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02/03/2011

Revista Tchne

Viaduto de Millau
Com at 343m de altura e sete apoios, a ponte mais comemorada da Europa um exemplo raro de obra estaiada de vos mltiplos. Principais desafios foram a ao do vento e o vale escarpad
Eride Moura

FICHA TCNICA Cliente: Ministrio Francs da InfraEstrutura e Transporte Arquitetura: Foster and Partners Colaboradores: Kevin Carrucan, Anne Fehrenbach, Alistair Lenc zner, Tim Quick e Ken Shuttleworth Engenheiro: Mic hael Virlogeux Arquitetos associados: Chapelet-Defol-Mousseigne Engenharia estrutural: EEG (Europe Etudes Gecti), Sogelerg e Serf Paisagismo: Agenc e TER Concessionria (desenho, c onstruo e operao): CEVM (Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau)

Elo vital da auto-estrada A 75 - uma nova e eficiente ligao entre a Fran a e a costa mediterrnea -, o Viaduto de Millau foi inaugurado em dezembro de 2004, aps trs anos de trabalhos. Desde o incio, o viaduto representou um desafio considervel, pois seus vos deveriam unir, com segurana, dois pontos muito altos sobre o vale do rio Tarn, que largo, profundo e muito esc arpado em alguns pontos. Os estudos preliminares para implantao do Viaduto de Millau tiveram inc io em 1987, por rgos do governo francs, escritrios tcnicos privados de c onsultoria e espec ialistas internac ionais. Duas opes para cruzar o vale foram estudadas: uma baixa, com uma ponte estaiada clssica sobre o Tarn, viadutos em curva e tneis; e a opo alta, com um nico viaduto. Esc olhida a segunda opo, o passo seguinte foi a defini o das solu es possveis para o viaduto - c ujas idias deveriam fic ar restritas aos aspec tos
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estruturais, pois se queria evitar decises prematuras do partido arquitetnico. Dessas primeiras anlises, sete propostas foram escolhidas para serem estudadas. O resultado dessa anlise recaiu sobre uma estrutura com mltiplos vos estaiados e de dimenses variadas, que levou a equipe a inmeros questionamentos sobre o c omportamento da estrutura sob a ao dos ventos (veja boxe). S em 1993 o governo franc s resolveu submeter seu projeto consultoria de oito escritrios internacionais de engenharia (Jean Muller International, Setec, Ove Arup, Secoa, Ingerop, Sogelerg com Serf e Structures, Europe tudes Gecti, Sofresid) e sete de arquitetura (Sir Norman Foster, Alain Spielmann, Jean Berlottier, Francis Soler, Denis Sloan, Jacques Hondelatte, Philippe Fraleu). A todos, foi solicitada a opinio sobre o projeto e possveis melhorias. Aos arquitetos foram solicitados, ainda, os tratamentos arquiteturais e novas propostas. Dos resultados apresentados, o governo selecionou cinc o. Nessa fase, esc ritrios de engenharia e de arquitetura passaram a atuar em associao. Embora no tenha se tratado de um concurso, fic ou decidido que a melhor soluo seria escolhida por um jri de 20 membros, entre representantes da regio, arquitetos, engenheiros de estruturas ou especialistas de reas afins, alm de membros dos rgos de governo responsveis. Em 1996, o jri escolheu a soluo proposta pela equipe formada por trs esc ritrios de engenharia - Sogelerg (hoje Thales E&G), Europe tudes Gec ti (hoje Arc adis), Serf e pelo esc ritrio do arquiteto Lord Norman Robert Foster. A partir da, equipes associadas de engenheiros e arquitetos (inclusive o engenheiro francs Mic hel Virlogeux, envolvido c om a c oncepo do viaduto desde os primeiros estudos) passaram a trabalhar sobre o desenho de Foster. Partidrio sempre de uma arquitetura integrada ao entorno, Foster c onseguiu transpor para o projeto - apesar de fiel aos esboos dos engenheiros franceses - seus traos minimalistas. Assim, os encontros passaram a se fundir c om as enc ostas, e os gigantescos pilares assumiram um perfil orgnico, como brotados do fundo do vale. O arquiteto introduziu ainda uma leve curva no traado do tabuleiro, que permite ao motorista, de longe, captar a perspec tiva do viaduto e visualizar a cidade de Millau.

