicamente es replantear y nivelar el eje de carretera. Procedimiento Descripcin El ejecutor de la obra proceder al replanteo general de la obra, en el que de ser necesario se efectuarn los ajustes necesarios a las condiciones
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reales encontradas en el terreno. El ejecutor ser responsable del replanteo que ser revisado y aprobado por el supervisor, as como del cuidado y resguardo de los puntos fsicos, estacas y monumentacin instalada durante el proceso del levantamiento del proceso constructivo. Para los trabajos a realizar dentro de esta seccin el ejecutor deber proporcionar personal calificado, el equipo necesario y materiales que se requieran para el replanteo, estacado, referenciacin, monumentacin, clculo y registro de datos para el control de las obras. El personal, equipo y materiales debern cumplir con los siguientes requisitos: Personal: Se implementarn cuadrillas de topografa, en nmero suficiente para tener un flujo ordenado de operaciones que permitan la ejecucin de las obras de acuerdo a los programas y cronogramas. El personal deber estar suficientemente tecnificado y calificado para cumplir de manera adecuada con sus funciones en el tiempo establecido. La cuadrilla estar bajo responsabilidad del Ingeniero Residente. Equipo: Se deber implementar el equipo de topografa necesario capaz de trabajar dentro los rangos de tolerancia especificado. As mismo se deber proveer el equipo de soporte para el clculo, procesamiento y dibujo.

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Materiales: Se proveer suficiente material adecuado para la cimentacin, monumentacin, estacado, pintura y herramientas adecuadas. Las estacas deben tener rea suficiente que permita anotar marcas legibles.

Consideraciones Generales Antes del inicio de los trabajos se deber coordinar con el supervisor de obra la ubicacin de los puntos de control, el sistema de campo a emplear, la monumentacion, sus referencias, tipo de marcas en las estacas, colores y el resguardo que se implementar en cada caso. Los trabajos de topografa y de control estarn concordantes con las tolerancias que se dan en la Tabla N 01. Tabla N 01 Tolerancias para trabajos de Levantamientos Topogrficos, Replanteos y Estacado Tolerancia Fase de trabajo Horizontal 1:10 000 + 50 mm. + 50 mm. Vertical + 5mm. + 100 mm. + 20 mm.

Tolerancia de Fase de Trabajo Puntos de Control Otros puntos del eje Alcantarillas, cunetas y otras

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estructuras menores Muros de contencin Limites para roce y limpieza Estacas de subrasante Estacas de rasante + 20 mm. + 500 mm. + 50 mm. + 50 mm. + 10 mm. + 10 mm. + 10 mm.

Los formatos a utilizar sern previamente aprobados por el supervisor y toda la informacin de campo, su procesamiento y documentos de soporte sern de propiedad del MTC una vez completados los trabajos. Los trabajos en cualquier etapa sern iniciados solo cuando se cuente con la aprobacin escrita de la supervisin. Cualquier trabajo topogrfico y de control que no cumpla con las tolerancias anotadas ser rechazado. La aceptacin del estacado por el supervisor no releva al ejecutor de su responsabilidad de corregir probables errores que puedan ser descubiertos durante el trabajo y de asumir sus costos asociados. Aceptacin de los Trabajos Los trabajos de nivelacin y replanteo y todo lo indicado en esta especificacin sern evaluados y aceptados segn lo siguiente: Inspeccin visual que ser un aspecto para la aceptacin de los trabajos de acuerdo a la buena prctica, experiencia del supervisor y estndares.

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Conformidad con las mediciones de control que se ejecuten en los trabajos, cuyos resultados debern cumplir dentro de las tolerancias y lmites establecidos. Medicin Los trabajos de nivelacin y replanteo se medirn por kilmetro (km). Bases de Pago El pago ser por Km. De nivelacin y replanteo ser de la siguiente forma: El 40 % del monto global de esta partida se pagar cuando se concluyan los trabajos de replanteo del eje de la carretera. El 60 % del monto de la partida se pagar en forma prorrateada y uniforme en los meses que dure esta actividad. tem de Pago 01.03.00 Nivelacin y replanteo Unidad de Pago Kilmetro (km.)

02.00.00

Movimiento de Tierras

02.01.00 Corte en Material Suelto 02.02.00 02.03.00 Corte en Roca Suelta Corte en Roca Fija

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02.04.00

Relleno con Material Propio

Descripcin Generalidades Este trabajo consiste en el conjunto de las actividades de excavar, remover, cargar, transportar hasta el lmite de acarreo libre y colocar en los sitios de desecho, los materiales provenientes de los cortes requeridos para la explanacin y prstamos, indicados en los planos y secciones transversales del proyecto, con las modificaciones aprobadas por el Supervisor. Comprende, adems, la excavacin y remocin de la capa vegetal y de otros materiales blandos, orgnicos y objetables, en las reas donde se hayan de realizar las excavaciones de la explanacin y terraplenes. Excavacin para la explanacin El trabajo comprende el conjunto de actividades de excavacin y nivelacin de las zonas comprendidas dentro del prisma donde ha de fundarse el camino, incluyendo taludes y cunetas; as como la

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escarificacin, conformacin y compactacin del zonas de corte.

nivel subrasante en

Incluye, adems, las excavaciones necesarias para el ensanche o modificacin del alineamiento horizontal o vertical de plataformas existentes. Excavacin Complementaria El trabajo comprende las excavaciones necesarias para el drenaje de la excavacin para la explanacin, que pueden ser zanjas interceptoras y acequias, as como el mejoramiento de obras similares existentes y de cauces naturales. Excavacin en zonas de prstamo El trabajo comprende el conjunto de las actividades para explotar los materiales adicionales a los volmenes provenientes de prstamos laterales o propios a lo largo del camino, requeridos para la construccin de los terraplenes o pedraplenes.

Clasificacin (a) Excavacin no clasificada Se refiere a una definicin de clasificacin de materiales de excavacin de tipo ponderado segn una evaluacin de metrados en todo el

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presupuesto de la obra, con el resultado de un precio ponderado, justificado en el Expediente Tcnico.


Consecuentemente no se admitir ningn reajuste por clasificacin, sea cual fuere la calidad del material encontrado.

(b) Excavacin clasificada (1) Excavacin en roca fija Comprende la excavacin de masas de rocas mediana o fuertemente litificadas que, debido a su cementacin y consolidacin, requieren el empleo sistemtico de explosivos.

(2) Excavacin en roca suelta Comprende la excavacin de masas de rocas cuyos grados de fracturamiento, cementacin y consolidacin, permitan el uso de maquinaria y/o requieran explosivos, siendo el empleo de este ltimo en menor proporcin que para el caso de roca fija. Comprende, tambin, la excavacin de bloques con volumen individual mayor de un metro cbico (1 m3), procedentes de macizos alterados o de masas transportadas o acumuladas por accin natural, que para su fragmentacin requieran el uso de explosivos.
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(3) Excavacin en material comn Comprende la excavacin de materiales no considerados en los numerales (1) y (2) de esta Subseccin (Excavacin en roca fija y suelta), cuya remocin slo requiere el empleo de maquinaria y/o mano de obra. En las excavaciones sin clasificar y clasificadas, se debe tener presente las mediciones previas de los niveles de la napa fretica o tener registros especficos, para evitar su contaminacin y otros aspectos colaterales. Materiales Los materiales provenientes de excavacin para la explanacin se utilizarn, si renen las calidades exigidas, en la construccin de las obras de acuerdo con los usos fijados en los documentos del proyecto o determinados por el Supervisor. El Contratista no podr desechar materiales ni retirarlos para fines distintos a los del contrato, sin la autorizacin previa del Supervisor. Equipo El Contratista propondr, para consideracin del Supervisor, los equipos ms adecuados para las operaciones por realizar, los cuales no deben producir daos innecesarios ni a construcciones ni a cultivos; y garantizarn el avance fsico de ejecucin, segn el programa de trabajo, que permita el desarrollo de las etapas constructivas siguientes.
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Medicin La unidad de medida ser el metro cbico (m3), aproximado al metro cbico completo, de material excavado en su posicin original. Todas las excavaciones para explanaciones, zanjas, acequias y prstamos sern medidas por volumen ejecutado, con base en las reas de corte de las secciones transversales del proyecto, original o modificado, verificadas por el Supervisor antes y despus de ejecutarse el trabajo de excavacin. Pago El trabajo de excavacin se pagar al precio unitario del contrato por toda obra ejecutada de acuerdo con el proyecto o las aprobaciones del Supervisor, para la respectiva clase de excavacin ejecutada

satisfactoriamente y aceptada por ste. Deber cubrir, adems los costos de conformacin de la subrasante, su compactacin en todo tipo de terreno, la limpieza final, conformacin de las zonas laterales y las de prstamo y disposicin de sobrantes; los costos de perforacin en roca, precortes, explosivos y voladuras; la excavacin de acequias, zanjas, obras similares y el mejoramiento de esas mismas obras o de cauces naturales. El Contratista deber considerar, en relacin con los explosivos, todos los costos que implican su adquisicin, transporte, escoltas, almacenamiento, vigilancia, manejo y control, hasta el sitio de utilizacin.
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En las zonas del proyecto donde se deba realizar trabajo de remocin de la capa vegetal, el precio unitario deber cubrir el almacenamiento de los materiales necesarios para las obras; y cuando ellos se acordonan a lo largo de futuros terraplenes, su posterior traslado y extensin sobre los taludes de stos, as como el traslado y extensin sobre los taludes de los cortes donde est proyectada su utilizacin. Si el material excavado es roca, el precio unitario deber cubrir su eventual almacenamiento para uso posterior, en las cantidades y sitios aprobados por el Supervisor.

Partida de Pago 02.04.00 Corte en material suelto 02.05.00 Corte en material suelto 02.06.00 Corte en material suelto

Unidad de Pago Metro cbico (m3) Metro cbico (m3) Metro cbico (m3)

02.04.00 Relleno con Material Propio Descripcin Este trabajo consiste en el acondicionamiento del terreno natural que ser cubierto por un relleno de material adecuado compactado por capas hasta alcanzar el nivel de subrasante. En el terrapln se distinguen tres zonas constitutivas:

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La inferior, consistente en la escarificacin, nivelacin y compactacin del terreno acondicionado en un espesor aproximado de 0.30 m. La intermedia, que es el cuerpo principal del terrapln a construir por capas de 0.30 m compactadas; y La superior que corona los ltimos 0.30 m de espesor compactado y nivelado para soportar directamente el afirmado del Camino. Materiales Requisitos de los materiales Todos los materiales que se empleen en la construccin de terraplenes debern provenir de las excavaciones propias de la explanacin de prstamos laterales o de fuentes aprobadas; debern estar libres de sustancias orgnicas, como races, pastos, etc y otros elementos perjudiciales. Su empleo deber ser autorizado por el Supervisor, quien de ninguna manera permitir la construccin de terraplenes con materiales de caractersticas expansivas. Si por algn motivo slo existen en la zona material expansivos, se deber proceder a estabilizarlos antes de colocarlos en la obra. Las estabilizaciones sern definidas previamente en el Expediente Tcnico. Los materiales que se empleen en la construccin de terraplenes debern cumplir los requisitos indicados en la Tabla N 02.
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Tabla N 02 Requisitos de los Materiales Partes del Terrapln Estrato Estrato Estrato inferior Tamao mximo (mm) 150 intermedio 100 20 superior 75 -.-

Condicin

% Mximo de fragmentos de 30 roca > 3 ndice de Plasticidad % < 11

< 11

< 10

Adems debern satisfacer los siguientes requisitos de calidad: * Desgaste de los ngeles * Tipo de Material Empleo Los documentos del proyecto o las especificaciones especiales indicarn el tipo de suelo por utilizar en cada capa. En casos de que el estrato intermedio e inferior del terrapln se hallen sujeto a inundaciones o al riesgo de saturacin total. Equipo El equipo empleado para la construccin de terraplenes deber ser compatible con los procedimientos de ejecucin adoptados y requiere
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: 60% mx. (MTC E 207) : A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6 y A-3

aprobacin previa del Supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecucin de los trabajos y al cumplimiento de las exigencias de la presente especificacin. Los equipos debern cumplir las exigencias tcnicas ambientales tanto para la emisin de gases contaminantes y ruidos Requerimientos de Construccin Generalidades Los trabajos de construccin de terraplenes se debern efectuar segn los procedimientos descritos en sta Seccin. El procedimiento para determinar los espesores de compactacin deber incluir pruebas aleatorias longitudinales, transversales y con profundidad, verificando que se cumplan con los requisitos de compactacin en toda la profundidad propuesta. El espesor propuesto deber ser el mximo que se utilice en obra, el cual en ningn caso debe exceder de trescientos milmetros (300mm). Si los trabajos de construccin o ampliacin de terraplenes afectaren el trnsito normal en la va o en sus intersecciones y cruces con otras vas, el Contratista ser responsable de tomar las medidas para mantenerlo adecuadamente. La secuencia de construccin de los terraplenes deber ajustarse a las condiciones estacionales y climticas que imperen en la regin del
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proyecto. Cuando se haya programado la construccin de las obras de arte previamente a la elevacin del estrato intermedio del terrapln, no deber iniciarse la construccin de ste antes de que las alcantarillas y muros de contencin se terminen en un tramo no menor de quinientos metros (500 m) adelante del frente del trabajo, en cuyo caso debern concluirse tambin, en forma previa, los rellenos de proteccin que tales obras necesiten. Cuando se hace el vaciado de los materiales se desprende una gran cantidad de material particulado, por lo cual se debe contar con equipos apropiados para la proteccin del polvo al personal; adems se tiene que evitar que gente extraa a las obras, se encuentren cerca en el momento que se hacen estos trabajos. Para lo cual, se requiere un personal exclusivo para la seguridad, principalmente para que los nios, no se interpongan en el empleo de la maquinaria pesada y evitar accidentes con consecuencias graves. Preparacin del terreno Antes de iniciar la construccin de cualquier terrapln, el terreno base de ste deber estar desbrozado, limpio y una vez ejecutadas las demoliciones de estructuras que se requieran. El Supervisor determinar los eventuales trabajos de remocin de capa vegetal y retiro del material inadecuado, as como el drenaje del rea, necesarios para garantizar la estabilidad del terrapln.

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Acabado Al terminar cada jornada, la superficie del terrapln deber estar compactada y bien nivelada, con el declive correspondiente al bombeo que se haya diseado para el afirmado terminado. Medicin La unidad de medida para los volmenes de terraplenes ser el metro cbico (m3), aproximado al metro cbico completo, de material compactado, aceptado por el Supervisor, en su posicin final. Todos los terraplenes sern medidos por los volmenes, verificadas por el Supervisor antes y despus de ser ejecutados los trabajos de terraplenes. Dichas reas estn limitadas por las siguientes lneas de pago: (a) Las lneas del terreno (resultante de la renovacin de la capa vegetal). (b) Las lneas del proyecto (nivel de subrasante, cunetas y taludes proyectados). No habr medida ni pago para los terraplenes por fuera de las lneas del proyecto o de las establecidas por el Supervisor, efectuados por el Contratista, ya sea por error o por conveniencia, para la operacin de sus equipos.

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Pago 210B.14 El trabajo de terraplenes se pagar al precio unitario del contrato, por toda obra ejecutada satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificacin y aceptada por el Supervisor. El precio unitario deber cubrir los costos de escarificacin, nivelacin, conformacin, compactacin y dems trabajos preparatorios de las reas en donde se haya de construir un terrapln nuevo; deber cubrir, adems, la colocacin, conformacin, humedecimiento o secamiento y

compactacin de los materiales utilizados en la construccin de terraplenes; y, en general, todo costo relacionado con la correcta construccin de los terraplenes, de acuerdo con esta especificacin, los planos y las instrucciones del Supervisor.

Partida de Pago 02.07.00 Relleno con material propio

Unidad de Pago Metro cbico (m3)

Tabla N 03 Ensayos y Frecuencias

Material o Producto
Terrapln

Propiedades y Caractersticas
Granulometra

Mtod o de ensayo
MTC 204 E

Norma Norma Frecuencia Lugar de ASTM AASHTO (1) Muestreo


D 422 T 27 1 cada 1000 m3 Cantera

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Lmites de Consistencia Contenido de Mat. Orgnica Abrasin Los ngeles Relacin Densidad Humedad Estratos inferior e intermedio
Estrato superior

MTC 111 MTC 118 MTC 207 MTC 115 MTC 117 MTC 124

E E E E E E

D 4318

T 89

1 cada 1000 m3 1 cada 3000 m3

Cantera Cantera Cantera Pista

C 131 D 1557 D 1556 D 2922

T 96 T 180 T 191 T 238

1 cada 3000 m3 1 cada 1000 m3 1 cada 500 m2

Pista

Compactacin

1 cada 250 m2

(1) O antes, s por su gnesis, existe variacin estratigrfica horizontal y vertical que originen cambios en las propiedades fsico mecnicas de los agregados. En caso de que los metrados del proyecto no alcancen las frecuencias mnimas especificadas se exigir como mnimo un ensayo de cada propiedad y/o caracterstica.

03.00.00 03.01.00 03.02.00 Perfilado

Pavimentos Perfilado Escarilado y Compactado Afirmado

Descripcin
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Esta actividad incluye la conformacin y la compactacin del material superficial de la plataforma de la va. El objetivo es el mejoramiento de la superficie de rodadura para dejarla en condiciones ptimas de transitabilidad y de comodidad para el usuario. El perfilado se debe realizar cuando el afirmado del camino se encuentre suelto y se empiece a perder el espesor del material o cuando la irregularidad de la superficie de rodadura, como el encalaminado, afecte las condiciones de transitabilidad de la va. Materiales Agua para la realizacin de la compactacin. Equipos y Herramientas Los equipos y herramientas necesarios para la ejecucin de esta actividad son: Motoniveladora, compactador de rodillo liso, herramientas manuales, camin cisterna, equipo laboratorio, equipo topogrfico y una cmara fotogrfica, etc.

Procedimiento de Ejecucin El procedimiento a seguir para la ejecucin de los trabajos es el siguiente: 1. Colocar seales preventivas y dispositivos de seguridad. En caso necesario operadores de PARE y SIGA.

300

2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad industrial en concordancia con las normas establecidas. 3. Distribuir los trabajadores con base en la programacin de esta actividad 4. Tomar algunas fotografas de casos sobresalientes y/o

representativos, en la situacin inicial y en actividades de avance. 5. Conformar la plataforma, limpiar y perfilar las cunetas empleando la Motoniveladora, teniendo cuidado de no estropear los cabezales de las alcantarillas. 6. Realizar la compactacin del material de afirmado existente, humedeciendo hasta obtener una humedad ptima y en caso de estar muy hmedo, airearlo removindolo con la Motoniveladora. 7. Retirar piedras y sobre tamaos mayores a 7,5 cm. 8. Limpiar las zonas aledaas y las estructuras de drenaje que pudieran ser afectadas durante el proceso. 9. Al terminar los trabajos, retirar las seales y dispositivos de seguridad en forma inversa a como fueron colocados. 10. Tomar algunas fotografas de casos sobresalientes y/o

representativos, en la situacin final.

Aceptacin de los Trabajos

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La Supervisin verificar que la capa de afirmado ha sido escarificada, conformada y compactada cumpliendo con los requerimientos de la presente especificacin y que como resultado la plataforma est debida y completamente perfilada. Medicin La unidad de medida para el Perfilado de la Superficie es: metro cuadrado (m2) Pago El Perfilado de la Superficie se pagar segn el precio de contrato o el cumplimiento del Indicador de Conservacin o del Indicador de Nivel de Servicio, por trabajo aprobado satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificacin y la aceptacin por parte de la Supervisin. Partida de Pago 03.01.00 Perfilado Unidad de Pago Metro cbico (m2)

Escarificado y Compactado Descripcin Consiste en dar acabado y compactacin necesaria a la rasante, la cual solamente necesita un tratamiento y mejoramiento con una capa de 0.10

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m de espesor de material afirmado proveniente de cantera y que despus de realizados los trabajos recupere la superficie de rodadura y que se encuentre en optimas condiciones para el trnsito vehicular. Proceso constructivo Colocar seales de seguridad. Se proceder con el riego para humedecer el terreno y luego se har el escarificado a una profundidad promedio de 0.10 m,

perfilado y batido con el material afirmado humedecido proveniente de la cantera, se esparcir y nivelar, para luego compactar con el rodillo adecuado al 95% MDS (Ensayo proctor modificado), dndole el acabado correspondiente previo riego. Al momento de ejecutar el escarificado se considerar el bombeo determinado en el plano de seccin tpica Se retiran las seales de seguridad. Mtodo de Medicin La medicin de esta partida se efectuar por metro cuadrado de rea escarificada. Bases de Pago El pago se efectuar por m2 y de acuerdo a los anlisis de costos unitarios, los cuales constituyen la compensacin completa por la mano

303

de obra, herramientas y equipos as como cualquier imprevisto que surgiera antes de culminar la partida.

tem de Pago 03.02.00 Escarificado

Unidad de Pago Metro cuadrado (m2)

03.02.00 Afirmado Descripcin Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocacin y compactacin de los materiales de afirmado sobre la subrasante terminada (explanada), de acuerdo a las dimensiones indicados en los planos del proyecto.

Afirmado Tipo 1: Corresponde a un material granular natural o grava seleccionada por zarandeo, con un ndice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podr incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica y aprobacin del supervisor. El espesor de la capa ser el definido en el presente Manual para el Diseo de Caminos de Bajo Volumen de Trnsito. Se utilizar en los caminos de bajo volumen de trnsito, clases T0 y T1, con IMD proyectado menor a 50 vehculos da.

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Afirmado Tipo 2: Corresponde a un material granular natural o de grava seleccionada por zarandeo, con un ndice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podr incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica y aprobacin del supervisor. Se utilizar en los caminos de bajo volumen de trnsito, clase T2, con IMD proyectado entre 51 y 100 vehculos da. Afirmado Tipo 3: Corresponde a un material granular natural o grava seleccionada por zarandeo o por chancado, con un ndice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podr incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica y aprobacin del supervisor. Se utilizar en los caminos de bajo volumen de trnsito, clase T3, con IMD proyectado entre 101 y 200 vehculos da.

Materiales Los agregados para la construccin del afirmado debern ajustarse a alguna de las siguientes franjas granulomtricas: Tabla N 04 Franjas Granulomtricas TIPO Y AFIRMADO

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PORCENTAJE QUE PASA TRFICO


DEL

T0 TRFICO T2: TIPO 2 51


VEH.

TRFICO T3: TIPO 3

TRFICO T4: TIPO 4

TAMIZ

T1:

TIPO 1 IMD < 50


VEH.

100 101 200 201 400


VEH. VEH.

50 mm ( 2 ) 37.5 mm ( 1 ) 25 mm ( 1 ) 19 mm ( ) 12.5 mm ( ) 9.5 mm ( 3/8 ) 4.75 mm ( N 4 ) 2.36 mm (N 8) 2.0 mm ( N 10 ) 4.25 um (N 40 ) 75 um (N 200 ) ndice Plasticidad

100

100 95 100 100 90 100 65 100 100 80 100

50 80

75 95

40 75 20 - 50 30 60

45 80 30 65

65 100 50 85

20 45 15 30 4 -12 de 4 9 5 15 4-9

22 52 15 35 5 20 49

33 67 20 45 5 20 49

Para el caso del porcentaje que pasa el tamiz 75 um (N 200), se tendr en cuenta las condiciones ambientales locales (temperatura y lluvia),

especialmente para prevenir el dao por la accin de las heladas, en este caso ser necesario tener porcentajes ms bajos al porcentaje especificado que pasa el tamiz 75 um (N 200), por lo que en caso no lo determine el proyecto, el supervisor deber fijar y aprobar los porcentajes apropiados

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Medicin La unidad de medida ser el metro cbico (m3), aproximado al entero, de material o mezcla suministrado, colocado y compactado, aprobado por el supervisor, de acuerdo con lo que exija la especificacin respectiva, las dimensiones que se indican en el proyecto. El volumen se determinar por el sistema promedio de reas extremas, utilizando las secciones transversales y la longitud real, medida a lo largo del eje del proyecto. No se medirn cantidades en exceso de las especificadas, ni fuera de las dimensiones de los planos y del proyecto, especialmente cuando ellas se produzcan por sobreexcavaciones de la subrasante; por parte del contratista.

