P. 1
Codigos de Falhas Cummins Isb

Codigos de Falhas Cummins Isb

|Views: 3.147|Likes:
Publicado porAndre Jose Fragoso

More info:

Published by: Andre Jose Fragoso on Apr 07, 2013
Direitos Autorais:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

03/25/2015

pdf

text

original

Passos para Correção dos Códigos de Falha

ATENÇÃO Este manual mostra um resumo dos passos para solucionar um diagnóstico. O detalhamento para cada um dos passos se encontra no CD ROM de Literatura Técnica (Manual de Reparos Eletrônicos - Códigos de Falhas)
e

MOTORES ISB

1

Códigos de Falhas

Página deixada intencionalmente em branco

D-2

MOTORES ISB

e

Códigos de Falhas
Circuito aquecedor de combustível

000/04

CÓDIGO PISCADO 2212

CAUSA EFEITO Defeito no circuito de Aquecedor de combustível fica aquecimento de combustível ligado ou desligado continuamente

D
Circuito do Aquecedor de Combustível

Chicote do veículo

Descrição do Circuito: O aquecedor de combustível melhora a partida do motor em condições de baixa temperatura ambiente, aquecendo o combustível para reduzir sua viscosidade. Localização do Componente: Equipamento não disponível no Brasil. Dicas para a Oficina Se o equipamento não está instalado e o código de falha 000/04 estiver ativo, use o INSITE para desabilitar o recurso “Aquecedor de combustível”

MOTORES ISB

e

D-3

Códigos de Falhas

000/04

Circuito aquecedor de combustível

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas de teste quando fizer uma medição:

PASSOS PASSO 1: PASSO 1A: Apague o código de falha. Ligue a chave de partida. Desative o código de falha. Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto

RESULTADO

Código de Falha 000/04 inativo

D-4

MOTORES ISB

e

Códigos de Falhas
Circuito de bloqueio de partida

000/31
EFEITO Partida pode ser acionada com o motor em funcionamento

CÓDIGO PISCADO 1478

CAUSA Falha no circuito de bloqueio de partida

Circuito de Bloqueio de Partida

D

Descrição do Circuito: O recurso de travamento do motor de partida, impede que o seja dado a partida durante o funcionamento do motor. Este recurso visa prolongar a vida do motor de partida . Localização do Componente: Sistema não disponível (apagar o código de falha caso for detectado) Dicas para a Oficina: O sinal de bloqueio do motor de partida indica que o motor está funcionando. Ele é usado para energizar um relé que desconecta a tensão de partida do relé do motor de partida do veículo, impedindo seu acoplamento acidental, o que poderia reduzir sua vida útil. Este sinal é usado pelo recurso de travamento do motor de partida

MOTORES ISB

e

D-5

Desative o código de falha. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A: Apague o código de falha. Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto RESULTADO Código de Falha 000/31 inativo D-6 MOTORES ISB e . Para evitar danos aos pinos e ao chicote. Ligue a chave de partida.Códigos de Falhas 000/31 RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Circuito de bloqueio de partida Para evitar danos a um novo ECM.

Localização do Componente: O sensor de velocidade do veículo esta instalado na parte traseira da transmissão. Dicas para a Oficina: – Desconecte o conector do sensor de velocidade do veículo ligado ao velocímetro ou tacógrafo. é provável que haja uma interferência alimentado o circuito do sensor de velocidade do veículo. – Verifique a operação do interruptor do freio. enviando um sinal ao indicador de velocidade. – Verifique se a fiação do sensor de velocidade do veículo. Se o código de falha tornar-se inativo. e movimente o veículo.Códigos de Falhas Circuito do sensor de velocidade do veículo 084/02 CÓDIGO PISCADO 241 CAUSA Falha no sinal de velocidade do veículo EFEITO Rotação do motor fica limitada ao parâmetro "rotação máxima do motor sem sensor de velocidade do veículo" Circuito do sensor de velocidade do veículo D Descrição do Circuito: O sensor de velocidade do veículo (VSS) detecta na engrenagem de saída da transmissão a velocidade do veículo. MOTORES ISB e D-7 . A falha pode ser causada pelo travamento das rodas traseiras sem indicação de acionamento do freio para o ECM.

Verifique a resistência do sensor.(*) Menos de 10 Ω Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. D-8 MOTORES ISB e . use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A: PASSO 1B: PASSO 1C: PASSO 1D: RESULTADO Verifique o sensor de velocidade do veículo. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continua ativo Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 1500 a 3500 Ω Mais de 10M Ω PASSO 2: PASSO 2A: PASSO 2B: PASSO 2C: PASSO 2D: PASSO 2E: Verifique se há um circuito aberto. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. Leia os códigos de falha.Análise do sensor) Verifique se há um curto com a massa. Inspecione os pinos conectores do chicote e do sensor. (Veja Análise do sensor) Verifique o chicote do veículo. (Veja parte B .(*) Mais de 100k Ω Mais de 100k Ω (*) Pinos 74 e 56 do conector de 89 pinos do ECM. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.(*) Verifique se há um curto com a massa.Códigos de Falhas 084/02 Circuito do sensor de velocidade do veículo RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. Inspecione os pinos conectores do chicote Leia os códigos de falha.

Todos os códigos de falha apagados MOTORES ISB e D-9 .Códigos de Falhas Circuito do sensor de velocidade do veículo PASSO 3: PASSO 3A: PASSO 4: PASSO 4A: Verifique a geradora de pulso da transmissão Leia os códigos de falha.continue ativo . Código de Falha 084/02 inativo . Desabilite o código de falha.retorne ao passo1 Siga com o diagnóstico se o código continua ativo 084/02 D PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos. Apague os códigos de falha.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-10 MOTORES ISB e .

e eleva a uma rotação padrão quando o pedal do acelerador e acionado CÓDIGO PISCADO 131 CAUSA Detectada baixa tensão no pino 83 de sinal de posição do acelerador.Teste o caminhão com os fios de teste conectados. o sensor de posição do acelerador fará uma leitura de somente 50%. Se a falha deixar de existir. MOTORES ISB e D-11 . O circuito do sensor de posição do acelerador contém três fios: Fio do sinal (pino 83). Dicas para a Oficina: Faça uma ligação em paralelo entre o sensor de posição do acelerador e o ECM. Localização do Componente: O sensor de posição do acelerador está localizado no pedal do acelerador. substitua o chicote do veículo. NOTA: Se o pino 83 (sinal) e o pino 81 (retorno) forem invertidos.Códigos de Falhas Circuito do sensor do acelerador 091/03 EFEITO O motor opera em marcha lenta com o pedal do acelerador desaplicado. Circuito do sensor do acelerador D Descrição do Circuito: O sensor de posição do acelerador é acoplado ao pedal do acelerador e envia um sinal ao ECM) quando o motorista comprime este pedal. um fio de alimentação de + 5 V (pino 55) e um fio-terra de retorno (pino 81).

B Análise do sensor) PASSO 1E: Verifique a resistência entre pinos do sensor. (Veja parte . PASSO 2: Verifique o chicote do veículo. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. (*) Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continua ativo Menos de 10 Ω MOTORES ISB e D-12 .Códigos de Falhas 091/03 Circuito do sensor de acelerador RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique o sensor de posição do acelerador Sensor conectado PASSO 1A: Certifique-se de que o sensor de posição do acelerador esteja conectado. PASSO 1B: Inspecione o chicote do veículo e os pinos do sensor de posição do acelerador.B Análise do sensor) Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continua ativo 2000 a 3000 Ω Liberado: 1500-3000 Ω Comprimido: 250-1500 Ω Mais de 100k Ω PASSO 1F: Verifique se há um curto com a massa. PASSO 1C: Leia os códigos de falha. PASSO 2A: Inspecione o chicote e os pinos conectores do ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. (Veja parte . PASSO 1D: Verifique a resistência do sensor de posição do acelerador.

25 V 091/03 Mais de 100k Ω PASSO 3A: Meça a tensão de saída do ECM (Pino 55 do ECM) PASSO 3B: Verifique se há resposta apropriada do ECM.Códigos de Falhas Circuito do sensor do acelerador PASSO 2D: Verifique se há um curto entre pinos. PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.G.E. Código de Falha 084/02 inativo . D Siga com o diagnóstico se o código continua ativo PASSO 4A: Desabilite o código de falha.retorne ao passo1 Apague os códigos de falha. 4. MOTORES ISB e D-13 .J do chicote do veículo PASSO 3: Verifique a resposta do ECM.continue ativo .75 a 5.K. (*) (*) Pinos D.H.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-14 MOTORES ISB e .

D Circuito do sensor do acelerador Descrição do Circuito: O sensor de posição do acelerador é acoplado ao pedal do acelerador e envia um sinal ao ECM quando o motorista comprime este pedal. um fio de alimentação de +5 V (pino 55) e um fio-terra de retorno (pino 81). e eleva a uma rotação padrão quando o pedal do acelerador e acionado. MOTORES ISB e D-15 . CÓDIGO PISCADO 132 CAUSA Detectada baixa tensão no pino 83 de sinal de posição do acelerador.Códigos de Falhas Circuito do sensor do acelerador 091/04 EFEITO O motor opera em marcha lenta com o pedal do acelerador desaplicado. Localização do Componente: O sensor de posição do acelerador está localizado no pedal do acelerador. O circuito do sensor de posição do acelerador contém três fios: Fio do sinal (pino 83).

E. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.Análise do sensor) PASSO 2: Verifique o chicote do veículo.H. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique o sensor de posição do acelerador Sensor conectado PASSO 1A: Certifique-se de que o sensor de posição do acelerador esteja conectado. PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. PASSO 1D: Verifique a resistência do sensor de posição do acelerador.75 a 5.G.K. (Veja parte B . PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Para evitar danos aos pinos e ao chicote.Códigos de Falhas 091/04 Circuito do sensor de acelerador RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM.25 V Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo MOTORES ISB e D-16 . PASSO 1C: Leia os códigos de falha. (Pinos D.e J no conector do acelerador) PASSO 3: Verifique a resposta do ECM. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω PASSO 3A: Meça a tensão de saída do ECM (Pino 55 do ECM) PASSO 3B: Verifique se há resposta apropriada do ECM. PASSO 1B: Inspecione o chicote do veículo e os pinos do sensor de posição do acelerador. 4.. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 2000 a 3000 Ω PASSO 2A: Inspecione o chicote e os pinos conectores do ECM.

continue ativo . PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos. D MOTORES ISB e D-17 . PASSO 4: Apague os códigos de falha.Códigos de Falhas Circuito do sensor do acelerador 091/04 Código de Falha 091/04 inativo . PASSO 4A: Desabilite o código de falha.retorne ao passo1 Apague os códigos de falha.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-18 MOTORES ISB e .

verifique se há vazamentos de combustível. O motor é cortado. MOTORES ISB e D-19 . Localização do Componente: O atuador encontra-se junto a bomba de combustível. Circuito do atuador de controle de combustível D Descrição do Circuito: Esta falha indica que o sensor de pressão da common rail detectou uma pressão maior que a especificada. Depois de fazer o diagnóstico deste código de falha. Dica para a Oficina: Vazamentos de combustível podem causar esta falha.Códigos de Falhas Circuito de atuador de controle de combustível 094/16 EFEITO CÓDIGO PISCADO 449 CAUSA O sinal de pressão da common rail indica que a pressão do combustível ultrapassou a pressão especificada. O ECM fornece uma corrente ao atuador eletrônico de controle de combustível que regulariza a pressão gerada pela bomba de alta pressão.

D-20 . (Pino 5 e 7) PASSO 2D: Verifique se há um curtocircuito de pino a pino. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ PASSO 3: PASSO 3A: Desative o código de falha. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Verifique se o atuador eletrônico de controle de combustível está engripado. (Pino 5 e 7) Apague os código de falha.2 Ω PASSO 1B PASSO 2: Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). (Veja parte B Análise do sensor) Se emitir um som característico (“click”) está ok. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. 1.continue ativo . PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Verifique a resistência do atuador eletrônico de controle de combustível. Código de Falha 094/16 inativo .Códigos de Falhas 094/16 Circuito de pressão da common rail RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM.0 a 2. (Pino 5 e 7) PASSO 2E Verifique se há um curtocircuito com a massa. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A RESULTADO Verifique o atuador eletrônico de controle de combustível.retorne ao passo1 Todos os códigos apagados MOTORES ISB e PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos. Não há pinos danificados PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote.

CÓDIGO PISCADO 2215 CAUSA O sinal de pressão do common rail indica que pressão do combustível está inferior à pressão de combustível especificada.Códigos de Falhas Circuito de pressão da common rail 094/17 EFEITO Possível despotenciamento ou nenhum efeito. O atuador eletrônico de controle de combustível controla a quantidade de combustível fornecida para a bomba de alta pressão. Localização do Componente: O sensor de pressão da common rail está localizado na common rail. O combustível sob alta pressão é acumulado na common rail. Este atuador é normalmente aberto e é fechado somente quando a corrente é fornecida. Inspecione o atuador eletrônico de controle de combustível e o sensor de pressão da common rail e verifique se apresentam sinais de violação. MOTORES ISB e D-21 . Circuito de pressão da common rail D Descrição do Circuito: Esta falha indica que está sendo enviada uma quantidade maior de combustível para manter a pressão na common rail. Dicas para a Oficina: Inspecione o atuador eletrônico de controle de combustível e verifique se a conexão está correta. O sensor de pressão da common rail mede a pressão do combustível e envia um sinal para ECM.

Códigos de Falhas 094/17 Circuito de pressão da common rail RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique o atuador eletrônico de controle de combustível. PASSO 1B: Verifique se há restrições nas linhas de combustível. PASSO 2B: Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão e do chicote do motor. A 600 rpm s/carga = 500 bar A 800 rpm s/carga = 800 bar D-22 MOTORES ISB e .25 V PASSO 2D: Meça a tensão no conector do sensor de pressão da common rail. PASSO 2C: Leia os códigos de falha. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 4. Não há sinais de vazamento de combustível Não há restrições PASSO 1A: Verifique se há sinais de vazamento nas linhas de combustível. PASSO 2: Verifique o sensor de pressão da common rail.75 a 5. Não há sinais de violação PASSO 2A: Verifique se há sinais de violação no sensor de pressão da common rail. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. (Pino 3) PASSO 2E Verifique o sensor de pressão da common rail.

PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM. PASSO 3B: Leia os códigos de falha.75 a 5. PASSO 6: Não há obstrução Verifique a presença de ar no sistema. PASSO 8B: Aplique líquido de contraste no combustível. PASSO 7: Verifique o controle eletrônico do combustível Se emitir um som característico (“click”) está ok. (Pino 12 conector de 36 pinos) PASSO 5: Verifique o filtro de combustível. D PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. PASSO 4A: Meça a tensão no ECM. PASSO 8: Verifique o motor. Não há presença de ar PASSO 6A: Verifique se há presença de ar no sistema de baixa pressão. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto.25 V PASSO 5A: Verifique se há obstrução no filtro de combustível. PASSO 8A: Faça o teste automático de desempenho dos cilindros. 4. MOTORES ISB e Verifique segundo as especificações Não encontrado líquido de contraste D-23 . 20 e 27) PASSO 4: Verifique a resposta do ECM. (Pinos 12.Códigos de Falhas Circuito de pressão da common rail PASSO 3: 094/17 Não há pinos danificados Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). PASSO 7A: Verifique se o atuador eletrônico de controle de combustível está engripado.

Códigos de Falhas 094/17 PASSO 9: Circuito de pressão da common rail Apague os código de falha. PASSO 9B: Apague os códigos de falha inativos.retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 9A: Desative o código de falha.continue ativo . D-24 MOTORES ISB e . Código de Falha 094/17 inativo .

A causa desta falha pode ser uma resistência alta no circuito do sensor de pressão da common rail. CÓDIGO PISCADO 2216 CAUSA O sinal de pressão da common rail indica que pressão do combustível está superior à pressão de combustível especificada. O atuador eletrônico de controle de combustível controla a quantidade de combustível fornecida para a bomba de alta pressão. O sensor de pressão da common rail mede a pressão do combustível e envia um sinal para ECM. MOTORES ISB e D-25 .Códigos de Falhas Circuito de pressão da common rail 094/18 EFEITO Possível despotenciamento ou nenhum efeito. Localização do Componente: O sensor de pressão da common rail está localizado na common rail. Dicas para a Oficina: Inspecione o atuador eletrônico de controle de combustível e verifique se a conexão está correta. Circuito de Pressão da Common Rail D Descrição do Circuito: Esta falha indica que está sendo enviada uma quantidade maior de combustível para manter a pressão na common rail. Este atuador é normalmente aberto e é fechado somente quando a corrente é fornecida. O combustível sob alta pressão é acumulado na common rail.

Códigos de Falhas 094/18 Circuito de pressão da common rail RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. A 600 rpm s/carga = 500 bar A 800 rpm s/carga = 800 bar MOTORES ISB e D-26 . PASSO 2B: Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão e do chicote do motor. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.25 V PASSO 2D: Meça a tensão no conector do sensor de pressão da common rail. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 4.75 a 5. PASSO 2: Verifique o sensor de pressão da common rail. PASSO 2E Verifique o sensor de pressão da common rail. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique se há multiplos codigos de falha Códigos de Falha 1347/04 e 1347/03 inativos .faça-os primeiro Não há restrições PASSO 1A: Leia os códigos de falha. PASSO 1B: Verifique se há restrições nas linhas de combustível. PASSO 2C: Leia os códigos de falha.continue ativos . Não há sinais de violação PASSO 2A: Verifique se há sinais de violação no sensor de pressão da common rail. Para evitar danos aos pinos e ao chicote.

PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM. 4. Menos de 10 Ω PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.continue ativo .75 a 5. PASSO 5: PASSO 5A: Desative o código de falha. (Pino 12 e 20 do ECM) Apague os código de falha.25 V Mais de 100 kΩ D PASSO 4A: Meça a tensão no ECM. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. Código de Falha 094/18 inativo . PASSO 5B: Apague os códigos de falha inativos.retorne ao passo1 Todos os códigos apagados MOTORES ISB e D-27 . PASSO 4: Verifique a resposta do ECM. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto.Códigos de Falhas Circuito de pressão da common rail PASSO 3: 094/18 Não há pinos danificados Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-28 MOTORES ISB e .

Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM. Circuito do Sensor de Água no Combustível D Descrição do Circuito: O sensor de água no combustível esta acoplado no filtro separador de água no combustível. Não afeta o funcionamento do motor. Apagar o código caso seja constatado. Localização do Componente: Normalmente o filtro separador de água esta fixado à longarina do chass.Códigos de Falhas Circuito do Sensor de Água no Combustível 097/04 EFEITO CÓDIGO PISCADO 429 CAUSA Detectado falha no circuito do sensor de água no combustível. MOTORES ISB e D-29 . O circuito do sensor de água no combustível possui dois fios: um terra de retorno e um fio de sinal. Este sensor envia um sinal para o ECM quando um determinado volume de água é acumulado no filtro de combustível. Não habilitado no ECM. próximo ao reservatório de combustível. portanto não altera o funcionamento do motor.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-30 MOTORES ISB e .

a rotação do motor na qual esta falha ocorre. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a converte para um valor de pressão.Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo 100/01 EFEITO CÓDIGO PISCADO 415 CAUSA Pressão do óleo lubrificante está abaixo do limite permitido para proteção do motor. Redução de potência e/ou possível parada do motor se o recurso de parada de proteção do motor estiver habilitado.5 e 5. a pressão do óleo poderá ser menor que os limites de proteção do motor. – Verifique. MOTORES ISB e D-31 . Se o motor estiver sendo operado a uma rotação muito baixa sob carga. Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo D Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar a pressão do óleo lubrificante. Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do filtro de óleo do motor. Dicas para a Oficina: – Certifique-se de que a tensão de alimentação do sensor de pressão/temperatura do óleo esteja entre (+) 4.25 V no sensor. Este valor de pressão é usado pelo ECM para o sistema de proteção do motor.

retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados Nível de óleo dentro das especificações A leitura do sensor está correta RESULTADO PASSO 2: PASSO 2A: Desabilite o código de falha. PASSO 2B: Apague os códigos de falha inativos. Código de Falha 100/01 inativo . Para evitar danos aos pinos e ao chicote.Códigos de Falhas 100/01 Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. D-32 MOTORES ISB e . Verifique a precisão do sensor usando um medidor mecânico. Apague os códigos de falha. Verifique o nível do óleo.continue ativo . use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A PASSO 1B Verifique a precisão do sensor.

– Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do óleo de número correto. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a converte para um valor de pressão que é utilizado para o sistema de proteção do motor. Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do filtro de óleo do motor Dicas para a Oficina: – Se o Código de Falha 100/18 ou 100/01 não estiver ativo. Nenhuma proteção do motor para a pressão do óleo. Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo D Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar a pressão do óleo lubrificante.Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo 100/03 EFEITO CÓDIGO PISCADO 135 CAUSA Detectada alta tensão no pino 33 de sinal de pressão do óleo Usado o valor padrão para a pressão do óleo. MOTORES ISB e D-33 . o problema não estará relacionado ao sistema de lubrificação do motor. – Se os Códigos de Falha 620/03 e 100/03 estiverem ativos. faça primeiro o diagnóstico de falha do Código de Falha 620/03.

25 V 4.25 V D-34 MOTORES ISB e .10 a 0.75 a 5. 620/04. 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes PASSO 1A: Leia os códigos de falha.Análise do sensor Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 10 a 10 MΩ 4. 1079/04. (*) PASSO 2E: Meça a tensão de sinal. Não há pinos danificados PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão/temperatura do óleo e do chicote do motor. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do óleo. (*) Veja parte B . use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique se há multiplos codigos de falha Códigos de falha 620/03. (*) PASSO 2D: Meça a tensão de alimentação.Códigos de Falhas 100/03 Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha.75 a 5. 1079/03.25 V 0. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. PASSO 2: Verifique o sensor de pressão/temperatura do óleo. (*) PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria.

19 e 33do conector) PASSO 3D: Verifique a resistência entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria.continue ativo .25 V Código de Falha 100/03 inativo . PASSO 5B: Apague os códigos de falha inativos. D 0.3.retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados MOTORES ISB e D-35 . PASSO 3: Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). (Pinos 9.(Entre pinos 9 e 19) PASSO 5: Apague os códigos de falha.Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo Menos de 10 Ω 100/03 PASSO 2G: Verifique a resistência de retorno entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria.25 V 4. PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Menos de 10 Ω PASSO 3A: Inspecione o chicote do motor e os pinos conectores do ECM.10 a 0.(Pino 33 a massa) PASSO 4B: Meça a tensão de alimentação do ECM. (Pino 19 a massa) PASSO 4: Verifique o ECM PASSO 4A: Verifique a tensão do sinal entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria. PASSO 5A: Desabilite o código de falha.75 a 5. PASSO 3B: Leia os códigos de falha.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-36 MOTORES ISB e .

Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo D Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar a pressão do óleo lubrificante. – Se os Códigos de Falha 620/03 e 100/03 estiverem ativos. – Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do óleo de número correto. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a converte para um valor de pressão que é utilizado para o sistema de proteção do motor. faça primeiro o diagnóstico de falha do Código de Falha 620/03. MOTORES ISB e D-37 .Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo 100/04 EFEITO CÓDIGO PISCADO 141 CAUSA Detectada baixa tensão no pino 33 de sinal de pressão do óleo Usado o valor padrão para a pressão do óleo. Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do filtro de óleo do motor Dicas para a Oficina: – Se o Código de Falha 100/18 ou 100/01 não estiver ativo. Nenhuma proteção do motor para a pressão do óleo. o problema não estará relacionado ao sistema de lubrificação do motor.

25 V 4. 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes PASSO 1A: Leia os códigos de falha. 1079/03. PASSO 2: Verifique o sensor de pressão/temperatura do óleo.Códigos de Falhas 100/04 Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM.Análise do sensor Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 10 a 10 MΩ 4. (*) PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. (*) Veja parte B .25 V 0.10 a 0. PASSO 2G: Verifique a resistência de retorno entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria.(*) PASSO 2D: Meça a tensão de alimentação. PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do óleo.75 a 5. 1079/04. (*) PASSO 2E: Meça a tensão de sinal.75 a 5. 620/04. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique se há multiplos codigos de falha Códigos de falha 620/03. PASSO 2B: Leia os códigos de falha.25 V Menos de 10 Ω D-38 MOTORES ISB e . Não há pinos danificados PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão/temperatura do óleo e do chicote do motor.

PASSO 3B: Leia os códigos de falha.3.75 a 5.19 e 33do conector) PASSO 3D: Verifique a resistência entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria.25 V 4. PASSO 5B: Apague os códigos de falha inativos.Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo PASSO 3: 100/04 Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).continue ativo . (Pinos 9. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Menos de 10 Ω PASSO 3A: Inspecione o chicote do motor e os pinos conectores do ECM.(Pino 33 a massa) PASSO 4B: Meça a tensão de alimentação do ECM.25 V Código de Falha 100/04 inativo .(Entre pinos 9 e 19) PASSO 5: Apague os códigos de falha.retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados MOTORES ISB e D-39 . (Pino 19 a massa) Verifique o ECM PASSO 4: PASSO 4A: Verifique a tensão do sinal entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria. D 0. PASSO 5A: Desabilite o código de falha. PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto.10 a 0.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-40 MOTORES ISB e .

Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do filtro de óleo do motor Dicas para a Oficina: – Certifique-se de que a tensão de alimentação do sensor de pressão/temperatura do óleo tenha um valor entre (+) 4. a pressão do óleo poderá cair abaixo dos limites de proteção do motor. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a converte para um valor de pressão que é utilizado para o sistema de proteção do motor.Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo 100/18 EFEITO CÓDIGO PISCADO 143 CAUSA O sinal de pressão de óleo indica que a pressão do óleo está abaixo do limite de proteção do motor. Se o motor estiver sendo operado a uma rotação muito baixa em condição de carga.25 V no sensor. Redução de potência e/ou de rotação e possível parada do motor. MOTORES ISB e D-41 . – Verifique a rotação do motor na qual a falha ocorre.75 e 5. Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo D Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar a pressão do óleo lubrificante.

Para evitar danos aos pinos e ao chicote. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. PASSO 2A: Desabilite o código de falha Código de Falha 100/18 inativo .retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados PASSO 2B: Apague os códigos de falha inativos D-42 MOTORES ISB e .continue ativo . use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: Verifique a precisão do sensor RESULTADO PASSO 1A: Verifique o nível do óleo Nível do óleo dentro das especificações A leitura do sensor está correta PASSO 1B: Verifique a precisão do sensor com um medidor mecânico. PASSO 2: Apague os códigos de falha.Códigos de Falhas 100/18 Circuito do sensor de pressão/temperatura do óleo RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM.

Se a pressão do coletor de admissão tornar-se alta demais. MOTORES ISB e D-43 . Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado no coletor do ar de admissão. Dicas para a Oficina: – O ECM verifica esta falha somente em rotação de marcha lenta do motor.Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão 102/02 CÓDIGO CAUSA PISCADO O sinal de pressão do coletor 433 de admissão indica que a pressão do mesmo está alta. Se a pressão do coletor de admissão for excessivamente alta. EFEITO Pode ocorrer despotenciamento do motor para uma condição de falta de alimentação de pressão de ar. que possam causar esta falha. quando outros parâmetros do motor indicam que a pressão deveria ser baixa. Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão D Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão monitora a pressão do coletor de admissão e transmite as informações ao ECM através do chicote do motor. – Faça um teste de desempenho dos cilindros ou teste de corte de um único cilindro para detectar se a falha é causada por um injetor. o ECM registrará um código de falha. ocorrerá uma condição de despotenciamento. Verifique se não há vedações danificadas no turbocompressor.

PASSO 1D: Meça a tensão de alimentação e saída do ECM. 21. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique o sensor de pressão/temp.25 V Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). 21.Códigos de Falhas 102/02 Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM.(Pinos 10.25 V 0. do coletor de admissão. Não há sinais de violação PASSO 1A. 28.75 a 5. Para evitar danos aos pinos e ao chicote.10 a 0. 28. 28. (Pino4) PASSO 2: Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 4. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. (Pino3) PASSO 1E: Meça a tensão de sinal. PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. PASSO 1C: Leia os códigos de falha. e 29) PASSO 2E Verifique se há um curto-circuito com a massa. e 29) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. 21. Inspecione o circuito do sensor e verifique se há sinais de violação.(Pinos 10. PASSO 1B: Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão e do chicote do motor. PASSO 2B: Leia os códigos de falha.(Pinos 10. e 29) D-44 MOTORES ISB e .

retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 3A: Desative o código de falha.continue ativo . D MOTORES ISB e D-45 . PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos.Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão 102/02 PASSO 3: Apague os código de falha Código de Falha 102/02 inativo .

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-46 MOTORES ISB e .

Dicas para a Oficina: – Se suspeitar de que o ar frio de admissão é a causa da alta pressão do coletor de admissão. Remova quaisquer fios extras do circuito. Se a pressão do coletor de admissão tornar-se alta demais. – Se os códigos de falha 102/03 e 102/04 estiverem ativos. – Verifique se o circuito do sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão apresenta sinais de violação. teste o motor com ar de admissão quente. ocorrerá uma condição de despotenciamento. EFEITO Pode ocorrer o corte de combustível devido à queda de pressão. Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão D Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão monitora a pressão do coletor de admissão e transmite as informações ao ECM através do chicote do motor. faça primeiro o diagnóstico do Código de Falha 1079/03 MOTORES ISB e D-47 . Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado no coletor do ar de admissão.Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão 102/03 CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão no 122 pino 28 de sinal do sensor de pressão do coletor de admissão.

(Veja parte B . 620/04. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.25 V 4. 1079/04. PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do óleo.25 V 0.Códigos de Falhas 102/03 Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM.75 a 5.(Pino 3) PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria. (Pino 3) PASSO 2E: Meça a tensão de sinal.(Pino 1) Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 10 a 10 MΩ 4. 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes PASSO 2: Verifique o sensor de pressão/temp.75 a 5. (Pino 3) PASSO 2G: Verifique a resistência de retorno entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria. Códigos de falha 620/03. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A: RESULTADO Verifique se há multiplos codigos de falha Leia os códigos de falha. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. 1079/03.10 a 0.Análise do sensor) PASSO 2D: Meça a tensão de alimentação. PASSO 2B: Leia os códigos de falha.25 V Menos de 10 Ω D-48 MOTORES ISB e . do coletor de admissão Não há pinos danificados PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão/temperatura do coletor e do chicote do motor.

Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão PASSO 3: 102/03 Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).25 V PASSO 4B: Meça a tensão de alimentação do 4. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. MOTORES ISB e D-49 . PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. PASSO 5B: Apague os códigos de falha inativos. (Pino 28 do ECM) 0. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω PASSO 3A: Inspecione o chicote do motor e os pinos conectores do ECM.75 a 5.(Pinos 10. (Pinos 10.continue ativo .10 a 0. 21 e 28) PASSO 4: Verifique o ECM D Menos de 10 Ω PASSO 4A: Verifique a tensão do sinal entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria. Código de Falha 102/03 inativo .(Pinos 10 e 21 do ECM) PASSO 5: Apague os códigos de falha. 21 e 28) PASSO 3D: Verifique a resistência entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria.retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados PASSO 5A: Desabilite o código de falha.25 V ECM.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-50 MOTORES ISB e .

EFEITO Pode ocorrer o corte de combustível devido à queda de pressão. Dicas para a Oficina: – Verifique se o circuito do sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão apresenta sinais de violação. – Se os códigos de falha 102/04 e 1079/04 estiverem ativos e faça primeiro o diagnóstico do Código de Falha 1079/04. Se a pressão do coletor de admissão tornar-se alta demais. MOTORES ISB e D-51 .Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão 102/04 CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada baixa tensão no 123 pino 28 sinal de pressão do coletor de admissão. Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão D Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão monitora a pressão do coletor de admissão e transmite as informações ao ECM através do chicote do motor. Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado no coletor do ar de admissão. ocorrerá uma condição de despotenciamento.

verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A: RESULTADO Verifique se há multiplos codigos de falha Leia os códigos de falha. PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria. 1079/04. Códigos de falha 620/03.10 a 0. (Pino 4) PASSO 2G: Verifique a resistência de retorno entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria.Códigos de Falhas 102/04 Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. Não há pinos danificados PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do sensor de pressão/temperatura do coletor e chicote motor. PASSO 2B: Leia os códigos de falha.25 V 0. Para evitar danos aos pinos e ao chicote.75 a 5. PASSO 2E: Meça a tensão do sinal. (Pino 1) Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 10 a 10 MΩ 4. (Veja parte B . 620/04. 1079/03.Análise do sensor) PASSO 2D: Meça a tensão de alimentação. PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do coletor.25 V 4. 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes PASSO 2: Verifique o sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão.25 V Menos de 10 Ω D-52 MOTORES ISB e .75 a 5.

PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. 21 e 28) PASSO 3D: Verifique a resistência entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria.(Entre pinos10 e 21 do ECM) Apague os códigos de falha.25 V 4.75 a 5. Código de Falha 102/04 inativo . D 0. (Pinos 10.retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados PASSO 5B: Apague os códigos de falha inativos.(Pino 21) PASSO 4: Verifique o ECM PASSO 4A: Verifique a tensão do sinal entre o ECM e o terminal negativo (-) da bateria. MOTORES ISB e D-53 . (Pino 28 do ECM) PASSO 4B: PASSO 5: Meça a tensão de alimentação do ECM.continue ativo . PASSO 3B: Leia os códigos de falha. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Menos de 10 Ω PASSO 3A: Inspecione o chicote do motor e os pinos conectores do ECM.10 a 0.Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão 102/04 PASSO 3: Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos).25 V PASSO 5A: Desabilite o código de falha.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-54 MOTORES ISB e .

Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado no coletor do ar de admissão. EFEITO Perda de potência e/ou queda na rotação e possível parada do motor se o recurso de proteção do motor estiver habilitado. MOTORES ISB e D-55 . Dicas para a Oficina: – Certifique-se de que a temperatura do compartimento do motor não atinja um valor muito alto (acima de 93. dispositivos auxiliares de partida em climas frios e sincronização e alimentação de combustível. Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão D Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do ar de admissão do motor a qual é usada pelo ECM para o controle do sistema de proteção do motor.3 °C) – Elemento do filtro de ar obstruído. – Restrição na admissão. sujo ou de capacidade inadequada.Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão 105/00 CÓDIGO CAUSA PISCADO O sinal de temperatura do ar 155 do coletor de admissão indica que a temperatura do ar excedeu o limite de proteção do motor.

retorne ao passo1 Todos os códigos apagados A leitura do sensor está correta RESULTADO PASSO 2: PASSO 2A: Desabilite o código de falha. PASSO 2B: Apague os códigos de falha inativos. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A: Verifique a precisão do sensor Verifique a precisão do sensor comparando com um termopar ou dispositivo equivalente.continue ativo . D-56 MOTORES ISB e . Código de falha 105/00 inativo . verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. Apague os códigos de falha.Códigos de Falhas 105/00 Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM.

EFEITO É usado o valor padrão da temperatura do coletor de admissão. Dicas para a Oficina: Se o sensor estiver funcionando corretamente. Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado no coletor do ar de admissão. Não há proteção do motor para a temperatura do coletor de admissão. suas leituras corresponderão aos valores mostrados na tabela abaixo.Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão 105/03 CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão no 153 pino do sinal de temperatura do coletor de admissão. O sinal da temperatura do ar de admissão é utilizado pelo ECM para controle do sistema de proteção do motor. Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão D Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do ar de admissão do motor. Temperatura o C 0 25 50 75 100 MOTORES ISB e Resistência Ω 5k a 7k 1700 a 2500 700 a 1000 300 a 450 150 a 220 D-57 . auxílio de partida à frio e sincronização e alimentação de combustível.

(Pino 21 e 29) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Pino 21 e 29) PASSO 3D: Verifique se há curto com a massa. 1079/03. PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do coletor. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. Para evitar danos aos pinos e ao chicote.Códigos de Falhas 105/03 Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. PASSO 3: Verifique o chicote motor Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 50 a 10 kΩ (Consulte dicas para oficina) PASSO 3A: Inspecione os pinos do chicote do ECM e do motor. 620/04. 1079/04. PASSO 3C: Verifique se há circuito aberto. do coletor de admissão PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do sensor de pressão/temperatura do coletor e chicote motor. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique se há multiplos codigos de falha Códigos de falha 620/03. PASSO 2: Verifique o sensor de pressão/temp. 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes PASSO 1A: Leia os códigos de falha. PASSO 2B: Leia os códigos de falha.(Pino 21 e 29) D-58 MOTORES ISB e .

Código de Falha 105/03 inativo Todos os códigos apagados PASSO 4A: Desabilite o código de falha. D MOTORES ISB e D-59 .Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão PASSO 3F: Verifique se há resposta apropriada do ECM. 105/03 Código de Falha 105/03 inativo e 105/04 ativo continue Código de Falha 105/04 inativo e 105/03 ativo retorne ao passo1 PASSO 4: Apague os códigos de falha. PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-60 MOTORES ISB e .

Dicas para a Oficina: Se o sensor estiver funcionando corretamente. Temperatura o C 0 25 50 75 100 MOTORES ISB e Resistência Ω 5k a 7k 1700 a 2500 700 a 1000 300 a 450 150 a 220 D-61 . Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado no coletor do ar de admissão. Não há proteção do motor para a temperatura do coletor de admissão. suas leituras corresponderão aos valores mostrados na tabela abaixo. auxílio de partida à frio e sincronização e alimentação de combustível. EFEITO É usado o valor padrão da temperatura do coletor de admissão. Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão D Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do ar de admissão do motor. O sinal da temperatura do ar de admissão é utilizado pelo ECM para controle do sistema de proteção do motor.Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão 105/04 CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada baixa tensão no 154 pino de sinal de temperatura do coletor de admissão.

do coletor de admissão PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do sensor de pressão/temperatura do coletor e chicote motor. PASSO 2: Verifique o sensor de pressão/temp. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. 1079/03. 1079/04. PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do coletor. PASSO 3: Verifique o chicote motor Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 50 a 10 kΩ (Consulte dicas para oficina) PASSO 3A: Inspecione os pinos do chicote do ECM e do motor. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote.(Pino 21 e 29) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.Códigos de Falhas 105/04 Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. 620/04. 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes PASSO 1A: Leia os códigos de falha. (Pino 21 e 29) PASSO 3D: Verifique se há curto com a massa.(Pino 21 e 29) D-62 MOTORES ISB e . PASSO 3C: Verifique se há circuito aberto. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique se há multiplos codigos de falha Códigos de falha 620/03.

105/04 Código de Falha 105/04 inativo e 105/03 ativo continue Código de Falha 105/03 inativo e 105/04 ativo retorne ao passo1 PASSO 4: Apague os códigos de falha.Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão do coletor de admissão PASSO 3F: Verifique se há resposta apropriada do ECM. PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos. Código de Falha 105/04 inativo Todos os códigos apagados PASSO 4A: Desabilite o código de falha. D MOTORES ISB e D-63 .

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-64 MOTORES ISB e .

Códigos de Falhas Circuito sensor de temperatura do coletor de admissão 105/16 CÓDIGO CAUSA PISCADO O sinal de temperatura do 488 coletor de admissão indica que a temperatura do ar do coletor excedeu o limite especificado.3 °C) – Elemento do filtro de ar obstruído. sujo ou de capacidade inadequada. Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão está localizado no coletor do ar de admissão. Dicas para a Oficina: – Certifique-se de que a temperatura do compartimento do motor não atinja um valor muito alto (acima de 93. EFEITO Despotenciamento e/ou queda na rotação e possível parada do motor. MOTORES ISB e D-65 . – Restrição na admissão. Circuito do sensor de temperatura do coletor de admissão D Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do ar de admissão do motor a qual é usada pelo ECM para o controle do sistema de proteção do motor. dispositivos auxiliares de partida em climas frios e sincronização e alimentação de combustível.

D-66 MOTORES ISB e . use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A: Verifique a precisão do sensor Verifique a precisão do sensor com um termopar ou dispositivo equivalente.Códigos de Falhas 105/16 Circuito sensor de temperatura do coletor de admissão RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. Código de falha 105/16 inativo .retorne ao passo1 Todos os códigos apagados A leitura do sensor está correta RESULTADO PASSO 2: PASSO 2A: Desabilite o código de falha. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. Apague os códigos de falha. PASSO 2B: Apague os códigos de falha inativos.continue ativo . verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.

Circuito do sensor de pressão do ar ambiente D Descrição do Circuito: O sensor de pressão do ar ambiente monitora a pressão atmosférica e transmite as informações ao ECM através do chicote do motor. Localização do Componente: O sensor de pressão do ar ambiente encontra-se no interior do ECM. O despotenciamento de altitude não funcionará.Códigos de Falhas Circuito sensor de pressão do ar ambiente 108/03 EFEITO Possível emissão de fumaça preta. O sistema de proteção do motor pode ser afetado. MOTORES ISB e D-67 . Dicas para a Oficina: Verifique se a pressão do ar ambiente monitorada pelo sensor do ECM corresponde a realidade. CÓDIGO CAUSA PISCADO O sensor de pressão do ar 221 ambiente (interno ao ECM) apresentou uma falha.

Para evitar danos aos pinos e ao chicote. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique se há múltiplos códigos de falha. Outro código de falha ativo PASSO 1A: Leia os códigos de falha.Códigos de Falhas 108/03 Circuito sensor de temperatura do coletor de admissão RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. Código de Falha 108/03 inativo .continue ativo . verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. PASSO 2: Verifique o valor da pressão do ar ambiente Diferença menor que 1 pol-Hg PASSO 2A: Compare o valor da pressão do ar ambiente. D-68 MOTORES ISB e .retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos. PASSO 3: Apague os códigos de falha PASSO 3A: Desabilite o código de falha.

MOTORES ISB e D-69 . CÓDIGO CAUSA PISCADO O sinal de temperatura do 146/151 líquido de arrefecimento indica que a temperatura excedeu o limite mínimo de proteção do motor. Dicas para a Oficina: Certifique-se de que o fluxo de ar através do radiador não esteja obstruído e que o termostato do motor esteja funcionando corretamente. Localização do Componente: O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo a carcaça da válvula termostática.Códigos de Falhas Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento 110/00 EFEITO Perda de potência e possível parada do motor. Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento D Descrição do Circuito: O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do líquido de arrefecimento que é utilizada pelo ECM para o sistema de proteção do motor e controles de sincronização e alimentação de combustível.

Para evitar danos aos pinos e ao chicote.continue ativo . Código de Falha 110/00 inativo .retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 2B: Apague os códigos de falha inativos. D-70 MOTORES ISB e . use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: Verifique a precisão do sensor.Códigos de Falhas 110/00 Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. PASSO 2: Apague os códigos de falha PASSO 2A: Desabilite o código de falha. A leitura do sensor está correta RESULTADO PASSO 1A: Verifique a precisão do sensor com um termopar ou dispositivo equivalente. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.

Temperatura o C 0 25 50 75 100 MOTORES ISB e Resistência Ω 5k a 7k 1700 a 2500 700 a 1000 300 a 450 150 a 220 D-71 . Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento D Descrição do Circuito: O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do líquido de arrefecimento que é utilizada pelo ECM para os controles de sincronização e alimentação de combustível.Códigos de Falhas Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento 110/03 EFEITO É usado o valor padrão da temperatura do líquido de arrefecimento. suas leituras corresponderão aos valores mostrados na tabela abaixo. Dicas para a Oficina: Se o sensor estiver funcionando corretamente. CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão no 144 pino 36 de sinal de temperatura do líquido de arrefecimento. Localização do Componente: O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo a carcaça da válvula termostática. Não há proteção do motor para a temperatura do líquido de arrefecimento.

Códigos de Falhas

110/03

Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique se há multiplos codigos de falha Códigos de falha 620/03, 620/04, 1079/03, 1079/04, 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes

PASSO 1A: Leia os códigos de falha.

PASSO 2:

Verifique o sensor de temperatura do arrefecimento

PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados sensor de pressão/temperatura do coletor e chicote motor. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do coletor. Verifique o chicote motor PASSO 3: Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo50 a 10 kΩ (Consulte dicas para oficina)

PASSO 3A: Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados ECM e do motor. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. PASSO 3C: Verifique se há circuito aberto. (PinoS 18 e 36) PASSO 3D: Verifique se há curto com a massa. (PinoS 18 e 36) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (PinoS 18 e 36) Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Mais de 100 Ω Mais de 100 kΩ

D-72

MOTORES ISB

e

Códigos de Falhas
Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento

110/03

PASSO 3F: Verifique se há resposta apropria- Código de Falha 110/03 da do ECM. inativo e 110/04 ativo PASSO 4: Apague os códigos de falha. Código de Falha 110/03 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 Todos os códigos apagados

PASSO 4A: Desabilite o código de falha.

PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.

D

MOTORES ISB

e

D-73

Códigos de Falhas

Página deixada intencionalmente em branco

D-74

MOTORES ISB

e

Códigos de Falhas
Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento

110/04
EFEITO É usado o valor padrão da temperatura do líquido de arrefecimento.

CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada baixa tensão no 145 pino 36 de sinal de temperatura do líquido de arrefecimento.

Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento

D

Descrição do Circuito: O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do líquido de arrefecimento que é utilizada pelo ECM para os controles de sincronização e alimentação de combustível. Localização do Componente: O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo a carcaça da válvula termostática. Dicas para a Oficina: Se o sensor estiver funcionando corretamente, suas leituras corresponderão aos valores mostrados na tabela abaixo. Temperatura o C 0 25 50 75 100 MOTORES ISB
e

Resistência Ω 5k a 7k 1700 a 2500 700 a 1000 300 a 450 150 a 220

D-75

Códigos de Falhas

110/04

Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique se há multiplos codigos de falha Códigos de falha 620/03, 620/04, 1079/03, 1079/04, 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes

PASSO 1A: Leia os códigos de falha.

PASSO 2:

Verifique o sensor de temperatura do arrefecimento

PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados sensor de pressão/temperatura do coletor e chicote motor. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do coletor. Verifique o chicote motor PASSO 3: Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo50 a 10 kΩ (Consulte dicas para oficina)

PASSO 3A: Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados ECM e do motor. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. PASSO 3C: Verifique se há circuito aberto. (PinoS 18 e 36) PASSO 3D: Verifique se há curto com a massa. (PinoS 18 e 36) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (PinoS 18 e 36) Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Mais de 100 Ω Mais de 100 kΩ

D-76

MOTORES ISB

e

retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 4A: Desabilite o código de falha. inativo e 110/03 ativo PASSO 4: Apague os códigos de falha.continue ativo .Código de Falha 110/04 da do ECM. PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos. Código de Falha 110/04 inativo . D MOTORES ISB e D-77 .Códigos de Falhas Circuito do sensor temperatura do líquido do arrefecimento 110/04 PASSO 3F: Verifique se há resposta apropria.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-78 MOTORES ISB e .

MOTORES ISB e D-79 . CÓDIGO CAUSA PISCADO O sinal no pino 59 do nível 235 do líquido de arrefecimento indica que o nível do líquido está baixo. Dicas para a Oficina: – Quando o nível do líquido de arrefecimento é menor que um determinado valor. Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento D Descrição do Circuito: O sensor de nível do líquido de arrefecimento monitora o nível do líquido de arrefecimento e transmite as informações para o ECM. Localização do Componente: O sensor de nível do líquido do arrefecimento está localizado no tubo de saída do reservatório de expansão do veículo.Códigos de Falhas Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento 111/01 EFEITO Perda de potência e/ou redução da rotação e possível parada do motor. ocorre o despotenciamento do motor. no qual a potência de saída é reduzida em 50 % por um período de 30 segundos. – Verifique se há danos no chicote elétrico entre o conector de 4 pinos e o sensor de nível do líquido de arrefecimento.

1079/04. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. PASSO 2: Verifique o nível do líquido de arrefecimento Nível normal PASSO 2A: Verifique o nível do líquido. PASSO 4C: Verifique se há um circuito aberto. 59 68 e 78) PASSO 4E: Verifique se há um curto com massa. PASSO 4: Verifique o chicote do veículo PASSO 4A: Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do sensor. PASSO 1A: Leia os códigos de falha. (Pinos 50. 620/04.(Pinos 50. 1079/03. 59 68 e 78) PASSO 4D: Verifique se há um curto de pino a pino. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique se ha multiplos códigos de falha Códigos de falha 620/03. 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 3A: Verifique se a falha ainda está ativa com o motor funcionando. (Pinos 50.Códigos de Falhas 111/01 Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. 59 68 e 78) Não há pinos danificados. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ D-80 MOTORES ISB e . PASSO 3: Verifique o sensor nível do líquido de arrefecimento. PASSO 4B: Leia os códigos de falha.

Desconecte o sensor .retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 6B: Apague os códigos de falha inativo MOTORES ISB e D-81 .continue ativo .Desconecte o sensor . PASSO 5A: Verifique a resposta alta do ECM. .Instale um fio de ponte entre o pino C e o pino D PASSO 5B: Verifique a resposta baixa do ECM. Código de Falha 111/01 inativo .Instale um fio de ponte entre o pino A e o pino C PASSO 6: Apague os códigos de falha D PASSO 6A: Desabilite o código de falha. .Códigos de Falhas Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento 111/01 Deve indicar Código de Falha 111/02 ativo Código de Falha 111/01 inativo Deve indicar Código de Falha 111/01 ativo Código de Falha 111/02 ativo PASSO 5: Verifique a resposta do ECM.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-82 MOTORES ISB e .

MOTORES ISB e D-83 . CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada tensão simultane422 amente nos dois pinos de sinal de nível alto e baixo do líquido de arrefecimento ou nenhuma tensão detectada nos pinos.Códigos de Falhas Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento 111/02 EFEITO Nenhuma proteção do motor para o nível do líquido de arrefecimento. Localização do Componente: O sensor de nível do líquido do arrefecimento está localizado no tubo de saída do reservatório de expansão do veículo. Não use um multímetro para verificar o sensor de nível do líquido de arrefecimento. D Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento Descrição do Circuito: O sensor de nível do líquido de arrefecimento monitora o nível do líquido de arrefecimento e transmite as informações para o ECM através do chicote do motor.

D-84 MOTORES ISB e . 1079/04 ou 1079/03 inativos PASSO 2: Verifique o sensor de temperatura do arrefecimento PASSO 2A: Verifique se o sensor de nível do Sensor de nível do líquido líquido de arrefecimento está de arrefecimento OK. RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. PASSO 3: Verifique o nível do líquido de arrefecimento Nível normal PASSO 3A: Verifique o nível do líquido de arrefecimento.Códigos de Falhas 111/02 Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento Dicas para a Oficina: – Se for usada uma ponte de ligação no circuito de nível do líquido de arrefecimento. 620/03. – Inspecione a fiação elétrica entre o conector de quatro pinos e o sensor de nível do líquido de arrefecimento e verifique se a mesma apresenta danos. Consulte o Diagrama de Circuitos Elétrico. RESULTADO Códigos de falha 1080/04. 1080/03. certifique-se de que o mesmo esteja conectado corretamente. 620/04. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A: Leia os códigos de falha. conectado corretamente. Para evitar danos aos pinos e ao chicote.

PASSO 6: Verifique a resposta do ECM Mais de 100 kΩ PASSO 6A: Verifique a resposta alta do ECM. 59 68 e 78) PASSO 5E: Verifique se há um curto com a massa. MOTORES ISB e D-85 . Código de Falha 111/01 inativo . PASSO 5C: Verifique se há um circuito aberto. PASSO 5B: Leia os códigos de falha. Deve indicar . PASSO 4C: Leia os códigos de falha.continue ativo .retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 7B: Apague os códigos de falha inativos.sensor danificado ECM.Instale um fio de ponte entre o Código de Falha 111/18 ativo pino 68 e o pino 78 no ECM Código de Falha 111/02 inativo PASSO 6B: Verifique a resposta baixa do OK. Deve indicar . Menos de 10 Ω (Pinos 50. 59 68 e 78) PASSO 5D: Verifique se há um curto de pino a Mais de 100 kΩ pino. PASSO 4B: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do chicote do veículo e do sensor.código continuar ativo nando. PASSO 5: Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo D Verifique Verifiqueo ochicote chicotedo doveículo veículo e o ECM Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 5A: Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do ECM. (Pinos 50.sensor danificado Apague os códigos de falha PASSO 7A: Desabilite o código de falha.Instale um fio de ponte entre o Código de Falha 111/18 ativo pino 68 e o pino 59 no ECM Código de Falha 111/02 inativo PASSO 7: OK.Códigos de Falhas Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento 111/02 PASSO 4: Verifique o sensor de nível do líquido de arrefecimento PASSO 4A: Verifique se a falha permanece Siga com o diagnóstico se o ativa quando o motor está funcio.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-86 MOTORES ISB e .

Códigos de Falhas Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento 111/18 EFEITO Perda de potência e redução da rotação e possível parada do motor. Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento D Descrição do Circuito: O sensor de nível do líquido de arrefecimento monitora o nível do líquido de arrefecimento e passa as informações para o ECM. ocorre o despotenciamento do motor. no qual a potência de saída é reduzida em 50% por um período de 30 segundos. Localização do Componente: O sensor de nível do líquido do arrefecimento está localizado no tubo de saída do reservatório de expansão do veículo. certifique-se de que o mesmo esteja conectado corretamente. – Se for usado uma ponte de ligação no circuito do nível do líquido de arrefecimento. – Verifique se há danos no chicote elétrico entre o conector de 4 pinos e o sensor de nível do líquido de arrefecimento. MOTORES ISB e D-87 . Dicas para a Oficina: – Quando o nível do líquido de arrefecimento é menor que um determinado valor. CÓDIGO CAUSA PISCADO Variação no sinal de nível do 197 arrefecimento.

PASSO 4B: Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do sensor. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. PASSO 1A: Leia os códigos de falha. PASSO 2A: Verifique se a falha ainda está ativa quando com o motor funcionando. 1079/04.Códigos de Falhas 111/18 Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. PASSO 3: Verifique o nível do líquido de arrefecimento. Nível normal PASSO 3A: Verifique o nível do líquido. 1080/03 ou 1080/04 inativos ou não presentes. PASSO 4: Verifique o sensor de nível do líquido de arrefecimento Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Não há pinos danificados. 1079/03. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique se ha multiplos códigos de falha Códigos de falha 620/03. PASSO 2: Verifique o sensor de nível do líquido de arrefecimento Sensor de nível do arrefecimento instalado. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo D-88 MOTORES ISB e . PASSO 4A: Verifique se a falha ainda está ativa quando com o motor funcionando. PASSO 4C: Leia os códigos de falha. 620/04.

Código de Falha 111/01 inativo .Desconecte o sensor .Códigos de Falhas Circuito do sensor de nível do líquido do arrefecimento Verifique o chicote do veículo 111/18 PASSO 5: PASSO 5A: Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados. (Pinos 50. Menos de 10 Ω (Pinos 50.sensor danificado Deve indicar Código de Falha 111/02 ativo Código de Falha 111/18 ativo OK. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 5C: Verifique se há um circuito aberto. MOTORES ISB e D-89 . Deve indicar Código de Falha 111/02 ativo Código de Falha 111/18 inativo OK. 59 68 e 78) PASSO 6: Verifique a resposta do ECM. (Pinos 50. 59 68 e 78) PASSO 5E: Verifique se há um curto com massa. .retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 7B: Apague os códigos de falha inativos. do chicote do veículo e do ECM. 59 68 e 78) PASSO 5B: Leia os códigos de falha. .continue ativo . PASSO 5D: Verifique se há um curto de pino a Mais de 100 kΩ pino.sensor danificado Mais de 100 kΩ D PASSO 6A: Verifique a resposta alta do ECM.Instale um fio de ponte entre o pino A e o pino C PASSO 7: Apague os códigos de falha PASSO 7A: Desabilite o código de falha.Desconecte o sensor .Instale um fio de ponte entre o pino C e o pino D PASSO 6B: Verifique a resposta baixa do ECM.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-90 MOTORES ISB e .

ou um sensor defeituoso. MOTORES ISB e D-91 . Localização do Componente: O sensor de pressão da common rail está localizado na common rail.Common Rail .Alta 157/03 EFEITO Despotenciamento e/ou queda na rotação do motor. um circuito aberto no cabo de retorno.Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão Common Rail . Para o ECM. Se os Códigos de Falha 1080/03 e 157/03 estiverem ativados. faça primeiro diagnóstico do Código de Falha 1080/03. CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão no 451 pino 12 de sinal do sensor de pressão da common rail. Dicas para a Oficina: Esta falha pode ser causada pelo cabo de retorno ou de sinal em curto com uma fonte de +5 V ou +12 V. Circuito do sensor de pressão .Alta D Descrição do Circuito: O sensor de pressão da common rail fornece o sinal de pressão da common rail.

use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique se há múltiplos códigos de falha.75 a 5.Alta Para evitar danos a um novo ECM. 1080/03. (Entre o pino 2 e a massa) PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria.Códigos de Falhas 157/03 RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Circuito do sensor de pressão Common Rail .1e 2) PASSO 2D: Meça a tensão de alimentação. PASSO 2: Verifique o sensor de pressão da Common Rail Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 50 a 10 MΩ PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do sensor e do chicote do motor. (Entre os pinos 1 e 3 . PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão da common rail.25 V 4. 620/04. PASSO 2B: Leia os códigos de falha.25 V Menos de 10 Ω D-92 MOTORES ISB e . Código de Falha 1080/04. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. PASSO 2G: Verifique a resistência de retorno entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) 4.75 a 5.25 V 0. Para evitar danos aos pinos e ao chicote.10 a 0. 620/03. 1079/04 ou 1079/03 inativos ou ausentes PASSO 1A: Leia os códigos de falha. (Entre os pinos 1 e 3 ) PASSO 2E: Meça a tensão do sinal.

D PASSO 4: PASSO 4A: Apague os códigos de falha inativos.25 V Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Menos de 10 Ω 157/03 Não há pinos danificados da bateria.continue ativo .10 a 0.75 a 5. (Pinos 12.Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão Common Rail . Verifique o ECM 0. Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto.Alta PASSO 3: PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM. PASSO 5B: Verifique a tensão de alimentação do ECM. MOTORES ISB e D-93 . PASSO 4B: PASSO 5: PASSO 5A: Desative o código de falha.25 V Verifique a tensão entre o pino 27 do ECM e o terminal negativo (-) da bateria. (Entre pinos 12 e 20) Apague os códigos de falha Código de Falha 157/03 inativo . 20 e 27) PASSO 3D: Verifique a resistência entre o pino 20 do ECM e o terminal negativo (-) da bateria.retorne ao passo1 Todos os códigos apagados 4. PASSO 3B: Leia os códigos de falha.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-94 MOTORES ISB e .

um circuito aberto no cabo de alimentação.Common Rail . Circuito do sensor de pressão . para o ECM. ou uma fonte de alimentação defeituosa do ECM. faça primeiro diagnóstico do Código de Falha 1080/04. Localização do Componente: O sensor de pressão da common rail está localizado na common rail.Baixa 157/04 EFEITO Diminuição da potência e/ou velocidade.Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão Common Rail .Baixa D Descrição do Circuito: O sensor de pressão da common rail fornece o sinal de pressão da common rail. Se os Códigos de Falha 1080/04 e 157/04 estiverem ativados. MOTORES ISB e D-95 . Dicas para a Oficina: Esta falha pode ser causada por um cabo de sinal de alimentação em curto com massa. um sensor defeituoso. CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada baixa tensão no 452 pino12 de sinal do sensor de pressão da common rail.

75 a 5.25 V PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação 4. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.25 V entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria. PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão da common rail. D-96 MOTORES ISB e . (Entre os pinos 1 e 3 . 1080/03. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique se há múltiplos códigos de falha. (Entre o pino 2 e a massa) 4.25 V 0. Para evitar danos aos pinos e ao chicote.75 a 5.Baixa Para evitar danos a um novo ECM. (Entre os pinos 1 e 3 ) PASSO 2E: Meça a tensão do sinal.Códigos de Falhas 157/04 RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Circuito do sensor de pressão Common Rail . Código de Falha 1080/04. PASSO 2G: Verifique a resistência de retorno Menos de 10 Ω entre o conector sensor do chicote do motor e o terminal negativo (-) da bateria. 620/03. 620/04.10 a 0.1e 2) PASSO 2D: Meça a tensão de alimentação. 1079/04 ou 1079/03 inativos ou ausentes PASSO 1A: Leia os códigos de falha. PASSO 2: Verifique o sensor de pressão da Common Rail Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 50 a 10 MΩ PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do sensor e do chicote do motor.

75 a 5.25 V 4. (Pinos 12.Baixa PASSO 3: 157/04 Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Menos de 10 Ω Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM. PASSO 4B: Verifique a tensão de alimentação do ECM.retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 5B: Apague os códigos de falha inativos.10 a 0.continue ativo . PASSO 3B: Leia os códigos de falha. PASSO 4: Verifique o ECM D PASSO 4A: Verifique a tensão entre o pino 27 do ECM e o terminal negativo (-) da bateria. Código de Falha 157/04 inativo .Códigos de Falhas Circuito do sensor de pressão Common Rail . (Entre pinos 12 e 20) PASSO 5: Apague os códigos de falha 0.25 V PASSO 5A: Desative o código de falha. PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. 20 e 27) PASSO 3D: Verifique a resistência entre o pino 20 do ECM e o terminal negativo (-) da bateria. MOTORES ISB e D-97 .

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-98 MOTORES ISB e .

– Verifique os parâmetros para certificar-se de que a tensão correta do sistema de baterias (sistemas de 12 V ou 24 V) esteja selecionada. A tensão incorreta pode registrar um código de falha. Dicas para a Oficina: – O ECM monitora a tensão da bateria e registra uma falha se a tensão for maior ou menor que o valor específicado. MOTORES ISB e D-99 . CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada tensão muito 598 baixa no alternador. é possível que ele seja ajustado incorretamente (carga muito alta ou muito baixa).Códigos de Falhas Circuito do Alternador Tensão Muito Baixa 167/01 EFEITO Registro do código de falha somente. – Quando o ECM detecta esta falha. reajustando-o para que o sistema possa começar a carregar corretamente. Localização do Componente: O alternador está localizado na parte frontal do motor e é acionado pela correia de acionamento. Consulte as especificações do alternador. Se a capacidade de carga do alternador for ajustável. a rotação do motor eleva-se automaticamente acima da marcha lenta e assim permanece até um minuto para então retornar à rotação de marcha lenta especificada. Circuito do Alternador .Tensão Muito Baixa D Descrição do Circuito: O ECM monitora a tensão da bateria e registra uma falha se a tensão estiver acima ou abaixo do valor específicado. Isto é feito para aumentar a rotação do alternador.

verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo MOTORES ISB e D-100 . PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do veículo e do ECM. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique o sistema de baterias do equipamento PASSO 1A: Verifique as conexões do cabo do Não há conexões danificaalternador. PASSO 3: Não há fusível queimado Inspecione o chicote do veículo (Conector de 89 pinos). Para evitar danos aos pinos e ao chicote. PASSO 1C: Verifique a tensão da bateria. mente PASSO 2B: Verifique se o fusível não está queimado.Fusível instalado corretado corretamente. ou 12 V para sistema de 24 V PASSO 2: Verifique o fusível 30A (pos.2 V para sistema de 12 V. Conexões firmes e livres de corrosão Condições normais: Pelo menos 12 V para sistema de 12 V.Códigos de Falhas 167/01 Circuito do Alternador . das PASSO 1B: Verifique as conexões dos cabos da bateria. ou 24 V para sistema de 24 V Partida: Pelo menos 6.Tensão Muito Baixa RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. 3 na barra auxiliar) PASSO 2A: Verifique se o fusível está instala. PASSO 3B: Leia os códigos de falha.

12 e 13) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. 14 e 15) PASSO 4: Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ D Verifique o sensor de pressão da Common Rail Código de Falha 167/01 inativo . 14. 12 e 13) PASSO 3F: Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Entre massa e os pino 1. 7. e 15 (-) bateria) PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Pinos 1. (Entre todos os pino exeto 3. 9. 12 e 13 e o (+) bateria . MOTORES ISB e D-101 .continue ativo .Tensão Muito Baixa 167/01 Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. 9.7.Códigos de Falhas Circuito do Alternador .retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 4A: Desative o código de falha. 7.pinos 3. (Entre todos os pino exeto 1. PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-102 MOTORES ISB e .

Alta Tensão 167/16 EFEITO Registro do código de falha somente. – Quando o ECM detecta esta falha. A tensão incorreta pode registrar um código de falha. Consulte as especificações do alternador. a rotação do motor eleva-se automaticamente acima da marcha lenta e assim permanece até um minuto para então retornar à rotação de marcha lenta especificada. é possível que ele seja ajustado incorretamente (carga muito alta ou muito baixa). CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão no 596 alternador. Localização do Componente: O alternador está localizado na parte frontal do motor e é acionado pela correia de acionamento. MOTORES ISB e D-103 . Dicas para a Oficina: – O ECM monitora a tensão da bateria e registra uma falha se a tensão for maior ou menor que o valor específicado. reajustando-o para que o sistema possa começar a carregar corretamente. Se a capacidade de carga do alternador for ajustável. – Verifique os parâmetros para certificar-se de que a tensão correta do sistema de baterias (sistemas de 12 V ou 24 V) esteja selecionada. Circuito do Alternador . Isto é feito para aumentar a rotação do alternador.Códigos de Falhas Circuito do Alternador .Alta Tensão D Descrição do Circuito: O ECM monitora a tensão da bateria e registra uma falha se a tensão estiver acima ou abaixo do valor específicado.

PASSO 3B: Leia os códigos de falha.Alta Tensão RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. PASSO 2: Verifique o fusível 30A (pos. PASSO 2B: Verifique se o fusível está queimado. 3 na barra auxiliar) Fusível instalado corretamente Não há fusível queimado PASSO 2A: Verifique se o fusível está instalado corretamente. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique o sistema de baterias do equipamento Não há conexões danificadas Conexões firmes e livres de corrosão Condições normais: Pelo menos 12 V para sistema de 12 V. ou 24 V para sistema de 24 V Partida: Pelo menos 6.2 V para sistema de 12 V. PASSO 1B: Verifique as conexões dos cabos da bateria. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.Códigos de Falhas 167/16 Circuito do Alternador . PASSO 1C: Verifique a tensão da bateria. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo MOTORES ISB e PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. D-104 . PASSO 3: Inspecione o chicote do veículo (Conector de 89 pinos). ou 12 V para sistema de 24 V PASSO 1A: Verifique as conexões do cabo do alternador.