No topo dos pilares ficavam instalados os sistemas de lanamento do tabuleiro

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Torre Eiffel no currculo O vencedor da concesso, o Grupo Eiffage (veja boxe), o mesmo que construiu a Torre Eiffel, c riou, especialmente para a obra, a Companhia Eiffage do Viaduto de Millau. Os trabalhos foram exec utados entre outubro de 2001 e dezembro de 2004. O novo viaduto franc s, juntamente com a ponte de RionAntirion, na Grcia, so os primeiros exemplares desse novo tipo de obra-dearte estaiada com vos mltiplos de grande porte, apropriado para a travessia de rios muito largos e de grandes esturios. A conc essionria Eiffage tinha propostas para construir a ponte tanto com a o quanto com c oncreto. A opo pelo tabuleiro e mastros de estaiamento em ao baseou-se no peso, j que as peas pr-moldadas seriam de difcil montagem e exigiram superequipamentos. A Eiffel Construction Mtallique, do mesmo grupo, ainda possua a vantagem de agilizar a produo das peas dentro do prazo previsto. Com exceo dos pilares e encontros, o viaduto foi todo construdo c om ao. Na execuo do tabuleiro e dos mastros foram usados a os do tipo S355 e S460. A estrutura multiestaiada do tabuleiro, c om oito vos que somam 2.460 m de c omprimento, apresenta, alm de uma leve c urva, um declive de 3,025% de sul para norte. A altura, do cho do vale ponta dos mastros, chega a 343 m, 23 m mais alta que a Torre Eiffel, de 1889. A estrutura se apia nos encontros das extremidades e sobre os sete gigantesc os pilares. Composto por oito vos estaiados dois de margem, com 204 m cada, e seis c entrais, de 342 m cada - o tabuleiro tem uma largura total de 32 m, ocupado por duas pistas de rodagem em cada sentido, ladeadas por faixas de acostamento. No tramo c entral, uma faixa nivelada foi necessria para acomodar as pernas dos mastros e o estaiamento axial em leque. Ao longo das laterais do tabuleiro, telas e painis com dispositivos de quebra-vento em plexiglass transparente reduzem em 50% a inc idnc ia dos ventos e protegem a passagem de pedestres. Pilares A grande complexidade do loc al, que dific ultava o acesso s zonas muito esc arpadas, fez com que o nmero de pilares fosse reduzido a sete. A obra, essenc ialmente c onstruda c om ao, teve seus pilares executados em c onc reto: os maiores deles, o P2, c om 245 m, e o P3 (223 m) so de longe os mais altos do mundo. Cada um dos pilares foi anc orado sobre uma funda o de quatro tubules. O uso do concreto ficou limitado a funda es, encontros, radiers (concreto 35 MPa), aos pilares (concreto 60 MPa). O c oncreto dos pilares foi escolhido mais pela durabilidade do que por sua elevada resistncia mec nica. Segundo a construtora, esses pilares podem ser c onsiderados indestrutveis pelos fenmenos ordinrios. Na verdade, tudo parece ter sido previsto para que os sete pilares oblongos superassem sem problemas a prova do tempo e os 120 anos de durao previstos, definidos pelo caderno de enc argos assinado pela construtora. Os movimentos do tabuleiro (ligado aos pilares) e as mudanas de temperatura infligidas ao c onc reto sero centimtric as e sem nenhum risco, afirmam os tcnic os da
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obra. De alto desempenho, o concreto usado na sua execuo apresenta c aractersticas de alta c ompacidade e uma resistncia compresso de 60 MPa, caracterstic a que o insensibiliza s agresses climticas externas. Os componentes da mistura foram escolhidos por no estarem submetidos s patologias do concreto, como a rea o lcali-agregado, que tem a tendnc ia de provocar a falncia da matria depois de algumas dezenas de anos. Aos 90 m de altura, os fustes desses pilares se desdobram para reforar sua resistncia. Esses desdobramentos so protendidos por oito c abos 19T15 Super (Dywidag). O concreto das cabeas desses pilares foi especialmente tratado para propiciar as operaes de montagem e desmontagem dos aparelhos de apoio, caso haja nec essidade.

