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PONTES

INTRODUO GERAL - DEFINIES

Moacyr de Freitas EPUSP PEF/401 - 1978

P 9 tf T " 5 INTRODUO GEEAL DEFINIES

Moaeyr de F r i t as EPUSP PEF/401 1978

P O N T E S INTRODUO OBSERVAO GERAL INICIAL DEFINIES

S habitual que em to do curso de i, n t vodu ao g pai ao es tudo de pontes seja^ rico desse importante vos ate face de in cio ^ feita uma referncia ao his t_ tipo de obras 3 com a descrio do respec-

tivo desenvolvimento ao longo do tempo3 ds de os tipos primitias modernas e grandes pontes. Como j porm, esse assunto i lustrati vo sobre o e tema> pode ser considerado como sendo mais de carier ao grande nmero de publicaes disponveis no foi

o mesmo considerado nas notas que se se g nem. Em relao histria das pontesy bem como sobre di_

ferentes

aspectos no tcnicos sob r essas o b rs > p o de-s e bibliografia: Bridge

ci-

tar a seguinte 1

- The Story of the

F. W.Robins - Cornish Bros . Ltd. Birmingham 2 - The Morldrs Great Bridges London - 1953 S - The Architecture o f Bridges E li z abe th S. Mock Art. - New York 4 - The Story of - The Mus e um o f Modern - 1949

R. Shirley Smith - Phoenix House Ltd.

Bridges House New York - 2936

Archibald Brack - Whittlesey

- Bridges

and their Builers 1957

David B. Steinmann & Sara Ruth Watson Dover Publications3 Inc. - New York

Bibliogr fi a Geral Alm de algumas rferencias bibliogrfics estudo das pontes em geral: feitas no o

prprio texto> p o de-s e indicar as seguintes publicaoes para

1 - "Pontes em Concreto Armado e Protendido" Jayme Mason - Livros Tcnicos e Editora S. A. - 197? 2 - "Pontes Metlicas e Mistas &m Viga Beta'" Jayme Mason - Li-oro s Tcnicos e Editora S. A. -2976 3 - "Concrete Bridges" Derrick Beekett - Surrey University Oxford Press Shire - 1973 Cientficos Cienttfiaoa

4 - "Bri dge Deck Behavious"


Edmund C. Hambly - Chapman and tiall Lonon - 1976 5 - "Concrete B ri age Ds ign" R.E. Rowe - C.B. Books Ltd. - London - 1962 6 - "Design o f B ri dge Superstruetures " Colin 0'Connor - Wiley - In tersci&nce New York - 1971 (traduzido para o portugus) 7 - "La Costruzione dei Ponti" Guiseppe Rinali - (3 vols.) Eitrice Eredi V. Venchi - Roma - 1974 8 - "J Ponti1' Guiseppe Albenga - '(3 vols) Unione Tipogrfico - Editrice Torinese - 19b 3 9 - "La Costruzione dei Ponti" Luigi C roce (2 vols) Libreria Editrice M. Bozzi - Gnova - 1948 10 "MassivbrUcksn" Hans Hunger - B.G.Teubner Verlags

geselhchaft

Leipzig - 2956 11 - "Brilcken aus Stahlbe ton und Spannbeton" Emil Mrsch - (2 vols.) Verlag Konrad Wittwer - Stuttgart - 2958

22 - "Brttckenbau" (4 vols.) Werner Koch - Werner Verlag - 2969

Alem da bibliografia resumida acima^ deve-se considerar a importante contribuio para o estudo das pontes> particularmente &ob o aspecto construtivo^ em revistas tcnicas peridicas* das quais pode-se citar as seguintes:

- Beton und Stahlbetonbau - Bauingenieur - Die Bautechnik - Der Stahlbau - L'Industria Italiana dei Cemento - The Structural Engineer - Informes de Ia Construccion ds

- Annales de L 'Institut Technique du Batiment et Travaux Publica - Journal of the Structural Division (ASCE)

- The In&titution o f Civil Engineers - Proceedings

PONTES In t TOuao Geral Definies

l -

Definies Chama-se "ponte" a uma obra destinada a manter a eontinui^

ade de uma via de comunicao qualquer* atravs de um obstculo natural ou artificial* com a caracterstica de no inter_ romper totalmente esse obstculo. A via de comunicao pode ser uma rodovia* uma ferrovia* ainda* por a

uma via de pedestres ou um canal navegvel. extenso* ser representada por um aqueduto; via pal de comunicao pode ser de aterragem ou representada*

Pode

modernamente*

em um aeroporto * p princi-

Ia pista de ligao do ptio de embarque com a pista '&co l age m dos avies.

O obstculo natural * geralmente* representado P&? um rio* um lago* um trecho de mar ou por mo um vale ou uma eroso profunda tculo artificial nal ou lago* uma depresso do terreno* QO_ e extensa ("canyonn ) * o obo__ por exemplo) ou um ea_

representado por outra via de comunicao

(cruzamento de uma rodovia ou ferrovia*

construdos com uma de terminada finalidade. obstculo transposto * de comunicao * porm

, Por no interromper inteiramente o a ponte difere de de conservar a continuidade utilizao de aterros* da via

dos aterros, tambm executados com a finalida-

vedando totalmente a seco de travessia. Em geral * no caso de ha necessidade de prever a execuo de representadas quase sempre por gade pequenos cursos constitui do s de por vale s (fi g. pequenas obras enterradas* d'agua*

lerias * destinadas a manter a continuidade de regime permanente ou temporrio* ribeiroes ou corregos e Io c ali zados no

fundo

(2).

O -_

Aterro

da estrada

cornSQQ

perfil natural do terreno

fig.
Em sen ti- ao restrito , o termo o obstculo transposto pela obra
n ponte

" utilizado quando forma

e representado , de que o

predominante ^ pela gua. o caso do cruzamento de rios y canais j trechos de mar e lagos . No caso em obstculo no apresenta agua ou esta comparece de modo pouco significa^ tivo A constituindo apenas pequena parcela do obstculo^ a obra recebe a designao de "viaduto ". So exemplos de viadutos as obras executadas sobre vias de comunicao (ruas^ avenidas ou estradas ) ou para transpor vales em que a gua s 6 aparece sob a forma de pequenos riachos ou crregos . Em sua grande maioria j as obras executadas no perime tro urbano das cidades so exemplos de viadutos . Na construo de estradas o viaduto ds tina- s e a substituir aterros de custo elevado ou de es_ tabilidade precria, ou necessitando de obras secundarias de arrimo muito caras e de difcil traado se execuo . o caso do chamacujo do "Viaduto de meia encosta" > muito comum em estradas viaduto (fig. (4))

desenvolve em terreno montanhoso . Esse tipo de encontrado no trecho da Serra do Mar na

Via Anchieta* por exemplo . Em obras de grande extenso * pode ocorrer a necessidade de transpor^ simul taneamente > trechos com considervel quanratidade de agua e trechos longos nas margens ^ onde 3 por

zes diversas^ no h possibilidade ou a convenincia da exe_ cuo de aterros . Nesses casos t e m- s e 3 reunidos em uma s obra j viadutos e pontes _, sendo que os primeiros recebem a de_

-3-

Ponte

fi g.(2)

Viaduto encosta

fig*

C4)

signao de "viadutos de acesso" (fig.(5). Como exemplos po_ dem ser citados a ponte Rio-Niteroi e a ponte de Kfrhlbrand, recentemente construda no porto de Hamburgo (Alemanha).

NA

r*^i~*'*?
9TJ-Cr

viaduto de aceeso

ponte

fig.

(5)

2 - Requisitos de uma ponte os principais requisitos que devem ser atendidos por uma ponte so os seguintes: 2.1 - Funcionalidade 2.2 - Segurana 2.3 - Economia 2.4 - Esttica A importncia de cada um desses requisitos & varivel e depende da ponte em exame. Dessa forma* ha casos em que a economia mais importante que a esttica, enquanto que em outros verifica-se o contrario. Deve-se observar j porm, que a funcionalidade e a segurana devem ser atendidas em qualquer caso. As principais caractersticas de cada um desses requisi_ tos so as seguintes: 2.2 ~ Funcionalidade Segundo o requisito de funcionalidade> toda ponte deve preencher as condies de utilizao para as quais foi pr-

-5-

vista. Entre essas condies ^ podem ser capacidade de escoamento do trafego o caso)^ ro de faixas

citadas a

corre ta

de veculos, com o nume_ a sua carreta adequao e outras * Ainda>

conveniente^ a previso adequada para a circuem que esta inclui da3

lao de pedestres (se for ao sistema virio

quanto funcionalidade * a ponte devera ser projetada de w do a servir durante um intervalo de tempo suficientemente longo, isto , apresentar disposies e dimenses tais que atenda as solicitaes de trafego com uma previso conveniente e de acordo com o tempo de vida til admitido para obra. A ponte executada sem atender as exigncias d funciopasoa

nalidade> em breve prazo, passa a apresentar problemas obras complementares de alto custo e com interferncia bre o trafego normal dos veculos.

ra a sua boa utilizao ^ obrigando_, no raro3 execuo de

2.2- Segurana segurana um dos mais importantes requisitos a rem atendidos por qualquer estrutura. No caso de pontes^ dade de garantia da integridade sea

segurana e particularmente importante ^ no s pela necessi_ f is i ca dos seus usurios co_ a sua mo tambm pelas graves consequncias econmicas que

runa (estado limite ltimo) ou mesmo pela sua inutilizao temporria ou definitiva (estado limite de utilizao) podem trazer comunidade. De acordo com o conceito de segurana, a ponte apresentar suficiente r si s tenda ao das cargas devera que a

solicitam^ bem como adequado compor t amen to nas corresponder^ te s deformaes. A v rifioao segurana dos elementos estruturais que de me todos

constituem a ponte tem apresentado uma evoluo muito i^por t ante nos l timos tempos _, atravs da sequncia desenvolvidos em analise de estruturas ^ a saber: - mtodo das tenses admissveis - meto do da rupt ura. - mtodo dos estados limites.

