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Salvamento Veicular_________________________________________________CBMAL

SALVAMENTO VEICULAR

Acidentes de Trnsito provocam inmeras mortes, seqelas temporrias e permanentes.O atendimento realizado pelo Corpo de Bombeiros, com guarnies treinadas, funes especficas,materiais e equipamentos adequados, de vital importncia para a diminuio destes tristes nmeros. O Salvamento em Ocorrncias de Acidente de Trnsito com Vtima Presa nas Ferragens muito complexo, exigindo muita tcnica da guarnio que dever trabalhar em equipe, precisando de controle emocional, para atender pessoas com os mais diversos traumas e abaladas emocionalmente, diante de riscos diversos no local do acidente e quando o fator tempo primordial. Esta situao de alto Stress no pode negligenciar os riscos existentes que exigem cuidados a serem tomados em relao segurana da guarnio, do local e da vtima. Os integrantes da Guarnio devero seguir funes especficas, somando-se a experincias adquiridas anteriormente; usando ferramentas em conjunto e trabalhando de acordo com a DOUTRINA DE SALVAMENTO, em que todos trabalham da mesma forma, empenho e dedicao.

1. PRINCPIOS DE SALVAMENTO VEICULAR


1.1 Conceitos de Salvamento Veicular Resgate Veicular o procedimento utilizado para localizar, acessar, estabilizar e transportar vtimas que esteja presas s ferragens de um veculo acidentado. Desencarceramento - movimentao e retirada das ferragens que esto prendendo a vtima e e/ou impedindo o acesso dos socorristas e a obteno de uma via de retirada da vtima. Ento desencarcerar retirar as ferragens da vtima. Extrao a retirada da vtima desencarcerada do interior do veculo. Dizemos que extrair retirar a vtima das ferragens. Aps a vtima estar desencarcerada, empregando-se as tcnicas de Resgate (APH), utilizando-se todas as imobilizaes adequadas. De acordo com a gravidade da vtima ou situao de risco do local, poder ser empregado uma Extrao Rpida.

1.2 Ocorrncia 1.2.1 Segurana

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Equipamento de Proteo Individual


Em ocorrncias de presos em ferragens os riscos so os mais variados, para tanto devemos estar utilizando os seguintes equipamentos; Capacete podendo ser o capacete de incndio ou o de salvamento, sendo que neste ltimo deve-se utilizar culos de proteo. Luvas de Vaqueta essencial para manusear as ferramentas hidrulicas e evitar cortes na cena de ocorrncia em meio as ferrgens. Roupa de Aproximao este EPI na medida do possvel dever ser utilizado em virtude de nosso uniforme no ser totalmente resistente a ferragens cortantes como tambm a um princpio de incndio em veculo. Segurana da Guarnio Devero ser adotadas algumas medidas para proteo da guarnio tais como: Materiais de primeiros socorros; Desligamento da bateria; Sacola de proteo de ferragens; O Cmt da Guarnio dever, durante a aproximao do veculo, fazer a vistoria interna e, durante todo o atendimento verificar a segurana de cada bombeiro da guarnio; Segurana do Local Extintor de PQS de 12 kg (Figura 6.4) ou uma linha de mangueira pressurizada; Isolamento do local com fita; Viatura posicionada em diagonal protegendo a rea de atendimento, com sinais luminosos ligados e sinalizados por cones. Segurana da Vtima Cobertores; Sacolas de proteo de ferragens; Guarnio de UR e USA no local.

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1.2.2 Riscos
Risco Potencial Comparao entre ameaa e vulnerabilidade que determina a possibilidade dos danos e leses que uma determinada ameaa pode causar a pessoas, propriedades ou sistemas. Ameaa Fato ou situao que pode provocar leses ou danos em pessoas, propriedades. Vulnerabilidade Fator que determina o quanto pessos, propriedades ou sistemas podem ser afetados por uma ameaa. Risco Aceitvel O risco compatvel com o desenrolar da atividade que se pretende. Gerenciamento de Riscos A atuao sobre as ameaas, vulnerabilidade ou ambos, visando tornar o risco aceitvel e a operao segura. Portanto de vital importncia que conheamos os riscos potenciais que envolvem ocorrncias de vtimas presas s ferragens, saber quais os procedimentos a serem adotados para dirimir ao mximo o risco de acidentes para os bombeiros como tambm a para as vtimas.

Coliso contra postes com risco de queda de fiao, transformador e o prprio poste; Coliso contra edificaes com risco de queda de estrutura; Vazamento de combustvel lquido ou gasoso (GNV); Veculos transportando produtos perigosos; Veculos com risco de queda em depresses; Trfego Sistemas de Segurana do Veculo

Vazamento de Combustveis
Muitas vezes o resgatista descobrir que o combustvel est vazando sob o veculo, mas no est queimando. O vazamento mais comum em colises traseiras e capotamentos, mas pode ocorrer em todo tipo de acidente. Os pontos de vazamentos mais comuns so; Ponto de injeo de combustvel no motor Bocal de abastecimento Conexo de condutores de combustvel com o tanque Do prprio tanque Vazamento de GNV pelas vlvulas reguladoras do motor A conduta se gerenciamento dos riscos deve ser: Afastar fontes de ignio prximas

Salvamento Veicular_________________________________________________CBMAL Deixar meio de extino em pronto emprego, preferencialmente linha de mangueira pressurizada, se no dispor da linha de mangueira, usar extintores prximos ao veculo sinistrado. Conter vazamentos quando possvel Cobrir os depsitos de combustvel com material inerte (ex: areia, p de serra).

Energia Eltrica
A eletricidade apresenta riscos diversos na cena do acidente. Altas voltagens so mais comuns nos postes que margeiam as auto estradas. Considere toda a rea extremamente perigosa. O condutor eltrico poder estar energizado como tambm qualquer material metlico que esteja prximo a fios cados na pista como fios telefnicos, cercas e guard ralls. Os calados comuns de segurana no protegem contra altas voltagens.

Poste quebrado com fios no solo Estacione a viatura fora da zona de risco Antes de sair do veculo esteja seguro de que nenhuma parte do veculo, inclusive a antena do rdio, est em contato com qualquer material potencialmente energizado. Ordene aos curiosos e ao pessoal de emergncia no essencial que abandonem o local Oriente aos ocupantes do veculo acidentado para no abandonarem as ferragens. Proba trfego pela zona de risco No tente remover fios cados a menos que possua equipamento adequado. Objetos de metal, obviamente conduzem eletricidade, mas mesmos objetos que aparentemente so isolantes podem conduzir eletricidade dependendo da voltagem a que sero submetidos. Permanea em local seguro at que a companhia de energia eltrica torne o local seguro.

Poste Quebrado com fios intactos

Sempre que os fios estiverem intactos, o poste ainda perigoso. Os cabos ou obstculos que suportam os fios podem cair a qualquer momento. A conduta nesses casos : Estacione as viaturas fora da zona de risco

Salvamento Veicular_________________________________________________CBMAL Informe a central, repassando a situao Aguarde a chegada da companhia de energia eltrica

Sistemas de Segurana do Veculo


Vrios sistemas do veculo podem constituir uma ameaa ao resgatista ou vtima, sejam eles: Bateria Muitas unidades de resgate sempre desativam como rotina os sistemas eltricos dos veculos cortando o cabo da bateria. A menos que combustvel esteja empoado sob o veculo ou que o air bag no ativado tenha que ser desarmado, o corte do cabo da bateria como procedimento inicial pode no ser apenas uma perda de tempo como retardar a operao de resgate. Lembre-se que muitos veculos possuem trava eltrica nas portas, vidros eltricos e ajustes eltricos nos bancos. A possibilidade de se utilizar ainda dos mecanismos do veculo fato, portanto a bateria dever ser desativada em momento oportuno. Air Bag e Pr-Tensionador de Cinto Atualmente os carros so um verdadeiro campo minado! Aonde antes podamos cortar sem preocupao, agora podero existir sensores de acionadores de air bags e de pr-tensionadores de cinto de segurana. Por tanto deve-se tomar cuidado quando dos cortes, voc poder acionar alguns dispositivos de segurana indesejveis na momento do resgate. Tipos de Air Bags Tipo Cortina Encontrado em veculos mais modernos e luxuosos, como em modelos Mercedes e Volvo 1999 e Audi 2000 e outros veculos atuais podem vir com este tipo de air bag. Se expandem a partir do teto, logo acima da porta, entre as colunas A e C. Lateral se encontra na coluna A, bem prximo ao painel. De cinto se confundem com o prprio cinto de segurana. Obs: Alguns air bags possuem duas cargas, podendo ser acionados duas vezes. Uma carga ativada em colises em baixa velocidade e a segunda carga est guardada podendo ser ativada pelos cortes feitos no veculo sinistrado.

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Regras de Segurana No trabalhe no caminho de expanso do air bag No trabalhe com a ferramenta hidrulica na rea de acondicionamento dos cilindros sob presso. Utilize contentores de air bag do motorista. Desligue a bateria, porm air bags so dotados de capacitores que podem mant-los energizados por at 20 min aps o desligamento da bateria.