O tabuleiro era lanado por trechos de 171 m. Um bico metlico de avano estabilizava o vo no caso de ventos fortes e facilitava a aproximao dos apoios

Tabuleiro Apoiado em cada um dos pilares por quatro aparelhos de apoio esfricos -dois para cada fuste desdobrado -, o tabuleiro tem sua parte superior constituda de uma viga metlic a em caixo trapezoidal, de 4,20 m de altura mxima no c entro, e laje de piso em plac as de ao justapostas c om espessura de 12 a 14 mm sobre a maior parte dos vos principais. Sob a via mais lenta, para garantir uma boa resistncia fadiga, a espessura da chapa de ao de 14 mm em todo o comprimento da obra. Essa mesma espessura foi usada na rea em torno dos mastros. A protenso longitudinal do piso superior foi assegurada por aparelhos de ancoragem trapezoidais de 7 mm de espessura, c om espaamentos mdios de 600 mm. As paredes oblquas dos c aixes laterais receberam chapas de ao de 12 a 14 mm de espessura sobre a maior parte dos vos, e de c hapas de ao de 14 a 16 mm em torno dos mastros. Aparelhos de ancoragem trapezoidais de 6 mm de espessura foram ainda colocados a intervalos variveis. O fundo do c aixo c entral formado por c hapas de 25 a 80 mm de espessura. Sua rigidez assegurada por trs aparelhos de ancoragem trapezoidais de 14 ou de 16 mm de espessura. Duas almas verticais espaadas de 4 m, cujas espessuras variam entre 20 e 40 mm, abrangem todo o comprimento da obra a fim de distribuir os esforos localizados, provoc ados pela passagem sobre o apoio durante o lanamento do tabuleiro. Essas almas foram protendidas sobre sua
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parte inferior por dois aparelhos de protenso trapezoidais longitudinais. A protenso transversal do tabuleiro assegurada por diafragmas treli ados c oloc ados a cada 4,14 m. O c orte transversal do tabuleiro foi concebido pela Eiffel levando em c onta as possibilidades de pr-fabricao na usina, transporte, montagem na obra e lanamento. A se o do tabuleiro constituda por um total de 2 mil pe as, entre os elementos dos 173 c aixes centrais (c om 4 m de largura e 4,20 m de altura); painis intermedirios enrijecidos (com larguras entre 3,75 m e 4,20 m); caixes laterais (de 3,84 m de largura); e de pequenas barras de travamento que constituram o diafragma transversal do tabuleiro. Todos essas peas foram fabric adas na usina Eiffel de Lauterbourg e, prontos, seguiram diretamente para o canteiro em Millau. Apenas os elementos dos caixes centrais seguiram para a usina Eiffel de Fossur-Mer, onde foram montados e depois transportados para Millau. Para o transporte, foi formado um comboio rodovirio c om mais de 1.500 vec ulos. Em Millau, dois esc ritrios de montagem foram instalados sobre plataformas junto a c ada um dos c ontrafortes, com todo o equipamento necessrio: gruas, prticos de manuten o com uma capacidade de 90 t, bancos de soldagem e c abinas de pintura. Mastros e estais Os mastros metlic os foram concebidos como c ontinua o dos pilares e ganharam forma de Y invertido. Foram fabric ados na usina de Munch, uma filial da Eiffel em Frouard. A fabrica o de seus elementos obedeceu aos mesmos princ pios usados para os elementos do tabuleiro, e foram levados para o c anteiro por estrada, em partes de at 12 m. O peso mximo de cada parte de 75 t. Os mastros foram engastados no tabuleiro, tanto longitudinalmente (a c ontinuidade foi assegurada entre as almas do c aixo central e as chapas das superfc ies das pernas dos mastros), quanto transversalmente (a rigidez foi assegurada por um quadro que envolve os aparelhos de apoio na frente de c ada fuste desdobrado dos pilares). As pernas dos mastros tm 38 m de altura e so compostas por dois caixes protendidos. No topo dos mastros foram colocados prolongamentos de 49 m, sobre os quais os estais esto anc orados. Os ltimos 17 m de cada mastro, c uja altura total de 87 m, no tm funo estrutural, apenas esttic a.

Na montagem por balanos sucessivos, o tabuleiro ficava suspenso pelos estais dos mastros - colocados para evitar movimentos indesejados -, e se apoiava sobre os pilares de concreto e os de ao (provisrios). A movimentao dos vos era conseguida por conjuntos de macacos

