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Volkswagen do Brasil

Eng de Powertrain
Motores: Alguns Conceitos Bsicos
A essncia do automvel
Motor uma mquina trmica
Transformao de Calor em Trabalho:
Calor
Trabalho
Calor
Fontes de Calor:
Gasolina
lcool
Gs Natural
leo Diesel
Bio Diesel
Outros (Carvo, Comb.
Nuclear...)
Conceito: Combusto
Motor Otto:
Ar
Para cada
13,3g de ar
voc pode
colocar 1g de
combustvel
(gasolina);
Quanto + Ar
no cilindro,
+
Combustvel
d pra
colocar;
Mais
Potncia o
motor gera.
Para cada
8,9g de ar
voc pode
colocar 1g de
combustvel
(lcool);
Como o motor transforma calor em movimento:
Admisso
4 Tempos de 1 cilindro
Expanso Compresso Escape
1 ciclo completo = duas voltas do eixo do motor
Como funciona?
Esquema Simplificado do Sistema de Gerenciamento:
Convencional:
Mede a
quantidade de ar
admitida pelo
motor
Calcula a
quantidade de
combustvel
necessria para
mistura correta:
mcomb=mar/Esteq
Comanda
a Injeo
Comanda
disparo da
centelha
Determina o ponto
ideal da centelha
Confere o
resultado da
combusto
Conceito: Nmero de Octanas ON (Octane number)
Combustveis
Padres
Iso-octana
NO=100
n-Heptana
NO=0
O combustvel comercial que
detona com a mesma taxa de
compresso de uma mistura de
x% de Iso-octana e (100-x)% de
Heptana, ter um NO = x.
100
0
RON
Tx de compresso
detonando
Brasil
RON=91
RON=95
(premium)
Detonao: Auto ignio do combustvel:
Nociva ao motor
O que ?
Permite a utilizao de lcool hidratado (E100),
gasolina (E22) ou qualquer mistura entre os dois;
Se adapta automaticamente ao combustvel
fornecido, no requerendo qualquer interferncia do
motorista;
original de fbrica: no requer adaptaes
posteriores produo do carro.
um Novo Conceito de motorizao que:
Por que?
TOTAL FLEXIBILIDADE ao consumidor na escolha
do combustvel, a cada abastecimento:
adequando o tipo de combustvel s suas
necessidades:
Autonomia desejada x Desempenho x Custo por Quilmetro (tipo de
percurso);
Permitir ao consumidor:
aumentando o seu poder frente aos fornecedores de
combustveis:
Maior independncia em relao a polticas de formao de preo pelos
fornecedores.
Por que?
Eliminar a obrigatoriedade de escolher o
combustvel para longos perodos (na compra
do carro);
Usar lcool sem medo de desabastecimento.
Permitir ao consumidor:
Como funciona?
Caractersticas dos dois combustveis:
Gasolina (E-22)
1
:
Estequiometria: 13,3 : 1
Octanagem: 81 (MON)
Presso de Vapor
2
: 38 kPa
Poder calorfico: 9.600 kcal/kg
Calor de Vaporiz.: 101 kcal/kg
Densidade a 20C: 756 kg/m

lcool Hidratado:
Estequiometria: 8,9 : 1
Octanagem: 90 (MON)
Presso de Vapor
2
: 9 kPa
Poder calorfico: 6.100 kcal/kg
Calor de Vaporiz.: 201 kcal/kg
Densidade a 20C: 810 kg/m

(1) E22= Gasolina com 22%vol de etanol anidro
(2) Mtodo segundo Grabner a 20C
Como funciona?
Com a variao de combustvel:
Mede a
quantidade de ar
admitida pelo
motor
Calcula a
quantidade de
combustvel
necessria para
mistura correta:
mcomb=mar/
Comanda
a Injeo
Comanda
disparo da
centelha
Determina o ponto
ideal da centelha

