MECÂNICA DE VEÍCULOS LEVES

MOTOR FIAT – FAMÍLIA FIRE
(1.0 – 8V E 1.3 – 16V)

2005

© 2005. SENAI-SP
Motor FIAT – família FIRE (1.0 – 8v e 1.3 – 16v) Publicação organizada e editorada pela Escola SENAI “Conde José Vicente de Azevedo”.

Coordenação geral Coordenador do projeto Organização do conteúdo

Luiz Carlos Emanuelli José Antonio Messas Júlio César Potigo Ulisses Miguel

Editoração

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SENAI

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0 8V e 1.SUMÁRIO Características / Inovações Bloco do Motor Árvore de Manivelas Pulverizadores de óleo / Cilindros 5 7 9 10 Êmbolos / Biela 11 Posição de Montagem do Conjunto Biela / Pistão 12 Bloco Inferior 13 Pino do Êmbolo 14 Fasagem do Motor FIRE 1.3 8V 18 Cabeçote Motor FIRE 1.0 16V e 1.0 8V e 1.3 8V 15 Fasagem do Motor FIRE 1.3 16v 19 Passos para Remoção e Reparação do Cabeçote Superior 20 Sistema de Lubrificação 21 Sistema de Arrefecimento 22 Volante dos Motores FIRE 23 Lista de Ferramentas Utilizadas nos Motores FIRE 24 3 .0 16v e 1.3 16V 16 Cabeçote Motor FIRE 1.

0 16V 30 Ficha Técnica Motor FIRE 1.3 8V 32 Ficha Técnica Motor FIRE 1.3 8V Flex 27 Ficha Técnica Motor FIRE 1.0 8V 28 Ficha Técnica Motor FIRE 1.Tabela de Torque dos Motores FIRE 25 Evolução dos Motores FIRE (Flex e Hp) 26 Alterações do Motor 1.3 16V 34 Referência Bibliográfica 36 4 .

tornando-se um grande avanço tecnológico para a época. 5 . Bloco Inferior Composto de alumínio com mancais sinterizados. Siena. chega ao Brasil a terceira geração do motor FIRE com cilindradas de 1. maior rendimento termodinâmico e conseqüente melhoria nas emissões.0 .3 litros significando uma verdadeira revolução. Hoje após 16 anos. A utilização do plástico permite obter menor rugosidade na parede interna do coletor o que proporciona melhor fluidez no ar de admissão para enchimento do cilindro e uma menor temperatura no coletor.16V / 1.3 .16V O primeiro motor FIRE Mille surgiu na Itália em meados de 1984. 1.0 litro e 1. Palio Weekend. Doblô.0 . Comando de Admissão/ Descarga Mais próximos propicia um menor ângulo entre válvulas.3 . PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS • • • • • Menor consumo Torque em baixa rotação (curva de torque plana) Menor peso (cerca de 20% de redução) Mais compacto (tamanho reduzido) Menor número de componentes (manutenção) INOVAÇÕES APLICADAS NOS MOTORES FIRE Coletor de Admissão Fabricado em plástico.MOTORES DA FAMÍLIA FIRE 1. Os motores da família FIRE se aplica nos veículos:Palio. Strada.8V. Com o comando de descarga acionado diretamente por uma polia de força do motor.8V / 1. consegue-se uma maior aproximação entre os dois eixos e uma câmara de combustão mais compacta o que traz como benefício o aumento na velocidade de queima. Uno e Fiorino. Permite uma estrutura mais rígida diminuindo a rumorosidade do motor.

Admissão Com sistema cross flow admissão e descarga realizados em lados opostos.215 com tratamento superficial em jateamento de esferas. temos uma melhora no arrefecimento. Com isto. um melhor rendimento e melhoria na partida a frio. 6 .Nova Biela Fabricada em aço SAE-1008 liga ML. Característica .fundida em uma única peça e posteriormente fraturada permitindo montagem mais precisa. Junta de Cabeçote Metálica resiste altas temperaturas e a altas pressões.

BLOCO DO MOTOR Etiqueta de código de barras IDENTIFICAÇÃO DO BLOCO A etiqueta de código de barras tem como finalidade fornecer informações dimensionais e características de fabricação do bloco. 7 . Observação A etiqueta de código de barras só terá utilidade para motores novos (que nunca tenham funcionado).