Pago El pago se har por metro cuadrado al respectivo precio unitario del contrato, por toda obra ejecutada de acuerdo tanto con esta seccin como con la especificacin respectiva y aceptada por el supervisor. tem de Pago 03.03.00 Afirmado Unidad de Pago Metro cbico (m3)

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04.00.00 04.01.00 04.01.01

Obras de Arte y Drenaje Cunetas Conformacin y Perfilado de Cunetas

Descripcin Consiste en conformar y perfilar con Motoniveladora, y compactar con plancha compactadora o pisones de metal o concreto, la seccin transversal y la pendiente longitudinal de las cunetas, cuando presenten signos de deterioro y erosin que dificulten impidan el libre flujo del agua. El objetivo es mantener las cunetas trabajando con eficiencia, permitiendo que el agua fluya libremente y evitando estancamientos de agua perjudiciales para la va.

Materiales Para la ejecucin de esta actividad el material de relleno para la reconformacin provendr de cortes adyacentes o de fuentes de material seleccionadas. Equipos y Herramientas El perfilado se realizar con Motoniveladora. Las herramientas necesarias para la ejecucin de esta actividad son: lampas, pico, rastrillos, carretillas, pisones de concreto o metal.

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Procedimiento de Ejecucin El procedimiento a seguir para la ejecucin de los trabajos es el siguiente:

1. Colocar seales preventivas y dispositivos de seguridad. 2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad industrial en concordancia con las normas establecidas. 3. Conformar la cuneta y retirar basuras, piedras, sedimentos, vegetacin, depositndolos en sitios adecuados, de tal forma que conjuguen con el entorno ambiental y evitar colocarlos en sitios donde la lluvia vuelva a arrastrarlos. 4. Verificar que la pendiente del fondo de la cuneta garantice el flujo libre de agua y que no haya depresiones que produzcan estancamientos. 5. Observar que el agua procedente de las cunetas fluya libremente a las alcantarillas o salidas de agua. 6. Al terminar los trabajos, retirar las seales y dispositivos de seguridad en forma inversa a como fueron colocados.

Aceptacin de los Trabajos La Supervisin aceptar los trabajos cuando compruebe que se ha realizado a satisfaccin la Conformacin y Perfilado de Cunetas y que

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como resultado las cunetas estn completamente reconformadas y adecuadas para el libre escurrimiento del agua. Medicin La unidad de medida para la Conformacin y Perfilado de Cunetas es el metro lineal (m). Pago La Reconformacin de Cunetas no Revestidas se pagar segn el precio de contrato o al cumplimiento del Indicador de Conservacin o del Indicador de Nivel de Servicio por trabajo aprobado satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificacin y la aceptacin por parte de la Supervisin.

tem de Pago 04.01.01 Conformacin y perfilado de cunetas 04.02.00 04.02.01 04.02.01.01 04.02.01.02 04.02.01.03 04.02.02 Descripcin
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Unidad de Pago Metro lineal (m)

Alcantarillas Alcantarillas TMC Alcantarillas TMC = 24 Alcantarillas TMC = 36 Transporte de Alcantarillas TMC desde Lima Cabezales de Alcantarilla

Este trabajo consiste en el suministro, transporte, almacenamiento, manejo, armado y colocacin de tubos de acero corrugado galvanizado, para el paso de agua superficial y desages pluviales transversales. La tubera tendr los tamaos, tipos, diseos y dimensiones de acuerdo a los alineamientos, cotas y pendientes mostrados en los planos y expediente tcnico. Comprende, adems, el suministro de materiales, incluyendo todas sus conexiones o juntas, pernos, accesorios, tuercas y cualquier elemento necesario para la correcta ejecucin de los trabajos. Comprende tambin la construccin del solado a lo largo de la tubera; las conexiones de sta a cabezales u obras existentes o nuevas y la remocin y disposicin satisfactoria de los materiales sobrantes. Materiales Los materiales para la instalacin de tubera corrugada deben satisfacer los siguientes requerimientos: (a) Tubos conformados estructuralmente de planchas o lminas

corrugadas de acero galvanizado en caliente Para los tubos, circulares y/o abovedados y sus accesorios (pernos y tuercas) entre el rango de doscientos milmetros (200 mm.) y un metro ochenta y tres (1.83 m.) de dimetro se seguir la especificacin AASHTO M-36. Las planchas o lminas debern cumplir con los requisitos establecidos en la especificacin ASTM A-444. Los pernos debern
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cumplir con la especificacin ASTM A-307, A-449 y las tuercas con la especificacin ASTM A-563. El corrugado, perforado y formacin de las planchas debern ser de acuerdo a AASHTO M-36.
(b) Estructuras conformadas por planchas o lminas corrugadas de acero galvanizado en caliente

Para las estructuras y sus accesorios (pernos y tuercas) de ms de un metro ochenta y tres (1.83 m.) de dimetro o luz las planchas o lminas debern cumplir con los requisitos establecidos en la especificacin ASTM A-569 y AASHTO M-167 y pernos con la especificacin ASTM A-563 Grado C. El galvanizado de las planchas o lminas deber cumplir con los requisitos establecidos en la especificacin ASTM A-123 ASTM A444, y para pernos y tuercas con la especificacin ASTM A-153 AASHTO M-232. El corrugado, perforado y formacin de las planchas debern ser de acuerdo a AASHTO M-36. (c) Tubos de planchas y estructuras de planchas con recubrimiento bituminoso Debern cumplir los requisitos indicados en la especificacin AASHTO M-190 y las normas y especificaciones que se deriven de su

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aplicacin. Salvo que los documentos del proyecto establezcan lo contrario, el recubrimiento ser del tipo A. (d) Material para solado y sujecin El solado y la sujecin se construirn con material para sub-base granular, cuyas caractersticas estarn de acuerdo con lo establecido en la partida Afirmado. Equipo Se requieren, bsicamente, elementos para el transporte de los tubos, para su colocacin y ensamblaje, as como los requeridos para la obtencin de materiales, transporte y construccin de una sub-base granular, segn se indica en la partida afirmado. Cuando los planos exijan apuntalamiento de la tubera, se deber disponer de gatas para dicha labor.

Requerimientos de Construccin Calidad de los tubos y del material (a) Certificados de calidad y garanta del fabricante de los tubos Antes de comenzar los trabajos, el Contratista deber entregar al Supervisor un certificado original de fbrica, indicando el nombre y

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marca del producto que suministrar y un anlisis tpico del mismo, para cada clase de tubera. Adems, le entregar el certificado de garanta del fabricante estableciendo que todo el material que suministrar satisface las especificaciones requeridas, que llevar marcas de identificacin, y que reemplazar, sin costo alguno para la Entidad Contratante, cualquier metal que no est de conformidad con el anlisis, resistencia a la traccin, espesor y recubrimiento galvanizado especificados. Ningn tubo ser aceptado, sino hasta que los certificados de calidad de fbrica y de garanta del fabricante hayan sido recibidos y aprobados por el Supervisor. (c) Reparacin de revestimientos daados Aquellas unidades donde el galvanizado haya sido quemado por soldadura, o daado por cualquier otro motivo durante la fabricacin, debern ser regalvanizadas, empleando el proceso metalizado descrito en el numeral 24 de la especificacin AASHTO M-36. (d) Manejo, transporte, entrega y almacenamiento Los tubos se debern manejar, transportar y almacenar usando mtodos que no los daen. Los tubos averiados, a menos que se reparen y sean aceptados por el Supervisor, sern rechazados, an

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cuando hayan sido previamente inspeccionados en la fbrica y encontrados satisfactorios. Preparacin del terreno base La excavacin deber tener una amplitud tal, que el ancho total de la excavacin tenga una vez y media (1,5) el dimetro del tubo. Solado El solado se construir con material de sub-base granular. Instalacin de la tubera La tubera de acero corrugado y las estructuras de planchas debern ser ensambladas de acuerdo con las instrucciones del fabricante. La tubera se colocar sobre el lecho de material granular, conformado y compactado, principiando en el extremo de aguas abajo, cuidando que las pestaas exteriores circunferenciales y las longitudinales de los costados se coloquen frente a la direccin aguas arriba. Cuando los planos indiquen apuntalamiento, ste se har alargando el dimetro vertical en el porcentaje indicado en aquellos y manteniendo dicho alargamiento con puntales, trozos de compresin y amarres horizontales. El alargamiento se debe hacer de manera progresiva de un extremo de la tubera al otro, y los amarres y puntales se debern dejar en sus lugares hasta que el relleno est terminado y consolidado, a menos que los planos lo indiquen en otra forma.
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Relleno La zona de terrapln adyacente al tubo, con las dimensiones indicadas en los planos o expediente tcnico. Su compactacin se efectuar en capas horizontales de ciento cincuenta a doscientos milmetros (150 mm 200 mm) de espesor compacto, alternativamente a uno y otro lado del tubo, de forma que el nivel sea el mismo a ambos lados y con los cuidados necesarios para no desplazar ni deformar los tubos. La compactacin en las capas del relleno no ser inferior a las que se indican en la partida relleno con material propio y la frecuencia de control ser la indicada en el Expediente Tcnico. Limpieza Terminados los trabajos, el Contratista deber limpiar, la zona de las obras y sobrantes, transportarlos y disponerlos en sitios aceptados por el Supervisor, de acuerdo con los procedimientos estipulados en el Expediente Tcnico. Aguas y Suelos Agresivos Si las aguas que han de conducir los tubos presentan un pH menor de seis (6) o que los suelos circundantes presenten sustancias agresivas, los planos indicarn la proteccin requerida por ellos, cuyo costo deber quedar incluido en el precio unitario de la tubera.

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Aceptacin de los trabajos (a) Controles El Supervisor efectuar los mismos controles generales indicados en la partida Relleno con material propio. (b) Marcas No se aceptar ningn tubo, a menos que el metal est identificado por un sello en cada seccin que indique: Nombre del fabricante de la lmina Marca y clase del metal bsico Calibre o espesor Peso del galvanizado Las marcas de identificacin debern ser colocadas por el fabricante de tal manera, que aparezcan en la parte exterior de cada seccin de cada tubo.

(c) Calidad de la tubera Constituirn causal de rechazo de los tubos, los siguientes defectos: Traslapes desiguales Forma defectuosa Variacin de la lnea recta central
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Bordes daados Marcas ilegibles Lminas de metal abollado o roto La tubera metlica deber satisfacer los requisitos de todas las pruebas de calidad mencionadas en la especificacin ASTM A-444. Adems, el Supervisor tomar, al azar, muestras cuadradas de lado igual a cincuenta y siete milmetros y una dcima, ms o menos tres dcimas de milmetro (57,1 mm 0,3 mm), para someterlas a anlisis qumicos y determinacin del peso del galvanizado, cuyos resultados debern satisfacer las exigencias de la especificacin ASTM A-444. El peso del galvanizado se determinar en acuerdo a la norma ASTM A525. Las muestras para estos ensayos se podrn tomar de la tubera ya fabricada o de lminas o rollos del mismo material usado en su fabricacin.

(d) Calidad del recubrimiento bituminoso Cuando los planos requieran la colocacin de tubera con

revestimiento bituminoso, tanto en la superficie exterior como interior dicho material deber satisfacer las exigencias de calidad impuestas por la especificacin AASHTO M-190. (e) Tamao y variacin permisibles

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La longitud especificada de la tubera ser la longitud neta del tubo terminado, la cual no incluye cualquier material para darle acabado al tubo. (f) Solado y relleno El material para el solado deber satisfacer los requisitos establecidos para el afirmado y el del relleno, los de las pruebas establecidas en la Seccin 605B. La frecuencia de las verificaciones de compactacin sern las establecidas en el Expediente Tcnico, quien no recibir los trabajos si todos los ensayos que efecte, no superan los lmites mnimos indicados para el solado y el relleno. Todos los materiales que resulten defectuosos de acuerdo con lo prescrito en esta especificacin debern ser reemplazados por el Contratista, a su costo, hasta cumplir lo especificado. As mismo, el Contratista deber reparar, a sus expensas, las deficiencias que presenten las obras ejecutadas, que superen las tolerancias establecidas en esta especificacin y en aquellas que la complementan. Medicin La unidad de medida ser el metro lineal (m), aproximado al decmetro, de tubera metlica corrugada, suministrada y colocada de acuerdo con los planos, esta especificacin y aceptada por el Supervisor.
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La medida se har entre las caras exteriores de los extremos de la tubera o los cabezales, segn el caso, a lo largo del eje longitudinal y siguiendo la pendiente de la tubera. No se medir, para efectos de pago, ninguna longitud de tubera colocada por fuera de los lmites autorizados por el Supervisor.

Pago El pago se har al precio unitario del contrato, segn el dimetro y espesor o calibre de la tubera, por toda obra ejecutada de acuerdo con esta especificacin, aceptada por el Supervisor. El precio unitario deber cubrir todos los costos por concepto de suministro, patentes e instalacin de las tuberas; el apuntalamiento de stas cuando se requiera; el suministro, colocacin y compactacin del solado de material granular; el revestimiento bituminoso de los tubos que lo requieran, incluido el suministro del material; las conexiones a cabezales, cajas de entrada y aletas; la limpieza de la zona de ejecucin de los trabajos al trmino de los mismos; el transporte y adecuada disposicin de los materiales sobrantes y, en general, todo costo relacionado con la correcta ejecucin de los trabajos especificados.

Partida de Pago 04.02.01.01 04.02.01.02 04.02.01.03 ALCANTARILLAS TMC = 24 ALCANTARILLAS TMC = 36

Unidad de Pago Metro lineal (m) Metro lineal (m)

TRANSPORTE DE ALCANTARILLAS Metro lineal (m)


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TMC DESDE LIMA 04.02.02 CABEZALES DE ALCANTARILLA Metro cuadrado y metro cbico: m2, m3

04.03.00 04.03.01 04.03.02 04.03.03

Badenes Losa de Badn de Mamposteria de Piedra e=0.30m Uas de Badn de Mamposteria de piedra Emboquillado de Piedra e=0.20m

Descripcin Este trabajo consiste en el suministro de materiales, fabricacin, transporte, colocacin, vibrado, curado y acabados de los diferentes tipos de concretos de cemento Prtland, agregados finos, agregados gruesos y agua; utilizados para la construccin de estructuras de drenaje, muros de contencin, cabezales de alcantarillas, cajas de captacin, aletas, sumideros y estructuras en general, de acuerdo con los planos del proyecto, las especificaciones y las instrucciones del Supervisor. La colocacin de la mampostera de piedra de piedra ser de acuerdo a la especificacin 04.04.01 Muro de mampostera de piedra. Materiales Cemento

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El cemento utilizado ser Portland, el cual deber cumplir lo especificado en la Norma Tcnica Peruana NTP334.009, Norma AASHTO M85 o la Norma ASTM-C150. Si los documentos del proyecto o una especificacin particular no sealan algo diferente, se emplear el denominado Tipo I o Cemento Portland Normal. Agregado Ciclpeo El agregado ciclpeo ser roca triturada o canto rodado de buena calidad. El agregado ser preferiblemente angular y su forma tender a ser cbica. La relacin entre las dimensiones mayor y menor de cada piedra no ser mayor que dos a uno (2:1). El tamao mximo admisible del agregado ciclpeo depender del espesor y volumen de la estructura de la cual formar parte. En cabezales, aletas y obras similares con espesor no mayor de ochenta centmetros (80cm), se admitirn agregados ciclpeos con dimensin mxima de treinta centmetros (30cm). En estructuras de mayor espesor se podrn emplear agregados de mayor volumen, previa autorizacin del Supervisor y con las limitaciones establecidas en la presente

especificacin referente a Operaciones para el vaciado de la mezcla, tem: Colocacin del concreto.

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Equipo Los principales elementos requeridos para la elaboracin de concretos y la construccin de estructuras con dicho material, son los siguientes: (a) Equipo para la produccin de agregados y la fabricacin del concreto Todo el equipo necesario para la ejecucin de los trabajos deber cumplir con lo estipulado en la Subseccin 05.11 de las Disposiciones Generales. Los principales equipos requeridos son los siguientes: Equipo para la produccin de agregados Para el proceso de produccin de los agregados ptreos se requieren equipos para su explotacin, carguo, transporte y produccin. La unidad de proceso consistir en una unidad clasificadora y, de ser necesario, una planta de trituracin provista de trituradoras primaria, secundaria y terciaria siempre que esta ltima se requiera, as como un equipo de lavado. La planta deber estar provista de los filtros necesarios para controlar la contaminacin ambiental de acuerdo con la reglamentacin vigente. Equipo para la elaboracin del Concreto La planta de elaboracin del concreto deber efectuar una mezcla regular e ntima de los componentes, dando lugar a un concreto de aspecto y consistencia uniforme, dentro de las tolerancias establecidas.

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La mezcla se podr elaborar en plantas centrales o en camiones mezcladores. En el caso de plantas centrales, los dispositivos para la dosificacin por peso de los diferentes ingredientes debern ser automticos, con presin superior al (1%) para el cemento y al dos por ciento (2%) para los agregados. Los camiones mezcladores, que se pueden emplear tanto para la mezcla como para el agitado, podrn ser de tipo cerrado con tambor giratorio; o de tipo abierto provisto de paletas. En cual quiera de los dos casos debern proporcionar mezcla uniforme y descargar su contenido sin que se produzcan segregaciones; adems, estarn equipados con cuentarrevoluciones. Los vehculos mezcladores de concretos y otros elementos que contengan alto contenido de humedad deben tener dispositivo de seguridad necesario para evitar el derrame del material de mezcla durante durante el proceso de transporte. En caso hubiera derrame de material llevados por los camiones, este deber ser recogido inmediata mente por el transportador, para lo cual deber contar con el equipo necesario. Se permite, adems, el empleo de mezcladoras porttiles en el lugar de la obra. La mezcla manual slo se podr efectuar, previa autorizacin del Supervisor, para estructuras pequeas de muy baja resistencia. En tal

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caso, las tandas no podrn ser mayores de un cuarto de metro cbico (0,25 m3). (a) Elementos de transporte La utilizacin de cualquier sistema de transporte o de conduccin del concreto deber contar con la aprobacin del Supervisor. Dicha aprobacin no deber ser considerada como definitiva por el Contratista y se da bajo la condicin de que el uso del sistema de conduccin o transporte se suspenda inmediatamente, si el asentamiento o la segregacin de la mezcla exceden los lmites especificados seale el Proyecto. Cuando la distancia de transporte sea mayor de trescientos metros (300m), no se podrn emplear sistemas de bombeo, sin la aprobacin del Supervisor. Cuando el concreto se vaya a transportar en vehculos a distancias superiores a seiscientos metros (600 m), el transporte se deber efectuar en camiones mezcladores. (b) Encofrados y obra falsa El Contratista deber suministrar e instalar todos los encofrados necesarios para confinar y dar forma al concreto, de acuerdo con las lneas mostradas en los planos u ordenadas por el Supervisor. Los encofrados podrn ser de madera o metlicas y debern tener la resistencia suficiente para contener la mezcla de concreto, sin que se
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formen combas entre los soportes y evitar desviaciones de las lneas y contornos que muestran los planos, ni se pueda escapar el mortero. Los encofrados de madera podrn ser de tabla cepillada o de triplay, y debern tener un espesor uniforme. (c) Elementos para la colocacin del concreto El Contratista deber disponer de los medios de colocacin del concreto que permitan una buena regulacin de la cantidad de mezcla depositada, para evitar salpicaduras, segregacin y choques contra los encofrados o el refuerzo. (a) Vibradores Los vibradores para compactacin del concreto debern ser de tipo interno, y debern operar a una frecuencia no menor de siete mil (7 000) ciclos por minuto y ser de una intensidad suficiente para producir la plasticidad y adecuada consolidacin del concreto, pero sin llegar a causar la segregacin de los materiales. Para estructuras delgadas, donde los encofrados estn especialmente diseados para resistir la vibracin, se podrn emplear vibradores externos de encofrado. (b) Equipos varios El Contratista deber disponer de elementos para usos varios, entre ellos los necesarios para la ejecucin de juntas, palas y planchas, bandejas, frotachos, para hacer correcciones localizadas; cepillos para dar textura
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superficial del concreto terminado, la aplicacin de productos de curado, equipos para limpieza, etc. Mtodo de Construccin Explotacin de materiales y elaboracin de agregados Al respecto, todos los procedimientos, equipos, etc. requieren ser aprobados por el Supervisor, sin que este exima al Contratista de su responsabilidad posterior. Estudio de la mezcla y obtencin de la frmula de trabajo

Con suficiente antelacin al inicio de los trabajos, el Contratista entregar al Supervisor, muestras de los materiales que se propone utilizar y el diseo de la mezcla, avaladas por los resultados de ensayos que demuestren la conveniencia de utilizarlos para su verificacin. Si a juicio del Supervisor los materiales o el diseo de la mezcla resultan objetables, el contratista deber efectuar las modificaciones necesarias para corregir las deficiencias. Una vez que el Supervisor manifieste su conformidad con los materiales y el diseo de la mezcla, ste slo podr ser modificado durante la ejecucin de los trabajos si se presenta una variacin inevitable en alguno de los componentes que intervienen en ella. El contratista definir una formula de trabajo, la cual someter Dicha frmula sealar:
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a consideracin del Supervisor.

Las proporciones en que se deben mezclar los agregados disponibles y la gradacin media a que da lugar dicha mezcla. Las dosificaciones de cemento, agregados grueso y fino y aditivos en polvo, en peso por metro cbico de concreto. La cantidad de agua y aditivos lquidos se podr dar por peso o por volumen. Cuando se contabilice el cemento por bolsas, la dosificacin se har en funcin de un nmero entero de bolsas. La consistencia del concreto, la cual se deber encontrar dentro de los siguientes lmites, al medirla segn norma de ensayo MTC E 705. La frmula de trabajo se deber reconsiderar cada vez que vare alguno de los siguientes factores: El tipo, clase o categora del cemento o su marca. El tipo, absorcin o tamao mximo del agregado grueso. El mdulo de finura del agregado fino en ms de dos dcimas (0,2). La naturaleza o proporcin de los aditivos. El mtodo de puesta en obra del concreto.

El Contratista deber considerar que el concreto deber ser dosificado y elaborado para asegurar una resistencia a compresin acorde con la de los planos y documentos del Proyecto, que minimice la frecuencia de los
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resultados de pruebas por debajo del valor de resistencia a compresin especificada en los planos del proyecto. Los planos debern indicar claramente la resistencia a la compresin para la cual se ha diseado cada parte de la estructura. Al efectuar las pruebas de tanteo en el laboratorio para el diseo de la mezcla, las muestras para los ensayos de resistencia debern ser preparadas y curadas de acuerdo con la norma MTC E 702 y ensayadas segn la norma de ensayo MTC E 704. Se deber establecer una curva que muestre la variacin de la relacin agua/cemento (o el contenido de cemento) y la resistencia a compresin a veintiocho (28) das. La curva se deber basar en no menos de tres (3) puntos y preferiblemente cinco (5), que representen tandas que den lugar a resistencias por encima y por debajo de la requerida. Cada punto deber representar el promedio de por lo menos tres (3) cilindros ensayados a veintiocho (28) das. La mxima relacin agua/cemento permisible para el concreto a ser empleado en la estructura, ser la mostrada por la curva, que produzca la resistencia promedio requerida que exceda la resistencia de diseo del elemento, segn lo indica la siguiente Tabla. Fabricacin de la mezcla (a) Almacenamiento de los agregados

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Cada tipo de agregado se acopiar por pilas separadas, las cuales se debern mantener libres de tierra o de elementos extraos y dispuestos de tal forma, que se evite al mximo la segregacin de los agregados. Si los acopios se disponen sobre el terreno natural, no se utilizarn los quince centmetros (15 cm) inferiores de los mismos. Los acopios se construirn por capas de espesor no mayor a metro y medio (1,50 m) y no por depsitos cnicos. Todos los materiales a utilizarse debern estar ubicados de tal forma que no cause incomodidad a los transentes y/o vehculos que circulen en los alrededores. No debe permitirse el acceso de personas ajenas a la obra. (b) Suministro y almacenamiento del cemento El cemento en bolsa se deber almacenar en sitios secos y aislados del suelo en rumas de no ms de ocho (8) bolsas. Si el cemento se suministra a granel, se deber almacenar en silos apropiados aislados de la humedad. La capacidad mnima de

almacenamiento ser la suficiente para el consumo de dos (2) jornadas de produccin normal. Todo cemento que tenga ms de tres (3) meses de almacenamiento en sacos o seis (6) en silos, deber ser empleado previo certificado de calidad, autorizado por el Supervisor, quien verificar si an es susceptible de utilizacin. Esta frecuencia disminuida en relacin directa a
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la condicin climtica o de temperatura/humedad y/o condiciones de almacenamiento. (c) Almacenamiento de aditivos Los aditivos se protegern convenientemente de la intemperie y de toda contaminacin. Los sacos de productos en polvo se almacenarn bajo cubierta y observando las mismas precauciones que en el caso del almacenamiento del cemento. Los aditivos suministrados en forma lquida se almacenarn en recipientes estancos. sta recomendaciones no son excluyentes de la especificadas por los fabricantes.