(Entre massa e os pino 1. (Entre todos os pino exeto 3. (Entre todos os pino exeto 1. PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativo Todos os códigos apagados MOTORES ISB e D-105 . 9. 9. 14.Alta Tensão PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. 7. 14 e 15) PASSO 4: Apague os códigos de falha Código de Falha 167/16 inativo . e 15 (-) bateria) PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.7. (Pinos 1. 12 e 13 e o (+) bateria . 12 e 13) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.retorne ao passo1 Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ 167/16 D PASSO 4A: Desative o código de falha.pinos 3.Códigos de Falhas Circuito do Alternador . 12 e 13) PASSO 3F: Verifique se há um curto-circuito com a massa.continue ativo . 7.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-106 MOTORES ISB e .

reajustando-o para que o sistema possa começar a carregar corretamente.Códigos de Falhas Circuito do Alternador . – Verifique os parâmetros para certificar-se de que a tensão correta do sistema de baterias (sistemas de 12 V ou 24 V) esteja selecionada. – Quando o ECM detecta esta falha. Se a capacidade de carga do alternador for ajustável.Baixa Tensão 167/18 EFEITO Registro do código de falha somente. CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão no 597 alternador. Localização do Componente: O alternador está localizado na parte frontal do motor e é acionado pela correia de acionamento. Consulte as especificações do alternador. Circuito do Alternador . Dicas para a Oficina: – O ECM monitora a tensão da bateria e registra uma falha se a tensão for maior ou menor que o valor específicado.BaixaTensão D Descrição do Circuito: O ECM monitora a tensão da bateria e registra uma falha se a tensão estiver acima ou abaixo do valor específicado. a rotação do motor eleva-se automaticamente acima da marcha lenta e assim permanece até um minuto para então retornar à rotação de marcha lenta especificada. Isto é feito para aumentar a rotação do alternador. é possível que ele seja ajustado incorretamente (carga muito alta ou muito baixa). MOTORES ISB e D-107 . A tensão incorreta pode registrar um código de falha.

PASSO 2B: Verifique se o fusível está queimado. 3 na barra auxiliar) Fusível instalado corretamente Não há fusível queimado PASSO 2A: Verifique se o fusível está instalado corretamente. PASSO 1C: Verifique a tensão da bateria. PASSO 3: Inspecione o chicote do veículo (Conector de 89 pinos). PASSO 2: Verifique o fusível 30A (pos. PASSO 1B: Verifique as conexões dos cabos da bateria. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. ou 12 V para sistema de 24 V PASSO 1A: Verifique as conexões do cabo do alternador. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo MOTORES ISB e PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do ECM. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique o sistema de baterias do equipamento Não há conexões danificadas Conexões firmes e livres de corrosão Condições normais: Pelo menos 12 V para sistema de 12 V.Baixa Tensão RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. D-108 . PASSO 3B: Leia os códigos de falha.2 V para sistema de 12 V.Códigos de Falhas 167/18 Circuito do Alternador . ou 24 V para sistema de 24 V Partida: Pelo menos 6.

Códigos de Falhas Circuito do Alternador . 12 e 13) PASSO 3F: Verifique se há um curto-circuito com a massa. 12 e 13 e o (+) bateria . Código de Falha 167/18 inativo .continue ativo . 14.retorne ao passo1 PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativo Todos os códigos apagados Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ 167/18 D MOTORES ISB e D-109 . 9. (Entre todos os pino exeto 3. 14 e 15) PASSO 4: PASSO 4A: Desative o código de falha. (Entre todos os pino exeto 1. 9.pinos 3.Baixa Tensão PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. 12 e 13) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. 7. 7. (Entre massa e os pino 1. e 15 (-) bateria) PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Pinos 1.7.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-110 MOTORES ISB e .

Códigos de Falhas Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias 168/16 CÓDIGO CAUSA PISCADO A tensão detectada nos 442 pinos de alimentação ECM indica que a tensão de alimentação do ECM está acima do nível máximo do sistema. O circuito de alimentação do ECM é protegido por um fusível de 30 A. O ECM recebe alimentação das baterias através da chave de partida do veículo quando esta é ligada. Certifique-se de que os fusíveis estejam colocados com a amperagem especificada. Os fios de retorno são conectados diretamente ao terminal negativo (-) das baterias. Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias D Descrição do Circuito: O ECM recebe tensão constante das baterias através de cabos conectados diretamente ao positivo (+) e negativo (-) das baterias. A ligação direta fornece uma fonte constante de energia ao ECM. Consulte o manual do veículo. MOTORES ISB e D-111 . Dicas para a Oficina: Desconecte todos os dispositivos do circuito de alimentação das baterias. Localização do Componente: O ECM é conectado à bateria através do chicote do veículo. A localização da bateria varia de acordo com veículo. EFEITO Nenhum quanto ao desempenho.

14 e 15) PASSO 2C: Verifique o alternador. Para evitar danos aos pinos e ao chicote.continue ativo .Códigos de Falhas 168/16 Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. D-112 MOTORES ISB e . (Entre massa e os pino 3. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. PASSO 2: Verifique as baterias do veículo Código de Falha 629/12 inativo PASSO 2A: Verifique a tensão da bateria. 9. Código de Falha 168/16 inativo .retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos. PASSO 3: Apague os códigos de falha PASSO 3A: Desative o código de falha. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: Leia os códigos de falha RESULTADO PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Menos de 20 V para sistemas de 12 V Menos de 32 V para sistemas de 24 V Menos de 10 Ω Alternador opera corretamente PASSO 2B: Verifique a massa da bateria.

O ECM recebe informações das baterias não-comutadas através da chave de partida do veículo quando está na posição ligado. EFEITO O motor pode “morrer” ou funcionar irregularmente. A baixa tensão na partida pode fazer a alimentação do ECM cair abaixo das especificações e registrar o Código de Falha 168/18. Localização do Componente: O ECM é conectado à bateria através do chicote do veículo. A localização da bateria varia de acordo com veículo. MOTORES ISB e D-113 . Dicas para a Oficina: – Verifique se as baterias estão fracas – Se a alimentação do ECM for fornecida pelo motor de partida. A ligação direta fornece uma fonte constante de energia ao ECM. Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias D Descrição do Circuito: O ECM recebe tensão constante das baterias através dos cabos conectados diretamente aos terminais positivo (+) e negativo (-).12 e 13 de alimentação do ECM indica baixa tensão de alimentação. Os cabos de retorno são conectados diretamente ao terminal negativo (-) das baterias.Códigos de Falhas Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias 168/18 CÓDIGO CAUSA PISCADO A tensão detectada nos 441 pinos 1. Consulte o manual do veículo. verifique se há baixa tensão durante a partida do motor.7.

2 V para sistema de 12 V. D-114 . use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique o sistema de baterias do equipamento Não há conexões danificadas Conexões firmes e livres de corrosão Condições normais: Pelo menos 12 V para sistema de 12 V.Códigos de Falhas 168/18 Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. PASSO 2B: Verifique se o fusível está queimado. 3 na barra auxiliar) Fusível instalado corretamente Não há fusível queimado PASSO 2A: Verifique se o fusível está instalado corretamente. PASSO 3: Inspecione o chicote do veículo (Conector de 89 pinos). Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo MOTORES ISB e PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do ECM. ou 12 V para sistema de 24 V PASSO 1A: Verifique as conexões do cabo do alternador. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. PASSO 1C: Verifique a tensão da bateria. ou 24 V para sistema de 24 V Partida: Pelo menos 6. PASSO 2: Verifique o fusível 30A (pos. PASSO 1B: Verifique as conexões dos cabos da bateria. Para evitar danos aos pinos e ao chicote.

continue ativo . 7.Códigos de Falhas Circuito Não-comutado de Alimentação das Baterias PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. 9.7. e 15 (-) bateria) PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. 12 e 13) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. 14. Código de Falha 168/18 inativo . 7.retorne ao passo1 Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ 168/18 D PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativo Todos os códigos apagados MOTORES ISB e D-115 . 9. (Entre todos os pino exeto 3. (Entre todos os pino exeto 1. 12 e 13 e o (+) bateria . 12 e 13) PASSO 3F: Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Entre massa e os pino 1. 14 e 15) PASSO 4: PASSO 4A: Desative o código de falha.pinos 3. (Pinos 1.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-116 MOTORES ISB e .

Localização do Componente: O sensor de temperatura do combustível está localizado na carcaça do filtro de combustível. mantenha os tanques cheios quando operar em condições de clima quente. Sensor de temperatura do combustível .Circuito de proteção do motor D Descrição do Circuito: O sensor de temperatura do combustível é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do combustível do motor.Códigos de Falhas Sensor de temperatura do combustível Circuito de proteção do motor 174/00 EFEITO Redução da potência e possível parada do motor. Dicas para a Oficina: Certifique-se de que os tanques estejam abastecidos adequadamente. O combustível drenado aquece o combustível no tanque. O ECM usa esta temperatura para o sistema de proteção do motor e dispositivos auxiliares de aquecimento do combustível. CÓDIGO CAUSA PISCADO O sinal de temperatura do 266 combustível indica que a temperatura excedeu o limite de proteção do motor. MOTORES ISB e D-117 . portanto.

continue ativo . Apague os códigos de falha Desabilite o código de falha. D-118 MOTORES ISB e .retorne ao passo1 Todos os códigos apagados A leitura do sensor está correta PASSO 2: PASSO 2A PASSO 2B Apague os códigos de falha inativos. Código de Falha 174/00 inativo .Códigos de Falhas 174/00 PASSOS PASSO 1: PASSO 1A Sensor de temperatura do combustível Circuito de proteção do motor RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS RESULTADO Verifique a precisão do sensor Verifique a precisão do sensor com um termopar ou dispositivo equivalente.

Temperatura o C 0 25 50 75 100 MOTORES ISB e Resistência Ω 5k a 7k 1700 a 2500 700 a 1000 300 a 450 150 a 220 D-119 . Dicas para a Oficina: Se o sensor estiver funcionando corretamente. Usado o valor padrão para a temperatura do combustível. levando possivelmente à parada do motor. Circuito do sensor de temperatura do combustível D Descrição do Circuito: O sensor de temperatura do combustível é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do combustível do motor. Localização do Componente: O sensor de temperatura do combustível está localizado na carcaça do filtro de combustível. Se a temperatura tornar-se muito alta e o recurso de proteção do motor estiver habilitado. poderá ocorrer uma condição de despotenciamento. Possível potência baixa. os valores de temperatura deverão corresponder aos da tabela abaixo.Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do combustível 174/03 EFEITO CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão no 263 pino 34 de sinal de temperatura do combustível.

Menos de 10 Ω (Pinos 17 e 34) Mais de 100 kΩ PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito com a massa. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. 1079/04 ou 1079/03 inativos PASSO 1A: Leia os códigos de falha. (Pinos 17 e 34) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.Códigos de Falhas 174/03 Circuito do sensor de temperatura do combustível RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM.1080/03. Mais de 100 kΩ D-120 MOTORES ISB e . PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de temperatura do combustível. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. 620/04. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativoo PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM. PASSO 2: Verifique o sensor de temperatura do combustível Não há pinos danificados PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do sensor de temperatura do combustível e do chicote do motor. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. PASSO 3: Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 50 a 10k Ω (Consulte “Dicas para a Oficina”) Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique se há múltiplos códigos de falha Códigos de falha 1080/ 04. 620/03. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.

retorne ao passo1 PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos. Código de Falha 174/03 inativo .ECM danificada Apague os códigos de falha PASSO 4A: Desabilite o código de falha. Desconecte Código de Falha 174/03 o sensor. Todos os códigos de falha apagados D MOTORES ISB e D-121 .Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do combustível PASSO 3F: 174/03 PASSO 4: Verifique se há a resposta Deve indicar apropriada do ECM.continue ativo . inativo Código de Falha 174/04 ativo OK Se indicar Código de Falha 174/03 ativo OK.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-122 MOTORES ISB e .

Usado o valor padrão para a temperatura do combustível.Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do combustível 174/04 EFEITO CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada baixa tensão no 265 pino 34 de sinal de temperatura do combustível. Localização do Componente: O sensor de temperatura do combustível está localizado na carcaça do filtro de combustível. Circuito do sensor de temperatura do combustível D Descrição do Circuito: O sensor de temperatura do combustível é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do combustível do motor. poderá ocorrer uma condição de despotenciamento. levando possivelmente à parada do motor. Possível potência baixa. Dicas para a Oficina: Se o sensor estiver funcionando corretamente. Temperatura o C 0 25 50 75 100 MOTORES ISB e Resistência Ω 5k a 7k 1700 a 2500 700 a 1000 300 a 450 150 a 220 D-123 . os valores de temperatura deverão corresponder aos da tabela abaixo. Se a temperatura tornar-se muito alta e o recurso de proteção do motor estiver habilitado.

verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique se há múltiplos códigos de falha Códigos de falha 1080/ 04. Menos de 10 Ω (Pinos 17 e 34) Mais de 100 kΩ PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito com a massa. 1079/04 ou 1079/03 inativos PASSO 1A: Leia os códigos de falha. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de temperatura do combustível. PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. (Pinos 17 e 34) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. 620/03.1080/03.Códigos de Falhas 174/04 Circuito do sensor de temperatura do combustível RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativoo PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM. Mais de 100 kΩ D-124 MOTORES ISB e . 620/04. PASSO 3: Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 50 a 10k Ω (Consulte “Dicas para a Oficina”) Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). PASSO 2: Verifique o sensor de temperatura do combustível Não há pinos danificados PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do sensor de temperatura do combustível e do chicote do motor.

Código de Falha 174/04 inativo .continue ativo . inativo Código de Falha 174/03 ativo OK Se indicar Código de Falha 174/04 ativo OK. Desconecte Código de Falha 174/04 o sensor. Todos os códigos de falha apagados D MOTORES ISB e D-125 .retorne ao passo1 PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.ECM danificada Apague os códigos de falha PASSO 4A: Desabilite o código de falha.Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do combustível PASSO 3F: 174/04 PASSO 4: Verifique se há a resposta Deve indicar apropriada do ECM.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-126 MOTORES ISB e .

Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do combustível 174/16 EFEITO CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada temperatura alta 261 do combustível. D Circuito do sensor de temperatura do combustível Descrição do Circuito: O sensor de temperatura do combustível é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do combustível do motor. O combustível drenado aquece o combustível no tanque. MOTORES ISB e D-127 . O sinal de tensão no pino 34 de sinal de temperatura do combustível indica temperatura acima de 71 °C. Diminuição da potência progressiva de acordo com a calibração. portanto. O ECM usa esta temperatura para o sistema de proteção do motor e dispositivos auxiliares de aquecimento do combustível. Dicas para a Oficina: Certifique-se de que os tanques estejam abastecidos adequadamente. Localização do Componente: O sensor de temperatura do combustível está localizado na carcaça do filtro de combustível. mantenha os tanques cheios quando operar em condições de clima quente.

Códigos de Falhas 174/04 PASSOS PASSO 1: PASSO 1A Circuito do sensor de temperatura do combustível RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS RESULTADO Verifique a precisão do sensor Verifique a precisão do sensor com um termopar ou dispositivo equivalente. D-128 MOTORES ISB e . Código de Falha 174/16 inativo e não ocorreu novamente Todos os códigos apagados A leitura do sensor está correta PASSO 2: PASSO 2A PASSO 2B Apague os códigos de falha inativos. Apague os códigos de falha Desabilite o código de falha.

CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão no 212 pino 35 de sinal de temperatura do óleo. Temperatura o C 0 25 50 75 100 MOTORES ISB e Resistência Ω 5k a 7k 1700 a 2500 700 a 1000 300 a 450 150 a 220 D-129 . Circuito do sensor de temperatura do óleo D Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do óleo lubrificante. Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no bloco do motor. Nenhuma proteção do motor para a temperatura do óleo. abaixo do coletor de admissão.Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do óleo 175/03 EFEITO Usado o valor padrão de temperatura do óleo. levando possivelmente à parada do motor. o problema não estará relacionado ao sistema de lubrificação do motor. poderá ocorrer uma condição de despotenciamento. Dicas para a Oficina: – Se o Código de Falha 100/18 ou 100/01 não estiver presente. – Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do óleo de número de peça correto. Se a temperatura tornar-se muito alta e a proteção do motor estiver habilitada.

PASSO 3: PASSO 3A Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. PASSO 3C: Verifique se há um circuito PASSO 3D: aberto. Não há pinos danificados PASSO 2B Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 50 a 10 kΩ (Consulte “Dicas para a Oficina”) PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do óleo. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ e D-130 MOTORES ISB . 620/03. 1079/04 ou 1079/03 inativos PASSO 2: PASSO 2A Verifique o sensor de temperatura do óleo Inspecione os pinos conectores do sensor de temperatura do óleo e do chicote do motor.1080/03. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.Códigos de Falhas 175/03 Circuito do sensor de temperatura do óleo RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. Leia os códigos de falha. Códigos de falha 1080/ 04. 620/04. (Pinos 19 e 35) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A RESULTADO Verifique se há múltiplos códigos de falha Leia os códigos de falha. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. (Pinos 19 e 35) Verifique se há um curto-circuito com a massa.

ECM danificada 175/03 PASSO 4: PASSO 4A Apague os códigos de falha Desabilite o código de falha. MOTORES ISB e D-131 .continue ativo . Desconecte o sensor.retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados D PASSO 4B Apague os códigos de falha inativos. PASSO 3F: Verifique se há a resposta apropriada do ECM.Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do óleo de pino a pino. Deve indicar Código de Falha 175/03 inativo Código de Falha 175/04 ativo OK Se indicar Código de Falha 175/03 ativo OK. Código de Falha 175/03 inativo .

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-132 MOTORES ISB e .

o problema não estará relacionado ao sistema de lubrificação do motor.Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do óleo 175/04 EFEITO Usado o valor padrão de temperatura do óleo. CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada baixa tensão no 213 pino 35 de sinal de temperatura do óleo. Circuito do sensor de temperatura do óleo D Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do óleo lubrificante. levando possivelmente à parada do motor. Nenhuma proteção do motor para a temperatura do óleo. Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado no arrefecedor de óleo lubrificante do motor. Se a temperatura tornar-se muito alta. Dicas para a Oficina: – Se o Código de Falha 100/18 ou 100/01 não estiver presente. poderá ocorrer uma condição de despotenciamento. – Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do óleo de número de peça correto. Temperatura o C 0 25 50 75 100 MOTORES ISB e Resistência Ω 5k a 7k 1700 a 2500 700 a 1000 300 a 450 150 a 220 D-133 .

PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto. Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM. Mais de 100 kΩ D-134 MOTORES ISB e . Códigos de falha 1080/ 04. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 3B: Leia os códigos de falha. Menos de 10 Ω (Pinos 19 e 35) PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a massa.Códigos de Falhas 175/04 Circuito do sensor de temperatura do óleo RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. Leia os códigos de falha. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A RESULTADO Verifique se há múltiplos códigos de falha Leia os códigos de falha.1080/03. PASSO 3: PASSO 3A Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). 620/03. 1079/04 ou 1079/03 inativos PASSO 2: PASSO 2A Verifique o sensor de pressão/temperatura do óleo Inspecione os pinos conectores Não há pinos danificados do sensor de temperatura do óleo e do chicote do motor. 620/04. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 50 a 10 kΩ (Consulte “Dicas para a Oficina”) PASSO 2B PASSO 2C: Verifique a resistência do sensor de pressão/temperatura do óleo. (Pinos 19 e 35) PASSO 3E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. Para evitar danos aos pinos e ao chicote.

Desconecte o sensor. Código de Falha 175/04 inativo .ECM danificada Apague os códigos de falha PASSO 4: PASSO 4A PASSO 4B Desabilite o código de falha.continue Apague os códigos de falha inati.Deve indicar ada do ECM.Código de Falha 175/04 inativo Código de Falha 175/03 ativo OK Se indicar Código de Falha 175/04 ativo OK.Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do óleo 175/04 PASSO 3F: Verifique se há a resposta apropri. Todos os códigos de falha apagados D MOTORES ISB e D-135 .retorne ao passo1 vos.ativo .

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-136 MOTORES ISB e .

Códigos de Falhas Circuito do sensor de rotação do motor (árvore de manivelas) 190/00 EFEITO Cortada a alimentação de combustível aos injetores até que a rotação do motor seja menor que o limite de sobrerotação. Localização do Componente: O sensor de rotação do motor está localizado atrás do amortecedor de vibrações. MOTORES ISB e D-137 . próximo à polia de sincronismo da árvore de manivelas. A polia de sincronismo externa possui 58 espaços e uma seção sólida que indica que o cilindro número 1 encontra-se no ponto morto superior. O sensor gera seus sinais detectando o movimento de dentes de referência fundidos em uma polia de sincronismo do motor montada na árvore de manivelas. Circuito de sobrerotação do motor D Descrição do Circuito: O sensor de rotação do motor fornece informações sobre a rotação do motor ao ECM. CÓDIGO CAUSA PISCADO O sinal de rotação do motor 234 indica que a mesma excedeu o limite de sobrerotação.

Leitura da rpm correta PASSO 1B: Inspecione o sensor de velocidade do veículo e o chicote do veículo. Verifique se há falhas ativas em baixa rpm. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Apague os códigos de falha Desabilite o código de falha. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A RESULTADO Identifique a razão da sobrerotação Verifique a rotação com o modo Monitor da ferramenta de serviço Scaner. D-138 MOTORES ISB e . Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Não há sinais de violação PASSO 1E Falhas inativas em baixa rpm PASSO 2: PASSO 2A Código de Falha 190/00 inativo .Códigos de Falhas 190/00 Circuito do sensor de rotação do motor (árvore de manivelas) RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM.retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 2B Apague os códigos de falha inativos. PASSO 1C: Leia os códigos de falha. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. PASSO 1D Verifique se há sinais de violação do sensor de velocidade do veículo.continue ativo .

MOTORES ISB e D-139 . próximo à polia de sincronismo da árvore de manivelas. Circuito do sensor de rotação do motor (árvore de manivelas) D Descrição do Circuito: O sensor de rotação (árvore de manivelas) fornece informações sobre a rotação e a posição do motor ao ECM. um circuito aberto ou fechado. O sensor gera o sinal detectando o movimento dos dentes de referência usinados na polia de sincronismo do motor montada na árvore de manivelas.Códigos de Falhas Circuito do sensor de rotação do motor (árvore de manivelas) 190/02 EFEITO Funcionamento irregular do motor. Possível dificuldade de partida. Localização do Componente: O sensor de rotação do motor está localizado atrás do amortecedor de vibrações. ou falha de tensão na fonte de alimentação. Dicas para a Oficina: As possíveis causas desta falha incluem um sensor de rotação defeituoso (árvore de manivelas). resíduos na parte superior do sensor. CÓDIGO CAUSA PISCADO O ECM não detectou ne689 nhum sinal de rotação do motor vindo do sensor de rotação (árvore de manivelas).

