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UNIVERSIDADE DA AMAZNIA UNAMA CENTRO DE CINCIAS EXATAS E TECNOLGIA CCET CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

ESTUDO COMPARATIVO ENTRE A PAVIMENTAO FLEXVEL E RGIDA

GUILHERME LORETO GUIMARES NETO

BELM - PA 2011

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UNIVERSIDADE DA AMAZNIA UNAMA CENTRO DE CINCIAS EXATAS E TECNOLGIA CCET CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

ESTUDO COMPARATIVO ENTRE A PAVIMENTAO FLEXVEL E RGIDA

GUILHERME LORETO GUIMARES NETO

Trabalho de Concluso de Curso apresentado como requisito parcial para a obteno da graduao de Engenheiro Civil, submetido banca examinadora do Centro de Cincias Exatas e Tecnologia da Universidade da Amaznia. Orientador: Prof. Ms. Wandemyr Mata dos Santos Filho

BELM PA 2011

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UNIVERSIDADE DA AMAZNIA UNAMA CENTRO DE CINCIAS EXATAS E TECNOLGIA CCET CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

GUILHERME LORETO GUIMARES NETO

ESTUDO COMPARATIVO ENTRE A PAVIMENTAO FLEXVEL E RGIDA

Trabalho de Concluso de Curso apresentado ao Centro de Cincias Exatas e Tecnologia da Universidade da Amaznia com o intuito de obter a graduao em Engenharia Civil.

DATA DE DEFESA: ____ / ____ / ____ CONCEITO: _____________

BANCA EXAMINADORA:

_______________________________________ Prof.

_______________________________________ Prof.

________________________________________ Prof.

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AGRADECIMENTOS

Deus acima de tudo por permitir a vida no somente minha como de todas as pessoas amadas.

Aos meus pais especialmente, Rui Guilherme Rocha Guimares e Valria Augusta da Silva Nascimento, pelo apoio, ateno e carinho que moldaram a minha personalidade e meus valores.

minha famlia que, alm de base slida em qualquer situao, sempre me incentivou e acolheu nas horas em que foi preciso.

Aos meus amigos que contriburam imensamente para a superao desta fase, me apoiando, incentivando ou mesmo por apenas compreender o quo significante a presena deles.

s minhas pessoas queridas j falecidas que, alm de saudade, deixaram exemplos de vida e memrias inesquecveis s quais sempre recorrerei em momentos de angstia ou dor.

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H os que se queixam do vento. Os que esperam que ele mude. E os que procuram ajustar as velas.

William G. Ward

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RESUMO

Este estudo rene informaes sobre as pavimentaes rgidas e flexveis abordando estrutura do pavimento, materiais utilizados, tcnicas de

dimensionamento, tcnicas de execuo e servios de manuteno dos mesmos, visando compar-los em cada aspecto, observando pontos positivos e negativos de ambos, para orientao sobre o mais vantajoso a ser utilizado. Foi realizado levantamento bibliogrfico sobre as duas metodologias em questo, visando a normatizao nacional e estrangeira, alm de informaes gerais sobre a pavimentao como processo importante no desenvolvimento da sociedade.

Palavra-chave: Pavimento Rgido. Pavimento Flexvel. Comparao de pavimentos. Pavimentao.

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ABSTRACT

This study gathers information on rigid and flexible pavements covering the floor structure, materials, technical design, technical implementation and maintenance

services of the same, in order to compare them in every aspect, noting strengths and weaknesses of both, for guidance on the most advantageous to use. Literature review was conducted on the two methods in question, aimed at national and international standardization, and general information about the paving process as important in the development of society.

Keyword: Floor Drive. Flexible Floor. Comparison floors. Paving.

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SUMRIO

RESUMO ABSTRACT

1. INTRODUO.......................................................................................................11 1.1. JUSTIFICATIVA...................................................................................................11 1.2. METODOLOGIA EXECUTIVA.............................................................................12

2. DADOS GERAIS...................................................................................................13 2.1. DEFINIO DE PAVIMENTO.............................................................................13 2.2. IMPORTNCIA DA PAVIMENTAO.................................................................13 2.3. BREVE HISTRICO............................................................................................14 2.4. CLASSIFICAO DOS PAVIMENTOS...............................................................17 2.4.1. Base Rgida.....................................................................................................18 2.4.2. Base Flexvel...................................................................................................19 2.4.3. Revestimento Rgido.......................................................................................20 2.4.4. Revestimento Flexvel.....................................................................................21

3. PAVIMENTAO FLEXVEL................................................................................23 3.1. ESTRUTURA DO PAVIMENTO...........................................................................23 3.1.1. Subleito............................................................................................................24 3.1.2. Regularizao do Subleito...............................................................................24 3.1.3. Reforo de Subleito.........................................................................................24 3.1.4. Sub-base.........................................................................................................25 3.1.5. Base.................................................................................................................25 3.1.6. Revestimento...................................................................................................25 3.2. MATERIAIS UTILIZADOS....................................................................................26 3.2.1. Solo..................................................................................................................27 3.2.2. Agregados.......................................................................................................31 3.2.3. Betumes...........................................................................................................33

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3.2.4. Aglomerantes Hidrulicos................................................................................34 3.3. METODOLOGIA DE DIMENSIONAMENTO........................................................36 3.4. METODOLOGIA DE IMPLANTAO..................................................................41 3.4.1. Camadas Sem Ligantes..................................................................................41 3.4.2. Camadas Com Ligantes..................................................................................44 3.5. CARACTERSTICAS FSICO-QUMICAS...........................................................47 3.6. MANUTENO....................................................................................................48

4. PAVIMENTAO RGIDA....................................................................................51 4.1. ESTRUTURA DO PAVIMENTO...........................................................................51 4.1.1. Subleito............................................................................................................51 4.1.2. Regularizao do Subleito...............................................................................52 4.1.3. Sub-base.........................................................................................................52 4.1.4. Base e Revestimento.......................................................................................52 4.2. MATERIAIS UTILIZADOS....................................................................................53 4.2.1. Agregados.......................................................................................................53 4.2.2. Cimento Portland.............................................................................................54 4.2.3. gua................................................................................................................55 4.2.4. Aditivos e Adies...........................................................................................56 4.2.5. Selantes de Juntas..........................................................................................57 4.2.6. Ao...................................................................................................................57 4.3. METODOLOGIA DE DIMENSIONAMENTO........................................................58 4.4. METODOLOGIA DE IMPLANTAO..................................................................60 4.4.1. Sub-base.........................................................................................................60 4.4.1.1. Concreto de cimento Portland adensado por vibrao..................................60 4.4.1.2. Solo-cimento..................................................................................................60 4.4.1.3. Solo melhorado com cimento........................................................................61 4.4.2. Revestimento...................................................................................................62 4.4.2.1. Concreto simples...........................................................................................62 4.4.2.2. Tipo Whitetopping..........................................................................................63 4.4.2.3. Estruturalmente armado................................................................................63 4.4.2.4. Concreto ralado.............................................................................................64 4.4.2.5. Peas pr-moldadas de concreto..................................................................64

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4.5. CARACTERSTICAS FSICO-QUMICAS...........................................................65 4.6. MANUTENO....................................................................................................66 4.6.1. Utilizao do Pavimento..................................................................................66 4.6.2. Conservao do Pavimento.............................................................................67 4.6.3. Reabilitao do Pavimento..............................................................................67

5. COMPARATIVO ENTRE OS PAVIMENTOS LEVANTADOS..............................72 5.1. QUANTO ESTRUTURA DO PAVIMENTO.......................................................72 5.2. QUANTO AOS MATERIAIS UTILIZADOS...........................................................73 5.3. QUANTO METODOLOGIA DE DIMENSIONAMENTO....................................74 5.4. QUANTO METODOLOGIA DE IMPLANTAO..............................................75 5.5. QUANTO S CARACTERSTICAS FSICO-QUMICAS.....................................76 5.6. QUANTO MANUTENO................................................................................77

6. CONCLUSO........................................................................................................79

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS..........................................................................80

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1. INTRODUO A necessidade de deslocamento das pessoas na sociedade tornou-se um fator de grande importncia devido complexa interligao, no somente de informaes como de produo e comercio. A realizao desta conexo fsica entre cidades, regies, pases e at continentes realizada atravs dos meios de transporte, terrestres, aquticos ou areos, e dentre os mesmos, o mais utilizado e de menor custo o rodovirio devido maior facilidade de acesso. Neste quadro importante em que se observa o transporte rodovirio, tornam-se importantes, igualmente, os estudos realizados na rea visando o desenvolvimento da tecnologia que o envolve. Como todo sistema de transporte, o rodovirio necessita de certa infra-estrutura para ser utilizado. Essa infra-estrutura traduz-se na construo de estradas e vias urbanas que possibilitem o seu uso pelos veculos. A tecnologia empregada nessas vias intensamente relevante com relao qualidade e aos custos derivados da mesma, para esta tecnologia denominamos de pavimento. Para a tecnologia de pavimentao tm-se inmeros processos, materiais e outros tipos de estudos realizados, porm, de forma geral, essa tecnologia se divide entre pavimentos rgidos e pavimentos flexveis. Comparar ambos inevitvel e imprescindvel frente o grande impacto que a escolha da metodologia de pavimentao tem em vrios mbitos para qualquer regio no mundo.

1.1.

JUSTIFICATIVA

Dentre as metodologias para pavimentao existentes, a asfltica e a de concreto so as mais amplamente utilizadas para a finalidade de construo de pavimentos rodovirios. Na Regio Metropolitana de Belm, a soberania do asfalto sobre o concreto evidente, porm no h estudos ou quaisquer motivos aparentes para implantao deste material preferencialmente ao concreto, fato que sugere a indagao da razo pela qual este fenmeno to repetido. Assim como a pavimentao asfltica, comumente chamada de flexvel, a de concreto, ou rgida, possui suas caractersticas especficas com relao implantao, materiais de aplicao, durabilidade, manuteno, tecnologia e resistncia a cargas dinmicas e permanentes. Essas caractersticas dos diferentes tipos de pavimentos no somente sugerem, mas sim exigem um estudo de caso

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especfico para cada regio geogrfica observando que, para cada uma, h matrias, metodologias, climas e dificuldades diferentes influenciando estas regies que podem favorecer ou no certa metodologia de pavimentao. Em Belm estes fatores influenciadores vo desde o clima mido e quente, a matria-prima encontrada na regio e utilizada no revestimento e base dos pavimentos. Fatores estes muito diferentes das demais regies brasileiras, capacitando um estudo especfico para a regio sobre a metodologia de pavimentao adequada para implantao.

1.2.

METODOLOGIA EXECUTIVA

Partindo do pressuposto anterior, o estudo das metodologias de pavimentao para aplicao regional se torna imperativo objetivando no apenas a escolha de uma metodologia especificamente melhor, mas sim uma ou mais metodologias indicadas para reas da Regio Metropolitana de Belm levando em considerao fatores, em sua maioria, econmicos sem abdicar da segurana e da normatizao exigida. A explanao das definies sobre o assunto abordado de extrema importncia para uma boa compreenso do proposto, sendo realizada como preldio ao contedo desta tese. Para realizao de um comparativo necessrio aprofundar-se no conhecimento sobre os itens abordados, no caso, as duas metodologias de pavimentao escolhidas por serem predominantes, logo, h um levantamento bibliogrfico contendo as informaes tcnicas e econmicas das duas metodologias para realizao do proposto. Por fim, a comparao proposta inicialmente poder ser realizada em cada subitem abordado convergindo na concluso confirmando, negando ou apenas alterando o legado histrico de pavimentao da Regio Metropolitana de Belm.

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2. DADOS GERAIS

2.1.

DEFINIO DE PAVIMENTO

Levando em considerao as caractersticas fsicas de pavimento, Souza (1976) o define como uma superestrutura composta por camadas de materiais distintos com uma complexa interligao de suas propriedades, como resistncia e

deformabilidade, calculadas quanto s tenses e deformaes solicitadas. Este conjunto sobreposto ao terreno de fundao, considerado como infra-estrutura, previamente analisado e tratado, denominado de subleito. Ainda segundo Souza (1976), essa superestrutura tem como objetivo fundamental resistir, distribuir e repassar ao subleito as cargas solicitadas via para qual dimensionada, melhorando as condies de trfego quanto comodidade e segurana para o usurio. Balbo (2007) acrescenta os traos de uma estrutura pblica ao pavimento, na qual se torna igualmente prioritrio o controle de custos de implantao e manuteno, haja vista que esta estrutura deve sempre ser mantida em bom estado de rolagem para melhor atender o usurio.

2.2.

IMPORTNCIA DA PAVIMENTAO

Sempre foi de grande importncia para a sociedade realizar deslocamentos entre regies diferentes como forma de integrao social, econmica, cultural e/ou poltica. Um dos meios pelo qual so realizados esses deslocamentos pelo intermdio de estradas, que so responsveis por uma grande parcela dos mesmos, o pavimento uma forma de aprimorar essas estradas garantindo segurana, conforto, eficincia e economia aos seus usurios. Uma estrada pavimentada de forma correta apresenta a superfcie regular e mais aderente aos pneus utilizados nos meios de transporte, proporcionando, assim, menores riscos quanto perda de controle do veculo e garantindo a resposta qualquer necessidade de frenagens ou desvios repentinos.

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Da mesma forma, uma viagem mais suave e confortvel permite uma velocidade maior de trfego reduzindo o tempo necessrio para o deslocamento e evitando a acumulao de veculos na via. Reduzindo o tempo de viagem e a densidade de veculos, um maior nmero de deslocamentos poder ser realizado em menores perodos de tempo, acelerando a circulao de bens e pessoas. A economia em manuteno, tanto do pavimento, quanto dos veculos utilizados, esto entre as principais vantagens ao usurio com relao a uma pavimentao de qualidade, haja vista que o recurso para implantao e manuteno da pavimentao de estradas vem de impostos cobrados do mesmo.

2.3.

