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Gabarito Caderno do Aluno

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1a srie Volume 1

SITUAO DE APRENDIZAGEM 1 LEVANTAMENTO E CLASSIFICAO DOS MOVIMENTOS DO COTIDIANO


Pginas 3-5

1. Os alunos devero apresentar como resposta elementos sobre transportes, esportes, atividades de lazer, entre outros. Ser comum a apresentao dos meios de transporte coletivo, como nibus, trem, metr, ou particulares, como carro, bicicleta, esqueite, patins, ou a locomoo a p. Podem aparecer tambm movimentos de barcos e navios, de avies e helicpteros, tanto de translao, em seu deslocamento, como de rotao, em seus componentes, tais como hlices, lemes, motores etc. Os movimentos de rotao devem aparecer principalmente no movimento da roda dos veculos de transporte, das hlices, ou de utenslios domsticos, como liquidificador ou ventilador. 2. Em cada um dos movimentos apresentados, deve-se identificar a fonte de energia para que ele possa ser realizado, como o uso de combustvel fssil ou de eletricidade ou de fontes de energia qumica em geral, como os alimentos. Tambm podem ser identificados aspectos dos componentes que permitem a realizao desse tipo especfico de movimento, como ter pernas para andar, ter rodas etc. 3. Os movimentos apresentados podem ter como finalidade o transporte, como carros, nibus, caminhes etc.; produzir movimento de rotao sem promover a translao, como a roda-gigante, o ventilador ou as ps de um liquidificador; girar para produzir ou controlar o deslocamento, como as rodas dos veculos, as hlices de barcos e avies etc.; produzir ou ampliar parmetros de movimento, como o motor, o pedal da bicicleta, o volante etc.; a ampliao de fora, como em lemes, remos etc. No caso de motocicletas e bicicletas, o movimento deles tambm promove o equilbrio. a) Identificar entre os movimentos citados quais tiveram a finalidade de deslocar ou de transladar objetos, corpos, pessoas, cargas, entre outros, de um lugar para outro. b) Identificar entre os movimentos citados quais tiveram por finalidade promover o giro, como hlices, ps de ventilador, roda-gigante, gira-gira, eixos, rodas etc. c) Identificar entre os movimentos citados quais precisaram de dispositivos para controlar o movimento, como volantes, remos, lemes, freios etc.
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d) Sim, quando se usam remos, sistemas de roldanas mveis, sistemas de transmisso de carros, marchas de bicicletas etc. e) Os movimentos podero ser agrupados em relao s suas funes, mas tambm em relao s fontes de energia, como combustveis fsseis de motores a gs, gasolina, leos etc.; em relao ao uso da energia elica (dos ventos), como em barcos a vela, windsurf, asa-delta, parapente; ou em relao ao uso da gravidade, como num carrinho de rolim ou no esqueite. 4. Os alunos provavelmente tero dificuldades quanto s coisas que ampliam a fora ou controlam os movimentos. A figura apresenta algumas pistas. Deixe que os alunos a discutam, auxiliando-os para que o conjunto identificado seja suficiente para a classificao que vir a seguir. Com a participao dos alunos, complete o quadro na lousa com os novos elementos que surgiram nas listas individuais, classifique a lista na lousa, ressaltando que um mesmo item poder ser classificado em mais de uma categoria, dependendo do enfoque da anlise do movimento. Todos os itens apresentados pelos alunos devem ser classificados, o que poder levar incluso de mais uma categoria chamada outros.
Movimento Deslocam-se bicicleta avio bola foguete Giram roda hlices bola satlite Foras Produzem movimento ciclista motor vento gasolina Controlam movimento guido freio volante trilho Equilbrio Ampliam foras pedal martelo alicate macaco Permanecem em equilbrio ciclista ponte balana bicicleta

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Verifique se os alunos, ao realizarem a pesquisa, destacam as grandezas fsicas acompanhadas das unidades de medida apropriadas.

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SITUAO DE APRENDIZAGEM 2 IDENTIFICANDO AS VARIVEIS RELEVANTES DE UM MOVIMENTO


Pginas 6-8

1. Os alunos devem apresentar desenhos de placas de sinalizao de trnsito. Disponvel em < http://www.dnit.gov.br/rodovias/operacoes-rodoviarias/placas-desinalizacao?searchterm=placas+de+sinal> (acesso em: 23 set. 2010). Tambm podem apresentar placas publicitrias que apresentam propaganda de restaurantes, hotis, postos de combustvel etc. 2. As placas indicam a distncia a ser percorrida na via para chegar ao local indicado. Assim, algo a 300 m est mais prximo que algo a 3 km, que por sua vez est mais prximo que algo a 22 km. 3. As placas indicam que, se o veculo desenvolver certa velocidade, usualmente a velocidade mxima permitida na via, a distncia a ser percorrida at o local levar o tempo indicado. 4. Voc s chega a esses locais no tempo indicado se desenvolver a velocidade com que o tempo foi calculado, normalmente, a velocidade mxima permitida. Em qualquer outra situao, como congestionamento ou deslocamento com velocidade menor que a mxima permitida, chegar num intervalo maior de tempo. 5. Para levar um tempo muito menor do que o indicado, o motorista teria que exceder o limite de velocidade permitido, infringindo a legislao. 6. Elas indicam qual a maior velocidade que pode ser desenvolvida por um veculo naquele trecho da via. 7. A velocidade a taxa de variao do espao em relao ao tempo. Por isso, expressa em unidade de distncia dividida por unidade de tempo, seja km/h no sistema mtrico, cm/s no sistema CGS, m/s no Sistema Internacional de Unidades, e pode ser expressa, ainda, em milhas/hora em carros importados ou milhas nuticas/hora (knots) em navios e avies. 8.