Produtos Perigosos
No improvvel que uma equipe de resgate veicular acabe se defrontando com um acidente envolvendo produtos perigosos, afinal grande parte destes produtos tem modal rodovirio o principal meio de transporte. A ao nesses casos consiste em: Identificar o produto transportado Aproxime-se da cena de emergncia com cuidado, tendo o vento pelas costas, tomando como referencia o ponto de vazamento do produto perigoso Evite qualquer contato com o produto Isole o local

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1.2.3 Princpios de Resgate


Para que se complete da forma mais rpida e segura possvel, alguns princpios de atuao devem ser utilizados em todas as operaes de resgate veicular. Existem problemas muito comuns em operaes de salvamento, sejam qual for, so eles: Ineficincia nas comunicaes Falta de controle dos recursos Falta de comando

Fatores que afetam o gerenciamento de operaes de emergncia


H ameaa Vida Ameaa a vida dos socorristas, das vtimas e/ou testemunhas. As Situaes so dinmicas - Evoluo da ocorrncia, havendo necessidade de mudana nas prioridades. Recurso de Material Gerenciamento do recurso logstico primordial Restrio de tempo Urgncia natural de que depende o atendimento da ocorrncia . Informaes Insuficientes Central de Comunicaes no colhe as informaes completas. Comunicao ineficiente Falta de padronizao nas informaes no cenrio de ocorrncia.

Visando o bom andamento e organizao das operaes de salvamento, definimos algumas medidas que podem reduzir o nvel de confuso que poder existir em um ambiente de ocorrncia de resgate.

Terminologia Comum As principais funes recebem nome padro Nomenclatura comum utilizada para o pessoal, equipamentos e instalaes A comunicao deve ser clara e comum

Salvamento Veicular_________________________________________________CBMAL Definio de Tarefas Cada componente da guarnio j tem definido suas aes no local da ocorrncia. Definio das aes, de modo seqencial, a serem dados desde a chegada no local (cronograma operacional).

Abordagem Integrada
O que foi dito anteriormente, consiste na Abordagem Integrada, ou seja, com a finalidade de reduzir o tempo resposta, uma equipe treinada e integrada e ciente de suas aes na cena do acidente acaba por conseguir que sejam executadas tarefas de forma seqencial, lgica e quando possvel simultnea.

Ciclo Operacional
A operao pode ser organizada em quatro fases, cada uma delas igualmente importante para o sucesso da operao, formando um ciclo. Prontido Acionamento Resposta Finalizao

Prontido A fase inicial da operao comea antes do acidente propriamente dito. Esta fase inclui todas as medidas com o objetivo de que os recursos estejam preparados para o acionamento. Nesta fase preciso que estejam prontos: Pessoal Material Tcnicas

Salvamento Veicular_________________________________________________CBMAL Acionamento Uma vez que ocorra um acidente, h o acionamento dos recursos em prontido, esta fase inclui; Recebimento da Chamada Obteno das informaes necessrias Despacho de Recursos disponveis Orientaes preliminares ao solicitante

TREM DE SOCORRO H de se observar que em acidentes de trnsito que envolve veculos automotores, em virtude do exposto nesta apostila em relao aos riscos, a guarnio que ir atender ao chamado dever estar capacitada a minimizar os riscos (incndio, vazamentos, isolamento) como tambm prestar o socorro propriamente dito ( Extrao e Desencarceramento) ou seja, em nossa situao deve ser enviado a esse tipo de ocorrncia uma Viatura de Combate a Incndio(ABS, ABT) e pelo menos uma UR.

Resposta Uma vez que os recursos deslocam a cena do acidente inicia-se a fase de resposta, onde ser executada a ROTINA DE RESGATE; Dimensionar Cena O dimensionamento da cena um processo permanente em qualquer operao, inicia-se no acionamento e termina quando da finalizao da ocorrncia. Onde os passos a serem seguidos so; Dinmica do acidente Riscos na cena Nmero de vtimas e estado das mesmas Dificuldades no resgate

Para o devido dimensionamento da cena de emergncia em resgate veicular, feito o que chamamos de CINTURO DE BUSCA, que consiste em dois crculos concntricos, que sero executados por dois socorristas de modo simultneo, sejam eles: Circulo interno: Aproxima-se com cuidado do veculo, verifica presena de produtos perigosos, vazamento de combustvel, princpio de incndio, rede eltrica danificada, posio instvel do veculo, dificuldade de acesso s vtimas. Circulo Externo: Percorre um circulo de 10 a 15 metros ao redor do acidente e verifica presena de produtos perigosos, vazamento de combustvel, princpio de incndio, rede eltrica danificada, vtimas adicionais e dinmica do acidente.

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Gerenciar Riscos Uma vez a cena dimensionada necessrio tornar o local seguro para os trabalhos de resgate. Obter Acesso s Vtimas - O acesso as vtimas deve ser obtido assim que a cena seja considerada segura. Avaliao das vtimas - Avaliar estado das vtimas e definir prioridades de atendimento, no to somente no momento inicial, mas tambm durante toda a ocorrncia, se possvel com apoio de mdico especialista que dever ser pessoa de apoio e no de comando tomando decises que competem ao resgatista. Desencarcerar - Livrar a vtima das ferragens Extrair Retirar a vtima das ferragens Transportar Encaminhar ao hospital ou atendimento de Urgncia

Finalizao Nesta fase so tomadas todas as providencias necessrias para que os recursos empregados retornem situao de prontido, fechando assim o ciclo operacional.

1.2.4 Estatstica
Em virtude do grande nmero de ocorrncias de vtimas presas s ferragens que destacamos o nmero de 51 acidentes automobilsticos entre o perodo de 01JAN06 a 31JUL07, nmero esse colhido atravs do SIOOP:

1.3 Veculos
de suma importncia conhecer o terreno onde se planta, ou seja, atravs do conhecimento dos veculos mais comuns que circulam em nossas rodovias e dentro de nossas cidades, teremos mais segurana em nossa operao de resgate como tambm seremos mais eficientes em nosso trabalho de desencarceramento diminuindo o tempo resposta aumentando as chances de vida para a vtima de um acidente presa s ferragens.

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1.3.1 Anatomia Veicular


O conhecimento dos principais aspectos da anatomia dos veculos muito importante e exige o estudo contnuo, tendo em vista a constante evoluo da tecnologia automobilstica. Os aspectos de construo e segurana variam de marca para marca, entre modelos de uma mesma marca e de acordo com o ano de fabricao, exigindo do resgatista atualizao.

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Materiais empregados Desde 1997 os fabricantes so obrigados a submeter os veculos de passeio a testes de impacto laterais, fazendo com que aumente a utilizao de materiais que renam caractersticas de menos massa e mais resistncia. Dois destes materiais se destacam no seu uso na estrutura dos veculos: -HSLA ( High Strenght Low Alloy) :: No um material exatamente novo mas o seu uso foi aumentado devido s exigncias relativas resistncia em capotamentos e o design mais inclinado dos pra-brisa; :: utilizado em reas sensveis ao colapsamento ao redor do compartimento dos passageiros colunas, hastes do teto, caixas de ar e reforo do painel.

-Micro Alloy :: utilizado nas barras de proteo lateral e nos elementos de reforo que unem as colinas A por trs do painel, preservando a clula de sobrevivncia e dando suporte aos air-bags frontais.

Barras de reforo estrutural Estas barras esto dispostas no interior da clula de sobrevivncia, no painel, no bagageiro e em reas do assoalho, aumentando a resistncia do compartimento de passageiros a impactos laterais.

Proteo das Portas Uma vez que o impacto pode vir de qualquer direo, barras de material altamente resistente so instalados no interior das portas para reduzir a penetrao no compartimento dos passageiros em um impacto angular nas laterais do veculo. Estes reforos so mais efetivos em impactos no perpendiculares, pois desviam o veculo que est batendo e reduzem a troca de energia. Normalmente estas protees so feitas por estruturas de Ao Micro Alloy ou Boron, que correm longitudinalmente da rea das dobradias at o trinco. Este equipamento 4 a 6 vezes mais forte do que os anteriormente utilizados, com importantes conseqncias para as tticas de resgate.

Clula de Sobrevivncia

Salvamento Veicular_________________________________________________CBMAL Uma clula de sobrevivncia protege o compartimento dos passageiros em uma coliso. Ela utiliza a tecnologia de materiais mais resistentes reforando as colunas, o teto e as portas do veculo. A clula de sobrevivncia projetada para permanecer intacta em uma coliso e isolada das reas frontais e traseiras de colapsamento que envolvem o motor e o bagageiro.

Zonas Colapsveis O design de segurana dos veculos pode ser descrito como um gerenciador de energia. A energia do impacto precisa ser absorvida e direcionada para longe do compartimento dos passageiros. Uma forma de consegui isto foi com as zonas ou estruturas colapsveis. Estas so reas dos veculos que so planejadas para amassar, dobrar e deformar, permitindo que a energia se dissipe enquanto se mantm longe dos passageiros. Tipicamente, as zonas colapsveis existem na rea frontal, chegando ao ponto de que em alguns casos a disposio do motor faa com que ele se desloque sem invadir o compartimento dos passageiros.