(d) Elaboracin de la mezcla Salvo indicacin en contrario del Supervisor, la mezcladora se cargar primero con una parte no superior a la mitad () del agua requerida para la tanda; a continuacin se aadirn simultneamente el agregado fino y el cemento y, posteriormente, el agregado grueso, completndose luego la dosificacin de agua durante un lapso que no deber ser inferior a cinco segundos (5 s), ni superior a la tercera parte (1/3) del tiempo total de mezclado, contado a partir del instante de introducir el cemento y los agregados. Como norma general, los aditivos se aadirn a la mezcla de acuerdo a las indicaciones del fabricante.

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Antes de cargar nuevamente la mezcladora, se vaciar totalmente su contenido. En ningn caso, se permitir el remezclado de concretos que hayan fraguado parcialmente, aunque se aadan nuevas cantidades de cemento, agregados y agua. Cuando la mezcladora haya estado detenida por ms de treinta (30) minutos, deber ser limpiada perfectamente antes de verter materiales en ella. As mismo, se requiere su limpieza total, antes de comenzar la fabricacin de concreto con otro tipo de cemento. Cuando la mezcla se elabore en mezcladoras al pie de la obra, el Contratista, con la aprobacin del Supervisor, solo para resistencias fc menores a 210Kg/cm2, podr transformar las cantidades

correspondientes en peso de la frmula de trabajo a unidades volumtricas. El Supervisor verificar que existan los elementos de dosificacin precisos para obtener las medidas especificadas de la mezcla. Cuando se haya autorizado la ejecucin manual de la mezcla (slo para resistencias menores a f `c = 210Kg/cm2), esta se realizar sobre una superficie impermeable, en la que se distribuir el cemento sobre la arena, y se verter el agua sobre el mortero anhidro en forma de crter.

Preparado el mortero, se aadir el agregado grueso, revolviendo la masa hasta que adquiera un aspecto y color uniformes.

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El lavado de los materiales deber efectuarse lejos de los cursos de agua, y de ser posible, de las reas verdes en conformidad con las medidas de Proteccin Ambiental de este documento. Operaciones para el vaciado de la mezcla (a) Descarga, transporte y entrega de la mezcla El concreto al ser descargado de mezcladoras estacionarias, deber tener la consistencia, trabajabilidad y uniformidad requeridas para la obra. La descarga de la mezcla, el transporte, la entrega y colocacin del concreto debern ser completados en un tiempo mximo de una y media (1 ) horas, desde el momento en que el cemento se aade a los agregados, salvo que el Supervisor fije un plazo diferente segn las condiciones climticas, el uso de aditivos o las caractersticas del equipo de transporte. A su entrega en la obra, el Supervisor rechazar todo concreto que haya desarrollado algn endurecimiento inicial, determinado por no cumplir con el asentamiento dentro de los lmites especificados, as como aquel que no sea entregado dentro del lmite de tiempo aprobado. El concreto que por cualquier causa haya sido rechazado por el Supervisor, deber ser retirado de la obra y reemplazado por el Contratista, a su costo, por un concreto satisfactorio.

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El material de concreto derramado como consecuencia de las actividades de transporte y colocacin, deber ser recogido inmediatamente por el contratista, para lo cual deber contar con el equipo necesario. (b) Preparacin para la colocacin del concreto Por lo menos cuarenta y ocho (48) horas antes de colocar concreto en cualquier lugar de la obra, el Contratista notificar por escrito al Supervisor al respecto, para que ste verifique y apruebe los sitios de colocacin. La colocacin no podr comenzar, mientras el Supervisor no haya aprobado el encofrado, el refuerzo, las partes embebidas y la preparacin de las superficies que han de quedar contra el concreto. Dichas superficies debern encontrarse completamente libres de suciedad, lodo, desechos, grasa, aceite, partculas sueltas y cualquier otra sustancia perjudicial. La limpieza puede incluir el lavado. Por medio de chorros de agua y aire, excepto para superficies de suelo o relleno, para las cuales este mtodo no es obligatorio. Se deber eliminar toda agua estancada o libre de las superficies sobre las cuales se va a colocar la mezcla y controlar que durante la colocacin de la mezcla y el fraguado, no se mezcle agua que pueda lavar o daar el concreto fresco.

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Las fundaciones en suelo contra las cuales se coloque el concreto, debern ser humedecidas, o recubrirse con una delgada capa de concreto, si as lo exige el Supervisor. (c) Colocacin del concreto Esta operacin se deber efectuar en presencia del Supervisor, salvo en determinados sitios especficos autorizados previamente por ste. El concreto no se podr colocar en instantes de lluvia, a no ser que el Contratista suministre cubiertas que, a juicio del Supervisor, sean adecuadas para proteger el concreto desde su colocacin hasta su fraguado. En todos los casos, el concreto se deber depositar lo ms cerca posible de su posicin final y no se deber hacer fluir por medio de vibradores. Los mtodos utilizados para la colocacin del concreto debern permitir una buena regulacin de la mezcla depositada, evitando su cada con demasiada presin o chocando contra los encofrados o el refuerzo. Por ningn motivo se permitir la cada libre del concreto desde alturas superiores a uno y medio metros (1,50 m). Al verter el concreto, se compactar enrgica y eficazmente, para que las armaduras queden perfectamente envueltas; cuidando especialmente los sitios en que se rena gran cantidad de ellas, y procurando que se mantengan los recubrimientos y separaciones de la armadura.

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A menos que los documentos del proyecto establezcan lo contrario, el concreto se deber colocar en capas continuas horizontales cuyo espesor no exceda de medio metro (0.5 m). El Supervisor podr exigir espesores an menores cuando le estime conveniente, si los considera necesarios para la correcta ejecucin de los trabajos. Cuando se utilice equipo de bombeo, se deber disponer de los medios para continuar la operacin de colocacin del concreto en caso de que se dae la bomba. El bombeo deber continuar hasta que el extremo de la tubera de descarga quede completamente por fuera de la mezcla recin colocada. No se permitir la colocacin de concreto al cual se haya agregado agua despus de salir de la mezcladora. Tampoco se permitir la colocacin de la mezcla fresca sobre concreto total o parcialmente endurecido, sin que las superficies de contacto hayan sido preparadas como juntas, segn se describe en la presente especificacin referente a Operaciones para el vaciado de la mezcla, tem Juntas. La colocacin del agregado ciclpeo para el concreto clase G, se deber ajustar al siguiente procedimiento. La piedra limpia y hmeda, se deber colocar cuidadosamente, sin dejarla caer por gravedad, en la mezcla de concreto simple. En estructuras cuyo espesor sea inferior a ochenta centmetros (80 cm), la distancia libre entre piedras o entre una piedra y la superficie de la
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estructura, no ser inferior a diez centmetros (10 cm). En estructuras de mayor espesor, la distancia mnima se aumentar a quince centmetros (15 cm). En estribos y pilas no se podr usar agregado ciclpeo en los ltimos cincuenta centmetros (50 cm) debajo del asiento de la superestructura o placa. La proporcin mxima del agregado ciclpeo ser el treinta por ciento (30%) del volumen total de concreto. Los escombros resultantes de las actividades implicadas, debern ser eliminados nicamente en las reas de disposicin de material

excedente, determinadas por el proyecto. De ser necesario, la zona de trabajo, deber ser escarificada para adecuarla a la morfologa existente. (d) Colocacin del concreto bajo agua El concreto no deber ser colocado bajo agua, excepto cuando as se especifique en los planos o lo autorice el Supervisor, quien efectuar una supervisin directa de los trabajos. En tal caso, el concreto tendr una resistencia no menor de la exigida para la clase D y contendr un diez por ciento (10%) de exceso de cemento. Dicho concreto se deber colocar cuidadosamente en su lugar, en una masa compacta, por medio de un mtodo aprobado por el Supervisor. Todo el concreto bajo el agua se deber depositar en una operacin continua.

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No se deber colocar concreto dentro de corrientes de agua y los encofrados diseados para retenerlo bajo el agua, debern ser impermeables. El concreto se deber colocar de tal manera, que se logren superficies aproximadamente horizontales, y que cada capa se deposite antes de que la precedente haya alcanzado su fraguado inicial, con el fin de asegurar la adecuada unin entre las mismas. Los escombros resultantes de las actividades implicadas, debern ser eliminados nicamente en las reas de disposicin de material excedente, determinadas por el proyecto. De ser necesario, la zona de trabajo, deber ser escarificada para adecuarla a la morfologa existente. (e) Juntas Se debern construir juntas de construccin, contraccin y dilatacin, con las caractersticas y en los sitios indicados en los planos de la obra o donde lo indique el Supervisor. El Contratista no podr introducir juntas adicionales o modificar el diseo de localizacin de las indicadas en los planos o aprobadas por el Supervisor, sin la autorizacin de ste. En superficies expuestas, las juntas debern ser horizontales o verticales, rectas y continuas, a menos que se indique lo contrario. En general, se deber dar un acabado pulido a las superficies de concreto en las juntas y se debern utilizar para las mismas los rellenos, sellos o retenedores indicados en los planos.
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(f) Agujeros para drenaje Los agujeros para drenaje o alivio se debern construir de la manera y en los lugares sealados en los planos. Los dispositivos de salida, bocas o respiraderos para igualar la presin hidrosttica se debern colocar por debajo de las aguas mnimas y tambin de acuerdo con lo indicado en los planos. Los moldes para practicar agujeros a travs del concreto pueden ser de tubera metlica, plstica o de concreto, cajas de metal o de madera. Si se usan moldes de madera, ellos debern ser removidos despus de colocado el concreto. (g) Remocin de los encofrados y de la obra falsa La remocin de encofrados de soportes se debe hacer cuidadosamente y en forma talque permita concreto tomar gradual y uniformemente los esfuerzos debidos a su propio peso. Excepcionalmente si las operaciones de campo no estn controladas por pruebas de laboratorio el siguiente cuadro puede ser empleado como gua para el tiempo mnimo requerido antes de la remocin de encofrados y soportes: Estructuras para arcos....................................................14 das Estructuras bajo vigas.... ................................................14 das Soportes bajo losas planas.............................................14 das

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Losas de piso.................. ........................................14 das


Placa superior en alcantarillas de cajn ...........................14 das

Superficies de muros verticales. ..,................................. 48 horas Columnas....................................................................... .48 horas Lados de vigas................................................................ 24 horas Cabezales alcantarillas TMC........................................... 24 horas Muros, estribos y pilares................................................... 3 das Si las operaciones de campo son controladas por ensayos de resistencia de cilindros de concreto, la remocin de encofrados y dems soportes se podr efectuar al lograrse las resistencias fijadas en el diseo. Los cilindros de ensayo debern ser curados bajo condiciones iguales a las ms desfavorables de la estructura que representan. La remocin de encofrados y soportes se debe hacer cuidadosamente y en forma tal, que permita al concreto tomar gradual y uniformemente los esfuerzos debidos a su peso propio. (h) Curado Durante el primer perodo de endurecimiento, se someter el concreto a un proceso de curado que se prolongar a lo largo del plazo prefijado por el Supervisor, segn el tipo de cemento utilizado y las condiciones climticas del lugar. En general, los tratamientos de curado se debern mantener por un perodo no menor de catorce (14) das despus de terminada la
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colocacin de la mezcla de concreto; en algunas estructuras no masivas, este perodo podr ser disminuido, pero en ningn caso ser menor de siete (7) das.

(1) Curado con agua El concreto deber permanecer hmedo en toda la superficie y de manera continua, cubrindolo con tejidos de yute o algodn saturados de agua, o por medio de rociadores, mangueras o tuberas perforadas, o por cualquier otro mtodo que garantice los mismos resultados. No se permitir el humedecimiento peridico; ste debe ser continuo. El agua que se utilice para el curado deber cumplir los mismos requisitos del agua para la mezcla. (2) Curado con compuestos membrana Este curado se podr hacer en aquellas superficies para las cuales el Supervisor lo autorice, previa aprobacin de ste sobre los compuestos a utilizar y sus sistemas de aplicacin. El equipo y mtodos de aplicacin del compuesto de curado debern corresponder a las recomendaciones del fabricante, esparcindolo sobre la superficie del concreto de tal manera que se obtenga una membrana impermeable, fuerte y continua que garantice la retencin del agua,

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evitando su evaporacin. El compuesto de membrana deber ser de consistencia y calidad uniformes. (i) Acabado y reparaciones A menos que los planos indiquen algo diferente, las superficies expuestas a la vista, con excepcin de las caras superior e inferior de las placas de piso, el fondo y los lados interiores de las vigas de concreto, debern tener un acabado. Por frotamiento con piedra spera de carborundum, empleando un procedimiento aceptado por el Supervisor. Cuando se utilicen encofrados metlicos, con revestimiento de madera laminada en buen estado, el Supervisor podr dispensar al Contratista de efectuar el acabado por frotamiento si, a juicio de aqul, las superficies son satisfactorias. Todo concreto defectuoso o deteriorado deber ser reparado o removido y reemplazado por el Contratista, segn lo requiera el Supervisor. Toda mano de obra, equipo y materiales requeridos para la reparacin del concreto, sern suministrada a expensas del Contratista. (J) Limpieza final Al terminar la obra, y antes de la aceptacin final del trabajo, el Contratista deber retirar del lugar toda obra falsa, materiales excavados o no utilizados, desechos, basuras y construcciones temporales, restaurando en forma aceptable para el Supervisor, toda propiedad, tanto pblica

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como privada, que pudiera haber sido afectada durante la ejecucin de este trabajo y dejar el lugar de la estructura limpio y presentable. (k) Limitaciones en la ejecucin La temperatura de la mezcla de concreto, inmediatamente antes de su colocacin, deber estar entre diez y treinta y dos grados Celsius (10C 32C). Cuando se pronostique una temperatura inferior a cuatro grados Celsius (4C) durante el vaciado o en las veinticuatro (24) horas siguientes, la temperatura del concreto no podr ser inferior a trece grados Celsius (13C) cuando se vaya a emplear en secciones de menos de treinta centmetros (30 cm) en cualquiera de sus dimensiones, ni inferior a diez grados Celsius (10C) para otras secciones. La temperatura durante la colocacin no deber exceder de treinta y dos grados Celsius (32C), para que no se produzcan prdidas en el asentamiento, fraguado falso o juntas fras. Cuando la temperatura de los encofrados metlicos o de las armaduras exceda de cincuenta grados Celsius (50C), se debern enfriar mediante rociadura de agua, inmediatamente antes de la colocacin del concreto. Aceptacin de los Trabajos (a) Controles

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Durante la ejecucin de los trabajos, el Supervisor efectuar los siguientes controles principales: Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el Contratista. Supervisar la correcta aplicacin del mtodo aceptado

previamente, en cuanto a la elaboracin y manejo de los agregados, as como la manufactura, transporte, colocacin, consolidacin, ejecucin de juntas, acabado y curado de las mezclas. Comprobar que los materiales por utilizar cumplan los requisitos de calidad exigidos por la presente especificacin. Efectuar los ensayos necesarios para el control de la mezcla. Vigilar la regularidad en la produccin de los agregados y mezcla de concreto durante el perodo de ejecucin de las obras. Tomar, de manera cotidiana, muestras de la mezcla elaborada para determinar su resistencia. Realizar medidas para determinar las dimensiones de la estructura y comprobar la uniformidad de la superficie. Medir, para efectos de pago, los volmenes de obra

satisfactoriamente ejecutados.

(b) Calidad del cemento

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Cada vez que lo considere necesario, el Supervisor dispondr que se efecten los ensayos de control que permitan verificar la calidad del cemento. (c) Calidad del agua Siempre que se tenga alguna sospecha sobre su calidad, se determinar su pH y los contenidos de materia orgnica, sulfatos y cloruros, adems de la periodicidad fijada para los ensayos. (d) Calidad de los agregados Se verificar mediante la ejecucin de las mismas pruebas ya descritas en este documento. En cuanto a la frecuencia de ejecucin, ella se deja al criterio del Supervisor, de acuerdo con la magnitud de la obra bajo control. De dicha decisin, se deber dejar constancia escrita. (e) Calidad de aditivos y productos qumicos de curado El Supervisor deber solicitar certificaciones a los proveedores de estos productos, donde garanticen su calidad y conveniencia de utilizacin, disponiendo la ejecucin de los ensayos de laboratorio para su verificacin. (f) Calidad de la mezcla (1) Dosificacin

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La mezcla se deber efectuar en las proporciones establecidas durante su diseo, admitindose las siguientes variaciones en el peso de sus componentes: Agua, cemento y aditivos .............................................. 1% Agregado fino ........................................................... 2% ................................. 2% .................................. 3%

Agregado grueso hasta de 38 mm Agregado grueso mayor de 38 mm

Las mezclas dosificadas por fuera de estos lmites, sern rechazadas por el Supervisor. (2) Consistencia El Supervisor controlar la consistencia de cada carga entregada, con la frecuencia indicada en la Tabla de Ensayos y Frecuencias de la presente especificacin, cuyo resultado deber encontrarse dentro de los lmites mencionados en la presente especificacin referente a Mtodo de Construccin, tem Estudio de la mezcla y obtencin de la frmula de trabajo. En caso de no cumplirse este requisito, se rechazar la carga correspondiente. (3) Resistencia

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El Supervisor verificar la resistencia a la compresin del concreto con la frecuencia indicada en la Tabla de Ensayos y Frecuencias de la presente especificacin. La muestra estar compuesta por nueve (9) especmenes segn el mtodo MTC E 701, con los cuales se fabricarn probetas cilndricas para ensayos de resistencia a compresin (MTC E 704), de las cuales se probarn tres (3) a siete (7) das, tres (3) a catorce (14) das y tres (3) a veintiocho (28) das, luego de ser sometidas al curado normalizado. Los valores de resistencia de siete (7) das y catorce (14) das slo se emplearn para verificar la regularidad de la calidad de la produccin del concreto, mientras que los obtenidos a veintiocho (28) das se emplearn para la comprobacin de la resistencia del concreto. El promedio de resistencia de los tres (3) especimenes tomados simultneamente de la misma mezcla, se considera como el resultado de un ensayo. La resistencia del concreto ser considerada satisfactoria, si ningn espcimen individual presenta una resistencia inferior en ms de treinta y cinco kilogramos por centmetro cuadrado (35 kg/cm2) de la resistencia especificada y, simultneamente, el promedio de tres (3) especimenes consecutivos de resistencia iguala o excede la resistencia de diseo especificada en los planos. Si alguna o las dos (2) exigencias as indicadas es incumplida, el Supervisor ordenar una revisin de la parte de la estructura que est en

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duda, utilizando mtodos idneos para detectar las zonas ms dbiles y requerir que el Contratista, a su costo, tome ncleos de dichas zonas, de acuerdo a la norma MTC E 707. Se debern tomar tres (3) ncleos por cada resultado de ensayo inconforme. Si el concreto de la estructura va a permanecer seco en condiciones de servicio, los testigos se secarn al aire durante siete (7) das a una temperatura entre diecisis y veintisiete grados Celsius (16C 27C) y luego se probarn secos. Si el concreto de la estructura se va a encontrar hmedo en condiciones de servicio, los ncleos se sumergirn en agua por cuarenta y ocho (48) horas y se probarn a continuacin. Se considerar aceptable la resistencia del concreto de la zona representada por los ncleos, si el promedio de la resistencia de los tres (3) ncleos, corregida por la esbeltez, es al menos igual al ochenta y cinco por ciento (85%) de la resistencia especificada en los planos, siempre que ningn ncleo tenga menos del setenta y cinco por ciento (75%) de dicha resistencia. Si los criterios de aceptacin anteriores no se cumplen, el Contratista podr solicitar que, a sus expensas, se hagan pruebas de carga en la parte dudosa de la estructura conforme lo especifica el reglamento ACI. Si estas pruebas dan un resultado satisfactorio, se aceptar el concreto en discusin. En caso contrario, el Contratista deber adoptar las medidas correctivas que solicite el Supervisor, las cuales podrn incluir la

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demolicin parcial o total de la estructura, si fuere necesario, y su posterior reconstruccin, sin costo alguno para el MTC. (4) Curado Toda obra de concreto que no sea correctamente curado, puede ser rechazada, si se trata de una superficie de contacto con concreto, deficientemente curada, el Supervisor podr exigir la remocin de una capa como mnimo de cinco centmetros (5cm) de espesor, por cuenta del Contratista. Todo concreto donde los materiales, mezclas y producto terminado excedan las tolerancias de esta especificacin deber ser corregido por el Contratista, a su costo, de acuerdo con las indicaciones del Supervisor y a plena satisfaccin de ste Medicin La losa de mampostera del badn ser pagado ser en metros cuadrados (m2), aproximado al dcimo de metro cuadrado, medido in situ y aceptado para el tipo de concreto estipulado, y las uas del badn ser en metros lineales (m) Pago La losa de mampostera y las uas de badn se pagarn al precio unitario establecido en el contrato, por toda obra ejecutada de acuerdo con esta especificacin y aceptada a satisfaccin por el Supervisor.
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Deber cubrir, tambin todos los costos de construccin o mejoramiento de las vas de acceso a las fuentes, los de la explotacin de ellas; la seleccin, trituracin, y eventual lavado y clasificacin de los materiales ptreos; el suministro, almacenamiento, desperdicios, cargas, transportes, descargas y mezclas de todos los materiales constitutivos de la mezcla cuya frmula de trabajo se haya aprobado, los aditivos si su empleo est previsto en los documentos del proyecto o ha sido solicitado por el Supervisor. El precio unitario deber incluir, tambin, los costos por concepto de patentes utilizadas por el Contratista; suministro, instalacin y operacin de los equipos; la preparacin de la superficie de las excavaciones, el suministro de materiales y accesorios para los encofrados y la obra falsa y su construccin y remocin; el diseo y elaboracin de las mezclas de concreto, su carga, transporte al sitio de la obra, colocacin, vibrado, curado del concreto terminado, ejecucin de juntas, acabado, reparacin de desperfectos, limpieza final de la zona de las obras y, en general, todo costo relacionado con la correcta ejecucin de los trabajos especificados, las instrucciones del Supervisor. Item 04.03.01 Losa de badn de mampostera Unidad de Pago Metro cuadrado (m2) 04.03.02 Uas de badn de mampostera de piedra
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Metro (m)

04.03.03 Descripcin

Emboquillado de Piedra e=0.20m

Consiste en el suministro de piedras, para ser acomodadas y fijadas con el objeto de formar un pavimento en los cursos de agua, indicado en los planos o fuese ordenado por el Ingeniero Supervisor. Materiales Piedras: Las piedras sern de calidad y forma apropiadas, macizas, ser resistentes a la intemperie, durables, exentas de defectos estructurales y de sustancias extraas y debern conformarse a los requisitos indicados en los planos. Pueden proceder de la excavacin de la explanacin o de fuentes aprobadas y provendrn de cantos rodados o rocas sanas, compactas, resistentes y durables. El tamao mximo admisible de las piedras, depender del espesor y volumen de la estructura de la cual formar parte. el tamao mximo de cualquier fragmento no deber exceder de dos tercios (2/3) del espesor de la capa en la cual se vaya a colocar. Se puede usar Piedras Medianas de 4.