BREVE HISTRICO

O primeiro conceito de pavimentao registrado, segundo Corini citado por Balbo (2007), advm do Egito antigo, inicializando a idia de drenagem e pavimentao de vias. Este conceito de pavimentao, utilizado igualmente pelos gregos, no entanto, no condiz com a objetividade designada para a pavimentao, haja vista que esses povos utilizavam-na com o simples intuito decorativo para festividades. Considerando a objetividade a qual a pavimentao deve ser designada, os primeiros povos a criar metodologia para implement-la foram os etruscos e cartagineses. Mais tarde, romanos iam absorver esta metodologia e increment-la criando modelos de pavimentao aplicados por milhares de anos posteriormente. No decorrer do perodo republicano de Roma, com a expanso de territrios dominados, foram pavimentadas inmeras vias como meio de acesso s cidades, transporte de bens e materiais, alm de servirem de vias para locomoo de tropas militares. A pavimentao ganhou seu sentido de engenharia, haja vista que os construtores romanos eram exigidos a usufruir dos materiais e terrenos encontrados em cada regio e adaptando a metodologia implantada aos mesmos (BALBO, 2007). Segundo Corini citado por Balbo (2007), essa metodologia de pavimentao rudimentar compreendia certas etapas. Primeiramente, procurava-se preparar o terreno natural procurando camada resistente ou agregando resistncia a existente. Um lastro de pedras era executado em seguida com o intuito de oferecer melhores

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condies de apoio s camadas superiores. Posteriormente uma camada constituda por uma mistura de entulhos de construes aglomerados por uma pasta de cal, areia, argila e pozolanas era lanada no pavimento. Logo aps viria a camada a qual garantiria a impermeabilidade do sistema pela mistura de pedras midas mesma pasta aplicada anteriormente. Finalmente viria o revestimento constitudo, em caso de vias importantes, por rochas bsicas recortadas e justapostas. Durante a decadncia econmica dos povos europeus, as estradas criadas para interlig-los foram abandonadas e deterioraram-se com o passar do tempo, porm com o ressurgimento do comrcio, voltaram a ser construdas vias pavimentas a fim de atender s novas necessidades da poca, porm com algumas alteraes devido s carncias encontradas como o abandono da utilizao do revestimento em pedras justapostas e eliminando as misturas quando possvel (Balbo, 2007). Esta tcnica de pavimentao foi utilizada por um longo perodo at o francs PierMaria Jerolame Trsaguet, em 1770, aprimorar esta metodologia executiva propondo a diviso das camadas constituintes do pavimento em dois grupos, a Fundao e a Camada superior. O primeiro caracterizava-se por uniformizar o terreno atravs da cravao de pedras para gerar um melhor apoio para as prximas camadas, destaca-se que o terreno deveria ser moldado em forma de arco. A camada superior era designada pela compactao de pedras trituradas, com o dimetro de aproximadamente 70mm 80mm, com o intuito de minimizar os vazios estruturais do pavimento (apud Bonzano; Balbo, 2007). Dcadas depois, mais precisamente em 1820, John Loudon Mac-Adam, engenheiro escocs, publicou tcnicas que iam de encontro aos ensinamentos do seu predecessor francs. Dentre o proposto por John, os principais pontos eram a inutilidade da camada de fundao, juntamente com a compactao do material granular. As pedras empregadas tambm deveriam passar por rigoroso controle de qualidade com relao s dimenses das mesmas e no deveria ser utilizado nenhum tipo de ligante, criando assim a primeira especificao para o material empregado. Por sua vez, o estudioso que apresentava argumentos contra os apresentados por Mac-Adam era o engenheiro ingls Thomas Telford, o qual pregava que os resultados obtidos pelo seu contemporneo eram devidos s boas condies de terreno e trfego utilizadas nos experimentos empricos que o escocs realizava.

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Felford defendia a implementao de uma camada de fundao para a homogeneidade do pavimento frente s fundaes compostas por solos variveis (apud Bolis e Di Renzo; Balbo, 2007). O ingls obteve o ttulo de Pontfice Mximo das Estradas pelos seus estudos na rea (Balbo, 2007). Durante os anos seguintes do sculo XIX foram apresentadas e consolidadas vrias teorias sobre a elasticidade, resistncia dos materiais, geodsica e geometria, dentre outras que contriburam para a metodologia atual de pavimentao. Segundo Balbo (2007), em 1870 foi realizado o primeiro pavimento betuminoso em New Jersey nos Estados Unidos com o auxlio do qumico belga E.J. DeSmedt. Em 1876, ainda nos EUA, foi pavimentada a primeira via com revestimento betuminoso do tipo sheet asphalt. No mesmo ano e pas, porm na cidade de Bellafontaine no estado de Ohio, era construdo o primeiro pavimento urbano de concreto. Anteriormente no mesmo ano de 1876, na Frana, mais especificamente em Grenoble, o concreto foi utilizado pela primeira vez na pavimentao de uma via (apud Corini; Balbo, 2007). No quesito estudo estrutural dos pavimentos, foi J. Boussinesq, ao publicar Application des potentiels a Itude de Iequilibre et du movement ds solides elastiques em 1885, que viria a marcar o inicio da criao de modelos analticos para tal fim, porm, somente cinco dcadas mais tarde. A partir do final do sculo XIX e durante todo sculos XX, foram realizados inmeros estudos na rea de pavimentao que evoluram a metodologia de aplicao at o conhecido atualmente. Ensaios determinantes qualidade dos materiais

empregados, eficincia da estrutura aplicada e, inclusive, qualidade do pavimento j construdo foram desenvolvidos, principalmente nos E.U.A., para o aprimoramento das metodologias executivas de pavimentao. A utilizao de pavimentos mais complexos, tanto de concreto quanto asflticos, foi sendo amplamente instaurada haja vista o aumento do volume de trfego apresentado com o passar dos anos. Especificamente no Brasil, o desenvolvimento da pavimentao pode ser observado a partir do incio do sculo XX, quando foram pavimentadas, mesmo que de forma rstica, vias nas regies de So Paulo e Rio de Janeiro. Os revestimentos de concreto foram primeiramente aplicados em regies de serra devido a necessidade

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de pavimentos mais estveis nessas reas, posteriormente, outras vias foram pavimentadas desta mesma forma. A partir do ano de 1927, o governo inicia projetos de incentivo pavimentao de vias federais, acelerando o processo de pavimentao (apud Penteado; Balbo, 2007). Em 1956, foi institudo plano de pavimentao das rodovias paulistas, introduzindo novos conceitos e tcnicas de pavimentao ao mbito nacional. Mais recentemente, durante a dcada de 1990, iniciaram-se planos de concesso de operao e manuteno de rodovias, tanto estaduais quanto federais, a fim de garantir o investimento privado na rea esperando a melhoria das condies de pavimentao, alm da manuteno mais atenta, nacionalmente (Balbo, 2007). Com relao ao desenvolvimento de estudos e pesquisas na rea da pavimentao no Brasil, os grandes incentivos foram por parte de investimentos pblicos de universidades renomadas no assunto. Um grande alavanque ao estudo do pavimento asfltico foi, e ainda est sendo, o auxlio prestado pela Petrobrs, que financia amplamente as pesquisas desenvolvidas nessa rea. J a pavimentao de concreto tratada em universidades relacionadas ao assunto.

2.4.

CLASSIFICAO DOS PAVIMENTOS

No meio acadmico, h varias incertezas com relao metodologia de classificao dos pavimentos devido s inmeras alternativas estruturais existentes e utilizadas amplamente. De forma generalizada, podemos classificar os pavimentos em Rgidos e Flexveis, havendo ainda uma classificao intermediria utilizada por alguns autores, o pavimento Semi-rgido, o qual no ser abordado devido a impreciso da definio.

a) Pavimento Rgido Segundo Seno (1997), pavimento rgido caracterizado pela inaptido deformao, o qual sofre estruturalmente pela trao na flexo quando deformados. exemplo deste tm-se os pavimentos constitudos principalmente de concreto de cimento.

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b) Pavimento Flexvel Caracteriza-se pela possibilidade de limitada deformao sem acarretar danos estruturais. Dimensionados a resistir trao e compresso na flexo proveniente da carga aplicada sobre o pavimento, porm que podem vir a apresentar deformao permanente e possvel rompimento por fadiga (Seno, 1997).

Recorrentes indagaes sobre a classificao dos pavimentos ocorrem pela variabilidade dos materiais componentes das camadas que constituem o mesmo, a exemplo de um pavimento que possui um revestimento asfltico, considerado flexvel, apoiado sobre uma base em concreto, classificada como rgida. A soluo adotada para esta problemtica a classificao do pavimento no como estrutura unificada, mas avaliando cada camada da estrutura com relao ao material com o qual constituda.

2.4.1. Base Rgida Estas bases so caracterizadas, genericamente, pela participao de cimento em sua composio e oferecem uma resistncia considervel para aplicao do revestimento. A base de concreto de cimento consiste em uma dosagem de agregados, areia, cimento e gua que atendem ao dimensionamento exigido, podendo ou no ter armadura metlica em sua estrutura. Esta utilizada tanto como base quanto como revestimento (Seno, 1997). O macadame de cimento constitudo por agregados grados unidos por uma mistura a base de cimento onde os vazios so preenchidos por materiais mais finos, chamados de material de enchimento (Seno, 1997), caracterizando o que denominamos de concreto magro. Existe ainda o solo cimento, onde misturado cimento e gua ao solo escolhido em dosagens convenientes e determinadas, posteriormente uniformizado e compactado, garantindo a estabilidade e resistncia exigidas em uma base para pavimentao (Seno, 1997).

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2.4.2. Base Flexvel Estas compreendem tanto as bases flexveis, quanto as bases que alguns autores denominam de semi-rgidas, podendo este conjunto ser divido em estabilizadas e granulares segundo Souza (1976). Com intuito de facilitar a compreenso no sero adotadas estas divises, seguindo o proposto por Seno (1997). O solo estabilizado determina-se pelo cumprimento de certas determinaes quanto s caractersticas fsico-qumicas pertinentes pavimentao. Estes parmetros podem ser alcanados naturalmente no caso da base estabilizada

granulometricamente; atravs da adio de pedra britada suprindo a ausncia de agregado grado no caso da base solo-brita; ou obtida atravs da mistura de aglutinante, como o asfalto, ao solo denominando-o de solo betume. Tem-se outra base flexvel ao se justapor pedras britadas e uni-las atravs de material de enchimento, sendo este material de enchimento introduzido com o auxlio de gua preenchendo os vazios, o macadame hidrulico. Este material funciona como travamento para as pedras e como aglutinante, ligando-as. Esta base tambm utilizada como revestimento. Com uma variao no material empregado, o macadame hidrulico pode ser denominado como macadame betuminoso. Ao se utilizar betume como material de enchimento e aglutinante obtm-se esta nova base que deve obedecer espessura de projeto reduzindo a granulometria de seus agregados de baixo para cima. Outra base flexvel a de brita graduada que consiste na mistura realizada em usinas de agregado dosado, gua, material de enchimento e, caso seja necessrio, cimento. uma base substituta do macadame hidrulico que possui caractersticas semelhantes, excluindo a granulometria. Dentre as bases flexveis, incluem-se as bases de paraleleppedos e alvenarias polidricas que foram utilizadas como pavimento em diversas vias antigas e no se tornam viveis quanto ao conforto e segurana devido a irregularidade do leito, servindo de bases por aproveitamento revestimentos flexveis.

H ainda vrias bases que utilizam diversos materiais com suas caractersticas singulares, vantagens e desvantagens, porm no vem ao caso estud-las devido

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utilizao escassa ou implantao problemtica. A classificao resumida das bases para pavimentao disposta na Tabela 2.1.

Tabela 2.1: Classificao das Bases para Pavimentao. Concreto de Cimento Rgidas Macadame de Cimento Solo-cimento Granulometricamente Solo Estabilizado Bases Solo-betume Solo-brita Macadame Hidrulico Flexveis Macadame Betuminoso Brita Graduada com ou sem cimento Paraleleppedos Por Aproveitamento Alvenaria Polidrica
Fonte: Seno, 1997 (adaptada).

2.4.3. Revestimento Rgido O revestimento rgido segue a mesma composio das bases da mesma categoria, tendo como caracterstica geral a composio por cimento, resistentes esforos horizontais e distribuindo esforos verticais sub-base. Tambm podem ser classificados como rgidos pavimentos com paraleleppedos rejuntados com argamassa a base de cimento e areia (Seno, 1997). Ainda segundo Seno (1997), este tipo de revestimento, apesar de utilizado em vias importantes na antiguidade, atualmente encontra-se esquecido frente ao flexvel, porm de importncia um estudo do mesmo como uma alternativa ao betume.

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2.4.4. Revestimento Flexvel Com relao ao revestimento flexvel, baseado na utilizao de betume como aglutinante, alm de ser o mais frequentemente aplicado por calculistas e construtores, tambm o mais complexo, englobando vrias formas de pavimentar. O modelo de revestimento flexvel que alcana a melhor qualidade entre os mesmos o concreto betuminoso devido ao rigoroso controle requerido desde a sua mistura, realizada em usinas, at a sua aplicao. Por tal motivo o mais utilizado em autoestradas e vias expressas (Seno, 1997). Logo aps o concreto betuminoso, temos o pr-misturado quente, o qual consiste mesma mistura em usina a qual submetido o betuminoso, porm com rigorosidade amena. Este se diferencia do pr-misturado frio apenas no fato do agregado utilizado neste ultimo no sofrer aquecimento prvio ao ser misturado, caracterizando a diferena na nomenclatura (Seno, 1997). Ainda h os modelos aplicados in-loco classificados como flexveis. No caso dos tratamentos superficiais, aplicada uma ou mais camadas de agregado ligas por uma pintura betuminosa superficial. Os calamentos so aplicados atualmente apenas em reas urbanas, pois sua relativa lentido de aplicao, trepidao e sonoridade so menos sentidas em locais onde a velocidade mdia de circulao deve ser reduzida, alm de permitirem o reaproveitamento e caso de necessidade de retirada para servios no subsolo (Seno, 1997). Dentre estes calamentos pode-se discorrer sobre trs materiais aplicados, os paraleleppedos, a alvenaria polidrica e os blocos de concreto pr-moldados articulados. O primeiro consiste em pedras em formato de paraleleppedo assentadas sobre camada de areia e rejuntados por material betuminoso ou outros bem compactados. O segundo tambm constitudo por pedras, porm estas sendo irregulares e assentadas sobre determinado solo. Por ultimo os blocos de concreto, por definio, so pr-fabricados de concreto com formas e dimenses definidas que, justapostos e rejuntados, oferecem um pavimento resistente e adaptvel (Seno, 1997).

Assim como as bases, tambm existem tipos de revestimento diversos e diferenciados, porm com aplicao limitada e classificao duvidosa, que no vm

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a serem tratados neste. Abaixo segue, resumidamente, a classificao dos revestimentos.

Tabela 2.2: Classificao dos Revestimentos para Pavimentao. Concreto de Cimento Rgidos Macadame de Cimento Paraleleppedos Rejuntados com Cimento Concreto Betuminoso Usinados Pr-misturado Quente Pr-misturado Frio Betuminosos Revestimentos Tratamento Flexveis Superficial Penetrao Direta Simples Duplo Triplo Qudruplo

Penetrao Invertida

Alvenaria Polidrica Calamentos Paraleleppedos Blocos de Concreto Pr-moldados Articulados

Fonte: Seno, 1997 (adaptada).

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3. PAVIMENTAO FLEXVEL Na atualidade no preciso ser um estudioso do assunto para perceber a preferncia compartilhada por calculistas e construtores por esta metodologia de pavimentao, basta ser um bom observador que possvel notar que uma boa porcentagem da malha viria nacional composta por este tipo de pavimentao, isto se deve a fatores histricos, geogrficos e culturais, portanto torna-se imprescindvel o estudo do mesmo, porm necessrio desvincular-se desses fatores para compreender o motivo pelo qual esta hegemonia predomina e se no h melhor soluo para determinadas regies.

3.1.