-6-

Modernamente> o mtodo dos estados limites > de carter semiprobabilietico^ e o prefervel* por conduzir considerao da segurana mais prxima da realidade3 face a um t r tamento estatstico dos dados disponveis sobre as propriedades dos materiais e um melhor conhecimento das variaes das aoes que agem sobre as estruturas, o mtodo atualmen^ te adotado pelo CEE para as obrae em concreto eatruturaKar^ mao e protendido) e pelas normas que * para esse material e baseadas nas recomendaes do CEB^ esto sendo utilizadas em grande nmero de pases^ inclusive o Brasil, com a nova reao da NB1/76. Em rlao aos mtodos de segurana de eetrututurae* & sua evoluo* imprescindvel a leitura da publicao "Introduo da Segurana no Pr j e to Estrutural ", de Dedo de Zagottis (Esoola Politcnica - USP). 2.3- Economia Um dos principais objet-ivos do Engenheiro^ ao estudar & projetar uma nova obra, obter o resultado mais econmico pos_ s v l j atendidas as demais exigncias estabelecidas previamente para cada caso e relativas segurana^ funcionalidade e esttica. Em g Ta l > o p roble ma de economia e resolvido pela escolha inicial da estrutura mais adequada, uma Vez que j posterio r me n te _, as modificaes que p s s am ser intro du zidas em uma estrutura impropriamente escolhida no traro economia sensvel no cus to final. Para a escolha inicial da estrutura mais conveniente e que conduzira ao custo mnimo de execuo j de v-s e f aze r uma serie de estudos co mpara t ivos entre as vrias solues possveis do problema proposto. Nes_ s fase j sero comparadas slues em que se adota um certo material (concreto armado3 concreto protendido ou ao, por exemplo) e * a seguir9 comparadas as solues escolhidas eomo mais favorveis para os vrios materiais. Em outros termos j se A^ ^ F e C so as solues consideradas mais eaonomi^ cs quando se utiliza, para a estrutura em estudo9 o concre_ to armado3 o concreto protendido e o ao> respectivamente5 compara-se finalmente essas solues 3 B e Q entre si para a deciso final.

Em relao a economia* deve-se tambm* ressaltar que e um elemento de importncia para a deciso sobre propostas vence_ doras em concorrncias pblicas* por parte de entidades oficiais* para a execuo de pontes. 2.4- Esttica O problema de esttica nas pontes * evidentemente* de carter subjetivo* varivel* em consequncia* de uma pessoa para outra. Esse problema tem* tambm* se modificado ao longo do tempo * apresentando~se* nos dias atuais* com carter inteiramente diverso de* por exemplo j ha 100 anos atras. Assim* modernam&n^ te* no se admitem mais nas pontes os ornatos e decoraes to comuns em obras da segunda metade do sculo passado e inicio do sculo atual, Embora variando de um indivduo para outro, o conceito de esttica nas pontes deve* porm atender a um mnimo de exigncias para que o aspecto da obra concluda tenha aceitao geral. Admite-se* como princpio bsico para a boa esttica que* sempre que for possvel* uma ponte deve causar a impresso de ter nascido no local onde foi implantada. Para esse fim* devera se harmonizar* da melhor forma* com os elementos do ambiente que a cercam* no provocando choques ou contrastes com os mesmos * e mo^ do a causar* no espectador* uma sensao de ser uma parte natural desse mesmo ambiente. Em geral* essa harmonia naturalmente obtida no oaso

de grandes pontes* pela prpria grandiosidade da estrutura da pon^ te e pela aao impressionante dos elementos naturais envolvidos* representados por grandes vales * grandes rios ou enormes depresses do terreno * ou mesmo em extensos braos de mar. Nes ss casos * o problema da esttica das pontes fica* quase sempre* automaticamente resolvido* em consequncia de possurem* como fundo * a grandeza do prprio ambiente. Esse problema * ao contrario* de soluo mais difcil * no sentido de obter um aspecto agra_ dvel para a respectiva estrutura* no caso de pontes pequenas e medias. So obras que cruzam pequenos cursos 'agua* estradas de rodagem ou ferrovias e muito mais frequentes que as grandes pontes. Para esses casos* devem ser considerados os s g u i n t e s f a t o rs j a fim de obter resultados estticos favo y* V &i s:

-8-

1 - Esbeltez dos elementos estruturais, 2 - Distribuio adequada das massas. 3 - Continuidade de linhas. 4 - Simplicidade de detalhes, 5 - Similaridade de materiais > evitando o emprego de

materiais com caractersticas muito diferentes. 6 - Compatibilidade com os elementos do meio ambiente. De v - s e * ai em dieso3 evitar o Qmprego de elementos e u perfluo8 ou adornos desnecessrios, bem como impedir que a disposio dos elementos estruturais mascarem o funcionamen_ to estrutural dos mesmos. Finalmente j a designao geral de "obras de arte" dada s pontes e viadutos, e ainda utilizada nos dias atuaisy de_ GO r r exatamente de ser sempre uma condio a observar a ob_ teno de aspecto esttico favorvel nessas obras. A designao de "'obras de arte" serve j ainda > para diferenciar^ em uma estrada* as pontes e viadutos das chamadas nobras de te ra"j representadas pelos aterros e cortes dessa mesma estra_ da,

3 - Conhecimentos afins O estudo e o pr je to de pontes so j provavelmente^ as

atividades da Engenharia Civil que exigem o maior nmero de conhecimentos auxiliares para o seu desenvolvimento. Entre esses conhecimentos j por exemplo3 podem ser citados os seguintes j cuja importncia relativa depende de cada caso: 3.2- Resistncia dos Materiais 3.2- Estabilidade das Construes 3.33.43.5 3.6 3. 7 3.8Mecnica dos Solos Hidrulica Hidrodinamica Aerodinmica Materiais de Construo Arquitetura

_ o.

3.9 Z. 10 3. 21 3. 22

- Estatstica ~ Topografia - Sismologia - Estradas

3.23 - Geo logia 3. 14 - Planejamento 3. 25 - Paisagismo Evidentemente ^ a aplicao dos referidos ao estudo e prometo de uma ponte de importncia conhecimento Q pressupe a

existncia de uma equipe, na qual as diferentes tarefas a fi r m desenvolvi das esta r ao distribui das entre os profissionais especializados em cada ramo .

4 - Nomenclatura dos Elementos de uma Ponte Sendo as pontes mais frequentes > principalmente no B r si l j as que apresentam viga 3 como elementos resistentes prin_ cipaiSj a nomenclatura a seguir indicada ser referente e chamqdas "pontes de vigas n . Para esse tipo de pontes a subdiviso mais usual dos elementos constituintes a seguinte 4.1.1 - Estrutura Princi 4.1 - Superestruturas pai l 4.1.2 - Estrutura Secundaria Elementos das Pontes \ Vigas 4.2 - Aparelhos de apoio Suportes 4.3 - Infraestrutura ^Fundaes Pilares Encontros Pilares-Encontros

4.l - Superestrutura ff constituda pelos elementos destinados a vencer o o~bs_ toulo a transpor^ e receber as cargas dos veculos e outras cargas que transitam sobre a ponte. A superestrutura vide-se em: subdi-

-10-

4.2.1 - Estrutura principal formada pelas peas que3 aps receberem^ de forma di~ r t a ou indireta* as cargas que transitam sobre a ponto > as transmitem aos elementos da infraestrutura^ atravs dos aparelhos de apoio. A estrutura principal nas pontes de vigas constituida pelas "vigas principais"^ que so peas longitudinais . 4.2.2 - Estrutura Secundaria A estrutura secundria representada pelo conjunto de elementos que recebem diretamente a ao das cargas que circulam sobre a ponte, transmitindo-a aos elementos da estrutura principal3 de forma ai r t a ou indireta. S constituida pelas lajes j t ransv rsinas e cortinas (certos casos). 4 2 - Aparelhos de apoio Os aparelh-os de apoio so dispositivos colocados entre a super e a infraestrutura^ tendo a finalidade de concentrar as r ao e s de apoio em regies b&m delimitadas da estrutura* bem como permitir (ou impedir) determinadas deformaes ou deslocamentos dos elem&ntos estruturais. O estudo dos aparelhos de apoio 3 com a escolha dos tipos adequados e a sua dis^ posio na estrutura^ tem importncia fundamental na nature" za3 grandeza e orientao dos esforos que a superestrutura, atravs desses aparelhos s transmitir para a infraestrutura. 4.3Infraestrutura

infraestrutura constituida pelos elementos que, rcebendo as cargas da superestrutura* atravs dos aparelhos de apoio3 as transmitem ao terreno de fundao. As partes que formam a infraestrutura so os suportes e as fundaes. OQ suportes so representados pelas peas situadas imediatamente abaixo dos aparelhos de apoio j isto 3 so os elementos intermedirios aos aparelhos de apoio e as fundaes. Subdividem-se em:

-11-

4. 3.l - Pilares So suportes situados em posio intermediria te , N ao esto sujeitos > em geral a empuxo s de terra na ponG t Sm

por funo estabelecer uma subdiviso do comprimento da ponte > sem obstruir totalmente o obstculo transposto pela mesma. 4.3.2 - Encontros So suportes situados nas extremidades da ponte destinando-se a estabelecer a transio entre os aterros de acesso e a estrutura da obra. Em consequncia^ so elementos de apoio sempre sujeitos aao d& empuxos d terra (fig-(?)). Por essa razo s os encontros so , geralmente3 peas estrutur ais dotadas de grande massa, com dimenses importantes >prir^ Deve-se observar de cipalmente no caso de pontes ferrovirias.

que ha tipos de pontes que no apresentam encontros, nas quais a reteno dos aterros nas extremidades feita por meio Cortinas ligadas superestrutura
encontro

(fig.(Q)).

transversing de apoto

intermediria

\a principal
J

II

^
pilar

ri
\o de apoio
^'fXy/;*//'^>J?S'//*~ ", .

*&A^ &?//& v^AvVJv^i-S^t*/^]J

lV /^vwty'!'*'* /^?

fundao ig* cortina (?)

'

- Ponte com Encontros tronsversina

CB) - Ponte sem Encontros

-224.3,3 - Pilares - Encontro So tipos especiais de pilares que* pela possibili Jade

de fia arem sujeitos a empuxo s elevados j possuem dimenses superiores as habituais. ^por exemplo* o oaso de pontes const tuidas por uma srie de arcos (fig. (9)), nas quais certos pi_ lares apresentam-s e reforados para que3 em a as o de acidente com um dos arcos ^ se verifique ruptura em apenas uma parte da ponte.
ruptura

H = empuxo do arco

fig.

(9)

As fundaes_, finalmente_, so as peas estruturais em contato direto com o terreno j ao qual devem transmitir todas as cargas provenientes da ponte. A subdiviso indicada para as pontes de vigas menos evidente quando se tratar de outro tipo es trutural para a es_ trutura principal da ponte. Ef, por exemplo^ o caso de pontes com estrutura principal em prtico (fig. (10))ou constituda por um arco (fig. (11)). Nesses casos3 no se caracteriza uma separao ntida entre oe elementos da super e da infraestrutura* ocorrendo, geralmente9 a ausncia de aparelhos de apoio.

fig.

no)

fig.
Ponte em

(11)

Ponte em Prtico

5 - Elementos Geomtricos de urna Ponte Os elementos geomtricos que devem ser considerados em

uma ponte so subdivididos da seguinte forma: vo total " parcial " livre " de escoa mento " econmico Elementos / Geomtricos \ crtico Pista de Ro\ 2~Tran&i)ersa8

5.1.1-Longitudinais / . l-'Horizontais<

<

lamento Acostamentos Defensas Passeios Guarda-corpo

5.2.1-Altura de Construo 5. 2-VerticaQ 5.2.2-Altura livre

ti.l - Elementos Geomtriaos Horizontais Podem ser de dois tipos: longitudinais e T confo rme s e j am considerados segundo o eixo da ponte o ^ -~ & gundo a normal a esse eixo^ respectivamente.

5.1.1 - Elementos Geomtricos Horizontais Longitudinais Longitudinalmente^ o elemento geomtrico mais impor-

tante o "vo". Designa-se por nvo",, de modo genrico3 a distancia entre duas seces quaisquer da superestrutura da ponte. Ha vrios tipos de vo: 5.2,1.1 - 75o total j por definio^ a distancia, medida horizontalmente da (22)). ponte.

segundo o eixo > entre as duas seces extremas tambm chamado " comprimento da ponte" (fig. 5. 1.1.2 - Vo parcial

tambm denominado "vo terico" ou "tramo".

re-

presentado pela distancia entre os centros de 2 apoios con_ secutivos da superestrutura (fig. (22)). O vo terico 3 i m portante_, uma vez que uti lizado nos clculos da viga prin_ cipal. 5.2.1.3 - Vo livre ff a distncia entre as faces que se correspondem de

dois suportes consecutivos da ponte (fig (12))* Observa-se que o Vo livre p de ser constante ou varivel. 5.2.2.4 - Vo de escoamento f o vo livre const derado no interior da massa lquida, no caso de pontes propriamente dit as (fig. ( 2 2 ) ) .

" vo to tal

* l* ^* ? ~ Aramos (vos parciais) % ~ - vo livre H . = Vo livre (varivel) (constante)

-75-

fig. (12)

= vo de escoamento h G = altura de construo h = altura livre

5.1.15 - Vo Econmico Em uma ponte de vigas^ o vo econmico & representado pelo valor do tramo ou vo parcial que torna mnimo o custo da obra. Dado um certo vo total L3 a ser vencido por meio de uma ponte de vigas* p o de-s e * evidentemente, subdividir esse vo em um numero varivel de tramo8 de comprimento _ . Ao aumentar o nmero de tramos* ou seja^ ao ares_ cer o numero de pilares^ a superestrutura diminue o seu cus_ to CQ j enquanto que* simultaneamente3 cresce o custo Cda - infraestrutura* face ao aumento do numero de pilares. Ao contrario * ao ser redusido o nmero de suportes ^ cresce o custo C da super (por aumentar o comprimento Jl do tramo)3 3 ~"~ enquanto diminue o custo CT da infra (por t ornar-s e menor o numero de pi lares). Devera, em consequncia* existir um certo valor do tramo tal que lhe corresponda um cucto to_ tal C - mnimo da ponte ^ isto , seja mnima a soma:

-16-

Es a e valor a , por definio, ou vo econmico.

o comprimento

ao tramo

Na pratica, geralmente, escolhidos os materiais a serem utilizados na ponte (por exemplo, concreto armado para toda a estrutura)j atravs de "lay-outsrt da ponte em estudo, com vrios valores do comprimento fc do tramo, determina-se os custos aproximados C-L T da infra e CQ da superestrutura res_ pectivas, traando-se, a seguir, grficos representativos da variao desses custos. Somando-se, para cada valor de z, as ordenadas das duas curvas, obtm-se a curva do custo total C correspondente, cuja ordenada mnima dar o valor i procurado, que e o vo econmico, (fig. (13)),

CT (ca.)

cr (c.p.-t-c.a.) es

^CSCc.p)

Cl

(c.Q.1) 00(C. p.

10
c.a

60

90

100

(m)

- concreto armado
- concreto pr tendi do exemplo, infra em ou,

fig. (13)

c.p

Utilizando-se outros materiais (por

concreto armado e superestrutura em concreto pretendido,

-17-

infra em concreto armado e superestutura em ao) 3 obtm-se novas curvas de custo total C^ e novos valores do tramo eco_ nomico - j podendo-se adotar o que for mais vantajoso. Assim, na fig (13) ^ a soluo em concreto armado na infra e concreto pr tendi do na superestrutura conduziu a um custo mais econmico que a obra executada totalmente em concreto armado} com o tramo econmico 0 da ordem de 4em.
5.7.2.6 - Vo Crtico

Dado um certo material e um daU^ tipo estrutural para a ponte> define-se como "vo crtico" ao maior valor do tra^ mo que pode ser alcanado nessa ponte j com base nos limites de resistncia do material adotado, um conceito puramente terico3 sem grande interesse pratico. Por exemploa para os materiais e tipos estruturais indicados, foram determinados teoricamente os seguintes vos crtico: Material concreto armado ao tipo estrutural arco pnsil Vo cr^tico l.OOOm 4.OOOm tramo ^ mo existen_ te 230m l 30 O m

5.1.2 - Elementos Geomtricos Horizontais Transversais 5.1.2.2 - Pista de ro lamento a largura do tabuleiro disponvel para o trafego normal dos veculos que uti Usam a ponte. A pista de rolamento f geralmente3 subdividida em faixas de trfego, sendo frequente o emprego de 2 faixas. A largura usualmente empregada para cada faixa de trfego varia de 3>50m a 4,OOm. (fig.

* . >5O Q4.OO

7C o

a oo
350 0 4CO

iSL
.

f
\)
... tjjjJMSSJSJSJW S//

(faixa)
fSSJJMJ ) J-r ^

fig.

