Passos para Correção dos Códigos de Falha

ATENÇÃO Este manual mostra um resumo dos passos para solucionar um diagnóstico. O detalhamento para cada um dos passos se encontra no CD ROM de Literatura Técnica (Manual de Reparos Eletrônicos - Códigos de Falhas)
e

MOTORES ISB

1

Códigos de Falhas

Página deixada intencionalmente em branco

D-2

MOTORES ISB

e

Códigos de Falhas
Circuito aquecedor de combustível

000/04

CÓDIGO PISCADO 2212

CAUSA EFEITO Defeito no circuito de Aquecedor de combustível fica aquecimento de combustível ligado ou desligado continuamente

D
Circuito do Aquecedor de Combustível

Chicote do veículo

Descrição do Circuito: O aquecedor de combustível melhora a partida do motor em condições de baixa temperatura ambiente, aquecendo o combustível para reduzir sua viscosidade. Localização do Componente: Equipamento não disponível no Brasil. Dicas para a Oficina Se o equipamento não está instalado e o código de falha 000/04 estiver ativo, use o INSITE para desabilitar o recurso “Aquecedor de combustível”

MOTORES ISB

e

D-3

Códigos de Falhas

000/04

Circuito aquecedor de combustível

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas de teste quando fizer uma medição:

PASSOS PASSO 1: PASSO 1A: Apague o código de falha. Ligue a chave de partida. Desative o código de falha. Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto

RESULTADO

Código de Falha 000/04 inativo

D-4

MOTORES ISB

e

Códigos de Falhas
Circuito de bloqueio de partida

000/31
EFEITO Partida pode ser acionada com o motor em funcionamento

CÓDIGO PISCADO 1478

CAUSA Falha no circuito de bloqueio de partida

Circuito de Bloqueio de Partida

D

Descrição do Circuito: O recurso de travamento do motor de partida, impede que o seja dado a partida durante o funcionamento do motor. Este recurso visa prolongar a vida do motor de partida . Localização do Componente: Sistema não disponível (apagar o código de falha caso for detectado) Dicas para a Oficina: O sinal de bloqueio do motor de partida indica que o motor está funcionando. Ele é usado para energizar um relé que desconecta a tensão de partida do relé do motor de partida do veículo, impedindo seu acoplamento acidental, o que poderia reduzir sua vida útil. Este sinal é usado pelo recurso de travamento do motor de partida

MOTORES ISB

e

D-5

Códigos de Falhas 000/31 RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Circuito de bloqueio de partida Para evitar danos a um novo ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto RESULTADO Código de Falha 000/31 inativo D-6 MOTORES ISB e . use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A: Apague o código de falha. Ligue a chave de partida. Desative o código de falha.

Códigos de Falhas Circuito do sensor de velocidade do veículo 084/02 CÓDIGO PISCADO 241 CAUSA Falha no sinal de velocidade do veículo EFEITO Rotação do motor fica limitada ao parâmetro "rotação máxima do motor sem sensor de velocidade do veículo" Circuito do sensor de velocidade do veículo D Descrição do Circuito: O sensor de velocidade do veículo (VSS) detecta na engrenagem de saída da transmissão a velocidade do veículo. é provável que haja uma interferência alimentado o circuito do sensor de velocidade do veículo. – Verifique se a fiação do sensor de velocidade do veículo. e movimente o veículo. MOTORES ISB e D-7 . – Verifique a operação do interruptor do freio. A falha pode ser causada pelo travamento das rodas traseiras sem indicação de acionamento do freio para o ECM. Dicas para a Oficina: – Desconecte o conector do sensor de velocidade do veículo ligado ao velocímetro ou tacógrafo. Se o código de falha tornar-se inativo. enviando um sinal ao indicador de velocidade. Localização do Componente: O sensor de velocidade do veículo esta instalado na parte traseira da transmissão.

verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote.Códigos de Falhas 084/02 Circuito do sensor de velocidade do veículo RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. Inspecione os pinos conectores do chicote e do sensor.Análise do sensor) Verifique se há um curto com a massa.(*) Menos de 10 Ω Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continua ativo Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 1500 a 3500 Ω Mais de 10M Ω PASSO 2: PASSO 2A: PASSO 2B: PASSO 2C: PASSO 2D: PASSO 2E: Verifique se há um circuito aberto. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A: PASSO 1B: PASSO 1C: PASSO 1D: RESULTADO Verifique o sensor de velocidade do veículo. D-8 MOTORES ISB e . Verifique a resistência do sensor. (Veja Análise do sensor) Verifique o chicote do veículo. Leia os códigos de falha.(*) Mais de 100k Ω Mais de 100k Ω (*) Pinos 74 e 56 do conector de 89 pinos do ECM. (Veja parte B . Inspecione os pinos conectores do chicote Leia os códigos de falha.(*) Verifique se há um curto com a massa.

Código de Falha 084/02 inativo .continue ativo . Desabilite o código de falha.Códigos de Falhas Circuito do sensor de velocidade do veículo PASSO 3: PASSO 3A: PASSO 4: PASSO 4A: Verifique a geradora de pulso da transmissão Leia os códigos de falha.retorne ao passo1 Siga com o diagnóstico se o código continua ativo 084/02 D PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos. Apague os códigos de falha. Todos os códigos de falha apagados MOTORES ISB e D-9 .

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-10 MOTORES ISB e .

NOTA: Se o pino 83 (sinal) e o pino 81 (retorno) forem invertidos. O circuito do sensor de posição do acelerador contém três fios: Fio do sinal (pino 83). o sensor de posição do acelerador fará uma leitura de somente 50%. Se a falha deixar de existir. substitua o chicote do veículo. MOTORES ISB e D-11 . um fio de alimentação de + 5 V (pino 55) e um fio-terra de retorno (pino 81).Códigos de Falhas Circuito do sensor do acelerador 091/03 EFEITO O motor opera em marcha lenta com o pedal do acelerador desaplicado. e eleva a uma rotação padrão quando o pedal do acelerador e acionado CÓDIGO PISCADO 131 CAUSA Detectada baixa tensão no pino 83 de sinal de posição do acelerador. Circuito do sensor do acelerador D Descrição do Circuito: O sensor de posição do acelerador é acoplado ao pedal do acelerador e envia um sinal ao ECM) quando o motorista comprime este pedal. Localização do Componente: O sensor de posição do acelerador está localizado no pedal do acelerador.Teste o caminhão com os fios de teste conectados. Dicas para a Oficina: Faça uma ligação em paralelo entre o sensor de posição do acelerador e o ECM.

PASSO 2: Verifique o chicote do veículo. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.B Análise do sensor) PASSO 1E: Verifique a resistência entre pinos do sensor. (*) Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continua ativo Menos de 10 Ω MOTORES ISB e D-12 . PASSO 1B: Inspecione o chicote do veículo e os pinos do sensor de posição do acelerador. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Para evitar danos aos pinos e ao chicote.B Análise do sensor) Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continua ativo 2000 a 3000 Ω Liberado: 1500-3000 Ω Comprimido: 250-1500 Ω Mais de 100k Ω PASSO 1F: Verifique se há um curto com a massa.Códigos de Falhas 091/03 Circuito do sensor de acelerador RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. (Veja parte . PASSO 1C: Leia os códigos de falha. PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. PASSO 2A: Inspecione o chicote e os pinos conectores do ECM. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique o sensor de posição do acelerador Sensor conectado PASSO 1A: Certifique-se de que o sensor de posição do acelerador esteja conectado. PASSO 1D: Verifique a resistência do sensor de posição do acelerador. (Veja parte .

Códigos de Falhas Circuito do sensor do acelerador PASSO 2D: Verifique se há um curto entre pinos.G.75 a 5. 4.E.H. (*) (*) Pinos D. D Siga com o diagnóstico se o código continua ativo PASSO 4A: Desabilite o código de falha.retorne ao passo1 Apague os códigos de falha. MOTORES ISB e D-13 .J do chicote do veículo PASSO 3: Verifique a resposta do ECM.25 V 091/03 Mais de 100k Ω PASSO 3A: Meça a tensão de saída do ECM (Pino 55 do ECM) PASSO 3B: Verifique se há resposta apropriada do ECM. PASSO 4: Apague os códigos de falha. Código de Falha 084/02 inativo .K.continue ativo . PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-14 MOTORES ISB e .

e eleva a uma rotação padrão quando o pedal do acelerador e acionado. CÓDIGO PISCADO 132 CAUSA Detectada baixa tensão no pino 83 de sinal de posição do acelerador. MOTORES ISB e D-15 .Códigos de Falhas Circuito do sensor do acelerador 091/04 EFEITO O motor opera em marcha lenta com o pedal do acelerador desaplicado. O circuito do sensor de posição do acelerador contém três fios: Fio do sinal (pino 83). D Circuito do sensor do acelerador Descrição do Circuito: O sensor de posição do acelerador é acoplado ao pedal do acelerador e envia um sinal ao ECM quando o motorista comprime este pedal. Localização do Componente: O sensor de posição do acelerador está localizado no pedal do acelerador. um fio de alimentação de +5 V (pino 55) e um fio-terra de retorno (pino 81).

(Pinos D.75 a 5. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.K.Análise do sensor) PASSO 2: Verifique o chicote do veículo.H. (Veja parte B . PASSO 1D: Verifique a resistência do sensor de posição do acelerador. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 2000 a 3000 Ω PASSO 2A: Inspecione o chicote e os pinos conectores do ECM. PASSO 1B: Inspecione o chicote do veículo e os pinos do sensor de posição do acelerador. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique o sensor de posição do acelerador Sensor conectado PASSO 1A: Certifique-se de que o sensor de posição do acelerador esteja conectado. 4. PASSO 1C: Leia os códigos de falha.25 V Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo MOTORES ISB e D-16 . Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω PASSO 3A: Meça a tensão de saída do ECM (Pino 55 do ECM) PASSO 3B: Verifique se há resposta apropriada do ECM.G.E.e J no conector do acelerador) PASSO 3: Verifique a resposta do ECM.Códigos de Falhas 091/04 Circuito do sensor de acelerador RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Para evitar danos aos pinos e ao chicote.. PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto.

PASSO 4A: Desabilite o código de falha. PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.Códigos de Falhas Circuito do sensor do acelerador 091/04 Código de Falha 091/04 inativo .retorne ao passo1 Apague os códigos de falha.continue ativo . D MOTORES ISB e D-17 .

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-18 MOTORES ISB e .

O motor é cortado. Depois de fazer o diagnóstico deste código de falha. Dica para a Oficina: Vazamentos de combustível podem causar esta falha.Códigos de Falhas Circuito de atuador de controle de combustível 094/16 EFEITO CÓDIGO PISCADO 449 CAUSA O sinal de pressão da common rail indica que a pressão do combustível ultrapassou a pressão especificada. Circuito do atuador de controle de combustível D Descrição do Circuito: Esta falha indica que o sensor de pressão da common rail detectou uma pressão maior que a especificada. verifique se há vazamentos de combustível. O ECM fornece uma corrente ao atuador eletrônico de controle de combustível que regulariza a pressão gerada pela bomba de alta pressão. MOTORES ISB e D-19 . Localização do Componente: O atuador encontra-se junto a bomba de combustível.

use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A RESULTADO Verifique o atuador eletrônico de controle de combustível. (Pino 5 e 7) PASSO 2D: Verifique se há um curtocircuito de pino a pino. 1.0 a 2. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.2 Ω PASSO 1B PASSO 2: Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). (Veja parte B Análise do sensor) Se emitir um som característico (“click”) está ok. (Pino 5 e 7) Apague os código de falha. PASSO 2B: Leia os códigos de falha.Códigos de Falhas 094/16 Circuito de pressão da common rail RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ PASSO 3: PASSO 3A: Desative o código de falha. PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto.retorne ao passo1 Todos os códigos apagados MOTORES ISB e PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos. Verifique se o atuador eletrônico de controle de combustível está engripado. Código de Falha 094/16 inativo . Verifique a resistência do atuador eletrônico de controle de combustível. D-20 . (Pino 5 e 7) PASSO 2E Verifique se há um curtocircuito com a massa. Para evitar danos aos pinos e ao chicote.continue ativo . Não há pinos danificados PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.

Este atuador é normalmente aberto e é fechado somente quando a corrente é fornecida. CÓDIGO PISCADO 2215 CAUSA O sinal de pressão do common rail indica que pressão do combustível está inferior à pressão de combustível especificada.Códigos de Falhas Circuito de pressão da common rail 094/17 EFEITO Possível despotenciamento ou nenhum efeito. O combustível sob alta pressão é acumulado na common rail. Dicas para a Oficina: Inspecione o atuador eletrônico de controle de combustível e verifique se a conexão está correta. Localização do Componente: O sensor de pressão da common rail está localizado na common rail. Circuito de pressão da common rail D Descrição do Circuito: Esta falha indica que está sendo enviada uma quantidade maior de combustível para manter a pressão na common rail. Inspecione o atuador eletrônico de controle de combustível e o sensor de pressão da common rail e verifique se apresentam sinais de violação. MOTORES ISB e D-21 . O sensor de pressão da common rail mede a pressão do combustível e envia um sinal para ECM. O atuador eletrônico de controle de combustível controla a quantidade de combustível fornecida para a bomba de alta pressão.

PASSO 1B: Verifique se há restrições nas linhas de combustível. Não há sinais de vazamento de combustível Não há restrições PASSO 1A: Verifique se há sinais de vazamento nas linhas de combustível. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. PASSO 2C: Leia os códigos de falha. PASSO 2: Verifique o sensor de pressão da common rail.25 V PASSO 2D: Meça a tensão no conector do sensor de pressão da common rail. Para evitar danos aos pinos e ao chicote.Códigos de Falhas 094/17 Circuito de pressão da common rail RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM.75 a 5. PASSO 2B: Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão e do chicote do motor. A 600 rpm s/carga = 500 bar A 800 rpm s/carga = 800 bar D-22 MOTORES ISB e . Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 4. (Pino 3) PASSO 2E Verifique o sensor de pressão da common rail. Não há sinais de violação PASSO 2A: Verifique se há sinais de violação no sensor de pressão da common rail. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique o atuador eletrônico de controle de combustível.

75 a 5. 20 e 27) PASSO 4: Verifique a resposta do ECM. PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM. (Pinos 12. Não há presença de ar PASSO 6A: Verifique se há presença de ar no sistema de baixa pressão. (Pino 12 conector de 36 pinos) PASSO 5: Verifique o filtro de combustível.Códigos de Falhas Circuito de pressão da common rail PASSO 3: 094/17 Não há pinos danificados Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). 4.25 V PASSO 5A: Verifique se há obstrução no filtro de combustível. PASSO 6: Não há obstrução Verifique a presença de ar no sistema. PASSO 8B: Aplique líquido de contraste no combustível. PASSO 7A: Verifique se o atuador eletrônico de controle de combustível está engripado. PASSO 4A: Meça a tensão no ECM. D PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. PASSO 8: Verifique o motor. PASSO 7: Verifique o controle eletrônico do combustível Se emitir um som característico (“click”) está ok. MOTORES ISB e Verifique segundo as especificações Não encontrado líquido de contraste D-23 . PASSO 8A: Faça o teste automático de desempenho dos cilindros. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto.

PASSO 9B: Apague os códigos de falha inativos.continue ativo . D-24 MOTORES ISB e .retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 9A: Desative o código de falha.Códigos de Falhas 094/17 PASSO 9: Circuito de pressão da common rail Apague os código de falha. Código de Falha 094/17 inativo .

Códigos de Falhas Circuito de pressão da common rail 094/18 EFEITO Possível despotenciamento ou nenhum efeito. Circuito de Pressão da Common Rail D Descrição do Circuito: Esta falha indica que está sendo enviada uma quantidade maior de combustível para manter a pressão na common rail. O combustível sob alta pressão é acumulado na common rail. MOTORES ISB e D-25 . Localização do Componente: O sensor de pressão da common rail está localizado na common rail. Este atuador é normalmente aberto e é fechado somente quando a corrente é fornecida. O sensor de pressão da common rail mede a pressão do combustível e envia um sinal para ECM. A causa desta falha pode ser uma resistência alta no circuito do sensor de pressão da common rail. Dicas para a Oficina: Inspecione o atuador eletrônico de controle de combustível e verifique se a conexão está correta. CÓDIGO PISCADO 2216 CAUSA O sinal de pressão da common rail indica que pressão do combustível está superior à pressão de combustível especificada. O atuador eletrônico de controle de combustível controla a quantidade de combustível fornecida para a bomba de alta pressão.

Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 4. PASSO 1B: Verifique se há restrições nas linhas de combustível.faça-os primeiro Não há restrições PASSO 1A: Leia os códigos de falha. PASSO 2C: Leia os códigos de falha. PASSO 2E Verifique o sensor de pressão da common rail. Não há sinais de violação PASSO 2A: Verifique se há sinais de violação no sensor de pressão da common rail. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique se há multiplos codigos de falha Códigos de Falha 1347/04 e 1347/03 inativos . verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. PASSO 2B: Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão e do chicote do motor. PASSO 2: Verifique o sensor de pressão da common rail.75 a 5.continue ativos .Códigos de Falhas 094/18 Circuito de pressão da common rail RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM.25 V PASSO 2D: Meça a tensão no conector do sensor de pressão da common rail. A 600 rpm s/carga = 500 bar A 800 rpm s/carga = 800 bar MOTORES ISB e D-26 .

PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM. (Pino 12 e 20 do ECM) Apague os código de falha. PASSO 5: PASSO 5A: Desative o código de falha.25 V Mais de 100 kΩ D PASSO 4A: Meça a tensão no ECM. PASSO 4: Verifique a resposta do ECM. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. PASSO 5B: Apague os códigos de falha inativos.Códigos de Falhas Circuito de pressão da common rail PASSO 3: 094/18 Não há pinos danificados Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).retorne ao passo1 Todos os códigos apagados MOTORES ISB e D-27 .75 a 5. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. Código de Falha 094/18 inativo .continue ativo . 4. Menos de 10 Ω PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-28 MOTORES ISB e .

Este sensor envia um sinal para o ECM quando um determinado volume de água é acumulado no filtro de combustível. Não habilitado no ECM. próximo ao reservatório de combustível. Localização do Componente: Normalmente o filtro separador de água esta fixado à longarina do chass. portanto não altera o funcionamento do motor. O circuito do sensor de água no combustível possui dois fios: um terra de retorno e um fio de sinal.Códigos de Falhas Circuito do Sensor de Água no Combustível 097/04 EFEITO CÓDIGO PISCADO 429 CAUSA Detectado falha no circuito do sensor de água no combustível. MOTORES ISB e D-29 . Não afeta o funcionamento do motor. Circuito do Sensor de Água no Combustível D Descrição do Circuito: O sensor de água no combustível esta acoplado no filtro separador de água no combustível. Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM. Apagar o código caso seja constatado.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-30 MOTORES ISB e .

Redução de potência e/ou possível parada do motor se o recurso de parada de proteção do motor estiver habilitado. Dicas para a Oficina: – Certifique-se de que a tensão de alimentação do sensor de pressão/temperatura do óleo esteja entre (+) 4. a rotação do motor na qual esta falha ocorre. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a converte para um valor de pressão. Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo D Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar a pressão do óleo lubrificante.Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo 100/01 EFEITO CÓDIGO PISCADO 415 CAUSA Pressão do óleo lubrificante está abaixo do limite permitido para proteção do motor.25 V no sensor. Este valor de pressão é usado pelo ECM para o sistema de proteção do motor. MOTORES ISB e D-31 . – Verifique. Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do filtro de óleo do motor. Se o motor estiver sendo operado a uma rotação muito baixa sob carga.5 e 5. a pressão do óleo poderá ser menor que os limites de proteção do motor.

Códigos de Falhas 100/01 Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. Apague os códigos de falha. PASSO 2B: Apague os códigos de falha inativos.retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados Nível de óleo dentro das especificações A leitura do sensor está correta RESULTADO PASSO 2: PASSO 2A: Desabilite o código de falha. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. D-32 MOTORES ISB e . Verifique o nível do óleo. Código de Falha 100/01 inativo .continue ativo . verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A PASSO 1B Verifique a precisão do sensor. Verifique a precisão do sensor usando um medidor mecânico.

Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo D Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar a pressão do óleo lubrificante. – Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do óleo de número correto. Nenhuma proteção do motor para a pressão do óleo. – Se os Códigos de Falha 620/03 e 100/03 estiverem ativos. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a converte para um valor de pressão que é utilizado para o sistema de proteção do motor. Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do filtro de óleo do motor Dicas para a Oficina: – Se o Código de Falha 100/18 ou 100/01 não estiver ativo. o problema não estará relacionado ao sistema de lubrificação do motor.Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo 100/03 EFEITO CÓDIGO PISCADO 135 CAUSA Detectada alta tensão no pino 33 de sinal de pressão do óleo Usado o valor padrão para a pressão do óleo. faça primeiro o diagnóstico de falha do Código de Falha 620/03. MOTORES ISB e D-33 .

Não há pinos danificados PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão/temperatura do óleo e do chicote do motor. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. (*) Veja parte B .25 V 0. (*) PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria. 620/04. 1079/04. Para evitar danos aos pinos e ao chicote.75 a 5. (*) PASSO 2E: Meça a tensão de sinal. PASSO 2: Verifique o sensor de pressão/temperatura do óleo. 1079/03.25 V 4.25 V D-34 MOTORES ISB e .75 a 5. (*) PASSO 2D: Meça a tensão de alimentação.Análise do sensor Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 10 a 10 MΩ 4. PASSO 2B: Leia os códigos de falha.Códigos de Falhas 100/03 Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM.10 a 0. PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do óleo. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique se há multiplos codigos de falha Códigos de falha 620/03. 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes PASSO 1A: Leia os códigos de falha.

