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Temperatura de Motor
La disipación de calor se controla mediante el agua, el aire y el lubricante. La
temperatura también depende del color del bloque de cilindros. Si es muy claro, los
rayos de luz que salen del metal son reflejados y parte del calor no es disipado con la
facilidad que se requiere. Por ello se recomienda pintarlos de color obscuro.
Cavitación de Motor
Aun con su sistema de refrigeración lleno de agua, el motor deja de ser enfriado si el
líquido comienza a ebullir. Mientras el agua hierve las burbujas impiden la
refrigeración del metal en los puntos donde se generan. Esta pérdida de eficiencia en
el proceso de disipación de calor también produce corrosión prematura en el metal de
las cámaras de agua del block.
Por su parte, las aspas de la bomba de agua ya no logran impulsar el refrigerante a la
velocidad que se requiere. Este fenómeno se conoce en macánica automotriz como
cavitación y su nombre obedece a las cavidades que se generan en la masa de un
líquido mientras ebulle. Para disminuir o impedir la corrosión por esta razón se
utilizan refrigerantes especiales.
Punto de Ebullición
La temperatura que debe alcanzar el agua para hervir depende de la presión que se
ejerce sobre ella. A mayor presión, mayor será la temperatura para lograr el punto de
ebullición, (Blaise Pascal, 1653). En condiciones normales hierve cuando alcanza
100º C y la presión es de 1 Atmósfera o 760 mm de Mercurio (Torricelli). Esta medida
equivale aproximadamente a cargar cada centimetro cuadrado con un kilo de peso
(Kg/cm2).
El agua se calienta, hasta que la presión que genera es capaz de comprimir el resorte
principal de la tapa, lo cual separa el sello de su asiento, (ver). Esto permite la salida
de líquido y vapor. Como regla general, cada libra (1) por pulgada de presión que se
agregue, el punto de ebullición sube en 1,5º C.
Mientras el refrigerante no hierve la condición es normal. Enfriar un motor con agua a
120° C o más no es un problema. Al contrario. Subir la temperatura del agua mejora
el rendimiento del motor y el sistema de refrigeración se torna más eficiente. El calor
se disipa a mayor velocidad debido a que la diferencia de temperatura entre el
ambiente y el motor es mayor.
Refrigeración de Alto Rendimiento
Los motores de competición utilizan sistemas de refrigeración de alta presión. Esto
significa que utilizan tapas de radiador especiales de 22 a 26 libras por pulgada. Esta
presión inhibe la ebullición y aumenta la temperatura de funcionamiento lo cual trae
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consigo un mejor aprovechamiento del calor para generar potencia.
TIPOS DE ENFRIAMIENTO
El calor producido por las pérdidas se transmite a través de un medio al exterior, este medio
puede ser aire o bien líquido. La transmisión de calor se hace por un medio en forma más o
menos eficiente, dependiendo de los siguientes valores:
La masa volumétrica.
El coeficiente de dilatación térmica.
La viscosidad.
El calor especificó.
La conductividad térmica.
Los transformadores están por lo general enfriados por aire o aceite capaz de mantener una
temperatura de operación suficiente baja y prevenir “puntos calientes” en cualquier parte del
transformador.
El aceite se considera uno de los mejores medios de refrigeración que tiene además buenas
propiedades dieléctricas y que cumple con las siguientes funciones:
Actúa como aislante eléctrico.
Actúa como refrigerante.
Protege a los aisladores solidos contra la humedad y el aire.
La transferencia de calor en un transformador son las siguientes:
1) Convección.
2) Radiación.
3) Conducción.
CONDUCCION Es un proceso lento por el cual se transmite el calor a través de una sustancia
por actividad molecular. La capacidad que tiene una sustancia para conducir calor se mide por
su “conductividad térmica”.
RADIACION
Es la emisión o absorción de ondas electromagnéticas que se desplazan a la velocidad de la luz
representan en temperaturas elevadas un mecanismo de pérdidas de calor. En el caso de los
transformadores, la transferencia de calor a través del tanque y los tubos radiadores hacia la
atmósfera es por radiación.
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El enfriamiento de los transformadores se clasifica en los siguientes grupos:
TIPO OA/FA Sumergido en aceite con enfriamiento propio y con enfriamiento de aire
forzado. Este tipo de transformadores es básicamente una unidad OA a la cual se le han
agregado ventiladores para aumentar la disipación del calor en las superficies de
enfriamiento y por lo tanto, aumentar los KVA de salida.
TIPO FOA Sumergidos en aceite, con enfriamiento por aceite forzado con enfriadores
de aire forzado. El aceite de estos transformadores es enfriado al hacerlo pasar por
cambiadores de calor o radiadores de aire y aceite colocados fuera del tanque. Su
diseño esta destinado a usarse únicamente con los ventiladores y las bombas de aceite
trabajando continuamente.
TIPO OW Sumergidos en aceite, con enfriamiento por agua. Este tipo de transformador
esta equipado con un cambiador de calor tubular colocado fuera del tanque, el agua de
enfriamiento circula en el interior de los tubos y se drena por gravedad o por medio de
una bomba independiente. El aceite fluye, estando en contacto con la superficie exterior
de los tubos.
TIPO FOW Sumergido en aceite, con enfriamiento de aceite forzado con enfriadores de
agua forzada. El transformador es prácticamente igual que el FOA, excepto que el
cambiador de calor es del modelo agua-aceite y por lo tanto el enfriamiento del aceite se
hace por medio de agua sin tener ventiladores.
TIPO AFA Tipo seco, con enfriamiento por aire forzado. Para aumentar la potencia del
transformador AA, se usa el enfriamiento con aire forzado. El diseño comprende un
ventilador que empuja el aire en un ducto colocado en la parte inferior del
transformador.
TIPO AA/AFA Tipo sedo, con enfriamiento natural con enfriamiento por aire forzado.
La denominación de estos transformadores indica que tienen dos régimen, uno por
enfriamiento natural y el otro contando con la circulación forzada por medio de
ventiladores, cuyo control es automático y opera mediante un relevador térmico.