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04 - Sistemas de hélices aula

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SISTEMAS PROPULSIVOS

Sistemas de hélices
ESAC – CCAer REVISÃO

Propeller Adjustable-pitch propeller

Propeller
The propeller is a rotating airfoil, subject to induced drag, stalls, and other aerodynamic principles that apply to any airfoil. It provides the necessary thrust to pull, or in some cases push, the aircraft through the air.

The engine power is used to rotate the propeller, which in turn generates thrust very similar to the manner in which a wing produces lift.

Thrust produced depends on • the shape of the airfoil • the angle of attack of the propeller blade • and the revolutions per minute (rpm) of the engine
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Figure: EMB120, Brasilia

Propeller Twist • As the blade rotates. . there is a difference in the actual speed of the various portions of the blade • Changing the angle of incidence (pitch) from the hub to the tip to correspond with the speed produces uniform lift throughout the length of the blade 4 Changes in propeller blade angle from hub to tip / Relationship of travel distance and speed of various portions of propeller blade.

•A hélice esta montada no eixo da hélice do mre (turbohélice). atuando para frente.A) •F= força •M= massa •A= aceleração 5 . •A tração (empuxo) é força (f= m. •Fatores aerodinâmicos •Uma aeronave em deslocamento cria uma força de arrasto contrário a esse deslocamento •A força de tração (empuxo) é igual ao arrasto. em vôo nivelado. • ONDE ESTÃO INSTALADAS AS PÁS.•A HÉLICE É FORMADA BÁSICAMENTE POR UM CUBO. •FINALIDADE DA HÉLICE •CRIAR FORÇA PROPULSIVA PELA TRANSFORMAÇÃO DA ROTAÇÃO DO MOTOR (RPM) EM TRAÇÃO (FORÇA PARA CRIAR DESLOCAMENTO) •A hélice esta montada no eixo de manivelas do mcv.

força. a hélice converte essa potência em cavalo.V •V= velocidade da aeronave 6 . POTENCIA É IGUAL A P= F.D •Substituindo t por f. • POTENCIA P = T/t •P = potência •T= trabalho •t= tempo •O trabalho feito pela hélice é igual a força de tração vezes a distância percorrida pela aeronave T= f. D/t •COMO D/t É IGUAL A VELOCIDADE.D teremos: • F= força •T= trabalho •D= distancia •A potencia p= f.O motor fornece potência ao EIXO.

•PASSO GEOMÉTRICO DISTANCIA QUE A HÉLICE DEVE REALMENTE AVANÇAR EM UMA REVOLUÇÃO •PASSO EFETIVO DISTANCIA QUE A HÉLICE REALMENTE AVANÇA EM UMA REVOLUÇÃO •RECUO = PASSO GEOMÉTRICO PASSO EFETIVO 7 . A EFICIÊNCIA DA HÉLICE É DADA PELA LETRA GREGA eta (h). NESSA CONVERSÃO ALGUMA FORÇA É PERDIDA.COMO JÁ VIMOS O MOTOR FORNECE POTÊNCIA AO EIXO. A HÉLICE CONVERTE ESSA POTÊNCIA EM CAVALO. O RECUO DA HÉLICE É DADO PELA DIFERENÇA ENTRE O PASSO GEOMÉTRICO E O PASSO EFETIVO. A EFICIÊNCIA DA HÉLICE VARIA DE 50% A 87% DEPENDENDO DE QUANTO ELA RECUA.FORÇA.

tende a dobrar as pás para frente quando a aeronave é puxada para frente . •FORÇA DE TORÇÃO CENTRÍFUGA – Será sempre maior que a de torção aerodinâmica dessa forma as pás da hélice quando gira tem sempre a tendência de ir para ângulos menores.•FORÇAS QUE ATUAM NA HÉLICE GIRANDO. •FORÇA DE TORÇÃO AERODINÂMICA– Atua no centro de pressão e tende a levar as pás para ângulos maiores. •FORÇA FLEXÃO DE EMPUXO – É causada pelo empuxo. •FORÇA CENTRÍFUGA – Tende a expulsar a pá do •FORÇA DE FLEXÃO DE TORQUE – Causada pelo torque na cubo. tende a dobrar as pás para trás na direção oposta a rotação. 8 . forma de resistência ao ar.

•Linha central da pá – Linha imaginária que divide teoricamente a pá no sentido longitudinal. serve como eixo de rotação p/ mudança de ângulos. •Comprimen to da pá 9 .•Raio da Hélice •Linha básica de referência •Linha básica de referência . •Linha central da pá •Raio da Hélice – É a distância que vai da linha básica de referência á ponta da pá.Linha imaginária que serve de base para determinar as estações da pá. •Comprimento da pá – distância que se estende da face da base da pá até sua ponta.

