SPEZIAL

Mrz 2009

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Diagnosegerte der groe -Test

2009

KOMMENTAR
INHALT
Partner der Kfz-Betriebe Kommentar von Dr. Neumann, Mitglied der Geschftsfhrung der Dekra Automobil GmbH Diagnosegerte im Vergleichstest Dekra prft Multimarkentester auf Herz und Nieren Diagnosetechnik im Detail Neun Testkandidaten stellen sich dem groen Dekra-Vergleichstest 4

Noch viel zu tun

Nach 2003 und 2006 hat die Dekra Automobil GmbH mit Untersttzung von kfz-betrieb nun zum dritten Mal im Rahmen eines gro angelegten Vergleichstests verschiedene Diagnosegerte unter die Lupe genommen. Dieses Mal wurden neun Gerte auf Herz und Nieren geprft Wolfgang Michel, namhafte Anbieter, Chefredakteur kfz-betriebaber auch Newcomer Wochenjournal & Online waren mit von der Partie. In dieser Spezialausgabe prsentieren wir Ihnen das Resultat des umfangreichen Tests. Dekra hat Strken und Schwchen herausgearbeitet, bewertet und beschrieben. Der Vergleich zeigt diese auf und gibt Werksttten brauchbare Entscheidungshilfen fr eine Gerteanschaffung. Doch bei aller Grndlichkeit darf man nicht vergessen, dass auch dieser Test eine Momentaufnahme darstellt. So kann z. B. ein Software-Update eine mangelhafte Fahrzeugabdeckung von heute bereits morgen revidieren. Wie bereits die vergangenen Tests zeigt auch dieser: Die Anbieter haben sich in den letzten drei Jahren nicht ausgeruht, im Gegenteil. Der Vergleich macht deutlich, dass die Gertebauer an der Diagnoseleistung der Tester gearbeitet haben. Das Erstaunliche und das ist der Unterschied zum Test vor drei Jahren ist, in welch kleinen und praxistauglichen Gerten sie ihre Technik mittlerweile verpacken und anbieten. Getreu dem Motto klein aber oho. Und genau das ist auch notwendig, da der Anteil der elektronischen Systeme in den Fahrzeugen stetig wchst und Werksttten fr immer mehr Arbeiten ein Diagnosegert bentigen. Der Trend geht eindeutig zum Zweit- und Dritttester. Dennoch gibt es auch in Zukunft fr die Anbieter freier Diagnoseprodukte viel zu tun. Ein Gert, das alles kann, drfte ein Traum bleiben; aber die Hersteller kommen dem Traum immer nher, bringt es Dekra-Testchef Hans Jrgen Murer auf den Punkt.

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Die Kandidaten 18 Die Testteilnehmer und ihre Eigenschaften im berblick Nichts geht mehr 20 Nach mehreren Testwochen standen die Platzierungen fest Keine Verlierer, nur Gewinner 21 Die Leistungsfhigkeit der Gerte hat stark zugenommen Der Kaufpreis ist nicht alles Software-Updates und Lizenzen sind ein erheblicher Kostenfaktor in der Diagnose Die Spezialisten in der Nische Die Alternative zu den Originaltestern der Hersteller Ohne Check keine Plakette Seit 2006 werden bei der Hauptuntersuchung auch elektronische Fahrzeugsysteme geprft 24

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Fabrikatsabdeckung 30 Die Tabelle gibt Aufschluss ber Art und Anzahl der von den Testteilnehmern untersttzten Fahrzeugsysteme Wer kann was bei wem? 32 Die Gerte decken immer mehr Fahrzeugbaugruppen ab Der Bedarf an Diagnose wchst Interview mit Hans Jrgen Murer, Leiter Entwicklung Technik, Dekra Automobil GmbH 33

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Das kfz-betrieb-Spezial ist als Supplement dem Trger-Titel kfz-betrieb beigelegt. Geschftsfhrung Stefan Rhling (Vorsitz) Ernst Haack Gnter Schrger Redaktion Wolfgang Michel (Chefredakteur), Konrad Wenz, Steffen Dominsky, Regine Husler, Bianca Hainlein, Mareile Guderjahn Leser-, Redaktions-Service Birgit Rdel / Ursula Zeiss, Tel.: 0931/418-24 17, Fax: 0931/418-20 60, E-Mail: birgit.ruedel@vogel.de E-Mail: ursula.zeiss@vogel.de Layout Bernhard Mack Herstellung Robert Krauth Druck Vogel Druck und Medienservice GmbH 97204 Hchberg Erfllungsort und Gerichtsstand Wrzburg Anschrift von Verlag und Redaktion Vogel Business Media GmbH & Co. KG, Max-Planck-Str. 7/9, 97082 Wrzburg, Tel.: 0931/418-24 17, Fax: 0931/418-20 60 http://www.vogel.de

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STATEMENT

Partner der Kfz-Betriebe

Mit unserem dritten Diagnosegertetest stellen wir uns der wachsenden Bedeutung des Themas Elektronik im Automobil. Bereits heute entfllt ein Drittel der Wertschpfung eines Fahrzeugs auf Elektronik und Informatik, Tendenz stark steigend. Nicht zuletzt deshalb spielt die Fahrzeugdiagnose eine Schlsselrolle in den Werksttten. Der Trend zur Spezialisierung und die zunehmende Komplexitt der Ablufe in Kfz-Betrieben stellen dabei erhhte Anforderungen an Equipment und Mitarbeiter. Zugleich steigen die Erwartungen der Kunden: Sie wollen mit Kompetenz und gutem Service berzeugt werden. Der Autofahrer verspricht sich zu Recht viel von den elektronischen Systemen im Auto: Sicherheit und Komfort, aber auch umweltvertrgliche Mobilitt. Ebenfalls zu Recht will er sich darauf verlassen knnen, dass ABS, ESP, Airbags und andere Komponenten das ganze Fahrzeugleben lang einwandfrei funktionieren ohne Wenn und Aber. Mit der im Jahr 2006 eingefhrten Erweiterung der Hauptuntersuchung um die Prfung elektronisch gesteuerter Systeme hat der Gesetzgeber einen wichtigen Schritt getan, damit die segensreichen Wirkungen der Elektronik auch noch im fortgeschrittenen Fahrzeugalter zur Verfgung stehen. Fr diese Aufgabe sind wir mit dem bewhrten System der Arbeitsteilung bestens gerstet: Der Sachverstndige prft, die Werkstatt diagnostiziert und repariert ein Erfolgsmodell mit Zukunft.
Dr. Neumann, Mitglied der Geschftsfhrung der Dekra Automobil GmbH

Zur Person
Dr.-Ing. Gerd Neumann (55) Familienstand: verheiratet, drei Kinder Physik-Studium an der Universitt Rostock 1986 bis 1989 Direktor des Bereiches technische Diagnostik und Prftechnik, Berlin/Rostock 1990 Eintritt in das Haus Dekra, amtlich anerkannter Sachverstndiger 1991 bis 1993 Leiter der Dekra-Niederlassung Stralsund 1993 bis 1996 Leiter der Dekra-Niederlassung Rostock 1996 bis 2006 Landesstellenleiter der Technischen Prfstelle in Mecklenburg-Vorpommern Seit 2006 Bereichsleiter Prfwesen und Geschftsfhrer Dekra Automobil GmbH, Stuttgart Mitglied des Vorstandes Dekra e. V. Dresden

Trotz unterschiedlicher Zielsetzungen fr beide bei der Fahrzeugprfung stehen vorgeschriebene sicherheitstechnische und umweltrelevante Eigenschaften im Vordergrund, fr die Werkstatt ist die richtige Entscheidung zur Instandhaltung und Reparatur mageblich mssen Aussagen und Ergebnisse der Prforganisation und des Kfz-Betriebs fr den Kunden nachvollziehbar sein. Die rasante Entwicklung der Fahrzeugtechnik fordert effiziente und schnell adaptierbare Methoden. Entsprechende Gerte mssen, um fr den Einsatz in der Werkstatt geeignet zu sein, laufend aktualisiert und an die Fahrzeugtechnik angepasst werden. Sie greifen hierbei immer auf die im Fahrzeug vorhandenen Funktionen zurck, die der Hersteller vorgesehen hat. Mit diesem Sonderheft geben wir den Betrieben einen Einblick in den aktuellen Stand der Diagnosegertetechnik und stellen ihnen zugleich Entscheidungshilfen fr die Werkstattpraxis zur Verfgung. Als Partner der Kraftfahrzeugbetriebe sind wir fest davon berzeugt, dass wir gemeinsam die groen Herausforderungen der Zukunft meistern werden.

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TESTBEDINGUNGEN

Beim groen DekraDiagnosetest standen 2009 neun tragbare Handgerte namhafter Hersteller auf dem Prfstand.

Foto: Dekra

Diagnosegerte im Vergleichstest
Dekra prft Multimarkentester auf Herz und Nieren
Nach den groen Diagnosevergleichen in den Jahren 2003 und 2006, bei denen Dekra schwerpunktmig ausgewachsene Diagnosestationen getestet hatte, standen bei der dritten Auflage kleine und handliche Tester auf dem Prfprogramm. Werksttten haben einen hohen Bedarf an Handdiagnosegerten, die ihre Strken vor allem im Annahmebereich und beim schnellen Systemcheck ausspielen. Sie dienen oft als flexible Ergnzung zu den Grogerten, die meist als Reparaturhilfe und Messstation fungieren. Die zunehmende Bedeutung der Handtester zeigt auch die wachsende Zahl von Angeboten dieser Gertegattung. Einige der Diagnosehersteller sind mittlerweile sogar mit mehr als einem Kleingert auf dem Markt. Grund genug fr den groen Dekra-Diagnosegertetest, sich die kleinen Handdiagnosegerte einmal genauer anzusehen. Sieben von neun Gerteherstellern aus dem letzten Test stellten sich erneut dem direkten Vergleich mit den Wettbewerbern. Zwei neue Hersteller ergnzten das Testfeld. Dieser Mut verdient Respekt, denn entgegen vielen anderen so genannten Vergleichstests decken die Dekra-Tests die Schwchen der einzelnen Gerte schonungslos auf; sie kren am Ende die Sieger, zeigen aber auch, welche Gerte noch Verbesserungspotenzial besitzen. und Tecno war wieder mit dem Reflex Plus dabei. Texa wollte mit dem Axone Direct berzeugen. Der zweite Neuling, Ultrascan P1, kam von V-Tech; und last but not least war WOW mit dem IQ310 ein interessanter Kandidat. Diese Handgerte werden meist zur reinen Elektronikdiagnose eingesetzt. Sie knnen mindestens den Fehlerspeicher lesen und lschen, Istwerte auslesen und Komponenten ansteuern. Immer hufiger sind auch anspruchsvolle Diagnosearbeiten wie eine Parametrierung, Codierung oder hnliches mglich. Die pure Elektronikdiagnose stand in diesem Dekra-Diagnosetest im Vordergrund. Als wesentlicher Bestandteil des Vergleichs kamen die Systemabdeckung, die Diagnosetiefe, die Diagnosegte sowie die Gertetechnik auf den Prfstand. In einem separaten Beitrag betrachteten die Tester auerdem Diagnosetools fr

Breites Starterfeld
Mit von der Partie waren dieses Mal neben dem Neueinsteiger Autodiagnos mit dem Multi-Tester Pro und Bosch mit dem KTS 340. Gutmann, der Testsieger von 2006, ging diesmal mit dem Mega Macs 42 ins Rennen, Actia trat mit dem Multi-Diag mobile an, Launch startete mit dem X-431

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TESTBEDINGUNGEN
Fotos: Hersteller

einzelne Fahrzeugmarken, die nicht vom Fahrzeughersteller stammen. Im Vergleich zum Test vor drei Jahren fiel die Fahrzeugauswahl diesmal breiter aus. Nicht nur die gngigsten Modelle deutscher Hersteller, sondern auch das ein oder andere Fahrzeug, das nicht ganz so hufig ber die Straen rollt, mussten die Probanden diagnostizieren. Man muss klar festhalten, dass die Auswahl der Fahrzeuge das Testergebnis mageblich beeinflusst, erklrt Hans Jrgen Murer, Leiter Entwicklung Prftechnik bei Dekra. Jeder Tester hat seine Strken und Schwchen und deckt die verschiedenen Fahrzeughersteller unterschiedlich ab. Eine andere Fahrzeugauswahl htte also durchaus zu anderen Ergebnissen fhren knnen. Umso mehr haben wir auf eine mglichst gerechte Auswahl geachtet. Die genaue Fahrzeugwahl war letztendlich dem Zufall berlassen, da die Tester darauf angewiesen waren, die Fahrzeugtypen einzusetzen, die der jeweils untersttzende Hndler vorrtig hatte. Die Liste gibt Auskunft darber, welche Autohuser den Vergleichstest untersttzt haben. Dekra bedankt sich ausdrcklich bei diesen Betrieben, die den Test mit der berlassung der Versuchswagen berhaupt erst mglich gemacht haben! Selbstverstndlich waren den Gerteherstellern die Fahrzeuge bis zum Testende nicht bekannt. Eine gezielte Vorbereitung auf diese Modelle war also nicht mglich. Auch ein Update der Fahrzeugdatenbank der Gerte im Laufe des Tests war keinem Hersteller gestattet. Natrlich wollten wir auch dieses Mal einen Sieger kren. Doch dazu bedarf es aussagekrftiger Kriterien, betont Hans Jrgen Murer. Da sich die Kriterien Anzahl, Tiefe und Gte fr die Bewertung der Diagnosefhigkeiten beim letzten Test bewhrt hatten, griffen wir auch diesmal auf sie zurck. Daneben gab es Punkte fr die Servicerckstellung und die Gerteeigenschaften, die sich aus einer Bewertung der Hard- und Software zusammensetzen. Weitere Punkte brachte es, wenn eine automatische Gesamtabfrage aller im Fahrzeug verbauten Steuergerte mglich war.

