Sistemas de alimentación de motores diesel Lucas EPIC

ELECTROMECNICA SISTEMAS AUXILIARES
EVOLUCION.@
F O R M A C I N P A R A E L F U T U R O GRUPO FIAT
SISTEMAS DE ALIMENTACIN DE MOTORES DIESEL LUCAS EPIC

NDICE
DEPSITO DE COMBUSTIBLE Y TUBOS................................................................04 FUNCIONAMIENTO ...........................................................................................05 DEPSITO DE COMBUSTIBLE .............................................................................06 CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS ..................................................................06 VLVULA TAPN DE LLENADO ............................................................................06 FUNCIONAMIENTO ............................................................................................06 FILTRO DE COMBUSTIBLE..................................................................................07 TERMOVLVULA ...............................................................................................08 FUNCIONAMIENTO EN FRO ...............................................................................08 FUNCIONAMIENTO EN CALIENTE ........................................................................08 CIRCUITO DE ALIMENTACIN AIRE MOTOR .........................................................09 CUERPO DE MARIPOSA .....................................................................................09 CARACTERSTICAS ...........................................................................................09 ................................................................................................09 CONSTITUCIN ............................................................................................10 FUNCIONAMIENTO ALIMENTACIN INYECCIN DIESEL ....................................................................11 CENTRALITA ELECTRNICA ...............................................................................11 ...........................................................................................11 FUNCIONAMIENTO BOMBA DE INYECCIN DIESEL ..........................................................................12 ..................................................................12 CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS CONSTITUCIN ................................................................................................12 .............13 ESQUEMA COMPONENTES CIRCUITO INTERIOR BOMBA DE ALIMENTACIN BOMBA DE TRASIEGO.......................................................................................14 CARACTERSTICAS ...........................................................................................14 CONSTITUCIN ...............................................................................................14 FUNCIONAMIENTO ...........................................................................................15 VLVULA REGULADORA PRESIN DE TRASIEGO...................................................16 CARACTERSTICAS ...........................................................................................16 CONSTITUCIN ................................................................................................16 FUNCIONAMIENTO ............................................................................................16 GRUPO CABEZA HIDRULICA.............................................................................17 CONSTITUCIN ................................................................................................17 FUNCIONAMIENTO ............................................................................................18 ANILLO DE LEVAS.............................................................................................19 CARACTERSTICAS ...........................................................................................19 CONSTITUCIN ................................................................................................19 FUNCIONAMIENTO ............................................................................................20
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NDICE
FASE A: ASPIRACIN DE COMBUSTIBLE EN LA CMARA DE COMPRESIN ...............20 FASE B: ENVO DE COMBUSTIBLE AL INYECTOR ..................................................21 VLVULAS SALIDA ALTA PRESIN ......................................................................21 CARACTERSTICAS ...........................................................................................21 CONSTITUCIN ...............................................................................................22 FUNCIONAMIENTO ...........................................................................................22 UBICACIN DE LOS COMPONENTES EN LA BOMBA ..............................................23 PIN-OUT BOMBA INYECCIN .............................................................................24 ELECTROVLVULAS DE ENVIO (CAUDAL + Y CAUDAL-) .........................................25 CARACTERSTICAS ..........................................................................................25 CONSTITUCIN ...............................................................................................25 FUNCIONAMIENTO ...........................................................................................25 REDUCCIN DE CAUDAL ...................................................................................26 AUMENTO DE CAUDAL ......................................................................................27 SENSOR POSICIN ROTOR................................................................................27 CARACTERSTICAS ...........................................................................................27 CONSTITUCIN ...............................................................................................27 FUNCIONAMIENTO ...........................................................................................28 MEMORIA EN EL SENSOR ROTOR (OSM) .............................................................28 PRINCIPIO DE CONTROL DEL ENVO DE ANILLO CERRADO. ....................................29 ELECTROVLVULA DE CIERRE (ESOS).................................................................30 CARACTERSTICAS ...........................................................................................30 CONSTITUCIN ...............................................................................................30 FUNCIONAMIENTO ...........................................................................................30 DISPOSITIVO DE AVANCE .................................................................................31 CARACTERSTICAS ..........................................................................................31 CONSTITUCIN ...............................................................................................31 FUNCIONAMIENTO ...........................................................................................32 REGULACIN AVANCE DE INYECCIN .................................................................33 SENSOR DE POSICIN DE LEVAS .......................................................................34 CARACTERSTICAS ..........................................................................................34 CONSTITUCIN ...............................................................................................34 FUNCIONAMIENTO ...........................................................................................35 PRINCIPIO DE CONTROL DEL AVANCE CON ANILLO CERRADO ...............................36 LA INSTALACIN DE INYECCIN LUCAS EPIC (ELETTRONICALLY PROGRAMMED INJECTION CONTROL) ......................................................................................36 CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS .................................................................36
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NDICE
VENTAJAS TCNICAS .....................................................................................36 SEALES DE ENTRADA Y SALIDA ....................................................................38 CONTROL Y REGULACIN CAUDAL BOMBA DE INYECCIN ..................................39 CONTROL DEL CAUDAL DE INYECCIN .........................................................39 DIAGRAMA DE FLUJO CONTROL CAUDAL DE INYECCIN .................................40 CONTROL Y REGULACIN DEL AVANCE DE INYECCIN .........................................40 DIAGRAMA DE FLUJO CONTROL AVANCE DE INYECCIN ...................................41 MANDO ELECTROSTOP ..................................................................................41 CONTROL Y REGULACIN EGR .........................................................................41 CONTROL Y REGULACIN DEL AIRE ASPIRADO .................................................42 CONTROL PRECALENTADORES .........................................................................42 CONTROL ACTIVACIN DEL COMPRESOR DEL CLIMATIZADOR .............................42 MANDO ACCIONAMIENTO/DESCONEXIN ELECTROVENTILADORES REFRIGERACIN MOTOR ...................................................................................42 DILOGO EN LA RED CAN ...............................................................................43 PREARRANQUE .............................................................................................43 ARRANQUE ..................................................................................................44 MOTOR EN MARCHA ......................................................................................44 RALENT ......................................................................................................44 ACELERACIN Y DECELERACIN .....................................................................44 APAGADO DEL MOTOR ..................................................................................45 PIN-OUT CENTRALITA .....................................................................................45 SENSOR DE REVOLUCIONES Y P.M.S. ..............................................................48 POTENCIMETRO PEDAL ACELERADOR ..............................................................50 SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA .................................................................51 SENSOR TEMPERATURA LQUIDO REFRIGERANTE ..............................................51 SENSOR TEMPERATURA DE AIRE .......................................................................52 CENTRALITA PRECALENTAMIENTO ....................................................................53 INTERRUPTOR PEDAL FRENO .............................................................................54 INTERRUPTOR PEDAL EMBRAGUE ....................................................................55 DISPOSITIVOS DE CONTROL DE LAS EMISIONES CONTAMINANTES .....................56 TUBOS DE ESCAPE Y SILENCIOSOS ...................................................................56 CONVERTIDOR CATALTICO ..............................................................................57 SISTEMA EGR ...................................................................................................58 ELECTROVLVULA E.G.R. ................................................................................59 CONTROL DE LAS EMISIONES DE LOS VAPORES ACEITE ......................................60
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INSTALACIN DE INYECCIN LUCAS EPIC (ELETTRONICALLY PROGRAMMED INJECTION CONTROL) DEPSITO DE COMBUSTIBLE Y TUBOS
La instalacin de alimentacin del combustible se subdivide en circuito de baja y de alta presin. El circuito de baja presin est constituido por: - Tubo de aspiracin gasleo. - Bomba de trasiego incorporada en la bomba de inyeccin. - Tubo de retorno. El circuito de alta presin est constituido por: - Bomba de alimentacin inyeccin Diesel. - Tubos e inyectores.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
Depsito combustible. Tubo introduccin combustible. Cartucho filtro gasleo. Bomba de inyeccin. Tubos alta presin. Inyectores. Tubo de envo combustible. Tubo de retorno combustible. Vlvula recirculacin combustible.
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FUNCIONAMIENTO
La alimentacin se efecta en dos etapas: - Primera etapa: el combustible es aspirado del depsito (1) mediante la bomba de trasiego (9) que lo enva a travs de los varios conductos y cmaras del interior de la bomba a una determinada presin (presin de trasiego) que el regulador de presin (10) mantiene constante. El combustible de la bomba de trasiego pasa a las electrovlvulas, de avance (2) y de caudal - (menos)(3), y de all se enva a los respectivos dispositivos de regulacin. - Segunda etapa: el combustible llega a la cmara de aspiracin del rotor distribuidor (4) donde, debido a la accin de presin de los elementos de bombeo (6) sujetos a la accin del anillo de levas (7), se genera la alta presin (presin de inyeccin) y de aqu el combustible se enva al inyector correspondiente (8). La primera etapa se efecta con la bomba de trasiego, la segunda se obtiene con variacin volumtrica en una cmara de compresin mediante un anillo de levas.
1. Depsito combustible. 2. Electrovlvula de avance. 3. Electrovlvula de caudal. 4. Rotor distribuidor. 5. Muelle de reaccin del pistn de avance. 6. Elementos de bombeo. 7. Anillo de levas. 8. Inyector. 9. Bomba de trasiego. 10. Regulador de presin.
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DEPSITO DE COMBUSTIBLE CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS
El depsito combustible, con capacidad de unos 47 litros, es de material plstico. Dispone de una boca flexible e incluye el alojamiento para el montaje del medidor de nivel combustible.
1. 2. 3. 4.
Muelle. Platillo. Vlvula. Muelle.
VLVULA TAPN DE LLENADO FUNCIONAMIENTO

