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La nica Facultad de la Pedro Ruiz Gallo, las dems son escuelas Menores
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MOVIMIENTO DE TIERRAS
CAMINOS I
CAMINOS 1
INTRODUCCION
MOVIMIENTO DE TIERRAS
> Se entiende por Movimiento de Tierra al conjunto de actuaciones a realizarse en un terreno para la ejecucin de una obra, que producen las modificaciones necesarias del terreno hasta llegar al nivel de la subrasante.
INTRODUCCION
> El termino incluye el desmonte, desbroce, excavacin de la carretera y drenaje, excavacin para obras de fabricas terraplenes materiales de prestamos transporte adicional explanacin con maquinas, escarificacin de la explanacin pedraplenes acondicionado de carreteras y todos los trabajos de preparacin del cimiento para carreteras, pistas o ferrocarriles. Este conjunto de actuaciones puede realizarse en forma manual o en forma mecnica.
CANTIDAD Y COSTO
> La cantidad y el costo del movimiento de tierra se calculan en funcin del metro cbico de excavacin y su situacin original tomando como base las notas de secciones transversales de las medidas de campo.
MAQUINARIA
> Los trabajos de explanacin modernos se ejecutan con equipos mecnicos que incluye Palas Excavadoras, Tractores, Compactadores, Retroexcavadora Niveladoras, Camiones, entre otros.
DISEO
> La parte mas importante, para lograr un buen movimiento de tierra, es la de diseo. Esta comprende los perfiles, reas y volmenes del trazado que van a ser cortados o rellenados
Caminos I
Una carretera es una infraestructura de transporte adicionada dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de va, con el propsito de permitir la circulacin de vehculos de manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.
FINALIDAD
> El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera, estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuracin geomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al mximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integracin en su entorno, la armona o esttica, la economa y la elasticidad.
DG 2001
> Los aspectos tratados en este documento son tanto normativos como de recomendacin general. Abarca exclusivamente temas geomtricos, relativos al diseo de carreteras en reas rurales. > Este Manual no es un texto de estudio, ni tampoco puede sustituir la experiencia y el buen criterio que debe ser parte integral del arte de la ingeniera.
DG 2001
> > > > > Captulo 1.0. SISTEMAS Y CLASIFICACIN DE CARRETERAS EN EL PER Captulo 2.0. CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO Captulo 3.0. GEOMETRA DE LA SECCIN TRANSVERSAL Captulo 4.0. DISEO GEOMTRICO EN PLANTA Y PERFIL Captulo 5.0. DISEO GEOMTRICO DE INTERSECCIONES
CAMINOS I DG 2001
VELOCIDAD DE DISEO
> La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.
CAMINOS I
EXCEPCIONES
> Las normas no sern consideradas inflexibles y podrn hacerse excepciones empleando caractersticas por debajo de las especificadas, con la condicin de obtener autorizacin del MTC, siempre que la velocidad directriz no disminuya ms del 20%.
CONSIDERACIONES DE DISEO
> Los tramos excesivamente extensos en tangente, convenientes para las vas frreas, no son deseables para las carreteras
CONSIDERACIONES DE DISEO
> Las consideraciones de apariencia de la carretera y de orientacin del conductor recomiendan que, en la medida de lo posible, las curvas circulares estn dotadas de curvas de transicin
CRITERIOS DE DISEO
No son deseables dos curvas sucesivas en el mismo sentido cuando entre ellas existe un tramo en tangente.
CONSIDERACIONES DE DISEO
> Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual tangente y curvas se suceden armnicamente.
CURVAS CIRCULARES
RADIOS MINIMOS
TRANSICION DE PERALTE
> La variacin del peralte requiere una longitud mnima, de forma que no se supere un determinado valor mximo de la inclinacin que cualquier borde de la calzada tenga con relacin a la del eje del giro del peralte.
SOBREANCHO
CURVAS DE TRANSICION
> Las curvas de transicin tienen por objeto evitar las discontinuidades en la curvatura del trazo, por lo que, en su diseo debern ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y esttica que el resto de los elementos del trazado.
CONSIDERACIONES DE DISEO
> La Rasante en relacin a la Orografia. > En terreno Plano
En terreno plano, la rasante estar sobre el terreno, por razones de drenaje, salvo casos especiales.
> En terrenos Ondulados
En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante seguir las inflexiones del terreno, sin perder de vista las limitaciones impuestas por la esttica, visibilidad y seguridad.
