CABOTAGEM UMA ALTERNATIVA ECONMICA DE TRANSPORTE EFICAZ PARA O BRASIL

lvaro da Costa Dures Filho Especialista em Logstica Porturia/ISECENSA/RJ duraes1@oi.com.br Leandra Machado Gonalves Especialista em Logstica Porturia/ISECENSA/RJ leandramgoncalves@yahoo.com.br Mriam Tereza Azeredo Alves Especialista em Marketing/ FGV e em Logstica Porturia/ISECENSA/RJ miriamazeredo@uol.com.br Sandra Mara Rangel Nascimento Especialista em Logstica Porturia/ISECENSA/RJ sandra_mrnascimento@hotmail.com Gustavo Silva Maciel Mestre em Engenharia de Produo com nfase em Sistemas de Apoio Deciso e Logstica/UFF/RJ gustavosilvamaciel@gmail.com

RESUMO O presente artigo apresenta o panorama atual do transporte martimo por Cabotagem no Brasil. Fez-se um breve descritivo do contexto em que se situa a Cabotagem no segmento do transporte martimo no Brasil destacando suas vantagens, avaliando as condies para sua viabilidade, apontando os principais entraves e reformas necessrias para o desenvolvimento do setor porturio Destacou-se as polticas de estmulo ao transporte aquavirio e de infra-estrutura que esto sendo implantadas assim como as medidas implementadas para minimizar as limitaes a Cabotagem e sugeridas novas medidas. Foi enfatizada a vocao martima do Brasil, o cenrio atual da economia que favorecem o crescimento da Cabotagem, o crescimento do transporte multimodal e principalmente a mobilizao de portos e armadores para mostrar a via martima como diferencial competitivo e vantagens comerciais assim como de que forma o crescimento da navegao de Cabotagem poder contribuir para a mudana da Matriz de Transporte Brasileira. Palavras-Chave: Cabotagem, transporte martimo, setor porturio, mobilizao em prol da Cabotagem, matriz de transporte brasileira.

ABSTRACT This article presents the current panorama of coastal shipping in Brazil. Did a brief description of the context in which the Cabotage in the segment of shipping in Brazil highlighting their advantages, assessing the conditions for their viability, pointing the main barriers and necessary reforms to the development of the port sector stood out stimulus policies to water transport and infrastructure that are being deployed as well as the measures implemented to minimize limitations cabotage and suggested further measures. Was emphasized the maritime role of Brazil, the current economic scenario that encourage the growth of Cabotage, the growth of multimodal transport and mainly the mobilization of ports and shipowners to show the sea as a competitive differentiator and commercial advantages as well as how the growth of short sea shipping could contribute to the changing array of Brazilian Transport.

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Keywords: cabotage maritime transport, port sector, mobilization in favor of cabotage transport Brazilian array.

