Impulsores hidrulicos de vlvulas

Regras de manuteno e diagnstico de avarias

Em teoria, a distribuio do motor deve abrir e fechar as vlvulas nos tempos certos, para que o funcionamento seja ptimo, em termos de rendimento e economia. No entanto, a dilatao dos metais, bem como a inrcia e o desgaste das peas, faz com que a distribuio sofra alteraes de funcionamento de acordo com a temperatura, regime de funcionamento e estado de uso do motor. Para alm do mau funcionamento do motor, as deficincias da distribuio originam rudos, poluio e maior consumo, exigindo frequentes cuidados de afinao e manuteno. Nos modernos motores de rvores de cames cabea a soluo para todos estes problemas foi encontrada com a introduo de impulsores de vlvula hidrulicos, popularmente conhecidos por Tacos, devido sua forma cilndrica e compacta. Com efeito, estes impulsores operam entre a rvore de cames e o p da vlvula, eliminando folgas e rudos a qualquer regime, compensando dilataes e vibraes a qualquer temperatura e assegurando grande longevidade a todos os componentes de distribuio, devido ausncia de inrcia e de desgaste. Para mais, dispensam qualquer afinao das vlvulas, quer na montagem, quer na manuteno do motor, sendo muito fceis de substituir em caso de avaria. Muito embora tenham sido patenteados nos EUA durante os anos 20 do sculo passado, os impulsores hidrulicos apenas comearam a ser usados nos anos 60 e 70, quando os motores tiveram que evoluir no desempenho, economia e limitao de emisses de gases. A partir dos anos 90 o seu uso tornou-se praticamente universal, devido s suas inegveis vantagens.

1/6

Impulsores hidrulicos de vlvulas

TIPOS DE IMPULSORES HIDRULICOS Os impulsores tm que adaptar-se aos diversos tipos de arquitectura da distribuio dos motores existentes, adoptando diversos formatos e tipos de funcionamento. Os principais modelos de impulsores hidrulicos so o cilndrico (taco), de compensao, de balanceiro e com cabea de rolamento. - Os primeiros so usados em motores com rvore de cames cabea (OHC ou DOHC), nos quais o excntrico impulsiona directamente o p da vlvula. A principal caracterstica destes impulsores a sua pequena massa (peso). - Os impulsores de compensao so montados na extremidade do balanceiro oposta que impulsiona o p da vlvula. Como no tm movimento, estes impulsores praticamente no tm inrcia. - Os impulsores de balanceiro so integrados no prprio balanceiro, accionando directamente o p da vlvula. Este tipo de construo permite obter cabeas de motor mais baixas e compactas. Este tipo de impulsor usado geralmente nos motores em V com vlvulas cabea (OHV) e rvore de cames no bloco. So montados junto rvore de cames, na extremidade inferior da vareta impulsora do balanceiro. Como tem que actuar contra a fora da gravidade, o rolamento que possui na extremidade de contacto com o excntrico reduz substancialmente o atrito entre as peas, tornando o funcionamento mais suave e a resposta mais rpida. O princpio de funcionamento de todos os tipos de impulsores hidrulicos algo semelhante ao de um amortecedor hidrulico, onde o leo obrigado a passar por pequenos orifcios. Em termos prticos, o impulsor amortece o movimento dos componentes da distribuio, reduzindo a inrcia das massas e vibraes, ao mesmo tempo que compensa automaticamente as folgas devidas ao desgaste, s dilataes e s variaes de regime do motor. REGRAS DE MANUTENO Os conselhos de manuteno que referimos a seguir, dizem respeito aos impulsores hidrulicos de vlvulas com elementos de compensao. 1 - Os impulsores hidrulicos so habitualmente substitudos preventivamente aos 100.000 km, embora sejam fabricados com materiais e segundo critrios de qualidade que permitem alcanar e ultrapassar facilmente essa quilometragem. Em caso de anomalia de um impulsor o motor passa a funcionar deficientemente, embora no pare. O aumento de consumo e a perda de rendimento do motor acabam por penalizar a ausncia de manuteno ou a manuteno tardia. 2 - No caso de substituio, de norma substituir todos os impulsores ao mesmo tempo, pois a existncia de impulsores com estado de uso diversos ou avariados provoca desequilbrios na presso de leo durante a compresso, podendo originar um fecho das vlvulas irregular, o que acabar por deteriorar as prprias vlvulas, para alm dos j referidos inconvenientes do mau funcionamento do motor. 3 - Na montagem de uma rvore de cames nova obrigatrio utilizar impulsores hidrulicos