Resistencia a la abrasin
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Al ser sometido al ensayo de Abrasin, gradacin E, segn norma de ensayo ASTM C-535, el material por utilizar en la construccin, no podr presentar un desgaste mayor de cincuenta por ciento (50%). Mortero: Ser de cemento Portland fc = 175 Kg/cm2. Equipo El equipo empleado para la construccin de emboquillados deber ser compatible con los procedimientos de ejecucin adoptados y requiere aprobacin previa del Supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecucin de los trabajos y al cumplimiento de las exigencias de la presente especificacin. Los equipos debern cumplir las exigencias tcnicas ambientales tanto para la emisin de gases contaminantes y ruidos. Mtodo de Construccin Luego de efectuados los trabajos de excavacin para estructuras, se procedern a conformar la superficie mediante equipo pesado. El grado de uniformidad deber permitir la colocacin del emboquillado de piedra en forma estable y segura. No se permitir que exista material suelto que pudiera ocasionar asentamientos indeseables. Se procedern a acumular el material rocoso en cada tramo crtico con cierto acomodo de tal manera que las piedras queden embebidas en el
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mortero, hasta que las capas de piedras cumplan con las dimensiones indicadas en los planos del Proyecto o las indicadas por el Supervisor. Se deber tratar de que todos las piedras estn dispuestos de tal manera que exista la mayor cantidad de puntos de contacto entre los que sean prximos. Se deber tratar de que todos los bloques estn dispuestos de tal manera que exista la mayor cantidad de puntos de contacto entre los que sean prximos. Si los trabajos de construccin de aliviaderos y emboquillado de piedra afectaren el trnsito normal en la va o en sus intersecciones con otras vas, el Contratista ser responsable de mantenerlo adecuadamente. Tramo de Prueba Antes de iniciar los trabajos, el Contratista propondr al Supervisor el mtodo de construccin que considere ms apropiado para cada tipo de material por emplear, con el fin de cumplir las exigencias de esta especificacin. En dicha propuesta se especificarn las caractersticas de la maquinaria por utilizar, los mtodos de excavacin, carga y transporte de los materiales, el procedimiento de colocacin y el mtodo para colocarlas. Adems, se aducirn experiencias similares con el mtodo de ejecucin propuesto, si las hubiere.

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Salvo que el Supervisor considere que con el mtodo que se propone existe suficiente experiencia satisfactoria, su aprobacin quedar condicionada a un ensayo en la obra, el cual consistir en la construccin de un tramo experimental, en el volumen que estime necesario, para comprobar la validez del mtodo propuesto o para recomendar todas las modificaciones que requiera. Durante esta fase se determinar, mediante muestras representativas, la gradacin del material colocado y embebido en el concreto; y se conceptuar sobre el grado de estabilidad y densificacin alcanzado. Se controlarn, adems, mediante procedimientos topogrficos, las deformaciones superficiales de los aliviaderos y emboquillados de piedra, despus de cada pasada del equipo de compactacin. Limitaciones en la ejecucin La construccin de aliviaderos y emboquillados de piedra, no se llevar a cabo en instantes de lluvia o cuando existan fundados temores de que ella ocurra. Durante los trabajos respectivos para realizar los aliviaderos y emboquillados de piedra, se debe contar con un botiqun con todos medicamentos e implementos necesarios para salvar cualquier percance que pueda alcanzar al personal de obra. Aceptacin de los Trabajos Los trabajos para su aceptacin estarn sujetos a lo siguiente:
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(a) Controles Durante la ejecucin de los trabajos, el Supervisor efectuar los siguientes controles principales: Verificar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista. Supervisar la correcta aplicacin de los mtodos de trabajo aceptados. Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo. Comprobar que los materiales que se empleen en la construccin de los aliviaderos y emboquillados de piedra, cumplan los requisitos de calidad mencionados en la presente especificacin. Controlar las dimensiones y dems requisitos exigidos a los aliviaderos y emboquillados de piedra. (b) Calidad materiales De cada procedencia de los materiales empleados para la construccin de aliviaderos y emboquillados de piedra y para cualquier volumen previsto, se tomarn cuatro (4) muestras y de cada fraccin de ellas se determinarn: La granulometra. El desgaste Los ngeles.
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de

los

Cuyos resultados debern satisfacer las exigencias indicadas en la presente especificacin, so pena del rechazo de los materiales defectuosos. Durante la etapa de produccin, el Supervisor examinar las diferentes descargas de los materiales y ordenar el retiro de aquellos que, a simple vista, contengan fracturas o tamaos inferiores o superiores al especificado. Adems, efectuar las verificaciones peridicas de calidad del material que se establecen en la presente especificacin

(c) Calidad del producto terminado El Supervisor exigir que: - Los aliviaderos y emboquillados de piedra terminados no acusen irregularidades a la vista. - La distancia entre el eje del proyecto y el borde de los aliviaderos y emboquillados de piedra, no sea menor que la distancia sealada en los planos o modificada por l.

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Todas las irregularidades que excedan las tolerancias de la presente especificacin debern ser corregidas por el Contratista, a su costo, de acuerdo con las instrucciones del Supervisor y a plena satisfaccin de ste. El trabajo de aliviaderos y emboquillados de piedra, ser aceptado cuando se ejecute de acuerdo con esta especificacin, las indicaciones del Supervisor y se complete a satisfaccin de este. Medicin Este trabajo ser medido en metros cbico (m3) de aliviaderos y emboquillados de piedra, de acuerdo con las especificaciones

mencionadas indicadas en los planos a menos que el Supervisor haya ordenado cambios durante la construccin. No habr medida de aliviaderos y emboquillados de piedra, por fuera de las lneas del proyecto o de las establecidas por el Supervisor, elaborados por el Contratista por error o conveniencia, para la operacin de sus equipos. Bases de Pago Las cantidades de revestimiento de aliviaderos y emboquillado de piedra, sern pagados por metro cbico (m3) al precio del contrato, aceptado por el Supervisor, en su posicin final, aproximada al metro cbico completo.

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El precio unitario deber cubrir todos los costos por concepto de construccin o adecuacin de las vas de acceso a las fuentes de materiales, la extraccin, preparacin y suministro de los materiales, as como su carga, transporte, descarga, almacenamiento, colocacin, y, en general, todo costo relacionado con la correcta construccin de los enrocados, de acuerdo con los planos del proyecto, esta especificacin, las instrucciones del Supervisor. El precio unitario comprende la compensacin total de estos trabajos, incluyendo mano de obra, leyes sociales, impuestos, materiales, herramientas y equipos e imprevistos necesarios para culminar el trabajo a entera satisfaccin del Supervisor.

tem de pago 04.02.03.03 Emboquillado de piedra

Unidad de pago Metro cbico (m3)

04.04.00 04.04.01

Pontn de 10 m. Prog. 16+000 Excavacin no Clasificada para Estructuras

Descripcin

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Excavacin es el movimiento de todo material de cualquier naturaleza que deba ser removido para ejecutar la construccin de las cimentaciones y elevaciones de puentes, alcantarillas, subdrenajes y otras obras de arte, de acuerdo a los planos o las indicaciones del Ingeniero Supervisor. Las Cotas de fondo de cimentacin indicados en los planos pueden ser modificados por orden escrita del Ingeniero Supervisor, si fuese necesario para asegurar la estabilidad de la obra.

Mtodo de Ejecucin El contratista comunicar al Ingeniero Supervisor con suficiente anticipacin el comienzo de las excavaciones, de manera que puedan tomarse las secciones transversales, elevaciones y dems medidas del terreno no alterado. No podrn iniciarse los trabajos sin autorizacin del Ingeniero Supervisor. La excavacin se ejecutar hasta llegar a la cota de fondo de cimentacin, la cual deber ser nivelada rebajando los puntos altos pero de ninguna manera rellenando los puntos bajos. En cualquier tipo de suelo, al ejecutar los trabajos de excavacin o nivelacin, se tendr la precaucin de no producir alteraciones en la compacidad del terreno natural de cimentacin. Cuando la estabilidad de la excavaciones lo requieran, debern construirse defensas (entibados, tablestacado, etc.) necesarias para su ejecucin.

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Si en la cota de fondo de cimentacin, se encuentra roca u otro material duro, adecuado para la cimentacin dicha superficie para ser aceptada deber limpiarse, eliminando los materiales sueltos y recortando hasta tener una superficie firme y uniforme, ya sea a nivel, o con la superficie firme y uniforme o con la pendiente de diseo con gradas dentada o como indique en los planos o lo seale el Ingeniero Supervisor. Toda grieta o hendidura deber ser limpiada y enlechada con mortero, toda roca suelta o desintegrada as como los estratos delgados debern ser retirados.

Mtodo de Medicin Se considera el volumen de excavacin limitado por planos verticales situados a 0.50 m. de las caras del permetro del fondo de la cimentacin. Los mayores volmenes a excavar para mantener la estabilidad de la excavacin no sern considerados en los metrados. metro cbico (m3). La unidad ser

Bases de Pago El pago de las excavaciones se har por metro cbico (m3) de excavacin de acuerdo al prrafo anterior. El precio unitario incluir, los mayores volmenes a excavar para mantener la estabilidad de la excavacin y las obras de defensa necesarias para su ejecucin.

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Dicho precio unitario variar segn la calidad del material a remover y en caso de excavaciones bajo agua, segn la profundidad a la que se ejecute y constituye compensacin completa, por toda la mano de obra, equipo, leyes sociales, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecucin de la excavacin cualquiera sea el material encontrado.

04.04.02 04.04.03

Encofrado y Desencofrado en Estribos y Alas de Pontn Encofrado y Desencofrado Muros de Concreto Ciclpeo

Descripcin: Bajo esta partida, El Contratista suministrar, habilitar, y colocar las formas de madera necesarias para el vaciado del concreto de todas las obras de arte y drenaje; la partida incluye el Desencofrado y el suministro de materiales diversos, como clavos y alambre.

Materiales: El Contratista deber garantizar el empleo de madera en buen estado, convenientemente apuntalada, a fin de obtener superficies lisas y libres de imperfecciones. Los alambres que se empleen para amarrar los encofrados no debern atravesar las caras del concreto que queden expuestas en la obra terminada.

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Mtodo Constructivo: El Contratista deber garantizar el correcto apuntalamiento de los encofrados de madera que resistan plenamente, sin deformaciones, el empuje del concreto al momento del llenado. Los encofrados debern ceirse a la forma, lmites y dimensiones indicadas en los planos y estarn los suficientemente unidos para evitar la prdida de agua del concreto. Para el apuntalamiento de los encofrados se deber tener en cuenta los siguientes factores:
-

Velocidad y sistema del vaciado del concreto Cargas de materiales, equipos, personal, incluyendo fuerzas horizontales,

Verticales y de impacto. Resistencia del material usado en las formas y la rigidez de las uniones que Forman los elementos del encofrado.

Antes de vaciarse el concreto, las formas debern ser mojadas o aceitadas para evitar el descascaramiento. La operacin de desencofrar se har gradualmente, quedando totalmente prohibido golpear o forzar. El Contratista es responsable del diseo e Ingeniera de los encofrados, proporcionando los planos de detalle de todos los encofrados al Ingeniero

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Supervisor para su aprobacin. El encofrado ser diseado para resistir con seguridad todas las cargas impuestas por su propio peso, el peso y empuje del concreto y la sobre carga de llenado no inferior a 200 Kg/m2. La deformacin mxima entre elementos de soporte debe ser menor de 1/240 de la luz entre los miembros estructurales. Las formas deben ser hermticas para prevenir la filtracin de la lechada de cemento y sern debidamente arriostradas o ligadas entre s de manera que se mantenga en la posicin y forma deseada con seguridad, asimismo evitar las deflexiones laterales. Desencofrado: Las formas debern retirarse de manera que se asegure la completa indeformabilidad de la estructura. En general, las formas no debern quitarse hasta que el concreto se haya endurecido suficientemente como para soportar con seguridad su propio peso y los pesos superpuestos que pueden colocarse sobre l. formas no deben quitarse sin el permiso del Supervisor. Las

Se debe considerar los siguientes tiempos mnimos para efectuar el Desencofrado: Costado de Vigas y muros Fondo de Vigas Losas : 24 horas. : 21 das. : 14 das

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Estribos y Pilares

: 3 das

Cabezales de Alcantarillas T.M.C. : 48 horas. Sardineles : 24 horas.

Mtodo de Medicin: El encofrado se medir en metros cuadrados, en su posicin final, considerando el rea efectiva de contacto entre la madera y el concreto, de acuerdo a los alineamientos y espesores indicados en los planos del proyecto; y lo prescrito en las presentes especificaciones. deber contar con la aprobacin del Ingeniero Supervisor. El trabajo

Bases de Pago: La superficie medida en la forma descrita anteriormente, ser pagada al precio unitario del contrato, por metro cuadrado, para la partida ENCOFRADO Y DESENCOFRADO, entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por el suministro, habilitacin, colocacin y retiro de los moldes; as como por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales, e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.

04.04.04 Concreto f'c=175 kg/cm2 +30% p.g. para Estribos de Pontn 04.04.05 Concreto f'c=280 kg/cm2

Descripcin
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De acuerdo con las especificaciones contenidas en este captulo y segn se muestra en los planos, o como lo ordene la Supervisin, el Contratista deber: Suministrar todos los materiales y equipos necesarios para preparar, transportar, colocar, acabar, proteger y curar el concreto. Suministrar y colocar los materiales para las juntas de dilatacin, contraccin y construccin. Proveer comunicacin adecuada para mantener el control del vaciado del concreto. Obtener las muestras requeridas para los ensayos de laboratorio a cuenta del Contratista. La clase de concreto a utilizar en las estructuras, deber ser la indicada en los planos o las especificaciones:

Concreto f c= 175 Kg/cm2 para cabezales de alcantarillas. Concreto fc= 100 Kg/cm2 (Mezcla 1:12 Cemento: Hormign) solados. El concreto se compondr de cemento Prtland, agua, agregado fino, agregado grueso y aditivos. El diseo de mezclas y las dosificaciones del concreto sern determinados en un laboratorio por cuenta del Contratista, quien deber presentar a la Supervisin, dichos resultados para su verificacin y aprobacin respectiva. El concreto en forma general debe ser plstico, trabajable y apropiado para

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Para las condiciones especficas de colocacin y, adecuadamente curado, tenga una resistencia,

que al ser durabilidad,

impermeabilidad y densidad, de acuerdo con los requisitos de las estructuras que conforman las obras y con los requerimientos mnimos que se especifican en las normas correspondientes y en los planos respectivos. El Contratista ser responsable de la uniformidad del color de las estructuras expuestas terminadas, incluyendo las superficies en las cuales se hayan reparado imperfecciones en el concreto. No ser

permitido ningn vaciado sin la previa aprobacin de la Supervisin, sin que ello signifique disminucin de la responsabilidad que le compete al Contratista por los resultados obtenidos.

Materiales Cemento a) Tipo El cemento que normalmente se emplear en las obras ser Prtland tipo I. Si al analizar las aguas, stas presentaran un alto contenido de

sulfatos, el Contratista pondr en conocimiento de la Supervisin este

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hecho para proceder con el cambio de tipo de cemento. El Supervisor dar su aprobacin para el uso de cementos Portland tipo II o tipo V, segn sea el caso.

b) Ensayos requeridos El Contratista deber presentar los resultados certificados por la fbrica de cemento, de los ensayos correspondientes al cemento que se vaya a utilizar en la obra. Estos ensayos debern ser realizados por la fbrica de acuerdo con las normas de la ASTM, y su costo correr por cuenta del Contratista. En adicin a lo anterior, la Supervisin podr tomar muestras del cemento en la fbrica y/o en el rea de las obras, para hacer los ensayos que considere necesarios. No se podr emplear cemento alguno hasta que la Supervisin est satisfecha con los resultados de los ensayos correspondientes y los apruebe por escrito.

c) Almacenamiento del cemento Inmediatamente despus de que el cemento se reciba en el rea de las obras si es cemento a granel, deber almacenarse en depsitos secos, diseados a prueba de agua, adecuadamente ventilados y con instalaciones apropiadas para evitar la absorcin de humedad. Si es

cemento en sacos, deber almacenarse sobre parrillas de madera o piso

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de tablas; no se apilar en hileras superpuestas de ms de 14 sacos de altura para almacenamiento de 30 das, ni de ms de 7 sacos de altura para almacenamientos de mayor duracin. Todas las reas de almacenamiento estarn sujetas a aprobacin y debern estar dispuestas de manera que permitan acceso para la inspeccin e identificacin del cemento. Para evitar que el cemento

envejezca indebidamente, despus de llegar al rea de las obras, el Contratista deber utilizarlo en la misma secuencia cronolgica de su llegada. No se utilizar ninguna bolsa de cemento que tenga ms de dos meses de almacenamiento en el rea de las obras, salvo que nuevos ensayos demuestren que est en condiciones satisfactorias.

d) Temperatura del cemento La temperatura del ambiente para el uso del cemento en el proceso de mezclado no deber ser menor de 10 C, a menos que se apruebe lo contrario. En todo caso, deber adecuarse a lo especificado para la

preparacin del concreto.

Aditivos Las siguientes especificaciones se refieren a los aditivos que se podrn emplear en concreto y morteros como: Aceleradores de fragua Incorporadores de aire

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Plastificantes Retardadores de fragua Puzolanas Endurecedores

El Contratista propondr el dosaje de los aditivos e indicar las modalidades para la utilizacin de ellos, teniendo presente las limitaciones impuestas por las condiciones ambientales (lluvia, temperatura, etc.), las normas indicadas por el fabricante de los aditivos y/o las pruebas de laboratorio ejecutadas. En caso de aditivos previamente diluidos, el Contratista deber indicar las concentraciones de dichas soluciones para los efectos de control y de pago. Los aditivos que se proporcionan en solucin contendrn por lo menos 50 por ciento de slidos y un agente inhibidor de moho. El efecto del aditivo en las propiedades del concreto cumplir los requerimientos de las normas ASTM C 494 y C 260. En algunos casos, previa autorizacin de la Supervisin, el Contratista podr emplear aditivos en los concretos por convenir a sus sistemas de vaciado;. El uso de los aditivos, aunque sea autorizado, no eximir al Contratista de sus propias responsabilidades con respecto a las calidades y resistencias exigidas en las especificaciones para concretos y morteros.

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Los aditivos en polvo sern medidos en peso, los plsticos o lquidos podrn ser medidos en peso o volumen, con un lmite de tolerancia de 2% de su peso neto.

Los aditivos Incorporadores de aire estarn de acuerdo con la norma ASTM C 260 y la cantidad utilizada en cada mezcla ser tal que provoque la incorporacin de aire en el concreto fresco a la salida de la mezcladora, dentro de los lmites indicados a continuacin:

Dimetro mximo De los agregados 1 " 3/4" Agua

Aire total en % del volumen de la muestra tomada a la salida de la mezcladora 41 51

El agua empleada en la mezcla y en el curado del concreto deber ser limpia y fresca hasta donde sea posible y no deber contener residuos de aceites, cidos, sulfatos de magnesio, sodio y calcio (llamados lcalis blandos) sales, limo, materias orgnicas u otras sustancias dainas y estar as mismo exenta de arcilla, lodo y algas. Los lmites mximos permisibles de concentracin de sustancias en el agua segn ITINTEC 339-088 sern los siguientes: Cloruros: 300 p.p.m.

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Sulfatos:

200 p.p.m.

Sales de magnesio:125 p.p.m. Sales soluble: PH Slidos en suspensin 10 p.p.m. 300 p.p.m.

Materia orgnica expresada en oxgeno0.001 p.p.m.

Agregado fino a) Composicin

El agregado fino consistir en arena natural proveniente de yacimientos aprobados o de arena producida artificialmente. La arena natural estar constituida por fragmentos de roca limpios, duros, compactos, durables y aptos para la trabajabilidad del concreto. La forma de las partculas deber ser generalmente cbica o esfrica y razonablemente libre de partculas delgadas, planas o alargadas. En la produccin artificial del agregado fino no se aprobar el uso de rocas que se quiebren en partculas laminares, planas o alargadas, independientemente del equipo de procesamiento empleado. Se entiende por partcula laminar, plana o alargada, aquella cuya mxima dimensin es mayor de cinco veces su mnima dimensin.

b)

Calidad

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En general, el agregado fino deber cumplir con la norma ASTM C 33. La arena no deber contener cantidades dainas de arcilla, limo, lcalis, mica, materiales orgnicos y otras sustancias perjudiciales.

c)

Granulometra

El agregado fino deber estar bien graduado entre los lmites fino y grueso y deber llegar a la planta de concreto con la granulometra siguiente: Tamiz U.S. Standard N 3/8 N 4 N 8 N 16 N 30 N 50 N 100 Dimensin de la malla 9.52 mm 2.40 mm 2.40 mm 1.20 mm 0.76 mm 0.30 mm 0.15 mm Porcentaje en peso que pasa - 100 95 - 100 80 - 100 50 - 85 25 - 60 10 - 30 2 - 10

d)

Mdulo de fineza

Adems de los lmites granulomtricos indicados arriba, el agregado fino deber tener un mdulo de fineza que no sea menor de 2.3 ni mayor de 2.9. El mdulo de fineza se determinar dividiendo por 100 la suma de

372

los porcentajes acumulados retenidos en los tamices U.S. Standard N 4, N 8, N 16, N 30, N 50 y N 100.

Agregado grueso a) Composicin

El agregado grueso est formado por roca o grava triturada obtenida de fuentes naturales, cuyo tamao mnimo ser de 4.8 mm. El agregado grueso debe ser duro, resistente, limpio y sin recubrimiento de materiales extraos o de polvo, los cuales, en caso de presentarse, debern ser eliminados mediante un procedimiento adecuado, aprobado por la Supervisin. La forma de las partculas ms pequeas del agregado grueso de roca o grava triturada deber ser generalmente cbica y deber estar

razonablemente libre de partculas delgadas, planas o alargadas en todos los tamaos. Se entiende por partcula delgada, plana o alargada, aquella cuya dimensin mxima es 5 veces mayor que su dimensin mnima.

b)

Calidad

En general, el agregado grueso deber estar de acuerdo con la norma ASTM C 33. Los porcentajes de sustancias dainas en cada fraccin del agregado grueso, en el momento de la descarga en la planta de concreto, no debern superar los siguientes lmites:

373

Material que pasa por el tamiz N 200 (ASTM C 117) Materiales ligeros (ASTM C 123) Grumos de arcilla (ASTM C 142) Otras sustancias dainas

mx. 0.5 mx. 1 mx. 0.5 mx. 1

Prdida por intemperismo (ASTM C 88) (Mtodo Na2SO4) mx. 12 Prdida por abrasin en la mquina de Los ngeles (ASTM C 131 y C 535) mx. 40

c)

Granulometra

El agregado grueso deber estar bien gradado entre los lmites fino y grueso y deber llegar a la planta de concreto separado en tamaos normales cuyas granulometras se indican a continuacin:

Tamiz U.S. Standard 2" 1 " 1"

Dimensin de % en peso que pasa por los tamices la malla (en individuales 19 mm 38 mm 100
374

mm) 50 38 25

51 mm 100 95-100 35-70

100 95-100 -

3/4" 1/2" 3/8" N 4 N 8 d)

19 13 10 4.8 2.4 Tamao

90-100 20-55 0-10 0-5

35-70 10-30 0-5 -

10-300-5 -

A menos que la Supervisin ordene lo contrario, el tamao mximo del agregado que deber usarse en las diferentes partes de la obra ser:

Tamao mximo 51 mm (2")

Uso general Estructuras de concreto en masa muros, losas y pilares de ms de 1.0 m de espesor.

38 mm (1 ")

Muros, losas, vigas, pilares, etc., de 0.30 m a 1.00 m de espesor.

19 mm (3/4")

Muros delgados, losas, revestimientos de canales, alcantarillas, etc, de menos de 0.30 m de espesor.

Mtodo de Medicin La unidad de medida es el metro cbico (m3) de concreto colocado y curado en obra. Las dimensiones a ser usadas sern las indicadas en los planos y, en casos excepcionales, segn lo ordenado por escrito por la Supervisin.