1. INTRODUO Cabotagem a navegao martima realizada entre portos interiores do pas pelo litoral ou por vias fluviais. A cabotagem contrape-se navegao de longo curso, ou seja, aquela entre portos de diferentes naes. Apesar de tratar-se de um transporte de baixo custo, durante muito tempo, a Cabotagem foi preterida devido ineficincia operacional e aos altos custos dos portos pblicos brasileiros. Num pas que apresenta aproximadamente 8.000 km de extenso de costa, onde as principais cidades, os plos industriais e os centros consumidores concentram-se no litoral, ou prximo a ele, alm da grande quantidade de portos operando, estes fatores conjuntamente poderiam viabilizar o uso da cabotagem como uma alternativa vivel para compor a cadeia de suprimentos de diversos setores. Contudo, o uso da cabotagem para transporte de carga no Brasil tem crescido discretamente nos ltimos 10 anos. Aproximadamente, 62% da produo nacional so escoadas atravs do modal rodovirio, o que significa custos mais elevados e uma distribuio menos eficiente. Essa excessiva concentrao de transporte de cargas no modal rodovirio em um pas como o Brasil, revela a disparidade da matriz de transporte brasileira, que escoa apenas 14% da sua produo pelo modal aquavirio (PASSOS, 2005). Em uma abordagem comparativa do transporte aquavirio, em relao ao rodovirio podemos apontar como vantagem competitiva, incluindo a Cabotagem, possuir maior eficincia energtica, maior capacidade de transportar todos os tipos de cargas, maior capacidade de movimentao de grandes quantidades de cargas por longas distncias, maior vida til da infra-estrutura, maior vida til dos equipamentos e veculos, maior segurana da carga e maior controle sobre a distribuio, alm de menor consumo de combustveis, menor emisso de poluentes (alteraes climticas e efeito estufa), menor congestionamento de trfego, menor custo de infra-estrutura, menor nmero de acidentes, menor nvel de avarias, menor custo operacional e menor impacto ambiental. O quadro atual da estrutura de transportes de cargas brasileiro tem apresentado importantes limitaes expanso e ao crescimento econmico do pas. Esse cenrio uma realidade reconhecida pelas autoridades e principalmente pelo setor produtivo brasileiro, que depende da infra-estrutura presente em todo o Brasil. A globalizao da Economia provocou uma mudana de cultura mundial nas empresas para se manterem competitivas no mercado internacional. Tendo em vista que o maior volume das exportaes brasileiras so transportadas atravs do modal aquavirio, torna-se imperativo que as polticas de investimento neste setor sejam prioritrias. Para a reduo dos custos dos produtos brasileiros que so exportados, tornando-os mais competitivos, necessrio adequar a infra-estrutura do pas s exigncias do mercado internacional. Os gargalos existentes estrangulam a movimentao e o escoamento das cargas, gerando intervalos ociosos profundamente lesivos competitividade dos produtos brasileiros. de grande importncia a responsabilidade governamental em relao melhoria das condies de acesso aquavirio, ferrovirio e rodovirio aos portos, em face do alto desempenho do comrcio exterior brasileiro. Nesse contexto, h consenso entre os representantes da Agncia Nacional dos Transportes Aquavirios ANTAQ, Sindicato Nacional das Empresas de Navegao Martima SYNDARMA, e empresas que operam com Cabotagem sobre a necessidade de se elevar o volume de cargas transportadas por esse modal no Brasil. A retomada, que parece ser definitiva, ocorreu a partir da Lei 8630/93, de Modernizao dos Portos cujas principais caractersticas foram: descentralizar e regulamentar o setor, aumentar a participao da

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iniciativa privada, estimular a concorrncia entre os portos, criao da figura do Operador Porturio, unificao do comando das atividades de capatazia e estiva, criao da OGMO, criao da CAP - Conselho de Autoridade Porturia, aumentar a produtividade, reduzir os custos porturios, adequar preos e qualidade dos servios e liberdade para os Terminais Privados operarem para terceiros. A quebra da exclusividade da bandeira nacional e a aprovao da nova lei regulamentadora do transporte martimo constituem-se nas reformas estruturais iniciais destinadas a recapacitar competitivamente a cabotagem brasileira. Contudo, apesar do empenho das autoridades competentes desenvolvendo aes para minimizar os problemas existentes, alguns entraves precisam ser superados para que este modal de transporte continue evoluindo no pas. Enumeramos abaixo os principais entraves e as respectivas medidas que esto sendo tomadas pelas autoridades competentes para minimiz-los: - o preo do leo BUNKER que, na Cabotagem, tem um custo mais elevado, se comparado navegao de longo curso, devido aos tributos incidentes. A Lei 11.774, suspendeu a exigncia do PIS/PASEP e COFINS embutida no valor do combustvel; - o afretamento de embarcaes para a Navegao de Cabotagem que se submete a critrios de utilizao de embarcaes construdas no pas e registrada sob bandeira brasileira ou embarcao registrada sob bandeira estrangeira afretada a casco nu. A Resoluo 193/04, alterada pela Resoluo 496/05 alterou as normas de afretamento; - a baixa oferta de navios. O Governo brasileiro criou o programa Navega Brasil concedendo linhas de crdito mais alongadas e com juros menores utilizando como fonte de recursos o AFRMM; - adequao de uma infra-estrutura porturia. A Lei 11.610/2007 instituiu o Programa Nacional de Dragagem Porturia e Hidroviria PND; - pouca eficincia porturia. Os Hub-ports surgem como uma alternativa para agilizar o processo de adequao da infra-estrutura porturia uma vez que so portos concentradores de cargas preparados para atender a grandes e pequenas embarcaes, viabilizando o uso da Cabotagem para transportar carga a outros terminais atendendo aos chamados portos alimentadores (feeder service); - os processos burocrticos que envolvem as operaes de embarque e desembarque nos portos. Foi criado pela Secretaria Especial de Portos SEP, em parceria com o Servio Federal de Processamento de Dados SERPRO, o Programa Porto sem Papel para tornar as operaes porturias mais geis; - qualificao de mo de obra. Tendo em vista o tempo necessrio para formao de tripulao qualificada, as empresas colocam os alunos do curso de oficiais para viajarem ao lado da tripulao mais experiente para aprenderem na prtica; - desbalanceamento de cargas nos fluxos norte-sul e sul-norte da costa brasileira. As empresas que atualmente operam com a Cabotagem mantm rotas regulares nos dois sentidos e a no incidncia do AFRMM sobre as mercadorias cuja origem ou destino sejam portos localizados nas regies norte e nordeste do pas concedidas pela Lei 9.432/97 tem contribudo para a reduo do desbalanceamento; - modernizao da estrutura porturia. Em 2004, o Governo brasileiro implantou o Reporto, um Regime Tributrio para Incentivo Modernizao e Ampliao da Estrutura Porturia que isenta a cobrana de impostos para compra de mquinas e equipamentos nacionais e importados. Hoje, o principal desafio das empresas de Cabotagem alavancar o desenvolvimento do transporte multimodal provendo, para o maior nmero de clientes possvel, servios completos de logstica porta a porta, no s para aumento da margem, mas para competir com o modal rodovirio.

