METEOROLOGIA

Vento Temperaturas Ar Seco mais denso/pesado que o ar mido, devido ao Peso Molecular (PM) Ar 78% Nitognio 21% Oxignio 1% Outros gases Isotermia.: De 5C em 5 C Isbara.: De 2hpa em 2hpa (QFF) Mar Baromtrica Mximas.: 10hs e 22hrs (temperaturas mximas com presses baixas). Mnimas.: 4hrs e 16hrs Variaes Altitude.: 1hpa/30 ft (Inversamente proporcional) Temperatura.: 2 / 1000 (Inversamente proporcional) Densidade.: Diretamente proporcional. AD = AP + 100 (T ISA)

O Hemisfrio Norte mais quente que o Hemisfrio Sul, pois o que tem maior extenso em terras do que mar.

Conveco.: Nvens CB, +RA, SH, com turbulncia, Vis 9999 e ar instvel. Adveco.: Nvens Stratiformes, -RA, DZ, sem turbulncia, Vis restrita e ar estvel. Presso No Brasil usa-se o HPA (hectopascal).: Q1024 Nos USA usa-se a Pol (Polegadas).: A2994 * QFE (Ajuste zero).: Altura * QNH (Ajuste de altmetro).: Altitude (AI) * QNE (Ajuste padro).: Nvel de vo (AP) 1013,2 hpa, 29,92 pol Hg, 760 mm Hg e 14,69 PSI Nuvem.: considerada acima de 30m (100). Coalecncia.: Unio de gotas que d origem precipitao. Vento 00000kt - considerado vento calmo - Vento abaixo de 1kt (meteorologia) - Vento abaixo de 6kt (regulamentos) CAVOK (Ceiling And Visibility OK) Visibilidade acima de 10km No poder haver CBs ou precipitao Base mnima de 1500 mts (5000) Vento inferior 1kt Nvoa mida (Br) - Visibilidade entre 1000 m e 5000m - Umidade (UR) de 80% 97% - Cor.: Azul-cinza Nvoa Seca (Hz) - Visibilidade entre 1000 5000m - UR.: 80% - Cor.: Vermelha Nevoeiro (FG) Visibilidade de 0 mts 900m UR.: maior que 97% Cor.: Branca RVR Runway Visual Range R36/0300 U (aumentando) D (diminuindo) N (sem variao) R32/P2000 Acima de 2.000mts R32/M0050 Abaixo de 50mts

Visibilidade Vertical (VV).: Cu Obscurecido por algo que no seja nuvem. Ex.: VV001 = 100 FG VV002 = Nevoeiro de Cu Obscurecido 200ft.

Hidrometeoros / Litometeoros

NVENS

Nuvem NVENS

Metar BKN080 O teto informado neste Metar de 8000. E neste caso trata-se de nuvem do estgio mdio.: BKN080 x 30 = 2400m

SC (StratusCumulus) Turbulncia dentro da nuvem. Lenticulares Nvem de formao com indicao de turbulncia orogrfica. Sig Wx Prog CB de base 3000 alm do limite da carta (SPC/FL250)

Banco de Nevoeiro = 1200 BCFG Nevoeiro Parcial = 1500 PRFG Nevoeiro Baixo = 0800 MFG (At 2m de altura) VENTO Fora de Gradiente de Presso.: Conforme a frente se aproxima, a presso tende a diminuir. O vento gerado pela diferena de presso o Vento Barostrfico. Fora de atrito.: 600 mts Vento.: Movimento de Adveco sentido horizontal Corrente.: Movimento de Conveco sentido vertical GUST (rajada).: Ocorre associado um CB. Jetstream - Direo.: - Velocidade.: - Nuvem.: - Turbulncia.: Vento de superfcie.: at 100 mts LEI DE BASBALOW (S)

W 50 kts Base.: CC Ncleo.: CI CAT (Clear Air Turbulence)