Die Testkriterien Anzahl: Mit Anzahl ist die reine Quantitt der Systemabdeckung gemeint. Eine hohe Punktzahl bei Anzahl gab es also dann, wenn der Tester viele Steuergerte erkannte. Hierbei gab jeweils der Originaltester das Maximum vor, 100 Prozent entsprachen also 100 Punkten. Je nachdem, wie viele Steuergerte der Testkandidat im Vergleich zum Originaltool erkennen konnte, gab es die entsprechende Punktzahl. Wenn zum Beispiel der Originaltester zehn Steuergerte erkannte und der Testproband sechs, gab es dafr 60 Punkte. Bei manchen Fahrzeugfabrikaten stand kein Originaltester zur Verfgung. Um hier die 100-Punkte-Marke festzulegen, wurden alle Systeme addiert, die von den am Test beteiligten Diagnosegerten gefunden wurden. Tiefe: Mit Tiefe bewertete der Test die Anzahl der Mglichkeiten, die der Testkandidat im jeweiligen Steuergert bietet. Das konnten maximal fnf Mglichkeiten sein: Fehlerspeicher lesen/lschen, Identifikationsdaten (zum Beispiel die Steuergertenummer) auslesen, Istwerte auslesen, Stellgliedtest bzw. Ansteuerungen ausfhren sowie Parametrierungen, Codierungen etc. vornehmen. Auch hier legte der Originaltester die 100-Prozent-Marke fest, bei Fehlen eines solchen Gerts der beste Testkandidat. Waren beim Originaltester alle fnf Mglichkeiten gegeben und ein Gert bot davon vier Mglichkeiten, so gab es dafr 80 Punkte (4/5 = 80 Prozent ). Fr das jeweilige Fahrzeug wurde danach der Mittelwert aus allen Steuergerten gebildet, die es diagnostizieren konnte. Gte: Ob ein Gert nur einen anstelle von 100 Istwerten auslesen oder nur eine Ansteuerung von 20 durchfhren kann, wurde mit dem Kriterium Gte bewertet. Berechnet wurde es jeweils individuell fr die einzelnen Steuergerte, an denen das Istwertauslesen und/oder Ansteuerungen mglich waren. Auch hier gab der Originaltester oder der beste Testproband die 100-Prozent-Marke vor. Wenn zum Beispiel ein Originaltester an einem Steuer-

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gert 20 Istwerte auslesen konnte, der Testproband aber nur zehn, so gab es dafr 50 Punkte. Am Ende ermittelten die Dekra-Ingenieure pro Fahrzeug den Mittelwert aller Punkte. Serviceanzeige zurckstellen: Viele Fahrzeuge bieten heutzutage eine Wartungsdienstanzeige, den die Werkstatt beim Service zurcksetzen muss. Markenungebundenen Werksttten ist nicht immer klar, wie dies funktioniert. Oft ist es direkt am Fahrzeug ohne weitere Hilfsmittel mglich, manchmal aber nur ber die Diagnoseschnittstelle mithilfe eines Diagnosetools. Viele der Universaldiagnosegerte tragen dieser Tatsache Rechnung, indem sie entweder die Informationen fr die manuelle Servicerckstellung anbieten oder gar die Rckstellung auf elektronischem Wege untersttzen. Den DekraPrfern war das einige Extrapunkte Wert. Pro Fahrzeug gab es beim Fehlen eines Angebots daher null Punkte, zehn Punkte fr eine Anleitung zum manuellen Rcksetzen oder 20 Punkte fr die elektronische Rcksetzungsfunktion. Hardware: Die Bewertung der Hardware beruhte auf dem Gedanken, dass alle Gerte von einer Basis von 100 Punkten in den Test starteten. Von dieser Punktzahl wurden bei deutlichen Schwchen einige Punkte abgezogen und bei besonderen Strken einige Punkte addiert. Ein Bluetooth-Interface zum Beispiel bedeutete ein Plus von zehn Punkten, das Fehlen

eines Multiplexers dagegen 40 Punkte Abzug, da dieser eine enorme Vereinfachung und Zeitersparnis ermglicht. Die nach Ansicht der Dekra-Tester nicht werkstatttauglichen Tablet-PCs brachten ein Minus von 30 Punkten. Und Tester, die nicht ber die Steckverbindung zur Diagnosedose des Fahrzeugs geladen werden konnten, erhielten zehn Punkte Abzug, ebenso wie fr ein besonders hohes Gewicht oder ein Schwarz-Wei-Display. Software: Auch bei der Software gingen die Dekra-Tester von 100 Punkten aus und zogen fr besondere Schwchen Punkte ab. Fr Instabilitt zum Beispiel gab es je nach Hufigkeit zwischen 10 und 30 Punkte Abzug. Anzeigen in hufig wechselnden Sprachen kosteten 20 Punkte, verschiedene Bedienschwierigkeiten jeweils zehn Punkte. Autoscan: Fr alle Fahrzeuge, an denen der Testproband einen Autoscan (automatische Steuergerteabfrage) liefern konnte, erhielt er zehn Bonuspunkte. Insgesamt bewertete das Testteam die eigentlichen Diagnosefhigkeiten am hchsten. So konnte ein Gert insgesamt fr Anzahl, Tiefe und Gte jeweils 1.000 Punkte sammeln. Fr die Servicerckstellung waren insgesamt maximal 200 Punkte zu vergeben, fr HardwareEigenschaften, Software-Eigenschaften und Autoscan gab es jeweils maximal 100 Punkte. Damit lag die theoretische Hchstpunktzahl bei insgesamt 3.500.

Diese Betriebe untersttzten uns mit folgenden Fahrzeugen: Adresse Autohaus Entenmann GmbH & Co KG Dornierstrae 8, 73730 Esslingen Hahn Automobile GmbH + Co. KG Auto-Staiger GmbH Nordbahnhofstrae 25, 70191 Stuttgart Schwabengarage Stuttgart AG Auto-Palazzo GmbH Toyota-Zentrum AHZ GmbH Heilbronner Strae 269, 70469 Stuttgart Brunold Automobile GmbH Stuttgart MM-Automobile Wolf-Hirth-Strae 36 , 71034 Bblingen Daimler AG, Mercedes-Benz NL Stuttgart Peugeot Schwaben GmbH Fahrzeug BMW 316i Touring VW Golf 1,9 TDI Opel Vectra 1,9 CDTI Ford Mondeo 2,0 D Fiat Punto 1,3 Multijet Toyota Avensis 2,0 D Chrysler 300C Touring 3,5 Huyndai Sonata V 2,4 Mercedes A 180 CDI Peugoet 206 1,6 HDI Erstzulassung 03/2004 05/2008 12/2004 06/2005 09/2006 11/2005 01/2005 07/2005 12/2005 10/2005

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Fotos: Hersteller

DIAGNOSEPRAXIS

Fehlerspeicher Fluch oder Segen?

In Steuergerten hinterlegte Informationen sagen oftmals nur die halbe Wahrheit aus
sich hufig nur zur Hlfte. Als Ursache stellt sich eine Unterbrechung der Stromversorgung heraus. Dadurch geht die Normierung des Hallgebers verloren und muss manuell wieder eingelernt werden.

Kein Fehlerspeicher
Statt Fehlerspeicher sollte man besser die Bezeichnung Ereignisspeicher verwenden. Denn fr den erfahrenen Techniker sind die Systemkonditionen zu den gespeicherten Ereignissen hufig beraus aufschlussreich und wichtig. Auch die genaue Beschreibung des Fehlersymptoms und besondere Ereignisse vor dem ersten Auftreten des Fehlers durch den Fahrzeughalter knnen der Werkstatt entscheidende Tipps geben. Das Zusammenspiel von elektrischen Messungen mittels Multimeter und Oszilloskop sowie die weitere Abfrage von Systemzustandsdaten und verschiedenen anderen Parametern helfen dem Servicepersonal in den Betrieben, die gespeicherten Ereignisse exakter auswerten zu knnen. Denn bei vielen Ereignisspeicherinhalten ist nicht erkennbar, ob das Ereignis bereits vor einiger Zeit aufgezeichnet wurde oder aktuell vorliegt. Hier hilft das Lschen der Daten und eine anschlieende Probefahrt. Whrend dieser muss der Werkstattmitarbeiter die genauen Betriebszustnde einhalten, unter denen der Fehler auftritt, um sicher festzustellen, ob die Fehlerberwachung das gleiche Ereignis nochmals erkennt und abspeichert. D. h., eine bestimmte Anzahl von Starts oder so genannten Driving Cycles also ein Betrieb ber eine gewisse Dauer oder eine Temperaturerhhung um mindestens 50 C sind ntig. Der Ereignisspeicher ist ein wichtiges Element bei der zielorientierten Reparatur. Allerdings muss die Werkstatt die Rahmenbedingungen genau beachten, um Fehlbeurteilungen zu vermeiden.

Die Abfrage des Fahrzeug-Fehlerspeichers ist hufig der erste Schritt bei Kundenbeanstandungen.

Kommt heutzutage ein Kunde mit einem Problem in die Werkstatt, lautet oftmals die erste Aussage des Servicepersonals: Na, dann lesen wir mal den Fehlerspeicher aus. Doch nicht immer fhrt diese Manahme zu einer positiven Diagnose und garantiert eine erfolgreiche Reparatur. Bis auf die exakt genormte AbgasOBD haben die Fahrzeughersteller fr nahezu keinen Fehlerspeichereintrag vom Motorsteuergert bis hin zum Schiebedach einen einheitlichen Standard festgelegt. Jeder Autobauer kann eigene, mehr oder weniger sinnvolle Bezeichnungen und Fehlerbilder festlegen. Deshalb unterscheiden sich diese und auch die so genannten Fehlercodes von Hersteller zu Hersteller; unter Umstnden sogar innerhalb eines Konzerns von Modell zu Modell. Mehrmarken-Diagnoseanbieter mssen folglich die spezifischen Fehlerspeichereintrge jedes Fahrzeugmodells kennen, um

diese auf ihren Gerten in Klartext anzeigen zu knnen. Hat der Mechaniker in der Werkstatt einen Fehlertext wie B1043 CAN Kommunikation inaktiv oder 101 Fensterhebersensor dejustiert ausgelesen, stellt sich ihm die Frage, ob der Fehler im genannten Bauteil bzw. System liegt oder ob andere Ursachen einen Fehlereintrag verursacht haben. Ein typischer Fall ist eine zu geringe Bordnetzspannung. Eine Batteriespannung von unter elf Volt erzeugt bei vielen Fahrzeugen oft eine lange Liste von Fehlermeldungen. Hufig kann auch der Fachmann nicht direkt erkennen, ob es sich um einen Folgefehler handelt oder tatschlich das Bauteil defekt ist. In einem konkreten Beispiel ist im Bereich des Aufbaus ein Fehler abgespeichert. Der Hallgeber des Fensterhebers rechts und links wird als Fehler genannt. Das Symptom: Die Fensterheber senken

Foto: Archiv

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TESTKANDIDATEN

Diagnosetechnik im Detail
Der Vergleich deckte sowohl Strken als auch Schwchen der Gerte auf Actia

Multi-Diag mobile
Das Multi-Diag mobile basiert auf einem Tablet-PC, an den die Fahrzeugschnittstelle (VCI) per USB angeschlossen wird. Eine Bluetooth-Variante, die der Hersteller ebenfalls anbietet, hat Dekra aber nicht getestet. Der Tablet-PC steckt in einer Stofftasche, die sich fr die Arbeit am Display vorne ffnen lsst. Der verwendete Rechner sieht durchaus chic aus. Allerdings macht auch die Stofftasche keinen werkstatttauglichen Tester daraus. Im Bereich der Kundendienstannahme kann man sich dieses Gert gut vorstellen. Im harten Alltag der Werkstatt ist aber recht schnell mit starken Abnutzungserscheinungen und Verschmutzung zu rechnen. Prinzipiell problematisch ist in diesem Zusammenhang das verwendete Standard-Betriebssystem Windows XP. Der Tablet-PC ist im Vergleich zu aktuellen Laptops oder gar Desktop-Computern nicht wirklich leistungsstark und wird schon alleine durch das Betriebssystem relativ stark belastet. Nervige Meldungen wie Nicht aktueller Virenscanner, Nicht vorhandene WLAN-Verbindung etc. fallen unangenehm auf. Fr den Start des Systems und das Herunterfahren bentigt der Anwender zudem unntig viel Zeit. Auch ist es nicht mglich, den Akku ber die Diagnoseschnittstelle aufzuladen. Deshalb ist es erforderlich, den Akkustand immer im Auge zu behalten. Die Software ist durchaus ansehnlich gelungen. Die Schaltflchen fr die einzelnen Funktionen verfgen ber anschauliche Symbole, die eine weitestgehend intuitive Bedienung ermglichen. In die eigentliche Steuergerte-Diagnose gelangt der Nutzer von verschiedenen Positionen aus. Whlt er dort ein einzelnes System oder eine Gesamtfehlerspeicherabfrage an, wechselt die Oberflche vollstndig. Diese ist nicht mehr ganz so bunt und hbsch wie das Hauptmen, aber immer noch klar gegliedert und einfach zu bedienen. Eine einheitliche Oberflche wre dennoch die bessere Lsung. Die Datenbank zeigte whrend des Tests einige Lcken. Drei Fahrzeuge lieen sich berhaupt nicht diagnostizieren, einige nur in geringem Umfang. Es sind deutliche Verbesserungen ntig, will sich Actia auch weiterhin in dem hei umkmpften Marktsegment behaupten. Bei den franzsischen Herstellern schneidet das Gert aber erwartungsgem gut ab. Daher ist das MultiDiag mobile vor allem Die Steuerung des Multi-Diag erfolgt ber anschauliche Symbole. fr den Annahmebereich

Das VCI wird auf der Rckseite eingehngt.

von Werksttten mit hohem Peugeot- und Citron-Anteil durchaus eine Empfehlung wert. Eine Besonderheit des Testers ist die Mglichkeit, online-basierte Original-Diagnosegerte der Hersteller einzubinden. Fr BMW ist das bereits realisiert, weitere Fahrzeughersteller sollen dazukommen. Diese Lsung spart die Kosten fr die Original-Hardware, lediglich die SoftwareLizenz ist direkt an den Fahrzeughersteller zu entrichten. Damit kann der Actia Multi-Diag mobile auch fr herstellergebundene Werksttten interessant sein, die mithilfe der markenungebundenen Diagnose zustzlich Fremdfabrikate untersuchen wollen. Wie gut die Einbindung funktioniert, wurde in diesem Test allerdings nicht berprft. + + + Dank Multiplexer keine zustzlichen Adapterstecker notwendig + + Meist intuitive Bedienung Wenig werkstatttauglicher TabletPC mit Windows-Betriebssystem Geringe Fahrzeugabdeckung Externe Akkuladung ntig Uneinheitliche Bedienoberflche

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TESTKANDIDATEN

Autodiagnos

Multi-Tester Pro
Der Multi-Tester Pro von Autodiagnos gehrt zu den Neulingen im Testfeld. Er ist leicht und handlich, und sein stabiles Kunststoffgehuse eignet sich hervorragend fr den Einsatz im harten Werkstattalltag. Das ausreichend kontraststarke Schwarz-Wei-Display ist zwar gut ablesbar, wirkt aber alles andere als modern. Die Bedienung erfolgt ber Tasten und geht leicht von der Hand. Der Zugang zur Software ist einfach und intuitiv mglich. Einen Designpreis kann die Oberflche allerdings nicht gewinnen. Wie auch bei den asiatischen Testern wechselt die Textausgabe hufig zwischen Deutsch und Englisch. Wer die englische Sprache nicht beherrscht, muss darum raten, was zum Beispiel ein Fehlereintrag bedeuten knnte. Hin und wieder kommt es auch bei diesem Tester zu Fehlermeldungen und Softwarehngern. Das erfreulich geringe Gewicht erklrt sich zum Groteil durch das Fehlen eines Akkus. Der Anwender kann das Gert daher erst nach dem Anschluss an das Fahrzeug einschalten. Einen Hinweis, wo sich die Diagnosedose verbirgt, kann es so lei-

Trotz seiner Gre ist der Multi-Tester Pro leicht, und dank der groen Griffe sicher in der Handhabung.

