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GABARITO

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SITUAO DE APRENDIZAGEM 1 FORMAS DE ENERGIA ENVOLVIDAS EM MOVIMENTOS

Pginas 3 - 4

1. Cada aluno apresentar sua lista de processos e sistemas em que ele identifica a transformao da energia; nela pode-se identificar os elementos que alteram movimentos e produzem as variaes de energia. Na tabela, chame a ateno para o fato de que possvel estabelecer outras categorias de classificao. Portanto, as propostas podem ser alteradas se voc entender que seja conveniente. H muitas formas de classificar fontes de energia, o que gera dificuldades para estabelecer um nico conjunto de categorias. As propostas na atividade do conta da maior parte das fontes ligadas ao movimento: Combustveis industrializados lcool, gasolina, leo diesel, querosene etc. Alimentos comida industrializada, vegetais, rao etc. Eletricidade pilhas ou baterias, rede de distribuio de energia residencial, geradores de uso industrial, de trens eltricos ou de metrs, usinas geradoras de eletricidade etc. Gravidade quedas, rampas e descidas, colunas de lquidos, rodas-dgua, usinas hidreltricas etc. Deformaes elsticas molas, elsticos, flexo de metais etc. Nucleares geradores de usinas nucleares, de submarinos nucleares etc. Ventos/elica utilizada em equipamentos nuticos e nos veleiros, mas tambm em moinhos e em modernas turbinas elicas etc. Solar energia solar direta: painis fotovoltaicos, coletores ou aquecedores solares. 2. Essa classificao, como dissemos, pode depender tanto das listas apresentadas pelos alunos quanto de critrios escolhidos. Outro critrio que pode ser adotado , por exemplo, uma classificao da fonte de energia segundo sua natureza (energia mecnica, trmica, eletromagntica, qumica etc.). De qualquer maneira, o importante deixar claro que no h um critrio nico de classificao das fontes de energia, de modo que no so recomendadas memorizaes e decorebas, mas que se compreenda o processo.
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3. Muitas outras fontes podero ser mencionadas, como a energia da trao animal, a energia armazenada na compresso de gases, chamada energia pneumtica, a energia qumica ou as chamadas fontes alternativas, como geotrmica, mar-motriz, energia ocenica etc. a partir delas podem surgir novas categorias que os alunos identifiquem.

Pginas 5 - 6

1. Os alunos podem se surpreender com o movimento de vaivm da lata, que ficar oscilando at dissipar toda a energia mecnica por meio do atrito. Em seguida ao lanamento, a lata comea a desacelerar, diminuindo a velocidade at parar, mas retoma o movimento e retorna direo de seu lanador, acelerando at alcan-lo, quando volta a desacelerar. Assim, a lata vai e volta, diminuindo cada vez mais a distncia percorrida at parar. 2. Voc deve problematizar essa questo, solicitando aos alunos que identifiquem a funo do elstico e do parafuso e que proponham hipteses para explicar o movimento de vaivm da lata. Evidencie o armazenamento da energia cintica em energia potencial elstica, observe com eles a funo do nmero de elsticos: com seu aumento, tambm se aumenta a constante elstica, permitindo armazenar maior quantidade de energia. 3. Ao retirar o parafuso, a lata no volta, isso porque sem parafuso no haver toro no elstico, no ocorrendo armazenamento da energia potencial elstica. 4. Deve-se evidenciar que a diferena nos movimentos acontece pelas transformaes de energia envolvidas em cada caso. No primeiro caso, por transformao de energia cintica em potencial elstica e, no segundo, pela transformao de energia cintica em energia trmica na dissipao por atrito. Deve-se evidenciar que na toro do elstico armazena-se energia, o que promove a alterao do movimento da lata, desacelerando-a at parar. A energia armazenada no elstico passa a ser convertida em energia de movimento, ou cintica, promovendo a acelerao da lata e seu retorno na direo do lanador. Repete-se o processo at a lata parar.A lata vai mais longe num cho com menor atrito, mais liso, isso por dissipar menor energia numa
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mesma distncia; ela tambm vai mais longe quanto menor a fora elstica, com menor nmero de elsticos, a maior distncia alcanada ocorre sem elstico algum. 5. A sntese proposta deve ser entendida como um exerccio de identificao dos aspectos mais relevantes da Situao de Aprendizagem e dos resultados obtidos. Sua organizao e apresentao devem ser feitas na forma de linguagem escrita. Nela, deve-se observar se o procedimento est devidamente caracterizado e se os resultados so apresentados de forma organizada. Verifique se os alunos, ao realizarem suas snteses, deixaram de apresentar elementos importantes. Isso ocorre muitas vezes, j que comum acreditarem que podem suprimir tudo o que entendam estar implcito no procedimento realizado, o que muitas vezes no correto, pois h muitas formas de realizar uma atividade. Discuta isso com eles.

