Frecuencia Natural en Puentes Colgantes

Frecuencia Natural en Puentes Colgantes
GALLARDO SANCHEZ MANUEL ALBERTO. GODINEZ MUOZ GABRIELA M. HERNNDEZ CEBALLOS LUIS R. MEDINA SERNA TERESITA DE JESUS. VALENZUELA LOZADA JOS FERNANDO.
AGRADECIMIENTOS:
Queremos agradecer a nuestros profesores y compaeros por el apoyo mutuo que se recibi durante el proceso de investigacin y todas aquellas fuentes quienes nos brindaron su informacin para completar este estudio de frecuencia natural. Agradecemos tambin al Dr. Fulano de tal, por su destacada amabilidad y atencin durante la entrevista realizada a su persona, as como todas las fuentes de informacin que nos brindo. Un agradecimiento especial a la M.C. Mara Magdalena Sallas Esquer, por el apoyo brindado durante todo el proceso de investigacin, as como por las atenciones que tuvo con nuestro equipo, atendiendo a cada una de nuestras necesidades.
FRECUENCIA NATUAL EN PUENTES COLGANTES
Frecuencia Natural en Puentes Colgantes MTODO:

El presente trabajo de investigacin se realizo en base a exhaustivas investigaciones realizadas tanto en libros, revistas, artculos, entrevistas, etc. Nuestro trabajo es nicamente documental, basados nicamente en datos ya redactados.
TITULO:
ANTECEDENTES:
Puente Tacoma Narrows, EUA, cerca de Seattle. Es la prueba visual ms famosa del fenmeno fsico llamado frecuencia de resonancia, en 1940, pocos meses des pues de haber sido inaugurado el puente un da de viento este comenz a

ondear como si se tratase de una bandera. Tras poco ms de una hora de sacudidas y vaivenes el puente de 1600 metros de longitud se derrumbaba y caa hecho pedazos al agua. William Brown, reconocido diseador de puentes, creador del Puente Severn (1966). Tuvo la idea de reformar el suelo del puente colgante para hacerlo aerodinmico. Puente Severn (1966). Primer puente colgante con suelo aerodinmico. Michael Willford, especialista en estructuras dinmicas. Investigo por qu el puente Golden Gate oscila de lado a lado (Excitacin lateral sincrnica). Puente Golden Gate, EUA, California (1937). Primer puente colgante con el que se experimento la llamada excitacin lateral sincrnica. La importancia de la calidad de los puentes: Tecnologa que desafa la gravedad (2008). Reportaje especializado en la calidad de los puentes colgantes. Puente Baluarte Bicentenario (2012). Primer puente atirantado en Mxico, el ms alto del mundo y que cuenta con vano aerodinmico.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

Cmo afecta la frecuencia natural en puentes colgantes y como contrarrestar sus efectos?
HIPTESIS:
Estructuras aerodinmicas reducen el efecto de frecuencia natural en puentes colgantes.
OBJETIVO:
Encontrar la solucin optima para contrarrestar los daos causados por la frecuencia natural.
JUSTIFICACIN:
A la luz de colapsos como los de Teno, Lontu, Tacoma, entre otros, nos cuestionamos la calidad de estas estructuras, qu o quin fall, y por qu se producen tragedias que nos dejan divididos geogrficamente como pas, hacindonos perder tiempo, dinero y la paciencia.

Los puentes son de gran importancia porque tienen un noble propsito y este es el de comunicar, nadie construye puentes para aislarse, cosa que sucede con los muros, los puentes son importantes porque permiten el flujo tanto de mercancas como de conocimientos, los puentes nos ayudan a crecer econmicamente, culturalmente y permiten siempre una retroalimentacin. Los puentes colgantes son la nica estructura que puede abarcar ms de 1 km y medio sobre el agua, desafa a las leyes de la gravedad y simplifica las travesas difciles. El funcionamiento ptimo de los puentes es de suma importancia, un puente beneficia al desarrollo de un pas a nivel de comunicacin e infraestructura y su seguridad beneficia a todos los transportistas. Consideramos que uno de los problemas que ms afectan a los puentes colgantes es la frecuencia natural, es un problema que puede llegar a tener estragos tan grandes como el colapso de la estructura.
MARCO TERICO:
Entre la gran diversidad de tipos y de clasificacin, se puede hacer la siguiente divisin de los puentes considerando solamente 2 caractersticas con las que los podemos definir, las cuales son: Segn la estructura y segn el material. Segn su estructura. Puentes fijos. Puentes de vigas. Consisten en varios de estos elementos, que, colocados paralelamente unos a otros con separaciones s entre ellas, salvan la distancia entre estribos o pilas y soportan el tablero. Cuando son ferroviarios, disponen de vigas de madera o acero y sus pisos pueden ser abiertos o estar cubiertos con balasto o placas de hormign armado. Las vigas destinadas a servir el trfico vehicular pueden ser de acero, hormign armado, hormign pretensado o madera (ver figura 2.1 ). Las vigas metlicas pueden ser de seccin en "I" o de ala ancha; los caballetes de madera forman vanos con vigas o largueros que descansan en pilas de pilotes del mismo material o en pilotes jabalconados. Los puentes de vigas de hormign armado o de acero pueden salvar tramos de 20 a 25 m; para distancias superiores se utilizan mucho el acero y el hormign pretensado y, cuando la longitud es considerable, las vigas son compuestas. Se