Kurz und bndig:

Alle Gerte erhielten eine Kurzbewertung. Die positiven (+) und negativen Eigenschaften () wurden mit einem bis zu vier Minus- oder Pluszeichen unterschiedlich stark gewichtet.

der nicht geben. Da auch der Multi-Tester Pro ber keinen Multiplexer verfgt, erhlt der Anwender auerdem keine Untersttzung, welches der erforderliche Stecker ist. Der dadurch hufig notwendige Steckerwechsel und der anschlieende Neustart der Diagnose sind nicht nur nervig, sondern kosten unntig Zeit. In puncto Fahrzeugabdeckung offenbarte die Datenbank

einige Schwchen. Fr ein so neues Gert ist das aus Sicht der Tester aber entschuldbar. Die angekndigten regelmigen Updates drften im Laufe der Zeit Verbesserungen bringen. Dank der robusten Hardware und der fairen Preispolitik empfiehlt sich der Multi-Tester Pro vor allem fr kleinere Werksttten. Wer einen Einstieg in die Diagnose sucht, wenig Wert auf Design legt und wem die verfgbaren Fahrzeugfabrikate und Modelle ausreichen, drfte damit klarkommen. Allerdings sind gute Englischkenntnisse erforderlich, um mit dem Multi-Tester Pro sinnvoll arbeiten zu knnen. + + + Robuste, werkstatttaugliche Hardware + + Leicht und handlich Kein Multiplexer Lckenhafte Datenbank Kein Akku Schwarz-Wei-Display

Die Software lsst sich dank einer Einschubkasette schnell und einfach aktualisieren.

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Bosch

KTS 340
Das KTS 340 von Bosch zhlt nicht zuletzt aufgrund des integrierten Akkus zu den greren und schwereren Handgerten im Test. Der Tester besitzt einen Touchscreen, auf dem der Nutzer mit einem stabilen Stift arbeitet; er kann den KTS 340 aber auch mit den Fingern bedienen. Das Kunststoffgehuse ist stabil und absolut werkstatttauglich. Nach dem Anschalten des KTS 340 dauert es zunchst eine Weile, bis das Gert betriebsbereit ist. Die Grundmaske zeigt die Fahrzeugauswahl, ber die man zum jeweiligen Fahrzeug verschiedene Informationen abrufen kann, z. B. die Fahrzeugdaten und eine bersicht der im Fahrzeug verbauten Systeme. Von der Grundmaske gelangt man bei Bedarf direkt in die Diagnose. Bosch hat eine automatische Gesamtfehlerspeicherabfrage eingefhrt und wird sie nach eigenen Angaben knftig fr alle Fahrzeuge anbieten. Seit unserem letzten Test hat sich zwar einiges gendert; getreu dem Motto Gutes bewahren ist die grundstzliche Bedienphilosophie jedoch geblieben. Wer bereits einmal mit einem anderen BoschGert gearbeitet hat, kommt auch mit dem KTS 340 schnell zurecht. Die Darstellung wurde leicht verbessert und mit freundlichen Farben gestaltet. Ein paar kleine Kritikpunkte gibt es aber immer noch. Und zwar ist es nach wie vor oft notwendig, die Systemvoranwahl manuell zu erweitern, da der Tester sonst kein System findet. Auerdem hat Bosch einige

Ein robustes Kunststoffgehuse mit Gummierung schtzt den KTS 340 und erleichtert die Handhabung.

wichtige Bedienschritte ziemlich gut versteckt. Hinter der recht kleinen Befehlszeile Alle verbirgt sich zum Beispiel die automatische Abfrage aller verbauten Systeme. Nachdem man das einmal wei, hat man es auch schnell verinnerlicht. Verbesserungswrdig ist da schon der mehrfach festgestellte Fehlereintrag, den das Gert verursacht hat. Bei einigen Fahrzeugen kam es beim Verbindungsaufbau offensichtlich zu Unterbrechungen der CAN-Verbindung zwischen verschiedenen Steuergerten, sodass der KTS 340 Fehlermeldungen im Fehlerspeicher hinterlegte. Wirklich tragisch ist das allerdings nicht, da nichts beschdigt wurde. Die Fehler lieen sich auch vllig problemlos wieder lschen. Diese Kritikpunkte bewegen sich auf sehr hohem Niveau. Insgesamt ist der Bosch-Tester klar verdienter Sieger. Sehr gute Hardware gepaart mit durchdachter Software machen den KTS 340 fr jede Werkstatt zu einem unkomplizierten und beraus ntzlichen Werkzeug. Besonders aber die beachtlichen DiagnoseDer Stift fr den Touchscreen sitzt in einem praktischen Fach.

funktionen an einem breiten Fahrzeugbestand haben Bosch den Sieg beschert. Obwohl Dekra fr diesen Test auch nicht so hufig anzutreffende Fahrzeuge gewhlt hat, erlaubte sich der Bosch-Tester nicht einen Aussetzer und konnte viele Fahrzeuge umfassend diagnostizieren. Hier ist das Ziel vom Universaltester fr alle Fahrzeuge wirklich schon zum Greifen nahe. + + + Stabiler, werkstatttauglicher Tester + + + Dank Multiplexer keine zustzlichen Adapter notwendig + + + Akkuladung ber Diagnoseschnittstelle + + + Groes, sehr gut lesbares Display + + + Bedienung des Touchscreen auch mit Fingern mglich + + Klare Bedienphilosophie Systemvoranwahl verbesserungsfhig Einzelne Bedienschritte etwas umstndlich Etwas gro und schwer Bei einigen Fahrzeugen Fehlereintrag bei Verbindungsaufbau

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TESTKANDIDATEN

Gutmann

Mega Macs 42
Mit dem Mega Macs 42 ist Gutmann ein wirklich groer Wurf gelungen. Der kleine und leichte Tester liegt optimal in der Hand. Sein farbiges und kontraststarkes Display ist trotzdem ausreichend gro. Das gummiummantelte Kunststoffgehuse macht einen uerst robusten Eindruck und ist bestens fr die Arbeit in der Werkstatt geeignet. Besser kann man einen Diagnosetester dieser Kategorie hardwareseitig nicht auslegen. Auch die Software wei zu gefallen. Die Bedienerfhrung ist schlssig und intuitiv. Der Nutzer erhlt an vielen Punkten zustzliche Informationen, die ihm die durchgefhrten Diagnosefunktionen leicht verstndlich erklren. In der Praxis ebenfalls von Vorteil ist die Schnelligkeit des Mega Macs: Einfach Anschalten, und schwupps kann es losgehen keine langen Ladezeiten, kein Hochfahren des Betriebssystems, keine endlosen Fortschrittsbalken oder Sanduhren. Hier hat Gutmann wirklich gut daran getan, nicht auf den Microsoft-Zug aufzuspringen, sondern seine Hard- und Software von A bis Z auf einen einzigen Zweck auszulegen die Zuverlssigkeit. An diesem Alleinstellungsmerkmal wird kein Mitbewerber so schnell rtteln knnen. Der Mega Macs 42 unterscheidet sich grundstzlich von den groen vernetzbaren Diagnosegerten, die hufig auf Standard-Hardware und -Software aufbauen. Bei dem Handgert ist die Verwendung von Programmen, die noch auf DOS

Auch dank des geringsten Gewichts aller Gerte ist der Gutmann-Tester berdurchschnittlich handlich.

basieren, kein grundstzlicher Nachteil, da der Tester primr als Handgert bei der schnellen Erstuntersuchung zum Einsatz kommt. Auch beim Bedienkonzept geht Gutmann noch immer seine eigenen Wege: Der Anwender whlt hier nicht zuerst das zu diagnostizierende System und dann die gewnschten Diagnosefunktionen, sondern erst die Funktion und dann das System. Der funktionsbasierte Ansatz ist zwar etwas gewhnungsbedrftig, doch der Trend im Fahrzeugbau geht tatschlich in diese Richtung. Zuknftig werden einige wenige Steuergerte zahlreiche Aufgaben berneh-

men, sodass ein klare Funktionszuordnung ber die Systemanwahl gar nicht mehr mglich ist. Dann drfte das von Gutmann favorisierte Bedienkonzept noch sinnvoller sein. Heute aber kann es nach wie vor vereinzelt zu kleinen Unklarheiten und Missverstndnissen fhren. Alles in allem zhlt der Gutmann Mega Macs 42 heute zweifellos zu den besten Universaldiagnosegerten. Den kleinen Rckstand im Testergebnis hinter Bosch und Texa sollte man nicht berbewerten. Bei anderen Testfahrzeugen htte das Ergebnis leicht anders ausfallen knnen. Vor allem die schnelle Bedienung, gepaart mit der leichten Hardware und der praxistauglichen Software, empfehlen den Mega Macs 42 zur Anschaffung. +++ +++ +++ ++ Schnelle Einsatzbereitschaft Gute Bedienbarkeit Leichter und handlicher Tester Gut lesbares Display Funktionsbasierte Diagnose manchmal verwirrend Beim Ausstieg aus den Systemen erscheint manchmal eine Fehlermeldung

Alle Gerteanschlsse befinden sich beim Mega Macs 42 an der Unterseite.

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Launch

X-431
teils nicht mit der Bezeichnung auf dem Stecker berein eine nervige Suche und Raterei ist damit vorprogrammiert. Selbst mit dem passenden Stecker lsst sich die Diagnose nicht einfach starten; stattdessen beginnt das ganze Prozedere von vorn. Einen Hinweis fr diesen Ablauf gibt es im brigen nicht. Um es kurz zu machen: Der Verbindungsaufbau kostet enorm viel Zeit. Dass das Gert bei einigen Fahrzeugen fr verschiedene Systeme unterschiedliche Stecker verlangt, ist ebenDie Fahrzeugschnittstelle des X-431 kommuniziert mittels Bluetooth. falls unangenehm. Die Bedienerfhrung hat sich in den letzten drei Jahren nicht potenzial. Der chinesische Hersteller kann grundstzlich verbessert. Nach wie vor auf der berzeugenden Datenbank aufunterscheiden sich die Oberflchen fr die bauen und sollte die Bedienoberflche sowie die Hardware-Anmutung verbeseinzelnen Fahrzeughersteller. Auch die stndig wechselnde Sprachausgabe in sern. Dann ist der X-431 ein sehr interesDeutsch oder Englisch macht wenig Spa. santes Gert. Hat sich der Nutzer einmal Wer die englischen Fachbegriffe nicht bemit seinen Besonderheiten angefreundet, herrscht, sollte bei einem Probebetrieb den kann er die genannten Nachteile im einen erforderlichen Wortschatz prfen. Der am oder anderen Fall in Kauf nehmen. Gert angebrachte Drucker kann als gute + + Gute Datenbank (hohe FahrGedchtnissttze fr den Nutzer dienen, fr zeugabdeckung, viele Systeme, den Kunden ist dieser hohe Gte) + + Bluetooth-Interface Streifen ohne erklrende Worte weniger ge Groe, schwere Hardware, eignet. Schade: Die mige kleines Display Kein Multiplexer Hard- und Software Stndiger Wechsel zwischen macht die durchaus gute Datenbank unnDeutsch und Englisch Sehr hoher Zeitaufwand ntig tig kompliziert und Unbersichtliche, uneinheitliche umstndlich. Launch und oft unschlssige Bedienerhat noch ein erhebAls einziger Tester verfgt der Launch ber einen integrierten Drucker. fhrung liches VerbesserungsDer Launch X-431 gehrt zu den jungen Diagnosegerten aus Fernost. Trotz neuem Gehuse und berarbeitetem Finish wirkt er immer noch recht gro und unhandlich. Die Oberflche sieht eher preiswert aus und vermittelt dies auch in der Haptik. Fr ein Gert dieser Gre fllt das Display klein aus. Besonders strend ist das bei einem Touchscreen, der sich darum fast nur mit dem mitgelieferten Stift bedienen lsst. Positiv zu bewerten ist das BluetoothInterface, das nerviges Kabelgewirr berflssig macht. Die Verbindung ist stets stabil und zuverlssig. Allerdings hat das kabellose Arbeiten den Nachteil, dass der Akku des Testers nicht automatisch wie bei vielen Gerten mit Kabel geladen wird. Wirklich stren drfte den Anwender in der Werkstatt aber das Fehlen eines Multiplexers, das fr viele Fahrzeuge unterschiedliche Stecker notwendig macht. Auerdem zeigt das Gert die erforderlichen Stecker nicht an. Der Anwender muss sich daher auf gut Glck fr einen Adapter entscheiden und whlt dann am Tester, welches Fahrzeug diagnostiziert werden soll. Das funktioniert allerdings nur, wenn man das Logo des Fahrzeugherstellers kennt eine Namensnennung fehlt. Beim Versuch, die Verbindung aufzubauen, erhlt der Anwender schlielich einen Hinweis auf den notwendigen Anschluss. Leider stimmt auch diese Angabe

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TESTKANDIDATEN

Tecno

Reflex Plus
Der Reflex Plus ist das einzige Gert im Test, das in der gleichen Form schon vor drei Jahren dabei war. An dem guten Gehuse hat sich seitdem nichts gendert. Der Reflex Plus besitzt immer noch ein gut lesbares Farbdisplay, verpackt in einem stabilen Kunststoffgehuse. Der Anwender bedient das Gert wie gehabt ber die Taster, die unter dem Display angeordnet sind. Leider sind diese etwas zu schwergngig, was zur Folge hat, dass man hin und wieder mehrmals drcken muss, bis das Gert eine Eingabe erkennt. Einiges hat sich aber seit dem Test vor drei Jahren gendert: Die wichtigste Verbesserung ist der jetzt mitgelieferte Multiplexer. Damit ist die Diagnose an fast allen Fahrzeugen mit einem einzigen Stecker mglich, und das nervige, zeitraubende Wechseln des Adapters entfllt. Die Bedienung ist durchgngig einheitlich und immer intuitiv. Leider ist es nach wie vor notwendig, fr jedes zu diagnostizierende System den Fahrzeugtyp neu anzuwhlen. Der Bediener muss deshalb hufig viele zustzliche Tasten drcken, was unntig Zeit und Nerven kostet. Schner wre es, einmal das Fahrzeug und anschlieend das jeweils bentigte System auszuwhlen. Ein weiterer Kritikpunkt vom letzten Test gilt auch heute noch: Nach wie vor

Der Reflex kommuniziert direkt mit dem Fahrzeug eine separate Schnittstelle ist nicht notwendig.