Pginas 7 - 9

a) O gs armazena energia qumica que liberada na queima (ao transformar a energia qumica em energia trmica). A energia trmica da chama aquece a panela, que aquece a gua, transformando energia trmica da chama em energia trmica da gua. Com o aumento da temperatura, a gua comea a movimentar-se por diferena de densidade e assim transforma parte da energia trmica em energia cintica (conveco da gua). b) O motor transforma a energia eltrica em energia cintica e parte dela transformada em energia trmica pelo aquecimento do motor. A rotao do motor e a das ps do liquidificador movimentam o ar, transformando parte da energia de rotao em energia sonora (promovida pelo deslocamento do ar), modificando ao longo do tempo a distribuio da presso do ar no espao, o que identificado por nosso aparelho auditivo como som. c) O forno de micro-ondas transforma a energia eltrica (ondas eletromagnticas hertzianas) em energia radiante na faixa de micro-ondas (tambm ondas eletromagnticas); depois essa energia transformada em energia cintica de oscilao das molculas de gua contida nos alimentos, que em seguida transformada em energia trmica, aquecendo todo o alimento.
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Pginas 9 - 10

A energia cintica do carro pode ser armazenada e reaproveitada (como ocorre em diversos sistemas KERS j empregados na Frmula 1). Pode-se realizar a transformao e o armazenamento da energia cintica em potencial elstica, como ocorre em sistemas com compressores de ar, ou em energia cintica de rotao, como em carrinhos a frico, ou em energia eltrica por freios eletromagnticos armazenando a energia produzida em baterias ou em capacitores. O caminho com um sistema de reaproveitamento conseguiria armazenar mais energia, pois tem maior energia cintica para uma mesma velocidade.

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1. E = m g h. E = 7(kg). 10 (m/s2) . 1,5 (m). E = 105 Joules. 2. Ec = (m v2)/2. Ec = 850 (kg) . [30 (m/s)]2/2. Ec = 382 500 Joules 3. Ec = (m v2)/2. Ec = 45 000 (kg) . [5 (m/s)]2/2. Ec = 562 500 Joules.

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A pesquisa deve revelar o processo de fotossntese (Leitura 6 de Fsica Trmica do GREF Sol: a fonte da vida) ou o efeito fotoeltrico, que responsvel por transformar a energia solar em energia eltrica (Leitura 16 de ptica do GREF Imagem quntica no filme e na TV) .

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SITUAO DE APRENDIZAGEM 2 CONSERVAO DE ENERGIA EM SISTEMAS DO COTIDIANO

Pginas11 - 15

1. O bate-estaca funciona levantando uma grande massa que abandonada de certa altura e cai batendo numa estaca que vai afundando no solo. Ela serve para fixar as estacas no solo numa construo. 2. A partir das criaes dos alunos, discuta os princpios fsicos envolvidos no sistema bate-estaca, dando nfase ao conceito de trabalho e de conservao de energia. Trabalhe a ideia de que nesse sistema a energia dissipada por aquecimento da estaca e pelo barulho muito pequena quando comparada energia total envolvida no processo, concluindo que, por esse motivo, podemos consider-lo conservativo. O foco desta parte da Situao de Aprendizagem est no entendimento de que a conservao da energia mecnica e sua dissipao pelo trabalho de uma fora so ferramentas adequadas no prognstico de parmetros de um sistema fsico. 3. a) O motor realiza trabalho levantando a massa de 490 kg at a altura de 5 m, transformando a energia qumica do combustvel em energia cintica no movimento do bloco e em energia potencial gravitacional do bloco de ferro, que na altura de 5 m de 24 500 J. Ao ser abandonada dessa altura, a massa transforma sua energia potencial em energia cintica e, ao atingir a estaca, transforma parte de sua energia em movimento da estaca, que penetra no solo, e parte em energia trmica da estaca e em som;ao final a estaca para numa nova posio. b) Quem fornece a energia o combustvel, que, por meio de sua queima, libera a energia qumica que transformada em energia cintica e em energia potencial pelo trabalho realizado pelo motor do bate-estaca. c) Energia qumica transformada em energia cintica e em energia potencial gravitacional na subida da massa. Na queda h transformao de energia potencial gravitacional em energia cintica. Na coliso a energia cintica da massa se transforma em energia cintica da estaca, em energia trmica e em som. Na penetrao da estaca no solo a energia cintica transformada em trabalho da fora
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que a estaca exerce no solo, sendo finalmente dissipada sob forma de energia trmica. d) A partir da queda livre podemos tomar o sistema como conservativo. Trabalhe a ideia de que nesse sistema a energia dissipada por aquecimento da estaca e pelo barulho muito pequena quando comparada energia total envolvida no processo, concluindo que, por esse motivo, podemos consider-lo conservativo. O foco desta parte da Situao de Aprendizagem est no entendimento de que a conservao da energia mecnica e sua dissipao pelo trabalho de uma fora so ferramentas adequadas no prognstico de parmetros de um sistema fsico. e) E=m.g.h E = 490 (kg) . 10 (m/s2) . 5 (m) E = 24 500 Joules. Como o sistema pode ser considerado conservativo, a energia cintica, ao atingir a estaca, tambm Ec = 24 500 Joules. f) Nesse sistema a energia dissipada tanto na queda pela resistncia do ar quanto na

