Você está na página 1de 43

Localizao dos sensores do Sistema de Controle do Motor

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Unidade injetora Sensor de presso, ar de admisso Sensor de temperatura, ar de admisso Sensor do volante do motor Sensor de temperatura, lquido de arrefecimento Sensor da rvore de comando de vlvulas

Cdigos de informao
Observar a diferena entre Cdigos de falha e Cdigos de informao . Os cdigos de informao so fornecidos quando o boto de diagnstico no painel de instrumentos pressionado e uma determinada funo est ativa, por exemplo, piloto automtico na posio ON ou o pedal da embreagem pressionado. Assim que o pedal for liberado, o cdigo de informao desaparece. Um cdigo de informao no indica uma falha, apenas mostra que um sinal est ativo. Uma exceo o cdigo de informao 41 que, alm de teste de freio no realizado tambm indica contato do interruptor danificado, pedal do freio. Se, aps realizar o teste de freio, o cdigo de informao 41 estiver ativo, mantendo o pedal de freio pressionado, ser possvel ler que contato de freio est ativo. (Ver cdigos de informao 42 e 43). Observar que o piloto automtico no funciona antes que o teste de freio tenha sido realizado.

Cdigos de informao
41 Teste de freio no realizado ou contato do interruptor danificado, pedal de freio 42 Sinal da luz de freio ativo 43 Contato do interruptor, pedal de freio ativo 44 Contato da marcha lenta do pedal do acelerador ativo (pedal do acelerador pressionado) 45 Contato do interruptor do pedal da embreagem ativo (pedal de embreagem pressionado) 46 Sinal do freio de estacionamento ativo Seletor de marchas na posio neutra (veculos com Geartronic) 47 Sinal de segurana ativo 51 Piloto automtico na posio ON 52 Piloto automtico, posio SET ativada 53 Piloto automtico na posio ONcom RESUME ativado 61 Sinal do ABS, freio motor ativo 62 Comunicao com Geartronic 63 Sinal do VPS ativo (unidade de controle na posio de programao)

MID 128, Unidade de controle do motor, cdigos de falha


Localizao dos sensores do Sistema de Controle do Motor Cdigos de informao ID no.: MID: PID: SID: FMI: Um nico nmero para cada cdigo de falha. Message Identification Description (Identifica o grupo funo). Parameter Identification Description (Identifica o componente) Subsystem Identification Description (Identifica o subcomponente em um grupo funo). Failure Mode Identifier (identifica o tipo de falha) Designaes de acordo com padro SAE ID no. 101 MID 128 PID 91 SID **** FMI 3 Cdigos passageiros 11 Descrio e comentrios do cdigo de falha Sensor do pedal do acelerador (7065), tenso de sada muito alta. Cdigos de falha 11 e 12 - Sensor do pedal do acelerador e contato da marcha lenta Sensor do pedal do acelerador (7065), tenso de sada muito baixa. Cdigos de falha 11 e 12 - Sensor do pedal do acelerador e contato da marcha lenta Contato da marcha lenta (7065) aberto durante a acelerao. O cdigo de falha ativado quando a falha encontrada e o motor est funcionando. Cdigos de falha 11 e 12 - Sensor do pedal do acelerador e contato da marcha lenta Contato da marcha lenta (7065) fechado quando na posio de marcha lenta. Cdigos de falha 11 e 12 - Sensor do pedal do acelerador e contato da marcha lenta Sinal de velocidade (7052) 700/701/702, tenso de sada muito alta. Cdigo de falha 13 - Sinal de velocidade

102

128

91

****

11

103

128

91

****

11

11+12

104

128

91

****

12

12

106

128

84

****

13

Designaes de acordo com padro SAE ID no. 107 MID 128 PID 84 SID **** FMI 4 Cdigos passageiros 13 Descrio e comentrios do cdigo de falha Sinal de velocidade (7052) 700/701/702, tenso de sada muito baixa. Cdigo de falha 13 - Sinal de velocidade Sinal de velocidade (7052) 700/701/702, no conectado. Cdigo de falha 13 - Sinal de velocidade Sinal de velocidade (7052) 700/701/702, interferncia de alta freqncia. Cdigo de falha 13 - Sinal de velocidade Unidade de controle (9070), alimentao de tenso contnua. Cdigo de falha 14 Rel de alimentao, unidade de controle Unidade de controle (9070), falha de hardware. Cdigo de falha 21 Unidade de controle, falha interna Unidade de controle (9070), falha de software. Cdigo de falha 22 Unidade de controle, falha de programao Temperatura do lquido de arrefecimento (756B), acima de 103C. 23 Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento (756B), tenso de sada muito alta. Cdigo de falha 23 Sensor de temperatura, lquido de arrefecimento Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento (756B), tenso de sada muito baixa. Cdigo de falha 23 Sensor de temperatura, lquido de arrefecimento Temperatura do ar de carga (7067). 24 Sensor de temperatura do ar de carga (7067), tenso de sada muito