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a) Para calcular o menor tempo, deve-se dividir a velocidade-limite pela distncia, chegando-se a
33 km 60 min = 22 min. (90) km / h

b) No, pois ele demorou mais que 22 min, o que indica que trafegou com velocidade menor que a velocidade-limite. c) Sim, j que ele demorou um tempo menor que 22 min, indicando que excedeu a velocidade-limite. d) Sim, j que ele demorou um tempo menor que 22 min, indicando que excedeu a velocidade-limite. e) Para determinar a velocidade utiliza-se a distncia percorrida, 33 km. Para determinar v1, utilizamos o tempo de 25 min, que corresponde a aproximadamente 0,41 h, teremos v1 =

33km 1 = 80 km/h. Para v2, o tempo de 20 min, ou h, 0,41horas 3

33km 1 portanto v2 = 1 = 99 km/h. Para determinar v3, o tempo de 15 min, ou h, h 4 3


33km = 132 km/h portanto V3 = 1 h 4

v1 = 80 km/h; v2 = 99 km/h; v3 = 132 km/h f) A tabela expressa os valores das velocidades obtidas nas trs diferentes unidades de medida indicadas. Veja que os resultados s podem ser expressos corretamente com dois algarismos significativos, no entanto, isso no precisa ser explorado nesse momento e indicamos entre parnteses os valores absolutos das operaes:

vlimite
v1 v2 v3

90 km/h
80 km/h 99 km/h

25 m/s

1,5 km/min

(22,2) 22 m/s (1,33) 1,3 km/min (27,5) 27 m/s (1,65) 1,6 km/min 2,2 km/min

(132) 13 101 km/h (36,6) 36 m/s

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Pginas 9-10

1. Ambos determinam dois pontos na via em que ser determinada a distncia percorrida entre eles e o intervalo de tempo decorrido entre a passagem pelo primeiro e o segundo ponto. Para determinar a velocidade, calcula-se o resultado da diviso do valor obtido para a distncia pelo valor obtido para o intervalo de tempo, determinando, assim, a velocidade mdia do veculo. 2. Sim, como o carro demorou um tempo menor para cumprir a mesma distncia percorrida, ele necessariamente desenvolveu velocidade maior que a permitida. Portanto, deve ser multado. 3. No, se o carro no alterar sua velocidade, a velocidade mdia corresponder velocidade instantnea em qualquer trecho. Assim, a velocidade mdia medida corresponder velocidade instantnea do carro. 4. Na medida realizada pelo policial, os trechos a ser cronometrados so grandes (centenas de metros ou at alguns quilmetros); assim, podem ocorrer variaes da velocidade durante o trajeto, e a velocidade mdia pode ser bastante diferente da velocidade desenvolvida pelo carro. Se o motorista, por exemplo, realizar uma diminuio brusca da velocidade motivada por um aviso de que h controle de velocidade, sua velocidade mdia ir diferir bastante das velocidades indicadas no velocmetro ao longo do trecho.

Pginas 10-12

1. Isso ocorre porque, quanto menor for a distncia, menor ser o intervalo de tempo para cumprir o trajeto. Assim, ao percorrer pequenas distncias, fica mais difcil medir o intervalo de tempo com preciso. Como o erro associado medida do tempo fica mais acentuado, h maior incerteza na velocidade mdia determinada. 2. A diferena est no intervalo de tempo. A velocidade instantnea a velocidade mdia determinada quando o intervalo de tempo tende a zero, ou seja, to pequeno que no h variao significativa da velocidade nesse trecho. A velocidade assim determinada apresenta uma correlao com aquela desenvolvida.
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3. A cada volta do pneu, o veculo desloca-se por uma distncia que corresponde ao permetro do pneu, que pode ser determinado para o pneu com 55 cm de dimetro por: permetro = 2 . . r = . 2 . r = dimetro = 3,14 . 0,55 m = 1,7 m. 4. Com 600 voltas por minuto, a distncia percorrida em um minuto corresponder a 1,7 m . 600 = 1 020 m = 1,0 . 103 m (com dois algarismos significativos) = 1,0 km. A velocidade pode ento ser estimada em 1 km/min = 60 km/h.

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SITUAO DE APRENDIZAGEM 3 ESTIMANDO VALORES DE GRANDEZAS DOS MOVIMENTOS