batida por aquecimento da estaca e no barulho proveniente da batida muito pequena se comparada energia total envolvida no processo, concluindo que, por esse motivo podemos consider-lo um sistema que conserva a energia mecnica. Tambm importante ressaltar que os 3 cm que a estaca afunda causam um pequeno incremento na energia potencial envolvida no processo, j que a altura da queda da estaca passar a 5,03 m; no entanto, esse acrscimo corresponde a uma parcela de cerca de 1/500 da energia total e pode ser desconsiderado. g) A fora mdia pode ser calculada pela variao da energia mecnica por meio do trabalho realizado pela fora aplicada na estaca, que afunda 3 cm a cada batida, resultando num valor mdio de 816 666 N. E = F . S 24 500 (J) = F (N) . 3x10-2 (m) F = 816 666 N h) Em cada batida do bate-estaca h transformao de 24 500 Joules. Supondo que a pessoa utilize uma marreta com massa de 10 kg, se ela conseguir imprimir uma velocidade de 1 m/s, a cada batida seriam transformados 5 Joules. Assim, para
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realizar o mesmo trabalho de uma batida do bate-estaca, ela precisaria realizar 4 900 batidas com a marreta. Supondo que a cada hora a pessoa consiga realizar 200 batidas (mdia de uma batida a cada 18 segundos), ela precisaria de 24,5 horas de trabalho, o que numa jornada de 8 horas por dia corresponderia aproximadamente a 3 dias de trabalho.

Pginas 15 - 16

1. a) Em = Epi = 450 (kg) . 10 (m/s2) . 80 (m) = 360 000 Joules. A 60 metros de altura Ep = 450 (kg) . 10 (m/s2) . 60 (m) = 270 000 Joules. Portanto, foram transformados Ep = 360 000 270 000 = 90 000 Joules em energia cintica, como podemos determinar a velocidade pela expresso Ec = mv2/2, temos 90 000 (J) = 450 (kg) v2/2, ou seja, v = 20 m/s (72 km/h). b) Em = Epi = 450 (kg) . 10 (m/s2) . 80 (m) = 360 000 Joules. Ao chegar ao cho, Ep = 0, portanto, foram transformados Ep = 360 000 em energia cintica, como podemos determinar a velocidade pela expresso Ec = mv2/2, temos 360 000 (J) = 450 (kg) v2/2, ou seja, v = 40 m/s (144 km/h). 2. Para completar a tabela. Para a queda de 320 metros: Em = Epi = 0,001 (kg) . 10 (m/s2) . 320 (m) = 3,2 Joules. Ao chegar ao cho, Ep = 0, portanto, foram transformados Ep = 3,2 Joules em energia cintica, como podemos determinar a velocidade pela expresso Ec = mv2/2, temos 3,2 (J) = 0,001 (kg) v2/2 ou seja v = 80 m/s (288 km/h). Para a queda de 720 metros: Em = Epi = 0,001 (kg) . 10 (m/s2) . 720 (m) = 7,2 Joules. Ao chegar ao cho, Ep = 0, portanto, foram transformados Ep = 7,2 em energia cintica, como podemos determinar a velocidade pela expresso Ec = mv2/2, temos 7,2 (J) = 0,001 (kg) v2/2, ou seja, v = 120 m/s (432 km/h).
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Para a queda de 8 000 metros: Em = Epi = 0,001 (kg) . 10 (m/s2) . 8 000 (m) = 80 Joules. Ao chegar ao cho, Ep = 0, portanto, foram transformados Ep = 80 em energia cintica, como podemos determinar a velocidade pela expresso Ec = mv2/2, temos 80 (J) = 0,001 (kg) v2/2 , ou seja, v = 400 m/s (1 440 km/h). Elas no caem com essas velocidades to altas porque h transformao de energia em energia trmica pelo trabalho da resistncia do ar. Portanto, neste caso no pode ser considerada conservao da energia mecnica, preciso determinar a dissipao de energia mecnica pela transformao em energia trmica.