Bases de Pago
375

El pago se har aplicando a los volmenes obtenidos los precios unitarios establecidos para cada una de las partidas. El precio y pago constituir compensacin total por materiales, transporte de los mismos, aditivos dispositivos empotrados, transporte del concreto, vaciado, acabado, curado, mano de obra, leyes sociales, herramientas, equipo mecnico e imprevistos necesarios para terminar la obra, exceptuando el suministro y colocacin de las piezas de refuerzo que ser pagado bajo sus especificaciones respectivas. En el precio se incluyen las juntas con relleno bituminoso y los costos de los aditivos tales como plastificantes, acelerantes o retardadores, incorporadotes de aire, etc.

04.04.06

Acero de Refuerzo f'c=4,200 kg/cm2

Descripcin: Bajo esta partida, el Contratista, efectuar todos los trabajos necesarios para suministrar y colocar el acero correspondiente en los elementos estructurales, de acuerdo a las dimensiones, dimetros y dems detallen indicados en los planos del proyecto o como lo seale, por escrito, el Ingeniero Supervisor.

376

Tipos: Todas las barras de refuerzo sern del tipo corrugado de acuerdo a las especificaciones ASTM, excepto cuando deban usarse barras lisas donde especficamente lo sealen los planos. Calidad: Todo acero de refuerzo deber satisfacer los requisitos de las especificaciones estndar relativas al acero para barras de refuerzo del grado estructural, como muestran los planos, segn los tipos ASTM A1654-T

Manejo y Colocacin de la Armadura: Toda armadura metlica deber protegerse, hasta donde sea posible contra daos mecnicos o deterioro superficial, a partir del momento del embarque hasta su colocacin en obra. El almacenamiento de la

armadura ser en el lugar de la obra, extendindola sobre pisos de madera o durmientes debidamente espaciados, de modo que ninguna armadura metlica est en contacto con el suelo. Cuando sean necesarias barras de refuerzo dobladas, stas se debern doblar en su forma y dimensiones indicadas en los planos, antes de colocarlas en los encofrados. El doblado de las barras deber ser

realizado en fro y sin producir rajaduras.

Mtodos de Medicin:

377

Las varillas de refuerzo debern ser medidas por peso en Kg. Se determinar la longitud total de las varillas, clasificadas de acuerdo a su dimetro para luego ser convertidas a Kg. de peso, por el peso unitario (Kg./m.) Indicado en la especificacin del fabricante, de igual manera el metrado se efectuar de acuerdo a los planos o lo indicado por escrito por el Ingeniero Supervisor, colocados en su posicin final, verificados y aprobados por el Ingeniero Supervisor. Para efectos de la medicin no se considerarn desperdicios toda vez que ellos debern considerarse en el anlisis de precio unitario. El trabajo deber contar con la aprobacin y aceptacin del Ingeniero Supervisor.

Bases de Pago: El peso determinado en la forma descrita anteriormente ser pagado al precio unitario del contrato, por kilogramo, entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por el suministro y colocacin de la armadura, por toda mano de obra, herramientas, equipos, materiales, e imprevistos necesarios para completar

satisfactoriamente el trabajo.

04.04.07

Relleno Compactado con Material Propio para Pontn

Descripcin:

378

Esta partida consistir en la ejecucin de todo relleno relacionado con la construccin de, alcantarillas, puentes y otras estructuras que no hubieran sido considerados bajo otra partida. Todo trabajo a que se refiere este tem, se realizar de acuerdo a las presentes especificaciones y en conformidad con el diseo indicado en los planos. Materiales: El material empleado en el relleno ser material seleccionado proveniente de las excavaciones, prstamos o canteras. El material a emplear no deber contener elementos extraos, residuos o materias orgnicas, pues en el caso de encontrarse, material inconveniente, este ser retirado y reemplazado con material seleccionado transportado. Mtodo de Construccin: Despus que una estructura se haya completado, las zonas que la rodean debern ser rellenadas con material aprobado, en capas horizontales de no ms de 20 cm de espesor compactado y a una densidad mnima del 95% de la mxima densidad obtenida en el ensayo Prctor modificado. Todas las capas debern ser compactadas convenientemente mediante el uso de planchas vibratorias, en los 0.20 m superiores se exigir el 95% de la densidad mxima obtenida en el ensayo Prctor modificado. No se permitir el uso de equipo pesado que pueda producir dao a las estructuras recin construidas.
379

No se podr colocar relleno alguno contra los muros, estribos o alcantarillas hasta que el Ingeniero Supervisor lo autorice. En el caso de rellenos detrs de muros de concreto, no se dar dicha autorizacin antes de que pasen 21 das del vaciado del concreto o hasta que las pruebas hechas bajo el control del Ingeniero Supervisor demuestren que el concreto ha alcanzado suficiente resistencia para soportar las presiones del relleno. Se deber prever el drenaje en forma adecuada. El relleno o terraplenado no deber efectuarse detrs de los muros de pontones de concreto, hasta que se les haya colocado la losa superior. Mtodo de Medicin: El relleno ser medido en metros cbicos (m3) rellenados y delimitado segn Excavacin no Clasificada para

Estructuras y compactados segn las reas de las secciones transversales, medidas sobre los planos del proyecto y los volmenes calculados por el sistema de las reas extremas promedias,

indistintamente del tipo de material utilizado. Bases de Pago: La cantidad de metros cbicos medidos segn procedimiento anterior, ser pagada por el precio unitario contratado. Entendindose Que dicho precio y pago constituir compensacin total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales, transporte de materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.

380

04.05.00 04.05.01

Muro de Contencin de Concreto Ciclpeo Excavacin no Clasificada para Estructuras

Ver tem 04.04.01 04.05.02 Encofrado y Desencofrado Muros de Concreto Ciclpeo

Ver tem 04.04.02 y 04.04.03 04.05.03 Concreto f'c=175 kg/cm2 Muro Contencin

Ver tem 04.04.04 y 04.04.05 04.05.04 Relleno para Estructuras

Ver tem 04.04.07 05.00.00 Sealizacin

05.01.00

Hitos Kilomtricos

Descripcin Este trabajo consiste en el suministro, transporte, manejo,

almacenamiento, pintura e instalacin de postes indicativos del kilometraje en los sitios establecidos en los planos del proyecto o indicados por el supervisor. El diseo del poste deber estar de acuerdo con lo estipulado en el "Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras" de la entidad y dems normas complementarias.
381

Materiales Concreto Para el anclaje del poste podr emplearse un concreto de fc = 140 kg/cm2, segn lo indicado en las especificaciones de calidad de concreto.

Tubo galvanizado 3 Se utilizar tubera galvanizada de 3.

Pintura El color de los postes ser blanco y se pintarn con esmalte sinttico. Su contenido informativo en bajo relieve, se har utilizando esmalte negro y caracteres del alfabeto serie C y letras de las dimensiones mostradas en el "Manual de Dispositivos de Control del Trnsito para Calles y Carreteras de la Entidad".

Equipo Se deber disponer de todos los equipos necesarios para la correcta y oportuna ejecucin de los trabajos especificados.

Requerimientos de Construccin Ubicacin de los postes

382

Los postes se colocarn en los sitios que indiquen los planos del proyecto o seale el Supervisor, como resultado de mediciones efectuadas por el eje longitudinal de la carretera. La colocacin en el caso de carreteras de una pista bidimensional se har en el costado derecho de la va para los kilmetros pares y en el izquierdo para el kilometraje impar. En caso de autopistas se colocar un poste de kilometraje en cada pista y en cada kilmetro. Los postes se colocarn a una distancia del borde de la berma de cuando menos un metro y medio (1,5 m), debiendo quedar resguardado de impactos que puedan efectuar los vehculos.

Excavacin Las dimensiones de la excavacin para anclar los postes en el suelo debern ser las indicadas en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito para Calles y Carreteras de la Entidad.

Colocacin y anclaje del poste El poste se colocar verticalmente de manera que su leyenda quede perpendicular al eje de la va. El espacio entre el poste y las paredes de la excavacin se rellenar con el concreto de anclaje.

Limitaciones en la ejecucin
383

No se permitir la colocacin de postes de kilometraje en instantes de lluvia, ni cuando haya agua retenida en la excavacin o el fondo de sta se encuentre demasiado hmedo, a juicio del supervisor. Toda agua retenida en la excavacin deber ser retirada por el contratista antes de colocar el poste y su anclaje.

Aceptacin de los Trabajos

(a) Controles Durante la ejecucin de los trabajos, el supervisor efectuar los siguientes controles: Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el contratista. Comprobar que los materiales y mezclas satisfagan las exigencias de la presente especificacin Verificar que los postes tengan las dimensiones correctas y que su instalacin est conforme con los planos y las exigencias de esta especificacin. Contar, para efectos de pago, los postes correctamente elaborados e instalados. (b) Calidad de los materiales

384

El Supervisor no admitir tolerancias en relacin con los requisitos establecidos para el concreto, acero de refuerzo y pintura que conforman los postes y su anclaje.

(c) Excavacin La excavacin no podr tener dimensiones inferiores a las establecidas. El supervisor verificar, adems, que su fondo sea horizontal y se encuentre debidamente compactado, de manera que proporcione apoyo uniforme al poste.

(d) Instalacin del poste Los postes de kilometraje slo sern aceptados por el supervisor, si su instalacin est en un todo de acuerdo con lo que se indica:

(e) Dimensiones del poste No se admitirn postes cuyas dimensiones sean inferiores a las indicadas en el "Manual de Dispositivos de Control para Trnsito en Calles y Carreteras de la Entidad" para el poste de kilometraje.

Tampoco se aceptarn si una o ms de sus dimensiones exceda las indicadas en el manual en ms de dos centmetros (2 cm).

385

Todas las deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas, debern ser corregidas por el contratista, a su costo, a satisfaccin del supervisor.

Medicin Los postes de kilometraje se medirn por unidad (Und.) instalada de acuerdo con los documentos del proyecto y la presente especificacin, debidamente aceptada por el supervisor.

Base de Pago El pago se har al respectivo precio unitario del contrato por todo poste de kilometraje instalado a satisfaccin del supervisor. El precio unitario deber cubrir todos los costos de materiales, fabricacin, pintura, manejo, almacenamiento y transporte del poste hasta el sitio de instalacin; la excavacin y el concreto para el anclaje; carga, transporte y disposicin en los sitios que defina el supervisor de los materiales excavados; la instalacin del poste y, en general, todo costo adicional requerido para la correcta ejecucin del trabajo especificado.

06.00.00 06.02.00

Transporte de Material Transporte de Mat. Granular > 1km

386

06.05.00 06.06.00

Transporte de Mat. Agregado hasta 1 km Transporte de Mat. Agregado > 1km

Descripcin Bajo estas partidas se considera el material en general que requieren ser transportados de un lugar a otro de la obra. Clasificacin El transporte se clasifica segn el material transportado, y destino puede ser: (a) Proveniente de excedentes de corte a depsitos de desechos. (b) Escombros a ser depositados en los lugares de Depsitos de Desechos. (c) Excedentes de corte transportados para uso en terraplenes, como prstamo propio. (d) Material de derrumbes a transportar a depsito de desechos selectivamente para cimentaciones en estructuras y otros.
(e) Material de canteras para terraplenes; y/o plantas para preparacin de material de afirmado.

Materiales Los materiales a transportarse son:


387

(a) Materiales provenientes de la excavacin de la explanacin Hacen parte de este grupo los materiales provenientes de excedentes autorizados por el Supervisor. Incluye, tambin, los materiales excedentes de la remocin de la capa vegetal y otros materiales blandos, orgnicos y objetables, provenientes de las reas en donde se vayan a realizar las excavaciones de la explanacin y terraplenes transportados, hasta su disposicin final.

(b) Materiales provenientes de Canteras Se refiere al transporte de materiales de canteras procesados o mezclados que son destinados a formar terraplenes y capas granulares de afirmado, naturales o procesados en planta. Se excluyen los materiales para concretos hidrulicos, rellenos

estructurales, solados, filtros para subdrenes y todo aquel que est incluido en los precios de sus respectivas partidas. Equipo Los vehculos para el transporte de materiales estarn sujetos a la aprobacin del Supervisor y debern ser suficientes para garantizar el cumplimiento de las exigencias de esta especificacin y del programa de trabajo. Debern estar provistos de los elementos necesarios para evitar contaminacin o cualquier alteracin perjudicial del material transportado y su cada sobre las vas empleadas para el transporte.
388

Todos los vehculos para el transporte de materiales debern cumplir con las disposiciones legales referentes al control de la contaminacin ambiental. Ningn vehculo de los utilizados por el Contratista podr exceder las dimensiones y las cargas admisibles por eje y totales fijadas en el Reglamento de Pesos y Dimensin Vehicular para Circulacin en la Red Vial Nacional (D.S. 013-98-MTC). Cada vehculo deber, mediante un letrero visible, indicar su capacidad mxima, la cual no deber sobrepasarse. Los vehculos encargados del transporte debern en lo posible evitar circular por zonas urbanas. Adems, debe reglamentarse su velocidad, a fin de disminuir las emisiones de polvo al transitar por vas no pavimentadas y disminuir igualmente los riesgos de accidentalidad y de atropellamiento. Todos los vehculos, necesariamente tendrn que humedecer su carga (sea piedras o tierra, arena, etc.) y dems, cubrir la carga transportada para evitar la dispersin de la misma. La cobertura deber ser de un material resistente para evitar que se rompa o se rasgue y deber estar sujeta a las paredes exteriores del contenedor o tolva, en forma tal que caiga sobre el mismo por lo menos 30 cm a partir del borde superior del contenedor o tolva.

389

Todos los vehculos debern tener incorporado a su carrocera, los contenedores o tolvas apropiados, a fin de que la carga depositada en ellos quede contenida en su totalidad en forma tal que se evite el derrame, prdida del material

hmedo durante el transporte. Esta tolva deber estar constituida por una estructura continua que en su contorno no contenga roturas, perforaciones, ranuras o espacios, as tambin, deben estar en buen estado de mantenimiento.

El equipo de construccin y maquinaria pesada deber operarse de tal manera que se evite deterioro de suelos, vegetacin y cursos de agua. De otro lado, cada vehculo deber, mediante un letrero visible, indicar su capacidad mxima, la cual no deber sobrepasarse.
El mantenimiento de los vehculos debe considerar la perfecta combustin de los motores, el ajuste de los componentes mecnicos, balanceo, y calibracin de llantas.

El lavado de los vehculos deber efectuarse, lejos de las zonas urbanas y de los cursos de agua. Los equipos pesados para la carga y descarga debern tener alarmas acsticas y pticas, para operaciones en reverso en las cabinas de operacin, no debern viajar ni permanecer personas diferentes al operador. Se prohbe la permanencia de personal en la parte inferior de las cargas suspendidas.

390

Requerimientos de Trabajo La actividad de la presente especificacin implica solamente el transporte de los materiales a los sitios de utilizacin o desecho, segn corresponda, de acuerdo con el proyecto y las aprobaciones del Supervisor, quien aprobar tambin el recorrido ms conveniente y seguro para efectos de medida del trabajo realizado.

Aceptacin de los Trabajos Los trabajos sern recibidos con la aprobacin del Supervisor considerando: (a) Controles (1) Verificar el estado y funcionamiento de los vehculos de transporte. (2) Comprobar que las ruedas del equipo de transporte que circule sobre las diferentes capas granulares se mantengan limpias. (3) Exigir al Contratista la limpieza de la superficie en caso de contaminacin atribuible a la circulacin de los vehculos empleados para el transporte de los materiales. Si la limpieza no fuere suficiente, el Contratista deber remover la capa

correspondiente y reconstruirla especificacin, a su costo.

de acuerdo con la respectiva

391

(4) Determinar la ruta para el transporte al sitio de utilizacin o desecho de los materiales, siguiendo el recorrido ms corto y seguro posible.

(b)

Condiciones especficas para el recibo y tolerancias

El Supervisor slo medir el transporte de materiales autorizados de acuerdo con esta especificacin, los planos del proyecto y sus aprobaciones. Si el Contratista utiliza para el transporte una ruta diferente y ms larga que la aprobada por el Supervisor, ste solamente computar la distancia ms conveniente que se haya aprobado previamente. Medicin Las unidades de medida para el transporte de materiales provenientes de excavaciones y derrumbes, sern las siguientes: La unidad de pago de esta partida ser el metro cbico - kilmetro (m3 km) trasladado, o sea, el volumen en su posicin final de colocacin, por la distancia real de transporte. El contratista debe considerar en los precios unitarios de su oferta los esponjamientos y las contracciones de los materiales, diferenciando los volmenes correspondientes a distancias menores a 1 Km. y distancias mayores a 1 Km. A continuacin se precisa los mtodos de cmputo segn el origen del material a transportar:

392

Material procedente del Corte de la plataforma o de las demoliciones a su posicin final Se pagar el transporte desde el Centro de Gravedad del corte (determinado en el campo y aprobado por la Supervisin), desde el kilmetro entre las Progresivas i - j descontando los volmenes propios (compensados dentro de los 120 mts) y la distancia de acarreo libre (120 mts), hasta el centro de gravedad correspondiente de la disposicin final del material que pueden ser terraplenes o depsitos de desechos, aprobado por la Supervisin. Depsito de Desechos T= Vi - j x (c+d ) Donde: T : Transporte a pagar (m3 -km)

Vi j: Volumen de "Corte de material granular de la plataforma" en su posicin inicial, entre Progresivas i-j. (m), descontando los volmenes propios. C : Distancia desde el centro de Gravedad del depsito de desechos al camino (km) D : Distancia desde la salida del depsito de desechos hasta el centro de Gravedad entre Progresivas i - j.(km)

393

Cuando el material es dispuesto para terraplenes sobre el prisma del camino el valor de c, es cero (0).

Material procedente de Cantera Se considera el transporte del material desde el Centro de Gravedad de la cantera hasta el Centro de Gravedad del Km. en su posicin final compactado, descontando la distancia libre de transporte (120 m). T= Vi - j x (c+d ) Donde: T : Transporte a pagar (m3 -km)

Vi j : Volumen del material para terraplenes, rellenos y superficie de rodadura en su posicin final de colocacin entre Progresivas i - j. (m). C camino (km). D : Distancia entre la salida de la cantera hasta el Centro de Gravedad entre Progresivas i - j.(km). : Distancia desde el Centro de Gravedad de la cantera al

394

Pago El pago de las cantidades de transporte de materiales determinados en la forma indicada anteriormente, se har al precio unitario pactado en el contrato, por unidad de medida, conforme a lo establecido en esta Seccin y a las instrucciones del Supervisor. El precio unitario deber cubrir todos los costos por concepto de mano de obra, equipo, herramientas, acarreo y, en general, todo costo relacionado para ejecutar correctamente los trabajos aqu contemplados. El precio unitario no incluir los costos por concepto de la carga, descarga, tiempos muertos y disposicin del material.

Partida de Pago

Unidad de Pago

06.01.00 Transporte de material granular hasta Metro cbico-kilmetro 1 Km. (m3 -Km)

06.02.00 Transporte de material granular > 1 Metro cbico-kilmetro Km. (m3 -Km)

07.00.00 07.01.00 07.02.00

Impacto Ambiental Restauracin de Cantera Restauracin de Patio de Maquinas y Campamento

395

Descripcin Estos trabajos consisten en la recuperacin de las condiciones originales dentro de lo posible de las reas que han sido afectadas por la construccin del camino. Entre estas se tienen: Las reas de canteras Los campamentos y almacenes Los patios de mquinas Los plantas de zarandeo y de trituracin Los caminos provisionales (accesos y desvos) El derecho de va; y, Otras instalaciones en que las actividades constructivas hayan alterado el entorno ambiental. Asimismo, se debern recuperar aquellas reas donde provisionalmente se han depositado elementos contaminantes. El Contratista tomara en consideracin todas las previsiones del caso de manera que su trabajo no afecte el paisaje alrededor de la obra. Dentro de esa condicin, deber tomar todos los recaudos de manera que el proceso de revegetacin que se realice logre la recuperacin, restauracin e integracin paisajstica de las reas afectadas por la obra en su entorno, y, mejore el impacto visual de la obra vial.

396

Requerimientos de Construccin Cuando las obras hayan concluido parcial o totalmente, el Contratista estar obligado a la Recuperacin Ambiental de todas las reas afectadas por la construccin y el Supervisor a su control y verificacin. Adecuacin de Canteras Para cada cantera se deber disear un adecuado sistema y programa de aprovechamiento del material, de manera de producir el menor dao al ambiente. Ser diferente si se trata de explotar un lecho de ro o quebrada, un promontorio elevado (cerros), una ladera o extraer material del subsuelo. Depende, tambin, del volumen que se va a extraer de la cantera y el uso que se le va a dar al material, pudiendo requerirse antes una previa seleccin del mismo, lo que origina desechos que luego es necesario eliminar. Se deber seguir las estipulaciones que al respecto se incluye en el Manual Ambiental para el Diseo y Construccin de Vas del MTC. Aquellas canteras que no van a ser posteriormente utilizadas para la conservacin del camino deben ser sometidas a un proceso de

reacondicionamiento, tratando en lo posible de adecuar el rea intervenida a la morfologa del rea circundante.

Caminos de acceso y desvos.

397

Las reas ocupadas por los caminos de acceso a las canteras, plantas, campamentos, as como los desvos y caminos provisionales, tambin deben ser recuperadas, debiendo nivelarse y revegetarse el rea afecta. Los caminos de acceso y desvos debern quedar clausurados, exceptuando los que sirvan a canteras que sern usadas posteriormente, las que sern claramente delimitadas y sealizadas para evitar que se utilicen otras reas para el acceso. Campamentos
La rehabilitacin del rea intervenida debe ejecutarse luego del

desmantelamiento del campamento. Las principales acciones a llevar a cabo son:

Eliminacin de desechos Clausura de silos y rellenos sanitarios Eliminacin de pisos de concreto u otro material utilizado Recuperacin de la morfologa del rea y revegetacin, si fuera el caso. En algunos casos, puede existir la posibilidad de aparicin de asentamientos humanos precarios alrededor de los campamentos; en tal sentido, se requiere la aplicacin de medidas para evitar dichos desarrollos poblacionales.

398

Medicin La Recuperacin Ambiental de Canteras, campamentos, plantas de zarandeo, de trituracin y de concreto, campamentos, almacenes, patios de maquinaria y otras instalaciones ser medida en metros cuadrados (m2). Pago El pago de la Recuperacin Ambiental de reas Afectadas se har al precio unitario del contrato, por todo trabajo ejecutado de acuerdo con esta especificacin y aceptado a plena satisfaccin por el Supervisor. El precio deber cubrir todos los costos de transporte, rellenar, nivelar y revegetar las reas comprometidas en forma uniforme segn lo dispuesto en el proyecto y por el Supervisor, as como la debida disposicin de los desechos.