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A necessidade de aprimoramento dos operadores logsticos, com oferta de solues intermodais temse mostrado uma alternativa vantajosa e, embora no se tenha oficialmente a figura do OTM - Operador de Transporte Multimodal, o uso de mais de um modal na logstica das principais empresas brasileiras associada Cabotagem tem se mostrado, cada vez mais eficiente. A empresa Aliana Navegao, pioneira na prestao de servios completos de logstica, j realiza o transporte porta a porta em 65% dos seus embarques. Este armador , tambm, o primeiro a oferecer, na cabotagem, servio de distribuio de carga consolidada e fracionada, porta a porta. A maior parte das operaes multimodais com a participao da Cabotagem est mais atrelada combinao com o modal rodovirio, devido a sua grande participao na matriz de transporte brasileira e na sua flexibilidade. Entretanto, os armadores tambm se aliaram s concessionrias de ferrovias, que oferecem rotas fixas para cargas provenientes da cabotagem, por exemplo, entre Santos - Jundia, Santos - So Paulo e Santos - Caapava. 2. METODOLOGIA Como procedimento metodolgico, utilizamos levantamentos bibliogrficos, atravs de consulta a livros, teses de mestrados j concludas e artigos publicados que abordem assuntos relacionados a operaes porturias, logstica, movimentao de cargas, transporte martimo e principalmente Cabotagem. Outra fonte de consulta utilizada foi a Internet atravs de sites de operadores logsticos e de autoridades porturias como ANTAQ, SYNDARMA, DNIT, ANTT, ABRATEC, SEP, entre outros e trabalhos com assuntos semelhantes ao em questo. Ressaltamos que houve dificuldade na aquisio de informaes mais recentes atravs dos livros uma vez que as publicaes so antigas. 3. ANLISE DE DADOS E RESULTADOS A geografia do Brasil aponta para uma vocao martima uma vez que, segundo levantamentos estatsticos do IBGE-2007, a uma distncia mxima de 500 Km do litoral encontram-se todas as refinarias de petrleo, exceto a de Manaus; 97% de toda produo industrial do pas; 75% das rodovias pavimentadas; 83% de todas as receitas da Unio; 90% do consumo de energia eltrica, todas as concentraes urbanas com mais de 1 milho de habitantes exceo de Braslia e Manaus e 85% de toda populao do pas. Esses fatores deveriam contribuir para a maior utilizao do transporte martimo, notadamente a Cabotagem, que atenderia a toda costa brasileira no transporte de mercadorias de forma segura e econmica, mas no isso que acontece. A evoluo histrica do transporte no Brasil favoreceu o crescimento do modal rodovirio que representa, atualmente, 62% da Matriz de Transporte do pas. consenso entre os diversos rgos responsveis pelo transporte martimo no Brasil ANTAQ, SEP, SYNDARMA, ABRATEC, entre outros, que alterar a Matriz de Transportes do Brasil aproveitando o potencial dos nossos mares, deve ser encarada como prioridade para os prximos anos com projees ousadas. Elevar o volume de cargas transportadas pelo modal aquavirio via Cabotagem trar grandes benefcios para o pas, tornando nossos produtos cada vez mais competitivos. Em razo dessa premissa, uma grande mobilizao est sendo feita com o objetivo de minimizar os problemas existentes e conscientizar empresas, sociedade, Governo e empresas privadas de que uma maior integrao entre embarcadores, recebedores, terminais porturios e provedores de transporte terrestre e ferrovirio pode possibilitar o desenvolvimento de melhores prticas para a logstica de Cabotagem, com vantagem para todos. A Cabotagem vem apresentando um bom crescimento e a tendncia que cresa cada vez mais devido expanso da economia e aos investimentos em projetos de base, conforme demonstrado na Figura 1, no perodo de 1997 a 2007. Contudo, a quantidade de mercadorias passvel de ser transportada por rio e por mar dez vezes maior do que a embarcada atualmente. So transportados via Cabotagem carga geral, granis slidos e lquidos. Porm, do total de granis lquidos transportados via Cabotagem o maior volume provm do petrleo, enquanto que do total de carga geral o maior volume refere-se carga conteinerizada.