Pginas 13-14

1. importante que a atividade experimental seja apresentada ao aluno como uma situao-problema a ser solucionada experimentalmente, e que o aluno proponha procedimentos para resolv-la, o que diz respeito tambm escolha dos equipamentos a serem utilizados (trena, rgua, fita mtrica, passos, cronmetro, relgio etc.) e discusso sobre sua adequao. Por que a trena melhor que a rgua e a fita mtrica? A rgua melhor do que o passo? Deve-se mostrar que o equipamento escolhido depende da preciso que se quer e que se pode obter. Tambm importante escolher a quantidade de veculos para responder questo colocada e verificar a pertinncia de discriminao entre eles. Afinal, uma moto ter velocidade mdia maior que um caminho se ambos partirem do repouso, mas, se eles j estiverem em movimento, suas velocidades mdias podem ser iguais, ou prximas, ao limite de velocidade da rua. Os alunos devem elaborar um procedimento que determine a distncia entre eles e o intervalo de tempo para cada veculo percorrer o trajeto entre os dois pontos. O professor deve sistematizar as vrias propostas e ajud-los a definir uma nica para todos os grupos. 2. Resposta especfica para cada procedimento adotado. O relevante que se determine a distncia percorrida entre os dois pontos escolhidos para a determinao da velocidade mdia. 3. A resposta depender de cada veculo selecionado na amostragem e da medida de tempo que deve ser realizada em campo. 4. Nesta questo, deve-se determinar a velocidade dividindo-se a distncia percorrida pelo tempo medido e completar a tabela. preciso tambm realizar as transformaes de unidade. 5. A resposta questo apresentada poder ser feita de vrias formas, por exemplo, tirando a mdia das velocidades dos veculos (em mdia, a velocidade dos veculos
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...), apresentando um histograma ou, ainda, relatando os resultados de forma geral. Essa retomada bastante importante, pois, normalmente, o aluno faz a experincia por fazer e no a encara como um problema a ser resolvido. A mdia aritmtica das velocidades dos veculos obtida realizando-se a soma de todas elas e dividindo pelo nmero de veculos utilizados. Se for possvel identificar diferenas entre as velocidades por tipo de veculo, separar em faixas de velocidade. Por exemplo, velocidade das motos, velocidade dos carros, velocidade dos caminhes etc.

Pginas 14-15

1. No relatrio, deve-se observar se o objetivo est claro para o aluno, se o procedimento realizado est devidamente caracterizado com explicaes que possibilitem ao leitor a reproduo do experimento, se os dados so apresentados de forma organizada, se o aluno consegue determinar a velocidade mdia, e que concluses ele conseguiu organizar por meio de todo esse processo. 2. Como o raio dobra de tamanho, o permetro tambm dobrar; por isso, a cada volta do pneu, a distncia percorrida ser o dobro da esperada e, portanto, a velocidade ser o dobro, ou seja, o velocmetro marcar 60 km/h quando o carro estiver a 120 km/h. 3. As maiores velocidades so: a da luz, seguida da Terra deslocando-se ao redor do Sol, seguida do satlite artificial. J as menores velocidades so: a do paraquedas, seguida da pessoa caminhando, seguida da tartaruga e a menor de todas a da lesma. Os dados relativos a essas velocidades devem ser pesquisados e deve ser completada toda a sequncia crescente de velocidades, que se inicia com a da lesma e termina com a da luz.

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Pgina 15

1. O que determinante para o acerto desta questo a proposio da medida da variao do tamanho e do tempo, para determinao da velocidade. A utilizao de rguas, trenas, fita mtrica depender do tamanho a ser medido; para a unha, o mais comum seria o uso da rgua. relevante que a menor diviso do instrumento seja em milmetros, j que o crescimento mensal dessa ordem de grandeza. Medidas de tempo em segundos so despropositadas, assim como medidas de tamanho da unha em metros. Ainda que essas medidas no estejam erradas, devem ser devidamente discutidas com os alunos caso apaream nas respostas. O procedimento adequado aquele em que a unidade utilizada seja de milmetros por ms. Alguns alunos incorrero no erro de determinar velocidade usando o tamanho do cabelo e no sua variao, isso precisa ser diagnosticado e corrigido pelo docente. Para a medida da massa, deve-se utilizar uma balana. A preciso mais comum em quilos (kg), mas existem balanas de farmcia que medem dcimo de quilo ou as de consultrio mdico que medem grama (g). O tempo tambm um fator a ser levado em considerao; dependendo da hora do dia que feita a medida da massa, podemos identificar diferenas no valor obtido, isso em funo da quantidade de lquido retido pelo organismo variar ao longo do dia, alm das refeies realizadas. 2. O que determinante para o acerto desta questo a proposio da medida da variao da quantidade e do tempo para determinar a velocidade. O procedimento equivalente ao descrito na questo anterior.

Pgina 16

1. Pode-se perceber o deslocamento do surfista e da onda, o giro da onda. O deslocamento da onda produz o deslocamento do surfista, a prancha controla os movimentos, o surfista permanece em equilbrio. 2. a) Velocidade = distncia percorrida/intervalo de tempo.
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v = (9 15) k /200 segundos; v = 6 km/200 s, ou seja, v = 6 000 m/200 s = 30 m/s = 108 km/h b) Velocidade = distncia percorrida/intervalo de tempo. Distncia aproximada de 365 km, tempo 45 minutos: v = 486 km/h c) Velocidade = distncia percorrida/intervalo de tempo. v = 100 m/9,9 s v = 10 m/s