ESTRUTURA DO PAVIMENTO

Assim como definido em item anterior, a estrutura de um pavimento destina-se a resistir s cargas impostas a ele repassando, atenuadamente, estes carregamentos ao terreno de fundao sem acarretar danos ao mesmo nem estrutura. No caso do pavimento flexvel, suas camadas tm uma relao complexa, na qual a funo, ou funes, de cada interligada com as demais garantindo a uniformidade do comportamento do pavimento. Essas camadas, dispostas de acordo com a Figura 01, so o Subleito, a Regularizao de Subleito, o Reforo de Subleito, Subbase, Base e Revestimento, podendo, no entanto, algumas dessas camadas serem desnecessrias dependendo do caso especfico (Balbo, 2007).

Figura 01: Seo transversal de pavimento flexvel.

Fonte: questoesdeconcurso.com.br (adaptada).

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3.1.1. Subleito Seno (1997) descreve o subleito como o terreno de fundao do pavimento, no entanto, deve-se limitar este conceito apenas camada superficial do terreno, haja vista que os esforos exercidos sobre o subleito so dispersos poucos metros abaixo do solo, sendo desprezvel o efeito atuante nas camadas inferiores. Esta camada deve oferecer caractersticas necessrias ao suporte do pavimento, havendo a necessidade de compactao e/ou substituio do material original para alcanar tais fins (Balbo, 2007).

3.1.2. Regularizao do Subleito A regularizao do subleito, tambm denominada de preparo do subleito, consiste em uma camada de espessura irregular de aterro compactado com a finalidade de garantir ao subleito as caractersticas geomtricas transversais e longitudinais de projeto para a via, evitando gastos desnecessrios com subleitos irregulares que apresentem alta resistncia (Seno, 1997).

3.1.3. Reforo de Subleito Este reforo uma camada que visa atenuar as cargas aplicadas sobre um subleito frgil ao ponto em que este seja capaz de suportar tais cargas. Tambm pode ser considerado como camada complementar base, haja vista que ambas possuem funes semelhantes (Seno, 1997). O material utilizado no reforo de subleito obrigatoriamente deve apresentar maior resistncia que o material encontrado no subleito, pois se fosse diferente a camada tornar-se-ia sem propsito. A utilizao desta parte da estrutura facultativa, haja vista que outras camadas superiores poderiam suprir sua necessidade, porm pelo ponto de vista econmico, reforar o subleito uma opo mais vivel que aumentar a espessura das demais camadas (Balbo, 2007).

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3.1.4. Sub-base Alm da funo de resistir e repassar os esforos aplicados sobre as camadas superiores s inferiores, esta camada tambm atua na drenagem do pavimento. A sub-base torna-se necessria quando, ao dimensionar o pavimento, a camada de base obtm espessura demasiada a fim de resistir aos carregamentos, sendo assim, vivel economicamente dividir esta camada em duas, onde a inferior (sub-base) composta por materiais de menor custo (Balbo, 2007).

3.1.5. Base As bases, assim como as sub-bases, podem ser constitudas por solo estabilizado, solo-brita, brita graduada, brita graduada tratada com cimento, solo estabilizado quimicamente com ligante hidrulico ou asfltico, dentre outros. Sua funo continua sendo a distribuio de cargas oriundas das camadas superiores, porm, no caso das bases, a nica camada acima o revestimento, fazendo com que a camada responda mais diretamente aos carregamentos verticais derivados do trfego de veculos (Seno, 1997).

3.1.6. Revestimento a camada mais nobre do pavimento, ou seja, a de maior custo para construo, porm tambm a camada de maior importncia para o pavimento, haja vista que esta interage diretamente com o trfego, sendo responsvel pela resposta direta aos esforos verticais e horizontais aplicados pelos veculos. Os materiais utilizados para tal devem estar bem conectados entre si evitando grandes deformaes no revestimento para no afetar a estrutura do pavimento. Esta ligao tambm deve evitar a infiltrao de gua na estrutura ao mximo possvel, funo bem exercida pelos betumes. Segundo Balbo (2007), h classificaes dentro desta camada que diferenciam a aplicao do revestimento asfltico, como a camada de rolamento, diretamente ligada aos esforos externos e intempries, a camada de ligao, realizando a conexo entre a anterior e a base do pavimento, camada de nivelamento, utilizada na correo pontual da pista quando necessrio manuteno, e a camada de

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reforo, chamada de recapeamento e realizada aps pavimentao prvia com o intuito de renovao e reforo do revestimento. Seno (1997) ressalta que esta camada, apesar de ser a mais onerosa dentre as demais, tem em seu dimensionamento critrios especficos e que podem garantir a esta espessuras demasiadas, forando o projetista a considerar solues a serem aplicadas nas demais camadas da estrutura a fim de manter a construo economicamente vivel.

3.2.

MATERIAIS UTILIZADOS

Como observado no item anterior, o pavimento uma estrutura complexa constituda por camadas distintas que interagem entre si para garantir as caractersticas estruturais necessrias ao projeto, o que diferencia e garante as propriedades necessrias a cada uma destas camadas so, alm da disposio e espessura individual, os materiais constituintes das mesmas. Seno (1997) destaca os solos dentre os materiais que compem os pavimentos, pois, mesmo este podendo ser excludo da composio das camadas projetadas, sempre ter papel de grande importncia na atuao como subleito para a pavimentao, reforando a necessidade de estud-lo. Outro material imprescindvel o agregado utilizado em larga escala ao longo da estrutura do pavimento, haja vista que vrias, seno todas, as camadas do mesmo possuem agregados. Assim como o solo, os agregados abrangem uma imensa gama de caractersticas que influenciam na sua utilizao para a pavimentao. Para a pavimentao flexvel, os betumes so utilizados na maioria de seus revestimentos e, eventualmente, em outras camadas como ligantes. Balbo (2007) explica que Betumes so divididos entre os asfaltos derivados de petrleo e os alcatres derivados da destilao destrutiva do carvo, porm existem asfaltos provenientes de rochas ou depsitos lacustres que tambm so utilizados na pavimentao. Existem tambm aglomerantes utilizados em certos pavimentos como a cal, pozolanas e cimento que podem ser utilizados conforme a disponibilidade local e o projeto realizado para a via.

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3.2.1. Solo Trata-se de uma estrutura de grande importncia no somente para a pavimentao, mas igualmente para todos os campos de aplicao da construo civil e de caractersticas to complexas e significantes que sua simples utilizao gera inmeros estudos relatados em livros, artigos e afins. Apesar de tal importncia, torna-se invivel abordar todos os aspectos atribudos ao solo, focando-se apenas em suas caractersticas como material relevante pavimentao. Devido vasta gama de reas de estudo que englobam o solo, uma definio geral e concreta para o mesmo impraticvel, porm, Seno (1997) procura defini-lo de forma geral da seguinte maneira: Solo uma formao natural, de estrutura solta e removvel e de espessura varivel, resultante da transformao de uma rocha-me, pela influncia de diversos processos fsicos, fsico-qumicos e biolgicos. De forma mais especfica, Balbo (2007) agrega mais caractersticas pertinentes engenharia civil a esta definio afirmando que:
Solo qualquer depsito solto ou fofo, resultante da ao do intemperismo ou da degradao de rochas ou ainda da decomposio de vegetais. Incluem-se assim, na categoria dos solos, diversos materiais no consolidados como sedimentos (pedregulhos, areias, siltes ou argilas), turfas, depsitos calcrios como as areias de conchas e corais (como em Fernando de Noronha), os depsitos piroclsticos resultantes de erupes e lavas (cinzas vulcnicas) bem como os solos residuais jovens ou maduros.

A origem desse material advm da decomposio de rochas matrizes e/ou material orgnico atravs de intempries, acumulando estes detritos no prprio local, no caso do solo residual, ou em locais diferentes aos quais foram deslocados, no caso do solo transportado. Este transporte do material decomposto pode ser realizado por meio aqutico, elico ou gravitacional, acarretando diferentes caractersticas ao solo em cada mtodo de formao. importante salientar que para cada regio, clima, flora, dentre outros, o processo de formao do solo altera drasticamente e, consequentemente, as suas caractersticas relevantes construo civil. Pela sua formao, o solo passa a apresentar vazios em sua estrutura que so preenchidos por gua e/ou ar, caracterizando-o como um sistema polifsico, geralmente constitudo por trs fases, slida, lquida e gasosa (Seno, 1997), tratado, no entanto, como uma estrutura nica para a engenharia. A porcentagem

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em que se encontram cada uma destas parcelas componentes do solo de grande importncia para o estudo das caractersticas do mesmo, levando os estudiosos da rea a criarem ndices e classificaes para averiguao em laboratrio do comportamento do solo como estrutura de fundao. Na Tabela 3.1 possvel observar algumas caractersticas do solo relacionadas s parcelas de cada fase fsica em que este se encontra, analisando sua origem e definio segundo Balbo (2007).

Tabela 3.1: Caractersticas do solo com relao as suas fases. Parmetro Relao Definio a soma de todos os volumes dos Volume Total componentes, podendo-se desprezar o ar. A relao entre o volume de vazios (ar +gua) e o volume de slidos. A relao entre o volume de vazios e o volume total. A relao entre o volume de gua e o volume de vazios A relao entre o peso de gua e o peso de slidos no solo A relao entre o peso total do solo e seu volume total, incluindo vazios preenchidos e no preenchidos o peso especfico, eliminada a gua presente no solo

ndice de Vazios

Porosidade

Grau de Saturao

Umidade do Solo

Peso Unitrio ou Especfico do Solo

Peso Especfico Aparente Seco

Fonte: Balbo, 2007 (adaptado).

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A granulometria, relevante parte slida do solo, busca compreender e classificar quanto s dimenses de cada partcula pertencente s fraes de gros, dividindoas em argila, silte, areia e pedregulho segundo a Tabela 3.2. Esta rea de estudo dos solos de vasta aplicao na construo de estradas, sendo base para classificao no somente de solos, mas de material para aterro, vinculando vrias propriedades do subleito, regularizao e/ou reforo do subleito apenas dimenso dos gros componentes.

Tabela 3.2: Divises granulomtricas. Classificaes Peneiras (mm) Argila 0,000 ~ 0,002 0,000 ~ 0,005 0,000 ~ 0,005 0,000 ~ 0,005 Silte 0,002 ~ 0,074 0,005 ~ 0,050 0,005 ~ 0,050 0,005 ~ 0,075 Areia 0,074 ~ 4,760 0,050 ~ 4,800 0,050 ~ 5,000 0,075 ~ 2,000 Pedregulho 4,760 ~ 100 4,800 ~ 76 5,000 ~ 100 2,000 ~ 76 DER/SP ABNT IPT DNER AASNTOASTM Sociedade 0,000 ~ 0,002 0,002 ~ 0,020 0,020 ~ 2,000 2,000 ~ 20 Internacional de Solos U.S. Corps of Engineers MIT rgo Classificador

0,000 ~ 0,005

0,005 ~ 0,074

0,074 ~ 2,000

2,000 ~ 76

0,000 ~ 0,005

0,005 ~ 0,050

0,050 ~ 2,000

2,000 ~ 76

0,000 ~ 0,002

0,002 ~ 0,060

0,060 ~ 2,000

2,000 ~ 76

Fonte: Seno, 1997 (adaptada).

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estudada tambm a consistncia do solo como um todo, fator muito influenciado pela parcela de gua presente no mesmo, e para tal foram definidos os estados lquido, plstico, semi-slido e slido, em ordem decrescente de umidade (Seno, 1997). Na transio entre cada estado de consistncia h um limite especfico utilizado para distingui-los. O Limite de Liquidez (LL) consiste na transio do estado plstico para o lquido, aumentando a presena de gua. O Limite de Plasticidade (LP) determinado pela passagem do estado semi-slido para o plstico, com maior umidade. O Limite de Contrao (LC) definido pela transio do estado slido para o semi-slido, em ordem crescente de umidade. A diferena entre o Limite de Liquidez e o de Plasticidade consiste no ndice de Plasticidade (IP), quanto maior for o valor deste ndice, maior o volume de gua ao qual o solo capaz de absorver ou perder, acarretando grandes alteraes no seu volume e, consequentemente, inviabilizando-o para o uso como fundao devido a instabilidade do mesmo. Dentre um grandioso nmero de aspectos estudados para utilizao de certo solo em uma fundao ou pavimento, h a mesma exorbitncia em ensaios laboratoriais designados obteno desses aspectos, aprofundando ainda mais a complexidade do estudo de solos para fins de construo civil. Com relao pavimentao, este estudo relevante pela aplicao obrigatria do solo natural como subleito para a estrutura, podendo ser utilizado, ainda em estado natural, para a regularizao e reforo do subleito. A partir de tratamento especializado de solos, a rea de aplicao destes nas camadas de um pavimento amplia-se para a sub-base ou at mesmo a base, barateando a custo de construo de vias em que esses materiais pudessem ser utilizados. Balbo (2007) ressalta que as metodologias de classificao do solo mais utilizadas globalmente no recomendariam a utilizao dos solos encontrados no pais para camadas superiores ao reforo de subleito, porm, estudos e experincias empricas realizadas por brasileiros afirmam que a utilizao destes solos em sub-bases e bases vivel e produzem resultados satisfatrios, reforando a necessidade de estudos especficos para cada regio com relao utilizao de materiais encontrados nas proximidades.

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3.2.2. Agregado A utilizao de agregados na construo civil em geral foi motivada pela busca da economia visando o preenchimento de grande parcela do volume de misturas asflticas, cimentceas ou quaisquer outras utilizadas na rea, agregando ao material a caracterizao como material inerte, sem forma ou dimenses definidas, que pode ser aglutinado por um ligante na formao de argamassas, concretos, camadas, dentre outros, no entanto, a evoluo da utilizao dos mesmos e o consequente estudo realizado sobre o assunto acarretaram muito mais valor ao agregado como material da construo civil. Segundo Woods apud Souza (1976), o agregado no pode ser dito inerte, haja vista sua capacidade de reao, na mistura, ao ligante, intempries e esforos propostos, no desprezando tambm as caractersticas de sua superfcie, expandindo o horizonte do agregado como material utilizado na engenharia. Atualmente uma definio mais adequada seria como material granular, natural ou artificial, britado ou no, adequado a utilizao em camadas, misturas estabilizadas, argamassas, concretos asflticos ou cimentceos, dentre outros empregados construo civil (Seno, 1997 e Balbo, 2007). A classificao dos agregados pode seguir diferentes vertentes. Com relao sua origem, estes podem ser classificados em naturais ou artificiais, onde os primeiros recebem esta denominao pelo fato de no dependerem de nenhum trabalho prvio para sua utilizao aps a retirada da sua fonte natural, j os ltimos so chamados de artificiais pela necessidade de passarem por certo tratamento ou por serem reutilizados de outras reas ou at mesmo da prpria construo civil. Os agregados naturais provm alteraes fsico-qumicas ocorridas ainda na rocha matriz, mantendo as caractersticas gerais da mesma, depositados em jazidas no prprio local de formao ou transportados, tendo como exemplos as areias, pedregulhos, seixos, dentre outros. Os agregados artificiais derivam de processos realizados pelo homem, sejam com a finalidade exclusiva de preparao deste material, como a argila expandida, sejam apenas materiais reutilizados de outros processos no relacionados, como as escrias de alto-forno. Nesta classificao, no entanto, h um impasse com relao classificao das pedras britadas, haja vista que estas necessitam de do processo britagem para utilizao como agregados,

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porm mantm as mesmas caractersticas no material original, alterando apenas duas dimenses. Assim como para os solos, uma metodologia de classificao dos agregados atravs das suas dimenses, mais especificamente do seu dimetro, para tal classificao denomina-se Granulometria dos agregados. Separa-se com relao aos dimetros, relacionados s peneiras utilizadas nesse processo, os agregados em grados, os quais so detidos na peneira de nmero 10 ( = 2mm), finos, que atravessam a peneira No 10 ( = 2mm ) e so retidos na peneira No 200 ( = 0,074mm) e filler ou material d enchimento, so os com dimetro menor que a malha da peneira No 200 ( = 0,074mm). Quando se trata de concreto de cimento, h ainda subclassificaes especficas para areias e britas. Areias se diferenciam de britas pelo dimetro ao passarem na peneira de nmero 4 ( = 4,8mm), na qual as britas so retidas. As areias so classificadas em finas, entre 0,05mm e 0,425mm, mdias, entre 0,425mm e 2mm, e grossas, entre 2mm e 4,8mm. As britas dividem-se em brita 0, entre 4,8mm e 9,5mm, brita 1, entre 9,5mm e 19mm, brita 2, entre 19mm e 38mm, e brita 3, entre 38mm e 76mm. Esse estudo da granulometria utilizado para prever o comportamento do agregado quanto ao preenchimento de vazios e interligao entre os gros, sendo necessrio um gama de dimetros diferentes para um menor nmero de vazios, economizando aglutinante. Alm do dimetro e reatividade do material, so vrios os aspectos que levam utilizao deste material como agregado, haja vista que para cada designao em que esse agregado ser utilizado, so requisitadas caractersticas e propriedades diferentes dos seus gros. Uma dessas caractersticas a superfcie especfica do mesmo, ou seja, a rea de contato com o aglutinante por metro cbico, aspecto este inversamente proporcional ao dimetro, que permite uma idia do consumo. Outros aspectos so a densidade e massa especfica determinantes para a obteno do peso e volume final da mistura. Tm-se ainda a resistncia a esforos e a absoro de gua, fatores de extrema importncia para o emprego na construo civil.