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Figura 1: Evoluo do transporte martimo de cabotagem no Brasil, segundo tipo de carga - 1997-2007 (milhes de toneladas). Fonte: ANTAQ, anurio estatstico porturio 2005 e 2007. Dentre as vantagens do uso do transporte via Cabotagem, podemos destacar a baixa sinistralidade; reduo do custo de seguro; ideal para levar cargas por distncia superior a 1.000 quilmetros; baixo impacto ambiental; reduo do custo final da carga; menor custo do frete; maior capacidade volumtrica e de tonelagem com capacidade individual de transportar, em grandes quantidades, quaisquer cargas, slidas ou lquidas, no importando se elas so embaladas, unitizadas ou a granel; baixo nvel de avaria de cargas e aumento da eficincia energtica nacional. Alm dessas vantagens estamos atravessando um momento bastante positivo na Economia. Antes da metade da dcada de 1990, com a populao e o mercado refns de altos nveis de inflao, nenhum empresrio se arriscava a transportar seus produtos por mar, devido ao tempo necessrio para percorrer a costa. A estabilidade econmica trouxe o fim da depreciao imediata dos preos, o que ajudou a Cabotagem. Outro elemento a favor foi a diminuio da taxa de cmbio. Com ela, o transporte martimo, que cobrado em dlar, acabou tornando-se mais competitivo se comparado ao preo dos fretes rodovirios, cobrados em reais. A situao das estradas o terceiro fator a explicar a corrente de expanso. O abandono e a crescente deteriorao das rodovias tm - cada vez mais - tirado o sono dos empresrios que precisam deslocar suas mercadorias da fbrica at os clientes distantes. As estradas brasileiras encontram-se em estado ruim ou pssimo de conservao, aumentando os riscos de acidentes e o tempo das viagens. Apostar as fichas na Cabotagem no constitui apenas uma estratgia comercial, mas tambm h o aspecto ambiental que de grande relevncia. Transferir o transporte de cargas da terra para o mar ajuda a reduzir os nveis de poluio no planeta. A quantidade de gases txicos, principalmente de dixido de carbono, lanados na atmosfera pelos veculos de carga que trafegam nas estradas infinitamente maior se compararmos com a dos navios, conforme demonstrado na figura 7 onde o transporte rodovirio responsvel pela emisso de 88% de CO2. As partculas so as responsveis diretas pelo chamado efeito estufa e, conseqentemente, pelo aquecimento global. Consta, num dos itens do Protocolo de Kioto, que os pases em desenvolvimento, como o Brasil, podem vender sua economia de poluentes para pases que ultrapassam o limite de emisso de gases, como o Japo e boa parte da Unio Europia. Ento, ao desviar o transporte das estradas para o mar o Brasil receberia como recompensa alguns milhes de dlares da Agncia Internacional de Energia via Ministrio da Cincia e Tecnologia. Inquestionvel que o foco no o recebimento de crditos em dlar, mas, principalmente, contribuir para diminuir a poluio no globo terrestre.