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SITUAO DE APRENDIZAGEM 4 ALTERANDO OS MOVIMENTOS


Pginas 17-19

1. Nesses casos, necessrio bater na bola e transferir a ela quantidade de movimento. 2. Porque com massa menor possvel variar mais rapidamente a velocidade. 3. No o brao do jogador nem a raquete que atingem essa velocidade. A bola atinge essa velocidade por conservao da quantidade de movimento, inicialmente do brao junto com a da raquete e depois transferida para a bola, cuja massa muito menor (cerca de 200 g). Assim, para conservar a quantidade de movimento, a velocidade da bola dever ser muito maior, chegando a 180 km/h. 4. necessrio que ocorra a interao por fora de atrito com o cho, que caracteriza a variao da quantidade de movimento. pela interao entre o cho e o veculo que se altera o movimento. Uma pista lisa, sem aderncia do veculo ao cho, como ocorre quando h derramamento de leo na pista, ou quando h uma grossa lmina de gua de uma chuva forte, faz o veculo deslizar em linha reta sem alterar o movimento at que se volte a ter atrito com o cho. Os alunos tero dificuldade para explicar o caso do avio, em que a resistncia do ar que faz o papel do atrito, ou seja, sem o deslocamento do ar no h alterao no movimento do avio. J para um barco a motor, a interao com a gua que faz esse papel. 5. Porque a bicicleta tem menor massa que o caminho ou o carro. Quanto maior a massa, mais difcil ser iniciar seu movimento levando em conta o atrito do veculo com o cho. 6. necessrio que ocorra a interao por fora de atrito com o cho, que caracteriza a variao da quantidade de movimento. Com o carro a mesma coisa. No caso do avio, a resistncia do ar que faz o papel do atrito, ou seja, sem o deslocamento do ar no h alterao no movimento do avio. O avio interage com o ar para modificar sua quantidade de movimento. 7. a interao com o planeta Terra, por fora gravitacional, que caracteriza a variao da quantidade de movimento, fazendo a pedra rolar, a bola descer e a gota cair. 8. No, para modificar o movimento necessrio ocorrer uma interao. importante que fique claro que impossvel qualquer alterao do movimento sem compensao
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por outra alterao em outra parte do sistema fsico. Fisicamente, nem mesmo o Super-homem pode voar sem interagir com outro objeto, alterando-lhe tambm o movimento. 9. Cada aluno dever apresentar aos colegas a sua lista das alteraes de movimento. Assim como ocorreu na Situao de Aprendizagem 1, medida que elas so apresentadas, devem ser escritas na lousa e, ao final da apresentao, teremos um quadro das alteraes dos movimentos reconhecidas pela classe, que sero classificadas nas seguintes categorias: transferncia, compensao e outros. Em outros, podem estar presentes foras de interao como empuxo, deformao elstica de molas etc.

Pginas 19-20

1. Acontecimento Antes 13h 13h20min 13h30min Joozinho


R$ 20,00 R$ 14, 00 R$ 11,00 R$ 11,00

Carlinhos
R$30,00 R$36,00 R$36,00 R$39,00

Tonho
R$50,00 R$50,00 R$53,00 R$50,00

Total
100,00 100,00 100,00 100,00

2. No, permanece constante em R$ 100,00. 3. Sim, cada vez que algum gasta ou recebe, muda-se o nmero de reais de cada um. 4. Sim, pois o nmero de reais fica inalterado todo o tempo, permanecendo apenas com os participantes da histria. 5. Sim, pois, se isso no for feito, no ocorrer a conservao do total dos reais. 6. Tanto nessa histria como na conservao da quantidade de movimento, o total se conserva inalterado apesar de as partes estarem mudando seus valores, e sempre de forma que o total seja conservado, tanto no nmero de reais (cada real que um deles

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gasta outro ganha) como na quantidade de movimento (uma parte do sistema cede para outra parte do sistema que ganha).

Pginas 21-22

1. Porque a quantidade de movimento que transferida da bola para o jogador o movimenta para trs. 2. Porque o leo diminui o coeficiente de atrito entre o pneu e o solo, dificultando a interao que promove a alterao da quantidade de movimento do carro. 3. Para o carro arrancar, a roda precisa interagir com o solo para transmitir a quantidade de movimento para o carro. Ao arrancar muito rapidamente, a roda escorrega no solo, girando sem deslocar o carro, produzindo o som de cantada de pneu; o veculo permanece no mesmo lugar at a roda aderir ao solo.

Desafio!
Pgina 23

Os air bags so acionados quando o veculo sofre uma intensa desacelerao por conta de uma coliso. No momento da coliso, o corpo dos ocupantes do veculo projetado para a frente e entra em contato com as almofadas inflveis (air bags). medida que a almofada murcha, o corpo diminui sua quantidade de movimento. Essa diminuio ocorre em um tempo muito maior do que no caso de um impacto com um componente rgido do veculo (com o volante, por exemplo). O aumento no tempo de desacelerao protege o corpo dos ocupantes de ferimentos mais graves. Os freios ABS, por meio de um circuito eletrnico que os controla, impedem o travamento das rodas em situaes de frenagem. Para obter frenagens eficientes, preciso que a aderncia do pneu com o solo seja a maior possvel. Os carros de corrida possuem modernos equipamentos eletrnicos que, ao controlar a trao nas rodas, maximizam o atrito entre os pneus e o solo. Quando o pneu escorrega, sua quantidade de movimento no sofre alterao e sua velocidade no aumenta.
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Pgina 23

Espera-se que o aluno responda que a bola leve bate e retorna, deslocando bem lentamente a bola mais pesada.

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SITUAO DE APRENDIZAGEM 5 A FORA DE UMA INTERAO


Pginas 24-26

1. Depende da distncia disponvel para frear, do tempo, das condies do solo, do pneu. 2. a) Freada repentina: brusca, como as que cantam pneus, fruto de imprevistos e da necessidade de frear imediatamente. b) Freada suave: a freada programada e realizada normalmente nos veculos pelo acionamento progressivo do freio. c) Freio motor: a frenagem em que no se pisa no freio e utilizada em veculos motorizados. Nessa frenagem, as rodas de trao do veculo que esto ligadas ao motor por eixos, homocinticas, bielas etc. permanecem engrenadas ao motor, que, quase sem injeo de combustvel, realiza o trabalho de frenagem pela compresso dos gases no motor e pela reduo na rotao do eixo do motor devido aos trabalhos e atritos internos. Isso poupa os freios e impede que, em longas descidas, eles se aqueam demais, deixando de funcionar. Por isso, as placas de sinalizao: Use o freio motor. d) Em outros devem estar presentes as frenagens que no usam freios nem motor, mas o atrito dos pneus e a resistncia do ar, situao muito comum nas bicicletas, as quais param se a pessoa no pedalar, mesmo em uma reta. 3. Realize os clculos da variao da quantidade de movimento e das foras de atrito a partir da estimativa dos tempos de frenagem. Veja os exemplos (I = freada repentina; II = freada suave e III = freio motor):

a) importante, neste caso, ressaltar que no h mudana no valor da variao.