2/6

Impulsores hidrulicos de vlvulas

novos, pois as diferenas de desgaste entre os componentes geram atritos suplementares que acabam por destruir os impulsores e o novo veio de excntricos. o que acontece quando os excntricos actuam directamente no impulsor cilndrico (taco) ou nos impulsores de rolamento. 4 - necessrio seleccionar criteriosamente os impulsores hidrulicos, atendendo ao comprimento real (que pode diferir do comprimento total), ao dimetro exterior e ao calibre e localizao dos orifcios de alimentao de leo. ATENO: depois de rectificar uma cabea de motor, impossvel montar novamente impulsores da medida original, devendo seleccionar-se outros de medida superior adequada. 5 - O nvel de leo do impulsor deve ser o requerido, sendo geralmente fornecidos j com a quantidade de leo recomendada. No caso de serem fornecidos sem leo, os impulsores devem ser atestados antes da sua montagem, atendendo s instrues do fabricante. leo a menos provoca o grilar da distribuio, ao pr o motor a funcionar depois de uma reparao, inconveniente que se dissipa logo que o leo atinja nos impulsores o nvel ideal. Se o leo for em demasia, o escoamento do leo atravs do canal de fuga torna-se mais demorado durante as primeiras compresses, o que pode ocasionar o contacto das vlvulas com os mbolos. Por outro lado, enquanto o excesso de leo no for eliminado, o contacto da cabea das vlvulas com as sedes deficiente, tornando mais difcil o arranque do motor a frio, no seguimento da reparao. 6 - Para montar novos impulsores necessrio: a) Mudar o leo do motor; b) Limpar todo o sistema de lubrificao e remover os detritos depositados no fundo crter do motor; c) Montar um filtro de leo novo; d) Depois de pr o leo ao nvel, verificar a presso e o dbito de leo a todos os componentes e pontos da cabea do motor. 7 - No caso do comando das vlvulas emitir rudos aps a montagem de novos impulsores, deve proceder-se da seguinte forma para purgar rapidamente o elemento de compensao da folga da vlvula: 1 Deixar o motor funcionar a um regime de 2.500 rpm durante 4 minutos, ou acelerar o motor entre 2.000 e 3.000 rpm, alternadamente, durante o mesmo perodo de tempo; 2 Manter em seguida o motor ao ralenti, durante mais 30 segundos; 3 Se os rudos ainda se mantiverem aps os procedimentos anteriores, deve-se repetir novamente as mesmas operaes; 4 Deve-se partir do princpio que a questo fica solucionada, em 90% dos casos, logo primeira tentativa; 5 Em casos mais raros, pode ser necessrio repetir os procedimentos dos pontos 1 e 2 umas 5 ou 6 vezes, antes que os rudos desapaream;

3/6

Impulsores hidrulicos de vlvulas

6 Se entretanto os rudos persistirem, mesmo assim, pode significar que os impulsores montados no correspondem s especificaes, foram montados incorrectamente ou o motor tem outras deficincias. DIAGNSTICO DE AVARIAS