han construido algunos puentes con vigas de hormign pretensado, de seccin en " I ", que salvan tramos de hasta 48 m.
Figura 2.1. Puente de vigas o viguetas a. Puentes de vigas armadas. Constan de dos de estos elementos que soportan el piso. Si el tablero est apoyado cerca de las pestaas inferiores de las vigas y el trfico pasa por entre ellas, el puente se llama va inferior; si, por el contrario, lo est en la parte superior, se denomina de paso alto. Cuando el puente sirve a una carretera, es preferible el segundo tipo, que puede ser ensanchado para acomodarlo a posibles aumentos de trfico. Las vigas armadas metlicas son de seccin "I" y van reforzadas por remaches. Los puentes de esta clase pueden ser de un solo tramo o continuos. Los primeros llegan a cubrir tramos de hasta 40 m. Algunas veces tambin reciben el nombre de puentes de vigas armadas los de gran longitud cuyas vigas tienen secciones compuestas b. Puentes continuos. Pueden ser de viga de celosa, de vigas de acero de alma llena, de vigas o viguetas de hormign armado o de vigas o viguetas de hormign preesforzado. Los puentes continuos de viga de celosa suelen ser de dos o tres tramos, pero los de viga armada pueden salvar ininterrumpidamente muchos tramos. Los refuerzos contra la carga de tensin de las vigas continuas de hormign armado deben colocarse cerca de la parte superior de las mismas, en el rea situada sobre los soportes, pues all es donde se producen los esfuerzos citados. Las vigas y viguetas de los puentes continuos de hormign pretensado tienen seccin en "I" o tubular. El puente continuo de tres tramos, con arco anclado en el central, modelo relativamente reciente y de estructura siempre simtrica, es muy estimado para salvar grandes distancias. Aparte de su valor esttico se le considera muy adecuado para las estructuras cantilever. El puente continuo ms largo es el de Dubuque (Norteamrica, estado de Iowa) sobre el ro Mississipp, con un tramo central de 258 m de longitud.
Figura 2.2. Puente de Placa o Losa
1.
Figura 2.3. Puente de vigas continuas
La historia de los puentes colgantes es muy curiosa, el ingenio del hombre y la naturaleza en una carrera constante. De todos es conocido el puente de Tacoma Narrows, el Galloping Gertie y casi todos hemos visto ya el famoso vdeo de su desplome. Las causas de aquello fueron una mezcla de elementos, que juntos, son arrolladores:

frecuencia natural vrtices resonancia
Al principio lo solucionaron construyendo ms vigas bajo el puente, un armazn de apuntalamiento, aunque el gasto fue enorme, los puentes de todo el mundo, incluido el Golden Gate fueron adaptados posteriormente. Pareca que aquel armazn era el nico camino a seguir. Fue as hasta mediados de los aos 50, cuando un joven diseador britnico, William Brown, dara con una solucin mucho ms sutil, en vez de luchar contra el viento trabajar con l.
Frecuencia Natural La frecuencia natural es la frecuencia a la que un sistema mecnico seguir vibrando, despus que se quita la seal de excitacin. A veces se le llama la frecuencia de resonancia pero eso no es correcto, ya que la frecuencia de resonancia es la frecuencia a la que vibrara el sistema, si no hubiera amortiguacin. Tambin ver Vibracin Libre.
Frecuencias Naturales
De cualquier estructura fsica se puede hacer un modelo en forma de un nmero de resortes, masas y amortiguadores. Los amortiguadores absorben la energa pero los resortes y las masas no lo hacen. Como lo vimos en la seccin anterior, un resorte y una masa interactan uno con otro, de manera que forman un sistema que hace resonancia a su frecuencia natural caracterstica. Si se le aplica energa a un sistema resorte-masa, el sistema vibrar a su frecuencia natural, y el nivel de las vibraciones depender de la fuerza de la fuente de energa y de la absorcin inherente al sistema. . La frecuencia natural de un sistema resorte-masa no amortiguado se da en la siguiente ecuacin:
donde Fn = la frecuencia natural k = la constante del resorte , o rigidez m = la masa De eso se puede ver que si la rigidez aumenta, la frecuencia natural tambin aumentar, y si la masa aumenta, la frecuencia natural disminuye. Si el sistema tiene absorcin, lo que tienen todos los sistemas fsicos, su frecuencia natural es un poco ms baja y depende de la cantidad de absorcin. La frecuencia relativa o resonancia mecnica es un fenmeno que se produce cuando un cuerpo capaz de vibrar es sometido a la accin de una fuerza peridica cuyo periodo de vibracin coincide con el periodo de vibracin caracterstico de dicho