-18-

6 . l . 2 .. 2 - AQOS tamentos So larguras adicionais pista de rolamento * dispostas

lateralmente e destinadas utilizao pelos veaulos em ca" ss d& emergncia. Os acostamentos sobre pontes no eVQtn s e r utilizados para es taaionamento de V Ha casos de pistas com um ou dois acostamentos. Quando a pista destinada a transito em um nico sen ti do 3 utiliza-se apenas um acostamento _> direita (fig* ( 15) ) . A largura utili^ zada nos acostamentos varivel de 2 9 50 a 3,

a 5f 3co

250

,.

prn

o -.rn

250

acost*
,

( psia )

acost-

l///s/s//

fig. (15)
5.1.2.3 Defensas

As efensas s ao elementos de proteao aos veculos> colo cadas ao longo do tabuleiro das pontes ^ lateralmente ao acos tamentos ou prpria pista de rolamento (quando no forem lizados aoostamentos) (fig. (16)) ,

45

de)

-20-

No pr j e to das de f ene as deve ser prevista a sua reais ten^ cia ao impacto de veculos3 adotando-se uma seco sal apropriada para reduzir 03 efeitos transverdesse choque e recondu

zir o veiculo acidentado para o interior da pista A pesquisa ao perfil mais apropriado para as de.fensas tem sido objeto de ateno de vrios Engenheiros e Entidades3 podendo-se ai t ar, por exemplo3 as experincias realizadas por Leonhardt e as da General Motors. As defensas podem* tambm* ser representadas por "guard-rails", com o que a largura de tabuleiro ocupada de seco passa a ser menor do que no caso do uso de defensas convencional.

6.2.2.4 - Passeios So larguras j colocadas lateralmente no tabuleiro j desti-

nadas exclusivamente ao trafego

de pedestres sobre a ponte. Os

passeios so necessrios em pontes executadas em zonas urbanas ou nas regies de aglomerao de pessoas em geral. Nas obras rurais * normalmentes os passeios so dispensveis. Para evitar a invaso dos passeios pelos veculos* eao 00 mesmos executados em um nvel mais alto (25 a 30cm) que a pavi^ mentaot da qual so separados por um elemento mais denominado
nguarda-rodas

reforado

" (fig.

(17)).

quando coro

fig.

-20-

5.7*2.5 -

Guarda-Corpo

So elementos de proteo aos pedes trs que transitam sobre a ponte3 colocados lateralmente aos passeios (fig. (17)) . O guarda-corpo no tem funo estrutural propriamen^ te dita j no devendo j em consequncia, ser atingido pelos veculos> aos quais no oferecem qualquer resistncia.

5.2 - Elementos Geomtricos Verticais Os principais elementos geomtricos considerados era uma ponte so: verticais a serem

6.2.1 - Alt ura de conetruao Designa-se por "altura de construo", em uma dada seco transversal da ponte* a distncia entre o ponto mais baixo e o ponto mais alto da superestrutura nessa seco (fig. (12)). A altura de construo & um elemento geomtrico importante3 podendo determinar^ em certos casosA a prpria escolha do material e ao tipo estrutural a serem empregados . o que ocora por exemplo 3 quando existem restries de altura para a implantao da ponte> determinadas por obras j existentes ou por condies locais especiais; assim* por vezes j no cruzamento de uma linha frrea eletrificada por um viaduto cuja rampa est preestabelecida^ a altu r de construo disponvel pode restringir a soluo do pro_ blema* limitando o projetista ao uso de certos tipos estru turais e ao emprego de um certo material (concreto dido ou ao, por exemplo (fig. (28)).

(Ver pagina 21)

-21-

obnQQtano da estrada
//// ////

// // //////////f/// // *^

via frrea

= altura construo diepon-tvel

6.2.2 -

4 aZwra livre > por definio^ em uma dada seco da ponte j a distancia entre o ponto mais baixo da uperestrutu r e o ponto mais alto do obstculo transposto pela obra (fig. (12)) . A altura livre 9 tambm^ um elemento geomtri^ co importante a considerar^ uma i>es que caracteriza o e&pao livre existente sob a ponte e disponvel para o eaoamen_ to da agua ou a passagem de embarcao (ou veculos) em vias navegveis (ou vias terrestres) cruzadas pela obra. Observaes: Ao conjunto de dimenses livres^ das como um todo em uma ponte, seja na ai r ao considerahorizontal *

se j a na direao vertical j ou em ambas, da-s e o nome de "gabarito ". Os gabaritos so3 em geral9 estabelecidos previamen_ te pelas entidades que de terminam a execuo da obra e devem ser rigorosamente obedecidos no seu projeto. Asaim3 ha gabaritos para pontes rodovirias ou ferrovirias * eetabele^ eidos para que a utili saco dessas obras atenda s finalida ds previstas. Por exemplo, nas pontes rodovirias do DOP> destinadas a estradas municipais no interior do Estado de So Paulo j deve ser obedecido o seguinte gabarito para as dimenses transversais do tabuleiro (fig. (29)) :

-22-

103O
15

ao

fig. (19)
Para o DNER, o gabarito em apreo o seguinte (fig.(2)):

12BD

fi g.
6 - Classificao

(20)

das pontes segundo vrios cri t

As pontes podem ser classificadas rios t a saber; 6.16.26.3 6.4 6.6 6.66.7Segundo Segundo Segundo Segundo Segundo Segundo Segundo o a a o o o o

seu comprimento durao natureza do trafego material da super desenvolvimento planimStrioo desenvolvimento ai ti mtrico tipo esttico da super

6.8 - Segundo o s is tema estrutural da super 6.9 - Segundo a posio do tabuleiro

-2.5-

6.10 - Segundo a mobilidade do tramo 5* 21 - Segundo o tipo construtivo da super 6.12 - Segundo o tipo da seco transversal As principais caractersticas desses critrios de sificao so as seguintes: 6.1- Segundo o comprimento Levando em considerao o vo total* as pontes se olao_ si fiam em: - bueiros : e % a 3m - pontilhes: de 3 a lOm - pontes propriamente ditas: acima de lOm. Essa classificao no uniformef variando os valores acima indicados conforme os autores. Por outro lado, critrio de classificao de pouca importncia. 6.2 - Segundo a durao Tendo em conta o perodo de tempo que a ponte deve per mane c r em servio (p rio do de utilizao ou vida til obra)j t em-s e os seguintes tipos ; - pontes provisrias - pontes definitivas As pontes provisrias, utiUsadas durante um prodo de tempo relativamente curto^ destinam-se3 em geral * a ser utilizadas enquanto se constrem as obras definitivas correspondentes . So j via de regra* executadas em um desvio da estrada^ quase sempre nas proximidades do local da obra final . Em virtude do seu carter transitrio * as pontes provisrias so _, geralmente j de construo precria^ necessitar^ do constante conservao durante o perodo de tempo em que permanecem em uso. O material nelas utilizado ^ com maior frequncia, a madeira* embora possam apresentar peas de cem cr to ou de ao. No raros por deficincia de fiscalizao3 to logo concluda a obra definitiva, a ponte provisria totalmente abandonada, sem a necessria demolio e correspondente limpeza da seco do rio em que foi construida, da um

-24-

one passa a constituir* obstculo a sua livre vazo. Sempre que possvel, prefervel executar a ponte provisria juzante da ponte definitiva* para evitar que a sua eventual de_ mo li co pela ao de uma enchente imprevista possa* atravs do material arrastado pelas guas > causar danos nos elementos em construo desta ltima. As pontes definitivas* como o nome indica, so as cno^ t rui das em oarter permanente * no local previamente determinado para a sua implantao* Em sentido amplo j no possvel a existncia de pontes definitivas^ uma i)ea que toda obra executada com a previso de uma determinada vida til isto 3 um determinado perodo de tempo para a sua utilizao. 6.3 - Segundo a natureza do trfego De acordo oom a natureza do trafego que devem atender^ as pontes se classificam em: ~ pontes rodovirias pontes ferrovirias pontes para pedestres ou p as s are Ias pontes-canal aquedutos pontes aerovirias pontes mistas

Nos trs primeiros casos * a prpria designao j torna evidente o tipo de trafego a que as correspondentes pontes se destinam*
* As pontes-canal destinam-se a permitir que um canal, ge_

ralmente navegvel* transponha um determinado obstculo. O s aquedutos so obras destinadas a permitir^ em um

sistema de agua potvel^ a passagem do dueto ou duetos e obre obstculos9 geralmente representados por depresses do terreno. Foram f arnosos os aquedutos construdos pelos romanos, com a utilizao de arcos plenos de alvenaria e pedra, alguns de grande altura. Como exemplo desses aquedutos executados p Io s romanos e ainda existente, pode-se citar o aqueduto Gard, na Frana. Du

s pontes aerovirias destinam"s e ao transito de avies em suas operaes de taxiam&nto nos aeroportos3 sobre obsta-

-"5-

culos diversos j principalmente sobre vias de comunicao que servem os referidos aeroportos. O novo aeroporto do no Pio de Janeiro^ apresenta obras desse tipo. As pontes mistas so as que se destinam a mais d um tipo de via de comunicao. So comuns as pontes rodo-ferrovirias, por exemplo., algumas apenas adaptadas e outras j previstas para comportar os dois tipos de trafego. 6.4 - Segundo o material da super Tomando por base o material utilizado para a da superestrutura, as pontes se classificam em; - de madeira - de alvenaria - de concreto simples - de concreto armado - de concreto pretendido
- de ao