D-140 MOTORES ISB e . PASSO 1B: Leia os códigos de falha. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. PASSO 1C: Meça a resistência do sensor de rotação (árvore de manivelas) do motor.Códigos de Falhas 190/02 Circuito do sensor de rotação do motor (árvore de manivelas) RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM. PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. (Pinos 24 e 25) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. PASSO 2: Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 650 a 1000 Ω Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos). (Pinos 24 e 25) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique o sensor de rotação do motor Não há pinos danificados PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores do sensor de rotação (árvore de manivelas) do motor e do chicote do motor.

MOTORES ISB e D-141 .continue ativo .5 mm 190/02 PASSO 3A: Verifique a folga do sensor de rotação (árvore de manivelas) do motor. PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.Códigos de Falhas Circuito do sensor de rotação do motor (árvore de manivelas) PASSO 3: Verifique a folga do sensor de rotação do motor 0.retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 4A: Desative o código de falha. PASSO 4: Apague os códigos de falha Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo D Código de Falha 190/02 inativo .8 a 1. PASSO 3B: Leias os códigos de falha.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-142 MOTORES ISB e .

Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM.(temperatura alta) D Descrição do Circuito: O sensor de temperatura do veículo é usado pelo ECM para monitorar a temperatura do componente específico do veículo. levando possivelmente à parada do motor. portanto não altera o funcionamento do motor. Apagar o código caso seja constatado. poderá ocorrer uma condição de despotenciamento. Localização do Componente: O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo a ao alternador. Circuito do sensor de temperatura do veículo .Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do veículo (temperatura alta) 441/03 EFEITO CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão no 293 pino 88 do sinal do sensor de temperatura do veículo. Usado o valor padrão de temperatura do veículo. MOTORES ISB e D-143 . lado direito do motor. Se a temperatura do veículo tornar-se muito alta e a proteção do motor estiver habilitada.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-144 MOTORES ISB e .

Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM. Apagar o código caso seja constatado. MOTORES ISB e D-145 . lado direito do motor.(temperatura baixa) D Descrição do Circuito: O sensor de temperatura do veículo é usado pelo ECM para monitorar a temperatura de um componente do veículo ou as condições do motor. Usado o valor padrão de temperatura. O sensor de temperatura do veículo é usado pelo ECM para o sistema de proteção do motor. Localização do Componente: O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo a ao alternador. portanto não altera o funcionamento do motor. Circuito do sensor de temperatura do veículo .Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do veículo (temperatura baixa) 441/04 EFEITO CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada baixa tensão no 294 pino 88 do sinal do sensor de temperatura.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-146 MOTORES ISB e .

D Circuito do sensor de temperatura do veículo . Localização do Componente: O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado próximo a ao alternador. Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM. lado direito do motor. Apagar o código caso seja constatado. MOTORES ISB e D-147 .Códigos de Falhas Circuito do sensor de temperatura do veículo (temperatura alta) 441/14 EFEITO CÓDIGO CAUSA PISCADO O sinal de tensão no pino de 2197 sinal de temperatura do veículo indica que esta temperatura excedeu o limite especificado Perda progressiva da potência e parada do motor com o aumento do tempo de alerta. portanto não altera o funcionamento do motor. O sensor de temperatura do veículo é usado pelo ECM para o sistema de proteção do motor.(temperatura alta) Descrição do Circuito: O sensor de temperatura do veículo é usado pelo ECM para monitorar a temperatura de um componente do veículo ou as condições do motor.

Códigos de Falhas 441/14 Circuito do sensor de temperatura do veículo (temperatura alta) Página deixada intencionalmente em branco D-148 MOTORES ISB e .

Circuito do sensor do pedal do acelerador D Descrição do Circuito: O sensor de validação de marcha lenta é usado pelo ECM para indicar quando o pedal do acelerador é liberado (marcha lenta ativada) ou pressionado (marcha lenta desativada). Dicas para a Oficina: Este código de falha é geralmente causado por uma conexão solta. MOTORES ISB e D-149 . O interruptor é ajustado pelo fabricante do pedal do acelerador para comutar da marcha lenta ativada para a desativada na posição correta do pedal do acelerador. pelo pedal do acelerador não calibrado ou pela fiação incorreta do interruptor de validação de marcha lenta.Códigos de Falhas Circuito do sensor do pedal do acelerador 558/02 EFEITO Nenhum efeito quanto ao desempenho mas haverá perda da validação de marcha lenta. CÓDIGO CAUSA PISCADO Os sinais de validação de 431 marcha lenta indicam que nenhuma tensão foi detectada simultaneamente nos pinos de marcha lenta ativada e de marcha lenta desativada. Localização do Componente: O sensor de validação de marcha lenta está localizado no conjunto do pedal do acelerador.

72 e 73) PASSO 2D: Verifique se há um curto de pino a Mais de 100 kΩ pino. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: Verifique o pedal do acelerador RESULTADO PASSO 1A: Verifique o pedal do acelerador. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 1D: Verifique se há um circuito aberto. ferimentos pessoais graves ou até morte. PASSO 1B: Inspecione o conector do sensor do pedal do acelerador PASSO 1C: Leia os códigos de falha. (Pinos J a H e J e G) PASSO 2: Verifique o chicote do veículo (Conector de 89 pinos). 72 e 73) D-150 MOTORES ISB e . PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do ECM. ( Pinos 19.( Pinos 19. Acione o freio de serviço usando a válvula manual do freio da carreta. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Menos de 125 Ω (Pinos J a H e J e G) PASSO 1E: Verifique se há um curto de pino Mais de 100 kΩ a pino. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Para evitar danos a um novo ECM.Códigos de Falhas 558/02 Circuito do sensor do pedal do acelerador RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS A movimentação do veículo durante o diagnóstico de falhas pode causar danos severos ao equipamento. Certifique-se de que haja pressão de ar suficiente para ativar o interruptor do freio. Calce as rodas firmemente.

retorne ao passo1 Códigos de falha apagados PASSO 3A: Desabilite o código de falha.Códigos de Falhas Circuito do sensor do pedal do acelerador PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa.75 a 5. (Entre os pinos 19 e 55) PASSO 3: Apague os códigos de falha Código de Falha 558/02 inativo .continue ativo . D PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos. MOTORES ISB e D-151 .25 V ECM. 558/02 Mais de 100k Ω PASSO 2F: Verifique a fonte de alimentação do 4.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-152 MOTORES ISB e .

Localização do Componente: O sensor de validação de marcha lenta está localizado no conjunto do pedal do acelerador. Este interruptor é ajustado pelo fabricante do pedal do acelerador. CÓDIGO CAUSA PISCADO Os sinais de validação da 551 marcha lenta indica que não houve detecção de tensão em nenhum dos pinos.Códigos de Falhas Circuito do sensor do pedal do acelerador 558/04 EFEITO O motor possivelmente funcionará somente em marcha lenta. Um fio-terra defeituoso no pino A do sensor do pedal do acelerador também pode causar esta falha. MOTORES ISB e D-153 . pelo pedal do acelerador não calibrado ou pela fiação incorreta do interruptor de validação de marcha lenta. Dicas para a Oficina: Este código de falha é geralmente causado por uma conexão solta. Circuito do sensor do pedal do acelerador D Descrição do Circuito: O sensor de validação de marcha lenta é usado pelo ECM para indicar quando o pedal do acelerador é liberado (marcha lenta ativada) ou pressionado (marcha lenta desativada).

72 e 73) PASSO 2D: Verifique se há um curto de pino a Mais de 100 kΩ pino. (Pinos J a H e J e G) PASSO 2: Verifique o chicote do veículo . 72 e 73) D-154 MOTORES ISB e . Certifique-se de que haja pressão de ar suficiente para ativar o interruptor do freio.Códigos de Falhas 558/04 Circuito do sensor do pedal do acelerador RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS A movimentação do veículo durante o diagnóstico de falhas pode causar danos severos ao equipamento. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: Verifique o pedal do acelerador RESULTADO PASSO 1A: Verifique o pedal do acelerador. Para evitar danos a um novo ECM. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. Menos de 125 Ω (Pinos J a H e J e G) PASSO 1E: Verifique se há um curto de pino Mais de 100 kΩ a pino. ( Pinos 19. Acione o freio de serviço usando a válvula manual do freio da carreta. ferimentos pessoais graves ou até morte. PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 1D: Verifique se há um circuito aberto. Calce as rodas firmemente. Para evitar danos aos pinos e ao chicote.( Pinos 19. PASSO 1B: Inspecione o conector do sensor do pedal do acelerador PASSO 1C: Leia os códigos de falha.(Conector de 89 pinos) Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do ECM.

Códigos de Falhas
Circuito do sensor do pedal do acelerador PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa.

558/04
Mais de 100k Ω

PASSO 2F: Verifique a fonte de alimentação do 4,75 a 5,25 V ECM. (Entre os pinos 19 e 55) PASSO 3: PASSO 3A: Desabilite o código de falha. Código de Falha 558/04 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 Códigos de falha apagados

D

PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos.

MOTORES ISB

e

D-155

Códigos de Falhas

Página deixada intencionalmente em branco

D-156

MOTORES ISB

e

Códigos de Falhas
Circuito do pedal do acelerador

558/13
EFEITO É possível que o motor funcione somente em marcha lenta.

CÓDIGO CAUSA PISCADO O sinal de validação de 432 marcha lenta indica que o acelerador está na posição de marcha lenta e o sinal de posição do acelerador indica que o acelerador não está nesta posição, ou o sinal de validação de marcha lenta indica que o acelerador não está na posição de marcha lenta e o acelerador está nesta posição. Circuito do pedal do acelerador

D

Descrição do Circuito: O conjunto do pedal do acelerador sinaliza a entrada de porcentagem de aceleração solicitada pelo operador ao ECM. A porcentagem de aceleração é usada para determinar a alimentação de combustível. O sensor de posição do acelerador e o interruptor de validação de marcha lenta no pedal do acelerador são ajustados na fábrica para fornecer os sinais de saída corretos. Localização do Componente: O sensor de posição do acelerador está localizado no pedal do acelerador.

MOTORES ISB

e

D-157

Códigos de Falhas

558/13
Dicas para a Oficina:

Circuito do pedal do acelerador

– Certifique-se de que não haja circuitos externos conectados no circuito do sensor de posição do acelerador e que não haja sinais de violação do circuito (fios desencapados, isolamentos cortados ou conectores adicionais no circuito do acelerador). – Se todas as fiações e o sensor estiverem em boas condições, substitua os fios de circuito do sensor de posição do acelerador e do interruptor de validação de marcha lenta, entre o pedal do acelerador e o ECM, por fios novos. Instale o par trançado de fios através ou em volta do conector de derivação. Teste o veículo com os fios de teste instalados. Se a falha for eliminada, substitua o chicote do veículo. Verifique as aberturas do terminal de derivação ao redor do conector e fios para evitar que vapores tóxicos e nocivos penetrem na área do operador. NOTA: Certifique-se de que os três fios do circuito do sensor de posição do acelerador e os três fios do circuito do interruptor de validação de marcha lenta estejam trançados corretamente. – O ECM e o conjunto do pedal do acelerador devem ser calibrados eletricamente entre si para a resposta correta do motor. O ECM e o conjunto do pedal do acelerador devem ser calibrados quando o pedal do acelerador é instalado inicialmente, substituídos quando o ECM é substituído, quando uma nova calibração é transferida para o ECM e quando a fiação do pedal do acelerador é desconectada enquanto a chave de partida do veículo é ligada. – Com a chave de partida ligada, pressione gradualmente o acelerador e então libere-o. Pressione e libere o pedal do acelerador três vezes. Este procedimento irá recalibrar o ECM e o pedal do acelerador. – Certifique-se com o veículo de que o acelerador esteja dentro das especificações de tensão ou resistência para o sensor do pedal do acelerador na transição de marcha lenta para marcha lenta desativada. – Não é necessário nem aconselhável pressionar o pedal do acelerador enquanto é dada a partida no motor. A alimentação de combustível adicional não é possível até que o motor atinja a rotação de marcha lenta e, pressionar o acelerador pode resultar no Código de Falha 558/13 em algumas situações.

D-158

MOTORES ISB

e

Códigos de Falhas
Circuito do pedal do acelerador

558/13

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: . PASSOS PASSO 1: Verifique o pedal do acelerador Não há pinos danificados RESULTADO

D

PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores do pedal do acelerador e do chicote do veículo. PASSO 1B: Leia os códigos de falha. PASSO 1C: Calibre o pedal do acelerador. Pressione 3 vezes o pedal. PASSO 1D: Verifique a resistência do pedal do acelerador. (Pinos E e D)

Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Liberado: 1700 a 2300 Ω Pressionado: 430 a 580 Ω

PASSO 1E: Verifique se há um circuito 2000 a 3000 Ω aberto. (Pinos K e D) PASSO 1F: Mais de 100 kΩ Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Todos os pinos) PASSO 2: Verifique o chicote do veículo -(Conector de 89 pinos) PASSO 2A: Inspecione os pinos do chicote do veículo, do conector de derivação e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. (Todos os pinos) Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Não há pinos danificados

MOTORES ISB

e

D-159

retorne ao passo1 Códigos de falha apagados PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.Códigos de Falhas 558/13 Circuito do pedal do acelerador Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ PASSO 2D: Verifique se há um curto de pino a pino. (Todos os pinos) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. D-160 MOTORES ISB e . Código de Falha 558/13 inativo .75 a 5.continue ativo . (Pinos D e K) PASSO 4: Apague os códigos de falha 4. (Todos os pinos) PASSO 3: Verifique o ECM PASSO 3A: Verifique a fonte de tensão do ECM.25 V PASSO 4A: Desabilite o código de falha.

O ECM também transmite informações a esses dispositivos pelo datalink J1708. que também pode estar disponível no chicote de 89 pinos do veículo. podem comunicar-se com o ECM através do datalink J1708. As mensagens enviadas por tais dispositivos são recebidas pelo ECM e usadas para controlar o motor. CÓDIGO CAUSA PISCADO Perdido o sinal de comunica412 ção entre o ECM e um outro dispositivo ou ferramenta acoplado externamente. Apagar o código caso seja constatado. Circuito do Datalink J1708 D Descrição do Circuito: Dispositivos como controladores do sistema automático de frenagem.Códigos de Falhas Circuito do Datalink J1708 608/02 EFEITO Nenhum efeito quanto ao desempenho. sistemas automáticos de redução de derrapagem. Localização do Componente: O conector do datalink J1708 está localizado no chicote do motor. próximo à plaqueta de dados do motor no lado de admissão. monitores eletrônicos. Os dispositivos provavelmente não funcionarão. transmissões automáticas. MOTORES ISB e D-161 . pino 31 (J1587 +) e pino 30 (J1587 -). Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM. portanto não altera o funcionamento do motor. ferramentas eletrônicas de serviço e unidades de controle do veículo. sistemas eletrônicos de informação.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-162 MOTORES ISB e .

Códigos de Falhas Alimentação do sensor de temperatura .Alta Tensão “vide 620/03(B)” 620/03 (A) CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão entre 239 a linha de alimentação do ECM e o sensor de pressão/ temperatura do óleo. Dicas para a Oficina: – Se os Códigos de Falha 100/18 ou 100/01 não estiverem ativos.Alta Tensão D Descrição do Circuito: O sensor de pressão/temperatura do óleo é usado pelo ECM para monitorar a pressão do óleo lubrificante. o problema não estará relacionado ao sistema de lubrificação do motor. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a converte para um valor de pressão. – Certifique-se de estar usando o sensor de pressão/temperatura do óleo de número correto. Se os Códigos de Falha 620/03 e 100/03 estiverem ativos. Alimentação do sensor de temperatura . Localização do Componente: O sensor de pressão/temperatura do óleo está localizado na carcaça do filtro de óleo. MOTORES ISB e D-163 . EFEITO Valor padrão para o sensor de pressão/temperatura conectado a esta fonte de +5 V. – O Scaner pode ser usado para monitorar a tensão do sinal de pressão do óleo que chega até o ECM. faça primeiro o diagnóstico do Código de Falha 620/03. Motor perdeu proteção de baixa pressão do óleo lubrificante.

25 V PASSO 2: PASSO 2A Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos) Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM.75 a 5. PASSO 2E: Verifique se há um curto com a massa. 4.retorne ao passo1 Todos os códigos apagados MOTORES ISB e PASSO 3B Apague os códigos de falha inativos. Menos de 10 Ω ( Pinos . ( Pinos 1 e 3 do conector do sensor) RESULTADO 4. Código de Falha 620/03A inativo . PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. D-164 . Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2B: Leia os códigos de falha.25 V ( Entre pino 9 e 19 do ECM)) PASSO 3: PASSO 3A Apague os códigos de falha Desabilite o código de falha.Códigos de Falhas 620/03(A) “vide 620/03(B)” Alimentação do sensor de temperatura Alta Tensão RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote.todos) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. Mais de 100 kΩ PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.continue ativo . use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A Verifique a tensão do sensor Meça a tensão no sensor de pressão/ temperatura do óleo.75 a 5.

Estado de emergência do acelerador será utilizado pelo ECM. Localização do Componente: Na cabina abaixo do painel de instrumentos Dicas para a Oficina: O sensor de posição do acelerador é um potenciômetro. EFEITO Utilizado o valor padrão do acelerador. Este procedimento calibra o novo acelerador com o ECM. O ECM usa este sinal para determinar o comando de alimentação de combustível.Alta Tensão D Descrição do Circuito: O pedal do acelerador fornece o comando de aceleração do motorista ao ECM através do chicote do veículo. cujas especificações são: – Entre a alimentação e o retorno = 1700 a 2300 Ω. ou após efetuar uma transferência de calibração for efetuado um “download”. (ligue a chave de partida) pressione o pedal por 3 vezes em seu curso completo.5 V. – Entre a alimentação e o sinal: Pedal liberado = 1700 a 2300 Ω Pedal pressionado = 430 a 550 Ω NOTA: Se o pedal do acelerador for substituído.Códigos de Falhas Alimentação do acelerador Alta Tensão “vide 620/03(A)” 620/03(B) CÓDIGO CAUSA PISCADO Alimentação do acelerador 2185 acima de 5. e MOTORES ISB D-165 . Alimentação do acelerador .

Para evitar danos aos pinos e ao chicote. D-166 . Menos de 10 Ω ( Pinos . verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Código de Falha 620/03B inativo .continue ativo . Mais de 100 kΩ PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação. PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto.75 a 5. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2B: Leia os códigos de falha.25 V PASSO 2: PASSO 2A Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos) Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM.75 a 5. 4.Códigos de Falhas 620/03(B) “vide 620/03(A)” Alimentação do acelerador Alta Tensão RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. PASSO 2E: Verifique se há um curto com a massa. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A Verifique a tensão do sensor Meça a tensão no sensor de pressão/ temperatura do óleo.todos) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino.25 V ( Entre pino 9 e 19 do ECM)) PASSO 3: PASSO 3A Apague os códigos de falha Desabilite o código de falha. ( Pinos 1 e 3 do conector do sensor) RESULTADO 4.retorne ao passo1 Todos os códigos apagados MOTORES ISB e PASSO 3B Apague os códigos de falha inativos.

e MOTORES ISB D-167 . Erro no circuito das luzes de aviso D Descrição do Circuito: O ECM realiza testes de advertência na maioria de seus circuitos e ativa um código de falha se detectar algum problema nesses circuitos. esta falha indica um curto-circuito com a tensão da bateria e não pode ser ativada na luz indicadora. Entretanto. Dicas para a Oficina: Geralmente. CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectado erro em um ou 244 mais circuitos de luz indicadora. exceto no circuito da luz de advertência. Alguns códigos de falha acendem uma luz indicadora para alertar o motorista. ela pode ser lida usando-se o Scaner ou ativando-se o código de advertência nas luzes amarelas. O erro pode resultar de um circuito aberto ou curto-circuito com a bateria ou o terra em qualquer circuito exceto no circuito da luz de advertência.Códigos de Falhas Erro no circuito das luzes de aviso 623/04 EFEITO A luz não acenderá durante o teste de piscamento seqüencial se houver um circuito aberto ou um curto circuito com a bateria. Este código de falha pode ser um erro em qualquer circuito de luz indicadora (luzes aguardarpara-partida. A luz permanecerá acesa se houver um curto circuito à terra. Localização do Componente: As luzes de aviso encontran-se no painel de instrumentos. parada e manutenção).

verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. 47 e 63) Mais de 100 kΩ PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. 47 e 63) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. Verifique a tensão de alimentação.Códigos de Falhas 623/04 Erro no circuito das luzes de aviso RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. Menos de 10 Ω (Pinos 29.retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados MOTORES ISB e Mais de 100 kΩ 21 a 27 V PASSO 3B Apague os códigos de falha inativos. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A PASSO 1B PASSO 2: PASSO 2A RESULTADO Verifique a comunicação com o ECM. PASSO 2B Leia os códigos de falha. Código de Falha 623/04 inativo . D-168 . Verifique a conexão com o painel de instrumentos.continue ativo . Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. fusível nº 6 de 5A Conexão OK.(Conector de 89 pinos) Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do veículo e do ECM. PASSO 3: PASSO 3A Apague os códigos de falha Desabilite o código de falha. Fusível OK Verifique o chicote do veículo . (Pinos 29. 47 e 63) PASSO 2F: Meça a tensão de saída da bateria. (Pinos 29.

Localização do Componente: O aquecedor do ar de admissão está localizado na conexão de entrada de ar do coletor de admissão. EFEITO O aquecedor Nº1 do ar de admissão pode permanecer ligado ou desligado o tempo todo ou está danificado. Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM. Erro no circuito do Aquecedor N° 1 do Ar de Admissão D Descrição do Circuito: O aquecedor do ar de admissão melhora a partida e o controle de fumaça branca em condições de operação em climas frios.Códigos de Falhas Erro no circuito do Aquecedor N° 1 do Ar de Admissão 626/11A CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectado erro no circuito de 381 ativação do relé 1 de auxílio à partida a frio. portanto não altera o funcionamento do motor. A localização dos relés do aquecedor varia de acordo com o veículo. ECM controla relés que alternam a energia do aquecedor do ar de admissão. Se um dos Códigos de Falha 626/11A ou 626/11B estiver ativo. MOTORES ISB e D-169 . use a ferramenta eletrônica para desabilitar o recurso “Aquecedor do Ar de Admissão”. Este aquecedor possui duas bobinas de aquecimento que são controladas individualmente pelo ECM.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-170 MOTORES ISB e .

