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OTIS

ENGa SERVIOS

MDULO INSTRUTIVO DE CAMPO


MANUAL DE AJUSTE E 335MW

MIC - A14
DATA : 15/05/03 REVISO : 0 PG. 1 DE 2

UNSE

HISTRICO DAS REVISES DO DOCUMENTO: Reviso Data 0 15/05/03 Descrio Transcrio da MIC S&Bex 03- BRASIL - de 22/03/96 Emitida por Haroldo Rocha

1. OBJETIVO: Proporcionar condies tcnicas para movimentar o elevador em modo normal 2. APLICAO: Elevadores E335M 3. DESCRIO 3.1) VERIFICAO MECNICA Antes iniciar o ajuste do sistema 335MW, muito importante verificar as caractersticas mecnicas e realizar certas tarefas. 1. Verificar o contra-balano: O contra-balano deve ser ajustado com o valor determinado pela planta de montagem. 2. Verificar o Freio: Limpar, destravar e lubrificar (quando necessrio) as partes mveis. Mnima folga entre a Iona e a polia do freio. Tenso do freio adequada. Ajuste eltrico adequado. 3. Ajustar Seguranas Limpar Lubrificar 4. Verificar desobstrues (espaos). Verificar se todos os espaos existentes so suficientes, principalmente se, por ventura, foram executadas quaisquer alteraes na cabina.

ELABORADO POR:

APROVADO POR:

HOMOLOGADO POR:

ENG. DE OPERAES DE CAMPO LVARO PEREIRA DE ALMEIDA NETTO Form. MIC1.DOC

GERENTE DE ENGENHARIA DE SERVIOS EDNILSON GOMES

DIRETOR DE OP. CAMPO & MARKETING FLVIO MATTOS Rev. 0: 07 jan 97

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5. Verificar Freio: Ajustar rampas DOL deve ser ajustado para abrir a 20mm da porta completamente aberta (ver nota*). DCL deve ser ajustado para fechar a 15mm da porta completamente fechada. Instale pinos em quaisquer articulaes onde possa haver deslizamentos. DFC / GS deve ser ajustado entre 25 e 30 mm da porta completamente fechada. Nota: Com OP 6970 a resistncia, ajuste para abrir a 75mm da porta completamente aberta

AJUSTE DO LIMITE DE DOL

Posio da porta completamente fechada

Posio da porta completamente aberta

AJUSTE DO LIMITE DE DCL

AJUSTE DE DFC/GS

Obs.: As reas em negrito indicam contato fechado 6. Verificar Contatos de Porta: Esto em boas condies mecnicas. Folgas adequadas entre a rampa e os rolos. 7. Verificar Circuitos de Segurana: Remover todos os jumpers do circuito de segurana, contatos de porta de cabina e contatos de portas de andares. Certifique-se que o carro pra quando abrir quaisquer chaves de segurana. 8. Certifique-se que os limites finais esto com contra-pinos. 9. Certifique-se que a fita do SPT est com contra-pino. 10. Certifique-se que os pesos do contrapeso esto adequadamente instalados, empilhados, fixados.
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DATA : 15/05/03 PG. 3 DE 2 REVISO : 0

11. Inicie preenchendo a Folha de Testes e Dados. 12. Pra-choques: Verifique o nvel de leo dos pra-choques hidrulicos. Verifique se o pisto est com o movimento livre em toda a sua extenso. 13. Cabos de Trao: Equalizados e laceados.

3.2) VERIFICANDO O SPT (LEITOR DO PASSADIO) Aps todos os ajustes do passadio terem sido completados, temos que verificar a operao adequada do SPT. 1. Certifique-se que o SPT est desconectado. 2. Desligue a chave geral, obedecendo os procedimentos adequados de segurana. 3. Conecte os conectores JF2 e JF3 na placa MLB II. 4. Ligue a chave geral. 5. Verifique a voltagem em JF3 -1 (+) e JF2-9 (-) que deve ser de 24VDC (+/- 10%). 6. Mea a voltagem diretamente no conector do SPT; J 1 -7 (+) e J1 - 11 (-). A voltagem deve ser de 24 VDC. 7. Desligue a chave geral e reconecte o plugue no SPT. 8. Ligue a chave geral. 9. Com a caixa de inspeo do topo do carro, posicione o carro nivelado com a primeira parada. Os LEDs mostrados a seguir devem estar iluminados no SPT ( significa iluminado).

5V (verde)

2LS (verm.)

1LS (verm.)

UIS (verm.)

1LV (verm.)

2LV (verm.)

DIS (verm.)

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10. Movimente o carro atravs dos andares. Deixando a primeira parada, voc dever observar a seguinte seqncia de LEDs no SPT: UIS o primeiro a apagar 1LV o segundo a apagar 2LV o terceiro a apagar DIS o quarto a apagar 1LS o quinto e ltimo a apagar Nos andares intermedirios voc ver a mesma seqncia, com exceo dos LEDs 1LS ou 2LS que no acendero. Na ltima parada os seguintes LEDs devero estar iluminados.

5V (verde)

2LS (verm.)

1LS (verm.)

UIS (verm.)

1LV (verm.)

2LV (verm.)

DIS (verm.)

V para a casa de mquinas e observe as entradas (inputs) atravs da URM enquanto o carro estiver se movimentando em operao ERO. 11. Posicione o elevador antes, porm, bem prximo da primeira parada. Utilize a URM na seqncia M, 2, 1, 3, e pressione GO ON at voc encontrar a tela mostrada a seguir. Este teste monitorar as entradas (inputs) vindas do SPT.