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Os 11 pares de estais que sustentam cada vo foram dispostos em semileque em um s plano. Eles se apresentam espaados ao longo do tramo c entral, a intervalos regulares de 12,51 m. O comprimento dos estais varia de 60 a 180 m, segundo seu afastamento em rela o aos mastros. Cada estal c onstitudo de c ordoalhas T15 Super da classe 1.860 MPa, galvanizadas, embainhadas, engraxadas e protegidas por um invlucro branc o em PEHD no injetado. O invluc ro comporta uma superfc ie com ranhuras helicoidais desc ontnuas, que permitem aos estais uma maior resistncia s vibraes provocadas pelo efeito c onjunto do vento, da chuva ou da neve. O nmero de cordoalhas que os estais c omportam varia de 45 perto dos pilares, a 91 no meio de cada vo. As ancoragens so ativas do lado do tabuleiro e fixas do lado do mastro. Lanamento do tabuleiro Para a montagem do tabuleiro por balanos suc essivos foi nec essria a c onstru o de sete pilares metlicos provisrios, implantados entre os pilares de c oncreto. Essas estruturas se apresentavam como ossaturas metlicas em forma de trelias em K, de seo quadrada de 12 m x 12 m, constitudas de tubos de dimetro 1.016 mm. Foram montados por telescopagem, c om exceo dos dois das extremidades que, tendo alturas inferiores a 30 m, puderam ser encaixados diretamente com ajuda de uma grua. O mais alto desses pilares c hegou a 173 m. Dois primeiros mastros - Py2 e Py3 - foram pr-montados no solo e depois soldados, parte por parte. O Py2 foi soldado na viga sul do tabuleiro e o Py3 na viga do lado norte. Esses dois mastros e seus estais ajudaram a sustentar as duas vigas do tabuleiro no momento do lanamento. No final, eles ficaram posicionados como prolongamento dos pilares P2 e P3. A partir de cada encontro, o lan amento do tabuleiro foi realizado utilizando-se os mastros estaiados para preveno de eventuais desvios ou movimentos indesejados. Durante o lanamento, o tabuleiro ficava suspenso por 12 estais (dos 22 que, no final, seriam anc orados a cada mastro), e a tenso nesses c abos variava continuamente, em funo do estado do avano do lan amento. As operaes de lanamento do tabuleiro foram executadas por trechos de 171 m (18 lanamentos por trecho). Cada operao c onsistia no desloc amento da extremidade frontal do tabuleiro sobre os 171 m que separavam cada apoio (pilar de c onc reto ou de metal) do seguinte. Do lado sul, 1.743 m de tabuleiro foram lanados entre fevereiro de 2003 e maio de 2004, enquanto do lado norte, foram 717 m lan ados entre setembro de 2003 e abril de 2004. No topo de c ada um dos pilares foi colocado um macaco hidrulico (veja ilustrao) sobre o qual se fixou o sistema de lanamento, composto de quatro dispositivos de equilbrio em balano e de quatro transportadores. Cada sistema ficou situado direita das almas, distanciados 21 m no sentido longitudinal. Durante o lanamento, os macacos dos dois suportes instalados sob uma mesma alma ficavam ligados hidraulicamente para equalizar a presso em todos os macac os e assim permitir variaes de rotao longitudinais do tabuleiro. Cada bero foi equipado por um transportador, sistema composto por um macac o horizontal, c hamado "mac aco de elevao", e de dois mac acos horizontais de duplo efeito, permitindo o deslocamento do tabuleiro. Cada
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transportador c omportava um suporte em U, no qual se deslocavam uma cunha oblqua, sob efeito do macac o de eleva o, e um mecanismo acionado por dois macacos horizontais de lanamento. Esse transmissor estava c olocado sobre um c onjunto de quatro ou seis macac os de efeito simples, presos por parafusos. Cada c iclo de lanamento permitia o deslocamento de 600 mm do tabuleiro e durava em mdia quatro minutos.

Princpio de translao do tabuleiro De sua posio inicial ao repouso, o tabuleiro era sustentado por um suporte. O macac o de levantamento fazia ento deslizar a cunha oblqua, provocando a elevao do tabuleiro, sustentado agora apenas pelo mecanismo de deslizamento. Sob efeito dos macacos horizontais de lan amento, o mecanismo de deslizamento era encaixado e arrastava o tabuleiro para seu movimento. Uma vez realizado o desloc amento de 600 mm, a c unha oblqua retomava sua posio inicial e o tabuleiro repousava novamente sobre seu suporte. Todos os sistemas de translao eram comandados por um c omputador. Centrais hidrulicas c om desempenho controlado garantiam que c ada um dos mecanismos de transporte se deslocasse sempre mesma distncia. Essas c entrais permitiam uma velocidade de avano de 10 m/h, o que c orrespondia mais ou menos a 16 c iclos/h. A frente da extremidade do tabuleiro era equipada de um bico metlico de avano, que tinha por finalidade estabilizar a frente do tabuleiro na eventualidade de uma parada de urgncia, devida aos ventos muito fortes durante a opera o de lanamento e, tambm, facilitar a aproximao dos diferentes apoios. Uma das idias inovadoras imaginadas pelo esc ritrio de estudos Greisc h foi o de aproveitar a leveza do tabuleiro para efetuar o lanamento com uma dupla curvatura. Durante as fases de parada entre dois lan amentos, a estrutura tinha c apacidade de resistir a ventos turbulentos c uja velocidade pudesse atingir at 90% de veloc idade mxima em servio, como rajadas de 185 km/h. As fases de parada correspondiam, sistematic amente, a uma situao onde a frente da extremidade do tabuleiro e o eixo do mastro se encontravam na perpendic ular de um pilar ou de um esc oramento provisrio. A juno das duas partes do tabuleiro foi realizada no dia 28 de maio de 2004, a uma altura de 270 m ac ima do vale do Tarn. A ligao foi realizada soldando-se as duas extremidades dos tabuleiros.