CONSIDERACIONES DISEO
> Resulta desde todo punto de vista deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que presente variaciones graduales de los lineamientos, compatibles con la categora de la carretera y la topografa del terreno.
CONSIDERACIONES DE DISEO
> Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica, podrn estar presentes en el trazado si resultan indispensables. Sin embargo, la forma y oportunidad de su aplicacin sern las que determinen la calidad y apariencia de la carretera terminada
CONSIDERACIONES DE DISEO
> Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas por una alineacin corta), debern ser evitadas toda vez que sea posible.
CONSIDERACIONES DISEO
> En pendientes que superan la longitud crtica establecida como deseable para la categora de carretera en proyecto, se deber analizar la factibilidad de incluir carriles para trnsito lento.
CURVAS VERTICALES
> Necesidad de Curvas Verticales > Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1%, para carreteras con pavimento de tipo superior y de 2% para las dems.
CURVAS VERTICALES
CURVAS CONCAVAS
PENDIENTES MAXIMA
> > Seccin 201 : Desbroce y Limpieza Seccin 202 : Demolicin y Remocin Seccin 205 : Excavacin para Explanaciones Seccin 206 : Remocin de Derrumbes Seccin 210 : Terraplenes Seccin 211 : Pedraplenes Seccin 220 : Mejoramiento de Suelos a Nivel de Subrasante >
EL DISEO GEOMTRICO TRANSVERSAL: Consiste en la ubicacin y dimensionamiento de los elementos que forman la carretera, y cuantificar los volmenes de corte y/o relleno
> > > > > 1. Calcular los elementos de la seccin transversal 2. Identificar el tipo de seccin transversal. 3. Determinar el Ancho de Banca. 4. Calcular el rea de la seccin transversal. 5. Cuantificar el volumen de tierra - Cubicacin
CHAFLAN: Tanto derecho como izquierdo son puntos de interseccin entre el talud y el perfil natural del terreno.
TALUD EN CORTE: Inclinacion dada para el terreno natural para lograr que sea estable una vez cortado. Se expresa en proporcion horizontal: vertical (H:V). Ejemplo: Un talud 1.0:2.0 indica que para cada 1.0 m horizontales se asciendo 2m verticales
CUNETA: Corresponde a una obra de drenaje propia de una via, sirve para manejar las aguas proveniente de las laderas altas y ruedan y ruedan hacia la via por el talud de corte.
EXPLANACION: Distancia horizontal media entre 2 chaflanes, representa el ancho total del movimiento de tierra, corte y relleno, en una seccion transversal determinada.
CALZADA: Es la distancia entre borde derecho y borde izquierdo de la via, definida por la suma de los carriles mas bermas.
CARRIL: Lugar de la viapor donde viajan los vehiculos, una via puede tener uno o mas carriles en cada sentido.
BERMA: Franja lateral, exterior de los carriles, se usan para incrementar el nivel de seguridad en la maniobra.
COTA ROJA (CR): Corresponde a la cota de diseo de la sobresaliente del eje. COTA NEGRA (CN): Corrresponde a la cota natural del terreno sobre el eje.
B = Ancho de banca o plataforma. Y = Cota de trabajo al eje. T = Pendiente de los taludes. Xd, Yd = Posicin del chafln derecho con respecto al eje de la va y a la banca. Xi, Yi, = Posicin del chafln izquierdo con respecto al eje de la va y a la banca. Xd = Distancia horizontal desde el eje de la va al chafln derecho. Xi = Distancia horizontal desde el eje de la va al chafln izquierdo. Yd = Altura del chafln derecho con respecto a la banca.. Yi = Altura del chafln izquierdo con respecto a la banca.
PRISMOIDE
> El prismoide es un slido geomtrico limitado en los extremos por las caras laterales paralelas correspondientes a las secciones transversales; y lateralmente por los planos de los taludes, el plano de la banca y la superficie
V = Volumen del prismoide (m3). A1 = rea de la seccin transversal extrema inicial (m2). A2 = rea de la seccin transversal extrema final (m2). Am = rea de la seccin media (m2). Es aquella seccin situada exactamente a L/2. Am se obtiene con la frmula de las reas medias. Este mtodo supone que el rea de la seccin media es igual al promedio aritmtico entre A1 y A2.