Partida de Pago 07.01.00 Restauracin de Cantera

Unidad de Pago Metro Cuadrado (m2)

07.02.00 Restauracin de patio de maquinas y Metro Cuadrado (m2) campamento

7.11 Metrados
399

RELACIN DE PARTIDAS Y METRADOS

RESUMEN DE METRADOS Cdigo 01.00.00 01.01.00 01.02.00 01.03.00 01.04.00 02.00.00 02.01.00 02.02.00 02.03.00 02.04.00 03.00.00 03.01.00 03.02.00 03.03.00 04.00.00 04.01.00 04.02.00 04.03.00 04.04.00 04.05.00 04.06.00 04.07.00 05.00.00 05.01.00 05.01.01 05.02.00 OBRAS PRELIMINARES Cartel de obra de 2.40x4.80m Gigantografia mas Instalacin Campamento Provisional de la Obra Movilizacin y Desmovilizacin de equipo Trazo, Nivelacin y Replanteo MOVIMIENTO DE TIERRAS Corte en Material Suelto Corte en Roca Suelta Corte Roca Fija Relleno con Material Propio SUB-BASE Y BASE Sub-Base Granular Base Granular Base Granular para Vas Peatonales PAVIMENTOS Perfilado, Escarificado y Compactado Imprimacin Riego de Liga Mezcla Asfltica Asfalto Solido PEN 85-100 Asfalto Liquido MC30 Filler OBRAS DE ARTE Y DRENAJE CUNETAS Conformacin y Perfilado de Cunetas ALCANTARILLAS M 18,150.00 M2 M3 M2 M3 GAL GAL KG 65,342.00 15,248.00 187,812.00 18,789.00 801,839.00 61,029.00 901,789.00 M3 M3 M3 43,676.00 35,693.00 2,439.00 M3 M3 M3 M3 4,140.90 7,169.80 1,272.30 6,480.81 UND M2 GLB KM 1.00 32.00 1.00 18.15 Partida Metrado Unidad Cantidad

400

05.02.01 05.02.01.1 05.02.01.2 05.02.01.3 05.02.02 05.02.02.1 05.02.02.2 05.02.02.3 05.02.02.4 05.02.02.5 05.03.00 05.03.01 05.03.02 05.03.03 05.04.00 05.04.01 05.04.02 05.04.03 05.04.04 05.04.05 05.04.06 05.04.07 05.05.00 05.05.01 05.05.02 05.05.03 05.05.04 06.00.00 06.01.00 07.00.00 07.01.00

ALCANTARILLAS TMC Alcantarillas TMC D=24" Alcantarillas TMC D=36" Transporte a la Obra de Alcantarillas TMC desde Lima CABEZALES DE ALCANTARILLAS Excavacin Manual para Estructuras Concreto Simple FC=175 KG/CM2 + 30% P.M. Emboquillado de Piedra e=0.20m Encofrado y Desencofrado Relleno para Estructura con Material Propio BADENES Losa de Badn de Mamposteria de Piedra e=0.30m Uas de Badn de Mamposteria de Piedra Emboquillado de Piedra e=0.20m PONTON DE 10 M. PROG. 13+100 Excavacin no Clasificada para Estructuras Encofrado y Desencofrado en Estribos y Alas de Pontn Encofrado y Desencofrado para Losa de Pontn Concreto F'C=175 KG/CM2 +30% P.G. para Estribos de pontn Concreto F'C=280 KG/CM2 Acero de Refuerzo F'c=4,200 Kg/cm2 Relleno Compactado con Material propio Para pontn MURO DE CONTENCION DE CONCRETO CICLOPEO Excavacin no Clasificada para Estructuras Encofrado y Desencofrado Muros de Concreto Ciclpeo Concreto F'C=175 KG/CM2 Muro Contencin Relleno para Estructuras HITO KILOMETRICO Hitos Kilomtricos TRANSPORTE DE MATERIAL Transporte de Mat. Granular hasta 1 Km M3K 4,320.00 UND 7.00 M3 M2 M3 M3 226.80 136.73 99.30 63.00 M3 M2 M2 M3 M3 KG M3 139.96 312.00 51.50 105.83 27.05 2,022.80 115.39 M2 M M2 180.00 72.00 180.00 M3 M3 M2 M2 M3 145.48 238.36 370.55 583.46 96.39 M M KG 87.48 24.30 4,082.50

401

07.02.00 07.05.00 07.06.00 08.00.00 08.01.00 08.02.00 08.03.00

Transporte de Mat. Granular > 1 Km Transporte de Mat. Agregado hasta 1 Km Transporte de Mat. Agregado > 1 Km IMPACTO AMBIENTAL Restauracin de Cantera Restauracin de Patio de Maquinas y Campamento Acondicionamiento de Deposito de Materiales Excedentes

M3K M3K M3K

64,159.20 395.48 2,872.90

M2 M2 M2

1,667.50 456.00 2,253.00

7.11.1 Sustento de los Metrados.


1.00 1.01 PARTIDA Sub Partida Progresiva 00+000 : OBRAS PROVISIONALES : Cartel de Obra 2.40x4.80 Cantidad 1.00

Total 1.02 Sub Partida Progresiva 00+000 Progresiva 1.03 Sub Partida

1 : Campamento Provisional de la Obra Dimensin 8x4 Und. m2 32 32

: Movilizacin y Desmovilizacin Metrado : 1.0 Glb

1.04

Sub Partida

: Trazo Nivelacin y Replanteo del Eje Cantidad Al


18+150 18.150

Progresiva (Km) Del


00+000

TOTAL (KM)

18.150

402

2.00

PARTIDA

: MOVIMENTO DE TIERRAS VOLUMEN ACUMULADO RELLEN CORTE O

AREA (M2) SECCION CORTE RELLEN O

VOLUMEN (M3) CORTE RELLENO

00+000.00 00+002.63 00+009.22 00+020.00 00+022.69 00+030.00 00+040.00 00+060.00 00+080.00 00+100.00 00+120.00 00+140.12 00+160.32 00+180.00 00+200.10 00+220.00 00+240.00 00+260.00 00+280.00 00+300.00 00+320.00 00+340.00 00+360.00 00+380.00 00+400.00 00+420.00 00+440.00 00+460.00 00+480.00 00+500.00 00+520.00 00+540.00 00+560.00 00+580.00 00+600.00

0.902 3.441 10.655 5.231 4.790 5.787 6.744 5.826 5.841 4.625 0.045 0.021 0.026 0.000 1.439 0.207 1.937 4.565 5.502 5.549 3.408 2.124 1.913 3.749 4.263 6.009 6.536 17.180 16.949 17.085 29.820 29.882 22.217 7.509 2.219

0.219 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.086 7.713 7.964 6.423 5.759 7.048 5.667 1.658 0.872 1.233 0.627 0.744 1.171 6.002 3.802 2.278 0.498 0.214 0.079 0.000 0.000 9.300 8.730 0.000 0.000 0.157 403

5.708 46.452 85.620 13.467 38.668 62.655 62.850 17.629 36.514 46.695 0.070 0.098 0.174 8.700 6.503 10.718 19.906 19.509 65.082 36.816 25.768 21.563 56.610 41.684 41.499 9.496 237.150 131.273 39.258 234.525 66.119 463.281 297.255 97.275 13.059

0.273 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.284 73.886 15.713 28.630 78.957 73.381 47.605 34.698 7.339 3.865 10.378 5.339 8.451 36.302 92.881 29.969 10.625 0.511 2.776 0.288 0.000 44.053 18.917 73.546 0.000 1.487 0.665

5.71 52.16 137.78 151.25 189.91 252.57 315.42 333.05 369.56 416.26 416.33 416.43 416.60 425.30 431.80 442.52 462.43 481.94 547.02 583.83 609.60 631.16 687.77 729.46 770.96 780.45 1,017.60 1,148.88 1,188.13 1,422.66 1,488.78 1,952.06 2,249.31 2,346.59 2,359.65

0.27 0.27 0.27 0.27 0.27 0.27 0.27 0.27 0.56 74.44 90.16 118.79 197.74 271.12 318.73 353.43 360.77 364.63 375.01 380.35 388.80 425.10 517.98 547.95 558.57 559.09 561.86 562.15 562.15 606.20 625.12 698.67 698.67 700.15 700.82

00+620.00 00+640.00 00+660.00 00+680.00 00+700.00 00+720.00 00+740.00 00+760.00 00+780.00 00+800.00 00+820.00 00+840.00 00+860.00 00+880.00 00+900.00 01+000.00 01+020.00 01+040.00 01+060.00 01+080.00 01+100.00 01+120.00 01+140.00 01+160.00 01+180.00 01+200.00 01+220.00 01+240.00 01+260.00 01+280.00 01+300.00 01+320.00 01+340.00 01+360.00 01+380.00 01+400.00 01+420.00 01+440.00 01+460.00 01+480.00 01+500.00 01+520.00 01+540.00 01+560.00 01+580.00

2.544 2.519 1.185 0.996 0.000 0.389 0.636 0.738 0.668 0.249 0.335 0.803 0.000 0.593 4.461 7.638 9.180 12.110 25.092 25.245 27.723 29.033 24.471 29.544 28.083 19.821 1.319 0.842 0.818 0.759 0.711 1.161 1.034 3.335 9.239 8.540 6.294 8.271 8.130 8.177 11.553 12.621 11.937 14.672 7.775

0.099 0.081 0.461 0.538 9.001 10.614 10.666 9.013 4.962 4.879 3.046 4.471 13.723 10.986 1.451 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 2.163 2.703 2.347 1.753 2.458 3.066 1.296 0.132 0.000 0.047 2.921 0.342 0.505 0.484 0.891 1.795 3.447 4.650 8.999 404

11.431 18.518 1.013 9.497 3.885 1.977 4.219 2.618 2.876 4.781 2.055 4.013 2.963 25.268 60.495 40.918 161.098 372.015 6.795 257.689 283.778 173.753 364.736 576.270 479.040 211.395 7.545 2.500 7.883 2.586 8.359 8.284 21.840 62.865 42.961 112.490 145.650 13.654 67.957 98.648 120.870 122.790 133.043 112.230 42.120

0.385 2.567 0.440 86.172 185.828 38.899 57.245 24.659 29.251 61.513 12.868 86.183 117.043 58.912 6.873 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 20.492 16.102 7.210 19.421 7.019 23.369 15.600 6.764 0.625 0.108 21.323 30.913 0.668 3.905 6.513 12.723 24.831 38.354 64.654 52.195

2,371.08 2,389.60 2,390.61 2,400.11 2,403.99 2,405.97 2,410.19 2,412.81 2,415.68 2,420.46 2,422.52 2,426.53 2,429.49 2,454.76 2,515.25 2,556.17 2,717.27 3,089.28 3,096.08 3,353.77 3,637.55 3,811.30 4,176.04 4,752.31 5,231.35 5,442.74 5,450.29 5,452.79 5,460.67 5,463.25 5,471.61 5,479.90 5,501.74 5,564.60 5,607.56 5,720.05 5,865.70 5,879.36 5,947.32 6,045.96 6,166.83 6,289.62 6,422.67 6,534.90 6,577.02

701.20 703.77 704.21 790.38 976.21 1,015.11 1,072.35 1,097.01 1,126.26 1,187.78 1,200.64 1,286.83 1,403.87 1,462.78 1,469.66 1,469.66 1,469.66 1,469.66 1,469.66 1,469.66 1,469.66 1,469.66 1,469.66 1,469.66 1,469.66 1,490.15 1,506.25 1,513.46 1,532.88 1,539.90 1,563.27 1,578.87 1,585.63 1,586.26 1,586.37 1,607.69 1,638.60 1,639.27 1,643.18 1,649.69 1,662.41 1,687.24 1,725.60 1,790.25 1,842.45

01+600.00 01+620.00 01+640.00 01+660.00 01+680.00 01+700.00 01+720.00 01+740.00 01+760.00 01+780.00 01+800.00 01+820.00 01+840.00 01+860.00 01+880.00 01+900.00 01+920.00 01+940.00 01+960.00 01+980.00 02+000.00 02+020.00 02+040.00 02+060.00 02+080.00 02+100.00 02+120.00 02+140.00 02+160.00 02+180.00 02+200.00 02+220.00 02+240.00 02+260.00 02+280.00 02+300.00 02+320.00 02+340.00 02+360.00 02+380.00 02+400.00 02+420.00 02+440.00 02+460.00 02+480.00

5.234 9.633 26.564 28.497 26.229 18.134 10.982 11.013 10.575 5.763 2.721 1.800 3.038 7.391 8.093 7.490 4.796 2.733 0.995 0.332 0.089 0.294 1.553 1.167 1.682 4.188 5.288 6.491 4.784 3.419 0.113 0.137 1.556 1.077 0.506 0.179 0.324 3.368 2.607 0.915 1.080 2.225 2.049 1.631 0.939

8.016 1.982 6.712 6.909 3.802 1.180 2.727 7.277 3.313 0.048 0.159 0.040 1.164 0.956 0.827 0.299 1.891 3.552 1.388 1.902 4.579 0.854 0.030 1.038 0.888 0.004 0.000 0.000 0.000 0.217 3.659 3.460 0.253 0.841 0.859 1.310 0.747 0.116 0.029 0.271 0.165 0.109 0.171 0.231 0.576 405

100.527 268.469 142.221 183.907 294.545 291.150 145.802 72.773 81.690 16.671 13.721 48.375 47.020 7.602 77.910 61.425 37.643 18.638 6.630 1.332 2.612 18.465 17.749 9.894 29.348 24.489 28.450 63.247 36.007 17.655 1.245 8.460 13.163 7.913 3.420 2.513 18.458 29.873 17.610 9.975 16.523 21.368 18.398 6.112 31.187

64.049 61.090 33.332 34.100 31.337 37.014 62.827 33.820 15.921 0.385 0.572 11.406 9.056 0.829 5.334 10.374 25.783 23.400 15.584 19.470 35.149 8.375 6.603 6.338 4.225 0.010 0.000 0.000 0.902 18.360 33.722 17.588 5.182 8.053 10.274 9.744 4.088 0.687 1.421 2.065 1.298 1.326 1.904 1.818 20.809

6,677.54 6,946.01 7,088.23 7,272.14 7,566.68 7,857.83 8,003.64 8,076.41 8,158.10 8,174.77 8,188.49 8,236.87 8,283.89 8,291.49 8,369.40 8,430.82 8,468.47 8,487.10 8,493.73 8,495.07 8,497.68 8,516.14 8,533.89 8,543.79 8,573.13 8,597.62 8,626.07 8,689.32 8,725.33 8,742.98 8,744.23 8,752.69 8,765.85 8,773.76 8,777.18 8,779.69 8,798.15 8,828.02 8,845.63 8,855.61 8,872.13 8,893.50 8,911.90 8,918.01 8,949.19

1,906.49 1,967.58 2,000.92 2,035.02 2,066.35 2,103.37 2,166.19 2,200.01 2,215.94 2,216.32 2,216.89 2,228.30 2,237.35 2,238.18 2,243.52 2,253.89 2,279.67 2,303.07 2,318.66 2,338.13 2,373.28 2,381.65 2,388.26 2,394.59 2,398.82 2,398.83 2,398.83 2,398.83 2,399.73 2,418.09 2,451.81 2,469.40 2,474.58 2,482.64 2,492.91 2,502.65 2,506.74 2,507.43 2,508.85 2,510.92 2,512.21 2,513.54 2,515.44 2,517.26 2,538.07

02+500.00 02+520.00 02+540.00 02+560.00 02+580.00 02+600.00 02+620.00 02+640.00 02+660.00 02+680.00 02+700.00 02+720.00 02+740.00 02+760.00 02+780.00 02+800.00 02+820.00 02+840.00 02+860.00 02+880.00 02+900.00 02+920.00 02+940.00 02+960.00 02+980.00 03+000.00 03+020.00 03+040.00 03+060.00 03+080.00 03+100.00 03+120.00 03+140.00 03+160.00 03+180.00 03+200.00 03+220.00 03+240.00 03+260.00 03+280.00 03+300.00 03+320.00 03+340.00 03+360.00 03+380.00

3.153 2.996 2.186 2.562 3.779 4.862 4.604 5.325 6.329 6.872 4.046 3.317 3.309 1.505 4.953 3.857 1.167 2.078 2.678 3.188 3.324 3.237 4.455 4.176 3.990 2.841 2.813 3.278 4.073 5.522 4.736 3.522 7.722 4.433 3.657 4.778 5.240 8.186 5.027 4.974 1.197 4.208 3.708 3.554 4.514

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03+400.00 03+420.00 03+440.00 03+460.00 03+480.00 03+500.00 03+520.00 03+540.00 03+560.00 03+580.00 03+600.00 03+620.00 03+640.00 03+660.00 03+680.00 03+700.00 03+720.00 03+740.00 03+760.00 03+780.00 03+800.00 03+820.00 03+840.00 03+860.00 03+880.00 03+900.00 03+920.00 03+940.00 03+960.00 03+980.00 04+000.00 04+020.00 04+040.00 04+060.00 04+080.00 04+100.00 04+120.00 04+140.00 04+160.00 04+180.00 04+200.00 04+220.00 04+240.00 04+260.00 04+280.00

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05+200.00 05+220.00 05+240.00 05+260.00 05+280.00 05+300.00 05+320.00 05+340.00 05+360.00 05+380.00 05+400.00 05+420.00 05+440.00 05+460.00 05+480.00 05+500.00 05+520.00 05+540.00 05+560.00 05+580.00 05+600.00 05+620.00 05+640.00 05+660.00 05+680.00 05+700.00 05+720.00 05+740.00 05+760.00 05+780.00 05+800.00 05+820.00 05+840.00 05+860.00 05+880.00 05+900.00 05+920.00 05+940.00 05+960.00 05+980.00 06+000.00 06+020.00 06+040.00 06+060.00 06+080.00

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132.525 143.925 6.424 0.581 147.271 157.740 16.927 93.081 27.176 36.220 79.455 121.905 178.890 230.528 219.129 7.854 335.625 334.995 474.465 598.500 125.214 194.343 318.375 339.938 329.400 94.389 476.405 321.603 155.594 156.353 18.118 95.515 165.090 212.460 67.263 129.235 221.685 3.037 303.010 138.715 117.052 233.070 290.543 310.845 300.233

0.052 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.005 0.813 0.745 1.342 1.317 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 1.203 1.203 0.000 0.272 7.001 0.234 48.823 39.666 17.197 6.418 0.412 0.000 0.000

50,809.84 50,953.76 50,960.19 50,960.77 51,108.04 51,265.78 51,282.70 51,375.79 51,402.96 51,439.18 51,518.64 51,640.54 51,819.43 52,049.96 52,269.09 52,276.94 52,612.57 52,947.56 53,422.03 54,020.53 54,145.74 54,340.08 54,658.46 54,998.40 55,327.80 55,422.19 55,898.59 56,220.19 56,375.79 56,532.14 56,550.26 56,645.77 56,810.86 57,023.32 57,090.59 57,219.82 57,441.51 57,444.54 57,747.55 57,886.27 58,003.32 58,236.39 58,526.93 58,837.78 59,138.01

6,298.40 6,298.40 6,298.40 6,298.40 6,298.40 6,298.40 6,298.40 6,299.22 6,299.96 6,301.30 6,302.62 6,302.62 6,302.62 6,302.62 6,302.62 6,302.62 6,302.62 6,302.62 6,302.62 6,302.62 6,302.62 6,302.62 6,302.62 6,302.62 6,302.62 6,302.62 6,302.62 6,302.62 6,302.62 6,302.62 6,302.62 6,302.62 6,303.82 6,305.03 6,305.03 6,305.30 6,312.30 6,312.53 6,361.36 6,401.02 6,418.22 6,424.64 6,425.05 6,425.05 6,425.05

17+600.00 17+620.00 17+640.00 17+660.00 17+680.00 17+700.00 17+720.00 17+740.00 17+760.00 17+780.00 17+800.00 17+820.00 17+840.00 17+860.00 17+880.00 18+100.00 18+120.00 18+125.00 18+150.00

28.581 22.575 19.791 12.423 11.361 9.911 5.426 2.679 3.513 14.660 37.943 33.144 41.715 51.128 92.052 90.071 55.968 32.042 29.073

0.000 0.000 0.000 0.000 0.026 0.021 0.031 0.718 1.324 0.209 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 1.511 1.742

255.780 56.813 117.871 179.260 52.392 76.680 40.523 24.474 109.898 526.020 710.865 277.877 119.581 715.898 58.370 1413.580 386.362 37.280 183.540

0.000 0.000 0.000 0.186 0.110 0.246 3.548 7.646 8.783 1.980 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 6.284 1.880 16.674

59,393.79 59,450.60 59,568.47 59,747.73 59,800.13 59,876.81 59,917.33 59,941.80 60,051.70 60,577.72 61,288.59 61,566.46 61,686.04 62,401.94 62,460.31 63,873.89 64,260.25 64,297.53 64,481.07 77,045.40

6,425.05 6,425.05 6,425.05 6,425.24 6,425.35 6,425.59 6,429.14 6,436.79 6,445.57 6,447.55 6,447.55 6,447.55 6,447.55 6,447.55 6,447.55 6,447.55 6,453.83 6,455.71 6,472.39 6,383.45

4.00

PARTIDA

: PAVIMENTOS

Metrado Afirmado
Progresiva Inicio Final Longitud m Ancho m Espesor m rea m2 Volumen Total m3

00+000 01+000 02+000 03+000 04+000 05+000 06+000

01+000 02+000 03+000 04+000 05+000 06+000 07+000

1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00

3.60 3.60 3.60 3.60 3.60 3.60 3.60

0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20

4,200.00 4,200.00 4,200.00 4,200.00 4,200.00 4,200.00 4,200.00

840.00 840.00 840.00 840.00 840.00 840.00 840.00

415

08+000 09+000 10+000 11+000 12+000 13+000 14+000 15+000 16+000 17+000 18+000 TOTAL

09+000 10+000 11+000 12+000 13+000 14+000 15+000 16+000 17+000 18+000 18+150

1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 150.00 18,150.00

3.60 3.60 3.60 3.60 3.60 3.60 3.60 3.60 3.60 3.60 3.60

0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20

4,200.00 4,200.00 4,200.00 4,200.00 4,200.00 4,200.00 4,200.00 4,200.00 4,200.00 4,200.00 4,200.00 7,623.00

840.00 840.00 840.00 840.00 840.00 840.00 840.00 840.00 840.00 840.00 840.00 15,246.00

5.00 5.01

PARTIDA Sub Partida

: OBRAS DE ARTE Y DRENAJE : Cunetas

Conformacin y perfilado de cunetas = 36,300m

5.03

Sub Partida

: Badenes

416

Partida 4.03.00 4.03.01

Descripcin de los trabajos BADENES Losa de Badn de Mamposteria de Piedra e=0.30m

UND

N Veces

Largo (M)

Ancho (M)

Altur a (M)

Total

Cantidad Badn

Total

m2 m2 1 10.00 6.00 60.00 3.00

180 180

4.03.02

Uas de Badn de Mamposteria de Piedra

m m 1 24.00 24.00 3.00

72 72

4.03.03

Emboquillado de Piedra E=0.20m

m2 m2 1 10.00 6.00 60.00 3.00

180 180

417

5.04

Sub Partida

: Pontn de 10 m Prog. 13+100

5.04.01

Excavacin no Clasificada para Estructuras


DIMENSIONES LARGO ANCHO ALTURA ( ml ) ( ml ) ( ml ) VOLUMEN PARCIAL ( m3 ) VOLUMEN TOTAL ( m3 )

PROGRESIVA

DESCRIPCIN

N DE VECES

PONTON PROG. 13+100

ESTRIBO ALAS

2.00 4.00

4.90 3.50

2.60 0.50

4.60 3.25

117.21 22.75 TOTAL 139.96 139.96

5.04.02

Encofrado y Desencofrado para Losa del Pontn


DIMENSIONES LARGO ANCHO ALTURA ( ml ) ( ml ) ( ml ) AREA PARCIAL ( m2 ) AREA TOTAL ( m2 )

PROGRESIVA

DESCRIPCIN

N DE VECES

PONTON PROG. 13+100

LOSA: LOSA BORDES VEREDA BORDES

1.00 2.00 2.00 2.00

10.00 10.00 10.00 10.00

3.60 0.25 0.40 0.90

36.00 2.50 4.00 9.00 TOTAL 51.50 51.5

418

5.04.03

Concreto para Losa de Puente F'C= 280 kg/cm2


DIMENSIONES LARGO ANCHO ALTURA ( ml ) ( ml ) ( ml ) VOLUMEN PARCIAL ( m3 ) VOLUMEN TOTAL ( m3 )

PROGRESIVA

DESCRIPCIN

N DE VECES

PONTON PROG. 13+100

LOSA VIGA VEREDAS

1.00 2.00 2.00

10.00 10.00 10.00

3.60 0.25 0.40

0.60 0.85 0.15

21.60 4.25 1.20 TOTAL 27.05 27.05

5.04.04

Relleno Compactado con Material Propio para Puente


DESCRIPCIN N DE VECES LARGO ( ml ) DIMENSIONES ANCHO ALTURA ( ml ) ( ml ) VOLUMEN PARCIAL ( m3 ) VOLUMEN TOTAL ( m3 )

PROGRESIVA

PONTON PROG. 13+100

ESTRIBOS ALAS

1.00 1.00 2.00 2.00

4.90 4.90 3.50 3.50

1.95 1.95 1.30 0.20

4.60 4.00 3.35 1.95

43.95 38.22 30.49 2.73 TOTAL 115.39 115.39

419

5.04.05

Encofrado y Desencofrado para Estribos y Alas del Pontn


DIMENSIONES LARGO ANCHO ALTURA ( ml ) ( ml ) ( ml ) AREA PARCIAL ( m2 ) AREA TOTAL ( m2 )