PASSO 3B: Leia os códigos de falha.continue ativo . PASSO 5A: Desabilite o código de falha.retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados MOTORES ISB e D-35 . Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Menos de 10 Ω PASSO 3A: Inspecione o chicote do motor e os pinos conectores do ECM. D 0. PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto.19 e 33do conector) PASSO 3D: Verifique a resistência entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria. (Pinos 9.(Pino 33 a massa) PASSO 4B: Meça a tensão de alimentação do ECM.Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo Menos de 10 Ω 100/03 PASSO 2G: Verifique a resistência de retorno entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria. PASSO 3: Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). (Pino 19 a massa) PASSO 4: Verifique o ECM PASSO 4A: Verifique a tensão do sinal entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria.25 V Código de Falha 100/03 inativo .(Entre pinos 9 e 19) PASSO 5: Apague os códigos de falha.3.25 V 4.75 a 5. PASSO 5B: Apague os códigos de falha inativos.10 a 0.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-36 MOTORES ISB e .

Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do filtro de óleo do motor Dicas para a Oficina: – Se o Código de Falha 100/18 ou 100/01 não estiver ativo. MOTORES ISB e D-37 . – Se os Códigos de Falha 620/03 e 100/03 estiverem ativos.Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo 100/04 EFEITO CÓDIGO PISCADO 141 CAUSA Detectada baixa tensão no pino 33 de sinal de pressão do óleo Usado o valor padrão para a pressão do óleo. Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo D Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar a pressão do óleo lubrificante. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a converte para um valor de pressão que é utilizado para o sistema de proteção do motor. – Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do óleo de número correto. Nenhuma proteção do motor para a pressão do óleo. o problema não estará relacionado ao sistema de lubrificação do motor. faça primeiro o diagnóstico de falha do Código de Falha 620/03.

(*) PASSO 2E: Meça a tensão de sinal.25 V 0. 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes PASSO 1A: Leia os códigos de falha. PASSO 2B: Leia os códigos de falha.Códigos de Falhas 100/04 Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. (*) Veja parte B .25 V Menos de 10 Ω D-38 MOTORES ISB e .10 a 0. PASSO 2: Verifique o sensor de pressão/temperatura do óleo. PASSO 2G: Verifique a resistência de retorno entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria.25 V 4.75 a 5. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique se há multiplos codigos de falha Códigos de falha 620/03. 1079/04. (*) PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria. 1079/03.Análise do sensor Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 10 a 10 MΩ 4. 620/04.(*) PASSO 2D: Meça a tensão de alimentação. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Não há pinos danificados PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão/temperatura do óleo e do chicote do motor.75 a 5. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do óleo.

continue ativo .10 a 0. (Pinos 9. PASSO 5A: Desabilite o código de falha. PASSO 5B: Apague os códigos de falha inativos.retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados MOTORES ISB e D-39 . (Pino 19 a massa) Verifique o ECM PASSO 4: PASSO 4A: Verifique a tensão do sinal entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria. PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto.(Pino 33 a massa) PASSO 4B: Meça a tensão de alimentação do ECM.3. PASSO 3B: Leia os códigos de falha.25 V 4. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Menos de 10 Ω PASSO 3A: Inspecione o chicote do motor e os pinos conectores do ECM.Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo PASSO 3: 100/04 Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).(Entre pinos 9 e 19) PASSO 5: Apague os códigos de falha.19 e 33do conector) PASSO 3D: Verifique a resistência entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria. D 0.75 a 5.25 V Código de Falha 100/04 inativo .

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-40 MOTORES ISB e .

– Verifique a rotação do motor na qual a falha ocorre.25 V no sensor. MOTORES ISB e D-41 . Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do filtro de óleo do motor Dicas para a Oficina: – Certifique-se de que a tensão de alimentação do sensor de pressão/temperatura do óleo tenha um valor entre (+) 4.75 e 5. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a converte para um valor de pressão que é utilizado para o sistema de proteção do motor. Redução de potência e/ou de rotação e possível parada do motor. a pressão do óleo poderá cair abaixo dos limites de proteção do motor.Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo 100/18 EFEITO CÓDIGO PISCADO 143 CAUSA O sinal de pressão de óleo indica que a pressão do óleo está abaixo do limite de proteção do motor. Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo D Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar a pressão do óleo lubrificante. Se o motor estiver sendo operado a uma rotação muito baixa em condição de carga.

verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: Verifique a precisão do sensor RESULTADO PASSO 1A: Verifique o nível do óleo Nível do óleo dentro das especificações A leitura do sensor está correta PASSO 1B: Verifique a precisão do sensor com um medidor mecânico. PASSO 2: Apague os códigos de falha.Códigos de Falhas 100/18 Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. PASSO 2A: Desabilite o código de falha Código de Falha 100/18 inativo .retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados PASSO 2B: Apague os códigos de falha inativos D-42 MOTORES ISB e .continue ativo . Para evitar danos aos pinos e ao chicote.

Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado no coletor do ar de admissão. MOTORES ISB e D-43 . Dicas para a Oficina: – O ECM verifica esta falha somente em rotação de marcha lenta do motor. ocorrerá uma condição de despotenciamento. Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão D Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão monitora a pressão do coletor de admissão e transmite as informações ao ECM através do chicote do motor. – Faça um teste de desempenho dos cilindros ou teste de corte de um único cilindro para detectar se a falha é causada por um injetor.Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão 102/02 CÓDIGO CAUSA PISCADO O sinal de pressão do coletor 433 de admissão indica que a pressão do mesmo está alta. Se a pressão do coletor de admissão tornar-se alta demais. quando outros parâmetros do motor indicam que a pressão deveria ser baixa. que possam causar esta falha. Se a pressão do coletor de admissão for excessivamente alta. Verifique se não há vedações danificadas no turbocompressor. o ECM registrará um código de falha. EFEITO Pode ocorrer despotenciamento do motor para uma condição de falta de alimentação de pressão de ar.

(Pinos 10. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.25 V Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).(Pinos 10. 21. PASSO 1B: Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão e do chicote do motor. PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. (Pino3) PASSO 1E: Meça a tensão de sinal. e 29) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. PASSO 2B: Leia os códigos de falha.10 a 0. e 29) PASSO 2E Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Pino4) PASSO 2: Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 4. PASSO 1D: Meça a tensão de alimentação e saída do ECM. Não há sinais de violação PASSO 1A. 28. Inspecione o circuito do sensor e verifique se há sinais de violação. PASSO 1C: Leia os códigos de falha. 28. 21.25 V 0.(Pinos 10. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. 28. e 29) D-44 MOTORES ISB e . use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique o sensor de pressão/temp. 21.75 a 5.Códigos de Falhas 102/02 Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. do coletor de admissão.

continue ativo . PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos.retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 3A: Desative o código de falha.Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão 102/02 PASSO 3: Apague os código de falha Código de Falha 102/02 inativo . D MOTORES ISB e D-45 .

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-46 MOTORES ISB e .

Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão D Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão monitora a pressão do coletor de admissão e transmite as informações ao ECM através do chicote do motor. Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado no coletor do ar de admissão. teste o motor com ar de admissão quente. EFEITO Pode ocorrer o corte de combustível devido à queda de pressão. – Se os códigos de falha 102/03 e 102/04 estiverem ativos. Dicas para a Oficina: – Se suspeitar de que o ar frio de admissão é a causa da alta pressão do coletor de admissão. – Verifique se o circuito do sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão apresenta sinais de violação. Remova quaisquer fios extras do circuito. ocorrerá uma condição de despotenciamento. Se a pressão do coletor de admissão tornar-se alta demais. faça primeiro o diagnóstico do Código de Falha 1079/03 MOTORES ISB e D-47 .Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão 102/03 CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão no 122 pino 28 de sinal do sensor de pressão do coletor de admissão.

Para evitar danos aos pinos e ao chicote.25 V 4. Códigos de falha 620/03.10 a 0. 1079/03. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. (Pino 3) PASSO 2E: Meça a tensão de sinal.25 V 0. 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes PASSO 2: Verifique o sensor de pressão/temp. (Veja parte B . do coletor de admissão Não há pinos danificados PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão/temperatura do coletor e do chicote do motor. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A: RESULTADO Verifique se há multiplos codigos de falha Leia os códigos de falha. (Pino 3) PASSO 2G: Verifique a resistência de retorno entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria.Códigos de Falhas 102/03 Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do óleo.25 V Menos de 10 Ω D-48 MOTORES ISB e .(Pino 1) Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 10 a 10 MΩ 4. 620/04. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.75 a 5.75 a 5. 1079/04.(Pino 3) PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria.Análise do sensor) PASSO 2D: Meça a tensão de alimentação.

(Pino 28 do ECM) 0.retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados PASSO 5A: Desabilite o código de falha.Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão PASSO 3: 102/03 Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).(Pinos 10 e 21 do ECM) PASSO 5: Apague os códigos de falha.25 V ECM. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. 21 e 28) PASSO 4: Verifique o ECM D Menos de 10 Ω PASSO 4A: Verifique a tensão do sinal entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria. Código de Falha 102/03 inativo . Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω PASSO 3A: Inspecione o chicote do motor e os pinos conectores do ECM. 21 e 28) PASSO 3D: Verifique a resistência entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria. PASSO 5B: Apague os códigos de falha inativos.(Pinos 10.25 V PASSO 4B: Meça a tensão de alimentação do 4.10 a 0.continue ativo .75 a 5. MOTORES ISB e D-49 . (Pinos 10.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-50 MOTORES ISB e .

ocorrerá uma condição de despotenciamento.Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão 102/04 CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada baixa tensão no 123 pino 28 sinal de pressão do coletor de admissão. Se a pressão do coletor de admissão tornar-se alta demais. – Se os códigos de falha 102/04 e 1079/04 estiverem ativos e faça primeiro o diagnóstico do Código de Falha 1079/04. MOTORES ISB e D-51 . EFEITO Pode ocorrer o corte de combustível devido à queda de pressão. Dicas para a Oficina: – Verifique se o circuito do sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão apresenta sinais de violação. Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão D Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão monitora a pressão do coletor de admissão e transmite as informações ao ECM através do chicote do motor. Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado no coletor do ar de admissão.

PASSO 2B: Leia os códigos de falha. 620/04. Para evitar danos aos pinos e ao chicote.25 V Menos de 10 Ω D-52 MOTORES ISB e .10 a 0. Não há pinos danificados PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão/temperatura do coletor e chicote motor. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A: RESULTADO Verifique se há multiplos codigos de falha Leia os códigos de falha. (Veja parte B .75 a 5. (Pino 4) PASSO 2G: Verifique a resistência de retorno entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria. 1079/03. 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes PASSO 2: Verifique o sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão.25 V 0.Análise do sensor) PASSO 2D: Meça a tensão de alimentação. PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria.75 a 5. PASSO 2E: Meça a tensão do sinal. (Pino 1) Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 10 a 10 MΩ 4.25 V 4.Códigos de Falhas 102/04 Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. 1079/04. Códigos de falha 620/03. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do coletor.

MOTORES ISB e D-53 . 21 e 28) PASSO 3D: Verifique a resistência entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria.75 a 5. D 0.Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão 102/04 PASSO 3: Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto.retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados PASSO 5B: Apague os códigos de falha inativos. PASSO 3B: Leia os códigos de falha.25 V PASSO 5A: Desabilite o código de falha. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Menos de 10 Ω PASSO 3A: Inspecione o chicote do motor e os pinos conectores do ECM.10 a 0. (Pinos 10.continue ativo .(Pino 21) PASSO 4: Verifique o ECM PASSO 4A: Verifique a tensão do sinal entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria. Código de Falha 102/04 inativo . (Pino 28 do ECM) PASSO 4B: PASSO 5: Meça a tensão de alimentação do ECM.(Entre pinos10 e 21 do ECM) Apague os códigos de falha.25 V 4.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-54 MOTORES ISB e .

3 °C) – Elemento do filtro de ar obstruído. Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão D Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do ar de admissão do motor a qual é usada pelo ECM para o controle do sistema de proteção do motor. – Restrição na admissão. Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado no coletor do ar de admissão. MOTORES ISB e D-55 .Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão 105/00 CÓDIGO CAUSA PISCADO O sinal de temperatura do ar 155 do coletor de admissão indica que a temperatura do ar excedeu o limite de proteção do motor. dispositivos auxiliares de partida em climas frios e sincronização e alimentação de combustível. EFEITO Perda de potência e/ou queda na rotação e possível parada do motor se o recurso de proteção do motor estiver habilitado. Dicas para a Oficina: – Certifique-se de que a temperatura do compartimento do motor não atinja um valor muito alto (acima de 93. sujo ou de capacidade inadequada.

PASSO 2B: Apague os códigos de falha inativos.Códigos de Falhas 105/00 Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A: Verifique a precisão do sensor Verifique a precisão do sensor comparando com um termopar ou dispositivo equivalente.continue ativo . Para evitar danos aos pinos e ao chicote. D-56 MOTORES ISB e . Apague os códigos de falha. Código de falha 105/00 inativo .retorne ao passo1 Todos os códigos apagados A leitura do sensor está correta RESULTADO PASSO 2: PASSO 2A: Desabilite o código de falha. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.

EFEITO É usado o valor padrão da temperatura do coletor de admissão.Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão 105/03 CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão no 153 pino do sinal de temperatura do coletor de admissão. O sinal da temperatura do ar de admissão é utilizado pelo ECM para controle do sistema de proteção do motor. Dicas para a Oficina: Se o sensor estiver funcionando corretamente. suas leituras corresponderão aos valores mostrados na tabela abaixo. Temperatura o C 0 25 50 75 100 MOTORES ISB e Resistência Ω 5k a 7k 1700 a 2500 700 a 1000 300 a 450 150 a 220 D-57 . Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão D Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do ar de admissão do motor. Não há proteção do motor para a temperatura do coletor de admissão. Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado no coletor do ar de admissão. auxílio de partida à frio e sincronização e alimentação de combustível.

PASSO 3C: Verifique se há circuito aberto. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique se há multiplos codigos de falha Códigos de falha 620/03. PASSO 3: Verifique o chicote motor Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 50 a 10 kΩ (Consulte dicas para oficina) PASSO 3A: Inspecione os pinos do chicote do ECM e do motor. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. 1079/04.Códigos de Falhas 105/03 Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM.(Pino 21 e 29) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Pino 21 e 29) PASSO 3D: Verifique se há curto com a massa. 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes PASSO 1A: Leia os códigos de falha. PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do coletor. 620/04. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. PASSO 2: Verifique o sensor de pressão/temp.(Pino 21 e 29) D-58 MOTORES ISB e . do coletor de admissão PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do sensor de pressão/temperatura do coletor e chicote motor. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. 1079/03.

PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos. 105/03 Código de Falha 105/03 inativo e 105/04 ativo continue Código de Falha 105/04 inativo e 105/03 ativo retorne ao passo1 PASSO 4: Apague os códigos de falha.Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão PASSO 3F: Verifique se há resposta apropriada do ECM. Código de Falha 105/03 inativo Todos os códigos apagados PASSO 4A: Desabilite o código de falha. D MOTORES ISB e D-59 .

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-60 MOTORES ISB e .

Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão D Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do ar de admissão do motor. Temperatura o C 0 25 50 75 100 MOTORES ISB e Resistência Ω 5k a 7k 1700 a 2500 700 a 1000 300 a 450 150 a 220 D-61 . Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado no coletor do ar de admissão. Dicas para a Oficina: Se o sensor estiver funcionando corretamente. auxílio de partida à frio e sincronização e alimentação de combustível. Não há proteção do motor para a temperatura do coletor de admissão. O sinal da temperatura do ar de admissão é utilizado pelo ECM para controle do sistema de proteção do motor. EFEITO É usado o valor padrão da temperatura do coletor de admissão.Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão 105/04 CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada baixa tensão no 154 pino de sinal de temperatura do coletor de admissão. suas leituras corresponderão aos valores mostrados na tabela abaixo.

Para evitar danos aos pinos e ao chicote. do coletor de admissão PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do sensor de pressão/temperatura do coletor e chicote motor. PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do coletor. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique se há multiplos codigos de falha Códigos de falha 620/03. 1079/04. 620/04. PASSO 3C: Verifique se há circuito aberto.(Pino 21 e 29) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes PASSO 1A: Leia os códigos de falha. PASSO 2: Verifique o sensor de pressão/temp. 1079/03.(Pino 21 e 29) D-62 MOTORES ISB e . (Pino 21 e 29) PASSO 3D: Verifique se há curto com a massa. PASSO 3: Verifique o chicote motor Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 50 a 10 kΩ (Consulte dicas para oficina) PASSO 3A: Inspecione os pinos do chicote do ECM e do motor. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. PASSO 3B: Leia os códigos de falha.Códigos de Falhas 105/04 Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM.

D MOTORES ISB e D-63 . 105/04 Código de Falha 105/04 inativo e 105/03 ativo continue Código de Falha 105/03 inativo e 105/04 ativo retorne ao passo1 PASSO 4: Apague os códigos de falha. Código de Falha 105/04 inativo Todos os códigos apagados PASSO 4A: Desabilite o código de falha. PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão PASSO 3F: Verifique se há resposta apropriada do ECM.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-64 MOTORES ISB e .

Códigos de Falhas Circuito sensor de temperatura do coletor de admissão 105/16 CÓDIGO CAUSA PISCADO O sinal de temperatura do 488 coletor de admissão indica que a temperatura do ar do coletor excedeu o limite especificado. EFEITO Despotenciamento e/ou queda na rotação e possível parada do motor. Circuito do sensor de temperatura do coletor de admissão D Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do ar de admissão do motor a qual é usada pelo ECM para o controle do sistema de proteção do motor. dispositivos auxiliares de partida em climas frios e sincronização e alimentação de combustível. Dicas para a Oficina: – Certifique-se de que a temperatura do compartimento do motor não atinja um valor muito alto (acima de 93. MOTORES ISB e D-65 . sujo ou de capacidade inadequada. Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado no coletor do ar de admissão. – Restrição na admissão.3 °C) – Elemento do filtro de ar obstruído.

D-66 MOTORES ISB e . verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Código de falha 105/16 inativo .Códigos de Falhas 105/16 Circuito sensor de temperatura do coletor de admissão RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A: Verifique a precisão do sensor Verifique a precisão do sensor com um termopar ou dispositivo equivalente.retorne ao passo1 Todos os códigos apagados A leitura do sensor está correta RESULTADO PASSO 2: PASSO 2A: Desabilite o código de falha. PASSO 2B: Apague os códigos de falha inativos. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. Apague os códigos de falha.continue ativo .

MOTORES ISB e D-67 . CÓDIGO CAUSA PISCADO O sensor de pressão do ar 221 ambiente (interno ao ECM) apresentou uma falha. Dicas para a Oficina: Verifique se a pressão do ar ambiente monitorada pelo sensor do ECM corresponde a realidade. O despotenciamento de altitude não funcionará. Localização do Componente: O sensor de pressão do ar ambiente encontra-se no interior do ECM.Códigos de Falhas Circuito sensor de pressão do ar ambiente 108/03 EFEITO Possível emissão de fumaça preta. O sistema de proteção do motor pode ser afetado. Circuito do sensor de pressão do ar ambiente D Descrição do Circuito: O sensor de pressão do ar ambiente monitora a pressão atmosférica e transmite as informações ao ECM através do chicote do motor.

Código de Falha 108/03 inativo . use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique se há múltiplos códigos de falha. PASSO 3: Apague os códigos de falha PASSO 3A: Desabilite o código de falha.Códigos de Falhas 108/03 Circuito sensor de temperatura do coletor de admissão RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM.retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos. D-68 MOTORES ISB e . PASSO 2: Verifique o valor da pressão do ar ambiente Diferença menor que 1 pol-Hg PASSO 2A: Compare o valor da pressão do ar ambiente. Outro código de falha ativo PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.continue ativo .

Códigos de Falhas Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento 110/00 EFEITO Perda de potência e possível parada do motor. Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento D Descrição do Circuito: O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do líquido de arrefecimento que é utilizada pelo ECM para o sistema de proteção do motor e controles de sincronização e alimentação de combustível. Dicas para a Oficina: Certifique-se de que o fluxo de ar através do radiador não esteja obstruído e que o termostato do motor esteja funcionando corretamente. MOTORES ISB e D-69 . Localização do Componente: O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo a carcaça da válvula termostática. CÓDIGO CAUSA PISCADO O sinal de temperatura do 146/151 líquido de arrefecimento indica que a temperatura excedeu o limite mínimo de proteção do motor.

Para evitar danos aos pinos e ao chicote. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. PASSO 2: Apague os códigos de falha PASSO 2A: Desabilite o código de falha.continue ativo .Códigos de Falhas 110/00 Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. D-70 MOTORES ISB e .retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 2B: Apague os códigos de falha inativos. Código de Falha 110/00 inativo . A leitura do sensor está correta RESULTADO PASSO 1A: Verifique a precisão do sensor com um termopar ou dispositivo equivalente. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: Verifique a precisão do sensor.

Dicas para a Oficina: Se o sensor estiver funcionando corretamente. Temperatura o C 0 25 50 75 100 MOTORES ISB e Resistência Ω 5k a 7k 1700 a 2500 700 a 1000 300 a 450 150 a 220 D-71 . Não há proteção do motor para a temperatura do líquido de arrefecimento. suas leituras corresponderão aos valores mostrados na tabela abaixo.Códigos de Falhas Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento 110/03 EFEITO É usado o valor padrão da temperatura do líquido de arrefecimento. Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento D Descrição do Circuito: O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do líquido de arrefecimento que é utilizada pelo ECM para os controles de sincronização e alimentação de combustível. CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão no 144 pino 36 de sinal de temperatura do líquido de arrefecimento. Localização do Componente: O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo a carcaça da válvula termostática.

Códigos de Falhas

110/03

Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique se há multiplos codigos de falha Códigos de falha 620/03, 620/04, 1079/03, 1079/04, 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes

PASSO 1A: Leia os códigos de falha.