Confere o
resultado da
combusto
Esteq ??
Octanagem ??
Esquema Simplificado do Sistema de Gerenciamento:
Como funciona?
Com o Total Flex:
Mede a
quantidade
de ar
admitida
pelo motor
Calcula a
quantidade de
combustvel
necessria para
mistura correta:
mcomb=mar/ Esteq
Comanda
a Injeo
Comanda
disparo da
centelha
Determina o ponto
ideal da centelha
considerando
Octanagem
Confere o
resultado da
combusto
Determina
qual
combustvel
esta
chegando ao
motor:
Estequiom.
Octanagem
SFS
Esquema Simplificado do Sistema de Gerenciamento:
Sensor de Combustivel: SFS
Software Fuel Sensor
SFS = Sinal da Sonda Lambda + Inteligncia (software).
O SFS (Software Fuel Sensor) a rotina computacional que determina
o tipo de combustvel que est sendo queimado para que a ECU adapte
os parmetros do motor;
O sinal da Sonda Lambda usado para determinar se a mistura queimada
esta rica (excesso de combustvel) ou pobre (excesso de ar);
Com isso a ECU mantm o motor funcionando sempre na mistura correta.
Funo da Sonda Lambda:
Mudana do comb.
(e portanto da
Estequiometria)
Deteco
da mistura
incorreta
Clculo da
quant. de
combustvel
necessria
p/ a correo
Comparao das
quantidades de
combustvel:
NOVA
vs
ANTIGA
Determinao do novo combustvel:
reconhecimento pela ECU das novas
caract. do novo combustvel
Calcula a
quantidade de
combustvel
necessria para
mistura correta:
mcomb=mar/ Esteq
Lgica de Funcionamento do SFS:
Como funciona?
Por que o SFS vivel ?
1) Pelas propriedades fsico-qumicas do lcool e da
gasolina, no h possibilidade de separao de
fases no tanque;
- Implica em que mudancas bruscas de combustvel so podem
ocorrer no abastecimento;
2) O processo de reconhecimento do combustvel
ocorre em curtssimo tempo;
- Em alguns segundos de operao (aps religar o carro),
mesmo em marcha lenta, j possvel ao SFS reconhecer a
mudana de combustvel.
Gasolina - E22 lcool - E100
22% Etanol 93% Etanol
78% Gasolina 7% gua
Outros Exemplos:
0% E22
100% E100
0% Gasolina
93% Etanol
7,0% gua

25% E22
75% E100
19,5% Gasolina
75,25% Etanol
5,25% gua

50% E22
50% E100
39% Gasolina
57,5% Etanol
3,5% gua

75% E22
25% E100
58,5% Gasolina
39,75% Etanol
1,75% gua

100% E22
0% E100
78,0% Gasolina
22,0% Etanol
0% gua
DIAGRAMA DE EQUILBRIO DE FASE PARA O SISTEMA: ETANOL, GUA e GASOLINA
GUA 100% Vol. GASOLINA 100% Vol.
ETANOL 100% Vol.
Linha de Possveis Misturas
80
70
60
50
40
30
20
10
90
Dados em % de Volume a 24C
Exemplo Prtico:
40% E22
60% E100

31,2% Gasolina
64,6% Etanol
4,2% gua
REGIO DE 2 FASES
Como funciona?
Caractersticas dos dois combustveis:
Gasolina (E-22)
1
:
Estequiometria: 13,3 : 1
Octanagem: 81 (MON)
Presso de Vapor
2
: 38 kPa
Poder calorfico: 9.600 kcal/kg
Calor de Vaporiz.: 101 kcal/kg
Densidade a 20C: 756 kg/m

lcool Hidratado:
Estequiometria: 8,9 : 1
Octanagem: 90 (MON)
Presso de Vapor
2
: 9 kPa
Poder calorfico: 6.100 kcal/kg
Calor de Vaporiz.: 201 kcal/kg
Densidade a 20C: 810 kg/m