cuerpo. En estas circunstancias el cuerpo vibra, aumentando en forma progresiva la amplitud del movimiento tras cada una de las actuaciones sucesivas de la fuerza. Este efecto puede ser destructivo en algunos materiales rgidos como el vaso que se rompe cuando un tenor canta. El caso de puente de Tacoma es un clsico ejemplo de errores de ingeniera y de la importancia que tiene tanto la aerodinmica como los efectos producidos por la resonancia en las estructuras y construcciones. En el nuevo puente sustituyo al autodestruido en 1950, as como en los puentes construidos con mtodos modernos de sustentacin, los elementos del soporte disponen de aberturas y deflectores diseados para permitir y dirigir el paso del viento a travs de estas. En grandes estructuras modernas adems se llegan a hacer pruebas en tneles de viento, tanto del elemento en si como del elemento una vez ubicado en su entorno teniendo en cuenta tanto accidentes geogrficos como otras construcciones cercanas que puedan producir turbulencias y efectos aerodinmicos. Normalmente, un problema con frecuencia natural est asociado con valores de vibraciones. Un ejemplo de esto es cuando la mayor vibracin se localiza en la direccin mas rgida o en donde el esfuerzo es mnimo. En todos los casos la fase de la vibracin es sumamente inestable, ya que justamente al pasar por esa condicin esta se invierte 180 grados. La cada del puente colgante de Tacoma Narrows El antiguo puente colgante de Tacoma Narrows, cerca de Seattle, es la prueba visual ms famosa del fenmeno fsico llamado frecuencia de resonancia: en 1940, pocos meses despus de haber sido inaugurado el puente un da de viento ste comenz a ondear como si se tratase de una bandera. Tras poco ms de una hora de sacudidas y vaivenes el puente de 1.600 metros de longitud se derrumbaba y caa hecho pedazos al agua. Afortunadamente no hubo ms vctima que un cocker spaniel medio parals llamado Tubby que estaba en el interior del vehculo que aparece en la filmacin [YouTube, 4:10 min.]. La resonancia mecnica es un fenmeno que se produce cuando un cuerpo capaz de vibrar es sometido a la accin de una fuerza peridica cuyo periodo de vibracin coincide con el periodo de vibracin caracterstico de dicho cuerpo. En estas circunstancias el cuerpo vibra, aumentando de forma progresiva la amplitud del movimiento tras cada una de las actuaciones sucesivas de la fuerza. Este efecto puede ser destructivo en algunos materiales rgidos como el vaso que se rompe cuando un tenor canta.

El viento que provoc la cada del puente se mova a una velocidad de 61 kilmetros por hora y tena 5 segundos de frecuencia, que result ser muy similar a la frecuencia natural del puente con lo cual la energa transferida al sistema era mxima y las ondas estacionarias producidas en el puente empezaron a balancearlo y acabaron colapsndolo. Pero tambin el mtodo de construccin empleado en el puente de Tacoma influy en el incidente. La utilizacin de vigas de acero formando una estructura de sustentacin horizontal cerrada y maciza opona resistencia al viento, creando corrientes y turbulencias de aire por encima y por debajo de la estructura. El caso del puente de Tacoma es un clsico ejemplo de errores de ingeniera y de la importancia que tienen tanto la aerodinmica como los efectos producidos por la resonancia en las estructuras y construcciones. En el nuevo puente que sustituy al autodestruido en 1950, as como en los puentes construidos con mtodos modernos de sustentacin, los elementos de soporte disponen de aberturas y deflectores diseados para permitir y dirigir el paso de viento a travs de stos. En grandes estructuras modernas adems se llegan a hacer pruebas en tneles de viento, tanto del elemento en s como del elemento una vez ubicado en su entorno (en forma de maqueta a escala) teniendo en cuenta tanto accidentes geogrficos como otras construcciones cercanas que puedan producir turbulencias y efectos aerodinmicos. An as parecer ser que en 2004 un puente de Chile sufri un accidente similar al de Tacoma, aunque no he encontrado informacin al respecto no parece que la causa fuera la resonancia sino un problema de apoyo. Ms conocido es el balanceo del Puente del Milenio, en Londres, que en 2000 oblig a cerrarlo y modificarlo debido a que la frecuencia de resonancia natural del pequeo puente peatonal era muy similar a la frecuencia producida por un puado de pares de pies caminado sobre l. En distintos episodios de la serie Cazadores de Mitos Adam y Jaime han puesto a prueba algunos mitos relacionados con la frecuencia de resonancia y con la cada de puentes y estructuras por efecto de las vibraciones:
Breakstep
Bridge (Primera temporada y revisin en la segunda), comprobaron si es cierto el mito que dice que un grupo de soldados marcando el paso al unsono pueden producir una frecuencia armnica capaz de derrumbar un puente. Aunque el veredicto inicial fue un contundente cazado con una posterior revisin del experimento, realizado ya en la segunda temporada, qued calificado con un ambiguo tan posible como improbable.