1.3.2 Tipos construtivos

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No que diz respeito estrutura dos veculos, eles podem ser basicamente com chassi (longarinas rgidas sob o veculo) ou mono bloco, embora o primeiro tipo seja cada vez mais difcil de ser encontrado em veculos de passeio. Algo a ser observado em operaes de resgate veicular, o detalhe ao ser usado a ferramenta combinada ou alargador juntamente com as correntes para o afastamento do painel para a liberao das vtimas, quando neste momento se coloca uma extremidade da corrente no volante e outra na parte frontal do veculo pode no funcionar com veculos tipo construtivo monobloco, em virtude de ambas as partes serem de resistncia semelhante, podendo ainda a frente do veculo tender a vir sobre o painel, o que no acontece com tipos construtivos longarinas, em virtude da fixao na parte frontal ser feita nas longarinas, base onde os veculos deste tipo so construdos tendo assim mais efeito para esse tipo de tcnica, salientando que a tcnica mais adequada seria o uso do cilindro de resgate, tcnica esta que ser vista mais a frente.

1.3.3 Tipos de Vidros


De um modo geral encontramos dois tipos de vidros nos automveis; o laminado e o temperado. Entretanto, novas tecnologias esto sendo introduzidas e influenciaro o resultado do acidente. Vidros Laminados: Consistem de uma lmina de plstica entre duas laminas de vidro, e so normalmente usados no pra-brisa devido sua maior resistncia. Entretanto, estudos recentes mostram que todos os anos h muitas mortes devido a vtimas que so ejetadas pelas janelas laterais em capotamentos, fazendo com que veculos utilizem este vidro em janelas laterais. Obs. Este vidro colado na lataria do veculo, no sendo possvel a sua retirada, mesmo cortando-se a borracha.

Vidros Temperados So submetidos a um processo especial de endurecimento e por isso so muito resistente a impactos, tendo ainda como caracterstica produzir fragmentos menos cortantes.

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Vidros de Segurana Alguns veculos como o BMW 750IL esto utilizando um novo tipo de vidro, composto por uma combinao se vidro e policarbonato. No vidro da porta est sendo utilizado um que combina cinco camadas: vidro, poliuretano, policarbonato, outra de vidro e um filme anti-lacerao.

Plstico/policarbonato Este novo material mais leve e mais resistente do que os vidros, e est sendo usado para substituir os vidros fixos de lateral e traseira do veculo.

Vidros Blindados Vidros muito resistentes, utilizados em veculos blindados em todos os lados do veculo, parte traseira, frontal e laterais.

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2. ESTABILIZAO

2.1 Conceito
Antes de iniciar qualquer manobra no veculo acidentado, necessrio que ele seja estabilizado a fim de evitar riscos adicionais para o resgate, para o socorrista ou para a vtima. Esta estabilizao deve obedecer os seguintes princpios: Deve manter o veculo seguro, deve manter o veculo imvel, deve ser simples e de fcil memorizao e deve ser de rpida utilizao. Analisando estatsticas de vtimas com agravamento de leses e seqelas aps atendimentos realizados por equipes de emergncia, foram criados simuladores humanos; os quais foram utilizados no interior de veculos submetidos a testes de impactos, verificando-se ento a necessidade da estabilizao do veculo por calos antes das operaes de salvamento para acesso da vtima, diminuindo ou cessando balanos e movimentos nos veculos e por conseqncia, nas vtimas; movimentos estes suficientes para um agravamento de leso. Logo a estabilizao de suma importncia tanto para a preservao da vtima quanto para segurana da equipe que atuar no local, no devendo de forma alguma ser negligenciada pondo em risco o sucesso do resgate.

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2.2 Materiais Empregados

O material mais comum utilizado para a estabilizao de veculos so os calos confeccionados em madeira, em forma de escada, cunhas, e grande e pequenas escoras de madeira que podem variar de 0,50m a 1,5m. No somente utilizados estes calos, como tambm almofadas pneumticas, tracionadores ou qualquer meio de fortuna que atenda aos princpios da estabilizao veicular visando a segurana da vtima e do resgatista.

2.3 Tipos de Estabilizao


Veculo sobre as quatro rodas Quando o veculo acidentado est em p sobre os quatro pneus inflados parece estvel. Todavia, facilmente movimentado para cima e para baixo, para um lado e para o outro, para frente e para trs, quando os socorristas e resgatistas sobem nele, entram pelas janelas ou se inicia o desencarceramento. Para tal estabilizao utilizado os calos tipo escada, como mostra o esquema abaixo, se colocando cunhas em um dos pneus do veculo, evitando movimento para frente e para trs, e com o auxilio de um saca vlvulas se esvaziam os pneus para que o veculo fique apoiado sobre os calos.

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Veculo sobre uma das laterais Quando o veculo est sobre uma das laterais existe uma tendncia natural das testemunhas em empurrar o veculo acidentado de volta para a posio norma. Eles no conseguem compreender que este movimento pode causar ou agravar as leses nos ocupantes do veculo. Por isso, o veculo deve ser estabilizado sobre a lateral.

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Apoiado sobre as colunas A, B, C e D: Nesse caso se coloca calos tipo cunha prximo aos pneus eliminando espaos vazios e se colocando do lado do teto do veculo outras cunhas ou escoras visando levar o peso do veculo no sentido do assoalho. Outra maneira seria colocar as cunhas do lado do assoalho e com o auxlio de cabos fazer um tracionamento no sentido do teto ao assoalho obrigando o peso do veculo estar apoiado sobre as cunhas colocadas prximas ao assoalho.

Apoiado sobre os pneus : Neste caso, a tendncia ou perigo voltado a inclinao do veculo tendendo a ficar sobre o teto, ou seja, para evitar esta tendncia natural do veculo nesta posio, colocamos apoiando as colunas A e C ou D se tiver, os calos tipo escada, fazendo com que o peso do veculo seja apoiado sobre as rodas, o que tambm no impede de se colocar algumas cunhas prximas ao assoalho garantindo a esrtabilizao.

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Veculo Capotado: O veculo sobre o teto pode estar em uma das quatro posies abaixo: Horizontal, com o teto amassado, achado contra o corpo do veculo, com o cap e o bagageiro em contato com o solo. Horizontal, repousando inteiramente sobre o teto, com espao entre o cap e o solo e entre o bagageiro e o solo A frente para baixo, com o friso dianteiro do cap em contato com o solo e a retaguarda elevada no tocando o solo. A traseira para baixo, com o bagageiro traseiro em contato com o solo e a maioria do peso do veculo suportado pela coluna C. Devido ao peso do motor do veculo, o mais provvel que o veculo se encontre na posio ilustrada na figura abaixo.

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Salvamento Veicular_________________________________________________CBMAL Os procedimentos neste caso, ser colocar calos tipo escada apoiando as colunas C ou D do veculo, fazendo com que se ponha o peso do veculo no sentido do motor, em virtude do risco, quando da entrada do resgatista por trs, do veculo retornar e ficar somente com o teto em contato com o solo.

Veculo sobre o outro: Ocasionalmente, a coliso far com que um veculo permanea sobre o outro, podendo ocorrer duas situaes:

1- Quando um veculo consideravelmente maior que o outro, como um carro de passeio colide com um caminho. A prioridade de estabilizao neste caso para evitar algum movimento do veculo de cima, bem como reduzir a presso sobre o veculo baixo. Para se atingir estes objetivos necessrio estabilizar o veculo de cima com escoras de madeira, almofadas inflveis, cilindros de resgate, macacoas mecnicos. 2- Quando a velocidade faz com que um veculo leve fique sobre o outro, neste caso a soluo mais recomendada estabilizar o de cima e de modo consecutivo estabilizar o debaixo, o que no momento da ocorrncia poder divergir do que est proposto neste tpico.

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3. Tcnicas de Acesso 3.1 Conceito


O resgatista deve buscar, sempre que possvel, utilizar o acesso mais simples, a fim de no tornar a operao desnecessariamente complexa. Por isso, ao identificar o acesso que ser utilizado dever seguir a seqncia: Portas por meios no destrutivos: sempre que possvel o acesso deve ser por meios normais, utilizando a porta que abre; Janelas por meios no destrutivos: Se no for possvel abrir normalmente uma porta , o socorrista utilizar abertura de uma janela que no precise ser quebrada; Janelas por meios destrutivos: Se no for possvel acessar a vtima sem utilizar um mtodo no destrutivo, a opo ser o resgatista quebrar uma janela que esteja distante da vtima, permitindo o acesso pelo socorrista; Portas por meios destrutivos: Se no for possvel utilizar a abertura de uma janela, o resgatista dever desobstruir uma porta por meios destrutivos; Teto: Se uma porta tambm no puder ser utilizada para o acesso, ou haver a necessidade de ter que fazer a extrao da vtima por cima do veculo, seja pela vtima obesa ou que assim seja para preservar a coluna cervical, deve-se optar pela retirada do teto ou rebatimento do mesmo; Outros meios: A depender das circunstncias, pode haver necessidade de se utilizar outros meios de acesso, como: assoalho, abrir uma terceira porta e etc...