gibt es einige Felder, die keine sinnvollen Istwerte anzeigen. Hier ist stets der Sachverstand des Bedieners gefragt, um die Werte zu interpretieren. Dem Vertrauen in das Gert ist dies nicht unbedingt zutrglich. Ein Oszilloskop und ein Multimeter sind standardmig in den Tester integriert. Damit wird der Reflex Plus zu einer kompletten und handlichen Diagnosestation mit umfangreichen Messfunktionen, die hufig fr eine Reparatur notwendig sind. Und das alles bietet Tecno fr den geringsten Einstiegspreis im Testfeld. Leider ist die Updatepolitik des Anbieters unntig kompliziert. Tecno gibt Werksttten die Mglichkeit, Updates vollstndig zu kaufen, was allerdings sehr teuer ist. Als Alternative kann man eine Der Klappbgel sorgt fr ein sicheres Aufstellen bzw. Einhngen. Lizenz nur fr eine be-

stimmte Zeit erwerben. Dann allerdings ist der Tester nach Ablauf der Lizenzzeit nicht mehr benutzbar, es sei denn, man erneuert die Lizenz. Trotzdem gehrt der Tecno Reflex zu den gnstigsten Angeboten im Testfeld. Wre die Datenbank noch etwas vollstndiger, htte der Reflex Plus durchaus Chancen auf eine Spitzenplatzierung. Die deutliche Steigerung gegenber 2006 sichert ihm einen Platz im Mittelfeld. Besonders seine vollstndige und praxisgerechte Ausfhrung, sein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhltnis sowie seine moderne Anmutung machen ihn zu einer Empfehlung fr alle Werksttten. + + + Absolut werkstattgerechte Hardware + + + Gnstigster Anschaffungspreis aller getesteten Gerte + + + Multiplexer Etwas umstndliche Systemanwahl Gelegentlich unplausible Istwertanzeigen

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Texa

Axone Direct
Der Axone Direct ist der kleinste Tester aus dem Hause Texa. Durch seine individuelle Formgebung hob sich Texa von Anfang an von der Konkurrenz ab. Offensichtlich legt der Anbieter viel Wert auf eigenstndiges Design, was aber keinesfalls auf Kosten der Ergonomie geht. Der Axone Direct ist klein, leicht und handlich. Die Bedienung erfolgt ber einen gut und deutlich ablesbaren Farbtouchscreen. Dafr ist ein Stift am Gert angebracht. Und wer nicht allzu krftige Finger hat, kann den Tester auch damit bedienen. Wie schon angesprochen, ist die Hardware modern designt; Gleiches trifft auf die Software zu. Auch hier haben die TexaEntwickler viel Wert auf eine gute Ergonomie und Bedienerfreundlichkeit gelegt. Etwas Eingewhnung bedarf es aber schon, bis man alle Funktionen entdeckt und verinnerlicht hat. Wei man jedoch einmal, wo sich alles befindet, geht das Konzept voll auf und erlaubt zgiges Arbeiten. Einzig die Istwertanwahl ist etwas umstndlich. Will der Anwender andere als die acht vorgewhlten Istwerte anzeigen, muss er jeden Wert einzeln auswhlen. Einfacher wre es, wenn er in einem Schritt acht beliebige Istwerte auswhlen knnte. Die konsequente Nutzung moderner Medien macht auch beim Auffinden der Diagnosedose nicht halt. So zeigt das Gert bei vielen Fahrzeugen anhand eines Videos genau die Stelle, an der die Dose zu finden ist.

Die Aufladung des integrierten Axone-Direct erfolgt in einer Ladestation, die zum Lieferumfang gehrt.

Fr einen seit Jahren erfolgreich am Markt agierenden Anbieter wie Texa ist ein Multiplexer selbstverstndlich. Schade ist aber, dass der Akku des Testers nicht ber das Verbindungskabel zum Fahrzeug geladen werden kann. Es ist also darauf zu achten, den Tester nach jeder lngeren Diagnosesitzung in die Ladestation zu stecken. Viel zu kritisieren gibt es am Axone Direct ansonsten nicht. Die Datenbank ist sehr gut und hat seit dem Test vor drei Jahren sogar noch zugelegt. Das zeigt, dass Texa stndig an Verbesserungen arbeitet und den groen deutschen Anbietern Sagt mehr als 1.000 Worte: integrierte Kamera fr Bilder

weiterhin Paroli bieten will. Und das gelingt Texa grandios! Der zweite Platz ist absolut gerechtfertigt und macht den Axone Direct zu einer Bereicherung fr alle modernen Werksttten fr die Annahme ebenso wie fr den normalen Werkstattalltag. + + + Sehr gute Datenbasis + + + Gleichzeitig moderne sowie praxistaugliche Hard- und Software + + Videos helfen bei der Suche nach der Diagnosedose Keine Akkuladung ber Fahrzeugschnittstelle Etwas umstndliche IstwertAuswahl

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TESTKANDIDATEN

V-Tech

Ultrascan P1
Der recht groe und schwere Ultrascan P1 macht einen uerst robusten Eindruck. Der Aufbau des Gertes mit obenliegendem Display und darunterliegenden Ziffern- und Funktionstasten ist ergonomisch optimal. Die unter den Zifferntasten angeordneten Navigationstasten erleichtern die Bedienung zustzlich. Das Display ist leider nur in Schwarz-Wei gehalten, aber ausreichend kontraststark. Der Anwender kann es gut ablesen. Das hohe Gewicht berrascht, denn der Ultrascan P1 besitzt keinen eingebauten Akku. Das Gert schaltet sich also erst ein, nachdem die Verbindung zum Fahrzeug hergestellt wurde. Eine Hilfe beim Auffinden der Diagnosedose kann das Gert somit nicht bieten. Nach dem Anschluss ans Fahrzeug ist der Tester rasch einsatzbereit. Die Bedienung ist schlssig und geht dank Direktanwahl ber die Zifferntasten zgig von der Hand. Negativ fllt allerdings die Fahrzeugauswahl auf, die umstndlich gelst ist. Leider sind auch noch nicht alle Anzeigen auf Deutsch verfgbar. Gute Englischkenntnisse sind also Voraussetzung, wenn die Werkstatt mit dem Ultrascan arbeiten mchte. Auch ein paar Tricks muss sich der Nutzer merken. Das Lschen des Fehlerspeichers zum Beispiel ist oftmals nicht ber eine Bildschirmanzeige mglich, sondern nur ber die Erase-Taste. Das merkt der Praktiker sich aber schnell. Nacharbeiten muss der Hersteller auch noch in puncto Systemabstrze und Fehlermeldungen, die die Dekra-Tester in einigen Fllen protokollierten.

Die zahlreichen Tasten des Ultrascan erlauben dem gebten Anwender eine schnelle Direktwahl.

Ansonsten verrichtet der Ultrascan unproblematisch seinen Dienst. Die Fahrzeugabdeckung des Gertes ist erfreulich gut. Seine Strke scheint besonders bei den asiatischen Herstellern zu liegen, und es bleibt abzuwarten, was die Zukunft bringt. Aufgrund der robusten und werkstatttauglichen Hardware sowie der unkomplizierten und schnellen Bedienung ist der Ultrascan P1 aber schon heute durchaus eine ernstzunehmende Alternative Englischkenntnisse vorausgesetzt. Mit dem gnstigsten Preis im Testfeld, bezogen auf fnf Jahre Laufzeit, sowie dem daraus resultierenden besten Preis-Leistungs-VerDer zustzliche Rahmen (gelb) schtzt im harten Werkstatteinsatz. hltnis hat der Ultrascan

P1 gute Chancen, ein Erfolgsmodell zu werden. + + + Stabile und werkstatttaugliche Hardware + + + Sehr gutes Preis-LeistungsVerhltnis + + + Schnelle und unkomplizierte Bedienung Datenbasis vor allem bei asia+ tischen Fahrzeugherstellern gut Oft englische Angaben, Fehlerbeschreibungen, etc. Gelegentliche Softwareabstrze und Fehlermeldungen Kein eingebauter Akku Schwarz-Wei-Display Etwas umstndliche Fahrzeug auswahl

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WOW

IQ310
Mit dem IQ310 bietet WOW ein auf einem Tablet-PC basierendes Diagnosegert an. Wie beim Actia-Tester gilt auch hier, dass schmutzige Umgebung und raues Handling im Werkstattalltag durchaus zu Schden fhren knnen. Der schtzende Gummimantel des Gerts verrutscht gern, und zu viel Schutz sollte man von ihm auch nicht erwarten. Der Einsatz im Annahmebereich ist unproblematisch und stellt sicherlich die wirkliche Domne des Gertes dar: schnell einen ersten Test aller verbauten Systeme durchfhren und anschlieend weitere Schritte veranlassen. Es treten auch hier die Mngel auf, die sich aus der Kombination eines begrenzt leistungsstarken Tablet-PC mit Windows XP zwangslufig ergeben: Lange Bootzeiten, hufig nervige Fehlermeldungen und unntige Instabilitt. Durch den Einsatz einer Hardware von der Stange kann die eigene Qualittskontrolle nur eingeschrnkt greifen. So schickte das Knzelsauer Unternehmen im aktuellen Test einen Tablet-PC einer neuen Charge ins Rennen, der sich offensichtlich nicht besonders gut mit der WOW-Software verstand. Immer wieder machten Abstrze eine Diagnose stellenweise fast unmglich. Das ist wirklich schade, denn das tolle Bluetooth-Interface und vor allem die moderne und praxistaugliche Software kamen so nur eingeschrnkt zur Geltung. WOW versicherte uns aber glaubhaft, dass

Das groe Display des IQ310 erlaubt einen bersichtlichen Menaufbau und erleichtert die Bedienung.

diese Probleme ungewhnlich seien und die WOW-Software bislang vllig problemlos und stabil funktioniert habe. Und wie wir WOW kennen, werden diese Probleme in Windeseile behoben sein. Ein funktionierendes System vorausgesetzt, erwarten den Anwender eine gute Darstellung der Graphik und eine ergonomische Oberflche. Besonders berzeugt die Mglichkeit, einen Komplett-Scan durchzufhren. Vor allem in der Kundendienstannahme lsst sich damit im Beisein des Kunden die Elektronik des Fahrzeugs zgig prfen. Eine tiefergehende Diagnose bei eventuellen Fehlereintrgen kann

der Anwender direkt aus dem Ergebnis der Gesamtfehlerspeicherabfrage heraus durchfhren. Das ist beraus praxistauglich, wie die Dekra-Tester befanden. Lediglich das etwas umstndliche Prozedere bei der Anwahl der Systeme in der Einzeldiagnose nervt ein wenig. Dies lsst sich eleganter lsen. Vor allem die gute Datenbank sorgt letztendlich dafr, dass sich WOW auch dieses Jahr trotz der oben erwhnten Probleme in der Spitzengruppe der herstellerunabhngigen Diagnosegerte behaupten kann. Damit ist der IQ310 eine Top-Empfehlung fr grere Betriebe mit modernem Annahmebereich. Ein normaler Werkstattbetrieb sollte lieber auf ein anderes Modell/eine andere Hardware aus dem Hause WOW zurckgreifen. + + + + Gesamt-Fehlerspeicherabfrage bei allen Fahrzeugen mglich + + + Moderne und durchdachte Software + + + Sehr gute Datenbank + + Bluetooth-Interface Software-Instabilitt an unserem Testgert Externe Akkuladung ntig

Die Verbindung zum Fahrzeug stellt die Schnittstelle Snooper mittels Bluetooth-Anbindung her.

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DIAGNOSEGERTE 2009

Eigenschaften und Ausfhrung Hersteller Actia Autodiagnos Bosch Gutmann

Gertebezeichnung Basis-Tablett ASA-Netzanbindung Integrierter Akku Display-Art Display-Gre in Zoll und Auflsung in Pixel Touchscreen Gewicht Tester Handbuch in Form Bluetooth-Verbindung zum Fahrzeug (nicht Multimeter und Oszi) Multimeter Oszilloskop Garantiezeit Mietkauf bzw. Leasing mglich Mietpreis pro Monat Preis des getesteten Gerts Lieferumfang

Multi-Diag mobile Ja Optional Ja Farbdisplay 8,4/800 x 600 Ja 1.280 g PDF auf Rechner Optional Optional Optional 12 Monate Ja 4.395 Euro inkl. 12 Monate Updates Tablett-PC, Diagnoseinterface, OBD-Diagnosekabel, externes DVD-Laufwerk, Adapterkabelsatz fr Fahrzeuge ohne OBD, SoftwareUpdate-Abonnement fr 12 Monate 650 Euro/Jahr inkl. Wartungsvertrag 2-4 Updates/Jahr Haupt-Update ber DVD, Zwischen-Updates ber Internet Nein

Multi-Tester Pro Nein Nein Nein Schwarz-Wei-Display 5,3" Nein 1.024 g CD Nein Nein Nein 12 Monate Ja inkl. Elektronikversicherung fr Gert und Kabel 3.200 Euro inkl. 12 Monate Updates Tester, Multiplexerkabel, Can1- und Can2-Adapterkabel, Nutzung des UpdateService fr 12 Monate

KTS 340 Nein Nein Ja Farbdisplay 8,4/800 x 600 Ja 2.100 g Papier Nein Ja Ja 12 Monate Ja 4.500 Euro Tester, Netzteil, OBD-Wechseladapter, OBD-Diagnoseleitung, Uni4-Adapter, Messleitungen, Prfspitze, Anschlussklemme, USB-Verbindungsleitung, Taststifte, Koffer 490 Euro/Jahr

Mega Macs 42 Nein Ja Ja Farbdisplay 3,8 Nein 700 g CD Nein Nein Nein 24 Monate je nach Lizenz Nein, Gert kann nur gemietet werden 99 Euro1 inkl. Updates und Zugriff auf Technikdaten Tester, herstellerspezifische Fahrzeugadapter, Gertekoffer, Netzteil, OBD-Diagnosekabel, air macs base, Software

Updatekosten fr Pkw-Diagnose mit voller Fahrzeugabdeckung Anzahl und Art der Updates Updateart

595 Euro/Jahr

ber Internet oder mindestens 4 DVD/Jahr Laufend ber Internet und DVD (4/Jahr) Nein

4/Jahr Mit DVD

Zirka 2/Jahr ber Internet oder ISDNModem Nein Ja

Testerabschaltung nach Lizenzende bzw. ohne Updates? Tauschgerte bei Garantie-/Reparaturfall

Ja Leihgert wird durch Vertriebspartner zur Verfgung gestellt Einweisung durch den Vertriebspartner bei Gertebergabe, ansonsten Ausund Weiterbildungen zu den verschiedensten Themen

Reparaturen erfolgen inner- Kann ber Hndler in halb von 48 Stunden; alter- Deutschland kostenfrei benativ Austausch des Gertes zogen werden Prsentation und Ersteinwei- Ein- oder Zweitagessungen beim Kunden, Schu- schulungen zu verschielungen werden von Verdenen Themengebieten triebsfirmen gem deren Konditionen durchgefhrt

Schulungsangebot

Kostenlsoe Ersteinweisung beim Kunden, weitere kostenpflichtige Schulungen mglich

1 Mindestvertragsdauer 2

12 Monate, anschlieend monatlich kndigbar Aktionspreis (gltig bis 30.6. 2009)

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Launch

Tecno

Texa

V-Tech

WOW

X-431 Nein Nein Ja Farbdisplay 5,9/240 x 320 Ja 2.300 g mit Hlle Papier und Video auf CD (engl.) Ja Nein Nein 24 Monate