108

128

84

****

13

109

128

84

****

13

128

128

****

251

11

14

126

128

****

254

11

21

127

128

****

253

11

22

129

128

110

****

130

128

110

****

131

128

110

****

23

133 134

128 128

105 105

**** ****

0 5

Designaes de acordo com padro SAE ID no. MID PID SID FMI Cdigos passageiros Descrio e comentrios do cdigo de falha alta. Cdigo de falha 24 Sensor de temperatura, ar de admisso 135 128 105 **** 4 24 Sensor de temperatura do ar de carga (7067), tenso de sada muito baixa. Cdigo de falha 24 Sensor de temperatura, ar de admisso Sensor de presso do ar de carga (7066), tenso de sada muito alta. Cdigo de falha 25 Sensor de presso, ar de admisso Sensor de presso do ar de carga (7066), tenso de sada muito baixa. Cdigo de falha 25 Sensor de presso, ar de admisso Sensor de presso do ar de carga (7066), tenso de alimentao incorreta. Cdigo de falha 25 Sensor de presso, ar de admisso Sensor da rvore de comando de vlvulas (753B), faltando o sinal. O cdigo de falha ativado quando a falha encontrada e o motor est funcionando. Cdigo de falha 26 Sensor da rvore de comando de vlvulas Sensor da rvore de comando de vlvulas (753B), interferncia de alta freqncia O cdigo de falha ativado quando a falha encontrada e o motor est funcionando. Cdigo de falha 26 Sensor da rvore de comando de vlvulas Sensor do volante do motor (736A), falha de sincronizao. O cdigo de falha ativado quando a falha encontrada e o motor est funcionando. Cdigo de falha 26 Sensor da rvore de comando de vlvulas Cdigo de falha 27 Sensor do volante do motor Sensor da rvore de comando de

137

128

106

****

25

138

128

106

****

25

140

128

106

****

11

25

112

128

****

21

26

144

128

****

21

26

111

128

****

21+22

11

26+27

113

128

****

21+22

11

26+27

Designaes de acordo com padro SAE ID no. MID PID SID FMI Cdigos passageiros Descrio e comentrios do cdigo de falha vlvulas (753B), falha de sincronizao. O cdigo de falha ativado quando a falha encontrada e o motor est funcionando. Cdigo de falha 26 Sensor da rvore de comando de vlvulas Cdigo de falha 27 Sensor do volante do motor 110 128 **** 22 2 27 Sensor do volante do motor (753A), faltando o sinal. O cdigo de falha ativado quando a falha encontrada e o motor est funcionando. Cdigo de falha 27 Sensor do volante do motor Unidade injetora, cilindro 1(6072), falha eltrica. O cdigo de falha ativado quando a falha encontrada e o motor est funcionando. Cdigos de falha 31-36, unidade injetora Unidade injetora, cilindro 1(6072), falha de balanceamento dos cilindros. Cdigos de falha 31-36, unidade injetora Unidade injetora, cilindro 2(6072), falha eltrica. O cdigo de falha ativado quando a falha encontrada e o motor est funcionando. Cdigos de falha 31-36, unidade injetora Unidade injetora, cilindro 2(6072), falha de balanceamento dos cilindros. Cdigos de falha 31-36, unidade injetora Unidade injetora, cilindro 3(6072), falha eltrica. O cdigo de falha ativado quando a falha encontrada e o motor est funcionando. Cdigos de falha 31-36, unidade injetora

114

128

****

31

115

128

****

31

116

128

****

32

117

128

****

32

118

128

****

33

Designaes de acordo com padro SAE ID no. 119 MID 128 PID **** SID 3 FMI 7 Cdigos passageiros 33 Descrio e comentrios do cdigo de falha Unidade injetora, cilindro 3(6072), falha de balanceamento dos cilindros. Cdigos de falha 31-36, unidade injetora Unidade injetora, cilindro 4(6072), falha eltrica. O cdigo de falha ativado quando a falha encontrada e o motor est funcionando. Cdigos de falha 31-36, unidade injetora Unidade injetora, cilindro 4(6072), falha de balanceamento dos cilindros. Cdigos de falha 31-36, unidade injetora Unidade injetora, cilindro 5(6072), falha eltrica. O cdigo de falha ativado quando a falha encontrada e o motor est funcionando. Cdigos de falha 31-36, unidade injetora Unidade injetora, cilindro 5(6072), falha de balanceamento dos cilindros. Cdigos de falha 31-36, unidade injetora Unidade injetora, cilindro 6(6072), falha eltrica. O cdigo de falha ativado quando a falha encontrada e o motor est funcionando. Cdigos de falha 31-36, unidade injetora Unidade injetora, cilindro 6(6072), falha de balanceamento dos cilindros. Cdigos de falha 31-36, unidade injetora

120

128

****

34

121

128

****

34

122

128

****

35

123

128

****

35

124

128

****

36

125

128

****

36

Cdigos de falha 11 e 12 - Sensor do pedal do acelerador e contato da marcha lenta

Interruptor de posio da marcha lenta..... Interruptor de posio da marcha lenta GT..... Interruptor "Kick-down" GT..... Padro.....

= Contato da marcha lenta, pedal do acelerador = Contato da marcha lenta, pedal do acelerador, Geartronic = Contato "Kick-down", Geartronic = Caixas de mudanas manual

O diagrama na esquerda mostra a faixa normal de tenso e a posio correta de ativao para o contato da marcha lenta em um veculo com uma caixa de mudanas manual. Quando o pedal do acelerador est na posio de marcha lenta, a tenso do sensor do pedal do acelerador no deve exceder 0,65 V, para que as condies para frenagem com freio motor sejam cumpridas. Mesmo a 0,66 V h um risco de o freio motor no ser ativado. O diagrama na direita mostra a faixa normal de tenso e a posio correta de ativao para o contato da marcha lenta em um veculo com uma caixa de mudanas Geartronic. Veculos com caixas de mudanas Geartronic tm tambm dois contatos extras, um contato da marcha lenta e um contato do "kick-down".