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b) As duas unidades so equivalentes. Faa uma anlise dimensional ou mostre aos alunos a equivalncia transformando-as em unidades elementares do Sistema Internacional. c) O relevante a comparao entre as foras e os tempos. d) O relevante a comparao entre as foras e os tempos. e) confortvel para o motorista uma fora de intensidade suave. 4. A equao que formaliza matematicamente a fora como taxa da variao da quantidade de movimento no tempo : F . t = Q, logo F = Q/t. 5. Esta pergunta generaliza o fenmeno tratado na questo 3, para um dispositivo de segurana. Repare que, neste caso com o air bag, a fora ser dez vezes menor do que sem ele, o que faz toda diferena para o passageiro, em uma batida. 6. Esta pergunta possibilita a reflexo sobre problemas reais e a tomada de deciso, buscando relacionar informaes disponveis com situaes concretas para construir argumentao consistente, recorrendo aos conhecimentos desenvolvidos nas aulas para elaborar propostas de interveno solidria na realidade. Assim, o debate sobre as prioridades deve ser encaminhado de forma a destacar o interesse comercial da obrigatoriedade do sistema antifurto, em contraposio ao interesse social da segurana dos ocupantes. Isso porque a segurana dos passageiros permanece em segundo plano, j que os modernos sistemas de segurana, como airbag ou freios inteligentes, so disponibilizados apenas como artigo de luxo nos veculos.

Pginas 26-27

a e b) Para determinar a fora resultante, vamos primeiro considerar as foras que esto na direo vertical: temos para baixo a fora gravitacional (peso), 8 480 N, que equilibrada pela fora para cima que o cho faz nos pneus (em cada um dos dois eixos, 4 240 N; total 8 480 N). Veja que a soma das normais traseira e dianteira igual ao peso. Como essas foras esto em sentidos opostos, elas se anulam. Na horizontal, h a fora motriz de 2 875 N para a frente, mas tambm h um total de 480 N para trs, somando atrito e resistncia. A resultante de apenas 2 395 N para acelerar o carro para frente.
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Determinao da acelerao: a =

2395 N = 2,82 m/s2 848kg

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SITUAO DE APRENDIZAGEM 6 COMPENSANDO OS MOVIMENTOS NA AO DE FORAS INTERNAS


Pgina 28

A reflexo proposta faz emergir elementos do senso comum que reforam a concepo de que o movimento gerado isoladamente, sem a necessidade de compensao, viso que se contrape s teorias cientficas. Ainda que os alunos aceitem a viso cientfica, eles tero muita dificuldade em entender que empurramos o cho para trs ao andar, ou que somos lanados para trs ao jogar a mochila para a frente. Essas concepes sero reinterpretadas aps o experimento, mas no se preocupe com isso nesse momento. Apenas indique situaes em que a compensao fique clara: recuo do canho, pneu de moto ou carro jogando lama ou pedrisco para trs para o carro comear a andar.

Pginas 28-30

1. A quantidade de movimento depende tanto da velocidade como da massa dos corpos; por isso, importante escolher adequadamente o tamanho da cartolina ou do isopor, selecionando o tamanho das placas em funo do carrinho que for usado no experimento. Assim, por exemplo, para carrinhos pequenos, placas com 20 cm x 60 cm so suficientes; para carrinhos um pouco maiores, placas com 40 cm x 100 cm etc. Faa um teste antes de realizar a atividade: adequado que o carro saia com a menor velocidade e o cho, ou seja, a placa com a maior velocidade. 2. O cho sair com velocidades cada vez menores, pois, com a massa do cho muito maior que a do carrinho, o deslocamento passa a ser imperceptvel. Tambm possvel aumentar a massa do cho colocando objetos, como estojos, sobre a prancha de isopor ou de cartolina ao lado ou atrs do carrinho. Nesta atividade, o professor deve ressaltar a conservao com base no fato de que o cho saiu para o outro lado e na razo entre as velocidades, argumentando que: quanto menor for a massa do cho, maior a velocidade que sai para trs, para igualar quantidade de
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movimento do carrinho, que tem maior massa e menor velocidade para a frente. No utilize essa atividade para tentar determinar o valor da quantidade de movimento; para isso esse aparato no adequado. 3. Sem os lpis para efetuar o rolamento, a placa de isopor fica em contato direto com o cho; logo, a placa no se desloca em relao ao cho devido ao atrito. Assim, como se o carro estivesse se deslocando diretamente sobre o piso da sala de aula. Com a massa da placa muito maior que a do carrinho, o deslocamento dela passa a ser imperceptvel. 4. Enquanto o carrinho permanece no ar mantido pela mo, ele no interage de forma perceptvel, a no ser por seu peso. Quando ele est em contato com o cho, o carrinho se desloca para a frente e o cho para trs por causa do atrito. 5. Para ficarmos em p, o atrito com o cho fundamental para permanecermos estticos com os ps firmes; se o cho estiver recoberto por leo, no conseguimos firmar nosso p no cho e no conseguimos permanecer em p. 6. Para andar no espao, o astronauta precisa interagir com a nave por meio de cabos de segurana, sapatos magnticos; estar preso a ela por braos mecnicos; ou ento, interagir com um equipamento de propulso, que pode ser a gs ou outro fluido e que o impulsiona em uma direo e em determinado sentido, enquanto o fluido impelido na mesma direo e no sentido contrrio. 7. A sntese deve ser realizada como um exerccio de identificao dos aspectos mais relevantes da atividade e dos resultados obtidos; sua organizao e apresentao devem ser feitas na forma de linguagem escrita. Deve-se observar se o procedimento est devidamente caracterizado e se os dados so apresentados de forma organizada; para isso, a tabela uma forma bastante apropriada de apresentao. Verifique, ainda, se os alunos deixaram de apresentar elementos importantes: comum que eles acreditem que podem suprimir tudo o que entendam estar implcito no procedimento realizado. Esse tipo de exposio muitas vezes apresenta inadequaes, pois h muitas formas de realizar um procedimento. Discuta isso com eles.