Processo Adiabtico (Conveces) RAS = 1C / 100m RAU = 0,6C / 100m Po = 0,2C / 100m

CIRCULAO GERAL

Nvel de Condensao Convectiva (NCC) o nvel onde vai haver a condensao pelo processo convectivo. Ex.: H = 125 (T Po) * Simula como se as temperaturas T e Po estivessem igualadas, ocorrendo a precipitao. METAR confeccionado de hora em hora (foto) ---- hora cheia SPECI confeccionado qualquer hora (hora quebrada) TAF gerado pelo CMA. Tem que estar disponvel 02hrs antes da validade. Validade.: Confeco.: Temperatura.: 24hrs se o AD for Internacional 12hrs se o AD for Nacional So feitos 4 TAFs/dia. TX = Mxima (TX 30/17z) TN = Mnima (TN 05/10z)

Condies de Tempo

Tempo 0811.: Prob40 1824.:

Alguma mudana ocorrer das 08:00z s 11:00z. Aps o trmino, voltar o que era antes. Probabilidade de 40% de ocorrer mudanas entre 18:00z e 24:00z. Terminando este perodo, volta a condio anterior.

BECMG 2301.: Fenmenos comearo a ocorrer partir das 01:00z. Pois das 23:00z 01:00z ser a fase de transio. Aps o trmino, voltar o que era antes. FM 2030.: MASSA DE AR Variao brusca prevista para acontecer s 20:30z

FRENTES Frentes

Turbulncia Mecnica.: Prdios Turbulncia Orogrfica.: Montanhas Windshear.: Mudana brusca de velocidade e direo do vento. Microburst.: Rajada descendente provocada por um CB.

EMS = Metar, SPECI CMA = TAF CNMA = Sig Wx Prog CMV = Sigmet GELO

Frentes

Perigo para o vo - Turbulncia - Granizo - Gelo - Relmpago

SIGMET (Mensagem Significativa em Vo) - Validade.: De 4hrs em 4hrs Ex.: SBCW (Fir de Curitiba) INTP = Intensificando NC = No change WKN = Enfraquecendo Gerais
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Power - Velocmetro - RPM (2500 rpm) - Manifold (25 pol)

Pitch Velocmetro Horizonte Artificial Altmetro Climb

Bank Horizonte Artificial Turn & Bank HSI (Horizontal Situation Indicator)

Saber a distncia da estao NDB - Aproando a estao, abrir 30 para direita ou esquerda; - Ao estabilizar na nova proa, acionar o cronometro at a diferena de 10; - O tempo gasto dever ser multiplicado por 3; - O resultado ser o tempo at a estao; - Mantendo a mesma velocidade, poder achar a distncia em NM at o transmissor; Usar a frmula.: DIST = VEL X TV 60 SETOR

- Achar o tempo de 10 voados; - O tempo voado, multiplicar por 6; - Achar o tempo at a estao

PROCEDIMENTO IFR NDB E - Ex.: Echo J - Ex.: Juliet O E ser usado no aeroporto principal. Ex.: SBGR = E SBSP = J VOR D - Ex.: Delta I - Ex.: India SBGR = D SBSP = I

Ex.:

MSA (Minimum Safe Altitude).: D segurana de 1000 ps acima de obstculos dentro de um raio de 25nm partir de um auxlio rdio.

ILS C - Ex.: Charlie H - Ex.: Hotel SBGR = C SBSP = H

Ex.:

OBS: Voando IFR na FIR Curitiba (SBCW) ou FIR Braslia (SBBS), o nvel mnimo de FL070. Nas outras FIRs, o nvel ser FL080 Falha de comunicao VMC = Pousar em um AD mais prximo e avisar o rgo ATS. IMC = Prosseguir o plano de vo, e ao pousar dentro do tempo estimado, avisar o rgo ATS. VFR Especial Teto = 300 mts (1000) Visib = 3000m VFR VMC 1500m = Horizontal 1000m = Vertical 5000m = Visibilidade

Rampa ILS com o ILS fora;

Pra simular uma rampa de ILS em uma pista sem referncias, pegue a elevao da cabeceira e some 50 ps. " Puxe" 5 NM pra trs e some mais 1.500 ps. T a. Use essa referncia (para cada milha fora da cabeceira, 300 ps. Isso d a rampa de 3 graus que o glide geralmente usa). S cuidado: Isso no te protege de eventuais obstculos entre esse ponto de 5 NM (simulando o OM) e a cabeceira da pista. Ou..... divida seu parabrisa em trs faixas horizontais, e coloque a rea de toque na parte do meio. Voe com a rea de toque nessa parte central. D certo tambm. Se voc reparar, quase todas aproximaes ILS tero esse gabarito para uma rampa de 3 graus. E saber esse clculo importante pra quem v voar IFR, essa a melhor rampa (ou mais prxima de um ILS) que voc pode voar. Numa VOR/DME, se voc no tem pontos intermedirios na aproximao final ( alt/dist.) voc sabendo onde est o VOR, pode saber se voc est alto ou baixo na rampa voada.