00 IST INA ] [ ] [ uis dis 1ls 2ls

Os estados corretos dos sinais so os seguintes ( "high" - sinal alto, letras maisculas na URM e LED aceso):

UIS DIS 1LS 2LS

Sinal alto quando o sensor UIS estiver sobre o magneto de zona de porta Sinal alto quando o sensor DIS estiver sobre o magneto de zona de porta Sinal alto quando o sensor do limite inferior (1LS) estiver na primeira parada Sinal alto quando o sensor do limite superior (1LS) estiver na ltima parada

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Nota: Quando o carro estiver nivelado num andar, Ambos os sinais de UIS e DIS devero estar altos. O renivelamento ocorrer quando um destes sinais estiver baixo (fora do magneto). A direo do renivelamento determinada pelo sinal que permanecer alto. Se o carro tender a estacionar ABAIXO do andar, o sinal de DIS fica baixo, como o sinal de UIS est alto, o carro nivela para cima. Se o carro tender a estacionar ACIMA do andar, o sinal de UIS fica baixo, como o sinal de DIS esta alto, o carro nivela para cima. Com o carro abaixo, porm bem prximo da primeira parada, e efetuando uma corrida de subida, a seqncia do sensor a seguinte: 1LS UIS DIS UIS DIS 1LS J esta com sinal alto O sinal torna-se alto O sinal torna-se alto O sinal torna-se baixo O sinal torna-se baixo O sinal torna-se baixo

Conforme o carro passa pelos andares intermedirios..... UIS DIS UIS DIS O sinal torna-se alto O sinal torna-se alto O sinal torna-se baixo O sinal torna-se baixo

Nota: 1LS e 2LS permanecero com sinais baixos nos andares intermedirios. Este ciclo se repete em cada andar, at que na ltima parada....... 2LS UIS DIS P sinal torna-se alto O sinal torna-se alto O sinal torna-se alto

Se o carro passar da ltima parada, ento... UIS DIS O sinal torna-se baixo O sinal torna-se baixo

Movimente o carro at que ele estacione justamente abaixo primeira parada. Pressione GO ON, uma vez, para verificar a seguinte tela. 00 IST ERO ] [ ] [ 1lv lv1 2lv 1v2

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DATA : 15/05/03 PG. 6 DE 2 REVISO : 0

Movimente o carro na direo de subida. 2LV 1LV 2LV 1LV O sinal torna-se alto O sinal torna-se alto O sinal torna-se baixo O sinal torna-se baixo

Esta seqncia a mesma para todos os andares intermedirios e quando o carro chegar na ltima parada, 2LV e 1LV permanecendo com sinal alto.

3.3) VERIFICAO DA BATERIA DE RECUPERAO DA PERDA DE POSIO (PLR - Position Loss Recovery) Aps o leitor do passadio (SPT) ter sido verificado, a bateria dos circuitos do PLR tm que ser verificados. Isto feito anteriormente aos procedimentos de ajuste, a fim de se obter o tempo adequado para a bateria se carregar antes de entregar o elevador para o cliente. 1. Mea a voltagem entre os pontos J1-3 ("+" de BCH, Battery CHarger board - Placa Carregadora da Bateria) e J1-4 ("-" de BCH), a voltagem deve ser de 24 VDC (+/- 10%). Ver rea 8 do diagrama. 2. Desligue a chave geral, observando os procedimentos de segurana para este fim. 3. Conecte o conector J1 na Placa Carregadora da Bateria - BCH e conecte J7 na MLB II. 4. Verifique se o ponto "+" da bateria est ligado no conector J I-I de BCH e se o ponto "-" ligado em J1-5 de BCH. Conecte os respectivos pontos na bateria. 5. Ligue a chave geral; A Impada verde de BCH deve iluminar. 6. Verifique se a bateria est trabalhando adequadamente. Desligue a chave geral; a lmpada da bateria na placa MLB dever estar iluminada. 3.4) PROGRAMANDO A MCSS O prximo passo programar a MCSS. Siga a lista de parmetros e verifique os valores. O "MCSS Field Component Manual" (Manual de Componentes de Campo da MCSS) contm a lista dos parmetros e suas definies.

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Tabela 1 - Parmetros de lnstalao da MLB II (Lista Resumida) Smbolos da URM


TOP FLOOR BOTTOM FLOOR ENABLE ADO NY ENABLE RELEVEL NY ENABL SES NY CAR_NON_STRT [s] No. of DZ in 1LS (NTB) No. of DZ in 2LS (NTT) NTSD percent NTSD cutoff % Abs. oversp % NOR Abs. oversp % INS Abs. oversp % REC Abs oversp % REI Track err % NOR Track err % INS Track err % SLOW max# Abs oversp max# track. retry max# NTSD faults max# tract. loss max# RUN faults max# Pos faults max# PVT faults max# rdvrun tout max# brake tout max# drive fault max# relevel run max# CIO faults max# Bypass faults Pwr Uss Rec Opt

Traduo / Significado
ltima Parada Primeira Parada Habilitar Abertura Avanada de Porta Sim/No Habilitar Renvel. Sim/No Habilitar SES Sim/No Tempo em que o carro no parte (Tempo de DDP) No. de DZs dentro da chave 1LS No. de DZs dentro da chave 2LS % da Velocidade Nominal para o chaveamento do rel NTSD. % da Velocidade Nominal para desabilitar o "check" de NTSD. % de Sobrevelocidade Absoluta em uma Corrida Normal % de Sobrevelocidade Absoluta em uma Corrida de Inspeo % de Sobrevelocidade Absoluta em uma Corrida de Recuperao % de Sobrevelocidade Absoluta em uma Corrida de Reinicializao Diferena de Velocidade entre a Velocidade Ditada e a Velocidade Medida em uma Corrida Normal Diferena de Velocidade entre a Velocidade Ditada e a Velocidade Medida em uma Corrida de Inspeo Diferena de Velocidade entre a Velocidade Ditada e a Velocidade Medida em uma Corrida em baixa Velocidade No. mximo de falhas de Sobrevelocidade Absoluta No. mximo de falhas de Rastreamento No. mximo de falhas em NTSD No. mximo de falhas por Perda de Trao No. mximo de falhas dos rels UX / DX No. mximo de falhas de Posio No. mximo de falhas do PVT No. mximo de Tempo de Pronto para a Corrida No. mximo de Tempo de Freio Levantado No. mximo de Falhas no Drive No. mximo de Corridas de Renivelamento entre Corridas Normais No. mximo de falhas de CIO No. mximo de falhas de "Bypass" Opo de Recuperao por Perda de Posio

Variao
0 - 126 0 - 126 0-1 0-1 0-1 0 - 60 0-8 0-8 1 - 100 0-80 0 - 255 0 - 255 0 - 255 0 - 255 1 - 255 1 - 255 1 - 255 0 - 255 0 - 255 0 - 255 1-5 0 - 255 0 - 255 0 - 255 0 - 255 0 - 255 0 - 255 1 - 255 0 - 255 0 - 255 0-1

Default
14 0 1 (habilita) 1 (habilita) 0 30 1 1 97 60 110 110 120 120 25 100 100 3 3 3 1 3 5 5 3 3 5 3 5 5 1 (habilita)