PROGRESIVA

DESCRIPCIN

N DE VECES

ESTRIBOS: 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 ALAS: 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 3.50 3.71 0.50 3.60 0.50 3.35 3.38 3.20 1.00 1.00 46.90 50.16 6.40 14.40 2.00 TOTAL 312.00 312.00 5.90 4.90 4.90 4.90 4.90 3.70 3.50 4.90 0.60 3.20 2.60 3.70 3.38 3.60 3.20 1.00 7.08 31.36 25.48 36.26 33.12 26.64 22.40 9.80

PONTON PROG. 13+100

420

5.04.06

Concreto Ciclpeo F'C= 175 kg/cm2 para Estribo de Puente


DIMENSIONES LARGO ANCHO ALTURA ( ml ) ( ml ) ( ml ) VOLUMEN PARCIAL ( m3 ) VOLUMEN TOTAL ( m3 )

PROGRESIVA

DESCRIPCIN

N DE VECES

PONTON PROG. 13+100

ESTRIBOS: 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 ALAS: 4.00 4.00 4.00 3.50 1.10 0.50 1.00 3.35 8.80 11.73 TOTAL 105.83 105.83 4.90 4.90 4.90 4.90 4.90 3.50 0.20 0.60 0.50 0.55 1.00 3.60 3.60 3.00 3.00 34.30 7.06 21.17 14.70 8.09

421

5.04.07 kg/cm2

Acero de Refuerzo Fy=4200


DIMENSIONES LONGITUD PARCIAL ( ml ) EQUIV KG

UBICACIN

DESCRIPCIN

N DE VECES

LARGO ( ml )

DIAMETRO

FACTOR CONVERSIO N

SECCION LONGITUDINAL LOSA CENTRAL LOSA SUP 1/2"

PONTON LOSA INF 1" PROG. 13+100 LOSA INF 1"


VIGA SUP 5/8" VIGA INF 1" ESTRIBO 3/8" VER SUP 3/8" SECCION TRANSVERSAL

19.524 11.389 11.389 4 4 66.667 35.294 47.616 11.667 38.461 66.667 66.667

10.40 7.85 8.40 10.60 10.60 2.30 10.20 4.50 2.75 3.60 1.05 1.25

0.994 3.973 3.973 1.552 3.973 0.56 0.56 0.994 3.973 0.994 0.560 0.560

203.05 89.40 95.67 42.40 42.40 153.33 360.00 214.27 32.08 138.46 70.00 83.33
TOTAL

201.83 355.20 380.09 65.80 168.46 85.87 201.60 212.99 127.47 137.63 39.20 46.67 2,022.80

PONTON LOSA SUP 1/2" PROG. 13+100 LOSA INF 1"


LOSA INF 1/2" VEREDA 3/8" VEREDA 3/8"

422

5.05

Sub Partida

: Muro de Contencin de Concreto Ciclpeo

UBICACIN N INICIO Km. FIN

ESTRUCTURA PROPUESTA Lon g (m ) Altur a (m) Ancho Cimenta c. (m)

TIPO km

16+4 30

16+450

Muro de Contencin
TOTAL

20.0 0

3.00

2.60

04.05.01 EXCAVACION NO CLASIF. PARA ESTRUCTURAS CIMENTACIN DEL MURO Anch o m Longitu d m Altur a m Volume n m3

04.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO MUROS

Latera l Izq m2

Lad o Pos t m2

Lado Fronta l m2

Lateral Derech o m2

Area TOTAL m2

3.60

21.00

3.00

226.80

4.97

60.4 3

66.37

4.97

136.73

226.80

136.73

04.05.03 CONCRETO Area Transv. m2 Long. m TOTAL m3

04.05.04 RELLENO PARA ESTRUCTURAS MURO Ancho Longitud Altura Volumen m m m m3

4.97

20.00

99.30 99.30

1.00

21.00

3.00

63.00 63.00

423

6.00

PARTIDA

: HITOS KILOMETRICOS

UBICACIN No. INICIO ( Km ) 11+000.00 FIN ( Km ) 18+1500.00

LONGITUD VIA (Km ) 7.00

POSTES KILOMETRICOS (Und) 7 OBSERVACIONES

Noruguay en adelante

METRADO TOTAL

Und.

7.00

PARTIDA

: TRANSPORTE DE MATERIAL

Obras de Arte

Inicio (km)

Fin (km)

Ubic. de Canteras

Acceso (km)

D.L.P.12 0 m (km)

Dist. (km)

Vol. (m3)

Mot. D<=1km (m3-km)

D>1km

Baden-01 Alc-01 PONTON Alc-02 Alc-03 Alc-04 Alc-05 Baden-02 Alc-06 Alc-07 Alc-08 Alc-09 Muro Cont. Alc-010 Alc-011 Alc-012

13.780 13.780 7.360 7.360 13.100 13.100 7.540 7.540 7.660 7.660 8.380 8.380 8.490 8.490 17.700 17.700 11.280 11.280 13.380 13.380 13.800 13.800 16.360 16.360 16.430 16.450 16.900 16.900 17.000 17.000 17.420 17.420

16.88 16.88 16.88 16.88 16.88 16.88 16.88 16.88 16.88 16.88 16.88 16.88 16.88 16.88 16.88 16.88

0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20

0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12

3.00 0.49 2.63 8.33 8.70 12.43 12.47 12.52 12.57 12.65 12.72 12.77 12.77 12.95 13.12 14.72

32.40 97.20 8.57 4.23 132.88 349.47 8.57 71.35 8.57 74.56 8.57 106.53 8.57 106.87 32.40 405.65 8.57 107.72 8.57 108.38 8.57 109.04 8.57 109.46 99.30 1,268.36 8.57 110.98 8.57 112.42 8.57 126.15 399.82 3,268.38

32.40 64.80 4.23 0.00 132.88 216.59 8.57 62.78 8.57 65.99 8.57 97.96 8.57 98.30 32.40 373.25 8.57 99.15 8.57 99.81 8.57 100.47 8.57 100.89 99.30 1,169.06 8.57 102.41 8.57 103.85 8.57 117.58 395.48 2,872.90

424

8.00

Partida

: Impacto Ambiental

8.01.00
ITEM 1

Sub Partida
DESCRIPCION rea de Restauracin de cantera

: Restauracin de Cantera
DESCRIPCION CANTERA 01 (Afirmado) CANTERA 02 (Agregado) 65X 25 5 X 8.5

Metrado : 1,667.50 m2
CANTIDAD 1,625 42.5

8.02.00
ITEM 2

Sub Partida
DESCRIPCION rea de Restauracin de campamento rea de Restauracin de Patio de Maquinarias

: Restauracin de Patio de Maquinas y campamento


UNIDAD M2 M2 8x7 20 x 20

Metrado : 456 m2
CANTIDAD 56 400

8.03.00
ITEM 3

Sub Partida
DESCRIPCION Restauracin de Botadero

: Acondicionamiento de Depsitos de Materiales Excedentes


UNIDAD BOTADERO 01 BOTADERO 02 BOTADERO 03 BOTADERO 04 BOTADERO 05 BOTADERO 06 BOTADERO 07 BOTADERO 08 5 X 16 12 X 50 30 X 5 14X 30 16 X 5 10 X 15 11 X 15 12 X 15

Metrado : 1,783.00 m2
CANTIDAD 80.00 600.00 150.00 420.00 80.00 150.00 151.00 152.00

7.12 ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS

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447

CAPITULO VIII IMPACTO AMBIENTAL 8.1 Estudio de Impacto ambiental 8.1.1 Introduccin

Los proyectos de construccin de obras de infraestructura pblica o privada, lineales o puntuales, por lo general, estn asociados a la ocurrencia de impactos ambientales directos e indirectos, positivos y negativos, y son estos ltimos los que requieren ser analizados con mayor detalle y cuidado para determinar sus posibilidades de prevencin, mitigacin o correccin, y con ello definir las medidas que requieran ser aplicadas para garantizar la viabilidad ambiental del proyecto; pues conocido es el hecho de que cuando estos impactos negativos no se gestionan adecuadamente, pueden dar lugar a procesos de

contaminacin o deterioro ambiental en intensidades variables segn las caractersticas del proyecto y las caractersticas ambientales de su mbito de influencia.

La ocurrencia de los impactos ambientales, as como la magnitud de su manifestacin, como se ha sealado, est en funcin de las caractersticas de las actuaciones propuestas y del nivel de fragilidad de los componentes ambientales del mbito donde se tiene previsto su ejecucin. Es as que un proyecto con determinado potencial generador de impactos, aplicado en dos ambientes con diferente nivel de sensibilidad, podr ocasionar
448

impactos

diferenciados;

siendo

probablemente mayores en el ambiente ms sensible, y menores en el menos sensible. Asimismo, dos tipos de intervenciones distintos (por ejemplo un proyecto a nivel de diseo de pavimentacin vial) aplicados sobre ambientes con similares niveles de sensibilidad, podrn generar impactos ambientales tambin diferenciados; siendo eventualmente mayores los impactos ocasionados por la intervencin con mayor potencial generador de impactos, que es el caso de la intervencin a nivel de mejoramiento, en relacin a los impactos que genere la actuacin con menor potencial generados de impactos.

En este marco, el presente estudio constituye la Declaracin de Impacto Ambiental (DIA) del Proyecto: Pavimentacin de la carretera HuamboNoruguay Prog. 00+000- Prog. 18+150 y Diseo de las Obras de Arte del distrito de Crdova- Provincia de Huaytar- Huancavelica

8.1.1.1 Antecedentes Segn el Estudio de Factibilidad para el Pavimentacin de la carretera Huambo- Noruguay Prog. 00+000- Prog. 18+150 y Diseo de las Obras de Arte del distrito de Crdova- Provincia de Huaytar- Huancavelica elaborado por los tesistas, posee un camino de trocha carrozable, discurre por terrenos de topografa accidentada; predominantemente a media ladera. El estado de la superficie de rodadura es malo, cuenta con muy pocas obras de arte. Carece de
449

cunetas. El conocimiento de la condicin actual y las caractersticas del entorno ambiental de la carretera son fundamentales para saber en que medida los componentes ambientales vienen siendo afectados y como sern afectados por las acciones del proyecto de diseo de pavimentacin. La elaboracin de la Declaracin de Impacto Ambiental permitir identificar, predecir y evaluar los impactos ambientales y sociales potenciales que el proyecto de pavimentacin pueda ocasionar en los diversos componentes ambientales y sociales de su rea de influencia, as como los que podran ser ocasionados por el medio ambiente sobre la carretera en estudio y en base a ello se elaborar un Plan de Manejo Socio-ambiental que contenga medidas de manejo ambiental para evitar y/o mitigar los impactos negativos directos e indirectos.

8.1.1.2 Objetivos Los Objetivos de la Declaracin de Impacto Ambiental (DIA) del Estudio del Proyecto: Pavimentacin de la carretera Huambo- Noruguay Prog. 00+000- Prog. 18+150 y Diseo de las Obras de Arte del distrito de Crdova- Provincia de Huaytar- Huancavelica. son los siguientes:

- Identificar y evaluar los impactos ambientales y sociales potenciales

que el proyecto de Pavimentacin de la carretera Huambo- Noruguay Prog. 00+000- Prog. 18+150 y Diseo de las Obras de Arte del distrito
450

de Crdova- Provincia de Huaytar- Huancavelica, pueda ocasionar en los diversos componentes ambientales y sociales dentro de su rea de influencia, as como los que podran ser ocasionados por el medio ambiente sobre la carretera en estudio.
- Preparar un Plan de Manejo Socio Ambiental que contenga las

medidas de manejo ambiental y social para evitar y/o mitigar los impactos negativos, as como la determinacin de los costos para su implementacin.
- Identificar en forma oportuna el problema ambiental, incluyendo una

evaluacin de impacto ambiental en la concepcin del proyecto. De esta forma se disear el proyecto con mejoras ambientales y se evitar, atenuar o compensar los impactos adversos.

8.1.1.3 Metodologa La DIA del proyecto vial en referencia se ha realizado mediante el anlisis matricial, en particular se ha empleado la matriz de Leopold, modificada a las caractersticas del proyecto, cuyo detalle se presenta en el captulo correspondiente a Identificacin y Evaluacin de Impactos Ambientales Potenciales. La secuencia del estudio ha sido estructurada en tres etapas. A saber: Etapa Preliminar de Gabinete, Etapa de Campo y Etapa Final de Gabinete, las mismas que se grafican en la Figura N01 y se describen a continuacin: a) Etapa preliminar de gabinete
451

Constituye la primera etapa de la DIA del proyecto y comprendi las actividades de recopilacin y anlisis preliminar de informacin temtica (cartogrfica y alfanumrica) sobre el tema y rea de estudio, as como la preparacin de los instrumentos tcnicos (fichas tcnicas) para el levantamiento de informacin complementaria en la siguiente etapa. Tambin se prepar el mapa base preliminar del rea de Influencia del proyecto y se coordin con los dems especialistas

encargados del proyecto. b) Etapa de campo Constituye la segunda etapa de la DIA y consisti en la inspeccin in-situ del tramo vial en estudio y su mbito de influencia directa, as como en la recopilacin de informacin complementaria sobre los diversos tpicos que comprende la DIA: aspectos sociales, econmicos, fsicos y biolgicos del rea de influencia del proyecto. Asimismo, se realizaron las Consultas Pblicas, previa coordinacin con las autoridades y poblacin local, y se identificaron las reas a ser utilizadas como instalaciones auxiliares.

c) Etapa Final de Gabinete En esta tercera y ltima etapa de la DIA, se realiz el procesamiento de la informacin obtenida en las etapas anteriores, lo que permiti obtener reportes estadsticos,
452

mapas temticos, grficos e indicadores de utilidad para la evaluacin ambiental correspondiente en el marco de la DIA; aspecto que se realiz en coordinacin con los dems especialistas integrantes del equipo tcnico asignado al Proyecto.
Etapa I ETAPA PRELIMINAR DE GABINETE Actividades Recopilacin y anlisis informacin preliminar. Planeamiento de la Etapa Campo.

de de

Etapa II Actividades Evaluacin in-situ del tramo vial en ETAPA DE rea de estudio y su CAMPO influencia. Recopilacin de informacin complementaria. Consulta Pblica.

Etapa III Actividades Procesamiento anlisis ETAPA FINAL DEyGABINETEde la informacin obtenida en las Etapas I y II. Elaboracin del Informe Final de la DIA.

Figura N 01: Etapas consideradas para la elaboracin de la DIA

8.1.2 Marco Legal En nuestro pas, en las ltimas dcadas se ha logrado un avance importante en el campo de la legislacin ambiental. En efecto, han sido promulgadas importantes normas que sirven como instrumentos jurdicos para regular la relacin entre el hombre y su ambiente, con el propsito
453

de lograr el desarrollo sostenible de nuestro pas. El cumplimiento de estas normas se viene fortaleciendo en los ltimos aos, en la medida que los actores del desarrollo van tomando conciencia sobre la necesidad de hacer un uso responsable de los recursos naturales y el ambiente en general (Alvarez J. y Ore N., 2007).

8.1.3 Descripcin del Proyecto 8.1.3.1 Generalidades La Pavimentacin de la carretera Huambo- Noruguay Prog. 00+000Prog. 18+150 y Diseo de las Obras de Arte del distrito de CrdovaProvincia de Huaytar- Huancavelicase encuentra ubicado en el distrito de Crdova, provincia de Huaytar, departamento de

Huancavelica.

Para las caractersticas de diseo se desarroll el trazo y dems trabajos topogrficos utilizando la siguiente metodologa:
- Recorrido de evaluacin preliminar; previa a la ejecucin del trazo;

orientado a la identificacin de la ruta propuesta en los trminos de referencia y al reconocimiento de los puntos crticos a fin de establecer la poligonal abierta correspondiente al eje a trazar.
- Establecimiento del eje de trazo, sobre la base de una lnea poligonal

abierta, la misma que se ha estacado a cada 20.00 m en tangentes y a cada 10.00 m en curvas.

454

- Nivelacin y seccionado de cada una de las estacas establecidas, de

acuerdo al sistema descrito en el tem anterior. Geomtricamente se vienen presentando deflexiones variadas, con una configuracin de forma regular y utilizando radios mayores a 5.00. Excepcionalmente se utilizarn radios menores, particularmente en los tramos donde se deben realizar deflexiones cercanas a los 90.
- En cuanto a la altimetra, si bien las pendientes, en la mayor parte del

tramo son suaves, se presentan algunos sectores con pendientes hasta de 12% pero en longitudes cortas. Del mismo modo, las secciones transversales que se viene obteniendo presentan un declive suave, con direccin constante de oeste a este y sin

mayores cambios bruscos en el terreno. En total se han desarrollado hasta 924 curvas horizontales, correspondiendo cada una a un PIs. los radios utilizados van desde 6 hasta 2,600 m.

En las caractersticas geomtricas preliminares, el diseo definitivo se viene desarrollando de acuerdo a las normas tcnicas de diseo de carreteras de bajo volumen, con las siguientes caractersticas:

- Carretera Vecinal: CV-3 - Velocidad Directriz: 30 Km/ hora - Longitud del Tramo: 18+150 km. - Topografa: Ondulada - Radio mnimo : 6 455

- Peraltes: De 0 a 3% - Sobrearcos : de acuerdo a las normas - Superficie rodadura mnima : 4.00 m - Cunetas triangulares : 1.00 de ancho por 0.50 de profundidad - Bombeo : 3% - Pendiente mxima : 12.0% - Pendiente mnima : 0.16% - Talud de corte y relleno : Segn las Normas Peruanas para el - Diseo de Carreteras. - Plazoletas de cruce : No son necesarias

8.1.3.2 Descripcin de la Ruta El Camino Vecinal: Huambo Noruguay de 18.150 km de longitud, ubicado en el distrito de Crdova, provincia de Huaytar, departamento de Huancavelica, tiene como punto de partida el Distrito de Crdova.

En general, este camino, que se encuentra a nivel de afirmado, discurre por terrenos de topografa, entre ondulada y accidentada;

predominantemente a media ladera. El estado de la superficie de rodadura es malo, cuenta con alcantarillas y badn. Carece de cunetas. La carretera tiene un ancho que vara entre los 3.50 y 4.50 metros.

8.1.3.3 rea de Influencia del Proyecto


456

El rea de Influencia del proyecto es el

sector donde se prev la

ocurrencia directa de impactos ambientales, positivos y/o negativos, durante los procesos de ejecucin de las obras. Presentar la mayor afluencia de vehculos, trnsito de equipos y maquinarias, afluencia de personal de obra, entre otros aspectos. Para la determinacin del rea de Influencia Indirecta del Proyecto Vial, se han utilizado diversos elementos y criterios que consideran los efectos indirectos que se produciran sobre las variables ambientales, como consecuencia de la ejecucin de las obras. En el desarrollo del estudio se analiz el medio fsico, biolgico y socio econmico. En relacin al medio fsico se analizaron los siguientes aspectos: el clima, la Hidrologa, los suelos, la capacidad de uso Mayor, la geomorfologa y la geologa. La identificacin y evaluacin de los impactos ambientales en el rea de Influencia del Proyecto Pavimentacin de la carretera HuamboNoruguay Prog. 00+000- Prog. 18+150 y Diseo de las Obras de Arte del distrito de Crdova- Provincia de Huaytar- Huancavelica, se realiz a travs de la aplicacin de un proceso metodolgico acorde a las caractersticas tcnicas del Proyecto y a las condiciones generales del rea de Influencia.

8.1.4 Lneas Base Ambiental 8.1.4.1 Ambiente Fsico

457

Dentro del ambiente fsico para el estudio de un impacto ambiental podemos destacar los siguientes aspectos; el clima, relieve, suelo, geomorfologa, geologa. 1. Clima Tramo: Km. 0+000 - 18+150 El clima en la zona de estudio segn clasificacin de Thorntwaite (1963) es un clima Frio, donde la temperatura media anual mxima es de 13.5C y la media anual mnima, de 3.2C. El

promedio mximo de precipitacin total por ao es de 541.8 mm y el promedio mnimo de 244.5 mm.
2. Relieve

Tramo: Km. 0+000 - 18+150 La configuracin topogrfica est caracterizada por laderas inclinadas as como por reas colinadas y algunas veces de relieve suave hasta plano.

3. Suelo a) Tipo de Suelo Tramo: Km. 0+000 - 18+1500 El rea de estudio est conformado por suelos de mediana profundidad, con un horizonte A negro profundos, cidos y ricos en materia orgnica pertenecientes a los Pramos Andasoles si tienen influencia a los Parmoseles sin impregnacin materiales piroclsticas (volcncas).
458

de

Asimismo en las reas

inclinadas, donde los suelos delgados, aparecen los Litosoles y en aquellas reas de drenaje imperfecto y un tanto deprimido, aparecen los Gleysoles y los suelos orgnicos.

b) Uso actual y potencial de la tierra Tramo: Km. 0+000 - 18+150 Debido a su condicin climtica dominante, son zonas con capacidad para la produccin de pastos para ganado y por tanto, convienen en ser zonas de vida tpica y tradicional de la actividad ganadera alto andina del pas. El recurso pastos naturales ha sido fuertemente deteriorado a causa principalmente del sobre pastoreo, siendo recomendable una carga mxima de una unidad animal por cada 6 hectreas.

8.1.4.2 Ambiente Biolgico Dentro el ambiente biolgico para el estudio de un impacto ambiental podemos destacar los siguientes aspectos; la vegetacin, la fauna y la ecologa. 1. Vegetacin Tramo: Km. 0+000 - 18+150 La vegetacin natural est dominada por la familia de las gramneas, entre las que destacan los gneros Poa, Stipa, Festuca, Calamagrostis. Tambin se puede apreciar arbustos de
459

constitucin leosa. Asimismo, se puede apreciar extensas reas cubiertas por la tola (lepidophyllum guadrangulare), planta no comestible por el ganado, que se ha considerado como una invasora debido al sobrepastoreo del graminal climax y que ha causado una degradacin de los suelos. indicadoras, se puede mencionar el Entre las especies cactus denominado

anjojishja o caruacasha (Opuntia subulata).

2. Fauna Existe una variedad de especies en la zona de estudio, entre estos tenemos; el Cuadro de Fauna Silvestre en el rea de Estudio.

MAMIFEROS Odocoileus Venado gris virgianus Lama guavicoc Felis jacobite Dosicyon culpacus Vicugna vicugna Lagidium peruanum REPTILES Tachymensis Culebras Liolaemus AVES Tito Alba Buho Virginianus Colibri Coruscans
460

Guanaco Gato andino Zorro andino Vicua Vizcacha

Lagartijas -

3. Ecologa En la zona de estudio se ha identificado 3 zonas de vida de acuerdo a la clasificacin de zonas de vida elaborado por L.R. Holdridge 1996 que a continuacin se describen:

Tramo: Km. 0+000 - 8+500 Matorral desrtico-Montano Subtropical (md-MS) Se extiende a lo largo de la regin costera, hasta la parte media del flanco occidental andina, entre los 2 000 y 2 900 msnm. Tramo: Km. 8+500 - 18+150 Matorral desrtico-Montano Bajo Tropical (md-MBS) Se extiende a lo largo de la regin costera, hasta la parte media del flanco occidental andina, entre los 2 000 y 2 900 msnm.

8.1.4.3 Ambiente de Inters Urbano El incremento en la demanda de bienes y servicios, derivado de las necesidades de abastecimiento durante el proceso de pavimentacin del camino vecinal, ocasionar un aumento en la dinmica comercial local; siendo particularmente perceptible en las localidades ms prximas al proyecto.

461

Por la pequea dimensin de las obras, este impacto ha sido calificado como de magnitud variable entre baja y moderada en el ambiente de inters urbano, duracin entre corta y moderada, y de influencia local y puntual; de lo que resulta una significancia ambiental variable entre moderada y baja.

8.1.5 Identificacin y Evaluacin de Impactos Ambientales 8.1.5.1 Metodologa Las metodologas que se aplicaron en la identificacin y evaluacin de los impactos ambientales fueron:

Diagrama Causa - Efecto

Permite visualizar globalmente la incidencia del Proyecto sobre el ambiente y viceversa, definiendo un conjunto de alteraciones ambientales que demuestran las interrelaciones mltiples que se establecen entre los diversos componentes que integran el ambiente; estableciendo situaciones de causalidad generalmente lineales, entre la accin propuesta y el ambiente afectado. Hojas de Campo

Se basa en el registro grfico realizado en campo. Consta de una ficha de evaluacin donde se pueden apreciar de manera visual y en forma objetiva, la problemtica ambiental existente y la que podra ser
462

ocasionada por las acciones directas de las actividades que comprende el Proyecto, la cual es referenciada, tambin hace mencin al grado del impacto ambiental.