713 a 51717mm 10.51.07.705 a 51.09.Exemplo 01 – BBAA – 22111.0 8v 03 – 1.09.51709 a 51713mm 3.07.10.fim milesimal de cada mancal 8 .51.10.3 16v 02 – 1.3 8v BBAA.classe 1.classe dos cilindros ABC ( normais ) ou abc ( majoradas ) 22111-classe dos mancais fixos.92541-OK 8BK 00 – 1.709mm 2.0 16v 01 – 1.07.10.07.

05 mancais fixos Dureza de 280 a 320 Hb.50mm 9 .ÁRVORE DE MANIVELAS Existe uma marcação numérica de três algarismos no primeiro contra peso da árvore de manivelas referente ao fim milesimal de cada mancal fixo. CARACTERÍSTICAS DA ÁRVORE DE MANIVELAS • • • • • • • • Ferro fundido nodular (tipo b) Temperada por indução 04 contrapesos.25mm e 0.127mm. ou Hrc maior 48 Moentes 01 classe normal + 01 classe minorada Munhões 03 classes normais + 03 classes minoradas (vermelha/azul/amarela) Encosto axial 01 classe normal + 01 classe minorada Permite retifica de 0. e a presença de quatro letras maiúsculas para quando os diâmetros dos mancais das bielas forem STD e minúsculas para quando os diâmetros forem minorados para 0.

CARACTERÍSTICA DOS PULVERIZADORES • • Pressão de trabalho 1. deve-se remover os pulverizadores do motor velho e verificar o bom funcionamento da válvula (mola esfera) de cada um deles. para que possam ser utilizados no novo motor. 10 .PULVERIZADORES DE ÓLEO Tem como finalidade promover o arrefecimento da cabeça do êmbolo e permitir a lubrificação do pino.40mm.1 bar.20mm e de 0. Montado sob interferência atrás das bronzinas de mancal. CILINDROS Os cilindros são usinados diretamente no bloco e permitem retíficas de 0. Observação Na substituição do motor parcial.0 bar ± 0.

ÊMBOLOS Os êmbolos (pistões) são fabricados em três classes normais dimensionais A. BIELA A biela é fundida em uma única peça e posteriormente fraturada.3 8V contém uma camada de grafite na região da saia o que contribui para prolongar a vida útil da peça. sendo que as variações de uma classe à outra é de 0. Observações • Nunca montar a capa invertida em relação à biela. 11 .010 mm. Observação O êmbolo do motor Flex 1. B e C. pois poderá inutilizar a mesma de forma irreversível • Os parafusos da biela recebem torque angular e é recomendável sua substituição toda vez que efetuar a desmontagem da biela.

ESQUEMA DE MONTAGEM BIELA / PISTÃO PARA MOTORES FIRE É O MESMO PARA TODAS AS VERSÕES Como referência. a seta na cabeça do êmbolo deve ficar voltada para o lado da polia e o número do cilindro gravado na biela. oposto ao cano de água.POSIÇÃO DE MONTAGEM DO CONJUNTO BIELA / PISTÃO Lado de admissão Lado de escape Cano de água. 12 .

13 . inicialmente pelos parafusos de 10mm e posteriormente pelos de 8mm.BLOCO INFERIOR O bloco inferior é de alumínio fundido em uma única peça com apoio para as bronzinas em aço sinterizado. Observação • • Existem 2 pinos guias para manter a perfeita centralização do bloco inferior. Entre o sub-bloco e o bloco do motor utilizar loctite ultra black. O aperto do bloco inferior deve se iniciar do centro para as extremidades em “X”.

PINO DO ÊMBOLO O pino do êmbolo é do tipo fixo. A desmontagem do pino de pistão deve ser feita na prensa. 14 . Teste a fixação do pino na biela conforme ferramenta de tração. Observação • • • Para montagem do pino deve-se aquecer a biela a temperatura de 240ºC.