Comentrios sobre o cdigo de falha 11, Sensor do pedal do acelerador


Observar que o pedal do acelerador controla outras funes que podem parar de funcionar mesmo que o pedal do acelerador no gere um cdigo de falha. Por exemplo, as funes do ATR e do VEB, e tambm a regulagem do regulador de potncia de sada so interrompidas se o pedal do acelerador no retornar para a sua posio correta de marcha lenta. As funes do ATR e do VEB no podem, desta forma, operar e a regulagem da potncia de sada pode tornar-se instvel prxima da marcha lenta. Quando o pedal do acelerador no retorna para a sua posio de marcha lenta, isto considerado pela unidade de controle visto que a acelerao e o motor so controlados atravs do diagrama do pedal do acelerador.

Interruptor de posio da marcha lenta.....

= Contato da marcha lenta, pedal do acelerador

O diagrama da esquerda mostra os nveis de tenso que geram o cdigo de falha 11. O cdigo de falha gerado tanto para uma tenso muito alta quanto para uma tenso muito baixa. O diagrama na direita mostra o tamanho da janela dentro da qual o contato da marcha lenta ser ativado normalmente. Se o contato for ativado na faixa baixa ou no ativado na faixa alta ser gerado o cdigo de falha 12. Se o cdigo de falha for registrado, a unidade de controle no realizar a verificao do componente a no ser que o motor seja reiniciado.

OK.....

= Correto Marcha lenta.....

= Marcha lenta

Limp home.....

= Regulagem de emergncia

Os diagramas 1-5 mostram algumas situaes possveis e quais os cdigos de falha que so registrados. Diagrama 1. O pedal do acelerador e a funo do contato da marcha lenta sem falhas. Nenhum cdigo de falha registrado j que os pr-requisitos foram satisfeitos e o motor funciona normalmente quando em marcha lenta e quando utiliza o acelerador. Diagrama 2. O diagrama mostra a situao quando o interruptor da marcha lenta est sempre aberto e indica a posio de marcha lenta independentemente da posio do pedal do acelerador. O pedal do acelerador funciona corretamente e fornece o valor correto. Nesta situao, onde o interruptor da marcha lenta e o sensor do pedal do acelerador fornecem valores diferentes, a unidade de controle seleciona sempre o valor mais baixo. Neste caso, a unidade de controle seleciona a informao do interruptor da marcha lenta, o que significa que o motor pode somente funcionar em marcha lenta. O cdigo de falha 12 ser registrado j que o interruptor da marcha lenta no atinge a sua janela. O cdigo de falha 11 tambm ser registrado, j que a unidade de controle no pode determinar com certeza se o interruptor da marcha lenta ou o sensor do pedal do acelerador est incorreto. Diagrama 3. O diagrama mostra a situao onde o interruptor da marcha lenta est sempre fechado. O

motor funciona normalmente, mas o cdigo de falha 12 ser registrado j que o interruptor da marcha lenta no atinge a sua janela. Diagrama 4. Esta a situao onde o sensor do pedal do acelerador parou de funcionar e indica posio de marcha lenta independentemente da posio do pedal. O interruptor da marcha lenta fornece valores corretos, mas como na situao em 2, a unidade de controle selecionar o valor mais baixo, que o valor do sensor do pedal do acelerador. O motor pode funcionar somente em marcha lenta e o cdigo de falha 12 registrado j que o interruptor da marcha lenta est fechado abaixo de sua janela. Diagrama 5. Neste caso, o sensor do pedal do acelerador est danificado mas o interruptor da marcha lenta fornece valores corretos. A unidade de controle, nesta situao, permite que o veculo funcione utilizando a regulagem de emergncia limp home. Atravs disto significa que quando a unidade de controle receber um sinal do interruptor da marcha lenta que o pedal do acelerador est sendo pressionado, a mesma gera o mesmo valor que para a acelerao de 70%, at que o pedal seja completamente liberado para a posio de marcha lenta. O cdigo de falha 11 ser registrado j que o sinal de sada do sensor do pedal do acelerador encontra-se fora do valor permitido.

Combustvel..... =

O diagrama mostra o grfico do pedal do acelerador. As vrias % dos valores mostram o sinal eltrico de sada do sensor quando o pedal do acelerador pressionado. As linhas angulares no diagrama mostram como o motor reage quando a carga muda para uma determinada posio do pedal do acelerador. Quando a carga do motor aumenta, a rotao do motor diminui. Quando a rotao do motor diminui, a unidade de controle aumentar a quantidade de combustvel de modo que acompanhe a linha angular que corresponde ao sinal de sada do pedal do acelerador. No diagrama, os seguintes limites so registrados: y y y y Marcha lenta (limite esquerdo) Torque mximo (limite superior) Rotao mxima do motor (limite direito) Rotao mnima do motor (limite inferior)

Quando a unidade de controle utiliza a regulagem de emergncia, porque o pedal do acelerador est danificado, utilizado o mesmo valor que para a posio de 70% do pedal do acelerador. Isso fornecido se o sensor da marcha lenta estiver correto e se o pedal do acelerador estiver pressionado. O aumento da acelerao de 0% a 70% leva aproximadamente 1 segundo. A razo da escolha de 70% para garantir que o torque mximo do motor possa ser obtido. Quando o pedal do acelerador liberado, a acelerao retorna a 0%. Nota! Observar que com a unidade de controle na posio de emergncia (acelerao de 70%), o motor descarregado atingir aproximadamente 1900 rpm quando o pedal do acelerador for pressionado.

Combustvel..... =

O diagrama mostra o grfico do pedal do acelerador para unidades de controle a partir do e incluindo o P/N 8148335. A unidade de controle foi introduzida em 1994. Como pode ser visto no diagrama, a linha limite da rotao mxima do motor diminui para 1600 rpm quando a unidade de controle utiliza a regulagem de emergncia. A linha anteriormente utilizada de 70% no mais utilizada, e a unidade de controle tentar fornecer 100%, mas naturalmente ser parada pelo novo limite de rotao mxima do motor.