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SITUAO DE APRENDIZAGEM 3 RISCOS DA ALTA VELOCIDADE EM VECULOS

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Uma referncia para a tabela a seguinte: Distncia percorrida at reagir


3,3 6 7,5 12,0 13,3 15 18 20 24 30

Velocidade 20 km/h (5,5 m/s) 36 km/h (10m/s) 45 km/h (12,5m/s) 72 km/h (20 m/s) 80 km/h (22,2m/s) 90 km/h ( 25 m/s) 108 km/h (30,0m/s) 120 km/h (33,3m/s) 144 km/h (40,0m/s) 180 km/h (50,0m/s)

Distncia percorrida freando


1,8 6 9,38 24 29,6 37,5 54 66,5 96 150

Distncia total percorrida


5,1 12 16,8 36 42,9 52,5 72 86,5 120 180

Pginas18 -19

1. Retomando os conceitos estudados no primeiro bimestre, estabelecendo a relao entre distncia, velocidade e tempo, supondo que nesse trecho em que o motorista reage a velocidade do veculo seja constante, V = d/t. O tempo de reao pode ser estimado utilizando a segunda coluna da tabela, e neste caso obtemos o valor de 0,6 segundo. 2. O conceito de transformao de energia pelo trabalho da fora de atrito resgata o atrito estudado no primeiro bimestre e deve ser explorado em seu formalismo.
E c Fatrito .distncia ; logo,

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m.v 2 ( m.g .0,8)distncia 2

Assim, determinam-se os valores respectivamente apresentados na terceira coluna da tabela. 3. Para uma mesma variao de cerca de 25 km/h, a distncia necessria para frear muito diferente. O primeiro caso aumenta apenas 11,7 m e, no segundo caso, aumenta 33,5 m. 4. A distncia percorrida freando aumenta quatro vezes quando duplicamos a velocidade; por exemplo, passando de 20 m/s para 40 m/s (o dobro), a distncia aumentou de 24 m para 96 m (quatro vezes), tambm ao passar de 25 m/s para 50 m/s (dobro), a distncia freando passa de 37,5 m para 150 m (quatro vezes). Isso acontece porque a energia cintica varia com o quadrado da velocidade e a distncia freando proporcional energia que deve ser dissipada. 5. Nesse item, em continuidade ao anterior, permite-se a concluso de que a distncia percorrida freando aumenta ao quadrado, enquanto a velocidade aumenta linearmente. Assim, ao dobrar a velocidade, a distncia percorrida freando aumenta quatro vezes; ao triplicar a velocidade, a distncia nove vezes maior. 6. Os dados da revista indicam que o modelo adotado nessa atividade apresenta resultados muito prximos dos dados reais de equipamentos profissionais de medida.

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A regra dos dois segundos na verdade uma regra que estabelece a distncia entre os dois veculos: a distncia percorrida durante dois segundos a determinada velocidade. Essa distncia varia linearmente com a velocidade enquanto a distncia necessria para a frenagem varia com o quadrado da velocidade, por isso a regra dos dois segundos funciona bem em baixas velocidades, mas no adequada para altas velocidades. Determinar o limite de validade dessa regra importante para a segurana no trnsito, e para isso devemos comparar, para cada velocidade, a distncia percorrida durante dois segundos e a distncia total necessria para a frenagem (veja a tabela presente nesta
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Situao de Aprendizagem). A regra s vlida enquanto a distncia percorrida durante dois segundo for maior que a distncia necessria para frear, com os valores apresentados para as variveis relevantes nesta Situao de Aprendizagem. Voc poder verificar que a regra funciona para a velocidade de 80 km/h, mas j no adequada para a velocidade de 90 km/h. O limite pode ser estabelecido igualando-se as duas equaes: D = 2v e D = 0,6v + v2/1,6g, obtendo-se uma velocidade limite de aproximadamente 22,4 m/s, ou seja, cerca de 81 km/h. Cabe destacar que o limite de velocidade de 80 km/h foi adotado no Brasil para todas as rodovias durante muitos anos; hoje os limites so mais flexveis e dependem do tipo de veculo e das condies da estrada, mas no ultrapassam 120 km/h.