Desencarceramento A forma como a vtima ser extrada depende primeiramente dela estar desencarcerada, ou seja, que a estrutura do veculo ou outros farotes no estejam impedindo a sua retirada rpida e segura. Portanto, quando conclui a avaliao inicial da vtima o socorrista, juntamente com o comandante de guarnio de resgate, avaliam a existncia de mecanismos de encarceramento e em que grau estes mecanismos impedem ou dificultam a sada da vtima. Classificao de Resgate

Salvamento Veicular_________________________________________________CBMAL Neste tpico, de modo doutrinrio, classificaremos o resgate em dois tipos, que levam em conta o grau de dificuldade para a liberao da vtima das ferragens, sejam eles: Resgate leve e Resgate Pesado; Resgate Leve O desencarceramento da vtima feito com manobras simples; Afastar ou reclinar o banco Rebater ou reclinar o volante Cortar roupa Forar porta

Resgate Pesado O desencarceramento da vtima atuar sobre a estrutura do veculo, exigindo uma seqncia mais agressiva e rpida de manobras;

Quebrar e retirar todos os vidros Rebater ou retirar o teto Retirar porta Afastar Painel Fazer 3 Porta

3.2 Materiais Empregados

Conjunto Desencarcerador

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Ferramenta Combinada

Cortadores

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Extensores ( cilindros de resgate)

Alargadores

Moto Bomba

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Serra Sabre

Tambm se utilizam para os acessos: Alavancas e Machadinhas

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3.3 Tipos de acesso Retirada do vidro laminado


A retirada do vidro laminado, que na maioria dos veculos o pra-brisa, se faz com o uso da machadinha ou com mais eficincia e rapidez com o uso do Serra-sabre. Observe na figura abaixo a linha amarela, esse seria o contorno feito com o Serra-sabre, no podendo o resgatista cortar o vidro todo de uma vez s, visto que uma vez fechando-se o contorno o vidro ir cair sobre o painel do carro atingindo a vtima. De modo que dever ser feita a retirada com um resgatista a mais ajudando a empurrar o pra-brisa para a frente do veculo.

Retirada do vidro temperado


Ao ser quebrado estilhaa-se em pedaos arredondados Localizao a) Pra-brisas dianteiros antes da dcada de 90 em carros nacionais e importados. b) Pra-brisas laterais e traseiros na maioria dos veculos nacionais e importados at os dias de hoje.

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Entrada Forada:

a) Utilizao de Puno nos cantos inferiores, aps o estilhaamento, abrir o buraco formado com a machadinha e retirar o restante dos vidros que ficaram pendurados para fora do veculo; ou b) Utilizao de Machadinha nos cantos inferiores e depois com o apoio da machadinha retirar o restante dos vidros que ficaram pendurados, para fora do veculo. c) Poder ser retirado todo o vidro, cortando-se a borracha e com o auxlio de uma chave de fenda, usando como alavanca, desencaixa-se todo o vidro. Dever ser dado preferncia para esta tcnica quando tratar-se de pick up (cabine simples), pois a quebra dos vidros poder atingir as vtimas.

Retirada da porta

Para que se d inicio a retirada da porta necessrio que seja retirado ou quebrado o vidro da porta que est sendo retirada, evitando que o mesmo venha a quebrar quando da retirada da porta. A retirada da porta se inicia com o destravamento da mesma, ou seja, eleva-se o pino de trava das portas, com o uso de alavanca se far a abertura de uma fenda maior na

Salvamento Veicular_________________________________________________CBMAL poro das dobradias, que servir para a entrada da ferramenta combinada ou do prprio alargador.

Uma vez feito o acesso, deve-se colocar a ferramenta fechada sobre a dobradia, entre a estrutura da coluna e da prpria porta e fazer a ferramenta alargar estourando a dobradia. Repita o procedimento na dobradia inferior. OBS: NO CORTE A DOBRADIA, ESTAS SO FEITAS DE AO, MATERIAL QUE PODE VIR A QUEBRAR AS LMINAS DA FERRAMENTA HIDRAULCA.

Uma vez liberadas as dobradias, deve-se segurar a porta elevando-a, simultaneamente acionando a fechadura da mesma para sua liberao. Se ainda persistir a porta sem querer sair em virtude da fechadura, haver a necessidade de se estourar a fechadura.

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Rebatimento do Volante
Para a realizao do rebatimento do volante necessrio que se retire o pra-brisa, com o uso de correntes, fixe uma delas ao volante e outra extremidade na frente do veculo, sendo este ponto resistente o suficiente para suportar a trao aplicada. Em carros de tipo construtivo diverso ao de longarinas, o efeito pode ser somente o volante se elevar, no necessariamente o painel ir se afastar.

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Rebatimento do Painel
Nesta tcnica necessrio que j se tenha retirado o teto. a) Corte de quebra de resistncia na base da coluna a b) Uso de extensor, na base da coluna b at o ponto mdio da coluna a

c) Tensionar definitivamente o painel d)Complementar o calamento

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Retirada do teto
a) Pontos de corte

DE SE OBSERVAR OS PONTOS EXATOS NO CORTE, NA COLUNA A CORTA-SE PREFERENCIALMENTE NO MEIO, A COLUNA B ACIMA PROXIMO AO TETO, EM VIRTUDE DE HAVER A BARRA DE REGULAGEM DO CINTO DE SEGURANA, QUE CONFECCIONADA EM

Salvamento Veicular_________________________________________________CBMAL AO, O QUE PODE VIR A DANIFICAR A FERRAMENTA, E POR FIM A COLUNA C EM SEU PONTO MDIO. NADA IMPEDE QUE SE UTILIZE TAMBM O SERRA-SABRE PARA O CORTE DAS COLUNAS, O QUE AGILIZA O PRECEDIMENTO,

OBEDECENDO OS CRITRIOS DESCRITOS ANTERIORMENTE.

b) Iniciar pelo lado oposto vtima

c) Retirada de teto

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d) Remover o teto para a traseira do veculo

Remoo do teto para parte posterior do veculo

Proteo das quinas

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Rebatimento de teto - Veculo tombado


a) Extrair o vidro traseiro

Retirada do vidro traseiro

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Pontos de corte

Rebatimento lateral com apoio em calo

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Proteo das quinas

3.4 Segurana
Nunca se posicione entre o veculo e a ferramenta Nunca exponha as mangueiras da ferramenta a abraso, objetos cortantes, calor, produtos qumicos Nunca puxe ou transporte as ferramentas de desencarceramento pala mangueira Nunca pise nas mangueiras hidrulicas Componentes do veculo sob presso podem ser ejetados com violncia Ferramentas que no esto sendo utilizadas devem ser colocadas na lona de equipamentos As ferramentas devem ser carregadas somente pela ala de transporte Nunca desconecte uma ferramenta pressurizada

Alargadores Durante a operao, sempre utilize toda superfcie das ponteiras A qualquer sinal de instabilidade da ferramenta, pare e reposicione a mesma Assegure-se de que a ferramenta esteja posicionada de modo que no pressione as ferragens para dentro do veculo Nunca toque as ponteiras da ferramenta quando em operao Aps sua utilizao, coloque a ferramenta em posio de segurana

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Cortadores Posicione o cortador a 90 graus em relao ao objeto que est sendo cortado Envolva o mximo possvel o material que est sendo cortado, evite cortes com a extremidade das lminas Cuidado com acionadores de airbags ou outros dispositivos de segurana Se, durante o corte, as lminas comearem a torcer ou se separar, pare e reposicione a ferramenta

Extensores Posicione sempre o extensor de modo que o mecanismo de controle esteja acessvel Tenha especial ateno ao reiniciar uma operao de extenso para evitar que a carga seja abaixada acidentalmente Para garantir uma melhor aderncia e estabilidade da ferramenta, use a plataforma de extensor Providencie estabilizao do veculo antes de aplicar presso em partes do mesmo

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4. Extrao 4.1 Conceito


a retirada da vtima do interior do veculo, aps a vtima estar desencarcerada, empregando-se as tcnicas de Resgate ( APH ), utilizando-se todas as imobilizaes adequadas. De acordo com a gravidade da vtima ou situao de risco do local, poder ser empregado uma Extrao Rpida. Procedimentos Iniciais Verificar o nvel de conscincia Posicionar e desobstruir vias areas, preservando a coluna cervical Verificar a presena de respirao Verificar a presena de pulso Identificar hemorragias externas importantes Identificar sinais e sintomas de choque Definir o status da vtima e estabelecer o critrio de transporte Status da Vtima Uma vez a vtima esteja desencarcerada, ela deve ser extrada do veculo de acordo com o critrio de transporte. Quem define este critrio o comandante da guarnio com base no status da vtima: Vtimas crticas: So aquelas em parada respiratria, cardiopulmonar ou em perigo iminente. Devem ser extradas utilizando a tcnica de retirada de emergncia (chave de Rauteck). Vtimas instveis: So aquelas que esto em perigo imediato de vida, normalmente apresentando inconscincia, sinais e sintomas de choque ou leses importantes. So extradas com o KED de modo a ser levada ao hospital o mais rpido posvel. Vtimas potencialmente instveis: So aquelas que apresentam leses moderads, que se no forem devidamente estabilizadas podero eventualmente ameaar a vida ou provocar seqelas. So extradas utilizando a tcnica de retirada convencional (K.E.D). Vtimas estveis: So vtimas que sofreram um acidente mas as leses leves ou no possuem leses. So extradas utilizando a tcnica de retirada convencional (KED).