REEMPLAZANDO
PIRAMOIDE:
Cuando una de las secciones tiende a Cero, el volumen se calcula como un pirmoide:
> Entre la seccin 2-2 y la seccin 3-3: > Volumen de corte = Tronco de pirmoide = > Volumen de terrapln = Pirmoide =
EJERCICIO:
Un tramo de una carretera secundaria de 30 metros de longitud y 10 metros de ancho de banca, tiene los chaflanes que se presentan a continuacin:
CHAFLANES:
Cartera de Cubicacin
ESTABLECIMIENTO DE RUTAS
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
> El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos, > tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera > que sea posible. > En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas > horizontales y el de la velocidad directriz. > Esta ltima, a su vez, controla la distancia de visibilidad. > El trazado en planta de un tramo se compondr de la adecuada combinacin de los > siguientes elementos: recta, curva circular y curva de transicin.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
PERFIL LONGITUDINAL
> El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie de rectas > enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. > Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del > Kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y negativas las > que producen una prdida de cota.
El perfil longitudinal est controlado principalmente por: Categora del Camino Velocidad de Diseo Topografa Alineamiento Horizontal Distancias de Visibilidad Seguridad Drenaje Costos de Construccin Valores Estticos.
PERFIL LONGITUDINAL
DISEO GEOMETRICO
DISEO GEOMETRICO VERTICAL
SECCIONES TRANSVERSALES
> DEFINICION: > La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical > normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones > de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y > su relacin con el terreno natural.
La mayora de los proyectos desarrollados por la Ingeniera Civil , van de la mano con la seguridad y medio ambiente , hoy en da dichas obras se desarrollan con ayuda de equipos de maquinaria pesada. En muchos proyectos, de acuerdo con el tipo del mismo y el estado del terreno se usaran equipos imprescindibles para realizar las operaciones que ameriten el trabajo. Maquinaria usada en el movimiento de tierras: Motoniveladora. Mototralla. Retroexcavadora. Pala excavadora. Bulldozer. Cargador de ruedas o Payloader.
MOTONIVELADORA. Tambin conocida por el nombre ingls grader. Se utiliza para mezclar los terrenos, para darles una granulometra uniforme. Puede utilizarse para peinar y escarificar taludes y abrir cunetas.
MOTOTRALLA. Son mquinas sobre neumticos integradas por un tractor (Chuto) y un vagn (tralla), conocida tambin por su nombre ingls scraper. Estas mquinas se utilizan para cortar capas uniformes de terrenos de una consistencia suave, abriendo la cuchilla que se encuentra en la parte frontal del vagn.
RETROEXCAVADORA. Estos equipos se utilizan excavar zanjas. Para remover tierra suelta y cargarla en vehculos de transporte, como camiones. Son generalmente articuladas para permitir maniobras en un espacio reducido. Tienen la ventaja de poder excavar por debajo de la cota del piso.
PALA EXCAVADORA. Existen varios tipos: por su forma de locomocin pueden clasificarse en excavadoras sobre orugas, o sobre neumticos o llantas. Las excavadoras ms potentes son como las de las fotos, giratorias sobre ruedas. Las mquinas giratorias tambin se pueden desplazar sobre orugas, con lo cual pueden aumentar substancialmente su potencia, tambin se incrementa su versatilidad para desplazarse por terrenos abruptos.
BULLDOZER. Su funcin es remover material a poca profundidad y arrastrar hacia otro lado a distancias cortas. Se usa adems para para empujar o halar unidades de carga o de compactacin. Se le adaptan deferentes elementos como un gancho trasero Ripper que sirve para escarificar el terreno.
RODILLO VIBROCOMPACTADOR. Utilizado para compactar material granular luego que la motoniveladora la ha extendido, el tambor vibra para el proceso de compactacin.