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Pginas 30-31

1. A interao entre a roda e o cho por ao da fora de atrito. Como o cho tem massa muito maior que o carrinho, seu movimento no perceptvel, vemos apenas o do brinquedo, que sai rapidamente. 2. Neste caso, a velocidade relativa entre o carinho e o isopor igual velocidade entre o carrinho e o cho que vimos no item 1. No entanto, como o cho se desloca para trs, a velocidade relativa entre o carro e o observador menor. 3. O isopor iria oscilar de um lado para o outro conforme o carrinho percorresse o crculo. 4. Identificando as variaes da quantidade de movimento das partes do sistema isoladamente, sempre garantindo que todo o sistema obedea conservao da quantidade de movimento.

Pgina 32

Espera-se que, alm de tomar conhecimento deste fato e da prpria existncia da Estao Espacial Internacional, o aluno possa argumentar que, por causa da conservao da quantidade de movimento do sistema astronauta-bolsa de ferramentas, o corpo da astronauta ter que se deslocar na mesma direo da bolsa de ferramentas, mas, em sentido contrrio a ela.

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SITUAO DE APRENDIZAGEM 7 A CONSERVAO DO MOVIMENTO LINEAR

Pginas 32-34

1. Coliso 1 antes depois Carro 1 100 40 + + Carro 2 0 60 = = Total 100 100

Coliso 2 antes depois

Carro 1 100 60 + +

Carro 2 100 +60 = =

Total 0 0

Coliso 3 antes depois

Carro 1 30 80 + +

Carro 2 100 10 = =

Total 70 70

2. Os desenhos devem respeitar: que as quantidades de movimento com sinais opostos significam movimentos em direes opostas; quantidades de movimento com sinais iguais significam movimentos em direes iguais; tambm se deve obedecer mesma direo positiva antes e depois da coliso. Por exemplo, se desenhar um carro indo da esquerda para a direita para representar a quantidade de movimento positiva antes da coliso, aps a coliso, se algum carro tiver quantidade de movimento negativa, conclui-se que ele estar se deslocando da direita para a esquerda .

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3. Coliso 1 antes depois Jamanta 100 . 20 = 2 000 100 . 10 = 1 000 + + Carro 40 . 0 = 0 40 . 25 = 1 000 = = Total 2 000 2 000

Coliso 2 antes depois

Jamanta 100 . 0 = 0 100 . 50 = 5 000 + +

Carro 40 . 100 = 4 000 40 . (25) = 1 000 = =

Total 4 000 4 000

Coliso 3 antes depois

Jamanta 100 . (8) = 800 100 . 10 = 1 000 + +

Carro 40 . 20 = 800 40 . (25) = 1 000 = =

Total 0 0

4. Os desenhos devem respeitar: que as quantidades de movimento com sinais opostos significam movimentos em direes opostas; quantidades de movimento com sinais iguais significam movimentos em direes iguais; tambm se deve obedecer mesma direo positiva antes e depois da coliso. Por exemplo, ao desenhar um carro indo da esquerda para a direita para representar a quantidade de movimento positiva antes da coliso, aps a coliso, se algum carro tiver quantidade de movimento negativa, conclui-se que ele est se deslocando da direita para a esquerda .

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Sim, pois o momento linear est vinculado ao deslocamento da bicicleta, e o momento angular est vinculado ao giro das rodas.

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SITUAO DE APRENDIZAGEM 8 CONHECIMENTO FSICO AJUDA A JULGAR AES DO NOSSO DIA A DIA