(1) E22= Gasolina com 22%vol de etanol anidro
(2) Mtodo segundo Grabner a 20C
A baixa presso de vapor das misturas com alto % de lcool faz
necessria a presena de um sistema auxiliar de partida a frio;
Ao ligar a chave
de ignio:
ECU checa o
ltimo
combustvel
registrado
Teor lcool >
80%?
No acionado o sistema
auxiliar de partida
No
Temp. Motor <
20 C?
No
Sim
Monitora a
ocorrncia da
partida
Sim
1AVP 4AVP
45 pinouts 80 pinouts
Controller
68HC11
128KBytes EPROM
2,5Kbytes RAM
0,5KbytesEEPROM
4MHz
8 bits
Controller
ST10S269
256 kbytes Flash
8 kbytes RAM
2 kbytes EEPROM
25 MHz
32 bits
Ignio
1x Mdulo Interno
Ignio
2x2 Mdulo Interno
Drive by cable Drive by cable
Distribuitor
Distribuitor Less
Placa com
tecnol.(SMD),
4-layers:
rea=130 cm
2
Placa com
tecnol.(SMD),
4-layers:
rea=192 cm
2
KR (Knock)
L9119
KR (Knock)
Sigma
Mudanas no
Hardware:

Evoluo da ECU
Convencional Total-Flex

Novo comando de
vlvulas:
Melhoria da verso bsica
do motor;
Alteraes no hardware do
motor EA-827:

Injetores c/
faixa de trabalho
ampliada (20%),
maior presso (17%)
de injeo:
Garante o fornecimento
da quantidade requerida
de combustvel em altos
regimes;
Garante a linearidade em
condies de baixo
consumo.

Vlvulas e sedes com
material mais resistente
ao desgaste:
Vlvulas Adm. e Escape:
Inserto em Stellite F;
Anis Assento de vlvula:
CoMo12FS (alta dureza).
Alteraes no hardware do
motor EA-827:

Nova vela de ignio:
Grau Trmico intermedirio entre
lcool e Gasolina;
2mm mais profundas na cmara
de combusto (combusto mais
rpida para maior eficincia e
estabilidade de M.Lenta);
Garantia do prazo de manuteno
de 60.000 km.


Alteraes no hardware do
motor EA-827:


Distributor-less:
Bobina dupla: maior energia
disponvel nos eletrodos das
velas.
Alteraes no hardware do
motor EA-827:

Nova bomba de combustvel:
Proteo contra corroso;
Garantia de vazo para
qualquer condio de
operao.

Conectores Eltricos
_ Sobre moldados (ao
invs de terminal-faca)
Armadura
_ Novo Commutator Carbon
_ Lamelas com banho de Sn
Carcaa da bomba
_ Banho de Sn (era Zn
+Cr)

Mancal
_ Sem Bucha
Pino de Enconto
_ Niquelado

_ Endurecido
Carcaa Intermediria
_ Camada anodizada
de maior espessura
_ Selada a frio (verniz)

Tampa de suco
_ Camada anodizada de
maior espessura
_ Selada a frio (verniz)

Tampa superior
_ Integrada
Alteraes no hardware do
motor EA-827:
Alteraes no hardware do veiculo:
Sistema de partida a
frio:
Garantia de partida a
baixas temperaturas
com misturas de alto
% de lcool.
Sistema de partida a frio
Alteraes no hardware do veiculo:
Sistema de controle
de emisses
evaporativas:
Gerencia as emisses
das misturas de alta
presso de vapor
(tendncia a
evaporao).
Alteraes no hardware do veiculo:
Pr-conversor
cataltico (close
cat):
Rpido aquecimento
do catalisador com
qualquer combustvel,
para reduo de
emisses na fase fria;
Pr-cat.
Ps-cat.
Ps-cat :
Garantia de
longevidade para o
sistema de controle de
emisses.
Resultados Obtidos
Dados
Tcnicos:
Motor:
Modelo AP-827 1.6L TF
N Cilindros / Disposio 4 / longitudinal
N Vlvulas / Cilindro 2
Capacidade Volumtrica Efetiva (cm) 1.596
Curso do Pisto (mm) 77,4
Dimetro do cilindro (mm) 81,0
Relao de Compresso 10 : 1
Comando de Vlvulas (mm levante / abertura) 10,6 / 216
Injeo Eletrnica multiponto seqencial
Nmero de injetores de combustvel 4
Sistema de Ignio eletrnica / sem distribuidor
Veculo:
Comprimento (mm) 3.916
Altura (mm) 1.415
Largura (mm) 1.628
Capacidade do Tanque de Combustvel (l) 51
Capacidade do Reservatrio de Partida a Frio (l) 1,8
Capacidade da Bateria (Ah) 48
Peso (kg) 932
Cw x rea Frontal (m) 0,34 x 1,93 = 0,656 m
Pneus 175 / 70 R13 (rd= 0,280 m)
Rodas 5J x 13
Curvas de Desempenho:
80
100
120
140
160
0 1 2 3 4 5 6 7 8
1000 RPM
T
O
R
Q
U
E