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Tabela 2 - Parmetros Geradores do Perfil (Generator Profile)da MLB II (Lista Resumida) Smbolos da URM
VELOCITY NORMAL ACCELERA NORMAL JERK NORMAL VELOCITY INSPECT ACCELERA INSPECT VELOCITY LEARN ACCELERA LEARN VELOCITY RELEVEL ACCELERA RELEVEL VELOCITY RECOVER ACCELERA RECOVER VELOCITY SLOW VELOCITY REINIT ACCELERA REINIT VELOCITY ZERO VELOCITY PROFILE 2 ACCELERA PROFILE 2 JERK PROFILE 2 VELOCITY PROFILE 3 ACCELERA PROFILE 3 JERK PROFILE 3 COUNTS PER REVOL MOTOR RPM GAIN FIXED POSCT DESTINATION LEAD DESTINATION LAG DELTA TC [ms] LEVEL TOLERANCE ZERO SPEED TIME BKL to MOV Tout POSITION DISPLMT SLIPPAGE TOLERAN JERK TIMED 1LS (NTB) / 2LS (NTT) TOLERANC NTSD COMP DISTAN ACCELERA NTSD

Traduo / Significado
Velocidade Nominal p/ Corrida Normal Acelerao Nominal p/ Corrida Normal Jerk Nominal p/ Corrida Normal Velocidade Nominal p/ Corrida de Inspeo Acelerao Nominal p/ Corrida de Inspeo Velocidade Nominal p/ Corrida de Aprendizagem Acelerao Nominal p/ Corrida de Aprendizagem Velocidade Nominal p/ Corrida de Renivelamento Acelerao Nominal p/ Corrida de Renivelamento Velocidade Nominal p/ Corrida de Recuperao Acelerao Nominal p/ Corrida de Recuperao Velocidade Intermediria p/ Corrida de Reinicializao Velocidade p/ Corrida de Reinicializao Acelerao p/ Corrida de Reinicializao Velocidade de Parada Velocidade Nominal p/ Corrida Normal - Perfil 2 Acelerao Nominal p/ Corrida Normal - Perfil 2 Jerk Nominal p/ Corrida Normal - Perfil 2 Velocidade Nominal p/ Corrida Normal - Perfil 3 Acelerao Nominal p/ Corrida Normal - Perfil 3 Jerk Nominal p/ Corrida Normal - Perfil 3 Pulsos por Revoluo do Motor para o Encoder do PVT Velocidade do Motor em Revolues Por Minuto Ganho para Controle de Posio de Ganho Fixo Distncia do Ponto de Destino Distncia de Retardo do Destino Retardo de Tempo no Controle de Velocidade Tolerncia de Nivelamento Permitida no Andar Durao para a Determinao da Velocidade aps a Desacelerao Intervalo de Tempo entre Freio Levantado e Movimento do Carro Deslocamento da Posio Tolerncia de Escorregamento Razo de Jerk usada durante o Perfil de Rampa Temporizada Tolerncia para as chaves 1LS / 2LS no Passadio Distncia de Compensao de NTSD Acelerao durante a Operao em NTSD

Variao
0 600 600 0 100 0 - 3000 - 1200 - 2400 - 630 - 1200 - 300

Default
1778 1000 1800 200 250 100 250 60 250 250 250 100 900 1000 1 1000 800 800 1000 600 600 1024 1080 20 0 0 150 3 100 20 0 200 1500 300 0 1500

200 - 1200 0 - 300

200 - 1200 0 - 3000 800 - 1200 0 0 800 0 0 600 600 0 600 600 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 - 500 - 3000 - 1500 - 10 - 3000 - 1200 - 2400 - 3000 - 1200 - 2400 - 10000 - 5000 - 40 - 25 - 25 - 300 - 50 - 1000 - 200 - 25 - 1000

600 - 2400 0 - 1000

1 - 1000 1000 - 1500

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DATA : 15/05/03 PG. 9 DE 2 REVISO : 0

3.5) Programao dos Parmetros do Drive Embora possamos programar os parmetros do drive atravs das teclas/mostrador do drive (ver nota), muito mais fcil usar a URM para esta finalidade. Existem quatro submenus atravs dos quais podemos acessar os parmetros do drive. Nota: Ver o Manual de Componentes de Campo (Field Components Manual), seo AAA21266J-V a fim de obter as instrues de como utilizar as teclas/mostrador do drive (key pad). 3.5.1) Seqncia das Teclas da URM
MTR FLD PARAMS (Parm. do Campo do Motor) STABILITY (Estabilidade) MOTOR PARAMS (Parmetros do Motor) DRIVE PARAMS (Parmetros do Drive) LOGIC PARAMS (Parmetros Lgicos) MODULE (M) ,Function (F) , 4, 3, 1 MODULE (M) ,Function (F) , 4, 3, 2 MODULE (M) ,Function (F) , 4, 3, 3 MODULE (M) ,Function (F) , 4, 3, 4 MODULE (M) ,Function (F) , 4, 3, 4

A lista dos parmetros do drive apresentada por menu, na mesma ordem em que os parmetros aparecem na URM. Para as definies ver a seo DBSS do Manual de Componentes de Campo (Field Components Manual). Todos os parmetros j foram devidamente programados pelo OCS (Otis Service Center), conforme a particularidade do edifcio, seguindo os dados que lhes foram enviados pelo pessoal de especificaes. Durante este procedimento voc deve confirmar estes parmetros, previamente inseridos, com os dados da placa do motor. No faa nada por suposies! Nota: As informaes abaixo tm que ser consideradas em relao a tabela de parmetros do campo do motor na prxima pgina. NO. refere-se ao TEM # conforme mostrado no desenho da Magnetec PAC. Os itens marcados com um * variaro de obra para obra, caso no esteja corretamente programado, faa-o neste momento. Os itens marcados com um # tm que ser manualmente programados pelo pessoal de campo, APS realizar o SELF-TUNE.

"RAT_FLD_V" (52) dividido pr "RAT_FLD_A" (50), tem que ser maior que a atual resistncia de campo medida, caso contrrio a corrente de campo prescrita ser insuficiente.