Pginas 35-36

Esta Situao de Aprendizagem finaliza a discusso sobre as variaes das quantidades de movimento nas partes do sistema e sobre sua conservao no sistema todo, visando dar um fechamento para a discusso sobre a produo e alterao nos movimentos no nosso dia a dia. proposta a simulao de um julgamento num tribunal de pequenas causas fsicas; organizando os alunos em grupos de juzes, advogados de defesa e acusao, eles devero estudar os casos em questo, discutindo-os com base nos conceitos cientficos aprendidos nas aulas. Autos x00xx0x0x.1 - Neste caso, dever ficar claro que, ao bater com uma marreta de ferro na roda, a fora aplicada nela dever ser maior do que a fora aplicada com um martelo de borracha. Como a borracha sofre maior deformao do que o ferro no momento da batida, o tempo de interao com a roda maior, consequentemente a fora aplicada ser menor, ainda que a variao na quantidade de movimento possa ser a mesma nos dois casos. Processo x00xx0x0x.2 - Neste caso, preciso ficar claro que, ao atirar o conjunto de propulso me empurra na direo contrria nave, o corpo do astronauta dever necessariamente adquirir velocidade em direo nave por conta da conservao da quantidade de movimento do sistema astronauta-conjunto de propulso. Outro aspecto importante de ser destacado que, devido ausncia de atrito no espao, no havia outra forma de interao que pudesse fazer com que uma fora agisse no corpo do astronauta acelerando-o em direo nave. Recesso x00xx0x0x.3 - Este caso deve utilizar argumentao semelhante utilizada no primeiro caso (Autos x00xx0x0x.1). Se o prego foi martelado com um martelo de borracha, devido deformao da borracha no momento da aplicao da fora no prego, o tempo de interao fica maior (do que se fosse utilizado um martelo de ao), fazendo com que a fora aplicada seja menor e, possivelmente, insuficiente para pregar o prego de forma adequada na parede.
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Baixos x00xx0x0x.4 - Neste caso, deve-se considerar que, por conta da freada brusca, a variao da quantidade de movimento deve ocorrer em um intervalo de tempo curto, e, como consequncia, a fora aplicada pelos pneus no asfalto se torna muito intensa, levando em alguns casos ao escorregamento do pneu no asfalto que causa a cantada. No caso de freio motor, o que ocorre um freamento mais lento, tendo como consequncia a aplicao de uma fora de menor intensidade reduzindo muito o risco de escorregamento dos pneus. SuperAutos x00xx0x0x.5 - Neste caso, deve ser evidenciado que, para ser capaz de variar a quantidade de movimento que causa a propulso do corpo, preciso que haja interao deste com outro ou que a quantidade de movimento desse sistema possa variar. Como durante o voo no h possibilidade de interao com outros corpos, a nica maneira seria expelir gases na direo contrria ao movimento que se deseja obter.

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1. Por compensao, o canho dispara o projtil que tem pequena massa e sai em alta velocidade, enquanto o canho, por ter grande massa, recua para o lado oposto, com baixa velocidade. Assim, para determinar a velocidade do canho, temos: 45 kg . 720 km/h = 9 000 kg . v; portanto, v = 3,6 km/h. 2. Por transferncia, o esqueitista pula sobre o esqueite e ambos passam a se mover juntos. Assim, para determinar a velocidade, temos 50,1 kg . 3 m/s + 0,700 kg . 1 m/s = 50,8 kg . v; portanto, 150,3 kg . m/s + 0,7 kg . m/s = 50,8 kg . v; logo, v = 2,97 m/s.

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SITUAO DE APRENDIZAGEM 9 ANLISE DAS PARTES DE UM SISTEMA DE CORPOS

Pginas 38-39

1. Fora Atrito esttico do p no cho Atrito esttico do cho no p Normal do ladro no cofre Normal do cofre no ladro Atrito dinmico do cofre no cho Atrito dinmico do cho no cofre Peso do cofre Normal do cho no cofre Peso do ladro Normal do cho no ladro Fora n
1 2 5 4 7 6 9 8 3 10

2. 1 e 2; 4 e 5; 6 e 7; 8 e 9; 3 e 10. 3. 1 e 2; 4 e 5; 6 e 7.
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4. Foras na locomotiva Trao: A = 30 000 N; Fora normal: B = 300 000 N; Fora de trao do vago de combustvel na locomotiva: C = 15 000 N; Fora de atrito entre as rodas e os trilhos: D = 0,008 . 300 000 = 2 400 N; Peso da locomotiva: E = 300 000 N Neste caso, a fora peso e a normal tm o mesmo mdulo, e como tm sentidos contrrios, se anulam. Considerando-se as foras na direo horizontal e adotando o sentido da esquerda para a direita como positivo, aplicando-se a segunda lei de Newton, temos: A C D = mlocomotiva x acelerao (eq. 1) Foras no vago de combustvel Trao da locomotiva no vago: F = incgnita; Fora normal: G = 50 000 N; Trao do vago de passageiros no vago de combustveis: H = incgnita; Fora de atrito I = 0,008 x 5 000 = 400 N; Peso do vago: J = 5 000 N Aplicando-se a segunda lei de Newton para o vago de combustvel, temos: F H = mvago comb x acelerao (eq. 2) Foras no vago de passageiros Fora de trao do vago de combustvel no de passageiros: L = incgnita; Fora normal: M = 250 000 N; Fora de atrito: N = 0,008 x 25 000 = 2 000 N Aplicando-se a segunda lei de Newton para o vago de passageiros, temos: L = mvago passag x acelerao (eq. 3) Resolvendo-se o sistema com as equaes 1, 2 e 3 e observando-se que os mdulos das foras C e F so iguais, e que os mdulos de H e L tambm so iguais por serem pares de ao e reao, temos: H = 12 500 N; L = 12 500 N 5. Resultante = A D I N = 30 000 2 400 400 2 000 = 25 200 N. 6. Acelerao = 25 200 N/60 000 kg = 0,42 m/s2. 7. V = V0 + at 21 m/s = 0 + 0,42 t t = 50 s 8. Cada aluno deve organizar sua tabela, mas o fundamental que calcule e apresente de forma organizada todas as foras envolvidas.

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Pginas 39-40

1. No, todos os objetos interagem com o campo gravitacional. 2. Os bales flutuam e sobem, pois a fora de empuxo maior que o peso, devido densidade do gs (ou ar quente) ser menor que a do ar. Quando os bales permanecem numa mesma altura, porque a fora de empuxo fica igual ao peso e para descer o empuxo reduzido, liberando gs, de forma que a fora de empuxo fica menor que o peso. 3. Ao peso e ao empuxo, e tambm s foras de arrasto (resistncias) ao se deslocar no mar. 4. Fora eltrica, fora magntica, fora nuclear etc.