Esta vlvula se incorpora en el tapn de la boca de introduccin carburante y, segn la presin existente en el depsito, lleva a cabo las siguientes funciones: - Descargar en el exterior una presin excesiva que se pueda crear en el interior del depsito (funcin de seguridad); la presin acta en el platillo (2) y, venciendo la carga del muelle (1), permite descargar en el exterior los vapores en exceso. - Permitir la entrada de aire exterior en el depsito cuando, en el interior de este ltimo, se crea, por efecto del consumo de combustible, una depresin excesiva (funcin de ventilacin). En este caso, cuando la depresin supera la carga del muelle (4), mueve la vlvula (3), permitiendo la entrada de aire.
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1. 2. 3. 4.
Muelle. Platillo. Vlvula. Muelle.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
Es del tipo de cartucho con elemento de filtrado (1) constituido por un paquete de discos de papel con una superficie de filtrado de 5300 cm2 y un nivel de filtrado de 4 5 . En la base del cartucho filtro combustible se monta un tapn (4) para vaciar el agua del filtro.
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TERMOVLVULA FUNCIONAMIENTO EN FRO
En el filtro del gasleo se monta una termovlvula que en fro cierra el retorno al depsito combustible y activa un proceso de recirculacin del carburante que vuelve de la bomba a la aspiracin de la bomba. Esto permite que el carburante se caliente y alcance la fluidez necesaria.
FUNCIONAMIENTO EN CALIENTE
Superada una cierta temperatura la termovlvula abrir el retorno al depsito desactivando el proceso de recirculacin. Esta termovlvula, de patente LUCAS, ha permitido suprimir el soporte del filtro y el calentador elctrico.
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CIRCUITO DE ALIMENTACIN AIRE MOTOR
El aire aspirado se filtra y canaliza hacia el colector de admisin.
1. 2. 3. 4.
Filtro completo. Manguito. Cuerpo mariposa. Canalizador de admisin.
CUERPO DE MARIPOSA CARACTERSTICAS

A lo largo de la lnea de aspiracin de aire limpio se ha montado un cuerpo mariposa. Su funcin es la de parcializar el caudal de aire (segn unos mapas establecidos en fase de experimentacin) para as aumentar el porcentaje de gases de escape que recirculan a la aspiracin con el objetivo de reducir aun ms los xidos de nitrgeno (NOx) en el escape.
CONSTITUCIN
El cuerpo mariposa es una pieza nica constituida por: - Una mariposa conectada mecnicamente a un actuador neumtico. - Un actuador neumtico que recibe una depresin. - Una electrovlvula con la funcin de parcializar la depresin que acta en el actuador neumtico. - Un switch con la funcin de comunicar a la centralita control motor la condicin de mxima apertura de la mariposa. - Un sensor de temperatura del aire aspirado.
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FUNCIONAMIENTO
Su funcin est subordinada a la del EGR. Con temperaturas > 20 C y en condiciones de baja y media carga motor, la vlvula puede asumir dos posiciones: - Totalmente abierta. - Parcialmente cerrada. Las posiciones que la vlvula asume reflejan los mapas diseados en fase de experimentacin para que cumplan la normativa anticontaminacin. Con plena carga o en caso de brusca demanda de potencia, la mariposa deber abrirse del todo, esto se indica a la centralita mediante el cierre del interruptor situado en el interior del componente. El interruptor permite que la centralita verifique si la mariposa asume las posiciones que ordena. Si la mariposa se bloqueara, se ejecuta un mapa de emergencia limitando las prestaciones del vehculo. La mariposa est totalmente abierta cuando no llega depresin al actuador neumtico, esto sucede cuando la electrovlvula cierra el conducto del vaco por no estar alimentada. Para que la mariposa asuma una posicin parcialmente cerrada, la centralita accionar la electrovlvula con una seal PWM que abrir la comunicacin del vaco.
1. Positivo desde rel. 2. Mando electrovlvula (pin 29 ECU). 3. Seal temperatura aire (pin 4 ECU). 4. Masa sensor temperatura aire/interruptor (pin 65 ECU). 5. Seal interruptor mxima apertura mariposa (pin 48 ECU). B1. Caja fusibles vano motor. L62. Cuerpo mariposa. M10. Centralita de inyeccin.
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ALIMENTACIN INYECCIN DIESEL
1. Bomba de inyeccin. 2. Electrovlvula moduladora EGR. 3. Depsito combustible. 4. Filtro combustible. 5. Body Computer. 6. Unidad electrnica precalentadores. 7. Centralita electrnica. 8. Telerruptor alimentacin instalacin. 9. Sensor de revoluciones y P.M.S. 10. Precalentador. 11. Sensor temperatura lquido refrigerante. 12. Potencimetro pedal acelerador. 13. Interruptor pedal freno. 14. Interruptor pedal embrague. 15. Inyectores.
CENTRALITA ELECTRNICA FUNCIONAMIENTO