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DATA : 15/05/03 PG. 10 DE 2 REVISO : 0

Alguns motores podem ter mais de um enrolamento de campo e em determinados casos, talvez no seja necessrio a reutilizao de todos os enrolamentos que eram utilizados com o controle antigo. Ademais, se um enrolamento de campo com resistncia muito baixa usado e o "RAT FLD V" e "RAT FLD A" esto inseridos com valores muito altos, o amplificador de potncia do campo (field power amp) no "drive" pode ser danificado. Caso se tenha dificuldades em conseguir que qualquer enrolamento do campo do motor trabalhe adequadamente, ou, haja indeciso na escolha de que campo usar, contacte o Setor de Engenharia de Campo de sua regio. Para mudar qualquer parmetro, voc tem que habilitar a chave de escrita (S3) na parte superior direita da placa do drive. Tabela 3 - Parmetros do Campo do Motor - MTR FLD PARAMS (M,4,3,1) N
* 50 # 51 * 52 * 53 * 55 56 57 * 58

Descrio
RAT FLD A FLD L/R RAT FLD V IDL FL A FLD LINE V W FL VH% W FL VL% W FLD A

Variao
0 - 16.7 0 - 10 1 - 400 0 - 16.7 0 - 480 0 - 100 0 - 100 0 - 16.7

Default
5.7 0.75 120 2.5 190 80 90 4.3

Nota: O parmetro #51, FLD L/R, tem um valor muito pequeno, portanto necessrio pressionar a tecla 0 na URM duas vezes para estabelecer o ponto decimal na tela da URM. Todos os outros parmetros requerem que a tecla 0 seja pressionada apenas uma vez. Tabela 4 - Estabilidade - STABILITY (M,4,3,2) N
* 40 41 42

Descrio
RESPONSE INERTIA S GAIN

Variao
1 - 50 0.1 - 9.999 1 - 9.9

Default
22 0.5 2

Nota: O parmetro INERTIA S no tem que ser programado para 0.1. Este o valor default para o simulador do OSC e acarretar em resultados imprevisveis caso seja usado pelo campo.

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DATA : 15/05/03 PG. 11 DE 2 REVISO : 0

Tabela 5 - Parmetros do Motor - MOTOR PARAMS (M,4,3,3) N


* 11 #4 #5 #6 *7 *3 80

Descrio
RATED RPM ARM OHMS FF ARML WF ARML RAT ARM V RAT ARM A BRK PICK S

Variao
0 - 2000 0-5 0-1 0-1 160 - 500 10 - 190 0-7

Default
1080 0.1 0.0035 0.002 160 157 1

Tabela 6 - Parmetros do Drive - DRIVE PARAMS (M,4,3,4) N


* 17 * 14 15 *9 70 71 18

Descrio
CAR R MM/S V SENSE % T SENSE % NOM AC V ANA OUT#1 ANA OUT#2 MBIAS A

Variao
0 - 8000 0 - 40 0 - 10 160 - 480 0-4 0-4 0 - 500

Default
1778 1 5 185 0 1 0

Tabela 7 - Parmetros Lgicos - LOGIC PARAMS (M,4,3,5) N Descrio


USE BS

Variao
0-1

Default
OFF

3.6) Ajuste do Drive A resistncia e a indutncia da armadura do motor tm que ser conhecidas/identificadas antes do drive poder ser operado. Isto pode ser efetuado, utilizando-se a funo SELFTUNE no drive. Durante este procedimento, o drive momentaneamente ligar e enviar um pulso de corrente atravs da armadura. O drive calcular a resistncia e a indutncia da armadura e a constante de tempo do campo do motor (L/R), armazenando estes valores. 1. Coloque o carro em operao ERO. 2. Conecte a URM na placa MLB e acione o teste da URM, mostrado a seguir. 3. Entre na URM com a seguinte seqncia: 2 - MCSS, 4 - CALIBR 3 - DRIVE TUNING

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DATA : 15/05/03 PG. 12 DE 2 REVISO : 0

A tela da URM mostrar:


DRIVE TUNE REQ? YES? Press GO ON

Traduo: - Necessrio ajuste do Drive? Sim? Pressione GO ON.

Pressione GO ON.
START SELF TUNE press GO ON

Traduo: - Iniciar Auto-Ajuste Pressione GO ON.

O rel RUN tem que operar.


SELF TUNE ACTIVE press GO ON

Traduo: - Ativar Auto-Ajuste Pressione GO ON. Traduo: - Para parar o Auto-Ajuste, pressione ENTER na DBSS.

GO TO DBSS (ENTER) to stop

Este procedimento j deve ter sido executado durante o Start up, porm ele deve ser refeito a fim do Self-Tune poder ser novamente realizado. 4. Entre na URM, com a seguinte seqncia: MODULE 4 - DBSS FUNCTION 2 - TEST 4 - SELF TUNE
Press ENT for SELF - TUNE _

Traduo: - Pressione ENT para Auto - Ajuste Traduo: - Medindo os parmetros do motor

Measuring motor parameters .........._

As contatoras 1M e 2M iro atuar durante este procedimento e voc ouvir um zumbido (hum...) vindo do drive.

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DATA : 15/05/03 PG. 13 DE 2 REVISO : 0

SELF TUNE done press CLR... _

Traduo: - Terminado o Auto - Ajuste pressione CLR (clear).

5. Coloque para cima a chave WRITE / PROTECT (S3) da placa do Drive. 6. Quando voc completar o auto ajuste (self tune), anote os valores medidos de: MEASURED R ______ (R medido) MEASURED L ______ (L medido) MEAS FLD L/R ______ (L/R de campo medido) Para encontrar estes valores, entre na URM, com a seguinte seqncia: MODULE 4 - DBSS FUNCTION MONITOR - 1 DRIVE DATA - 1 Pressione GO ON at voc encontrar estes parmetros. Introduza, atravs da URM, os valores anotados. MODULE 4 - DBSS FUNCTION SETUP - 3 MOTOR FIELD PARAMETERS - 1 Pressione GO ON at encontrar FLD L/R; copie o valor MEAS FLD L/R nesta localizao. Pressione SHIFT e ENTER. Pressione SET.
MOTOR PARAMS - 3

Pressione GO ON at encontrar ARM OHMS; copie o valor MEASURED localizao.