PASSO 2:

Verifique o sensor de temperatura do arrefecimento

PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados sensor de pressão/temperatura do coletor e chicote motor. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do coletor. Verifique o chicote motor PASSO 3: Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo50 a 10 kΩ (Consulte dicas para oficina)

PASSO 3A: Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados ECM e do motor. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. PASSO 3C: Verifique se há circuito aberto. (PinoS 18 e 36) PASSO 3D: Verifique se há curto com a massa. (PinoS 18 e 36) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (PinoS 18 e 36) Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Mais de 100 Ω Mais de 100 kΩ

D-72

MOTORES ISB

e

Códigos de Falhas
Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento

110/03

PASSO 3F: Verifique se há resposta apropria- Código de Falha 110/03 da do ECM. inativo e 110/04 ativo PASSO 4: Apague os códigos de falha. Código de Falha 110/03 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 Todos os códigos apagados

PASSO 4A: Desabilite o código de falha.

PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.

D

MOTORES ISB

e

D-73

Códigos de Falhas

Página deixada intencionalmente em branco

D-74

MOTORES ISB

e

Códigos de Falhas
Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento

110/04
EFEITO É usado o valor padrão da temperatura do líquido de arrefecimento.

CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada baixa tensão no 145 pino 36 de sinal de temperatura do líquido de arrefecimento.

Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento

D

Descrição do Circuito: O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do líquido de arrefecimento que é utilizada pelo ECM para os controles de sincronização e alimentação de combustível. Localização do Componente: O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo a carcaça da válvula termostática. Dicas para a Oficina: Se o sensor estiver funcionando corretamente, suas leituras corresponderão aos valores mostrados na tabela abaixo. Temperatura o C 0 25 50 75 100 MOTORES ISB
e

Resistência Ω 5k a 7k 1700 a 2500 700 a 1000 300 a 450 150 a 220

D-75

Códigos de Falhas

110/04

Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique se há multiplos codigos de falha Códigos de falha 620/03, 620/04, 1079/03, 1079/04, 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes

PASSO 1A: Leia os códigos de falha.

PASSO 2:

Verifique o sensor de temperatura do arrefecimento

PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados sensor de pressão/temperatura do coletor e chicote motor. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do coletor. Verifique o chicote motor PASSO 3: Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo50 a 10 kΩ (Consulte dicas para oficina)

PASSO 3A: Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados ECM e do motor. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. PASSO 3C: Verifique se há circuito aberto. (PinoS 18 e 36) PASSO 3D: Verifique se há curto com a massa. (PinoS 18 e 36) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (PinoS 18 e 36) Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Mais de 100 Ω Mais de 100 kΩ

D-76

MOTORES ISB

e

continue ativo .Código de Falha 110/04 da do ECM. PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos. inativo e 110/03 ativo PASSO 4: Apague os códigos de falha.Códigos de Falhas Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento 110/04 PASSO 3F: Verifique se há resposta apropria.retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 4A: Desabilite o código de falha. D MOTORES ISB e D-77 . Código de Falha 110/04 inativo .

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-78 MOTORES ISB e .

Códigos de Falhas Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento 111/01 EFEITO Perda de potência e/ou redução da rotação e possível parada do motor. no qual a potência de saída é reduzida em 50 % por um período de 30 segundos. ocorre o despotenciamento do motor. Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento D Descrição do Circuito: O sensor de nível do líquido de arrefecimento monitora o nível do líquido de arrefecimento e transmite as informações para o ECM. MOTORES ISB e D-79 . Dicas para a Oficina: – Quando o nível do líquido de arrefecimento é menor que um determinado valor. – Verifique se há danos no chicote elétrico entre o conector de 4 pinos e o sensor de nível do líquido de arrefecimento. Localização do Componente: O sensor de nível do líquido do arrefecimento está localizado no tubo de saída do reservatório de expansão do veículo. CÓDIGO CAUSA PISCADO O sinal no pino 59 do nível 235 do líquido de arrefecimento indica que o nível do líquido está baixo.

(Pinos 50. (Pinos 50. PASSO 4: Verifique o chicote do veículo PASSO 4A: Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do sensor. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 3A: Verifique se a falha ainda está ativa com o motor funcionando. 1079/03. 59 68 e 78) Não há pinos danificados. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique se ha multiplos códigos de falha Códigos de falha 620/03. 1079/04. PASSO 3: Verifique o sensor nível do líquido de arrefecimento. 620/04. 59 68 e 78) PASSO 4D: Verifique se há um curto de pino a pino. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. PASSO 4B: Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ D-80 MOTORES ISB e . 59 68 e 78) PASSO 4E: Verifique se há um curto com massa. PASSO 2: Verifique o nível do líquido de arrefecimento Nível normal PASSO 2A: Verifique o nível do líquido. PASSO 1A: Leia os códigos de falha.Códigos de Falhas 111/01 Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes.(Pinos 50. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. PASSO 4C: Verifique se há um circuito aberto.

PASSO 5A: Verifique a resposta alta do ECM.Desconecte o sensor .Instale um fio de ponte entre o pino C e o pino D PASSO 5B: Verifique a resposta baixa do ECM.Códigos de Falhas Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento 111/01 Deve indicar Código de Falha 111/02 ativo Código de Falha 111/01 inativo Deve indicar Código de Falha 111/01 ativo Código de Falha 111/02 ativo PASSO 5: Verifique a resposta do ECM.Desconecte o sensor .continue ativo . Código de Falha 111/01 inativo .Instale um fio de ponte entre o pino A e o pino C PASSO 6: Apague os códigos de falha D PASSO 6A: Desabilite o código de falha. .retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 6B: Apague os códigos de falha inativo MOTORES ISB e D-81 . .

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-82 MOTORES ISB e .

D Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento Descrição do Circuito: O sensor de nível do líquido de arrefecimento monitora o nível do líquido de arrefecimento e transmite as informações para o ECM através do chicote do motor. Não use um multímetro para verificar o sensor de nível do líquido de arrefecimento. CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada tensão simultane422 amente nos dois pinos de sinal de nível alto e baixo do líquido de arrefecimento ou nenhuma tensão detectada nos pinos. MOTORES ISB e D-83 .Códigos de Falhas Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento 111/02 EFEITO Nenhuma proteção do motor para o nível do líquido de arrefecimento. Localização do Componente: O sensor de nível do líquido do arrefecimento está localizado no tubo de saída do reservatório de expansão do veículo.

Consulte o Diagrama de Circuitos Elétrico. 620/03. 1079/04 ou 1079/03 inativos PASSO 2: Verifique o sensor de temperatura do arrefecimento PASSO 2A: Verifique se o sensor de nível do Sensor de nível do líquido líquido de arrefecimento está de arrefecimento OK. PASSO 3: Verifique o nível do líquido de arrefecimento Nível normal PASSO 3A: Verifique o nível do líquido de arrefecimento. – Inspecione a fiação elétrica entre o conector de quatro pinos e o sensor de nível do líquido de arrefecimento e verifique se a mesma apresenta danos. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A: Leia os códigos de falha. RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. RESULTADO Códigos de falha 1080/04. 1080/03. certifique-se de que o mesmo esteja conectado corretamente. conectado corretamente. 620/04. D-84 MOTORES ISB e . Para evitar danos aos pinos e ao chicote.Códigos de Falhas 111/02 Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento Dicas para a Oficina: – Se for usada uma ponte de ligação no circuito de nível do líquido de arrefecimento. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.

PASSO 4C: Leia os códigos de falha. (Pinos 50. 59 68 e 78) PASSO 5E: Verifique se há um curto com a massa. Deve indicar .Códigos de Falhas Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento 111/02 PASSO 4: Verifique o sensor de nível do líquido de arrefecimento PASSO 4A: Verifique se a falha permanece Siga com o diagnóstico se o ativa quando o motor está funcio.código continuar ativo nando. 59 68 e 78) PASSO 5D: Verifique se há um curto de pino a Mais de 100 kΩ pino. PASSO 5B: Leia os códigos de falha. MOTORES ISB e D-85 . Menos de 10 Ω (Pinos 50. PASSO 6: Verifique a resposta do ECM Mais de 100 kΩ PASSO 6A: Verifique a resposta alta do ECM.retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 7B: Apague os códigos de falha inativos.continue ativo .sensor danificado ECM. PASSO 4B: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do chicote do veículo e do sensor. PASSO 5C: Verifique se há um circuito aberto.Instale um fio de ponte entre o Código de Falha 111/18 ativo pino 68 e o pino 59 no ECM Código de Falha 111/02 inativo PASSO 7: OK. Código de Falha 111/01 inativo .sensor danificado Apague os códigos de falha PASSO 7A: Desabilite o código de falha. Deve indicar .Instale um fio de ponte entre o Código de Falha 111/18 ativo pino 68 e o pino 78 no ECM Código de Falha 111/02 inativo PASSO 6B: Verifique a resposta baixa do OK. PASSO 5: Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo D Verifique Verifiqueo ochicote chicotedo doveículo veículo e o ECM Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 5A: Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do ECM.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-86 MOTORES ISB e .

MOTORES ISB e D-87 . Localização do Componente: O sensor de nível do líquido do arrefecimento está localizado no tubo de saída do reservatório de expansão do veículo. certifique-se de que o mesmo esteja conectado corretamente.Códigos de Falhas Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento 111/18 EFEITO Perda de potência e redução da rotação e possível parada do motor. ocorre o despotenciamento do motor. Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento D Descrição do Circuito: O sensor de nível do líquido de arrefecimento monitora o nível do líquido de arrefecimento e passa as informações para o ECM. CÓDIGO CAUSA PISCADO Variação no sinal de nível do 197 arrefecimento. Dicas para a Oficina: – Quando o nível do líquido de arrefecimento é menor que um determinado valor. – Verifique se há danos no chicote elétrico entre o conector de 4 pinos e o sensor de nível do líquido de arrefecimento. no qual a potência de saída é reduzida em 50% por um período de 30 segundos. – Se for usado uma ponte de ligação no circuito do nível do líquido de arrefecimento.

verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. PASSO 2A: Verifique se a falha ainda está ativa quando com o motor funcionando. Nível normal PASSO 3A: Verifique o nível do líquido. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo D-88 MOTORES ISB e . PASSO 3: Verifique o nível do líquido de arrefecimento. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique se ha multiplos códigos de falha Códigos de falha 620/03. 620/04. 1079/03. PASSO 4A: Verifique se a falha ainda está ativa quando com o motor funcionando. PASSO 4C: Leia os códigos de falha. PASSO 1A: Leia os códigos de falha. PASSO 4B: Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do sensor. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. PASSO 2: Verifique o sensor de nível do líquido de arrefecimento Sensor de nível do arrefecimento instalado.Códigos de Falhas 111/18 Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. 1079/04. PASSO 4: Verifique o sensor de nível do líquido de arrefecimento Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Não há pinos danificados. 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes.

59 68 e 78) PASSO 6: Verifique a resposta do ECM. Deve indicar Código de Falha 111/02 ativo Código de Falha 111/18 inativo OK.Desconecte o sensor . do chicote do veículo e do ECM. 59 68 e 78) PASSO 5B: Leia os códigos de falha. 59 68 e 78) PASSO 5E: Verifique se há um curto com massa.Instale um fio de ponte entre o pino A e o pino C PASSO 7: Apague os códigos de falha PASSO 7A: Desabilite o código de falha.Instale um fio de ponte entre o pino C e o pino D PASSO 6B: Verifique a resposta baixa do ECM. PASSO 5D: Verifique se há um curto de pino a Mais de 100 kΩ pino. . (Pinos 50. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 5C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω (Pinos 50. Código de Falha 111/01 inativo . .sensor danificado Mais de 100 kΩ D PASSO 6A: Verifique a resposta alta do ECM.Códigos de Falhas Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento Verifique o chicote do veículo 111/18 PASSO 5: PASSO 5A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados.continue ativo .sensor danificado Deve indicar Código de Falha 111/02 ativo Código de Falha 111/18 ativo OK.retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 7B: Apague os códigos de falha inativos.Desconecte o sensor . MOTORES ISB e D-89 . (Pinos 50.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-90 MOTORES ISB e .

Dicas para a Oficina: Esta falha pode ser causada pelo cabo de retorno ou de sinal em curto com uma fonte de +5 V ou +12 V. CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão no 451 pino 12 de sinal do sensor de pressão da common rail.Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão Common Rail . Circuito do sensor de pressão . um circuito aberto no cabo de retorno. Para o ECM. MOTORES ISB e D-91 .Alta 157/03 EFEITO Despotenciamento e/ou queda na rotação do motor. Localização do Componente: O sensor de pressão da common rail está localizado na common rail.Alta D Descrição do Circuito: O sensor de pressão da common rail fornece o sinal de pressão da common rail.Common Rail . ou um sensor defeituoso. Se os Códigos de Falha 1080/03 e 157/03 estiverem ativados. faça primeiro diagnóstico do Código de Falha 1080/03.

25 V 0.25 V 4. 1079/04 ou 1079/03 inativos ou ausentes PASSO 1A: Leia os códigos de falha. 1080/03.1e 2) PASSO 2D: Meça a tensão de alimentação.25 V Menos de 10 Ω D-92 MOTORES ISB e . (Entre os pinos 1 e 3 ) PASSO 2E: Meça a tensão do sinal. Código de Falha 1080/04. PASSO 2B: Leia os códigos de falha.Alta Para evitar danos a um novo ECM. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique se há múltiplos códigos de falha.Códigos de Falhas 157/03 RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Circuito do sensor de pressão Common Rail . PASSO 2G: Verifique a resistência de retorno entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) 4. 620/03. PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão da common rail. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote.10 a 0. (Entre os pinos 1 e 3 .75 a 5. 620/04. PASSO 2: Verifique o sensor de pressão da Common Rail Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 50 a 10 MΩ PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do sensor e do chicote do motor. (Entre o pino 2 e a massa) PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria.75 a 5.

Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão Common Rail . MOTORES ISB e D-93 . (Entre pinos 12 e 20) Apague os códigos de falha Código de Falha 157/03 inativo .Alta PASSO 3: PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM. PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto.25 V Verifique a tensão entre o pino 27 do ECM e o terminal negativo (-) da bateria.10 a 0. Verifique o ECM 0. PASSO 3B: Leia os códigos de falha.25 V Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Menos de 10 Ω 157/03 Não há pinos danificados da bateria.75 a 5. (Pinos 12. PASSO 5B: Verifique a tensão de alimentação do ECM. D PASSO 4: PASSO 4A: Apague os códigos de falha inativos. 20 e 27) PASSO 3D: Verifique a resistência entre o pino 20 do ECM e o terminal negativo (-) da bateria. Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).retorne ao passo1 Todos os códigos apagados 4.continue ativo . PASSO 4B: PASSO 5: PASSO 5A: Desative o código de falha.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-94 MOTORES ISB e .

Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão Common Rail . um circuito aberto no cabo de alimentação. Dicas para a Oficina: Esta falha pode ser causada por um cabo de sinal de alimentação em curto com massa. faça primeiro diagnóstico do Código de Falha 1080/04.Common Rail . ou uma fonte de alimentação defeituosa do ECM. para o ECM. Localização do Componente: O sensor de pressão da common rail está localizado na common rail. CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada baixa tensão no 452 pino12 de sinal do sensor de pressão da common rail. Se os Códigos de Falha 1080/04 e 157/04 estiverem ativados. um sensor defeituoso. MOTORES ISB e D-95 .Baixa 157/04 EFEITO Diminuição da potência e/ou velocidade. Circuito do sensor de pressão .Baixa D Descrição do Circuito: O sensor de pressão da common rail fornece o sinal de pressão da common rail.

Código de Falha 1080/04.25 V PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação 4.25 V entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria. (Entre o pino 2 e a massa) 4. 620/03.75 a 5. 620/04. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.Códigos de Falhas 157/04 RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Circuito do sensor de pressão Common Rail .1e 2) PASSO 2D: Meça a tensão de alimentação. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. (Entre os pinos 1 e 3 . 1080/03. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão da common rail. (Entre os pinos 1 e 3 ) PASSO 2E: Meça a tensão do sinal.Baixa Para evitar danos a um novo ECM. D-96 MOTORES ISB e .25 V 0.10 a 0. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique se há múltiplos códigos de falha.75 a 5. 1079/04 ou 1079/03 inativos ou ausentes PASSO 1A: Leia os códigos de falha. PASSO 2G: Verifique a resistência de retorno Menos de 10 Ω entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria. PASSO 2: Verifique o sensor de pressão da Common Rail Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 50 a 10 MΩ PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do sensor e do chicote do motor.

(Pinos 12. MOTORES ISB e D-97 . 20 e 27) PASSO 3D: Verifique a resistência entre o pino 20 do ECM e o terminal negativo (-) da bateria. PASSO 4B: Verifique a tensão de alimentação do ECM.Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão Common Rail . PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM. PASSO 3B: Leia os códigos de falha.retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 5B: Apague os códigos de falha inativos.10 a 0.25 V PASSO 5A: Desative o código de falha.75 a 5. PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. PASSO 4: Verifique o ECM D PASSO 4A: Verifique a tensão entre o pino 27 do ECM e o terminal negativo (-) da bateria.25 V 4.continue ativo . (Entre pinos 12 e 20) PASSO 5: Apague os códigos de falha 0. Código de Falha 157/04 inativo .Baixa PASSO 3: 157/04 Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Menos de 10 Ω Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-98 MOTORES ISB e .

A tensão incorreta pode registrar um código de falha. CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada tensão muito 598 baixa no alternador. reajustando-o para que o sistema possa começar a carregar corretamente. Circuito do Alternador .Tensão Muito Baixa D Descrição do Circuito: O ECM monitora a tensão da bateria e registra uma falha se a tensão estiver acima ou abaixo do valor específicado. Localização do Componente: O alternador está localizado na parte frontal do motor e é acionado pela correia de acionamento. a rotação do motor eleva-se automaticamente acima da marcha lenta e assim permanece até um minuto para então retornar à rotação de marcha lenta especificada. Se a capacidade de carga do alternador for ajustável. MOTORES ISB e D-99 .Códigos de Falhas Circuito do Alternador Tensão Muito Baixa 167/01 EFEITO Registro do código de falha somente. Dicas para a Oficina: – O ECM monitora a tensão da bateria e registra uma falha se a tensão for maior ou menor que o valor específicado. – Verifique os parâmetros para certificar-se de que a tensão correta do sistema de baterias (sistemas de 12 V ou 24 V) esteja selecionada. Consulte as especificações do alternador. Isto é feito para aumentar a rotação do alternador. é possível que ele seja ajustado incorretamente (carga muito alta ou muito baixa). – Quando o ECM detecta esta falha.

ou 24 V para sistema de 24 V Partida: Pelo menos 6.Tensão Muito Baixa RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. Conexões firmes e livres de corrosão Condições normais: Pelo menos 12 V para sistema de 12 V. PASSO 1C: Verifique a tensão da bateria. PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do veículo e do ECM. 3 na barra auxiliar) PASSO 2A: Verifique se o fusível está instala. PASSO 3B: Leia os códigos de falha.2 V para sistema de 12 V.Fusível instalado corretado corretamente. mente PASSO 2B: Verifique se o fusível não está queimado. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo MOTORES ISB e D-100 . Para evitar danos aos pinos e ao chicote. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique o sistema de baterias do equipamento PASSO 1A: Verifique as conexões do cabo do Não há conexões danificaalternador. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.Códigos de Falhas 167/01 Circuito do Alternador . PASSO 3: Não há fusível queimado Inspecione o chicote do veículo (Conector de 89 pinos). das PASSO 1B: Verifique as conexões dos cabos da bateria. ou 12 V para sistema de 24 V PASSO 2: Verifique o fusível 30A (pos.

12 e 13) PASSO 3F: Verifique se há um curto-circuito com a massa. 14 e 15) PASSO 4: Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ D Verifique o sensor de pressão da Common Rail Código de Falha 167/01 inativo . 7. 12 e 13) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Pinos 1. 7. 14. (Entre todos os pino exeto 1. (Entre massa e os pino 1. 12 e 13 e o (+) bateria . PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos. 9.7.continue ativo .retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 4A: Desative o código de falha. 9. (Entre todos os pino exeto 3.Códigos de Falhas Circuito do Alternador .pinos 3.Tensão Muito Baixa 167/01 Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. e 15 (-) bateria) PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. MOTORES ISB e D-101 .

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-102 MOTORES ISB e .

Dicas para a Oficina: – O ECM monitora a tensão da bateria e registra uma falha se a tensão for maior ou menor que o valor específicado.Alta Tensão 167/16 EFEITO Registro do código de falha somente. é possível que ele seja ajustado incorretamente (carga muito alta ou muito baixa). Circuito do Alternador . A tensão incorreta pode registrar um código de falha. a rotação do motor eleva-se automaticamente acima da marcha lenta e assim permanece até um minuto para então retornar à rotação de marcha lenta especificada. Isto é feito para aumentar a rotação do alternador.Códigos de Falhas Circuito do Alternador .Alta Tensão D Descrição do Circuito: O ECM monitora a tensão da bateria e registra uma falha se a tensão estiver acima ou abaixo do valor específicado. – Quando o ECM detecta esta falha. Consulte as especificações do alternador. – Verifique os parâmetros para certificar-se de que a tensão correta do sistema de baterias (sistemas de 12 V ou 24 V) esteja selecionada. reajustando-o para que o sistema possa começar a carregar corretamente. MOTORES ISB e D-103 . CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão no 596 alternador. Localização do Componente: O alternador está localizado na parte frontal do motor e é acionado pela correia de acionamento. Se a capacidade de carga do alternador for ajustável.

PASSO 3B: Leia os códigos de falha.Alta Tensão RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM.Códigos de Falhas 167/16 Circuito do Alternador . verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. ou 24 V para sistema de 24 V Partida: Pelo menos 6. PASSO 2: Verifique o fusível 30A (pos. PASSO 3: Inspecione o chicote do veículo (Conector de 89 pinos). use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique o sistema de baterias do equipamento Não há conexões danificadas Conexões firmes e livres de corrosão Condições normais: Pelo menos 12 V para sistema de 12 V. 3 na barra auxiliar) Fusível instalado corretamente Não há fusível queimado PASSO 2A: Verifique se o fusível está instalado corretamente. PASSO 1B: Verifique as conexões dos cabos da bateria.2 V para sistema de 12 V. PASSO 2B: Verifique se o fusível está queimado. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo MOTORES ISB e PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do ECM. D-104 . PASSO 1C: Verifique a tensão da bateria. ou 12 V para sistema de 24 V PASSO 1A: Verifique as conexões do cabo do alternador.