Os impulsores de balanceiro so integrados no prprio balanceiro, accionando directamente o p da vlvula. Este tipo de construo permite obter cabeas de motor mais baixas e compactas. So usados geralmente nos motores em V com vlvulas cabea (OHV) e rvore de cames no bloco.O diagnstico de deficincias nos impulsores hidrulicos deve em tudo seguir as instrues do fabricante do veculo, mas h algumas regras genricas que podem ser proveitosamente seguidas: 1 - Controlo visual - Todas as peas que apresentem deficincias exteriores (riscos ou sinais de gripagem) devem ser substitudas. Por outro lado, a superfcie do impulsor que est em contacto com a rvore de cames tem originalmente uma forma ligeiramente bombeada. Se estiver completamente plana ou cncava, o desgaste excessivo e o atrito demasiadamente elevado, sendo obrigatrio substituir todo o jogo de impulsores. O desgaste dos excntricos deve igualmente ser verificado, procedendo-se substituio do respectivo veio sempre que ultrapassar os limites de segurana. 2 - Controlo manual - O teste mais simples e fcil de realizar comprimir o impulsor com os dedos, tendo a precauo de evitar que o leo seja projectado pelos interstcios de fuga. Um impulsor em bom estado e cheio de leo oferecer uma certa resistncia compresso, enquanto que outro defeituoso se deixar comprimir facilmente. Nesse caso, deve-se proceder substituio de todo o jogo de impulsores. No entanto, convm notar que um controlo exaustivo dos impulsores s poder ser realizado com equipamento especial, sendo necessrio recorrer aos servios do fabricante do veculo ou do componente.

4/6

Impulsores hidrulicos de vlvulas

Quanto a avarias, a maior parte das reclamaes relaciona-se com o caracterstico grilar da distribuio, mas importa distinguir em que circunstncias de funcionamento isso ocorre, podendo indicar ou no um impulsor defeituoso. Se isso ocorrer no arranque a frio, mas o rudo desaparecer quando o motor aquece, trata-se de uma circunstncia normal. Quando o motor desactivado, introduz-se algum ar no impulsor, o que provoca o batimento das vlvulas ao pr novamente o motor em marcha. No entanto, passado algum tempo o ar expulso e tudo volta ao normal.

Os impulsores hidrulicos mais comuns so os cilndricos (taco), usados em motores com rvore de cames cabea (OHC ou DOHC), nos quais o excntrico impulsiona directamente o p da vlvula. A principal caracterstica destes impulsores a sua pequena massa (peso)Quan do o grilar se verifica a quente, trata-se na maior parte dos casos de falta de leo ou falha de lubrificao (presso de leo). Isso pode ocorrer devido a um nvel de leo muito baixo, entupimento dos condutos de lubrificao ou do filtro da bomba, presena de ar excessiva no leo (espuma) ou problemas na bomba de leo. Se o rudo for do tipo bombagem, trata-se de uma deslocao do mbolo do impulsor, devido a folga de vlvulas anormal, o que pode ocorrer por deficincia das molas de vlvulas (fracas, mal montadas ou mal seleccionadas), gripagem das vlvulas (falta de lubrificao, depsitos excessivos ou carncia de folga) ou excesso de rotao do motor. Em qualquer destes casos a folga entre os componentes da distribuio aumenta demasiadamente e o impulsor tentar compensar a folga, alongando-se. Numa primeira fase, as vlvulas podem perder o contacto com as respectivas sedes, fazendo o motor perder rendimento. Se a anomalia persistir, as vlvulas podem comear a bater nos mbolos e causar danos muito graves no motor. De um modo geral, o leo sujo e sem o grau de viscosidade adequado o inimigo n 1 dos impulsores. Como as tolerncias de fabrico so muito limitadas, qualquer pequena impureza mais dura (areia, limalha, carvo, etc.) perturba o funcionamento do impulsor e pode provocar a sua gripagem. Mudana de leo e filtros (de leo, ar e combustvel) nos prazos recomendados

5/6

Impulsores hidrulicos de vlvulas

pelo construtor do veculo so a condio necessria e suficiente para os impulsores funcionarem bem, durante muito tempo. Nos motores com elevadas quilometragens, impe-se manter os parmetros de funcionamento prximo dos originais, sob pena de nada funcionar bem e nada durar o tempo que poderia durar num motor em estado relativamente saudvel.

6/6