[
N
m
]
0
20
40
60
80
P
O
T

N
C
I
A

[
k
W
]
Gasolina
lcool .
Por que maior potncia com lcool?:
ar
comb d
v t m
esteq
H RPM V
Potncia

q q q * *
120
*
|
|
.
|

\
|

|
.
|

\
|

=
Gasolina (E-22)
1
:
Estequiometria: 13,3 : 1
Octagem: 81 (MON)
Presso de Vapor
2
: 38 kPa
Poder calorfico: 9.600 kcal/kg
Calor de Vaporiz.: 101 kcal/kg
Densidade a 20C: 756 kg/m

lcool Hidratado:
Estequiometria: 8,9 : 1
Octanagem: 90 (MON)
Presso de Vapor
2
: 9 kPa
Poder calorfico: 6.100 kcal/kg
Calor de Vaporiz.: 201 kcal/kg
Densidade a 20C: 810 kg/m

(1) E22= Gasolina com 22%vol de etanol anidro
(2) Mtodo segundo Grabner a 20C
lcool requer mais energia para
evaporar:
-Menor temperatura da mistura
(maior enchimento do motor);
0
10
20
30
40
50
60
0 10 20 30 40 50 60 70
Rotao x 100 [rpm]
E
f
i
c
i

n
c
i
a

T

r
m
i
c
a

[
%
]
lcool (E100) Gasolina (E22)
Curvas de Eficincia Trmica em Plena Carga:
(Aproveitamento da energia contida no combustvel)
Valores de Desempenho:
Motor AP-827 1.6L TF
COM GASOLINA
(E-22)
COM LCOOL
(AEHC)
Potncia (kW @ rpm) 71 @ 5750 73 @ 5750
Torque (Nm @ rpm) 138 @ 3000 141 @ 3000
Velocidade Mxima (km/h) 183 184
Acelerao (s) 0 a 100 km/h 11,5 11,2
Retomada (s) 60 a 100 km/h - 4 Marcha 9,7 9,6
Retomada (s) 60 a 100 km/h - 5 Marcha 13,4 13,3
Retomada (s) 80 a 120 km/h - 4 Marcha 10,5 10,4
Retomada (s) 80 a 120 km/h - 5 Marcha 14,4 14,2
Consumo Combustvel Urbano (km/l) 11,4 8,0
Consumo Combustvel Estrada (km/l) 16,8 11,6
Consumo Combustvel Ponderado (km/l) 13,8 9,6
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,8
20 40 60 80 100 120
Preo lcool / Preo Gasolina [%]
R
$
/
k
m

c
o
m

l
c
o
o
l

R
$
/
k
m

c
o
m

G
a
s
o
l
i
n
a

Urbano Estrada
70%
Quando rodar com lcool?
Vantagem rodar
com lcool
Vantagem rodar
com gasolina
Quando rodar com gasolina?
Quanto de IPVA?
IPVA dos veculos
Total Flex
igual
ao IPVA dos carros a
lcool:
3%
FIM



OBRIGADO !