Cdigo de falha 13 - Sinal de velocidade

A unidade de controle pode controlar o sinal de velocidade do tacgrafo de duas maneiras diferentes: y y Controle do nvel de tenso Controle da freqncia

Nota! Mesmo se o cdigo de falha foi registrado, a unidade de controle continuar a verificar constantemente o sinal de velocidade. Se o sinal voltar ao normal, a unidade de controle o utilizar novamente.

Controle do nvel de tenso


O tacgrafo envia um sinal para a unidade de controle. O sinal na forma de uma onda quadrada (um trem de pulso) com um nvel alto de aproximadamente 8 V e com um nvel baixo de aproximadamente 0,5 V. Quando o veculo est parado, o sinal pode ser tanto alto quanto baixo dependendo da posio do sensor na roda dentada no eixo de sada da transmisso.

Na posio de repouso, a unidade de controle comea a diagnosticar os nveis de tenso do sinal de velocidade. Durante este diagnstico, a unidade de controle pode avaliar se h uma interrupo ou curtocircuito na conexo massa ou a B+. O diagnstico fornece duas alternativas:

Alternativa 1. Sinal sem falha


O sinal varia em torno de 8 V ou em torno de 0.5 V. Com relao forma do sinal durante a medio com um osciloscpio: O nvel normal da velocidade pretendida; poder ser vista uma amostra da corrente de alimentao de aproximadamente 2 mA que a unidade de controle injeta nos cabos. Com um tacgrafo motmetro esta ser de aproximadamente 1,2 V. A corrente de alimentao conectada durante 400 ms a cada 800 ms. Isto significa que uma onda quadrada sobreposta ser observada no sinal do tacgrafo.

Alternativa 2. Cdigo de falha 13


y y y O nvel de tenso do sinal de 24 V. Indica um curto-circuito B+.. O nvel de tenso do sinal de 0 V. Indica um curto-circuito massa. O sinal idntico ao sinal do circuito de alimentao. Indica uma interrupo.

Verificao da freqncia

O sinal de velocidade do tacgrafo utilizado aps ter sido dividido por 8, o que significa uma filtragem segura do sinal. Se ocorrer uma interferncia de sinal, na forma de um ou dois picos de tenso, o valor da velocidade calculada no ser afetado em um grau muito alto. Para que o cdigo de falha 13 seja registrado, a velocidade dever ultrapassar 460 km/h com um fator K de 6250, ou ultrapassar 230 km/h com um fator K de 12500. Nota! Mesmo se o cdigo de falha foi registrado, a unidade de controle continuar a verificar constantemente o sinal de velocidade. Se o sinal voltar ao normal, a unidade de controle o utilizar novamente.

Comentrios sobre o cdigo de falha 13, sinal de velocidade


J que o sinal de velocidade obtido a partir da sada temporria do tacgrafo, poder haver uma falha no tacgrafo. Um velocmetro correto no garantia de que a unidade de controle recebe o sinal de entrada correto. Se o velocmetro no apresentar uma leitura, o piloto automtico tambm no dever funcionar. Nota! Certificar-se de que os discos de registro do tacgrafo no esto inseridos de modo incorreto!

Cdigo de falha 14 Rel de alimentao, unidade de controle

ECU (Unidade de Controle Eletrnica)..... Ligado = Direto..... Desligado = Atraso.....

Quando a chave de partida (150) girada para a posio de conduo, a unidade de controle faz a conexo massa do rel de alimentao principal (379) para ativar a corrente da unidade de controle. Isto ocorre sem atraso. Quando a chave de partida girada para posio Off, o circuito de aterramento do rel de alimentao na unidade de controle interrompe o circuito de aterramento do rel de alimentao principal, porm com um breve atraso. O atraso ocorre para que a unidade de controle tenha tempo de realizar determinadas operaes antes de ser desligada.

O cdigo de falha 14 registrado se a unidade de controle receber tenso do rel de alimentao principal mesmo que a tenso da chave de partida seja interrompida. Apesar disso, o motor ser desligado, mas o cdigo ativo no poder ser visto. Isto pode ocorrer se o rel de alimentao principal sofrer um emperramento e no puder retornar para a posio de repouso, ou se houver um curto-circuito na instalao eltrica entre o rel e a unidade de controle.

Cdigo de falha 21 Unidade de controle, falha interna

Controle..... =

Operao..... =

Partida.....

No programa da unidade de controle h uma srie de funes de controle diferentes que supervisionam o funcionamento do programa. Este poder funcionar, por exemplo, de tal maneira que um nmero de controle passe atravs das vrias operaes do programa. Quando todas as operaes forem realizadas, o nmero verificado. Se o nmero no foi alterado, est tudo em ordem. Se o nmero foi alterado durante o seu caminho dentro do programa, h uma falha no hardware ou no software e o funcionamento do programa interrompido. A unidade de controle tenta reconfigurar-se e reinicia automaticamente a operao do programa. Nota! Isto se constitui em uma falha grave e se o cdigo de falha 21 for registrado, a unidade de controle deve ser substituda.