R nesta

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DATA : 15/05/03 PG. 14 DE 2 REVISO : 0

7. Entre na URM com a seguinte seqncia: FUNCTION 3 - SETUP 5 - LOGICS Pressione GO ON at encontrar a seguinte tela na URM:
USE SELTUN OFF VALUE = ****

Traduo: - Auto - Ajuste desligado Valor = ****

Pressione a tecla 1 , a seguir pressione shift (azul), ento pressione enter. 8. Coloque a chave S3 , write (escrever) para a posio inferior. 3.7) PREPARAO DA TABELA DE PORTAS DE ANDARES Utilize a URM na funo (M, 2, 3, 3), e prepare a tabela dos andares , levando-se em considerao os tipos de portas (frontal e/ou oposta) de cada andar. Isto necessrio no caso do MLB perder comunicao com a OCSS e com a Mscara Habilitada na OCSS (OCSS Allowed Mask), a MLB deve saber o tipo de entradas disponveis em cada andar. Tambm sob certas condies de shutdown da MLB, ela tem que saber qual porta pode ser/estar aberta. O mostrador da URM indicar:
POS FR AL FR AL 03 : 0=1 0 n =

onde:
"FR" : significa "FRONT" (entrada frontal) "AL" : significa "ALTERNATE" (entrada oposta) "o" : igual ao status atual da porta "n" : igual ao novo status da porta

Insira "1" se a entrada existe e "0" se a entrada no existe.

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3.8) CORRIDA DE APRENDIZAGEM Aps verificarmos todos os parmetros da MCSS e da DBSS, chegada a hora de realizarmos uma corrida de aprendizagem. 1. Coloque o carro em operao ERO Nota: Certifique-se que o carro esteja acima da chave de limite 1LS. 2. Certifique-se que todas as portas estejam fechadas e trancadas. Contato de porta do carro deve estar fechado. O rel DC deve estar operado, mantendo as portas energizadas ( se o tipo de porta selecionada tiver esta caracterstica). Caso o carro trabalhe com Rampa Retrtil, ela deve ser tanto mecanicamente retrada, como tambm desenergizada. A corrida Aprendizagem pode demorar alguns minutos em longos passadios e este passo necessrio para prevenir super aquecimento no motor da rampa. Se a rampa retrtil continuar energizada, o controle da porta pode deslig-la aps 2 ou 3 minutos. Isto far com que o trinco de porta seja aberto a medida que o carro passar no prximo andar e a Corrida de Aprendizagem ser abortada (perdida). 3. Certifique-se que o plugue J4 esteja desconectado da MLBII. Este procedimento evitar que a OCSS envie comandos para a RCB antes do momento desejado. 4. Use a URM na funo (M, 2, 4, 1) para realizar a Corrida de Aprendizagem. Siga os avisos mostrados na URM. O primeiro "display" indicar:
to start learn-run press GO ON

Traduo: - Para iniciar a Corrida de Aprendizagem pressione GO ON.

5. Pressione a tecla GO ON. O "display" indicar:


Estimated NTSD zone length=1170

Traduo: - Comprimento estimado da zona de NTSD = 1170.

Baseado no valor do parmetro do perfil de Movimento "ACCELERA NTSD", mostrada a distncia requerida a partir do nivelamento do andar terminal em que 1LS/2LS tm que operar. Este valor variar conforme a obra; 1170 aqui mostrado como exemplo. Este valor no igual ao comprimento em que os magnetos so cortados quando instalados, ou melhor, o comprimento dinmico que deve ser medido durante a corrida de aprendizagem.
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DATA : 15/05/03 PG. 16 DE 2 REVISO : 0

6. Pressione GO ON novamente. O display indicar:


switch back to normal

Traduo: - Coloque a chave de volta para normal.

7. Coloque a chave na caixa ERO de volta a posio NOR. O display comear a mostrar o progresso do carro, conforme ele se movimenta no passadio.
d af : 00 DOWN BFL A : xxxx L : xxxx

Traduo: - DOWN BFL - Descer at a primeira parada.

O carro se movimentar em direo de descida, em baixa velocidade, em direo 1 parada (inferior) at a desativao do sensor DIS. Neste instante o carro far reverso da direo e se movimentar ao longo de todo o passadio na direo da ltima parada (superior); e estacionar quando o sensor UIS for desativado. Quando a corrida se completar, o "display" indicar:
af : xx FINISHED HW Length : xxxxxx

Traduo: - FINISHED - Terminado - HW Length - Comprimento do passadio

valor real mostrado variar conforme a obra. 8. Pressione SHIFT-ENTER. O "display" mostrar:
- af : 13 INACTIVE A : 02168 L : 002288

Aps uma frao de segundo, o "display" mudar mais uma vez para mostrar:
Learn finished successfully

Traduo: - Corrida de Aprendizagem completada com sucesso.

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DATA : 15/05/03 PG. 17 DE 2 REVISO : 0

3.9) OTIMIZAO DO FATOR DE ESCALA Agora que o passadio foi oficialmente medido, ns podemos confirmar a acuracidade do fator de escala. 1. Coloque o carro em inspeo no topo do carro. 2. Escolha, aleatoriamente, dois andares adjacentes e mea a distncia entre as soleiras (medida em mm). 3. Use a Tabela de Andares na URM, funo (M, 2, 4, 2) para checar a distncia medida entre os dois andares escolhidos que foi obtida durante a corrida de aprendizagem. Pressione GO ON at voc ter lido o valor de cada um dos dois andares.
DV : 0000 DA : 0000 AV : 0000 PS : 0000

4. Subtraia o valor PS da parada inferior do valor PS da parada imediatamente superior. O resultado deve ser igual ao valor medido no Passo 2 (com a trena). Se o valor for diferente, ento a RATED RPM ainda no est correta. 5. Usando a frmula abaixo, calcule o valor correto da RATED RPM. RATED RPM (novo) = distncia da tabela de andares x RATED RPM (atual) distncia medida Nota: Se as distncias medida e real estiverem dentro de 5% de tolerncia, no h necessidade se efetuar este clculo. 6. Insira este novo valor na MLB, parmetro MOTOR RATED RPM. 7. Efetue outra Corrida de Aprendizagem. 3.10) Parmetros Contadores de Tempo de Porta da MLB - Descrio: ( MLB Door Timer Parameters) Existem cinco diferentes contadores de tempo disponveis para portas frontais e portas opostas. Suas funes e valores default variaro dependendo do tipo de porta selecionado. Todos os valores de contadores de tm que ser multiplicados por 100 mseg (ex.: 8 = 800 mseg). SPEED e no Drive, parmetro

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DATA : 15/05/03 PG. 18 DE 2 REVISO : 0