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4.2 Materiais Empregados


Usualmente so utilizados para uma extrao os seguintes materiais:

1 colar cervical; 1 prancha longa; 1 KED; 2 lonas ou cobertores.

4.3 Tcnicas de Extrao


No resgate veicular, a situao nos indicar qual tcnica ser a mais adequada para a preservao da vtima e melhor execuo da extrao. Dentre as tcnicas demonstradas nesta apostila sero utilizados muitos dos conceitos e tcnicas empregadas para acesso as vtimas, vistos anteriormente.

Extrao pela poro traseira do veculo, vtima sentada na frente

Extrao pela porta traseira (oposta) do veculo, vtima sentada na frente

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Extrao pela poro traseira, vtima sentada no banco traseiro

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Extrao de vtima no banco dianteiro, veculo tombado lateralmente

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Extrao de vtima no banco dianteiro, veculo capotado

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5. Novas Tecnologias Conceito


Novas tcnicas de construo de veculos e reforos em sua segurana visando tornar os carros cada vez mais seguros, o que no necessariamente ir facilitar o trabalho do resgatista, fazendo com que este esteja atualizado para solucionar novas situaes que surgiro com a evoluo tecnolgica.

Air Bag
O airbag hoje um dos principais itens de segurana nos carros. Mesmo tendo sido lanado pela primeira vez h 27 anos, quando saiu da linha de produo da Mercedes-Benz em Sindelfingen, na Alemanha, o primeiro automvel produzido com airbag, um sedan Classe S, o item pouco procurado pelos compradores de carros populares. Segundo os vendedores, eles preferem ar-condicionado, direo hidrulica, som e outros acessrios. Agora, at uma moto foi produzida com airbag, a importada Honda Gold Wing. Desde 1987 at hoje, o airbag j salvou mais de 14.200 vidas nos Estados Unidos, de acordo com pesquisas de acidentes. Na Alemanha, o airbag j preveniu mais de 2.500 ocorrncias fatais com passageiros de automveis desde 1990. O airbag, assim como outras invenes, como a zona de amassamento, sistemas de direo segura, tencionador de cintos, sistema de freios antibloqueio, atestam a preocupao constante do setor automotivo pela segurana de condutores epassageiros. O desenvolvimento do airbag comeou em 1967. Muito embora a idia de uma almofada de ar estivesse em discusso desde o incio dos anos cinqenta, os engenheiros no tinham conseguido uma soluo que transformasse a viso em realidade. A equipe Mercedes-Benz tinha obtido grande progresso com o desenvolvimento de um sistema de sensores e um gerador de gs capaz de disparar um airbag em apenas 30 mil segundos. Os engenheiros da marca tambm desenvolveram o tecido resistente a rasgos, melhoraram as caractersticas de inflamento e tornaram possvel armazen-lo no volante. Depois de mais de 250 testes de impacto veicular, 2.500 testes de deslizamento e mais de sete milhes de quilmetros de ensaios em automveis de teste, o airbag estava finalmente pronto para produo em dezembro de 1980, quando fez sua estria, juntamente com outra inovao, o tencionador de cintos, na Mercedes-Benz Classe S. Desde o princpio, a Mercedes-Benz tinha projetado o airbag para complementar o cinto de segurana de trs pontos, cuja funo primria era proporcionar proteo no caso de um impacto frontal.

Salvamento Veicular_________________________________________________CBMAL O lanamento mundial do airbag do motorista foi seguido pelo lanamento, em 1988, do airbag do passageiro dianteiro e, em 1995, pela introduo de um dos primeiros airbags laterais para automveis. A eles se somaram os airbags de janela desde 1998. Este tambm foi o ano em que a Mercedes-Benz introduziu os airbags adaptativos, que disparam em dois estgios, dependendo da gravidade do acidente, proporcionando uma proteo ainda mais eficaz. Alm disso, o PRE-SAFE, um sistema de proteo antecipada lanado pela Mercedes-Benz em 2002 e ainda no disponvel por qualquer outro fabricante automotivo, otimiza o efeito protetor do cinto de segurana e do airbag. Antes de um acidente em potencial, o prvio tencionamento dos cintos dianteiros e o reposicionamento dos assentos preparam os ocupantes para uma possvel coliso, permitindo que os cintos e os airbags ofeream o mais alto nvel de proteo possvel. No caso da Mercedes-Benz Classe S, ela equipada com um total de oito airbags: dois airbags adaptativos, quatro laterais e dois de janela. A tecnologia do airbag livre de manuteno e permanece funcional por toda a vida til do automvel.

Cinto de Segurana
Engenheiros da empresa japonesa Nissan, trabalhando em conjunto com o Centro de Impactos Cranfield, Inglaterra, desenvolveram um novo equipamento para deteo da densidade ssea das pessoas que dever revolucionar o sistema de segurana dos veculos, permitindo a criao de cintos de segurana e airbags inteligentes, que dosam sua ao de acordo com a estrutura corporal de cada ocupante do veculo. O sistema funciona a partir de um ultrasom tirado da ponta dos dedos, sendo os dados coletados utilizados para se estimar com alta preciso a resistncia ssea de uma pessoa, em particular da regio do trax, a parte mais vulnervel a ferimentos causados pelo cinto de segurana durante acidentes. A resistncia ssea permite que o sistema calcule a tolerncia de cada pessoa a um impacto, ajustando automaticamente a fora do cinto de segurana. No caso de um acidente, ao invs de travar completamente, o cinto ceder ligeiramente, mantendo a firmeza da pessoa sem um impacto muito forte. O sistema tambm dever ajustar o acionamento dos airbags. Em veculos com airbag de dois estgios, por exemplo, o sistema poder ser inteligente o suficiente para decidir se deve ou no acionar os dois estgios. O escaneamento por ultrasom foi escolhido porque, ao contrrio dos raios-X, no utiliza qualquer radiao ionizante, ainda que a dose fosse muito pequena para ser danosa s pessoas. "Em sua forma mais simples, o equipamento poder ser um pequeno buraco onde voc coloca o dedo; ele aperta suavemente o dedo, faz a leitura e solta novamente," explicou Roger Hardy, diretor do laboratrio Cranfield.

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Pra-Choque
Preocupados com 15.000 mortes anuais em acidentes automobilsticos envolvendo caminhes, engenheiros da Unicamp projetaram um novo pra-choque traseiro que poder evitar milhares destas fatalidades. Grande parte dos acidentes envolvendo a coliso com a traseira de caminhes acaba sendo fatal por causa do chamado "efeito guilhotina". O carro de passeio entra por debaixo da carroceria do caminho, vitimando seus ocupantes, mesmo em velocidades consideradas baixas para estradas.

O problema ocorre porque os pra-choques traseiros dos caminhes so muito recuados em relao carroceria. Ao contrrio da maioria dos pases, inclusive do Mercosul, o Brasil no possui legislao especfica para normatizar o desenho e a instalao desse tipo de equipamento. Agora pesquisadores da Unicamp lanaram um novo modelo de prachoque que poder evitar tantas mortes. O novo equipamento foi testado no campo de provas da GM, em Indaiatuba (SP). Nos "crash tests" foram utilizados dois veculos Corsa e dois Vectra. Os resultados foram excepcionais, mostrando que os ocupantes dos veculos no seriam vitimados. O pra-choque um modelo no rgido, chamado "alicate". Sua caracterstica principal a de no permitir que o carro entre por debaixo do

Salvamento Veicular_________________________________________________CBMAL caminho, mesmo que se rompa por excesso de velocidade. Durante a coliso, todos os avanos feitos pela indstria automotiva, no sentido de mxima absoro de energia pela rea apropriada do carro sero teis. A deformao do carro na rea certa diminuir o impacto sobre os passageiros, o que exatamente o objetivo desta absoro de energia. A Unicamp no patenteou o projeto para facilitar sua rpida disseminao.

Colises Laterais

Quando se trata da segurana dos automveis, a parte frontal dos carros evoluiu muito nos ltimos anos: pra-choques mais flexveis e resistentes, motor e cmbio numa disposio que no os atira contra os ocupantes do veculo, air-bags, cintos de segurana mais firmes e mais rpidos, enfim, dirigir um carro mais moderno muito mais seguro do que dirigir um carro de 20 anos atrs. Toda essa tecnologia, porm, parece no surtir efeito numa situao muito simples e muito comum: nos casos de batidas laterais. Os air-bags laterais so feitos para proteger apenas a cabea, e pouco ou quase nada fazem pelo restante do corpo. As barras de proteo lateral ajudam, mas no podem ser reforadas demais, seno o efeito pode ser contrrio: ao receber o impacto, o carro deve sofrer uma deformao para assimilar o choque, seno o veculo ser arremessado com muito maior intensidade e os passageiros sero movimentados de tal forma no interior do veculo que os ferimentos atingiro uma proporo muito maior. Agora, engenheiros do Instituto Fraunhofer, Alemanha, em colaborao com as empresas Siemens VDO e Faurecia, encontraram uma soluo que pode parecer um pouco estranha primeira vista, mas cujos testes esto demonstrando ser altamente eficiente.