A localização dos relés do aquecedor varia de acordo com o veículo. O ECM controla relés que alternam a energia do aquecedor do ar de admissão. EFEITO O aquecedor Nº 2 do ar de admissão pode permanecer ligado ou desligado o tempo todo ou está danificado Erro no circuito do Aquecedor N° 2 do Ar de Admissão D Descrição do Circuito: O aquecedor do ar de admissão melhora a partida e o controle de fumaça branca em condições de operação em climas frios. Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM. Localização do Componente: O aquecedor do ar de admissão está localizado na conexão de entrada de ar do coletor de admissão. MOTORES ISB e D-171 . Este aquecedor possui duas bobinas de aquecimento que são controladas individualmente pelo ECM.Códigos de Falhas Erro no circuito do Aquecedor N° 2 do Ar de Admissão 626/11B CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectado erro no circuito de 382 ativação do relé 2 de auxílio à partida a frio. portanto não altera o funcionamento do motor. use a ferramenta eletrônica para desabilitar o recurso “Aquecedor do Ar de Admissão”. Se um dos Códigos de Falha 626/11A ou 626/11B estiver ativo.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-172 MOTORES ISB e .

Os fios de retorno são conectados diretamente ao terminal negativo (-) da bateria. MOTORES ISB e D-173 . O ECM recebe informações das baterias não-comutadas através do fio da chave de partida do veículo quando esta é ligada (posição LIGADO). A ligação direta fornece uma fonte constante de energia ao ECM. Localização do Componente: O ECM é conectado à bateria através do chicote do veículo.Os fios não-comutados das baterias podem ter um fusível em-linha de 30A ou dois fusíveis em-linha de 15A para proteger o chicote do veículo contra superaquecimento. A localização da bateria varia de acordo com veículo. Nenhum efeito quanto ao desempenho. os dados de informações de viagem e os dados do monitor de manutenção poderão ser imprecisos.Códigos de Falhas Circuito não-comutado de alimentação das baterias 627/02 EFEITO CÓDIGO CAUSA PISCADO Todos os dados coletados 434 pelo ECM desde a última vez que a chave de partida foi ligada não foram registrados na memória permanente quando a chave de partida foi desligada pela última vez. A tabela de códigos de falha. D Circuito não-comutado de alimentação das baterias Descrição do Circuito: O ECM recebe tensão constante das baterias através dos fios não-comutados que são conectados diretamente aos terminais positivo (+) e negativo (-).

A baixa tensão pode fazer a alimentação do ECM cair abaixo das especificações e registrar o Código de Falha 627/02. mas antes que o ECM desligue completamente (até 20 segundos). Se a tensão no pino 5 do conector de 36 pinos do chicote do motor apresentar um valor negativo quando medida com um osciloscópio quando a chave de partida for desligada. Uma tensão corrompida (pequenas interrupções ou oscilações que podem ser vistas somente com um osciloscópio) na linha da chave de partida pode causar esta falha. A baixa tensão pode fazer a alimentação do ECM cair abaixo das especificações e registrar o Código de Falha 627/02. este código de falha poderá ser registrado.Códigos de Falhas 627/02 Circuito não-comutado de alimentação das baterias Dicas para a Oficina: – Se a fonte de alimentação da bateria não-comutada do ECM for extraída do motor de partida. Conexões firmes e livres de corrosão D-174 MOTORES ISB e . verifique se há baixa tensão durante a partida do motor. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: Verifique a bateria RESULTADO PASSO 1A: Verifique as conexões da bateria. NOTA: Se o cabo da bateria for desligado depois do desligamento da chave de partida. o Código de Falha 627/02 poderá ser registrado. Certifique-se de que a alimentação não-comutada do ECM seja procedente das baterias e não do motor de partida ou outro dispositivo. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. Verifique se há baixa tensão durante a partida do motor.

Códigos de Falhas Circuito não-comutado de alimentação das baterias PASSO 1B: Verifique a tensão da bateria. Apague os códigos de falha Desative o código de falha.2 V para sistemas de 12 V.retorne ao passo1 PASSO 4: PASSO 4A: PASSO 4B: MOTORES ISB e Apague os códigos de falha inativos. Todos os códigos de falha apagados D-175 . Código de Falha 627/02 inativo . 7 12 e 13 com a massa e 3. Menos de 10 Ω (Pinos 1. 3 na barra auxiliar) Verifique se o fusível está instalado Fusível instalado corretacorretamente. 7 12 e 13 ) Mais de 100 kΩ Menos de 10 Ω D Verifique a fiação complementar ou Não há fios danificados acessória no terminal positivo (+) da bateria. 14 e 15 com o positivo da bateria) Verifique se há um curto-circuito de Mais de 100 kΩ pino a pino. ou 24V para sistemas de 24 V Partida: Pelo menos 6.continue ativo . Leia os códigos de falha. Não há fusível queimado Inspecione o chicote do veículo -(Conector de 89 pinos) Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do veículo e do ECM. (Tdos os pinos) Verifique se há um curto-circuito com a massa. ou 12 V para sistemas de 24 V PASSO 2: PASSO 2A: PASSO 2B: PASSO 3: PASSO 3A: PASSO 3B: PASSO 3C: PASSO 3D: PASSO 3E: PASSO 3F: PASSO 3G: PASSO 3H: Verifique o fusível 30A (pos. 627/02 Condições normais: Pelo menos 12 V para sistemas de 12 V. mente Verifique se o fusível está queimado. (Tdos os pinos) Verifique se há um curto-circuito de Mais de 100 kΩ pino a pino. Pinos 1. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Verifique se há um circuito aberto. (Pinos 1. 7 12 e 13 ) Verifique se há um curto-circuito com a massa. 9.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-176 MOTORES ISB e .

Códigos de Falhas Erro de Software do Módulo Eletrônico de controle (ECM) 628/31 EFEITO Possivelmente nenhum efeito ou o motor funcionará irregularmente ou não dará a partida. CÓDIGO CAUSA PISCADO Há Erro interno de software 2217 do ECM. O ECM inicia seu processo de desligamento quando a chave de partida é desligada. MOTORES ISB e D-177 . Localização do Componente: O ECM está localizado no lado esquerdo do motor. Ele requer alimentação direta de uma bateria através da fonte não-comutada e monitora também a entrada sinalizada pela chave de partida. Erro de Software do Módulo Eletrônico de controle (ECM) D Descrição do Circuito: O ECM é um computador que controla a operação de um motor através de suas funções de calibração via software e de seus componentes eletrônicos.

PASSOS PASSO 1: PASSO 1A PASSO 2: PASSO 2A PASSO 2B Verifique o ECM Recalibre o ECM. Apague os códigos de falha inativos. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Apague os códigos de falha Desative o código de falha. Código de Falha 628/31 inativo Todos os códigos apagados Transferência bem-sucedida RESULTADO D-178 MOTORES ISB e .Códigos de Falhas 628/31 Erro de Software do Módulo Eletrônico de controle (ECM) RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM.

diagnósticos e recursos do usuário. Microprocessador do Módulo Eletrônico de Controle (ECM) D Descrição do Circuito: O ECM é um computador responsável pelo controle do motor. Localização do Componente: O ECM está localizado no lado esquerdo do bloco do motor. Dicas para a Oficina: Este código de falha pode ser causado somente por um problema interno do ECM. MOTORES ISB e D-179 .Códigos de Falhas Microprocessador do Módulo Eletrônico de Controle (ECM) 629/12A EFEITO Possivelmente nenhum efeito no desempenho. CÓDIGO CAUSA PISCADO Erro interno de hardware do 111 ECM. Não são possíveis reparos de campo para o ECM. ou o motor apresentará funcionamento irregular ou não pegará.

PASSO 1B: Verifique as contagens inativas do Código de Falha 629/12. D-180 MOTORES ISB e . Todos os códigos apagados. RESULTADO PASSO 1A: Verifique o ECM. PASSO 2B: Apague os códigos de falha inativos. PASSO 2A: Desative o código de falha.Códigos de Falhas 629/12A Microprocessador do Módulo Eletrônico de Controle (ECM) RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. PASSO 2: Apague os códigos de falha Código de Falha 629/12 inativo. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. PASSOS PASSO 1: Verifique o ECM Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 5 contagens.

CÓDIGO CAUSA PISCADO Erro interno do ECM. próximo à parte frontal do motor. Dicas para a Oficina: – Conexões soltas da massa do motor ou do chassis podem causar o registro do Código de Falha 629/12. Localização do Componente: – O ECM é acoplado no lado de admissão do bloco dos cilindros. Preste especial atenção à conexão do terminal negativo (-) do motor de partida. MOTORES ISB e D-181 .Códigos de Falhas Módulo Eletrônico de Controle (ECM) 629/12B EFEITO Possivelmente nenhum efeito quanto ao desempenho ou despotenciamento. Umidade nos conectores do ECM também pode causar o registro do Código de Falha 629/12. 343 Módulo Eletrônico de Controle (ECM) D Descrição do Circuito: – O ECM monitora a saída da tensão de sinal para os injetores e a entrada do ECM procedente dos sensores do motor. bem como reclamações de oscilações intermitentes.

Códigos de Falhas 629/12B Módulo Eletrônico de Controle (ECM) RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A RESULTADO Verifique se há múltiplos códigos de falha Leia os códigos de falha. Código de Falha 629/12 inativo . D-182 MOTORES ISB e .siga o diagnóstico PASSO 2: PASSO 2A PASSO 3: PASSO 3A Verifique se há umidade nos conectores do ECM Verifique se há umidade nos conectores do ECM. e 15 com o (-) bateria) PASSO 4: PASSO 4A Apague os códigos de falha Desative o código de falha.7. Conectores secos Verifique as conexões de alimentação e da massa Conexões limpas e fixas Verifique todas as conexões de alimentação e da massa do motor e do chassis.continue ativo .(Pinos 3.Ok ativo . 14. Códigos de falha 190/02 inativo. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. (Pinos 1. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. 9. PASSO 3B: Verifique todas as resistências de Menos de 10 Ω alimentação. 12 e 13 e com o (+) bateria ) PASSO 3C: Verifique todas as resistências da Menos de 10 Ω massa.retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.

O ECM irá iniciar o seu processo de desligamento quando a chave de partida estiver na posição OFF. EFEITO O ECM provocará a descarga da bateria se o motor não for operado por um período prolongado. MOTORES ISB e D-183 . Localização do Componente: O ECM está localizado no lado esquerdo do motor. Ele também monitora a entrada de energia para a chave de partida.Códigos de Falhas Desligamento do Módulo Eletrônico de Controle (ECM) 629/12C CÓDIGO CAUSA PISCADO O módulo eletrônico de 1417 controle do ECM não será desligado quando a chave de partida for desligada. Desligamento do Módulo Eletrônico de Controle (ECM) D Descrição do Circuito: O ECM recebe tensão diretamente das baterias através da fonte de alimentação não-comutada.

Códigos de Falhas 629/12C Desligamento do Módulo Eletrônico de Controle (ECM) RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. PASSO 2B: Apague os códigos de falha inativos. PASSO 2: Apague os códigos de falha Código de Falha 629/12 inativo Todos os códigos apagados PASSO 2A: Desative o código de falha. D-184 MOTORES ISB e . verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique se há múltiplos códigos de falha Transferência bem-sucedida PASSO 1A: Recalibre o ECM.

Esta ligação direta fornece uma fonte constante de energia ao ECM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do veículo. CÓDIGO CAUSA PISCADO A memória do ECM foi 341 corrompida. Os fios de retorno da bateria são conectados diretamente ao terminal negativo (-) da bateria. próximo à parte frontal do mesmo. Para proteger o chicote do motor contra superaquecimento. MOTORES ISB e D-185 . Localização do Componente: – O ECM está localizado no lado esquerdo do motor. A localização da bateria varia de acordo com o veículo. Memória Flash do Módulo Eletrônico de Controle (ECM) D Descrição do Circuito: – O ECM recebe tensão constante das baterias através de fios de bateria não comutada conectados diretamente ao terminal positivo (+) da bateria. O ECM recebe informações da bateria não comutada através da fiação da chave de partida do veículo quando esta é ligada . Ele é conectado à bateria pelo chicote do veículo.Códigos de Falhas Memória Flash do Módulo Eletrônico de Controle (ECM) 630/02 EFEITO Possivelmente nenhum efeito ou o motor funcionará irregularmente ou não dará a partida. os fios da bateria não comutada são equipados com um único fusível de 30 ampères ou dois fusíveis em linha de 15 ampères cada.

PASSO 2: Apague os códigos de falha Menos de 5 contagens OK Mais de 5. PASSOS PASSO 1: Verifique o ECM RESULTADO PASSO 1A: Verifique as contagens inativas do Código de Falha 630/02. siga com o diagnóstico PASSO 2A: Desative o código de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Todos os códigos apagados D-186 MOTORES ISB e .Códigos de Falhas 630/02 Memória Flash do Módulo Eletrônico de Controle (ECM) RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. PASSO 2B: Apague os códigos de falha inativos.

BaixaTensão 630/04 EFEITO Utilizado o valor padrão do acelerador. Localização do Componente: Na cabina abaixo do painel de instrumentos Dicas para a Oficina: O sensor de posição do acelerador é um potenciômetro. CÓDIGO CAUSA PISCADO Tensão de alimentação do 2186 acelerador inferior a 4. Estado de emergência do acelerador será utilizado pelo ECM.Códigos de Falhas Alimentação do acelerador . Alimentação do acelerador .Baixa Tensão D Descrição do Circuito: O pedal do acelerador fornece o comando de aceleração do motorista ao ECM através do chicote do veículo. e MOTORES ISB D-187 . ou após efetuar uma transferência de calibração for efetuado um “download”.5 V. (ligue a chave de partida) pressione o pedal por 3 vezes em seu curso completo. Este procedimento calibra o novo acelerador com o ECM. cujas especificações são: – Entre a alimentação e o retorno = 1700 a 2300 Ω. – Entre a alimentação e o sinal: Pedal liberado = 1700 a 2300 Ω Pedal pressionado = 430 a 550 Ω NOTA: Se o pedal do acelerador for substituído. O ECM usa este sinal para determinar o comando de alimentação de combustível.

Para evitar danos aos pinos e ao chicote. D-188 . PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Código de Falha 620/04 inativo . verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.BaixaTensão RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM.75 a 5.Códigos de Falhas 630/04 Alimentação do acelerador .continue ativo . 4. Menos de 10 Ω ( Pinos . Mais de 100 kΩ PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação.retorne ao passo1 Todos os códigos apagados MOTORES ISB e PASSO 3B Apague os códigos de falha inativos.todos) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. ( Pinos 1 e 3 do conector do sensor) RESULTADO 4.75 a 5.25 V PASSO 2: PASSO 2A Verifique o chicote do motor (Conector de 36 pinos) Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2B: Leia os códigos de falha.25 V ( Entre pino 9 e 19 do ECM)) PASSO 3: PASSO 3A Apague os códigos de falha Desabilite o código de falha. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A Verifique a tensão do sensor Meça a tensão no sensor de pressão/ temperatura do óleo. PASSO 2E: Verifique se há um curto com a massa.

que também pode estar disponível no chicote de 89 pinos do veículo.Códigos de Falhas Comunicação do Datalink J1939 639/02 EFEITO Nenhum efeito quanto ao desempenho. Provavelmente. MOTORES ISB e D-189 . transmissões automáticas. pino 31 (J1587 +) e pino 30 (J1587 -). Apagar o código caso seja constatado. dispositivos com conexão externa não funcionarão. Comunicação do Datalink J1939 D Descrição do Circuito: Dispositivos como controladores do sistema automático de frenagem. CÓDIGO CAUSA PISCADO Perdido o sinal de comunica426 ção com o ECM e um outro dispositivo com conexão externa. próximo à plaqueta de dados do motor no lado de admissão. portanto não altera o funcionamento do motor. ferramentas eletrônicas de serviço e unidades de controle do veículo. sistemas eletrônicos de informação. O ECM também transmite informações a esses dispositivos pelo datalink J1708. As mensagens enviadas por tais dispositivos são recebidas pelo ECM e usadas para controlar o motor. podem comunicar-se com o ECM através do datalink J1708. monitores eletrônicos. sistemas automáticos de redução de derrapagem. Localização do Componente: O conector do datalink J1708 está localizado no chicote do motor. Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-190 MOTORES ISB e .

Provavelmente. sistemas automáticos de redução de derrapagem.Códigos de Falhas Comunicação do Datalink J1939 639/09 EFEITO Nenhum efeito quanto ao desempenho. portanto não altera o funcionamento do motor. os dispositivos com conexão externa não funcionarão. CÓDIGO CAUSA PISCADO A comunicação entre o ECM 427 e um outro dispositivo com conexão externa não é rápida o suficiente. monitores eletrônicos. pino 31 (J1587 +) e pino 30 (J1587 -). Comunicação do Datalink J1939 D Descrição do Circuito: Dispositivos como controladores do sistema automático de frenagem. Localização do Componente: O conector do datalink J1708 está localizado no chicote do motor. próximo à plaqueta de dados do motor no lado de admissão. que também pode estar disponível no chicote de 89 pinos do veículo. Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM. transmissões automáticas. ferramentas eletrônicas de serviço e unidades de controle do veículo. MOTORES ISB e D-191 . podem comunicar-se com o ECM através do datalink J1708. Apagar o código caso seja constatado. O ECM também transmite informações a esses dispositivos pelo datalink J1708. sistemas eletrônicos de informação. As mensagens enviadas por tais dispositivos são recebidas pelo ECM e usadas para controlar o motor.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-192 MOTORES ISB e .

Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM. portanto não altera o funcionamento do motor.Códigos de Falhas Erro no circuito da embreagem do ventilador 647/11 EFEITO CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectado erro no circuito da 389 embreagem do ventilador. Erro no circuito da embreagem do ventilador D Descrição do Circuito: O ECM pode controlar o ventilador de arrefecimento com base nas entradas do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e do sensor de temperatura do coletor de admissão. Localização do Componente: Equipamento não utilizado no Brasil. MOTORES ISB e D-193 . O ventilador poderá permanecer ligado o tempo todo ou estar danificado. Apagar o código caso seja constatado.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-194 MOTORES ISB e .

CÓDIGO CAUSA PISCADO Nenhuma corrente detecta322 da no pino de acionamento ou de retorno do Injetor Nº 1 quando a fonte de tensão no chicote está ligada.Códigos de Falhas Circuito do Injetor 651/05 EFEITO Possível falha no cilindro Nº 1. Circuito do Injetor D Descrição do Circuito: As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar a alimentação de combustível e a sincronização. Cada solenóide de injetor é conectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. ou detectada alta resistência no circuito do Injetor Nº 1. Provavelmente. o motor irá funcionar irregularmente. Um pulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento e retorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. Dicas para a Oficina: – Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica sob a tampa das válvulas. MOTORES ISB e D-195 . – Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto de torque. As válvulas dos solenóides são normalmente fechadas e são abertas somente por um pulso elétrico procedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível. Localização do Componente: Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas.

use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A PASSO 1B Verifique o injetor RESULTADO Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados motor e do conector de passagem. (Pinos 9 e 13) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa.5 Ω PASSO 1C: Verifique a resistência do circuito interno do injetor. (Pinos 9 e 13) Mais de 100 kΩ D-196 MOTORES ISB e . Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto.continue Menos de 0. Para evitar danos a um novo ECM. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultantes de choques elétricos. Leia os códigos de falha. Leia os códigos de falha. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. Menos de 10 Ω (Pinos 9 e 13) Mais de 100 kΩ PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. PASSO 2: PASSO 2A PASSO 2B Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. Código de Falha 651/05 ativo .Códigos de Falhas 651/05 RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Circuito do Injetor Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor está funcionando. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiver operando.

Códigos de Falhas Circuito do Injetor 651/05 Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ Menos de 0. Apague os códigos de falha Desabilite o código de falha. MOTORES ISB e D-197 .continue ativo . PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito com a massa.5 Ω PASSO 3: PASSO 3A Verifique a fiação interna do injetor Verifique se há um circuito aberto PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados PASSO 4B Apague os códigos de falha inativos. D Código de Falha 651/05 inativo . PASSO 3D PASSO 4: PASSO 4A Verifique a resistência do solenóide do injetor.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-198 MOTORES ISB e .

o grupo 1 dos injetores é formado pelos cilindros 1. Cada solenóide de injetor é conectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. As válvulas dos solenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétrico procedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível. – Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto de torque. o grupo 1 dos injetores é formado pelos cilindros 1 e 3.Códigos de Falhas Erro no circuito banco 1 dos injetores 651/06 EFEITO Baixa potência devido a não partida dos cilindros. e MOTORES ISB D-199 . Um pulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento e retorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. Dicas para a Oficina: – Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica sob a tampa das válvulas. Em um motor de 6 cilindros. Localização do Componente: Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas. CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectado um curto circuito 311 no circuito do grupo 1 dos injetores. Erro no circuito banco 1 dos injetores D Descrição do Circuito: As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar a alimentação e a sincronização de combustível. 3 e 5. Em um motor 4 cilindros.

Para evitar danos aos pinos e ao chicote. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultantes de choques elétricos. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: Verifique o injetor RESULTADO PASSO 1A: Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados motor e do conector de passagem. não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiver operando. PASSO 3: Verifique a resistência do ECM e Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ D-200 MOTORES ISB . PASSO 2B: Leia os códigos de falha. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. PASSO 2: Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Mais de 100 kΩ Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. PASSO 1C: Verifique se há um curto circuito com a massa. PASSO 1B: Leia os códigos de falha. PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. Para evitar danos a um novo ECM. PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito com a massa.Códigos de Falhas 651/06 Erro no circuito banco 1 dos injetores RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor está funcionando.