3 .8V Para executar a fasagem corretamente siga os procedimentos a seguir: • Posicione o virabrequim de forma que os pistões 1 e 4 fiquem próximos do PMS. 15 . TENSIONAMENTO DA CORREIA Tensione a correia utilizando a ferramenta do tipo balança com o cursor deslocado a 70mm da origem. Observação Certifique-se que a polia do comando de válvulas esteja solta durante a operação.0 .FASAGEM DO MOTOR 1. de forma que o rolamento gire no sentido antihorário. sem o peso adicional. • Retire a tampa traseira do comando de válvulas e encaixe a ferramenta padrão nº 60353113.8V / 1. Com auxílio de um apalpador com relógio comparador ajuste exatamente a posição dos pistões no PMS.

Introduza as ferramentas de nivelamento. Esse nivelamento ocorre no momento em que a ferramenta do segundo cilindro subir e a do primeiro descer.16V Para executar a fasagem corretamente siga os procedimentos a seguir: • • • Retire as velas do primeiro e segundo cilindros. Observação • Existem duas posições na árvore de manivelas que os êmbolos se alinham na mesma altura. • Retire os dois tampões existentes nas laterais do cabeçote superior e introduza as ferramentas de fasagem dos comandos.16V / 1.3 . mas somente uma é correta. ou seja. porém o motor não entra em funcionamento. Gire o motor no sentido horário de forma a obter o nivelamento das ferramentas.FASAGEM DO MOTOR 1. a cada 180º. • A posição incorreta não causa nenhum dano. 16 .0 .

tensione a correia através do rolamento tensor até atingir a tensão máxima. • • • • • Aperte a polia do comando de válvulas com o torque recomendado. Gire o motor duas voltas no sentido horário para que a correia se acomode. Confira novamente a fasagem introduzindo as ferramentas nos comandos. 17 .TENSIONAMENTO DA CORREIA • Com a polia do comando de válvulas solta. Ajuste o tensionamento da correia através do rolamento tensor de forma que as marcas 2 e 3 do rolamento fiquem alinhadas. Retire as ferramentas dos comandos de válvulas.

A folga axial está contida no último mancal de apoio do comando de válvulas.0 . 18 .CABEÇOTE DO MOTOR FIRE 1.8V / 1.8V Na reparação de cabeçotes dos motores 8 válvulas devemos observar que: • • • Utilizam tuchos mecânicos. Devido à simetria da face do cabeçote é importante atentar para correta posição da junta com as devidas inscrições “ALTO” e “LADO DO VOLANTE”.3 .

Na montagem das engrenagens traseiras dos comandos de válvulas de admissão e escapamento devemos observar a inscrição “ASP” no corpo da engrenagem de admissão e a inscrição “SCA” no corpo da engrenagem de escapamento.3 .16V 1. Árvore de distribuição do lado de admissão 4.0 . Tucho hidráulico Na reparação de cabeçotes dos motores 16 válvulas devemos observar que: • • Utilizam tuchos hidráulicos. Árvore de distribuição do lado de escapamento 5.16V / 1. 19 . Engrenagem do lado da admissão 7. Anel retentor 3. Engrenagem do lado do escapamento com dispositivo de recuperação de folga 6.CABEÇOTE DO MOTOR FIRE 1. Polia do comando da distribuição 2.

A ferramenta representada na figura tem como finalidade conter os tuchos durante a remoção do cabeçote superior. 4. Travamento dos comandos em posição de fasagem. 20 . 2.PASSOS PARA REMOÇÃO E REPARAÇÃO DO CABEÇOTE SUPERIOR 1. Área de contenção da folga axial. Remoção dos comandos. 6. 5. 3. Os bujões laterais permitem a colocação da ferramenta de fasagem para a soltura do parafuso das engrenagens. Soltura dos parafusos das engrenagens (rosca direita).

a 4000 rpm .SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO O sistema de lubrificação é do tipo forçada.7 litros • Pressão de trabalho a 1000 rpm (marcha lenta) .7 bar a 100ºC.2.3 litros Motor 16V .maior ou igual a 4 bar a 100ºC. CARACTERÍSTICAS DO SISTEMA • Capacidade total (com filtro) Motor 8V . Esse sistema é composto por uma bomba de engrenagens e um filtro de óleo (200ml) do tipo full flow com válvulas de retenção e segurança.maior ou igual a 0. • Tipo de óleo lubrificante: semi-sintético ou sintético que atende a norma ACEA 3 (Selênia 20 ou PERFORMER) e normas de serviço API SL e ACEA A3-96 21 .

