APLICABILIDAD DEL MODELO HDM-III EN LA EVALUACION DE PROYECTOS VIALES Este modelo tiene como principal objetivo evaluar econmicamente

los proyectos viales con fin de optimizar el uso de los recursos destinados a la inversin pblica amparada por la ley 27293 dada por el Congreso De La Republica, estableciendo principios, procesos, metodologas y normas tcnicas relacionadas con las diversas fases por la cual atraviesa un proyecto de inversin pblica y as velar por el buen uso de los recursos y garantizar un proyecto econmicamente bueno. Este modelo fue propuesto por el Banco Mundial a inicios de el ao 1969 junto con varias instituciones como el Instituto Tecnolgico de Massachusetts el Laboratorio Britnico de Transporte e Investigacin; desde la fecha fue mejorando sustancialmente siendo usado por mas de 30 pases siendo la versin numero 3. Para que la herramienta sea aplicable se debe conocer los aspectos que describen a la zona como: terreno, clima, trfico, velocidad. El concepto amplio del HDM, es bastante simple. Tres conjuntos interactuantes de relaciones de costo segregan simultneamente a travs del tiempo en valores presentes descontados, donde los costos se determinan por una primera prediccin de cantidades fsicas de recursos consumidos, los cuales luego se multiplican por los costos unitarios o precios. I) Costos de construccin Terreno, suelos, precipitaciones, diseo geomtrico, diseo de pavimento, costos unitarios.

II)

Costos de mantenimiento Deterioro de la va, diseo de pavimento, clima, trafico tiempo, normas de mantenimiento, costos unitarios.

III)

Costos del usuario de la va Diseo geomtrico, condicin de superficie, velocidad tipo de vehculo, costo unitario.

Este mtodo se usa para hacer comparaciones de costos de diferentes propuestas polticas de tal manera que el usuario de tal mtodo pueda buscar la alternativa a menor costo total. SUB MODELO DE TRFICO Calcula el trafico del ao para cada tramo, toma datos y calcula el flujo por tipo de vehculo; el tiempo estimado de flujo de trfico normal, es definido para iniciar un ao calendario dado, mientras que el trafico generado esta a una escala relativa y puede iniciarse para la realizacin de un proyecto de construccin que puede ser en aos diferentes para alternativas diferentes. SUB MODELO DE CONSTRUCCIN Se da inicio a la construccin de la carretera en base al trfico del ao calendario, calcula el costo para la construccin y las caractersticas de cambio en la va. La duracin de cada proyecto es definido cada cinco aos. SUB MODELO DE DETERIORO Y MANTENIMIENTO Predice el deterioro de la carretera y cuantifica los costos los trabajos de mantenimiento, este sub modelo es la clave para analizar los efectos de diseo y polticas de mantenimiento para las condiciones de la carretera conjuntamente con el costo de operacin vehicular como un componente del costo total. El sub modelo contabiliza el deterioro de caminos pavimentados cuantificando fusilamientos, peladuras formacin de baches y desarrollo de huellas; adicionalmente el mantenimiento incluye una atencin rutinaria, drenaje, bermas y eliminacin de vegetacin en los bordes de la carretera.

SUB MODELO DE COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR Predice los costos de operacin en trminos de la geometra y condiciones de tipo de superficie. Procesa los costos de financiamiento de los usuarios de la via. Los vehculos y recursos consumidos son superficie y caractersticas geomtricas de la seccin del camino por cada ao de cada alternativa, el modelo calcula la velocidad de operacin para cada tipo de vehculo esto depende de la geometra del camino Para una comparacin de alternativas es necesario contabilizar las diferencias en el tiempo gastado por los pasajeros en trnsito y las diferencias en el tiempo de carga que toman para alcanzar sus destinos. SUB MODELO DE BENEFICIOS Y COSTOS EXGENOS Asigna en cada ao costos beneficios exgenos y estos pueden incorporarse en el modelo cuantificando los beneficios por ahorros en la reduccin de accidentes riesgos i emergencia. LIMITACIONES DEL MODELO 1.- falta de validacin del sub modelo de costos de operacin vehicular 2.- falta de validacin del sub modelo de deterioro para climas frgidos o con presencia de congelamiento 3.- no est incluido el anlisis de pavimentos rgidos 4.- no se a incorporado endgenamente aspectos de accidentes en carreteras 5.- el modelo no estima los impactos ambientales Alcances para la aplicacin en proyectos de inversin viales Es aplicable en la pre-inversin, inversin y pst inversin; en la primera fase se tiene como objeto evaluar la conveniencia econmica de realizar un PIP.

En la segunda fase se considera la elaboracin del expediente tcnico detallado y la buena ejecucin del proyecto. Finalmente en la fase de post inversin contempla los procesos de control y evaluacin de las inversiones ejecutadas. La finalidad de dicho modelo es fortalecer la planificacin en el sector pblico, lo cual es una buena iniciativa en un pas como el nuestro donde los recursos pblicos son escasos.