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Figura 2: Emisso CO2eq por modal (em gramas emitidas no transporte de 1 ton por 1 km). Fonte: www.loginlogistica.com.br. O PNLT Plano Nacional de Logstica Porturia projeta para 2025 a Matriz de Transporte Brasileira com a seguinte configurao: 33% Rodovirio, 32% Ferrovirio, 29% Aquavirio, 1% Areo e 5% Dutovirio. Segundo estudos do Ministrio dos Transportes, como conseqncia desse avano os benefcios esperados com o incremento de produo de transportes de 850,9 para 1.510,4 bilhes de tku se refletir em: 38% de aumento da eficincia energtica 41% de reduo de consumo de combustvel 32% de reduo de emisso de CO2 (gs carbnico) 39% de reduo de emisso de NOx (xidos de nitrognio) Considerando toda mobilizao que vem ocorrendo com a implementao de inmeras medidas para minimizar as limitaes evoluo da Cabotagem, alcanar a meta proposta para 2025 da Matriz de Transportes Brasileira fica cada vez mais vivel. Entretanto, entendemos que as medidas relacionadas abaixo, se tambm implementadas, contribuiro para o desenvolvimento da Cabotagem no Brasil de forma eficaz, reduzindo o tempo para cumprimento da meta estipulada para 2025, inclusive com um volume maior de carga transportada: 1- Suspender temporariamente o imposto de importao para navios novos construdos em estaleiros estrangeiros; 2- Procurar rever as normas reguladoras do afretamento de navios para a navegao de Cabotagem, corrigindo os pontos em que ela extrapola os limites da lei, desse modo, recriando o processo de circularizao da demanda de transporte para o atendimento das necessidades do usurio a preo competitivo, garantindo-lhes o direito de consulta direta a empresas estrangeiras de navegao, caso a oferta das empresas nacionais lhes seja economicamente invivel, e incluso dos OTM (Operadores de Transporte Multimodal) nessas normas reguladoras como embarcador e requisitante de transporte; 3- Suspenso temporria da alquota de 10% do AFRMM sobre as cargas de importao e exportao transportadas pela Cabotagem e suprimir a incidncia do AFRMM sobre as despesas porturias, principalmente a Taxa de Manuteno no Terminal; 4- Promover um esforo de conscientizao do poder pblico da importncia da navegao de Cabotagem, no processo de correo da matriz de transporte brasileira;

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5- Mobilizar o setor pblico e o setor privado para em conjunto promover uma oferta do transporte de Cabotagem inserido em um servio multimodal porta-a-porta, sob cobertura do Conhecimento de Embarque Martimo, em condies competitivas como o modal rodovirio; 6- Repensar a poltica de tratamento fiscal diferenciado das empresas de navegao e os subsdios construo de navios. Prticas utilizadas entre grandes naes martimas do mundo, vem contribuindo para o crescimento do transporte martimo. Como exemplo dessas prticas, podemos citar que: Japo, Alemanha, Noruega, Itlia, Taiwan, Espanha, Dinamarca, e ndia praticam ambos; Estados Unidos, Reino Unido e Frana praticam apenas os subsdios construo; e a Grcia apenas o tratamento fiscal diferenciado. O modelo martimo brasileiro buscou resolver esse problema atravs do AFRMM - Adicional de Frete para Renovao da Marinha Mercante e o REB - Registro Especial Brasileiro. No se pode negar a importncia e eficcia do AFRMM, para a indstria do petrleo e para as empresas de Apoio Martimo e Apoio Porturio, contudo, no que diz respeito sua contribuio para a navegao de Cabotagem, a questo precisa claramente ser repensada; 7- O PAC - Programa de Acelerao do Crescimento do Governo Federal, representa um grande avano, uma vez que tem entre seus objetivos estimular a eficincia produtiva dos principais setores da economia, impulsionar a modernizao tecnolgica, acelerar o crescimento de reas j em expanso, alm de ativar setores deprimidos e aumentar a competitividade brasileira. Nesse Programa existe um potencial enorme para impulsionar a Cabotagem brasileira, porque tudo que envolve melhorias na infra-estrutura dos portos e dragagem beneficia o transporte martimo. Os projetos previstos no PAC priorizam a manuteno, recuperao e ampliao da infra-estrutura porturia, tornando o setor mais competitivo e dinmico, alm de reduzir os custos do transporte aquavirio contribuindo assim, para o desenvolvimento do pas; 8- Investimento na criao de centros de consolidao e de distribuio de cargas nas regies Norte e Nordeste (Belm e Recife/Suape, por exemplo), conectados aos principais portos das regies industriais do Sul e Sudeste, poderia contribuir para a implantao, de fato, do conceito da multimodalidade no transporte de cargas; As condies para a plenitude da Cabotagem esto traadas, os problemas esto sendo equacionados e, aos poucos, o segmento vem se mostrando como alternativa economicamente vivel e adequada para transportes de longas distncias. Cabe, portanto, aos rgos de competncia mover esforos para por em prtica essas medidas o mais rpido possvel, para que os avanos alcanados no sejam perdidos. 4. CONCLUSO O Brasil caminha para a incorporao de um modelo multimodal de transporte que permite, uma vez funcionando plenamente, reduzir custos, agilizar o envio dos produtos e reduzir o nvel de risco de algumas cargas, entre outros benefcios. Mudanas na matriz de transporte vm ocorrendo, e alguns setores de atividade econmica j utilizam diversos modais. A fabricao de novos navios e sua utilizao no transporte de Cabotagem, assim como o aumento da freqncia de rotas atendidas e do transporte fracionado de cargas, tende a reduzir os empecilhos que hoje existem na utilizao deste modal via costa brasileira. Esses avanos esto em processo. Por outro lado, constata-se tambm que o crescimento do comrcio internacional brasileiro traz consigo perspectivas de implantao de portos concentradores, os quais intensificariam o uso de operaes de transbordo. Isso significa que poucos portos nacionais se especializariam nas operaes de exportao e importao, e com isso a distribuio desses produtos ao longo da costa brasileira ficaria sob a responsabilidade do sistema de Cabotagem. Embora o setor demonstre claramente uma tendncia de crescimento, ainda se faz necessrio transpor vrias barreiras que se demonstram de difcil resoluo principalmente no curto prazo, tais como: baixa produtividade dos portos se comparado a outros pases; elevados percentuais de encargos sociais; falta dos servios de carga fracionada; burocracia pblica e carncia de navios e de contineres para a Cabotagem,