Salvamento Veicular_________________________________________________CBMAL Como as portas so o elo fraco na estrutura lateral do carro, j que possuem poucos pontos de fixao na carroceria, os engenheiros alemes criaram um sistema que eles batizaram de "pr-crash", ou pr-acidente: algumas fraes de segundo antes do acidente, uma srie de parafusos ao longo de toda borda da porta fixam-se automaticamente no monobloco, tornando a porta uma parte rigidamente integrada carroceria. Ela continua se deformando para absorver parte do choque, mas no "entra" carro adentro. Um sistema composto por sensores, um radar e uma cmera so responsveis pela previso do acidente. Quando esse sistema detecta uma coliso iminente, ele dispara o alarme que ativa os parafusos. A deteco e o disparo do alarme feita em 200 milisegundos. Os parafusos recebem o sinal de ativao e fixam-se na carroceria em apenas 20 milisegundos. O segredo do disparador automtico de parafusos uma liga metlica de ltima gerao, chamada "Shape Memory Alloy" (SMA), ou liga metlica com memria morfolgica. Ou seja, esta liga metlica "lembra-se" do seu formato e, quando sofre uma deformao, retorna ao seu formato original. A chave do sistema anti-coliso um cabo feito com esse metal com memria. Em situao normal, o cabo retm uma mola comprimida debaixo dos parafusos. Na iminncia de um acidente, os sensores disparam uma carga eltrica no cabo de metal com memria, que instantaneamente se distende e libera os parafusos que fixam a porta ao chassi. A grande vantagem do sistema baseado no metal com memria de formato que, ao contrrio dos air-bags, ele reutilizvel. Se a coliso prevista pelos sensores no chegar a acontecer, o cabo retorna ao seu formato original e os parafusos simplesmente deslizam de volta para sua posio de prontido. Os engenheiros esto agora aprimorando os diversos componentes do sistema, para que eles possam ser incorporados em um automvel de linha sem grandes exigncias tcnicas. O capacitor que libera a energia que aciona o cabo, por exemplo, era do tamanho de um aspirador de p no incio da pesquisa. Hoje no maior do que uma lanterna de mo. Os testes com veculos de srie comearo em 2008.

GNV (Gs Natural Veicular)


Cilindro de alta presso Este um dos mais importantes equipamentos na converso de veculos para uso de GNV. O cilindro um reservatrio construdo segundo os mais rigorosos critrios tcnicos, de modo que seja possvel armazenar o gs natural a elevadas presses, necessrias ao abastecimento do veculo. Estas presses esto na faixa de 220 kgf/cm. Portanto o cilindro

Salvamento Veicular_________________________________________________CBMAL de armazenamento deve ser resistente para suportar enormes tenses, porm o mais leve possvel, para no comprometer em demasia a capacidade de carga do veculo.

Figura 2: Cilindros de alta presso para uso de GNV - Fonte: Inflex

O cilindro de alta presso para GNV tradicional fabricado a partir de um tubo de ao-liga cromo-molibdnio, sem costura e de espessura de parede entre 8 e 10mm. O tubo passa por um processo de repuxamento e conformao das extremidades (base de um lado e gargalo do outro). Depois da conformao e do tratamento trmico (tempera e revenido), todos os cilindros so ensaiados pelo mtodo de partculas magnticas (Magnaflux) de modo a detectar algum tipo de defeito construtivo como trincas e falhas que possam comprometer sua integridade estrutural. A Figura 3 apresenta a ogiva de um cilindro de alta presso para GNV em corte, podendo-se verificar a variao de espessura da parede do cilindro.

Figura 3: Ogiva em corte de um cilindro de alta presso para GNV - Fonte Inflex

Existem tambm cilindros fabricados em alumnio, reforados com fibra de carbono. Estes cilindros so significativamente mais leves que os de ao-liga, porm seu preo ainda muito elevado. As caractersticas fsicas do cilindro de alta presso exigem que este equipamento seja fabricado seguindo um conjunto de etapas que permitem a obteno de um equipamento seguro e confivel. Estas etapas compreendem:

Especificaes e projeto; Anlise; Ensaios mecnicos destrutivos e no destrutivos; Aprovao.

Salvamento Veicular_________________________________________________CBMAL No projeto de cilindros de alta presso para GNV so utilizadas frmulas para clculo das tenses nas paredes dos recipientes e anlise por elementos finitos, com auxlio de programas de computador. Os dados calculados so ento verificados experimentalmente, usando-se equipamentos de medio de tenses na parede do cilindro, denominados de extensmetros. A matria prima para fabricao dos cilindros deve ser cuidadosamente selecionada. Os tubos de ao-liga sem costura so recebidos do fabricante em diversas bitolas, acompanhados dos certificados de anlise qumica e dos testes hidrulicos, realizados individualmente para cada lote de tubos. Um fabricante tradicional de tubos de ao-liga sem costura a Mannesmann. Em seguida, so verificadas suas caractersticas qumicas, fsicas, mecnicas e, quando necessrio, sua resistncia corroso sob tenso. A anlise mecnica da fratura do ao-liga empregado para fabricao do cilindro, permite ao fabricante definir qual o mximo defeito permissvel, a fim de possibilitar:

Estabelecer o ensaio no destrutivo mais adequado para a linha de produo; Garantir a vida til do produto; Demonstrar que sua falha sempre precedida por incio de trinca ocasional no cilindro.

A pintura da superfcie do cilindro tem a funo de proteg-lo contra as intempries e corroso. No Brasil estes cilindros so pintados na cor rosa. Os fabricantes brasileiros seguem as seguintes normas nacionais e internacionais:

NBR 12.790: Especificao de cilindros de ao sem costura, para estocagem de gases a altas presses; NBR 12.274: Inspeo de cilindros de ao sem costura para gases, Procedimento; NBR 13.199: Cilindros de ao sem costura, Mtodo de ensaio de emisso acstica; ISO 4.705: Refillable seamless gas cylinders; DOT 3AA: Seamless steel cylinders for gases; DIN 4.664: Pressurized gas cylinder/seamless steel cylinders with capacities exceeding 5 litres, test pressure 300atmg.

Dentre os fabricantes nacionais destacam-se a Cilbras, do grupo White Martins e a Mat Incndio. Os ensaios e testes de novos cilindros so executados de diversas formas:

Ensaios mecnicos como trao, impacto, ruptura hidrulica, dobramento e achatamento, rugosidade e anlise qumica, na matria prima; Verificao de requisitos de segurana num cilindro de amostra do lote de fabricao; estes requisitos so: - Teste de ruptura hidrulica; - Ensaio de presso cclica; - Ensaio de dobramento e impacto; - Resistncia ao fogo;

Salvamento Veicular_________________________________________________CBMAL - Resistncia a projteis; - Ensaio ambiental; - Ensaio cclico de temperatura extrema. Durante a etapa de produo, 100% dos cilindros devem passar pelos seguintes ensaios:

Ensaio de dureza (Brinel ou similar); Inspeo de ultra-som; Ensaio hidrulico de expanso volumtrica; Teste dimensional, inclusive da rosca do gargalo; Verificao da marcao do cilindro; Verificao do acabamento superficial interno e externo.

Deve-se ainda providenciar o ensaio destrutivo de ruptura hidrulica em um cilindro de amostra do lote fabricado. Vlvula de cabea de cilindro Cada cilindro recebe uma vlvula de cabea de cilindro em seu gargalo. Esta vlvula tem a finalidade de permitir o abastecimento do cilindro retendo o GNV em seu interior. Este componente possui corpo de lato fundido e usinado, resistente a alta presso e guarnies de borracha e teflon que permitem a total vedao do conjunto. As vlvulas de cabea de cilindro so equipadas com dispositivo de excesso de fluxo e excesso de presso. O primeiro interrompe o fluxo de gs caso haja uma ruptura da tubulao, ocasionando uma vazo exagerada de gs na tubulao. O segundo dispe de um lacre que se rompe caso a presso no interior do cilindro atinja valores extremamente altos. Alguns modelos de vlvula de cabea de cilindro dispem de dispositivo de corte rpido acoplado, o que permite fechar manualmente a sada do cilindro. A ligao entre o cilindro e a vlvula de cabea de cilindro feita por meio do rosqueamento da vlvula no gargalo do cilindro. No corpo das vlvulas de cabea de cilindro usinada uma rosca cnica padronizada com a rosca do gargalo do cilindro. O perfeito casamento entre esta ligao permite o funcionamento do conjunto sem folgas, vazamentos e dentro do mais perfeito critrio de segurana. Desse modo, nenhuma interveno dever ser feita na superfcie rosqueada da vlvula de cabea de cilindro ou no gargalo do cilindro. Redutor de presso - vlvula reguladora de presso A funo do redutor de presso, tambm conhecido como vlvula reguladora de presso, reduzir com segurana a presso do GNV armazenado nos cilindros (em torno de 220 kgf/cm2) at presso de servio desejvel no coletor de admisso do motor.