Galeo3

execuo

- mistas As pontes com super de madeira* alvenaria e concreto simples acham-se em desuso; em particular,, o emprego de madeira esta restrito apenas execuo de obras provisrias. Para a infraestrutura* as pontes atuais utiUsam o COQ cr t o armado com maior frequncia, sendo tambm emprega .-:>> o ao em alguns casos * 6.5 ~ Segundo o desenvolvimento p l anime t ri GO Tendo em vista o desenvolvimento em planta do seu eixo > as pontes podem ser classificadas
^

da seguinte

forma:

l 6.5.1 - Pontes r t as
<-

6,5.1.1 - Ortogonais 5 . 5 , 1 . 2 - &Rcansas

l 6.5.2 - Pontes curvas

6.5,2 - Pontes r tas

So aquelas que apresentam eixo r tilneo, Podem de dois tipos, a saber:

ser

-26-

.5.1.1 - Pontes petas ortogonais Apresentam o seu eixo com disposio normal ao eixo do obstculo transposto (fig. (21));

eixo do ponte

gjxo do obstculo

/ / / /

6.5.1.2 - Pontes petas esconsas Apresentam o seu eixo formando um certo angulo a X ^ <30m o e-jjo do obstacwZo (fig.(22)). a o chamado "angulo de esconsidade ". c?asc> de pontes escjonsas., p de -se ter esconsidade direita ( fig . (22) ) . <2ixo da ponte
/

dois casos

,-/v<

eixo do obstculo

f / r r f/ //

/7T7777T777T77

fig. (22)

-27-

- esaonsiade esquerda

(fig*

\/

erro do
/ / / x / /\o D obstculo

Pode-se ainda, para as pontes esconsas, definir ps de vo (fig* (24) ) ;

dois

- Do
- vo esconso

fig.
Evidentemente; ~ S. sen a

-28-

6.5.2 - Pontee curvas So ae que apresentam eixo segundo uma eurva (25)) :

do obstculo

figEm geral> a curva utilizada para o eixo deste tipo de pontes a circular. Todavia* por imposio d traado, por vezes j o eixo curvo pode incluir um trecho correspondente3 parcial ou totalmente> curva de transio da estrada (fig< (26)) : curva circular

-^ *

fig.

(26)

-29-

No sj tambma raros os casos em que o eixo da ponte misto j incluindo trechos r t os e curvos9 o virios (fig. (27). que pode ocorrem em obras muito longas^ por exemplo3 em viadutos

reta

transio

fig.

(27)

6.8 - Segundo o desenvolvimento altimetrico De acordo com a projeo do eixo da ponte em um plano vertical longitudinal* tem-s e a seguinte classificao; l <[ j horizontais em rampa

- pontes retas - pontes curvas

As pontes retas apresentam eixo com projeo retilnea em um plano vertical longitudinal. So horizontais quando es_ s projeo esta em nvel e so em rampa quando a projeo do eixo inclinada (fie. (28)) :

-30-

0,00

O.OO O. CO

3^7777777777^

HORIZONTAL
fig. (28)

EKA RAMPA

s pontes curvas apre sentam eixo com projo curva em um plano vertical longitudinal (fig. (29)).

TABULEIRO CONVEXO

TABULEIRO CNCAVO

fig. (29) 6.7 - Segundo o tipo esttico da Considerando o tipo esttico utilizado na &uperestrutu_ ao pontes podem - isosttioas - hiperestticas So ieosttiaas quando a stvutura da super pode s e Y analisada com o emprego exclusivo das equaes de equi librio da Esttica. Em particular ^ essas equaes para sistemas i&os_ t atio s planos ^ so representadas por* :

-31-

. = o

somatria nula das projees das foras externas sobre o eixo das abcissas. idem^ sobre o eixo das ordenadas.

ZM. = O

somatria nula dos momentos das foras ex^ ternas em relao a um ponto qualquer do plano dessas foras.

So hiperestticas quando a estrutura da super no p de ser analisada oom o emprego nico das equaes de equil^ brio da Esttica^ sendo necessrias equaes suplementares j obtidas considerando-s e as deformaes e as condies de Qom_ patibilidade do sistema estrutural. 6.8 - Segundo o sistema estrutural da super Tendo em vista a natureza do sistema estrutural da s u per^ podem ser considerados os seguintes tipos principais de pontes: pontes de vigas pontes em prticos pontes em arco pontes de cabos [ pontes pnseis ou suspensas j pontes atirantaas i***

As pontes em vigas so as mais frequentes, principalmente no Bras i l. Apresentam a estrutura principal da super constitui das por vigas ^ simplesmente apoiadass tipo Gerber ou contnuas. (fig. (30)):
1=5
r)
51MPLESVIENTE1 APOIAQA,
'/V//

GERBER

y//////

CONTINUA

(fig,

(30)

As pontes em prtico tSm a sua estrutura principal em forma de prticos^ simples ou contnuos (fig. (31).

PRTICO SIMPLES

PRTICO CONTINUO

4e pontes em arco apresentam a sua estrutura principal em arcOj geralmente simples. So mais raras* atualmente* as pontes em arcos contnuos. Por sua vez, o arco utilizado pode ser tri articulado ou b i ar ticulado3 sendo tambm utilizado com frequncia o arco engastado (fig. (32)).

TR1ARTICULADO

BIARTICULADO

BIENGASTADO

fig. (32)

As pontes de cabos so as que apresentam a estrutura principal da super dotada de cabos de^ao. No caso das pontes penseisa esses cabos so curvos e representam a parte estrutu^ ral principal da obra. Os demais elementos da super so ligados aos cabos por meio de tirantes de aot geralmente dispostos verticalmente (fig. (33)).

torre

7 Tf /A

bloco de. ancorogem

As pontes penseis apresentam os maiores vos entro todos os tipos estruturais conhecidos ^ sendo o mximo vo ate o presente construi do o apresentado pela ponte "Verrazano Narrows "9 na entrada do porto de Nova Yorkj com 229 8m de extenso . As pontes atiranta das _, ou pontes de cabos r tos > Mprv_ priamente denominadas como pontes "estaiadas " (decorrente da corrupte Ia da designao inglesa para essas pontes "stayebridges"^ com base na palavra "stay" que significa "escora") incluem- s e entre as obras mais modernas e de tecnologia mais avanada. Embora o principio estrutural utilizado nessas p cm t es j tenha sido aplicado desde remota antiguidade e utilizado tambm em pontes^ com exemplos de 1617 e 1784 _, bem como numerosas aplicaes no sculo passado ., geralmente mal sucedidas pela falta de materiais adequados e de maior onhecmen to da analise estrutural que exigem^ somente aps o trmino da 2a . grande guerra^ a partir de 2949 ^ tornaram-se frequentes na Eupopa^ com algumas ap li caoes tambm no Canada e Japo . Ae pontes atirantadas > geralmente metlicas > apresentam o seu tabuleiro suspenso > em vrios de seus pontos ^ por meio de tirantes inclinados e apoiados ^ por sua ves^ em torres me_ t ali cs ou de concreto . Considera-se que essas pontes preenchem o intervalo de vos livres representado pelo mximo vo alcanado em pontes de vigas (da ordem de 200m) e o mnimo Vo em que as pontes pnseis passam a se tornar econmicas , da ordem de SOO a 700m. Dessa forma3 as pontes atirantadas podem ser empregadas, com grande economia^ em vos de 200 a 500m9 conforme demonstram as obras desse tipo j executadas .

-34-

Conforme a disposio que apresentam o Q tirantes^ pontes atirantaas podem ser alas s i ficadas nos seguintes pos f/ gr. (34)). - tipo radial - tipo harpa - tipo leque - tipo estrela

as ti-

RADIAL

HARPA

LEQUE

ESTRELA

fig. (34)
Cada um dos tipos indicados apresenta suas caracters^ ti cs prprias, que se destacam nos processos de calculo e nos mtodos executivos. possvel utili z ar tipos estruturais mis-

-35-

j com o emprego simultneo das vadias modalidades indica das. O tipo de torves tambm e bastante varivel^ podendo se apresentar como fustes isolados* em forma de prticos > em for_ ma e f et c . P o de -s e t amb Sm encont r r exe mp los de Q mpre g o d uma nica torre (fig. (35)), como o oaso a clebre "Lira de Co lonia ".
TORRES

ponte

sobre o rio Severin, em Colnia (Alemanha) * conhecida como a

tabuleiro

IW77

fi g* (35)

tabuleiro

fig.(36)
Os exemplos recentes mais notveis de pontes atirantaas so: - Ponte de Erskine - Ponte de Kfthlbrand - Esccia - Hamburgo (Alemanha)

- Ponte de Saint-Nazaire - Saint Brevin^ sobre o esturio do Rio Loire (Frana) (vo central de 404m) citar a ponte sobre o rio Pa com um vo central da 245m.

Na Amrica do Sul* pode-se^

ran, em Corrientes, na Argentina^

Na literatura moderna sobre este tipo de pontes destacam-se as seguintes publicaes: - Podolny - Sealzi: "Construction and Design o f Cable Stayed Bridges" - 1976 Editora: John Wiley & Sons - New lork

-36-

- M.S.Troitsky:

"Cable-Stayed Bridges" - 297?