Reflex Plus Nein Ja Ja Farbdisplay 5,7/320 x 240 Nein 1.300 g Papier und CD Nein Ja Ja 24 Monate

Axone Direct Nein Nein Ja Farbdisplay 5,7/320 x 240 Ja 860 g Papier und CD Nein Optional Optional 24 Monate Ja 4.554 Euro inkl. 12 Monate Updates Tester, Docking-Station, Ladenetzteil, MMC-Karte, Diagnose und InformationsSoftware IDC3 Pocket inkl. Software-Updates fr 12 Monate

Ultrascan P1 Nein Nein Nein Schwarz-Wei-Display 4,9/320 x 240 Nein 1.500 g Papier auf Englisch Nein Ja Ja 36 Monate Ja 3.200 Euro inkl. 24 Monate Updates Tester, Hartschalenkoffer mit Adaptersteckern und Kabeln, Oszilloskop und Multimeter, Software-Updates fr 12 Monate

IQ 310 Ja Nein Ja Farbdisplay 8,4 Ja 1.280 g PDF auf Rechner Ja Optional Optional 24 Monate Ja 2.999 Euro Tablet-PC, Fahrzeugschnittstelle, Kfz-Adapterkabel 12 V, Ladekabel 220 V, Externes USB-DVD-Laufwerk

Mglich, wird vom Vertriebs- Ja, wird vom Hndler vor partner angeboten Ort angeboten 3.990 Euro inkl. 12 Monate Updates Tester, Aufbewahrungsbox, Koffer fr Adapter und Zubehr, Bluetooth-Schnittstelle, Kabel- und Adaptersatz, Netzteil, Ladeadapter fr 12 V, Kartenleser mit USBSchnittstelle, Software-Updates fr 12 Monate 500 Euro/Jahr 2.490 Euro2 inkl. 12 Monate Updates Tester, CAN-MultiswitchOBD-Stecker, Oszilloskopund Multimeter-Modul, Flightrecorder,Gertekoffer, Software-Lizenz mit vier Updates und Hotline-Nutzung

530 Euro/Jahr oder einma- 554 Euro/Jahr lig 1.150 Euro bei SoftwareKauf 4/Jahr ber CD oder Internet 4/Jahr ber Internet, alternativ ber DVD

390 Euro/Jahr

49 Euro/Monat

Laufende Updates ber Internet ber Internet

Monatlich ber Internet oder PCMICard Nein

Wchentlich und 3-4-mal/ Jahr grere Updates ber Internet und DVD (3-4/Jahr) Nein Die Gerte werden umgehend getauscht In regelmigen Abstnden werden Diagnoseschulungen angeboten

Nein Durch Vertriebspartner

Ja/nein je nach Software- Nein Aktivierung

Im Schadensfall wird dem Leihgert auf Wunsch, meist Ja Kunden ein Leihmodul/-Ge- nicht notwendig rt zur Verfgung gestellt Einweisung und Inbetriebnahme vor Ort: 189 Euro Ersteinweisung erfolgt durch Auf Anfrage wird Schulung den Hndler inkl. 2-4 Stun- angeboten den Vor-Ort-Schulung, darber hinaus umfangreiches Schulungsangebot

Schulungsangebote im Internet

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TESTERGEBNIS

Gesamtauswertung Fahrzeug Chrysler 300C Service-Rckst. Anzahl Tiefe Gte Summe Hyundai Sonata V Service-Rckst. Anzahl Tiefe Gte Summe BMW (3er) E46 Service-Rckst. Anzahl Tiefe Gte Summe Opel Vectra C Service-Rckst. Anzahl Tiefe Gte Summe Peugeot 206 Service-Rckst. Anzahl Tiefe Gte Summe VW Golf V Service-Rckst. Anzahl Tiefe Gte Summe Toyota Avensis Service-Rckst. Anzahl Tiefe Gte Summe Fiat Punto Service-Rckst. Anzahl Tiefe Gte Summe Mercedes A-Klasse Service-Rckst. Anzahl Tiefe Gte Summe Ford Mondeo Service-Rckst. Anzahl Tiefe Gte Summe Gesamt Anzahl Tiefe Gte Summe Diagn. Summe Serv.-Rck. Summe Eigensch. Gesamtsumme Platzierung

Actia

Autodiagnos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 73 66 75 233 0 29 66 33 128 0 70 69 49 188 20 100 97 89 306 0 67 83 89 239 0 43 60 62 165 0 7 25 0 32 0 60 51 63 174 448 517 460 1.425 40 100 1.565 9.

Bosch

Gutmann

Launch

Tecno

Texa

V-Tech

WOW

Markenspezifische 0 0 0 0 0

max. Punkte 20 100 100 100 320 20 100 100 100 320

0 50 100 83 233 0 50 80 60 190 20 91 81 82 273 20 100 81 81 282 20 90 76 72 258 20 100 89 77 286 20 67 92 64 242 20 57 80 48 205 10 87 82 82 261 0 80 61 47 188 771 822 695 2.288 130 210 2.628 1.

0 90 75 30 195 0 0 0 0 0 20 82 80 61 242 10 76 59 71 217 20 90 80 60 250 20 100 84 90 295 20 83 74 75 252 20 86 83 74 263 20 93 69 60 242 20 80 64 70 234 781 669 591 2.040 150 280 2.470 3.

0 0 0 0 0 0 83 88 90 262 20 100 89 77 286 0 24 49 42 114 0 90 89 69 248 20 100 99 93 312 0 83 100 98 281 0 29 70 80 179 0 80 49 0 129 0 60 58 84 203 649 690 633 1.973 40 50 2.063 7.

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 64 52 92 228 10 47 61 67 186 20 70 83 66 239 20 88 100 90 298 20 50 89 48 207 20 100 81 80 281 10 53 94 70 227 20 60 69 85 234 532 630 598 1.760 140 170 2.070 6.

0 0 0 0 0 0 50 93 89 233 20 82 90 91 282 10 24 85 52 170 20 50 96 87 253 20 94 92 88 294 0 83 100 95 278 20 100 95 84 299 20 73 100 84 278 0 80 69 83 232 636 821 753 2.210 110 260 2.580 2.

0 20 65 100 185 0 100 68 96 264 20 100 55 81 256 0 12 20 0 32 0 50 48 70 168 0 100 99 75 273 0 83 100 85 268 20 43 53 69 185 0 60 34 80 174 0 20 60 59 139 588 601 715 1.904 40 130 2.074 5.

0 50 67 93 210 20 73 85 85 263 20 88 81 54 243 20 60 87 77 244 20 82 88 88 278 10 100 100 86 296 0 86 77 71 234 20 67 83 82 252 0 80 80 45 204 686 747 682 2.114 110 220 2.444 4. WIN STAR 20 80 68 88 256 VAG COM 20 100 100 96 316 WIN STAR 20 100 87 89 296 OP COM 20 100 91 92 303

20 36 72 70 198 20 6 100 72 198 20 50 88 88 246 20 24 95 83 221 0 0 0 0 0 0 14 80 69 163 0 20 63 84 167 0 40 84 65 189 190 582 531 1.303 80 210 1.593 8.

20 100 100 100 320 20 100 100 100 320 20 100 100 100 320 20 100 100 100 320 20 100 100 100 320 20 100 100 100 320 20 100 100 100 320 20 100 100 100 320 1.000 1.000 1.000 3.000 200 300 3.500

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TESTERGEBNISSE

Das Dekra-Diagnoseteam, bestehend aus Seydi Tezer, Martin Kraus und Gunter Gener (v. l.), unterzog die neun Kandidaten einem umfangreichen Test.

Keine Verlierer, nur Gewinner

Die Leistungsfhigkeit der Gerte hat sprbar zugenommen
Nach Hunderten von Stunden des Prfens und Messens teilte der umfangreiche Diagnosetest das Teilnehmerfeld deutlich in drei Gruppen auf: die Spitzengruppe, das Mittelfeld und die Verfolger. Die Spitzengruppe dominiert relativ deutlich der Bosch KTS 340. Bosch hat die vollstndigste Datenbank der Testprobanden und leistete sich, trotz der diesmal schwierigen Testfahrzeuge, nicht einen einzigen Ausfall. Diesen Eindruck besttigt ein Blick auf die Tabelle der FabrikatsDipl.-Ing. (FH) Martin Kraus: Mich hat der Gutmann Mega Macs 42 am meisten berzeugt. Er ist nicht nur super handlich und robust, sondern einfach megaschnell. Ohne lange Bootzeiten ist er auf Knopfdruck sofort einsatzbereit, und mit dem Autoscan hat man innerhalb krzester Zeit einen kompletten berblick ber den Zustand des Fahrzeugs.

abdeckung (siehe S. 30 ff.). Hier sind beim Bosch-Tester beinahe alle Felder gut gefllt. Der KTS 340 komplettiert seine berdurchschnittliche Leistung durch eine gleichermaen moderne wie werkstatttaugliche Hardware und die bewhrte Software, die den Anwender praktisch untersttzt. Das alles hat seinen Preis. Der Bosch KTS 340 gehrt zu den teuersten Gerten dieses Tests. Der Vergleich zeigt aber auch, dass die Leistungsfhigkeit des Testers diesen Preis absolut rechtfertigt. Den zweiten Platz belegte Texa mit dem Axone Direct. Das ist nur auf den ersten Blick eine berraschung. Texa ist im Nutzfahrzeugbereich seit Jahren marktfhrend und baut auch seine Pkw-Diagnose kontinuierlich aus. Beim letzten Test war Texa im Diagnosevergleich schon sehr weit vorne zu finden und hat die Zeit seitdem

Die Prfer versahen die zehn Testfahrzeuge mit typischen Elektrik-/Elektronikfehlern wie z. B. einer Unterbrechung des Luftmassenmessers.

offensichtlich sinnvoll genutzt, um sich weiter zu verbessern. Mit dem ansprechenden und unverwechselbaren Design sowohl in der Hard- als auch in der Software hebt Texa sich auerdem deutlich von der Konkurrenz ab. Der Axone Direct ist ein auergewhnliches Produkt, das jeder Werkstatt, die die Anschaffung eines neuen handlichen Diagnosegertes plant, einen genaueren Blick wert sein sollte.

SPEZIAL 2009

Fotos: Dekra

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TESTERGEBNISSE

Gutmann-Tester ist in der Werkstatt aufgrund seines leichten Gewichts und der Robustheit kaum zu schlagen, macht aber auch in der Annahme eine gute Figur.

Das Mittelfeld
Das Mittelfeld teilen sich die Gerte von V-Tech, Tecno und Launch; hier sind die Abstnde noch enger. Alle drei Gerte liegen auf Augenhhe, wobei die Strken und Schwchen durchaus unterschiedlich ausfallen. Der Ultrascan P1 von V-Tech gewinnt klar die Neueinsteiger-Wertung. Es ist erstaunlich, wie gut sich dieser relativ neu auf dem Markt befindliche Tester schlgt. Eine beachtlich gute Datenbank und eine sehr stabile Ausfhrung machen den Tester absolut werkstatttauglich. Kleinere Schwchen wie die noch nicht durchgngige bersetzung der Texte ins Deutsche wird der Importeur/Hersteller

Die Dekra-Tester besprachen und bewerteten gemeinsam Besonderheiten, interessante Aspekte sowie positive und negative Eigenschaften der Testprobanden.

Gutmann, der Testsieger von 2006, schaffte es auch diesmal auf das Treppchen. Mit dem Mega Macs 42 bietet Gutmann die am besten bewertete Hardware. Das absolut konsequent auf den Werkstattgebrauch getrimmte Gert berzeugte durch die einfache und vor allem schnellste Mglichkeit, eine umfassende Elektronikdiagnose an beinahe allen Testfahrzeugen vorzunehmen. Im Kriterium Anzahl ist Gutmann immer noch fhrend und konnte sich auch gegen Bosch und Texa behaupten. Die leichten Schwchen bei Tiefe und Gte sowie der Ausfall bei Hyundai verhinderten diesmal den Sieg.

Die Spitzengruppe
Der IQ 310 von WOW (Wrth) schrammte auch beim diesjhrigen Test haarscharf am Siegertreppchen vorbei. Wie schon beim letzten Mal reichte es nur fr Platz
Kfz-Meister Seydi Tezer: Ich finde, der Bosch-KTS-340-Tester eignet sich besonders gut fr Freie Werksttten, die an Fahrzeugen unterschiedlichster Fabrikate arbeiten. Das Gert deckt die wichtigsten Systeme fast aller Fahrzeuge ab und verfgt ber ein gutes Handling mit dem Taststift. Mir gefllt auch der bersichtliche Aufbau des Gertes und die gute Bedienerfhrung. Was mich persnlich gestrt hat, ist das Gewicht des Gertes und der hohe Anschaffungspreis.

vier. Der Abstand zu den drei Gewinnern ist aber beinahe zu vernachlssigen. Darum gehrt der WOW-Tester ganz klar mit zur Gewinnergruppe. Den Platz Dipl.-Ing. Gunter Geauf dem Siegertreppchen verpassner: Der Neueinsteiger te der IQ 310 hauptschlich weUltrascan P1 gefllt mir gen der beim angelieferten Testbesonders, weil ich mit modell aufgetretenen Stabilittsseiner Zifferntastatur die probleme des Tablet-PC. Die DiaFunktionen direkt ausfhgnosefhigkeiten und die Bedieren kann. Das ermglicht nerfhrung gehren aber ganz ein flssiges Arbeiten. Die sehr gnstigen Upklar zum Besten, was es auf dem datepreise machen ihn Markt gibt. auerdem zu einem wirkDieses Quartett auf die ersten lichen Schnppchen. vier Pltze zu verteilen, ist schon beinahe ungerecht, denn nur Nuancen gaben hier den Ausschlag. Schon sicher im Laufe der Zeit noch beheben. Vor ein oder zwei andere Testfahrzeuge htten allem die sehr niedrigen Updatekosten die Reihenfolge ndern knnen. Fr eine machen den V-Tech zum Preis-LeistungsKaufentscheidung sollte die Werkstatt Sieger. darum neben dem Preis-Leistungs-VerhltDiesen hat der Tecno Reflex Plus nur nis auch den persnlichen Geschmack und knapp verfehlt. Die hheren Updatekosvor allem natrlich ten, gepaart mit einer weniger kundenden genauen Einsatzfreundlichen Lizenzpolitik, zehrten den zweck bercksichtiVorsprung durch die gnstigsten Anschafgen. Das hier getestefungskosten aller Testteilnehmer wieder te WOW-Gert eignet auf. Dennoch ist der Tecno ein wirkliches sich vornehmlich fr Schnppchen. Eine solide Datenbasis in den AnnahmebeVerbindung mit der ausgezeichneten reich. Bosch und Texa Hardware inklusive Multimeter und Oszilknnen sowohl in der loskop empfehlen den Reflex Plus fr alle Werksttten. Annahme als auch im normalen WerkstattDer Launch X-431 war ein wenig das alltag brillieren; der Sorgenkind im Testfeld. Es blieb dem De-

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kra-Team unverstndlich, warum eine so beeindruckende Datenbasis nicht besser genutzt wird. Die Hardware ist zu gro und schwer und macht auch keinen sehr hochwertigen Eindruck. Die Bedienung der Software ist hufig unklar, da eine einheitliche Menfhrung fehlt und es oftmals keine bersetzung vom Englischen ins Deutsche gibt. Vor allem aber ist der Zeitbedarf fr eine erfolgreiche Diagnose zu hoch. Es ist aber davon auszugehen, dass Launch hier knftig krftig nachbessert. Unter dieser Vorgabe knnte der X431 beim nchsten Mal bereits zu den Gewinnern gehren.