Cdigo de falha 22 Unidade de controle, falha de programao

Uma verificao numrica realizada quando, por exemplo, o programa do VSP utilizado para alterar determinados parmetros do cliente. Esta uma maneira rpida e simples da unidade de controle testar se qualquer um dos nmeros na numerao programada est incorreto. O exemplo no diagrama mostra a contagem do nmero 1, que somado em cada fileira. A soma de cada fileira ento totalizada para formar uma soma de verificao, neste caso 81. Esta soma de verificao comparada com a soma de verificao calculada antecipadamente. Se qualquer nmero dentro da numerao programada estiver incor reto, este poder ser apresentado quando a soma de verificao dos nmeros programados no estiver de acordo com a soma de verificao calculada. Se a falha aparecer na programao do VPS, a razo pode ser um problema de comunicao entre o computador e a unidade de controle. Verificar as conexes e tentar novamente. Nota! Se o cdigo de falha 22 for registrado sem que qualquer tipo de programao seja realizada, a falha grave e a unidade de controle deve ser substituda

Cdigo de falha 23 Sensor de temperatura, lquido de arrefecimento

A verificao do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento realizada para observar se os valores esto fora da faixa normal de trabalho. Se for este o caso, ser registrado o cdigo de falha 23. A faixa normal de trabalho do sensor est entre -40C e +150C. O diagrama mostra quais as tenses que registram o cdigo de falha 23. Nota! Mesmo se o cdigo de falha foi registrado, a unidade de controle continuar a verificar constantemente o sinal do sensor. Se o sinal voltar ao normal, a unidade de controle o utilizar novamente. Nota! O motor possui dois sensores para as temperaturas do lquido de arrefecimento. O sensor (756B) que fornece os sinais para a unidade de controle est instalado no lado esquerdo do cabeote. O sensor (756) do indicador de temperatura no painel de instrumentos est localizado no alojamento do termostato. A sua nica tarefa fornecer sinais para o indicador de temperatura.

O efeito da temperatura do lquido de arrefecimento

A temperatura do lquido de arrefecimento pode, em alguns casos, afetar a quantidade de combustvel injetado. No diagrama, so apresentados quatro casos diferentes. A Temperaturas normais. Em temperaturas normais, no ocorre mudana na quantidade de combustvel. B Baixas temperaturas. Em temperaturas muito baixas, ocorre uma certa reduo na quantidade de combustvel. A reduo realizada para compensar o teor maior de energia do combustvel frio por volume de unidade. C Altas temperaturas. Em temperaturas acima de +103 C, ocorrem dois fatos: 1. A lmpada de advertncia para alta temperatura do lquido de arrefecimento ativada. Nota! A advertncia encontrada somente nos caminhes FH uma vez que a lmpada controlada pelo sensor de temperatura 756B atravs da unidade de controle. Nos caminhes FL, a lmpada de advertncia est conectada ao sensor de

temperatura 756 e no est conectada atravs da unidade de controle. 2. A unidade de controle reduz a quantidade de combustvel injetada. Isto ocorre passo a passo at que em +107 C atinja o seu mnimo de aproximadamente 50%. Esta reduo acontece para proteger o motor de superaquecimento. Isto gravado como um cdigo de falha na unidade de controle, porm s pode ser lido com um computador de diagnstico. D Temperaturas incorretas Se o sensor de temperatura apresentar valores que estejam fora da temperatura normal de trabalho, ser registrado o cdigo de falha 23 e, ao mesmo tempo, a unidade de controle reduzir a quantidade de combustvel em aproximadamente 10%.

Comentrios sobre o cdigo de falha 23


Observar que os caminhes FL no possuem controles para a lmpada de advertncia de alta temperatura do lquido de arrefecimento! A lmpada no est sincronizada com a reduo da quantidade de combustvel atravs da unidade de controle, o que significa que o motor pode reduzir a quantidade de combustvel em aproximadamente 50% sem obter qualquer indicao. A seguir, h uma lista de exemplos que podem provocar altas temperaturas do lquido de arrefecimento sem registrar um cdigo de falha: y y y y y y y Sensor incorreto (mas que ainda se encontra dentro da faixa normal de trabalho). Nvel baixo do lquido de arrefecimento. Lquido de arrefecimento com impurezas. Obstruo externa ou interna do sistema de arrefecimento. Falha no termostato (ou termostato incorreto). Capacidade insuficiente do ventilador (ventilador incorreto ou danificado). Falha na bomba do lquido de arrefecimento.

Cdigo de falha 24 Sensor de temperatura, ar de admisso

A verificao do sensor de temperatura do ar de admisso realizada para observar se os seus valores esto fora da faixa normal de trabalho. Se for este o caso, ser registrado o cdigo de falha 24. A faixa normal de trabalho do sensor est entre -40C e +150C. O diagrama mostra quais as tenses que registram o cdigo de falha 24. Nota! Mesmo se o cdigo de falha foi registrado, a unidade de controle continuar a verificar constantemente o sinal do sensor. Se o sinal voltar ao normal, a unidade de controle o utilizar novamente.

Comentrios sobre o cdigo de falha 24


Observar que a lmpada CHECK ENGINE no acende na temperatura de 91C, como est incorretamente especificado na Informao de Servio Sistema de controle do motor D12A. Temperaturas do ar de admisso abaixo de +150C no geram qualquer indicao, mesmo se estiverem anormalmente altas.

A seguir, h uma lista de exemplos que podem provocar altas temperaturas do ar de admisso: y y y Intercooler obstrudo. Regulador AT emperrado. Presso dos gases de escape muito alta durante a frenagem usando o freio motor.