Editora: Granada Publishing Limited - London

6.9 - Segundo a posio do tabuleiro Conforme a posio do tabuleiro em relao estrutura prinoipal da ponte A p de-s e ter os seguintes aaso s3 os quais tornam-s e mais evidentes para as pontes em arao (fi g.(37)): - tabuleiro superior " intermedirio " inferior

SUPERIOR

INTERMEDIRIO

INFERIOR

fig. (37)
6.10 - Segundo a mobilidade do tramo Considerando olaesifioam em: a mobilidae dos seus tramos* as pontes se

6.10.2 - Pontes fixas 6.10.2 - Pontes nveis 6.10.2 - Pontes fixas As pontes fixas so as que no apresentam qualquer tramo rnvel. So as mais frequentes.

-37-

6.10.2 - Pontes moveis AQ pontes moveis apresentam um ou mais toamos moveis* des_ tinadoa passagem de embarcaes * So obras localizadas sobre rios ou canais navegveis * bem como na entrada de baias* esturios e portos. Podem ser dos seguintes tipos principais: - giratrias ; movimento de rotao do tramo em torno de um eixo vertical*. - basculantes: movimento de rotao do tramo em torno de - levadias um ei&o horizontal. : o tramo movei apresenta movimento d trans^

lao vertical. - corredias : o tramo movei apresenta movimento de trans_ lao horizontal longitudinal. - oscilantes : empregadas no acesso a balsas. - flutuantes : apresentam apoios sobre elementos flutuan_ tes (barcaas^ tambores3 etc.). So geral_ mente pontes militares. Os t ramos moveis so, em geral * metlicos^ por apresenta^ rem menos peso e maior facilidade na instalao dos equipamen_ tos destinados a produzir a sua movimentao. Exemplos de pontes moveis no Brasil: - ponte sobre o rio Guaiba> em Porto Alegre* com levadio. - ponte sobre o rio So Francisco* em Joa&eiro3 tramo levadio. tramo com um

- ponte sobre o canal de Bertioga (ferroviria)* em construo no acesso parte do porto de Santos situada na Ilha de Viaente de Carvalho.

6.11

- Segundo o tipo construtivo da ponte Com base no processo construtivo da superestrutura^ as

pontes podem ser classificadas em: 6.11.1 - pontes executadas rrin loco" 6.11.2 - pontes em elementos premoldados 6.11.3 - pontee em balanos sucessivos 6.11.4 - pontes em aduelas ou segmentos 6. 11.5 - pontes em balanos progressivos

$.21.6 - pontes com formas

deslocveis

6.11.1 - Pontes executadas

"in loco"

So pontes inteiramente executadas * por processo tradicio^ nal* no prprio local da sua implantao. No caso de obras d concreto armado ou protenido ^ essas pontes so construi deis so_ bre escoramentos especiais, denominados "cimbres" ou "cimbramen to s n* os quais * em certos casos* representam* por si mesmos^ obras de grande complexidade e importncia* como ocorre na a? cuo de determinadas pontes em arco, O cimbramento pode ser de ma de i r* envolvendo o emprego de ma dei r a r o lia e ma de i r aparelhada* ou inteiramente metlico (como os conhecidos ai>mbramentos de elementos tubulares da Companhia Rohr), ou mistos . O carregamento do cimbramento, na operao de concretagem, por exemplo, exige * nas obras mais importantes a o estudo prdio atravs do chamado "programa de concretagem"* no qual constam as fases a serem obedecidas nessa operao. Da mesma forma9aps o concreto ter atingido a resistncia exigida* a operao & re_ tirada do cimbramento^ denominada "de s cimbramento "* tambm exi_ g cuidados especiais e obedincia a uma sequncia previamente determinada^ para evitar a introduo na estrutura de esforos no levados em conta no seu calculo. A operao de descimbramen_ to muito facilitada com o emprego de dispositivos especiais denominados "aparelhos de dscimbramento"9 convenientemente oo_ . locados em pontos adequados do cimbramento (fig.(38))

x QpcinginOQ dg daeci rnbrarnent

* (38)

-30-

6.11.2 - Pontes em elementos premoldados So pontes que utilizam, na execuo da vigas prmol dadas, superestrutura, Esse

geralmente de concreto protendio , d

tipo de ponte muito usual no Brasil, principalmente quando j em consequncia da extenso da obra* o nmero elementos prmol dados idnticos a empregar suficientemente grande po_ r justificar, economicamente, a utilizao de vigas executa^ das previamente, em seguida transportadas e colocadas sobra os pilares. Po de -s e fazer uma distino entro elementos e e lementos pr- fabricados : - elementos premo l dado s; executados no prprio e servio da obra. - elementos pr- fabricados : executados em uma instalao industrial (fabrica) previamente preparada, em geral distante do local da prpria obra, com localizao determinada em funo de vrios fatores favorveis, tais como obteno vantajosa de matrias primas ou e laboradas , facilidade de mo de obra e fornecimento de energia, e outros Os elementos pr- fabricados so, posteriormente, enviados por transporte apropriado e atravs de estradas , ao local da prpria obra, onde so ar_ mazenaos ou diretamente colocados na sua posio defi_ nitiva sobre os pi lares . Convm notar que3 raramente , a no ser em casos especiais de obras de pequenas dimenses , a ponte tem a sua superestrutura inteiramente prmoldada. No caso geral, aps a colocao das vigas premoldadas , ha necessidade de executar "in loco "a partes restantes da super, com a aonortagem de lajes, transversais, cortinas, et c. , iretamente apoiadas sobre vigas principais . 6.11*3 - Pontes em balanos sucessivos A utilizao do processo construtivo de pontes por de balanos sucessivos representa uma das mais importantes caoes do concreto protendido , No entanto, ae bases conceituais deeee processo encontram-se na ponte executada pelo Eng Emlio Baumgart, no ano de 19 32^ em concreto armado sobre o rio do Peixe, em Herval (no Estado de Santa Catarina), apre<~ meio vigas as canteiro prmoldado&

-40-

sentando um tramo central de 68m e uma altura de viga de ls?0m na seco central desse t ramo9 dando , em consequncia a rela-

O desenvolvimento atual das pontes em balanos sucessivos3 uti li B ando concreto protendi do * deu- s e a partir de 1950 , quando o engenheiro alemo Finsterwalder executou a ponte de Worms> sobre o rio Reno3 cuja estrutura principal representada por uma viga contnua com os tramos m m m. A partir dessa data* o processo apresentou contnuo aperfeioamentOy passando a ser aplicado um grande numero de vezee^ sendo o seu emprego mais econmico para t ramo s de 60 a 150m. j por outro lado^ o processo indicado nos casos em que9 por varias razoe s , a execuo de cimbramento habitual difcil* anti -econmico ou mesmo praticamente impossvel . Entre razesa podem ser citadas as seguintes: - existncia de t rafe g o intenso na seco onde se r e xecu^ tada a obra. - rios com correnteza muito forte . - rios sujeitos a enchentes violentas e imprevisveis - rios com aguas muito profundas . - depresses profundas do terreno . Os maiores t r amo s de pontes _, em vigas r et as ^ executadas ate a presente data fizeram emprego do processo de balanos sucessivos j a saber ; - ponte sobre o rio Renoy em Bendorf (Alemanha)* com 208m. - ponte na baia de Urado (Japo) > oom 23Qm* Nos dois oasos aitados foi utilizado o sistema d pr tenso Dywidag> que faz uso de barras de ao de alta resistncia como unidades de protenso . No processo dos balanos sucessivos > como o prprio nome in_ dica* a superestrutura executada a partir do pilar e para cada um dos lados do mesmo ^ con cr e t ando -s e simultaneamente trechos em balano , na direo do centro dos t r amos adjacentes ao pilar COQ siderado (fig.(39)). A construo desses trechos e feita apoiando-se sobre as partes j anteriormente executadass ate atingir o centro do t ramo3 onde se faz a unio dos trechos correspondentes essas

-41-

a dois pilares consecutivos. Essas unio podo ser feita por meio de uma articulao ou* como esta sendo utilizado de preferencia nas pontes atuais > por meio de protenso atravs de cabos adicionais3 destinados a resistir momentos f l et ore B positivos .
equipamento equipamento parte inicial

fig.

