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VectraClube - ReUpload by Rohde - Vectra B 2.0, 16v, 2.2

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CAPITULO 64

APLICATIVOS GM

BOSCH MOTRONIC M1.5.4 P

VECTRA 2.0 - 8V - 97 VECTRA 2.0 - 16V - 97 KADETT 2.0 - 97 S10 2.2

VECTRA 2.2

COMO FUNCIONA O SISTEMA.
Este sistema de injeção eletrônica é um sistema digital com várias válvulas injetoras exatamente quatro válvulas multiponto do tipo seqüencial. A determinação da quantidade de ar admitida pelo motor se dá em função da sua rotação e da densidade de ar, calculada pela pressão absoluta no coletor de admissão Map e pela temperatura do ar. Este sistema possui autodiagnose de defeitos, identificando um eventual problema, uma lâmpada de falha localizada no painel. A seguir mostraremos o digrama do sistema mostrando os sinais de entrada e saída..

COMO CONSEGUIR O CÓDIGO DE FALHAS.
Este sistema possui autodiagnose de defeitos, o que reduz o tempo de pesquisa de falhas. A indicação de falhas do sistema é feito pôr piscadas fornecidas pela lâmpada de advertência no painel de instrumentos. Pelos dados abaixo verificamos se existe problemas ou não.

Chave somente ligada. Motor funcionando. Motor funcionando.

Lâmpada acesa. Lâmpada apagada. Lâmpada acesa.

Sem problemas. Sem problemas. Com falhas.

3 .Se lâmpada permanecer acesa com o motor funcionando.IGNIÇÃO LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA DIAGNOSE A lâmpada de advertência não é indicativa de todos os defeitos. 1 .Interligue com um fio ou chave os conectores conforme gravura veja a localização do Conector de diagnósticos ou ALDL conforme figura acima fica no lado esquerdo do condutor . 2 . regulador de pressão do sistema de combustivel não são detectados. 2 . existe falhas.Ligue a chave de contato sem dar partida. 3 .Deve acender ao ligar a chave e deve apagar quando motor entrar em funcionamento. Agora o sistema está pronto para apresentar os diagnósticos. menos o relé da bomba de combustivel. algumas partes como sistema de ignição como cabos de velas e também bomba.A lâmpada de advertência funciona como luzes de advertência da pressão do óleo ou da bateria como pôr exemplo. 1 .Conte o numero de piscadas para identificar o código. Os componentes permanecerão energizados enquanto a centralina estiver no modo apresentação de diagnósticos. Isto ocorrendo permite os circuitos difíceis de serem energizados sem o veiculo funcionar. filtro. OS QUATRO PASSOS PARA CONSEGUIR O CÓDIGOS DE FALHAS. Ao energizar todos os componentes controlados pela Centralina. Fechar a válvula de controle de marcha lenta.Localização do conector de diagnostico ALDL. Irá apresentar os defeitos se existirem. . 4 .

LISTA DO CÓDIGO DE FALHA. LOCALIZAÇÃO DO CONECTOR DE DIAGNÓSTICO ALDL. Sensor de temperatura da água . . COD 13 14 POSSIVEIS FALHAS Sonda lambda . Lâmpada Números Piscada -------1-----Pausa Piscada ----------------Piscada --------2------Pausa maior Primeiro número. Segundo número.IDENTIFICAÇÃO DO CÓDIGO. Como exemplo vamos citar o código 12.voltagem baixa.circuito aberto.

Substituir Centralina . Válvula de canister . . Sensor de posição da borboleta .voltagem alta Falha de sinal de RPM Circuito da Sonda Lambda .voltagem alta.voltagem baixa.voltagem alta Válvula injetora 4 .voltagem alta.voltagem baixa Circuito da Sonda Lambda .voltagem alta.voltagem alta. Válvula de canister .voltagem alta Queima pobre (Sonda Lambda) Queima rica (Sonda Lambda) Bateria . Sinal RPM incorreto.15 16 18 19 21 22 25 26 27 28 31 38 39 44 45 48 49 52 53 54 55 56 57 61 62 69 Sensor de temperatura da água . Módulo de controle de detonação . Sensor de posição da borboleta . Relé da bomba de combustivel . Lâmpada de diagnóstico .voltagem alta. Sensor da temperatura do ar .substituição da centralina. Controle de ar de marcha lenta .voltagem baixa Bateria .voltagem alta.voltagem baixa. Válvula injetora 1 .voltagem alta Válvula injetora 3 . Controle de ar de marcha lenta .voltagem baixa. Relé da bomba de combustivel .voltagem baixa.voltagem baixa.voltagem baixa.voltagem alta. Circuito do sinal do sensor de detonação.voltagem alta Válvula injetora 2 .