Cdigo de falha 24 Sensor de temperatura, ar de admisso

A verificao do sensor de temperatura do ar de admisso realizada para observar se os seus valores esto fora da faixa normal de trabalho. Se for este o caso, ser registrado o cdigo de falha 24. A faixa normal de trabalho do sensor est entre -40C e +150C. O diagrama mostra quais as tenses que registram o cdigo de falha 24. Nota! Mesmo se o cdigo de falha foi registrado, a unidade de controle continuar a verificar constantemente o sinal do sensor. Se o sinal voltar ao normal, a unidade de controle o utilizar novamente.

Comentrios sobre o cdigo de falha 24


Observar que a lmpada CHECK ENGINE no acende na temperatura de 91C, como est incorretamente especificado na Informao de Servio Sistema de controle do motor D12A. Temperaturas do ar de admisso abaixo de +150C no geram qualquer indicao, mesmo se estiverem anormalmente altas.

A seguir, h uma lista de exemplos que podem provocar altas temperaturas do ar de admisso: y y y Intercooler obstrudo. Regulador AT emperrado. Presso dos gases de escape muito alta durante a frenagem usando o freio motor.

Cdigo de falha 25 Sensor de presso, ar de admisso

A unidade de controle pode verificar o sinal do sensor de presso do ar de admisso de duas maneiras diferentes: y y Verificao da tenso do sinal Verificao do sinal de alimentao

Nota! Se o cdigo de falha 25 for registrado, a potncia do motor ser reduzida em aproximadamente 40%. Mesmo se o cdigo de falha foi registrado, a unidade de controle continuar a verificar constantemente o sinal do sensor. Se o sinal voltar ao normal, a unidade de controle o utilizar novamente.

Verificao da tenso do sinal


A verificao do sinal do sensor realizada para observar se os seus valores esto fora da faixa normal de trabalho. Se for este o caso, ser registrado o cdigo de falha 25. A faixa normal de trabalho do sensor est entre 48 kPa e 270 kPa. O diagrama mostra em quais tenses que o cdigo de falha 25 registrado. A unidade de controle realiza esta verificao contanto que a rotao do motor esteja abaixo de 1000 rpm.

Verificao da tenso de alimentao

A unidade de controle pode at verificar a tenso de alimentao do sensor de presso do ar de carga. Se a tenso estiver fora dos valores limites como mostrado no diagrama, ser registrado o cdigo de falha 25.

Comentrios sobre o cdigo de falha 25


Com exceo das falhas simplesmente eltricas, os problemas sem registro de cdigos de falha podem ser: y y y Corroso nas conexes da instalao eltrica no sensor. Falhas nos componentes que no podem ser identificadas por qualquer outro mtodo a no ser atravs da comparao com valores em vigor e aceitveis. Sinal de sada com falhas do sensor de presso, (mas que ainda est dentro da faixa normal de trabalho). O sinal de sada do sensor produz um valor muito baixo em altas presses do ar de admisso.

Cdigo de falha 26 Sensor da rvore de comando de vlvulas


A unidade de controle pode verificar o sinal do sensor da rvore de comando de vlvulas de trs maneiras diferentes: y y y Sincronizao Intensidade do sinal Interferncia de freqncia

Quando o cdigo de falha 26 for registrado, a unidade de controle tentar utilizar o sinal do sensor da rvore de comando de vlvulas quatro vezes. Se a iniciativa no for bem sucedida, a unidade de controle no utilizar ou verificar o sinal at a prxima partida do motor.

Sincronizao

A unidade de controle verifica se os pulsos de sincronizao que representam os seis cilindros esto sempre dentro da janela que gerada pelo sinal do sensor dos dentes do volante do motor.

Se um sinal da rvore de comando de vlvulas estiver fora desta janela, so registrados os cdigos de falha 26 e 27. Tanto o cdigo de falha 26 do sinal do sensor da rvore de comando de vlvulas quanto o cdigo de falha 27 do sinal do sensor do volante do motor so registrados j que a unidade de controle no pode determinar com certeza quais os sinais que no esto sincronizados. Para evitar que o pulso de identificao do cilindro 1 seja interpretado com uma falha de sincronizao, qualquer possvel falha de sincronizao deve ocor rer mais de 12 vezes de uma s vez antes que os cdigos de falha 26 e 27 sejam registrados.

Intensidade do sinal

Se estiver faltando o sinal do sensor da rvore de comando de vlvulas, registrado o cdigo de falha 26.

Interferncia de alta freqncia

A verificao de interferncia de alta freqncia pela unidade de controle realizada fazendose a medio da distncia entre os dentes da roda dentada da rvore de comando de vlvulas. T1 a distncia entre os dentes de dois cilindros. T2 a distncia entre o dente de um cilindro e o dente de identificao do cilindro 1. T3 a distncia entre o dente de identificao do cilindro 1 e um dente comum do cilindro 1. A distncia T1 utilizada para calcular a rotao do motor. (Em operao normal, o sinal do sensor do volante do motor utilizado como um sinal de rotao do motor, mas o sinal do sensor da rvore de comando de vlvulas pode ser utilizado como reserva se o sinal do volante do motor faltar.) Se a distncia T1 indicar que a rotao do motor est acima de 4000 rpm, registrado o cdigo de falha 26. Observar que so necessrias pelo menos 7 indicaes de uma s vez para que o cdigo de falha seja registrado.

Comentrios sobre o cdigo de falha 26


Quando os cdigos de falha 26 e 27 so registrados devido a uma falha de sincronizao, a causa provvel o fato do sinal do sensor da rvore de comando de vlvulas no estar dentro do seu intervalo do dente do sinal do volante do motor ou que a intensidade do sinal muito grande ou muito fraca. A seguir, h uma lista de algumas causas provveis:

y y y y y y

Regulagem incorreta da distncia entre o sensor da rvore de comando de vlvulas e a roda dentada da rvore de comando de vlvulas. Regulagem incorreta da distncia entre o sensor do volante do motor e o volante do motor. Regulagem incorreta da engrenagem intermediria na transmisso do motor. rvore de comando de vlvulas engatada incorretamente. A roda dentada da rvore de comando de vlvulas foi instalada com a folga do furo no sentido incorreto. Os danos no contorno do volante do motor podem, em casos desfavorveis, gerar sinais que a unidade de controle considera como um dente extra.