Die Verfolger
Selbst die Verfolgergruppe bietet ein groes Potenzial. Denn auch die zwei letztplatzierten Gerte sind professionelle Werkzeuge, die ihre Aufgabe anstandslos bewltigen. Actia geht in puncto Auslegung einen etwas anderen Weg als die Wettbewerber. Mit der Mglichkeit, Herstellertester zu integrieren, erschliet sich Actia eine extra Nische am Markt. Die Datenbasis fr die herstellerunabhngige Diagnose ist wohl auch darum ein wenig vernachlssigt worden. Trotzdem ist natrlich auch mit dem Multi-Diag eine umfassende Diagnose an vielen Fahrzeugen mglich. Vor allem bei franzsischen Herstellern arbeitet Actia sehr gut.

Der Multi-Tester Pro von Autodiagnos bildet das Schlusslicht des Tests. Das ist wirklich bedauerlich, denn der Multi-Tester Pro hat sich zu einem wirklich guten Werkzeug gemausert. Wie uns der Hersteller mitteilte, ist bei der Auslieferung des Testmodells wohl auch noch ein kleiner Fehler passiert. Es war nicht die aktuellste Software und damit Datenbasis aufgespielt. Leider wurde das erst nach Beginn des Tests bemerkt, sodass ein Update nicht mehr mglich war. Gerade fr einen Neueinsteiger war das Ergebnis des MultiTesters dennoch wirklich Alle Dekra-Prfer arbeiteten whrend des umfangreichen gut. Man konnte einfach Tests mit jedem der neun Diagnosetester und konnten so deren praktische Handhabung individuell vergleichen. und schnell viele Autos zuverlssig diagnostizieren. Und das kann schon fast als Fazit dieses mssen. Diese Herausforderung zu meisTests gelten. Es gibt eigentlich keine Vertern, haben sich alle Hersteller von Dialierer, sondern nur Gewinner. Alle getesgnosegerten auf die Fahne geschrieben. teten Diagnosegerte machten einen Und tglich arbeiten unzhlige Ingenieure tollen Job. Und das, obwohl im Vergleich und Techniker daran, die immer wieder zum letzten Test die Komplexitt der Fahrneuen Fahrzeuge in die bestehenden Dazeuge deutlich gestiegen ist. Es sind auch tenbanken einzupflegen und eventuell in kleineren Fahrzeugen immer mehr Steunoch vorhandene Lcken zu schlieen. Das gelingt in Summe allen hervorraergerte verbaut, die Fehler verursachen knnen und darum diagnostizierbar sein gend. Die Tabelle der Fahrzeugabdeckung zeigt das deutlich. Im Vergleich zur Tabelle von 2006 haben viele Hersteller einen Groteil der Lcken geschlossen. So bleibt festzuhalten, dass der Anwender heute fr sein Geld auf jeden Fall eine Menge Leistung geboten bekommt und von keinem der hier getesteten Gertehersteller bei seiner tglichen Arbeit alleingelassen wird. Die Gewinner sind also vor allem die Werksttten.
Die kompletten Testergebnisse finden Sie unter ww.kfz-betrieb.de/diagnose

Um dem Anwender das Auffinden der OBD-Dose im Fahrzeug zu erleichtern, haben einige Hersteller in den Gerten Piktogramme und sogar kurze Videoclips hinterlegt, die eine entsprechende Position anzeigen.

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KOSTENFAKTOR

Der Kaufpreis ist nicht alles

Software-Updates und Lizenzen sind ein erheblicher Kostenfaktor in der Diagnose
Bei jeder Investition spielen die Kosten eine entscheidende Rolle. Um die Werksttten bei der Suche nach einem geeigneten Diagnosegert zu untersttzen, geht der groe Dekra-Diagnosegertetest 2009 auch auf die Kostensituation etwas genauer ein. Allerdings fllt der Vergleich der Angebote gar nicht so leicht. Denn neben der eigentlichen Anschaffung sind die Updatekosten ein entscheidender Faktor: Wie geht der Anbieter mit den Lizenzen um? Ist der Anwender zu jedem Update verpflichtet oder kann er einzelne berspringen? Bleibt das Gert auf dem alten Stand arbeitsbereit, wenn in einer schwierigen Situation einmal das Geld fr das nchste Update fehlt? Gibt es auch Leasing- oder Mietkaufangebote? Diese Fragen sollte der Betrieb vor dem Kauf klren. Einige Hinweise dazu liefert die Tabelle der Gerteeigenschaften (siehe S. 18/19), ein vollstndiger berblick wrde aber diesen Rahmen sprengen. Zu individuell sind die Anforderungen, zu verschieden die Angebote. Trotzdem wollten wir einen Vergleich ziehen, erklrt Dipl.-Ingenieur Martin Kraus aus dem Dekra-Testteam. Wir haben uns fr eine Variante entschieden, die wahrscheinlich fr viele Werksttten zutrifft. Und zwar vergleichen wir die Kosten, die ein Betrieb in fnf Jahren hat, wenn er alle Updates durchfhrt. Zu beachten ist dabei jedoch, dass die Gerte von Bosch, Tecno und Gutmann nach Ablauf der fnf Jahre ohne weitere Investitionen nicht mehr einsatzbereit sind. Der Hersteller deaktiviert dann die Lizenzen, der kom-

Preis-Leistungs-Vergleich Actia Kosten in fnf Jahren1 Summe Kosten in fnf Jahren Punkte Diagnosetest Platzierung Testergebnis Punkte Kosten Platzierung Kosten Punkte Diagnosetest + Kosten Platzierung Preis-Leistung 4.395 Euro + 4 650 Euro 6.995 Euro 1.593 8 1.642 9 3.235 9 Autodiagnos 3.200 Euro + 4 595 Euro 5.580 Euro 1.565 9 2.058 3 3.623 8 Bosch 4.500 Euro + 5 490 Euro 6.950 Euro 2.628 1 1.652 8 4.280 5 Gutmann 5 12 99 Euro 5.940 Euro 2.470 3 1.933 5 4.403 3

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Zahlreiche Anbieter offerieren Miet- bzw. Leasingangebote. Keine hohen Anfangsinvestitionen und feste monatliche Betrge, die vor allem den Kostenfaktor Update abdecken, sollen die Diagnose so fr Werksttten kalkulierbarer machen.

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plette Tester geht an Gutmann zurck. Allerdings ist bei diesen hochtechnisierten Gerten in der Regel mit kaum mehr als fnf Jahren Lebenszeit zu rechnen. Da natrlich nicht nur der Preis entscheidet, sondern auch die Leistung, haben wir unser Testergebnis zum Preis ins Verhltnis gesetzt, erlutert Martin Kraus. Dabei werten wir die Kosten und die Leistung laut Testergebnis genau gleich stark. Auf der Kostenseite erhalten die Gerte eine Punktzahl entsprechend der Geldsumme, die in fnf Jahren Betrieb (d. h. Kauf plus Updatekosten) aufluft. Das gnstigste Angebot hat demnach genau so viele Punkte wie der Testsieger im Diagnosevergleich. Die anderen Gerte erhal-

ten mit steigendem Preis prozentual weniger Punkte. Wie die untenstehende Tabelle zeigt, entscheiden die beiden gnstigsten Gerte, die Tester von V-Tech und Tecno, den Preis-Leistungs-Vergleich fr sich. Gutmann, WOW und Bosch folgen auf den Pltzen, wobei hier vor allem die Leistung den Ausschlag gibt. Gutmann schafft es als einziger Testkandidat sowohl bei den Diagnosefhigkeiten als auch im PreisLeistungs-Vergleich aufs Siegertreppchen. WOW, in beiden Fllen Platz vier, ist aber ebenfalls eine sehr gute Wahl. Dass Bosch es trotz des hohen Preises im Preis-Leis-

tungs-Ranking auf den fnften Platz schafft, zeigt, wie leistungsstark das Angebot von Bosch tatschlich ist. Im Endeffekt muss jeder Kufer fr sich selbst entscheiden, ob er spart oder mehr Geld ausgibt, um das leistungsfhigste Paket zu kaufen. Sicher ist aber, dass man schon fr vergleichsweise kleines Budget sehr viel bekommen kann.

1 Kaufpreis

Launch 3.990 Euro + 4 500 Euro 5.990 Euro 2.063 7 1.917 6 3.980 7

Tecno 2.490 Euro + 4 530 Euro 4.610 Euro 2.070 6 2.491 2 4.561 2

Texa 4.554 Euro + 4 554 Euro 6.770 Euro 2.580 2 1.696 7 4.276 6

V-Tech 3.200 Euro + 3 390 Euro 4.370 Euro 2.074 5 2.628 1 4.702 1

WOW 2.999 Euro + 5 12 49 Euro 5.939 Euro 2.444 4 1.934 4 4.378 4

plus Anzahl und Kosten der SoftwareUpdates fr fnf Jahre. Die Updatekosten werden jhrlich, bei WOW monatlich veranschlagt.

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Fotos: Archiv, WOW, Gutmann, Bosch

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MARKENGEBUNDENE DIAGNOSE

Die Spezialisten in der Nische

Markengebundene Diagnoselsungen sind eine Alternative zu Originaltestern
blemlos. Die Oberflche ist bersichtlich gestaltet. Die einzelnen Mens erinnern stark an einen Originaltester von VW, zum Beispiel dem VAS 5052.

Alternative Mglichkeit
Einige Details sind im VAG-COM aber wesentlich anwenderfreundlicher umgesetzt. Vor allem die Istwerte lassen sich als normale Liste auswhlen und nicht nur wie im Original-VW-Tester ber die Messwertblcke. Die Kommunikation ist stets schnell. Wer den VAG-COM und den original VW-Tester kennt, kann sich sogar fter bei dem Gedanken ertappen, dass die Handhabung des VAG-COM wesentlich besser gelst ist. Im Test am VW Golf V zeigte sich, dass der VAG-COM tatschlich am meisten

Die Oberflche des VAG-COM ist bersichtlich gestaltet. Die einzelnen Mens erinnern stark an die Originaltester von VW. Einige Funktionen sind sogar besser als in diesen dargestellt.

In den letzten Jahren kamen einige Diagnosetester auf den Markt, die sich nicht der Diagnose an allen Fahrzeugen verschrieben haben, sondern sich auf einen Automobilhersteller konzentrieren. Die Anbieter dieser Tester nehmen fr sich in Anspruch, die gleichen Leistungen wie die original Herstellergerte fr einen Bruchteil der Kosten zu bieten. Grund genug fr die Elektronikexperten von Dekra, sich diesem Thema zu widmen und einige der Software-Programme und Gerte zu testen. Dabei wurden unter anderem das System VAG-COM, das fr Fahrzeuge von VW, Audi, Seat und Skoda geeignet ist, das OP-COM fr Opel und WIN-STAR fr Mercedes-Benz sowie in einer weiteren Ausfhrung fr BMW genauer unter die Lupe genommen. Fr lediglich zirka 350 Euro offerieren diverse Anbieter im Internet das VAGCOM, das der Anwender auf einem beliebigen Laptop mit Windows XP installieren kann. Im Lieferumfang enthalten sind das USB-Interface, das fr den Anschluss an alle Fahrzeuge mit dem Standard-16-PIN-

OBD-Stecker geeignet ist, eine kurze Installationsanleitung und eine CD, auf der sich das Programm befindet. Das ist einfach, aber ausreichend. Die Software lsst sich ohne Weiteres installieren und luft vllig proDie Software OP-COM bietet eine einfache und bersichtliche Oberflche. Allerdings sind einige wenige Bereiche nicht vollstndig in deutscher, sondern in ungarischer Sprache dargestellt.

Fotos: Dekra

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konnte. Allerdings sind die Abstnde zu einigen anderen herstellerungebundenen Mehrmarken-Diagnosetestern gering. Das verwundert auch nicht, denn einen Golf sollte jeder Tester umfassend diagnostizieren knnen, mchte er am Markt bestehen. Es ist aber davon auszugehen, dass die Unterschiede bei anderen Fahrzeugen des VW-Konzerns deutlicher ausfallen. Der gnstige Preis, in dem die bislang kostenlosen Updates enthalten

Win-Star ist ein Konzept, das eine herstellerspezifische Diagnose fr verschiedene Fahrzeughersteller wie z. B. Mercedes, BMW, Porsche, Toyota, VW/Audi und Mini bietet.

Marken einschliet. Verfgbar sind bislang Programme fr Mercedes, BMW, Porsche, Toyota, Lexus, VW/Audi, Mini und Smart. Die Software fr jeweils eine weitere Marke bietet V-Tech zum Aufpreis von 1.299 Euro und 899 Euro fr Mini und Smart an. Trotz bislang kostenloser Updates fllt dieses Angebot damit deutlich teurer aus als die Lsungen von VAG-COM und OP-COM.

Abdeckung nicht optimal

Die Software hinterlie beim Test einen eher zwiespltigen Eindruck. Zwar lie sich sowohl die Mercedes A-Klasse als auch der 3er-BMW im Vergleich zu den herstellerunabhngigen Gerten sehr gut diagnostizieren; hinter den original Herstellertestern Star Diagnose und BMW Group Tester 1 blieb es aber zum Teil deutlich zurck. Beim Mercedes bot sogar der Bosch-Tester noch etwas bessere Diagnosemglichkeiten. Die Win-Star-Software machte auerdem nicht immer den stabilsten Eindruck. So kam es hin und wieder zu Fehlermeldungen. Eine klare Empfehlung fllt deshalb schwer. In Einzelfllen kann das Win-Star-Konzept aber durchaus interessant sein. Im Vergleich zu den original Herstellertestern ist das Angebot auf jeden Fall immer noch als preisgnstig zu bewerten.

sind, empfiehlt das VAG-COM fr jede Werkstatt mit hohem Anteil an VW, Audi, Seat und/oder Skoda als Ergnzung zu einem herstellerungebundenen Tester. Auch der OP-COM ist online zu beziehen. Die Anschaffungskosten liegen hier etwas hher als beim VAG-COM, fallen mit zirka 800 Euro aber immer noch vergleichsweise gnstig aus.