Nvel de Transio: Altitude De de 995.1 Transio 1013.2 (ft) 2000 3000 4000 5000 6000 7000 FL030 FL040 FL050 FL060 FL070 FL080

De 1013.2 11031.6 FL025 FL035 FL045 FL055 FL065 FL075

Elevao = 3250 FT OAT = 32C FLAP = 1 WEIGHT = 55t

V1= 147 kt VR= 148 kt V2= 152 kt

ENGLISH
Odd = Par Even = Impar Bearing = Marcao Course = Rumo Heading = Proa Squawk = Transponder Abeam =Travs Feathered = Embandeirado Fuel Endurance = Autonomia Leading edge = Bordo de ataque Trailing Edge = Bordo de fuga Lower camber = intradorso Rock the wing = Balanar as asas Fuel leakage = Vazamento de combustvel Lack of fuel = Falta de combustvel Short of fuel = Pouco combustvel Flat tyre = Pneu vazio Blow out tyre = Pneu estourado Line up = Alinhar

Recproca = contrria

Contatos com o rgo ATS & Fonia

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Ordem para o contato com o ATS 1) ATIS TAKE OFF DATA.: Ser informado somente quando no houver o ATIS. 2) Trfego (CLR) Obter autorizao do Plano de Vo 3) Solo (GRD) 4) Torre (TWR) 5) APP (Controle) quem autoriza e sugere a sada 6) Centro (ACC) OBS.: - Ao receber a mensagem de um rgo ATS, cotej-la por inteiro; Rdio Lins, PT-ALS Corresponde uma chamada ao rgo que presta AFIS.

Tolerncias=

+/+/+/+/-

5 kt = velocidade 100 ft = altmetro 5 = Bssola 5 seg = cronmetro Rdio

Clareza (Entendimento) 1 2 3 4 5 se entende s vezes com dificuldade entende-se perfeito

Intensidade (Som) Muito baixo baixo razovel bom excelente 2413 L H 16 = = = = = Elevao em FT; Possui iluminao mnima Quando no houver informao de L ou H. Pista pavimentada Extenso da pista. Ex.: 1600 mts

Abortar decolagem Antes de 80 Kts, eu aborto por qualquer coisa. Entre 80 Kts e a V1, s por reverso aberto, fogo ou falha de motor, ou incontrolabilidade da aeronave. Ground Spoilers, ou Lift Dumpers - Mais efetivos quando a velocidade maior, e imediatamente aps o toque. A atuao deles faz com que a sustentao gerada pelas asas acabe, e transfere o peso do avio pras rodas, tirando-o das asas. E ainda atrapalha a aerodinmica, "arrastando " o avio. Reversos: Efetivos nas "mdias velocidades". A inverso do fluxo de ar tem maior efetividade enquanto a aeronave tem velocidade. E precisa que o motor esteja em Ground Idle para que possa funcionar, por isso no d pra ser imediatamente no toque. Ele tem que dar o "spool down", abrir as conchas , reverter o fluxo de ar ( se tiver muito fluxo, o ar no deixa a concha abrir) e a poder acelerar. No caso das hlices, ao passar de max para chato j arrasta um monte ( pense na rea de um crculo de metal atrapalhando o avano). Quando vai pra reverso, a que para mesmo. Freios: Uma hora, a aeronave vai ter que parar mesmo, n! O spoiler j no adianta, o reverso j perdeu a efetividade e a, s o freio mesmo. E sem frio.... No para mesmo. Se voc acionar os freios em alta velocidade, gera muito calor e os freios no conseguem dissipar a energia gerada, o freio no fica efetivo, e ainda pode se estourar os pneus por conveco. Ento, os freios devem ser acionados nas velocidades mdias para baixas. Ento, no tem essa de "freio meia boca no" ....acredito que eles funcionem muito bem. Mas no voei o King pra saber.