7.retorne ao passo1 Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ 167/16 D PASSO 4A: Desative o código de falha.pinos 3. 12 e 13 e o (+) bateria . 7. (Entre massa e os pino 1.Alta Tensão PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. (Pinos 1. (Entre todos os pino exeto 1.continue ativo . PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativo Todos os códigos apagados MOTORES ISB e D-105 .7. e 15 (-) bateria) PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Entre todos os pino exeto 3. 12 e 13) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. 14.Códigos de Falhas Circuito do Alternador . 14 e 15) PASSO 4: Apague os códigos de falha Código de Falha 167/16 inativo . 12 e 13) PASSO 3F: Verifique se há um curto-circuito com a massa. 9. 9.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-106 MOTORES ISB e .

reajustando-o para que o sistema possa começar a carregar corretamente. Dicas para a Oficina: – O ECM monitora a tensão da bateria e registra uma falha se a tensão for maior ou menor que o valor específicado. Circuito do Alternador . – Quando o ECM detecta esta falha. Se a capacidade de carga do alternador for ajustável. – Verifique os parâmetros para certificar-se de que a tensão correta do sistema de baterias (sistemas de 12 V ou 24 V) esteja selecionada.BaixaTensão D Descrição do Circuito: O ECM monitora a tensão da bateria e registra uma falha se a tensão estiver acima ou abaixo do valor específicado. Localização do Componente: O alternador está localizado na parte frontal do motor e é acionado pela correia de acionamento. é possível que ele seja ajustado incorretamente (carga muito alta ou muito baixa). a rotação do motor eleva-se automaticamente acima da marcha lenta e assim permanece até um minuto para então retornar à rotação de marcha lenta especificada.Códigos de Falhas Circuito do Alternador . CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão no 597 alternador. A tensão incorreta pode registrar um código de falha. MOTORES ISB e D-107 .Baixa Tensão 167/18 EFEITO Registro do código de falha somente. Consulte as especificações do alternador. Isto é feito para aumentar a rotação do alternador.

PASSO 2: Verifique o fusível 30A (pos. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. 3 na barra auxiliar) Fusível instalado corretamente Não há fusível queimado PASSO 2A: Verifique se o fusível está instalado corretamente. ou 12 V para sistema de 24 V PASSO 1A: Verifique as conexões do cabo do alternador. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. D-108 . ou 24 V para sistema de 24 V Partida: Pelo menos 6. PASSO 1B: Verifique as conexões dos cabos da bateria. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique o sistema de baterias do equipamento Não há conexões danificadas Conexões firmes e livres de corrosão Condições normais: Pelo menos 12 V para sistema de 12 V.Códigos de Falhas 167/18 Circuito do Alternador .2 V para sistema de 12 V. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo MOTORES ISB e PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do ECM.Baixa Tensão RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. PASSO 1C: Verifique a tensão da bateria. PASSO 3: Inspecione o chicote do veículo (Conector de 89 pinos). PASSO 2B: Verifique se o fusível está queimado. Para evitar danos aos pinos e ao chicote.

Baixa Tensão PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. e 15 (-) bateria) PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. 9.retorne ao passo1 PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativo Todos os códigos apagados Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ 167/18 D MOTORES ISB e D-109 . Código de Falha 167/18 inativo . 7. 12 e 13 e o (+) bateria . 7. (Pinos 1.7. 14 e 15) PASSO 4: PASSO 4A: Desative o código de falha.pinos 3. 12 e 13) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. 12 e 13) PASSO 3F: Verifique se há um curto-circuito com a massa. 14. 9. (Entre todos os pino exeto 1. (Entre todos os pino exeto 3.Códigos de Falhas Circuito do Alternador .continue ativo . (Entre massa e os pino 1.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-110 MOTORES ISB e .

O circuito de alimentação do ECM é protegido por um fusível de 30 A. EFEITO Nenhum quanto ao desempenho. MOTORES ISB e D-111 . Os fios de retorno são conectados diretamente ao terminal negativo (-) das baterias. Consulte o manual do veículo.Códigos de Falhas Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias 168/16 CÓDIGO CAUSA PISCADO A tensão detectada nos 442 pinos de alimentação ECM indica que a tensão de alimentação do ECM está acima do nível máximo do sistema. Localização do Componente: O ECM é conectado à bateria através do chicote do veículo. A localização da bateria varia de acordo com veículo. Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias D Descrição do Circuito: O ECM recebe tensão constante das baterias através de cabos conectados diretamente ao positivo (+) e negativo (-) das baterias. O ECM recebe alimentação das baterias através da chave de partida do veículo quando esta é ligada. Dicas para a Oficina: Desconecte todos os dispositivos do circuito de alimentação das baterias. Certifique-se de que os fusíveis estejam colocados com a amperagem especificada. A ligação direta fornece uma fonte constante de energia ao ECM.

retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos. PASSO 3: Apague os códigos de falha PASSO 3A: Desative o código de falha. (Entre massa e os pino 3. 9. Menos de 20 V para sistemas de 12 V Menos de 32 V para sistemas de 24 V Menos de 10 Ω Alternador opera corretamente PASSO 2B: Verifique a massa da bateria. PASSO 2: Verifique as baterias do veículo Código de Falha 629/12 inativo PASSO 2A: Verifique a tensão da bateria. 14 e 15) PASSO 2C: Verifique o alternador. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.continue ativo .Códigos de Falhas 168/16 Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. Código de Falha 168/16 inativo . D-112 MOTORES ISB e . use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: Leia os códigos de falha RESULTADO PASSO 1A: Leia os códigos de falha.

A localização da bateria varia de acordo com veículo. Os cabos de retorno são conectados diretamente ao terminal negativo (-) das baterias. A baixa tensão na partida pode fazer a alimentação do ECM cair abaixo das especificações e registrar o Código de Falha 168/18. Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias D Descrição do Circuito: O ECM recebe tensão constante das baterias através dos cabos conectados diretamente aos terminais positivo (+) e negativo (-). Localização do Componente: O ECM é conectado à bateria através do chicote do veículo.12 e 13 de alimentação do ECM indica baixa tensão de alimentação.Códigos de Falhas Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias 168/18 CÓDIGO CAUSA PISCADO A tensão detectada nos 441 pinos 1. Consulte o manual do veículo. Dicas para a Oficina: – Verifique se as baterias estão fracas – Se a alimentação do ECM for fornecida pelo motor de partida.7. MOTORES ISB e D-113 . verifique se há baixa tensão durante a partida do motor. O ECM recebe informações das baterias não-comutadas através da chave de partida do veículo quando está na posição ligado. EFEITO O motor pode “morrer” ou funcionar irregularmente. A ligação direta fornece uma fonte constante de energia ao ECM.

PASSO 3B: Leia os códigos de falha. D-114 . ou 12 V para sistema de 24 V PASSO 1A: Verifique as conexões do cabo do alternador. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo MOTORES ISB e PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do ECM. 3 na barra auxiliar) Fusível instalado corretamente Não há fusível queimado PASSO 2A: Verifique se o fusível está instalado corretamente. ou 24 V para sistema de 24 V Partida: Pelo menos 6. PASSO 1C: Verifique a tensão da bateria.Códigos de Falhas 168/18 Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM.2 V para sistema de 12 V. PASSO 1B: Verifique as conexões dos cabos da bateria. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique o sistema de baterias do equipamento Não há conexões danificadas Conexões firmes e livres de corrosão Condições normais: Pelo menos 12 V para sistema de 12 V. PASSO 2: Verifique o fusível 30A (pos. PASSO 3: Inspecione o chicote do veículo (Conector de 89 pinos). Para evitar danos aos pinos e ao chicote. PASSO 2B: Verifique se o fusível está queimado.

9. e 15 (-) bateria) PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. 14.Códigos de Falhas Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. (Pinos 1. 7. 14 e 15) PASSO 4: PASSO 4A: Desative o código de falha.pinos 3. 7.retorne ao passo1 Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ 168/18 D PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativo Todos os códigos apagados MOTORES ISB e D-115 . Código de Falha 168/18 inativo . 12 e 13 e o (+) bateria .7. 9. 12 e 13) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Entre todos os pino exeto 1. (Entre massa e os pino 1. 12 e 13) PASSO 3F: Verifique se há um curto-circuito com a massa.continue ativo . (Entre todos os pino exeto 3.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-116 MOTORES ISB e .

CÓDIGO CAUSA PISCADO O sinal de temperatura do 266 combustível indica que a temperatura excedeu o limite de proteção do motor.Circuito de proteção do motor D Descrição do Circuito: O sensor de temperatura do combustível é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do combustível do motor. Dicas para a Oficina: Certifique-se de que os tanques estejam abastecidos adequadamente. Localização do Componente: O sensor de temperatura do combustível está localizado na carcaça do filtro de combustível. O combustível drenado aquece o combustível no tanque. mantenha os tanques cheios quando operar em condições de clima quente. Sensor de temperatura do combustível . O ECM usa esta temperatura para o sistema de proteção do motor e dispositivos auxiliares de aquecimento do combustível. MOTORES ISB e D-117 .Códigos de Falhas Sensor de temperatura do combustível Circuito de proteção do motor 174/00 EFEITO Redução da potência e possível parada do motor. portanto.

Apague os códigos de falha Desabilite o código de falha.Códigos de Falhas 174/00 PASSOS PASSO 1: PASSO 1A Sensor de temperatura do combustível Circuito de proteção do motor RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS RESULTADO Verifique a precisão do sensor Verifique a precisão do sensor com um termopar ou dispositivo equivalente.continue ativo . D-118 MOTORES ISB e .retorne ao passo1 Todos os códigos apagados A leitura do sensor está correta PASSO 2: PASSO 2A PASSO 2B Apague os códigos de falha inativos. Código de Falha 174/00 inativo .

poderá ocorrer uma condição de despotenciamento. Localização do Componente: O sensor de temperatura do combustível está localizado na carcaça do filtro de combustível. Dicas para a Oficina: Se o sensor estiver funcionando corretamente. Possível potência baixa. levando possivelmente à parada do motor. os valores de temperatura deverão corresponder aos da tabela abaixo. Usado o valor padrão para a temperatura do combustível. Circuito do sensor de temperatura do combustível D Descrição do Circuito: O sensor de temperatura do combustível é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do combustível do motor. Temperatura o C 0 25 50 75 100 MOTORES ISB e Resistência Ω 5k a 7k 1700 a 2500 700 a 1000 300 a 450 150 a 220 D-119 .Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do combustível 174/03 EFEITO CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão no 263 pino 34 de sinal de temperatura do combustível. Se a temperatura tornar-se muito alta e o recurso de proteção do motor estiver habilitado.

PASSO 2: Verifique o sensor de temperatura do combustível Não há pinos danificados PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do sensor de temperatura do combustível e do chicote do motor. PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de temperatura do combustível.1080/03. PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto.Códigos de Falhas 174/03 Circuito do sensor de temperatura do combustível RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. 620/03. 620/04. Menos de 10 Ω (Pinos 17 e 34) Mais de 100 kΩ PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito com a massa. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Mais de 100 kΩ D-120 MOTORES ISB e . Para evitar danos aos pinos e ao chicote. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique se há múltiplos códigos de falha Códigos de falha 1080/ 04. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativoo PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM. 1079/04 ou 1079/03 inativos PASSO 1A: Leia os códigos de falha. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. PASSO 3: Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 50 a 10k Ω (Consulte “Dicas para a Oficina”) Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). PASSO 2B: Leia os códigos de falha. (Pinos 17 e 34) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.

inativo Código de Falha 174/04 ativo OK Se indicar Código de Falha 174/03 ativo OK. Desconecte Código de Falha 174/03 o sensor. Todos os códigos de falha apagados D MOTORES ISB e D-121 . Código de Falha 174/03 inativo .retorne ao passo1 PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.ECM danificada Apague os códigos de falha PASSO 4A: Desabilite o código de falha.Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do combustível PASSO 3F: 174/03 PASSO 4: Verifique se há a resposta Deve indicar apropriada do ECM.continue ativo .

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-122 MOTORES ISB e .

Possível potência baixa. os valores de temperatura deverão corresponder aos da tabela abaixo. Localização do Componente: O sensor de temperatura do combustível está localizado na carcaça do filtro de combustível. Usado o valor padrão para a temperatura do combustível. levando possivelmente à parada do motor.Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do combustível 174/04 EFEITO CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada baixa tensão no 265 pino 34 de sinal de temperatura do combustível. Circuito do sensor de temperatura do combustível D Descrição do Circuito: O sensor de temperatura do combustível é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do combustível do motor. Temperatura o C 0 25 50 75 100 MOTORES ISB e Resistência Ω 5k a 7k 1700 a 2500 700 a 1000 300 a 450 150 a 220 D-123 . poderá ocorrer uma condição de despotenciamento. Se a temperatura tornar-se muito alta e o recurso de proteção do motor estiver habilitado. Dicas para a Oficina: Se o sensor estiver funcionando corretamente.

PASSO 2: Verifique o sensor de temperatura do combustível Não há pinos danificados PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do sensor de temperatura do combustível e do chicote do motor. Menos de 10 Ω (Pinos 17 e 34) Mais de 100 kΩ PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito com a massa.1080/03. 620/03. PASSO 3: Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 50 a 10k Ω (Consulte “Dicas para a Oficina”) Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).Códigos de Falhas 174/04 Circuito do sensor de temperatura do combustível RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. (Pinos 17 e 34) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativoo PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de temperatura do combustível. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. 620/04. 1079/04 ou 1079/03 inativos PASSO 1A: Leia os códigos de falha. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique se há múltiplos códigos de falha Códigos de falha 1080/ 04. PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Mais de 100 kΩ D-124 MOTORES ISB e . PASSO 2B: Leia os códigos de falha.

retorne ao passo1 PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do combustível PASSO 3F: 174/04 PASSO 4: Verifique se há a resposta Deve indicar apropriada do ECM. inativo Código de Falha 174/03 ativo OK Se indicar Código de Falha 174/04 ativo OK. Desconecte Código de Falha 174/04 o sensor. Todos os códigos de falha apagados D MOTORES ISB e D-125 .ECM danificada Apague os códigos de falha PASSO 4A: Desabilite o código de falha.continue ativo . Código de Falha 174/04 inativo .

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-126 MOTORES ISB e .

O combustível drenado aquece o combustível no tanque. MOTORES ISB e D-127 .Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do combustível 174/16 EFEITO CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada temperatura alta 261 do combustível. D Circuito do sensor de temperatura do combustível Descrição do Circuito: O sensor de temperatura do combustível é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do combustível do motor. Dicas para a Oficina: Certifique-se de que os tanques estejam abastecidos adequadamente. portanto. Diminuição da potência progressiva de acordo com a calibração. O ECM usa esta temperatura para o sistema de proteção do motor e dispositivos auxiliares de aquecimento do combustível. O sinal de tensão no pino 34 de sinal de temperatura do combustível indica temperatura acima de 71 °C. mantenha os tanques cheios quando operar em condições de clima quente. Localização do Componente: O sensor de temperatura do combustível está localizado na carcaça do filtro de combustível.

Apague os códigos de falha Desabilite o código de falha. D-128 MOTORES ISB e . Código de Falha 174/16 inativo e não ocorreu novamente Todos os códigos apagados A leitura do sensor está correta PASSO 2: PASSO 2A PASSO 2B Apague os códigos de falha inativos.Códigos de Falhas 174/04 PASSOS PASSO 1: PASSO 1A Circuito do sensor de temperatura do combustível RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS RESULTADO Verifique a precisão do sensor Verifique a precisão do sensor com um termopar ou dispositivo equivalente.

o problema não estará relacionado ao sistema de lubrificação do motor. Dicas para a Oficina: – Se o Código de Falha 100/18 ou 100/01 não estiver presente. abaixo do coletor de admissão.Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do óleo 175/03 EFEITO Usado o valor padrão de temperatura do óleo. CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão no 212 pino 35 de sinal de temperatura do óleo. – Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do óleo de número de peça correto. levando possivelmente à parada do motor. poderá ocorrer uma condição de despotenciamento. Temperatura o C 0 25 50 75 100 MOTORES ISB e Resistência Ω 5k a 7k 1700 a 2500 700 a 1000 300 a 450 150 a 220 D-129 . Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do motor. Circuito do sensor de temperatura do óleo D Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do óleo lubrificante. Se a temperatura tornar-se muito alta e a proteção do motor estiver habilitada. Nenhuma proteção do motor para a temperatura do óleo.

use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A RESULTADO Verifique se há múltiplos códigos de falha Leia os códigos de falha. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ e D-130 MOTORES ISB . (Pinos 19 e 35) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). Leia os códigos de falha. 1079/04 ou 1079/03 inativos PASSO 2: PASSO 2A Verifique o sensor de temperatura do óleo Inspecione os pinos conectores do sensor de temperatura do óleo e do chicote do motor.1080/03. 620/04. Códigos de falha 1080/ 04. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. PASSO 3C: Verifique se há um circuito PASSO 3D: aberto. PASSO 3: PASSO 3A Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM. (Pinos 19 e 35) Verifique se há um curto-circuito com a massa. 620/03. Não há pinos danificados PASSO 2B Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 50 a 10 kΩ (Consulte “Dicas para a Oficina”) PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do óleo.Códigos de Falhas 175/03 Circuito do sensor de temperatura do óleo RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote.

continue ativo . Deve indicar Código de Falha 175/03 inativo Código de Falha 175/04 ativo OK Se indicar Código de Falha 175/03 ativo OK. MOTORES ISB e D-131 .retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados D PASSO 4B Apague os códigos de falha inativos.Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do óleo de pino a pino.ECM danificada 175/03 PASSO 4: PASSO 4A Apague os códigos de falha Desabilite o código de falha. Desconecte o sensor. PASSO 3F: Verifique se há a resposta apropriada do ECM. Código de Falha 175/03 inativo .

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-132 MOTORES ISB e .

– Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do óleo de número de peça correto. CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada baixa tensão no 213 pino 35 de sinal de temperatura do óleo. o problema não estará relacionado ao sistema de lubrificação do motor. Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no arrefecedor de óleo lubrificante do motor. Circuito do sensor de temperatura do óleo D Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do óleo lubrificante. poderá ocorrer uma condição de despotenciamento. Dicas para a Oficina: – Se o Código de Falha 100/18 ou 100/01 não estiver presente. Se a temperatura tornar-se muito alta. Temperatura o C 0 25 50 75 100 MOTORES ISB e Resistência Ω 5k a 7k 1700 a 2500 700 a 1000 300 a 450 150 a 220 D-133 . levando possivelmente à parada do motor.Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do óleo 175/04 EFEITO Usado o valor padrão de temperatura do óleo. Nenhuma proteção do motor para a temperatura do óleo.

PASSO 3: PASSO 3A Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). Para evitar danos aos pinos e ao chicote. (Pinos 19 e 35) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. 1079/04 ou 1079/03 inativos PASSO 2: PASSO 2A Verifique o sensor de pressão/temperatura do óleo Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do sensor de temperatura do óleo e do chicote do motor.Códigos de Falhas 175/04 Circuito do sensor de temperatura do óleo RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM. Mais de 100 kΩ D-134 MOTORES ISB e . use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A RESULTADO Verifique se há múltiplos códigos de falha Leia os códigos de falha. Menos de 10 Ω (Pinos 19 e 35) PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 50 a 10 kΩ (Consulte “Dicas para a Oficina”) PASSO 2B PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do óleo. 620/03. Leia os códigos de falha. Códigos de falha 1080/ 04. 620/04.1080/03. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 3B: Leia os códigos de falha.

continue Apague os códigos de falha inati.ECM danificada Apague os códigos de falha PASSO 4: PASSO 4A PASSO 4B Desabilite o código de falha.Deve indicar ada do ECM. Desconecte o sensor. Todos os códigos de falha apagados D MOTORES ISB e D-135 .Código de Falha 175/04 inativo Código de Falha 175/03 ativo OK Se indicar Código de Falha 175/04 ativo OK.Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do óleo 175/04 PASSO 3F: Verifique se há a resposta apropri. Código de Falha 175/04 inativo .ativo .retorne ao passo1 vos.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-136 MOTORES ISB e .

MOTORES ISB e D-137 . CÓDIGO CAUSA PISCADO O sinal de rotação do motor 234 indica que a mesma excedeu o limite de sobrerotação. Circuito de sobrerotação do motor D Descrição do Circuito: O sensor de rotação do motor fornece informações sobre a rotação do motor ao ECM. Localização do Componente: O sensor de rotação do motor está localizado atrás do amortecedor de vibrações.Códigos de Falhas Circuito do sensor de rotação do motor (árvore de manivelas) 190/00 EFEITO Cortada a alimentação de combustível aos injetores até que a rotação do motor seja menor que o limite de sobrerotação. O sensor gera seus sinais detectando o movimento de dentes de referência fundidos em uma polia de sincronismo do motor montada na árvore de manivelas. A polia de sincronismo externa possui 58 espaços e uma seção sólida que indica que o cilindro número 1 encontra-se no ponto morto superior. próximo à polia de sincronismo da árvore de manivelas.