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Devido importncia da utilizao dos agregados, principalmente para fins rodovirios onde sua proporo de volume em relao aos demais materiais uma das maiores na construo civil, o controle relacionado qualidade desde a obteno deste agregado at o emprego do mesmo deve ser rgida e merecedora de ensaios especficos que garantam as propriedades necessrias sua finalidade.

3.2.3. Betumes Seguindo o proposto por Souza (1976), Os materiais betuminosos so, por definio, associaes de hidrocarbonetos solveis em bissulfeto de carbono e que tm propriedades de aderncia aos agregados. Seno (1997) acrescenta que esses hidrocarbonetos so de cor, dureza e volatilidade variveis, encontrados, em certas ocasies, associados a materiais naturais. J Balbo (2007) ressalta, alm das propriedades ligantes, a elevada viscosidade em temperatura ambiente e a inflamabilidade como caractersticas definidoras dos betumes. Existem indcios da aplicabilidade deste material desde a poca bblica com o intuito de impermeabilizao, sendo assim caracterizado como o mais antigo material impermeabilizante utilizado pelo homem (Seno, 1997). O emprego de betumes ainda notado no Egito antigo, na Mesopotmia, na Roma clssica como herana dos gregos, deste ltimo de onde deriva sua nomenclatura Betume, que significa criador de piche, e asfalto, que significa firme, estvel. Os betumes compreendem os asfaltos e os alcatres. Asfaltos so definidos como aglutinantes constitudos basicamente por betumes e podem ser encontrados na natureza, em rochas ou depsitos lacustres, ou produzidos a partir do petrleo refinado. Alcatres so obtidos atravs da destilao do carvo e, para a aplicabilidade na pavimentao, ainda necessitam ser refinados posteriormente. Os materiais betuminosos utilizados para a pavimentao derivam, em sua maioria, do petrleo, o qual encontrado em depsitos naturais nas proximidades dos mares, atuais ou antigos (mar Cspio, mar Morto, Mar de Aral, dentre outros) (Seno, 1997). A origem mais provvel deste material orgnica, atravs da decomposio milenar por bactrias anaerbicas em conjunto com presses e

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temperaturas elevadas, gerando discusso sobre a perpetuidade desses depsitos de petrleo. Balbo (2007) ressalta que a utilizao de petrleo para produo de materiais destinados pavimentao intensa, haja vista que este um processo constante e que vem sendo acelerado nos ltimos anos, levantando a possibilidade de crises internacionais com a possvel escassez do material para as prximas dcadas, sugerindo o planejamento de uma alternativa para a utilizao na pavimentao. A utilidade dos materiais derivados de petrleo na pavimentao (CAP Cimento Asfltico de Petrleo, Asfltos Diludos e Emulses Asflticas), de forma geral, est na aglutinao das partculas de agregados para revestimento, na

impermeabilizao de camadas desse pavimento e na ligao entre essas camadas (Souza, 1976). A averiguao da qualidade dos betumes utilizados na construo civil realizada atravs de diversos ensaios laboratoriais especficos para determinao de caractersticas importantes como a viscosidade, adesividade, suscetibilidade trmica, endurecimento, densidade, solubilidade, ductilidade, dentre outros que permitem um estudo do comportamento do material em contato com os demais componentes do pavimento e com as intempries.

3.2.4. Aglomerantes Hidrulicos Mesmo para a pavimentao flexvel, ainda torna-se passvel a utilizao de aglomerantes no betuminosos em certas ocasies e camadas especficas sem alterar suas caractersticas como pavimento flexvel. Define-se por aglomerante hidrulico material pulverulento mineral finamente modo que, por meio de adio de gua, forma uma pasta que aps determinado tempo, solidificando-se, permite sua ligao com outros materiais, e tal processo pode ocorrer mesmo em meio aquoso (Halberli e Wilk apud Balbo, 2007). Como representantes dessa categoria temos os cimentos, a cal e as pozolanas que podem ser utilizados como ligantes. Os cimentos podem ser subdivididos em cimentos naturais, cimento Portland, cimento de alto-forno e cimento pozolnico.

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A cal resultante do aquecimento de mrmores, calcrios, detritos de organismos marinhos, dentre outros, ricos em carbonato de clcio que, atravs do processo de calcinao, produz xido de clcio, comumente chamado de cal. Ao contato com a gua, ocorre o processo de endurecimento lento da pasta de cal liberando calor. A forma mais pura da cal, chamada de cal virgem, obtida a partir de calcrios com teor de pureza maior que 95%, no reagente quando imersa em gua. Com a adio de uma pequena porcentagem de argila durante o aquecimento do calcrio, produzse a cal hidratada, capaz de realizar o endurecimento mesmo sob a gua. Este material utilizado, principalmente, na estabilizao de solos garantindo maior capacidade de resistncia a esforos solicitantes e reduzindo variaes de volume ao contato da gua (Seno, 1997). Compreendem-se por pozolanas gros muitos finos que, ao contato com a cal e a gua, proporcionam elementos aglomerantes em temperaturas ambientes (Balbo, 2007). Este material pode ser classificado em natura ou artificial, onde o primeiro so comumente slico-argilas de origem vulcnica com sua estrutura no cristalizada (Souza, 1976), j as artificiais so obtidas atravs da queima de argilas, lateritas e terras diatomceas, exemplo das argilas calcinadas e pulverizadas, escrias de alto-forno pulverizadas e cinzas volantes. Cimento, como comentado anteriormente, pode ser subdividido em categorias com relao forma com que produzido ou, no caso dos naturais, extrado. No caso deste ltimo, a formao do mesmo se d atravs da calcinao de material com calcrio e argila, geralmente rochas, de forma natural, seu emprego raro devido falta de controle de suas propriedades. O cimento Portland definido como aglomerante obtido por uma mistura especial de calcrios e argilas, alm de outros materiais como slica ou alumina que podem integr-lo, temperaturas muito elevadas e posteriormente triturados, criando o clinquer. Atualmente, durante o processo de produo ou posteriormente ao mesmo, so adicionados diferentes materiais com intuitos especficos criao de cimentos designados s mais diversas funes, alterando suas caractersticas. A moagem do clinquer resulta em material pulverulento que, em fim, chamado de Cimento Portland.

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O cimento de alto-forno, tambm denominado de cimento siderrgico, obtido atravs do acrscimo de escorias de alto-forno, aps moagem, ao clnquer em grandes propores. Apesar de este cimento chegar a alcanar resistncia esperada de mesma ordem do cimento Portland comum, seu ganho em resistncia lento e inviabiliza a utilizao para muitos fins (Balbo, 2007). Por ltimo, o cimento pozolnico caracteriza-se pela adio de certo tipo de pozolana ao clnquer previamente moagem, podendo ultrapassar a resistncia final do cimento Portland, porm com uma resistncia inicial inferior (Souza, 1976).

3.3.

METODOLOGIA DE DIMENSIONAMENTO

Dimensionar um pavimento consiste em calcular a espessura do mesmo em funo da carga solicitante ao qual ser projetado correlacionada carga permissvel ao subleito sem acarretar ao mesmo grandes deformaes ou alteraes danosas. Lembrando que o pavimento possui camadas que podem ser constitudas de diversos materiais, o dimensionamento traduz-se no calculo da espessura de cada camada, delimitando os possveis elementos utilizveis na estrutura levando em considerao suas caractersticas fsico-qumicas. A partir da evoluo da pavimentao e dos consequentes estudos realizados na rea, os mtodos de dimensionamento tambm evoluram ramificando-se com relao aos ndices, ensaios e formulaes adotados, no entanto, de forma geral, os parmetros estudados para o desenvolvimento dessas metodologias so comuns (Seno, 1997).

a) A carga de roda com superfcie de contato considerada circular; b) A distribuio desta carga considerada uniforme em toda rea de contato; c) O subleito recebendo uma presso inferior infringida no pavimento em funo dos materiais e espessuras das camadas do mesmo; d) As especificaes dos materiais utilizados em cada camada; e) O decrscimo de qualidade dos materiais empregados nas camadas conforme o decrscimo da presso e, conseguentemente, de acordo com a profundidade;

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f) As condies climticas; g) As condies de drenagem adequada; h) O grau de compactao do subleito; i) A velocidade de aplicao das cargas sobre o pavimento; j) A manuteno do pavimento; k) As solicitaes propostas ao pavimento.

Para a pavimentao flexvel, Seno (1997) classifica as metodologias existentes em duas vertentes conforme a elaborao de suas formulaes, os mtodos empricos e os mtodos tericos, onde os empricos ainda so subdivididos naqueles que no se baseiam em ensaios de resistncia dos solos e nos que se baseiam nestes ensaios. A Tabela 3.3 resume as metodologias abordadas e classificadas por Seno (1997). Por definio, as metodologias empricas so obtidas atravs de experincias prticas e coeficientes observados in loco com o intuito de compor cada formulao. De forma adversa, as metodologias tericas procuram adequar o comportamento observado na prtica formulaes tericas j existentes, apenas adaptando-as. H tambm o conceito de metodologias que se encontram no limiar entre estas classificaes, porm, devido complexibilidade que esta acarretaria, evitado classific-las separadamente. Devido amplitude de proposies e metodologias criadas para realizar o dimensionamento de pavimentos flexveis, haja vista as inmeras variveis a serem observadas e estudadas para realizao deste clculo, invivel discorrer sobre todas ou sequer compar-las, tendo em foco o objetivo desta tese.

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Tabela 3.3: Metodologias de dimensionamento de pavimento flexvel.

Classificao Metodologia Mtodo do ndice de Grupo - IG No se baseiam em ensaios do Solo Mtodo do Highway Research Board H.R.B. Mtodos Empricos Mtodo Califrnia Bearing Ratio C.B.R. Mtodo de Hveem Mtodo do Departamento Granulometria; Limite de Liquidez; Limite de Plasticidade; Classificao de solos da Public Roads Administration P.R.A. C.B.R. (ensaio de penetrao); Carga por roda por classificao de trfego. Equivalent Wheel Load EWL (nmero equivalente de repeties ao ano de carga de roda de 5.000 lb); Resistncia do solo R (atravs do Estabilmetro); Coeso C (atravs do Coesmetro). C.B.R. (ensaio de penetrao); Granulometria; Limite de Liquidez; ndice de Plasticidade; Classificao do Trfego. Dados Base

Baseados em ensaios do Solo

- 39 Nacional de Estradas DNER Mtodo da Prefeitura Municipal de So Paulo PMSP Mtodo Francs Mtodo Shell Mtodo do Texas Mtodo da American Association of State ndice de Grupo IG; Trfego - Equivalente de repeties de eixo padro; Fator de Equivalncia de Operaes f; Fator Climtico Regional FR. C.B.R. (ensaio de penetrao); Trfego Faixas de volumes de trfego; Coeficiente de Equivalncia de Estrutural K. Classificao de Plataforma PF; Classificao Geotcnica do Solo; Classificao do Trfego. Load Distribution Factor L.D.F. (Mdulo Elstico Dinmido; Carga de Trfego por eixo, por faixa. Teoria de estudos do Prof. Burmister; Classificao do materiais do solo e camadas do pavimento; Trfego Cargas por roda. Dados obtidos na pista experimental da AASHTO para o The AASHTO Road Test;

- 40 Highway and Transportation Officials AASHTO Proposta de E. S. Barber Mtodos Tericos Modelo de Busmister Mtodo de Ivanov Outros Modelos ndice de Serventia p; Equivalency Axle Loads Factors E.A.L.F.; Classificao dos subleitos H.R.B.; Fator Regional R; Admite mdulo de elasticidade do solo constante; Lei de Hooke. Teoria de Boussinesq; Espessura Equivalente heq; Mdulos de Elasticidade do Subleito e do Pavimento. Teoria da Elasticidade; Mdulos de Elasticidade do Subleito e do Pavimento; Deslocamento Vertical Admissvel. Mdulo de Elasticidade; Deslocamento vertical; Mdulo de Equivalncia. Modelo de A. H. A. Hogg; Modelo de Jones-Peattle; Modelo de Jeuffroy e Bachelez.

Teoria de Boussinesq

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3.4.

METODOLOGIA DE IMPLANTAO

A pavimentao, ao deparar-se com inmeras problemticas em diversas regies, diversifica, igualmente, suas metodologias, materiais, e processos, impossibilitando a sntese de uma metodologia universal para implantar um pavimento flexvel. Levando em considerao que a estrutura formada por diferentes camadas, algumas podendo no ser necessrias, constitudas por materiais diversos, propese a metodologia de implementao de alguns desses materiais, escolhidos por serem mais amplamente reconhecidos. A ttulo de organizao, foram separados os processos os quais envolvem ligantes hidrulicos ou asflticos dos quais no os utilizam, caracterizando-os quanto a este parmetro.