La centralita electrnica controla la cantidad de carburante inyectado y el inicio de la inyeccin. Las informaciones sobre los distintos parmetros se obtienen de sensores externos a la bomba y se envan a la centralita electrnica. La centralita electrnica analiza las distintas informaciones siguiendo una programacin especfica de aplicacin, a continuacin se pone en comunicacin con los mandos y las electrovlvulas de la bomba para determinar las acciones. El sistema EPIC permite: - Cumplir las normativas anticontaminacin actuales y futuras. - Reducir los consumos. - Aumentar el rendimiento. - Mejorar las condiciones al conducir. - Adaptar fcilmente las condiciones tcnicas a las distintas aplicaciones.
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BOMBA DE INYECCIN DIESEL CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS
La bomba EPIC es del tipo de "distribuidor rotante" basado en el principio de bombeo/distribucin y asegura las siguientes funciones: - Alimentacin del combustible a los inyectores. - Dosificacin del combustible. - Avance de inyeccin.
CONSTITUCIN
Es una bomba constituida por un cuerpo, dividido en dos partes, que encierra el eje de arrastre (1), la bomba de trasiego (8) con el dispositivo de regulacin, el grupo cabeza hidrulica (3) y el dispositivo de avance (10).
1. Eje de arrastre. 2. Rotor distribuidor. 3. Cabeza hidrulica. 4. Rodillo. 5. Elementos de bombeo. 6. Patn portarrodillo. 7. Anillo de levas. 8. Bomba de trasiego. 9. Retorno. 10. Mando avance inyeccin. 11. Electrovlvula de cierre. 12. Racor salida al inyector.
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ESQUEMA COMPONENTES CIRCUITO INTERIOR BOMBA DE ALIMENTACIN
1. Eje de arrastre. 2. Rotor distribuidor. 3. Cmara rotor. 4. Muelle de reaccin. 5. Elementos de bombeo. 6. Pistn de avance. 7. Anillo de levas. 8. Bomba de trasiego. 9. Filtro de combustible. 10. Regulador presin de trasiego. 11. Sensor posicin rotor.
12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21.
Sensor posicin leva. Electrovlvula caudal +. Electrovlvula caudal -. Electrovlvula de avance. Electrovlvula de cierre. Inyector. Depsito combustible. Cmara de mando. Orificio calibrado. Muelle de reaccin.
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BOMBA DE TRASIEGO CARACTERSTICAS
La bomba de trasiego, situada en el interior de la bomba de inyeccin, es del tipo volumtrico de paletas. Esta bomba aspira el combustible del depsito y lo enva a presin (presin de trasiego) a los actuadores y a la cmara de compresin para realizar la inyeccin.
CONSTITUCIN
La bomba de trasiego, montada en el lado arrastre de la bomba, es de tipo "volumtrico, aspiracin-compresin". Consta de un rotor (1), de un estator (3), de cuatro escobillas de acero (2) y de placas de cierre (4).
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FUNCIONAMIENTO
El rotor, acoplado en el eje de arrastre, hacer girar las cuatro escobillas en el estator que se fija al cuerpo bomba. El contacto de las escobillas con el perfil excntrico del estator determina variaciones de volumen que producen oscilaciones de presin. El eje de arrastre (1) asegura la conexin entre la distribucin del motor y la cabeza hidrulica de la bomba. El eje asegura el arrastre de la bomba de trasiego (8) y de las rampas de los portarrodillos (13).
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VLVULA REGULADORA PRESIN DE TRASIEGO
CARACTERSTICAS
La vlvula reguladora de la presin de trasiego, atornillada en el cuerpo bomba, controla la presin de trasiego con relacin a la velocidad de rotacin.
CONSTITUCIN
Est constituida por un tornillo (2), con el pistn (4), y por un muelle (3).
FUNCIONAMIENTO
La presin que genera la bomba de trasiego (6) ejerce un empuje en la base del pistn (4). Cuando esta fuerza supera la precarga del muelle (3), el pistn se mueve y abre el orificio de descarga (5), limitando as la presin hasta el valor deseado. La presin de trasiego mxima se alcanza con regmenes bajos.
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GRUPO CABEZA HIDRULICA
El conjunto de la cabeza hidrulica desempea las funciones de dosificacin-bombeo y distribucin.
CONSTITUCIN
Este conjunto est constituido por: - Un estator (4) o cabeza hidrulica sencilla. - Un rotor distribuidor (6) que incluye el elemento de bombeo constituido por dos mbolos contrapuestos (8). El rotor se acopla a la cabeza hidrulica y los mbolos de bombeo se acoplan al rotor.
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El gasleo a la presin de trasiego, durante la fase de llenado, llega a travs del conducto de alimentacin (3) de la cabeza hidrulica al conducto (5) del rotor. Los mbolos de bombeo se abren empujando los patines portarrodillos (2) hasta el contacto contra las rampas (1) del eje de arrastre. Debido a la rotacin del rotor, el conducto (5) est en comunicacin con uno de los orificios de descarga de la cabeza hidrulica. Simultneamente los rodillos entran en contacto con dos salientes contrapuestos del anillo de levas (7) empujando los dos mbolos uno contra otro y determinando la presin en el elemento de bombeo. El ciclo se repite de este modo en cada salida que corresponde a cada cilindro del motor.
FUNCIONAMIENTO
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ANILLO DE LEVAS CARACTERSTICAS
El anillo de levas permite que el elemento de bombeo cree la alta presin.
CONSTITUCIN
El anillo de levas se presenta con la forma de un anillo, en cuyo interior se ubican con precisin los salientes (9) diametralmente opuestos. La forma de estos salientes permite determinar la duracin de la inyeccin de la bomba y controlar las caractersticas de todas las fases de inyeccin.
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FUNCIONAMIENTO
La inyeccin empieza en el instante en el que los rodillos entran en contacto con los salientes de las levas y dura hasta el momento en el que alcanzan la punta. Debido a la rotacin del rotor, los rodillos ya no se encuentran en contacto con el anillo de levas, restableciendo las condiciones de baja presin en el interior del rotor y permitiendo su llenado.
FASE A: ASPIRACIN DE COMBUSTIBLE EN LA CMARA DE COMPRESIN
1. Eje de arrastre 2. Rotor distribuidor 3. Rampas 4 Rodillos 5. Elementos de bombeo 6. Patn 7. Anillo de levas 8. Cmara de compresin 9. Levas
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FASE B: ENVO DE COMBUSTIBLE AL INYECTOR
VLVULAS SALIDA ALTA PRESIN CARACTERSTICAS