Com ar condicionado .1.SISTEMA DE ARREFECIMENTO O sistema de arrefecimento é do tipo circulação forçada por uma bomba radial centrífuga com rotor semi aberto acionada pela correia dentada. Temperaturas de acionamento do eletroventilador Sem ar condicionado .87°C.4 bar. Temperatura de abertura da válvula termostática . CARACTERÍSTICAS DO SISTEMA • • • • Capacidade total . Pressão de trabalho a quente .1ª velocidade é ligada a 96ºC e desligada a 91ºC. desliga a 91°C.5.liga a 96°C . 22 . . • Tipo de aditivo do radiador: líquido à base de Monoetileno Glicol que atende a norma “FIAT 55523/1” na proporção de 30%.2ª velocidade é ligada a 100ºC e desligada a 95ºC.1 a 5.4 litros.

Observação Devido ao balanceamento do volante e virabrequim. 1.8V / 1. 23 .3 . os tópicos acima devem ser observados rigorosamente.3 . • O corte na chapa de fixação deve estar voltado para o pino guia da árvore de manivelas.0 .16V. • • Os parafusos do volante devem ser substituídos em toda desmontagem. o furo do volante deve coincidir com o pino guia da árvore de manivelas.16V Na montagem do volante no motor deve-se observar os seguintes tópicos: • Posição do volante em relação à árvore de manivelas.0 .8V / 1.VOLANTE DO MOTOR FIRE 1. devendo-se aplicar trava química nos parafusos. Os furos de fixação do volante são passantes.

Ferramenta para determinar PMS do motor FIRE 1.3 16V. 1.0 16V .0 16v nº 1860992000. Ferramenta para tencionar correia dentada FIRE 1. • • • • • Ferramentas para desmontagem das válvulas FIRE 1. Chave de vela para motores FIRE nº 60353094. Ferramenta para travar o volante do motor com o cambio no lugar nº 60353105.0 8v nº 60353113. Ferramenta para guiar retentor da bomba de óleo nº 60353104. Ferramenta para tensionamento da correia dentada motor FIRE 1.3 16v nº 1860985000. Ferramenta para guiar retentor de escape nº 60353084.0 16v.3 16v nº 1860787000 + 1860790000.0 16v e 1. Ferramenta para remoção do comando de descarga nº 60353090. Ferramenta para fasagem do comando FIRE 1. Ferramenta para desmontagem das válvulas FIRE 1.3 . • • • • • • • • • Ferramentas para colocação do retentor do comando de válvulas nº 60353086. Ferramenta para centragem do disco de embreagem nº 1870447000.0 8V nº 1860895000.16V • Ferramenta para determinar posições dos pistões FIRE 1. • • • • • • Ferramenta para colocação do selo do bloco do motor nº 60353117036.0 8v.0 16v. 1. 24 .8V / 1. Ferramenta para segurar os tuchos do cabeçote superior nº 60353085. 1.0 8v nº 60353114.0 . Ferramenta para travar os comandos do motor FIRE 1.16V E 1. Ferramenta para guiar retentor do volante nº 6353087.LISTA DE FERRAMENTAS DOS MOTORES FIRE 1. Ferramenta para soltura do cabeçote superior nº Ferramenta para soltura do cabeçote inferior nº 60353095 Ferramenta para travar o volante do motor sem o cambio nº 1860846000.0 .