3.4.1. Camadas Sem Ligantes Nessas camadas que contam apenas com a granulometria, compactao e interligao dos gros, no h a necessidade de um ligante, haja vista que o preenchimento dos vazios realizado por partculas menores ou outros materiais.

a) Bica Corrida A Bica Corrida consiste em material britado no graduado, ou seja, sem processo de classificao quanto ao dimetro. Geralmente empregado em base ou sub-bases de vias com trfego de baixo mdio. Com relao metodologia de implantao, primeiramente necessrio transportar o material at a rea de destino. No local, realizado o espalhamento, com motoniveladora ou distribuidor de agregados, e umedecimento da camada, atravs de caminho-pipa. A compactao finaliza o processo, sendo esta realizada com rolo de pneu com 2,5t por roda ou rolo liso de 3t (Balbo, 2007).

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b) Brita Graduada Simples Trata-se de material britado com um controle rigoroso quanto granulometria, misturando agregados de faixas de dimetro diferentes para alcance de uma maior estabilidade ao ser compactado. utilizado em base e sub-bases para pavimentos projetados visando quaisquer nveis de trfego. Na aplicao, vital o controle da mistura, em usina, dos agregados de granulometrias diferentes com a adio de gua. Aps o transporte e disposio do material no local indicado, o espalhamento do mesmo realizado da mesma forma que a Bica Corrida, assim como a compactao posterior, realizada nas mesmas condies. Destaca-se o cuidado para a no segregao da parcela de finos da Brita Graduada Simples durante o transporte e aplicao (Balbo, 2007).

c) Macadame Hidrulico Uma camada de Macadame Hidrulico consiste na compactao de agregados grados preenchendo seus vazios estruturais com agregados midos auxiliados por gua, varrio e compactao. utilizado para bases e sub-bases sem um controle rigoroso com relao granulometria ou preenchimento dos vazios, garantindo a qualidade da camada pela experincia do engenheiro encarregado. Ao se utilizar o Macadame Hidrulico, espalha-se e compacta-se o agregado grado no local com o auxlio de ps-carregadeiras, motoniveladoras e rolos lisos de 10t 12t para estabiliz-lo. Somente ento aplicado o agregado mido, espalhando-o e preenchendo os vazios para ser compactado novamente. Ainda realizado novo espalhamento de finos com o auxlio de gua e mais uma ultima compactao (Balbo, 2007).

d) Macadame Seco Este macadame se assemelha ao hidrulico, composto por material grado seguido de preenchimentos dos vazios por finos, porm se diferencia com relao

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fora de compactao que superior e o fato de no haver a presena de gua. Tem serventia como base e sub-base para pavimentao. Sua aplicao tambm no diferencia em larga escala da sua variao hidrulica, o espalhamento do agregado grado realizado com os mesmos equipamentos, da mesma forma que sua compactao inicial. A partir do espalhamento do material de enchimento que sua metodologia difere ao passo que este dever manter-se o mais seco possvel e a compactao realizada com rolos vibratrios de alta carga para preenchimento total dos vazios (Balbo, 2007).

e) Paraleleppedo Os Paraleleppedos de caracterizam por serem pedras regulares, com formato pelo qual se nomeia, de dimenses aproximadas assentadas sobre um colcho de areia e rejuntadas com areia grossa, p-de-pedra ou at mesmo por emulses e argamassas. Empregada como revestimento na antiguidade, atualmente geralmente reutilizada como camada de base para trfego de veculos, porm ainda v-se uso como revestimento para trfego de pedestres. Para incio da aplicao necessrio o preparo da superfcie para a execuo do colcho de areia, somente ento so assentados os Paraleleppedos manualmente com espaamento controlado e leves batidas na superfcie para fixao. Posteriormente espalhado e varrido o material de enchimento, preenchendo as juntas e sendo retirado o excesso. A compactao por rolo liso de 10t 12t.

f) Solo-Brita ou Solo-Agregado Caracterizado pela mistura de agregado ou brita ao solo natural visando melhoramento das caractersticas do mesmo. Esta metodologia, tambm chamada de Solo Estabilizado Granulometricamente, aplicada para bases e sub-bases. Recomenda-se que o agregado misturado tenha uma granulometria contnua e esteja em maior quantidade que o solo natural, reduzindo ao mximo o ndice de Plasticidade da mistura, porm no Brasil comum serem empregados agregados

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granulometricamente descontnuos com maior numero de finos e em parcelas iguais s de solo, alcanando caractersticas aceitveis para pavimentao. A mistura realizada in loco independentemente de usinas, necessitando apenas do auxlio de p-carregadora ou motoniveladora para distribuio dos agregados. Para a compactao deste material necessrio o rolo vibratrio (Balbo, 2007).

3.4.2. Camadas Com Ligantes Para estas camadas, a correlao entre agregados garantida pelo uso de material aglutinante, garantindo melhor interligao e caractersticas diferenciadas camada.

a) Concreto Asfltico Usinado Quente Chamada comumente apenas de CAUQ, esta camada a mais utilizada no pas como revestimento asfltico quente. Constituda de uma mistura homognea de agregados bem graduados, material de enchimento e cimento asfltico, a fabricao deste concreto realizada em usinas sob rigoroso controle de qualidade, mantendo mnima a quantidade de vazios estruturais. Geralmente empregada como revestimento, este material tambm tem a serventia de realizar a ligao entre camadas subjacentes, impermeabilizando a estrutura. A metodologia que garante a qualidade deste revestimento inicia-se desde sua produo onde os agregados so dosados e secos para serem aquecidos temperaturas prximas do CAP para usinagem sem reduzir a temperatura da mistura. No local de pavimentao, o CAUQ dever ser aplicado com temperaturas de 140oC 145oC, para isso devem ser observados vrios fatores, como transporte e clima, mantendo as caractersticas desejveis do pavimento.

b) Pr-misturado Quente Esta mistura muito semelhante ao CAUQ, no entanto, o controle qualitativo dos materiais empregados no to rgido, facilitando e barateando o processo

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produtivo, haja vista que no h finos na maioria das misturas. mais utilizado como camada de ligao. A metodologia executiva segue a mesma linha do concreto asfltico, utilizando-se de vibro-acabadoras para distribuir e compactar. Neste caso possvel a utilizao de motoniveladoras para distribuio desde que tomados certos cuidados (Balbo, 2007).

c) Pr-misturado Frio O Pr-misturado Frio consiste na mistura de agregados e ligante asfltico temperatura ambiente, utilizando-se apenas equipamentos para esta mistura, no sendo necessrio o aquecimento de nenhum dos materiais. O processo deve ser realizado com mais cautela devido fraca ligao existente, permitindo a ao de intempries, porm esta deficincia pode ser superada em caso de uso adequado da granulometria dos agregados, criando uma mistura mais densa. Com a interligao entre os agregados reduzida, o pavimento produzido por esta mistura torna-se permevel, ou seja, inapropriado para revestimento, logo sua utilizao restrita s bases ou camadas de regularizao para pavimentos j construdos. A mistura pode ser realizada em usinas misturadoras ou outros equipamentos destinados este servio e o espalhamento dessa mistura pode ser realizado com motoniveladoras, apesar de serem mais recomendadas as vibro-acabadoras para a no segregao do material (Balbo, 2007).

d) Areia-Asfalto Quente Pela denominao desta mistura fcil distinguir sua composio. Areia-asfalto composta, em sua maioria, por agregados finos e materiais de enchimento ligados por CAP. Sua utilizao observada em diferentes camadas, como a de revestimento, regularizao e base.

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A execuo da Areia-Asfalto realizada atravs de vibro-acabadoras. Assim como no Pr-misturado Quente, a utilizao de motoniveladoras possvel se tomados cuidados com relao segregao do material. So empregados rolos de pneus rolos lisos para garantir a compactao necessria (Balbo, 2007).

e) Areia-Asfalto Frio A Areia-Asfalto Frio segue a mesma caracterizao da AAQ, diferindo somente com relao ao ligante utilizado e, consequentemente, ao processo de execuo, haja vista que no h aquecimento do mesmo. Com relao execuo, suas caractersticas se assemelham ao Pr-misturado a Frio, ou seja, a mistura realizada em equipamentos prprios e aplicada sobre o pavimento, atendo-se compactao necessria atravs de rolos lisos tipo tandem. No entanto, necessrio aerar a mistura antes de compact-la (Balbo, 2007).

f) Tratamentos Superficiais Este um processo mais simples de revestimento, onde no realizado nenhum tratamento em usina para sua execuo. Trata-se de mistura entre agregados e asfalto aplicados sobre base ou revestimento j existente como recapeamento. A forma de execuo deste mtodo traduz-se na aplicao de material asfltico e, logo em seguida, a distribuio de agregados em toda rea de forma igual, por ultimo realiza-se a compactao. Podem ser realizadas mais de uma camada de Tratamento superficial, nesse caso necessrio que os agregados empregados reduzam de dimetro a cada camada (Balbo, 2007).

g) Macadame Betuminoso O Macadame Betuminoso uma variao do macadame hidrulico, muito utilizado em tempos anteriores, onde a coligao ente os agregados realizada atravs de betume.

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A metodologia executiva desta camada compe-se da repetida aplicao de ligante asfltico camada compactada de agregados, no havendo uma correlao especificando os resultados, o que deixa critrio do executor do pavimento a qualidade da camada. Tambm podem ser realizadas mais de uma camada, da mesma forma que os Tratamentos Superficiais, reduzindo as dimenses de agregados cada camada (Balbo, 2007).

3.5.

CARACTERSTICAS FISICO-QUMICAS

Como caractersticas fsico-qumicas se definem os aspectos relevantes ao pavimento, como um todo, que permitem que o mesmo realize sua funo de infraestrutura para o transporte de forma segura, confortvel e respondendo as solicitaes de projeto. Tendo em mente que a estrutura do pavimento flexvel varivel, podendo apresentar-se composta por materiais distintos dependendo da regio em que construda e destinao ao qual projetada, no vivel delimitar caractersticas fixas do pavimento. Existem, no entanto, requisitos de projeto a serem atendidos e, para avaliar se a estrutura est dentro dos conformes, so observados e testados determinados parmetros do pavimento flexvel.

a) Elasticidade Uma caracterstica marcante do pavimento flexvel, que inclusive o define, a flexibilidade perante a solicitao de carregamento sobre o mesmo, deformando levemente para absorver a carga, porm necessrio evitar a deformao permanente do pavimento. Este defeito pode ocorrer pela falta de zelo na escolha dos materiais componentes do revestimento ou das camadas inferiores ou ainda pela fraca compactao realizada. Bernucci et al. (2006) destaca como determinantes deste parmetro os ensaios de creep esttico e dinmico, alm dos simuladores de trfego em laboratrio.

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b) Resistncia Cargas Em decorrncia desta flexibilidade marcante deste tipo de pavimento, as cargas aplicadas sobre o mesmo no so absorvidas diretamente pelo pavimento, sendo dissipadas para as camadas inferiores, minimizando ou eliminando a ruptura por cisalhamento, no entanto, a possibilidade de ocorrncia de rupturas ainda existe em face da fadiga, ou seja, devido inmeras solicitaes ao decorrer do tempo, a estrutura pode ser afetada pela trao que imposta sobre ela. Por tal motivo so realizados ensaios laboratoriais relevantes Resistncia Trao e Vida de Fadiga.

c) Resistncia Trmica A deformao elstica dos pavimentos flexveis prevista em projeto, seja por esforos externos ou internos. No caso da dilatao trmica, esta deformabilidade permite ao pavimento no sofrer grandes impactos oriundos desta energia interna estrutura. Em mbito nacional, Bernucci et al. (2006) afirma que no h necessidade de tratamento especfico deste assunto para dimensionamento.

Existem, obviamente, muitas outras caractersticas inerentes este modelo de pavimentao, como a impermeabilidade (na maioria dos casos) e a absoro de calor (no caso da utilizao dos CAP), porm estes sero melhor tratados posteriormente ao compararmos com a pavimentao rgida.

3.6.

MANUTENO

Todo pavimento tem vida til planejada de acordo com o projeto especfico para seu dimensionamento, porm, proximidade deste prazo de aproveitamento, surgem defeitos no pavimento que caracterizam a perda das propriedades necessrias ao mesmo para serventia ao usurio, sendo necessrio o processo de revitalizao ou reforo da estrutura, considerado como manuteno do pavimento.

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Para procedimento da revitalizao, necessrio realizar estudo prvio do pavimento j existente sob duas vertentes, a avaliao funcional e a avaliao estrutural. Para a primeira, so observados parmetros para utilizao confortvel e segura da via como fissuras, deformaes permanentes e irregularidades. Na segunda, os parmetros observados correspondem resistncia e integridade da estrutura do pavimento como a deflexo da superfcie e a formao de bacias de deformao (Bernucci et al. ,2006). Para realizao dessas avaliaes so observados vrios fatores de onde so retirados os dados para permitir o dimensionamento do reforo ao pavimento:

a) Serventia Baseada na Deflexo do Pavimento Trata-se na anlise, atravs de modelos criados empiricamente a partir dos experimentos da AASHO Road Test, da serventia proporcionada pelo pavimento em questo a partir das deflexes mdias observadas nas suas sees (Balbo, 2007).

b) Fadiga Baseada na Deflexo do Pavimento Observa-se a deformao dos materiais constituintes da estrutura do pavimento para reforo da camada com misturas asflticas densas. A anlise baseada, assim como no item anterior, em modelos adquiridos empiricamente (Balbo, 2007).

c) Fadiga Baseada na Deformao da Mistura Asfltica Este estudo assemelha-se ao estudo citado anteriormente sobre fadiga no pavimento, porm analisando apenas as misturas asflticas na camada de revestimento com relao deformaes, comparando-as modelos empricos montados para situaes especficas (Balbo, 2007).

d) Formao de Fissuras no Revestimento Em comparao modelos adquiridos empiricamente, so analisados fissuras provenientes da repetio de cargas no revestimento flexvel, definindo a gravidade da situao em que se encontra o pavimento (Balbo, 2007).

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e) Desenvolvimento de Irregularidades Longitudinais O aparecimento e crescimento de irregularidades longitudinais no pavimento tambm critrio para a avaliao do pavimento e posterior dimensionamento de reforo para o mesmo. Com base nos dados recolhidos atravs dos mtodos expostos, possvel realizar um dimensionamento adequado ao pavimento exigido, nota-se, no entanto, que existem numerosos mtodos de dimensionamento de reforo, em que alguns utilizam mais de um dos processos descritos. Estes mtodos so diferenciados tambm com relao formulao, haja vista que h modelos puramente empricos e modelos que tm sua parcela mecanicista, inviabilizando novamente um estudo especfico dos mesmos. Balbo (2007) ressalta igualmente que os resultados obtidos de diferentes mtodos podem diferir. Atenta tambm ao fato desses mtodos levarem em considerao apenas defeitos e irregularidades do pavimento, porm devem ser adotados critrios gerais como traado da pista, drenagem e viabilidade econmica para determinao de materiais e metodologias de aplicao.

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4. PAVIMENTAO RGIDA O modelo de pavimentao rgida baseia-se na implementao de cimento como aglomerante hidrulico para interligao dos agregados envolvidos no concreto. A utilizao desta metodologia, apenas de largamente utilizada nos primrdios da pavimentao no Brasil, atualmente encontra-se sem representatividade expressiva em mbito nacional, porm h ocorrncias em que seu uso prefervel ao asfalto, logo, as caractersticas deste pavimento so relevantes a estudo para melhor aplicao deste mtodo.