Salvamento Veicular_________________________________________________CBMAL Isto possvel por meio de um elemento sensor de alta presso e de uma vlvula de controle que regulam o fluxo de GNV em resposta s variaes de presso juzante da vlvula. O sistema de controle da vazo de GNV promovido por um conjunto de membranas que trabalham estimuladas pela diferena de presso entre a entrada e a sada do redutor de presso, permitindo um fluxo de GNV capaz de garantir o adequado funcionamento do motor em uma srie de condies de marcha. Para garantir o bom funcionamento e evitar o congelamento deste elemento, em funo da expanso do gs, existe um dispositivo que utiliza o fluido de refrigerao do veculo, com a finalidade de aquecer as partes internas do redutor de presso. A tubulao de alta presso responsvel por conduzir o GNV desde a vlvula de abastecimento at o cilindro de armazenamento e deste at a vlvula reguladora de presso. Tanto a linha de abastecimento do cilindro como de alimentao do redutor de presso podem apresentar dimetro interno nominal de 8 mm, ou se pode opcionalmente alimentar o redutor de presso com tubo de 6 mm de dimetro interno. Esta tubulao produzida em ao-liga e deve apresentar acabamento bicromatizado, internamente e externamente. Eventualmente aceita-se que esta tubulao tenha acabamento externo pintado com tinta epoxi, porm o acabamento cromatizado uma proteo adicional que deve ser especificada contra a corroso. A ligao entre a tubulao e o chassi/monobloco do veculo deve ser feita com abraadeiras acolchoadas, que evitem o atrito entre partes metlicas e a possibilidade de diminuio da espessura da parede do tubo. A juno entre os componentes da tubulao feito por conexes de lato fundido, dentro dos mesmos padres exigidos para as vlvulas de cabea de cilindro. Um exemplo da tcnica empregada na conexo destas partes. Este sistema de conexo, muito utilizado em junes de circuitos hidrulicos, emprega uma anilha metlica que, aps o aperto, esmaga o tubo dentro da sede (etapa 4), permitindo a total vedao da juno. Naturalmente deve-se garantir um corte perfeito do tubo de modo que seu encaixe na sede seja total. O aperto da porca externa deve ser realizado de forma contnua e suave, de modo a moldar o tubo dentro da sede sem esmaglo em demasia.

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Vlvula de abastecimento A vlvula de abastecimento o dispositivo que permite o abastecimento do veculo. composta de um corpo de lato fundido ou de ao-liga e uma sede capaz de acoplar o bico de abastecimento do dispenser. A vedao entre estas duas partes feita por meio de o rings de borracha. As vlvulas de abastecimento devem possuir um dispositivo de corte rpido acoplado, de modo a garantir a interrupo do fluxo de gs em caso de acidente no abastecimento. Sua instalao deve ficar em lugar acessvel e sua fixao deve ser perfeita e tolerar a constante manipulao a cada abastecimento.

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6. Doutrina 6.1 Conceito e importncia


Em virtude do que falamos ao incio deste curso, com relao terminologia comum, definio de funes dentro do resgate veicular, que nesta parte do treinamento implantaremos uma doutrina que visa a uniformidade de aes e o devido fracionamento delas de modo simultneo e sincronizado para que a cena do acidente seja rapidamente contornada e controlada para o incio dos trabalhos de desencarceramento e extrao da vtima. PLANEJAMENTO DA AO TTICA E EMPREGO DE TCNICA ADEQUADA O Cmt precisar de dados precisos do CIODS para planejar: Os dados que devero ser colhidos so aqueles que iro auxiliar o Cmt da ocorrncia para fazer um planejamento ttico, solicitar meios adequados, prever riscos adicionais para aquele tipo de ocorrncia, dados estes, alm daqueles que so padres de serem colhidos pelo COBOM como local da ocorrncia, identificao do solicitante, etc.

Os dados complementares para este tipo de ocorrncia so:

1. Tipo de Acidente

Capotamento Tombamento Coliso entre autos (entre autos de passeio, auto de passeio e caminho) Engavetamento Coliso contra obstculo fixo: poste, muro, edificao, etc.

2. Quantidade de veculos envolvidos 3. Tipos de veculos envolvidos 4. Quantidade de vtimas 5. Riscos em potenciais para o atendimento da ocorrncia

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PLANEJAR DURANTE O DESLOCAMENTO PARA A OCORRNCIA:

Com os dados transmitidos pelo CIODS, o Cmt da guarnio dever elaborar

mentalmente o melhor atendimento para aquele tipo de ocorrncia.

Verificar se as viaturas acionadas para a ocorrncia so suficientes ou ser

necessrio outras viaturas para um melhor atendimento (por exemplo desencarceradores de maior capacidade existente em outra viatura), ou devido a um risco especfico, confirmar se o CIODS acionou de imediato o apoio necessrio (coliso contra poste) acionamento da CEAL caso seja necessrio, pois estaremos ganhando tempo, fator primordial em emergncia desta natureza.

Viatura do policiamento dever ser acionada de imediato, logo na solicitao

de atendimento da ocorrncia, por tratar-se de acidente de trnsito com vtimas, para realizar os procedimentos legais, para a preservao dos autos, para auxlio no isolamento. Cabendo ao Cmt da ocorrncia confirmar tal acionamento.

Equipe de Salvamento

No. 1 Comandante No. 2 Sub Comandante No. 3 Motorista No. 4 Auxiliar especializado

Equipe de salvamento

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Materiais a serem levados para a ocorrncia: No. 1 Comandante - Leva os calos, sacador de vlvula ou pequenas cunhas. No. 2 Sub Comandante - Leva a lona, alavanca, ferramenta combinada e serra sabre. No. 3 Motorista Leva extintor ou uma linha de mangueira pressurizada e os demais materiais para a lona (calos, outras ferramentas hidrulicas, prancha longa, bolsa de resgate). No. 4 Auxiliar especializado Leva 2 cobertores e o moto-bomba. Obs.: O Cmt e o motorista devero estar com HT ( rdio de comunicao ).

Funes de cada integrante da Guarnio e aes a serem executadas: No. 1 Comandante : Informes iniciais da ocorrncia; Faz a Vistoria Interna; Requalifica os informes; Estabilizao do veculo; Libera o acesso ao veculo pelo auxiliar especializado; Determina o lado de acesso e posicionamento da lona para a concentrao de materiais; Escolhe qual a tcnica que ser usada para o acesso e retirada da vtima; Usa a alavanca criando o acesso para a ferramenta combinada; Opera a serra sabre; Apia a prancha longa caso haja a necessidade do rebatimento de teto; Verifica riscos durante todo o atendimento. No. 2 Sub Comandante: Posiciona a lona em local determinado pelo Cmt. onde sero concentrados os materiais usados na ocorrncia; Faz a Vistoria Externa; Opera a ferramenta hidrulica; Apia a prancha longa caso haja a necessidade do rebatimento de teto;

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No. 3 Motorista: Sinaliza o local com cones; Informa as vias de acesso para as demais viaturas; Faz a proteo do local com extintor ou linha de mangueira pressurizada; Isola o local; Leva os demais materiais para a lona; Desliga a bateria; Usa o fluido de corte para a serra sabre; Faz o rebatimento do teto caso haja necessidade; Coloca as sacolas de proteo de ferragens. No. 4 Auxiliar especializado : Faz a conexo da ferramenta moto-bomba; Faz o acesso ao interior do veculo; Desliga o carro, retira as chaves e joga-as para fora do veculo; Puxa freio de mo; Destrava as portas e abaixa os vidros manuais; Faz a Anlise da Vtima e cobre-a com cobertor.

DEFINIO DAS AES

Estacionar a viatura: O motorista da 1 viatura ao chegar no local dever estacionar a uma distncia aproximada de 10 metros, sendo que esta distncia poder ser alterada caso seja verificado algum risco adicional como vazamento de produtos perigosos, etc. A viatura dever ser usada como uma proteo para o local, devendo ser parada em diagonal fechando a faixa do acidente, bem como a faixa ao lado, protegendo desta forma as vtimas e as guarnies que trabalham no acidente . As rodas da viatura devero estar voltadas para fora do local do acidente, pois se a viatura sofrer uma coliso na traseira no ser lanada contra as guarnies e autos acidentados, dever ser deixado os sinais luminosos ligados para uma maior sinalizao e proteo do local de ocorrncia

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Posio de estacionamento da viatura

Sinalizar o local da Ocorrncia

Sinalizao a forma de indicao ou advertncia quanto a existncia de obstculos ou riscos. Nas vias a disposio dos cones definida em funo do fluxo de veculos registrado no local, da velocidade permitida para a via pela legislao e das caractersticas e condies do local. Considerando a capacidade refletiva dos cones, o que permite que eles sejam visualizados a pelo menos 120 metros, eles devem ser colocados iniciando-se a sinalizao a uma distncia da viatura estacionada equivalente a 1 metro para cada Km/h permitido para a via, ou seja, numa via em que a velocidade permitida 80 Km/h, devemos iniciar a sinalizao a uma distncia de 80 metros da viatura. Os cones devem ser distribudos a cada 20 e no mximo 25 metros um do outro, formando um tringulo, conforme se v nas figuras abaixo. Com isto, com apenas 5 cones podemos efetuar quase todas os esquemas de sinalizao dos locais de estacionamento.