Durante la construccin de una carretera podemos definir diversas etapas por la cuales pasa el terreno hasta llegar a un pavimento perfectamente asfaltado, aqu daremos nfasis en lo que es el proceso de cortes y rellenos
Despus del trabajo en oficina y ya teniendo los planos para el trazado de se procede al trabajo en campo, se lleva maquinaria, personal y equipos en campo
Paso N 2: *Seguidamente el rea de Topografia de la obra tuvo que realizar el trazo y replanteo de la va en campo, es decir puso estacas que indicaban el eje de la va con sus progresivas y adems dejo estacas en las zonas de cortes y rellenos
Paso N 3: Por su parte el rea de control de calidad de obra realizo inspecciones alrededores del proyecto para ubicar canteras, las inspecciones lo hicieron por medio visual y por medio de calicatas
Paso N 4: Al obtener los resultados de los ensayos de laboratorio de los materiales de la cantera y notar que cumplen con las especificaciones de calidad que indica el expediente tcnico y que dicha cantera tiene buena potencia de explotacin de material, es que se decide explotarla para as utilizarla en los rellenos
Paso N 5: Una vez que topografa le dejo marcado en campo el eje de va y sus bordes , es que entro el rea de operaciones de la obra con la limpieza y desbroce del Top-soil (material sobre la superficie) en el rea de terreno donde se va a ejecutar la va
Paso N 6: Al terminar la actividad de limpieza y desbroce lo primero que se empieza a trabajar son las zonas de corte, pero antes el rea de Topografia ha tenido que marcar en campo los puntos donde se realizaron los cortes
Paso N 7: Los cortes lo realizamos tractores que sirven para cortar y acumular material de corte para su posterior eliminacin y/o acopio
Paso N 8: La conformacin de taludes de los cortes lo realizamos con las excavadoras, y con las mismas excavadoras realizamos los carguos de material con los volquetes para su traslado a una zona de acopio de material
Paso N 9: El rea de Topografia de obra tuvo que estar controlando constantemente los niveles de corte, hasta llegar al nivel de subrasante, esto con la finalidad de que no existan sobre cortes y por ende posteriores rellenos no deseados
Paso N 10: Una vez que se llego casi al nivel de subrasante en las zonas de corte, el rea de Topografia emplantillo los puntos de subrasante, la motoniveladora paso y refino los niveles, luego paso el cisterna de agua regando el rea a compactar y finalmente paso el rodillo neumtico que compacto el nivel de subrasante en las zonas de corte
vez que se termino de compactar la capa de subrasante en las zonas de corte, es que el rea de calidad realizo pruebas de densidad de campo para as comprobar que el grado de compactacin de la capa sea mayor a la que indica las especificaciones tcnicas, una vez aprobado la capa significa que ya esta lista para recibir las capas estructurales del pavimento
control de calidad de obra realizo ensayos de mecnica de suelos al material de los cortes, y despus de los resultados de los ensayos se determino que dicho material (puzolana) poda combinarse con el material de cantera y despus de realizar dicha combinacin el material resultante se iba a utilizar como material para la conformacin de los rellenos
Despus de acumular el material (puzolana) proveniente de los cortes, se comenz a realizar arroceras para luego llenarlas de agua y posteriormente batirlos con el cargador frontal para as humedecer y homogeneizar el material
Paso
13:
Despus de tener en el mismo acopio el material proveniente de los cortes (puzolana) y el material proveniente de cantera, ambos con una humedad determinada, se procedi al mezclado y posterior batido de dichos materiales con cargador frontal en una proporcin de 50%50%, dicha proporcin fue dada por el rea de control de calidad de la obra, despus de homogeneizar ambos materiales se procedi al carguo del material y se procedi a enviarlos a las zonas de rellenos con los volquetes
Paso N 14:
Paso N 15: Como ya se tuvo material acumulado para los rellenos es que iniciamos la conformacin de terraplenes en las zonas donde haba rellenos, para ello se tuvo que realizar primeramente la limpieza y desbroce y llegar a un terreno de fundacin firme aprobado por el rea de control de calidad
Seguidamente al ya tener el rea de fundacin liberada en las zonas de relleno, es que se procede a descargar material de relleno con los volquetes, una vez descargado el material es que entra la motoniveladora a conformar la capa de relleno
Paso
16:
Paso N 17: El rea de Topografia esta presente durante la conformacin de los niveles de todas las capas de relleno, una vez que los topgrafos ponen plantillas (guas), la motoniveladora entra a refinar la capa de relleno
Paso N 18: Una vez que la motoniveladora haiga concluido su trabajo de refinar la capa, entra el cisterna de agua para humedecer la capa, seguidamente entran los rodillos neumticos que se encargan de compactar la capa
vez que se termino de compactar la capa de relleno, el rea de calidad realiza pruebas de densidad de campo para as aprobar la capa, una vez aprobado la capa se vuelve a realizar el mismo proceso (Paso 15, 16, 17 y 18), todo esto se realiza hasta que se llegue al nivel de subrasante del terrapln (zonas de relleno) y este mismo empalma con el nivel de subrasante de las zonas de corte