4.1.

ESTRUTURA DO PAVIMENTO

A estruturao do pavimento rgido mais simples em relao ao flexvel, haja vista que as camadas de base e de revestimento so unidas em uma nica que desempenha, de forma geral, as mesmas funes que suas equivalentes na pavimentao asfltica, podendo necessitar apenas de mais uma camada de subbase e eventual regularizao do subleito da via. Estas camadas, no entanto, atendem s solicitaes de trfego de forma divergente ao mtodo de pavimentao estudado anteriormente devido sua formao e materiais utilizados nas mesmas, sendo assim, a sua caracterizao se prova necessria para comparao.

4.1.1. Subleito O subleito para a pavimentao rgida tem a mesma designao que para a pavimentao flexvel, sendo o terreno ao qual ser construda a estrutura, absorvendo as cargas diludas aplicadas sobre a mesma e oferecendo suporte para a via manter-se esttica. H a possibilidade da necessidade de tratamento especial ao subleito para sustentabilidade, porm, devido s caractersticas do pavimento rgido quanto estabilidade, esse eventual reforo pode ser considerado inexistente, uma vez que a camada de sub-base pode suprir essas necessidades.

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4.1.2. Regularizao do Subleito Da mesma forma que o subleito, a camada de regularizao do subleito oferece as mesmas caractersticas para ambos os mtodos de pavimentao, ou seja, uma camada irregular de aterro que visa atribuir ao subleito a geometria esperada para a via sem a necessidade de grandes despesas.

4.1.3. Sub-base Esta camada abordada pelo DNIT (2005) como uma intercalao entre a camada superior, o revestimento, e o subleito para a pavimentao rgida realizando as funes de uniformizar os esforos aplicados sobre o pavimento ao subleito, amenizar ou eliminar os efeitos de alteraes no volume do solo e evitar o bombeamento de finos, presentes no solo, quando a umidade for excedente ou quando as cargas suportadas forem muito grandes.

4.1.4. Base e Revestimento As placas de concreto de cimento desempenham as funes de duas camadas, a de revestimento e a de base, eliminando a necessidade de uma camada diferenciada devido suas caractersticas de resistncia e estabilidade. Esta parte superior do pavimento pode ser realizada de diversas formas, dependendo do dimensionamento adequado cada situao encontrada em campo. Segundo Da Silva (2008), o revestimento de concreto pode ser realizados das seguintes formas:

a) Concreto Simples; b) Concreto Simples com barra de transferncia; c) Concreto com armadura distribuda descontnua sem funo estrutural; d) Concreto com armadura contnua sem funo estrutural; e) Concreto estruturalmente armado; f) Concreto protendido.

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4.2.

MATERIAIS UTILIZADOS

Como pde ser deduzido a partir do estudo da estrutura do pavimento rgido, as camadas e materiais componentes das mesmas giram em torno do concreto de cimento, tanto para as superiores quanto para as inferiores. A fundao, ou seja, o subleito, possui a mesma funo e caractersticas apresentadas para qualquer mtodo de pavimentao, haja vista que, apesar de considerado parte importante da estrutura, no constitudo pelo homem, somente pode ser estudado e tratado para adquirir as propriedades necessrias. Tendo este fato em mente, o apresentado para este material em particular j foi comentado no captulo anterior, logo, no ser repetido neste, focando-se apenas na composio do concreto de Cimento Portland. De acordo com o Manual de Pavimentao Rgida do DNIT (2005), os materiais relevantes a serem estudados e avaliados so os agregados, o cimento Portland, a gua, os aditivos e os selantes, todos com a finalidade de garantir a qualidade do pavimento. importante acrescentar, no entanto, o ao que, mesmo no sendo componente indispensvel, de grande importncia em determinados pavimentos rgidos dependendo do projeto.

4.2.1. Agregados Os agregados utilizados para a finalidade da pavimentao em concreto de cimento Portland diferem dos demais devido rigorosidade em sua seleo, exigncias e aplicao. A gama de materiais que a definio de agregado engloba imensa no para de se expandir devido estudos na rea, no entanto, as qualidades que os mesmos devem adquirir so especficas quando se trata de pavimentao, haja vista os esforos nicos aplicados. Sendo assim, a escolha para utilizao desses agregados criteriosa e demanda a realizao de diversos ensaios laboratoriais e empricos visando averiguar a resistncia trao, fadiga e fissurao, a durabilidade perante as intempries, as variaes volumtricas, dentre outras caractersticas de extrema importncia para o emprego em pavimentos.

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Alm de caractersticas reativas do material, a seleo granulomtrica das partculas de grande preocupao devido ao fato de que h a necessidade de preenchimento de todos os vazios estruturais presentes no concreto para alcance de melhores respostas aos esforos propostos ao mesmo. A escolha da faixa granulomtrica de agregados grados e midos influencia em grande escala, adquirindo um controle rigoroso para um bom desempenho. Na pavimentao rgida, este agregado estar sempre interligado pela utilizao do aglomerante hidrulico em questo, o cimento, portanto a reatividade e interligao com o mesmo tambm levada em considerao no estudo.

4.2.2. Cimento Portland Como comentado anteriormente, existem diferentes tipos de cimento, obtidos de formas especficas, porm, para utilizao em pavimentos rgidos apenas tratado o Cimento Portland e suas variaes. A composio deste material, a partir de calcrio e argilas integrados em altas temperaturas, foi comentada igualmente at a triturao do mesmo para formao do clinquer e a mistura de outros materiais nesta fase anterior moagem para obteno do cimento propriamente. A escolha destes materiais para mistura classifica os tipos de cimento Portland alterando suas caractersticas e propriedades de acordo com a Tabela 4.1. Para cada tipo de cimento, caractersticas importantes, como resistncia, tempo de endurecimento e reatividade, so alteradas e/ou incrementadas para melhor atender a designao ao qual empregado. Para a Pavimentao, os mais indicados so os Cimentos Portland Comum, Composto, de Alto Forno e Pozolnico, no impedindo a utilizao dos demais em casos especficos. A escolha do tipo de CP, como comumente chamado o Cimento Portland, depender da resistncia exigida em projeto, do tempo em que a pista ser liberada ao trfego, dentre outros fatores que podem privilegiar a utilizao de certa caracterstica especfica do cimento.

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Tabela 4.1: Tipos de Cimento Portland. Tipo Denominao Tipo Especfico CPI CPI Cimento Portland Comum CPI S CPII E CPII Cimento Portland Composto CPII Z CPII F CPIII CPIV CPV CPB ----Cimento Portland de Alto Forno Cimento Portland Pozolnico Cimento Portland de Alto Desempenho Inicial (ARI) Cimento Portland Branco Estrutural Cimento Portland Resistente aos Sufatos Cimento Portland de Baixo Calor de Hidratao ------------Caracterstica Sem adio Com adio de materiais carbonticos Com adio de escria Com adio de materiais pozolnicos Com adio de materiais carbonticos --------------

Fonte: DNIT, 2005.

4.2.3. gua Para uma boa qualidade do concreto, a gua utilizada para o amassamento e cura tambm merece passar por um controle tecnolgico relevante presena ou no de impurezas, acidez e sem esquecer o controle da quantidade de gua empregada na mistura. Apesar de estudos na rea indicarem que a qualidade da gua utilizada no influenciar em grande escala nas caractersticas do concreto, a presena de

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algumas caractersticas na gua pode vir a classific-la como imprpria utilizao na construo de pavimentos. Pelo apreendido empiricamente por Abrams, citado no Manual de Pavimentao Rgida do DNIT, gua muito cida, carbonatada, com excesso de cloreto de sdio ou suftos, com aucares ou similares e residuais de curtumes no so apropriadas para utilizao no concreto. O mesmo autor autoriza a utilizao de gua de pntanos e brejos, com baixas concentraes de ons SO 4--, sulfato de sdio e cloreto de sdio, provenientes de minas de carvo e gesso, dentre outras. importante salientar a relevncia da gua na mistura para o concreto, haja vista que o cimento reage a partir da presena da mesma, caracterizando-o como um aglomerante hidrulico.

4.2.4. Aditivos e Adies O DNIT denomina como aditivo toda substncia no plenamente indispensvel composio ou finalidade do concreto em si, mas que, quando nele colocada em pequenas quantidades, antes ou durante a mistura, gera ou refora certas caractersticas do concreto, quer no estado plstico, como no endurecido. A utilizao de aditivos justificada pelas necessidades especficas de cada cenrio em que o concreto utilizado, garantindo caractersticas que suprem essas necessidades para melhor execuo possvel da estrutura. Dentre as caractersticas geradas ou reforadas que os aditivos garantem ao concreto esto (DNIT, 2005):

a) Melhor trabalhabilidade; b) Acelerao ou retardamento do tempo de pega; c) Reduo da permeabilidade; d) Acelerao do ganho de resistncia inicial; e) Resistncia s intempries; f) Retardao ou diminuio do calor de hidratao; g) Desenvolvimento de caractersticas especficas como germicidas, fungicidas ou inseticidas.

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A forma de utilizao deste material deve ser controlada seguindo especificaes dos fabricantes e focando a destinao do concreto, haja vista que, caso no sejam todas precaues, o uso indevido de aditivos pode exacerbar demasiadamente certas caractersticas, transformando-as em defeitos na mistura.

4.2.5. Selantes de Juntas As juntas so espaamentos, entre placas de concreto do pavimento, preenchidos com material sujeito aos esforos derivados da dilatao trmica dessas placas. Esse recurso tem a funo de evitar esforos indesejados no interior da estrutura, prolongando a vida til do pavimento e evitando possveis defeitos estruturais que podem vir a representar perigo integridade do pavimento. Para realizao dessas juntas necessrio a utilizao dos selantes nos espaamentos para garantir a no penetrao de impurezas ou gua na estrutura do pavimento que podem vir a agredir a integridade da mesma. A penetrao de gua pode vir a corroer o concreto por dentro da estrutura, decaindo suas propriedades. Partculas slidas criam esforos novos durante o processo de dilatao, esforos aos quais o pavimento no foi dimensionado. Segundo o DNIT, um selante est sempre sobre o efeito dos esforos de dilatao, ou seja, sobre compresso ou trao, e deve apresentar caractersticas como fluidez, elasticidade, adesividade, coeso, resistncia fissura e perodo de cura propcia ao seu uso.

4.2.6. Ao Como apontado anteriormente por Da Silva (2008), a camada superior da pavimentao rgida, composta por placas de concreto, pode ser apresentada de diversas formas, dentre as quais a utilizao de armadura de ao necessria para algumas das disposies. A empregabilidade do ao em congruncia com o concreto vem de suas caractersticas de resistncia oposta ao concreto, onde este especialista em resistir compresso, e aquele trao, complementando suas necessidades. Esta cooperao observada em larga escala na construo civil.

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Apesar da maior parcela do esforo imposto sopre o pavimento ser de compresso, a trao no pode ser desconsiderada, tornando necessrio, em certos casos, a utilizao deste material.

4.3.

METODOLOGIA DE DIMENSIONAMENTO

A pesquisa relacionada ao dimensionamento especificamente do pavimento rgido vem sendo incrementada nos ltimos anos com a absoro de novos conhecimentos da rea. Onde se usavam modelos de dimensionamento baseados nos pavimentos flexveis que apenas foram adaptados aos rgidos, se inicia a criao de mtodos prprios para pavimentos de concreto visando as caractersticas especficas do mesmo. Mais informao sobre a pavimentao rgida permite avaliar melhor o

comportamento que a mesma apresentar. Atravs de modelos como de Eroso da Fundao e de Escalonamento de Juntas e com auxlio do Mtodo de Elementos Finitos, possvel observar, alm de dos aspectos j observados, um leque maior de dados relevantes (DNIT, 2005):

a) A influncia das Sub-bases estveis; b) O tipo de transferncia de cargas nas juntas e bordas do pavimento; c) As consequncias do contato entre o pavimento e a sua fundao; d) A ao de diferentes solicitaes de trfego, em relao geometria das placas; e) Os efeitos do empenamento trmico e higroscpico do concreto no nvel de tenses; f) O reflexo da adoo do reservatrio de selante das juntas.

Esses avanos permitem o dimensionamento mais preciso e com uma qualidade melhor, abordando as dimenses superficiais das placas de concreto, os tipos, geometrias e localizaes de juntas, o tipo, bitola, comprimento e espaamento dos aos e barras de transferncia e ligao, o reservatrio de selante, dentre outros aspectos nicos do pavimento rgido.

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Como o foco deste no discorrer especificamente sobre qualquer mtodo de dimensionamento, da mesma forma como para o pavimento flexvel, sero apenas citados, na Tabela 4.2, as principais metodologias utilizadas no dimensionamento e os dados que as mesmas levam em considerao.

Tabela 4.2: Metodologias de dimensionamento de pavimento rgido. Classificao Metodologia Portland Cement Assossiation P.C.A. (Verso de 1966) Dados Base Extensa experincia prtica; Modelo de fadiga de concreto; Sistema de anlise estrutural (placas elsticas em fundao contnua. Concreto Simples Portland Cement Assossiation P.C.A. (Verso de 1984) Modelo de fadiga de concreto (modificado); Modelo de eroso; Escalonamento; Anlise estrutural por Elementos Finitos. Modelo proposto por Westergaard Fonte: DNIT, 2005. Tenses atuantes; Momentos fletores; Cartas de influncia de Pickett e Ray; Norma NBR 6118.

Concreto Armado

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4.4.

METODOLOGIA DE IMPLANTAO

Em relao ao pavimento flexvel, a formao da estrutura para a pavimentao rgida pouco varia em se falando de materiais utilizados e forma ou modelo de cada camada, reduzindo a gama de opes a serem estudadas e analisadas. A implantao deste pavimento se divide entre a sub-base, que na prtica chega perto de ser indispensvel, e a camada de rolamento sempre realizada em concreto, porm em diferentes disposies.

4.4.1. Sub-base Assim como comentado anteriormente, esta tem como objetivo uniformizar o suporte camada superior e proteg-la do bombeamento de material fino do solo. Visando esta funo, existem algumas constituies diferentes desta camada normatizadas pelo DNIT e Associao Brasileira de Normas Tcnicas. So utilizadas sub-bases estabilizadas granulometricamente e com adies cimentceas adensadas por vibrao ou compactao, sem grandes preocupaes com controle de qualidade. A escolha do mtodo utilizado depender do projeto designado ao pavimento em questo.

4.4.1.1.

Concreto de cimento Portland adensado por vibrao (DNIT 065/2004 ES)

A camada dever exceder os limites horizontais do pavimento, no caso da largura, em 50 cm no mnimo. A superfcie deve ser lisa e desempenada. O adensamento realizado com o auxlio de vibradores de imerso e rguas vibratrias. Para o acabamento, realizado logo aps, so utilizadas rguas acabadoras. Logo aps, a superfcie dever ser protegida por uma membrana fina de material betuminoso com o intuito de garantir o processo de cura.

4.4.1.2.