Las vlvulas montadas en las salidas de alta presin desempean la funcin de impedir una elevacin secundaria de la aguja del inyector.
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CONSTITUCIN
Cada racor de salida de la alta presin (1) encierra una vlvula (3) y un muelle (4).
FUNCIONAMIENTO
Durante la fase de 'inyeccin' la vlvula se eleva comprimiendo el muelle. El final de la inyeccin determina la propagacin de ondas de presin que podran provocar nuevas elevaciones de la aguja del inyector y por consiguiente inyecciones secundarias. La vlvula se comporta como un amortiguador de estas ondas de presin encerrando las mismas en la cmara 'muerta' (2) del racor de salida de alta presin.
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UBICACIN DE LOS COMPONENTES EN LA BOMBA
La bomba est provista de los siguientes dispositivos: 1. Sensor temperatura combustible. 2. Memoria del sensor (OSM). 3. Sensor posicin rotor. 4. Sensor posicin leva. 5. Electrovlvula caudal +. 6. Electrovlvula caudal -. 7. Electrovlvula de avance. 8. Electrovlvula de cierre.
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PIN-OUT BOMBA INYECCIN
1. Masa protecciones (en el pin 9 ECU). 2. Mando electrovlvula - (en el pin 90 ECU). 3. Mando electrovlvula leva (en el pin 89 ECU). 4. Alimentacin bajo llave (+ 15). 5. Mando electrovlvula + (en el pin 60 ECU). 6. Entrada temperatura gasleo (en el pin 36 ECU). 7. Masa sensor temperatura gasleo y resistencia calibracin (en el pin 67 ECU). 8. Entrada memoria del sensor (en el pin 51 ECU). 9. Resistencia de compensacin rotor (en el pin 12 ECU). 10. Entrada sensor rotor (en el pin 14 ECU). 11. Mando electrostop (en el pin 30 ECU). 12. Alimentacin sensores posicin rotor y leva (en el pin 15 ECU). 13. Entrada sensor leva (en el pin 13 ECU). 14. N.C.
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ELECTROVLVULAS DE ENVIO (CAUDAL + Y CAUDAL-) CARACTERSTICAS
Las electrovlvulas de envo + y de envo - permiten regular el envo demandado de gasoil.
CONSTITUCIN
1. 2. 3. 4. Devanado. Ncleo. Entrada combustible. Salida combustible.
FUNCIONAMIENTO
La dosificacin del envo est determinado por la posicin axial del rotor (4) que, cambiando la posicin de los portarrodillos (5) respecto a las rampas (6) del eje de arrastre, permite regular la apertura mxima de los mbolos de bombeo y por consiguiente el volumen de gasleo dosificado. Las electrovlvulas de envo + (1) y de envo - (2) se fijan al cuerpo de la bomba encima de la cabeza hidrulica, se conectan elctricamente a la centralita y se accionan con un mando de tipo ON-OFF. Estas controlan el volumen (3) de gasleo en la parte posterior del rotor y se cierran cuando se alimentan elctricamente.
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REDUCCIN DE CAUDAL
La apertura de la vlvula de envo- permite aumentar este volumen mediante la presin de trasiego. El rotor se mueve y, comprimiendo el muelle (7), tambin limita la apertura mxima de los mbolos de bombeo y por consiguiente el envo inyectado.
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AUMENTO DE CAUDAL
La apertura de la electrovlvula + provoca una fuga por el vano (3) del rotor hacia la presin interna reduciendo as el volumen y permitiendo que el rotor se mueva, bajo el empuje del muelle (7), hacia la posicin de envo mximo.
SENSOR POSICIN ROTOR CARACTERSTICAS

El sensor posicin rotor capta la posicin axial del rotor de la cabeza hidrulica y enva la informacin a la centralita.
CONSTITUCIN
El sensor posicin rotor (2) se fija en la cabeza hidrulica entre las salidas de alta presin. Es un sensor inductivo cuyo ncleo (3), acoplado al rotor de la cabeza hidrulica, se mueve en el interior de una bobina y modifica su inductancia.
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FUNCIONAMIENTO
A un valor medido por el ordenador le debe corresponder un valor de envo inyeccin. Por este motivo un espesor (1) regula la posicin del ncleo respecto al rotor y permite el pre-reglaje del envo de la bomba.
MEMORIA EN EL SENSOR ROTOR (OSM)

La memoria en el sensor es una memoria que es parte integral del sensor rotor bomba. Esta memoria contiene el nmero de serie de la bomba, el mapa de regulacin del avance, el mapa de regulacin del envo, el envo demandado para el arranque y los valores de decodificacin del sensor rotor (en las posiciones de tope de mnimo y mximo).
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PRINCIPIO DE CONTROL DEL ENVO DE ANILLO CERRADO.
Con relacin a las condiciones de funcionamiento del motor, medidas con los varios sensores, la centralita determina el envo a inyectar, que corresponde a una posicin determinada del rotor. La centralita compara esta posicin con la posicin demanda y, si es necesario, corrige abriendo una de las dos electrovlvulas de envo + o de envo - por un perodo de tiempo calculado (unas milsimas de segundo) para obtener el desplazamiento deseado.
1. 2. 3. 4.
Envo demandado a la bomba. Posicin rotor demandada (demanda rotor). Accin en EV + o -. Posicin rotor medida.
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ELECTROVLVULA DE CIERRE (ESOS) CARACTERSTICAS
La electrovlvula de cierre permite suprimir la alimentacin de carburante al rotor de la cabeza hidrulica y por tanto apagar el motor.
CONSTITUCIN
La electrovlvula de cierre (3) se fija al cuerpo de la bomba. Esta vlvula se puede reactivar es decir puede cerrarse y abrirse con motor en marcha.
1. Pistn. 2. Muelle. 3. Electrovlvula de cierre.
FUNCIONAMIENTO
El pistn (1) de la ESOS se mantiene en posicin cerrada gracias al muelle (2). Para levantar el pistn hay que excitar la bobina (3) de la ESOS. La alimentacin de la ESOS es con forma de impulsos de amplitud modulada 'Pulse Width Modulated' (PWM). Para la explicacin del 'PWM', consultar el 'Glosario'. La ECU modifica la relacin entre los perodos 'encendidos' y 'apagados' para proporcionar el nivel de corriente requerido en las 3 fases de funcionamiento de la ESOS; las fases son:
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DISPOSITIVO DE AVANCE CARACTERSTICAS
El dispositivo de avance permite regular el inicio de la inyeccin en funcin de las informaciones que le envan los varios sensores.
CONSTITUCIN
El dispositivo de avance se integra en la parte superior del cuerpo. Esta constituido esencialmente por un grupo de avance y por una electrovlvula. El grupo de avance est constituido por un pistn (1) conectado al anillo de levas (6) mediante un tornillo de cabeza esfrica (2). El pistn se somete a la presin de trasiego por el lado (7) y a la presin de un muelle (5) por el otro lado. La electrovlvula de avance (3) se fija en el cuerpo.
1. 2. 3. 5. 6. 7.
Pistn. Tornillo de cabeza esfrica. Electrovlvula de avance. Muelle. Anillo de levas. Presin de trasiego.
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EVOLUCION.@