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Quando a fora varivel, necessrio empregar o clculo integral para determinar o trabalho realizado pela fora em um deslocamento, o que corresponde a calcular a rea sob a curva que relaciona a fora com o deslocamento. Assim, em casos em que sabemos determinar geometricamente a rea sob essa curva, podemos calcular tambm no ensino mdio o trabalho realizado. Por exemplo, a fora elstica uma fora varivel que depende linearmente da deformao (elongao da mola); assim, o trabalho realizado pela fora elstica pode ser determinado pela rea limitada pela reta que relaciona a fora elstica e a deformao (elongao), no grfico que denominado curva caracterstica da mola. Como para a fora nula a deformao tambm nula, a rea sob o grfico pode ser obtida pela rea de um tringulo;j para determinar o trabalho necessrio para passar de uma situao com uma fora no nula (diferente de zero) para outra configurao tambm no nula, com outra deformao ou elongao, precisamos determinar a rea que corresponde figura de um trapzio. Dessa forma, podemos determinar o trabalho realizado sempre que soubermos determinar a rea sob o grfico que relaciona a fora com o deslocamento.

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1. A fora elstica varia linearmente de zero at F = 1,5 N = 0,5 (N/m) . 3 (m). Portanto, o trabalho que corresponde rea sob o tringulo pode ser calculado utilizando a rea do tringulo: A = (base. altura)/2; assim o trabalho realizado obtido por A = [3 (m) . 1,5 (N)]/2 = 2,25 Joules. Outra forma de determin-lo pela expresso Eel = k x2/2 = 0,5 (N/m) . (3 m)2/2 = 2,25 Joules. 2. O trabalho da fora varivel corresponde rea sob a curva que pode ser determinada separando a figura em dois tringulos e um retngulo ou diretamente pela rea do trapzio A = [(base maior + base menor)/2] . altura. Assim, a energia armazenada E = 92,5 J =[(2,5 + 1,2) (m)/2].50 (N).

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SITUAO DE APRENDIZAGEM 4 A EVOLUO DAS MQUINAS MECNICAS

Pginas 25 -28

1. O item compara o trabalho animal com o trabalho mecnico e, nessa comparao, temos que a potncia equivalente de um carro 1.0 corresponde a cerca de 56 cavalos. J para se equiparar a um carro de Frmula 1, seriam necessrios cerca de 900 cavalos. A questo importante a se discutir aqui que o trabalho mecnico realizado por mquinas que conseguem concentrar grande potncia em pequenos motores que equipam os veculos. 2. O item concretiza a inviabilidade de obter por trabalho animal potncias como as obtidas por trabalho mecnico nas mquinas modernas. Uma mquina de 6 MW corresponderia a cerca de 8 000 cavalos, e a de 9MW, a 12 000 cavalos. Neste momento, interessante que se esclarea o motivo de utilizar o conceito de potncia e no o de energia ao comparar o trabalho realizado por diferentes mquinas e animais. importante ressaltar que preciso comparar o tempo necessrio para obter a energia, uma vez que mesmo um pequeno motor pode fornecer grande energia se funcionar por um longo perodo de tempo, mas, se for preciso que essa energia seja obtida rapidamente, necessria uma potncia maior, por isso o conceito adequado o de potncia. 3. Uma mquina de 6 MW que utilizasse 8 000 cavalos e para cada cavalo uma rea de 4 m de comprimento por 2 m de largura, um crculo mnimo com cerca de 50 cavalos teria um raio de 30 metros e um crculo mximo com 230 cavalos teria raio de 146 metros, sendo ao todo cerca de 60 crculos concntricos e com rea de aproximadamente 67 000 m2. J para uma mquina de 9 MW que utilizasse 12 000 cavalos e para cada cavalo uma rea de 4 m de comprimento por 2 m de largura, um crculo mnimo com cerca de 50 cavalos teria um raio de 30 metros e um crculo mximo com 230 cavalos teria raio de 178 metros, ao todo seriam cerca de 75 crculos concntricos e com rea de aproximadamente 100 000 m2. Uma forma de estimar a rea realizar uma conta simples: primeiro estima-se a rea ocupada por um cavalo 4 m x 2 m = 8 m2, e em seguida multiplicar por 12 000
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cavalos o que corresponde a 96 000 m2. Numa segunda aproximao podemos dar conta de que o movimento dos cavalos que minimizar a rea envolvida o movimento em crculos, nesse caso h que se pensar que necessria no centro do circulo o aparato mecnico que concentrar o trabalho realizados pelos animais. Assim pode-se propor que o menor crculo ocupado pelos cavalos seja de 30 metros, nele o permetro corresponde a (2 x PI x R) ento, 2 x PI x 30 = 188 m,