0 25 .4 1.5 2.16V VALORES EM KGM • • • • • • • • • • • • Cabeçote inferior ao bloco Cabeçote superior Cárter Bloco inferior ao bloco do motor Capa das bielas Coletor de admissão ao cabeçote Coletor de escape ao cabeçote Volante do motor ao virabrequim Bomba de óleo ao bloco Polia do virabrequim Engren.TABELA DE TORQUES FIRE 1.0 + 90° + 90° 1.0 + 90° 2.0 para material 10R 7.0 (m10) TABELA DE TORQUES FIRE 1.3 – 8V VALORES EM KGM • • • • • • • • • • • • • Cabeçote ao bloco Tampa de válvulas Cárter Mancais do eixo de comando de válvulas Mancais fixos do virabrequim Capas das bielas Coletor de admissão ao cabeçote Coletor de escape ao cabeçote Volante do motor ao virabrequim Bomba de óleo ao bloco Polia / virabrequim 10.0 8.0 + 40° 1.0 + 90° (m10) e 3.0 0.4 1.8V / 1.5 4.5 1.0 .0 2.0 + 90° 12.0 para material 12R Polia do eixo de comando 2.0 + 90° 1.8 2.16V / 1.5 (m7) e 0.5 4.0 + 90° + 90° 1.3 .0 + 1.0 (m8) 1.0 .0 (m8) 2.0 + 1. / esc Polia / eixo comando de válvulas 2.9 (m6) 2.0 (m6) 4. posteriores/ eixo comando adm.0 12.0 2.

Sistema de Injeção Adoção do sistema de controle de torque.5/2500 11.3 8v Flex 70.6/4000 9. 31°/ 3° com levantamento de 8mm para o eixo com diagrama de asp. 70/5500 Alc.EVOLUÇÃO DOS MOTORES DA FAMÍLIA FIRE (FLEX E HP) Motor Diâmetro do Cilindro Curso do pistão Taxa de Compressão Potência cv/rpm Torque Kgm/rpm 1.0 8v 1. Comando de Válvulas Eixo passa do diagrama de asp.6/4000 8. 26 . 42°/ 1° com levantamento de 9mm.00 70.90 10. 3°/ 31° esc.5/1 para 11/1.6/2250 EVOLUÇÕES DO MOTOR FIRE 1.8 11.90 64.2 9.80 70.90 78. Coletor de Admissão Conta com dutos mais curtos e área de secção maiores visando ganho de potência. Coletor de Descarga Aproximando-se o catalisador do motor diminui-se o tempo de aquecimento da sonda visando menor emissão atendendo a norma Tier 1 (close coupled).80 70.80 78.90 78.5 9.00 70.1/2250 9.1/3250 11.0 80/5500 70/5750 55/5500 67/5250 65/6500 Gas.0 8v HP 1.3 8v 1.2 10. 71/5500 11. 2°/ 41° esc.0 11.0 16v 1.90 64.4/2250 11.3 16v 1.90 64.0 .8V 65CV Pistão O topo do pistão modificado a fim de aumentar a taxa de compressão de 9.00 70.

0 8V 65cv e 1. Coletor de Descarga O mesmo coletor de descarga do motor 1.3 8V Flex receberam peças que são específicas não devendo ser intercambiadas com motores anteriores a modificação.0 8V 65cv.8:1 para 11:1. Observação As mudanças sofridas em ambos os motores 1.3 . 27 .ALTERAÇÕES DO MOTOR 1. Guias de Válvulas Recebeu tratamento contra desgaste devido ao menor poder de lubrificação do álcool. Sede de Válvulas Recebeu tratamento contra corrosão e desgaste devido ao menor poder de lubrificação do álcool.0 8V 65cv (coletor de descarga + catalisador). Comando de Válvulas Eixo passa para o mesmo diagrama de válvulas do motor 1.8V FLEX Pistão Topo modificado alterando a taxa de 9.

FICHA TÉCNICA FIRE 1.8V 28 .0 .

8V (CONT.FICHA TÉCNICA FIRE 1.) 29 .0 .

0 .16V 30 .FICHA TÉCNICA FIRE 1.

FICHA TÉCNICA FIRE 1.16V (CONT.) 31 .0 .

8V 32 .FICHA TÉCNICA FIRE 1.3 .

) 33 .FICHA TÉCNICA FIRE 1.3 .8V (CONT.

3 .16V 34 .FICHA TÉCNICA FIRE 1.

16V (CONT.FICHA TÉCNICA FIRE 1.3 .) 35 .

REFERÊNCIA BIBLIOGRÁFICA FIAT. 36 . Motores FIRE. Literatura eletrônica. MultFiat.

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