Breaking
Glass (segunda temporada), una copa de cristal efectivamente salta en pedazos con el tono y la potencia de voz adecuados. Aunque Adam necesit un amplificador para poder hacer saltar la copa en pedazos (el tono s lo puso l) un cantante de rock invitado al programa consigui lo mismo pero a pelo, confirmando la veracidad del mito. Miniature Earthquake Machine cazaba el mito de la mquina generadora de terremotos que supuestamente haba probado con xito nuestro admirado Nikola Tesla: un pequeo aparato vibrador acoplado a cualquier estructura (un edificio, un puente...) y ajustado a la frecuencia adecuada para cada caso (mediante ensayo y error) era capaz de causar una destruccin similar a la que provocara un terremoto de mediana intensidad. En este episodio despus de probar fallidamente varios ingenios basados en los planos del invento de Tesla los cazadores construyen uno con el que consiguen hacer vibrar ligeramente un enorme puente de acero. El aparato, que apenas tiene el tamao de una barra pan, genera vibraciones a baja frecuencia que se hacen sentir por toda la estructura en un radio de 30 metros del punto de origen. Sin embargo, en tanto la vibracin no era suficientemente fuerte para derribar el puente (aunque s para causar cierto temor a los presentadores) el mito fue desechado y la crnica que narra los espectaculares resultados del invento de Tesla tachados de exagerados.
La importancia de la calidad de los puentes: Tecnologa que desafa a la fuerza de gravedad Jul 2008 Seccin: 033, Reportaje II
En Chile existen aproximadamente 8.000 puentes, unos 165.000 metros lineales. A la luz de colapsos recientes, como los del Teno, Lontu y Tinguiririca, nos cuestionamos la calidad de estas estructuras, qu o quin fall, y por qu se producen tragedias que nos dejan divididos geogrficamente como pas, hacindonos perder tiempo, dinero y la paciencia. Se podra decir que la primera obra civil que se cre en la historia de la humanidad fue el puente. El primer gran objetivo de estas construcciones era ser la va para cruzar desde una orilla del ro a otra, o sobrepasar cualquier otro obstculo natural. Es probable que el primer puente haya sido un rbol en la prehistoria para saltar un pequeo arroyo. Con el tiempo, comenzaron a utilizarse otros materiales en su fabricacin, como rocas y piedras. Pero surgi un problema: estas estructuras de enlace comenzaron a emplearse cada vez ms por un mayor nmero de personas o transportes, poniendo en jaque su durabilidad. Su pobre fabricacin y la poca carga que soportaban eran los factores a mejorar.
All comenz el desarrollo ms elaborado de puentes a cargo de la Ingeniera Estructural, que da a da mejora e innova en tecnologa y materiales.

Entre los diferentes puentes, que varan segn los recursos disponibles, materiales utilizados, tcnicas desarrolladas, entre otras variables, podemos distinguir seis grandes tipos clasificados segn su diseo, aunque tambin existen otras taxonomas como por su uso, linaje, etc. Estn los puentes en viga, en arco, colgantes, en mnsula, apuntalados y atirantados. Los otros, como los levadizos, suspendidos o de troncos, son derivaciones de los primeros. Es as como entendemos que los puentes son una solucin a un problema puntual: la conexin de dos espacios, por lo que su principal caracterstica es la funcionalidad. Sin embargo, hay quienes afirman que la esttica de estas construcciones tambin juega un rol fundamental. Esto no slo por lo agradable que es admirar una bella estructura, sino por cmo el aporte de un atractivo diseo arquitectnico puede mejorar la calidad de vida de los habitantes, adems de hacer una contribucin al entorno urbanstico.
As, por ejemplo, lo considera Patricio Gross, presidente del Comit de Patrimonio Arquitectnico y Ambiental del Colegio de Arquitectos, quien afirm en el Boletn Estadstico de la Cmara Chilena de la Construccin, que una obra no es solamente salvar por arriba un cruce. Eso genera un conjunto de efectos colaterales, de plusvala o minusvala, y de otros efectos que no existan y que deben ser incorporados al diseo en una escala mayor que el simple bosquejo de la obra en cuestin. Si bien en el mundo moderno esto puede considerarse como un factor importante, lo primero a considerar es que las bases estructurales sobre las cuales se construye un puente deben ser slidas. De otra manera, las consecuencias pueden ser fatales. Chile: un pas de puentes En pases como Chile, la necesidad geogrfica hace que estas estructuras sean imprescindibles. Tanto por motivos econmicos, estratgicos o sociales, la conectividad que proporcionan es vital, por lo que sus colapsos o derrumbes significan siempre un desastre de carcter nacional. As lo piensa Daniel Guiloff, ingeniero civil y socio de la empresa Degede Ingeniera (www.degede.cl). Los puentes tienen una importancia vital para el desarrollo del pas. Son una necesidad imperiosa, ya que si se vienen a bajo, quedamos desconectados. All el valor de que estn bien