Pginas 4 1-42

1. Pois assim aumenta-se a fora normal, aumentando a fora de atrito. 2. Utilizando a areia, o coeficiente de atrito entre as superfcies aumentado, aumentando a fora de atrito. 3. O sebo funciona como os lubrificantes, preenchendo as reentrncias existentes entre as superfcies e dificultando a formao das soldas, o que diminui o atrito e dificulta a subida. 4. Como os copos so lisos, h formao de muitos pontos de solda; por isso, fica muito difcil separar os copos de vidros encaixados.

Pginas 43-44

1. Newton prope um espao homogneo para que o movimento no sofra alteraes por causa das irregularidades no espao, como ocorre em pistas esburacadas, ou quando o raio de luz passa obliquamente de um meio mais denso para um meio menos denso, sofrendo alterao na direo de seu movimento. O espao homogneo
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garante que s seja possvel modificar o movimento por meio de interaes. o que Newton prope em sua primeira lei, que trata da inrcia. 2. A terceira lei de Newton (ao e reao) enfoca que, numa interao, as partes do sistema sofrem foras de forma recproca, ou seja, a mesma fora sentida por uma parte do sistema sofrida pela parte que interage com ela, em sentido oposto. O mesmo ocorre quando analisamos a variao da quantidade de movimento no sistema: as interaes entre as partes ocorrem de forma recproca, e de tal maneira que a quantidade de movimento transferida de uma parte para outra conserva a quantidade de movimento total. 3. Na expresso F = m . a, o tempo est implcito na acelerao, que V/t, o que d destaque ao conceito de acelerao. J na forma proposta por Newton, o tempo est explcito, o conceito fundamental o tempo da interao.

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SITUAO DE APRENDIZAGEM 10 COMPARANDO AS LEIS DE NEWTON E A LEI DA CONSERVAO DA QUANTIDADE DE MOVIMENTO

Pginas 44-45

1. Determinaremos a fora de atrito pela aplicao da segunda lei de Newton. Com base em valores estimados para o tempo da freada, pode-se determinar a acelerao pela funo horria da velocidade ou pela determinao da acelerao mdia. Com a acelerao mdia e a massa, usando a segunda lei, obtemos o mesmo valor para a fora de atrito anteriormente obtida pela variao da quantidade de movimento. Os alunos podem encontrar dificuldade em resolver este problema por meio das leis de Newton, pois mais complicado e eles j o resolveram de uma forma mais simples; mas precisam entender as duas formas para poder compar-las. Assim, oriente-os a realizar essa atividade e, em seguida, a comparar as duas resolues.
a= v v 0 17 = = 4,25 m /s 2 = 4 t t

F = 800 . ( 4, 25) = 3 400 N

2. Esta questo explicita a necessidade de estimar o tempo de interao para a resoluo por meio da lei de Newton, pois ela trata do que ocorre no intervalo de tempo em que h interao. Uma vez estimado o tempo da interao, deve-se determinar a acelerao da jamanta para chegar fora de interao durante a batida. Posteriormente, usando a terceira lei de Newton, devem-se determinar a fora que ser utilizada para encontrar a acelerao do carro e, finalmente, sua velocidade final aps o tempo de interao, que coincidir com a velocidade determinada pela variao da quantidade de movimento. Oriente os alunos de como proceder em todas essas etapas. Exemplo de resoluo: Jamanta m = 100 toneladas = 100 000 kg
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v = (50 0) = 50 km/h =

50 = 13,9 m /s 3,6

Estimativa de tempo de coliso: tcoliso = 2 s(os alunos podem estimar tempos diferentes deste. Verifique se o nmero estimado condiz com um valor possvel). Clculo da acelerao: a = v 13,9 = = 6,95 m /s 2 t Coliso 2

Clculo da fora (segunda lei de Newton): F = m . a F = 100 000 . 6,95 = 695 000 N Carro m = 40 toneladas = 40 000 kg Pela terceira lei de Newton, pode-se deduzir que a fora que o carro faz na jamanta no momento da coliso tem a mesma direo, o mesmo mdulo e sentido contrrio fora que a jamanta faz no carro (F = 695 000 N). Clculo da acelerao (2 lei de Newton): F =m . aa = = F 695 000 = 17,37 m / s 2 m 40 000

Clculo da variao de velocidade final:


a= v = a . t t

100 = 17,37 . 2 v = 27,78 34,74 = 6,96 m /s 3,6

3. Deve ser ressaltado que as leis de Newton tratam do momento da interao, enquanto as leis de conservao tratam da quantidade de movimento e de sua variao no sistema todo. Deve ser ressaltado, ainda, que as duas formas podem trazer solues para os sistemas fsicos clssicos antes, durante e depois das interaes.

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Pgina 46

1. Para a gua acompanhar a arrancada do carro, preciso interagir com as bordas do copo, o que modifica a distribuio da gua dentro do copo. Como o copo est cheio, parte da gua cair para o lado de fora. 2. A acelerao ser de 0,6 m/s2 (a = F/a = 1 800 N/3 000 kg). A velocidade aps 10 segundos ser de v = 0,6 . 10 = 6 m/s e, aps 20 segundos, de v = 0,6 . 20 = 12 m/s. 3. A acelerao de 0,5 m/s2 (2 N/4 kg). Ajude os alunos a montarem os esquemas e identificarem as foras que agem no sistema.

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