Fr Opel-Spezialisten
Das USB-Interface hnelt stark dem des VAG-COM. Zum Betrieb ist auch hier ein handelsblicher Laptop mit Windows XP erforderlich. Die Software lief whrend des Tests stets stabil, zudem ist die Oberflche einfach und bersichtlich gestaltet. Allerdings sind einige wenige Bereiche nicht vollstndig in deutscher, sondern in ungarischer Sprache dargestellt. Der OP-COM konnte sich gegen die herstellerunabhngigen Diagnosegerte im Vergleichstest am Opel Vectra C deutlich be-

haupten. Die Unterschiede zum original Opel-Tester (Tech 2) waren nur minimal. Den OP-COM empfiehlt Dekra daher fr alle Werksttten mit zahlreichen OpelFahrzeugen im Kundenstamm. Hinter Win-Star verbirgt sich ein Konzept, das eine herstellerspezifische Diagnose fr verschiedene Fahrzeughersteller bietet. Das Produkt vertreibt die Firma VTech, die mit dem Ultrascan P1 beim diesjhrigen Diagnosevergleichstest auch einen herstellerunabhngigen Tester stellt. Beim Win-Star werden einmalig Hardwarekosten von 2.599 Euro fllig, wobei dieser Preis bereits die Software fr eine der angebotenen

Das Win-Star-Konzept besteht aus einer erweiterbaren Software fr unterschiedliche Marken sowie einer Fahrzeugschnittstelle.

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FAHRZEUGPRFUNG

Im Rahmen der erweiterten Hauptuntersuchung mssen Prforganisationen seit dem 1.4. 2006 auch elektronische Systeme moderner Fahrzeuge prfen.

Ohne E-Check keine Plakette

Im Rahmen der erweiterten Hauptuntersuchung werden elektronische Fahrzeugsysteme geprft
Die Technik der Fahrzeuge auf unseren Straen hat sich in den vergangenen Jahren rasant weiterentwickelt. Das Problem dabei: Zahlreiche Bauteile und Systeme lassen sich nicht wie frher im Rahmen der Hauptuntersuchung allein mit den Augen kontrollieren. Die Konsequenz: Die bisherige Hauptuntersuchung musste dieser Entwicklung angepasst werden. So mssen die Prforganisationen seit dem 1.4. 2006 Fahrzeuge einer erweiterten Hauptuntersuchung unterziehen. Das gilt fr alle ab dem 1.4. 2006 erstmals in den Verkehr gebrachten Modelle. Dass die erweiterte Hauptuntersuchung zur Erhhung der Verkehrssicherheit beigetrgt, zeigt die Tatsache, dass die Prforganisationen seit Einfhrung der neuen Verordnung unter anderem ber 170.000 Airbagmngel aufdecken konnten. Damit alle Sachverstndigen ber entsprechende Prfvorgaben verfgen, haben die berwachungsinstitutionen Deutschlands eine zentrale Stelle die Fahrzeugsystemdaten GmbH (FSD) mit Sitz in Dresden ins Leben gerufen. Die FSD stellt Prfvorgaben zur Verfgung und ermglicht den Sachverstndigen somit, zuverlssige Aussagen zu Verbau, Vorschriftsmigkeit, Zustand, Funktion und Wirkung der elektronischen Systeme und Funktionen zu machen. Dazu setzen die Prfer zum jetzigen Zeitpunkt im Wesentlichen die folgenden Methoden ein: Sichtprfung von Verbau, Vorschriftsmigkeit und Komponentenzustand im Ist-/Soll-Vergleich zu den FSD-Angaben bezglich Identifikation und vorschriftsmigem Zustand Funktionsprfung unter Zuhilfenahme der Kontroll- und Warnleuchten mithilfe von Systeminitialisierung, Systemdeaktivierung und Aktivierung Manuelle bzw. visuelle Funktionsprfung der Aktuatoren Indem sie die Fahrzeugschnittstelle im Rahmen der HU nutzen, knnen die Fahrzeugprfer diese Vorgaben umsetzten und effektiv anwenden. Zu diesem Zweck hat die FSD einen so genannten HU-Adapter entwickelt. Das Werkzeug prft elektronisch geregelte Sicherheitssysteme bzw. -funktionen und greift mithilfe der genormten OBD-II-Schnittstelle auf das jeweilige Fahrzeug zu. Das mobile Endgert (derzeit PDA), das den HUAdapter steuert, lsst sich flexibel in den Gesamtprfablauf der HU einbinden und ist damit bei ber 40.000 Untersuchungsstellen deutschlandweit individuell einsetzbar.

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Der Tester ist keiner der handelsblichen, herstellerbergreifenden Prfgerte. Es handelt sich stattdessen um eine Neuentwicklung speziell fr die Anforderungen der Hauptuntersuchung, die herstellerbergreifend sowohl die Prfung von Pkw, Krad als auch Nkw untersttzt. Das Prfkonzept, das mittels HU-Adapter in die Praxis umgesetzt werden soll, basiert auf vier Sulen. Diese sind: Verbauprfung Zustandsprfung ber Eigendiagnose Funktionsprfung durch Ansteuerung der Aktuatoren Wirkprfung durch Plausibilisierung von Istwerten

Mit dem HU-Adapter knnen Fahrzeugprfer elektronische Fahrzeugsysteme kontrollieren und die Ergebnisse schnell und bersichtlich anzeigen lassen.

Der HU-Adapter im praktischen Einsatz

Fotos: Dekra

Die Verbauprfung zeigt dem Prfer, ob die original im Fahrzeug verbauten bzw. nachgersteten elektronisch geregelten und sicherheitsrelevanten Systeme bzw. Funktionen ordnungsgem vorhanden sind. Dazu fragt der Sachverstndige geeignete Identifikationsmerkmale ab, z. B. Hardware- und Softwarestand von Steuergerten, oder steuert einzelne Systemkomponenten an. Im nebenstehenden Bild rechts unten ist das Ergebnis einer solchen Verbauprfung im Display eines PDA dargestellt.

Nachdem der Prfer den Verbau eines Systems/einer Funktion identifiziert und die Variante des Systems/der Funktion anhand des HU-Adapters erkannt hat, kontrolliert er den Systemzustand der Eigendiagnose auf Fehlereintrge. Dies kann im einfachsten Fall durch Abfrage der Systemkontrollleuchten erfolgen. Anschlieend steuert er relevante Aktuatoren an, um deren Funktionsfhigkeit optisch, akustisch oder haptisch zu berprfen. So ist der Sachverstndige beispielsweise in der Lage, die elektromechanische Feststellbremse zu bettigen. Whrend er sich unter Umstnden zusammen mit dem Fahrzeughalter unDipl.-Ing. Jrgen Bnninger, Geschftsfhrer FSD GmbH, prsentiert den HU-Adapter (li.) zusammen mit dem Ausgabegert, hier einem PDA (re.).

ter dem Fahrzeug befindet (siehe Bild links), berprft er die ordnungsgeme Funktion der Aktuatoren und speichert, wenn notwendig, einen Mangel fr den Untersuchungsbericht direkt ab. Die automatische Plausibilisierung verschiedener Sensormesswerte gegeneinander ermglicht dem Sachverstndigen, die Funktion der Sensorik whrend einer kurzen Probefahrt mit Lenkeingriff zu untersuchen. Auch fr Pkw bietet der HU-Adapter die Mglichkeit, auf Basis von Vergleichswerten die Wirkung der Betriebsbremse zu prfen. Dazu fragt die Software des HU-Adapters den Bremsdruck im Hauptbremszylinder ab und zeigt dem Sachverstndigen den Mindestbremsdruck fr die Abbremsung an (siehe Bild links oben). Der entscheidende Vorteil dieser Prfung ist, dass der Prfer die Bremswirkung achsweise beurteilen kann und nicht mehr auf die ungenaue Hochrechnung des zulssigen Gesamtgewichts des Fahrzeugs angewiesen ist. Zudem erhht es enorm die Effizienz. Die Fehlerspeicher muss der Sachverstndige im Rahmen der Hauptuntersuchung nicht abfragen. Die dort vorhandenen Eintrge knnen der Werkstatt zwar gute Hinweise fr die Diagnose- und Reparaturaufgaben geben, sind fr die zuverlssige Beurteilung der Verkehrssicherheit des Fahrzeugs bei der HU aber nicht geeignet. In der Praxis versieht die FSD geeignete Prffunktionen mit herstellerund modellspezifischen Vorgaben. Sie basiert auf den bereits im Fahrzeug vorgesehenen Schnittstellenfunktionen. Die Daten, die der Prfer auf seinen HU-Adapter aufspielen muss, werden die Fahrzeughersteller in Krze gem der EU-Verordnung 692/2008 der FSD als berechtigtem Dritten bereitstellen. Die Fahrzeughersteller selbst mssen keine speziell auf die HU zugeschnittenen Prffunktionen programmieren.

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FABRIKATSABDECKUNG

Fabrikatsabdeckung laut Herstellerangaben (mit Systemen) Actia Autodiagnos Bosch Gutmann max. Multi-Diag Multi-Tester Pro KTS 340 Mega Macs 42 Alfa Romeo S1-4,7-11 9 S1-5,7-12 11 S1-4,7-11 9 S1-5,8-11 9 Audi S1-4,7,9 6 S1-12 12 S1-12 12 S1-12 12 BMW S1-4,9 5 S1-12 12 S1-11 11 S1-5,7-12 11 Cadillac 0 0 S1-2,7,11 4 0 Chevrolet S1 1 0 S1-5,7,8,11-12 9 0 Chrysler 0 0 S1,3,7-8,11 5 S1-9,11,12 11 Citroen S1-12 12 S1-5,7-8,11 8 S1-4,6-8,11,12 9 S1-12 12 Dacia S1-3 3 0 S1-3 3 S1-3 3 Daewoo 0 0 S1-5,7-8 7 S1-3 3 Daihatsu 0 0 S1-3,7 4 S1 1 Dodge 0 0 S1-4,7-8,11 7 0 Fiat S1-12 12 S1-5,7-12 11 S1-4,7-9,11-12 9 S1-5,8-12 10 Ford S1-4, 7-9 7 S1-5,7-8,10-12 10 S1-4,7-8,10-11 8 S1-3,5-12 11 Honda 0 S1-3 3 S1-4,7,10-12 8 S1 1 Hyundai 0 0 S1-3,7,11 5 S1 1 Isuzu 0 0 S1,3,7 3 S1 1 Jaguar 0 0 0 S1 1 Jeep 0 0 S1,3,7,8,11 5 0 KIA 0 0 S1-3,7 4 S1-5,7,8,11,12 9 Lada 1,3,5,12 4 0 S1-2,4-5 4 0 Lancia S1-5,7-9,11,12 10 S1-5,7-8,10-12 10 S1-3,7-9,11 7 S1-5,8-12 10 Land Rover S1-4,7,11 6 S1-5,7-8,10-11 9 S1,3 2 0 Lexus 0 S1-3 3 S1-5,7-8,11 8 S1 1 Lotus 0 0 0 0 Maybach 4,8,9 3 0 S1,7 2 0 Mazda 0 S1-3,5,8,11-12 7 S1-3 3 S1-5,7,8,10,12 9 Mercedes Benz S1-4,7-9,11 8 S1-5,7-9,11 9 S1-12 12 S1-12 12 MG S1-3,5,8,9,11 7 S1-5,7-12 11 S1-3 3 0 Mini (BMW) 9 1 S1-4,8,9,11,12 8 S2-5,12 5 S1-5,8-12 10 Mitsubishi 0 S1-5,7-8,12 8 S1-4,7-8 6 S1-5,7 6 Nissan 0 S1-3 3 S1-3,7-8,11,12 7 S1-5,7-12 11 Opel S1-4,8,9 6 S1-5,7,8,11-12 9 S1-5,7,8,10-12 10 S1-5,7-12 11 Peugeot S1-12 12 S1-5,7-8,11 8 S1-5,7-8,11 8 S1-12 12 Porsche 0 S1-5,7-12 11 S1-2,8 3 S1 1 Proton 0 0 S1-3,7 4 0 Renault S1-4,7,8,10,11 8 S1-5,7-8,11-12 9 S1-5,8,10-12 9 S1-5,7-12 11 Rover S1-5,7-9,11 9 S1-5,7-11 10 S1-3 3 S1,2,9 3 Saab 0 S1-5,7,8,10-12 10 S1-4,7,8,10 7 S1,9 2 Seat S1-4,7,9-11 8 S1-5,7-12 11 S1-5,7-10,12 10 S1-5,7-12 11 Skoda S1-3,5,8-11 8 S1-5,7-12 11 S1-5,7-10,12 10 S1-5,7-12 11 Smart 0 S1-4,7-8,11,12 8 S1-3 3 S1-4,7-9,11,12 9 Ssangyong 0 0 S1-3 3 0 Subaru 0 0 S1-3,5,7,12 6 S1-3,7,8,12 6 Suzuki 0 S1-5,7,11-12 8 S1-4,7,11-12 7 S1 1 Toyota S1-3,5,7,12 6 S1-5,7,12 7 S1-5,7-8,11-12 9 S1-9,11,12 11 Volvo S1,2 2 S1-5,7-12 11 S1-5,7-11 10 S1-3,5,7-9,12 8 VW S1-5,7-9,11 9 S1-5,7-12 11 S1-5,7-12 11 S1-12 12 Systemanzahl 162 259 294 264 Anzahl der Hersteller 47 24 29 45 36 Durchschnittliche Anzahl der Systeme 6,75 8,93 6,53 7,33 Die Auflistung der Systeme beinhaltet eine Abdeckung von mindestens einem Modell des Fabrikats/Herstellers! S1 = Motorsteuerung S2 = ABS, ESC, ASR (Traktionshilfe) S3 = Airbag S4 = AC (Klimaanlage) S5 = Schlssel, Wegfahrsperre, Alarm S6 = Fahrwerk S7 = Getriebe S8 = Anzeigeinstrumente S9 = Servicerckstellung S10 = Lichtsteuerung, Xenon, Regen-/Lichtsensor S11 = Zentral SG, Body Comp., Gateway S12 = Lenkung * Lancia ist mittels der Marke Fiat zu prfen.