diseados y construidos, ya que deben durar por una gran cantidad de tiempo, comenta el profesional. Considerando que actualmente en Chile existen aproximadamente 8.000 puentes, los que significan 165.000 metros lineales, el colapso de stos es un asunto delicado. A la luz de derrumbes recientes, como los del Teno, Lontu y Tinguiririca (VI y VII Regin), nos cuestionamos la calidad de estas estructuras, qu o quin fall, y por qu se producen tragedias que nos dejan divididos geogrficamente como pas. Para Guiloff los principales problemas son la mala mantencin, y la falta de reparacin para dejarlos adecuados al presente, con capacidad para los vehculos actuales, que cada vez se van haciendo ms pesados. Ha faltado una poltica de conservacin y previsin en el diseo. Si no se toma en cuenta la carga real de trabajo que va a tener un puente, y conjuntamente, las precipitaciones, la cantidad de agua que pasa por el ro, la altura del puente, o si el suelo no lo estudiaron bien, todo falla y se viene abajo, afirma el socio de Degede Ingeniera. Normativa vigente Actualmente, a los puentes diseados en Chile se les exige cumplir con las Especificaciones de la norma estadounidense AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) y las del Manual de Carreteras, documento normativo elaborado y actualizado permanentemente por la Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas (MOP). ste consta de nueve volmenes, entregando pautas, mtodos, procedimientos y criterios normativos desde la planificacin, evaluacin y desarrollo vial, hasta los estudios y criterios ambientales aplicables a los proyectos viales. Sin embargo, an no existe una normativa nacional y exclusiva para la construccin de puentes en Chile. Hasta hace poco, tampoco contbamos con una norma propia para el diseo de materiales utilizados con estos fines, por lo que se recurra a normativas internacionales. Hoy existe en nuestro pas la norma NCh430, la que establece los requisitos de diseo y clculo para elementos y estructuras de hormign armado. sta fue aprobada por el Consejo del Instituto Nacional de Normativa (INN), el 16 de agosto de 2007, y ya ha sido declarada Norma Chilena Oficial. El ingeniero civil estructural de la Universidad de Chile, Marcial Baeza, explica que sta toma como cdigo base el ACI 3185-05 de Estados Unidos, lo que hizo fue decir qu partes de la esta norma son aplicables directamente en nuestro pas y cules no. Al normalizarse sta, tambin nos cambia el vocabulario del rubro, ya que ahora debemos llamar concreto al hormign armado, ya que la norma pertenece al American Concrete Institute (ACI). Baeza, tambin presidente de la Asociacin Chilena de Sismologa e Ingeniera Antissmica (ACHISINA), fue parte, junto a otras instituciones como el Ministerio de Vivienda y Urbanismo (MINVU), la Universidad de Chile, la Pontificia Universidad

Catlica de Chile, el Instituto Chileno del Acero (ICHA), el Instituto del Cemento y del Hormign de Chile (ICH), entre otros, del Comit Tcnico Estructuras de Hormign Armado, el cual estudi la norma NCh430, posteriormente preparada y aprobada por el INN. El profesional opina que si hablamos de puentes, lo ptimo sera tener normas nacionales de materiales, tanto para el concreto como el acero. Ahora existe la primera. La otra es ms complicada porque en Chile no se hace investigacin en cuanto al acero, ya que no tenemos produccin, desde el punto de vista estructural, como para hacer perfiles, ensayos, laboratorio, a diferencia del hormign. De todas maneras, Baeza argumenta que ninguno de los dos es ms ni menos seguro que el otro. Algunos mantienen esa discusin, pero yo creo que cada uno tiene sus virtudes, y hay que aprovecharlas donde corresponda. Chile siempre importar el acero, por lo que la verdad no tiene mucho sentido que nos pongamos a hacer normas si no hay investigacin, comenta. A pesar de la inexistencia de una norma nacional oficial para el acero en el diseo de puentes, existen intentos de privados como el Manual de diseo de superestructuras de acero para puentes, publicado en abril de este ao por el ICHA. Si bien no constituye una norma, su fin es configurarse como un catlogo de consulta con diseos seleccionados de diferentes tipos de superestructuras con vigas metlicas para puentes. Adems, fue confeccionado teniendo presente y ajustndose a las especificaciones para diseo y construccin de puentes carreteros AASHTO, norma American Institute of Steel Construction (AISC), Manual de Carreteras de la Direccin de Vialidad del MOP, y las especificaciones especiales para diseo de puentes carreteros en acero, del Departamento de Puentes de la Direccin de Vialidad del MOP. Deficiencias en la fiscalizacin y mantencin Los entendidos en el tema parecen coincidir en que es en la etapa posterior a la construccin de los puentes donde se vislumbra la mayor flaqueza en nuestro pas. Para Jorge Caffarena, ingeniero constructor de la Universidad Catlica de Valparaso y Doctor Ingeniero de caminos, canales y puentes de la Universidad Politcnica de Madrid, la normativa existente para la construccin de cualquier obra civil es la adecuada, y afirma que a travs de los aos ha demostrado tener un buen funcionamiento ante situaciones imprevistas. Los problemas aparecen en el control de calidad. Existen puentes que tienen varias dcadas de edad y a los cuales prcticamente no se les realiza mantenimiento alguno. La situacin puede ser de mucha importancia sobre todo en zonas en las que por efecto del ambiente, quedan sometidas a fuerte corrosin de sus armaduras, afirma Caffarena.