sem atraso ignição (cambio automático) Valvula injetora 1 .voltagem baixa Válvula injetora 3 . Sensor MAP .Voltagem baixa.voltagem alta.voltagem baixa.Alimentação da centralina Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo .71 75 76 81 82 83 84 87 88 93 94 119 125 126 135 138 139 144 Sensor da temperatura do ar .falta ou erro de codificação Imobilizador . DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS PELO SINTOMA.Filtro de ar e sua tubulação entupida 2.Voltagem alta. Sensor MAP . Sensor MAP .valor incorreto de partida.acima do limite máximo. Lâmpada de diagnóstico . k 143 Imobilizador . Sensor hall .Voltagem baixa (cambio automático) Controle continuo de torque . Controle do torque .Relé e fusíveis 4.voltagem baixa. Sensor MAP .voltagem baixa Válvula injetora 2 .falta de sinal k 145 .voltagem baixa Válvula injetora 4 .voltagem alta. Relé do ar condicionado .abaixo do limite minimo.Ver bateria 3.voltagem baixa Sensor MAP . Motor com dificuldade para pegar 1.voltagem baixa Relé do ar condicionado .Imobilizador = sinal incorreto.voltagem alta. Sensor hall .

Válvula injetora Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo Consumo elevado 1. mangueira. filtro etc. 3.Ver bateria 4.Entrada falsa de ar no coletor de Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo . filtro. mangueira. Motor falha na aceleração 1. filtro 8. mangueira.Ver ignição 5.Sonda lambda 3.Ver sensor combinado (temperatura de ar e MAP 6. 4.Medidor de fluxo de ar 2.Sonda lambda Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo Marcha lenta irregular 1.5.Verificar bomba de combustível.Válvula de marcha lenta 5.Filtro de ar e sua tubulação entupida 7.Ver ignição 6.Sensor de rotação.Verificar bomba de combustível.Medidor de massa de ar 2.Verificar bomba de combustível.Sistema de temperatura de ar 4.Verificar bomba de combustível. filtro. etc. mangueira. 8.Escapamento entupido 5.Escapamento entupido 7.Ver bateria de combustivel 2.Alimentação da centralina 3.

admissão 6.Filtro de ar e sua tubulação entupida 5.Ver ignição 6. mangueira.Filtro de ar e tubulação entupida Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo Localização dos relés .Alimentação da centralina 3. mangueira.Escapamento entupido 4.Ver sensor combinado (temperatura de ar e MAP Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo Marcha lenta elevada 1.Ver sensor combinado (temperatura de ar e MAP 6. 8.Ver sensor combinado (temperatura de ar e MAP 2.Sensor de temperatura de água Motor de partida vira mas não pega 1. filtro etc.Sensor de temperatura de água 3.Válvula de controle de marcha lenta 4.Ver bateria motor 2.Escapamento entupida 4.Ver ignição 5.Verificar bomba de combustível .Alimentação da centralina 3. filtro etc. 7.Relés e fusíveis 7.Ver bateria 2.Verificar bomba de combustível.Ver bateria Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo Baixa potência no 1.

4 P. .ESQUEMA ELETRICO VECTRA e 2.2 .16V BOSCH M1.5.

.

8V .4 P.BOSCH M1.5. .2 .ESQUEMA ELETRICO VECTRA 2.

.

0 . .ESQUEMA ELETRICO VECTRA e 2.5.16V BOSCH M1.4 P.

.

.4 P.ESQUEMA ELETRICO VECTRA.0 . Kadett 2.5.8V BOSCH M1.

.

Vectra 16v.0 1700 20 3. .Como testar a Sonda lambda.7 200 90 0.1 840 40 2.5 150 100 0.6 1200 30 3. PONTA DE PROVA no fio Marrom/Vermelho ligado ao pino 30 da Centralina (terminal B do conector) Negativo (-) 2 . motor parado.4 2400 2 .4 440 60 1.8 255 80 1.7 600 50 2.1 330 70 1.Ignição ligada.Como testar o sensor de temperatura de água.Ignição ligada. Temperatura (°C) Tensão (V) Resistência Ω 110 0. TESTANDO 1 .COMO TESTAR OS SENSORES. MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio Marrom ligado ao pino 45 da Centralina (terminal A do conector) Usar dados abaixo(motor quente entre 80° a 90°C. motor parado. DADOS APROXIMADOS. 1 .

Acelere várias vezes o motor Tensão deve oscilar de 0.Somente Vectra 16V .PONTA DE PROVA no fio de aterramento da Sonda Lambda (terminal 2 do conector) Negativo (-). (terminal 1 do conector) Positivo + (12V).4Ω ± 10%. 2 .1 a 0. PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 do relé da bomba de combustivel. . 4 .Somente Vectra 16V . 3 . 3-Como testar o sensor de rotação.Medir resistência de aquecimento da Sonda Lambada Resistência de 3.Motor funcionando.Vectra / Kadett 8v TESTANDO 1 .Motor funcionando e aquecido MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio ligado ao pino 28 da Centralina (terminal 3 do conector).Somente Vectra 16V .9 V.

MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro: medir a resistência do Sensor de Rotação 900Ω ± 10%.0 5 . motor parado. As leituras devem estar de acordo com os dados abaixo POSIÇÀO DA BORBOLETA Borboleta fechada Borboleta totalmente aberta. 2 . 2 .Ignição ligada motor parado. TESTANDO 1 . 3 . TENSÃO (V) 0.Ignição ligada. motor parado. Negativo(-).TESTANDO 1 .0 V ± 5%.Como testar o potenciômetro da borboleta. 4 .PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal C do conector. MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio Azul/Preto ligado ao pino 12 da Centralina (terminal B do conector) 5. MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio marrom ligado ao pino 53 da Centralina (terminal C do conector).0 3.Ignição ligada.Como testar o sensor combinado da temperatura .9 a 5. Gire o eixo da borboleta até o final. PONTA DE PROVA no fio Marrom/Vermelho ligado ao pino 30 da Centralina (terminal A do conector) Negativo (-).4 a 1.

Instalar uma BOMBA DE VÁCUO no sensor.6 Temperatura (°C) Tensão (V) Resistência Ω 110 0. motor parado.7 200 90 0.7 600 50 2.do ar e MAP.4 2. MULTITESTE DIGITAL no modo Voltimetro no fio ligado ao pino 12 da Centralina (terminal 3 do conector) 5. TESTANDO 1 . motor parado. DADOS: Estes dados podem variar dependendo da altitude.Ignição ligada. Tensão deve variar de acordo com os dados abaixo.5 300 1.2K .Ignição ligada.2 500 0.Ignição ligada. PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 da Centralina (terminal 1 do conector) Negativo (-) 2 .2K 30 3. da pressão atmosférica.9 400 1.5 150 100 0. 4 .0 100 3.6 1. MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio ligado ao pino 44 da Centralina (terminal 2 do Conector) Conforme dados abaixo .8 255 80 1.7K 20 3.1 840 40 2. Vácuo (mmHg) Tensão (V) 0 4.2 200 2.0 V ± 10%. 3 .4 440 60 1. MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio ligado ao pino 7 da Centralina (terminal 4 do conector).Motor funcionando.0 1.1 330 70 1. motor parado.

motor parado. TESTANDO 1 .Ignição ligada. PONTA DE PROVA no fio Cinza/Vermelho (ligado ao pino 9 da Centralina). 3 . TESTANDO 1 . PONTA DE PROVA no fio Preto (ligado ao terminal 87 do relé principal) Positivo (+).Como testar o Sensor de Velocidade. levante a roda dianteira do lado esquerdo do veiculo.Ignição ligada.6 .Ignição ligada. Positivo (+).PONTA DE PROVA no fio Marrom/Preto ligado ao terminal 8 da Centralina. Dar partida no motor Led Verde pisca durante a partida ou com o motor . Negativo (-). Gire a roda dianteira com a mão O led Vermelho (+) deverá piscar enquanto a roda girar. motor parado. 7-Como testar o Sensor de fase. PONTA DE PROVA no fio Marrom/Cinza ligado ao terminal 37 da Centralina. PONTA DE PROVA no fio Marrom do sensor de velocidade. motor parado. 2 . motor parado.Ignição ligada. 2 .

Dê partida no motor Led verde pisca durante a partida ou com o motor funcionando.Ignição ligada. PONTA DE PROVA no fio Vermelho e Azul ligado ao pino 37 da Centralina Positivo (+) (12V) 2 . motor parado. COMO TESTAR OS ATUADORES. 4 . 3 .MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro: medir a resistência das Válvulas Injetoras separadamente Resistência por válvula de 15Ω ± 10%. 8 . 17. 34 e 35 da Centralina. COMO TESTAR TEMPO DE INJEÇÃO .PONTA DE PROVA nos fios Marrom e Amarelo ligados aos pinos 16.funcionando. motor parado.Ignição ligada. 17. PONTA DE PROVA nos fios Marrom e Amarelo ligados aos pinos 16.Como testar as Válvula Injetoras. 34 e 35 da Centralina Positivo (+) (12V). TESTANDO 1 .