FUNCIONAMIENTO
El desfasado entre el inicio de la inyeccin y el PMS del motor determina el avance de inyeccin. La centralita electrnica calcula el avance de inyeccin en funcin de las seales de revoluciones, presin atmosfrica y caudal y lo corrige segn la temperatura del aire y la del combustible. El inicio de inyeccin se produce en el instante en el que los rodillos (4) del rotor distribuidor (2) entran en contacto con el anillo de levas (7). Este instante depende de la posicin del anillo de levas y de la posicin del conjunto rodillos/patines/elementos de bombeo que vara en funcin del caudal. La variacin del avance de inyeccin se realiza por el desplazamiento del anillo de levas respecto al eje de arrastre rotor distribuidor.
2. Rotor distribuidor. 4. Rodillos. 7. Anillo de levas.
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EVOLUCION.@

REGULACIN AVANCE DE INYECCIN
La posicin angular del anillo de levas (7) determina el avance de inyeccin y se controla mediante la electrovlvula (15) accionada en PWM por la centralita control motor. El desplazamiento angular del anillo se obtiene con el flujo de combustible procedente de la bomba de trasiego (8) que se enva a presin a la cmara de mando (19) y acta en el pistn (6), reaccionado por el muelle de reaccin (21). El flujo de combustible permitido por la electrovlvula aumenta el avance de inyeccin, en cambio el orificio calibrado (2) permite que el combustible salga de la cmara de mando favoreciendo la reduccin del avance. La centralita capta la posicin del anillo de levas mediante el sensor correspondiente de reluctancia variable (12) acoplado en el pistn hidrulico de mando. Mediante la seal del sensor elevacin aguja, integrado en el inyector del cilindro 4, la centralita control motor compara el avance de inyeccin real con el calculado y, si es necesario, establece las oportunas correcciones en la posicin del anillo de levas, para que coincidan los valores reales con los calculados.
7. Anillo de levas. 8. Bomba de trasiego. 12. Sensor posicin leva. 15. Electrovlvula de avance. 19. Cmara de mando. 20. Orificio calibrado. 21. Muelle de reaccin.
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EVOLUCION.@

SENSOR DE POSICIN DE LEVAS CARACTERSTICAS
El sensor posicin levas capta la posicin del pistn del avance y por tanto del anillo de levas y enva la informacin a la centralita.
CONSTITUCIN
El sensor posicin levas (1) se monta en el mismo eje que el dispositivo de avance y est constituido por un ncleo (3), fijado al pistn (4), cuyo desplazamiento modifica la inductancia de la bobina (5).
1. 3. 4. 5.
Sensor posicin leva. Ncleo. Pistn. Bobina.
34
EVOLUCION.@

FUNCIONAMIENTO
El sensor se conecta a la centralita que mide los tiempos de formacin de la corriente en la bobina, variable con relacin a la posicin del pistn. La posicin indicada por el sensor del avance se relaciona con la posicin del pistn mediante un espesor (2) insertado entre el sensor y el cuerpo de la bomba. Un sensor temperatura bomba se integra en el sensor posicin levas. Se trata de un termistor de tipo NTC (la resistencia disminuye con la temperatura) que permite, por una parte, compensar el efecto de la temperatura en el sensor y, por otra, proporcionar el valor de la temperatura bomba a la centralita.
1. 2. 3. 4. 5.
Sensor posicin leva. Espesor de reglaje. Ncleo. Pistn. Bobina.
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EVOLUCION.@

PRINCIPIO DE CONTROL DEL AVANCE CON ANILLO CERRADO
En funcin de las condiciones de funcionamiento del motor, detectadas por los varios sensores, la centralita determina el avance que debe obtener correspondiente a una posicin exacta del pistn. La centralita compara esta posicin con la posicin demandada y, si es necesario, aplica una correccin cambiando la corriente (PWM), permitiendo as modificar la apertura de la electrovlvula de avance para obtener el desplazamiento demandado.
1. 2. 3. 4. Avance demandado. Posicin levas demandada. Accin en EV de avance. Posicin levas medida.
LA INSTALACIN DE INYECCIN LUCAS EPIC (ELETTRONICALLY PROGRAMMED INJECTION CONTROL) CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS
La instalacin de inyeccin LUCAS EPIC (ELETTRONICALLY PROGRAMMED INJECTION CONTROL), que equipa el vehculo 188 con motorizacin 1910 Diesel de inyeccin indirecta, se caracteriza por el control electrnico de la bomba de inyeccin y por otros dispositivos que controlan el funcionamiento del motor mediante una centralita electrnica de control (ECU).
VENTAJAS TCNICAS
El sistema permite: - Cumplir las normativas anticontaminacin actuales y futuras. - Reducir los consumos. - Mejorar las condiciones al conducir
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EVOLUCION.@

FUNCIONAMIENTO
La centralita electrnica puede captar los siguientes parmetros mediante los sensores adecuados: - Rgimen de rotacin del motor. - Presin atmosfrica. - Posicin y velocidad de desplazamiento del pedal acelerador. - Temperatura del lquido refrigerante motor. - Temperatura del aire aspirado. - Posicin del rotor distribuidor de la bomba de inyeccin. - Posicin del anillo de levas de la bomba de inyeccin. - Temperatura del combustible en el interior de la bomba. - Velocidad del vehculo. - Tensin de la batera. - La posible conexin del compresor del aire acondicionado. Estas informaciones, generalmente de tipo analgico, se transforman en seales digitales por los conversores analgico/digitales (A/D) del interior de la centralita. En el interior de la memoria de la centralita reside un programa de gestin, que se compone de una serie de estrategias, cada una de las cuales gestiona una funcin determinada de control del sistema.
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EVOLUCION.@

SEALES DE ENTRADA
SEALES DE SALIDA
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EVOLUCION.@

El sistema puede: - Controlar y regular el caudal de la bomba de inyeccin. - Controlar y regular el avance de inyeccin. - Controlar y regular la cantidad de gases de escape enviados a la recirculacin a travs de la EGR. - Controlar y regular el volumen de aire aspirado a travs del cuerpo mariposa. - Controlar y regular el pre y post calentamiento de los precalentadores. - Accionar la activacin/desactivacin del compresor del climatizador. - Accionar la activacin/desactivacin de los electroventiladores de refrigeracin motor. - Enviar y recibir mediante la red can una serie de informaciones. - Efectuar la diagnosis del sistema y establecer los parmetros de recovery en caso de anomalas. Las condiciones que la ECU puede gestionar son: - Prearranque. - Arranque. - Funcionamiento. - Ralent. - Aceleracin y deceleracin (transitorios). - Parada vehculo.
CONTROL Y REGULACIN CAUDAL BOMBA DE INYECCIN CONTROL DEL CAUDAL DE INYECCIN