Por su parte Marcial Baeza tambin piensa que la mayora de los conflictos que han ocurrido con los puentes, son por una falla de mantencin. Podramos decir que todas las obras de ingeniera, desde una casa hasta una central atmica, son como los seres vivos: hay que cuidarlos permanentemente. En este pas no gastamos en mantencin. No s lo que pasa al interior del MOP o de las concesionarias, pero lo que se ve es que cuando la revisin se ejecuta, no hay mayores problemas. Las decisiones pueden ser de tipo poltico, social, econmico, pero la ingeniera como tcnica sabe lo que hay que gastar, y yo creo que las autoridades debieran tener muy claro que no hay que pensar en la eleccin siguiente, sino que hay que mirar el Chile del futuro. Explica tambin que no slo hay que pensar en los colapsos que pueden tener los puentes, sino que tambin en la vida til de stos. La gran mayora de los puentes en nuestro pas, se hacen con hormign armado, pero ste tiene una complicacin. Por un proceso qumico y natural, se calienta cuando recin se hace y se enfra con el tiempo, por lo que se agrieta. Eso se llama retraccin de fragua. Hasta en los pases ms desarrollados tienen este problema. Es evitable, pero el costo de evadirlo totalmente, de repente no justifica la inversin. Es mejor dejarlo que se agriete y buscar algn sistema de proteccin posterior, aunque siempre es ms barato prevenir que terminar haciendo un puente nuevo, alega. En estructuras tan importantes como los puentes, el abaratamiento de costos finalmente sale ms caro. As lo expresa el acadmico Jorge Caffarena, si la estructura se mantiene, se cuida, la vida til se puede prolongar con costos menores. Mantener un puente tiene un costo menor que construir uno nuevo. Por ejemplo, se piensa que el hormign armado durar en forma indefinida y se desconocen, o no se quiere asumir, que nada es para siempre. El hormign sufre un envejecimiento, el cual puede terminar por hacer colapsar la estructura. Cmo mantener los puentes de hormign armado? La corrosin es otro de los problemas que afecta al hormign armado, el material preferido a la hora de construir puentes. La corrosin de la barra de refuerzo provoca que el acero sufra una prdida de seccin que lleva a una rebaja de la capacidad estructural del elemento. El xido de hierro tiene un efecto expansivo debido a su mayor volumen, lo que introduce cargas de tensin y comprensin que quiebran el hormign y finalmente lo desprenden del acero. A su vez, estas fisuras pueden convertirse en una va rpida de entrada de ms elementos agresivos, generando un crculo vicioso que compromete la integridad de la estructura. Por ltimo, el hormign pierde su refuerzo y disminuye su capacidad para resistir cargas. Entonces, se deben tomar medidas para proteger el hormign armado de los principales causantes de corrosin: la carbonatacin y los cloruros.