Apague os códigos de falha Desabilite o código de falha. D-138 MOTORES ISB e . use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A RESULTADO Identifique a razão da sobrerotação Verifique a rotação com o modo Monitor da ferramenta de serviço Scaner. PASSO 1C: Leia os códigos de falha.retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 2B Apague os códigos de falha inativos. Leitura da rpm correta PASSO 1B: Inspecione o sensor de velocidade do veículo e o chicote do veículo. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. PASSO 1D Verifique se há sinais de violação do sensor de velocidade do veículo. Verifique se há falhas ativas em baixa rpm.continue ativo .Códigos de Falhas 190/00 Circuito do sensor de rotação do motor (árvore de manivelas) RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Não há sinais de violação PASSO 1E Falhas inativas em baixa rpm PASSO 2: PASSO 2A Código de Falha 190/00 inativo .

próximo à polia de sincronismo da árvore de manivelas. um circuito aberto ou fechado. Possível dificuldade de partida. resíduos na parte superior do sensor. O sensor gera o sinal detectando o movimento dos dentes de referência usinados na polia de sincronismo do motor montada na árvore de manivelas. ou falha de tensão na fonte de alimentação. Dicas para a Oficina: As possíveis causas desta falha incluem um sensor de rotação defeituoso (árvore de manivelas). MOTORES ISB e D-139 . Circuito do sensor de rotação do motor (árvore de manivelas) D Descrição do Circuito: O sensor de rotação (árvore de manivelas) fornece informações sobre a rotação e a posição do motor ao ECM.Códigos de Falhas Circuito do sensor de rotação do motor (árvore de manivelas) 190/02 EFEITO Funcionamento irregular do motor. Localização do Componente: O sensor de rotação do motor está localizado atrás do amortecedor de vibrações. CÓDIGO CAUSA PISCADO O ECM não detectou ne689 nhum sinal de rotação do motor vindo do sensor de rotação (árvore de manivelas).

PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. (Pinos 24 e 25) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique o sensor de rotação do motor Não há pinos danificados PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores do sensor de rotação (árvore de manivelas) do motor e do chicote do motor. PASSO 1B: Leia os códigos de falha. PASSO 2: Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 650 a 1000 Ω Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM. D-140 MOTORES ISB e .Códigos de Falhas 190/02 Circuito do sensor de rotação do motor (árvore de manivelas) RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. PASSO 1C: Meça a resistência do sensor de rotação (árvore de manivelas) do motor. (Pinos 24 e 25) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa.

continue ativo . PASSO 4: Apague os códigos de falha Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo D Código de Falha 190/02 inativo .5 mm 190/02 PASSO 3A: Verifique a folga do sensor de rotação (árvore de manivelas) do motor.retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 4A: Desative o código de falha. PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos. MOTORES ISB e D-141 .8 a 1. PASSO 3B: Leias os códigos de falha.Códigos de Falhas Circuito do sensor de rotação do motor (árvore de manivelas) PASSO 3: Verifique a folga do sensor de rotação do motor 0.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-142 MOTORES ISB e .

Circuito do sensor de temperatura do veículo .(temperatura alta) D Descrição do Circuito: O sensor de temperatura do veículo é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do componente específico do veículo. Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM. portanto não altera o funcionamento do motor. levando possivelmente à parada do motor. Localização do Componente: O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo a ao alternador.Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do veículo (temperatura alta) 441/03 EFEITO CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão no 293 pino 88 do sinal do sensor de temperatura do veículo. Se a temperatura do veículo tornar-se muito alta e a proteção do motor estiver habilitada. MOTORES ISB e D-143 . Apagar o código caso seja constatado. lado direito do motor. poderá ocorrer uma condição de despotenciamento. Usado o valor padrão de temperatura do veículo.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-144 MOTORES ISB e .

Apagar o código caso seja constatado. Usado o valor padrão de temperatura. Localização do Componente: O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo a ao alternador. lado direito do motor.(temperatura baixa) D Descrição do Circuito: O sensor de temperatura do veículo é usado pelo ECM para monitorar a temperatura de um componente do veículo ou as condições do motor. O sensor de temperatura do veículo é usado pelo ECM para o sistema de proteção do motor. MOTORES ISB e D-145 . portanto não altera o funcionamento do motor. Circuito do sensor de temperatura do veículo .Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do veículo (temperatura baixa) 441/04 EFEITO CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada baixa tensão no 294 pino 88 do sinal do sensor de temperatura. Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-146 MOTORES ISB e .

D Circuito do sensor de temperatura do veículo . Apagar o código caso seja constatado. Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM. MOTORES ISB e D-147 .Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do veículo (temperatura alta) 441/14 EFEITO CÓDIGO CAUSA PISCADO O sinal de tensão no pino de 2197 sinal de temperatura do veículo indica que esta temperatura excedeu o limite especificado Perda progressiva da potência e parada do motor com o aumento do tempo de alerta. Localização do Componente: O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo a ao alternador. lado direito do motor. O sensor de temperatura do veículo é usado pelo ECM para o sistema de proteção do motor. portanto não altera o funcionamento do motor.(temperatura alta) Descrição do Circuito: O sensor de temperatura do veículo é usado pelo ECM para monitorar a temperatura de um componente do veículo ou as condições do motor.

Códigos de Falhas 441/14 Circuito do sensor de temperatura do veículo (temperatura alta) Página deixada intencionalmente em branco D-148 MOTORES ISB e .

O interruptor é ajustado pelo fabricante do pedal do acelerador para comutar da marcha lenta ativada para a desativada na posição correta do pedal do acelerador. MOTORES ISB e D-149 .Códigos de Falhas Circuito do sensor do pedal do acelerador 558/02 EFEITO Nenhum efeito quanto ao desempenho mas haverá perda da validação de marcha lenta. Dicas para a Oficina: Este código de falha é geralmente causado por uma conexão solta. Circuito do sensor do pedal do acelerador D Descrição do Circuito: O sensor de validação de marcha lenta é usado pelo ECM para indicar quando o pedal do acelerador é liberado (marcha lenta ativada) ou pressionado (marcha lenta desativada). Localização do Componente: O sensor de validação de marcha lenta está localizado no conjunto do pedal do acelerador. pelo pedal do acelerador não calibrado ou pela fiação incorreta do interruptor de validação de marcha lenta. CÓDIGO CAUSA PISCADO Os sinais de validação de 431 marcha lenta indicam que nenhuma tensão foi detectada simultaneamente nos pinos de marcha lenta ativada e de marcha lenta desativada.

Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 1D: Verifique se há um circuito aberto. 72 e 73) D-150 MOTORES ISB e . Para evitar danos aos pinos e ao chicote. PASSO 1B: Inspecione o conector do sensor do pedal do acelerador PASSO 1C: Leia os códigos de falha. (Pinos J a H e J e G) PASSO 2: Verifique o chicote do veículo (Conector de 89 pinos). Acione o freio de serviço usando a válvula manual do freio da carreta. Menos de 125 Ω (Pinos J a H e J e G) PASSO 1E: Verifique se há um curto de pino Mais de 100 kΩ a pino. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. ( Pinos 19. Calce as rodas firmemente. 72 e 73) PASSO 2D: Verifique se há um curto de pino a Mais de 100 kΩ pino. PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Para evitar danos a um novo ECM. ferimentos pessoais graves ou até morte. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: Verifique o pedal do acelerador RESULTADO PASSO 1A: Verifique o pedal do acelerador. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do ECM.Códigos de Falhas 558/02 Circuito do sensor do pedal do acelerador RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS A movimentação do veículo durante o diagnóstico de falhas pode causar danos severos ao equipamento. PASSO 2B: Leia os códigos de falha.( Pinos 19. Certifique-se de que haja pressão de ar suficiente para ativar o interruptor do freio.

continue ativo . MOTORES ISB e D-151 . (Entre os pinos 19 e 55) PASSO 3: Apague os códigos de falha Código de Falha 558/02 inativo .Códigos de Falhas Circuito do sensor do pedal do acelerador PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa.25 V ECM.75 a 5. 558/02 Mais de 100k Ω PASSO 2F: Verifique a fonte de alimentação do 4.retorne ao passo1 Códigos de falha apagados PASSO 3A: Desabilite o código de falha. D PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-152 MOTORES ISB e .

MOTORES ISB e D-153 . CÓDIGO CAUSA PISCADO Os sinais de validação da 551 marcha lenta indica que não houve detecção de tensão em nenhum dos pinos. Localização do Componente: O sensor de validação de marcha lenta está localizado no conjunto do pedal do acelerador. pelo pedal do acelerador não calibrado ou pela fiação incorreta do interruptor de validação de marcha lenta. Um fio-terra defeituoso no pino A do sensor do pedal do acelerador também pode causar esta falha. Dicas para a Oficina: Este código de falha é geralmente causado por uma conexão solta. Circuito do sensor do pedal do acelerador D Descrição do Circuito: O sensor de validação de marcha lenta é usado pelo ECM para indicar quando o pedal do acelerador é liberado (marcha lenta ativada) ou pressionado (marcha lenta desativada).Códigos de Falhas Circuito do sensor do pedal do acelerador 558/04 EFEITO O motor possivelmente funcionará somente em marcha lenta. Este interruptor é ajustado pelo fabricante do pedal do acelerador.

use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: Verifique o pedal do acelerador RESULTADO PASSO 1A: Verifique o pedal do acelerador. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 1D: Verifique se há um circuito aberto. PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. 72 e 73) PASSO 2D: Verifique se há um curto de pino a Mais de 100 kΩ pino. (Pinos J a H e J e G) PASSO 2: Verifique o chicote do veículo . Calce as rodas firmemente. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. Para evitar danos a um novo ECM. Acione o freio de serviço usando a válvula manual do freio da carreta. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. 72 e 73) D-154 MOTORES ISB e . PASSO 1B: Inspecione o conector do sensor do pedal do acelerador PASSO 1C: Leia os códigos de falha.(Conector de 89 pinos) Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do ECM. Certifique-se de que haja pressão de ar suficiente para ativar o interruptor do freio. ferimentos pessoais graves ou até morte. Menos de 125 Ω (Pinos J a H e J e G) PASSO 1E: Verifique se há um curto de pino Mais de 100 kΩ a pino.Códigos de Falhas 558/04 Circuito do sensor do pedal do acelerador RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS A movimentação do veículo durante o diagnóstico de falhas pode causar danos severos ao equipamento. ( Pinos 19.( Pinos 19.

Códigos de Falhas
Circuito do sensor do pedal do acelerador PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa.

558/04
Mais de 100k Ω

PASSO 2F: Verifique a fonte de alimentação do 4,75 a 5,25 V ECM. (Entre os pinos 19 e 55) PASSO 3: PASSO 3A: Desabilite o código de falha. Código de Falha 558/04 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 Códigos de falha apagados

D

PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos.

MOTORES ISB

e

D-155

Códigos de Falhas

Página deixada intencionalmente em branco

D-156

MOTORES ISB

e

Códigos de Falhas
Circuito do pedal do acelerador

558/13
EFEITO É possível que o motor funcione somente em marcha lenta.

CÓDIGO CAUSA PISCADO O sinal de validação de 432 marcha lenta indica que o acelerador está na posição de marcha lenta e o sinal de posição do acelerador indica que o acelerador não está nesta posição, ou o sinal de validação de marcha lenta indica que o acelerador não está na posição de marcha lenta e o acelerador está nesta posição. Circuito do pedal do acelerador

D

Descrição do Circuito: O conjunto do pedal do acelerador sinaliza a entrada de porcentagem de aceleração solicitada pelo operador ao ECM. A porcentagem de aceleração é usada para determinar a alimentação de combustível. O sensor de posição do acelerador e o interruptor de validação de marcha lenta no pedal do acelerador são ajustados na fábrica para fornecer os sinais de saída corretos. Localização do Componente: O sensor de posição do acelerador está localizado no pedal do acelerador.

MOTORES ISB

e

D-157

Códigos de Falhas

558/13
Dicas para a Oficina:

Circuito do pedal do acelerador

– Certifique-se de que não haja circuitos externos conectados no circuito do sensor de posição do acelerador e que não haja sinais de violação do circuito (fios desencapados, isolamentos cortados ou conectores adicionais no circuito do acelerador). – Se todas as fiações e o sensor estiverem em boas condições, substitua os fios de circuito do sensor de posição do acelerador e do interruptor de validação de marcha lenta, entre o pedal do acelerador e o ECM, por fios novos. Instale o par trançado de fios através ou em volta do conector de derivação. Teste o veículo com os fios de teste instalados. Se a falha for eliminada, substitua o chicote do veículo. Verifique as aberturas do terminal de derivação ao redor do conector e fios para evitar que vapores tóxicos e nocivos penetrem na área do operador. NOTA: Certifique-se de que os três fios do circuito do sensor de posição do acelerador e os três fios do circuito do interruptor de validação de marcha lenta estejam trançados corretamente. – O ECM e o conjunto do pedal do acelerador devem ser calibrados eletricamente entre si para a resposta correta do motor. O ECM e o conjunto do pedal do acelerador devem ser calibrados quando o pedal do acelerador é instalado inicialmente, substituídos quando o ECM é substituído, quando uma nova calibração é transferida para o ECM e quando a fiação do pedal do acelerador é desconectada enquanto a chave de partida do veículo é ligada. – Com a chave de partida ligada, pressione gradualmente o acelerador e então libere-o. Pressione e libere o pedal do acelerador três vezes. Este procedimento irá recalibrar o ECM e o pedal do acelerador. – Certifique-se com o veículo de que o acelerador esteja dentro das especificações de tensão ou resistência para o sensor do pedal do acelerador na transição de marcha lenta para marcha lenta desativada. – Não é necessário nem aconselhável pressionar o pedal do acelerador enquanto é dada a partida no motor. A alimentação de combustível adicional não é possível até que o motor atinja a rotação de marcha lenta e, pressionar o acelerador pode resultar no Código de Falha 558/13 em algumas situações.

D-158

MOTORES ISB

e

Códigos de Falhas
Circuito do pedal do acelerador

558/13

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: . PASSOS PASSO 1: Verifique o pedal do acelerador Não há pinos danificados RESULTADO

D

PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores do pedal do acelerador e do chicote do veículo. PASSO 1B: Leia os códigos de falha. PASSO 1C: Calibre o pedal do acelerador. Pressione 3 vezes o pedal. PASSO 1D: Verifique a resistência do pedal do acelerador. (Pinos E e D)

Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Liberado: 1700 a 2300 Ω Pressionado: 430 a 580 Ω

PASSO 1E: Verifique se há um circuito 2000 a 3000 Ω aberto. (Pinos K e D) PASSO 1F: Mais de 100 kΩ Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Todos os pinos) PASSO 2: Verifique o chicote do veículo -(Conector de 89 pinos) PASSO 2A: Inspecione os pinos do chicote do veículo, do conector de derivação e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. (Todos os pinos) Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Não há pinos danificados

MOTORES ISB

e

D-159

(Todos os pinos) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. D-160 MOTORES ISB e .retorne ao passo1 Códigos de falha apagados PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos. (Todos os pinos) PASSO 3: Verifique o ECM PASSO 3A: Verifique a fonte de tensão do ECM. Código de Falha 558/13 inativo .Códigos de Falhas 558/13 Circuito do pedal do acelerador Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ PASSO 2D: Verifique se há um curto de pino a pino. (Pinos D e K) PASSO 4: Apague os códigos de falha 4.continue ativo .25 V PASSO 4A: Desabilite o código de falha.75 a 5.

sistemas eletrônicos de informação. Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM.Códigos de Falhas Circuito do Datalink J1708 608/02 EFEITO Nenhum efeito quanto ao desempenho. Circuito do Datalink J1708 D Descrição do Circuito: Dispositivos como controladores do sistema automático de frenagem. As mensagens enviadas por tais dispositivos são recebidas pelo ECM e usadas para controlar o motor. O ECM também transmite informações a esses dispositivos pelo datalink J1708. CÓDIGO CAUSA PISCADO Perdido o sinal de comunica412 ção entre o ECM e um outro dispositivo ou ferramenta acoplado externamente. portanto não altera o funcionamento do motor. monitores eletrônicos. pino 31 (J1587 +) e pino 30 (J1587 -). Localização do Componente: O conector do datalink J1708 está localizado no chicote do motor. próximo à plaqueta de dados do motor no lado de admissão. sistemas automáticos de redução de derrapagem. transmissões automáticas. que também pode estar disponível no chicote de 89 pinos do veículo. ferramentas eletrônicas de serviço e unidades de controle do veículo. MOTORES ISB e D-161 . Apagar o código caso seja constatado. podem comunicar-se com o ECM através do datalink J1708. Os dispositivos provavelmente não funcionarão.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-162 MOTORES ISB e .

Alta Tensão D Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar a pressão do óleo lubrificante. faça primeiro o diagnóstico do Código de Falha 620/03. Se os Códigos de Falha 620/03 e 100/03 estiverem ativos. EFEITO Valor padrão para o sensor de pressão/temperatura conectado a esta fonte de +5 V. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a converte para um valor de pressão. MOTORES ISB e D-163 . Motor perdeu proteção de baixa pressão do óleo lubrificante. – Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do óleo de número correto. Alimentação do sensor de temperatura . Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado na carcaça do filtro de óleo.Códigos de Falhas Alimentação do sensor de temperatura . Dicas para a Oficina: – Se os Códigos de Falha 100/18 ou 100/01 não estiverem ativos.Alta Tensão “vide 620/03(B)” 620/03 (A) CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão entre 239 a linha de alimentação do ECM e o sensor de pressão/ temperatura do óleo. – O Scaner pode ser usado para monitorar a tensão do sinal de pressão do óleo que chega até o ECM. o problema não estará relacionado ao sistema de lubrificação do motor.

75 a 5. D-164 . Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2B: Leia os códigos de falha. PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto.continue ativo . verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A Verifique a tensão do sensor Meça a tensão no sensor de pressão/ temperatura do óleo. PASSO 2E: Verifique se há um curto com a massa. Para evitar danos aos pinos e ao chicote.Códigos de Falhas 620/03(A) “vide 620/03(B)” Alimentação do sensor de temperatura Alta Tensão RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM.25 V ( Entre pino 9 e 19 do ECM)) PASSO 3: PASSO 3A Apague os códigos de falha Desabilite o código de falha. Menos de 10 Ω ( Pinos . 4.todos) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino.retorne ao passo1 Todos os códigos apagados MOTORES ISB e PASSO 3B Apague os códigos de falha inativos. Mais de 100 kΩ PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação.25 V PASSO 2: PASSO 2A Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos) Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM.75 a 5. ( Pinos 1 e 3 do conector do sensor) RESULTADO 4. Código de Falha 620/03A inativo .

Localização do Componente: Na cabina abaixo do painel de instrumentos Dicas para a Oficina: O sensor de posição do acelerador é um potenciômetro. (ligue a chave de partida) pressione o pedal por 3 vezes em seu curso completo. cujas especificações são: – Entre a alimentação e o retorno = 1700 a 2300 Ω.Códigos de Falhas Alimentação do acelerador Alta Tensão “vide 620/03(A)” 620/03(B) CÓDIGO CAUSA PISCADO Alimentação do acelerador 2185 acima de 5. ou após efetuar uma transferência de calibração for efetuado um “download”. Alimentação do acelerador .Alta Tensão D Descrição do Circuito: O pedal do acelerador fornece o comando de aceleração do motorista ao ECM através do chicote do veículo. Este procedimento calibra o novo acelerador com o ECM. EFEITO Utilizado o valor padrão do acelerador. e MOTORES ISB D-165 . Estado de emergência do acelerador será utilizado pelo ECM.5 V. O ECM usa este sinal para determinar o comando de alimentação de combustível. – Entre a alimentação e o sinal: Pedal liberado = 1700 a 2300 Ω Pedal pressionado = 430 a 550 Ω NOTA: Se o pedal do acelerador for substituído.

25 V ( Entre pino 9 e 19 do ECM)) PASSO 3: PASSO 3A Apague os códigos de falha Desabilite o código de falha. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 Ω ( Pinos .continue ativo . 4.todos) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino.Códigos de Falhas 620/03(B) “vide 620/03(A)” Alimentação do acelerador Alta Tensão RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM.25 V PASSO 2: PASSO 2A Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos) Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Código de Falha 620/03B inativo .retorne ao passo1 Todos os códigos apagados MOTORES ISB e PASSO 3B Apague os códigos de falha inativos. D-166 . ( Pinos 1 e 3 do conector do sensor) RESULTADO 4. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A Verifique a tensão do sensor Meça a tensão no sensor de pressão/ temperatura do óleo. Mais de 100 kΩ PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação. PASSO 2E: Verifique se há um curto com a massa.75 a 5.75 a 5.

Entretanto.Códigos de Falhas Erro no circuito das luzes de aviso 623/04 EFEITO A luz não acenderá durante o teste de piscamento seqüencial se houver um circuito aberto ou um curto circuito com a bateria. A luz permanecerá acesa se houver um curto circuito à terra. Dicas para a Oficina: Geralmente. parada e manutenção). Localização do Componente: As luzes de aviso encontran-se no painel de instrumentos. exceto no circuito da luz de advertência. Este código de falha pode ser um erro em qualquer circuito de luz indicadora (luzes aguardarpara-partida. esta falha indica um curto-circuito com a tensão da bateria e não pode ser ativada na luz indicadora. CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectado erro em um ou 244 mais circuitos de luz indicadora. ela pode ser lida usando-se o Scaner ou ativando-se o código de advertência nas luzes amarelas. O erro pode resultar de um circuito aberto ou curto-circuito com a bateria ou o terra em qualquer circuito exceto no circuito da luz de advertência. Erro no circuito das luzes de aviso D Descrição do Circuito: O ECM realiza testes de advertência na maioria de seus circuitos e ativa um código de falha se detectar algum problema nesses circuitos. e MOTORES ISB D-167 . Alguns códigos de falha acendem uma luz indicadora para alertar o motorista.

Fusível OK Verifique o chicote do veículo . Menos de 10 Ω (Pinos 29. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A PASSO 1B PASSO 2: PASSO 2A RESULTADO Verifique a comunicação com o ECM. PASSO 2B Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. 47 e 63) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. (Pinos 29. D-168 . Verifique a tensão de alimentação.Códigos de Falhas 623/04 Erro no circuito das luzes de aviso RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.continue ativo . 47 e 63) Mais de 100 kΩ PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. PASSO 3: PASSO 3A Apague os códigos de falha Desabilite o código de falha. Código de Falha 623/04 inativo . (Pinos 29. 47 e 63) PASSO 2F: Meça a tensão de saída da bateria. fusível nº 6 de 5A Conexão OK. Verifique a conexão com o painel de instrumentos.(Conector de 89 pinos) Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do veículo e do ECM.retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados MOTORES ISB e Mais de 100 kΩ 21 a 27 V PASSO 3B Apague os códigos de falha inativos.