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Isolamento

Isolamento de rea a delimitao do espao de trabalho dos bombeiros e equipamentos em razo de uma emergncia ou de reas de risco temporrio. O isolamento dever ser feito pelo motorista da viatura, devendo ser utilizada a fita de isolamento, sendo amarrada em locais disponveis, como rvores, postes e em ltimo caso viaturas. O isolamento dever ter a distancia mnima de 10 metros para todos os lados, lembrando-se tambm que onde tivermos um desencarcerador sendo operado no podemos ter ningum a uma distncia menor que 5 metros sem EPI.

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Motorista isolando local de ocorrncia

A distncia do isolamento pode variar de acordo com a natureza , tipo de coliso e risco especfico existente no local. Quando houver vazamento de combustvel, o isolamento dever ser feito de no mnimo 30 ( trinta ) metros para todos os lados. Quando o acidente envolver produtos perigosos a distncia dever obedecer o previsto no Manual da ABIQUIM. - rea restrita (1) a rea onde o atendimento realizado, somente permitido a permanncia neste local do pessoal envolvido diretamente com a ocorrncia ou as viaturas cujo emprego seja indispensvel, tendo em vista a necessidade de posicion-la o mais prximo do sinistro ou que o emprego do material por ela transportado implique em que os bombeiros tenham que recorrer vrias vezes s viaturas para busc-lo ou control-lo. Somente o pessoal e o material com previso de emprego contnuo desde o incio at o trmino da ocorrncia deve permanecer nessa rea. A rea restrita corresponde ao local do acidente, do incndio, do vazamento ou exposio, oferecendo riscos reais integridade fsica do bombeiro compreendendo tambm as frentes de trabalho. - rea de acesso limitado (2) o local onde se postam os bombeiros e viaturas que auxiliam diretamente os que esto empenhados na rea restrita. Nesta rea esto os bombeiros com os equipamentos e viaturas cujo emprego seja necessrio em determinadas fases tticas, mas no continuamente. Nela ficaro as ferramentas hidrulicas, extintores, linhas de proteo e aparelhos de iluminao, como reserva operacional.

Salvamento Veicular_________________________________________________CBMAL - rea de suporte (3) a rea que circunda a rea de acesso limitado; os que no esto trabalhando diretamente na ocorrncia, nem auxiliando; devem aguardar a sua interveno eventual dirigindo-se para o local indicado quando determinado pelo posto de comando.

Esquema das reas de estacionamento Vistoria Interna

A Vistoria Interna dever ser feita pelo Cmt da Guarnio, junto aos autos acidentados, o qual realiza as seguintes misses: Analisa riscos potenciais para as vtimas e bombeiros: o o o Vazamento de combustvel; Fios energizados prximos aos veculos acidentados; Vtimas sob os veculos;

Olha para dentro do veculo verificando quantas vtimas, traumas e leses aparentes, conscincia;

Verifica travamento das portas. Verifica vidros abertos. Coloca os calos no.4 nos locais indicados para estabilizao. Determina qual o lado que ser iniciado o acesso pelas portas.

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Vistoria interna Vistoria Externa

A Vistoria Externa dever ser feita pelo Cmt (no. 2) a uma distncia de 3,5metros a 7,0 metros dos autos acidentados, girando em sentido contrrio ao realizado pelo Cmt na vistoria interna, realizando as seguintes misses: Abre a lona no lado determinado pelo Cmt, deixando prximo porta, a alavanca e a ferramenta hidrulica combinada; Questiona testemunhas sobre o acidente; Verifica vtimas que tenham sido atropeladas, que tenham sido lanadas, que tenham sado andando dos autos acidentados.

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7.Manuteno 7.1 Conhecendo as ferramentas Desencarceradores


Atualmente no CBMAL existem 3 marcas de desencarceradores que so LUKAS, LANCIER e WEBER, onde nesta parte do curso teremos uma noo geral de uso que se aplica as trs marcas existentes.

Operao Preparativos Inicializao


As moto-bombas so entregues com o reservatrio de leo hidrulico cheio com leo.As moto-bombas podem operar inclinadas at um angulo de 30 grau para qualquer lado. Nota: Antes de trabalhar na moto-bomba ou quando conectar/desconectar as mangueiras, verifique se a moto-bomba est desligada ou desconectada da rede (em caso de motor eltrico) e se as mangueiras no esto pressurizadas. Operao da moto-bomba Verifique o nvel de leo - nvel de leo deve estar no limite superior do visor Conecte a Ferramenta de resgate Ajuste o afogador e o seletor de regime de rotao de acordo com o manual do motor. Antes da partida, verifique que o sistema hidrulico e as mangueiras estejam despressurizados (posio da haste de acionamento da vlvula). Isto vai facilitar a partida. De a partida no motor Pressurize a linha A e as mangueiras Advertncia - Antes de operar as ferramentas, verifique se o movimento das lminas no constitui em risco para as pessoas envolvidas ou no na operao e que estilhaos do material cortado no iro danificar objetos ao redor.

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7.2 Partes do equipamento

Desencarcerador LUKAS
0 Visor de nvel de leo 1 Dreno do Reservatrio 2 Vlvula 3 Motor 5 Escapamento c/ proteo 7 Ala para transporte 8 Reservatrio hidrulico 9 Respiro do Reservatrio

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7.3 Manuteno
Aps a operao ou ao final de um turno, examine os componentes quanto ao seu perfeito funcionamento (se o equipamento estiver sujo, limpe-o antes da inspeo): Inspeo visual Todas conexes e acoplamentos esto firmemente rosqueados, sem danos e deformaes Sem vazamentos Conexes rpidas de fcil conexo Tampas de proteo na posio correta Verifique o nvel do leo hidrulico Mangueiras Verifique de acordo com as instrues de segurana de mangueiras Verifique se h vazamento de leo Teste de funo Abertura e fechamento perfeito da vlvula. Partida rpida e macia do motor

Retirada de Ar do Sistema Hidrulico


Moto Bomba - Conecte as mangueiras em curto circuito ou a uma ferramenta; -Acione normalmente a moto-bomba mantendo a vlvula de controle do sistema hidrulico fechada, deixando o fluido hidrulico circular por cerca de 3 minutos; Mangueiras - Faa uma ligao do tipo curto-circuito no par de mangueiras que se deseja retirar o ar, conectando as conexes de engate rpido da mangueira de presso mangueira de retorno do leo: -Coloque a moto bomba em um plano mais elevado que as mangueiras e acione o motor da moto bomba; -Abra a vlvula do sistema hidrulico do bloco de sada da moto-bomba para as mangueiras: -Deixe o leo circular pelo tempo aproximado de 2 minutos; Ferramentas

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-Ligue a ferramenta moto-bomba pressurizando o sistema ( a moto-bomba deve estar em um plano mais elevado que a ferramenta); -Acione a ferramenta, abrindo e fechando os braos ou lminas das ferramentas de corte ou expanso e deslocando o mbolo dos cilindros, sem carga de 5 a 10 vezes.

TABELA CORREO DE PROBLEMAS

Problema
Motor com dificuldade de partida ou falha em partir

Causa
-Sem gasolina no tanque -Linha de combustvel ou filtro entupido -Motor afogado -Conector de vela em curto -Vela em curto ou suja -Tampa do tanque com a tampa do suspiro entupido

Soluo
-Encha o tanque -Limpe ou troque a linha de combustvel -Remova, seque a vela e repita a operao de partida - Troque o conector de vela ou conecte-o - Limpe, recalibre ou troque a vela - Abra o respiro -Remova e limpe o sistema de alimentao inclusive carburador -Substitua a vela - Ajuste a folga de acordo especificao do motor -Limpe filtro de ar - Encha o carter at o nvel correto -Encha o carter at o nvel correto -Remova obstrues das passagens de ar.

Motor funciona falhando, sem potencia

- Sujeira no combustvel - Vela suja ou quebrada -Folga no eletrodo da vela incorreta -Filtro de ar entupido -Baixo nvel de leo

Motor superaquece

-Baixo nvel de leo -Fluxo de ar obstrudo

Salvamento Veicular_________________________________________________CBMAL Quadro Bsico de Manuteno

Cada 5 h ou Cada 25 h ou Cada 50 h ou Cada 100 h ou De 100 a 300 h dirio semanal anual anual Verificar nvel de leo Troca de leo Limpeza do filtro e pr filtro de ar Limpeza do sistema de arrefecimento Limpeza ou troca da vela de ignio Limpeza dos depsitos de combusto Troca do filtro de combustvel O
O O

Serra Sabre
1.1 Nome : Serra Sabre De Walt Modelo DW 938 1.2 Nome popular : Serra Sabre 1.3 Fabricante : De Walt 1.4 Procedncia : Estados Unidos 1.5 Composio: Constitui-se de uma serra eltrica alimentada por uma bateria , a qual carregada por um carregador, possui lminas para corte de metais diversos, vidro laminado e madeira. E todos estes componentes vem acondicionados em uma maleta.

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6 4

3 5

2 1

123456-

Lmina Sapata Serra Sabre Gatilho de Acelerao Bateria Trava

Bateria a. A primeira carga dever ser feita em um perodo mnimo de 10 (dez ) horas; b. As demais cargas devero ser feitas em um perodo de 1 ( uma ) hora , permitindo assim a carga total da bateria; c. A cada 10 ( dez ) cargas dever ser acionado o boto TUNE UP, para equalizar as clulas da bateria, prolongando a sua vida til;

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TUNE UP