Códigos de Falhas Erro no circuito banco 1 dos injetores Mais de 100 kΩ 651/06 PASSO 3A: Verifique se há curto-circuito com a massa. MOTORES ISB e D-201 .continue ativo . PASSO 4: Verifique o solenóide do injetor PASSO 4A: Verifique se há um curto-circuito com a massa.retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados D PASSO5B: Apague os códigos de falha inativos. Código de Falha 651/06 inativo . PASSO 5: Apague os códigos de falha Mais de 100 kΩ PASSO5A: Desabilite o código de falha.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-202 MOTORES ISB e .

e MOTORES ISB D-203 . Localização do Componente: Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas. Dicas para a Oficina: – Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica sob a tampa das válvulas. o motor irá funcionar irregularmente. As válvulas dos solenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétrico procedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível. ou detectada alta resistência no circuito do Injetor Nº 2. CÓDIGO CAUSA PISCADO Nenhuma corrente detecta331 da no pino de acionamento ou de retorno do Injetor Nº 2 quando a fonte de tensão no chicote está ligada. Provavelmente. Um pulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento e retorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. Cada solenóide de injetor é conectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno.Códigos de Falhas Circuito do injetor 652/05 EFEITO Possível falha no cilindro Nº 2. Circuito do injetor D Descrição do Circuito: As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar a alimentação de combustível e a sincronização. – Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto de torque.

(Pinos 10 e15 ou 3 e 6) Mais de 100 kΩ D-204 MOTORES ISB e . Menos de 10 Ω (Pinos 10 e15 ou 3 e 6) Mais de 100 kΩ PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. Leia os códigos de falha. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. PASSO 2: PASSO 2A PASSO 2B Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. Código de Falha 652/05 ativo . Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. (Pinos 10 e15 ou 3 e 6) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultantes de choques elétricos. Leia os códigos de falha.5 Ω PASSO 1C: Verifique a resistência do circuito interno do injetor.continue Menos de 0. Para evitar danos a um novo ECM. não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiver operando. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A PASSO 1B Verifique o injetor RESULTADO Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados motor e do conector de passagem.Códigos de Falhas 652/05 RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Circuito do injetor Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor está funcionando.

PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito com a massa. Apague os códigos de falha D Código de Falha 652/05 inativo .5 Ω PASSO 3: PASSO 3A Verifique a fiação interna do injetor Verifique se há um circuito aberto PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.Códigos de Falhas Circuito do injetor 652/05 Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ Menos de 0.continue ativo . PASSO 3D PASSO 4: PASSO 4A Desabilite o código de falha. Verifique a resistência do solenóide do injetor. PASSO 4B Apague os códigos de falha inativos.retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados MOTORES ISB e D-205 .

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-206 MOTORES ISB e .

Um pulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento e retorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. Localização do Componente: Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas. ou detectada alta resistência no circuito do Injetor Nº 3. – Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto de torque. Circuito do injetor D Descrição do Circuito: As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar a alimentação de combustível e a sincronização. MOTORES ISB e D-207 . As válvulas dos solenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétrico procedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível. Dicas para a Oficina: – Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica sob a tampa das válvulas. CÓDIGO CAUSA PISCADO Nenhuma corrente detecta324 da no pino de acionamento ou de retorno do Injetor Nº 3 quando a fonte de tensão no chicote está ligada.Códigos de Falhas Circuito do injetor 653/05 EFEITO Possível falha no cilindro N° 3. Cada solenóide de injetor é conectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. Provavelmente. o motor irá funcionar irregularmente.

Menos de 10 Ω (Pinos 11 e16 ou 4 e 12) Mais de 100 kΩ PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. Código de Falha 653/05 ativo . (Pinos 11 e16 ou 4 e 12) D-208 MOTORES ISB e . Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultantes de choques elétricos. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A PASSO 1B Verifique o injetor RESULTADO Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados motor e do conector de passagem. PASSO 2: PASSO 2A PASSO 2B Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. (Pinos 11 e16 ou 4 e 12) Mais de 100 kΩ PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiver operando. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Leia os códigos de falha. Para evitar danos a um novo ECM. Leia os códigos de falha.5 Ω PASSO 1C: Verifique a resistência do circuito interno do injetor.Códigos de Falhas 653/05 RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Circuito do injetor Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor está funcionando.continue Menos de 0.

D Código de Falha 653/05 inativo . PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito com a massa.retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados PASSO 4B Apague os códigos de falha inativos. MOTORES ISB e D-209 . PASSO 3D PASSO 4: PASSO 4A Verifique a resistência do solenóide do injetor.Códigos de Falhas Circuito do injetor 653/05 Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ Menos de 0. Apague os códigos de falha Desabilite o código de falha.5 Ω PASSO 3: PASSO 3A Verifique a fiação interna do injetor Verifique se há um circuito aberto PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.continue ativo .

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-210 MOTORES ISB e .

Cada solenóide de injetor é conectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. Um pulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento e retorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. Circuito do injetor D Descrição do Circuito: As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar a alimentação de combustível e a sincronização. ou detectada alta resistência no circuito do Injetor Nº 4. Localização do Componente: Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas. MOTORES ISB e D-211 . CÓDIGO CAUSA PISCADO Nenhuma corrente detecta332 da no pino de acionamento ou de retorno do Injetor Nº 4 quando a fonte de tensão no chicote está ligada. Provavelmente. o motor irá funcionar irregularmente.Códigos de Falhas Circuito do injetor 654/05 EFEITO Possível falha no cilindro Nº 4. Dicas para a Oficina: – Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica sob a tampa das válvulas. – Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto de torque. As válvulas dos solenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétrico procedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível.

Códigos de Falhas 654/05 RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Circuito do injetor Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor está funcionando. não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiver operando. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultantes de choques elétricos. (Pinos 4 e 12 ou 5 e 14) Mais de 100 kΩ PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Menos de 10 Ω (Pinos 4 e 12 ou 5 e 14) Mais de 100 kΩ PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. Leia os códigos de falha. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A PASSO 1B Verifique o injetor RESULTADO Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados motor e do conector de passagem. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Leia os códigos de falha. Para evitar danos a um novo ECM. (Pinos 4 e 12 ou 5 e 14) D-212 MOTORES ISB e . PASSO 2: PASSO 2A PASSO 2B Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. Código de Falha 654/05 ativo .continue Menos de 0. Para evitar danos aos pinos e ao chicote.5 Ω PASSO 1C: Verifique a resistência do circuito interno do injetor.

continue ativo . D Código de Falha 654/05 inativo .Códigos de Falhas Circuito do injetor 654/05 Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ Menos de 0.retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados PASSO 4B Apague os códigos de falha inativos. PASSO 3D PASSO 4: PASSO 4A Verifique a resistência do solenóide do injetor. MOTORES ISB e D-213 . Apague os códigos de falha Desabilite o código de falha. PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito com a massa.5 Ω PASSO 3: PASSO 3A Verifique a fiação interna do injetor Verifique se há um circuito aberto PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-214 MOTORES ISB e .

4 e 6.Códigos de Falhas Erro no Circuito do Banco 2 dos Injetores 654/06 EFEITO Baixa potência devido a não partida dos cilindros. Dicas para a Oficina: – Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica sob a tampa das válvulas. MOTORES ISB e D-215 . Em um motor de 6 cilindros. CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectado um curto-circuito 321 no circuito do grupo 2 dos injetores. – Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto de torque. o banco 2 dos injetores é formado pelos cilindros 2 e 4. Cada solenóide de injetor é conectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. Em um motor 4 cilindros. Localização do Componente: Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas. As válvulas dos solenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétrico procedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível. Erro no Circuito do Banco 2 dos Injetores D Descrição do Circuito: As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar a alimentação de combustível e a sincronização. Um pulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento e retorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide. o banco 2 dos injetores é formado pelos cilindros 2.

não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiver operando. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.5 Ω Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. PASSO 3: Verifique a resistência do ECM Mais de 100 kΩ MOTORES ISB e Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ PASSO 3A: Verifique se há um curto-circuito com a massa. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique o conector de passagem PASSO 1A: Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados motor e do conector de passagem. PASSO 1B: Leia os códigos de falha. Para evitar danos a um novo ECM.Códigos de Falhas 654/06 Erro no Circuito do Banco 2 dos Injetores RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor está funcionando. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. (Veja os pinos no diagrama) D-216 . PASSO 1C: Verifique a resistência do circuito interno do injetor. PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito com a massa. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultantes de choques elétricos. PASSO 2: Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 0.

Código de Falha 654/06 inativo . PASSO 5: Apague os códigos de falha PASSO 5A: Desabilite o código de falha.retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados D PASSO 5B: Apague os códigos de falha inativos.Códigos de Falhas Erro no Circuito do Banco 2 dos Injetores 654/06 Mais de 100 kΩ PASSO 4: Verifique o solenóide do injetor PASSO 4A: Verifique se há um curto-circuito com a massa.continue ativo . MOTORES ISB e D-217 .

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-218 MOTORES ISB e .

Circuito do injetor D Descrição do Circuito: As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar a alimentação de combustível e a sincronização. Cada solenóide de injetor é conectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. CÓDIGO CAUSA PISCADO Nenhuma corrente detecta323 da no pino de acionamento ou de retorno do Injetor Nº 5 quando a fonte de tensão no chicote está ligada. o motor irá funcionar irregularmente. ou detectada alta resistência no circuito do Injetor Nº 5. Provavelmente. – Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto de torque. As válvulas dos solenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétrico procedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível. Um pulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento e retorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide.Códigos de Falhas Circuito do injetor 655/05 EFEITO Possível falha no cilindro Nº 5. Dicas para a Oficina: – Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica sob a tampa das válvulas. Localização do Componente: Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas. e MOTORES ISB D-219 .

não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiver operando.continue Menos de 0.5 Ω PASSO 1C: Verifique a resistência do circuito interno do injetor. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos a um novo ECM.Códigos de Falhas 655/05 RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Circuito do injetor Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor está funcionando. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. PASSO 2: PASSO 2A PASSO 2B Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A PASSO 1B Verifique o injetor RESULTADO Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados motor e do conector de passagem. Leia os códigos de falha. (Pinos 11 e 16 PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. Código de Falha 655/05 ativo . Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. (Pinos11 e 16) Mais de 100 kΩ D-220 MOTORES ISB e . Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultantes de choques elétricos. Leia os códigos de falha. Menos de 10 Ω (Pinos 11 e 16) Mais de 100 kΩ PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.

D Código de Falha 655/05 inativo . Apague os códigos de falha Desabilite o código de falha. PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito com a massa.retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados PASSO 4B Apague os códigos de falha inativos. PASSO 3D PASSO 4: PASSO 4A Verifique a resistência do solenóide do injetor.5 Ω PASSO 3: PASSO 3A Verifique a fiação interna do injetor Verifique se há um circuito aberto PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.continue ativo . MOTORES ISB e D-221 .Códigos de Falhas Circuito do injetor 655/05 Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ Menos de 0.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-222 MOTORES ISB e .

Cada solenóide de injetor é conectado ao ECM através de um fio de acionamento e um fio de retorno. Um pulso elétrico é enviado ao injetor partindo do ECM pelo fio de acionamento e retorna ao ECM pelo fio de retorno após atuar o solenóide.. Localização do Componente: Os injetores estão localizados sob a tampa das válvulas. CÓDIGO CAUSA PISCADO Nenhuma corrente detecta325 da no pino de acionamento ou de retorno do Injetor Nº 6 quando a fonte de tensão no chicote está ligada. o motor irá funcionar irregularmente. ou detectada alta resistência no circuito do Injetor Nº 6. Circuito do injetor D Descrição do Circuito: As válvulas dos solenóides dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar a alimentação de combustível e a sincronização. – Certifique-se de que as porcas estejam apertadas segundo o valor correto de torque. Provavelmente. Dicas para a Oficina: – Inspecione as porcas com terminal dos injetores e certifique-se de que não haja curtos-circuitos com a massa entre os fios e qualquer parte metálica sob a tampa das válvulas.Códigos de Falhas Circuito do injetor 656/05 EFEITO Possível falha no cilindro Nº 6. e MOTORES ISB D-223 . As válvulas dos solenóides são normalmente fechadas e abrem somente por um pulso elétrico procedente do ECM durante a injeção e medição de débito de combustível.

Para evitar danos a um novo ECM. PASSO 2: PASSO 2A PASSO 2B Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. Para reduzir a possibilidade de ferimentos pessoais resultantes de choques elétricos.continue Menos de 0. Menos de 10 Ω (Pinos 10 e 15) Mais de 100 kΩ PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A PASSO 1B Verifique o injetor RESULTADO Inspecione os pinos do chicote do Não há pinos danificados motor e do conector de passagem. Leia os códigos de falha. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. Código de Falha 655/05 ativo .Códigos de Falhas 656/05 RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Circuito do injetor Os solenóides dos injetores recebem alta tensão quando o motor está funcionando. Leia os códigos de falha. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. (Pinos 10 e 15 PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa.5 Ω PASSO 1C: Verifique a resistência do circuito interno do injetor. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. (Pinos10 e 15) Mais de 100 kΩ D-224 MOTORES ISB e . não use jóias ou roupas úmidas e nunca toque os solenóides dos injetores ou os fios dos solenóides quando o motor estiver operando.

PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito com a massa. D Código de Falha 656/05 inativo . MOTORES ISB e D-225 .retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados PASSO 4B Apague os códigos de falha inativos.continue ativo .5 Ω PASSO 3: PASSO 3A Verifique a fiação interna do injetor Verifique se há um circuito aberto PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. PASSO 3D PASSO 4: PASSO 4A Verifique a resistência do solenóide do injetor. Apague os códigos de falha Desabilite o código de falha.Códigos de Falhas Circuito do injetor 656/05 Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ Menos de 0.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-226 MOTORES ISB e .

resíduos na ponta do sensor. ou falha de tensão na fonte de alimentação.Códigos de Falhas Circuito do sensor de posição (Comando de Válvulas) do motor 723/02 EFEITO Possível dificuldade de partida do motor. inspecione cada entalhe da engrenagem do eixo comando de válvulas e verifique se apresentam acúmulo de resíduos ou defeitos. O sensor gera o sinal detectando o movimento dos dentes de referência usinados na engrenagem do comando de válvulas. Este código será ativado se o ECM não receber o número correto de pulsos. Localização do Componente: O sensor de posição está localizado acima da bomba de combustível na carcaça traseira lado esquerdo do motor. Verifique se a folga do sensor não está do especificado. Circuito do sensor de posição (Comando de Válvulas) do motor D Descrição do Circuito: O sensor de posição (comando de válvulas) do motor fornece informações sobre a posição do motor ao ECM. Dicas para a Oficina: As possíveis causas desta falha incluem um sensor de posição (comando de válvulas) do motor defeituoso. CÓDIGO CAUSA PISCADO O ECM não detectou ne753 nhum sinal de rotação do motor vindo do sensor de posição (comando de válvulas) do motor. um circuito aberto ou fechado. MOTORES ISB e D-227 . os motores de 4 cilindros possuem cinco entalhes na engrenagem do eixo comando de válvulas e os motores de 6 cilindros possuem sete entalhes.

Códigos de Falhas

723/02

Circuito do sensor de posição (Comando de Válvulas) do motor

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:

PASSOS PASSO 1:

RESULTADO Verifique a comunicação com o ECM.

PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados sensor de posição (comando de válvulas) do motor e do chicote do motor. PASSO 1B: Leia os códigos de falha. PASSO 1C: Meça a resistência do sensor de posição (comando de válvulas) do motor. PASSO 2: Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 650 a 1000 Ω

Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor

PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. (Pinos 23 e 30) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Pinos 23 e 30) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Pinos 23 e 30) Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ

D-228

MOTORES ISB

e

Códigos de Falhas
Circuito do sensor de posição (Comando de Válvulas) do motor

723/02

PASSO 3:

Verifique a folga do sensor de posição (comando de válvulas)

0,8 a 1,5 mm PASSO 3A: Verifique a folga do sensor de posição (comando de válvulas) do motor. PASSO 3B: Leias os códigos de falha. PASSO 3C: Verifique o alinhamento da engrenagem do eixo comando de válvulas. PASSO 4: Apague os códigos de falha Código de Falha 723/02 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 Todos os códigos apagados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Alinhamento correto

D

PASSO 4A: Desative o código de falha.

PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.

MOTORES ISB

e

D-229

Códigos de Falhas

Página deixada intencionalmente em branco

D-230

MOTORES ISB

e

Códigos de Falhas
Incompatibilidade dos sinais de rotação e de posição do motor

723/07
EFEITO Motor pode funcionar irregularmente. Possível dificuldade de partida.

CÓDIGO CAUSA PISCADO Os sinais de rotação do 731 motor enviados pelo sensor de posição do motor (comando de válvulas) e pelo sensor de rotação (árvore de manivelas) do motor estão incorretos.

D

Incompatibilidade dos sinais de rotação e de posição do motor

Descrição do Circuito: O sensor da árvore de manivelas informa a rotação do motor e o sensor do comando de válvulas informa a posição do motor. Estas duas rotações devem ser de valores semelhantes. Localização do Componente: O sensor de rotação (árvore de manivelas) está localizado na polia da árvore de manivelas e do sensor de posição (comando de válvulas) na carcaça do volante lado esquerdo do motor. Dicas para a Oficina: Esta falha pode ocorrer quando a rotação do motor informada pelo sensor de posição (comando de válvulas) e pelo sensor de rotação (árvore de manivelas) diferem por um valor específico de rpm. MOTORES ISB
e

D-231

Códigos de Falhas

723/07

Incompatibilidade dos sinais de rotação e de posição do motor

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:

PASSOS PASSO 1:

RESULTADO Verifique os sensores de posição e de rotação do motor Não há pinos danificados

PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores dos sensores e do chicote do motor. PASSO 1B: Leia os códigos de falha. PASSO 1C: Meça a resistência dos sensores de posição e de rotação do motor. PASSO 2:

Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo 650 a 1000 Ω

Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor

PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto no conector do sensor de posição (comando de válvulas). (Pinos 23 e 30) PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto no conector do sensor de rotação (árvore de manivelas).(Pinos 24 e 25) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Pinos 23, 24, 25 e 30) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Pinos 23, 24, 25 e 30) Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω

Menos de 10 Ω

Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ

D-232

MOTORES ISB

e

8 a 1.5 mm PASSO 3A: Verifique a folga do sensor de posição (comando de válvulas) do motor.Códigos de Falhas Incompatibilidade dos sinais de rotação e de posição do motor 723/07 PASSO 3: Verifique a folga dos sensores posição (comando de válvulas) e de rotação (árvore de manivelas) 0. Código de Falha 723/07 inativo . PASSO 3C: Leias os códigos de falha. PASSO 3D: Verifique o alinhamento da engrenagem do eixo comando de válvulas. PASSO 4: Apague os códigos de falha 0. MOTORES ISB e D-233 .5 mm D Siga com o diagnóstico se o código continuar ativoo Alinhamento correto PASSO 4A: Desative o código de falha.retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos.8 a 1.continue ativo . PASSO 3B: Verifique a folga do sensor de rotação (árvore de manivelas) do motor.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-234 MOTORES ISB e .

Dica para a Oficina: O acionador do dispositivo de saída pode apresentar mal funcionamento devido a um chicote do motor defeituoso. Erro no circuito de Torque Analógico D Descrição do Circuito: O acionador do dispositivo de saída é usado pelo ECM para controlar o sinal de modulação de mudança da transmissão. Localização do Componente: Consulte o diagrama do veículo para obter a localização do modulador de mudança da transmissão. MOTORES ISB e D-235 . aterramento incorreto do conector do modulador de mudança da transmissão ou um modulador de mudança da transmissão defeituoso.Códigos de Falhas Erro no circuito de Torque Analógico 923/11 EFEITO O motor/interface de transmissão possivelmente não funcionarão corretamente. CÓDIGO CAUSA PISCADO Erro detectado no circuito da 768 interface de transmissão de torque analógico.

use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique a interface de transmissão de torque analógico Interface de transmissão de torque analógico conectada Não há pinos danificados PASSO 1A: Verifique se a interface de transmissão de torque analógico está conectada ao chicote do veículo. PASSO 2: Verifique o chicote do veículo Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Dentro das especificações do veículo PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do ECM. PASSO 1C: Leia os códigos de falha. Menos de 10 Ω (Pinos 36) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ de pino a pino. (Pinos 36) Mais de 100 kΩ D-236 MOTORES ISB e . verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. (Pinos 36) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa.Códigos de Falhas 923/11 Erro no circuito de Torque Analógico RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. PASSO 1B: Inspecione os pinos conectores da interface de transmissão de torque analógico e do chicote do veículo. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. PASSO 1D: Verifique o torque analógico de acordo com as diretrizes do veículo (se aplicável).

Códigos de Falhas Erro no circuito de Torque Analógico 923/11 Código de Falha 923/11 inativo . PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos. D MOTORES ISB e D-237 .continue ativo .retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 3: Apague os códigos de falha PASSO 3A: Desative o código de falha.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-238 MOTORES ISB e .

Alta 974/03 EFEITO O motor poderá não responder ao comando do acelerador remoto. use o INSITE para desabilitar o recurso. CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão no 133 pino de sinal de posição do acelerador remoto. Localização do Componente: Equipamento não disponível no Brasil. O ECM usa este sinal para determinar o comando de alimentação de combustível.Alta D Descrição do Circuito: O pedal do acelerador remoto fornece o comando do motorista para o ECM através do chicote do veículo e do chicote de interface do veículo. Posição do acelerador remoto . MOTORES ISB e D-239 .Códigos de Falhas Posição do acelerador remoto . Dicas para a Oficina Se o equipamento não está instalado e o código de falha 974/03 estiver ativo.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-240 MOTORES ISB e .

Baixa D Descrição do Circuito: O pedal do acelerador remoto fornece o comando do motorista para o ECM através do chicote do veículo e do chicote de interface do veículo.Baixa 974/04 EFEITO O motor poderá não responder à entrada do acelerador remoto. MOTORES ISB e D-241 . CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada baixa tensão no 134 pino de sinal de posição do acelerador remoto. Localização do Componente: Equipamento não disponível no Brasil.Códigos de Falhas Posição do acelerador remoto . Posição do acelerador remoto . O ECM usa este sinal para determinar o comando de alimentação de combustível. use o INSITE para desabilitar o recurso. Dicas para a Oficina Se o equipamento não está instalado e o código de falha 974/03 estiver ativo.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-242 MOTORES ISB e .

CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectado erro no circuito do 392 freio motor Erro no circuito de freio motor D Descrição do Circuito: O recurso de controle do freio de motor é usado para reduzir a velocidade do veículo utilizando-se do motor. MOTORES ISB e D-243 . Localização do Componente: O freio motor está localizado no tubo do escapamento próximo ao silenciador.Códigos de Falhas Erro no circuito de freio motor 1073/11 EFEITO O freio motor não será acionado.

verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Código de Falha 1073/11 inativo . (Pinos 11) PASSO 2D: Verifique se há um circuito aberto. (Pinos 11) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito com a massa.(Conector de 89 pinos) Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Mais de 100 kΩ Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do ECM. PASSO 2: Verifique o chicote do veículo . use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique se múltiplos códigos de falha O freio motor está conectado Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 1A: Verifique se o freio motor está conectado. D-244 MOTORES ISB e . (todos) PASSO 3: Apague os códigos de falha PASSO 3A: Desative o código de falha. PASSO 1B: Leia os códigos de falha.Códigos de Falhas 1073/11 RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Erro no circuito de freio motor Para evitar danos a um novo ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote.retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos.continue ativo .