•Bordo de fuga – Parte mais fina da pá por onde o ar escoa. •FLANCO . •PONTA .É a parte mais afastada da pá e definida como as suas ultimas seis polegadas. • BASE OU RAIZ . •Bordo de ataque – parte mais grossa da pá vai de encontro ao ar quando a hélice gira.É a extremidade de fixação da pá ao cubo da hélice.) 10 . •ESTAÇÕES – medidas a cada seis polegadas a partir do centro do cubo (linha básica de referência. •Corda da pá – Linha imaginária que vai do bordo de ataque até o bordo de fuga.Destina-se a dar resistência a pá. •Costa da pá ou lado da cambra – lado curvado ou arqueado da pá .•PÁ DA HÉLICE •Face da pá – Lado plano da pá.

•b •Ângulo da pá (b) – Formado entre a corda e o plano de rotação. •Ângulo de ataque (a) •Ângulo da pá (b) . •Ângulo de ataque (A) 11 •Ângulo de ataque (a) – Formado entre a corda e o vento relativo do aerofólio da pá.•Corda da pá •ângulo da pá (b) •Corda da pá – linha que vai do bordo de ataque ao bordo de fuga na sua maior extensão.

•Ângulo De Bandeira •Vento relativo •Ângulo Nulo •Ângulo Mínimo •Ângulo Maximo •Ângulo Reverso 12 .

no dorso da pá (cambra). Aerodinamicamente a tração será dada pelo formato da pá e o ângulo de ataque. uma região de depressão. •Movimentos da hélice. •Translação ou trajetória. 13 . lado voltado para o motor. O ângulo de ataque (formado pelo vento relativo e a corda) ao se chocar com o ar causa deflexão criando na face da pá. A pressão maior do lado da face direciona a força para a frente. O ângulo de ataque cria ao mesmo tempo. •Ângulos importantes. •De ataque. uma região de pressão.•OPERAÇÃO DA HÉLICE. •Rotação (RPM). •Da pá.

a onde m = massa e a = aceleração. 14 . Ângulo maior. A massa de ar manipulada por sua vez depende do ângulo da pá (formado pela corda e o plano de rotação da hélice). •RPM maior. Ângulo menor. Quanto maior a aceleração imprimida a massa de ar maior será a sua velocidade . •É através do ângulo da pá que se ajusta a carga da hélice para controlar sua rpm (rotação). Então a tração será dada pela massa de ar manipulada pela hélice vezes a velocidade da esteira de ar produzida pela hélice menos a velocidade da aeronave. menor massa de ar trabalhada .•A tração também é o resultado da massa de ar manipulada. •F = m. maior massa de ar trabalhada . •RPM menor.

TIPOS DE HÉLICE PASSO FIXO PASSO AJUSTÁVEL NO SOLO PASSO CONTROLÁVEL PASSO VARIÁVEL DE DUAS POSIÇÕES PASSO VARIÁVEL E VELOCIDADE CONSTANTE 15 .

 São planejadas para melhor eficiência em uma determinada velocidade de rotação e deslocamento.  Podem ser comparadas a um automóvel de uma única marcha que inicia a corrida com baixo rendimento. aumenta até um ponto limite e depois estabiliza. alcance ou altitude baixas. 16 .HÉLICE DE PASSO FIXO  Hélice que tem seu ângulo (passo) introduzido na sua construção e que não pode ser depois modificado.  São utilizadas em aeronaves de potência. velocidade.

Também são utilizadas em aeronaves de potência. 17 . Para operar em pistas curtas usa ângulo pequeno. velocidade. alcance ou altitude baixas.HÉLICE DE PASSO AJUSTÁVEL NO SOLO Operam como uma hélice de passo fixo. porem seu ângulo pode ser mudado com ela parada atuando especificamente em seus mecanismos . para voos longos ajusta-se o seu ângulo para valores maiores .

HÉLICE DE PASSO VARIÁVEL  O ângulo pode ser modificado em voo. a potencia do motor é outra vez reduzida e o passo ou ângulo da hélice aumenta ocorrendo a redução da RPM.  Na altitude de cruzeiro (estabilização do nível de voo) quando força menor é requerida do que na decolagem e subida.  Na subida a força do motor (torque) é reduzida para potencia de subida o passo ou ângulo da hélice é aumentado e ocorre a redução da RPM. 18 .  Na decolagem o passo ou ângulo da hélice é mantida em mínimo para se obter a máxima RPM.

19 .

que utilizam motores de baixa potência.  A escolha do ângulo é decidida pelo uso normal da Hélice (voo nivelado). simples e de produção bem econômica.•HÉLICE DE PASSO FIXO DE MADEIRA •Características da Hélice de Madeira  Seu ângulo (passo) é determinado na sua construção e não pode ser alterado.  É uma hélice de baixo peso. pequenas.  São utilizadas em aeronaves leves. 20 .