Operadores OVL, 6970 a Reator (Tipo 1) F TIMEOUT 1 / R TIMEOUT 1- Desopera o rel REV conforme o tempo de retardo selecionado a fim de se conseguir uma reverso suave de porta. Default = 2 (200 mseg) F TIMEOUT 2 / R TIMEOUT 2 - NO USADO F TIMEOUT 3 / R TIMEOUT 3 - NO USADO F TIMEOUT 4 / R TIMEOUT 4 - NO USADO F TIMEOUT 5 / R TIMEOUT 5 - NO USADO Operador 6970 a Resistncia (Tipo 2) F TIMEOUT 1 / R TIMEOUT 1 - Desopera o rel DDC quando estiver ocorrido 3/4 do fechamento das portas. Default = 8 (800 mseg) F TIMEOUT 2 / R TIMEOUT 2 -Retarda a operao do rel DDO tempo especificado a fim de se reverses suaves de porta. Default = 5 (500 mseg) por um conseguir

F TIMEOUT 3 / R TIMEOUT 3 - Retarda a operao do rel DL por um tempo especificado a fim de se conseguir reverses suaves de porta. Default = 5 (500 mseg) F TIMEOUT 4 / R TIMEOUT 4 Desopera o rel DDO quando estiver ocorrido 3/4 da abertura das portas. Default = 8 (800 mseg) Desopera o rel DL no momento em que as portas comeam a abrir, a fim de se obter a acelerao das portas at a velocidade total. Default = 5 (500 mseg)

F TIMEOUT 5 / R TIMEOUT 5 -

Operador 7300 AC (Tipo 3) F TIMEOUT 1 / R TIMEOUT 1 - Desopera o rel DOCP no momento em as portas comeam a abrir. Default = 2 (200 mseg) F TIMEOUT 2 / R TIMEOUT 2 - NO USADO F TIMEOUT 3 / R TIMEOUT 3 - NO USADO F TIMEOUT 4 / R TIMEOUT 4 - NO USADO F TIMEOUT 5 / R TIMEOUT 5 - NO USADO
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DATA : 15/05/03 PG. 19 DE 2 REVISO : 0

Operador O (AC) F TIMEOUT 1 / R TIMEOUT 1 Desopera DST aps as portas completarem a sua abertura. Default = 1 (100 mseg) Desopera DST aps as portas completarem o seu fechamento. Default = 1 (100 mseg) NO USADO NO USADO NO USADO

F TIMEOUT 2 / R TIMEOUT 2 F TIMEOUT 3 / R TIMEOUT 3 F TIMEOUT 4 / R TIMEOUT 4 F TIMEOUT 5 / R TIMEOUT 5 -

Operadores GAL (MOH, MOM, MOD) e QL (Tipo 5) No usados no Brasil Portas Manuais (Tipo 6) F TIMEOUT 1 / R TIMEOUT 1 F TIMEOUT 2 / R TIMEOUT 2 F TIMEOUT 3 / R TIMEOUT 3 F TIMEOUT 4 / R TIMEOUT 4 F TIMEOUT 5 / R TIMEOUT 5 NO USADO NO USADO NO USADO NO USADO NO USADO

Operadores 9550T / 9550CC (Tipo 9) F TIMEOUT 1 / R TIMEOUT 1 F TIMEOUT 2 / R TIMEOUT 2 O rel DO desopera em DFO. Retardo na desenergizao do rel DC em DFC (programar para 255 a fim de manter o rel DC energizado em DFC). NO USADO NO USADO NO USADO

F TIMEOUT 3 / R TIMEOUT 3 F TIMEOUT 4 / R TIMEOUT 4 F TIMEOUT 5 / R TIMEOUT 5 -

Operador Discreto DO 2000 (Tipo 10) F TIMEOUT 1 / R TIMEOUT 1 F TIMEOUT 2 / R TIMEOUT 2 F TIMEOUT 3 / R TIMEOUT 3 F TIMEOUT 4 / R TIMEOUT 4 F TIMEOUT 5 / R TIMEOUT 5 NO USADO NO USADO NO USADO NO USADO NO USADO

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DATA : 15/05/03 PG. 20 DE 2 REVISO : 0

Door Cam Protect (Proteo de Rampa de Porta) Usado para portas manuais com rampa retrtil. Valores incrementados em quantidades de 100 mseg. Caso as portas estejam fechadas e exista demanda de corrida, a rampa retrtil ser retrada. Se o sinal DFC no ficar alto, a rampa ficar operando e desoperando a uma razo determinada por este parmetro. Por exemplo, se este parmetro estiver programado para 20 (2 segundos), a rampa retrair por 2 segundos e ento desatuar por 2 segundos, ficando atuando e desatando indefinidamente, at que os trincos de porta estejam todos fechados. Esta operao completamente independente de DTC que controlado pela OCSS que faz com que as portas (e subseqentemente a rampa) se reciclem. E335M DORSIG INV (Inverso dos Sinais de Porta para E335M) Prov a opo de inverso dos sinais de porta DCL, RDCL, DOL, e RDOL que normalmente so ativados com sinal baixo, e ADS que normalmente ativado com sinal alto. Esta inverso pode ser desejvel quando reutilizarmos operadores de portas existentes que fornecem sinais com lgica incorreta. Se o sinal foi ou no invertido, isto no afeta a maneira que o sinal mostrado na tela da URM. Letras Maisculas ainda significam que o sinal est ativo e letras minsculas significam sinal inativo, no importando se a entrada do sinal est alto ou baixo. Cada um dos 5 sinais so representados pelos valores mostrados a seguir. Para inverter mais de um sinal, adicione seus valores juntos e insira este nmero. Por exemplo, para inverter DCL e ADS, 1 + 16 = 17. Ento um valor 17 seria inserido neste parmetro. NOTA: Uma falha na inverso adequada de ADS (quando o operador de portas usar este sinal) causar uma falha no CIO CHECK (verificao de CIO) no incio de uma corrida e o carro entrar em shutdown. 1 = DCL invertido 2 = RDCL invertido 4 = DOL invertido 8 = RDOL invertido 16 = ADS invertido FDOOR TYPE ( Tipos de Operadores de Porta Frontal) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 = = = = = = = = = = = DCSS com Comunicao Serial Operador OVL, Operador 6970 a reator Operador 6970A a resistncia Operador 7300 AC Operador O (AC) Operador GAL (MOH, MOM, MOD) e Operador QL Portas Manuais (no carro e nos andares) No usado No usado Operador 9550T / 9550CC Operador DO2000 (discreto)

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DATA : 15/05/03 PG. 21 DE 2 REVISO : 0