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Elevao dos mastros O mtodo de execuo dos mastros de lanamento Py2 e Py3 diferiu dos outros c inco, que s foram instalados depois do travamento do tabuleiro. A
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parte superior ou "chapu" dos dois mastros de lanamento, com 17 m de c omprimento, s foi montada aps o travamento. Aps a juno das partes norte e sul do tabuleiro, os c inco mastros restantes - Py1 e Py4 a Py7 -, c om um peso de 650 t cada, foram montados no solo, atrs dos enc ontros, colocados sobre comboios de mltiplas rodas, e levados aos locais definitivos, logo acima dos pilares, e levantados com ajuda de duas torres de levantamento de trelias metlicas. Os c abos estaiados, 11 de cada lado dos mastros, destinados a sustentar os tramos, foram c oloc ados em seguida, e estirados segundo proc edimento de tenses equalizadas nos estais desenvolvido pela Freyssinet, empresa encarregada do atirantamento dos estais. Concepo esttica longitudinal A partic ularidade do viaduto reside na sua c oncepo c om oito vos estaiados. Enquanto numa estrutura clssica apenas um vo estaiado, c om os estais ancorados nos encontros ou em pequenos pilares situados prximos s duas extremidades da obra, de maneira que se mantenham solidamente presas c abea do mastro, no caso do viaduto de Millau essa manuteno rgida no possvel por c ausa da flexibilidade dos vos adjacentes. A cabea do mastro flexiona para o lado do vo que carregado, e os pilares e os mastros so solic itados em flexo longitudinal. Apoiando-se o tabuleiro nos pilares e nos mastros -, aumenta-se a rigidez da obra: o deslocamento vertical do vo c arregado , dessa forma, reduzido, e os esfor os transmitidos aos vos adjacentes fic am significativamente reduzidos. A importnc ia dos efeitos do vento, no c aso do Viaduto de Millau, levou ado o de pilares e mastros rgidos, como forma de se reduzir a ao do vento. Com esses elementos rgidos, o tabuleiro fica com a inrc ia reduzida, e pde ser menos espesso. Entretanto, a fixao do tabuleiro em pilares de extremidades muito rgidas leva a problemas ligados s variaes trmic as. O deslocamento longitudinal mximo pode atingir 0,60 m em cada extremidade da obra. Isso geraria deforma es dos pilares de extremidade, o que, no c aso de rigidez exc essiva, seria incompatvel com sua capacidade de resistncia. A soluo adotada para garantir o bloqueio do tabuleiro em rotao, mas lhe deixando uma flexibilidade longitudinal c ompatvel com sua dilata o trmic a, c onsistiu em dividir os fustes dos pilares em duas c olunas separadas nos 90 m superiores. As dimenses da se o transversal dos pilares precisaram, entretanto, permanecer sufic ientes para evitar qualquer risco de instabilidade devido flambagem. A duplic ao do nmero de apoios no sentido longitudinal fez reduzir ao mnimo a flexo da obra. A diviso dos pilares em dois reduziu os efeitos provoc ados pela dilata o trmic a do tabuleiro. Por razes de homogeneidade arquitetural, a geometria dos fustes desdobrados foi aplicada a todos os pilares. A mesma forma de Y invertido foi adotada tambm para os mastros metlic os, orientados longitudinalmente como extenses dos fustes desdobrados dos pilares. Essa concepo dotou os mastros de rigidez sufic iente.

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Veja outras fotos e detalhes da construo www. viaducdemillau.com www.viaducdemillaueiffage.c om Colaboraram: Ricardo Gaspar, Roberto Nakaguma (IPT) e Eliane Quinalia

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