Características de construção da hélice de madeira A hélice de madeira não é construída em uma peça única.  São utilizados de cinco a nove camadas com ¾ de espessura cada uma. 21 . mas por camadas de madeira duras. a nogueira e o carvalho sendo também utilizado o vidoeiro. a cerejeira.  Essas camadas são colocadas com resina a prova d’água e secadas durante aproximadamente uma semana. secas e bem selecionadas. São utilizados o mogno.

Nas pontas das pás são feitos furos para drenagem de água que tende a se acumular por ação de força centrifuga. latão e aço inoxidável. 22 .  O friso é fixado por parafuso de cabeça escareada e soldado.  Um revestimento de tecido é colado nas ultimas 12” a 15” de cada pá e friso de metal é preso na maior parte do bordo de ataque a ponta de cada pá. Material do friso: flandres.•Características da Hélice de Madeira (continuação)  Depois de construída e desbastada com utilização de transferidores e gabaritos de bancadas são feitos os contornos e estabelecidos os ângulos das pás. monel.  O acabamento da madeira é feito com aplicação de camada de verniz claro e impermeável.

porem tem a seção das pás mais finas.METAL São semelhantes na aparência com as de madeira.HÉLICE DE PASSO FIXO . 23 . São amplamente utilizadas na maioria das aeronaves leves.

• Hélice de Metal . São mais leves que as de madeira com custo de manutenção mais baixo.CARACTERISTICAS Foram fabricadas em uma peça única de duralumínio.  Pode-se torcer ligeiramente as pás para modificar seu passo. sendo atualmente utilizado a liga de alumínio anodizado. 24 . Tem mais eficiência de refrigeração pois o passo efetivo é bem próximo ao cubo.

Fixed-pitch propeller In a fixed-pitch propeller. the tachometer is the indicator of engine power. The instrument is color coded. Some tachometers have additional markings to reflect engine and/or propeller limitations. A tachometer is calibrated in hundreds of rpm and gives a direct indication of the engine and propeller rpm. with a green arc denoting the maximum continuous operating rpm. 25 .

•O SISTEMA POSUI: UMA MANETE DE HÉLICE •TODA A FRENTE •POSIÇÃO INTERMEDIÁRIA •TODA RECUADA •RPM (%) DA HÉLICE •MÁX RPM (100% .2200 rpm) •MIN RPM (75% .1650 rpm) •BANDEIRA (corte do motor) GOVERNADOR DE HÉLICE 26 MANETE DE HÉLICE .

A MOLA DE VELOCIDADE AO SER COMPRIMIDA PELA MANETE DE HÉLICE ABAIXA A V. QUE SENTIDA PELO EIXO DO GOVERNADOR COMANDA A SUBIDA DA VÁLVULA PILOTO OBSTRUINDO A PASSAGEM DE ÓLEO. 0 ÓLEO PASSA PELA VÁLVULA SOLENÓIDE DO BATENTE SECUNDÁRIO (CANCELADO) E VAI A VÁLVULA BETA. AUMENTO DE RPM.0 ÓLEO VINDO DO MOTOR PASSA NA BOMBA DO GOVERNADOR. DA VÁLVULA BETA 0 ÓLEO SEGUE PARA O SERVO MECANISMO DA HÉLICE ATRAVÉS DA VÁLVULA 27 PILOTO. ISSO ACARRETA DIMINUIÇÃO DO PASSO. QUANDO A PRESSÃO DE ÓLEO FORNECIDA PELA BOMBA DO GOVERNADOR (DE 0 A 385 PSI) ULTRAPASSA 400 PSI A VÁLVULA DE ALIVIO ATUA. PILOTO PERMITINDO A PASSAGEM DE ÓLEO PARA O SERVOMECANISMO DA HÉLICE. .

Fixed-pitch propeller •MOTORES A HÉLICE • Fabricação de Hélices • HARTZEL • AVIA PROPELLERS • TENESSEE PROPELLERS • HAMILTON (RATIER FIGEAC) • AEROCOMPOSITE • MT-PROPELLERS 28 .

Necessário para todo e qualquer rotor EFEITO HÉLICE 29 .Estático e dinâmico .Balanceamento .

1993. T. W. 1999. Aircraft Engine Design. J. • HOUGHTON. Aerodynamics for Engineering Students. T. 1996. E. et DALEY. HEISER W. 4ed. AIAA Education Series. New York: McGraw-Hill. E. 1982. • MATTINGLY.. • TORENBEEK. P. J. H. D. 1948. Reston: AIAA. 1987.Bibliografia • LOWRY. Theory of Propellers. • MATTINGLY. Elements of Gas Turbine Propulsion. Synthesis of Subsonic Airplane Design. 515p. • THEODORSEN. Delft: Delft University Press. Washington: AIAA. New York: McGraw-Hill. 30 . L. J. H. D. New York: John Wiley & Sons. D. et CARPENTER. 475p. 164p. Performance of Light Aircraft. 582p. 960p.

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