Se um dos Códigos de Falha 626/11A ou 626/11B estiver ativo.Códigos de Falhas Erro no circuito do Aquecedor N° 1 do Ar de Admissão 626/11A CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectado erro no circuito de 381 ativação do relé 1 de auxílio à partida a frio. use a ferramenta eletrônica para desabilitar o recurso “Aquecedor do Ar de Admissão”. portanto não altera o funcionamento do motor. MOTORES ISB e D-169 . EFEITO O aquecedor Nº1 do ar de admissão pode permanecer ligado ou desligado o tempo todo ou está danificado. Este aquecedor possui duas bobinas de aquecimento que são controladas individualmente pelo ECM. Localização do Componente: O aquecedor do ar de admissão está localizado na conexão de entrada de ar do coletor de admissão. ECM controla relés que alternam a energia do aquecedor do ar de admissão. Erro no circuito do Aquecedor N° 1 do Ar de Admissão D Descrição do Circuito: O aquecedor do ar de admissão melhora a partida e o controle de fumaça branca em condições de operação em climas frios. Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM. A localização dos relés do aquecedor varia de acordo com o veículo.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-170 MOTORES ISB e .

portanto não altera o funcionamento do motor.Códigos de Falhas Erro no circuito do Aquecedor N° 2 do Ar de Admissão 626/11B CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectado erro no circuito de 382 ativação do relé 2 de auxílio à partida a frio. Localização do Componente: O aquecedor do ar de admissão está localizado na conexão de entrada de ar do coletor de admissão. Este aquecedor possui duas bobinas de aquecimento que são controladas individualmente pelo ECM. A localização dos relés do aquecedor varia de acordo com o veículo. Se um dos Códigos de Falha 626/11A ou 626/11B estiver ativo. Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM. O ECM controla relés que alternam a energia do aquecedor do ar de admissão. use a ferramenta eletrônica para desabilitar o recurso “Aquecedor do Ar de Admissão”. MOTORES ISB e D-171 . EFEITO O aquecedor Nº 2 do ar de admissão pode permanecer ligado ou desligado o tempo todo ou está danificado Erro no circuito do Aquecedor N° 2 do Ar de Admissão D Descrição do Circuito: O aquecedor do ar de admissão melhora a partida e o controle de fumaça branca em condições de operação em climas frios.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-172 MOTORES ISB e .

A ligação direta fornece uma fonte constante de energia ao ECM. A localização da bateria varia de acordo com veículo. Nenhum efeito quanto ao desempenho. os dados de informações de viagem e os dados do monitor de manutenção poderão ser imprecisos.Códigos de Falhas Circuito não-comutado de alimentação das baterias 627/02 EFEITO CÓDIGO CAUSA PISCADO Todos os dados coletados 434 pelo ECM desde a última vez que a chave de partida foi ligada não foram registrados na memória permanente quando a chave de partida foi desligada pela última vez.Os fios não-comutados das baterias podem ter um fusível em-linha de 30A ou dois fusíveis em-linha de 15A para proteger o chicote do veículo contra superaquecimento. MOTORES ISB e D-173 . O ECM recebe informações das baterias não-comutadas através do fio da chave de partida do veículo quando esta é ligada (posição LIGADO). D Circuito não-comutado de alimentação das baterias Descrição do Circuito: O ECM recebe tensão constante das baterias através dos fios não-comutados que são conectados diretamente aos terminais positivo (+) e negativo (-). Os fios de retorno são conectados diretamente ao terminal negativo (-) da bateria. A tabela de códigos de falha. Localização do Componente: O ECM é conectado à bateria através do chicote do veículo.

Uma tensão corrompida (pequenas interrupções ou oscilações que podem ser vistas somente com um osciloscópio) na linha da chave de partida pode causar esta falha. verifique se há baixa tensão durante a partida do motor. RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. este código de falha poderá ser registrado. Conexões firmes e livres de corrosão D-174 MOTORES ISB e . Certifique-se de que a alimentação não-comutada do ECM seja procedente das baterias e não do motor de partida ou outro dispositivo. A baixa tensão pode fazer a alimentação do ECM cair abaixo das especificações e registrar o Código de Falha 627/02. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. A baixa tensão pode fazer a alimentação do ECM cair abaixo das especificações e registrar o Código de Falha 627/02.Códigos de Falhas 627/02 Circuito não-comutado de alimentação das baterias Dicas para a Oficina: – Se a fonte de alimentação da bateria não-comutada do ECM for extraída do motor de partida. o Código de Falha 627/02 poderá ser registrado. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: Verifique a bateria RESULTADO PASSO 1A: Verifique as conexões da bateria. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. mas antes que o ECM desligue completamente (até 20 segundos). Verifique se há baixa tensão durante a partida do motor. NOTA: Se o cabo da bateria for desligado depois do desligamento da chave de partida. Se a tensão no pino 5 do conector de 36 pinos do chicote do motor apresentar um valor negativo quando medida com um osciloscópio quando a chave de partida for desligada.

Leia os códigos de falha. ou 24V para sistemas de 24 V Partida: Pelo menos 6. ou 12 V para sistemas de 24 V PASSO 2: PASSO 2A: PASSO 2B: PASSO 3: PASSO 3A: PASSO 3B: PASSO 3C: PASSO 3D: PASSO 3E: PASSO 3F: PASSO 3G: PASSO 3H: Verifique o fusível 30A (pos. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Verifique se há um circuito aberto.continue ativo . (Tdos os pinos) Verifique se há um curto-circuito com a massa. Menos de 10 Ω (Pinos 1.Códigos de Falhas Circuito não-comutado de alimentação das baterias PASSO 1B: Verifique a tensão da bateria. 7 12 e 13 ) Mais de 100 kΩ Menos de 10 Ω D Verifique a fiação complementar ou Não há fios danificados acessória no terminal positivo (+) da bateria.retorne ao passo1 PASSO 4: PASSO 4A: PASSO 4B: MOTORES ISB e Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos de falha apagados D-175 . (Pinos 1. 9. Não há fusível queimado Inspecione o chicote do veículo -(Conector de 89 pinos) Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do veículo e do ECM. 7 12 e 13 ) Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Tdos os pinos) Verifique se há um curto-circuito de Mais de 100 kΩ pino a pino. 14 e 15 com o positivo da bateria) Verifique se há um curto-circuito de Mais de 100 kΩ pino a pino. 7 12 e 13 com a massa e 3. Apague os códigos de falha Desative o código de falha. Pinos 1. Código de Falha 627/02 inativo . mente Verifique se o fusível está queimado. 3 na barra auxiliar) Verifique se o fusível está instalado Fusível instalado corretacorretamente.2 V para sistemas de 12 V. 627/02 Condições normais: Pelo menos 12 V para sistemas de 12 V.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-176 MOTORES ISB e .

O ECM inicia seu processo de desligamento quando a chave de partida é desligada. Ele requer alimentação direta de uma bateria através da fonte não-comutada e monitora também a entrada sinalizada pela chave de partida.Códigos de Falhas Erro de Software do Módulo Eletrônico de controle (ECM) 628/31 EFEITO Possivelmente nenhum efeito ou o motor funcionará irregularmente ou não dará a partida. Erro de Software do Módulo Eletrônico de controle (ECM) D Descrição do Circuito: O ECM é um computador que controla a operação de um motor através de suas funções de calibração via software e de seus componentes eletrônicos. CÓDIGO CAUSA PISCADO Há Erro interno de software 2217 do ECM. Localização do Componente: O ECM está localizado no lado esquerdo do motor. MOTORES ISB e D-177 .

Código de Falha 628/31 inativo Todos os códigos apagados Transferência bem-sucedida RESULTADO D-178 MOTORES ISB e . Apague os códigos de falha Desative o código de falha. Apague os códigos de falha inativos. PASSOS PASSO 1: PASSO 1A PASSO 2: PASSO 2A PASSO 2B Verifique o ECM Recalibre o ECM.Códigos de Falhas 628/31 Erro de Software do Módulo Eletrônico de controle (ECM) RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.

MOTORES ISB e D-179 . CÓDIGO CAUSA PISCADO Erro interno de hardware do 111 ECM. Dicas para a Oficina: Este código de falha pode ser causado somente por um problema interno do ECM.Códigos de Falhas Microprocessador do Módulo Eletrônico de Controle (ECM) 629/12A EFEITO Possivelmente nenhum efeito no desempenho. Microprocessador do Módulo Eletrônico de Controle (ECM) D Descrição do Circuito: O ECM é um computador responsável pelo controle do motor. Não são possíveis reparos de campo para o ECM. Localização do Componente: O ECM está localizado no lado esquerdo do bloco do motor. ou o motor apresentará funcionamento irregular ou não pegará. diagnósticos e recursos do usuário.

D-180 MOTORES ISB e . PASSOS PASSO 1: Verifique o ECM Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 5 contagens. PASSO 2: Apague os códigos de falha Código de Falha 629/12 inativo.Códigos de Falhas 629/12A Microprocessador do Módulo Eletrônico de Controle (ECM) RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. PASSO 2A: Desative o código de falha. Todos os códigos apagados. RESULTADO PASSO 1A: Verifique o ECM. PASSO 1B: Verifique as contagens inativas do Código de Falha 629/12. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. PASSO 2B: Apague os códigos de falha inativos.

CÓDIGO CAUSA PISCADO Erro interno do ECM. bem como reclamações de oscilações intermitentes. Localização do Componente: – O ECM é acoplado no lado de admissão do bloco dos cilindros. Preste especial atenção à conexão do terminal negativo (-) do motor de partida. 343 Módulo Eletrônico de Controle (ECM) D Descrição do Circuito: – O ECM monitora a saída da tensão de sinal para os injetores e a entrada do ECM procedente dos sensores do motor. próximo à parte frontal do motor. Umidade nos conectores do ECM também pode causar o registro do Código de Falha 629/12.Códigos de Falhas Módulo Eletrônico de Controle (ECM) 629/12B EFEITO Possivelmente nenhum efeito quanto ao desempenho ou despotenciamento. MOTORES ISB e D-181 . Dicas para a Oficina: – Conexões soltas da massa do motor ou do chassis podem causar o registro do Código de Falha 629/12.

PASSO 3B: Verifique todas as resistências de Menos de 10 Ω alimentação. 12 e 13 e com o (+) bateria ) PASSO 3C: Verifique todas as resistências da Menos de 10 Ω massa. D-182 MOTORES ISB e . (Pinos 1. 14.continue ativo . verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos. Conectores secos Verifique as conexões de alimentação e da massa Conexões limpas e fixas Verifique todas as conexões de alimentação e da massa do motor e do chassis.siga o diagnóstico PASSO 2: PASSO 2A PASSO 3: PASSO 3A Verifique se há umidade nos conectores do ECM Verifique se há umidade nos conectores do ECM.(Pinos 3.Ok ativo . Código de Falha 629/12 inativo . e 15 com o (-) bateria) PASSO 4: PASSO 4A Apague os códigos de falha Desative o código de falha.7.Códigos de Falhas 629/12B Módulo Eletrônico de Controle (ECM) RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. Códigos de falha 190/02 inativo. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A RESULTADO Verifique se há múltiplos códigos de falha Leia os códigos de falha. 9.

Ele também monitora a entrada de energia para a chave de partida. Desligamento do Módulo Eletrônico de Controle (ECM) D Descrição do Circuito: O ECM recebe tensão diretamente das baterias através da fonte de alimentação não-comutada.Códigos de Falhas Desligamento do Módulo Eletrônico de Controle (ECM) 629/12C CÓDIGO CAUSA PISCADO O módulo eletrônico de 1417 controle do ECM não será desligado quando a chave de partida for desligada. EFEITO O ECM provocará a descarga da bateria se o motor não for operado por um período prolongado. MOTORES ISB e D-183 . O ECM irá iniciar o seu processo de desligamento quando a chave de partida estiver na posição OFF. Localização do Componente: O ECM está localizado no lado esquerdo do motor.

PASSO 2: Apague os códigos de falha Código de Falha 629/12 inativo Todos os códigos apagados PASSO 2A: Desative o código de falha. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. PASSO 2B: Apague os códigos de falha inativos. D-184 MOTORES ISB e .Códigos de Falhas 629/12C Desligamento do Módulo Eletrônico de Controle (ECM) RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique se há múltiplos códigos de falha Transferência bem-sucedida PASSO 1A: Recalibre o ECM.

CÓDIGO CAUSA PISCADO A memória do ECM foi 341 corrompida. Esta ligação direta fornece uma fonte constante de energia ao ECM. Memória Flash do Módulo Eletrônico de Controle (ECM) D Descrição do Circuito: – O ECM recebe tensão constante das baterias através de fios de bateria não comutada conectados diretamente ao terminal positivo (+) da bateria. O ECM recebe informações da bateria não comutada através da fiação da chave de partida do veículo quando esta é ligada . Ele é conectado à bateria pelo chicote do veículo. próximo à parte frontal do mesmo. os fios da bateria não comutada são equipados com um único fusível de 30 ampères ou dois fusíveis em linha de 15 ampères cada. A localização da bateria varia de acordo com o veículo. Para proteger o chicote do motor contra superaquecimento.Códigos de Falhas Memória Flash do Módulo Eletrônico de Controle (ECM) 630/02 EFEITO Possivelmente nenhum efeito ou o motor funcionará irregularmente ou não dará a partida. Localização do Componente: – O ECM está localizado no lado esquerdo do motor. MOTORES ISB e D-185 . Os fios de retorno da bateria são conectados diretamente ao terminal negativo (-) da bateria. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do veículo.

PASSO 2B: Apague os códigos de falha inativos. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Todos os códigos apagados D-186 MOTORES ISB e .Códigos de Falhas 630/02 Memória Flash do Módulo Eletrônico de Controle (ECM) RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. PASSO 2: Apague os códigos de falha Menos de 5 contagens OK Mais de 5. siga com o diagnóstico PASSO 2A: Desative o código de falha. PASSOS PASSO 1: Verifique o ECM RESULTADO PASSO 1A: Verifique as contagens inativas do Código de Falha 630/02. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.

Códigos de Falhas Alimentação do acelerador . Estado de emergência do acelerador será utilizado pelo ECM. e MOTORES ISB D-187 . Localização do Componente: Na cabina abaixo do painel de instrumentos Dicas para a Oficina: O sensor de posição do acelerador é um potenciômetro. – Entre a alimentação e o sinal: Pedal liberado = 1700 a 2300 Ω Pedal pressionado = 430 a 550 Ω NOTA: Se o pedal do acelerador for substituído. CÓDIGO CAUSA PISCADO Tensão de alimentação do 2186 acelerador inferior a 4. Este procedimento calibra o novo acelerador com o ECM. Alimentação do acelerador .Baixa Tensão D Descrição do Circuito: O pedal do acelerador fornece o comando de aceleração do motorista ao ECM através do chicote do veículo. (ligue a chave de partida) pressione o pedal por 3 vezes em seu curso completo. O ECM usa este sinal para determinar o comando de alimentação de combustível.BaixaTensão 630/04 EFEITO Utilizado o valor padrão do acelerador.5 V. cujas especificações são: – Entre a alimentação e o retorno = 1700 a 2300 Ω. ou após efetuar uma transferência de calibração for efetuado um “download”.

4.BaixaTensão RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2B: Leia os códigos de falha. PASSO 2E: Verifique se há um curto com a massa. Mais de 100 kΩ PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação.25 V PASSO 2: PASSO 2A Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos) Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. Menos de 10 Ω ( Pinos . D-188 . Para evitar danos aos pinos e ao chicote. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A Verifique a tensão do sensor Meça a tensão no sensor de pressão/ temperatura do óleo. PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto.todos) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. Código de Falha 620/04 inativo .75 a 5.25 V ( Entre pino 9 e 19 do ECM)) PASSO 3: PASSO 3A Apague os códigos de falha Desabilite o código de falha.Códigos de Falhas 630/04 Alimentação do acelerador . ( Pinos 1 e 3 do conector do sensor) RESULTADO 4.retorne ao passo1 Todos os códigos apagados MOTORES ISB e PASSO 3B Apague os códigos de falha inativos. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.continue ativo .75 a 5.

Apagar o código caso seja constatado. sistemas eletrônicos de informação. MOTORES ISB e D-189 . CÓDIGO CAUSA PISCADO Perdido o sinal de comunica426 ção com o ECM e um outro dispositivo com conexão externa. podem comunicar-se com o ECM através do datalink J1708. monitores eletrônicos. próximo à plaqueta de dados do motor no lado de admissão. que também pode estar disponível no chicote de 89 pinos do veículo. sistemas automáticos de redução de derrapagem. O ECM também transmite informações a esses dispositivos pelo datalink J1708. Localização do Componente: O conector do datalink J1708 está localizado no chicote do motor. Provavelmente. transmissões automáticas. ferramentas eletrônicas de serviço e unidades de controle do veículo. pino 31 (J1587 +) e pino 30 (J1587 -). portanto não altera o funcionamento do motor. Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM. dispositivos com conexão externa não funcionarão.Códigos de Falhas Comunicação do Datalink J1939 639/02 EFEITO Nenhum efeito quanto ao desempenho. Comunicação do Datalink J1939 D Descrição do Circuito: Dispositivos como controladores do sistema automático de frenagem. As mensagens enviadas por tais dispositivos são recebidas pelo ECM e usadas para controlar o motor.

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sistemas eletrônicos de informação. os dispositivos com conexão externa não funcionarão. que também pode estar disponível no chicote de 89 pinos do veículo. As mensagens enviadas por tais dispositivos são recebidas pelo ECM e usadas para controlar o motor. sistemas automáticos de redução de derrapagem. O ECM também transmite informações a esses dispositivos pelo datalink J1708. Apagar o código caso seja constatado. podem comunicar-se com o ECM através do datalink J1708. próximo à plaqueta de dados do motor no lado de admissão. monitores eletrônicos. Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM. transmissões automáticas. Comunicação do Datalink J1939 D Descrição do Circuito: Dispositivos como controladores do sistema automático de frenagem. pino 31 (J1587 +) e pino 30 (J1587 -). Localização do Componente: O conector do datalink J1708 está localizado no chicote do motor.Códigos de Falhas Comunicação do Datalink J1939 639/09 EFEITO Nenhum efeito quanto ao desempenho. MOTORES ISB e D-191 . portanto não altera o funcionamento do motor. CÓDIGO CAUSA PISCADO A comunicação entre o ECM 427 e um outro dispositivo com conexão externa não é rápida o suficiente. ferramentas eletrônicas de serviço e unidades de controle do veículo. Provavelmente.

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Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM.Códigos de Falhas Erro no circuito da embreagem do ventilador 647/11 EFEITO CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectado erro no circuito da 389 embreagem do ventilador. portanto não altera o funcionamento do motor. MOTORES ISB e D-193 . Erro no circuito da embreagem do ventilador D Descrição do Circuito: O ECM pode controlar o ventilador de arrefecimento com base nas entradas do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e do sensor de temperatura do coletor de admissão. Localização do Componente: Equipamento não utilizado no Brasil. O ventilador poderá permanecer ligado o tempo todo ou estar danificado. Apagar o código caso seja constatado.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-194 MOTORES ISB e .

o motor irá funcionar irregularmente. Um pulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento e retorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. – Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto de torque.Códigos de Falhas Circuito do Injetor 651/05 EFEITO Possível falha no cilindro Nº 1. As válvulas dos solenóides são normalmente fechadas e são abertas somente por um pulso elétrico procedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível. Localização do Componente: Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas. CÓDIGO CAUSA PISCADO Nenhuma corrente detecta322 da no pino de acionamento ou de retorno do Injetor Nº 1 quando a fonte de tensão no chicote está ligada. ou detectada alta resistência no circuito do Injetor Nº 1. Cada solenóide de injetor é conectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. MOTORES ISB e D-195 . Dicas para a Oficina: – Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica sob a tampa das válvulas. Circuito do Injetor D Descrição do Circuito: As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar a alimentação de combustível e a sincronização. Provavelmente.

Para evitar danos a um novo ECM.5 Ω PASSO 1C: Verifique a resistência do circuito interno do injetor.continue Menos de 0. (Pinos 9 e 13) Mais de 100 kΩ D-196 MOTORES ISB e . use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A PASSO 1B Verifique o injetor RESULTADO Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados motor e do conector de passagem. não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiver operando. Menos de 10 Ω (Pinos 9 e 13) Mais de 100 kΩ PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultantes de choques elétricos.Códigos de Falhas 651/05 RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Circuito do Injetor Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor está funcionando. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. (Pinos 9 e 13) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. Leia os códigos de falha. Leia os códigos de falha. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. PASSO 2: PASSO 2A PASSO 2B Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. Código de Falha 651/05 ativo .

PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito com a massa. MOTORES ISB e D-197 . PASSO 3D PASSO 4: PASSO 4A Verifique a resistência do solenóide do injetor.Códigos de Falhas Circuito do Injetor 651/05 Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ Menos de 0.5 Ω PASSO 3: PASSO 3A Verifique a fiação interna do injetor Verifique se há um circuito aberto PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.continue ativo . D Código de Falha 651/05 inativo . Apague os códigos de falha Desabilite o código de falha.retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados PASSO 4B Apague os códigos de falha inativos.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-198 MOTORES ISB e .

As válvulas dos solenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétrico procedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível. Um pulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento e retorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide.Códigos de Falhas Erro no circuito banco 1 dos injetores 651/06 EFEITO Baixa potência devido a não partida dos cilindros. o grupo 1 dos injetores é formado pelos cilindros 1. o grupo 1 dos injetores é formado pelos cilindros 1 e 3. Erro no circuito banco 1 dos injetores D Descrição do Circuito: As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar a alimentação e a sincronização de combustível. CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectado um curto circuito 311 no circuito do grupo 1 dos injetores. Em um motor 4 cilindros. 3 e 5. Em um motor de 6 cilindros. Localização do Componente: Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas. e MOTORES ISB D-199 . Cada solenóide de injetor é conectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. – Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto de torque. Dicas para a Oficina: – Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica sob a tampa das válvulas.