8.1.5.2 Identificacin y Evaluacin de los Impactos Ambientales El mtodo para la identificacin y evaluacin de pasivos ambientales a emplearse en este caso es la observacin directa de los pasivos durante el recorrido del tramo vial en estudio, los cuales sern registrados en una Ficha de Caracterizacin de Pasivos Ambientales. Los impactos ambientales sern identificados y evaluados en funcin de los siguientes aspectos:

a.

Localizacin del pasivo ambiental

- Se determinar la ubicacin del pasivo de acuerdo a las

progresivas de la carretera. b.
-

Tipo de pasivo ambiental

Deslizamientos y derrumbes. Inestabilidad de taludes. Erosin, sedimentos. Obstruccin del cauce. Botaderos y/o basurales laterales. Daos ecolgicos y/o paisajsticos en zonas frgiles. reas degradadas por la explotacin de canteras, apertura de caminos, campamentos, y otras actividades.
463

Accesos, caminos vecinales y calles de poblados interrumpidos por la carretera.

Daos a las fuentes de agua de los poblados y/o a canales de riego.

Ocupacin de Derecho de Va.

c. Descripcin del pasivo


-

La

descripcin

del

pasivo

se

realizar

indicando

sus

caractersticas ms resaltantes.

d. Causas generadoras del proceso


-

Se identificarn las posibles causas generadoras del pasivo ambiental de manera tal que la medida ambiental correctora o mitigadora incida sobre sta o estas.

e. Componentes ambientales que sern afectados


-

Cambio de estructura paisajstica. Cambio en estructura demogrfica. Efectos en salud y seguridad.

f. Clasificacin o categora del pasivo Crticos: Los pasivos considerados crticos sern aquellos procesos de degradacin que ponen en riesgo directo la va, los trabajos de rehabilitacin, a los usuarios, ecosistemas y comunidades aledaas a la carretera y que necesitarn un tratamiento especial y en
464

algunos casos eliminados.

obras de ingeniera para poder ser mitigados o

No crticos: Son aquellos pasivos ambientales que no requerirn para su eliminacin y /o mitigacin grandes inversiones y sern controlados durante la ejecucin de la obra.

8.1.5.3 Descripcin de los Principales Problemas Ambientales Los principales problemas ambientales o impactos negativos, se presenta en el entorno del proyecto, los cuales mencionaremos continuacin: a

a)

En el aire

Alteracin de la calidad del aire por emisin de material particulado y ruido; En trminos generales, se considera que los efectos en la calidad del aire se manifiesten por la emisin de material particulado y ruido, principalmente por los movimientos de tierra durante las operaciones de explanaciones, conformacin del afirmado, explotacin de las canteras, disposicin de material excedente (DME Km. 4+760, 8+190, 11+400, y 18+150), as como durante el transporte de material de las canteras hacia la obra y de esta hacia los depsitos de material excedente.

Teniendo en cuenta la pequea dimensin de las obras, este impacto ha sido calificado como de baja magnitud, de duracin variable entre
465

moderada y corta, y de extensin puntual; de lo que resulta una baja significancia ambiental.

b)

En el agua

Riesgo de afectacin de la calidad del agua y/o conflictos de uso; El impacto en este componente ambiental est referido al riesgo de alteracin de la calidad del agua de las fuentes superficiales (Qdas. Ubicadas en las progresivas km. 0+020, 0+885, 1+945, 2+825, y 5+335) en caso de ocurrir vertimientos accidentales o deliberados de residuos (residuos de concreto, cemento, etc.), derrame de

combustible, grasa y aceite durante la circulacin de la maquinaria de obra y construccin de obras de arte, principalmente, en las quebradas tributarias de este ro.

c)

En el suelo

Riesgo de afectacin de la calidad del suelo; La posible disposicin inadecuada de desechos como: restos de concreto, saldo de agregados, envases plsticos, bolsas vacas de cemento, etc., as

como por eventuales derrames de combustible, grasa y aceite que puedan ocurrir en las reas donde opere la maquinaria, principalmente en el rea de patio de mquinas, en las rea de construccin de obras de arte y drenaje, y en las canteras, podra afectar la calidad del suelo en estos lugares.

466

Sin embargo, de ocurrir dichos derrames, se estima que sus efectos seran solo puntuales, de corta duracin y de baja magnitud, toda vez que no implicaran volmenes importantes de vertido; de lo que se deduce una baja significancia ambiental; adems, se debe tener presente que este impacto tiene alta posibilidad de aplicacin de medidas de prevencin y correccin.

d)

En el paisaje

Alteracin de la calidad del paisaje; Este impacto est referido a la alteracin de la calidad del paisaje del mbito del proyecto, que podra ocurrir durante la etapa de rehabilitacin del camino vecinal, por el desarrollo de las operaciones constructivas en su conjunto, sobre todo durante las explanaciones, explotacin de canteras, funcionamiento del campamento y patio de mquinas y disposicin y conformacin del material excedente (DME Km. 4+760, 8+190, 11+400, y 18+150).

e)

En la flora

Afectacin de la cobertura vegetal; La vegetacin natural a lo largo del camino vecinal, representada principalmente por arbustos y pasto natural, se podra ver afectado durante las actividades de desbroce y limpieza del terreno a lo largo del tramo vial a rehabilitar, en las reas utilizadas como depsitos de material excedente (DME Km. 4+760, 8+190, 11+400, y 18+150) y en las canteras.

467

Asimismo, la vegetacin natural y los cultivos existentes en las reas aledaas al camino tambin se vern afectados por la emisin de material particulado durante las actividades de explanaciones y

transporte de material. No obstante, por la pequea extensin de las reas de intervencin, se estima que este impacto ser de baja magnitud, duracin moderada y de extensin puntual; lo que significa una baja significancia ambiental.

f)

En la fauna

Perturbacin de la fauna; La afectacin a la fauna local se estima se produzca principalmente durante las operaciones de desbroce y limpieza del terreno, explanaciones, explotacin de canteras, transporte de material y disposicin y conformacin del material excedente. Teniendo en cuenta que en el mbito de este tramo vial la fauna silvestre es reducida, donde la mayor presencia de fauna se presenta en las proximidades a las localidades de Crdova, se estima que el incremento de la presencia humana y de maquinarias durante el proceso constructivo de las obras de rehabilitacin del camino vecinal no causarn mayor perturbacin en la fauna que pueda dar lugar a eventos migratorios de consideracin; por lo que este impacto ha sido calificado como de baja magnitud, duracin moderada y de extensin puntual; de lo que resulta una baja significancia ambiental.

g)

En la transitabilidad vial
468

Afectacin de la transitabilidad vial; Las actividades de rehabilitacin de este camino vecinal, principalmente las explanaciones, la

construccin de obras de arte y drenaje, la conformacin del afirmado y el transporte de material, se estima que ocasionarn afectacin temporal de la transitabilidad del camino, dando lugar a un eventual incremento de los tiempos de viaje entre los Centros Poblados, con repercusiones en el desplazamiento poblacional, ingreso y salida de bienes, y en la comodidad de los usuarios del camino. No obstante, se estima que durante el proceso de ejecucin de las obras se aplicarn medidas (sealizacin y programacin de trabajos) que garanticen la mantencin de la transitabilidad vial y reduzcan al mnimo los riesgos en la seguridad de las personas usuarias de la va y del personal de obra, y los dems efectos indicados; por lo que este impacto ha sido calificado como de baja magnitud, duracin variable entre moderada y corta, y de extensin puntual; dando como resultado una baja significancia ambiental.

h)

En la salud y seguridad

Riesgo de afecciones respiratorias y accidentes en el personal de obra; La posibilidad de afectacin de la salud del personal de obra, est referida principalmente a las emisiones de material particulado que se producirn durante los movimientos de tierra para las explanaciones, construccin de obras de arte y drenaje, explotacin de canteras,

469

transporte de material y disposicin y conformacin de material excedente.

Tambin existe el riesgo que durante los trabajos de rehabilitacin de este camino vecinal, ocurran accidentes en el personal de obra, los cuales, sin embargo, podran verse controlados y/o mitigados mediante la aplicacin de medidas adecuadas de seguridad.

De modo general, y teniendo en cuenta la pequea extensin y magnitud de las obras programadas, este impacto ha sido calificado como de magnitud variable entre moderada y baja, duracin entre moderada y corta, y de extensin puntual; de lo que resulta una baja significancia ambiental. No obstante, debern adoptarse las medidas indicadas en el Plan de Manejo Ambiental, principalmente las de carcter preventivo.

8.1.5.4 Evaluacin de Impactos Ambientales Para el anlisis de los impactos ambientales del proyecto se ha utilizado el mtodo matricial, el cual es un mtodo bidimensional que posibilita la integracin entre los componentes ambientales y las actividades del proyecto. Consiste en colocar en las filas el listado de las acciones o actividades del proyecto que pueden alterar al ambiente, y sobre sus columnas se coloca el listado de los elementos/componentes y
470

atributos del ambiente que pueden ser afectados por las actividades del proyecto.

En la prediccin y evaluacin de impactos ambientales mediante el mtodo matricial se puede elaborar una o ms matrices, lo cual depende del criterio de la entidad o de los profesionales encargados de dicha tarea. En el presente caso, para facilitar la comprensin del anlisis se ha confeccionado dos matrices: una primera matriz que

denominada Matriz de Identificacin de Impactos Ambientales,

permite identificar los impactos ambientales potenciales mediante las interacciones entre las actividades del proyecto y los componentes del ambiente, y otra matriz denominada Matriz de Evaluacin de Impactos Ambientales Potenciales, donde se evalan los impactos identificados en la matriz anterior. Es importante la participacin de un equipo multidisciplinario de profesionales, pues el anlisis multicriterio permite que la valoracin de los impactos sea lo menos subjetiva posible, lo que a su vez permitir un mayor acercamiento a lo que realmente pueda suceder en la interaccin proyecto-ambiente y viceversa; facilitando as la seleccin y dimensionamiento de las medidas ambientales que sea necesario aplicar para garantizar que dicha interaccin sea lo ms armnica posible.

8.1.6 Plan de Manejo Ambiental 8.1.6.1 Generalidades


471

En la evaluacin ambiental del Estudio Definitivo de la Pavimentacin de la carretera Huambo- Noruguay Prog. 00+000- Prog. 18+150 y Diseo de las Obras de Arte del distrito de Crdova- Provincia de Huaytar- Huancavelica, se estima que su ejecucin podra ocasionar impactos ambientales directos e indirectos, positivos y negativos, dentro de su mbito de influencia.

No obstante, cabe sealar que por la naturaleza del proyecto, que incluye actividades de Rehabilitacin Vial, donde las obras

programadas no buscan modificar sustancialmente las caractersticas del camino, sino ms bien recuperar sus atributos iniciales, modificados por el prolongado uso del camino o por la influencia de los factores ambientales o antrpicos, los impactos ambientales adversos

identificados no sern de mayor significancia ambiental. Los impactos positivos ms significativos correspondern a la etapa de funcionamiento de la obra de rehabilitacin vial, y los negativos, calificados como de baja significancia ambiental, a la etapa de

rehabilitacin. Estos ltimos estn asociados a los movimientos de tierra durante las explanaciones, construccin de obras de arte y

drenaje, explotacin de canteras, transporte de material y disposicin y conformacin de material excedente, principalmente. No obstante, todos los impactos negativos tienen posibilidad de aplicacin de medidas de prevencin y/o mitigacin que permitirn su control adecuado.
472

En este sentido, sobre la base de los resultados de la evaluacin de impactos se ha elaborado el presente Plan de Manejo Ambiental (PMA), el cual contiene un conjunto de medidas estructuradas en Programas, orientadas a prevenir, corregir o mitigar los impactos ambientales adversos que podran ser ocasionados durante la ejecucin de las pobras de rehabilitacin vial.

8.1.6.2 Estrategias del Plan de Manejo Ambiental Las Estrategias del Plan de Manejo Ambiental han sido evaluados considerando su condicin de adversos y favorables, as como su magnitud, extensin y duracin del impacto, segn se describe a continuacin.
a.

Calificacin por naturaleza favorable o adversa

Se determin inicialmente la condicin favorable o adversa de cada uno de los impactos; es decir, la caracterstica relacionada con la mejora o reduccin de la calidad ambiental. Es favorable si mejora la calidad de un componente del medio ambiente. Es adverso si en cambio reduce la calidad del componente. En la tabla de interaccin se consign esta calificacin empleando un signo positivo o negativo segn el caso.

b.

Calificacin por magnitud

473

Esta caracterstica est referida al grado de incidencia o afectacin de la actividad sobre un determinado componente ambiental, en el mbito de extensin especfica en que acta. Es la dimensin del impacto; es decir, la medida del cambio cuantitativo o cualitativo de un parmetro ambiental, provocada por una accin. La calificacin comprendi la puntuacin siguiente: (B) baja magnitud, (M) moderada magnitud y (A) alta magnitud.

c.

Calificacin por duracin

Es el tiempo que se presume afectar un impacto. El impacto puede ser de corta duracin si es de pocos das a semanas (B), moderada si es de meses (M) y permanente di dura de uno a ms aos (A). Asimismo, la duracin puede calificarse como estacional, si est determinada por factores climticos.

d.

Calificacin por extensin o rea de influencia

Es una evaluacin de la influencia espacial del impacto. Est relacionado con la superficie afectada; pudiendo ser puntual, por ejemplo, si se restringe a reas muy pequeas (B); local si su rea de influencia se extiende hacia reas mayores (M) y zonal si se extiende a toda el rea del proyecto, incluyendo zonas de canteras y campamentos; pudiendo incluir poblados vecinos a las obras (A).

474

CRITERIOS DE EVALUACION Tipo de Impacto (t) Magnitud (m) Extensin (e) Duracin (d)

NIVEL DE INCIDENCIA POTENCIAL Positivo Negativo Baja Moderada Alta Puntual Local Zonal Corta Moderada Permanente

VALOR DE PONDERACI ON + B M A B M A B M A

8.1.6.3 Plan de Monitoreo El Plan de Monitoreo se concibe como un documento tcnico de control ambiental en el que se evaluar peridicamente, de manera integral y permanente la dinmica de las variables ambientales de orden biofsico, socioeconmico y cultural, con el fin de suministrar informacin precisa y actualizada que sirva para evaluar el

cumplimiento de las indicaciones y medidas preventivas, correctivas y mitigadoras, contenidas en el Plan de Manejo Ambiental, a fin de lograr la conservacin de los recursos naturales y el ambiente durante las etapas de planificacin, construccin y operacin del proyecto Pavimentacin de la carretera Huambo- Noruguay Prog. 00+000- Prog. 18+150 y Diseo de las Obras de Arte del distrito de Crdova- Provincia de Huaytar- Huancavelica.

475

8.1.6.4 Conclusiones y Recomendaciones A continuacin se mencionara las conclusiones y recomendaciones que se deben tener sobre el impacto ambiental que se generada a consecuencia del proyecto de pavimentacin en el camino vecinal de Crdova Huaytar Huancavelica.

Conclusiones
- Los impactos ambientales y mayor relevancia sern los positivos y se

producirn bsicamente en la etapa de operacin y funcionamiento de la va a rehabilitar, siendo el medio socio econmico en sus componentes evaluados: Comercio local, transitabilidad y generacin de empleo; los ms beneficiados, pues la carretera a mejorar y construir generar buenas condiciones para los servicios de transporte a nivel local y regional, mejorando igualmente las condiciones para el desarrollo en el mbito territorial. Estos impactos han sido evaluados como de alta significancia.
-

Los impactos ambientales negativos se generarn en todas las etapas del proyecto vial, siendo de mayor notoriedad aquellos que se producirn durante la etapa de construccin y abandono en los componentes evaluados agua, suelo, paisaje, relieve,

socioeconmico y flora y fauna; por el desarrollo de las actividades del proyecto como: movimientos de tierra, explotacin de cantera, instalacin y funcionamiento del campamento y patio de maquinaria,
476

acondicionamiento del material excedente en botaderos, etc. Estos impactos por lo general sern de significancia variable entre baja y moderada.
-

El costo ambiental de la obra vial proyectada ser de 17,261.70 nuevos soles.

Recomendaciones
- Se recomienda ejecutar las acciones mnimas recomendadas en el

Plan de Manejo Ambiental para reducir, mitigar y controlar los impactos que podra generar el proyecto val; estas acciones estn referidas a: Programa de Prevencin y/o Mitigacin, Programa de Educacin Ambiental, Programa de Sealizacin Ambiental,

Programa de Contingencias y Programa de Inversiones.

477

CAPITULO IX

9.1 CONCLUSIONES - El Camino Vecinal: Huambo- Noruguay, de 18+150 kilmetros de

longitud, ubicado en el distrito de Crdova, provincia de Huaytar, departamento de Huancavelica, forma parte de la Red Vial de integracin de la Regin Huancavelica. Se encuentra en mal estado de conservacin.
- La carretera Huambo Noruguay podra formar parte de la red vial que

integra los departamentos de Ica y Huancavelica. Segn el Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras -SINAC-, el tramo pertenece a la Ruta N PE-26: Emp. PE-1S (Dv. Chincha Alta) Chincha Alta San Juan.
- Las principales actividades econmicas de la zona son la agricultura:

cultivo de papa, cebada, trigo, oca y la ganadera en pequea escala: crianza de alpacas y ovinos. Las actividades agropecuarias se desarrollan en forma artesanal, para el autoconsumo, obtenindose bajos ndices de produccin por falta de infraestructura adecuada y asistencia tcnica.
- La va est no catalogada como una carretera del Sistema Nacional,

empero debe ser mejorada. Actualmente el camino discurre sobre terreno natural, con escaso sistemas de drenaje y sin sealizacin.
- Por el tipo de relieve y clima, es una carretera accidentada y ondulada,

ubicada en la sierra del pas, entre los 1780 y 3400 m.s.n.m.; con presencia de lluvias moderadas, entre los meses de diciembre y marzo.

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- La carretera discurre por terrenos de topografa accidentada, la seccin

transversal que predomina es la de media ladera. Para replantear el eje se han establecido 925 curvas horizontales, lo que nos da un promedio de aproximadamente de 33 curvas por kilmetro.
- Para la ejecucin de los trabajos de topografa se ha utilizado una estacin

total Topcon; un nivel semi automtico Kern DKM1; un eclmetro, un GPS Garmin12, jalones, miras, winchas, etc.
- El ancho promedio de la carretera actual es de 3.5 a 4 metros. - La pendiente promedio del camino est en el orden del 6%. Las pendientes

mximas excepcionales, tanto positivas, como negativas son: +16.076% .


- El IMD actual entre Huambo- Noruguay es de 62 veh/da. Sobre un estudio

inducido y cuyo conteo se realiz en la ruta Noruguay y cuyo detalle se muestra en el estudio de Trafico
- Por el flujo vehicular que soporta es un camino no pavimentado de Bajo

Volumen de Trnsito.
- Para efectos de determinar el perfil estratigrfico y el CBR de los suelos

que conforman la carretera se han efectuado 27 calicatas de 1.50 metros de profundidad.


- Los suelos de la carretera son predominantemente arenosos que

subyacen en una matriz limosa. Estos suelos, por lo general, presentan una buena capacidad portante.
- Se ha ubicado una cantera para afirmado a una distancia de 0.6

kilmetros del punto Final del trazo.

479

- Se ha ubicado una cantera en el Km. 5+100 para Hormign y arena

gruesa..
- Se han ubicado 6 fuentes de agua, detalladas en el estudio respectivo. - La carretera actualmente con escasos sistemas de drenaje, tanto

longitudinal (cunetas) y transversal (alcantarilla), debido a lo cual se han provedo de dichas estructuras.
- Debido a la antigedad de la va en estudio la mayor parte de los

impactos ambientales negativos se presentaron en su construccin inicial (inestabilidad de taludes, desbroce de vegetacin, interrupcin de cursos de agua, etc.); con el correr del tiempo la carretera ya forma parte del entorno fsico, tal es el caso de los taludes que fueron cortados por la carretera y que ahora en algunos casos estn protegidos por vegetacin, proporcionndoles la estabilidad necesaria.
- El Proyecto se desarrolla, en su mayor parte, sobre un rea

no

intervenida antrpicamente, en punas y paramos sin presencia de terrenos de cultivo en reas adyacentes a la va. No se han identificado zonas de conservacin natural sensibles en los alrededores de la carretera.
- El Proyecto de rehabilitacin de la carretera Huambo- Noruguay de

18+150 kilmetros de longitud es ambientalmente viable siempre que se ejecuten las medidas sealadas en el Plan de Manejo Ambiental que forma parte del presente estudio.
- Los anlisis de costos unitarios han sido calculados con precios al mes de

febrero del 2011.


480

- Los costos de la mano de obra y equipos son los que prevalecen en el

mercado local de acuerdo a la ley de la oferta y demanda.


- El plazo de ejecucin de las obras de pavimentacin, ha sido calculado en

180 das calendario, (06) meses.

9.2 RECOMENDACIONES - La rehabilitacin del camino se debe realizar entre los meses de mayo y

octubre, poca de menor precipitacin pluvial en la zona.


- El material de afirmado, previamente a su utilizacin, deber ser

zarandeado, verificndose, mediante ensayos de laboratorio, que cumpla con las Especificaciones Tcnicas sealadas para este material.
- La Supervisin debe verificar que el material de afirmado cumpla con las

caractersticas especificadas en las Especificaciones Tcnicas y que se cumplan los procesos constructivos sealados en el citado documento.
- La Supervisin deber verificar que, previamente al inicio de los trabajos

de conformacin del pavimento, el Contratista cuente con todos los equipos necesarios, en perfecto estado de operacin, para desarrollar los trabajos en el plazo programado, as como que cuente con un laboratorio bsico de Mecnica de Suelos en obra.
- La Supervisin deber verificar que el proceso constructivo se realice de

acuerdo a lo indicado en las Especificaciones Tcnicas del proyecto.


- El Contratista que ejecute la obra de rehabilitacin del deber dar

cumplimiento a las recomendaciones indicadas en la Declaracin de Impacto Ambiental del Estudio.


481

- El personal del Contratista, como del Supervisor, deben mantener

relaciones fluidas y armnicas con las autoridades y pobladores asentados en las diversas localidades enlazadas por la carretera, a efectos de informar, permanentemente, sobre los avances de la rehabilitacin e impartir charlas de educacin y capacitacin ambiental.

9.3 BIBLIOGRAFIA Los documentos ms importantes consultados durante la ejecucin del Estudio fueron: 1. Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito; 2. Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de Caminos de Bajo Volumen de Trnsito. 3. Manual de Diseo de Puentes. 4. Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras (EM-2000). 5. Manual de Reforestacin para la Proteccin de los Mrgenes y Zonas Aledaas a los Caminos Rurales. 6. Informacin Meteorolgica de SENAMHI. Estacin Villa de Arma. 7. Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras. 8. Manual y Gua Ambiental MTC. 9. Manual Ambiental para la Rehabilitacin y Mantenimiento de Caminos Vecinales y de Herradura.
482

10.Manual de Concientizacin Ambiental para la Rehabilitacin y el mantenimiento de Caminos Rurales.


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ECSA Ingenieros. 1984 - 2009. Banco de Datos sobre Estudios Ambientales. Lima. Proyectos Viales (Construccin,

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IIDEA PUCP, 1998. La Agenda 21. Instituto de Estudios

Ambientales de la Pontificia Universidad Catlica del Per.


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(BADALLSA). Especificaciones Tcnicas Generales con aspectos de Impacto Ambiental para la construccin de Carreteras. 1999.
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VI de Vivienda. Departamento. Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI). Lima.


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INEI. 2005. Datos de los Censos Nacionales: X de Poblacin y

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General de Asuntos Socio Ambientales. Manual de Gestin Socio Ambiental para Proyectos Viales Departamentales. Lima, Per. 21.El Plan Intermodal de Transportes 2004 2023. 22.Mapa Poltico del Per - I.G.N. 23.Diagrama Vial de Huancavelica MTC.

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