....... motor parado............................................... . ...................8 ms Kadett MPFI.......................... PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 da Centralina (terminal 1 do conector)...... Acelerar um pouco o motor > Negativo (-) por alguns instantes.MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro....MULTITESTE DIGITAL no Modo milesegundos checar o tempo de Injeção na marcha lenta devera ser de: Vectra 8V............................................................................1........................8 ms S10 MPFI...........3.........................8 a 5....2.. .... Medir resitência da válvula de ventilação > Resistência de 23 a 30Ω.....................5 a 2................0 a 5....................................................................... ............... ........................ PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 37 da Centralina (terminal 2 do conector) Positivo (+) (12V)...............0 a 5.... 3 ... TESTANDO 1 ......Como testar a válvula do Canister.......9 ms 9 .......................................Ignição ligada........TESTANDO 5........ 2 ...8 ms Vectra 16V..Motor funcionando.....2..........

Motor funcionando em marcha lenta.Ignição ligada. PONTA DE PROVA no fio Azul/Verde ligado ao pino 4 da Centralina terminal B do conector > Negativo (-). TESTANDO 1 . .Ignição ligada. 11 . 4 .10 . 2 . modo Ohmimetro. Acelerar o motor a tensão deve subir. MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio Marrom/Azul ligado ao pino 26 da Centralina terminal A do conector > Tensão de 6. Secundário: 12KΩ ± 10%.PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 1 e 20 da Centralina (terminais A e C do conector) Dar partida no motor > Led Verde deve piscar durante a partida.CENTELHADOR colocado em cada saida da bobina.0. 2 .MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro. Dar partida no motor > Centelha forte (Minimo 2 cm) durante a partida.5Ω .MULTITESTE DIGITAL.0 V a 8. 3 . Ao ligar o ar condicionado a tensão deve cair.7Ω ± 10%. Resistência de 17.5 a 19.Como testar a válvula do controle da marcha lenta.Como testar a bobina de ignição. 3 . medir resistência da válvula do controle de marcha lenta. PONTA DE PROVA no fio da bobina que vem da chave de ignição(terminal B do conector) > Positivo (+) (12V). motor parado. motor parado. Medir resitência do primário e do secundário da bobina Primário: 0. TESTANDO 1 .

Instalar manômetro na linha de entrada de combustivel. motor parado. TESTANDO 1 . Após despressurizar o sistema. PONTA DE PROVA no fio de aterramento da bomba Negativo (-) 13 . no fio que vem do terminal 87 do relé da bomba. Dar partida no motor > Pressão de 2. reinstale o fusível.Ignição ligada. TESTANDO 1 .Como testar a bomba de combustivel.5 a 3. Bomba não funciona: fazer testes abaixo.Despressurizar o sistema: retire o fusível da bomba (F19 ) e dê partida no motor.0 bar durante a partida ou em marcha lenta. parte elétrica. pressão. Dar partida no motor Positivo (+) (12V).Como testar a bomba de combustivel. 2 .12 . durante a partida.PONTA DE PROVA. .

PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 85 do relé. Dar partida no motor. Positivo (+) (12V). > Pressão deve subir até 4 a 6 bar e manter a pressão. 2 . TESTANDO 1 . 14 .9 a 3. 15 .Ignição ligada. .Com o motor em marcha lenta.Ignição desligada. motor parado.Como testar o relé da bomba de combustivel.2 . Dar partida no motor. Positivo (+) (12V) durante a partida ou com motor funcionando. 3 . PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 30 do relé.PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 do relé. remover mangueira de vácuo do regulador de pressão e tampar a mangueira > Pressão de 2. COMO TESTAR AUXILIARES.Repetindo a condição anterior. Negativo (-) durante a partida ou com o motor funcionando. fechar a válvula de esfera.1 bar. 3 . PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 85 e 86 do relé Positivo (+) (12V).Como testar o relé principal. 4 .

Ignição ligada.Ignição desligada. PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 18 da Centralina. Negativo (-) 3 .Ignição ligada.Como testar a alimentação da Centralina. motor parado. 19 e 24 da Centralina Negativo (-). PONTA DE PROVA no terminal 87 do relé. PONTA DE PROVA no terminal 85 do relé. 14. PONTA DE PROVA nos terminais 30 e 86 do relé. . PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 27 e 37 da Centralina Positivo (+) (12V). Positivo (+) (12V).Ignição desligada. PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 2. 2 . 16 .Ignição desligada. motor parado. Positivo (+) (12V) 2 . TESTANDO 1 . 3 .Ignição ligada. motor parado.TESTANDO 1 . Positivo (+) (12V).

. Em veiculos sem imobilizador existe um jumpeamento entre o terminal 6 e 7 do Conector da UC do imobilizador.Esquema do Imobilizador 18 . No ato da partida a linha que sai do terminal 7 da Unidade Central (UC) do imobilizador serve de condutor para o sinal eletrônico da chave e depois já com o motor em funcionamento. esta linha serve de condutora para o sinal do Sensor de Velocidade.17 .Observe que o sistema imobilizador recebe o sinal de velocidade.Como Funciona o Esquema do Imobilizador? COMO FUNCIONA 1 .

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