Pero qu hacer cuando una estructura, en este caso, un puente, ya est deteriorado? Se debe rehabilitar, ya vimos que es menos costoso que derribarlo y construir uno nuevo. Los sistemas de rehabilitacin de estructuras existentes en nuestro pas han seguido las recomendaciones y la experiencia internacional. La norma europea EN 1504 define los sistemas de rehabilitacin y determina los requisitos de los materiales para reparar, reforzar y proteger las estructuras sometidas a reposicin, y adems incluye los procesos de control de calidad y evaluacin. En esta normativa se incluyen desde simples mtodos basados en impermeabilizacin para reducir el ingreso de humedad y agentes agresivos, la aplicacin de morteros para la restauracin del hormign daado, la aplicacin de inhibidores de corrosin, hasta sistemas de proteccin electroqumica. En Chile se utilizan morteros de reparacin predosificados especialmente diseados para tal efecto, los que se aplican con puentes de adherencia epxicos para asegurar la continuidad de la estructura reparada. En el caso de reparacin de fisuras, se aplican sistemas de resinas epxicas o sellantes elsticos en caso de registrar movimientos en ellas. Los expertos recomiendan aplicar despus impermeabilizantes y revestimientos con capacidad de puenteo de fisuras, para mantener la estructura seca e impedir el ingreso de los agentes agresivos. Otros mtodos de proteccin incluyen la aplicacin de nodos de sacrificio, extraccin electroqumica de cloruros y realcalinizacin electroqumica. Adems, entre los sistemas complementarios para la rehabilitacin se encuentran los procesos de impermeabilizacin, sellado de juntas, proteccin anticida cuando corresponda y los sistemas de refuerzo estructural para aumentar la capacidad de las estructuras. En los puentes colgantes, la estructura resistente bsica est formada por los cables principales, que se fijan en los extremos del vano salvar, y tienen la flecha necesaria para soportar mediante un mecanismo de traccin pura , las cargas que actan sobre l. Paradjicamente, la gran virtud y el gran defecto de los puentes colgantes se debe a una misma cualidad: su ligereza. La ligereza de los puentes colgantes, los hace ms sensibles que ningn otro tipo al aumento de las cargas de trfico que circulan por l, porque su relacin preso propio/ carga de trfico es mnima. Actualmente los puentes colgantes se utilizan casi exclusivamente para grandes luces; por ellos, salvo raras excepciones, todos tienen tablero metlico.

El puente colgante es, al igual que el arco, una estructura que resiste gracias a su forma; en este caso salva un determinada luz mediante un mecanismo resistente que funciona exclusivamente a traccin, evitando gracias a su flexibilidad, que aparezcan flexiones en l.
El cable, es un elemento flexible, lo que quiere decir que no tiene rigidez y por tanto no resiste flexiones. Si se le aplica un sistema de fuerzas, tomar la forma necesaria para que l slo se produzcan esfuerzos axiales de traccin; si esto dejara de ser posible no resistira. Por tanto, la forma del cable coincidir forzosamente con la lnea generada por la trayectoria de una de las posibles composiciones del sistema de fuerzas que actan sobre el. Esta lnea es el funicular del sistema de cargas, que se define precisamente como la forma que toma un hijo flexible cuando se aplica sobre l un sistema de fuerzas. La curva del cable de un puente colgante es una combinacin de la catenaria, porque el cable principal pesa, y de la parbola, porque tambin pesa el tablero; sin embargo la diferencia entre ambas curvas es mnima, y por ellos en los clculos generalmente se ha utilizado la parbola de segundo grado. El cable principal es el elemento bsico de la estructura resistente del puente colgante. Su montaje debe salvar en vano entre las dos torres y para ello hay que tenderlo en el vaco. Esta fase es la ms complicada de la construccin de los puentes colgantes. Inicialmente se amontonan unos cables axiliares, que son los primeros que deben salvar la luz del puente y llegar de contrapeso a contrapeso. La mayora de los grandes puentes colgantes estn situados sobre zonas navegables, y por ello permite pasar los cables iniciales con un remolcador; pero esto no es siempre posible. Como el sistema de cargas de los puentes es variable porque lo son las cargas de trfico, los puentes colgantes en su esquema elemental son muy deformables. Este esquema elemental consiste en el cable principal, las pndolas y un tablero sin rigidez, o lo que es lo mismo, con articulaciones en los puntos de unin con las pndulas. En la mayora de los puentes colgantes, las pndolas que soportan el tablero son verticales.

El esquema clsico de los puentes colgantes admite pocas variaciones; los grandes se han hecho siempre con un cable principal en cada borde del tablero. Las torres, han sido siempre los elementos ms difciles de proyectar de los puentes colgantes, porque son los que permiten mayor libertad. Por eso en ellas se han dado toda clase de variantes. En los aos 20 fueron adquiriendo ya una forma propia, no heredad, adecuada a su funcin y a su material; la mayora tienen dos pilares con seccin cajn de alma llena, unidos por riostras horizontales, o cruces de San Andrs. En los ltimos puentes colgantes europeos construidos con torres metlicas, se ha utilizado un nuevo sistema de empalme en las chapas que forman los pilares verticales. En vez de utilizar uniones roblonadas o atornilladas mediante solape de chapas, como se hizo en los puentes americanos, las uniones se hacen a tope, rectificando mediante fresado el contacto de los distintos mdulos que se van superponiendo, de forma que las compresiones se transmiten directamente de chapa a chapa; la unin entre ella se hace mediante soldadura parcial de la junta. Las torres de los puente metlicos se montan generalmente mediante gras trepadoras ancladas a ellas, que se van elevando a la vez que van subiendo las torres. Las de los puentes de hormign se construyen mediante encofrados trepadores o mediante encofrados deslizantes. El montaje del tablero, se ha hecho en muchos de los grandes puentes colgantes por voladizos sucesivos, avanzando la mnsula desde una pndola a la siguiente, de la que se cuelga; el avance se hace simtricamente desde la torre hacia el centro del vano principal y hacia los extremos. Desde el propio tablero ya construido se van montando piezas ms o menos grandes, elevndolas mediante gras situados sobre l, hasta cerrar el tablero en el centro del vano. Otro sistema de montaje, que se ha utilizado en la mayora de los ltimos grandes puentes, y en todos los de seccin de cajn, consiste en dividir el tablero en dovelas que seccin completa que se llevan por flotacin bajo su posicin definitiva, y se elevan a ella desde los cables principales mediante cabrestantes; una vez situadas en su posicin definitiva se cuelgan de las pdolas. La secuencia de montaje en este caso es generalmente el inverso al anterior; se empiezan a colgar las dovelas centrales, y se avanza simtricamente hasta llegar a las torres.