Solo-cimento (DNIT 058/2004 ES)

Para este modelo de sub-base, h dois mtodos de execuo baseados no local onde realizada a mistura do solo com o cimento e a gua, em usina, propriamente

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calibrada para realizao da mistura conforme dosagem especificada, ou in loco, onde o ambiente preparado e a mistura controlada. Utilizando-se da mistura em usina, preciso dispor primeiramente do solo e cimento para que a mistura seja realizada pela mquina, observando-se a quantidade e dosagem esperada. O transporte e espalhamento do solo-cimento devem ser realizados por caminho-basculante, primando pelo controle da umidade e pelo tempo de pega. A superfcie deve estar nivelada, isenta de impurezas e com a drenagem pronta. Em seguida realizada a compactao de acordo com norma utilizando-se de rolos lisos e ps-de-carneiro, alm de pneumticos, de acordo com a necessidade. Somente ento realizado o nivelamento da superfcie atravs de motoniveladoras e, posteriormente, o processo de cura, mantendo umedecida por um perodo mnimo de sete dias. Realizando-se a mistura na pista necessrio o preparo da rea com a pulverizao e homogeneizao do solo. Somente ento distribudo uniformemente o cimento na superfcie. Primeiramente a mistura realizada sem o acrscimo de gua, uniformizando-a e garantindo o nivelamento de projeto. Posteriormente deve ser acrescentada a gua de forma progressiva pelo caminho tanque e revolvido o solo a cada aplicao para evitar o acumulo na superfcie. A subsequente compactao e cura da camada sero realizadas da mesma forma que nos itens anteriores, para mistura em usina.

4.4.1.3.

Solo melhorado com cimento (DNIT 057/2004 ES)

Este modelo de sub-base assemelha-se em todos os aspectos executivos ao solocimento. Com relao a mistura ser realizada in loco ou em usinas, segue-se o mesmo roteiro para ambos. Os cuidados com a mistura, aplicao, umedecimento, compactao e cura so idnticos. O solo melhorado apenas se diferencia do solo-cimento com relao proporo da mistura realizada e quanto ao controle tecnolgico da mesma.

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4.4.2. Revestimento A camada superior do pavimento tem como objetivo receber e repassar a carga oriunda do trfego sub-base e, posteriormente, ao subleito, atenuando-a o suficiente para no acarretar danos estruturais a nenhum dos citados. Esta camada pode ser realizada por diversas metodologias diferenciadas que dependem da utilizao ou no de ao em sua estrutura, da forma como construdo cada trecho e de especificaes tcnicas mencionadas em norma.

4.4.2.1.

Concreto simples

Define-se por pavimento de concreto simples o pavimento o qual se utiliza de armadura em sua estrutura, salvo barras de ligao ou ferragens de retrao, contando apenas com a resistncia do concreto para suporte de cargas. Podendo ser realizado de formas ligeiramente distintas, os mtodos abordados pelo Manual de Pavimentos Rgidos do DNIT (2005) podem ser considerados idnticos, alterando somente com relao ao tipo de forma utilizada, sendo estes equipamentos de pequeno porte, frma-trilho ou frma deslizante. Depois de preparado o subleito e instalada a sub-base nos conformes do projeto, a primeira preocupao deve ser com o assentamento das frmas que, apesar de diferenciarem-se em aplicao, de forma geral so postas s margens do pavimento e com o nvel superior ao nvel do pavimento acabado. As misturas, realizadas em centrais ou no prprio local com auxlio de betoneiras, devem ser observadas quanto dosagem e umidade para aplicao dentro de prazo estipulado. O lanamento preferivelmente realizado lateralmente com ou sem o auxlio de mquinas, realizando o adensamento atravs de vibradores de imerso ou rguas vibratrias evitando a segregao do material. Em seguida feito o acabamento com o auxlio de rguas de 3m onde quaisquer irregularidades devem ser corrigidas de imediato. necessrio cuidado especial na realizao das juntas, sejam elas longitudinais ou transversais, de construo ou no. Juntamente com as juntas, as barras de transferncia tambm merecem cuidados especficos para implantao nos vo dessas juntas. A selagem das juntas tambm segue o mesmo cuidado.

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Finalmente iniciado o processo de cura do concreto, o qual no deve permitir que a perda de umidade acontea muito rapidamente pelo pavimento, aplicando sobre a superfcie um composto lquido de forma a criar uma pelcula plstica. Com o perodo necessrio para realizao da desforma, esse lquido tambm aplicado nas laterais do pavimento at completar-se o perodo total do procedimento.

4.4.2.2.

Tipo Whitetopping

Este modelo de pavimentao caracteriza-se por ser uma forma de revitalizao de pavimentos asflticos que apresentarem algum defeito estrutural. A metodologia de aplicao deste diferencia-se em face do tipo e gravidade do defeito observado no pavimento anterior, podendo ser por colocao direta, fresagem ou construo de uma camada de nivelamento. Para todas as metodologias recomendado um arrefecimento do pavimento asfltico primordialmente para no evaporao precoce da gua do concreto. Quando os danos necessitam de uma camada niveladora, a aplicao de uma pintura plstica da mesma forma que para a cura do concreto para asperso da gua e refletir os raios solares. O restante da metodologia de aplicao idntica ao concreto simples com relao mistura, ao transporte, ao lanamento, ao adensamento e ao acabamento, no sendo necessria a repetio do processo. Apenas atenta-se para a realizao das juntas o mais rapidamente possvel para evitar o aparecimento de fissuras.

4.4.2.3.

Estruturalmente armado

O pavimento estruturalmente armado pouco se diferencia do executado com concreto simples, acrescendo apenas a malha de ferragens com funo estrutural no pavimento. O procedimento executivo, no entanto segue o mesmo relacionado para o item 4.4.2.1. , haja vista que no h norma para o emprego deste mtodo em particular atualmente. Apenas atenta-se para os cuidados relacionados armadura com relao ao posicionamento, suporte e emendas realizadas antes e durante o processo de concretagem.

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4.4.2.4.

Concreto rolado

Trata-se de um concreto menos nobre, onde o controle de qualidade na mistura no o mesmo garantido nos demais tipos de concreto, haja vista que a proporo de cimento utilizado , na maioria das vezes, notavelmente menor e o controle quanto granulometria e qualidade dos agregados empregados no rigoroso, permitindo a utilizao de materiais considerados imprprios para outros pavimentos. O concreto rolado apresenta-se de forma seca e consistente, permitindo que a sua compactao seja realizada atravs de rolos compressores, vibratrios ou comuns, de acordo com a sua trabalhabilidade. A execuo deste modelo de pavimento diferencia-se dos demais j citado apenas nos pontos observados, ou seja, na mistura, onde h um grau de controle de qualidade inferior, e no adensamentos que realizado atravs de rolos no lugar de vibradores como nos demais pavimentos.

4.4.2.5.

Peas pr-moldadas de concreto

A pavimentao por peas pr-moldadas de concreto consiste na colocao de peas j prontas de concreto simples justapostas lado a lado no pavimento de forma ao conjunto atender s exigncias geomtricas e de resistncia do pavimento, rejuntando-se com material fino o espaamento entre peas para oferecer rigidez ao sistema. O processo s pode ser iniciado com o preparo do subleito e da sub-base concludo. Para suporte das peas necessria camada de areia base das peas. Primeiramente so instaladas linhas-guia para colocao das peas de forma a manter o nvel e o posicionamento das mesmas, somente ento so assentadas as peas garantindo-se a geometria da pista. Com as peas justapostas, homogeneizado o espaamento entre elas, com auxlio de alavancas prprias, previamente ao rejuntamento, realizado com pedrisco e material betuminoso, preenchendo totalmente a junta, atentando-se para a compactao do pavimento ao realizar esta etapa.

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4.5.

CARACTERSTICAS FISICO-QUMICAS

A caracterizao de um pavimento rgido, de forma geral, delimitada pelo concreto, haja vista que este componente principal e inevitvel da metodologia em questo, portanto as propriedades atribudas ao concreto so as mesmas atribudas ao pavimento, destacando-se apenas alguns pontos que so mais pertinentes uma via que as demais estruturas em que este material empregado.

a) Resistncia Relativamente ao pavimento flexvel, o pavimento rgido apresenta uma resistncia a esforos perpendiculares e rigidez de estrutura superior, caracterizando a sua nomenclatura, permitindo a construo de estruturas menos espessas e com um nmero menor de camadas. A resistividade qumica deste pavimento tambm de grande importncia, tendo em mente as possibilidades da presena de fludos agressivos no pavimento.

b) Visibilidade O transporte rodovirio importante e requisitado nos mais diversos horrios do dia como principal forma de interligao geogrfica atualmente, logo a visibilidade do pavimento durante o perodo noturno torna-se um fator importante e, apesar das marcaes em vias no se fixarem to bem no pavimento de concreto como no pavimento asfltico, a superfcie da estrutura em questo reflete uma boa proporo da iluminao utilizada na mesma, economizando despesas com o sistema.

c) Durabilidade A resistncia intempries e ao tempo que o pavimento rgido suporta visivelmente maior que a apresentada pelo seu similar flexvel, gratificando-o com uma vida til maior e necessitando de poucos servios de manuteno, mantendo o pavimento ntegro para transito. Este fator fornece tambm maior segurana para o usurio ao manter as caractersticas de projeto por um perodo maior e sem grandes alteraes.

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4.6.

MANUTENO

Os cuidados adotados com o pavimento rgido so necessrios a fim de manter a serventia e qualidade da estrutura, prolongando a vida til mantendo a segurana e caractersticas de projeto. H, a partir do dimensionamento do pavimento, diretrizes de utilizao deste pavimento, levando em considerao o tipo de carga que ele suportar e o trfego ao qual atender, garantindo a segurana e o conforto ao usurio. Defeitos no pavimento de concreto provm, na maioria das vezes, de falhas executivas ou dos materiais empregados, criando uma necessidade, alm do rigoroso controle de qualidade na construo, de realizao de manutenes rotineiras. Como parte integrante desta manuteno, h a inspeo visual do pavimento para avaliao de defeitos existentes. Esses defeitos so interpretados pelo tipo e severidade ao serem observados de acordo com normatizao existente criada pelo DNIT. Com base nos dados obtidos, calculado o ndice de Condio do Pavimento ICP, indicando a necessidade ou no da realizao de servios de recuperao e como proced-los. A partir da avaliao destes eventuais defeitos no pavimento so estipulados os servios de revitalizao, caso necessrio, ou apenas de conservao onde no so realizadas grandes tarefas na estrutura como todo.

4.6.1. Utilizao do Pavimento O pavimento deve suportar solicitaes operacionais especficas para os usurios ao qual foi dimensionado e solicitaes estruturais mantendo sua integridade, alm de solicitaes gerais do ambiente. Como solicitaes especficas, temos as cargas mximas permitidas, as quais devem ser monitoradas sempre, o trfego da via, que deve atender o dimensionamento realizado para a mesma, e eventuais problemas qumicos que podem vir a atacar o pavimento em caso de acidentes automobilsticos. Caso algumas dessas solicitaes no sejam atendidas, deve ser realizada uma reviso

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do projeto para verificao da necessidade de novo planejamento de conservao e observao de eventuais defeitos. Dentre solicitaes estruturais, devem ser observados quaisquer defeitos que ocorram devido falhas na estrutura, como alamento das placas, desnvel entre pavimento e acostamento ou junta e ocorrncia de grandes buracos, acompanhando sua evoluo. Tambm devem ser realizados todos os servios menores que mantenham a integridade estrutural do pavimento. Outros pontos a serem observados so os acostamentos e reas prximas que podem vir a apresentar falhas caso no seja feita a manuteno cabvel s mesmas. A drenagem tambm de grande importncia, pois deve ser mantida desobstruda para manter as caractersticas esperadas.

4.6.2. Conservao do Pavimento Entende-se por conservao do pavimento servios preventivos ou localizados realizados rotineiramente para corrigir pequenos defeitos ou sinais que demonstrem o desgaste do pavimento. Esses defeitos podem ser apresentados nas juntas de dilatao, nas bordas do pavimento ou mesmo no prprio pavimento em pequena parcela. Dentre os servios de conservao do pavimento rgido tm-se:

a) Reselagem de juntas; b) Selagem de fissuras; c) Recuperao de juntas esborcinadas; d) Recuperao de desgaste superficial e escamao parciais; e) Alguns reparos que afetam a espessura da placa.

4.6.3. Reabilitao do Pavimento Para a reabilitao do pavimento requisitado estudo mais criterioso sobre as condies gerais do pavimento, haja vista que este processo muito mais dispendioso e altera de forma significativa a estrutura do pavimento.

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Neste estudo so necessrios dados do projeto original, juntamente com todos os servios realizados na via at a data do estudo, mesclados a dados observados em campo, como defeitos e condies de drenagem atuais, para uma primeira observao da situao. Caso sejam necessrios mais dados de campo, um levantamento complementar, portanto mais minucioso, dever ser realizado com retirada de corpos-de-prova para avaliao laboratorial. Somente com as informaes completas de campo e laboratoriais podem ser avaliadas as condies estruturais e funcionais do pavimento para elaborao de um relatrio definitivo. Segundo o DNIT, os principais dados a serem levantados e analisados so:

a) Condies globais, ou seja, estruturais e funcionais do pavimento e do acostamento; b) Dados sobre o projeto e sobre a execuo do pavimento; c) Materiais utilizados no pavimento; d) Solicitao de trfego quanto distribuio e freqncia das cargas; e) Condies climticas da regio; f) Condies da drenagem da via; g) Condies de segurana para o trfego; h) Quaisquer outras condies julgadas necessrias.

A avaliao da condio global do pavimento definitiva na adoo do mtodo de reabilitao do pavimento, logo, o levantamento dos defeitos deve identificar e quantificar todos os tipos e severidades das irregularidades encontradas na estrutura definindo as tcnicas de reabilitao e os ensaios complementares recomendveis. Como comentado anteriormente, tem-se como condies globais do pavimento as condies estruturais, que avaliam a capacidade de suporte da estrutura com relao aos carregamentos impostos mesma, e as condies funcionais, que avaliam a satisfao aos critrios de utilizao da via, como regularidade superficial, conforto de rolamento, resistncia a derrapagem, aparncia e segurana. Aps o recolhimento e avaliao criteriosa de todos os aspectos acima mencionados, podem ser elaboradas as potenciais solues para a reabilitao do

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pavimento de acordo com as necessidades. A escolha e priorizao dos servi;os a serem realizados seguem os seguintes critrios (Dnit, 2005):

a) Custo/benefcio; b) Possibilidade de controle e operao do trfego; c) Vida til mnima prevista para o pavimento reabilitado; d) Materiais disponveis na regio; e) Geometria das pistas; f) Disponibilidade de equipamentos e mo-de-obra; g) Poltica global de prioridades da malha rodoviria.

Considerados os pontos importantes citados, a escolha da metodologia executiva para reabilitao do pavimento pode ser adotada. Na Tabela 4.3 esto dispostas as principais solues para conservao e reabilitao do pavimento.