El control del caudal se efecta en anillo cerrado (control en feedback). NOTA: Debido a la presencia del dispositivo de control caudal, el pedal acelerador ya no est
directamente conectado a la bomba, pero acta en un sensor que transmite la seal de posicin a la centralita.
En funcin de las informaciones que los sensores transmiten a la centralita control motor y de las estrategias memorizadas, la centralita calcula el caudal demandado y define la correspondiente posicin del rotor. La centralita se informa entonces de la posicin efectiva del rotor y la compara con la demandada. Si existe una diferencia entre las dos posiciones, la centralita acciona la electrovlvula caudal de forma oportuna, para as obtener un desplazamiento del rotor en la direccin deseada. La nueva posicin se lee y compara con la demandada y se enva un nuevo mando en caso de error, y as sucesivamente.
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EVOLUCION.@

DIAGRAMA DE FLUJO CONTROL CAUDAL DE INYECCIN
1. 2. 3. 4. 5. caudal demandado. posicin rotor calculada. accionamiento electrovlvulas caudal. posicin rotor medida. feedback.
El mando de las electrovlvulas caudal es de tipo ON-OFF a 12V. La estrategia tambin asegura la funcin de regulacin del rgimen motor, modificando el caudal para impedir oscilaciones del rgimen. ADVERTENCIA: No alimentar la electrovlvula con 12V continuos, el devanado podra daarse.
CONTROL Y REGULACIN DEL AVANCE DE INYECCIN

El control del avance de inyeccin se efecta de forma parecida a lo descrito para control del caudal de inyeccin. En funcin de los distintos parmetros de funcionamiento, la centralita calcula avance demandado y determina por consiguiente la correspondiente posicin de leva. La medicin de la posicin efectiva de la leva permite a la centralita determinar posible error entre las dos posiciones (la calculada y la real) y accionar electrovlvula de accionamiento para as obtener la posicin calculada. La electrovlvula se acciona en PWM. el el la el la
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EVOLUCION.@

DIAGRAMA DE FLUJO CONTROL AVANCE DE INYECCIN
1. 2. 3. 4. 5. Avance demandado. Posicin leva. Accionamiento electrovlvula. Posicin leva medida. Feedback posicin leva.
MANDO ELECTROSTOP
Cuando el conmutador de arranque se coloca en posicin 'marcha', la centralita cierra a masa el circuito del electrostop (que se abre) permitiendo que el gasleo alimente el circuito interno de la bomba. Cuando el conmutador de arranque se coloca en posicin 'stop', la centralita abre el circuito cortando la masa al electrostop (que se cierra), controla la puesta a cero del rgimen motor y despus suprime su propia alimentacin. Si el motor no se parara (por ejemplo debido a una avera en el electrostop), la centralita acciona la electrovlvula de caudal hasta que el rotor se encuentre en posicin de caudal nulo, para apagar el motor.
CONTROL Y REGULACIN EGR

Con relacin a los parmetros del motor (revoluciones, carga, temperatura, presin atmosfrica y temperatura aire) la centralita, mediante una electrovlvula EGR 'Pierburg', regula el flujo de los gases de escape que se introducen en el conducto de aspiracin. Comunica a la centralita la posicin del potencimetro integrado en la electrovlvula EGR, proporciona a la centralita una seal de retorno sobre la posicin que asume el obturador interior, permitiendo a la centralita determinar el posible error entre posicin calculada y posicin real y aplicar las correcciones necesarias.
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EVOLUCION.@

CONTROL Y REGULACIN DEL AIRE ASPIRADO
Paralelamente a la vlvula EGR y en funcin de los mismos parmetros del motor, se acciona una electrovlvula con seal en Duty-Cycle que permite controlar, mediante una depresin, la masa de aire aspirado.
CONTROL PRECALENTADORES
La centralita de inyeccin en fase de: - Arranque. - Post arranque. Temporiza el funcionamiento de la centralita de los precalentadores en funcin de la temperatura del motor y efecta una diagnosis de los mismos.
CONTROL ACTIVACIN DEL COMPRESOR DEL CLIMATIZADOR

La centralita controla el compresor del climatizador: - Activndolo/desactivndolo cuando se aprieta el correspondiente pulsador. - Desactivndolo en caso de: 1. Fuerte aceleracin (0 30 seg.) o peticin de mxima potencia. 2. Temperatura excesiva del motor. 3. Sub-rgimen y sobre-rgimen motor.
MANDO ACCIONAMIENTO/DESCONEXIN ELECTROVENTILADORES REFRIGERACIN MOTOR

La centralita inyeccin en funcin de la temperatura motor acciona los reles que activan la 1 y la 2 velocidad de los electroinyectores: - Accionamiento 1 velocidad: 90 94 C. - Desconexin 1 velocidad: 85 89 C. - Accionamiento 2 velocidad: 95 99 C. - Desconexin 2 velocidad: 90 94 C. Los electroventiladores pueden accionarse (si el vehculo dispone de climatizador) en funcin de la presin del gas R134A del circuito del aire acondicionado. En este caso la centralita recibe las seales de activacin del presostato de cuatro niveles (o quadrinary) que cierra a masa el pin 16 de la centralita para activar la primera velocidad del electroventilador y cierra a masa el pin 19 para activar la segunda velocidad al alcanzar los siguientes valores:
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EVOLUCION.@

Accionamiento 1 velocidad: 15 1 bar Desconexin 1 velocidad: 11 2 bar Accionamiento 2 velocidad: 20 1,2 bar Desconexin 2 velocidad: 16 2,2 bar
DILOGO EN LA RED CAN

La centralita motor recibe y transmite las seales a travs de la red CAN. Las seales recibidas son: - Seal interruptor freno. - Fiat CODE. - Velocidad vehculo. - Odmetro. - Accionamiento luneta trmica. - Estado testigo avera ECU/EOBD. Las seales transmitidas son: - Fiat CODE (peticin cdigo). - Presin aceite. - T C agua motor y diagnosis sensor. - Sobre-temperatura agua motor. - Las revoluciones motor. - Consumo carburante - consumo instantneo. - Tensin de la batera. - Testigo avera motor. - Testigo precalentadores. - Diagnosis sensor velocidad vehculo.
PREARRANQUE
A partir del accionamiento del contacto y antes de que el motor se ponga en marcha, la centralita efecta una serie de controles bsicamente: - La posicin de tope mximo del rotor. - La posicin de tope mnimo del avance. A continuacin se comunica con los siguientes dispositivos: - Electrovlvula de cierre. - Electrovlvulas de envo + y envo -. - Electrovlvulas de avance.
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EVOLUCION.@