CÓDIGO CAUSA PISCADO A pressão da common rail 329 não pode ser mantida na capacidade máxima de bombeamento. Localização do Componente: A common rail de alta pressão (HPCR) está localizada no lado de admissão do motor. os conectores de alta pressão e os injetores. MOTORES ISB e D-245 . Dicas para a Oficina: Inspecione o lado de alta pressão do sistema de combustível e verifique se existem vazamentos externos. a common rail.Códigos de Falhas Erro de vazamento do HPCR 1077/14 EFEITO Possível parada do motor. O lado de alta pressão do sistema de combustível inclui a bomba de alta pressão. a linha de combustível da bomba de alta pressão para a common rail. Erro de vazamento do HPCR D Descrição do Circuito: Esta falha detectou um vazamento no lado de alta pressão do sistema de combustível.

Código de Falha 1077/14 inativo . Erro de vazamento do HPCR RESULTADO Nenhum outro código de falha Não há vazamentos externos PASSO 3: PASSO 3A Verifique a bomba de combustível Verifique a pressão de saída da bomba de combustível. A 600 rpm sem carga = 500 psi A 800 rpm sem carga = 800 psi PASSO 4: PASSO 4A Verifique o motor Faça o teste automático de desempenho dos cilindros.retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 5B Apague os códigos de falha inativos.Códigos de Falhas 1077/14 RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS PASSOS PASSO 1: PASSO 1A PASSO 2: PASSO 2A Leia os códigos de falha Verifique se há registro do Códigode Falha 2215.continue ativo . Contribuição dentro das especificações Nenhum corante encontrado PASSO 4B: Aplique corante no combustível. D-246 MOTORES ISB e . PASSO 5: PASSO 5A Apague os códigos de falha Desabilite o código de falha. Inspecione o sistema HPCR Verifique se há vazamentos externos no lado de alta pressão do sistema HPCR.

Alta tensão Descrição do Circuito: O ECM fornece a cada um desses sensores uma alimentação de + 5 V. nível do líquido de arrefecimento e acelerador remoto. Também. possível perda de proteção do motor para os sensores. ou um curto-circuito entre um fio de atuador e a linha de alimentação. Possível padrão para velocidade de marcha lenta. pressão do veículo. MOTORES ISB e D-247 . Dicas para a Oficina: A alta tensão na linha de alimentação de + 5 V dos sensores pode ser causada por um circuito aberto ou um curto-circuito entre a bateria e a linha de alimentação. Localização do Componente: Existem quatro sensores envolvidos na fonte de tensão: pressão/temperatura do coletor de admissão. Pode ocorrer baixa potência devido à alimentação padrão determinada para não alimentação. este não funcionará corretamente. nível do líquido de arrefecimento e acelerador remoto.Alta tensão 1079/03 EFEITO Valores padrões utilizados para os sensores conectados para esta alimentação de + 5 VCC. CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão na 386 linha de alimentação do ECM para os sensores de pressão do coletor de admissão. pressão do óleo do motor. Se a linha de alimentação para qualquer sensor estiver danificada. D Alimentação A dos sensores .Códigos de Falhas Alimentação A dos sensores .

Alta tensão RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. (Pinos 1. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. 21 e 29) Verifique a tensão de alimentação.28. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A PASSO 1B PASSO 1C PASSO 1D PASSO 1E PASSO 2: PASSO 2A PASSO 2B PASSO 2C RESULTADO Verifique o chicote de 36 pinos do motor Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. 4.75 a 5. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. 13. 7. Menos de 10 Ω Verifique a tensão de alimentação. Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.(Conector de 89 pinos) Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do veículo e do ECM.Códigos de Falhas 1079/03 Alimentação A dos sensores . 12. 8.25 V MOTORES ISB e D-248 . 4. 5. Mais de 100 kΩ PASSO 2D PASSO 2E PASSO 2F Verifique se há um circuito aberto. Leia os códigos de falha.75 a 5. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Verifique se há um curto-circuito Mais de 100 kΩ com a tensão da bateria. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Mais de 100 kΩ Verifique se há um circuito aberto. Leia os códigos de falha. Menos de 10 Ω (Pinos 10.25 V (Pinos 10 e 21 do ECM) Verifique o chicote do veículo . 28 e 39) Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.

continue ativo . D MOTORES ISB e D-249 .Códigos de Falhas Alimentação A dos sensores .retorne ao passo1 Todos os códigos apagados PASSO 3: PASSO 3A Apague os códigos de falha Desative o código de falha. PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos.Alta tensão 1079/03 Código de Falha 1079/03 inativo .

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-250 MOTORES ISB e .

este não funcionará corretamente. CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada baixa tensão na 352 linha de alimentação do módulo eletrônico de controle (ECM) para os sensores de pressão/temperatura do coletor de admissão. Dicas para a Oficina: A baixa tensão na linha de alimentação de + 5 V dos sensores pode ser causada por um circuito aberto ou um curto-circuito com a massa em uma linha de alimentação. Se a linha de alimentação a qualquer um dos sensores estiver danificada. Também.Códigos de Falhas Circuito de alimentação dos sensores 1079/04 EFEITO Valores padrões utilizados para os sensores conectados para esta alimentação de + 5 V. possível perda de proteção do motor para os sensores. um curto-circuito entre a linha de alimentação e a linha de retorno. um sensor defeituoso ou falha na fonte de alimentação do ECM. pressão do óleo e nível do líquido de arrefecimento. Possível padrão para velocidade de marcha lenta. MOTORES ISB e D-251 . bem como para o acelerador remoto. Localização do Componente: O circuito de alimentação de + 5 V se encontra nos chicotes do motor e do veículo. Pode ocorrer baixa potência devido à alimentação padrão determinada para não alimentação. Circuito de alimentação dos sensores D Descrição do Circuito: O ECM fornece a cada um desses sensores uma alimentação de + 5 V.

Para evitar danos aos pinos e ao chicote.75 a 5. Mais de 100 kΩ D-252 MOTORES ISB e .25 V líquido de arrefecimento.75 a 5. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. não disponível PASSO 1C: Verifique o sensor de pressão do veículo.4.25 V peratura do coletor de admissão. (Pinos 1 e 3) PASSO 1B: Verifique o sensor do acelerador 4. (Pinos A e B) PASSO 2: Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM.25 V PASSO 1D: Verifique o sensor de nível do 4.75 a 5. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: Verifique os sensores RESULTADO PASSO 1A: Verifique o sensor de pressão/tem. PASSO 2C: Verifique se há um curto-circuito de Mais de 100 kΩ pino a pino. PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito com a massa.75 a 5. (Pinos A e B) 4.25 V remoto.Códigos de Falhas 1079/04 Circuito de alimentação dos sensores RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.

(Conector de 89 pinos) PASSO 3A: Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do ECM.25 V do sensor no ECM. PASSO 3B: Leia os códigos de falha. (Pinos 10 e 21) PASSO 3: Verifique o chicote do veículo . (Entre pinos 50 e 68) Apague os códigos de falha Desative o código de falha.25 V Não há pinos danificados D PASSO 4: PASSO 4A: MOTORES ISB e D-253 . PASSO 3E: Verifique a tensão de alimentação do sensor no ECM. PASSO 4B: Apague os códigos de falha inativos. Código de Falha 1079/04 inativo . PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.75 a 5.continue ativo .retorne ao passo1 Todos os códigos apagados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ 4. PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito com a massa.75 a 5.Códigos de Falhas Circuito de alimentação dos sensores 1079/04 PASSO 2E: Verifique a tensão de alimentação 4.

Códigos de Falhas

Página deixada intencionalmente em branco

D-254

MOTORES ISB

e

Códigos de Falhas
Alimentação B do sensor - Alta tensão

1080/03
EFEITO Possível potência baixa.

CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão entre 227 a linha de alimentação do ECM e o sensor de pressão da common rail.

Alimentação B do sensor - Alta tensão

D

Descrição do Circuito: O ECM fornece ao sensor uma alimentação de +5 V. Se a linha de alimentação para este sensor estiver danificada, o sensor não funcionará corretamente.

Localização do Componente: O sensor de pressão do combustível está localizado na common rail de alta pressão, a qual encontra-se acima da carcaça do coletor de admissão.

Dicas para a Oficina: Uma condição de alta tensão na linha de alimentação de +5 V do sensor será causada por um curto-circuito com a bateria na linha de alimentação. Se os Códigos de Falha 1080/03 e 157/03 estiverem ativos, faça primeiro o diagnóstico do Código de Falha 1080/03. MOTORES ISB
e

D-255

Códigos de Falhas

1080/03

Alimentação B do sensor - Alta tensão

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:

PASSOS PASSO 1:

RESULTADO Verifique o sensor de pressão da common rail 4,75 a 5,25 V

PASSO 1A: Verifique a tensão de alimentação do sensor de pressão da common rail. PASSO 2:

Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ 4,75 a 5,25 V

PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. (Pinos 12, 20 e 27) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Pinos 12, 20 e 27) PASSO 2E: Verifique se há um curto com a massa. (Pinos 12, 20 e 27) PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação. (Pinos 12 ao 20 e 20 ao 27 no ECM) PASSO 3: Apague os códigos de falha

PASSO 3A: Desabilite o código de falha.

Código de Falha 1080/03 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 Todos os códigos apagados MOTORES ISB
e

PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos.

D-256

Códigos de Falhas
Alimentação B do sensor - Baixa tensão

1080/04
EFEITO Possível potência baixa.

CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada baixa tensão 187 entre a linha de alimentação do ECM) e o sensor de pressão da common rail.

Alimentação B do sensor - Baixa tensão

D

Descrição do Circuito: O ECM fornece uma alimentação de +5 V ao sensor de pressão do combustível. Se a linha de alimentação para este sensor estiver danificada, o sensor não funcionará corretamente. Localização do Componente: O sensor de pressão do combustível está localizado na common rail de alta pressão, a qual encontra-se acima da carcaça do coletor de admissão. Dicas para a Oficina: Uma condição de baixa tensão na linha de alimentação de +5 V do sensor será causada por um curto-circuito com a massa em uma linha de alimentação, um curto-circuito entre uma linha de alimentação e uma linha de retorno ou uma fonte de energia defeituosa do ECM. Se os códigos de falha 1080/04 e 157/04 estiverem ativos, faça primeiro o diagnóstico do Código de Falha 1080/04. MOTORES ISB
e

D-257

Códigos de Falhas

1080/04

Alimentação B do sensor - Baixa tensão

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM, verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote, use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição:

PASSOS PASSO 1:

RESULTADO Verifique o sensor de pressão da common rail 4,75 a 5,25 V

PASSO 1A: Verifique a tensão de alimentação do sensor de pressão da common rail. PASSO 2:

Verifique o conector de 16 pinos do chicote do motor Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ 4,75 a 5,25 V

PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do chicote do motor e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. (Pinos 12, 20 e 27) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. (Pinos 12, 20 e 27) PASSO 2E: Verifique se há um curto com a massa. (Pinos 12, 20 e 27) PASSO 2F: Verifique a tensão de alimentação. (Pinos 12 ao 20 e 20 ao 27 no ECM) PASSO 3: Apague os códigos de falha

PASSO 3A: Desabilite o código de falha.

Código de Falha 1080/04 inativo - continue ativo - retorne ao passo1 Todos os códigos apagados MOTORES ISB
e

PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos.

D-258

a qual é montada sobre a carcaça da engrenagens traseira. O atuador é acoplado à bomba de alta pressão.Ligação em aberto 1347/03 EFEITO CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectado uma ligação em 272 aberto no circuito do atuador eletrônico de controle de combustível. Circuito do Atuador Eletrônico de Controle de Combustível . Localização do Componente: O atuador eletrônico de controle de combustível está localizado no lado de admissão do motor. O ECM fornece uma corrente eletrônica ao atuador de controle de combustível. O atuador eletrônico de controle de combustível normalmente está aberto e somente é fechado quando é fornecida uma corrente. Despotenciamento de acordo com o valor calibrado. Dicas para a Oficina: – Um atuador eletrônico de controle de combustível desconectado ou conectado incorretamente pode causar esta falha.Ligação em aberto D Descrição do Circuito: O atuador eletrônico de controle de combustível controla a quantidade de combustível fornecida para a bomba de alta pressão. Um circuito aberto do atuador eletrônico de controle de combustível pode resultar em perda de potência e operação irregular do motor. MOTORES ISB e D-259 .Códigos de Falhas Circuito do Atuador Eletrônico de Controle de Combustível .

PASSO 2: Verifique o conector de 36 pinos do chicote do motor PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM.Códigos de Falhas 1347/03 Circuito do Atuador Eletrônico de Controle de Combustível . use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique o sensor de pressão da common rail PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados atuador eletrônico de controle de combustível e do chicote do motor. (Pinos 5 e 7) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa.0 a 2. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. PASSO 1B: Leia os códigos de falha. (Pinos 5 e 7) Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ D-260 MOTORES ISB e . Menos de 10 Ω (Pinos 5 e 7) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.Ligação em aberto RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.2 Ω do atuador eletrônico de combustível. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 1C: Verifique a resistência da bobina 1.

D MOTORES ISB e D-261 .continue ativo .Códigos de Falhas Circuito do Atuador Eletrônico de Controle de Combustível .retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados PASSO 3: Apague os códigos de falha PASSO 3A: Desabilite o código de falha.Ligação em aberto 1347/03 Código de Falha 1347/03 inativo . PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-262 MOTORES ISB e .

MOTORES ISB e D-263 . Dicas para a Oficina: Um curto-circuito no atuador eletrônico de controle de combustível pode causar perda de potência em condições de operação. “morre” ou não dá na partida. a qual é montada sobre a carcaça da engrenagens traseira. CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectado um curto-circuito 271 no circuito do atuador eletrônico de controle de combustível. O ECM fornece uma corrente eletrônica ao atuador de controle de combustível. Circuito do Atuador Eletrônico de Controle de Combustível .curto-circuito D Descrição do Circuito: O atuador eletrônico de controle de combustível controla a quantidade de combustível fornecida para a bomba de alta pressão.curto circuito 1347/04 EFEITO O motor apresenta baixa potência. O atuador é acoplado à bomba de alta pressão. O atuador eletrônico de controle de combustível normalmente está aberto e somente é fechado quando é fornecida uma corrente. Localização do Componente: O atuador eletrônico de controle de combustível está localizado no lado de admissão do motor.Códigos de Falhas Circuito do Atuador Eletrônico de Controle de Combustível .

verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM.Códigos de Falhas 1347/04 Circuito do Atuador Eletrônico de Controle de Combustível . PASSO 2: Verifique o conector de 36 pinos do chicote do motor PASSO 2A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados chicote do motor e do ECM. PASSO 2B: Leia os códigos de falha. (Pinos 5 e 7) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. PASSO 1B: Leia os códigos de falha. (Pinos 5 e 7) Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ D-264 MOTORES ISB e . Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto.0 a 2.Circuito Aberto RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Para evitar danos a um novo ECM. Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo PASSO 1C: Verifique a resistência da bobina 1.2 Ω do atuador eletrônico de combustível. Para evitar danos aos pinos e ao chicote. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: RESULTADO Verifique o sensor de pressão da common rail PASSO 1A: Inspecione os pinos conectores do Não há pinos danificados atuador eletrônico de controle de combustível e do chicote do motor. Menos de 10 Ω (Pinos 5 e 7) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino.

Circuito Aberto 1347/04 Código de Falha 1347/04 inativo .continue ativo .Códigos de Falhas Circuito do Atuador Eletrônico de Controle de Combustível . D MOTORES ISB e D-265 .retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados PASSO 3: Apague os códigos de falha PASSO 3A: Desabilite o código de falha. PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-266 MOTORES ISB e .

Localização do Componente: O interruptor de pressão de óleo do motor está localizado no lado esquerdo do motor próximo ao ECM Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM.Códigos de Falhas Circuito do interruptor de pressão do óleo do motor 1387/03 CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada alta tensão no 297 pino 82 de sinal do interruptor pressão de óleo. EFEITO Usado o valor padrão para a pressão de óleo. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a converte num valor de pressão. Circuito do interruptor de pressão do óleo do motor D Descrição do Circuito: O interruptor de pressão do motor é usado pelo ECM para monitorar a pressão de lubrificação do veículo. O valor da pressão do veículo é usado pelo ECM para o sistema de proteção do motor. MOTORES ISB e D-267 . portanto não altera o funcionamento do motor. Apagar o código caso seja constatado.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-268 MOTORES ISB e .

O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a converte num valor de pressão. Localização do Componente: O interruptor de pressão de óleo do motor está localizado no lado esquerdo do motor próximo ao ECM Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM. MOTORES ISB e D-269 . Nenhuma proteção do motor para a pressão de óleo. Apagar o código caso seja constatado. O valor da pressão do veículo é usado pelo ECM para o sistema de proteção do motor. CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada baixa tensão no 298 pino 82 de sinal do interruptor de pressão de óleo. Circuito do interruptor de pressão de óleo do motor .Baixa tensão 1387/04 EFEITO Usado o valor padrão para a pressão de óleo.Códigos de Falhas Circuito do interruptor de pressão de óleo do motor .Baixa tensão D Descrição do Circuito: O sensor de pressão do veículo é usado pelo ECM para monitorar a pressão de lubrificação do veículo. portanto não altera o funcionamento do motor.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-270 MOTORES ISB e .

MOTORES ISB e D-271 . Localização do Componente: O interruptor de pressão de óleo do motor está localizado no lado esquerdo do motor próximo ao ECM Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM.Códigos de Falhas Pressão do óleo do motor fora das especificações 1387/11 EFEITO Despotenciamento e/ou redução da rotação do motor. Pressão do óleo do motor fora das especificações D Descrição do Circuito: O sensor de pressão do veículo é usado pelo ECM para monitorar a pressão do veículo. Possível parada do motor. Apagar o código caso seja constatado. O valor da pressão do veículo é usado pelo ECM para o sistema de proteção do motor. O ECM monitora a tensão no pino do sinal e a converte num valor de pressão. portanto não altera o funcionamento do motor. CÓDIGO CAUSA PISCADO Sinal de pressão do óleo 2194 indica que a pressão está acima ou abaixo do limite de proteção do motor.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-272 MOTORES ISB e .

MOTORES ISB e D-273 . Apagar o código caso seja constatado. CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectada uma pressão fora 296 da faixa. O ECM monitora a tensão no pino de sinal e a converte num valor de pressão. Pressão do óleo do motor fora das especificações D Descrição do Circuito: O sensor de pressão do veículo é usado pelo ECM para monitorar a pressão de lubrificação do veículo. portanto não altera o funcionamento do motor. Localização do Componente: O interruptor de pressão de óleo do motor está localizado no lado esquerdo do motor próximo ao ECM Dicas para a Oficina: Não está habilitado no ECM.Códigos de Falhas Pressão do óleo do motor fora das especificações 1387/14 EFEITO Diminuição da potência progressiva dependente da calibração e desligamento do motor com aumento da temperatura após o alerta. O valor da pressão do veículo é usado pelo ECM para o sistema de proteção do motor. O sinal no pino 83 do sinal de tensão indica que a pressão doe óleo está acima do limite especificado.

Códigos de Falhas Página deixada intencionalmente em branco D-274 MOTORES ISB e .

ela pode ser lida usando-se o Scaner ou ativando-se o código de falha na luz vermelha. Dicas para a Oficina: Geralmente. MOTORES ISB e D-275 . O erro pode ser devido a um circuito aberto ou curtocircuito com a bateria ou com o terra em qualquer circuito da luz. CÓDIGO CAUSA PISCADO Detectado erro no circuito da 198 luz de advertência.Códigos de Falhas Circuito da Luz de Advertência 1661/04 EFEITO A luz de Advertência não funcionará corretamente. Alguns códigos de falha acendem uma luz de advertência (amarela) para alertar o motorista. esta falha indica um curto-circuito com a tensão da bateria e não pode ser indicada pelo lampejo da luz de advertência. Localização do Componente: A luz de advertência encontra-se no painel de instrumentos do veículo. Entretanto. Circuito da Luz de Advertência D Descrição do Circuito: O ECM realiza testes de advertência na maioria de seus circuitos e ativa um código de falha se detectar algum problema nesses circuitos.

Para evitar danos aos pinos e ao chicote. 12 e 13) D-276 MOTORES ISB e . RESULTADO Luz de advertência conectada 9 a 15 V para sistemas de 12 V 21 a 27 V para sistemas de 24 V PASSO 1B PASSO 2: PASSO 2A PASSO 2B Verifique o chicote do veículo -(Conector de 89 pinos) Inspecione os pinos conectores do chicote do veículo e do ECM. (Pino 64) PASSO 2F: Meça a tensão entre a bateria e o ECM. (Pino 64) PASSO 2D: Verifique se há um curto-circuito de pino a pino. verifique todos os códigos de falha ativos antes de substituir o ECM. Não há pinos danificados Siga com o diagnóstico se o código continuar ativo Menos de 10 Ω Mais de 100 kΩ Mais de 100 kΩ 9 a 15 V para sistemas de 12 V 21 a 27 V para sistemas de 24 V PASSO 2C: Verifique se há um circuito aberto. use as pontas próprias para o teste quando fizer uma medição: PASSOS PASSO 1: PASSO 1A Verifique a Luz de Advertência Verifique o conector do painel de instrumentos Verifique a tensão de alimentação.Códigos de Falhas 1661/04 RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Circuito da Luz de Advertência Para evitar danos a um novo ECM. 7. (Pino 64) PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito com a massa. (Pinos 1. Leia os códigos de falha.

continue ativo .Códigos de Falhas Circuito da Luz de Advertência 1661/04 Código de Falha 1661/04 inativo . D MOTORES ISB e D-277 . PASSO 3B Apague os códigos de falha inativos.retorne ao passo1 Todos os códigos de falha apagados PASSO 3: PASSO 3A Apague os códigos de falha Desabilite o código de falha.

You're Reading a Free Preview

Descarregar
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->