(39)

A caro t e ris ti oa principal do processo dos balanos sivos consiste na concretagem nin loco " dos e lementos em balar^ o,, utilizando -s e equipamentos especiais e apropriados que se deslocam em direo ao centro aos respectivos t r amo sa medida que a construo progride . Esses elementos so executados com comprimento que variam^ nos casos usuais^ de 3 a 4m, em em perodo de tempo que vai de 3 a 6 dias > para um par de elementos * O processo iniciado com a construo do pi lar e de um elemento da super a ele ligado . Dependendo do sistema estrutural final previsto^ essa ligao pode ser representada por engastam&nto perfeito ou por meio de cabos de protenso > de dir ao verticaly ou3 ainda3 por escoramentos especiais executados junto ao pilar ( fig . ( 40 ) ) . Um s is tema de protensao p ar t i eu larmente adaptado execuo do processo de balanos sucessivos e o sistema Dy w i dag . Detalhes sobre a execuo de pontes pelo processo de balanos sucessivos encontram- s e na bibliografia de obras em con_ creto pretendido, podendo-ee citar> por exemplo > "Beton Precontraint" Vol . JJj Y vs Guyon ,

-42-

d emento

Inicial

elernento

pi br

piar cdbos provisoRtOs

m^\
Q- ENCANTAMENTO PERFEITO b-CAEO PROVISRIOS elemento inicial

escoramento

c- ESCORAMENTOS

6 .1 .14 - Pontes em aduelas ou segmentos O processo de execuo de pontes por aduelas ou segmentos apresenta as mesmas caractersticas do processo de balanos sucessivos, do qual difere apenas pelo emprego de trechos prmoldados (ou pr- fabricados) 3 em lugar de concret-los "in loco". (fig.(42)). Esses trechos ou elementos prmoldados denominam-se n aduelas f ou "segmentos"* sendo unidos aos anterio_ mente colocados por meio de protenso . So utilizados aos pares > colocados simetricamente em relao ao pilar . Para a sua melhor fixao, antes de ser feita a protenso, habitual o emprego de resina "epoxi " nas juntas de ligao . Um exemplo de obra recente onde foi utilizado c processo de aduelas e a ponte Eio-Niteroi.

-43-

aduelas colocados

Qduela a colocada flutuador

adagia a
cdocadQ
flutuador

^///7W?

6.11.4 - Pontes em balanos progressivos O processo dos balanos progressivos difere dos dois ri o r s (balanos sucessivos e adu elas) por apresentar avano ou progresso da superestrutura em um nico sentidof a partir do pilar. Para a sua utilizao,, necessrio que j exista um tramo executado, para equilibrar os trechos em balano 3 os quais podem ser construidos "in loco" ou uti Usando aue Ias (fig(42)) . O tramo iniaial * preferivelmente^ situado em uma das extremidades da ponte3 por ser geralmente a sua mais simples3 face menor altura dos pilares, execuo o propermitindo

uso de oimbramento t radioional. O processo dos balanos gressivos utilizado para vos mdios*

da ordem de W a 5Qm.
da

Arecho executado
/nicialrnente cabos

L I

l T-r-r-r

v vvv

A A

trechos

concretodo^ in loco ou aduelas

fig.

(42)

-446.11.5 - Pontes com formas deslocveis S um processo semelhante ao dos balanos progressivos* do qual difere p Ia execuo do tramo todo* de cada vez* no senti do da progresso da construo da ponte. Para esse fim* so ut lizadas formas especiais* montadas em equipamento de grandes dimenses e dotados de todos os dispositivos a execuo do tra mo correspondente lfig.(43)). medida que* no sentido em que a obra avana* e concluida a concretagem de um tramo* todo o conjunto com as formas e deslocado* por translao sobre elementos metlicos adequados * para o tramo seguinte* e assim sucessivamente* at a concluso de toda a superestrutura. * portanto* um processo prtico para pontes de grande comprimento.

progresso

/w^if xjL-

a an <\ /MM/ ^xPr^i

\e

conjunto formas

^^y//^_

fig.

(43)

Um exemplo notvel deste processo o^rstrutivo e o da Luegbrtoke* na ustria* executada pela Firma Polensky & Ztfllner. 6.12 - Segundo o tipo da seco transversal Considerando o tipo da eco transversal da superestrutura* as pontes se classificam em: 6.12.1 - Seco aberta 6.12.2 - seco fechada ou celular 6,12. 3 - seco mista As principais caractersticas desses tipos de seces a seguintes: so

-45-

6.22.1 - Seco aberta A superestrutura de seco aberta quando no apresenta laje inferior, t o tipo usual das pontes de vigas* sejam que possuem duas Digas principais* ou as grelhas (figas (44))

VIGAS PRINCIPAIS

fig. ( 4 4 )
6.12.2 - Seco Celular A superestrutura de seco celular quando ps sue inferior (fig.(45)). o nome de nervuras. laje

Neste oaso> as vigas principais recebem

ncrvuras
inferior UWICELU! AR

riri
^ ^^ ^ laje intrerior PLURICELULAR

nervurqs

fig. (45)
Embora apresente problemas construtivos mais complexos do

que as seces abertas^ as seces celulares vem tendo crscente utilizao na execuo de pontes e viadutos. Alem aspecto esttico mais favorvel, o que as torna na execuo de obras urbanas> as seces celulares preferveis apresensen-

tam maior resistncia toro que as s e oco es abertas > je inferior que

do j em consequncia^ menos deformveis. a existncia da lei permite a uma seco celular apresentar com_ a portamente esttico mais favorvel, na toro> em relao

-46uma seco aberta com as mesmas propores . Esse comportamento pode ser compreendido comparando -a e os dois tipos de seco eu_ jeitos a aao de uma certa carga concentrada P9 nas seguintes condies a - carga P centrada (fig.(46))

--.'-^

J
r|

\. n A
Bnsf

-
1 i l \ \
*"^_

n
- - - _ _^-^^p

\ i t

__

Seco aberta (grande de formabi l idade) fig.(46)

Seco celular (pequena de formabilidade)

As reaes nas duae peas principais > pela simetria 9 iguais a P_ ~2 b - carga P excntrica (fig. (47))

so

p'
^

1r

<
\ p'

M.Pe

,^?
\ aberta

k^-^F

fig. 4?

-47M-Ffe
^

_-<,

t!

.^jj,^
-r^ ~=^-^

Tl

seco celular fig. (4?)

M-,

- momento de toro absorvido pela seco

o
Observa-se que ^ no easo da seco celular ser w^nte rgida toros t em-s e:
T

infinita-

e j portanto:

E II

_ P

P ~

isto 9 qualquer que seja a excentricidade nervuras f l t em igualmente3 ou aejat em torno do eixo da ponte.

da carga P > eta oar_ da seco

ga istribue-se em parcelas iguais pelas nervuras. Neste caso as no ha rotao

Em geral, seno grande a r es is tenda toro da seco ce_ lular, tem-se: M? = Pe e a distribuio transversal da carga pelas em nessas seces se faz> praticamente_, em parcelas iguais nervuras correspondentes, que;

Demonstra-ne qu& o erro nesta aproxi-

mao tanto menor quanto maior for o valor da Te loo ^/b,

-48-

= vo do tramo simplesmente apoiado ou distancia entre as seces de momentos fletores nulos no tramo. - distancia entre os eixos das nervuras externas da sec_ ao celular. frequente adotar~se a mencionada aproximao sempre for
A/ /b ' > 3 *

embora certos autores ou projtista d pontes considerem Valo_ rs maiores para essa relao (5 ou mais em lugar de 3), Portanto* para esses valores de ^/b^ considera-se que o tabuleiro da ponte de seco clular se comporta como uma viga nica. So, ento * determinados os esforos solicitantes devidos aos vrios carregamentos sobre essa viga e feito o correspondente dimensionamento de suas seces; no caso particular do concreto armado ou protendido3 a armao assim determinadas s r> a seguirj igualmente distribui da pelas nervurae da seco celular. As pontes para ^/b _> 3 so consideradas "estreitas "j isto 3 com o comprimento prevalecendo de forma considervel sobre a largura; caso contrario^ isto > para */b <3, sero consideradas pontes "largas" e o critrio exposto no poder ser mais aplicado^ devendo-se determinar a distribuio transversal das cargas p l a nervuras3 correspondendo a cada uma valores > em geral> bastante diferentes entre si. Em consequncia^ o estudo das pontes largas mais complexo9 existindo diversos processos de calculo para a soluo do problema, com maior ou menor aproximao. No caso de seco aberta^ a qual apresenta pequena resistncia toro., p de-s e considerar praticamente My - O. Para e&te tipo de seco^ tem-se:
^,

RI

p _,_
2
+

e T.

RII

=
^

P J ~

p
Q.

F"

ou 0eja> ae vigas principais recebem^ na distribuio transver sal da carga P^ parcelas diferentes desta carta. Observa-se que* para a seco aberta^ tem-e e os seguintes casos particulares p

-49-

ra o ps cionamen to da carga P: a - carga P sobre a viga principal I:


1

b
2

s*

^'"p

= P

P
P

b - carga P no ponto central da seco


e = O P
RI

II

= l

- = -2

a - aarga P sobre a viga principal

II

P R

,2 5

>

Estes valores justificam

o processo simplificado

utiliza^

do na pratica para a distribuio transversal de cargas nas seces abertas com duas vigas principais j em que se admite o tabuleiro como simplesmente apoiado sobre as vigas principais j adotando~~se como linha de influencia para a referida distribuio a da reao de apoio da viga principal considera da (fig.(48). Essa linha de influncia tem desenvolvimento linear.

-S-

,,

l Rir

fig. (48)
As consideraes anteriores tem, finalmente* importante aplicao no preparo do trem-tipo relativo a uma viga principal ^ o qual permite determinar a ao das cargas mveis sobre a viga considerada, (ver item 7.1.2).