PASSO 1B: Leia os códigos de falha. PASSO 3: Verifique a resistência do ECM e Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ D-200 MOTORES ISB . PASSO 2B: Leia os códigos de falha. PASSO 1C: Verifique se há um curto circuito com a massa. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito com a massa. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultantes de choques elétricos. PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. Para evitar danos aos pinos e ao chicote.Códigos de Falhas 651/06 Erro no circuito banco 1 dos injetores RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor está funcionando. não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiver operando. PASSO 2: Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Mais de 100 kΩ Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: Verifique o injetor RESULTADO PASSO 1A: Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados motor e do conector de passagem. Para evitar danos a um novo ECM.

MOTORES ISB e D-201 .retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados D PASSO5B: Apague os códigos de falha inativos. PASSO 4: Verifique o solenóide do injetor PASSO 4A: Verifique se há um curto-circuito com a massa. Código de Falha 651/06 inativo .continue ativo .Códigos de Falhas Erro no circuito banco 1 dos injetores Mais de 100 kΩ 651/06 PASSO 3A: Verifique se há curto-circuito com a massa. PASSO 5: Apague os códigos de falha Mais de 100 kΩ PASSO5A: Desabilite o código de falha.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-202 MOTORES ISB e .

Provavelmente. Localização do Componente: Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas.Códigos de Falhas Circuito do injetor 652/05 EFEITO Possível falha no cilindro Nº 2. Circuito do injetor D Descrição do Circuito: As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar a alimentação de combustível e a sincronização. CÓDIGO CAUSA PISCADO Nenhuma corrente detecta331 da no pino de acionamento ou de retorno do Injetor Nº 2 quando a fonte de tensão no chicote está ligada. Cada solenóide de injetor é conectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. o motor irá funcionar irregularmente. As válvulas dos solenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétrico procedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível. – Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto de torque. e MOTORES ISB D-203 . ou detectada alta resistência no circuito do Injetor Nº 2. Um pulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento e retorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. Dicas para a Oficina: – Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica sob a tampa das válvulas.

Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultantes de choques elétricos.continue Menos de 0. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto.Códigos de Falhas 652/05 RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Circuito do injetor Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor está funcionando. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiver operando.5 Ω PASSO 1C: Verifique a resistência do circuito interno do injetor. (Pinos 10 e15 ou 3 e 6) Mais de 100 kΩ D-204 MOTORES ISB e . use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A PASSO 1B Verifique o injetor RESULTADO Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados motor e do conector de passagem. (Pinos 10 e15 ou 3 e 6) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. PASSO 2: PASSO 2A PASSO 2B Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. Menos de 10 Ω (Pinos 10 e15 ou 3 e 6) Mais de 100 kΩ PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. Código de Falha 652/05 ativo . Leia os códigos de falha. Leia os códigos de falha. Para evitar danos a um novo ECM.

Verifique a resistência do solenóide do injetor. PASSO 4B Apague os códigos de falha inativos. PASSO 3D PASSO 4: PASSO 4A Desabilite o código de falha.Códigos de Falhas Circuito do injetor 652/05 Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ Menos de 0. Apague os códigos de falha D Código de Falha 652/05 inativo . PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito com a massa.retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados MOTORES ISB e D-205 .continue ativo .5 Ω PASSO 3: PASSO 3A Verifique a fiação interna do injetor Verifique se há um circuito aberto PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-206 MOTORES ISB e .

Provavelmente. CÓDIGO CAUSA PISCADO Nenhuma corrente detecta324 da no pino de acionamento ou de retorno do Injetor Nº 3 quando a fonte de tensão no chicote está ligada.Códigos de Falhas Circuito do injetor 653/05 EFEITO Possível falha no cilindro N° 3. – Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto de torque. Circuito do injetor D Descrição do Circuito: As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar a alimentação de combustível e a sincronização. Um pulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento e retorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. o motor irá funcionar irregularmente. Dicas para a Oficina: – Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica sob a tampa das válvulas. As válvulas dos solenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétrico procedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível. ou detectada alta resistência no circuito do Injetor Nº 3. MOTORES ISB e D-207 . Localização do Componente: Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas. Cada solenóide de injetor é conectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno.

Menos de 10 Ω (Pinos 11 e16 ou 4 e 12) Mais de 100 kΩ PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. (Pinos 11 e16 ou 4 e 12) D-208 MOTORES ISB e . (Pinos 11 e16 ou 4 e 12) Mais de 100 kΩ PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. PASSO 2: PASSO 2A PASSO 2B Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM.Códigos de Falhas 653/05 RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Circuito do injetor Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor está funcionando. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiver operando. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A PASSO 1B Verifique o injetor RESULTADO Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados motor e do conector de passagem.continue Menos de 0. Leia os códigos de falha. Leia os códigos de falha.5 Ω PASSO 1C: Verifique a resistência do circuito interno do injetor. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Código de Falha 653/05 ativo . Para evitar danos a um novo ECM. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultantes de choques elétricos.

MOTORES ISB e D-209 . PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito com a massa.5 Ω PASSO 3: PASSO 3A Verifique a fiação interna do injetor Verifique se há um circuito aberto PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.Códigos de Falhas Circuito do injetor 653/05 Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ Menos de 0. PASSO 3D PASSO 4: PASSO 4A Verifique a resistência do solenóide do injetor. Apague os códigos de falha Desabilite o código de falha.continue ativo . D Código de Falha 653/05 inativo .retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados PASSO 4B Apague os códigos de falha inativos.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-210 MOTORES ISB e .

As válvulas dos solenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétrico procedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível. Provavelmente. o motor irá funcionar irregularmente. CÓDIGO CAUSA PISCADO Nenhuma corrente detecta332 da no pino de acionamento ou de retorno do Injetor Nº 4 quando a fonte de tensão no chicote está ligada.Códigos de Falhas Circuito do injetor 654/05 EFEITO Possível falha no cilindro Nº 4. ou detectada alta resistência no circuito do Injetor Nº 4. MOTORES ISB e D-211 . Localização do Componente: Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas. – Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto de torque. Cada solenóide de injetor é conectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. Um pulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento e retorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. Circuito do injetor D Descrição do Circuito: As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar a alimentação de combustível e a sincronização. Dicas para a Oficina: – Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica sob a tampa das válvulas.

(Pinos 4 e 12 ou 5 e 14) D-212 MOTORES ISB e .5 Ω PASSO 1C: Verifique a resistência do circuito interno do injetor. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto.continue Menos de 0. Leia os códigos de falha. Leia os códigos de falha. (Pinos 4 e 12 ou 5 e 14) Mais de 100 kΩ PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. Para evitar danos a um novo ECM. PASSO 2: PASSO 2A PASSO 2B Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiver operando. Código de Falha 654/05 ativo . use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A PASSO 1B Verifique o injetor RESULTADO Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados motor e do conector de passagem.Códigos de Falhas 654/05 RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Circuito do injetor Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor está funcionando. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultantes de choques elétricos. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Menos de 10 Ω (Pinos 4 e 12 ou 5 e 14) Mais de 100 kΩ PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. Para evitar danos aos pinos e ao chicote.

PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito com a massa. MOTORES ISB e D-213 . PASSO 3D PASSO 4: PASSO 4A Verifique a resistência do solenóide do injetor.retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados PASSO 4B Apague os códigos de falha inativos. Apague os códigos de falha Desabilite o código de falha.Códigos de Falhas Circuito do injetor 654/05 Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ Menos de 0.5 Ω PASSO 3: PASSO 3A Verifique a fiação interna do injetor Verifique se há um circuito aberto PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.continue ativo . D Código de Falha 654/05 inativo .

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-214 MOTORES ISB e .

Um pulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento e retorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide.Códigos de Falhas Erro no Circuito do Banco 2 dos Injetores 654/06 EFEITO Baixa potência devido a não partida dos cilindros. As válvulas dos solenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétrico procedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível. o banco 2 dos injetores é formado pelos cilindros 2 e 4. o banco 2 dos injetores é formado pelos cilindros 2. Cada solenóide de injetor é conectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. Localização do Componente: Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas. – Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto de torque. Erro no Circuito do Banco 2 dos Injetores D Descrição do Circuito: As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar a alimentação de combustível e a sincronização. CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectado um curto-circuito 321 no circuito do grupo 2 dos injetores. Em um motor de 6 cilindros. MOTORES ISB e D-215 . 4 e 6. Dicas para a Oficina: – Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica sob a tampa das válvulas. Em um motor 4 cilindros.

Códigos de Falhas 654/06 Erro no Circuito do Banco 2 dos Injetores RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor está funcionando. não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiver operando. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultantes de choques elétricos. (Veja os pinos no diagrama) D-216 . Para evitar danos a um novo ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. PASSO 2: Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 0. PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. PASSO 3: Verifique a resistência do ECM Mais de 100 kΩ MOTORES ISB e Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ PASSO 3A: Verifique se há um curto-circuito com a massa.5 Ω Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique o conector de passagem PASSO 1A: Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados motor e do conector de passagem. PASSO 1B: Leia os códigos de falha. PASSO 1C: Verifique a resistência do circuito interno do injetor. PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito com a massa.

retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados D PASSO 5B: Apague os códigos de falha inativos.Códigos de Falhas Erro no Circuito do Banco 2 dos Injetores 654/06 Mais de 100 kΩ PASSO 4: Verifique o solenóide do injetor PASSO 4A: Verifique se há um curto-circuito com a massa. MOTORES ISB e D-217 . Código de Falha 654/06 inativo . PASSO 5: Apague os códigos de falha PASSO 5A: Desabilite o código de falha.continue ativo .

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-218 MOTORES ISB e .

CÓDIGO CAUSA PISCADO Nenhuma corrente detecta323 da no pino de acionamento ou de retorno do Injetor Nº 5 quando a fonte de tensão no chicote está ligada. Cada solenóide de injetor é conectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. As válvulas dos solenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétrico procedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível. Circuito do injetor D Descrição do Circuito: As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar a alimentação de combustível e a sincronização. Localização do Componente: Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas. e MOTORES ISB D-219 . Dicas para a Oficina: – Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica sob a tampa das válvulas. Provavelmente. o motor irá funcionar irregularmente.Códigos de Falhas Circuito do injetor 655/05 EFEITO Possível falha no cilindro Nº 5. – Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto de torque. ou detectada alta resistência no circuito do Injetor Nº 5. Um pulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento e retorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide.

Leia os códigos de falha. Para evitar danos aos pinos e ao chicote.continue Menos de 0. Código de Falha 655/05 ativo . Leia os códigos de falha.Códigos de Falhas 655/05 RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Circuito do injetor Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor está funcionando. não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiver operando. PASSO 2: PASSO 2A PASSO 2B Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. (Pinos 11 e 16 PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A PASSO 1B Verifique o injetor RESULTADO Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados motor e do conector de passagem. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultantes de choques elétricos. (Pinos11 e 16) Mais de 100 kΩ D-220 MOTORES ISB e . Menos de 10 Ω (Pinos 11 e 16) Mais de 100 kΩ PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. Para evitar danos a um novo ECM. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto.5 Ω PASSO 1C: Verifique a resistência do circuito interno do injetor.

PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito com a massa. Apague os códigos de falha Desabilite o código de falha.continue ativo . PASSO 3D PASSO 4: PASSO 4A Verifique a resistência do solenóide do injetor. D Código de Falha 655/05 inativo . MOTORES ISB e D-221 .Códigos de Falhas Circuito do injetor 655/05 Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ Menos de 0.5 Ω PASSO 3: PASSO 3A Verifique a fiação interna do injetor Verifique se há um circuito aberto PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados PASSO 4B Apague os códigos de falha inativos.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-222 MOTORES ISB e .

Um pulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento e retorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. ou detectada alta resistência no circuito do Injetor Nº 6. o motor irá funcionar irregularmente.Códigos de Falhas Circuito do injetor 656/05 EFEITO Possível falha no cilindro Nº 6. – Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto de torque. Localização do Componente: Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas. CÓDIGO CAUSA PISCADO Nenhuma corrente detecta325 da no pino de acionamento ou de retorno do Injetor Nº 6 quando a fonte de tensão no chicote está ligada. e MOTORES ISB D-223 . As válvulas dos solenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétrico procedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível. Dicas para a Oficina: – Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica sob a tampa das válvulas. Provavelmente.. Cada solenóide de injetor é conectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. Circuito do injetor D Descrição do Circuito: As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar a alimentação de combustível e a sincronização.

Código de Falha 655/05 ativo . Para evitar danos aos pinos e ao chicote. não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiver operando.5 Ω PASSO 1C: Verifique a resistência do circuito interno do injetor. (Pinos 10 e 15 PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. PASSO 2: PASSO 2A PASSO 2B Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM.Códigos de Falhas 656/05 RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Circuito do injetor Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor está funcionando. Menos de 10 Ω (Pinos 10 e 15) Mais de 100 kΩ PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. Leia os códigos de falha. Para evitar danos a um novo ECM.continue Menos de 0. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. (Pinos10 e 15) Mais de 100 kΩ D-224 MOTORES ISB e . Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultantes de choques elétricos. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A PASSO 1B Verifique o injetor RESULTADO Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados motor e do conector de passagem. Leia os códigos de falha. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.

PASSO 3D PASSO 4: PASSO 4A Verifique a resistência do solenóide do injetor. MOTORES ISB e D-225 .continue ativo . D Código de Falha 656/05 inativo .Códigos de Falhas Circuito do injetor 656/05 Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ Menos de 0. Apague os códigos de falha Desabilite o código de falha. PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito com a massa.retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados PASSO 4B Apague os códigos de falha inativos.5 Ω PASSO 3: PASSO 3A Verifique a fiação interna do injetor Verifique se há um circuito aberto PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-226 MOTORES ISB e .

os motores de 4 cilindros possuem cinco entalhes na engrenagem do eixo comando de válvulas e os motores de 6 cilindros possuem sete entalhes. Circuito do sensor de posição (Comando de Válvulas) do motor D Descrição do Circuito: O sensor de posição (comando de válvulas) do motor fornece informações sobre a posição do motor ao ECM. um circuito aberto ou fechado. Localização do Componente: O sensor de posição está localizado acima da bomba de combustível na carcaça traseira lado esquerdo do motor.Códigos de Falhas Circuito do sensor de posição (Comando de Válvulas) do motor 723/02 EFEITO Possível dificuldade de partida do motor. Verifique se a folga do sensor não está do especificado. inspecione cada entalhe da engrenagem do eixo comando de válvulas e verifique se apresentam acúmulo de resíduos ou defeitos. Dicas para a Oficina: As possíveis causas desta falha incluem um sensor de posição (comando de válvulas) do motor defeituoso. CÓDIGO CAUSA PISCADO O ECM não detectou ne753 nhum sinal de rotação do motor vindo do sensor de posição (comando de válvulas) do motor. Este código será ativado se o ECM não receber o número correto de pulsos. O sensor gera o sinal detectando o movimento dos dentes de referência usinados na engrenagem do comando de válvulas. MOTORES ISB e D-227 . resíduos na ponta do sensor. ou falha de tensão na fonte de alimentação.

Códigos de Falhas

723/02

Circuito do sensor de posição (Comando de Válvulas) do motor

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:

PASSOS PASSO 1:

RESULTADO Verifique a comunicação com o ECM.

PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados sensor de posição (comando de válvulas) do motor e do chicote do motor. PASSO 1B: Leia os códigos de falha. PASSO 1C: Meça a resistência do sensor de posição (comando de válvulas) do motor. PASSO 2: Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 650 a 1000 Ω

Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor

PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. (Pinos 23 e 30) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Pinos 23 e 30) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Pinos 23 e 30) Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ

D-228

MOTORES ISB

e

Códigos de Falhas
Circuito do sensor de posição (Comando de Válvulas) do motor

723/02

PASSO 3:

Verifique a folga do sensor de posição (comando de válvulas)

0,8 a 1,5 mm PASSO 3A: Verifique a folga do sensor de posição (comando de válvulas) do motor. PASSO 3B: Leias os códigos de falha. PASSO 3C: Verifique o alinhamento da engrenagem do eixo comando de válvulas. PASSO 4: Apague os códigos de falha Código de Falha 723/02 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 Todos os códigos apagados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Alinhamento correto

D

PASSO 4A: Desative o código de falha.

PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.

MOTORES ISB

e

D-229

Códigos de Falhas

Página deixada intencionalmente em branco

D-230

MOTORES ISB

e

Códigos de Falhas
Incompatibilidade dos sinais de rotação e de posição do motor

723/07
EFEITO Motor pode funcionar irregularmente. Possível dificuldade de partida.

CÓDIGO CAUSA PISCADO Os sinais de rotação do 731 motor enviados pelo sensor de posição do motor (comando de válvulas) e pelo sensor de rotação (árvore de manivelas) do motor estão incorretos.

D

Incompatibilidade dos sinais de rotação e de posição do motor

Descrição do Circuito: O sensor da árvore de manivelas informa a rotação do motor e o sensor do comando de válvulas informa a posição do motor. Estas duas rotações devem ser de valores semelhantes. Localização do Componente: O sensor de rotação (árvore de manivelas) está localizado na polia da árvore de manivelas e do sensor de posição (comando de válvulas) na carcaça do volante lado esquerdo do motor. Dicas para a Oficina: Esta falha pode ocorrer quando a rotação do motor informada pelo sensor de posição (comando de válvulas) e pelo sensor de rotação (árvore de manivelas) diferem por um valor específico de rpm. MOTORES ISB
e

D-231

Códigos de Falhas

723/07

Incompatibilidade dos sinais de rotação e de posição do motor

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:

PASSOS PASSO 1:

RESULTADO Verifique os sensores de posição e de rotação do motor Não há pinos danificados

PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores dos sensores e do chicote do motor. PASSO 1B: Leia os códigos de falha. PASSO 1C: Meça a resistência dos sensores de posição e de rotação do motor. PASSO 2:

Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 650 a 1000 Ω

Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor

PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto no conector do sensor de posição (comando de válvulas). (Pinos 23 e 30) PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto no conector do sensor de rotação (árvore de manivelas).(Pinos 24 e 25) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Pinos 23, 24, 25 e 30) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Pinos 23, 24, 25 e 30) Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω

Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ

D-232

MOTORES ISB

e

Código de Falha 723/07 inativo . PASSO 3B: Verifique a folga do sensor de rotação (árvore de manivelas) do motor.5 mm PASSO 3A: Verifique a folga do sensor de posição (comando de válvulas) do motor. PASSO 3C: Leias os códigos de falha.5 mm D Siga com o diagnóstico se o código continuar ativoo Alinhamento correto PASSO 4A: Desative o código de falha. MOTORES ISB e D-233 . PASSO 4: Apague os códigos de falha 0.8 a 1. PASSO 3D: Verifique o alinhamento da engrenagem do eixo comando de válvulas.8 a 1.Códigos de Falhas Incompatibilidade dos sinais de rotação e de posição do motor 723/07 PASSO 3: Verifique a folga dos sensores posição (comando de válvulas) e de rotação (árvore de manivelas) 0.continue ativo .retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-234 MOTORES ISB e .

Códigos de Falhas Erro no circuito de Torque Analógico 923/11 EFEITO O motor/interface de transmissão possivelmente não funcionarão corretamente. Localização do Componente: Consulte o diagrama do veículo para obter a localização do modulador de mudança da transmissão. Erro no circuito de Torque Analógico D Descrição do Circuito: O acionador do dispositivo de saída é usado pelo ECM para controlar o sinal de modulação de mudança da transmissão. aterramento incorreto do conector do modulador de mudança da transmissão ou um modulador de mudança da transmissão defeituoso. CÓDIGO CAUSA PISCADO Erro detectado no circuito da 768 interface de transmissão de torque analógico. Dica para a Oficina: O acionador do dispositivo de saída pode apresentar mal funcionamento devido a um chicote do motor defeituoso. MOTORES ISB e D-235 .

PASSO 1C: Leia os códigos de falha. PASSO 1D: Verifique o torque analógico de acordo com as diretrizes do veículo (se aplicável). use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique a interface de transmissão de torque analógico Interface de transmissão de torque analógico conectada Não há pinos danificados PASSO 1A: Verifique se a interface de transmissão de torque analógico está conectada ao chicote do veículo. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. PASSO 1B: Inspecione os pinos conectores da interface de transmissão de torque analógico e do chicote do veículo. (Pinos 36) Mais de 100 kΩ D-236 MOTORES ISB e . PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Menos de 10 Ω (Pinos 36) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. (Pinos 36) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa.Códigos de Falhas 923/11 Erro no circuito de Torque Analógico RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. PASSO 2: Verifique o chicote do veículo Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Dentro das especificações do veículo PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto.

D MOTORES ISB e D-237 .continue ativo .Códigos de Falhas Erro no circuito de Torque Analógico 923/11 Código de Falha 923/11 inativo .retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 3: Apague os códigos de falha PASSO 3A: Desative o código de falha. PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-238 MOTORES ISB e .

O ECM usa este sinal para determinar o comando de alimentação de combustível. Dicas para a Oficina Se o equipamento não está instalado e o código de falha 974/03 estiver ativo.Alta 974/03 EFEITO O motor poderá não responder ao comando do acelerador remoto. Localização do Componente: Equipamento não disponível no Brasil. MOTORES ISB e D-239 .Códigos de Falhas Posição do acelerador remoto . CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão no 133 pino de sinal de posição do acelerador remoto. use o INSITE para desabilitar o recurso.Alta D Descrição do Circuito: O pedal do acelerador remoto fornece o comando do motorista para o ECM através do chicote do veículo e do chicote de interface do veículo. Posição do acelerador remoto .

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-240 MOTORES ISB e .