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Launch X-431 S1-5,7,8,11 S1-12 S1-9,11,12

S1-4,6,7,11 S1-5,7,8,11 S1-3,7

S1-5,7-9,11 S1-8,11 S1-7,11 S1-7,10-12

S1-3,5,7,11,12 S1-5,7,11 S1-8,10-12

S1-5,7,8,11,12 S1-12

S1-8,11,12 S1-7,10-12 S1-12 S1-8,11,12 S1-3,5,7,11 S1-12 S1-9,11 S1-9,11 S1-12 S1-12 S1-3,5-8,11,12 S1-3,6,7 S1-4,7,11,12 S1-3,7,11,12 S1-8,10-12 S1-9,11,12 S1-12 32

8 12 11 0 0 7 8 0 4 0 0 9 9 8 10 0 0 0 7 0 7 11 0 0 0 9 12 0 0 10 10 12 10 6 0 12 10 10 12 12 9 5 7 6 11 11 12 297 9,28

Tecno Reflex plus S1-5,7-11 S1-12 S1-12 S1-5,7,8,11 S1-4,8-12 S1-3,5 S1-3,5

S1-5,8-12 S1-5,8,9,11,12 S1-4,10,11 S1-4,7,11 S1 S9 S1-5,7,11 S1-5,8,10-12 S1-3 S1-6,8,11 S1 S1-3,8 S1-5,7-12 S1,3 S1-3,5,8-9,12 S1-3 S1-5,8-12 S1-5,7-9,11,12 S1-4,8-12 S1-4,7-9,11 S1-5,8-9,11,12 S1-3,9 S1,9 S1-5,7-12 S1-5,7-12 S1-4,7-9,11 S1 S1-5,11,12 S1-5,8,9,11,12 S1-5,7-9,11,12 S1-12 38

10 12 12 0 8 0 9 4 4 0 0 10 9 6 6 1 0 1 7 0 9 3 8 1 0 4 11 2 7 3 10 10 9 8 0 9 4 2 11 11 8 0 1 7 9 10 12 268 7,05

Texa Axione Direct S1-11 S1-12 S1-5,7-12 S1-3,5,7,11 S1 S1-6,7-12 S1-3 S1-3,5,7,11 S1 S1-5,7-9,11-12 S1-5,7-12 S1-4,8,10-12 S1-5,11 S1,5 S1,3 S1 S1-5,11 S1-12 S1-4,6-8,11 S1-3,5,8,11 S1 S3,7 S1-3,5,8,10-12 S1-9,11-12 S1 S1-3,7-8,12 S1-3,5,7,12 S1-3,8,11-12 S1-3,5,7-9,11,12 S1-5,7-9,11-12 S1 S1-5,7-8,10-12 S1,5 S1 S1-5,7-12 S1-5,7-12 S1-3,8,11-12 S1-2,7 S1-5,11,12 S1-3,5,6,8,11,12 S1-5,7-9,11-12 S1-12 42

11 12 11 0 6 1 11 3 6 1 0 10 11 8 6 2 2 1 6 0 12 8 6 1 2 8 11 1 6 6 6 9 10 1 0 10 2 1 11 11 6 0 3 7 8 10 12 276 6,57

V-Tech Ultrascan S1-3,7 S1-12 S1-12 S1-3,7 S1-3,5,7 S1-5,7-9,11 S1-12 S1-3,6-8 S1,7 S1-5,7-9,11 S1-5,7-12 S1-6,8,10-12 S1-8,10-12 S1-12 S1-3,5 S1-7,11,12 S1-6,11,12 S1

S1-8,11,12 S1-12 S1-8,10-12 S1-12 S1-5,8,9,12 S1-5,7,8 S1-3,5,7-12 S1-3,5,7,8,11,12 S1-5,7-11 S1-3,5,7,12 S1-12 S1-3,7 S1-12 S1-12 S1-4,7 S1-3,7 S1-7,11,12 S1-8,11,12 S1-12 S1-12 38

4 12 12 4 5 9 12 0 6 2 9 11 10 11 12 4 0 9 8 1 * 0 10 0 12 11 12 0 8 7 10 8 10 0 6 12 0 4 12 12 0 5 4 9 10 12 12 328 8,63

WOW IQ310 S1-4,6,8-11 S1-12 S1-12 S1-12 S1,3 S1-5,7-12 S1-3,5,9,11

S1-5,8-12 S1-5,7-12 S1-7 S1 S1,3 S1-5,7,12 S1-4,8-12 S1-3,5,8,11 S1-6,11

S1-5,8,10-12 S1-12 S1-3,5,7-9 S1-5,8,11 S1,5 S1-3,5-8 S1-12 S1-5,7-11

S1-5,7-12 S1-5,7-9 S1-5,7-12 S1-12 S1-12 S1-4,8,9,11 S1-3,7,10-12 S1-3,11,12 S1-5,8,10-12 S1-5,7-12 S1-12 35

9 12 12 12 0 2 11 6 0 0 0 10 11 0 7 0 1 2 7 0 9 6 7 0 0 9 12 7 7 2 7 12 10 0 0 11 8 11 12 12 7 0 7 5 9 11 12 295 8,43

SPEZIAL 2009

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FABRIKATSABDECKUNG

Wer kann was bei wem?

Die Fabrikatsabdeckung gibt Aufschluss ber die in den Testern hinterlegten Fahrzeugsysteme
Der aktuelle Dekra-Diagnosegertetest besttigt den Trend, der generell im Automobilbau zu beobachten ist: Die Fahrzeuge rollen mit immer mehr elektronischen Systemen ber die Straen. Musste das Testteam bei den zehn Fahrzeugen im Jahre 2006 insgesamt 94 Systeme testen, so waren es im aktuellen Vergleich bereits 119. Diese Entwicklung, der auch die Diagnosegerte Rechnung tragen mssen, spiegelt sich in der Tabelle zur Fabrikatsabdeckung wider. Sie basiert auf Daten, die die Diagnosegertehersteller zur Verfgung gestellt haben. Gruppe 6 Fahrwerk Niveauregulierung, Fahrwerk, Federung, Dmpfung Gruppe 7 Getriebe Automatikgetriebe Gruppe 8 Anzeige Instrumentierung, Instrumententafel Gruppe 9 Servicerckstellung Gruppe 10 Licht Automatische Leuchtweitenregulierung, Lichtsteuerung Gruppe 11 Zentral SG Zentralsteuergert, Body Computer, Gateway Gruppe 12 Lenkung Elektronische Lenkhilfen aller Art Gegenber dem Test von 2006 kamen die beiden Systemgruppen 11 und 12 neu hinzu. Daher ist zwar kein absoluter Vergleich mglich, dennoch lsst sich eine klare Tendenz ablesen. Alle sieben Gertehersteller, die bereits 2006 dabei waren, decken heute mehr Fahrzeughersteller ab als noch vor drei Jahren. Diese Entwicklung wird sich in den nchsten Jahren jedoch tendenziell verlangsamen, da kaum neue wichtige Fahrzeughersteller hinzukommen werden. Bosch zum Beispiel diagnostiziert bereits heute 45 von 47 Herstellern. Auch die absolute Anzahl der Systeme, die ein Diagnosegertehersteller abdeckt, ist bei allen Anbietern stark gestiegen. Interessant ist auch die durchschnittliche Anzahl der Systeme, die ein Diagnosegert pro Fahrzeug abdeckt. Launch schneidet hier mit 9,3 Systemen pro Hersteller am besten ab. Bei der absoluten Anzahl der diagnostizierbaren Fahrzeugsysteme liegt der V-Tech mit 328 Systemen vorn, gefolgt von Launch mit 297, WOW mit 295 und Bosch mit 294 Systemen.

Neue Systeme hinzugekommen

Aus Grnden der bersichtlichkeit fehlen in der Tabelle auf Seite 30 und 31 allerdings exotische Fahrzeuge wie z. B. ein Hummer oder Ferrari. Um die Tabelle berhaupt erstellen zu knnen, war es ntig, die verschiedenen Systembezeichnungen zu vereinheitlichen. Ein Eintrag in der Tabelle setzt weiterhin voraus, dass das Diagnosegert mit dem entsprechenden System in mindestens einem Fahrzeugtyp des Fahrzeugherstellers kommunizieren kann. Die Systeme teilen sich in zwlf Gruppen auf: Gruppe 1 Motor Alle Arten von elektronischen Motorsteuerungen Gruppe 2 ABS Enthlt die Systeme mit Eingriff auf die Bremsanlage Gruppe 3 Airbag Rckhaltesysteme Gruppe 4 Klima Alle Arten von Klimaanlagen Gruppe 5 Wegfahrsperre, Alarm, Schlssel
Foto: Dekra

Jeder Gertehersteller benennt die einzelnen Fahrzeugsysteme unterschiedlich. Eine Herausforderung nicht nur fr die Dekra-Prfer.

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INTERVIEW

Der Bedarf an Diagnose wchst

Interview mit Hans Jrgen Murer, Leiter Entwicklung Technik, Dekra Automobil GmbH

Hans Jrgen Murer ist seit 1990 verantwortlich fr die technische Weiterentwicklung der Prftechnik der Dekra Automobil GmbH.

Herr Murer, was hat Sie bewogen, erneut einen groen Diagnosegertetest durchzufhren? Unsere Aufgabe ist es, uns mit der Technik von Fahrzeugen und den Mglichkeiten, die die moderne Diagnosetechnik bietet, zu befassen. Nur so knnen wir wie bereits durch die Tests 2003 und 2006 moderne Fahrzeugkomponenten besser verstehen und uns mit den elektronischen und mechatronischen Systemen eingehend befassen. Die Informationen, die wir dabei gewinnen, stellen wir unseren Partnern, den Kfz-Betrieben, zur Verfgung. Auch diese mssen sich bekanntermaen mit der aktuellen Fahrzeugtechnik tagtglich auseinandersetzen.

Was hat sich bei den Diagnosegerten in den letzten drei Jahren getan? Die Anzahl der in den Testern hinterlegten Fahrzeugmodelle ist sprbar gestiegen,

Zur Person
Hans Jrgen Murer (53) Maschinenbaustudium an der Fachhochschule in Dsseldorf Seit 1983 bei Dekra ttig, bis 1990 im Bereich der Entwicklung von neuen Dienstleistungen Seit 1990 verantwortlich fr die technische Weiterentwicklung der Prftechnik im Bereich Dekra Automobil GmbH Mitglied in verschiedenen nationalen und internationalen Arbeitsgruppen

und die Daten werden immer aktueller. Bisher waren fr die relativ jungen Fahrzeuge unter zwei bis drei Jahren in den Datenbanken hufig nur die Minimalfunktionen, sprich die Abgas-OBD-Funktionen, verfgbar. Tiefergehende Analysen oder Diagnosen waren nicht mglich. Das hat sich gendert. Wo liegen die Schwerpunkte Ihrer aktuellen Untersuchung? Wir haben diesmal kleinere Handgerte bercksichtigt, die der Anwender in der Werkstatt, auf dem Parkplatz oder vor Ort schnell und einfach einsetzen kann. Wir haben untersucht, inwieweit die Gertehersteller mit der Entwicklung der Fahr-

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Fotos: Dekra

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INTERVIEW

Zudem ist festzustellen, dass die Anzahl der Systeme in den einzelnen Fahrzeugen deutlich zugenommen hat. Einige Anbieter knnen da nicht mithalten; andere konnten sich als Newcomer gut behaupten.

Wie beurteilen Sie die Mglichkeiten fr die markenunabhngigen Betriebe? Die positive, schon vor drei Jahren erkennbare Moderne Kommunikationstechnik, d. h. Entwicklung hat sich ein DSL-Zugang und damit verbundene deutlich verstrkt. Das tagesaktuelle Updates, sind sicherlich knftig heit, es sind in den uniein Muss fr alle Werksttten, die hoch versellen Multimarkengequalifizierte Services anbieten mchten. rten mehr Originaldaten verfgbar. Viele groe Fahrzeughersteller stehen der Weitergabe ter fortschreiten. Das nutzt zunchst nicht solcher Informationen mittlerweile offener dem Kunden, sondern reduziert vor allem gegenber. Das ist ein groer Vorteil fr die Kosten fr die Erstellung der Diagnodie markenungebundenen Werksttten. sedaten der Gerteanbieter. Deshalb werDaneben haben wir erstmals im Test Einden sich so genannte ODX- und Autosarmarken-Gerte unter die Lupe genommen Applikationen in nchster Zeit verstrkt in und sie mit universellen Gerten vergliden Fahrzeugen wiederfinden; sie geben chen. uns die Mglichkeit, ber Standardzugnge schneller an Daten zu kommen und so Was bedeutet diese Entwicklung fr die den Werksttten bezahlbare DiagnoseWerkstatt? technik anzubieten. Der groe Diagnosetest untersttzt sowohl Werksttten als auch Dekra bei der tglichen Arbeit. Die Datenqualitt wird zunehmend besser. Einige markenspezifische Gerte sind Wie sieht es mit dem Traum von einem zeugtechnik Schritt gehalten haben und von der Bedienung und der Oberflche her Diagnosegert aus, mit dem man alle ob die Gerte die zunehmende Zahl mobesser als der Originaltester. Wenn dieser Fahrzeuge prfen kann? Trend anhlt, haben die nicht markengederner Fahrzeugsysteme erfolgreich abdeEin Gert, das alles kann, drfte ein Traum cken knnen. Bewertet haben wir auch die bundenen Betriebe knftig mehr Chancen, bleiben, aber die Hersteller kommen dem Bedienoberflche, die ja im letzten Test Fahrzeuge mit hoher Qualitt zu diagnosTraum immer nher. Im brigen arbeiten hier und da ein Kritikpunkt war. tizieren, und zwar auf dem Niveau der viele Werksttten nicht mit einem einzigen Originaltester. Updates und regelmige Tester, sondern mit mehreren. Ein groes Welche nderungen gab es in Bezug auf Systemschulungen sind das A und O fr stationres Gert fr den Diagnosearbeitsdie Fahrzeugauswahl? die Anwendung von Diagnosegerten. Sie platz, ein oder mehrere Handgerte, um Wir haben in diesem Jahr auf eine mgdrfen nicht vergessen: Das Diagnosegebei der Direktannahme das Fahrzeug lichst breite Fahrzeugauswahl Wert gelegt. rt ist ein Hilfsmittel. Sie mssen immer schnell durchzuscannen, und vielleicht noch ganz konventionell noch spezielle Gerte fr einzelne Marken. zum Beispiel mit MultimeWie unser Test zeigt, kann es durchaus Ein Gert, das alles kann, drfte ein ter und Oszilloskop umgesinnvoll sein, Tester unterschiedlicher AnTraum bleiben, aber die Hersteller kommen hen knnen. Zudem braubieter zu whlen, um die Abdeckung der dem Traum immer nher. che ich fr viele Tester Fahrzeugflotte zu optimieren. Das ist zwar einen schnellen DSL-Intermit mehr Kosten und Aufwand verbunden, Einige bekannte Gertehersteller wurden netzugang, um Updates durchfhren zu aber es zahlt sich in vielen Fllen aus, weil im Vergleich zu 2006 von ihren guten knnen. man den Fehler schneller findet und effiPlatzierungen verdrngt. Eine Ursache zient reparieren kann. hierfr ist sicher in der Fahrzeugauswahl Wo geht die Reise in der Zukunft hin? zu suchen. Unsere Ergebnisse zeigen erSelbst neuere Fahrzeuge werden hufiger Herr Murer, vielen Dank fr das neut, wie entscheidend diese Auswahl ist. in Freie Werksttten zur Inspektion geGesprch.

bracht, sodass dort der Bedarf an Diagnosemglichkeiten wchst. Moderne Kommunikationstechnik, d. h. ein DSL-Zugang und damit verbundene tagesaktuelle Updates, sind sicherlich knftig ein Muss fr alle Werksttten, die hochqualifizierte Services anbieten mchten. Gleichzeitig wird die Standardisierung in der gesamten Diagnose- und Kommunikationstechnik wei-

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