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custos competitivos, portos eficientes, segurana da carga, tempo de espera menores nos portos e rotas adequadas. importante esclarecer que a Cabotagem no tem como objetivo roubar a carga do caminho, mas se integrar a cadeia logstica. O modal rodovirio estar sempre presente e continuar sendo indispensvel nas pontas da cadeia. A cultura da utilizao do transporte rodovirio no Brasil ainda muito forte, e a familiaridade com as regras deste modal o coloca em vantagem sobre o transporte martimo. O futuro usurio da Cabotagem precisa acreditar e confiar na operao, caso contrrio continuar utilizando o transporte rodovirio, mesmo que este tenha custos mais elevados. Esforos nas reas legal, fiscal e de monitoramento so fundamentais para criar um ambiente operacional que viabilize uma competio saudvel e uma maior eficincia no setor. Quanto mais empresas passarem a utilizar a Cabotagem, maior a necessidade de linhas de transporte e, consequentemente, maior a regularidade e a confiabilidade do servio. Pesa tambm o fato de que a Cabotagem sensivelmente menos poluente do que o modal rodovirio, o que em tempos de conscientizao ambiental , certamente, uma alternativa ecologicamente correta. A Cabotagem como alternativa vivel, se torna ainda mais relevante se considerarmos as dimenses geogrficas do Brasil e o tamanho de sua costa martima, alm de seus muitos portos. O governo federal vem comprovando a fora desse modal ao financiar investimentos em vrios terminais brasileiros. Para que o transporte de cabotagem possa crescer e se sustentar, preciso criar e colocar em prtica leis que garantam maior agilidade e eficincia nos portos e que incentivem a maior utilizao do transporte aquavirio na costa brasileira. Para isso, o envolvimento do governo fundamental, juntamente com as empresas de navegao e usurios do sistema, para o desenvolvimento de planos de melhoria de infra-estrutura, essencial para que o modal possa suportar um aumento de demanda. A Cabotagem surge como uma nova alternativa aos embarcadores para uma reestruturao da cadeia logstica permitindo ao cliente maior flexibilidade e maior poder de negociao junto aos operadores. Existe um grande potencial de crescimento, mas que somente ser aproveitado se todos os integrantes da cadeia logstica trabalharem em sincronia em busca de um objetivo comum a todos e ao pas. A matriz de transporte brasileira dever apresentar mudanas gradativas gerando maior competitividade no setor e por fim reduzindo custos aos clientes. 5. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS Agncia Nacional dos Transportes Aquavirios (ANTAQ) Disponvel www.antaq.gov.br/portal/pdf/.../12-ApresentacaoAnaMaria0.pdf - Acesso em 08/09/2010. em

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