enfileirando-os cada um num espao de 4 m de comprimento, teremos 188 m / 4 m = 47 cavalos (no primeiro crculo). (aproximadamente 50); o prximo crculo (o segundo) ter raio de 32 metros, (distncia de 2 m para largura do cavalo) neste segundo crculo com permetro de 200 m enfileiram-se mais 50 cavalos, assim sucessivamente at completar 12 000 cavalos. So totalizados 120193 cavalos no crculo com 178 metros de raio, cuja rea (PI x R2) corresponde a 99487 m2 aproximadamente 100 000 m2. Pode-se melhorar ainda mais essa estimativa, incorpore outros parmetros e tente! 4. Vantagens/Problemas: O primeiro grupo discutir, por um lado, como a ampliao da fora humana pelas mquinas permite a manuteno de aglomeraes urbanas, como grandes cidades, metrpoles etc. Ele pode trazer tambm questes como a evoluo dos sistemas de produo, fbricas automatizadas e industrializao dos alimentos, alm da questo da dimenso das usinas hidreltricas, que permitem abastecer grandes regies do pas com energia eltrica. Por outro lado, discutir os impactos ambientais e os problemas urbanos trazidos pela grande produtividade dessas mquinas e seus desdobramentos. Alguns exemplos so: os problemas resultantes da construo de grandes centrais hidreltricas, como o alagamento de grandes regies; das aglomeraes humanas, como o descarte do lixo; e do crescimento desorganizado dos centros urbanos, como a captao e o tratamento de gua. Conquistas/Problemas: O segundo grupo discutir, por um lado, realizaes humanas que s so possveis pela evoluo de mquinas e equipamentos, como a conquista do espao (foguetes, estao espacial), dos mares (submarinos nucleares), os
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transportes areos, as usinas nucleares, a explorao de grandes quantidades de minrio em gigantescas escavaes, a explorao de petrleo em plataformas submarinas etc. Por outro lado, discutiro a poluio espacial, os restos de foguetes, pequenas peas que se desprendem e permanecem em rbita, os satlites artificiais obsoletos etc.; os riscos de acidente com material radioativo, como ocorreu em Goinia, ou de naufrgio de submarinos nucleares; a explorao desenfreada dos recursos naturais, como os minrios e o petrleo, trazendo desmatamento, assoreamento e outros prejuzos ambientais. Vantagens/Desvantagens: O terceiro grupo deve discutir, por um lado, as vantagens da substituio do trabalho humano pelo trabalho mecnico nos diversos casos, por exemplo, no uso de robs para a realizao de atividades perigosas ou insalubres. Por outro lado, discutir os problemas sociais ligados substituio do trabalho humano pelo trabalho mecnico, tendo como consequncia as ondas de desemprego na indstria e nos campos.

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A redao deve articular partes das letras dessas msicas com as discusses estabelecidas nos trs grupos.

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SITUAO DE APRENDIZAGEM 5 AVALIANDO SITUAES DE EQUILBRIO ESTTICO

Pginas 31 - 34

3. Os diagramas devem ser semelhantes a estes: Fmo Dinammetro Fel Peso do dinammetro 4. O grfico deve ser semelhante a esse: F(N) Curva caracterstica de calibrao do dinammetro Fel Suporte Peso

Elongao x (m) Na curva de calibrao a fora em funo da massa deve ser relacionada com a elongao da mola. A equao deve corresponder Lei de Hooke: F = k . x. 5. Resposta pessoal, depende do peso do estojo. 6. Resposta pessoal, depende do atrito do caderno com a superfcie. 7. O diagrama de foras imprescindvel para a discusso do peso aparente que o objeto passar a ter ao ser imerso na gua, que ser indicado pelo dinammetro. O surgimento da fora de empuxo precisa ser evidenciado para se contrapor ideia de que os objetos so mais leves dentro da gua. O peso do objeto no varia. A discusso sobre o equilbrio em fluidos deve ser sistematizada, utilizando anlise por diagramas de foras, leis de Newton, do movimento e a concepo de empuxo. O estudo do empuxo pode ser explorado a partir do peso do lquido deslocado (no entanto, o entendimento fsico do empuxo necessita do aprofundamento do conceito de presso e de seu gradiente num lquido sob ao do campo gravitacional).