ARRANQUE
Durante la fase de 'arranque' del motor, el rotor se sita en la posicin indicada para el arranque, a continuacin la centralita abre la electrovlvula de cierre y el rotor pasa al control en anillo cerrado. Simultneamente el dispositivo de avance tambin pasa al control en anillo cerrado.
MOTOR EN MARCHA
Durante el funcionamiento se utilizan estrategias diferentes para garantizar una conduccin, un rendimiento y una limitacin de las emisiones excelentes.
RALENT
La centralita garantiza la pequesima cantidad de envo inyectada, necesaria para el ralent, en funcin de algunas informaciones que le proporcionan los sensores. Asimismo la centralita corrige el envo para cada cilindro del motor midiendo las variaciones instantneas de velocidad, para asegurar el equilibrio entre los cilindros.
ACELERACIN Y DECELERACIN
En caso de variaciones de la velocidad del motor la centralita limita los cambios del envo para evitar que el motor de tirones. En caso de aceleracin, el envo se incrementa ligeramente para permitir que el grupo motopropulsor oscile, a continuacin el envo se incrementa al valor demandado. Esto sirve para evitar que el motor de tirones. En caso de aceleracin a plena carga con vehculo equipado con climatizador, la centralita suprime el funcionamiento del compresor, enviando toda la potencia disponible a la traccin. El envo tambin puede incrementarse temporalmente 'en exceso' para mejorar la aceleracin. En caso de deceleracin el envo disminuye, por tanto se regula al valor demandado. Si la deceleracin es muy rpida, el envo se anula.
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EVOLUCION.@

APAGADO DEL MOTOR
Cuando el conductor corta el contacto, la centralita ordena el cierre de la electrovlvula de cierre y despus controla la variacin de las revoluciones. Si despus de unos breves instantes las revoluciones no bajan, la centralita mantiene abierta la electrovlvula de envo- para colocar el rotor en envo nulo. Cuando el motor se ha apagado, la memoria que no se borra se actualiza con la secuencia de los cdigos de avera, a continuacin la centralita suprime la alimentacin.
PIN-OUT CENTRALITA
1. CAN A. 2. CAN B. 3. N.C. 4. Entrada temperatura de aire. 5. N.C. 6. N.C. 7. N.C. 8. Pedal acelerador 1 9. Masa protecciones sensor bomba. 10. N.C. 11. Entrada sensor de revoluciones. 12. Resistencia compensador rotor. 13. Sensor leva. 14. Sensor rotor.
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EVOLUCION.@

15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. Alimentacin sensor leva/rotor. Peticin baja velocidad electroventilador. N.C. Entrada sensor presin de aceite. Peticin accionamiento alta velocidad electroventilador. N.C. N.C. N.C. Mando alta velocidad electroventilador. N.C. N.C. N.C. N.C. N.C. Mando mariposa. Mando electrostop. N.C. N.C. Lnea K. Entrada temperatura de agua. EGR feed back. Entrada temperatura gasleo. Pedal acelerador 2. N.C. Alimentacin sensor EGR. N.C. Alim. sensor acelerador 1. Alim. sensor acelerador 2. N.C. N.C. N.C. N.C. Peticin accionamiento acondicionador. Entrada e.v. mariposa. Diagnosis centralita precalentadores. Seal pulsador embrague. Medicin resistencia calibracin. Mando centralita precalentadores. Mando baja velocidad electroventilador. N.C.
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EVOLUCION.@

55. 56. 57. 58. 59. 60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88. 89. 90. Mando rel acondicionador. N.C. N.C. N.C. Mando EGR. Mando e.v. aumento de caudal. Masa pedal acelerador (1). Masa pedal acelerador (2). Masa E.V. EGR. N.C. Masa sensor temperatura aire. Masa sensor temperatura agua. Masa sensor temperatura gasleo. N.C. N.C. N.C. N.C. N.C. N.C. Masa sensor de revoluciones motor. N.C. + 15 ECU. + 15 ECU. Masa ECU. Masa ECU. Masa ECU. + 15 ECU. Mando rel IE. N.C. N.C. N.C. N.C. N.C. N.C. Mando leva. Mando e.v. reduccin de caudal.
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EVOLUCION.@

SENSOR DE REVOLUCIONES Y P.M.S. CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS
La funcin de este sensor es la de determinar la velocidad de rotacin del motor y su posicin angular. Es un transductor con reluctancia magntica variable (pick-up) montado en el bloque y se orienta a la rueda fnica con 4 orificios a 90 fijada al cigeal.
CARACTERSTICAS ELCTRICAS
Resistencia devanado R = 860 10% 20 C.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Casquillo metlico de latn. Imn permanente. Cuerpo plstico del sensor. Devanado a bobina. Ncleo polar. Rueda fnica. Cable bihilo coaxial o conexin elctrica
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EVOLUCION.@

FUNCIONAMIENTO
El flujo magntico creado por el imn (2) sufre unas oscilaciones, debido al paso de los orificios de la rueda fnica, provocadas por la variacin del entrehierro. Estas oscilaciones inducen una fuerza electromotriz en el devanado (4) en cuyos terminales se encuentra una tensin alternativamente positiva y negativa (impulsos). El valor de pico de la tensin que sale del sensor depende, con los dems factores constantes, del entrehierro. En la rueda fnica hay cuatro orificios separados 90. Para obtener seales correctas el entrehierro, entre el extremo del sensor y la rueda fnica, debe estar incluido entre 0.8 y 1,5 mm. Esta distancia no se puede regular, por tanto, si se mide un valor fuera de la tolerancia, verificar la integridad del sensor y de la rueda fnica.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Casquillo metlico de latn. Imn permanente. Cuerpo plstico del sensor. Devanado a bobina. Ncleo polar. Rueda fnica. Cable bihilo coaxial o conexin elctrica
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EVOLUCION.@

POTENCIMETRO PEDAL ACELERADOR CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS
El sensor est compuesto por un armazn (1) fijado a los pedales con una brida, en el interior de la cual, en posicin axial, hay un eje (2) conectado a los dos potencimetros (3): uno principal y uno de seguridad. En el eje un muelle helicoidal garantiza la correcta resistencia a la presin mientras un segundo muelle asegura el retorno cuando se suelta.
FUNCIONAMIENTO
La posicin del pedal acelerador se transforma en una seal elctrica de tensin y se enva a la centralita de inyeccin desde el potencimetro conectado al correspondiente pedal. La seal de posicin pedal acelerador se elabora junto con la informacin sobre el nmero de revoluciones para obtener los tiempos de inyeccin y su correspondiente presin.
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EVOLUCION.@

SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS
Mide la presin atmosfrica para as corregir el caudal de aire medido y el caudal de aire de referencia para el control de la EGR. Integrado en el interior de la centralita de inyeccin (ECU).
SENSOR TEMPERATURA LQUIDO REFRIGERANTE CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS

Mide la temperatura del lquido refrigerante para proporcionar a la centralita un ndice sobre el estado trmico del motor. Se trata de un sensor NTC, cuya parte activa es una resistencia con coeficiente negativo, obtenida por sinterizacin; la resistencia nominal es de 2,5 k 6% a 20 C, ,186 k 2% a 100 C. Se monta en el termostato.
CARACTERSTICAS ELCTRICAS.
Alimentacin: +5V 0,15 Campo: -40 140 C La caracterstica del sensor, an no siendo lineal, se considera como tal; la temperatura que capta la centralita presenta ciertas desviaciones con respecto al valor real.
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EVOLUCION.@