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Tabela 4.3: Metodologias de Conservao e Reabilitao de Pavimentos Rgidos. Tipo de Defeito Mtodo de Reabilitao Bombeamento Nivelamento por meio de injeo Escalonamento de Juntas (degraus) Fresagem ou escarificao; Alamento de placa por meio de injeo; Reforo do pavimento. Fissuras Lineares Reparos que abrangem toda a espessura. Mtodo de Conservao Resselagem de Juntas; Restaurao da capacidade de transferncia de carga; Recomposio da drenagem; Recomposio do acostamento. Nivelamento por meio de injeo; Resselagem de juntas; Restaurao da capacidade de transferncia de cargas; Recomposio da drenagem; Recomposio do acostamento. Nivelamento por meio de injeo; Restaurao da capacidade de transferncia de carga.

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Placas Divididas

Reconstruo da placa. Reparos que no abrangem toda a espessura da placa.

Reforo do pavimento.

Esborcinamento de Juntas

Resselagem de juntas. Abertura de juntas de alvio; Resselagem de juntas de fissuras. Nivelamento da placa por meio de injeo; Construo do acostamento rgido; Restaurao da capacidade de transferncia de carga.

Alamento de Placas

Reparos que abrangem toda espessura da placa.

Quebras Localizadas

Reparos que abrangem toda espessura da placa.

Fonte: DNIT, 2005 (adaptada).

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1. COMPARATIVO ENTRE OS PAVIMENTOS LEVANTADOS Com base nos dados obtidos sobre os dois modelos de pavimentao possvel compar-los em todos os nveis e pontos abordados, obtendo uma comparao slida sem o aspecto cultural envolvido, haja vista que este principal responsvel pela predominncia da pavimentao asfltica em comparao de concreto.

1.1.

QUANTO ESTRUTURA DO PAVIMENTO

De forma geral, a estrutura necessria para a pavimentao flexvel mais complexa que a estrutura para a pavimentao rgida, fato este resultante da maior interao entre as camadas devido forma com que as cargas so absorvidas pelo pavimento flexvel. Para o rgido, apesar de sua estrutura mais simples, h uma maior rigorosidade na metodologia construtiva de cada uma de suas camadas. Tendo em mente a formao estrutural de ambos os mtodos de pavimentao importante observar que, inicialmente, todo pavimento delimitado pela fundao que suportar as cargas de trfego ao qual o mesmo submetido, sendo assim, a camada mais importante e comum tanto estruturas flexveis quanto rgidas o subleito e a regularizao do mesmo. A pavimentao rgida, por dispersar mais amplamente as cargas impostas sobre a estrutura, requer menos de sua fundao, economizando esforos e custos em servios como o reforo de subleito, geralmente necessrio para a pavimentao flexvel. Apesar de mais simples, a estrutura do pavimento de concreto mais rigorosamente controlada, quanto qualidade de seus materiais e metodologia de implantao, que a estrutura do pavimento asfltico, fato que pode garantir ao primeiro um maior custo de implantao inicial, porm, isto depender da situao de projeto em que ser construdo o pavimento. Desconsiderando um estudo de caso especfico, o qual necessrio para cada regio que apresente clima, solos e intempries caractersticas, e observando apenas o aspecto estrutural, a pavimentao rgida deve ser mais indicada para solos pouco resistivos, onde seriam necessrios grandes servios de melhoramento do mesmo para suporte de uma via, estes servios podem ser atenuados com a estrutura mais estvel do pavimento rgido. J a pavimentao flexvel pode ser mais indicada no caso de solos mais resistentes, capazes de suportar cargas de trfego,

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eliminando boa parte dos servios e camadas necessrias para este modelo de pavimentao, tornando-o menos dispendioso e mais simplificado.

1.2.

QUANTO AOS MATERIAIS UTILIZADOS

Assim como na estrutura, os materiais utilizados nas misturas de ambos os pavimentos tm caractersticas em comum, no caso o uso do solo e de agregados variados, e caractersticas distintas no caso do tipo de aglomerante utilizado, principal integrante de quaisquer misturas. Como constatado aps a observao dos materiais empregados para pavimentao, os solos e agregados so componentes de extrema importncia para todo pavimento. Subentendem-se por solos os componentes da fundao, traduzindo-se na camada do subleito que suporta toda estrutura. Para este fim, o estudo e tratamento dos solos no se diferenciam muito entre metodologia de pavimentao, apenas em se tratando de requisitos mnimos para implantao do pavimento que as propriedades exigidas so diferenciadas. Tanto para asfaltos como para concretos os agregados representam grande parcela do volume dessas misturas. Utilizados para economizar material ligante sem denegrir demasiadamente os atributos essenciais ao composto, o que se diferencia para pavimentos rgidos e flexveis a rigorosidade com que eles so escolhidos e/ou tratados, haja vista que so necessrias propriedades especficas para cada tipo de pavimentao. Para o pavimento flexvel o nico material importante que resta ser citado o aglomerante betuminoso que realiza a interao entre os agregados altas temperaturas ou tratados especialmente. importante salientar que este material derivado do petrleo, material retirado de reservas finitas na natureza. Apesar dos aglomerantes hidrulicos poderem ser utilizados em alguns pavimentos flexveis, sua principal serventia para a pavimentao rgida onde o cimento Portland o principal componente. Para este modelo ainda necessrio levar em considerao a utilizao de outros materiais como selantes de juntas, aos e gua na sua mistura, tornando mais complexo o controle de qualidade para o concreto.

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Partindo dos materiais encontrados na fundao, os mtodos de pavimentao em estudo diferenciam-se consideravelmente quanto aos seus componentes, haja vista que o material reagente dessas misturas distinto para cada, porm o fato de ser necessrio um controle de qualidade mais rigoroso dos materiais empregados na pavimentao rgida, devido a influncia que o ao, selante de junta e gua no produto final, adquire mais possibilidade de aparies de defeitos de execuo que o pavimento flexvel, onde tambm rigoroso o controle de qualidade, mas os principais servios so realizados em usinas, minimizando a possibilidade de falha. Um aspecto muito importante relacionado aos materiais a ser ressaltado a possibilidade de esgotamento da matria prima para os aglomerantes betuminosos, o petrleo, haja vista que no possvel fabric-lo, apenas retira-lo da natureza.

1.3.

QUANTO METODOLOGIA DE DIMENSIONAMENTO

Para o dimensionamento de um pavimento, so levados em considerao os mesmos aspectos solicitantes para qualquer modelo de pavimentao, a carga de trfego ao qual ser dimensionado e a resistncia do solo ao qual dissipar esta carga, somente com base nesses dados sero calculadas as possibilidades de materiais, camadas, espessuras e servios empregados. As metodologias de dimensionamento para pavimentao flexvel so diversificadas e, em geral, mais elaboradas, devido ao amplo investimento nesta metodologia nas ltimas dcadas. Apesar do amplo estudo na rea ser favorvel ao

dimensionamento mais criterioso e adequado, a diversificao dos mtodos de realizao deste dimensionamento acaba por gerar dvidas e confuses, haja vista que, utilizando-se de diferentes mtodos, podem-se chegar diferentes resultados. Com relao pavimentao rgida, o dimensionamento no to desenvolvido, apesar de serem utilizados desde a antiguidade, em funo do limitado estudo realizado na rea, porm, a utilizao do concreto na construo civil, fora a pavimentao, consagrada, garantindo sua confiana e conhecimento. O dimensionamento de um pavimento busca os mesmos resultados, independente de modelo empregado, apenas se diferenciando na complexidade e preciso, porm, frente evoluo computacional notada atualmente, esses fatores tornam-se irrelevantes, logo, o dimensionamento, como processo, no aspecto determinante

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da escolha de um modelo de pavimentao, somente seus resultados so de grande importncia.

1.4.

QUANTO METODOLOGIA DE IMPLANTAO

Como pde ser absorvido neste, h inmeras possibilidades e metodologias diferentes para implantao de cada camada constituinte dos dois pavimentos estudados, impossibilitando delimitar qual dessas opes a melhor, pois as particularidades de cada uma so determinantes para sua utilizao frente as mais diversas situaes encontradas. Para a pavimentao asfltica h uma gama de opes na realizao de uma camada que pode suprir a grande maioria das necessidades locais com custos relativamente baixos, porm esta vantagem pode ser reduzida na necessidade de realizao de um nmero maior de servios ou mesmo de camadas, frente adversidades maiores a serem superadas. As opes disponveis no pavimento de concreto so mais limitadas e pouco variadas, porm o mesmo apresenta propriedades e caractersticas superiores de suporte para o trfego, evitando um grande nmero de servios necessrios e, possivelmente, reduzindo os gastos na construo da via ao balancear-se custobenefcio. A escolha de um pavimento pela metodologia de implantao que seu sistema envolve pode vir a ser um critrio secundrio, pois, com as inmeras tcnicas dispostas para ambos os pavimentos, em qualquer situao encontrada em campo haver uma possibilidade de execuo apropriada. O fator predominante neste caso o custo-benefcio, levando em considerao o deslocamento e utilizao de mquinas e equipamentos especiais, juntamente com a mo-de-obra qualificada e materiais necessrios.

1.5.

QUANTO S CARACTERSTICAS FISICO-QUMICAS

O exposto nos captulos dedicados a cada modelo de pavimentao apenas ressalta as principais caractersticas apresentadas em cada, porm no cabvel confrontlas diretamente devido s singularidades de cada pavimento.

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Para a comparao deste aspecto possvel analisar a Tabela 5.1, desenvolvida por Bianchi et. al. (2008), onde so expostas as principais caractersticas fsico-qumicas de ambos os pavimentos, comparando-as de forma direta.

Tabela 5.1: Comparativo de Pavimentos Rgidos e Flexveis. Pavimentos Rgidos Pavimentos Flexveis Estruturas mais espessas (requer maior Estruturas mais delgadas de pavimento escavao e movimento de terra) e camadas mltiplas Resiste a ataques qumicos (leos, graxas, combustveis) fortemente afetado pelos produtos qumicos (leo, graxas, combustveis) A visibilidade bastante reduzida durante a noite ou em condies climticas adversas Necessrio que se faam vrias manutenes e recuperaes, com prejuzos ao trfego e custos elevados Melhor aderncia das demarcaes virias, devido a textura rugosa e alta temperatura de aplicao (30 vezes mais durvel) Vida til mxima de 10 anos (com manuteno)

Maior distncia de visibilidade horizontal, proporcionando maior segurana

Pequena necessidade de manuteno e conservao, o que mantm o fluxo de veculos sem interrupes

Falta de aderncia das demarcaes virias, devido ao baixo ndice de porosidade

Vida til mnima de 20 anos

Maior segurana derrapagem em funo da textura dada superfcie (veculo precisa de 16% menos de distncia de frenagem em superfcie seca, em superfcie molhada 40%) A superfcie muito escorregadia quando molhada

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De colorao clara, tem melhor difuso de luz. Permite at 30% de economia nas despesas de iluminao da via

De cor escura, tem baixa reflexo de luz. Maiores gastos com iluminao

O concreto feito com materiais locais, a mistura feita a frio e a energia consumida a eltrica

O asfalto derivado de petrleo importado, misturado normalmente a quente, consome leo combustvel e divisas Absorve a umidade com rapidez e, por sua textura superficial, retm a gua, o que requer maiores caimentos Altas temperaturas ou chuvas abundantes produzem degradao

Melhores caractersticas de drenagem superficial: escoa melhor a gua superficial Mantm ntegra a camada de rolamento, no sendo afetado pelas intempries Fonte: Bianchi et. al., 2008.

Observa-se facilmente que as caractersticas relevantes um bom nvel de serventia do pavimento so favorveis ao modelo de concreto, abrangendo reas de segurana, resistncia fatores fsicos e qumicos, consumo energtico e manuteno.

1.6.

QUANTO MANUTENO

A realizao de uma manuteno em pavimentos requerida sempre que este no apresenta mais as condies essenciais para sua utilizao, logo, o quesito importante neste aspecto a freqncia e a quantidade de servios que sero necessrios aos pavimentos para manter suas propriedades. A apario de defeitos em um pavimento pode ser motivada por inmeros fatores diferentes e cada defeito exige um tratamento especfico. A tipologia do pavimento tambm influencia neste fator devido s razes especficas pelas quais esses defeitos ocorrem em concreto e asfalto. Para a pavimentao asftica, os principais motivos pelos quais aparecem degradaes so devidos ao desgaste pelo tempo de

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uso da via e cargas excessivas aplicadas sobre ela. J a pavimentao de concreto apresenta falhas principalmente quando a estrutura para a mesma mal executada. Mesmo com as suas caractersticas singulares, o desgaste, erros de execuo, excesso de carregamento na via e intempries afetam ambos os tipos de pavimentos, porm de formas e em nveis diferentes. Para compar-los necessrio exp-los s mesmas condies, ou seja, consider-los corretamente executados, considerar as intempries locais iguais para ambos e o fluxo de veculos tambm, e nesse aspecto o concreto apresenta uma vida til bem superior ao asfalto e uma menor probabilidade de apresentao de defeitos, favorecendo a sua escolha. Outro aspecto, no entanto, que deve ser considerado o custo desses reparos e a interferncia dos processos no fluxo da via. Devido freqente necessidade de servios de manuteno no pavimento asfltico, o incomodo ao usurio maior e os gastos so constantes e no muito altos, caso no seja necessrio a reestruturao do pavimento. Para o pavimento de concreto essa manuteno menos frequente, porm com um custo um pouco mais elevado. No geral a pavimentao rgida tem custo-benefcio melhor devido pequena necessidade de manuteno dentro do perodo de vida til do pavimento que notavelmente maior que a vida til do pavimento flexvel. Este fato permite que o fluxo de veculos seja constante por mais tempo, garantindo um maior conforta ao usurio.

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1. CONCLUSO A pavimentao de uma via permite a mesma um trfego seguro, confortvel e fluente, reduzindo a probabilidade de acidentes e o tempo de viagem para os usurios. A objetividade de providenciar um pavimento de boa qualidade e com as melhores propriedades possveis maximizar essas vertentes, garantindo ao usurio satisfao ao realizar seu deslocamento. No entanto, retomando rea da engenharia, necessrio realizar este servio reduzindo ao mximo os custos que envolvidos sem renunciar qualidade do mesmo. Visando estes pontos, o levantamento bibliogrfico realizado, juntamente com as comparaes do captulo anterior, levam concluir que a escolha do modelo de pavimentao a ser utilizado subordinada s condies locais, haja vista que o pavimento de asfalto tem um custo inicial mais ameno frente ao de concreto quando no se leva em considerao os servios prvios para sustentao, ou seja, para solos que demonstrem qualidades favorveis pavimentao, o asfalto pode ser uma soluo menos dispendiosa, porm o concreto apresenta caractersticas mais expressivas quando utilizado como pavimento em caso de grandes solicitaes. Para efeito de utilizao em nossa regio, as intempries rigorosas e solos frgeis em ampla parcela do territrio sugerem, e forma geral, a utilizao da pavimentao rgida, a qual mais resistente ao longo do tempo, atentando-se apenas metodologia executiva que deve ser adotada rigorosamente para no acarretar problemas estruturais. A implementao desta metodologia ainda pouco difundida na regio e necessita de incentivos para se instalar como opo estrutural para a pavimentao, porm, realizados os investimentos iniciais em maquinrio e conhecimentos, este modelo pode vir a superar problemas de pavimentao na regio de forma segura e prolongada.

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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

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