Cdigo de falha 27 Sensor do volante do motor

A unidade de controle pode verificar o sinal do sensor do volante do motor atravs da medio da intensidade do sinal. Se estiver faltando o sinal, ser registrado o cdigo de falha 27. Quando o cdigo de falha 27 for registrado, a unidade de controle tentar utilizar o sinal do sensor do volante do motor diversas vezes. Se a iniciativa no for bem sucedida, a unidade de controle no utilizar ou verificar o sinal at a prxima partida do motor. A razo pela qual o cdigo de falha 26 tambm registrado quando o sinal do sensor do volante do motor interrompido ou sofre interferncia que a unidade de controle considera que o sinal do sensor da rvore de comando de vlvulas no est sincronizado, j que o pulso de sincronizao da rvore de comando de vlvulas vem antes que os pulsos de todos os 18 dentes do volante do motor tenham tido tempo de passar. Ver Comentrios sobre o cdigo de falha 26 .

Partida do motor

Os diagramas apresentam as diversas possibilidades do que pode ocorrer durante a partida do motor. A Partida normal Os sensores da rvore de comando de vlvulas e do volante do motor funcionam e apresentam sinais corretos. O ciclo de partida ocorre como mostrado no Diagrama A. O motor de partida gira a rvore de manivelas at que a unidade de controle identifique o cilindro 1. Ocorre a injeo de combustvel e dada a partida no motor. B Partida sem o sinal do sensor da rvore de comando de vlvulas. Quando a unidade de controle percebe que est faltando o sinal do sensor da rvore de comando de vlvulas, esta tenta dar a partida no motor sem o sinal do sensor. A unidade de controle supe a seqncia de injeo e ao mesmo tempo em que ocorre a injeo de combustvel a mesma verifica se a rotao do motor aumenta. O motor utilizar a mesma seqncia de injeo por no mximo 8 rotaes do motor. Se a rotao do motor se mantiver inalterada, a suposio estava incorreta e a unidade de controle tenta novamente com uma nova seqncia de injeo. Aps vrias suposies, a unidade de controle encontra a seqncia correta e dada a partida no motor. C Partida sem o sinal do sensor do volante do motor Quando a unidade de controle percebe que est faltando o sinal do sensor do volante do

motor, esta tenta dar a partida no motor sem o sinal do sensor. A injeo de combustvel ser verificada atravs do sinal do sensor da rvore de comando de vlvulas. O tempo de injeo no to preciso quanto no modo normal. Nota! A unidade de controle tentar, nas alternativas B e C mais uma vez regular o motor como na alternativa A, em determinados casos pode parecer que o motor apresenta uma falha de ignio.

Cdigos de falha 31-36, unidade injetora


A unidade de controle pode verificar a unidade injetora de duas maneiras diferentes: y y Verificao eletrnica Balanceamento dos cilindros

Verificao eletrnica

ECU (Unidade de Controle Eletrnica).....

Cyl.....

= Cilindro

A unidade de controle verifica a unidade injetora com o auxlio de oito transistores. Dois transistores verificam a tenso de alimentao para cada grupo de trs unidades injetoras. Seis transistores so responsveis pela conexo massa de cada unidade injetora respectiva. O diagrama esquerda mostra o diagrama de circuito para os primeiros trs cilindros. Quando a unidade de controle ativa a vlvula de combustvel da unidade injetora no cilindro 1, T+ e T1 so ativados ao mesmo tempo e o circuito ento conectado massa atravs de T1. O grfico superior no diagrama do lado direito mostra a tenso e o grfico inferior, a intensidade da corrente atravs da bobina da vlvula de combustvel. A variao na tenso para -90 V ocorre devido auto-induo na bobina da vlvula de combustvel. Em -90 V, os diodos limitaro a tenso retornando a corrente para T+.

A unidade de controle pode medir o consumo da corrente das unidades injetoras durante a operao e, conseqentemente, observar se alguma vlvula de combustvel ou circuito da instalao eltrica apresenta uma falha eltrica. Esta verificao s pode ser realizada com o motor em funcionamento. Exemplo 1 Diagrama superior esquerdo (Consumo de corrente muito baixo) Para uma interrupo em alguma vlvula de combustvel, a unidade de controle registrar o cdigo de falha para o cilindro. Neste caso, cdigo de falha 32. A unidade de controle no tentar utilizar o cilindro 2 quando o cdigo de falha for registrado. Os outros dois cilindros no mesmo bloco continuaro a funcionar normalmente. Exemplo 2 Diagrama inferior esquerdo (Consumo de corrente muito alto) Se a instalao eltrica de alimentao para as trs unidades injetoras em um bloco apresentar um curto-circuito massa, a unidade de controle registrar cdigos de falha em todos os trs cilindros. Neste caso, os cdigos de falha 31, 32 e 33. A unidade de controle no tentar utilizar os cilindros quando os cdigos de falha forem registrados. Exemplo 3 Diagrama superior direito (Consumo de corrente muito alto)

Para um curto-circuito em alguma bobina das vlvulas de combustvel, a unidade de controle registrar o cdigo de falha para o cilindro. Neste caso, cdigo de falha 33. A unidade de controle no tentar utilizar o cilindro 3 j que o cdigo de falha foi registrado. Os outros dois cilindros no mesmo bloco continuaro a funcionar normalmente. Exemplo 4 Diagrama inferior direito (Consumo de corrente muito alto) Se alguma instalao eltrica para os transistores de aterramento (T1, T2, T3) estiver em curtocircuito massa, a unidade de controle registrar cdigos de falha para todos os trs cilindros. Neste caso, os cdigos de falha 31, 32 e 33. A unidade de controle no tentar utilizar os cilindros quando os cdigos de falha forem registrados. Quando os cdigos de falha forem registrados, a unidade de controle no verificar as unidades injetoras at que tenha novamente sido dada a partida no motor.