RDOOR TYPE ( Tipos de Operadores de Porta Oposta) Os mesmos tipos de FDOOR TYPE, porm para portas opostas. F DED DLY AT DFC Retardo antes de desoperar o rel DC aps as portas estarem fechadas e o carro estacionado. Incrementos em quantidades de 100mseg. Com programao 0,esta caracterstica ser desabilitada e manter DC operado aps as portas estarem fechadas. Com programao 255, o rel DC desoperar 25,5 segundos aps ocorrer DFC. Esta caracterstica no se aplica para Operadores de Porta do tipo 6. MAX DOOR SAG CNT Parmetro usado somente para Operadores GAL e QL (Tipo 5) que no usado no Brasil R DED DLY AT DFC Mesma definio de F DED DLY AT DFC porm para Portas Opostas. FRONT CGL OPTION Ativa a lgica para a operao dos contatos de porta via solenide. O software controla o rel CGLR, que energiza o solenide CGL para destravar a porta do carro e/ou desenergiza o solenide CGL para travar a porta do carro. 0 = Desabilitado 1-150 = Software coloca um de 0,1 a 15,0 segundos antes de desenergizar o solenide quando ocorrer DFO, a fim de se evitar superaquecimento. 151-254 = 15,0 segundos de retardo antes de desenergizar o solenide CGL. 255 = Solenide sempre energizado em DFO. REAR CGL OPTION Conforme descrito acima, porm para Portas Opostas. 3.11) PROCEDIMENTOS DE AJUSTE DE DESACELERAO NOS TERMINAIS 1. Certifique-se que os magnetos 1LS / 2LS esto corretamente instalados e que os seus comprimentos correspondem s dimenses mostradas na tabela 8. O comprimento mostrado nesta tabela medido desde o magneto DZ (primeira /ltima parada) at o final do magneto 1LS / 2LS.

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DATA : 15/05/03 PG. 22 DE 2 REVISO : 0

2. Programe o parmetro max# NTSD faults para 0 (M, 2, 3, 1) para evitar que ocorra shutdown durante este teste. (Cada teste de NTSD conta um erro, portanto quando este valor ultrapassado, a MLB paralisar o funcionamento do carro e voc ter que fazer um POR, desligar e religar a chave geral, para continuar o teste). 3. Verifique se ACCELERA NTSD est programado para 1500, NTSD PERCENT est programado para97, e se NTSD COMP DISTAN est programado para o valor adequado que est descrito na Tabela 8. NTSD cutoff, agora, deve estar programado para 60. NOTA: [(Vel norm) (ntsd %)]2 = ma 2(ntsd acc) Tabela 8 - Comprimentos dos Magnetos CAR SPEED
Velocidade do Carro (mm/seg) 508 762 1016 1270 1524 1778 2032

NTSD Comp Distan


Distncia de Compensao de NTSD (mm) 41 66 142 193 295 346 396

1LS Length
Comprim. de 1LS (mm) 121 273 485 758 1092 1487 1942

2LS Length
Comprim. de 2LS (mm) 254 330 559 788 143 1473 1829

4. Desplugue o conector P4 na RCBII. Isto remove o carro do grupo e permite o controle exclusivamente com a URM. Conecte a URM na MLBII. 5. Movimente o carro para o meio do passadio usando o comando Gtn na tela (M, 2, 1, 2). Atravs da URM (M, 2, 2, 4), desabilite o Ponto de Controle de Parada (Stop Control Point), pressionando SHIFT-ENTER quando for mostrado Stop Cont. P. Pressione GO ON at aparecer NTSD Static, desabilitando-o da mesma forma. O teste inicial ser feito somente com o Check DINMICO habilitado. 6. Movimente o carro at a primeira parada usando o comando GT0. O carro far uma desacelerao temporizada e ir parar. Observe a localizao do carro em relao ao andar. desejvel que o carro estacione to nivelado quanto possvel, porm ele TEM que parar na zona de porta. Se o carro estacionar abaixo do andar, aumente o valor de NTSD COMP DISTAN na mesma quantidade ultrapassada(em mm). Se o carro estacionar acima do andar, diminua o valor de NTSD COMP DISTAN na mesma quantidade faltante(em mm). Se o valor de NTSD COMP DIST tiver sido decrescido para 0 e ainda o carro parar muito alto, o parmetro ACCELERA NTSD ou o parmetro do drive RESPONSE podem ter que ser suavemente diminudos. Por outro lado, ACCELERA NTSD e/ou RESPONSE podem ter que ser AUMENTADOS para evitar que o carro passe do andar.

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DATA : 15/05/03 PG. 23 DE 2 REVISO : 0

7. Repita os passos 5 e 6, ajustando repetidamente NTSD COMP DISTAN at o carro parar adequadamente. Isto completa o teste DINMICO. Voc agora tem um valor para NTSD COMP DISTAN que nunca mais poder ser mudado. 8. Procure a tabela de andares - floor table (M, 2, 1, 6). Pressione SHIFT-ON para que as posies aprendidas de 1LS e 2LS sejam mostradas. Escreva estes valores; estas so as distncias ATUAIS dos nveis dos andares terminais em que 1LS e 2LS tm que operar. 9. Coloque o carro em inspeo na Casa Mquinas. Entre na segunda tela da Corrida de Aprendizagem pressionando M, 2, 4, 1, e depois GO ON. Para que este procedimento seja realizado, as portas tm que estar fechadas e a rampa retrtil da porta tem que estar levantada (caso as portas sejam manuais). O comprimento estimado da zona de NTSD (Estimated NTSD zone length) ser mostrado na tela da URM. Grave (anote) este nmero. Pressione MODULE para abortar a Corrida de Aprendizagem. Atravs do passo 8 voc conhece os comprimentos ATUAIS. O Comprimento Requerido (REQUIRED LENGTH) e o Comprimento Atual (ACTUAL LENGTH) tm que ser iguais e talvez seja necessrio adicionar/cortar o magneto existente. Se o comprimento atual do magneto for menor que o comprimento requerido, adicione um pedao de magneto no final do magneto existente para torn-los iguais. Se o comprimento atual do magneto for maior que o comprimento requerido, corte a quantidade necessria no final do magneto existente para torn-los iguais. Faa este procedimento para ambos os magnetos 1LS e 2LS. Remova o carro de modo inspeo na casa de mquinas. 10. Movimente o carro para a terceira parada usando o comando GT2. Atravs da URM, funo M, 2, 2, 4, Desabilite o Ponto de Controle de Parada (Stop Control Point). Pressione GO ON at encontrar NTSD Dynam, desabilitando-o em seguida. O teste final ser feito somente com o Check ESTTICO habilitado. 11. Movimente o carro para a primeira parada usando o comando GT0. O carro far uma desacelerao temporizada e ir parar. Observe a localizao do carro em relao ao andar. O carro deve parar no mesmo lugar que ele estacionou durante o Teste DINMICO (diferena de poucos milmetros). Continue adicionando/cortando os magnetos , conforme a necessidade. 12. Repita os passos 10 e 11 at que os resultados sejam aceitveis. 13. Faa outra Corrida de Aprendizagem (Learn Run), M, 2, 4, 1) a fim de armazenar os novos comprimentos dos magnetos na tabela de andares. Aps completada a corrida de aprendizagem, novamente verifique os comprimentos ATUAIS dos magnetos conforme descrito no passo 10 e compare com os comprimentos REQUERIDOS obtidos no passo11. Eles devem ter comprimentos praticamente iguais (diferena de poucos milmetros).