Localização do Componente: Equipamento não disponível no Brasil. O ECM usa este sinal para determinar o comando de alimentação de combustível.Códigos de Falhas Posição do acelerador remoto . Posição do acelerador remoto .Baixa D Descrição do Circuito: O pedal do acelerador remoto fornece o comando do motorista para o ECM através do chicote do veículo e do chicote de interface do veículo. Dicas para a Oficina Se o equipamento não está instalado e o código de falha 974/03 estiver ativo. MOTORES ISB e D-241 .Baixa 974/04 EFEITO O motor poderá não responder à entrada do acelerador remoto. CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada baixa tensão no 134 pino de sinal de posição do acelerador remoto. use o INSITE para desabilitar o recurso.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-242 MOTORES ISB e .

MOTORES ISB e D-243 .Códigos de Falhas Erro no circuito de freio motor 1073/11 EFEITO O freio motor não será acionado. Localização do Componente: O freio motor está localizado no tubo do escapamento próximo ao silenciador. CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectado erro no circuito do 392 freio motor Erro no circuito de freio motor D Descrição do Circuito: O recurso de controle do freio de motor é usado para reduzir a velocidade do veículo utilizando-se do motor.

PASSO 2: Verifique o chicote do veículo . D-244 MOTORES ISB e . Código de Falha 1073/11 inativo . (Pinos 11) PASSO 2D: Verifique se há um circuito aberto. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique se múltiplos códigos de falha O freio motor está conectado Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 1A: Verifique se o freio motor está conectado. PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito com a massa. (todos) PASSO 3: Apague os códigos de falha PASSO 3A: Desative o código de falha. PASSO 1B: Leia os códigos de falha.continue ativo . verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.(Conector de 89 pinos) Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Mais de 100 kΩ Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do ECM.Códigos de Falhas 1073/11 RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Erro no circuito de freio motor Para evitar danos a um novo ECM. (Pinos 11) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. PASSO 2B: Leia os códigos de falha.retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos.

Dicas para a Oficina: Inspecione o lado de alta pressão do sistema de combustível e verifique se existem vazamentos externos. CÓDIGO CAUSA PISCADO A pressão da common rail 329 não pode ser mantida na capacidade máxima de bombeamento. a common rail. MOTORES ISB e D-245 . Localização do Componente: A common rail de alta pressão (HPCR) está localizada no lado de admissão do motor. a linha de combustível da bomba de alta pressão para a common rail. os conectores de alta pressão e os injetores. Erro de vazamento do HPCR D Descrição do Circuito: Esta falha detectou um vazamento no lado de alta pressão do sistema de combustível. O lado de alta pressão do sistema de combustível inclui a bomba de alta pressão.Códigos de Falhas Erro de vazamento do HPCR 1077/14 EFEITO Possível parada do motor.

Inspecione o sistema HPCR Verifique se há vazamentos externos no lado de alta pressão do sistema HPCR.retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 5B Apague os códigos de falha inativos. Contribuição dentro das especificações Nenhum corante encontrado PASSO 4B: Aplique corante no combustível.continue ativo . D-246 MOTORES ISB e . Erro de vazamento do HPCR RESULTADO Nenhum outro código de falha Não há vazamentos externos PASSO 3: PASSO 3A Verifique a bomba de combustível Verifique a pressão de saída da bomba de combustível.Códigos de Falhas 1077/14 RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: PASSO 1A PASSO 2: PASSO 2A Leia os códigos de falha Verifique se há registro do Códigode Falha 2215. A 600 rpm sem carga = 500 psi A 800 rpm sem carga = 800 psi PASSO 4: PASSO 4A Verifique o motor Faça o teste automático de desempenho dos cilindros. PASSO 5: PASSO 5A Apague os códigos de falha Desabilite o código de falha. Código de Falha 1077/14 inativo .

pressão do óleo do motor. Dicas para a Oficina: A alta tensão na linha de alimentação de + 5 V dos sensores pode ser causada por um circuito aberto ou um curto-circuito entre a bateria e a linha de alimentação. Possível padrão para velocidade de marcha lenta. possível perda de proteção do motor para os sensores. nível do líquido de arrefecimento e acelerador remoto.Alta tensão 1079/03 EFEITO Valores padrões utilizados para os sensores conectados para esta alimentação de + 5 VCC. este não funcionará corretamente. D Alimentação A dos sensores . Pode ocorrer baixa potência devido à alimentação padrão determinada para não alimentação. pressão do veículo.Alta tensão Descrição do Circuito: O ECM fornece a cada um desses sensores uma alimentação de + 5 V. ou um curto-circuito entre um fio de atuador e a linha de alimentação.Códigos de Falhas Alimentação A dos sensores . MOTORES ISB e D-247 . Localização do Componente: Existem quatro sensores envolvidos na fonte de tensão: pressão/temperatura do coletor de admissão. CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão na 386 linha de alimentação do ECM para os sensores de pressão do coletor de admissão. Se a linha de alimentação para qualquer sensor estiver danificada. Também. nível do líquido de arrefecimento e acelerador remoto.

Menos de 10 Ω (Pinos 10.Alta tensão RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. 5.75 a 5. Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. Mais de 100 kΩ PASSO 2D PASSO 2E PASSO 2F Verifique se há um circuito aberto. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A PASSO 1B PASSO 1C PASSO 1D PASSO 1E PASSO 2: PASSO 2A PASSO 2B PASSO 2C RESULTADO Verifique o chicote de 36 pinos do motor Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. 28 e 39) Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. Leia os códigos de falha. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. 13. Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a tensão da bateria. (Pinos 1. 7. 12. 4.25 V MOTORES ISB e D-248 . 21 e 29) Verifique a tensão de alimentação.Códigos de Falhas 1079/03 Alimentação A dos sensores . Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Mais de 100 kΩ Verifique se há um circuito aberto. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. Menos de 10 Ω Verifique a tensão de alimentação.75 a 5.28. 4. 8.25 V (Pinos 10 e 21 do ECM) Verifique o chicote do veículo .(Conector de 89 pinos) Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do veículo e do ECM.

retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 3: PASSO 3A Apague os códigos de falha Desative o código de falha.Alta tensão 1079/03 Código de Falha 1079/03 inativo . PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos.continue ativo . D MOTORES ISB e D-249 .Códigos de Falhas Alimentação A dos sensores .

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-250 MOTORES ISB e .

Também. MOTORES ISB e D-251 . possível perda de proteção do motor para os sensores. um curto-circuito entre a linha de alimentação e a linha de retorno. Circuito de alimentação dos sensores D Descrição do Circuito: O ECM fornece a cada um desses sensores uma alimentação de + 5 V. Pode ocorrer baixa potência devido à alimentação padrão determinada para não alimentação. Localização do Componente: O circuito de alimentação de + 5 V se encontra nos chicotes do motor e do veículo. bem como para o acelerador remoto. Se a linha de alimentação a qualquer um dos sensores estiver danificada. Dicas para a Oficina: A baixa tensão na linha de alimentação de + 5 V dos sensores pode ser causada por um circuito aberto ou um curto-circuito com a massa em uma linha de alimentação. este não funcionará corretamente. CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada baixa tensão na 352 linha de alimentação do módulo eletrônico de controle (ECM) para os sensores de pressão/temperatura do coletor de admissão.Códigos de Falhas Circuito de alimentação dos sensores 1079/04 EFEITO Valores padrões utilizados para os sensores conectados para esta alimentação de + 5 V. um sensor defeituoso ou falha na fonte de alimentação do ECM. pressão do óleo e nível do líquido de arrefecimento. Possível padrão para velocidade de marcha lenta.

PASSO 2B: Leia os códigos de falha. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: Verifique os sensores RESULTADO PASSO 1A: Verifique o sensor de pressão/tem. (Pinos A e B) 4.4.25 V peratura do coletor de admissão.75 a 5. não disponível PASSO 1C: Verifique o sensor de pressão do veículo. PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito de Mais de 100 kΩ pino a pino.75 a 5. Mais de 100 kΩ D-252 MOTORES ISB e .25 V remoto. (Pinos 1 e 3) PASSO 1B: Verifique o sensor do acelerador 4.Códigos de Falhas 1079/04 Circuito de alimentação dos sensores RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM.25 V líquido de arrefecimento. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Pinos A e B) PASSO 2: Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.75 a 5. Para evitar danos aos pinos e ao chicote.25 V PASSO 1D: Verifique o sensor de nível do 4.75 a 5.

Códigos de Falhas Circuito de alimentação dos sensores 1079/04 PASSO 2E: Verifique a tensão de alimentação 4. PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Pinos 10 e 21) PASSO 3: Verifique o chicote do veículo .75 a 5.25 V Não há pinos danificados D PASSO 4: PASSO 4A: MOTORES ISB e D-253 . PASSO 3E: Verifique a tensão de alimentação do sensor no ECM.retorne ao passo1 Todos os códigos apagados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ 4. Código de Falha 1079/04 inativo . PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.continue ativo .25 V do sensor no ECM. (Entre pinos 50 e 68) Apague os códigos de falha Desative o código de falha.(Conector de 89 pinos) PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do ECM.75 a 5. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.

Códigos de Falhas

Página deixada intencionalmente em branco

D-254

MOTORES ISB

e

Códigos de Falhas
Alimentação B do sensor - Alta tensão

1080/03
EFEITO Possível potência baixa.

CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão entre 227 a linha de alimentação do ECM e o sensor de pressão da common rail.

Alimentação B do sensor - Alta tensão

D

Descrição do Circuito: O ECM fornece ao sensor uma alimentação de +5 V. Se a linha de alimentação para este sensor estiver danificada, o sensor não funcionará corretamente.

Localização do Componente: O sensor de pressão do combustível está localizado na common rail de alta pressão, a qual encontra-se acima da carcaça do coletor de admissão.

Dicas para a Oficina: Uma condição de alta tensão na linha de alimentação de +5 V do sensor será causada por um curto-circuito com a bateria na linha de alimentação. Se os Códigos de Falha 1080/03 e 157/03 estiverem ativos, faça primeiro o diagnóstico do Código de Falha 1080/03. MOTORES ISB
e

D-255

Códigos de Falhas

1080/03

Alimentação B do sensor - Alta tensão

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:

PASSOS PASSO 1:

RESULTADO Verifique o sensor de pressão da common rail 4,75 a 5,25 V

PASSO 1A: Verifique a tensão de alimentação do sensor de pressão da common rail. PASSO 2:

Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ 4,75 a 5,25 V

PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. (Pinos 12, 20 e 27) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Pinos 12, 20 e 27) PASSO 2E: Verifique se há um curto com a massa. (Pinos 12, 20 e 27) PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação. (Pinos 12 ao 20 e 20 ao 27 no ECM) PASSO 3: Apague os códigos de falha

PASSO 3A: Desabilite o código de falha.

Código de Falha 1080/03 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 Todos os códigos apagados MOTORES ISB
e

PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos.

D-256

Códigos de Falhas
Alimentação B do sensor - Baixa tensão

1080/04
EFEITO Possível potência baixa.

CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada baixa tensão 187 entre a linha de alimentação do ECM) e o sensor de pressão da common rail.

Alimentação B do sensor - Baixa tensão

D

Descrição do Circuito: O ECM fornece uma alimentação de +5 V ao sensor de pressão do combustível. Se a linha de alimentação para este sensor estiver danificada, o sensor não funcionará corretamente. Localização do Componente: O sensor de pressão do combustível está localizado na common rail de alta pressão, a qual encontra-se acima da carcaça do coletor de admissão. Dicas para a Oficina: Uma condição de baixa tensão na linha de alimentação de +5 V do sensor será causada por um curto-circuito com a massa em uma linha de alimentação, um curto-circuito entre uma linha de alimentação e uma linha de retorno ou uma fonte de energia defeituosa do ECM. Se os códigos de falha 1080/04 e 157/04 estiverem ativos, faça primeiro o diagnóstico do Código de Falha 1080/04. MOTORES ISB
e

D-257

Códigos de Falhas

1080/04

Alimentação B do sensor - Baixa tensão

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:

PASSOS PASSO 1:

RESULTADO Verifique o sensor de pressão da common rail 4,75 a 5,25 V

PASSO 1A: Verifique a tensão de alimentação do sensor de pressão da common rail. PASSO 2:

Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ 4,75 a 5,25 V

PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. (Pinos 12, 20 e 27) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Pinos 12, 20 e 27) PASSO 2E: Verifique se há um curto com a massa. (Pinos 12, 20 e 27) PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação. (Pinos 12 ao 20 e 20 ao 27 no ECM) PASSO 3: Apague os códigos de falha

PASSO 3A: Desabilite o código de falha.

Código de Falha 1080/04 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 Todos os códigos apagados MOTORES ISB
e

PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos.

D-258

O ECM fornece uma corrente eletrônica ao atuador de controle de combustível. Um circuito aberto do atuador eletrônico de controle de combustível pode resultar em perda de potência e operação irregular do motor. Localização do Componente: O atuador eletrônico de controle de combustível está localizado no lado de admissão do motor. MOTORES ISB e D-259 .Códigos de Falhas Circuito do Atuador Eletrônico de Controle de Combustível . a qual é montada sobre a carcaça da engrenagens traseira.Ligação em aberto D Descrição do Circuito: O atuador eletrônico de controle de combustível controla a quantidade de combustível fornecida para a bomba de alta pressão. Despotenciamento de acordo com o valor calibrado. Dicas para a Oficina: – Um atuador eletrônico de controle de combustível desconectado ou conectado incorretamente pode causar esta falha. Circuito do Atuador Eletrônico de Controle de Combustível .Ligação em aberto 1347/03 EFEITO CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectado uma ligação em 272 aberto no circuito do atuador eletrônico de controle de combustível. O atuador eletrônico de controle de combustível normalmente está aberto e somente é fechado quando é fornecida uma corrente. O atuador é acoplado à bomba de alta pressão.

Códigos de Falhas 1347/03 Circuito do Atuador Eletrônico de Controle de Combustível . Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 1C: Verifique a resistência da bobina 1. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. PASSO 2: Verifique o conector de 36 pinos do chicote do motor PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM.0 a 2. Menos de 10 Ω (Pinos 5 e 7) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Pinos 5 e 7) Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ D-260 MOTORES ISB e . (Pinos 5 e 7) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. Para evitar danos aos pinos e ao chicote.2 Ω do atuador eletrônico de combustível. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique o sensor de pressão da common rail PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados atuador eletrônico de controle de combustível e do chicote do motor. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto.Ligação em aberto RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. PASSO 1B: Leia os códigos de falha.

PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos.retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados PASSO 3: Apague os códigos de falha PASSO 3A: Desabilite o código de falha.Ligação em aberto 1347/03 Código de Falha 1347/03 inativo .continue ativo . D MOTORES ISB e D-261 .Códigos de Falhas Circuito do Atuador Eletrônico de Controle de Combustível .

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-262 MOTORES ISB e .

curto-circuito D Descrição do Circuito: O atuador eletrônico de controle de combustível controla a quantidade de combustível fornecida para a bomba de alta pressão. MOTORES ISB e D-263 . Dicas para a Oficina: Um curto-circuito no atuador eletrônico de controle de combustível pode causar perda de potência em condições de operação. O atuador é acoplado à bomba de alta pressão.curto circuito 1347/04 EFEITO O motor apresenta baixa potência.Códigos de Falhas Circuito do Atuador Eletrônico de Controle de Combustível . O atuador eletrônico de controle de combustível normalmente está aberto e somente é fechado quando é fornecida uma corrente. a qual é montada sobre a carcaça da engrenagens traseira. CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectado um curto-circuito 271 no circuito do atuador eletrônico de controle de combustível. O ECM fornece uma corrente eletrônica ao atuador de controle de combustível. Localização do Componente: O atuador eletrônico de controle de combustível está localizado no lado de admissão do motor. “morre” ou não dá na partida. Circuito do Atuador Eletrônico de Controle de Combustível .

Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 1C: Verifique a resistência da bobina 1.Códigos de Falhas 1347/04 Circuito do Atuador Eletrônico de Controle de Combustível . Para evitar danos aos pinos e ao chicote. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.Circuito Aberto RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha.2 Ω do atuador eletrônico de combustível. PASSO 1B: Leia os códigos de falha. Menos de 10 Ω (Pinos 5 e 7) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Pinos 5 e 7) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique o sensor de pressão da common rail PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados atuador eletrônico de controle de combustível e do chicote do motor. (Pinos 5 e 7) Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ D-264 MOTORES ISB e . PASSO 2: Verifique o conector de 36 pinos do chicote do motor PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM.0 a 2.

Circuito Aberto 1347/04 Código de Falha 1347/04 inativo .continue ativo . PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos. D MOTORES ISB e D-265 .Códigos de Falhas Circuito do Atuador Eletrônico de Controle de Combustível .retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados PASSO 3: Apague os códigos de falha PASSO 3A: Desabilite o código de falha.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-266 MOTORES ISB e .

Apagar o código caso seja constatado. Localização do Componente: O interruptor de pressão de óleo do motor está localizado no lado esquerdo do motor próximo ao ECM Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM. MOTORES ISB e D-267 . O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a converte num valor de pressão. portanto não altera o funcionamento do motor. EFEITO Usado o valor padrão para a pressão de óleo. O valor da pressão do veículo é usado pelo ECM para o sistema de proteção do motor. Circuito do interruptor de pressão do óleo do motor D Descrição do Circuito: O interruptor de pressão do motor é usado pelo ECM para monitorar a pressão de lubrificação do veículo.Códigos de Falhas Circuito do interruptor de pressão do óleo do motor 1387/03 CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão no 297 pino 82 de sinal do interruptor pressão de óleo.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-268 MOTORES ISB e .

O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a converte num valor de pressão. portanto não altera o funcionamento do motor. Circuito do interruptor de pressão de óleo do motor . Localização do Componente: O interruptor de pressão de óleo do motor está localizado no lado esquerdo do motor próximo ao ECM Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM. CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada baixa tensão no 298 pino 82 de sinal do interruptor de pressão de óleo. MOTORES ISB e D-269 . O valor da pressão do veículo é usado pelo ECM para o sistema de proteção do motor.Códigos de Falhas Circuito do interruptor de pressão de óleo do motor .Baixa tensão 1387/04 EFEITO Usado o valor padrão para a pressão de óleo. Apagar o código caso seja constatado. Nenhuma proteção do motor para a pressão de óleo.Baixa tensão D Descrição do Circuito: O sensor de pressão do veículo é usado pelo ECM para monitorar a pressão de lubrificação do veículo.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-270 MOTORES ISB e .

O ECM monitora a tensão no pino do sinal e a converte num valor de pressão. Localização do Componente: O interruptor de pressão de óleo do motor está localizado no lado esquerdo do motor próximo ao ECM Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM. portanto não altera o funcionamento do motor. CÓDIGO CAUSA PISCADO Sinal de pressão do óleo 2194 indica que a pressão está acima ou abaixo do limite de proteção do motor. O valor da pressão do veículo é usado pelo ECM para o sistema de proteção do motor. MOTORES ISB e D-271 . Apagar o código caso seja constatado. Pressão do óleo do motor fora das especificações D Descrição do Circuito: O sensor de pressão do veículo é usado pelo ECM para monitorar a pressão do veículo.Códigos de Falhas Pressão do óleo do motor fora das especificações 1387/11 EFEITO Despotenciamento e/ou redução da rotação do motor. Possível parada do motor.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-272 MOTORES ISB e .

O valor da pressão do veículo é usado pelo ECM para o sistema de proteção do motor. portanto não altera o funcionamento do motor. MOTORES ISB e D-273 . Localização do Componente: O interruptor de pressão de óleo do motor está localizado no lado esquerdo do motor próximo ao ECM Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a converte num valor de pressão.Códigos de Falhas Pressão do óleo do motor fora das especificações 1387/14 EFEITO Diminuição da potência progressiva dependente da calibração e desligamento do motor com aumento da temperatura após o alerta. Pressão do óleo do motor fora das especificações D Descrição do Circuito: O sensor de pressão do veículo é usado pelo ECM para monitorar a pressão de lubrificação do veículo. CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada uma pressão fora 296 da faixa. Apagar o código caso seja constatado. O sinal no pino 83 do sinal de tensão indica que a pressão doe óleo está acima do limite especificado.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-274 MOTORES ISB e .

Entretanto. esta falha indica um curto-circuito com a tensão da bateria e não pode ser indicada pelo lampejo da luz de advertência. Dicas para a Oficina: Geralmente. CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectado erro no circuito da 198 luz de advertência. O erro pode ser devido a um circuito aberto ou curtocircuito com a bateria ou com o terra em qualquer circuito da luz. MOTORES ISB e D-275 . Alguns códigos de falha acendem uma luz de advertência (amarela) para alertar o motorista. Localização do Componente: A luz de advertência encontra-se no painel de instrumentos do veículo. Circuito da Luz de Advertência D Descrição do Circuito: O ECM realiza testes de advertência na maioria de seus circuitos e ativa um código de falha se detectar algum problema nesses circuitos. ela pode ser lida usando-se o Scaner ou ativando-se o código de falha na luz vermelha.Códigos de Falhas Circuito da Luz de Advertência 1661/04 EFEITO A luz de Advertência não funcionará corretamente.

Leia os códigos de falha. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ 9 a 15 V para sistemas de 12 V 21 a 27 V para sistemas de 24 V PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. 12 e 13) D-276 MOTORES ISB e .Códigos de Falhas 1661/04 RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Circuito da Luz de Advertência Para evitar danos a um novo ECM. (Pinos 1. (Pino 64) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. 7. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A Verifique a Luz de Advertência Verifique o conector do painel de instrumentos Verifique a tensão de alimentação. (Pino 64) PASSO 2F: Meça a tensão entre a bateria e o ECM. RESULTADO Luz de advertência conectada 9 a 15 V para sistemas de 12 V 21 a 27 V para sistemas de 24 V PASSO 1B PASSO 2: PASSO 2A PASSO 2B Verifique o chicote do veículo -(Conector de 89 pinos) Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do ECM. (Pino 64) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa.

Códigos de Falhas Circuito da Luz de Advertência 1661/04 Código de Falha 1661/04 inativo . D MOTORES ISB e D-277 .continue ativo .retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados PASSO 3: PASSO 3A Apague os códigos de falha Desabilite o código de falha. PASSO 3B Apague os códigos de falha inativos.

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