SENSOR TEMPERATURA DE AIRE CONSTITUCIN
El sensor est constituido por un cuerpo de latn que protege el elemento resistivo propiamente dicho constituido por un termistor de tipo NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo, la resistencia elctrica del sensor disminuye al aumentar la temperatura).
1. Resistencia NTC. 2. Cuerpo sensor. 3. Conector alimentacin.
FUNCIONAMIENTO
La tensin de referencia es de 5 Voltios; puesto que el circuito de entrada en la centralita est diseado como divisor de tensin, esta tensin se reparte entre una resistencia de la centralita y la resistencia NTC del sensor. Por consiguiente la centralita puede valorar las variaciones de resistencia del sensor mediante los cambios de la tensin y obtener as la informacin de temperatura.
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EVOLUCION.@

CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS
Mide la temperatura del aire aspirado para definir su densidad y caudal de aire de referencia para el control de la EGR. Es un sensor NTC, cuya parte activa es una resistencia con coeficiente negativo. El sensor se monta en el cuerpo mariposa. Resistencia nominal a 25 C 2.00 k 5%
CENTRALITA PRECALENTAMIENTO CONSTITUCIN

El mando a los precalentadores se realiza a travs de la centralita de precalentamiento, bajo control directo de la centralita de inyeccin. En el interior de la centralita de precalentamiento hay un telerruptor 'inteligente' que enva una respuesta de retorno ('feed-back') a la centralita inyeccin que es as informada sobre la eventual avera de la centralita de precalentamiento o el corto circuito a masa de los precalentadores. En la figura se muestran los conectores ubicados en la base de la centralita de precalentamiento y su pin-out.
1. Masa. 2. Masa. 3. Positivo bajo llave (+15). 4. Activacin. 5. Diagnosis. 8. Positivo batera (+ 30). G. Precalentadores.
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EVOLUCION.@

INTERRUPTOR PEDAL FRENO
En el pedal del freno hay un interruptor que enciende las luces de freno del vehculo; el mismo interruptor enva una seal al body-computer disponible en la red CAN. La centralita inyeccin utiliza la seal de "pedal freno pisado" para: - Comprender que es una situacin de deceleracin. - Controlar la congruencia de la seal procedente del potencimetro acelerador.
54
EVOLUCION.@

INTERRUPTOR PEDAL EMBRAGUE
En el pedal del embrague hay un interruptor (1) conectado al pin 50 de la centralita inyeccin. La centralita inyeccin utiliza la seal de 'pedal embrague pisado' para conocer el estado de marcha embragada y cambio marcha.
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EVOLUCION.@

DISPOSITIVOS DE CONTROL DE LAS EMISIONES CONTAMINANTES TUBOS DE ESCAPE Y SILENCIOSOS
Los gases de escape del motor confluyen a travs del colector (1) en el convertidor cataltico oxidante (2). En la parte anterior del tubo de escape hay un elemento flexible (3) para limitar la transmisin de vibraciones. El tramo posterior de escape consta de un silencioso (4). Adecuadas protecciones limitan la irradiacin de calor hacia la carrocera. Estos componentes se sujetan mediante soportes (5) y anillos elsticos (6) fijados a los bajos de la carrocera.
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EVOLUCION.@

CONVERTIDOR CATALTICO
El catalizador oxidante es un dispositivo de post-tratamiento para oxidar el CO, los HC y las partculas, transformndolos en anhdrido carbnico (CO ) y vapor de agua (H O). El convertidor cataltico est constituido por un monolito cermico con forma de colmena (1), cuyas celdas se impregnan de platino (2), sustancia catalizante de las reacciones de oxidacin. Los gases de escape que atraviesan las celdas calientan el catalizador, iniciando la transformacin de los contaminantes en compuestos inertes. La reaccin qumica de oxidacin del CO, de los HC y de las partculas es eficaz con temperaturas entre los 200 y 350C. De hecho superados los 350C empieza a oxidarse el azufre contenido en el gasleo, originando anhdrido sulfuroso y sulfrico.
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EVOLUCION.@

SISTEMA EGR CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS
Este sistema permite enviar a la aspiracin una parte de los gases de escape, en determinadas condiciones de funcionamiento. De este modo se reduce el pico de temperatura en la cmara de combustin, disminuyendo la formacin de los xidos de nitrgeno (NOx).
CONSTITUCIN
La instalacin consta de: - Una electrovlvula EGR Pierburg (1). - El tubo procedente del colector de escape (por el que llegan los gases de escape). - El tubo conectado a la aspiracin (aqu se introducen los gases de escape). 1. Electotrovlvula Pierburg.
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EVOLUCION.@

FUNCIONAMIENTO
La centralita control motor, con temperatura lquido refrigerante > 20 C y rgimen motor entre las 800 y 3500 r.p.m., acciona la electrovlvula EGR con una seal PWM. La variacin de esta seal permite que la bobina de la EGR mueva un obturador, regulando as el flujo de los gases quemados del colector de escape al colector de admisin; se obtienen de esta forma dos resultados: - Se introduce menos aire - Se reduce la temperatura de combustin (por la presencia de gases inertes), disminuyendo por consiguiente la formacin de NOx (xidos de nitrgeno). La centralita control motor se mantiene constantemente informada sobre la cantidad de gases en recirculacin, gracias a las informaciones del potencimetro del interior de la EGR. La seal de presin atmosfrica se utiliza para accionar la electrovlvula EGR para reconocer la condicin de marcha en altitud, para as reducir la cantidad de gases recirculados y evitar los humos provocados por el motor.
ELECTROVLVULA E.G.R. CARACTERSTICAS

La electrovlvula EGR Pierburg, montada en el colector de admisin, tiene como funcin modular el paso de los gases de escape a la aspiracin en funcin del mando de la centralita de inyeccin. La modulacin se produce mediante el solenoide interno, accionado en PWM por la centralita, que acciona la varilla de mando con la vlvula interior. Para asegurar la precisin, un sensor de posicin de la varilla de mando, que forma parte de la vlvula, enva a la centralita una seal de retorno. Esta compara continuamente dicha seal con la correspondiente a la posicin demandada del perno, efectuando los ajustes necesarios de forma automtica, para as asegurar la exactitud del flujo.
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EVOLUCION.@

CONTROL DE LAS EMISIONES DE LOS VAPORES ACEITE CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS
El control de las emisiones de los vapores aceite se efecta mediante un separador incorporado en la tapa de los empujadores que recoge con el tubo (1) los vapores emanados por el bloque. La diferencia de temperatura entre el separador y los vapores aceite provoca una condensacin parcial. A trves de los conductos verticales los vapores condensados se envan al bloque. Los vapores no condensados se envan a los conductos de aspiracin del aire a travs de la lumbrera (2).
60

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Muelle. Platillo. Vlvula. Muelle.

VLVULA TAPN DE LLENADO FUNCIONAMIENTO

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Muelle. Platillo. Vlvula. Muelle.

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Filtro completo. Manguito. Cuerpo mariposa. Canalizador de admisin.

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CENTRALITA ELECTRNICA FUNCIONAMIENTO

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