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DATA : 15/05/03 PG. 24 DE 2 REVISO : 0

14. Programe o parmetro max# NTSD faults novamente para 3. 15. Diminua o valor de NTSD cutoff (Parmetro de Instalao da MLB) em quantidades de 10, at ocorrerem interferncias nas corridas normais prximo aos andares terminais. Quando as interferncias ocorrerem, aumente o valor em quantidades de 1 at que as interferncias parem, adicionando em seguida 5. Este procedimento tem se mostrado confivel ao se efetuar este ajuste. 16. Quando o teste estiver terminado, reconecte o plugue P4 na RCB. Os comprimentos de 1LS e 2LS mostrados aqui so medidos da marca de alinhamento do nvel do andar at a ponta inicial do magneto. Estes no so os comprimentos mostrados na tabela de andares. 3.12) TESTE DE SOBREVELOCIDADE 1. Coloque o carro em CHC e DDO, ativando as chaves do painel de teste do controle. 2. Coloque o carro o mais prximo possvel da primeira parada, usando o comando GT1 na URM. 3. Mude o parmetro do drive CAR R MM/S e o parmetro da MLB VELOCITY NORMAL para o valor de acionamento da Chave de Sobrevelocidade, localizada no Limitador de Velocidade. 4. Usando, agora, a frmula abaixo, que j nos familiar, encontre o novo valor para RATED RPM. RATED RPM(novo) = RATED RPM(antigo) CAR R MM/S(antigo) x CAR R MM/S(novo)

Mude RATED RPM no drive e MOTOR SPEED na MLBII para este novo valor. Fazendo isto, ns nos asseguramos que se a chave de sobrevelocidade no atuar, o carro seguir um perfil normal de velocidade/acelerao at o andar alvo. Mudando-se ambos, RATED RPM e CAR R MM/S, e utilizando a frmula da pgina anterior, ns mantivemos o fator de escala correto, e consequentemente, devemos esperar que o carro faa uma corrida normal, porm mais rpido. 5. Movimente o carro atravs das chaves CCTL e CCBL. Se a chave de sobrevelocidade no atuar, repita os passos 2, 3, e 4, aumentando o valor de CAR R MM/S e VELOCITY NORMAL conforme a necessidade. 6. Para a atuao do Limitador de Velocidade, coloque o carro bem prximo da ltima parada e repita os passos 3 e 4, usando o valor da velocidade de acionamento do limitador de velocidade ao invs da chave de sobrevelocidade.

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DATA : 15/05/03 PG. 25 DE 2 REVISO : 0

7. Para obras com velocidade maiores ou iguais a 1750mm/s, pode ser necessrio diminuirmos o valor de enfraquecimento do campo no drive (W FLD A) para que consigamos sobrevelocidade. Tambm, aumentando-se suavemente a corrente da armadura (RAT ARM A) e a voltagem da armadura (RAT ARM V), evitaremos que o regulador de corrente do drive paralise o drive. Estes mtodos devem ser utilizados com o mximo CUIDADO. Quando o teste estiver terminado, retorne todos os parmetros aos seus valores originais. 3.13) Teste do Pra-choque (Buffer Test) 1. Desplugue o conector P4 da RCBII. 2. Movimente o carro para a primeira parada usando o comando GT2. 3. Desabilite os parmetros STOP CONT. P (Ponto de Controle de Parada),NTSD Dynam (NTSD Dinmico), e NTSD Static (NTSD Esttico) atravs da URM, funo M, 2, 2, 4. 4. Movimente o carro para a primeira parada usando o comando GT0. 5. Reconecte o plugue P4 na RCBII. Nota: Caso os pra-choques instalados sejam do tipo MOLA, no mova o carro at eles na velocidade de contrato. Pra-choques a mola so testados em velocidade de Inspeo 3.14) RENIVELAMENTO COM PORTAS ABERTAS 1. A OCSS tem que estar conectada na MCSS. 2. Habilite CHC no painel de teste. 3. O renivelamento tem que ser habilitado com o parmetro Enable RE-LEVEL NY = 1. 4. Movimente o carro para a zona de renivelamento abrindo o freio mecanicamente ou usando o modo ERO. As portas tm que permanecer abertas durante o procedimento (remova energia das portas). Certifique-se de que ningum pode caminhar em direo ao carro enquanto este procedimento estiver sendo realizado. 5. O carro deve renivelar. 6. Remova o fio de JF-10 (2LV).

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DATA : 15/05/03 PG. 26 DE 2 REVISO : 0

7. Movimente o carro para fora da zona de nivelamento. 8. O carro no deve renivelar. 3.15) VERIFICAO DA OPERAO SC 1. Desconecte a OCSS. 2. Mude VELOC PROFILE 2 (Perfil de Velocidade 2) para 610mm/s. 3. Mude VELOC PROFILE 3 (Perfil de Velocidade 3) para 650mm/s. 4. Selecione o Perfil 2 (Profile 2) no menu de comando (seqncia M-2-1-2-GO ON at localizar MGru2). 5. Faa uma chamada e o LED na MLBII deve permanecer aceso. 6. Selecione o Perfil 3 (Profile 3) no menu de comando (seqncia M-2-1-2-GO ON at localizar MGru3). 7. Faa uma chamada e o LED na MLBII deve apagar. 8. Retorne para o Perfil Normal - Normal Profile - (MGru1).

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