METODO:
Lo ideal en esta investigacin seria hacer una prueba de simulacin en la que se pudiera experimentar con diferentes tipos de vanos de puentes para as, hacer comparaciones en las que se seleccionara al tipo de vano que mejor funciona al presentarse el problema de frecuencia natural. Sin embargo no contamos con recursos ni medios para realizarla, por consiguiente tendremos que basar nuestra investigacin en antecedentes e investigaciones ya realizadas por otros autores. Realizaremos entrevistas a especialistas en estructuras y construccin con la finalidad de obtener informacin de la experiencia y conocimientos de ellos. Realizaremos tambin viajes a los puentes colgantes que se encuentren en nuestra localidad, para conocer fsicamente la estructura. Hablando especficamente de puentes colgantes de la regin, pondremos especial atencin al Puente Baluarte Bicentenario, el primer puente colgante en Sinaloa el cual debe estar construido con vano aerodinmico.
CRONOGRAMA: Actividades Mes 1 Recopilar x informacin de los

Ensayos realizados durante el periodo
Mes 2 x
Mes 3
Mes 4

de Anteproyecto. Realizar una entrevista al Dr. Joel Caldern, especialista en Estructuras Realizar una visita al puente Baluarte Bicentenario y hacer un anlisis de su estructura fsica, observar su interaccin con el aire y anotar resultados. Hacer investigaciones complementarias que se crean pertinentes. Realizar un anlisis y comparacin de los distintos tipos de vanos que se utilizan en puentes colgantes con la finalidad de encontrar el ms ptimo. Realizar un bosquejo del temario que presentara el proyecto. Redactar el proyecto Realizar las conclusiones y anexos pertinentes. Editar y ajustar el proyecto escrito, as como imprimir y presentar.
x x x
PRESUPUESTO: Actividades
Realizar una visita al puente Baluarte Bicentenario y hacer un anlisis de su estructura fsica, observar su interaccin con el aire y anotar resultados. Bsqueda bibliogrfica (internet, libros, revistas, etc.) Alimentos Hacer investigaciones complementarias que se crean pertinentes.
Mes 1
Mes 2
Mes 3 $10000
Mes 4
total $10000
$300 $1000
$300 $1000 $500
$300 $1000 $500
$300 $1000
$1200 $4000 $1000
total
$1300
$500
$11800
$1300
$16200
BIBLIOGRAFA:
Building the ultimate (Suspension Bridge).

http://www.youtube.com/watch?v=dz0R-wcmv8Y Reportaje Puente Baluarte. Secretara de Comunicaciones y Transporte (1011) http://www.youtube.com/watch?v=bQSUiwMUg9M PUENTES COLGANTES. www.ingenierovicilinfo.com La importancia de la calidad de los puentes: Tecnologa que desafa a la fuerza de gravedad Julio 2008.Revista Tecnologa y Construccin- Seccin 033Reportaje II http://www.revistatc.com/?p=435
Http://dsplogger.com/pdf/NA-Detecciondefrecuencianatural.pdf http://www.buenastareas.com/ensayos/puente-colgante/1145587.html http://www.microsiervos.com/archivo/mundoreal/caida-puente-colganteTacoma.html http://html.rincondelvago.com/los-puentes.html
http://www.azimadli.com/vibman-spanish/frecuenciasnaturales.htm http://buenrato.blogspot.com/2007/10/puentes-colgantes-frecuencianatural.html http://www.azimadli.com/vibman-spanish/frecuencianatural1.htm

www.ingenierocivilinfo.com
Teresita de Jess Medina Serna Gallardo Snchez Manuel Alberto Godnez Muoz Gabriela Monserrat Hernndez Ceballos Luis Roberto Valenzuela Lozada Jos Fernando

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