7. Esforos

Externos nas Pontes

Os esforos externos (ou as suas causas) a serem considerados no estudo e projeto de pontes podem ser classificados da seguinte forma: 7.1.1 - Cargas Permanentes Esforos Externos * 7.2 7.1 - Esforos < Principais 7. 1. l Cargas Moveis ou

Esforos Secundrios3 Adicionais Acidentais 7.3- Esforos Especiais

As principais caractersticas desses esforos soa a 0 guir> consideradas.

7.1- Esforos Principais Os esforos principais so aqueles qu& devem ser levados em conta no estudo e projeto de toda e qualquer ponte.

-52-

Sub dividem- s e em: 7.1.1 - Cargas Permanentes 7.1.2 - Cargas Moveis 7.1.1 - Cargas Permanentes As cargas permanentes so representadas pelo peso prprio dos elementos estruturais* bem como pelo peso prprio dos elementos que j embora no tendo funo estrutural^ tais como a p vimentaoj defensas^ passeios * guarda-corpo^ postes y sistemas de drenagem e outros^ se acham ligados estrutura da ponte de forma permanente. determinao exata do peso prprio dos e^ mentos da ponte, sejam estruturais ou no, um problema de di^ ficil soluo, face variabilidade do peso especfico de material* de uma obra para outra. Na pratica* como aceitvel, utiliza-se o valor mdio do peso especfico dos vrios materiais; p o de-s e assumir nos clculos > para os materiais mais empregados j os seguintes valores: material concreto simples concreto armado ao aterro madeira peso especfico X ( /m ) 2_, 2 2,5 7j 85 1^6 a 1*8 O3 7 a 0^8

A determinao das cargas permanentes feita atravs da cubagem (ou determinao do volume) dos e tementes da ponte. com o emprego do peso especfico mdio correspondente a cada material empregado. Para efetuar essa cubagem ha necessidade de serem previamente conhecidas as dimenses das peas da pon^ te . Essas dimenses so inicialmente assumidas, com base no tipo estrutural adotado e na experincia do projetista ou atra vs de comparao com outras obras de mesmas caractersticas e j executadas. Ha. dois casos principais para as cargas permanentes assim determinadas: - cargas concentradas: so cargas que> teoricamente3 agem em um dado ponto da estrutura. Seno V e y volume & o peso

-52-

e apeei fico > respectivamente , do elemento considerado, o seu p s valeria ( fig. (49) ) :
P =

fig.

C49)

- cargas istribuidas: so cargas que agem sobre uma superfcie ou ao longo de uma determinada linha (representada pe_ Io eixo da pea considerada). No caso de vigas, utilizam-se car gs distribudas ao longo de eixos e para as ljea* cortinas e outros elementos estruturais bidimensionais> e ao empregadas &&_ gs distribudas sobre superfcies.

Sendo Y e v o peso especfico Q o volume (por unidade d& comprimento ou de rea)> respectivamente, do elemento considerado 3 o seu peso valera Cfig. (50)):

P =

fig.

(50)

A carga ser uniformemente

distribuda quando for p-c

te

ff o caso da carga permanente das vigas prismticas, Uma vs determinadas todas as cargas permanentes que agem sobre um determinado elemento estrutural deve-se fazer o chama_ do ''esquema das cargas permanentes" relativo a esse elemento^ consistindo em uma representao da distribuio dessas cargas ao longo do eixo (ou da superfcie) do mesmo. Essa distribuio feita levando em conta o tipo estrutural da ponte em estudo. Por se tratar de cargas permanentes> so fixas > isto e> ocupam uma posio invarivel no elemento estrutural em considerao . Com o esquema das cargas permanentes so3 a seguir>

-52-

Sub dividem- s e em: 7.1.1 - Cargas Permanentes 7.1.2 - Cargas Move i s 7.1.1 - Cargas Permanentes As cargas permanentes so representadas p Io peso prprio dos elementos estruturais3 bem oomo pelo peso prprio dos elementos que j embola no tendo funo estrutural3 tais como a ptz vimentaoj defensas, passeios^ guarda-corpo, postes ,> sistemas de drenagem e outros, se aoham ligados estrutura da ponte de forma permanente. A determinao exata do peso prprio dos l_ mentos da pontes sejam estruturais ou no * um problema de d-i^ foil soluo, faee variabilidade do peso especfico de cada material, de uma obra para outra. Na pratica, oomo aproximao aceitvel, utiliza-se o valor mdio do p s especifico dos va~ rios materiais; po de-s e assumir nos clculos > para os materiais mais empregados j os seguintes valores: material concreto simples concreto armado
t 3 peso espea f o A ( /w )

2, 2 2^5

ao aterro madeira

7, 85 1^6 a 2,8 0,7 a 0,8

determinao das cargas permanente Q e feita atravs da cubagem (ou determinao do volume), dos elementos da ponte e com o emprego do peso especfico mdio correspondente a a da material empregado. Para efetuar essa cubagem ha necessidade de serem previamente conhecidas as dimenses das peas da pon_ t&. Essas dimenses so inicialmente assumidas, com base no tipo estrutural adotao e na experincia do projetista ou atra vs de comparao com outras obras de mesmas caractersticas e j executadas. Ha dois Q as o G principais para as cargas p&rmanentes assim determinadas: - cargas concentradas: so cargas que, teoricamente, agem em um dado ponto da estrutura. Sendo V e y volume e o peso

-53-

determinadas as reaes de apoio do referido elemento estrutu ral> bem como traadas as "linhas de estado" correspondentes, as quais sero representadas por diagramas de foras normaist foras cortantes> momentos fl to rs e momentos de toro> no caso mais geral. Para estruturas isostticas> o traado desses diagramas 9 geralmente3 de simples determinao. Nas estruturas hiperres t ticast o problema e mais complexo^ principalmente quando os elementos estruturais so de inrcia varivel, Esses diagramas fornecem valores dos esforos solicitantes que seroA posteriormente3 em outra fas& dos calculo .> s mados ai gebricamente aos correspondentes e devidos ao de outros esforos (tais como cargas mveis, frenagem* variao de temperatura* retvaoj e outros), para o dimensionamento das seces dos elementos estruturais, Poder ocorrer que, ao ser efetuado esse dimensionamento, as dimenses inicialmente assumidas para as peas demonstrem ser insuficientes para atender as condies de tenses9 de colocao de armadura ou outras, tornando-se necessria a altera^ co dessas dimenses. Nesse caso, ha modificao das cargas per manentes, obrigando a refazer todos os clculos. Todavia, segundo a NB2/61 - item 53 no caso de pontes de concreto9 se a variao de peso prprio for inferior a 5% em relao ao valor inicialmente assumido * no haver necessidade de ser feito novo clculo. De modo geral * a porcentagem admitida para a varia co do peso prprio utilizado no dimensionamento final &m relQ co ao peso prprio inicialmente assumido para os clculos, cor^ forme o material^ a seguinte: * material concreto ao madeira 7.1.2 - Cargas moveis Fi^lovipias A 5% 3% 10%

7. 1.2.1 - Pontes

Co mo o nome indica^ as cargas move is so r e p i*e s e n t a da e pe_ Io peso dos veculos que transitam sobre a ponte. Esse peso 3

-54-

normalmente* estabelecido atrave de normas estruturais as quais so variveis de um pais para outro. Engre as varias normas nota-se, porem* um ponto comum segundo o qual as cargas moveis des^ tina das ao pr j et o de pontes rodovirias so constitudas ^ por um conjunto de cargas concentradas> representadas pelo peso de eixos ou rodas de veculos> e cargas distribudas uniformemente^ geralmente designadas como "cargas de multido" ou simplesmente "multido11. Nota-se^ aindaj que noa pases de rede ferroviria bastante desenvolvida* as cargas moveis destinadas a pontes ro~ dovirias so relativamente pequenas, face suposio de que as cargas maiores circulem por via ferroviria O quadro seguinte* extrado do livro "Briage Deck Analyaia11 A. J?. Cusen/R.P* Pama* mostra a grande variao que existe entre os p ao s totais dos veculos adotados nas normas estruturais de vrios pases, (ver pagina 55) No Brasil j as cargas moveis a serem utilizadas no pr j eto de pontes rodovirias so especificadas na NB6/60. Segundo essa norma * as o ar g as moveis so alas si ficadas de acordo com QC^ tegoria ou classe da estrada* sendo representadas por cargas concentradas referentes ao peso de eixos ou rodas d& veouos padronizados e por cargas uniformemente distribudas referentes a multido. Os valores dessas cargas^ de acordo com a classe da estrada^ so os seguintes;

Classe da Estrada
I
II III

carga total 36ton


24 "
12 "

VECULOS n9 n9 de carga de eixos rodas por eixo


3 3

MULTIDO

carga por roda

no restante na faixa ao veiculo do tabl?


Q, 500* /m 03 300* /m2 0, 300 " 0, 300 "

6 6 2
2

12 ton

6 ton 4
.
2 4

diant
* traz9

8 4
B

" "
"

"
"
"

0^400

"

0,300 *

As caractersticas geomtricas doa veculos so guintes: (ver pagina 56)

se-