Balanceamento dos cilindros

Rotao do volante do motor.....

Tempo de injeo.....

O balanceamento dos cilindros um mtodo que a unidade de controle utiliza para proporcionar uma marcha lenta uniforme ao motor. No balanceamento dos cilindros, a unidade de controle mede a rotao do volante do motor para conferir se todos os cilindros fornecem a mesma acelerao ao volante do motor. Se a acelerao no for uniforme, a unidade de controle compensar cada cilindro respectivo, aumentando ou diminuindo a quantidade de combustvel para o mesmo. Este procedimento realizado aumentando-se ou diminuindo-se o tempo de injeo. O balanceamento da quantidade de combustvel para que todos os cilindros gerem a mesma acelerao, resulta em uma marcha lenta uniforme e regular. O balanceamento dos cilindros somente pode ser realizado quando o motor apresentar uma temperatura operacional e estiver funcionando em marcha lenta. Quando a rotao do motor for aumentada acima da marcha lenta, todos os cilindros recebem uma quantidade de combustvel no balanceada. Quando o motor retorna marcha lenta, injetada a quantidade de combustvel balanceada. Os valores do balanceamento dos cilindros so gravados, porm regulad os cada vez que o motor estiver em uma temperatura operacional e em marcha lenta. Observar que os valores de balanceamento dos cilindros so configurados em zero quando os cdigos de falha da unidade de controle so apagados. Um novo balanceamento dos cilindros exige de 4 a 10 minutos de funcionamento em marcha lenta com o motor em temperatura operacional.

A quantidade de combustvel para o balanceamento dos cilindros possui um limite superior. Quando esta quantidade em algum cilindro no for mais suficiente para compensar o cilindro, registrado o cdigo de falha. No diagrama principal inferior, o cilindro 2 atingiu o seu limite superior e o cdigo de falha 32 foi registrado. Nota! Lembrar que o tempo de injeo que fornece os valores durante o balanceamento dos cilindros. Se todas as unidades injetoras estiverem sem defeito, o tempo em relao quantidade de combustvel praticamente o mesmo para todos os seis cilindros. Deste modo, os valores do balanceamento dos cilindros podem dar a impresso de que se um cilindro especfico possui uma queda na potncia, esta pode ento ser compensada com uma quantidade maior de combustvel. Se, por outro lado, uma unidade injetora apresentar uma falha mecnica ou desgaste anormal, que resulte no aumento do tempo alm do normal para fornecer uma determinada quantidade de combustvel, isto indica que a unidade injetora e no o cilindro que compensado. Uma unidade injetora pode registrar cdigos de falha por dois motivos: 1. A unidade injetora no consegue injetar uma quantidade suficiente de combustvel. 2. A energia da quantidade de combustvel no utilizada no cilindro.

Comentrios sobre os cdigos de falha 31 - 36


Os cdigos de falha podem ser registrados ou por falhas eltricas ou quando o limite superior de compensao para o balanceamento de algum cilindro for ultrapassado. Para determinar se um cdigo de falha foi registrado devido a uma falha eltrica ou balanceamento dos cilindros, o cdigo de falha pode ser apagado e dada a partida no motor novamente. Nota! Observar sempre os cdigos de falha atuais antes de apag-los! Se o cdigo de falha for registrado novamente dentro de alguns segundos, a falha , muito provavelmente, eltrica j que um cdigo de falha provocado por balanceamento dos cilindros necessita entre 4 e 10 minutos para ser registrado. Nota! Lembrar que um contato defeituoso em uma junta ou conexo para uma vlvula de combustvel da unidade injetora, por exemplo, pode gerar um cdigo de falha que no ocor re logo aps a partida do motor. O cdigo de falha registrado quando ocorre uma interferncia e pode, portanto, ser mal interpretado como sendo registrado por balanceamento dos cilindros. Quando os cdigos de falha so registrados por balanceamento dos cilindros, significa que um cilindro fornece uma potncia menor que a dos outros. A causa da perda de potncia nunca pode ser obtida atravs da leitura do cdigo de falha. A seguir, h uma lista de algumas causas possveis: y y y y y y y y Ar no sistema de combustvel. Nenhuma pr-tenso ou uma pr-tenso muito pequena da unidade injetora. Desgaste anormal ou unidade injetora danificada. Vlvulas com regulagem incorreta e/ou com vazamento. Balancim do VEB danificado. Quebra do anel de pisto. Leve emperramento do cilindro. Gases de combusto que entram no canal de combustvel do cabeote.

Danos no volante do motor podem, em alguns casos, provocar os cdigos de falha 31-36. Estes danos podem ser aos intervalos dos dentes danificados, nos quais as bordas no se encontram em um ngulo de 90 em relao ao contorno. Uma folga muito grande na transmisso do motor (engrenagem intermediria regulada incorretamente) pode levar alguns dos cdigos de falha 31-36 a serem registrados.