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Fora no dinammetro

Fora no dinammetro Empuxo

Fora da gua

Dentro da gua

Peso

Peso

Dentro ou fora da gua o peso no se altera, apenas a fora exercida pelo dinammetro, quando o objeto imerso na gua ou qualquer outro fluido, a fora de sustentao nesse caso exercida pelo dinammetro passa a ser chamado peso aparente.

Pginas 35 - 36

1. Alternativa e. O peso do caminho a soma das medidas nas balanas. 2. a) A constante elstica pode ser obtida pela Lei de Hooke, sendo nesse caso determinado o valor de k = 10 N/m. b) A massa de 0,5 kg (correspondente ao peso de 5 N). c) Pode-se calcular o trabalho pela diferena da energia potencial elstica nas duas configuraes: E = 1,25 J 0,45 J = 0,8 J.

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SITUAO DE APRENDIZAGEM 6 O TORQUE EM SITUAES DE EQUILBRIO

Pginas 37 - 40

1. A balana permanece em equilbrio. Trata-se do equilbrio do torque utilizando foras iguais a distncias iguais, produzindo torques cuja resultante zero. 2. Continua em equilbrio, em todos os casos. O importante que o aluno perceba que em qualquer distncia adotada, desde que sejam massas iguais e distncias iguais, ocorrer uma situao de equilbrio de rotao. 3. A balana pende para o lado em que a distncia maior. Trata-se de situao em que no h equilbrio. Como as foras peso so iguais, mas as distncias so diferentes, os torques no se anulam e a balana pender para o lado que tem maior torque, aquele cuja distncia ao centro for maior. 4. A balana pende para o lado em que a massa maior. Trata-se de situao em que no h equilbrio. Como as distncias so iguais, mas as foras peso so diferentes, os torques no se anulam e a balana pender para o lado que tem maior torque, aquele cuja fora peso maior. 5. A balana fica em equilbrio, o aumento da massa foi balanceado pela diminuio da distncia, permanecendo em equilbrio. Trata-se de situao em equilbrio de rotao, com foras peso e distncias cujo torque resultante nulo. Nelas, os alunos so direcionados a relacionar a massa com a distncia. Essa relao ser fundamental para o entendimento da concepo de momento de uma fora, a ser explorado no diagrama de foras. 6. A balana fica em equilbrio, o produto da massa pela distncia de um lado igual soma dos mesmos produtos do outro lado. Assim, as massas balanceadas pelas distncias em ambos os lados resultam em torques iguais, permanecendo em equilbrio. 7. O essencial a construo dos diagramas de fora, com a indicao das distncias. Voc dever explorar o conceito de momento de uma fora, mostrando que os
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GABARITO

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produtos da fora por distncia so iguais nos dois lados da balana nos casos em que h equilbrio, e so diferentes nos casos em que no h equilbrio.

|------d1--------|----d2------| Permanece em equilbrio se d1.F1 = d2. F2 F1 F2

|------d1--------|--d2----| F1 F2

No permanece em equilbrio se d1.F1 > d2. F2

8. Neste item o essencial que os alunos apresentem o conceito de momento de uma fora, explicitando que, em situaes de equilbrio, a soma de todos os momentos em cada um dos dois lados da balana igual. O relatrio deve ser entendido como um exerccio da habilidade de organizar e apresentar os procedimentos cientficos na forma de linguagem escrita. Neste momento, no deve ser avaliado com o rigor que um relatrio cientfico deve ter em relao preciso de medidas, propagao de erros ou normas. Devemos observar se o objetivo est claro para o aluno, se o procedimento realizado est devidamente caracterizado com explicaes que possibilitem ao leitor a reproduo do experimento, se os dados so apresentados de forma organizada e se o aluno consegue determinar uma regra que promova equilbrio de rotao na balana de braos. Caso voc entenda que no h tempo suficiente para a elaborao do relatrio durante a aula, o aluno poder realiz-lo como atividade extraclasse. Neste caso, estipule o prazo de entrega numa das prximas aulas, a seu critrio, sem prejuzo atividade.

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GABARITO

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Pginas 41 - 42

1. Quanto mais distante da dobradia, mais fcil fechar a porta e, quanto mais prxima mais difcil fechar. Quanto maior a fora, mais fcil fechar a porta. Quanto mais perpendicular porta, mais fcil, quanto mais prximo ao plano paralelo, superfcie da porta mais difcil. 2. No, pois nesses casos a fora necessria para abri-la ou fech-la seria maior; o melhor lugar prximo extremidade oposta dobradia, onde seria mais fcil abrir ou fechar a porta.

Pgina 43

1. Alternativa b. Nessa situao temos o peso da massa M (PM) aplicado distncia de 0,4 m do apoio e o peso da barra (Pb) aplicado a 0,5 m do apoio. Assim, se PM . 0,4 fosse maior que Pb . 0,5, a barra se desequilibraria e cairia dos apoios. Dessa forma, a resposta que apresenta a maior massa que manteria a barra em equilbrio corresponde alternativa b) 10 kg.

|-----0,4 ----|---------0,5------| Permanece em equilbrio: 0,4.PM = 0,5. Pb PM Pb

|----0,4---|--------0,5-----| No permanece em equilbrio: 0,4.PM > 0,5. Pb PM Pb

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2. Como no avio h duas rodas traseiras e apenas uma roda dianteira, para que ocorra equilbrio de rotao em relao ao CG, os momentos de ambos os lados devem ser iguais. Para isso, a igualdade MD . 16 = 2 . MT . 4 deve ser satisfeita, ou seja, MT = 2. MD, o que corresponde resposta apresentada na alternativa c) MD = 18 e MT = 36.

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SITUAO DE APRENDIZAGEM 7 AMPLIAO DE FORAS: AUMENTANDO O DESLOCAMENTO NA REALIZAO DE TRABALHO

Pginas 44 - 46

1. Utiliza-se uma chave de fenda, que tem um eixo mais grosso na empunhadura e mais fino na ponta em que fica o parafuso. 2. Se a moto for pequena, possvel se a pessoa for muito forte no entanto, se a moto for grande no conseguir sozinha, s com a ajuda da rampa, j que a pessoa dever realizar uma fora pouco maior que o peso da moto (entre 1 500 e 4 000 Newtons) e desloc-la diretamente na vertical por uma distncia de cerca de 1metro, o que s pessoas bem fortes conseguem.Com a rampa, a fora necessria ser menor, j que a distncia percorrida ser maior, pois no ser diretamente na vertical, depender da inclinao da rampa; quanto mais suave a inclinao, maior a distncia para subir 1 metro e, portanto, menor a fora necessria. 3. Sim, pois a rampa diminui a fora que necessria para levar a moto para cima, pois ela vai subindo devagar, inclinada, aumentando a distncia e facilitando levar a moto para cima. Dessa forma, consegue-se realizar tarefas que antes no seriam possveis, amplificando nossa fora. 4. Assim a pessoa usa uma fora menor, mas tem de aumentar o nmero de vezes que puxa as correntes da talha. Para diminuir a fora, preciso aumentar o nmero de vezes que puxa a corrente. 5. Sim, usando-se roldanas mveis, a fora necessria para mover algo diminui. Para erguer um motor de um carro utilizando uma talha com roldanas mveis, vrios metros de corrente devem ser puxados para que o motor suba apenas alguns centmetros. Ou seja, a amplificao da fora obtida custa de uma troca: aplica-se uma fora menor (do que a que seria necessria sem o uso da talha) por uma distncia maior. 6. Como a distncia do cabo at o apoio maior que a distncia da ponta do alicate at o apoio, a fora aplicada no cabo menor que a fora na ponta; assim, fazemos uma fora menor no cabo do que a fora que feita na ponta do alicate. 7. As imagens apresentadas devem ser classificadas nas seguintes categorias:
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I Planos inclinados: figura do elefante; escada. II Alavancas: gangorra; alicate; tesoura; carrinho de mo. III Rodas e eixos: chave de fenda e torneira; figura do poo; volante de direo; maaneta da porta. IV Roldanas: figura do equipamento de ginstica.

Saiba mais!
Pginas 46 - 47

1. Para aumentar a fora aplicada em sua extremidade, como uma alavanca. 2. Para a pessoa realizar uma fora menor para girar a chave, como numa chave de fenda, o percurso executado pela parte mais larga da chave (roda) maior que o realizado pelo eixo assim, a fora aplicada menor na parte externa da chave. 3. Para a pessoa realizar uma fora menor na empunhadura para girar a chave, o percurso executado pela parte mais larga da chave (roda) maior que o realizado pelo eixo; assim, a fora aplicada pela pessoa menor que a fora aplicada ao parafuso, ou seja, amplifica nossa fora.

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